НОВОСТИ

Сегодня, 28 сентября в Казани состоялось межрегиональное совещание отраслевых органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации. Участниками встречи стали более 50 представителей от 40 регионов России. Совещание организовано АНО «Международный Евразийский форум «Такси».

Задачами межрегионального совещания стали: 1) анализ первых результатов практической реализации в регионах положений Федерального закона от 29.12.2022 N 580-ФЗ; 2) выявление наиболее актуальных проблемных вопросов для органов исполнительной власти субъектов РФ, возникших при реализации Федерального закона № 580-ФЗ, формирование проекта дорожной карты по их решению; 3) анализ рисков для системы государственного управления в сфере легкового такси, связанных с потенциальными возможностями обхода требований Федерального закона № 580-ФЗ участниками рынка; 4) ознакомление с возможностями субъектов РФ в сфере развития региональных информационных систем легкового такси.

В работе межрегионального совещания приняли участие заместитель директора ФГБУ «СИЦ Минтранса России» Сергей Соловьёв и руководитель группы (проектов) отдела проектного управления ФГБУ «СИЦ Минтранса России» Георгий Селезнёв. Представители Ситуационно-информационного центра Министерства транспорта РФ рассказали о работе ФГИС «Такси» и ответили на вопросы представителей регионов страны.

В ходе совещания начальник Управления транспорта Министерства транспорта и дорожного хозяйства республики Татарстан Марат Хисамутдинов отметил значимость межрегионального взаимодействия: «В первую очередь, такие совещания нужны нам для налаживания прямых контактов. Ничто не заменит личного общения, мы можем в дальнейшем возникающие вопросы решать сообща». Марат Хисамутдинов рассказал о развитии транспортного комплекса и отрасли такси в Татарстане. В связи с вступлением в силу нового закона № 580-ФЗ, лишь за август 2023 года от предприятий и ИП, задействованных в сфере такси, поступили обращения о включении в реестр 4818 автомобилей. Для сравнения, за весь 2022 год в республике было выдано 606 разрешений.

«У нас по факту две разные системы легкового такси в стране. Это показала сегодняшняя дискуссия. Для кого-то одни проблемы актуальны, а другие проблемы не актуальны. Это касается и вопросов построения бизнеса: таксопарки, например, в Москве развиты, а по всей России – это больше индивидуальные предприниматели и самозанятые. И много других аспектов. Необходимо эту ключевую разницу между двумя системами регулирования по факту – крупные города/мегаполисы и малые города/сельские поселения – в дальнейшем учитывать в федеральном законодательстве», – отметил руководитель Центра компетенций АНО «МЕФТ» Станислав Швагерус.

По окончании совещания участники встречи познакомились с ЦУП «Автоматизированная система управления дорожным движением» (АСУДД) г. Казани. Главный инженер проекта Эдуард Нурмиев рассказал о том, что система позволяет обеспечить рациональное распределение транспортных потоков в зависимости от их интенсивности.







Фото: пресс-служба МЕФТ

Нужно сосредоточиться на поддержке отечественного автопрома и, в первую очередь, создания автокомпонентов. Только после этого можно будет говорить о требованиях к локализации производства машин такси. Об этом министр экономического развития РФ Максим Решетников заявил, выступая в Совете Федерации.

В ходе «правчаса» член Комитета СФ по экономической политике Эдуард Исаков напомнил, что сенаторы разработали законопроект, который устанавливает требования к локализации легковушек для такси и каршеринга, «аналогично норме допуска автомобилей к участию в госзакупках».

Однако, по словам сенатора, замглавы МЭР Максим Колесников подготовил отрицательный отзыв на документ, поскольку он создаст льготный режим для отечественного автопрома, что нарушает принципы рыночной экономики и оказывает негативное влияние на уровень конкурентоспособности российских производителей. Исаков считает, что такой вывод по прочтении законопроекта можно было бы сделать в идеальных рыночных условиях, но не в ситуации, когда вся страна под санкциями.

Решетников возразил, что надо учитывать текущее положение на авторынке. Там сейчас наблюдается дефицит предложения. Поэтому дополнительное стимулирование спроса, на которое направлен сенаторских законопроект, приведёт к «дополнительному росту цен» и ажиотажу, к которому российский автопром не готов.

Максим Решетников, министр экономического развития РФ: «С нашей точки зрения, всё-таки гораздо правильнее сейчас сосредоточиться на поддержке автопроизводства и, в первую очередь, производства автокомпонентов для того, чтобы устранить те узкие горлышки, которые есть, и нарастить производство автомобилей».

Он подчеркнул, что как только в ведоистве увидят, что авторынок «приближается к насыщению», то с удовольствием поддержат инициативу сенаторов.

Напомним, в январе глава Комитета СФ по экономической политике Андрей Кутепов направил в Правительство РФ законопроект, в котором предложить дать кабмину право устанавливать обязательные требования к уровню локализации автомобилей, используемых в качестве легковых такси.

