НОВОСТИ

30.06.2022

Росгвардия взяла под охрану московских таксистов. В пилотном проекте по установке приложения с тревожной кнопкой вызова наряда ведомства участвует 14 машин. Об этом сообщили в пресс-службе Центрального округа войск Росгвардии.

Такая кнопка внедрена в мобильное приложение для водителей такси Help driver. В случае возникновения чрезвычайной ситуации водитель может, нажав на нее, экстренно вызвать вневедомственную охрану. При этом на пульт дежурному будет передаваться местоположение и направление движения автомобиля, которому требуется помощь.

Как отмечают в Росгвардии, после нажатия кнопки включается видеокамера, фиксирующая происходящее в салоне автомобиля. А отснятый материал автоматически загружается на сервер и хранится на нем несколько суток.

При этом, как рассказал MSK1.RU глава центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус, до этого у таксистов уже было эффективное средство защиты:

— У водителей такси давно есть кнопка вызова «ЭРА-ГЛОНАСС», которая есть в каждом автомобиле. Она не требует ни установки специального оборудования, ни приложения, ни заключения соглашения с Росгвардией. Ее нажатие автоматически обеспечивает связь, в том числе и голосовую с диспетчером, а также автоматическую передачу навигационной информации в систему 112, — сказал MSK1.RU Швагерус.

По словам эксперта, правильнее было бы более активно использовать «ЭРА-ГЛОНАСС» в качестве аварийной системы для пассажиров и водителей легкового такси. Тем более что таксисты используют кнопку не только в качестве чрезвычайных случаев, предусмотренных для самой системы:

— Например, когда бывает недопонимание между водителем и пассажиром. Вмешательство оператора государственной информационной системы в этом случае играет решающую роль, — заключил Швагерус.


Источник: msk1.ru

Фото: videogsm.ru

29.06.2022

В США некоторые водители сервисов Uber и Lyft в США стали брать в аренду или покупать электромобили Tesla, придя к выводу, что это будет более прибыльным вариантом на фоне растущих цен на бензин, пишет The Wall Street Journal.

Средняя цена за галлон бензина в США в июне превысила $5, достигнув исторического максимума с начала подсчетов, согласно данным Американской автомобильной ассоциации (ААА). При этом цены продолжают расти, и разница в стоимости содержания традиционных автомобилей по сравнению с электромобилями становится все очевиднее, пишет газета.

Переход на электромобили позволяет водителям не только сократить расходы, но также дает дополнительные возможности для заработка. Так, некоторые водители говорят, что клиенты охотнее оставляют чаевые, когда едут в Tesla.

По данным приложения Gridwise, помогающего водителям управлять своими поездками, количество водителей сервисов такси и служб доставки, которые решили пересесть на Tesla, подскочило примерно в 2,9 раза в мае по сравнению с прошлым июнем.

Подобная тенденция выгодна и операторам сервисов. Uber Technologies и Lyft Inc. стремятся показать, какого прогресса добились в достижении цели по полному переходу на электромобили в Европе и Северной Америке к 2030 году.

Uber предлагает дополнительный доллар за каждую поездку водителям, которые пересядут на электромобили, в рамках программы Green Future. Таким образом, они могут заработать до $4 тыс. в год. В прошлом месяце компания обновила приложение для водителей, снабдив его картой с зарядочными станциями, а также сделала поездки на электромобилях премиальной категорией для пассажиров.

Lyft пока не последовала примеру своего конкурента.


Источник: interfax.ru

Фото: trend.az

28.06.2022

Главой государства подписан Закон Республики Казахстан «О внесении изменений и дополнений в некоторые законодательные акты Республики Казахстан по вопросам улучшения качества жизни лиц с инвалидностью», передает Kazpravda.kz со ссылкой на пресс-службу Президента РК.

Текст Закона публикуется в печати.

Закон «О внесении изменений и дополнений в некоторые законодательные акты Республики Казахстан по вопросам улучшения качества жизни лиц с инвалидностью» был инициирован депутатами Парламента.

Согласно нему, люди с инвалидностью по слуху в суде отныне могут бесплатно пользоваться услугами специалиста жестового языка, а также использовать сурдотехнические и тифлотехнические средства. А людям, в одиночку воспитывающим детей с инвалидностью либо имеющим на попечении совершеннолетних лиц с инвалидностью, будет оказываться безвозмездная юридическая помощь.

Лица с инвалидностью будут первоочередно обслуживаться в организациях здравоохранения. Одному из законных представителей, который сопровождает ребенка с инвалидностью на санаторно-курортное лечение, будет возмещаться стоимость пребывания в санаторно-курортной организации в размере 70% от гарантированной суммы, определяемой уполномоченным органом в области социальной защиты населения.

Лица с инвалидностью третьей группы теперь включены в категорию граждан, освобожденных от оплаты услуг частных нотариусов при совершении нотариальных действий правового и технического характера.

Закон предусматривает предоставление возможности заочного прохождения медико-социальной экспертизы по установлению инвалидности, степени утраты трудоспособности и автоматическое продление срока инвалидности в период чрезвычайного положения.

Согласно закону, таксопарки должны обеспечивать на каждые 10 такси одно такси, адаптированное для лиц с инвалидностью.

Законом понятия «инвалид» изменено на «лицо с инвалидностью» и «ребенок-инвалид» на «ребенок с инвалидностью».

Уполномоченный орган в области социальной защиты населения наделяется компетенцией по разработке и утверждению порядка назначения внештатных советников министров, акимов районов, городов, городов областного значения, областей, городов республиканского значения, столицы по вопросам инвалидности.

Кроме того, усиливается поддержка социальных предпринимателей. Часть расходов недропользователей на социально-экономическое развитие региона и развитие его инфраструктуры, перечисляемых в местный бюджет, будет направляться на поддержку субъектов социального предпринимательства, трудоустраивающих людей с инвалидностью.


Источник: kazpravda.kz

Фото: kazpravda.kz, akorda.kz

27.06.2022

Поправки в закон об автомобильном транспорте и автоперевозках приняты во втором чтении, сообщает Telegram-канал Минтранса.

Новшеств множество. Но самое важное – новый документ урегулирует ряд вопросов в работе такси, а также международных автоперевозок и контроля за ними.

Про такси. Например, появятся разные приема платы за проезд при заказе перевозки через электронную информационную систему. Словом, можно будет рассчитаться за услугу любым удобным способом, даже если поездка бронируется через сервис онлайн-заказов.

По решению местных органов власти к пригородным перевозкам разрешено относить маршруты длиной более 50 км.

Не осталась без внимания и Транспортная инспекции, за ней закрепили формы контроля за выполнением автоперевозок.

Дополнены полномочия Совмина в части установления случаев и порядка изъятия разрешений на международные автомобильные перевозки.

Разграничена ответственность грузоотправителя, экспедитора и грузополучателя за причиненные убытки.


Источник: tochka.by

Фото: tochka.by, Jackson David / pexels

24.06.2022

На российский рынок такси пытаются выйти новые игроки. О планах запуска общероссийской платформы заявил агрегатор "СвифтДрайв", ранее сообщалось о появлении агрегатора Bibi.

Однако переделить уже сложившийся рынок будет непросто, сейчас компании такси должны сосредоточиться на повышении уровня безопасности и качества сервиса, считают в отрасли.

На 1 июля намечен запуск сервиса "СвифтДрайв" во всех 85 регионах страны, сообщили "РГ" в компании. Экспансию на рынке планируется провести стремительно. Уже в конце этого года или в начале следующего новый агрегатор рассчитывает также запуститься в странах СНГ и на Ближнем Востоке.

Собственно агрегатор уже работает на российском рынке, правда пока только для корпоративных клиентов.

К сервису подключены различные поставщики транспортных услуг - агрегаторы, таксопарки, службы доставки. Клиент может выбрать услугу по двум параметрам: быстрее или дешевле. Используется одно приложение или кабинет, что оптимизирует операционные процессы и позволяет клиенту экономить до 25% на транспортное обслуживание, поясняют в компании.

В среднесрочной перспективе сервис должен начать работать и для физических лиц. В компании планируют занять около 12-15% российского рынка. Инвестиции уже составили более 30 млн рублей, сообщала ранее газета "Известия". А пока "до конца года планируется начать безвозмездное сотрудничество с общественными и благотворительными организациями, НКО", - отметили в компании.

В своих планах по завоеванию рынка такси компания "СвифтДрайв" не одинока. Накануне появилась информация о том, что в России будет создан новый агрегатор такси Bibi. Как сообщало издание "Лента.ру" со ссылкой на источник, близкий к компании, для создания сервиса были привлечены инвестиции из Китая.

Планы по переделу рынка такси могут выглядеть вполне реалистичными особенно на фоне ухода из России таких компаний как "Сити Мобил", Gett, Didi.

Однако привлечение хоть какой-то заметной доли клиентов потребует не десятки и не сотни, а миллиарды долларов, считает руководитель Центра компетенций Международного евразийского форума "Такси" Станислав Швагерус.

"Чтобы сейчас занять долю рынка в 15-20% надо потратить миллиарды долларов на банальные доплаты водителям и пассажирам, чтобы они выбирали именно этого агрегатора", - говорит он. Дело в том, что рынок уже поделен. Особенность такси в том, что это региональный транспорт. Потому и доли рынка серьезно различаются в зависимости от региона. Если крупнейший на данный момент агрегатор "ЯндексТакси" в Москве занимает 84%, то в регионах есть другие игроки. Например, компания "Максим занимает большую долю в малых городах и сельских поселениях, а также представлена в 20 иностранных государствах, но неизвестна в Москве, поясняет Швагерус.

На большие затраты уже не идет никто из крупных игроков, все они сейчас сворачивают экспансию и стараются сосредоточиться на внутреннем развитии, то есть повысить качество сервиса и уровень безопасности.

Те же процессы происходят и за рубежом, Россия не исключение. Меняются в целом бизнес-модели агрегаторов.

Эти процессы стимулирует и новый законопроект о такси, который Госдума приняла в первом чтении в мае, а 5 июля может принять уже во втором чтении.

Так что опасаться монополизации рынка не стоит, но и на появление на рынке новых серьезных игроков федерального уровня также рассчитывать не стоит, заключает эксперт.


Источник: rg.ru

Фото: rg.ru, iStock

24.06.2022

Новый игрок
На 1 июля запланирован полномасштабный выход нового отечественного агрегатора такси «СвифтДрайв» во все регионы России. Об этом «Известиям» рассказал сооснователь сервиса Станислав Ястржембский, сын экс-помощника президента РФ Сергея Ястржембского. Сервис объединит поставщиков транспортных услуг на единой платформе, оптимизирует операционные процессы корпоративному клиенту, обеспечит экономию до 25% на транспортное обслуживание, рассчитывают его создатели. Новый игрок планирует занять нишу ушедшего из России Gett — начать планируется с корпоративного сегмента, а потом выйти на рынок B2C, сообщил Станислав Ястржембский.

— В наших планах занять около 12–15% российского рынка. На сегодняшний день объем инвестиций составил более 30 млн рублей. Инвестиционная фаза продолжается по мере масштабирования и развития бизнеса, — сказал он.

По оценкам компании, до выхода на возврат инвестиций общий объем вложений составит до 150 млн рублей. Часть из этой суммы уже потрачена, отметил Станислав Ястржембский. Он пояснил: сервис заключает договоры с таксопарками, расходы идут на IT и разработку платформы, а также на содержание команды программистов, дизайнеров и пр.

При этом компания уже заключила договор о сотрудничестве с самыми крупными игроками на рынке, такими как «Яндекс Такси», а также является партнером компании «Ситимобил».

— К платформе подключены поставщики транспортных услуг. Клиент при оформлении заказа выбирает услугу по параметрам: быстрее, дешевле и прочее. Но если по какой-то причине у самого «СвифтДрайв» не будет свободного водителя, заказ выполнит один из партнеров, — рассказал Станислав Ястржембский.

Представитель «Яндекс Такси» сообщил «Известиям», что компания приветствует конкуренцию на рынке.

— Мы положительно относимся к появлению новых игроков на рынке такси. Наш сервис всегда выступал за честный бизнес и здоровую конкуренцию. Доминирующее положение одного игрока и монополизация рынка такси пагубно отразились бы на водителях, клиентах и ценообразовании отрасли в целом, — сказал глава People & People (управляет «Ситимобил») Игорь Рудзий.

По данным исследования аналитического центра при правительстве, объем легального рынка такси в 2021 году достиг 820 млрд рублей против 644 млрд в 2020-м и 702 млрд в 2019-м.

Подходящее время
Рынок такси в России высоко развит с точки зрения цифровизации, отметила председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова. Помимо крупнейших компаний в отрасли работает много небольших и малоизвестных сервисов — более 400 по всей стране. Gett занимал незначительную часть рынка и был в первую очередь ориентирован на корпоративное направление, отметила она.

— Успех нового игрока будет во многом зависеть от стратегических решений — например, от предложений для водителей и пассажиров. Считаем, что это будет непросто, потому что с существующими программами служб заказа такси по привлечению водителей и пассажиров сложно конкурировать, — сказала Ирина Зарипова.

По ее мнению, важно соблюсти баланс и не скатиться в глубокий демпинг, который может негативно отразиться и на водителях, и на качестве перевозок.

— Фактически «Яндекс Такси» сейчас монополист, так что появление нового игрока на рынке должно положительным образом отразиться на качестве обслуживания и ценообразовании. Думаю, новый игрок сможет занять определенную нишу на рынке, — считает член генерального совета «Деловой России» Алексей Мостовщиков.

Когда в отрасли работает много компаний, клиенты и водители используют несколько приложений, сравнивают цены, условия, которые предлагает каждый сервис, добавил Игорь Рудзий. Кризис — подходящее время для перемен, отметил основатель международного инкубатора Preppy Михаил Препелицкий. Именно сейчас можно начинать любой бизнес, основанный на замещении импорта из Европы, уточнил он.

По мнению руководителя центра компетенций Международного евразийского форума «Такси» Станислава Швагеруса, российский рынок ждут серьезные перемены, связанные и с изменением бизнес-моделей агрегаторов и с законодательным регулированием. В мае 2022 года в Госдуму был внесен законопроект, регулирующий работу такси в стране.

— В ближайшее время в связи появлением нового агрегатора мы не ожидаем значительного изменения баланса сил на рынке. Сейчас сложный экономический период для отрасли и происходит ее перенастройка, — отметила Ирина Зарипова.

Хотя конкуренция вырастет, цены на поездки будут расти, считает она. Причина — повышение стоимости ОСАГО для такси, рост цен на сами автомобили, а также на запчасти, комплектующие и обслуживание, полагает эксперт.


Источник: iz.ru

Фото: iz.ru, ИЗВЕСТИЯ/Константин Кокошкин

23.06.2022

Центробанк предложил значительно расширить коридор базового тарифа ОСАГО для большинства категорий автовладельцев. Регулятор хочет раздвинуть границы базовой ставки на 26% вверх и вниз. Такие планы в ведомстве объяснили ростом стоимости запчастей и необходимостью страховщиков учитывать эти риски.

Для легковых автомобилей минимальную базовую ставку планируют понизить с 2224 до 1646 руб., а максимальную повысить с 5980 до 7535 руб. Для расчетов по такси минимальную базовую ставку запланировано снизить с 2014 до 1490 руб., а максимальную поднять с 12 505 тыс. до 15 756 тыс. руб. Как уточнили в Центробанке, ставки страховщики будут устанавливать индивидуально для каждого водителя.

Как пояснили в Центробанке, необходимость корректировки базовых тарифов подтверждена актуарными расчетами. Самые «бьющиеся» при авариях детали подорожали в среднем на 28,7%, следует из обновленных справочников стоимости запчастей Российского союза автостраховщиков (РСА). Исходя из этих справочников рассчитывается и размер страхового возмещения по ОСАГО.

«В условиях резкого подорожания запчастей новые тарифы позволят страховщикам удерживать цены для аккуратных водителей за счет повышения стоимости страховки для аварийных», — заявили в Центробанке.

Ранее страховщики уже предупредили о росте средней выплаты по ОСАГО в мае 2022 года по сравнению с маем 2021 года: она действительно заметно увеличилась — но не на 26%, а на 13% — с 66 328 до 74 806 руб. (+8,5 тыс. руб.).

Эксперты уверены: ОСАГО подорожает для всех
На то, что размер базовой ставки, которую устанавливают страховщики для водителей, изначально не зависит от аварийности, указал эксперт в области автострахования Сергей Беляков. По его словам, безаварийные водители действительно будут платить меньше, но расчеты все равно будут отталкиваться от изначальной базовой ставки.

«Тарифы вырастут для всех. Дело в том, что страховщики в праве устанавливать в своих компаниях любой базовый тариф. Одна компания может сделать 6900 руб., другая — установить сразу максимальный, 7535 руб. Когда есть возможность на что-то поднять цены, они, конечно, это сделают. Тот факт, аварийный водитель или нет, не играет роли при определении базового тарифа — для этого существуют отдельные коэффициенты аварийности, на которые умножают эту базовую ставку», — заявил Беляков.

С этим мнением согласился и юрист в области страхования Илья Афанасьев. «После расширения тарифного коридора ОСАГО подорожает для всех», — заявил эксперт.

В свою очередь, представитель Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин назвал расширение тарифа негативной новостью для водителей. По его словам, даже самые аккуратные водители не смогут требовать установить им минимальную базовую ставку.

«Ставки будут устанавливать сами страховщики — это их право. Когда вводили коридор, изначально предполагалось, что с помощью этого коридора страховщики будут конкурировать между собой, предлагая более заманчивые цены клиентам. Но в итоге мы пришли к тому, что цены у них более-менее совпадают и базовые тарифы приближены к максимальным», — сказал Шапарин.

Кроме того, эксперт заявил, что «у страховщиков достаточно резервов, чтобы совершать выплаты в текущих условиях».

В свою очередь, руководитель проектного офиса страховой вертикали «Банки.ру» Александр Макаров в беседе с Autonews.ru указал на важный нюанс для будущих расчетов. Как уточнил эксперт, у тех водителей, которые попадают в ДТП, поправочные коэффициенты, применяемые к базовой ставке, как правило, больше единицы. А базовую ставку для них страховые компании выбирают как раз по максимальной границе коридора. Согласно такой логике, в первую очередь ОСАГО будет быстрее дорожать именно для менее аккуратных автомобилистов.

«ОСАГО станет дороже для молодых водителей и водителей с небольшим стажем, владельцев машин с мощным двигателем, тех, кто живет в регионах, считающихся ЦБ более рисковыми. А также для тех, кто часто попадает в ДТП. Дешевле ОСАГО может стать для безаварийных водителей с большим стажем вождения, владельцев автомобилей среднего ценового сегмента», — считает Макаров.

Сами страховщики прогнозируют, что в среднем премия, то есть стоимость полиса, вырастет примерно на 10%. Об этом Autonews.ru заявил директор департамента андеррайтинга и управления продуктами страховой компании «Согласие» Павел Нефедов.

«Цена запчастей выросла на 29–30%. В связи с этим расширение коридора видится абсолютно разумным и правильным действием, без которого убыточность ОСАГО сильно превысила бы уже в будущем году установленные значения, — сказал Нефедов. — При этом коридор также уходит и вниз, что позволит хорошим безубыточным клиентам давать еще большие скидки. Однако, безусловно, мы прогнозируем рост средней премии до 10%».

Руководитель проекта разработки и развития продуктов по автострахованию компании «Абсолют Страхование» Алексей Тюрников в беседе с Autonews.ru отметил, что обновленный коридор ставок ЦБ даст возможность «продавать полисы кому-то дешевле, а кому-то дороже». Тем не менее, по его словам, сложившаяся экономическая ситуация, «скорее всего, приведет к подорожанию ОСАГО для большинства водителей».

В свою очередь, руководитель центра управления страховым портфелем по ОСАГО Страхового дома ВСК Татьяна Кудрявцева прогнозирует рост стоимости полиса для высокоаварийных водителей с небольшим стажем.

«В первую очередь страховые компании заинтересованы в сохранении прежних условий для водителей с хорошей страховой историей. Предлагаемые ЦБ изменения позволят страхователям получить справедливую компенсацию при ДТП и будут способствовать безаварийной езде», — сказала Кудрявцева.

Как считать ОСАГО по-новому
Ориентировочный расчет стоимости полиса ОСАГО для разных категорий автомобилистов сейчас и после обсуждаемых изменений по просьбе Autonews.ru провел Алексей Тюрников из компании «Абсолют Страхование».

Мужчина, 35 лет, стаж 10 лет, один в полисе ОСАГО, автомобиль Kia Rio с мотором 1,6, 138 л.с., ни разу не попадал в ДТП по своей вине, регион использования автомобиля — Башкирия.

«В этом регионе не все страховщики сейчас работают на максимальной ставке, и нет оснований считать, что она сильно изменится после вступления в силу указаний ЦБ», — отметил Тюрников.

Текущий расчет: базовый тариф 5980 руб. х Кт 1,64 х КБМ 0,74 х Км 1,4 х Квс 0,94 = 9550,64 руб.

Расчет после изменений (если страховщик установит максимальный тариф): 7535 руб. х 1,64 х 0,74 х 1,4 х 0,94 = 12 034,13 руб.

Аналогичный расчет с одним ДТП по вине водителя:
- до изменений: 11 744,71 руб.;
- после изменений: 14 798,73 руб.

Аналогичный расчет с двумя ДТП по вине водителя:
- до изменений: 22 715,04 руб.;
- после изменений: 28 621,72 руб.

В свою очередь, Александр Макаров по просьбе Autonews.ru посчитал цены на ОСАГО для автомобиля, который зарегистрирован на физлицо, но работает в такси.

Мужчина, 35 лет, стаж 10 лет, автомобиль Kia Rio с мотором 1,6, 138 л.с., работает в такси, открытый полис ОСАГО без ограничений количества водителей. Автомобиль принадлежит физлицу, и эксплуатируют его в Москве. Водитель в аварии не попадал.
- Старые ставки: 12 505 руб. х 1,8 х 1,17 х 1 х 2,32 х 1,4 = 85 538 руб.
- Новые: 15 756 руб. х 1,8 х 1,17 х 1 х 2,32 х 1,4 = 107 775 руб.

Аварийные водители будут платить еще больше
Напомним, что с 1 апреля 2022 года автомобилисты уже столкнулись с изменениями при расчете стоимости ОСАГО. Дело в расширении границ КБМ — этот коэффициент зависит от того, попадал водитель в ДТП или нет. Чем он меньше, тем лучше: на него умножают базовую цену ОСАГО для определения стоимости страховки. Как рассказали в Российском союзе автостраховщиков, минимальный КБМ для аккуратных водителей снизился с 0,5 до 0,46%. Аварийным же водителям нужно платить больше: максимальный коэффициент, который применяется к автовладельцам составил 3,92 (был 2,45).


Источник: autonews.ru

Фото: autonews.ru, Shutterstock

22.06.2022

Комитет Госдумы по финансовому рынку рекомендовал к рассмотрению в первом чтении правительственный законопроект о перевозках пассажиров и багажа легковым такси на заседании во вторник.

По проекту федерального закона (№121564-8) "Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в РФ" основным комитетом выступает комитет Госдумы по транспорту, а финансовый комитет выступает соисполнителем.

Вместе с тем, как подчеркнул в ходе обсуждения глава комитета Анатолий Аксаков, члены его комитета поддержали законопроект с условием, что на этапе подготовки ко второму чтению разработчики смогут вернуться к решению неурегулированного в данной редакции закона вопросу о страховании ответственности перевозчиков такси перед пассажирами.

В заключении комитета по финрынку содержится ряд замечаний на эту тему. Так, комитет "поддерживает концепцию законопроекта, направленную на конкретизацию, законодательное закрепление обязательных требований к перевозчикам легковым такси, служб заказа и на допуск самозанятых физических лиц к работе в такси".

В то же время законом №67-ФЗ об обязательном страховании ответственности перевозчиков на всех видах транспорта перед пассажирами (кроме метрополитена и такси) предусмотрены лимиты выплат пострадавшим пассажирам и их наследникам в пределах 2 млн рублей. Исторически при перевозках такси на пассажиров распространяются установленные законом об ОСАГО лимиты выплат в пределах 500 тыс. рублей за ущерб жизни и здоровью. Это неравенство создает дискриминационные подходы к защите пассажиров в зависимости от вида транспорта, отмечается в заключении комитета Аксакова.

Но для страховщиков ОСАГО "такси - токсичная зона с повышенной убыточностью", добавил он. Таксисты нередко регистрируются при заключении договора ОСАГО как рядовые водители легкового транспорта, которые осуществляют поездки в частных целях. Согласно данным Банка России, убыточность в ОСАГО в сегменте такси превышает среднюю по группе легковых автомобилей в семь раз.

В свою очередь, замглавы Минтранса Дмитрий Зверев в ходе обсуждения на комитете сообщил о намерении вернуться к теме страхования на этапе подготовки изменений ко второму чтению. По его словам, "вопрос уже обсуждался с представителями страховщиков".

Законопроект о перевозках в такси формировался "как часть концепции комплексного регулирования отрасли". К новшествам проекта, по мнению Зверева, можно отнести право самозанятых на оказание таких услуг. "Мы выводим водителей такси в "белую зону", определяем, что это уже зона профессиональной деятельности, поэтому здесь устанавливаются отдельные требования", - пояснил представитель Минтранса.

Кроме того, по его словам, в числе новшеств - требование по созданию специальных реестров такси субъектами РФ, что упростит систему контроля за оказанием их услуг. Зверев добавил, что регионы смогут не создавать собственные, но использовать федеральный реестр такси в случае, если у них не окажется средств для финансирования собственных реестров.

Задача разработчиков законопроекта - создать "новую систему контроля", которую могут использовать "правоохранительные органы, страховщики и Ространснадзор", при этом никто не посягает на права субъектов РФ по контролю над перевозками.

Новые законодательные подходы, считает представитель Минтранса, позволят установить "не только административную ответственность, но и включить механизмы финансовой ответственности". В ходе выступления он подчеркнул значение новеллы проекта об установлении границ ответственности для агрегаторов как организаторов перевозок такси.


Источник: interfax.ru

Фото: duma.gov.ru

22.06.2022

21 июня в Общественной палате РФ прошли нулевые чтения законопроекта о такси. Его разработал Минтранс. Нулевые чтения — это экспертное совещание, круглый стол, во время которого обсуждают достоинства и недостатки будущего закона. В мероприятии участвовали эксперты из разных сфер: представители профильных общественных организаций, посвященным таксомоторным перевозкам, федеральных органов госвласти, комитета Госдумы по транспорту, представители таксомоторных компаний, агрегаторы, профсоюзы такси и другие эксперты.

Во время выступления глава центра компетенций «Международного Евразийского форума Такси» (МЕФТ) Станислав Швагерус подчеркнул, что проект закона затрагивает интересы сразу всех представителей общества: пассажиров, агрегаторы, диспетчерские службы, владельцев таксопарков, водителей и госслужащих, которые следят за рынком. Поэтому важно соблюдать баланс интересов всех сторон. Иначе закон не будет работать.

Приоритетами для поправок должны быть безопасность перевозок, свобода для бизнеса и упрощение административных барьеров. Закон должен защищать интересы водителей такси и работать на рост благосостояния всех участников бизнеса.

По итогам обсуждения эксперты в целом отметили, что поддерживают документ о такси, который разработал Минтранс. Сейчас эта сфера в России практически не регулируется. Новые поправки учитывают, что за последние годы ведущую роль в таксомоторной отрасли стали играть агрегаторы, а на заработки в сферу пришли самозанятые. Но для этого им сейчас нужно пройти ряд бюрократических процедур, которые новый закон предлагает упростить.

Исполнительный директор ассоциации «Национальный совет такси» (НСТ) Наталия Лозинская считает избыточным требование на аттестацию водителей на знание города. Эксперт предложила исключить эту норму. Ведь согласно опросам, для пассажиров эта компетенция водителя не является обязательной, поскольку дорогу показывают навигаторы.

Другим примером избыточной нормы спикер назвала требования к внешним стандартам машин такси. Они не влияют на безопасность поездок. Зато могут увеличить стоимость услуги, поскольку таксопаркам и водителям придется тратиться на приведение облика авто в соответствии с нормой.

Во время обсуждения эксперты не поддержали предложение, чтобы регионы РФ сам определяли тарифы. Это противоречит принципу рыночной экономики. Вместо излишнего регулирование нужно сохранить новации, которые привнесли информационные технологии на рынок такси. Например, внедрения информационных систем, реестров такси, систем мониторинга за усталостью водителей. Для каждой из мер нужно четко сформировать механизм их работы и внедрения, чтобы избежать барьеров на рынке.

Руководитель рабочей группы по городскому общественному транспорту «Российского союза промышленников и предпринимателей» (РСПП) Юрий Богданов во время своего выступления добавил: так как законопроект вводит ряд новых ограничений и требований, то сроки вступление их в силу можно пересмотреть. Это позволит поддержать рынок труда в экономически сложное время.


Источник: kp.ru

Фото: kp.ru, Shutterstock

21.06.2022

Российские власти могут принять участие в регулировании тарифов такси, разработав методику их формирования. Это позволит сделать стоимость поездки для пассажиров более справедливой и понятной.

Соответствующие поправки к законопроекту о таксомоторных перевозках будут обсуждаться в Общественной палате России (ОП РФ) 21 июня. Пассажиры почти не заметят изменений, так как они в основном затронут перевозчиков.

«Тех, кто вызывает такси, чтобы добраться из точки А в точку Б, документ коснется лишь в одном случае: если по пути машина попадет в ДТП. Тогда пассажир сможет претендовать на компенсацию, а участвовать в разборках будет не только оказывающий услугу таксопарк, но и служба заказа, приславшая на вызов автомобиль», — передает «Парламентская газета». Нововведения позволят снизить число «серых» перевозчиков, которых в России насчитывается до трех миллионов. У них появится возможность получить статус самозанятых водителей.

Сейчас комиссия агрегатора за вызов такси составляет 20–30% от общей стоимости заказа, что негативно сказывается на доходах водителей.

«Требования к водителям вырастут, поэтому они вправе рассчитывать на большую отдачу от своей работы. Не повышая цену на поездку, это можно сделать, ограничив комиссию агрегатора», — пояснил член ОП РФ Илья Зотов. Законопроект о такси поддержала и сенатор Ирина Рукавишникова. Она считает, что он значительно повысит прозрачность рынка и безопасность поездок.

Ранее НЕВСКИЕ НОВОСТИ писали о новом законе Минтранса, который ограничит в Петербурге число такси и зафиксирует цену поездок.


Источник: nevnov.ru

Фото: nevnov.ru, Zamir Usmanov/Global Look Press

20.06.2022

Госдума 5 июля может рассмотреть в первом чтении проект базового закона, регулирующего работу такси. Это следует из проекта календаря работы палаты на июнь и июль, который размещен в думской электронной базе в пятницу.

Инициативу внесло в Госдуму правительство РФ 11 мая. Законопроектом планируется обязать службы заказа такси предоставлять данные ФСБ.

"Служба заказа легкового такси обязана предоставить органам Федеральной службы безопасности РФ автоматизированный удаленный доступ к информационным системам и базам данных, используемым для получения, хранения, обработки и передачи заказов легкового такси, в порядке, установленном правительством Российской Федерации", - указано в тексте документа.

Законопроект также устанавливает требования к водителю такси. Так, предлагается ввести ряд ограничений при допуске к управлению легковым такси. Водителем такси можно будет стать только после истечения года со дня восстановления права управления автомобилем после его лишения. Кроме того, водитель не сможет управлять такси, если он имеет более трех штрафов за нарушение правил дорожного движения.

Стать водителем сможет лицо, не имеющее медицинских противопоказаний к управлению транспортными средствами категории "В" или медицинских ограничений к управлению такими транспортными средствами. Водитель должен заключить трудовой договор с перевозчиком. Кроме того, водителем такси может быть и индивидуальный предприниматель, которому предоставлено разрешение и который осуществляет перевозки легковым такси самостоятельно, а также самозанятые граждане, если у них есть разрешение и договор с агрегаторами такси.

Требования к такси
Инициатива также устанавливает требования к внешнему и внутреннему виду такси. Автомобиль должен будет иметь на кузове цветографическую схему такси, представляющую собой "композицию из квадратов контрастного цвета, расположенных в шахматном порядке". На крыше автомобиля предлагается установить фонарь оранжевого цвета. Цветовая гамма кузова должна соответствовать общим требованиям, если они установлены законом субъекта РФ. Эти требования не будут применяться к автомобилям, которые получили разрешение на перевозку до вступления закона в силу.

В салоне легкового такси должна быть размещена информация, содержащая госномер машины, наименование перевозчика, номер записи в региональном реестре перевозчиков такси, а также сведения о предоставлении перевозчику разрешения и сроке его действия. В салоне также должна быть информация о водителе - его фамилия, имя, отчество, номер телефона перевозчика (для приема жалоб и предложений).

Кроме того, в салоне должна находиться и предоставляться водителем такси пассажиру по его требованию информация о действующих тарифах, в том числе о тарифах на единицу пробега и (или) единицу времени пользования транспортным средством, а также правила их применения при определении платы за перевозку.

Реестр такси
Законопроект предполагает создание трех региональных реестров такси - регионального реестра служб заказа такси, регионального реестра перевозчиков легковыми такси, а также регионального реестра легковых такси.

Региональный реестр перевозчиков легковыми такси будет представлять собой информационный ресурс, содержащий сведения о перевозчиках, а также о приостановлении, возобновлении и об аннулировании действия разрешений на перевозку пассажиров. Региональный реестр легковых такси будет содержать сведения о транспортных средствах, соответствующих требованиям, предъявляемым к легковым такси.

Региональный реестр служб заказа легкового такси будет включать в себя информацию о службах заказа легкового такси, в том числе о предоставлении им права на осуществление деятельности службы заказа легкового такси.

Информационная система такси
Законопроект предполагает создание федеральной государственной информационной системы легковых такси. Она будет обеспечивать сбор, обработку, систематизацию, хранение сведений из всех трех реестров с предоставлением уполномоченным органам возможности ведения указанных реестров и доступа к сведениям, содержащимся в указанной информационно-аналитической системе.

В тексте документа указывается, что информация, содержащаяся в федеральной государственной информационной системе такси (за исключением информации, доступ к которой ограничен федеральными законами), будет общедоступной, ее разместят на официальном сайте оператора федеральной государственной информационной системы легковых такси в интернете.

Тарифы на перевозку
Законопроектом предлагается наделить города федерального значения (Москву, Санкт-Петербург и Севастополь) либо граничащие с ними субъекты возможностью устанавливать минимальный размер тарифа на перевозку пассажиров и багажа легковым такси.

Порядок расчета размера такого тарифа будет определяться в соответствии с методическими рекомендациями, утвержденными нормативным правовым актом уполномоченного правительством РФ федерального органа исполнительной власти.

Тарифы на перевозку, учитывающие время суток, дни недели, класс комфортности и другие особенности, будут разрабатывать перевозчики. Исключением станет договор со службой заказа такси.

Также перевозчика предлагается обязать размещать сведения о тарифах на перевозку такси не позднее чем за три рабочих дня до начала их применения на своем сайте, а в случае отсутствия такого сайта - на сайте службы заказа легкового такси, с которой перевозчик заключил договор.


Источник: tass.ru

Фото: duma.gov.ru

17.06.2022

21 июня в 11:00 в Общественной палате РФ (Миусская пл., д. 7) состоится общественная экспертиза проекта Федерального закона № 121564-8 «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».

Организаторы — Комиссия ОП РФ по территориальному развитию и местному самоуправлению и Комиссия ОП РФ по безопасности и взаимодействию с ОНК.

Модератор — член Комиссии ОП РФ по территориальному развитию и местному самоуправлению Илья Зотов.

Законопроект разработан Министерством транспорта РФ. Согласно пояснительной записке, положения законопроекта предусматривают возможность оказания услуг по перевозке пассажиров и грузов самозанятыми гражданами, регулирование ответственности служб заказа такси за реальный ущерб, причиненный пассажирам и их багажу в результате ДТП. Также законопроект предусматривает создание реестра перевозчиков, установление требований к автомобилям, перевозчикам и водителям, предоставление доступа к информационным системам служб заказа такси для ФСБ и создание федеральной государственной информационной системы легкового такси.

Кроме того, предполагается введение мер государственной поддержки перевозчиков за использование электромобилей, газомоторных транспортных средств и перевозку инвалидов.

В ходе нулевых чтений эксперты обсудят документ с точки зрения обеспечения безопасности и комфорта пассажиров и выработают предложения для эффективной реализации законопроекта во всех регионах РФ и контроля отрасли.

Участие в мероприятии примут представители федеральных органов государственной власти, комитета Государственной думы по транспорту, представители таксомоторных компаний, агрегаторы, профсоюзы такси, члены ОП РФ, представители профильных общественных организаций и другие эксперты.


Источник: oprf.ru

Фото: pnp.ru, Игорь Самохвалов / ПГ

17.06.2022

Закон о лицензировании такси находится на общественном обсуждении. Об этом сегодня, 17 июня, в ходе онлайн-брифинга сообщил инспектор ОРиЛТД ГУОБДД Мирсадык уулу Темирлан.

По его словам, на данный момент подготовлен законопроект по лицензированию такси, который согласуется министерствами и ведомствами.

«Он сейчас выложен на портал и проходит общественное обсуждение», - сказал он.

На вопрос о том, какую ответственность будут нести таксисты в рамках нового законопроекта, он ответил, что ответственность будет вводится по Кодексу о нарушениям, где предусмотрены статьи за нарушение правил дорожного движения.

«Как к обычным водителям. Сейчас происходит тоже самое», - пояснил Мирсадык уулу Темирлан.

Мирсадык уулу Темирлан также рассказал, что стоимость лицензии будет составлять от 500 до 1 000 сомов.

«Но такси и общественного транспорта будут ограничения на год. Автошколы получают бессрочные лицензии, а такси и общественный транспорт будут получать лицензии на 1 год», - пояснил он.


Источник: tazabek.kg

Фото: tazabek.kg

16.06.2022

В правительстве планируют скорректировать параметры специального налогового режима для самозанятых, сообщил «Ведомостям» в кулуарах ПМЭФ замглавы Федеральной налоговой службы (ФНС) Андрей Бударин. По его словам, в ближайшее время будет обсуждаться вопрос повышения порога по доходам, в рамках которого граждане могут зарегистрироваться как самозанятые, а также вопрос расширения сфер деятельности и географии.

Налоговый режим могут распространить на граждан из стран СНГ, которые живут и работают в России, отметил Бударин. Сейчас такая возможность есть у резидентов Евразийского экономического союза (ЕАЭС; входит Республика Беларусь, Казахстан, Армения, Киргизия), они без получения вида на жительство в России могут стать самозанятыми. Кроме того, назрел вопрос повышения порога по доходам с нынешних 2,4 млн руб. в год, указал Бударин. Вопрос будет рассматриваться Минфином совместно с другими ведомствами, добавил он.

При этом ставки по налогам не могут быть изменены, это зафиксировано на 10 лет на законодательном уровне, напомнил Бударин. По оценкам замглавы ФНС, за 3-4 года число самозанятых может достичь планки в 10 млн человек.

Сейчас в качестве самозанятых уже зарегистрировано более 5 млн человек, в день регистрируется около 8500 граждан, отметил в ходе сессии «Самозанятые: сохранить и преумножить» Бударин. Средний возраст самозанятых, по данным ФНС, составляет около 35 лет, самые востребованные сферы деятельности – такси, доставка товаров, аренда квартир, ремонтные и маркетинговые услуги, а также собственное производство. Средний доход самозанятых с момента старта эксперимента увеличился на 16%, средний чек вырос практически в два раза, отметил Бударин. Режим налога на профессиональный доход – эффективный режим для обеления, но важно не допускать тех, кто хочет незаконно оптимизировать налоги, подчеркнул замглавы ФНС. При этом налоговая не фиксирует массового перетока из других налоговых режимов, отметил Бударин. Около 10% человек в год при переходе в режим самозанятых утрачивают трудовые отношения с работодателем, добавил он. Есть встречная динамика – 8% граждан, которые зарегистрировались в качестве самозанятых, наоборот, обретают трудовые отношения.

Сейчас самозанятость – это налоговый режим, а не форма занятости, указала в ходе сессии замминистра труда Елена Мухтиярова. При этом Минтруд планирует прописать на законодательном уровне принципы этой формы трудовых отношений, указала она. Сейчас министерство готовит поправки в закон о занятости населения – в нем появятся две новые главы, которые касаются регулирования самозанятости и платформенной занятости, добавила Мухтиярова.

Налог на профессиональный доход – это специальный налоговый режим для самозанятых граждан, который стартовал в качестве эксперимента в 2019 г. в четырех регионах. С 2020 г. его распространили на все субъекты страны. Предполагается, что режим будет действовать в течение 10 лет. Самозанятые могут платить с доходов от самостоятельной деятельности налог по льготной ставке – 4% или 6% (для работы с юрлицами).


Источник: vedomosti.ru

Фото: vedomosti.ru, Андрей Гордеев / Ведомости

14.06.2022

Президент РФ Владимир Путин подписан закон, который запрещает работу в общественном транспорте и такси тем водителям, что имеют судимость. Документ опубликован на официальном портале правовой информации 11 июня.

Согласно закону, к управлению такси не допускаются лица с неснятой или непогашенной судимостью за убийство, умышленное причинение тяжкого вреда здоровью, похищение человека, грабеж, разбой, преступления против половой неприкосновенности и половой свободы личности, а также преступления против общественной безопасности, против основ конституционного строя и безопасности государства, против мира и безопасности человечества. Запрет также распространяется на лиц, которые подвергаются уголовному преследованию за данные преступления.

Водители автобусов, трамваев, троллейбусов не будут допущены до работы, если имеют неснятую или непогашенную судимость либо подвергаются уголовному преследованию за преступления против общественной безопасности, против основ конституционного строя и безопасности государства, против мира и безопасности человечества.

Новые нормы должны вступить в силу с 1 марта 2023 года. При этом предусмотрен ряд переходных положений, согласно которым уже работающие водители должны предоставить соответствующие документы до 1 сентября 2023 года. Нормы также касаются граждан стран — членов ЕАЭС (Армении, Белоруссии, Казахстана и Киргизии).

11 мая сообщалось, что правительство РФ одобрило разработанный Минтрансом законопроект об упрощении работы самозанятых в такси и внесло его в нижнюю палату парламента.

В случае вступления закона в силу самозанятые смогут работать в такси напрямую, самостоятельно арендуя машину. Еще одним важным нововведением, отраженным в документе, стало введение ответственности, в том числе финансовой, агрегаторов такси за ДТП.


Источник: iz.ru

Фото: iz.ru, ИЗВЕСТИЯ/Александр Казаков

10.06.2022

По информации «Известий», Госдума в июле намерена принять в первом чтении правительственный законопроект «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в РФ и о внесении изменений в отдельные законодательные акты».

Документ устанавливает требования, предъявляемые к водителям, оформлению машин, тарифам на перевозку пассажиров. Кроме того, новыми нормами предлагается создать три реестра: для служб заказа такси, для перевозчиков, а также для сбора сведений о транспортных средствах, которые водитель вправе использовать.

Одним из самых громких нововведений станет обязанность служб легкового такси предоставлять ФСБ автоматизированный удаленный доступ к информационным системам и базам данных, используемым для получения, хранения, обработки и передачи заказов.

Как выяснили «Известия», законопроект получил поддержку профильного комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры и будет рекомендован к принятию.

«Мы рекомендуем принять его в первом чтении, а ко второму — в него будут вноситься поправки. Будем работать с администрацией президента, со всеми заинтересованными сторонами», — подтвердил «Известиям» информацию глава комитета Евгений Москвичев.

При этом парламентарий пока воздержался от комментариев о том, что именно может поменяться в тексте.


Источник: iz.ru

Фото: iz.ru, ИЗВЕСТИЯ/Андрей Эрштрем

09.06.2022

На сегодня водители такси работают как самозанятые.

В Казахстане компании — посредников служб такси хотят обязать делать социальные отчисления за водителей такси. Об этом рассказала министр труда и социальной защиты населения Тамара Дуйсенова, сообщает Sputnik Казахстан.

«Мы сейчас работаем с операторами платформы. И с ними обговаривают… Россия, оказывается, уже начала пилотный проект. Там уже апробируют проект, что там операторы платформы начали работать и за своих таксистов перечислять социальные отчисления. За счет тех выплат, которые осуществляют работники операторам программы», — рассказала Дуйсенова в кулуарах сената.

Аналогичные правила действует в Южной Корее, Китае и в Европе. Казахстан хочет перенять эту практику и сейчас ведет переговоры с экспертами.

«И, когда мы уже придем к единому мнению, тоже скажем. В целом, эта работа будет, потому что каждый человек, который работает, давайте, даже того же таксиста возьмем, в любой момент он может остаться без работы», — добавила Тамара Дуйсенова.

Водители, по ее словам, могут попасть в ДТП или остаться без работы по разным причинам. На эти случаи у них должна быть страховка и социальные выплаты.

Отметим, сейчас водители таких сервисов такси, как Яндекс.Go или InDriver, работают в Казахстане как самозанятые.


Источник: total.kz

Фото: total.kz

08.06.2022

Релиз клиентского приложения сервиса заказа такси «Максим» на Android состоялся 9 июня 2012 года. Однако первую попытку распространить приложение для заказа такси компания предприняла еще в 2007 году, за несколько лет до общемирового тренда.

— Мы перевели подключенных к сервису водителей с раций на Java-приложение Maxim Driver для мобильных телефонов в 2007 году. Менеджеры помогали им с установкой в офисах. Одновременно создали и приложение для заказа такси. Мы понимали, что опережаем время. Клиентское приложение тогда не могло получить широкого распространения по одной простой причине — не было магазинов приложений. Чтобы установить приложение на кнопочные телефоны, приходилось совершать много непростых действий. Но мы нашли и протестировали схему прямого взаимодействия пассажиров и водителей, которая в настоящее время стала основной на рынке. Когда появились смартфоны и современные мобильные платформы, мы вернулись к проекту клиентского приложения заново, — рассказывает технический директор управления разработки ПО сервиса «Максим» Сергей Мокеев.

Android-приложение сервиса «Максим» не было самым первым на рынке такси в России. Зато в отличие от приложений локальных столичных компаний сразу было доступно жителям регионов, куда тоже начал добираться быстрый мобильный интернет. Во многих регионах знакомство с новым способом заказа такси началось именно с приложения «Maxim – заказ такси».

В начальных версиях функциональность был базовой. Заказ можно было сделать только в двух точках внутри города, а из доступных тарифов был лишь «Эконом». Сейчас в приложении множество разных тарифов и услуг: помимо стандартного выбора между «Экономом», «Комфортом» и «Бизнесом» есть минивэны и автобусы для больших компаний, грузовые автомобили и услуга грузчика для помощи с переездом, есть также курьерская доставка. Можно выбрать даже услуги уборки или домашнего мастера, которые помогут с решением разных задач в быту. Можно добавлять и менять адреса маршрута, делиться треком поездки. Приложение переведено на 20 языков, в том числе адаптировано для письма справа налево.

Особенность приложения в его простоте, лаконичности, а также небольшом размере. Все это положительно влияет на скорость загрузки и установки. Его архитектура позволяет добавлять или изменять функциональность без изменения кода самого приложения.

Над улучшением приложения трудится команда из разработчиков мобильного ПО, тестировщиков, локализаторов, дизайнеров, администраторов баз данных, сетевых инженеров, специалистов из отдела серверных решений и систем хранения данных, отдела IP-телефонии и многих других.

— Мы продолжаем оттачивать удобство использования, добавлять новые услуги, адаптировать приложение под особенности новых стран. С технической стороны продолжаем работу над оптимизацией и увеличением стабильности. Тестируем версию с картой на главном экране, которая делает более интуитивной логику ввода адресов, — делится Сергей Мокеев.

Приложение сервиса «Максим» 10 лет находится в состоянии не только внешней, но и внутренней конкуренции со звонками операторам контакт-центров. И хотя во многих регионах заказ по номеру телефона все еще занимает большую долю, приложение стало основным способом взаимодействия пользователей с сервисом. Во всех новых странах «Максим» уже не открывает контакт-центры, стартует только с приложением, экспортируя российское программное обеспечение.


