НОВОСТИ
10 февраля Мосгортранс обновил парк сервиса «Социальное такси». Семь новых автобусов, отвечающих всем требованиям для безопасных поездок маломобильных пассажиров, вышли на линию.
На просторной стоянке новинки — автобусы малого класса выстроились как на парад, сверкая на солнце глянцевыми синими боками. Все эти машины полностью российского производства. Транспорт модернизировали четко под нужды маломобильных пассажиров. На заводе в Нижнем Новгороде компания перестроила салон, установила специальный подъемник. Это дает возможность максимально комфортно перевозить пассажиров с особыми требованиям.
Каждая переоборудованная машина прошла специальную процедуру — аккредитацию. Это стало необходимо потому, что количество посадочных мест в изначальном автобусе было сокращено. Теперь новое «Социальное такси» готово к работе в столичной службе. «Социальное такси» работает в Москве уже восемь лет. Услуга перевозок очень востребована у маломобильных пассажиров. При этом совершить поездку можно не только по Москве, но и по области.
— Ежедневно мы отвозим наших пассажиров на работу, учебу, в аэропорт, поликлинику и другие важные городские объекты, — рассказывает водитель «Социального такси» с 17-летним стажем Михаил Черненький. — Приезжаем к дому клиента, помогаем подняться в салон автобуса, удобно разместиться, используя ремни безопасности. Отвозим к пункту назначения, ожидаем, сколько необходимо, если нужно отвезти пассажиров домой. Наша главная задача, чтобы поездка была комфортной и безопасной.
Как уверяет водитель, новые автобусы отечественного производства прекрасно справляются со своими задачами, потому что оснащены абсолютно всем необходимым.
— В машине есть гидравлический подъемник, он может поднять вес до 350 килограммов, — рассказывает Михаил. — Дело в том, что электрические инвалидные коляски очень тяжелые. Подъемник спроектирован таким образом, что в нем легко размещаются любые модели колясок. В салоне есть крепление для коляски, сиденья с ремнями безопасности, кондиционер, две печки для обогрева и кнопка вызова водителя. Салон нового транспортного средства рассчитан на перевозку девяти пассажиров, в том числе одно место оборудовано для перевозки маломобильного пассажира.
— Работать на таком автобусе очень удобно и приятно, ведь мы помогаем людям, — говорит водитель. — Признаюсь, что мне очень приятно выезжать на линию. Салон и автобус у нас всегда чистые, все работает на отлично, поездка проходит спокойно. А по возвращении я вижу счастливые глаза клиентов, их улыбки, смех, часто слышу слова благодарности нашей службе «Социальное такси» и понимаю, что это лучшая работа для меня. Я полезен людям, любимому городу. И это вдохновляет.
Стать водителем «Социального такси» могут не все. Кроме общих требований к знанию Правил дорожного движения и способности к аккуратному вождению, надо быть еще и сердечным человеком с отзывчивым сердцем. Все 160 водителей «Социального такси» Мосгортранса прошли профессиональную подготовку для работы с разными категориями граждан. Михаил Петрович признается, что старается подобрать ключик к каждому пассажиру и сделать его день особенным, радостным. Ведь не каждый день маломобильные москвичи посещают концерты, выставки, музеи, экскурсии. И такая поездка для каждого из них — значимое событие.
Николай Асаул, генеральный директор ГУП «Мосгортранс»:
— Всего в парке «Социального такси» 175 автомобилей, в том числе это легковые машины, а также автобусы малого и большого классов. С начала 2025 года сервисом «Социальное такси» воспользовались более 16 тысяч столичных пассажиров по индивидуальным и коллективным заявкам. За восемь лет активной работы транспорт сервиса «Социальное такси» перевез порядка 2,5 миллиона пассажиров.
Источник: vm.ru
Депутат Законодательного собрания Северной столицы Андрей Рябоконь внес в петербургский парламент проект федеральной инициативы об оборудовании такси детскими креслами и нормализации тарифов на перевозки с детьми.