Такая мера, по мнению сенатора, будет стимулировать продажи и производство российских легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей, а также подвигнет зарубежные автоконцерны к максимальной локализации производства в России.

На 546-ом пленарном заседании член Комитета СФ по экономической политике Сергей Калашник призвал ускорить предоставление Правительством РФ отзыва на законопроект об установлении требования к уровню локализации легковых такси, сенатора поддержала глава СФ Валентина Матвиенко.





Источник: senatinform.ru

Фото: senatinform.ru, Konstantin Kokoshkin/ Global Look Press

Ограничения на парковку такси в жилых зонах приведут к росту тарифов.

Депутат Госдумы обратился в МВД с предложением ограничить время парковки автомобилей такси во дворах. В Госавтоинспекции эту идею концептуально поддерживают, но подчеркивают, что она нуждается в детальной проработке. В современных условиях ввести такие запреты будет крайне сложно, уверены юристы и эксперты. Подобные ограничения могут привести к росту тарифов. Подробности — в материале «Известий».

Такси не ставить

Вице-спикер Госдумы Борис Чернышов обратился к руководству Госавтоинспекции с предложением ограничить парковку автомобилей такси в жилой зоне. Об этом сообщает «РИА Новости» со ссылкой на письмо, адресованное руководителю главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения (ГУОБДД) МВД России генерал-лейтенанту полиции Михаилу Черникову.

Чернышов предлагает руководителю Госавтоинспекции «рассмотреть возможность внесения изменений в ПДД, которые позволят запретить парковку и стоянку автомобилей такси в жилой зоне более чем на 30 минут». Этого времени достаточно, чтобы дождаться клиентов, высадить пассажиров и выгрузить их багаж, а также «решить индивидуальные вопросы водителя такси, если он оказался в жилом районе по личным делам», считает депутат. В случае превышения этого лимита времени водителем вице-спикер парламента предлагает выписывать ему штраф, а припаркованную сверх положенного лимита машину такси — эвакуировать на штрафстоянку. Кроме того, он предлагает выдавать лицензии на работу в такси только тем юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям, у которых в собственности или аренде есть парковка для хранения имеющихся у них автомобилей такси.

В Госавтоинспекции концептуально поддерживают предложение о введении ограничений на парковку автомобилей такси во дворах. При этом в ведомстве отмечают, что «данная инициатива требует проработки с участием заинтересованных органов госвласти».

Работа и личное

Опрошенные «Известиями» эксперты неоднозначно оценили инициативу депутата. Идею ввести запрет на парковку автомобилей такси во дворах председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова называет «странной и непродуманной».

— С 1 сентября вступил в силу закон, разрешающий самозанятым заниматься перевозками такси. Теперь любой человек, оформивший этот статус, может получить лицензию и возить пассажиров, в том числе и на своем личном автомобиле. Если следовать логике предложенной инициативы, то получается, что теперь он уже не сможет парковать машину в своем дворе, — заявила она «Известиям».

По данным Центра стратегических разработок, уже сейчас на собственных автомобилях работает больше половины всех таксистов в нашей стране. Причем 71% использует машину не только для перевозки пассажиров, но и в личных целях. Разграничить ситуации, когда таксист работает на автомобиле, а когда едет по собственным делам, невозможно, отмечают эксперты. В случае если предложения депутата будут реализованы в законодательстве, многие таксисты рискуют получить штраф и обнаружить машину с «шашечками» на штрафстоянке только за то, что оставили ее на ночь около собственного дома или приехали на ней в гости, полагают специалисты отрасли.

Мы это проходили

Запрет на парковку автомобилей такси уже вводился приказом Минтранса в 2020 году, но через год был отменен в рамках регуляторной гильотины, напоминает руководитель Центра компетенций международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус. С его реализацией на практике были большие сложности, отмечает он.

— Подобная инициатива имеет право на жизнь в механизме работы такси, существовавшем в СССР, когда водитель, выходя на работу, забирал машину в таксопарке, а после окончания смены возвращал автомобиль в таксопарк. В нынешней модели, когда автомобили такси круглосуточно находятся во владении водителя, она практически нежизнеспособна. Таксопарков в привычном понимании уже не осталось, а строить новые в существующих условиях экономически нецелесообразно, — заявил «Известиям» Станислав Швагерус.

С ним согласен вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин. Он также считает, что запрет на парковку машин такси может быть работоспособен при «советской модели работы в такси с привязкой автомобиля к таксопарку». При этом он признает, что во многих дворах зачастую идут настоящие «парковочные войны» за места на стоянке. Однако их причина вовсе не в том, что таксист после работы припарковал машину около своего дома, уверен эксперт.

