НОВОСТИ

Почему водители предлагают отсрочить отдельные нормы закона о пассажирских перевозках

Таксисты просят ввести трехлетний мораторий на предрейсовый и послерейсовый медосмотры, которые станут обязательными с 1 сентября. С инициативой в Минтранс обратилась организация «Объединение самозанятых России», в которой состоит 30 тыс. перевозчиков. Они сообщают, что выполнить указанное требование нереально, так как для этого нет необходимой инфраструктуры и специалистов. Это мнение разделяют и в агрегаторах. В профильных комитетах Госдумы допускают существование проблемы, но считают, что три года для ее решения слишком много.

Ни инфраструктуры, ни специалистов

Организация «Объединение самозанятых России» обратилась к главе Минтранса Виталию Савельеву с просьбой ввести мораторий на три года на предрейсовые и послерейсовые медосмотры таксистов. Эти процедуры все водители будут обязаны проходить с 1 сентября. В организации состоит порядка 30 тыс. перевозчиков.

«1 сентября вступает в силу закон «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в РФ». Им закреплено право самозанятых граждан на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси. Вместе с тем указанный закон устанавливает к ним ряд требований, которые выполнить невозможно», — сообщается в документе, который имеется в распоряжении «Известий».

В их числе в организации указывают обязанности для водителей по проведению предрейсовых и послерейсовых медосмотров, а также контроля технического состояния машины.

«Выполнения данных требований невозможно ввиду отсутствия в достаточном количестве пунктов медицинского осмотра даже в областных центрах, а также полное отсутствие таких структур, которые работают в круглосуточном режиме», — говорится в обращении.

Согласно действующему законодательству, полномочия по организации транспортного обслуживания населения, а также создание условий для перевозчиков возложены на региональные власти. В организации самозанятых запросили ряд субъектов по этой проблеме, однако получили ответ, что они необходимой инфраструктурой не располагают.

«У некоторых регионов в реестрах числится множество организаций с лицензией на проведение медосмотров, но фактически они не действуют или такие услуги не оказываются», — поясняют в общественной организации.

В пример они приводят ситуацию в Екатеринбурге, где 384 пункта медосмотра. Из них 33 оказывают услуги таксистам, пять работают в круглосуточном режиме, но нет ни одного, который бы оказывал услуги самозанятым.

Как сообщается в документе, аналогичная ситуация складывается с техосмотрами. В связи с этим в общественной организации просят ввести трехлетний мораторий, чтобы за это время создать необходимую инфраструктуру.

— Медицинская отрасль абсолютно не готова: нет ни оборудования, ни специалистов. А про дистанционные медосмотры, которые были введены для таксистов в конце прошлого года, вообще мало что кому понятно. То есть 1 сентября отрасль просто встанет, так как водители будут обязаны иметь на руках справки об этих осмотрах, — пояснил «Известия» глава общественной организации самозанятых Игорь Жмакин.

По его словам, при идеальной работе нового закона водитель должен иметь возможность проходить медосмотр круглосуточно, но это пока тоже нереализуемо. Если же такие процедуры будут платными, то очевидно, что их стоимость должна быть заложена в цену поездок пассажиров, убежден представитель перевозчиков.

«Известия» направили запрос в Минтранс с просьбой прокомментировать проблему.

Пока гром не грянет

Глава комитета Госдумы по труду, социальной защите Ярослав Нилов заявил «Известиям», что нужно помочь таксистам в организации необходимой инфраструктуры, если это необходимо.

— Но три года для этих целей, конечно, много. Закон очень долго обсуждался с профессиональным сообществом. Но у нас, как обычно, пока гром не грянет, мужик не перекрестится, — пояснил парламентарий. При этом депутат подчеркнул, что медосмотр водителей необходим, так как от этого напрямую зависит безопасность перевозок.

Глава комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Евгений Москвичев пояснил, что теперь вопрос находится в компетенции Минтранса.

— Закон уже принят. Никакой специальной инфраструктуры для его выполнения не нужно. Пусть таксопарки покупают медицинское оборудование, которое позволяет делать такие дистанционные осмотры. Если речь идет о самозанятых водителях, то они могут прикрепиться к какой-нибудь организации, которая предоставит им такую возможность, — отметил депутат.

«Известия» направили запросы крупнейшим агрегаторам такси в России.

— Полностью поддерживаем инициативу и считаем, что из закона нужно вообще убрать требования к самозанятым водителям проходить предрейсовые и послерейсовые медосмотры и техосмотры, а также получать ОСАГО по тарифам для такси, — отметил пресс-секретарь агрегатора такси «Максим» Павел Стенников.

По его словам, это позволит легализовать рынок и устранить угрозу блокировки агрегаторов за вынужденные нарушения водителей.

— В областных центрах есть от единиц до двух-трех десятков действующих медпунктов с лицензией на проведение медосмотров. В основном они не работают с физлицами и открыты только в дневные часы. Их пропускной способности не хватит, — отметил Павел Стенников.

Также в «Максим» отметили сложность создания в короткое время инфраструктуры для обслуживания миллионов самозанятых водителей, а вот мораторий даст время органам власти собрать объективную информацию.

В пресс-службе People & People (компания управляет брендами «Ситимобил», «Грузовичкоф» и «Таксовичкоф») сообщили, что с 1 сентября самозанятым придется самостоятельно заключать договор с медицинской организацией и проходить медосмотры.

— Во-первых, это повлечет дополнительные расходы самозанятых. Во-вторых, водители могут столкнуться с трудностями прохождения самого осмотра, так как при сотрудничестве с парком врач начнет работать в точно согласованном графике при большом потоке, а взаимодействие с каждым водителем напрямую будет затруднено, — отметили в компании.

