НОВОСТИ

Сегодня, 28 сентября в Казани состоялось межрегиональное совещание отраслевых органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации. Участниками встречи стали более 50 представителей от 40 регионов России. Совещание организовано АНО «Международный Евразийский форум «Такси».

Задачами межрегионального совещания стали: 1) анализ первых результатов практической реализации в регионах положений Федерального закона от 29.12.2022 N 580-ФЗ; 2) выявление наиболее актуальных проблемных вопросов для органов исполнительной власти субъектов РФ, возникших при реализации Федерального закона № 580-ФЗ, формирование проекта дорожной карты по их решению; 3) анализ рисков для системы государственного управления в сфере легкового такси, связанных с потенциальными возможностями обхода требований Федерального закона № 580-ФЗ участниками рынка; 4) ознакомление с возможностями субъектов РФ в сфере развития региональных информационных систем легкового такси.

В работе межрегионального совещания приняли участие заместитель директора ФГБУ «СИЦ Минтранса России» Сергей Соловьёв и руководитель группы (проектов) отдела проектного управления ФГБУ «СИЦ Минтранса России» Георгий Селезнёв. Представители Ситуационно-информационного центра Министерства транспорта РФ рассказали о работе ФГИС «Такси» и ответили на вопросы представителей регионов страны.

В ходе совещания начальник Управления транспорта Министерства транспорта и дорожного хозяйства республики Татарстан Марат Хисамутдинов отметил значимость межрегионального взаимодействия: «В первую очередь, такие совещания нужны нам для налаживания прямых контактов. Ничто не заменит личного общения, мы можем в дальнейшем возникающие вопросы решать сообща». Марат Хисамутдинов рассказал о развитии транспортного комплекса и отрасли такси в Татарстане. В связи с вступлением в силу нового закона № 580-ФЗ, лишь за август 2023 года от предприятий и ИП, задействованных в сфере такси, поступили обращения о включении в реестр 4818 автомобилей. Для сравнения, за весь 2022 год в республике было выдано 606 разрешений.

«У нас по факту две разные системы легкового такси в стране. Это показала сегодняшняя дискуссия. Для кого-то одни проблемы актуальны, а другие проблемы не актуальны. Это касается и вопросов построения бизнеса: таксопарки, например, в Москве развиты, а по всей России – это больше индивидуальные предприниматели и самозанятые. И много других аспектов. Необходимо эту ключевую разницу между двумя системами регулирования по факту – крупные города/мегаполисы и малые города/сельские поселения – в дальнейшем учитывать в федеральном законодательстве», – отметил руководитель Центра компетенций АНО «МЕФТ» Станислав Швагерус.

По окончании совещания участники встречи познакомились с ЦУП «Автоматизированная система управления дорожным движением» (АСУДД) г. Казани. Главный инженер проекта Эдуард Нурмиев рассказал о том, что система позволяет обеспечить рациональное распределение транспортных потоков в зависимости от их интенсивности.







Фото: пресс-служба МЕФТ

Нужно сосредоточиться на поддержке отечественного автопрома и, в первую очередь, создания автокомпонентов. Только после этого можно будет говорить о требованиях к локализации производства машин такси. Об этом министр экономического развития РФ Максим Решетников заявил, выступая в Совете Федерации.

В ходе «правчаса» член Комитета СФ по экономической политике Эдуард Исаков напомнил, что сенаторы разработали законопроект, который устанавливает требования к локализации легковушек для такси и каршеринга, «аналогично норме допуска автомобилей к участию в госзакупках».

Однако, по словам сенатора, замглавы МЭР Максим Колесников подготовил отрицательный отзыв на документ, поскольку он создаст льготный режим для отечественного автопрома, что нарушает принципы рыночной экономики и оказывает негативное влияние на уровень конкурентоспособности российских производителей. Исаков считает, что такой вывод по прочтении законопроекта можно было бы сделать в идеальных рыночных условиях, но не в ситуации, когда вся страна под санкциями.

Решетников возразил, что надо учитывать текущее положение на авторынке. Там сейчас наблюдается дефицит предложения. Поэтому дополнительное стимулирование спроса, на которое направлен сенаторских законопроект, приведёт к «дополнительному росту цен» и ажиотажу, к которому российский автопром не готов.

Максим Решетников, министр экономического развития РФ: «С нашей точки зрения, всё-таки гораздо правильнее сейчас сосредоточиться на поддержке автопроизводства и, в первую очередь, производства автокомпонентов для того, чтобы устранить те узкие горлышки, которые есть, и нарастить производство автомобилей».

Он подчеркнул, что как только в ведоистве увидят, что авторынок «приближается к насыщению», то с удовольствием поддержат инициативу сенаторов.

Напомним, в январе глава Комитета СФ по экономической политике Андрей Кутепов направил в Правительство РФ законопроект, в котором предложить дать кабмину право устанавливать обязательные требования к уровню локализации автомобилей, используемых в качестве легковых такси.

Такая мера, по мнению сенатора, будет стимулировать продажи и производство российских легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей, а также подвигнет зарубежные автоконцерны к максимальной локализации производства в России.

На 546-ом пленарном заседании член Комитета СФ по экономической политике Сергей Калашник призвал ускорить предоставление Правительством РФ отзыва на законопроект об установлении требования к уровню локализации легковых такси, сенатора поддержала глава СФ Валентина Матвиенко.





Источник: senatinform.ru

Фото: senatinform.ru, Konstantin Kokoshkin/ Global Look Press

Ограничения на парковку такси в жилых зонах приведут к росту тарифов.

Депутат Госдумы обратился в МВД с предложением ограничить время парковки автомобилей такси во дворах. В Госавтоинспекции эту идею концептуально поддерживают, но подчеркивают, что она нуждается в детальной проработке. В современных условиях ввести такие запреты будет крайне сложно, уверены юристы и эксперты. Подобные ограничения могут привести к росту тарифов. Подробности — в материале «Известий».

Такси не ставить

Вице-спикер Госдумы Борис Чернышов обратился к руководству Госавтоинспекции с предложением ограничить парковку автомобилей такси в жилой зоне. Об этом сообщает «РИА Новости» со ссылкой на письмо, адресованное руководителю главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения (ГУОБДД) МВД России генерал-лейтенанту полиции Михаилу Черникову.

Чернышов предлагает руководителю Госавтоинспекции «рассмотреть возможность внесения изменений в ПДД, которые позволят запретить парковку и стоянку автомобилей такси в жилой зоне более чем на 30 минут». Этого времени достаточно, чтобы дождаться клиентов, высадить пассажиров и выгрузить их багаж, а также «решить индивидуальные вопросы водителя такси, если он оказался в жилом районе по личным делам», считает депутат. В случае превышения этого лимита времени водителем вице-спикер парламента предлагает выписывать ему штраф, а припаркованную сверх положенного лимита машину такси — эвакуировать на штрафстоянку. Кроме того, он предлагает выдавать лицензии на работу в такси только тем юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям, у которых в собственности или аренде есть парковка для хранения имеющихся у них автомобилей такси.

В Госавтоинспекции концептуально поддерживают предложение о введении ограничений на парковку автомобилей такси во дворах. При этом в ведомстве отмечают, что «данная инициатива требует проработки с участием заинтересованных органов госвласти».

Работа и личное

Опрошенные «Известиями» эксперты неоднозначно оценили инициативу депутата. Идею ввести запрет на парковку автомобилей такси во дворах председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова называет «странной и непродуманной».

— С 1 сентября вступил в силу закон, разрешающий самозанятым заниматься перевозками такси. Теперь любой человек, оформивший этот статус, может получить лицензию и возить пассажиров, в том числе и на своем личном автомобиле. Если следовать логике предложенной инициативы, то получается, что теперь он уже не сможет парковать машину в своем дворе, — заявила она «Известиям».

По данным Центра стратегических разработок, уже сейчас на собственных автомобилях работает больше половины всех таксистов в нашей стране. Причем 71% использует машину не только для перевозки пассажиров, но и в личных целях. Разграничить ситуации, когда таксист работает на автомобиле, а когда едет по собственным делам, невозможно, отмечают эксперты. В случае если предложения депутата будут реализованы в законодательстве, многие таксисты рискуют получить штраф и обнаружить машину с «шашечками» на штрафстоянке только за то, что оставили ее на ночь около собственного дома или приехали на ней в гости, полагают специалисты отрасли.

Мы это проходили

Запрет на парковку автомобилей такси уже вводился приказом Минтранса в 2020 году, но через год был отменен в рамках регуляторной гильотины, напоминает руководитель Центра компетенций международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус. С его реализацией на практике были большие сложности, отмечает он.

— Подобная инициатива имеет право на жизнь в механизме работы такси, существовавшем в СССР, когда водитель, выходя на работу, забирал машину в таксопарке, а после окончания смены возвращал автомобиль в таксопарк. В нынешней модели, когда автомобили такси круглосуточно находятся во владении водителя, она практически нежизнеспособна. Таксопарков в привычном понимании уже не осталось, а строить новые в существующих условиях экономически нецелесообразно, — заявил «Известиям» Станислав Швагерус.

С ним согласен вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин. Он также считает, что запрет на парковку машин такси может быть работоспособен при «советской модели работы в такси с привязкой автомобиля к таксопарку». При этом он признает, что во многих дворах зачастую идут настоящие «парковочные войны» за места на стоянке. Однако их причина вовсе не в том, что таксист после работы припарковал машину около своего дома, уверен эксперт.

— Корень этих проблем в безумной и бездумной застройке любого свободного клочка земли перед многоэтажками. Поэтому в первую очередь надо запрещать именно такую застройку, а вовсе не парковку такси во дворах, — считает вице-президент НАС.

Парковка скажется на тарифах

Законодательная реализация этих предложений неизбежно приведет к росту тарифов на такси. В случае введения запрета на стоянку автомобилей такси владельцам и арендаторам этих машин придется покупать или снимать машино-места на паркингах и оставлять их там, что приведет к дополнительным расходам, отмечает Шапарин.

— В Москве покупка места на паркинге обойдется примерно в 1 млн рублей. Разумеется, эти траты будут включены в тариф на перевозку. Соответственно, и поездка на такси для конечного потребителя в этом случае станет заметно дороже, — подчеркнул эксперт.

С ним согласен адвокат движения «Свобода выбора» Сергей Радько. Он также считает, что, в случае если предложения парламентария обретут форму закона, издержки владельцев автомобилей с «шашечками» вырастут, а вслед за ними увеличатся и тарифы на услуги такси. Однако он полагает, что данные инициативы, скорее всего, так и останутся лишь предложениями.

— Чтобы ввести такой запрет, необходимы серьезные изменения в ПДД и Кодексе РФ об административных правонарушениях. При этом будет крайне сложно, практически невозможно учесть в законе все ситуации, связанные с такси. Особенно в случаях, когда водитель работает на своем личном автомобиле. Сомневаюсь, что эти предложения в итоге всё же будут приняты, — полагает юрист.





Источник: iz.ru

Фото: iz.ru, ИЗВЕСТИЯ/Зураб Джавахадзе

Федеральной антимонопольной службе (ФАС) необходимо проверить обоснованность повышения цен на услуги такси, предоставляемые агрегаторами, в связи с резким повышением их стоимости. С таким депутатским запросом к главе ведомства Максиму Шаскольскому обратился первый заместитель председателя Комитета Госдумы по контролю Михаил Романов.

Как уточняет пресс-служба депутата, с соответствующими жалобами граждане обратились к нему через социальные сети.  По данным Росстата, указанным в обращении, стоимость поездки на такси в сентябре 2023 года достигла максимума за 10 лет — 32,5 рубля за один километр. По информации агрегаторов, с начала года стоимость поездки выросла еще сильнее, чем указывает Росстат, — примерно на 25 процентов в регионах РФ и на 40 процентов в Москве.

По словам Романова, представители бизнеса объясняют эту тенденцию вступлением в силу нового закона, согласно которому водители такси должны оформлять ОСАГО по тарифу для перевозчиков — это в 10-12 раз дороже обычного автострахования. Кроме того, службы заказа будут нести совместную с водителями ответственность при возмещении ущерба пассажирам в случае ДТП, если этот ущерб не покрывает ОСАГО.

Индивидуальные предприниматели и самозанятые водители должны будут также взять на себя расходы по прохождению предрейсовых медосмотров и техосмотра. Среди прочих факторов, влияющих на рост цен, — сокращение числа таксистов, связанное с оттоком трудовых мигрантов из страны, а также законодательный запрет на работу в этой сфере лиц с судимостью.

По данным одного из агрегаторов, как уточняет пресс-служба депутата, 100-процентное исполнение требований законодательных норм в отношении водителей привело к тому, что оставшиеся после отсева водители смогли выполнить всего 2% заказов, а цены в этот день выросли в 8 раз. Кроме того, влияние на рост цен могло оказать подорожание запчастей и расходников, включая топливо, что обусловлено антироссийскими санкциями, отмечает депутат.

«Прошу провести комплексную проверку факторов, влияющих на повышение стоимости услуг такси, и оценить их объективность. При выявлении нарушений прошу в рамках установленных полномочий принять меры реагирования и при установлении виновных лиц привлечь их к определенной законом ответственности», — говорится в обращении Романова.

Между тем «Парламентская газета» рассказывала, что в российских законах могут прописать новое толкование термина «услуги такси» — более подробное, комплексное и сложное. Так власти отреагировали на новости о том, что агрегаторы нашли способ обходить запреты и требования нового закона, просто формально поменяв вид деятельности.

Комплексный закон о такси, который вступил в силу 1 сентября, профессиональное сообщество восприняло прохладно. Причина — в сложной системе требований, предъявляемых как к самому агрегатору, так и к водителям, на него работающим: от возросшей ответственности за жизнь и здоровье пассажиров и необходимости регулярно проходить медосмотры до строгого запрета работать на нескольких агрегаторов одновременно. Новые обязанности — новые расходы. Поэтому агрегаторы начали придумывать, как обойти закон. 





Источник: www.pnp.ru

Фото: www.autonews.ru / пресс-служба Госдумы

С 1 сентября вступил в силу новый закон о такси в Омске, требующий обязательной лицензии для каждого такси. Однако региональное Министерство транспорта и дорожного хозяйства перестало выдавать лицензии, что привело к сокращению числа автомобилей, работающих в такси, на 90%.

Владельцы таксопарков оказались в затруднительном положении, поскольку не могут получить необходимые разрешения из-за отсутствия образца у министерства.

Некоторые водители также были заблокированы в приложениях такси из-за отсутствия лицензии.

Министерство транспорта Омской области объясняет, что ожидает принятия нового закона Законодательным собранием Омской области, чтобы утвердить необходимые документы для работы в такси, пишет ngs55.ru.





Источник и фото: omskpress.ru

Сегодня севастопольские парламентарии рассмотрели вопрос целесообразности разработки регионального закона о такси.

Председатель комитета Законодательного Собрания Севастополя по городскому хозяйству Вячеслав Камзолов отметил, что с 1 сентября вступил в силу новый федеральный закон № 580-ФЗ «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Российской Федерации».

Документ предусматривает регулирование данного вида деятельности, предполагая издание на уровне субъекта большого количества нормативных правовых актов.

«Как председатель комитета, считаю необходимым разработать и принять соответствующий региональный закон, потому что есть моменты, которые необходимо регулировать на местах. Также хочу отметить, что мы готовим поправку в федеральный закон, которая позволит перевозить пассажиров и багаж между регионами. Этот вопрос мы обсудим в рамках Южно-Российской Парламентской Ассоциации для того, чтобы она прошла дальше в федеральный центр. Надо стремиться к тому, чтобы в Севастополе навести порядок в этой области, обустроить достойные таксопарки», - отметил Вячеслав Камзолов.

Членами комитета было принято решение обратиться в Правительство Севастополя с просьбой предоставить информацию о сроках разработки соответствующих нормативных правовых актов, представить их депутатам для ознакомления перед принятием, а также высказать мнение о целесообразности и необходимости принятия субъектового закона о такси.

После получения мнения Правительства комитет рассмотрит вопрос о подготовке регионального закона.

В рамках заседания парламентарии также рассмотрели обращение Территориального общественного самоуправления «Максимова дача» с просьбой о ликвидации площадки для сбора ТКО на территории бывшего севастопольского сокового завода (ул. Каштановая, д.5А).

Председатель ТОСа рассказал, что многоквартирные дома расположены вдоль одной межквартальной дороги, которая ведет к соковому заводу. На территории завода решением Департамента городского хозяйства оборудовано место – площадка накопления твердых коммунальных отходов.

По его словам, жители обеспокоены тем, что расположенная в непосредственной близости к многоквартирным домам площадка грозит для них экологической катастрофой.

«К сожалению, такие ситуации у нас становятся системными. Мы не можем этого допустить. Жители, проживающие на Максимовой даче, должны жить так же, как и люди в центре города, в чистом ухоженном микрорайоне. Надо отреагировать оперативно, чтобы жители семи домов чувствовали себя комфортно», - уточнил глава комитета Вячеслав Камзолов.

Парламентарии намерены обратиться в Правительство с просьбой предусмотреть альтернативный выезд с сокового завода, чтобы техника не передвигалась по дорогам общего пользования.





Источник и фото: ruinformer.com

В Петербурге дорожают услуги такси. Среди причин пассажиры, водители и агрегаторы называют вступивший в силу с 1 сентября закон о новых правилах для перевозчиков. Однако эксперты называют и другие факторы, из-за которых поездка «с шашечкой» теперь может влететь в копеечку. О том, как на рынок такси в Северной столице влияют новые нормы, отъезд мигрантов и подорожание авто, – в материале «ФедералПресс».

К чему новый закон обязал таксистов в Петербурге Вступивший в силу закон ввел в нормативную базу понятие «служба заказа такси». Из-за этого агрегаторы больше не смогут выполнять лишь роль «информационного партнера», который передает данные от пассажиров к таксистам и наоборот. Это позволяло цифровым сервисам избегать ответственности. Теперь же они должны выполнять требования. Службы заказа будут оценивать медицинское состояние водителя, соблюдение им всех правил во время выполнения заказа.

В каждом регионе страны будет создано три реестра:
- Перевозчиков – в нем будет информация об электронном разрешении на перевозку;
- Такси – тут соберут данные об авто и их владельцах;
- Служб заказа такси – здесь укажут адреса, по которым находятся техсредства для выполнения функций по получению, хранению, обработке и передачи заказов.


Машины такси должны иметь шашечки в виде цветографических схем и оранжевый фонарь на крыше.

Новое законодательство предусматривает, что отвечать за безопасность пассажиров теперь станет и агрегатор такси. Сервис будет нести субсидиарную ответственность с перевозчиком-физлицом в вопросе возмещения реального ущерба, который не покрыла страховка по ОСАГО или по обязательному страхованию гражданской ответственности перевозчика.

Службам такси новый закон запрещает нанимать водителей с судимостями за насильственные преступления. Также в стоп-листе лишенники-рецидивисты – водители, которые в течение года после первого возврата прав снова их лишились.

Опрошенные «ФедералПресс» эксперты указывают, что новые нормы пытаются отобразить в законодательстве сложившуюся в эпоху онлайн-такси реальность. Но некоторые пункты, по их словам, могут повлиять или уже повлияли на рост цен на перевозки. Мнением о том, что изменится на рынке такси, до вступления в силу закона делились и петербургские власти – о чем писал «ФедералПресс».

Новые издержки для такси

Водители, согласно новому закону, смогут получить статус самозанятых или ИП. У них должно быть оформлено два полиса: страхования жизни и имущества пассажиров и ОСАГО. Цена второго в зависимости от региона может составлять от 40 до 160 тыс. рублей.

При этом для работы в такси у них должна быть соответствующая лицензия. Если заказ на перевозку передадут водителю без разрешения, то агрегатор может лишиться права на работу.

Чтобы этого избежать, число подобных случаев не должно превышать 0,01 % от общего числа. Если водитель без лицензии причинит ущерб третьему лицу, то отвечать за это будет именно служба заказа такси. При этом в случае с официально оформленными водителями ответственность будет распределяться поровну, с подробным расследованием инцидента.

Службы такси отмечают, что лицензия для работы до 1 сентября была оформлена в среднем у одного из пяти водителей. Экономист, доцент СПбГЭУ Александр Родионов в беседе с «ФедералПресс» указывает, что многие из них также не имели других документов (прописки, временной регистрации), без которых получить разрешение невозможно.

«И если раньше такими сотрудниками можно было закрыть потребность в персонале, то теперь нет», – говорит Родионов.

Агрегаторы должны будут создавать в регионах свои представительства, если компания выводит на работу более четырех тысяч авто за сутки.

«Это дополнительные издержки – офис, дополнительные специалисты. Стоимость нового штата включат в итоговую стоимость поездок для пассажиров. Мы видим заметный, радикальный рост цены на услуги такси в Петербурге. И у этой тенденции есть несколько факторов», – говорит Родионов.

Почему не хватает водителей такси

По словам Александра Родионова, на подорожание услуг такси повлиял и отъезд из России мигрантов из Центральной Азии, которые работали водителями. Руководитель Центра компетенций международного евразийского форума такси Станислав Швагерус также соглашается с тем, что повышение цены на такси – следствие не столько нового законодательства, сколько общей экономической ситуации. Он указывает, что почти нет обновления автопарка, дорожает эксплуатация, техническое обслуживание легковых такси. Топливо растет в цене.

«Многие люди, которые работали в такси, были призваны на спецоперацию по мобилизации или ушли добровольцами. Это довольно большой процент водителей. Также кадры переманили себе предприятия ОПК, зарплаты на которых после начала СВО существенно выросли – как и их загрузка и, соответственно, потребность в сотрудниках», – отмечает Швагерус.

По его словам, вопрос дороговизны ОСАГО новый закон совершенно не решает. «Потому что автоматического цифрового доступа к базе нет, проверять его наличие придется вручную – а это невозможно физически», – говорит Швагерус.

Можно сказать, что ситуация с подбором персонала катастрофическая не только в секторе перевозок, но и в целом на рынке труда, делает вывод Александр Родионов.

«Надеюсь, что в вопросе отношений государства, агрегаторов и перевозчиков здравый смысл восторжествует и будет найдена золотая середина», – надеется экономист.

Сотрудник ГИБДД одного из соседних с Петербургом регионов рассказал «ФедералПресс» на условиях анонимности, что новый закон на поведение многих таксистов никак не повлиял.

«Как ездили без прав или лицензий – так и ездят. Их штрафуешь, но это ничего не дает. Правоприменительная практика пока не наработана, и поэтому никто не знает, как теперь работать», – досадует правоохранитель.





Источник и фото: fedpress.ru

Опасения, что с 1 сентября, с дня вступления в силу нового закона о такси, цены на поездки взлетят до небес, оказались напрасными, этого не произошло. Однако службы такси сегодня испытывают ряд проблем, которые в конечном итоге могут сказаться на ситуации. Почему так происходит, в беседе с ИА RuNews24.ru рассказали в пресс-службе такси «Максим».

По данным сервиса, динамика цен определяется исключительно балансом спроса и предложения, за какую сумму пассажир и водитель согласны поехать в данное время в данном районе. 1 сентября фиксировались обычные колебания, связанные с резким повышением и затем понижением спроса.

«Что касается поездок в целом, то в текущем году они стали дороже примерно на 25% в регионах и на 40% в Москве. Связано это с ростом стоимости запчастей, топлива, обслуживания, страхования автомобилей, а также двукратным ростом цен на новые автомобили. Сейчас массового сегмента на рынке новых автомобилей вообще нет. Обновление парка такси практически не происходит – докатываются до конца автомобили, купленные еще до пандемии, а заменить их невозможно», – уточнили в компании.

Но это не единственная проблема. Сейчас сложная ситуация складывается с количеством водителей — их становится меньше. По данным представителей сервиса, спрос на поездки сохраняется, а число водителей снижается. Это второй фактор, который будет приводить к дальнейшему росту стоимости поездок.

«Существует прямая связь между количеством активных водителей и стоимостью услуги такси. Доступность услуги и демократичность цен всегда обеспечивались большим числом водителей, выполняющих заказы» - отметили в пресс-службе.





Источник: www.autonews.ru

Фото: www.autonews.ru

Запуск ОСГОП для такси принесет страховщикам 2 млрд рублей в год.

Введение обязательного страхования ответственности перевозчика перед пассажиром (ОСГОП) для автомобилей такси принесет страховым компаниям около 2 млрд рублей в год. Появление этой страховки станет дополнительной финансовой нагрузкой на таксистов и скажется на тарифах, считают эксперты отрасли. Подробности — в материале «Известий».

Пассажиров застрахуют

Запуск ОСГОП для такси даст страховым компаниям около 700 тыс. новых клиентов. Об этом заявил президент Национального союза страховщиков ответственности (НССО) Евгений Уфимцев. По его словам, совокупный объем страховых премий по таким полисам может составить примерно 2 млрд рублей ежегодно.

Закон «Об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров» вступил в силу в 2013 году. Сейчас он распространятся только на общественный транспорт, однако с 1 сентября 2024 года наличие такой страховки станет обязательным и для автомобилей такси. Согласно закону, если во время поездки пассажир получит травму, то страховая компания будет обязана выплатить ему до 2 млн рублей в случае причинения ущерба здоровью и до 23 тыс. рублей за вред, причиненный имуществу. В случае гибели пассажира его родственники вправе рассчитывать на 2,05 млн рублей.

— За десять лет работы рынка ОСГОП страховщики накопили богатый опыт осуществления выплат пострадавшим пассажирам общественного транспорта и их родственникам. Распространение закона об ОСГОП на такси позволит применить все наработанные практики, делающие положение пострадавших пассажиров значительно более защищенным, и для пассажиров такси, — заявил Евгений Уфимцев.

От отметил, что такси является достаточно аварийным видом транспорта. Например, по ОСАГО число страховых случаев для автомобилей такси в семь раз больше, чем у обычных легковых машин.

Станет дороже

Несмотря на то что сейчас ОСГОП для такси не является обязательным, в ряде случаев агрегаторы оформляют такой полис добровольно, рассказала «Известиям» председатель общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова. После того как эта страховка станет обязательной, оформлять ее придется самим владельцам автомобилей такси — таксопаркам, индивидуальным предпринимателям и самозанятым, которые оказывают услуги по перевозке пассажиров, отмечает она. Это приведет к их дополнительным издержкам, а значит — скажется на стоимости поездок.

Аналогичной точки зрения придерживается и заместитель председателя межрегионального профсоюза работников общественного транспорта «Таксист» Андрей Попков. Он также считает, что новая страховка станет дополнительной финансовой нагрузкой на собственников автомобилей такси, которая и без того достаточно высокая.

— Сейчас стоимость полиса ОСАГО для такси превышает 100 тыс. рублей. Полис ОСГОП, конечно, будет стоить значительно меньше. Однако нередко водители по тем или иным причинам меняют автомобили. Если им придется каждый раз приобретать новую страховку, то сумма получится приличная. Разумеется, эти издержки будут заложены в тарифы, — завил он «Известиям».

Насколько может увеличиться стоимость поездок на такси после введения обязательного ОСГОП, эксперты спрогнозировать затрудняются, объясняя это тем, что «методика расчетов стоимости такого полиса и тарифы еще неизвестны». Тем не менее определенные выводы, касающиеся озвученных страховщиками объемов этого рынка, они готовы сделать уже сейчас.

Как подчеркивает Ирина Зарипова, согласно данным ГИБДД, в прошлом году в авариях с участием автомобилей такси погибли 128 пассажиров. Таким образом, исходя из суммы в 2,05 млн рублей, предусмотренной законом «Об ОСГОП» в случае гибели пассажира, общий размер компенсаций по этому виду страхования, будь он обязательным уже сейчас, составил бы чуть более 256 млн рублей. С учетом озвученных президентом НССО 2 млрд рублей в качестве общего объема страховых премий по этому виду страхования примерно 1,75 млрд рублей остаются у страховщиков, отмечает эксперт.

Правда, эти расчеты не учитывают выплаты в случае получения пассажиром травм — максимум 2 млн рублей. При этом, по данным научного центра безопасности дорожного движения МВД РФ, в прошлом году в авариях с участием автомобилей такси ранения получили 4162 человека.

Сложности контроля

Введение обязательного ОСГОП для такси может столкнуться с теми же проблемами, которые сейчас наблюдаются с ОСАГО для этого вида транспорта, считает руководитель центра компетенций международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус. Прежде всего речь идет о сложностях с контролем за таким полисом, отмечает он.

— Сейчас проверить наличие ОСАГО у машины такси можно только в «ручном режиме», вводя данные по конкретному автомобилю. Такая же ситуация может сложиться и с ОСГОП, если Центробанк не откроет доступ ФГИС «Такси» (Федеральная государственная информационная система. — «Известия») к своим базам данных, — заявил он «Известиям».

Эксперт также не исключил появления лазеек в законодательстве, которыми будут пользоваться таксисты и агрегаторы, чтобы обойти требование об обязательном ОСГОП. В качестве примера он привел ситуацию, при которой поездка по документам оформляется не как пассажирская перевозка автомобилем такси, а как договор фрахтования транспортного средства. В этом случае наличие специального полиса ОСАГО на автомобиль не требуется — достаточно обычного договора «автогражданки», отметил Станислав Швагерус.

— Вполне вероятно, что такая же схема будет использоваться и для того, чтобы не оформлять на автомобиль такси полис ОСГОП, — полагает эксперт.

Агрегаторы такси, которым «Известия» направили запросы, касающиеся введение ОСГОП, оперативно ответить не смогли.





Источник: iz.ru

Фото: iz.ru ИЗВЕСТИЯ/Константин Кокошкин

Запуск обязательного страхования ответственности перевозчика перед пассажиром (ОСГОП) для такси принесёт страховщикам около 700 тыс. новых клиентов.

Совокупный объем премий по этим полисам может составить порядка 2 млрд р. в год, в результате сборы страховщиков ОСГОП, которые сейчас составляют порядка 1,8 млрд р., удвоятся. Об этом сообщил президент Национального союза страховщиков ответственности (НССО) Евгений Уфимцев.

«Такси — очень популярный вид транспорта, поэтому неудивительно, что введение ОСГОП для такси может увеличить этот рынок примерно в два раза. За десять лет работы рынка ОСГОП страховщики накопили богатый опыт осуществления выплат пострадавшим пассажирам общественного транспорта и их родственникам: мы следим за тем, чтобы пассажиры были в курсе, куда обращаться при наступлении страхового случая, очень часто выплаты по таким событиям производятся в достаточно сжатые сроки. Распространение закона об ОСГОП на такси позволит применить все наработанные практики, делающие положение пострадавших пассажиров значительно более защищённым, и для пассажиров такси — в целом, достаточно высокоаварийного транспорта», — сказал Евгений Уфимцев.

Он также напомнил, что частота страховых событий по ОСАГО для такси примерно в семь раз превосходит частоту страховых событий для легковых автомобилей, не являющихся такси.





Источник: www.autonews.ru

Фото: Unsplash

Руководитель Центра компетенций международного Евразийского форума такси Станислав Швагерус оценил действие нового Федерального закона на ценообразование в службах такси

Цены на такси резко подскочили в сентябре в ряде российских регионов. Местные перевозчики связывают это с новым законом о такси.

Правила отличаются в зависимости от региона. В некоторых областях такси обязали, например, соблюдать единую цветовую гамму и требования к экологическому классу. В итоге водителям приходится нести дополнительные траты.

Как введение новых требований реально отражается на перевозчиках, «Петербург Эксперт» спросил у руководителя Центра компетенций международного Евразийского форума такси Станислава Швагеруса.

По мнению эксперта, действие нового закона пока не должно оказывать серьезного влияния на ценообразование, так что увеличение стоимости услуг, скорее всего, носит спекулятивный характер. Специалист отметил, что в Петербурге цены на поездки остались на прежнем, августовском, уровне.

— Тарифы остались прежними. Небольшие изменения, которые были в начале сентября, носят сезонный характер. Тогда люди приехали из отпусков, плюс 1 сентября — стоимость в ряде случаев немного росла. Тот факт, что неделю назад начал действовать федеральный закон, еще не оказывает влияние на рынок такси Санкт-Петербурга и Ленобласти. Поскольку видимые изменения в вопросе регулирования цен — вопрос не сиюминутный. Должно пройти длительное время, прежде чем закон начнет оказывать влияние на цены.

В то же время эксперт уточнил, что в перспективе цены на такси в Петербурге, как, впрочем, и на все остальное, повысятся.

— Все дорожает, плюс ощущается нехватка легковых машин для такси. Давление оказывает увеличение стоимости техобслуживания и ремонта, страхования, серьезное подорожание бензина. Однозначно, впрочем, что в случае с такси подорожание будет постепенным и малозаметным для пассажиров. В регионах свой рынок, это всегда особенности. Такси Якутии и Санкт-Петербурга очень отличаются. Скачки в регионах носили спекулятивный характер и связаны с инфоповодом о новом законе.

Станислав Швагерус отметил, что в отличие от общественного транспорта, в службах такси идет свое ценообразование.

— Резкое увеличение цены чревато оттоком потребителя. Поэтому при более высоких тарифах, как ни странно звучит, водители будут меньше зарабатывать. В такси система формирования цен за счет баланса спроса и предложения будет всегда оптимальной для всех участников перевозок.





Источник: peterburg.expert

Фото: Unsplash

В законах предлагают прописать новое толкование термина — чтобы лишить перевозчиков возможности обходить закон.

В российских законах могут прописать новое толкование термина «услуги такси» — более подробное, комплексное и сложное. Так власти отреагировали на новости о том, что агрегаторы нашли способ обходить запреты и требования нового закона, просто формально поменяв вид деятельности. Подробности  — в материале «Парламентской газеты».

Не «такси», а «аренда»

Комплексный закон о такси, который вступил в силу 1 сентября, профессиональное сообщество восприняло прохладно. Причина — в сложной системе требований, предъявляемых как к самому агрегатору, так и к водителям, на него работающим: от возросшей ответственности за жизнь и здоровье пассажиров и необходимости регулярно проходить медосмотры до строгого запрета работать на нескольких агрегаторов одновременно. Новые обязанности — новые расходы. Поэтому агрегаторы начали придумывать, как обойти закон. И один из таких агрегаторов придумал.

Суть уловки проста: в приложении агрегатора помимо обычного «такси» появился новый тариф «легковые». Если пассажир выбирает его, то он, согласно концепции, не заказывает такси, а арендует на короткий срок машину с водителем, который отвезет его по нужному адресу.

«По легковым тарифам можно уехать дешевле и быстрее. Это новая услуга аренды автомобиля с водителем, договор заключается автоматически. Если хотите его изучить — скачать легко на экране заказа во время поездки или после завершения», — говорится в официальном сообщении компании.

Такая услуга, как «аренда автомобиля с экипажем», в России действительно существует — она прописана в Гражданском кодексе в качестве самостоятельного вида деятельности. И чисто технически на самом деле никак не связана с услугами такси.

Не запрещено, но и не разрешено

Связаться с представителями компании «Парламентской газете» не удалось. Однако, например, в «Национальном Совете такси» (НСТ) нашему изданию сообщили, что, пока такой способ обходить закон о такси не станет массовым, детально анализировать его и его возможное влияние на отрасль слишком рано.

«Можно сказать лишь, что это вполне законный вид деятельности, — пояснила президент НСТ Наталия Лозинская. — Но в целом — закон только-только приняли, ничего подобного у нас на постсоветском пространстве никогда не существовало, и, конечно, какое-то время отрасль будет к нему адаптироваться. Пока что мы видим только два серьезных недочета: высокую стоимость ОСАГО, которая как раз и влияет на цены на услуги, и отсутствие нужных реестров в регионах. Как только эти барьеры мы преодолеем, останутся какие-то мелкие моменты, которые рынок сам утрясет».

В Государственной Думе к действиям агрегатора отнеслись настороженно. Так, по словам  депутата Николая Новичкова, такой способ обхода ограничений, прописанных в законе, ставит под угрозу жизнь и здоровье пассажиров.

«Смысл новаций — как раз в том, чтобы наладить режим труда и отдыха водителей и обезопасить пассажиров от разного рода опасных ситуаций, — отметил депутат в беседе с «Парламентской газетой». — Поэтому где гарантия, что люди, выбравшие новый тариф — с «арендой транспортного средства», — не получат водителя, отработавшего 16-20 часов подряд, и что он нормально довезет их от одного места до другого? Конечно, такие способы обойти требования недопустимы — даже если формально они соответствует действующему законодательству».

Глава Комитета Госдумы по финансовым рынкам Анатолий Аксаков, в свою очередь, допустил, что в новый закон внесут поправки, чтобы ограничить агрегаторам возможность его обхода.

«Самый простой и действенный вариант, на мой взгляд, — изменить само толкование термина «услуги такси», — пояснил депутат. — Сделать его более глубоким и объемным, чтобы сопутствующая деятельность — та же аренда автомобиля с экипажем — тоже в него входила. И тогда подобные действия агрегаторов автоматически станут незаконными и будут вести за собой надлежащее наказание».

По словам Анатолия Аксакова, к обсуждению этого вопроса депутаты могут приступить уже в ближайшее время. Однако быстро принять поправки не получится — как отметили в «Национальном союзе таксистов», чтобы приравнять аренду автомобиля к услугам такси, нужно будет менять в том числе и положения Гражданского кодекса.





Источник: www.pnp.ru

Фото: www.pnp.ru, Тимур Ханов/ПГ

По инициативе Комитета по транспорту Санкт-Петербурга и АНО «МЕФТ» на площадке XI Международного Евразийского форума «Такси» в августе этого года состоялось совещание уполномоченных органов субъектов РФ в сфере перевозок пассажиров и багажа легковым такси. Встреча была посвящена порядку организации и проведения специального режима государственного контроля (надзора) с учётом положений нового закона о такси. В совещании приняли участие представители органов власти из 37 регионов России.

По итогам дискуссии представители АНО «МЕФТ» подготовили обращение в федеральные органы власти в целях формирования единой правоприменительной практики в части организации и проведения постоянного рейда в рамках осуществления регионального государственного контроля (надзора) в сфере перевозок пассажиров и багажа легковым такси с учётом положений Федерального закона № 580-ФЗ. Инициативы участников совещания касаются внесения поправок в отдельные статьи КоАП РФ в соответствии с новым законом о такси.

Обращение направлено в Министерство транспорта РФ, ГУОБДД МВД России и Комитет Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры.

8 сентября 2023 года в 13:00 мск в телеграм-канале Международного Евразийского форума «Такси» состоится прямой эфир с руководителем Центра компетенций АНО «МЕФТ» Станиславом Швагерусом.

С вступлением в силу нового закона о такси у всех участников рынка появляется всё больше вопросов связанных с практической реализацией принятых норм и их влиянием как на бизнес, так и на взаимоотношения с органами власти.

Крайнюю актуальность приобретают проблемы взаимосвязей новых положений закона между собой и их влияние на экономику и социальные аспекты перевозок.

- Новые правила.
- Новые отношения.
- Новые реальности.


Обо всём этом приглашаем поговорить в рамках прямого эфира в нашем телеграм-канале с руководителем Центра компетенций АНО «МЕФТ» Станиславом Швагерусом.

Готовьте вопросы и подключайтесь к трансляции 8 сентября 2023 года в 13:00 мск в телеграм-канале МЕФТ!

"Российская газета" рассказывает, как изменится жизнь водителей с 1 сентября 2023 года. Уже в эту пятницу в России начнет действовать обновленный перечень условий и неисправностей, при которых эксплуатация автомобилей запрещена.

Летние шины нельзя будет использовать зимой

С 1 сентября вступает в силу запрет на использование летних шин зимой. Это особенно актуально, поскольку до зимы осталось три месяца. А новое постановление правительства, которое устанавливает перечень неисправностей, при которых запрещается эксплуатация автомобиля, предусматривает четкие календарные даты.

На летних шинах нельзя будет ездить в декабре, январе и феврале. Эксплуатировать автомобиль с шипованными шинами будет запрещено в июне, июле и августе. Тем автомобилистам, кто с прошлого зимнего сезона машину "не переобул", в сентябре уже ничего не грозит. Хотя в каждом случае надо уточнять, поскольку региональным властям дана возможность продлять или сокращать сроки использование тех или иных покрышек.

Есть и некоторые послабления в новом перечне. Например, отсутствие аптечки, огнетушителя, знака аварийной остановки и даже противооткатных упоров для большегрузов больше не является основанием для запрета эксплуатации.

По сути, для большинства автовладельцев в новом перечне никаких новостей особенно не появилось. Уточнены некоторые методы выявления тех или иных неисправностей. Где-то это можно делать органолептическим методом, где-то с помощью тех или иных приборов. Например, чтобы установить глубину протектора, потребуется использовать штангенциркуль. А неисправность тормозной системы иногда можно определить на глазок. Например, если на приборной панели горит значок ABS, значит антиблокировочная система тормозов неисправна. А это основание не только для штрафа в 500 руб., но и для задержания автомобиля, пока неисправность не будет устранена.

Конкретизирован список неисправностей фар. В них нельзя использовать источники света, класс которых не соответствует предусмотренному в эксплуатационной документации. Речь идет об использовании нештатных ксеноновых и светодиодных ламп в фарах.

Довольно много шума вызвало положение, согласно которому запрещается эксплуатация транспортного средства в том случае, если на лобовое стекло установлены предметы, ограничивающие обзорность, кроме зеркал заднего вида, деталей стеклоочистителей, наружных и нанесенных или встроенных в стекла радиоантенн, нагревательных элементов устройств размораживания и осушения ветрового стекла. Многие восприняли это положение как запрет на использование видеорегистраторов. Однако такое положение было и раньше. А если видеорегистратор установить грамотно, например именно за зеркалом, то и нарушения как такового не будет.

Установлены дополнительные требования к автобусам, в том числе запрет на их эксплуатацию при наличии сквозной коррозии и разрушения пола в салоне, а также к специальным и специализированным транспортным средствам (автоэвакуаторы, транспортные средства - цистерны) и некоторым другим.

Как такового запрета эксплуатации транспортных средств в нашем законодательстве не предусмотрено. Раньше это осуществлялось с помощью снятия регистрационных знаков. После развития систем фотовидеофиксации эта норма ушла. То есть большинству автомобилистов при выявлении неисправностей грозит только штраф 500 рублей. И только тем, у кого неисправна тормозная система, рулевое управление или тягово-сцепное устройство, грозит задержание машины с отправкой ее на штрафстоянку до устранения неисправности.

Водителям такси установят нормы труда и отдыха

Самозанятых допустят до работы таксистами, им установят требования по времени труда и отдыха. В среднем больше 10 часов находиться за рулем в сутки им будет запрещено. Появится ответственность агрегаторов такси. Им запретят предоставлять водителей, которые не входят в реестр таксистов, а также придется отвечать перед пассажирами за аварии. Однако конкретной ответственности пока не установлено. С 1 сентября вступает в силу долгожданный закон о такси.

Как пояснил "РГ" руководитель Центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус, ключевой вопрос, который решается законом, - создание федеральной государственной системы легкового такси, то есть федерального реестра этого вида транспорта. Она позволяет предоставить субъектам возможность вести три региональных реестра, что позволит обеспечить общую статистическую информацию о количестве перевозчиков, о службах заказа такси и о количестве автомобилей, задействованных в этом бизнесе.

С 1 сентября будет перенесено в федеральный реестр 25 тысяч юрлиц, 30 тысяч индивидуальных предпринимателей и порядка 600 тысяч легковых автомобилей. Почему столько много машин? Как пояснил Швагерус, за последние два месяца очень сильно вырос объем получения разрешений на деятельность такси по старому законодательству. Только в Санкт-Петербурге на 40% увеличилось количество легально зарегистрированных такси.

Как отметил эксперт, девять регионов будут вести учет и контроль в своих уже созданных информационных системах. Это в том числе Москва, Московская область, Краснодар и даже Байконур. Но есть одна проблема. Менее половины регионов успели принять до 1 сентября соответствующие законы по регулированию деятельности такси, а подзаконные акты не принял пока ни один регион.

Для потребителя услуг такси по этой причине с 1 сентября ничего не поменяется. Требования к водителю и автомобилям такси не заработают, поскольку региональные требования не установлены.

Вступают в силу и требования к труду и отдыху таксиста. Но есть еще одна проблема. Для юрлиц и индивидуальных предпринимателей они и так действовали, поскольку установлены правилами дорожного движения. А для самозанятых, которые только с 1 сентября получат право регистрироваться в качестве такси, они заработают только после того, как эти граждане получат соответствующее разрешение и будут внесены в соответствующие реестры.

Все водители, которые оказывают услуги перевозки, должны перед выходом на линию проходить предрейсовый медосмотр и техосмотр. Однако до сих пор реально это делалось только в крупных автопарках. Остальные проходят все это фиктивно. С 1 сентября заработает возможность проходить медосмотр дистанционно. Сейчас водитель, который прошел медосмотр без личного визита к врачу, будет считаться его не прошедшим. Однако, чтобы это положение заработало, необходимо оснастить большинство автозаправок соответствующими приборами. Но пока даже перспектив для этого не видно, считает Швагерус.





Источник и фото: rg.ru

Организаторы МЕФТ накануне вступления в силу нового закона о такси вновь провели трансляцию с юристом. Гостем прямого эфира стал Фёдор Андреев.

Представители отрасли такси – подписчики нашего телеграм-канала смогли задать свои вопросы в онлайн формате. Спикер прокомментировал необходимость внесения сведений в реестры в конкретных ситуациях, рассказал о солидарной ответственности, о том, как выйти из тени и вести бизнес такси легально, и так далее.

Всем участникам прямого эфира большое спасибо за вопросы и за активность!

Запись трансляции можно посмотреть здесь.

Подписывайтесь на телеграм-канал МЕФТ, чтобы следить за актуальными новостями отрасли и анонсами прямых эфиров!

Как изменятся тарифы на поездки такси из-за новых правил.

С 1 сентября вступает в силу закон «О такси», который разрешает самозанятым работать в сфере таксомоторных перевозок, но вводит ограничения на работу граждан с судимостью и неоплаченными штрафами. Это может усугубить ситуацию с нехваткой водителей такси и стать дополнительным фактором роста тарифов на услуги автомобилей с шашечками. Подробности — в материале «Известий».

«Шашечки» в законе

Осенью самозанятые смогут официально работать водителями такси. Это предусмотрено вступающим в силу с 1 сентября 2023 года законом «О такси». Одновременно с этим для таксистов вводятся серьезные ограничения. В частности, работать в такси не смогут лица, которые имеют неснятую или непогашенную судимость за «совершение преступлений, предусмотренных ст. 328.1 Трудового кодекса РФ (ТК РФ), либо подвергаются уголовному преследованию за эти преступления». Согласно изменениям в ТК РФ, которые вступили в силу с 1 марта 2023 года, такими преступлениями являются убийство, умышленное причинение тяжкого вреда здоровью, похищение человека, грабеж, разбой, преступления против половой неприкосновенности и половой свободы личности, а также «преступления против общественной безопасности, против основ конституционного строя и безопасности государства, против мира и безопасности человечества. То есть всё, относящееся в соответствии с Уголовным кодексом Российской Федерации к преступлениям средней тяжести, тяжким и особо тяжким преступлениям».

Кроме того, с 1 сентября к работе в такси не могут быть допущены водители, которые имеют три и более неоплаченных штрафов за административные правонарушения, в том числе связанные с нарушениями ПДД. Также данный запрет касается тех, кто был повторно лишен прав или подвергнут административному аресту за нарушения ПДД в течение года со дня окончания срока такого наказания.

Также в первый день осени начинает действовать федеральная информационная система (ФГИС) легкового такси. В нее будут поступать данные из региональных реестров: перевозчиков, автомобилей такси и служб заказа. В первую очередь речь идет о сведениях, касающихся выдачи, приостановления, возобновления или аннулирования разрешений для такси.

Слово за регионами

Появление ФГИС такси — одно из основных изменений, которые станут заметны с 1 сентября, считает руководитель центра компетенций международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус. По его словам, федеральная информационная система даст государству и контролирующим органам полную информацию о перевозчиках, автомобилях и водителях, работающих в сфере такси, а также позволит сделать этот рынок более цивилизованным.

— В регионах до 90% водителей такси работают полулегально. Появление федерального реестра позволит им выйти из «серой» зоны, — заявил он «Известиям».

Другие пункты нового закона либо уже действуют (например, запрет на работу в такси лицам с судимостью, введенный поправками в Трудовой кодекс), либо их реализация связана с необходимостью принятия соответствующих решений региональными властями, отмечает эксперт.

В частности, речь идет о введении аттестации для водителей на знание месторасположения объектов транспортной инфраструктуры, культурного наследия, органов власти, здравоохранения и т.д. и подъездов к ним в том или ином регионе. Также региональным властям необходимо определиться с цветовой гаммой автомобилей такси — на федеральном уровне установлено лишь требование иметь на машине «композицию из квадратов контрастного цвета, расположенных в шахматном порядке, и фонарь оранжевого цвета на крыше». Местным властям также дано право устанавливать около вокзалов и аэропортов специальные зоны, на которых только водителям такси разрешено будет предлагать свои услуги. По словам Станислава Швагеруса, в подавляющем большинстве регионов к созданию соответствующих документов еще даже не приступали.

Таксисты в дефиците

Регионам предстоит проработать много вопросов в сфере таксомоторных перевозок, согласна председатель общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова. При этом даже те положения закона «О такси», которые не требуют решения на региональном уровне, серьезно отразятся на этой сфере пассажирских перевозок, считает она.

— Закон с 1 сентября позволяет заниматься таксомоторной деятельностью самозанятым. Однако далеко не все водители станут получать этот, в первую очередь налоговый, статус. Поэтому есть большая вероятность, что ощущаемый сейчас дефицит таксистов станет еще острее, — заявила «Известиям» Зарипова.

Она отметила, что часть водителей, которые не могут работать в такси из-за судимости, уже отсеялась в начале весны после вступления в силу поправок в ТК РФ. Однако среди тех, кто потенциально может стать таксистом в качестве самозанятого, есть и те, кто имеет непогашенную судимость, отмечает эксперт.

— Это также способно усугубить ситуацию с нехваткой водителей такси. С учетом снижения количества таксистов по законам рынка вполне вероятен рост тарифов на услуги такси, — считает Ирина Зарипова.

О сокращении числа водителей и потенциальном увеличении стоимости перевозки предупреждают и некоторые агрегаторы.

— Дело здесь не столько в справках об отсутствии судимости, сколько в невозможности подработки для тех, кто не рассматривает такси в качестве постоянной занятости. В свете нового закона это теряет экономическую целесообразность. Отсутствие на линии водителей естественным образом скажется и на стоимости поездок для пассажиров, — рассказал «Известиям» технический директор «Ситимобил» и «Таксовичкоф» Дмитрий Коваленко.

При этом он отметил, что на повышение тарифов влияют также дорогая страховка, рост цен на техобслуживание автомобилей, подорожание топлива, а также дефицит новых автомобилей в целом.