— Корень этих проблем в безумной и бездумной застройке любого свободного клочка земли перед многоэтажками. Поэтому в первую очередь надо запрещать именно такую застройку, а вовсе не парковку такси во дворах, — считает вице-президент НАС.

Парковка скажется на тарифах

Законодательная реализация этих предложений неизбежно приведет к росту тарифов на такси. В случае введения запрета на стоянку автомобилей такси владельцам и арендаторам этих машин придется покупать или снимать машино-места на паркингах и оставлять их там, что приведет к дополнительным расходам, отмечает Шапарин.

— В Москве покупка места на паркинге обойдется примерно в 1 млн рублей. Разумеется, эти траты будут включены в тариф на перевозку. Соответственно, и поездка на такси для конечного потребителя в этом случае станет заметно дороже, — подчеркнул эксперт.

С ним согласен адвокат движения «Свобода выбора» Сергей Радько. Он также считает, что, в случае если предложения парламентария обретут форму закона, издержки владельцев автомобилей с «шашечками» вырастут, а вслед за ними увеличатся и тарифы на услуги такси. Однако он полагает, что данные инициативы, скорее всего, так и останутся лишь предложениями.

— Чтобы ввести такой запрет, необходимы серьезные изменения в ПДД и Кодексе РФ об административных правонарушениях. При этом будет крайне сложно, практически невозможно учесть в законе все ситуации, связанные с такси. Особенно в случаях, когда водитель работает на своем личном автомобиле. Сомневаюсь, что эти предложения в итоге всё же будут приняты, — полагает юрист.





Источник: iz.ru

Фото: iz.ru, ИЗВЕСТИЯ/Зураб Джавахадзе

Федеральной антимонопольной службе (ФАС) необходимо проверить обоснованность повышения цен на услуги такси, предоставляемые агрегаторами, в связи с резким повышением их стоимости. С таким депутатским запросом к главе ведомства Максиму Шаскольскому обратился первый заместитель председателя Комитета Госдумы по контролю Михаил Романов.

Как уточняет пресс-служба депутата, с соответствующими жалобами граждане обратились к нему через социальные сети.  По данным Росстата, указанным в обращении, стоимость поездки на такси в сентябре 2023 года достигла максимума за 10 лет — 32,5 рубля за один километр. По информации агрегаторов, с начала года стоимость поездки выросла еще сильнее, чем указывает Росстат, — примерно на 25 процентов в регионах РФ и на 40 процентов в Москве.

По словам Романова, представители бизнеса объясняют эту тенденцию вступлением в силу нового закона, согласно которому водители такси должны оформлять ОСАГО по тарифу для перевозчиков — это в 10-12 раз дороже обычного автострахования. Кроме того, службы заказа будут нести совместную с водителями ответственность при возмещении ущерба пассажирам в случае ДТП, если этот ущерб не покрывает ОСАГО.

Индивидуальные предприниматели и самозанятые водители должны будут также взять на себя расходы по прохождению предрейсовых медосмотров и техосмотра. Среди прочих факторов, влияющих на рост цен, — сокращение числа таксистов, связанное с оттоком трудовых мигрантов из страны, а также законодательный запрет на работу в этой сфере лиц с судимостью.

По данным одного из агрегаторов, как уточняет пресс-служба депутата, 100-процентное исполнение требований законодательных норм в отношении водителей привело к тому, что оставшиеся после отсева водители смогли выполнить всего 2% заказов, а цены в этот день выросли в 8 раз. Кроме того, влияние на рост цен могло оказать подорожание запчастей и расходников, включая топливо, что обусловлено антироссийскими санкциями, отмечает депутат.

«Прошу провести комплексную проверку факторов, влияющих на повышение стоимости услуг такси, и оценить их объективность. При выявлении нарушений прошу в рамках установленных полномочий принять меры реагирования и при установлении виновных лиц привлечь их к определенной законом ответственности», — говорится в обращении Романова.

Между тем «Парламентская газета» рассказывала, что в российских законах могут прописать новое толкование термина «услуги такси» — более подробное, комплексное и сложное. Так власти отреагировали на новости о том, что агрегаторы нашли способ обходить запреты и требования нового закона, просто формально поменяв вид деятельности.

Комплексный закон о такси, который вступил в силу 1 сентября, профессиональное сообщество восприняло прохладно. Причина — в сложной системе требований, предъявляемых как к самому агрегатору, так и к водителям, на него работающим: от возросшей ответственности за жизнь и здоровье пассажиров и необходимости регулярно проходить медосмотры до строгого запрета работать на нескольких агрегаторов одновременно. Новые обязанности — новые расходы. Поэтому агрегаторы начали придумывать, как обойти закон. 





Источник: www.pnp.ru

Фото: www.autonews.ru / пресс-служба Госдумы

С 1 сентября вступил в силу новый закон о такси в Омске, требующий обязательной лицензии для каждого такси. Однако региональное Министерство транспорта и дорожного хозяйства перестало выдавать лицензии, что привело к сокращению числа автомобилей, работающих в такси, на 90%.

