НОВОСТИ

25.04.2022

Беспилотные автобусы, такси и тяжелые грузовики будут проходить ТО каждые шесть месяцев, беспилотные легковые авто — ежегодно. Это предусмотрено новой версией проекта закона «О высокоавтоматизированных транспортных средствах» (ВАТС) от Минтранса. Он необходим, отмечают эксперты, для перехода от опытных проектов к промышленному производству и массовому использованию беспилотников на дорогах общего пользования. Авторы дополнили документ нормами, которые будут гарантировать безопасность подобных транспортных средств для окружающих. Речь идет, например, о «состоянии минимального риска» — режиме, в который переходит ВАТС, если не может продолжить движение без нарушения правил или при выходе за пределы «среды штатной эксплуатации». Страховщики, в свою очередь, получат доступ к черным ящикам — это станет условием для выплаты компенсации в случае ДТП c беспилотником.

Доработанную версию проекта законопроекта «О высокоавтоматизированных транспортных средствах» Минтранс опубликовал на regulation.gov.ru. Беспилотные авто, напомним, уже тестируются в ряде российских городов с 2019 года с инженером-испытателем, контролирующим процесс в кресле водителя. На улицах Москвы можно встретить подобные машины «Яндекса» и «СберАвтоТеха», в казанском Иннополисе курсирует беспилотное такси. В 2021 году Белым дом решил, что пришла пора допустить на дороги машины совсем без участия человека в качестве дублера автоматических систем. Такой шаг требует принятия соответствующего закона. Его первая версия была представлена в июне прошлого года и по итогам общественного обсуждения дополнена.

Транспортное средство, согласно тексту документа, комплектуется бортовым регистратором событий (черным ящиком), непрерывно записывающим основные параметры, а также системой ЭРА-ГЛОНАСС. Дистанционно ВАТС контролирует диспетчер, беспилотники должны быть зарегистрированы в ГИБДД и иметь полис ОСАГО. Порядок расследования ДТП с ВАТС и правила их движения по дорогам утвердит правительство. Предполагается, что нормы закона вступят в силу поэтапно в 2023–2024 годах.

В доработанной версии законопроекта Минтранс вводит понятие «состояние минимального риска» — режим, в который переходит ВАТС, если не может продолжить движение без нарушения правил или при выходе за пределы «среды штатной эксплуатации» (при изменении погодных условий, освещения, времени суток и т. д., в которых автоматика работать не умеет).

Транспортное средство в этом случае останавливается в «безопасном положении» (не уточняется, где конкретно), отключает управляющий софт и включает аварийную сигнализацию.

Уточнения потребовались и в части требований к страхованию нового вида транспорта. Уточнено, в частности, что Банк России установит максимальный размер страховой премии по договору страхования ВАТС. «Это позволит на начальном этапе избежать назначения необоснованных размеров премий ввиду отсутствия апробированных методов оценки рисков и опыта их эксплуатации»,— пояснили “Ъ” в Минтрансе. Страховщик же будет принимать заявление на компенсацию ущерба в случае аварии с участием ВАТС только после получения сведений из черного ящика. В Российском союзе автостраховщиков идею поддержали, заметив, что нужно точнее описать, какие конкретно сведения и в какой форме компания будет получать для урегулирования убытка.

Минтранс записал также периодичность прохождения техосмотра для ВАТС. Беспилотные автобусы, такси и тяжелые грузовики должны проверяться каждые шесть месяцев, беспилотные легковые авто — ежегодно. «Для проведения ТО потребуются разработка перечня и методов проверок, дополнительное оснащение пунктов техосмотра»,— пояснили в ведомстве. Другое нововведение — возможность аннулировать разрешение беспилотного такси в случае, если таксомотор совершит ДТП с пострадавшими или погибшими по причине «ненадлежащего функционирования транспортного средства» (в автоматическом режиме управления).

В пресс-службе «Яндекса» “Ъ” заверили, что работают над проектом закона в составе рабочей группы вместе с другими компаниями и регулятором. «Некоторые его положения уточняются»,— сказали в «Яндексе». «Мы поддерживаем инициативу по созданию единой правовой основы для эксплуатации беспилотных транспортных средств в личных и коммерческих целях,— заявили “Ъ” в пресс-службе "СберАвтоТеха".— Указанная редакция разрабатывалась при непосредственном участии компании».

«Закон нужен, ведь речь идет о переходе от пилотных проектов к промышленному производству и массовому использованию беспилотников,— отмечает гендиректор Cognitive Pilot Ольга Ускова.— Возникает масса юридических вопросов в области дорожного движения, судебного сопровождения ДТП, страхования. Представленный Минтрансом документ довольно сырой, он требует дополнительной проработки».

В НТИ «Автонет», в свою очередь, обратили внимание, что не урегулированы ситуации, когда инспектору ДПС нужно остановить беспилотник, не описаны «отношения, связанные с информационным взаимодействием ВАТС с инфраструктурой дороги», не хватает норм об обеспечении безопасности движения при движении ВАТС. Минтранс обещает детали конкретизировать позже на уровне подзаконных актов.

Из-за наложенных на РФ санкций возникает риск поставок софта и комплектующих для беспилотников, полагает координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов. «С точки зрения софта и "железа" я рисков не вижу,— считает Ольга Ускова.— Мы еще с 2014 года начали активно заниматься импортозамещением, в результате радары, к примеру, производятся в Томске, камеры также локализованы. Код пишут наши программисты, чипы есть российские».


Источник: kommersant.ru

Фото: kommersant.ru, Эмин Джафаров, Коммерсантъ

22.04.2022

Услуги каршеринга и такси в Москве должны оставаться такими же доступными и безопасными, несмотря на экономическое давление. Об этом заявил заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов на встрече с представителями компаний такси, операторов проката и каршеринга, где обсудили меры поддержки отрасли.

«Сергей Собянин поручил оказать поддержку такси, операторам каршеринга и проката. Благодаря мерам мы сможем сохранить более 200 тысяч рабочих мест. И сделать все необходимое, чтобы качество услуг оставалось на самом высоким уровне, а сами сервисы — такими же доступными и безопасными. Также вместе с московской полицией и Прокуратурой Москвы мы приложим максимум усилий, чтобы не допустить появления нелегальных услуг такси», — рассказал Максим Ликсутов.

