НОВОСТИ

Власти рассчитывают, что введение обязательного цвета ограничит использование личных автомобилей в качестве такси

Депутаты Законодательного собрания Пензенской области приняли закон, который устанавливает требование к цвету кузова такси, - он должен быть белого цвета. Соответствующий законопроект был принят в пятницу на сессии регионального парламента.

"Установлено требование к цветовой гамме кузова такси - они должны быть белого цвета. Сейчас на территории Пензенской области работают 4 600 автомобилей такси, из них 2 000 (43%) автомобилей имеют белый цвет", - сообщили в пресс-службе Законодательного собрания региона.

Власти рассчитывают, что введение обязательного цвета ограничит использование личных автомобилей в качестве такси. "Тем самым рынок перевозок легковым такси становится более профессиональным. Вводя требование к автомобилю легкового такси по наличию белой цветовой гаммы кузова, осуществляется поддержка таксопарков и ограничиваются возможности арендаторов автомобилей", - приводятся в сообщении слова зампредседателя правительства региона Алексея Костина.

Как отмечается в законопроекте, требование к цветовой гамме кузова не применяется в отношении такси до окончания срока разрешения на перевозку пассажиров и багажа, если оно выдано до вступления закона в силу 1 сентября 2023 года.

В настоящее время требование к цвету кузова такси установлены в 13 российских регионах, белый цвет выбран основным в 10 из них, отмечается в документе.


Источник: tass.ru

Фото: Unsplash

Российская компания консолидировала 100% сервиса такси

Американский Uber полностью покинула российский рынок спустя пять лет после создания СП по заказу такси с «Яндексом». Российская компания выкупила остававшиеся у Uber 29% в «Яндекс.Такси» за $702,5 млн, с дисконтом в 60% к сделанной в 2021 году оценке доли. Uber могла торопиться реализовать актив, опасаясь ужесточения условий продажи, а «Яндекс» таким образом консолидировал направление с ежегодным ростом оборотов.

«Яндекс» выкупил оставшуюся долю Uber в группе «Яндекс.Такси», включающую сервисы заказа такси, каршеринга и аренды самокатов, сообщила 21 апреля российская компания.

Uber владела 29% в «Яндекс.Такси», стоимость сделки — $702,5 млн. Как отметили в «Яндексе», приобретение завершает консолидацию ridetech- и foodtech-направлений.

Ранее «Яндекс» уже выкупил у Uber доли в «Яндекс.Еде», «Яндекс.Лавке», «Яндекс.Доставке», а также в направлении беспилотных автомобилей и роботов-курьеров. В «Яндексе» подчеркнули, что изменения никак не повлияют на работу сервисов для пользователей и партнеров.

«Яндекс» и Uber объявили о создании совместного предприятия в сфере онлайн-заказа поездок в России и соседних странах в феврале 2018 года. Стороны вложили в компанию $225 млн и $100 млн соответственно, около 59,3% бизнеса получил «Яндекс», 36,9% — Uber, а 3,8% — менеджмент.

В 2021 году «Яндекс» увеличил пакет до 71% и получил право в течение двух лет выкупить оставшуюся долю Uber по цене в диапазоне $1,8–2 млрд. Таким образом, последняя сделка закрыта с дисконтом около 60% к нижней границе объявленного диапазона.

Дисконт в 50% входит в число условий согласования сделок по продаже активов иностранцами при рассмотрении сделок на комиссии по контролю за иностранными инвестициями, говорили консультанты по M&A.

Управляющий директор Peregrine Capital Дмитрий Габышев говорит, что дисконт мог учитывать и потенциальное обсуждаемое ужесточение требований к продаже активов для инвесторов из недружественных стран — к примеру, участие в выплате разового сбора в бюджет. Потому стимулы закрыть сделку быстрее могли быть у обеих сторон, отмечает он. Совместное предприятие «Яндекса» и Uber MLU B.V. зарегистрировано в Нидерландах. Партнер Tomashevskaya & Partners Андрей Шпак говорит, что если сделка и расчеты происходят между структурами в Нидерландах, то препятствий для перечисления денег не должно быть.

