НОВОСТИ

Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин подписал постановление о внесении изменений в правила обмена электронными перевозочными документами, которые расширяют функционал государственной информационной системы электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД). Теперь в системе перевозчики (собственники транспортных средств) в добровольном порядке могут формировать путевой лист, договор фрахтования и заказ (заявку).

Использование электронного путевого листа помогает оптимизировать бизнес-процессы, сделать их более прозрачными, как внутри компании, так и при взаимодействии с контрольно-надзорными органами, а также повысить уровень безопасности на дороге за счет исключения человеческого фактора и верификации данных. Переход на электронный документооборот на транспорте – это прежде всего удобно, в том числе за счет отказа от бумажных документов.

Дмитрий Баканов, заместитель министра транспорта Российской Федерации: «Минтранс продолжает планомерную работу, направленную на повышение скорости, прозрачности оформления документов для всех участников рынка и безопасности перевозок. Переход на электронный путевой лист – еще один шаг в этом направлении. Цифровой документ можно будет предъявлять сотруднику ГИБДД в виде QR-кода на дороге в любом месте, даже там, где нет покрытия сетей связи. С 2024 года Минтранс России вместе с Минцифры и ФНС будут работать над введением обязательных требований к использованию электронного документооборота на транспорте. Это позволит убрать с рынка бумажные документы».

Вступление в силу изменений в законодательство касается пассажирских и грузовых автомобильных перевозчиков. Переход на электронный документооборот начался с 1 сентября 2022 года, когда для участников рынка грузовых автомобильных перевозок появилась возможность формировать электронную транспортную накладную, электронную сопроводительную ведомость и электронный заказ-наряд с последующей их передачей в государственную информационную систему электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД).

Заместитель руководителя Федеральной налоговой службы России Алекандр Егоричев: «В ходе подготовки к переходу на электронный путевый лист, электронный договор фрахтования и электронный заказ (заявку) ФНС России утвердила форматы соответствующих документов. Наш общий подход – переход на электронный документооборот – должен помогать бизнесу высвобождать время и ресурсы на расширение основного бизнеса, таким образом, электронный документооборот будет способствовать росту реального сектора экономики и экономики страны в целом».

Участники рынка могут работать с ГИС ЭПД через аккредитованных Минтрансом России операторов ИС ЭПД, их список опубликован на сайте Министерства.

Генеральный директор одного из аккредитованных операторов ИС ЭПД ООО «Такском» Денис Булкаев: «Путевой лист считается внутренним документом организации и служит для учёта контроля работы транспортного средства и водителя. Реализация и внедрение внутреннего электронного документооборота упрощает и систематизирует процесс. В среднем на 30% сокращается время проставления всех отметок в путевом листе. Кроме временных затрат, снижаются издержки, связанные с распечаткой, передачей, хранением документов. Развитие ГИС ЭПД и массовый переход бизнеса на ЭДО позволит одновременно и сделать процессы прозрачнее, и упростить регулирование в сфере перевозок».

О преимуществах перехода на электронный документооборот рассказал Кирилл Каликин, операционный директор группы компаний «Монополия»: «Внедрение ЭПЛ – еще один шаг в сторону обеления рынка, что, безусловно, является стимулом развития добросовестной конкуренции на рынке транспортной логистики. Уход от бумажного документооборота ускоряет ведение отчетности и помогает точнее рассчитывать затратную часть компании. Со своей стороны можем сказать, что активно готовимся к внедрению функционала на платформе, который обеспечит возможность оформления электронных документов».

С 1 сентября 2023 года вступают в силу нормы Федерального закона от 29.12.2022 № 629-ФЗ, позволяющие на добровольной основе при оформлении электронного путевого листа использовать данные прохождения предрейсового и послерейсового осмотра водителей с применением телемедицинских технологий.

Максим Владимиров, исполнительный директор компании MedPoint 24 , которая более пяти лет организует услуги автоматизированных осмотров для российских компаний во всех отраслях, отметил: «Принятие закона, официально разрешающего проведение дистанционных медицинских осмотров – важный драйвер для цифровизации транспортной отрасли, который уже сейчас меняет рынок. Интерес к проведению медицинских осмотров в дистанционном формате существует давно. Наш опыт показывает, что автоматизация и цифровизация услуги предрейсового осмотра дает более объективные показатели, которые нельзя исказить и всегда можно проверить. Кроме того, дистанционный формат значительно сокращает временные затраты: в среднем один осмотр на наших программно-аппаратных комплексах занимает 3-4 минуты, что в 3 раза быстрее по сравнению с процедурой очного осмотра у медика».