Владельцы таксопарков оказались в затруднительном положении, поскольку не могут получить необходимые разрешения из-за отсутствия образца у министерства.

Некоторые водители также были заблокированы в приложениях такси из-за отсутствия лицензии.

Министерство транспорта Омской области объясняет, что ожидает принятия нового закона Законодательным собранием Омской области, чтобы утвердить необходимые документы для работы в такси, пишет ngs55.ru.





Источник и фото: omskpress.ru

Сегодня севастопольские парламентарии рассмотрели вопрос целесообразности разработки регионального закона о такси.

Председатель комитета Законодательного Собрания Севастополя по городскому хозяйству Вячеслав Камзолов отметил, что с 1 сентября вступил в силу новый федеральный закон № 580-ФЗ «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Российской Федерации».

Документ предусматривает регулирование данного вида деятельности, предполагая издание на уровне субъекта большого количества нормативных правовых актов.

«Как председатель комитета, считаю необходимым разработать и принять соответствующий региональный закон, потому что есть моменты, которые необходимо регулировать на местах. Также хочу отметить, что мы готовим поправку в федеральный закон, которая позволит перевозить пассажиров и багаж между регионами. Этот вопрос мы обсудим в рамках Южно-Российской Парламентской Ассоциации для того, чтобы она прошла дальше в федеральный центр. Надо стремиться к тому, чтобы в Севастополе навести порядок в этой области, обустроить достойные таксопарки», - отметил Вячеслав Камзолов.

Членами комитета было принято решение обратиться в Правительство Севастополя с просьбой предоставить информацию о сроках разработки соответствующих нормативных правовых актов, представить их депутатам для ознакомления перед принятием, а также высказать мнение о целесообразности и необходимости принятия субъектового закона о такси.

После получения мнения Правительства комитет рассмотрит вопрос о подготовке регионального закона.

В рамках заседания парламентарии также рассмотрели обращение Территориального общественного самоуправления «Максимова дача» с просьбой о ликвидации площадки для сбора ТКО на территории бывшего севастопольского сокового завода (ул. Каштановая, д.5А).

Председатель ТОСа рассказал, что многоквартирные дома расположены вдоль одной межквартальной дороги, которая ведет к соковому заводу. На территории завода решением Департамента городского хозяйства оборудовано место – площадка накопления твердых коммунальных отходов.

По его словам, жители обеспокоены тем, что расположенная в непосредственной близости к многоквартирным домам площадка грозит для них экологической катастрофой.

«К сожалению, такие ситуации у нас становятся системными. Мы не можем этого допустить. Жители, проживающие на Максимовой даче, должны жить так же, как и люди в центре города, в чистом ухоженном микрорайоне. Надо отреагировать оперативно, чтобы жители семи домов чувствовали себя комфортно», - уточнил глава комитета Вячеслав Камзолов.

Парламентарии намерены обратиться в Правительство с просьбой предусмотреть альтернативный выезд с сокового завода, чтобы техника не передвигалась по дорогам общего пользования.





Источник и фото: ruinformer.com

В Петербурге дорожают услуги такси. Среди причин пассажиры, водители и агрегаторы называют вступивший в силу с 1 сентября закон о новых правилах для перевозчиков. Однако эксперты называют и другие факторы, из-за которых поездка «с шашечкой» теперь может влететь в копеечку. О том, как на рынок такси в Северной столице влияют новые нормы, отъезд мигрантов и подорожание авто, – в материале «ФедералПресс».

К чему новый закон обязал таксистов в Петербурге Вступивший в силу закон ввел в нормативную базу понятие «служба заказа такси». Из-за этого агрегаторы больше не смогут выполнять лишь роль «информационного партнера», который передает данные от пассажиров к таксистам и наоборот. Это позволяло цифровым сервисам избегать ответственности. Теперь же они должны выполнять требования. Службы заказа будут оценивать медицинское состояние водителя, соблюдение им всех правил во время выполнения заказа.

В каждом регионе страны будет создано три реестра:
- Перевозчиков – в нем будет информация об электронном разрешении на перевозку;
- Такси – тут соберут данные об авто и их владельцах;
- Служб заказа такси – здесь укажут адреса, по которым находятся техсредства для выполнения функций по получению, хранению, обработке и передачи заказов.


Машины такси должны иметь шашечки в виде цветографических схем и оранжевый фонарь на крыше.

Новое законодательство предусматривает, что отвечать за безопасность пассажиров теперь станет и агрегатор такси. Сервис будет нести субсидиарную ответственность с перевозчиком-физлицом в вопросе возмещения реального ущерба, который не покрыла страховка по ОСАГО или по обязательному страхованию гражданской ответственности перевозчика.