Аналитик Газпромбанка Сергей Либин отмечает, что еще в марте 2022 года стало известно о планах Uber как можно быстрее выйти из бизнеса с «Яндексом». Несмотря на дисконт к исходной цене, Uber получит деньги за долю и уйдет с рынка, где в последние годы вряд ли активно участвовала, полагает он.

Независимый аналитик сектора технологий, медиа и телекоммуникаций Владимир Беспалов считает, что оценка доли Uber в $1,8–2 млрд руб. в текущих условиях просто «потеряла актуальность». Для «Яндекса», по его словам, она привлекательна, так как сервис заказа такси «отличает сочетание роста оборотов и рентабельности».

Ridetech-направление, включающее сервис заказа такси, «Яндекс.Драйв» и аренду самокатов, в 2022 году было вторым по объему выручки с долей 21% в структуре доходов всего «Яндекса», следует из презентации компании. За год выручка сегмента выросла на 43%, до 121,9 млрд руб. Число поездок на такси в четвертом квартале 2022 года увеличилось на 17% год к году, количество активных пользователей «Яндекс.Go» в месяц на конец года оценивалось в 40,2 млн человек.

Глава центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус отмечает, что совместное предприятие с Uber позволило «Яндексу» улучшить собственный сервис по заказу такси через доступ к технологиям американской компании. Но «в сложившейся за последний год ситуации» компаниям из недружественных стран «не следует иметь доступ к российским информационным системам даже из сектора легкового такси», считает эксперт.

По словам Сергея Либина, «Яндекс» остается фактически единственным крупным игроком на рынке такси и «может управлять бизнесом без оглядки на конкурентов».

Но, продолжает он, резких изменений в тарифной политике ждать не стоит, учитывая произошедший рост цен на такси в 2022 году, в котором уже было заложено удорожание автомобилей.


Источник: www.kommersant.ru

Фото: Unsplash

В Минэкономразвития обсуждают изменения в правила таксомоторных перевозок пассажиров и багажа на такси. Документ был подготовлен для совершенствования государственного регулирования этой сферы деятельности.

Немногим ранее власти Приднестровья внесли изменения в закон о безопасности дорожного движения. В частности в правовом поле закрепили основы ведения единой автоматизированной информационной системы. Она предназначена для сбора и систематизации сведений о таксомоторных перевозках.

Сейчас же Минэкономразвития предлагает закрепить обязанность диспетчерских и информационных служб отказывать в услугах водителям такси, если они не внесены в систему. А также при отсутствии у таксистов обязательной страховки.

Участники Совета по предпринимательству при правительстве единогласно одобрили эту инициативу. Согласна с ней и Ассоциация таксомоторных перевозчиков ПМР.


Источник: liktv.org

Фото: Unsplash

Система контролирует, чтобы водители не перерабатывали, проходили медосмотр, оформляли все необходимые документы и оплачивали штрафы

Количество зарегистрированных в системе аналитики работы такси водителей, работающих в Москве и Московской области, превысило 300 тыс. Об этом сообщили ТАСС в четверг в пресс-службе департамента транспорта Москвы.

"В системе зарегистрировано более 300 тыс. водителей, которые работают в Москве и Подмосковье. При этом 71% зарегистрированных водителей - это граждане России, 29% - иностранные граждане, среди них основную долю составляют граждане Кыргызстана, Узбекистана и Таджикистана", - сказали в пресс-службе.

Комплексная информационная система "Аналитика работы такси" начала работать в Москве и Московской области с августа 2021 года, а зарегистрироваться можно было уже с мая 2021 года. Система контролирует, чтобы водители не перерабатывали, проходили медосмотр, оформляли все необходимые документы и оплачивали штрафы. Водители, которые не оформили цифровой ID, больше не получают заказы.


Источник: tass.ru

Фото: Unsplash

Только 40% такси в России корректно застрахованы по ОСАГО. Об этом 19 апреля сообщил президент Российского союза автостраховщиков (РСА) Евгений Уфимцев.