СПРАВКА

Приложение «Maxim – заказ такси» включено в Единый реестр российских программ для электронных вычислительных машин и баз данных.

На сегодняшний день в магазинах AppStore, Google Play и Huawei AppGallery приложение «Maxim – заказ такси» скачали около 50 миллионов раз. Недавно оно было добавлено в первый российский магазин приложений NashStore, из которого скачано более 13 тысяч раз. Приложение будет размещено и в других отечественных магазинах.

В 2022 году «Maxim – заказ такси» получило наивысший балл по правовой оценке по версии ЦЦЭ Роскачества. В различных рейтингах Роскачества приложение ежегодно находится в числе лучших.

В 2019 году Роскачество за реализацию функций для людей с ограниченными возможностями только приложению «Maxim – заказ такси» поставило максимальный балл. В 2020 году фонд «Искусство, наука и спорт» совместно с инклюзивным проектом Everland в ходе исследования тоже признали сайт сервиса и приложение «Maxim – заказ такси» полностью доступными незрячим.

08.06.2022

В экономическом комитете Совета Федерации поддержали законопроект кабмина о работе такси, но внесли к документу замечания. Об этом сообщает РИА «Новости».

Напомним, в частности, проектом федерального закона, внесенным Правительством в Госдуму 11 мая, предложено создать реестры перевозчиков легковых такси и самих транспортных средств, которые перевозчики вправе использовать. Кроме того, документ устанавливает ответственность службы заказа перед пассажиром за вред, причиненный в результате ДТП, а также основания для запрета управлять такси. Кроме того, такси хотят оборудовать устройствами контроля внимания и усталости водителя.

В заключении комитета Совета Федерации отмечается, что регионы выступают за ужесточение наказания за нелегальные перевозки, что может потребовать разработки отдельного законопроекта.

Необходимость принятия такого закона назрела давно, считают сенаторы. Деятельность агрегаторов служб заказов такси законодательно не урегулирована, кроме того, в последние годы растет число нелегальных перевозчиков в сфере легкового такси, указывается в заключении.

Вместе с тем Комитет Совета Федерации предлагает предусмотреть в рамках инициативы возможность для регионов устанавливать порядок определения платы за разрешение на работу в такси по аналогии с госпошлиной за выдачу лицензии на автобусные пассажирские перевозки. Кроме того, регионы указывают на необходимость введения административной ответственности служб заказа такси, а также ужесточения наказания в отношении нелегальных перевозчиков.

Последнее потребует разработки отдельного проекта федерального закона, заключают сенаторы.


Источник: pnp.ru

Фото: pnp.ru, © Игорь Самохвалов/ПГ

07.06.2022

Количество официальных разрешений на работу такси в России в 2022 г. уменьшилось на 50 000, выяснили «Ведомости».

Как следует из данных публичной автоматизированной информационной системы «Такси» (ПАИС ТАКСИ, создана в 2018 г. по инициативе НКО «Международный евразийский форум «Такси»), на 1 июня 2022 г. в реестр внесено менее 410 000 лицензий, каждая из которых выдается на один автомобиль. Еще в декабре 2021 г. их было около 460 000.

Но количество индивидуальных предпринимателей, занимающихся частным извозом, осталось примерно таким же, утверждает руководитель центра компетенций «Международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус.

Он добавил, что после начала пандемии коронавируса в 2020 г. государство разрешило продлевать лицензии и другие виды разрешительных документов на перевозки в такси автоматически на 12 месяцев, а их получение или переоформление проходит по упрощенной схеме.

«Но таксисты отзывают имеющиеся лицензии и перевозят пассажиров, не имея соответствующих разрешений».

Сильнее всего в июне 2022 г. к декабрю прошлого года, согласно данным ПАИС «Такси», уменьшилось число лицензий такси в Дагестане (на 77%), Новосибирской области (на 55%), Татарии (на 45%), Тюменской области (на 35%).

Основная причина ухода на нелегальное положение, полагает Швагерус, значительно выросшие тарифы ОСАГО для машин такси. Стоимость полиса ОСАГО для юрлица, осуществляющего перевозки легковым такси, больше в 2,5 раза, чем для автомобиля юрлица без лицензии такси, следует из данных Транспортной ассоциации Московской агломерации (ТАМА). Ообычная страховка ОСАГОдля физлица, по словам Швагеруса, обойдется в среднем в 10 раз дешевле чем на автомобиль такси.

Львиная доля полисов оформляется с высоким КБМ – от 1,17 и выше. В результате таксист даже с чистой историей в графе «аварии» при оформлении полиса в Москве должен готовиться к платежу от 26 000 до 61 000 руб.». Если же у автовладельца негативная статистика аварийности прошлых лет, добавляет он, то цена годового ОСАГО может достигать «небывалых ранее» 100 000 руб.

Чтобы вывести бизнес из серой зоны, таксисты Республики Коми, например, предлагали региональным властям субсидировать компаниям такси часть стоимости ОСАГО, говорит Ирина Зарипова, председатель Общественного совета по развитию такси в регионах РФ.

С аналогичной просьбой в департамент транспорта Москвы в конце мая 2022 г. обращалась и ассоциация ТАМА (письмо есть у «Ведомостей»). В письме ассоциация указывает, что субсидирование сделает одинаковыми условия работы такси, зарегистрированных в Москве и Подмосковье, поскольку страховой коэффициент для столичных автомобилей выше (составляет 1,8), а также позволит поддержать сектор в условиях антироссийских санкций.

«Ведомости» направили запрос в дептранс Москвы.


Источник: vedomosti.ru

Фото: vedomosti.ru, Евгений Разумный / Ведомости

06.06.2022

Такси может стать одним из основных видов транспорта в Татарстане, как привычные автобусы, троллейбусы и трамваи. Такое мнение озвучил председатель Комитета Госсовета РТ по жилищной политике и инфраструктурному развитию Александр Тыгин по итогам выездного заседания в Бугульме, где обсуждались проблемы пассажирских перевозок.

По мнению Тыгина, решать транспортные проблемы в городах и селах Татарстана нужно с учетом особенностей каждого муниципалитета. Например, в Лениногорске такси во многом пришло на смену привычным автобусам. В связи с этим формирование полноценной отрасли такси видится весьма актуальным.

«Такси уже не воспринимается как “роскошь и дорого”. Современное такси – это услуга одного смартфона другому, достаточно доступно и оперативно. Но отрасль нужно отрегулировать законодательно. Сегодня сам формат пассажирских перевозок как доставка людей большим автобусом от одной остановки к другой изменился, стал намного шире», – поделился мнением Тыгин.

Ранее Президент Татарстана Рустам Минниханов подверг критике ряд муниципалитетов за работу общественного транспорта, в том числе в зоне критики оказалась и Бугульма. Зачастую перевозчики не выдерживают сложившиеся экономические условия и уходят с рынка перевозок. Исчезновение автобусов с маршрутов становится уже социальной проблемой, поскольку недовольство населения растет пропорционально времени ожидания транспорта. К слову, в Бугульме время интервала движения автобусов составляет 60 – 90 минут.


Источник: tatar-inform.ru

Фото: rt-online.ru

03.06.2022

Новый ресурс для проверки выданных водительских удостоверений создается в России, сообщили ТАСС в пресс-центре МВД РФ в ответ на соответствующий запрос агентства.

"В настоящее время совместно с Минцифры России создается новый ресурс для проверки выданных водительских удостоверений", - сказал собеседник агентства.

В МВД отметили, что сведения о выданных водительских удостоверениях планируется передавать в цифровой профиль гражданина на Едином портале государственных и муниципальных услуг (функций) посредством витрины данных ГИБДД.

В конце мая банки обратились к МВД РФ с просьбой доработать сервис для проверки номера водительского удостоверения в автоматизированном режиме, а также реализовать подтверждение подлинности сведений в Единой системе идентификации и аутентификации. Отмечалось, что данные меры должны облегчить возможность выдачи кредитов, обмена валюты, перевода средств без открытия счета и прочие финансовые услуги по водительским правам.


Источник: tass.ru

Фото: lenta.ru, Дмитрий Лебедев / Коммерсантъ

02.06.2022

В Московской области с января текущего года выдали порядка 17,5 тыс. разрешений на осуществление таксомоторной деятельности. Об этом в среду, 1 июня, сообщила пресс-служба регионального Минтранса.

Как рассказала зампред председателя правительства Подмосковья Анна Кротова, в качестве меры поддержки бизнеса предпринимателям, у которых автомобиль находится в собственности, срок получения разрешения был сокращен до одного рабочего дня с 28 марта. За это время больше 3 тыс. разрешений было выдано за один день, сообщает агентство городских новостей «Москва».

Между тем, отметила Кротова, требования к водителям такси не изменились. Они в обязательном порядке должны проходить медицинские и технические осмотры, иметь соответствующий стаж не менее трех лет. Автомобиль должен соответствовать региональному стандарту.

В Минтрансе региона напомнили, что в Подмосковье работает порядка 93 тыс. такси, из них около 38 тыс. — индивидуальные предприниматели.

Для того, чтобы получить разрешение на таксомоторную деятельность, собственник машины должен подать заявление через портал госуслуг или обратиться в МФЦ, сообщает телеканал «360». На руках должен быть необходимый перечень документов. Также собственник должен привести машину к региональному стандарту — в свидетельстве о регистрации транспортного средства обязательна запись «белый-желтый-серый».

В мае Госдума на пленарном заседании приняла в третьем чтении закон, запрещающий водителям с судимостью работать таксистами. Запрет на работу в такси предусмотрен для людей с неснятой или непогашенной судимостью за преступления средней тяжести, тяжкие и особо тяжкие преступления.

11 мая сообщалось, что правительство РФ одобрило разработанный Минтрансом законопроект об упрощении работы самозанятых в такси и внесло его в нижнюю палату парламента.

В случае вступления закона в силу самозанятые смогут работать в такси напрямую, самостоятельно арендуя машину. Еще одним важным нововведением, отраженным в документе, стало введение ответственности, в том числе финансовой, агрегаторов такси за ДТП.


Источник: iz.ru

Фото: iz.ru, ИЗВЕСТИЯ/Константин Кокошкин

02.06.2022

С начала 2022 года юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям выдано более 370 разрешений на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси.

С 2018 года в соответствии со ст. 3 Закона Омской области от 26.07.2011 № 1372-ОЗ «Об отдельных вопросах деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси на территории Омской области» к полномочиям Министерства относятся: выдача юридическому лицу, индивидуальному предпринимателю разрешения (дубликата разрешения) и переоформление разрешения.

Согласно реестру такси, лишь одно из 371 выданного разрешения было аннулировано по требованию заявителя, а большинство разрешений было выдано ООО «Успех55». Отметим, что выдача разрешения носит заявительный характер.

За все время, начиная с марта 2015 года, уполномоченным органом в сфере деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси на территории Омской области выдано более 11,4 тысяч разрешений (только за 2021 год – 840 разрешений).


Источник: omskportal.ru

Фото: kvnews.ru, (С) yarnovosti.com

01.06.2022

Информация о водителях, у которых возникли заболевания, препятствующие управлению автомобилем, будет поступать в ГИБДД прямо из медицинских организаций. Правительственная комиссия по законопроектной деятельности одобрила соответствующие поправки в закон о безопасности дорожного движения. Теперь правительство должно внести этот законопроект в Госдуму.

- Принятие инициативы позволит наладить информационный обмен между медицинскими учреждениями и ГИБДД с целью своевременного отстранения от управления автомобилями лиц, которые по состоянию здоровья не вправе садиться за руль. Сегодня непрофессиональные водители обязаны проходить медкомиссию раз в десять лет - по истечении срока действия прав, - прокомментировал председатель правления Ассоциации юристов России Владимир Груздев.

Он добавил, что если в этот период у человека появляются какие-то медицинские противопоказания к управлению транспортным средством, информация об этом не поступает своевременно в ГИБДД. В итоге такие водители, как правило, продолжают управлять транспортными средствами до истечения срока действия водительских прав.

В течение пяти последних лет подразделениями Госавтоинспекции на основании судебных решений о прекращении права на управление транспортным средством было аннулировано более 105,4 тысячи водительских удостоверений. Речь о ситуациях, когда у людей выявлялись такие болезни, как алкоголизм и наркомания. Однако правоохранительным органам приходилось самостоятельно выявлять подобных граждан.

- Теперь такая информация будет в автоматическом режиме поступать в ГИБДД из медучреждений, что ускорит принятие решений об аннулировании водительских прав у граждан, имеющих противопоказания по здоровью. В том числе больных наркоманией и алкоголизмом, - сообщил глава правления АЮР.

Поясним, что по этому законопроекту в ГИБДД должна будет направляться информация не о наличии того или иного заболевания у пациента, а именно о том, может ли он по медицинским показаниям управлять автомобилем или не может. В случае если у водителя вдруг - при обычном осмотре, при госпитализации - выявится заболевание, противопоказанное для управления автомобилем, эта информация поступит в базу данных минздрава. В особый реестр. Сотрудники ГИБДД получат об этом уведомление. Далее процедура будет примерно следующей.

Если у автомобилиста есть водительская справка, ее действие аннулируют. У него будет два месяца на то, чтобы пройти медкомиссию и получить либо допуск к управлению, либо недопуск, либо допуск с ограничениями. Ну, например, лишился человек по какой-либо причине ноги. Значит, он получит допуск с ограничениями. Ему можно водить машину только с автоматической коробкой передач. Испортилось зрение - только в очках или линзах.

А если водитель попался на употреблении наркотиков, то - постановка на учет в наркодиспансер и отлучение от руля. Но инспектор ГИБДД об этом знать не будет. Он получит только сообщение, что у данного водителя выявлены противопоказания. На этом основании он аннулирует действие водительского удостоверения.

После аннулирования водительской медсправки у водителя будет два месяца на то, чтобы пройти внеочередное медицинское освидетельствование. Если это не будет сделано, будет аннулировано и водительское удостоверение. До тех пор, пока в медицинскую базу данных не поступит информация о том, что водитель допущен к управлению по медпоказаниям.


Источник: rg.ru

Фото: rg.ru, iStock

31.05.2022

В будний день в Москве на такси совершают 1 миллион 600 тысяч поездок. Об этом заявил в эфире Авторадио заместитель мэра столицы по вопросам транспорта Максим Ликсутов. Средний чек, по данным на май, составляет 433 рубля, а среднее время поездки – 21 минута. Растет и количество машин, задействованных в этой сфере. Так, сейчас в Москве и области зарегистрировано 152 тысячи автомобилей такси. Это в 20 раз больше чем в 2011 году. Увеличивается и спрос на услуги краткосрочной аренды машин. Московский парк каршеринга стал крупнейшим в мире, рассказал Максим Ликсутов:

«Сейчас Москва является мировым лидером среди городов. 30 тысяч автомобилей каршеринга доступны москвичам - огромная цифра. Начиналась она со 100 машин не так давно, еще несколько лет назад. Задержки некоторые в запчастях есть, поэтому правительством Москвы было принято решение об увеличение срока, когда машина каршеринга может эксплуатироваться, мы добавили год. Это позволило остаться достаточно большому количеству автомобилей. Мы не прогнозируем какого-либо увеличения стоимости каршеринга. Количество пользователей как было высоким, так и остаётся. Помощи и субсидии от правительства Москвы мы также увеличили в 2 раза».

Максим Ликсутов добавил, что в этом году на московских дорогах появится еще 30 километров выделенных полос.


Источник: avtoradio.ru

Фото: iguides.ru

30.05.2022

В Азербайджане будут развивать местные компании-агрегаторы в области услуг такси. По замыслу, это должно защитить трудовые права граждан, занятых частным извозом.

Сегодня многие водители такси недовольны своей работой. Причина этому - зарубежные компании-агрегаторы, действующие в Азербайджане. Искусственно занизив цены на проезд, они фактически вытесняют с рынка азербайджанские компании такси, и ставят водителей в зависимое положение.

Теперь те, кто хотят заниматься частным извозом, не могут самостоятельно найти клиентов. А действующие компании, организующие перевозку, предлагают клиентам услуги по ценам, критически низким для водителей.

Пустоты в законах
Компании-агрегаторы искусственно занижают тарифы и при желании поднимают их, считает независимый эксперт в области транспорта Эльмаддин Мурадлы, по словам которого, в азербайджанском законодательстве в данной сфере имеются пустоты.

До сих пор не установлены минимальные и максимальные ставки за услуги такси. Нет также единого тарифа для поездок в час-пик и обычное время. В сфере деятельности такси царит настоящий хаос, отмечает он.

С целью навести порядок в этой области в феврале этого года президент Ильхам Алиев подписал указ "Об усовершенствовании управления в области транспорта на административной территории города Баку". Соответствующим органам исполнительной власти поручено в течении трех месяцев подготовить предложения по новой системе управления столичным общественным транспортом.

Вслед за этим премьер-министр Али Асадов подписал распоряжение, охватившее деятельность транспортных госструктур. В середине мая реформы деятельности городского транспорта анонсировал глава исполнительной власти города Баку Эльдар Азизов, пообещав в ближайшее время ознакомить общественность с новым уставом.

А между тем Мурадлы считает, что прежде чем начинать реформы, нужно определить, кем является водитель такси. И уже на следующем этапе необходимо отрегулировать тарифы на проезд.

Сейчас в Баку на рынке услуг такси насчитывается около 50 тыс. водителей, в том числе нелегальные перевозчики. Это люди, о защите трудовых прав которых сегодня нет и речи.

"От водителей требуют держать транспорт в исправности, чистым, хорошо обращаться с клиентами, самим покупать горючее и запчасти, а взамен ничего не дают. Но они - работники, чьи трудовые права никак не защищены. Реальная картина такова, что водители превратились в эксплуатируемую силу в руках компаний-агрегаторов", - считает эксперт.

Также Мурадлы отметил, что перед началом работы таксисты обязательно должны проходить медицинское освидетельствование здоровья. Ведь среди них могут быть маньяки, лица, склонные к преступности, потребители наркотиков.

Кроме того, ничего не известно о техническом состоянии транспорта: фактически компании берут на работу водителя по телефону. Это скорее сделка, нежели трудоустройство. Стороны договариваются о том, что компания станет поставлять клиентов, а водитель отдавать за это проценты с заработка.

Зеленый свет "своим"
Необходимо создать местные компании-агрегаторы и развивать национальные компании такси, считает Мурадлы. А пришлые компании могут, при желании, подстроиться под азербайджанское законодательство. К примеру, Uber или Bolt в иных странах работают по другим условиям, тогда как в Азербайджане они не считаются с местными условиями.

Раньше в Азербайджане действовало достаточно много компаний такси, однако с приходом на рынок зарубежных агрегаторов последние вытеснили "старожилов" с рынка. Лишь единицы из них продолжают оказывать услуги.

К сожалению, чтобы конкурировать с иностранными компаниями, местным перевозчикам также пришлось снизить стоимость проезда для клиентов.

Порой клиент оплачивает проезд в такси 0,50 маната, это почти как поездка в автобусе, хотя такси считается транспортной услугой более высокого класса, продолжает эксперт, по словам которого, реальная цена поездки в такси компании Bolt стоит не 4-5 манатов, а 7 манатов.

"Они создали условия, при которые водители вынуждены перерабатывать выше нормы, чтобы вечером и принести в семью выручку, и покрыть расходы на горючее, кредиты на покупку авто. При нормальном раскладе водитель мог бы остановиться после 15 поездок в сутки. Но компании вынуждают совершать 25 поездок без перерывов", - возмущен Мурадлы.

Довольные пассажиры против недовольных перевозчиков
Естественно, население только радо дешевизне услуг такси, подключенных к агрегаторам. К примеру, стоимость получасовой поездки от метро Наримана Нариманова до Хырдаланского круга - 4,7 маната. Но водитель узнает об этом лишь в конце маршрута, высаживая клиента.

Часто в "ТикТок" появляются видео водителей, которые рассказывают, сколько проехали за сутки. Один из таких видеоблогеров признался, что за 20 часов "наколесил" 750 километров.

А порой водители решают свои финансовые проблемы иным способом. Проездив несколько часов днем, они сдают транспорт в пользование "напарнику" в ночное время. И так транспорт может работать до полной поломки.

Именно поэтому не так давно курьеры компании Wolt устроили массовую забастовку против низких цен. Правда, как это отразилось на их работе, неизвестно.


Источник: az.sputniknews.ru

Фото: az.sputniknews.ru, © Sputnik / Murad Orujov

26.05.2022

Правительство завершило подготовку нормативной базы для запуска Государственной системы электронных перевозочных документов (ЭПД). Председатель Правительства Михаил Мишустин подписал постановление, утверждающее правила обмена электронными транспортными накладными, электронными заказ-нарядами и электронными сопроводительными ведомостями.

Подписанное постановление – один из восьми документов, необходимых для начала работы системы ЭПД. Все они вступят в силу 1 сентября 2022 года – таким образом, в России появится новый ресурс, позволяющий быстрее перемещать грузы по стране и избавить участников рынка от бумажных документов.

Информационное взаимодействие между государственной информационной системой и участниками рынка будет осуществляться через операторов электронного документооборота.

Использование единой системы электронных перевозочных документов позволит заказчикам и перевозчикам упростить бизнес-процессы и снизить издержки, а органам власти – автоматизировать административные процедуры и проверки.

«В итоге повысится скорость доставки товаров и грузов, предприятия смогут быстрее организовывать цепочки поставок», – отметил Михаил Мишустин в ходе заседания Правительства 25 мая.

В документе реализуются нормы, содержащиеся в поправках к Федеральному закону «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации» и Уставу автомобильного транспорта. Они были приняты в июле 2021 года.

Перевод перевозочных документов в электронный вид – одна из главных задач Транспортной стратегии до 2030 года, принятой Правительством в конце прошлого года.


Источник: government.ru

Фото: to-inform.ru

25.05.2022

Госдума приняла законопроект, запрещающий насильникам, убийцам, террористам и другим опасным преступникам работать таксистами, а также водителями автобусов, троллейбусов и трамваев. До 1 сентября 2023 года гражданам, занятым в пассажирских перевозках, нужно будет предъявить справку об отсутствии судимости работодателю, в противном случае их уволят. Это правило коснется не только граждан России, но и приезжих из стран ЕАЭС. Эксперты сомневаются, что поправки сработают, поскольку сегодня можно получить любую справку, подлинность которой проверить сложно.

Принятый во вторник в третьем чтении законопроект (вступает в силу 1 марта 2023 года) вводит в Трудовой кодекс новую норму, согласно которой устроиться водителем автобуса, трамвая или троллейбуса нельзя гражданину с неснятой или непогашенной судимостью за тяжкие и особо тяжкие преступления, включая убийство, похищение, изнасилование, терроризм и т. д.

Для водителей такси вводится еще более жесткое правило: они не смогут работать, имея непогашенную судимость за преступление средней тяжести (например, за кражу или грабеж). Пассажир такси находится в машине наедине с водителем, пояснил “Ъ” более строгие требования глава думского комитета по труду, социальной политике и делам ветеранов Ярослав Нилов.

При трудоустройстве потенциальные водители общественного транспорта должны будут предъявить справку об отсутствии судимости. А те, кто уже трудится, должны предоставить в отдел кадров соответствующий документ до 1 марта 2023 года — в противном случае трудовой договор будет расторгнут.

Работодатель, получив информацию из полиции, что водитель подвергся уголовному преследованию, будет обязан отстранить его от работы. Нововведение коснется как россиян, так и граждан стран ЕАЭС (Армении, Белоруссии, Казахстана и Киргизии). Остальные иностранцы, сказано в пояснительной записке, в случае непогашенной судимости не могут получить разрешение на работу или патент уже сегодня.

С идеей ввести ограничения для граждан, осуществляющих перевозки пассажиров, впервые выступил мэр Москвы Сергей Собянин в 2017 году. «У нас в такси работают люди, осужденные за грабежи, кражи, убийства и т. д.,— говорил он.— Вряд ли кому-то хочется попасть пассажиром к такому водителю». Тогда президент Владимир Путин поручил правительству разработать соответствующий законопроект. Минтранс представил документ в конце 2019 года (“Ъ” рассказывал об этом),

Белый дом внес его в Госдуму в сентябре 2021 года. Каких-либо данных о таксистах или водителях автобусов с судимостями в материалах к законопроекту не приводится. Упоминаются лишь сведения операции «Заслон», которая проводилась в Москве в августе 2017 года: тогда полиция обнаружила девять таксистов, ранее осужденных за убийство, пять — за изнасилование, двоих — за захват заложников.

Глава центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус законопроект поддержал, но заметил, что механизм может и не сработать.

«Даже если водитель и принесет справку работодателю, но проверить ее достоверность невозможно,— говорит господин Швагерус.— В России без труда можно получить, по сути, любую справку за деньги».

Проблему подтверждает и глава координационного совета Межрегионального профсоюза работников общественного транспорта «Таксист» Андрей Попков: базы данных стран ЕАЭС не интегрированы в сеть, проверить подлинность предъявленной справки затруднительно. Для того чтобы работодатель понимал, кого берет на работу, нужен цифровой профиль водителя такси, привязанный к порталу госуслуг, добавляет Станислав Швагерус.

Эксперт также заметил, что большая часть таксистов официально не трудоустроены: они берут в аренду машину по договору с собственником. Формальный запрет на работу с судимостью проконтролировать нельзя. «Пока у нас для таксистов четко не определен работодатель, все это будет лишь полумерами»,— резюмирует Андрей Попков. Эксперт региональной общественной организации «Союз безопасности дорожного движения» Елена Гращенкова считает более логичным введение лицензирования таксистов, когда к водителям предъявляется комплекс требований, включая отсутствие судимости, стаж вождения, проживание и работа в одном регионе и т. д. Принимать для каждого правила отдельный закон эксперт считает странным решением.


Источник: kommersant.ru

Фото: kommersant.ru, Александр Петросян, Коммерсантъ

24.05.2022

Появление реестров перевозчиков легковых такси и автомобилей, которые они вправе использовать, позволит эффективнее контролировать сферу перевозок пассажиров. Об этом сказал член Комиссии Общественной палаты России по территориальному развитию и местному самоуправлению Илья Зотов 23 мая в пресс-центре «Парламентской газеты».

Проектом федерального закона, внесенным Правительством в Госдуму 11 мая, предложено создать реестры перевозчиков легковых такси и самих транспортных средств, которые перевозчики вправе использовать.

«Все реестры раньше велись в каких-то неудачных форматах, — отметил Илья Зотов. — Нередко у сотрудников ГИБДД не было возможности проверить наличие соответствующего разрешения у того или иного водителя».

Он напомнил, что когда водителя лишали разрешения на работу в такси, то данные обновлялись только спустя какое-то время и многие таксисты продолжали работать в этот период.

«Более того, если человека лишили такого разрешения за ДТП и другие нарушения в одном регионе, то он мог спокойно переехать в другой субъект», — подчеркнул Илья Зотов.

По его мнению, законопроект необходимо принять в первом чтении, а потом, возможно, доработать.


Источник: pnp.ru

Фото: pnp.ru, © Игорь Самохвалов/ПГ

20.05.2022

Инициатива о деятельности такси требует доработки, считают в Комитете Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры. Об этом РИА «Новости» заявил первый замглавы комитета Павел Федяев.

По его словам, у комитета есть вопросы по документу, хотя бизнес-сообщество он устроил. Федяев указал, что законопроекту предстоит пройти все стадии рассмотрения, в том числе получить отзывы экспертного сообщества и регионов. «Быстро принять его не получится», — указал он.

Напомним, правительственный законопроект, регламентирующий работу такси, был внесен в Госдуму 11 мая. В частности, документ делает обязательным наличие в такси устройства контроля за вниманием и усталостью водителя, а также таксометра. Кроме того, водителям запретят управлять такси при совершении определенного количества административных правонарушений в течение года, а также в случае неоплаты более трех штрафов за нарушение ПДД.


Источник: pnp.ru

Фото: pnp.ru, © пресс-служба Госдумы

20.05.2022

Президентский Совет по кодификации не поддержал законопроект Минтранса «О высокоавтоматизированных‎и полностью автоматизированных транспортных средствах» (ВТС). Заключение есть в распоряжении «Ведомостей». Документ, закрепляющий правила для беспилотных автомобилей, способных ездить без участия человека, был разработан в июне 2021 г. Согласно ему, их владельцы должны оформлять страховку, проходить техосмотр, а сам беспилотник должен иметь возможность отключения автоматики и самостоятельной остановки. Ответственность в случае ДТП предполагается возложить на владельца ВТС.

Сейчас движение автомобилей-беспилотников без инженера-испытателя на водительском месте по дорогам общего пользования в России запрещено. С конца 2018 г. правительство проводит эксперимент по тестированию таких автомобилей на дорогах общего пользования – им разрешено ездить на ряде территорий Москвы и Татарстана, но только с испытателем за рулем. Позднее, в 2020 г., действие эксперимента было расширено на 11 регионов. Участие в нем принимают «Яндекс», «Камаз», МАДИ, КБ «Аврора», «Иннополис», НПО «Старлайн» и др.

Большинство положений законопроекта не предусматривает регулирования, учитывающего специфику ВТС, имеют отсылки к уже действующему законодательству, отметили в совете. Эксперты указывают, что при признании ВТС источником повышенной опасности важен вопрос, кто является причинителем вреда и, следовательно, лицом, которое будет обязано компенсировать этот вред. В проекте этот вопрос не решен, предлагается руководствоваться «общими правилами».

Сейчас по постановлению пленума Верховного суда ответственность за ТС несет юрлицо или гражданин, который его использует, т. е. речь не только о собственнике, но и, например, арендаторе ТС, который сидит за рулем. В случае же с ВТС, отмечается в заключении, появляются дополнительные субъекты, связанные с причинением вреда: диспетчер и производитель ВТС. «В этом и состоит главная специфика, связанная с ВТС. Однако в проекте закона данная специфика полностью проигнорирована», – говорится в тексте заключения.

По мнению экспертов совета, требования к обязательному страхованию ответственности владельца ВТС с учетом потенциальной опасности в связи с использованием новых технологий не должны быть менее строгими в сравнении с требованиями к владельцам обычных ТС. «Если разработчики проекта ввиду отсутствия статистических данных предлагают оставить решение данного вопроса на усмотрение страховщиков, то в проекте целесообразно предусмотреть общие принципы определения страхового тарифа», – считают в совете.

Проект закона о беспилотниках создавался Минтрансом в соавторстве с «Яндексом» и «Сберавтотехом». Представитель «Яндекса» назвал «нормальной практикой» разработку подзаконных актов: «Для фиксации всех аспектов в ФЗ регулятору необходима обширная практика эксплуатации ВТС, которой на текущий момент просто нет». По данным «Яндекса», закон должен вступить в силу в 2024–2025 гг. Представитель «Сберавтотеха» сказал, что компания считает важным продолжить работу над документом: «Законопроект нужен отрасли – он должен сформировать понятийный аппарат в сфере ВТС».

Проект закона характеризуется существенными недостатками, говорит представитель НТИ «Автонет», который проводил экспертизу законопроекта: он не обеспечивает полноты и конкретности правового регулирования общественных отношений в сфере эксплуатации беспилотников, концепция не проработана, а цель правового регулирования достигнута не будет.

«Даже на испытательных площадках дорожные происшествия с участием ВТС создают много разных ситуаций, вплоть до выяснения, было ли внешнее вмешательство и кто за такое внешнее вмешательство может нести ответственность», – говорит старший руководитель проектов технологических конкурсов НТИ Up Great Максим Матросов. Отсутствие четко разграниченной ответственности в отношении эксплуатации ВТС будет в явном виде создавать барьеры для развития рынка, уверен он.

Основной вопрос в регулировании состоит в роли поставщика беспилотной технологии, говорит президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин. По его мнению, причинителем вреда в случае ДПТ стоит считать компанию, которая разработала технологию. Но окончательно ответить на этот вопрос в такой конфигурации законопроекта не получится, считает он.


Источник: vedomosti.ru

Фото: vedomosti.ru, Максим Стулов / Ведомости

20.05.2022

Депутаты Государственной думы в ходе заседания приняли в первом чтении законопроект о возможности дистанционных предрейсовых медосмотров водителей.

Законопроект вносит изменения в федеральные законы «Об основах охраны здоровья граждан в РФ» и «О безопасности дорожного движения». Авторами законодательной инициативы являются первый заместитель председателя Госдумы Александр Жуков («Единая Россия»), депутаты Госдумы от «Единой России» Дмитрий Хубезов, Дмитрий Савельев, Евгений Москвичев, депутат Госдумы от «Справедливой России - За правду» Игорь Ананских, депутат Госдумы от ЛДПР Ярослав Нилов.

Документ наделяет министерство здравоохранения РФ правом определять порядки проведения предварительных, периодических, предсменных и предрейсовых, а также послесменных и послерейсовых медосмотров водителей. Как указано в документе, это должно быть сделано с учетом мнения Российской трехсторонней комиссии по регулированию социально-трудовых отношений. При этом в указанных порядках устанавливаются особенности использования медизделий, обеспечивающих автоматизированную дистанционную передачу информации о состоянии здоровья работников и дистанционный контроль состояния их здоровья.

Согласно проекту закона, также расширяется перечень водителей, которые могут не проходить предрейсовый медицинский осмотр. В этот перечень включаются отдельные категории работников воинских частей и подразделений федеральных органов исполнительной власти и федеральных государственных органов, в которых законодательством предусмотрена военная служба или федеральная государственная служба, связанная с правоохранительной деятельностью.

В случае принятия закон вступит с силу с 1 июля 2022 года.


Источник: mskagency.ru

Фото: pnp.ru, © Максим Мишин, пресс-служба мэра и правительства Москвы / АГН Москва

19.05.2022

Госдума на пленарном заседании во вторник приняла во втором, основном чтении законопроект, запрещающий работать водителями такси и автобусов лицам с судимостью за совершение некоторых тяжких и особо тяжких преступлений, а также за преступления средней тяжести.

Документ внес в нижнюю палату парламента кабмин в сентябре прошлого года, в первом чтении депутаты приняли законопроект в декабре. Поправки предлагается внести в Трудовой кодекс РФ.

Изначально предполагалось, что запрет работать водителями такси и автобусов будет распространяться на лиц с неснятой или непогашенной судимостью за совершение ряда тяжких и особо тяжких преступлений. Однако ко второму чтению в проект закона была внесена поправка, согласно которой запрет на работу водителями такси коснется также граждан, имеющих судимость за преступления средней тяжести. Авторами поправки выступила группа депутатов во главе с председателем комитета Госдумы по транспорту Евгением Москвичевым.

Согласно документу к управлению легковыми такси при осуществлении перевозок пассажиров и багажа не допускаются лица с неснятой или непогашенной судимостью за убийство, умышленное причинение тяжкого вреда здоровью, похищение человека, грабеж, разбой, преступления против половой неприкосновенности и половой свободы личности, "а также преступления против общественной безопасности, против основ конституционного строя и безопасности государства, против мира и безопасности человечества, относящиеся в соответствии с Уголовным кодексом РФ к преступлениям средней тяжести, тяжким и особо тяжким преступлениям".

Кроме того, Госдума приняла поправку, согласно которой трудовые договоры с работниками, которые не представили работодателю справку об отсутствии судимости, подлежат прекращению. Нормы также касаются трудовых договоров с гражданами стран - членов ЕАЭС (Армении, Белоруссии, Казахстана и Киргизии). Как отмечали авторы инициативы, вопрос в отношении других иностранцев урегулирован посредством установления запрета на получение разрешения на работу и патента иностранными гражданами, имеющими судимость за совершение преступлений на территории РФ либо за ее пределами.

В случае принятия закона новые нормы вступят в силу с 1 марта 2023 года.


Источник: tass.ru

Фото: duma.gov.ru

17.05.2022

Агрегатор такси Gett прекратит поддержку и обеспечение работы мобильного приложения для российских водителей с 1 июня, следует из сообщения компании водителям.

В Gett рассказали, что приложение для водителей будет работать до 31 мая включительно, после этого они не смогут получать заказы на поездки. Компания обещала выполнить все обязательства по поездкам, которые будут осуществлены до конца месяца.

Руководитель центра компетенций Международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус сказал «Ведомостям», что уход Gett c российского рынка «никого не удивил». Эксперт обратил внимание на то, что в последние два года компания начала терять долю на российском рынке и постепенно переходить к модели «виртуального» агрегатора (с марта 2021 г. водителям «Ситимобил» разрешили выполнять заказы Gett по наиболее популярному тарифу «Эконом»). В марте 2022 г. в Gett поясняли, что реорганизация российского подразделения связана с оттоком корпоративных клиентов из-за обострения геополитической ситуации.

Швагерус считает, что решение компании вряд ли связано с проведением военной операции на Украине, поскольку и без этого дела у Gett шли неважно. Он также обращает внимание, что в начале мая 2022 г. компанию покинул ее основатель, занимавший пост CEO, Дэйв Вайсер. Сейчас Gett помимо России работает в Израиле, США и Великобритании.

«Последнее время Gett работал преимущественно на рынке корпоративных поездок, причем именно для иностранных игроков. И сейчас, когда большинство из этих компаний свернули или приостановили свою деятельность в России, Gett стало попросту некого возить, поэтому заявление агрегатора об уходе с российского рынка выглядит логичным», – отмечает основатель аналитического агентства Telecom Daily Денис Кусков. По его словам, на рынке сервисов заказа такси сейчас доминируют три компании – «Яндекс.Такси», «Везет» и «Такси.Максим». «Вместе они контролируют до 80% рынка онлайн-заказа такси в стране», – отмечает Кусков. Эксперт ожидает роста цен на услуги такси до 10% к концу 2022 г., но это связано скорее не с уходом Gett, а с общим состоянием рынка такси, ухудшением лизинговых условий, повышением стоимости страховки автомобилей такси и др., резюмировал эксперт.

В начале марта 2022 г. Gett сообщил о планах уйти из России и реорганизовать российский офис. В компании тогда объяснили, что в связи со сложившейся геополитической ситуацией многие корпоративные клиенты Gett уходят с российского рынка, что «существенно влияет на возможность компании реализовывать свою стратегию». При этом сервис пообещал выполнить все обязательства перед клиентами и сотрудниками. По данным фонда VNV Global, одного из крупнейших инвесторов Gett, на Россию приходится около 14% от общей выручки сервиса. Решение об уходе, поясняют там, было принято «по результатам стратегического анализа бизнеса». Согласно отчетности, выручка ООО «Геттакси Рус» по итогам прошлого года составила 4,39 млрд руб., а чистый убыток – 674 млн руб.

Платформа по управлению наземным транспортом Gett была создана в 2010 г. в Израиле выходцем из России Шахаром Вайсером (сейчас Дэйв Вайсер) как конкурент американских агрегаторов такси Uber и Lyft. Ее офисы находятся в Тель-Авиве, Лондоне и Нью-Йорке.

Согласно данным HSBC, в 2021 г. в РФ через агрегаторы услуг такси осуществлялось порядка 60% заказов, но в некоторых регионах их доля не превышала 45% (остальные заказы шли через классические таксопарки), писал в сентябре прошлого года «Коммерсантъ». Долю «Яндекс.Такси» HSBC оценивает в 40% от общего количества заказов такси в России и в 67% – от заказов через агрегаторы. На остальные сервисы, включая «Ситимобил», Gett, «Максим» и др., приходятся оставшиеся 33%. Базовые активы сервиса «Везёт» были приобретены «Яндексом» в феврале 2021 г. (за $178 млн выкуплены колл-центры и бизнес по заказу грузоперевозок группы).

В краткосрочной перспективе, по мнению Швагеруса, цены на услуги такси в России не будут существенно меняться, в том числе благодаря устойчивости сложившейся модели и ее гибкости. Он также добавляет, что в Москве — на самом большом рынке таксомоторных услуг в стране — таксопарк достаточно молод и проблема его обновления возникнет только через два-три года. Наиболее существенное влияние на то, как будет развиваться в дальнейшем рынок такси в России, окажет принятие новой законодательной базы — законопроекта о такси, который может быть рассмотрен и принят уже осенью 2022 г., добавляет Швагерус.

«Рынок такси в России хорошо развит и довольно гибкий. Образовавшуюся нишу быстро займут новые исполнители, в том числе локальные игроки», – добавляет председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова. В организации не ожидают роста тарифов на такси именно из-за ухода Gett, но также прогнозируют рост стоимости услуг в том числе и из-за роста стоимости обслуживания и запчастей для автомобилей.

В начале марта об окончании работы объявил сервис такси «Ситимобил», который принадлежит «О2О холдингу» — совместному предприятию Сбербанка и VK. Во время встречи с сотрудниками его гендиректор пояснил, что инвесторы приняли решение о закрытии компании, поскольку она была убыточной. «Ситимобил» должен был закрыться 15 апреля, однако за день до этого стало известно, что «О2О холдинг» ведет переговоры о покупке части активов сервиса с компанией People & People, куда входит бренд «Таксовичкоф». Сделку планируется закрыть во II квартале 2022 г., приложение «Ситимобил» продолжает работу.


Источник: vedomosti.ru

Фото: vedomosti.ru, Евгений Разумный / Ведомости

16.05.2022

Законопроект, регулирующий работу такси, будет рассмотрен во втором чтении в осеннюю сессию, тем не менее уже сейчас видно, что инициатива проработана тщательно. Об этом в беседе с ТАСС сообщил первый заместитель председателя думского комитета по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Павел Федяев.

"Вероятность рассмотрения этого документа в первом чтении в весеннюю сессию будет зависеть от того, насколько он проработан, но в целом мы уже сейчас видим, что проработан он тщательно. <...> Второе и третье чтение с учетом времени, которое понадобится на поправки, скорее всего, придется уже на осеннюю сессию", - сказал он.

Федяев уточнил, что в настоящее время законопроект еще не закреплен за профильным комитетом. "Как только его закрепят, начнем детальную проработку. В любом случае документ подразумевает рассылку по регионам, ознакомление с ним экспертного сообщества. После сбора отзывов и предложений, если законопроект будет расписан нашему комитету, мы постараемся успеть его рассмотреть в первом чтении", - добавил он. Принять законопроект в первом чтении могут до конца июля.

11 мая правительство РФ внесло в Госдуму проект базового закона, регулирующий работу такси. В частности, планируется обязать службы заказа такси предоставлять данные ФСБ, следует из размещенного в среду в думской электронной базе документа. Законопроект устанавливает требования к водителю такси. Так, предлагается ввести ряд ограничений при допуске к управлению легковым такси. Водителем такси можно будет стать только после истечения года со дня восстановления права управления автомобилем после его лишения. Кроме того, водитель не сможет управлять такси, если он имеет более трех штрафов за нарушение правил дорожного движения.

Также законопроект предполагает создание трех региональных реестров такси - регионального реестра служб заказа такси, регионального реестра перевозчиков легковыми такси, а также регионального реестра легковых такси. Законопроектом также предусмотрено создание федеральной государственной информационной системы легковых такси. Она будет обеспечивать сбор, обработку, систематизацию, хранение сведений из всех трех реестров с предоставлением уполномоченным органам возможности ведения указанных реестров и доступа к сведениям, содержащимся в указанной информационно-аналитической системе. Информация в системе будет общедоступной, ее разместят на официальном сайте оператора федеральной государственной информационной системы легковых такси в интернете.


Источник: tass.ru

Фото: pnp.ru, АГН Москва

13.05.2022

Агрегаторов такси обяжут передавать информацию о клиентах в базу данных, работать с самозанятыми, а также отвечать за ДТП, но в ограниченном количестве. Правительство внесло в Госдуму закон о такси.

По понятной причине многие СМИ заявили, что все данные о водителях такси, а также об их пассажирах будут передаваться в ФСБ. Действительно законом это предусмотрено. Однако не факт, что законодатели примут его в таком виде, тем более что, он предполагает гораздо большее количесство поправок. Например, тот же доступ к данным. А получить его без запроса, без конкретных причин для получения этих данных получить такую информацию невозможно. Причем сейчас в том же Яндекс-такси работает такая система. Данные о перевозчике и о пассажире хранятся. И если они будут востребованы органами, обеспечивающими безопасность, причем неважно где, они будут предоставлены. Это могут быть ФСБ, МВД, МЧС, Роспотребнадзор.

Второй вопрос нового документа - легализация в качестве таксистов - самозанятых. Как пояснил руководитель Центра компетенций Международного Евразийского форума такси Станислав Швагерус, самозанятые должны будут заключать договор с агрегаторами.

До сих пор они этого делать не могли. Но с точки трудового законодательства после этого они перестают быть самозанятыми. Если бы они заключали договор непосредственно с тем, кому оказывают услуги, - это один разговор. Но если они заключают договор с агрегатором, который предоставляет им клиентов, то это уже работа на конкретную компанию со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Законопроект предусматривает, что местные власти организуют отдельный реестр таких таксистов. А это стоит денег. И за чей счет это будет реализовано, не совсем понятно. Отчасти все эти сложности мог бы компенсировать электронный профиль водителя, который уже используется в Москве. Однако в проекте закона он даже не учтен, уточняет Станислав Швагерус.

Как сообщил "РГ" независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов, в 2021 году число индивидуальных предпринимателей в России увеличилось вдвое по сравнению с 2020 годом и составило 3,54 млн человек. Из них количество самозанятых было примерно 2,4 млн. На сегодняшний день число самозанятых в РФ составляет 4,2 млн. Согласно статистике ФНС, каждый пятый, имеющий подобный статус, осуществляет деятельность в сфере такси. Поэтому вопрос четкого законодательного регулирования в этой сфере становится все более актуальным. Данный законопроект в первую очередь позволит упростить процесс получения права на легальную перевозку пассажиров.

Кроме того, проект закона позволяет регламентировать ответственность агрегаторов такси в случае ДТП. Это позволит сделать поездки пассажиров более безопасными. Ранее в случае дорожно-транспортного происшествия вся ответственность лежала непосредственно на перевозчиках. Теперь часть издержек, в том числе и финансовых, будут нести и агрегаторы такси.

По мнению исполнительного директора национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики Ольги Федоткиной, в отрасли более 1 миллиона водителей. Более трети из них уже платят налог на профессиональный доход. Законопроект легализует их с точки зрения транспортного законодательства. Минтранс устраняет множество барьеров на пути легальной работы в такси. Кроме того, во всех сферах пассажирского транспорта, кроме такси, действует страховка гражданской ответственности перевозчика. Она покрывает риски до 2 миллионов рублей. Нормы законопроекта как раз и приравниваются к этому виду страхования.

Однако, как считает эксперт Союза безопасности дорожного движения Елена Гращенкова, статья об ответственности перевозчиков и служб заказа легкового такси противоречит действующим законам. Законопроект значительно ущемит права граждан. В нем авторы пытаются отменить или ограничить ответственность агрегатора. По действующим законам пассажир такси, попавший в ДТП, очень хорошо защищен. Суммы компенсаций, на которые он может претендовать, могут быть ограничены только его доходом - и никакими иными условиями. Причем все эти суммы он имеет право взыскивать непосредственно с юридического или физического лица, с которым он заключил договор о поездке. Если позвонил в таксопарк - претензии к таксопарку. Если взял "от борта", а водитель не был трудоустроен - к водителю. В случае наличия трудового договора - к работодателю. Если нажал на кнопку приложения службы заказа такси - к ней. Таким образом, данный законопроект пассажиру-потребителю навредит.

Похоже, депутатам придется серьезно этот законопроект перерабатывать.


Источник: rg.ru

Фото: rg.ru, Евгений Одиноков/ РИА Новости

12.05.2022

Правительство внесло в Госдуму новую версию закона об агрегаторах такси. Если инициатива будет поддержана, ФСБ получит автоматизирвоанный доступ к базам данных перевозчиков, в которых содержится вся информация о поездках. Кроме того, компании должны будут открывать отдельные представительства в каждом регионе присутствия, а общий объем машин в каждом субъекте федерации будет ограничен. Предлагается также унифицировать внешний вид и техническое оснащение автомобилей. Так, каждая машина должна иметь «шашечки» на крыше и опознавательный фонарь оранжевого цвета, а в салоне нужно установить устройство контроля за вниманием, усталостью и сонливостью водителя.

Впрочем, профессиональное сообщество относится к предложениям с долей скепсиса, говорит руководитель центра компетенций Международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус:

«Осенью проходила процедура общественного обсуждения на федеральном портале проектов нормативно-правовых актов. Поступило огромное количество предложений и замечаний к разработанному тексту законопроекта. К сожалению, не все они были учтены. Что касается норм, которые содержатся в новом варианте, естественно, при подготовке ко второму чтению будут очень серьезные дискуссии между профессиональным сообществом, агрегаторами и представителями субъектов Российской Федерации. Я думаю из нынешних 120 страниц этого законопроекта останется 10-12, не больше».

