РЕГИСТРАЦИЯ НА XI МЕЖДУНАРОДНЫЙ ЕВРАЗИЙСКИЙ ФОРУМ ТАКСИ ЗАКОНЧЕНА.

Стать спикером


Введите символы с картинки*

* обязательные поля


Введите символы с картинки*

* обязательные поля


Введите символы с картинки*

* обязательные поля

Уважаемые коллеги!
Регистрация на мероприятие закрыта.

Следите за новостями о программе и участниках XI МЕФТ в наших соцсетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info

НОВОСТИ

04.03.2024

В Законодательном Собрании Санкт-Петербурга 1 марта прошло заседание постоянной комиссии по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры под председательством Алексея Цивилёва.

В заседании принял участие директор МЕФТ Александр Басалаев.

Помимо обсуждения текущей ситуации в отрасли такси были представлены предложения ЗакСобрания и Правительства Санкт-Петербурга внести изменения в Федеральный закон № 580-ФЗ. Предложено отменить для самозанятых обязательную регистрацию по месту жительства в регионе осуществления деятельности как условие получения разрешения в качестве перевозчиков легкового такси. Данное предложение направлено на решение проблемы дефицита водителей такси и легализацию рынка.

Отметим, что данное предложение обсуждалось, и было поддержано на межрегиональном Совещании с уполномоченными органами субъектов Российской Федерации, организованного  Общественным институтом развития такси и городской мобильности МЕФТ в Казани 28 сентября 2023 года.

04-03-2024.png
04.03.2024

1 сентября 2023 года вступили в силу федеральный и региональный законы об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси.

Результаты работы отрасли по новым нормам в течение шести месяцев стали темой заседания профильной рабочей группы при комиссии по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры. В нем приняли участие депутаты, представители органов исполнительной власти, таксопарков и водители такси.

Заместитель председателя комитета по транспорту Ренат Ягудин обозначил плюсы действия нового закона. По его словам, регулярные рейды фиксируют уменьшения числа автомобилей, не соответствующих требованиям, и водителей, деятельность которых не оформлена должным образом.

«По состоянию на 29 февраля в реестре легковых такси Санкт-Петербурга содержится более 46 800 автомобилей. Это в два раза больше, чем в аналогичный период прошлого года. По обновлению автопарка динамика тоже положительная – средний возраст автомобиля, который включен в реестр после 1 сентября 2023 года, составляет три года. Средний возраст всех автомобилей в отрасли – менее четырех лет. Растет динамика включения машин в реестр. Если сравнивать январь этого года с январем прошлого, то она увеличилась на 100 процентов», – сказал Ренат Ягудин.

Одновременно чиновник отметил и рост количества перевозчиков. Сегодня их число составляет 1688. Это превышает на пять процентов показатели начала осени прошлого года. Впервые разрешения на работу такси получили 210 самозанятых. В планах – создание государственной информационной системы «Такси Санкт-Петербурга», ее запуск планируется до конца 2024 года.

А вот представители таксомоторной отрасли не поддержали тезис о росте количества перевозчиков. По их оценке, большое число водителей ушли из такси после вступления в силу нового закона. Компенсацией может стать привлечение самозанятых, в том числе из других регионов. Сейчас этому препятствует законодательство – самозанятым можно работать в такси только в регионе проживания. Рабочая группа подготовила изменения в федеральный закон, которыми предполагается снять это ограничение.

«Это позволит привлечь водителей в Санкт-Петербург, снизить для них административные барьеры и создать необходимые предпосылки для легализации данного вида перевозок», – прокомментировал законопроект руководитель рабочей группы Алексей Цивилев.

Инициатива была поддержана участниками заседания. При этом прозвучало и альтернативное мнение – допускать на петербургский рынок такси самозанятых водителей только из Ленинградской области. Оно также будет учтено при оформлении итогового варианта документа.