По данным организации, в 2022 году договоры ОСАГО были заключены с 170 тыс. такси. При этом в России насчитывается около 400 тыс. автомобилей такси. Это говорит о том, что большая часть водителей скрывает реальную цель использования автомобиля.

В РСА также отметили, что частота страховых случаев по ОСАГО, в которых виновниками были таксисты, в 2022 году составила 33%, что почти в семь раз выше, чем в среднем по стране. Кроме того, в перестраховочный пул, созданный участниками рынка для его финансовой устойчивости, было передано 80% заключенных с такси договоров ОСАГО.

По словам Уфимцева, рынок такси является высоко убыточным, недотарифицированным и недостаточно контролируемым.

«Статистика свидетельствует, что примерно каждое третье такси в 2022 году стало виновником аварии. Если же после ДТП выясняется, что водитель использовал автомобиль как такси, но не сообщил об этом при заключении договора, то потерпевшим выплаты будут произведены, но к причинителю вреда будет предъявлено затем регрессное требование», — отметил глава РСА.

Он призвал решить проблемы высокой рисковости сегмента такси при помощи контроля за обучением и состоянием водителей такси.

Ранее, 7 апреля, Общественный совет по развитию такси предложил ввести компенсацию покупки полиса ОСАГО для автомобилей такси. Речь идет о возврате части средств владельцу автомобиля такси по итогу страхового периода, если он не нарушал требований таксомоторного законодательства.

30 марта стало известно о внесении в Государственную думу законопроекта об увеличении размера штрафа за просроченное ОСАГО для служб заказа легкового такси. Проект посвящен изменению ст. 11.14.1 Кодекса РФ об административных правонарушениях. Предлагается увеличить штраф с 500 рублей до 100 тыс. рублей.


Источник: iz.ru

Фото: iz.ru, ИЗВЕСТИЯ/Александр Казаков

Реализация в Санкт-Петербурге федерального закона о регулировании работы такси, принятого в конце прошлого года, стала темой заседания рабочей группы при постоянной комиссии по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры. К обсуждению были приглашены представители городского Комитета по транспорту, Всероссийского общества автомобилистов, известных онлайн-сервисов и агрегаторов такси.

Речь идет о ФЗ «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Российской Федерации, о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации и о признании утратившими силу отдельных положений законодательных актов Российской Федерации». В документе, в частности, прописываются обязательные требования к работе перевозчиков, служб заказа легкового такси, а также таксистов. Кроме того, легализуется деятельность самозанятых, работающих в сфере таксомоторных перевозок. Закон вступит в силу 1 сентября 2023 года.

Участники дискуссии отметили, что необходимость в законодательном регулировании работы такси существовала давно. При этом они обратили внимание на важность учета интересов перевозчиков, от чего зависит качество предоставляемых потребителю услуг.

Депутат Алексей Цивилев рекомендовал собравшимся детально ознакомиться с соответствующим проектом документа о реализации в Петербурге федерального закона о такси и направить в комиссию свои предложения.


Источник: www.assembly.spb.ru

Фото: www.assembly.spb.ru

В Кодексе об административных правонарушениях хотят установить штрафы за несоблюдение новых правил работы такси. Такой законопроект Комитет Госдумы по госстроительству и законодательству рекомендовал принять в первом чтении на пленарном заседании.

В конце 2022 года приняли новый закон о работе такси, который вступит в силу 1 сентября 2023 года, отметил на заседании Комитета по госстроительству 17 апреля член комитета Александр Тетердинко. Согласно этому закону, в каждом регионе создадут реестры перевозчиков, в которых укажут в том числе сведения об электронном разрешении на перевозку.

Также появятся реестры такси — в них будут данные о транспортных средствах и их владельцах и реестры служб заказа такси. Номер записи в реестре обяжут размещать в салоне автомобиля. Таксистами не смогут работать те, у кого есть неснятая судимость и  более трех неуплаченных штрафов за нарушения ПДД.