Внесенный в Госдуму законопроект также подразумевает, что стать таксистами смогут не только индивидуальные предприниматели или сотрудники таксопарков, но и самозанятые. Агрегаторы смогут сотрудничать с ними напрямую и будут нести за них ответственность. Если предложение одобрят, водителей-нелегалов на дорогах станет меньше, говорит председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова:

«Эта норма вводит в правовое поле несколько миллионов человек, которые сегодня берут автомобили и идут подрабатывать.

Такая мера, как легализация самозанятых, принесет в том числе и бюджету налоги, потому что агрегатор будет платить с каждой транзакции в районе 4%.

Существенные препятствия могут быть при обсуждении таких требований, как аккредитация водителей такси, установка тахографов либо датчиков усталости.

То есть все, что связано с дополнительным оборудованием, либо с дополнительными требованиями, оно действительно может повредить экономике такси. Нас беспокоит дополнительное ОСАГО. Есть понятие ОСГОП, то есть это обязательное страхование гражданской ответственности перевозчика, и вот в самом тексте законопроекта подразумевается как раз введение этой системы. А она направлена как раз на различные травмы пассажира.

Мы считаем, что сегодня суммы покрытия ОСАГО вполне достаточно, и это беспокоит бизнес, потому что сегодня проблема со страховкой не решена, она недоступна и дорожает, стоимость составляет больше 100 тыс. Если дополнительно к ОСАГО перевозчики еще начнут платить за ОСГОП, это может быть серьезной проблемой».

В рамках законопроекта правительство предписывает каждому региону вести по три реестра: с информацией об агрегаторах, автомобилях и непосредственно водителях. Все эти данные будут аккумулироваться в федеральной государственной информационной системе легковых такси (ГИС). Создание ресурса обойдется госбюджету почти в 300 млн руб.


Источник: kommersant.ru

Фото: kommersant.ru, Наталья Макарова / Коммерсантъ

12.05.2022

Работать в такси смогут самозанятые. Это следует из законопроекта, внесенного правительством России в Госдуму.

Напомним, до сих пор работать таксистами могли только граждане, нанятые индивидуальными предпринимателями или юридическии лицами. Новый законопроект должен переломить эту ситуацию, хотя у экспертов такое нововведение вызывает вопросы.

Из законопроекта следует, что самозанятые водители получат возможность работать через службы заказа при условии заключения договора. Как пояснил руководитель Центра компетенций Международного Евразийского форума такси Станислав Швагерус, самозанятые должны будут заключать договор с агрегаторами. До сих пор они этого делать не могли. Однако местным властям потребуется вести отдельный реестр таких таксистов. А это стоит денег. И за чей счет это будет реализовано, не совсем понятно. Отчасти все эти сложности мог бы компенсировать электронный профиль водителя, который уже используется в Москве. Однако в проекте закона он даже не учтен. Впрочем, именно этим и хороша возможность проведения поправок в закон через Госдуму: ко второму чтению его редакция может сильно измениться.

Кроме того, законопроект устанавливает довольно жесткие ограничения. Например, легковым такси не сможет управлять водитель до истечения одного года со дня окончания срока лишения его права управления автомобилем. Такой же запрет вводится для тех, кто имеет за период, предшествующий дню перевозки, более трех неоплаченных административных штрафов за нарушение Правил дорожного движения.

Также прописывается ответственность агрегатора такси за ущерб, причиненный в результате ДТП при перевозке пассажиров и багажа. Служба заказа несет солидарную ответственность с перевозчиком. Однако тут не все так просто. Согласно Гражданскому кодексу, такой причинитель вреда должен его возмещать и в ряде случаев выплачивать пострадавшему чуть ли не пожизненную пенсию. Однако в проекте такая ответственность ограничивается двумя миллионами рублей.

Впрочем, это только проект. Очевидно, что в Госдуме ко второму чтению он сильно изменится.


Источник: rg.ru

Фото: vedomosti.ru, Андрей Гордеев / Ведомости

11.05.2022

Правительство РФ внесло в Госдуму новую версию закона об агрегаторах такси, которая, в частности, обяжет службы заказа легкового такси предоставлять ФСБ доступ к базам данных обработки и передачи заказов легкового такси.

В проекте закона (121564-8), размещённом в среду в базе данных Думы, прописывается обязанность службы заказа легкового такси предоставлять Федеральной службе безопасности автоматизированный удалённый доступ к информационным системам и базам данных, используемых для получения, хранения, обработки и передачи заказов легкового такси.

При этом согласно заключению Минюста РФ, представленном к законопроекту, данная норма "представляется трудно реализуемой".

Новый проект закона также предусматривает возможность для самозанятых водителей работать через службы заказа такси.

Сейчас законодательством РФ не предусмотрена возможность оказания услуг по перевозке грузов, пассажиров и багажа самозанятыми гражданами (физическими лицами) без образования юридического лица или регистрации в качестве индивидуального предпринимателя.

Проект закона предусматривает возможность получения разрешения на работу в такси самозанятыми физическими лицами при условии заключения договора со службой заказа легкового такси.

Вместе с тем вводится ряд ограничений при допуске к управлению легковым такси: им не может быть водитель до истечения одного года со дня окончания срока лишения его права управления авто. Также не может управлять легковым такси лицо, если оно имеет за период, предшествующий дню перевозки, более трёх неоплаченных административных штрафов за нарушение ПДД.

Законопроектом предлагается установить три реестра: региональный реестр служб заказа такси, региональный реестр перевозчиков легковыми такси, а также региональный реестр легковых такси, куда будут включены сведения о транспортных средствах, которые перевозчик вправе использовать.

Для обеспечения их работы в автоматическом режиме потребуется информационная система, стоимость разработки которой, по информации Ространснадзора, составит 55 млн руб. Расходы планируются финансировать за счёт средств федерального бюджета.

В целом нормы о создании реестров потребуют единовременных затрат в субъекте РФ в размере от 30 до 100 млн рублей, ежегодных затрат в субъекте РФ на обслуживание и модернизацию информационных систем от 10 до 30 млн рублей в год, говорится в пояснительной записке.

Также проект закона нацелен на урегулирование вопроса об ответственности службы заказа легкового такси за ущерб, причинённый в результате ДТП при перевозке пассажиров и багажа

Сейчас службы заказа такси настаивают на исключительно информационно-посредническом характере отношений между службой заказа такси, перевозчиком и пассажиром, что позволяет считать службу заказа такси лишь площадкой для совершения сделок и не включает в число лиц, ответственных за качество такой перевозки или причинённый вред, говорится в пояснительной записке.

Согласно проекту закона, служба заказа такси несёт солидарную ответственность с перевозчиком легковым такси, который является физическим лицом, в части причинённого при перевозке легковым такси жизни, здоровью, имуществу пострадавшего лица реального ущерба, непокрытого страховым возмещением.

Согласно проекту закона легковое такси должно иметь на кузове "цветографическую схему легкового такси, представляющую собой композицию из квадратов контрастного цвета, расположенных в шахматном порядке", а также на крыше опознавательный фонарь оранжевого цвета.

Легковое такси оснащается устройством контроля за вниманием и усталостью, сонливостью водителя, говорится в проекте закона.

Тарифы на перевозку легковым такси, учитывающие время суток, дни недели, класс комфортности и другие особенности перевозки, разрабатываются перевозчикам легковых такси, предусматривает документ. Также расчёт размера платы за перевозку может производится в соответствии с показаниями таксометра.

При этом нормативным правовым актом Москвы, Санкт-Петербурга и Севастополя, или граничащего с ними субъекта РФ может быть установлен минимальный размер тарифа на перевозку пассажиров и багажа.

Это положение вызвало критику Института законодательства и сравнительного правоведения при правительстве РФ. Там считают, что "предлагаемые меры будет сложно реализовать на практике в отношении заказов из других регионов для поездок в Москву, Санкт-Петербург и Севастополь".

"Это может повлечь недобросовестную конкуренцию со стороны перевозчиков, которые зарегистрированы в других населённых пунктах, но выполняют заказы на территории названных городских агломераций", - говорится в заключении Института.

Законопроект предусматривает, что в целях оптимизации нагрузки на улично-дорожную сеть законом Москвы, Санкт-Петербурга или Севастополя, или граничащего с ними субъекта РФ может устанавливаться максимальное количество легковых такси, используемых перевозчиками на территории этого субъекта.

Также, согласно проекту закона, нормативным правовым актом субъекта РФ могут быть установлены запреты "на предложение услуги по перевозке легковым такси" на территории аэропорта, железнодорожного вокзала и автовокзала, за исключением мест, оборудованных для предложения или оформления таких услуг.

Предполагается, что положения законопроекта вступят в силу с 1 сентября 2022 года, однако некоторые его части вступят в силу с 1 марта 2023 года.


Источник: interfax-russia.ru

Фото: interfax-russia.ru, © РИА Новости. Евгений Биятов

11.05.2022

В РФ готовят к появлению онлайн-базу, позволяющую агрегаторам такси и каршеринга в режиме реального времени проверять наличие прав у водителей. Как сообщили ТАСС в пресс-центре МВД РФ 10 мая, в настоящее время ведомство готовится заключить соглашение с Минцифры о настройке и адаптации такого сервиса.

«В настоящее время ведется работа по заключению соглашения между Минцифры России и МВД России по настройке и адаптации витрины данных ГИБДД. Разработка соответствующих видов сведений начнется после заключения вышеуказанного соглашения», — сказал собеседник агентства.

В ноябре 2020 года стало известно, что МВД России предоставит возможность агрегаторам такси и каршеринговым компаниям в режиме онлайн узнавать данные о наличии у водителей прав. Отмечалось, что это станет возможным благодаря функции специально создаваемой для этого витрины данных ГИБДД и Единого портала государственных и муниципальных услуг.

Тогда сообщалось, что возможность проведения автоматизированных проверок будет направлена не на наказание, а на профилактику правонарушений. Кроме того, данные меры направлены на недопущение к управлению автомобилями водителей, лишенных или не имеющих на это права.

В ведомстве уточняли, что на данный момент проверка удостоверений по номеру и дате выдачи доступна в открытом доступе на официальном интернет-портале ГИБДД.


Источник: iz.ru

Фото: iz.ru, ИЗВЕСТИЯ/Алексей Майшев

06.05.2022

По инициативе организационного комитета «НАША ПОБЕДА» Минцифры России совместно с властями российских регионов и перевозчиками такси запустило программу бесплатных поездок для ветеранов Великой Отечественной войны. Она будет действовать до конца 2022 года.

Воспользоваться такси можно будет вне зависимости от целей поездки. С ветераном смогут поехать сопровождающие родственники. Просубсидированы будут поездки каждого ветерана на общую сумму до 3 тыс. руб. на человека.

Обратиться за услугой смогут:

- инвалиды Великой Отечественной войны;
- участники Великой Отечественной войны;
- военнослужащие последнего военного призыва в годы Великой Отечественной войны;
- лица, работавшие на ПВО в период Великой Отечественной войны.

Порядок заказа такси будет следующим:

1. Номер телефона ветерана или его официального представителя должен быть известен отделению пенсионного фонда России в регионе, где зарегистрирован ветеран.
2. Номер ветерана без раскрытия персональных данных будет передан региональным органам соцзащиты для использования в качестве идентификатора для подтверждения тарифа «Ветеран».
3. Заказать такси на любое удобное время сможет сам ветеран, его представитель или родственник, позвонив по телефону работника соцзащиты, прикрепленного к ветерану. Если ветеран не знает номера соцработника, он все равно сможет воспользоваться услугой: работники социальной службы самостоятельно свяжутся с ним в ближайшее время и помогут с заказом поездок.
4. Работник соцзащиты в специальном личном кабинете, доступ к которому предоставит ему Минцифры России, создаст соответствующую заявку, где укажет маршрут следования такси, после чего на мобильный телефон ветерана или его официального представителя придет подтверждающее сообщение с временем подачи и госномером автомобиля.

6 мая услуга появилась в Московской области и 42 городах других регионов России. К 10 июня она появится во всех городах, где работают перевозчики такси и проживают ветераны. Сервис будет доступен для более чем 26 тыс. ветеранов.

Список городов на сайте Минцифры будет обновляться по мере появления в них новой услуги.


Источник: digital.gov.ru

Фото: digital.gov.ru

05.05.2022

Сервис такси inDriver релоцировал часть сотрудников из России в Казахстан — это происходит «в рамках проекта по развитию региональных хабов», узнал Forbes.

2 мая основатель и CEO inDriver Арсен Томский также сообщил на своей странице в Facebook (принадлежит Meta, которая признана экстремистской в РФ), что доля России в основном бизнесе компании небольшая и продолжает снижаться, а команда будет «становиться все более международной».

В середине апреля Томский говорил, что компания занимается развитием нескольких хабов по всему миру, в частности, в Латинской Америке, Юго-Восточной Азии, Африке. Как раз один из таких хабов расположится и в Казахстане — это крупнейший для компании рынок на территории СНГ.

По словам Томского, он выбрал Казахстан для перевозки сотрудников, потому что русский язык является там языком «межнационального общения», в стране существуют программы поддержки IT-компаний, там «быстроразвивающаяся стабильная экономика», а Алматы — «очень теплый и красивый город».

В марте RB.RU публиковал список вакансий в зарубежных компаниях с российскими корнями, сотрудников в том числе нанимал peer-to-peer сервис пассажирских перевозок inDriver. Компания искала разработчиков, аналитиков, специалистов по рекламе и в других сферах.

В начале марта inDriver сообщил, что гарантирует сохранение рабочих мест своим сотрудникам в России и Украине.


Источник: rb.ru

Фото: autojosh.com

04.05.2022

Власти Литвы не нашли правовых оснований, которые могли бы позволить запретить деятельность Яндекс.Такси на территории страны. Об этом правительственная пресс-служба заявила 3 мая.

Как говорится в пояснительной записке, другие страны, к каким относятся Латвии и Эстония, реализовали аннулирование обязательных лицензий перевозчиков. В Литве подобного вида лицензирования не существует. При этом в Эстонии также воспользовались законом о национальной безопасности, указав, что пользование данным сервисом может быть опасно для жизней граждан. Так как с юридической стороны у Литвы нет оснований прекращать деятельности такси-сервиса в пределах страны, власти приняли решение блокировать приложение Яндекс.Такси в App store и Google play.

Напомним, что впервые деятельность российского сервиса на территории Литвы была запущена в 2018 году. В связи с геополитическим конфликтом в восточной Европе мэрия Вильнюса призвала граждан не пользоваться Яндекс.Такси, затем введя запрет для государственных чиновников.


Источник: globalmsk.ru

Фото: globalmsk.ru, creativecommons.org

29.04.2022

Правительство подготовило законопроект, который позволяет досрочно выкупить имущество, взятое в лизинг, без пеней и штрафов, заявил 28 апреля премьер-министр России Михаил Мишустин в ходе заседания кабмина.

Правительство одобрило законопроект на заседании в четверг, он будет внесен в Госдуму в установленном порядке.

Актуальность меры связана с существенным увеличением лизинговых платежей на фоне роста ключевой ставки, отмечает представитель Минэкономразвития (автор законопроекта). С начала марта ключевая ставка ЦБ выросла вдвое: 2 марта регулятор поднял ее с 9,5 до 20%, 12 апреля принял решение о снижении до 17%.

«К нам обратились предприятия транспортного комплекса – такси, перевозки, каршеринг – с просьбой предоставить им такую возможность для снижения общей нагрузки на бизнес», – отмечает представитель Минэка: в крупных городах, таких как Москва, Санкт-Петербург или Казань, большая часть автопарка такси и каршеринга находится в лизинге.

О проблеме сообщал мэр Москвы Сергей Собянин в письме главе правительства 21 марта. Это письмо есть у «Ведомостей». В нем говорится, что таксомоторные компании и операторы каршеринга испытывают трудности из-за роста лизинговых платежей, стоимости запчастей и ограниченной доступности машин на рынке. Собянин попросил Мишустина снять ограничения частичного досрочного выкупа автомобилей по лизинговым контрактам без дополнительных комиссий.

Основой для разработки данной меры стало в том числе письмо Собянина премьеру, подтверждает руководитель центра компетенций Международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус.

По его словам, перед отправкой письма была проведена встреча таксопарков, агрегаторов такси, операторов каршеринга и лизинговых компаний, на которой обсуждались основные тезисы документа. Тогда же выяснилось, что некоторые лизингодатели ввели ограничения на выкуп машин по договорам финансовой аренды. Но на том совещании они пообещали это требование убрать, отмечает Швагерус. Он считает, что предложенная премьером мера станет серьезной поддержкой для отрасли.


Источник: vedomosti.ru

Фото: vedomosti.ru

28.04.2022

Запущенный неделю назад перестраховочный пул в системе ОСАГО сделал страховку доступной для «высокоубыточных» клиентов, отмечают в Российском союзе автостраховщиков (РСА). А совсем скоро каждый участник ДТП сможет удаленно подать извещение о ДТП со своего смартфона, не оформляя единый документ на одном устройстве. Кроме того, изменится подход к определению территориальных коэффициентов, влияющих на стоимость страховки.

Перестраховались

За первые три дня работы перестраховочного пула в ОСАГО (запущен 20 апреля 2022 года) в перестрахование были переданы 49 тыс. договоров «автогражданки» — примерно 16% от всех оформленных за это время полисов. Об этом на пресс-конференции заявил президент Российского союза автостраховщиков (РСА) Игорь Юргенс.

«Пул запущен, и мы видим, что он успешно решает свою основную задачу — сделать ОСАГО доступнее для автовладельцев, сняв даже с самых убыточных из них любые проблемы, связанные с покупкой полиса», — отметил Юргенс.

Речь идет о так называемых высокоубыточных сегментах ОСАГО: начинающих водителях, автомобилях такси и т.д. Как показала практика, страховые компании, под разными предлогами старались не оформлять полисы на таких водителей.

После запуска нового механизма пула, страховая компания самостоятельно решает: оставить данного клиента в своем портфеле или передать его в перестрахование, пояснил исполнительный директор РСА Евгений Уфимцев.? По его словам, в случае если договор будет передан в перестраховочной пул, то компенсацию после ДТП будут выплачивать совместно все участники рынка, а не только компания, оформившая полис.

Таксистом быть непросто

Несмотря на заявления РСА об успешном запуске перестраховочного пула, таксисты, которые входят в зону риска, особых изменений не заметили. По словам председателя координационного совета межрегионального профсоюза работников транспорта «Таксист» Андрея Попкова, проблема с покупкой полиса никуда не делась.

«Страховщики напрямую не отказывают, но различными способами ставят дополнительные преграды. Например, записывают на обязательный осмотр автомобилей такси только через месяц после обращения. При этом сам пункт осмотра находится где-нибудь в отдаленном районе Подмосковья», — заявил он «Известиям».

При этом ОСАГО на такси обходится значительно дороже, чем страховка на обычный автомобиль, отметил Попков. По его словам, на модель экономкласса полис стоит примерно 50–60 тыс. рублей, а на автомобиль такси бизнес-класса — 70–80 тыс. рублей.

Европротокол с модулем

Уже с 28 апреля в мобильном приложении «Помощник ОСАГО» будет запущен модуль SDK, который позволит страховщикам встроить в собственные мобильные приложения функционал удаленной подачи извещения о ДТП, сообщили в РСА. В союзе надеются, что это сделает использование приложений для оформления аварий более популярным у автомобилистов.

«Сейчас такое извещение оформляется с одного гаджета обоими участниками ДТП. Некоторые автовладельцы не хотят вводить свои данные на чужом устройстве. Использование приложения страховой компании, в которой был куплен полис, позволит каждому из участников происшествия подавать удаленное извещение о ДТП со своего смартфона», — отметил Игорь Уфимцев.

По данным РСА, мобильное приложение «Помощник ОСАГО» на свои смартфоны установили 395,5 тыс. автомобилистов. При этом в прошлом году было оформлено более 42 млн полисов «автогражданки».

Столь низкий процент водителей, решивших использовать мобильное приложение для оформления аварий, свидетельствует о недоверии автомобилистов к Европротоколу, уверен Антон Шапарин. Он считает, что возможность подать извещение со своего телефона не скажется на количестве ДТП, оформленных таким способом.

«Это скорее некий небольшой приятный бонус, который не изменит общую картину. Автомобилисты, попавшие в аварию, опасаются оформлять ее по упрощенной схеме из-за боязни остаться без компенсации. Поэтому они по-прежнему предпочитают дождаться приезда инспекторов ГИБДД на место происшествия», — отметил он в беседе с «Известиями».

«Бермудский треугольник» в регионах

По итогам прошлого года доля автомобилистов с минимальным значением коэффициента «бонус-малус» (КБМ) составила более 25% от всех водителей, оформивших полис, сообщили в РСА. Больше всего аккуратных автомобилистов насчитывается в Москве (41% с самым низким значением КБМ), Санкт-Петербурге (34,6%), Московской (37,6%), Ленинградской (33,5%) и Новосибирской (32,4%) областях.

Самая низкая доля автовладельцев с минимальным значением КБМ в 2021 году зафиксирована в Дагестане. По данным РСА, в этой республике всего 5% водителей имеют наименьший показатель КБМ. В Чечне доля таких автовладельцев составляет 6,3%, в Ненецком автономном округе — 6,8%, а в Ингушетии и Калмыкии 9,3 и 9,9% соответственно

Количество автовладельцев в том или ином субъекте федерации с минимальным КБМ теперь будет учитываться при определении убыточности ОСАГО в различных регионах, заявил Игорь Юргенс. По его словам, это показатель наглядно показывает, как обстоят дела с безопасностью дорожного движения, и дает достаточно точное понимание относительно реального уровня убыточности ОСАГО в том или ином регионе.

«Эти данные будут доступны и местным властям, и Банку России. На их основе регулятор сможет принимать решение о корректировке территориальных коэффициентов», — заявил Игорь Уфимцев.

Эксперты сомневаются, что использование показателей КБМ в регионе сделает формирование территориальных коэффициентов более прозрачным.

«Определение этих коэффициентов больше похоже на какой-то «бермудский треугольник»: схема сложная и запутанная. Введение еще одного параметра вряд ли позволит изменить ее и сделать прозрачнее», — заявил «Известиям» Шапарин.


Источник: iz.ru

Фото: iz.ru, агентство городских новостей «Москва»/Кирилл Зыков

27.04.2022

В Казахстане автобусные парки и таксопарки обяжут приобретать транспорт, приспособленный для перевозки людей с инвалидностью. Такая норма содержится в поправках в законопроект по вопросам улучшения качества жизни лиц с инвалидностью.

Депутат Елнур Бейсенбаев во время пленарного заседания палаты сообщил, что законопроектом вносятся поправки, согласно которым таксопарки должны обеспечивать на каждые 10 такси одно такси, адаптированное для лиц с инвалидностью.

"В настоящее время в соответствии с действующим законодательством таксопарки должны обеспечить на каждый 30-й таксопарк одно такси, адаптированное для лиц с инвалидностью, то есть данная норма направлена на создание благоприятных условий для лиц с инвалидностью.

Кроме того, внесены изменения по приобретению автобусов, приспособленных для перевозки людей с инвалидностью для регулярных маршрутов", - сообщил мажилисмен.

Вице-министр индустрии и инфраструктурного развития Казахстана Руслан Баймишев сообщил, что транспортниками норма по обязательному требованию инва-авто была поддержана, поэтому автобусные парки будут обновляться с учетом требований законопроекта.


Источник: sputnik.kz

Фото: sputnik.kz, © Sputnik / Абзал Калиев

26.04.2022

Австралийский антимонопольный регулятор обвинил сервис Uber в обмане потребителей и обратился в федеральный суд страны с просьбой оштрафовать американскую компанию на $18,7 млн. Об этом сообщается в заявлении госкомиссии по защите конкуренции и прав потребителей (ACCC), обнародованном во вторник.

Как указал регулятор, Uber регулярно "нарушал австралийский закон о защите прав потребителей, делая ложные или вводящие в заблуждение заявления о стоимости поездки на такси и плате за ее отмену". "С декабря 2017 года по сентябрь 2021 года приложение Uber отображало сообщение о взимании платы за отмену поездки, <…> даже если пользователи отказывались от услуг сервиса в течение первых пяти минут после бронирования, то есть в тот период, когда они могли по правилам сервиса сделать это бесплатно", - указано в заявлении ACCC.

По данным госкомиссии, от неправомерных действий Uber пострадали более 2 млн австралийских пользователей компании. "Сервис признал, что вводил клиентов в заблуждение и, вероятно, заставил некоторых из них все-таки совершить поездку, чтобы не оплачивать отмену, на которую они имели право в соответствии с политикой Uber", - указала председатель ACCC Джина Касс-Готлиб.

Кроме того, регулятор сообщил, что в течение двух лет приложение Uber неверно отображало предполагаемый диапазон стоимости поездки. "Алгоритм, используемый для расчета тарифов, завышал стоимость проезда на такси и стоимость поездки - предлагаемая пользователям как самая низкая, почти всегда была выше фактической. Uber признал, что не оценивал работу алгоритма и не убеждался в его точности, <…> что лишало потребителей возможности принять обоснованное решение о выборе службы такси", - отметила глава комиссии, подчеркнув, что все цифровые платформы, в том числе Uber, "должны принимать адекватные меры для контроля точности своих алгоритмов и сообщений, влияющих на выбор потребителей".

Как ожидается, федеральный суд Австралии в ближайшее время рассмотрит иск ACCC в отношении Uber и решит, является ли штраф в размере 26 млн австралийских долларов ($18,7 млн), запрошенный регулятором, адекватным и достаточным наказанием за указанные правонарушения.

Uber - популярный онлайн-сервис автомобильных перевозок, позволяющий через приложение на мобильном телефоне воспользоваться услугами водителей частных автомобилей. Эта компания со штаб-квартирой в Сан-Франциско (штат Калифорния) была основана предпринимателями Трэвисом Калаником и Гарретом Кэмпом в 2009 году. Сейчас Uber действует в десятках стран.


Источник: tass.ru

Фото: rbc.ru, Наталья Селиверстова / РИА Новости

25.04.2022

Беспилотные автобусы, такси и тяжелые грузовики будут проходить ТО каждые шесть месяцев, беспилотные легковые авто — ежегодно. Это предусмотрено новой версией проекта закона «О высокоавтоматизированных транспортных средствах» (ВАТС) от Минтранса. Он необходим, отмечают эксперты, для перехода от опытных проектов к промышленному производству и массовому использованию беспилотников на дорогах общего пользования. Авторы дополнили документ нормами, которые будут гарантировать безопасность подобных транспортных средств для окружающих. Речь идет, например, о «состоянии минимального риска» — режиме, в который переходит ВАТС, если не может продолжить движение без нарушения правил или при выходе за пределы «среды штатной эксплуатации». Страховщики, в свою очередь, получат доступ к черным ящикам — это станет условием для выплаты компенсации в случае ДТП c беспилотником.

Доработанную версию проекта законопроекта «О высокоавтоматизированных транспортных средствах» Минтранс опубликовал на regulation.gov.ru. Беспилотные авто, напомним, уже тестируются в ряде российских городов с 2019 года с инженером-испытателем, контролирующим процесс в кресле водителя. На улицах Москвы можно встретить подобные машины «Яндекса» и «СберАвтоТеха», в казанском Иннополисе курсирует беспилотное такси. В 2021 году Белым дом решил, что пришла пора допустить на дороги машины совсем без участия человека в качестве дублера автоматических систем. Такой шаг требует принятия соответствующего закона. Его первая версия была представлена в июне прошлого года и по итогам общественного обсуждения дополнена.

Транспортное средство, согласно тексту документа, комплектуется бортовым регистратором событий (черным ящиком), непрерывно записывающим основные параметры, а также системой ЭРА-ГЛОНАСС. Дистанционно ВАТС контролирует диспетчер, беспилотники должны быть зарегистрированы в ГИБДД и иметь полис ОСАГО. Порядок расследования ДТП с ВАТС и правила их движения по дорогам утвердит правительство. Предполагается, что нормы закона вступят в силу поэтапно в 2023–2024 годах.

В доработанной версии законопроекта Минтранс вводит понятие «состояние минимального риска» — режим, в который переходит ВАТС, если не может продолжить движение без нарушения правил или при выходе за пределы «среды штатной эксплуатации» (при изменении погодных условий, освещения, времени суток и т. д., в которых автоматика работать не умеет).

Транспортное средство в этом случае останавливается в «безопасном положении» (не уточняется, где конкретно), отключает управляющий софт и включает аварийную сигнализацию.

Уточнения потребовались и в части требований к страхованию нового вида транспорта. Уточнено, в частности, что Банк России установит максимальный размер страховой премии по договору страхования ВАТС. «Это позволит на начальном этапе избежать назначения необоснованных размеров премий ввиду отсутствия апробированных методов оценки рисков и опыта их эксплуатации»,— пояснили “Ъ” в Минтрансе. Страховщик же будет принимать заявление на компенсацию ущерба в случае аварии с участием ВАТС только после получения сведений из черного ящика. В Российском союзе автостраховщиков идею поддержали, заметив, что нужно точнее описать, какие конкретно сведения и в какой форме компания будет получать для урегулирования убытка.

Минтранс записал также периодичность прохождения техосмотра для ВАТС. Беспилотные автобусы, такси и тяжелые грузовики должны проверяться каждые шесть месяцев, беспилотные легковые авто — ежегодно. «Для проведения ТО потребуются разработка перечня и методов проверок, дополнительное оснащение пунктов техосмотра»,— пояснили в ведомстве. Другое нововведение — возможность аннулировать разрешение беспилотного такси в случае, если таксомотор совершит ДТП с пострадавшими или погибшими по причине «ненадлежащего функционирования транспортного средства» (в автоматическом режиме управления).

В пресс-службе «Яндекса» “Ъ” заверили, что работают над проектом закона в составе рабочей группы вместе с другими компаниями и регулятором. «Некоторые его положения уточняются»,— сказали в «Яндексе». «Мы поддерживаем инициативу по созданию единой правовой основы для эксплуатации беспилотных транспортных средств в личных и коммерческих целях,— заявили “Ъ” в пресс-службе "СберАвтоТеха".— Указанная редакция разрабатывалась при непосредственном участии компании».

«Закон нужен, ведь речь идет о переходе от пилотных проектов к промышленному производству и массовому использованию беспилотников,— отмечает гендиректор Cognitive Pilot Ольга Ускова.— Возникает масса юридических вопросов в области дорожного движения, судебного сопровождения ДТП, страхования. Представленный Минтрансом документ довольно сырой, он требует дополнительной проработки».

В НТИ «Автонет», в свою очередь, обратили внимание, что не урегулированы ситуации, когда инспектору ДПС нужно остановить беспилотник, не описаны «отношения, связанные с информационным взаимодействием ВАТС с инфраструктурой дороги», не хватает норм об обеспечении безопасности движения при движении ВАТС. Минтранс обещает детали конкретизировать позже на уровне подзаконных актов.

Из-за наложенных на РФ санкций возникает риск поставок софта и комплектующих для беспилотников, полагает координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов. «С точки зрения софта и "железа" я рисков не вижу,— считает Ольга Ускова.— Мы еще с 2014 года начали активно заниматься импортозамещением, в результате радары, к примеру, производятся в Томске, камеры также локализованы. Код пишут наши программисты, чипы есть российские».


Источник: kommersant.ru

Фото: kommersant.ru, Эмин Джафаров, Коммерсантъ

22.04.2022

Услуги каршеринга и такси в Москве должны оставаться такими же доступными и безопасными, несмотря на экономическое давление. Об этом заявил заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов на встрече с представителями компаний такси, операторов проката и каршеринга, где обсудили меры поддержки отрасли.

«Сергей Собянин поручил оказать поддержку такси, операторам каршеринга и проката. Благодаря мерам мы сможем сохранить более 200 тысяч рабочих мест. И сделать все необходимое, чтобы качество услуг оставалось на самом высоким уровне, а сами сервисы — такими же доступными и безопасными. Также вместе с московской полицией и Прокуратурой Москвы мы приложим максимум усилий, чтобы не допустить появления нелегальных услуг такси», — рассказал Максим Ликсутов.

Минпромторг России принял решение об упрощении сертификации запчастей и комплектующих для автомобилей, а также о параллельном импорте. Это позволит приостановить рост стоимости запчастей и предотвратить дефицит.

Благодаря сохранению программы по выделению субсидий Правительства Москвы парк проката велосипедов и самокатов увеличится на 15 тысяч единиц. Всего для пользователей в 2022 году их будет доступно почти 50 тысяч.

Рассматривается законопроект, инициированный Москвой, по снятию ограничения по досрочному выкупу лизинговых автомобилей. Это даст возможность выкупить без переплат более 12 тысяч машин такси и каршеринга.

Будут также сокращены сроки рассмотрения заявок на подключение или подключения станций велопроката к электрическим сетям в популярных у горожан местах. Новые станции будут появляться быстрее.

Благодаря принятым и предложенным мерам тысячи людей не потеряют работу, а москвичи смогут все так же комфортно пользоваться любимыми сервисами.


Источник: mos.ru

Фото: mos.ru, Е. Самарина. Mos.ru

22.04.2022

На рынке агрегаторов такси в России есть игроки, занимающие сейчас доминирующее положение. Об этом сообщили «Известиям» в пресс-службе Федеральной антимонопольной службы (ФАС).

«ФАС России отмечает, что в настоящее время на рынке агрегаторов такси действуют игроки, занимающие доминирующее положение. При этом сам факт доминирования не является нарушением антимонопольного законодательства», — сказал представитель службы.

В ведомстве не уточнили, о каких именно компаниях идет речь. Однако по данным аналитического центра при правительстве РФ, долю более 50% по выручке на рынке заказа такси занимает только одна компания — «Яндекс.Такси». Ее доля на рынке выросла с 27% в 2019 году до 66% в 2021-м. Доля агрегатора увеличилась в том числе за счет покупки в феврале прошлого года call-центров и части бизнеса другого игрока — компании «Везет». Доля последней снизилась до 7% в 2021-м с 12% в 2019-м.

В ФАС добавили, что вопрос ценообразования агрегаторов такси находится в сфере внимания ведомства, но служба может вмешаться в ситуацию только в случае выявления признаков нарушения антимонопольного законодательства. Например, если будут выявлены факты злоупотребления доминирующим положением или заключения антиконкурентных соглашений. Пока таких фактов не выявили.

Доля «Ситимобила» при этом выросла в 2021 году до 8,3 c 1% в 2019-м, доля компании «Максим» снизилась с 9 до 7% соответственно. Доля Gett поднялась с 5 до 6,6%. Китайский агрегатор Didi, вышедший на российский рынок в августе 2020 года, в 2021-м занял 2% российского рынка по выручке. InDriver занял 2,2% в 2021 году, но в 2019-м его доля на рынке аналитическим центром представлена не была.

Ранее, 10 апреля, ФАС выступила против планов Минтранса разрешить местным властям ограничивать количество автомобилей такси на регион, устанавливать тарифы на поездки и обязывать агрегаторов открывать филиалы своих компаний в каждом субъекте страны. Такие нормы содержатся в проекте федерального закона о регулировании рынка такси, который разработал Минтранс. Проект был одобрен на правкомиссии по законопроектной деятельности.

Антимонопольщики считают, что проект устанавливает необоснованные и существенные барьеры для агрегаторов, что приведет к искажению спроса и предложения на этом рынке. Эксперты говорят, что мера по квотированию, наоборот, поддержит достойный уровень заработка для таксистов.


Источник: iz.ru

Фото: iz.ru, ИЗВЕСТИЯ/Алексей Майшев

21.04.2022

В 2021 году объем легального рынка такси достиг 820 млрд руб., говорится в поступившем в РБК исследовании Аналитического центра при правительстве России. Из него следует, что в 2020 году показатель составлял 644 млрд руб., что на 9% ниже, чем в 2019-м, когда центр в последний раз опубликовал статистику.

В оценке рынка эксперты учитывали: заработок легальных водителей (примерно 650 млрд руб.), доходы таксопарков и агрегаторов (примерно по 83 млрд руб.). Рынок нелегальных перевозчиков центр оценил в 157 млрд руб., или 16% от общего объема рынка такси с учетом легального сегмента. Для сравнения: в 2019 году на нелегальные такси приходилось 12% рынка перевозок.

По доле в доходах среди агрегаторов с наибольшим отрывом в прошлом году лидировал «Яндекс.Такси» (66%), далее — «Ситимобил» (8,3%), «Максим» (7%), ГК «Везет» (7%) и Gett (6,6%). Три года назад «Яндекс.Такси» также был лидером, но его доля была значительно меньше — 27% на рынке легального такси.

Количество занятых на постоянной основе в отрасли такси в 2020 году выросло на 2,6% по сравнению с предыдущим годом, а в 2021-м — еще на 3,4% и достигло 575 тыс. человек, говорится в исследовании. Объем рынка вырос за счет более интенсивной эксплуатации транспортных средств, снижения их холостого пробега и увеличения числа водителей, рассматривающих занятость в таксомоторной отрасли в качестве дополнительной. Число последних возросло на 29%, до 139 тыс. человек. Это связано с выходом на рынок услуг такси участников, параллельно занятых в иных сферах деятельности, и ростом числа самозанятых в отрасли, считают эксперты центра.

Число автомобилей, используемых для таксомоторных перевозок, увеличилось на 1,5%, до 406 тыс. штук. Средний заработок водителя в миллионниках вырос, а в небольших городах, наоборот, снизился. Так, если в городе с населением более 5 млн человек водитель в среднем получал 77 тыс. руб. в 2019 году, то в 2021-м показатель вырос до 83 тыс. руб., а в городах с населением менее 100 тыс. человек — снизился с 36 тыс. до 15 тыс. руб.

Как на такси повлияет конфликт на Украине

После начала военной операции на Украине и последовавших за ней санкций об уходе с российского рынка такси объявили сервисы Gett и «Ситимобил». Последний должен был прекратить работу 15 апреля, но за несколько дней до этого о покупке активов сервиса договорилась компания People & People, которая управляет «Таксовичкоф» и др. сервисами. Детали сделки не раскрываются, но представитель покупателя заявлял, что намерен сохранить бренд «Ситимобил».

В начале апреля представители нескольких таксопарков говорили РБК, что в новых экономических условиях они столкнулись с проблемами, которые могут потенциально привести к сокращению их количества в стране и ухудшению качества сервисов, в том числе с ростом платежей по лизинговым договорам и стоимости ОСАГО, увеличением стоимости новых транспортных средств и запчастей, а также их дефицитом и др.

По словам гендиректора «Таксовичкоф» Максима Федорова, в начале марта они «заметили снижение объема рынка такси в среднем на 15%». Он объяснил это тем, что «люди находились в замешательстве, не понимали, что будет происходить в ближайшее время, и начинали экономить там, где это возможно». «Со временем ситуация стабилизировалась, и резкого снижения уровня заказов на такси сейчас мы не замечаем, но есть постепенное перетекание аудитории с более высоких классов такси на более бюджетные, в нашем сервисе заказы по тарифу «эконом» выросли на 6%», — рассказал Федоров. Он рассчитывает, что по итогам всего 2022 года объем рынка снизится не более чем на 10–20%.

Представитель сервиса «Максим» рассказал, что они не увидели снижения спроса в первом квартале. «В ряде городов количество заказов у нас в марте—апреле увеличилось больше, чем мы ожидали. Предложение тоже увеличивается — в «Максим» приходят новые водители из компаний, которые заявили об уходе с рынка», — указал он. По итогам 2022 года компания планирует вырасти на 25% «по количеству заказов и финансам», но возможность выполнения плана «будет зависеть от платежеспособности людей и корректировки тарифов перевозчиков», оговаривается собеседник РБК.

По его словам, в текущем году «большие риски несет подход к правовому регулированию рынка», заложенный в разработанном Минтрансом законопроекте. Согласно инициативе министерства, оформленной в так называемый проект закона о такси, предлагается ввести минимальный тариф на перевозку пассажиров и багажа; ограничить количество легковых такси для каждого региона; обязать устанавливать устройства контроля за вниманием и усталостью водителя; ввести ответственность агрегаторов в случае причинения вреда жизни, здоровью или имуществу пассажира, если у водителя не было разрешения или оно было аннулировано; обязать агрегаторы открывать представительства в регионах присутствия, заключать договор с самозанятыми; обязать таксопарки предоставить «автоматизированный удаленный доступ» к своим информационным системам и данным Федеральной службе безопасности (ФСБ) и др. изменения.

Аналитический центр не приводит прогноз по объему рынка по итогам 2022 года. Но, как отметил руководитель направления центра Сергей Караваев, в последние годы в отрасли была высокая текучка кадров, связанная с закрытием границ: наблюдался отток водителей из стран СНГ и приток местных кадров. «Эта тенденция может сохраниться в 2022 году. В целом опыт пандемийного и постпандемийного периода показывает, что при поддержке отрасли со стороны государства и бизнеса растет количество людей, выбирающих занятость в такси», — прогнозирует Караваев.

По словам представителя «Максима», в такси идет постоянная ротация водителей: например, в весенне-летний период они из такси уходят на сезонные работы, на стройку, а осенью возвращаются. «Трудовые мигранты приезжают в Россию не потому, что здесь очень хорошо, а потому, что в их стране хуже с работой. Замещение мигрантов местными водителями в любом случае будет недостаточно ввиду большого спроса на услуги такси», — считает он.

Глава «Таксовичкоф» отметил, что, из-за того что многие компании приостанавливают деятельность и уходят с рынка и из-за массовых сокращений, в профессию водителя могут пойти люди, которые не имеют опыта работы в такси. В течение последних двух месяцев прирост новых водителей в сервисе, по его словам, составил 12%.

Представитель «Яндекс.Такси» сказал, что и они, и таксопарки фиксируют приток водителей в систему и повышенный интерес со стороны водителей к режиму самозанятости, но от дальнейших комментариев воздержался. Представитель InDriver отказался от комментариев.

«Работа в такси остается одним из востребованных способов заработка в стране, в отрасль приходят новые водители, это замечают все таксопарки, не только входящие в ассоциацию, — говорит исполнительный директор «Национального совета такси» Наталья Лозинская. — Что касается спроса на поездки, то с приходом тепла и хорошей погоды он немного спал, но это происходит ежегодно, по сравнению с прошлыми годами мы пока не видим существенных изменений».

Каких еще изменений ждут участники рынка

Максим Федоров рассказал, что, после того как пользователям стала недоступна оплата с помощью сервисов Google Pay и Apple Pay, они начали привязывать банковские карты к приложению, выросла доля заказов через телефонную линию с оплатой наличными.

Минимум вдвое выросла средняя стоимость автомобилей, как зарубежного, так и отечественного производства, их комплектующих, дороже обходится содержание и ремонт автопарка, страхование, перечисляет Федоров. «Из-за роста цен на автомобили будет постепенное увеличение доли отечественных автомобилей в таксопарке. Также сейчас мы замечаем общую тенденцию снижения года допуска автомобилей (которые находятся в эксплуатации. — РБК), например, с 2015 до 2010 года, но тут важно учитывать хорошее техническое состояние каждого автомобиля», — рассказал представитель «Таксовичкоф». В то же время рост цен на автомобили и их обслуживание может заставить граждан чаще пользоваться не личным, а общественным транспортом, в том числе такси, рассуждает он.

По словам представителя «Максима», они ожидают, что в новых экономических условиях прекратится практика доплат водителям и «все будут конкурировать на равных».

По словам Лозинской, основные сложности, с которыми сталкиваются перевозчики, связаны с обновлением и сохранением объемов автопарка. «С существенным подорожанием автомобилей отрасль столкнулась еще в прошлом году, сейчас же эта проблема встала еще острее. По уже купленным автомобилям необоснованно повышаются ставки по лизинговым платежам, стоимость полисов ОСАГО увеличилась на 30%. Все это сильно влияет на экономику таксопарков и может привести к их банкротству, если не будут приняты меры поддержки», — указала глава «Национального совета такси».


Источник: rbc.ru

Фото: rbc.ru, Олег Яковлев / РБК

20.04.2022

В аэропорту Шереметьево Управлением регионального административно-транспортного контроля (УРАТК) Минтранса Подмосковья были выявлены 4 водителя, нелегально оказывающих услуги такси. Автомобили нарушителей были перемещены на спецстоянку, а в отношении водителей были возбуждены дела об административных нарушениях.

«В рамках мер поддержки бизнеса Минтранс Подмосковья сократил число проводимых проверок в отношении легальных перевозчиков такси, но вместе с тем продолжается активное противодействие деятельности нелегальных таксистов. Поездки должны быть безопасными и комфортными для пассажиров, а так называемые «бомбилы» осуществляют перевозки без соответствующих разрешений, водители не проходят технические и медицинские осмотры, и не имеют соответствующий трехлетний стаж. Пользоваться услугами нелегальных такси небезопасно, также пассажиры не застрахованы на случай аварии», - отметила начальник Управления регионального административно-транспортного контроля Минтранса Московской области Евгения Каретникова.

Министерство транспорта и дорожной инфраструктуры Подмосковья совместно с правоохранительными органами ежедневно проводит мероприятия, направленные на выявление и пресечение правонарушений в сфере нелегальных перевозок легковых такси. С начала года проверено более 10 тыс. транспортных средств, пресечено более 3 тыс. административных нарушений.

Напоминаем, что легальный автомобиль такси должен соответствовать региональному стандарту: кузов белого цвета, с желтой полосой посередине и серой внизу, а также с шашечным поясом на борту и световым оранжевым фонарём на крыше. В салоне должна быть размещена информация о водителе, таксомоторной компании и тарифах на поездки, а также QR-код с действующим разрешением.

Проверить разрешения на работу такси можно по QR-коду в салоне авто или на сайте https://mtdi.mosreg.ru/deyatelnost/celevye-programmy/taksi1/proverka-razresheniya-na-rabotu-taksi.


Источник: mtdi.mosreg.ru

Фото: mtdi.mosreg.ru

19.04.2022

Управляющая компания People & People, которая договорилась о приобретении активов «Ситимобила», намерена продолжить инвестиции в развитие бизнеса, увеличивать количество городов присутствия, открывать новые проекты и сделать сервис такси прибыльным. Об этом РБК сообщил гендиректор People & People Игорь Рудзий.

Размер инвестиций глава компании не уточнил. Среди новых услуг, которые планируется запустить, — грузовое такси, сервис переездов и доставки. В планах компании также появление тарифов с грузовыми автомобилями, например «СитиГруз» или «СитиТрак», «СитиЛогистика».

People & People будет оказывать услуги такси под брендом «Ситимобил», поскольку оценивает его как «сильный и любимый многими». По словам Рудзия, компания разработала «план, как сделать «Ситимобил» высокорентабельным бизнесом, сохранив при этом хороший доход для водителей и достойный сервис для клиентов». «Мы хотим, чтобы водители, выходя на линию, хорошо зарабатывали и не зависели от одного сервиса. Мы против неподъемных комиссий от агрегатора, поэтому не будем повышаем действующий процент сервиса, а в некоторых регионах даже пересмотрим его в пользу водителей», — заявил он.

Долгосрочная цель компании — увеличение капитализации и выход на публичный рынок, то есть первичное размещение акций на бирже (IPO). При этом сервисы «Грузовичкоф» и «Таксовичкоф» уже выступают эмитентами на Московской бирже.

People & People — инвестиционная управляющая компания, в портфель которой входят около 15 сервисов из сферы логистики, транспорта, фудтеха и др., в том числе «Грузовичкоф» и «Таксовичкоф». По предоставленным ею данным, за прошлый год общий оборот (GMV) портфельных компаний превысил 13 млрд руб., увеличившись на 30% год к году.

В начале марта сервис такси «Ситимобил», принадлежавший «О2О Холдингу» — совместному предприятию Сбербанка и VK (бывшая Mail.ru Group), заявил о прекращении работы. Позднее, во время встречи с сотрудниками, гендиректор «Ситимобила» утверждал, что инвесторы приняли решение о закрытии компании, поскольку та все еще оставалась убыточной и ее развитие требовало вложений. Предполагалось, что «Ситимобил» прекратит работу 15 апреля, но за день до закрытия стало известно, что владельцы «Таксовичкоф» ведут переговоры о покупке части активов сервиса. В пятницу, 15 апреля, VK и «Сбер» официально подтвердили, что People & People приобретет технологическую платформу сервиса, бренд и каналы привлечения клиентов. Сделка будет закрыта во втором квартале, ее сумма не раскрывается.