Службам такси новый закон запрещает нанимать водителей с судимостями за насильственные преступления. Также в стоп-листе лишенники-рецидивисты – водители, которые в течение года после первого возврата прав снова их лишились.

Опрошенные «ФедералПресс» эксперты указывают, что новые нормы пытаются отобразить в законодательстве сложившуюся в эпоху онлайн-такси реальность. Но некоторые пункты, по их словам, могут повлиять или уже повлияли на рост цен на перевозки. Мнением о том, что изменится на рынке такси, до вступления в силу закона делились и петербургские власти – о чем писал «ФедералПресс».

Новые издержки для такси

Водители, согласно новому закону, смогут получить статус самозанятых или ИП. У них должно быть оформлено два полиса: страхования жизни и имущества пассажиров и ОСАГО. Цена второго в зависимости от региона может составлять от 40 до 160 тыс. рублей.

При этом для работы в такси у них должна быть соответствующая лицензия. Если заказ на перевозку передадут водителю без разрешения, то агрегатор может лишиться права на работу.

Чтобы этого избежать, число подобных случаев не должно превышать 0,01 % от общего числа. Если водитель без лицензии причинит ущерб третьему лицу, то отвечать за это будет именно служба заказа такси. При этом в случае с официально оформленными водителями ответственность будет распределяться поровну, с подробным расследованием инцидента.

Службы такси отмечают, что лицензия для работы до 1 сентября была оформлена в среднем у одного из пяти водителей. Экономист, доцент СПбГЭУ Александр Родионов в беседе с «ФедералПресс» указывает, что многие из них также не имели других документов (прописки, временной регистрации), без которых получить разрешение невозможно.

«И если раньше такими сотрудниками можно было закрыть потребность в персонале, то теперь нет», – говорит Родионов.

Агрегаторы должны будут создавать в регионах свои представительства, если компания выводит на работу более четырех тысяч авто за сутки.

«Это дополнительные издержки – офис, дополнительные специалисты. Стоимость нового штата включат в итоговую стоимость поездок для пассажиров. Мы видим заметный, радикальный рост цены на услуги такси в Петербурге. И у этой тенденции есть несколько факторов», – говорит Родионов.

Почему не хватает водителей такси

По словам Александра Родионова, на подорожание услуг такси повлиял и отъезд из России мигрантов из Центральной Азии, которые работали водителями. Руководитель Центра компетенций международного евразийского форума такси Станислав Швагерус также соглашается с тем, что повышение цены на такси – следствие не столько нового законодательства, сколько общей экономической ситуации. Он указывает, что почти нет обновления автопарка, дорожает эксплуатация, техническое обслуживание легковых такси. Топливо растет в цене.

«Многие люди, которые работали в такси, были призваны на спецоперацию по мобилизации или ушли добровольцами. Это довольно большой процент водителей. Также кадры переманили себе предприятия ОПК, зарплаты на которых после начала СВО существенно выросли – как и их загрузка и, соответственно, потребность в сотрудниках», – отмечает Швагерус.

По его словам, вопрос дороговизны ОСАГО новый закон совершенно не решает. «Потому что автоматического цифрового доступа к базе нет, проверять его наличие придется вручную – а это невозможно физически», – говорит Швагерус.

Можно сказать, что ситуация с подбором персонала катастрофическая не только в секторе перевозок, но и в целом на рынке труда, делает вывод Александр Родионов.

«Надеюсь, что в вопросе отношений государства, агрегаторов и перевозчиков здравый смысл восторжествует и будет найдена золотая середина», – надеется экономист.

Сотрудник ГИБДД одного из соседних с Петербургом регионов рассказал «ФедералПресс» на условиях анонимности, что новый закон на поведение многих таксистов никак не повлиял.

«Как ездили без прав или лицензий – так и ездят. Их штрафуешь, но это ничего не дает. Правоприменительная практика пока не наработана, и поэтому никто не знает, как теперь работать», – досадует правоохранитель.





Источник и фото: fedpress.ru

Опасения, что с 1 сентября, с дня вступления в силу нового закона о такси, цены на поездки взлетят до небес, оказались напрасными, этого не произошло. Однако службы такси сегодня испытывают ряд проблем, которые в конечном итоге могут сказаться на ситуации. Почему так происходит, в беседе с ИА RuNews24.ru рассказали в пресс-службе такси «Максим».

По данным сервиса, динамика цен определяется исключительно балансом спроса и предложения, за какую сумму пассажир и водитель согласны поехать в данное время в данном районе. 1 сентября фиксировались обычные колебания, связанные с резким повышением и затем понижением спроса.

«Что касается поездок в целом, то в текущем году они стали дороже примерно на 25% в регионах и на 40% в Москве. Связано это с ростом стоимости запчастей, топлива, обслуживания, страхования автомобилей, а также двукратным ростом цен на новые автомобили. Сейчас массового сегмента на рынке новых автомобилей вообще нет. Обновление парка такси практически не происходит – докатываются до конца автомобили, купленные еще до пандемии, а заменить их невозможно», – уточнили в компании.