Источник: mintrans.gov.ru

Фото: mintrans.gov.ru

Юрлица могут быть привлечены к ответственности только в тех случаях, когда у компании были основания подозревать обман со стороны нанимаемого сотрудника, и она не предприняла никаких мер для проверки документов

Конституционный суд России (КС РФ) постановил, что юридические лица могут быть привлечены к ответственности за допуск к управлению машинами водителя без действующих прав только в тех случаях, когда у компании были основания подозревать обман со стороны нанимаемого сотрудника, и она не предприняла никаких мер для проверки документов. Федеральный законодатель вправе конкретизировать обязанности юридических лиц по контролю за документами, следует из постановления КС.

"Данный вывод не исключает полномочий федерального законодателя по внесению необходимых изменений в правовое регулирование требований, предъявляемых к обеспечению безопасности дорожного движения, в части, касающейся конкретизации обязанностей юридических лиц (работодателей) по осуществлению контроля за действительностью удостоверений их работников (водителей), подтверждающих наличие права управления транспортными средствами", - говорится в опубликованном во вторник постановлении КС РФ.

Жалоба дорожного предприятия

КС проверил на соответствие Конституции часть 2 статьи 2.1 и статью 12.32 КоАП РФ. Согласно первой норме, юридические лица признаются виновными в административном правонарушении, если они, имея возможность, не предприняли всех мер по соблюдению правил, нарушение которых наказуемо. Согласно второй рассматриваемой норме, допуск к управлению транспортным средством водителя без прав влечет для юридического лица наложение штрафа в 100 тыс. рублей.

Конституционность этих двух норм оспорило ГБУ города Москвы "Автомобильные дороги Зеленоградского административного округа". Предприятие было привлечено к ответственности в виде штрафа в 100 тыс. рублей из-за того, что допустило к управлению трактором гражданина К., который был лишен водительских прав тремя годами ранее. Этот факт вскрылся уже после принятия на работу, когда документы у водителя проверял сотрудник ГИБДД.

ГБУ "Автомобильные дороги ЗелАО" было несогласно с этим решением. Представители предприятия поясняли, что указанный гражданин К., когда нанимался на работу, предъявил работодателю действующее удостоверение тракториста-машиниста, из-за чего подозрений у предприятия не возникло.

Как выяснилось позже, гражданин К., лишенный прав в 2014 году за вождение в нетрезвом виде, повлекшем причинение вреда здоровью другому лицу, не сдал в гостехнадзор свое удостоверение тракториста-машиниста, которое оставалось действительным. При этом каких-либо сведений "Автомобильные дороги ЗелАО" для проверки документов К. получить не могли, не нарушая закона о персональных данных.

Тем не менее, суды, рассматривая это дело, признали предприятие виновным, указав на то, что оно могло запросить персональные данные нанимаемого гражданина, предложив подписать ему согласие на обработку его персональных данных с целью истребования необходимых сведений. Несогласное с решениями судебных инстанций ГБУ "Автомобильные дороги ЗелАО" обратилось с жалобой в КС РФ.

Решение КС РФ

На практике привлечение работодателя к административной ответственности за допуск к управлению машиной лица без водительских прав подразумевает, что предприятие обладало необходимыми возможностями для соблюдения соответствующего запрета, но не предприняло все зависящие от него меры. В противном случае в деянии юридического лица будет отсутствовать его вина.

Заключая трудовой договор с водителем и допуская его к управлению самоходной машиной, работодатель обязан убедиться в наличии у него удостоверения тракториста-машиниста. Однако, само предъявление удостоверения не означает его безусловной действительности, так как работник может быть лишен водительских прав.

КС РФ отметил, что в 2022 году было утверждено положение о создании федеральной информационной системы учета самоходных машин (тракторов и других), доступ к данным которой могут получить предприятия. В нее же должны вноситься сведения о лицах, допущенных к управлению машинами, и лицах, лишенных соответствующих прав.

До запуска этой системы работодатели не были обеспечены необходимыми средствами. Соответственно, как следует из постановления КС РФ, юридическое лицо может быть привлечено к ответственности только в случае, если оно имело веские основания предполагать обман со стороны нанимаемого лица и не предприняло доступных по закону действий для проверки документов.

Указанные нормы КоАП, исходя из такого толкования, соответствуют Конституции. При этом федеральный законодатель вправе конкретизировать обязанности работодателей по контролю за действительностью водительских документов их работников. Дело ГБУ "Автомобильные дороги ЗелАО" подлежит пересмотру.