В пресс-службе компании «Яндекс Такси» заявили, что «с 1 сентября тарифы в сервисе не изменятся».

Застрахуйте пассажиров

Требование об обязательном страховании ответственности перевозчика перед пассажирами (ОСГОП), которое в случае гибели пассажира во время поездки предусматривает выплату страховки в размере до 2 млн рублей, для такси вступает в силу только через год (с 1 сентября 2024-го). Однако эксперты отрасли уже сейчас оценили влияние этой страховки на стоимость перевозок.

Официальные тарифы на этот вид страхования пока не определены. Однако, по словам Ирины Зариповой, сейчас средняя стоимость добровольного полиса ОСГОП для такси составляет 2,6 тыс. рублей. Таким образом, общая сумма, которую заплатили бы примерно 500 тыс. таксистов за такую страховку, будь она уже обязательной, составляет около 1,25 млрд рублей, отмечает она. При этом, согласно анализу состояния аварийности, подготовленному Научным центром безопасности дорожного движения МВД РФ, в прошлом году в ДТП погибли 128 пассажиров такси.

— Несложно подсчитать, что при максимальной сумме выплаты в 2 млн рублей общий размер компенсации по ОСГОП за прошлый год составил бы 256 млн рублей. Таким образом, примерно 1 млрд рублей остается страховщикам, — отмечает Зарипова.

По ее словам, расходы, которые придется нести перевозчикам при оформлении полисов ОСГОП с осени следующего года, в итоге будут включены в тарифы, что неизбежно скажется на стоимости поездки в такси.





Источник: iz.ru

Фото: iz.ru, ИЗВЕСТИЯ/Сергей Лантюхов

Субъектам Российской Федерации предложили дать право устанавливать квоту автомобилей с электрическим двигателем, которые используются как такси на территории региона. Такой законопроект депутатов Госдумы Дмитрия Гусева и зампредседателя Госдумы Владислава Даванкова внесен на рассмотрение в палату и опубликован в ее электронной базе.

Соответствующие поправки предлагается внести в статью 9 Федерального закона № 580-ФЗ, которым регулируется организация перевозок пассажиров и багажа легковым такси в РФ.

«Законом или иным нормативным правовым актом субъекта Российской Федерации может устанавливаться квота на транспортные средства, используемые в качестве легкового такси, оборудованные электрическим двигателем, а также требования к экологическому классу транспортного средства, используемого в качестве легкового такси», — говорится в тексте новации.

Как указано в пояснительной записке, такая мера может поспособствовать органам исполнительной власти влиять на экологическую обстановку в регионах.

Тем временем, как писала «Парламентская газета», заместитель председателя Комитета Совета Федерации по экономической политике Константин Долгов призвал активнее использовать российские автомобили в сервисах такси. Таким образом можно поддержать отечественных производителей, пояснил он на форуме в Москве 3 августа.

Сенатор подчеркнул, что парламентарии не против того, чтобы в качестве такси использовались машины других производителей. 





Источник: www.pnp.ru

Фото: www.pnp.ru, Игорь Самохвалов/ПГ

С первого сентября в России вступит в силу новая редакция закона о такси. Свои новшества в этой сфере есть и в Беларуси. Как развивается рынок такси в двух странах, какие есть сходства и различия - разузнали корреспонденты "СОЮЗа".

Как в России

Времена, когда на рынке таксомоторных услуг властвовали таксопарки, когда машины проходили своевременный техосмотр, а водители перед выходом в рейс посещали медработника, канули в Лету. На смену пришли агрегаторы такси, деятельность которых не всегда прозрачна. Вызывает вопросы и организация безопасности пассажиров. Не секрет, что значительное количество авто с шашечками элементарно не имеют полиса страхования.

И это только малая доля проблем на рынке услуг такси. Впрочем, в России с 1 сентября вступает в силу новая редакция закона о такси, содержащая сразу несколько серьезных новаций, направленных на обеспечение прозрачности и безопасности.

Ключевых изменений четыре. Первое - в законе появилась новая категория водителей такси, это самозанятые. Речь идет о специальном налоговом режиме, внедрение которого сейчас экспериментально проходит в России.

Второе - введено требование о прохождении аттестации водителя на знание города, в котором он осуществляет свою деятельность.

Третье - предоставляется разрешение на эту деятельность на бесплатной основе.

Еще одно изменение обусловлено цифровизацией и касается введения трех реестров: перевозчиков, такси и служб заказа такси. Все участники этого процесса становятся достаточно прозрачными.

Разберемся с новшествами подробнее. Отныне водитель должен заключить трудовой договор с работодателем, зарегистрировавшись в качестве индивидуального предпринимателя или в качестве самозанятого. Это позволит сократить число таксистов-нелегалов.

Что касается реестра перевозчиков, то в него внесут сведения об электронном разрешении на перевозку.

Реестр такси объединит сведения о транспортных средствах и их владельцах, а реестр служб заказа такси будет содержать адреса, по которым расположены технические средства для получения, хранения, обработки и передачи заказов.

Это нововведение тоже для безопасности. Во-первых, в реестр смогут попасть только те автомобили, которые регулярно проходят техосмотр, а во-вторых - одна машина может быть подключена только к одному таксопарку или агрегатору. Это позволит исключить ситуации, когда водитель в стремлении заработать побольше подключается сразу к нескольким агрегаторам. Закончив смену на одном, он переходит на следующий, игнорируя режим труда и отдыха. И, соответственно, становясь опасным участником дорожного движения.

Одним из новшеств является и рост числа запретов для водителей на допуск к управлению такси. Так, с осени к управлению не допустят тех водителей, кто на день до перевозки имеет более трех неуплаченных штрафов за нарушения ПДД. Исключение - если штрафы есть, а сроки давности по ним уже прошли. Кроме того, если у водителя ранее было повторное лишение прав и/или арест за нарушения в сфере дорожного движения, путь к баранке ему также заказан.

Кстати, с 1 марта 2023 года работает норма, согласно которой водить такси будет нельзя, если у человека есть неснятая или непогашенная судимость. Например, за убийство, разбой, изнасилование, наркотические преступления и терроризм, либо его преследуют по УК РФ за такие деяния.

Как быть тем работникам, которые приезжают в Россию на заработки из стран ЕАЭС, включая Беларусь? Юристы поясняют: если таксист заключает трудовой договор, то при оформлении на работу он должен предоставить работодателю две справки об отсутствии судимости. Первая в стране гражданского происхождения и вторая в стране осуществления трудовой деятельности. Что касается самозанятых, то эти две справки они должны представить тогда, когда будут получать разрешение на деятельность в такси. Есть специальные информационные ресурсы в каждой стране, где эти справки можно получить.

И, наконец, прежде чем получить право возить пассажиров, будущий таксист должен пройти аттестацию на знание того, где в регионе находятся объекты транспортной инфраструктуры, культурного наследия и спорта, медицинские и образовательные организации. То есть ситуаций, когда водитель сам не знает, куда ехать, и постоянно спрашивает у пассажира нужный поворот, в принципе теперь не должно возникать.

Нехватки легкового такси первого сентября пассажиры ощутить не должны, так как все действующие разрешения будут перенесены из прежних реестров в новые, говорит руководитель Центра компетенций Международного Евразийского форума такси (МЕФТ) Станислав Швагерус.

"Как дальше будет развиваться реализация нового федерального закона о такси, покажет время. Закон масштабный и комплексный, такого нет ни в одной стране мира", - объясняет он.

- А что с ценами? - спрашиваю я Станислава.

Стоимость поездок, по его словам, может вырасти на 10-20 процентов.

К слову, по данным Росстата, новая система охватит более 20 миллионов граждан, 453 тысячи легковых такси и будет работать в 89 субъектах Российской Федерации.

Как в Беларуси

На рынке такси в Беларуси также грядут большие перемены. Летом на общественное обсуждение вынесли проект указа "Об автомобильных перевозках пассажиров", затрагивающий интересы водителей, диспетчерских служб, модных ныне онлайн-сервисов и, конечно же, пассажиров.

Документ предусматривает, в частности, создание реестра автомобильных перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении. Туда планируется включать сведения о перевозчиках, транспортных средствах, водителях и диспетчерах. Без включения в реестр либо в случае исключения из него легально работать не получится. Еще одна важная новация: иностранные компании будут вправе оказывать диспетчерские услуги, только если создадут юридическое лицо на территории Беларуси. Кроме того, диспетчерские службы должны будут использовать информационные системы и ресурсы, размещенные на территории Беларуси, передавать заказы на перевозки только участникам реестра. Наконец, еще одно новшество: перевозчиков обязуют свою работу фиксировать на видео, а записи из машины хранить десять дней.

Внесение в реестр планируется платное: 2 базовые величины (в настоящее время это 74 белорусских рубля (2765 российских) за каждое транспортное средство), 1 - за каждого водителя, 100 - с каждого диспетчера такси. При внесении изменений также будут взимать деньги. В случае нарушений транспортная инспекция минтранса сможет приостановить нахождение в реестре водителя на месяц, автомобиля, перевозчика, диспетчера - на три. Отыграть ситуацию можно, только если устранишь нарушения.

В минтрансе считают, что предложенные новации посодействуют безопасности автомобильных перевозок и создадут условия для добросовестной конкуренции и повышения качества услуг. В том числе за счет предоставления полной и достоверной информации в налоговые, правоохранительные и контрольные органы. К слову, работа "шашечек" с использованием электронных сервисов вызывает немало вопросов у госорганов. Известны случаи, когда коммерсанты регистрировали субъекты хозяйствования, которые набирали штат водителей, заключали договоры с "Яндекс.Такси" и оказывали услуги по всей стране. При этом выручка скрывалась от налогообложения. Компании-однодневки, где в качестве директоров и учредителей выступали иностранцы, периодически менялись. Страдал не только госбюджет: большинство водителей не трудоустраивали официально. Появление специального реестра с полной информацией обо всех участниках сделает бизнес прозрачным, считают авторы новаций.

Предложенная трансформация рынка уже вызвала озабоченность у его игроков. Под эгидой Ассоциации перевозчиков и диспетчеров такси прошло обсуждение проекта указа с участием представителей нескольких десятков юрлиц. Вопросов немало, ведь появление нового реестра - своего рода возврат к существовавшему когда-то лицензированию. Чтобы соблюдать новые правила, нужно идти на дополнительные расходы. Часть неминуемо переложат на плечи пассажиров. Но готовы ли клиенты к росту тарифов, которые, к слову, у наиболее популярного в Беларуси агрегатора такси после продолжительной стабилизации увеличились совсем недавно - в мае? Вопрос открытый. Как и то, насколько активным может оказаться отток таксистов из бизнеса. Ведь не секрет, что услуги множества водителей актуальны только при доступных тарифах. По мнению игроков рынка, к будущему указу нужна "инструкция по применению", пока же ее нет.





Источник и фото: rg.ru

Почему агрегатор взял тестировать экзотическую для России модель

В «Яндекс Такси» появятся иранские машины: российский агрегатор взял в опытную эксплуатацию небольшую партию седанов иранской компании Iran Khodro — Tara. Об этом сообщили три источника «Известий», знакомых с ситуацией. Новые автомобили будут ездить в Москве. В пресс-службе компании рассказали, что ведут переговоры о пополнении парка со всеми доступными на рынке автопроизводителями. С прошлого года таксопарки испытывают дефицит машин, в особенности недорогих седанов. Вышедшие на рынок китайские модели не подходят для экономсегмента такси, говорят эксперты. Из-за отсутствия подходящих авто тариф «эконом» практически сравнялся по стоимости с «комфортом». В том, что это за автомобили и как быстро они заполнят улицы российских городов, разбирались «Известия».

Иран заходит в такси

Российский агрегатор «Яндекс Такси» взял в опытную эксплуатацию небольшую партию из 12 иранских седанов Iran Khodro Tara, сообщили «Известиям» источник в компании, а также два собеседника, близких к ней.

По их словам, машины для российского такси сделаны в упрощенной комплектации и с автоматической коробкой передач.

Модель также появилась во внутреннем классификаторе «Яндекса» для поездок по Москве в тарифе «эконом». Это означает, что ее фактически использует кто-то из водителей, пояснил один из источников. Другой собеседник отметил, что тестирование такой мелкой партии необязательно приведет к масштабной закупке этих автомобилей в дальнейшем.

— Пока рано выписывать кредит доверия этим машинам, — считает он.

Представитель «Яндекс Такси» подтвердил «Известиям», что компания ведет переговоры со всеми доступными на рынке автопроизводителями и рассматривает все потенциально подходящие для отрасли модели.

Дистрибутор иранской марки в РФ — компания «Мамаруса» — не ответил на запрос «Известий». Но ее представитель подтверждал передачу партии машин «Яндексу» одному из телеграм-каналов.

Рынок в ожидании

Модель Tara (в Иране ее называют IKCO Tara) производит крупнейший автоконцерн страны Iran Khodro. Экспортировать машины в Россию марка начала в этом году. За год планировалось привезти в РФ 2 тыс. автомобилей, прогнозировал глава Khodro Мехди Хатиби в январе.

На данный момент привезено около 300 седанов Tara, сообщили Autonews 21 августа. По данным главного редактора журнала «За рулем» Максима Кадакова, продано около 100 машин. В «Автостате» «Известиям» сказали, что по этой модели у агентства нет статистики о количестве проданных экземпляров.

Tara собрана на французской платформе PSA PF1 и представляет собой видоизмененный Peugeot 301. Модель была представлена в Иране в 2020 году. «Мамаруса» называет Tara самым длинным седаном B-класса и одновременно C-класса «по европейским меркам».

Агрегаторы и таксопарки испытывают острый дефицит автомобилей еще с 2022 года, когда российский рынок покинули почти все европейские автопроизводители и их дистрибуторы. «Яндекс» и другие агрегаторы начали искать новых поставщиков, в том числе среди китайских брендов. В 2022 году Forbes со ссылкой на письмо директора по развитию бизнеса «Яндекса» Ивана Запольского сообщал, что компании нужно ежегодно для обновления таксопарка более 50 тыс. автомобилей.

В начале этого года компания даже зарегистрировала свою собственную лизинговую «дочку» — «Флот». Она занимается поставками машин в аренду таксопаркам, а сама закупает их у автодилеров. Компания будет закупать автомобили только под объем уже сформированного и конкретного спроса со стороны таксопарков, сообщали там. Планировалось предоставить партнерам в этом году «от 10 тыс. автомобилей российских и иностранных марок» с фокусом на экономсегменте.

— В Москве острая нехватка новых, качественных автомобилей для такси экономкласса. Предлагаемые в ценовом сегменте до 1 млн рублей новинки АвтоВАЗа не имеют автоматической коробки передач и соответствующих потребностям московских пассажиров удобств. Среди китайских моделей, привезенных в Россию, к сожалению, тоже нет вариантов до 1 млн рублей, — поясняет руководитель центра компетенций Международного евразийского форума «Такси» (МЕФТ) Станислав Швагерус.

В итоге «китайцы» работают на разные тарифы. По словам эксперта, это уже сказывается на цене перевозки в Москве — тариф «эконом» практически сравнялся по стоимости с «комфортом». А иранская Tara, хоть и создана на платформе старого Peugeot, но укомплектована по стандартам для эконом-такси. Ее стоимость в России составит до 1,9 млн рублей — это цена за самую дорогую комплектацию, сообщал autonews.ru со ссылкой на представителя одного из официальных дилеров марки.

Представитель широко представленного в регионах агрегатора такси «Максим» Павел Стенников уточнил, что у сервиса сейчас нет партнеров, выполняющих заказы на IKCO Tara.

— Насколько нам известно, и в самом Иране модель в силу новизны пока мало представлена в такси. Самыми распространенными в этой сфере там остаются SAIPA Pride, Peugeot 405, SAIPA 132 SE, Iran Khodro Samand, Peugeot Pars, — рассказал он.

Учитывая парадоксально высокие цены на новые автомобили в России, в «эконом» в Москве будут покупаться любые наиболее доступные по цене модели, добавил Павел Стенников. В регионах же будут «докатывать» на имеющемся парке, а после — приобретать в основном российскую Granta. АвтоВАЗ планирует оснастить Vesta автоматической коробкой передач на рубеже 2023–2024 годов, а Granta — в дальнейшей перспективе, сообщал в июне президент автопроизводителя Максим Соколов.

Два водителя такси, с которыми пообщались «Известия», отмечают, что у Tara вряд ли есть перспективы в российском такси. Главная проблема — в техобслуживании: проблема с запчастями актуальна и по китайским моделям, а Tara, которая толком не начала продаваться в рознице, еще и не думала о системной организации обслуживания и поддержки в РФ.

По словам московского водителя такси Дениса, соавтора YouTube-канала «Столица», успевшего протестировать автомобиль, качество сборки пластиковых деталей Tara не самое лучшее, разгон медленный. Из плюсов машины он назвал наличие большого количества электроники, подогрев сидений, мягкий ход и низкую стоимость модели.





Источник: iz.ru
Фото: iz.ru, Iran Khodro

Новый закон о такси вступит в силу на следующей неделе – 1 сентября 2023 года. От участников отрасли по-прежнему поступает много вопросов по нововведениям. Как реализовывать требования №580-ФЗ, ответит юрист Фёдор Андреев в ходе прямого эфира в телеграмм-канале Международного Евразийского форума «Такси»

30 августа 2023 года в 13:00 мск в телеграмм-канале Международного Евразийского форума «Такси»

Готовьте вопросы и подключайтесь!

Приказ ФАС России от 01.08.2023 N 508/23 "Об утверждении методических рекомендаций по порядку расчета минимального размера тарифа на перевозку пассажиров и багажа легковым такси"

Во исполнение части 4 статьи 24 Федерального закона от 29 декабря 2022 г. N 580-ФЗ "Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Российской Федерации, о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации и о признании утратившими силу отдельных положений законодательных актов Российской Федерации", а также в соответствии с пунктом 5.2.9(33) Положения о Федеральной антимонопольной службе, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июня 2004 г. N 331, приказываю:

1. Утвердить прилагаемые методические рекомендации по порядку расчета минимального размера тарифа на перевозку пассажиров и багажа легковым такси.

2. Настоящий приказ вступает в силу с 1 сентября 2023 г.

3. Контроль исполнения настоящего приказа возложить на заместителя руководителя ФАС России П.В. Иванова.

Руководитель М.А.ШАСКОЛЬСКИЙ



Источник: consultant.ru

Но реализовать его на практике будет непросто, а поездки эконом-класса могут подорожать.

Комиссия по транспорту Государственного совета России (его возглавляет президент Владимир Путин) поддержала внесение в законодательство изменений, дающих правительству право требовать локализации автомобилей для легкового такси. Это следует из протокола комиссии от 7 августа, с которым ознакомились «Ведомости».

«Указанный законопроект способствует формированию общефедерального технологического суверенитета и устойчивости отечественной транспортной сети к санкционному давлению», – поясняется в документе.

Обязательные нормативы по локализации новых автомобилей для такси предлагается установить с 1 января 2024 г. на уровне 1000 баллов, писал в мае ТАСС со ссылкой на проект постановления, разработанный главой комитета Совета Федерации по экономической политике Андрем Кутеповым. Затем это требование будет ужесточаться: с 1 января 2026 г. она должна будет составлять не менее 2000 баллов, с 1 января 2028 г. – 3000 баллов.

Требования по локализации также могут установить и для электромобилей в такси. От них предлагается освободить только машины дороже 4 млн руб., используемые для перевозок в бизнес-классе.

Предлагаемый уровень локализации в 1000 баллов действительно невысокий, говорит независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев. Например, только за счет сварки и окраски кузова можно заработать 900 баллов. Но сейчас более высокая локализация только у «АвтоВАЗа», УАЗа и тульского предприятия китайской марки Haval.

Таким образом, по словам эксперта, будут отсечены машины, которые собирают сегодня на «Автоторе» (китайские BAIС, Kaiyi, SWM, JMC), автомобили «Москвич» и Evolute. На практике это будет означать дефицит машин для самого массового с точки зрения заказов сегмента – «эконом», что неизбежно приведет к повышению цен на услуги такси, резюмировал он.

В 2022 г. производство и продажи машин в России неуклонно снижались из-за ухода ведущих иностранных концернов и проблем с компонентами на фоне санкций. По данным Росстата, выпуск легковых автомобилей в РФ в прошлом году обвалился на 67% до исторического минимума в 450 000 шт. За половину 2023 г. он снизился еще на 30% год к году до 197 000 единиц. При этом продажи новых легковых машин в России, по данным «Автостата», выросли за шесть месяцев этого года на 14% до 401 600 шт.

Потребность в обновлении парка такси, по оценкам Бургазлиева, составляет более 25 000 машин ежегодно.

Руководитель центра компетенций международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус оценивает ее кратно выше – в 200 000 в год.

Швагерус добавляет, что планы по запрету использовать в такси автомобили с низкой локализацией наткнутся на «невозможность их имплементации в новый закон о такси», который заработает с 1 сентября. Причина в том, что в 580-ФЗ реестры автомобилей и перевозчиков разделены. И включение каких-либо требований к автомобилям такси для их внесения в этот реестр юридически невозможно, поскольку он носит уведомительный, а не разрешительный характер, пояснил он.

Представитель «Яндекс.Такси» сказал, что спрос на машины в отрасли сейчас существенно превышает предложение, поэтому любые дополнительные ограничения излишни и осложняют работу таксопарков. В такси «Максим» отказались от комментариев, в «Ситимобиле» не ответили.





Источник и фото: www.vedomosti.ru

Евразийская экономическая комиссия совместно с Министерством транспорта Российской Федерации подготовили разъяснения положений нового закона о такси в части доступа граждан стран Евразийского экономического союза к трудовой деятельности в Российской Федерации в качестве водителей легковых такси.

Необходимо отметить, что новые требования применяются одинаково ко всем водителям такси в Российской Федерации независимо от их гражданской принадлежности, то есть в том числе и к гражданам России.

Сенатор подчеркнул, что парламентарии не против того, чтобы в качестве такси использовались машины других производителей. 





Источник и фото: eec.eaeunion.org

Инфраструктура Города будущего стала темой стратегической сессии, которая состоялась в рамках первого дня деловой программы XI МЕФТ. Участники встречи обсудили различные решения в области городского транспорта, в том числе развитие индустрии V2X, развитие интеллектуальных транспортных систем, умные технологии, тренды транспортной телематики и другие вопросы.

Модерировал сессию директор Департамента транспорта Фонда «Сколково» Кирилл Жанайдаров.

Директор ФГБУ «СИЦ Минтранса России» Дмитрий Горшков представил доклад об интеллектуальных транспортных системах и беспилотном транспорте. Спикер отметил, что социальный и экономический эффект внедрения беспилотного транспорта бесспорен. Снижение ДТП по причине человеческого фактора сократится на 96 %. Ожидается снижение количества заторов на 25 % в крупных городах и повышение средней скорости движения на 20 %, снижение расхода на топливо на 40 % и снижение доли выбросов выхлопных газов на 60 %.

«Это так же коснется и снижения общих расходов на 1 километр пути. В случае с классическим такси экономия составит более 80 %, в личном транспорте более 50 %, в случае наземного городского транспорта – более 40 %», – прокомментировал Горшков.

Беспилотный транспорт активно внедряется уже сегодня и является одним из наиболее мощных трендов инфраструктуры города будущего.

Вслед за развитием беспилотного транспорта следует ещё один тренд – развитие интеллектуальных транспортных систем (ИТС). Необходимо внести существенные коррективы в проектирование и строительство ИТС. По словам экспертов, повысятся требования к плотности датчиков и их возможностям передачи информации, уровень покрытия должен быть максимально приближен к 100 %.

«Технологическая революция в транспортной сфере ещё набирает обороты, и мы с вами сегодня закладываем её основу на десятки лет вперед, создание безопасной и бесшовной мобильности населения наш приоритет», – подчеркнул Дмитрий Горшков.

О сценариях использования биометрии на транспорте рассказал директор по развитию бизнеса АНО «Центр биометрических технологий» Евгений Ермоленко. Биометрия может применяться и в сфере транспорта: это аутентификация водителей такси, аутентификация пользователей каршеринга, предрейсовые медосмотры водителей, посадка на поезд, биоэквайринг – оплата проезда.

«Накопленная в рынке биометрия, которую собирали коммерческие организации и государственные органы, должна в этом году быть передана в ГИС ЕБС. То есть Единая биометрическая система, оператором которой мы являемся, становится централизованным хранилищем всей биометрии, которая призвана обеспечить должный уровень безопасности и простоту использования всех этих данных», – уточнил Ермоленко.

Директор по развитию «STEP.Транспортные решения» Алексей Смирнов рассказал о мировом опыте развития приложений мобильности как услуга. MaaS – это единое приложение для всех видов транспорта. В мире всего 20 городов, которые работают с таким сервисом, из них лишь 6 реализуют мобильность как услугу: Берлин, Лондон, Вена, Хельсинки, Тель-Авив, Сеул. В приложениях MaaS, в основном, используются различные виды общественного транспорта, велосипед/электровелосипед, самокат/электросамокат. В Москве к сервису мобильности как услуга наиболее близок Яндекс GO.

«Большое количество акторов соединяются вместе для того, чтобы предоставить пассажирам супер-сервис – мобильность как услугу. Это приложение, которое установлено в вашем телефоне. Туда уже подключены сразу все виды общественного транспорта и те операторы, которые захотели присоединиться, каршеринг, кикшеринг, в Хельсинки туда даже присоединили городскую лодку», – сообщил спикер.

Алексей Смирнов также презентовал инновационный инструмент для построения маршрутов общественного транспорта «TAI».

Все комментарии участников Форума читайте в наших социальных сетях: Телеграм и ВКонтакте

Уважаемые коллеги! Видим, что тема нового закона о такси вызывает большой интерес. В связи с этим публикуем видео с сессии «Вопросы и ответы: разговор с юристами о требованиях № 580-ФЗ», которая состоялась во второй день XI МЕФТ.

Надеемся, информация будет для вас полезной.

Новости о сессиях и комментарии участников XI МЕФТ доступны в наших социальных сетях: Телеграм и ВКонтакте

Организаторы МЕФТ провели прямой эфир с юристом, президентом Ассоциации юристов онлайн-бизнеса Еленой Федорук. В ходе трансляции подписчики нашего телеграм-канала – участники рынка такси адресовали спикеру порядка 150 вопросов.

Елена Федорук дала разъяснения по нормам нового закона о такси, который вступит в силу с 1 сентября 2023 года. Юрист прокомментировала ситуации, в которых оказались перевозчики и собственники транспортных средств, самозанятые водители, таксопарки, а также посредники между водителями и агрегаторами.

Благодарим за участие всех, кто был с нами на трансляции.

Запись эфира можно посмотреть здесь.

Мы продолжим проводить дискуссии в подобном формате. Чтобы оставаться в курсе событий, подписывайтесь на наш телеграм-канал МЕФТ !





Фото: kanalfedoruk

Мэр напомнил, что в настоящее время московское такси перевозит 1,5 млн человек.

Многие москвичи отказываются от личного транспорта и предпочитают ему такси. Об этом сообщил мэр столицы Сергей Собянин, выступая на заседании президиума Госсовета по вопросам развития общественного транспорта.

Он напомнил, что в настоящее время московское такси перевозит 1,5 млн человек. "Это солидная поддержка в развитии общественного транспорта, поэтому многие отказываются от личного транспорта, потому что такси сегодня в Москве достаточно качественное и по срокам подъезда к клиенту оно занимает одно из лучших мест в мире", - пояснил Собянин.

Мэр подчеркнул, что большую роль в развитии системы таксомоторных перевозок в мегаполисе сыграл закон о такси, передавший соответствующие полномочия и возможности регулирования. "Сегодня в большинстве регионов это уже цивилизованный транспорт", - добавил он, напомнив, что ранее сфера такси была "нишевой историей, которой даже боялись заниматься".





Источник: tass.ru

Фото: www.mos.ru

Закон о такси, который вступит в силу 1 сентября 2023 года,— это первый закон о «цифровом» такси. Поэтому полноценно оценивать плюсы и минусы можно будет только после появления правоприменительной практики. Безусловно, плюсом являются введение в правовое поле агрегаторов такси и цифровизация государственного управления в этой сфере.

Из недостатков закона, которые видны уже сейчас,— отсутствие источников финансирования государственного регулирования такси для субъектов Российской Федерации. Множество новых полномочий и цифровизация государственного контроля требуют значительных средств из бюджетов регионов. С точки зрения бизнеса такси в новом законе видны недостатки в сложной разрешительной системе для самозанятых, привыкших к «одной кнопке» портала «Мой налог», и отсутствие инфраструктуры для медосмотров водителей. Нерешенная проблема с ОСАГО легкового такси тоже вызывает обоснованные опасения. После появления первой правоприменительной практики можно будет говорить о корректировке закона, а пока отраслевым органам власти придется решать проблемы запуска закона в ручном режиме.

Цифровизация вызова такси и появление агрегаторов, безусловно, одно из знаковых явлений начала XXI века. Влияние этого явления на транспортную мобильность населения и социально-общественные отношения еще предстоит оценить. Как и все новое, прорывное, агрегаторы проходят через периоды появления и становления. За 15 лет уже многое поменялось и в общественном сознании, и в отраслевых отношениях. Сейчас в России, как и во всем мире, мы наблюдаем переход от собственно конкурентного бизнеса по продаже заказов на такси к полноценным транспортным системам нового образца, которые включают весь спектр услуг — от передачи заказа водителю до централизованных закупок автомобилей такси и процессов оказания услуг.

Что касается острого вопроса роста цен, важно отметить, что легковое такси — это уникальный вид автомобильного транспорта, ценообразование в котором зависит от многих факторов, но прежде всего это своя собственная система ценообразования в зависимости от спроса и предложения. Сейчас фактически цена поездки рассчитывается искусственным интеллектом, за этим — будущее для других видов общественного транспорта. Справедливость ценообразования для всех участников перевозок зависит от многих факторов. Прежде всего — от прозрачности отношений, минимизации нелегального извоза и появления четких и выполнимых правил для бизнеса такси.

Важно, что в России сейчас не существует единого рынка такси, в каждом регионе ситуация с ценами на поездки может отличаться кардинально. Официальные данные об изменениях цен на поездки предоставляет ФАС России в ежегодном отчете состояния конкуренции, а о росте цен на такси, как правило, сейчас говорят различные исследования, которые не учитывают весь рынок, и, как правило, речь в этих случаях идет о московской агломерации. Практически всегда речь заходит о так называемых повышающих коэффициентах в период высокого спроса на такси (сами тарифы участников рынка не менялись уже более года). Коэффициенты, повышающие стоимость поездки в зависимости от спроса и предложения,— часть современной системы цифрового такси, они обеспечивают баланс доступности услуги и быструю подачу автомобиля. Если убрать эту систему и уровнять цену вне зависимости от времени суток, погодных условий трафика, потребитель будет ожидать такси часами.



Станислав Швагерус, руководитель центра компетенций Международного евразийского форума «Такси» (МЕФТ)





Источник: kommersant.ru

Фото: Из личного архива Станислава Швагеруса

Сенатор Артем Шейкин ранее предлагал перенести с 1 сентября на более поздний срок вступление в силу положений закона о внедрении этой системы.

В Минтрансе России не видят необходимости переноса сроков вступления в силу положений закона о внедрении федеральной государственной информационной системы (ФГИС) "Такси", она заработает своевременно. Об этом говорится в имеющемся в распоряжении ТАСС официальном ответе замминистра транспорта РФ Валентина Иванова на запрос сенатора, зампреда Совета по развитию цифровой экономики при Совете Федерации Артема Шейкина.

"Проводимая работа и ее текущие результаты свидетельствуют о своевременном запуске ФГИС "Такси" и отсутствии необходимости переноса сроков вступления в силу положений федерального закона в части N580-ФЗ, касающейся ее работы", - говорится в официальном ответе.

В середине июля Шейкин направил обращение на имя министра транспорта России Виталия Савельева, в котором просил рассмотреть вопрос о целесообразности переноса на более поздний срок вступления в силу положений закона, предусматривающих создание цифровых реестров перевозчиков и автомобилей такси. Парламентарий отметил, что "деловые объединения и отраслевые ассоциации фиксируют существенные риски, связанные с неготовностью регионов к исполнению данных требований закона". Шейкин обратил внимание на информацию о том, что только в девяти субъектах РФ есть нормативно-правовые акты, определяющие внесение данных действующих перевозчиков в новые реестры и доступ к ним агрегаторов.

В ответе также отмечается, что с целью реализации закона разработаны соглашения об информационном взаимодействии при использовании уполномоченными органами региональной информационной системы и соглашение о ведении региональных реестров во ФГИС "Такси". Такие соглашения, как сообщается, находятся на согласовании в Минтрансе России. "На текущий момент: 81 субъект Российской Федерации планирует осуществлять ведение реестров посредством ФГИС "Такси", 9 субъектов Российской Федерации планируют осуществлять ведение реестров посредством региональной системы в сфере легковых такси", - указал заместитель министра.

В документе сообщается, что в конце апреля - начале мая было проведено пилотное тестирование функционала ФГИС "Такси" в Москве, Санкт-Петербурге, а также в Московской и Ленинградской областях. По итогам этой работы в конце июня был открыт доступ для тестирования функций федеральной системы для уполномоченных региональных органов власти. "В настоящее время доступ предоставлен более чем 75 субъектам РФ. Отработано взаимодействие с основным функционалом системы, в том числе по импорту сведений из действующих региональных реестров", - говорится в письме Иванова.

Кроме того, как сообщается, Минтранс России совместно с Минцифры работают над созданием типового сервиса, который обеспечит оказание государственных услуг и ведение региональных реестров такси, перевозчиков и служб заказа такси с помощью платформы государственных сервисов и ФГИС "Такси".



Источник: tass.ru

Фото: az.sputniknews.ru, Sputnik / Natalya Seliverstova

В панельной сессии «Безграничный опыт: международные практики развития таксомоторных перевозок», которая открыла второй день программы XI МЕФТ, приняли участие эксперты из России, Киргизии, Беларуси, Сербии, Бельгии, Великобритании и других стран.

Дискуссия была посвящена международному опыту регулирования рынка такси и взаимодействию государств по совершенствованию таксомоторных перевозок.

«Венская конвенция обеспечивает взаимное прямое признание национальных водительских удостоверений и допуск к участию в дорожном движении. Договор ЕАЭС, в свою очередь, гарантирует взаимный беспрепятственный допуск граждан к трудовой деятельности, в том числе в качестве водителей такси, и прямое признание их документов об образовании. Принятие на работу водителей требуемой квалификации в целях обеспечения качества предоставления услуг обеспечивается правом стран ЕАЭС на установление на национальном уровне соответствующих квалификационных требований, которые должны применяться к гражданам из других стран ЕАЭС на недискриминационной основе», – сообщил начальник отдела трудовых ресурсов Департамента трудовой миграции и социальной защиты ЕЭК Чингиз Сарыбаев.

Спикеры представили лучшие практики развития бизнеса такси на примерах своих стран, а также обсудили актуальные отраслевые тенденции: использование беспилотного такси и электромобильного транспорта. Зарубежные эксперты поделились опытом, как они справляются с современными вызовами, какие решения принимают, чтобы адаптировать компании и улучшить сервис для удержания клиентов и привлечения новых.

«В Лондоне мы активно работаем над развитием электромобилей в таксопарках, потому что это феноменальный успех. Клиенты хотят ездить на электромобилях такси. С момента запуска LEVC TX нам удалось сократить выброс CO2 в атмосферу более чем на 144 тысячи тонн. Инвестиции направлены на то, чтобы сократить загрязнение воздуха столицы страны, которое, по прогнозам, будет составлять 65% к 2025 году по сравнению с 2013-м», – рассказал генеральный секретарь Ассоциации лицензированных водителей такси (LTDA) Великобритании Стив Макнамара.

«У нас есть много проектов по электрификации городского транспорта. В рамках Азиатского банка развития мы уже приобретаем электробусы и в данный момент работаем над проектом по приобретению электромобилей для открытия муниципального такси», – поделился планами заместитель директора Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Мэрии города Бишкек Азат Салмурбек уулу.

«В июне 2023 года на общественное обсуждение был вынесен проект Указа Президента Республики Беларусь «Об автомобильных перевозках пассажиров», который предполагает внесение изменений в правила, а также нововведения. Основные изменения – введение общих реестров, обязанность перевозчика хранить персональные данные каждого водителя и данные о совершенных заказах, право использования программных касс», – сообщил юрист Ассоциации перевозчиков и диспетчеров такси Республики Беларусь Захар Бурма. Его коллега – председатель правления Ассоциации Валерия Сорокина отметила ключевые проблемы на рынке такси: «Отсутствие новых автомобилей влечёт за собой трудности в процессе масштабирования подобных бизнес-моделей, вынуждает продолжать эксплуатировать старые авто, увеличивая расходы на обслуживание, и приводит к деградации автопарков и, как следствие, ухудшению качества услуг. Проблемы с комплектующими приводят к увеличению затрат и увеличению времени простоя автомобилей, в то время как кредитные обязательства остаются на том же уровне, что в значительной мере увеличивает стоимость услуг страховых компаний».

XI МЕФТ объединил представителей власти, руководителей бизнеса и ведущих экспертов индустрии такси и смежных отраслей со всего Евразийского пространства. Организатор Форума – Общественный институт развития такси и городской мобильности АНО «МЕФТ».

Все комментарии участников Форума читайте в наших социальных сетях: Телеграм и ВКонтакте

Дискуссия по теме «Мобильный город и шерингономика: общественный транспорт и такси» состоялась во второй день деловой программы Форума. Модератором сессии выступил директор Центра исследований Умного города НИУ «Высшая школа экономики» Константин Трофименко.

Средства индивидуальной мобильности в последнее время создали широкий резонанс. Наибольшую обеспокоенность вызывает то, что пользователи СИМ катаются вдвоём на одном самокате, а также не спешиваются на пешеходных переходах. Согласно статистике, в 2022 году произошло 941 дорожно-транспортное происшествие с участием средств индивидуальной мобильности, это на 40% больше по сравнению с предыдущими периодами.

Изменения в правилах дорожного движения, которые касаются использования электросамокатов и подобных средств передвижения, вступили в силу 1 марта 2023 года. Как отметил профессор факультета городского и регионального развития Высшей школы урбанистики имени А.А. Высоковского НИУ ВШЭ Александр Поляков, за соблюдением правил следят сотрудники ГИБДД, но их сил и ресурсов не хватает, чтобы урегулировать проблему.

«У нас есть светофор Smartlight, который является средством измерения, на него получен сертификат. Сейчас в некоторых регионах мы его тестируем, и он будет выносить штрафы. Пешеходный светофор Smartlight имеет подсветку, различные модули и датчики. Любой проехавшийся вдвоём на самокате или не спешившийся велосипедист на пешеходном переходе, соответственно, получает штраф», – рассказал Поляков. – «Фиксация нарушений правил дорожного движения способствует снижению аварийности».

Спикер предложил создать рабочую группу для инициирования пилотного проекта по использованию умных светофоров для фиксации нарушений ПДД пользователями СИМ и велосипедистами, реализовать пилотный проект и оценить его результаты, и при условии положительных результатов подготовить предложение о внесении изменений в ПДД.

Роль шеринговых перевозок в городских транспортных сетях прокомментировала заведующая научно-техническим отделом комплексных транспортных проектов НИИАТ Татьяна Михеева. «Главная проблема, которую я вижу как практик – это износ подвижного состава, которая тянет за собой проблемы выпуска подвижного составами линии. Из-за этого снижается стабильность общественного транспорта, из-за этого снижается уровень его предсказуемости. Если ломается эта функция, то говорить о приоритете общественного транспорта говорить не приходится. И в этом случае, на мой взгляд, основная функция шеринговых систем – это возможность общественный транспорт подстраховать», – поделилась мнением Михеева.

Участники сессии много внимания уделили развитию велоинфраструктуры. Руководитель IT-стартапа «Велогород.Онлайн» Илья Абросимов рассказал о велокаркасе – комплексной концепции развития сети маршрутов велотранспорта и средств индивидуальной мобильности, а также обеспечивающей работу этой сети инфраструктуре.

«Велокаркасы могут быть как частью документов ПКРТИ или генплана, или могут быть самостоятельным документом, например, в виде велостратегий. Мы с коллегами сделали велоруководство, где написано, как эту инфраструктуру создавать, интегрировать, где она нужна, где она не нужна, и как посчитать, сколько денег вы на этом сэкономите или, может быть, даже заработаете», – поделился информацией Абросимов.

Директор Ассоциации операторов микромобильности Ксения Эрдман предложила развивать город для людей, где много пространства для пешеходов, мало пространства для личного транспорта, где очень эффективный общественный транспорт, где мультимодальность транспорта – автоматическое совмещение в рамках одного маршрута различных видов транспорта, где большое количество пешеходных и рекреационных зон, а также развитая велоинфраструктура. «Формула безопасности любого города довольно простая – это инфраструктура, когда мы разграничиваем всех участников дорожного движения. Не стоит забывать, что кикшеринг – это не только личная история, но и про бизнес. Услуги кикшерига будут всё больше и больше расти, и очень хочется, чтобы наша жизнь совместно с микромобильностью была не только удобной, но и безопасной», – отметила в своём выступлении Эрдман.

Продолжая тему шерингового транспорта, член Общественной палаты РФ, заместитель Председателя Комиссии ОП РФ по безопасности и взаимодействию с ОНК Александр Холодов предложил снизить стоимость поездок, чтобы пользователи перестали ездить по двое на одном электросамокате.

«Стоимость поездки на электросамокате примерно такая же, как на такси. По крайней мере, по Москве, я всё время провожу эксперименты и могу сказать, что, с моей точки зрения, сейчас предоставлять услуги кикшеринга выгоднее. Замечательно, что хотят построить инфраструктуру для средств индивидуальной мобильности, но обращаю внимание, что транспортный налог у нас платят автомобилисты. То есть хотят, чтобы автомобилисты оплатили удобство для кикшеринговых компаний дальше получать доход. Это, на мой взгляд, не очень справедливо», – высказал мнение Холодов. – «Электросамокат работает пока как развлечение, потому что если мы говорим о том, как дешевле, то дешевле на такси, особенно если вас двое-трое».

Предложения, поступившие от участников панельной сессии, будут включены в итоговую Резолюцию XI Международного Евразийского форума «Такси». Документ будет направлен в Государственную Думу ФС РФ, Министерство транспорта РФ и другие профильные ведомства. Предложения в резолюцию принимаются в оргкомитете до 18 августа.

Все новости Форума читайте в наших социальных сетях: Телеграм и ВКонтакте

По данным Росстата, цены на такси в России впервые приблизились к 33 рублям в расчете на 1 км, соответствующая информация опубликована в Единой межведомственной информационно-статистической системе (ЕМИСС). В отрасли считают, что подорожание поездок связано с инфляцией и дефицитом автомобилей в легковом такси.

В соответствии с опубликованной в ЕМИСС информацией, в июле 2014 года каждый пройденный на такси километр стоил 22.87 рублей. По состоянию на июль 2023 года, цена километра стала составлять 32.53 рубля. По словам руководителя Центра компетенций Международного Евразийского форума такси (МЕФТ) Станислава Швагеруса, можно выделить несколько факторов, которые привели к подорожанию услуг такси.

"Подорожание поездок связано, прежде всего, с дефицитом автомобилей в легковом такси, такая проблема наблюдается во всех таксопарках России. В Москве, например, полтора года назад был самый молодой парк на Евразийском континенте легковых такси, тогда средний возраст легковых машин был менее трех лет, на данный момент это уже четыре года. Сейчас по объективным причинам у нас выбывают в основном те такси, которые перевозили пассажиров в классе эконом, их просто нечем заменить, - делится эксперт. - Соответственно, цена на тариф эконом в Москве сейчас фактически сравнялась со стоимостью комфорта, где перевозят более дорогие машины".

Рост цен на услуги такси также связан с инфляцией. "Все обслуживание автомобиля, включая затраты на запчасти, страхование и топливо, постоянно дорожает. Соответственно, это тоже оказывает влияние на постепенное повышение цен", - отмечает Станислав Швагерус.

С 1 сентября вступает в силу новый закон о такси, который позволит пассажирам чувствовать себя более безопасно во время поездок, а также сократит количество ДТП. Помимо этого, новым законом созданы все необходимые условия для того, чтобы не повышать стоимость поездок на такси.

Источник: rg.ru

Фото: Unsplash

Стоимость перевозки в такси в России побила исторический рекорд и достигла ₽32,5 в расчете на 1 км, следует из данных Росстата. Цены продолжат расти из-за нового закона о такси, объясняют участники рынка

Стоимость поездки на такси достигла максимума за последние десять лет (2014–2023 годы), следует из данных Росстата: в июне она достигла 32,53 руб. в расчете на 1 км пути.

Услуги такси непрерывно дорожают с апреля 2021 года. При этом за последние десять лет самый большой рост цен — 4,03% — произошел в первой половине 2023 года (июнь к январю). Предыдущий рекорд был в январе—июне 2022 года — 2,7%.

Пресс-секретарь сервиса «Максим» Павел Стенников говорит, что с начала 2023 года стоимость поездки на такси выросла еще сильнее, чем указывает Росстат: примерно на 25% в регионах России и на 40% в Москве.

По данным «Чек Индекс» (анализирует обезличенные агрегированные данные ОФД с более чем 1,1 млн онлайн-касс и экспертов-партнеров), средний чек затрат на такси в России за первые шесть месяцев этого года составил 435 руб., что на 4% больше аналогичного периода 2022 года, в Москве — 771 руб. (+12%). Только в московском такси в январе—июне было совершено 189 млн поездок (рост на 7% к январю—июню прошлого года), сообщала пресс-служба столичного дептранса.

Почему растут цены на такси

Стоимость поездок на такси растет по тем же причинам, по которым дорожают другие товары и услуги, говорит Стенников. В январе—июне 2023 года индекс потребительских цен вырос на 5,55% к аналогичному периоду 2022 года.

Среди причин роста цен на услуги такси в сервисе «Максим» называют подорожание транспортных средств. На фоне международных санкций, введенных из-за проведения специальной военной операции на Украине, западные, японские и корейские автопроизводители отказались от сотрудничества с Россией, а у российских заводов возникли проблемы с комплектующими. На этом фоне, по данным Росстата, средняя цена импортного легкового автомобиля с февраля 2022 года по июнь 2023-го выросла на 57%, до 2,168 млн руб.; российского — на 25%, до 970,1 тыс. Большинство автомобилей в такси были куплены перевозчиками еще до пандемии, срок их эксплуатации подходит к концу или они уже выбыли, напоминает Стенников. Самые бюджетные автомобили, которые еще три года назад стоили менее 1 млн руб., подорожали минимум на 1 млн руб., отмечает он. Также увеличилась стоимость запчастей и расходных материалов. Цены на такси поднимаются из-за увеличения затрат на обслуживание машин и роста расходов перевозчиков, соглашается представитель сервиса «Ситимобил».

Рост затрат наблюдается по ключевым статьям, влияющим на себестоимость перевозок, отмечает директор практики «Транспорт и машиностроение» Strategy Partners Роман Тиняев. Помимо повышения стоимости автомобилей (амортизация и лизинговые платежи), их техобслуживания, запчастей и расходных материалов это и рост стоимости топлива, перечисляет он.

Как и для других людей, сильно дорожает жизнь водителей такси, продолжает Стенников. Поэтому к увеличению непосредственных расходов перевозчиков добавляется рост заработка водителей. Даже если заработная плата водителей не будет индексироваться, для сохранения прежней прибыли на 1 км пробега тарифы на перевозки придется повышать, считает Тиняев. «Удерживать тарифы на прежнем уровне можно только за счет сокращения маржинальности перевозчиков», — полагает он.

Что будет с ценами дальше

С сентября 2023 года подорожание услуг такси составит до 30%, прогнозируют в «Ситимобил». «Это связано с новым законом [о такси] и сложностями, которые придут на рынок вместе с ним», — считает представитель сервиса. Такси продолжит дорожать, цены в ближайшее время могут увеличиться кратно, добавляет Стенников.

Президент Владимир Путин в конце декабря 2022 года подписал закон, комплексно регулирующий работу в сфере такси. Его основные положения вступают в силу с 1 сентября 2023 года. Этот документ обяжет водителей такси, в том числе самозанятых, иметь ОСАГО по тарифу для перевозчиков. Они должны будут купить страховой полис для такси, который стоит в 10–12 раз дороже стандартного автострахования при одинаковой сумме страхового покрытия, указывает Стенников. Кроме того, службы заказа такси будут нести совместную ответственность с водителями за возмещение ущерба пассажирам в случае ДТП, если этот ущерб не покрывает ОСАГО. Новый закон предполагает, что все таксисты, как и прежде, обязаны проходить медицинские осмотры и заполнять путевые листы перед сменой. ИП и самозанятые водители возьмут на себя расходы по выполнению этих требований (до сих пор обязанности по прохождению предрейсовых медосмотра и техосмотра были на перевозчиках). Благодаря новому закону у таксопарков и агрегаторов будет больше ответственности за водителей перед пассажирами, поездки станут безопаснее, отмечал заместитель мэра Москвы Максим Ликсутов.

Основным мотивом разработки и принятия закона стало систематизирование требований, предъявляемых к перевозкам легковыми такси, а также регулирование деятельности служб заказа легковых такси, которое в настоящее время не осуществляется, сообщили РБК в пресс-службе Минтранса. При этом положения закона не устанавливают концептуально новые требования к перевозчикам легковыми такси, а также водителям легковых такси, добавили там.

В сервисе «Максим» утверждают, что по результатам проведенного эксперимента, когда в Иркутске и Владивостоке агрегатор временно закрыл доступ к заказам водителей, не соответствующих требованиям нового закона, оставшиеся таксисты смогли выполнить не более 2% заявок, а средние чеки в тестовый период выросли в три–восемь раз. «В силу необоснованных и заведомо неисполнимых требований новый закон вместо побуждения самозанятых получить разрешение на деятельность такси приведет к обратному эффекту и росту цен по всей стране», — считает Стенников. Но в связи с отсутствием концептуально новых требований к перевозкам легковыми такси причины для повышения размера тарифа являются безосновательными, парировали в пресс-службе Минтранса.

Рынок перевозок легковым такси в настоящее время оценивается как высококонкурентный, отмечает председатель генерального совета Ассоциации антимонопольных экспертов, партнер BGP Litigation Ирина Акимова. Соответственно, цены на услуги перевозки регулируются рыночными механизмами. При этом, по словам эксперта, закон о такси обязывает перевозчика публиковать тарифы, на основании которых будет производиться расчет стоимости за поездку. Кроме того, в июле президент Путин подписал пятый антимонопольный пакет, который предусматривает антимонопольные требования к доминирующим цифровым платформам, к которым в том числе могут относиться агрегаторы такси.

