НОВОСТИ

Из Министерства транспорта РФ пришел положительный ответ на запрос МЕФТ о проведении совещания с представителями таксомоторной отрасли для разъяснения норм нового закона о такси. Ведомство планирует проведение мероприятия 6 июня.

В апреле общественный институт развития такси АНО «МЕФТ» направил письмо в адрес министра транспорта России В.Г. Савельева с предложением по организации и проведению совещания с профильными региональными органами власти по разъяснению положений й Федерального закона от 29.12.2022 № 580-ФЗ «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Российской Федерации, о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации и о признании утратившими силу отдельных положений законодательных актов Российской Федерации».

В мае Департамент государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России рассмотрел обращение и сообщил, что рассматривает вопрос об организации всероссийского семинара по разъяснению деятельности перевозок пассажиров и багажа легковым такси с учётом вступающих в силу с 1 сентября 2023 г. изменений.

Предложение было инициировано по результатам проведённого АНО «МЕФТ» в марте 2023 года опроса уполномоченных органов субъектов РФ, осуществляющих региональный контроль в сфере перевозок пассажиров и багажа легковым такси. В 64 регионах отметили необходимость организации совместных мероприятий с профильными федеральными органами власти в целях успешной реализации нового закона о такси.

В Департамент также поступили многочисленные обращения от уполномоченных органов власти, общественных организаций, хозяйствующих субъектов по вопросам реализации положений нового закона о такси.

Ввести в реестр профессию «водитель такси», определить для нее квалификационные требования и решить вопрос социальных гарантий для таксистов предложил депутат Госдумы Дмитрий Гусев (СРЗП) главе Минтруда Антону Котякову.

«Предлагаю вам рассмотреть вопрос, чтобы на государственном уровне определить профессию «Водитель такси», установить квалификационные требования, а также решить вопрос о защите трудовых и социальных прав этой категории работников», — говорится в письме на имя Котякова.

Гусев обратил внимание на то, что постановлением правительства РФ от 29 декабря 2020 г. №2349 в соответствии со статьей 329 Трудового кодекса РФ утвержден перечень работ, профессий и должностей, непосредственно связанных с управлением транспортным средствами или управлением движением транспортных средств, однако в нем профессия «водитель такси» отсутствует.

Как сообщал REX, по разным оценкам, в России работает около 2 млн таксистов, из них лишь 370 тыс. приписано к таксопаркам, остальные – самозанятые.


Источник: pda.iarex.ru

Фото: pda.iarex.ru, Дарья Ильина/ИА REX

Думский комитет по финансовому рынку рекомендовал принять во втором чтении законопроект, который распространяет действие закона об обязательном страховании ответственности пассажирских перевозчиков на перевозки легковым такси в пределах 2 млн рублей по рискам ущерба жизни и здоровью пассажиров.

Законопроект считается спутником основного закона о легковом такси. Депутаты обсуждают его не первый год.

Он предусматривает, что перевозки такси будут относиться к разряду пассажирских, следовательно, на них будут распространяться положения действующего закона "Об обязательном страховании ответственности перевозчиков" (ОСГОП, до сих пор пассажирские перевозки легковым такси были исключением из этого закона).

Закон об обязательном страховании ответственности пассажирских перевозчиков действует в России с 2013 года, он предусматривает страховые выплаты за ущерб жизни и здоровью пассажиров в размере 2 млн рублей.

До сих пор выплаты пассажирам такси производились по закону об ОСАГО, где нет разделения на пассажиров и участников движения. По полису ОСАГО аналогичный лимит ответственности страховщика за ущерб жизни и здоровью пострадавших в ДТП установлен на уровне 500 тысяч рублей. Такое положение дел создает неравенство в обеспечении страховой защиты для пассажиров на различных видах пассажирского транспорта.

Как сказал "Интерфаксу" один из участников заседании комитета по финрынку, этот законопроект начали готовить несколько лет назад. "Однако было принято решение отложить рассмотрение закона-спутника до принятия основного закона о легковом такси. Тот в свою очередь был принят в декабре прошлого года и вступает в силу в сентябре этого года. Представители госорганов во всех обсуждениях поддержали концептуально идею расширения страховой защиты для пассажиров легкового такси", - добавил собеседник агентства и уточнил, что "на данный законопроект было получено положительное заключение ГПУ президента".

В ходе обсуждения на заседании комитета по финрынку в среду завязалась дискуссия: "представитель Минтранса предложил перенести срок вступления закона-спутника на январь 2025 года, чтобы участники рынка смогли лучше подготовиться к его введению. Однако члены комитета не поддерживали позицию ведомства, положения закона-спутника вступят в силу одновременно со статьями основного закона о легковом такси - в сентябре этого года в случае принятия законопроекта".

Как подтвердил журналистам на встрече в среду президент Всероссийского союза страховщиков (ВСС), президент Российского союза автостраховщиков (РСА) и президент Национального союза страховщиков ответственности (НССO) Евгений Уфимцев, "с принятием упомянутого законопроекта-спутника перевозчики такси попадают под действие закона об ОСГОП, лимиты ответственности перед пассажирами определяются уже по нему".

"Сам закон о такси наводит порядок с таксистами, с их реестрами, определяет отношения перевозчиков с агрегаторами, устанавливает ответственность последних. В настоящее время страховщикам, заключающим договоры ОСАГО с перевозчиками такси, крайне сложно определиться с тарифами для этой категории водителей, понять, все ли перевозчики такси застрахованы. Есть сложности с поиском водителя такси для урегулирования убытка. И из-за этих сложностей возникают проблемы не у самого таксиста, а у потребителя, в том числе, если потом окажется недействительным полис перевозчика, или если был введен в заблуждение клиентом страховщик. То есть закон упорядочивает целый ряд важных позиций, связанных с перевозками легковым такси", - заключил Уфимцев.

Он считает важным, что в случае принятия закона-спутника к основному закону о такси лимиты выплат пассажирам увеличиваются в 4 раза, "пассажиры получат большую страховую защиту, она будет гарантирована".

Законопроект "О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части введения обязательного страхования гражданской ответственности перевозчиков легковыми такси" депутаты Госдумы планируют рассмотреть на пленарном заседании во втором чтении 30 мая этого года.


Источник: www.interfax.ru

Фото: Unsplash

Сервис «Яндекс.Такси» впервые представил описание мер для контроля безопасности поездки. В 2022-м компания направила ₽1,7 млрд на разработку, внедрение и развитие технологий безопасности

В документе компания подробно рассказывает о работе действующих инструментов безопасности, а также о новых технологиях. Например, один из новых алгоритмов запустили в 2022 году. Он анализирует сложность маршрута, его протяженность, среднюю допустимую скорость в пути и историю аварийности на каждом отрезке. На основании этих данных алгоритм подбирает наиболее опытного водителя из тех, кто находится рядом.

Другой алгоритм фиксирует аномалии в поездке. Если случилась резкая остановка без видимых причин или отклонение от маршрута, особенно ночью, то сотрудники службы поддержки получат сигнал. С участниками поездки сразу же свяжутся, выяснят детали и убедятся, что водитель и пассажиры в безопасности.

О том, как создаются и развиваются такие инструменты, «Яндекс.Такси» рассказывает в сериале «Антология технологий». Второй эпизод сериала посвящен безопасности в поездке.

В политике безопасности приводится и статистика по инцидентам. Так, 99,990009% всех поездок через сервис проходит без происшествий. По итогам 2022 года доля поездок, в которых произошли ДТП с пострадавшими, составила 0,00066% от общего количества. Это примерно одно ДТП на 1 млн км пути. В 2022-м этот показатель снизился на 11% по сравнению с 2011 годом.

Команда безопасности проанализировала еще один показатель — транспортный риск, то есть аварийность в расчете на количество автомобилей, и сравнила данные по России с данными по поездкам на «Яндекс.Такси». Выяснилось, что на протяжении трех лет риск аварийности среди автомобилей такси на заказах остается как минимум вдвое ниже общероссийского.


Источник: trends.rbc.ru

Фото: trends.rbc.ru

Команда российского приложения запустила новое аналогичное приложение под названием Drivee

Международный сервис для заказа такси inDrive, основанный в Якутске, прекратит работать в России, команда российского приложения запустила новое аналогичное приложение под названием Drivee. Об этом сообщил ТАСС источник, знакомый с деятельностью компании.

"Российское отделение вышло из контура международного ride-hailing сервиса inDrive еще в июне 2022 года и, де-факто, стало развиваться самостоятельно. В мае 2023 года команда российского сервиса решила полностью перезапустить бизнес под новым названием - Drivee", - сказал собеседник агентства.

Он уточнил, что части российских пользователей inDrive уже предлагают скачать Drivee и перенести в него свои данные. После полноценного запуска Drivee заказать поездку в приложении inDrive будет нельзя. Сроки окончательного прекращения работы приложения inDrive в РФ не уточняются.

В новом приложении будут работать старые функции из приложения inDrive с возможностью клиенту самостоятельно предлагать цену за поездку, добавил источник агентства.

По его словам, при этом временно Drivee откажется от грузовых перевозок и услуг мастеров, сосредоточившись на развитии городских сервисов на территории России. Компания сохранила рабочие места сотрудников российского подразделения, а также расширила команду в офисах Москве и в Якутске.

Представитель inDrive подтвердил ТАСС, что компания передала российский бизнес якутскому менеджменту в июне 2022 года. С момента разделения российская компания развивается независимо от inDrive. В пресс-службе Drivee не ответили на запрос ТАСС.

О Drivee

Приложение Drivee доступно в магазинах приложений для iOS и Android AppStore, Google Play и App Gallery, убедился корреспондент ТАСС. При заходе в приложение сервис предлагает ввести номер телефона и получить проверочный код - после этого данные автоматически переносятся из inDrive в Drivee. Личные данные из приложения inDriver были автоматически удалены.

Разработчиком приложения Drivee является ТОО "Индэлс", следует из карточки приложения в магазинах. Как следует из данных "Спарк", с марта 2023 года "Индэлс" владеет 100% уставного капитала юридического лица inDrive в России, ООО "Софтформинг".

Об inDrive

inDrive - международная платформа транспортных и городских услуг со штаб-квартирой в Маунтин-Вью, Калифорния, США. inDrive присутствует в 614 городах в 47 странах. Помимо поездок, inDrive предоставляет растущий перечень городских услуг, включающий междугородние и грузовые перевозки, вызов мастера, курьерской доставки и поиск работы.


Источник: tass.ru

Фото: Unsplash

В Минтрансе подготовили проект постановления правительства о федеральной государственной информационной системе (ФГИС) легковых такси. Проект опубликован на федеральном портале проектов нормативных правовых актов.

"Регулирование легкового такси включает в себя не только регулирование перевозчиков, автомобилей, но и служб заказа легкового такси, к которым относятся агрегаторы: Яндекс, Ситимобил, а также локальные агрегаторы, которые есть в каждом регионе", - поясняет Станислав Швагерус, руководитель центра компетенций Международного Евразийского форума такси .

В каждом регионе с 1 сентября должны функционировать три региональных реестра: перевозчиков, автомобилей такси и служб заказа.

Сведения из этих реестров должны поступать в федеральную систему такси. В разработанном документе говорится, что регионы должны обеспечить передачу информации из региональных реестров в федеральную систему ФГИС такси не позднее 1 декабря 2023 года.

Система ФГИС такси предназначена для автоматизации сбора и обработки сведений в области перевозок такси. Сведения о предоставлении, приостановлении, возобновлении или об аннулировании разрешения на работу должны вносится в систему в день принятия решения.

Запуск системы будет способствовать повышению эффективности госконтроля в этой сфере, прозрачности, законности и безопасности перевозок, предупреждению ДТП с участием такси, снижению тяжести их последствий. Сегодня много говорится о большом количестве нарушений правил ПДД или высокой аварийности со стороны таксистов, но реальных данных, статистики, у властей по этому вопросу нет, поясняет Станислав Швагерус. Он считает, что создание системы поможет навести порядок на этом рынке, а также получить достаточно сведений для анализа ситуации, безопасности перевозок, что поможет принимать соответствующие решения.

Ранее Общероссийское объединение пассажиров попросило перенести на год, до 1 сентября 2024-го, вступление в силу поправок, касающихся введение реестров. Соответствующее письмо председатель объединения, член Общественной палаты Илья Зотов направил первому зампреду Совфеда, секретарю генсовета "Единой России" Андрею Турчаку. В письме он отметил, что региональные реестры есть только в Москве, в остальных регионах они не созданы из-за отсутствия средств в местных бюджетах, а также технической базы.


Источник: rg.ru

Фото: csn-tv.ru

В Минтрансе подготовили Положение о федеральной государственной информационной системе (ФГИС) легковых такси. Проект постановления Правительства о его утверждении опубликован на федеральном портале проектов нормативных правовых актов.

Согласно новации, которая подготовлена во исполнение так называемого закона о такси (№ 580-ФЗ) органам исполнительной власти субъектов РФ, уполномоченным законом на осуществление организации перевозок легковым такси, и региональному госконтролю в этой сфере рекомендуется обеспечить передачу информации о разрешении на осуществление такой деятельности во ФГИС такси в срок не позднее 1 декабря 2023 года.

В самом положении указано, что система будет обеспечивать сбор, обработку, систематизацию, хранение сведений из региональных реестров перевозчиков легковым такси, региональных реестров легковых такси и региональных реестров служб заказа легковых такси и предоставление уполномоченным органам возможности ведения данных реестров и доступа к сведениям, содержащимся в системе, а также выполнение иных функций в соответствии законом о такси.

Региональный реестр легковых такси должен будет содержать следующие сведения:
- номер записи в региональном реестре легковых такси, содержащей сведения о легковом такси;
- дата внесения указанной записи в региональный реестр легковых такси;
- марка, модель и государственный регистрационный номер транспортного средства, идентификационный номер транспортного средства либо идентификационный номер его основного компонента в случае, если указанное транспортное средство не имеет идентификационного номера транспортного средства;
- полное и сокращенное (при наличии) наименования юридического лица, имеющего на праве собственности или ином законном основании транспортное средство, на русском языке, адрес и место нахождения, государственный регистрационный номер записи о создании юридического лица;
- фамилия, имя, отчество (при наличии) индивидуального предпринимателя, имеющего на праве собственности или ином законном основании транспортное средство, государственный регистрационный номер записи о государственной регистрации индивидуального предпринимателя;
- фамилия, имя, отчество (при наличии) физического лица, имеющего на праве собственности или ином законном основании транспортное средство;
- номер и дата выдачи свидетельства о регистрации транспортного средства;
дата заключения и дата окончания срока действия договора, подтверждающего право владения и пользования транспортным средством (в случае, если указанное транспортное средство не принадлежит юридическому лицу, индивидуальному предпринимателю или физическому лицу на праве собственности), номер указанного договора;
- фотографическое изображение транспортного средства в случае, если обязанность представления такого изображения, а также требования к такому изображению установлены нормативным правовым актом субъекта Российской Федерации.

Соответствующие данные будут передаваться в федеральную систему. Она предназначена для автоматизации сбора и обработки сведений в области перевозок такси и, как ожидается, поспособствует повышению эффективности госконтроля в этой сфере, прозрачности, законности и безопасности перевозок, предупреждению ДТП с участием такси, снижению тяжести их последствий.

В день принятия решения о предоставлении, приостановлении, возобновлении или об аннулировании действия разрешения на работу в этом сегменте бизнеса в систему вносятся данные о дате его принятия и статусе разрешения.

«В отсутствие проекта постановления не представляется возможным осуществлять ведение регионального реестра перевозчиков легковым такси, регионального реестра легковых такси и регионального реестра служб заказа легкового такси с использованием системы. Таким образом, не предоставляется возможность уполномоченным органам субъектов Российской Федерации вести реестры в отсутствие региональных информационных систем легковых такси, что сопряжено с дополнительными затратами субъектов Российской Федерации», — говорится в пояснительной записке в части указания причин подготовки положения.


Источник: www.pnp.ru

Фото: www.pnp.ru, Тимур Ханов/ПГ

В большинстве регионов пока не создали реестры перевозчиков

Отложить рассмотрение законопроекта, вводящего штрафы за сотрудничество служб заказа такси с водителями, у которых нет разрешения на перевозку пассажиров, решил Совет Госдумы 15 мая. Специальные реестры, в которых по новому закону о такси должна храниться информация о водителях и авто, пока создали далеко не во всех регионах. Представители таксопарков предлагают отложить вступление в силу отдельных положений закона о такси, а в Совфеде считают, что регионам нужно помочь создать реестры, чтобы поездки стали безопаснее.

Нет разрешения — нет движения

К 1 сентября, когда новый закон о такси вступит в силу, в каждом регионе должны быть созданы информационные системы — реестры. Всего их три: реестр перевозчиков, реестр такси и реестр служб заказа. Наличие полных и достоверных данных о каждом авто и водителе должно сделать поездки на машинах с шашечками безопаснее и прозрачнее, говорили парламентарии при рассмотрении закона. А чтобы заказ вдруг не получил шофер без лицензии, агрегаторам вменили в обязанность отслеживать, чтобы в их базы такие люди не попадали.

За сотрудничество с водителями-нелегалами для агрегаторов хотят ввести штраф до полумиллиона рублей. Штрафовать службы заказа хотят и за работу без уведомления и за нарушение порядка обработки информации о заказе. Такой законопроект думский Комитет по госстроительству и законодательству одобрил на заседании в апреле, однако на днях Совет Госдумы решил отложить его рассмотрение парламентом. «Проект отправлен авторам на доработку по предложению правового управления», — сказали «Парламентской газете» в аппарате комитета.

Проект о штрафах еще в 2019 году внесла группа депутатов и сенаторов, но он относился к другой версии законопроекта о такси. Поэтому в правовом управлении Госдумы указали, что документ следует синхронизировать с принятым законом по содержанию, терминологии и срокам вступления в силу.

Прозрачность водителей и поездок

Возможность получить штраф заставит агрегаторы соблюдать все положения закона и тщательно следить за актуальным содержанием реестров. Но сами эти реестры в большинстве регионов пока не созданы, сообщил «Парламентской газете» руководитель секции «Цифровая трансформация транспорта» Совета по цифровой экономике при Совфеде Артем Шейкин: «Государственная информационная система легковых такси находится в стадии разработки, а региональные реестры такси не созданы в связи с отсутствием финансирования».

Регионам, считает сенатор, нужно помочь с созданием реестров — выделить им для этого целевое финансирование либо предложить формат государственно-частного партнерства. «Кроме того, необходимо подключить к работе специалистов, которые могут предложить варианты удешевления разработки и внедрения этих систем, а затем будут обеспечивать их стабильное и бесперебойное функционирование», — отметил сенатор.

Общественный совет по развитию такси в апреле сообщал, что реестры создали не больше двух десятков регионов, а также говорил об огромном количестве данных, которые операторам приходится в них вносить. «При этом власти требуют, чтобы сведения обновлялись мгновенно — так они смогут в любой момент проверить любого водителя», — сказала нашему изданию председатель совета Ирина Зарипова.

Коллапса не будет

В Общероссийском объединении пассажиров предложили перенести на один год вступление в силу некоторых положений закона о такси, ссылаясь на отсутствие реестров в большинстве регионов и государственной информсистемы. Об этом накануне написал РБК со ссылкой на письмо главы объединения Ильи Зотова в адрес вице-спикера Совфеда Андрея Турчака.

Вопрос о переносе сроков вступления отдельных норм обсуждают и перевозчики, сообщили «Парламентской газете» в совете по такси. «Мы видим проблемы, которые, скорее всего, не удастся решить к 1 сентября — ОСАГО для такси, пункты медосмотров, — рассказала Ирина Зарипова. — Многое будет зависеть от решений, которые примут в регионах — будут ли в них дополнительные требования к такси. Если будут, это ограничит возможности по легализации рынка».

Полностью подготовиться к работе по новому закону смогут только в крупных городах — Москве, Санкт-Петербурге, Краснодаре, считает Зарипова. Но серьезных проблем с работой такси, по ее мнению, скорее всего, не возникнет и в других регионах. «Не придерживаюсь мнения, что будет коллапс, — добавила эксперт. — При грамотном применении закона есть шанс вывести из тени сотни тысяч нелегалов».


Источник: www.pnp.ru

Фото: www.pnp.ru, Тимур Ханов/ПГ

Иначе выполнить положения принятого закона о перевозках будет сложно, говорят в отрасли.

Национальный совет такси попросил администрацию президента (АП) принять меры для снижения стоимости полисов обязательного страхования автогражданской ответственности (ОСАГО) на легковые автомобили такси. Об этом говорится в письме ассоциации на имя руководителя АП Антона Вайно от 26 апреля. «Ведомости» ознакомились с документом.

Исполнительный директор ассоциации Наталия Лозинская уточнила «Ведомостям», что АП перенаправила письмо в ЦБ и Минфин.

ЦБ в апреле прошлого года в ответ на жалобы страховщиков об убыточности портфеля ОСАГО ввел перестраховочный пул, напоминает Лозинская в письме. Это специально созданное объединение, в которое страховые компании передают договоры ОСАГО с предполагаемой высокой убыточностью. Летом 2022 г. регулятор расширил тарифный коридор по этому направлению и теперь стоимость такой страховки в ряде регионов доходит до 160 000 руб., отмечается в письме.

Для сравнения: средняя стоимость ОСАГО для такси в крупнейших городах России, без учета Москвы, в 2021 г. составляла около 32 000 руб., следует из мониторинга ассоциации.

Ежемесячный доход перевозчиков такси до вычета налогов в городах с населением до 100 000 человек по итогам 2021 г. составлял 36 000 руб., следует из данных Аналитического центра при правительстве РФ. Если не менее 13 000 руб. в месяц из этой суммы откладывать на ОСАГО, то легальный извоз «не имеет экономического смысла», подчеркивается в документе.

При этом в последние годы значительная часть перевозчиков и так была вынуждена уйти из легального сегмента из-за отказов страховых компаний заключать договоры ОСАГО, пишет Лозинская. Текущие нормы закона не лишают водителя такси разрешения в случае отсутствия страховки, но, если нарушение вскроется в ходе проверки, штраф для таксопарка будет многократно выше, чем для физлица.

Сложившаяся ситуация будет препятствовать легализации перевозок, которая заявлена как ключевая цель принятого в конце прошлого года закона об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси, отмечается в письме.

В ассоциации актуальность письма обосновывают вступлением в силу этого закона уже с 1 сентября 2023 г. «По новым правилам при отсутствии ОСАГО могут аннулировать действующее разрешение такси. Сейчас такого требования нет», – пояснила Лозинская.

Представитель «Яндекс.Такси» сказал «Ведомостям», что агрегатор принимает «все возможные меры», чтобы помочь партнерам адаптироваться к требованиям нового закона о такси. По его словам, партнеры сервиса «действительно обеспокоены недоступностью полисов ОСАГО».

Цены на ОСАГО за последний год выросли вдвое – есть компании, где стоимость страховки составляет от 60 000–80 000 руб. в год на автомобиль среднего класса, говорит владелец и основатель компании «Таксити» (партнер «Яндекс.Такси», работает в Москве и Санкт-Петербурге) Феликс Маргарян. По его словам, страховые компании применяют для машин такси максимальный коэффициент бонус-малус (КБМ) – показатель безаварийного вождения, на основании которого рассчитывается стоимость полиса.

«Страховщики требуют предъявлять авто для осмотра перед оформлением договора, а затем записывают его на следующий месяц и далеко не в самой удобной локации. То есть делают все, чтобы машины не везли к ним страховать», – утверждает Маргарян.

На рост тарифа ОСАГО вдвое за последние 12 месяцев также указывает основатель ставропольского такси «Престиж» Александр Деренко. По его оценкам, средняя премия (цена полиса) сейчас составляет 37 000 руб. в год. «Треть нашего таксопарка простаивает, так как стоимость проезда по тарифам «Яндекса» становится для нас нерентабельной с учетом необходимости обслуживать и страховать машины», – отмечает Деренко. Также за год, по его оценкам, примерно в 1,5 раза выросло количество отказов в оформлении полисов ОСАГО со стороны страховщиков.

Жалобы на проблемы с оформлением полиса ОСАГО для такси, поступающие в Российский союз автостраховщиков (РСА), «носят единичный характер», заявил «Ведомостям» представитель организации. По его данным, средняя стоимость ОСАГО для такси в 2022 г. составила около 25 000 руб., тогда как в целом по рынку – около 7000 руб.

Не фиксирует массовых случаев отказов в заключении договоров ОСАГО для такси и ЦБ. В текущем году регулятор получил 43 жалобы по этой тематике, при этом на разных страховщиков приходится всего по 3–4 обращения, связанных с такси, пояснил «Ведомостям» представитель ЦБ.

«В 2022 г. договоры ОСАГО были заключены на 170 000 автомобилей такси. При этом, по различным оценкам, например по данным Аналитического центра при правительстве РФ за 2021 г., в стране насчитывается около 400 000 такси», – продолжает представитель РСА. По его мнению, это свидетельствует о том, что «большая часть таксистов скрывают реальную цель использования автомобиля при заключении договора ОСАГО».

Такси – это высокорисковый сегмент, подтверждает начальник отдела методологии по ОСАГО «Росгосстраха» Егор Светлов. «По оценке Банка России, водители такси попадают в аварии в 7,4 раза чаще, чем водители обычных легковых машин, в том числе и в силу того, что средний пробег такси в год в 6–7 раз выше, чем у обычного автолюбителя. На этой статистике строятся актуарные расчеты по тарифному коридору в ОСАГО», – поясняет он.

Убыточность по страхованию легковых такси многократно выше убыточности обычного легкового сегмента и размер страховой премии для таких перевозчиков объективно существенно выше среднего по рынку, говорит представитель Минфина. Но заявляемые величины в 160 000 руб. если и существуют, то в единичных экземплярах и, вероятно, имеют под собой основания, добавил он.

Средняя премия по ОСАГО сейчас составляет порядка 25 000–30 000 руб., говорит директор департамента обязательных видов страхования «Альфастрахования» Роман Лободин. По его словам, убыточность сегмента такси для страховщиков «все еще превышает 100%». «Для снижения премий в первую очередь должна снижаться убыточность данного сегмента – через контроль водителей, их обучение и проверки», – полагает он.

С этим согласен заместитель гендиректора «РЕСО-гарантии» Игорь Иванов. «Перспектива снижения тарифов ОСАГО может быть связана только с повышением квалификации и изменением стиля вождения таксистов, более ответственным отношением агрегаторов, таксопарков и профессиональных объединений к контролю за качеством работы водителей и их допуску к работе, а также контролю за состоянием техники», – подчеркивает он.

Административного решения вопроса по снижению цены ОСАГО для такси, по мнению руководителя центра компетенций Международного евразийского форума «Такси» Станислава Швагеруса, не существует – оно лежит «исключительно в экономических рамках». Одним из возможных вариантов Швагерус считает введение госсубсидий на ОСАГО для такси, которые можно было бы привязать к уровню аварийности конкретного транспортного средства. При этом проблема отказа страховых компаний в заключении договоров ОСАГО на такси, по его мнению, «сошла на нет» после введения пула перестраховочных компаний год назад.

Принятые изменения в законодательство в части перестраховочного пула были направлены именно на решение проблемы доступности ОСАГО для тех транспортных средств, с которыми страховщикам работать невыгодно, подтверждает представитель Минфина. «Если есть остаточные явления проблемы и со стороны страховщиков наблюдается отказ – конечно, их необходимо жестко пресекать, Банк России имеет для этого все основания», – подчеркивает он.


Источник: www.vedomosti.ru

Фото: www.vedomosti.ru

Общественники просят отложить на год новый закон о такси. Иначе с 1 сентября многие жители регионов просто не смогут вызвать машину, предупреждают участники рынка. Соответствующий документ был принят в конце прошлого года и должен вступить в силу в начале этой осени. Согласно закону, в каждом субъекте России появится реестр легальных компаний-перевозчиков, но пока такой есть только в Москве.

Другие регионы просто не успеют создать подобные базы за оставшиеся три месяца, говорит председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов.

Илья Зотов, председатель Общероссийского объединения пассажиров:
- Вся проблема заключается в том, что закон был принят в конце декабря, 29 декабря. Бюджеты регионов формируются в ноябре-начале декабря, и в итоге тот законопроект, который сейчас принят, в бюджете не учтен. Предполагаются большие затраты на ведение реестра. То есть, условно, сейчас мы снимаем с агрегатора задачу проверять водителя, а конкретный субъект, наоборот, подключает водителя и перепроверяет его. Если агрегатор видит водителя в реестре, он ему эти заказы передает. Мы сейчас столкнемся с такой ситуацией, что в реестре не будет людей, реестры не созданы, и агрегатор не сможет никому заказы отдать. А для пассажиров ключевая проблема заключается в том, что они не смогут вызвать машину. Она не касается Москвы, поскольку Москва здесь все сделала. Система работает с прошлого года, никаких сложностей именно в Москве нет. А вот в других субъектах, например, в Санкт-Петербурге и других регионах, проблема очень выраженная.

Свою просьбу отложить закон до 1 сентября 24 года Общероссийское объединение пассажиров уже направило в Совет Федерации – на имя первого зампреда Андрея Турчака. К этому законопроекту вообще довольно много вопросов, добавляет Илья Зотов.

Зато он должен наконец-то ввести хоть какую-то ответственность для агрегаторов, поэтому будет очень обидно, если документ придется отложить, отмечает руководитель Центра компетенций международного форума "Такси" Станислав Швагерус.

Станислав Швагерус, руководитель Центра компетенций международного форума "Такси":
- С одной стороны, коллеги правы. Ни один из субъектов РФ не успеет до 1 сентября принять соответствующее региональное законодательство и ввести необходимые информационные системы, поэтому с осени, как бы ни хотелось, требования нового закона просто невозможно выполнить. Несмотря на то, что закон устанавливает новые требования не только для водителей легкового такси, но и для агрегаторов появились требования и ответственности, которых сейчас юридически нет. Как говорится, дьявол кроется в деталях, и реализовать такое сложное регулирование по всей Российской Федерации вряд ли будет возможно через три месяца.

В целом, новый закон о такси должен полностью перевернуть этот рынок и существенно улучшить качество и безопасность частных перевозок, продолжает Станислав Швагерус.

Согласно документу, каждому водителю придется заключить официальный трудовой договор с перевозчиком. При этом работать в такси не смогут те, у кого есть непогашенная судимость и более трех неоплаченных штрафов.


Источник: www.mosfm.com

Фото: www.mosfm.com, Москва 24/Евгения Смолянская

Минпромторг поддержал идею установить обязательный уровень локализации компонентов для машин с шашечками.

Новые автомобили такси экономкласса должны иметь высокий уровень локализации компонентов, то есть большинство деталей и производственных операций по таким машинам должно производиться в России. Соответствующие поправки в постановление кабмина в связи с изменениями федерального закона о такси подготовил глава Комитета Совфеда по экономической политике Андрей Кутепов, текст проекта постановления есть в распоряжении «Парламентской газеты». В Минпромторге нашему изданию сообщили, что поддерживают инициативу, поскольку это повысит спрос на авто российского производства. Перевозчики тоже не против посмотреть в сторону отечественного автопрома и собираемых у нас иномарок, но при условии, что их поддержит государство.

Местному автопрому — львиную долю

В 2019 году кабмин принял постановление о балльной системе оценки машин, исходя из операций, проводимых в России, — штамповки, сварки, окраски, а также локализации деталей двигателя, коробки передач, систем управления. Чем выше балл, тем «более отечественным» является авто. Причем, как рассказал «Парламентской газете» начальник пресс-центра АвтоВАЗа Сергей Ильинский, под оценку подпадают и исконно отечественные бренды. Локализация у них выше, чем у любых других, но и на таких производствах применяют зарубежные детали.

Баллы используют для предоставления господдержки в рамках государственных и муниципальных закупок. Распространить подобную систему на приобретение новых авто таксопарками предложил сенатор Андрей Кутепов. «При производстве каждой единицы продукции автомобилестроения, приобретаемой в собственность, аренду или лизинг и используемой в качестве легкового такси, должны выполняться операции (условия), которые оцениваются совокупным количеством баллов: с 1 января 2024 года — не менее 1000 баллов, с 1 января 2026 года — не менее 2000 баллов, с 1 января 2028 года — не менее 3000 баллов», — говорится в документе.

Уровня локализации в 1000 баллов достигают не только продукты традиционных отечественных автопроизводителей, например, АвтоВАЗа или ГАЗа, отмечено в пояснительной записке. Например, локализация ранее производимых в России некоторых моделей Toyota, Hyundai, Volkswagen, Skoda, Renault превышала уровень 1000 баллов и находилась в диапазоне 1000— 2000 баллов. «То есть заданный уровень локализации является реально достижимым», — заключили авторы инициативы. В документе также отмечено, что правила не будут распространяться на автомобили дороже четырех миллионов рублей и уже работающие в такси.

Господдержка с шашечками

Возможности реализации инициативы по локализации автомобилей такси сейчас прорабатываются на межведомственном уровне, сообщили «Парламентской газете» в Минпромторге, добавив, что ведомство поддерживает это предложение. «Подобный механизм регулирования может способствовать стимулированию спроса на автомобили отечественного производства», — отметили в пресс-службе министерства.

В начале 2023 года в России действовало около 460 тысяч разрешений на работу такси, следует из данных публичной автоматизированной информационной системы «Такси». Половина всех машин работает в четырех регионах: Москве и Московской области, Санкт-Петербурге и Ленинградской области. «Там в основном ездят иномарки, оценить уровень локализации которых я не берусь, — рассказал «Парламентской газете» руководитель центра компетенций Международного Евразийского форума такси Станислав Швагерус. — Но есть и остальная Россия, где отечественных автомобилей больше, в некоторых регионах даже больше половины от всех такси. Особая ситуация в Приморье, где много японских авто».

Таксопарки во всем мире — самые крупные заказчики на авторынке, поэтому стремление властей продать им отечественные или собранные в России машины очевидно. Перевозчики и не против поддержать родное производство, лишь бы в будущем законе не было запретительных норм. «В статье 28 нового закона о такси зафиксирована возможность региональных властей оказывать поддержку перевозчикам, причем в первую очередь для обновления подвижного состава, — отметил Станислав Швагерус. — Благодаря таким субсидиям, удалось серьезно обновить парк такси в Москве».

Законные опасности

Поправки о локализации, когда они будут рассмотрены кабмином, потребуют серьезного обсуждения с участием представителей отрасли, сказала «Парламентской газете» председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова: «Мы обратились в профильный Комитет Госдумы, чтобы нас подключили к этому обсуждению, но там пока документ не получали».

Вопросов у экспертов по такси много. И первый — безопасность, ведь в России действуют упрощенные правила выпуска автомобилей, согласно которым производители могут не устанавливать на новые машины ряд систем, включая ABS и ESP, подушки безопасности. Кроме того, можно выпускать авто с выхлопом, соответствующим нормативам конца 1980-х годов: действуют все экологические стандарты от Евро-0 до Евро-5. Пониженные требования помогли не останавливать конвейер производителям авто российских брендов, а те же китайские сборочные цеха комплектуют свою продукцию, как обычно.

Согласно постановлению кабмина упрощенный порядок действует до 1 июня, но производители попросили Минпромторг продлить меру до середины 2024 года. «Не понятно, как такие машины будут вести себя в коммерческом использовании», — отметила Ирина Зарипова.

Обновлять постоянно работающие в такси машины нужно раз в три года, считают эксперты. По данным Общественного совета по развитию такси, только 38 процентов таксопарков планируют покупать новые авто в 2023 году, еще 29 процентов сообщили, что точно не будут этого делать. Машины и запчасти к ним сильно подорожали из-за санкций, при этом цены на поездки в такси в прошлом году стремительного роста не демонстрировали.

Основная часть положений принятого в конце прошлого года закона о такси вступает в силу 1 сентября. Сейчас перевозчики осваивают новые реестры, в которых нужно будет фиксировать сведения о водителях и машинах. Отразиться на ценах поездок это не должно.


Источник: www.pnp.ru

Фото: www.pnp.ru, Тимур Ханов/ПГ

Общероссийское объединение пассажиров предупредило, что с 1 сентября пользователи такси могут столкнуться с дефицитом перевозчиков. Причина — новые требования закона: специальных реестров таксистов пока нет нигде, кроме Москвы.

Общероссийское объединение пассажиров просит власти перенести на год, до 1 сентября 2024-го, вступление в силу части поправок в так называемый закон о такси. Это следует из письма председатель объединения, члена Общественной палаты Ильи Зотова первому зампреду Совфеда, секретарю генсовета «Единой России» Андрею Турчаку (копия есть у РБК, ее подлинность подтвердил отправитель).

Закон о такси был принят в прошлом году. Он предполагает создание в каждом регионе трех реестров — служб заказа такси, перевозчиков и легковых такси. Собирать и обрабатывать сведения из региональных реестров будет федеральная государственная информационная система легковых такси. Оператором должен стать Минтранс.

Поправки также установили требования к водителю: для работы тот должен заключить официальный трудовой договор с перевозчиком. Если у водителя есть непогашенная судимость и более трех неоплаченных административных штрафов, работать таксистом он не сможет. Регионы также получили возможность устанавливать требования к цветовой гамме и экологическому классу автомобиля. Службы заказа легкового такси будут обязаны предоставить ФСБ доступ к базам данных, используемым для получения, хранения, обработки и передачи заказов.

Как подчеркивает в своем письме Зотов, региональные реестры до сих пор не созданы из-за отсутствия средств в местных бюджетах, а также технической базы. По его словам, поскольку с 1 сентября агрегаторы не смогут передавать заказы водителям, не включенным в реестры, получится, что пассажир не сможет вызвать такси. «Единственный региональный реестр КИС «АРТ» запущен в прошлом году и успешно работает только в Москве. Создание подобных систем в других регионах до 1 сентября 2023 года не представляется возможным из-за неготовности технической документации и отсутствия ее согласования с ведомствами (ФСБ, ФСТЭК), проведения торгов и запуска», — подчеркнул Зотов. Кроме того, по его словам, не введена в эксплуатацию государственная информсистема легковых такси, а само ее использование во всех регионах технически невозможно. По данным контракта на создание системы, ее возможности позволят за один год обрабатывать только 50 тыс. записей о перевозчиках, в то время как на конец 2021 года в России числилось более 400 тыс. выданных разрешений, отметил Зотов.

Общероссийское объединение пассажиров просит также перенести на 1 января 2027 года еще ряд положений поправок:
- предприниматель — владелец легковых такси обязан проходить техобслуживание в сроки, предусмотренные документацией завода-изготовителя, поскольку сейчас существуют проблемы с поставками запчастей;
- цветовое оформление такси должно быть в соответствии с требованиями региона, так как это не влияет на комфорт и безопасность поездки, но создает дополнительную нагрузку на бизнес в непростых экономических условиях;
- положения о недопуске тех водителей, кто не прошел аттестацию на знание местности, и тех, у кого более трех неоплаченных штрафов за нарушения правил дорожного движения;
- обязанность предпринимателя регистрироваться в России и открывать филиал на территории региона, если количество машин в нем превышает 4 тыс. в сутки.

В аппарате Турчака перенаправили вопросы в Минтранс. В министерстве на момент публикации на запрос РБК не ответили.

Угрожают ли поправки работе такси

Представитель агрегатора «Максим» сказал, что в компании не видели письма Общероссийского объединения пассажиров, однако подтвердил, что сейчас фактически отсутствует инфраструктура для исполнения требований закона. По его словам, машиночитаемые реестры выданных разрешений не созданы почти нигде. «Насколько нам известно, такие реестровые системы пока отсутствуют у региональных уполномоченных органов. Соответственно, до их появления службы заказа такси не смогут проверить водителей и открыть им доступ к заказам», — указал представитель агрегатора, отметив, что в компании поддерживают любые инициативы по отсрочке вступления в силу специальных требований к самозанятым перевозчикам до обеспечения их исполнимости или переосмысления. Он также подчеркнул, что услуга легкового такси в России, за исключением Московской агломерации, на 99% оказывается самозанятыми перевозчиками на личных автомобилях.

При этом представитель «Максима» называет заведомо невыполнимыми для самозанятых перевозчиков требования по ОСАГО, предрейсовым и послерейсовым медосмотрам, а также по предрейсовым техосмотрам. Он указал, что стоимость специальной страховки, без которой может быть приостановлено и аннулировано разрешение на перевозку, превышает заработок самозанятого перевозчика за два-три месяца. Например, в Казани это от 80 тыс. до 120 тыс. руб., в Екатеринбурге — от 70 тыс. до 90 тыс. руб. «И даже несмотря на такую высокую стоимость, страховые компании под различными предлогами зачастую отказывают в страховании автомобилей такси», — говорит представитель «Максима». В Екатеринбурге, Уфе, Туле, Иркутске, Липецке и других областных центрах услуги по проведению предрейсового медицинского осмотра физлицам предоставляют от пяти до девяти медучреждений. При этом каждое может провести не более 50 осмотров в день, тогда как даже в небольших городах ежедневно на смену выходят от 3 тыс. до 5 тыс. водителей. «Очередь на прохождение медосмотра займет несколько дней! Ни одно из этих медучреждений не работает в круглосуточном режиме, а ведь большая часть водителей выходит на смену поздно вечером или рано утром. В небольших городах пункты предрейсового медосмотра вообще отсутствуют», — настаивает он. Аналогичная ситуация сложилась с пунктами контроля технического состояния автомобилей для легкового такси, дополнил представитель «Максима».

Представитель УК People & People (владеет сервисом такси «Ситимобил», а также «Грузовичкоф» и «Таксовичкоф») считает, что «совсем без такси пользователи сервисов не останутся», но допускает, что в регионах могут возникнуть «определенные трудности с ведением и своевременным обновлением реестров легальных перевозчиков» и ситуация с такси там может стать хуже. «Больше всего сложностей возникнет в регионах с наименьшей цифровизацией. Не стоит забывать, что в некоторых отдаленных населенных пунктах есть проблемы со стабильностью интернета, что может создать трудности при проверке данных онлайн. Также возникает вопрос к срокам и возможности приведения реестров к единому формату по всей стране», — рассуждает представитель УК. Он также солидарен с опасениями по большинству пунктов закона, которые Общероссийское объединение пассажиров попросило перенести на 2027 год. «Реализация пунктов о цвете автомобиля сделает процесс подключения новых автомобилей к службам такси дороже. Особенно сильно ощутят это самозанятые перевозчики и индивидуальные предприниматели», — пояснил он. Представитель People & People также напомнил, что автомобили, произведенные в России после февраля прошлого года, официально разрешено использовать без распространения на них требований к экологическому классу. Наконец, беспокойство вызывают «непонятные критерии и механика аттестации водителей, нереализованная повсеместная синхронизация с базами ГИБДД для проверки штрафов».

Представитель «Яндекс.Такси» отказался от комментариев.


Источник: www.rbc.ru

Фото: www.rbc.ru, Андрей Любимов / РБК

Законопроект обяжет цифровые платформы вести рейтинг работников и предлагать им условия для социального страхования. Для занятых в документе могут прописать возможность объединяться в профсоюзы. Законопроект, регулирующий платформенную занятость, обяжет цифровые платформы регистрироваться в специальном реестре и обеспечивать занятым возможности для добровольного социального страхования. Также в нем может быть предусмотрено создание профессионального объединения платформенно занятых. Об этом сообщил депутат Госдумы Андрей Исаев, который руководит группой по разработке законопроекта, на сессии «Цифровые платформы: где заканчивается Гражданский кодекс и начинается Трудовой кодекс» Петербургского международного юридического форума. РБК следил за трансляцией.

Под платформенной занятостью понимают оказание услуг и выполнение работ при помощи посредника — цифрового сервиса, который связывает клиента и исполнителя. Сюда относятся, к примеру, агрегаторы такси, службы курьерской доставки, а также часть компаний онлайн-торговли.

По оценкам замдиректора Института социальной политики НИУ ВШЭ Оксаны Синявской, которые она привела на форуме, порядка 1,7 млн человек в России называют выполнение заказов через цифровые платформы основной и единственной работой, еще примерно столько же используют платформенную занятость в качестве регулярных приработков. Еще для 12 млн человек платформенная занятость является эпизодической.

Закон о платформенной занятости станет законом-спутником к закону о занятости населения, который прошел первое чтение. Ранее Исаев говорил, что законопроект о платформенной занятости внесут в Госдуму до конца весенней сессии.

По словам депутата, в законопроекте предлагается предусмотреть:
- создание обязательного реестра цифровых платформ, в котором каждая платформа должна будет зарегистрироваться;
- обязанность платформы вести для клиентов рейтинг платформенно занятых;
- требование по информированию занятых и клиентов;
- определенные требования к порядку оплаты;
- создание условий для добровольного социального страхования занятых;
- учреждение порядка разрешения индивидуальных споров между онлайн-платформой и занятыми;
- создание совета операторов цифровых платформ и, возможно, профсоюза платформенно занятых, причем для операторов участие в совете будет обязательным, а для занятых вступление в профобъединение — добровольным.

Говоря о необходимости принятия закона о платформенной занятости, Исаев отметил, что «в правовом вакууме споры между занятыми и платформами будут разрешаться нецивилизованным путем». Он также обратил внимание на то, что сейчас люди, выполняющие заказы через цифровые платформы, фактически не имеют социального страхования. «Они уплачивают налог для самозанятых, но это означает, что они остаются без пенсии, без больничного листа, без полноценной реализации права на отдых. Эти вещи должны быть разрешены», — подчеркнул депутат.

Он также отметил, что нередко исполнители заказов работают с платформой не напрямую, а через посредника. Например, в случае с сервисом такси таким посредником выступает таксопарк. Пока место этому посреднику в законе не найдено, признал Исаев.

Летом 2020 года был создан профсоюз «Курьер», который организовывал забастовки курьеров Delivery Club и «Яндекс.Еды» из-за невыплаты зарплат и недовольства системой штрафов. В апреле 2022 года главу профсоюза Кирилла Украинцева задержали по статье о неоднократном нарушении порядка проведения митинга. В феврале 2023 года суд приговорил его к году и четырем месяцам в колонии-поселении, но освободил, поскольку Украинцев уже отбыл этот срок в СИЗО.

Споры о природе трудовых отношений

Исаев рассказал, что профсоюзы настаивали на том, что платформенная занятость представляет собой вид трудовых отношений и может регулироваться поправками в Трудовой кодекс. Работодатели, то есть операторы цифровых платформ, напротив, настаивали на том, что речь идет о гражданско-правовых отношениях, которые регулируются Гражданским кодексом. «С моей точки зрения, мы имеем дело с совершенно новым типом занятости, который не может быть вполне описан ни как трудовые, ни как гражданско-правовые отношения», — заметил депутат. По его словам, решение выделить регулирование платформенной занятости в отдельный закон стало компромиссом в этом споре.

Исаев пояснил, что платформенная занятость содержит признаки как трудовых, так и гражданского-правовых отношений. Для трудовых отношений характерны, к примеру, такие признаки:
- платформы могут предъявлять обязательные требования к квалификации занятых (например, наличие водительских прав), устанавливать ограничения (количество рабочих часов для таксистов);
- платформа как работодатель может выступать в качестве налогового агента;
- платформа должна создать условия для добровольного социального страхования;
- платформа предоставляет средства труда.

Однако платформенная занятость не соответствует фундаментальному критерию трудовых отношений: они являются двусторонними (работодатель — сотрудник), а в случае с платформой складываются трехсторонние отношения (клиент — посредник в лице платформы — исполнитель).

Кроме того, права операторов платформы в отношении занятого гораздо меньше по сравнению с правами работодателя. Например, работодатель вправе направлять находящегося в простое работника на работу, не предусмотренную трудовым договором, а оператор платформы в случае отсутствия заказов так поступать не может, пояснил Исаев.

По словам Синявской, большинство людей переходят в платформенную занятость, потому что хотят уйти от жестких рамок трудовых отношений и реализовывать собственную предпринимательскую инициативу в менее рисковых, чем в традиционном бизнесе, условиях. «Они очень ценят ту свободу, которая тут существует. И отсюда очень много скепсиса у самих платформенных работников к попыткам как-то их зарегулировать и, например, предложить им социальные гарантии», — отметила социолог. Она пояснила, что люди боятся, что вслед за социальными гарантиями появятся какие-то жесткие требования по графику работы или уплате «непосильных» налогов.

Налог для самозанятых, который сейчас уплачивают работающие через платформы, очень удобен для них, заметила Синявская.

Ранее «Ведомости» со ссылкой на источники сообщили, что в законопроект о платформенной занятости могут включить обязательство для цифровых платформ выплачивать налоги за самозанятых, которые выполняют заказы через них.

Опросы показывают, что большинство платформенно занятых удовлетворены своей работой, сообщила вице-президент ЦСР Екатерина Папченкова. Согласно приведенным ею данным, 79% занятых видят больше плюсов в работе через онлайн-платформы, 21% — больше минусов. Чаще всего среди плюсов такой работы респонденты называли самостоятельность в выборе проектов и задач, самостоятельный выбор места работы и определение рабочих часов. Среди минусов чаще всего называли сложность регистрации на платформе, отсутствие социальных гарантий, переработки и риск получить штраф.

Папченкова призвала разработчиков законопроекта обратить внимание на те случаи, когда потребителями услуг онлайн-платформы являются коммерческие организации. Именно тут есть высокие риски нарушения прав занятых, сказала она.

Как пояснила Папченкова, некоторые компании де-факто нанимают рабочую силу через платформы, тогда как раньше вели наем по трудовому законодательству. «Они реализуют полноценный контроль и подчинение в отношении этих работников. Можно часто увидеть кассиров, устроенных как платформенные работники. По факту речь идет о черном аутстаффинге», — отметила она.

Аутстаффинг предполагает вывод части работников из штата и передачу всех обязательств в отношении них сторонней компании.


Источник: www.rbc.ru

Фото: Владислав Шатило / РБК

В компании планируют, чтобы "с 2025 года автомобили бесшовно попали в сервисы мобильности"

"Атом" (принадлежит АО "Кама") ведет переговоры по интеграции своих электромобилей в сервисы такси и каршеринга, сообщили в пресс-службе компании.

"Для операторов каршеринга ключевыми факторами становится то, что "Атом" упрощает процесс знакомства с автомобилем, а также позволяет совершить удаленную настройку программного обеспечения. С рядом партнеров "Атом" ведет активную работу по взаимной интеграции уже сейчас, чтобы с 2025 года автомобили могли бесшовно попасть в сервисы мобильности", - пояснили в компании.

Сегодня в Москве состоялась презентация первого образца электромобиля "Атом". Как отмечается в сообщении компании, электромобиль с отечественным высокотехнологичным программным обеспечением появится на рынке в 2025 году и станет первым электромобилем, созданным с нуля в России.

Об электромобиле

В 2021 году стало известно о проекте создания электрического автомобиля. Компания "Кама" была основана в августе 2021 года. Уставный капитал предприятия составил 720 млн рублей. Основными инвесторами проекта стали гендиректор "Камаза" Сергей Когогин (он вложил в проект личные средства, но также создание электрокара финансируется и самой компанией "Камаз") и бизнесмен Рубен Варданян, который сейчас передал свои акции в доверительное управление семейного фонда.

В ноябре 2022 года стало известно, что проект получил название "Атом". Сейчас штаб-квартира производителя находится в Набережных Челнах, офисы расположены в Москве, Санкт-Петербурге и Тольятти, также есть офис в Китае.


Источник: tass.ru

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Евгений Багдасаров

Правительство Башкирии планирует внести изменения в республиканский закон «Об организации транспортного обслуживания населения». Законопроект опубликован на республиканском интернет-портале для публичного обсуждения.

Изменения вносятся в связи со вступлением в силу федерального закона «Об организации перевозок пассажиров легковым такси». Планируется, что в таксомоторных парках останутся автомобили только желтого и белого цвета. При этом все они должны иметь экологический класс не ниже Евро-3 и быть оснащены аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС.

Для повышения качества перевозок и безопасности пассажиров планируется вести региональный реестр перевозчиков, реестр легковых такси и реестр служб заказа легкового такси. Создавать их предполагается с использованием информации из федеральной базы данных. Также установлен порядок выдачи разрешений или отказа в их предоставлении на деятельность по перевозке пассажиров легковым такси.

Поправки должны начать действие с 1 сентября. Если разрешение на пассажирские перевозки легковым такси выдано до этой даты, требования о цветовой гамме будут неприменимы до конца срока его действия.

Отмечается, что принятие республиканского закона не потребует разработки новых нормативных правовых актов и дополнительного финансирования из регионального бюджета. Однако потребуется отменить ряд постановлений правительства или внести изменения в них.


Источник: www.kommersant.ru

Фото: Unsplash

Дорогие друзья!

Поздравляем Вас с Днём Победы!

9 мая – священная дата, которая навечно вошла в историю как День триумфа народа, спасшего мир от фашизма. В наших сердцах никогда не иссякнет благодарность и глубокое преклонение перед теми, кто самоотверженно сражался на поле боя и работал в тылу. Память живёт в каждом из нас, и пока мы помним о бессмертном подвиге, герои не будут забыты! Примите искренние пожелания здоровья, счастья, мира и добра!


С уважением,
АНО МЕФТ

Жители Приморья могут принять участие в обсуждении краевого законопроекта «О такси», сообщает ИА DEITA.RU.

Документ опубликован на региональном портале для общественных обсуждений. Законопроект имеет высокую степень регулирующего воздействия, поэтому на обсуждение дали целый месяц, завершится прием мнений 29 мая.

Законопроект устанавливает порядок предоставление и аннулирования разрешений на перевозку граждан и багажа в легковом транспорте. Исполнительная власть должна будет создать региональную информационную систему легковых такси, а также вести реестр служб заказа легкового такси и другие полномочия. Для всех участников срок разрешения будет выдаваться на пять лет.

Таксомоторные компании и таксисты должны будут указывать тариф, а также передавать эти данные в уполномоченный орган, размещать в интернете. «Устанавливается обязанность перевозчика и (или) службы заказа легкового такси предоставлять сведения о тарифах на перевозку легковым такси в уполномоченный орган, который размещает такие сведения на официальном сайте Правительства Приморского края и органов исполнительной власти Приморского края», – сообщается в пояснительной записке.

В ней же отмечается, что краевой закон разработан в связи с принятием Федерального закона. Документ определяет полномочия краевого парламента, правительства и других ведомств. В настоящее время пока ни одного мнения к законопроекту никто не высказал.


Источник: deita.ru

Фото: 2gis.ru

ГАЗ-24-04 выпускался в стране с 1974 до 1985 года. Коллекцию Музея транспорта Москвы пополнил отреставрированный автомобиль ГАЗ-24-04. Это оригинальное такси, один из самых ранних сохранившихся универсалов 1972 года выпуска. Отреставрированный экспонат можно увидеть на экскурсиях в фондохранилище музея и в его постоянной экспозиции, которая откроется на Новорязанской улице (дом 27).

«По поручению Сергея Собянина постоянная экспозиция Музея транспорта Москвы будет размещена в памятнике архитектуры — гараже Константина Мельникова на Новорязанской улице (дом 27). Здесь посетители смогут увидеть уникальную технику, часть которой сохранилась в единственном экземпляре или ограниченном количестве. При этом о транспортной истории расскажут не только экспонаты — это будет самый интерактивный транспортный музей в мире, который будут посещать около полумиллиона человек ежегодно», — отметил заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов. В СССР многие автомобили Горьковского автозавода поступали на службу в автопарки государственных учреждений и в таксомоторные парки. Все модели ГАЗ — от М1 до 24-10 — имели специально доработанную в заводских условиях версию для такси.