Источник: tass.ru

Фото: Unsplesh

Агрегаторы в целях безопасности должны будут предоставлять информацию во внесудебном порядке

Разработанный ФСБ проект постановления правительства России, позволяющий спецслужбе во внесудебном порядке получать доступ к информационным системам и базам данных агрегаторов такси, опубликован на портале проектов нормативных правовых актов. Документ подготовлен для реализации закона о такси (вступает в силу 1 сентября 2023 г.), подписанного президентом 29 декабря 2022 г. в части предоставления службами заказа соответствующей информации ФСБ или ее территориальному подразделению.

ФСБ также предлагает расширить перечень информации, к которой она сможет получать доступ. Речь идет об электронном мониторинге геолокации и данных о средствах платежа. Соответствующие изменения планируется внести в правила хранения организаторами распространения информации в интернете, утвержденные постановлением правительства России от 23 сентября 2020 г.

Данные сейчас собираются самими агрегаторами легкового такси, которые относятся к «организаторам распространения информации (ОРИ) в сети интернет», отмечает руководитель центра компетенций Международного евразийского форума «Такси» (МЕФТ) Станислав Швагерус. Это «Ведомостям» подтвердил также источник в одном из федеральных агрегаторов: «Те, кто входит в реестр ОРИ, и так предоставляют информацию. Теперь, если документ примут, предоставлять будут все».

«В случае если служба заказа легкового такси не может выполнить запрос федерального органа исполнительной власти в области обеспечения безопасности или его территориального органа в установленные настоящими правилами сроки, она информирует указанный орган о сроках, необходимых для выполнения запроса, с обоснованием невозможности выполнения запроса в установленный срок», – указано в документе.

Проект постановления должен вступить в силу одновременно с законом о такси.


Источник: www.vedomosti.ru

Фото: www.vedomosti.ru, Андрей Гордеев / Ведомости

В Торгово-промышленной палате Российской Федерации прошло организационное заседание подкомитета городского пассажирского транспорта Комитета ТПП РФ по транспорту и экспедированию (далее – Комитет). Председателем подкомитета назначен заместитель председателя Комитета, директор Ассоциации «ТАМА» Норайр Блудян. В заседании приняли участие генеральный директор АО «Группа Автолайн» Альберт Ахметшин, советник генерального директора ООО «Группа Мовиста» Николай Лямов, начальник управления ФБУ «Агентство автомобильного транспорта» Илья Богут, от ТПП РФ вице-президент Владимир Падалко.

В своем выступлении Владимир Падалко отметил, что в последние годы федеральные и региональные власти придают развитию и модернизации общественного транспорта первостепенное значение. Подтверждением этому является реализация национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», федеральных проектов «Чистый воздух», «Инфраструктурное меню», а также ряда других проектов и программ, в рамках которых предусмотрено совершенствование общественного транспорта.

В настоящее время общественный транспорт крупных агломераций и городов представляет синхронизированные между собой различные виды транспорта и средств индивидуальной мобильности: наземный городской электрический и внеуличный транспорт; наземный и речной общественный транспорт; транспорт совместного пользования (такси, каршеринг, велосипед, средство индивидуальной мобильности (СИМ)). Развитие каждого из этих видов мобильности сопровождается необходимостью решения новых вопросов, в том числе, связанных с цифровизацией, декарбонизацией, мультимодальностью и т.д. Все эти проблемы нуждаются в профессиональном обсуждении с выходом на аргументированные и проработанные предложения по их разрешению. Именно поэтому было принято решение о создании в структуре Комитета подкомитета городского пассажирского транспорта. Владимир Падалко также подчеркнул необходимость выстраивания тесного взаимодействия подкомитета с профильными комитетами территориальных торгово-промышленных палат.

Норайр Блудян проинформировал участников заседания о целях и задачах подкомитета. В частности он отметил, что приоритетной целью подкомитета должно быть его участие через оптимизацию регулирования транспортной сферы в повышении эффективности и безопасности общественного транспорта в агломерациях и городах страны, в том числе, через механизмы национальных и целевых программ и проектов. Задачами подкомитета станут экспертиза проектов федеральных законопроектов и подзаконных актов, подготовка экспертных заключений по проблемным вопросам практики правоприменения в транспортной сфере. Далее он предложил рассмотреть вопрос создания при подкомитете трех рабочих групп по видам транспорта: наземный городской электрический и внеуличный транспорт; наземный и речной общественный транспорт; транспорт совместного пользования (такси, каршеринг, велосипед, средство индивидуальной мобильности).

В поддержку создания подкомитета выступили: Николай Лямов, Илья Богут, руководитель Центр компетенций АНО «МЕФТ» Станислав Швагерус, директор Института проблем транспорта РАН Игорь Малыгин, научный руководитель Научного совета при НИИ «МосТрансПроект» Виктор Гришин (по телефону).