Источник: konkretno.ru

29.02.2024

Российские автомобилисты получили возможность оформлять страховку ОСАГО сроком на один день. В отличие от обычной «автогражданки», тарифы на которую регламентированы Центробанком, стоимость «коротких» полисов будут определять сами страховщики, рассказали «Известия».

«На короткой ноге» со страховкой

Со 2 марта автомобилисты смогут приобрести полис «автогражданки» сроком на один день. Это предусмотрено вступающими в силу поправками в закон «Об ОСАГО». Они вводят новое понятие — краткосрочный договор обязательного страхования.

Согласно поправкам, «владелец транспортного средства вправе заключить договор обязательного страхования на срок от одного дня до трех месяцев. Краткосрочный договор обязательного страхования вступает в силу через три дня после предоставления страховщику документов <...>, если указанным договором не установлен более короткий срок вступления его в силу».

Сейчас заключить договор ОСАГО на срок менее года можно только в строго определенных случаях, отмечают в Российском союзе автостраховщиков (РСА). Например, на транспортное средство, зарегистрированное в иностранном государстве, или в случае приобретения автомобиля для следования к месту регистрации. Со 2 марта «короткий» полис можно будет приобрести без выполнения этих требований, подчеркнули в РСА.

Чем меньше, тем дороже

В отличие от обычных договоров ОСАГО, тарифы на которые регулируются в соответствии с базовыми ставками и коэффициентами, установленными Центробанком, стоимость краткосрочных страховок будут определять сами страховые компании.

«Страховщиком устанавливаются понижающие коэффициента страховых тарифов в зависимости от срока действия краткосрочного договора обязательного страхования», — указано в законе.

«Установление размеров коэффициента в зависимости от срока действия краткосрочного договора законодательством возложено на страховщиков в отличие от иных коэффициентов, которые устанавливает Банк России. Единственное условие, которое должен принять во внимание страховщик при определении коэффициентов для краткосрочных договоров, — это то, что такой коэффициент должен быть понижающим. Но конкретные значения каждый страховщик будет определять самостоятельно», — сообщили в пресс-службе РСА.

При этом в Союзе подчеркнули, что при определении стоимости «короткого» полиса будут учитываться те же коэффициенты, что используются при расчете обычной страховки (КБМ, показатели стажа и возраста водителя, территориальный коэффициент). Однако при оформлении краткосрочного договора дополнительно будет применяться и дополнительный коэффициент (устанавливаемый страховщиком самостоятельно), в зависимости от срока, на который заключается страховка.

В некоторых страховых компаниях уже озвучили стоимость «коротких» полисов. Например, в ВСК рассказали, что ОСАГО на 10 дней на Lada Granta в Москве для водителя в возрасте 25 лет с понижающим КБМ (безаварийная езда) и небольшим стажем вождения (три года) обойдется в 2969,44 рубля (понижающий коэффициент составит 0,22). Стандартная годовая страховка для него будет стоить 13,5 тыс. рублей. Для 40-летнего водителя той же «Гранты», со значительным стажем вождения (20 лет) за 10-дневный полис надо будет заплатить 1030,44 рубля (понижающий коэффициент 0,18), а страховку на год обойдется для него в 5724,71 рубля. Несложно подчитать, что приобретение четырех десятидневных страховок будет стоить примерно столько же, сколько и стандартный годовой договор.

В РСА, ссылаясь на данные статистики, отмечают, что чем короче договор, тем он убыточнее. Из-за этого стоимость однодневного договора не может быть пропорционально дешевле годового, подчеркивают в Союзе.

«В настоящее время продолжаются работы по совершенствованию информационных систем, необходимых для обеспечения продаж краткосрочных договоров ОСАГО», — рассказали в пресс-службе РСА.

Кому это надо?

Как отмечают авторы закона, «короткий» полис нужен, например, для поездки или перегона машины в другой город. Сейчас в этом случае водитель должен заключить договор ОСАГО на один год, а затем его расторгнуть.

«В таких ситуациях водителю выгоднее заплатить штраф за езду без полиса ОСАГО в размере 800 рублей либо с учетом 50-процентной скидки в размере 400 рублей, чем покупать полис ОСАГО, средняя стоимость которого составляет более 5 тыс. рублей», — сообщается в пояснительной записке к документу.