По словам Рудзия, уход «Ситимобила» привел бы к монополизации рынка и доминирующему положению одного игрока, что негативно повлияло бы на всех участников и отрасль такси в целом.


Источник: rbc.ru

Фото: rbc.ru, Ольга Мальцева / ТАСС

18.04.2022

Министерство внутренних дел разрабатывает документ, который определит, на каких условиях и в каком порядке будет выдаваться разрешение на оказание услуг по перевозке пассажиров. Ожидается, что проект будет представлен в самое ближайшее время. Однако уже сейчас участники рынка уверены, что само введение лицензии несет в себе риски, в том числе коррупционные.

Данияр подрабатывает в такси в свободное от основной работы время. Введение лицензии может обернуться потерей дополнительного источника дохода и, следовательно, ухудшением экономического положения его семьи.

«Сейчас, чтобы начать работать, нужно просто обратиться в таксопарк. Я не обязан работать каждый день или выполнять определенное количество заказов. Определяю сам свой график. Единственное ограничение: водитель не может работать без перерыва долго. Меня устраивает сегодняшнее положение, но если придется брать лицензию, стоять в очередях за справками, платить какие-то дополнительные сборы, — проще отказаться от работы в такси, чем выполнять все требования», — говорит Данияр.

Он признается, что давно не покупает патент.

«Первые месяцы покупал все, что от меня требуется по закону. А потом не было времени заехать за патентом, откладывал. В итоге понял, что никому нет дела, есть у меня патент и страховка или нет», — говорит молодой человек.

Но МВД в большей степени беспокоят не вопросы пополнения казны, а соображения безопасности. В качестве основного аргумента в поддержку лицензирования там приводят статистику ДТП, которая растет год от года, и делают особый акцент на том, что все чаще участниками аварий становятся машины такси на междугородных трассах. А лицензии между тем предлагается ввести для всех.

Политолог Денис Бердаков согласен, что вопросы безопасности, действительно, стоят остро и волнуют не только сотрудников органов правопорядка, но в первую очередь обычных граждан.

«Многие такси не удовлетворяют потребности пассажиров в безопасности. Многие водители не знают Правил дорожного движения, их машины не соответствуют техническим требованиям. Есть проблема с медосмотрами. Другой вопрос, что лицензирование само по себе не решает обозначенные проблемы. Самое страшное, что мера может стать неэффективной и приведет лишь к росту издержек водителей и, соответственно, к удорожанию стоимости услуг такси», — говорит Бердаков.

Опасения эксперта небезосновательны. Ни в одной стране мира лицензия сама по себе не выступает гарантией безопасности пассажиров и самих водителей такси. Наоборот, жесткая и консервативная система, такая как, например, действует в Шанхае или Стамбуле, приводит к запредельно высоким ценам на услуги такси и росту серого сектора пассажирских перевозок, а также к снижению качества для пассажиров. Такси приходится ждать дольше, а иногда уехать просто невозможно.

В Стамбуле, к примеру, нелегальных бомбил, «заказать» которых можно поднятием руки, едва ли не больше, чем официальных. Они не несут никакой ответственности перед клиентами, нередко происходят случаи мошенничества, и, не то что наказать, найти недобросовестных водителей просто невозможно. О рисках серых таксистов предупреждают всех туристов, которые намерены посетить город.

В странах, где пошли по более прогрессивному пути, наоборот, в последние годы наблюдается снижение стоимости такси при сохранении уровня качества оказываемых услуг. Кстати, заработки водителей при этом не снижаются: вместо 3-4 поездок в день шофер такси делает от 10 до 14. В Лондоне, Нью-Йорке, Москве и в других мегаполисах действуют разные регуляторные механизмы, однако везде есть одно сходство: таксопарки, а не государство берут на себя большую часть работы по обеспечению безопасности и комфорта пассажиров.

Доктор экономических наук Асылбек Аюпов уверен, что должны быть определены четкие требования и таксопарк обязан их исполнять.

«Ни в коем случае не должно быть частников, которые работают сами на себя и не зарегистрированы ни в одном таксопарке или же никак не оформлены. Если уж человек решил работать в такси, он должен соответствовать определенным требованиям», — считает Аюпов.

При этом он подчеркивает, что нельзя забывать о коррупционных рисках, которые возникают при введении лицензирования. Процедура, которая должна навести порядок в сфере перевозок пассажиров и повысить безопасность на дорогах, в конечном итоге может стать простой формальностью и коррупционной кормушкой для нечистых на руку сотрудников разрешительных ведомств.


Источник: akchabar.kg

Фото: 24.kg, ИА «24.kg»

15.04.2022

Агрегатор такси "Ситимобил" с 15 апреля прекратит работу. Совместный сервис заказа поездок "Ситимобил" и соцсети "ВКонтакте", созданный на базе платформы VK Mini Apps, также временно приостанавливает свою работу. Такое решение было принято компанией 31 марта.

За 15 лет работы пользователи "Ситимобил" заказали такси более 740 млн раз. С момента запуска доставки (1 апреля 2020 года) курьеры партнеров выполнили более 8,2 млн заказов.

Как выяснил корреспондент ТАСС, такси "ВКонтакте", которое было запущено "Ситимобил" летом 2019 года, также с 15 апреля приостанавливает работу, дата восстановления работы сервиса пока неизвестна. "Временно не работаем с 15 апреля. Наш сервис и команда поддержки на время перестанут работать", - сообщается в приложении такси.

В сообществе такси "ВКонтакте" в одноименной социальной сети говорится о том, что пока неизвестно, как скоро сервис восстановит работу, и рекомендуется следить за обновлениями. При этом, как отмечали ранее в пресс-службе "Ситимобил", сервис аренды самокатов "Юрент" и каршеринговый сервис "Ситидрайв" продолжат работать в отдельных приложениях.

Как сообщала РБК со ссылкой на два источника на рынке такси, петербургская компания "Транс-Миссия", которая владеет сервисами "Грузовичкоф" и "Таксовичкоф", ведет переговоры о приобретении части активов "Ситимобил". Более того, обсуждается также переход части сотрудников компании.


Источник: tass.ru

Фото: tass.ru, © Сергей Бобылев/ТАСС

14.04.2022

Завтра, 15 апреля, прекратит работу агрегатор такси "Сити-мобил". Такое решение приняли его бенефициары - VK, Сбер и "МегаФон". Вероятно, причиной закрытия стало плачевное финансовое положение ООО "Сити-Мобил", которое в течение последних пяти лет генерировало убытки: с 2017 г. по 2021 г. агрегатор накопил чистый убыток почти на 31,5 млрд руб. Однако в самой компании эту причину отрицают.

"Закрываемся 15 апреля", - сказано на официальном сайте компании "Сити-Мобил". Акционеры этого агрегатора такси еще в середине марта 2022 г. приняли решение о прекращении его деятельности, не сообщив причин столь неожиданного закрытия. "Ситимобил" перестанет работать 15 апреля, при этом аффилированный с ним каршеринг "Ситидрайв" и сервис аренды самокатов Urent продолжат работу.

Структура уставного капитала ООО "Сити-Мобил", по данным Kartoteka.ru, такова: 97,37% компании принадлежит ООО "О2О Холдинг" (собственниками которого являются VK Group и Сбербанк), 2,63% - АО "Мегалабс" ("дочка" ПАО "МегаФон"). Собственники ООО "Сити-Мобил" воздержались от ответов на вопросы ComNews о причинах сворачивания бизнеса в сфере такси. Все они являются российскими структурами, то есть о закрытии агрегатора по причине западных санкций речи не идет.

По данным бухгалтерской отчетности, чистый убыток ООО "Сити-Мобил" в 2021 г. составил 10,1 млрд руб. против 11,8 млрд руб. годом ранее. Выручка компании в 2021 г. выросла в 3,7 раза, до 3 млрд руб. (по сравнению с 793 млн руб. за 2020 г.). Убыток от продаж в 2021 г. составил 11,8 млрд руб. против убытка от продаж в 14,6 млрд руб. в 2020 г. и 70,7 млрд руб. - в 2019 г.

Выручка за 2021 г. отыграла падение, произошедшее годом ранее: в 2019 г. "Сити-Мобил" заработал 2,9 млрд руб. В 2019 г. компания показала чистый убыток в размере 5,9 млрд руб., (в 2020 г. чистый убыток достиг 11,8 млрд руб.) Чистый убыток в 2018 г. - 3,6 млрд руб., а в 2017 г. - 39,4 млн руб. В 2016 г. и 2015 г. компания показала чистую прибыль - 52,2 млн руб. и 102,5 млн руб. соответственно. Таким образом, за период с 2017 г. по 2021 г. "Сити-Мобил" накопил чистый убыток в размере 31,44 млрд руб.

Судя по финансовым показателям "Сити-Мобил" - именно они могли послужить причиной закрытия агрегатора такси. Однако представитель этой компании, пожелавший остаться неназванным, заверил корреспондента ComNews, что финансовая сторона вопроса ни при чем.

"По итогам 2021 г. убыток компании стал меньше почти на миллиард (10,1 млрд руб. против 11,8 млрд руб). Любая большая компания показывает убытки на этапе роста, это нормально. Совет директоров не принимает во внимание убытки, обсуждая решение о продолжении деятельности. Они смотрят на план выполнения заказов - поездок. Отчетность по РСБУ, которая сдается в налоговую инспекцию, часто не показывает реальное состояние дел и не учитывается акционерами - они смотрят на отчетность по МСФО", - прокомментировал представитель компании, однако реальную причину остановки бизнеса не назвал.

"Акционеры имеют право не объяснять нам, почему закрыли. Но финансовая бухгалтерская отчетность - точно не причина. Специальная операция на Украине ударила по компаниям, и многие из них пересматривают деятельность. Организации, которые требуют дополнительных финансовых вливаний, сейчас пересматривают свои планы", - пояснил представитель компании.

"Сити-Мобил" создан в 2007 г. и уже в 2015 г. показывал в отчетности чистую прибыль. Аналитик ФГ "Финам" Леонид Делицын пояснил, что "отрицательная прибыль" может не интересовать лишь игроков особо крупного размера: "Если в 1990-е годы заняться бизнесом в интернете мог каждый желающий, а в этом веке появилось много предпринимателей в сфере так называемого инфобизнеса, то для конкуренции с Google, Twitter и "Яндексом" сейчас ресурсы найдутся у немногих. То же относится к агрегации предложений такси, доставке еды и другим видам бизнеса, использующим большие базы данных о поведении пользователей. "Бигтех" и экосистемы способны вкладывать миллиарды в направления, которые представляются им перспективными, и вести конкурентную борьбу годами, не обращая внимания на финансовые результаты. Главное для них - захватить большую долю рынка, и неважно, сколько это стоит, потому что у крупного холдинга ресурсов достаточно, и всегда можно привлечь деньги. Эта последняя компонента сейчас потеряна. Очевидно, владельцы решили, что нет смысла потерять и в этом году 10-12 млрд руб. ради позиции на рынке, будущее которого им самим неясно".

Председатель Московского профсоюза такси "Добро" Николай Колодок отметил, что с уходом сервиса "Ситимобил" ситуация складывается более чем интересная. "Открывается доля рынка, которую можно занять. В регионах крупные автопарки давно сокрушались, что у них нет возможности нормально работать на рынке, а теперь у них появится возможность забрать часть регионального рынка. Они давно говорили, что готовы на уровне ИТ - приложения и схемы работы. Также, по слухам, в Россию собирается вернуться китайский такси-сервис DiDi", - рассказал он корреспонденту ComNews.

Действительно, региональные сервисы такси готовы принять на работу высвободившихся из "Сити-Мобила" водителей. Пресс-секретарь сервиса "Максим" Павел Стенников прокомментировал: "Уходит агрегатор, а перевозчики остаются на рынке такси. На практике это означает, что пассажиры и водители удалят одно приложение в смартфоне и будут пользоваться приложением других компаний, которые продолжают работать и конкурировать. Сервис заказа такси "Максим" готов принять на своей цифровой платформе всех партнеров-перевозчиков "Сити-Мобила". Монополизация фактически произошла в Москве. Столичный рынок такси требует колоссальных вложений и неперспективен для стартапов в этой сфере. Россия большая, на региональных рынках много служб заказа такси. В некоторых городах тоже доминирует тот или иной сервис, а в целом в стране сохраняется конкуренция. У нас нет сведений, что кто-то еще собирается прекращать деятельность. Рынок такси будет приспосабливаться к меняющимся условиям. В 2016 г. основатели такси "Максим" получили предложение продать бизнес сервису Gett. Позже поступали предложения от "Яндекса", Uber, Mail.Ru Group и др. От сделок мы отказались и не планируем продажу бизнеса. "Максим" всегда развивался исключительно за счет собственных средств, мы не привлекали внешних инвестиций, в итоге остаемся независимой и прибыльной компанией".

Как пояснил корреспонденту ComNews представитель "Сити-Мобила", у агрегатора нет ни своих машин, ни водителей - все они принадлежат партнерам или работают у них, поэтому вариант продажи компании не рассматривался.

На днях "Яндекс Go" объявил о повышении цен на такси и доставку в регионах. "Изменение связано с ростом цен на обслуживание и содержание автомобилей", - пояснили в компании. В Москве "Яндекс" пока не объявлял о повышении цен, но с уходом с рынка конкурента в лице "Сити-Мобила" такой сценарий более чем вероятен.

В "Яндексе" не ответили на вопросы, но удивились, какое отношение их тарифы имеют к данной теме.

Пресс-служба Федеральной антимонопольной службы сообщила корреспонденту ComNews: "ФАС России отмечает, что на рынке агрегаторов такси действуют игроки, занимающие доминирующее положение. При этом сам факт доминирования не является нарушением антимонопольного законодательства. Вопрос ценообразования агрегаторов такси находится в сфере внимания ведомства. Однако ФАС может вмешаться в ситуацию только в случае выявления признаков нарушения антимонопольного законодательства. Например, фактов злоупотребления доминирующим положением или заключения антиконкурентных соглашений. В случае выявления повышенных тарифов ведомство проводит анализ экономической обоснованности повышения и принимает меры антимонопольного реагирования".

Аналитик ФГ "Финам" Леонид Делицын считает, что "Яндекс" вряд ли сможет полностью монополизировать российский или даже московский рынок такси, и это не является его целью. "Во-первых, не везде выгодно работать, поскольку не везде извлекается экономия масштабов. Во-вторых, следующим шагом будут беспилотные такси - это тот рынок, который интересен "Яндексу". И там, действительно, первый игрок сможет установить монополию и взимать инновационную ренту. Однако, помимо непосредственно такси, будут личный и общественный транспорт, а также каршеринг, так что конкуренции все равно не избежать", - прокомментировал аналитик.

"Существуют разные точки зрения, зачем экосистемы занялись агрегацией предложений такси. Для "Яндекса", например, это был быстрый способ нарастить выручку и ослабить зависимость финансовых результатов от российского рекламного рынка. И действительно, общая валовая стоимость поездок сервиса онлайн-заказа такси "Яндекса" в 2021 г. достигла 574 млрд руб., что на 75% больше, чем годом ранее. Есть и мнение, что агрегация такси важна для экосистем не сама по себе, а как, во-первых, способ изучения всех перемещений потребителя, и во-вторых, окно на рынок беспилотного транспорта, - рассуждает Леонид Делицын. - Впрочем, ни Google, ни Meta* агрегацией такси и доставкой пиццы не занимаются. Мировые рынки сдаются им без боя, а в случае трудной задачи у них нет проблем с привлечением средств. Агрегация такси, электронная коммерция, логистика - трудные рынки, на которые наши экосистемы идут поневоле, поскольку не могут расширяться за пределы страны. Чтобы выйти за пределы местного рынка, нужны технологии на порядок совершеннее, чем у Google или американских банков, а для создания таких технологий нет объективных условий. Тем не менее еще недавно можно было, успешно обороняя свой родной рынок, заходить в такие сегменты, как такси, - пусть и низкомаржинальные, зато большие. Очевидно, что даже в лучшие годы выручка "Сити-Мобил" от 100 млрд руб. была далека. Таким образом, на рынке складывалась структура, при которой один игрок - "Яндекс" - имел шанс доминировать, лидировать по цене и сокращать издержки. Целью такого игрока является оказание простых стандартных услуг максимально широкому кругу потребителей. Другие игроки, которые хотят остаться на рынке, должны либо решать специализированные задачи, либо обслуживать нишевых клиентов. К примеру, такими игроками являются местные таксопарки в маленьких городах. Поэтому летом 2021 г. "Сити-Мобил" сообщил, что наращивание доли рынка больше не в приоритете, а ключевым направлением становится сегмент В2В - где компания видела ускоренный рост. Если бы "Сити-Мобил" не закрылся, компаньоны могли бы разделить активы, и в результате "Сити-Мобил" превратился бы в "Сбер-такси" или VK-такси. Вполне вероятно, что компания в итоге нашла бы свою нишу и в ней укрепилась".

Аналитики "Фридом Финанса" отметили, что финансовые показатели ООО "Сити-Мобил" с 2015 г. указывают на снижение рентабельности бизнеса. "Чистая выручка каждый год снижалась. Сильное снижение показателей произошло во время пандемии в 2020 г., когда прибыль до вычета налогов и процентов (EBIT) упала почти вдове, а выручка - в 3,7 раза. За последние пять лет в сервисах агрегаторов такси, каршеринга и аренды самокатов значительно выросли издержки и амортизация, что в значительной мере повлияло на снижение чистой прибыли. А в 2020 г. на фоне локдаунов рентабельность продаж снизилась примерно в 7,5 раза относительно 2019 г., что и сделало данный бизнес убыточным. В 2021 г. оборот сервиса вырос на 17% по сравнению с 2020 г. и составил 54 млрд руб., а значит, в текущем году также должны увеличиться издержки и средства, потраченные на амортизацию. Если бы компанию не закрыли сейчас, то в текущем году ее акционерам пришлось бы увеличить инвестиции на фоне увеличения парка (издержки и амортизация) и снижения доходов. Возможно, в последующие годы, после снижения всех геополитических и экономических рисков, рентабельность бизнеса снова начала бы расти. Однако после такого резкого падения в 2020 г. на возврат рентабельности к положительным показателям должны уйти годы", - подвел итог аналитик "Фридом Финанса".

* Meta - организация, запрещенная на территории России.


Источник: ict-online.ru

Фото: ict-online.ru

13.04.2022

Федеральное законодательство претерпело изменение в части контрольно-надзорной деятельности в сфере перевозок такси. Если соответствующие изменения внести в соответствующий севастопольский закон, он будет полностью дублировать федеральный. Поэтому депутаты Заксобрания поддержали законопроект о признании утратившим силу закона города об организации деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси.

«Действительно, со вступлением в силу федерального закона большинство норм закона города Севастополя подлежит признанию утратившими силу. Вместе с этим федеральный законодатель оставляет достаточно широкую область регулирования для законов субъекта. Так на уровне нашего города может быть закреплено требование к цвету кузова, наличию опознавательного фонаря, шашечек, возможно QR-кода и других квалифицирующих признаков, позволяющих клиенту отличить официальное такси от неофициального», – отметил вице-спикер Илья Журавлёв.

Он выступил за разработку нового регионального нормативно-правового акта, регламентирующего эту сферу.

Ранее сообщалось, что лицензии севастопольских таксистов будут продлены на год бесплатно.


Источник: new-sebastopol.com

Фото: otdyhateli.com

11.04.2022

Власти Москвы не ожидают увеличения количества нелегальных такси на дорогах города. Для борьбы с ними помогут видеокамеры, об этом сообщил заместитель мэра Москвы Максим Ликсутов в эфире радиостанции "Говорит Москва".

"Мы не допустим никакого увеличения "бомбил". У нас есть для этого все необходимые камеры на дорогах, а также взаимодействия с органами правопорядка. Никаких нелегальных таксистов в Москве не будет, а если кто-то подумает этим заниматься, то быстро мы его вместе с правоохранительными органами остановим", - сказал Ликсутов, отвечая на вопрос, - стоит ли ждать увеличения количества нелегальных такси после ухода некоторых компаний с рынка.

Он добавил, что в целом рост поездок на такси в Москве идет постоянно.

"Для тех, кто решил позаниматься такси будет всегда место на рынке", - сказал Ликсутов.


Источник: tass.ru

Фото: ria.ru, © РИА Новости / Евгений Самарин

11.04.2022

«Яндекс Go» обосновывает повышение цен тем, что необходимо улучшить экономику поездок и частично компенсировать рост цен на обслуживание автомобилей и их содержание. При этом агрегатор хочет по-прежнему оставаться сервисом, который доступен максимально большой аудитории. Ранее таксопарки жаловались на повышение платежей по лизингу, дефицит и сильное удорожание машин и запчастей, на рост цен на ОСАГО и падение спроса на услуги такси. Таксисты тоже сетуют на снизившиеся заработки из-за падения спроса и на рост платежей за аренду автомобилей. По данным канала «Беспощадный таксист», в марте спрос на такси снизился на треть по сравнению с февралём.

В «Яндексе» говорят, что повышение тарифов не будет резким. Потому что подобное «изменение тарифов может привести к тому, что спрос на поездки упадёт — заказов станет меньше, соответственно, и уменьшится заработок водителей». В каждом регионе, скорее всего, рост будет происходить по-разному, изменения коснутся всех тарифов с учётом локальной специфики каждого конкретного города.

«Расчёты производятся «Яндексом» совместно с региональными партнёрами, то есть таксопарками для каждого региона соответственно», — пояснили NEWS.ru в «Яндексе».

Роман Маресов, руководитель разработки «Таксометра и Диспетчерской» Яндекса рассказывал о принципе образования тарифа на такси, который зависит от спроса и предложения. По его словам, тариф, который указан как базовый, «там стоимость минуты/километра в каждый момент времени чуть-чуть меняется у пользователя, плюс-минус 20, 50, 100 рублей».

«Мы отталкиваемся от такой стоимости минуты/километра, а на самом деле дальше, в каждый момент времени в каждой точке города, для каждой отдельной поездки мы заново пересчитываем её стоимость», — отметил Роман Маресов. Есть ограниченное количество водителей вечером, которые стоят в определённом районе. Логично распределить им заказ. И непонятно, зачем делать цену поездки меньше, если водителей здесь, например, 20, а людей, которые отсюда хотят уехать, 50. «Конечно, мы сделаем максимальную возможную цену, чтобы те люди, которые хотели по-настоящему отсюда уехать, заплатили в полтора раза больше. Остальные остались без машины. Это нормально, потому что водителей у нас тоже не осталось», — добавил он. Тариф формируется в каждый момент времени в зависимости от количества пользователей, которые хотят уехать, и от количества водителей, которые готовы пользователей увезти.

По данным приложения «Яндекс Go», действующий тариф «Круглосуточно» в классе машин «Эконом» для Санкт-Петербурга имеет такие параметры. Минимальная стоимость — 89 руб., платное ожидание — не более 7 руб./мин., далее по городу — не более 7 руб./км, не более 8 руб./мин. Для Москвы аналогичные показатели — 139 руб., не более 9 руб./мин., далее по городу — 10 руб./км, не более 10 руб./мин. Для Новосибирска — 89 руб., не более 6 руб./мин., далее по городу — не более 8 руб./км, не более 4,5 руб./мин.. Для Екатеринбурга — 85 руб., платное ожидание — не более 6 руб./мин., далее по городу — 7,5 руб./км, не более 5,5 руб./мин. Эти тарифы действительны до 12 апреля текущего года. По некоторым прогнозам, далее услуги такси могут подорожать больше чем на 20%.

Таксисты, опрошенные NEWS.ru в Москве и Московской области, позитивно оценивают инициативу повышения тарифов.

«Наконец-то вернёмся к нормальному ритму в работе», — сказал NEWS.ru таксист из Мытищ Максим.

«В новостях пишут, яша (так таксисты называют „Яндекс Go“. — NEWS.ru) собирается тарифы поднять. Наверное, подачу, увеличат на 10 рублей», — иронизирует Дима в паблике «Мир такси» соцсети «ВКонтакте».

Среди логистического бизнеса, сотрудничающего с «Яндексом», отношение к инициативе осторожное.

«Надо экономику считать. На сколько поднимут тарифы и аренду. Если разница невелика, то это только для самоуспокоения. Как всегда», — прокомментировал NEWS.ru владелец автопарка Василий из Москвы.

Руководитель Центра компетенций Международного Евразийского форума такси Станислав Швагерус позитивно оценивает инициативу. По его мнению, в российском такси новая реальность — фактически осталась одна общероссийская система, объединяющая практически все регионы РФ после ухода с рынка компании «Ситимобил».

Решение обеспечивает учёт интересов и парков, и потребителей. Что же касается учёта интересов самозанятых водителей такси при принятии таких решений, то, во-первых, они учитываются, а во-вторых, если самозанятые водители считают, что это не так, то, наверное, их права должны отстаивать профсоюзы, роль которых в отрасли, к сожалению, за прошедшие 30 лет с развала СССР свелась к нулю.

Единственные, кто будет не согласен с повышением тарифов, это пассажиры. Примечательно, что «Яндекс Go» и таксопарки считают именно себя главными субъектами этого бизнеса, но не водителей. Поэтому они и предостерегают от появления «бомбил». Просто такие таксисты будут возить по ценам ниже. Фактически «бомбилы» — это результат действия рыночных сил. И если агрегатор-монополист и таксопарки будут навязывать ценовую политику, это вызовет к жизни стихийный рынок. Однако в одном случае, если цены на поездки не будут устраивать водителей, они подадутся в «серые» перевозки — и агрегаторам не хватит таксистов, сервис станет очень некомфортным. В другом — если цены не будут устраивать пассажиров, то серый рынок придёт уже в виде более доступных предложений, а у таксопарков снизится пассажиропоток. И то и другое — шаг назад в бизнесе таксоперевозок.


Источник: news.ru

Фото: news.ru, Сергей Лантюхов/NEWS.ru

08.04.2022

Спрос на услуги такси в марте упал в среднем на 20-30%, рассказывает руководитель ассоциации "Межрегиональное объединение автотранспортных перевозчиков" (г. Краснодар) Андрей Абрамов. "Снизилась покупательная способность, усилились пессимистические ожидания, и люди стали переходить к режиму экономии", - поясняет он. С этим согласен генеральный директор транспортной компании "Старое такси Москва" Дмитрий Переводов. Ситуация сильно отличается от той, что была еще месяц назад, говорит он. "Минивэны стоят, такси стоят, при этом спрос на автобусы вырос со страшной силой, потому что организуется очень много детских поездок".

Падение спроса отмечают и в пресс-службе "Яндекс Go", однако списывают это на сезонный фактор: на улице становится теплее, поэтому люди меньше ездят на такси.

При этом многие по-прежнему рассматривают такси как подработку, говорит представитель Международного Евразийского форума "Такси" Станислав Швагерус. Но если раньше можно было говорить о конкуренции между агрегаторами, то теперь фактически останется один крупный агрегатор по всей стране после того, как 15 апреля "Ситимобил" закончит работать, отмечает он. Вместе с тем требования ужесточились. В Москве и Московской области без разрешения на перевозку агрегаторы уже на выдают заказ. В других регионах найти подработку в такси достаточно просто. Вполне возможно, что люди начнут зарабатывать без агрегаторов, считает эксперт.

Привлечь клиентов нелегалы смогут, если предложат более низкие цены. Вот только издержки тоже существенно выросли, говорит Абрамов. Так что конечный финансовый результат неизвестен. На рынке в России и так около 90% таксистов работают нелегально, увеличение числа таких таксистов существенной роли уже не сыграет, отмечает он.


Источник: rg.ru

Фото: rg.ru, РИА Новости

07.04.2022

Правительство РФ планирует предусмотреть возможность досрочного выкупа транспорта, который был предоставлен в рамках договора лизинга. Об этом председатель правительства РФ Михаил Мишустин сообщил в ходе выступления в Государственной думе с отчетом о деятельности российского правительства за 2021 год.

«Компании с лизинговыми кредитами в непростой ситуации. Платежи по договорам лизинга не приостанавливались, а льготы которые были запущены для, соответственно, других кредитных продуктов в рамках антисанкционного пакета, они не распространялись. Первое, что мы предлагаем - предусмотреть возможность в этом году досрочно выкупать имущество, которое предоставлено в рамках договора лизинга, полностью или частично», - отметил Мишустин.

По его словам, эта мера достаточно востребована транспортным комплексом. «Таксопарки, парки автобусные, каршеринговые компании, где транспорт взят в лизинг. И, к примеру, для столицы решение такое позволит сдерживать рост цен на поездки такси, краткосрочную аренду автомобилей, потенциально там должно сохраниться где-то порядка 30 тыс. рабочих мест», - сказал премьер-министр.

Он уточнил, что окончательное решение на данный момент еще не готово. «То, что касается законопроекта по поводу того, чтобы реструктурировать кредиты либо сделать капитализацию процентов в дело, мы находимся в стадии обсуждения», - добавил Мишустин.


Источник: mskagency.ru

Фото: inc-news.ru, freepik

07.04.2022

Представители таксопарков пожаловались на ухудшение условий ведения бизнеса, предупредили о возможном возвращении «бомбил» и снижении безопасности поездок. Власти и агрегаторы рассматривают варианты поддержки участников рынка.

Опрошенные РБК представители таксопарков рассказали, что в новых экономических условиях они столкнулись с проблемами, которые могут потенциально привести к сокращению их количества в стране и ухудшению качества сервисов. Среди проблем участники рынка упомянули:

- повышение платежей по лизинговым договорам;
- увеличение стоимости новых транспортных средств и запчастей, а также их дефицит;
- рост стоимости ОСАГО;
- отсутствие роста цен на поездки;
- падение спроса на услуги такси;
- текучка кадров среди водителей и т.д.

Исполнительный директор таксопарка «КомфортСервис» Дмитрий Коваленко говорит о критичном подорожании запчастей и транспортных средств на фоне низкой стоимости поездок. Это вынуждает водителей уходить из сферы, так как они практически «перестали получать деньги», настаивает Коваленко. Кроме того, по его словам, грядущий уход «Ситимобила» с рынка (планирует прекратить работу с 15 апреля) еще более ухудшит положение водителей, так как сведет к минимуму конкуренцию среди агрегаторов.

По словам владельца таксопарка GDel Андрея Складчикова, деятельность таксопарков «превратилась в убыточную». «Мы надеемся на поддержку агрегаторов и государства, готовы обсуждать возможные критерии и KPI для ее получения. В противном случае уже скоро на рынке такси останутся одни «бомбилы», что убьет сервис, а о безопасности перевозок вообще можно будет забыть окончательно», — категоричен Складчиков.

С какими проблемами столкнулись таксопарки и чем это грозит пассажирам — разбирался РБК.

Что не так с лизингом

В конце марта таксопарк NEXT (насчитывает около 10 тыс. водителей в месяц в Москве и Екатеринбурге) направил письмо в Центробанк с просьбой запретить одностороннее увеличение лизинговых платежей и предоставить льготы или рефинансирование. Копия письма есть у РБК, его подлинность подтвердил гендиректор этой компании Евгений Ермолаев. По его словам, лизинговые компании в одностороннем порядке увеличили размер платежей, в том числе по заключенным ранее договорам. В качестве примера он привел повышение стоимости у «Major Лизинг» с 79 тыс. до 96 тыс. руб. за одно транспортное средство. О намерении увеличить платежи, по словам Ермолаева, их также уведомил еще ряд компаний, в том числе «CTRL лизинг». «Если представители власти не примут никаких мер, таксопарки не смогут осуществлять принятые обязательства, некоторые из них начнут процедуру банкротства, что приведет к сокращению рабочих мест», — предупредил Евгений Ермолаев. По его словам, таксопарк также направил письма в ФАС и прокуратуру Москвы с просьбой проверить законность и обоснованность действий лизинговых компаний.

Представитель ЦБ не ответил на вопрос об обращении NEXT, но отметил, что в его компетенции не входит регулирование лизинговой отрасли. При этом собеседник РБК сообщил, что правительство разрабатывает законопроект, который будет предусматривать льготный период для лизингополучателей по аналогии с законом о кредитных каникулах, а также возможность досрочного выкупа (в описанных договором случаях) предмета лизинга по установленной договором цене, если он был заключен до 1 марта 2022 года.

В ФАС пока письмо не получали, сообщил представитель службы. РБК направил запрос в Прокуратуру Москвы.

Как пояснил РБК представитель «CTRL лизинга», после того как ЦБ повысил ключевую ставку до 20%, банки повысили для них ставку финансирования в рамках уже выданных кредитов, за счет которых были профинансированы лизинговые сделки. Частично компания имеет финансирование по плавающей ставке, привязанной к ключевой, частично — по фиксированной. Многие банки в одностороннем порядке повысили ставки «CTRL лизинга», соответственно, компания была вынуждена увеличить лизинговые платежи, говорит ее представитель. По его словам, сейчас они разрабатывают совместную программу с «Яндекс.Такси» по поддержке таксопарков в виде компенсаций лизинговых платежей. Источники РБК еще в двух лизинговых компаниях подтвердили, что уведомляли клиентов о желании повысить цены. РБК направил запрос в «Major Лизинг».

По мнению исполнительного директора «Национального союза такси» Натальи Лозинской, эффективным методом решения указанной проблемы было бы зафиксировать максимальный процент по лизинговым платежам, выданным после повышения ключевой ставки, и запретить повышение ставок по уже выданным кредитам. Лозинская добавляет, что необходимо «инициировать проверку правомерности и обоснованности действий лизинговых компаний».

Как пояснил партнер коллегии адвокатов Pen & Paper Сергей Учитель, существует общее правило о недопустимости одностороннего отказа изменения порядка исполнения обязательств лизинга, кроме случаев, «если такие право и основания прямо предусмотрены условиями договора».

Чем проблемы грозят бизнесу и пассажирам

По словам Складчикова, владельцы небольших таксопарков из-за неспособности решить экономические проблемы сейчас пытаются продать бизнес и транспортные средства. В то же время, как утверждает директор GDel, в сфере такси наблюдается не снижение, а увеличение количества водителей и текучка кадров. «Любая кризисная ситуация в стране приводит к тому, что люди в поисках работы из других сфер идут в такси. Но это все носит временный характер, из-за просадки в заказах и, как следствие, небольшого заработка. Некоторые используют статус водителя такси как подработку, например по выходным», — описывает ситуацию он. Еще один собеседник на рынке отметил, что новые водители «быстро уходят из-за большой нагрузки и маленькой зарплаты», а среди существующих — наблюдается существенный отток.

Дмитрий Коваленко из «КомфортСервиса» говорит, что они не обращались к ведомствам или агрегаторам за помощью, так как считают это «неэффективным и бесполезным». «Мы сейчас будем сокращать бизнес и уходить с рынка. Это единственный вариант в текущих условиях», — заявил он. По мнению Коваленко, если уровень цен сохранится, это приведет к значительному устареванию парка такси (год выпуска эксплуатируемого автомобиля в Москве снизится до 2012 года, в регионах — до 1999 года), росту фальсификации страховок, массовым обходам Комплексной информационной системы «Аналитики работы такси» (цифровой профиль водителя, в который заносятся данные о правах, разрешении на перевозки, штрафах и количестве отработанных часов). «В ближайшее время стоит ждать, что такси перестанет быть безопасным транспортным средством», — прогнозирует Коваленко.

Какие меры могут поддержать отрасль

По мнению Натальи Лозинской, для исправления ситуации необходимы субсидии на покупку автомобилей такси на федеральном уровне, а также каникулы «для выплат по лизингу на полгода и доступ для таксопарков к дешевым кредитам с целью рефинансирования лизинга».

В конце марта мэрия Москвы попросила правительство позволить таксистам и таксомоторным компаниям приобретать полисы ОСАГО на срок от одного месяца вместо года по действующим правилам. Также мэрия увеличила размер субсидий на покупку автомобилей и каршеринга, однако один из собеседников РБК на рынке такси обратил внимание, что эти выплаты таксопарки получат только в 2023 году, «когда уже будет поздно».

Представитель «Яндекс.Такси» рассказал, что они сейчас обсуждают с партнерами «меры поддержки, направленные на снижение издержек и улучшение условий ведения бизнеса». Представитель «Ситимобила» сообщил, что они «в курсе положения дел у таксопарков» и «поднимали этот вопрос совместно с дептрансом Москвы». «Надеемся, что в текущей ситуации будут приняты меры поддержки, которые позволят таксопаркам сбалансировать свои операционные затраты и создадут условия для дальнейшего развития бизнеса», — сказал он.

По словам представителя компании «Максим», они ежедневно анализируют баланс спроса и предложения и «какая-то коррекция тарифов для поддержания рентабельности перевозок будет происходить в ближайшее время». «Мы постараемся, чтобы услуги такси оставались доступными людям. Главное, что мы могли и уже сделали для перевозчиков, в том числе таксопарков, — это снизили комиссию за информационные услуги сервиса до минимума — 5%», — рассказал он. Представитель «Максима» также отметил, что в новых экономических условиях будет более устойчивой моделью увеличение доли самозанятых в отрасли.

РБК направил запрос в Минтранс, дептранс Москвы и правительство России.


Источник: rbc.ru

Фото: rbc.ru, Андрей Любимов / РБК

04.04.2022

Для автовладельцев с высокими рисками попадания в ДТП полис ОСАГО станет доступнее. Президент РФ Владимир Путин подписал поправки в закон об ОСАГО, а также в закон об организации страхового дела, согласно которым риски по ОСАГО можно перестраховывать.

Поясним: риски страхования ОСАГО по такси очень высоки. Частотность аварии у этого транспорта превышает 30 процентов. То есть на 10 договоров ОСАГО приходится три убытка в ДТП по вине таксистов. В то же время частотность аварий по вине обычных автовладельцев не превышает 5 процентов. Довольно высокая частотность аварий у водителей автобусов - порядка 10 процентов. Поэтому страховщикам страховать их по ОСАГО невыгодно. И они всеми правдами и неправдами отказывали в этом деле. Чтобы обеспечить такую страховку, был запущен "Е-гарант". Если страховщик отказывался застраховать рисковую машину, то по этой системе выбирался страховщик, который готов оказать эту услугу.

Новая система, как пояснил исполнительный директор Российского союза автостраховщиков (РСА) Евгений Уфимцев, побудит всех страховщиков заключать договоры ОСАГО даже с самыми рисковыми клиентами. Просто при этом свои риски они смогут перестраховать. Например, обратится за страхованием по ОСАГО таксопарк, а по всем данным у него огромное количество убытков за прошлый год. Раньше страховая могла ему отказать в оформлении полиса, а после вступления в силу закона не сможет этого сделать. Она оформит полис, но передаст риски в перестрахование. Перестрахованием будут заниматься те компании, которые и так участвуют в оформлении ОСАГО. Но клиента это не касается. Он получает возмещение от той компании, которая заключила с ним договор.

Таким образом, возможность отказа в страховании транспортного средства по ОСАГО сводится к нулю. Кто бы ни обратился, машина будет застрахована.

"Страховой рынок еще с прошлого года активно готовился к запуску механизма перестрахования: разрабатывается документация, выполняются мероприятия, связанные с доработкой информационных систем, готовится система управления деятельностью перестраховочного пула, решаются вопросы проведения взаиморасчетов между членами РСА. Есть основания полагать, что пул заработает уже в самое ближайшее время. Это не только повысит финансовую устойчивость страховщиков за счет более справедливого распределения между ними обязательств в наиболее проблемных сегментах ОСАГО, где объемы выплат часто превышают сборы, но и, что не менее важно, улучшит ситуацию с доступностью услуг обязательного страхования - страховщики будут не так сильно опасаться заключать высокоубыточные договоры", - сообщил президент РСА Игорь Юргенс.

Стоит отметить, что поправки в закон вступят в силу 12 апреля. 8 апреля Всероссийский союз страховщиков утвердит правила игры на этом рынке. А заработают эти правила только с 20 апреля.


Источник: rg.ru

Фото: rg.ru, Нина Зотина/РИА Новости

01.04.2022

Российский сервис городской мобильности "Ситимобил" завершит работу 15 апреля, до этого момента приложение будет функционировать в штатном режиме, сообщили в пресс-службе компании.

"Cервис городской мобильности "Ситимобил" завершит работу 15 апреля. До этого момента приложение будет работать в штатном режиме и останется доступным для заказа такси и доставки, поиска и аренды электросамокатов, а водители партнеров будут продолжать получать заказы в приложении "Ситистарт", — говорится в сообщении. В пресс-службе подчеркнули, что все обязательства перед сотрудниками и партнерами "будут выполнены в полном объеме в рамках действующего законодательства".

Ранее, 11 марта, акционеры "Ситимобила" заявили, что приняли решение о прекращении деятельности компании. При этом сервис каршеринга "Ситидрайв", согласно ранее опубликованному сообщению, продолжит свою работу.

"Ситимобил" - сервис городской мобильности, который объединяет различные способы передвижения — такси, электросамокаты, каршеринг, а также иные услуги, в том числе доставку. Был создан в 2007 году, работает более чем в 80 городах России. Компания занимает второе место по количеству онлайн-заказов поездок в Москве и в большинстве городов присутствия. В 2019 году "Ситимобил" стал частью совместного предприятия в сфере еды и транспорта, созданного VK и "Сбером".


Источник: ria.ru

Фото: ria.ru, © РИА Новости / Наталья Селиверстова

31.03.2022

Правительство Москвы приняло решение об увеличении в два раза размера субсидий на покупку автомобилей такси и каршеринга в 2022 году, сообщает пресс-служба мэра и правительства столицы. Соответствующее постановление подписал мэр Москвы Сергей Собянин.

Отмечается, что программа поддержки таксомоторных компаний и операторов каршеринга действует в столице с 2012 года. Она касается компаний, которые приобретают автомобили в кредит или лизинг. Поддержка оказывается в виде субсидий на возмещение части затрат на уплату процентов по кредитам и лизинговых платежей.

Согласно сообщению, сейчас парк такси Москвы насчитывает 60 тысяч автомобилей, Подмосковья — 95 тысяч. Большая часть из них (60%) находятся в лизинге. Еще около 30 тысяч автомобилей, приобретенных в рамках лизинга, находятся парке каршеринга.

"В феврале-марте 2022 года в связи со значительным ростом ключевой ставки Центрального банка произошло и увеличение лизинговых платежей для таксомоторных компаний и операторов каршеринга. В этих условиях увеличение субсидий позволит таксомоторным компаниям и операторам каршеринга выполнить свои финансовые обязательства перед кредитными учреждениями и лизинговыми компаниями и, тем самым, сохранить парк машин и доступность услуг для потребителей", — говорится в сообщении.

Помимо этого, Сергей Собянин увеличил срок действия льготных парковочных разрешений для автомобилей каршеринга до 4 лет. Кроме того, возраст автомобилей каршеринга, допустимый для оформления парковочных разрешений, с 18 апреля будет увеличен до 2 лет.

Такие решения являются частью пакета мер по стабилизации экономики Москвы в условиях санкционного давления, добавили в пресс-службе.


Источник: auto.1prime.ru

Фото: auto.1prime.ru, © РИА Новости. Наталья Селиверстова

30.03.2022

Министерство предпринимательства и информационных технологий Эстонии на основании закона о санкциях планирует внести в правительство предложение запретить российской компании Yandex NV предоставлять любые услуги в сфере такси, извещает Interfax.ru.

«Yandex NV будет запрещено заниматься организацией такси и оказывать брокерские услуги в Эстонии. А также „Яндексу“ будет запрещено прямо или косвенно предоставлять упомянутые услуги. Целью санкций является предотвращение сбора и использования данных эстонских пользователей российскими спецслужбами», — сообщило эстонское министерство.

«Важной причиной введения внутренних санкций является недавнее решение РФ о том, что „Яндекс“ должен передавать собираемые им персональные данные российской спецслужбе. Для того чтобы пользоваться услугами Yandex NV, необходимо предоставить большой объем персональных данных, обрабатываемых на серверах компании в России. По сути, спецслужбы и политическое руководство России могут воспользоваться данными „Яндекса“», — рассказал глава ведомства Андрес Сутт.

В министерстве утверждают, что в РФ готовится законопроект, который обязывает службы заказа такси делиться с ФСБ данными — включая местонахождение автомобиля и водителя.

В рамках предлагаемых санкций в Эстонии также будет ограничено использование связанного с Yandex приложения Yandex Go.

Как сказал Сутт, «в отношении Yandex NV Эстония предпринимает национальную санкцию». Но он не исключил, что «инициатива будет предложена для внесения в пакет новых санкций Евросоюза».

Напомним, что ранее гонения в отношении Yandex предприняли Латвия и Литва.


Источник: eadaily.com

Фото: yandex.com

29.03.2022

Минтранс разработал новую версию так называемого законопроекта о такси («Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в РФ и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ»), согласно которой службы заказа легкового такси (под ними понимают агрегаторов или таксопарки с собственным приложением заказа такси) обязаны предоставить «автоматизированный удаленный доступ» к своим информационным системам и данным Федеральной службе безопасности (ФСБ). Речь идет о данных, «используемых для получения, хранения, обработки и передачи заказов легкового такси». Текст законопроекта есть у РБК. Его подлинность подтвердил представитель «Ситимобила» и председатель Общественного совета по развитию такси в регионах России Ирина Зарипова.

Детали — к какой именно информации и зачем нужно будет предоставить доступ ФСБ — в тексте законопроекта не приводятся.

Помимо ФСБ службы заказа легкового такси должны будут передавать сведения о перевозках, в том числе о местоположении такси и водителя, в Региональную навигационно-информационную систему (РНИС; платформа по управлению и мониторингу транспортной инфраструктуры в российских регионах).

По словам одного из собеседников РБК, законопроект согласовали Минюст, Ространснадзор, Минтруд, Минфин, Минэкономразвития, Минпромторг, ФНС и Минздрав.

Представитель Минюста сообщил, что законопроект находился на рассмотрении у ведомства, а «заключение по результатам проведения его правовой и антикоррупционной экспертизы было направлено в Минтранс». Представитель Ространснадзора перенаправил вопрос в Минтранс. В этом министерстве, в свою очередь, не ответили на запрос РБК на момент публикации. РБК также направил запросы в Центр общественных связей ФСБ России, а также в ФНС, Минэкономразвития, Минздрав, Минтруд и Минфин.

Что еще предлагается в законопроекте

- Ввести минимальный тариф на перевозку пассажиров и багажа.
- Ограничить количество легковых такси для каждого региона.
- Обязать устанавливать устройства контроля за вниманием и усталостью водителя.
- Ввести ответственность агрегаторов в случае причинения вреда жизни, здоровью или имуществу пассажира, если у водителя не было разрешения или оно было аннулировано.
- Ввести региональные реестры перевозчиков, легковых такси и служб заказа легковых такси.
- Обязать агрегаторы открывать представительства в регионах присутствия, заключать договор с самозанятыми и др.

Как указывается в проекте, сейчас вопросы оказания услуг по перевозке грузов, пассажиров и багажа самозанятыми гражданами без образования юрлица или регистрации в качестве индивидуального предпринимателя в законодательстве не урегулированы. По словам Ирины Зариповой, новая версия законопроекта в ближайшее время будет внесена в Госдуму. «При создании законопроекта учитывались мнения игроков рынка такси», — утверждает она.

Как пытались зарегулировать отрасль

Работа над законопроектом, регулирующим работу такси в России, ведется уже несколько лет. В 2015 году депутаты Госдумы Евгений Москвичев и Виталий Ефимов предложили обязать такси устанавливать «шашечки» и оранжевый фонарь, а водителей проходить предрейсовый медосмотр; агрегаторам предлагалось запретить выдавать заказы таксистам, у которых нет разрешения на работу. Ко второму чтению проект предложили дополнить запретом на работу в такси для иностранцев, обязанностью устанавливать тарифы на перевозки в соответствии с методикой Минтранса, а также требованием о том, что агрегатор должен быть российским юрлицом с российским капиталом и не может являться филиалом иностранной компании. Ответственность за вред, причиненный при перевозке легковым такси жизни, здоровью пассажира, его багажу, ручной клади, предлагалось возложить на водителя. Однако эта редакция встретила резкую критику со стороны Государственно-правового управления (ГПУ) администрации президента и представителей крупных игроков рынка такси.