Теперь в КоАП хотят ввести штрафы за несоблюдение норм этого закона. «Законопроект направлен на установление различных административных составов в сфере легкового такси», — сказал он. КоАП предложили дополнить нормами о нарушениях порядка обработки информации о заказе легкового такси. Также хотят ввести штрафы за передачу заказа людям, у которых нет разрешения на перевозку пассажиров, и за неразмещение на сайте службы заказа такси информации в соответствии с требованиями закона.

Комитет рекомендовал законопроект к принятию в первом чтении с условием доработки ко второму чтению.


Источник: www.pnp.ru

Фото: www.pnp.ru, Игорь Самохвалов/ПГ

ГЛОНАСС исторически был компанией с монопродуктом — «кнопкой» SOS в машине. Для чего в нее интегрируют «Алису» и «Марусю», а также расширят мониторинг на авиацию и суда, рассказал РБК глава АО Алексей Райкевич

Про основное направление

АО «ГЛОНАСС» — оператор государственной информсистемы ЭРА-ГЛОНАСС, которая передает спасателям аварийный вызов с координатами автомобиля при ДТП. Для подключения к системе с 2017 года на все новые и ввозимые в Россию автомобили устанавливаются кнопки SOS. Сейчас ими оснащено порядка 20% всего автопарка страны, или более 9,2 млн транспортных средств, к концу года показатель может вырасти до 10,5 млн, темп роста зависит от объема производимых и импортируемых в страну автомобилей, пояснил гендиректор АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич.

— За все время работы ЭРА-ГЛОНАСС почти 300 тыс. вызовов потребовали реагирования экстренных служб. В 80% таких сообщений срабатывание произошло в автоматическом режиме при тяжелых ДТП, когда водители или пассажиры не могли сами вызвать помощь. В девяти из десяти случаев вызовы не дублировались из других источников — с мобильных телефонов свидетелей, что еще раз доказывает полезность системы. Более половины сообщений система приняла с территорий, удаленных от крупных населенных пунктов больше чем на 30 км. Статистика медицины катастроф говорит, что помощь, оказанная в течение первого часа после ДТП, повышает шансы на спасение более чем в пять раз. Среднее время передачи вызова у нас 19 секунд, и служба спасения получает точные координаты, тогда как сами участники ДТП часто не могут объяснить свое местоположение, находясь в состоянии шока.

В отличие от своего европейского аналога — eCall — ЭРА-ГЛОНАСС не перегружает экстренные службы ложными вызовами — у российской системы есть фильтрующий контакт-центр, уверяет Райкевич. Интеграция в конструкцию транспортного средства и обработка вызовов, по его словам, оказались эффективнее и надежнее, даже чем, например, функция Crash Detection в смартфонах или смарт-часах Apple, — она засыпала службы спасения в США и Японии ошибочными сообщениями, срабатывая на смартфоне или часах горнолыжников или человека на аттракционе, приводит Райкевич данные СМИ.

Про новую стратегию

Исторически ГЛОНАСС был компанией с монопродуктом. Но в ноябре 2022 года при назначении Райкевичу поставили в том числе задачу: используя имеющиеся технологии, создать портфель коммерческих продуктов. По его словам, в течение двух месяцев компания вынесет на рассмотрение совета директоров новую стратегию, которая предполагает расширение функционала базовых услуг, например создание дополнительных сервисов для кнопки SOS, а также развитие услуг связи для интернета вещей на базе виртуального мобильного оператора.

В прошлом году выручка АО «ГЛОНАСС» составила 1,8 млрд руб., из которых до 80% принесло аварийное оповещение. С каждой проданной кнопки компания получает лишь по 1,5 тыс. руб. за штуку (при рекомендуемой цене комплекта в рознице 32,5 тыс. руб. плюс 10 тыс. руб. за услуги по установке), основные доходы АО получает от оказания услуг связи при аварийном оповещении. «В прошлом году рынок автопрома сильно просел, пропорционально этому снизились и финансовые показатели компании. Это еще раз показало необходимость диверсификации бизнеса — сделать бизнес-модель более устойчивой», — подчеркнул Райкевич. В 2022-м также был введен мораторий на оснащение кнопками SOS ввозимых физлицами подержанных автомобилей. Предполагалось, что его снимут в феврале этого года, но срок продлили до июня.

