НОВОСТИ

С целью повышения безопасности пассажиров легковых такси и усиления их страховой защиты с 1 сентября 2024 года вступили в силу изменения в Федеральный закон о такси, в соответствии с которым в реестр перевозчиков подлежат включению сведения о договоре обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров.

Перевозчики, которым было выдано разрешение до вступления в силу изменений, должны были направить уведомление о внесении изменений в реестр перевозчиков с отражением информации о заключенном договоре до 31.10.2024 года.

Если перевозчик своевременно не предоставит данные для внесения в реестр перевозчиков легковым такси, это влечет приостановление действия разрешения на работу в такси. Осуществление перевозок без разрешения предусматривает ответственность за незаконную предпринимательскую деятельность, что влечет штраф.

Несмотря на проведенную разъяснительную работу с перевозчиками, более 900 из них сведения о заключенных договорах так и не предоставили в установленном порядке для их последующего внесения в реестр. В связи с чем с 14 января их разрешения приостановлены.

Перечень перевозчиков легковым такси, которым с сегодняшнего дня приостановлено действие разрешений, размещен на официальном сайте Комитета в разделе «Перевозки пассажиров и багажа легковым такси».


Источник: gov.spb.ru

Самозанятым с 2025 г. не нужно сдавать статистическую отчетность, несмотря на вступившие в силу поправки, согласно которым плательщики налога на профдоход (НПД) вошли в число респондентов, представляющих первичные статистические данные в Росстат. Об этом «Ведомостям» сообщил представитель ведомства.

Росстат руководствуется принципом рационального выбора источников информации, поэтому все необходимые данные будут поступать в ведомство на основе уже существующей отчетности из «административных источников» (например, ФНС), указано в документе. При этом если в перспективе ведомству будут необходимы дополнительные данные, то собрать их можно будет «в рамках больших обследований Росстата», сообщил представитель ведомства. «Например, по итогам Всероссийской переписи населения можно получить социально-демографические характеристики лиц, указавших, что они являются самозанятыми», – пояснил он.

Несмотря на то что самозанятым не придется предоставлять статистическую отчетность, за индивидуальными предпринимателями такая обязанность сохраняется, подчеркивают в ведомстве.

Использование административных источников – это современный международный подход, который позволяет минимизировать нагрузку на респондентов, отмечает член Общественного совета при Росстате, гендиректор АО «Первая группа» Алексей Порошин. Росстат активно сотрудничает с ФНС, что делает процесс сбора статистической информации для самозанятых «незаметным и необременительным», добавляет он.

Поправки в федеральный закон «Об официальном статистическом учете и системе госстатистики в РФ», включающие самозанятых в перечень респондентов, которые представляют первичные статданные, были приняты в конце июля 2024 г. и вступили в силу с 1 января. С конца года в Росстат поступало много вопросов от плательщиков НПД, обеспокоенных тем, что в законе не закреплены порядок и форма отправки таких данных, рассказал «Ведомостям» источник в ведомстве.

По данным ФНС, количество зарегистрированных в России самозанятых по итогам 2024 г. превысило 12 млн человек. За время действия этого института доходы плательщиков НПД превысили 5,2 трлн руб., а начисленные налоги – 219 млрд руб. Самые популярные виды деятельности – строительство, перевозка пассажиров, маркетинг и реклама, создание продукции собственного производства и сдача в аренду квартир, следует из данных ФНС. 40% от общего числа плательщиков НПД – женщины, а 60% – мужчины. Специальный налоговый режим для самозанятых заработал по всей территории России в качестве эксперимента с 2019 г. и на текущих условиях будет существовать до конца 2028 г. Переход на него осуществляется добровольно. Самозанятые платят налог с доходов по льготной ставке – 4% при работе с физлицами или 6% при работе с юрлицами или ИП. При этом закон предусматривает максимальный лимит дохода для сохранения права на НПД – 2,4 млн руб. в год.

С конца 2023 г. налоговые органы усилили контроль за трудоустройством штатных работников под видом самозанятых для снижения налогов, писали «Ведомости» 13 февраля. Инспекции стали значительно чаще направлять работодателям уведомления с требованием разъяснить характер сотрудничества с плательщиками налога на профессиональный доход (НПД). Институт самозанятости несет много рисков, в том числе риск ухода бизнеса от налогов, отмечал ранее министр труда и социальной защиты Антон Котяков в интервью «Ведомостям».


Источник: vedomosti.ru

Ужесточение требований к таксистам в рамках профильного закона, проблемы с поиском водителей и растущая стоимость машин снизили интерес бизнеса к работе в этой сфере. Число регистраций профильных компаний и ИП за год сократилось на 20%. Выходящие на рынок такси предприниматели предпочитают работать как самозанятые, не всегда получая разрешение на перевозку пассажиров.

Количество регистраций компаний и ИП, указывающих в качестве основного вида деятельности такси, в период с января по середину декабря 2024 года в России сократилось на 20% год к году, до 12 тыс., подсчитали в аналитическом сервисе «Контур.Фокус» по запросу “Ъ”. В общей сложности к середине декабря в стране действовало 77,8 тыс. профильных структур, на 0,53% меньше, чем годом ранее.

Закон, по словам руководителя Центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислава Швагеруса, дал возможность таксистам работать в статусе самозанятых. Сейчас многие предприниматели выбирают именно эту форму организации, не регистрируясь в качестве ИП или компаний.


Источник: kommersant.ru

Дорогие друзья!

Команда Международного Евразийского форума «Такси» от души поздравляет вас с наступающими праздниками!

Год пронёсся стремительно, норовя вытолкнуть на обочину. Но в целом все мы в той или иной мере справились, преодолев трудности и достигнув желаемых результатов.

Пусть год Змеи научит быть гибкими в решениях, находить выходы даже там, где их не видно. Преодолевать пробки как на работе, так и в жизни. Желаем, чтобы новый год принёс воплощение задуманного, был наполнен новыми возможностями, интересными проектами и приятными сюрпризами.

Крепкого здоровья, семейного благополучия и исполнения всех желаний!

Друзья! Год близится к завершению. По традиции в это время принято подводить итоги и строить планы на будущее.

Оглядываясь назад, мы понимаем, что прошедший год выдался продуктивным. Удалось реализовать задуманное и даже попробовать что-то новое.

Конечно же, самым крупным и ярким событием года стал XII Международный Евразийский форум «Такси», прошедший 1-2 августа.

Приятно было встретиться с коллегами со всех регионов России на III Межрегиональном Совещании представителей отраслевых органов власти в сфере легкового такси в Нижнем Новгороде.