Минпромторг России принял решение об упрощении сертификации запчастей и комплектующих для автомобилей, а также о параллельном импорте. Это позволит приостановить рост стоимости запчастей и предотвратить дефицит.

Благодаря сохранению программы по выделению субсидий Правительства Москвы парк проката велосипедов и самокатов увеличится на 15 тысяч единиц. Всего для пользователей в 2022 году их будет доступно почти 50 тысяч.

Рассматривается законопроект, инициированный Москвой, по снятию ограничения по досрочному выкупу лизинговых автомобилей. Это даст возможность выкупить без переплат более 12 тысяч машин такси и каршеринга.

Будут также сокращены сроки рассмотрения заявок на подключение или подключения станций велопроката к электрическим сетям в популярных у горожан местах. Новые станции будут появляться быстрее.

Благодаря принятым и предложенным мерам тысячи людей не потеряют работу, а москвичи смогут все так же комфортно пользоваться любимыми сервисами.


Источник: mos.ru

Фото: mos.ru, Е. Самарина. Mos.ru

22.04.2022

На рынке агрегаторов такси в России есть игроки, занимающие сейчас доминирующее положение. Об этом сообщили «Известиям» в пресс-службе Федеральной антимонопольной службы (ФАС).

«ФАС России отмечает, что в настоящее время на рынке агрегаторов такси действуют игроки, занимающие доминирующее положение. При этом сам факт доминирования не является нарушением антимонопольного законодательства», — сказал представитель службы.

В ведомстве не уточнили, о каких именно компаниях идет речь. Однако по данным аналитического центра при правительстве РФ, долю более 50% по выручке на рынке заказа такси занимает только одна компания — «Яндекс.Такси». Ее доля на рынке выросла с 27% в 2019 году до 66% в 2021-м. Доля агрегатора увеличилась в том числе за счет покупки в феврале прошлого года call-центров и части бизнеса другого игрока — компании «Везет». Доля последней снизилась до 7% в 2021-м с 12% в 2019-м.

В ФАС добавили, что вопрос ценообразования агрегаторов такси находится в сфере внимания ведомства, но служба может вмешаться в ситуацию только в случае выявления признаков нарушения антимонопольного законодательства. Например, если будут выявлены факты злоупотребления доминирующим положением или заключения антиконкурентных соглашений. Пока таких фактов не выявили.

Доля «Ситимобила» при этом выросла в 2021 году до 8,3 c 1% в 2019-м, доля компании «Максим» снизилась с 9 до 7% соответственно. Доля Gett поднялась с 5 до 6,6%. Китайский агрегатор Didi, вышедший на российский рынок в августе 2020 года, в 2021-м занял 2% российского рынка по выручке. InDriver занял 2,2% в 2021 году, но в 2019-м его доля на рынке аналитическим центром представлена не была.

Ранее, 10 апреля, ФАС выступила против планов Минтранса разрешить местным властям ограничивать количество автомобилей такси на регион, устанавливать тарифы на поездки и обязывать агрегаторов открывать филиалы своих компаний в каждом субъекте страны. Такие нормы содержатся в проекте федерального закона о регулировании рынка такси, который разработал Минтранс. Проект был одобрен на правкомиссии по законопроектной деятельности.

Антимонопольщики считают, что проект устанавливает необоснованные и существенные барьеры для агрегаторов, что приведет к искажению спроса и предложения на этом рынке. Эксперты говорят, что мера по квотированию, наоборот, поддержит достойный уровень заработка для таксистов.


Источник: iz.ru

Фото: iz.ru, ИЗВЕСТИЯ/Алексей Майшев

21.04.2022

В 2021 году объем легального рынка такси достиг 820 млрд руб., говорится в поступившем в РБК исследовании Аналитического центра при правительстве России. Из него следует, что в 2020 году показатель составлял 644 млрд руб., что на 9% ниже, чем в 2019-м, когда центр в последний раз опубликовал статистику.

В оценке рынка эксперты учитывали: заработок легальных водителей (примерно 650 млрд руб.), доходы таксопарков и агрегаторов (примерно по 83 млрд руб.). Рынок нелегальных перевозчиков центр оценил в 157 млрд руб., или 16% от общего объема рынка такси с учетом легального сегмента. Для сравнения: в 2019 году на нелегальные такси приходилось 12% рынка перевозок.

По доле в доходах среди агрегаторов с наибольшим отрывом в прошлом году лидировал «Яндекс.Такси» (66%), далее — «Ситимобил» (8,3%), «Максим» (7%), ГК «Везет» (7%) и Gett (6,6%). Три года назад «Яндекс.Такси» также был лидером, но его доля была значительно меньше — 27% на рынке легального такси.

Количество занятых на постоянной основе в отрасли такси в 2020 году выросло на 2,6% по сравнению с предыдущим годом, а в 2021-м — еще на 3,4% и достигло 575 тыс. человек, говорится в исследовании. Объем рынка вырос за счет более интенсивной эксплуатации транспортных средств, снижения их холостого пробега и увеличения числа водителей, рассматривающих занятость в таксомоторной отрасли в качестве дополнительной. Число последних возросло на 29%, до 139 тыс. человек. Это связано с выходом на рынок услуг такси участников, параллельно занятых в иных сферах деятельности, и ростом числа самозанятых в отрасли, считают эксперты центра.

Число автомобилей, используемых для таксомоторных перевозок, увеличилось на 1,5%, до 406 тыс. штук. Средний заработок водителя в миллионниках вырос, а в небольших городах, наоборот, снизился. Так, если в городе с населением более 5 млн человек водитель в среднем получал 77 тыс. руб. в 2019 году, то в 2021-м показатель вырос до 83 тыс. руб., а в городах с населением менее 100 тыс. человек — снизился с 36 тыс. до 15 тыс. руб.

Как на такси повлияет конфликт на Украине

После начала военной операции на Украине и последовавших за ней санкций об уходе с российского рынка такси объявили сервисы Gett и «Ситимобил». Последний должен был прекратить работу 15 апреля, но за несколько дней до этого о покупке активов сервиса договорилась компания People & People, которая управляет «Таксовичкоф» и др. сервисами. Детали сделки не раскрываются, но представитель покупателя заявлял, что намерен сохранить бренд «Ситимобил».