«Универсал-такси ГАЗ-24-04 производился на протяжении 1974–1985 годов. Всего было выпущено 8602 автомобиля этой модели. Экспонат из нашей коллекции прибыл к нам из Музея московского такси. И специалисты провели действительно большую работу в рамках его реставрации. Восстановили кузов и салон автомобиля, двигатель, коробку переключения передач и тормозную систему», — рассказала Оксана Бондаренко, директор Музея транспорта Москвы.

Автомобиль-такси ГАЗ-24-04 создали на базе универсала ГАЗ-24-02, оснастив его дефорсированным двигателем ЗМЗ-2401 (75 лошадиных сил, бензин А-76), таксометром и специальными световыми приборами: зеленым огоньком и с 1980 года — оранжевым фонарем на крыше. Машину отличала зеленовато-лимонная или серая окраска и шашечная разметка с буквой «Т» на передних дверях.

Весной — летом 1970 года, когда осваивалось серийное производство базового седана ГАЗ-24, опытные универсалы проходили испытания. В декабре 1972 года было налажено производство ГАЗ-24-02, и с 1974-го начался выпуск модификации такси, а с 1975-го — санитарного ГАЗ-24-03. Модернизировался универсал практически параллельно с основной моделью, а с 1987 года после глубокой модернизации базовая модель универсала получила обозначение ГАЗ-24-12, санитарная — 24-13 и такси — 24-14. В 1985–1987 годах в стране производили и переходные варианты с характеристиками ГАЗ-24-02 и ГАЗ-24-12.

Салон ГАЗ-24-04 отличала продуманная конструкция и широкие возможности для трансформации. Передние сиденья были как у базового седана, среднее (оригинальное) состояло из двух отдельных сидений: более широкого левого и небольшого правого. Оба могли складываться. Кроме того, в автомобиле располагалось дополнительное двухместное сиденье заднего ряда, благодаря чему машина могла вмещать до семи человек.

Обивка всех сидений была сделана из практичного кожзаменителя. При сложенных задних рядах пространство увеличивалось и там можно было разместить груз массой до 400 килограммов. Запасное колесо и набор инструментов располагались под полом и доставались через люк под пятой дверью.


Источник: www.mos.ru

Фото: www.mos.ru, Пресс-служба Музея транспорта Москвы

Премьер-министр России Михаил Мишустин представил перечень мер для поддержки электротранспорта. Он предлагает пересмотреть тарифы ОСАГО для электромобилей, используемых в сервисах каршеринга и такси. Скорее всего речь идет об уменьшении стоимости ОСАГО для таких категорий транспорта.

Перед пересмотром тарифов проведут анализ аварийности электрокаров Перед тем как пересмотреть тарифы, Банк России, Российский союз автостраховщиков и Министерство финансов проведут анализ аварийности электрокаров. На основе полученных данных будет инициатива сформируется окончательно.

Мишустин поручил Минпромторгу, Минэкономразвития и Минфину подготовить предложения по субсидированию агрегаторов такси и каршеринга для того, чтобы снизить стоимость поездок для клиентов, выбирающих электромобили.


Источник: rusdtp.ru

Фото: rusdtp.ru / icqinfo.ru

Депутаты Законодательного собрания Петербурга рассмотрят законопроект о новых правилах работы для участников рынка такси. Если он вступит в силу, то таксисты будут обязаны заключать трудовой договор с перевозчиком или регистрировать самозанятость, следует из данных в карточке законопроекта.

В настоящий момент предложение находится на стадии оценки регулирующего воздействия и его обсуждают рабочие группы. Законопроект составлен двумя единороссами Алексеем Цивилевым и Михаилом Барышниковым и Ольгой Герасиной из фракции «Новые люди». Они предложили ту же модель реформы такси, как и была принята Госдумой в декабре 2022 года.

Подразумевается, что в случае принятия законопроекта будет создан реестр легковых такси, которые должны быть в единой цветовой гамме, реестр служб заказа такси и мобильных агрегаторов, а также реестр самих водителей, которые смогут оказывать услуги в течение пяти лет. Кроме того, обсуждается вопрос введения аттестации для водителей, регистрации их по ТК РФ или в качестве самозанятых и отстранения от должности при большом количестве штрафов или непогашенной судимости. В действие закон планируют ввести с сентября 2023 года.


Источник: www.kommersant.ru

Фото: Unsplash

Такая мера должна помочь владельцам автомобилей избежать штрафов при отсутствии возможности приобрести полис, считает глава комитета Совфеда по экономической политике Андрей Кутепов.

Комитет Совета Федерации по экономической политике предлагает ужесточить ответственность для страховых компаний за уклонение от заключения договора ОСАГО, в частности ограничивать или приостанавливать их лицензии. Копия письма, адресованного помощнику президента РФ Максиму Орешкину, есть в распоряжении ТАСС.

"В силу того, что ОСАГО - это обязательное страхование, необходимо повысить эффективность контроля за деятельностью страховых компаний в целях недопущения их уклонения от заключения договоров ОСАГО", - говорится в документе, подписанном главой комитета Совфеда Андреем Кутеповым.

"Для этого предлагается внедрить механизм, при котором на соответствующем ресурсе будет отражена дата подачи заявления на получение полиса ОСАГО с целью отслеживания сроков и результатов реакции страховых компаний на указанное заявление, а также ужесточить ответственность страховых компаний за уклонение от заключения договора ОСАГО (статья 15.34.1 КоАП РФ) вплоть до ограничения действия лицензии на страхование или приостановления действия лицензии на определенный срок", - уточняется в письме.

Сейчас это правонарушение грозит штрафом для должностных лиц в размере от 20 тыс. до 50 тыс. рублей, для юридических лиц - от 100 тыс. до 300 тыс. рублей. По словам сенатора Кутепова, предложенная комитетом мера позволит "соблюсти баланс ответственности сторон правоотношений и избежать случаев, когда автовладелец вынужден оплачивать штрафы при отсутствии возможности приобрести полис".

Как подчеркивает Кутепов, согласно статистике МВД РФ, в 2022 году зафиксировано 1 801 464 нарушений, связанных с неисполнением владельцем авто обязанности по страхованию своей гражданской ответственности. "Лидерами по количеству данных нарушений в 2022 году являются Республика Башкортостан, Республика Татарстан, Краснодарский, Красноярский и Хабаровский края, Иркутская, Кемеровская, Ленинградская, Новосибирская, Московская, Саратовская, Свердловская, Челябинская области, Ханты-Мансийский автономный округ, города федерального значения Москва и Санкт-Петербург (более 30 тыс. нарушений)", - пояснил Кутепов.


Источник: tass.ru

Фото: fond87.ru

Гиг-экономике нужны новые форматы союзов профессионалов, защищающие их трудовые интересы

Пятнадцать с половиной миллионов трудящихся в России имеют опыт занятости в платформенной экономике – таковы данные исследований Института социальной политики НИУ ВШЭ, опубликованные в 2022 г. Речь об исполнителях разовых работ, которые находят заказчиков с помощью интернет-платформ. В том числе для почти 2 млн человек из этого множества занятость в роли постоянного партнера платформ выступает основным местом приложения трудовых усилий.

2 млн из 25 млн занятых в производстве товаров и услуг (данные Росстата); более 8% трудящихся в России. По числу постоянно занятых платформенная экономика вдвое превышает все отрасли добычи полезных ископаемых, вместе взятые, и втрое – занятых в транспортном машиностроении, впятеро – в металлургии, как следует из тех же данных Росстата.

Казалось бы, такой огромный пласт трудящихся, да еще таких, кто сам формирует свою занятость и не ждет, пока это за него сделает государство, должен быть объектом пристального и бережного внимания и власти, и общества. Однако сегодня платформенная занятость – это terra incognita социально-экономической карты России, о существовании которой знают все, но которая и для власти, и для общества остается огромным белым пятном. Не нанесенным на карту социальным континентом с миллионами обитателей.

Начнем с того, что отрасли, которая формирует 1,5% внутреннего валового продукта (данные Strategy Partners), просто не существует для Росстата – вы не найдете ее показателей ни в одном из сборников этого уважаемого ведомства. Причина проста. Росстат, безусловно, платформенную экономику видит, но пока только вырабатывает методики ее описания.

В этих условиях ведомства, которые работают с людьми платформенной экономики, прежде всего Минтруд и Минфин, вынуждены работать, как говорят в авиации, «по фактической погоде», без прогнозов и ориентиров. Ведь труд 2 млн постоянных трудящихся платформ и оборот онлайн-платформ в объеме 1,58 трлн руб. – а именно такие цифры приводит «Российская газета», ссылаясь на данные ВШЭ, – не могут подождать с государственным регулированием. И нужно признать: оба эти ведомства продвинулись далеко вперед, показывая при этом грамотные и современные подходы. Уж точно значительно дальше, чем российский законодатель.

С начала 2019 г. сразу в нескольких областях стартовал эксперимент по введению специального налогового режима «Налог на профессиональный доход», что позволило сформировать абсолютно новое наполнение понятия «самозанятый трудящийся» в российской экономике и российском социуме. Можно уверенно сказать, что это самый удачный социально-экономический проект федеральной власти нового времени. За четыре года со старта эксперимента к проекту присоединилось более 7 млн человек. Ежедневно это число увеличивается на 7500 пользователей. Разумеется, понятие «самозанятый» не тождественно понятию «постоянная занятость в платформенной экономике», но именно инициированный правительством налоговый режим превратил платформы из досок объявлений в агрегаторов спроса, с одной стороны, и предложения труда – с другой, со своей собственной ролью – квалифицированного организатора сделки, выступающего гарантом для обеих сторон, заинтересованного в постоянном партнерстве с исполнителем не меньше, чем в постоянном поступлении заказов на их труд. Так на месте хаотичного пространства серых и даже черных сделок возникла отрасль с прозрачной бизнес-моделью.

Не меньшего одобрения заслуживает и то, что Минтруд твердо занял позицию безусловного принципа добровольности выбора моделей социальной защищенности самим самозанятым трудящимся, и руководители ведомства неоднократно продвигали этот подход с самых высоких трибун. Да и парламентарии наконец обратили внимание на платформенную занятость – в рамках принятия нового закона о занятости уже объявлено о подготовке отдельного федерального законодательного акта, который будет регулировать платформенную занятость и выведет наконец самозанятость из режима эксперимента, в котором ему уже давно тесно.

Казалось бы, картина вокруг платформенной занятости складывается, и эта картина не выглядит уж как-то удручающе. Но есть один элемент этой картины, который выпадает из общего строя. Речь идет о сегодняшней непредставленности коллективных интересов трудящихся платформенной экономики. От того, как и в какой форме, в какой модели будет организована институциональная защита интересов занятых в качестве постоянных партнеров платформ, в решающей степени зависит, станет ли эта отрасль драйвером экономического роста или очагом социальных конфликтов.

К сожалению, подсмотреть правильный ответ России не у кого. Во всем мире на наших глазах идет борьба агрессивной экспансии старой трейд-юнионистской модели «защиты труда», пришедшей еще из XIX в. и релевантной прежним технологическим укладам, и новых моделей профессиональных союзов работников гиг-экономики («экономики разовых подработок»), ориентированных на поиск баланса интересов всех звеньев экономики платформ. Причина, разумеется, не в чьей-то злой воле или в чьем-то ретроградстве, а в объективной социально-экономической разнице прежних и нового технологических укладов.

Во времена промышленной революции, когда трейд-юнионизм складывался в систему, средства производства были в руках одних, а труд – других. Первые играли роль работодателей, вторые – продавали свой труд, и потому трейд-юнионистская модель союзов работников была оптимальной; в ней баланс находили через противоборство интересов работника и работодателя.

Но в платформенной экономике все иначе: средством производства, особенно в креативных индустриях, выступает человеческий капитал – квалификация, навык, талант, инициативность платформенного работника. Даже компьютер, через который копирайтер, репетитор или коучер оказывает свои услуги, принадлежит ему – а не потребителю результатов его труда, с которым исполнителя связывает не договор найма, а одноразовая сделка. А есть еще третье звено, платформа-агрегатор, которая не выступает исполнителем и одновременно не выступает нанимателем, но как организатор процесса строит свой бизнес на том, чтобы исполнитель и заказчик были довольны ею и друг другом.

И это совсем не завтрашний день – это сегодняшнее наполнение платформенной экономики. И не только в мире, но уже и в России. Обывателю может показаться, что трудящиеся платформ – это почти одни только курьеры и таксисты, просто в силу того, что они брендированы в городском потоке в отличие от репетиторов или, например, мастеров по ремонту автомобилей. Но достаточно сравнить число предложений услуг только на одном из популярных сервисов, чтобы увидеть: курьерские услуги и транспорт в общей платформенной экономике по числу занятых составляют менее десятой части. Но и даже о курьерах и таксистах никто не имеет права снисходительно говорить как о «забитых и неразумных», нуждающихся в защите больших дядей из традиционных профсоюзов, – а именно это слышится в любом тексте на эту тему, выпущенном ФНПР и другими «традиционными» профсоюзами.

Экономика платформ сформировалась как экономика сотрудничества – в этом ее конкурентное преимущество перед другими формами организации труда. Если попытаться интегрировать в нее архаичную трейд-юнионистскую модель защиты труда, это будет похоже на то, когда скоростной состав пускается по железнодорожному полотну, уложенному 80 лет назад для переброски эшелонов с танками. Современный поезд движется, но со скоростью едва ли на треть от той, которую способен развить.

Есть целый ряд отраслей, для которых традиционная трейд-юнионистская модель профессионального союза оптимальна и сегодня. Но платформенная экономика – не среди этих отраслей, ей нужны новые форматы союзов профессионалов, защищающие – иногда жестко защищающие – их трудовые интересы через поиск оптимальных форм взаимодействия со всеми участниками гиг-экономики.


Источник: www.vedomosti.ru

Фото: Unsplash

Областные депутаты приняли в первом чтении законопроект «Об отдельных правоотношениях в сфере организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси на территории Орловской области», разработанный в целях приведения регионального законодательства в соответствии с федеральным. Документом распределяются полномочия органов государственной власти Орловской области в этой сфере.

Законопроектом также определяются полномочия в части установления порядка ведения трёх региональных реестров (перевозчиков легковым такси; легковых такси; служб заказа легкового такси); устанавливается порядок размещения сведений о тарифах на перевозку легковым такси; определяется региональная информационная система легковых такси. Также предусматривается возможность применения мер государственной поддержки перевозчиков, в том числе в целях стимулирования использования в качестве легкового такси электромобилей, легковых автомобилей с двигателями, работающими на газомоторном топливе, а также осуществления перевозок пассажиров из числа инвалидов, многодетных семей и иных категорий граждан, иные полномочия.

Депутаты продолжат работу над этим законопроектом.


Источник: regionorel.ru

Фото: Unsplash

Госдума утвердила новый закон «О регулировании перевозок легковыми такси», который упростит работу «самозанятых» и установит для агрегаторов ответственность за пассажиров. Теперь разрешение на работу в такси смогут получить не только индивидуальные предприниматели и юридические лица, но и физлица, которые имеют статус «самозанятых». Ранее разрешение могли получить только индивидуальные предприниматели и юридические лица. Напомним, что закон вступит в силу с 1 сентября 2023 года.

«Новым законом учтены все наши предложения. Его предписания обязывают нести ответственность за пассажиров не только перевозчиков такси, но и агрегаторов, что даёт гарантию безопасных поездок. Вместе с тем, перевозчик не имеет права допустить к управлению такси водителя, имеющего судимость за тяжкие и особо тяжкие преступления, а также три и более неуплаченных административных штрафов. Дополню, что с вступлением в силу нового закона нелегальным перевозчикам станет работать ещё сложнее, а агрегаторы будут ответственнее относиться к передаче заказов лицам, не имеющим разрешение на перевозку, ведь за один такой заказ последует отзыв прав на работу в регионе», — рассказал первый заместитель министра транспорта Подмосковья Евгений Аптекин.

Что изменится в сфере таксомоторных перевозок? Во-первых, перевозчики должны быть зарегистрированы на территории Московской области. Во-вторых, лица, с непогашенной судимостью или у которых более 3-х неоплаченных штрафов, не могут стать водителями такси. Также агрегаторы обязаны получить право на работу на территории Московской области.

На сегодняшний день более 140 тысяч водителей работают в Подмосковье. Действующих разрешений около 96 тысяч, ежедневно выдается более 500 разрешений. При этом в день совершается более 5 тысяч заказов.

Проверить разрешение можно по QR-коду, размещённому в салоне такси, или на сайте Минтранса Подмосковья: http://mtdi.mosreg.ru/deyatelnost/celevye-programmy/taksi1/proverka-razresheniya-na-rabotu-.


Источник: mtdi.mosreg.ru

Фото: mtdi.mosreg.ru

Власти рассчитывают, что введение обязательного цвета ограничит использование личных автомобилей в качестве такси

Депутаты Законодательного собрания Пензенской области приняли закон, который устанавливает требование к цвету кузова такси, - он должен быть белого цвета. Соответствующий законопроект был принят в пятницу на сессии регионального парламента.

"Установлено требование к цветовой гамме кузова такси - они должны быть белого цвета. Сейчас на территории Пензенской области работают 4 600 автомобилей такси, из них 2 000 (43%) автомобилей имеют белый цвет", - сообщили в пресс-службе Законодательного собрания региона.

Власти рассчитывают, что введение обязательного цвета ограничит использование личных автомобилей в качестве такси. "Тем самым рынок перевозок легковым такси становится более профессиональным. Вводя требование к автомобилю легкового такси по наличию белой цветовой гаммы кузова, осуществляется поддержка таксопарков и ограничиваются возможности арендаторов автомобилей", - приводятся в сообщении слова зампредседателя правительства региона Алексея Костина.

Как отмечается в законопроекте, требование к цветовой гамме кузова не применяется в отношении такси до окончания срока разрешения на перевозку пассажиров и багажа, если оно выдано до вступления закона в силу 1 сентября 2023 года.

В настоящее время требование к цвету кузова такси установлены в 13 российских регионах, белый цвет выбран основным в 10 из них, отмечается в документе.


Источник: tass.ru

Фото: Unsplash

Российская компания консолидировала 100% сервиса такси

Американский Uber полностью покинула российский рынок спустя пять лет после создания СП по заказу такси с «Яндексом». Российская компания выкупила остававшиеся у Uber 29% в «Яндекс.Такси» за $702,5 млн, с дисконтом в 60% к сделанной в 2021 году оценке доли. Uber могла торопиться реализовать актив, опасаясь ужесточения условий продажи, а «Яндекс» таким образом консолидировал направление с ежегодным ростом оборотов.

«Яндекс» выкупил оставшуюся долю Uber в группе «Яндекс.Такси», включающую сервисы заказа такси, каршеринга и аренды самокатов, сообщила 21 апреля российская компания.

Uber владела 29% в «Яндекс.Такси», стоимость сделки — $702,5 млн. Как отметили в «Яндексе», приобретение завершает консолидацию ridetech- и foodtech-направлений.

Ранее «Яндекс» уже выкупил у Uber доли в «Яндекс.Еде», «Яндекс.Лавке», «Яндекс.Доставке», а также в направлении беспилотных автомобилей и роботов-курьеров. В «Яндексе» подчеркнули, что изменения никак не повлияют на работу сервисов для пользователей и партнеров.

«Яндекс» и Uber объявили о создании совместного предприятия в сфере онлайн-заказа поездок в России и соседних странах в феврале 2018 года. Стороны вложили в компанию $225 млн и $100 млн соответственно, около 59,3% бизнеса получил «Яндекс», 36,9% — Uber, а 3,8% — менеджмент.

В 2021 году «Яндекс» увеличил пакет до 71% и получил право в течение двух лет выкупить оставшуюся долю Uber по цене в диапазоне $1,8–2 млрд. Таким образом, последняя сделка закрыта с дисконтом около 60% к нижней границе объявленного диапазона.

Дисконт в 50% входит в число условий согласования сделок по продаже активов иностранцами при рассмотрении сделок на комиссии по контролю за иностранными инвестициями, говорили консультанты по M&A.

Управляющий директор Peregrine Capital Дмитрий Габышев говорит, что дисконт мог учитывать и потенциальное обсуждаемое ужесточение требований к продаже активов для инвесторов из недружественных стран — к примеру, участие в выплате разового сбора в бюджет. Потому стимулы закрыть сделку быстрее могли быть у обеих сторон, отмечает он. Совместное предприятие «Яндекса» и Uber MLU B.V. зарегистрировано в Нидерландах. Партнер Tomashevskaya & Partners Андрей Шпак говорит, что если сделка и расчеты происходят между структурами в Нидерландах, то препятствий для перечисления денег не должно быть.

Аналитик Газпромбанка Сергей Либин отмечает, что еще в марте 2022 года стало известно о планах Uber как можно быстрее выйти из бизнеса с «Яндексом». Несмотря на дисконт к исходной цене, Uber получит деньги за долю и уйдет с рынка, где в последние годы вряд ли активно участвовала, полагает он.

Независимый аналитик сектора технологий, медиа и телекоммуникаций Владимир Беспалов считает, что оценка доли Uber в $1,8–2 млрд руб. в текущих условиях просто «потеряла актуальность». Для «Яндекса», по его словам, она привлекательна, так как сервис заказа такси «отличает сочетание роста оборотов и рентабельности».

Ridetech-направление, включающее сервис заказа такси, «Яндекс.Драйв» и аренду самокатов, в 2022 году было вторым по объему выручки с долей 21% в структуре доходов всего «Яндекса», следует из презентации компании. За год выручка сегмента выросла на 43%, до 121,9 млрд руб. Число поездок на такси в четвертом квартале 2022 года увеличилось на 17% год к году, количество активных пользователей «Яндекс.Go» в месяц на конец года оценивалось в 40,2 млн человек.

Глава центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус отмечает, что совместное предприятие с Uber позволило «Яндексу» улучшить собственный сервис по заказу такси через доступ к технологиям американской компании. Но «в сложившейся за последний год ситуации» компаниям из недружественных стран «не следует иметь доступ к российским информационным системам даже из сектора легкового такси», считает эксперт.

По словам Сергея Либина, «Яндекс» остается фактически единственным крупным игроком на рынке такси и «может управлять бизнесом без оглядки на конкурентов».

Но, продолжает он, резких изменений в тарифной политике ждать не стоит, учитывая произошедший рост цен на такси в 2022 году, в котором уже было заложено удорожание автомобилей.


Источник: www.kommersant.ru

Фото: Unsplash

В Минэкономразвития обсуждают изменения в правила таксомоторных перевозок пассажиров и багажа на такси. Документ был подготовлен для совершенствования государственного регулирования этой сферы деятельности.

Немногим ранее власти Приднестровья внесли изменения в закон о безопасности дорожного движения. В частности в правовом поле закрепили основы ведения единой автоматизированной информационной системы. Она предназначена для сбора и систематизации сведений о таксомоторных перевозках.

Сейчас же Минэкономразвития предлагает закрепить обязанность диспетчерских и информационных служб отказывать в услугах водителям такси, если они не внесены в систему. А также при отсутствии у таксистов обязательной страховки.

Участники Совета по предпринимательству при правительстве единогласно одобрили эту инициативу. Согласна с ней и Ассоциация таксомоторных перевозчиков ПМР.


Источник: liktv.org

Фото: Unsplash

Система контролирует, чтобы водители не перерабатывали, проходили медосмотр, оформляли все необходимые документы и оплачивали штрафы

Количество зарегистрированных в системе аналитики работы такси водителей, работающих в Москве и Московской области, превысило 300 тыс. Об этом сообщили ТАСС в четверг в пресс-службе департамента транспорта Москвы.

"В системе зарегистрировано более 300 тыс. водителей, которые работают в Москве и Подмосковье. При этом 71% зарегистрированных водителей - это граждане России, 29% - иностранные граждане, среди них основную долю составляют граждане Кыргызстана, Узбекистана и Таджикистана", - сказали в пресс-службе.

Комплексная информационная система "Аналитика работы такси" начала работать в Москве и Московской области с августа 2021 года, а зарегистрироваться можно было уже с мая 2021 года. Система контролирует, чтобы водители не перерабатывали, проходили медосмотр, оформляли все необходимые документы и оплачивали штрафы. Водители, которые не оформили цифровой ID, больше не получают заказы.


Источник: tass.ru

Фото: Unsplash

Только 40% такси в России корректно застрахованы по ОСАГО. Об этом 19 апреля сообщил президент Российского союза автостраховщиков (РСА) Евгений Уфимцев.

По данным организации, в 2022 году договоры ОСАГО были заключены с 170 тыс. такси. При этом в России насчитывается около 400 тыс. автомобилей такси. Это говорит о том, что большая часть водителей скрывает реальную цель использования автомобиля.

В РСА также отметили, что частота страховых случаев по ОСАГО, в которых виновниками были таксисты, в 2022 году составила 33%, что почти в семь раз выше, чем в среднем по стране. Кроме того, в перестраховочный пул, созданный участниками рынка для его финансовой устойчивости, было передано 80% заключенных с такси договоров ОСАГО.

По словам Уфимцева, рынок такси является высоко убыточным, недотарифицированным и недостаточно контролируемым.

«Статистика свидетельствует, что примерно каждое третье такси в 2022 году стало виновником аварии. Если же после ДТП выясняется, что водитель использовал автомобиль как такси, но не сообщил об этом при заключении договора, то потерпевшим выплаты будут произведены, но к причинителю вреда будет предъявлено затем регрессное требование», — отметил глава РСА.

Он призвал решить проблемы высокой рисковости сегмента такси при помощи контроля за обучением и состоянием водителей такси.

Ранее, 7 апреля, Общественный совет по развитию такси предложил ввести компенсацию покупки полиса ОСАГО для автомобилей такси. Речь идет о возврате части средств владельцу автомобиля такси по итогу страхового периода, если он не нарушал требований таксомоторного законодательства.

30 марта стало известно о внесении в Государственную думу законопроекта об увеличении размера штрафа за просроченное ОСАГО для служб заказа легкового такси. Проект посвящен изменению ст. 11.14.1 Кодекса РФ об административных правонарушениях. Предлагается увеличить штраф с 500 рублей до 100 тыс. рублей.


Источник: iz.ru

Фото: iz.ru, ИЗВЕСТИЯ/Александр Казаков

Реализация в Санкт-Петербурге федерального закона о регулировании работы такси, принятого в конце прошлого года, стала темой заседания рабочей группы при постоянной комиссии по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры. К обсуждению были приглашены представители городского Комитета по транспорту, Всероссийского общества автомобилистов, известных онлайн-сервисов и агрегаторов такси.

Речь идет о ФЗ «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Российской Федерации, о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации и о признании утратившими силу отдельных положений законодательных актов Российской Федерации». В документе, в частности, прописываются обязательные требования к работе перевозчиков, служб заказа легкового такси, а также таксистов. Кроме того, легализуется деятельность самозанятых, работающих в сфере таксомоторных перевозок. Закон вступит в силу 1 сентября 2023 года.

Участники дискуссии отметили, что необходимость в законодательном регулировании работы такси существовала давно. При этом они обратили внимание на важность учета интересов перевозчиков, от чего зависит качество предоставляемых потребителю услуг.

Депутат Алексей Цивилев рекомендовал собравшимся детально ознакомиться с соответствующим проектом документа о реализации в Петербурге федерального закона о такси и направить в комиссию свои предложения.


Источник: www.assembly.spb.ru

Фото: www.assembly.spb.ru

В Кодексе об административных правонарушениях хотят установить штрафы за несоблюдение новых правил работы такси. Такой законопроект Комитет Госдумы по госстроительству и законодательству рекомендовал принять в первом чтении на пленарном заседании.

В конце 2022 года приняли новый закон о работе такси, который вступит в силу 1 сентября 2023 года, отметил на заседании Комитета по госстроительству 17 апреля член комитета Александр Тетердинко. Согласно этому закону, в каждом регионе создадут реестры перевозчиков, в которых укажут в том числе сведения об электронном разрешении на перевозку.

Также появятся реестры такси — в них будут данные о транспортных средствах и их владельцах и реестры служб заказа такси. Номер записи в реестре обяжут размещать в салоне автомобиля. Таксистами не смогут работать те, у кого есть неснятая судимость и  более трех неуплаченных штрафов за нарушения ПДД.

Теперь в КоАП хотят ввести штрафы за несоблюдение норм этого закона. «Законопроект направлен на установление различных административных составов в сфере легкового такси», — сказал он. КоАП предложили дополнить нормами о нарушениях порядка обработки информации о заказе легкового такси. Также хотят ввести штрафы за передачу заказа людям, у которых нет разрешения на перевозку пассажиров, и за неразмещение на сайте службы заказа такси информации в соответствии с требованиями закона.

Комитет рекомендовал законопроект к принятию в первом чтении с условием доработки ко второму чтению.


Источник: www.pnp.ru

Фото: www.pnp.ru, Игорь Самохвалов/ПГ

ГЛОНАСС исторически был компанией с монопродуктом — «кнопкой» SOS в машине. Для чего в нее интегрируют «Алису» и «Марусю», а также расширят мониторинг на авиацию и суда, рассказал РБК глава АО Алексей Райкевич

Про основное направление

АО «ГЛОНАСС» — оператор государственной информсистемы ЭРА-ГЛОНАСС, которая передает спасателям аварийный вызов с координатами автомобиля при ДТП. Для подключения к системе с 2017 года на все новые и ввозимые в Россию автомобили устанавливаются кнопки SOS. Сейчас ими оснащено порядка 20% всего автопарка страны, или более 9,2 млн транспортных средств, к концу года показатель может вырасти до 10,5 млн, темп роста зависит от объема производимых и импортируемых в страну автомобилей, пояснил гендиректор АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич.

— За все время работы ЭРА-ГЛОНАСС почти 300 тыс. вызовов потребовали реагирования экстренных служб. В 80% таких сообщений срабатывание произошло в автоматическом режиме при тяжелых ДТП, когда водители или пассажиры не могли сами вызвать помощь. В девяти из десяти случаев вызовы не дублировались из других источников — с мобильных телефонов свидетелей, что еще раз доказывает полезность системы. Более половины сообщений система приняла с территорий, удаленных от крупных населенных пунктов больше чем на 30 км. Статистика медицины катастроф говорит, что помощь, оказанная в течение первого часа после ДТП, повышает шансы на спасение более чем в пять раз. Среднее время передачи вызова у нас 19 секунд, и служба спасения получает точные координаты, тогда как сами участники ДТП часто не могут объяснить свое местоположение, находясь в состоянии шока.

В отличие от своего европейского аналога — eCall — ЭРА-ГЛОНАСС не перегружает экстренные службы ложными вызовами — у российской системы есть фильтрующий контакт-центр, уверяет Райкевич. Интеграция в конструкцию транспортного средства и обработка вызовов, по его словам, оказались эффективнее и надежнее, даже чем, например, функция Crash Detection в смартфонах или смарт-часах Apple, — она засыпала службы спасения в США и Японии ошибочными сообщениями, срабатывая на смартфоне или часах горнолыжников или человека на аттракционе, приводит Райкевич данные СМИ.

Про новую стратегию

Исторически ГЛОНАСС был компанией с монопродуктом. Но в ноябре 2022 года при назначении Райкевичу поставили в том числе задачу: используя имеющиеся технологии, создать портфель коммерческих продуктов. По его словам, в течение двух месяцев компания вынесет на рассмотрение совета директоров новую стратегию, которая предполагает расширение функционала базовых услуг, например создание дополнительных сервисов для кнопки SOS, а также развитие услуг связи для интернета вещей на базе виртуального мобильного оператора.

В прошлом году выручка АО «ГЛОНАСС» составила 1,8 млрд руб., из которых до 80% принесло аварийное оповещение. С каждой проданной кнопки компания получает лишь по 1,5 тыс. руб. за штуку (при рекомендуемой цене комплекта в рознице 32,5 тыс. руб. плюс 10 тыс. руб. за услуги по установке), основные доходы АО получает от оказания услуг связи при аварийном оповещении. «В прошлом году рынок автопрома сильно просел, пропорционально этому снизились и финансовые показатели компании. Это еще раз показало необходимость диверсификации бизнеса — сделать бизнес-модель более устойчивой», — подчеркнул Райкевич. В 2022-м также был введен мораторий на оснащение кнопками SOS ввозимых физлицами подержанных автомобилей. Предполагалось, что его снимут в феврале этого года, но срок продлили до июня.

Реализация новой стратегии должна позволить за три-четыре года увеличить выручку до 7–10 млрд руб., ожидают в компании. В 2023-м выручка прогнозируется на уровне 2,5 млрд руб., из которых 40% не будут связаны с ЭРА-ГЛОНАСС. В частности, около 500 млн руб. принесет коммерческий мониторинг. Помимо аварийного оповещения компания выполняет государственную функцию по мониторингу пассажирского транспорта (система «Мониторинг ЭРА»). Трекеры устанавливаются в пассажирские автобусы и перевозящие опасные грузы грузовики и передают данные о маршрутах, скорости и т.д. в Ространснадзор. Сейчас к «Мониторинг ЭРА» подключено более 140 тыс. транспортных средств. Райкевич рассчитывает, что охват будет увеличиваться и это позволит, например, во всех регионах запустить отображение информации о движении общественного транспорта в приложениях «Яндекс.Карты» и 2ГИС. Сейчас такая функция доступна только в крупных городах.

Также компания рассчитывает увеличить долю на рынке коммерческого мониторинга, заняв место уходящей из России Gurtam (разработчик системы мониторинга транспорта Wialon). По словам Райкевича, рынок коммерческого мониторинга — это около 2,5 млн транспортных средств, до 2022 года Gurtam занимала на нем около 50%, а сейчас — 40%. «Эти сервисы используют многие предприятия с крупным парком транспортных средств: ретейлеры, логистические и промышленные компании и др. Но информация о движении их транспорта, включая принадлежащего госкомпаниям, обрабатывается и хранится на серверах в Нидерландах, то есть это в том числе вопрос информационной безопасности страны», — рассказал Райкевич. ГЛОНАСС сейчас обсуждает с Минтрансом, Минцифры и Минпромторгом выделение финансирования на доработку «Мониторинг ЭРА» для экспансии на рынке коммерческого мониторинга. Необходимые затраты оцениваются в 300 млн руб., из них 60 млн руб. компания готова вложить сама, а на остальное подала заявку на грант в РФРИТ и параллельно — на льготный кредит в Сбербанк.

Как будут развивать кнопку SOS

По словам Райкевича, основная задача новой стратегии — сохранить на высоком уровне надежность ЭРА-ГЛОНАСС и продолжить наращивать охват автопарка. Как владелец критической информационной инфраструктуры (к ней относятся сети связи и информсистемы госорганов, телекоммуникационных, энергетических, финансовых и ряда др. компаний) компания должна к 2025 году перевести ее на российское оборудование, а к 2026-му — на отечественный софт. Инвестиции в переход составят 3–4 млрд руб.

«Замещение иностранного, проверенного годами оборудования на только создаваемое отечественное — это вызовы с точки зрения надежности наших систем и продуктов. Здесь мы стараемся обеспечить бесшовный переход на новое оборудование».

Минпромторг и производители кнопок SOS сейчас локализуют их производство. «Есть подтверждения от отечественных производителей, что они готовы в этом году произвести 1,7 млн кнопок SOS при прогнозируемом спросе в 1,3 млн. Мы помогаем российским производителям тестировать их продукцию, чтобы ее можно было быстрее вывести на рынок», — отметил Райкевич.

В числе новых функций кнопки — уже сейчас автовладельцы могут подключить сервис вызова вневедомственной охраны Росгвардии при нападениях преступников или в конфликтных ситуациях или сервис помощи на дороге, позволяющий заказать эвакуатор и техпомощь. Данные об авариях также востребованы операторами дорог. Компания уже передает информацию на федеральных дорогах Московской области и трассе М-7 «Волга». За счет интеграции с «Автодор — Платные дороги» на отдельном участке трассы М-4 «Дон» водители могут, нажав кнопку SOS, вызвать аварийного комиссара, а оператор дороги будет готов вовремя среагировать, чтобы исключить вторичные аварии. Такой сервис планируют распространить на самые загруженные федеральные и все платные дороги.

Также ГЛОНАСС прорабатывает с «Яндексом» и VK возможность привязать к кнопке голосовых помощников «Алису» и «Марусю», чтобы через них можно было, например, управлять функциями автомобиля (включить радио, поменять температуру в салоне и т.д.). «Мы знаем, что «Яндекс» и VK стремятся создавать экосистему, в хорошем смысле проникать в наши дома, а в автомобиле человек проводит много времени, и в отличие от других устройств — телефона, планшета — кнопка находится под рукой, чтобы ее нажать, водителю не нужно отвлекаться во время движения», — пояснил Райкевич.


Источник: www.rbc.ru

Фото: www.rbc.ru, Андрей Любимов / РБК

Автостраховщики поддержали инициативу депутатов о введении на рынке ОСАГО полисов с ограниченным сроком действия - от 1 месяца, но настаивают на особой юридической конструкции таких договоров, сообщил "Интерфаксу" президент Российского союза автостраховщиков (РСА) Евгений Уфимцев, комментируя готовящийся к I чтению депутатский законопроект с поправками в закон об ОСАГО.

Комментируя законопроект "Интерфаксу" Уфимцев отметил, что инициатива введения полисов с ограниченным сроком действия обсуждалась на заседании экспертного совета по страхованию в Госдуме РФ в среду, в нем принимали участие представители ЦБ, Минфина, Счетной палаты и страхового сообщества.

При этом, по словам Уфимцева, предложенная автостраховщиками конструкция реализации инициатива отличалась от первоначально предложенной авторами поправок, но достигала тех же целей. Юридическая конструкция автостраховщиков "не только отвечает интересам приобретателей "коротких" полисов, но обеспечивает защиту потенциальных пострадавших на полный срок действия полиса в течении 1 года", сказал собеседник агентства.

Особенности

Глава РСА добавил, что автостраховщики, таким образом, не имеют принципиальных возражений по существу инициативы, однако настаивают на особенностях ее внедрения.

"Участники страхового рынка сошлись в том, что полис ОСАГО в любом случае должен заключаться сроком на 1 год. При этом период использования автомобиля может быть ограничен, минимальный срок в случае принятия законопроекта сократится с действующих в настоящее время 3 месяцев до 1 месяца. Почему страховщики настаивают именно на такой юридической конструкции договора, почему не стоит вводить просто полисы с короткими сроками действия? Нам необходимо защитить потенциальных пострадавших. Если полис ОСАГО действует 1 год, водитель в договоре указал конкретный период использования автомобиля, затем выехал на дорогу за пределами этого периода, совершил ДТП, пострадавшему положена выплата по закону об ОСАГО по годовому полису. Страховщик заплатит, а потом в порядке регрессного требования к виновному водителю будет взыскивать произведенную выплату, поскольку тот нарушил условия договора. В противном случае пострадавший водитель не защищен обязательным страхованием (если действие полиса завершилось - ИФ), хотя сам, возможно, добросовестно исполнил обязанность по закону, имеет полноформатный полис ОСАГО. Это несправедливо. Изложенный подход поддержали представители ЦБ в ходе обсуждения на экспертном совете ", - сказал Уфимцев.

Кроме того, обратил он внимание, внедрение полисов ОСАГО с короткими сроками действия создает большие технические сложности по учету и администрированию договоров ОСАГО.

"Данные РСА показывают, что спрос на приобретение полисов с сокращенным периодом предусмотренной эксплуатации автомобиля (3 месяца в году) минимален, доля таких полисов в общем объеме составляет значительно меньше 1%. Самое главное - ошибочно думать, что тариф на полис с периодом эксплуатации автомобиля в 1 месяц будет стоить 1\12 от цены годового полиса. Анализ данных об аварийности по полисам ОСАГО с 3-месячным периодом разрешенной эксплуатации показывает, что такие договоры более убыточны, чем годовые, аварийность по ним выше, следовательно, в тарифе это учитывается. Мы прогнозируем, что цена полиса с периодом покрытия 1 месяц не будет слишком низкой", - сказал глава РСА.

Уфимцев отметил, что не видит потенциала спроса на новый тип полисов со стороны обычных автовладельцев. Однако такие договоры могут быть востребованы теми, кто подрабатывает работой в такси. "Такие водители могут поработать месяц, потом сделать перерыв, а затем вернуться к работе, для них полис нового типа может оказаться привлекательным", - предположил президент РСА.


Источник: www.interfax.ru

Фото: www.interfax.ru, Евгений Разумный/Ведомости/ТАСС

В январе-марте 2023 года количество ДТП с участием автомобилей такси в столице уменьшилось на 14% по сравнению с тем же периодом 2022 года - 407 аварий против 472 соответственно. Об этом 12 апреля сообщила пресс-служба Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы.

«Мэр Москвы Сергей Собянин поручил повышать безопасность поездок на такси. Вместе с Госавтоинспекцией мы принимаем меры по предотвращению ДТП, а работа системы аналитики КИС «АРТ» позволяет отсеивать водителей с недостаточным стажем и недобросовестных работников, которые нарушают правила дорожного движения и не проходят медицинские и технические осмотры. Как результат - сервис становится надежнее и удобнее. В 2023 году количество поездок в такси увеличилось на 10,5 млн по сравнению с январем-мартом 2022 года, при этом число ДТП снизилось на 14%», - приводятся в сообщении слова заместителя мэра города по вопросам транспорта Максима Ликсутова.

Отмечается, что с января пассажиры совершили уже 93,7 млн поездок на такси - это на 13% больше, чем за первые три месяца 2022 года (83,2 млн).

В ведомстве напомнили, что в настоящее время благодаря системе аналитики такси КИС «АРТ» заказы получают только профессиональные водители со стажем вождения от трех лет. Кроме того, с сентября 2023 года вступит в силу новый закон о такси - он упростит работу самозанятых и установит для агрегаторов и служб заказа ответственность перед пассажирами.


Источник: icmos.ru

Фото: icmos.ru

Общественным институтом развития такси АНО «МЕФТ» направлено письмо в адрес министра транспорта России В.Г. Савельева с предложением по организации и проведению в апреле-мае 2023 года совещания с профильными региональными органами власти по разъяснению положений нового Федерального закона о такси.

Предложение инициировано по результатам проведённого в марте 2023 года опроса уполномоченных органов субъектов РФ, осуществляющих региональный контроль в сфере перевозок пассажиров и багажа легковым такси. В 64 регионах отметили необходимость организации совместных мероприятий с профильными федеральными органами власти в целях успешной реализации нового закона о такси.

Федеральный закон от 29.12.2022 № 580-ФЗ «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Российской Федерации, о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации и о признании утратившими силу отдельных положений законодательных актов Российской Федерации» вступает в силу 1 сентября 2023 года. Наиболее сложными задачами для реализации на местах являются необходимость создания региональных информационных систем легковых такси, взаимодействие с федеральной информационной системой и ведение региональных реестров перевозчиков, легковых такси и служб заказа легкового такси.

АНО «МЕФТ» как Общественный институт развития такси готов выступить в качестве соорганизатора совещания уполномоченных органов власти, посвященного вопросам реализации положений нового Федерального закона.

АНО «Цифровая экономика» раскритиковала проект ФСБ о передаче данных пассажиров Идея ФСБ — получать от агрегаторов такси данные о геолокации и средствах платежа — обернется «многомиллиардными затратами», считают в АНО «Цифровая экономика». При этом существенных преимуществ для государства она не даст

Передача ФСБ в круглосуточном режиме от агрегаторов такси информации о средствах платежа и геолокации несет риски для бизнеса в отсутствие существенных преимуществ для государства, а также налагает на всю IT-отрасль существенные финансовые издержки. Такой вывод содержится в заключении АНО «Цифровая экономика» на соответствующий проект службы, который она представила в марте 2023 года (председателем набсовета АНО является вице-премьер Дмитрий Чернышенко, также в состав совета входят министр экономического развития Максим Решетников, министр цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Максут Шадаев и представители крупнейшего российского бизнеса). Текст заключения, подписанного главой АНО Сергеем Плуготаренко, есть у РБК, его подлинность подтвердили два собеседника на IT-рынке, знакомых с обсуждением.

Представитель АНО «Цифровая экономика» отказался от комментариев. РБК направил запрос в ФСБ и Минцифры.

Какие есть замечания

В АНО «Цифровая экономика» опасаются, что формулировка одного из пунктов постановления, предложенная ФСБ, предполагает, что не только службы такси будут обязаны передавать информацию о платежах и геолокацию, а все организаторы распространения информации (ОРИ). Последние сейчас обязаны предоставлять ФСБ и другим уполномоченным госорганам данные о действиях пользователей, включая содержимое переписки. К ним относятся более 300 организаций, в том числе «Яндекс» и его сервисы, а также «Пикабу», LiveJournal, Habr, Тинькофф Банк, «Авито», VK и др. Помимо этого, у АНО возникли и другие «концептуальные замечания».
- В проекте не раскрыты понятие и объем «электронного мониторинга геолокации» и не указано, чью конкретно геолокацию (пассажира или водителя) нужно передавать ФСБ.
- У служб заказа такси нет технической возможности передавать данные о геолокации в режиме реального времени.
- Мониторинг геолокации дублирует данные, которые уже запрашивают органы безопасности у сотовых операторов в рамках оперативно-разыскных мероприятий.
- В проекте не раскрыты понятие и объем «средства платежа», а текущая формулировка допускает возможность запрашивать у служб заказа легкового такси неограниченную финансовую информацию о пользователях. Но службы такси не владеют такой информацией.
- Для хранения информации службы такси будут вынуждены создавать новые базы данных, что потребует от них дополнительных затрат. По оценке АНО «Цифровая экономика», в случае принятия проекта в текущем виде службы такси будут вынуждены дополнительно понести «многомиллиардные затраты» и тратить около 10% от реализации на ежегодное обслуживание новых требований.

Аналогичные замечания также изложены в письме от заместителя председателя общественной организации «Деловая Россия» Антона Данилова-Данильяна, которое он направил замминистра экономического развития Алексею Херсонцеву (у РБК есть копия документа; в министерстве сообщили, что «письмо находится на рассмотрении»). Представитель «Деловой России» отказался от комментариев.

Что думают участники отрасли

Представитель такси «Максим» подчеркнул, что «предлагаемое постановление нужно не отрасли, а только ФСБ». Он предположил, что база данных сервиса может представлять интерес для ФСБ «только в совокупности с данными из других источников, которые есть у этой службы». В компании затруднились оценить стоимость расходов, в случае если проект постановления примут в текущем виде, сославшись на то, что «пока не понимают, как это будет устроено технически». При этом в «Максиме» считают, что для пользователей ничего не изменится, так как действующее законодательство и так позволяет правоохранительным органам запрашивать информацию о поездках, а организации обязаны ее предоставить.

По мнению People & People (владеет сервисом такси «Ситимобил», а также «Грузовичкоф» и «Таксовичкоф»), инициатива ФСБ смотрится «избыточной», так как сервисы такси уже передают данные по запросу, а мониторинг в режиме реального времени потребует «значительных человеческих и денежных ресурсов». В компании также указали, что у агрегаторов нет налаженного канала регулярной передачи большого объема данных, поэтому нужно будет предусмотреть механизмы защиты информации, чтобы избежать риски их утечки. В People & People не смогли назвать точную сумму затрат для реализации этого проекта, но отметили, что если проект примут, то издержки перевозчиков и агрегаторов могут возрасти, а значит, увеличится средняя стоимость поездки для клиентов.

О существенных затратах без конкретных цифр также заявил представитель Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП). С его точки зрения, норма о расширении требований к организаторам распространения информации (ОРИ) будет касаться не только агрегаторов такси, но и других IT-компаний. В РСПП настаивают, что существующий механизм передачи данных для ОРИ уже «отлажен», а те, кто находится в реестре, «добросовестно выполняют все требования».

РБК направил запрос в «Яндекс.Такси».


Источник: www.rbc.ru

Фото: Unsplash

Почему водители предлагают отсрочить отдельные нормы закона о пассажирских перевозках

Таксисты просят ввести трехлетний мораторий на предрейсовый и послерейсовый медосмотры, которые станут обязательными с 1 сентября. С инициативой в Минтранс обратилась организация «Объединение самозанятых России», в которой состоит 30 тыс. перевозчиков. Они сообщают, что выполнить указанное требование нереально, так как для этого нет необходимой инфраструктуры и специалистов. Это мнение разделяют и в агрегаторах. В профильных комитетах Госдумы допускают существование проблемы, но считают, что три года для ее решения слишком много.

Ни инфраструктуры, ни специалистов

Организация «Объединение самозанятых России» обратилась к главе Минтранса Виталию Савельеву с просьбой ввести мораторий на три года на предрейсовые и послерейсовые медосмотры таксистов. Эти процедуры все водители будут обязаны проходить с 1 сентября. В организации состоит порядка 30 тыс. перевозчиков.

«1 сентября вступает в силу закон «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в РФ». Им закреплено право самозанятых граждан на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси. Вместе с тем указанный закон устанавливает к ним ряд требований, которые выполнить невозможно», — сообщается в документе, который имеется в распоряжении «Известий».

В их числе в организации указывают обязанности для водителей по проведению предрейсовых и послерейсовых медосмотров, а также контроля технического состояния машины.

«Выполнения данных требований невозможно ввиду отсутствия в достаточном количестве пунктов медицинского осмотра даже в областных центрах, а также полное отсутствие таких структур, которые работают в круглосуточном режиме», — говорится в обращении.

Согласно действующему законодательству, полномочия по организации транспортного обслуживания населения, а также создание условий для перевозчиков возложены на региональные власти. В организации самозанятых запросили ряд субъектов по этой проблеме, однако получили ответ, что они необходимой инфраструктурой не располагают.

«У некоторых регионов в реестрах числится множество организаций с лицензией на проведение медосмотров, но фактически они не действуют или такие услуги не оказываются», — поясняют в общественной организации.

В пример они приводят ситуацию в Екатеринбурге, где 384 пункта медосмотра. Из них 33 оказывают услуги таксистам, пять работают в круглосуточном режиме, но нет ни одного, который бы оказывал услуги самозанятым.

Как сообщается в документе, аналогичная ситуация складывается с техосмотрами. В связи с этим в общественной организации просят ввести трехлетний мораторий, чтобы за это время создать необходимую инфраструктуру.

— Медицинская отрасль абсолютно не готова: нет ни оборудования, ни специалистов. А про дистанционные медосмотры, которые были введены для таксистов в конце прошлого года, вообще мало что кому понятно. То есть 1 сентября отрасль просто встанет, так как водители будут обязаны иметь на руках справки об этих осмотрах, — пояснил «Известия» глава общественной организации самозанятых Игорь Жмакин.

По его словам, при идеальной работе нового закона водитель должен иметь возможность проходить медосмотр круглосуточно, но это пока тоже нереализуемо. Если же такие процедуры будут платными, то очевидно, что их стоимость должна быть заложена в цену поездок пассажиров, убежден представитель перевозчиков.

«Известия» направили запрос в Минтранс с просьбой прокомментировать проблему.

Пока гром не грянет

Глава комитета Госдумы по труду, социальной защите Ярослав Нилов заявил «Известиям», что нужно помочь таксистам в организации необходимой инфраструктуры, если это необходимо.

— Но три года для этих целей, конечно, много. Закон очень долго обсуждался с профессиональным сообществом. Но у нас, как обычно, пока гром не грянет, мужик не перекрестится, — пояснил парламентарий. При этом депутат подчеркнул, что медосмотр водителей необходим, так как от этого напрямую зависит безопасность перевозок.

Глава комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Евгений Москвичев пояснил, что теперь вопрос находится в компетенции Минтранса.

— Закон уже принят. Никакой специальной инфраструктуры для его выполнения не нужно. Пусть таксопарки покупают медицинское оборудование, которое позволяет делать такие дистанционные осмотры. Если речь идет о самозанятых водителях, то они могут прикрепиться к какой-нибудь организации, которая предоставит им такую возможность, — отметил депутат.

«Известия» направили запросы крупнейшим агрегаторам такси в России.

— Полностью поддерживаем инициативу и считаем, что из закона нужно вообще убрать требования к самозанятым водителям проходить предрейсовые и послерейсовые медосмотры и техосмотры, а также получать ОСАГО по тарифам для такси, — отметил пресс-секретарь агрегатора такси «Максим» Павел Стенников.

По его словам, это позволит легализовать рынок и устранить угрозу блокировки агрегаторов за вынужденные нарушения водителей.

— В областных центрах есть от единиц до двух-трех десятков действующих медпунктов с лицензией на проведение медосмотров. В основном они не работают с физлицами и открыты только в дневные часы. Их пропускной способности не хватит, — отметил Павел Стенников.

Также в «Максим» отметили сложность создания в короткое время инфраструктуры для обслуживания миллионов самозанятых водителей, а вот мораторий даст время органам власти собрать объективную информацию.

В пресс-службе People & People (компания управляет брендами «Ситимобил», «Грузовичкоф» и «Таксовичкоф») сообщили, что с 1 сентября самозанятым придется самостоятельно заключать договор с медицинской организацией и проходить медосмотры.

— Во-первых, это повлечет дополнительные расходы самозанятых. Во-вторых, водители могут столкнуться с трудностями прохождения самого осмотра, так как при сотрудничестве с парком врач начнет работать в точно согласованном графике при большом потоке, а взаимодействие с каждым водителем напрямую будет затруднено, — отметили в компании.

По словам руководителя центра компетенций Международного евразийского форума «Такси» Станислава Швагеруса, опубликованный для общественного обсуждения в марте проект постановления правительства РФ, регламентирующий дистанционные осмотры водителей, предъявляет требования к оказанию таких услуг на уровне как минимум космической деятельности.

— Это однозначно отсекает возможность массового применения телемедицинских комплексов простыми поликлиниками и фельдшерскими пунктами. Для развития таких услуг нужны не только врачи, но и огромное количество специальной аппаратуры, буквально на каждой заправке в стране. Это огромные инвестиции, которых нет и не будет на горизонте, — заявил «Известиям» эксперт.

Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин считает, что ситуация с медосмотрами сложная и потребует инвестиций как бизнеса, так и государства.

— Проблема действительно есть. На этом рынке был ряд игроков, которые до принятия закона говорили, что они смогут создать понятную, удобную, а самое главное повсеместную систему подобных осмотров, а также, что они готовы вложить в нее инвестиции, — сказал он «Известиям».

Эксперт допустил, что помимо таксистов с проблемой столкнутся и дальнобойщики, которым для постоянного проведения осмотров нужна сеть медпунктов, где они смогут получить верификацию для дальнейшего передвижения. Разрешить ситуацию без участия властей бизнес не сможет, добавляет Антон Шапарин.


Источник: iz.ru

Фото: iz.ru, ИЗВЕСТИЯ/Алексей Майшев

С 1 по 30 марта 2023 года Общественным институтом развития такси АНО «МЕФТ» был проведен опрос уполномоченных органов субъектов РФ, осуществляющих региональный контроль в сфере перевозок пассажиров и багажа легковым такси. В опрос были включены 20 вопросов о реализации положений нового федерального закона о такси, а также о состоянии транспортного обслуживания населения легковым такси.

Цель опроса – оценка ситуации и необходимости проведения на федеральном уровне необходимого комплекса мероприятий с представителями региональных органов власти по подготовке к реализации новой системы регулирования легкового такси, а также для содействия развитию транспортного обслуживания населения легковым такси в новых экономических условиях.

Участие в опросе приняли уполномоченные органы 82 субъектов РФ. Одним из ключевых стал вопрос о необходимости разъяснений норм Федерального закона от 29 декабря 2022 г. № 580-ФЗ «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в РФ, о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ и о признании утратившими силу отдельных положений законодательных актов РФ».