Реализация новой стратегии должна позволить за три-четыре года увеличить выручку до 7–10 млрд руб., ожидают в компании. В 2023-м выручка прогнозируется на уровне 2,5 млрд руб., из которых 40% не будут связаны с ЭРА-ГЛОНАСС. В частности, около 500 млн руб. принесет коммерческий мониторинг. Помимо аварийного оповещения компания выполняет государственную функцию по мониторингу пассажирского транспорта (система «Мониторинг ЭРА»). Трекеры устанавливаются в пассажирские автобусы и перевозящие опасные грузы грузовики и передают данные о маршрутах, скорости и т.д. в Ространснадзор. Сейчас к «Мониторинг ЭРА» подключено более 140 тыс. транспортных средств. Райкевич рассчитывает, что охват будет увеличиваться и это позволит, например, во всех регионах запустить отображение информации о движении общественного транспорта в приложениях «Яндекс.Карты» и 2ГИС. Сейчас такая функция доступна только в крупных городах.

Также компания рассчитывает увеличить долю на рынке коммерческого мониторинга, заняв место уходящей из России Gurtam (разработчик системы мониторинга транспорта Wialon). По словам Райкевича, рынок коммерческого мониторинга — это около 2,5 млн транспортных средств, до 2022 года Gurtam занимала на нем около 50%, а сейчас — 40%. «Эти сервисы используют многие предприятия с крупным парком транспортных средств: ретейлеры, логистические и промышленные компании и др. Но информация о движении их транспорта, включая принадлежащего госкомпаниям, обрабатывается и хранится на серверах в Нидерландах, то есть это в том числе вопрос информационной безопасности страны», — рассказал Райкевич. ГЛОНАСС сейчас обсуждает с Минтрансом, Минцифры и Минпромторгом выделение финансирования на доработку «Мониторинг ЭРА» для экспансии на рынке коммерческого мониторинга. Необходимые затраты оцениваются в 300 млн руб., из них 60 млн руб. компания готова вложить сама, а на остальное подала заявку на грант в РФРИТ и параллельно — на льготный кредит в Сбербанк.

Как будут развивать кнопку SOS

По словам Райкевича, основная задача новой стратегии — сохранить на высоком уровне надежность ЭРА-ГЛОНАСС и продолжить наращивать охват автопарка. Как владелец критической информационной инфраструктуры (к ней относятся сети связи и информсистемы госорганов, телекоммуникационных, энергетических, финансовых и ряда др. компаний) компания должна к 2025 году перевести ее на российское оборудование, а к 2026-му — на отечественный софт. Инвестиции в переход составят 3–4 млрд руб.

«Замещение иностранного, проверенного годами оборудования на только создаваемое отечественное — это вызовы с точки зрения надежности наших систем и продуктов. Здесь мы стараемся обеспечить бесшовный переход на новое оборудование».

Минпромторг и производители кнопок SOS сейчас локализуют их производство. «Есть подтверждения от отечественных производителей, что они готовы в этом году произвести 1,7 млн кнопок SOS при прогнозируемом спросе в 1,3 млн. Мы помогаем российским производителям тестировать их продукцию, чтобы ее можно было быстрее вывести на рынок», — отметил Райкевич.

В числе новых функций кнопки — уже сейчас автовладельцы могут подключить сервис вызова вневедомственной охраны Росгвардии при нападениях преступников или в конфликтных ситуациях или сервис помощи на дороге, позволяющий заказать эвакуатор и техпомощь. Данные об авариях также востребованы операторами дорог. Компания уже передает информацию на федеральных дорогах Московской области и трассе М-7 «Волга». За счет интеграции с «Автодор — Платные дороги» на отдельном участке трассы М-4 «Дон» водители могут, нажав кнопку SOS, вызвать аварийного комиссара, а оператор дороги будет готов вовремя среагировать, чтобы исключить вторичные аварии. Такой сервис планируют распространить на самые загруженные федеральные и все платные дороги.