По итогам заседания председатель подкомитета Норайр Блудян предложил участникам заседания направить свои предложения по формированию плана работы подкомитета.


Источник: org.tpprf.ru

Фото: org.tpprf.ru

Год назад западные производители автомобилей, в первую очередь те, у кого были заводы в России, ушли с нашего рынка. Сегодня самыми дефицитными марками стали Renault, Kia и Hyundai - популярные производители массовых моделей эконом-класса, которые составляли большую часть автопарков такси. Вопрос, кто придет на смену, остается открытым. Аналитики оценивали, что пару лет назад только эти модели обеспечивали более 30% состава таксопарков. Вместе с уходом брендов возникли сложности с поставками запчастей и ремонтом.

Эксперты сходятся во мнении, что Китайские автомобильные бренды начинают активную экспансию на российский рынок, становясь все более доступными для покупателей. Согласно представленным данным, количество автомобильных дилеров, которые продают китайские автомобили, увеличилось на 30% в прошлом году, а доля китайских авто на российском рынке может достичь 60% в этом году, сообщает издание naavtotrasse.ru.

Chery, Geely и Haval считаются наиболее популярными брендами у российских потребителей и пользуются интересом коммерческих структур, включая такси. Более конкурентные цены на автомобили обеспечиваются за счет собственного производства данных компаний на территории России.

Китайские бренды Chery, Geely, Haval и российские Lada и "Москвич" скоро могут заменить европейские автомобили в такси. Однако, автоэксперт Игорь Моржаретто, отмечает, что большинство из них не производят в России автомобили с кузовом, необходимым для таких задач.

Седаны являются наиболее подходящими автомобилями для такси, но до недавнего времени в России не производились седаны класса В и С, которые часто используются для такси в других странах. Кроме того, кроссоверы, которые используются вместо седанов, обычно дороже, с меньшим багажником и тесным задним рядом. Игорь Моржаретто считает, что Lada Vesta и Kaiyi Е5 станут хорошей заменой для сервисов такси, поскольку они соответствуют параметрам таксопарков.

Он также отмечает, что большинство китайских автомобилей последнего поколения создавались с участием специалистов крупнейших автопроизводителей мира и по качеству ничем не уступают французским или южнокорейским брендам.

Kaiyi E5 стоит 1,6-1,9 млн рублей и может заменить Skoda Octavia, но дешевле полутора миллионов рублей машин уже нет, считает эксперт Алексей Карев. Это приведет к росту стоимости услуг такси на 5-7% в год из-за роста цен на новые машины, ремонт и запчасти.


Источник: www.m.njcar.ru

Фото: www.m.njcar.ru / njcar.ru

Госдума готовит ко второму чтению законопроект, прописывающий процедуру онлайн-урегулирования споров с интернет-магазинами и любыми электронными сервисами. Например, написать претензию через "Госуслуги" можно будет агрегатору такси. Водитель был груб? Не довез? Пожаловаться можно будет в электронном режиме через официальный сервис.

С законодательной инициативой выступило правительство России. Сейчас в правительстве готовятся поправки, корректирующие проект.

В больших городах многие люди отвыкают ходить по магазинам. А голосовать на дороге уже никому в голову не приходит. Но к виртуальным продавцам возникает не меньше вопросов, чем к обычным. В правительстве подчеркивают: если у покупателя возникают претензии к качеству товара или услуги, он должен иметь возможность быстро и просто предъявить их продавцу. После принятия закона сделать это можно будет через портал "Госуслуги". Если же договориться не удастся, собранные материалы помогут человеку доказать свою правоту в суде. В том числе подтвердить, что пытался призвать к совести продавцов или таксистов, но они остались глухи.

Если, допустим, агрегатор такси откажет человеку в законной претензии, то заплатит еще и штраф

Это важный юридический момент. Далеко не всегда досудебный порядок обязателен. Иногда можно сразу идти в суд. Но если человек обратился к продавцам с законной претензией, а ему отказали, то суд должен назначить продавцам еще и солидный штраф. Который пойдет в пользу покупателя.

Сумма штрафа составит половину от взысканных сумм. Круг потребительских споров, которые могут быть урегулированы с использованием процедур онлайн-механизмов, не ограничен.

"Законодательная инициатива направлена на создание правовой основы для развития системы альтернативных онлайн-механизмов урегулирования споров. Предусматривается, что споры между потребителями и интернет-продавцом каких-то товаров могут быть урегулированы в досудебном порядке с использованием портала "Госуслуги", - прокомментировал председатель правления Ассоциации юристов России Владимир Груздев. - К процедуре урегулирования спора могут привлекаться эксперты и медиаторы".