В начале апреля представители нескольких таксопарков говорили РБК, что в новых экономических условиях они столкнулись с проблемами, которые могут потенциально привести к сокращению их количества в стране и ухудшению качества сервисов, в том числе с ростом платежей по лизинговым договорам и стоимости ОСАГО, увеличением стоимости новых транспортных средств и запчастей, а также их дефицитом и др.

По словам гендиректора «Таксовичкоф» Максима Федорова, в начале марта они «заметили снижение объема рынка такси в среднем на 15%». Он объяснил это тем, что «люди находились в замешательстве, не понимали, что будет происходить в ближайшее время, и начинали экономить там, где это возможно». «Со временем ситуация стабилизировалась, и резкого снижения уровня заказов на такси сейчас мы не замечаем, но есть постепенное перетекание аудитории с более высоких классов такси на более бюджетные, в нашем сервисе заказы по тарифу «эконом» выросли на 6%», — рассказал Федоров. Он рассчитывает, что по итогам всего 2022 года объем рынка снизится не более чем на 10–20%.

Представитель сервиса «Максим» рассказал, что они не увидели снижения спроса в первом квартале. «В ряде городов количество заказов у нас в марте—апреле увеличилось больше, чем мы ожидали. Предложение тоже увеличивается — в «Максим» приходят новые водители из компаний, которые заявили об уходе с рынка», — указал он. По итогам 2022 года компания планирует вырасти на 25% «по количеству заказов и финансам», но возможность выполнения плана «будет зависеть от платежеспособности людей и корректировки тарифов перевозчиков», оговаривается собеседник РБК.

По его словам, в текущем году «большие риски несет подход к правовому регулированию рынка», заложенный в разработанном Минтрансом законопроекте. Согласно инициативе министерства, оформленной в так называемый проект закона о такси, предлагается ввести минимальный тариф на перевозку пассажиров и багажа; ограничить количество легковых такси для каждого региона; обязать устанавливать устройства контроля за вниманием и усталостью водителя; ввести ответственность агрегаторов в случае причинения вреда жизни, здоровью или имуществу пассажира, если у водителя не было разрешения или оно было аннулировано; обязать агрегаторы открывать представительства в регионах присутствия, заключать договор с самозанятыми; обязать таксопарки предоставить «автоматизированный удаленный доступ» к своим информационным системам и данным Федеральной службе безопасности (ФСБ) и др. изменения.

Аналитический центр не приводит прогноз по объему рынка по итогам 2022 года. Но, как отметил руководитель направления центра Сергей Караваев, в последние годы в отрасли была высокая текучка кадров, связанная с закрытием границ: наблюдался отток водителей из стран СНГ и приток местных кадров. «Эта тенденция может сохраниться в 2022 году. В целом опыт пандемийного и постпандемийного периода показывает, что при поддержке отрасли со стороны государства и бизнеса растет количество людей, выбирающих занятость в такси», — прогнозирует Караваев.

По словам представителя «Максима», в такси идет постоянная ротация водителей: например, в весенне-летний период они из такси уходят на сезонные работы, на стройку, а осенью возвращаются. «Трудовые мигранты приезжают в Россию не потому, что здесь очень хорошо, а потому, что в их стране хуже с работой. Замещение мигрантов местными водителями в любом случае будет недостаточно ввиду большого спроса на услуги такси», — считает он.

Глава «Таксовичкоф» отметил, что, из-за того что многие компании приостанавливают деятельность и уходят с рынка и из-за массовых сокращений, в профессию водителя могут пойти люди, которые не имеют опыта работы в такси. В течение последних двух месяцев прирост новых водителей в сервисе, по его словам, составил 12%.

Представитель «Яндекс.Такси» сказал, что и они, и таксопарки фиксируют приток водителей в систему и повышенный интерес со стороны водителей к режиму самозанятости, но от дальнейших комментариев воздержался. Представитель InDriver отказался от комментариев.

«Работа в такси остается одним из востребованных способов заработка в стране, в отрасль приходят новые водители, это замечают все таксопарки, не только входящие в ассоциацию, — говорит исполнительный директор «Национального совета такси» Наталья Лозинская. — Что касается спроса на поездки, то с приходом тепла и хорошей погоды он немного спал, но это происходит ежегодно, по сравнению с прошлыми годами мы пока не видим существенных изменений».

Каких еще изменений ждут участники рынка

Максим Федоров рассказал, что, после того как пользователям стала недоступна оплата с помощью сервисов Google Pay и Apple Pay, они начали привязывать банковские карты к приложению, выросла доля заказов через телефонную линию с оплатой наличными.

Минимум вдвое выросла средняя стоимость автомобилей, как зарубежного, так и отечественного производства, их комплектующих, дороже обходится содержание и ремонт автопарка, страхование, перечисляет Федоров. «Из-за роста цен на автомобили будет постепенное увеличение доли отечественных автомобилей в таксопарке. Также сейчас мы замечаем общую тенденцию снижения года допуска автомобилей (которые находятся в эксплуатации. — РБК), например, с 2015 до 2010 года, но тут важно учитывать хорошее техническое состояние каждого автомобиля», — рассказал представитель «Таксовичкоф». В то же время рост цен на автомобили и их обслуживание может заставить граждан чаще пользоваться не личным, а общественным транспортом, в том числе такси, рассуждает он.

По словам представителя «Максима», они ожидают, что в новых экономических условиях прекратится практика доплат водителям и «все будут конкурировать на равных».

По словам Лозинской, основные сложности, с которыми сталкиваются перевозчики, связаны с обновлением и сохранением объемов автопарка. «С существенным подорожанием автомобилей отрасль столкнулась еще в прошлом году, сейчас же эта проблема встала еще острее. По уже купленным автомобилям необоснованно повышаются ставки по лизинговым платежам, стоимость полисов ОСАГО увеличилась на 30%. Все это сильно влияет на экономику таксопарков и может привести к их банкротству, если не будут приняты меры поддержки», — указала глава «Национального совета такси».