Также ГЛОНАСС прорабатывает с «Яндексом» и VK возможность привязать к кнопке голосовых помощников «Алису» и «Марусю», чтобы через них можно было, например, управлять функциями автомобиля (включить радио, поменять температуру в салоне и т.д.). «Мы знаем, что «Яндекс» и VK стремятся создавать экосистему, в хорошем смысле проникать в наши дома, а в автомобиле человек проводит много времени, и в отличие от других устройств — телефона, планшета — кнопка находится под рукой, чтобы ее нажать, водителю не нужно отвлекаться во время движения», — пояснил Райкевич.


Источник: www.rbc.ru

Фото: www.rbc.ru, Андрей Любимов / РБК

Автостраховщики поддержали инициативу депутатов о введении на рынке ОСАГО полисов с ограниченным сроком действия - от 1 месяца, но настаивают на особой юридической конструкции таких договоров, сообщил "Интерфаксу" президент Российского союза автостраховщиков (РСА) Евгений Уфимцев, комментируя готовящийся к I чтению депутатский законопроект с поправками в закон об ОСАГО.

Комментируя законопроект "Интерфаксу" Уфимцев отметил, что инициатива введения полисов с ограниченным сроком действия обсуждалась на заседании экспертного совета по страхованию в Госдуме РФ в среду, в нем принимали участие представители ЦБ, Минфина, Счетной палаты и страхового сообщества.

При этом, по словам Уфимцева, предложенная автостраховщиками конструкция реализации инициатива отличалась от первоначально предложенной авторами поправок, но достигала тех же целей. Юридическая конструкция автостраховщиков "не только отвечает интересам приобретателей "коротких" полисов, но обеспечивает защиту потенциальных пострадавших на полный срок действия полиса в течении 1 года", сказал собеседник агентства.

Особенности

Глава РСА добавил, что автостраховщики, таким образом, не имеют принципиальных возражений по существу инициативы, однако настаивают на особенностях ее внедрения.

"Участники страхового рынка сошлись в том, что полис ОСАГО в любом случае должен заключаться сроком на 1 год. При этом период использования автомобиля может быть ограничен, минимальный срок в случае принятия законопроекта сократится с действующих в настоящее время 3 месяцев до 1 месяца. Почему страховщики настаивают именно на такой юридической конструкции договора, почему не стоит вводить просто полисы с короткими сроками действия? Нам необходимо защитить потенциальных пострадавших. Если полис ОСАГО действует 1 год, водитель в договоре указал конкретный период использования автомобиля, затем выехал на дорогу за пределами этого периода, совершил ДТП, пострадавшему положена выплата по закону об ОСАГО по годовому полису. Страховщик заплатит, а потом в порядке регрессного требования к виновному водителю будет взыскивать произведенную выплату, поскольку тот нарушил условия договора. В противном случае пострадавший водитель не защищен обязательным страхованием (если действие полиса завершилось - ИФ), хотя сам, возможно, добросовестно исполнил обязанность по закону, имеет полноформатный полис ОСАГО. Это несправедливо. Изложенный подход поддержали представители ЦБ в ходе обсуждения на экспертном совете ", - сказал Уфимцев.

Кроме того, обратил он внимание, внедрение полисов ОСАГО с короткими сроками действия создает большие технические сложности по учету и администрированию договоров ОСАГО.

"Данные РСА показывают, что спрос на приобретение полисов с сокращенным периодом предусмотренной эксплуатации автомобиля (3 месяца в году) минимален, доля таких полисов в общем объеме составляет значительно меньше 1%. Самое главное - ошибочно думать, что тариф на полис с периодом эксплуатации автомобиля в 1 месяц будет стоить 1\12 от цены годового полиса. Анализ данных об аварийности по полисам ОСАГО с 3-месячным периодом разрешенной эксплуатации показывает, что такие договоры более убыточны, чем годовые, аварийность по ним выше, следовательно, в тарифе это учитывается. Мы прогнозируем, что цена полиса с периодом покрытия 1 месяц не будет слишком низкой", - сказал глава РСА.