Но это не единственная проблема. Сейчас сложная ситуация складывается с количеством водителей — их становится меньше. По данным представителей сервиса, спрос на поездки сохраняется, а число водителей снижается. Это второй фактор, который будет приводить к дальнейшему росту стоимости поездок.

«Существует прямая связь между количеством активных водителей и стоимостью услуги такси. Доступность услуги и демократичность цен всегда обеспечивались большим числом водителей, выполняющих заказы» - отметили в пресс-службе.





Источник: www.autonews.ru

Фото: www.autonews.ru

Запуск ОСГОП для такси принесет страховщикам 2 млрд рублей в год.

Введение обязательного страхования ответственности перевозчика перед пассажиром (ОСГОП) для автомобилей такси принесет страховым компаниям около 2 млрд рублей в год. Появление этой страховки станет дополнительной финансовой нагрузкой на таксистов и скажется на тарифах, считают эксперты отрасли. Подробности — в материале «Известий».

Пассажиров застрахуют

Запуск ОСГОП для такси даст страховым компаниям около 700 тыс. новых клиентов. Об этом заявил президент Национального союза страховщиков ответственности (НССО) Евгений Уфимцев. По его словам, совокупный объем страховых премий по таким полисам может составить примерно 2 млрд рублей ежегодно.

Закон «Об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров» вступил в силу в 2013 году. Сейчас он распространятся только на общественный транспорт, однако с 1 сентября 2024 года наличие такой страховки станет обязательным и для автомобилей такси. Согласно закону, если во время поездки пассажир получит травму, то страховая компания будет обязана выплатить ему до 2 млн рублей в случае причинения ущерба здоровью и до 23 тыс. рублей за вред, причиненный имуществу. В случае гибели пассажира его родственники вправе рассчитывать на 2,05 млн рублей.

— За десять лет работы рынка ОСГОП страховщики накопили богатый опыт осуществления выплат пострадавшим пассажирам общественного транспорта и их родственникам. Распространение закона об ОСГОП на такси позволит применить все наработанные практики, делающие положение пострадавших пассажиров значительно более защищенным, и для пассажиров такси, — заявил Евгений Уфимцев.

От отметил, что такси является достаточно аварийным видом транспорта. Например, по ОСАГО число страховых случаев для автомобилей такси в семь раз больше, чем у обычных легковых машин.

Станет дороже

Несмотря на то что сейчас ОСГОП для такси не является обязательным, в ряде случаев агрегаторы оформляют такой полис добровольно, рассказала «Известиям» председатель общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова. После того как эта страховка станет обязательной, оформлять ее придется самим владельцам автомобилей такси — таксопаркам, индивидуальным предпринимателям и самозанятым, которые оказывают услуги по перевозке пассажиров, отмечает она. Это приведет к их дополнительным издержкам, а значит — скажется на стоимости поездок.

Аналогичной точки зрения придерживается и заместитель председателя межрегионального профсоюза работников общественного транспорта «Таксист» Андрей Попков. Он также считает, что новая страховка станет дополнительной финансовой нагрузкой на собственников автомобилей такси, которая и без того достаточно высокая.

— Сейчас стоимость полиса ОСАГО для такси превышает 100 тыс. рублей. Полис ОСГОП, конечно, будет стоить значительно меньше. Однако нередко водители по тем или иным причинам меняют автомобили. Если им придется каждый раз приобретать новую страховку, то сумма получится приличная. Разумеется, эти издержки будут заложены в тарифы, — завил он «Известиям».

Насколько может увеличиться стоимость поездок на такси после введения обязательного ОСГОП, эксперты спрогнозировать затрудняются, объясняя это тем, что «методика расчетов стоимости такого полиса и тарифы еще неизвестны». Тем не менее определенные выводы, касающиеся озвученных страховщиками объемов этого рынка, они готовы сделать уже сейчас.

Как подчеркивает Ирина Зарипова, согласно данным ГИБДД, в прошлом году в авариях с участием автомобилей такси погибли 128 пассажиров. Таким образом, исходя из суммы в 2,05 млн рублей, предусмотренной законом «Об ОСГОП» в случае гибели пассажира, общий размер компенсаций по этому виду страхования, будь он обязательным уже сейчас, составил бы чуть более 256 млн рублей. С учетом озвученных президентом НССО 2 млрд рублей в качестве общего объема страховых премий по этому виду страхования примерно 1,75 млрд рублей остаются у страховщиков, отмечает эксперт.

Правда, эти расчеты не учитывают выплаты в случае получения пассажиром травм — максимум 2 млн рублей. При этом, по данным научного центра безопасности дорожного движения МВД РФ, в прошлом году в авариях с участием автомобилей такси ранения получили 4162 человека.