По словам руководителя центра компетенций Международного евразийского форума «Такси» Станислава Швагеруса, опубликованный для общественного обсуждения в марте проект постановления правительства РФ, регламентирующий дистанционные осмотры водителей, предъявляет требования к оказанию таких услуг на уровне как минимум космической деятельности.

— Это однозначно отсекает возможность массового применения телемедицинских комплексов простыми поликлиниками и фельдшерскими пунктами. Для развития таких услуг нужны не только врачи, но и огромное количество специальной аппаратуры, буквально на каждой заправке в стране. Это огромные инвестиции, которых нет и не будет на горизонте, — заявил «Известиям» эксперт.

Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин считает, что ситуация с медосмотрами сложная и потребует инвестиций как бизнеса, так и государства.

— Проблема действительно есть. На этом рынке был ряд игроков, которые до принятия закона говорили, что они смогут создать понятную, удобную, а самое главное повсеместную систему подобных осмотров, а также, что они готовы вложить в нее инвестиции, — сказал он «Известиям».

Эксперт допустил, что помимо таксистов с проблемой столкнутся и дальнобойщики, которым для постоянного проведения осмотров нужна сеть медпунктов, где они смогут получить верификацию для дальнейшего передвижения. Разрешить ситуацию без участия властей бизнес не сможет, добавляет Антон Шапарин.


Источник: iz.ru

Фото: iz.ru, ИЗВЕСТИЯ/Алексей Майшев

С 1 по 30 марта 2023 года Общественным институтом развития такси АНО «МЕФТ» был проведен опрос уполномоченных органов субъектов РФ, осуществляющих региональный контроль в сфере перевозок пассажиров и багажа легковым такси. В опрос были включены 20 вопросов о реализации положений нового федерального закона о такси, а также о состоянии транспортного обслуживания населения легковым такси.

Цель опроса – оценка ситуации и необходимости проведения на федеральном уровне необходимого комплекса мероприятий с представителями региональных органов власти по подготовке к реализации новой системы регулирования легкового такси, а также для содействия развитию транспортного обслуживания населения легковым такси в новых экономических условиях.

Участие в опросе приняли уполномоченные органы 82 субъектов РФ. Одним из ключевых стал вопрос о необходимости разъяснений норм Федерального закона от 29 декабря 2022 г. № 580-ФЗ «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в РФ, о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ и о признании утратившими силу отдельных положений законодательных актов РФ».

Органы исполнительной власти 64 регионов отметили, что нуждаются в разъяснениях положений № 580-ФЗ со стороны профильных федеральных органов власти. Наибольшую обеспокоенность вызывает необходимость создания региональных информационных систем легковых такси, взаимодействие с федеральной информационной системой и ведение региональных реестров перевозчиков, легковых такси и служб заказа легкового такси.

Основные положения нового Федерального закона вступают в силу 1 сентября 2023 года, одновременно утрачивают силу отдельные положения законодательных актов Российской Федерации, регулирующих деятельность легкового такси в настоящее время.


Фото: пресс-служба МЕФТ

Какие услуги будут оказывать под новым брендом INDELS

Международный сервис такси InDrive на фоне санкций передал российское юрлицо в собственность казахстанской структуре. Новая команда во главе с бывшим операционным директором компании планирует перезапуститься под брендом INDELS

Международный сервис такси InDrive (до ребрендинга в 2022 году — InDriver) передал основное российское юрлицо «Центр разработки программного обеспечения» казахстанской структуре «Индэлс», следует из данных СПАРК. Под созвучным названием — INDELS — компания намерена оказывать услуги городских и международных поездок в России и СНГ и сейчас активно ищет сотрудников, рассказали РБК три источника на IT-рынке.

InDrive со штаб-квартирой в Калифорнии — это стартап, который к настоящему времени, по собственным данным, оказывает услуги в 700 городах 47 стран. Доля России в общем объеме поездок, обслуживаемых компанией, к весне 2022 года составляла около 7%, говорил основатель InDrive Арсен Томский казахстанскому изданию Tengri News.

Как и когда поменялись владельцы бизнеса InDrive в России

По данным СПАРК, основное российское юрлицо компании — «Центр разработки программного обеспечения» — еще в августе 2022 года было передано некоему ООО «Софтформинг», созданному за несколько месяцев до этого. Ранее головной структурой для российской компании была кипрская Suol Innovations Ltd, которой принадлежит международный бизнес InDrive. В начале февраля 2023 года владельцем «Софтформинга» стало зарегистрированное в Казахстане товарищество с ограниченной ответственностью «Индэлс». Из выписки реестра юрлиц Казахстана следует, что «Индэлс» принадлежит бывшему операционному директору InDrive в России Марине Аржаковой и еще трем физлицам.

Из описания вакансии продуктового дизайнера «Центра разработки программного обеспечения», которую корреспондент РБК обнаружил на сервисе поиска работы «Карьерист.ру», следует, что эта компания намерена работать под брендом INDELS. Про себя она указала, что является стартапом-приложением peer-to-peer-сделок в России, имеющим аккредитацию в качестве IT-компании (эту информацию РБК подтвердил один из участников рынка).

Официально InDrive не объявляла, что прекращает работу в России. Но, по словам собеседника РБК на рынке такси, представители InDrive рассказывали, что компания формально ушла из России, локализовавшись с другими собственниками под новым брендом INDELS. Другой источник на рынке электронной коммерции говорит, что в новой команде сейчас около 200 сотрудников, она намерена развивать приложение сервиса такси, официально об организационных изменениях компания планирует объявить в конце весны.

Представитель InDrive отказался от комментариев. Связаться с представителями INDELS не удалось.

Что происходило с InDrive за последний год

После начала специальной военной операции на Украине основатель InDrive на своей странице в Facebook (принадлежит американской компании Meta, которая признана экстремистской в России и запрещена) объявил, что закрыл принадлежавший ему крупный региональный медиапортал Ykt.Ru, который работал с 1999 года. Тогда же он заявил, что доля России в основном бизнесе InDrive небольшая и продолжает снижаться, а «команда будет становиться все более международной».