Источник: rbc.ru

Фото: rbc.ru, Олег Яковлев / РБК

20.04.2022

В аэропорту Шереметьево Управлением регионального административно-транспортного контроля (УРАТК) Минтранса Подмосковья были выявлены 4 водителя, нелегально оказывающих услуги такси. Автомобили нарушителей были перемещены на спецстоянку, а в отношении водителей были возбуждены дела об административных нарушениях.

«В рамках мер поддержки бизнеса Минтранс Подмосковья сократил число проводимых проверок в отношении легальных перевозчиков такси, но вместе с тем продолжается активное противодействие деятельности нелегальных таксистов. Поездки должны быть безопасными и комфортными для пассажиров, а так называемые «бомбилы» осуществляют перевозки без соответствующих разрешений, водители не проходят технические и медицинские осмотры, и не имеют соответствующий трехлетний стаж. Пользоваться услугами нелегальных такси небезопасно, также пассажиры не застрахованы на случай аварии», - отметила начальник Управления регионального административно-транспортного контроля Минтранса Московской области Евгения Каретникова.

Министерство транспорта и дорожной инфраструктуры Подмосковья совместно с правоохранительными органами ежедневно проводит мероприятия, направленные на выявление и пресечение правонарушений в сфере нелегальных перевозок легковых такси. С начала года проверено более 10 тыс. транспортных средств, пресечено более 3 тыс. административных нарушений.

Напоминаем, что легальный автомобиль такси должен соответствовать региональному стандарту: кузов белого цвета, с желтой полосой посередине и серой внизу, а также с шашечным поясом на борту и световым оранжевым фонарём на крыше. В салоне должна быть размещена информация о водителе, таксомоторной компании и тарифах на поездки, а также QR-код с действующим разрешением.

Проверить разрешения на работу такси можно по QR-коду в салоне авто или на сайте https://mtdi.mosreg.ru/deyatelnost/celevye-programmy/taksi1/proverka-razresheniya-na-rabotu-taksi.


Источник: mtdi.mosreg.ru

Фото: mtdi.mosreg.ru

19.04.2022

Управляющая компания People & People, которая договорилась о приобретении активов «Ситимобила», намерена продолжить инвестиции в развитие бизнеса, увеличивать количество городов присутствия, открывать новые проекты и сделать сервис такси прибыльным. Об этом РБК сообщил гендиректор People & People Игорь Рудзий.

Размер инвестиций глава компании не уточнил. Среди новых услуг, которые планируется запустить, — грузовое такси, сервис переездов и доставки. В планах компании также появление тарифов с грузовыми автомобилями, например «СитиГруз» или «СитиТрак», «СитиЛогистика».

People & People будет оказывать услуги такси под брендом «Ситимобил», поскольку оценивает его как «сильный и любимый многими». По словам Рудзия, компания разработала «план, как сделать «Ситимобил» высокорентабельным бизнесом, сохранив при этом хороший доход для водителей и достойный сервис для клиентов». «Мы хотим, чтобы водители, выходя на линию, хорошо зарабатывали и не зависели от одного сервиса. Мы против неподъемных комиссий от агрегатора, поэтому не будем повышаем действующий процент сервиса, а в некоторых регионах даже пересмотрим его в пользу водителей», — заявил он.

Долгосрочная цель компании — увеличение капитализации и выход на публичный рынок, то есть первичное размещение акций на бирже (IPO). При этом сервисы «Грузовичкоф» и «Таксовичкоф» уже выступают эмитентами на Московской бирже.

People & People — инвестиционная управляющая компания, в портфель которой входят около 15 сервисов из сферы логистики, транспорта, фудтеха и др., в том числе «Грузовичкоф» и «Таксовичкоф». По предоставленным ею данным, за прошлый год общий оборот (GMV) портфельных компаний превысил 13 млрд руб., увеличившись на 30% год к году.

В начале марта сервис такси «Ситимобил», принадлежавший «О2О Холдингу» — совместному предприятию Сбербанка и VK (бывшая Mail.ru Group), заявил о прекращении работы. Позднее, во время встречи с сотрудниками, гендиректор «Ситимобила» утверждал, что инвесторы приняли решение о закрытии компании, поскольку та все еще оставалась убыточной и ее развитие требовало вложений. Предполагалось, что «Ситимобил» прекратит работу 15 апреля, но за день до закрытия стало известно, что владельцы «Таксовичкоф» ведут переговоры о покупке части активов сервиса. В пятницу, 15 апреля, VK и «Сбер» официально подтвердили, что People & People приобретет технологическую платформу сервиса, бренд и каналы привлечения клиентов. Сделка будет закрыта во втором квартале, ее сумма не раскрывается.

По словам Рудзия, уход «Ситимобила» привел бы к монополизации рынка и доминирующему положению одного игрока, что негативно повлияло бы на всех участников и отрасль такси в целом.


Источник: rbc.ru

Фото: rbc.ru, Ольга Мальцева / ТАСС

18.04.2022

Министерство внутренних дел разрабатывает документ, который определит, на каких условиях и в каком порядке будет выдаваться разрешение на оказание услуг по перевозке пассажиров. Ожидается, что проект будет представлен в самое ближайшее время. Однако уже сейчас участники рынка уверены, что само введение лицензии несет в себе риски, в том числе коррупционные.

Данияр подрабатывает в такси в свободное от основной работы время. Введение лицензии может обернуться потерей дополнительного источника дохода и, следовательно, ухудшением экономического положения его семьи.

«Сейчас, чтобы начать работать, нужно просто обратиться в таксопарк. Я не обязан работать каждый день или выполнять определенное количество заказов. Определяю сам свой график. Единственное ограничение: водитель не может работать без перерыва долго. Меня устраивает сегодняшнее положение, но если придется брать лицензию, стоять в очередях за справками, платить какие-то дополнительные сборы, — проще отказаться от работы в такси, чем выполнять все требования», — говорит Данияр.

Он признается, что давно не покупает патент.

«Первые месяцы покупал все, что от меня требуется по закону. А потом не было времени заехать за патентом, откладывал. В итоге понял, что никому нет дела, есть у меня патент и страховка или нет», — говорит молодой человек.

Но МВД в большей степени беспокоят не вопросы пополнения казны, а соображения безопасности. В качестве основного аргумента в поддержку лицензирования там приводят статистику ДТП, которая растет год от года, и делают особый акцент на том, что все чаще участниками аварий становятся машины такси на междугородных трассах. А лицензии между тем предлагается ввести для всех.