Ценный опыт и незабываемые впечатления для нашей команды – конкурсы «Лучший водитель такси Москвы − 2024» и первый в России конкурс среди таксопарков «Лучший перевозчик легковым такси Москвы – 2024».

Но помимо этого в течение года наши эксперты проводили рабочие встречи с перевозчиками, принимали участие в круглых столах, совещаниях с органами власти, рассказывали о такси и городской мобильности в СМИ.

Приглашаем всех коллег к продолжению сотрудничества в наступающем году!

В Госдуме предложили обязать такси не поднимать цены в часы пик больше, чем на 20% от обычной стоимости поездки. Об этом в разговоре с «Газетой.Ru» заявил один из авторов инициативы, первый зампред комитета Госдумы по контролю Дмитрий Гусев. Поправки планируют обсудить в Минэкономразвития до конца года.

«Вместе с коллегой депутатом Михаилом Делягиным внесли поправки в законопроект «о платформенной экономике». О том, что при динамической цене на цифровых платформах стоимость не может расти более чем на 20%. То есть любой агрегатор, в том числе такси, не сможет поднимать цены больше, чем на 20% в часы пик. На следующей неделе обсудим поправки в министерстве экономического развития, в том числе и этот пункт. Из личного опыта: вчера воспользовался услугами такси. Водитель выбрал маршрут, который оказался на 500–700 метров длиннее оптимального. Важно, чтобы такие ситуации учитывались, и если Яндекс оптимизирует свои алгоритмы, то цена должна устанавливаться на основе минимального пути, обеспечивая экономию для пассажиров. Новый функционал в приложении — это хорошо. Но необходимо подходить к ценообразованию комплексно», — сказал Гусев.

20 декабря издание «Коммерсантъ» сообщило, что сервис такси «Яндекс Go» начал тестировать новый функционал, позволяющий пользователям оставлять отзывы о стоимости поездок. Это дает возможность указать, что именно вызвало недовольство — итоговая сумма, изменение цены из-за пробок или правила расчета стоимости.

Эта обратная связь поможет разработать новые меры по сдерживанию цен в 2025 году, пояснили в пресс-службе «Яндекс Go».


Источник: gazeta.ru

Говорим с участниками рынка страхования о наиболее востребованных страховых продуктах текущего года и о будущих драйверах и перспективах предложения рынка в 2025-м.

Юлия Гадлиба, генеральный директор Группы «Ренессанс страхование»:

— На рынок активно выходит тренд ситуационного страхования по запросу (on demand), которое уже набирает популярность. Если сегодня смартфоны могут предугадывать потребности владельцев, то в будущем будут иметь возможность предлагать персонализированные страховые продукты. Скоринг клиентов перейдет в автоматический режим, устраняя необходимость ручного ввода информации. Машинное обучение позволит оперативно оценивать риски, а искусственный интеллект с автопилотами, предоставляя информацию о происшествиях в реальном времени, упростит работу страховых компаний и ускорит процесс урегулирования убытков.

Николай Галушин, генеральный директор «Национальной страховой информационной системы» (НСИС):

— Благодаря созданию НСИС появилось место для хранения чувствительной информации обо всех массовых видах страхования. Это позволит создать систему, наполненную качественными данными, которые будут востребованы всеми ее пользователями: гражданами, государством, самими страховщиками. Качество данных, верифицированное через информационное взаимодействие с соответствующими информационными системами государственных органов, позволит повысить осведомленность граждан, сделать страхование более прозрачным (а потому более доступным для честных страхователей), увеличить размеры рынка, привлечь новых клиентов, новые технологии и продукты.

Игорь Иванов, вице-президент «РЕСО-Гарантии»:

— Принципиально новые продукты в страховании появляются крайне редко. Сейчас популярна дискуссия о страховании разного рода киберрисков, но, на наш взгляд, заниматься ими серьезно невозможно из-за отсутствия статистики и исключительной сложности установления факта наступления страхового случая и оценки ущерба.

Мы намерены сосредоточиться на моторном страховании — как каско, так и ОСАГО, на страховании имущества граждан (дома, дачи и квартиры) и юридических лиц, а также на добровольном медицинском страховании, причем и в этом виде нас вдохновляют перспективы работы с частными лицами и организациями самого разного размера. На все перечисленные продукты в стране есть постоянно растущий спрос, поэтому мы намерены наращивать продажи не ниже темпов роста рынка.

Илья Смирнов, директор департамента страхового рынка Банка России:

— Развитие страхового рынка в 2025 году будут определять потребности в страховых услугах со стороны граждан и бизнеса, а также состояние экономики в целом и финансового рынка в частности. Сейчас я могу с уверенностью сказать, что страховой сектор имеет достаточные для стабильного развития и запас капитала, и потенциал технологической составляющей. Мы видим три ключевых направления развития.

Во-первых, это долевое страхование жизни. В соответствии с законодательством продукты, которые предусматривают одновременно и приобретение страховой защиты, и инвестирование средств в паи паевых инвестиционных фондов, могут предлагаться гражданам с 1 января следующего года.

Вторым значимым направлением является финансовая устойчивость. Это и тонкие настройки в оценке влияния рисков на достаточность капитала, и устранение арбитража по требованиям к финансовой устойчивости между страховыми организациями и обществами взаимного страхования. Еще одной прорабатываемой инициативой является секьюритизация перестрахования через цифровые финансовые активы.

В-третьих, продолжим работу по обеспечению доступности социально значимых видов обязательного страхования. В частности, возможность заключения договора обязательного страхования ответственности перевозчика-такси на короткий срок. Это повысит доступность полисов ОСГОП для водителей, которые не осуществляют перевозки такси на постоянной основе, а также распределить во времени расходы на оплату страховки у тех, кто работает регулярно. С учетом успешного внедрения краткосрочного полиса ОСАГО, пользующегося наибольшим спросом у водителей такси, успех внедрения краткосрочного полиса ОСГОП практически предопределен.

Евгений Уфимцев, президент Всероссийского союза страховщиков:

— 2024 год был довольно сложным для рынка, но страховщики, несмотря на известный консерватизм, оперативно смогли адаптировать свои продукты, реагируя на риски попадания БПЛА, риски, связанные с пожарами, затоплениями, стихийными бедствиями. В уходящем году страховые компании в цифровизации внутренних процессов сравнялись с банковским сектором. Еще одно направление, которое компании начали разрабатывать в 2024-м и продолжат в следующем году,— короткие полисы, в частности короткие полисы ОСАГО для водителей такси.