В мае прошлого года Forbes со ссылкой на представителя InDrive писал, что сервис такси релоцирует часть сотрудников в Казахстан. Осенью Томский объяснял Tengri News, что, хотя по числу совершаемых поездок доля российского рынка в бизнесе компании невелика, в России, в том числе в Якутске, откуда родом Томский, находилась половина сотрудников, которые обслуживали деятельность международного стартапа. На фоне западных санкций InDrive начала их релокацию в Алма-Ату. В марте 2023-го Томский в интервью региональному изданию SakhaDay рассказывал, что компания релоцировала около 1 тыс. человек из России в Казахстан.

Он объяснял, что санкции, введенные после начала специальной военной операции, «запрещают международным компаниям держать сотрудников в России». Поэтому, по его словам, был выбор: прекратить развивать международный бизнес и работать только в России или продолжать строить глобальную компанию, которая «позитивно повлияет на жизни сотен миллионов и более людей по всему миру».

О том, что уйти с российского рынка и разделить бизнес InDrive вынудили санкции, говорит и один из собеседников РБК на IT-рынке. Управляющий партнер экспертной группы Veta Илья Жарский отмечает, что прямого запрета держать сотрудников в России у иностранных компаний нет. С другой стороны, по его оценке, в целом рынок такси подвержен санкционному влиянию из-за высокой степени технологичности. Российские сервисы пытаются выходить на зарубежные рынки, и существует возможность блокировки таких сделок, ограничения проведения транзакций или акционерного участия в капитале компаний, признает он.

Международная часть InDrive, исходя из информации на сайте компании, принадлежит Suol Innovations Ltd, которой, согласно кипрскому реестру, владеет InDriver Holdings Inc., зарегистрированная в штате Делавэр, США. В конце 2022 года компания провела ребрендинг, сменив название на InDrive вместо InDriver. Вместо основных цветов — голубого, зеленого и красного — InDrive стала использовать салатовый. Также поменялся слоган компании, теперь он звучит как People Driven («Люди рулят!»).

В 2022 году компания увеличила выручку на 88%, а по итогам 2023 года планирует выйти на безубыточность, писал Bloomberg, не приводя абсолютные показатели. Около 60% выручки компании приносит рынок Латинской Америки, а также Казахстана и Египта. За последний год InDrive вышла в том числе в Грузию, Зимбабве и Австралию.


Источник: www.rbc.ru

Фото: www.rbc.ru, Юрий Смитюк / ТАСС

Сведения о водителе такси и его машине не будут проверять в реестрах, которые по новому закону о такси должны заработать с 1 сентября. Но при условии, если у перевозчика есть действующее разрешение, а водитель не менял таксопарк. Информацию внесут в базу при оформлении нового разрешения, сообщил представитель Минтранса РФ. Такое решение, рассказали «Парламентской газете» представители отрасли, позволит таксопаркам нормально работать и вывести из тени сотни тысяч бомбил. По новому закону, должны появиться региональные информационные системы, в которых будут собирать все данные о поездках в такси. Пока далеко не везде есть даже автоматизированные базы выданных разрешений на перевозки людей. В этих регионах данные о таксопарках, водителях и их машинах в новый реестр придется вбивать вручную. Регионам предстоит определиться, будут ли они использовать свою систему или подключатся к федеральной, которую разрабатывает Минтранс.


Источник: www.avtoradio.ru

Фото: Unsplash

Полис ОСАГО есть всего у трети водителей такси. Такие данные озвучены на заседании рабочей группы Российского союза промышленников и предпринимателей. Это связанно с ростом цен на полисы для таких водителей, а также сложностями с их приобретением.

Заседание было посвящено именно способам решения этого вопроса в преддверии вступления в силу закона о такси, который заработает с 1 сентября этого года. Было предложено создать рабочую группу с представителями отрасли страхования. Диалог агрегаторов такси со страховыми компаниями способен исправить ситуацию при соблюдении баланса интересов двух отраслей, посчитали участники. Для нормализации ситуации необходим диалог с представителями отрасли страхования, в рамках которого стороны бы смогли выработать адаптированный к современным реалиям страховой продукт.

"Новые и более гибкие подходы, в сочетании с цифровыми решениями страховых компаний и агрегаторов могут решить проблематику с ОСАГО гораздо эффективнее, чем противоречивое изменение законодательства", - отметил соруководитель рабочей группы операторов электронных платформ заказа такси при РСПП Юрий Богданов.

Представители операторов электронных платформ заказа такси рассказали, что на сегодняшний момент ОСАГО под отрасль такси не адаптирована. Согласно выводам Аналитического центра при правительстве РФ, проблема "с бесшовным и доступным получением полисов ОСАГО для автомобилей такси" не решена и может вызвать отток водителей такси.

"Пока перевозчики такси сталкиваются с явно завышенной стоимостью полисов ОСАГО для отраслевых потребителей и в отдельных случаях с простой невозможностью оформить полис. Отсюда - или работа вовсе без полиса, или с "неправильным" полисом", - сказал председатель Экспертного совета ведущих деловых объединений (РСПП, Деловая Россия, ТПП, ОПОРА) Антон Данилов-Данильян.

Кроме того, члены рабочей группы при РСПП уверены, что любые противоречивые законодательные инициативы не позволят решить проблемы ОСАГО в сфере такси.

Стоит напомнить, что тарифный коридор ОСАГО у таксистов самый широкий. Причем нижняя его планка даже меньше, чем для легковушек физических лиц. То есть, есть куда снижать стоимость страховки. Но при условии, что такси не попадает в аварии. А тут все гораздо хуже. По данным РСА, частота аварийности такси - 33 процента, при том, что в среднем для водителей легкового транспорта составляет частота составляет только 5 процентов. То есть, каждый третий водитель такси совершает ДТП по собственной вине. А среди водителей обычных легковушек - только каждый двадцатый.