Политолог Денис Бердаков согласен, что вопросы безопасности, действительно, стоят остро и волнуют не только сотрудников органов правопорядка, но в первую очередь обычных граждан.

«Многие такси не удовлетворяют потребности пассажиров в безопасности. Многие водители не знают Правил дорожного движения, их машины не соответствуют техническим требованиям. Есть проблема с медосмотрами. Другой вопрос, что лицензирование само по себе не решает обозначенные проблемы. Самое страшное, что мера может стать неэффективной и приведет лишь к росту издержек водителей и, соответственно, к удорожанию стоимости услуг такси», — говорит Бердаков.

Опасения эксперта небезосновательны. Ни в одной стране мира лицензия сама по себе не выступает гарантией безопасности пассажиров и самих водителей такси. Наоборот, жесткая и консервативная система, такая как, например, действует в Шанхае или Стамбуле, приводит к запредельно высоким ценам на услуги такси и росту серого сектора пассажирских перевозок, а также к снижению качества для пассажиров. Такси приходится ждать дольше, а иногда уехать просто невозможно.

В Стамбуле, к примеру, нелегальных бомбил, «заказать» которых можно поднятием руки, едва ли не больше, чем официальных. Они не несут никакой ответственности перед клиентами, нередко происходят случаи мошенничества, и, не то что наказать, найти недобросовестных водителей просто невозможно. О рисках серых таксистов предупреждают всех туристов, которые намерены посетить город.

В странах, где пошли по более прогрессивному пути, наоборот, в последние годы наблюдается снижение стоимости такси при сохранении уровня качества оказываемых услуг. Кстати, заработки водителей при этом не снижаются: вместо 3-4 поездок в день шофер такси делает от 10 до 14. В Лондоне, Нью-Йорке, Москве и в других мегаполисах действуют разные регуляторные механизмы, однако везде есть одно сходство: таксопарки, а не государство берут на себя большую часть работы по обеспечению безопасности и комфорта пассажиров.

Доктор экономических наук Асылбек Аюпов уверен, что должны быть определены четкие требования и таксопарк обязан их исполнять.

«Ни в коем случае не должно быть частников, которые работают сами на себя и не зарегистрированы ни в одном таксопарке или же никак не оформлены. Если уж человек решил работать в такси, он должен соответствовать определенным требованиям», — считает Аюпов.

При этом он подчеркивает, что нельзя забывать о коррупционных рисках, которые возникают при введении лицензирования. Процедура, которая должна навести порядок в сфере перевозок пассажиров и повысить безопасность на дорогах, в конечном итоге может стать простой формальностью и коррупционной кормушкой для нечистых на руку сотрудников разрешительных ведомств.


Источник: akchabar.kg

Фото: 24.kg, ИА «24.kg»

15.04.2022

Агрегатор такси "Ситимобил" с 15 апреля прекратит работу. Совместный сервис заказа поездок "Ситимобил" и соцсети "ВКонтакте", созданный на базе платформы VK Mini Apps, также временно приостанавливает свою работу. Такое решение было принято компанией 31 марта.

За 15 лет работы пользователи "Ситимобил" заказали такси более 740 млн раз. С момента запуска доставки (1 апреля 2020 года) курьеры партнеров выполнили более 8,2 млн заказов.

Как выяснил корреспондент ТАСС, такси "ВКонтакте", которое было запущено "Ситимобил" летом 2019 года, также с 15 апреля приостанавливает работу, дата восстановления работы сервиса пока неизвестна. "Временно не работаем с 15 апреля. Наш сервис и команда поддержки на время перестанут работать", - сообщается в приложении такси.

В сообществе такси "ВКонтакте" в одноименной социальной сети говорится о том, что пока неизвестно, как скоро сервис восстановит работу, и рекомендуется следить за обновлениями. При этом, как отмечали ранее в пресс-службе "Ситимобил", сервис аренды самокатов "Юрент" и каршеринговый сервис "Ситидрайв" продолжат работать в отдельных приложениях.

Как сообщала РБК со ссылкой на два источника на рынке такси, петербургская компания "Транс-Миссия", которая владеет сервисами "Грузовичкоф" и "Таксовичкоф", ведет переговоры о приобретении части активов "Ситимобил". Более того, обсуждается также переход части сотрудников компании.


Источник: tass.ru

Фото: tass.ru, © Сергей Бобылев/ТАСС

14.04.2022

Завтра, 15 апреля, прекратит работу агрегатор такси "Сити-мобил". Такое решение приняли его бенефициары - VK, Сбер и "МегаФон". Вероятно, причиной закрытия стало плачевное финансовое положение ООО "Сити-Мобил", которое в течение последних пяти лет генерировало убытки: с 2017 г. по 2021 г. агрегатор накопил чистый убыток почти на 31,5 млрд руб. Однако в самой компании эту причину отрицают.

"Закрываемся 15 апреля", - сказано на официальном сайте компании "Сити-Мобил". Акционеры этого агрегатора такси еще в середине марта 2022 г. приняли решение о прекращении его деятельности, не сообщив причин столь неожиданного закрытия. "Ситимобил" перестанет работать 15 апреля, при этом аффилированный с ним каршеринг "Ситидрайв" и сервис аренды самокатов Urent продолжат работу.

Структура уставного капитала ООО "Сити-Мобил", по данным Kartoteka.ru, такова: 97,37% компании принадлежит ООО "О2О Холдинг" (собственниками которого являются VK Group и Сбербанк), 2,63% - АО "Мегалабс" ("дочка" ПАО "МегаФон"). Собственники ООО "Сити-Мобил" воздержались от ответов на вопросы ComNews о причинах сворачивания бизнеса в сфере такси. Все они являются российскими структурами, то есть о закрытии агрегатора по причине западных санкций речи не идет.

По данным бухгалтерской отчетности, чистый убыток ООО "Сити-Мобил" в 2021 г. составил 10,1 млрд руб. против 11,8 млрд руб. годом ранее. Выручка компании в 2021 г. выросла в 3,7 раза, до 3 млрд руб. (по сравнению с 793 млн руб. за 2020 г.). Убыток от продаж в 2021 г. составил 11,8 млрд руб. против убытка от продаж в 14,6 млрд руб. в 2020 г. и 70,7 млрд руб. - в 2019 г.