Думаю, короткие полисы в разных видах страхования станут одним из трендов 2025 года. С 1 января 2025-го на базе НСИС заработает в полную силу подключение к разным государственным сервисам, что позволит страховщикам улучшить андеррайтинг и создавать продукты с более тонкой настройкой на клиента.

Игорь Фатьянов, генеральный директор ГК «Зетта Страхование»:

— Самые значимые изменения за последние три года произошли в страховании жизни. В 2024 году мы увидели резкий разворот спроса в сторону программ накопительного страхования жизни (НСЖ), тогда как до 2022-го основным драйвером роста в этом сегменте было инвестиционное страхование жизни (ИСЖ). Объемы последнего стремительно сократились на фоне проблем с замороженными инструментами и остановки опционных программ от инвестиционных банков. В следующем году заработает долевое страхование жизни, которое может еще больше потеснить ИСЖ и забрать часть продаж НСЖ.

В ДМС активно набирает обороты внедрение различных программ и платформ здорового образа жизни в качестве надстройки к традиционному медицинскому страхованию. Еще один тренд — продажи «коробочных» продуктов для физических лиц в основном через банки. На наш взгляд, корпоративный ДМС продолжит расти в ближайшие годы, в том числе за счет вовлечения новых клиентов и расширения круга застрахованных сотрудников. Сегодня это одна из важнейших льгот при трудоустройстве, и работодатели активно используют этот инструмент для борьбы за кадры в условиях «рынка покупателя».

Самые интересные изменения в будущем нас ждут в области киберстрахования и страхования беспилотных транспортных средств. Наиболее обсуждаемым трендом является страхование ответственности за утрату персональных данных, необходимость в котором, конечно, назрела. Беспилотные легковые и грузовые автомобили, спецтехника, промышленные дроны скоро войдут в нашу жизнь, и их нужно будет страховать. И если с имущественными рисками все более или менее понятно, то совершенно не ясно, как быть со страхованием ответственности.

Еще один тренд, который требует внимания страховщиков,— постепенное перетекание торговли из традиционных форм в электронную коммерцию, которая подразумевает больше логистики и дарксторов. Этой сфере тоже нужно страхование, которое будет отличаться от традиционного подхода.

Максим Шепелев, генеральный директор СК «Росгосстрах»:

— Говоря о востребованных продуктах, хочу выделить страхование домов, квартир и имущества, что является ключевым направлением для «Росгосстраха».

В автостраховании мы видим значительный рост доли китайских автомобилей на рынке, что отражается в нашем портфеле по каско, где уже треть занимают именно они, а двумя годами ранее их было всего 5%. Для этого сегмента у нас продолжают действовать особые тарифы и условия. Современная страховка должна обладать дополнительной ценностью для автомобилистов. В каско сейчас включены сервисы помощи на дорогах и аварийного комиссара, кроме того, специалисты нашего контакт-центра при обращении клиента могут организовать консультации по различным юридическим вопросам, касающимся продажи или покупки авто, порекомендовать подходящий сервис или вызвать эвакуатор. Специально для владельцев электромобилей мы в числе первых запускаем новый продукт, включающий покрытие рисков, связанных с самовозгоранием из-за коротких замыканий или неисправностей электрооборудования. Следуя запросам автомобилистов, мы теперь организовываем не только пополнение топливного бака при его исчерпании, но и помощь в получении заряда тяговой батареи в случае ее разряда в пути.

В области личного страхования важным триггером мы считаем создание качественных программ страхования от критических заболеваний и их последствий, а также повышение осознанности клиентов в необходимости финансовой защиты в случае заболевания. Наши продукты онкострахования имеют гибкую тарификацию, по доступной цене, сравнимой, например, со стоимостью привычного многим полиса ОСАГО, что позволяет сделать продукт доступным практически каждому и стимулирует клиентов задуматься о страховании, пожалуй, самого важного, что у нас есть, и как можно раньше.


Источник: kommersant.ru

«Основная часть водителей не умеет ездить ночью, не умеет ездить в зимних условиях. Сегодня Алексей Валерьевич [Песошин] ругался, [говорил]: «Отобрать бы у них права!», — говорил раис РТ Рустам Минниханов на заседании кабмина о мерах по повышению безопасности на дорогах. Погибших в ДТП стало больше, и глава МВД Дамир Сатретдинов предлагал, как остановить гибель людей: расширить дороги, разделить полосы. Но в большинстве случаев причина смертельных аварий — человеческий фактор: водители сами выезжают на встречку. О том, как Сатретдинов предложил бороться с самокатами, питбайками и припаркованными на обочинах фурами, а глава РТ учил, как надо выходить из ситуации, когда машину зимой занесло на дороге, — в материале «БИЗНЕС Online».

ДТП стало меньше, но погибших — больше

Несколько лет подряд в Татарстане фиксируют снижение количества погибших в ДТП, но этот год стал исключением. Как рассказал премьер-министр РТ Алексей Песошин, за 11 месяцев в авариях на дорогах республики погибли 288 человек. Год еще не закончился, а эта цифра уже больше, чем за весь 2023-й: тогда в результате ДТП погибли 279 человек. При этом аварий в прошлом году было больше — 3,3 тыс. против 3 тыс. за 11 месяцев этого года. «Недостаточная культура вождения», — назвал одну из причин аварий Песошин. По его словам, основной «вклад» в отрицательную статистику внесли 11 районов республики, где не достигнуты цели нацпроекта «Безопасные и качественные дороги». «Острый», по словам Песошина, рост числа погибших зафиксирован в Актанышском районе, Бавлинском, Елабужском, Зеленодольском, Мензелинском, Пестречинском районах РТ.

При этом, конечно, если сравнить с 2017-м, когда нацпроект только начал действовать, результат очевиден, отметил премьер-министр: тогда на дорогах Татарстана погибли 426 человек, а сегодня — в 1,5 раза меньше. Какой прогнозный показатель на этот год, спикеры не указали, а вот на следующий — не более 281 погибшего, отметил глава МВД по РТ Дамир Сатретдинов.

Кстати, напомнил Песошин, Татарстан одним из первых применил механизм «общественного контроля» за ситуацией на дорогах — речь о жалобах в «Народный инспектор», за которые с недавнего времени еще и платят 25% от штрафа, выписанного нарушителю. Это, пояснил премьер-министр РТ, сделано для снижения аварийности. «За три месяца действия документа наши народные инспектора помогли сотрудникам ГИБДД вынести более 2,5 тысячи постановлений об административных нарушениях», — поблагодарил Песошин неравнодушных граждан. К слову, на начало декабря «народные инспекторы» получили в сумме 50 тыс. рублей.