При этом стоит учесть, что коэффициент за безаварийность для юридического лица, то есть для автопарка, един для всех машин. Так что, если бы таксопарки добились бы снижения аварийности среди своих водителей, то и стоимость полисов для них была бы ниже.

Что же касается доступности полисов, то после введения перестрахования, полисы стали доступны. Просто убыточных клиентов страховщики передают именно в перестрахование. Они заключают соответствующий договор страхования, а в случае аварии по вине этого клиента, ущерб возмещают все страховые компании рынка.


Источник: rg.ru

Фото: rg.ru, Мария Девахина/РИА Новости

3-4 августа 2023 года в Москве состоится XI Международный Евразийский форум «ТАКСИ». Главной задачей мероприятия станет адаптация таксомоторных перевозок к новой законодательной и экономической реальности, поиск и реализация возможностей развития отрасли, а также сохранение и увеличение спроса на проездки. На сайте форума опубликована архитектура с основными вопросами деловой программы.

XI Международный Евразийский форум «ТАКСИ» пройдет накануне вступления в силу нового закона о такси, принятого в 2022 году после долгих обсуждений (Федеральный закон N 580-ФЗ вступает в силу с 1.09.2023 года). На мероприятии будет уделено много внимания разъяснению положений нового законодательства, аспектам перестройки работы участников отрасли. Сегодня таксопарки столкнулись не только с изменением системы регулирования отношений, но и со сложностями обновления и ремонта автопарков, проблемами с финансированием, ухудшением ситуации со страхованием в сфере такси, обострению кадрового вопроса и другими. Но вместе с тем, это и время возможностей. Как отрасль воспользуется ими в новых условиях, зависит от ее участников.

Архитектура деловой программы XI Международного Евразийского форума «ТАКСИ» включает 7 треков:
- Управляя изменениями: новое регулирование отрасли такси;
- Стратегия действий: обновление и обслуживание автопарков;
- Эффективное управление: финансирование и баланс экономики сферы такси;
- Новые горизонты и решения: технологическое обеспечение в период ограничений;
- Главные приоритеты: обеспечение комфорта и безопасности перевозок;
- В авангарде инноваций: создание инфраструктуры для электротранспорта;
- Единая экосистема: развитие городской мобильности.

Приглашенные эксперты и авторитетные участники рынка на дискуссионных площадках постараются ответить на главный вопрос – как сделать так, чтобы текущие изменения положительно повлияли на развитие самой отрасли, а также на комфорт, безопасность и востребованность сервиса такси для пассажиров. Также отдельное внимание будет уделено развитию городской мобильности в целом, роли такси и взаимодействию различных видов общественного транспорта и средств индивидуальной мобильности.

Международный Евразийский форум «Такси» более 10 лет является ведущей площадкой для всех действующих и потенциальных участников отрасли. XI МЕФТ объединит представителей власти, руководителей бизнеса и ведущих экспертов индустрии такси и смежных отраслей со всего Евразийского пространства.

Форум будет полезен бизнесу такси (агрегаторам, паркам, водителям), IT и телекому, автопроизводителям и дилерам, производителям товаров и услуг для индустрии такси, отраслевым НКО, компаниям финансового сектора, органам государственной власти.

Параллельно работе деловой программы пройдет выставка. На экспозиции будут продемонстрированы решения отечественного автопрома и автомобили новых рынков. Экспоненты также представят наиболее актуальные решения в сфере IT и новых технологий, оборудования и топлива, финансового сектора, городской транспортной инфраструктуры.

Итогом работы Форума станет общественная резолюция, которая помогает доносить до федеральной власти отраслевые инициативы. После завершения мероприятия в документ вносятся все предложения и идеи участников по совершенствованию государственной политики в сфере такси. Резолюция направляется в Государственную думу ФС РФ, Министерство транспорта РФ и другие профильные ведомства.

Организатором Форума выступает Общественный институт развития такси и городской мобильности АНО «МЕФТ». Мероприятие пройдет при поддержке Правительства Москвы, Министерства транспорта РФ, Министерства промышленности и торговли РФ, МВД России и других профильных органов власти.




Фото: пресс-служба МЕФТ

Госавтоинспекция предлагает отменить обязательное предъявление полиса ОСАГО при постановке транспортного средства на учет. Такое предложение содержится в письме начальника Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД РФ Михаила Черникова на имя председателя комитета Совета Федерации по экономической политике Андрея Кутепова.

«Ответственность за несоблюдение требований об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств предусмотрена исключительно за выявленные при надзоре за соблюдением участниками дорожного движения требований законодательства Российской Федерации в области безопасности дорожного движения», — говорится в документе (копия есть в распоряжении «Известий»).

Целесообразным будет внести изменения в законодательство и исключить требование действующего полиса ОСАГО при регистрации автомобиля, отмечается в документе.

Руководитель российской Госавтоинспекции отмечает, что с 2019 года автомобилисты могут оформить страховку в электронном виде. Согласно указанию Банка России, в этом случае существует трехдневная отсрочка начала срока действия договора страхования, напоминает он. В итоге из-за отсутствия в информационном ресурсе РСА актуальных сведений о заключенном договоре это влечет «невозможность получения достоверной информации в рамках осуществления полноценного контроля со стороны Госавтоинспекции при регистрации транспортных средств».

Также предлагается исключить установленный законом «Об ОСАГО» контроль за исполнением владельцами транспортных средств обязанности по страхованию при регистрации, а также внести соответствующие изменения в другие законы.