Органы исполнительной власти 64 регионов отметили, что нуждаются в разъяснениях положений № 580-ФЗ со стороны профильных федеральных органов власти. Наибольшую обеспокоенность вызывает необходимость создания региональных информационных систем легковых такси, взаимодействие с федеральной информационной системой и ведение региональных реестров перевозчиков, легковых такси и служб заказа легкового такси.

Основные положения нового Федерального закона вступают в силу 1 сентября 2023 года, одновременно утрачивают силу отдельные положения законодательных актов Российской Федерации, регулирующих деятельность легкового такси в настоящее время.


Фото: пресс-служба МЕФТ

Какие услуги будут оказывать под новым брендом INDELS

Международный сервис такси InDrive на фоне санкций передал российское юрлицо в собственность казахстанской структуре. Новая команда во главе с бывшим операционным директором компании планирует перезапуститься под брендом INDELS

Международный сервис такси InDrive (до ребрендинга в 2022 году — InDriver) передал основное российское юрлицо «Центр разработки программного обеспечения» казахстанской структуре «Индэлс», следует из данных СПАРК. Под созвучным названием — INDELS — компания намерена оказывать услуги городских и международных поездок в России и СНГ и сейчас активно ищет сотрудников, рассказали РБК три источника на IT-рынке.

InDrive со штаб-квартирой в Калифорнии — это стартап, который к настоящему времени, по собственным данным, оказывает услуги в 700 городах 47 стран. Доля России в общем объеме поездок, обслуживаемых компанией, к весне 2022 года составляла около 7%, говорил основатель InDrive Арсен Томский казахстанскому изданию Tengri News.

Как и когда поменялись владельцы бизнеса InDrive в России

По данным СПАРК, основное российское юрлицо компании — «Центр разработки программного обеспечения» — еще в августе 2022 года было передано некоему ООО «Софтформинг», созданному за несколько месяцев до этого. Ранее головной структурой для российской компании была кипрская Suol Innovations Ltd, которой принадлежит международный бизнес InDrive. В начале февраля 2023 года владельцем «Софтформинга» стало зарегистрированное в Казахстане товарищество с ограниченной ответственностью «Индэлс». Из выписки реестра юрлиц Казахстана следует, что «Индэлс» принадлежит бывшему операционному директору InDrive в России Марине Аржаковой и еще трем физлицам.

Из описания вакансии продуктового дизайнера «Центра разработки программного обеспечения», которую корреспондент РБК обнаружил на сервисе поиска работы «Карьерист.ру», следует, что эта компания намерена работать под брендом INDELS. Про себя она указала, что является стартапом-приложением peer-to-peer-сделок в России, имеющим аккредитацию в качестве IT-компании (эту информацию РБК подтвердил один из участников рынка).

Официально InDrive не объявляла, что прекращает работу в России. Но, по словам собеседника РБК на рынке такси, представители InDrive рассказывали, что компания формально ушла из России, локализовавшись с другими собственниками под новым брендом INDELS. Другой источник на рынке электронной коммерции говорит, что в новой команде сейчас около 200 сотрудников, она намерена развивать приложение сервиса такси, официально об организационных изменениях компания планирует объявить в конце весны.

Представитель InDrive отказался от комментариев. Связаться с представителями INDELS не удалось.

Что происходило с InDrive за последний год

После начала специальной военной операции на Украине основатель InDrive на своей странице в Facebook (принадлежит американской компании Meta, которая признана экстремистской в России и запрещена) объявил, что закрыл принадлежавший ему крупный региональный медиапортал Ykt.Ru, который работал с 1999 года. Тогда же он заявил, что доля России в основном бизнесе InDrive небольшая и продолжает снижаться, а «команда будет становиться все более международной».

В мае прошлого года Forbes со ссылкой на представителя InDrive писал, что сервис такси релоцирует часть сотрудников в Казахстан. Осенью Томский объяснял Tengri News, что, хотя по числу совершаемых поездок доля российского рынка в бизнесе компании невелика, в России, в том числе в Якутске, откуда родом Томский, находилась половина сотрудников, которые обслуживали деятельность международного стартапа. На фоне западных санкций InDrive начала их релокацию в Алма-Ату. В марте 2023-го Томский в интервью региональному изданию SakhaDay рассказывал, что компания релоцировала около 1 тыс. человек из России в Казахстан.

Он объяснял, что санкции, введенные после начала специальной военной операции, «запрещают международным компаниям держать сотрудников в России». Поэтому, по его словам, был выбор: прекратить развивать международный бизнес и работать только в России или продолжать строить глобальную компанию, которая «позитивно повлияет на жизни сотен миллионов и более людей по всему миру».

О том, что уйти с российского рынка и разделить бизнес InDrive вынудили санкции, говорит и один из собеседников РБК на IT-рынке. Управляющий партнер экспертной группы Veta Илья Жарский отмечает, что прямого запрета держать сотрудников в России у иностранных компаний нет. С другой стороны, по его оценке, в целом рынок такси подвержен санкционному влиянию из-за высокой степени технологичности. Российские сервисы пытаются выходить на зарубежные рынки, и существует возможность блокировки таких сделок, ограничения проведения транзакций или акционерного участия в капитале компаний, признает он.

Международная часть InDrive, исходя из информации на сайте компании, принадлежит Suol Innovations Ltd, которой, согласно кипрскому реестру, владеет InDriver Holdings Inc., зарегистрированная в штате Делавэр, США. В конце 2022 года компания провела ребрендинг, сменив название на InDrive вместо InDriver. Вместо основных цветов — голубого, зеленого и красного — InDrive стала использовать салатовый. Также поменялся слоган компании, теперь он звучит как People Driven («Люди рулят!»).

В 2022 году компания увеличила выручку на 88%, а по итогам 2023 года планирует выйти на безубыточность, писал Bloomberg, не приводя абсолютные показатели. Около 60% выручки компании приносит рынок Латинской Америки, а также Казахстана и Египта. За последний год InDrive вышла в том числе в Грузию, Зимбабве и Австралию.


Источник: www.rbc.ru

Фото: www.rbc.ru, Юрий Смитюк / ТАСС

Сведения о водителе такси и его машине не будут проверять в реестрах, которые по новому закону о такси должны заработать с 1 сентября. Но при условии, если у перевозчика есть действующее разрешение, а водитель не менял таксопарк. Информацию внесут в базу при оформлении нового разрешения, сообщил представитель Минтранса РФ. Такое решение, рассказали «Парламентской газете» представители отрасли, позволит таксопаркам нормально работать и вывести из тени сотни тысяч бомбил. По новому закону, должны появиться региональные информационные системы, в которых будут собирать все данные о поездках в такси. Пока далеко не везде есть даже автоматизированные базы выданных разрешений на перевозки людей. В этих регионах данные о таксопарках, водителях и их машинах в новый реестр придется вбивать вручную. Регионам предстоит определиться, будут ли они использовать свою систему или подключатся к федеральной, которую разрабатывает Минтранс.


Источник: www.avtoradio.ru

Фото: Unsplash

Полис ОСАГО есть всего у трети водителей такси. Такие данные озвучены на заседании рабочей группы Российского союза промышленников и предпринимателей. Это связанно с ростом цен на полисы для таких водителей, а также сложностями с их приобретением.

Заседание было посвящено именно способам решения этого вопроса в преддверии вступления в силу закона о такси, который заработает с 1 сентября этого года. Было предложено создать рабочую группу с представителями отрасли страхования. Диалог агрегаторов такси со страховыми компаниями способен исправить ситуацию при соблюдении баланса интересов двух отраслей, посчитали участники. Для нормализации ситуации необходим диалог с представителями отрасли страхования, в рамках которого стороны бы смогли выработать адаптированный к современным реалиям страховой продукт.

"Новые и более гибкие подходы, в сочетании с цифровыми решениями страховых компаний и агрегаторов могут решить проблематику с ОСАГО гораздо эффективнее, чем противоречивое изменение законодательства", - отметил соруководитель рабочей группы операторов электронных платформ заказа такси при РСПП Юрий Богданов.

Представители операторов электронных платформ заказа такси рассказали, что на сегодняшний момент ОСАГО под отрасль такси не адаптирована. Согласно выводам Аналитического центра при правительстве РФ, проблема "с бесшовным и доступным получением полисов ОСАГО для автомобилей такси" не решена и может вызвать отток водителей такси.

"Пока перевозчики такси сталкиваются с явно завышенной стоимостью полисов ОСАГО для отраслевых потребителей и в отдельных случаях с простой невозможностью оформить полис. Отсюда - или работа вовсе без полиса, или с "неправильным" полисом", - сказал председатель Экспертного совета ведущих деловых объединений (РСПП, Деловая Россия, ТПП, ОПОРА) Антон Данилов-Данильян.

Кроме того, члены рабочей группы при РСПП уверены, что любые противоречивые законодательные инициативы не позволят решить проблемы ОСАГО в сфере такси.

Стоит напомнить, что тарифный коридор ОСАГО у таксистов самый широкий. Причем нижняя его планка даже меньше, чем для легковушек физических лиц. То есть, есть куда снижать стоимость страховки. Но при условии, что такси не попадает в аварии. А тут все гораздо хуже. По данным РСА, частота аварийности такси - 33 процента, при том, что в среднем для водителей легкового транспорта составляет частота составляет только 5 процентов. То есть, каждый третий водитель такси совершает ДТП по собственной вине. А среди водителей обычных легковушек - только каждый двадцатый.

При этом стоит учесть, что коэффициент за безаварийность для юридического лица, то есть для автопарка, един для всех машин. Так что, если бы таксопарки добились бы снижения аварийности среди своих водителей, то и стоимость полисов для них была бы ниже.

Что же касается доступности полисов, то после введения перестрахования, полисы стали доступны. Просто убыточных клиентов страховщики передают именно в перестрахование. Они заключают соответствующий договор страхования, а в случае аварии по вине этого клиента, ущерб возмещают все страховые компании рынка.


Источник: rg.ru

Фото: rg.ru, Мария Девахина/РИА Новости

3-4 августа 2023 года в Москве состоится XI Международный Евразийский форум «ТАКСИ». Главной задачей мероприятия станет адаптация таксомоторных перевозок к новой законодательной и экономической реальности, поиск и реализация возможностей развития отрасли, а также сохранение и увеличение спроса на проездки. На сайте форума опубликована архитектура с основными вопросами деловой программы.

XI Международный Евразийский форум «ТАКСИ» пройдет накануне вступления в силу нового закона о такси, принятого в 2022 году после долгих обсуждений (Федеральный закон N 580-ФЗ вступает в силу с 1.09.2023 года). На мероприятии будет уделено много внимания разъяснению положений нового законодательства, аспектам перестройки работы участников отрасли. Сегодня таксопарки столкнулись не только с изменением системы регулирования отношений, но и со сложностями обновления и ремонта автопарков, проблемами с финансированием, ухудшением ситуации со страхованием в сфере такси, обострению кадрового вопроса и другими. Но вместе с тем, это и время возможностей. Как отрасль воспользуется ими в новых условиях, зависит от ее участников.

Архитектура деловой программы XI Международного Евразийского форума «ТАКСИ» включает 7 треков:
- Управляя изменениями: новое регулирование отрасли такси;
- Стратегия действий: обновление и обслуживание автопарков;
- Эффективное управление: финансирование и баланс экономики сферы такси;
- Новые горизонты и решения: технологическое обеспечение в период ограничений;
- Главные приоритеты: обеспечение комфорта и безопасности перевозок;
- В авангарде инноваций: создание инфраструктуры для электротранспорта;
- Единая экосистема: развитие городской мобильности.

Приглашенные эксперты и авторитетные участники рынка на дискуссионных площадках постараются ответить на главный вопрос – как сделать так, чтобы текущие изменения положительно повлияли на развитие самой отрасли, а также на комфорт, безопасность и востребованность сервиса такси для пассажиров. Также отдельное внимание будет уделено развитию городской мобильности в целом, роли такси и взаимодействию различных видов общественного транспорта и средств индивидуальной мобильности.

Международный Евразийский форум «Такси» более 10 лет является ведущей площадкой для всех действующих и потенциальных участников отрасли. XI МЕФТ объединит представителей власти, руководителей бизнеса и ведущих экспертов индустрии такси и смежных отраслей со всего Евразийского пространства.

Форум будет полезен бизнесу такси (агрегаторам, паркам, водителям), IT и телекому, автопроизводителям и дилерам, производителям товаров и услуг для индустрии такси, отраслевым НКО, компаниям финансового сектора, органам государственной власти.

Параллельно работе деловой программы пройдет выставка. На экспозиции будут продемонстрированы решения отечественного автопрома и автомобили новых рынков. Экспоненты также представят наиболее актуальные решения в сфере IT и новых технологий, оборудования и топлива, финансового сектора, городской транспортной инфраструктуры.

Итогом работы Форума станет общественная резолюция, которая помогает доносить до федеральной власти отраслевые инициативы. После завершения мероприятия в документ вносятся все предложения и идеи участников по совершенствованию государственной политики в сфере такси. Резолюция направляется в Государственную думу ФС РФ, Министерство транспорта РФ и другие профильные ведомства.

Организатором Форума выступает Общественный институт развития такси и городской мобильности АНО «МЕФТ». Мероприятие пройдет при поддержке Правительства Москвы, Министерства транспорта РФ, Министерства промышленности и торговли РФ, МВД России и других профильных органов власти.




Фото: пресс-служба МЕФТ

Госавтоинспекция предлагает отменить обязательное предъявление полиса ОСАГО при постановке транспортного средства на учет. Такое предложение содержится в письме начальника Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД РФ Михаила Черникова на имя председателя комитета Совета Федерации по экономической политике Андрея Кутепова.

«Ответственность за несоблюдение требований об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств предусмотрена исключительно за выявленные при надзоре за соблюдением участниками дорожного движения требований законодательства Российской Федерации в области безопасности дорожного движения», — говорится в документе (копия есть в распоряжении «Известий»).

Целесообразным будет внести изменения в законодательство и исключить требование действующего полиса ОСАГО при регистрации автомобиля, отмечается в документе.

Руководитель российской Госавтоинспекции отмечает, что с 2019 года автомобилисты могут оформить страховку в электронном виде. Согласно указанию Банка России, в этом случае существует трехдневная отсрочка начала срока действия договора страхования, напоминает он. В итоге из-за отсутствия в информационном ресурсе РСА актуальных сведений о заключенном договоре это влечет «невозможность получения достоверной информации в рамках осуществления полноценного контроля со стороны Госавтоинспекции при регистрации транспортных средств».

Также предлагается исключить установленный законом «Об ОСАГО» контроль за исполнением владельцами транспортных средств обязанности по страхованию при регистрации, а также внести соответствующие изменения в другие законы.

16 марта стало известно, что депутаты Госдумы разработали поправки в закон «Об ОСАГО», предусматривающие возможность досрочного расторжения договора страхования спустя три месяца после его заключения. Действующее законодательство позволяет автовладельцу заключить договор ОСАГО с учетом ограниченного использования транспортного средства в течение трех и более месяцев в году.

Однако страховая премия по договору обязательного страхования, которым учитывается ограниченное использование транспортного средства, определяется по особой формуле и фактически делает приобретение такого полиса невыгодным для страхователя, отмечают авторы законопроекта.


Источник: iz.ru

Фото: iz.ru, ТАСС/Донат Сорокин

Глава РСА заявил, что проверка наличия ОСАГО по камерам начнет работать в 2023 году

Проверку наличия полисов ОСАГО у автомобилистов с помощью камер видеофиксации запустят в этом году. Об этом 4 апреля сообщил глава Российской ассоциации автостраховщиков Евгений Уфимцев во время своего выступлении в Совете Федерации.

«Илья Владимирович (речь идет об Илье Смирнове, и.о. директора департамента страхового рынка ЦБ) не сказал, но создана рабочая группа между Центральным банком, ГИБДД и РСА по поводу подключения камер, которую возглавил зампред Банка России. Мы планируем, что система проверки наличия полисов ОСАГО действительно в этом году будет запущена», — объявил Уфимцев.

Он подчеркнул, что ассоциация автостраховщиков уже работает по этому вопросу с ЦБ и ГИБДД. Уфимцев назвал вопрос проверки полиса ОСАГО по камерам очень социальным и подчеркнул, что проверять эти документы будут сначала у тех водителей, которые нарушили правила дорожного движения.

Заместитель министра финансов РФ Алексей Моисеев в этот день заявил на совещании по вопросам совершенствования системы ОСАГО в Совете Федерации, что штраф за отсутствие полиса должен быть не менее 5 тыс. рублей.

Законопроект об увеличении размера штрафа за просроченный полис ОСАГО для служб заказа легкового такси внесли в Госдуму 30 марта. Его автором является депутат ГД Алексей Журавлев, который предложил увеличить штраф с 500 рублей до 100 тыс. рублей.

Ранее, 14 марта, в Госдуме разработали поправки в закон «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств», предусматривающие возможность досрочного расторжения договора ОСАГО спустя три месяца после его заключения.


Источник: iz.ru

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Дмитрий Коротаев

Всего планируется поставить пять тысяч машин, в том числе две тысячи электромобилей «Москвич-3 е».

Автозавод «Москвич» поставит две тысячи электромобилей «Москвич-3 e» для таксопарков — партнеров «Яндекс. Такси». Предприятие подписало соответствующее соглашение с ООО «Флот». В феврале аналогичная договоренность была достигнута относительно кроссоверов «Москвич-3». Три тысячи таких автомобилей будут использоваться в такси и каршеринге. Первые 50 автомобилей уже пополнили парк «Яндекс. Такси».

«Немаловажно, что “Москвич” уже сегодня участвует в развитии городского пассажирского транспорта. С “Яндекс. Такси” заключены контракты общей мощностью пять тысяч машин, из них две тысячи электромобилей. Это один из крупнейших контрактов в мире по поставкам для такси и каршеринга. Улучшение экологии города, ну и хороший пример для других. Надеюсь, эта машина будет надежно служить москвичам, гостям столицы», — сказал Сергей Собянин во время посещения завода «Москвич».

По словам Антона Сапожкова, генерального директора компании «Флот», в последние годы таксопаркам становится сложнее обеспечивать поток автомобилей в такси. Для того чтобы эту проблему решить, «Яндекс» создал новое подразделение — «Яндекс. Флот». Его задача — обеспечить приток автомобилей в такси и каршеринг.

«Сегодня мы подписываем соглашение на две тысячи автомобилей электротакси и каршеринг. До этого, в феврале, мы уже подписали соглашение на три тысячи автомобилей с ДВС, которое обеспечит нашим таксопаркам эксплуатацию автомобилей в городе Москве», — подчеркнул Антон Сапожков. В рамках посещения завода также состоялась презентация новой модели автомобиля «Москвич-6» — яркого динамичного седана, производство и продажу которого планируют начать во второй половине этого года.

Продажи автомобилей «Москвич» начались 3 марта 2023 года в 23 городах России (всего открыто 53 центра продаж), где представлены дилеры компании. Приобрести автомобиль можно в Москве, Санкт-Петербурге, Волгограде, Воронеже, Екатеринбурге, Ижевске, Казани, Кемерове, Краснодаре, Красноярске, Набережных Челнах, Нижнем Новгороде, Новосибирске, Омске, Оренбурге, Перми, Ростове-на-Дону, Самаре, Саратове, Ставрополе, Тюмени, Уфе, Челябинске. В ближайшее время дилерские центры откроются в Сочи и Симферополе.

Возрождение автозавода «Москвич»

В марте 2022 года французская компания «Рено» объявила о том, что закрывает московский автозавод и покидает российский рынок. Бывший владелец не оставил на заводе ни технологий, ни конструкторской документации, ни комплектующих, которые должны обеспечивать производство. При этом сохранились долги перед трудовым коллективом по зарплате за 2021-й — 691 миллион рублей, которые Правительство Москвы выплатило сразу, как только стало собственником «Москвича».

Ранее на протяжении многих лет группа «Рено» целенаправленно избавлялась от российских поставщиков автокомпонентов и переводила производство на иностранные запчасти и комплектующие. Поэтому производство автомобилей на «Москвиче» пришлось начинать фактически с нуля.

Сразу выпускать полностью российские автомобили сегодня невозможно: в первую очередь требуется разработка собственной современной универсальной платформы и создание производства ключевых отечественных автокомпонентов.

Для скорейшего начала работы Правительство Москвы заключило Соглашение о технологическом сотрудничестве с ПАО «КамАЗ» — давним и надежным партнером по реализации проектов в городском транспорте, крупнейшей компанией России в области автомобилестроения. Компания имеет успешный опыт антикризисного управления, а также крупноузловой сборки автомобилей с последующим увеличением объемов локализации.

Генеральный директор ПАО «КамАЗ» Сергей Когогин отметил, что предприятие готовит к выпуску новые модели автомобилей, в том числе более высокого класса. По его словам, завод строит серьезные планы на локализацию производства, которую планируют начать уже в этом году.

«Мы ждем, когда характеристики автомобиля оценят те, кто будет сидеть за рулем, — таксисты. Посмотрим, насколько удобно пассажирам, насколько эффективно использовать электрический транспорт. Я, как инженер, считаю, что это правильное направление, которое точно приведет к экологической чистоте наших улиц и к гораздо большему удобству пассажиров и водителей», — сказал Сергей Когогин. Благодаря созданной за последние годы высококлассной конструкторской и инженерной школе ПАО «КамАЗ» находится в числе отечественных лидеров в области разработки и производства коммерческого транспорта, электротранспорта и беспилотной инновационной продукции, что будет способствовать возрождению «Москвича». Этот процесс займет шесть лет и пройдет в три этапа.

На первом этапе (с ноября — декабря 2022 года) автозавод приступил к крупноузловой сборке (DKD) автомобилей «Москвич-3» и электромобилей с постепенным повышением доли локализации. Параллельно идет разработка собственной универсальной платформы российского электромобиля, а также проводятся работы по организации выпуска ключевых автокомпонентов.

На втором этапе (в 2023 году) одновременно с DKD начнется мелкоузловая сборка (CKD), а уровень локализации вырастет за счет привлечения большего числа российских поставщиков автокомпонентов (кузовные детали, силовые элементы управления, тормозные системы).

На третьем этапе на заводе наладят производство собственного электромобиля из важнейших российских компонентов на универсальной платформе (батареи, двигатели и редуктор).

На данный момент с конвейера сошло семь тысяч автомобилей. В планах на 2023 год — производство 50 тысяч автомобилей, в том числе 10 тысяч с электродвигателем. В 2024 году завод рассчитывает увеличить объемы производства в два раза — выпустить не менее 100 тысяч автомобилей, в том числе 20 тысяч с электродвигателем. Половину этого объема произведут по технологии DKD, вторую половину — по технологии CKD.

Городской кроссовер «Москвич-3» и электромобиль «Москвич-3 е»

Первенец возрожденного автозавода — «Москвич-3» — представляет собой востребованную жителями крупных городов модель кроссовера — сравнительно большого и в то же время достаточно компактного, комфортного и экономичного автомобиля. Он предназначен для ежедневных поездок на работу и по личным делам как в одиночестве, так и всей семьей.

Следуя современной международной классификации, модели возрожденного бренда «Москвич» будут иметь цифровые коды, указывающие на размер автомобиля и его старшинство в семействе. В зависимости от модификации коды могут содержать дополнительные буквенные индексы. Например, индекс «е» означает электромобиль.

Внешний вид «Москвича-3» отличается геометрическими линиями кузова и современной светодиодной оптикой с узнаваемыми рисунками дневных ходовых и габаритных огней. Это компактный кроссовер длиной 4,41 метра, шириной 1,8 метра и высотой 1,66 метра с колесной базой 2,62 метра и просторным салоном с комфортабельными эргономичными сиденьями. Модель оборудована бензиновым турбомотором (1,5 литра, 150 лошадиных сил и 210 ньютон-метров) в паре с автоматической трансмиссией CVT (вариатором) или шестиступенчатой механической коробкой передач.

Автомобиль оснащен цифровой приборной панелью с дисплеем диагональю 10,25 дюйма и мультимедийной системой с сенсорным экраном такого же размера с возможностью подключения к смартфонам по протоколам Apple CarPlay и Android Auto, а также камерами кругового обзора и электрическим люком.

Электромобиль «Москвич-3 е» представляет собой современный экологичный и экономичный кроссовер с электродвигателем (пиковая мощность — 193 лошадиные силы) и батареей емкостью 65,7 киловатт-часа, которая обеспечивает запас хода до 410 километров. Для удобства водителей есть возможность как медленной, так и быстрой зарядки электромобиля. «Москвич-3 е» имеет панорамную крышу и электрорегулировку водительского сиденья в четырех направлениях.

В продажу в Москве и регионах Центрального федерального округа новый городской кроссовер «Москвич-3» и электромобиль «Москвич-3 е» поступили в декабре 2022 года.

Седан «Москвич-6»

Вторая модель возрожденного автозавода — «Москвич-6» — представляет собой яркий динамичный седан. Это современный автомобиль С-класса, который отличают продуманная эргономика и высокий уровень комфорта, широкие мультимедийные возможности и просторный багажник.

«Москвич-6» предназначен для ежедневных поездок по городу. Автомобиль ориентирован на клиентов, ценящих выразительный дизайн, комфорт и современные опции. Это седан длиной 4,78 метра, шириной 1,82 метра и высотой 1,492 метра с колесной базой 2,77 метра и просторным салоном с комфортабельными эргономичными сиденьями.

Водители и пассажиры оценят просторный багажник, панорамную крышу, атмосферную подсветку салона и яркий запоминающийся дизайн кузова. Автомобиль оснащается цифровой приборной панелью с дисплеем диагональю 10,4 дюйма, функцией автоматического складывания боковых зеркал, камерой с обзором на 360 градусов и электроприводом двери багажника.

В продажу модель поступит во второй половине 2023 года.


Источник: www.mos.ru

Фото: www.mos.ru, В. Новикова. Пресс-служба Мэра и Правительства Москвы

В Госдуме предложили штрафовать агрегаторов за отсутствие страховки у водителей

Службы заказа такси могут наказать крупным штрафом за водителей, не оформивших полис ОСАГО. Соответствующие поправки в Кодекс об административных правонарушениях (КоАП) внесены на рассмотрение Госдумы. Одними штрафами проблему с отсутствием страховки у таксистов решить не получится, уверены эксперты и участники рынка. Для этого необходима поддержка отрасли со стороны государства, считают специалисты. Подробности — в материале «Известий».

В защиту автомобилистов

На рассмотрение Госдумы внесены поправки в КоАП, предусматривающие введение ответственности для агрегаторов такси, которые передали заказ водителю, не имеющему полиса ОСАГО. Соответствующий законопроект размещен в системе обеспечения законодательной деятельности парламента.

Изменения коснутся ст. 11.14.1 КоАП РФ «Нарушение правил перевозок пассажиров и багажа легковым такси». В ней появится новый состав правонарушения «Отсутствие полиса страхования автогражданской ответственности на транспортное средство, используемое для оказания услуг по перевозке пассажиров и багажа». Согласно законопроекту, ответственность за этот проступок предполагается возложить на «службу заказа легкового такси, допустившую данное транспортное средство к работе». Такое нарушение будет грозить агрегатору штрафом в размере 100 тыс. рублей.

Автор законопроекта, депутат Алексей Журавлев отмечает, что число ДТП с участием автомобилей такси значительно превышает количество аварий с обычными легковыми машинами. Причем в большинстве случаев виновниками таких происшествий оказываются именно водители такси, подчеркивает парламентарий. Зачастую они не имеют страховки, в результате чего страдают законопослушные автовладельцы, которые не могут получить выплаты за ремонт своего автомобиля или годами судятся в попытках восстановить справедливость, считает Журавлев.

«Принятие законопроекта приведет к <...> установлению строгого контроля службами заказа легкового такси (агрегатора) по недопущению автомобилей такси к работе без полисов ОСАГО и станет дополнительной гарантией защиты прав законопослушных автовладельцев», — говорится в пояснительной записке к документу.

Такси в зоне риска

Уровень аварийности среди автомобилей такси достаточно высок, отмечают в Российском союзе автостраховщиков (РСА). Частота наступления страхового случая по этой категории транспортных средств по итогам прошлого года составила 33,5%, то есть в среднем каждое третье такси становится виновником ДТП хотя бы один раз за год, сообщили «Известиям» в РСА.

Российский союз автостраховщиков поддерживает инициативу по введению ответственности для агрегаторов такси за допуск к работе машин без страховки. В организации подчеркивают, что если автомобиль такси ездит без полиса, то не достигаются цели ОСАГО и не соблюдаются принципы, зафиксированные в законе.

— В итоге неопределенный круг потенциальных потерпевших остается без гарантированного возмещения вреда, — пояснили в пресс-службе РСА.

Страховка стоимостью в четверть машины

По состоянию на ноябрь прошлого года полис ОСАГО был только у трети автомобилей такси, официально зарегистрированных в России, рассказал «Известиям» руководитель центра компетенций Международного евразийского форума «Такси» (МЕФТ) Станислав Швагерус. По его словам, из-за дороговизны страховки владельцы автомобилей «с шашечками» стали активно сдавать разрешения на осуществление деятельности такси — в прошлом году число таких разрешений сократилось на 50 тыс.

— Если брать по максимальному тарифу без ограничения числа водителей, допущенных до управления автомобилем, стоимость полиса, оформленного на юридическое лицо, в Москве может доходить до 120–130 тыс. рублей в год. Это абсолютно неподъемные цены, учитывая общие проблемы с запчастями с ремонтом по ОСАГО, — заявил «Известиям» Швагерус.

При этом такую стоимость полиса он считает экономически оправданной, поскольку «аварийность с легковым такси в десять раз выше, чем у обычного автомобиля». Это не говорит о том, что все таксисты необразованные или плохо обученные: пробег такси в разы превышает пробег обычной машины, а значит, пропорционально увеличивается риск ДТП с их участием, поясняет эксперт.

Отсутствие ОСАГО у отдельных таксистов связано не только с высокой стоимостью полиса, но и со сложностями с его приобретением, уверен вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин. По его словам, официальные сайты ряда страховых компаний на программном уровне не позволяют оформить полис на автомобиль такси.

— Это вынуждает водителей приобретать страховку у брокеров, которые под различными предлогами навязывают им дополнительные услуги. Причем эта «нагрузка» оформляется таким образом, чтобы таксист не смог от нее отказаться, воспользовавшись «периодом охлаждения». В итоге и без того дорогой полис ОСАГО для такси обходится в гигантскую цену, — отметил он в беседе с «Известиями».

При чем тут агрегаторы

Юристы считают инициативу парламентария спорной. По мнению адвоката движения «Свобода выбора» Сергея Радько, предложенные поправки вступают в противоречие с основными принципами закона «Об ОСАГО».

— Обязанность по оформлению полиса лежит на владельце транспортного средства. Он же несет ответственность, если страховка не оформлена. Агрегаторы такси владельцами машин не являются — они выступают лишь стороной договора перевозки или фрахта. Поэтому предложение о введении для них ответственности за отсутствие у водителя такси полиса ОСАГО выглядит, мягко говоря, спорно, — заявил «Известиям» Сергей Радько.

С ним согласен Антон Шапарин.

— РСА годами не дает агрегаторам возможности проверять наличие страховки у таксистов, закрывает систему на программном уровне. А это было бы полезно: службы заказа такси сами отключали бы неблагонадежных водителей.

Иной точки зрения придерживается Станислав Швагерус. По его словам, возможность такой проверки есть у всех. Однако службы заказа не обязаны это делать, отмечает эксперт.

— По новому закону о такси полис ОСАГО не входит в перечень документов, которые необходимо предоставить для получения разрешения. Покупка страховки — обязанность собственника такси. Агрегатор не должен контролировать, исполнил владелец машины эту обязанность или нет, — считает Швагерус.

Штрафами проблему не решить

Сами агрегаторы такси сдержанно относятся к предложению. Они признают проблему с таксистами, не имеющими страховок, однако подчеркивают, что для ее решения необходим комплексный подход.

— Данная инициатива направлена на повышение безопасности на дорогах, но проблема не решится только штрафами, необходима поддержка государства и страховых компаний для оформления полисов ОСАГО для такси, — заявила «Известиям» PR-директор People & People (оказывает PR-поддержку компаниям «Ситимобил», «Грузовичкоф», «Таксовичкоф») Екатерина Зубенина.

По ее словам, прежде всего важно избежать избыточной бюрократии и затягивания сроков получения полисов со стороны страховых компаний. Несмотря на то что прямого запрета на продажу полисов таксистам у страховщиков нет, недобросовестные компании нередко прибегают к различным уловкам, отметила она. Например, затягивают с рассмотрением заявления, требуют дополнительных документов, предлагают осмотреть автомобиль в одном пункте далеко за городом.

Проблема с отсутствием страховок у таксистов не имеет административного решения, согласен руководитель центра компетенций МЕФТ Станислав Швагерус.

— Просто штрафом, ужесточением наказания ничего не добьешься: экономику не обмануть. Здесь нужны механизмы субсидирования государством оформления полисов ОСАГО на такси по типу субсидирования страхования сельхозпроизводителей. Однако это упирается в вопросы финансирования: в региональных бюджетах на это нет денег, а принять такую программу на уровне федерального бюджета достаточно тяжело, — заявил он.


Источник: iz.ru

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Алексей Майшев

При этом в абсолютном выражении рост средней премии для мотоциклов составил всего 191 р., тогда как средняя выплата для этого типа транспортных средств за январь-февраль 2023 г. увеличилась по сравнению с аналогичным показателем четвертого квартала 2022 г. сразу на 15 тыс. р. или 18%, с 82 тыс. до 97 тыс. р. Об этом сообщил президент Российского союза автостраховщиков (РСА) Евгений Уфимцев.

Колебание средней стоимости полиса ОСАГО как для автомобилей физлиц, так и в совокупности для всех типов транспортных средств, в январе-феврале 2023 г. по сравнению с четвертым кварталом 2022 г. было незначительным и находилось в пределах 300 р. Средняя премия для легковых автомобилей физлиц в январе-феврале 2023 г. составила 7,4 тыс. р. против 7,1 тыс. р.по итогам четвертого квартала 2022 г. Средняя премия по ОСАГО в совокупности для всех типов транспортных средств составила в январе-феврале 2023 г. 8,0 тысяч р., тогда как в четвертом квартале 2022 г. составляла 7,7 тыс. р.

По-прежнему заметное снижение средней премии отмечено по такси: в абсолютном выражении оно составило 1278 р., или 4,7%: с 27 196 р. по итогам четвертого квартала 2022 г. до 25 918 р. по итогам января-февраля 2023 г. Это снижение по наиболее аварийному типу транспорта по ОСАГО обусловлено, в первую очередь, снижением средней стоимости частотных запчастей в справочнике средней стоимости запчастей, введенным в действие с 19 декабря 2022 г., на 2,7% по сравнению со справочником от 19 октября 2022 г. Оно же стало причиной и небольшого снижения средней выплаты по всем типам транспортных средств: по итогам января-февраля 2023 г. она составила 81 тыс. р., тогда как по итогам четвертого квартала 2022 г. составляла 84 тыс. р.

«Средний ущерб, причиняемый мотоциклами-виновниками ДТП потерпевшим, является одним из самых крупных: средняя выплата крупнее зафиксирована только по ДТП, виновниками которых становятся грузовые автомобили (средняя выплата по ОСАГО по ним составила в январе-феврале 2023 г. 108 тыс. р.) и трамваи (121 тыс. р.). Это может быть связано как с увеличением в связи с приближением сезона количества водителей, недавно получивших право управлять мотоциклами, и не имеющим достаточного опыта безопасного управления ими, так и с неблагоприятными погодными условиями в январе-феврале этого года для этого вида транспорта. При этом мы видим, что средняя премия и средняя выплата по всем остальным категориям транспорта понемногу стабилизируется», — сказал Евгений Уфимцев.


Источник: www.asn-news.ru

Фото: Unsplash

Размер штрафа может составить 100 тыс. рублей

Депутат Госдумы Алексей Журавлев (партия "Родина") внес в палату законопроект о введении штрафа в 100 тыс. рублей для агрегаторов такси, допустивших к работе легковые автомобили без полиса страхования автогражданской ответственности (ОСАГО). Документ размещен в четверг в думской базе данных.

Новым пунктом предлагается дополнить статью 11.14.1 Кодекса РФ об административных правонарушениях ("Нарушение правил перевозок пассажиров и багажа легковым такси"). За отсутствие полиса страхования автогражданской ответственности на транспортное средство, используемое для оказания услуг по перевозке пассажиров и багажа, предлагается ввести административный штраф для служб заказа легкового такси в размере 100 тыс. рублей.

В пояснительной записке Журавлев указал, что зачастую у таксистов нет полиса ОСАГО, "в результате чего страдают законопослушные автовладельцы, которые не могут получить выплаты за ремонт своего автомобиля или годами судятся в попытках восстановить справедливость".

"Принятие законопроекта приведет к стимулированию установления строгого контроля службами заказа легкового такси (агрегатора) по недопущению автомобилей такси к работе без полисов ОСАГО и станет дополнительной гарантией защиты прав законопослушных автовладельцев", - указано в материалах к законопроекту.


Источник: tass.ru

Фото: Unsplash

Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин подписал постановление о внесении изменений в правила обмена электронными перевозочными документами, которые расширяют функционал государственной информационной системы электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД). Теперь в системе перевозчики (собственники транспортных средств) в добровольном порядке могут формировать путевой лист, договор фрахтования и заказ (заявку).

Использование электронного путевого листа помогает оптимизировать бизнес-процессы, сделать их более прозрачными, как внутри компании, так и при взаимодействии с контрольно-надзорными органами, а также повысить уровень безопасности на дороге за счет исключения человеческого фактора и верификации данных. Переход на электронный документооборот на транспорте – это прежде всего удобно, в том числе за счет отказа от бумажных документов.

Дмитрий Баканов, заместитель министра транспорта Российской Федерации: «Минтранс продолжает планомерную работу, направленную на повышение скорости, прозрачности оформления документов для всех участников рынка и безопасности перевозок. Переход на электронный путевой лист – еще один шаг в этом направлении. Цифровой документ можно будет предъявлять сотруднику ГИБДД в виде QR-кода на дороге в любом месте, даже там, где нет покрытия сетей связи. С 2024 года Минтранс России вместе с Минцифры и ФНС будут работать над введением обязательных требований к использованию электронного документооборота на транспорте. Это позволит убрать с рынка бумажные документы».

Вступление в силу изменений в законодательство касается пассажирских и грузовых автомобильных перевозчиков. Переход на электронный документооборот начался с 1 сентября 2022 года, когда для участников рынка грузовых автомобильных перевозок появилась возможность формировать электронную транспортную накладную, электронную сопроводительную ведомость и электронный заказ-наряд с последующей их передачей в государственную информационную систему электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД).

Заместитель руководителя Федеральной налоговой службы России Алекандр Егоричев: «В ходе подготовки к переходу на электронный путевый лист, электронный договор фрахтования и электронный заказ (заявку) ФНС России утвердила форматы соответствующих документов. Наш общий подход – переход на электронный документооборот – должен помогать бизнесу высвобождать время и ресурсы на расширение основного бизнеса, таким образом, электронный документооборот будет способствовать росту реального сектора экономики и экономики страны в целом».

Участники рынка могут работать с ГИС ЭПД через аккредитованных Минтрансом России операторов ИС ЭПД, их список опубликован на сайте Министерства.

Генеральный директор одного из аккредитованных операторов ИС ЭПД ООО «Такском» Денис Булкаев: «Путевой лист считается внутренним документом организации и служит для учёта контроля работы транспортного средства и водителя. Реализация и внедрение внутреннего электронного документооборота упрощает и систематизирует процесс. В среднем на 30% сокращается время проставления всех отметок в путевом листе. Кроме временных затрат, снижаются издержки, связанные с распечаткой, передачей, хранением документов. Развитие ГИС ЭПД и массовый переход бизнеса на ЭДО позволит одновременно и сделать процессы прозрачнее, и упростить регулирование в сфере перевозок».

О преимуществах перехода на электронный документооборот рассказал Кирилл Каликин, операционный директор группы компаний «Монополия»: «Внедрение ЭПЛ – еще один шаг в сторону обеления рынка, что, безусловно, является стимулом развития добросовестной конкуренции на рынке транспортной логистики. Уход от бумажного документооборота ускоряет ведение отчетности и помогает точнее рассчитывать затратную часть компании. Со своей стороны можем сказать, что активно готовимся к внедрению функционала на платформе, который обеспечит возможность оформления электронных документов».

С 1 сентября 2023 года вступают в силу нормы Федерального закона от 29.12.2022 № 629-ФЗ, позволяющие на добровольной основе при оформлении электронного путевого листа использовать данные прохождения предрейсового и послерейсового осмотра водителей с применением телемедицинских технологий.

Максим Владимиров, исполнительный директор компании MedPoint 24 , которая более пяти лет организует услуги автоматизированных осмотров для российских компаний во всех отраслях, отметил: «Принятие закона, официально разрешающего проведение дистанционных медицинских осмотров – важный драйвер для цифровизации транспортной отрасли, который уже сейчас меняет рынок. Интерес к проведению медицинских осмотров в дистанционном формате существует давно. Наш опыт показывает, что автоматизация и цифровизация услуги предрейсового осмотра дает более объективные показатели, которые нельзя исказить и всегда можно проверить. Кроме того, дистанционный формат значительно сокращает временные затраты: в среднем один осмотр на наших программно-аппаратных комплексах занимает 3-4 минуты, что в 3 раза быстрее по сравнению с процедурой очного осмотра у медика».


Источник: mintrans.gov.ru

Фото: mintrans.gov.ru

Юрлица могут быть привлечены к ответственности только в тех случаях, когда у компании были основания подозревать обман со стороны нанимаемого сотрудника, и она не предприняла никаких мер для проверки документов

Конституционный суд России (КС РФ) постановил, что юридические лица могут быть привлечены к ответственности за допуск к управлению машинами водителя без действующих прав только в тех случаях, когда у компании были основания подозревать обман со стороны нанимаемого сотрудника, и она не предприняла никаких мер для проверки документов. Федеральный законодатель вправе конкретизировать обязанности юридических лиц по контролю за документами, следует из постановления КС.

"Данный вывод не исключает полномочий федерального законодателя по внесению необходимых изменений в правовое регулирование требований, предъявляемых к обеспечению безопасности дорожного движения, в части, касающейся конкретизации обязанностей юридических лиц (работодателей) по осуществлению контроля за действительностью удостоверений их работников (водителей), подтверждающих наличие права управления транспортными средствами", - говорится в опубликованном во вторник постановлении КС РФ.

Жалоба дорожного предприятия

КС проверил на соответствие Конституции часть 2 статьи 2.1 и статью 12.32 КоАП РФ. Согласно первой норме, юридические лица признаются виновными в административном правонарушении, если они, имея возможность, не предприняли всех мер по соблюдению правил, нарушение которых наказуемо. Согласно второй рассматриваемой норме, допуск к управлению транспортным средством водителя без прав влечет для юридического лица наложение штрафа в 100 тыс. рублей.

Конституционность этих двух норм оспорило ГБУ города Москвы "Автомобильные дороги Зеленоградского административного округа". Предприятие было привлечено к ответственности в виде штрафа в 100 тыс. рублей из-за того, что допустило к управлению трактором гражданина К., который был лишен водительских прав тремя годами ранее. Этот факт вскрылся уже после принятия на работу, когда документы у водителя проверял сотрудник ГИБДД.

ГБУ "Автомобильные дороги ЗелАО" было несогласно с этим решением. Представители предприятия поясняли, что указанный гражданин К., когда нанимался на работу, предъявил работодателю действующее удостоверение тракториста-машиниста, из-за чего подозрений у предприятия не возникло.

Как выяснилось позже, гражданин К., лишенный прав в 2014 году за вождение в нетрезвом виде, повлекшем причинение вреда здоровью другому лицу, не сдал в гостехнадзор свое удостоверение тракториста-машиниста, которое оставалось действительным. При этом каких-либо сведений "Автомобильные дороги ЗелАО" для проверки документов К. получить не могли, не нарушая закона о персональных данных.

Тем не менее, суды, рассматривая это дело, признали предприятие виновным, указав на то, что оно могло запросить персональные данные нанимаемого гражданина, предложив подписать ему согласие на обработку его персональных данных с целью истребования необходимых сведений. Несогласное с решениями судебных инстанций ГБУ "Автомобильные дороги ЗелАО" обратилось с жалобой в КС РФ.

Решение КС РФ

На практике привлечение работодателя к административной ответственности за допуск к управлению машиной лица без водительских прав подразумевает, что предприятие обладало необходимыми возможностями для соблюдения соответствующего запрета, но не предприняло все зависящие от него меры. В противном случае в деянии юридического лица будет отсутствовать его вина.

Заключая трудовой договор с водителем и допуская его к управлению самоходной машиной, работодатель обязан убедиться в наличии у него удостоверения тракториста-машиниста. Однако, само предъявление удостоверения не означает его безусловной действительности, так как работник может быть лишен водительских прав.

КС РФ отметил, что в 2022 году было утверждено положение о создании федеральной информационной системы учета самоходных машин (тракторов и других), доступ к данным которой могут получить предприятия. В нее же должны вноситься сведения о лицах, допущенных к управлению машинами, и лицах, лишенных соответствующих прав.

До запуска этой системы работодатели не были обеспечены необходимыми средствами. Соответственно, как следует из постановления КС РФ, юридическое лицо может быть привлечено к ответственности только в случае, если оно имело веские основания предполагать обман со стороны нанимаемого лица и не предприняло доступных по закону действий для проверки документов.

Указанные нормы КоАП, исходя из такого толкования, соответствуют Конституции. При этом федеральный законодатель вправе конкретизировать обязанности работодателей по контролю за действительностью водительских документов их работников. Дело ГБУ "Автомобильные дороги ЗелАО" подлежит пересмотру.


Источник: tass.ru

Фото: Unsplesh

Агрегаторы в целях безопасности должны будут предоставлять информацию во внесудебном порядке

Разработанный ФСБ проект постановления правительства России, позволяющий спецслужбе во внесудебном порядке получать доступ к информационным системам и базам данных агрегаторов такси, опубликован на портале проектов нормативных правовых актов. Документ подготовлен для реализации закона о такси (вступает в силу 1 сентября 2023 г.), подписанного президентом 29 декабря 2022 г. в части предоставления службами заказа соответствующей информации ФСБ или ее территориальному подразделению.

ФСБ также предлагает расширить перечень информации, к которой она сможет получать доступ. Речь идет об электронном мониторинге геолокации и данных о средствах платежа. Соответствующие изменения планируется внести в правила хранения организаторами распространения информации в интернете, утвержденные постановлением правительства России от 23 сентября 2020 г.

Данные сейчас собираются самими агрегаторами легкового такси, которые относятся к «организаторам распространения информации (ОРИ) в сети интернет», отмечает руководитель центра компетенций Международного евразийского форума «Такси» (МЕФТ) Станислав Швагерус. Это «Ведомостям» подтвердил также источник в одном из федеральных агрегаторов: «Те, кто входит в реестр ОРИ, и так предоставляют информацию. Теперь, если документ примут, предоставлять будут все».

«В случае если служба заказа легкового такси не может выполнить запрос федерального органа исполнительной власти в области обеспечения безопасности или его территориального органа в установленные настоящими правилами сроки, она информирует указанный орган о сроках, необходимых для выполнения запроса, с обоснованием невозможности выполнения запроса в установленный срок», – указано в документе.

Проект постановления должен вступить в силу одновременно с законом о такси.


Источник: www.vedomosti.ru

Фото: www.vedomosti.ru, Андрей Гордеев / Ведомости

В Торгово-промышленной палате Российской Федерации прошло организационное заседание подкомитета городского пассажирского транспорта Комитета ТПП РФ по транспорту и экспедированию (далее – Комитет). Председателем подкомитета назначен заместитель председателя Комитета, директор Ассоциации «ТАМА» Норайр Блудян. В заседании приняли участие генеральный директор АО «Группа Автолайн» Альберт Ахметшин, советник генерального директора ООО «Группа Мовиста» Николай Лямов, начальник управления ФБУ «Агентство автомобильного транспорта» Илья Богут, от ТПП РФ вице-президент Владимир Падалко.

В своем выступлении Владимир Падалко отметил, что в последние годы федеральные и региональные власти придают развитию и модернизации общественного транспорта первостепенное значение. Подтверждением этому является реализация национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», федеральных проектов «Чистый воздух», «Инфраструктурное меню», а также ряда других проектов и программ, в рамках которых предусмотрено совершенствование общественного транспорта.

В настоящее время общественный транспорт крупных агломераций и городов представляет синхронизированные между собой различные виды транспорта и средств индивидуальной мобильности: наземный городской электрический и внеуличный транспорт; наземный и речной общественный транспорт; транспорт совместного пользования (такси, каршеринг, велосипед, средство индивидуальной мобильности (СИМ)). Развитие каждого из этих видов мобильности сопровождается необходимостью решения новых вопросов, в том числе, связанных с цифровизацией, декарбонизацией, мультимодальностью и т.д. Все эти проблемы нуждаются в профессиональном обсуждении с выходом на аргументированные и проработанные предложения по их разрешению. Именно поэтому было принято решение о создании в структуре Комитета подкомитета городского пассажирского транспорта. Владимир Падалко также подчеркнул необходимость выстраивания тесного взаимодействия подкомитета с профильными комитетами территориальных торгово-промышленных палат.

Норайр Блудян проинформировал участников заседания о целях и задачах подкомитета. В частности он отметил, что приоритетной целью подкомитета должно быть его участие через оптимизацию регулирования транспортной сферы в повышении эффективности и безопасности общественного транспорта в агломерациях и городах страны, в том числе, через механизмы национальных и целевых программ и проектов. Задачами подкомитета станут экспертиза проектов федеральных законопроектов и подзаконных актов, подготовка экспертных заключений по проблемным вопросам практики правоприменения в транспортной сфере. Далее он предложил рассмотреть вопрос создания при подкомитете трех рабочих групп по видам транспорта: наземный городской электрический и внеуличный транспорт; наземный и речной общественный транспорт; транспорт совместного пользования (такси, каршеринг, велосипед, средство индивидуальной мобильности).

В поддержку создания подкомитета выступили: Николай Лямов, Илья Богут, руководитель Центр компетенций АНО «МЕФТ» Станислав Швагерус, директор Института проблем транспорта РАН Игорь Малыгин, научный руководитель Научного совета при НИИ «МосТрансПроект» Виктор Гришин (по телефону).

По итогам заседания председатель подкомитета Норайр Блудян предложил участникам заседания направить свои предложения по формированию плана работы подкомитета.


Источник: org.tpprf.ru

Фото: org.tpprf.ru

Год назад западные производители автомобилей, в первую очередь те, у кого были заводы в России, ушли с нашего рынка. Сегодня самыми дефицитными марками стали Renault, Kia и Hyundai - популярные производители массовых моделей эконом-класса, которые составляли большую часть автопарков такси. Вопрос, кто придет на смену, остается открытым. Аналитики оценивали, что пару лет назад только эти модели обеспечивали более 30% состава таксопарков. Вместе с уходом брендов возникли сложности с поставками запчастей и ремонтом.

Эксперты сходятся во мнении, что Китайские автомобильные бренды начинают активную экспансию на российский рынок, становясь все более доступными для покупателей. Согласно представленным данным, количество автомобильных дилеров, которые продают китайские автомобили, увеличилось на 30% в прошлом году, а доля китайских авто на российском рынке может достичь 60% в этом году, сообщает издание naavtotrasse.ru.

Chery, Geely и Haval считаются наиболее популярными брендами у российских потребителей и пользуются интересом коммерческих структур, включая такси. Более конкурентные цены на автомобили обеспечиваются за счет собственного производства данных компаний на территории России.

Китайские бренды Chery, Geely, Haval и российские Lada и "Москвич" скоро могут заменить европейские автомобили в такси. Однако, автоэксперт Игорь Моржаретто, отмечает, что большинство из них не производят в России автомобили с кузовом, необходимым для таких задач.

Седаны являются наиболее подходящими автомобилями для такси, но до недавнего времени в России не производились седаны класса В и С, которые часто используются для такси в других странах. Кроме того, кроссоверы, которые используются вместо седанов, обычно дороже, с меньшим багажником и тесным задним рядом. Игорь Моржаретто считает, что Lada Vesta и Kaiyi Е5 станут хорошей заменой для сервисов такси, поскольку они соответствуют параметрам таксопарков.

Он также отмечает, что большинство китайских автомобилей последнего поколения создавались с участием специалистов крупнейших автопроизводителей мира и по качеству ничем не уступают французским или южнокорейским брендам.

Kaiyi E5 стоит 1,6-1,9 млн рублей и может заменить Skoda Octavia, но дешевле полутора миллионов рублей машин уже нет, считает эксперт Алексей Карев. Это приведет к росту стоимости услуг такси на 5-7% в год из-за роста цен на новые машины, ремонт и запчасти.


Источник: www.m.njcar.ru

Фото: www.m.njcar.ru / njcar.ru

Госдума готовит ко второму чтению законопроект, прописывающий процедуру онлайн-урегулирования споров с интернет-магазинами и любыми электронными сервисами. Например, написать претензию через "Госуслуги" можно будет агрегатору такси. Водитель был груб? Не довез? Пожаловаться можно будет в электронном режиме через официальный сервис.

С законодательной инициативой выступило правительство России. Сейчас в правительстве готовятся поправки, корректирующие проект.

В больших городах многие люди отвыкают ходить по магазинам. А голосовать на дороге уже никому в голову не приходит. Но к виртуальным продавцам возникает не меньше вопросов, чем к обычным. В правительстве подчеркивают: если у покупателя возникают претензии к качеству товара или услуги, он должен иметь возможность быстро и просто предъявить их продавцу. После принятия закона сделать это можно будет через портал "Госуслуги". Если же договориться не удастся, собранные материалы помогут человеку доказать свою правоту в суде. В том числе подтвердить, что пытался призвать к совести продавцов или таксистов, но они остались глухи.

Если, допустим, агрегатор такси откажет человеку в законной претензии, то заплатит еще и штраф

Это важный юридический момент. Далеко не всегда досудебный порядок обязателен. Иногда можно сразу идти в суд. Но если человек обратился к продавцам с законной претензией, а ему отказали, то суд должен назначить продавцам еще и солидный штраф. Который пойдет в пользу покупателя.

Сумма штрафа составит половину от взысканных сумм. Круг потребительских споров, которые могут быть урегулированы с использованием процедур онлайн-механизмов, не ограничен.

"Законодательная инициатива направлена на создание правовой основы для развития системы альтернативных онлайн-механизмов урегулирования споров. Предусматривается, что споры между потребителями и интернет-продавцом каких-то товаров могут быть урегулированы в досудебном порядке с использованием портала "Госуслуги", - прокомментировал председатель правления Ассоциации юристов России Владимир Груздев. - К процедуре урегулирования спора могут привлекаться эксперты и медиаторы".


Источник: rg.ru

Фото: Unsplash

Самозанятые жалуются на нехватку пунктов медосмотра и техосмотра на Урале

Объединение самозанятых России намерено обсудить с властями Свердловской области проблему, которая может возникнуть после того, как начнет действовать новый закон о такси. С сентября, согласно новым правилам, самозанятым придется проходить ежедневные пред- и послерейсовые медосмотры и техосмотры автомобиля. В объединении считают, что при имеющемся в регионе числе пунктов медицинского и технического осмотра выполнить требования закона невозможно. Эксперты отмечают, что технические проблемы можно устранить, а новые правила повысят безопасность перевозок.