Появление краткосрочных страховок позволит снизить количество случаев использования транспортных средств без заключения их владельцами договоров ОСАГО, отмечают авторы закона.

В десятке: на российский рынок выйдут новые автомобильные марки Среди новых игроков — бренды из России и Европы В РСА также считают, что что такие полисы будет интересны в первую очередь водителям, которым необходимо совершать редкие или разовые поездки. Кроме того, краткосрочная «автогражданка» будет востребована таксистами, работающими не постоянно, а лишь время от времени.

«Подорожник против онкологии»

Возможность самостоятельного установления страховщиками коэффициентов в зависимости от срока действия полиса может привести к злоупотреблениям с их стороны, считает вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин.

«Коэффициент в 0,99 — тоже понижающий. И страховая компания вполне может его установить для «короткого» ОСАГО. Формально в этом случае требования закона не нарушены», — отмечает он.

По его мнению, с учетом стоимости таких страховок, они не будут востребованы ни обычными водителями, ни таксистами. Автомобилист, которому надо перегнать машину из другого региона, чтобы зарегистрировать ее по месту жительства, может поставить ее на учет в Госавтоинспекции в любом субъекте федерации, изготовив номера с соответствующим кодом региона.

«В первую очередь этими поправками предполагалось решить проблему дороговизны и трудностей в оформлении ОСАГО для водителей такси. Особенно для тех, кто занимается извозом в качестве подработки. Однако закон, в том виде в котором он существует, эту проблему не решает. По сути, это то же самое, что пытаться вылечить запущенную стадию онкологии подорожником», — завил Антон Шапарин.

С ним согласен руководитель Центра компетенций международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус. По его словам, высокая стоимость «коротких» полисов с учетом действующих тарифов на такси делает их покупку экономически нецелесообразной.

Штучный товар

Продажи краткосрочных полисов будут носить единичный характер, уверен главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. По его словам, возможно, кому-то из автомобилистов эта страховка и пригодится, но таких людей будет немного.

«Теоретически это могут быть владельцы раритетных моделей, которые выезжают на них несколько раз в год. Хотя я бы на их месте просто оформил полис на полгода, чтобы каждый раз не заниматься оформлением нового договора. Другой вариант — автомобиль, работающий в карьере, на ферме или какой-то другой закрытой территории, когда возникает необходимость выехать на нем на дороги общего пользования. В любом случае, хорошо, что у автомобилистов появилась возможность приобретения «короткой» страховки», — отметил он.

Страховка для двух колес

Потенциальными покупателями краткосрочных полисов могли бы быть владельцы мотоциклов, которые выезжают на дороги только в теплое время года. Однако и тут все упирается в стоимость такой страховки, отмечает мотоэксперт Роман Ситников.

«Мне с учетом низкого КБМ обычное ОСАГО на мотоцикл обходится в 1,6–1,7 тыс. рублей в год. Даже при «плохой» аварийной истории полис на байк стоит 4–5 тыс. рублей. Вполне вероятно, что цена «короткой» страховки на мототехнику также будет несопоставима по стоимости с годовым полисом. Сильно сомневаюсь, что кто-то захочет переплачивать за страховку. Максимум, ее может оформить человек, купивший мотоцикл в самом конце мотосезона, чтобы успеть прокатиться на нем до холодов», — заявил он.




Источник: iz.ru

29.02.2024

Самозанятым таксистам разрешат не закупать локализованные автомобили. По крайней мере, такие поправки ко второму чтению законопроекта подготовили депутаты. Парламентарии учли большинство замечаний правительства и общественности. Они, в частности, предложили вывести из-под действия закона машины самозанятых и авто бизнес-класса, которые не выпускают в России. Кроме того, таксопаркам планируют разрешить закупать любые автомобили, собранные в странах ЕАЭС.