«Прогнозировать, насколько изменится рынок перевозки легковым такси, сейчас преждевременно, но принятие двух важных нормативных актов, регулирующих деятельность перевозчиков и агрегаторов такси, безусловно, вызовет реакцию рынка», — говорит Акимова. В этих условиях действия перевозчиков и агрегаторов должны быть направлены на ответственный подход и максимальную прозрачность в вопросе ценообразования, полагает эксперт.

При этом о снижении цен на такси говорить пока не приходится, считает представитель «Ситимобил». Это возможно в случае каких-либо послаблений со стороны законодательных органов или падения цен на машины, их обслуживание и топливо. «Увы, но это пока видится маловероятным», — заключает он.

Представитель Федеральной антимонопольной службы (ФАС) отказался от комментариев. РБК направил запросы в пресс-службы Росстата и крупнейшего сервиса заказа такси «Яндекс Go».

Источник: rbc.ru

Фото: rbc.ru, Олег Яковлев / РБК

В рамках XI Международного Евразийского форума «Такси» состоялась рабочая сессия «Риски и решения: оптимизация финансовой модели таксопарков». Участники рынка обсудили способы снизить расходы автопарков.

Акцентами повестки стали вопросы системы финансового учета в таксопарках, интеграции по оплате услуг в приложениях, решения, позволяющие автоматизировать процессы в таксопарке. В ходе дискуссии также обсуждались сервисы для водителей и таксопарков, а сами участники встречи обменялись опытом, как привлечь финансирование и оптимизировать бизнес. Коваленко Дмитрий, управляющий директор Ситимобил и Таксовичкоф: «Мы как агрегатор готовы к диалогу, готовы к развитию таксопарков в части поставки на безвозмездной основе автомобилей, которые вы сможете сдавать водителям. В группе наших компаний есть лизинговая компания, у нас есть прямые договоры с репортерами, с производителями. Автомобили позволят перевести ваш бизнес из бизнеса простого подключения в профессиональных участников рынка. Если кто-то понимает, что его текущие контракты по лизингу неэффективны, мы также готовы к рассмотрению по рефинансированию, либо выкупе таксопарка».

Среди спикеров с докладом выступил основатель сервиса СЕО PayTaxi Рустам Юськаев. Он рассказал об инструментах, которые обеспечивают безопасность и доходность бизнеса, практическое применение “фишек” сервиса, прямо влияющих на развитие бизнеса, а также моментальные выплаты. О том, какие инструменты помогают увеличить прибыль таксопарка, какую рутину таксопарка можно автоматизировать и как посчитать доход от своих действий с использованием Таксиагрегатора рассказал представитель компании Евгений Малахов.

Также на сессии обсудили и насущный вопрос - вступление в силу с 1 сентября нового закона о такси.

Андрей Соловьев, продакт менеджер Ckassa, высказался о 580-ФЗ в части его влияния на онлайн-платежи: «С первого взгляда кажется, что закон не влияет на платежи, но это не так. Нововведения меняют рисковую модель служб заказа такси в части солидарной ответственности, в части ответственности за передачу заказа водителю, который этим требованиям в законе не соответствует. Что касается водителей-перевозчиков, то здесь появляются дополнительные траты, мы говорим о налогообложении, более жестком контроле профильного ОСАГО, ОСГОП, которое с 1 сентября 2024 года станет обязательным и другие факторы».

Одним из способов оптимизации расходов, по его мнению, может стать разделение на два банка полного цикла процесса оплаты на этапы, где первая часть — это эквайринг и зачисления на расчетный счет, и вторая — это перечисление на выплатной счет или непосредственно сама выплата и дальше.

Иван Григоренко, генеральный директор «Элемент», рассказал о нормативной базе электронных путевых листов, внедрении системы электронных путевых листов и журналов, и о том, что думает Минтранс России и ФНС по поводу электронного путевого листа. Кроме того, он отметил, что с 1 сентября телемедицина, которую многие уже используют в работе, приобретает абсолютно легальный характер.

Форум прошел при поддержке Правительства Москвы, Министерства транспорта РФ, Министерства промышленности и торговли РФ, МВД России и других профильных органов власти.

За новостями прошедшего мероприятия следите в наших социальных сетях: Телеграм-канале и ВКонтакте

На XI Международном Евразийском форуме «Такси» (МЕФТ) прошла сессия, посвященная развитию инфраструктуры для электротранспорта и использованию электромобилей в такси. По мнению участников рынка, таксопарки пока не оценили в полной мере тех преимуществ, которые дает использование электромобилей в отрасли.

Стратегическая сессия «Едем на зеленый: развития электротранспорта и зарядной инфраструктуры» прошла в рамках форума 4 августа.

Рустам Абульмамбетов, начальник отдела развития машиностроения легкой и химической промышленности Департамента развития секторов экономики Минэкономразвития России, рассказал том, что делается на государственном уровне для развития электротранспорта: «К 2030 году в России будет выпускаться в год более 200 тыс электромобилей и будет не менее 28 тыс быстрых зарядных станций. Сегодня у нас введено в эксплуатацию 3 завода, которые производят электромобили. Сейчас в России выпущено 3,7 тыс электромобилей на заводах «Мотор-инвест» и «Москвич». Государство реализует ряд мер, направленных на поддержку создания зарядной инфраструктуры. Инвесторы проявляют интерес. У нас есть пилотные регионы по созданию инфраструктуры. Также предусмотрены субсидии 625 тыс. на покупку отечественных электромобилей. С 1 марта 2023 года введн бесплатный проезд для электромобилей по платным участкам дорог. Уже осуществлено более 200 тыс проездов. По нашим данным, более 31 тыс электромобилей зарегистрировано в России сейчас, при этом прирост за 2023 год составил 7 тыс автомобилей», - сообщил он.

«Таксопарки, к сожалению, еще недооценили электромобили. Я рекомендую посмотреть внимательно на экономику и оценить очевидные преимущества электромобилей с точки зрения обслуживания. Риски, которые касаются зарядной инфраструктуры, минимизируются. Государство озабочено ее развитием. Машины с ДВС неизбежно будут покидать нас, будущее за электромобилями», - высказал свое мнение Жанайдаров Кирилл, директор Департамента транспорта Фонда «Сколково».

Плетникова Наталья, начальник управления развития продаж ГК «Современные транспортные технологии», рассказала о преимуществах электромобилей: «Тема электромобилей уже несколько лет активно обсуждается среди владельцев частных и корпоративных автопарков. У тех, кто относится настороженно к транспорту на этом виде альтернативного топлива, есть множество аргументов в пользу консервативных требований к приобретаемой автомобильной технике.

Конструктивные особенности электромобилей позволяют более эффективно решать различные повседневные задачи транспортных компаний – обходить проблемы подготовки и состояния водителей, не зависеть от выраженной сезонности и погодных условий, легко решать вопросы сервисного обслуживания и многое другое».

«Барьеры для пересаживания на электромобиль уже преодолены. Запас хода современных электромобилей уже достаточный для такси, а инфраструктура растет высокими темпами, уже есть примеры в разных городах. Уже сейчас достаточная скорость зарядки на быстрых станциях, а также есть опция зарядки в ночное время на медленных станциях. Госсубсидии на покупку и владение уже есть и запускаются новые. Пользование электромобилем выгоднее, чем автомобилем с ДВС. Как итог: активное появление электрических такси и каршеринга. PUNKT E сегодня строит самую большую сеть зарядных станций, и развивает инфраструктуру для электрических такси. У нас 193 собственных станций в 20 регионах присутствия, 160 из них быстрые. Станции изначально мы строили для таксистов, и готовы развиваться в этом направлении и дальше», - высказал свое мнение Мироненко Александр, директор по развитию «PUNKT E».

Также был поднят вопрос развития электрохабов: «Создание хабов для электротакси является сложным и многогранным процессом, требующим участия многих игроков отрасли совместно с городскими властями. Без властей невозможно решить многие юридические и бюрократические вопросы. Необходимы механизмы финансирования, которые поспособствуют реализации и поддержанию таких хабов. Сейчас у нас действует долгий и сложный процесс получения разрешений и лицензий на установку и эксплуатацию зарядных станций, что может замедлить или остановить развитие хабов для зарядки электротакси. Нужны корректировки правил. Сотрудничество между различными заинтересованными сторонами, такими как государственные органы, инвесторы, поставщики электроэнергии и эксплуатирующие компании, может быть сложным. Необходима эффективная координация и согласование действий для успешного создания и эксплуатации хабов зарядки электротакси. Однако, учитывая все преимущества, данный процесс является необходимым шагом в развитии устойчивого и эффективного транспорта и может создать новые возможности для городской мобильности», - отметил Платов Игорь, руководитель проектов первой категории Ева.Интермобилити.

Научным взглядом на развитие электромобилей и инфраструктуры для них поделился Титов Дмитрий, профессор практики Сколковского института науки и технологий (Сколтех): «Люди готовы покупать электромобили, если у него есть соответствующий класс, на покупку выделяется субсидия, а также имеется рядом необходимая инфраструктура, в частности, около дома медленные зарядные станции. Количество «медленных» зарядных станций определяет объем рынка электромобилей в России. Выгодны ли бизнес-проекты по предоставлению услуг «медленной» зарядки? Они остаются высокорискованными, поскольку имеют срок окупаемости от 5 лет».

Форум прошел при поддержке Правительства Москвы, Министерства транспорта РФ, Министерства промышленности и торговли РФ, МВД России и других профильных органов власти.

За новостями прошедшего Форума следите в наших социальных сетях: Телеграм-канале и ВКонтакте

Изменения в законе о такси не приведут к дефициту водителей, заявил первый зампред Комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры, депутат фракции «Единая Россия» Павел Федяев.

«Даже если с рынка уйдут нелегалы, свято место пусто не бывает, придут новые водители, тем более узаконенный 580-ФЗ статус самозанятого делает процедуру более простой», - написал депутат в своем Телеграм-канале.

Ранее в Госдуму был внесен законопроект, согласно которому ряд требований к услугам такси могут перенести на более поздние сроки. Новый закон о такси должен заработать 1 сентября. Законопроектом предусматривается перенос срока вступления в силу отдельных положений на 1 сентября 2024 года и 1 сентября 2025 года.

Источник: dumatv.ru

Фото: федяев-павел.рф

XI Международный Евразийский форум «Такси» состоялся в Москве 3-4 августа на площадке ЦМТ. Традиционно на Форуме много внимания уделяется безопасности и комфорту перевозок. На сессии «НеБерегись автомобиля: обеспечение безопасности и комфорта перевозок» одной из ключевых тем стало совершенствование законодательства в сфере БДД.

Диалог строился вокруг технологий обеспечения безопасности дорожного движения, как внедрить культуру безопасности водителям и контролировать соблюдение правил, роли специалистов по БДД для отрасли такси, инструментов повышения безопасности в сфере таксомоторных перевозок, пред- и послерейсовых медосмотров и техосмотров в такси, роли агрегаторов в обеспечении безопасности и комфорта пассажиров и других важных вопросов повестки.

Модератором секции выступил Сергей Бургазлиев, независимый консультант индустрии «Автомобили и транспорт».

На встрече заместитель генерального директора по инновациям Фонда «Транспортные инновации Москвы» Аркадий Дорощук рассказал об инвестиционной поддержке МСП как основе развития решений для повышения безопасности транспортного комплекса Москвы.

Андрей Юрьев, генеральный директор ООО «ТМС-77», представил доклад о телемедицине и рассказал об изменениях отрасли в рамках нового закона: «С 1 сентября вступает в силу ряд нормативно-правовых актов, которые касаются здравоохранения, в частности, предсменных и предрейсовых медосмотров. Что нового? Медзаключения, электронная подпись, в обязательном порядке 2 раза в год должны проводиться химико-токсикологические исследования. Остается без изменений нормативный принцип, что телемедицинские технологии применяются медицинскими организациями по работе и услугам в рамках действующей лицензии на медицинскую деятельность».

Первый заместитель начальника Московской административной дорожной инспекции Михаил Устиновский в рамках сессии отметил, что ДТП с участием такси снизились на 43%. Эксперт сообщил о том, что закон принципиально не повлияет на общие требования, плановые проверки проходят штатно. Также спикер добавил, что в условиях нового закона необходима цифровизация.

«Вступающий в силу 1 сентября 2023 года Федеральный закон № 580-ФЗ «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Российской Федерации» вводит новые и систематизирует существующие правила, что позволит перевести отрасль легкового такси на новый уровень качества и надежности. Правила становятся более четкими и прозрачными, что будет способствовать развитию этой сферы и повышению уровня комфорта и безопасности граждан», - сказал Устиновский.

Читайте все новости прошедшего XI МЕФТ в наших социальных сетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info

Это может привести к краткосрочному росту цен на таксомоторные перевозки.

Федеральная государственная информсистема (ФГИС) «Легковое такси», которая должна заработать в России с 1 сентября, обошлась в 120 млн руб., ее оператором станет «Ситуационно-информационный центр» (СИЦ) Минтранса. Об этом рассказал журналистам на брифинге замминистра транспорта Дмитрий Баканов.

Он отметил, что у большей части регионов сегодня нет средств на создание собственных региональных реестров такси, поэтому они «смогут вести напрямую федеральный реестр». «Мы находимся в контакте со всеми 89 субъектами РФ, включая новые регионы (ДНР, ЛНР, Запорожскую и Херсонскую области. – “Ведомости”)», – подчеркнул чиновник. Он отметил, что в новых регионах «большой процент такси» с украинскими номерами, для них СИЦ разработал техническое решение, которое позволяет их считывать.

Некоторые регионы (например, Москва и Санкт-Петербург, Московская и Ленинградская области), по словам Баканова, уже имеют собственные реестры такси. Региональные власти должны будут передавать данные из них во ФГИС.

Гендиректор СИЦ Дмитрий Горшков добавил, что информационная система «Легковое такси» разрабатывалась частично ресурсами самого центра, частично – привлеченной по итогам тендера IT-компанией (название он не раскрыл). На разработку, по словам Горшкова, потребовалось около 10 месяцев.

Ранее анонсировалось, что ФГИС «Легковое такси» заработает с 1 сентября 2023 г. Соответствующее постановление правительства принято в конце июля. Документ предусматривает, что теперь в каждом регионе будут функционировать три региональных реестра: перевозчиков, автомобилей и служб заказа такси.

Исходя из предоставленных данных, система Минтранса будет агрегатором сведений о таксистах и о компаниях, в которых они работают: ФИО, названия компаний, данные о выданных разрешениях на деятельность такси, данные водительских удостоверений и проч. Хранить все эти данные будет СИЦ Минтранса.

В той или иной степени перечисленные данные о таксистах уже агрегируются в различных базах, обращает внимание гендиректор компании «Киберполигон» Лука Сафонов. «Риски сохранности этих данных, их утечках по различным причинам присутствуют. Но этот потенциальный вред меньше, чем польза от того, что такие данные будут лучше контролироваться, могут быть доступны пользователям такси», – считает Сафонов. С ним согласен консультант по безопасности Positive Technologies Алексей Лукацкий. По его словам, таксисты в массе своей не представляют интереса для мошенников и хакеров, потому что не располагают существенными финансовыми накоплениями.

ФГИС создается, чтобы сделать рынок «прозрачным»: после ее запуска службы заказа такси смогут пускать за руль только водителей с соответствующими разрешениями на работу. Сегодня это ограничение прописано в законодательстве (человек должен либо оформить трудовые отношения с таксопарком, либо зарегистрировать ИП), но водители и службы заказа могут его обходить из-за отсутствия контроля и наличия на рынке большого числа самозанятых водителей.

По словам руководителя Центра компетенций международного евразийского форума «Такси» Станислава Швагеруса, ФГИС необходима, чтобы обеспечить выполнение требований нового федерального закона № 580 «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковыми такси», принятого в декабре прошлого года и вступающего в силу в сентябре 2023 г. «Закон предусматривает, в частности, создание и ведение в каждом регионе реестров. Но не у каждого региона есть средства на такой реестр, либо они ведутся не в едином формате и не могут быть считаны службами заказа такси. Поэтому агрегаторы в большинстве регионов не могут определить, есть ли тот или иной водитель в реестре или нет. И продолжают отдавать часть заказов нелегалам», — объясняет эксперт.

Он также обращает внимание на то, что водителям, зарегистрированным в налоговой в качестве самозанятых, пока закон не вступил в силу (до 1 сентября этого года), не нужны специальные документы и разрешения, кроме водительского удостоверения. Обязательным является только разрешение на машину для работы в такси, которое обязан оформить таксопарк (юрлицо или ИП). «С 1 сентября правила меняются: физическое лицо, имеющее статус самозанятого, должно подать в региональный минтранс заявление, чтобы получить разрешение на себя. Отдельно должен быть заключен договор с агрегатором (пока не определено Минтрансом России — в бумажном или электронном виде). А в региональный реестр должна быть внесена запись на автомобиль, на котором выполняется перевозка», — говорит Швагерус.

Директор департамента госполитики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса Сергей Семенов отметил, что все действующие разрешения на таксомоторные перевозки (выдаются на конкретный автомобиль, их сегодня более 450 000. – «Ведомости») продолжат действовать и после 1 сентября. «Для людей, получивших разрешения, ничего не изменится. Тем, у кого разрешений нет, необходимо будет их получить в соответствии с действующим порядком», – сказал он.

Подключение регионов к ФГИС, по словам Горшкова, начнется 20 августа. А загрузка всего реестра «из нескольких тысяч записей» занимает всего около 30 минут, отмечает он. В тестовом режиме взаимодействие в части загрузки данных, по его словам, уже ведется сегодня с 73 регионами.

Представитель «Яндекс.Такси» сказал «Ведомостям», что компания ждет доступа к ФГИС и «вводную информацию» от ее разработчиков, чтобы начать подключение. «До начала интеграции оценивать ее сроки и детали взаимодействия преждевременно», — подчеркнул он.

Представитель «Ситимобила» рассказал Ведомостям, что компании не потребуется делать дополнительных инвестиций в интеграцию с новой ФГИС. «Мы создали рабочую группу по интеграции с ФГИС, но пока сложно сказать, сколько времени займут все необходимые процессы», — добавил он.

В пресс-службе такси «Максим» пояснили, что службы заказа такси, в соответствии с принятым в конце 2022 г. законом, должны предоставить информацию о себе к 1 сентября для внесения в региональные реестры в каждом регионе присутствия. Кроме того, с 1 сентября службы заказа должны проверять по региональным реестрам наличие у перевозчика действующего разрешения. «До появления таких реестров мы не сможем проверить перевозчиков и открыть им доступ к заказам», — подчеркивают в «Максиме». При этом в компании подчеркивают, что создание федеральной ФГИС не решает проблему с региональными реестрами, которых до сих пор нет. Основная проблема, по словам представителя компании, в том, что регионы не готовы к исполнению положений закона о такси.

По некоторым оценкам, в части регионов доля серого рынка достигает 90% от общего числа такси, добавил представитель такси «Максим». По данным Швагеруса, в России сегодня оформлено около 453 000 разрешений на машины, легально используемые для перевозок в легковом такси, но реально в отрасли работает около 1,5 млн авто.

Собеседник «Ведомостей», близкий к Минтрансу, считает, что после введения ФГИС цены на таксомоторный транспорт могут «на какое-то время вырасти из-за резкого сокращения предложения на рынке». Но впоследствии они должны прийти к балансу, так как перевозчики, работающие сейчас «в серую», вынуждены будут выйти в легальное поле, уверен он.

В июле «Коммерсантъ» сообщал со ссылкой на данные «Чек Индекса», что за шесть месяцев 2023 г. средний чек на такси в Москве вырос на 12% до 771 руб., в целом по России — на 4% до 435 руб. год к году. Tinkoff Data оценивает рост за полгода среднего чека в российской столице на 15% до 496 руб., по России — на 11% до 293 руб.

Председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова говорит, что ФГИС – это система контроля, созданная для регионов для контроля ситуации в такси (получения информации о перевозчиках, водителях и т. д.). Регионы, по ее словам, сегодня активно готовятся к ее внедрению. Например, в Калуге она уже проходит пилотное тестирование. Поэтому система точно заработает в России с 1 сентября, серьезных проблем с внедрением не будет, уверена Зарипова. «По нашим оценкам, существенного повышения стоимости поездок в такси из-за ФГИС не ожидается. На стоимость поездок сильнее всего влияют другие факторы: цена покупки авто и его обслуживания и рост стоимости ОСАГО», – добавила она. Представитель «Ситимобила» также говорит, что рост цен на услуги такси складывается из совокупности факторов – это в том числе рост расходов таксопарков, повышение стоимости машин и их обслуживания, а также «усложнение рабочих процессов».

Источник: vedomosti.ru

Фото: vedomosti.ru, Андрей Гордеев / Ведомости

XI МЕФТ прошёл 3-4 августа в Москве в Центре международной торговли. В мероприятии приняло участие рекордное количество представителей отрасли – более 1500 человек из 64 регионов России и стран Евразийского пространства. Ажиотаж был вызван обеспокоенностью рынка вступлением в силу с 1 сентября нового закона о такси № 580-ФЗ. Органы власти заверили участников в том, что этот процесс пройдёт максимально плавно, и потрясений в отрасли не будет. Агрегаторы предупреждают об опасности резкого роста цен на поездки.

Закон вступит в силу 1 сентября и будет направлен на то, чтобы сделать сферу такси более безопасной для пассажиров, а также вывести из тени нелегальных перевозчиков. Закон уточняет статус самозанятого, в нём впервые определили правовой статус и требования к службам заказа легкового такси. Также положения ФЗ-580 предусматривают права регионов на ограничение работы такси на территории аэропортов, вокзалов и железнодорожных станций за исключением специально отведённых мест. Помимо этого, субъекты страны получат право устанавливать минимальные размеры тарифов перевозок.

Одним из ключевых вопросов деловой программы стало создание ФГИС «Такси». «С сентября 2023 года в каждом субъекте должны начать действовать три реестра: перевозчиков, легковых такси и служб заказа. Все участники рынка должны быть внесены в эти реестры. ФГИС «Такси» интегрирует всех участников, призвана повысить прозрачность отрасли и контроль за ними. В итоге она объединит 453 тыс. легковых такси. Более 80% регионов планируют использовать ФГИС «Такси» для ведения региональных реестров, что позволит сэкономить субъектам. Результатом использования ФГИС «Такси» станет повышение качества услуг, снижение количества ДТП, легализация такси, снижение затрат регионов. Считаю, что ФЗ-580 даст новый импульс развития и позитивные тенденции для совершенствования рынка такси», – сообщил заместитель Министра транспорта РФ Дмитрий Баканов.

Органы власти высказали готовность обеспечить гладкое и безболезненное вступление в силу закона о такси без потрясений для таксомоторной отрасли. «Закон направлен на то, чтобы систематизировать рынок и запустить механизм его «обеления». С 1 сентября ничего глобально не изменится для таксомоторной отрасли, потому что закон не подразумевает ничего принципиально нового в плане требований к перевозчику. Системе также нужно ещё выстроить организацию наказаний за нарушения, а это произойдёт ещё не скоро. Оснований для повышения цен на такси также нет», – сообщил заместитель директора Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России Владимир Луговенко.

При этом представители агрегаторов выразили опасения, что после 1 сентября вероятность роста цен на поездки всё-таки высока, что приведёт к тому, что такси станет роскошью. Также, по их мнению, количество нелегальных таксистов только возрастет.

На Форуме прошло несколько сессий в режиме «вопрос-ответ», где представители власти постарались подробно разъяснить участникам рынка особенности вступления в силу нового закона.

Заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Владимир Макаров рассказал об особенностях развития рынка такси в Москве, который по многим параметрам имеет передовой опыт. Например, среднее время подачи автомобиля в Москве составляет 4 минуты, что является одним из лучших показателей в мире.

«Ежедневно в Москве 1,7 млн. человек пользуется услугами такси, пассажиропоток в 2023 году вырос примерно на 100 тыс. человек. Более 586 млн. человек перевезено в Москве за 2022 год. Система КИС «АРТ», которая была запущена в 2021 году, получила хорошие отзывы от пассажиров о том, что поездки стали безопаснее, люди стали чувствовать себя более комфортно, понимают, что их везёт такси, которое имеет разрешение, и водитель, который проверен. Сейчас в этой системе зарегистрированы более 300 тысяч водителей, из них 71% – это граждане РФ и 29% – это иностранные граждане. Лидирующую позицию здесь, конечно, занимает Киргизия, на втором месте – Таджикистан, и после идёт Узбекистан. Средний возраст водителя такси в Москве составляет 37 лет, средний стаж вождения – 15 лет. Самые популярный автомобили для такси – это пока всё ещё HYUNDAI SOLARIS, VOLKSWAGEN POLO, KIA RIO. Набирает обороты «Москвич», в том числе, и его электрическая версия, а также китайский автопром (наиболее популярны Chery, Geely, Huawei, JAC)», – сказал Владимир Макаров.

В рамках деловой программы Форума прошло 17 секций, где эксперты постарались ответить на важные для участников отрасли вопросы об обновлении и обслуживании автопарков, финансировании и технологическом обеспечении сферы такси, развитии инфраструктуры для электротранспорта и городской мобильности, совершенствовании организации рынка труда, безопасности, вопросах страхования, социальных аспектах деятельности такси и др.

В том числе на полях Форума были представлены международные практики развития таксомоторной отрасли. Эксперты из Великобритании, Сербии, Бельгии, Киргизии, Казахстана, Туркменистана, Армении, Беларуси и других стран обсудили такие актуальные отраслевые тенденции, как электрические и беспилотные такси, а также нормативные аспекты взаимодействия государств по совершенствованию перевозок.

Параллельно деловой программе Форума прошла выставка, на которой были представлены новинки автопрома, новые решения в сфере IT, финансового сектора, оборудования и топлива, городской транспортной инфраструктуры. На экспозиции «Москвич» представил «Москвич 3е» и новый седан «Москвич 6», который планируется в производство и продажу уже в этом году. Также был представлен социальный автомобиль с электроподъёмником. Он используется для перевозки маломобильных людей на колясках в рамках совместного проекта Департамента транспорта Москвы и Яндекс.GO.

Итогом работы МЕФТ станет общественная резолюция с предложениями по совершенствованию механизмов регулирования отрасли. Резолюция будет направлена в Государственную Думу ФС РФ, Министерство транспорта РФ и другие профильные ведомства. Предложения в резолюцию принимаются в оргкомитете до 18 августа.

Генеральный информационный партнёр Форума – «Центральная служба новостей».



Справка:

МЕФТ – ключевое событие, посвящённое вопросам развития рынка такси и городской мобильности. Организатором Форума выступает Общественный институт развития такси и городской мобильности АНО «МЕФТ». Мероприятие проходит при поддержке Правительства Москвы, Министерства транспорта РФ, Министерства промышленности и торговли РФ, МВД России и других профильных органов власти.

На XI Международном Евразийском форуме «Такси» (МЕФТ) прошла сессия в режиме lawyer Talk  на тему «Вопросы и ответы: разговор с юристами о требованиях №580-ФЗ». Компетентные юристы постарались ответить на вопросы участников рынка, которые возникли у них в связи с вступлением в силу нового закона о такси.

Модератором сессии выступил Швагерус Станислав, руководитель Центра компетенций АНО «Международный Евразийский форум «Такси». На вопросы участников форума отвечали Федорук Елена, президент Ассоциации юристов онлайн-бизнеса, Балыкин Вячеслав, юрист Ассоциации СРО «Межрегионального объединения автотранспортных перевозчиков», Смирнова Евгения, сотрудник Правового управления Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы, Андреев Федор, юрист.

Эксперты разъяснили ключевые положения нового закона о такси и ответили на вопросы участников Форума, которые касались страхования автомобилей такси, работы с самозанятыми, применения закона в регионах, в том числе новых, электронных путевых листов, организации труда и отдыха водителей, компенсации за оклейку автомобилей, работы водителей из ближнего зарубежья и многие другие.

Следите за новостями о программе и участниках XI МЕФТ в наших соцсетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info

Рабочая сессия «Диалог лидеров: повышение эффективность работы таксопарков и агрегаторов», которая прошла 4 августа на XI Международном Евразийском форуме «Такси», была посвящена вопросам развития агрегаторов и бизнеса таксопарков в новых условиях. Приглашенные участники поделились опытом своих компаний, где центром дискуссии стали рабочие инструменты для развития бизнеса и отрасли в целом, способы устранения ошибок и возможности для продвижения бизнеса.

Спикеры представили проекты и разработки агрегаторов для улучшения экономики партнеров, рассказали о выстраивании грамотной системы мотивации и лояльности для привлечения и удержания водителей.

Коваленко Дмитрий, управляющий директор Ситимобил и Таксовичкоф: «Эффективность таксопарков зависит прежде всего от водителей. Именно водитель обеспечивает рост бизнеса. Ключевым фактором для привлечения и удержания водителей является создание благоприятных условий для работы, что обеспечивается за счет внедрения различных бонусов, систем лояльностей, учитывании его интересов и затрат на обслуживании ТС. Подобный подход позволяет зарабатывать и ему и нам».

Чермошенцев Вадим, генеральный директор TaxiCRM: «На сегодняшний момент одной из ключевых задач для сервиса является внедрение электронных путевых листов, станций медосмотра. Эти вопросы сейчас в проработке и планируем до сентября его реализовать».

Белов Андрей, генеральный директор Ассоциации Пассажирских перевозок Ленинградской области, Директор по развитию «Петербургское такси 068»: «Наш таксопарк существует уже более пятнадцати лет, у нас более пятисот автомобилей, замкнутый цикл, диспетчерская, своя ремзона, водители оформленные. Наверное, основной залог успеха, в том, что мы ни разу не сотрудничали ни с одним агрегатором. Думаю, так должно быть, чтобы в городе оставались и парки, а не только агрегаторы, потому что жители хотят получить достойный сервис. Агрегаторы гонятся за прибылью по большей части, а мы больше внимания уделяем качеству сервиса».

Рябков Егор, PR-директор «Икс Кар Групп»: «Сейчас на рынке сложилась ситуация, когда таксопарк будет являться ответственным лицом за любое происшествие и изолирует агрегатора от правовых последствий. Вы будете отвечать за водителей, но при этом никак не будете влиять на тарифы. Вы несете ответственность, но при этом не можете адекватно оценивать свою услугу. Для тех, кто хочет вернуть свое влияние на рынок такси, мы предлагаем вам самим создать свой агрегатор».

Следите за новостями о программе и участниках XI МЕФТ в наших соцсетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info

На стратегической сессии «Все готовы? Реализация положений №580-ФЗ» обсудили реализацию требований № 580-ФЗ.  Представители Минтранса России постарались максимально подробно рассказать о нюансах нового закона.

В фокусе обсуждения было разъяснение положений закона, изменения для самозанятых, новые требования и ответственность таксопарков, агрегаторов и водителей, порядок ведения реестров и получения разрешений, организация контроля в сфере такси и т.д.

«С 1 сентября ничего глобально не изменится для таксомоторной отрасли, потому что закон не порождает ничего принципиально нового в плане требований к перевозчику. Системе также нужно еще выстроить организацию наказаний, и это произойдет еще не скоро. Рынок будет систематизирован, запущен механизм обеления. Мы взяли добропорядочных участников рынка, и нормировали рынок таким образом, чтобы все к ним подтягивались. Многие спрашивают, что будет с ценой на такси, но мы не регулируем цену, это закон рынка, закон спроса и предложения. На волне хайпа кто-то может поднять цены, но оснований для этого нет», - сообщил Луговенко Владимир, заместитель директора Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России.

Закон касается перевозчиков, водителей, служб заказа такси, потребителей и органов власти субъектов.  Новое в законе о такси -  это доступ самозанятых к такси. Сейчас они не могут получать разрешения, а после 1 сентября смогут. На федеральном уровне создается легальный механизм по допуску их к работе.  Второе – вводится детальное регулирование служб заказа такси. За 10 лет порядок работы агрегаторов существенно изменился. Сейчас почти все заказы делаются через приложения смартофонов.  Перевозчики должны вносить свои автомобили в реестр автомобилей такси, они должны быть зарегистрированы в регионе, где работают, водители должны иметь не менее 3 лет стажа работы и не иметь больших задолженностей, при необходимости проходить аттестацию. Много нового для служб заказа такси. Они должны размещать определенную информацию на сайте, передавать заказы только тем, у кого есть разрешения на деятельность такси, также вводится ответственность перед пассажирами.  Основная задача органов власти - принять определенный набор нормативно-правовых актов, который определит порядок выдачи разрешений и ведения реестров, кроме того, технически надо быть готовыми к реализации положений закона. Также у них появляются новые полномочия такие, как дополнительные требования к экологическому классу автомобилей, аттестация водителей, порядок услуг такси на территории аэропортов, вокзалов и т.д., но пользоваться ли ими, решает каждый регион самостоятельно.

«Потребители – это самое главное лицо в этой цепочке, и закон преследует интересы пассажира, способствует повышению качества услуг и безопасности поездок. И потребитель сначала не заметит никаких изменений, но у агрегатора уже будет ответственность в случае причинения вреда здоровью, в салоне должна быть размещена определенная информация и т.д. Это будет гладкий и безболезненный переход  для всех участников рынка. Отмечу, что старые разрешения будут действовать и после 1 сентября до окончания срока действия, но не более 5 лет», - рассказал Олег Зайцев Олег, начальник Правового управления Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры г. Москвы.

С мнением чиновников согласились не все участники рынка. Коваленко Дмитрий, управляющий директор «Ситимобил» и «Таксовичкоф», задал наболевшие вопросы о будущем такси: «Мы относимся положительно к новому закону о такси, но ждем роста цен и предвидим, что такси станет роскошью. Инфраструктура на данный момент не готова к вступлению в силу ФЗ-580. Например, в Екатеринбурге всего 5 пунктов медицинского осмотра. В регионах также есть проблемы и со станциями техобслуживания. Также мы не понимаем, как интегрироваться во ФГИС «Такси», чтобы получить оперативно данные о перевозчиках и водителях.  Как службы заказа такси должны проверять, если ли разрешение у водителя? Если службы заказа такси будут блокировать, то возникнет нехватка такси. Цены точно вырастут. Основная аудитория таксистов – это подработчики, как они будут оклеивать свои машины? ОСАГО очень дорогое. Мы вернемся к тому, чтобы ловить машины «от бордюра».  Автомобили сейчас выросли в цене. Агрегаторы должны проверять водителя на наличие штрафов за предыдущий день, но система несвоевременно передает данные об этих штрафах. Ответственность за пассажира у агрегатора есть и сейчас. Сейчас все поездки застрахованы в среднем на 2 млн на каждого пассажира».

Коллегу поддержал Маковеев-Гартунг Станислав, GR-директор СЗТ Maxim: «Огромное спасибо, что здесь создана возможность высказывать разные точки зрения. Я не согласен с тем, что с введением закона ничего глобально не поменяется. До 95% заказов в регионах выполняют самозанятые, поэтому мы опасаемся, что 1 сентября 2023 года станет днем нелегального таксиста. Даже легальные таксисты могут уйти в тень. Смогут ли потянуть самозанятые новые требования? Это ОСАГО, АСГОП, технический и медицинский осмотр. Эти затраты лягут на плечу потребителя. С точки зрения бизнеса, вместо того, чтобы создать единые правила для рынка, были введены тяжеловесные нормы с ориентацией на таксопарки.  Мы считаем, что необходима отсрочка. Надо изучить каждого участника рынка, и разработать раздельное регулирование для таксопарков и самозанятых».

В конце мероприятия прошла сессия вопросов и ответов, где участники рынка общались со спикерами. Следите за новостями о программе и участниках XI МЕФТ в наших соцсетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info

Долгов Константин, заместитель председателя Комитета Совета Федерации по экономической политике:

«Такси сделало большой шаг вперед за 15 лет. Сейчас для нас главное - это обеспечить безопасность. ФЗ-580 дает для этого возможность. На мой взгляд, с его помощью должен быть усилен кадровый вопрос. Также хочу призвать поддержать наших производителей автомобилей, потому что перед государством стоит задача перезапуска автопрома».

Следите за новостями о программе и участниках XI МЕФТ в наших соцсетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info

Куканов Антон, заместитель руководителя Роскачества, о результатах социологического исследования о развития качества услуг такси:

«Для потребителя наиболее важны в общении с таксистами вежливость, опрятный внешний вид, внимательность на дороге.

В 65% случаев вероятность получения чаевых напрямую зависит от водителя, например, если таксист что-то сделал для этого – оказал помощь, грамотно выбрал маршрут или был вежлив.

32% пользователей готовы дополнительно доплачивать за кондиционер, детское кресло, перевозку животного или крупногабаритного груза.

Идею подсадки попутчика поддержали 33% пользователей.

Пассажирам хотелось бы, чтобы в такси можно было рассчитаться через терминал или с помощью qr-кода, чтобы была возможность выбора водителей, они хотели бы знать информацию о стаже водителей, сколько времени водитель провел на смене, иметь возможность самостоятельной прокладки маршрута, а также не давать водителю активировать режим «ожидания» клиента, если водитель еще не достиг точку посадки клиента».

Следите за новостями о программе и участниках XI МЕФТ в наших соцсетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info

Антон Данилов-Данильян, заместитель председателя «Деловой России» выделил ключевые риски, которым может быть подвержена таксомоторная отрасль в стране и, в частности, в регионах, связанных с возникновением дефицита кадров, дефицитом автомобилей, возможным ростом финансовых затрат для всех участников рынка, в том числе из-за необходимого страхования:

«Страхование – тяжелая тема. Рынок ОСАГО находится в предкризисном состоянии. В такси оформлено 175 тыс полисов ОСАГО на 465 тыс автомобилей, задействованных в такси. За последние годы из отрасли ушло 450 тыс водителей.

Не ждет ли нас дефицит кадров в такси? Высокие тарифы по ОСАГО, тарифы по ОСГОПу будут давить на рынок, и у этой ситуации будет только два варианта развития: или эту разницу придется кому-то восполнить, либо пассажирам, в то время как тарифы за прошлый год, по некоторым данным, выросли на 30% во многих регионах, либо государству.

Или часть рынка уйдет «в темную», что будет означать появление «черных» агрегаторов, «черных» служб заказа такси»

Следите за новостями о программе и участниках XI МЕФТ в наших соцсетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info

Прямо сейчас на Форуме проходит выставка: от автомобилей до IT-решений

Следите за новостями о программе и участниках XI МЕФТ в наших соцсетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info

Макаров Владимир, заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы, о водителях и автомобилях такси:

«Благодаря субсидиям Правительству Москвы удалось сделать услугу такси доступной, а отрасль стала полноправной частью общественного транспорта. За 10 лет компании получили 1,8 млрд рублей, на которые были было выкуплено более 70 тыс автомобилей. В 2023 году будет выделено 225 млн рублей. Самые популярные автомобили для такси – это HYUNDAI SOLARIS, VOLKSWAGEN POLO, KIA RIO. Набирает обороты «Москвич», в том числе и его электрическая версия. Что касается водителей, то 71% - это русские, а 29% иностранцы (Киргизия, Таджикистан, Узбекистан). Средний возраст водителя 37 лет, а средний стаж - 15 лет».

Следите за новостями о программе и участниках XI МЕФТ в наших соцсетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info

Баканов Дмитрий, заместитель Министра транспорта РФ, о ФГИС «Такси»:

«С сентября в каждом субъекте должны начать действовать три реестра: перевозчиков, легковых такси и служб заказа. Все участники рынка должны быть внесены в эти реестры. ФГИС «Такси» интегрирует всех участников, повысит прозрачность отрасли и контроль за ними. В итоге она объединит 20 млн граждан, 453 тыс легковых такси, 89 регионов России. Чтобы субъектам было дешевле, они могут подключиться к ФГИС «Такси» напрямую. По опросам, более 80% планируют использовать ФГИС для ведения региональных реестров, что позволит сэкономить субъектам. Результатом ее использования станет повышение качества услуг, снижение количества ДТП, легализация такси, снижение затрат регионов. Считаю, что ФЗ-580 даст новый импульс развития и позитивные тенденции для совершенствования рынка такси».

Следите за новостями о программе и участниках XI МЕФТ в наших соцсетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info

На полях XI Международного Евразийского форума «Такси» состоялась панельная сессия «Такси в облаке: цифровизация, технологии и стандарты». Участники обсудили цифровые инструменты госконтроля, цифровую безопасность и защиту данных, а также стартапы в такси.

В ходе дискуссии эксперты подняли вопросы регулирования и инфраструктуры для беспилотных и подключенных ТС, поддержки и внедрения отечественных решений, технологические разработки и проекты.

В рамках сессии выступил Дмитрий Горшков, директор ФГБУ «СИЦ Минтранса России». Эксперт рассказал о развитии и внедрении отечественных решений в области кибербезопасности на транспорте.

«Сегодня тема стоит достаточно остро. С 2020 года произошло много изменений, поменялся наш поход к работе, у нас появилась повсеместно удаленная работа, поменялись правила защиты и обеспечения безопасности. С 2022 года довольно сильно улучшились ситуации, количество и качество атак, сложности с техническими решениями, - прокомментировал Горшков. - Сегодня нужно оценивать возможные риски, угрозы, степени влияния этих угроз и каким образом защищать. Нужно понимать от кого мы защищаемся, и от этого уже регулировать меры защиты. Появились такие заказчики, которые пытаются навредить самой системе защиты - сломать ее, вывести из строя. Если раньше таких атак было менее 1%, то сейчас уже становится намного больше. Для того, чтобы это предотвращать, мы предлагаем создавать центры компетенций в области безопасности», - добавил спикер.

Российский разработчик «Кама» открыл прием предварительных заказов на свой электромобиль «Атом» и заключил соглашения с таксопарками Москвы, об этом на сессии рассказал представитель компании.

«Для нас важно создать конкурентное решение для рынка таксопарков. Мы знаем, что экономика электромобилей априори более привлекательна в сравнении с ДВС и, в частности, касательно больших объемов пробега. Электромобиль «Атом» будет обладать запасом хода в районе 500 км, что позволит комфортно использовать электромобиль в течение дня», - сообщил руководитель направления разработки домена такси бренда Ираклий Лакрба.

На встрече присутствовал Валерий Гаевский, генеральный директор «АТИМО.РФ»:
«В первую очередь задача команды АТИМО на ближайшее время разгрузить предпринимателей, таксопарки, ИП и самозанятых, чтобы они могли легко соблюдать закон с минимальным ущербом для выпуска на линию».

В Москве стартовал XI Международный Евразийский форум «Такси». В ближайшие два дня участникам предстоит обсудить ряд вопросов и, в том числе, подготовиться к новой реальности таксомоторной отрасли.

Новости Форума, короткие видео сессий и цитаты участников деловой программы публикуются в наших социальных сетях: Телеграм-канале  https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info

На XI Международном Евразийском форуме «Такси» (МЕФТ) федеральные органы власти и российские регионы поделились планами по внедрению ФЗ-580 на местах с  участниками рынка. Круглый стол «27 дней до: региональный опыт развития такси» прошел на площадке форума 3 августа. Участники обсудили новую модель государственного регулирования рынка такси и реализацию регионального законодательства в связи с этим.

«Мы планируем на уровне Департамента транспорта Москвы внести те полномочия, которые предусмотрены ФЗ-580 на региональном уровне. Однако не все они будут применяться после 1 сентября (например, аттестация или минимальный тариф начнут действовать позже). Также мы планируем заключить соглашение с Московской областью, чтобы, как и прежде, выданные разрешения взаимоучитывались», - сообщил Алексюк Сергей, начальник Управления развития таксомоторных перевозок Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы.

Отдельное внимание было уделено разработке и запуску региональных информационных систем легковых такси и работе с федеральной государственной информационной системой такси.

«При создании ФГИС «Такси» нашей ключевой задачей была минимизация затрат и обеспечение удобства пользования системой на местах. Более 80% регионов планируют с 1 сентября 2023 года использовать ФГИС «Такси» для ведения региональных реестров», - рассказал Горшков Дмитрий, директор ФГБУ «СИЦ Минтранса России».

Журавлев Руслан, начальник проектного управления по реализации мероприятий в области контрольно-надзорной деятельности Департамента проектного управления ФГБУ Центр экспертизы и координации информатизации, заверил, что госуслуги по вступлению к закону подготовить к 1 сентября успеют. Сервис организации общественного транспорта и такси прошел апробацию в 5 пилотных регионы: Республика Татарстан, Тульская, Новгородская, Калужская, Тюменская области. Он был согласован и одобрен участниками пилотирования.

Дискуссия прошла при участии профильных представителей Санкт-Петербурга, Калужской области, Белгородской области, Костромской области, Пермского края, Республики Саха (Якутия), Республики Карелия, Республики Крым, города Севастополя, Ульяновской области и т.д.

«Если уж приняли закон, нужно настраиваться на то, чтобы его соблюдать. Мы стараемся создать условия, чтобы такси могли адаптироваться к новому закону. Многие непонятные моменты относятся к регионам, и легко решаются на региональном уровне», - высказался Фролов Михаил, председатель комитета по транспорту Ульяновской областной ТПП.

Резюмируя обсуждение, Алексюк отметил, что, регионы понимают свой путь и тот набор нормативно-правовых актов, который нужно принять на уровне региона, поэтому участникам рынка необходимо обращаться именно к ним, если есть вопросы.

Следите за новостями о программе и участниках XI МЕФТ в наших соцсетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info

Центральной темой сессии «Стресс-тест: обновление и обслуживание автопарков» стало обсуждение состояния автомобильного рынка и перспектив его дальнейшего развития в условиях сильнейшей конкуренции. Представители крупнейших компаний автопроизводителей и поставщиков автозапчастей поделились опытом своих компаний и рассказали, на что необходимо обращать особое внимание при обслуживании автомобилей.

Приглашенные эксперты представили возможности перехода на альтернативные виды топлива как для физических лиц, так и для юридических лиц. Рассказали о реальных проблемах в области лизинга для таксопарков. Особое внимание было уделено обсуждению отечественной автомобильной промышленности, основываясь на статистике последних лет. Были презентованы идеи для новой стратегии развития отрасли и перспективы её роста в области таксомоторных перевозок.

Задорожный Геннадий, директор канала СТО, SINTEC: «С прошлого года произошла значительная трансформация рынка технических жидкостей, в связи с уходом большинства европейских производителей. Компания Sinteс более чем за двадцать лет своего существования на рынке являлась контрактным производителем для ряда европейских брендов и в сложившейся ситуации смогла сохранить имеющиеся технологии, цепочки поставок и оперативно отреагировать на произошедшие изменения, переключив на себя тот объем, который был ранее необходим потребителю»

Малашонков Андрей, директор по продажам компании Jorden рассказал о сером рынке автозапчастей в современных условиях дефицита, о формировании ценообразования каждым из участников рынка и о том, насколько «ожесточенная борьба происходит на правовом поле». На примере опыта своей компании он поделился эффективными методами по подбору качественных запчастей при минимальных рисках для бюджета и работе автомобиля.

Сафонов Денис, заместитель генерального директора по продажам ООО «Газпром газомоторное топливо»: «За последние двадцать лет количество газомоторного транспорта выросло более, чем в 20 раз и этот тренд набирает обороты. На данный момент в России более 900 заправочных станций, а потребление природного газа как моторного топлива составляет 1,5 млрд кв.м./год. Тенденция роста переоборудования автомобилей на метан обеспечивает значительную экономию для потребителя по сравнению с содержанием авто на традиционном топливе почти в 2-3 раза»

Следите за новостями о программе и участниках XI МЕФТ в наших соцсетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info

В первый день работы XI Международного Евразийского форума «Такси» состоялось закрытое совещание руководителей уполномоченных органов субъектов РФ, в ходе которого обсуждалось осуществление регионального государственного контроля (надзора) в сфере перевозок пассажиров и багажа легковым такси с учетом положений Федерального закона № 580-ФЗ.

На заседании выступили: главный специалист отдела государственного контроля Управления государственного контроля Комитета по транспорту Санкт-Петербурга, В. Миронова, представители Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы, представители федеральных органов исполнительной власти (Минтранс, Минэкономразвития) и др. Сомодератором выступил начальник Управления государственного контроля Комитета по транспорту Санкт-Петербурга  А. Зайцев.

На заседании эксперты обсудили порядок организации и осуществления постоянного рейда, документы, оформляемые по результатам постоянного рейда, меры административного воздействия, реализацию положений постановления Правительства РФ от 29.12.2022 № 2495 «Об установлении экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций и утверждении Программы экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций по предоставлению транспортных услуг с использованием высокоавтоматизированных транспортных средств на территориях отдельных субъектов Российской Федерации»  в части осуществления регионального государственного контроля (надзора) в сфере перевозок пассажиров и багажа легковым такси. 

Следите за новостями о программе и участниках XI МЕФТ в наших соцсетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info

В рамках XI Международного Евразийского форума «Такси» прошел круглый стол «Доброе такси: социальный аспект таксомоторных перевозок». Особенное внимание было уделено развитию услуг такси для маломобильных людей и людей с особенностями, а также детскому такси.

Участники круглого стола обсудили развитие социального такси в России, лучшие практики  инклюзивных проектов в легковом такси, а также перевозки детей.  В частности, обсуждалась необходимость появления отраслевого стандарта «Перевозка детей легковыми такси».

Воронина Светлана, руководитель в социальном проекте Яндекса «Помощь рядом», рассказала о социальных программах, которые реализует Яндекс.GO: «Яндекс уделяет большое внимание сотрудничеству с глухими водителями и курьерами с 2018 года, адаптируя свои продукты под потребности этой аудитории. Мы все время проводим разъяснительную работу с пользователями и водителями, чтобы минимизировать возможные проблемы взаимодействия. Также поддерживаем и клиентов с ограниченными возможностями. Например, мы адаптировали приложения для незрячих  пользователей. Теперь незрячие пользователи могут без посторонней помощи заказать такси не только по телефону, но и с компьютера или мобильного устройства. В 2022 году Яндекс.Такси запустил «Экран специальных возможностей» для пользователей с особенностями здоровья, где пользователь с особенностями здоровья может указать в приложении Яндекс Go те опции, которые ему важны для заказа и поездки в такси. Обучающие материалы разработаны вместе со специалистами благотворительных фондов и профильных организаций. Также у нас действует программа бесплатных поездок для НКО в рамках проекта «Помощь рядом». Она работает в 30 регионах России. Также в рамках этого проекта пользователи могут подключить округление суммы за поездку в пользу фондов. Уже более 1 млн пользователей участвуют в этой программе. Мы проверяем все фонды и гарантируем, что помощь придет по адресу и на благо. Кроме того, у нас есть совместный проект с Дептрансом Москвы. Это специальные автомобили, которые имеют электроподъемники, для  маломобильных людей на колясках. Время подачи такого автомобиля по Москве 25 минут, и это очень хороший результат. С декабря 2022 года совершено уже 14 тыс. поездок».  