16 марта стало известно, что депутаты Госдумы разработали поправки в закон «Об ОСАГО», предусматривающие возможность досрочного расторжения договора страхования спустя три месяца после его заключения. Действующее законодательство позволяет автовладельцу заключить договор ОСАГО с учетом ограниченного использования транспортного средства в течение трех и более месяцев в году.

Однако страховая премия по договору обязательного страхования, которым учитывается ограниченное использование транспортного средства, определяется по особой формуле и фактически делает приобретение такого полиса невыгодным для страхователя, отмечают авторы законопроекта.


Источник: iz.ru

Фото: iz.ru, ТАСС/Донат Сорокин

Глава РСА заявил, что проверка наличия ОСАГО по камерам начнет работать в 2023 году

Проверку наличия полисов ОСАГО у автомобилистов с помощью камер видеофиксации запустят в этом году. Об этом 4 апреля сообщил глава Российской ассоциации автостраховщиков Евгений Уфимцев во время своего выступлении в Совете Федерации.

«Илья Владимирович (речь идет об Илье Смирнове, и.о. директора департамента страхового рынка ЦБ) не сказал, но создана рабочая группа между Центральным банком, ГИБДД и РСА по поводу подключения камер, которую возглавил зампред Банка России. Мы планируем, что система проверки наличия полисов ОСАГО действительно в этом году будет запущена», — объявил Уфимцев.

Он подчеркнул, что ассоциация автостраховщиков уже работает по этому вопросу с ЦБ и ГИБДД. Уфимцев назвал вопрос проверки полиса ОСАГО по камерам очень социальным и подчеркнул, что проверять эти документы будут сначала у тех водителей, которые нарушили правила дорожного движения.

Заместитель министра финансов РФ Алексей Моисеев в этот день заявил на совещании по вопросам совершенствования системы ОСАГО в Совете Федерации, что штраф за отсутствие полиса должен быть не менее 5 тыс. рублей.

Законопроект об увеличении размера штрафа за просроченный полис ОСАГО для служб заказа легкового такси внесли в Госдуму 30 марта. Его автором является депутат ГД Алексей Журавлев, который предложил увеличить штраф с 500 рублей до 100 тыс. рублей.

Ранее, 14 марта, в Госдуме разработали поправки в закон «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств», предусматривающие возможность досрочного расторжения договора ОСАГО спустя три месяца после его заключения.


Источник: iz.ru

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Дмитрий Коротаев

Всего планируется поставить пять тысяч машин, в том числе две тысячи электромобилей «Москвич-3 е».

Автозавод «Москвич» поставит две тысячи электромобилей «Москвич-3 e» для таксопарков — партнеров «Яндекс. Такси». Предприятие подписало соответствующее соглашение с ООО «Флот». В феврале аналогичная договоренность была достигнута относительно кроссоверов «Москвич-3». Три тысячи таких автомобилей будут использоваться в такси и каршеринге. Первые 50 автомобилей уже пополнили парк «Яндекс. Такси».

«Немаловажно, что “Москвич” уже сегодня участвует в развитии городского пассажирского транспорта. С “Яндекс. Такси” заключены контракты общей мощностью пять тысяч машин, из них две тысячи электромобилей. Это один из крупнейших контрактов в мире по поставкам для такси и каршеринга. Улучшение экологии города, ну и хороший пример для других. Надеюсь, эта машина будет надежно служить москвичам, гостям столицы», — сказал Сергей Собянин во время посещения завода «Москвич».

По словам Антона Сапожкова, генерального директора компании «Флот», в последние годы таксопаркам становится сложнее обеспечивать поток автомобилей в такси. Для того чтобы эту проблему решить, «Яндекс» создал новое подразделение — «Яндекс. Флот». Его задача — обеспечить приток автомобилей в такси и каршеринг.

«Сегодня мы подписываем соглашение на две тысячи автомобилей электротакси и каршеринг. До этого, в феврале, мы уже подписали соглашение на три тысячи автомобилей с ДВС, которое обеспечит нашим таксопаркам эксплуатацию автомобилей в городе Москве», — подчеркнул Антон Сапожков. В рамках посещения завода также состоялась презентация новой модели автомобиля «Москвич-6» — яркого динамичного седана, производство и продажу которого планируют начать во второй половине этого года.

Продажи автомобилей «Москвич» начались 3 марта 2023 года в 23 городах России (всего открыто 53 центра продаж), где представлены дилеры компании. Приобрести автомобиль можно в Москве, Санкт-Петербурге, Волгограде, Воронеже, Екатеринбурге, Ижевске, Казани, Кемерове, Краснодаре, Красноярске, Набережных Челнах, Нижнем Новгороде, Новосибирске, Омске, Оренбурге, Перми, Ростове-на-Дону, Самаре, Саратове, Ставрополе, Тюмени, Уфе, Челябинске. В ближайшее время дилерские центры откроются в Сочи и Симферополе.

Возрождение автозавода «Москвич»

В марте 2022 года французская компания «Рено» объявила о том, что закрывает московский автозавод и покидает российский рынок. Бывший владелец не оставил на заводе ни технологий, ни конструкторской документации, ни комплектующих, которые должны обеспечивать производство. При этом сохранились долги перед трудовым коллективом по зарплате за 2021-й — 691 миллион рублей, которые Правительство Москвы выплатило сразу, как только стало собственником «Москвича».

Ранее на протяжении многих лет группа «Рено» целенаправленно избавлялась от российских поставщиков автокомпонентов и переводила производство на иностранные запчасти и комплектующие. Поэтому производство автомобилей на «Москвиче» пришлось начинать фактически с нуля.

Сразу выпускать полностью российские автомобили сегодня невозможно: в первую очередь требуется разработка собственной современной универсальной платформы и создание производства ключевых отечественных автокомпонентов.