Сложности контроля

Введение обязательного ОСГОП для такси может столкнуться с теми же проблемами, которые сейчас наблюдаются с ОСАГО для этого вида транспорта, считает руководитель центра компетенций международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус. Прежде всего речь идет о сложностях с контролем за таким полисом, отмечает он.

— Сейчас проверить наличие ОСАГО у машины такси можно только в «ручном режиме», вводя данные по конкретному автомобилю. Такая же ситуация может сложиться и с ОСГОП, если Центробанк не откроет доступ ФГИС «Такси» (Федеральная государственная информационная система. — «Известия») к своим базам данных, — заявил он «Известиям».

Эксперт также не исключил появления лазеек в законодательстве, которыми будут пользоваться таксисты и агрегаторы, чтобы обойти требование об обязательном ОСГОП. В качестве примера он привел ситуацию, при которой поездка по документам оформляется не как пассажирская перевозка автомобилем такси, а как договор фрахтования транспортного средства. В этом случае наличие специального полиса ОСАГО на автомобиль не требуется — достаточно обычного договора «автогражданки», отметил Станислав Швагерус.

— Вполне вероятно, что такая же схема будет использоваться и для того, чтобы не оформлять на автомобиль такси полис ОСГОП, — полагает эксперт.

Агрегаторы такси, которым «Известия» направили запросы, касающиеся введение ОСГОП, оперативно ответить не смогли.





Источник: iz.ru

Фото: iz.ru ИЗВЕСТИЯ/Константин Кокошкин

Запуск обязательного страхования ответственности перевозчика перед пассажиром (ОСГОП) для такси принесёт страховщикам около 700 тыс. новых клиентов.

Совокупный объем премий по этим полисам может составить порядка 2 млрд р. в год, в результате сборы страховщиков ОСГОП, которые сейчас составляют порядка 1,8 млрд р., удвоятся. Об этом сообщил президент Национального союза страховщиков ответственности (НССО) Евгений Уфимцев.

«Такси — очень популярный вид транспорта, поэтому неудивительно, что введение ОСГОП для такси может увеличить этот рынок примерно в два раза. За десять лет работы рынка ОСГОП страховщики накопили богатый опыт осуществления выплат пострадавшим пассажирам общественного транспорта и их родственникам: мы следим за тем, чтобы пассажиры были в курсе, куда обращаться при наступлении страхового случая, очень часто выплаты по таким событиям производятся в достаточно сжатые сроки. Распространение закона об ОСГОП на такси позволит применить все наработанные практики, делающие положение пострадавших пассажиров значительно более защищённым, и для пассажиров такси — в целом, достаточно высокоаварийного транспорта», — сказал Евгений Уфимцев.

Он также напомнил, что частота страховых событий по ОСАГО для такси примерно в семь раз превосходит частоту страховых событий для легковых автомобилей, не являющихся такси.





Источник: www.autonews.ru

Фото: Unsplash

Руководитель Центра компетенций международного Евразийского форума такси Станислав Швагерус оценил действие нового Федерального закона на ценообразование в службах такси

Цены на такси резко подскочили в сентябре в ряде российских регионов. Местные перевозчики связывают это с новым законом о такси.

Правила отличаются в зависимости от региона. В некоторых областях такси обязали, например, соблюдать единую цветовую гамму и требования к экологическому классу. В итоге водителям приходится нести дополнительные траты.

Как введение новых требований реально отражается на перевозчиках, «Петербург Эксперт» спросил у руководителя Центра компетенций международного Евразийского форума такси Станислава Швагеруса.

По мнению эксперта, действие нового закона пока не должно оказывать серьезного влияния на ценообразование, так что увеличение стоимости услуг, скорее всего, носит спекулятивный характер. Специалист отметил, что в Петербурге цены на поездки остались на прежнем, августовском, уровне.

— Тарифы остались прежними. Небольшие изменения, которые были в начале сентября, носят сезонный характер. Тогда люди приехали из отпусков, плюс 1 сентября — стоимость в ряде случаев немного росла. Тот факт, что неделю назад начал действовать федеральный закон, еще не оказывает влияние на рынок такси Санкт-Петербурга и Ленобласти. Поскольку видимые изменения в вопросе регулирования цен — вопрос не сиюминутный. Должно пройти длительное время, прежде чем закон начнет оказывать влияние на цены.

В то же время эксперт уточнил, что в перспективе цены на такси в Петербурге, как, впрочем, и на все остальное, повысятся.

— Все дорожает, плюс ощущается нехватка легковых машин для такси. Давление оказывает увеличение стоимости техобслуживания и ремонта, страхования, серьезное подорожание бензина. Однозначно, впрочем, что в случае с такси подорожание будет постепенным и малозаметным для пассажиров. В регионах свой рынок, это всегда особенности. Такси Якутии и Санкт-Петербурга очень отличаются. Скачки в регионах носили спекулятивный характер и связаны с инфоповодом о новом законе.