Как рассказал Рябоконь в своем телеграм-канале, документ предусматривает:
- обязанность перевозчиков оборудовать легковые такси не менее чем одним детским креслом;
- запрет на установку отдельных тарифов и взимание повышенной платы за перевозку несовершеннолетних детей в сопровождении взрослых;
- установку права для органов власти субъектов РФ применять меры господдержки перевозчиков в целях осуществления перевозок многодетных семей по льготным тарифам.
«Предлагаемый законопроект направлен на устранение вопиющей дискриминации детей при оказании услуг по перевозке в легковых такси и реализацию поручений президента РФ», — подчеркнул парламентарий.
Соавтором инициативы выступил председатель комиссии по транспорту ЗакСа Алексей Цивилев.
Источник: vecherka-spb.ru
В 2024 году в Московской области зафиксировано 148 ДТП с участием несовершеннолетних пассажиров, в которых 18 детей погибли, а 156 — получили травмы различной степени тяжести. При этом 12 раненых и 4 погибших детей были без автокресел и ремней безопасности. Об этом сообщили в пресс-службе регионального Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры.
«Перевозка детей в автомобиле требует большой ответственности. Не стоит забывать использовать детские удерживающие устройства и ремни безопасности при поездках с детьми даже, если поездка займет непродолжительное время», – отметили в ведомстве.
Пользуясь услугами такси, при заказе следует выбрать детский тариф и указать необходимый тип кресла. Если этого не отметить, водитель такси вправе отказать в поездке, так как безопасность превыше всего.
Как правильно перевозить детей:
• младше 7 лет — в автокресле, которое соответствует весу и росту; его можно устанавливать и на заднем, и на переднем сиденьях, если это разрешает производитель кресла;
• от 7 до 11 лет — на задних сиденьях либо в автокресле, либо пристегнув ремнем безопасности, на передних сиденьях — только в автокресле;
• от 12 лет и старше – на передних и задних сиденьях, пристегнув ремнем безопасности.
В ведомстве напомнили, что до 24 февраля Госавтоинспекция Подмосковья проводит социальный раунд «Маленький пассажир — большая ответственность», направленный на соблюдение правил и привлечение внимания общественности к проблемам обеспечения дорожно-транспортной безопасности несовершеннолетних пассажиров.
Штраф за отсутствие детского кресла и неправильную перевозку детей, согласно статье 12.23 КоАП РФ, составляет 3 тысячи рублей.
Источник: mosreg.ru
“Ъ” ознакомился с новой версией законопроекта о платформенной экономике (известен также как «закон о маркетплейсах»). В последней версии власти согласились снять отдельные претензии бизнеса к документу — они касались вопросов, уже решенных в законодательстве: так, с маркетплейсов снимут обязанность отслеживать «маскировку» кадровых сотрудников под самозанятых — этим уже занимается ФНС. Ряд рисков, выявленных как бизнесом, так и при согласовании проекта ведомствами — в основном это конфликты конкурентной политики и принципа свободы договора,— пока в проекте сохраняются. Они будут изучены рабочими группами «регуляторной гильотины», где бизнес и власти представлены на паритетной основе.
Как стало известно “Ъ”, Минэкономики учло предложения бизнеса и направило в правкомиссию по проведению административной реформы (ее возглавляет вице-премьер, глава аппарата Белого дома Дмитрий Григоренко) доработанный законопроект о платформенной экономике (деятельности маркетплейсов, сервисов заказа еды и такси, поиска исполнителей услуг и т. п.). Сохранив концепцию закона, разработанного по поручению аппарата Белого дома и нацеленного на создание полноценного регулирования в новой отрасли экономики с учетом ее специфики, авторы исключили отдельные спорные положения прежней версии.
Так, из документа убрали обязанность платформ ограничивать принятие заказов самозанятыми, если до того они состояли в трудовых отношениях с пользователями-заказчиками.
Норма проектировалась, чтобы избежать оформления штатных сотрудников самозанятыми, но, как поясняют в Минэкономики, этот «маркер риска» уже мониторит ФНС. Также авторы исключили из текста планы по «закрытию» правительством для платформ и самозанятых возможности работы с отдельными категориями товаров, работ и услуг. Отказались власти и от проведения плановых проверок платформ: как пояснили “Ъ” в аппарате господина Григоренко, маркетплейсы не попадают в высокие категории риска нарушений, для которых такие проверки сохранены после реформы контроля и надзора.