Как стало известно «Ъ-Урал», министерство транспорта Свердловской области готовит встречу с представителями Объединения самозанятых России (ОСР). Ранее ОСР направило обращение (имеется в распоряжении редакции «Ъ-Урал») губернатору Евгению Куйвашеву. В нем указано на проблемы, которые могут возникнуть у самозанятых таксистов с вступлением в силу в сентябре нового закона о такси.

Как указано в письме, согласно новым правилам, самозанятые перевозчики будут обязаны проходить предрейсовый контроль технического состояния легкового такси, а также предрейсовый и послерейсовый медицинский осмотр. Но при имеющемся числе пунктов медицинского и технического осмотра в Свердловской области выполнить требования закона невозможно, заявляют в ОСР. Например, по их данным, в Алапаевске, Арамиле, Белоярском, Богдановиче, Кировграде, Кушве, Новой Ляле, Среднеуральске нет пунктов медосмотров. Артемовский, Березовский, Верхняя Пышма, Заречный, Карпинск, Краснотурьинск, Серов, Сухой Лог, Сысерть имеют по одному такому пункту. Асбест, Ирбит, Каменск-Уральский, Нижний Тагил, Тавда — по два, Камышлов и Лесной — по три.

«У самозанятых водителей такси нет трудовых отношений и смен, свободный график работы. Они начинают и заканчивают оказание услуги в любом удобном для себя месте и в любое время, выбирая заказы в мобильном приложении. Водители едут забирать пассажиров с ночных рейсов или в утренний час пик еще до того, как откроются пункты осмотров. Для тех, кто выходит работать вечером и ночью, пункты осмотров уже закрыты»,— написано в письме. По данным ОСР, в среднем только для 20% водителей деятельность такси является основной, а для 80% это периодическая или разовая подработка. По мнению ОСР, для подработчиков прохождение осмотров экономически невыгодно, так как расходы сравняются или превысят потенциальный доход от деятельности такси.

«Неправда, что без ежедневных осмотров водители в России повально будут пьяными и автомобили такси развалятся. Осмотры давно никто не проходит по объективным причинам, и ничего подобного не происходит»,— подчеркнул президент Объединения самозанятых России Игорь Жмакин.

В пресс-службе сервиса такси «Максим» считают, что новый закон отстает от уровня цифровизации отрасли такси и ставит под угрозу существование технологической инфраструктуры рынка. «Главная проблема законопроекта в том, что к самозанятым перевозчикам предъявляются те же обязательные требования, что и к советским государственным таксопаркам, которых давно нет. Экономика и медицинская инфраструктура другие. Объективно самозанятые не смогут выполнить все требования, а значит, не получится легализовать рынок перевозчиков. При этом законом установлены правовые основания, позволяющие блокировать сайты и приложения агрегаторов за передачу заказов лицам без разрешения на деятельность такси»,— прокомментировали «Ъ-Урал» в компании. По мнению ее представителей, с рынка может уйти большое количество контролируемых агрегаторами перевозчиков, а это приведет к резкому росту стоимости поездок и кратному увеличению нелегального сектора.

В региональном минтрансе «Ъ-Урал» добавили, что сейчас министерство уточняет реестры организаций, имеющих лицензию на осуществление медицинской деятельности, и операторов технического осмотра для обеспечения возможности выполнения обязательных требований, предъявляемых законом.

Представитель общественного совета по развитию такси в регионах России по УрФО Владимир Герасименко напомнил, что в Свердловской области 1,1 тыс. медучреждений, в которых можно пройти медосмотр. При этом медконтроль можно проходить дистанционно с помощью телемедицины. «Аппаратно-программный комплекс можно установить на любой заправочной станции — так уже делают в центральной России. Там можно выдохнуть в трубку, и комплекс определит, употреблял ли водитель алкоголь, выдаст тест на его адекватность, проверит его давление»,— рассказал господин Герасименко, добавив, что такая услуга «намного дешевле, чем в медцентрах» — она может стоить 15–20 руб.

Господин Герасименко уточнил, что ответственность за прохождение медицинского контроля водителем, по новым правилам, возлагается на агрегатор. «Мы не можем уходить от медосмотра — это безопасность жизни пассажиров. 90% самозанятых останется работать в такси, таксопарки будут существовать в очень ограниченном виде. Закон направлен на то, чтобы самозанятые легализовались и несли ответственность»,— подчеркнул он.


Источник: www.kommersant.ru

Фото: www.kommersant.ru / Владислав Лоншаков, Коммерсантъ

Водителям на дадут перерабатывать, меняя агрегаторов

Министерство транспорта планирует ограничить возможность смены агрегатора водителями такси при превышении лимита рабочего времени. Это не позволит таксистам, отработавшим 12 часов, получать новые заказы, переключившись на другую компанию. Агрегаторы отмечают, что существующие системы не готовы к обмену данным между службами заказа такси, а эксперты считают, что таксисты найдут способы обойти возможные запреты и ограничения. Подробности — в материале «Известий».

Без смены аккаунта

Минтранс РФ готовит механизм, который не позволит таксистам, отработавшим 12 часов, получать новые заказы, сменив агрегатора. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой за пресс-службу министерства. Это позволит унифицировать требования к режиму труда и отдыха водителей такси и повысит безопасность пассажиров, подчеркивают в ведомстве.

— Минтранс России ведет консультации с агрегаторами такси для выработки наиболее эффективного механизма, который позволит не допустить использование недобросовестными водителями аккаунтов для разных агрегаторов такси с целью превысить лимит, ограничивающий рабочее время, — заявили в Минтрансе.

В ведомстве не раскрывают подробностей механизма контроля за водителями такси, которые после превышения установленного лимита времени меняют агрегатора и продолжают получать новые заказы.

— Пока этот вопрос в работе, — заявили «Известиям» в пресс-службе Минтранса.

Лимит в 12 часов

Как ранее сообщали «Известия», в начале марта Министерство транспорта РФ подготовило проект постановления «Об утверждении требований к периоду передачи заказа легкового такси перевозчикам службами заказа легкового такси». Согласно этому документу, водители такси не смогут получать новые заказы, после того как отработают 12 часов. При этом не позднее чем через пять часов после начала смены таксиста агрегатор должен будет временно приостановить ему передачу заказов, чтобы водитель отдохнул. Кроме того, подготовленный Минтрансом проект постановления правительства предусматривает запрет на получение нового заказа таксистом, который еще не завершил предыдущую поездку.

Эксперты отрасли отмечали, что многие водители такси зарегистрированы сразу в нескольких компаниях. Поэтому, отработав положенные 12 часов, они смогут продолжить получать новые заказы, просто переключившись на другого агрегатора. Механизм, который сейчас разрабатывает Минтранс, направлен на то, чтобы избавиться от такой лазейки.

«Цифра» поможет

Создать единую систему, в которой будет видно время, в течение которого тот или иной водитель такси находится на линии, не составит особого труда, считает заместитель председателя межрегионального профсоюза работников общественного транспорта «Таксист» Андрей Попков.

— Вся информация о водителе, его поездках и рабочем времени давно находится в цифровом виде. Поэтому технически нет проблем отследить, сколько часов таксист проработал с одним агрегатором, а сколько с другим. Отключить от новых заказов водителя, который превысил установленный лимит времени и решил работать с другой компанией, вполне реально, — завил он «Известиям».

По мнению Попкова, этот механизм будет работоспособным, если все агрегаторы такси получат доступ к единой системе, в которой будет отображаться рабочее время каждого таксиста. Он также добавил, что для контроля за соблюдением режима труда и отдыха водителей такси следует ввести ответственность для агрегаторов, если те будут несвоевременно передавать эти данные в систему, а также направлять заказы водителям, превысившим установленный лимит времени.

Система не готова

Функционал нынешних программных обеспечений еще не готов к полноценному обмену данных между агрегаторами, особенно в регионах, заявил «Известиям» представитель «Ситимобила». Для реализации подобных ограничений требуется создание единой системы по примеру КИС «АРТ» по всей России, где после регистрации в системе у каждого водителя появляется единый ID для использования сервисов разных агрегаторов, отметили в компании.

В новом законе о регулировании деятельности перевозки пассажиров и багажа легковым такси поднимается вопрос создания единой федеральной базы данных, которая может помочь отрасли стать прозрачнее, но как это будет работать на практике, пока неизвестно, добавили в агрегаторе. При этом в «Ситимобиле» подчеркнули, что компания не участвовала в консультациях по поводу механизма, не позволяющего водителю такси получать новые заказы по истечении лимита рабочего времени.

— На данный момент наш сервис не привлекали к разработке механизмов ограничения времени работы водителей такси. Мы открыты к обсуждению инициативы, если она позволит сделать рынок такси более прозрачным. Однако важно вводить ограничения так, чтобы это не повлияло на снижение среднего заработка водителей, так как в большинстве случаев эти переработки являются вынужденной мерой, — заявила «Известиям» PR-директор People & People (оказывает PR-поддержку компаниям «Ситимобил», «Грузовичкоф», «Таксовичкоф») Екатерина Зубенина.

Она также добавила, что водители «Ситимобила» уже сейчас не могут находиться на линии и управлять автомобилем без перерывов.

— У нас допускается принятие заказов одним водителем в течение не более 12 часов. Нашей первостепенной задачей является передача партнерам такого объема заказов, чтобы каждый водитель мог зарабатывать, выходя на линию, и не нуждался в переработках в другом агрегаторе, — рассказала «Известиям» Екатерина Зубенина.

В компании «Яндекс Такси» отказались от комментариев насчет механизма контроля за рабочим временем таксистов.

Обойти запреты

Таксисты, которые решат работать дольше отведенного времени, найдут возможность обойти ограничения, считает вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин. В качестве примера он привел ситуацию, когда водитель, отработавший положенные 12 часов с агрегатором, принимающим заказы через мобильное приложение, перейдет на работу с компанией, которая принимает заявки на поездку по телефону и через месенджеры.

— Во многих регионах такие службы такси по-прежнему достаточно популярны. Отследить, сколько времени водитель отработал на «телефонных» заказах, достаточно сложно, — заявил «Известиям» Шапарин.

Он также отметил, что в существующих системах информация привязана не к водителю, а к автомобилю. Поэтому при желании таксист может «обнулить» свое рабочее время, просто пересев на другую машину, уверен вице-президент НАС.

— В конце концов, перестав получать заказы от агрегаторов, водитель вполне может начать работать, что называется, «от бордюра». В регионах еще достаточно много людей, ловящих такси по старинке, подняв руку, — отметил Антон Шапарин.


Источник: iz.ru

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Александр Казаков

Исследование: россияне стали реже ездить на такси и чаще пользоваться общественным транспортом

Россияне стали реже ездить на такси, чаще пользоваться общественным транспортом, автомойками и платными дорогами, следует из исследования аналитиков МТС Банка, с которым ознакомились «Известия» 13 марта. Эксперты изучили траты жителей РФ зимой 2023 года.

«В период пандемии некоторые россияне предпочитали избегать общественных мест, в том числе и транспорта. Повышенным спросом пользовались услуги такси. В январе – феврале 2023 года наблюдалась обратная тенденция: россияне стали обратно пересаживаться с такси на общественный транспорт», — отметили аналитики.

Так, число платежей в электричках выросло на 31%, в городском транспорте — на 18%, а в такси упало на 21%. При этом средний чек на поездку в общественном транспорте остался на уровне 2022-го, а в такси увеличился на 21%.

Количество платежей за использование платных дорог этой зимой по сравнению с аналогичным периодом прошлого года выросло на 39%, уровень среднего чека — на 19%. Эксперты объясняют это вводом новых платных участков и увеличением популярности внутреннего туризма.

Кроме того, спрос на услуги мойки автомобилей повысился на 72%, в то время как средний чек снизился на 19%.

«Данная тенденция связана с ростом популярности и количества автомоек самообслуживания, где мойка автомобиля стоит дешевле и занимает меньше времени», — уточняется в исследовании.

Ранее, 11 января, в ГТК-холдинге рассказали «Известиям» о правилах, которые позволяют сэкономить на такси. Так, чтобы сумма поездки была небольшой, стоит избегать часа пик и времени повышенного спроса на такси (например, во время дождя, снегопада). Кроме того, эксперты посоветовали отказаться от такси в воскресенье, так как, согласно статистике, поездки в этот день в среднем дороже на 5–10%.

Специалисты порекомендовали установить несколько приложений разных агрегаторов и при заказе машины сравнивать предложения в каждом из них.


Источник: iz.ru

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Константин Кокошкин

В ведомстве уточнили, что предполагаемое регулирование нацелено на унификацию требований к режимам труда и отдыха водителей, а также на повышение безопасности пассажиров

Минтранс РФ работает над механизмом, который не даст возможность таксистам превышать лимит рабочего времени в 12 часов за счет смены аккаунтов для разных агрегаторов. Об этом журналистам сообщили в пресс-службе министерства.

"Минтранс России ведет консультации с агрегаторами такси для выработки наиболее эффективного механизма, который позволит не допустить использование недобросовестными водителями аккаунтов для разных агрегаторов такси с целью превысить лимит, ограничивающий рабочее время", - сказано в сообщении Минтранса.

В министерстве уточнили, что предполагаемое регулирование нацелено на унификацию требований к режимам труда и отдыха водителей, а также на повышение безопасности пассажиров.

Проект постановления правительства РФ, разработанный Минтрансом, предусматривает введение нормы, которая ограничивает время работы таксистов в России 12 часами. Предполагается, что норма вступит в силу с 1 сентября 2023 года и будет действовать до 1 сентября 2029 года.


Источник: tass.ru

Фото: Unsplash

В России резко выросло число зарядных станций. Но электрокаров недостаточно

Для окупаемости зарядок нужен кратный рост количества «зеленых» машин, считают эксперты

В России оказалось слишком много зарядных станций для существующего парка электрокаров. Власти запустили программы субсидирования установки зарядок и ввели субсидии на покупку «батарейных» машин. С тех пор число только быстрых ЭЗС выросло на треть. Однако, как пишет «Коммерсантъ», инвесторы жалуются на дороговизну подключения к сетям, а также на слишком скромное число самих электромобилей.

В прошлом году в России ввели в эксплуатацию 439 быстрых зарядных станций для электрокаров в 12 регионах. Они появились в Московской, Ленинградской и Нижегородской областях, а также в Крыму. В нынешнем число ЭЗС, установленных по программе проекта «Электроавтомобиль и водородный автомобиль», планируют увеличить до 872 штук.

Субсидия на установку ЭЗС составляет 60 процентов от цены станции, но не должна превышать 1,86 миллиона рублей. Также государство компенсирует 30 процентов стоимости присоединения к электросетям, но не более 900 тысяч рублей.

Общее количество зарядок в России, включая домашние, на сегодняшний день составляет около 7,5 тысячи. При этом общественных среди них меньшинство. Быстрых ЭЗС — 1,2 тысячи, и их число растет быстрее количества электромобилей. Согласно принятой в 2021 году концепции развития электротранспорта, к 2030 году в России на него должно приходиться 15 процентов рынка.

Пока же в стране насчитывается только 20,7 тысячи таких машин по данным «Автостата» и 24 тысячи по данным Минэкономики. В министерстве также отмечают, что электрокаров в прошлом году стало на 42 процента больше.

Однако развитие ЭЗС и должно опережать темы роста числа самих машин, говорят эксперты. Более того, в мире пока нет ни одной компании-оператора ЭЗС, которые вышли на окупаемость: даже в странах, где электрокары давно популярны, это произойдет через только несколько лет. Учитывая то, что для быстрой окупаемости зарядка должна быть занята 30 процентов времени, в РФ необходим кратный рост числа электрокаров, достижимый, к примеру, при «озеленении» автопарков такси и каршеринга.

В 2023 году в России хотят в девять раз увеличить производство электромобилей — до 18 тысяч единиц. В 2024-м это число должно вырасти до 36 тысяч.


Источник: motor.ru, Автор: Мария Руцкая

Фото: Unsplash

Прием заявок на получение субсидии продлится с 10 по 23 апреля.

Правительство Москвы выделило на развитие сервисов каршеринга и такси 450 миллионов рублей. На эти средства компании смогут обновить автопарк.

Прием заявок на предоставление субсидии продлится с 10 по 23 апреля. Посмотреть комплект необходимых документов можно на сайте.

«Меры по поддержке каршеринга и такси существуют не первый год. По поручению Мэра Москвы с 2012 года мы выдаем компаниям такси субсидии на компенсацию части затрат при покупке автомобилей. Всего за 11 лет они получили 1,8 миллиарда рублей и приобрели за это время больше 70 тысяч автомобилей. С 2018 года субсидии получают и сервисы каршеринга — за пять лет выдано 950 миллионов рублей и закуплено 39 тысяч новых машин. В этом году Правительство Москвы выделило на развитие сервисов 450 миллионов рублей. Благодаря такой поддержке москвичей возят современные и надежные автомобили, что повышает безопасность поездок», — рассказал заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.

Благодаря такой поддержке московское такси остается одним из самых доступных в мире. Сегодня в городе уже больше 62 тысяч автомобилей такси. Среднее время подачи машины — четыре минуты.

Парк столичного каршеринга по-прежнему самый большой в мире — в сервисах находится около 30 тысяч машин. Арендовать можно электромобили, фургоны и автомобили премиум-класса.


Источник: mos.ru

Фото: Mos.ru Е. Самарина

Дорогие женщины!

Поздравляем вас с праздником весны – с Международным женским днём!

Сегодня день, когда мы, мужчины, отдаем дань восхищения женской красоте, мудрости, терпению и настойчивости в достижении поставленных целей.

Ваша поддержка и внимание вдохновляют нас, делая благороднее, лучше, сильнее.

Вы заботитесь о близких, зачастую совмещая домашние обязанности с активной профессиональной и общественной деятельностью. Вносите неоценимый вклад в развитие нашей страны.

Пусть любящие и любимые оберегают вас от невзгод, а в вашем сердце всегда будет весна, счастье и любовь!

Здоровья Вам, душевного покоя и всего наилучшего!



С уважением, АНО МЕФТ

Губернатор Самарской области Дмитрий Азаров предложил разработать законопроект, согласно которому автопарк такси в перспективе будет замещен отечественными автомобилями, сообщает пресс-служба правительства региона.

"Губернатор Самарской области Дмитрий Азаров предложил проработать законодательную инициативу, согласно которой автопарк служб такси в перспективе должен будет состоять из отечественных автомобилей", - говорится в сообщении.

По данным пресс-службы, об этом стало известно в понедельник в ходе встречи губернатора с депутатами Госдумы Марией Бутиной и Сергеем Морозовым, курирующим проект "Выбирай свое". Губернатор привлек внимание коллег к идее, которая в настоящий момент прорабатывается регионом совместно с "АвтоВАЗом" и Советом Федерации.

"Во многих странах мира в службах такси используются только отечественные автомобили, но в России почему-то это не так. В условиях жесточайших санкций это решение открывает возможности не только для "АвтоВАЗа", но и других производителей, в том числе грузовых машин. Это актуально для Самарской области, Ульяновской и других областей и абсолютно укладывается в логику о преференциях для отечественных производителей товаров", - цитирует Азарова пресс-служба.

Губернатор попросил поддержки депутатов по законопроекту. "Дополнительную информацию мы вам предоставим. Понятно, что это вопрос, требующий проработки, переходного периода. Тем не менее, очень надеюсь, что мы здесь придем к результату и поддержим наших производителей автомобилей, а соответственно, и поставщиков автокомпонентов", - приводит слова Азарова пресс-служба.


Источник: ria.ru

Фото: РИА Новости / Михаил Климентьев

C 1 марта 2023 года в России вступят в силу новые поправки, которые внесли в правила дорожного движения, сообщает ИА DEITA.RU. Изменения коснутся сразу нескольких сфер от документов, до передвижения на электросамокатах.

Так, первое серьезное изменение касается наличия документов, а точнее полис ОСАГО, ПТС и путевые листы можно будет предоставлять в электронном виде. При этом водители обязаны будут при себе иметь в бумажном виде водительские права и свидетельства о регистрации машины.

Еще одно изменение коснется водителей на дорогах. В ПДД вносят новое понятие «Направляющие островки». Новый элемент покажет разделение дорожных потоков и их слияние. В местах раздела нельзя будет останавливаться автомобилистам. Штраф составит от 500 рублей, а в столичных городах от 2,5 тысяч рублей.

Серьезное регулирование вводится для средств индивидуальной мобильности (СИМ): электросамокаты, гироскутеры и моноколеса. Их максимальная скорость составит 25 км/ч, если он двигается по тротуару, то скорость не должна превышать пешеходную. Нельзя будет на тротуарах эксплуатировать электросамокаты весом свыше 35 кг.

Отметим, что во Владивостоке уже местными правилами ввели некоторые запреты для СИМ. В частности, граждане не могут ездить на них по мостам, в парках, скверах и на набережных скорость СИМ максимальная скорость снижается до 10-15 км/ч. Также некоторые в некоторых местах движение на них запрещено.


Источник: deita.ru, Автор: Иван Крышан

Фото: Unsplash

Три тысячи автомобилей марки «Москвич-3» поставят для такси и каршеринга по всей стране в ближайшее время. Об этом во вторник, 14 февраля, сообщил мэр Москвы Сергей Собянин.

По его словам, завод «Москвич» и группа компании «Яндекс» подписали соглашение с графиком поставок на 2023 год.

— В этом году «Москвич» планирует производство 50 тысяч автомобилей, в том числе 10 тысяч с электродвигателем. Также у завода сформирована собственная дилерская сеть — 52 центра в 23 городах России, — рассказал Собянин.

Компаниям такси и каршеринга необходимо от 30 до 40 тысяч новых автомобилей ежегодно, уточнил глава города. Перезапуск производства на «Москвиче» позволил данным сервисам быстро обновлять парк и поддерживать высокий уровень своих услуг. Так, в декабре прошлого года перевозками воспользовались рекордные 1,6 миллиона пассажиров, написал мэр в своем Telegram-канале.

В конце декабря прошлого года дилерские центры в Москве начали продажи электрической версии «Москвича-3». Что представляет собой новый автомобиль, будет ли он востребован и есть ли возможность приобрести его в данный момент — читайте в материале «Вечерней Москвы».


Источник: vm.ru

Фото: vm.ru, Максим Мишин / Пресс-служба мэра и правительства Москвы

Иранский автоконцерн Iran Khodro планирует к концу марта поставить в Россию две тысячи автомобилей, а компания Saipa — более 20 тысяч машин в год, заявил в интервью РИА Новости российский посол в Тегеране Алексей Дедов.

"В планы крупнейшего автоконцерна Iran Khodro ("Иран Ходро") входит поставка двух тысяч автомобилей собственного производства в Россию до конца 1401 иранского календарного года, что соответствует 20 марта 2023 года. <...> Компания Saipa ("Сайпа") также ведет переговоры с российскими дистрибьюторами о ежегодном экспорте в нашу страну более 20 тысяч машин", — сказал посол.

При этом Дедов подчеркнул, что пока не решены вопросы, связанные с сертификацией и формированием дилерской сети, что может сместить дату начала поставок.

Он также отметил, что Россия и Иран ведут переговоры по перспективам совместного производства автомобилей и компонентов к ним.


Источник: ria.ru

Фото: ria.ru, Iran Khodro

С вечера 8 февраля банки перестали выдавать льготные кредиты на покупку российских машин с двигателями внутреннего сгорания. Теперь льготы будут только на электромобили

Как стало известно Autonews.ru, с вечера 8 февраля в России банки перестали одобрять льготные автокредиты на покупку бензиновых автомобилей российской сборки, участвующих в госпрограмме. Это связано с перераспределением средств в пользу собираемых в России электромобилей. Выпуск последних в 2023 году планируется увеличить в девять раз.

Какие скидки отменили и какие оставили

До последнего времени отечественные автомобили, участвовавшие в госпрограмме, можно было купить на условиях льготного автокредитования. За взятый кредит государство компенсировало 20% от стоимости машины банку. Покупатель при этом экономил чуть меньше, так как должен был платить проценты по кредиту. Но финальная стоимость машины все равно оказывалась ниже, чем если сразу брать ее за наличные.

Однако сейчас банки льготные автокредиты по госпрограмме выдавать перестали. Корреспондент Autonews.ru объехал несколько дилерских центров, и в салоне Lada ему подтвердили, что последний из трех банков заморозил выдачу кредитов вечером 8 февраля. В салоне Haval заявили, что с 9 февраля выдача льготных кредитов прекращена, а дилер «Москвича» отметил, что льгот для них не было, а теперь и не будет.

«Со вчерашнего дня все субсидии по льготному автокредитованию перенаправлены только на покупку отечественных электромобилей. Наш электрический «Москвич 3е» по льготной госпрограмме купить будет можно, но не раньше весны», — рассказал продавец.

Эту информацию Autonews.ru подтвердил и источник в одном из российских автоконцернов, заявив, что действительно льготные автокредиты теперь будут выдавать только при покупке электрических автомобилей.

На отечественные электромобили дается похожая скидка, но в размере 25%, а не 20%, при этом общая сумма дотации в 2023 году не может превышать 625 тыс. руб. за одну машину. Сейчас они распространяются только на автомобили марки Evolute, льготы на «Москвич 3e» обещают позже. Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин не исключает, что решение связано именно с лоббированием со стороны Evolute.

«Сейчас только Evolute участвует в госпрограмме льготного кредитования на покупку электромобилей. И все равно эти машины стоят существенно дороже бензиновых Lada Granta и Niva. Деньги при этом идут из госбюджета, который наполняется в том числе за счет акцизов от продажи бензина», — напоминает Шапарин.

Кто принял решение о перераспределении средств

В среду, 8 февраля, как раз перед тем, как банки перестали выдавать льготные автокредиты, первый вице-премьер Андрей Белоусов провел «стратегическую сессию» по развитию электротранспорта в России. Официальный пресс-релиз от Минпромторга не сообщает о цели этой сессии, а также о ее прямых результатах. Однако в нем сказано, что в 2023 году производство электромобилей в России планируется увеличить в девять раз — до 18 тыс. штук. Источники Autonews.ru подтверждают, что именно на поддержку продаж этих 18 тыс. машин и будут перераспределены средства, ранее выделенные на поддержку всего автопрома.

В официальном ответе Минпромторга на запрос Autonews.ru не подтвердили и не опровергли решение о том, что теперь электромобили оказались в приоритете. Там лишь напомнили, что на льготное автокредитование электромобилей в 2023 году по госпрограмме выделено 5,1 млрд руб. и что «программа льготного автокредитования — это гибкий механизм, который реагирует на изменения автомобильного рынка». «Минпромторг России отслеживает и анализирует ситуацию, складывающуюся на рынке, в частности уровень спроса и доступности автомобилей», — сказано в сообщении.

Предоставление субсидии в размере 625 тыс. руб. на покупку каждого из 18 тыс. выпущенных электромобилей потребует 11,2 млрд. Иными словами, выделенных 5,1 млрд даже на половину от электромобилей не хватит.

Ранее о необходимости поддержки с помощью госпрограммы льготного автокредитования исключительно производителей с высокой степенью локализации не раз говорил глава АвтоВАЗа Максим Соколов. По сведениям Autonews.ru, он присутствовал и на совещании у Белоусова, где в жесткой форме продолжал настаивать на своей позиции.

Был на совещании и исполнительный директор выпускающей Evolute компании «Моторинвест» Андрей Резников. От комментариев представители АвтоВАЗа и Evolute отказались.

Еще один источник Autonews.ru сообщил, что на усилении поддержки электротранспорта настаивали, в частности, представители Москвы и Нижегородской области.

Эксперты, впрочем, не считают АвтоВАЗ главным пострадавшим от решения чиновников. Как заявил Autonews.ru независимый аналитик Владимир Беспалов, в текущей ситуации на российском авторынке господдержка машин с классическими ДВС развитию отрасли не поможет.

«В текущих условиях на авторынке в России, особенно если говорить про автомобили с двигателями внутреннего сгорания, предоставлять льготы и субсидии на покупку автомобиля не совсем целесообразно. Исключение может составить, к примеру, социальная поддержка инвалидов. С точки зрения стимулирования рынка эта мера поддержки не так оправданна. У нас сложился дефицит автомобилей, цены высокие, и никакой задачи такая субсидия по большому счету не решает», — считает Беспалов.

Говоря про господдержку на автомобили АвтоВАЗа, который был главным бенефициаром программы, аналитик заявил, что компания сможет реализовать производимые ими автомобили и без господдержки по текущим ценам с учетом сложившегося дефицита на рынке.

«Для АвтоВАЗа есть более существенная проблема — это поиск комплектующих, поддержание стабильного производства и расширение модельного ряда. Я думаю, что больших проблем со сбытом машин у компании быть не должно, если только совсем не заламывать цены», — сказал аналитик. Отметим, что сегодня корреспонденту Autonews.ru в дилерском центре Lada сообщили, что сейчас с завода из-за нехватки краски поступают только машины в черном цвете, хотя другие цвета еще есть в наличии.

По мнению Беспалова, субсидии со стороны государства целесообразно направлять бизнес-структурам: например, поддерживая сервисы такси и каршеринга.

«Выделение субсидий на покупку машин никакого значительного влияния на развитие автопрома не оказывает. Если бы компании еще могли с их помощью произвести больше автомобилей, но этого не происходит. И с точки зрения развития модельного ряда это тоже пустая трата денег. Эти субсидии логично направить на создание производства локализованных компонентов, на развитие НИОКР, то есть на развитие автопрома в целом. Проблема в том, что автомобили с ДВС — это вчерашний день. Мы видим, что мировой тренд — уход к электрокарам, осуществлять инвестиции в развитие ДВС нет большого смысла. И при правильно выстроенной политике развития электроотрасли сократить разрыв между нашим и международным автопромом будет гораздо проще», — считает аналитик.

При этом он подчеркнул: пока локализация электрокаров в России находится на начальном уровне, но в дальнейшем для получения субсидий и господдержки автокомпании должны увеличивать ее глубину и создавать собственные платформы.

«Сейчас есть проблема с насыщением рынка, и проблему надо решать быстро. В дальнейшем мы должны постепенно уходить от сборки иностранных автомобилей к собственным технологиям и компонентной базе», — заключил Беспалов.

Напомним, что АвтоВАЗ также планирует начать выпуск электромобилей на базе универсалов Lada Largus. Однако в 2023 году стартует только опытная сборка таких машин.


Источник: www.autonews.ru, Авторы Сергей Иванов, Алина Распопова

Фото: www.autonews.ru, АвтоВАЗ

В рамках нового Социального кодекса онлайн-платформы будут вносить за своих работников платеж, чтобы в дальнейшем те могли претендовать, к примеру, на декретные или выплаты по потере работы, сообщает корреспондент Zakon.kz. По экспертным оценкам, в нашей стране посредством различного рода онлайн-платформ, таких как Yandex, Uber, Wolt и Glovo заняты порядка 500 тысяч человек. Всех этих людей в новом Социальном кодексе будут называть "независимыми работниками". Глава Минтруда презентовала документ в Сенате.

Как отмечают в ведомстве, независимый работник - это физическое лицо, самостоятельно осуществляющее трудовую деятельность с целью извлечения дохода без государственной регистрации своей деятельности. Также предусматривается, что онлайн-платформы будут вносить за них специальный платеж.

Тамара Дуйсенова уверенно заявила, что эти нормы не повлекут за собой повышение цен на такси.

Тамара Дуйсенова: "Нет, не приведет. Компенсационные выплаты уже в их договорах предусматривают платежи в бюджет и соцотчисления. Поэтому мы говорим, что в рамках тех комиссионных выплат, которые они осуществляют этим посредникам или непосредственно онлайн-платформам (платеж. - прим.ред.) и будет отчисляться. То есть дополнительных финансовых нагрузок никому не будет. Мы уже встретились не один раз, совместно с Минфином, КГД в первую очередь, Минцифры, и полностью рассмотрели - сколько сегодня платят таксисты, какие компенсационные выплаты платят таксопаркам и операторам программ. И в этой сумме уже предусмотрены средства, которые должны быть направлены в виде налоговых платежей и отчислений. Поэтому мы сказали, что все будет проходить в рамках этой, уже оговоренной непосредственно с гражданином суммы. На сегодня такая договоренность есть. И это поддержал непосредственно, например, оператор платформы Yandex-такси".

Ранее сообщалось, что специальный налоговый режим введут для таксистов и курьеров онлайн-сервисов в Казахстане. Кроме того, предусмотрено снижение страховых тарифов для работодателей, осуществляющих страхование работников от несчастных случаев. Ставки будут иметь минимальные и максимальные значения. Выбор этих значений будет зависеть от уровня несчастных случаев, травматизма и профессиональных заболеваний на производстве.


Источник: www.zakon.kz

Фото: www.zakon.kz

Количество поездок на такси в столице достигло 366 млн в 2022 году, что на 42 млн больше, чем в 2021 году. Об этом 7 февраля сообщили в пресс-службе Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы.

«Мэр Москвы Сергей Собянин поручил повышать безопасность поездок на такси, поэтому мы постоянно следим за работой таксомоторных компаний. Это позволяет отсеять недобросовестных водителей с недостаточным стажем вождения, работников, которые пренебрегают прохождением технического и медицинского осмотра, не соблюдают режим труда и отдыха, нарушают правила дорожного движения. Как результат - сервис становится надежнее, удобнее, количество пользователей растет, а число аварий с участием такси снижается. В 2022 году количество поездок на такси увеличилось на 42 млн по сравнению с 2021 годом, при этом количество ДТП снизилось на 4%», - приводятся в сообщении слова заммэра города по вопросам транспорта Максима Ликсутова.

Уточняется, что в 2022 году было совершено 366 млн поездок в такси, а в 2021 году - 324 млн, при этом за 2023 год произошло 1 тыс. 924 аварии против 2 тыс. 12 в прошлом году. Кроме того, число погибших уменьшилось на 46% (30 в 2022 году, а в 2021 году - 56).

В ведомстве добавили, что больше 250 тыс. водителей такси Москвы и области зарегистрировались в системе аналитики КИС «АРТ» - заказы передают только профессиональным водителям со стажем вождения не менее трех лет и российским водительским удостоверением. Также действительными считаются водительские удостоверения стран, где официально признан русский язык.

«А еще в этом году вступит в силу новый закон о такси - он упростит работу самозанятых и установит для агрегаторов и служб заказа ответственность перед пассажирами. Поездки станут еще безопаснее», - заключили в Дептрансе.


Источник: icmos.ru

Фото: Unsplash

Работников департамента по содержанию и обслуживанию учреждений социальной сферы Казани в 2022 году пересадили на такси — благодаря этому управленческие расходы сократились на 40%. Об этом на утреннем совещании в исполкоме заявил директор муниципального бюджетного учреждения Петр Королев.

«Департамент перешел на договоры со службами такси, при этом мобильность сотрудников увеличилась», — заявил Королев.

Возглавляемое Королевым учреждение создали в 2020 году для содержания и обслуживания учреждений социальной сферы. Тогда департамент собрал картину недоремонта, также он формирует очередность работ по объектам. Например, за 2022-й в Казани отремонтировали 71 соцобъект на 2,9 млрд рублей.


Источник: m.business-gazeta.ru

Фото: Unsplash

Правительство России утвердило список профессий в сфере такси и общественного транспорта, представителей которых обяжут приносить работодателю справки о судимости. В первую очередь это таксисты, водители автобусов и трамваев. И даже граждане, управляющие фуникулерами и подвесными канатными дорогами. У кого в справке будет темное пятно, тот будет вынужден искать другую работу.

Действующие таксисты и водители должны принести справки до 1 марта, когда вступит в силу соответствующий закон. Напомним, недавно в Трудовой кодекс были внесены правки, запрещающие судимым работать в такси и в сфере общественного транспорта. Сейчас правительство России конкретизировало, кто именно не имеет права садиться за руль, имея срок.

"Новые правила разработаны для повышения безопасности граждан, всех, кто пользуется услугами такси и общественного транспорта. При этом под действие новой нормы попадут прежде всего лица, судимые за насильственные преступления", - прокомментировал председатель правления Ассоциации юристов России Владимир Груздев.

Анализ исследований в области уголовного права и криминологии показал, что в настоящее время имеется рост насильственных преступлений, совершаемых из хулиганских побуждений, а также для удовлетворения определенных физиологических потребностей.

Среди лиц, совершивших насильственные преступления по таким причинам, около 20,8 процента имеют психические аномалии, не исключающие вменяемости.

"Начиная с 1 марта соискатели работы в такси и общественном транспорте будут обязаны предъявлять справку об отсутствии судимости или уголовного преследования. Если от правоохранительных органов поступят данные, что в отношении работника возбуждено уголовное дело, работодатели будут обязаны отстранить его от работы до окончания разбирательства", - пояснил Владимир Груздев. Также справку об отсутствии судимости по тяжким и особо тяжким преступлениям необходимо будет предъявлять при регистрации индивидуальных предпринимателей для работы в такси или на пассажирских перевозках.


Источник: «Российская газета»

Фото: rg.ru, Евгений Биятов/РИА Новости

В ближайшие полтора месяца в Тбилиси развернут активную информационную кампанию, посвященную третьему этапу реформы такси. Весной 2023 года в Тбилиси начнется третий этап реформы такси. Об этом сообщил мэр Тбилиси Каха Каладзе.

Градоначальник подчеркнул, что в ближайшие дни стартует активная информационная кампания о третьем этапе реформы, которая продлится полтора месяца, а уже с 1 апреля стартует сама реализация реформы.

В рамках очередного этапа реформы такси "А" (автомобили белого цвета) смогут останавливаться на автобусных линиях, чтобы забрать пассажиров. Также планируется обновить автопарк и запретить перевозить пассажиров на старых машинах.

Как сообщал "Вестник Кавказа", реформа такси в Грузии стартовала в 2018 году. В конце 2021 года грузинский парламент принял зaкoн, зaпрeщaющий курить в тaкси.


Источник: vestikavkaza.ru

Фото: Unsplash

Электромобилям предложили потолок цен на топливо

Как выяснил “Ъ”, производитель электромобилей Evolute «Моторинвест» предлагает зафиксировать стоимость электроэнергии для зарядки электротранспорта на ближайшие годы на уровне 8 руб. за 1 кВт•ч. Сейчас даже себестоимость электроэнергии в регионах в основном выше 8 руб., а цена зарядки на электрозарядных станциях (ЭЗС) доходит до 25 руб. Участники рынка говорят, что инициативу можно реализовать только за счет субсидий. Аналитики считают обоснованной господдержку сегмента на столь раннем этапе развития. Но другая идея «Моторинвеста», о введении квоты в 10% на закупку электромобилей в такси и каршеринги, пока не встретила понимания у потенциальных партнеров.

По данным “Ъ”, на совещании в Минэкономики в конце 2022 года «Моторинвест» предложил ряд мер для стимулирования развития электромобилей в России. Например, в компании считают нужным гарантировать цену зарядки коммерческого электротранспорта на уровне до 8 руб. за 1 кВт•ч минимум на три-пять лет.

Также «Моторинвест» выступил за введение обязательной квоты на электромобили в 10% от закупок машин в парки такси и каршеринга.

В компании не прокомментировали свои идеи, в Минэкономики “Ъ” сообщили, что они прорабатываются.

Липецкий «Моторинвест» выпускает электромобили на базе китайских машин под собственным брендом Evolute. Автомобили поставляются в том числе в парки такси и каршеринга.

Сейчас стоимость зарядки на публичных ЭЗС намного выше: 15-25 руб. за 1 кВт•ч, рассказали “Ъ” участники рынка. Гендиректор «Ситидрайв» Эдуард Мингажев отмечает, что компания «приветствовала бы инициативу закрепить цену на уровне 8 руб. за 1 кВт•ч». Впрочем, он признает, что такая стоимость зарядки выглядит «слишком оптимистичной» с учетом роста тарифов на электроэнергию и инфляции.

«Для обслуживания большого парка важнее скорость и доступность ЭЗС,— подчеркивает господин Мингажев.— Если зарядка будет дешевой, но долгой, мы не сможем оперативно выводить автомобили на линию».

При этом в «Ситидрайв» не поддерживают установление квот на закупки машин: «При выборе автомобилей мы смотрим на спрос и интерес пользователей, экономическую целесообразность. Если компания готова поддерживать отрасль такси льготными тарифами на электромобили в течение нескольких лет — это будет хорошей альтернативой для пополнения действующих парков партнеров».

Идея обязательного квотирования электромобилей в парках кажется «Ситимобилу» «преждевременной», поскольку пока отсутствует достаточный опыт использования таких машин. В «Яндекс.Такси» соглашаются, что в условиях общего дефицита автомобилей квотирование в пользу отдельных производителей или типов транспорта может создавать «дополнительную нагрузку на парки». Там видят потенциал в электромобилях, но для их внедрения «важны благоприятные условия, включая конкурентные цены на электроэнергию».

Операторы ЭЗС закупают электроэнергию по тарифам от 6 до 10 руб. за 1 кВт•ч, отмечают в Punkt E (владеет 165 ЭЗС в РФ). В большинстве регионов тариф выше 8 руб., а цена зарядки не может равняться закупочной цене на электроэнергию, уточняют там. По оценкам “Ъ”, в 30 регионах РФ конечная цена электроэнергии для коммерческих потребителей на низком напряжении превышает 8 руб. за 1 кВт•ч, а в 19 регионах составляет 7-7,9 руб. Чтобы снизить цену зарядки до 8 руб. за 1 кВт•ч с учетом операционных расходов на содержание и амортизацию ЭЗС, потребуются субсидии, считают в Punkt E. Кроме того, для такси и каршеринга необходимы мощные станции на 150 кВт, а розничный тариф на них составляет до 20 руб., поясняют в компании.

В целом стоимость быстрой зарядки в России сегодня доходит до 30 руб. за 1 кВт•ч, но и этот уровень остается одним из самых низких в Европе (например, в Германии, Бельгии — €0,69 за 1 кВт•ч), говорят в операторе Green Drive (25 ЭЗС в РФ).

Тариф 8 руб. за 1 кВт•ч лишает бизнес по развитию ЭЗС смысла, поскольку он становится убыточен. Даже текущие тарифы на услуги зарядки на ЭЗС Green Drive на уровне 20 руб. за 1 кВт•ч вне зависимости от региона низкомаржинальны, утверждают в компании.

В «Россетях» отмечают, что таксопарки и каршеринговые компании при переводе автопарков на электротранспорт смогут загрузить зарядную инфраструктуру на 60–70%. «Тогда себестоимость зарядки будет существенно снижена, что повлечет за собой уменьшение тарифов и гарантирует окупаемость проектов по установке ЭЗС в среднесрочной перспективе»,— поясняют в компании. Сейчас цена зарядки на ЭЗС «Россетей» от региона к региону составляет 15–25 руб., но для корпоративных клиентов предусмотрены «специальные условия».

Автомобильный эксперт Владимир Беспалов отмечает, что если в тариф на ЭЗС закладываются инвестиции, то он, очевидно, не может без субсидирования равняться себестоимости. Развитие электромобилей необходимо, в том числе региональным властям, поэтому имеет смысл обсуждать государственные субсидии. В долгосрочной перспективе стоимость самих электромобилей будет снижаться, а спрос на инфраструктуру расти, заключает господин Беспалов: тогда можно отказываться от поддержки сегмента.


Источник: kommersant.ru

Фото: kommersant.ru, Александр Миридонов

Первую партию такси-электрокаров запустили в работу в Нижнем Новгороде во вторник, передает корреспондент РИА Новости.

Автопарк электромобилей представлен моделью EVOLUTE i-PRO производства липецкого завода "Моторинвест". Согласно информации на сайте производителя, рекомендованная розничная цена данной модели составляет 2,99 миллиона рублей.

Презентацию комплексного проекта по развитию городского электротранспорта и развертыванию зарядной инфраструктуры устроили напротив стен Нижегородского кремля. Всего на площади Минина и Пожарского собралось 25 электроавтомобилей, которые начинают перевозить жителей и гостей Нижнего Новгорода.

Первым пассажиром электротакси стал губернатор Нижегородской области Глеб Никитин. Сделав круг по площади Минина, он поделился впечатлениями с журналистами. "Прекрасные впечатления - тихо, слышно только звук кондиционера, очень плавный ход", - сказал глава региона.

Как рассказал генеральный директор компании "Оператор электродвижения" Алексей Тихонов, Нижегородская область - первый в России регион, где реализован комплексный проект развития электротранспорта - от зарядки до пользователя. Заказать электротакси можно будет с 1 февраля через приложение "Яндекс.Такси" по тарифам "комфорт" и "комфорт плюс".

"В июне 2022 года мы подписали соглашение с правительством Нижегородской области, и за полгода проект был полностью запущен. Мы построили зарядную инфраструктуру на территории города - это 44 зарядные станции, одна из них находится на площади Минина. Это так называемая опорная сеть, обеспечивающая сплошное покрытие на территории города. Мы посмотрим, как она будет эксплуатироваться в ближайшие 3-4 месяца, где будет жителям недоставать зарядной инфраструктуры, и будем развивать ее", - рассказал Тихонов.

По его словам, совокупные инвестиции в этот проект составили 750 миллионов рублей. Треть этих средств – 250 миллионов рублей – это инвестиции в зарядную инфраструктуру, остальное – деньги на сами автомобили, как подчеркнул Тихонов, "российской локализации". Уже закуплено 180 электроавтомобилей, предполагается приобрести еще 100. При этом электрокары в обслуживании обходятся гораздо дешевле по сравнению с машиной с двигателем внутреннего сгорания. Как отметил губернатор, программа субсидирования строительства зарядной инфраструктуры и реализации отечественных автомобилей делает автомобили доступнее.

"Мы делаем ставку на устойчивое развитие, несмотря на все перипетии, в том числе на внешних рынках, и продолжаем развивать электротранспорт. Участвуем в программах поддержки регионов, которые предполагают субсидирование за счет федерального бюджета строительства зарядной инфраструктуры и закупки электромобилей по линии министерства промышленности и торговли РФ. На эти автомобили как раз предоставляется скидка, и достаточно ощутимая. Мы по сути впервые в стране запускаем целую отрасль электродвижения", - заявил Никитин.

В настоящее время в Нижнем Новгороде в общей сложности построено 62 зарядные станции.

"Зарядная инфраструктура будет развиваться и с помощью партнера, и с помощью региона. Надеюсь, что количество электромобилей будет расти, а спрос на них будет стимулировать нашу промышленность для более глубокой локализации и увеличения объемов производства электротранспорта", - добавил губернатор Нижегородской области.

Комплексное развитие городского электротранспорта и зарядной инфраструктуры в Нижегородской области является продолжением реализующейся по инициативе губернатора повестки ESG в части внедрения культуры осознанного потребления и производства, а также среднесрочных и долгосрочных целей реализации климатической повестки в России.


Источник: ria.ru

Фото: ria.ru, Пресс-служба правительства Нижегородской области

В Москве под председательством Заместителя Председателя Правительства Алексея Оверчука состоялось первое заседание организационного комитета по подготовке и обеспечению председательства Российской Федерации в органах Евразийского экономического союза в 2023 году.

С 1 января 2023 года Российская Федерация в течение года председательствует в органах ЕАЭС – Высшем Евразийском экономическом совете, Евразийском межправительственном совете и Совете Евразийской экономической комиссии. В соответствии с указом Президента Российской Федерации от 29 декабря 2022 года создан организационный комитет по подготовке и обеспечению председательства Российской Федерации в органах Евразийского экономического союза в 2023 году, в задачи которого входит подготовка и координация мероприятий, связанных с российским председательством.

В его состав вошли представители профильных органов государственной власти, Евразийской экономической комиссии, деловых объединений и ассоциаций. Председателем комитета назначен Заместитель Председателя Правительства Алексей Оверчук, заместителями председателя – Заместитель Председателя Правительства Дмитрий Чернышенко, Министр экономического развития Максим Решетников, советник Президента Российской Федерации Антон Кобяков (заместитель председателя, ответственный секретарь оргкомитета).

«В современных условиях сотрудничество в рамках союза является одним из важнейших направлений нашей внешней политики, – подчеркнул Алексей Оверчук, открывая заседание. – От доброго и партнёрского отношения с ближайшими соседями зависит возможность стабильно выстраивать и внутреннюю повестку. Наше видение приоритетов союза отражено в обращении Президента Российской Федерации Владимира Владимировича Путина к главам государств – членов Евразийского экономического союза. Это технологический и финансовый суверенитет, продовольственная и энергетическая безопасность, промышленная кооперация, гуманитарная повестка. Планомерная совместная работа по этим направлениям будет способствовать превращению ЕАЭС в один из центров нового многополярного мира».

Заместитель Председателя Правительства подчеркнул, что предстоит не только реализовать планы интеграционного строительства до 2025 года, которые погружены в стратегические документы союза, но и вместе с другими участниками ЕАЭС сформировать инициативы с горизонтом до 2030 и 2045 годов.

Программа мероприятий российского председательства включает в себя рассмотрение первоочередных вопросов взаимодействия и интеграции в рамках ЕАЭС по линии министерств и ведомств, организаций, а также встреч на уровне глав государств и правительств. Ключевыми событиями станут заседание Высшего Евразийского экономического совета с участием глав государств союза и заседание Евразийского межправительственного совета, участие в котором примут главы правительств стран Евразийского экономического союза.

«Всего программой председательства России в ЕАЭС запланировано проведение 76 мероприятий, посвящённых различным аспектам развития сотрудничества государств в рамках объединения. События председательства будут способствовать всесторонней модернизации, кооперации и повышению конкурентоспособности экономик стран – членов союза, а также созданию условий для стабильного развития в интересах повышения жизненного уровня населения государств-членов. Гармонизация политик государств, создание единых информационных систем, кооперация в инвестиционной сфере и развитие молодёжных обменов являются ключевыми направлениями для работы в рамках нашего председательства», – подчеркнул в своём выступлении советник Президента Российской Федерации, ответственный секретарь оргкомитета Антон Кобяков.

Участники заседания рассмотрели организационные вопросы и определили ключевые параметры работы по подготовке и проведению мероприятий в рамках российского председательства.


Источник: government.ru

Фото: government.ru

В июле этого года исполнится 20 лет с момента внедрения в России полисов ОСАГО, известных каждому автовладельцу. За это время в ФЗ-40 "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств" вносилось более 25 пакетов поправок, и последний раз - в конце декабря 2022 года. Один из самых молодых страховых продуктов в стране модернизируется постоянно, но пока так и не достиг своей идеальной формы, удовлетворяющей автовладельцев, страховщиков и государство.

Плюсы и минусы "автогражданки"

Полис ОСАГО обязан оформлять каждый автовладелец, использующий свое ТС в России. Страхуется ответственность водителя - машина не страхуется (для этого применяется КАСКО). По оформленному полису, если страхователь признан виновным в ДТП, страховщик выплачивает компенсацию пострадавшим. Виновник аварии никакого возмещения от страховой организации не получает, а восстанавливает машину за свой счет.

К несомненным плюсам "автогражданки" можно отнести гарантирование возмещения убытков пострадавшей при ДТП стороне и стимул соблюдать ПДД. Минусов, увы, больше: нарушение сроков выплат, намеренное занижение страховщиками скидок за хороший коэффициент бонус-малус и самое главное - дороговизна полиса: автолюбителю дешевле несколько раз в год заплатить 800-рублевый штраф.

Почему дорожает полис

Радикальное увеличение стоимости полиса ОСАГО в прошлом году заметили, конечно, все автомобилисты. Особенно, если документ оформлялся ближе к концу 2022-го. Скажем, в конце ноября автору этих строк полис обошелся на три тысячи рублей больше, чем годом раньше, при том же автомобиле и безаварийной езде в отсутствии серьезных нарушений ПДД.

Причины для роста стоимости - в ассортименте. Из-за санкций в дефиците оказались импортные запчасти, цена их увеличилась. Осенью с развитием каналов параллельного импорта ситуация немного смягчилась, но не радикально. 19 декабря вступили в силу новые версии справочников средней стоимости запасных частей, материалов и нормо-часа работ, в соответствии с которыми рассчитываются выплаты по ОСАГО. По оценке экспертов РСА, средняя стоимость запчастей по сравнению с ценами марта 2022 года увеличилась почти на 28 процентов. В сентябре Банк России расширил тарифный коридор на 26 процентов в обе стороны, и сегодня его нижняя граница составляет 1646 рублей, а верхняя 7535. В ЦБ предполагали, что добросовестные водители смогут получить еще большую скидку за безаварийную езду. Но по опросам Авто.ру еще никому даже из самых законопослушных и дисциплинированных водителей не рассчитали полис, исходя из низкой границы коридора.

Каких изменений ждать

Нет сомнения, что в наступившем году рост стоимости полисов продолжится. Кроме этого в сегменте ОСАГО произошли или ожидаются еще кое-какие нововведения. Например, повышение лимита возмещения вреда жизни и здоровью с 500 тысяч до двух миллионов рублей (как по другим видам страхования). Этот шаг, который, кстати, поддерживают и сами автомобилисты, однозначно приведет к росту стоимости полиса.

Есть большая вероятность, что в этом году страховщики при начислении выплат перестанут учитывать износ авто: о необходимости такой новации, равно как и о повышении лимита выплат, в страховых кругах говорили практически весь предыдущий год. Если такое предложение будет принято, то при расчете выплат страховщики станут начислять более крупные суммы возмещения, исходя из справочников запчастей, что опять-таки отразится на цене полиса.

Остается вопрос: а как будет сочетаться отмена учета износа, лоббируемая страховщиками, с их же предложением разрешить использовать при ремонте авто исправные, но бывшие в употреблении запчасти? То есть доставленный в сервис битый автомобиль по умолчанию будет считаться новым, а бампер на него можно ставить старый? Такая идея вызвала неоднозначную реакцию у экспертов отрасли.

Странная, но необходимая мера

"К сожалению, эта временная мера необходима, так как сейчас многих комплектующих просто нет на рынке, либо их стоимость выше на 30-50 процентов по сравнению с докризисным периодом. Особенно остро проблема выглядит в сегменте автомобилей старшего возраста, а таких в нашей стране немало (средний возраст авто в эксплуатации - 12 лет). Зачастую использование б/у запчастей в ремонте таких машин - единственный выход", - сообщил "РГ" президент АНО "Институт исследования социального и экономико-технологического развития общества" Андрей Быстров.

"Пока законом ФЗ-40 об обязательном страховании использование б/у деталей при ремонте по ОСАГО не разрешается. Если же изменения в законодательство и порядок страховых возмещений будут внесены, считаю допустимым использование только кузовных деталей "с пробегом", - говорит гендиректор компании "Мой Автопрокат" Дмитрий Матвеев. - Детали двигателя, трансмиссии, ходовой части и электрика должны быть строго новыми для автомобилей любого возраста".

А в ГК АвтоСпецЦентр подчеркнули, что Центробанк выступает против ремонта автомобилей при помощи б/у запчастей. При этом, считают в компании, если б/у детали сертифицированы, их установка никак не отразится на безопасности и надежности автомобиля. Тем более, что после большинства ДТП машине требуется кузовной ремонт, а не замена важных узлов и агрегатов. Разумеется, ставить на новый авто устаревшую деталь непродуктивно, но в условиях дефицита придется выбирать - ждать оригинал и переплачивать за него или получить авто в положенные законом 30 дней.

А вот ведущий юрист Европейской юридической службы Александр Спиридонов уверен, что использование б/у деталей при ремонте повышает риск последующих технических неисправностей ТС, негативные последствия и ущерб при которых будут несопоставимо выше сэкономленных денег на старых деталях.