Выручка за 2021 г. отыграла падение, произошедшее годом ранее: в 2019 г. "Сити-Мобил" заработал 2,9 млрд руб. В 2019 г. компания показала чистый убыток в размере 5,9 млрд руб., (в 2020 г. чистый убыток достиг 11,8 млрд руб.) Чистый убыток в 2018 г. - 3,6 млрд руб., а в 2017 г. - 39,4 млн руб. В 2016 г. и 2015 г. компания показала чистую прибыль - 52,2 млн руб. и 102,5 млн руб. соответственно. Таким образом, за период с 2017 г. по 2021 г. "Сити-Мобил" накопил чистый убыток в размере 31,44 млрд руб.

Судя по финансовым показателям "Сити-Мобил" - именно они могли послужить причиной закрытия агрегатора такси. Однако представитель этой компании, пожелавший остаться неназванным, заверил корреспондента ComNews, что финансовая сторона вопроса ни при чем.

"По итогам 2021 г. убыток компании стал меньше почти на миллиард (10,1 млрд руб. против 11,8 млрд руб). Любая большая компания показывает убытки на этапе роста, это нормально. Совет директоров не принимает во внимание убытки, обсуждая решение о продолжении деятельности. Они смотрят на план выполнения заказов - поездок. Отчетность по РСБУ, которая сдается в налоговую инспекцию, часто не показывает реальное состояние дел и не учитывается акционерами - они смотрят на отчетность по МСФО", - прокомментировал представитель компании, однако реальную причину остановки бизнеса не назвал.

"Акционеры имеют право не объяснять нам, почему закрыли. Но финансовая бухгалтерская отчетность - точно не причина. Специальная операция на Украине ударила по компаниям, и многие из них пересматривают деятельность. Организации, которые требуют дополнительных финансовых вливаний, сейчас пересматривают свои планы", - пояснил представитель компании.

"Сити-Мобил" создан в 2007 г. и уже в 2015 г. показывал в отчетности чистую прибыль. Аналитик ФГ "Финам" Леонид Делицын пояснил, что "отрицательная прибыль" может не интересовать лишь игроков особо крупного размера: "Если в 1990-е годы заняться бизнесом в интернете мог каждый желающий, а в этом веке появилось много предпринимателей в сфере так называемого инфобизнеса, то для конкуренции с Google, Twitter и "Яндексом" сейчас ресурсы найдутся у немногих. То же относится к агрегации предложений такси, доставке еды и другим видам бизнеса, использующим большие базы данных о поведении пользователей. "Бигтех" и экосистемы способны вкладывать миллиарды в направления, которые представляются им перспективными, и вести конкурентную борьбу годами, не обращая внимания на финансовые результаты. Главное для них - захватить большую долю рынка, и неважно, сколько это стоит, потому что у крупного холдинга ресурсов достаточно, и всегда можно привлечь деньги. Эта последняя компонента сейчас потеряна. Очевидно, владельцы решили, что нет смысла потерять и в этом году 10-12 млрд руб. ради позиции на рынке, будущее которого им самим неясно".

Председатель Московского профсоюза такси "Добро" Николай Колодок отметил, что с уходом сервиса "Ситимобил" ситуация складывается более чем интересная. "Открывается доля рынка, которую можно занять. В регионах крупные автопарки давно сокрушались, что у них нет возможности нормально работать на рынке, а теперь у них появится возможность забрать часть регионального рынка. Они давно говорили, что готовы на уровне ИТ - приложения и схемы работы. Также, по слухам, в Россию собирается вернуться китайский такси-сервис DiDi", - рассказал он корреспонденту ComNews.

Действительно, региональные сервисы такси готовы принять на работу высвободившихся из "Сити-Мобила" водителей. Пресс-секретарь сервиса "Максим" Павел Стенников прокомментировал: "Уходит агрегатор, а перевозчики остаются на рынке такси. На практике это означает, что пассажиры и водители удалят одно приложение в смартфоне и будут пользоваться приложением других компаний, которые продолжают работать и конкурировать. Сервис заказа такси "Максим" готов принять на своей цифровой платформе всех партнеров-перевозчиков "Сити-Мобила". Монополизация фактически произошла в Москве. Столичный рынок такси требует колоссальных вложений и неперспективен для стартапов в этой сфере. Россия большая, на региональных рынках много служб заказа такси. В некоторых городах тоже доминирует тот или иной сервис, а в целом в стране сохраняется конкуренция. У нас нет сведений, что кто-то еще собирается прекращать деятельность. Рынок такси будет приспосабливаться к меняющимся условиям. В 2016 г. основатели такси "Максим" получили предложение продать бизнес сервису Gett. Позже поступали предложения от "Яндекса", Uber, Mail.Ru Group и др. От сделок мы отказались и не планируем продажу бизнеса. "Максим" всегда развивался исключительно за счет собственных средств, мы не привлекали внешних инвестиций, в итоге остаемся независимой и прибыльной компанией".

Как пояснил корреспонденту ComNews представитель "Сити-Мобила", у агрегатора нет ни своих машин, ни водителей - все они принадлежат партнерам или работают у них, поэтому вариант продажи компании не рассматривался.

На днях "Яндекс Go" объявил о повышении цен на такси и доставку в регионах. "Изменение связано с ростом цен на обслуживание и содержание автомобилей", - пояснили в компании. В Москве "Яндекс" пока не объявлял о повышении цен, но с уходом с рынка конкурента в лице "Сити-Мобила" такой сценарий более чем вероятен.

В "Яндексе" не ответили на вопросы, но удивились, какое отношение их тарифы имеют к данной теме.

Пресс-служба Федеральной антимонопольной службы сообщила корреспонденту ComNews: "ФАС России отмечает, что на рынке агрегаторов такси действуют игроки, занимающие доминирующее положение. При этом сам факт доминирования не является нарушением антимонопольного законодательства. Вопрос ценообразования агрегаторов такси находится в сфере внимания ведомства. Однако ФАС может вмешаться в ситуацию только в случае выявления признаков нарушения антимонопольного законодательства. Например, фактов злоупотребления доминирующим положением или заключения антиконкурентных соглашений. В случае выявления повышенных тарифов ведомство проводит анализ экономической обоснованности повышения и принимает меры антимонопольного реагирования".