«Мы создаем основу для развития цифровых сервисов и платформенной экономики в целом — и обязательно учитываем мнение бизнеса. В данный момент законопроект проходит обсуждение в отраслевых рабочих группах "регуляторной гильотины"»,— рассказали “Ъ” в аппарате господина Григоренко. Как отмечают в Минэкономики, там будет обсуждаться сохранившаяся часть проблемных вопросов — в рабочих группах «гильотины» компании и регуляторы представлены на паритетной основе (решение не принимается, пока не достигнут компромисс).
Один из таких рисков — делегирование платформам защиты прав правообладателей. Впрочем, в Белом доме полагают, что законопроект не перекладывает ответственность на платформу, так как эти вопросы решает Роспатент. Споры вызывает и вопрос о социальных гарантиях для самозанятых (их отношения с платформами определены как гражданско-правовые, а не трудовые). В Белом доме, впрочем, отмечают, что документ впервые создает правовую защиту для самозанятых на платформах. Есть дискуссия и вокруг защиты малого бизнеса от демпинга крупных игроков (проект запрещает платформе делать категориальные скидки без прямого согласия продавцов, с чем не согласны уже крупные поставщики и платформы). Нет согласия и в вопросе о запрете влиять на поисковую выдачу на платформах — он введен ради честной конкуренции, но может ограничить площадки в разработке рекомендательных технологий. Также участников рынка беспокоит введение минимальных требований к логистике и пунктам выдачи заказов — это затратно, но в правительстве настаивают на создании единых стандартов обслуживания. Волнует рынок и регламентация оформления договоров между маркетплейсами и их партнерами (норма введена для защиты последних от произвольных изменений условий работы — но «покушается» на принцип свободы договора).
В компаниях говорят, что проект учел многие интересы всех участников процесса, но «при сложности такого регулирования ряд вопросов потребует дополнительного внимания»,— об этом заявили вчера в Ozon, отметив, что компания открыта для дискуссий.
В объединенной компании Wildberries и Russ (также участвует в работе над законопроектом) заявили, что новая редакция законопроекта «нуждается в проработке целого ряда норм для баланса интересов» — так, документ «может значительно ограничить возможности продавцов по продвижению товаров и привести к снижению их оборотов». Кроме того, маркетплейс обеспокоен неучтенными нюансами таможенного законодательства и размером штрафов: «Они могут быть несоразмерны нарушениям, и требуется все же рассмотреть дифференциацию размера удержаний в зависимости от степени опасности деяния». По словам главы Ассоциации компаний интернет-торговли (АКИТ) Артема Соколова, Минэкономики удалось в достаточной мере проработать поступившие замечания — однако есть и требующие дополнительного внимания. Это — широкие полномочия правительства устанавливать «иные требования» к карточкам товаров и ограничения на периодичность услуг самозанятых для одного заказчика. «Осталась также обязанность актуализировать акты сверки взаиморасчетов не реже раза в месяц, что грозит финансовыми издержками бизнесу,— на наш взгляд, периодичность должна быть квартальной»,— замечает он.
Источник: kommersant.ru
В 2025 году петербургское такси перейдёт на единую информационную систему для взаимодействия с властями, заявил глава города Александр Беглов.
Такие меры призваны сократить сроки рассмотрения заявлений и документов, снизить административные барьеры для бизнеса, а также обеспечить Смольный сбором и анализом всей информации о перевозках.
Губернатор добавил, что в условиях роста спроса на такси у горожан правительство намерено повысить комфортабельность и безопасность транспорта.
“В рамках новой региональной системы будут созданы личные кабинеты для перевозчиков и служб заказа легковых такси. Это упростит их взаимодействие с органами власти и сделает работу всех участников рынка более комфортной”, — отметил губернатор, заявление которого приводит пресс-служба Смольного.