Источник: rg.ru

Фото: Unsplash

Самозанятые жалуются на нехватку пунктов медосмотра и техосмотра на Урале

Объединение самозанятых России намерено обсудить с властями Свердловской области проблему, которая может возникнуть после того, как начнет действовать новый закон о такси. С сентября, согласно новым правилам, самозанятым придется проходить ежедневные пред- и послерейсовые медосмотры и техосмотры автомобиля. В объединении считают, что при имеющемся в регионе числе пунктов медицинского и технического осмотра выполнить требования закона невозможно. Эксперты отмечают, что технические проблемы можно устранить, а новые правила повысят безопасность перевозок.

Как стало известно «Ъ-Урал», министерство транспорта Свердловской области готовит встречу с представителями Объединения самозанятых России (ОСР). Ранее ОСР направило обращение (имеется в распоряжении редакции «Ъ-Урал») губернатору Евгению Куйвашеву. В нем указано на проблемы, которые могут возникнуть у самозанятых таксистов с вступлением в силу в сентябре нового закона о такси.

Как указано в письме, согласно новым правилам, самозанятые перевозчики будут обязаны проходить предрейсовый контроль технического состояния легкового такси, а также предрейсовый и послерейсовый медицинский осмотр. Но при имеющемся числе пунктов медицинского и технического осмотра в Свердловской области выполнить требования закона невозможно, заявляют в ОСР. Например, по их данным, в Алапаевске, Арамиле, Белоярском, Богдановиче, Кировграде, Кушве, Новой Ляле, Среднеуральске нет пунктов медосмотров. Артемовский, Березовский, Верхняя Пышма, Заречный, Карпинск, Краснотурьинск, Серов, Сухой Лог, Сысерть имеют по одному такому пункту. Асбест, Ирбит, Каменск-Уральский, Нижний Тагил, Тавда — по два, Камышлов и Лесной — по три.

«У самозанятых водителей такси нет трудовых отношений и смен, свободный график работы. Они начинают и заканчивают оказание услуги в любом удобном для себя месте и в любое время, выбирая заказы в мобильном приложении. Водители едут забирать пассажиров с ночных рейсов или в утренний час пик еще до того, как откроются пункты осмотров. Для тех, кто выходит работать вечером и ночью, пункты осмотров уже закрыты»,— написано в письме. По данным ОСР, в среднем только для 20% водителей деятельность такси является основной, а для 80% это периодическая или разовая подработка. По мнению ОСР, для подработчиков прохождение осмотров экономически невыгодно, так как расходы сравняются или превысят потенциальный доход от деятельности такси.

«Неправда, что без ежедневных осмотров водители в России повально будут пьяными и автомобили такси развалятся. Осмотры давно никто не проходит по объективным причинам, и ничего подобного не происходит»,— подчеркнул президент Объединения самозанятых России Игорь Жмакин.

В пресс-службе сервиса такси «Максим» считают, что новый закон отстает от уровня цифровизации отрасли такси и ставит под угрозу существование технологической инфраструктуры рынка. «Главная проблема законопроекта в том, что к самозанятым перевозчикам предъявляются те же обязательные требования, что и к советским государственным таксопаркам, которых давно нет. Экономика и медицинская инфраструктура другие. Объективно самозанятые не смогут выполнить все требования, а значит, не получится легализовать рынок перевозчиков. При этом законом установлены правовые основания, позволяющие блокировать сайты и приложения агрегаторов за передачу заказов лицам без разрешения на деятельность такси»,— прокомментировали «Ъ-Урал» в компании. По мнению ее представителей, с рынка может уйти большое количество контролируемых агрегаторами перевозчиков, а это приведет к резкому росту стоимости поездок и кратному увеличению нелегального сектора.

В региональном минтрансе «Ъ-Урал» добавили, что сейчас министерство уточняет реестры организаций, имеющих лицензию на осуществление медицинской деятельности, и операторов технического осмотра для обеспечения возможности выполнения обязательных требований, предъявляемых законом.

Представитель общественного совета по развитию такси в регионах России по УрФО Владимир Герасименко напомнил, что в Свердловской области 1,1 тыс. медучреждений, в которых можно пройти медосмотр. При этом медконтроль можно проходить дистанционно с помощью телемедицины. «Аппаратно-программный комплекс можно установить на любой заправочной станции — так уже делают в центральной России. Там можно выдохнуть в трубку, и комплекс определит, употреблял ли водитель алкоголь, выдаст тест на его адекватность, проверит его давление»,— рассказал господин Герасименко, добавив, что такая услуга «намного дешевле, чем в медцентрах» — она может стоить 15–20 руб.