Спустя год агрегаторы такси подготовили свою версию поправок к проекту, в которой предложили разрешить оформлять самозанятых на работу, исключить госрегулирование цен на поездки, искусственное ограничение количества легковых такси, закрепить возможность использования современного программного обеспечения вместо тахографов (измеряет, регистрирует и фиксирует скорость, пробег и время движения транспортного средства в режиме онлайн), которое бы позволило получать всю необходимую информацию о состоянии автомобиля и водителя в режиме реального времени. Также участники рынка высказывали готовность выплачивать до 2 млн руб. пострадавшим в ДТП, если перевозчик не сможет компенсировать вред. Но и эти предложения не были приняты.

В сентябре Минтранс предложил запретить управлять легковым такси водителям, которые систематически нарушали ПДД, в частности накопили больше трех неоплаченных штрафов; тех, кто не знает дорогу к местным культурным объектам. Следом в Госдуму был внесен законопроект о запрете на работу водителями такси гражданам с судимостью «за убийство, умышленное причинение тяжкого вреда здоровью, похищение человека, грабеж, разбой» и др. преступления. В начале декабря прошлого года проект был принят в первом чтении.

Представитель «Ситимобила» говорит, что новый законопроект «во многом повторяет отклоненные ранее редакции, в том числе получившие негативные отзывы участников рынка». «Мы надеемся, что новая редакция законопроекта не будет вводить ограничительные и затратные меры для участников отрасли, которые будет сложно выполнить в текущих экономических условиях. Мы считаем важным найти компромиссный вариант регулирования, который позволит обеспечить безопасность поездок, но при этом не приведет к резкому «сжатию» сферы такси», — сказал он. По словам представителя этого агрегатора, сейчас они не хранят данные о поездках пользователей.

Ирина Зарипова назвала новую версию законопроекта «компромиссной», указав, что текст еще будет дорабатываться в ходе чтений в Госдуме. Зарипова считает, что регулирование рынка такси необходимо, но с учетом текущей экономической ситуации принятие законопроекта лучше было бы отложить до осени. «Когда экономическая ситуация ухудшается, некоторые люди идут подрабатывать или работать в такси, поэтому мы, возможно, будем наблюдать приток новых водителей в пока что незарегулированную сферу. С другой стороны, есть опасения, что при принятии законопроекта в его обсуждении будет участвовать намного меньше компетентных экспертов и представителей агрегаторов, так как развитие бизнеса сейчас практически не интересует таксопарки, их интересует только тема лизинга, антикризисных мер и т.д.», — рассуждает Ирина Зарипова.

Представитель «Максим» отказался от комментариев, сославшись на то, что компания не знакома с новой версией законопроекта. В то же время он дополнил, что «странно, что очередной законопроект готовится втайне, без обсуждения с участниками рынка». «Есть вероятность получить совсем не то, что нужно для развития отрасли и работающего регулирования», — указал он.

Представитель «Яндекс.Такси» отказался от комментариев.


Источник: rbc.ru

Фото: rbc.ru, Андрей Любимов / РБК

28.03.2022

Мэрия Белгорода объявила аукцион на предоставление транспортных услуг по пассажирским перевозкам в режиме такси для управления обеспечения деятельности администрации города. Чиновники готовы заплатить за услуги 4 млн рублей.

Такси должно развозить сотрудников мэрии в Белгороде и Белгородском районе. Контракт с фирмой-исполнителем будет действовать до 31 декабря 2022 года включительно. Перевозки на такси будут выполняться по заявке заказчика либо его уполномоченных представителей.

В документах прописана обязанность исполнителя предоставлять услуги 24 часа в сутки и 7 дней в неделю. Также оговаривается возможность одновременной подачи до десяти легковых автомобилей, если это потребуется заказчику.

Стоимость километра пути должна быть установлена по итогам заключения контракта с фирмой-перевозчиком. При этом заказчик не возражает, если с восьми до десяти утра и с пяти до семи вечера перевозчика устанавливал двойной тариф. Компания, предоставляющая услуги такси, должна иметь своё мобильное приложение для вызова автомобилей.

Также в документах чиновники указали требования к автотранспорту, на котором их будут возить. Машины должны быть чистыми снаружи и внутри, без запаха бензина или табака в салоне. Зимой салон автомобиля должен быть прогрет, а летом – охлаждён.


Источник: go31.ru

Фото: go31.ru, Сергей Егоров

24.03.2022

Мэр Москвы Сергей Собянин предложил правительству отменить часть обязательных требований (ОТ) контрольно-надзорных органов к такси. «Ведомости» ознакомились с письмом от 4 марта на имя премьер-министра Михаила Мишустина, подлинность которого подтвердили два источника, знакомых с содержанием.

В документе поясняется, что правительство Москвы провело экономическую оценку не попавших под «регуляторную гильотину» ОТ по ряду отраслей, включая транспорт. Отмена избыточных требований или их смягчение, по оценкам московской мэрии, может дать серьезный положительный финансовый эффект для развития регионов РФ. Для транспортной сферы в целом, в том числе услуг такси, он оценивается в 17,1–29,7 млрд руб. в год для столицы и в 156–233 млрд руб. совокупно для всех регионов России.

Согласно документу, вводные инструктажи для водителей общественного транспорта целесообразно сохранить. Но предрейсовые, сезонные и специальные инструктажи предлагается отменить, оставив их только для водителей регулярных пассажирских перевозок автобусами.

Действующий перечень ОТ для сферы общественного транспорта также содержит требование проведения обязательных послерейсовых медицинских осмотров водителей, следует из письма в правительство. Их также предлагается отменить для таксистов. Медосмотры должны проводиться только перед рейсом (аналогичные требования предлагается установить для водителей автобусов).

Кроме того, в московской мэрии считают лишним предрейсовую проверку технического состояния автомобилей такси возрастом до двух лет.

На фоне дефицита бумаги в стране также предлагается отказаться от использования путевых листов. В документе подчеркивается, что во многих предприятиях, особенно малых, это требование «выполняется сугубо формально». «Путевой лист – бессмысленный инструмент контроля: сотрудник ГИБДД не может на дороге проверить реальность медосмотра и контроля техсостояния авто», – говорится в приложении к письму Собянина.

Отменить путевые листы нужно в два этапа (сроки не указаны): сначала сделать их добровольными, сохранив лишь для такси и автобусов, затем перевести полностью в электронный вид, создав бесплатную для перевозчиков государственную информационную систему.

Также речь в письме идет об отмене еще целого ряда ОТ, которые в мэрии считают избыточными для транспортной сферы. В частности, предлагается отменить обязательное наличие техсредств транспортной безопасности (системы сигнализации, контроля доступа, видео- и аудиозаписи, связи, оповещения и т. д.) и паспортов безопасности. Сохранить их необходимо только для пассажирских автобусов на регулярных линиях, а также автомобилей, транспортирующих отдельные категории особо опасных грузов, следует из письма Мишустину.

Глава центра компетенций АНО «Международный евразийский форум «Такси» Станислав Швагерус считает, что действующая система контроля в такси не создает ничего, кроме дополнительной бумажной волокиты. «Это огромная масса бумаги, которая зачастую заполняется формально. Сейчас в стране дефицит бумаги, поэтому перевод на добровольное использование бумажных путевых листов до развертывания ГИС логичен», – добавил он. Эксперт также обратил внимание на то, что в Москве и Московской области уже около года действует информационная система «Аналитика работы такси» (КИС «АРТ»), которой могут воспользоваться и таксопарки, и самозанятые. Она позволяет оформить электронные путевые листы и внести в них данные о прохождении медицинских осмотров и контроля техсостояния машины. Онлайн-доступ к КИС «АРТ» есть у сотрудников регионального ГИБДД и МАДИ.


Источник: vedomosti.ru

Фото: vedomosti.ru, Сергей Бобылев / ТАСС

24.03.2022

Разработкой собственного автомобиля решила заняться крупнейшая китайская компания сервиса такси Didi Global, сообщает 23 марта издание Yicai Global.

В настоящее время компания нанимает сотрудников для исследований и разработок в Пекине и Шэньчжэне. Отмечается, что Didi начала создавать в двух городах подразделения по исследованиям и разработкам автомобилей и группы, которые недавно получили предложение на должность старшего менеджера по исследованиям и разработкам в Didi.

Пекинская компания предлагала годовой оклад в размере от 500 000 до 800 000 юаней (от $78 500 до $125 600) за эту должность, сказал источник издания, добавив, что если бы собеседование прошло хорошо, Didi могла бы повысить зарплату, но также предлагаются и другие варианты. В самой компании пока не отреагировали на новость.

Слухов о том, что Didi займется автомобилестроением, было много. В конце 2020 года компания выпустила D1, изготовленный на заказ электромобиль китайского автогиганта BYD. Компании также создали Meihao Chuxing Automobile Technology, совместное предприятие по проектированию, исследованию и разработке транспортных средств. Didi принадлежит 35%, а BYD — остальное.

Ходят слухи в Интернете, что Didi представит миру свою производственную программу Da Vinci в июне и постарается поставить первые автомобили в июне 2023 года, и что ее производственная команда уже насчитывает около 1700 человек. Согласно различным сообщениям, Didi может приобрести лицензированный автомобильный завод. Предполагается, что завод Guoji Zhijun Automobile в Ганьчжоу, провинция Цзянси, является вероятным кандидатом.


Источник: rossaprimavera.ru

Фото: rossaprimavera.ru

23.03.2022

Госдума на заседании в среду отклонила во втором чтении законопроект о регулировании таксомоторной деятельности, который был внесен на рассмотрение палаты в 2018 году.

Согласно решению комитета по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры, законопроект отклоняется в связи с "нецелесообразностью подготовки его ко второму чтению". В заключении комитета указано, что "за прошедшие четыре года произошло дальнейшее существенное развитие законодательства", в том числе был введен налоговый режим для самозанятых.

"Учет предлагаемых изменений потребует существенной переработки текста законопроекта, повлечет появление в нем внутренних противоречий и невозможен без изменения концепции законопроекта, что, согласно регламенту Государственной думы, является недопустимым", - говорится в решении.

Законопроект о такси был принят в первом чтении в декабре 2018 года, однако дальнейшая работа над ним затянулась. В частности, споры возникли вокруг регулирования деятельности агрегаторов такси, а также по поводу необходимости установки в машинах тахографов и таксометров. С этим была связана критика со стороны Государственно-правового управления (ГПУ) президента РФ, согласно одному из отрицательных отзывов, это возлагает на перевозчиков "значительные дополнительные расходы по их реализации".

За это время профильный комитет несколько раз предлагал перечень поправок к законопроекту, однако они встречали критику как со стороны ГПУ, так и со стороны профессионального сообщества.

На данный момент свой вариант законопроекта о такси готовит Министерство транспорта РФ. Представленная им версия ранее подверглась критике со стороны Совета при президенте России по кодификации и совершенствованию законодательства.


Источник: tass.ru

Фото: tass.ru, © Сергей Мальгавко/ТАСС

23.03.2022

Например, в машине такси обязательно должны будут устанавливаться системы, контролирующие состояние водителя. Усталый таксист работать не сможет. А нарушителя, регулярно не оплачивающего штрафы, отстранят от работы. И т. п. Но, пожалуй, главное в том, что планируется законодательно прописать, какую ответственность несет агрегатор такси (то есть фактически посредник) перед пострадавшим в аварии пассажиром.

"Подготовленный законопроект направлен на совершенствование регулирования деятельности служб заказа такси. Инициатива содержит ряд кардинальных новаций. За последние годы в России произошел резкий рост рынка перевозок пассажиров такси. Причем, по данным ФАС, рынок растет только благодаря увеличению заказов через мобильные приложения. 78 процентов заказов такси осуществляются через приложения. 21,5 процента - по телефону. 0,5 процента составляют заказы такси через сайты в сети Интернет", - рассказал председатель правления Ассоциации юристов России Владимир Груздев.

Он также напомнил, что вследствие перетекания заказов к агрегаторам традиционные таксопарки изменили свою работу, существенно снизив или прекратив деятельность своих диспетчерских. Однако на законодательном уровне функционирование служб заказа такси, в том числе агрегаторов, не урегулировано. Подготовленный масштабный законопроект исправляет данную ситуацию.

Кроме того, данный документ устанавливает требования как к перевозчикам, так и к самому легковому такси. В частности, в машине такси предлагается в обязательном порядке устанавливать устройства контроля за вниманием и усталостью (сонливостью) водителя.

"Для водителей же планируется установить перечень оснований, по которым им будет запрещен допуск к управлению легковым такси. Например, запретят работать таксистом гражданам, имеющим более трех неуплаченных штрафов за нарушение Правил дорожного движения", - подвел итог Владимир Груздев.

Битва за закон о такси длится уже более восьми лет. Много проектов было, и ни один из них так и не был принят. А все дело в том, что такой документ должен предусматривать интересы всех участников. А их много. Это таксопарки и сами таксисты, которые оказывают услугу. Это агрегаторы, которые якобы только связывают между собой таксиста и потребителя, но при этом ни за что не отвечают. Кстати, именно на этом рынке у нас образовалась монополия. Осталось только два агрегатора. Причем один с минимальной долей, а второй правит бал.

И, наконец, третий участник событий - сам потребитель, права которого должны защищаться в полном объеме. И ни один из законопроектов, в том числе и этот, не выдерживает критики с какой-либо из сторон.

Главное для нас - защита прав потребителя, каждого из нас, кто волей-неволей пользуется услугами этого транспорта. Законопроект, по сути, освобождает агрегатора от ответственности за перевозку пассажира. Он ставит перед ним задачи по сбору данных о водителе такси, собственнике машины, разрешении таксиста на работу до начала поездки, чего обычный потребитель сделать не может, да и не должен. А без этих данных пассажир, пострадавший в аварии, рассчитывать на компенсацию не сможет.

Как пояснила "РГ" эксперт Союза безопасности дорожного движения Елена Гращенкова, статья об ответственности перевозчиков и служб заказа легкового такси противоречит действующим законам. Законопроект значительно ущемит права граждан.

"На данный момент легковым такси в РФ пользуются 60 миллионов человек, - поясняет Елена Гращенкова. - По действующему законодательству, а также в соответствии с позицией Верховного суда служба заказа такси является агентом перевозчика, а его правоотношения с пассажирами регулируются законом о защите прав потребителей".

То есть, если служба заказа такси приняла на свой расчетный счет плату за провоз и выбрала на свое усмотрение перевозчика для данного конкретного пассажира, она автоматически становится ответственной за все, что с ним произойдет в этой поездке. Вне зависимости от того, имелись ли технические возможности получить сведения о перевозчике из реестра или нет, был пассажир проинформирован о наименовании перевозчика или нет.

- Когда вы приходите в супермаркет, вы видите, что молоко называется "Буренка" и производится в такой-то области, - продолжает эксперт. - Однако ответственность супермаркета за качество товара при этом не отменяется. В законопроекте о такси авторы пытаются отменить или ограничить ответственность супермаркета. Напоминаю, по текущему законодательству пассажир такси, попавший в ДТП, очень хорошо защищен. Суммы компенсаций, на которые он может претендовать, могут быть ограничены только его текущим доходом, и никакими иными условиями. Причем все эти суммы он имеет право взыскивать непосредственно с юридического или физического лица, с которым он заключил договор о поездке. Если позвонил в таксопарк, претензии к таксопарку. Если взял "от борта", а водитель не был трудоустроен - к водителю. В случае наличия трудового договора - к работодателю. Если нажал на кнопку приложения службы заказа такси - к ней. Таким образом, совершенно определенно данный законопроект пассажиру-потребителю навредит.

Смешно звучит допуск до управления такси самозанятых. Очень подробно объяснили эти положения минюст и минфин. Самозанятый должен заключить договор с тем же агрегатором, который называется службой заказа такси. При этом он не может устанавливать цены. Их может устанавливать юридическое лицо - автопарк, или служба заказа такси, или они совместно по согласованию. Таким образом самозанятый получает договор найма, согласно действующему законодательству. Какой же он после этого самозанятый? И тут же возникают вопросы от минфина: почему самозанятый, заключивший договор найма, платит налоги по упрощенной схеме?

Кстати, о тарифах. У нас тарифы на такси давно устанавливает не таксопарк, а именно агрегатор. И стоимость этого заказа может не соответствовать реальным условиям его выполнения. При появлении естественного монополиста на рынке стоимость его услуг должна регулироваться государством. Однако в данной ситуации стоимость услуг монополиста пока не относится к стоимости услуг такси. А проект закона еще больше разделяет эти две сферы. Хотя для городов федерального значения он предусматривает возможность установления ими минимальной планки за эту услугу.


Источник: rg.ru

Фото: rg.ru, Сергей Куксин/РГ

22.03.2022

Компания "Яндекс.Такси" не получала никаких уведомлений от латвийских властей об аннулировании регистрации сервиса в Латвии и намерена оспаривать решение, сообщили ТАСС в пресс-службе компания. Ранее регистрацию аннулировали в связи с тем, что сервис обеспечивает обмен данными с серверами, которые находятся в России.

"О претензиях мы узнали из прессы - заранее никаких уведомлений от латвийских властей мы не получали, хотя все эти годы были на связи и отвечали на все запросы. Мы не согласны с блокировкой и тем более с ее официальной мотивацией. Планируем оспаривать решение", - отметили в "Яндекс.Такси".


Источник: tass.ru

Фото: tass.ru, © Виктор Васенин/ТАСС

22.03.2022

Дирекция автомобильного транспорта Латвии решила аннулировать регистрацию «Яндекс.Такси» и заблокировать мобильное приложение «Яндекс Go» для заказа такси из-за того, что оно передает данные на находящиеся в России серверы, сообщает латвийское издание Delfi.

Ведомство выяснило, что приложение «Яндекс Go» производило данными обмен информацией о коммерческом транспорте, водителях, транспортных средствах, предлагаемых перевозчиком на территории Латвии, платежных картах и платежах.

«Передача данных в страны, которые не являются членами Европейского союза или НАТО, является серьезным нарушением национальной безопасности и дает доступ к данным о латвийских и иностранных гражданах с использованием веб-сайтов или мобильных приложений», — объяснил представитель дирекции Кристиан Годиньш.

Работа приложения будет прекращена 23 марта, «Яндекс.Такси» не сможет предоставлять свои услуги в Латвии, а те водители и перевозчики, которые продолжат использовать сервис, могут быть оштрафованы за использование незарегистрированного сайта, пишет Delfi.

РБК направил запрос в «Яндекс.Такси».

В Латвии не в первый раз возникают претензии к «Яндекс.Такси». В марте 2020 года дирекция автомобильного транспорта уже блокировала сервис по причине того, что компания не зарегистрировалась в дирекции. Без этого сервис не мог предоставлять услуги по перевозке. После соблюдения данного требования компания смогла возобновить работу. Деятельность «Яндекс.Такси» в Латвии началась в 2018 году.


Источник: rbc.ru

Фото: rbc.ru, Станислав Красильников / ТАСС

18.03.2022

Правительство РФ утвердило программу экспериментально-правового режима (ЭПР) по эксплуатации беспилотного транспорта. Об этом ТАСС сообщили в аппарате вице-премьера РФ Дмитрия Чернышенко.

"Внедрение беспилотного транспорта с применением технологий ИИ [искусственный интеллект] является частью программы цифровой трансформации российской экономики. Принятый правительством первый экспериментальный правовой режим позволил ускорить этот процесс и снять нормативные барьеры для запуска проекта. При условии успешного прохождения испытаний беспилотные автомобили могут стать органичной частью городской инфраструктуры уже к 2025 году. Кроме того, ЭПР позволит отечественным разработчикам внедрять передовые решения, что в сложившейся ситуации особенно важно для обеспечения технологического развития страны. В ближайшее время компания-разработчик сможет применять беспилотный транспорт в Москве, Иннополисе Республики Татарстан и федеральной территории Сириус", - отметил Чернышенко, слова которого приводит аппарат вице-премьера.

Согласно программе, беспилотный транспорт на улицах Москвы, в Иннополисе и федеральной территории "Сириус" сможет эксплуатироваться с водителем-испытателем в салоне, без его присутствия в салоне - на территории Иннополиса и инновационного центра "Сколково".

Проекты постановления и программы экспериментального правового режима разработаны Минэкономразвития РФ в соответствии с Федеральным законом "Об экспериментальных правовых режимах в сфере цифровых инноваций в Российской Федерации".

"Именно сейчас прикладные информационные технологии наиболее востребованы бизнес-сообществом, у которого появится возможность развития в новых отраслях, а для экономики страны - новые горизонты. В текущих условиях очень важно продолжать реализацию технологической повестки, помогать бизнесу тестировать и внедрять инновации. Рассчитываем, что в случае успеха эксперимента масштабирование и коммерциализация цифровых технологий станет одной из точек экономического роста", - подчеркнули в пресс-службе Минэкономразвития РФ.

О сроках эксперимента
В аппарате вице-премьера Чернышенко добавили, что беспилотные автомобили, участвующие в эксперименте, разработаны специалистами "Яндекса". По истечении 20 дней с даты издания постановления станет возможной эксплуатация беспилотных автомобилей в двух режимах: с водителем-испытателем в салоне (на пассажирском сиденье, справа от места водителя), и без водителя-испытателя в салоне, при необходимости для удаленной поддержки может подключится оператор.

Эксперимент сделает возможным использование беспилотных автомобилей в качестве такси в Москве. Первой зоной для запуска беспилотных такси выбран район Ясенево - между станциями метро "Ясенево", "Новоясеневская" и "Битцевский парк".

В "Яндексе" уточнили, что вызвать беспилотное такси можно будет в приложении "Яндекс Go". Стоимость поездки не будет отличаться от цены за поездку в обычном такси.

"Живое" тестирование технологий поможет через три года изменить общее регулирование - внедрить "беспилотники" максимально безопасно и эффективно. Данный ЭПР открывает череду экспериментальных режимов, по которым Минэкономразвития России подготовило соответствующие решения, мы совместно на площадке организации "Цифровая экономика" готовим еще несколько предложений, направленных на внедрение самых современных технологий и, соответственно, рост качества жизни граждан", - отметил заместитель гендиректора, директор по направлению "Нормативное регулирование" АНО "Цифровая экономика" Дмитрий Тер-Степанов.


Источник: tass.ru

Фото: ixbt.com


15.03.2022

Как сообщили в минувшую пятницу российские СМИ, Ситимобил (#2 онлайн-агрегатор такси после "Яндекс.Такси") прекращает работу, тогда как Gett будет реорганизовывать свой российский бизнес. Учитывая, что "Ситимобил" занимает примерно 6% рынка, а Gett менее 2%, тогда как в планах DiDi в отношении российского рынка такси нет определенности, эти новости предусматривают новые возможности для "Яндекс.Такси" как в регионах, так и в крупных городах. Таким образом, мы ожидаем, что российский рынок онлайн-агрегаторов такси в ближайшие месяцы серьезно изменится.

Закрытие "Ситимобил" и реорганизация Gett в России создают условия для серьезного переформатирования российского рынка такси.

Как сообщают российские СМИ со ссылкой на официальный пресс-релиз акционеров "Ситимобил", агрегатор такси "Ситимобил" прекратит работу. "Ситимобил" выполнит в полном объеме свои обязательства перед сотрудниками (1 500 человек) и партнерами. Напомним, что "Ситимобил" принадлежит СП O2O, которым на паритетных началах (50/50) владеют VK (VKCO RX, ПОД ПЕРЕСМОТРОМ) и "Сбербанк" (SBER RX, ПОД ПЕРЕСМОТРОМ). Каршеринг "СитиДрайв", также принадлежащий O2O, продолжит свою операционную деятельность. По сообщению Forbes со ссылкой на неназванный источник близкий "Ситимобил", соответствующее решение акционеры компании приняли 11 марта. До этого VK и "Сбербанк" договорились, что банк купит агрегатора такси. Однако после ухода Льва Хасиса (бывшего старшего вице-президента по развитию цифрового бизнеса) из "Сбербанка", это соглашение потеряло силу. Предположительно решение закрыть "Ситимобил" было принято главой VK В. Кириенко с целью остановить генерацию убытков. Точной даты закрытия "Ситимобил" не сообщается.

Отдельно российские СМИ в минувшую пятницу со ссылкой на глобальный офис Gett также сообщили о реорганизации российского офиса компании. Компания выполнит свои обязательства перед всеми клиентами и сотрудниками. Как сообщается, в связи со сложившейся геополитической ситуацией многие корпоративные клиенты Gett уходят с российского рынка или приостанавливают деятельность, что существенно влияет на возможность компании реализовывать свою стратегию.

По нашим оценкам, GMV "Ситимобила" в 2021 г. составила 61-63 млрд руб. против 460-476 млрд руб. у "Яндекс.Такси" (только в России), что соответствует примерно 6% и 46% рынка этих компаний соответственно. Агрегатор такси Gett, который специализируется на оказании услуг в сегменте B2B, имеет 1,5-2% рынка, по оценкам. Учитывая отсутствие ясности в планах DiDi в отношении российского рынка такси, новости о закрытии "Ситимобила" и реорганизации Gett указывают на появление новых возможностей для "Яндекс.Такси" (YNDX RX, ПОД ПЕРЕСМОТРОМ).


Источник: finam.ru

Фото: dp.ru, Артем Геодакян/ТАСС

14.03.2022

Правительство России утвердило постановление об автоматическом продлении и упрощенном оформлении разрешительных документов в 2022 году, сообщает в понедельник пресс-служба кабмина.

"Председатель правительства Михаил Мишустин подписал постановление об автоматическом продлении сроков действия лицензий и других видов разрешительных документов на 12 месяцев, а также их упрощенном получении или переоформлении в 2022 году", - говорится в сообщении. В кабмине отметили, что это позволит снизить нагрузку на организации и предпринимателей, сократить издержки, связанные с прохождением разрешительных процедур.

Мера затронет более 120 видов разрешений, в том числе в сельском хозяйстве, промышленности, розничной торговле, включая торговлю подакцизными товарами, оказании услуг связи, услуг такси. Всего будет автоматически продлено или переоформлено в упрощенном порядке действие свыше 2,5 млн разрешений.

Также постановлением переносится на год необходимость прохождения подтверждения соответствия выпускаемой продукции. "Это решение принято из-за технологических ограничений и необходимости переоборудования российских предприятий в условиях санкционного давления", - уточнили в пресс-службе правительства.

Подписанное Мишустиным постановление позволяет наделить госорганы полномочиями принимать решения о сокращении сроков услуг в сфере разрешительной деятельности, о сокращении обязательных требований или перечня документов, предоставляемых для лицензирования, а также об отмене оценки соответствия обязательным требованиям.


Источник: tass-ru.org

Фото: yantax.ru

11.03.2022

Пресс-служба BlaBlaCar сообщила, что французская штаб-квартира  компании приостановит инвестиции в  свою  дочернюю  структуру  в России и ее финансирование. При этом, как подчеркнули представители компании, она продолжит работать в России.

"Компания BlaBlaCar, осознавая свою ответственность перед более чем 100 сотрудниками в России, а также перед сообществом пользователей и партнеров, приняла решение продолжить работу на локальном рынке под независимым управлением российской команды BlaBlaCar», - заявили в BlaBlaCar.

Ранее сообщалось, что американская компания Uber, владелец одноименного агрегатора такси, ищет возможность продать свою долю в совместном предприятии с «Яндексом» и сокращает присутствие в руководстве СП.


Источник: mk.ru

Фото: mk.ru, RU.WIKIPEDIA.ORG

09.03.2022

Решением арбитража Москвы министерству транспорта и дорожного хозяйства Краснодарского края отказано в удовлетворении иска к ООО «Яндекс. Такси» и ООО «Яндекс». Ведомство требовало запретить аффилированным между собой ответчикам передавать заказы на услуги такси лицам, которые не имеют соответствующего разрешения. Решение судьи Девицкой может быть обжаловано в течение месяца со дня его принятия в Девятый арбитражный апелляционный суд, передаёт ИА REGNUM.

Пока в карточке дела обнародована лишь результативная часть решения — «в удовлетворении заявленных требований отказать полностью».

Спор слушался с октября 2021 года, но дело является выделенным производством из другого спора, который начат в июне прошлого года.

Напомним, ранее со схожим иском обращался в суд и комитет Ленинградской области по транспорту, но проиграл его в первой инстанции. Суд заявил, что в российском законодательстве нет понятия агрегатора услуг перевозок пассажиров и багажа легковым такси. В свете этого в законе нет обязанности по контролю за наличием разрешений у перевозчиков ни у кого, кроме госорганов. То есть «Яндекс» фактически оказался не обязан проверять подобное разрешение.

Как сообщало ранее ИА REGNUM, к компаниям из дивизиона «Яндекса» претензии имели и другие ведомства. В частности, ФАС РФ в ходе антимонопольного расследования выявил дискриминацию сторонних сервисов в поисковике «Яндекса». Судебный спор по этому делу закончился подписанием мирового соглашения, в котором IT-компания признала обоснованность выданного ФАС предупреждения.

«Яндекс», несмотря на то, что входит в список системообразующих компаний России, корнями уходит в офшор — Нидерланды. Бенефициар — олигарх с паспортом Мальты Аркадий Волож и его семейный траст.


Источник: regnum.ru

Фото: regnum.ru, Дарья Драй © ИА REGNUM

05.03.2022

Компания «Яндекс» приняла решение о приостановке дорожных тестов своих беспилотных автомобилей в американском штате Мичиган, сообщает ТАСС.

«Роботы-доставщики из кампусов университетов (города Энн-Арбор) будут перевезены в другие локации (страны), где мы уже присутствуем или где планируем запустить доставки», — отметили в компании.

Согласно имеющейся информации, в рамках компании Yandex Self-Driving Group «Яндекс» с августа 2020 года тестирует беспилотные автомобили на территории США. Энн-Арбор стал вторым городом — первым был израильский Тель-Авив — за пределами РФ, где проводятся такие испытания.

Ранее стало известно, что компания Uber ускорит продажу своей доли в совместном предприятии с «Яндексом»

«Яндекс.Такси» и Uber объединили бизнес в 2018 году, занимаясь перевозкой пассажиров и доставкой еды в России и странах СНГ. Позже было создано подразделение по работе над беспилотными авто и роверами, а также сервис доставки продуктов «Лавка» и сервис каршеринга «Яндекс.Драйв».


Источник: gazeta.ru

Фото: gazeta.ru, © Сергей Мамонтов/РИА «Новости»

04.03.2022

«Яндекс» опубликовал сообщение для акционеров о последствиях ограничений, введенных после ввода российских войск на Украину. Компания сообщила, что если держатели части их облигаций 4 марта воспользуются правом требования, то «Яндекс» не сможет исполнить свои обязательства по долгам. Речь идет о бондах под 0,25% с погашением в 2025 году на сумму $1,25 млрд. Представитель «Яндекса» уточнил «Ъ», что компания своим сообщением предупредила о «теоретически возможных рисках, как и обязана сделать».

Торги ценными бумагами «Яндекса», как и ряда других российских компаний, на NASDAQ и Нью-Йоркской фондовой бирже были приостановлены 28 февраля. «Яндекс» уточняет, что при приостановке торгов акций класса A на NASDAQ более чем на пять торговых дней акционеры имеют право потребовать обналичить облигации.

«Группа "Яндекс" в целом не обладает ресурсами, необходимыми для полного погашения нот»,— отметила компания в пресс-релизе. Если акционеры «Яндекса» воспользуются правом выкупа значительного объема акций, то без привлечения дополнительного финансирования это будет иметь «значительный негативный эффект на нашем краткосрочном финансовом состоянии и может сказаться на нашей способности исполнить другие обязательства».

Группа также предупредила, что не сможет погасить большинство облигаций, если будут установлены ограничения на перевод средств из российских подразделений «Яндекса» в материнскую компанию Yandex N.V., зарегистрированную в Нидерландах. «Яндекс» накануне выплатил купонный доход по упомянутым облигациям, сообщал Bloomberg со ссылкой на инвесторов. Сумма выплат составила $4,7 млн. Это первая купонная выплата со стороны российской компании с момента введения ограничений из-за военной операции на Украине.


Источник: kommersant.ru

Фото: kp.ru, GLOBAL LOOK PRESS

03.03.2022

Правительство Эстонии обсуждает возможность запрета российского сервиса "Яндекс.Такси", сообщил в среду министр экономики и инфраструктуры Таави Аас.

"В правительстве следует пересмотреть возможность предоставления услуг "Яндекс-такси". На данный момент правительство не накладывало ограничений в дополнение к санкциям Евросоюза, но обсуждение этого вопроса обязательно продолжится в ближайшие дни", - сказал Аас порталу эстонского телерадиовещания ERR.

Сервис онлайн-заказа такси "Яндекс.Такси" начал свою деятельность в Эстонии в мае 2018 года.


Источник: ria.ru

Фото: ria.ru, © РИА Новости / Наталья Селиверстова

02.03.2022

Китайский сервис заказа такси Didi передумал уходить из России, рассказали «Известиям» два источника — в компании и на рынке такси. О прекращении работы в нашей стране с 4 марта Didi объявил 21 февраля. Как выяснили «Известия», сервис оставит работать приложение, но сократит всю управленческую команду. Российские сотрудники сервиса связывают смену планов с необходимостью поддержать Россию на фоне изоляции рынка после начала военной операции на Украине. Didi также может попытаться выкупить долю Uber в «Яндекс.Такси», не исключили эксперты.


Китайский партнер
Китайский сервис заказа такси Didi отказался от планов ухода с российского рынка и продолжит работать в нашей стране, сообщили «Известиям» источник в компании и собеседник на рынке такси, знакомый с ситуацией.

— Didi продолжит работать в России, но весь российский штат компании сокращают. Сервисом будут управлять напрямую из Китая, — сообщил источник в компании.

Он уточнил, что сейчас все водительские инициативы (программы доплат партнерам-водителям, так называемые гарантированные доходы) заведены во внутреннюю программу сервиса до 18 апреля. То есть как минимум до этой даты сервис будет работать в России.

По словам источника, материнский холдинг Didi Chuxing не будет инвестировать в развитие приложения и бизнес в России. Сервис будет работать сам по себе, уточнил он.

Другой источник подтвердил, что приложение для вызова такси продолжить работать.

До сокращений штат Didi в России составлял около 350 человек, а сегодня — не более 10, добавил источник. Сейчас сервис продолжает работать в 38 городах, в том числе в Белгороде, Брянске, Владимире, Ижевске, Йошкар-Оле, Курске, Липецке, Набережных Челнах, Оренбурге.

Маршрут перестроен
Didi объявила о своем уходе из России 21 февраля, спустя полтора года после начала работы в стране. В компании объяснили это «меняющимися рыночными условиями и другими вызовами», которые не позволили обеспечить наилучшие результаты работы в России и Казахстане. PR-директор Didi в России Ирина Гущина сообщала, что сервис станет недоступен с 4 марта.

Как сообщал «Известиям» один из источников на рынке, планировавшийся уход был связан с ужесточением проверок и контроля за работой сервиса со стороны китайских регуляторов. Власти Поднебесной начали свое расследование из-за нарушений конкуренции пятью китайскими сервисами заказа такси (в том числе Didi). Компании также подозревают в отсутствии прозрачного механизма установления цен, передаче заказов водителям без документов, нарушении порядка труда и отдыха таксистов.

Кроме того, власти Китая выступили против размещения акций Didi Chuxing на Нью-Йоркской фондовой бирже. Компания провела IPO в июне 2021 года, в ходе размещения привлекла $4,4 млрд. В декабре совет директоров Didi одобрил делистинг бумаг компании с Нью-Йоркской и размещение акций уже на Гонконгской фондовой бирже.

Однако 26 февраля в микроблоге на китайской платформе Weibo Didi неожиданно сообщила, что продолжит работать в России. В сообщении не уточнялись причины такого решения. Все прошедшие выходные у руководства компании в РФ не было информации, будет сервис работать в стране или нет, рассказал собеседник на рынке.

— Среди сотрудников Didi в России идут разговоры, что решение остаться было связано с ситуацией на Украине. Якобы Didi как китайская компания решила поддержать РФ, — рассказал один из собеседников.

Представитель сервиса в России не ответил на запрос «Известий». Редакция также обратилась за комментарием в пресс-службу глобального офиса.

Председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова считает, что для построения качественного сервиса Didi в России нужно иметь русскоязычный персонал для общения с таксопарками и техподдержку по решению вопросов от водителей и пассажиров.

— Мы сомневаемся, что можно будет успешно управлять бизнесом, не имея персонала, который «на земле» здесь и сейчас будет взаимодействовать с водителями партнеров, таксопарками, местными регулирующими органами, — согласился гендиректор сервиса «Ситимобил» Виталий Бедарев.

При этом доля Didi в России не вырастет без новых решений, интересных маркетинговых идей, добавила Ирина Зарипова. С самого начала работы приложения пользователи отмечали проблемы c ее картами и геопозиционированием точек заказов, отметила она.

Доля в «Яндекс.Такси»
Решение Didi или носит политический характер, или китайская компания намерена выкупить долю американской Uber в их совместном предприятии с «Яндексом», предположил руководитель центра компетенций Международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус. По его словам, ко второму варианту склоняются ряд экспертов на транспортном рынке. Сейчас Uber владеет долей в 29% в MLU B.V., который развивает сервисы заказа такси, каршеринга и аренды самокатов под брендом «Яндекс.Такси». При этом у Didi и Uber есть соглашение о стратегическом сотрудничестве.

Источники «Известий» на рынке не подтвердили, что сейчас обсуждается такой вариант. В декабре 2021 года, когда «Яндекс» закрыла первую часть сделки по выкупу доли Uber в других совместных сервисах, российская компания сообщала, что получила опцион на выкуп оставшейся доли в 29% в СП в течение двух лет за $1,8–2 млрд.

1 марта Uber сообщила, что планирует как можно быстрее выйти из СП с «Яндексом», передало агентство Bloomberg со ссылкой на заявление компании. Представитель «Яндекс.Такси» отказался от комментариев.

Представитель Uber лишь подтвердил «Известиям», что «в свете недавних событий» компания активно ищет возможности ускорить продажу оставшихся в России активов и исключит представителей менеджмента от Uber из совета директоров совместного предприятия.


Источник: iz.ru

Фото: iz.ru, РИА Новости/Максим Богодвид

01.03.2022

Министр экономики и инноваций Литвы Аушрине Армонайте и министр коммуникаций и транспорта Марюс Скуодис попросили заблокировать в стране сервис «Яндекс.Такси». Местное правительство считает, что приложение несет угрозу национальной безопасности. Об этом сообщается на сайте ведомств.

«Мы попросили Apple и Android изъять со своих платформ приложение "Яндекс.Такси". Поддерживаем непосредственную связь с представителями компаний, чтобы это было сделано как можно быстрее. Слишком долго мы позволяли использовать против себя инструменты западной культуры»,— сказано в заявлении госпожи Армонайте.

Сервис «Яндекс.Такси» запустился в Вильнюсе летом 2018 года. Еще в то время мэрия города попросила департамент госбезопасности оценить, не представляет ли приложение угрозы национальным интересом и безопасности страны. С подобным предложением также выступили депутаты парламента Литвы. Национальный центр кибербезопасности Литвы позже рекомендовал жителям Вильнюса не пользоваться сервисом, так как, по их оценке, он передавал данные на российские IP-адреса.


Источник: kommersant.ru

Фото: lenta.ru, Владимир Астапкович / РИА Новости

01.03.2022

О появлении платформы Bolt на белорусском рынке такси стало известно в декабре 2020-го. Сегодня в официальном телеграм-канале появилось сообщение, что компания уходит с рынка РБ. Причины такого решения не озвучиваются.

25 февраля Bolt объявила, что в приложении перестают действовать скидки для пассажиров, а также бонусы для водителей. Обещали выплатить компенсации в понедельник, то есть сегодня. И 28 февраля появилось сообщение: «Платформа Bolt прекращает свою деятельность на территории Республики Беларусь».

В 2021-м платформа Bolt заявила о намерении стать самым бюджетным такси в стране за счет инвестиций в несколько миллионов евро: «Ключевой параметр, который обеспечивает Bolt лидерство на европейском рынке, — это операционная эффективность. Мы хотим предложить клиентам более низкие цены. За счет того что мы эффективнее расходуем наши средства и распоряжаемся ресурсами, мы можем при равных доходах водителей на рынке дать клиентам больший бонус, сделать бóльшую скидку. На самом деле это очень простое предложение: вы получаете то же самое, но за меньшие деньги».

В МНС называли репутацию Bolt «на уровне маргинального сервиса», который «обещает не пренебрегать законодательством страны пребывания», но «пока только много говорит».


Источник: onliner.by

Фото: onliner.by, Андрей Гомыляев

28.02.2022


Китайский агрегатор такси DiDi отменил свое решение уйти из России. Об этом сообщает Reuters.

Компания не объяснила причину, из-за которой решила остаться в стране.

DiDi объявила 21 февраля, что с 4 марта прекратит свою работу в России и Казахстане. На решение повлияли в том числе «меняющиеся рыночные условия».


Источник: rbc.ru

Фото: autonews.ru, Pavlo Gonchar / Global Look Press / Keystone Press Agency

25.02.2022

На 22 февраля текущего года в рейтинге стран по дороговизне услуг такси в пересчёте на 1 км Казахстан занял 96-е место из 108. В пересчёте на 1 час ожидания Казахстан — 89-й в рейтинге. Стоимость 1 км поездки в такси по стандартному тарифу в среднем по стране составила 0,35 долл. США, 1 час ожидания обходился в 3,5 долл. США.

1 км проезда в такси дороже всего стоит в Швейцарии (4,15 долл. США), Японии (3,49 долл. США) и Сальвадоре (3 долл. США). 1 час ожидания дороже всего обходится в Швейцарии (75,33 долл. США), Дании (64,46 долл. США) и Исландии (63,23 долл. США).

Среди стран СНГ, участвующих в рейтинге, цены в пересчёте на 1 км выше, чем в РК, только в Азербайджане. В пересчёте на 1 час ожидания тарифы выше в России и Беларуси.

Дешевле, чем в РК, по любому из параметров услуги такси стоят в Украине, Молдове, Армении и Узбекистане.

По итогам января текущего года цены на проезд в такси в Казахстане, по данным БНС АСПиР РК, выросли на 7,1% за год.

Сильнее всего ощутили рост цен жители Туркестанской области — сразу на 28,2% за год. В тройке антилидеров также оказались Костанайская (плюс 16,5%) и Мангистауская (14,7%) области.

Наименьший рост цен зарегистрирован в Западно-Казахстанкой области (всего на 0,8% за год), и ещё в 2 регионах из 17 — в столице и в Атырауской области — цены в секторе за год не поменялись.

Доходы от перевозок такси в январе текущего года составили 324,7 млн тг — сразу на 25,1% больше в стоимостном выражении, чем годом ранее.

Самые высокие доходы в секторе зафиксированы в Карагандинской области: 142,2 млн тг. В тройке лидирующих по этому показателю регионов также оказались столица и Алматы.

В январе 2022 года услугами такси воспользовались 161,5 млн пассажиров — на 16,6% больше, чем годом ранее.

В региональном разрезе больше всего пассажиров такси насчитывалось в Алматы: 58,9 млн человек, плюс 6,9% за год. В тройку лидеров также вошли Жамбылская и Восточно-Казахстанская области, аутсайдер — Акмолинская область.


Источник: zonakz.net

Фото: modulkassa.ru

24.02.2022

Рынок "такси" в Беларуси и России, несмотря на пандемию, активно развивается. Корреспонденты "СОЮЗа" выясняли, почему такси становится таким популярным и каковы новые тенденции на этом рынке услуг.

Как в России 
Ездить на такси россияне стали больше, чем это было в доковидный период, рассказали "СОЮЗу" в компании "Яндекс.Такси". Стимулировали спрос желание минимизировать контакты из-за пандемии, и также отказ от личного транспорта, отмечает представитель агрегатора. Спрос на такси растет, хотя и не очень быстро, подтверждает представитель Международного Евразийского форума "Такси" Станислав Швагерус.

Например, в Москве сейчас количество заказов в сутки достигает 1,35 млн, тогда как два года назад эта цифра не дотягивала до миллиона, приводит он данные.

А если есть спрос, вероятен и рост цен. В 2021 году, замечает эксперт, агрегаторы поднимали тарифы и в Москве, и в регионах. К тому же возникла проблема дефицита машин! Если весной 2021 года по всей стране было выдано 470 тысяч разрешений на деятельность такси, то в ноябре того же года - 460 тысяч разрешений. То есть количество автомобилей такси, которые оказывают услуги, уменьшается. За прошлый год автомобили подорожали в среднем на 20%, потому пополнять парк стало сложнее.

В относительном дефиците оказались и водители. Сыграла роль пандемия. Значительная часть трудовых мигрантов из соседних с Россией стран уехали на родину. Пока общая численность водителей к доковидной статистике не вернулась, говорят представители рынка.

Можно предположить, что в такой ситуации водители такси начали зарабатывать больше. Почему же тогда рынок испытывает их нехватку? По данным "Яндекс.Такси", в 2021 году средний доход водителей вырос на 34%. Некоторые таксисты, с которыми удалось пообщаться, рассказывают, что их доход составляет в месяц не менее 100 тысяч рублей в Москве и 80-100 тысяч в приморских регионах в высокий сезон. Но это отдельные случаи, отмечают эксперты.

За 12 часов работы выручка на автомобиле экономкласса может составить около шести-семи тысяч рублей в Москве. Получается, при занятости в 25 дней, то есть при графике шесть дней рабочих - один выходной, выручка будет составлять около 150 тысяч рублей, - поясняет руководитель рабочей группы ОНФ "Защита прав автомобилистов" Петр Шкуматов. Однако из этой суммы нужно вычесть многие расходы - комиссию агрегатора, стоимость бензина, штрафы. В итоге от 150 тысяч рублей остается 105 тысяч рублей. Но есть же еще амортизация автомобиля, расходы на его ремонт, страховку.

Кто идет сегодня в таксисты? Это владельцы собственных автомобилей, потерявшие работу, вышедшие на пенсию либо желающие получить дополнительный заработок. Но возить людей по 25 дней в месяц очень тяжело. В итоге, поработав какое-то время таксистами, многие уходят в курьеры или находят другую работу.

Агрегаторы, конечно, заинтересованы в развитии массового сектора такси, а потому стараются удержать водителей. В "Ситимобил" рассказывают, что предоставляют таксистам программы мотивации, бонусы. В "Яндекс.Такси" отмечают, что их таксисты могут рассчитывать на социальные гарантии в виде аналогов оплачиваемых больничных и страховок.

Но нужно также привлекать клиентов. Для этого необходимо обеспечить наличие машин. Тут включается динамическое ценообразование. Чтобы как можно больше водителей партнеров вышло на линию в какой-то момент времени, когда растет спрос, в "Ситимобил" мотивируют их скидками на комиссию. А вот для пассажиров стоимость поездки, напротив, повышается. "Когда спрос увеличивается, цена поездки может вырасти из-за появления повышающих коэффициентов", - поясняют в компании. Стоимость поездки рассчитывается автоматически по специальным алгоритмам, задача которых удовлетворить спрос, адекватно распределить заказы, загрузить автомобили на линии и мотивировать водителей выходить на линию, говорят представители агрегаторов.

Алгоритмами целенаправленно пользуются и некоторые таксисты. Они работают только тогда, когда происходят доплаты, и только в тех районах, где есть доплаты, говорит Шкуматов. Но при всей гибкости такой системы проблема дисбаланса спроса и предложения остается и, похоже, становится все более острой. В итоге рынок такси может прийти к системному повышению цен, которое охладит спрос.

Как в Беларуси
Белорусский рынок такси сегодня и пять лет назад - это, как говорят в Одессе, две большие разницы. Его бурному развитию посодействовали главным образом отмена в 2018 году лицензирования деятельности такси и развитие сервисов-агрегаторов.

Согласно данным экспертных оценок и опросов, объем перевозок с 2018 по 2020 год вырос в два раза, при этом доля серого рынка оценивалась в 30 процентов. Что касается последних двух лет, то единственный сдерживающий фактор дальнейшего развития - коронавирусные самоограничения перевозчиков и клиентов.