Аналитик ФГ "Финам" Леонид Делицын считает, что "Яндекс" вряд ли сможет полностью монополизировать российский или даже московский рынок такси, и это не является его целью. "Во-первых, не везде выгодно работать, поскольку не везде извлекается экономия масштабов. Во-вторых, следующим шагом будут беспилотные такси - это тот рынок, который интересен "Яндексу". И там, действительно, первый игрок сможет установить монополию и взимать инновационную ренту. Однако, помимо непосредственно такси, будут личный и общественный транспорт, а также каршеринг, так что конкуренции все равно не избежать", - прокомментировал аналитик.

"Существуют разные точки зрения, зачем экосистемы занялись агрегацией предложений такси. Для "Яндекса", например, это был быстрый способ нарастить выручку и ослабить зависимость финансовых результатов от российского рекламного рынка. И действительно, общая валовая стоимость поездок сервиса онлайн-заказа такси "Яндекса" в 2021 г. достигла 574 млрд руб., что на 75% больше, чем годом ранее. Есть и мнение, что агрегация такси важна для экосистем не сама по себе, а как, во-первых, способ изучения всех перемещений потребителя, и во-вторых, окно на рынок беспилотного транспорта, - рассуждает Леонид Делицын. - Впрочем, ни Google, ни Meta* агрегацией такси и доставкой пиццы не занимаются. Мировые рынки сдаются им без боя, а в случае трудной задачи у них нет проблем с привлечением средств. Агрегация такси, электронная коммерция, логистика - трудные рынки, на которые наши экосистемы идут поневоле, поскольку не могут расширяться за пределы страны. Чтобы выйти за пределы местного рынка, нужны технологии на порядок совершеннее, чем у Google или американских банков, а для создания таких технологий нет объективных условий. Тем не менее еще недавно можно было, успешно обороняя свой родной рынок, заходить в такие сегменты, как такси, - пусть и низкомаржинальные, зато большие. Очевидно, что даже в лучшие годы выручка "Сити-Мобил" от 100 млрд руб. была далека. Таким образом, на рынке складывалась структура, при которой один игрок - "Яндекс" - имел шанс доминировать, лидировать по цене и сокращать издержки. Целью такого игрока является оказание простых стандартных услуг максимально широкому кругу потребителей. Другие игроки, которые хотят остаться на рынке, должны либо решать специализированные задачи, либо обслуживать нишевых клиентов. К примеру, такими игроками являются местные таксопарки в маленьких городах. Поэтому летом 2021 г. "Сити-Мобил" сообщил, что наращивание доли рынка больше не в приоритете, а ключевым направлением становится сегмент В2В - где компания видела ускоренный рост. Если бы "Сити-Мобил" не закрылся, компаньоны могли бы разделить активы, и в результате "Сити-Мобил" превратился бы в "Сбер-такси" или VK-такси. Вполне вероятно, что компания в итоге нашла бы свою нишу и в ней укрепилась".

Аналитики "Фридом Финанса" отметили, что финансовые показатели ООО "Сити-Мобил" с 2015 г. указывают на снижение рентабельности бизнеса. "Чистая выручка каждый год снижалась. Сильное снижение показателей произошло во время пандемии в 2020 г., когда прибыль до вычета налогов и процентов (EBIT) упала почти вдове, а выручка - в 3,7 раза. За последние пять лет в сервисах агрегаторов такси, каршеринга и аренды самокатов значительно выросли издержки и амортизация, что в значительной мере повлияло на снижение чистой прибыли. А в 2020 г. на фоне локдаунов рентабельность продаж снизилась примерно в 7,5 раза относительно 2019 г., что и сделало данный бизнес убыточным. В 2021 г. оборот сервиса вырос на 17% по сравнению с 2020 г. и составил 54 млрд руб., а значит, в текущем году также должны увеличиться издержки и средства, потраченные на амортизацию. Если бы компанию не закрыли сейчас, то в текущем году ее акционерам пришлось бы увеличить инвестиции на фоне увеличения парка (издержки и амортизация) и снижения доходов. Возможно, в последующие годы, после снижения всех геополитических и экономических рисков, рентабельность бизнеса снова начала бы расти. Однако после такого резкого падения в 2020 г. на возврат рентабельности к положительным показателям должны уйти годы", - подвел итог аналитик "Фридом Финанса".

* Meta - организация, запрещенная на территории России.


Источник: ict-online.ru

Фото: ict-online.ru

13.04.2022

Федеральное законодательство претерпело изменение в части контрольно-надзорной деятельности в сфере перевозок такси. Если соответствующие изменения внести в соответствующий севастопольский закон, он будет полностью дублировать федеральный. Поэтому депутаты Заксобрания поддержали законопроект о признании утратившим силу закона города об организации деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси.

«Действительно, со вступлением в силу федерального закона большинство норм закона города Севастополя подлежит признанию утратившими силу. Вместе с этим федеральный законодатель оставляет достаточно широкую область регулирования для законов субъекта. Так на уровне нашего города может быть закреплено требование к цвету кузова, наличию опознавательного фонаря, шашечек, возможно QR-кода и других квалифицирующих признаков, позволяющих клиенту отличить официальное такси от неофициального», – отметил вице-спикер Илья Журавлёв.

Он выступил за разработку нового регионального нормативно-правового акта, регламентирующего эту сферу.

Ранее сообщалось, что лицензии севастопольских таксистов будут продлены на год бесплатно.


Источник: new-sebastopol.com

Фото: otdyhateli.com

11.04.2022

Власти Москвы не ожидают увеличения количества нелегальных такси на дорогах города. Для борьбы с ними помогут видеокамеры, об этом сообщил заместитель мэра Москвы Максим Ликсутов в эфире радиостанции "Говорит Москва".

"Мы не допустим никакого увеличения "бомбил". У нас есть для этого все необходимые камеры на дорогах, а также взаимодействия с органами правопорядка. Никаких нелегальных таксистов в Москве не будет, а если кто-то подумает этим заниматься, то быстро мы его вместе с правоохранительными органами остановим", - сказал Ликсутов, отвечая на вопрос, - стоит ли ждать увеличения количества нелегальных такси после ухода некоторых компаний с рынка.