Тему социального такси поддержал Белов Андрей, генеральный директор Ассоциации Пассажирских перевозок Ленинградской области, директор по развитию «Петербургское такси 068».  «Социальное такси придумали в Санкт-Петербурге. Сейчас у нас в Санкт-Петербурге и Ленинградской области 80 тыс. нуждающихся в такой услуге. Финансирование  выделяется только на 10 тыс. человек и его катастрофически не хватает даже на зарплату водителям. Это благотворительность в чистом виде, но продолжим этим заниматься», - обозначил проблему  Белов.

Коллегу поддержал Коваленко Дмитрий, управляющий директор Ситимобил и Таксовичкоф, обозначив, что и для их компании это один из приоритетов: «Мы ведем переговоры с ГАЗ, где планируем закупку автомобилей для перевозки маломобильных людей. Мы не афишируем это, но хотим поддержать социальные начинания».

На круглом столе выступил слабослышащий водитель и создатель автопарка для слабослышащих водителей Голушко Алексей, генеральный директор ООО «Голидж»: «В 2016 году я не мог устроиться в такси, потому что элементарно не мог позвонить. Нас было 10 человек, мы прошли экспертизу. «Яндекс. Такси» пошел нам на встречу, и по результатам работы глухие водители показали себя очень хорошо. Аварий у глухих намного меньше. Сейчас мы работаем и в бизнес тарифе тоже. Клиенту это тоже удобно, потому что клиент может при таком водителе разговаривать на любые темы по телефону, водитель ничего не услышит. На данный момент глухих водителей по России 2 тысячи человек. Мы переживаем, чтобы новый закон не отразился на них в худшую сторону».

Швагерус Станислав, руководитель Центра компетенций АНО «Международный Евразийский форум «Такси», выступил с идеологией развития детского такси.  Он инициировал разработку стандарта «Перевозка детей легковыми такси» —  документа, в котором в целях  добровольного многократного использования всеми участниками рынка устанавливаются правила осуществления и характеристики процесса перевозки и оказания услуги: «Перевозка детей  автомобилем такси  относится к специальному  виду перевозок, потому что для обеспечения безопасности и качества  перевозок детей требуются  дополнительные ресурсы. Унификация детского тарифа  с обычными тарифами  возможна только при  снижении требований безопасности».

Также он предложил выйти с предложением к Общественной палате РФ об организации мероприятия, посвященного благотворительности в сфере такси.

Следите за новостями о программе и участниках XI МЕФТ в наших соцсетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info

На XI Международном Евразийском форуме «Такси» наградили лучших женщин-водителей такси Москвы по рейтингу, который определяют сами пассажиры.

Церемония награждения лучших женщин-водителей такси Москвы прошла в рамках пленарного заседания XI МЕФТ, которое состоялось 3 августа. Критерием определения лучших стали оценки, которые выставляют пассажиры. Топ-3 рейтинга заняли Богунова Екатерина, Маганова Елена, Маршутина Ксения.

Награды им вручили Баканов Дмитрий, заместитель Министра транспорта РФ, и Макаров Владимир, заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы.  

Следите за новостями о программе и участниках XI МЕФТ в наших соцсетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info

3 августа в Центре международной торговли начал работу XI Международный Евразийский форум «Такси». В нём принимают участие более 1500 представителей отрасли из большинства регионов России и стран Евразийского пространства. Среди участников мероприятия около 500 автопарков.

Основная тема Форума – вступление в силу нового закона о такси и адаптация рынка к изменившимся законодательным и экономическим условиям. Особое внимание было уделено работе ФГИС «Такси». XI МЕФТ стартовал за 27 дней до вступления в силу №580-ФЗ.

Пленарное заседание «Трансформация таксомоторной отрасли: как адаптироваться и использовать возможности нового времени» открылось приветственным словом от мэра Москвы Сергея Собянина, которое зачитал Владимир Макаров, заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы: «В Москве услугами этого важного вида транспорта пользуются ежедневно более 1,5 млн человек. Популярность сервиса продолжает расти, благодаря чему разгружаются столичные дороги и улучшается транспортная ситуация в столице. При этом с каждым годом аварий с участием такси становится меньше. Москва готова делиться опытом развития таксомоторной отрасли и брать лучшее у коллег из регионов и зарубежных стран».

Одним из ключевых вопросов пленарного заседания стало создание и работа ФГИС «Такси».

«С сентября 2023 года в каждом субъекте должны начать действовать три реестра: перевозчиков, легковых такси и служб заказа. Все участники рынка должны быть внесены в эти реестры. ФГИС «Такси» интегрирует всех участников, повысит прозрачность отрасли и контроль за ней. В итоге она объединит 20 млн граждан и 453 тыс легковых такси. Чтобы субъектам было дешевле, они могут подключиться к ФГИС «Такси» напрямую. По опросам, более 80% планируют использовать ФГИС для ведения региональных реестров, что позволит сэкономить субъектам. Результатом использования ФГИС «Такси» станет повышение качества услуг, снижение количества ДТП, легализация такси, снижение затрат регионов. Считаю, что ФЗ-580 даст новый импульс развития и позитивные тенденции для совершенствования рынка такси», - сообщил заместитель Министра транспорта РФ Дмитрий Баканов. О развитии таксомоторных отрасли в Москве рассказал Владимир Макаров, заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы.

По его словам, на сегодняшний день в Москве и Московской области насчитывается 166 тыс автомобилей такси. Средний возраст автомобиля в такси в Москве - 4 года, а области – порядка 5 лет. «Яндекс» занимает более 90% рынка. Среднее время подачи такси – не более 4 минут, среднее время поездки – 21-22 минут. Поездки в среднем составляют от 8 до 11 км. Ежедневно в Москве 1,7 млн человек пользуется такси, пассажиропоток в 2023 году вырос примерно на 100 тыс человек. Более 586 млн человек перевезено в Москве за 2022 год.

«Благодаря субсидиям Правительству Москвы удалось сделать услугу такси доступной, а отрасль стала полноправной частью общественного транспорта. За 10 лет компании получили 1,8 млрд рублей, на которые были было выкуплено более 70 тыс автомобилей. В 2023 году будет выделено 225 млн рублей. Самые популярный автомобили для такси – это пока все еще HYUNDAI SOLARIS, VOLKSWAGEN POLO, KIA RIO. Набирает обороты «Москвич», в том числе, и его электрическая версия, а также китайские автопром (наиболее популярны Chery, Geely, Huawei, JAC). Что касается водителей, то 71% - это русские, а 29% иностранцы (в основном Киргизия, Таджикистан, Узбекистан). Средний возраст водителя 37 лет, а средний стаж -15 лет», - сообщил Владимир Макаров об автомобилях и водителях такси. «Закон о такси новый и для регуляторов, и для участников рынка. Мы настроены на гибкое и мягкое исполнение закона без потрясений для таксомоторной отрасли и будем стараться учитывать мнение участников, потому что это важная отрасль для города. Предлагаю поговорить об этом на площадке форума, и подискутировать на все волнующие вопросы», - резюмировал Макаров.

Также были подняты вопросы совершенствования организации рынка труда в сфере такси, технологического обеспечения таксомоторных перевозок, минимизации рисков для отрасли и др.

Долгов Константин, заместитель председателя Комитета Совета Федерации по экономической политике, уделил в своем выступлении много внимания безопасности в такси, а также локализации рынка автомобилей для такси: «Такси сделало большой шаг вперед за 15 лет. Сейчас для нас главное - это обеспечить безопасность. ФЗ-580 дает для этого возможность. На мой взгляд, с его помощью должен быть усилено внимание к кадровому вопросу. Также хочу призвать поддержать наших производителей автомобилей, потому что перед государством стоит задача перезапуска автопрома».

Также большое опасение у участников рынка вызывает вопрос страхования автомобилей такси. Антон Данилов-Данильян, заместитель председателя «Деловой России», выделил ключевые риски, которым может быть подвержена таксомоторная отрасль в связи с ростом финансовых затрат для всех участников рынка, в том числе, из-за необходимого страхования: «Страхование – очень тяжелая тема. Рынок ОСАГО находится в предкризисном состоянии. В такси оформлено 175 тыс специализированных полисов ОСАГО на 465 тыс автомобилей, задействованных в такси. За последние годы из отрасли ушло 450 тыс водителей. Не ждет ли нас дефицит кадров в такси? Если высокие тарифы по ОСАГО, тарифы по АСГОПу будут давить на рынок, то эту разницу придется кому-то восполнить, например, пассажирам (в то время как тарифы за прошлый год, по некоторым данным, выросли на 30% во многих регионах) или государству. Или часть рынка уйдет «в темную», что будет означать появление «черных» агрегаторов, «черных» служб заказа такси».

В течение двух дней на полях форума пройдет 17 деловых мероприятий, посвященных как прикладным вопросам развития таксопарков, так и глобальной трансформации отрасли: законодательному регулированию отрасли, обновлению и обслуживанию автопарков, международным практикам развития таксомоторных перевозок, финансированию и технологическому обеспечению сферы такси, безопасности, вопросам страхования, созданию инфраструктуры для электротранспорта и развитию городской мобильности, социальным аспектам деятельности такси и т.п.

Параллельно деловой программе Форума проходит выставка, на которой представлены новинки автопрома, новые решения в сфере IT, финансового сектора, оборудования и топлива, городской транспортной инфраструктуры.

Итогом работы МЕФТ станет общественная резолюция с предложениями по совершенствованию механизмов регулирования отрасли. Резолюция будет направлена в Государственную Думу ФС РФ, Министерство транспорта РФ и другие профильные ведомства.

Генеральный информационный партнёр Форума – «Центральная служба новостей».



Справка:

МЕФТ – ключевое событие, посвящённое вопросам развития рынка такси и городской мобильности. Организатором Форума выступает Общественный институт развития такси и городской мобильности АНО «МЕФТ». Мероприятие проходит при поддержке Правительства Москвы, Министерства транспорта РФ, Министерства промышленности и торговли РФ, МВД России и других профильных органов власти.

Верховный суд (ВС) проверит утвержденные Центробанком нормы ОСАГО в части, разрешающей страховщикам прекращать договор автогражданки при выявлении «ложных или неполных» сведений, предоставленных страхователем. С иском к Банку России на нарушение норм Гражданского кодекса обратилась Юлия Цыбульченко, которая не смогла получить компенсацию за поврежденный в ДТП автомобиль. Виновником аварии оказался таксист, не сообщивший своей страховой компании о работе перевозчиком. Страховщик на этом основании в одностороннем порядке расторг договор ОСАГО. Эксперты ссылаются на данные, согласно которым специального полиса ОСАГО для такси в 2022 году не имели более 60% таксомоторов. Адвокат истца делает вывод, что позиция Верховного суда РФ по данному делу важна для всех автомобилистов.

Верховный суд РФ рассмотрит иск москвички Юлии Цыбульченко, требующей признать частично не действующими правила ОСАГО. Банк России, которым утверждены эти правила, выступает ответчиком по делу.

Основанием для жалобы (“Ъ” ознакомился с текстом) стало ДТП, в которое госпожа Цыбульченко попала 18 марта 2020 года. Виновником был признан другой водитель, предъявивший во время оформления документов полис ОСАГО. Сумма ущерба составила около 100 тыс. руб., рассказал “Ъ” представитель потерпевшей адвокат Андрей Сологубов. Позже, когда госпожа Цыбульченко обратилась в «АльфаСтрахование» (страховая компания виновника ДТП), выяснилось, что страховой полис на момент аварии не действовал. Страховщик прекратил действие договора 1 декабря 2019 года в одностороннем порядке, поскольку в мае 2019 года водитель при оформлении автогражданки не сообщил страховщику о том, что работает таксистом. Пункт 1.15 правил страхования разрешает компании прекращать договор постфактум в случае выявления «ложных или неполных сведений, представленных страхователем, имеющих существенное значение для определения степени страхового риска». Если бы компания с самого начала знала, что имеет дело с таксистом, применила бы другой тариф.

Поскольку действующего ОСАГО на момент ДТП у виновника де-факто не было, получить компенсацию ущерба Юлия Цыбульченко не смогла.

В 2021–2022 годах потерпевшая судилась с «АльфаСтрахованием», пытаясь признать незаконным решение о прекращении полиса, но не добилась успеха. После этого она и обратилась в Верховный суд. По ее мнению, пункт 1.15 правил страхования противоречит ст. 944 Гражданского кодекса РФ, не разрешающей страховщику признавать договор страхования недействительным, «если обстоятельства, о которых умолчал страхователь, уже отпали». Таксист, ставший виновником ДТП, лишился лицензии таксиста в июле 2019 года, а полис отозвали в декабре. Это и есть «обстоятельства, которые отпали», считает истец. Если бы подобное изъяснение было в правилах ОСАГО, страховщик не смог бы отозвать полис, а Юлия Цыбульченко получила бы компенсацию ущерба, следует из иска.

В пресс-службе Банка России “Ъ” сказали, что представят свою позицию во время судебного заседания. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) считают, что пункт 1.15 правил ОСАГО не противоречит ст. 944 ГК РФ. «Недействительность договора (признается недействительным с даты его заключения) и досрочное прекращение действия договора (действие договора прекращается с даты его досрочного прекращения) — разные понятия»,— говорят в РСА.

В пресс-службе «АльфаСтрахования» “Ъ” подтвердили, что договор с таксистом был расторгнут из-за нарушений правил.

«Клиенту было направлено уведомление о досрочном прекращении договора, поэтому полис не действовал на момент ДТП и в выплате потерпевшему было отказано,— сообщили в компании.— Правомерность действий компании была подтверждена решениями финансового уполномоченного и суда».

Андрей Сологубов считает, что позиция Верховного суда РФ по данному делу важна для всех автомобилистов. «По информации СМИ, более половины таксистов в Московском регионе используют неправильно оформленные полисы, при этом около 60% аварий происходит именно с участием данной категории таксистов»,— говорит он.

Руководитель центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус утверждает, что «система ОСАГО для легкового такси не работает», ссылаясь на данные Банка России за 2022 год, согласно которым из 453 тыс. автомобилей такси специальный полис ОСАГО (для такси) имели только 175 тыс. «Страховые компании продолжают массово отказывать в заключении обязательного страхования,— пояснил господин Швагерус.— При этом стоимость страхового полиса ОСАГО для такси в среднем до десяти раз дороже, чем на обычный автомобиль».


Источник: kommersant.ru

Фото: kommersant.ru, Александр Петросян, Коммерсантъ

ВТБ Лизинг — универсальная лизинговая компания России, которая является частью корпоративно- инвестиционного бизнеса группы ВТБ.

Компания финансирует приобретение железнодорожной техники, легкового, грузового и специализированного автотранспорта, телекоммуникационного и нефтесервисного оборудования, а также морских и речных судов, способствует успеху малого, среднего и крупного бизнеса, поддерживает российское предпринимательство и помогает развитию экономики страны.

На своем стенде команда ВТБ Лизинг расскажет о преимуществах приобретения автомобилей в лизинг у компании:

- Индивидуальные условия финансирования

- 0% аванс для входа в сделку

- Скорость сделки 1-3 дня

- Подбор и поиск нужной техники и автомобилей у 4000+ поставщиков

- Удобный личный кабинет и ЭДО

- Возможность отказа от страхования КАСКО

Также на выставочной экспозиции XI МЕФТ будут представлены новинки автопрома. Экспоненты продемонстрируют новые решения в сфере IT, финансового сектора, оборудования и топлива, городской транспортной инфраструктуры.

За новостями предстоящего события удобно следить в наших социальных сетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info

На мероприятии параллельно с деловой программой будет работать выставочная экспозиция. На стенде компании Arena Parts Company будет представлена новая линейка автозапчастей для китайских автомобилей. Также компания презентует комплектующие, предназначенные для систем охлаждения зарубежных марок авто.

Arena Parts Company – крупный поставщик кузовных запчастей для автомобилей различных марок. Компания осуществляет прямые поставки с фабрик Китая и Тайваня автозапчастей на такие марки как Kia Hyundai Volkswagen Skoda Toyota Mazda Nissan BMW Ford Lada (ВАЗ) Renault Chevrolet SsangYong Peugeot. Компания является официальным представителем бренда JORDEN на территории России.

В рамках выставки участники Форума смогут ознакомиться с продуктами и решениями для отрасли такси от ведущих компаний.

Следите за новостями о программе и участниках XI МЕФТ в наших соцсетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info

На выставочной экспозиции XI МЕФТ будет представлен стенд компании TalkBank.

TalkBank - это финтех-платформа финансовых решений для бизнеса. Компания представляет собой экосистему сервисов, которые помогают агрегаторам и операторам такси выстроить свою финансовую инфраструктуру.

На Форуме команда TalkBank предложит партнерам сервис автоматиpированных выплат водителям. Также, каждому из партнеров при заключении соглашения о партнерстве на XI МЕФТ будут предложены эксклюзивные условия по комиссиям.

На выставке Форума будут представлены продукты IT и финансовых компаний, а также решения на рынке оборудования, топлива и автомобилей. Мероприятие будет полезно всем участникам отрасли.

Следите за новостями XI МЕФТ в наших социальных сетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info

Уважаемые участники и гости XI Международного Евразийского форума «Такси»!

Регистрация на мероприятие закрыта.

Для участия в Форуме зарегистрировалось более 1000 представителей отрасли со всей России, стран Европы и Евразийского пространства.

До встречи на площадке XI МЕФТ!

Следите за выступлениями спикеров и новостями о ключевых темах Форума в наших соцсетях: Телеграм и ВКонтакте. Присоединяйтесь!

Заместитель директора Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России Владимир Луговенко присоединится к работе стратегической сессии «Все готовы? реализация положений № 580-ФЗ».

Дискуссия о реализации положений нового закона о такси состоится во второй день Форума 4 августа. Участниками сессии станут представители органов власти, агрегаторов и общественных организаций.

Организатор Форума – Общественный институт развития такси и городской мобильности «МЕФТ». XI МЕФТ пройдёт при поддержке Правительства Москвы, Министерства транспорта РФ, Министерства промышленности и торговли РФ, МВД России и других профильных органов власти.

Следите за новостями Форума в наших социальных сетях: Телеграм и ВКонтакте

На XI МЕФТ приедут представители региональных органов власти со всей страны. В числе участников заместитель Министра транспорта и дорожного строительства Камчатского края Михаил Передерий, а также заместитель Министра автомобильных дорог и транспорта Тамбовской области - начальник управления транспорта Екатерина Юдина

На Форуме будут даны разъяснения положений № 580-ФЗ. Эксперты обсудят реализацию требований законодательства, создание региональных реестров и ФГИС, и другие вопросы. XI Международный Евразийский форум «Такси» состоится накануне вступления в силу нового закона.

Деловая программа XI МЕФТ посвящена вопросам комплексного развития таксомоторной отрасли и городской транспортной мобильности. Организатором Форума выступает Общественный институт развития такси и городской мобильности «МЕФТ».

Новости о программе и спикерах Форума удобно читать в наших социальных сетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info

Посольство Кыргызской Республики сформировало делегацию для участия в XI МЕФТ.

В работе Форума примут участие Советник Посольства Манас Жолдошбеков и Первый секретарь Посольства Акылбек Абдылдаев.

Представлять Посольство Армении будет Гега Адамян, Второй секретарь.

МЕФТ – ключевое событие, посвящённое вопросам развития рынка такси и городской мобильности. Мероприятие состоится уже 3-4 августа 2023 г. в Центре международной торговли. Всего на площадке Форума ожидается более 1000 участников из 65 регионов страны и дружественных стран.

Итогом работы МЕФТ станет общественная резолюция с предложениями по совершенствованию механизмов регулирования отрасли. Документ будет направлен в Государственную Думу ФС РФ, Министерство транспорта РФ и другие профильные ведомства.

Следите за новостями предстоящего Форума в наших социальных сетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info

Генеральный директор ООО «Голидж» Алексей Голушко примет участие в круглом столе «Доброе такси: социальный аспект таксомоторных перевозок», который состоится в первый день работы МЕФТ. Эксперт выступит с докладом о работе глухих в такси.

В ходе встречи участники Форума обсудят социальное такси в регионах РФ – финансирование, стандарты, пути совершенствования и развития, инклюзивные проекты в легковом такси – обзор лучших практик, работу водителей с нарушениями слуха в легковом такси, статистику и международную практику перевозок детей в легковом такси, роль благотворительных обществ и другие актуальные вопросы повестки.

Ключевое событие, посвящённое вопросам развития рынка такси и городской мобильности состоится уже 3-4 августа 2023 года в Москве на площадке Центра международной торговли.

Все новости предстоящего Форума в наших социальных сетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info

Осенью в России должна появиться федеральная государственная информационная система легкового такси. В правительстве отмечают, что это позволит усилить контроль за перевозками и повысить их безопасность. Эксперты признают, что такая система необходима, однако относительно реальных сроков ее запуска их мнения расходятся. Агрегаторы такси опасаются, что новация приведет к увеличению числа нелегальных перевозчиков и росту тарифов. Подробности — в материале «Известий».

Единые правила

С 1 сентября в России будет запущена федеральная информационная система (ФГИС) легкового такси. Соответствующее постановление утвердило правительство РФ. Документ разработан для реализации закона «О такси», который был принят в конце прошлого года. В конце июня о запуске этой системы сообщил министр транспорта РФ Виталий Савельев. ФГИС будет реализована на единой цифровой платформе «Гостех» и охватит более 20 млн граждан и 453 тыс. легковых такси, подчеркнул глава Минтранса.

В пресс-службе правительства поясняют, что в новую систему в течении суток будут поступать данные из трех региональных реестров: перевозчиков, автомобилей такси и служб заказа. Речь идет о сведениях, касающихся предоставления, приостановления, возобновления или аннулировании разрешений для такси.

Обобщить и систематизировать

Создание ФГИС такси эксперты называют правильным решением, необходимым для реформы этого вида пассажирских перевозок. По словам руководителя центра компетенций Международного евразийского форума «Такси» (МЕФТ) Станислава Швагеруса, ее появление позволит привести региональные реестры такси к единому знаменателю и систематизировать размещенные в них данные.

— Это, без преувеличения, прорывное решение в сфере такси: аналогов такой системы нет нигде в мире. Она аккумулирует в себе фактически данные о каждом автомобиле такси, перевозчике и всех службах заказа, работающих на территории Российской Федерации, — рассказал он «Известиям».

Основная трудность состоит в том, что сейчас все региональные реестры такси достаточно разрозненны, в разных субъектах федерации существуют разные формы таких реестров, отметил эксперт. Новая система обобщит их и сделает единообразными, подчеркивает Швагерус.

Сроки поджимают

Еще одним плюсом новой системы вице-президент национального автомобильного союза Антон Шапарин называет возможность самозанятым водителям попасть в реестр такси, минуя услуги посредников.

— Сейчас им войти в этот реестр без помощи так называемых подключашек достаточно сложно. Создание единой системы позволит очистить рынок от этих посредников, — полагает он.

Однако эксперт подчеркивает, что до запуска федеральной системы такси остается совсем мало времени, поэтому вполне вероятны серьезные сбои.

— Системы нужно создать не только на федеральном, но и на региональном уровне. В ряде регионов реестры такси представляют собой чуть ли не допотопные амбарные книги. Сделать это за месяц — задача практически невыполнимая. При этом ускоренный запуск системы без тестов может повлечь за собой очень тяжелые последствия. Любая ошибка или сбой в ней просто «положит на бок» огромную отрасль, — заявил Антон Шапарин.

С ним согласен заместитель председателя межрегионального профсоюза работников общественного транспорта «Таксист» Андрей Попков. Он отметил, что появление единой системы позволит службам заказа и перевозчикам передавать по запросу компетентных органов данные о поездках, как того требует закон. Она позволит усилить контроль за таксомоторными перевозками, однако быстро запустить ее не получится, считает эксперт.

— На создание такой системы нужен как минимум год и еще пара лет — на ее тестирование. В противном случае сбоев избежать не получится. При этом пока у участников рынка нет даже понимания, как она будет работать, — подчеркнул Андрей Попков.

С обобщением разрозненных реестров и взаимном обменом информацией могут возникнуть определенные сложности, признает Станислав Швагерус. Но у ситуационно-информационного центра Минтранса, который является оператором этой системы, ресурсы для того, чтобы их разрешить, имеются, отмечает он.

Подорожают ли поездки?

ФГИС не повлияет на стоимость перевозок и тарифы на услуги такси, поскольку ее финансирование осуществляется за счет госбюджета, подчеркивает Швагерус. Агрегаторы такси придерживаются иной точки зрения.

По словам управляющего директора «Ситимобил» и «Таксовичкоф» Дмитрия Коваленко, повышение тарифов может быть вызвано сокращением числа машин такси на линии после запуска системы. Он отмечает, что единый реестр позволит государству видеть официально зарегистрированных поставщиков услуг такси. Агрегаторы, в свою очередь, не смогут передавать заказы лицам, не состоящим в этом реестре, подчеркивает эксперт.

— Сейчас значительная часть водителей выбирает такси как дополнительный источник дохода. Они выходят на линию на собственных автомобилях пару раз в день или только в выходные. Соответственно, они просто не смогут соблюдать все новые требования, чтобы оставаться в профессии, и уйдут из такси. Сократится количество машин на линии, увеличатся расходы водителей, остающихся в такси. Как следствие — вырастут тарифы на перевозки, — заявил «Известиям» Коваленко.

Усиление ограничений на работу в такси может дать толчок к росту серого рынка: у вокзалов, в аэропортах и в туристических местах снова появятся нелегальные перевозчики, полагает эксперт. Вместе с тем он отмечает, что единый реестр поможет повысить прозрачность рынка такси и увеличить безопасность легальных пассажирских перевозок.

В «Яндекс Такси» затруднились с оценками того, как появление федеральной информационной системы скажется на рынке перевозок и тарифах.

— Мы ждем доступ и вводную информацию от разработчиков ФГИС, чтобы начать подключение, до начала интеграции оценивать ее сроки и детали взаимодействия преждевременно, — заявили в пресс-службе компании.


Источник: iz.ru

Фото: iz.ru, ИЗВЕСТИЯ/Александр Казаков

Федеральная информационная система такси запустится с 1 сентября. Такое постановление утвердило правительство России. Там сообщили, что это позволит повысить безопасность поездок на легковом такси.

Теперь в каждом регионе будут функционировать три региональных реестра: перевозчиков, автомобилей и служб заказа, сведения из которых будут поступать в федеральную систему. Власти считают, что таким образом можно будет повысить эффективность госконтроля и обеспечить прозрачность бизнеса.

Комментирует руководитель Центра компетенции Общественного института развития такси МЕФТ Станислав Швагерус:

"Положение утверждает, что такое эта федеральная система, порядок ее введения, порядок введения региональных реестров выданных разрешений для каждого регионального субъекта Российской Федерации. Для чего оно в принципе предназначено? Для того, чтобы субъекты Российской Федерации могли единообразно и просто выполнять все требования, которые предусмотрены федеральным законом о такси, то есть введение государственного регионального реестра перевозчиков автомобилей носит прорывной характер в сфере такси. Аналогов подобным системам за рубежом нет. Система вберет в себя полностью фактически каждое легковое такси, каждого перевозчика и каждую службу заказа такси на всей территории Российской Федерации. Реализовать это сложно, но оператором федеральной информационной системы такси является ситуационно-информационный центр Минтранса, финансирование у него есть. А что касается вопроса о том, поможет ли эта система повысить безопасность дорожного движения, тут можно привести аксиому, что уровень безопасности дорожного движения напрямую связан с уровнем организации рынка автотранспортных услуг. Чем больше бардака на рынке, тем хуже дело обстоит с безопасностью дорожного движения, соответственно, чем больше порядка, тем безопасность дорожного движения лучше".

В этом же месяце Михаил Мишустин подписал постановление, позволяющее Федеральной службе безопасности (ФСБ) получить круглосуточный доступ к базам данных заказов легкового такси.

Согласно тексту документа, службы заказа такси будут обязаны предоставить ведомству необходимую информацию о заказе в течение десяти дней в обычном режиме или в течение трех дней, если запрос срочный. Закон вступает в силу 1 сентября.


Источник: bfm.ru

Фото: bfm.ru, Сергей Фадеичев/ТАСС

Вице-президент Ассоциации «Цифровая Эра Транспорта» Александр Виденёв выступит с докладом в рамках сессии «Инфраструктура для города будущего: Smart-решения для транспорта».

Темы, обсуждение которых вынесено в программу стратегической сессии:

• Решения бизнеса для мобильного города

• Развитие ИТС, систем оплаты проезда и мобильных приложений

• Автомобиль и дорога: развитие индустрии V2X

• Умные технологии и решения по управлению транспортными потоками

• Тренды рынка спутниковой связи, телекоммуникаций и транспортной телематики

Ассоциация призвана объединить лидеров и ведущих игроков рынка цифровой трансформации транспортного комплекса, в частности интеллектуальных транспортных систем, с целью повышения безопасности дорожного движения и транспортной инфраструктуры, оказания содействия во внедрении ИТС в субъектах Российской Федерации, а также для развития передовых технологий, сервисов и услуг на транспорте.

Организатором Форума выступает Общественный институт развития такси и городской мобильности АНО «МЕФТ». Мероприятие пройдёт при поддержке Правительства Москвы, Министерства транспорта РФ, Министерства промышленности и торговли РФ, МВД России и других профильных органов власти.

За обновлениями в программе и составе участников Форума удобно следить в наших социальных сетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info

На экспозиционной площадке XI Международного Евразийского форума «Такси» будет организована масштабная выставка, на которой представят новинки автопрома.

Экспоненты продемонстрируют свои товары и услуги, а именно: новые решения в сфере IT, финансового сектора, оборудования и топлива, а также городской транспортной инфраструктуры.

Одна из крупнейших российских страховых компаний - Ингосстрах, относящаяся к категории системообразующих российских страховых компаний, представит страховые продукты для таксопарков. Компания работает на международном и внутреннем рынках с 1947 года и предоставляет защиту для физических и юридических лиц.

Помимо выставочной экспозиции на Форуме ожидается насыщенная деловая программа, которая включает в себя Пленарное заседание, круглые столы, стратегические, панельные и рабочие сессии.

Все новости об экспонентах Форума в наших социальных сетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info

Делегаты Государственного казённого учреждения города Москвы – Центр организации дорожного движения Правительства Москвы примут участие в ряде сессий Форума «Такси».

Центр создает и поддерживает условия для комфортного, безопасного и быстрого передвижения жителей с использованием современной, открытой и «умной» транспортной экосистемы.

Зоя Думкина, советник руководителя ГКУ ЦОДД, примет участие в панельной сессии о цифровизации, технологиях и стартапах.

В рамках дискуссии «Такси в облаке» эксперты поднимут следующие темы:

• Как цифровизация меняет отрасль?

• Цифровые инструменты государственного контроля

• Цифровая безопасность и защита данных

• Стартапы в такси: от идеи до запуска

• Умное такси: технологические разработки и проекты

• Регулирование и инфраструктура для беспилотных и подключенных ТС

• Поддержка и внедрение отечественных решений

Одна из дискуссионных площадок Форума будет посвящена обеспечению безопасности перевозок. В стратегической сессии «НеБерегись автомобиля» примет участие Магомед Колгаев, заместитель руководителя по развитию и совершенствованию велосипедного и пешеходного пространства ГКУ ЦОДД.

Участники встречи обсудят технологии обеспечения БДД, инструменты повышения безопасности в сфере таксомоторных перевозок, культуру безопасности водителей, совершенствование законодательства в сфере БДД и ряд других вопросов повестки.

За обновлением программы можно следить в наших социальных сетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info

Компания ООО «Вервекс Энерджи» пополнила состав участников XI Международного Евразийского форума «Такси», который состоится уже 3-4 августа 2023 г. в Москве на площадке Центра международной торговли.

VERVEX является лидером Северо-западного региона в области розничной и оптовой торговли сжиженным газом. Сеть круглосуточных автомобильных газовых заправочных станций представлена 27 современными комплексами, расположенными на ключевых магистралях Санкт-Петербурга и Ленинградской области.

Осуществляется как заправка автомобилей частных лиц с применением всех доступных способов оплаты, так и обслуживание юридических лиц по топливным смарт-картам по безналичному расчету с предоставлением современного многофункционального личного кабинета.

Оптовая доставка газа осуществляется на промышленные предприятия и в частные домохозяйства. Компания располагает собственным современным автопарком, способным решить любые задачи по своевременной доставке газа по лучшим ценам.

VERVEX осуществляет реализацию газа напрямую с нефтеперерабатывающих заводов, что обеспечивает бесперебойную работу даже самого требовательного оборудования.

Узнать подробнее о делегатах Форума можно в наших социальных сетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info

Сессия «Риски и решения: оптимизация финансовой модели таксопарков» состоится в первый день работы XI МЕФТ 3 августа. В рамках дискуссии генеральный директор TaxiCRM Вадим Чермошенцев выступит с докладом «Как зарабатывать, когда другие теряют».

Участники рабочей сессии обменяются опытом в привлечении финансирования и оптимизации бизнеса. Спикеры будут говорить о системах финансового учета в таксопарках и о решениях, позволяющих автоматизировать процессы в таксопарке. На сессии будут презентованы лучшие сервисы для водителей и таксопарков.

Международный Евразийский форум «Такси» в 11-й раз объединит на своей площадке ведущих экспертов отрасли. Организатором Форума выступает Общественный институт развития такси и городской мобильности АНО «МЕФТ».

Следите за новостями XI МЕФТ в наших социальных сетях: Телеграм и ВКонтакте

Неотъемлемой частью деловой программы XI МЕФТ станет выставочная экспозиция. В числе экспонентов компания «PTSCRM».

PTSCRM – это Профессиональная Транспортная Система управления таксопарком. Компания является IT-разработчиком одной из ведущих CRM-систем для таксомоторных парков России и СНГ.

PTSCRM представляет собой современную CRM-систему с интуитивным интерфейсом, которая помогает парку не терять время на рутину, хранить историю каждого авто и водителя, отражать весь процесс взаимодействия и всю информацию по финансам. Лозунг PTSCRM – управляй и зарабатывай.

С помощью PTSCRM менеджер парка эффективно спланирует свой рабочий день, никогда не «забудет» про срочные и плановые задачи и сможет эффективно управлять бОльшим количеством автомобилей без потери качества. А руководители и собственники бизнеса в любой момент могут оценить состояние парка и работу сотрудников.

Выставочная экспозиция и деловая программа XI Международного Евразийского форума «Такси» рассчитана на два дня. На Форуме ожидается порядка 1000 участников.

Следите за новостями XI МЕФТ в наших социальных сетях: Телеграм и ВКонтакте

Как выбрать подходящую модель автомобиля по доступной цене и где брать надежные автозапчасти, какие инструменты лизинга существуют для обновления парка, чем выгодно газомоторное топливо и какие предложения есть по электрозарядной инфраструктуре, какие цифровые и финансовые сервисы помогут оптимизировать работу – подобные вопросы жизненно важны для представителей сферы услуг такси. Найти ответы можно будет на выставочной экспозиции XI МЕФТ.

Выставка будет полезна таксопаркам и агрегаторам, а также производителям услуг для отрасли такси. Экспоненты представят автомобили, оборудование и запчасти, топливо и расходные материалы, финансовые решения, IT-продукты и новые технологии.

Так, участники Форума смогут поближе познакомиться с тремя моделями автомобиля «Москвич»: Москвич 3, Москвич 3е и Москвич 6. «АВТОВАЗ» привезёт на выставку модель LADA Vesta NG.

Автомобиль такси, специально оборудованный для перевозки людей с ограниченными возможностями, представит Яндекс. Это «Специальный» проект, который компания реализует совместно с Департаментом транспорта города Москвы.

Растет популярность использования природного газа в качестве моторного топлива. На выставке АГНКС «Газпром» презентует заправочную инфраструктуру под брендом EcoGas.

Компании финансового сектора предложат рынку такси программы лизинга. В числе участников выставки одна из крупнейших российских страховых компаний – Ингосстрах, специалисты которой представят страховые продукты для таксопарков.

На стенде «Таксиагрегатор» можно будет ознакомиться с единым сервисом для решения повседневных задач таксопарков и водителей. Цифровые технологии помогают сделать работу в такси честной, удобной и безопасной. Также будут размещены стенды ВТБ Лизинг, АТОМ, SINTEC, Changan Automobile, Talkbank, PTSCRM, АТИМО, Paytaxi, Ситимобил, Таксовичкоф и другие.

В выставочной экспозиции Форума примут участие более 30 компаний. На XI МЕФТ можно узнать тенденции и современные технологические решения в отрасли такси, а также найти новых партнёров и клиентов.

Следите за новостями деловой и выставочной программы Форума в наших социальных сетях: Телеграм и ВКонтакте

Первый заместитель начальника Московской административной дорожной инспекции Михаил Устиновский представит свой доклад в рамках сессии «НеБерегись автомобиля: обеспечение безопасности и комфорта перевозок».

На встрече эксперты обсудят совершенствование законодательства в сфере безопасности дорожного движения, технологии обеспечения безопасности дорожного движения, роль специалистов по БДД для отрасли такси, инструменты повышения безопасности в сфере таксомоторных перевозок, пред- и послерейсовые медосмотры и техосмотры в такси, роль агрегаторов в обеспечении безопасности и комфорта пассажиров, а также культуру безопасности водителей.

В ходе XI МЕФТ ожидается 17 деловых мероприятий, которые посвящены законодательному регулированию отрасли, обновлению и обслуживанию автопарков, международным практикам развития таксомоторных перевозок, финансированию и технологическому обеспечению сферы такси, безопасности, вопросам страхования, созданию инфраструктуры для электротранспорта и развитию городской мобильности, социальным аспектам деятельности такси и т.п.

За подробными новостями о подготовке к Форуму следите в наших социальных сетях: Телеграм-канале и ВКонтакте

Во второй день работы XI МЕФТ пройдёт стратегическая сессия «Все готовы? Реализация положений № 580-ФЗ». В рамках дискуссии эксперты таксомоторной отрасли обсудят реализацию требований и положения нового закона о такси: изменения для самозанятых; новые требования и ответственность таксопарков, агрегаторов и водителей; организацию контроля в сфере такси; порядок ведения реестров и получения разрешений.

Модератором сессии выступит председатель Комиссии Общественной палаты Москвы по транспорту Сабина Цветкова.

Среди участников дискуссии:
• Норайр Блудян, директор Ассоциации «ТАМА», заместитель председателя комитета по транспорту и экспедирования ТПП России;
• Илья Зотов, заместитель председателя Общественного совета при Минтрансе России;
• Дмитрий Коваленко, управляющий директор «Ситимобил» и «Таксовичкоф»;
• Станислав Маковеев-Гартунг, GR-директор СЗТ Maxim;
• Представители Дептранса Москвы;
• Представители Минтранса России.

Следите за новостями предстоящего Форума в наших социальных сетях: Телеграм и ВКонтакте

В рамках XI МЕФТ пройдёт выставка новинок автопрома, оборудования и топлива, городской транспортной инфраструктуры, а также новых решений в сфере IT и финансового сектора. Участником выставочной экспозиции станет лизинговая компания CARCADE.

CARCADE – это финансовая компания, входящая в группу компаний «Газпромбанк Лизинг». CARCADE является лидером российского рынка лизинга легкового автотранспорта по данным «Эксперт РА» по итогам 2022 года. Компания предоставляет услуги лизинга легковых, грузовых автомобилей и спецтехники.

За 27 лет работы на российском рынке CARCADE помогла своим клиентам приобрести более 270 тысяч автомобилей и сэкономить более 2,3 млрд. рублей в рамках программы льготного лизинга. Сегодня CARCADE имеет 100 представительств по всей стране. Клиентами компании являются более 150 тыс. предпринимателей и компаний, работающих в различных регионах России.

Международный Евразийский форум «Такси» – ключевое событие, посвящённое вопросам развития рынка такси и городской мобильности. XI МЕФТ пройдёт в Москве на площадке ЦМТ 3-4 августа 2023 г.

За новостями о предстоящем Форуме удобно следить в наших социальных сетях: Телеграм и ВКонтакте

В работе XI Международного Евразийского форума «Такси» примут участие представители Научно-производственного объединения «СтарЛайн». Компания будет представлена на выставочной экспозиции, эксперт StarLine выступит с докладом в рамках деловой программы мероприятия.

На рынке оборудования для коммерческого GPS+ГЛОНАСС мониторинга сегодня масса предложений. Большая часть из них – для грузового транспорта. А если у вас парк легковых автомобилей? Например, как владельцу таксопарка выбрать мониторинговое оборудование, которое способно решить проблемы и задачи автомобильного парка?

Понимая, что каждый бизнес уникален и имеет свою специфику, специалисты НПО СтарЛайн разработали индивидуальные эффективные решения для автопарков на базе российского мониторингового оборудования StarLine – сервис для онлайн-мониторинга транспорта monitoring.plus. Продукт способствует снижению издержек на содержание каждой транспортной единицы, росту эффективности транспорта и управляющих им сотрудников.

Выставка – неотъемлемая часть деловой программы Форума. Мероприятие объединит на одной площадке представителей бизнеса, власти и общественности для обсуждения ключевых вопросов развития рынка такси и городской мобильности.

Следите за новостями о деловой программе и выставке XI МЕФТ в наших социальных сетях: Телеграм и ВКонтакте

В XI Международном Евразийском форуме «Такси» примут участие представители более 500 крупных, средних и малых таксопарков из большинства регионов нашей страны.

Наряду с такими крупными таксопарками как «Таксопарк 2412» и «Икс Кар Групп» из Москвы, «Такси 068» и «Такси Тудей» из Санкт-Петербурга участие в Форуме подтвердили «Такси «Восток» из Приморского края, «Таксомобиль» из Хабаровского края, «Автопарк Логан» из Кемеровской области, «22 Авто» Алтайского края, «Народный таксопарк» из Краснодарского края, «Грозненское такси» из Чеченской республики, «Искусство и дорога» из Калининградской области и многие другие таксопарки со всех уголков России.

В ходе XI МЕФТ спикеры и участники постараются найти ответы на наиболее острые вопросы, определяющие работу перевозчиков сегодня: функционирование в условиях вступления в силу нового закона о такси; взаимодействие с агрегаторами; оптимизация финансовой деятельности; обновление и обслуживание автопарков; страхование; кадры.

Всего в рамках Форума пройдет 17 деловых мероприятий.

Следите за новостями Форума в наших социальных сетях: Телеграм и ВКонтакте

Состав участников XI Международного Евразийского форума «Такси» пополнят представители ЗАО «Балтийский лизинг».

Группа компаний «Балтийский лизинг» — одна из ведущих лизинговых компаний, которая работает на российском рынке 32 года и оказывает услуги финансового лизинга и операционной аренды во всех федеральных округах России.

Среди лизингополучателей - крупные организации и небольшие фирмы. Компания работает с юридическими лицами, индивидуальными предпринимателями и предоставляет в лизинг: • легковые, легкие коммерческие и грузовые автомобили; • специальную технику практически для любой отрасли; • оборудование; • промышленные здания, другие объекты недвижимости.

За обновлением программы и новостями предстоящего мероприятия удобно следить в наших социальных сетях: Телеграм-канале и ВКонтакте

Международный Евразийский форум «Такси» объединяет представителей власти, руководителей бизнеса и ведущих экспертов индустрии такси и смежных отраслей со всего Евразийского пространства.

Традиционно в работе Форума принимают участие представители власти из регионов нашей страны. Свое участие в XI МЕФТ подтвердили:
• Алик Танталашев – начальник отдела таксомоторных перевозок Министерства транспорта и связи Чеченской Республики;
• Ирина Сафонова – заместитель директора Департамента промышленности, транспорта и связи Брянской области;
• Виктор Винников – заместитель начальника отдела автомобильных перевозок Министерства автомобильных дорог и транспорта Белгородской области.

Мероприятие состоится 3-4 августа 2023 года в Москве на площадке Центра международной торговли. Двухдневная деловая программа мероприятия включает в себя пленарное заседание, круглые столы, стратегические, панельные и рабочие сессии.

Самые актуальные новости предстоящего события в наших социальных сетях: Телеграм-канале и ВКонтакте

Одним из трендов развития городского транспорта сегодня является переход на зеленые технологии. Электромобили позволяют экономить на топливе, оптимизировать расходы на обслуживание, во многих регионах для владельцев таких машин действуют льготы. Нельзя забывать и об экологической составляющей.

Задача сессии «Едем на зеленый: развитие электротранспорта и зарядной инфраструктуры» не только обсудить текущее состояние и перспективы развития электротранспорта в нашей стране (включая инфраструктуру и производство транспортных средств), но и определить действия, направленные на популяризацию электромобилей в качестве такси.

• Как электромобильность становится новой реальностью и станет ли Россия частью меняющегося мира?
• Электромобили для таксопарков: где брать запчасти и как эксплуатировать?
• Литий – новая нефть?

На эти и другие вопросы ответят участники стратегической сессии. Эксперты обсудят тенденции и перспективы развития рынка электромобилей, региональные практики развития электромобильности, отечественные проекты по производству и развитию электромобилей, программы поддержки внедрения электромобилей в России.

Модератором дискуссии станет председатель Ассоциации развития электромобильного беспилотного подключенного транспорта и инфраструктуры Ия Гордеева.

Среди экспертов сессии:
• Сергей Бургазлиев, независимый консультант индустрии «Автомобили и транспорт»;
• Дмитрий Титов, профессор практики Сколковского института науки и технологий (Сколтех);
• Ленар Кашапов, директор проекта «Electrifly» Университета Иннополис;
• Кирилл Жанайдаров, директор Департамента транспорта Фонда «Сколково»;
• Николай Самохин, коммерческий директор Sitronics Electro;
• Василий Чеботарев, руководитель специальных проектов «EVOLUTE»;
• Юрий Орлов, генеральный директор «TOUCH»;
• Игорь Платов, руководитель проектов первой категории Ева.Интермобилити;
• Наталья Плетникова, начальник управления развития продаж ГК «Современные транспортные технологии»;
• Александр Мироненко, директор по развитию «PUNKT E».

Кирилл Жанайдаров представит доклад о тенденциях, перспективах и необходимых мерах поддержки развития рынка электромобилей в России. Выгодны ли бизнес-проекты по предоставлению услуг «медленной» зарядки, расскажет Дмитрий Титов. Выступление Игоря Платова будет посвящено теме создания зарядных хабов для электротакси.

Следите за новостями предстоящего XI МЕФТ в наших социальных сетях: Телеграм и ВКонтакте

Более точная оценка стоимости полиса может быть получена после проведения актуарных расчетов, уточнили в Минфине

Стоимость полиса обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика для такси составит от 1 300 до 5 500 рублей в год, говорится в официальном ответе Министерства финансов России на запрос главы комитета Совета Федерации по экономической политике Андрея Кутепова.

"По предварительным оценкам Банка России, стоимость полиса обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика для перевозчиков легковым такси, исходя из статистики по ОСАГО, составит от 1 300 до 5 500 рублей в год на одно такси. Более точная оценка стоимости полиса для перевозчиков легковым такси может быть получена после проведения актуарных расчетов", - говорится в документе за подписью замглавы Минфина Павла Кадочникова.

По словам Кутепова, комитет СФ по экономической политике предлагает пересмотреть сроки вступления в силу закона об обязательном страховании пассажиров легковых такси - не ранее 1 сентября 2025 года. Сенатор считает, что к вопросу второй обязательной страховки для такси нужно вернуться тогда, когда будет обеспечено "бесперебойное страхование ОСАГО". По его словам, у таксистов сейчас есть "серьезные трудности" при оформлении полиса ОСАГО. Страховые компании не справляются с этим видом обязательного страхования, отказывают водителям такси в его оформлении, утверждает Кутепов. Как отметили в Минфине, перенести срок вступления в силу этого закона не представляется возможным.

Ранее президент России Владимир Путин подписал закон об обязательном страховании пассажиров легковых такси, документ позволит с 1 сентября 2024 года повысить в четыре раза размер страховых выплат таким пассажирам. Закон предусматривает, что юридическое или физическое лицо, а также индивидуальный предприниматель, получившие разрешение на перевозку легковым такси, не смогут заниматься этой деятельностью, пока не застрахуют свою ответственность минимум на 2,025 млн рублей за причинение вреда жизни каждому пассажиру. За причинение вреда здоровью страховая сумма составит 2 млн рублей, за причинение вреда имуществу - 23 тыс. рублей.



Источник и фото: tass.ru

1 сентября 2023 года вступит в силу новый закон о такси, который изменит правила игры в отрасли. 3-4 августа на XI Международном Евразийском форуме «Такси» (МЕФТ) соберутся участники отрасли со всей страны, чтобы «сверить часы» и подготовиться к новой реальности таксомоторной отрасли. Как повлияет новый закон на пассажиров, таксистов и всю транспортную систему: что будет с ценам на такси, обеспечат ли в должной степени безопасность перевозок, как малому и среднему бизнесу адаптироваться к нововведениям, кто и на чём будет возить клиентов в условиях подорожания автомобилей и запчастей и нехватки профессиональных водителей постараются ответить участники мероприятия.

Новый закон призван повысить безопасность, окончательно вывести отрасль такси из тени, отрегулировать взаимоотношения агрегаторов, перевозчиков и самозанятых. Большое внимание в нем уделено цифровизации отрасли через введение региональных информационных систем, данные которых должны передаваться во ФГИС «Такси». Однако мнения участников рынка разделились. Многие считают, что вступление в силу закона может создать административные барьеры как для таксопарков, так и для пассажиров, и необходим адаптационный переходный период для отрасли, которая касается практически каждого жителя страны. По данным различных исследований, в 2022 году 90% населения России пользовались услугами такси, а с начала 2023 года только москвичи совершили 189 млн поездок на такси.

XI МЕФТ пройдет за 27 дней до вступления в силу нового закона о такси. Вопросы развития отрасли обсудят представители федеральных и региональных органов власти, агрегаторов, перевозчиков и общественности. Всего на площадке Форума ожидается более 1000 участников из 65 регионов страны и дружественных стран.

17 деловых мероприятий посвящены законодательному регулированию отрасли, обновлению и обслуживанию автопарков, международным практикам развития таксомоторных перевозок, финансированию и технологическому обеспечению сферы такси, безопасности, вопросам страхования, созданию инфраструктуры для электротранспорта и развитию городской мобильности, социальным аспектам деятельности такси и т.п. На площадке форума уполномоченные региональные органы власти проведут закрытое совещание, посвященное готовности субъектов к вступлению в силу закона.

Пленарное заседании МЕФТ «Трансформация таксомоторной отрасли: как адаптироваться и использовать возможности нового времени?» будет посвящено преодолению трудностей и развитию в условиях законодательных изменений и вызовов, возникших из-за внешнего санкционного давления и структурной перестройки российской экономики. Среди планируемых участников:
• заместитель Министра транспорта РФ Дмитрий Баканов;
• заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Максим Ликсутов;
• председатель Комитета Государственной Думы по труду, социальной политике и делам ветеранов Ярослав Нилов;
• первый заместитель председателя Комитета Государственной Думы по вопросам семьи, женщин и детей Татьяна Буцкая;
• заместитель руководителя Роскачества Антон Куканов;
и другие.