Как решить проблему обгонов и ж/д переезда в Дербышках

По словам главы МВД по РТ, на рост аварийности повлияла ситуация на четырех трассах — М7, Казань – Оренбург, М5, Йошкар-Ола – Зеленодольск (тоже М7): тут отмечен «значительный рост числа погибших». По словам Сатретдинова, только на трети длины этих федеральных трасс разделены потоки, а потому основная причина аварий банальна — выезд на встречную полосу. В ДТП на встречке на этих трассах погибли 48 человек. «Ежедневно на двух полосных дорогах в сантиметрах от смерти разъезжаются несколько тысяч водителей!» — заявил Сатретдинов.

Как решать эту проблему? Логично: разделять потоки. В первую очередь надо это сделать на трассе Казань – Буинск – Ульяновск, где за пять лет случилось 36 «встречных» ДТП, указал министр, — погибли 17 человек. «Об этой дороге мы уже говорили в 2022 году. Однако так ничего и не сделано!» — пожурил министр, но кого-то персонально не выделяли.

На дороге от Йошкар-Олы до Зеленодольска за последние пять лет погибших еще больше — 24 человека. «Главная причина: ширина дороги не соответствует высокой интенсивности движения», — констатировал министр. По его словам, на основной части этой дороги длиной в 18 км всего одна полоса движения в каждую сторону. Кроме того, на этой дороге нет мобильной связи, а значит, гаишники не могут даже поставить камеры, чтобы фиксировать нарушения. И строительство станций сотовой связи там не планируется — «нерентабельно». Министр предложил «Волго-Вятскуправтодору» вместе с Росавтодором «проработать вопрос» о расширении дороги.

Не лучше ситуация на региональных дорогах, продолжил министр. Аварийность выросла на дорогах Чистополь – Нижнекамск, Казань – Шемордан, Набережные Челны – Заинск – Альметьевск и Кузайкино – Нурлат. Причина все та же — выезд на встречку. К слову, за последние четыре года до четырех полос расширены только 8 км региональных дорог из 13,5 тыс. километров. «Этого явно недостаточно для исключения риска ДТП», — развел руками Сатретдинов и обратился к министру транспорта и дорожного хозяйства РТ Фариту Ханифову с предложением до 1 июля установить на этих дорогах делиниаторы (разделители полос движения) там, где сплошная линия разметки и обгон запрещен.

К слову, на участках, где обгон разрешен, в ДТП погибли 59 человек. «Здесь многое зависит от сознания самих водителей», — констатировал Сатретдинов. И тут министерство пытается на это сознание повлиять: по словам главы МВД, надо вешать информационные щиты с лозунгами «Не уверен — не обгоняй», «Обгон — опасный маневр» и т. д. Ну и запретить обгон на 7 участках — каких именно, Сатретдинов не уточнил. Решение по этому вопросу уже принято.

Смертельные аварии происходят и по другим причинам: нарушение правил проезда перекрестков, в том числе ж/д переездов. В этом году два человека погибли на переезде в Дербышках: девушка за рулем Chevrolet Cruze выехала на переезд на запрещающий сигнал светофора. По словам Сатретдинова, сейчас камеры, которые стоят на таких переездах, не способны фиксировать нарушения ПДД — и водители этим пользуются. Министр поручил миндортрансу и владельцам этих переездов подумать, как бы эту проблему решить. Представитель ГЖД, которому позже передали слово, отметил, что движение поездов в этом году стало более интенсивным и бывают случаи, когда поезда вообще перекрывают этот переезд, а в Дербышках он очень популярен у водителей. Сатретдинов предложил два варианта решения проблемы: либо построить мост, либо подземный тоннель. «Другого решения на сегодня просто не существует. Иначе мы так и будем иметь риски и жалобы от местного населения», — констатировал представитель железной дороги.

Еще одна частая причина гибели в ДТП — наезд на пешехода, тем более в темное время суток, отметил Сатретдинов: осветить надо как минимум еще 1,7 тыс. км региональных дорог. Например, на проспекте Ямашева хоть и светло, но пешехода сбили все равно — он переходил дорогу в неположенном месте. «При наличии ограждений этого можно было бы избежать», — указал министр. По его словам, в 2021-м была предусмотрена установка ограждений для пешеходов, но «работы выполнены не полностью».

О самокатах, к которым не готовы города РТ, и «смертельных» питбайках

Водителей самокатов министр тоже отнес к «группе риска». «В этом году впервые за последние три года произошло ДТП с погибшим!» — заявил Сатретдинов. Кроме того, часто в больницы обращаются те, кто падает с самокатов, или пешеходы, на которых наехали самокатчики. Рост количества ДТП со средствами индивидуальной мобильности (СИМ) объясняется просто: устройств стало больше, следовательно, и аварий — тоже. В первую очередь, по словам министра, этих устройств стало больше за счет прокатных электросамокатов. Причем зачастую ими управляют дети, подчеркнул министр. «Эти ДТП показывают, что сегодня дорожная инфраструктура городов республики не позволяет интегрировать в нее электросамокат. В связи с этим предлагается рассмотреть вопрос по исключению возможности предоставления земельных участков под размещение прокатных электросамокатов. Положительная практика уже имеется в других регионах», — завил министр. Конкретных сроков он не обозначил, но, скорее всего, решаться проблема будет уже этой зимой — до начала следующего прокатного сезона.

«Эти самокаты… Я всегда был против этого, — поддержал его Рустам Минниханов. — Конечно, они должны использоваться только в специальных местах, где есть инфраструктура, отдельные дорожки». По словам главы РТ, самокатчики не только себя подвергают опасности, но и окружающих. «Наверное, каждый из вас чувствует дискомфорт, когда летит самокат на тебя. Что, он пешком ходить не умеет и поехал на самокате?» — соглашался глава РТ с министром. Он поручил к этому вопросу подойти «жестче».

Еще одна головная боль, которая обострилась в этом году, — «излюбленная техника подростков», питбайки и квадроциклы. По словам Сатретдинова, при эксплуатации данного вида техники погибли пятеро несовершеннолетних. «Наличие таких опасных игрушек у детей — это в первую очередь безответственность родителей!» — указал министр. Он привел несколько примеров: в Лаишевском районе в первый же день покупки квадроцикла двое несовершеннолетних попали в аварию, 10-летний водитель погиб, а его 13-летний брат получил травмы. В Лениногорском районе мальчик на питбайке наехал на животное и погиб. По словам Сатретдинова, питбайк родители подарили ему на 15-летие. В сентябре на трассе Казань – Оренбург – Боровое Матюшино тоже погиб ребенок, который управлял квадроциклом.