Такие поправки практически устраняют смысл локализации как таковой, считает руководитель Центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус:

«Все эти предложения в комплексе полностью нивелируют законопроект, принятый в первом чтении. Если учесть все эти поправки, то никакой локализации вообще не будет. Другой вопрос, что в том виде, в котором сейчас законопроект существует — это один абзац в одну статью закона о такси — он носит и так чисто декларативный характер. А для того, чтобы локализация такси заработала, мало выставить какие-то требования. Необходимо вносить точечные поправки как минимум в десяток статьей федерального закона о такси».

Законопроект о локализации машин такси разработан по поручению Владимира Путина. Президент говорил об этом в июне 2023 года. В январе 2024 года инициатива прошла первое чтение. Предполагается, что документ не будет иметь обратной силы. Судя по новым поправкам, депутаты прислушались к мнению отрасли, но вопросы к инициативе все еще остаются, говорит исполнительный директор Национального совета такси Наталья Лозинская:

«Какие моменты там не учли? Первое: не затронут вопрос того, что региональным властям даны дополнительные полномочия по повышению требований к локализованным автомобилям. Нам не совсем понятно, для чего вообще это делается. И я считаю, что это нецелесообразно, так как на местах у субъектов нет специалистов, которые могут оценивать нужный уровень локализации автомобилей. Второе: не должно быть разночтений по стране. Третье: не учтен момент соотнесения, то есть указано о том, что внедрение локализованных автомобилей должно быть соотнесено с субсидиями, но не учтен такой серьезный момент, как внедрение локализованных авто. Это должно быть еще соотнесено с возможностями автопроизводителей. Мы можем, например, строить планы и выставлять требования к таксистам закупить какое-то конкретное количество машин, но заводы не могут его произвести».

Комитет Госдумы по транспорту рассмотрит поправки, предложенные ко второму чтению закона о локализации машин такси в марте, сообщает «Коммерсант».



Источник: kommersant.ru

28.02.2024

Депутаты Госдумы подготовили поправки ко второму чтению законопроекта о введении обязательных требований по локализации легковых автомобилей такси.

Свои предложения главе комитета ГД по транспорту Евгению Москвичёву направили единороссы Николай Будуев, Александр Толмачёв и Алексей Говырин, а также заместитель руководителя фракции ЛДПР Станислав Наумов.

Поправки получены, они будут рассмотрены на комитете в марте, подтвердил Москвичёв. По существу, депутаты учли большинство замечаний к законопроекту, которые возникли у правительства и общественников, но не были отражены в документе к первому чтению.

В своих письмах к Москвичёву депутаты предложили вывести из-под действия законопроекта машины таксистов-самозанятых и автомобили повышенных классов комфортности, которые сейчас не выпускают в России, а при расчете локализации техники отказаться от балльной оценки, чтобы таксопарки могли закупать любые машины, собранные в России и странах ЕАЭС (кроме России туда входят Белоруссия, Казахстан, Киргизия и Армения).

Кроме того, депутаты предлагают увязать требования о локализации с региональными субсидиями на обновление парка такси, ограничить действие законопроекта только городами федерального значения (Москва, Санкт-Петербург и Севастополь) либо на уровне регионов выделять ту часть автопарка, которая должна быть представлена машинами локального производства. Помимо этого, депутаты хотят вывести из-под действия проекта автомобили с пробегом.

Поправки депутатов в комплексе сводят смысл законопректа о локализации такси к нулю, считает руководитель Центра компетенций международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус. Чтобы система регулирования локализации техники для отрасли заработала, не в одну, а в десяток статей закона о такси необходимо внести точечные изменения подчеркивает он.

По словам Швагеруса, для решения стратегической задачи по внедрению отечественных автомобилей в такси нужно организовать взаимодействие российского автопрома и отрасли перевозок.

Механизмы поддержки таксистов при этом должны существовать не только на региональном, но и на федеральном уровне, указывает эксперт. Сейчас субсидии на приобретение машин такси существуют только в Москве.