С появлением сервисов-агрегаторов для многих пассажиров стал не совсем понятен статус тех, кто приезжает на заказ. Допустим, автомобиль желтый или с желтой полосой, как и положено, но без оранжевого фонаря на крыше и "шашечек". И есть ли в салоне кассовый суммирующий аппарат, совмещенный с таксометром? А кто за рулем? Точно ли водитель со стажем не менее двух лет, в возрасте от 21 года, с действующей медицинской справкой и удостоверением о прохождении специализированных курсов? Жестких ограничений по возрасту авто сейчас тоже нет. Кстати, для Транспортной инспекции, регулярно проверяющей деятельность перевозчиков, все сервисы, подобные Uber, "Яндекс.Такси", Maxim и Bolt, являются такси. На деле же водители, пытавшиеся было пару лет назад протестовать против диктата агрегаторов, признавались, что в большей или меньшей степени нарушают белорусские законы.

В Минске с обострением конкуренции средний ценник на услуги такси существенно снизился. Один из самых популярных агрегаторов предлагает минимальный тариф в 3,1 белорусского рубля (почти 95 российских рублей), куда включено 5 минут и 2,5 километра пробега. Но что делать остальным? Одни держат марку проверенной временем службы: у них чуть дороже, но зато никаких коэффициентов к основному тарифу. Другие ввели динамическое ценообразование, но получилось смешно: стоимость поездки в час пик с изначально более высокими базовыми тарифами порой выходит в разы дороже, чем у более удачливых конкурентов. Некоторые службы в пику агрегаторам стали позиционировать себя как "перевозчики бизнес-класса". Кое-кто катает пассажиров по единой цене в пределах города на любые расстояния. А кто-то переключился на оказание услуги трансфера...

Безопасность перевозок и прозрачность бизнеса - на это обращают особое внимание госорганы. И попадают в точку. Например, в январе Транспортная инспекция в Минске за десять дней выявила 389 нарушений в 140 машинах. В каждом десятом проверенном авто отсутствовал договор обязательного страхования ответственности перевозчика перед пассажирами. В 2021 году с инициативой наведения порядка в сфере перевозок пассажиров автомобилями такси выступил Минтранс. Он предложил запретить брать на работу в такси водителей по договорам подряда, то есть тех, кто таксует в свободное от основной работы время. Для водителей предлагалось ввести специальные разрешения - карты допуска, для машин - регистрационные карты, выдаваемые лишь на должным образом оборудованные и проверенные авто. Кроме того, предлагалось запретить сдавать в аренду автомобили с экипажем физическим лицам - только индивидуальным предпринимателям и организациям. В единую систему предполагалось привести работу диспетчеров и агрегаторов, как и используемое ими программное обеспечение.

Реакция на данные предложения оказалась неоднозначной. По мнению Ассоциации профессиональных перевозчиков, в случае изменений правил игры на рынке отбор водителей станет более строгим, а поездки - более безопасными для пассажиров. В службах агрегаторов возражают: мол, неизбежен рост цен из-за массового оттока водителей, для которых работа в такси приработок. Процесс принятия документа, который существенно изменит положение дел на рынке городских перевозок пассажиров, с осени поставлен на паузу. Может, будет найден некий компромисс?


Источник: rg.ru

Фото: rg.ru, Валерий Шарифулин/ ТАСС

22.02.2022

Агрегатор такси Didi, принадлежащий китайской компании Didi Chuxing, прекратит работу в России и Казахстане с 4 марта 2022 г., сообщил «Ведомостям» представитель сервиса. По его словам, сегодня о принятом решении были проинформированы водители и партнеры агрегатора.

Собеседник пояснил, что компания не сможет «обеспечить наилучшие результаты» работы в этих странах из–за меняющихся рыночных условий и «других вызовов». Он добавил, что это решение принято по итогам «тщательного анализа рынка и опыта работы за полтора года». «Мы принимаем решения о том, в какие рынки инвестировать, основываясь на расчете, где мы сможем добиться наилучших результатов для пользователей и партнеров. К сожалению, мы не видим, что в краткосрочной перспективе сможем это сделать здесь», – сказал собеседник «Ведомостям». 

Didi намерен фокусировать усилия и наращивать инвестиции для развития сервиса в странах Латинской Америки и на некоторых рынках Азиатско–Тихоокеанского региона, Ближнего Востока и Африки.

DiDi присутствует в 17 странах. В России компания начала работу в августе 2020 г. в Казани. Сейчас сервис доступен в 38 городах страны, в том числе в Туле, Рязани, Калуге, Владимире, Твери, Воронеже, Краснодаре, Уфе, Перми, Тюмени и Красноярске. В декабре 2021 г. портал Autonews.ru со ссылкой на источники сообщал, что агрегатор рассматривает возможность в начале 2022 г. выйти на московский рынок. 

В июне 2021 г. Didi провела первичное размещение акций (IPO) на Нью-Йоркской фондовой бирже (NYSE), по итогам которого привлекла $4,4 млрд. Власти Китая выступали против IPO компании в США, обвинили сервис в нарушении закона о сборе данных клиентов. Также расследование начало Государственное управление рыночного регулирования Китая, которое заподозрило компанию в нарушении законодательства о конкуренции. В начале декабря 2021 г. Didi объявила о намерении провести делистинг с NYSE. Новый листинг планируется на Гонконгской фондовой бирже.

По словам источника «Ведомостей» в компании, работающей на рынке такси, уход DiDi из России обусловлен несколькими причинами. Во–первых, это низкий объем инвестиций в РФ, который не позволяет продолжать работать из–за высокой конкуренции со стороны других игроков, а также выйти на маржинальный рынок Москвы. Ситуация с планируемыми делистингом и IPO в Гонконге говорит о том, что компания в первую очередь сосредоточена на своем ключевом рынке – КНР, добавляет собеседник «Ведомостей». Еще одной причиной, по его словам, может быть подготовленный Минтрансом законопроект, который ужесточит правила работы в России для иностранных агрегаторов такси. 

Осенью 2021 г. Минтранс подготовил законопроект, значительно ужесточающий работу агрегаторов, он должен вступить в силу 1 сентября 2022 г. Он закрепляет субсидиарную ответственность агрегатора и водителя перед пассажиром за причиненный вред в случае ДТП, вводит ответственность агрегатора за  передачу заказа компаниям, не имеющим права на перевозки и др. Кроме того, иностранные агрегаторы такси могут обязать согласовывать условия работы водителей с правительством России и отчитываться об их количестве. В случае невыполнения этих требований сервис смогут заблокировать. Требование о согласовании условий работы с правительством касается только иностранных сервисов, обрабатывающих более 1 млн заказов в месяц и в которых больше 50% водителей работают за пределами Евразийского экономического союза (ЕАЭС, помимо РФ включает Казахстан, Белоруссию, Киргизию, Армению). Аналитики тогда отмечали, что законопроект, в первую очередь, может ударить по сервису Didi. В январе 2022 г. РБК со ссылкой на источники сообщал о сокращении количества сотрудников Didi  в России. 

В июне 2021 г. на Петербургском экономическом форуме вопрос об ужесточении работы в России иностранных агрегаторов поднимал министр цифрового развития Максут Шадаев.  Тогда же, российский сервис такси «Максим» обратился в ФАС с жалобой на Didi. 

Руководитель центра компетенций Международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус считает, что уход Didi из России в первую очередь вызван финансовыми проблемами компании, связанными с делистингом с NYSE и действиями регуляторов на базовом для нее китайском рынке. Он пояснил, что власти КНР ужесточили требования к агрегаторам, в частности, установив ограничения по размеру комиссии, которую они берут с водителей, и обязав сервисы такси обеспечивать для работников социальные и трудовых гарантии. Целый ряд китайских министерств работает над дальнейшим регулированием рынка, добавил он. «Все это требует от компании серьезных финансовых вливаний внутри Китая», – сказал Швагерус «Ведомостям».

Связывать решение Didi с российской регуляторикой, по мнению эксперта, не стоит. Эксперт напомнил, что за последние годы обсуждались четыре законопроекта о регулировании деятельности такси. И вопросы регулирования рынка пока еще далеки от финала, подчеркнул он. 


Источник: vedomosti.ru

Фото: vedomosti.ru, Евгений Разумный / Ведомости

21.02.2022

В Приморье введут QR-коды на такси. Планируется, что информационная система выдачи подобных разрешений будет действовать уже во втором квартале 2022 года, сообщили ИА PrimaMedia в правительстве края.

Система разработана специально, чтобы обезопасить пассажиров от услуг нелегальных перевозчиков.

Как сообщили в министерстве цифрового развития и связи, новая форма разрешения на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси на территории Приморского края будет содержать специальный QR-код.

"Пассажир, просканировав код любым современным смартфоном, сможет проверить действительность данного разрешения, тем самым обезопасив свои поездки", — уточнили в ведомстве.

В настоящее время специалисты ведут разработку информационной системы по автоматизации процесса выдачи разрешений с QR-кодом, а ввод ее в эксплуатацию запланирован во втором квартале этого года.


Источник: primamedia.ru

Фото: primamedia.ru, ИА PrimaMedia

18.02.2022

Минтруд планирует подготовить новую редакцию одного из главных законов, регулирующих рынок труда в России, — «О занятости населения». Об этом РБК сообщили в министерстве. Предполагается, что этот документ будет отвечать современным условиям рынка труда и будет внесен в Госдуму в осеннюю сессию 2022 года.

Концепцию нового законопроекта министерство представило на заседании рабочей группы при комитете Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов. РБК ознакомился с документом, его подлинность подтвердили представитель Минтруда и один из участников заседания. Концепция не предлагает готовую структуру будущего законопроекта, а лишь обозначает круг проблемных вопросов, пояснили в ведомстве. Согласно документу к таковым Минтруд относит следующие:

  • - неконвенциональная (теневая) занятость. Предлагается дать ей определение, обозначить последствия, а также законодательно закрепить полномочия органов власти различного уровня в сфере обеления рынка труда и необходимые механизмы. 

Минтруд не впервые обращает внимание на эту проблему: в ноябре 2021 года министерство представило проект плана по снижению теневой занятости в 2022–2024 годах, который предполагал проведение мониторинга нелегального трудоустройства и создание реестра работодателей с такими нарушениями. А Минфин предупреждал, что при сохраняющемся росте теневой занятости к 2034 году потери бюджета могут достичь 1,5% ВВП в год. Объем серого фонда оплаты труда в России ведомство оценивало в 10 трлн руб. (по данным Росстата, около 10,4 трлн руб. в 2020 году);

  • безработица и пособия для безработных. Минтруд предлагает сделать индивидуальный план поиска работы основным элементом взаимодействия служб занятости с гражданами. Такой план будет составляться при постановке на учет в качестве безработного, а его мероприятия станут обязательными. Если гражданин не будет выполнять предписания, то может потерять пособие. Согласно действующему порядку регистрации безработных, план самостоятельного поиска места работы не является обязательной частью процедуры и назначение пособия от него не зависит. Кроме того, Минтруд предлагает рассмотреть вопрос о возможности оказания службами занятости платных услуг сверх установленных законодательством;
  • правовой статус самозанятых граждан, которые работают на цифровые платформы (например, «Яндекса» или «Сбера») и по договорам гражданско-правового характера (ГПХ). Для них закрепят нормы по времени работы и отдыха, оплате услуг, а также урегулируют вопросы доступа к социальным гарантиям — речь о пенсионных правах и различных пособиях (по безработице, временной нетрудоспособности и т.д.). Для мониторинга соблюдения этих норм может быть создана отдельная саморегулируемая организация (СРО).

В настоящее время самозанятость является только налоговым режимом, и чтобы вводить механизмы социальных гарантий для таких граждан, сначала необходимо закрепить их правовой статус, пояснили РБК в Минтруде. Кроме того, ведомство предлагает обсудить вопрос о допустимой доле иностранного участия в платформах, которые нанимают самозанятых;

  • использование заемного труда. Предлагается определить правовой статус сотрудников, которых работодатель временно направляет к другим физлицам или юрлицам по договору о предоставлении труда. Этот вид деятельности является переходным между классическими трудовыми отношениями и новыми формами занятости, указал Минтруд. В связи с этим предполагается установить конкретные условия договора о предоставлении персонала, пересмотреть требования к организациям, оказывающим подобные услуги, и определить виды работ, для которых может использоваться заемный труд.

Кроме того, концепция предполагает разработку отдельного регулирования для компаний, оказывающих услуги в сфере занятости, налаживание сотрудничества в области рынка труда в рамках Союзного государства и евразийского пространства, создание системы мониторинга и прогнозирования трудовых ресурсов. Минтруд также предлагает дать доступ муниципальным образованиям к софинансированию мероприятий в сфере занятости и организации общественных работ, а кроме того, заложить правовые основы для взаимодействия органов занятости и образовательных организаций (например, для привлечения центров занятости к организации стажировок и практик).

Что говорят эксперты
Концепция была представлена Минтрудом в формате беглого сбора мнений, подробности пока не обсуждались, констатировал директор института занятости и профессий НИУ ВШЭ, член рабочей группы Федор Прокопов. По его словам, основная работа над документом еще впереди и некоторые его пункты могут развернуться на 90 градусов. Уже сейчас понятно, что большие дискуссии будут вокруг самозанятых — озабоченность их положением есть у всех, указал эксперт. «С одной стороны, у работающих на себя должен быть доступ к социальным гарантиям — страховым пенсиям и больничным, но с другой, если мы идем по пути введения страховых взносов для них, то это несет за собой два риска. Первый — уход самозанятых в тень, что сведет на нет эффект от эксперимента. Второй — рост стоимости работ и, как следствие, падение спроса на них», — отметил Прокопов.

Введение взаимосвязи между индивидуальным планом поиска работы для выплаты пособий по безработице, которое предлагает Минтруд, соответствует зарубежным тенденциям, отметил руководитель направления «Правовое развитие» ЦСР Максим Башкатов. Например, в Великобритании для получения выплат лицо принимает на себя «Обязательство заявителя», в котором указываются действия, которые необходимо выполнить для поиска работы (например, зарегистрироваться на сайте с вакансиями или пройти курс повышения квалификации). Если их проигнорировать, размер пособий может быть уменьшен.

Одна из главных и наиболее актуальных проблем, которые Минтруд поднимает в концепции, — это теневая занятость, отметил секретарь Федерации независимых профсоюзов России Олег Соколов. Сегодня в регионах существуют специальные комиссии по выявлению нелегального трудоустройства, в которых совместно работают органы власти, Пенсионного фонда и представители социальных партнеров. Однако, по словам эксперта, властям не хватает системности и продуманности в решении этого вопроса: например, налоговый режим самозанятых должен был обелить рынок труда, однако фактически сработал не совсем так — ведь часть его пользователей оставила официальное трудоустройство. По состоянию на сентябрь 2021 года Росстат оценивал количество неформально занятых в 14,5 млн человек, или 20,1% от общей численности занятых.



Источник: rbc.ru

Фото: rbc.ru, Павел Смертин / ТАСС

17.02.2022

Большинство депутатов Законодательного собрания Пермского края во втором чтении поддержало законопроект, устанавливающий новые требования к внешнему виду такси.

Эти требования вступают в силу с 1 сентября 2022 года. Проект разрешает использовать для пассажирских перевозок легковые автомобили белого цвета с композицией из красных и белых квадратов в шахматном порядке по бокам корпуса. Эти цвета уже используются для оформления пермских трамваев и автобусов. При этом новые требования не будут распространяться на такси с уже выданными разрешениями на перевозку пассажиров до окончания срока действия этих документов.

Между первым и вторым чтением законопроекта, депутаты фракции КПРФ предлагали отказаться от обязательной покраски автомобилей такси в белый цвет. Однако эта поправка была отклонена профильным комитетом.


Источник: kommersant.ru

Фото: v-kurse.ru

16.02.2022

Согласно совместному уведомлению, опубликованному восемью ведомствами, включая Министерство транспорта КНР, Китай усилит надзор за отраслью онлайн-такси, чтобы регулировать ее развитие, сообщает 14 февраля газета Global Times.

Платформам, которые допустили серьезные нарушения и отказываются исправлять свои действия, может быть приказано приостановить региональную работу или заблокировать свои приложения после того, как городские регулирующие органы доложат о ситуации на более высокие уровни и организуют совместный надзор. Им также может быть приказано прекратить предоставление своих услуг, и они могут быть заблокированы в Интернете, в числе ряда штрафных санкций.

Между тем, в рамках совместной надзорной работы будет перечислено восемь незаконных видов действий, в том числе подрыв безопасности Интернета и данных, нарушение личной информации пользователей, угроза общественным интересам, нарушение общественного порядка, влияние на социальную безопасность и стабильность, нарушение трудовых прав водителей на платформах, а также неуплата налогов в соответствии с законом.

Соответствующие департаменты также обязаны строго контролировать вход в отрасль, призывая компании, занимающиеся перевозками, не разрешать водителям и транспортным средствам, которые еще не получили необходимые лицензии, работать на своих платформах.


Источник: rossaprimavera.ru

Фото: taksi.bz

15.02.2022

Свыше 210 тыс. водителей зарегистрировались и получили цифровые ID в системе мониторинга такси Московского региона, которая начала работать 14 августа 2021 года. Об этом в понедельник сообщается в официальном Telegram-канале столичного департамента транспорта.

"Уже 210,7 тыс. водителей такси зарегистрировались в системе КИС "АРТ". Благодаря этому им гарантирована понятная система труда и заработка.

Пассажиры, в свою очередь, стали уверены, что их обслуживает профессиональный водитель, поездка с которым будет безопасной", - говорится в сообщении.

Отмечается, что с 15 февраля регистрация в системе мониторинга такси станет доступной в сервисных центрах "Московский транспорт", в которых водители смогут получить бесплатную консультацию и помощь оператора при заполнении данных. Центры работают с 08:00 до 20:00 по адресам: ул. Старая Басманная, д. 20, корп. 1 и ул. 1905 года, д. 25.

"Визит нужно запланировать заранее, записавшись через приложение "Московский транспорт". Кнопку "Регистрация в КИС АРТ" можно найти, перетащив ползунок на главном экране наверх", - уточняется в публикации.

Также зарегистрироваться в системе можно самостоятельно на сайте "Московский транспорт".

Комплексная информационная система "Аналитика работы такси" (КИС "АРТ") начала работать в Москве и Московской области с 14 августа 2021 года. Она контролирует, чтобы водители не перерабатывали, проходили медосмотр, оформляли все необходимые документы, оплачивали штрафы и не имели судимостей. Водители, которые не оформили цифровой ID, больше не получают заказы.
 
 
Источник: tass.ru

Фото: путевой-лист.рус

14.02.2022

Решение губернатора Калужской области Владислава Шапши ограничить сферы, в которых могут работать мигранты, можно только поддержать, считает председатель комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Евгений Москвичев. В разговоре с «Лентой.ру» он допустил, что инициативу позже будет возможно распространить на всю страну.

Ранее стало известно, что Шапша подписал постановление, ограничивающее сферы, в которых могут работать мигранты. В соответствии с новым документом, иностранным гражданам запрещено работать в розничной торговле и общепите, в том числе они не могут доставлять продукты и работать в барах. Также мигрантам запрещено работать в общественном транспорте, включая такси, и в агентствах по найму персонала.

Организациям в Калужской области дали три месяца, чтобы заменить мигрантов на граждан России.

Калужская область после такого решения точно не останется без водителей и общественного транспорта, отметил Москвичев. По мнению депутата, это очень крепкий, быстро развивающийся и растущий субъект, и все, что там сегодня делается, необходимо брать на вооружение другим регионам.

«Пусть сейчас в Калуге попробуют, а потом, возможно, и на всю страну распространим, посмотрим. Но я убежден, что на общественном транспорте должны работать граждане России. А если и иностранцы, то они должны сдавать соответствующие экзамены и иметь допуск, как и во всем мире. Чтоб гражданину России, например, устроиться в Германии водителем, надо два года учиться, сдавать экзамен, язык, знать маршрутную сеть и город. Не все так просто. Поэтому я это решение только поддерживаю», — подчеркнул депутат.

Ранее заместитель председателя Совета безопасности (СБ) России Дмитрий Медведев заявил, что приток мигрантов в Россию растет. По его словам, в 2021 году он стал на треть больше, чем в 2020-м. Политик предположил, что такая ситуация отчасти связана с ослаблением в ряде стран противоэпидемических мер.


Источник: lenta.ru

Фото: grozny-inform.ru

11.02.2022

Удивительной особенностью Советского Союза можно считать то, что в такой стране создавались удивительные шедевры от дизайнеров, хотя в стране никто не знал о таком понятии как “дизайн”.

Но даже на немалое количество данных шедевров, не все они находили свое признание, одним из таких шедевров и стало такси ВНИИТЭ-ПТ. Не стоит впадать в ступор, ВНИИТЭ был, пожалуй, самым важным Научно-исследовательским институтом по технической эстетике, создали его в 60-ых годах. По своей природе это учреждение занималось созданием весьма занятных идей. Одной из таких идей и был проект ПТ, что означало “перспективное такси”.

Конструкторы всей страны твердили о том, что обычные автомобили не сильно подходили к работе в такси. Волги, к примеру, своими качествами не могли для пассажиров быть эталоном комфорта. Автомобили также не могли перевозить габаритные вещи и обеспечивать полную безопасность водителю и пассажирам.

Исходя из этого, ВНИИТЭ и решило создать автомобиль, который подходил бы по всем параметрам для работы такси. Создали, получился автомобиль компактный, удобный, к тому же позволял экономить. Мощность равнялась 50 л.с., а максимальная скорость составляла 105 км/ч. Автомобиль был на 50 см короче волги.

Салон сделали просторнее, теперь в нем помещалась даже коляска с тремя пассажирами. Также пол в салоне автомобиля стал идеально ровным. Добавили большую сдвижную дверь с правой стороны кузова.

Теперь место водителя было полностью отгорожено от салона с пассажирами, а для того чтобы каждый клиент точно рассчитался, был добавлен привод сдвижной двери.

Но несмотря на все плюсы данного такси, до массового изготовления оно так и не дошло – люди посчитали такой автомобиль слишком сложным и полностью отказались от такой идеи.


Источник: car.ru

Фото: car.ru


10.02.2022

Проекты нормативно-правовых актов, связанных с совершенствованием деятельности в сфере перевозок пассажиров легковыми автомобилями такси в городе Баку, будут подготовлены в течение трех месяцев.

Как сообщает Азертадж, это нашло отражение в подписанном сегодня президентом Ильхамом Алиевым указе «О совершенствовании управления транспортом на административной территории города Баку».


Источник: media.az

Фото: aze.az


10.02.2022

В рамках третьего этапа реформы таксопарка Тбилиси планируется введение дополнительных новшеств для пассажиров, заявил мэр Тбилиси Каха Каладзе.

Реформа такси началась в 2018 году. На первом этапе таксистов обязали брать лицензию и проходить техническое инспектирование. Второй этап стартовал ровно год спустя - с 1 октября 2019 года такси разделили на две категории - "А" и "В".

"Мы завершаем внутреннюю работу в связи с третьим этапом реформы такси. Получаем информацию от водителей об их нуждах и в свою очередь детально информируем о планируемом процессе. К третьему этапу мы будем готовы к концу лета", - сказал Каладзе.

По его словам, одним из новшеством третьего этапа будет разрешение для белых такси останавливаться на автобусных линиях, чтобы забрать пассажиров, что на сегодняшний день запрещено.

Кроме того, по предварительной информации, третий этап будет заключаться в обновлении автопарка и запрете на перевозку пассажиров на старых автомобилях.

Такси категории "А" - это машины белого цвета с левым рулем, водители которых имеют право подбирать пассажиров на улице, использовать "шашечки" и другие опознавательные знаки. Плюс этой лицензии также в том, что на такой машине может быть размещена реклама и для них есть бесплатные парковочные места в городе.

Лицензию категории "В" получить проще, но она предусматривает ряд ограничений. Для этой лицензии необязательно красить машину в белый цвет или заклеивать ее белой пленкой. Машина этой категории может быть любого цвета.

Однако вместе с тем на таких автомобилях запрещается размещать опознавательные знаки такси, запрещается подбирать пассажиров на улице. Таким таксистам на машинах категории "B" разрешается работать только с таксомоторными компаниями и ездить только на вызовы.

Реформой оказались недовольны многие таксисты. Они провели не одну акцию протеста, но после переговоров с представителями мэрии и некоторых уступок со стороны городских властей стороны пришли к консенсусу.


Источник: sputnik-georgia.ru

Фото: sputnik-georgia.ru, © Sputnik / Alexander Imedashvili

09.02.2022

Почти четверть всех ДТП, в которых погибли или пострадали люди, совершили водители такси. А вместе с каршерингом число таких аварий немного не дотянет до трети от всех ДТП.

По данным столичного ГИБДД, по итогам 2021-го количество таких ДТП с участием автомобилей такси составило 1966 случаев, а с участием автомобилей краткосрочной аренды - 436 случаев. Это 23 и 5 процентов соответственно от общего количества дорожных аварий с жертвами и пострадавшими в прошедшем году.

Эти категории находятся под пристальным контролем сотрудников ГИБДД, однако многое зависит от самих участников дорожного движения. Поэтому Госавтоиснпекция рекомендует, если замечаете явные признаки усталости или вовсе нетрезвого состояния, незамедлительно сообщите об этом в службу поддержки или по номеру 112. Если водитель такси нарушает правила, пользуется мобильным, совершает резкие маневры и не соблюдает элементарные нормы безопасности, рекомендуется просить о прекращении поездки и информировать службу поддержки.


Источник: rg.ru

Фото: rg.ru, Станислав Красильников/ТАСС

09.02.2022

Банк России начинает публиковать углубленную статистику по ОСАГО. Это позволит всем заинтересованным лицам лучше понять структуру этого рынка и ознакомиться с фактическими данными по аварийности для различных категорий водителей и транспортных средств.

Так, аварийность по такси значительно выше, чем по легковым машинам граждан. Таксисты попадают в ДТП в 7,6 раза чаще, чем обычные автолюбители. Статистика также показывает, что молодые водители до 25 лет становятся участниками аварий в два раза чаще, а водители старше 40 лет — на 35% реже, чем в среднем по рынку.

Более подробно читайте в новом материале Банка России.

Источник: cbr.ru

Фото: fingazeta.ru

08.02.2022

Каторжные условия, которые устанавливают онлайн-сервисы заказа авто для водителей такси, провоцируют их нарушать ПДД и перерабатывать, что приводит к массовым ДТП на дорогах страны, констатировал Владимир Жириновский

Об авариях на дорогах с участием водителей такси начинают говорить громко только тогда, когда происходит очередной несчастный случай, отметил лидер ЛДПР.

Депутаты фракции ЛДПР в ГД считают, что юридически ответственность за причиненный пассажирам вред должна быть возложена на оператора информационной системы, который по телефону принял заявку на перевозку пассажиров, и направил транспортное средство на место вызова.

Часто причиной аварии может стать усталость водителя, который находится за рулём 12, а порой и 16 часов в сутки. Именно по этой причине, уточняют депутаты фракции ЛДПР в ГД, водителей такси нужно ограничивать восьмичасовым рабочим днем. Это поможет сократить число столкновений на дорогах.

Нередки случаи, когда водители пренебрегают правилами дорожного движения, нарушая их, и подвергая тем самым опасности не только себя, но и своих пассажиров. Агрегаторы берут крупные комиссии за заказ, поэтому водители стремятся завершить поездку максимально быстро, чтобы сразу взять следующую.

Такие тяжёлые условия труда приводят к тому, что таксист, сидящий на финансовом крючке агрегатора, работает, представляя собой угрозу на дороге всем участникам движения.

Современные онлайн-сервисы заказа авто почти выжили с рынка старые службы такси, которые занимались медосвидетельствованием водителей, контролем их рабочего времени, технически исправным таксопарком и хозяйственной базой. При этом сами агрегаторы под современное законодательство не подпадают, поэтому и ответственности за действия водителей по закону, получается, не несут.

Депутаты ЛДПР в Госдуме намерены законодательно урегулировать работу служб заказа автомобилей, новый проект закона о такси уже свёрстан. Благодаря ему на агрегаторов возложат ответственность за безопасность пассажиров.

Необходимо везде максимально ввести современные технологии безопасности транспортных средств, считают парламентарии. Для этого агрегаторы должны отключать таксистов от системы по окончанию смены. Это также поможет предотвратить нахождение водителя за рулём под воздействием алкоголя, наркотиков или медицинских препаратов с сильным эффектом.

В России только с января по июль 2021 года произошло около двух тысяч аварий по вине водителей такси, в них пострадали 2,4 тысячи человек, 69 – погибли. Трагедии на дорогах необходимо предотвращать, и в ЛДПР сделают всё для этого.


Источник: ldpr.ru

Фото: ldpr.ru

08.02.2022

Траты пассажиров на такси за год выросли примерно на 12%, сообщили "Российской газете" операторы фискальных данных. Такси дорожает из-за роста спроса, поясняют аналитики. Провоцировать дальнейшее повышение цен также может монополизация рынка и нехватка таксистов.

Средний чек за услуги такси, по данным компании "Платформа ОФД", обрабатывающей ежедневно до 50 млн кассовых чеков, с января 2021 года по январь 2022 года вырос в среднем на 12%, до 251 рубля. Объем продаж в денежном выражении вырос на 20%. В компании поясняют, что в этом году деловой сезон стартовал раньше, потому выросла частота пользования услугами такси.

В декабре 2021 года по сравнению с декабрем 2020 года на фоне предновогоднего ажиотажа средний чек увеличился сразу на 17%. Особенно заметно подорожали декабрьские поездки в Москве - на 57%. Контролирующие госорганы обращали внимание на рынок такси неоднократно. В Федеральной антимонопольной службе (ФАС), в частности, заявляли, что считают важным не допускать доминирующего положения отдельных участников рынка.

Представители компаний-агрегаторов, впрочем, отмечают, что тарифы не повышали. Как пояснили "Российской газете" в пресс-службе "Ситимобил", стоимость поездок формируется автоматическими алгоритмами с учетом загруженности дорог, прогнозируемой продолжительности поездки, количества машин на линии и других факторов. В компании "Яндекс" отмечают, что спрос и предложение сейчас в балансе, потому повышающий коэффициент срабатывает реже, чем в декабре. Введение "повышающих коэффициентов" агрегаторы объясняют необходимостью привлекать водителей именно в те районы и в те часы, где их больше всего не хватает. Но увеличить количество водителей за один день невозможно.

Количество организаций и индивидуальных предпринимателей, оказывающих услуги такси, с первого квартала 2019 года по первый квартал 2022 года снизилось на 14%, с 91,6 до 78,9 тысячи, приводят данные в компании-поставщике онлайн-сервисов для бизнеса "Контур". Процесс ухода с рынка перевозчиков затронул регионы, там таксисты могут оказаться в дефиците. Значит, пассажирам стоит готовиться к периодическим включениям повышающих коэффициентов. В Москве и Московской области количество организаций такси, напротив, выросло. Но и здесь рассчитывать на снижение цен не стоит.

Стоимость поездки на такси за год в среднем выросла на 12%. Спрос на услуги растет, таксистов на всех не хватает, поясняют аналитики 

"В большей степени влияние на цены оказывают агрегаторы и уровень монополизации рынка. В Москве 80% сейчас занимает "Яндекс". Если монополия будет удерживаться, то цены так или иначе будут постепенно повышаться, как и комиссия", - поясняет представитель Международного Евразийского форума "Такси" Станислав Швагерус. К тому же спрос на такси постоянно растет. При этом за прошлый год сильно подорожали автомобили, и это еще никак не отображено в тарифах, добавляет он.


Источник: rg.ru

Фото: rg.ru, Сергей Куксин

07.02.2022

Основных агрегаторов такси, работающих в России, подозревают в ценовом сговоре. ФАС изучит материалы после расследования антимонопольщиков из Евразийской экономической комиссии (ЕЭК), сообщил «Известиям» представитель ведомства. ЕЭК в 2021 году установила, что пять агрегаторов, вероятно, координировали действия, которые привели или могли привести к установлению и поддержанию согласованных цен на рынке. Среди возможных нарушителей — «Яндекс.Такси», китайский DiDi, Gett, «Ситимобил» и эстонский Bolt. ЕЭК не может самостоятельно наказать компании, так как нарушения выявлены на территории отдельных стран-членов ЕАЭС, а не на всем трансграничном рынке. Если ФАС подтвердит опасения комиссии, то в России компаниям может грозить штраф до 15% выручки.

Сговорились, что ли
Департамент антимонопольного регулирования ЕЭК выявил признаки координации деятельности компаний-агрегаторов такси в России, следует из материалов расследования комиссии. С документами ознакомились «Известия», их подлинность подтвердили в ЕЭК. В них говорится о пяти компаниях на российском рынке, у которых выявлены нарушения: «Яндекс.Такси», DiDi, Gett, «Ситимобил» и Bolt Technology. Последний сервис не работал в России с осени 2021 года.

Действия агрегаторов привели или могли привести к установлению цен (тарифов) на рынке услуг легкового такси в нарушение п. 3 ст. 76 Договора о Евразийском экономическом союзе, заключила ЕЭК. Конкретных случаев или обстоятельств нарушений в ЕЭК не раскрыли.

Комиссия подсчитала, что в союзных странах работает более 700 компаний, предоставляющих услуги заказа такси — как агрегаторов, так и традиционных диспетчерских служб. Но большинство таксопарков получают заказы через наиболее крупные сервисы, которые одновременно работают в России, Армении, Киргизии, Казахстане и Белоруссии. Это российский «Яндекс.Такси» и эстонский Bolt. Последний присутствовал в нашей стране на момент расследования, поэтому также попал в поле зрения антимонопольщиков.

При этом юрлица и формы организации «Яндекса» везде разные: например, в Армении и Киргизии услугу предоставляет Yandex.Taxi (зарегистрирована в Нидерландах), в Казахстане — товарищество с ограниченной ответственностью «Яндекс.Такси Корп», в России — ООО «Яндекс.Такси», в Белоруссии — UBER ML (через ряд структур принадлежит MLU, совместному предприятию «Яндекса» и американского Uber, в котором российская компания владеет 71% акций). ЕЭК выявил координацию цен со стороны «Яндекса» и Bolt и на рынках этих союзных стран.

Отсутствие единого юрлица «Яндекса» не позволило комиссии призвать компанию к ответственности. Компетенция ЕЭК распространяется только на случаи, когда одна коммерческая или некоммерческая организация или физлицо, а не группа лиц нарушает конкуренцию на рынках двух и более союзных государств.

Материалы расследования были переданы в антимонопольные органы указанных стран, в том числе в российскую ФАС. В Федеральной антимонопольной службе «Известиям» сказали, что получили материалы расследования ЕЭК и в настоящее время они анализируются.

Не «Яндексом» единым
В ходе расследования ЕЭК оценивала состояние конкуренции на рынке заказа такси с 2018 года по второй квартал 2021 года. Были изучены публичные оферты, договоры, соглашения и ответы самих компаний на запросы комиссии.

В тех случаях, когда в документах были обнаружены формулировки о том, что агрегатор сам устанавливает тарифы на поездки, это обстоятельство было взято за основу для обоснования наличия признака нарушения, пояснил замдиректора антимонопольного департамента Константин Бегиджанов. По мнению комиссии, в этом случае водители и таксопарки, будучи отдельными субъектами рынка, не могут на них повлиять. К тому же разные сервисы заказа внедрили схожие друг с другом алгоритмы ценообразования, поэтому между собой они также не конкурируют по цене — динамика изменения всегда аналогична.

ЕЭК также провела опрос участников рынка (поучаствовало 318 компаний, из них из России — 95). Выяснилось, что 65,5% таксопарков и водителей отказались бы от услуг агрегаторов, если бы сервисы повысили комиссию всего на 5–10%. При этом большая часть отказавшихся (54%) вернулась бы к получению заказов через диспетчеров. По мнению ЕЭК, опрос доказал, что помимо агрегаторов на рынке присутствуют и диспетчерские службы и их также нужно включать в границы товарного рынка заказа такси. По словам источника «Известий» среди агрегаторов, ФАС, проводя подобный анализ, их не учитывает.

Дело за ФАС
Три источника «Известий» в российских агрегаторах сообщили, что компании не согласны с выводами расследования ЕЭК. В DiDi и «Ситимобиле» сказали, что еще не ознакомились с ними. В DiDi при этом добавили, что их сервис работает в соответствии с законодательством и нормами регулирования рынка. Представитель «Яндекс.Такси» отказался от комментариев. В пресс-службе Bolt и Gett не ответили на запросы.

По словам управляющего партнера юридической компании «Иккерт и партнеры» Павла Иккерта, в российском законодательстве запрет на ограничение конкуренции предусмотрен ст. 11 ФЗ «О защите конкуренции».

Теперь, если ФАС установит, что есть признаки нарушения, агрегаторам могут вынести предупреждение, возбудить против них административное дело с последующим разбором динамики цен на услуги, выдать предписание с требованием устранить нарушения, если они будут выявлены, и назначить оборотный штраф, в размере от 1 до 15% выручки. В случае с крупными компаниями-агрегаторами он может доходить до миллиардов рублей.

Но, как добавляет Павел Иккерт, служба может и не согласиться с выводами комиссии или не усмотреть нарушений именно на российском рынке.

Партнер юридической фирмы Orchards Алексей Станкевич считает, что выявленные нарушения нельзя автоматически приравнять к ценовому сговору, пока это не признает сама ФАС.

Антимонопольное законодательство РФ разграничивает координацию экономической деятельности и ценовой сговор. А исходя из общепринятой практики, в том числе практики ФАС, установление максимальных или рекомендованных цен не является координацией экономической деятельности.


Источник: iz.ru

Фото: iz.ru, ИЗВЕСТИЯ / Константин Кокошкин

04.02.2022

«Яндекс» теперь будет объяснять пассажирам, почему растут цены на такси. В приложении «Яндекс GO» появился индекс спроса. Это специальный индикатор, с помощью которого пассажир сможет увидеть, что именно влияет на стоимость поездки в конкретный момент. Такая опция появилась в приложении после того, как ФАС обязала агрегаторов такси объяснить повышение цен на поездки в ноябре-январе, а также ответить, почему их стоимость различается в зависимости от модели смартфона.

Последний пункт «Яндекс» опроверг, отметив, что на цены влияет множество факторов, которые теперь будут отображаться в индексе спроса. Чтобы он появился, пассажирам нужно обновить приложение. А как работает новый индикатор, рассказала представитель сервиса «Яндекс GO» Яна Имайкина: «Визуальный информер появляется на экране смартфона после выбора тарифа и маршрута. Он может быть зеленого, желтого, оранжевого или красного цвета. Различия по цветам помогают сориентироваться. Чем ближе к красному, тем меньше свободных машин рядом, хуже ситуация на дороге и сложнее погодные условия.

И, наоборот, в том случае, если рядом с пользователем много свободных машин, а заказ в его районе мало, цена за поездку стандартна или даже ниже. В таком случае информер загорится зеленым цветом. Если нажать на него, можно увидеть, что именно повлияло на цену сейчас. Причин может быть несколько, потому что стоимость поездки на такси постоянно меняется и зависит от множества факторов: какой сейчас спрос в том районе, где пользователь вызывает такси, пробки, которые делают поездку дольше или погодные условия.

Алгоритмы динамического ценообразования автоматически совершают несколько тысяч операций каждую секунду, чтобы вычислить оптимальную стоимость, которая привлечет больше водителей в час-пик, и позволит пользователю уехать из любого места и в любое время. Когда спрос снижается, система подсказывает водителям, в каких районах машин не хватает, и где их ждут новые клиенты».

Пользователи сервисов такси часто жалуются на то, что агрегаторы необоснованно повышают цены на поездки. Шквал критики в адрес компаний обрушился зимой 2021 года, тогда в феврале в Москве выпало рекордное количество снега, город встал в пробках из-за того, что фуры не могли проехать по эстакадам, а на дорогах было множество мелких ДТП.

В итоге цены на такси увеличивались в два и даже три раза. Но агрегаторы заявляли, что это происходило из-за объективных факторов.

То, что теперь пользователи «Яндекс GO» будут знать причины повышения цен — позитивный шаг, отмечает глава Межрегиональной общественной организации «Союз пассажиров» Кирилл Янков. Но общую проблему рынка такси это не исправит, отмечает эксперт: «Это шаг навстречу и пассажирам, и таксистам. Как это будет работать? Будут ли пассажиры способны быстро разобраться в том, почему цена именно такая? Не возникнут ли такие ситуации, когда, например, специально будет устанавливаться красный цвет, сигнализирующий, что рядом мало свободных машин? Лучшая гарантия от необоснованного завышения цен на рынке такси — это конкуренция между агрегаторами. Их и сейчас несколько, просто "Яндекс" занимает доминирующее положение на рынке. Он должен находиться под особым наблюдением, мониторингом со стороны, прежде всего, Антимонопольных органов. Если потребителям, водителям такси "Яндекс" просто показывает, как будет работать индекс спроса, то ФАС должна открыть алгоритмы того, как он функционирует, правду ли показывает этот индекс спроса, или там внутри есть какие-то хитрости».

В «Яндекс GO» отмечают, что благодаря новой функции, пассажиры смогут экономить на поездках. Ведь теперь у них есть возможность следить за спросом и вызывать машину, когда цена поездку станет выгоднее.


Источник: kommersant.ru

Фото: kommersant.ru, Ирина Бужор, Коммерсантъ

03.02.2022

В приложении «Яндекс Go» появился «индекс спроса». Пользователи будут видеть его после того, как укажут пункт прибытия.

В зависимости от стоимости поездки индекс будет менять цвет от зелёного до красного. Если возле индекса отображается стрелка, указывающая вниз, цена поездки ниже стандартной.

Нажав на него, можно узнать, какие именно факторы влияют на стоимость поездки — погода, пробки на дороге, нехватка свободных машин в районе и другие.

Стоимость поездок временно поднимается, чтобы при повышенном спросе пользователи могли вызвать такси и уехать на нём через пару минут после вызова, а не ждали машину часами, пишет компания в блоге.

2 февраля ФАС обязала «Яндекс.Такси», «Ситимобил», Didi и Gett объяснить повышение цен на такси в ноябре-январе, а также ответить, почему стоимость поездки различается в зависимости от модели смартфона.

В «Яндексе» и «Ситимобиле» тогда пояснили, что стоимость поездки формируется при помощи алгоритма динамического ценообразования, на который влияют спрос, количество свободных машин и другие факторы, но не модель смартфона.


Источник: vc.ru

Фото: vc.ru


03.02.2022

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) потребовала от агрегаторов такси объяснений из-за повышения цен в Новый год. Кроме того, компании должны ответить на вопрос, почему стоимость одних и тех же поездок различается в зависимости от модели телефона пассажира. По данным Forbes, соответствующее письмо от антимонопольщиков получили «Яндекс.Такси», DiDi, «Ситимобил» и Gett.

Проверять будут цены на поездки по Москве и Казани. Инициировать разбирательство попросил председатель Молодежного парламента при Госдуме Дмитрий Шатунов. По его словам, на новогодние праздники агрегаторы завысили ценник на 30-50%. Кроме того, в зависимости от модели телефона стоимость поездки может различаться на 10%, отмечает Шатунов:

«Цены становятся намного выше заявленных, и от этого страдают граждане. Более того, в России до сих пор действует система веб-аналитики, которая анализирует тип вашего устройства и в зависимости от его стоимости устанавливает плату. Например, если вы заказываете такси с дорогого, нового iPhone, то ценник будет выше, нежели бы вы это делали с телефона на Android. Разница обычно бывает до 10%.

Такие системы используются не только в такси, но и в других агрегаторах — покупки билетов, отелей и всего остального. Мы как Молодежный парламент в Государственной думе этим вопросом занимаемся давно и вместе с Роскомнадзором ищем варианты его решения. Во многих европейских странах подобное запрещено. Что касается повышения тарифов в Новый год, ежегодно фиксируется рост на 30-50%».

ФАС дала агрегаторам 10 дней на ответ. Ведомство попросило компании предоставить данные о поездках в Москве и Казани с 1 ноября 2020 года по 31 января 2021-го, а также с ноября 2021 года по конец января 2022-го. Что касается использования данных о моделях смартфонов пассажиров, то такая информация у агрегаторов действительно может быть, говорит IT-эксперт, главный редактор vilianov.com Сергей Вильянов. Впрочем, по его словам, доказать факт применения этих сведений невозможно:

«Если пользователь при настройке разрешает делиться данными с разработчиком приложения, то он, а в данном случае агрегатор такси, получает доступ к информации о модели телефона. Такие сведения у компаний в большинстве случаев могут быть, и наверняка они их используют. Причем доказать это невозможно, поскольку в образовании цен нет никакой логики.

Я неоднократно проводил эксперименты: брал два одинаковых телефона Apple с разными аккаунтами, заказывал такси в одну и ту же точку, но у меня выходило на 100 руб. дороже, чем у моего напарника. Почему? Не знаю. Также бывало и наоборот. Поэтому тут проблема не столько в том, что они смотрят на гаджет, а в том, что это ценообразование абсолютно лишено какой-то внутренней логики, то есть этот момент никак не контролируется. Фактически компания может назначить любую цену, и что с этим делать, не совсем понятно».

В «Яндекс Go» “Ъ FM” сообщили, что стоимость поездки всегда формируется автоматически с учетом количества свободных машин, погоды, загруженности дорог, продолжительности и протяженности поездки. Другие факторы наподобие модели телефона отношения к ценообразованию не имеют. Компания находится в диалоге с ФАС и ответит на ее запрос в установленном порядке.

Осенью и зимой, особенно в Новый год, такси всегда стоит дороже, отмечает руководитель пресс-службы «Ситимобил» Полина Ломоносова: «Есть множество факторов, которые влияют на стоимость такси, это баланс спроса и предложения. Как только система замечает увеличение интереса, то цена поездки может вырасти из-за повышающих коэффициентов, поскольку задача всей этой системы — удовлетворить спрос, эффективно распределить заказы и загрузить автомобили, которые сейчас находятся на линии.

И на самом деле каждый год в осенне-зимний период мы фиксируем повышенный спрос на услуги такси, и, конечно, в предновогодний период они усиливаются. Это обычная ситуация, что стоимость поездок может быть выше, чем, например, сейчас. В моменты многократного спроса мы не можем из ниоткуда взять сразу множество водителей с машинами, чтобы удовлетворить эти потребности.

Еще в письме был странный момент про то, что на ценник влияет модель смартфона. Сразу скажу, что это миф, нигде, в том числе и у нас, это в ценообразовании не заложено».

Сейчас компании сами устанавливают плату за поездки, но этой сфере не помешало бы регулирование, отмечает руководитель Центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус. Однако, по его словам, это будет возможно еще не скоро:

«В антимонопольном законодательстве, в законодательстве о конкуренции еще не принят пятый антимонопольный пакет, и у ФАС нет инструментов регулирования алгоритмов цифровых платформ. Также у нее нет оснований для того, чтобы предъявить агрегаторам нарушение норм о конкуренции. Поэтому ожидаемые результаты проведения таких запросов в службу и ее подозрений в принципе сведутся к нулю.

Вопросы о цене на такси при заказе с разных устройств стоят достаточно давно. Здесь речь идет о прозрачности алгоритмов и о необходимости управления ими и искусственным интеллектом в этой сфере. Это достаточно далекое будущее. Пока только в Китае подошли к решению этого вопроса».

Дискуссия о том, что агрегаторы такси устанавливают цены на поездки в зависимости от модели телефона, продолжается в медиапространстве уже несколько лет. Крупные компании настаивают, что не используют эти данные при ценообразовании.

“Ъ FM” провел собственный эксперимент и вызвал такси из «Москва-Сити» до Красной площади с iPhone и с Android-смартфона. Стоимость на iPhone оказалась выше. Правда, всего на семь руб.


Источник: kommersant.ru

Фото: kommersant.ru, Александр Миридонов, Коммерсантъ

02.02.2022

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) России попросила агрегаторы такси объяснить повышение цен на поездки в Москве и Казани, а также ответить на вопрос: почему у поездок на одинаковые расстояния могут быть разные цены в зависимости от типа мобильного устройства. Об этом говорится в письме, которое ведомство направило в «Яндекс.Такси», такси DiDi, «Ситимобил» и такси Gett  в понедельник, 31 января. Копия письма есть в распоряжении Forbes. 