По данным Смольного, в 2024 году в реестр легковых такси Петербурга внесено 24,5 тыс. новых машин — почти на 40% больше, чем годом ранее. Сейчас в нём насчитывается 61,6 тыс. машин. На 25,4% увеличилось количество легальных перевозчиков. В 2024 году разрешения получили 150 новых индивидуальных предпринимателей и 824 самозанятых, уточнили в городской администрации.
К началу 2025 года средний возраст петербургских авто, включённых в реестр, составил 3,6 года. По словам градоначальника, этот фактор оказывает положительное влияние и на экологическую ситуацию в условиях необходимости соответствия транспорта стандартам по воздействию на среду.
В январе между тем стало известно, что более 900 операторов такси в Петербурге не смогут осуществлять перевозки из-за отсутствия страхования пассажиров. Поводом для отзыва разрешений стали изменения федерального закона о такси, которые вступили в силу с 1 сентября 2024 года.
Участники рынка были обязаны до 31 октября направить уведомления о заключении договоров. Обязательное наличие полисов ОСГОП, писал "ДП", чревато дополнительной нагрузкой на частных таксистов. Новые правила также подверглись критике со стороны представителей отрасли. Так, в "Яндексе" подчёркивали, что даже один штраф по ОСГОП может привести тысячи таксопарков к банкротству и спровоцировать уход водителей в серую зону.
Источник: dp.ru
В Законодательном Собрании Санкт-Петербурга предлагают отменить требование закона о такси, обязывающее самозанятых водителей иметь регистрацию в том субъекте РФ, где они осуществляют деятельность по перевозке пассажиров.
Соответствующая инициатива была выработана при непосредственном участии МЕФТ: в 2023 году предложение обсуждалось на Межрегиональном совещании с уполномоченными органами субъектов РФ в Казани. В марте по инициативе Комитета по транспорту Санкт-Петербурга оно прошло обсуждение на заседании постоянной комиссии по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры ЗакСобрания под председательством Алексея Цивилёва.
31 января текущего года проект законодательной инициативы был повторно внесён на рассмотрение в Совет законодателей. Предложение нацелено на решение проблемы дефицита водителей такси и легализацию рынка.
Общие изменения
С 1 сентября 2025 года в силу вступит ряд требований закона о такси 580-ФЗ. Согласно пункту 1 части 3 статьи 14 юридическим лицам для запуска службы заказа такси теперь необходимо будет находиться на территории РФ. Согласно части 4 статьи 14, если служба заказа работает не в том регионе, в котором располагается, и количество работающих там по заказам машин превысит 4 тыс. в сутки, ей необходимо будет создать филиал или представительство. Это необходимо сделать в течение 30 дней со дня установления факта превышения установленного показателя.
С 1 января полиса ОСГОП обязательны для такси в новых регионах РФ (ДНР, ЛНР, Запорожская и Херсонская области). В остальных субъектах это обязательство действует с 1 сентября 2024 года. Обязанность по оформлению ОСГОП возложена на самих перевозчиков (юрлиц, ИП или физлиц-самозанятых).
Что в регионах?
С 1 марта 2025 года водители Москвы и Московской области будут обязаны проходить аттестацию на знание правил работы в такси. Решение было принято в рамках федерального закона о такси, с 12 августа 2024 года обучение и тестирование могли пройти все желающие водители такси, работающие на территории Москвы. В этом году её прохождение станет обязательным.
С 1 января в Петербурге действуют новые штрафы для перевозчиков. Тем, кто предлагает свои услуги в аэропортах и на вокзалах, грозит штраф от 5 до 100 тыс. руб. Также для тех, кто не предоставляет властям сведения о действующих тарифах на перевозки, предусмотрены штрафы от 50 до 100 тыс. руб. За несоблюдение требований к цвету такси – от 3 тыс. до 50 тыс. руб.
Машины такси в России должны быть отечественного производства, но необходимо соблюсти баланс между интересами перевозчиков и автопроизводителей, заявил президент РФ Владимир Путин.