"При ремонте новым должны быть абсолютно все детали, при этом возможно допустить, что они будут неоригинальными", - утверждает эксперт. С его мнением солидарны в ГК Автодом: "Механизм обеспечения безопасности дорожного движения при установке использованных запчастей не проработан. Кроме того, применение бывших в употреблении деталей без согласия автомобилистов, попавших в ДТП, может спровоцировать рост обращений к юристам со стороны автовладельцев по поводу качества ремонта автомобилей".

Индивидуальный подход

В соответствии с поправками, внесенными в середине 2020 года в закон об ОСАГО, при расчете стоимости полиса страховщики применяют индивидуальный подход к каждому водителю. Помимо возраста и стажа вождения стали учитывать его потенциальную способность попадать в ДТП. Так, для любителей погонять с ветерком и выпить за рулем полис обойдется гораздо дороже, чем для законопослушного водителя.

"Закон об индивидуализации тарифов ОСАГО позволяет страховым компаниям учитывать личностные характеристики водителей при формировании стоимости полиса. При этом помимо факторов, напрямую установленных в законе (таких, например, как наличие грубых нарушений ПДД), при анализе рисков страховщики могут учитывать иные обстоятельства. Считаю, что в совокупности все факторы, учитываемые при расчете стоимости полисов ОСАГО (обязательные по закону и назначаемые самими страховщиками), позволяют достаточно объективно оценить степени риска и рассчитать итоговую цену полиса", - комментирует доцент кафедры экономики НИТУ МИСИС Лазарь Бадалов.

На дороге не ошибается тот, кто не ездит

В принципе, с необходимостью учета "личных данных" при оформлении полиса никто не спорит. На его стоимость также оказывают влияние и технические характеристики авто: год выпуска, мощность двигателя. Одно время звучали предложения принимать во внимание и годовой пробег. Ведь по логике, чем дольше твоя машина стоит в гараже, тем меньше шансов угодить в ДТП. Однако у этой, казалось бы, здравой идеи нашлось немало противников.

"Безусловно, пробег влияет на аварийность, на примере такси это наиболее показательно - для водителя, находящегося за рулем практически весь день, вероятность попадания в ДТП существенно увеличивается, - говорит руководитель Центра управления страховым портфелем по ОСАГО Страхового Дома ВСК Татьяна Кудрявцева. - Но с данными по пробегу не все так просто: есть проблема в их сборе и корректности. Для того, чтобы действительно верно оценить такой фактор, необходимо проводить серьезные исследования, а также учитывать разные дополнительные критерии. Например, чтобы одна поездка на море не привела к увеличению стоимости полиса ОСАГО на следующий год".

Если пробег автомобиля будет влиять на стоимость полиса ОСАГО, это значительно увеличит финансовую нагрузку на определенные сегменты граждан и юридических лиц, которые в силу специфики деятельности (транспортные услуги, торговля) "накатывают" больше пробега, считает Дмитрий Матвеев. Кроме того, добавляет он, в течение года автомобиль может быть перепродан несколько раз, и определить, кто из водителей проехал больше, просто невозможно. А вице-президент по автострахованию компании "Ренессанс страхование" Сергей Демидов напомнил, что пробег - показатель лукавый, и проблему его скручивания еще никто не отменял.

"Мы не видим влияния пробега на тарификацию ОСАГО. Например, если водитель аккуратно ездит целый год, то для страховщиков он явно менее рисковый, чем тот, у которого машина всю зиму стоит в гараже, а он за это время теряет навыки вождения".

Виноват не пистолет

Летом 2020 года, когда поправки об индивидуализации полисов только были приняты в закон об ОСАГО, автоэксперт Игорь Моржаретто заявлял: "Мы - автомобилисты в целом - хотели бы, чтобы стоимость полисов ОСАГО была привязана больше к человеку с его плюсами в первую очередь, чем к железному автомобилю или какому-нибудь региональному коэффициенту, то есть некоему обезличенному показателю". И вот, на излете прошлого года в Госдуму поступил законопроект, позволяющий автовладельцу выбирать: привязывать ли полис ОСАГО к водителю или к автомобилю. Пока выбора нет: все оформляется на конкретное транспортное средство. И человек, который использует несколько автомобилей, должен быть вписан в каждый документ, или же полисы должны быть без ограничений, что радикально увеличивает их стоимость. Со стороны автомобилистов эта инициатива находит поддержку: обвинять в ДТП автомобиль все равно, что "вешать" убийство на пистолет. А эксперты уверены: шансы у этого законопроекта нулевые, ведь он учитывает интересы только граждан, а выгода страхового бизнеса и государства остается за бортом.

"Аналогичные законопроекты появляются регулярно. И каждый раз после детального обсуждения, анализа с участием экспертов, представителей профильных ФОИВ и депутатов, отклоняются. Сегодня в первую очередь стоит обратить внимание на то, что обсуждаемая инициатива в случае ее принятия может спровоцировать увеличение на дорогах страны количества автомобилей без полиса ОСАГО, - объясняет доцент факультета экономики и менеджмента Московского областного филиала РАНХиГС Михаил Перельман. - В частности, будет невозможно отслеживать по дорожным камерам наличие или отсутствие полиса обязательной "автогражданки". Это, в свою очередь, приведет к проблемам у добросовестных водителей, которые будут больше рисковать оказаться потерпевшими в ДТП, виновник которых не застрахован".

С точки зрения клиента такой вариант полиса удобен, считает Татьяна Кудрявцева, но его цена может существенно вырасти, так как количество ТС и их характеристики так или иначе влияют на ценообразование. С точки зрения страховой компании - это очень большие риски, связанные с полнотой и открытостью данных, на которых должна строиться тарификация подобных полисов. Все эти вопросы, конечно, решаемы, но требуют очень детальной проработки всеми участниками рынка, добавила эксперт.

Ее мнение поддерживает Сергей Демидов: "Персональные характеристики водителя, безусловно, позволяют точнее оценить риск ДТП. Так, на вероятность аварии, например, очень сильно влияют возраст и стаж. Однако данные по транспортному средству для оценки риска тоже имеют значение. Например, мощность ТС и год выпуска - факторы, которые нельзя недооценивать, они используются при оценке риска у многих компаний".

Хотя отрицать очевидные плюсы упомянутой законодательной инициативы тоже нельзя.

"Привязка страховки к водителю - полезная инициатива, поскольку пока страхуется автомобиль, в случае ДТП виноват он, а не человек, - считает старший руководитель проектов направления "Оценка и финансовый консалтинг" Группы компаний SRG Александр Багрецов, - Если происшествие совершил не владелец машины, а другой человек, страховка все равно станет дороже именно для владельца, если не открыть судопроизводство против фактического виновника. Также в случае поддержания инициативы водитель, имеющий ОСАГО, сможет управлять любым автомобилем. Тогда как сейчас на конкретной машине могут ездить только люди, вписанные в полис, а страховка без ограничений стоит в несколько раз дороже. Кроме того, на размер страховой выплаты будет влиять только возраст, стаж и аварийность самого страхователя".

Почему автовладельцы против ОСАГО

Напомним, что все упомянутые новации в сегменте ОСАГО существуют пока только гипотетически. Сюда же можно добавить еще вероятность создание единого полиса для России и Белоруссии к середине нынешнего года. Его условия и стоимость будут определяться в зависимости от гражданства страхователя, а порядок выплат планируют рассматривать по законодательству страны, где произошло ДТП.

А среди состоявшихся нововведений - с начала этого года комплексы фотовидеофиксации стали "выписывать" автовладельцам штрафы за езду без полиса ОСАГО. А сами штрафы обещают поднять с 500-800 рублей до 3500-5000. И не случайно. По данным Российского союза автостраховщиков, без ОСАГО по нашим дорогам колесит примерно 6 миллионов водителей. Количество действующих договоров ОСАГО в первой половине 2022 года составило 38,6 миллиона, снизившись по отношению к первому полугодию 2021-го на 1,3 миллиона. С одной стороны, это объясняется падением продаж автомобилей, но и рост стоимости полисов тоже имеет значение, уверены эксперты. Например, для начинающего водителя, купившего авто с мощным двигателем, цена полиса может доходить до полусотни тысяч рублей. И это на фоне участившихся случаев отказа страховщиков от выдачи направлений на ремонт, а денежная компенсация, как правило, не покрывает реальные затраты автовладельца на восстановление ТС. Далее как следствие - суд, длительные разбирательства и - как закономерный итог - решение больше не покупать полис ОСАГО.

Механизм должен работать для всех сторон

Эксперты считают, что изначально задуманное как благо сегодня ОСАГО трансформировалось в систему поборов с автомобилистов. Да, с одной стороны, оно вроде бы снимает с виновника ДТП ответственность за возмещение ущерба пострадавшей стороне. Но при этом не дает жертве никаких шансов на восстановление автомобиля. Автостраховщики продают полисы, но не могут выполнить свои обязательства перед автовладельцами.

Недавно глава Национального антикоррупционного комитета Кирилл Кабанов предложил временно отказаться от ОСАГО до того момента, когда страховые компании снова смогут выполнять обязательства. В Госдуме готовы подключиться к дискуссии и передать все претензии общественников в Центробанк и Российский союз автостраховщиков, чтобы выработать согласованное решение проблемы.


Источник: rg.ru, Текст: Ирина Фурсова

Фото: rg.ru

Обязательные требования разрабатывают в Комитете 47 региона по транспорту. Как стало известно 47channel в среду, 25 января, планируется установить белый цвет как основной, разбавленный светоотражающей желтой полосой.

Документ проходит процедуру оценки регулирующего воздействия. Также с 21 декабря 2022 года по 13 января 2023 года были проведены публичные обсуждения законопроекта с участием представителей бизнес-сообщества, уполномоченного по правам предпринимателей в области, а также представителей от Комитета экономического развития и инвестиционной деятельности региона.

При определении стандарта было учтено мнение участников рынка таксомоторных перевозок, профильных органов исполнительной власти, в том числе ГИБДД.

В дальнейшем законопроект оценят профильные зампредседатели правительства Ленобласти, губернатор Александр Дрозденко и депутаты ЗакСа.

Дальнейшая работа над документом возможна только в сотрудничестве со Смольным, отметили авторы инициативы, из-за действующего соглашения на перевозку пассажиров и багажа легковым такси, заключенное между Ленинградской областью и Санкт-Петербургом.

Продолжат работу над законопроектом с учетом наличия аналогичного документа в Санкт-Петербурге.


Источник: 47channel.ru

Фото: 47channel.ru, Pixabay

Правительство РФ продлило до конца 2023 года действие ряда разрешительных документов для предпринимателей в отдельных сферах деятельности, соответствующее постановление подписал премьер-министр России Михаил Мишустин.

"До конца текущего года будут действовать имеющиеся у предприятий разрешения в отдельных сферах. Это касается, в том числе транспорта, экологии, промышленной безопасности, связи, телерадиовещания, оборота ветеринарных лекарств и кормовых добавок", - сказал Мишустин на заседании правительства в четверг.

При автоматическом продлении разрешений предпринимателям не придется подавать каких-либо заявлений, уплачивать пошлины или сборы. Государственные органы сами внесут изменения в реестры и базы данных.

"Пошлины или сборы уплачивать для этого тоже не надо. Бесплатным будет соответственно и оформление необходимых лицензий", - сообщил Мишустин.

Кроме того, до конца 2023 года продлевается возможность упрощения разрешительных процедур по решению госорганов. Например, они могут принимать решения о сокращении сроков предоставления услуг в сфере разрешительной деятельности, о сокращении обязательных требований или перечня документов, предоставляемых для получения разрешений, о временной отмене оценки соответствия обязательным требованиям.

По оценке Минэкономразвития, эта мера затронет более 3 млн предпринимателей и компаний, а экономический эффект составит около 5 млрд рублей, сообщили в министерстве.



Источник: interfax.ru

Фото: government.ru

Агрегатор «Яндекс.Такси» расширил услуги лизинга для партнеров-таксопарков, увеличив количество предлагаемых автомобилей иностранных и российских марок до 10 тыс. Об этом РБК рассказал представитель компании.

Услуги будут оказываться от имени ООО «Флот», учрежденного российским «Яндексом» в середине 2021 года. Компания еще в прошлом году получила необходимые разрешения регуляторов на профильную деятельность, в частности встала на учет в Росфинмониторинге, но до сих пор работает без бренда, объясняет собеседник РБК.

В прошлом году «Флот» провел несколько тестовых сделок, в рамках которых передал в лизинг около 1 тыс. автомобилей таксопаркам в Москве, Санкт-Петербурге и Нижнем Новгороде. По их результатам в «Яндекс.Такси» приняли решение расширить количество потенциально предлагаемых таксопаркам автомобилей до 10 тыс. Какие конкретно это будут бренды, в компании не уточнили, лишь добавили, что уже передают доступные в стране российские и китайские модели, а также надеются, что «автопроизводители будут расширять модельный ряд». Директор по развитию бизнеса «Яндекс.Такси» в России и СНГ Иван Запольский уточнил, что в этом году лизинговая компания планирует сосредоточиться на поиске автомобилей в сегменте «эконом», чтобы «найти недорогие, надежные и ремонтопригодные модели, которые рынок такси сейчас ждет больше всего».

По словам представителя «Яндекс.Такси», «Флот» будет закупать автомобили в объемах, соответствующих спросу со стороны конкретных таксопарков. Схема закупки автомобилей выглядит так: автопроизводители поставляют автомобили дилерам, затем лизинговая компания их выкупает и передает в лизинг таксопаркам. «Опыт работы «Яндекса» с таксопарками разного размера и в разных регионах, знания экономики использования машин позволяют формировать для каждого партнера персональные предложения, правильно оценивая риски и благодаря этому снижая ставку лизинга. Это особенно актуально для маленьких парков, которые не всегда могут получить выгодные условия», — утверждает представитель компании. Кроме того, по его словам, «Яндекс» сможет объединить спрос таксопарков на автомобили и благодаря масштабу закупки рассчитывает предлагать партнерам «выгодные рыночные условия лизинга».

Есть ли проблемы с автомобилями

После начала боевых действий на Украине ряд зарубежных автоконцернов объявили о приостановке производства и поставок машин в Россию. Например, в марте работу приостановил американский Ford, а уже в октябре компания вышла из совместного предприятия с российской группой «Соллерс». В конце сентября японская Toyota полностью прекратила производство на заводе «Тойота Мотор» в Санкт-Петербурге. Nissan решил свернуть деятельность в России и передать свои активы госструктурам. Французская Renault ушла из страны весной и передала свои активы правительству Москвы, которое решило на их базе возобновить производство автомобилей «Москвич».

Согласно данным ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) на середину декабря, в России на тот момент оставалось не более 20–30 тыс. новых машин иностранных брендов с расчетом такого запаса на месяц продаж. При этом меньше всего среди них было Kia, Hyundai, Volkswagen, Toyota и Renault.

Опрошенные РБК представители таксопарков еще прошлой весной жаловались на ухудшение условий ведения бизнеса, предупреждали о возможном возвращении «бомбил» и снижении безопасности поездок из-за тяжелых экономических условий. Тогда некоторые лизинговые компании в одностороннем порядке увеличили размер платежей даже по заключенным ранее договорам. Например, у «Major Лизинга» платежи на одно транспортное средство выросли с 79 тыс. до 96 тыс. руб.

Какие перспективы у направления

«Таксопаркам действительно стало сложнее обновлять машины. Проблемы начались с пандемией коронавируса, а в прошлом году усугубились из-за ухода из России многих крупных автопроизводителей», — указал представитель «Яндекс.Такси». По его словам, ежегодно в России для обновления парков требуется несколько десятков тысяч автомобилей. «В прошлые годы, когда не назревал дефицит, парки пополнялись примерно на 40–50 тыс. в год, сейчас рынок ищет все возможные способы приблизиться к этим значениям», — добавил представитель компании.

В другом агрегаторе такси, «Максим», также указывают на проблемы с обновлением таксопарков, «даже на Дальнем Востоке, авторынок которого всегда сильно отличался от остальной России». «Покупка автомобилей в Японии или Корее стала нерентабельной, таксомоторные перевозчики присматриваются к предложениям в России, а в нашей стране автомобилей в продаже мало, цены недоступные. Притом китайские автомобили, которые тоже сейчас предлагаются по завышенным ценам, еще не наработали репутацию в такси», — говорит представитель «Максима». В компании сообщили, что не сотрудничают с автодилерами и не планируют предлагать собственные лизинговые условия. «Мы технологическая компания, у нас нет инструментов для снижения дефицита автомобилей и их стоимости в стране», — отметили в «Максиме».

По словам представителя People & People (владеет сервисами такси «Ситимобил» и «Таксовичкоф»), средняя цена и зарубежных, и отечественных автомобилей в прошлом году выросла минимум в два раза и это основная трудность для рынка. Кроме того, в среднем в 1,5–2 раза увеличилась стоимость страховки, примерно на 40–60% — цены на запчасти. В то же время у них есть договоренности с крупными лизинговыми компаниями о предоставлении льготных условий. Кроме того, People & People запустила проект, позволяющий брать автомобили не только паркам-партнерам, но и физлицам, — «Ситипарк». Представитель последней также рассказал, что сейчас менее 5% автомобилей, подключенных к их агрегаторам, китайские, но в этом году их доля, по ожиданиям, вырастет до 25–30%.

По мнению главы «INFOLine-Аналитики» Михаила Бурмистрова, с помощью создания лизинговой компании «Яндекс» формирует «платформу», чтобы поддержать предложение на рынке услуг такси, дать возможность своим партнерам-таксопаркам эффективно заменять парк автомобилей и таким образом расширять предложение и формировать возможности для роста рынка перевозок такси. «В текущих экономических условиях уровень доходов автопарков не позволяет им осуществлять плановую замену автомобилей. Это происходит в первую очередь в связи с ростом стоимости обслуживания автомобилей и снижения доступности лизинга из-за резкого повышения цен на автомобили», — добавил он. Как утверждает Бурмистров, для «Яндекса» лизинговая компания — это возможность не только повысить доходность операций, но и ускорить развитие бизнеса такси, доля которого в доходах и прибыли «Яндекса» растет. «Создание лизинговой компании нацелено на обеспечение возможности роста рынка, поддержания конкуренции между автопарками и достаточного предложения услуг. Конкуренция способствует менее быстрому росту тарифов, чем инфляция, и дает возможность ускорить рост рынка. При этом многие россияне в условиях роста расходов на обслуживание личных автомобилей готовы отказаться от них и продать на вторичном рынке», — рассуждает эксперт.

РБК направил запрос в Минтранс, «Сбербанк Лизинг» и «ВТБ Лизинг».


Источник: rbc.ru

Фото: rbc.ru, Андрей Любимов / РБК

Яндекс Такси предложит самозанятым водителям-партнерам новую дебетовую банковскую карту МИР от Яндекс Банка. Её главное преимущество — возможность получать выплаты моментально без дополнительных сборов. Оплата за каждый выполненный заказ будет перечисляться на карту спустя 3 минуты после завершения поездки.

Новый финансовый сервис создан специально для водителей такси и при их активном участии. При расчетах картой водители получают кэшбек на самые востребованные категории покупок: заправку топливом через любое приложение Яндекса составит 10%, за покупки на Яндекс Маркете – 5% и столько же за оплату заказов в ресторанах быстрого питания.

Оформить цифровую карту можно прямо в водительском приложении Яндекс Про, обслуживание карты бесплатное.


Источник: Telegram

Фото: ixbt.com

Российские таксисты в 2023 году будут ездить по новым правилам. Готовится упорядочить легковые пассажирские перевозки и Республика Беларусь. "СОЮЗ" выяснил, какие нововведения ждут пассажиров и таксистов Союзного государства.

Как в России

По данным Аналитического центра при правительстве РФ, насчитывается около 338 тысяч официально зарегистрированных автомобилей такси и около 370 тысяч таксистов. При этом на Москву, Московскую область и Санкт-Петербург приходится порядка 115 тысяч автомобилей с шашечками, это немногим более 34 процентов всего рынка.

Кстати, о шашечках. Новый закон, который вступит в силу с первого сентября этого года, однозначно определяет, что автомобиль должен иметь соответствующую раскраску в обязательном порядке - больше никакой самодеятельности! Кстати говоря, сегодняшний автопарк российских такси представлен в основном моделями экономкласса, это Volkswagen Polo, Hynndai Solaris, KIA Rio, Skoda Rapid.

Однако, учитывая тот факт, что в 2022 году очень серьезно осложнилась логистика с поставками запчастей к машинам иностранных марок, все чаще на дорогах стали появляться российские LADA Granta и Vesta. Все более популярными становятся машины китайских производителей, здесь в основном правят бал кроссоверы Chery и Haval. С конца прошлого года идут разговоры и о том, что российские таксисты массово могут пересесть на китайские "Москвичи", новую модель московского автозавода на базе китайского JAC.

Лихачу оформить лицензию будет сложнее: выдавать документ будут только тем, у кого не более трех неоплаченных штрафов за нарушение ПДД. Кроме того, водитель такси в целом должен быть законопослушным гражданином, у него должны отсутствовать судимости по целому ряду статей Уголовного кодекса. Не получится сесть за руль, совершив в прошлом такие преступления, как убийство или умышленное причинение тяжкого вреда здоровью, похищение человека, грабеж, разбой.

А вот честным предпринимателям стать таксистами станет проще. Любой человек в статусе самозанятого сможет перевозить пассажиров, пользуясь режимом "Налог на профессиональный доход". В этом случае налог будет платиться по ставке шесть процентов. Плюсом также является и то, что не нужно сдавать отчетность. Сведения о расчетах с пассажирами в ФНС можно передавать через мобильное приложение "Мой налог".

Эта новация, кстати, позволит несколько сократить нелегальный рынок такси, объем которого только в Москве оценивается в 21,8 миллиарда рублей, а количество нелегальных автомобилей - в 22 тысячи.

"Серые" таксисты действительно являются одной из самых серьезных проблем этого рынка, считает руководитель Центра компетенций Международного Евразийского форума такси Станислав Швагерус. Однако точный вывод о том, что новации помогут обелить рынок, пока еще делать рано.

"Закон на данный момент является рамочным, вступает в силу только в сентябре и правоприменительная практика пока еще отсутствует", - уточнил эксперт.

Еще одно нововведение в том, что агрегаторы будут обязаны открывать региональные представительства, если ежесуточно в регионе заказы выполняют свыше четырех тысяч машин. Как считают агрегаторы, это может привести к росту тарифов на обслуживание. Между тем эксперт "СОЮЗа" сомневается в этом. "Ценообразование на рынке такси зависит от очень многих факторов, и регулятивный из них не является основным, причем как у нас, так и в других странах, например в Европе. Поэтому я не уверен в том, что тарифы после вступления в силу закона вырастут", - резюмирует Станислав Швагерус.

Как в Беларуси

Кратко о сегодняшней ситуации со службами такси в Беларуси можно сказать так: на рынке работает известный международный сервис-агрегатор с российской родословной и все остальные. Это диктует правила для всех игроков. На деле же установленные монополистом сравнительно низкие тарифы на перевозку часто кусаются из-за повышающих коэффициентов, привязанных к спросу. Спрос, к слову, растет, растет и ценник. Что еще? Удобство вызова машины через сайт или приложение компенсируется расплывчатым статусом непосредственного перевозчика: к месту подачи часто приезжают авто без фонаря на крыше и желтых наклеек на бортах. Неясно и с тем, кто за рулем - водитель со стажем, медсправкой и удостоверением о прохождении специализированных курсов или новичок из другого города в арендованном транспортном средстве.

Государство, однако, старается держать таксистов в узде. Или по крайней мере в рамках приличий. Регулярные рейды Госавтоинспекции МВД и Транспортной инспекции Минтранса позволяют выявлять и наказывать особо злостных нарушителей. Не отстают и законодатели. К примеру, до недавнего времени белорусские ПДД разрешали водителям такси вообще не пользоваться ремнями безопасности. Но с сентября таксист в населенном пункте, если он едет без пассажира, должен быть пристегнут. В конце января наступившего года вступает в силу еще одна новация, касающаяся на сей раз защиты прав потребителей услуг "машин с шашечками". В законодательстве недавно было закреплено право пассажира при заказе автомобильной перевозки получать информацию о тарифах или ориентировочной стоимости услуги. Это должно усилить защиту пассажира от перевозчиков, устанавливающих тарифы, в несколько раз превышающие уровень сложившихся тарифов на аналогичную услугу.

В конце декабря в стране прошло общественное обсуждение очередных инициатив Минтранса по изменению правил игры на рынке перевозок пассажиров автомобилями такси. Предлагается, в частности, обязать автоперевозчика заключать с водителем трудовой договор. Это, однако, может отсечь от баранки тех, для кого работа в такси не является единственным заработком, и водителей, сотрудничающих с несколькими агрегаторами и службами такси. Инициатива Минтранса уже подверглась критике со стороны Ассоциации перевозчиков и диспетчеров такси. Там сформулировали встречное предложение: ввести в сфере пассажирских перевозок категорию самозанятых без регистрации в качестве индивидуального предпринимателя с соответствующим налоговым обременением.

Интересны и некоторые другие новации Минтранса. Например, обязанность перевозчика в случае использования чужого авто, не находящегося в собственности близких родственников, заключать договор аренды с указанием цели его использования. Или запрет на включение в стоимость поездки простоя по независящим от воли пассажира обстоятельствам (например, из-за остановки перед железнодорожным переездом или на красный сигнал светофора). Последнее предложение не устраивает многих водителей, привыкших к тому, что почти за все временные отклонения от рассчитанного времени маршрута должен платить клиент.

К слову

Суточная выручка таксиста в Москве и Московской области составляет 7,3 тысячи рублей, а уровень обеспеченности москвичей такси - 4,5 машины на тысячу населения.


Источник: rg.ru

Фото: rg.ru, Аркадий Колыбалов

В этом году министерство транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области переведет 5 услуг в онлайн формат, которые можно будет получить на портале региональных госуслуг. Это удобно для заявителей, так как значительно упростит процедуру подачи документов и сократит срок предоставления услуг. Уже сейчас с помощью портала можно получить 15 услуг от ведомства, сообщает пресс-служба регионального Минтранса.

«Минтранс Подмосковья продолжает улучшать процесс предоставления услуг, чтобы заявитель мог получить их онлайн в несколько кликов – быстро, без лишней документации и без посещения МФЦ. Мы видим, что данные меры приводят к увеличению числа пользователей. В прошлом году ведомство получило свыше 350 тысяч электронных заявлений, что на 20% больше чем 2021 году. Самыми популярными услугами неизменно остаются обслуживание карт «Стрелка» – порядка 256 тыс. заявок, и разрешение на таксомоторные перевозки – свыше 75 тыс. заявок. В этом году планируется оцифровать и оптимизировать ещё 5 услуг», – рассказал первый заместитель министра транспорта Подмосковья Евгений Аптекин.

На региональном портале в электронный вид переведут услугу по предоставлению земельных участков в безвозмездное пользование для размещения строящихся и реконструируемых региональных дорог, объектов транспорта и инфраструктуры. Услуга будет оптимизирована и переведена в электронный вид, а это прежде всего – значительное сокращение сроков. А еще в рамках услуги по выдаче разрешений на таксомоторные перевозки запустят сервис по проверке сведений из реестра, что упростит процедуру получения услуги для заявителя.

Также запустят новую услугу по переоформлению и прекращению действия свидетельств по муниципальным маршрутам – она будет предоставляться органами местного самоуправления. Еще оптимизируют и упросят процедуру получения услуги по согласованию схем транспортного обслуживания территорий. А в рамках услуги по обслуживанию транспортных карт «Стрелка» внедрят новые сервисы, которые оптимизировав ее, снизят количество отказов в предоставлении услуги.

В список оцифрованных услуг войдут: «Предоставление земельных участков для размещения строящихся и реконструируемых автомобильных дорог регионального значения Московской области, легкорельсового транспорта регионального значения и объектов инфраструктуры, а также объектов транспорта и транспортно-пересадочных узлов регионального значения Московской области в безвозмездное пользование»; сервис по проверке сведений из реестра в рамках услуги «Выдача разрешения, переоформление разрешения на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси на территории Московской области»; «Согласование схем транспортного обслуживания территорий, разработанных на основании транспортного моделирования Московской области»; «Переоформление свидетельств об осуществлении перевозок по муниципальному маршруту регулярных перевозок и карт муниципального маршрута регулярных перевозок, прекращение действия свидетельств об осуществлении перевозок по муниципальному маршруту регулярных перевозок»; «Обслуживание единых транспортных карт Стрелка».

Ранее губернатор Московской области Андрей Воробьев заявлял, что цифровизация позволяет людям с удобством получать государственные услуги, обращаться к властям, не выходя из дома. Перевод услуг в «цифру» дает возможность обеспечить комфорт для жителей региона.


Источник: mosreg.ru

Фото: mosreg.ru, Министерство инвестиций, промышленности и науки Московской области

Интервью руководителя Центра компетенций АНО "Международный Евразийский форум такси" (МЕФТ) Станислава Швагеруса для телеканала МИР.

Услуги такси подорожали минимум на 30% с сентября 2022 года, заявили в профсоюзе работников общественного транспорта «Таксист». В организации отметили, что основными факторами для изменения стоимости перевозок стал дефицит автомобилей на рынке, рост цен на запчасти и бензин. Как может измениться ситуация в этом году? С подробностями Александр Мезенцев.

Повышение цен на услуги такси москвичи особенно сильно ощутили в новогодние праздники. Однако надежда, что это временно, все-таки оставалась. Но в этом году остается только мечтать о том, что стоимость перевозок не вырастет на 50%. Учитывая, что в 2022-м резко выросли расходы на обслуживание машин, это вполне вероятный исход, подчеркнул зампредседателя межрегионального профсоюза работников общественного транспорта «Таксист» Андрей Попков:

«Стоимость поездок будет и дальше увеличиваться, если цены на автомобили останутся такими же высокими. Российских машин в достаточном количестве, кроме Lada, на отечественном рынке пока нет, а, значит, нет и альтернативы. Параллельный импорт работает не очень хорошо и не покрывает все потребности таксомоторных компаний. Но я знаю, что люди над этим работают, и думаю, что к концу года вопрос с дефицитом транспортных средств будет закрыт».

Еще одной причиной повышения стоимости услуг в профсоюзе называют новый федеральный закон, который должен вступить в силу только 1 сентября 2023-го. Документ регулирует работу перевозчиков, устанавливает требования к внешнему и внутреннему виду автомобиля и водителям. Вместе с тем говорить о значительном росте цен в новом году все-таки не стоит, отметил руководитель Центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус. По его словам, для такой динамики на рынке должны произойти более крупные потрясения:

«Ценообразование в этой сфере нелинейное и зависит от очень многих факторов. В частности, стоимость поездки складывается из цен на запчасти, конкуренции на рынке и мер поддержки отрасли. Автопром у нас сейчас не выдает необходимое количество машин для сферы такси. Но в моменте цены сильно не вырастут. Для того чтобы они повышались, нужны очень серьезные потрясения, например, если такси в Москве станет в пять раз меньше».

Одними из основных факторов повышения стоимости перевозок эксперты называют дефицит автомобилей и подорожание запчастей. Первую проблему могут решить новые «Москвичи», которые с конца прошлого года начали собирать на бывшем заводе Renault и уже обещали поставить в столичные таксопарки. С запчастями ситуация также налаживается, рассказала председатель Общественного совет по развитию такси Ирина Зарипова: «Сейчас мы уже понимаем, как эти проблемы решать. Если весной 2022-го накладывались санкции, с рынка уходили игроки, было много спекуляций, остро стоял вопрос с запчастями, то сейчас на помощь пришел рынок китайских автомобилей. Кроме того, мы смотрим в сторону "Москвича", компании рассматривают возможность его эксплуатации. В данный момент также многие регионы начинают уже потихоньку субсидировать эту отрасль и выделять средства на приобретение машин для таксопарков».

Между тем около трети таксопарков в России закончили 2022 год с убытком и рискуют закрыться. Как отмечают эксперты, сложнее всего пришлось небольшим компаниям, на балансе которых менее 50 машин и нет накоплений, чтобы продержаться на плаву еще какое-то время.


Источник: kommersant.ru

Фото: kommersant.ru, Эмин Джафаров, Коммерсантъ

Правительство может начать устанавливать обязательные требования к уровню локализации автомобилей, которые используются как легковые такси. Законопроект с такой нормой разработал председатель комитета Совета Федерации по экономической политике Андрей Кутепов. С документом ознакомилась "Российская газета".

Согласно инициативе, степень локализации будут измерять в баллах, как сейчас делается при допуске автомобилей к участию в госзакупках. По мнению Кутепова, это дополнительно простимулирует спрос на отечественные автомобили с высоким уровнем локализации со стороны таксомоторной отрасли.

По данным аналитического центра при правительстве, в 2021 году в России было более 400 тысяч легковых такси. Поскольку машины нужно обновлять каждые три года, спрос на новые автомобили будет оставаться стабильным, отмечает сенатор. Он добавил, что если требования вступят в силу, то сформируется значительный рынок сбыта о стабильным спросом для отечественного автопрома, - не менее 100-200 тысяч автомобилей ежегодно.

Также парламентарий подсчитал, что если для такси будут закупать 100 тысяч машин в год, то доходы федерального бюджета составят 22 млрд рублей.

Напомним, что 1 сентября этого года вступит в силу новый закон, который регулирует деятельность такси. Теперь за рулем машины с шашечками не смогут находиться те, кто имел судимость за насильственные преступления.


Источник: rg.ru

Фото: dp.ru, Павел Ворожцов / ТАСС

Правительство РФ запустило новый экспериментальный правовой режим использования беспилотного транспорта в городах и пригородах на территории 38 регионов России.

Об этом сообщила в субботу пресс-служба Минэкономразвития.

"Правительством запущен новый экспериментальный правовой режим (ЭПР) по эксплуатации беспилотных легковых и грузовых автомобилей в городах и пригородах в 38 регионах России. ЭПР был принят на основании обращения нескольких инициаторов: "Сберавтотеха", "Газпромнефть-Снабжения", НПО "Старлайн", "Яндекс.Испытаний" и "Бейстрек Рус". <…> Соответствующее постановление, разработанное Минэкономразвития, подписано председателем правительства Михаилом Мишустиным", - сказано в сообщении.

По словам заместителя министра экономического развития Максима Колесникова, эксперимент станет самым масштабным на территории России и позволит реализовать технологию беспилотного транспорта в различных климатических и дорожных условиях на территории от Крыма до Хабаровского края.

Отмечается, что условия эксперимента учитывают все необходимые гарантии безопасности. В рамках эксперимента компаниям требуется завершить несколько продолжительных подготовительных этапов тестовой некоммерческой эксплуатации высокоавтоматизированных транспортных средств, прежде чем начать их масштабную эксплуатацию, в том числе без водителя в салоне. Таким образом, экспериментальный режим позволит получить практический опыт коммерческой эксплуатации беспилотных автомобилей и подготовить основу для дальнейшего общего регулирования этого направления в России.

"Механизм ЭПР и диалог с бизнес-сообществом по его реализации остается одним из приоритетных направлений АНО ЦЭ, в рамках созданного недавно регуляторного хаба. Считаю ЭПР эффективным инструментом для развития инновационных цифровых сервисов и передовых технологий. Эксперимент по эксплуатации беспилотного транспорта, я уверен, покажет важные результаты сразу для многих отраслей, что в будущем не только улучшат качество жизни граждан, но и станет мощным драйвером развития бизнеса и экономики в случае масштабирования гипотезы на всю страну", - приводятся в сообщении слова гендиректора АНО "Цифровая экономика" Сергея Плуготаренко.


Источник: comnews.ru

Фото: ria.ru, © РИА Новости/Пресс-служба Федерального дорожного агентства

Около 12% владельцев таксопарков России задумались о ликвидации бизнеса из-за убыточности, сообщили «Известиям» в Общественном совете по развитию такси. Основной проблемой для отрасли в 2022-м стал уход западных автопроизводителей из РФ. Согласно результатам опроса, с отсутствием или дороговизной автозапчастей столкнулись 81% перевозчиков. При этом программа помощи по обновлению автопарков действует только в Москве, напомнили в совете. В том, возникнет ли дефицит машин такси и как может измениться стоимость поездок, разбирались «Известия».

Шашечки или ехать

Около 12% российских таксопарков задумались о ликвидации бизнеса в связи с его убыточностью. К таким выводам пришли эксперты Общественного совета по развитию такси, проведя опрос среди предпринимателей отрасли в конце 2022-го года (результаты есть у «Известий»). В нем приняли участие более 170 таксопарков.

Еще около трети рынка (29%) закончили год с убытком, но готовы сохранить бизнес за счет накопленных ресурсов. Сложнее всего ситуация сложилась у небольших таксопарков с количеством автомобилей менее 50, уточнили общественники. Половина опрошенных таксопарков (51%) подходила к концу года в небольшом плюсе, а 8% заявили о достаточной прибыли по итогам 2022-го.

В пандемийный период (2020–2021 годы) о закрытии бизнеса заявляли лишь около 8% предприятий такси, о сокращении части бизнеса — 35% таксопарков, напомнили в совете.

Основной проблемой для такси в прошлом году стал уход ряда иностранных автопроизводителей с российского рынка. Страну покинули Renault, Nissan, BMW, Toyota, Mercedes-Benz и Mazda (со своими производственными мощностями в РФ). Официальный импорт прекратили также Volvo, Audi, Honda, Suzuki и другие. В результате начались проблемы с обслуживанием машин и закупкой автозапчастей. К концу года ситуация слегка сбалансировалась — только 4% владельцев таксопарков продолжали испытывать сложности с поиском или наличием запчастей, 77% опрошенных всё еще указывали на их высокую стоимость.

В пресс-службах Минэкономразвития и Минпромторга вопросы «Известий» перенаправили в Минтранс. В этом ведомстве не ответили на запрос.

По данным «Автостата», в 2022 году в России было продано на 59% меньше машин, чем годом ранее, — 626,3 тыс.

Пересядем на «Москвичи»

Несмотря на то что парк автомобилей такси в России сейчас довольно молодой (38% — до трех лет, 50% — от трех до пяти лет), таксопарки тем не менее планируют продолжать его обновление в 2023 году. Так ответили большинство опрошенных перевозчиков — 38% (против 29%, которые не планируют закупать новые машины в этом году). Еще 33% пока наблюдают за ситуацией.

В ушедшем году только десятая часть предприятий в сфере такси смогла воспользоваться мерами господдержки, выяснили в совете. Программа помощи таксопаркам по обновлению подвижного состава действует только в Москве, напомнили там.

Основная финансовая помощь для таксопарков — это программа льготного лизинга, базовая скидка по которой составляет 10% от стоимости автомобиля, но не более 500 тыс. рублей. В 2023 году кабмин на это выделил 2 млрд рублей против 7,3 млрд в 2022-м. В пресс-службе Минпромторга «Известиям» сообщили, что в зависимости от развития авторынка ведомство может дофинансировать программу.

Потенциальный уход с рынка ряда таксопарков не страшен — ушедших заменят вновь созданные компании, считает руководитель центра компетенций международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус. Эксперт подтвердил, что именно финансовая поддержка для обновления автопарков есть только в Москве.

— По другим регионам РФ за последние 10 лет было еще несколько подобных разовых проектов — в Благовещенске и Тульской области. При этом меры нефинансовой поддержки для владельцев такси реализуют более половины регионов, в рамках господдержки малого и среднего предпринимательства. Это, например, программы обучения, льготы при получении разрешений через МФЦ и так далее, — добавил Швагерус.

Как рассказал «Известиям» представитель лизинговой компании «Европлан», дептранс Москвы по своей программе возмещает часть затрат на уплату лизинговых платежей за аренду автомобилей и объем этих субсидий в 2022 году существенно вырос (абсолютных данных там не привели).

Емкость российского рынка такси, по словам Станислава Швагеруса, находится в пределах 150–300 тыс. легковых автомобилей. В 2020–2021 годах для официального такси закупалось порядка 50–60 тыс. новых машин в год. Президент «Автоваза» Максим Соколов прогнозировал рост авторынка РФ в 2023 году до 800 тыс. новых автомобилей.

Дефицита машин такси не будет, заключает Швагерус, но срок их эксплуатации начнут продлевать, что приведет к увеличению себестоимости перевозок. С ним согласны в «Европлане». В компании отметили, что таксопарки продолжат брать в аренду китайские автомобили (такая тенденция наметилась в 2022 году), а также рассмотрят закупку «Москвичей» и электромобилей Evolute.

По словам председателя совета по развитию такси Ирины Зариповой, из-за роста расходов на ремонт возможно и удорожание поездок в такси в этом году на 10–20%.

— Очевидно, что на льготные программы поддержки автовладельцев требуется больше средств, чем 2 млрд рублей. И в конце 2022-го Минпромторг уже оперативно проводил дополнительный отбор на увеличение этих лимитов, — сообщили в пресс-службе «Европлана».

Маршрут перестроен

Представитель сервиса заказа такси «Максим» Павел Стенников подтвердил, что проблема с обновлением таксопарков существует. Но пока компания не получала от партнеров уведомлений о прекращении их деятельности.

— Знаем их трудности, так как повысить маржинальность бизнес-модели, просто сделав услугу дороже, мы не в силах. В целом никто из наших партнеров пока не закрылся, но и новых автопарков в городах не появляется, — рассказал Стенников.

При этом, продолжил он, в регионах в сфере такси уже сейчас доминируют самозанятые водители (в отличие от Москвы, где их становится всё меньше) и этот ресурс мог бы быть задействован и далее. Однако принятый в декабре законопроект о такси, который вступит в силу с сентября, грозит уходом из отрасли или переходом в серую зону большего числа самозанятых из-за избыточных требований (ежедневные медосмотры и техосмотры, автострахование по тарифу для такси, требования по цвету машин и т.д.), считает Павел Стенников.

В «Ситимобиле» сообщили «Известиям», что их партнеры пока тоже не закрывают бизнес, но сокращают количество автомобилей в парке. При этом компания (объединяет сервисы «Ситимобил», «Грузовичкоф» и «Таксовичкоф») планирует приобрести в собственную лизинговую «дочку» более 10 тыс. новых автомобилей, не называя сроки закупки.

Представитель «Яндекс.Такси» отказался от комментариев.


Источник: iz.ru

Фото: iz.ru, ИЗВЕСТИЯ/Павел Волков

С 1 сентября этого года вступит в силу новый закон, который регулирует деятельность такси. Теперь за рулем машины с шашечками не смогут находиться те, кто имел судимость за насильственные преступления. Шашечки, кстати, станут обязательными для всех машин такси.

А агрегаторы перестанут быть просто досками объявлений. Их обяжут нести ответственность за перевозки. Но - в небольшом количестве.

Закон о такси четыре года прорывался сквозь различные коридоры власти. Он вводит регулирование деятельности агрегаторов, их правоотношений с перевозчиками легковым такси и пассажирами.

Ответственность за ущерб, причиненный в результате ДТП, распределяется между участниками перевозки, пояснили в минтрансе.

Агрегаторы стали драйвером развития рынка в последнее время. Но их деятельность и правоотношения с перевозчиками легковым такси и пассажирами до последнего времени не была урегулирована. Так что принятия этого закона ждали. Документ прежде всего направлен на обеспечение защиты интересов пассажиров и перевозчиков легковым такси, отмечают в Министерстве транспорта Российской Федерации.

Будут созданы три региональных реестра такси - реестр служб заказа такси, реестр перевозчиков легковыми такси и реестр легковых такси.

Федеральный закон вводит ряд принципиально новых положений. В частности, устанавливается возможность получения разрешения на перевозку легковым такси самозанятыми лицами. "Это позволит легализовать деятельность водителей, работающих сейчас в серой зоне", - подчеркивают в министерстве. По экспертным оценкам, сейчас полулегально работают около четверти всех водителей легкового такси.

Также впервые определяются права, обязанности и устанавливается ответственность служб заказа легкового такси - агрегаторов. Запланирован переход к реестровой модели предоставления государственных услуг с цифровизацией процедур допуска к перевозкам легковым такси и контроля за такими перевозками. Будут созданы три региональных реестра такси: реестр служб заказа такси, реестр перевозчиков легковыми такси и реестр легковых такси. Также планируется создание федеральной государственной информационной системы легковых такси, поясняют в минтрансе.

Закон вступит в силу с 1 сентября 2023 года. Некоторые положения вступят в силу с 1 сентября 2025 года.

По мнению эксперта, имеющего прямое отношение к таксомоторным перевозкам, закон очень правильный. Хотя требует отдельных законодательных актов. Как сообщил "РГ" руководитель Центра компетенций Международного Евразийского форума такси Станислав Швагерус, предстоит переформатировать базу данных, реестров, агрегаторы должны перестроить свою работу. Абсолютно новая система ответственности устанавливается этим законом.

Участие в работе такси самозанятых также вызывает вопросы. Каким образом это практически реализовать?

Они должны договоры заключить, которых раньше не было? Медосмотр проводить перед рейсом как они будут? Очевидно, чтобы всю систему запустить, потребуются подзаконные акты.

По мнению правозащитницы Елены Гращенковой, которая прославилась своей борьбой с агрегатором такси за возмещение ущерба, закон несовершенен. Его 29-я статья по своей сути противоречит закону о защите прав потребителей. Согласно этому закону, не важно, кто произвел отравленное молоко, поступившее в супермаркет. Важно, кто его продал. Но закон о такси переворачивает всю эту схему с ног на голову.

Ответственность агрегатора в законе предусмотрена. Но доказать ее будет крайне сложно.


Источник: rg.ru

Фото: rg.ru, Валерий Шарифулин/ТАСС

Президент России Владимир Путин подписал закон, комплексно регулирующий работу в сфере такси. Документ опубликован на официальном портале правовой информации.

Закон регламентирует работу такси, в том числе определяет доступ водителей к этой работе, разрешает заниматься извозом самозанятым. Также закон предполагает создание в том числе реестра такси и информационной системы, работающей с данными реестра. Кроме того, он регулирует взаимоотношения водителей и агрегаторов такси, правила окраски транспортных средств и их количество на дорогах ряда городов.

Согласно закону водители с непогашенной судимостью и наличием более трех неоплаченных административных штрафов не могут работать в такси. Для работы водителем такси гражданин должен заключить официальный трудовой договор с перевозчиком.

Закон предоставляет индивидуальным предпринимателям право самостоятельно осуществлять перевозки пассажиров в такси, если им предоставят разрешение. Заниматься пассажирскими перевозками также могут самозанятые граждане при наличии разрешения и договора с агрегатором такси. Самозанятые и службы заказа такси будут страховать риски.

Документ предусматривает создание трех региональных реестров такси - регионального реестра служб заказа такси, регионального реестра перевозчиков легковыми такси, а также регионального реестра легковых такси. Предполагается также создание федеральной государственной информационной системы легковых такси.

Законом предусмотрено, что в случае непредвиденных обстоятельств, например ДТП, пассажирам выплатят компенсацию со стороны водителя, таксопарка или агрегатора.

Солидарная ответственность перед пассажиром заменена на субсидиарную. Это означает, что если самозанятый водитель не может по каким-то причинам покрыть ущерб от ДТП, то этот ущерб покроет страховая компания. Таким образом сбалансирована ответственность участников рынка соразмерно их роли в перевозке. При этом самозанятые и службы заказа такси будут страховать риски, таким образом потерпевшие точно получат причитающиеся выплаты за ущерб.

Согласно закону служба заказа такси должна предоставлять уполномоченным органам автоматизированный удаленный доступ к информационным системам и базам данных, используемым для получения, хранения, обработки и передачи заказов на пассажирские перевозки. Также перевозчики будут обязаны в том числе вести журнал заказов такси, сведения о котором должны будут храниться не менее шести месяцев со дня исполнения заказов.


Источник: ria.ru

Фото: trt-tv.ru, kremlin.ru

Дорогие друзья!

Каждый новый год – это старт. Мы ставим перед собой новые цели, находим возможности, делаем открытия. Зимние праздники – чудесное время, полное оптимизма и надежд. Эта недолгая пауза перед новым рывком – прекрасная возможность набраться сил, проанализировать сделаное и наметить планы на будущее.

Пусть наступающий 2023 год станет для Вас и Ваших близких по-настоящему добрым и счастливым, принесет новые жизненные достижения и профессиональные победы.

Желаю Вам крепкого здоровья, благополучия и всего наилучшего!

С.Е. ШВАГЕРУС
Руководитель Центра компетенций МЕФТ

Глава Российского союза автостраховщиков (РСА) Евгений Уфимцев рассказал, что РСА совместно с ГИБДД примет меры для того, чтобы с начала 2023 года водителей без ОСАГО на российских дорогах становилось как можно меньше. Об этом он сообщил 21 декабря «Российской газете».

По словам главы РСА, к концу текущего года Госавтоинспекция завершила модернизацию и доработку информационной системы ФИС ГИБДД. Вместе с ней страховщики подготовили новую блок-схему для реализации возможности проверки наличия полиса ОСАГО с помощью дорожных камер.

«С первых месяцев 2023 года хотим реализовать запуск полномасштабной системы проверки наличия полисов ОСАГО с использованием камер», — рассказал Уфимцев.

Глава РСА подчеркнул, что штраф за отсутствие ОСАГО не менялся в России 18 лет, его нужно увеличивать.

По оценке специалиста, автомобили за это время сильно подорожали, стоимость топлива тоже выросла, запчасти на некоторые авто сегодня трудно найти, а страховые компании и по каско, и по ОСАГО по сей день сталкиваются с тем, что «люди ищут у них защиты», объяснил президент РСА.

«Страхование в нынешних условиях — это тот механизм, от которого не надо отказываться. Заплатить за полис значительно дешевле, чем после ДТП самому ремонтировать автомобиль. У нас сейчас средняя выплата по ОСАГО под 80 тыс. рублей. Не у каждого автовладельца найдется в кармане такая сумма», — добавил Уфимцев.

19 декабря пресс-служба российского Союза автостраховщиков (РСА) сообщила, что вступили в силу новые справочники средней стоимости запчастей, материалов и нормо-часа работ по ОСАГО. По оценке РСА, средняя стоимость запчастей в очередной версии по сравнению с ценами марта 2022 года увеличилась на 27,7%, при этом цены по сравнению со справочниками по запчастям от 19 октября текущего года изменились незначительно.

Цены на запчасти начинают стабилизироваться главным образом благодаря появлению новых каналов поставок запчастей. Это позволяет ограничивать давление на тариф по ОСАГО, которое оказывают резко возросшие цены на ремонт автомобилей. Мы надеемся, что такая тенденция сохранится и в 2023 году, что будет существенно способствовать сдерживанию роста цен на обязательную «автогражданку»», — пояснил Уфимцев.


Источник: iz.ru

Фото: iz.ru, ИЗВЕСТИЯ/Александр Казаков

Совфед одобрил закон о такси, документ устанавливает требования к автотранспорту, водителю, регламентирует деятельность служб заказа, предусматривает создание соответствующих реестров.

Документ вводит понятия "легковое такси", "служба заказа легкового такси", "заявитель", "региональный реестр перевозчиков легковым такси".

В частности, закон устанавливает требования к внешнему и внутреннему виду автомобиля. Машина должна быть отмечена контрастной цветографической схемой, "представляющей собой композицию из квадратов контрастного цвета, расположенных в шахматном порядке". На крыше такси должен быть установлен фонарь оранжевого цвета, в салоне - представлена информация о перевозчике и водителе. Информация на карточке должна содержать госномер машины, наименование и контакты перевозчика, номер записи в региональном реестре такси, личные данные водителя – его фамилию и имя.

Отмечается, что водители с непогашенной судимостью и наличием более трех неоплаченных административных штрафов не смогут работать в такси. Для работы водителем такси гражданин должен заключить официальный трудовой договор с перевозчиком.

Индивидуальный предприниматель сможет самостоятельно осуществлять перевозки пассажиров в такси, если ему предоставят разрешение. Заниматься пассажирскими перевозками также сможет самозанятый гражданин при наличии разрешения и договора с агрегатором такси. Самозанятые и службы заказа такси будут страховать риски.

Согласно закону служба заказа такси должна предоставлять органам ФСБ автоматизированный удаленный доступ к информационным системам и базам данных, используемым для получения, хранения, обработки и передачи заказов на пассажирские перевозки.

Документ предусматривает создание трех региональных реестров такси - регионального реестра служб заказа такси, регионального реестра перевозчиков легковыми такси, а также регионального реестра легковых такси. Предполагается также создание федеральной государственной информационной системы легковых такси.

Закон наделяет города федерального значения (Москву, Санкт-Петербург и Севастополь) и граничащие с ними регионы возможностью устанавливать минимальный размер тарифа на перевозку пассажиров и багажа легковым такси. Тарифы, учитывающие время суток, дни недели, класс комфортности и другие особенности, будут разрабатывать перевозчики.


Источник: ria.ru

Фото: ria.ru, © РИА Новости / Павел Бедняков

Государственная Дума приняла закон, регулирующий работу такси.

Закон вводит понятия «легковое такси», «служба заказа легкового такси», «заявитель», «заказ легкового такси», «региональный реестр перевозчиков легковых такси», «региональный реестр легковых такси», «региональный реестр служб заказа легкового такси» и др.

Согласно документу, водителям с непогашенной судимостью и большим количеством штрафов запретят работу в такси. Для своей работы водитель должен заключить официальный трудовой договор с перевозчиком, ИП или зарегистрироваться как самозанятый.

Документ регламентирует и разметку такси. Автомобили будут отмечены контрастной цветографической схемой с элементами, расположенными в шахматном порядке. На крыше такси предлагается установить фонарь оранжевого цвета. В салоне должна быть размещена карточка с информацией о перевозчике и водителе.

Регламентировать документ будет также деятельность служб заказа. Например, они должны будут открывать региональные представительства, если ежесуточно в регионе заказы выполняют свыше 4 тыс. машин. Компании обязаны хранить все данные только на российских серверах. Появятся реестры легкового такси.

Агрегаторы станут также делить ответственность с самозанятыми водителями: в случае ДТП с самозанятым агрегатор возьмет на себя компенсацию пострадавшему пассажиру. А если сервис будет массово отдавать заказы водителям-нелегалам, его могут лишить разрешения на работу в регионе.


Источник: duma.gov.ru

Фото: duma.gov.ru

Госдума на заседании в среду приняла во втором чтении правительственный законопроект, регулирующий работу такси. В частности, документ устанавливает требования к водителю, а также к внешнему и внутреннему виду автомобиля.

Вводится ряд ограничений при допуске к управлению легковыми такси. Так, водитель не сможет управлять такси, если он имеет более трех штрафов за нарушение правил дорожного движения, водителем такси можно будет стать только после истечения года со дня восстановления права управления автомобилем после его лишения.

При этом водитель должен заключить трудовой договор с перевозчиком. Водителем такси может быть индивидуальный предприниматель, которому предоставлено разрешение и который осуществляет перевозки легковым такси самостоятельно, а также самозанятый гражданин, если у него есть разрешение и договор с агрегатором такси.

Требования к такси

Инициатива устанавливает требования к внешнему и внутреннему виду такси. Автомобиль должен будет иметь на кузове цветографическую схему, представляющую собой "композицию из квадратов контрастного цвета, расположенных в шахматном порядке". На крыше автомобиля предлагается установить фонарь оранжевого цвета. Цветовая гамма кузова должна соответствовать общим требованиям, если они установлены законом субъекта РФ. Эти требования не будут применяться к автомобилям, которые получили разрешение на перевозку до вступления закона в силу.