В письме ФАС говорится, что в ведомство поступил запрос от заместителя председателя Госдумы Бориса Чернышова. Инициировать депутатскую проверку Чернышова попросил в письме председатель Молодежного парламента при Госдуме Дмитрий Шатунов. В письме (копия есть у Forbes) Шатунов указал со ссылкой на данные аналитиков Tinkoff Data, что в 2022 году стоимость поездок на такси выросла на 24% по сравнению со средней ценой в 2021 году. «По данным департамента транспорта Москвы, в конце ноября средний чек в такси составлял 473 рубля — почти на 24% больше, чем в 2020 году», — следует из письма Шатунова.

Кроме того, Шатунов предполагает, что крупнейшие онлайн-агрегаторы определяют «тип электронного устройства» пользователя и в зависимости от модели смартфона устанавливают «динамическую стоимость» за поездку. «Цена на одну и ту же услугу может меняться в зависимости от типа устройства, с которого происходит заказ и оплата: чем дороже стоимость устройства — дороже цена услуги», — написал Шатунов.

В документе также говорится, что Молодежный парламент обратился в Роскомнадзор с предложением законодательно регулировать «дискриминацию ценообразования» — запретить использование систем веб-аналитики и ввести административную ответственность за ее применение. Роскомнадзор согласился с наличием проблемы, указал Шатунов. Но в настоящее время в законодательство изменения не внесены, «проблема остается не решенной, а в дни государственных праздников приобретает больший масштаб», следует из письма. Шатунов попросил Чернышова направить депутатский запрос в ФАС, чтобы проверить повышение цен на такси в новогодние праздники, а также определить, используют ли агрегаторы «технологические системы», позволяющие определить модель устройства, с которого пользователь заказывает такси.

На ответ агрегаторам ФАС дал 10 дней с момента получения письма. Ведомство попросило агрегаторы предоставить сведения о поездках на такси в Москве и Казани в период с 1 ноября 2020 года по 31 января 2021 года, а также в период с 1 ноября 2021 года по 31 января 2022 года. ФАС также попросила объяснить «установление различных цен на поездки» в зависимости от типа мобильного устройства, с которого пассажир оформляет заказ. Источник Forbes в одном из агрегаторов такси рассказал, что ни один агрегатор не использует технические средства для того, чтобы узнать модель мобильного устройства пассажира. Если компании предоставят ФАС заведомо ложную информацию или не предоставят ее в указанный срок, агрегаторов ждет административный штраф от 50 000 до 500 000 рублей, говорится в письме ФАС.

В пресс-службе ФАС Forbes заявили, что не могут комментировать межведомственную переписку, но вопрос ценообразования агрегаторов такси находится в сфере внимания ведомства, однако на этом рынке оно динамическое. ФАС может вмешаться в ситуацию только в случае нарушения антимонопольного законодательства, отметили в пресс-службе. 

«Ситимобил» не менял тарифы в Москве и других городах присутствия, отметил представитель компании. «Стоимость всех поездок на такси через сервис формируется с помощью алгоритмов динамического ценообразования, на которые влияет объемы спроса и предложения в конкретный момент на конкретной территории, а также вероятность совершения заказа при базовом тарифе», — отметили в компании.

Каждый год в осенне-зимний период «Ситимобил» фиксирует повышенный спрос на услуги такси, который усиливается в предновогоднюю пору и праздничные дни, говорит представитель сервиса. По его словам, это происходит в том числе из-за погодных условий. «В моменты многократного роста спроса, невозможно за один день увеличить количество водителей, потому что во всем городе в принципе нет столько водителей. Поэтому повышающий коэффициент — самый эффективный механизм для регулировки спроса и предложения», — добавили в компании.

Представители «Яндекс.Такси» и такси DiDi рассказали Forbes, что пока не получали письма от ФАС. В пресс-службе Gett, Роскомнадзора, Госдумы не ответили на запрос, как и Шатунов.

Ранее Forbes писал, что цены на поездки на такси в России в 2022 году могут вырасти на 10-15% в том числе из-за роста пассажиропотока, заявляла исполнительный директор Национального совета такси Наталья Лозинская. В Москве средний чек на такси увеличился на 30% из-за инфляции, роста цен на автомобили и повышенного спроса на таксоперевозки, а также обязательных расходов, которые входят в себестоимость поездки, говорил представитель такси «Максим» Павел Стенников.

Агрегаторы такси уже комментировали повышение цен на поездки. В «Яндексе» рассказывали «Коммерсанту», что в декабре для такси наступает традиционно высокий сезон. Из-за похолодания и снегопада в Москве машины двигаются медленнее обычного, пробок больше, поэтому поездки занимают больше времени и обходятся дороже обычного, рассказывали в компании. В организации «Общественная потребительская инициатива» изданию сообщили, что цены за год в среднем выросли на 30–50%, а в некоторых случаях — вдвое.

Представитель «Ситимобила» говорил Forbes, что в декабре время поездок увеличилось из-за пробок. «Спрос на такси в пиковые дни декабря (на четвертой неделе) по сравнению с тем же периодом в ноябре вырос более чем на 30%», — заявляли в компании.


Источник: forbes.ru

Фото: fas.gov.ru


01.02.2022

Правительство Москвы выделило 59,5 млн рублей на создание цифровой платформы для обучения водителей такси. Постановление на этот счет подписал сегодня в ходе заседания президиума правительства Москвы Сергей Собянин.

В нем говорится, что в этой платформе, разработанной с участием экспертов ведущих профильных вузов, будет четыре информационно-образовательных блока.

Первый блок - по транспортному законодательству и особенностям дорожного движения. Он включает такие разделы, как требования по безопасности перевозок пассажиров и багажа легковыми такси, основные положения регулирования деятельности такси в Москве и в России в целом, порядок проведения предрейсовых медицинских осмотров и контроля технического состояния транспортных средств, порядок заполнения путевых листов, режим труда и отдыха водителя легкового такси, правила поведения в случае ДТП, основы оказания первой медицинской помощи и другие.

Второй блок - пассажирский сервис. В него включены правила работы с агрегаторами, правила взаимодействия водителя с пассажирами, порядок и принципы оказания различных видов услуг, в том числе на территории аэропортов, железнодорожных вокзалов и автовокзалов, порядок организации перевозок детей, инвалидов и собак-поводырей, животных, крупногабаритного и тяжеловесного багажа легковыми такси.

Третий блок - это москвоведение, которое обязывает таксистов иметь базовые знания по истории и топонимике Москвы. В частности, о ключевых событиях истории города, планировке столицы, основных районах и достопримечательностях. Этот курс должен сделать работу водителей такси более комфортной, так как городская среда станет для них более понятной, а улицы - знакомыми и интересными.

И четвертый блок - по русскому языку. Он предусматривает разные уровни знания языка для водителей, у которых русский язык родной, и тех, для кого русский язык является иностранным. Курс охватывает не только грамматику, лексику, нормы произношения и постановку ударения, но и особенности профессиональной коммуникации водителя такси - речевой этикет, поведение в типичных и экстренных, конфликтных ситуациях.

Разделы цифровой платформы будут содержать учебные материалы и тестовые задания, позволяющие оценить уровень освоения изучаемой темы.

Платформа будет интегрирована с комплексной информационной системой "Аналитика работы такси" (КИС АРТ) - с учетом требований законодательства о персональных данных.

Планируется, что цифровая платформа станет основным инструментом распространения профессиональных знаний среди московских таксистов, что в свою очередь будет способствовать росту комфорта и безопасности перевозки пассажиров.


Источник: rg.ru

Фото: rg.ru, Михаил Воскресенский / РИА Новости

01.02.2022


К воскресенью цена поездки на такси обычно падает — до ₽480–680, а в понедельник может достигать ₽700, следует из исследования школы управления «Сколково». Как различаются цены у разных агрегаторов — в инфографике РБК.


Источник: rbc.ru

Фото: zen.yandex.ru, Яндекс картинки
31.01.2022

Вторую неделю подряд в московских кафе и ресторанах падает поток гостей: за неделю с 24 по 30 января трафик упал уже на 40–50%, сообщил «Ведомостям» столичный омбудсмен в сфере ресторанного бизнеса Сергей Миронов. Аналогичную динамику за предыдущую неделю озвучил член президиума «Опоры России» Алексей Небольсин. Абсолютные цифры они не привели.

Рестораны и торговые центры теряют клиентов
Резкий рост заболеваемости коронавирусом в Московском регионе отразился на потоке клиентов общепита, подтверждает глава ритейл-департамента CBRE Марина Малахатько. По словам Малахатько, трафик ресторанов и крупнейших гастромаркетов с 24 по 26 января в среднем снизился на 15–20% к аналогичному периоду предыдущей недели. По данным «Атол Sigma», с 7 по 26 января в Москве ежедневное количество посетителей заведений уменьшилось: в общепите – на 10% по сравнению с аналогичным периодом декабря 2021 г., в кафе и ресторанах – на 15%, в сфере услуг – на 9%, в ритейле – на 17%. Больше всего пострадал фастфуд – там падение составило 27%, рассказал директор по продукту «Атол Sigma» Сергей Капацевич.

Отток гостей из точек общепита начался 18 января, говорит президент Федерации рестораторов и отельеров Игорь Бухаров. Именно в этот день мэр Москвы Сергей Собянин подписал указ, продлевающий требование по переводу работодателями 30% сотрудников на удаленный режим до 1 апреля 2022 г. Небольсин уверен, что из дома сейчас трудится куда больше, чем треть работников: «Невооруженным взглядом видно, что даже в метро стало меньше людей».

Из-за отсутствия офисных сотрудников на рабочих местах рестораны потеряли клиентов бизнес-ланчей, говорит Бухаров. «На ланчах пустота», – подтверждает Небольсин. В одном из столичных ресторанов «Мясо & рыба» число продаваемых в день бизнес-ланчей сократилось почти вдвое до 110–120, привел пример Миронов.

В семейных кафе тоже наблюдается падение. Совладелица сети «Андерсон» Анастасия Татулова рассказала, что за неделю с 17 по 23 января поток клиентов ее ресторанов упал на 6% к предыдущей, а в сегменте организации праздников – на 30%.

Трафик ресторанов сети быстрого питания «Бургер кинг» с 17 по 23 января сократился на 2%, рассказал представитель компании (абсолютные цифры ни он, ни Татулова не предоставили). По его словам, это произошло за счет снижения потока посетителей торговых центров. Малахатько подтверждает, что снижение посещаемости столичных торговых центров с 24 по 26 января составило 11% к аналогичным дням прошлой недели, в выходные же трафик почти не изменился. У ТЦ «Сокольники» и Viva! с 17 по 23 января число посетителей снизилось на 8% по сравнению с предыдущей неделей, рассказала директор департамента торговой недвижимости Accent Capital Светлана Кузьмина. Миронов предполагает, что восстановление потока может начаться через две недели. Но все будет зависеть от эпидемиологической ситуации, говорят эксперты.

В субботу в российской столице выявили 24 030 случаев заражения коронавирусом – новый антирекорд с начала пандемии, следует из данных городского оперштаба. В этот раз снижение потока клиентов не затянется надолго, так как при омикроне инфекция протекает быстро, считает партнер Deloitte в СНГ Егор Метелкин. По его словам, волна достигнет своего пика и пойдет вниз, как в других странах.

Москва опустела
По словам аналитика «Яндекс.Карт» Леонида Медникова, на московских дорогах тоже стало нетипично свободно: спад пробок начался 20 января – в этот рабочий день впервые в году утренние пробки не превысили 4 баллов. Понедельник, 24 января, и вовсе стал самым разгруженным рабочим днем для столичных дорог в 2022 г. Во вторник и среду – 25 и 26 января – уровень пробок в утренние часы не поднимался выше 4 баллов, хотя на прошлых двух неделях он оценивался в 5–6 баллов.

Пользователи социальных сетей также отмечают, что таксисты, работающие на платформах-агрегаторах, стали часто жаловаться на сокращение числа заказов и стоимость поездок. В связи с эпидемиологической ситуацией и тем, что многие компании перевели сотрудников на удаленную работу, спрос на такси 24–27 января был на 2% ниже, чем на прошлой неделе (с 17 по 20 января), подтвердил представитель сервиса «Ситимобил». При этом количество заказов по тарифу «доставка», наоборот, выросло на 30% по сравнению с прошлой неделей. Представитель «Яндекс.Такси» сообщил, что стоимость поездок по сравнению с декабрем действительно сильно снизилась, но он называет это «обычными сезонными изменениями». В январе активность людей обычно падает и этот год мало чем отличается от предыдущих, считает собеседник «Ведомостей». В Gett на запрос «Ведомостей» не ответили.

Доставка остается в плюсе
Ушедшие на удаленку жители Москвы переориентировались на доставку – на нее существенно вырос спрос, рассказали представители входящих в «Киевскую площадь» фудмоллов «Центральный рынок» и «Депо». Сами они сохраняют трафик на прежнем уровне. Представитель «Сбермаркета» говорит, что число заказов на сервисе в Москве за неделю увеличилось на 6% (в целом по стране – на 2%). Активнее всего сейчас растет категория готовой еды: например, заказы из «Вкусвилла» – четвертая по популярности категория после фруктов, овощей и хлеба, уточнил он. Супы и основные блюда есть в 23% заказов клиентов из этой сети, салаты и закуски – в 12%, булочки и пироги – в 9,3%. Delivery Club также фиксирует рост количества заказов с доставкой – особый интерес пришелся именно на продукты. В период с 24 по 27 января их количество выросло на 13% по сравнению с аналогичными днями неделей раньше. Чаще всего заказывали на дом овощи, фрукты, молочную продукцию, хлеб и другие продукты. У службы доставки «Самокат» за этот же период число заказов увеличилось на 8%. Растет спрос не только на еду, но и на доставку из магазинов и на посылки от человеку к человеку, говорит представитель «Яндекс.Доставки». Он связывает это в первую очередь с холодной погодой.


Источник: vedomosti.ru

Фото: rg.ru, Антон Новодережкин / ТАСС

28.01.2022

Депутат Госдумы Евгений Фёдоров предложил убрать наценки на услуги такси для клиентов с малолетними детьми. Копия письма на имя главы Минтранса Виталия Савельева есть в распоряжении RT.

В обращении законодатель отметил, что во многих муниципалитетах родители имеют возможность бесплатно перевозить детей на общественном транспорте.

В то же время в популярных сервисах такси сложилась противоположная ситуация: тарифы на услуги такси со специальным удерживающим устройством для перевозки детей значительно превышают стандартные тарифы на перевозку взрослых пассажиров, добавил Фёдоров.

В итоге поездка по одному и тому же маршруту на автомобиле одного и того же класса для одного родителя с ребёнком может обойтись на 20—30% дороже, чем аналогичная поездка для трёх взрослых с багажом, подчеркнул депутат.

При этом детские кресла или специальные бустеры не занимают значительного места в автомобиле. Зачастую водители хранят их в багажном отделении и перемещают в салон для перевозки несовершеннолетних пассажиров.

«В связи с этим прошу вас оценить действующие условия ценообразования на перевозку пассажиров с детьми со стороны организаций, предоставляющих услуги такси, а также рассмотреть возможность внесения изменений в федеральное законодательство и иные нормативные правовые акты в части ликвидации наценки на перевозку малолетних в такси с помощью удерживающих устройств», — говорится в обращении.

Ранее стало известно, что в Подмосковье протестируют систему мониторинга усталости водителей такси.


Источник: russian.rt.com

Фото: ria.ru, © Depositphotos / romrodinka

27.01.2022

Сервисы «Яндекса» в сфере транспорта («Яндекс.Go» — входит такси, курьерские перевозки и кикшеринг), а также доставки еды («Яндекс.Еда» и «Яндекс.Лавка») в середине января были включены в реестр организаторов распространения информации (ОРИ), следует из данных Роскомнадзора. 

Внесение в реестр означает, что сервисы обязаны собирать и хранить данные пользователей на протяжении полугода, а также предоставлять эти данные правоохранительным органам и спецслужбам по соответствующим запросам. 

В пресс-службе «Яндекс.Go» подтвердили «Ведомостям» включение в реестр, отметив, что компания выполняет требования действующего законодательства. 

«Мы получили требование на включение сервиса такси и самокатов "Яндекс Go", "Яндекс.Еды" и "Яндекс.Лавки" в реестр организаторов распространения информации и в соответствии с законом обязаны его исполнить», — отметили в пресс-службе.

Такие требования к сервисам и компаниям появились вместе с так называемым «законом Яровой», который был принят в 2016 г. Он в том числе обязывает операторов связи и интернет-компании на протяжении полугода хранить весь пользовательский трафик. Другие сервисы «Яндекса», например сервис поиска, «Яндекс.Маркет», «Яндекс.Дзен» и др., уже включены в реестр. Всего в реестр включено более 300 владельцев сайтов.

11 января агентство «Интерфакс» со ссылкой на источники сообщало, что положение о хранении трафика онлайн-кинотеатров и цифрового эфирного ТВ по «закону Яровой» может быть исключено в рамках первого пакета мер поддержки IT-индустрии. По данным собеседников агентства, из-под действия закона предлагается освободить и организаторов распространения информации.

Глава Минцифры Максут Шадаев в декабре упоминал оптимизацию «закона Яровой» среди перечня обсуждаемых мер. «Мы также пообсуждаем технологии имплементации "закона Яровой", можно ли там найти дополнительные возможности для оптимизации», — говорил он.


Источник: vedomosti.ru

Фото: russian.rt.com, Legion-Media

26.01.2022

С 1 марта 2022 года в КоАП заработают изменения, позволяющие штрафовать водителей за управление автотранспортом без техосмотра на 2 тыс. рублей. Изменения предполагали возможность фиксировать такие нарушения с помощью дорожных камер — штрафы нарушителям планировали выписывать раз в сутки. Однако, как сообщил журналистам на пресс-конференции заместитель начальника ГУОБДД МВД России Владимир Кузин, возникшие технические трудности не позволят в ближайшее время запустить автоматическую фиксацию нарушений. Штрафы будут выписывать лично инспекторы ГИБДД, но только при соблюдении ряда условий. Разбираемся, кому грозят штрафы и как будут ловить нарушителей.

Когда отсутствие диагностической карты смогут фиксировать камеры
Фиксация отсутствия актуальной диагностической карты с 1 марта 2022 года в автоматическом режиме не заработает. По словам Кузина, возможность, что такое нарушение будут фиксировать камеры, теоретически существует. Однако в ближайшее время таких нововведений ждать точно не стоит. Дело в том, что у ГИБДД возникли технические трудности в работе электронных баз. Оказалось, что не так просто в автоматическом режиме отличать легковой транспорт от грузового, определять год выпуска автомобилей и проверять возможное нахождение в реестре легковых такси. Можно предположить, что из-за такой путаницы штрафы могли начать приходить водителям, которым техосмотр вообще не нужен. Как рассказал Кузин, только когда эти проблемы разрешат специалисты, фиксация будет возможна и в автоматическом режиме.

Представитель компании «Технологии распознавания» Сергей Кусов предположил, что проблема с выявлением автомобилей без диагностических карт, а также машин с «серыми» картами может быть связана исключительно с технической оснащенностью подразделений ГИБДД. По его словам, камеры легко считывают госномера, а нейросеть может обращаться к базам данных и просто сверять госномер и наличие актуальной и действительной базе данных ЕАИС ТО.

«С технической точки зрения задача несложная. Сопряжение номерной знак-база ЕАИС ТО — собственник должна работать без проблем. Однако настройка нейросети стоит денег, для хранения и обработки данных нужны сервера. Получается, что проблема именно в оснащении подразделений ГИБДД и в отсутствии финансирования на эти цели», — сказал Кусов.

Кроме того, эксперт обратил внимание на то, что область для выявления нарушений сильно сократилась: если раньше это был каждый автомобиль без техосмотра старше четырех лет, то сейчас — это только машины старше четырех лет, у которого сменился собственник.

Кому грозят штрафы за отсутствие техосмотра с 1 марта
Оформление нового штрафа в 2 тыс. рублей за отсутствие техосмотра возможно только в ограниченном перечне случаев. Ведь оформление диагностических карт для принадлежащих физлицам автомобилей и мотоциклов с 30 декабря 2021 года стало необязательным для подавляющего большинства владельцев личного автотранспорта за исключением всего нескольких ситуаций. Так, диагностические карты понадобятся водителям физлицам в следующих случаях:

  • если собственник транспортного средства приобрел машину, ее не эксплуатировали, но машине исполнилось более четырех лет и потребовалась регистрация в ГИБДД;
  • если физлицо владеет машиной более четырех лет, после чего машину перепродают. То есть, перерегистрируют на нового собственника;
  • при внесении изменений в конструкцию в автомобиль любого возраста.
Кроме того, частному собственнику придется проходить техосмотр если он:
  • предоставляет с помощью своего личного автомобиля услуги по перевозке пассажиров и багажа легковым такси;
  • перевозит пассажиров;
  • использует личный транспорт в служебных целях.

Именно для этих видов транспорта техосмотр необходим и новые штрафы затронут только их. Для всех остальных обязательное наличие диагностической карты отменено и штрафы применить невозможно.

Когда инспекторы ГИБДД смогут наказывать за отсутствие техосмотра
Как объяснил представитель ГИБДД, если водитель прошел техосмотр и ему выдана диагностическая карта, в этой ситуации сотрудники ГИБДД при осуществлении государственного контроля могут проверить техническое состояние такого транспортного средства. Но только когда сотрудники визуально могут заметить техническую неисправность, потенциально влияющую на безопасность дорожного движения.

«Например, едет автомобиль у которого течет тормозная жидкость, нет болтов на колесах или кардан отваливается и его остановил инспектор ГИБДД. Явно видно, что есть техническая неисправность, которая подлежит проверке даже несмотря на то, что у водителя есть действующая диагностическая карта. Наличие самой карты инспектор может проверить при помощи планшета, обратившись к базе данных или же документ предоставит сам водитель», — привел пример Кузин.

Если же никаких визуальных признаков технических неисправностей нет, то оснований для проверки также не существует. По словам Кузина, такое уточнение в законе нужно для исключения ситуаций, когда инспекторы ГИБДД «докапываются» и «выискивают неисправности».

Если же диагностической карты нет, и она не требуется. Схема отличается.

«В таком случае понятно, что инспектор должен проверить такой автомобиль, но с учетом возможностей, которые у него есть. Это может быть визуальное определение технических неисправностей. А недостатки, которые можно определить только с использованием приборной базы, инспектор уставить не сможет. Но у ГИБДД есть передвижные лаборатории, которые позволяют проверять техсостояние транспортных средств в полном объеме, если это необходимо», — рассказал про еще одну возможную ситуацию Кузин.

Напомним, что в конце декабря в России отменили и перевели на добровольную основу обязательный техосмотр. Президент Владимир Путин подписал документ 30 декабря 2021 года. Техосмотр в обязательном порядке не нужно проходить легковым автомобилям и мотоциклам, которые принадлежат физлицам.

О том, что в МВД планируют перевести техосмотр на добровольную основу, сообщал глава ГИБДД России Михаил Черников. При этом он не исключал, что, если водители все-таки решат пройти эту процедуру добровольно, страховым компаниям стоило бы предоставить им скидки на ОСАГО. Также дополнительным стимулом стало бы снижение транспортного налога. Сами страховщики выступили категорически против предложения о скидках.



Источник: autonews.ru

Фото: autonews.ru, Komsomolskaya Pravda / Global Look Press

25.01.2022

Число зарегистрированных в качестве самозанятых граждан в России достигло 4 млн человек. За время действия специального налогового режима их доходы превысили 882 млрд рублей. При этом самозанятые сформировали более 610 млн чеков (средний чек составляет 1 446 рублей). Ежедневно в качестве новых плательщиков налога на профессиональный доход регистрируются более 7 тыс. человек.

Основные направления их деятельности - услуги такси, а также в области ремонта и маркетинга, доставки товаров и аренды квартир. Наиболее высокооплачиваемые профессии - в IT-сфере, юрист, консультант, проектировщик и другие.

42% участников проекта составляют женщины и 58% - мужчины. Их средний возраст составляет 35 лет. В топ самых «молодых» регионов входят Санкт-Петербург, Чеченская Республика, Тюменская, Воронежская и Нижегородская области. Средний возраст ведущих тут деятельность самозанятых составляет 33 года.

Наибольшая концентрация фрилансеров на 100 тыс. населения наблюдается в Москве - 6,8 тыс. человек, Санкт-Петербурге - 5,1 тыс. человек, Республике Татарстан - 4,3 тыс. человек, Московской области - 4,2 тыс. человек. Максимальный доход на одного самозанятого приходится в Москве, Московской области, Чукотском автономном округе, Республике Татарстан, Санкт-Петербурге.

Напоминаем, что специальный налоговый режим «Налог на профессиональный доход» введен с 2019 года. Сейчас он применяется на территории всей страны. С 1 января 2022 года указанный режим действует и в федеральной территории «Сириус». При применении НПД все взаимодействие с налоговым органом, в том числе регистрация, 24/7 происходит онлайн через мобильное приложение «Мой налог». Самозанятые активно пользуются услугами банков и электронных площадок-партнеров проекта, которые через разработанный ФНС России API встроили функциональность мобильного приложения «Мой налог» в свои программные продукты. Сейчас к платформе подключены 80 партнеров, около 36% доходов самозанятых регистрируются через их площадки.

Основная задача в развитии этого налогового режима - повышение качества предоставляемых самозанятым сервисов и услуг. На регулярной основе проводится работа по совершенствованию функциональности приложения «Мой налог». За 2021 год для него было выпущено шесть обновлений, расширяется количество партнеров, предлагающих фрилансерам дополнительные сервисы.


Источник: nalog.gov.ru

Фото: nalog.gov.ru

24.01.2022

Министерство транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области совместно с сервисом городской мобильности Ситимобил тестируют систему контроля усталости водителей такси. 

Использование системы аналитики в сфере такси позволит повысить безопасность поездок. Две установленные в автомобиле камеры ведут наблюдение за водителем и за дорогой. Система на базе компьютерного зрения отслеживает уровень усталости водителя, использование ремня безопасности, курение в салоне, разговоры по телефону, а также отвлечение от вождения. Кроме того, система позволяет анализировать манеру вождения водителя и предупреждать об опасных сближениях и маневрах во время поездки.

При фиксировании нарушения система подает звуковой сигнал. Все нарушения записываются на видео, которые затем могут быть проанализированы дополнительно самим водителем и таксопарком. При этом пассажиры в поле зрения камеры не попадают.

Система аналитики была предоставлена компанией VisionLabs, экспертом в области компьютерного зрения и машинного обучения. Проект реализуется с крупнейшим парком Московской области ТТ Такси.

Водители такси смогут использовать решение как дополнительный инструмент для отслеживания своего состояния и выстраивания сбалансированного графика работы. По итогам проекта таксопарк ТТ Такси планирует проанализировать наиболее частые нарушения, допускаемые водителями, провести с  ними работу, а также поощрить аккуратных водителей.

«Соблюдение стандартов качества и безопасности поездок является необходимым в сфере такси. Мы всячески поддерживаем проекты, которые позволяют повысить уровень безопасности пассажирских перевозок, что в целом скажется и на повышении уровня комфорта оказываемых услуг. Рады видеть, что на территории Московской области реализуются подобные проекты с использованием передовых цифровых технологий», - отметил заместитель министра транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области Евгений Аптекин. 

«Наш безусловный приоритет – безопасность поездок. Один из залогов безопасности – внимательность и отсутствие усталости у водителя. Мы давно работаем над тем, чтобы водители, которые сотрудничают с сервисом, имели возможность отдохнуть в течение дня, для этого мы, например, открываем Дома такси во многих городах присутствия. Мы рады, что появилось технологическое решение, которое теперь поможет минимизировать риск аварийных ситуаций из-за усталости водителей партнеров, и, следовательно, повысить безопасность поездок», - рассказал генеральный директор сервиса Ситимобил Виталий Бедарев.

По итогам проекта Ситимобил готов рассмотреть возможность дальнейшего внедрения технологии в автомобили таксопарков-партнёров, которые будут заинтересованы в её использовании.


Источник: mtdi.mosreg.ru

Фото: mtdi.mosreg.ru

24.01.2022

Водитель Tesla предстанет перед американским судом за смертельное ДТП, совершенное при включенном автопилоте. Это первое подобное разбирательство в истории США. Авария произошла два года назад в пригороде Лос-Анджелеса. Электрокар тогда проехал на красный и на полной скорости врезался в другую машину, водитель и пассажир которой в результате погибли. Что грозит обвиняемому? Расскажет Владислав Викторов.

Даже если вы спасете 90% жизней, родственники 10%, которых вы не спасете, подадут на вас в суд. Так Илон Маск в конце декабря 2021 года прокомментировал критику системы автопилота в электрокарах. По подсчетам американской администрации безопасности дорожного движения, с 2016-го произошло как минимум 26 ДТП с участием машин Tesla, в которых погибли 11 человек. Причиной некоторых происшествий, по мнению следователей, могли быть ошибки искусственного интеллекта.

Но виновниками даже таких аварий все равно признают водителей, уверен адвокат BGP Litigation Денис Дурашкин: «Не за горами следующий уровень технологического развития, когда человек станет не нужен. И кто будет нести ответственность в этом случае? Наверное, с точки зрения правовых принципов ее нужно поделить между человеком и компанией, которая произвела автоматику, потому что она разработала эту технологию и должна была гарантировать при сертификации ее безопасность. Но пока за рулем сидит человек, отвечать будет он».

Автомобили, которым водитель не требуется вообще, тестируются в разных странах, в том числе и в России. Так, с февраля пассажиров в московском районе Ясенево начнут возить беспилотники «Яндекс.Такси». Технологию испытывают уже больше трех лет — до этого машины без людей за рулем были замечены в Хамовниках, на Комсомольском и Аминьевском шоссе, где одно авто даже попало в аварию.

Но конкурировать с человеком за рулем искусственный интеллект будет способен не скоро. Причем не по техническим, а по юридическим причинам, считает адвокат Общественного движения автомобилистов «Свобода выбора» Сергей Радько: «Автопроизводители заставят нас всех проходить регулярное техобслуживание машины. И не как сейчас — раз в 10 тыс. км, а как минимум раз в неделю или в месяц.

Далеко не все дороги полностью подходят для искусственного интеллекта: он ориентируется по навигационным системам, но они есть не везде. Автопилот будет иметь кучу оговорок, касающихся проверки автомобиля, а также эксплуатации, мест и времени использования».

Кстати, в некоторых странах для производителей беспилотников уже сейчас составлены целые регламенты. Например, в США четко прописаны требования, которые власти страны предъявляют к автоконцернам. Прежде всего они должны продемонстрировать, как автопилот будет действовать в экстренных ситуациях, а также доказать сохранность личных данных водителей и защищенность бортового компьютера.

Правила жесткие, но регуляторы и производители все равно преследуют одни и те же цели, отмечает эксперт по беспилотным автомобилям из команды «Яндекса» Юлия Швейко: «На данный момент дальше всего в этом направлении продвинулись в США, Китае, России, Германии и Израиле. Для разработки большого регулирования на федеральном уровне выпускаются так называемые пилотные проекты.

Выделяются небольшие зоны, где запускаются машины, и на основе той статистики, которая в результате получается, регуляторы уже могут это анализировать и вместе с разработчиками готовить федеральное законодательство».

Но переживать о безопасности беспилотников даже сейчас, на экспериментальном этапе, не стоит. За счет многослойности системы датчиков компьютер умеет анализировать дорожную обстановку качественнее человека, продолжает Юлия Швейко:

«Для таких автомобилей используется несколько разных типов сенсоров. Это не только камеры, но и радары, очень важный сенсор — LiDAR. Он как лазерная рулетка, только светит одновременно во все стороны, поэтому она получает много точек, отражающихся от объектов, и из них выходит трехмерный скан окружающего пространства. Он дает точную геометрию предметов, расстояние до них, причем с точностью до сантиметра».

Сейчас производством беспилотников интересуются крупнейшие автоконцерны, в том числе Mercedes-Benz и BMW. В России систему автопилота тестирует Lada. Есть и стартапы, которые специализируются исключительно на машинах без водителя. Один из них — британский Wayve, который сотрудничает с Jaguar и многими другими крупными брендами, — на днях привлек больше $200 млн инвестиций. 


Источник: kommersant.ru

Фото: ixbt.com

21.01.2022

«Яндекс.Такси» проиграл апелляцию в Мосгорсуде по делу москвички Елены Гращенковой, рассказали в сообществе «Синие ведерки». Летом прошлого Тушинский суд обязал агрегатора такси выплатить около 3 млн рублей за потерю трудоспособности в результате ДТП, но компания решила обжаловать это решение.

Также Мосгорсуд поднял сумму прежней компенсации на 300 тыс. руб. по ходатайству прокурора. Сумма финальной компенсации составила 2,6 млн руб., а сумма потребительского штрафа — 800 тыс. руб. (всего — 3,4 млн руб.) Женщина рассказала, что для получения пожизненной пенсии в размере 50 тыс. руб. собирается пройти дополнительное медосвидетельствование и еще раз подтвердить наличие травм.

В 2016 году Гращенкова попала в ДТП на заказанной через приложение «Яндекс.Такси» машине. Водитель не справился с управлением и въехал в фонарный столб. Его клиентка получила тяжелые травмы. После операций и реабилитаций вернуть прежнюю работоспособность плеча женщина не смогла. Елене удалось доказать, что агрегатор должен понести ответственность за аварию, в которую она попала по вине водителя.

«Случай с Гращенковой в свое время стал одним из прецедентов, после которых агрегаторы начали страховать жизнь и здоровье пассажиров на 2 млн руб., тем самым признав свою ответственность за пользователей их услугами», — отмечает агентство АСН. 


Источник: m.gazeta.ru

Фото: m.gazeta.ru, © Владимир Баранов/РИА «Новости»

20.01.2022

На пленарном заседании законодательного собрания Пермского края поднимался вопрос о принятии законопроекта об унификации автомобилей такси в городе Перми.

Депутаты заксобрания Пермского края в первом чтении приняли поправки в законопроект «О порядке осуществления контроля в сфере деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси на территории Пермского края». В перечень пунктов законопроекта входит унификация цвета пермского такси. Требования к цвету могут вступить 1 сентября 2022 года.

По мнению министра транспорта Прикамья Андрея Алякринского, унификация цвета не повлияет на стоимость услуги для потребителей, так как нововведение не оказывает давления на бизнес.

Ранее РБК Пермь сообщал о том, что состоялось заседание инфраструктурного комитета краевого парламента. В рамках заседания депутаты рассмотрели законопроект об унификации цвета такси. В результате депутаты приняли решение рекомендовать принять законопроект в первом чтении.

«Что касается выданных ранее разрешений, мы в правках внесем, что все ранее выданные разрешения будут действовать до окончания их срока действия», – сообщил министр транспорта Пермского края Андрей Алякринский.

Идея привести все такси к единому стилю не нова. Последний цикл обсуждений начался еще в конце 2020 года. Ключевая идея – основной цвет машины должен быть белым, а сбоку должны появиться красно-белые элементы в виде квадратов, а точнее так называемых шашечек. По аналогии с пермскими автобусами, которые уже перешли на общий красно-белый фирменный стиль.

 
Источник: perm.rbc.ru

Фото НОВОСТИ ПЕРМИ/АДМИНИСТРАЦИЯ ПЕРМИ: permnews.ru

19.01.2022

Китайский агрегатор такси DiDi сокращает численность своего центрального офиса в России, рассказали РБК три источника на рынке такси. По словам одного из них, в конце прошлого года были сокращены до 90% сотрудников. Часть бывших сотрудников DiDi обращались к конкурирующим агрегаторам такси по вопросу трудоустройства, рассказали собеседники, близкие к двум игрокам на рынке такси. Среди них были те, кто занимал «довольно высокие позиции».

Ирина Гущина, PR-директор DiDi в России сказала лишь, что сервис продолжает работать почти в 40 городах, не ответив по существу на другие вопросы. Представители пресс-службы «Яндекс.Такси» и «Ситимобил» отказались от комментариев. В пресс-службе «Максим» лишь сообщили, что, «если компания [DiDi] действительно переживает сложности, это плохо для конкуренции и рынка в целом».

Как развивается DiDi в России
Российское юридическое лицо DiDi «ДИДИ Мобилити Рус» было зарегистрировано в конце 2019 года. По данным СПАРК, 99,99% компании принадлежит сингапурской DiDi Mobiliti Pte., 0,01% — гонконгской Travis International Group Hong Kong Limited. Выручка в 2020 году (последние доступные данные) — 183 тыс. руб., чистый убыток — 703,45 млн руб. На 31 декабря 2020 года среднесписочная численность сотрудников офиса «ДИДИ Мобилити Рус» составляла 15 человек (данные за 2021 год пока не доступны).

DiDi начал работать на российском рынке в ноябре 2020 года, первым городом присутствия стала Казань. На начало этого года компания присутствовала в 16 городах, сейчас, согласно информации на ее сайте, — в 37, в том числе в Перми, Казани, Ижевске, Уфе, Тюмени и др. По состоянию на август прошлого года у компании было 5 млн клиентов и 100 тыс. водителей.

Весной прошлого года операционный директор DiDi в России Даниил Петин заявлял телеканалу РБК, что до конца 2021 года агрегатор расширит свое присутствие до 100 городов в России. В том числе компания «присматривалась» к Москве и Санкт-Петербургу.

В середине прошлого года DiDi начала активно набирать водителей в Новосибирске, развесила плакаты о скором запуске в городе. Однако в декабре представитель DiDi заявил местным СМИ, что в краткосрочной перспективе агрегатор не планирует запускать сервис в городе.

Какие проблемы были у компании
В качестве причины сокращений в российском офисе один из собеседников РБК со ссылкой на бывшего сотрудника DiDi назвал проблемы, с которыми в течение прошлого года столкнулась материнская компания агрегатора.

Летом 2021 года DiDi провела IPO на Нью-Йоркской фондовой бирже (NYSE) и привлекла $4,4 млрд. Одна американская депозитарная расписка компании была оценена в $14, а вся компания в $73 млрд.

Однако китайские власти были против размещения акций компании на американской бирже из-за опасений, что DiDi будет делиться данными пользователей с властями США. Почти сразу после размещения власти Китая обвинили сервис в нарушении закона о сборе данных клиентов и потребовали удалить 25 мобильных приложений компании из магазинов. Государственное управление рыночного регулирования Китая инициировало расследование в отношении DiDi, подозревая, что компания могла использовать неконкурентные инструменты для вытеснения более мелких игроков с рынка. В середине июля Bloomberg со ссылкой на свои источники сообщал, что компании грозит беспрецедентный штраф, размер которого может превысить тот, что ранее был назначен Alibaba Group ($2,8 млрд). Все эти новости значительно снизили капитализацию компании на NYSE. Во вторник, 18 января, одна расписка торговалась по $4,8, а рыночная стоимость компании составляла около $23 млрд.

В начале декабря DiDi объявила, что ее совет директоров одобрил проведение делистинга с NYSE с конвертацией расписок в бумаги на акции компании, которые будут торговаться на другой международной бирже. Одновременно совет поручил компании провести листинг акций на Гонконгской фондовой бирже. Согласно информации источников South China Morning Post, IPO DiDi на этой площадке может состояться во втором квартале этого года.

Есть претензии к DiDi и в России. Во время Петербургского международного экономического форума в прошлом году глава Минцифры Максут Шадаев и председатель комитета по информационной политике, информационным технологиям и связи Госдумы Александр Хинштейн выражали обеспокоенность иностранной экспансией на российский рынок такси и предлагали ограничить работу зарубежных сервисов. Тогда же стало известно, что «Максим» пожаловался в Федеральную антимонопольную службу (ФАС) на DiDi, однако ведомство не увидело нарушения в действиях агрегатора. «Максим» попытался оспорить решение в суде, но проиграл. В пресс-службе «Максим» сказали, что не согласны с вердиктом суда и будут обжаловать его.

Кроме того, в июле из-за того, что приложение обрабатывает за рубежом персональные данные пользователей, в том числе, возможно, госслужащих и сотрудников правоохранительных органов, что может ослабить безопасность России, на DiDi пожаловалась ассоциация «Национальный совет такси». Представитель ассоциации сообщил РБК, что проверки еще проводятся, а информация о них не разглашается.

 
Источник: rbc.ru

Фото: rbc.ru, Zuma / ТАСС

18.01.2022

Только такси, отвечающие определенным требованиям качества, смогут парковаться в аэропортах Армении. Проект соответствующих изменений в законе "Об автомобильном транспорте" принят во вторник парламентом Армении во втором и окончательном чтении.

Согласно изменениям, парковаться в аэропорту смогут только такси с особой лицензией (класса "А"). Возраст автомобиля должен составлять до 7 лет, у него должна быть заводская топливная система (то есть не переделанной с бензина на газ). Кроме того, такси должно быть оснащено счетчиком. Пассажиры должны будут знать также контактные данные о такси-сервисе или водителе. Машины должны быть белого цвета, с надписью по борту "Аэротакси" (Aerotaxi).

Пошлина за лицензию на аэротакси составит 200 тысяч драмов в год (с каждого таксопарка, а не за каждую машину).

Остальные такси также будут обслуживать пассажиров в аэропорту, но только по вызову (парковаться в зоне аэропорта они не смогут).


Источник: ru.armeniasputnik.am

Фото: wiki-turizm.ru

18.01.2022

Глава Агентства по защите и развитию конкуренции Серик Жумангарин заявил о начатом расследовании в отношении "Яндекс.Такси", передает корреспондент Tengrinews.kz.

"Проводится расследование в отношении организатора торговой площадки товарной биржи ЭТС по факту неисполнения уведомлений. Генеральной прокуратурой, с привлечением сотрудников агентства, начаты проверки в отношении 102 субъектов рынка, в том числе в отношении организаторов торгов. Дополнительно в рамках жалоб, полученных по горячей линии, агентством назначено расследование в отношении агрегатора такси "Яндекс" по признакам координации экономической деятельности", - сказал Жумангарин на заседании правительства.


Источник: tengrinews.kz

Фото: tengrinews.kz

17.01.2022

На дорогах Душанбе появились электротакси. Машины закупили по инициативе мэрии в рамках программы «Зеленый город», передает корреспондент «МИР 24» Абубакр Файзуллоев.

Таксист Бахриддин Норов называет себя борцом за экологию. Постоянно участвует в субботниках, теперь решил поменять свой автомобиль на электрический. Он на несколько тысяч долларов дороже, но мужчина рассчитывает, что машина окупится уже через год.

«Заряжаю дома с обычной зарядкой на 220 вольт. Днем работаю, а вечером на пять-семь часов заряжаюсь и утром дальше работаю. Рекомендую своим коллегам, чтобы пересели на такие электромобили, чтобы и зарабатывали больше, и заботились об экологии», – отметил Бахриддин Норов.

С каждым годом на дорогах столицы все больше машин. Выхлопы загрязняют воздух, а у электромобилей выхлопных газов нет. Именно поэтому мэрия Душанбе решила активно продвигать идею экотранспорта. В городе с прошлого года курсируют электробусы. Правда, пока в тестовом режиме. Но если они понравятся жителям и экоэффект будет очевиден, такой транспорт готовы делать на столичном автобусном заводе.
«Эти новые автобусы – большая забота об экологии. Тем более в последние годы топливо дорожает. Эти автобусы хорошая альтернатива», – рассказала жительница Душанбе Насиба Камолиддинова.

Власти решили превратить Душанбе в город-сад, комфортный для гостей и жителей. Экологическая программа «Зеленый город» – это еще и озеленение. Экоактивисты совместно с коммунальщиками проводят субботники – очищают город от мусора и сажают деревья.

«Когда мы устроили акцию в Душанбе, мы посадили около 2300 деревьев и этой же весной мы видели, как представители хукумата и различных госслужб тоже участвовали в массовой посадке деревьев. У нас становится все лучше и лучше», – рассказал экоактивист Амир Исаев.

Даже зимой улицы и скверы украшают цветами – климат позволяет. Весной в столице вновь пройдет праздник тюльпанов.


Источник: mir24.tv

Фото: tajikistan24.com

14.01.2022

В 2022 году кабмин планирует разработать и внести в Госдуму 127 законопроектов. Все они включены в план, который своим распоряжением утвердил Председатель Правительства Михаил Мишустин.

Документ состоит из шести блоков. Первый нацелен на создание условий для экономического роста. Второй ориентирован на цифровизацию и научно-техническое развитие. Третий подразумевает разработку законопроектов для стимулирования дальнейшего роста отдельных отраслей экономики. Четвёртый блок посвящён развитию институтов социальной сферы и повышению качества жизни. Пятый призван создать условия для сбалансированного регионального развития. Последний и самый большой блок касается повышения качества государственного управления.

Руководителям федеральных министерств и ведомств поручено принять необходимые меры для выполнения плана.


Источник: government.ru

Фото: duma.gov.ru

13.01.2022

ОСАГО может подорожать на 21%, если будет решено увеличить выплаты при ущербе жизни и здоровью по автогражданке, сообщили «Известиям» в ЦБ. Отмена учета износа деталей, которую также предусматривает законопроект Минфина, добавит к цене полиса еще 27%, оценили в регуляторе. Таким образом, ОСАГО может подорожать на 2567 рублей. В Банке России поддерживают документ и полагают, что вводить эти изменения следует поэтапно: сначала повысить лимит выплат и не ранее чем через год отменить учет износа деталей транспортного средства. В страховых компаниях сообщили, что ОСАГО может подорожать еще сильнее. Между тем первое изменение могут принять уже 1 января 2023 года.

Ценность полиса
Центробанк позитивно оценил законопроект Минфина об увеличении выплат по ОСАГО в случае причинения ущерба жизни и здоровью с 500 тыс. до 2 млн рублей и об отмене учета износа деталей автомобиля. За счет этого вырастут компенсации пострадавшим, у виновника аварии усилится страховая защита, а также станет невозможно взыскать через суд с виновного разницу в стоимости новой детали и изношенной.

При этом вводить изменения следует поэтапно, чтобы не произошло резкого подорожания обязательной автогражданки, уверены в регуляторе. Сначала надо повысить лимит выплат по жизни и здоровью и не ранее чем через год отменить учет износа деталей, рассказали в пресс-службе Банка России. Там уточнили, что по предварительным оценкам первое нововведение потребует повышения тарифа по ОСАГО минимум на 21%, то есть в среднем на 1123 рубля, а отмена учета износа деталей — как минимум на 27%, или примерно на 1444 рубля, учитывая, что средний размер премии по полису обязательной автогражданки на 23 декабря составил 5349 рублей.

Таким образом, ОСАГО может подорожать на 2567 рублей, или на 48%.

В страховых компаниях также поддержали нововведения. Средний износ деталей достигает 30–40%, сообщила руководитель центра управления страховым портфелем по ОСАГО Страхового Дома ВСК Татьяна Кудрявцева. При этом средний возраст автомобиля в РФ составляет 12 лет, так что отмена учета износа окажет самое значительное влияние на тариф, согласен директор департамента обязательных видов страхования «АльфаСтрахование» Денис Макаров. Однако нововведения повысят ценность ОСАГО для клиентов. Размер средней выплаты за счет них может вырасти на 20–25%, оценил руководитель направления ОСАГО «СберСтрахования» Антон Пожидаев.

При этом изменения не повлияют на стоимость каско, так как выплаты по этому полису уже включают в покрытие износ, а риск по жизни и здоровью является отдельным договором страхования, добавила Татьяна Кудрявцева.

Рост цены ОСАГО в том числе будет зависеть от того, коснется ли отмена износа автомобилей любого года выпуска. Однако подорожание составит десятки процентов, считает управляющий директор по автострахованию «Ренессанс страхование» Сергей Демидов. Он согласен, что изменения стоит вводить поэтапно, тогда это не вызовет негатива от повышения стоимости полиса. Увеличение лимита выплат по жизни и здоровью логичная мера, однако отмена учета износа — спорна, в том числе из-за вероятного роста активности мошенников и количества автоподстав.

К росту мошенничества может привести и увеличение страховой суммы в случае ущерба жизни или здоровью. Так, например, преступники уже сейчас подделывают свидетельства о смерти, сообщил заместитель генерального директора СК «МАКС» Виктор Алексеев.

В пресс-службе Минфина «Известиям» сообщили, что вопросы, касающиеся тарифов, необходимо адресовать в ЦБ.