Решение министр предложил такое: запретить детям до 18 лет продавать топливо на АЗС. Исключение — лица в возрасте старше 16, у которых есть права управления мотоциклом. «Понятно, что только запретом проблему не решишь», — добавил министр. По его словам, смертельные ДТП случаются, когда дети управляют питбайками «бесконтрольно», поэтому надо создать такие условия, чтобы они ездили на байках под присмотром — в каких-то секциях, на специализированных трассах типа картинга. Министр попросил минспорт и минмолодежи подумать над этим вопросом, а минобрнауки — достучаться до родителей.

И тут Минниханов согласился. «Здесь надо наводить порядок, конечно. Родители [ответственны]», — сказал Минниханов, поддержав предложение запретить детям продавать топливо на заправках.

Как бороться с брошенными на обочинах грузовиками и что делать с такси

По словам Сатретдинова, в этом году на 50% выросло число погибших в ДТП с участием грузовых машин. «Это связано с увеличением транзитных перевозок в республике», — констатировал министр. И тут есть одна проблема: больше 60 тыс. единиц грузового транспорта принадлежит физическим лицам (это почти половина от всех грузовиков, которые есть в республике), они «не особо утруждают» себя поиском стоянки для своих машин. «Ставят их где попало, в том числе под запрещающими знаками», — охарактеризовал поведение дальнобойщиков глава МВД по РТ. И вот чем это оборачивается: в стоящие грузовики врезаются машины, гибнут люди — 16 погибших в этом году! Решить эту проблему просто: надо просто эвакуировать такие грузовики, предложил министр. Но есть одна загвоздка. «На сегодня в республике отсутствуют грузовые эвакуаторы», — указал министр.

Причем эти эвакуаторы пригодились бы республике не только для того, чтобы увозить грузовики на штрафстоянку. «Острую необходимость такой специализированной техники показала прошедшая зима, когда в снежном плену оказалось много грузовых автомобилей», — напомнил Сатретдинов. Он обратился к Минниханову с просьбой посодействовать «в решении данной проблематики». Есть, конечно, и другой путь борьбы — выделить для грузовиков место для платной парковки, и главам крупных городов стоит подумать над этой идеей, подчеркнул министр. Минниханов согласился, что нужен эвакуатор, и поручил проработать соответствующий вопрос. К слову, о снежном плену: Сатретдинов напомнил, что в прошлом году из-за снегопада целых 14 раз пришлось перекрывать движение по трассам, в том числе федеральным из-за «недостатков зимнего содержания дорог». «Учитывая опыт прошлой зимы, прошу ориентировать дорожные службы на своевременную очистку проезжей части от снега и обработку противогололедными материалами для безопасного и бесперебойного движения транспорта», — сказал министр.

С легковыми перевозками тоже есть проблемы, указал Сатретдинов. Несмотря на то что перевозки в такси регулируются федеральным законом, агрегаторы, бывает, выдают заказы перевозчикам, у которых нет на это соответствующего разрешения, лицензии. Например, в октябре в Лениногорском районе водитель автомобиля «ВАЗ» опрокинулся в кювет, один человек погиб. При этом водитель «ВАЗа», как оказалось, взял пассажира через приложение такси «Максим», но никаких разрешений у него не было. Буквально через день в Лаишевском района таксист (тоже без разрешений и лицензий), который работал через агрегатор «Яндекс.Такси», наехал на полицейского. По словам Сатретдинова, по всем подобным фактам они направили письма в миндортранс РТ, чтобы министерство приняло меры в отношении агрегаторов. «Однако работа должным образом не организована, — констатировал министр. — Из ответов миндортранса следует, что ни по одному факту ДТП с такси в отношении агрегаторов контрольно-надзорные мероприятия не проводились».

Еще один бич в этой отрасли — водители-«иностранцы», которые работают нелегально и без российских водительских прав. В этом году сотрудники ГАИ во время рейдов выявили больше 60 таких водителей. «Государственный контроль за этой деятельностью возложен на министерство транспорта, — снова обратился Сатретдинов к Ханифову. — Но мы со своей стороны всегда готовы к совместной работе!»

«Такси без разрешения, как попало ездят! — соглашался с ним Минниханов и тоже обращался к Ханифову. — Надо наводить порядок, надо жестко принимать решения. Может быть, создать нам свою какую-то таксомоторную компанию, чтобы какой-то порядок был, система, контроль?»

«Как это — людей перевозить, брать на себя ответственность, [когда] сам ездить не умеешь, еще людей будешь перевозить, — сетовал раис РТ. — Надо пожестче относиться к этому. Здесь не хватает вашей принципиальности!»

Он отметил, что надо следить за профпригодностью водителей такси, да и в принципе любых водителей. «Дороги становятся лучше, машины становятся более скоростными. А люди остались такими же. Основная часть водителей не умеет ездить ночью, не умеет ездить в зимних условиях, — развел руками глава РТ. — Сегодня Алексей Валерьевич [Песошин] ругался, [говорил]: „Отобрать бы у них права!“ Ну на самом деле — он (водитель на дороге — прим. ред.) как летом ехал: знает, где газ, и знает, где тормоз. Больше ничего не знает! Когда машина пошла в юз, надо тормоз отпустить, а он этого не знает, он еще сильнее нажимает на педаль!»

Татарстан вернет камеры контроля средней скорости?

Ханифову, к которому несколько раз обращался глава МВД, тоже дали слово. Но отвечать на реплики Сатретдинова он не стал, да и вопросов из зала к нему не было. Глава миндортранса лишь отчитался по работам на дорогах, где было зафиксировано больше всего аварий.

Выступил и начальник ФКУ «Федеральное управление автомобильных дорог Волго-Вятского региона Федерального дорожного агентства» Илдар Мингазов. Выступал и глава минобрнауки РТ Ильсур Хадиуллин. Слово дали и «проштрафившемуся» главе Мензелинского района, который вошел в число аутсайдеров по погибшим в авариях. Айдар Салахов отчитался: по территории района проходит М7, основное число аварий случается там. А главная причина всех аварий — «человеческий фактор». Два самых резонансных ДТП стали достоянием общественности: в апреле женщина-водитель насмерть сбила троих подростков, которые шли по обочине, а затем — когда в октябре столкнулись два автобуса и погибли два человека. В первом случае приняли решение построить тротуар и установить освещение на дороге. Во втором — установили светофор в месте, где поворачивал один из автобусов и попал в аварию.