Традиционно деловую программу Форума дополнит выставочная экспозиция, на которой будут представлены новинки автопрома.. Экспоненты продемонстрируют новые решения в сфере IT, финансового сектора, оборудования и топлива, городской транспортной инфраструктуры. Итогом работы МЕФТ станет общественная резолюция с предложениями по совершенствованию механизмов регулирования отрасли. Резолюция будет направлена в Государственную Думу ФС РФ, Министерство транспорта РФ и другие профильные ведомства.

Генеральный информационный партнёр Форума – «Центральная служба новостей».



Справка:

МЕФТ – ключевое событие, посвящённое вопросам развития рынка такси и городской мобильности. Форум состоится 3-4 августа 2023 года в Москве на площадке Центра международной торговли. Двухдневная деловая программа мероприятия включает в себя пленарное заседание, круглые столы, стратегические, панельные и рабочие сессии. Программа опубликована на официальном сайте https://meft.info

Организатором Форума выступает Общественный институт развития такси и городской мобильности АНО «МЕФТ». Мероприятие пройдёт при поддержке Правительства Москвы, Министерства транспорта РФ, Министерства промышленности и торговли РФ, МВД России и других профильных органов власти.

Во второй день работы XI МЕФТ 4 августа участники круглого стола «Кто за рулем? Фокус на водителя» обсудят кадровую проблему отрасли. Модератором дискуссии выступит генеральный директор ООО «Движение без опасности» Вадим Мельников.

Одним из вопросов для обсуждения станет самозанятость в такси. С 1 сентября 2023 года самозанятые физические лица смогут самостоятельно выступать в качестве перевозчиков, то есть для работы в такси водителю не придется устраиваться работу к индивидуальному предпринимателю или физическому лицу.

Дефицит кадров, проблемы аттестации водителей, востребованность профессии среди женщин, особенности взаимодействия таксистов с пассажирами и владельцами таксопарков – повестка круглого стола отвечает современным условиям. Спикерам также предстоит найти ответы на вопросы о том, как вывести водителей из тени и решить проблему нелегального извоза, как стимулировать водителей к повышению квалификации.

Среди участников дискуссии:
• Вячеслав Балыкин, юрист Ассоциации СРО «Межрегионального объединения автотранспортных перевозчиков»;
• Сергей Бодров, руководитель Центра цифровой экспертизы Роскачества;
• Светлана Воронина, руководитель pr-проектов Яндекс Go;
• Юрий Головатчик, самозанятый, водитель такси;
• Евгений Грэк, координатор Общественного движения «Стоп нелегал»;
• Наталья Мурзинова, менеджер проектов Яндекс Go;
• Арсен Насырханов, помощник члена Коллегии (Министра) по экономике и финансовой политике ЕЭК;
• Дмитрий Потапенко, общественный уполномоченный по самозанятым и микробизнесу города Москвы;
• Елена Федорук, президент Ассоциации юристов онлайн-бизнеса.

Следите за новостями о программе и спикерах XI МЕФТ в наших социальных сетях: Телеграм и ВКонтакте

На XI Форуме «Такси» в сессии «Безграничный опыт: международные практики развития таксомоторных перевозок» выступит Алтынай Омурбекова - директор Департамента трудовой миграции и социальной защиты.

На встрече эксперты поднимут темы международного опыта регулирования рынков таксомоторных услуг, нормативных аспектов взаимодействия государств по совершенствованию перевозок такси, функционирования рынка такси на территории ЕАЭС и межведомственного взаимодействия, а также обсудят зарубежные таксомоторные компании.

Арсен Насырханов, помощник члена Коллегии (Министра) по экономике и финансовой политике, выступит в качестве участника дискуссии «Кто за рулем? Фокус на водителя».

Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) – постоянно действующий регулирующий орган Евразийского экономического союза. Основное назначение комиссии — обеспечение условий функционирования и развития ЕАЭС, разработка предложений по дальнейшему развитию интеграции.

В настоящее время в составе ЕЭК представлены пять стран: Республика Армения, Республика Беларусь, Республика Казахстан, Кыргызская Республика и Российская Федерация. ЕЭК имеет статус наднационального органа управления и в своей деятельности руководствуется интересами стран-участниц проекта евразийской экономической интеграции в целом. Решения Комиссии обязательны для исполнения на территории стран-участниц ЕАЭС.

Новости о предстоящем мероприятии можно найти в социальных сетях: Телеграм-канале и ВКонтакте

Фото: ved24.com

Глобальная проблема для таксопарков сегодня – уход привычных поставщиков автомобилей, дороговизна и дефицит запчастей.

3 августа 2023 года на Форуме «Такси» пройдет стратегическая сессия «Стресс-тест: обновление и обслуживание автопарков», участники которой обсудят состояние, перспективы и прогнозы развития автомобильного рынка. Предложения рынка автомобилей и автозапчастей для такси, льготное кредитование и лизинг – важные вопросы дискуссии.

Модератором сессии выступит главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков. Среди спикеров:
- Алексей Подщеколдин, президент Ассоциации «Российские автомобильные дилеры»;
- Геннадий Задорожный, директор канала СТО SINTEC;
- Александр Кулагин, директор по продажам и развитию Changan Motors Rus;
- Денис Сафонов, заместитель генерального директора по продажам ООО «Газпром газомоторное топливо»;
- Надежда Фролова, директор по корпоративным продажам Московского автомобильного завода «Москвич»;
- Андрей Малашонков, директор по продажам компании Jorden.

Следите за новостями предстоящего Форума в наших социальных сетях: Телеграм-канале и ВКонтакте

4 августа в рамках деловой программы Международного Евразийского форума «Такси» состоится сессия-семинар - «Разговор с юристами», в ходе которой профессиональные юристы разъяснят ключевые положения нового закона о такси, представят предложения по их реализации, а также ответят на вопросы участников Форума.

Предлагаем нашим участникам заполнить опросную форму для того, чтобы отобрать наиболее волнующие отрасль вопросы.

Форма для заполнения

На XI Международный Евразийский форум «Такси» приедут представители Оренбургской области и Краснодарского края.

Министерство строительства, жилищно-коммунального, дорожного хозяйства и транспорта Оренбургской области делегирует на Форум начальника управления транспорта Василия Солодовникова и заместителя начальника управления транспорта Василия Арапова.

От Министерства транспорта и дорожного хозяйства Краснодарского края примут участие:
• Виктор Паньков, начальник отдела пассажирских перевозок;
• Владимир Кривулько, начальник отдела контроля за исполнением законодательства на транспорте в управлении пассажирских перевозок;
• Александр Абросимов, заместитель начальника отдела контроля за исполнением законодательства на транспорте в управлении пассажирских перевозок;
• Вадим Ключанский, заместитель начальника отдела реализации государственной политики в области автомобильного транспорта и безопасности дорожного движения.

Напомним, что Форум пройдет 3-4 августа 2023 года на площадке Центра международной торговли в Москве. К участию в дискуссиях по ключевым вопросам развития отрасли приглашены представители профильных федеральных и региональных органов власти, агрегаторов, перевозчиков и общественности.

Читайте новости о предстоящем XI МЕФТ в наших социальных сетях: Телеграм-канале и ВКонтакте

Участники панельной сессии МЕФТ «Безграничный опыт: международные практики развития таксомоторных перевозок» из Индии, Беларуси, Китая, Турции, Великобритании, Сербии, Бельгии и других стран поделятся опытом регулирования рынков таксомоторных услуг в других странах, обсудят нормативные аспекты взаимодействия государств по совершенствованию перевозок такси, актуальные отраслевые тренды такси, лучшие практики развития бизнеса, функционирование рынка такси на территории ЕАЭС и межведомственное взаимодействие и другие вопросы.

Модератор сессии – Александр Поляков, профессор Факультета городского и регионального развития Высшей школы урбанистики имени А.А. Высоковского НИУ ВШЭ.

Среди докладчиков:
В. Шобана Даймонд Суреш, финансовый директор «Fast Track», Индия;
Ян Дань, президент Союза Русско-Гуандунских предпринимателей;
Владимир Иветич, Zuti Taksi, Сербия;
Каан Санджакли, представитель BiTaksi, Турция;
Стив Макнамара, генеральный секретарь Ассоциации лицензированных водителей такси (LTDA), Великобритания;
Валерия Сорокина, председатель правления Ассоциации перевозчиков и диспетчеров такси Республики Беларусь;
Алтынай Омурбекова, директор Департамента трудовой миграции и социальной защиты ЕЭК.

Следите за новостями предстоящего Форума в наших социальных сетях: ТТелеграм-канале и ВКонтакте

В последние годы набирает обороты экономическая модель совместного потребления - коллективное пользование товарами или услугами без обязательного владения. Это и есть экономика шеринга (от англ. share - делиться), или шерингономика. Не лишая преимуществ обладания, такая модель сглаживает недостатки классического владения.

Участники XI Международного Евразийского форума «Такси» на стратегической сессии «Мобильный город и шерингономика: общественный транспорт и такси» обсудят перспективы развития и взаимодействия сервисов городской мобильности: такси, каршеринг, парковки, велотранспортную инфраструктуру, сервисы доставки и общественный транспорт, а также роль такси в развитии умной городской мобильности и экологизацию транспорта.

Модератор сессии - Константин Трофименко, директор Центра исследований транспортных проблем мегаполисов НИУ «Высшая школа экономики».

С докладами выступят:
- Ксения Эрдман, руководитель Ассоциации операторов шеринговых средств микромобильности;
- Алексей Котелков, руководитель Подкомитета по цифровизации транспорта и пассажирских перевозок Общероссийской общественной организации «Деловая Россия»;
- Александр Поляков, профессор Факультета городского и регионального развития Высшей школы урбанистики имени А.А. Высоковского НИУ ВШЭ;
- Илья Абросимов, руководитель IT-стартапа «Велогород.Онлайн»;
- Алексей Смирнов, директор по развитию «STEP.Транспортные решения».

Все новости предстоящего Форума – в наших социальных сетях: Телеграм-канале и ВКонтакте

Управляющий директор сервисов «Ситимобил» и «Таксовичкоф» Дмитрий Коваленко станет спикером стратегической и двух рабочих сессий XI Международного Евразийского форума «Такси».

Любого сотрудника, в том числе и в отрасли такси, важно мотивировать денежным вознаграждением. О повышении финансовой мотивации водителей Дмитрий Коваленко расскажет в рамках рабочей сессии «Риски и решения: оптимизация финансовой модели таксопарков», которая пройдёт в первый день Форума 3 августа.

Выступление спикера состоится и во второй день деловой программы мероприятия 4 августа. На стратегической сессии «Все готовы? Реализация положений № 580-ФЗ» управляющий директор «Ситимобил» и «Таксовичкоф» представит доклад о перспективах и трудностях в реализации нового закона о такси.

Сессия «Диалог лидеров: повышение эффективности работы таксопарков и агрегаторов» будет посвящена продвижению бизнеса и опыту успешных таксопарков. В ходе дискуссии Коваленко поделится информацией о развитии сервисов в новых экономических условиях и продуктах по улучшению экономики партнеров.

«Ситимобил» и «Таксовичкоф» – одни из крупнейших сервисов заказа такси. Компании используют в своей работе новые технологии и помогают отрасли развиваться.

Следите за новостями о программе и спикерах XI МЕФТ в наших социальных сетях: Телеграм и ВКонтакте

Оставаясь одним из популярных видов транспорта, такси становится всё более востребованным с точки зрения инвестиций. Как привлечь финансирование и как оптимизировать бизнес-процессы – об этом речь пойдёт на сессии, которая состоится в первый день работы XI МЕФТ 3 августа.

Участники дискуссии обменяются опытом в области оптимизации финансовой модели таксопарков и обсудят вопросы финансового учета. На встрече будут презентованы лучшие сервисы моментальных выплат для водителей и таксопарков, а также решения по автоматизации процессов в таксопарк.

Модератором сессии выступит генеральный директор «Stax» Станислав Еговцев. Среди спикеров: управляющий директор Ситимобил и Таксовичкоф Дмитрий Коваленко, PR-директор АО «Икс Кар Групп» Егор Рябков, генеральный директор TaxiCRM Вадим Чермошенцев, представители «Таксиагрегатор» и «Элемент».

За новостями о программе и спикерах XI МЕФТ удобно следить в наших социальных сетях:Телеграм и ВКонтакте

В XI Международном Евразийском форуме «Такси» 3-4 августа примут участие представители таксомоторных парков, работающих в двух столицах: Protaxi, М.такси, Бекас, Вояж и ru.taxi.

Компания М.такси – это новый бренд, созданный группой выпускников MBA МГУ, имеющих богатый опыт в создании лучшего такси эконом, комфорт и бизнес класса в Москве и Санкт-Петербурге. Таксомоторный парк Protaxi предлагает следующие тарифы: эконом - недорогое такси, комфорт, универсал – пассажирам с крупным багажом, минивен – компаниям до 6 человек, микроавтобус – до 10 человек.

Петербургский таксопарк Бекас уже более 5 лет предлагает автомобили в аренду на лучших условиях в северной столице. Особенной популярностью у водителей пользуется услуга «аренда с правом выкупа». Все автомобили в идеальном техническом состоянии и не старше 3-х лет, имеют лицензии такси и полный пакет документов. Аренду автомобилей любого класса под такси в Санкт-Петербурге предлагает ru.taxi. Парк насчитывает более 250 новых автомобилей.

Такси Вояж – это автомобили эконом и комфорт класса. Таксопарк компании укомплектован исключительно моделями, имеющими высокую оценку обеспечения безопасности. Водители и диспетчеры принимаются в штат на основании строгих критериев, включающих более 10 профессиональных позиций (квалификацию, опыт, способность грамотно реагировать в экстренных ситуациях и т.д.).

Все новости предстоящего Форума – в наших социальных сетях: Телеграм-канале и ВКонтакте

Исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики, главный эксперт Ассоциации «ЦТЛ» Ольга Федоткина примет участие в сессии «Все готовы? Реализация положений No 580-ФЗ», которая пройдет в рамках ХI Международного Евразийского форума «Такси» 4 августа 2023 года.

Национальный союз экспертов в сфере транспорта и логистики (СЭЛ) учрежден в 2017 году с целью решения проблем в сфере транспорта, предоставления надежной защиты интересов и содействия развитию бизнеса. Союз взаимодействует с государственными федеральными, региональными и муниципальными органами власти по вопросам, касающимся деятельности членов союза, и участвует в выработке государственной политики в области логистики, в том числе, грузового транспорта.

На МЕФТ Ольга Федоткина будет представлять интересы компаний, работающих в сфере транспорта и логистики.

Читайте новости о предстоящем МЕФТ в наших социальных сетях: Телеграм-канале и ВКонтакте

Состав участников XI МЕФТ пополнят представители такси «Maxim», в числе которых: GR-директор Станислав Маковеев-Гартунг, pr-директор Евгений Катайцев и юрист Сергей Копыло.

С 2003 года компания создает инновационные технологии заказа поездок, грузоперевозок, покупок и доставки, помощи на дороге, которые делают услуги более современными, доступными и безопасными. Миссия компании — постоянное улучшение взаимодействия пользователей и помощь людям в достижении своих целей.

Эксперты станут участниками стратегической сессии «Все готовы? Реализация положений 580-ФЗ», на которой будут обсуждаться следующие темы:
• Реализация требований # 580-ФЗ и разъяснение положений
• Изменения для самозанятых
• Новые требования и ответственность таксопарков, агрегаторов и водителей
• Порядок ведения реестров и получения разрешений
• Организация контроля в сфере такси
• Принципы формирования тарифа


Дискуссия станет акцентом второго дня работы Форума «Такси», на которой более детально и подробно эксперты обсудят готовность к новому регулированию отрасли, работу Федеральной государственной информационной системы легковых такси (ФГИС Такси) и создание трех региональных реестров: служб заказа такси, перевозчиков и автомобилей. Станислав Маковеев-Гартунг представит в рамках сессии свой доклад.

Все новости предстоящего события в наших социальных сетях: Телеграм-канале и ВКонтакте

Во второй день деловой программы XI МЕФТ состоится рабочая сессия «Диалог лидеров: повышение эффективности работы таксопарков и агрегаторов». В дискуссии примет участие руководитель проекта ООО «Дели» Андрей Маталин.

Deli – онлайн сервис совместных и безопасных поездок. Агрегатор Deli предлагает водителям и партнёрам низкий процент за совершённый заказ, возможность выполнять заказы не только по пассажирским перевозкам, но и по доставке посылок совместно с тарифом «Стандартная поездка», бесплатную круглосуточную техническую и информационную поддержку пользователям сервиса, отсутствие скрытых платежей и комиссий, возможность самостоятельно управлять своим автопарком с использованием панели администратора и ряд других преимуществ.

Участникам «диалога лидеров» предстоит найти способы повышение эффективности работы таксопарков и агрегаторов. Рабочая сессия будет посвящена следующим ключевым вопросам:
• Развитие сервисов агрегаторов и бизнеса таксопарков в новых условиях.
• Продвижение бизнеса: реклама и маркетинг в новых реалиях.
• Опыт успешных таксопарков: истории, ошибки и инструменты.
• Услуги и продукты для такси.
• Как отстроиться от конкурентов и масштабировать бизнес?
• Как привлекать и удерживать водителей: грамотная система мотивации и система лояльности.
• Проекты и разработки агрегаторов для улучшения экономики партнеров.

Такси остаётся одним из важнейших видов городского транспорта и задаёт ориентиры цифровой трансформации всей транспортной отрасли. XI Международный Евразийский форум «Такси» объединит представителей власти, руководителей бизнеса и ведущих экспертов индустрии такси и смежных отраслей со всего Евразийского пространства.

За новостями XI МЕФТ удобно следить в наших социальных сетях: Телеграм и ВКонтакте

Тема страхования в такси не теряет актуальности. Очередные нововведения ожидают нас в 2024 году. Депутаты Госдумы приняли закон об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчиков (ОСГОП), согласно которому, при получении разрешения на перевозку такси, юридическое лицо или индивидуальный предприниматель будет обязан застраховать свою ответственность на сумму от 2 миллионов рублей за причинение вреда жизни пассажира.

В первый день деловой программы XI МЕФТ состоится рабочая сессия, посвящённая ситуации на рынке страхования. Модератором дискуссии выступит председатель Координационного совета по таксомоторным перевозкам при Ассоциации «ТАМА» Сергей Привалов. Участники сессии обсудят изменения в сфере обязательного страхования гражданской ответственности, актуальные процессы на рынке страхования, инициативы отрасли такси по совершенствованию механизма страхования и другие вопросы.

Спикерами сессии станут: директор по методологии страхования Национальный союз страховщиков ответственности (НССО) Мария Артеменко; руководитель Рабочей группы по вопросам такси Комитета по транспорту и экспедированию ТПП РФ, Председатель правления Ассоциации «ТАМА» Норайр Блудян; советник президента Российского союза автостраховщиков Михаил Порватов; вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин; представитель «Exodrive».

Следите за новостями XI Международного Евразийского форума «Такси» в наших социальных сетях: Телеграм-канале и ВКонтакте

На XI Международный Евразийский форум «Такси» едут делегации и представители Рязанской и Псковской областей, республики Саха (Якутия) и Ямало-Ненецкого автономного округа.

▪ Представлять интересы Рязанской области будут: заместитель министра транспорта и автомобильных дорог региона Валерий Еремин и начальник отдела контроля такси управления транспорта Александр Невский.

▪ В делегацию от Республики Саха (Якутия) вошли: министр транспорта и дорожного хозяйства Владимир Сивцев, заместитель руководителя департамента дорожной службы и автомобильного транспорта Софья Кузьмина и главный специалист департамента Сергей Кривошапкин.

▪ Псковская область будет представлена: начальником контрольно-ревизионного отдела Комитета по транспорту и дорожному хозяйству Наталией Пожарской и ее заместителем Дарьей Игнатенко.

▪ От Ямало-Ненецкого автономного округа на форуме будет присутствовать ведущий консультант Службы технадзора Юрий Шульжитский.

Напомним, что Форум пройдет 3-4 августа 2023 года на площадке Центра международной торговли в Москве. К участию в дискуссиях по ключевым вопросам развития отрасли приглашены представители профильных федеральных и региональных органов власти, агрегаторов, перевозчиков и общественности.

Читайте новости о предстоящем XI МЕФТ в наших социальных сетях: Телеграм-канале и ВКонтакте

Генеральный директор ООО ТЕЛЕМЕДСЕРВИС 77» Андрей Юрьев примет участие в сессии «НеБерегись автомобиля: обеспечение безопасности и комфорта перевозок».

ООО ТЕЛЕМЕДСЕРВИС 77» ГК FORTCROSS предоставляет полный комплекс услуг по организации предсменных, послесменных, предрейсовых и послерейсовых медицинских осмотров работников предприятий и водителей транспортных средств с помощью Программного Аппаратного Комплекса «Автоматизированная Система Медицинского Контроля» (далее ПАК «АСМК»).

ПАК «АСМК» используется для проведения проверок перед началом рабочего дня (смены, рейса) в целях выявления признаков воздействия вредных и (или) опасных производственных факторов, состояний и заболеваний, препятствующих выполнению трудовых обязанностей, в том числе алкогольного, наркотического или иного токсического опьянения и остаточных явлений такого опьянения.

Во время дискуссии экспертами будут подняты следующие темы: совершенствование законодательства в сфере БДД, технологии обеспечения безопасности дорожного движения, культура безопасности водителей, роль специалистов по БДД для отрасли такси, инструменты повышения безопасности в сфере таксомоторных перевозок, пред- и послерейсовые медосмотры и техосмотры в такси, роль агрегаторов в обеспечении безопасности и комфорта пассажиров.

Подробнее о сессиях и спикерах Форума МЕФТ в наших социальных сетях: Телеграм-канале и ВКонтакте

Руководитель подкомитета по цифровизации транспорта и пассажирских перевозок Общероссийской общественной организации «Деловая Россия» Алексей Котелков примет участие в XI Международном Евразийском форуме «Такси».

«Деловая Россия» – общероссийская общественная организация, представляющая интересы частных несырьевых компаний, которые добиваются лидирующих позиций в своих отраслях. Организация, основанная в 2001 году, объединяет более 7 тыс. бизнесменов и более 400 депутатов региональных и федерального парламентов России. Общая численность сотрудников на предприятиях «Деловой России» – около 3 млн человек, а суммарная годовая выручка предприятий – порядка 5,3 трлн руб. «Деловая Россия» представлена в 85 субъектах РФ.

XI МЕФТ состоится 3-4 августа 2023 года в Москве в Центре международной торговли. К участию в дискуссиях по ключевым вопросам развития отрасли приглашены представители профильных федеральных и региональных органов власти, агрегаторов, перевозчиков и общественности.

Организатором Форума выступает Общественный институт развития такси и городской мобильности АНО «МЕФТ».

За новостями следите в наших социальных сетях: Телеграм-канале и ВКонтакте

География участников Форума стремительно расширяется. Свое участие в XI Международном Евразийском форуме «Такси» подтвердила Лариса Мустаева - начальник департамента транспорта министерства транспорта и дорожной инфраструктуры Астраханской области.

МЕФТ – последняя возможность сверить часы перед вступлением в силу нового закона. В программе Форума запланировано 15 деловых мероприятий, посвящённых регулированию отрасли такси, обновлению и обслуживанию автопарков, финансированию и технологическому обеспечению сферы такси, безопасности перевозок, созданию инфраструктуры для электротранспорта и развитию городской мобильности.

К участию в дискуссиях по ключевым вопросам развития отрасли приглашены представители профильных федеральных и региональных органов власти, агрегаторов, перевозчиков и общественности.

Итогом Форума станет Резолюция - уникальный инструмент взаимодействия между участниками таксомоторной отрасли и органами власти.

За новостями предстоящего мероприятия можно следить в наших социальных сетях: a href="https://t.me/meft_info"> Телеграм-канале и ВКонтакте

Подщеколдин Алексей, Президент Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД), в составе участников стратегической сессии «Стресс-тест: обновление и обслуживание автопарков» Форума «Такси».

Ассоциация «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) – профессиональное объединение официальных дилеров России – организована в 1994 году.

Основные цели Ассоциации – защита инвестиций официальных дилеров, представление интересов на государственном уровне, формирование консолидированной позиции по вопросам регулирующей базы сектора экономики, взаимодействие с автопроизводителями, обмен опытом и информацией внутри дилерского сообщества в целях повышения эффективности дилерского бизнеса.

В настоящее время Ассоциация представляет интересы более 1300 дилерских центров. В рядах РОАД крупнейшие дилерские сети, большое количество столичных и региональных дилерских предприятий.

На сессии участники встречи обсудят:
- Состояние, перспективы и прогнозы развития автомобильного рынка
- Автомобиль для такси сегодня: предложения рынка
- Автозапчасти на вес золота: как обслужить машину без кредита?
- Made in Russia: как отечественным производителям повысить конкурентоспособность?
- Векторы развития международного взаимодействия на рынке и оптимизация сотрудничества
- Программы лизинга для таксопарков
- Внедрение альтернативных видов топлива
- Льготное автокредитование: что сейчас в приоритете?

Следите за новостями предстоящего Форума в наших социальных сетях: Телеграм-канале и ВКонтакте

В XI Международном Евразийском форуме «Такси», который состоится с 3-4 августа 2023 года в г. Москве, примут участие представители Комитета по транспорту Санкт-Петербурга.

В составе делегации заместители председателя Комитета – Иван Соловей и Ренат Ягудин, начальник Управления государственного контроля Анатолий Зайцев, главный специалист отдела государственного контроля Управления государственного контроля Варвара Миронова и начальник Отдела организации пассажирских перевозок Денис Усанов.

Форум состоится накануне вступления в силу нового закона о такси. На дискуссионных площадках XI МЕФТ будут даны разъяснения положений № 580-ФЗ, пройдёт обсуждение реализации требований нового закона, создания региональных реестров и ФГИС, а также других ключевых вопросов.

Международный Евразийский форум «Такси» является уникальной площадкой в России и на Евразийском пространстве, полностью посвященной вопросам комплексного развития таксомоторной отрасли и городской транспортной мобильности. Организатором Форума выступает Общественный институт развития такси и городской мобильности «МЕФТ».

Следите за новостями предстоящего Форума в наших социальных сетях: Телеграм-канале и ВКонтакте

В XI Международном Евразийском форуме «Такси» принимают участие эксперты отрасли: представители органов власти, ассоциаций, общественных организаций, таксопарков и агрегаторов такси. Среди участников – система управления таксопарком Таксиагрегатор.

Компания входит в QIWI групп (ведущий провайдер платёжных и финансовых сервисов нового поколения в России и странах СНГ) и насчитывает 2 643 работающих таксопарков и 388 662 активных водителей. Таксиагрегатор – единый сервис для решения повседневных задач таксопарков и водителей с помощью цифровых технологий, предоставляет услуги информационного и технологического обслуживания участников расчетов с помощью цифровых технологий.

Таксиагрегатор повышает эффективность работы пользователей с банком и облегчает взаимодействие владельцев таксопарков с водителями такси за счет упрощения и повышения прозрачности процесса выплаты средств, уменьшения времени и трудозатрат на подготовку и поиск необходимой информации о водителях и поездках, упрощение процесса подписания документации, а также мониторинга финансовых транзакций для предотвращения мошенничества.

Все новости предстоящего Форума – в наших социальных сетях: Телеграм-канале и ВКонтакте

Начальник отдела государственного контроля (надзора) Министерства транспорта и дорожного хозяйства Республики Хакасия Алёна Дашкина примет участие в XI Международном Евразийском форуме «Такси» (МЕФТ).

XI МЕФТ – последняя возможность сверить часы перед вступлением в силу нового закона. В программе Форума запланировано 15 деловых мероприятий, посвящённых регулированию отрасли такси, обновлению и обслуживанию автопарков, финансированию и технологическому обеспечению сферы такси, безопасности перевозок, созданию инфраструктуры для электротранспорта и развитию городской мобильности.

Мероприятие состоится 3-4 августа на площадке Центра международной торговли в Москве. Двухдневная деловая программа Форума включает в себя пленарное заседание, круглые столы, стратегические, панельные и рабочие сессии. К участию в дискуссиях по ключевым вопросам развития отрасли приглашены представители профильных федеральных и региональных органов власти, агрегаторов, перевозчиков и общественности.

Все новости о предстоящем событии в наших социальных сетях: Телеграм-канале и ВКонтакте

Во второй день Форума пройдёт стратегическая сессия «Едем на зеленый: развитие электротранспорта и зарядной инфраструктуры». На дискуссионной площадке с докладом выступит коммерческий директор Sitronics Electro Николай Самохин.

Специалисты Sitronics Electro работают над созданием общедоступной сети быстрых и ультрабыстрых зарядных станций для личного и общественного транспорта с цифровой платформой управления и пользовательским приложением. Электрозарядная инфраструктура для общественного транспорта включает в себя зарядные хабы для электробусов и электрических «трамвайчиков».

Стратегическая сессия будет посвящена ключевым вопросам развития электротранспорта:
- Как электромобильность становится новой реальностью и станет ли Россия частью меняющегося мира.
- Тенденции и перспективы развития рынка электромобилей: инфраструктура, технологии и отечественные разработки.
- Региональные практики развития элеткромобильности.
- Литий – новая нефть? Ресурсная база для электромобилей.
- Отечественные проекты по производству и развитию электромобилей.
- Электротакси: перспективы и возможности.
- Электромобили для таксопарков: где брать запчасти и как эксплуатировать.
- Зарубежный опыт работы электротакси.
- Программы поддержки внедрения электромобилей в России.

XI Международный Евразийский форум «Такси» объединит на одной площадке всех участников отрасли для определения точек роста в условиях законодательной и экономической трансформации. Все поступившие предложения войдут в итоговую Резолюцию Форума. Этот документ является уникальным инструментом взаимодействия между представителями таксомоторной отрасли и органами власти.

Следите за новостями предстоящего Форума в наших социальных сетях: Телеграм-канале и ВКонтакте

В Международном Евразийском форуме «Такси» традиционно принимают участие представители таксомоторных парков со всех уголков нашей страны. В этот раз участниками МЕФТ станут руководители самых разных таксопарков, в том числе Группы компаний ООО «Вавилонс», Первого таксомоторного парка из Екатеринбурга, таксопарков «Пулковский» из Санкт-Петербурга и «Сенатор» из Москвы.

Группа компаний «Вавилонс» – это таксопарк на 1200 автомобилей, в том числе электромобилей Tesla; транспортная компания, которая оказывает услуги по перевозке грузов автомобильным транспортом; компания по продаже и прокату металла.

Московское такси «Сенатор» – сочетание комфорта и качества: сделать заказ можно по телефону или по интернету. Таксопарк «Пулковский» из Санкт-Петербурга имеет отличную репутацию в северной столице. «Первый таксомоторный парк» работает в Екатеринбурге и предлагает крупный и новый автопарк и круглосуточную техподдержку.

За новостями следите в наших социальных сетях: Телеграм-канале и ВКонтакте

Директор Центра компетенций «Цифровая трансформация бизнеса» Фонда Развития Цифровой экономики Юлия Алферова выступит на панельной сессии «Такси в облаке: цифровизация, технологии и стартапы». Она будет говорить о том, как создать условия для развития цифровых стартапов в сферах такси и городской мобильности.

Фонд Развития Цифровой экономики оказывает содействие в масштабировании и инкорпорировании отечественных цифровых решений, росте капитализации корпораций посредством цифровизации, а также создает площадки для презентации цифровых решений и обмену кейсов их интеграции.

В панельной сессии «Такси в облаке: цифровизация, технологии и стартапы» так же примут участие:
- Ия Гордеева, председатель Ассоциации развития электромобильного беспилотного подключенного транспорта и инфраструктуры;
- Борис Ионов, директор департамента взаимодействия с участниками систем электронных паспортов АО «Электронный паспорт» корпорации «Ростех»;
- Валерий Гаевский, генеральный директор АТИМО.РФ
и другие эксперты.

Следите за новостями предстоящего Форума в наших социальных сетях: Телеграм-канале и ВКонтакте

Региональные органы государственной власти в сфере деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси активно подтверждают участие в Форуме. Министерство транспорта Пермского края на XI Международном Евразийском форуме «Такси» будет представлять консультант управления транспортного обслуживания Алексей Вахов.

XI МЕФТ станет площадкой для выработки решений по адаптации к положениям нового закона о такси, а также обсуждения вопросов развития рынка такси и городской мобильности. Двухдневная деловая программа мероприятия включает в себя 15 дискуссий в различных форматах – сессии, круглые столы и пленарное заседание. Традиционно на Форуме будет организована выставочная экспозиция, на которой будет представлен отечественный автопром и автомобили новых рынков.

Мероприятие состоится при поддержке Правительства Москвы, Министерства транспорта РФ, Министерства промышленности и торговли РФ, МВД России и других профильных органов власти. Форум пройдёт в Москве в Центре международной торговли 3-4 августа 2023 г.

За новостями о предстоящем Форуме удобно следить в наших социальных сетях: Телеграм-канале и ВКонтакте

Заместитель Министра транспорта РФ Дмитрий Баканов планирует принять участие в пленарном заседании XI Международного Евразийского форума «Такси».

В 2023 году перед отраслью такси и сферой городской мобильности стоит задача по преодолению трудностей и продолжению развития в условиях законодательных изменений, а также продолжающихся вызовов, возникших из-за внешнего санкционного давления и структурной перестройки российской экономики. Этой теме будет посвящено пленарное заседание МЕФТ «Трансформация таксомоторной отрасли: как адаптироваться и использовать возможности нового времени?».

Также в рамках пленарного заседания эксперты обсудят следующие ключевые вопросы:
- Создание условий для развития таксомоторных перевозок в новой экономической реальности
- До и после: как повлияет № 580-ФЗ на отрасль такси?
- Как найти баланс между безопасностью, качеством услуг и экономикой процесса?
- Цифровизация такси в период технологических вызовов
- Как поддержать и увеличить спрос на услуги такси?
- Все дело в людях: кадры для отрасли такси
- Зеленое будущее такси: миф или реальность?
- Такси в системе общественного транспорта: лидер или младший брат? Тренды развития городской мобильности

Итогом работы МЕФТ станет общественная резолюция с предложениями по совершенствованию механизмов регулирования отрасли. Резолюция будет направлена в Государственную Думу ФС РФ, Министерство транспорта РФ и другие профильные ведомства.

Организатором Форума выступает Общественный институт развития такси и городской мобильности АНО «МЕФТ». Мероприятие пройдёт при поддержке Правительства Москвы, Министерства транспорта РФ, Министерства промышленности и торговли РФ, МВД России и других профильных органов власти.

Актуальная информация о программе и участниках Форума в наших социальных сетях: Телеграм-канале и ВКонтакте


Фото: mintrans.gov.ru

Новые технологии давно вошли в нашу жизнь: мобильность как услуга и приложения, с помощью которых, помимо такси, можно заказать целый набор других услуг, в России уже на стадии испытаний беспилотные такси. При этом законодательство не всегда успевает за цифровыми технологиями.

В первый день МЕФТ пройдет панельная сессия «Такси в облаке: цифровизация, технологии и стартапы», участники которой обсудят внедрение современных решений в сферу такси и городской мобильности, а также создание законодательных условий для их развития. В том числе, регулирование и инфраструктуру для беспилотных и подключенных технических средств, цифровые инструменты государственного контроля; технологические разработки и проекты.

Среди спикеров: Директор ФГБУ «Ситуационно-информационный центр Министерства транспорта РФ» Дмитрий Горшков, который расскажет о кибербезопасности, поддержке и внедрении отечественных решений. Директор Центра исследований транспортных проблем мегаполисов НИУ «Высшая школа экономики» Константин Трофименко, который выступит с докладом о регулировании беспилотных и подключенных технических средств и развитии соответствующей инфраструктуры. Заместитель директора направления «Эффективное регулирование» АНО «Цифровая экономика» Владислава Константинова представит отдельные вопросы нормативного регулирования цифровых сервисов.

Подробности читайте в Программе МЕФТ.

За новостями следите в наших социальных сетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info

Руководитель Ассоциации операторов шеринговых средств микромобильности Ксения Эрдман, примет участие в стратегической сессии «Мобильный город и шерингономика: общественный транспорт и такси», на которой обсудят перспективы развития и взаимодействия сервисов городской мобильности: такси, каршеринг, велотранспортную инфраструктуру, сервисы доставки и общественный транспорт.

К участию в дискуссии приглашены:

• Абросимов Илья, руководитель IT-стартапа «Велогород.Онлайн»;

• Блинкин Михаил, директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ «Высшая школа экономики»;

• Блудян Норайр, руководитель Рабочей группы по вопросам такси Комитета по транспорту и экспедированию ТПП РФ, Председатель правления Ассоциации «ТАМА»;

• Гержик Алексей, Министр транспорта Московской области;

• Присяжнюк Михаил, начальник Комитета по транспорту Ленинградской области;

• Ересько Алексей, заместитель Министра строительства и ЖКХ РФ;

• Митяев Алексей, заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы.

МЕФТ – ключевое событие, посвящённое вопросам развития рынка такси и городской мобильности. К участию в дискуссиях по ключевым вопросам развития отрасли приглашены представители профильных федеральных и региональных органов власти, агрегаторов, перевозчиков и общественности.

Все новости предстоящего Форума – в наших социальных сетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info

Международный Евразийский форум «Такси» пройдет за 27 дней до вступления в силу нового закона, поэтому представители отрасли такси спешат воспользоваться возможностью сверить часы и понять, как жить и работать с 1 сентября 2023 года. Геннадий Мацафеев, генеральный директор Такси «Тудей», примет участие в деловой программе МЕФТ.

Такси «Тудей» — это новые автомобили, вежливые, хорошо знающие город водители, масса дополнительных услуг и, конечно же, невысокая стоимость поездки. Автопарк укомплектован иномарками разного класса, которые находятся в идеальном состоянии, надежны и имеют безупречный внешний вид.

Совершенно разные авто на любой вкус и кошелек, которые позволяют сэкономить на повседневных поездках по городу, и произвести впечатление на ответственных мероприятиях и деловых встречах.

Следите за новостями предстоящего Форума в наших социальных сетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info

Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков станет модератором сессии «Стресс-тест: обновление и обслуживание автопарков», которая пройдет в рамках Международного Евразийского форума «Такси» 3-4 августа в Москве.

Участники сессии обсудят состояние автомобильного рынка и определят перспективы его развития, актуальные предложения для такси на рынке автомобильной промышленности и автозапчастей, а также программы лизинга для отрасли такси, перевод автомобилей на природный газ и векторы развития международного взаимодействия.

Журнал «За рулем» выступает информационным партнером МЕФТ.

За новостями следите в наших социальных сетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info

Начальник отдела автомобильного транспорта Министерства транспорта и дорожного хозяйства Приморского края Александр Малиновский примет участие в XI Международном Евразийском форуме «Такси» (МЕФТ).

Более 10 лет МЕФТ - единственная площадка для всех действующих и потенциальных участников отрасли. Форум объединит представителей власти, руководителей бизнеса и ведущих экспертов индустрии такси и смежных отраслей со всего Евразийского пространства.

Всего в деловой программе запланировано 15 деловых мероприятий, посвящённых регулированию отрасли такси, обновлению и обслуживанию автопарков, финансированию и технологическому обеспечению сферы такси, безопасности перевозок, созданию инфраструктуры для электротранспорта и развитию городской мобильности.

Деловую программу Форума дополнит выставочная экспозиция, на которой будет представлен отечественный автопром и автомобили новых рынков. Экспоненты продемонстрируют новые решения в сфере IT, оборудования и топлива, финансового сектора, городской транспортной инфраструктуры.

Все новости о программе и участниках предстоящего события удобно читать в наших социальных сетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info

Антон Шапарин - Вице-президент Национального автомобильного союза - подтвердил свое участие в сессии «Создание рабочего инструмента: страхование в такси».

Ключевыми вопросами дискуссии станут: взаимодействие со страховыми компаниями, предложения отрасли и инициативы по совершенствованию механизма страхования.

Также участники обсудят:

• 20 лет с ОСАГО: в поисках баланса между такси, страховщиками и государством

• Большие перемены в страховании: что уже приняли и каких изменений еще ждать?

• Рекомендации для такси и продукты компаний

Национальный автомобильный союз — это объединение компаний из различных сегментов автомобильной индустрии, научных и экспертных организаций, автомобильных и мотоклубов.

НАС создан в 2017 году и за годы работы смог добиться фундаментальных изменений законодательства в ряде сфер, связанных с производством и эксплуатацией автомобилей в РФ. Союз — это независимый представитель автомобильной отрасли и автомобильного сообщества России в органах государственной власти.

Новости о предстоящем мероприятии и участниках читайте в наших социальных сетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info

Руководители «Таксопарка 2412» во главе с генеральным директором Сергеем Ковалевым примут участие в XI Международном Евразийском форуме «Такси».

«Таксопарк 2412» – современная транспортная компания, осуществляющая деятельность по перевозке пассажиров и багажа легковым такси на территории Москвы и Московской области. Это официальное такси, имеющее соответствующую лицензию Департамента транспорта г. Москвы по перевозке пассажиров. Относится к средним паркам по масштабам таксомоторного бизнеса в столице, имеет собственную ремонтную зону.

Техническая исправность автомобилей, правильно оформленные путевые листы, инструктажи и медицинские осмотры водителей являются залогом безопасности пассажиров «Таксопарка 2412».

Все новости о предстоящем МЕФТ – в наших социальных сетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info

Форум «Такси» соберет представителей органов власти со всех уголков России, чтобы обсудить готовность регионов к вступлению в силу закона о такси. Министерство транспорта и дорожного хозяйства Свердловской области делегирует на мероприятие заместителя начальника отдела контрольно-надзорной и разрешительной деятельности Наталью Пахолкову.

В 2023 году перед отраслью такси и сферой городской мобильности стоит задача по преодолению трудностей и продолжению развития в условиях законодательных изменений, а также продолжающихся вызовов, возникших из-за внешнего санкционного давления и структурной перестройки российской экономики. Острые вопросы отрасли будут обсуждать представители регионов России на МЕФТ 3-4 августа.

За новостями о предстоящем мероприятии удобно следить в наших социальных сетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info

Генеральный директор ООО «ДБО» Вадим Мельников примет участие в рабочей сессии «НеБерегись автомобиля: обеспечение безопасности и комфорта перевозок».

Дискуссия состоится во второй день работы XI Международного Евразийского форума «Такси». В ходе встречи участники обсудят:

• Совершенствование законодательства в сфере БДД

• Технологии обеспечения безопасности дорожного движения

• Культура безопасности водителей: как внедрить и контролировать?

• Предотвратить и обучить: роль специалистов по БДД для отрасли такси

• Инструменты повышения безопасности в сфере таксомоторных перевозок

• Пред- и послерейсовые медосмотры и техосмотры в такси

• Роль агрегаторов в обеспечении безопасности и комфорта пассажиров

ООО «ДБО» - коммуникационное агентство, которое предоставляет полный спектр услуг в сфере коммуникаций и маркетинга: проведение исследований, консалтинг, разработка креатива, дизайна, выполнение рекламных и ПР-кампаний, а также реализует масштабные социальные компании по БДД.

В структуру ДБО входит Экспертный центр «Движение без опасности» (АНО «Движение без опасности»), работа которого направлена на разработку и реализацию управленческих и коммуникационных проектов в области дорожной безопасности и других отраслей как в России и странах СНГ, так и за рубежом.

Компания имеет консультативный статус при Экономическом и Социальном Совете Организации Объединенных Наций (ЭКОСОС ООН), который подтверждает высокую значимость деятельности экспертного центра по решению проблем безопасности дорожного движения (ОБДД) на территории России, а также подчеркивает важную роль общественной организации в деле укрепления международного сотрудничества.

Все новости о деловой программе и участниках Форума читайте в наших социальных сетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info

Делегация Евразийской экономической комиссии в количестве семи человек примет участие в XI Форуме «Такси» 3-4 августа.

В составе делегации:

• Дамир Нестеров, заместитель отдела начальника транспортной политики Департамента транспорта и инфраструктуры;

• Андрей Нехайчик, заместитель отдела начальника транспортной политики Департамента транспорта и инфраструктуры;

• Андрей Павлюк, заместитель отдела начальника транспортной политики Департамента транспорта и инфраструктуры;

• Олег Артамонов, заместитель отдела начальника Департамента трудовой миграции и социальной защиты;

• Валерий Захаров, начальник отдела предпринимательства, услуг и инвестиций Департамента развития предпринимательской деятельности;

• Сая Назарова, главный специалист – эксперт отдела трудовых ресурсов Департамента трудовой миграции и социальной защиты;

• Чингиз Сарыбаев, начальник отдела трудовых ресурсов Департамента трудовой миграции и социальной защиты.

Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) – постоянно действующий регулирующий орган Евразийского экономического союза. Основное назначение комиссии — обеспечение условий функционирования и развития ЕАЭС, разработка предложений по дальнейшему развитию интеграции.

За новостями МЕФТ следите в социальных сетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info

В Форуме «Такси», примут участие эксперты отрасли со всей страны. От Министерства по дорожному хозяйству, транспорту и связи Республики Карелия будет присутствовать начальник отдела транспорта Андрей Наумов.

Представители органов власти из регионов России примут участие в разработке общественной резолюции с предложениями по совершенствованию механизмов регулирования отрасли. Резолюция будет направлена в Государственную Думу ФС РФ, Министерство транспорта РФ и другие профильные ведомства.

Актуальная информация о предстоящем мероприятии – в наших социальных сетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info

От ФГБУ «Ситуационно-информационный центр Министерства транспорта РФ» в Форуме «Такси» примут участие: директор Дмитрий Горшков, заместитель директора Сергей Соловьев и руководитель группы (проектов) Отдела проектного управления Георгий Селезнев.

В первый день Форума директор Ситуационно-информационного центра Министерства транспорта РФ выступит с докладами на нескольких сессиях.

На панельной сессии «Такси в облаке: цифровизация, технологии и стартапы» эксперт расскажет о поддержке и внедрении отечественных решений; на стратегической сессии «Инфраструктура города будущего: smart-решения для транспорта» - об ИТС и беспилотном транспорте; на сессии «27 дней до: региональный опыт развития такси» - о работе с федеральной государственной информационной системой такси.

Обо всех новостях Форума подробнее можно узнать в наших социальных сетях: https://t.me/meft_info и https://vk.com/meft_info

На Форуме «Такси» собираются делегаты из разных уголков России. Республику Адыгея будет представлять специалист отдела транспорта Министерства строительства, транспорта, жилищно-коммунального и дорожного хозяйства Республики Адыгея Светлана Зверева.

Участники из разных регионов страны приедут на Форум, чтобы обсудить реализацию нового закона о такси: готовность к новому регулированию отрасли, работу Федеральной государственной информационной системы легковых такси (ФГИС Такси) и создание трех региональных реестров: служб заказа такси, перевозчиков и автомобилей.

Самые свежие новости о предстоящем событии читайте в наших социальных сетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info

Кирилл Жанайдаров - руководитель Управления по транспорту Фонда «Сколково» - подтвердил свое участие в XI МЕФТ. Мероприятие пройдет 3-4 августа на площадке ЦМТ в Москве.

Спикер промодерирует стратегическую сессию «Инфраструктура города будущего: smart-решения для транспорта», где будут обсуждаться темы трендов спутниковой связи, телекоммуникаций и транспортной телематики; систем оплаты проезда и мобильных приложений; умных технологий и решений по управлению транспортными потоками и др.

Во второй день работы Форума состоится сессия «Едем на зеленый: развитие электротранспорта и зарядной инфраструктуры», на которой Жанайдаров выступит с докладом и расскажет о тенденциях, перспективах и необходимых мерах поддержки развития рынка электромобилей в России.

МЕФТ – ключевое событие, посвящённое вопросам развития рынка такси и городской мобильности.

О новостной повестке Форума можно узнать подробнее в социальных сетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info

В пленарном заседании XI Международного Евразийского форума «Такси» примет участие соавтор поправок в закон о такси – Ярослав Нилов, Председатель комитета Государственной Думы по труду, социальной политике и делам ветеранов, заместитель руководителя фракции ЛДПР.

Участники главной сессии Форума «Трансформация таксомоторной отрасли: как адаптироваться и использовать возможности нового времени?» обсудят создание условий для развития таксомоторных перевозок в новой экономической реальности, тренды развития городской мобильности, кадры для отрасли такси и другие важные вопросы отрасли.

Ярослав Нилов выступит с докладом «О совершенствовании организации рынка труда в сфере такси».

Все новости о предстоящем мероприятии в наших социальных сетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info

XI МЕФТ соберет представителей власти со всей страны. От Министерства транспорта Алтайского края в Москву приедет начальник сектора легкового такси отдела автомобильного транспорта управления по транспорту Денис Касьянов.

В функции отдела автомобильного транспорта управления по транспорту Министерства транспорта Алтайского края:

• разработка и сопровождение проектов правовых актов Алтайского края по вопросам, входящим в полномочия отдела;

• подготовка предложений по внесению изменений и дополнений в правовые акты Российской Федерации, Алтайского края, регламентирующие отношения, связанные с деятельностью автомобильного и городского наземного электрического транспорта;

• по поручению министра транспорта Алтайского края подготовка заключений на проекты федеральных и региональных правовых актов по вопросам, относящимся к деятельности отдела;

• организация взаимодействия с предприятиями автомобильного транспорта и координация работы других организаций автотранспортного комплекса края, независимо от форм их собственности;

• проведение комплексного анализа деятельности автотранспортных предприятий, участие в прогнозировании развития автотранспортного комплекса, в выработке рекомендаций и реализации мер по обеспечению его устойчивого функционирования и развития;

• разработка и реализация совместно с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти в крае, структурными подразделениями Алтайского краевого Законодательного Собрания и Правительства Алтайского края, органами местного самоуправления концепций и программ социально-экономического развития автотранспортного комплекса края;

• формирование сети перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом по межмуниципальным маршрутам регулярных перевозок на территории Алтайского края.

Обо всех новостях Форума подробнее можно узнать в наших социальных сетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info

Представители таксопарка «Ё-такси» во главе с генеральным директором Ярославом Брюховских примут участие в деловой программе МЕФТ.

Первоочередная задача таксопарка – повышение дохода водителя: «Ё-такси» не просто даёт авто в аренду, а занимается обучением и сопровождением водителей на протяжении всего сотрудничества. Поэтому руководству компании очень важно присутствовать при обсуждении важных вопросов отрасли, принимать участие в дискуссиях Форума «Такси».