Глава государства в ходе общения с работниками "АвтоВАЗа" во вторник указал на необходимость того, чтобы чиновники и сотрудники государственных компаний пересаживались на отечественные автомобили, подчеркнув, что в этом вопросе по-прежнему остаются проблемы из-за того, что в России все еще окончательно не установлены критерии локализации автопроизводства.
"Тоже самое касается и такси. Здесь нужно, конечно, найти баланс между перевозчиками и производителями", - сказал Путин, комментируя переход российских чиновников и госкомпаний на отечественные авто.
Президент отметил, что на роль автомобиля для чиновников, а также для такси подошла бы Lada Aura. Он вспомнил, как лично ездил на этом автомобиле, добавив, что машина "соответствует требованиям сегодняшнего дня: и техническим требованиям, и требованиям комфорта". "Над этим тоже поработаем обязательно", - пообещал Путин.
Источник: finmarket.ru
Комитет Госдумы по финансовому рынку рекомендовал нижней палате парламента принять в первом чтении законопроект, позволяющий таксистам заключать краткосрочные договоры обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика (ОСГОП). Документ был инициирован председателем комитета Госдумы по финансовому рынку Анатолием Аксаковым и членом этого комитета Николаем Цедом.
Согласно законодательству, с 1 сентября 2024 все перевозчики легковым такси обязаны заключить договоры обязательного страховании гражданской ответственности за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров. Срок действия договора ОСГОП не может быть менее года.
"Анализ правоприменительной практики показал, что в ряде случаев лицам, осуществляющим перевозки легковым такси, интересны сокращенные сроки действия договоров ОСГОП. Например, установленный частью 4 статьи 8 федерального закона № 67-ФЗ срок действия договора не всегда оптимален для перевозчиков - физических лиц, которые зачастую осуществляют такую деятельность не на постоянной основе, а периодически, в качестве подработки", - говорится в пояснительной записке.
Законопроект предусматривает гибкие условия заключения договоров ОСГОП, в том числе предусмотрена возможность заключения краткосрочных договоров ОСГОП со сроком действия от 10 дней. В зависимости от срока действия краткосрочного договора ОСГОП страховщиком устанавливается понижающий коэффициент страховых тарифов к общему размеру страховой премии.
Проект закона направлен на поддержку субъектов малого и среднего предпринимательства, а также на развитие инструментов занятости населения, указывают авторы документа.
Планируется, что Госдума рассмотрит законопроект на заседании 11 февраля. В случае принятия документ вступит в силу по истечении 180 дней со дня официального опубликования.
Требования закона о такси невыполнимы для самозанятых
Как пояснил ТАСС глава Объединения самозанятых России Игорь Жмакин, краткосрочные полисы действительно востребованы, в первую очередь - водителями, которые работают в такси сезонно или часто меняют арендованные автомобили. "Сейчас ключевой вопрос в том, что 96 процентам водителей страхование в принципе недоступно, так как они не имеют официального статуса перевозчика. И причиной этого являются не выполнимые для самозанятых требования закона о такси. Надеюсь, что при поддержке отраслевых общественных организаций и законодателей эту проблему мы тоже сдвинем с мертвой точки", - отметил он.
По словам председателя союза "Цифровой мир" Валерия Корнеева, возможность заключать краткосрочный договор страхования ОСГОП - это движение в позитивную сторону, но при этом необходимо избежать таких проблем, как с краткосрочными договорами ОСАГО для такси, которые вступают в силу через 72 часа после заключения, о чем водители почти никогда не знают.
"И уверены, что у них страховка есть, а ее нет. И нести ответственность они будут сами, а не страховые компании, которые страховку продали и умыли руки. Да и страховка ОСГОП - третьестепенный по необходимости дорегулирования документ для такси. Когда у нас из 650 тысяч самозанятых, зарегистрированных в базе ФНС, как таксисты только 35 тысяч допущены к работе по всем требованиям закона "О такси" из-за отсутствующей инфраструктуры технического и медицинского контроля, то облегчение в получении ОСГОП им вряд ли пригодится", - отметил Корнеев.