Для скорейшего начала работы Правительство Москвы заключило Соглашение о технологическом сотрудничестве с ПАО «КамАЗ» — давним и надежным партнером по реализации проектов в городском транспорте, крупнейшей компанией России в области автомобилестроения. Компания имеет успешный опыт антикризисного управления, а также крупноузловой сборки автомобилей с последующим увеличением объемов локализации.

Генеральный директор ПАО «КамАЗ» Сергей Когогин отметил, что предприятие готовит к выпуску новые модели автомобилей, в том числе более высокого класса. По его словам, завод строит серьезные планы на локализацию производства, которую планируют начать уже в этом году.

«Мы ждем, когда характеристики автомобиля оценят те, кто будет сидеть за рулем, — таксисты. Посмотрим, насколько удобно пассажирам, насколько эффективно использовать электрический транспорт. Я, как инженер, считаю, что это правильное направление, которое точно приведет к экологической чистоте наших улиц и к гораздо большему удобству пассажиров и водителей», — сказал Сергей Когогин. Благодаря созданной за последние годы высококлассной конструкторской и инженерной школе ПАО «КамАЗ» находится в числе отечественных лидеров в области разработки и производства коммерческого транспорта, электротранспорта и беспилотной инновационной продукции, что будет способствовать возрождению «Москвича». Этот процесс займет шесть лет и пройдет в три этапа.

На первом этапе (с ноября — декабря 2022 года) автозавод приступил к крупноузловой сборке (DKD) автомобилей «Москвич-3» и электромобилей с постепенным повышением доли локализации. Параллельно идет разработка собственной универсальной платформы российского электромобиля, а также проводятся работы по организации выпуска ключевых автокомпонентов.

На втором этапе (в 2023 году) одновременно с DKD начнется мелкоузловая сборка (CKD), а уровень локализации вырастет за счет привлечения большего числа российских поставщиков автокомпонентов (кузовные детали, силовые элементы управления, тормозные системы).

На третьем этапе на заводе наладят производство собственного электромобиля из важнейших российских компонентов на универсальной платформе (батареи, двигатели и редуктор).

На данный момент с конвейера сошло семь тысяч автомобилей. В планах на 2023 год — производство 50 тысяч автомобилей, в том числе 10 тысяч с электродвигателем. В 2024 году завод рассчитывает увеличить объемы производства в два раза — выпустить не менее 100 тысяч автомобилей, в том числе 20 тысяч с электродвигателем. Половину этого объема произведут по технологии DKD, вторую половину — по технологии CKD.

Городской кроссовер «Москвич-3» и электромобиль «Москвич-3 е»

Первенец возрожденного автозавода — «Москвич-3» — представляет собой востребованную жителями крупных городов модель кроссовера — сравнительно большого и в то же время достаточно компактного, комфортного и экономичного автомобиля. Он предназначен для ежедневных поездок на работу и по личным делам как в одиночестве, так и всей семьей.

Следуя современной международной классификации, модели возрожденного бренда «Москвич» будут иметь цифровые коды, указывающие на размер автомобиля и его старшинство в семействе. В зависимости от модификации коды могут содержать дополнительные буквенные индексы. Например, индекс «е» означает электромобиль.

Внешний вид «Москвича-3» отличается геометрическими линиями кузова и современной светодиодной оптикой с узнаваемыми рисунками дневных ходовых и габаритных огней. Это компактный кроссовер длиной 4,41 метра, шириной 1,8 метра и высотой 1,66 метра с колесной базой 2,62 метра и просторным салоном с комфортабельными эргономичными сиденьями. Модель оборудована бензиновым турбомотором (1,5 литра, 150 лошадиных сил и 210 ньютон-метров) в паре с автоматической трансмиссией CVT (вариатором) или шестиступенчатой механической коробкой передач.

Автомобиль оснащен цифровой приборной панелью с дисплеем диагональю 10,25 дюйма и мультимедийной системой с сенсорным экраном такого же размера с возможностью подключения к смартфонам по протоколам Apple CarPlay и Android Auto, а также камерами кругового обзора и электрическим люком.

Электромобиль «Москвич-3 е» представляет собой современный экологичный и экономичный кроссовер с электродвигателем (пиковая мощность — 193 лошадиные силы) и батареей емкостью 65,7 киловатт-часа, которая обеспечивает запас хода до 410 километров. Для удобства водителей есть возможность как медленной, так и быстрой зарядки электромобиля. «Москвич-3 е» имеет панорамную крышу и электрорегулировку водительского сиденья в четырех направлениях.

В продажу в Москве и регионах Центрального федерального округа новый городской кроссовер «Москвич-3» и электромобиль «Москвич-3 е» поступили в декабре 2022 года.

Седан «Москвич-6»

Вторая модель возрожденного автозавода — «Москвич-6» — представляет собой яркий динамичный седан. Это современный автомобиль С-класса, который отличают продуманная эргономика и высокий уровень комфорта, широкие мультимедийные возможности и просторный багажник.

«Москвич-6» предназначен для ежедневных поездок по городу. Автомобиль ориентирован на клиентов, ценящих выразительный дизайн, комфорт и современные опции. Это седан длиной 4,78 метра, шириной 1,82 метра и высотой 1,492 метра с колесной базой 2,77 метра и просторным салоном с комфортабельными эргономичными сиденьями.

Водители и пассажиры оценят просторный багажник, панорамную крышу, атмосферную подсветку салона и яркий запоминающийся дизайн кузова. Автомобиль оснащается цифровой приборной панелью с дисплеем диагональю 10,4 дюйма, функцией автоматического складывания боковых зеркал, камерой с обзором на 360 градусов и электроприводом двери багажника.

В продажу модель поступит во второй половине 2023 года.