Господин Герасименко уточнил, что ответственность за прохождение медицинского контроля водителем, по новым правилам, возлагается на агрегатор. «Мы не можем уходить от медосмотра — это безопасность жизни пассажиров. 90% самозанятых останется работать в такси, таксопарки будут существовать в очень ограниченном виде. Закон направлен на то, чтобы самозанятые легализовались и несли ответственность»,— подчеркнул он.


Источник: www.kommersant.ru

Фото: www.kommersant.ru / Владислав Лоншаков, Коммерсантъ

Водителям на дадут перерабатывать, меняя агрегаторов

Министерство транспорта планирует ограничить возможность смены агрегатора водителями такси при превышении лимита рабочего времени. Это не позволит таксистам, отработавшим 12 часов, получать новые заказы, переключившись на другую компанию. Агрегаторы отмечают, что существующие системы не готовы к обмену данным между службами заказа такси, а эксперты считают, что таксисты найдут способы обойти возможные запреты и ограничения. Подробности — в материале «Известий».

Без смены аккаунта

Минтранс РФ готовит механизм, который не позволит таксистам, отработавшим 12 часов, получать новые заказы, сменив агрегатора. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой за пресс-службу министерства. Это позволит унифицировать требования к режиму труда и отдыха водителей такси и повысит безопасность пассажиров, подчеркивают в ведомстве.

— Минтранс России ведет консультации с агрегаторами такси для выработки наиболее эффективного механизма, который позволит не допустить использование недобросовестными водителями аккаунтов для разных агрегаторов такси с целью превысить лимит, ограничивающий рабочее время, — заявили в Минтрансе.

В ведомстве не раскрывают подробностей механизма контроля за водителями такси, которые после превышения установленного лимита времени меняют агрегатора и продолжают получать новые заказы.

— Пока этот вопрос в работе, — заявили «Известиям» в пресс-службе Минтранса.

Лимит в 12 часов

Как ранее сообщали «Известия», в начале марта Министерство транспорта РФ подготовило проект постановления «Об утверждении требований к периоду передачи заказа легкового такси перевозчикам службами заказа легкового такси». Согласно этому документу, водители такси не смогут получать новые заказы, после того как отработают 12 часов. При этом не позднее чем через пять часов после начала смены таксиста агрегатор должен будет временно приостановить ему передачу заказов, чтобы водитель отдохнул. Кроме того, подготовленный Минтрансом проект постановления правительства предусматривает запрет на получение нового заказа таксистом, который еще не завершил предыдущую поездку.

Эксперты отрасли отмечали, что многие водители такси зарегистрированы сразу в нескольких компаниях. Поэтому, отработав положенные 12 часов, они смогут продолжить получать новые заказы, просто переключившись на другого агрегатора. Механизм, который сейчас разрабатывает Минтранс, направлен на то, чтобы избавиться от такой лазейки.

«Цифра» поможет

Создать единую систему, в которой будет видно время, в течение которого тот или иной водитель такси находится на линии, не составит особого труда, считает заместитель председателя межрегионального профсоюза работников общественного транспорта «Таксист» Андрей Попков.

— Вся информация о водителе, его поездках и рабочем времени давно находится в цифровом виде. Поэтому технически нет проблем отследить, сколько часов таксист проработал с одним агрегатором, а сколько с другим. Отключить от новых заказов водителя, который превысил установленный лимит времени и решил работать с другой компанией, вполне реально, — завил он «Известиям».

По мнению Попкова, этот механизм будет работоспособным, если все агрегаторы такси получат доступ к единой системе, в которой будет отображаться рабочее время каждого таксиста. Он также добавил, что для контроля за соблюдением режима труда и отдыха водителей такси следует ввести ответственность для агрегаторов, если те будут несвоевременно передавать эти данные в систему, а также направлять заказы водителям, превысившим установленный лимит времени.

Система не готова

Функционал нынешних программных обеспечений еще не готов к полноценному обмену данных между агрегаторами, особенно в регионах, заявил «Известиям» представитель «Ситимобила». Для реализации подобных ограничений требуется создание единой системы по примеру КИС «АРТ» по всей России, где после регистрации в системе у каждого водителя появляется единый ID для использования сервисов разных агрегаторов, отметили в компании.

В новом законе о регулировании деятельности перевозки пассажиров и багажа легковым такси поднимается вопрос создания единой федеральной базы данных, которая может помочь отрасли стать прозрачнее, но как это будет работать на практике, пока неизвестно, добавили в агрегаторе. При этом в «Ситимобиле» подчеркнули, что компания не участвовала в консультациях по поводу механизма, не позволяющего водителю такси получать новые заказы по истечении лимита рабочего времени.