Он добавил, что в целом рост поездок на такси в Москве идет постоянно.

"Для тех, кто решил позаниматься такси будет всегда место на рынке", - сказал Ликсутов.


Источник: tass.ru

Фото: ria.ru, © РИА Новости / Евгений Самарин

11.04.2022

«Яндекс Go» обосновывает повышение цен тем, что необходимо улучшить экономику поездок и частично компенсировать рост цен на обслуживание автомобилей и их содержание. При этом агрегатор хочет по-прежнему оставаться сервисом, который доступен максимально большой аудитории. Ранее таксопарки жаловались на повышение платежей по лизингу, дефицит и сильное удорожание машин и запчастей, на рост цен на ОСАГО и падение спроса на услуги такси. Таксисты тоже сетуют на снизившиеся заработки из-за падения спроса и на рост платежей за аренду автомобилей. По данным канала «Беспощадный таксист», в марте спрос на такси снизился на треть по сравнению с февралём.

В «Яндексе» говорят, что повышение тарифов не будет резким. Потому что подобное «изменение тарифов может привести к тому, что спрос на поездки упадёт — заказов станет меньше, соответственно, и уменьшится заработок водителей». В каждом регионе, скорее всего, рост будет происходить по-разному, изменения коснутся всех тарифов с учётом локальной специфики каждого конкретного города.

«Расчёты производятся «Яндексом» совместно с региональными партнёрами, то есть таксопарками для каждого региона соответственно», — пояснили NEWS.ru в «Яндексе».

Роман Маресов, руководитель разработки «Таксометра и Диспетчерской» Яндекса рассказывал о принципе образования тарифа на такси, который зависит от спроса и предложения. По его словам, тариф, который указан как базовый, «там стоимость минуты/километра в каждый момент времени чуть-чуть меняется у пользователя, плюс-минус 20, 50, 100 рублей».

«Мы отталкиваемся от такой стоимости минуты/километра, а на самом деле дальше, в каждый момент времени в каждой точке города, для каждой отдельной поездки мы заново пересчитываем её стоимость», — отметил Роман Маресов. Есть ограниченное количество водителей вечером, которые стоят в определённом районе. Логично распределить им заказ. И непонятно, зачем делать цену поездки меньше, если водителей здесь, например, 20, а людей, которые отсюда хотят уехать, 50. «Конечно, мы сделаем максимальную возможную цену, чтобы те люди, которые хотели по-настоящему отсюда уехать, заплатили в полтора раза больше. Остальные остались без машины. Это нормально, потому что водителей у нас тоже не осталось», — добавил он. Тариф формируется в каждый момент времени в зависимости от количества пользователей, которые хотят уехать, и от количества водителей, которые готовы пользователей увезти.

По данным приложения «Яндекс Go», действующий тариф «Круглосуточно» в классе машин «Эконом» для Санкт-Петербурга имеет такие параметры. Минимальная стоимость — 89 руб., платное ожидание — не более 7 руб./мин., далее по городу — не более 7 руб./км, не более 8 руб./мин. Для Москвы аналогичные показатели — 139 руб., не более 9 руб./мин., далее по городу — 10 руб./км, не более 10 руб./мин. Для Новосибирска — 89 руб., не более 6 руб./мин., далее по городу — не более 8 руб./км, не более 4,5 руб./мин.. Для Екатеринбурга — 85 руб., платное ожидание — не более 6 руб./мин., далее по городу — 7,5 руб./км, не более 5,5 руб./мин. Эти тарифы действительны до 12 апреля текущего года. По некоторым прогнозам, далее услуги такси могут подорожать больше чем на 20%.

Таксисты, опрошенные NEWS.ru в Москве и Московской области, позитивно оценивают инициативу повышения тарифов.

«Наконец-то вернёмся к нормальному ритму в работе», — сказал NEWS.ru таксист из Мытищ Максим.

«В новостях пишут, яша (так таксисты называют „Яндекс Go“. — NEWS.ru) собирается тарифы поднять. Наверное, подачу, увеличат на 10 рублей», — иронизирует Дима в паблике «Мир такси» соцсети «ВКонтакте».

Среди логистического бизнеса, сотрудничающего с «Яндексом», отношение к инициативе осторожное.

«Надо экономику считать. На сколько поднимут тарифы и аренду. Если разница невелика, то это только для самоуспокоения. Как всегда», — прокомментировал NEWS.ru владелец автопарка Василий из Москвы.

Руководитель Центра компетенций Международного Евразийского форума такси Станислав Швагерус позитивно оценивает инициативу. По его мнению, в российском такси новая реальность — фактически осталась одна общероссийская система, объединяющая практически все регионы РФ после ухода с рынка компании «Ситимобил».

Решение обеспечивает учёт интересов и парков, и потребителей. Что же касается учёта интересов самозанятых водителей такси при принятии таких решений, то, во-первых, они учитываются, а во-вторых, если самозанятые водители считают, что это не так, то, наверное, их права должны отстаивать профсоюзы, роль которых в отрасли, к сожалению, за прошедшие 30 лет с развала СССР свелась к нулю.

Единственные, кто будет не согласен с повышением тарифов, это пассажиры. Примечательно, что «Яндекс Go» и таксопарки считают именно себя главными субъектами этого бизнеса, но не водителей. Поэтому они и предостерегают от появления «бомбил». Просто такие таксисты будут возить по ценам ниже. Фактически «бомбилы» — это результат действия рыночных сил. И если агрегатор-монополист и таксопарки будут навязывать ценовую политику, это вызовет к жизни стихийный рынок. Однако в одном случае, если цены на поездки не будут устраивать водителей, они подадутся в «серые» перевозки — и агрегаторам не хватит таксистов, сервис станет очень некомфортным. В другом — если цены не будут устраивать пассажиров, то серый рынок придёт уже в виде более доступных предложений, а у таксопарков снизится пассажиропоток. И то и другое — шаг назад в бизнесе таксоперевозок.


Источник: news.ru

Фото: news.ru, Сергей Лантюхов/NEWS.ru

Страницы: Пред. | 1 | ... | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | ... | 62 | След. Все