Источник: www.mos.ru

Фото: www.mos.ru, В. Новикова. Пресс-служба Мэра и Правительства Москвы

В Госдуме предложили штрафовать агрегаторов за отсутствие страховки у водителей

Службы заказа такси могут наказать крупным штрафом за водителей, не оформивших полис ОСАГО. Соответствующие поправки в Кодекс об административных правонарушениях (КоАП) внесены на рассмотрение Госдумы. Одними штрафами проблему с отсутствием страховки у таксистов решить не получится, уверены эксперты и участники рынка. Для этого необходима поддержка отрасли со стороны государства, считают специалисты. Подробности — в материале «Известий».

В защиту автомобилистов

На рассмотрение Госдумы внесены поправки в КоАП, предусматривающие введение ответственности для агрегаторов такси, которые передали заказ водителю, не имеющему полиса ОСАГО. Соответствующий законопроект размещен в системе обеспечения законодательной деятельности парламента.

Изменения коснутся ст. 11.14.1 КоАП РФ «Нарушение правил перевозок пассажиров и багажа легковым такси». В ней появится новый состав правонарушения «Отсутствие полиса страхования автогражданской ответственности на транспортное средство, используемое для оказания услуг по перевозке пассажиров и багажа». Согласно законопроекту, ответственность за этот проступок предполагается возложить на «службу заказа легкового такси, допустившую данное транспортное средство к работе». Такое нарушение будет грозить агрегатору штрафом в размере 100 тыс. рублей.

Автор законопроекта, депутат Алексей Журавлев отмечает, что число ДТП с участием автомобилей такси значительно превышает количество аварий с обычными легковыми машинами. Причем в большинстве случаев виновниками таких происшествий оказываются именно водители такси, подчеркивает парламентарий. Зачастую они не имеют страховки, в результате чего страдают законопослушные автовладельцы, которые не могут получить выплаты за ремонт своего автомобиля или годами судятся в попытках восстановить справедливость, считает Журавлев.

«Принятие законопроекта приведет к <...> установлению строгого контроля службами заказа легкового такси (агрегатора) по недопущению автомобилей такси к работе без полисов ОСАГО и станет дополнительной гарантией защиты прав законопослушных автовладельцев», — говорится в пояснительной записке к документу.

Такси в зоне риска

Уровень аварийности среди автомобилей такси достаточно высок, отмечают в Российском союзе автостраховщиков (РСА). Частота наступления страхового случая по этой категории транспортных средств по итогам прошлого года составила 33,5%, то есть в среднем каждое третье такси становится виновником ДТП хотя бы один раз за год, сообщили «Известиям» в РСА.

Российский союз автостраховщиков поддерживает инициативу по введению ответственности для агрегаторов такси за допуск к работе машин без страховки. В организации подчеркивают, что если автомобиль такси ездит без полиса, то не достигаются цели ОСАГО и не соблюдаются принципы, зафиксированные в законе.

— В итоге неопределенный круг потенциальных потерпевших остается без гарантированного возмещения вреда, — пояснили в пресс-службе РСА.

Страховка стоимостью в четверть машины

По состоянию на ноябрь прошлого года полис ОСАГО был только у трети автомобилей такси, официально зарегистрированных в России, рассказал «Известиям» руководитель центра компетенций Международного евразийского форума «Такси» (МЕФТ) Станислав Швагерус. По его словам, из-за дороговизны страховки владельцы автомобилей «с шашечками» стали активно сдавать разрешения на осуществление деятельности такси — в прошлом году число таких разрешений сократилось на 50 тыс.

— Если брать по максимальному тарифу без ограничения числа водителей, допущенных до управления автомобилем, стоимость полиса, оформленного на юридическое лицо, в Москве может доходить до 120–130 тыс. рублей в год. Это абсолютно неподъемные цены, учитывая общие проблемы с запчастями с ремонтом по ОСАГО, — заявил «Известиям» Швагерус.

При этом такую стоимость полиса он считает экономически оправданной, поскольку «аварийность с легковым такси в десять раз выше, чем у обычного автомобиля». Это не говорит о том, что все таксисты необразованные или плохо обученные: пробег такси в разы превышает пробег обычной машины, а значит, пропорционально увеличивается риск ДТП с их участием, поясняет эксперт.

Отсутствие ОСАГО у отдельных таксистов связано не только с высокой стоимостью полиса, но и со сложностями с его приобретением, уверен вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин. По его словам, официальные сайты ряда страховых компаний на программном уровне не позволяют оформить полис на автомобиль такси.

— Это вынуждает водителей приобретать страховку у брокеров, которые под различными предлогами навязывают им дополнительные услуги. Причем эта «нагрузка» оформляется таким образом, чтобы таксист не смог от нее отказаться, воспользовавшись «периодом охлаждения». В итоге и без того дорогой полис ОСАГО для такси обходится в гигантскую цену, — отметил он в беседе с «Известиями».

При чем тут агрегаторы

Юристы считают инициативу парламентария спорной. По мнению адвоката движения «Свобода выбора» Сергея Радько, предложенные поправки вступают в противоречие с основными принципами закона «Об ОСАГО».

— Обязанность по оформлению полиса лежит на владельце транспортного средства. Он же несет ответственность, если страховка не оформлена. Агрегаторы такси владельцами машин не являются — они выступают лишь стороной договора перевозки или фрахта. Поэтому предложение о введении для них ответственности за отсутствие у водителя такси полиса ОСАГО выглядит, мягко говоря, спорно, — заявил «Известиям» Сергей Радько.

С ним согласен Антон Шапарин.

— РСА годами не дает агрегаторам возможности проверять наличие страховки у таксистов, закрывает систему на программном уровне. А это было бы полезно: службы заказа такси сами отключали бы неблагонадежных водителей.

Иной точки зрения придерживается Станислав Швагерус. По его словам, возможность такой проверки есть у всех. Однако службы заказа не обязаны это делать, отмечает эксперт.