Уфимцев отметил, что не видит потенциала спроса на новый тип полисов со стороны обычных автовладельцев. Однако такие договоры могут быть востребованы теми, кто подрабатывает работой в такси. "Такие водители могут поработать месяц, потом сделать перерыв, а затем вернуться к работе, для них полис нового типа может оказаться привлекательным", - предположил президент РСА.


Источник: www.interfax.ru

Фото: www.interfax.ru, Евгений Разумный/Ведомости/ТАСС

В январе-марте 2023 года количество ДТП с участием автомобилей такси в столице уменьшилось на 14% по сравнению с тем же периодом 2022 года - 407 аварий против 472 соответственно. Об этом 12 апреля сообщила пресс-служба Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы.

«Мэр Москвы Сергей Собянин поручил повышать безопасность поездок на такси. Вместе с Госавтоинспекцией мы принимаем меры по предотвращению ДТП, а работа системы аналитики КИС «АРТ» позволяет отсеивать водителей с недостаточным стажем и недобросовестных работников, которые нарушают правила дорожного движения и не проходят медицинские и технические осмотры. Как результат - сервис становится надежнее и удобнее. В 2023 году количество поездок в такси увеличилось на 10,5 млн по сравнению с январем-мартом 2022 года, при этом число ДТП снизилось на 14%», - приводятся в сообщении слова заместителя мэра города по вопросам транспорта Максима Ликсутова.

Отмечается, что с января пассажиры совершили уже 93,7 млн поездок на такси - это на 13% больше, чем за первые три месяца 2022 года (83,2 млн).

В ведомстве напомнили, что в настоящее время благодаря системе аналитики такси КИС «АРТ» заказы получают только профессиональные водители со стажем вождения от трех лет. Кроме того, с сентября 2023 года вступит в силу новый закон о такси - он упростит работу самозанятых и установит для агрегаторов и служб заказа ответственность перед пассажирами.


Источник: icmos.ru

Фото: icmos.ru

Общественным институтом развития такси АНО «МЕФТ» направлено письмо в адрес министра транспорта России В.Г. Савельева с предложением по организации и проведению в апреле-мае 2023 года совещания с профильными региональными органами власти по разъяснению положений нового Федерального закона о такси.

Предложение инициировано по результатам проведённого в марте 2023 года опроса уполномоченных органов субъектов РФ, осуществляющих региональный контроль в сфере перевозок пассажиров и багажа легковым такси. В 64 регионах отметили необходимость организации совместных мероприятий с профильными федеральными органами власти в целях успешной реализации нового закона о такси.

Федеральный закон от 29.12.2022 № 580-ФЗ «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Российской Федерации, о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации и о признании утратившими силу отдельных положений законодательных актов Российской Федерации» вступает в силу 1 сентября 2023 года. Наиболее сложными задачами для реализации на местах являются необходимость создания региональных информационных систем легковых такси, взаимодействие с федеральной информационной системой и ведение региональных реестров перевозчиков, легковых такси и служб заказа легкового такси.

АНО «МЕФТ» как Общественный институт развития такси готов выступить в качестве соорганизатора совещания уполномоченных органов власти, посвященного вопросам реализации положений нового Федерального закона.

АНО «Цифровая экономика» раскритиковала проект ФСБ о передаче данных пассажиров Идея ФСБ — получать от агрегаторов такси данные о геолокации и средствах платежа — обернется «многомиллиардными затратами», считают в АНО «Цифровая экономика». При этом существенных преимуществ для государства она не даст

Передача ФСБ в круглосуточном режиме от агрегаторов такси информации о средствах платежа и геолокации несет риски для бизнеса в отсутствие существенных преимуществ для государства, а также налагает на всю IT-отрасль существенные финансовые издержки. Такой вывод содержится в заключении АНО «Цифровая экономика» на соответствующий проект службы, который она представила в марте 2023 года (председателем набсовета АНО является вице-премьер Дмитрий Чернышенко, также в состав совета входят министр экономического развития Максим Решетников, министр цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Максут Шадаев и представители крупнейшего российского бизнеса). Текст заключения, подписанного главой АНО Сергеем Плуготаренко, есть у РБК, его подлинность подтвердили два собеседника на IT-рынке, знакомых с обсуждением.