Источник: vedomosti.ru

27.02.2024

Легковые автомобили больше не входят в программу льготного автолизинга, на сегодняшний день в ней участвуют только седельные тягачи, электрокары, все категории общественного транспорта и беспилотники, следует из комментария Минпромторга РФ.

"На сегодняшний день в программе участвуют все электромобили российских производителей, высокоавтоматизированные транспортные средства (беспилотные автомобили), седельные тягачи российского производства и все категории общественного транспорта. Таким образом, и "Газель Некст", и "Соллерс Атлант", используемые для пассажирских перевозок, в настоящее время могут реализовываться со скидкой, субсидируемой за счет средств федерального бюджета" сообщили в министерстве.

"Отмечаем, что поддержка продаж легковых автомобилей осуществляется в основном в рамках программы льготного автокредитования, так как основными покупателями там являются физические лица" добавили в Минпромторге.

В министерстве также подчеркнули, что будут регулярно отслеживать ситуацию на рынке, чтобы при необходимости вносить изменения в программу льготного автолизинга.



Источник: ria.ru

27.02.2024

Депутат Госдумы Наталья Костенко обратилась к гендиректору "Яндекса" Артему Савиновскому с просьбой провести разъяснительную работу с сотрудниками "Яндекс Такси" о недопустимости высаживания детей старше 7 лет из-за отсутствия в машине детского кресла с системой ISOFIX, сообщают РИА Новости.

"Ко мне, как к депутату Государственной Думы, поступило обращение <...> по вопросу неправомерного отказа водителей такси "Яндекс" в перевозке детей старше 7 лет в отсутствие детских удерживающих систем ISOFIX <...> Прошу Вас принять меры для проведения разъяснительной работы с сотрудниками сервиса "Яндекс Такси" в целях недопущения массового нарушения прав малолетних граждан", – сказано в документе.

В обращении отмечается, что в Москве и других регионах родители детей старше 7 лет массово столкнулись с проблемой отказов водителей такси перевозить детей с использованием ремней безопасности, из-за чего родители вынуждены нести дополнительные расходы, связанные как с отменой прибывшего на место такси, так и с вызовом новой машины.

"Более того, во время ожидания новой машины, дети вынуждены находится под дождем и на морозе, что не является допустимым", – подчеркивается в тексте документа.

Также там напоминается, что действующим законодательством не содержится обязательного требования на наличие удерживающих систем и предусмотрен альтернативный вариант перевозки детей в возрасте от 7 лет с использованием ремней безопасности.



Источник: ria.ru

26.02.2024

Выдержки из интервью "Известиям"

Вопрос, который сегодня волнует население, это рост цен на такси. Известно, что на этом рынке услуг доминирующее положение занимает «Яндекс». Фиксирует ли ФАС завышение цен и принимаются ли какие-то меры в связи с этим?

"Действительно, к нам поступают жалобы на «Яндекс Такси» как от пассажиров, так и от водителей. За прошлый год их было более 300. Они связаны как со стоимостью поездок, так и с мерами, которые агрегатор применяет в связи с блокировками. В  частности, относительно блокировки водителей и пассажиров в сервисе «Яндекс GO» ФАС компании направлено письмо о том, что возможные нарушения и соразмерные им меры ответственности должны быть исчерпывающе уточнены в документах «Яндекса». Однако требования ФАС по установлению исчерпывающего перечня оснований для блокировки и соразмерности блокировок до настоящего времени в полном объеме не исполнены. Также мы указали, что плата (комиссия и иные платежи), взимаемая с перевозчиков (около 28%), должна быть снижена до конкурентного уровня, так как сегодня она слишком высокая. До настоящего времени агрегатор не исполнил требование ФАС России. Кроме того, алгоритм ценообразования услуг такси также не раскрывается компанией в полном объеме. В настоящее время мы продолжаем анализ практик ценообразования агрегаторов такси, по которым у службы есть серьезные замечания к «Яндекс Такси». Однако до конца 2024 года действует мораторий на проверки аккредитованных IT-компаний, что не позволяет службе в настоящее время применить",  – сообщил заместитель руководителя ФАС России Петр Иванов.