— По новому закону о такси полис ОСАГО не входит в перечень документов, которые необходимо предоставить для получения разрешения. Покупка страховки — обязанность собственника такси. Агрегатор не должен контролировать, исполнил владелец машины эту обязанность или нет, — считает Швагерус.

Штрафами проблему не решить

Сами агрегаторы такси сдержанно относятся к предложению. Они признают проблему с таксистами, не имеющими страховок, однако подчеркивают, что для ее решения необходим комплексный подход.

— Данная инициатива направлена на повышение безопасности на дорогах, но проблема не решится только штрафами, необходима поддержка государства и страховых компаний для оформления полисов ОСАГО для такси, — заявила «Известиям» PR-директор People & People (оказывает PR-поддержку компаниям «Ситимобил», «Грузовичкоф», «Таксовичкоф») Екатерина Зубенина.

По ее словам, прежде всего важно избежать избыточной бюрократии и затягивания сроков получения полисов со стороны страховых компаний. Несмотря на то что прямого запрета на продажу полисов таксистам у страховщиков нет, недобросовестные компании нередко прибегают к различным уловкам, отметила она. Например, затягивают с рассмотрением заявления, требуют дополнительных документов, предлагают осмотреть автомобиль в одном пункте далеко за городом.

Проблема с отсутствием страховок у таксистов не имеет административного решения, согласен руководитель центра компетенций МЕФТ Станислав Швагерус.

— Просто штрафом, ужесточением наказания ничего не добьешься: экономику не обмануть. Здесь нужны механизмы субсидирования государством оформления полисов ОСАГО на такси по типу субсидирования страхования сельхозпроизводителей. Однако это упирается в вопросы финансирования: в региональных бюджетах на это нет денег, а принять такую программу на уровне федерального бюджета достаточно тяжело, — заявил он.


Источник: iz.ru

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Алексей Майшев

При этом в абсолютном выражении рост средней премии для мотоциклов составил всего 191 р., тогда как средняя выплата для этого типа транспортных средств за январь-февраль 2023 г. увеличилась по сравнению с аналогичным показателем четвертого квартала 2022 г. сразу на 15 тыс. р. или 18%, с 82 тыс. до 97 тыс. р. Об этом сообщил президент Российского союза автостраховщиков (РСА) Евгений Уфимцев.

Колебание средней стоимости полиса ОСАГО как для автомобилей физлиц, так и в совокупности для всех типов транспортных средств, в январе-феврале 2023 г. по сравнению с четвертым кварталом 2022 г. было незначительным и находилось в пределах 300 р. Средняя премия для легковых автомобилей физлиц в январе-феврале 2023 г. составила 7,4 тыс. р. против 7,1 тыс. р.по итогам четвертого квартала 2022 г. Средняя премия по ОСАГО в совокупности для всех типов транспортных средств составила в январе-феврале 2023 г. 8,0 тысяч р., тогда как в четвертом квартале 2022 г. составляла 7,7 тыс. р.

По-прежнему заметное снижение средней премии отмечено по такси: в абсолютном выражении оно составило 1278 р., или 4,7%: с 27 196 р. по итогам четвертого квартала 2022 г. до 25 918 р. по итогам января-февраля 2023 г. Это снижение по наиболее аварийному типу транспорта по ОСАГО обусловлено, в первую очередь, снижением средней стоимости частотных запчастей в справочнике средней стоимости запчастей, введенным в действие с 19 декабря 2022 г., на 2,7% по сравнению со справочником от 19 октября 2022 г. Оно же стало причиной и небольшого снижения средней выплаты по всем типам транспортных средств: по итогам января-февраля 2023 г. она составила 81 тыс. р., тогда как по итогам четвертого квартала 2022 г. составляла 84 тыс. р.

«Средний ущерб, причиняемый мотоциклами-виновниками ДТП потерпевшим, является одним из самых крупных: средняя выплата крупнее зафиксирована только по ДТП, виновниками которых становятся грузовые автомобили (средняя выплата по ОСАГО по ним составила в январе-феврале 2023 г. 108 тыс. р.) и трамваи (121 тыс. р.). Это может быть связано как с увеличением в связи с приближением сезона количества водителей, недавно получивших право управлять мотоциклами, и не имеющим достаточного опыта безопасного управления ими, так и с неблагоприятными погодными условиями в январе-феврале этого года для этого вида транспорта. При этом мы видим, что средняя премия и средняя выплата по всем остальным категориям транспорта понемногу стабилизируется», — сказал Евгений Уфимцев.


Источник: www.asn-news.ru

Фото: Unsplash

Размер штрафа может составить 100 тыс. рублей

Депутат Госдумы Алексей Журавлев (партия "Родина") внес в палату законопроект о введении штрафа в 100 тыс. рублей для агрегаторов такси, допустивших к работе легковые автомобили без полиса страхования автогражданской ответственности (ОСАГО). Документ размещен в четверг в думской базе данных.

Новым пунктом предлагается дополнить статью 11.14.1 Кодекса РФ об административных правонарушениях ("Нарушение правил перевозок пассажиров и багажа легковым такси"). За отсутствие полиса страхования автогражданской ответственности на транспортное средство, используемое для оказания услуг по перевозке пассажиров и багажа, предлагается ввести административный штраф для служб заказа легкового такси в размере 100 тыс. рублей.

В пояснительной записке Журавлев указал, что зачастую у таксистов нет полиса ОСАГО, "в результате чего страдают законопослушные автовладельцы, которые не могут получить выплаты за ремонт своего автомобиля или годами судятся в попытках восстановить справедливость".

"Принятие законопроекта приведет к стимулированию установления строгого контроля службами заказа легкового такси (агрегатора) по недопущению автомобилей такси к работе без полисов ОСАГО и станет дополнительной гарантией защиты прав законопослушных автовладельцев", - указано в материалах к законопроекту.


Источник: tass.ru

Фото: Unsplash