В салоне легкового такси должна быть размещена информация, содержащая госномер машины, наименование перевозчика, номер записи в региональном реестре перевозчиков такси, а также сведения о предоставлении перевозчику разрешения и сроке его действия. В салоне также должна быть информация о водителе - его фамилия, имя, отчество, номер телефона перевозчика (для приема жалоб и предложений). Кроме того, в салоне должна находиться и предоставляться водителем такси пассажиру по его требованию информация о действующих тарифах.

Реестр такси

Законопроект предполагает создание трех региональных реестров такси - регионального реестра служб заказа такси, регионального реестра перевозчиков легковыми такси, а также регионального реестра легковых такси.

Региональный реестр перевозчиков легковыми такси будет представлять собой информационный ресурс, содержащий сведения о перевозчиках, а также о приостановлении, возобновлении и об аннулировании действия разрешений на перевозку пассажиров. Региональный реестр легковых такси будет содержать сведения о транспортных средствах, соответствующих требованиям, предъявляемым к легковым такси. Региональный реестр служб заказа легкового такси будет включать информацию о службах заказа легкового такси, в том числе о предоставлении им права на осуществление деятельности.

Законопроект предполагает создание федеральной государственной информационной системы легковых такси. Она будет обеспечивать сбор, обработку, систематизацию, хранение сведений из всех трех реестров с предоставлением уполномоченным органам возможности ведения указанных реестров и доступа к сведениям, содержащимся в указанной информационно-аналитической системе.

Информация, содержащаяся в федеральной государственной информационной системе такси (за исключением информации, доступ к которой ограничен федеральными законами), будет общедоступной, ее разместят на официальном сайте оператора федеральной государственной информационной системы легковых такси.

Планируется также обязать службы заказа такси предоставлять данные в ФСБ. "Служба заказа легкового такси обязана предоставить органам Федеральной службы безопасности РФ автоматизированный удаленный доступ к информационным системам и базам данных, используемым для получения, хранения, обработки и передачи заказов легкового такси, в порядке, установленном правительством РФ", - указано в документе.

Тарифы на перевозку

Законопроектом предлагается наделить города федерального значения (Москву, Санкт-Петербург и Севастополь) и граничащие с ними субъекты возможностью устанавливать минимальный размер тарифа на перевозку пассажиров и багажа легковым такси. Порядок расчета размера такого тарифа будет определяться в соответствии с методическими рекомендациями, утвержденными нормативным правовым актом уполномоченного правительством РФ федерального органа исполнительной власти.

Тарифы на перевозку, учитывающие время суток, дни недели, класс комфортности и другие особенности, будут разрабатывать перевозчики.


Источник: tass.ru

Фото: radiosputnik.ru, © РИА Новости / Алексей Майшев

В Госдуме хотят рассмотреть законопроект, регулирующий работу такси в стране. Согласно законопроекту, к управлению такси не будут допускаться водители, имеющие более трех нарушении правил дорожного движения. Также на кузове автомобилей, предоставляющих услуги такси, обязательно должны быть нанесены «шашки», а также фонарь оранжевого цвета на крыше. В салоне автомобиля должна размещаться информация о перевозчике, об автомобиле, о водителе, информация о действующих тарифах, а также номер телефона для приема жалоб.

Иностранным фирмам хотят запретить участвовать в управлении агрегаторами такси

Также иностранным физическим лицам и юридическим лицам хотят запретить участвовать в управлении агрегаторами легкового такси. Исключения могут быть сделаны решением президента или законодательно. Запрет не будет касаться лиц, представляющих государства Евразийского экономического союза. Города федерального значения Москва, Санкт-Петербург и Севастополь смогут устанавливать минимальный размер тарифа на перевозку в такси. Тарифы в этих города могут быть установлены с учетом дней недели, времени суток, класса комфортности автомобиля и т.д.


Источник: rusdtp.ru

Фото: rusdtp.ru, transport-ugovostok.ru

К перевозкам пассажиров в такси могут допустить самозанятых при условии, что их ответственность перед пассажирами будет застрахована. Такую поправку к законопроекту о работе такси рекомендовал к принятию Комитет Госдумы по транспорту.

Водителям такси хотят позволить проходить предрейсовый медосмотр дистанционно. Подобное изменение может быть внесено в закон о телемедицине, как было сказано на заседании комитета 16 декабря. В случае принятия инициативы с мaртa 2023 годa появится возможность заполнять электронные путевые листы, причем в автоматическом режиме, если водитель успешно прошел медосмотр.

Индивидуальных водителей, оформленных в качестве самозанятых, нужно допускать к работе в такси, однако их ответственность должна быть застрахована, сошлись во мнении парламентарии. Безопасность перевозок — краеугольный камень всего законопроекта, считают они. Случись что в поездке, пассажир сможет рассчитывать на компенцию со стороны ли водителя, таксопарка или агрегатора.

Рассмотреть законопроект во втором чтении могут на заседании Госдумы 20 декабря, стало известно «Парламентской газете». Точную дату определят на заседании Совета Думы 19 декабря.


Источник: pnp.ru

Фото: pnp.ru, © Тимур Ханов/ПГ

В регионах должны создать реестры автомобилей такси и водителей, а персональные данные клиентов следует хранить только на российских серверах. К управлению машинами с шашечками хотят допустить самозанятых, а проводить предрейсовый медосмотр таксистов можно будет дистанционно. Комитет Госдумы по транспорту согласовал поправки в законопроект о такси, который, как стало известно «Парламентской газете», могут рассмотреть во втором чтении 20 декабря.

Принципиальная позиция

Почти две сотни поправок поступило к одному из самых обсуждаемых документов осенней парламентской сессии. Думский Комитет по транспорту на заседании 16 декабря принял 112 и отклонил 69 из них. Нaпример, 17 предложений кaсaлись создaния единого реестрa такси — законопроект предполагает, что такие перечни должны создаваться в каждом регионе, объединять их не следует. Парламентарии решили, что для начала нужно посмотреть, как будут работать реестры субъектов, а уж потом думать об их слиянии.

Резонанс вызвала поправка о запрете инострaнным инвесторaм быть учредителями работающих в России служб такси. «Но мы ее остaвили, — рассказал «Парламентской газете» первый зампред транспортного Комитета Павел Федяев. — Это принципиaльнaя позиция: персонaльные дaнные россиян должны быть зaщищены, в чaстности, серверы, на которых они хранятся, должны находиться в России. Мы сделaли исключения только для стран ЕAЭC».

Водителям такси хотят позволить проходить предрейсовый медосмотр дистанционно. Такие поправки к закону о телемедицине, как прозвучало на заседании, могут быть приняты в ближайшее время. Тогда с мaртa 2023 годa появится возможность заполнять электронные путевые листы, причем в автоматическом режиме — если водитель успешно прошел медосмотр.

Индивидуальных водителей, оформленных в качестве самозанятых, решили допустить к работе в такси, однако их ответственность должна быть застрахована, договорились парламентарии. Безопасность перевозок — краеугольный камень всего законопроекта, считают они. Случись что в поездке, пассажир сможет рассчитывать на компенсацию — со стороны ли водителя, таксопарка или агрегатора.

Ждать уже недолго

Поправку о работе в такси автомобилей только отечественного производства депутаты отклонили, посчитав, что бизнес к этому не готов. Не будет в законе и специальных требований к возрасту машины. А вот к водителям дополнительные требования предъявят: за руль машины с шашечками не хотят пускать людей с непогашенной судимостью за насильственные преступления. Такую поправку, как ранее писала «Парламентская газета», вносили депутаты Яна Лантратова и Сергей Неверов. Они напомнили, что такой запрет уже действует для работающих по трудовому договору водителей такси. Требования хотят распространить на индивидуальных предпринимателей и самозанятых.

Работу над проектом закона о такси в комитете назвали непростой, но отметили, что в итоге удалось найти приемлемый для всех заинтересованных сторон вариант. Отрасль, по словам парламентариев, ждет принятия закона. Рассмотреть документ во втором чтении могут на заседании Госдумы 20 декабря.

О том, что Совету Думы предложат включить законопроект в повестку пленарного заседания во вторник, «Парламентской газете» сообщили сразу несколько членов Комитета по транспорту. «Закон можем принять до конца года», — сказал зампред комитета Рафаэль Марданшин.


Источник: pnp.ru

Фото: pnp.ru, © Александр Авилов /АГН Москва

Министр транспорта и дорожного хозяйства Чувашии Владимир Осипов принял участие в заседании Межведомственной комиссии по вопросам своевременности и полноты выплаты заработной платы, снижения неформальной занятости при Главе Чувашской Республики.

Владимир Осипов в своем выступлении сообщил о мерах принимаемых Минтрансом Чувашии по легализации занятости в транспортной сфере, а именно в организации перевозки пассажиров по межмуниципальным маршрутам и легковым такси.

Руководитель ведомства отметил, что наблюдается тенденция сокращения количества обращений за получением разрешения на осуществление деятельности по перевозке пассажиров легковым такси и одновременного увеличения количества обращений с заявлениями о прекращении деятельности по перевозке пассажиров легковым такси.

«Снижение количества легальных перевозчиков связано, в первую очередь, со стоимостью страхового полиса для автомобилей такси, который на порядок выше стоимости полиса для иных транспортных средств. Более того, нередки случаи, когда страховые компании отказывают в заключении договоров страхования ОСАГО на автомобили такси. Считаем необходимым пересмотреть коэффициенты для расчета страховой премии по ОСАГО для транспортных средств, задействованных для перевозок пассажиров и багажа легковым такси. Готовим обращение в Центральный банк Российской Федерации с вопросом снижения ставок по ОСАГО для таксистов», – пояснил министр Владимир Осипов.

Как следствие, в настоящее время сложилась такая ситуация, когда перевозчики осуществляют деятельность нелегально. Нелегальные перевозчики злоупотребляют основными требованиями по обеспечению безопасности дорожного движения, связанной с эксплуатацией транспортных средств, по прохождению предрейсовых медицинских осмотров. Ими не соблюдается режим труда и отдыха. В целях повышения безопасности перевозок пассажиров и багажа легковым такси при Минтрансе Чувашии создана межведомственная рабочая группа для совместной работы по выявлению нелегальных перевозчиков.

Работа по выявлению фактов нарушений транспортного законодательства осуществляется в рамках Плана совместных выездных мероприятий, проводимых с УФНС по Чувашской Республике, МВД по Чувашской Республике и Средне-Волжского МУГАДН.

В 2022 году Минтрансом Чувашии совместно с УГИБДД МВД по Чувашской Республике проведено более 7 совместных выездных мероприятий, привлечено к административной ответственности 6 водителей.

В целях усиления контроля и пресечения нелегальных перевозок пассажиров и багажа под видом легкового такси на территории республики Минтрансом Чувашии совместно с УГИБДД МВД по Чувашской Республике в 2022 году проведены выездные проверочные мероприятия в Чебоксарском, Моргаушском и Канашском районах, а также в городе Чебоксары и городе Канаш в ходе которых были задержаны 6 автомобилей, которые осуществляли перевозку пассажиров и багажа легковым такси, как в границах республики, так и за ее пределы (г. Казань, г. Москва).

В рамках проверочных мероприятий к административной ответственности привлекались лица, не имеющие официального разрешения на перевозку пассажиров и багажа, предусматривающей наложение административного штрафа в размере от пятисот до двух тысяч рублей. Существующие меры административного наказания не являются серьезным препятствием для нелегальных перевозок пассажиров.

«Планируем выти с предложением к правительству РФ рассмотреть вопрос об ужесточении ответственности за организацию и осуществление нелегальных перевозок пассажиров. Существующие меры административного наказания не являются серьезным препятствием для нелегальных перевозок пассажиров», - отметил министр транспорта и дорожного хозяйства Чувашии Владимир Осипов.

В рамках совместных мероприятий проводимых правоохранительными органами Минтрансом Чувашии проводится профилактическая работа с нелегальными перевозчиками, по результатам которой некоторые водители обращаются в Минтранс Чувашии за получением разрешения на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси. Работа по снижению неформальной занятости, легализации деятельности в сфере перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Чувашской Республике будет продолжена.


Источник: mintrans.cap.ru

Фото: mintrans.cap.ru

Перед вынесением документа на второе чтение депутаты должны решить, как будут регистрироваться службы такси для работы в нескольких регионах и как распределить ответственность за ДТП с участием такси. Об этом заявил зампредседателя Комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Рафаэль Марданшин 13 декабря в пресс-центре «Парламентской газеты».

Ранее Госдума приняла в первом чтении законопроект об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси. Как отметил депутат, это далеко не первая попытка урегулировать эту сферу за последние годы, но новый проект наиболее сбалансированный, так как учитывает мнения всех сторон. Ко второму чтению к нему поступило порядка ста поправок, часть из которых может войти в итоговую версию законопроекта.

Один из вопросов, который сейчас обсуждается в комитете, — это правила регистрации служб заказа такси, если они находятся в одном регионе, но хотят работать в нескольких. «Надо ли для этого открывать филиалы в другом регионе или достаточно заключить какое-то соглашение — об этом идут у нас споры», — отметил Марданшин.

Также депутаты работают над вопросом о том, кто будет нести ответственность за ДТП, при котором пострадал пассажир или его вещи, добавил парламентарий.


Источник: pnp.ru

Фото: pnp.ru, © Юрий Инякин/ПГ

Страховщики рассчитали стоимость ОСАГО для китайских машин в каршеринге и такси. Средняя стоимость оказалась немаленькой. От 95 тысяч рублей для каршеринга. А для такси сумма может достигать и 263 тысяч рублей.

Автопарки отечественных сервисов такси и каршеринга стали активно пополняться автомобилями Chery Tiggo 4, Haval Jolion, Geely Coolray. Специалисты Страхового дома ВСК решили рассчитать, в какую сумму компании обойдется страховка машин из Поднебесной.

Стартовая цена популярных китайских кроссоверов составляет 1,7 - 1,9 млн рублей. Стоимость ОСАГО для автомобиля с мощностью двигателя 100-120 л.с., принадлежащего московскому оператору каршеринга, варьируется от 11 200 до 95 445 рублей.

Итоговая сумма рассчитывается исходя из уровня аварийности автопарка конкретной компании, который может меняться в зависимости от правил использования каршеринга.

Некоторые сервисы поминутной аренды допускают к управлению автомобилей молодых водителей с небольшим стажем, другие же, наоборот, вводят требования к минимальному опыту вождения, что позволяет снизить риски аварийности и стоимость страхования соответственно.

Владельцы таксопарков должны будут заплатить за ОСАГО для китайских машин от 30 841 до 262 816 (также в зависимости от коэффициента бонус-малус, определяющего стиль вождения). Высокая стоимость страховки обусловлена тем, что по оценкам экспертов водители такси являются одними из самых аварийных на дорогах.


Источник: rg.ru

Фото: rg.ru, пресс-служба Geely

Минтранс Подмосковья улучшил систему обратной связи о поездках в такси. Теперь пассажиры могут оценить таксомоторную услугу и перевозчика перейдя по QR-коду, расположенному в салоне автомобиля. Меньше чем за месяц в ведомство поступило свыше 20 отзывов.

«Пассажиры подмосковного такси с ноября могут оставить свой отзыв о поездке на сайте Минтранса Подмосковья. Почти за месяц в ведомство поступило более 20 обращений по работе таксомоторных перевозок. Данное нововведение позволит Министерству оперативно реагировать на сигналы от пассажиров, а перевозчикам своевременно устранять нарушения, тем самым значительно улучшив сферу таксомоторных перевозок в Московской области», — рассказал первый заместитель министра транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области Евгений Аптекин.

Пассажиру достаточно просто навести гаджет на QR-код расположенный на заднем сиденье и заполнить форму обратной связи на сайте Минтранса Подмосковья, указав, личные данные, телефон для связи и электронный адрес, далее выбрать один из 4 пунктов и по возможности прикрепить фотографии нарушения.

Оставить отзыв о водителе можно по четырём категориям: соответствие сведений из заказа, а именно марка, модель автомобиля и государственный номер, соответствие цветовой гамме регионального стандарта Московской области, неподобающее поведение водителя, или иная причина.

Напомним, легальный автомобиль должен выглядеть так: кузов белого цвета, с желтой полосой посередине и серой внизу, а также с шашечным поясом на борту и световым оранжевым фонарём на крыше. В салоне должна быть размещена информация о водителе, таксомоторной компании и тарифах на поездки, а также QR-код на подголовнике заднего сиденья, с помощью которого можно проверить водителя на наличие разрешения. На сегодняшний день в Подмосковье работает около 94 тыс. такси по выданным разрешениям, проверить работу такси можно онлайн на сайте министерства: http://mtdi.mosreg.ru/deyatelnost/celevye-programmy/taksi1/proverka-razresheniya-na-rabotu-taksi.


Источник: mosreg.ru

Фото: mosreg.ru

Комитет Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры внес поправку к правительственному законопроекту о такси, которая запрещает в России деятельность служб заказа такси с иностранными владельцами. Об этом сообщает «Интерфакс» со ссылкой источник, знакомый с предложением. Рассмотреть поправки планируют в ходе второго чтения законопроекта.

По данным агентства, действие запрета не будет распространяться на страны, входящие в состав Евразийского экономического союза, или тех, по которым будет дано отдельное разрешение президента России. Кроме того, поправками вносится норма об обязательном профессиональном обучении в области такси и составлении рейтингов водителей.

Как сообщил источник «Интерфакса», государственно-правовое управление президента, рассмотрев представленные комитетом по транспорту поправки, сообщило его председателю Евгению Москвичеву, что для внесения поправок потребуется согласование с правительством, поскольку они носят концептуальный характер.

Против этого предложения выступает организация «Деловая Россия», которая вместе с другими бизнес-организациями участвует в работе над законопроектом. Зампредседателя организации Антон Данилов-Данильян обратил внимание, что в настоящее время иностранные владельцы или контролирующие собственники имеются у большинства крупнейших компаний-агрегаторов.

«Мы категорически против такого подхода, это неразумно. Если есть риски, давайте их описывать, давайте искать другие пути снижения этих рисков»,— сказал господин Данилов-Данильян.

Под действие законопроекта в этой редакции, отмечает агентство, может подпасть один из крупнейших на представителей на рынке такси — «Яндекс.Такси», совместное предприятие «Яндекса» и американской Uber Technologies, зарегистрированное в Нидерландах.

Обсуждение контроля российского рынка пассажирских перевозок ведется уже несколько лет. Проект закона «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в РФ и о внесении изменений в отдельные законодательные акты» правительство внесло в Госдуму в мае. 5 июля он был принят в первом чтении.


Источник: kommersant.ru

Фото: pnp.ru, © Игорь Самохвалов/ПГ

Но эксперты не исключают, что в дальнейшем устройства «антисон» станут обязательными

Депутаты заксобрания Нижегородской области предложили исключить из правительственного законопроекта о такси требование об обязательном оснащении машин средствами контроля за усталостью водителей (устройства «антисон»). Это следует из свода поправок к законопроекту, с которыми ознакомились «Ведомости». Эту инициативу, следует из документа, поддержали также деловые ассоциации (РСПП, «Деловая Россия» и «Опора России») и Минтранс РФ.

Обязательное требование об установке в легковом такси устройств контроля за вниманием и усталостью (сонливостью) водителя зафиксировано в законопроекте «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в РФ», внесенном в Госдуму правительством 11 мая 2022 г. Это требование, отмечает Минтранс в предложенных поправках, синхронизировано с законопроектом «О внесении изменений в статьи 2 и 20 ФЗ «О безопасности дорожного движения» («Ведомости» писали о нем 14 ноября).

В поправках это положение предлагается изложить так: «На основании решения перевозчика легковые такси могут оснащаться средствами контроля работоспособности, требования к которым, а также порядок оснащения ими легковых такси устанавливаются в соответствии с ФЗ «О безопасности дорожного движения». В таком варианте изложения законопроект даст возможность устанавливать такие средства в такси, но не будет обязывать это делать. В Минтрансе, деловых ассоциациях и крупных таксопарках на запросы «Ведомостей» на момент сдачи материала не ответили.

Сейчас средством контроля соблюдения режима труда и отдыха водителей являются тахографы. Обязательство оборудовать ими машины вводилось с 2014 г.: сначала – для грузовиков массой от 3,5 т, затем – для автобусов и микроавтобусов от восьми пассажирских мест. Устройство позволяет регистрировать информацию о скорости и маршруте движения, а также контролировать соблюдение норм труда и отдыха – водитель не может находиться за рулем более 10 (в некоторых случаях – 12) часов в сутки.

Нормы труда и отдыха основаны на среднестатистических показателях и не учитывают индивидуальные особенности водителей, говорится в пояснительной записке к поправкам в закон «О безопасности дорожного движения». Их учет может позволить как увеличить предельное время управления, так и уменьшить его относительно установленных норм, снизив риск ДТП, указано там.

Законодательная новелла о внедрении средств контроля за усталостью обсуждается не первый год и каждый раз вызывает критику со стороны владельцев такси. Но в Москве таксопарки уже тестируют такие системы, говорил ранее «Ведомостям» источник в столичном таксопарке. По его словам, такие устройства с камерами «позволяют контролировать все этапы работы, а интеллектуальная система реагирует, если водитель начинает засыпать». Это удобно для владельца такси, но пока компания, по словам собеседника, не готова полностью закупить такие устройства по 30 000 руб. на все машины. Минтранс ранее оценивал среднюю стоимость устройств в сумму от 25 000 до 80 000 руб., включая установку и трехлетнее техобслуживание.

Руководитель центра компетенций Международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус отмечает, что законодательство не поспевает за технологиями, поскольку устройства контроля усталости на практике уже работают. Но обязанность по их установке, по его мнению, «изначально выглядела бесперспективно с учетом стоимости».

Как регулируют работу такси за рубежом

В ЕС, Канаде, США, Британии и других странах рынок такси активно регулируется государством. Существует масса общественных профсоюзных организаций, защищающих права таксистов. Системы контроля за самочувствием водителей вводятся в зависимости от наличия производителей на местном рынке и их стоимости. Обязательство устанавливать устройства в большинстве стран отсутствует. Но в ЕС уже вступили в силу новые правила, обязывающие ставить на все автомобили, выпущенные после 1 мая 2022 г., целый ряд устройств, в том числе сенсоры, считывающие физическое состояние водителя, отмечает юрист Ярослав Шицле.

Адвокат юридической фирмы «Рустам Курмаев и партнеры» Ярослав Шицле считает, что законодатели пойдут навстречу таксистам, так как у владельцев бизнеса нет возможности найти в текущих экономических условиях средства на оборудование. Юрист не исключил, что в будущем установка таких устройств станет обязательной и для бизнеса будет введена ответственность за их отсутствие. Это, по словам юриста, потребует внесения поправок в КоАП. Он полагает, что будут «как штрафы, так и отзыв лицензии». «По общему правилу ответственность должны будут нести водители или таксопарки. Агрегаторы такси являются посредниками, поэтому не обязаны соблюдать требования закона в части оборудования машин такси», – пояснил он.

Партнер коллегии адвокатов Pen & Paper Сергей Учитель напоминает, что законопроект о такси вносит существенное изменение в регулирование, вводя несколько реестров для водителей и автомобилей, и легализует деятельность агрегаторов («служб заказа легкового такси»). Поэтому проблем с привлечением к ответственности всех участников таксомоторного бизнеса должно стать меньше, считает он. Учитель добавил, что в развитых странах системы контроля усталости водителей, особенно в сфере грузоперевозок, «используются давно и успешно». В легковом такси такие устройства, по его словам, применяются реже.


Источник: vedomosti.ru

Фото: vedomosti.ru, Андрей Гордеев/Ведомости

Агрегаторы и перевозчики должны будут формировать рейтинг водителей и сообщать данные из него пассажирам при заказе. Такие поправки ко второму чтению законопроекта о работе такси внесли депутаты Госдумы Яна Лантратова и Сергей Неверов. Копия этого документа есть в редакции «Парламентской газеты».

Не допускать к работе в такси людей, имеющих неснятую или непогашенную судимость за преступления против жизни и здоровья, против половой неприкосновенности и половой свободы личности, а также преступления против общественной безопасности и безопасности государства предложили депутаты  Яна Лантратова и Сергей Неверов. Авторы инициативы напомнили, что такой запрет уже действует для работающих по трудовому договору водителей такси. Требования хотят распространить на индивидуальных предпринимателей и самозанятых.

Службам заказа и перевозчикам хотят вменить в обязанность проведение мониторинга контроля качества услуг такси и формирование рейтинга водителей. Сейчас такой рейтинг на основе оценок пользователей формируют некоторые крупные агрегаторы. Если это станет обязательным для всех, то службы заказа должны будут информировать пассажира о рейтинге водителя до начала поездки.

Прописанный в законопроекте региональный реестр легковых такси депутаты Лантратова и Неверов предложили дополнить сведениями о наличии в машине детских удерживающих систем.

Законопроект о работе в такси приняли в первом чтении 5 июля. Дата рассмотрения документа во втором чтении пока не назначена, однако, как стало известно «Парламентской газете», поступившие поправки Комитет Госдумы по транспорту планирует рассмотреть до конца этого года.


Источник: pnp.ru

Фото: pnp.ru, © Игорь Самохвалов/ПГ

Депутаты и сенаторы предложили пакет поправок ко второму чтению законопроекта «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в России и о внесении изменений в отдельные законодательные акты России», который был внесен в Госдуму 11 мая и принят в первом чтении 5 июля. Часть из 99 предложений парламентариев («Ведомости» с ними ознакомились) могут серьезно скорректировать инициативу, которая должна быть окончательно принята уже в осеннюю сессию 2022 г., как говорил заместитель министра транспорта Дмитрий Баканов 17 ноября в ходе Транспортной недели.

Поправки для таксистов

Некоторые из идей, которые содержались в первоначальной версии законопроекта, ко второму чтению предложено исключить как избыточные. В частности, и Минтранс, и представители бизнеса (РСПП, «Опоры России», «Деловой России») поддержали идею убрать ограничения для работы водителей легкового такси. Изначально предполагалось, что к «осуществлению перевозок пассажиров и багажа» водители будут допускаться только после прохождения аттестации на знание расположения всех объектов инфраструктуры, достопримечательностей, медицинских и образовательных учреждений, объектов спорта, зданий органов государственной власти, путей подъезда к ним и т. д. Кроме того, ко второму чтению убрать такую заградительную меру по допуску к управлению такси, как три неоплаченных штрафа за нарушение ПДД, следует из таблицы поправок. Данную инициативу также поддержали профильное ведомство и бизнес-объединения. «Были подготовлены важные поправки, законопроект сейчас актуален. И надеюсь, он будет рассмотрен в ближайшем времени», – отметила депутат Яна Лантратова, которая участвовала в подготовке большинства предложений.

По словам депутата-единоросса Олега Гарина, пока нет полного понимания, какие именно поправки будут приняты, но их инициаторы считают, что на первом месте «должна быть безопасность пассажиров».

Значительная часть поправок касается юридических лиц, ИП и физлиц, осуществляющих деятельность по перевозке пассажиров и багажа легковым такси. В частности, сейчас по проекту закона органы госвласти регионов вправе применять меры государственной поддержки перевозчиков, в том числе в целях стимулирования использования в качестве легкового такси электромобилей, транспортных средств с двигателями на газомоторном топливе, а также осуществления перевозок инвалидов. Поддерживать предлагается и перевозку иных граждан, в частности «многодетных семей, иных категорий маломобильных групп населения». Минтранс в целом поддерживает поправки депутатов. Точечные комментарии министерства не противоречат общему ходу согласования собранного перечня.

Поправки для агрегаторов

В пояснительной записке к инициативе правительства изначально говорилось, что сейчас большинство таксопарков в регионах сократили свои диспетчерские и работают в партнерстве с «Яндекс.Такси», Gett, Uber, «Максим» и «Ситимобил», но законодательством не урегулирована деятельность агрегаторов. Изначально законопроектом было предложено прописать ответственность агрегаторов за вред, причиненный при перевозке легковым такси жизни, здоровью, имуществу пассажира. В частности – солидарную ответственность с лицом, который осуществляет перевозку без разрешения; полную – перед пассажиром за вред, если фрахтователь не был уведомлен надлежащим образом о наименовании перевозчика или в реестре отсутствуют сведения о нем.

Ко второму чтению парламентарии предложили скорректировать эти нормы таким образом, чтобы перевозчики могли в большей степени разделить ответственность с агрегаторами. «Законопроект направлен на то, чтобы ответственность была и со стороны перевозчика, и со стороны службы, через которую делается заказ такси, – говорит зампредседателя комитета Госдумы по транспорту Рафаэль Марданшин. – Если авария произошла по вине водителя, то он в пределах страховки возмещает ущерб. В поправках к законопроекту предусмотрена норма субсидиарной ответственности, потому что не всегда данная страховка может покрыть нанесенный ущерб. Для таких случаев и было предусмотрено, чтобы ущерб могли покрывать другие участники рынка, например служба заказов такси».

Есть несколько версий поправок. К примеру, группа парламентариев, среди которых сенатор Андрей Кутепов, депутаты Лантратова и Алексей Ситников, предложила, чтобы агрегатор нес солидарную ответственность только с лицом, разрешение которого на осуществление перевозки не действует уже более пяти рабочих дней, а соответствующая запись внесена в реестр такси. А с перевозчиком, являющимся физическим лицом, агрегатор будет нести субсидиарную ответственность в части возмещения реального ущерба, не покрытого страховым возмещением. Депутат Виктор Зубарев предложил оставить в законе упоминание только о субсидиарной ответственности с перевозчиком, являющимся физическим лицом.

Оба предложения были поддержаны бизнесом. «За» высказался и Минтранс, но уже с оговоркой, что перед вторым чтением поправки предстоит обсудить на площадке Госдумы.

«Ведомости» направили запрос в Минтранс, а также участникам рынка, упомянутым в пояснительной записке к законопроекту.

Какой механизм лучше

Оптимальным является механизм, при котором агрегатор несет субсидиарную ответственность независимо от того, является перевозчик физическим или юридическим лицом, отметил CEO Bibi Анатолий Сморгонский. По его мнению, каждый участник рынка такси будет знать причину, размеры и основания своей ответственности. «Чем сложнее будет действовать механизм определения лица, тем больше это займет времени у клиента в получении компенсации за причиненный вред, и резко возрастет количество недобросовестных перевозчиков, желающих избежать реальной ответственности», – сказал он.

Бизнес придерживается позиции, что ответственность должна быть субсидиарной, а не солидарной, ведь иначе за возмещением ущерба чаще всего будут обращаться к агрегатору, что несправедливо, сказал заместитель председателя «Деловой России» Антон Данилов-Данильян. «Будут обращаться к тем, у кого есть деньги, что неверно по своей сути», – отметил он. По его мнению, сначала за возмещением следует обращаться непосредственно к виновнику причинения ущерба и, если он не покрывает затраты, тогда в рамках субсидиарной ответственности следует обращаться к остальным участникам события, коим является в том числе и агрегатор.

Ответственность в большинстве случаев должен нести перевозчик, полагает вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин. «Агрегатор должен выступать соответчиком, когда есть проблемы с его стороны, например, если не была своевременно убрана машина, или организация из числа партнеров, если ее разрешение было приостановлено», – отметил он. По мнению Шапарина, поправка не ударит болезненно по водителям, потому что «все и так понимали», что перевозчики будут нести ответственность за причинение вреда пассажирам.

По его словам, не нужно тянуть с принятием поправок, поскольку отрасль находится «в подвешенном состоянии». РСПП, «Деловая Россия» и «Опора России» уже направили спикеру Госдумы Вячеславу Володину письмо с просьбой ускорить принятие законопроекта с учетом позиции бизнеса, сказал Данилов-Данильян. «Ведомости» направили запрос в пресс-службу нижней палаты парламента. Рабочая группа еще работает над поправками, сказал Ситников. При этом в комитете Госдумы по транспорту документ не обсуждался.


Источник: vedomosti.ru

Фото: vedomosti.ru, Андрей Гордеев / Ведомости

Госдума по состоянию на конец ноября не рассмотрела почти 30% первоочередных законопроектов, которые стояли в плане на текущую сессию. В думских комитетах «зависание» проектов объясняют новыми обстоятельствами, затянувшимися согласованиями с ведомствами и «раздумьями депутатов». Между тем выполнение законопроектной программы будет одним из ключевых показателей эффективности комитетов, которые депутаты намерены применять в следующей сессии.

Госдума опубликовала отчет о ходе реализации своей законопроектной программы на осеннюю сессию. Уточняется, что это примерная программа, состоящая из проектов, подлежащих первоочередному рассмотрению.

Согласно этому документу, из примерно 250 законопроектов, поставленных в план на сентябрь—ноябрь, свыше 70 не были рассмотрены, подсчитал “Ъ”.

Рассмотрение этих проектов или было перенесено «на более поздний срок», или по ним «проводятся консультации и согласования». В лидерах по числу «зависших» проектов — комитеты по финансовому рынку (21), по транспорту (13), по госстроительству (девять, один из самых загруженных комитетов) и по безопасности и противодействию коррупции (шесть).

Так, в финансовом комитете ждет второго чтения проект, предлагающий применять экономические санкции не только к отдельным иностранным компаниям и гражданам, но и к юрлицам, которые они контролируют более чем на 25% (в первом чтении принят в октябре 2020 года, второе ожидалось в октябре 2022-го). Глава комитета Анатолий Аксаков («Справедливая Россия — За правду») сказал “Ъ”, что промедление с рассмотрением часто связано с согласованием с различными ведомствами и правительством.

В комитете по транспорту «завис» проект об аудите безопасности дорожного движения, принятый в первом чтении в январе 2018 года. В думском плане он стоял на октябрь. Также до второго чтения не дошел законопроект об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси, принятый в первом чтении в июле. Зампред комитета Рафаэль Марданшин («Единая Россия») задержки с принятием инициатив объяснил так: «Бывает, что какие-то обстоятельства меняются и возникает необходимость доработать проект».

Комитет по законодательству тянет с рассмотрением проекта об уточнении срока отбытия наказания, после которого возможен перевод из исправительной колонии строгого режима в колонию-поселение для отдельных категорий осужденных. В первом чтении он был принят в июне, в сентябре должно было быть второе. В комитете “Ъ” пояснили, что депутаты еще думают над некоторыми формулировками. Также в срок (в сентябре) не был рассмотрен во втором чтении проект о гаражных объединениях, внесенный сенатором Андреем Турчаком и главой комитета Павлом Крашенинниковым (оба — «Единая Россия»). Последний пояснил “Ъ”, что «есть проект по гаражам и есть проект по коттеджам» и комитеты по законодательству и по строительству создали совместную рабочую группу, чтобы «выйти на общее решение и прописать универсальные нормы в обоих законах, так как и проблемы общие, типа дорог, труб и т. д.».

В комитете по безопасности с марта 2021 года лежит без движения проект, по которому чиновники могут не нести ответственность за нарушение антикоррупционных запретов, допущенное по не зависящим от них обстоятельствам. Еще один не рассмотренный в эту сессию проект — о расширении доступа прокуратуры к персональным данным россиян — был принят в первом чтении в марте. Источник “Ъ” в комитете пояснил, что, как правило, «все виснет в согласованиях между ведомствами».

Большинство из «просроченных» законопроектов (50) было внесено правительством, которое традиционно является самым активным субъектом законодательной инициативы.

В аппарате правительства “Ъ” в связи с этим напомнили, что в 2022 году Россия «столкнулась с беспрецедентным внешним давлением со стороны недружественных стран» и сложившаяся ситуация «требует оперативных решений по защите экономики, поддержке бизнеса и граждан». «Совместная работа правительства и Госдумы в сфере законопроектной деятельности ведется исходя из этих приоритетов. С учетом первоочередных задач корректируются и планы подготовки и принятия законов»,— пояснили в аппарате.

Выполнение законопроектной программы будет одним из ключевых показателей эффективности (KPI) думских комитетов, подтвердил “Ъ” глава комитета по контролю Олег Морозов («Единая Россия»). Напомним, ввести KPI для комитетов в начале года предложил спикер Думы Вячеслав Володин. Однако депутаты до сих пор их не разработали.

Как пояснил господин Морозов, в эту сессию работа комитетов оценивается в «тестовом режиме». «Мы подключили науку, которая дала нам дополнительные предложения по критериям оценки и подходам, когда можно будет сравнивать работу комитетов с разными функциями, а не только по законопроектному портфелю. Мы не должны гнаться за формальными показателями»,— сказал он “Ъ”. В конце года депутаты обсудят «модель» системы KPI и запустят ее на следующей сессии, добавил глава комитета.

Думский план специально называется «примерным», что допускает невыполнение отдельных пунктов, отмечает политолог Павел Склянчук. По его словам, эффективность комитетов справедливо оценивать, наоборот, по умению прорабатывать внеплановые инициативы, а в календарь для перестраховки заявляются обычно те законопроекты, за непринятие которых в срок не будет серьезных последствий.


Источник: kommersant.ru

Фото: kommersant.ru, Дмитрий Духанин, Коммерсантъ

Министр труда и соцзащиты населения Тамара Дуйсенова во время правительственного часа рассказала о мерах по либерализации рынка труда в рамках разрабатываемого Социального кодекса. В частности, она рассказала о соцвыплатах и введении специального налогового режима для тех, кто работает через онлайн-платформы, передает Liter.kz.

Дуйсенова сообщила, что для лиц, работающих через онлайн-платформы, такие как “Яндекс Такси”, Glovo и другие, планируется ввести специальный налоговый режим.

"Для них предлагается налоговыми агентами определить операторов онлайн-платформ, которые будут обеспечивать уплату обязательных налоговых платежей и соцотчислений. В этом случае данная категория занятых, как и наемные работники, будет получать социальные выплаты. В случае отсутствия отчислений им будут предоставлены лишь минимальные госгарантии", – заявила министр.

Также планируется снижение страховых тарифов для работодателей, осуществляющих страхование работников от несчастных случаев. Ставки будут иметь минимальные и максимальные значения, и выбор этих значений будет зависеть от уровня несчастных случаев, травматизма и профессиональных заболеваний на производстве.

"Принимаемые меры по снижению ставок будут сопровождаться поэтапным повышением размеров социальных выплат из Государственного фонда социального страхования и страховых компаний. Так, со следующего года гражданам, потерявшим работу, в соответствии с периодом уплаты взносов предусмотрены выплаты из ГФСС в размере 45% от прежнего дохода до шести месяцев", – добавила Тамара Дуйсенова.


Источник: liter.kz

Фото: liter.kz, elements.envato.com

Утвержден Приказ Министерства транспорта РФ от 28 сентября 2022 г. N 390 «Об утверждении состава сведений, указанных в части 3 статьи 6 Федерального закона от 8 ноября 2007 г. N 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта», и порядка оформления или формирования путевого листа».

С 1 марта 2023 г. до 1 марта 2029 г. будет действовать новый порядок оформления путевых листов. Их можно будет составлять на бумажном носителе или в электронном виде.

Уточнено содержание (реквизиты) путевого листа. Так, в нем больше не нужно будет указывать его наименование и номер. Вместо сведений о собственнике или владельце ТС необходимо отражать данные о лице, оформившем путевой лист.


Фото: 9111.ru

Новыми «Москвичами» заинтересовались таксопарки — компании ведут переговоры с московским заводом. Закупить автомобили готов «Ситимобил» — сервис предварительно договорился о поставке 2 тыс. машин в следующем году. Приобрести «Москвичи» из китайских комплектующих готов и «Яндекс.Такси». Собеседники “Ъ FM” говорят, что после начала боевых действий на Украине и дальнейшего исхода из страны иностранных автобрендов отрасли крайне не хватает новых машин. Сможет ли «Москвич» удовлетворить потребности таксопарков? Разбирался Владислав Викторов.

Новый «Москвич» китайского происхождения официально начали собирать на столичном заводе на прошлой неделе. Как и предполагали эксперты, из российских компонентов на этой машине только логотип, а все остальное от китайского JAC. Полностью ее собирают в Китае, потом на этом же заводе снимают колеса, двигатель, подвески и по отдельности все везут в Москву, где потом заново устанавливают.

Предполагается, что это временное решение, и по мере локализации производства таких манипуляций не потребуется. Как бы то ни было, машиной уже сейчас заинтересовались таксопарки, что, впрочем, ожидаемо, говорит глава центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус. Хотя острой необходимости в обновлении автопарка как минимум у столичных таксомоторных компаний нет, отмечает он:

«В Москве самый молодой парк в Европе — средний возраст автомобилей такси составляет 2,7 лет. Поэтому для столицы этот вопрос не так актуален, как, например, для всей остальной России, где он свыше пяти лет. Хотя ресурс можно и продлить, это просто становится невыгодным. Соответственно, вопросы обновления парков легкового такси будут стоять на повестке дня».

Потенциал спроса на новый «Москвич» напрямую зависит от его цены. Официальную стоимость машины до сих пор не объявляли, в продажу они поступят только к концу декабря. Но эксперты предполагают, что она может составить 1,5-2 млн руб. При этом столичные власти уже много лет выделяют таксопаркам субсидии на покупку новых машин. Но это не означает, что уже сейчас компании будут выстраиваться за ними в очередь. Просто потому, что все ждут более доступные версии, уверен председатель профильного комитета Московской торгово-промышленной палаты Богдан Коношенко:

«Речь пока идет о кроссоверах, но в правительстве Москвы говорили, что будут и седаны, которые могут подойти для использования в такси. Можно эксплуатировать и кроссоверы, просто они намного дороже. Пока цен нет — есть только предположения. Нужно понимать, какая выручка на этот автомобиль должна собираться ежедневно, тогда станет понятно, по каким ценам будет ездить такси. Это тоже взаимозависимые вещи».

Пока седаны может предложить лишь другой российский бренд китайского происхождения — Evolute. Но сейчас на рынке представлена только модель i-Pro с электродвигателем. Цены на нее стартуют от без малого 3 млн руб. Однако предполагается, что стоимость будет ниже за счет правительственных субсидий. Приобрести эти электромобили в свой парк уже планирует сервис «Ситимобил».

А в случае с заводом «Москвич» ему также необходимы контракты с перевозчиками, считает гендиректор агентства «Автостат» Сергей Целиков: «"Москвич" — это, наверное, выход из ситуации, поскольку автомобилей, которые бы подходили под парковые нужды, нет. Завод планирует собрать в следующем году 50 тыс. машин. Это очень амбициозные планы, то есть это много — рынок просто так их не возьмет. Этот объем нужно сбывать через госзакупки, поэтому заводу важны городские контракты».

Как бы то ни было, собеседники “Ъ FM” говорят: новые машины таксопаркам необходимы. В том же «Яндексе» заявляют, что ведут переговоры со всеми открытыми к диалогу автопроизводителями, лишь бы наполнить отрасль максимально возможным числом машин. И тут уже неважно, откуда родом новый «Москвич».


Источник: kommersant.ru

Фото: kommersant.ru, Глеб Щелкунов/Коммерсантъ

Агрегаторы «Яндекс.Такси» и «Ситимобил» ведут переговоры с автозаводом «Москвич» о поставке машин для таксопарков. «Ситимобил» уже договорился о поставке 2000 машин, «Яндекс.Такси» также рассчитывает получить транспортные средства, когда завод сможет их предоставить. При этом опрошенные Forbes эксперты усомнились, что отечественные машины смогут закрыть необходимость в обновлении таксопарков из-за соотношения цены и характеристик

«Яндекс.Такси» и «Ситимобил» ведут переговоры с российским автомобильным концерном «Москвич» о поставке машин для таксопарков. Об этом Forbes сообщил источник, близкий к «Москвичу», эту информацию изданию подтвердили представители агрегаторов. Представитель «Москвича» заявил Forbes, что автозавод ведет переговоры со всеми агрегаторами такси и операторами каршеринга. Он подчеркнул, что конкретные договоренности пока не достигнуты, но в компании рассчитывают, что они будут завершены в ближайшее время.

«Ситимобил» уже предварительно договорился с «Москвичом» о поставке 2000 автомобилей в 2023 году, сообщила Forbes PR-директор группы компаний People & People (в структуру входят «Ситимобил», «Грузовичкоф», «Таксовичкоф») Екатерина Зубенина. Она уточнила, что пока речь идет только о поставках бензиновых «Москвичей». Часть машин «Ситимобил» планирует приобрести для входящей в структуру агрегатора лизинговой компании «Ситипарк», которая предоставляет машины таксопаркам, еще часть — для партнерских лизингодателей, объяснила представитель компании. Агрегатор также обсуждает поставки в таксопарки электромобилей, но от других компаний — например, Evolute (под этим брендом в России производятся локализованные модели китайских производителей), добавила собеседница Forbes.

«Яндекс.Такси» ведет переговоры со всеми открытыми к диалогу автопроизводителями, «чтобы помочь обеспечить отрасль максимально возможным сейчас количеством автомобилей», рассказал Forbes представитель компании. Он подчеркнул, что компания готова рассматривать «Москвич» как источник поставок новых автомобилей для таксопарков, когда завод будет готов их предложить. «Потенциально мы рассматриваем и автомобили с двигателем внутреннего сгорания, и электромобили», — добавил он. Представитель такси «Максим» Павел Стенников заявил, что компания не ведет переговоры с производителями «даже ради пиара», поскольку сервис не имеет своего автопарка.

Сервисы заказа такси способны спрогнозировать потенциальный спрос таксопарков на новые автомобили и понимают, что небольшим таксопаркам или частным перевозчикам крайне сложно будет приобрести машины в текущих экономических реалиях, подчеркнула глава общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова. Если сервисам удастся заключить соглашения с автопроизводителями, то таксопарки получат возможность приобрести транспортные средства на специальных условиях — таким образом, удастся избежать ситуации, когда перевозчики будут до последнего стараться эксплуатировать автомобили такси, объяснила она.

В июле 2022 года «Яндекс» попросил «Автоваз» о поставках автомобилей для лизинговых компаний, с которыми работает агрегатор. Тогда директор по развитию бизнеса «Яндекса» Иван Запольский в письме президенту «Автоваза» Максиму Соколову рассказал, что компания ищет поставщиков автомобилей для ключевых сервисов и деловых партнеров в связи с тем, что таксопарки столкнулись со значительным дефицитом автомобилей и запчастей. По его словам, для обновления автопарка компании ежегодно нужно более 50 000 автомобилей. Вскоре после этого Максим Соколов подтвердил факт переговоров, отметив, что агрегатор запросил у концерна 50 000 автомобилей Lada Vesta.

Помимо «Автоваза», «Яндекс.Такси» ведет переговоры с китайскими производителями автомобилей BAIC Group и Chery, рассказывал Forbes источник, знакомый с деталями переговоров. По его словам, агрегатор предлагает производителям наладить поставки автомобилей лизинговым компаниям под гарантии их использования в таксопарках, сама компания выступает в этом процессе посредником. Таким образом «Яндекс» гарантирует производителям спрос на большие партии машин, а таксопаркам — наличие транспортных средств у лизинговых компаний для обновления парка, заключил он.

Дефицит автомобилей в таксопарках появился еще во время пандемии коронавируса, однако эта проблема усугубилась в 2022 году после ухода иностранных производителей машин из-за антироссийских санкций, рассказывал собеседник Forbes. На рынке новых машин практически нет, а за те, что остались, идет активная борьба, отметил он.

Сейчас производство на территории России популярных в такси автомобилей, таких как Kia Ceed, Skoda Octavia, Hyundai Solaris, Volkswagen Polo, остановлено, рассказала Ирина Зарипова. К концу года у дилеров остались лишь единичные экземпляры, стоимость которых существенно повысилась, отметила она. «Рынок новых автомобилей для такси критически сузился. В ближайшие годы обновление автопарков такси замедлится и напрямую будет зависеть от объема производства отечественных автомобилей и поддержки государства в виде субсидирования автокредитования и автолизинга», — рассуждает Зарипова.

На данный момент ситуация относительно стабильна и существенного дефицита услуг такси не наблюдается, рассказала исполнительный директор Национального совета такси Наталия Лозинская. Однако на автомобильном рынке все еще мало стабильных доступных поставщиков с понятными условиями, поэтому нехватка автомобилей для такси сохраняется и перебои в поставках все еще возникают, объяснила она. При этом, по мнению Лозинской, отечественные концерны вряд ли смогут быстро закрыть потребности агрегаторов в обновлении таксопарков, потому что их машины в этой нише не очень конкурентоспособны: «Вопрос не столько в количестве автомобилей, сколько в отношении класса автомобиля, прочности, надежности к его стоимости».

Обычно в такси используются машины класса седан, реже — универсалы, а кроссоверов (первая представленная модель «Москвич-3» относится к этому классу) совсем мало по экономическим причинам, отметил Стенников. Из-за высокой массы и мощности у таких автомобилей выше налоги и потребление топлива, а также ускоренная амортизация, объяснил он.

После начала «спецоперации»* на Украине французский концерн Renault приостановил производство в России. В мае стало известно, что его российские активы перейдут в собственность государства, они достались правительству Москвы. «Бывший владелец не оставил на заводе ни технологий, ни конструкторской документации, ни комплектующих, которые должны обеспечивать производство», — указано в сообщении на сайте столичной мэрии. Денис Мантуров заявлял, что передача активов автопроизводителя государству будет оформлена как «сделка за рубль» с правом на обратный выкуп.

На основе завода Renault московские власти открыли производство автомобилей «Москвич», технологическим партнером проекта выступила компания «Камаз». В августе 2022 года столичная мэрия и автоконцерн договорились инвестировать 5 млрд рублей в производство машин на автозаводе «Москвич». По их планам, к 2024 году завод должен выйти на производство 100 000 автомобилей в год, в том числе 20 000 электромобилей.

Серийную сборку первой модели «Москвич-3» запустили в ноябре 2022 года. Предполагается, что в продажу отечественный кроссовер поступит уже в декабре 2022 года. Во время торжественного запуска производства зампред правительства, глава Минпромторга Денис Манутров заявил, что уже в этом году завод сможет произвести 600 автомобилей, из которых 200 будут электрическими.

Пока завод будет заниматься крупноузловой сборкой машин (в том числе из иностранных комплектующих), но через несколько лет на нем планируют выпускать автомобили на собственной платформе, отметил во время запуска производства мэр Москвы Сергей Собянин. Сделать производство полностью технологически независимым планируется к 2027 году, добавил Мантуров.

Ранее в ноябре в базе Росстандарта появились сведения о новых транспортных средствах автозавода: бензиновом кроссовере «Москвич-3» и электромобиле «Москвич-3е». Оба автомобиля представляют собой вариант китайского JAC JS4, писали «Известия». Внешне «Москвич» также соответствует автомобилю китайской марки.

* Согласно требованию Роскомнадзора, при подготовке материалов о специальной операции на востоке Украины все российские СМИ обязаны пользоваться информацией только из официальных источников РФ. Мы не можем публиковать материалы, в которых проводимая операция называется «нападением», «вторжением» либо «объявлением войны», если это не прямая цитата (статья 57 ФЗ о СМИ). В случае нарушения требования со СМИ может быть взыскан штраф в размере 5 млн рублей, также может последовать блокировка издания.


Источник: forbes.ru

Фото: gazeta.ru, Рамиль Ситдиков/РИА Новости

Центробанк разъяснил, что это за технология и как она работает.

У каждого гражданина России есть собственный «цифровой профиль». Предполагается, что технология существенно облегчит жизнь и позволит получать финансовые услуги гораздо быстрее. Центральный банк России рассказал в Telegram-канале fincult.info, зачем технология нужна.

Что такое «цифровой профиль»?

Регулятор отметил, что профиль призван лишить процесс получения потребительских услуг бюрократических проволочек. Для этого в «цифровой профиль» россиянина входит вся информация, которая хранится на серверах государственных ведомств и учреждений.

Например, к ним относятся данные внутреннего и заграничного паспортов, сведения о детях и наличии имущества, браках, разводах, смене имени или фамилии, доходах, уплаченных налогах и прочее.

«Цифровой профиль» основан на единой системе идентификации и аутентификации. Эта технология работает через портал «Госуслуги», на котором зарегистрировано большинство граждан России.

Как воспользоваться «цифровым профилем»?

«Цифровым профилем» может воспользоваться не только какой-либо финансовый институт, но и сам россиянин. Это довольно просто: желающему необходимо посетить сайт, который предоставляет эту услугу и одновременно с этим поддерживает единую систему идентификации и аутентификации.


-----------------------------------------------------------
Финансовая культура – fincult.info
Что такое цифровой профиль и как им пользоваться?

Иногда бывают случаи, когда оформить кредит или страховку нужно ну очень быстро. Настолько быстро, что даже нет времени собирать документы для их оформления. Ускорить оформление поможет технология, которая называется цифровой профиль. С ее помощью банк или страховая компания могут получить все необходимые данные из личного кабинета на портале «Госуслуги». Рассказываем, как и в каких случаях это работает.

Цифровой профиль — это технология, позволяющая осуществить мечту многих: избавиться от бюрократии при получении услуг финансовых организаций. Он связывает воедино информацию о вас из электронных баз данных различных ведомств. В основе цифрового профиля лежит Единая система идентификации и аутентификации (ЕСИА), через которую работает портал «Госуслуги».

Какие данные хранятся в цифровом профиле?
Благодаря цифровому профилю у вас в быстром доступе будут данные ваших документов, например, паспортов и свидетельств о рождении; сведения о детях, браках, разводах, смене фамилии; номера СНИЛС и ИНН, полиса ОМС; информацию о недвижимости и транспортных средствах; о доходах, социальных выплатах, льготах и налогах. Также в цифровом профиле есть ваша контактная информация: мобильный и домашний телефон, электронная почта, адрес проживания и регистрации.

Что мне это даст?
С помощью цифрового профиля финансовые организации смогут получить ваши данные без лишних усилий с вашей стороны. Но — это важно — только ту информацию, которая действительно нужна для предоставления данной услуги. Данные они получат только с вашего согласия, которое оформляется в личном кабинете «Госуслуг».

Как воспользоваться цифровым профилем?
Пока такая возможность есть только в финансовых организациях, которые уже работают с цифровым профилем. Вам же понадобится только подтвержденная учетная запись на «Госуслугах».

Процедура проста:
1 вы выбираете нужную услугу или продукт на сайте финансовой организации;
2 авторизуетесь через «Госуслуги»;
3 предоставляете компании доступ к своим данным;
...
PROFIT!

Вам не нужно вносить свои данные: ФИО, дату рождения, паспорт, СНИЛС и т.д. Остается лишь дождаться решения финансовой организации, которое может прийти за несколько минут — ведь с цифровым профилем банку или страховой не нужно проверять подлинность ваших документов.

А это безопасно?
Все сведения из цифрового профиля хранятся в надежных государственных информационных системах и передаются по закрытым каналам связи. Похожим образом защищены Система быстрых платежей и Единая биометрическая система. Так что риск утечек данных сведен к минимуму. Но как бы хорошо ни были защищены данные, их сохранность зависит и от вас. Ни в коем случае нельзя передавать никому логин и пароль от своего профиля на портале «Госуслуги».
t.me/fincult_info/781
-----------------------------------------------------------


Проблема заключается в том, что пока обе функции есть в арсенале лишь нескольких финансовых организаций. Тем не менее получить услугу можно быстрее, выполнив следующие шаги:

— Выбрать желаемую услугу;
— Авторизоваться на сайте через «Госуслуги»;
— Разрешить сайту работать с личными данными из «цифрового профиля».

Ресурс с первого раза запомнит эти действия и в дальнейшем будет автоматически заполнять все необходимые поля. Кроме того, Центральный банк заявил, что данные хорошо защищены, поскольку их передача осуществляется только по «закрытым каналам связи».