Недавно в Госдуме предложили установить порог максимального роста цен на такси. Могло бы это решить проблему?

"Вопрос динамического ценообразования всегда непростой и зависит от спроса и предложения. Мы сталкиваемся с этим и в авиации, и в железнодорожном транспорте, и в такси. При повышенном спросе цена растет. Но если ее ограничить каким-то максимальным значением, то может получиться ситуация, когда такая услуга просто не будет предоставлена. Например, мы ограничили цену, а водители не поехали, потому что им это невыгодно. И в этом случае мы окажемся без такси за любые деньги, если будет экстремальная ситуация для поездки в больницу или аэропорт".



Источник: iz.ru

22.02.2024

Дорогие друзья!

Поздравляем с Днём защитника Отечества!

Также рады сообщить, что определены даты XII Международного Евразийского форума «Такси» – он состоится 1-2 августа 2024 года в Москве.

Ждём встречи на Форуме и приглашаем запланировать участие в работе мероприятия!

Команда Международного Евразийского форума «Такси»

22.02.2024

Как сообщает ТАСС, в пресс-службе рабочей группы по агрегаторам такси при РСПП отметили, что в России сложился дефицит, вызванный как санкционными ограничениями по импорту машин, так и сложностями при импортозамещении комплектующих и деталей. Для разрешения проблемы роста цен и дефицита автомобилей в отрасли такси необходимо разработать программу господдержки субсидирования закупок отечественных авто для таксопарков.

"Необходимо тщательно подойти к мерам поддержки не только отечественного автопрома, но и таксомоторной отрасли - например, разработать программу государственной поддержки субсидирования закупок автомобилей в такси", - говорится в сообщении.

Агрегаторы отметили, что на автомобильном рынке в России сложился дефицит, вызванный как санкционными ограничениями по импорту автомобилей, так и сложностями при импортозамещении комплектующих и деталей у производителей отечественных машин. Среди российских автомобильных марок не так много моделей, которые подходили бы для использования в такси в сегменте эконом-класса из-за необходимости доработки элементов автоматической трансмиссии, установки систем безопасности и других, считают в рабочей группе.

"Ситуация также осложняется продолжающимся ростом стоимости на автомобили как иностранных марок, так и отечественных. По разным оценкам, рост стоимости новых автомобилей за 2023 год составил от 30% до 40%", - отметили агрегаторы.

Кроме этого, реализация новых ограничений, к примеру, закона о локализации такси, создаст дополнительные барьеры по притоку автомобилей в отрасль такси и переложит финансовую нагрузку по выполнению этих требований на пассажиров, полагают в рабочей группе.

"Яндекс" в отчете за 2023 год сообщил, что в такси растет спрос пользователей, продолжается нехватка водителей на российском рынке, а также растет доля повышенных тарифов в связи с притоком новых автомобилей более высокого класса и нехваткой автомобилей эконом-класса. Согласно данным компании за третий квартал 2023 года, приток новых водителей в России упал на 15% в годовом выражении.



Источник: tass.ru

21.02.2024

Повысить доступность такси за счет стабилизации цен и сокращения времени ожидания можно за счет установления предельных цен на автомобили, установления переходного периода и отмены требований по бальности использования таксопарками отечественных автомобилей, считают в Общероссийском объединении пассажиров (ООП). Кроме того, необходимо запустить программу субсидирования приобретения машин таксопарками и самозанятыми. Вместе с тем, в Минпромторге считают, что программы господдержки для таксопарков уже есть.

Свои предложения объединение направило председателю Комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Евгению Москвичёву.

"Рост стоимости автомобиля со стороны автопроизводителей, постоянное увеличение пошлин и сборов на транспортные средства, рост стоимости ОСАГО, безусловно, направлены на развитие соответствующих отраслей автомобильной промышленности. Однако стоит отметить, все эти моменты отражаются на стоимости поездки в такси и рост стоимости перекладывается на плечи пассажира", – говорится в тексте письма.