Минниханов отметил, что слаженная работа и организация разных мер позволила снизить количество ДТП, но не погибших людей. При этом, по словам главы РТ, в 70% аварий со смертельными исходами виноваты водители, которые превышают скорость, выезжают на встречку и нарушают правила обгона. «Как бы кому-то это ни нравилось, средняя скорость показала себя более эффективно», — сказал Минниханов. Напомним, штрафовать за превышение средней скорости начали в 2013-м. Суть была в том, что первая камера фиксировала скорость, через некоторое расстояние — другая, а затем вычисляла среднюю скорость на участке. В зависимости от того, насколько был превышен лимит, водителя могли оштрафовать на сумму от 500 рублей до 5 тыс. рублей. Технологию активно использовали в Татарстане и Подмосковье, но с 2021 года штрафовать за превышение средней скорости перестали.

«Наверное, есть какие-то свои недочеты», — оценил Минниханов причину отмены штрафов за среднюю скорость. Впрочем, глава РТ не против их вернуть: «Давайте поработаем, [посмотрим] как ввести эту систему».


Источник: business-gazeta.ru

С россиян предложили брать дополнительный налог за поездки в такси и курьерскую доставку из магазинов. С таким предложением выступил профессор кафедры общественных финансов Финансового университета Сергей Ануреев.

По мнению экономиста, налог мог бы составлять минимум 100 рублей с каждой поездки на такси или осуществления услуги доставки, а также еще несколько процентов от их стоимости. Как полагает Ануреев, эти деньги можно было бы зачислять на счета региональных бюджетов для повышения выплат бюджетникам и доплат пенсионерам.

Профессор считает, что россияне позитивно воспримут эту идею при «должной разъяснительной работе» в СМИ и на местном уровне.

«Никакого социального недовольства не будет, если минимальные цены такси и доставки повысятся до 700 рублей, а средние — до 1000−1200 рублей», — утверждает Ануреев.


Источник: gazeta.ru

Страховщики поддержали предложение депутатов о разработке краткосрочных полисов обязательного страхования ответственности перевозчиков перед пассажирами (ОСГОП) для такси, но предложили ограничить минимальные сроки их действия 10 днями. Об этом сообщил в ходе выступления на круглом столе в Госдуме РФ во вторник заместитель директора департамента Российского союза автостраховщиков (РСА) Михаил Порватов.

Как сообщалось, депутаты разработали законопроект о введении краткосрочных полисов ОСГОП (по аналогии с краткосрочными полисами ОСАГО) для удобства перевозчиков такси. Они по роду деятельности часто занимаются такими перевозками в качестве подработки, то есть эпизодически. В первоначальной версии законопроекта минимальный срок действия полиса ОСГОП авторами предлагалось установить на уровне 1 день.

"С сентября этого года вступили в силу соответствующие поправки в закон об ОСГОП, был переходный период для перевозчиков, которые получили разрешение на перевозку такси до 1 сентября. В настоящее время проникновение ОСГОП в сегменте такси, по нашим оценкам, пока еще далеко от 100%, порядка 257 тыс. договоров ОСГОП заключено, в одном договоре может быть более одного транспортного средства", - сказал Порватов в ходе выступления на круглом столе.

Представитель РСА заявил, что что 1-дневные короткие полисы ОСГОП, первоначально предложенные авторами законопроекта, "не вписываются в разрешительную систему" для водителей такси.

Согласно основному закону о такси, на получение разрешений на основную деятельность от уполномоченных госорганов им отводится 3-5 дней, в рамках гармонизации сроков минимальные договоры ОСГОП должны быть продолжительнее, отметил Порватов.

По его словам, "cтраховщики направили свои предложения по этой теме в комитет по финансовому рынку Госдумы РФ, после этого минимальный срок действия договора ОСГОП был увеличен в законопроекте, который был внесен 28 октября, до 10 дней. Таким образом, на наш взгляд, минимальный срок действия договора ОСГОП и срок рассмотрения заявлений перевозчиков должны соотноситься друг с другом".

Представитель РСА привел пример, иллюстрируя, к чему может привести рассогласование сроков: Если, имея 1-дневный полис ОСГОП, водитель такси подаст документы на рассмотрение в уполномоченные органы для получения разрешения (или возобновление его действия) на основную деятельность, а рассмотрение займет несколько дней, то водителю могут отказать госорганы в таком разрешении ввиду истечения 1-дневного срока действия полиса ОСГОП.

Агрегатор не страховщик

Еще одну инициативу с изменениями в закон об ОСГОП, по словам представителя РСА, страховщики не поддержали - в части создания агрегаторами специальных фондов выплат за ущерб пассажирам собственными силами. Свои замечания и возражения на эту тему страховщики также представили в комитет по финансовому рынку Госдумы РФ.

Упомянутая инициатива депутатов предусматривала выдачу рекомендаций ЦБ "по рассмотрению варианта создания самими агрегаторами внутренних денежных фондов по страхованию в рамках коллективной ответственности водителей".

"Агрегаторы такси не могут заменить институт страхования, не имея страховых лицензий, не формируя страховых резервов, находясь вне контроля ЦБ и регулирующего страхового законодательства. Идея не очень хорошая", - заявил Порватов.

Согласно данным РСА, приведенным Порватовым по просьбе депутатов, на 9 декабря 2024 года водители такси заключили свыше 722 тыс. краткосрочных полисов ОСАГО (сроком от 1 дня до 3 месяцев) и около 280 тыс. годовых договоров ОСАГО. При этом коротких полисов на один автомобиль может быть оформлено множество. "Короткие полисы поломали нам статистику", - сказал Порватов. Она теперь не позволяет сделать вывод о том, какое именно количество автомобилей, эксплуатирующихся для перевозок такси, застраховано по ОСАГО.

Первый заместитель председателя комитета Госдумы по контролю Дмитрий Гусев предложил участникам круглого стола выработать решения по обеспечению расширения охвата перевозчиков такси договорами страхования как ОСАГО, так и ОСГОП.

В ходе обсуждения он высказал предположение о том, что значительная часть перевозчиков такси в регионах ни полисов ОСАГО для такси, ни полисов ОСГОП не имеет.

Он сослался на оценки Минтранса и экспертов отрасли в области перевозок такси, которые исходят из показателя вовлеченных в эту сферу водителей числом от 1 млн до 1,5 млн человек.