— На данный момент наш сервис не привлекали к разработке механизмов ограничения времени работы водителей такси. Мы открыты к обсуждению инициативы, если она позволит сделать рынок такси более прозрачным. Однако важно вводить ограничения так, чтобы это не повлияло на снижение среднего заработка водителей, так как в большинстве случаев эти переработки являются вынужденной мерой, — заявила «Известиям» PR-директор People & People (оказывает PR-поддержку компаниям «Ситимобил», «Грузовичкоф», «Таксовичкоф») Екатерина Зубенина.

Она также добавила, что водители «Ситимобила» уже сейчас не могут находиться на линии и управлять автомобилем без перерывов.

— У нас допускается принятие заказов одним водителем в течение не более 12 часов. Нашей первостепенной задачей является передача партнерам такого объема заказов, чтобы каждый водитель мог зарабатывать, выходя на линию, и не нуждался в переработках в другом агрегаторе, — рассказала «Известиям» Екатерина Зубенина.

В компании «Яндекс Такси» отказались от комментариев насчет механизма контроля за рабочим временем таксистов.

Обойти запреты

Таксисты, которые решат работать дольше отведенного времени, найдут возможность обойти ограничения, считает вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин. В качестве примера он привел ситуацию, когда водитель, отработавший положенные 12 часов с агрегатором, принимающим заказы через мобильное приложение, перейдет на работу с компанией, которая принимает заявки на поездку по телефону и через месенджеры.

— Во многих регионах такие службы такси по-прежнему достаточно популярны. Отследить, сколько времени водитель отработал на «телефонных» заказах, достаточно сложно, — заявил «Известиям» Шапарин.

Он также отметил, что в существующих системах информация привязана не к водителю, а к автомобилю. Поэтому при желании таксист может «обнулить» свое рабочее время, просто пересев на другую машину, уверен вице-президент НАС.

— В конце концов, перестав получать заказы от агрегаторов, водитель вполне может начать работать, что называется, «от бордюра». В регионах еще достаточно много людей, ловящих такси по старинке, подняв руку, — отметил Антон Шапарин.


Источник: iz.ru

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Александр Казаков

Исследование: россияне стали реже ездить на такси и чаще пользоваться общественным транспортом

Россияне стали реже ездить на такси, чаще пользоваться общественным транспортом, автомойками и платными дорогами, следует из исследования аналитиков МТС Банка, с которым ознакомились «Известия» 13 марта. Эксперты изучили траты жителей РФ зимой 2023 года.

«В период пандемии некоторые россияне предпочитали избегать общественных мест, в том числе и транспорта. Повышенным спросом пользовались услуги такси. В январе – феврале 2023 года наблюдалась обратная тенденция: россияне стали обратно пересаживаться с такси на общественный транспорт», — отметили аналитики.

Так, число платежей в электричках выросло на 31%, в городском транспорте — на 18%, а в такси упало на 21%. При этом средний чек на поездку в общественном транспорте остался на уровне 2022-го, а в такси увеличился на 21%.

Количество платежей за использование платных дорог этой зимой по сравнению с аналогичным периодом прошлого года выросло на 39%, уровень среднего чека — на 19%. Эксперты объясняют это вводом новых платных участков и увеличением популярности внутреннего туризма.

Кроме того, спрос на услуги мойки автомобилей повысился на 72%, в то время как средний чек снизился на 19%.

«Данная тенденция связана с ростом популярности и количества автомоек самообслуживания, где мойка автомобиля стоит дешевле и занимает меньше времени», — уточняется в исследовании.

Ранее, 11 января, в ГТК-холдинге рассказали «Известиям» о правилах, которые позволяют сэкономить на такси. Так, чтобы сумма поездки была небольшой, стоит избегать часа пик и времени повышенного спроса на такси (например, во время дождя, снегопада). Кроме того, эксперты посоветовали отказаться от такси в воскресенье, так как, согласно статистике, поездки в этот день в среднем дороже на 5–10%.

Специалисты порекомендовали установить несколько приложений разных агрегаторов и при заказе машины сравнивать предложения в каждом из них.


Источник: iz.ru

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Константин Кокошкин

В ведомстве уточнили, что предполагаемое регулирование нацелено на унификацию требований к режимам труда и отдыха водителей, а также на повышение безопасности пассажиров

Минтранс РФ работает над механизмом, который не даст возможность таксистам превышать лимит рабочего времени в 12 часов за счет смены аккаунтов для разных агрегаторов. Об этом журналистам сообщили в пресс-службе министерства.