Источник: tass.ru
Группа депутатов и сенаторов во главе с председателем думского комитета по защите конкуренции Валерием Гартунгом внесли на рассмотрение Госдумы законопроект о введении отдельных штрафов до 40 тыс. рублей для легкового такси за отсутствие полиса обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика (ОСГОП). Документ размещен в думской электронной базе без официального отзыва правительства РФ.
Изменения предлагается внести в статью 11.31 Кодекса РФ об административных правонарушениях (несоблюдение перевозчиком требований законодательства РФ об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров).
Согласно действующему законодательству, осуществление перевозок пассажиров перевозчиком без полиса ОСГОП влечет наложение административного штрафа в размере от 40 до 50 тыс. рублей для должностных лиц, от 500 тыс. до 1 млн рублей - для юридических лиц. Как отмечается в пояснительной записке, данные санкции были спроектированы в первую очередь в отношении крупных воздушных, железнодорожных и иных перевозчиков.
"В текущих реалиях, а также после вступления в силу закона об ОСГОП для такси данная норма применима также для водителей и перевозчиков легкового такси (таксопарков), которые изначально законодателем не были учтены при проектировании столь высоких административных штрафов за отсутствие оформления полиса ОСГОП", - говорится в документе.
Законопроектом предлагается установить отдельные штрафы для перевозчиков легковым транспортом - такси за осуществление перевозок пассажиров без полиса ОСГОП. Так, для граждан штраф может составить от 1 до 5 тыс. рублей, для индивидуальных предпринимателей - от 20 до 25 тыс. рублей, для юридических лиц - от 30 до 40 тыс. рублей.
Авторы проекта считают, что существующие штрафы для перевозчиков такси несоразмерны с последствиями административного нарушения. "Сложившаяся ситуация создает долгосрочные риски для развития транспортной отрасли и экономики в целом", - отмечается в пояснительной записке.
Источник: tass.ru
Создать специальное управление для регулирования деятельности такси предложил министр транспорта и дорожного хозяйства Татарстана Фарит Ханифов. С такой инициативой он выступил на заседании коллегии Минтранса РТ.
«Нужно решать вопрос по созданию управления такси, а может быть, – управление такси и общественным транспортом агломераций», – сказал Ханифов.
По его словам, сейчас в Татарстане действует 19 зарегистрированных служб заказа такси, однако 95% перевозок осуществляет «Яндекс.Такси», 3% – на такси «Татарстан», «Максим» и «Казанский извозчик», 2% – на другие службы заказа во всех 45 муниципалитетах республики.
«Нам в такси нужно наводить порядок. Топ-3 нарушений, по мнению пассажиров, – это подача автомобиля не по месту назначения, завышение стоимости поездки в часы пик и даже грубость водителей», – подчеркнул министр.
Он отметил, что в связи с принятием нового федерального закона наблюдается рост количества подаваемых заявлений на осуществление деятельности такси. В среднем в Минтранс РТ поступает 150 заявок в сутки, а в пиковые дни – по 500 заявлений в день.
«Нужны технические и организационные решения в связи с таким наплывом заявок. Мы обсудили это с агрегатором, обсудим с муниципальными образованиями», – заявил Ханифов.
В сентябре 2023 года начал действовать федеральный закон об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в РФ. Им введена ответственность перевозчиков, служб заказа легкового такси перед пассажирами, новые меры по борьбе с нелегальными перевозчиками. Созданы цифровые реестры для перевозчиков, автомобилей и служб заказа легковых такси.
Источник: tatar-inform.ru
Свыше 20 тыс. таксистов, работающих на территории Москвы, успешно прошли аттестацию на знание правил работы в такси, сообщается в телеграм-канале столичного департамента транспорта в среду.
В дептрансе напомнили, что в настоящее время аттестацию можно пройти добровольно, а с 1 марта 2025 года она станет обязательным требованием.
Начальник управления развития таксомоторных перевозок департамента Сергей Алексюк уточнил, что аттестация проводится в виде теста, который состоит из 10 вопросов. На тест отводится 20 минут, для успешного прохождения аттестации необходимо набрать восемь положительных ответов.
Источник: interfax.ru