МЕФТ – ключевое событие, посвящённое вопросам развития рынка такси и городской мобильности. Форум состоится 3-4 августа 2023 года в Москве на площадке Центра международной торговли. Двухдневная деловая программа мероприятия включает в себя пленарное заседание, круглые столы, стратегические, панельные и рабочие сессии.

Все новости об участниках в наших социальных сетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info

XI Международный Евразийский форум «Такси» соберет представителей власти со всей страны. От Комитета Ленинградской области по транспорту будет присутствовать заместитель председателя Комитета Наталья Александрова.

Основные задачи Комитета:

• реализация переданных Российской Федерацией органам государственной власти Ленинградской области полномочий по организации транспортного обслуживания населения Ленинградской области;

• реализация полномочий органов государственной власти субъекта Российской Федерации - Ленинградской области в сфере транспорта;

• формирование стратегии развития транспортного комплекса Ленинградской области, разработка форм и методов ее реализации на основе прогнозирования, планирования и программно-целевого управления, координация и методическое руководство работой по реализации стратегии на муниципальном уровне.

Организатором Форума выступает Общественный институт развития такси и городской мобильности АНО «МЕФТ». Мероприятие пройдёт при поддержке Правительства Москвы, Министерства транспорта РФ, Министерства промышленности и торговли РФ, МВД России и других профильных органов власти.

Все актуальные новости о предстоящем мероприятии в наших социальных сетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info

Минтранс России примет участие в деловой программе XI Международного Евразийского форума «Такси» (МЕФТ), который пройдет 3-4 августа в Москве.

11 июля прошла рабочая встреча оргкомитета МЕФТ с представителями Минтранса России и ФГБУ «СИЦ Минтранса России», на которой обсудили участие представителей Министерства в деловой программе Форума.

В частности, ФГБУ «СИЦ Минтранса России» в рамках сессии «27 дней до: региональный опыт развития такси» представит текущую ситуацию в сфере создания ФГИС Такси и отраслевых информационных сервисов, а также ответят на вопросы региональных органов власти.

За подготовкой к предстоящему событию можно следить в Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info

На XI Международный Евразийский форум «Такси», который пройдет 3-4 августа, собираются делегаты из разных уголков России. Тульскую область представит заместитель министра – директор департамента транспорта министерства транспорта и дорожного хозяйства Тульской области Василий Сазонов.

Уже подтвердили свое участие делегаты от Ленинградской, Курганской, Иркутской, Калужской, Томской областей, Пермского и Приморского краев, ЯНАО, Республик Карелия и Адыгея и других регионов.

Итогом работы МЕФТ станет общественная резолюция с предложениями по совершенствованию механизмов регулирования отрасли. Резолюция будет направлена в Государственную Думу ФС РФ, Министерство транспорта РФ и другие профильные ведомства.

За новостями о предстоящем мероприятии удобно следить в наших социальных сетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info

От Костромской области в XI МЕФТ подтвердили свое участие: первый заместитель директора департамента транспорта и дорожного хозяйства Костромской области Сергей Буча, заместитель начальника отдела организации транспортного обслуживания департамента Ольга Пучкова, главный специалист - эксперт отдела организации транспортного обслуживания департамента Виктория Кузнецова.

Форум «Такси» – последняя возможность сверить часы перед вступлением в силу нового закона. Деловой программой запланировано 15 мероприятий, посвящённых регулированию отрасли такси, обновлению и обслуживанию автопарков, финансированию и технологическому обеспечению сферы такси, безопасности перевозок, созданию инфраструктуры для электротранспорта и развитию городской мобильности.

В рамках Форума пройдет выставочная экспозиция, на которой будет представлен отечественный автопром и автомобили новых рынков. Экспоненты продемонстрируют новые решения в сфере IT, оборудования и топлива, финансового сектора, городской транспортной инфраструктуры.

К участию в дискуссиях по ключевым вопросам развития отрасли приглашены представители профильных федеральных и региональных органов власти, агрегаторов, перевозчиков и общественности.

Следить за подготовкой события, знакомиться с намеченными сессиями, участниками и спикерами можно в Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info

От Калужской области в качестве участника дискуссий «27 дней до: региональный опыт развития рынков такси» и «Такси в облаке: цифровизация, технологии и стартапы» примет участие Станислав Орехов - начальник управления административно-технического контроля Калужской области.

На круглом столе «27 дней до: региональный опыт развития рынков такси» участники обсудят следующие вопросы:

• Новая модель государственного регулирования рынка такси: изменение и реализация регионального законодательства.

• Разработаем и запустим? Региональная информационная система легковых такси.

• Работа с федеральной государственной информационной системой такси.

• Технологические решения для реализации требований нового закона.

• Практики регионов в сфере развития такси и совершенствования государственного управления.

• Успешный опыт: как организовать работу с бизнес-сообществом в регионе?

• Организация регионального контроля в сфере перевозок такси.

• Какие меры поддержки нужны для развития такси в регионе?

На панельной сессии «Такси в облаке: цифровизация, технологии и стартапы» эксперты затронут темы цифровизации и цифровых инструментов госконтроля, цифровой безопасности и защиты данных, технологических разработок, регулирования и инфраструктуры для беспилотных и подключенных ТС.

Мероприятие состоится 3-4 августа в московском Центре международной торговли. Следить за подготовкой события, знакомиться с намеченными сессиями, участниками и спикерами Форума можно в наших социальных сетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info

В пленарном заседании XI Международного Евразийского форума «Такси» примет участие заместитель руководителя Роскачества Антон Куканов. Руководитель Центра цифровой экспертизы Роскачества Сергей Бодров выступит с докладом на круглом столе «Кто за рулем? Фокус на водителя».

Участники обсудят подготовку кадров и аттестацию водителей, особенности взаимодействия водителя и пассажира в новых законодательных условиях, урегулирование инцидентов в ходе поездок и другие важные вопросы. В круглом столе также примут участие представители ГУП «Мосгортранс», Московского автомобильнодорожного государственного технического университета (МАДИ), Министерства труда и социальной защиты РФ и другие эксперты отрасли.

За новостями о предстоящем мероприятии удобно следить в наших социальных сетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info

Михаил Порватов подтвердил свое участие в Форуме «Такси», который пройдет на площадке ЦМТ в Москве 3-4 августа. Эксперт выступит в рабочей сессии «Создание рабочего инструмента: страхование в такси».

Одна из важных проблем для российского рынка такси – страхование: дороговизна полиса ОСАГО для такси, нехватка запасных частей для ремонта, сложности взаимодействия со страховыми компаниями. 13 июня Государственной думой принят, а 21 июня одобрен Советом Федерации законопроект, включающий норму о введении обязательного страхования жизни и безопасности пассажиров такси (ОСГОП), перспективы реализации которого также вызывают дискуссии в профессиональной среде.

Ключевыми вопросами сессии «Создание рабочего инструмента: страхование в такси» станут: взаимодействие со страховыми компаниями, предложения отрасли и инициативы по совершенствованию механизма страхования.

Следите за новостями Форума и подробнее читайте о спикерах и сессиях в наших социальных сетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info

Заместитель Губернатора Курганской области - руководитель представительства Курганской области при Правительстве РФ Андрей Алексеев подтвердил свое участие в XI Международном Евразийском форуме «Такси».

МЕФТ – ключевое событие, посвящённое вопросам развития рынка такси и городской мобильности. Форум состоится 3-4 августа 2023 года в Москве на площадке Центра международной торговли. Двухдневная деловая программа мероприятия включает в себя пленарное заседание, круглые столы, стратегические, панельные и рабочие сессии.

Ключевыми вопросами дискуссии станут: создание условий для развития таксомоторных перевозок в новой экономической реальности, цифровизация такси в период технологических вызовов, поддержание и увеличение спроса на услуги такси, тренды развития городской мобильности и т.д.

К участию в дискуссиях приглашены представители профильных федеральных и региональных органов власти, агрегаторов, перевозчиков и общественности. Уже подтвердили свое участие делегаты Иркутской, Калужской, Томской областей, Пермского и Приморского краев, ЯНАО и других регионов.

Читайте новости о предстоящем Форуме в наших социальных сетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info

На XI Международный Евразийский форум «Такси», который пройдет 3-4 августа, собираются делегаты со всех уголков России. Так, от Иркутской области приедет начальник отдела регионального контроля в управлении транспорта министерства транспорта и дорожного хозяйства Иркутской области Дарья Тряпичникова.

В программе Форума запланировано 15 деловых мероприятий, посвящённых регулированию отрасли такси, обновлению и обслуживанию автопарков, финансированию и технологическому обеспечению сферы такси, безопасности перевозок, созданию инфраструктуры для электротранспорта и развитию городской мобильности.

К участию в дискуссиях по ключевым вопросам развития отрасли приглашены представители профильных федеральных и региональных органов власти, агрегаторов, перевозчиков и общественности.

За новостями о предстоящем мероприятии удобно следить в наших социальных сетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info

Председатель правления Ассоциации перевозчиков и диспетчеров такси Республики Беларусь Валерия Сорокина выступит на МЕФТ с докладом о развитии и регулировании рынка таксомоторных перевозок в Республике Беларусь в рамках сессии «Безграничный опыт: международные практики развития таксомоторных перевозок».

Участники панельной сессии из России и дружественных стран обменяются опытом и обсудят нормативные аспекты взаимодействия государств по совершенствованию перевозок такси, лучшие мировые практики развития бизнеса, актуальные отраслевые тренды такси, функционирование рынка такси на территории ЕАЭС и межведомственное взаимодействие.

Итогом работы МЕФТ станет общественная резолюция с предложениями по совершенствованию механизмов регулирования отрасли. Резолюция будет направлена в Государственную Думу ФС РФ, Министерство транспорта РФ и другие профильные ведомства.

Организатором Форума выступает Общественный институт развития такси и городской мобильности АНО «МЕФТ». Мероприятие пройдёт при поддержке Правительства Москвы, Министерства транспорта РФ, Министерства промышленности и торговли РФ, МВД России и других профильных органов власти.

За новостями о предстоящем мероприятии удобно следить в наших социальных сетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info

7 июля в парламентском комитете выступил первый заместитель Министра по дорожному хозяйству, транспорту и связи Дмитрий Кондрашин. В рамках обсуждения реализации закона о такси в России и в частности в Карелии, рассказал, во сколько региону это обойдется.

Так, на реализацию закона о контроле деятельности такси из бюджета Карелии будет расходоваться 4 млн рублей. В профильных ведомствах должны появиться 4 сотрудника.

В Управтодоре должны появиться 3 новых сотрудника, которые будут заниматься выдачей разрешений, приемом уведомлений о начале и окончании деятельности, ведением трех реестров.

Первым станет реестр легковых такси, вторым — реестр перевозчиков, третьим — реестр служб заказа легковых такси.

Минтранс будет выполнять функции надзорного органа. В Министерстве появится только один новый сотрудник.


Источник: karelinform.ru

Фото: karelinform.ru, 1MI

Начальник Департамента лицензирования и регионального государственного контроля Томской области Александр Деев представит свой доклад на XI МЕФТ. Эксперт расскажет о практике осуществления деятельности по контролю и развитию рынка такси в Томской области.

А. Деев выступит в рамках круглого стола «27 дней до: региональный опыт развития такси», который состоится в первый день работы Форума. На встрече участники обсудят следующие вопросы:

• Новая модель государственного регулирования рынка такси: изменение и реализация регионального законодательства

• Разработаем и запустим? Региональная информационная система легковых такси

• Работа с федеральной государственной информационной системой такси

• Технологические решения для реализации требований нового закона

• Практики регионов в сфере развития такси и совершенствования государственного управления

• Успешный опыт: как организовать работу с бизнес-сообществом в регионе?

• Организация регионального контроля в сфере перевозок такси

• Какие меры поддержки нужны для развития такси в регионе?

Организатором Форума выступает Общественный институт развития такси и городской мобильности АНО «МЕФТ». Мероприятие пройдёт при поддержке Правительства Москвы, Министерства транспорта РФ, Министерства промышленности и торговли РФ, МВД России и других профильных органов власти.

Читайте новости о Форуме и спикерах в наших социальных сетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info

В деловой программе XI Международного Евразийского форума «Такси» примет участие генеральный директор Ассоциация Пассажирских перевозок Ленинградской области, директор по развитию компании «Петербургское такси 068» Андрей Белов.

Ассоциация «Пассажирских перевозчиков Ленинградской области» объединяет компании Ленинградской области в сфере таксомоторных перевозок, для которых основными ценностями стали безопасность дорожного движения, внимание к маломобильным категориям граждан и использование инновационных логистических систем. Ассоциация оказывает бесплатные юридические консультации по вопросам ДТП.

«Петербургское такси 068» - одно из крупнейших таксомоторных предприятий Санкт–Петербурга, зарекомендовавшее себя как надежный партнер, гарантирующий высокий уровень обслуживания, комфорт и безопасность в пути. Входит в пул официальных перевозчиков, осуществляющих транспортное обслуживание железнодорожных вокзалов и аэропорта «Пулково». Участник правительственной программы «Социальное такси» для людей с ограниченными возможностями, партнер благотворительной программы «Долг» по транспортному обслуживанию ветеранов Великой Отечественной войны и труда.

Андрей Белов примет участие в деловой программе МЕФТ, чтобы внести свой вклад в Резолюцию, которая будет написана по итогам Форума и отправлена в Министерство транспорта РФ.

За новостями о предстоящем мероприятии удобно следить в наших социальных сетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info

3-4 августа в Москве состоится XI Международный евразийский форум ТАКСИ. Делегация ООО «ТЕЛЕМЕДСЕРВИС 77» ГК FORTCROSS представит свое оборудование в выставочной экспозиции и примет участие в деловой программе - стратегической сессии «НеБерегись автомобиля: обеспечение безопасности и комфорта перевозок».

Компания предлагает полный комплекс услуг по организации предсменных, послесменных, предрейсовых и послерейсовых медицинских осмотров работников предприятий и водителей транспортных средств с помощью Программного Аппаратного Комплекса «Автоматизированная Система Медицинского Контроля» (далее ПАК «АСМК»).

ПАК «АСМК» используется для проведения проверок перед началом рабочего дня (смены, рейса) в целях выявления признаков воздействия вредных и (или) опасных производственных факторов, состояний и заболеваний, препятствующих выполнению трудовых обязанностей, в том числе алкогольного, наркотического или иного токсического опьянения и остаточных явлений такого опьянения.

Сегодня ООО «ТЕЛЕМЕДСЕРВИС 77» сотрудничает с предприятиями Корпорации «РОСАТОМ», ПАО «Газпром нефть» и АО «Газпромнефть-Аэро», АО Полюс, со страховыми компаниями, провайдерами медицинских услуг, большим количеством частных перевозчиков.

Стоит отметить, что компания имеет собственные серверные мощности, способные хранить и обрабатывать неограниченное количество результатов медицинских осмотров.

Актуальные новости о предстоящем событии и участниках на наших ресурсах: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info

Компания «Элемент» примет участие в выставочной и деловой программе МЕФТ, где представит Программный продукт Getfine, предназначенный для автоматизации оперативного и управленческого учета, анализа и планирования операций по отражению и оплате штрафов ГИБДД, МАДИ, АМПП для юридических лиц, основными видами деятельности которых являются автомобильные перевозки и аренда автомобилей.

Представители компании примут участие в рабочей секции «Диалог лидеров: повышение эффективности работы таксопарков и агрегаторов», на которой будут обсуждаться такие вопросы, как:

• Развитие сервисов агрегаторов и бизнеса таксопарков в новых условиях;

• Как отстроиться от конкурентов и масштабировать бизнес;

• Как привлекать и удерживать водителей: грамотная система мотивации и система лояльности;

• Продвижение бизнеса: реклама и маркетинг в новых реалиях;

• Опыт успешных таксопарков: истории, ошибки и инструменты.

За новостями о предстоящем мероприятии удобно следить в наших социальных сетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info

Стоимость поездок в такси может вырасти после того, как вступят в силу новые федеральный и республиканский законы о регулировании соответствующего рынка. Об этом заявил министр транспорта и дорожного хозяйства РТ Фарит Ханифов. Вопрос обсудили сегодня на выездном заседании комитетов ГС РТ в Нижнекамске.

В частности, депутаты рассмотрели законопроект «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Республике Татарстан и о признании утратившими силу отдельных законодательных актов (положений законодательных актов) РТ». Напомним, 1 сентября заработает обновленный федеральный закон, а регионы должны привести свое законодательство в соответствие с федеральным. При этом федералы не только ввели свои обязательные правила, но и разрешили субъектам ввести дополнительные нормы. Нынешний закон РТ «О такси» действует с 2011 года и нуждается в серьезной переработке, признавал ранее министр внутренних дел по РТ Артем Хохорин. Над новыми «правилами игры» трудилась специальная рабочая группа. Ранее «БИЗНЕС Online» подробно писал об этой теме.

В ходе обсуждения инициативы депутат Госсовета РТ, гендиректор ООО «КАМАЗ-Марко» Роман Мугерман, поинтересовался, как изменится стоимость поездок в такси после вступления в силу новых законов. «Наверное, ценник повысится. Потому что предстоит отсев серых перевозчиков», — ответил Ханифов.

Председатель комитета ГС РТ по жилищной политике и инфраструктурному развитию Александр Тыгин допустил, что поездки подорожают. При этом депутат подчеркнул, что «цена вопроса» — безопасность пассажиров. Прежде в законодательстве не была прописана ответственность агрегаторов, заметил он. Вопрос, как изменится стоимость поездок, Тыгин пообещал уточнить к ближайшей сессии парламента республики.


Источник: business-gazeta.ru

Фото: business-gazeta.ru

В выставочной и деловой программе Форума примут участие представители АТИМО. ООО «АТИМО» - цифровой путевой лист для такси, грузовиков, курьеров.

Мобильное приложение АТИМО - отличное решение для автопарков, таксопарков и водителей: автоматизированные медицинские и технические осмотры, путевые листы и журналы, а также поиск ближайших авторизованных пунктов осмотра в цифровом виде.

Генеральный директор ООО «АТИМО» Валерий Гаевский примет участие в панельной сессии «Такси в облаке: цифровизация, технологии и стартапы», которая состоится в первый день работы XI МЕФТ. Спикер выступит с докладом на тему: «АТИМО - цифровой путевой лист. С нами легко соблюдать закон!»

В ходе встречи эксперты поднимут следующие темы:

• Как цифровизация меняет отрасль?

• Цифровые инструменты государственного контроля

• Цифровая безопасность и защита данных

• Стартапы в такси: от идеи до запуска

• Умное такси: технологические разработки и проекты

• Регулирование и инфраструктура для беспилотных и подключенных ТС

• Поддержка и внедрение отечественных решений

За новостями о предстоящем мероприятии удобно следить в наших социальных сетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info

Запчасти к целому ряду марок авто начали дешеветь — цена многих из них за год упала на 30–40%, рассказал в интервью «Известиям» глава Российского союза автостраховщиков (РСА) Евгений Уфимцев. По его словам, среди таких брендов — Audi, Hyundai, Kia, Mitsubishi и Nissan. Поставки комплектующих в основном идут из ОАЭ и Китая, причем там они и производятся, поэтому новые санкции ЕС вряд ли ухудшат ситуацию с ввозом деталей. В части использования б/у компонентов РСА готовит предложения ЦБ с перечнем безопасных для повторного использования комплектующих. Документ планируется направить Центробанку в течение двух месяцев. Обсуждается и новая инициатива по ОСАГО для такси — страховщики будут передавать в агрегаторы сведения по аварийности каждого водителя.

«Будет три разных способа обратиться за возмещением по ОСАГО»

— С 15 июля запускается удаленное урегулирование по ОСАГО. Как оно будет действовать?

— Клиент сможет использовать удаленное урегулирование по ОСАГО, если ДТП попадает под действие Европротокола и не нужно вызывать сотрудников ГИБДД. В этом случае человек сможет подать заявление через личный кабинет на портале «Госуслуги». Любой страховщик будет обязан принять обращение. При этом данные по авто и владельцу автоматически подтянутся из профиля гражданина.

Через «Госуслуги» нельзя будет дистанционно провести осмотр авто. Однако страховые компании смогут с 15 июля по своему выбору предлагать такую функцию клиентам на сайтах и в мобильных приложениях. Потребители смогут воспользоваться ею только при незначительных повреждениях. У человека будет три разных способа обратиться за возмещением по ОСАГО: через «Госуслуги», мобильное приложение страховщика (если компания предложит такую возможность) и лично, обратившись в офис организации.

— Известно ли, сколько компаний будут готовы предложить дистанционное урегулирование через свои приложения с помощью фото- и видеофиксации повреждений?

— В ближайшее время урегулирование с дистанционным осмотром планируют предложить около десяти страховщиков. Уже сейчас некоторые крупные компании автоматизировали часть процесса и помогают, например, удаленно урегулировать убытки по Европротоколу.

— Рассматривается ли вариант сделать дистанционный осмотр поврежденного авто путем фотофиксации через «Госуслуги»?

— Я считаю, лучше проводить этот процесс через мобильное приложение страховщика. Так компании смогут добавить больше индивидуальных сервисов и предложений.

— Может ли удаленное урегулирование через «Госуслуги» сделать процесс дольше?

— Нет, электронный формат нацелен на сокращение срока. Задача в том, чтобы человек мог сразу на месте ДТП направить заявление в мобильное приложение страховщика и на основании фотографий и загруженной информации получить предварительный акт осмотра и экспертное заключение. И если клиент будет с ним согласен, организация оперативно выплатит ущерб. Поэтому электронное взаимодействие поможет ускорить урегулирование убытков. Возможно, не в первые месяцы, но вектор работы именно такой. Процесс особенно станет легче для потерпевших из малонаселенных и отдаленных территорий.

— Вы запрашивали у регионов доступ к городским камерам наблюдения и отмечали, что это важно для удаленного урегулирования по ОСАГО. Сколько регионов уже предоставили вам доступ к камерам?

— Сейчас у страховщиков есть системный доступ к городским камерам примерно в 20 регионах. Еще некоторые субъекты РФ предоставляют сведения по отдельным запросам. Дело в том, что Европротокол не подразумевает обязательного признания вины одной из сторон, у участников ДТП могут быть разные точки зрения. И если нет дополнительных аргументов в виде информации с камер, фотофиксации, то принять решение очень сложно.

Поэтому доступ к камерам поможет ускорить урегулирование страховых событий, исключить споры по обстоятельствам аварии, а также быстрее направлять авто на ремонт и осуществлять выплаты. Недавно доступ к городским камерам также предоставили в Приморском крае, Хабаровске и на Сахалине. А с 15 июля государственные органы (например, МВД, прокуратура) и другие организации в обязательном порядке должны будут предоставлять информацию с видеокамер по запросам страховщиков.

— Есть ли подвижки в запуске проверки наличия полисов ОСАГО по камерам дорожного движения?

— Процесс идет, и рабочая группа регулярно собирается. Мы очень рассчитываем, что проверка наличия ОСАГО по камерам заработает в этом году. Остались сложности методологического характера, мы хотим минимизировать число возможных жалоб и проблем с несправедливо или неверно выписанными штрафами.

«Поступает много жалоб на отказы агрегаторов в продаже ОСАГО для такси»

— Недавно в Совете Федерации обсуждалась проблема страхования такси. Сообщалось, что две трети таких машин застрахованы неверно, а стоимость ОСАГО в некоторых регионах для них превышает 100 тыс. рублей. Отмечаете ли вы такие сложности и как планируется их исправлять?

— По данным РСА, за прошлый год из 179 тыс. машин с признаками такси только по 512 договорам стоимость ОСАГО составляла 100 тыс. рублей, то есть по 0,3% от всех полисов. Цена 95% всех ОСАГО для такси не превышала 50 тыс. рублей.

Это дорого, однако если простой автовладелец проезжает около 10 тыс. км в течение года, то таксист — намного больше. И если он попадает в ДТП по три раза в год и приносит убыток порядка 200 тыс. рублей, то и премия должна быть соразмерна. Основное влияние на стоимость полиса оказывает КБМ (коэффициент бонус-малус): если у водителя большое число аварий, в которых он виноват, то цена страховки будет выше.

— Действительно ли страховщики также часто отказывают в продаже ОСАГО таксистам или навязывают допуслуги, чтобы компенсировать будущие убытки?

— Поступает много жалоб на отказы агрегаторов в продаже ОСАГО для такси. Проблема любого подобного сервиса в том, что он работает за вознаграждение, а комиссию по убыточным договорам (включая такси) страховщики не платят. Поэтому маркетплейсы просто отказывают в заключении договора, чтобы не тратиться на транзакцию, эквайринг и прочее. И такой отказ — не вина страховщика, нужно сразу подавать заявку напрямую через сайт страховой компании или мобильное приложение.

В прошлом году мы запустили перестраховочный пул. За счет него компаниям даже отчасти выгодно продавать полис такси. Если договор передается в пул, то страховщику полностью компенсируется убыток, при этом компания может оставить 23% от премии на ведение дела.

— Вы обсуждаете с ЦБ сложности по ОСАГО для такси?

— Да, мы считаем, что одним из способов улучшения ситуации будет запуск месячного полиса ОСАГО. Точный срок действия еще прорабатывается. Многие таксисты говорят, что их работа обусловлена не годичными интервалами, а более короткими периодами. Поэтому с ЦБ обсуждаются изменения в закон, которые позволят заключать такой договор на месяц. Страховщики тоже поддержали инициативу.

Такая возможность будет доступна и гражданам, однако вряд ли станет пользоваться спросом. Стоимость месячного полиса окажется выше, чем 1/12 от годового ОСАГО. Однако таксистам это позволит распределить затраты по мере заработка и будет выгодно тем, кто работает сезонно и ездит по три-четыре месяца в год. Документ уже внесен в Госдуму.

Также обсуждается передача в агрегаторы такси сведений по аварийности каждого водителя. За счет этого сервисы смогут эффективнее использовать данные по КБМ. Если таксист аварийный — пусть он платит дополнительно. Клиентам, например, тоже было бы полезно знать число ДТП у водителя, а не только общую оценку по отзывам людей. Агрегаторы поддержали предложение получать такую информацию от страховщиков.

«Цена многих востребованных автозапчастей за год упала на 30–40%»

— Продолжаются ли сложности с поставками запчастей?

— С осени прошлого года ситуация начала стабилизироваться, но не по всем авто. Запчасти к целому ряду марок машин начали дешеветь и стали доступнее. Среди таких брендов — Audi, Hyundai, Kia, Mitsubishi и Nissan. К июню 2023-го цена многих востребованных автозапчастей за год упала на 30–40%. Их поставки идут в основном из Арабских Эмиратов и Китая.

Однако есть отдельные бренды, к которым трудно достать комплектующие. Часто это связано с тем, что они не столь массовые на российском рынке, поэтому детали на них невыгодно привозить большими партиями. При этом средний уровень цен на запчасти почти стабилизировался и превышает значения начала 2022-го на 21–25%. Даже последние изменения курса рубля пока никак не сказались на стоимости.

— Одиннадцатый пакет санкций ЕС предусматривает дополнительные ограничения и контроль за ввозом авто и запчастей в Россию через третьи страны. Может ли это ухудшить ситуацию с деталями?

— Основной трафик комплектующих сейчас приходится не на детали, произведенные в недружественных странах и привезенные обходным путем. Значительная часть запчастей, которая поступает в страну, изготавливается в дружественных государствах, например в Китае и ОАЭ, по лицензии и на их заводах. Такие детали поставляют в РФ без нарушений, и санкции этому не препятствуют.

— В ЦБ и Минфине допустили использование б/у запчастей для ремонта по ОСАГО. На каком этапе согласования находится эта мера?

— Сейчас мы готовим предложения по перечню деталей, которые следует разрешить повторно использовать при ремонте. Документ планируется отправить в течение двух месяцев. Однако может потребоваться и более подробное исследование, какие б/у запчасти можно ставить в машину без ущерба для безопасности дорожного движения.

Это поможет не только ремонту по ОСАГО. Если человек оказался виновником аварии и страховая компании не покрывает его убытки, он чаще всего самостоятельно ищет подержанные запчасти. За счет выработанного регламента и требований потребители смогут выбирать безопасные для повторного использования комплектующие.

— Уже обсуждали увеличение сроков ремонта по ОСАГО с 30 до 45 дней. Когда вы ожидаете принятия этой меры?

— В Совете Федерации было принято протокольное решение поддержать увеличение сроков ремонта. Сейчас ждем законодательной инициативы.

«Мы пока слышим только одну проблему в новых регионах — высокая цена»

— Какие меры стимулирования сейчас обсуждаются для прихода страховщиков ОСАГО в новые регионы?

— На новых территориях закон об ОСАГО не действует до 1 января 2024-го, поэтому сейчас страховщики продают полисы только для тех, кто выезжает в другие регионы. При этом система работает и жалоб на отказы в продаже полисов не поступает. Мы видим обращения из-за высокой цены обязательной автогражданки. Банк России на это отреагировал и установил в четырех субъектах минимальный территориальный коэффициент — 0,68.

— Сколько страховщиков ОСАГО работает в новых регионах?

— Работает много компаний, но наиболее активно — два страховщика, которые выдают примерно 80% полисов.

— Обсуждаются ли меры поддержки других видов страхования на фоне высоких рисков в этих регионах и приграничных территориях?

— Мы с правительством обсуждали вариант государственного страхования в новых субъектах РФ, потому что на рыночных условиях будет очень высокий тариф. Особого рода риски должны покрываться с поддержкой государства. Такие же сложности возникают и в соседних регионах, поэтому государственное страхование также обсуждается на приграничных территориях. Сейчас обсуждение идет, и мы пока слышим только одну проблему в новых регионах — это высокая цена.


Источник: iz.ru

Фото: iz.ru, ИЗВЕСТИЯ/Эдуард Корниенко

Спикер Совета Федерации Валентина Матвиенко попросила премьер-министра РФ Михаила Мишустина для развития отечественного автопрома установить обязательный минимальный уровень локализации производства компонентов автомобилей, использующихся в такси и каршеринге.

"Просим поддержать разработанный сенаторами проект федерального закона об установлении требований к локализации автотранспортных средств, используемых в качестве легкового такси и каршеринга", - сказала Матвиенко во время встречи с Мишустиным.

Также Матвиенко предложила увеличить утилизационный сбор для юридических и физических лиц в случае перепродажи автомобиля в течение трех лет с момента ввоза. Среди других предложений сенаторов - исключение норм, позволяющих начислять баллы и оценивать локализацию по обязательствам на будущее, "потому что это ставит в неравные конкурентные условия действующий автопром". Кроме того, спикер Совфеда предложила распространить требования о локализации на аренду автомобилей и транспортных услуг для государственных и муниципальных нужд. "Эти предложения, уважаемый Михаил Владимирович, подготовлены нами с предприятиями-автопроизводителями и поддерживаются Минпромторгом, просили бы дать поручение проработать их", - подчеркнула Матвиенко.

Говоря о подготовке к уровню локализации производства автомобилей такси и каршеринга, Мишустин отметил, что регулирование данной темы "требует очень аккуратного подхода". "Нам нужно прежде всего найти баланс интересов перевозчиков и пассажиров, учесть возможности автомобильной промышленности выполнить такой заказ", - пояснил глава кабмина.

По его словам, сейчас идет достаточно тщательная проработка представленного сенаторами законопроекта в профильных министерствах. "Я об этом говорил с [вице-премьером - главой Минпромторга Денисом] Мантуровым. Предлагаем коллегам принять в этом активное участие, услышал и вопросы по утилю, все это будет в ближайшее время рассмотрено правительством", - заключил Мишустин.


Источник: tass.ru

Фото: senatinform.ru, СенатИнформ/ Пресс-служба СФ

В выставочной и деловой программе XI Международного Евразийского форума ТАКСИ примет участие SINTEC Group. Компания является лидером на рынке охлаждающих жидкостей и стеклоомывателей в России и входит в топ-5 производителей на рынке смазочных материалов.

Сегодня основной бренд Sintec занимает лидирующие позиции на рынке антифризов в России (по данным GfK, в конце 2020 года доля рынка 13,2%), а Sintec Multifreeze – один из уникальных и высокотехнологичных продуктов, пионер новой категории – мультифризы.

Моторные масла Sintec входят в топ-5 по доле рынка в среднем ценовом сегменте, а технические жидкости, выпускаемые Sintec Lubricants, имеют допуски и разрешения крупнейших автопроизводителей.

Директор канала СТО, Россия Геннадий Задорожный выступит на мероприятии с докладом «Опыт эксплуатации продуктов Синтек Групп в крупных автопарках» в рамках сессии «Стресс-тест: обновление и обслуживание автопарков».

Актуальная информация о предстоящем Форуме в наших социальных сетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info

В работе XI Международного Евразийского форума ТАКСИ, который состоится 3 и 4 августа в Москве, примет участие компания ARENA-PARTS - производитель автокомпонентов для легковых автомобилей под собственным брендом JORDEN.

На площадке мероприятия будет проходить выставочная экспозиция, на которой будет представлен бренд автозапчастей JORDEN. Продукция имеет сертификат международного образца ISS 9001 и одобрена российским ГОСТ РОСТЕСТ.

Интернет-магазин «ARENA PARTS ЗАПЧАСТИ 24/7» создан для поиска нужных запчастей для ремонта автомобиля. Зная весь процесс подбора, компания предлагает большой выбор кузовных запчастей в наличии на складах, все виды оплат, удобное получение заказа, доставку по всей стране, быстрый поиск на сайте и помощь менеджера.

В деловой программе Форума примет участие директор по продажам компании JORDEN Андрей Малашонков. Эксперт выступит в стратегической сессии «Стресс-тест: обновление и обслуживание автопарков» с докладом на тему: «JORDEN vs АГРЕГАТОРЫ. Вся правда о сером рынке автозапчастей».

Следите за новостями XI МЕФТ в наших социальных сетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info

Группа депутатов от "Единой России", "Справедливой России - За правду" и ЛДПР внесла на рассмотрение Госдумы законопроект об отсрочке вступления в силу ряда требований к перевозчикам, водителям и службам заказа такси, в том числе о предоставлении ФСБ доступа к базам данных агрегаторов такси, а также об обязательном наличии полиса ОСАГО и справки об отсутствии судимости у таксистов. Документ был размещен в пятницу в думской электронной базе.

Изменения вносятся в закон о регулировании деятельности такси. Как отметил один из авторов законопроекта, депутат-единоросс Александр Толмачев, "закон о такси, который должен вступить в силу с 1 сентября, предполагает значительные изменения в отрасли". "Изначально было понятно, что на адаптацию ко многим из них рынку понадобится много времени и ресурсов. <...> По совокупности причин мы понимаем, что по отдельным - особенно трудозатратным и финансово емким положениям - нужно взять еще время на подготовку", - пояснил депутат.

Законопроектом предлагается отсрочить до 1 сентября 2024 года вступление в силу требований о предоставлении справки об отсутствии у водителей такси судимости для получения разрешения, о лишении разрешения на работу в такси в случае наличия более трех неуплаченных административных штрафов за нарушения ПДД, требований о перекраске машины в установленный властями цвет. Кроме того, предложено отложить вступление в силу требования о регистрации перевозчика в налоговых органах того субъекта РФ, где ему выдано разрешение на работу.

Помимо этого, до 1 сентября 2024 года откладывается вступление в силу положения о том, что служба заказа такси, то есть агрегатор, обязана предоставить ФСБ или территориальному органу службы "доступ к информационным системам и базам данных, используемым для получения, хранения, обработки и передачи заказов легкового такси". Откладывается и вступление в силу запрета на передачу агрегатором заказов водителям, не заключившим с ним договор.

Авторы инициативы считают целесообразным перенести срок вступления в силу и положений о прохождении водителем аттестации на знание расположения объектов транспортной инфраструктуры субъекта РФ, где он будет работать, так как на данный момент в большинстве регионов отсутствует система аттестации, требования к объему знаний для прохождения аттестации, а также порядок ее проведения.

Перенос требований по ОСАГО
Также законопроектом предусмотрен перенос на 1 сентября 2025 года вступления в силу нормы об обязательном наличии полиса ОСАГО для такси. "Проблема реализации данной нормы заключается в отказе страховых компаний оформлять перевозчикам полисы ОСАГО, а также в высокой разнице цены полиса для такси по сравнению с обычным ОСАГО", - отмечается в пояснительных материалах. До этой же даты предлагается отсрочить вступление в силу статьи об ответственности агрегаторов за вред, причиненный при перевозке жизни, здоровью и имуществу пассажира.

Кроме того, депутаты предлагают дополнить закон новой нормой, согласно которой уполномоченный орган самостоятельно будет запрашивать данные о наличии или отсутствии судимости водителя такси.

В конце декабря 2022 года президент РФ Владимир Путин подписал закон, который регулирует работу такси. В нем прописаны основные требования к внешнему виду машин, требования о размещении данных о перевозчике и водителе в салоне. Закон предусматривает целый ряд требований для водителей, перевозчиков и агрегаторов такси.


Источник: tass.ru

Фото: forpost-sevastopol.ru

Ряд пунктов закона о регулировании работы агрегаторов может заработать позже.

Власти решили отложить вступление в силу некоторых положений принятого в конце 2022 года закона о такси — из-за них стоимость поездок могла резко возрасти. Речь идет о пунктах, которые регулярно критиковали участники рынка. Они касаются, например, страхования машин и аттестации водителей на знание города. Депутаты решили перенести их введение на 2025 год, сообщили собеседники “Ъ FM”. За это время перевозчики и региональные власти должны успеть подготовиться к новым требованиям. Но сами участники рынка сомневаются, что за этот период решатся все проблемы. Тему продолжит Владислав Викторов.


Источник: www.kommersant.ru

Фото: www.kommersant.ru / Александр Казаков, Коммерсантъ

Депутаты ГД подготовили законопроект об отсрочке вступления в силу части требований закона о такси

Депутаты Госдумы подготовили законопроект об отсрочке вступления в силу части требований принятого в конце 2022 года закона о такси. Об этом «Известиям» сообщил источник на таксомоторном рынке, а также подтвердил один из соавторов законопроекта, член думского комитета по экономической политике Станислав Наумов.

«Да, мы действительно подготовили такой законопроект. Это инициатива отрасли, в том числе Минтранс поменял свою позицию немножечко. Нужно спокойно дать возможность создать все механизмы и инструменты [для реализации закона] и отложить часть требований. Сейчас ведем консультации с Минтрансом. Скорее всего, это будет межфракционный законопроект», — пояснил Наумов «Известиям».

Он уточнил, что документ будет внесен в ближайшее время, но не обязательно сегодня.

«У нас еще целый месяц работы, за июль в трех чтениях можно всё принять. Время есть», — добавил депутат.

В пояснительной записке к новому законопроекту говорится, что экспертное сообщество выразило обеспокоенность относительно сложности реализации отдельных норм закона, который разрабатывался «в других социально-экономических условиях». Также целый ряд региональных властей высказывают озабоченности в связи с неготовностью к выполнению норм закона — ведению региональных реестров такси.

Согласно тексту нового законопроекта, с которым ознакомились «Известия», до 1 сентября 2025 года отсутствие полиса ОСАГО не должно быть основанием для приостановления и аннулирования разрешения на работу в такси. Также до сентября 2025 года предлагается не аннулировать разрешения, если у перевозчика нет и полиса ОСГОП (обязательного страхования гражданской ответственности перевозчиков).

До сентября 2024 года откладывается требование к водителям предоставлять справку о наличии или отсутствии непогашенной судимости. Сейчас получение справки физлицом (самозанятым водителем) занимает до 30 дней, при этом перевозчики-ИП проходят такое подтверждение в сжатые сроки в рамках межведомственного запроса ФНС. До 2024 года депутаты предлагают отложить вступление в силу требования к экологическому классу автомобиля такси (распространить норму только на разрешения, полученные после 1 сентября 2024 года). До этого же времени откладывается и требование к аттестации водителей на знание города и все требования, связанные с созданием федеральной автоматизированной системы ФГИС «Такси»: сейчас только создаются региональные реестры такси и сама ФГИС, указывают парламентарии.

Закон о такси был принят в декабре 2022 года. Большинство его норм должны были вступить в силу с сентября этого года. Закон устанавливает требования к водителю (запрет на допуск ряда водителей к управлению такси), внешнему и внутреннему виду автомобиля, вводит в правовое поле деятельность служб заказа легкового такси (агрегаторов), а также основания приостановления и аннулирования разрешения на такси (в том числе отсутствие у физических лиц ОСАГО для такси и ОСГОПП).





АНО МЕФТ ранее направил в Правительство РФ и Минтранс России доклад «О состоянии транспортного обслуживания населения легковым такси в субъектах РФ» для учета при формировании госполитики в сфере развития таксомоторной отрасли.





Источник: iz.ru

Фото: iz.ru, ИЗВЕСТИЯ/Андрей Эрштрем

Генеральный директор АО «Московский автомобильный завод «Москвич» Дмитрий Пронин займет должность Председателя Совета директоров Акционерного общества «Московский автомобильный завод «Москвич».  

В прошлом году бывший иностранный владелец завода — компания Рено — покинул российский рынок. Рено не оставили на заводе ни технологий, ни конструкторской документации, ни комплектующих, которые должны обеспечивать производство.  

Мэр Москвы С.Собянин поставил задачу с нуля запустить производство на заводе «Москвич», сохранить весь трудовой коллектив, наладить логистические цепочки поставок, начать сборку автомобиля Москвич 3 и электромобиля Москвич 3е, а также сформировать дилерскую сеть по продаже и обслуживанию автомобилей марки по всей стране. Генеральный директор завода Дмитрий Пронин вместе с командой предприятия успешно реализовали поставленные задачи.

«Нам пришлось начинать производство на заводе фактически с нуля. Благодаря решению Мэра Москвы, а также поддержке КАМАЗа, мы смогли  в текущих условиях дать старт производству меньше, чем за полгода после принятия решения о возрождении российской марки «Москвич». На новой должности я вижу для себя обширный горизонт возможностей, связанный с выработкой стратегии работы завода и с концентрацией на важных ключевых направлениях развития производства», — Дмитрий Пронин.


Источник: t.me/ZavodMoskvich

Фото: t.me/ZavodMoskvich

Доклад составлен на основе Опроса субъектов РФ, который был проведён в период с 1 марта по 30 марта 2023 г.

Целью Опроса стало определение и инициирование проведения на федеральном уровне необходимого комплекса мероприятий с представителями уполномоченных органов власти всех субъектов РФ по подготовке к реализации новой системы регулирования легкового такси, а также содействие развитию транспортного обслуживания населения легковым такси в новых условиях.

Участие в Опросе приняли представители уполномоченных органов исполнительной власти в сфере осуществления государственного регионального контроля перевозок пассажиров и багажа легковыми такси 82 субъектов РФ.

64 региона подтвердили необходимость организации федеральными органами власти мероприятий, направленных на разъяснение новых требований законодательства, и выделили ключевые нормативные требования, вызывающие наибольшие трудности в реализации. В первую очередь, это взаимодействие с федеральной государственной информационной системой такси (ФГИС Такси) и ведение региональных реестров, а также осуществление государственного контроля в сфере перевозок пассажиров и багажа легковым такси в новых условиях.

Влияние экономических и внешних факторов на отрасль такси представители региональных органов власти оценили – на 2,5 балла (по 5-ти балльной шкале).

Большинство респондентов отметили значительное снижение выданных разрешений для такси и уход водителей в нелегальный сектор экономики. В качестве ключевой причины опрошенные называли такую проблему как высокая стоимость ОСАГО (рост за год более чем в 3-4 раза), при этом некоторые отметили, что даже за такую сумму его практически невозможно получить для такси.

Ранее Доклад был направлен в Правительство РФ и Минтранс России для учета при формировании госполитики в сфере развития таксомоторной отрасли.

Скачать доклад.

Новые правила предусматривают штрафы за передачу заказов водителям без официальной лицензии.

В сентябре в России могут заработать новые правила для агрегаторов такси. Согласно законопроекту, одобренному Госдумой в первом чтении, для служб заказа такси предусмотрены штрафы за передачу заказов водителям без официальной лицензии. Как утверждают эксперты, рынок в этом случае рискует сильно сжаться — лицензия на пассажирские перевозки есть лишь у одного из пяти таксистов. В результате стоимость поездок может вырасти в несколько раз. Подробнее — в материале «Известий».

Один из пяти

Законопроект, принятый в первом чтении, предполагает введение штрафов за передачу заказов водителям, которые не имеют права осуществлять перевозки.

За это нарушение штраф для граждан составит от 1 тыс. до 3 тыс. рублей, для должностных лиц — от 20 тыс. до 30 тыс. рублей, для юридических — от 100 тыс. до 200 тыс. рублей. Если в течение года агрегатор вновь допустил такое правонарушение, повторный штраф для граждан составит от 3 тыс. до 5 тыс. рублей, для должностных лиц — от 30 тыс. до 50 тыс. рублей, для юрлиц — от 200 тыс. до 500 тыс. рублей.

Ситуация с лицензиями в стране печальная: четверо из пяти таксистов работают без нее. Как пояснил «Известиям» Дмитрий Матвеев, гендиректор компании «Мой Автопрокат», на это есть объективные причины: высокая цена на ОСАГО на пассажирские перевозки (от 40 до 150 тыс. рублей в зависимости от региона), а также повсеместные случаи отказов страховых компаний в выдаче полиса таксистам.

— Для получения лицензии водителю необходимо оформить полис ОСАГО, а его стоимость в регионах колеблется от 40 тыс. до 70 тыс. рублей, в мегаполисах — около 160 тыс. рублей, — добавляет Алексей Тузов, независимый эксперт транспортной отрасли.

Дефицит на рынке

Ужесточение штрафов за допуск к выполнению заказов водителей без лицензии по идее обезопасит пассажиров от поездок с неквалифицированными автомобилистами. Количество нелегальных водителей сократится, а спрос на услуги лицензированных водителей вырастет.

Новый закон также способен привести к увеличению операционных расходов водителей и агрегаторов такси. В частности, это связано с ростом стоимости страхования и эксплуатации автомобилей. Возможно, агрегаторы начнут требовать от водителей наличия дополнительных страховок или сертификатов, что также увеличит операционные расходы, предполагает Николай Журавлев, гендиректор компании «Эксперты бизнес-планирования».

Как отмечает Алексей Тузов, повышенные штрафы могут привести к резкому сокращению числа трудоустроенных в сфере такси, так как, по статистике, из 2 млн водителей только 400 тыс. имеют лицензию, то есть лишь один водитель из пяти будет иметь право брать заказы с осени 2023 года.

Рост стоимости поездок

Всё это — по крайней мере до тех пор, пока рынок не адаптируется к изменениям в законодательстве — для потребителей означает повышенную безопасность, за которую, однако, придется заплатить в несколько раз дороже. И это при том, что с начала года перевозчики уже повысили тарифы в такси на 10–30%.

Так, по оценкам Николая Журавлева, в течение года стоимость поездок в такси может вырасти на 10–20%. Однако, по его словам, точные цифры будут зависеть от многих факторов, включая динамику стоимости страхования и других расходов, связанных с эксплуатацией автомобилей.

— Для пользователей, безусловно, хорошо, что поездка станет безопаснее, но если с 1 сентября агрегаторам будет некому передавать заказы из-за нехватки водителей, цена на поездки, особенно на небольшие расстояния, вырастет еще — самый минимум в два раза, — прогнозирует Дмитрий Матвеев.

Алексей Тузов считает, что подорожание будет еще более ощутимым. С учетом всех расходов, которые понесут агрегаторы, стоимость поездок может вырасти в пять раз.

Этого мало

Тем не менее эксперты обращают внимание и на то, что эффект от нововведений может оказаться сомнительным: обозначенные суммы для агрегаторов такси не столь значительны по сравнению с их прибылью.

— Роспотребнадзор уже наказывал таксопарки за введение пользователей в заблуждение предоставлением неверных данных о водителе и отсутствие ответственности перевозчика перед пассажирами. Накладывались штрафы в размере 100 тыс. рублей, но эта мера не оказалась эффективной на практике, — приводит пример Денис Мигаль, основатель автомобильного маркетплейса Fresh.

Чтобы сделать сферу оказания услуг такси действительно прозрачной и безопасной, нужны многомиллионные штрафы, уголовная ответственность и меры по ограничению деятельности перевозчика, уверен аналитик.

Ранее Совет Федерации на заседании 21 июня одобрил закон об обязательном страховании пассажиров легковых такси. Закон предусматривает, что юридические или физические лица, а также индивидуальные предприниматели, получившие разрешение на перевозку легковым такси, не смогут заниматься этой деятельностью до момента, пока не застрахуют свою ответственность минимум на 2,025 млн рублей за причинение вреда жизни каждому пассажиру.

Сейчас пострадавшие пассажиры такси защищены только законом об ОСАГО, по которому максимальная компенсация за гибель человека составляет 500 тыс. рублей.


Источник: iz.ru

Фото: iz.ru, ИЗВЕСТИЯ/Алексей Майшев

Страховщики жалуются на аварийность таксистов, таксисты — на недоступность ОСАГО.

Согласно статистике ОСАГО, только 12% автомобилей такси ездят без аварий. Представители отрасли утверждают, что высокая аварийность проистекает из особенностей бизнеса, и жалуются на сложности с приобретением полисов. Эксперты предупреждают: если тарифный коридор по ОСАГО под давлением статистики увеличат, всё больше водителей станут уходить в серую зону. Подробности — в материале «Известий».

Высокоубыточные и опасные

По данным Российского союза автостраховщиков (РСА), только у 12% такси самое низкое значение коэффициента бонус-малус (КБМ) — от 0,46 до 0,57. Такие водители получают максимальную скидку за безаварийное вождение от 54% до 43%. Всего у 51% КБМ составил менее единицы. Высокую аварийность показали 8% — для них был установлен повышающий КБМ от 1,76 до 3,92.

Страховщики отмечают более высокую аварийность такси в сравнении с обычными легковыми автомобилями, около 50% водителей которых имеют самый низкий КБМ, а у 94% он меньше единицы. И лишь 0,3% автомобилистов часто попадают аварии. В свою очередь Банк России установил, что частота страховых случаев у такси в семь раз выше. Согласно наблюдениям регулятора, страховщики выплачивают по полисам ОСАГО такси больше, чем собирают премий. С 2018 по 2020 год сумма выплат превысила сумму премий более чем на 1,5 млрд рублей.

— К сожалению, такси на сегодняшний день является не только высокоубыточным для страховщиков, но и достаточно опасным видом общественного транспорта как для пассажиров, так и для других участников дорожного движения, — сообщил президент РСА Евгений Уфимцев.

Из-за более высоких рисков цена полиса довольно высока. Средняя премия для такси по итогам 2022 года составила 26 358 рублей, а для самого аварийного сегмента — 51 719 рублей, рассказали «Известиям» в пресс-службе РСА.

Меньше половины

Эксперты и представители бизнеса к озвученным цифрам относятся осторожно.

Статистика аварийности основана на данных по всего лишь 40% легальных такси, указывает руководитель центра компетенций Международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус .

— Именно столько у нас застраховано по ОСАГО легковых такси, имеющих соответствующие разрешения в Российской Федерации. Это само по себе ставит вопросы, — отметил Швагерус .

Разницу в количестве машин и количестве полисов признают сами страховщики В РСА рассказали «Известиям», что в прошлом году договоры ОСАГО были заключены на 170 тыс. машин такси. При этом, по данным Аналитического центра при правительстве РФ за 2021 год, в РФ насчитывается около 400 тыс. таксомоторов.

— Это свидетельствует о том, что большая часть таксистов скрывает реальную цель использования автомобиля при заключении договора ОСАГО, — отмечают в союзе.

Аварий становится меньше

Вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин отмечает, что статистика страховщиков непрозрачна и расходится с данными МВД, согласно которым уровень социального риска в такси ниже, чем в общественном транспорте.

По данным ФКУ «Научный центр БДД МВД России», аварийность в такси снижается. Так, в 2022 году было зафиксировано 3324 ДТП с участием такси, что на 10,2% ниже, чем в 2021 году. При этом таксисты были виноваты в 2075 происшествиях. За последние два года частота наступления страхового события по ОСАГО снизилась, отмечают в «АльфаСтраховании».

Не считают километры

Кроме того, как считают эксперты и представители отрасли, страховщики не учитывают километраж, который проезжают автомобили такси. Только в Москве они каждый день перевозят свыше 1,6 млн пассажиров.

Ситуация с высокой частотой страховых случаев заложена в самой сути работы легкового такси в любой стране, отмечает Станислав Швагерус .

— Такси проезжает в 10 раз больше обыкновенного автомобиля. Поэтому средняя аварийность будет в 10 раз больше. Это статистика, которую не обманешь. Если машина ездит больше, у нее и аварийность будет больше. Этого не изменить вообще, в принципе. Ни повышением профессионализма водителей, ни мерами безопасности, — считает он.

Чем занимаются агрегаторы

Тем не менее агрегаторы стремятся снизить аварийность программно. Например, «Яндекс» запустил алгоритм, который анализирует сложность маршрута, его протяженность, среднюю допустимую скорость в пути и историю аварийности на каждом отрезке. Это помогает подобрать наиболее опытного водителя из находящихся рядом.

Принимают меры по улучшению безопасности и другие сервисы. Так, «Ситимобил» каждый день мониторит количество ДТП, совершенное работающими с ним водителями. «Если водитель попал в ДТП — с ним проводится разъяснительная работа. При повторном случае водитель блокируется в сервисе. Мы на программном уровне отслеживаем среднюю скорость водителя. В случае существенного превышения скорости машина блокируется до дальнейшего разбирательства», — отметили в пресс-службе «Ситимобил».

Зачем отдельно страховать пассажиров

Антон Шапарин обращает внимание на то, что большинство страховых случаев — «копеечные повреждения». Доля выплат, приходящаяся на возмещение за вред жизни и здоровью, по данным РСА, относительно невелика и составляет около 2%.

В свою очередь, в «Яндекс Такси» подсчитали, что в 2022 году доля поездок, в которых случились ДТП с пострадавшими, снизилась на 11% год к году. Это примерно одно ДТП на миллион километров пути.

При этом таксистам придется в обязательном порядке страховать пассажиров. Совет Федерации одобрил законопроект, распространяющий на такси закон об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика (ОСГОП). Согласно закону, который может вступить в силу с 1 сентября 2024 года, возмещение за вред жизни, здоровью или имуществу каждого пассажира увеличивается до 2 млн рублей. Тогда как по ОСАГО лимит за вред жизни и здоровью составляет только 500 тыс. рублей.

Согласно оценкам Всероссийского союза страховщиков (ВСС), средняя стоимость полиса ОСГОП в год составит для одного такси 2,5–3 тыс. рублей. Однако представители отрасли опасаются, что в дальнейшем она будет расти.

— В официальном ответе от ЦБ РФ мы получили информацию, что соответствующие расчеты для оценки возможной стоимости полиса ОСГОП для такси проведены не были, а только планируются. С учетом того что такси, по словам страховщиков, — это высокоубыточный сектор, а размер выплат пассажирам будет в четыре раза выше, чем в случае с ОСАГО, то и стоимость полиса страхования ответственности перевозчика может быть в итоге высокой, — отметили в пресс-службе Общественного совета по развитию такси.

Данные страховщиков о высокой аварийности такси, а также введение дополнительных обязательных страховых продуктов — отголоски борьбы за повышение тарифов, считает Антон Шапарин.

— Страховщикам нужно еще больше расширить коридор, и они планомерно раскачивают тему. Сначала таксисты, потом молодые водители, дальше ЦБ повысит им тариф, — считает Шапарин.

Сейчас почти все машины страхуются по максимальным базовым тарифам, дальше рост возможен только после расширения тарифного коридора и лимитов покрытия, отмечает директор департамента обязательных видов страхования «АльфаСтрахование» Роман Лободин.

ОСГОП пойдет за ОСАГО

Эксперты отрасли пассажирских перевозок предполагают, что ОСГОП в такси может ждать судьба ОСАГО, что в итоге повлияет на количество выдаваемых разрешений на деятельность.

Две главные проблемы ОСАГО, по мнению игроков рынка, — высокие тарифы и проблемы с покупкой полисов. Создание перестраховочного пула проблему с доступностью страховки не решило, считают они.

— Мы до сих пор получаем жалобы, что перевозчикам отказывают в страховании автомобилей такси. И им нередко приходится проявлять дополнительную настойчивость. Например, снимать на камеру общение с сотрудниками страховых компаний. В таком случае купить полис получается быстрее. Еще мы столкнулись с тем, что в программах страховых агентов отображается запрет на заключение договоров с владельцами такси, — отмечают в Общественном совете по развитию такси.

Страховщики же считают, что проблемы с покупкой полисов ушли в прошлое, хотя отмечают, что в перестраховочный пул передано 80% всех заключенных с такси договоров ОСАГО.

В серой зоне

Антон Шапарин напоминает, что, согласно недавнему опросу НАС, в случае повышения на 10% стоимости полиса ОСАГО 22% водителей готовы отказаться от его оформления. Еще 7% опрошенных признались, что уже управляют машиной без этой страховки.

Не только чрезмерные аппетиты страховщиков, но и закручивание гаек в сфере перевозок такси может вытолкнуть водителей в серую зону, предупреждает он.

— У нас есть штрафы за отсутствие ОСАГО, и они едины для всех. Есть жесткие требования агрегаторов и закона о такси. Чем жестче требования, тем больше водителей начинают заниматься частным извозом. Если четыре года назад ты вставал вечером у края дороги и поднимал руку, то на тебя смотрели как на сумасшедшего, а сейчас машины такси снова останавливаются, — резюмирует эксперт.


Источник: iz.ru

Фото: iz.ru, агентство городских новостей «Москва»

Госдума принимает закон о наказании для агрегаторов заказа такси.

Госдума приняла в первом чтении законопроект о санкциях для агрегаторов заказов такси: штраф будет достигать 500 тыс. руб. за передачу заказа перевозчику, не имеющему разрешения на работу. Эксперты рынка, однако, назвали суммы слишком маленькими, а наказание — неэффективным. «Единая Россия» уже пообещала пересмотреть размеры санкций, а также закрепить новые составы правонарушений ко второму чтению.

Принятые в среду в первом чтении поправки к КоАП внесены группой парламентариев еще в 2019 году. За нарушение «порядка обработки информации о заказе» вводится штраф для юрлиц до 10 тыс. руб. За передачу заказа (или за «обеспечение доступа» к информации о нем) таксисту, у которого нет разрешения на работу, юрлицо могут оштрафовать на сумму до 200 тыс. руб. (до 500 тыс. руб.— за повторное нарушение). Контролировать соблюдение правил будут полиция и региональные власти.

В действующем КоАП, напомним, нет наказаний для агрегаторов, но зафиксированы штрафы до 30 тыс. руб. для юрлиц за отсутствие в салоне машины информации о тарифах, до 50 тыс. руб.— за отсутствие «шашечек» на борту и фонаря на крыше.

Госдума в среду поддержала поправки «концептуально» при условии, что они будут переработаны ко второму чтению и синхронизированы с так называемым законом о такси, вступающим в силу с 1 сентября, сказал депутат-единоросс Александр Тетердинко.

Документ, о котором идет речь, готовился много лет и был принят в конце 2022 года. Он содержит множество нововведений в отрасли, включая требования к агрегаторам заказов. Так, за ними закрепляется ответственность в случае с пострадавшими в ДТП пассажирами — если заказ был передан водителю, не имеющему разрешения на работу. Также запрещается допуск к управлению такси водителей с тремя и более неоплаченными за день до перевозки штрафами, а также водителей, не прошедших «аттестацию» (ее порядок установит регион) на знание объектов «транспортной инфраструктуры» и памятников истории.

В рамках доработки ко второму чтению депутаты поднимут планку ответственности (размер пока неизвестен) за нарушение правил перевозок, следует из слов Александра Тетердинко и заключения думского комитета по госстроительству. Появятся два новых состава: нарушение «требований, предъявляемых к перевозчику» (например, использование авто, не внесенного в реестр такси) и нарушение «требований к осуществлению деятельности» агрегатора (например, передача заказа водителю без разрешения). Поправки будут готовится до 5 июля.

В компаниях «Яндекс» и «Ситимобил» поправки в среду не прокомментировали. Законопроект нуждается в доработке, заявили “Ъ” в столичном дептрансе: «Необходимо добавить в документ ответственность служб еще по нескольким статьям, например, за предоставление заказов лицу без разрешения, либо лицу, у которого действие разрешения приостановлено или аннулировано, либо водителю, не соответствующему требованиям». Поправки, уверены в дептрансе, наделяют агрегаторов дополнительной ответственностью перед пассажирами, поездки в такси станут безопаснее и комфортнее.

Логичным считает введение штрафов для агрегаторов за передачу заказа нелегальному таксисту глава центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус. Тем не менее он обращает внимание, что, если, допустим, в регионе не работает региональный реестр перевозчиков такси (обязательный по новому закону), агрегатор будет вынужден прекратить передавать заказы, создав неудобства для клиентов, либо передавать заказы нелегально. «В процессе подготовки ко второму чтению законодателям придется провести анализ практической реализации нового закона о такси,— говорит господин Швагерус.— В противном случае под угрозу будет поставлена вся система транспортного обслуживания населения легковыми такси».

Предлагаемые на данном этапе штрафы абсолютно не мотивируют к «добросовестному исполнению закона», говорит правозащитник и эксперт в сфере легкового такси Елена Гращенкова (пострадала в ДТП с такси, впоследствии через суд добилась возмещения ущерба у «Яндекса»). Она ссылается на опыт Роспотребнадзора, который несколько лет регулярно штрафовал агрегаторов на 100 тыс. руб. за различные нарушения в сфере такси, но это, утверждает госпожа Гращенкова, не сработало — нарушения все равно продолжались. «Штрафы для юрлиц должны исчисляться миллионами рублей, а в случае тяжких последствий выливаться в уголовное преследование по ст. 238 УК "Выполнение работ или оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности"»,— считает эксперт.


Источник: www.kommersant.ru

Фото: www.kommersant.ru / Игорь Иванко, Коммерсантъ

Уже с 1 сентября этого года Федеральная государственная информационная система легкового такси начнет работу в России. Об этом заявил руководитель Минтранса РФ Виталий Савельев на совещании членов Правительства с Президентом России Владимиром Путиным, сообщает пресс-служба Кремля.

По словам министра, пересмотр правового регулирования перевозок легковым транспортом пассажиров и багажа в России провели впервые за последние 20 лет. Инициаторы реформы рассчитывают, что она поможет усилить контроль за сферой автоперевозок.

Отмечается, что новая система будет работать на единой цифровой платформе «Гостех» и охватит более 20 млн граждан и 453 тыс. легковых такси.

Ранее Госдума приняла закон об увеличении обязательной страховки для пассажиров легковых такси с сентября следующего, 2024 года.


Источник: www.tatar-inform.ru

Фото: rg.ru, Сергей Куксин/РГ

Также будет прописана ответственность за непредоставление службой такси информации о начале своей деятельности или об изменениях в ней.

В первом чтении был принят законопроект об основах деятельности служб заказа такси. Документ регламентирует деятельность служб заказа такси и создает четкие, понятные правила для перевозчиков легкового такси.

Базовый закон, который прописывает весь порядок, принят в прошлом году. Его нормы заработают с 1 сентября 2023 года. В Кодексе об административных правонарушениях прописывается ответственность служб заказа такси: к примеру, за неполное или недостоверное размещение информации о своей деятельности на своих же сайтах, за передачу информации о заказе такси лицам, не обладающим соответствующим разрешением на перевозку людей, и информации о такой перевозке, которая не может передаваться третьим лицам.

Также будет прописана ответственность за непредставление информации о начале деятельности службы такси или изменениях в ней.

«Предлагается ввести соответствующие штрафы: для физических лиц эти суммы будут составлять от 1 тыс. до 5 тыс. рублей, для должностных лиц — от 3 тыс. до 50 тыс., для юридических лиц — от 5 тыс. до 500 тыс. рублей соответственно. Проверки и протоколы будут проводить и составлять сотрудники полиции, а также уполномоченные на то соответствующими службами лица в регионах. Рассматривать иски будут суды и принимать соответствующее решение о штрафах. Мы уверены, что законопроект создаст понятные правила как для самих служб такси, так и защитит интересы наших пассажиров и клиентов этих служб», — пояснил заместитель Председателя Комитета по защите конкуренции Антон Гетта.


Источник: duma.gov.ru

Фото: duma.gov.ru

Минимальный размер страховки составит 2,025 млн рублей за причинение вреда жизни каждому пассажиру.

Совет Федерации на заседании в среду одобрил закон об обязательном страховании пассажиров легковых такси, документ позволит с 1 сентября 2024 года повысить в четыре раза размер страховых выплат таким пассажирам.

"Вводится обязательное страхование гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью и имуществу пассажиров такси. Сейчас такое страхование действует в отношении перевозок автобусами, троллейбусами, трамваями, железной дорогой, авиа- и водным транспортом", - отметил зампред комитета Совета Федерации по бюджету и финансовым рынкам Мухарбий Ульбашев.

Закон предусматривает, что юридическое или физическое лицо, а также индивидуальный предприниматель, получившие разрешение на перевозку легковым такси, не смогут заниматься этой деятельностью, пока не застрахуют свою ответственность минимум на 2,025 млн рублей за причинение вреда жизни каждому пассажиру. За причинение вреда здоровью страховая сумма составит 2 млн рублей, за причинение вреда имуществу - 23 тыс. рублей.

Сейчас пострадавшие пассажиры такси защищены только законом об ОСАГО, согласно которому максимальная компенсация за гибель человека составляет 500 тыс. рублей. Одобренный закон предусматривает, что страховка приобретается на каждое транспортное средство, у которого есть разрешение на перевозку в качестве такси. Закон изменяет порядок определения страхового тарифа, а также страховой премии по каждому из рисков, подлежащих страхованию. Расчет будет производиться на одного пассажира или одно транспортное средство в зависимости от вида транспорта, вида перевозок и влияющих на степень риска факторов. Речь в последнем случае идет, в том числе, об обеспечиваемом перевозчиком уровне безопасности перевозок и техническом состоянии авто.

Закон вступает в силу с 1 сентября 2024 года.


Источник: tass.ru

Фото: Unsplash

Агрегаторы такси с 1 сентября 2024 г. должны будут оформлять страхование ответственности перевозчиков минимум на 2 млн р. за причинение вреда жизни или здоровью каждому пассажиру.

Такой закон, ранее принятый Госдумой, Комитет Совета Федерации по бюджету и финрынкам поддержал 20 июня.

До сих пор владельцы такси не страхуют гражданскую ответственность перевозчиков. Депутаты Госдумы внесли поправки, которые обязывают агрегаторов такси с 1 сентября 2024 г. оформлять страхование ответственности перевозчиков как минимум на два миллиона рублей за причинение вреда жизни или здоровью каждому пассажиру.

Согласно закону, компания или индивидуальный предприниматель не смогут легально перевозить пассажиров, не оформив страховку. При этом останется в силе обязанность водителей такси оформлять ОСАГО.

Как пояснил зампредседателя бюджетного Комитета Совфеда Мухарбий Ульбашев, сейчас таксисты оформляют ОСАГО, по которому максимальная компенсация составляет 500 тыс. р. Закон позволит в четыре раза повысить размер выплат в случае причинения вреда жизни или здоровью при перевозке такси. При этом страховка на имущество пассажиров составит 23 тыс. р., сообщает «Парламентская газета».


Источник: www.asn-news.ru

Фото: council.gov.ru

Совещание в Верховном Совете Хакасии накануне посвятили регулированию деятельности такси. Принятые на федеральном уровне и вступающие в силу с 1 сентября новшества в деятельности такси потребовали введение регуляторных мер на территории Хакасии.

Таксистам в Хакасии станет жить труднее с 1 сентября

Новшества подразумевают усиление контроля за работой такси. В частности, будут созданы 3 реестра такси (реестр перевозчиков, автомобилей такси и служб заказа такси), будут введены ограничения для работы водителем такси, требования к внешнему виду автомобилей, солидарная ответственность для перевозчиков, водителей и агрегаторов такси в случае причинения вреда жизни или здоровью пассажира.

В совещании приняли участие председатель мандатной комиссии и по вопросам депутатской этики парламента Денис Бразаускас, председатель комитета Верховного Совета по экологии, природным ресурсам и природопользованию Валерий Старостин, представитель парламента Липецкой области, республиканских министерств, Объединения самозанятых России, сервиса заказа такси, уполномоченный по защите прав предпринимателей в Хакасии Василий Кудашкин.

Участники совещания обсудили проекты нормативных документов, которые необходимо принять в соответствии с принятым Федеральным законом № 580-ФЗ от 29.12.2022.

Прежде всего, депутатам предстоит на июльской сессии утвердить закон, устанавливающий в том числе ограничение срока действия разрешения юрлицам и индивидуальным предпринимателям на право осуществления деятельности службы заказа легкового такси. Законопроектом, разработанным минтрансом Хакасии, предлагается установить срок 5 лет.

Республиканским правительством подготовлены изменения в постановление Правительства РХ № 490 от 30.09.2021, которыми предусматривается осуществление регионального контроля за службами заказа такси и водителями такси. Минтрансом Хакасии разработан проект постановления Правительства РХ, которым регулируется деятельность служб заказа такси, их правоотношения с региональным минтрансом и перевозчиками такси.

Также участники совещания обсудили предусмотренную федеральным законодательством возможность работы в такси самозанятым, уплачивающим налог на профессиональный доход.

При разработке новых норм ставилась цель вывести из тени нелегальный таксомоторный бизнес, между тем ужесточение требований к самозанятым ставит под вопрос реализацию этих нововведений. Представители Объединения самозанятых России и сервиса заказа такси считают, что эти требования выполнить крайне сложно.

По данным представителей таксомоторного бизнеса, в регионах 95-98% перевозок такси осуществляют самозанятые. Согласно новым правилам самозанятые должны будут ежедневно проходить предрейсовые медосмотры и техосмотры автомобиля.

Между тем, например в Хакасии, по мнению владельцев агрегаторов, пунктов осмотра недостаточно. Стоимость ОСАГО по тарифу «Такси», без которого нельзя работать в такси, достигает 50 тыс. рублей, что в 10-12 раз превышает стоимость обычного полиса.

При этом для большинства самозанятых работа в такси не является основной, служит дополнительным способом заработка, в связи с чем целесообразность работать легально теряется.

Емкость рынка самозанятых, сотрудничающих с одним из агрегаторов в Хакасии, составляет около 12 тыс. водителей. Таким образом, как отметили представители бизнеса, уход самозанятых перевозчиков из легального сектора негативно скажется на социальной стабильности в регионе. Между тем легализация самозанятых в такси позволила бы привлечь в республиканский бюджет дополнительные средства.

Выслушав аргументы всех присутствующих, участники совещания предложили создать рабочую группу на площадке уполномоченного по защите прав предпринимателей в Хакасии с целью проведения всестороннего анализа обозначенной проблемы и выработки комплексных решений.

«Нужно предвосхищать возникновение проблем. Для этого включим в рабочую группу депутатов Верховного Совета, представителей органов исполнительной власти, местного самоуправления, страховых компаний, бизнеса, изучим ситуацию в целом по стране, чтобы принять выверенное решение», - подвел итоги обсуждения данного вопроса председатель комитета по экономической политике, промышленности, строительству и транспорту Василий Шулбаев.


Источник: 19rusinfo.ru

Фото: 19rusinfo.ru, vskhakasia.ru

Депутаты Госдумы РФ приняли закон об обязательном страховании пассажиров такси. Об этом сообщает пресс-служба парламента.

Если законопроект одобрят Совет Федерации и президент, а вероятность этого составляет 100%, то перевозчики должны будут застраховать свою ответственность минимум на 2 миллиона рублей за причинение вреда каждому пассажиру.

Почему ассоциация таксистов и сами перевозчики выступают категорически против принятия законопроекта?

В соответствии с положениями закона, с 1 сентября 2024 года в четыре раза увеличат размер страховых выплат. Таким образом, юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, получившие разрешение на перевозку такси, будет обязан застраховать свою ответственность на сумму от 2 млн руб. за причинение вреда жизни пассажира.

Напомним, что сейчас такси не подпадает под действие закона об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчиков (ОСГОП). В связи с этим пострадавшие пассажиры такси защищены только законом об ОСАГО, согласно которому максимальная компенсация за гибель человека составляет 500 тыс. руб. Между тем, согласно информации РБК, министр транспорта РФ Виталий Савельев в письме председателю комитета Госдумы по финансовому рынку Анатолию Аксакову предложил перенести срок вступления в силу законопроекта на 1 сентября 2025 года.

По его словам, закон влечет дополнительную финансовую нагрузку на индивидуальных предпринимателей и самозанятых, осуществляющих деятельность по перевозке пассажиров на такси, используя собственное транспортное средство. Еще 13 июня председатель «Деловой России» Алексей Репик вместе с президентом РСПП Александром Шохиным и главой «Опоры России» Александром Калининым направили письмо на имя председателя Госдумы Вячеслава Володина с просьбой отклонить законопроект, так как, его принятие влечет за собой определенные риски.

Среди которых упомянуты следующие:
- увеличение финансовой нагрузки на водителей такси и рост стоимости поездок;
- уход в тень миллиона самозанятых водителей такси, работающих на арендованном транспорте;
- увеличение числа банкротств среди добросовестных участников отрасли;
- рост социальной напряженности от введения в дополнение к ОСАГО обязательного вида страхования в сфере такси.

«Считаем, что законопроект в нынешней редакции не несет дополнительной пользы для государства, граждан и предпринимателей, содержит риски социально-экономического характера и нуждается в существенной доработке», — отмечается в письме.

«Сервисы такси уже страхуют жизнь и здоровье клиентов. В случае наступления страхового случая выплаты поступают довольно быстро. Теперь страхование будет идти не напрямую, а через посредника — страховую компанию. Может увеличиться как срок выплаты страховки, так и стоимость ОСГОП, что спровоцирует рост цены на поездки», — отмечает представитель «Ситимобил».

В сервисе заказов такси «Максим» РБК сообщили, что «ОСГОПП предназначено преимущественно для крупных предприятий пассажирского транспорта, автобусных парков с большим пассажиропотоком и денежным оборотом, но в такси такой вид страхования не к кому применить».

«На рынке таксомоторных перевозок относительно крупные автопарки еще существуют только в Москве, причем во многом благодаря субсидиям на обновление. Однако в регионах нет ни субсидий на обновление, ни крупных таксопарков, уровень жизни и стоимость поездок в разы ниже. До 95% перевозок выполняют фактически самозанятые граждане на личных автомобилях. У них доходы — средняя зарплата по региону», — отметили в компании.

Как отмечают в компании, вместо решения проблемы ОСАГО «водителям хотят вменить еще одну страховку, которую они так же не смогут купить».

«Считаем, что сейчас должна быть первичной целью легализация перевозчиков. Для этого нужно убрать из закона о такси неисполнимые и избыточные требования к ним», — отметили в компании.


Источник: ruinformer.com

Фото: Unsplash

Госдума приняла закон, который не вызвал одобрения ни у РСПП, ни у Минтранса. Речь идет о повышении уровня ответственности наземных перевозчиков (такси) за своих пассажиров. Так получилось, что этот вид услуг по транспортировке в РФ единственный, которого миновали положения Ф3 об ответственности перевозчиков. И все, что может получить наследник погибшего в такой поездке - предусмотренные ОСАГО 500 тысяч в национальной валюте.

В новом законе такси становятся объектом действия федерального свода правил о страховании. Теперь, каждое физическое лицо, занимающееся извозом частным образом (ИП) или в компании, должно оформить страховку о собственной ответственности за причинение ущерба или вреда пассажиру. Цена вопроса в четыре разы выше прежних выплат и составляет 2 млн рублей.

Такой полис понадобится на каждое ТС, которым пользуется перевозчик, при наличии разрешения осуществлять данную деятельность. Эксперты видят в данном решении не только положительные стороны, но и возможные риски. Рост финансовой нагрузки на осуществление перевозок может вызвать виток цен, что отразиться на пассажирах и на прибыльности предприятия. Кроме того, как это принто в ситуациях, когда закон хочется обойти, увеличится доля «серых» таксистов. Это еще в большей степени скажется на безопасности поездок.


Источник: yur-gazeta.ru

Фото: yur-gazeta.ru

Но участники рынка предупредили о возможных проблемах администрацию президента

Госдума 13 июня приняла сразу во втором и третьем чтениях закон, распространяющий нормы обязательного страхования гражданской ответственности перевозчиков (ОСГОП) на легковое такси. В случае одобрения Советом Федерации и подписания президентом он вступит в силу 1 сентября 2024 г.

Глава парламентского комитета по финрынку Анатолий Аксаков в ходе выступления в Думе пояснил, что закон позволит поднять в 4 раза размер выплат гражданам и их наследникам при авариях такси в случае причинения вреда жизни или здоровью (с 500 000 до 2 млн руб. – «Ведомости»). Плата за этот вид страхования, по его словам, должна составить всего около 2500 руб. в год (цитата по «Интерфаксу»).

Сейчас выплаты пассажирам такси в отличие от других видов общественного транспорта производятся только по закону об ОСАГО, где предельный лимит ответственности страховщика за ущерб жизни и здоровью по полису составляет 500 000 руб.

Согласно принятому Госдумой законопроекту, юрлицо или индивидуальный предприниматель не смогут заниматься перевозками в такси, пока не застрахуют свою ответственность минимум на 2 млн руб. за причинение вреда жизни каждого пассажира. Договор ОСГОП нужно будет заключить в течение 60 дней после вступления закона в силу.

Законопроект был внесен в нижнюю палату еще в 2018 г., был принят в первом чтении и с тех пор дорабатывался. К документу осталось много претензий у участников таксомоторного рынка. Это следует из письма, направленного 9 июня 2023 г. председателем Общественного совета по развитию такси Ириной Зариповой начальнику государственно-правового управления администрации президента Ларисе Брычевой (копия есть у «Ведомостей»).

В письме указывается, что законопроект содержит требования, «критические для практической реализации» принятого в конце 2022 г. федерального закона о такси, который должен вступить в силу в сентябре 2023 г. «В случае принятия законопроекта на самозанятых перевозчиков дополнительно будут возложены существенные проблемы заключения договора ОСГОП в привязке к транспортному средству легкового такси, поскольку на практике самозанятый водитель такси может арендовать до нескольких десятков разных автомобилей такси в год», – отмечает она. Результатом, по мнению Зариповой, станет легализация теневого рынка такси, а реформа таксомоторных перевозок будет поставлена под угрозу.

Руководитель центра компетенций международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус также называет этот механизм страхования «нереализуемым»: «Каждый самозанятый водитель обязан страховать свою ответственность на каждый новый автомобиль такси, на котором он собирается работать. Практика такова, что самозанятые водители меняют автомобили по несколько десятков раз в год».

Избыточные требования закона об ОСГОП для такси не позволят самозанятым выйти из тени, а единственный, кто выиграет от его принятия, – страховые компании, сказала Зарипова «Ведомостям». Она также напомнила, что сегодня, помимо 500 000 руб., заложенных в качестве компенсации по ОСАГО, пассажир в случае причинения тяжкого вреда его здоровью или гибели (выплаты тогда идут родственникам) также получает страховку от крупных служб заказа такси (агрегаторов) в 2 млн руб.

В письме Зарипова указывает, что фактически речь идет «о беспрецедентном внедрении квазиналогового платежа с каждого водителя такси в пользу финансового капитала» под предлогом обеспечения финансовой защищенности пассажиров. По оценкам Общественного совета по развитию такси, речь идет о 3 млрд руб. в год.

«Ведомости» направили запрос в Минтранс и пресс-секретарю президента Дмитрию Пескову.

В агрегаторах такси ожидаемо негативно восприняли принятие проекта закона Госдумой. Представитель «Ситимобила» отметил, что с его принятием вырастет стоимость страхования, что спровоцирует рост цен на такси. Представитель такси «Максим» вообще утверждает, что отрасль «может остановиться» после вступления нового закона в силу. «Приложения и сайты агрегаторов будут подлежать блокировке за передачу заказов лицам без разрешения на работу такси, а легальных перевозчиков не будет, потому что введенные требования заведомо невыполнимы для водителей», – категоричен он. В пресс-службе «Яндекс. Такси» не ответили на запрос.

Во Всероссийском союзе страховщиков (ВСС) и Банке России поддерживают принятие законопроекта. Представитель пресс-службы ЦБ заявил «Ведомостям», что закон позволит улучшить финансовую защиту пассажиров такси. «Предполагается, что закон вступит в силу 1 сентября 2024 г. К этому времени Банк России проведет необходимые исследования и рассчитает страховые тарифы для этой категории перевозчиков», – добавил он.

Представитель ВСС говорит, что, согласно предварительным расчетам союза, новый вид страхования обойдется в 56 коп. на каждую поездку, а стоимость полиса «составит около 2500–3000 руб. в год». Он также напомнил, что в некоторых случаях пострадавший в ДТП пассажир не может получить выплату по ОСАГО. «Лицо, причинившее вред, освобождается от выплаты возмещения, если докажет, что вред причинен не по его вине», – уточнил собеседник.

Говорить о том, что пассажир такси не защищен никак, нельзя, замечает управляющий партнер экспертной группы Veta Илья Жарский. Но таксопарк, водитель, собственник транспортного средства и сервис – агрегатор такси, как правило, между собой связаны только на уровне маркетинга, напомнил он. «Когда дело доходит до компенсации причиненного в результате ДТП пассажиру и его имуществу ущерба, чаще всего ситуация разрешается в судебном порядке», – говорит Жарский, уточняя, что все стороны «стремятся от ответственности уйти и переложить ее» на других. Он добавляет, что практика последних лет складывается в пользу пострадавших пассажиров, но размер компенсируемого ущерба нередко несопоставим с заявленным.

Такси – аварийный вид транспорта: частота аварий по вине его водителей в 7 раз превышает среднюю частоту ДТП в стране, отметил представитель ВСС, а доля таксистов, которые не попадают в аварии, по итогам 2022 г. составила всего 12%. В Общественном совете по развитию такси приводят контраргументы: у «Яндекс. Такси» в 2022 г. доля поездок, в которых случились ДТП с пострадавшими, снизилась на 11% год к году. От числа всех поездок в «Яндекс. Такси» это 0,00066%.

Председатель Союза пассажиров Кирилл Янков отмечает, что, во-первых, не у всех агрегаторов есть добровольный фонд для компенсации ущерба, а во вторых, есть таксопарки, работающие и без агрегаторов. Поэтому решение о распространении ОСГОП на такси правильное, но сейчас просчитать его влияние на стоимость проезда невозможно. Если внедрять ОСГОП, то нужно снизить цены на запредельно дорогое ОСАГО для такси, добавил он. Швагерус также напоминает, что в такси так и не решена проблема ОСАГО: «Застраховано только 40% легальных такси».

Это не первая жалоба на новый законопроект. В конце мая, как писал РБК, письмо с критикой проекта в Совет Федерации направляла «Опора России». Организация указывала на риски повышения стоимости услуг такси, уход в тень 1 млн самозанятых таксистов и социальную напряженность от введения обязательного вида страхования в дополнение к ОСАГО.


Источник: www.vedomosti.ru

Фото: , Максим Стулов / Ведомости

Закон об ОСГОП на легковые такси должен вступит в силу не ранее 1 сентября 2024 г., говорится в письме Банка России в комитет по финансовому рынку Госдумы.

Письмо опубликовано в электронной базе данных парламента.

Регулятор напоминает, что страховые тарифы по указанному виду страхования устанавливаются ЦБ. При этом работа регулятора при разработке страховых тарифов по обязательному страхованию должна быть оценена актуариями, пишет Интерфакс.

«Учитывая, что включение перевозок легковыми такси в периметр действия 67-ФЗ (об обязательном страховании гражданской ответственности) потребует проведения дополнительных исследований и расчетов страховых тарифов для указанной категории перевозчиков, а также актуарного оценивания, разработка и принятие соответствующего нормативного акта Банка России потребует значительного времени», — говорится в письме регулятора.

Банк России считает обоснованным установление срока вступления в силу изменений в рамках ОСГОП — с 1 сентября 2024 г., говорится в письме.

В конце мая Интерфакс со ссылкой на источник сообщал, что комитет по финансовому рынку Госдумы включил ко второму чтению законопроекта о страховании перевозчиков такси единственную поправку, которая была связана с переносом срока вступления в силу. По словам источника, если ранее предполагалось, что закон вступит в силу через год после его принятия (примерно июль 2024 г.), то теперь сроки перенесены на сентябрь 2024 г.

«Страховщики считают решение о переносе сроков вступления законопроекта о страховании ответственности перевозчиков такси перед пассажирами компромиссным, поскольку в обсуждениях предлагался и срок вступления — сентябрь 2025 г.», — сказал Интерфаксу после заседания думского комитета президент Всероссийского союза страховщиков (ВСС) Евгений Уфимцев.

Закон об обязательном страховании ответственности пассажирских перевозчиков действует в РФ с 2013 года, он предусматривает страховые выплаты за ущерб жизни и здоровью пассажиров, компенсацию расходов на погребение и возмещение ущерба за утрату багажа. Закон не распространяется на перевозки пассажиров легковым такси.

До сих пор выплаты пассажирам такси производились по закону об ОСАГО (где нет разделения на пассажиров и участников движения). По полису ОСАГО лимит ответственности страховщика за ущерб жизни и здоровью пострадавших в ДТП установлен на уровне 500 тыс. р.

Закон об обязательном распространении страхования гражданской ответственности перевозчиков (ОСГОП) на легковые такси планируется рассмотреть на пленарном заседании Госдумы 14 июня.


Источник: www.asn-news.ru

Фото: www.finam.ru

Дорогие друзья, примите искренние поздравления с Днём России!

Это праздник любви и уважения к Родине, олицетворяющий преемственность поколений, единение граждан, заботу о настоящем и будущем страны, а также неразрывную связь с Отечеством. От нашего труда, энергии и ответственности зависит благополучие нашей великой державы.

В этот праздник примите пожелания крепкого здоровья и успехов во всех начинаниях во имя процветания России!

С уважением,
АНО МЕФТ

Правительство до 1 августа рассмотрит вопрос об использовании в такси и каршеринге автомобилей российского производства. Такое поручение кабмину дал Владимир Путин. Forbes спросил участников рынка и экспертов, что они думают об этой инициативе.

«В отрыве от реальности»

Правительство подготовит доклад по вопросу о разработке и применении требований к локализации производства автомобилей, используемых в сервисах такси и каршеринга, «с учетом возможных объемов их производства российской автомобильной промышленностью» и при необходимости обеспечит «внесение соответствующих изменений в законодательство». Соответствующее поручение президент Владимир Путин дал по итогам заседания президиума Госсовета 6 июня. Доклад правительство должно подготовить до 1 августа.

Власти уже обращали внимание на то, чтобы таксопарки поддерживали отечественных автопроизводителей, закупая их продукцию. Так, в декабре 2022 года с таким заявлением выступила спикер Совета Федерации Валентина Матвиенко. Она также добавила, что поддерживает поправку, которая позволила бы правительству устанавливать требования по уровню локализации на территории России производства автомобилей, которые используются в качестве такси. Однако эта инициатива не была включена в итоговую версию закона о регулировании работы такси. Возможно, в правительстве после поручения президента вернутся к этому предложению.

«Проблема подобных инициатив та же, что и в новом законе о такси, — полный отрыв от реальности, кому предъявить такое требование? — категоричен представитель такси «Максим» Павел Стенников. — На рынке таксомоторных перевозок крупные автопарки еще существуют только в Москве, причем во многом благодаря субсидиям на обновление. Они, предположим, смогут выполнить требование. Но в регионах нет ни субсидий на обновление, ни крупных таксопарков. До 95% перевозок выполняют фактически самозанятые граждане на личных автомобилях. Многие в принципе не имеют возможности обновить автомобили из-за завышенных цен. Предъявить им такое требование означает прекратить их деятельность. А других перевозчиков в регионах нет и не будет по экономическим причинам».

Из отечественных автомобилей в столичных автопарках сейчас есть «китайский» «Москвич», рассказывает гендиректор одного из московских таксопарков, пожелавший остаться неназванным. При этом уровень комфорта не дает массово использовать его в каршеринге, а в такси его использование рискованно в силу низкого уровня надежности, считает он. По словам источника Forbes, для использования в такси необходимы надежные и ремонтопригодные автомобили с атмосферным двигателем и классической шестиступенчатой коробкой-автоматом.

Выедем на субсидиях

Впрочем, не все игроки и эксперты склонны драматизировать ситуацию. В любой стране мира и такси, и каршеринг являются самыми крупными потребителями новых легковых авто, рассуждает руководитель центра компетенций Международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус . Но 60% от общего количества легковых такси в России — это и так продукция «Автоваза» (в регионах уж точно подавляющее большинство машин), а оставшаяся часть — это локализованные и произведенные в России до ухода зарубежных автогигантов марки, продолжает он: «При этом, по экспертным подсчетам, если в стране 400 000 легковых такси работают официально (а автомашина в такси в среднем работает два-три года), то потребность рынка такси и каршеринга составляет 150 000 новых автомобилей в год, и это минимум. Такого количества у нас заводы не выпускают».

Во-вторых, чьи-то опасения, что таксисты будут использовать иностранные авто, произведенные не в России, не имеют под собой оснований, поскольку иностранные авто, которые ввозятся по параллельному импорту, в два раза дороже, чем российские, рассуждает Швагерус : «Это просто нерентабельно для использования в такси, в каршеринге же это единичные случаи. Поэтому поручение президента подумать о мерах для автопроизводителей, чтобы российские такси и каршеринги использовали автомобили российского производства с высокой степенью локализации, логично».

В BelkaCar указывают на то, что сейчас рано говорить о том, как это скажется на сервисах такси и каршеринга, «нужно описание проекта и условия, при которых он будет реализован». «Чтобы отрасль смогла реализовать это поручение, необходимо в первую очередь доработать программу субсидирования и лизинга автомобилей. Сейчас мы можем сказать, что основной объем выводимых машин в каршеринге производится и собирается локально, так было и ранее. Например, автомобили Volkswagen в 2015-2022 годах, автомобили Haval Jolion, «Москвич» сейчас», — перечисляют в BelkaCar.

Кроме того, управляющий директор «Ситимобила» и «Таксовичкоф» Дмитрий Коваленко заявил Forbes, что сервис «Ситимобиле» в рамках программы «Ситипарк» готов поддерживать эту инициативу правительства и уже активно сотрудничает с заводом «Москвич». «Главное, чтобы отечественный производитель автомобилей смог обеспечить необходимые объемы выпуска авто без существенного подъема цен. Также хотелось бы, чтобы правительство более пристально рассмотрело вопросы, связанные с экономикой такси, и предложило субсидирование таксопаркам, — продолжает Коваленко. — Это позволило бы устраивать регулярные проверки технического состояния автопарков и своевременно обновлять состоящие в них авто».

К слову, в Москве механизм субсидирования для компаний такси части затрат при покупке автомобилей действует с 2012 года. «Всего за 11 лет они получили 1,8 млрд рублей и приобрели за это время больше 70 000 автомобилей, — рассказывал в марте 2023 года заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов. — С 2018 года субсидии получают и сервисы каршеринга — за пять лет выдано 950 млн рублей и закуплено 39 000 новых машин. В этом году правительство Москвы выделило на развитие сервисов 450 млн рублей».

Станислав Швагерус приводит в пример немецкое такси: «Там основная марка — Mercedes, потому что у компании давно действует программа, ей больше 50 лет, по которой они выпускают модель специально для такси, и она дешевле, чем ее гражданский аналог, но продается только для участников рынка такси». Он также призывает посмотреть на уже складывающуюся российскую практику: так, завод «Москвич», по словам эксперта, изначально позиционировал, что его продукция пойдет на московский рынок такси и каршеринга. «И мы это действительно видим. Для этих целей сейчас фактически будет скупаться вся продукция завода. Кроме того, недавно стало известно, что ГАЗ с помощью некоего технологического партнера в 2024 году возобновит выпуск «Волги». Все мы помним, что «Волга» — это и есть такси, и это будет пользоваться спросом», — заключает Швагерус .

В «Делимобиле», «Яндекс Такси» и «Яндекс Драйве» отказались от комментариев, в «Ситидрайве» не ответили на запрос Forbes.


Источник: www.forbes.ru

Фото: www.forbes.ru, Автомобиль «Москвич-3е» (Фото Сергея Карпухина / ТАСС)

Спрос на отечественные машины поддержит льготный лизинг.

Чтобы обеспечить таксопарки и каршеринг отечественными машинами, Россия должна выпускать не меньше 150 тысяч авто в год, считают эксперты. В Минпромторге «Парламентскую газету» заверили: заводы справятся. А чтобы перевозчики, покупая огромные партии машин, не разорились, лизинговым компаниям следует предоставить особые условия. Проработать вопрос об использовании для такси и каршеринга российских автомобилей Правительству поручил президент Владимир Путин.

Местный экономкласс

До 1 августа кабмин должен представить главе государства доклад о локализации производства автомобилей такси и каршеринга. В перечне президентских поручений по итогам заседания президиума Госсовета РФ 4 апреля это объясняется стимулированием спроса на отечественную продукцию.

Ранее законопроект, предполагающий, что новые автомобили такси экономкласса должны иметь высокий уровень локализации компонентов, подготовил глава Комитета Совфеда по экономической политике Андрей Кутепов. Его суть — большинство деталей и производственных операций должно производиться в России. «Документ находится на рассмотрении в Правительстве с января, ждем заключения, — сказал «Парламентской газете» сенатор. — Сейчас хорошее время для развития собственного производства. Россия может производить продукцию и на внутренний рынок, и на экспорт. Возьмем автопром — есть возможности на своей территории и нужно их развивать». 

Инициативу Кутепова прорабатывают на межведомственном уровне, сообщил замглавы Минпромторга Альберт Каримов 7 июня, добавив, что ведомство поддерживает это предложение и направило свой отзыв в Правительство.

Справятся ли заводы?

Такси и каршеринг — это те сегменты, которые правильно закрывать за счет отечественного автопрома, считает первый зампред думского Комитета по транспорту Павел Федяев. По его словам, нужно строго следить за качеством и безопасностью машин, которые будут пополнять автопарки. «Здесь нужна правильная экономика, — сказал «Парламентской газете» депутат. — Чтобы лизинговые компании давали ставки, которые позволяет нормально окупаться автомобилям».

В России сейчас действует больше 400 тысяч разрешений на работу в такси, только в Москве и Подмосковье официальных таксистов около 155 тысяч, привел данные руководитель центра компетенций Международного Евразийского форума такси Станислав Швагерус . Еще около 30 тысяч автомобилей в Столичном регионе приходится на каршеринг, все они лизинговые. «Таким образом, чтобы закрыть потребности таксопарков и каршеринговых компаний в автомобилях, отечественный автопром должен производить 150, а то и 200 тысяч машин в год», — сказал Швагерус .

В Минпромторге уверены: отечественный автопром с задачей справится. «Наши производители готовы в такой локализации расширять свою производственную линейку», — заявил Альберт Каримов.

Из-за интенсивной эксплуатации машины такси приходится менять каждые три — пять лет, покупать иномарки сейчас стало слишком дорого, а значит, нерентабельно для таксопарков, добавил Швагерус : «Так что компании так или иначе будут смотреть в сторону российского автопрома».

В Минпромторге уверены: отечественный автопром с задачей справится. «Наши производители готовы к такой локализации, готовы расширять свою производственную линейку», — заявил Альберт Каримов.

Производители тоже полны оптимизма. «Москвич» до конца 2024 года собирается поставить в таксопарки столицы три тысячи новеньких авто. «Количество автомобилей «Москвич» в сервисах такси и каршеринга постоянно увеличивается, большая часть машин поступит в парки уже в этом году», — привел слова гендиректора завода Дмитрия Пронина телеграм-канал бренда. «АвтоВАЗ» готовится к расширению производства. «На новой площадке в Санкт-Петербурге будем выпускать городские кроссоверы, которые подойдут в том числе для такси», — рассказал «Парламентской газете» представитель компании Сергей Ильинский, добавив, что новое производство открывается совместно с «партнером с востока».

Упрощенка не пройдет

Отрасль сейчас не готова к жестким ограничениям, сказала «Парламентской газете» председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова. Сейчас автопарк такси на две трети состоит из локализированных автомобилей. «Однако из-за сложной экономической ситуации бизнес откладывает обновление парков: за прошедший год машины существенно подорожали, также мы слышим о дефиците», — отметила Зарипова. Она сомневается, что отечественные заводы смогут покрыть запросы такси.

Еще одно опасение представителей отрасли связано с тем, что российским компаниям сейчас разрешено собирать машины по упрощенным правилам: с пониженным экологическим стандартом, без ABS и подушек безопасности. И хотя на днях кабмин решил постепенно возвращаться к ранее действовавшим нормам, какое-то время пониженные стандарты еще будут действовать.

Кроме того, до сих пор нет своих легковых автомобилей экономкласса с автоматической коробкой передач, добавила Ирина Зарипова. В общем, разнообразие на отечественном авторынке пока не устраивает таксопарки и каршеринг, которые, кстати, предоставляют услуги и на автомобилях премиум-класса.


Источник: www.pnp.ru

Фото: www.pnp.ru, Московский автомобильный завод "Москвич"

Рассмотрев проект закона города Москвы «О легковом такси в городе Москве», комиссия МГД по городскому хозяйству и жилищной политике рекомендовала столичному парламенту принять документ в первом чтении и при отсутствии поправок – в целом.

Заместитель Председателя Московской городской Думы, руководитель фракции партии «Единая Россия» в Мосгордуме, председатель комиссии МГД по городскому хозяйству и жилищной политике Степан Орлов:

«Проект закона города Москвы «О легковом такси в городе Москве» разработан в связи с принятием в 2022 году Федерального закона «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Российской Федерации, о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации и о признании утратившими силу отдельных положений законодательных актов Российской Федерации». Это фундаментальный документ. Он подробно регламентирует деятельность легкового такси, вместе с тем ряд полномочий передан на уровень регионов.

В городе Москве отношения в указанной области регулируются Законом города Москвы от 11 июня 2008 года № 22 «О легковом такси в городе Москве». Москва приступила к регулированию данной отрасли раньше федералов. Можно отметить, что наш закон повлиял на формирование федеральной базы.

Поскольку Закон № 22 значительно отличается от принятого федерального, внесение в него необходимых изменений нецелесообразно. В целях правового регулирования отношений в области организации перевозок легковым такси на территории города Москвы и приведения законодательства города Москвы в этой области в соответствие с федеральным законодательством разработан проект закона города Москвы «О легковом такси в городе Москве».

Законопроектом предлагается закрепить положения о деятельности по перевозке легковым такси и деятельности службы заказа легкового такси, требования, предъявляемые к легковому такси и его водителю, полномочия Правительства Москвы и иных органов исполнительной власти города Москвы в области организации перевозок легковым такси, а также положения о региональном государственном контроле (надзоре) в сфере перевозок пассажиров и багажа легковым такси.

В частности, законопроектом устанавливаются требования к цвету кузова легкового такси. Предусматривается, что легковое такси должно иметь желтую цветовую гамму кузова (за исключением деталей кузова, заводская комплектация которых предусматривает их установку в неокрашенном виде).

Устанавливается требование к водителю легкового такси: о прохождении им аттестации на знание расположения на территории города Москвы объектов транспортной инфраструктуры, объектов культурного наследия (памятников истории и культуры), медицинских организаций, объектов образования, объектов спорта, объектов, занимаемых органами государственной власти и органами местного самоуправления, а также путей подъезда к ним, действий в чрезвычайной ситуации, правил перевозки легковым такси. Порядок проведения такой аттестации и требования к указанным знаниям будет устанавливаться нормативным правовым актом города Москвы. Мы полагаем, что это важно и полезно. Мы хотим повысить требования к водителям.

Закрепляются положения о региональном государственном контроле (надзоре) в сфере перевозок пассажиров и багажа легковым такси, который будет осуществляться уполномоченным органом исполнительной власти города Москвы в соответствии с положением, утверждаемым Правительством Москвы.

На данный документ есть положительные заключения Государственно-правового управления Аппарата Думы и Прокуратуры города Москвы. Предполагаем, что закон (в случае его принятия) вступит в силу с 1 сентября 2023 года, одновременно с федеральным».

Заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Андрей Корнеев:

«При подготовке проектов федерального и московского законов в обсуждении принимали участие представители предпринимательского сообщества, службы заказа такси, таксомоторных парков, Торгово-промышленной палаты и индивидуальные предприниматели.

Документы получились сбалансированные, учитывающие интересы перевозчиков, пассажиров, других участников правоотношений».

Член комиссии МГД по городскому хозяйству и жилищной политике Татьяна Батышева, фракция партии «Единая Россия»: «Мне кажется очень важным появление нового законопроекта. Такси – это часть нашей жизни, лицо Москвы. Оно может быть комфортным и прекрасным. Но может и негативно повлиять на психологическое состояние.

Хотелось бы, чтобы в сфере перевозок работали грамотные, компетентные, улыбающиеся, знающие русский язык люди. Хотелось бы, чтобы все водители такси оставляли положительные эмоции у гостей города и у москвичей».

Член комиссии МГД по городскому хозяйству и жилищной политике Ольга Мельникова, фракция партии «Единая Россия»: «Законопроект важный, нужный. Москва – город комфорта. Важно, чтобы и услуга оказывалась качественная. Водители должны знать город, владеть русским языком, быть стрессоустойчивы. Полагаю, что законопроект нужно поддерживать».