"Минтранс России ведет консультации с агрегаторами такси для выработки наиболее эффективного механизма, который позволит не допустить использование недобросовестными водителями аккаунтов для разных агрегаторов такси с целью превысить лимит, ограничивающий рабочее время", - сказано в сообщении Минтранса.

В министерстве уточнили, что предполагаемое регулирование нацелено на унификацию требований к режимам труда и отдыха водителей, а также на повышение безопасности пассажиров.

Проект постановления правительства РФ, разработанный Минтрансом, предусматривает введение нормы, которая ограничивает время работы таксистов в России 12 часами. Предполагается, что норма вступит в силу с 1 сентября 2023 года и будет действовать до 1 сентября 2029 года.


Источник: tass.ru

Фото: Unsplash

В России резко выросло число зарядных станций. Но электрокаров недостаточно

Для окупаемости зарядок нужен кратный рост количества «зеленых» машин, считают эксперты

В России оказалось слишком много зарядных станций для существующего парка электрокаров. Власти запустили программы субсидирования установки зарядок и ввели субсидии на покупку «батарейных» машин. С тех пор число только быстрых ЭЗС выросло на треть. Однако, как пишет «Коммерсантъ», инвесторы жалуются на дороговизну подключения к сетям, а также на слишком скромное число самих электромобилей.

В прошлом году в России ввели в эксплуатацию 439 быстрых зарядных станций для электрокаров в 12 регионах. Они появились в Московской, Ленинградской и Нижегородской областях, а также в Крыму. В нынешнем число ЭЗС, установленных по программе проекта «Электроавтомобиль и водородный автомобиль», планируют увеличить до 872 штук.

Субсидия на установку ЭЗС составляет 60 процентов от цены станции, но не должна превышать 1,86 миллиона рублей. Также государство компенсирует 30 процентов стоимости присоединения к электросетям, но не более 900 тысяч рублей.

Общее количество зарядок в России, включая домашние, на сегодняшний день составляет около 7,5 тысячи. При этом общественных среди них меньшинство. Быстрых ЭЗС — 1,2 тысячи, и их число растет быстрее количества электромобилей. Согласно принятой в 2021 году концепции развития электротранспорта, к 2030 году в России на него должно приходиться 15 процентов рынка.

Пока же в стране насчитывается только 20,7 тысячи таких машин по данным «Автостата» и 24 тысячи по данным Минэкономики. В министерстве также отмечают, что электрокаров в прошлом году стало на 42 процента больше.

Однако развитие ЭЗС и должно опережать темы роста числа самих машин, говорят эксперты. Более того, в мире пока нет ни одной компании-оператора ЭЗС, которые вышли на окупаемость: даже в странах, где электрокары давно популярны, это произойдет через только несколько лет. Учитывая то, что для быстрой окупаемости зарядка должна быть занята 30 процентов времени, в РФ необходим кратный рост числа электрокаров, достижимый, к примеру, при «озеленении» автопарков такси и каршеринга.

В 2023 году в России хотят в девять раз увеличить производство электромобилей — до 18 тысяч единиц. В 2024-м это число должно вырасти до 36 тысяч.


Источник: motor.ru, Автор: Мария Руцкая

Фото: Unsplash

Прием заявок на получение субсидии продлится с 10 по 23 апреля.

Правительство Москвы выделило на развитие сервисов каршеринга и такси 450 миллионов рублей. На эти средства компании смогут обновить автопарк.

Прием заявок на предоставление субсидии продлится с 10 по 23 апреля. Посмотреть комплект необходимых документов можно на сайте.

«Меры по поддержке каршеринга и такси существуют не первый год. По поручению Мэра Москвы с 2012 года мы выдаем компаниям такси субсидии на компенсацию части затрат при покупке автомобилей. Всего за 11 лет они получили 1,8 миллиарда рублей и приобрели за это время больше 70 тысяч автомобилей. С 2018 года субсидии получают и сервисы каршеринга — за пять лет выдано 950 миллионов рублей и закуплено 39 тысяч новых машин. В этом году Правительство Москвы выделило на развитие сервисов 450 миллионов рублей. Благодаря такой поддержке москвичей возят современные и надежные автомобили, что повышает безопасность поездок», — рассказал заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.

Благодаря такой поддержке московское такси остается одним из самых доступных в мире. Сегодня в городе уже больше 62 тысяч автомобилей такси. Среднее время подачи машины — четыре минуты.

Парк столичного каршеринга по-прежнему самый большой в мире — в сервисах находится около 30 тысяч машин. Арендовать можно электромобили, фургоны и автомобили премиум-класса.


Источник: mos.ru

Фото: Mos.ru Е. Самарина