Источник: utro-novosti.ru

Фото: utro-novosti.ru, Shahadat Rahman/Unsplash

Контроль за работой автоматизированной информационной системы ОСАГО в скором времени перейдет от страховщиков к Центробанку. Это должно повысить конкуренцию среди страховых компаний и позволит им формировать экономически обоснованные тарифы. Переход АИС ОСАГО в ведение государства сделает ее работу более стабильной. В то же время и с автомобилистов будут требовать строже — новый функционал системы позволит проверять полисы с помощью дорожных камер. Подробности — в материале «Известий».

Передать полномочия

Центробанк рассчитывает в скором времени получить контроль над автоматизированной информационной системой ОСАГО (АИС ОСАГО). Об этом заявил заместитель председателя Банка России Филипп Габуния. По его словам, сейчас соответствующий законопроект проходит второе чтение.

— Мы надеемся, что он будет принят до конца года, — заявил Габуния.

Система АИС ОСАГО появилась 10 лет назад. В ней хранится информация обо всех договорах «автогражданки», заключенных с 2012 года, а также «аварийная история» автомобилистов — коэффициенты «бонус-малус» каждого российского водителя. Эти показатели серьезно влияют на итоговую стоимость полиса ОСАГО.

Два года назад Российский союз автостраховщиков, который сейчас формирует АИС ОСАГО и координирует ее работу, серьезно модернизировал базу. Она получила возможность расширения за счет других видов страхования — каско, ОМС и ДМС, страхования жизни и имущества.

Не только ОСАГО

Новая система получит называние «АИС Страхование», и Центробанку будет передан функционал действующих систем автострахования, включая ОСАГО, а также страхования жилья от чрезвычайных ситуаций, сообщили «Известиям» в регуляторе.

— Оператором системы будет дочерняя компания Банка России. Передавать информацию в новую систему страховщики начнут через год после вступления закона в силу, — подчеркнули в пресс-службе ЦБ РФ.

В Российском союзе автостраховщиков (РСА) отмечают, что основные положения законопроекта, который предусматривает передачу АИС ОСАГО Центробанку, были согласованы как с самим регулятором, так и со страховыми компаниями. При этом речь идет о передаче ЦБ РФ только части системы, уточнили в РСА.

— АИС ОСАГО состоит из модулей. Банку России будут переданы часть модулей, движок и хранение данных. Часть модулей остается у РСА. После того как передача состоится, страховщики и Банк России смогут формировать свою аналитику в тех разрезах, в которых требуется, — сообщили «Известиям» в пресс-службе Российского союза автостраховщиков. Какую именно часть системы предполагается передать Центробанку, в организации не уточняют.

Вместе с тем страховщики по-прежнему смогут получать доступ к данным, на основе которых строится аналитика, связанная со взаиморасчетами, например, по прямому возмещению убытков или по перестраховочному пулу в ОСАГО, подчеркнули в РСА. В союзе также отметили, при передаче информационный системы Центробанку предусмотрен переходный период в течение одного года.

Однако около двух лет назад, когда законопроект о передаче АИС ОСАГО только появился, в Российском союзе автостраховщиков заявляли о желании самостоятельно развивать данную систему.

— Мы отмечаем стабильную работу базы и готовы ее развивать и дальше, — заявили «Известиям» в РСА в декабре 2020 года. Аффилированные с союзом эксперты критиковали возможную передачу АИС ОСАГО регулятору.

«Автогражданка» в камере

Появление системы «АИС Страхование» даст возможность потребителям получать услуги страхования в цифровом формате (от заключения договора до получения возмещения), а также и информацию о своей личной страховой истории, считают в Центробанке.

— Участники рынка получат равный доступ к достоверной информации, необходимой для оценки рисков клиентов и объектов страхования. Это позволит им формировать экономически обоснованные страховые тарифы, в том числе на индивидуальных условиях. Будут созданы предпосылки для повышения конкуренции, что гарантирует страхователю получение наилучших условий при заключении договоров страхования, — сообщили «Известиям» в пресс-службе Банка России.

Кроме того, новая система будет способствовать развитию маркетплейсов и внедрению инструментов электронного урегулирования, отмечают в ЦБ. Также на основе «АИС Страхование» будет внедрена система контроля за наличием полисов ОСАГО с помощью средств фото-/видеофиксации, подчеркнули в пресс-службе регулятора.

Идея контроля полисов «автогражданки» при помощи дорожных камер появилась еще в 2015 году. Однако запуск этой систем неоднократно переносился. Прежде всего из-за ошибок и сбоев при синхронизации баз данных ГИБДД и страховщиков.

Защитить ОСАГО

Желание страховщиков передать АИС ОСАГО под контроль Центробанка вызвано увеличением их издержек в последнее время, связанное с повышением размера выплат по «автогражданке», считают эксперты.

— Эта система требует серьезных финансовых ресурсов для обеспечения ее работы. Сейчас страховщики заинтересованы в том, чтобы переложить эти расходы на государство в лице Центробанка, — заявили «Известиям» вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин.

По его мнению, после перехода АИС ОСАГО под контроль Банка России автомобилисты только выиграют. В этом случае система будет лучше защищена от построенного вмешательства, полагает эксперт.

— В АИС ОСАГО содержатся данные как о водителях, так и об автомобилях. Надеюсь, переход этой системы под контроль государства позволит уменьшить количество утечек из нее, — считает он.

Кроме того, в случае каких-либо сбоев в ее работе водителю будет проще добиться заключения договора «автогражданки» с применением правильных коэффициентов.

— Нередки случаи, когда из-за сбоев система некорректно учитывает аварийную историю автомобилиста. В итоге при расчете стоимости ОСАГО применяется более высокий коэффициент «бонус-малус». Как показывает практика, обращения в РСА по этому поводу ни к чему не приводят. Возможно, появление у АИС ОСАГО государственного оператора позволит решить эту проблему, — полагает Шапарин.

Страховка на сайте ЦБ

Логическим продолжением передачи информационной системы под контроль Центробанка вице-президент Национального союза считает возможность заключения договора ОСАГО на сайте регулятора. По его словам, некоторые категории автомобилистов не могут оформить электронный полис ни на сайте страховой компании, ни на сайте РСА.

— Чаще других с этим сталкиваются таксисты: при попытке покупки электронного ОСАГО система очень часто дает сбой. Если на сайте Центробанка появится возможность оформления страховки, то претензии в случае неудачной попытки можно будет предъявить самому регулятору, — подчеркнул Антон Шапарин.

Иной точки зрения придерживается председатель Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин. По его мнению, передача АИС ОСАГО от страховщиков государству на водителях особо не отразится.

— Не думаю, что появление у этой системы нового владельца в лице Центробанка как-то скажется на ее защищенности. Примеров, когда данные из баз данных, контролируемых государством, попадают к третьим лицам, достаточно.


Источник: iz.ru

Фото: iz.ru, РИА Новости/Кирилл Каллиников

Депутаты Госдумы попросили Генпрокуратуру проверить эффективность механизма ОСАГО. По закону не меньше 80% денег от продажи полисов должны идти на возмещение ущерба по страховым случаям, но есть подозрения, что страховщики эти условия не соблюдают. Мнения специалистов насчет необходимости проверки ОСАГО разошлись.

Страховиков на проверку

Обращение на имя главы силового ведомства Игоря Краснова написал председатель партии «Справедливая Россия» Сергей Миронов, сообщили «Известия». Он обратил внимание, что страховые компании не в полном размере возмещают ущерб в случае ДТП. По закону — это не менее 80%.

Так, согласно указу Центробанка, 77% премии идет на обеспечение текущего страхового возмещения, 20% — на администрирование процедур оформления страховки, а остальные 3% — на резервы по компенсациям.

Депутаты подчеркнули, что в 2020 году на ремонт по ОСАГО отправили только 58,6% от собранных страховщиками премий — 135,8 миллиарда из 231,7 миллиарда рублей и 63,8% — 150,8 из 236 миллиарда рублей в 2021-м. А где остальные деньги со сборов неизвестно.

Мнения разошлись

Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин считает, что просьба депутата обоснована. По его мнению, все больше водителей отказываются от ОСАГО из-за высокой стоимости, а ЦБ в ответ на рост расходов на ремонты лишь вновь расширяет тарифный коридор вместо использования сформированных резервов страховщиков.

«Процент отказывающихся от страховки уже критический, а штраф в 800 рублей не работает. Единственный способ сохранить ОСАГО в нынешнем виде — это наведение прокуратурой порядка в этой отрасли», — подчеркнул он.

А в Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что сравнивать размер собранных премий и полученных пострадавшими выплат некорректно. Поскольку выплаты по договорам по времени отстают от сборов: страховое событие по договору наступает пока действует полис, необязательно в начале, и еще какое-то время занимает процедура урегулирования убытка.

Исполнительный директор ведомства Евгений Уфимцев в разговоре с «Ямал-Медиа» отметил, что РСА неоднократно публиковал отчетность, которая включает в себя не только суммы страхового возмещения, но и другие выплаты, которые также производятся по ОСАГО. По его словам, такие возмещения почему-то всегда остаются незамеченными.

«Например, компенсационные выплаты, которые мы заплатили за прошлый год порядка — 13 миллиардов рублей тоже по ОСАГО, почему-то не учитывают в общем объеме выплат. Страховые компании производят много разных выплат по ОСАГО, но ошибка бывает в том, что эксперты считают только одну строчку: «прямые выплаты по ОСАГО», не учитывая компенсационные, дополнительные выплаты, которые производят страховые компании», — пояснил специалист.

Уфимцев подчеркнул, что совокупный размер выплат страховщиков включает в себя разные возмещения, за разные периоды, поступающие с разных счетов. Именно поэтому надо считать все в совокупности, подчеркнул эксперт.

«Деньги действительно приходят только от полисов, но выплачивают их по разным статьям и за разные правонарушения. <…> Депутаты посчитали только одну часть выплат, за которой напрямую обращаются в страховую компанию», — добавил он.

А независимый автоэксперт Дмитрий Попов и вовсе считает, что если и проверять механизм ОСАГО, то не Генпрокуратуре, а Центробанку. В беседе с «Ямал-Медиа» он пояснил, что именно Банк России является надзорным ведомством, в том числе и в вопросе страховки.

Цена полиса оправдана

Уфимцев также считает высокую цену на ОСАГО оправданной. Он подчеркнул, что расширение тарифного коридора поднимает стоимость полиса плохим водителям, а добросовестные автолюбители платят меньше.

"Мы считаем, что цена [на ОСАГО] оправдана. Все справедливо: плохие водители платят больше, а для добросовестных цена практически не меняется", - Евгений Уфимцев, исполнительный директор РСА.

По мнению Дмитрия Попова, необходимо поднять штрафы для тех, кто ездит без полиса. 500 рублей — никого не останавливает. «Штраф за отсутствие полиса должен быть равен половине суммы стоимости ОСАГО», — подчеркнул эксперт.

Однако Уфимцев не исключил, что в системе ОСАГО нужны изменения. Но чтобы их внести необходимо обсудить все недоработки с ЦБ, Минфином и РСА.

«Надо найти справедливый баланс, который устроит потребителей. Мы сейчас находимся в переговорах и в ближайшее время сообщим о том, какие предполагаются на следующий год, возможные движение по ОСАГО», — заключил специалист.


Источник: yamal-media.ru

Фото: yamal-media.ru, Dmitriy NDM/Shutterstock/Fotodom

На автозаводе «Москвич» начали серийную сборку автомобилей. В церемонии приняли участие Мэр Москвы Сергей Собянин, заместитель Председателя Правительства Российской Федерации, Министр промышленности и торговли России Денис Мантуров и генеральный директор ПАО «КамАЗ» Сергей Когогин. Первой моделью, поставленной на конвейер после возобновления работы завода, стал кроссовер «Москвич-3».

«Не прошло и шести месяцев, мы запускаем завод, который в свое время “Рено” оставило и ушло с российской площадки. Наверное, многие думали, что на этом российский автопром закончится. Но на самом деле это стало еще одним стимулом к возрождению производства. Москва сегодня запускает выпуск новой модели под старым брендом “Москвич”. Это, конечно, историческое событие», — отметил Сергей Собянин.

По его словам, пока завод будет заниматься крупноузловой сборкой машин, но через несколько лет на нем планируют выпускать автомобили уже на собственной платформе.

«Более того, это будет электромобиль, потому что у Москвы большой опыт в области электротранспорта, начиная от рельсового транспорта и заканчивая речными электрическими трамвайчиками. Все больше и больше на улицах столицы электротранспорта, электромобилей. Это будущее и с точки зрения технологий, и с точки зрения экологии большого города», — рассказал Мэр Москвы.

Он поблагодарил за поддержку Министерство промышленности и торговли Российской Федерации, Президента России и лично Дениса Мантурова, а также коллектив КамАЗа, который стал главным партнером города в этом проекте.

Денис Мантуров назвал решение о сохранении автомобильного производства в Москве справедливым, правильным и ответственным. «Мы, конечно, сначала были крайне удивлены решению “Рено”, которое долгие годы развивало эту площадку, и исторически здесь всегда производились автомобили. Но быстро принятое решение совместно с Москвой, с КамАЗом позволило в очень короткие сроки найти технологические решения, которые позволят произвести уже в этом году 600 автомобилей, из которых 200 будут электрические и 400 — на двигателе внутреннего сгорания», — сказал он.

По словам Министра, сделать полностью независимым технологически новое производство планируют к 2027 году. В ближайшее время от завода ждут предложений по расширению специнвестконтракта, в котором обозначат технологические условия и модельный ряд автомобилей. «Это даст возможность получать преференции для “Москвича”, для того чтобы участвовать в программе поддержки спроса, которую государство будет продолжать в последующие годы», — добавил Денис Мантуров.

Новый «Москвич»

«Москвич-3» представляет собой востребованную в крупных городах модель кроссовера — сравнительно большого и при этом достаточно компактного, комфортного и экономичного автомобиля, предназначенного для ежедневных поездок на работу и по личным делам как в одиночестве, так и всей семьей.

Следуя современной международной классификации, модели возрожденного бренда «Москвич» будут иметь цифровые коды, указывающие на размер автомобиля и его старшинство в семействе. В зависимости от модификации коды могут содержать дополнительные буквенные индексы. Например, индекс «е» будет означать электромобиль.

Гендиректор ПАО «КамАЗ» Сергей Когогин выразил уверенность, что выбранные для производства модели будут интересны российскому потребителю, поскольку они адаптированы под отечественный рынок. «Я считаю, действительно в стране важно было после ухода всех брендов с нашего рынка восстановить производство легковых автомобилей. И мы хоть уже не занимались этим, но оказали нашему основному партнеру, Правительству Москвы, технологическую поддержку в создании проекта этого бизнеса», — отметил он.

Внешний вид «Москвича-3» отличается геометрическими линиями кузова и современной светодиодной оптикой с узнаваемыми рисунками дневных ходовых и габаритных огней. Это компактный кроссовер длиной 441 сантиметр, шириной 180 сантиметров и высотой 166 сантиметров с колесной базой 262 сантиметра и просторным салоном с комфортабельными эргономичными сиденьями. Модель оборудована бензиновым турбомотором (1,5 литра, 150 лошадиных сил, 210 ньютон-метров) в паре с автоматической трансмиссией CVT (вариатором) или шестиступенчатой механической коробкой передач.

Автомобиль оснащается цифровой приборной панелью с дисплеем диагональю 10,25 дюйма и мультимедийной системой с сенсорным экраном такого же размера с возможностью подключения к смартфонам по протоколам Apple CarPlay и Android Auto, а также камерами кругового обзора и электрическим люком.

В массовую продажу в столице и регионах Центрального федерального округа новый городской кроссовер «Москвич-3» поступит в декабре текущего года.

В марте 2022 года французская компания «Рено» объявила о том, что закрывает московский автозавод и покидает российский рынок. Бывший владелец не оставил на заводе ни технологий, ни конструкторской документации, ни комплектующих, которые должны обеспечивать производство. При этом сохранились долги перед трудовым коллективом по зарплате за 2021-й — 691 миллион рублей, которые Правительство Москвы выплатило сразу, как только стало собственником «Москвича».

Ранее на протяжении многих лет группа «Рено» целенаправленно избавлялась от российских поставщиков автокомпонентов и переводила производство на иностранные запчасти и комплектующие. Поэтому производство автомобилей на «Москвиче» пришлось начинать фактически с нуля.

Сразу выпускать полностью российские автомобили сегодня невозможно: в первую очередь потребуется разработка собственной современной универсальной платформы и создание производства ключевых отечественных автокомпонентов.

Для скорейшего начала работы Правительство Москвы заключило Соглашение о технологическом сотрудничестве с ПАО «КамАЗ» — давним и надежным партнером по реализации проектов в городском транспорте, крупнейшей компанией России в области автомобилестроения. Компания имеет успешный опыт антикризисного управления, а также крупноузловой сборки автомобилей с последующим увеличением объемов локализации. Благодаря созданной за последние годы высококлассной конструкторской и инженерной школе ПАО «КамАЗ» находится в числе отечественных лидеров в области разработки и производства коммерческого транспорта, электротранспорта и беспилотной инновационной продукции, что также будет способствовать возрождению «Москвича».

Это будет проходить в три этапа в течение шести лет.

На первом этапе (ноябрь — декабрь 2022 года) автозавод приступит к крупноузловой сборке (DKD) автомобилей «Москвич-3» и электромобилей с постепенным повышением доли локализации. Параллельно идет разработка собственной универсальной платформы российского электромобиля, а также работы по организации выпуска ключевых автокомпонентов.

На втором этапе (2023 год) одновременно с DKD будет начата мелкоузловая сборка (CKD), а уровень локализации вырастет за счет привлечения более широкого количества российских поставщиков автокомпонентов (кузовные детали, силовые элементы управления, тормозные системы).

На третьем этапе на «Москвиче» начнут производство собственного электромобиля из важнейших российских компонентов на универсальной платформе (батареи, двигатели и редуктор).

В это же время для обеспечения производства в Печатниках при участии ОАО «Российские железные дороги» создадут один из крупнейших на Центральном транспортном узле транспортно-логистический центр (ТЛЦ) «Южный порт». Реализация этого проекта будет проходить поэтапно:

— 2023–2024 годы (первая очередь) — обустройство контейнерной и универсальной площадки для тяжеловесных грузов, начало работы ТЛЦ «Южный порт»;

— после 2025 года (вторая и третья очереди) — строительство складского комплекса (крытый склад для тарно-штучных грузов и погрузо-выгрузочная зона на территории завода «Москвич»).

Заезд поездов на грузовую станцию Москва — Южный порт планируется осуществлять без ущерба для графика движения Московских центральных диаметров (МЦД) и пригородных поездов. В первые годы основную загрузку ТЛЦ обеспечит завод «Москвич», который возобновляет сборку автомобилей. После выхода на проектную мощность ТЛЦ «Южный порт» сможет обрабатывать до 5,6 миллиона тонн грузов в год, будет создано около 1,5 тысячи рабочих мест.

В 2022–2024 годах на автозаводе «Москвич» планируются следующие объемы производства:

— до конца 2022 года — 600 автомобилей, в том числе 400 автомобилей с двигателем внутреннего сгорания и 200 электромобилей;

— в 2023 году — 50 тысяч автомобилей, в частности 10 тысяч единиц с электродвигателем;

— в 2024 году — 100 тысяч единиц, среди них 20 тысяч авто с электродвигателем. Половина этого объема будет произведено по технологии крупноузловой сборки, вторая половина — по технологии мелкоузловой сборки.

Для сбыта и технического обслуживания автомобилей «Москвич» уже сейчас формируется собственная дилерская сеть. В октябре прошел прием заявок на получение статуса официального дилера. За три недели поступило 340 анкет из 23 городов России, по итогам выберут партнеров, которые откроют 40 первых дилерских центров. Ожидается, что в первые годы основным регионом сбыта электромобилей станет Центральная Россия.

В частности, по программе «Энергия Москвы» в городе установили 134 зарядные станции, зарядка для пользователей бесплатна через приложение «Московский транспорт». Собственные станции зарядки электротранспорта активно создают торговые центры и другие объекты притяжения автомобильного трафика. Ежегодно только в Москве будут устанавливать 150–200 зарядных станций.

Значительный спрос на продукцию «Москвича» обеспечит и городской транспорт Московского региона (такси и каршеринг) с ежегодной потребностью 40–50 тысяч машин.

Благодаря возрождению завода «Москвич» столица станет российским центром разработки и производства электротранспорта. Развитие московского кластера электромобилестроения обеспечит создание около 40 тысяч рабочих мест — на головном предприятии и предприятиях — производителях автокомпонентов в Москве и других регионах России.

Трудовой коллектив завода

Город помог сохранить трудовой коллектив предприятия. Сегодня в штате компании заняты 2045 человек. Средний возраст сотрудников — 38 лет, средний стаж работы на заводе — восемь лет. При этом 46 процентов сотрудников работают на предприятии уже более 10 лет.

Сергей Когогин подчеркнул, что при начале реализации новых проектов всегда особенно сложным становится процесс формирования коллектива. «Здесь коллектив, воспитанный на продукции “Рено”, мы относим сотрудников к высококвалифицированным кадрам. Нам не нужно заниматься обучением. Они знают все автомобильные стандарты и умеют работать очень хорошо. Я благодарен, что они не собрались и не ушли. Рынок в стране сегодня очень большой. Люди — патриоты своего дела, они остались на “Москвиче”, выждали этот период — шесть месяцев. И через шесть месяцев они приступают к работе», — сказал гендиректор КамАЗа.

Основная категория профессий, представленная в компании, — операторы (58 процентов сотрудников). Инженерный состав включает в себя восемь процентов сотрудников. Оставшиеся 34 процента — специалисты, в том числе ведущие специалисты разных направлений (22 процента), включая логистов, аналитиков по качеству, менеджеров по продажам, финансистов, юристов, сотрудников по работе с персоналом, а также руководители (12 процентов). В общей структуре сотрудников компании 22 процента — женщины. Среди руководящих должностей женщины занимают 41 процент, среди операторов — 10 процентов. Московский завод всегда активно поддерживал работу с молодежью и сотрудничал с образовательными учреждениями, налажено взаимодействие с 15 вузами.


Источник: mos.ru

Фото: mos.ru, М.Мишин/Пресс-служба Мэра и Правительства Москвы

Новый сервис для автобизнеса – «Электронные договора купли-продажи автомобилей» представил сегодня в ходе форума «IT-Решения в автобизнесе – 2022» управляющий директор АС «Система электронных паспортов» Борис Ионов. Он рассказал, что документы, связанные с куплей-продажей автомобилей и предназначенные для сделки, теперь можно формировать в электронном виде и заверять электронной подписью – без оформления бумажных носителей и копий.

На портале Госуслуг уже была заявлена подобная возможность, но электронные договора ЭПТС пошли немного дальше. Так, на портале Госуслуг для заключения электронного договора купли-продажи машины пока есть ряд ограничений (договор может быть заключен только между физлицами, транспортное средство должно быть зарегистрировано в ГИБДД за продавцом, договор одновременно является актом приема-передачи).

А вот электронные договора с помощью нового сервиса «от ЭПТС» могут заключать и юридические лица тоже. Кроме того, в сделке может последовательно участвовать несколько продавцов и покупателей, которым не обязательно на каждом этапе регистрировать транспортное средство в ГИБДД (это особенно актуально для перекупов и трейд-ин). А еще – в качестве дополнительного бонуса для покупателя при заключении сделки можно провести электронный осмотр автомобиля и тоже зафиксировать этот осмотр документально, сделав хоть 10, хоть 15 фото.

Важно, что сделку по покупке машины можно совершить даже, если обе стороны договора в момент заключения сделки физически находятся в разных регионах России. При этом данные покупателя автоматически попадут в систему ЭПТС как нового владельца.

Как рассказал Борис Алексеевич, новый сервис можно интегрировать в систему компании (например, дилерского центра) – добавив в схему дополнительные блоки, удобные для автобизнеса – чтобы, к примеру, в электронном виде можно было сразу формировать счета-фактуры, товарные накладные, акты приема-передач и пр.

На данный момент система заключения таких договоров прошла пилотное тестирование в целом ряде компаний – РОЛЬФ, Автомир, Scania, Союз профессионалов авторынка. В перспективе ее также планируют интегрировать через портал Госуслуг. Все это существенно экономит время и позволяет сделать покупку-продажу автомобилей в удобном и безопасном формате.

Форум «IT-Революция в автобизнесе – 2022» продолжает свою работу. К онлайн-трансляции можно присоединиться по ссылке. Впереди конкурс IT-решений, выставка электромобилей и доклады участников.


Источник: autostat.ru

Фото: autostat.ru

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) РФ не усматривает нарушений в подорожании такси ночью и в непогоду, поскольку на этом рынке действует динамическое ценообразование, сообщили РИА Новости в пресс-службе ведомства.

"На рынке такси применяется динамическое ценообразование. Чтобы заинтересовать водителя работать ночью и в неблагоприятных погодных условиях, цена может увеличиваться. Такая система обеспечивает баланс интересов водителей и пассажиров и доступность данного вида транспорта", - говорится в сообщении.

Корреспонденты РИА Новости не раз убеждались, что в неурочное время суток услуги такси дороже, нежели днем, как и в непогоду, как было и сегодня утром во время ледяного дождя. При этом PR-директор компании People&People, которой принадлежат сервисы такси "Ситимобил" и "Таксовичкоф", Екатерина Зубенина рассказали РИА Новости, что цена поездки всегда зависит от спроса и предложения в конкретный момент. Поэтому, например, плохая погода или большое скопление людей в одном месте будут влиять на повышенный спрос и конечную цену поездки.

"Рост стоимости поездок возможен в любой зоне в случае, если количество клиентов становится намного больше количества свободных машин, или исходя из дорожной ситуации, так как ценообразование носит динамический характер. А водители сами стягиваются самостоятельно, когда видят зоны высокого спроса", - добавила она.


Источник: ria.ru

Фото: ria.ru, © РИА Новости / Михаил Воскресенский

20 ноября 2022 года отмечается профессиональный праздник – День работника транспорта.

Уважаемые друзья!

Примите мои искренние поздравления с профессиональным праздником.

Транспортный комплекс России – один из самых современных и крупнейших в мире. Сотни тысяч километров воздушных линий, водных и морских путей, автомобильных трасс, железных дорог объединяют регионы страны и миллионы наших граждан. Благодаря вам обеспечивается рост экономики, осуществляется внешнеторговая деятельность, повышается качество жизни людей.

Сегодня в отрасли многое делается для инновационного развития, активно внедряются цифровые технологии. Особенно хочется отметить эффективную работу транспортников в сложных условиях санкционного давления. Вы смогли оперативно адаптироваться к существующим реалиям, обеспечили реализацию масштабных инвестиционных проектов, бесперебойное функционирование транспорта, безопасную перевозку пассажиров и грузов.

Дорогие друзья! В этот праздничный день хочу поблагодарить вас за огромный труд. Убеждён, что профессионализм, ответственность и инициативность позволят вам и впредь противостоять любым вызовам, успешно решать самые сложные задачи.

Желаю работникам транспортной отрасли удачи, новых достижений. Крепкого здоровья и благополучия вам и вашим семьям.

М.Мишустин


Источник: government.ru

Фото: ura.news, Владимир Андреев © URA.RU

Центр цифровой экспертизы Роскачества провел новое исследование мобильных приложений для заказа такси, чтобы ответить на вопрос, какие приложения лучше всего подходят для этой цели. По итогам анализа результатов для обеих платформ эксперты составили топ из лучших сервисов.

КРИТЕРИИ ВЫБОРА МОБИЛЬНЫХ ПРИЛОЖЕНИЙ ДЛЯ ЗАКАЗА ТАКСИ

Семантический анализ более 900 комментариев из магазинов приложений и глубинные интервью с пользователями услуг такси выявили, что в приложении, по мнению пользователей, должны быть:

— легкий и быстрый ввод адреса поездки;
— оплата картой;
— возможность оставить чаевые;
— оценка водителя;
— кнопка безопасности;
— возможность оставить комментарий водителю;
— возможность указать необходимость наличия детского кресла в автомобиле;
— возможность не только написать, но и позвонить в службу поддержки.

Кроме того, само приложение не должно медленно работать, должна быть возможность отследить, где находится водитель.

Читайте подробнее про исследование приложений такси

ТОП-3 ПРИЛОЖЕНИЙ

— для ANDROID:

ЯНДЕКС GO (ЯНДЕКС.ТАКСИ) - 4,41
ТАКСОВИЧКОФ - 4,20
MAXIM - 4,10

— для IOS:

ЯНДЕКС GO (ЯНДЕКС.ТАКСИ) - 4,33
ТАКСОВИЧКОФ - 4,16
MAXIM - 4,16

Для оценки функциональности и удобства использования мобильных приложений наши эксперты установили их себе на смартфон и вышли в «поля». Весь день они заказывали такси, чтобы добраться в разные пункты назначения. Сценарий проверки напоминал «Тайного покупателя»: в процессе поездки эксперты изучали приложение в разные этапы выполнения заказа. Проверки и замеры работы приложения производились по скрипт-анкете.

КАКИМ СЕРВИСОМ ДЛЯ ЗАКАЗА ТАКСИ ПОЛЬЗУЮТСЯ ОПРОШЕННЫЕ?

ЯНДЕКС GO - 67,5%
UBER - 12,3%
MAXIM - 7,9%
ВЕЗЕТ - 4,8%
ДРУГОЕ - 3,2%

В новое исследование вошли приложения, отвечающие следующим условиям:

— Высокий рейтинг народной популярности. Будем честны, на данным момент выбор негустой, а на рынке определился явный лидер.
— Сервис работает на территории РФ в городах-миллионниках.
— Оценка 4 балла и выше на обеих платформах.

«ЯНДЕКС GO: ТАКСИ И ДОСТАВКА»
iOS – 4,33, Android – 4,41

Лидер наших исследований уже в четвертый раз. Первое, что сразу бросается в глаза, – приложение super app. В нем много различных опций: аренда, доставка и другие сервисы от «Яндекса». Пока едешь, можно заказать что-то не выходя из приложения.

Похвально, что в актуальной версии приложения теперь доступны опции для людей с ограничениями:

— «помогите найти машину»;
— «общаюсь только текстом»;
— «не говорю, но слышу»;
— «буду с инвалидным креслом»;
— «перевозка собаки-поводыря».

Они доступны на всех тарифах и не влияют на стоимость поездки.

Маршрут следования высвечивается сразу, как водитель трогается с места. Кстати, во время поездки водитель тоже вас оценивает. Свой рейтинг можно увидеть в профиле. На момент тестирования приложения нам повезло, и водитель приехал уже через пять минут.

Что понравилось:

— На карте можно показать водителю свое точное местонахождение.
— Много опций на экстренные случаи – вызов служб, отправка маршрута, экстренный чат с оператором, связь с доверенным контактом.
— Есть рейтинг водителя.
— Сохраняется статистика поездок.

Что не понравилось:

— На карте при смене масштаба точка прибытия сдвигается, поэтому приходится все время корректировать положение флажка.

«ТАКСОВИЧКОФ»
iOS – 4,16, Android – 4,20

В Москве при заказе через приложение фраза «Поиск машины» высвечивалась полчаса. Довольно долгое ожидание прервал звонок из службы поддержки с извинениями и опциями на выбор – продолжить ждать или отменить заказ. При заказе в Городе на Неве карета была подана в течение 10 минут.

В Москве ожидание составило 20–30 минут, в Питере водитель приехал в течение 10 минут.

Что понравилось:

— Во время поездки есть возможность общаться в чате с отделом качества.
— Опция «Молчаливый водитель».
— Можно заказать машину любого размера.

Что не понравилось:

— Нельзя самостоятельно изменить маршрут во время поездки в приложении.

MAXIM
iOS – 4,01, Android – 3,98

В приложении обширное меню доступных пожеланий к поездке. Здесь и объемный багажник, и поездка с животными, и помощь водителя, есть даже встреча с табличкой, сдача, количество пассажиров и другие приятности.

С момента заказа до приезда водителя прошло 5–7 минут.

Что понравилось:

— Много услуг: компактвэн, минивэн, почасовая оплата, грузчик, личный водитель, буксировка, разнорабочий, запуск двигателя и другие.
— Много тарифных планов, в том числе «доставка» и «грузовой».
— Возможна оплата переводом на Сбербанк.
— Опция «Увеличить стоимость», что должно стимулировать быстроту подачи.

Что не понравилось:

— На почту приходит только отчет о поездке, без чека.

UBER
iOS – 4,02, Android – 4,01

Приложение сделано в минималистичном стиле а-ля «ничего лишнего». Все элементы и дизайн выполнены в едином духе.

Что понравилось:

— Возможность поделиться маршрутом.
— Есть рейтинг водителя.

Что не понравилось:

— После трех отмен заказов в один день заблокировали аккаунт на полгода.

Согласно опросу Роскачества, 48% респондентов не отменяли заказ такси за последние полгода, 36% отменили по причине длительного ожидания подачи автомобиля, а 14% просто передумали ехать.

«ПОЕХАЛИ»
iOS – 4,00, Android – 3,98

Общий стиль и интерфейс очень схожи с Maxim, аналогичные тарифные планы.

Что понравилось:

— Разнообразие тарифов.
— Опция «Увеличить стоимость», что должно способствовать скорости подачи.

Что не понравилось:

— На почту приходит только отчет о поездке, без чека.

«ВЕЗЁТ»
iOS – 3,55, Android – 3,62

Вероятно, так получилось лишь в день проверки, но у «Везёт» в Москве оказался маленький выбор машин. Ожидание подачи заняло около часа. При заказе в Волгограде такси приехало через 10 минут.

Что понравилось:

— Есть обозначение на карте «удобное место на карте».
— Интерфейс напоминает «Яндекс Go: такси и доставка» и Uber.

Что не понравилось:

— Только один тариф – нельзя выбрать уровень сервиса, класс машины.
— Возникли сложности с привязыванием карты.

ЧТО ИЗМЕНИЛОСЬ С ПРОШЛОГО ГОДА?

— Общая непростая экономическая ситуация 2022 года сказалась и на рынке такси в том числе. Ушли многие зарубежные компании. В их числе такси-агрегатор DiDi, который объявил о прекращении работы в России (и Казахстане) в марте. В связи со сложившейся геополитической ситуацией в мае ушел из страны израильский Gett.

— Эстонский Bolt так и не смог составить достойную конкуренцию в России и ушел еще в 2021 году.

— С этого года в приложениях стали недоступны некоторые виды платежей: Google и Apple Pay.

— В самих приложениях видны появления новых опций и усовершенствование старых функций. Особенно прогресс заметен у «ТаксовичкоФ»: регулярные обновления, ответы от разработчиков, чек на почту, масштабируемая карта и тревожная кнопка. С Uber тоже стало ездить удобнее – в строке адреса можно указать подъезд, появился рейтинг водителей и тоже тревожная кнопка.

— У «Поехали» и Maxim теперь есть детализация стоимости и подсказки для быстрого ввода адресов. Настроить push-уведомления можно в приложениях Uber, «Поехали» и Maxim.

— По сравнению с прошлым годом позитивный опыт от взаимодействия с водителями такси среди пассажиров увеличился на 20%, а негативный уменьшился почти вдвое.

Любопытно, что в этом году число жаждущих, чтобы были введены требования к внешнему виду (одежде) таксиста, составило 53% против 42% прошлогодних. Видно, что уровень недовольства действительно возрастает. При этом пристальное внимание пассажиры уделяют и soft skills, так называемым «надпрофессиональным» навыкам таксистов: вежливости и культуре общения. В каждом приложении, кроме «Поехали» и Maxim, есть рейтинги для оценки водителей. Согласно нашему опросу, 75% респондентов обращают внимание на количество «звездочек» у таксиста.

ИРИНА ЗАРИПОВА , ПРЕДСЕДАТЕЛЬ ОБЩЕСТВЕННОГО СОВЕТА ПО РАЗВИТИЮ ТАКСИ:

– Несмотря на все негативные события в экономике страны, таксомоторная отрасль продолжает развиваться. Например, совсем недавно в России началась сертификация беспилотного летающего такси. Таксопарки активно тестируют электрокары. Причем эксперты отрасли и бизнес высоко оценили перспективу отечественного электромобиля, представленного липецким заводом. Основы для качественных и инновационных изменений в отрасли есть. И их удастся добиться при достаточном уровне поддержки со стороны государства и отсутствии зарегулированности.


Источник: rskrf.ru

Фото: rskrf.ru

«АвтоВАЗ» не исключает возможность поставок «Яндексу» автомобилей LADA для такси и каршеринга, но если они и начнутся, то после 2023 года. Об этом сообщил журналистам президент автоконцерна Максим Соколов в кулуарах форума «Транспорт России 2022».

По словам топ-менеджера, «Яндексу» нужны в основном машины с автоматической коробкой передач, но их «АвтоВАЗ» пока не производит.

«Такой диалог ведется (о поставке автомобилей „Яндексу“ — прим.). Мы не снимаем его с повестки нашего дня, конечно, мы заинтересованы в таком крупном потребителе нашей продукции. Единственное, это не вопрос следующего года, потому что тот тип автомобилей, который необходим „Яндексу“, <...> конечно, они готовы для ряда городов использовать и механическую коробку передач, но в основном они ориентируются на автоматическую коробку передач. Это вопрос не следующего года, а уже чуть более долгосрочного планирования наших отношений с „Яндексом“, на которые мы ориентированы», — рассказал Максим Соколов.

Напомним, о переговорах с «Яндексом» на предмет поставки автомобилей для «Яндекс.Такси» глава «АвтоВАЗа» заявлял еще в сентябре в рамках Восточного экономического форума (ВЭФ-2022).

Ранее сообщалось, что «Яндекс» попросил «АвтоВАЗ», а также китайские автоконцерны Chery и BAIC Group увеличить поставки автотранспорта для лизинговых компаний, с которыми работает «Яндекс.Такси». По данным СМИ, для обновления автопарка «Яндексу» ежегодно требуется 50 тыс. автомобилей, а сейчас таксомоторная отрасль столкнулась с дефицитом не только машин, но и запчастей для них.


Источник: avtonovostidnya.ru

Фото: avtonovostidnya.ru, АвтоВАЗ

«ВКонтакте» может перезапустить службу для заказа такси. Компания ведет переговоры с крупными агрегаторами, пишет ТАСС. Опцию планируют добавить в само приложение соцсети — во вкладку «сервисы». На базе «Вконтакте» уже работал «Ситимобил», но весной проект свернули, и агрегатор перешел другим владельцам.

Зачем «ВКонтакте» сервис такси? И будет ли успешна бизнес-модель? На эти вопросы ответил аналитик «Финама» Леонид Делицын: «Для того, чтобы вывести новый бренд на этот рынок и занять на нем значительную долю, требуются достаточно большие вложения. Все-таки сервисы такси в первые годы достаточно убыточны. Тягаться с игроками, которых потребители уже знают, будет сложно.

Если же речь о небольшом проекте, если VK просто нашел способ получать дополнительную выручку от предоставления такой услуги пользователям, это, может быть, и случится. Я предполагаю, что компания не будет входить в капитал агрегатора, то есть не станет акционером предприятия. Речь, вероятно, идет не о покупке такси. Например, поисковая машина "Яндекс" дает свой движок в аренду другим проектам, Google тоже.

Точно так же VK может работать с разными сервисами такси, например, создать маркетплейс. Если посмотреть на сотрудничество крупных соцсетей и разработчиков игр, как правило, площадки берут с них достаточно большой процент, чтобы те не умирали и продолжали создавать продукт. "ВКонтакте" может дать такой значительный трафик, что, вероятно, будет иметь сильные позиции в переговорах с агрегаторами».

В пресс-службе агрегаторов «Яндекс.Go» и Bibi отказались от комментариев. В такси «Максим» сообщили ТАСС, что в сервис никто не обращался, но компания готова «рассматривать предложения о сотрудничестве». В пресс-службе «Ситимобил» заявили, что пока не возвращались к вопросу о работе с «ВКонтакте». Хотя сторонам было бы выгодно сойтись вновь, полагает руководитель центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус:

«На "Ситимобил" и "Таксовичкоф" приходится достаточно маленькая доля рынка по сравнению с доминирующим игроком "Яндекс.Такси".

С кем договорятся, те и будут выполнять. Я думаю, для "Ситимобил" это в принципе более удачный способ увеличить свою долю на рынке, чем создание нового приложения, которое они недавно анонсировали, где потребитель будет самостоятельно назначать цену».

«Ситимобил» работал на российском рынке 15 лет — кроме перевозки пассажиров он доставлял еду и продукты Delivery Club. С начала мая сервис принадлежит компании «Транс-Миссия» (также владеет службой заказа такси «Таксовичкоф»).


Источник: kommersant.ru

Фото: kommersant.ru, Александр Коряков/Коммерсантъ

Госдума 10 ноября приняла в первом чтении пятый антимонопольный пакет, который регулирует работу цифровых платформ в России. Документ запрещает маркетплейсам и агрегаторам злоупотреблять своим доминирующим положением на смежных рынках (например, на рынке товаров, которые продаются на маркетплейсе). Ранее Федеральная антимонопольная служба (ФАС) настаивала на том, чтобы расширить действие законопроекта также на поисковики и социальные сети, об этом в сентябре на парламентских слушаниях комитета по защите конкуренции заявлял заместитель главы ФАС Сергей Пузыревский.

Формально работая на одном рынке, маркетплейсы и товарные агрегаторы оказывают значимое экономическое влияние на смежные с ними рынки товаров и услуг, то есть на компании, которые непосредственно с маркетплейсами не конкурируют (например, с производителями и продавцами товара), объяснил зампред комиссии по правовому обеспечению цифровой экономики московского отделения Ассоциации юристов России Борис Едидин. Из-за этого ФАС не могла принять меры при обнаружении таких нарушений, и принятие законопроекта даст службе такую возможность, подчеркнул он.

Сейчас под действие законопроекта подпадают практически все ключевые маркетплейсы — Ozon, Wildberries, «Яндекс.Маркет», Сбермаркет и другие, а также агрегаторы услуг такси — «Яндекс», такси «Максим» и «Ситимобил», объяснил Forbes партнер коллегии адвокатов Pen & Paper Сергей Учитель. Формально под регулирование могут подпасть и другие агрегаторы, например HeadHunter (как агрегатор портфолио и вакансий), Auto.ru (как агрегатор объявлений о продаже автомобилей), Циан, Banki.ru и многие другие, однако для этого необходимо изучить, насколько они подпадают под критерии законопроекта по экономическим и иным критериям, отметил он.

«Пятый антимонопольный проект» разрабатывается с 2018 года, однако власти не могли сойтись во мнении, на кого должен распространяться этот законопроект: например, в версии документа от 2018 года ведомство предлагало расширить антимонопольное регулирование на владельцев литературы, товарных знаков, баз данных и других результатов интеллектуальной деятельности, при этом ФАС при определенных условиях могла бы лишать их исключительных прав на эти произведения.

Кто подпадает под регулирование

Согласно законопроекту компанию признают доминирующей на рынке, если она соответствует трем критериям:

— «доля» сделок на платформе превышает 35% от их общего объема на рынке;

— годовая выручка компании превышает 2 млрд рублей;

— компания оказывает существенное влияние на смежные рынки с помощью сетевого эффекта.

Чем больше людей пользуется сервисом, тем притягательнее он становится для новых пользователей и других групп потребителей — рекламодателей, разработчиков приложений, водителей такси и т. п., таким образом растет «сетевой эффект компании», объяснил Сергей Учитель. При злоупотреблении им компания может оказывать влияние на условия обращения товара на своей платформе, а также устранять конкурентов или мешать их выходу на рынок — такие ситуации и станут ключевым критерием для вмешательства ФАС в работу платформы, считает юрист.

Кроме того, согласно законопроекту, теперь сделки по покупке компаний на цифровом рынке на сумму выше 7 млрд рублей также потребуют согласования ФАС. У такого решения есть негативные прецеденты: после того как «Яндекс» купил группу компаний «Везет», представитель ФАС заявил, что эта сделка негативно повлияла на уровень экономической концентрации на рынке такси, но ей позволило состояться отсутствие поправок из пятого антимонопольного пакета.

«Противостояние» компаний

Критерии для определения решающего влияния пока не до конца понятны и никак не зафиксированы, поэтому перед вторым чтением важно определить эти критерии, подчеркнул источник Forbes в одной из компаний, которая может подпасть под регулирование. При оценке решающего влияния нужно отталкиваться от качественных показателей: например, создает ли компания барьеры для входа на рынок или контролирует ли цены на нем, отметил он.

В законопроекте не указано, какие продуктовые и географические границы получения выручки ФАС будет учитывать при признании компании доминирующей, поэтому все зависит от каждой конкретной ситуации, считает юрист Forward Legal Ростислав Кац. Например, такси «Максим» обычно не доминирует на рынке агрегаторов такси, однако в небольших населенных пунктах, где нет «Яндекса», оно может быть единственным агрегатором и занимать большую часть товарного рынка, рассуждает он. «Следовательно, не доминируя в целом, компания может доминировать на отдельных товарных рынках, а значит, и другие игроки могут подпасть под закон о защите конкуренции», — считает он.

В текущей версии документа предусмотрено регулирование только транзакционных платформ, на которых происходит прямой товарообмен между продавцами и покупателями, но в ней абсолютно не учитывается присутствие нетранзакционных платформ — поисковиков, соцсетей, мессенджеров, подчеркнул президент ассоциации компаний интернет-торговли Артем Соколов. Нетранзакционные платформы владеют колоссальным объемом пользовательских данных по всему миру, что позволяет им перенаправлять трафик на любую платформу, и сетевой эффект у них выше, чем у маркетплейсов, объяснил он.

Представитель Wildberries также отметил, что законопроект не до конца раскрывает свой потенциал для улучшения конкуренции, потому что не учитывает нетранзакционные платформы. «Если законопроект будет распространен на всех участников рынка, это обеспечит справедливое и сбалансированное регулирование конкуренции», — считает он. Forbes направил запрос в Ozon, «Яндекс», «Сбер», такси «Максим» и «Ситимобил».

Нетранзакционные платформы напрямую ничего, кроме рекламы, не продают и имеют достаточно сложный механизм подсчета монетизации с точки зрения предлагаемых критериев, однако из-за их «противостояния» с транзакционными платформами принятие законопроекта затянулось уже на несколько лет, объяснил Учитель.

Участники отрасли интернет-торговли убеждены, что на законодательном уровне необходимо закрепить единый подход к регулированию всех цифровых платформ, которые обеспечивают влияние на различные группы пользователей, включая агрегаторы товаров, работ и услуг, поисковые системы, сайты объявлений, рекламные системы и социальные сети, магазины приложений и так далее, заключил Соколов.

Зачем нужно регулирование

Задача ФАС — не в регулировании ценообразования на том или ином товарном рынке, а в том, чтобы не допускать нарушений законодательства и пресекать действия по ограничению конкуренции, отметил Учитель. Они могут проявляться как в действиях одного доминирующего на рынке участника, так и в сговоре участников рынка в области ценообразования или вытеснения с рынка конкурентов, объяснил он.

Законопроект не позволит платформам проявлять «рыночную власть», давить на производителей и поставщиков, а значит, манипулировать ценами, объяснил в Telegram-канале депутат IТ-комитета Госдумы Антон Горелкин. Он добавил, что государству сейчас важно не допустить злоупотреблений со стороны компаний из сферы онлайн-торговли, которые выросли во время пандемии и претендуют на монополию, поскольку «доступ к рынку должен быть равным для всех, в том числе стартапов и малого бизнеса».

На практике принятие пакета создает дополнительные возможности для вмешательства ФАС в антиконкурентные практики компаний и усиливает административную ответственность для нарушителей, рассказал Борис Едидин.

Он отметил, что само по себе признание компании доминирующей никаких санкций не влечет, однако в случае злоупотребления ФАС сможет применить тот же инструментарий, которым обладает сейчас: обязательные для исполнения предписания, привлечение к административной ответственности. «Если цена на такси будет монопольно высокой или монопольно низкой, ФАС сможет вмешаться», — подчеркнул он.

Сейчас крупный агрегатор, заходя на географически новый рынок, может демпинговать (занижать цены на услуги для привлечения клиентов) за счет масштаба своей деятельности — в условиях контроля ФАС это станет тяжелее, что в теории улучшит конкуренцию между гигантами отрасли и мелкими игроками, рассуждает Кац. Также агрегатор не сможет необоснованно отказывать продавцам в заключении договора с ним, однако «это едва ли было глобальной проблемой», добавляет он.


Источник: forbes.ru

Фото: forbes.ru, Evgenia Novozhenina / Reuters

С 14 по 25 ноября 2022 года Федеральной службой по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека будет организована Всероссийская тематическая «горячая линия» по услугам такси и каршеринга.

Специалисты управлений Роспотребнадзора по субъектам Российской Федерации, а также специалисты консультационных центрах (пунктах) для потребителей при центрах гигиены и эпидемиологии в субъектах Российской Федерации проконсультируют граждан и предпринимателей по вопросам правил оказания транспортных услуг, защиты прав потребителей при пользовании такси и каршерингом, деятельности агрегаторов такси, а также безопасности пользования этими категориями услуг.

Тематическое консультирование граждан будет проводиться по телефону Единого консультационного центра Роспотребнадзора (8 800 555 49 43), телефонам «горячих линий» Управлений Роспотребнадзора по субъектам Российской Федерации, а также в Консультационных центрах (пунктах) для потребителей при Центрах гигиены и эпидемиологии в субъектах Российской Федерации.

Информация об Управлениях Роспотребнадзора по субъектам Российской Федерации и Консультационных центрах (пунктах) для потребителей размещена в Государственном информационном ресурсе в сфере защиты прав потребителей в разделе «Органы и организации в сфере защиты прав потребителей».


Источник: rospotrebnadzor.ru

Фото: gorod-kamyshlov.ru, https://yandsimage

Правительство РФ в четверг внесло в Госдуму законопроект, предусматривающий использование тахографов с подключенным к ним средством контроля и поддержания работоспособности водителя на транспортных средствах, где такие приборы должны устанавливаться. Текст размещен в думской электронной базе.

Изменения предлагается внести в закон о безопасности дорожного движения, разработчиком выступил Минтранс РФ. В частности, в законе появится термин "средство контроля работоспособности", под которым подразумевается аппарат, "обеспечивающий мониторинг и поддержание состояния работоспособности водителя транспортного средства".

Закон также дополняется нормой, согласно которой водители большегрузов с разрешенной максимальной массой свыше 3,5 тонны, автобусов и легковых такси обязаны соблюдать временные рамки вождения и отдыха, установленные в ПДД, при этом время управления транспортом может быть увеличено "в случае применения средства контроля работоспособности, подключаемого к тахографу".

Если средство контроля зафиксировало неработоспособность водителя, он должен будет сделать перерыв. Критерии неработоспособности будут установлены Минтрансом при взаимодействии с Минздравом. "Водитель вправе продолжить управление транспортным средством в случае, если средство контроля работоспособности не фиксирует достижение им предельных значений неработоспособного состояния водителя", - говорится в законопроекте. При этом такое увеличенное временя не должно превышать значений, установленных в ПДД, которые утверждает кабмин.

Согласно документу, требования к таким средствам контроля, методам поддержания внимания и концентрации водителя во время движения, порядок оснащения ими транспорта, обмена данным с тахографом и действий водителя установит Минтранс. Эксплуатирующие транспорт юридические лица и индивидуальные предприниматели должны будут при использовании такой техники "получать письменное согласие водителя на обработку его биометрических персональных данных". В пояснительных материалах указано, что такие технические средства представлены на рынке. По замыслу разработчиков, законопроект в случае его принятия вступит в силу с 1 сентября 2024 года.


Источник: tass.ru

Фото: rossaprimavera.ru, Ольга Гусева © ИА Красная Весна

Падение доходов потребителей вынуждает агрегаторов такси искать альтернативные способы привлечения клиентов. People & People, развивающая, в частности, службы «Таксовичкоф» и «Ситимобил», запускает новый сервис поездок LuuLuu, цены в котором смогут предлагать пассажиры. Эксперты сомневаются, что договорная модель ценообразования в такси может стать массовой. Они приводят в пример аналогичный сервис inDrive, которому так и не удалось занять заметное положение на рынке.

People & People, управляющая брендами «Грузовичкоф», «Таксовичкоф» и «Ситимобил», в ноябре запустит новый сервис для поездок LuuLuu, в котором пользователь сможет напрямую договориться с водителем о стоимости поездки. Об этом “Ъ” рассказал CEO компании Игорь Рудзий. Для нового сервиса компания уже разработала приложение для iOS и Android, убедился “Ъ”. По словам господина Рудзия, планируется экспансия LuuLuu в регионах страны и за рубежом через продажу франшизы и создание совместных предприятий.

В новом приложении доступны поездки на легковом автомобиле, в том числе междугородные, курьерская доставка и грузовые перевозки, говорится в описании приложения в App Store.

Водители всех проектов People & People могут подключиться к работе в новом сервисе, но прямой интеграции между ними не предусматривается, поясняет Игорь Рудзий.

Сервис с аналогичной моделью ценообразования с 2012 года развивает inDrive, основанная в Якутии. Сегодня компания базируется в Маунтин-Вью, штат Калифорния, и работает в 47 странах, следует из информации на сайте компании.

После начала военных действий РФ на Украине inDrive решила перевести часть сотрудников из России в Казахстан, на Кипр и в другие страны, сообщал ранее основатель компании Арсен Томский. Также, по его словам, доля РФ от общего объема поездок inDrive составила 7% на конец февраля и будет снижаться. В inDrive отказались от комментариев.

В сервисе заказа такси «Максим» отметили, что используют две системы ценообразования, в том числе договорную. Пассажир может увеличить стоимость поездки или запросить предложение цены от водителей, уточняют в компании. В «Максиме» считают, что договорная модель ценообразования удобна для пассажира за счет возможности предложить минимальную стоимость поездки, но при неправильной оценке стоимости поездки ему придется долго ждать автомобиль и торговаться.

Классическая система ценообразования в зависимости от спроса на такси помогает балансировать нагрузку на агрегаторы и сделать тариф справедливым для обеих сторон, считает партнер ГК Б1 (бывшая EY) Сергей Никитчук.

Однако, добавляет он, если пользователь хочет заплатить меньше и при этом готов подождать водителя, альтернативные способы формирования цены тоже эффективны, чтобы удержать пассажира.

Аналитик сектора технологий, медиа и телекоммуникаций Владимир Беспалов считает, что запуск нового проекта LuuLuu позволит владельцам служб «Таксовичкоф» и «Ситимобил» расширить аудиторию, а также увеличить загрузку такси, например, в период низкого спроса.

Договорная модель ценообразования в такси не особо прижилась в России, пример тому inDrive, которая занимает небольшую долю рынка, говорит руководитель центра компетенций МЕФТ Станислав Швагерус. По данным Аналитического центра при правительстве России, в 2021 году по доле доходов среди агрегаторов такси лидировал «Яндекс.Такси» (66%), на втором месте — «Ситимобил» (8%), затем идут сервисы «Везет», «Максим» и Gett (по 7%).

Станислав Швагерус полагает, что сегодня для увеличения доли на рынке такси агрегаторам недостаточно только предлагать новые системы ценообразования. По его мнению, необходимо поддерживать водителей, содействовать в обновлении автопарка и повышать уровень ответственности сервисов перед пассажирами.


Источник: kommersant.ru

Фото: kommersant.ru, Игорь Иванко, Коммерсантъ

В России продолжает снижаться количество аварий. За три квартала их стало меньше на 6%. При этом аварийность на дорогах сокращается неравномерно: в ряде регионов число ДТП, напротив, выросло. По мнению экспертов, это связано со старым автопарком, отсутствием современной дорожной инфраструктуры и некоторыми другими факторами. Подробности — в материале «Известий».