Станислав Швагерус отметил, что в отличие от общественного транспорта, в службах такси идет свое ценообразование.

— Резкое увеличение цены чревато оттоком потребителя. Поэтому при более высоких тарифах, как ни странно звучит, водители будут меньше зарабатывать. В такси система формирования цен за счет баланса спроса и предложения будет всегда оптимальной для всех участников перевозок.





Источник: peterburg.expert

Фото: Unsplash

В законах предлагают прописать новое толкование термина — чтобы лишить перевозчиков возможности обходить закон.

В российских законах могут прописать новое толкование термина «услуги такси» — более подробное, комплексное и сложное. Так власти отреагировали на новости о том, что агрегаторы нашли способ обходить запреты и требования нового закона, просто формально поменяв вид деятельности. Подробности  — в материале «Парламентской газеты».

Не «такси», а «аренда»

Комплексный закон о такси, который вступил в силу 1 сентября, профессиональное сообщество восприняло прохладно. Причина — в сложной системе требований, предъявляемых как к самому агрегатору, так и к водителям, на него работающим: от возросшей ответственности за жизнь и здоровье пассажиров и необходимости регулярно проходить медосмотры до строгого запрета работать на нескольких агрегаторов одновременно. Новые обязанности — новые расходы. Поэтому агрегаторы начали придумывать, как обойти закон. И один из таких агрегаторов придумал.

Суть уловки проста: в приложении агрегатора помимо обычного «такси» появился новый тариф «легковые». Если пассажир выбирает его, то он, согласно концепции, не заказывает такси, а арендует на короткий срок машину с водителем, который отвезет его по нужному адресу.

«По легковым тарифам можно уехать дешевле и быстрее. Это новая услуга аренды автомобиля с водителем, договор заключается автоматически. Если хотите его изучить — скачать легко на экране заказа во время поездки или после завершения», — говорится в официальном сообщении компании.

Такая услуга, как «аренда автомобиля с экипажем», в России действительно существует — она прописана в Гражданском кодексе в качестве самостоятельного вида деятельности. И чисто технически на самом деле никак не связана с услугами такси.

Не запрещено, но и не разрешено

Связаться с представителями компании «Парламентской газете» не удалось. Однако, например, в «Национальном Совете такси» (НСТ) нашему изданию сообщили, что, пока такой способ обходить закон о такси не станет массовым, детально анализировать его и его возможное влияние на отрасль слишком рано.

«Можно сказать лишь, что это вполне законный вид деятельности, — пояснила президент НСТ Наталия Лозинская. — Но в целом — закон только-только приняли, ничего подобного у нас на постсоветском пространстве никогда не существовало, и, конечно, какое-то время отрасль будет к нему адаптироваться. Пока что мы видим только два серьезных недочета: высокую стоимость ОСАГО, которая как раз и влияет на цены на услуги, и отсутствие нужных реестров в регионах. Как только эти барьеры мы преодолеем, останутся какие-то мелкие моменты, которые рынок сам утрясет».

В Государственной Думе к действиям агрегатора отнеслись настороженно. Так, по словам  депутата Николая Новичкова, такой способ обхода ограничений, прописанных в законе, ставит под угрозу жизнь и здоровье пассажиров.

«Смысл новаций — как раз в том, чтобы наладить режим труда и отдыха водителей и обезопасить пассажиров от разного рода опасных ситуаций, — отметил депутат в беседе с «Парламентской газетой». — Поэтому где гарантия, что люди, выбравшие новый тариф — с «арендой транспортного средства», — не получат водителя, отработавшего 16-20 часов подряд, и что он нормально довезет их от одного места до другого? Конечно, такие способы обойти требования недопустимы — даже если формально они соответствует действующему законодательству».

Глава Комитета Госдумы по финансовым рынкам Анатолий Аксаков, в свою очередь, допустил, что в новый закон внесут поправки, чтобы ограничить агрегаторам возможность его обхода.

«Самый простой и действенный вариант, на мой взгляд, — изменить само толкование термина «услуги такси», — пояснил депутат. — Сделать его более глубоким и объемным, чтобы сопутствующая деятельность — та же аренда автомобиля с экипажем — тоже в него входила. И тогда подобные действия агрегаторов автоматически станут незаконными и будут вести за собой надлежащее наказание».

По словам Анатолия Аксакова, к обсуждению этого вопроса депутаты могут приступить уже в ближайшее время. Однако быстро принять поправки не получится — как отметили в «Национальном союзе таксистов», чтобы приравнять аренду автомобиля к услугам такси, нужно будет менять в том числе и положения Гражданского кодекса.





Источник: www.pnp.ru

Фото: www.pnp.ru, Тимур Ханов/ПГ