Представитель АНО «Цифровая экономика» отказался от комментариев. РБК направил запрос в ФСБ и Минцифры.

Какие есть замечания

В АНО «Цифровая экономика» опасаются, что формулировка одного из пунктов постановления, предложенная ФСБ, предполагает, что не только службы такси будут обязаны передавать информацию о платежах и геолокацию, а все организаторы распространения информации (ОРИ). Последние сейчас обязаны предоставлять ФСБ и другим уполномоченным госорганам данные о действиях пользователей, включая содержимое переписки. К ним относятся более 300 организаций, в том числе «Яндекс» и его сервисы, а также «Пикабу», LiveJournal, Habr, Тинькофф Банк, «Авито», VK и др. Помимо этого, у АНО возникли и другие «концептуальные замечания».
- В проекте не раскрыты понятие и объем «электронного мониторинга геолокации» и не указано, чью конкретно геолокацию (пассажира или водителя) нужно передавать ФСБ.
- У служб заказа такси нет технической возможности передавать данные о геолокации в режиме реального времени.
- Мониторинг геолокации дублирует данные, которые уже запрашивают органы безопасности у сотовых операторов в рамках оперативно-разыскных мероприятий.
- В проекте не раскрыты понятие и объем «средства платежа», а текущая формулировка допускает возможность запрашивать у служб заказа легкового такси неограниченную финансовую информацию о пользователях. Но службы такси не владеют такой информацией.
- Для хранения информации службы такси будут вынуждены создавать новые базы данных, что потребует от них дополнительных затрат. По оценке АНО «Цифровая экономика», в случае принятия проекта в текущем виде службы такси будут вынуждены дополнительно понести «многомиллиардные затраты» и тратить около 10% от реализации на ежегодное обслуживание новых требований.

Аналогичные замечания также изложены в письме от заместителя председателя общественной организации «Деловая Россия» Антона Данилова-Данильяна, которое он направил замминистра экономического развития Алексею Херсонцеву (у РБК есть копия документа; в министерстве сообщили, что «письмо находится на рассмотрении»). Представитель «Деловой России» отказался от комментариев.

Что думают участники отрасли

Представитель такси «Максим» подчеркнул, что «предлагаемое постановление нужно не отрасли, а только ФСБ». Он предположил, что база данных сервиса может представлять интерес для ФСБ «только в совокупности с данными из других источников, которые есть у этой службы». В компании затруднились оценить стоимость расходов, в случае если проект постановления примут в текущем виде, сославшись на то, что «пока не понимают, как это будет устроено технически». При этом в «Максиме» считают, что для пользователей ничего не изменится, так как действующее законодательство и так позволяет правоохранительным органам запрашивать информацию о поездках, а организации обязаны ее предоставить.

По мнению People & People (владеет сервисом такси «Ситимобил», а также «Грузовичкоф» и «Таксовичкоф»), инициатива ФСБ смотрится «избыточной», так как сервисы такси уже передают данные по запросу, а мониторинг в режиме реального времени потребует «значительных человеческих и денежных ресурсов». В компании также указали, что у агрегаторов нет налаженного канала регулярной передачи большого объема данных, поэтому нужно будет предусмотреть механизмы защиты информации, чтобы избежать риски их утечки. В People & People не смогли назвать точную сумму затрат для реализации этого проекта, но отметили, что если проект примут, то издержки перевозчиков и агрегаторов могут возрасти, а значит, увеличится средняя стоимость поездки для клиентов.

О существенных затратах без конкретных цифр также заявил представитель Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП). С его точки зрения, норма о расширении требований к организаторам распространения информации (ОРИ) будет касаться не только агрегаторов такси, но и других IT-компаний. В РСПП настаивают, что существующий механизм передачи данных для ОРИ уже «отлажен», а те, кто находится в реестре, «добросовестно выполняют все требования».

РБК направил запрос в «Яндекс.Такси».


Источник: www.rbc.ru

Фото: Unsplash