Авторы инициативы ссылаются на данные Росстата об изменении стоимости поездок на такси с начала 2023 года. Этому способствуют ограничения на выбор моделей машин. Сейчас таксопарки могут приобретать автомобили с определенной степенью локализации – более 1000 баллов. Легковые модели АвтоВАЗа, Москвича, Моторинвеста, которые преодолевают эту отметку, стоят 2-3 млн руб. Такая цена становится препятствием на пути принятия решения водителей о работе в такси, подталкивает их к переходу в "серый" рынок, считают общественники. По их мнению, предприниматели должны сами решать, какая техника будет работать.

"Необходимо приобретать отечественный транспорт, но при этом установить сроки перехода на него, убрать балльность и создать программу субсидирования – это ключевые задачи сейчас, которые важно выполнить, – поясняет председатель ООП Илья Зотов. – Балльная система может привести к тому, что на рынке останутся только две-три компании, которые будут завышать стоимость автомобилей. Цены в итоге вырастут до небес сначала на сами машины, а после – и на поездки в такси".

В отрасли считают, что нужно тщательно проработать вопрос об уровне локализации, доступности и разнообразии моделей машин такси Должна быть программа перехода транспорта, которая давала бы возможность как предприятиям, так и самозанятым обратиться за этой поддержкой, считает Зотов. При этом самозанятым поддержка может предоставляться при условии использования авто в такси. Доказательством может выступать, например, разрешение на работу.

В Общественном совете по развитию такси считают, что одновременно с законом о локализации также необходимо вводить субсидирование и механизмы поддержки перевозчиков со стороны государства. Также, по мнению представителей организации, необходимо тщательнее проработать вопрос уровня локализации, доступности и разнообразия моделей, отвечающих потребностям и перевозчиков, и пассажиров.

"Исполнение требований этого закона не ограничивается только лишь заменой автомобилей. Нужно понимать, что бизнес такси будет вынужден нести расходы на изменение всей схемы работы таксопарков. Это замена сервисного оборудования по обслуживанию автомобилей, переобучение сотрудников, обновление складских запасов автозапчастей и расходных материалов", – отмечает председатель объединения Ирина Зарипова.

Поэтому, считает она, помимо прямых расходов на замену автомобилей, которые составят миллиарды рублей, отрасль будет нести также миллиардные затраты на изменение схемы работы таксопарков.

Идею о необходимости выработки программ господдержки для сферы такси поддерживают и в рабочей группе агрегаторов такси, и цифровых платформ при Российском союзе промышленников и предпринимателей (РСПП).

"Чтобы не усугубить и без того непростую ситуацию с машинами и водителями в такси, отрасли и государству необходимо совместно выработать меры, которые облегчат адаптацию рынка к многочисленным изменениям", – отмечают в организации.

По мнению ее представителей, в первую очередь важно предусмотреть систему субсидий на покупку машин отечественных производителей. Стоит также законодательно установить максимальный порог для наценки на машины такси, которые будут соответствовать требованиям по локализации. Такие меры помогут стимулировать водителей приобретать отечественные машины, при этом не станут барьером на пути к обелению рынка, считают представители отрасли. Кроме того, введение уровня локализации для такси не решит проблем отечественного автопрома, а лишь усугубит образовавшуюся в таксомоторной отрасли ситуацию с дефицитом доступных машин, добавляют общественники. Предлагаемые меры приведут к ограничению на закупки автомобилей, которые используются в отрасли, в том числе бывших в употреблении.

"Отметим, что Минпромторгом России уже реализуется ряд программ стимулирования спроса на отечественные автомобили. В частности программа льготного лизинга, в рамках которой таксопарки могут приобрести на более выгодных условиях автомобили, который производятся на территории Российской Федерации в рамках СПИК", – пояснили в ведомстве.



Источник: rg.ru

19.02.2024

Как ФАС планирует урегулировать тарифы на поездки?