Гусев также пояснил, что значительная часть операций по заказу такси, особенно в регионах, от агрегаторов такси перетекла в другие каналы, в телеграм-чаты, в полностью непрозрачную зону: "Люди ушли в телеграм-чаты, пока они не в агрегаторе, вы их не увидите, не посчитаете и не найдете. Но они будут ездить и оказывать услуги такси. Проверить исполнение законов такими перевозчиками невозможно, они этих требований соблюдать не станут".

Организованная депутатами проверка, по словам Гусева, показала наличие в интернете 4 тыс. таких чатов заказа такси, где по существу "незаконно оказываются услуги перевозки такси". Через агрегаторов достаточно активно организуются пассажирские перевозки в Москве и Санкт-Петербурге, а в других регионах, в малых городах ситуация совсем другая, констатировал первый заместитель председателя комитета Госдумы по контролю.


Источник: interfax.ru

Спрос на услугу упадёт, и водители «заработают меньше».

В нынешних экономических реалиях компаниям следует придерживаться принципа «динамического» ценообразования. Таким мнением в эфире радиостанции «Говорит Москва» поделился руководитель центра компетенций Международного Евразийского форума такси Станислав Швагерус.

«Говорить о пределе роста здесь некорректно, потому что в легковом такси своя система тарифообразования, которая и определяет этот вид транспорта. Заключается она в том, что всё зависит от спроса и предложения. Если слишком большие тарифы поставить, то, соответственно, упадёт спрос на легковое такси, и таксисты и агрегаторы меньше заработают. Поэтому вот этот принцип динамического образования, где цена зависит от спроса и предложения, и обеспечивает на сегодняшний день в сегодняшних экономических условиях наиболее оптимальную цену на перевозку легковым такси».

Ранее аналитики сообщили о среднем росте тарифов в такси почти на 14% с начала года. Лидерами стали парки в Москве — 25,2%, Подмосковье — 18,6% и Санкт-Петербурге — там поездки, по версии перевозчиков, подорожали на 30%.

Об этом пишет «Парламентская газета» со ссылкой на данные Аналитического центра при правительстве РФ. Там связали индексирование стоимости с зависимостью регионов от автомобилей иностранного производства, растущих затрат на аренду и зарплату, поддерживаемую дефицитом водителей.


Источник: govoritmoskva.ru

Рассказываем о самых важных изменениях и инициативах, связанных с ОСАГО. Часть из них уже воплотилась в жизнь, иные находятся на стадии обсуждения или внесены в Госдуму.

Краткосрочные полисы обрушились в цене

Вступившие в силу с 2 марта 2024 года поправки в закон об ОСАГО позволили автовладельцам покупать краткосрочные полисы автогражданки. Прежде срок действия страховки был рассчитан на один год, однако теперь можно заключить договор сроком от одного дня до трех месяцев. Такие полисы имеют отсроченное действие: они вступают в силу через три дня после заключения договора, если в документе не предусмотрен более ранний момент вступления в силу.

Понижающие коэффициенты страховых тарифов для краткосрочных полисов определяются страховщиками самостоятельно, а сведения о размере этих коэффициентов размещаются на их сайтах. При этом стоимость краткосрочного полиса не может превышать стоимость годовой страховки. Продлевать срок действия краткосрочного договора ОСАГО до годового и наоборот законом запрещается.

В Российском союзе автостраховщиков (РСА) подсчитали, что по сравнению с мартом величина средней премии по краткосрочным договорам уже упала в восемь раз. Если в марте их в среднем продавали по 3755 руб., то в конце ноября — 449 руб. Всего уже было оформлено более 516,6 тыс. краткосрочных договоров. Преимущественно услугой пользуются водители такси — 93,4% всех случаев.

Единый полис на Россию и Белоруссию

Пока работа над созданием единого для России и Белоруссии полиса ОСАГО продолжается, но сроки начала действия системы уже определены — это случится с 1 января 2025 года. Соответствующий закон одобрен Госдумой во всех трех чтениях.

Расширение действия полиса на соседнюю страну будет для автовладельцев России и Белоруссии опциональным. Оформлять расширенные полисы смогут лишь страховые компании, постоянно присутствующие на рынке России или Белоруссии. Автомобиль, на который оформляется расширенный полис, должен быть зарегистрирован на территории Союзного государства.

Примечательно, что условия для россиян и белорусов по-прежнему будут разными: каждая из стран продолжит следовать своей тарифной политике, из-за чего страховка в Белоруссии значительно дешевле, а выплаты после ДТП выше.

Если в России максимальная выплата по ОСАГО ограничена суммой 400 тыс. руб. в отношении имущества и до 500 тыс. руб. в случае причинения вреда жизни и здоровью людей, то в Белоруссии лимит в обоих случаях — €10 тыс. (в том числе более €4 тыс. закладывается на возмещение расходов, связанных с погребением).

Изменение тарифов

В пресс-службе РСА сообщили редакции Autonews.ru, что в настоящее время готовится акт Банка России, предусматривающий выделение коэффициентов мощности и возраста-стажа для мотоциклистов, точечные изменения территориального коэффициента, а также изменение тарифного коридора для ряда ТС. Дополнительных подробностей не приводится.

В «Ингосстрахе» добавили, что планируется расширение тарифного коридора для грузовиков и рейсовых автобусов.

Штраф за отсутствие ОСАГО поднимут в шесть раз

В Госдуме на рассмотрении находятся поправки, предусматривающие значительное усиление ответственности за повторную езду без полиса ОСАГО. Соответствующая инициатива, внесенная парламентом Кабардино-Балкарии, предполагает увеличение штрафа за отсутствие полиса с нынешних 800 руб. до 5 тыс. руб. Данный штраф не повышался в России ни разу с момента запуска в 2002 году системы страхования автогражданской ответственности. Если инициатива будет принята, штраф вплотную приблизится к средней стоимости годового полиса ОСАГО (сейчас чуть менее 8 тыс. руб.).

Инициатива нашла поддержку как у представителей страхового сообщества, так и у МВД. На настоящий момент, по подсчетам РСА, почти каждый десятый автомобиль выезжает на дороги без страховки. В первом чтении законопроект был принят 26 ноября. В срок до 10 декабря к нему должны быть подготовлены поправки.

До принятия законопроекта и вступления его в законную силу водителей по-прежнему будут наказывать за езду без ОСАГО штрафом в размере 800 руб., который можно оплатить с 50-процентной скидкой. За повторное совершение правонарушения в течение года усиления ответственности в действующем законодательстве не предусмотрено.