Где-то минус, где-то плюс

За девять месяцев 2022 года на российских дорогах произошло 91 255 ДТП, что на 6,1% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Об этом свидетельствуют данные аналитического отчета, подготовленного специалистами Научного центра безопасности дорожного МВД РФ (НЦ БДД). С начала года в дорожных авариях погибли 10 078 человек (минус 4,8%) и 115,1 тыс. получили ранения (минус 6,3%).

В НЦ БДД зафиксировали снижение аварийности по большинству параметров. К примеру, число ДТП по вине нетрезвых водителей сократилось на 16,6%. Тем не менее из-за них произошла каждая десятая авария (чуть более 10 тыс. инцидентов). Жертвами пьянства за рулем стали почти 2,2 тыс. человек и более 13 тыс. получили травмы.

Реже стали попадать под колеса автомобилей пешеходы: с начала года зафиксировано чуть более 23 тыс. таких аварий, что на 5,3% меньше, чем годом ранее.

Не так страшен каршеринг

Несмотря на фактическую отмену обязательного техосмотра в начале года, количество аварий, связанных с неисправностями автомобилей (4,3 тыс.), сократилось почти на четверть. Число ДТП по вине водителей за рулем автомобилей каршеринга снизилось на 10,7%. Всего за три квартала произошло 384 таких инцидента. На 16,6% стало меньше аварий на железнодорожных переездах.

Тем не менее по некоторым направлениям с начала года отмечается рост количества ДТП. Так, на 19,6% увеличилось количество аварий, которые совершили несовершеннолетние, в принципе не имеющие водительского удостоверения и не имеющие права участвовать в дорожном движении.

На 6% стало больше ДТП по вине водителей-иностранцев, на 1,9% увеличилось число происшествий с участим автомобилей такси. В два раза — с 416 до 838 — выросло количество аварий со «средствами индивидуальной мобильности» (электросамокаты, сегвеи, моноколеса и т.д.). Причем 74% таких происшествий связаны с наездом на пешеходов.

Самые проблемные регионы

Несмотря на общее снижение показателей аварийности, в ряде регионов отмечен рост определенных видов ДТП. Так, в Ингушетии количество аварий с участием пешеходов увеличилось сразу на 89%. Выросло количество таких аварий также в Карачаево-Черкесии, Смоленской, Рязанской, Астраханской, Волгоградской и Еврейской автономной областях, а также в Приморском крае и Дагестане. В Новосибирской и Еврейской автономной областях, а также Чукотском автономном округе увеличилось число аварий с участием нетрезвых автомобилистов.

В ряде регионов отмечается рост общего количества ДТП, а также увеличение числа погибших и пострадавших в них людей. Наиболее «проблемными» являются Карачаево-Черкесия, Мордовия, Еврейская автономная область и Алтай — здесь основные показатели аварийности увеличились на 10–17%. Чуть лучше ситуация в Якутии, Красноярском и Приморском краях, а также в Амурской области: в этих регионах показатели выросли на 1,5–2%.

Основная причина аварий

Согласно анализу НЦ БДД, львиная доля всех аварий (87,5%) происходит из-за нарушения водителями правил дорожного движения. Чаще всего к трагедиям на дороге приводят превышение скорости (17,2 тыс. аварий с начала года), несоблюдение очередности проезда перекрестков (почти 16 тыс. ДТП), нарушения правил расположения транспортных средств на проезжей части, выезд на встречную полосу (10,1 тыс.), а также несоблюдение дистанции (9,2 тыс.), выезд на встречную полосу (7,6 тыс.), нарушение правил проезда пешеходных переходов (7 тыс. аварий).

В ГИБДД отмечают, что количество ДТП из-за превышения скорости за три квартала 2022 года увеличилось на 4,1%, при этом число погибших и раненных в таких авариях выросло на 10,8% и 3,6% соответственно.

Местный колорит

Неравномерное снижение показателей аварийности, а также рост числа ДТП в ряде краев и областей свидетельствуют об определенных проблемах с безопасностью дорожного движения в том или субъекте Федерации, считают специалисты. По мнению автомобильного эксперта Игоря Моржаретто, зачастую они связаны с региональными особенностями.

— К примеру, на Дальнем Востоке один из самых старых в стране автопарков. В республиках Северного Кавказа есть проблемы с дорожной инфраструктурой. В отдаленных регионах Севера или Сибири из-за больших расстояний между населенными пунктами зачастую сложно проконтролировать соблюдение ПДД водителями, — заявил он «Известиям».

Там, где есть сложности с дорожной инфраструктурой, увеличивается число наездов на пешеходов из-за того, что вдоль трассы нет тротуаров, а пешеходные переходы не оборудованы должным образом. В отдаленных регионах из-за отсутствия должного контроля за водителями растет число «пьяных» ДТП, считает Моржаретто.

— Исправить ситуацию поможет детальный анализ причин, которые приводят к авариям в том или ином регионе, и их устранение. Причем это задача не только органов Госавтоинспекции, но и местных властей, — подчеркнул он.

СИМы вне закона

Озабоченность у экспертов вызывает и резкое увеличение количества происшествий с участием СИМ. По словам вице-президента Национального автомобильного союза Антона Шапарина, это связано с тем, что до недавнего времени они были выведены за рамки закона. Поправки в ПДД, регулирующие правила для СИМ, появились совсем недавно, напомнил он.

Согласно постановлению правительства, принятому в начале октября, на СИМ разрешено ездить по правому краю проезжей части, велосипедным полосам и велодорожкам. Управлять такой техникой можно только с 14 лет, а максимальная скорость СИМ не должна превышать 25 км/ч. При этом на электросамокате обязательно должны быть исправные тормоза и световые приборы. Движение СИМ будет регулироваться специальными дорожными знаками.

— Непонятно, кто и как будет контролировать соблюдение запретов и ограничений для водителей таких «средств индивидуальной мобильности». Поэтому введение новых правил для СИМ вряд ли скажется на показателях аварийности с участием этого вида транспорта, — считает Антон Шапарин.


Источник: iz.ru

Фото: iz.ru, Global Look Press/Elena Mayorova

Сервисы такси готовы развозить пассажиров между городами

Стремление расширить аудиторию вынуждает крупнейших агрегаторов такси предлагать пользователям новые услуги. Так, «Яндекс Go» запустил специальный тариф для поездок между городами. Аналогичный проект в 2023 году начнет реализовывать и «Ситимобил». Эксперты считают, что таким образом сервисы могут потеснить местных региональных игроков, которые занимаются трансфером пассажиров между регионами. В то же время для мотивации водителей такси на поездки между городами могут быть необходимы льготы на обслуживание автомобилей, полагают игроки рынка.

Пользователи «Яндекс Go» с 8 ноября могут заказывать поездки на такси из одного города в другой по новому тарифу «Межгород», рассказал “Ъ” представитель сервиса. На первом этапе для поездок доступны направления Ростов-на-Дону—Шахты, Уфа—Стерлитамак, Анапа—Новороссийск и Уссурийск—Владивосток. Представитель сервиса объясняет, что пользователи активно ездят по этим маршрутам. По его словам, в планах «Яндекс Go» расширение географии действия тарифа «Межгород». Поездка включает бесплатное ожидание в пути в течение десяти минут для одной или нескольких остановок по дороге, говорят в компании.

Внедрение междугородного тарифа в 2023 году рассматривает и «Ситимобил». Управляющий директор компании Анатолий Малышев сообщил “Ъ”, что в следующем году у сервиса запланирована региональная экспансия в 83 города. В то же время, по его мнению, перед запуском нового тарифа необходимо разработать дополнительные бонусы и льготы для водителей — например, на шиномонтаж, ремонт, мойку и т. д. Это будет мотивировать их на поездки на большие расстояния, считает господин Малышев.

Руководитель центра компетенций МЕФТ Станислав Швагерус отмечает, что междугородные поездки на такси не новое явление, однако ранее агрегаторы не вводили для них отдельных тарифов. В сервисе заказа такси «Максим» говорят, что агрегатор всегда предоставлял возможность заказывать поездки по междугородным маршрутам. Таких заказов много, некоторые водители специализируются именно на поездках между городами, добавили в компании.

Сервисы каршеринга также развивают возможность междугородных поездок, но в более ограниченном формате.

В «Яндекс Драйве» действует междугородный тариф между Москвой и Санкт-Петербургом. Пользователи сервиса могут ездить между другими городами, но завершить поездку нужно в том населенном пункте, где был взят автомобиль. В «Делимобиле» для междугородных поездок действуют регулярные маршруты Самара—Казань и обратно, Москва—Санкт-Петербург и обратно, а также Тула—Москва и обратно. В среднем пользователи «Делимобиля» совершают около 200 междугородных поездок в месяц, отмечают в компании.

За счет развития междугородных перевозок сервисы такси смогут привлечь новых клиентов, которые ранее могли отказаться от подобных поездок из-за высоких цен на них, считает аналитик сектора технологий, медиа и телекоммуникаций Владимир Беспалов. Господин Швагерус отмечает, что междугородный тариф для поездок на такси может быть востребован, например, на юге страны, где сегодня закрыто большинство аэропортов, а также для туристов городов Золотого кольца, которые прилетают в аэропорты Московского авиаузла. Сейчас подобные услуги трансфера предоставляют местные игроки, отмечает эксперт.

Председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова считает, что развитие крупными сервисами такси междугородных поездок повысит прозрачность на этом рынке. В полной мере безопасность поездок не обеспечивал и, например, популярный сервис поиска автомобильных попутчиков BlaBlaCar, говорит Станислав Швагерус. По словам эксперта, несмотря на невысокую стоимость и простоту организации поездок, со стороны BlaBlaCar периодически возникали проблемы и к сохранности платежей пользователей сервиса.


Источник: kommersant.ru

Фото: kommersant.ru, Иван Водопьянов/Коммерсантъ

Проезд для транзитных авто по столичной платной дороге обойдется в 950 руб.

Первая платная дорога в Москве заработает сразу после Нового года. Стоимость проезда по Московскому скоростному диаметру (МСД), бывшей Северо-Восточной хорде, составит 950 руб. независимо от пройденного расстояния и типа транспортного средства. От оплаты освободят владельцев легковых авто с московскими и подмосковными номерами, а также такси с лицензиями, выданными в столичном регионе. Бесплатным МСД будет и для иногородних, если они после въезда в пределы ЦКАД задержатся в столичном регионе более чем на сутки. Опрошенные “Ъ” эксперты считают ограничение транзита единственно верным решением, поскольку диаметр уже сегодня стоит в пробках, другие же опасаются введения в недалеком будущем платы за проезд для москвичей.

С 2012 года, напомним, столичные власти строят систему хорд для объезда центра города. Уже открытая для движения Северо-Восточная (по ней можно пересечь город с севера на юго-восток за полчаса) и строящаяся Юго-Восточная хорда объединены под названием «Московский скоростной диаметр». В минувшем июле мэрия Москвы заявила о планах ввести здесь платный проезд для транзитного транспорта. МСД, поясняли представители столичных властей, является внутригородской магистралью, а после завершения строительства южной части диаметра и присоединения к ней на востоке трассы М-12 Москва—Казань в 2023 году ожидается резкий прирост трафика.

С 2 января 2023 года транзитным пользователям трассы придется заплатить 950 руб. независимо от типа транспортного средства и места въезда на МСД. Фиксированный размер платы выбран, поскольку основной поток по МСД составляют легковые авто, пояснили “Ъ” в пресс-службе дептранса.

·Бесплатным проезд будет для всех легковых авто и общественного транспорта с московскими и подмосковными номерами, для такси с разрешением на работу в столичном регионе и междугородных автобусов.

·Грузовики по МСД смогут ездить только с пропуском, плата в этом случае взиматься не будет.

·Легковые авто с номерными знаками других регионов смогут проезжать бесплатно в случае, если машина более суток провела в границах ЦКАД, а между въездом на МСД и выездом с нее прошло не менее двух часов.

«Таким образом мы сможем определить цель поездки: транзит это или не транзит»,— пояснили “Ъ” в дептрансе. Эта же логика позволит ездить бесплатно москвичам, использующим для перемещения по городу машины с иногородней регистрацией, заверили “Ъ” в ведомстве, поскольку они не будут считаться «транзитниками» (вероятность того, что они в течение суток заедут в зону ЦКАД и покинут ее, крайне низкая).

Контролировать проезд будут с помощью камер, считывающих номера (система free flow). Водитель получит возможность расплатиться с помощью бесконтактных транспондеров, через приложение «Парковки России» или на «других площадках», говорят в дептрансе.

Общая схема оплаты повторяет ту, которая уже используется на ЦКАД: пять дней пользователям дороги дадут на добровольную оплату поездки, затем выставляется штраф, и, если в течение последующих 20 дней автовладелец долг погашает, постановление отменяется.

Санкции за неоплату описаны в КоАП, заявили “Ъ” в дептрансе: 1,5 тыс. руб. для легковых авто и 5 тыс. руб. для грузовиков или автобусов. Собранные за оплату проезда деньги пойдут в бюджет города, заверили “Ъ”, а штрафы — в федеральный бюджет. В мэрии обещают регулярно публиковать соответствующую отчетность.

«Транзит через город нужно предотвращать,— считает глава экспертного центра Probok.net Александр Шумский.— Барьер выбран довольно мягкий: можно будет приехать в Москву из другого города в гости и спокойно ездить бесплатно». Уже сейчас на МСД в часы пик образуются пробки, а после запуска южной части диаметра и подключения к нему М-12 ситуация может осложниться, считает автор проекта roads.ru Владимир Карулин. «Отвод транзита — вынужденная мера,— говорит он.—Я в целом отношусь негативно к любым ограничениям. Но лучше уж платный проезд по скоростной внутригородской дороге, чем ее отсутствие».

Для транзита есть много альтернативных путей — ЦКАД, большая и малая «бетонки», МКАД, Третье транспортное кольцо, говорит координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов, серьезных неудобств у автовладельцев введение платы не вызовет. Мэрия Москвы, считает он, могла бы добавить в список освобожденных от оплаты такси с разрешениями, например, Калужской области. Легковые такси из других регионов, как правило, везут пассажиров в аэропорты Москвы, используя ЦКАД и МКАД, считает руководитель Центра компетенций Международного Евразийского форума такси Станислав Швагерус. «Использование платного транзита через МСД будет логичным, если пассажир опаздывает, но тогда он сам должен будет за это доплатить,— говорит он.— Количество иногородних такси (с разрешениями из других регионов.— “Ъ”) в Москве минимально, поскольку законодательством это запрещено, за исключением случая, если такси везет пассажира из своего региона».

Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин уверен, что для москвичей и жителей области новая дорога впоследствии также станет платной. «Мы уже видели это на примере платных парковок, когда сначала было дешево и в пределах Садового кольца, а потом сделали по всему городу,— напоминает он.— Сам тариф 950 руб. нужно корректировать. Это очень дорого».

МСД станет первой трассой в Москве с платным проездом. В 2023 году мэрия обещает открыть движение по Северному дублеру Кутузовского проспекта, который сейчас активно достраивается: 11-километровая трасса пройдет от «Москва-Сити» до МКАД и строится за счет концессионера ООО «Новая концессионная компания», он же должен определить тариф. Московская область, в свою очередь, строит Мытищинскую хорду, Новолыткаринское шоссе и дублер Егорьевского шоссе, госкомпания «Автодор» — трассу М-12 Москва—Казань. Все эти дороги также будут платными.


Источник: kommersant.ru

Фото: kommersant.ru, Петр Кассин/Коммерсантъ

Согласно свежим данным ВЦИОМ, россияне все чаще пользуются услугами такси. 66 процентов опрошенных используют этот вид транспорта с разной периодичностью в течение года. 29 процентов граждан совершают поездки несколько раз в месяц и чаще. Каждый второй житель села (52 процента) пользуется такси как минимум несколько раз в течение полугода. Так они компенсируют сокращение сети автобусных перевозок и подорожание личных автомобилей. И так далее.

Как говорят эксперты, такси - одна из немногих отраслей, которая за 20 лет не просто прошла путь от "наполовину теневого" до абсолютно легального и прозрачного, но и отлично адаптировалась к новой инновационной экономике. Результаты опроса ВЦИОМ наглядно демонстрируют, как цифровизация помогла "пересобрать" отрасль и задала негласные, но очень высокие стандарты ожидаемого уровня качества, отмечают эксперты.

- Судя по результатам исследований, на смену хрестоматийному "наши люди на такси в булочную не ездят" пришла принципиально иная модель "транспортного" поведения, - говорит доцент кафедры экономики городского хозяйства и сферы обслуживания Московского университета им. С.Ю. Витте Кирилл Парфенов. - Правда, действительно широкое распространение она получила в густонаселенных частях страны, в центре и крупных городах. В сельской местности для большей части населения поездки на такси пока являются скорее исключением, чем правилом. Половина опрошенных за пределами городов совершает поездки на такси "несколько раз в течение полугода и чаще".

Впрочем, это все равно гораздо чаще, чем 20 лет назад, отмечает эксперт. И задел для дальнейшего роста еще имеется. По мнению Парфенова, стремительное и успешное распространение этой услуги стало следствием нескольких факторов. Важнейший из них - отсутствие избыточной регламентации в нормативных актах. С ним согласны и другие эксперты отрасли.

- Развитие различных электронных платформ и служб агрегаторов такси наряду с постепенной доработкой действующего отраслевого законодательства помогли организовать взаимоотношения государства, бизнеса и потребителей без серьезных перегибов, - отмечает заведующий кафедрой "Предпринимательство и логистика" Российского экономического университета им. Г.В. Плеханова Дмитрий Завьялов.

Кстати, ВЦИОМ также изучил отношение россиян к возможным отраслевым изменениям на рынке такси в будущем. В частности, к установке минимального тарифа и ограничения числа машин в городах (такие меры сейчас обсуждаются). И 70 процентов респондентов назвали квоты на такси нецелесообразными. Они считают, что это может спровоцировать повышение стоимости услуг. А также рост числа нелегальных "извозчиков", - добавляет Завьялов.

- Регулярное использование такси, высокий уровень удовлетворенности временем подачи и количеством машин указывают на то, что в целом спрос и предложение на услуги являются сбалансированными и на данный момент не требуют регулировки минимальных тарифов или принудительного квотирования, - поясняет эксперт. По его словам, электронные платформы способствуют формированию объективной рыночной модели ценообразования, что на текущем этапе развития рынка также не требует дополнительного регулирования.

Более половины респондентов скептически отнеслись и к установлению минимального тарифа.

- Не следует забывать, что существует тесная связь между уровнем экономического развития региона и качеством транспортной системы, - отметила доцент кафедры экономической статистики РЭУ Ольга Лебединская. Против изменений ранее уже выступала Федеральная антимонопольная служба. По мнению ФАС, это приведет к снижению спроса и предложения на рынке такси, писали СМИ. Экспертный совет думского комитета по защите конкуренции также посчитал эти меры излишними.

Так что будущее отрасли эксперты видят позитивным и дают положительный прогноз его развития, при условии открытого рынка. Если раньше такси считалось прерогативой "обеспеченных" людей, то сегодня ими пользуются даже люди, которых принято относить к малоимущим.

Отсутствие лишней бюрократии и в будущем позволит сдерживать цены на услуги на приемлемом для большинства россиян уровне, обеспечит качество транспортного сообщения и даст работу десяткам тысяч человек, в том числе в глубинке. Тем более, что это глобальный тренд - сегодня люди по всему миру все чаще пересаживаются из личных авто в такси. Так получается дешевле, практичней и удобнее.


Источник: rg.ru

Фото: ac.gov.ru

За 9 месяцев 2022 года в Российской Федерации отмечено снижение трех основных показателей аварийности. Всего на дорогах страны зарегистрировано 91255 (-6,1%) ДТП, в которых погибли 10078 (-4,8%) и получили ранения 115139 (-6,3%) человек.

Снижение трех основных показателей аварийности относительно аналогичного периода прошлого года зафиксировано в 43 субъектах Российской Федерации. Число погибших сократилось в 53 регионах.

Наиболее массовыми видами ДТП являлись столкновение транспортных средств, наезд на пешехода и съезд с дороги. Наибольшее число погибших отмечается в таких видах ДТП, как столкновение ТС, наезд на пешехода и съезд с дороги.

За рассматриваемый период каждое десятое ДТП произошло с участием водителей в состоянии либо с признаками опьянения. В данных происшествиях погиб каждый пятый от общего числа погибших на дорогах страны. Однако отмечено снижение всех основных показателей аварийности. Количество ДТП сократилось на 16,6%, число погибших – на 26,8%, раненых – на 17,2%.

Отмечено снижение на 0,4% количества ДТП с пострадавшими детьми в возрасте до 16 лет и числа раненых в них также на 0,4%. При этом число погибших детей выросло на 1,9%.

По вине водителей легкового такси совершено 1528 (+1,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года) ДТП, в которых погибли 57 (+0,7%) и ранены 1934 (+1,9%) человека.

Ознакомиться с обзором о дорожно-транспортной аварийности в Российской Федерации за 9 месяцев 2022 года можно, перейдя по активной ссылке.


Источник: Telegram

Фото: rbc.ru, Антон Белицкий / Global Look Press

При Совете Федерации могут создать координационный совет по транспорту, который будет отстаивать интересы регионов в этой сфере. С такой идеей выступил председатель Комитета СФ по экономической политике Андрей Кутепов.

"У нас ни одно расширенное состояние комитета в рамках дней субъектов не проходит без серьезного обсуждения проблем в транспортной сфере. У каждого региона есть свои проблемы. На наш взгляд, необходимо при Совете Федерации как палате регионов создать координационный орган, который взял бы на себя функцию по отстаиванию интересов субъектов на федеральном уровне", - сказал Кутепов во время "открытого диалога" с министром транспорта РФ Виталием Савельевым.

Сенатор привел в пример успешно работающий Совет по газификации, который создали в 2020 году.

"Давайте подумаем, - отреагировала на его слова спикер Совфеда Валентина Матвиенко. - Действительно, у нас есть Совет по региональному здравоохранению, Совет по информатизации. Вы уже сказали о Совете по газификации. Если Виталий Геннадьевич не будет возражать, мы еще раз посоветуемся, потому что все-таки такая специализация будет сенаторам на отдельных направлениях и более профессиональное рассмотрение вопросов".

Матвиенко попросила Кутепова подготовить предложение, которое рассмотрят на заседании Совета палаты.


Источник: rg.ru

Фото: council.gov.ru

Россияне очень скептически относятся к установлению минимального тарифа на поездки в такси, так как не видят никакой пользы в нововведении — так считают более половины респондентов (53%) исследования, проведенного Институтом Региональных Проблем (ИРП) совместно с ВЦИОМ . Более того, около трети опрошенных (31%) уверены, что новая мера приведёт к росту цен, тогда как лишь 14% отмечают, что минимальный тариф сделает ценообразование прозрачным.

Что касается возможного введения квот на количество автомобилей, которое сейчас обсуждается, то 35% опрошенных назвали это бесполезным, 17% не видят в этом ничего плохого, большей части остальных потребителей видится, что квотирование должно привести к увеличению числа такси, а не сокращению.

В целом россияне достаточно активно используют такси — 66% опрошенных пользуются услугами этого вида транспорта не реже нескольких раз в течение полугода. Почти треть опрошенных (29%) совершают поездки несколько раз в месяц и чаще), говорится в материалах исследования.

Среди респондентов не менее 52% — жители сел, которые с помощью такси компенсируют сокращение сети автобусных перевозок и подорожание личных автомобилей.

При этом условия работы сервисов такси устраивают более 70% граждан. По их мнению, никаких серьезных изменений и ограничений со стороны местных властей не нужно.


Источник: 1prime.ru

Фото: 1prime.ru, © РИА Новости/Евгений Биятов

Более 130 тыс. таксистов действуют нелегально в Казахстане, сообщается в консультативном документе регуляторной политики к проекту закона «О внесении изменений и дополнений в некоторые законодательные акты Республики Казахстан по вопросам передачи некоторых государственных функций в области автомобильных перевозок пассажиров в саморегулирование, основанное на обязательном членстве (участии)».

«Официально зарегистрировано 2,8 тыс. перевозчиков такси с 10,6 тыс. автомобилей из числа зарегистрированных 4,1 млн легкового транспорта. По имеющимся сведениям (ассоциация такси) официально зарегистрированные такси составляют порядка 8% от общего рынка такси. То есть, 92% или более 130 тыс. автомашин-такси находятся в теневом рынке», - говорится в документе в описании проблемы наличия нелегальных пассажирских перевозок автотранспортом, осуществляющим регулярные международные, межобластные и нерегулярные перевозки, а также такси.

По данным разработчиков, в стране зарегистрировано 86,7 тыс. автобусов, из них на регулярных маршрутах работает 15,5 тыс. единиц и на нерегулярных (перевозка пассажиров без установленных маршрутов) занято около 1,2 тыс. единиц.

«По оценке экспертов, 9-10 тыс. автобусов перевозят работников компаний и организаций. Касательно деятельности остальных автобусов (60 тыс. единиц) сведения по ним отсутствуют и, предположительно, часть из них может заниматься нелегальными перевозками», - сказано в документе.

Как отмечается, ранее перевозками пассажиров занимались исключительно государственные предприятия и с момента приватизации с 1993года перевозка пассажиров перешла в частные руки.

«Однако основной закон об автотранспорте принят в 2003 году, то есть в течение 10 лет установился нецивилизованный рынок перевозок, на котором перевозки осуществлялись практически по своему усмотрению, без установленных стандартов. Запоздалое принятие законодательства не позволило эффективно урегулировать укоренившуюся ситуацию осуществления перевозок и сформировало правовой нигилизм у субъектов рынка и взаимоотношения по понятиям теневой экономики», - пояснили разработчики.

Ранее КазТАГ приводил данные из документа о том, что 21 человек погиб и 339 пострадали в ДТП с участием автобусов за восемь месяцев Казахстане. Также выяснилось, что более двух третей межобластных и международных автобусов оказались изношены в Казахстане.


Источник: kaztag.kz

Фото: kaztag.kz

23 сентября 2022 года, в столице Северокавказского Федерального округа прошло рабочее совещание представителей отраслевых органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации.

Совещание проводилось по инициативе органов исполнительной власти ряда регионов и было посвящено вопросам цифровизации и совершенствования государственного управления в сфере легкового такси.

В совещании приняли участие представители 27 субъектов Российской Федерации.

Участники совещания отметили, что реализация в субъектах РФ основных целей цифровой трансформации государственного управления в сфере легкового такси требует целого комплекса мер как на федеральном, так и на региональном уровне.

В первую очередь — это относится к необходимости решения ключевых вопросов для большинства субъектов РФ - определения полномочий ведомственных органов исполнительной власти, порядка их финансирования, а также правового обеспечения.

Существующая лучшая практика ряда субъектов РФ по реализации региональных программ и проектов в этой сфере требует систематизации и масштабирования, желательно с привлечением государственных институтов развития.

Мероприятие организованно Общественным институтом развития такси МЕФТ.

В Госдуме разрабатывается новый закон о занятости. Отдельная глава будет посвящена самозанятым гражданам. Об этом "Российской газете" рассказал замруководителя фракции "Единая Россия" в Госдуме Андрей Исаев.

"Самозанятые будут в новом законе о занятости, который мы сейчас пишем с Минтрудом и соцпартнерами. Отдельная глава им будет посвящена", - уточнил Исаев. И добавил, что законопроект может быть принят в осеннюю сессию.

Самозанятость сегодня становится самостоятельным элементом рынка труда. По данным Федеральной налоговой службы, число самозанятых превысило 5,5 млн человек. В 2021 году самозанятые заработали более 800 млрд рублей, в 2022 году эта цифра будет значительно больше.

Больше других зарабатывают самозанятые специалисты сферы высоких технологий, проектировщики, юристы. Основные направления их деятельности - услуги такси, а также сфера ремонта, службы маркетинга, доставки товаров и аренды квартир. Наиболее высокооплачиваемые профессии самозанятых - консультант, проектировщик, специалист в IT-сфере, юрист, адвокат. У них доходы могут превышать и 200-300 тысяч рублей в месяц.

Число самозанятых растет, но их права нигде не учтены. Да, они имеют право делать добровольные отчисления на пенсию. Но вот брать оплачиваемый отпуск и уходить на больничный не могут. Минтруд обещает осенью представить платформу для отчисления самозанятыми взносов в Фонд социального страхования. Именно там аккумулируются взносы работодателей, из которых потом оплачиваются больничные.

Что еще необходимо включить в закон о занятости? Как считает ведущий научный сотрудник Центра финансов социальной сферы Научно-исследовательского финансового института Наталья Локтюхина, необходимо закрыть вопрос защиты самозанятого от безработицы, государственной поддержки развития самозанятости, выплаты пособий по безработице для самозанятых в случае потери дохода.

А доцент кафедры гражданско-правовых дисциплин РЭУ им. Г.В. Плеханова Наталья Свечникова добавляет, что обязательно нужно учитывать стаж самозанятых. Она отмечает, что если в законе закрепить право самозанятых водителей на получение разрешения, то им не придется регистрировать ИП. То же самое касается самозанятых, которые шьют одежду: они не могут оформить на нее сертификат или декларацию соответствия для работы в пределах Таможенного союза. Дело в том, что подать заявление на выдачу такого документа может только юридическое лицо или ИП. Самозанятые как заявители не значатся в техрегламентах Таможенного союза. Соответственно, назрела необходимость согласовать российские законы и техрегламенты Таможенного союза.


Источник: rg.ru

Фото: rg.ru, iStock

В Москве наградили лучших водителей такси. Первое и второе места заняли водители «Такси-Ритм», третье — водитель «Экспресс-Авто».

В рамках ежегодного конкурса также выбрали лучшего таксиста среди женщин — им стала водитель «ТаксиБизнесКар».

Церемонию награждения, которая состоялась 5 августа, провел Международный Евразийский форум «Такси». На мероприятии присутствовали представители Общественной палаты Москвы, общественного совета Министерства транспорта, профессиональных союзов, руководители таксомоторных и транспортных компаний.

Сам конкурс прошел 29 июля, всего было три этапа: на первом оценивались знания правил дорожного движения, на втором проводилось соревнование по скоростному маневрированию, а на третьем проверялись знания законодательства по таксомоторной деятельности и навыки ориентирования в городе.

Парк транспортной компании «Такси-Ритм» насчитывает более 1700 автомобилей. Все водители с водительскими удостоверениями образца РФ, проходят тщательный отбор.


Источник: iz.ru

Фото: iz.ru, Яндекс

Одно из самых крупных российских конгрессионно-выставочных мероприятий, посвященное таксомоторной отрасли, завершилось в Москве 5 августа.

В течение двух дней площадку МЕФТ 2022 посетило более тысячи человек — представители крупнейших компаний индустрии, представители федеральных и региональных регулирующих и надзорных министерств и ведомств, агрегаторов пассажирских перевозок, а также профильных общественных организаций.

"Юбилейный МЕФТ проходит совершенно в особенное время. Сейчас меняется экономическая и социальная политика государства, уходят или меняют свои бизнес-модели крупные компании; появляются новые серьезные вызовы и для отрасли такси. Неизменным остается одно — востребованность такси как массового вида транспорта, который обеспечивает свыше двух миллиардов поездок в год по Российской Федерации. Это серьезный вклад в экономику государства и социальная функция, важность которой трудно переоценить", - Дина Горячева, директор АНО «МЕФТ».

Одним из главных вопросов повестки стала разработка нового законопроекта о такси. Ранее единый пакет правил, посвященный осуществлению деятельности таксомоторной отрасли был одобрен в первом чтении Государственной Думы ФС РФ. Новый законопроект предполагает контроль за деятельностью диспетчерских служб заказов легковых такси (агрегаторов) и регулирование их ответственности, наделение субъектов страны расширенными полномочиями в данной сфере, «выведение из тени» самозанятых, переход к реестровой модели регистрации такси.

"Закон о такси сегодня очень нужен стране. Технологии шагнули далеко, отсюда и потребность в новом законе о такси. Старый законопроект не отвечал новым реалиям, как минимум, потому что за последние годы появился новый игрок на этом рынке — агрегатор. Документ формировался на площадке Минтранса России и конечная цель для нас была — безопасность пассажира. Он является компромиссом между тем, что хотели мы, бизнес и контролирующие органы. Та редакция, которая опубликована, не является конечной, мы открыты для предложений", - Владимир Луговенко, заместитель директора Департамента автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта РФ.

Результатом проведенной работы участников Х МЕФТ стала резолюция, которую направят в адрес Председателя Государственной Думы ФС РФ Вячеслава Володина. Данный перечень предложений предполагает проведения парламентских слушаний в с целью достижения баланса интересов бизнеса, государства и потребителей при формировании эффективного и современного законодательства для отрасли такси Российской Федерации.


Источник: csn-tv.ru

Фото: csn-tv.ru, © A. Krivonosov

В Москве 4-5 августа прошел X юбилейный Международный Евразийский форум «ТАКСИ» (МЕФТ). В его работе приняли участие около 1000 представителей органов федеральной и региональной власти, экспертов, участников таксомоторной и смежных отраслей из регионов России и 6 иностранных государств. Участники обсудили планы дальнейшего развития отрасли. Особенное внимание было уделено новому законопроекту о такси, который был принят недавно Госдумой в первом чтении.

Сегодня такси в России – это сформированная отрасль. В такси занято более 700 тыс. водителей такси, на конец 2021 года было выдано 460 тыс. разрешений. Только в Москве ежедневно такси перевозят 1,6 млн. пассажиров. За последние 10 лет это число выросло в 20 раз.  В Москве работает 220 863 водителя, из которых 74% — это граждане России, а 26% — иностранные граждане. Средний возраст такси в Москве один из самых маленьких в Европе – всего 3,3 года. Лидером по использованию автомобилей в таксомоторной отрасли является Hyundai Solaris, следом идет Volkswagen Polo, замыкает тройку лидеров модель Kia Rio. 83,5% заказов через мобильные приложения происходят с помощью Яндекс.Такси.

«Юбилейный МЕФТ проходит совершенно в особенное время. Сейчас меняется экономическая и социальная политика государства, уходят или меняют свои бизнес-модели крупные компании; появляются новые серьезные вызовы и для отрасли такси. Неизменным остается одно – востребованность такси как массового вида транспорта, который обеспечивает свыше двух миллиардов поездок в год по Российской Федерации. Это серьезный вклад в экономику государства и социальная функция, важность которой трудно переоценить», - говорит Дина Горячева, директор АНО «МЕФТ» (организатор форума).

В ходе мероприятия были озвучены приоритеты дальнейшего развития отрасли. Прежде всего, это повышение безопасности, в том числе, снижение количества ДТП с участием легковых такси за счет совместной работы с надзорными органами. Кроме того, важной задачей является цифровизация таксомоторной отрасли, которая предполагает развитие цифровых профилей водителей такси, внедрение телемедицины, а также проведение техосмотров транспортных средств дистанционным способом.

Главный вопрос отрасли сегодня – это разработка правил, по которым должно работать современное такси в новых экономических условиях.  Обсуждение нового законопроекта о такси стало ключевой дискуссией форума. В ней приняли участие крупнейшие эксперты отрасли. Дискуссия вызвала большой интерес среди профессионального сообщества, участниками сессии был высказан ряд конструктивных предложений.  

Новый законопроект предполагает контроль за деятельностью диспетчерских служб заказов легковых такси (агрегаторов) и регулирование их ответственности, наделение субъектов РФ расширенными полномочиями в данной сфере, выведение из тени самозанятых, переход к реестровой модели регистрации такси.   

«Закон о такси сегодня очень нужен стране. Технологии шагнули далеко, отсюда и потребность в новом законе о такси. Старый законопроект не отвечал новым реалиям, как минимум, потому что за последние годы появился новый игрок на этом рынке - агрегатор.  Документ формировался на площадке Минтранса России и конечная цель для нас была – безопасность пассажира. Он является компромиссом между тем, что хотели мы, бизнес и контролирующие органы. Та редакция, которая опубликована, не является конечной, мы открыты для предложений», - сообщил Владимир Луговенко, заместитель директора Департамента автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта РФ.  

Участники X  МЕФТа обратились к спикеру Госдумы В.В. Володину с просьбой провести парламентские слушания в Государственной Думе с целью достижения баланса интересов бизнеса, государства и потребителей при формировании эффективного и современного законодательства для отрасли такси Российской Федерации.

Среди ключевых тем форума: необходимость импортозамещения технологических решений, поддержание должного уровня качества и безопасности перевозок, перестройка бизнес-моделей сервисов, развитие конкуренции, развитие умной мобильности и городской инфраструктуры и многие другие. Всего в деловой программе форума выступили более 100 спикеров. Гостями мероприятия стали представители 45 регионов России и 6 иностранных государств.

Параллельно работе деловой программы прошла выставка. Экспоненты представили наиболее актуальные решения в сфере IT и новых технологий, оборудования и топлива, финансового сектора.

Итогом работы Форума станет общественная резолюция, которая помогает доносить до федеральных властей отраслевые инициативы. После завершения мероприятия в документ вносятся все предложения и идеи участников и спикеров по совершенствованию государственной политики в сфере такси. Резолюция направляется в органы государственной власти.

Организатором Форума выступает Общественный институт развития такси и городской мобильности «МЕФТ». Форум состоялся при поддержке и участии Правительства Москвы, Министерства транспорта РФ, Министерства экономического развития РФ, МВД России и др.

Партнером секции «Выгодная альтернатива: внедрение газа в качестве моторного топлива» X Международного Евразийского форума «ТАКСИ» выступил ООО «Газпром газомоторное топливо». Генеральный информационный партнер Форума «Центральная Служба Новостей».

Фото: Х МЕФТ

На X Международном Евразийском форуме «ТАКСИ» прошла дискуссия «Выйти из сумрака: перспективы самозанятости в такси». Модератором дискуссии выступил Сергей Алексюк, начальник отдела развития таксомоторных перевозок Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры г. Москвы.

Эксперты попытались ответить на вопрос, можно ли допускать самозанятых в отрасль такси, какие у них должны быть права и обязанности, как обеспечить социальные гарантии самозанятым, нужны ли дополнительные требования к водителям такси, и как контролировать их соблюдение.

В дискуссии приняли участие директор Ассоциации «СРО «МОАТП» Андрей Абрамов, координатор Общественного движения «Стоп нелегал» Евгений Грэк, заместитель председателя Союза Работников Такси Павел Калинчев, индивидуальный предприниматель Иван Свердлик и другие.

Практически все спикеры высказались против того, чтобы допускать самозанятых в отрасль такси, некоторые предложили отложить это решение. Прозвучало мнение, что случайные лица без необходимой подготовки не могут быть допущены к управлению такси, иначе возникает угроза жизни пассажиров и других участников дорожного движения.

Положительным опытом поделился эксперт из Ирана, который рассказал, как государству удалось вписать самозанятых в правовое поле с выгодой для всех сторон.

«Мы видим, что самозанятые – это комплекс вопросов, который включает безопасность, ОСАГО и другие условия. В новом законопроекте многие вещи предусмотрены, давайте внимательно его изучать», - резюмировал Алексюк.

Фото: Х МЕФТ

На X Международном Евразийском форуме «ТАКСИ» прошло совместное заседание Рабочей группы по вопросам организации пассажирских перевозок легковым такси Комитета ТПП РФ по транспорту и экспедированию и Координационного совета по таксомоторным перевозкам при Ассоциации «ТАМА». В рамках встречи состоялось награждение лучших таксистов и таксисток города Москва.

Эксперты обсудили состояние и инициативы по совершенствованию страхования ОСАГО и ОСПОГ легковых такси, основные факторы и механизмы устранения нелегального извоза в контексте законопроекта о такси, а также реформирование ПДД. Участниками дискуссии стали Сергей Привалов, председатель Координационного совета по таксомоторным перевозкам при Ассоциации «ТАМА», Станислав Швагерус, руководитель Центра компетенций АНО «МЕФТ», Михаил Фролов, председатель Комитета по транспорту Ульяновской областной ТПП и другие.

Фото: Х МЕФТ

В Подмосковье автомобили такси на соответствие региональному стандарту проверяет нейросеть, с ее помощью число автомобилей такси, не соответствующих атрибутике, сократилось в 2 раза, сообщает пресс-служба Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области.

«Благодаря внедрению нейросети, которая круглосуточно в автоматическом режиме распознает автомобили такси на соответствие атрибутике, число нарушений сократилось на 54%. Кроме того, с помощью нейросети число отказов в выдаче разрешений по причине несоответствия цветовой гамме сократилось на 15%. В прошлом году в Подмосковье искусственный интеллект начал распознавать автомобили такси на соответствие цвета кузова, наличие шашечного пояса, оранжевого фонаря на крыше, желтых светоотражающих полос посередине и серых полос внизу. При отсутствии или повреждении атрибутики таксомоторным компаниям выдается предписание, и в случае нарушения требований разрешение такси аннулируют», - сообщил первый заместитель министра транспорта Московской области Евгений Аптекин на Х Международном Евразийском форуме «ТАКСИ».

По его словам, Минтранс Подмосковья работает над внедрением искусственного интеллекта при выдаче разрешений такси. В планах автоматизировать предоставление госуслуги по выдаче разрешений с помощью нейросети, что позволит минимизировать участие человека в этом процессе.

На сегодняшний день в Подмосковье работает порядка 93 тыс. такси по выданным разрешениям, при этом перевозки осуществляют 38,5 тыс. индивидуальных предпринимателей и юридических лиц. В Подмосковье среди регионов самый большой автопарк такси и число таксомоторных компаний.

Минтранс Подмосковья регулярно проводит встречи с участниками рынка. Кроме того, в Телеграме ведомство запустило чат-бот Анну, через который можно получить консультацию по любым вопросам такси.

Международный Евразийский форум «ТАКСИ» проводится ежегодно. Его цель - рассмотреть актуальные вопросы таксомоторной отрасли.


Источник: mosreg.ru

На площадке Х Международного Евразийского форума «ТАКСИ» онлайн-сервис Benzuber представил мобильное приложение, которое экономит время водителей и позволяет оплачивать топливо на АЗС без похода в кассу.

Benzuber сделал более удобным процесс заправки, как для частных клиентов, так и для компаний сферы малого и среднего бизнеса. Приложение для заправки автомобиля установили и активно используют десятки тысяч пользователей по всей России.

С помощью Benzuber можно производить оплату бензина и других видов топлива со смартфона, без обращения на кассу АЗС и, не выходя из машины. Достаточно скачать приложение в App Store, в Google Play или AppGallery и привязать карту.

При этом бензин в Benzuber стоит столько же, сколько при обычной заправке или дешевле за счет бонусов и акций от партнеров.

Фото: Benzuber

На X Международном Евразийском форуме «ТАКСИ» прошло обсуждение нового закона о такси в рамках стратегической сессии «Разработка законопроекта о такси: финальный раунд». Обсуждение вызвало большой интерес среди профессионального сообщества, участниками сессии был высказан ряд конструктивных предложений.

Модератором дискуссии выступила Сабина Цветкова, председатель Комиссии Общественной палаты Москвы по транспорту.

Олег Зайцев, начальник Правового управления Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы подробно рассказал о некоторых новеллах законопроекта о такси. В частности, вместо одного реестра выданных разрешений на такси появится два (реестр перевозчиков и реестр автомобилей). Такое разделение позволит на законных основаниях передавать автомобили, сведения о которых внесены во второй реестр, для осуществления перевозок лицам, имеющим разрешение. Сейчас на это действует запрет. Законопроект прописывает правовой статус служб заказа такси («агрегаторов») и требования к ним. Как один из основных участников рынка такси, они фактически определяют стандарты перевозок, но их правовой статус до сих пор был не определен. Законопроект предусматривает механизм установления минимального тарифа на перевозку для городов федерального значения и прилегающих регионов. Также важной нормой станет допуск самозанятых граждан к перевозкам на законных основаниях. Субъектам РФ документ дает полномо чия установить требования к аттестации водителей на знание основных объектов инфраструктуры. Расширился перечень оснований, по которым водитель может быть не допущен к вождению в такси. Кроме того, предусматривается возможность для регионов по регулированию перевозок от аэропортов, железнодорожных вокзалов, автовокзалов с учетом требований, который установит Минтранс России. «Мы считаем, что новый законопроект позволит лучше защищать безопасность пассажира», - резюмировал эксперт.

Илья Зотов, председатель Общероссийского объединения пассажиров, попросил обратить внимание законодателей на то, как будет законопроект работать в отдаленных населенных пунктах. «Закон не идеален, но он и должен быть компромиссным. Общественная палата поддержала закон в рамках нулевых чтений. Я считаю, что в нем нужно дать больше свободы регионам, но предусмотреть четкие ориентиры по тарифам, по безопасности», - говорит Зотов.

Ольга Федоткина, исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики, главный эксперт Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика», сделала ряд конструктивных замечаний к содержанию законопроекта. В частности, она отметила, что документ не должен накладывать дополнительных обременений на участников рынка, а регулирование цен - это сложный процесс, который должен быть частью антимонопольного регулирования. Кроме того, она предложила добавить в законопроект нормы по страхованию ответственности перевозчика.

«Разрабатываемый закон позволяет обеспечить правовой фундамент отрасли. Он требует доработок, но это не то, что может его сейчас тормозить. Закон должен быть рамочным. Ряд норм можно вынести в подзаконные акты, чтобы потом можно было внести оперативно вносить изменения», - пояснила она.

Также в дискуссии приняли участие Дмитрий Титов, директор Национальной Транспортной Организации, Елена Гращенкова, правозащитник в сфере легкового такси, Максим Шушарин, директор сервиса заказа такси «Максим», Роберт Ян, редактор сетевого издания «Бюро Икс», Антон Шапарин, вице-президент Национального автомобильного союза, и другие.

Владимир Луговенко, заместитель директора Департамента автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта РФ поблагодарил участников дискуссии. «По итогам дискуссии уже есть мысли, что можно поправить в документе. Любой закон - это ограничение наших прав и свобод, но важно, чтобы это было обоснованно. Закон сегодня очень нужен, это то, что назрело, потому что новый участник этого процесса (агрегатор) требует регулирования», - резюмировал он.

Фото: Х МЕФТ

Второй день X Международного Евразийского форума «ТАКСИ» начался с обсуждения нового закона. Открыл стратегическую сессию «Разработка законопроекта о такси: финальный раунд» Владимир Луговенко, заместитель директор Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта РФ.

Он отметил, что такси в России сегодня - это сформированная отрасль. В такси занято более 700 тыс. водителей такси, на конец 2021 года было выдано 460 тыс. разрешений.

Негативной стороной деятельности такси является высокая аварийность. За 2021 год с участием такси в России совершено 3700 ДТП, 149 человек погибло. Две третьих аварий происходит по вине водителей такси.

«Старый законопроект не отвечает новым реалиям. Технологии шагнули далеко, отсюда и потребность в новом законе о такси. Законопроект формировался на площадке Минтранса. Конечная цель для нас была – безопасность пассажира. Сейчас закон согласован с ФОИВ, поддержан общественностью и внесен в Госдуму. Мы вышли на новый уровень, когда нужно широко посмотреть на этот документ. Он является компромиссом между тем, что хотели мы, бизнес и контролирующие органы. Та редакция, которая опубликована, не является конечной, мы открыты для предложений. Закон о такси сегодня очень нужен стране», - сообщил Луговенко.

Он отметил, что важными новеллами законопроекта стало регулирование ответственности и обязанности агрегаторов, выведение из тени самозанятых, переход к реестровой модели (региональные и федеральные реестры).

Фото: Х МЕФТ

В Москве могут ввести квоту на число автомобилей такси, которым разрешено работать на улицах города, заявил заместитель руководителя департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры столицы Владимир Макаров в кулуарах Международного евразийского форума «Такси».

«Да, у нас есть такая цель. Но это направлено только на качество предоставляемых услуг в такси. По нашей статистике, у нас 150 тыс. автомобилей такси зарегистрировано, но на линию выходит в действительности в два раза меньше», — отметил Макаров в беседе с газетой «Известия».

По его словам, часть этих разрешений не востребована и автомобили могут содержаться ненадлежащим образом.

«Если бы число машин было регламентировано, то люди, которые владеют этими автомобилями, содержали бы их, держались бы за эту работу. Такси стало бы их постоянной работой», — пояснил Макаров.

Законопроект о такси, который Госдума должна рассмотреть во втором чтении осенью, власти Москвы, Санкт-Петербурга, Севастополя и других граничащих с ними регионов (если между субъектами будет заключено соответствующее соглашение) получат право устанавливать максимальное количество машин легковых такси.

Ранее ФАН сообщало, что форум «Такси» проходит при поддержке правительства Москвы, Минтранса, Минпромторга и МВД России.


Источник: russian.rt.com

Фото: РИА новости

Средний чек поездки на такси в столице за последние три года остался в одном ценовом диапазоне и составляет около 455 руб. Об этом на X Международном Евразийском форуме «Такси» сообщил заместитель руководителя департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Владимир Макаров.

«Благодаря расширению рынка такси и субсидиям, которые выделяет правительство Москвы таксомоторным компаниям, нам удалось сделать услугу такси доступной для пассажиров - еще в 2015 году средняя стоимость поездки на такси составляла 650 руб., с этого момента она снижается год от года - последние три года средний чек на такси остается в одном ценовом диапазоне и на данный момент составляет порядка 455 руб.», - сказал Макаров.

Он отметил, что благодаря росту числа автомобилей такси, сократилось время подачи автомобиля. «В 2014 году в час пик машину можно было ждать 10-15 минут, сейчас - это чуть меньше четырех минут. Среднее время поездки сегодня составляет около 20 минут, а дистанция - 7,8 км», - добавил Макаров.


Источник: mskagency.ru

Отрасль такси безвозвратно изменила цифровизация и технологии автоматизации. О том, какие новые бизнес-модели помогает адаптироваться игрокам рынка к новым реалиям, поговорили эксперты на панельной сессии «Управляя изменениями: новые бизнес-модели агрегаторов и таксопарков».

Отрасль такси очень быстро меняется и новые решения, которые предлагаются разными компаниями, позволяют ей адаптироваться к этим изменениям.

Андрей Долженков, руководитель направления CIB Тинькофф Банка, рассказал о трендах и прогнозах рынка такси, вариантах развития бизнеса в быстро меняющихся условиях.

Рынок таксомоторных перевозок быстрыми темпами выходит из тени: водители становятся самозанятыми, таксопарки адаптируются к прозрачному ведению финансово-хозяйственной деятельности. Формируется отраслевой стандарт: агрегаторы выбирают предпочтение для работы с «железными» парками, усиливается их поддержка на всех уровнях (лизинг, субсидии, соцподдержка водителей и т. д.) В связи с глубокой цифровизацией бизнеса такси сильный рывок в развитии получили ИТ-платформы и таксопарки, сумевшие диверсифицировать свой бизнес (курьерская доставка, грузоперевозки).

Следствием кризиса стало то, что многие собственники бизнеса начали внедрять в свою бизнес-модель стресс-тесты и риск-менеджеров (как минимум начали консультироваться у таких специалистов). Компании стали максимально осторожными с долговыми обязательствами и готовы принимать сложные и жесткие решения.

«В перспективе рынок такси в ближайшие 3-5 лет продолжит расти и развиваться примерно так же. Из-за высокой конкуренции повысится качество перевозок. Рынок не станет больше, мелкие игроки уйдут. Водители будут выбирать, с кем работать и на каких условиях», - считает Долженков.

Спикер рассказал о типичных ошибках, которые допускают владельцы бизнеса в такси: ожидание мгновенной прибыли, нерациональное использование сил и средств, несистемный контроль бизнеса, отсутствие четкого плана действий.

В дискуссии также приняли участие руководитель управления по связям с общественностью ООО «Безопасный водитель» Дмитрий Дубовицкий, руководитель группы коммерческих проектов Яндекс.Такси Алексей Мурашов, директор департамента по партнерской деятельности сервиса заказа такси «Максим» Александр Тумашев, CEO «Элемент» Иван Григоренко и другие.

Фото: Х МЕФТ

В панельной сессии «Цифровизация госуправления и бизнеса: гармоничное развитие и информационная безопасность» обсудили интеграцию цифровых сервисов в таксомоторную отрасль. Модератором дискуссии выступил Александр Евсин, заместитель руководителя ГКУ ЦОДД - начальник ситуационного центра.

В дискуссии принял участие Норайр Блудян, руководитель Рабочей группы по вопросам такси Комитета по транспорту и экспедированию ТПП РФ, председатель правления Ассоциации «ТАМА». Он отметил, что транспорт - это та отрасль, которая одна из первых ощутила на себе плюсы и минусы цифровизации. Для такси – цифровизация, это, прежде всего, вопрос безопасности: режим труда и отдыха, электронный путевой лист и т. д. Также он добавил, что необходимо развивать региональный контроль, который пока не очень развит в сфере транспорта. «Координация всей работы по цифровизации отрасли такси - это серьезная задача и нужно, чтобы координатором выступил понятный орган», - добавил он.

О важности автоматизации процессов также говорила представитель Яндекс Такси. «Единого инструмента для проверки водительских удостоверений на рынке не существует. Мы разработали собственные алгоритмы для верификации документов, но мы с надеждой смотрим на инициативы ГИБДД по цифровизации валидационных инструментов», - сказала Екатерина Гладких.

Максим Фадеев, директор по экспертной работе Центра экономики инфраструктуры, рассказал о моделировании и прогнозировании пассажиропотоков с использованием Big Data и специализированного программного обеспечения.

Также в секции выступили директор Ассоциации «СРО «МОАТП» Андрей Абрамов, управляющий директор АО «Электронный паспорт» Борис Ионов, директор Центра исследований транспортных проблем мегаполисов Института экономики транспорт НИУ ВШЭ Константин Трофименко, редактор сетевого издания «Бюро Икс» Роберт Ян.

Фото: Х МЕФТ

Александр Тумашев, директор департамента по партнерской деятельности сервиса заказа такси «Максим», выступил в панельной сессии «Управляя изменениями: новые бизнес-модели агрегаторов и таксопарков» на Х МЕФТ.

Он рассказал, что сегодня компания ориентирована на сотрудничество с самозанятыми. «Мы пришли к выводу, что бизнес-модель взаимодействия с самозанятыми более стабильна. Грядет время самозанятых. Все инструменты у нас идут на привлечение и удержание самозанятых», - сказал он.

Фото: Х МЕФТ

Управляющий директор Объединения организаций такси Ирана (САМАС) Мортеза Замени поделился опытом регулирования отрасли такси с участниками X Международного Евразийского форума «ТАКСИ». Замени выступил в панельной сессии «Цифровизация госуправления и бизнеса: гармоничное развитие и информационная безопасность».

Процесс регулирования агрегаторов такси начался в Иране 4 года назад, когда был разработан соответствующий закон. В разработке закона принимала участие и российская компания «Такси Максим». Сегодня в Иране в сфере такси работает более 1 млн водителей. Они делают более 30 млн поездок.

«Развитие интернет-такси позволяет обеспечить доходом сотни тысяч частных водителей — вы их называете самозанятыми, пассажирам позволяет предоставить недорогую, безопасную и быструю услугу, а государству — обеспечить значительные налоговые поступления в бюджет. Это экономика совместного потребления, которая позволяет сберечь ресурсы, экологию, уменьшить дорожный трафик, - отметил Мортеза Замени. - Мы в Иране одними из первых в мире законодательно отрегулировали интернет-такси, приняли закон об интернет-такси, по которому страна работает уже три года».

В основу системы развития отрасли такси легли три основных принципа: оказывать услуги в сфере он-лайн такси могут иранцы и иностранцы, которые им