Член комиссии МГД по городскому хозяйству и жилищной политике Любовь Никитина, фракция КПРФ: «Такси – заметный, важный элемент нашей городской жизни. Он помогает в решении насущных бытовых, организационных проблем и достаточно доступен по цене. Вместе с тем это вид транспорта, который может доставить проблемы. Поэтому так важен человеческий фактор, на который стоит обратить внимание.

Сам законопроект обладает некоторыми новеллами, которые представляются важными. Они уменьшают неорганизованность и хаотичность регулирования в сфере перевозок легковым такси. При всех недостатках, которые есть, которые будут шлифоваться в дальнейшем, мы должны поддержать законопроект. Фракция КПРФ в Мосгордуме важный для горожан документ поддержит».

Председатель комиссии МГД по предпринимательству, инновационному развитию и информационным технологиям Валерий Головченко, постоянное депутатское объединение «Моя Москва»: «Документ готов и его вполне можно принимать. Не могу разделить обеспокоенность коллег в отношении аттестации и парковки во дворах. В законопроекте учтена возможность участия самозанятых в данном виде деятельности. Самозанятый таксист будет приезжать домой на машине и парковать ее во дворе. Надеюсь, что поддержим данный законопроект».

Член комиссии МГД по городскому хозяйству и жилищной политике Александр Соловьев, фракция партии «Справедливая Россия»: «Федеральный закон, которому соответствует предлагаемый законопроект, хорошо проработан. Не вижу причин, почему московский законопроект мог бы не работать. Нет критичных аспектов, по которым его можно было бы не поддержать. Регулировать сферу необходимо. Видимо, ряд резонансных ДТП послужили триггером, поводом для того, чтобы начать регулировать перевозки такси. Собираюсь поддерживать законопроект».

Подводя итоги заседания комиссии, Степан Орлов отметил: «Состоялось очень полезное обсуждение. В отличие от 2008 года, когда мы писали наш столичный закон с чистого листа (поскольку он был первый), сейчас мы действуем в рамках достаточно проработанной федеральной системы о таксомоторных перевозках.

Мне кажется, что те предложения, которые мы подготовили вместе с Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы, могут вступить в силу уже с 1 сентября. Думаю, что за это время практически вся подзаконная база будет также подготовлена, сейчас Департамент этим занимается. Таким образом, у нас с 1 сентября заработает механизм, который отличается от существующего, но это развитие того богатейшего опыта, который был накоплен столицей. Будем рекомендовать Мосгордуме принять данный законопроект в первом чтении и при отсутствии поправок – в целом».

Источник и фото: duma.mos.ru

Водителям такси установили время труда и отдыха. В среднем получается, что у них должен быть 8-часовой рабочий день. Как это скажется на рынке, на стоимости их услуг? А также кто и как будет обеспечивать контроль за всем этим? Корреспонденты "РГ" обсудили это с экспертами.

Итак, постановлением правительства, которое вступит в силу 1 сентября, установлено, что при пятидневном графике смена таксистов должна составлять не более восьми часов в день. Если работать меньше дней, то тогда не больше 10 часов в сутки. Допускается продление работы на два часа для завершения заказа. Но по 12 часов в день можно будет работать не больше трех дней в неделю. Ведь суммарное время работы в неделю не должно превышать 40 часов.

Водитель может разделить рабочее время на части. Однако перерыв между ними в этом случае допускается не позднее чем через пять часов после начала смены. Например, пять часов откатал утром, пять часов отдохнул, и еще пять часов поездок вечером.

Это возможность прихватить, так сказать, самые дорогие часы работы, когда тарифы выше.

В случае превышения норм труда агрегатор такси должен отключать водителя от заказов.

У нас нормы режимы труда и отдыха давно установлены для всех водителей коммерческого транспорта - грузовиков и автобусов. Но такси до сих пор было исключением из правил. Хотя давно установлено, что утомляемость - одна из главных причин аварийности.

Так, например, по данным Российского союза автостраховщиков, частота страховых случаев по ОСАГО, в которых виновниками были такси, в 2022 году составила 33%, что почти в семь раз выше, чем частота страховых случаев по ОСАГО в среднем по РФ. То есть каждый третий таксист становится виновником ДТП.

По данным Научного центра безопасности дорожного движения МВД России в прошлом году отмечено снижение аварийности с участием легковых такси. Количество ДТП сократилось на 10,2% (3324), число погибших - на 14,1% (128), раненых - на 10,7% (4 162). Тяжесть последствий таких происшествий составила 3 процента, что в два с половиной раза ниже, чем у легкового транспорта в целом (7,7).

При этом тяжесть последствий ДТП с участием легкового такси, имеющего соответствующее разрешение, более чем в два раза ниже, чем для легкового такси без такого разрешения. А количество аварий с такси без разрешения в прошлом году выросло на 12,4%.

Водитель может разделить рабочее время на части. Но перерыв между ними допускается не позднее чем через пять часов после начала смены.

Как рассказал руководитель Центра компетенций Международного Евразийского форума такси Станислав Швагерус , данные правила предусмотрены новым федеральным законом о такси и приняты в целях его реализации. В нем прописаны продолжительность рабочего времени, порядок его расчета, что входит в рабочее время. Это тот стандарт, который установлен на рынке. В частности, реализацией через систему КИС "АРТ".

Продолжительность рабочего времени 40 часов в неделю соответствует сложившейся ситуации. Она позволяет работать и не перерабатывать. Предусмотрено, что рабочий день может разделяться на время работы и время перерыва. Водитель, сделав перерыв, вполне укладывается в существующие нормативы.

Проблема данного постановления в том, что оно устанавливает для таксистов-физлиц ведение журнала учета рабочего времени. Каждый такой таксист обязан завести журнал, прошить его, пронумеровать и вносить в него вручную все данные. Либо установить тахограф.

Но эти нормы абсолютно невыполнимы. Как не выполняются сейчас и требования о предрейсовом медосмотре или техосмотре. При существующих технологиях контролировать их соблюдение просто невозможно.

Сами таксисты относятся к фиксации продолжительности своего рабочего времени настороженно. И опасаются, что стоимость поездок вырастет. Кроме того, есть риск, что возрастет число нелегальных такси.

Как рассказал водитель такси Рустам, сейчас он платит за аренду машины 2000 рублей в сутки. Еще около 1500 рублей у него уходит на бензин. Агрегатор сейчас позволяет работать 16 часов, после чего отключает от заказов. Но при этом он берет комиссию 25 процентов. Если работать 12 часов, то удается что-то заработать.

Сейчас работать на свой карман водитель такси начинает только после восьми часов за рулем, если он на арендованной машине.

Давайте просто посчитаем. Сейчас водитель такси экономкласса получает около 800 рублей в час. Минус - комиссия агрегатора. Остается 500 рублей. Если работать 8 часов - это будет 4 тысячи рублей. Минус - аренда машины, минус - бензин, и еще надо что-то поесть. И все. Деньги закончились. Работать на свой карман водитель начинает только проведя 8 часов за рулем.

Есть еще одна проблема. Сейчас в Москве все водители должны работать через систему КИС "АРТ". Но эта система позволяет открыть путевку на 12 часов. Без каких-либо перерывов. Возможно к 1 сентябрю ее доработают.


Источник: rg.ru

Фото: rg.ru, Виктор Васенин

Минтранс Подмосковья оптимизировал предоставление Госуслуги «Выдача разрешения, переоформление разрешения на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси на территории Московской области». Из перечня документов, необходимых для подачи заявления, убрали паспорт гражданина РФ, заявителю достаточно подписать заявление электронной подписью.

«Со 2 июня для подачи заявления на разрешение осуществления деятельности такси индивидуальным предпринимателям и юридическим лицам не потребуется предоставлять скан-копии паспорта, если они граждане России. Теперь заявителю, если он собственник транспортного средства, надо будет предоставить только копию свидетельства о его регистрации. Если автомобиль не в собственности, то дополнительно необходимо приложить копию договора лизинга, договора аренды или нотариально заверенной доверенности на право распоряжения автомобилем», – рассказал первый замминистра транспорта Подмосковья Евгений Аптекин.

Для получения данной Госуслуги (https://uslugi.mosreg.ru/services/6728) заявителю или его представителю необходимо авторизоваться на Региональном портале Госуслуг посредством подтвержденной учётной записи в ЕСИА, заполнить заявление в электронном виде и подписать его усиленной квалифицированной электронной подписью. Отметим, что учётная запись представителя должна быть присоединена к учётной записи заявителя.


Источник: mtdi.mosreg.ru

Фото: mtdi.mosreg.ru

Из Министерства транспорта РФ пришел положительный ответ на запрос МЕФТ о проведении совещания с представителями таксомоторной отрасли для разъяснения норм нового закона о такси. Ведомство планирует проведение мероприятия 6 июня.

В апреле общественный институт развития такси АНО «МЕФТ» направил письмо в адрес министра транспорта России В.Г. Савельева с предложением по организации и проведению совещания с профильными региональными органами власти по разъяснению положений й Федерального закона от 29.12.2022 № 580-ФЗ «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Российской Федерации, о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации и о признании утратившими силу отдельных положений законодательных актов Российской Федерации».

В мае Департамент государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России рассмотрел обращение и сообщил, что рассматривает вопрос об организации всероссийского семинара по разъяснению деятельности перевозок пассажиров и багажа легковым такси с учётом вступающих в силу с 1 сентября 2023 г. изменений.

Предложение было инициировано по результатам проведённого АНО «МЕФТ» в марте 2023 года опроса уполномоченных органов субъектов РФ, осуществляющих региональный контроль в сфере перевозок пассажиров и багажа легковым такси. В 64 регионах отметили необходимость организации совместных мероприятий с профильными федеральными органами власти в целях успешной реализации нового закона о такси.

В Департамент также поступили многочисленные обращения от уполномоченных органов власти, общественных организаций, хозяйствующих субъектов по вопросам реализации положений нового закона о такси.

Рассмотрение Госдумой во втором чтении законопроекта об обязательном страховании ответственности при перевозке пассажиров такси перенесли с 1 на 14 июня. Об этом сообщил из Госдумы корреспондент «Парламентской газеты».

Законопроект предлагает обязать агрегаторов такси и индивидуальных предпринимателей страховать свою ответственность как минимум на два миллиона рублей за причинение вреда жизни каждого пассажира. Сейчас такси — единственный вид пассажирского транспорта, владельцы которого не страхуют гражданскую ответственность перевозчиков. Пассажиры защищены только законом об ОСАГО, по которому компенсация в случае смерти человека составляет максимум 500 тысяч рублей.

Документ внесли в Госдуму еще в марте 2018 года и приняли в первом чтении в октябре того же года. Один из авторов законопроекта, глава Комитета Госдумы по финрынку Анатолий Аксаков говорил, что его не принимали из-за отсутствия базового закона о такси. Теперь он есть и вступает в силу 1 сентября. Закон предусматривает создание в каждом регионе трех реестров: перевозчиков, такси и служб заказа.


Источник: www.pnp.ru

Фото: www.pnp.ru, Тимур Ханов/ПГ

Планируется, что Госдума рассмотрит документ во втором чтении на заседании 1 июня.

Комитет Госдумы по финансовому рынку рекомендовал нижней палате парламента принять во втором чтении законопроект об обязательном страховании пассажиров легковых такси, который позволит с 1 сентября 2024 года повысить в четыре раза размер страховых выплат таким пассажирам.

Законопроект был инициирован группой депутатов 7-го созыва Госдумы и принят в первом чтении 17 октября 2018 года. Планируется, что Госдума рассмотрит законопроект во втором чтении на заседании 1 июня.

Как следует из проекта закона, юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, получившие разрешение на перевозку легковым такси, не смогут заниматься этой деятельностью, пока не застрахуют свою ответственность минимум на 2 млн рублей за причинение вреда жизни каждому пассажиру.

Такси - единственный вид пассажирского транспорта, который не подпадает под действие закона об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчиков (ОСГОП). В результате пострадавшие пассажиры такси защищены только законом об ОСАГО, согласно которому максимальная компенсация за гибель человека составляет 500 тыс. рублей, в то время как по закону об ОСГОП - 2,025 млн рублей.

Предполагается, что страховка будет приобретаться на каждое транспортное средство, на которое получено разрешение на перевозку в качестве такси.

Ко второму чтению комитет одобрил поправки, согласно которым в случае принятия документ вступит в силу с 1 сентября 2024 года. Между тем ранее Минтранс РФ настаивал на том, чтобы отложить вступление документа в силу до 1 сентября 2025 года. Как пояснил глава думского комитета Анатолий Аксаков, решение о вступлении в силу документа с 1 сентября 2024 года - компромиссное, его поддержала правительственная комиссия по законопроектной деятельности.


Источник: tass.ru

Фото: vm.ru, Софья Сандурская / Агентство городских новостей «Москва»

«Опора России» потребовала отложить поправки о введении дополнительного страхового полиса для таксистов. Организация предупреждает о подорожании услуг, их опасения разделяет и объединение пассажиров.

Организация «Опора России» потребовала отложить второе чтение в Госдуме законопроекта, обязывающего водителей такси в том числе дополнительно страховать свою ответственность перед пассажирами, и доработать документ. Об этом говорится в письме на имя председателя комитета Совета Федерации по экономической политике Андрея Кутепова (есть в распоряжении Autonews.ru). Указанный законопроект прошел первое чтение еще осенью 2018 года.

Госдума, как ожидается, должна рассмотреть поправки о введении обязательного страхования гражданской ответственности перевозчиков легковыми такси (ОСГОП) во втором чтении 1 июня. Документ идет в дополнение к уже принятому закону о такси, нормы которого заработают с 1 сентября 2023 года.

Что должен изменить законопроект для пассажиров такси

Согласно пояснительной записке к документу, авторы законопроекта считают необходимым ввести обязательное страхование гражданской ответственности юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, которые работают водителями в такси, за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу перевозимых ими пассажиров.

«В настоящее время все, на что может рассчитывать пострадавший пассажир такси, — это компенсация по договору обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств, максимальная выплата по которому в части возмещения вреда, причиненного жизни потерпевшего, составляет 500 тыс. руб. При этом выплата за причинение вреда жизни пассажира при перевозках, осуществляемых, например, автобусом или троллейбусом <…> составляет 2 млн руб.», — говорится в документе.

Предусмотренные изменения должны распространить действие закона об обязательном страховании ответственности пассажирских перевозчиков на перевозки легковым такси в размере до 2 млн руб. по рискам ущерба жизни и здоровью пассажиров. Поправки также подразумевают, что договор обязательного страхования должен заключаться с перевозчиком в отношении каждого транспортного средства, сведения о котором внесены в региональный реестр легковых такси. 24 мая думский комитет по финансовому рынку рекомендовал принять законопроект во втором чтении.

Услуги такси могут подорожать

Эксперты из «Опоры России» при этом указывают на возможные негативные экономические и правовые риски от принятия законопроекта. В их числе:
- повышение стоимости услуг легкового такси для более чем 20 млн - пользователей услуги легкового такси в России;
- уход в тень 1 млн самозанятых водителей такси, работающих на арендованном транспорте;
социальную напряженность от введения дополнительного к ОСАГО обязательного вида страхования.

«Введение еще одного страхового полиса для каждого автомобиля такси предлагается в ситуации, когда, по данным официальной статистики, только треть легальных легковых такси в России имеют полис ОСАГО. Полагаем, что законопроект требует тщательной дополнительной экспертизы с последующим его изменением, включающим разработку правового механизма страхования ответственности перевозчика, отвечающего современной социально-экономической ситуации», — говорится в письме.

В «Опоре России» также попросили провести модернизацию ОСАГО для легкового такси и позволить в том числе покупать полисы через портал госуслуг.

Также исполнительный директор «Опоры России» Андрей Шубин заявил о необходимости создать парламентскую рабочую группу для «выработки сбалансированных и доступных механизмов страхования ответственности участников рынка такси».

Схожее письмо на имя председателя правительства Михаила Мишустина отправил председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов. Документ также имеется в распоряжении редакции.

Авторы обращения попросили правительство России принять меры по установлению справедливых тарифов на ОСАГО для легковых такси, комплексно проработать вопрос страхования ответственности таксомоторных перевозчиков и направить в Госдуму заключение о нецелесообразности рассмотрения поправок в текущих экономических условиях. Также они попросили инициировать введение моратория на избыточные, по их мнению, нормы закона № 580-ФЗ об аннулировании разрешения на право осуществления деятельности при отсутствии полиса ОСАГО.

Пассажиров застрахуют на 2,5 млн руб.

Одним из инициаторов законопроекта об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчиков выступила в 2017 году активистка Елена Гращенкова. Необходимость добавления такси в один блок с остальными видами транспорта — от метро до самолетов — она объяснила тем, что помимо добросовестных крупных агрегаторов такси на рынке существует значительное количество мелких сервисов — так называемых подключашек. Они, по мнению активистки, работают всерую, вести свой бизнес официально не планируют, и никаких платежей в случае ДТП пассажиры от них просто получить не смогут, так как зарегистрированы многие из них по несуществующим адресам в отдаленных регионах.

«Я занималась мониторингом добровольного исполнения обязательств со стороны «Яндекс.Такси» и «Максим». Это два крупнейших агрегатора в России, и у них действительно хорошо работает страховая политика в отношении потерпевших, — рассказала Гращенкова. — «Яндекс», к примеру, взял за модель именно тот самый законопроект об ОСГОП, который предполагает выплаты всем пассажирам на всех видах транспорта от метро, поездов до самолетов и сами добавили к нему такси. При том что такси только планировалось в этот документ добавить. И они используют аналогичные тарифы в 2 млн руб. У «Максим» другая схема — у них работает фонд для выплат потерпевшим водителям и пассажирам, но сумма такая же — 2 млн руб.».

По словам Гращенковой, законопроект об ОСГОП был нужен для того, чтобы эти выплаты пассажиры получали гарантированно. Ведь пока обе компании совершают платежи добровольно, и теоретически ничего не мешает им изменить условия для выплат компенсаций или вовсе от них отказаться.

«Получается, что с таким законом пассажир застрахован два раза — по ОСАГО на сумму до 500 тыс. руб., и дополнительную страховку до 2 млн руб. он сможет получить по ОСГОП. И это важная защита для пассажиров. Ведь даже 2,5 млн руб. зачастую на восстановление и покрытие ущерба может не хватать. Это, по-хорошему, должен дополнительно компенсировать сам сервис», — сказала Гращенкова.

На опасения со стороны таксистов и общественных организаций по поводу возможного подорожания услуг она ответила, что нужно снизить комиссию за заказы со стороны агрегаторов. По ее оценкам, эта сумма может достигать половины от стоимости поездки.

«Тариф поездки складывается из стоимости транспорта, горючего, работы водителя, цены автомобиля, а есть еще комиссия агрегаторов. Ее никто не контролирует, и она может достигать до 50% от провозной платы. И получается, что основную нагрузку несет перевозчик, а агрегаторы берут высокую комиссию. И если перевозчику на таких условиях не хватает денег, чтобы купить полис ОСАГО, кто-то должен подвинуться в цене. Комиссию нужно сократить, и тогда расходы водителей повышаться не будут», — аргументировала свою позицию Гращенкова.

Как заключила Гращенкова, введение мер уже помогло постепенному снижению аварийности в такси. Ее слова подтверждает и статистика. Так, по данным столичного дептранса, количество аварий с участием автомобилей такси в первом квартале 2023 года снизилось в Москве на 14% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом число поездок на городском такси возросло на 10,5 млн по сравнению с январем—мартом 2022 года. Вместе с тем, по данным Центробанка, который провел анализ с 2018 года по март 2021 года, частота аварий с такси превышает среднюю частоту ДТП по всему рынку ОСАГО на 720%. Количество аварий с такси оказалось выше количества аварий с легковыми автомобилями физлиц в 7,6 раза.


Источник: www.autonews.ru

Фото: www.autonews.ru, Мобильный репортер / Агентство «Москва»

Водителей в Казахстане, работающих таксистами через онлайн-платформы, хотят узаконить в "Правилах перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом", сообщает Zakon.kz.

Поправки в правила подготовило МИИР РК, передают "Колеса".

Согласно проекту, предлагается прописать, что перевозчик такси – физическое лицо, осуществляющее деятельность по оказанию услуг или выполнению работ с использованием интернет-платформ и (или) мобильных приложений платформенной занятости, индивидуальный предприниматель или юридическое лицо, оказывающие услуги по перевозке пассажиров и багажа такси.

Если поправки примут, то таксисты, работающие по приложениям, должны будут зарегистрироваться в спецреестре и в дальнейшем в процессе работы исполнять требования закона "Об автомобильном транспорте", а именно:
- использовать для перевозок пассажиров и багажа машины, имеющие - отличительные обозначения (шашечки, надпись "Такси" и т. д.);
- проходить предрейсовый технический осмотр авто, а также предрейсовый и послерейсовый медицинские осмотры;
вовремя отдыхать.

В целом большинство такси в Алматы и других крупных городах Казахстана имеют брендирование и отличительные схемы на авто уже не первый год и без этого пункта в правилах. А вот техосмотр авто и медосмотр водителя перед сменой явно никогда не делаются.

Контроль за соблюдением таксистами вышеперечисленных требований предлагается возложить на информационно-диспетчерскую службу компании, с которой они сотрудничают. Как именно проходить технический и медицинский осмотр водителям, в проекте правил не уточняется.

Стоит отметить, что с 1 июля таксисты начнут платить налоги в Казахстане.


Источник: www.zakon.kz

Фото: Unsplash

А следовательно, повысится безопасность перевозок и жестче станет контроль, считают эксперты

Не позже 1 декабря 2023 года в России заработает единый реестр такси, где будут указываться номера и марки автомобилей, личные данные самих таксистов, сведения о их правах и регистрации транспортного средства и другая информация. Минтранс опубликовал на портале проектов нормативных актов Положение о федеральной государственной информационной системе (ФГИС) легковых такси, которое оформлено как проект постановления кабмина. «Парламентская газета» опросила участников рынка и выяснила, что с введением реестра изменится в лучшую сторону для водителей и пассажиров.

Часть больших перемен

В соответствии с текстом документа в России на региональном уровне к 1 сентября должно появиться три реестра: перевозчиков, автомобилей такси и служб заказа. Собранные в них данные затем будут автоматически передаваться в единую государственную информационную систему. Собирать планируют сведения по десяти позициям от фамилии, имени, отчества конкретного таксиста до его фотографии и копий договоров, подтверждающих право владения автомобилем.

«Система будет обеспечивать сбор, обработку, систематизацию, хранение сведений из региональных реестров перевозчиков легковым такси, региональных реестров легковых такси и региональных реестров служб заказа легковых такси и предоставление уполномоченным органам возможности ведения данных реестров и доступа к сведениям, содержащимся в системе, а также выполнение иных функций в соответствии законом о такси», — отмечается в документе.

Впервые о реестре заговорили еще в 2022 году, когда появился Федеральный закон «Об организации перевозки пассажиров и багажа легковым такси». Он четко разграничил полномочия и права участников рынка — агрегаторов, самих таксистов, пассажиров, уполномоченных органов и других  и упростил некоторые бюрократические процедуры (в частности, до работы в такси допустили самозанятых) и, кроме того, ввел понятие единых реестров для упрощения контроля за работниками сферы.

«Принятие законопроекта в том числе будет способствовать снижению количества ДТП с участием такси, а также снижению числа погибших и пострадавших в них граждан», — пояснял необходимость перемен сам Минтранс в 2020 году, когда закон еще только разрабатывался.

Агрегаторы раздуют цены?

Сами таксисты к инициативе Минтранса относятся в целом нейтрально. Так, по словам заместителя председателя межрегионального профсоюза работников общественного транспорта «Таксист» Андрея Попкова, это нужно в первую очередь государству.

«Чтобы оно четко знало и всегда видело, кто работает «в белую», а кто нет, и могло контролировать налоговые поступления, — отметил Попков в разговоре с «Парламентской газетой».

Впрочем, уточнил эксперт, нельзя сбрасывать со счетов вероятность того, что реестром воспользуются агрегаторы в своих интересах, например, для того, чтобы обосновать его появлением возросшие операционные расходы и еще немного увеличить комиссию для водителей. Однако это, конечно, пока что просто опасения, тем более что в самом законе ни о какой плате за подключение к реестру ни для агрегаторов, ни для самих таксистов речи не идет.

Черный рынок истребить не удастся

А вот по мнению председателя московского профсоюза таксистов «Добро» Николая Кодолова, реестр как минимум позволит сократить количество таксистов-нелегалов, которые нигде не зарегистрированы, нигде не числятся и работают по соглашению (зачастую устному) с диспетчерскими. Особенно это актуально для маленьких городов, где присутствие агрегатора не так развито, как в столицах. Причем диспетчерские тоже ни за что не отвечают — они лишь «предоставляют информационные услуги», так что и о качестве, и о безопасности поездки можно просто забыть.

«Конечно, совсем «серый» рынок никуда не уйдет, — констатировал Николай Кодолов. — Но введение подобного реестра позволит существенно снизить его объемы. Следовательно, во-первых, повысится качество обслуживания пассажиров, а во-вторых, в какой-то степени снизится конкуренция со стороны нелегалов для нормальных таксистов».

Схожего мнения придерживается и заместитель председателя Комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Рафаэль Марданшин.

«Во-первых, в реестр смогут попасть только те автомобили, которые находятся в надлежащем техническом состоянии и регулярно проходят техосмотр, — уточнил парламентарий для «Парламентской газеты». — Соответственно, пассажир сможет быть уверенным в том, что в поездке его жизнь и здоровье не будут подвергаться никакой опасности».

Еще один важный момент, по словам Марданшина, — с появлением реестра для таксистов станет невозможна работа по совместительству. Мы уже писали о том, что в стремлении заработать побольше некоторые водители подключаются сразу к нескольким агрегаторам, а потом, отработав максимальную смену в одном, переходят на другой и продолжают поездки. Соответственно, ни о каком рабочем режиме в такой ситуации и речи идти не может.

«Здесь же будет четкое правило: одна машина — один таксопарк или агрегатор. Соответственно, водители будут меньше уставать, а на дорогах снизится аварийность», — заключил замглавы комитета.

По словам Николая Кодолова, серьезный подводный камень во всей этой истории, по сути, один. Подобный реестр для России — новшество, поэтому в один момент и по щелчку пальцев он не заработает точно.

«Никто пока до конца не понимает, как он вообще будет функционировать, на каких условиях, — уточнил эксперт. — Поэтому нужно будет приложить усилия, причем совместные и со стороны таксистов в том числе, — выступать с инициативами, доносить их до вышестоящих органов. Только в таком случае нам удастся сделать так, чтобы эта система приносила реальную пользу».


Источник: www.pnp.ru

Фото: www.pnp.ru, Тимур Ханов/ПГ

Ввести в реестр профессию «водитель такси», определить для нее квалификационные требования и решить вопрос социальных гарантий для таксистов предложил депутат Госдумы Дмитрий Гусев (СРЗП) главе Минтруда Антону Котякову.

«Предлагаю вам рассмотреть вопрос, чтобы на государственном уровне определить профессию «Водитель такси», установить квалификационные требования, а также решить вопрос о защите трудовых и социальных прав этой категории работников», — говорится в письме на имя Котякова.

Гусев обратил внимание на то, что постановлением правительства РФ от 29 декабря 2020 г. №2349 в соответствии со статьей 329 Трудового кодекса РФ утвержден перечень работ, профессий и должностей, непосредственно связанных с управлением транспортным средствами или управлением движением транспортных средств, однако в нем профессия «водитель такси» отсутствует.

Как сообщал REX, по разным оценкам, в России работает около 2 млн таксистов, из них лишь 370 тыс. приписано к таксопаркам, остальные – самозанятые.


Источник: pda.iarex.ru

Фото: pda.iarex.ru, Дарья Ильина/ИА REX

Думский комитет по финансовому рынку рекомендовал принять во втором чтении законопроект, который распространяет действие закона об обязательном страховании ответственности пассажирских перевозчиков на перевозки легковым такси в пределах 2 млн рублей по рискам ущерба жизни и здоровью пассажиров.

Законопроект считается спутником основного закона о легковом такси. Депутаты обсуждают его не первый год.

Он предусматривает, что перевозки такси будут относиться к разряду пассажирских, следовательно, на них будут распространяться положения действующего закона "Об обязательном страховании ответственности перевозчиков" (ОСГОП, до сих пор пассажирские перевозки легковым такси были исключением из этого закона).

Закон об обязательном страховании ответственности пассажирских перевозчиков действует в России с 2013 года, он предусматривает страховые выплаты за ущерб жизни и здоровью пассажиров в размере 2 млн рублей.

До сих пор выплаты пассажирам такси производились по закону об ОСАГО, где нет разделения на пассажиров и участников движения. По полису ОСАГО аналогичный лимит ответственности страховщика за ущерб жизни и здоровью пострадавших в ДТП установлен на уровне 500 тысяч рублей. Такое положение дел создает неравенство в обеспечении страховой защиты для пассажиров на различных видах пассажирского транспорта.

Как сказал "Интерфаксу" один из участников заседании комитета по финрынку, этот законопроект начали готовить несколько лет назад. "Однако было принято решение отложить рассмотрение закона-спутника до принятия основного закона о легковом такси. Тот в свою очередь был принят в декабре прошлого года и вступает в силу в сентябре этого года. Представители госорганов во всех обсуждениях поддержали концептуально идею расширения страховой защиты для пассажиров легкового такси", - добавил собеседник агентства и уточнил, что "на данный законопроект было получено положительное заключение ГПУ президента".

В ходе обсуждения на заседании комитета по финрынку в среду завязалась дискуссия: "представитель Минтранса предложил перенести срок вступления закона-спутника на январь 2025 года, чтобы участники рынка смогли лучше подготовиться к его введению. Однако члены комитета не поддерживали позицию ведомства, положения закона-спутника вступят в силу одновременно со статьями основного закона о легковом такси - в сентябре этого года в случае принятия законопроекта".

Как подтвердил журналистам на встрече в среду президент Всероссийского союза страховщиков (ВСС), президент Российского союза автостраховщиков (РСА) и президент Национального союза страховщиков ответственности (НССO) Евгений Уфимцев, "с принятием упомянутого законопроекта-спутника перевозчики такси попадают под действие закона об ОСГОП, лимиты ответственности перед пассажирами определяются уже по нему".

"Сам закон о такси наводит порядок с таксистами, с их реестрами, определяет отношения перевозчиков с агрегаторами, устанавливает ответственность последних. В настоящее время страховщикам, заключающим договоры ОСАГО с перевозчиками такси, крайне сложно определиться с тарифами для этой категории водителей, понять, все ли перевозчики такси застрахованы. Есть сложности с поиском водителя такси для урегулирования убытка. И из-за этих сложностей возникают проблемы не у самого таксиста, а у потребителя, в том числе, если потом окажется недействительным полис перевозчика, или если был введен в заблуждение клиентом страховщик. То есть закон упорядочивает целый ряд важных позиций, связанных с перевозками легковым такси", - заключил Уфимцев.

Он считает важным, что в случае принятия закона-спутника к основному закону о такси лимиты выплат пассажирам увеличиваются в 4 раза, "пассажиры получат большую страховую защиту, она будет гарантирована".

Законопроект "О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части введения обязательного страхования гражданской ответственности перевозчиков легковыми такси" депутаты Госдумы планируют рассмотреть на пленарном заседании во втором чтении 30 мая этого года.


Источник: www.interfax.ru

Фото: Unsplash

Сервис «Яндекс.Такси» впервые представил описание мер для контроля безопасности поездки. В 2022-м компания направила ₽1,7 млрд на разработку, внедрение и развитие технологий безопасности

В документе компания подробно рассказывает о работе действующих инструментов безопасности, а также о новых технологиях. Например, один из новых алгоритмов запустили в 2022 году. Он анализирует сложность маршрута, его протяженность, среднюю допустимую скорость в пути и историю аварийности на каждом отрезке. На основании этих данных алгоритм подбирает наиболее опытного водителя из тех, кто находится рядом.

Другой алгоритм фиксирует аномалии в поездке. Если случилась резкая остановка без видимых причин или отклонение от маршрута, особенно ночью, то сотрудники службы поддержки получат сигнал. С участниками поездки сразу же свяжутся, выяснят детали и убедятся, что водитель и пассажиры в безопасности.

О том, как создаются и развиваются такие инструменты, «Яндекс.Такси» рассказывает в сериале «Антология технологий». Второй эпизод сериала посвящен безопасности в поездке.

В политике безопасности приводится и статистика по инцидентам. Так, 99,990009% всех поездок через сервис проходит без происшествий. По итогам 2022 года доля поездок, в которых произошли ДТП с пострадавшими, составила 0,00066% от общего количества. Это примерно одно ДТП на 1 млн км пути. В 2022-м этот показатель снизился на 11% по сравнению с 2011 годом.

Команда безопасности проанализировала еще один показатель — транспортный риск, то есть аварийность в расчете на количество автомобилей, и сравнила данные по России с данными по поездкам на «Яндекс.Такси». Выяснилось, что на протяжении трех лет риск аварийности среди автомобилей такси на заказах остается как минимум вдвое ниже общероссийского.


Источник: trends.rbc.ru

Фото: trends.rbc.ru

Команда российского приложения запустила новое аналогичное приложение под названием Drivee

Международный сервис для заказа такси inDrive, основанный в Якутске, прекратит работать в России, команда российского приложения запустила новое аналогичное приложение под названием Drivee. Об этом сообщил ТАСС источник, знакомый с деятельностью компании.

"Российское отделение вышло из контура международного ride-hailing сервиса inDrive еще в июне 2022 года и, де-факто, стало развиваться самостоятельно. В мае 2023 года команда российского сервиса решила полностью перезапустить бизнес под новым названием - Drivee", - сказал собеседник агентства.

Он уточнил, что части российских пользователей inDrive уже предлагают скачать Drivee и перенести в него свои данные. После полноценного запуска Drivee заказать поездку в приложении inDrive будет нельзя. Сроки окончательного прекращения работы приложения inDrive в РФ не уточняются.

В новом приложении будут работать старые функции из приложения inDrive с возможностью клиенту самостоятельно предлагать цену за поездку, добавил источник агентства.

По его словам, при этом временно Drivee откажется от грузовых перевозок и услуг мастеров, сосредоточившись на развитии городских сервисов на территории России. Компания сохранила рабочие места сотрудников российского подразделения, а также расширила команду в офисах Москве и в Якутске.

Представитель inDrive подтвердил ТАСС, что компания передала российский бизнес якутскому менеджменту в июне 2022 года. С момента разделения российская компания развивается независимо от inDrive. В пресс-службе Drivee не ответили на запрос ТАСС.

О Drivee

Приложение Drivee доступно в магазинах приложений для iOS и Android AppStore, Google Play и App Gallery, убедился корреспондент ТАСС. При заходе в приложение сервис предлагает ввести номер телефона и получить проверочный код - после этого данные автоматически переносятся из inDrive в Drivee. Личные данные из приложения inDriver были автоматически удалены.

Разработчиком приложения Drivee является ТОО "Индэлс", следует из карточки приложения в магазинах. Как следует из данных "Спарк", с марта 2023 года "Индэлс" владеет 100% уставного капитала юридического лица inDrive в России, ООО "Софтформинг".

Об inDrive

inDrive - международная платформа транспортных и городских услуг со штаб-квартирой в Маунтин-Вью, Калифорния, США. inDrive присутствует в 614 городах в 47 странах. Помимо поездок, inDrive предоставляет растущий перечень городских услуг, включающий междугородние и грузовые перевозки, вызов мастера, курьерской доставки и поиск работы.


Источник: tass.ru

Фото: Unsplash

В Минтрансе подготовили проект постановления правительства о федеральной государственной информационной системе (ФГИС) легковых такси. Проект опубликован на федеральном портале проектов нормативных правовых актов.

"Регулирование легкового такси включает в себя не только регулирование перевозчиков, автомобилей, но и служб заказа легкового такси, к которым относятся агрегаторы: Яндекс, Ситимобил, а также локальные агрегаторы, которые есть в каждом регионе", - поясняет Станислав Швагерус, руководитель центра компетенций Международного Евразийского форума такси .

В каждом регионе с 1 сентября должны функционировать три региональных реестра: перевозчиков, автомобилей такси и служб заказа.

Сведения из этих реестров должны поступать в федеральную систему такси. В разработанном документе говорится, что регионы должны обеспечить передачу информации из региональных реестров в федеральную систему ФГИС такси не позднее 1 декабря 2023 года.

Система ФГИС такси предназначена для автоматизации сбора и обработки сведений в области перевозок такси. Сведения о предоставлении, приостановлении, возобновлении или об аннулировании разрешения на работу должны вносится в систему в день принятия решения.

Запуск системы будет способствовать повышению эффективности госконтроля в этой сфере, прозрачности, законности и безопасности перевозок, предупреждению ДТП с участием такси, снижению тяжести их последствий. Сегодня много говорится о большом количестве нарушений правил ПДД или высокой аварийности со стороны таксистов, но реальных данных, статистики, у властей по этому вопросу нет, поясняет Станислав Швагерус. Он считает, что создание системы поможет навести порядок на этом рынке, а также получить достаточно сведений для анализа ситуации, безопасности перевозок, что поможет принимать соответствующие решения.

Ранее Общероссийское объединение пассажиров попросило перенести на год, до 1 сентября 2024-го, вступление в силу поправок, касающихся введение реестров. Соответствующее письмо председатель объединения, член Общественной палаты Илья Зотов направил первому зампреду Совфеда, секретарю генсовета "Единой России" Андрею Турчаку. В письме он отметил, что региональные реестры есть только в Москве, в остальных регионах они не созданы из-за отсутствия средств в местных бюджетах, а также технической базы.


Источник: rg.ru

Фото: csn-tv.ru

В Минтрансе подготовили Положение о федеральной государственной информационной системе (ФГИС) легковых такси. Проект постановления Правительства о его утверждении опубликован на федеральном портале проектов нормативных правовых актов.

Согласно новации, которая подготовлена во исполнение так называемого закона о такси (№ 580-ФЗ) органам исполнительной власти субъектов РФ, уполномоченным законом на осуществление организации перевозок легковым такси, и региональному госконтролю в этой сфере рекомендуется обеспечить передачу информации о разрешении на осуществление такой деятельности во ФГИС такси в срок не позднее 1 декабря 2023 года.

В самом положении указано, что система будет обеспечивать сбор, обработку, систематизацию, хранение сведений из региональных реестров перевозчиков легковым такси, региональных реестров легковых такси и региональных реестров служб заказа легковых такси и предоставление уполномоченным органам возможности ведения данных реестров и доступа к сведениям, содержащимся в системе, а также выполнение иных функций в соответствии законом о такси.

Региональный реестр легковых такси должен будет содержать следующие сведения:
- номер записи в региональном реестре легковых такси, содержащей сведения о легковом такси;
- дата внесения указанной записи в региональный реестр легковых такси;
- марка, модель и государственный регистрационный номер транспортного средства, идентификационный номер транспортного средства либо идентификационный номер его основного компонента в случае, если указанное транспортное средство не имеет идентификационного номера транспортного средства;
- полное и сокращенное (при наличии) наименования юридического лица, имеющего на праве собственности или ином законном основании транспортное средство, на русском языке, адрес и место нахождения, государственный регистрационный номер записи о создании юридического лица;
- фамилия, имя, отчество (при наличии) индивидуального предпринимателя, имеющего на праве собственности или ином законном основании транспортное средство, государственный регистрационный номер записи о государственной регистрации индивидуального предпринимателя;
- фамилия, имя, отчество (при наличии) физического лица, имеющего на праве собственности или ином законном основании транспортное средство;
- номер и дата выдачи свидетельства о регистрации транспортного средства;
дата заключения и дата окончания срока действия договора, подтверждающего право владения и пользования транспортным средством (в случае, если указанное транспортное средство не принадлежит юридическому лицу, индивидуальному предпринимателю или физическому лицу на праве собственности), номер указанного договора;
- фотографическое изображение транспортного средства в случае, если обязанность представления такого изображения, а также требования к такому изображению установлены нормативным правовым актом субъекта Российской Федерации.

Соответствующие данные будут передаваться в федеральную систему. Она предназначена для автоматизации сбора и обработки сведений в области перевозок такси и, как ожидается, поспособствует повышению эффективности госконтроля в этой сфере, прозрачности, законности и безопасности перевозок, предупреждению ДТП с участием такси, снижению тяжести их последствий.

В день принятия решения о предоставлении, приостановлении, возобновлении или об аннулировании действия разрешения на работу в этом сегменте бизнеса в систему вносятся данные о дате его принятия и статусе разрешения.

«В отсутствие проекта постановления не представляется возможным осуществлять ведение регионального реестра перевозчиков легковым такси, регионального реестра легковых такси и регионального реестра служб заказа легкового такси с использованием системы. Таким образом, не предоставляется возможность уполномоченным органам субъектов Российской Федерации вести реестры в отсутствие региональных информационных систем легковых такси, что сопряжено с дополнительными затратами субъектов Российской Федерации», — говорится в пояснительной записке в части указания причин подготовки положения.


Источник: www.pnp.ru

Фото: www.pnp.ru, Тимур Ханов/ПГ

В большинстве регионов пока не создали реестры перевозчиков

Отложить рассмотрение законопроекта, вводящего штрафы за сотрудничество служб заказа такси с водителями, у которых нет разрешения на перевозку пассажиров, решил Совет Госдумы 15 мая. Специальные реестры, в которых по новому закону о такси должна храниться информация о водителях и авто, пока создали далеко не во всех регионах. Представители таксопарков предлагают отложить вступление в силу отдельных положений закона о такси, а в Совфеде считают, что регионам нужно помочь создать реестры, чтобы поездки стали безопаснее.

Нет разрешения — нет движения

К 1 сентября, когда новый закон о такси вступит в силу, в каждом регионе должны быть созданы информационные системы — реестры. Всего их три: реестр перевозчиков, реестр такси и реестр служб заказа. Наличие полных и достоверных данных о каждом авто и водителе должно сделать поездки на машинах с шашечками безопаснее и прозрачнее, говорили парламентарии при рассмотрении закона. А чтобы заказ вдруг не получил шофер без лицензии, агрегаторам вменили в обязанность отслеживать, чтобы в их базы такие люди не попадали.

За сотрудничество с водителями-нелегалами для агрегаторов хотят ввести штраф до полумиллиона рублей. Штрафовать службы заказа хотят и за работу без уведомления и за нарушение порядка обработки информации о заказе. Такой законопроект думский Комитет по госстроительству и законодательству одобрил на заседании в апреле, однако на днях Совет Госдумы решил отложить его рассмотрение парламентом. «Проект отправлен авторам на доработку по предложению правового управления», — сказали «Парламентской газете» в аппарате комитета.

Проект о штрафах еще в 2019 году внесла группа депутатов и сенаторов, но он относился к другой версии законопроекта о такси. Поэтому в правовом управлении Госдумы указали, что документ следует синхронизировать с принятым законом по содержанию, терминологии и срокам вступления в силу.

Прозрачность водителей и поездок

Возможность получить штраф заставит агрегаторы соблюдать все положения закона и тщательно следить за актуальным содержанием реестров. Но сами эти реестры в большинстве регионов пока не созданы, сообщил «Парламентской газете» руководитель секции «Цифровая трансформация транспорта» Совета по цифровой экономике при Совфеде Артем Шейкин: «Государственная информационная система легковых такси находится в стадии разработки, а региональные реестры такси не созданы в связи с отсутствием финансирования».

Регионам, считает сенатор, нужно помочь с созданием реестров — выделить им для этого целевое финансирование либо предложить формат государственно-частного партнерства. «Кроме того, необходимо подключить к работе специалистов, которые могут предложить варианты удешевления разработки и внедрения этих систем, а затем будут обеспечивать их стабильное и бесперебойное функционирование», — отметил сенатор.

Общественный совет по развитию такси в апреле сообщал, что реестры создали не больше двух десятков регионов, а также говорил об огромном количестве данных, которые операторам приходится в них вносить. «При этом власти требуют, чтобы сведения обновлялись мгновенно — так они смогут в любой момент проверить любого водителя», — сказала нашему изданию председатель совета Ирина Зарипова.

Коллапса не будет

В Общероссийском объединении пассажиров предложили перенести на один год вступление в силу некоторых положений закона о такси, ссылаясь на отсутствие реестров в большинстве регионов и государственной информсистемы. Об этом накануне написал РБК со ссылкой на письмо главы объединения Ильи Зотова в адрес вице-спикера Совфеда Андрея Турчака.

Вопрос о переносе сроков вступления отдельных норм обсуждают и перевозчики, сообщили «Парламентской газете» в совете по такси. «Мы видим проблемы, которые, скорее всего, не удастся решить к 1 сентября — ОСАГО для такси, пункты медосмотров, — рассказала Ирина Зарипова. — Многое будет зависеть от решений, которые примут в регионах — будут ли в них дополнительные требования к такси. Если будут, это ограничит возможности по легализации рынка».

Полностью подготовиться к работе по новому закону смогут только в крупных городах — Москве, Санкт-Петербурге, Краснодаре, считает Зарипова. Но серьезных проблем с работой такси, по ее мнению, скорее всего, не возникнет и в других регионах. «Не придерживаюсь мнения, что будет коллапс, — добавила эксперт. — При грамотном применении закона есть шанс вывести из тени сотни тысяч нелегалов».


Источник: www.pnp.ru

Фото: www.pnp.ru, Тимур Ханов/ПГ

Иначе выполнить положения принятого закона о перевозках будет сложно, говорят в отрасли.

Национальный совет такси попросил администрацию президента (АП) принять меры для снижения стоимости полисов обязательного страхования автогражданской ответственности (ОСАГО) на легковые автомобили такси. Об этом говорится в письме ассоциации на имя руководителя АП Антона Вайно от 26 апреля. «Ведомости» ознакомились с документом.

Исполнительный директор ассоциации Наталия Лозинская уточнила «Ведомостям», что АП перенаправила письмо в ЦБ и Минфин.

ЦБ в апреле прошлого года в ответ на жалобы страховщиков об убыточности портфеля ОСАГО ввел перестраховочный пул, напоминает Лозинская в письме. Это специально созданное объединение, в которое страховые компании передают договоры ОСАГО с предполагаемой высокой убыточностью. Летом 2022 г. регулятор расширил тарифный коридор по этому направлению и теперь стоимость такой страховки в ряде регионов доходит до 160 000 руб., отмечается в письме.

Для сравнения: средняя стоимость ОСАГО для такси в крупнейших городах России, без учета Москвы, в 2021 г. составляла около 32 000 руб., следует из мониторинга ассоциации.

Ежемесячный доход перевозчиков такси до вычета налогов в городах с населением до 100 000 человек по итогам 2021 г. составлял 36 000 руб., следует из данных Аналитического центра при правительстве РФ. Если не менее 13 000 руб. в месяц из этой суммы откладывать на ОСАГО, то легальный извоз «не имеет экономического смысла», подчеркивается в документе.

При этом в последние годы значительная часть перевозчиков и так была вынуждена уйти из легального сегмента из-за отказов страховых компаний заключать договоры ОСАГО, пишет Лозинская. Текущие нормы закона не лишают водителя такси разрешения в случае отсутствия страховки, но, если нарушение вскроется в ходе проверки, штраф для таксопарка будет многократно выше, чем для физлица.

Сложившаяся ситуация будет препятствовать легализации перевозок, которая заявлена как ключевая цель принятого в конце прошлого года закона об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси, отмечается в письме.

В ассоциации актуальность письма обосновывают вступлением в силу этого закона уже с 1 сентября 2023 г. «По новым правилам при отсутствии ОСАГО могут аннулировать действующее разрешение такси. Сейчас такого требования нет», – пояснила Лозинская.

Представитель «Яндекс.Такси» сказал «Ведомостям», что агрегатор принимает «все возможные меры», чтобы помочь партнерам адаптироваться к требованиям нового закона о такси. По его словам, партнеры сервиса «действительно обеспокоены недоступностью полисов ОСАГО».

Цены на ОСАГО за последний год выросли вдвое – есть компании, где стоимость страховки составляет от 60 000–80 000 руб. в год на автомобиль среднего класса, говорит владелец и основатель компании «Таксити» (партнер «Яндекс.Такси», работает в Москве и Санкт-Петербурге) Феликс Маргарян. По его словам, страховые компании применяют для машин такси максимальный коэффициент бонус-малус (КБМ) – показатель безаварийного вождения, на основании которого рассчитывается стоимость полиса.

«Страховщики требуют предъявлять авто для осмотра перед оформлением договора, а затем записывают его на следующий месяц и далеко не в самой удобной локации. То есть делают все, чтобы машины не везли к ним страховать», – утверждает Маргарян.

На рост тарифа ОСАГО вдвое за последние 12 месяцев также указывает основатель ставропольского такси «Престиж» Александр Деренко. По его оценкам, средняя премия (цена полиса) сейчас составляет 37 000 руб. в год. «Треть нашего таксопарка простаивает, так как стоимость проезда по тарифам «Яндекса» становится для нас нерентабельной с учетом необходимости обслуживать и страховать машины», – отмечает Деренко. Также за год, по его оценкам, примерно в 1,5 раза выросло количество отказов в оформлении полисов ОСАГО со стороны страховщиков.

Жалобы на проблемы с оформлением полиса ОСАГО для такси, поступающие в Российский союз автостраховщиков (РСА), «носят единичный характер», заявил «Ведомостям» представитель организации. По его данным, средняя стоимость ОСАГО для такси в 2022 г. составила около 25 000 руб., тогда как в целом по рынку – около 7000 руб.

Не фиксирует массовых случаев отказов в заключении договоров ОСАГО для такси и ЦБ. В текущем году регулятор получил 43 жалобы по этой тематике, при этом на разных страховщиков приходится всего по 3–4 обращения, связанных с такси, пояснил «Ведомостям» представитель ЦБ.

«В 2022 г. договоры ОСАГО были заключены на 170 000 автомобилей такси. При этом, по различным оценкам, например по данным Аналитического центра при правительстве РФ за 2021 г., в стране насчитывается около 400 000 такси», – продолжает представитель РСА. По его мнению, это свидетельствует о том, что «большая часть таксистов скрывают реальную цель использования автомобиля при заключении договора ОСАГО».

Такси – это высокорисковый сегмент, подтверждает начальник отдела методологии по ОСАГО «Росгосстраха» Егор Светлов. «По оценке Банка России, водители такси попадают в аварии в 7,4 раза чаще, чем водители обычных легковых машин, в том числе и в силу того, что средний пробег такси в год в 6–7 раз выше, чем у обычного автолюбителя. На этой статистике строятся актуарные расчеты по тарифному коридору в ОСАГО», – поясняет он.

Убыточность по страхованию легковых такси многократно выше убыточности обычного легкового сегмента и размер страховой премии для таких перевозчиков объективно существенно выше среднего по рынку, говорит представитель Минфина. Но заявляемые величины в 160 000 руб. если и существуют, то в единичных экземплярах и, вероятно, имеют под со