Расширение действия компенсации из фонда РСА

К закону об ОСАГО подготовлены поправки, в соответствии с которыми предлагается осуществлять страховое возмещение пострадавшему в ДТП имуществу из фонда РСА при отсутствии у виновника аварии действующего полиса автогражданки. В этом случае профессиональное объединение страховщиков получит право требования о возмещении компенсационных выплат с лица, причинившего вред. Закон об ОСАГО придется дополнить соответствующей главой.

По действующим правилам, при отсутствии у виновника ДТП страхового полиса возмещение потерпевшей стороне осуществляется из компенсационного фонда, в который страховые компании отчисляют 3% от размера страховой премии с продажи полиса. Однако из фонда компенсируется лишь вред, причиненный жизни и здоровью граждан.

«Выплаты пострадавшим из фонда РСА мы, естественно, поддерживаем, — заявил в беседе с Autonews.ru вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин. — Мы считаем, что эту норму, которую скопировали из белорусского законодательства, нужно применить у нас. Чтобы люди не бегали кругами в поисках того, кто заплатит им по ОСАГО. Естественно, нужно предусмотреть возможность регрессных выплат, чтобы в РСА смогли с нарушителей забрать деньги, которые выплатили. Мы предусмотрели это в законопроекте».

Собеседник подчеркнул, что у самих страховщиков из-за нововведения никаких проблем не возникнет: тарифы вырасти из-за этого не должны. В соседней Белоруссии данная схема компенсации работает успешно, а тарифы ниже наших.

В РСА, напротив, относятся к идее выплат из компенсационного фонда за вред имуществу как к нецелесообразной. «С одной стороны, понятно, что инициатива направлена на дополнительную защиту автовладельцев и граждан. С другой стороны, нужно осторожно подходить к этому вопросу, так как такая защита будет формироваться за счет добросовестных лиц, оформляющих полисы ОСАГО», — говорят в объединении страховщиков.

«Можно предположить, что выплат по имуществу при отсутствии полиса у виновника станет гораздо больше. По нашей оценке, нагрузка на компенсационный фонд возрастет в разы, и в этой ситуации бремя по его пополнению будет переведено на законопослушных граждан, для которых стоимость страхования станет дороже», — прокомментировали ситуацию в РСА.

Пока, напомним, взыскивать компенсацию расходов за повреждение имущества с виновников ДТП, не имеющих полиса ОСАГО, гражданам приходится исключительно через суд.

Штрафы с камер фотофиксации

Изначально начать ловить автовладельцев без ОСАГО с помощью дорожных камер планировалось еще в 2023 году, однако это предложение до сих пор не реализовано. Инициативу активно лоббируют представители Всероссийского союза страховщиков (ВСС), считающие, что штрафы с камер помогут продавать гораздо больше полисов: скромный штраф в 800 руб. и отсутствие автоматического наказания, по их мнению, не подталкивают россиян к приобретению автогражданки.

Внедрению автоматического штрафа по-прежнему мешает отсутствие сотрудничества между МВД и РСА в части обмена данными о незастрахованных водителях. Опыт по автоматическим проверкам, проводившийся с применением камер фотовидеофиксации летом 2019 года на территории Москвы, выявил необходимость внесения изменений как технического, так и правового характера.

Антон Шапарин усомнился, что автоматический штраф с камер за отсутствие ОСАГО все же будет введен: «ГИБДД пока сопротивляется, и, будем надеяться, они выдержат натиск лоббистов от страховой отрасли и не допустят в свою систему страховые компании». «Борьба со следствиями не устранит диспропорций в системе ОСАГО и не сделает ее более справедливой», — считает вице-президент НАС.

В пресс-службе компании «Ингосстрах» выразили надежду, что в итоге автоматический штраф все же будет введен: «Надеемся, что он будет введен и одновременно будет увеличена величина штрафа. Таким образом в некоторых регионах количество водителей без полисов сможет снизиться с нынешних 30% до очень несущественного количества».

В тестовом режиме камеры, выявляющие езду без полиса ОСАГО, должны заработать с 1 марта 2025 года. Эту информацию подтвердили в РСА. Уведомления собственникам транспорта будут рассылаться через портал «Госуслуги». Но штрафовать за нарушение все так же смогут только инспекторы ГИБДД при очной поимке нарушителей. С камер рассылаться штрафы будут только после завершения экспериментального периода в случае признания его успешным. Ожидается, что на эксперимент уйдет 12 месяцев, а значит, ожидать введения штрафов с камер стоит не ранее 2026 года. В РСА заверили, что в данном направлении ведется активная работа, в том числе совместно с ЦБ и федеральными министерствами.

Кстати, запуск автоматической проверки на отсутствие ОСАГО камерами будет приурочен к другому важному изменению: с 1 марта 2025 года при регистрации автомобиля в МРЭО не нужно будет предъявлять полис.

Ремонт б/у запчастями

В пресс-службе РСА выразили уверенность, что в перспективе ремонт автомобилей по ОСАГО бывшими в употреблении запчастями станет возможен.

«Со стороны РСА имеется понимание того, что именно нужно сделать, чтобы такие ремонты фактически выполнялись. Главное — это предусмотреть в законодательстве возможность выполнения ремонтов с использованием б/у запчастей и создать систему работы с б/у деталями. Эта система должна обеспечивать оценку состояния б/у запасных частей на предмет их соответствия установленным требованиям, чтобы использование таких деталей (узлов, агрегатов) в ходе восстановительного ремонта автомобиля не создавало бы проблем с безопасностью эксплуатации этого автомобиля. Кроме того, в рамках этой системы будет создан заслон для использования б/у запчастей, которые получены незаконным образом (например, сняты с угнанных автомобилей). РСА подготовил и направил предложения в законодательство, позиции заинтересованных министерств получены, ведется проработка широкого круга вопросов, связанных с реализацией этих предложений», — говорится в сообщении, поступившем в редакцию Autonews.ru.

«В планах есть разрешение ремонта при помощи замены только тех запчастей, которые не влияют на состояние безопасности. Например, допустима установка б/у крыла или фары на автомобиль с пробегом, если сохранены их эксплуатационные характеристики, но элементы, влияющие на безопасность, например элементы подвески, подушки безопасности, лонжероны и т.п. будут использовать только новые», — подчеркнули в компании «Ингосстрах».

Антон Шапарин отнесся к возможности реализации идеи РСА скептически. Эксперт напомнил, что в настоящее время оборот бывших в употреблении запасных частей в России никак не контролируется, а значит, в случае реализации задумки страну может захлестнуть волна угонов транспортных средств для их последующей разборки на компоненты.


Источник: autonews.ru