Власти задумались над тем, как ограничить рост цен на такси в плохую погоду. Федеральная антимонопольная служба занимается анализом ценообразования поездок. На прошлой неделе в службе признали, что сервис «Яндекс Такси» занимает доминирующее положение на рынке. А случаи злоупотребления этим статусом – уже повод для проверки и принятия дополнительных мер, заявили в ФАС. Повлиять на ситуацию требовали и депутаты. Они направили в Минтранс письмо, где заявили, что случаи, когда из-за непогоды стоимость поездки может вырасти в несколько раз, неприемлемы.

Насколько обоснованы претензии властей? И существуют ли механизмы для ограничения цен на такси? На эти вопросы “Ъ FM” ответил руководитель Центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус:

«Политики в последнее время совершенно уверены, что такси является общественным транспортом, но оно никогда им не было и не будет. Такое понимание сложилось из-за того, что такси очень серьезно развивается, стало быстрым, качественным и удобным. Дело в том, что невозможно чисто практически отрегулировать повышение цен, потому что сущность ценообразования в такси совершенно отдельная и отличная от всех остальных видов транспорта. А если отрегулировать, то машины такси станут автобусами с установленной ценой и соответствующим статусом общественного транспорта, а не тем удобным видом персонального транспорта, к которому мы привыкли. И это сродни тому, что каждый год 1 сентября и 8 марта цены на цветы повышаются в разы, но как-то никто не придумал механизма, который позволял бы уравнять цены 8 марта и 1 сентября с обычными, потому что это бизнес. Единственный способ – это ввести билеты на такси, но, опять же, тогда это будет автобус. Вы ждете в снегопад автобус гораздо дольше, чем обычно. Точно так же будет происходить с такси. Трудно от снегопада не только пешеходам, но и водителям, и автомобилей гораздо меньше на линии, чем в обычное время, и, соответственно, спрос выше, больше людей хочет уехать. Поэтому отрегулировать этот механизм можно только путем усреднения».

Несмотря на то, что ФАС признала «Яндекс Такси» доминирующим сервисом на рынке, принять какие-либо меры она не может. Это связано с тем, что правительство еще два года назад запретило регуляторам проводить любые проверки IT-компаний. Согласно этому документу, единственное, что они могут сделать – это консультировать и информировать организации.

Сам агрегатор в конце года заявлял, что на российском рынке сейчас не хватает 80 тыс. водителей, из-за этого существенно выросла стоимость поездок. Так что единственный способ повлиять на ситуацию  наращивать конкуренцию, отметила председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова:

«Чем больше мы что-то регулируем, тем большее количество исполнителей, то есть количество бизнеса в этой области, будет отсеиваться, потому что не все могут попадать под это регулирование. И, как показывает другой экономический пример, цены падают тогда, когда на рынке есть конкуренция. А у нас в 2023 году вступил в силу закон "О такси", это уже как бы регулирование. А депутат Виталий Милонов предлагает на фоне текущей ситуации начать контролировать тарифы. Это вряд ли кто-то из бизнеса выдержит, поэтому мы считаем, что эта инициатива абсолютно популистская. К тому же с технической точки зрения регулирование цены – это огромная сложность. Ну, во-первых, страна большая. Во-вторых, как будут отличать "хорошую" погоду от "нехорошей", кто будет считать водителей такси, проверять, что сегодня они с пассажира взяли одни деньги, а завтра другие. В-третьих, в такси есть понятие чаевые. Даже если завтра напишут какой-то указ о регулировании цены, физически он не будет работать, особенно в удаленных регионах».

В конце 2023-го в профильном департаменте Минтранса заявляли, что за неполный год цены на такси в некоторых регионах увеличились на 44%, при среднем росте по стране в 5%. Причем подорожание коснулось почти половины субъектов. А по оценкам «Яндекс Такси», в Москве за год цены увеличились почти на 20%, на столько же вырос спрос на поездки.



Автор: Владислав Викторов

Источник: kommersant.ru

Страницы: 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | ... | 84 | След. Все