По новым условиям
Повышение лимита будет способствовать получению справедливого возмещения пострадавшим и не отразится на устойчивости страховщиков ОСАГО. На текущий момент доля выплат за ущерб жизни и здоровью на рынке не превышает 10%, рассказал директор департамента андеррайтинга и управления продуктами страховой компании «Согласие» Павел Нефедов. По его мнению, эта мера приведет к подорожанию полиса на 20%, а отмена учета износа как минимум на 40%.

Руководитель проекта разработки и развития продуктов по автострахованию компании «Абсолют Страхование» Алексей Тюрников ожидает, что полис может подорожать даже сильнее: на 20–40% за счет лимитов и на 30–40% из-за второго нововведения. При этом сумма в 2 млн даже ниже аналогичного размера возмещения вреда жизни и здоровью во многих странах Европы.

Эти изменения выравнивают законодательство в России по ОСАГО и приближают его к мировым практикам. Однако отмена учета износа может частично поставить цену полиса в зависимость от подорожания запчастей, отметил заместитель генерального директора по внешним связям компании «Ингосстрах» Илья Соломатин. По его словам, лимит выплат по жизни и здоровью планируют увеличить уже с 1 января 2023 года.

В отличие от инициатив по либерализации тарифов, когда происходит перераспределение страховой премии между водителями в зависимости от аварийности, предложенные меры приведут к ощутимому росту стоимости ОСАГО, сообщила заместитель директора группы рейтингов финансовых институтов АКРА Алла Борисова. При подорожании повышается риск отказа водителей от покупки полиса, однако предлагаемые изменения позитивно скажутся на уровне страховой защиты и качестве ремонта.

Увеличение лимитов выплат по жизни и здоровью в четыре раза может повысить размер страховых возмещений на 7–9%, а отказ от учета износа приведет к еще большему росту выплат — на 30–40%. За счет этого после принятия двух изменений средняя цена ОСАГО превысит 7 тыс. рублей, считает старший директор рейтингов финансовых компаний НРА Татьяна Никитина.

Общий объем страховых выплат по ОСАГО за причинение вреда жизни и здоровью в последние годы находился на уровне 8–9 млрд рублей. Если лимиты будут увеличены вчетверо, то размер выплат вырастет на 24–27 млрд рублей, что в пересчете на один полис составит 600–700 рублей, оценил директор по рейтингам страховых компаний агентства НКР Евгений Шарапов. Правда, такое изменение косвенно приведет и к повышению выплат мошенникам за счет увеличения денежных потоков по ложным страховым случаям.


Источник: iz.ru

Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ, kommersant.ru

12.01.2022

Ключевая проблема внедрения беспилотных автомобилей на данный момент: понять, кто будет нести ответственность, если такая машина устроит ДТП? Такое мнение Общественной службе новостей высказал руководитель центра компетенций АНО «Международный Евразийский форум “Такси”» Станислав Швагерус.

В Москве и Краснодарском крае в ближайшее время начнутся испытания беспилотного такси. В четырёх зонах (Сколково, Иннополис, центр «Сириус» и московский район Ясенево) будут курсировать машины, управляемые роботами. Они будут двигаться между заданными точками, при этом только в случае движения по городу внутри будет находится водитель-испытатель.

«Сейчас, на время испытаний беспилотных такси, будет действовать специальный «экспериментально-правовой режим». Он предусматривает страхование ответственности компании на 10 миллионов рублей. А если произойдёт ДТП с причинением ущерба жизни и здоровью граждан, то программа предусматривает приостановку всех перевозок», – сказал Швагерус.

Наш собеседник напомнил, что подобный принцип действует в авиации: когда падает самолёт, сразу же приостанавливается эксплуатация подобных машин до выяснения причин катастрофы.

«Вопрос: “Кто же должен нести ответственность?” – это ключевой, и он ещё абсолютно не решён. С одной стороны, если водителя нет, то кого наказывать? Если дало сбой программное обеспечение, то виновата компания, разработавшая ПО. Если виной стал автомобиль, то вина на производителе автомобиля. Но окончательного решения всё равно пока нет», – продолжил эксперт.

Швагерус рассказал, что количество похожих случаев пока ещё не очень много:

«Мировая практика уже есть: в США произошло два ДТП с гибелью человека. В обоих случаях осудили водителей-испытателей, которые находились за рулём автомобиля, двигавшегося в беспилотном режиме».

Именно для выявления и обкатки всех возможных частностей и будет проводиться российский эксперимент:

«Чтобы подытожить, повторю: каким образом будет распределяться ответственность – это ещё не известно. Для этого и вводится экспериментально-правовой режим. Именно этот вопрос является ключевым для развития массовых беспилотных перевозок», – сказал Швагерус в завершение.

Напомним, одним из направлений, куда уже пришла цифровизация, стало правосудие. В Китае на базе искусственного интеллекта создали «цифрового прокурора», который показал неплохие результаты в вынесении обвинений по несложным правонарушениям. И по мнению адвоката Сталины Гуревич, российских прокуроров уже давно можно заменять такими «говорящими головами».


Источник: osnmedia.ru

Фото: rbc.ru, AP

12.01.2022

Между появлением прорывной технологии и её превращением в массовое явление могут пройти десятилетия. В случае автомобилей-беспилотников нужно урегулировать не только технические проблемы, но и вопросы законности, экономические и даже социальные. Такое мнение Общественной службе новостей высказал руководитель центра компетенций АНО «Международный Евразийский форум “Такси”» Станислав Швагерус.

В России вплотную подошли к запуску экспериментального беспилотного такси. Машины, управляемые роботами, появятся в Москве (Ясенево), Сколково и Иннополисе. Также эксперимент пройдёт в Краснодарском крае (центр «Сириус»). На территории Москвы в каждой машине будет находится испытатель, в научных центрах техника будет двигаться самостоятельно.

«Что касается опасений, что скоро у нас все перевозки станут беспилотными, и это колоссально скажется на рынке труда. Можно сказать, что это очень сильное преувеличение», – сказал Швагерус.

Наш собеседник рассказал, что на данный момент не отработана даже законодательная база:

«Что такое «экспериментально-правовой режим» (ЭПР – прим. ред.) в сфере высоких технологий? В течении определённого времени (у нас установлено три года) ограниченное количество беспилотников будет осуществлять перевозки. И по итогам этого ЭПР будут получены данные, которые будут проанализированы. Станет понятно, как принимать законодательство, связанное с беспилотным движением».

Эксперт напомнил, что технические прорывы нередко остаются единичными событиями:

«Но это ещё очень-очень-очень-очень далеко от массового использования. Я обычно в таких случаях напоминаю, что американцы 70 лет назад на Луну летали, но, почему-то до сих пор никто туда на выходные не катается. Поэтому понять, насколько быстро новая технология станет обыденной – это вопрос очень дискуссионный».

А в случае беспилотных автомобилей на проблемы техники и законов накладываются сложности из многих других сфер жизни:

«Дело не только в развитии технологий, но и в массовой замене обычных автомобилей. Нужно поменять десятки миллионов автомобилей, которые очень недёшево стоят. Кто за это дело будет платить? Какая будет бизнес-модель? Там настолько огромный клубок социальных, экономических, юридических проблем, которые вряд ли разрешимы в ближайшие, на мой взгляд, как минимум 30 лет», – подытожил Швагерус.

Напомним, цифровые технологии пытаются внедрить во все сферы жизни. Но, по мнению специалистов, далеко не всегда это уместно. Так, например, по мнению военного хирурга Дениса Иванова, обучение хирургов дистанционно – это профанация. Лечиться у таких врачей должны только те, кто бездумно продвигает цифровизацию.


Источник: osnmedia.ru

Фото: osnmedia.ru, кадр из х/ф «Вспомнить всё» (реж. П. Верхувен, 1990)

11.01.2022

Беспилотные такси появятся на 18 улицах Москвы и на территории «Сколково», а также в Иннополисе и центре «Сириус» в начале этого года. Документ был разработан и внесен в правительство в прошлом году, после чего дорабатывался.

Правительство устранило межведомственные разногласия по постановлению, в рамках которого в России будут запущены беспилотные такси, рассказали источники «Ведомостей».

Документ называется «Об установлении экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций и утверждении программы экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций по эксплуатации высокоавтоматизированных транспортных средств». Собеседники издания уточнили, что принятие постановления и публикация программы запуска запланированы в январе. Срок действия экспериментального правового режима (ЭПР) исчисляется с 20-го рабочего дня после издания акта.

В декабре глава «Яндекса» Тигран Худавердян в интервью РБК сообщил, что компания ждет разрешения на публичное тестирование беспилотных такси на дорогах общественного пользования и планирует начать это в московском районе Ясенево. По его словам, решение правительства ожидалось в течение недель. В ответ на вопрос, почему решение о запуске теста принимается так долго, Худавердян указал на вопросы безопасности. «Согласитесь, это решение не очевидно простое <...>. Мы впервые имеем дело с технологией, безопасность которой особенно важна в каждый момент времени. <...> Поэтому мы и осторожны и в целом с уважением относимся, когда регулятор относится к этому так же, то есть во главу ставит безопасность и здравый смысл», — подчеркнул он.

Проект был разработан в Минэкономики в прошлом году на основе заявки «Яндекса», внесен в правительство в конце года и после этого дорабатывался, «поскольку в реализацию эксперимента вовлечено большое количество участников», отметил представитель министерства. Источник газеты в одном из федеральных ведомств пояснил, что дополнительное время потребовалось для изучения разных аспектов реализации проекта, в том числе в сфере безопасности беспилотного транспорта. В частности, в новой редакции учтены замечания ГИБДД.

«Ведомости» ознакомились с проектом документа. В нем предлагается, в частности, обязать «Яндекс» передавать данные о поездках беспилотных такси в Москве в государственную информационную систему. Представитель пресс-службы столичного дептранса уточнила «Ведомостям», что информация о местоположении машин будет передаваться в Региональную навигационно-информационную систему (РНИС). Кроме того, оператор сервиса должен будет прекратить эксплуатацию беспилотников в Москве на определенное время в случае распоряжения властей. В дептрансе объяснили, что это необходимо на случай перекрытия дорог, ограничения движения или переноса остановок.

Компания также должна будет регулярно отчитываться об административных нарушениях с участием беспилотных такси. Контролировать осуществление эксперимента будут МВД, Ространснадзор и региональные власти.

Согласно документу, первые беспилотные такси появятся на 18 улицах Москвы, на территории «Сколково», а также в Иннополисе (Татарстан) и на территории центра «Сириус» в Краснодарском крае. «При этом только в «Сколково» и Иннополисе смогут эксплуатироваться полностью беспилотные такси, на других территориях на пассажирском сиденье обязан находиться инженер, который будет контролировать обстановку и иметь возможность подключаться к управлению высокоавтоматизированным транспортным средством», — отметила представитель секретариата вице-премьера Дмитрия Чернышенко Ольга Баринова.

Представитель «Яндекса» Юлия Швейко, в свою очередь, добавила, что на первом этапе автомобили будут перемещаться «между заранее определенными точками посадки и высадки» в районе Ясенево, таких точек будут десятки. По ее словам, сервис планируется запустить в начале 2022 года, после получения официального разрешения. Беспилотное такси можно будет заказать в приложении «Яндекс.Go». Цена будет сопоставима с ценой поездки на обычном такси. Сначала воспользоваться услугой смогут лишь те, кто отправил заявку на участие в тестировании. Швейко отметила, что компания уже получила более 10 тыс. таких заявок.

Баринова сказала, что в будущем к ЭПР смогут присоединиться и другие компании.

«Яндекс» испытал первые прототипы беспилотных автомобилей весной 2017 года. В сентябре 2020-го он выделил направление беспилотных автомобилей в отдельную компанию Yandex Self-Driving Group (Yandex SDG).

В прошлом ноябре Мосгордума одобрила установление в столице ЭПР для эксплуатации беспилотного автотранспорта. В конце декабря вице-мэр Москвы Максим Ликсутов в интервью РБК говорил, что о беспилотном транспорте «серьезно нужно будет говорить» через 10–15 лет. Он добавил, что дептранс вместе с «Яндексом» тестирует беспилотный трамвай.


Источник: rbc-ru.turbopages.org

Фото: taxi.yandex.ru

10.01.2022

С сегодняшнего дня меняется расчет стоимости полисов ОСАГО. Для аккуратных владельцев легковых автомобилей, особенно в возрасте и с большим стажем, несмотря на расширение тарифного коридора на 10 процентов не только вниз, но и вверх, полис может подешеветь, благодаря, в том числе, новым коэффициентам. Однако для таксистов он, скорее всего, значительно вырастет в цене. Ведь для них тарифный коридор расширяется ощутимо: на 30 процентов, как вверх, так и вниз. Сегодня вступило в силу указание Центробанка о новых тарифах, а также коэффициентах на ОСАГО.

Напомним, что стоимость полиса ОСАГО считается по нехитрой формуле. Берется базовый тариф и умножается на коэффициенты: территориального использования транспорта, мощности двигателя, возраста и стажа водителя, а также на коэффициент бонус-малус (КБМ). Его принято считать скидкой за безаварийную езду или наказанием для тех, кто по собственной вине совершил ДТП.

Итак, теперь для автовладельцев легковушек физических лиц Центробанк установил тариф в границах от 2224 рублей до 5980 рублей. Его назначают страховые компании персонально для каждого водителя. На тариф влияет большое количество факторов, начиная от давности страхования в одной компании, марки и даже цвета автомобиля, и заканчивая аварийностью и количеством штрафов за нарушения правил дорожного движения. Все эти факторы, влияющие на тариф, указываются на сайте каждого страховщика.

Очевидно, что для автовладельцев, которые давно покупают полис в одной компании и не приносят ей убытков, компания снизит тариф. Но помимо этого, есть еще и коэффициенты. И они тоже изменились с сегодняшнего дня.

Снижаются территориальные коэффициенты для Москвы, Санкт-Петербурга, Казани и Новосибирска. Но увеличиваются для Севастополя, Симферополя, Магадана и Назрани.

Вырастет стоимость полиса для молодых водителей без стажа управления. Если сейчас для водителей от 16 до 21 года без стажа вождения до сих пор тариф умножался на 1,93, теперь его будут умножать на 2,27. Коэффициент уменьшился для всех водителей в возрасте старше 40 лет и со стажем управления более 10 лет. Но больше всего он снизился для водителей старше 59 лет со стажем более 14 лет. Теперь он равен 0,83, вместо 0,9.

Меняется также коэффициент бонус-малус. Если ранее для водителя, виновного в трех и более авариях в течение года, тариф умножался на 2,45, то после вступления в силу этого указания, он будет умножаться на 3,92.

Зато для аккуратных водителей предусмотрена значительная скидка. Впервые за все существование ОСАГО снижение тарифа составит более 50 процентов. Тем, кто за десять лет не стал виновником ни одного ДТП, тариф надо будет умножать на КБМ, равный 0,46.

Но стоит напомнить, что КБМ начисляется с 1 апреля каждого года. Так что эффект от этого изменения коэффициента ощутят на себе только те автовладельцы, которые будут оформлять договор ОСАГО после этой даты.

Но для такси однозначно стоимость ОСАГО вырастет. Дело в том, что если в среднем риск аварий для владельцев легковушек не превышает 5 процентов, то для такси этот риск - 30 процентов. То есть в ДТП по собственной вине попадает практически каждый третий водитель такси. Именно по этой причине страховщики всеми правдами и неправдами старались не страховать такие автомобили. Сейчас они просто будут назначать им тариф по максимуму - 12 505 рублей. Со всеми коэффициентами выйдет кругленькая сумма. Однако, если таксопарк будет жестко контролировать своих водителей, то есть шанс значительно снизить стоимость автогражданки. Ведь нижняя планка тарифа для таксистов будет 2014 рублей.

Впрочем, есть риск, что в связи с резким удорожанием стоимости полисов, таксисты просто перестанут их приобретать. А страдать от этого будут законопослушные автовладельцы, которым придется бегать по судам, чтобы взыскать с водителей такси причиненный ущерб. Согласно недавнему исследованию рабочей группы ОНФ "Защита прав автомобилистов" Только четверть таксистов ездят с правильно оформленным полисом ОСАГО, у остальных страховки либо нет совсем, либо она не предназначена для такси. В то же время в 9 из 10 случаев ДТП с такси виновник аварии именно водитель машины с шашечками.

Обязать водителей такси ездить максимально аккуратно и с полисом ОСАГО помогла бы система фотовидеофиксации, которая бы выявляла незастрахованные машины. Но пока она не работает.


Источник: rg.ru

Фото: rg.ru, Нина Зотина/ РИА Новости

29.12.2021

Монополия IT-гигантов, в том числе «Яндекса», давно превратилась в серьезную проблему для государства. Как передает корреспондент ИА REGNUM 28 декабря, об этом заявил лидер СРЗП депутат Госдумы Сергей Миронов.

«Сколько можно закрывать глаза на бесправие миллионов работников и делать вид, что они самозанятые? Монополия IT-гигантов давно превратилась в серьёзную проблему для государства, ни перед обществом, ни перед собственными работниками они никакой ответственности не несут. Этой ситуации пора положить конец», — заявил Миронов.

Он ожидает оперативной работы над законодательством в сфере платформенной занятости.

«Пока закон о платформенной занятости не готов, призываю Роструд и все заинтересованные ведомства рассматривать отношения между самозанятыми (таксистами, курьерами, грузчиками, мастерами по ремонту и так далее) и цифровыми платформами как трудовые», — отметил парламентарий.

История вопроса
Политическая и информационная монополия иностранных вещателей угрожает национальной безопасности России. Ключевое положение в сферах интернет-поиска и агрегации новостей в России занимает «Яндекс», компания с признаками иностранного агента, головное юридическое лицо которой зарегистрировано в Нидерландах. Также «Яндекс» владеет сервисами по агрегации такси, доставки еды, в сфере сделок на рынке недвижимости, розничной торговли и т.д. Работа профильных служб компании регулярно вызывает нарекания как пользователей, так и других участников рынка, которые обвиняют «Яндекс» в стремлении к установлению монопольного положения.


Источник: regnum.ru

Фото: regnum.ru, © ИА REGNUM Иван Шилов

28.12.2021

Вице-премьер Дмитрий Чернышенко отвечает за широчайший спектр вопросов – от науки и туризма до технологий и спорта. В итоговом интервью РИА Новости он рассказал о пакете мер поддержки телекома, вывезенных россиянами за рубеж миллиардах, русском "букинге" и североамериканском снобизме, а также объяснил, из-за чего Россия отказалась вводить цифровой налог, зачем родители хотят, чтобы их дети занимались наукой, и почему Сочи легко может принять летнюю Олимпиаду. Беседовал Дмитрий Горностаев.
– Вы курируете в правительстве технологии и IT-отрасль. Оцените, пожалуйста эффективность мер ее поддержки государством в пандемию.
– Мы сегментировали всю IT-отрасль на 12 направлений – от софта до безопасности и связи, и в каждом из них пригласили топ-10 компаний, чтобы они нам сказали, какие есть барьеры, что им мешает жить и развиваться. В результате получили первый пакет, теперь запущен второй пакет. Они дают огромный толчок росту нашей цифровой индустрии – это не просто дань моде, а технологическая необходимость перехода к новой экономике.
Пандемия, действительно, подстегнула цифровизацию и этот переход. В России очень высокие позиции в этой сфере, поэтому мы перепрыгиваем через несколько ступеней, догоняем и обгоняем страны-лидеры. Это импортозамещение будет стремительно происходить не только для инфраструктуры (например, при создании станций LTE), которая очень важна для безопасности нашей страны, но и для ПО, в котором мы от 60% до 100% также готовы к импортозамещению по всем направлениям спектра – и промышленного, и потребительского.
Понятно, что это рыночные отношения, и мы их в честной борьбе замещаем. С микроэлектроникой более сложная ситуация. Но следующий год даст рынку новый процессор и выведет несколько принципиально новых сквозных проектов в отечественной микроэлектронике.
– Можно уже подвести какие-то финансовые итоги первого пакета?
– По данным ФНС у нас 49 миллиардов рублей налоговых поступлений благодаря реализации первого пакета – так что для государства это тоже выгодно.
– Какова ситуация с пакетом мер поддержки для телекоммуникационной отрасли?
– На данный момент этот пакет мер поддержки отрасли сформирован. И сейчас наши ведомства изучают документ – идет процесс согласования. Важно, что его разработка также велась при активном участии операторов связи. В планах Минцифры представить пакет мер в правительство в первом квартале будущего года. Предварительно в него войдут более десятка инициатив. Например, инвестиционный налоговый вычет, который предполагает уменьшение налога на прибыль на сумму расходов на модернизацию основных средств. Мы ожидаем, что эффект этой меры для топ-6 операторов будет оценивается до 10 миллиардов рублей ежегодно.
Вторая мера – льготный кредит и лизинг на приобретение отечественной радиоэлектронной продукции.
По нашим планам, с учетом этих мер поддержки доля отечественного оборудования связи составит к 2025 году более 50%.
– Как идет процесс создания отечественных базовых станций 4G? Считаете ли обоснованными претензии операторов к качеству отечественного оборудования для развития 4G?
– Несколько российских компаний разработали и уже тестируют опытные образцы отечественного оборудования для стека сетей мобильной связи LTE. Некоторые из них запущены в опытную эксплуатацию в Крыму. К концу 2022 года они будут готовы к приему заказов на поставку оборудования LTE для проектов покрытия населенных пунктов численностью до 25 тысяч человек.
Все опытные образцы отечественного 4G оборудования предоставляются операторам сотовой связи для тестирования. Разработчики регулярно получают от них обратную связь по тем направлениям, которые необходимо доработать или улучшить.
Основными претензиями операторов к отечественному оборудованию скорее является не его качество, а высокая стоимость по сравнению с зарубежными аналогами. Но это законы рынка. Пока не будет серийного производства и рыночного спроса, цена не может быть конкурентной.
По предварительным оценкам, если будет обеспечен спрос, выйти на серийное производство отечественных базовых станций 4G мы сможем уже к 2023 году.
– Если говорить про так называемый "цифровой паспорт", что он будет из себя представлять? Когда начнется эксперимент по его внедрению? В каких регионах?
– Цифровой паспорт – это аналог электронной банковской карты с бесконтактным чипом. На карту, содержащую несколько степеней защиты от подделок, будут нанесены персональные данные человека, его фотография. К концу следующего года будут завершены все подготовительные мероприятия. И выдавать начнем с начала 2023 года, предварительно в пилотных регионах, имеющих высокую технологическую готовность к использованию таких документов – это Москва, Московская область и Республика Татарстан. А вот использовать такой паспорт можно будет в любой точке России.
Замена бумажного документа на смарт-карту останется выбором каждого гражданина. Хотя уверен, что выбор большинства будет очевиден в пользу электронного носителя. По желанию в память смарт-карты можно будет занести другую информацию, например, ИНН, СНИЛС или номер водительского удостоверения. Уже готов системный проект, базовые электронные компоненты – микросхема и бланк, проведены технические испытания.
– Мир движется в сторону введения налога на международные IT-компании. Подготовило ли Минцифры свои предложения по цифровому налогу, какова его величина, и когда он будет введен?
– Мы не пошли по пути закрытия границ и выстраивания своего российского налога для иностранных компаний, поскольку мы в единой системе ВТО и уважаем принципы ОЭСР, которая разработала подготовила глобальную налоговую реформу, которая стоит на двух столпах: Pillar-1 и Pillar-2.
Механизм Pillar-1, при котором международные группы компаний, не только IT, платят налоги в той стране, где они извлекают прибыль, – более справедливое распределение. Независимо от того, физически они присутствуют или нет – если ты извлекаешь прибыль, плати налоги в той стране, на местном рынке.
Pillar-2 устанавливает глобальную минимальную ставку налога на прибыль в размере 15%. Мы рассчитывали и смотрели, какие налоги мы хотели бы вводить на иностранных резидентов, и сравнивали с теми налогами, которые мы можем получать в результате глобального налога, который делает ОЭСР. И видим, что нам выгоднее будет присоединиться к международной программе. Во-первых, она обеспечит прозрачность, которую нам не давали глобальные корпорации. Мы не видели этот объем, а сейчас они вынуждены будут раскрываться.
– Законодательно это будет оформлено?
– Да, мы присоединимся к международной конвенции, решение такое принято.
– Вы сказали, что ковид подстегнул развитие IT, а туризм многие называют пострадавшей отраслью. Но ведь закрытые границы "открыли" страну для россиян?
– До коронавируса в России была серьезно нарушена модель внутреннего туризма, поскольку была создана культура, когда наш турист уезжал отдыхать за границу, и мы этому потакали. По подсчетам, каждый год около 35 миллиардов долларов тратили российские туристы за границей. То есть каждый год, на протяжении 20 лет, мы увозили деньги, которые инвестировались в создание инфраструктуры Турции, Греции, Египта и так далее.
Сейчас пришло время нам вернуть должное. У нас есть уникальное преимущество – большая и красивая страна с уникальным историческим, природным, рекреационным и культурным достоянием. И важно открыть Россию нашим туристам. Мы запустили по поручению председателя правительства в этом году новый национальный проект.
Нужно, чтобы каждый ребенок раз в год съездил, отдохнул на море, поправил здоровье. Хотя бы раз в год был какой-то познавательный, патриотический туризм. У нас очень обширная и богатая история, которую нужно рассказывать и на месте пощупать, посмотреть и, таким образом, будет формироваться правильное сознание, понимание корней, устоев и так далее.
– Этому способствовал запуск туристического кешбэка?
– Конечно, но помимо стимулирования спроса, он стимулирует и создание туристической инфраструктуры, инвестиции в строительство гостиниц и так далее.
Для того, чтобы это ускорить, была создана корпорация Туризм.РФ, и уже отобраны 53 проекта о создании туристической инфраструктуры в 27 регионах. Их реализация позволит создать от 15-20 тысяч рабочих мест, более 20 тысяч гостиничных номеров и существенно нарастить турпоток – до 10,5 миллиона человек. В 2022 году по 10 из 53 проектов начнутся строительно-монтажные работы.
Это конкретные объекты – например, новый горнолыжный курорт Лаго-Наки в Адыгее, который соединится с объектами Красной Поляны, позволит России войти в пятерку стран мира по количеству горнолыжных трасс. Это только начало – еще не присоединился Кавказ, который тоже развивается.
Или другой пример: "Три вулкана" на Камчатке, перспективный горнолыжный проект, и для нашего туриста, и для туристов из Азии. Здесь очень амбициозные сроки. Там буквально с 2024-2025 года уже многие трассы начнут работать.
– Если продолжить тему туризма, то громкая история этого года была с Booking.com, русский "букинг" будет создан?
– Да, история была громкой, я, конечно, не буду комментировать действия ФАС, они оштрафовали сервис и действовали в рамках своих полномочий. Сумма штрафа существенная – 1,3 миллиарда.
Но очевидно, что многим гражданам такая система удобна. В ней собраны множество гостиниц и отелей, которые можно сравнить между собой, отсортировывать по цене и категории звездности, узнавать в режиме онлайн о наличие свободных номеров на необходимые даты. Это значительно экономит время и средства туристов.
Сейчас в России мы создаем новую туристическую инфраструктуру. Выводим внутренний туризм на новый уровень. Появятся сотни новых гостиниц и туристических комплексов для всесезонного отдыха во всех уголках страны. При этом, напомню, одна из национальных целей, поставленных президентом, – это цифровая трансформация. И будет логичным, развивая внутренний туризм, разрабатывать отечественные цифровые сервисы в индустрии гостеприимства. Это позволит нам сделать комфортным не только отдых, но и процесс подготовки к нему. Возможности создания в будущем российского аналога Booking.com есть.
– В следующем году будете какие-то новации вводить на портале госуслуг?
– Мы обновили всю структуру портала, создали совершенно новую архитектуру, новые технологии, он устойчив к критическим нагрузкам.
Им пользуются уже 93 миллиона человек, 170 услуг – федеральных, региональных и муниципальных – переведены в этом году на портал.
Работаем по поручению президента – до конца следующего года еще порядка 70 федеральных массовых социально значимых услуг будут переведены. Важно, что на портале представлены суперсервисы – наборы услуг, которые сгруппированы по жизненным ситуациям. Они в следующем году дополнятся "трудовой миграцией", "безбумажными перевозками пассажиров и грузов", "цифровом строительством". Со следующего года на портале Госуслуг будут также доступны более 100 региональных сервисов. Раньше их можно было получить только на региональных порталах или сайтах органов власти, либо лично посетив то или иное ведомство. Это, например, назначение ряда пособий на детей; проведение технического осмотра самоходных машин и других видов техники; регистрация прав на недвижимость.
– А дальше?
– К 2024 году планируем, что у 85% россиян будет оформлена учетная запись на Госуслугах, а более половины будут пользоваться сервисом биометрической идентификации. В эти же сроки около 60% пользователей Госуслуг смогут использовать электронную цифровую подпись для подписания электронных документов онлайн, без необходимости личных визитов в ведомство, а 100% писем от госорганов будет переведено в электронный вид. Это значительно упростит деятельность малого и среднего бизнеса, а гражданам сэкономит время.
– Сейчас наши спортсмены готовятся к Олимпиаде в Пекине, расскажите об их подготовке.
– Мы на заключительном этапе формирования сборной, в расширенном списке более 600 человек в 13 видах спорта. На данный момент Россия 218 квот из 261 возможных получила.
У нас, конечно, есть определенные обстоятельства, связанные с тем, что в некоторые страны для участия в отборочном этапе, например, в Америку, чтобы получить визу, нужно лететь в третьи страны, где есть визовые центры. Поэтому правительство экстренно выделило почти полмиллиарда рублей для того, чтобы наши сборники могли слетать и получать визу. Это создает неудобства и мешает тренировочному процессу. Но трудности делают нас сильнее, мы и это преодолеем, и все равно будем побеждать.
В конце января уже по итогам финальных выступлений будет полностью сформирован список, и, я думаю, что мы с максимально возможной сборной поедем в Пекин.
По паралимпийским играм тоже завоевано 49 лицензий, это 69 спортсменов, и окончательный состав – до 75 спортсменов, то есть, мы тоже очень представительно выступим и на Паралимпийских играх. Отрадно, что очень высокий уровень вакцинации среди наших спортсменов – более 85% наши спортсмены защищены, так что, пожелаем им здоровья.
– Всех волнует история с хоккеем, поскольку традиционно это наша олимпийская надежда, но стало известно, что НХЛ не отпустит игроков.
– Я считаю, что это ошибка НХЛ, то, что они всегда ставят коммерческие выгоды выше уровня самого важного спортивного соревнования, я думаю, что это такой североамериканский снобизм, смешанный просто с жадностью, да еще и прикрытый заботой о здоровье хоккеистов, как будто на олимпийских играх в Китае им что-то угрожает…. Но, раз не договорились, то, не договорились, будем выигрывать в тех условиях, которые есть.
– Конечно здорово, когда наши спортсмены побеждают за рубежом. Но было очень круто, когда Игры проходили у нас, и возможно они пройдут в России еще раз. Подадим ли мы заявку, на какой год, и какой город может стать столицей следующих Олимпийских игр в РФ?
– Я абсолютно уверен, что мы правильно делаем, подавая заявки на все глобальные международные события. В России накоплен опыт подготовки и проведения глобальных мероприятий, это и Олимпийские игры, и Универсиады, и Чемпионаты мира и Европы по футболу, и этот задел нужно использовать.
Проведение спортивных мероприятий дают синергию с точки зрения развития экономики, социальной сферы, позиционирования в России на глобальных рынках. Совершенно очевидно, что Россия будет продолжать бороться и за право принять у себя и Олимпийские игры тоже. У нас много городов, которые потенциально соответствуют уровню мировых олимпийских столиц, это и Москва, и Санкт-Петербург, и Казань.
Я, конечно, очень субъективен в этом вопросе. Когда мы делали инфраструктуру под Сочи-2014, мы предусмотрели возможность модифицировать ее и для Летних игр. Там заложена такая возможность. Конечно я буду рад, если "Сириус" тоже войдет в заявку на 36-е летние Игры. Все площадки универсальные, и мы понимаем, как можно было бы быстро составить план по дальнейшему развитию этой территории.
– То есть, Сочи-2036?
– В том числе, да. Я думаю, что Сочи вполне может бороться со всеми остальными, потому что инфраструктура: спортивная, гостиничная – она вся есть, большинство объектов есть. Мы даже знаем, где Гребной канал там должен быть.
На самом деле, много городов, которые могут принять Олимпийские игры. Владивосток тоже вполне бы мог бы подойти. Но это опять же, на мой взгляд. Нужно будет серьезно в ближайшее время оценить перспективы, возможности и обязательно подавать заявку.
– В завершение интервью давайте подведем итоги Года науки и технологий, какими достижениями он запомнится?
– Конечно, было очень много ярких событий, таких как стыковка российского модуля "Наука" к Международной космической станции, запуск самого высокоэнергетического токамака (термоядерная установка), разворачивание самого большого нейтринного телескопа на озере Байкал, запуск научного судна в Санкт-Петербурге и многие другие события.
Но давайте посмотрим шире. По опросам, около 64% родителей в России хотят, чтобы их дети связали свое будущее с наукой. А 78% – выбрали бы технологические и инженерные специальности. И это не только из-за того, что финансирование научных сотрудников в два раза выше, чем средняя зарплата по отрасли, но, из-за того, что все понимают перспективность и интересность этой работы. Но и самое главное, у детей, которые, собственно, и должны создавать будущее нашей науки, отношение к науке и положительное отношение к ней очень высокое – больше 65% школьников гордятся нашей наукой. Это – очень хороший результат.
Из реальных вещей, которые не вовлеченному человеку может быть сложно понять – невероятно важное изменение системы управления всем государственным научно-технологическим и научно-техническим развитием. Из 34 отраслевых научных программ была собрана одна, в которой сконцентрированы 1,2 триллиона рублей, которые каждый год инвестируются в науку. Из них около 500 миллиардов рублей – непосредственно на проведение научных исследований и разработок.
Это дает возможность концентрации усилий ученых и возможности лабораторий и исследовательских институтов вокруг тех направлений, которые наиболее актуальны для нашей страны.


Источник: ria.ru 

Фото: ria.ru, © РИА Новости / Сергей Пятаков

27.12.2021

Средняя поездка в такси в Москве за год подорожала почти на 25%

Традиционное предновогоднее подорожание такси в Москве в этом году проявилось сильнее обычного. По оценкам Tinkoff Data, к 21 декабря средняя стоимость поездки относительно ноября выросла на 14%, а к прошлому декабрю — на 24%. Общественные организации говорят и о двукратном подорожании, призывая вмешаться в ситуацию регуляторов. Агрегаторы объясняют ситуацию динамическим ценообразованием и снежной зимой. А эксперты винят дорожающее топливо, нехватку машин и указывают на желание агрегаторов «поправить экономику».

По подсчетам аналитиков Tinkoff Data, средняя стоимость поездки на такси на 21 декабря в Москве достигла 520 руб. Это на 14% больше показателя за ноябрь (458 руб.) и на 24% превышает значение декабря 2020 года (421 руб.). По последним имеющимся у “Ъ” данным департамента транспорта Москвы, на конец ноября средний чек в такси был на уровне 473 руб., что почти на 24% больше, чем годом ранее. На тот момент общее число поездок по городу отставало от уровня 2020 года на 2,5%. По данным городской платформы «ПРОдвижение», за первые три недели декабря в десяти районах ЦАО такси вызывали 3,28 млн раз. Это на 37,5% больше, чем за аналогичный период месяцем ранее, и на 14,8% превышает уровень декабря 2020 года.

В организации «Общественная потребительская инициатива» (ОПИ) отмечают рост недовольства потребителей, вызванный существенным увеличением стоимости услуг основных агрегаторов такси, говорит ее председатель Олег Павлов.

По его словам, в некоторых случаях речь идет об удорожании поездок почти в два раза, а в среднем — на 30–50% год к году. Причем среднее время подачи машины по городу почти не увеличилось, что «дополнительно указывает на манипуляции с ценами», подчеркивает господин Павлов.

В ОПИ уверены, что вопрос требует пристального внимания Федеральной антимонопольной службы (ФАС). В феврале 2021 года ФАС проводила проверку агрегаторов такси, чтобы выяснить обоснованность изменения цен при ухудшении погоды, но о результатах публично не сообщила. В службе не ответили на вопросы “Ъ”. В департаменте транспорта Москвы также не предоставили комментарий.

По оценкам «Велес Капитала», по итогам 2021 года оборот российского рынка такси достигнет 1 трлн руб., а доля агрегаторов превысит 60%. Крупнейшим игроком остается «Яндекс.Такси» (также работает в России под брендом Uber) с долей более 45% в денежном выражении.

В «Яндекс.Такси» заявили “Ъ”, что декабрь — традиционно высокий сезон для такси, из-за снегопада и похолодания в Москве скорость движения машин медленнее обычного, а уровень пробок выше, значит, поездка займет больше времени и будет дороже. В «Ситимобиле» говорят, что повышающие коэффициенты позволяют привлечь водителей именно в те районы и в те часы, где их больше всего не хватает. Но о росте стоимости поездки, например, в десять раз речь идти не может, подчеркивают там. В Gett также указали на динамическое ценообразование и отметили, что более высокий класс в период высокого спроса может оказаться дешевле.

Аналитик «ВТБ Капитала» Владимир Беспалов главной причиной ситуации называет желание агрегаторов «поправить экономику».

«Прежде компании активно привлекали клиентов промокодами и скидками. Сейчас они хотят показывать или наращивать прибыль»,— поясняет он. Так, на фоне роста средней стоимости поездки у «Ситимобила» по итогам третьего квартала 2021 года число поездок сократилось на 10% год к году (см. “Ъ” от 28 октября). Кроме того, продолжает господин Беспалов, сохраняется нехватка водителей, потому повышением цен агрегаторы пытаются нащупать баланс между спросом и предложением. По его словам, часть автомобилей могла уйти на доставку товаров для бизнеса.

Председатель комитета Московской торгово-промышленной палаты по таксомоторным перевозкам, основатель «Формулы такси» Богдан Коношенко говорит, что на стоимость поездки в первую очередь влияет рост цен на автомобили и топливо. Но, подчеркивает он, в Москве расценки на такси все равно намного ниже, чем на зарубежных рынках, а высокие тарифы нужны для решения проблемы с дефицитом водителей.


Источник: kommersant.ru

Фото: kommersant.ru, Глеб Щелкунов, Коммерсантъ

24.12.2021

Компании по вызову такси сдерживают конкуренцию на рынках такси стран-членов Евразийского экономического союза (ЕАЭС). 

Таков итог проведенного в этом году расследования департамента антимонопольного регулирования Евразийской экономической комиссии (ЕЭК), сообщил его пресс-секретарь Медет Ахметов по электронной почте. В частности, расследование показало, что компании, занимающиеся организацией перевозок пассажиров легковыми такси, вмешиваются в отношения между перевозчиком и клиентом с помощью алгоритмов ценообразования.

Антимонопольный департамент ЕЭК также заявил, что это и другие неправомерные действия имеют незначительное влияние на трансграничные рынки, поэтому принятие мер против них находится вне контроля EЭК. В октябре 2021 года дело было передано в национальные антимонопольные органы государств – членов ЕАЭС. 

Решение было ожидаемым, но неудовлетворительным, - заявил Станислав Швагерус, руководитель центра компетенций Международного Евразийского форума такси: «На уровне ЕАЭС полномочия регуляторов ограничены трансграничными рынками, которые пока мало применимы к таким рынкам, как такси. Рассуждения антимонопольного органа ЕЭК логичны, но не снимают опасений участников рынка». Это расследование является еще одним примером того, что у антимонопольных органов все еще есть проблемы с преодолением неблагоприятных последствий появления цифровых платформ в глобальном масштабе. 

Цифровые рынки склонны к монополизации, потому что игроки гиг-экономики тяготеют к укрупнению платформ. В такси ЕАЭС эту роль играет Яндекс. По оценкам российских антимонопольных органов, его доля на рынке превышает 70% и даже 80% во многих крупных городах России и Казахстана. Он использует рыночную власть по-разному. 

Когда в августе этого года Яндекс повысил базовые тарифы на поездки, он фактически повысил и размер своей комиссии. В другом случае агрессивные скидки при расширении в Казахстане привели к общему снижению тарифов. Его автоматический алгоритм решает, за сколько кого везти, в то время как его часто критикуемая политика в отношении водителей фактически стала отраслевым стандартом. 

Гипотетически водители могут выбрать другого агрегатора из горстки конкурентов или установить прямые отношения с потребителями. Однако такая свобода - это иллюзия, сказал Швагерус, из-за огромного преимущества лидера рынка над другими игроками. 

Опрошенные эксперты предположили, что Яндекс просто следует органическому принципу «выиграть или умереть», типичному для цифровых платформ во всем мире, необходимому для выживания в такой среде. В частности, китайский DiDi теперь использует ту же стратегию при расширении на рынок ЕАЭС. Однако антимонопольные органы не могут эффективно отреагировать, поскольку законодательство государств ЕАЭС рассматривает рынки перевозок легковыми такси и рынки агрегаторов вызова такси отдельно, сказал Швагерус. На самом деле Яндекс часто подчеркивает, что стремится играть строго по правилам. «Если не будет выпущен новый антимонопольный пакет, с учетом появления цифровых рынков, антимонопольные органы любой страны мало что могут сделать», - сказал он.

«В целом, наша бизнес-ассоциация признает, что объединение такси в цифровые платформы и появление услуг агрегаторов такси приводит к большему удобству пассажиров», - сказал Медет Курманов, председатель Ассоциации транспортников Нур-Султана. «Однако мы считаем, что, если такие игроки получат возможность влиять на ценообразование и распределение заказов на поездки, они должны надлежащим образом регулироваться либо антимонопольными, либо транспортными властями». 

По его мнению, агрегаторы должны быть зарегистрированы как таковые и разделять обязанности с перевозчиками. Также властям следует следить за размером тарифов и комиссий в тех компаниях, которые занимают более 30% рынка. 

Швагерус видит многообещающий вариант использования такого регулирования в Москве. В августе этого года городские власти запустили региональную цифровую платформу, направленную на регулирование условий работы водителей и соблюдение правил, обязательных для всех водителей такси и служб заказа такси. К сожалению, на сегодняшний день пока нет данных о его влиянии на безопасность дорожного движения и общую удовлетворенность пассажиров и водителей. 

Тем не менее, эксперты утверждают, что открытые границы ЕАЭС требуют мер регулирования рынков такси на межгосударственном уровне. Сила агрегаторов по вызову такси частично основана на потоке рабочих-мигрантов из бедных сельских регионов в города. 

Фактически, каждый четвертый мигрант в Россию и Казахстан работают водителями такси, многие из которых не имеют соответствующей квалификации для такой работы.  «Такой водитель может иметь поддельные права, быть склонным к насилию или скрываться от законов другой страны», - говорит Курманов. «За безопасность таких поездок никто не отвечает». 

Между тем не развитое в этой сфере межгосударственное сотрудничество снижает способность национальных властей эффективно реагировать. В этой части глобального опыта у регуляторов еще нет, - написали по электронной почте научный сотрудник Анна Позднякова и эксперт Центра конкурентного права и политики БРИКС НИУ ВШЭ Дарья Котова. До этого расследования Антимонопольного департамента ЕЭК был реализован только один межгосударственный иск о конкуренции против цифровых платформ. 

По мнению Швагеруса, ЕЭК следует принять концепцию единого рынка цифрового такси  вместо трансграничных рынков. Также необходима реализация цифрового профиля водителей государств членов ЕАЭС. «Впервые этот вопрос был поднят на уровне ЕАЭС еще в 2019 году», - сказал Швагерус. «Однако задача сложная, и для внесения реальных изменений потребуется время».


Источник: tu-auto.com

Фото: vyborok.com

23.12.2021

Губернатор Петербурга Александр Беглов отменил действие закона, регулирующего работу такси в Петербурге. Речь идет о нормативном документе от 2018 года, в котором шла речь о контроле за соблюдением требований перевозки пассажиров и багажа.

- Признать утратившим силу закон Санкт-Петербурга от 19 декабря 2018 года «О порядке осуществления регионального контроля за соблюдением требований к перевозкам пассажиров и багажа легковым такси в Санкт-Петербурге», - говорится в документе, опубликованном на сайте Смольного.

Одновременно утратил силу и закон о поправках и изменениях в вышеуказанный законодательный акт, датированный мартом 2021 года.

С 20 декабря оба документа более не действительны.

Напомним, что летом нынешнего года в Петербурге утвердили стандарт работы такси. В документе содержатся рекомендации для водителей, в частности - владение русским языком.


Источник: spb.kp.ru

Фото: vyborok.com

21.12.2021

Только четверть, а точнее 26,1% таксистов ездят с правильно оформленным полисом ОСАГО, у остальных страховки либо нет совсем, либо она не предназначена для такси. В то же время в 9 из 10 случаев ДТП с такси виновник аварии именно водитель машины с шашечками. Таковы результаты исследования, проведенного руководителем рабочей группы ОНФ "Защита прав автомобилистов" Петром Шкуматовым, сообщает информационный проект "ОСАГО: Общественная экспертиза". В результате страдают именно законопослушные автовладельцы, которые не могут получить выплаты за ремонт своего автомобиля, или годами судятся в попытках восстановить справедливость.

В исследовании анализировались данные из региональных реестров такси и системы АИС ОСАГО за 2020-2021 годы. Было проверено более чем 340 тысяч автомобилей, работающих в такси. Более половины - 50,2% - автомобилей такси ездят без полиса ОСАГО, а еще у 23,7% таксистов страховка оформлена для личных целей, то есть там не указано, что автомобиль используется в качестве такси, что является грубым нарушением правил страхования.

Таксисты идут на это, чтобы сэкономить: полис для такси может быть в полтора раза дороже, чем для машины физического лица. Однако в случае аварии по вине таксиста без действующего полиса "автогражданки" (если страховку не приобретали вовсе или её действие было досрочно прекращено из-за недостоверных данных в полисе), пострадавший водитель останется без компенсации ущерба. Пострадавшему остается только судиться с самим водителем-виновником ДТП, но такие суды могут длиться годами и ни к чему не привести, если у виновника не окажется средств на возмещение вреда.

Впрочем, если о содержащихся в полисе недостоверных сведениях станет известно уже после ДТП, то страховщик произведет выплату пострадавшему. Но сможет применить регресс к виновнику-таксисту.

Нужно отметить, что лучше всего ситуация складывается в Москве - здесь 44,1% таксистов приобретают полис с отметкой "такси" и только 3,2% таксистов покупают страховку для иных целей, не связанных с коммерческими пассажирскими перевозками. Нарушают законодательство и обходятся без полисов "автогражданки" сразу 52,7% московских таксистов.

При этом у машин такси высокая аварийность, причем по вине самих таксистов: если в ДТП участвует автомобиль такси, то в 9 из 10 случаев в аварии виноват его водитель, показало исследование.

- Профессионализм водителей такси, во всяком случае в 2020-2021 году, находится на удручающе низком уровне. Логично предположить, что в нормальной ситуации распределение вины таксистов и "нетаксистов" составляло бы 50/50, - говорит Петр Шкуматов.

Нужно отметить, что это данные только по застрахованным автомобилям такси - но, вероятно, незастрахованные попадают в ДТП с той же частотой, считает эксперт. По его оценкам, ущерб российским автовладельцам от аварий с участием такси составляет около 2 млрд рублей в год, и большую часть этих убытков невозможно взыскать в связи с отсутствием страховки.

Причем самые аварийные такси - с полисами ОСАГО без ограничения числа водителей, допущенных к управлению. Они попадают в 53,1% ДТП, в 45,9% из которых они виновны. Такие страховки покупают в основном таксопарки, которые сдают автомобили в аренду всем желающим, профессионализм водителя и качество его вождения никто не проверяет, отмечается в исследовании. Поэтому открытые полисы приносят страховщикам самые высокие убытки - средняя убыточность для страховой компании по такому полису составляет 20 463 рубля против 12 461 рубля в среднем по ОСАГО для такси.

Картина убыточности в сегменте ОСАГО для такси различается по федеральным округам. Согласно исследованию, аномально высокая убыточность для страховых компаний в сегменте такси наблюдается на Дальнем Востоке - 25 648 рублей (более чем в два раза выше средней по стране). Такая разница может быть связана с тем, что в этом регионе машины такси используются страховыми мошенниками и автоподставщиками, что увеличивает напряженность в сегменте.

Стоит отметить, что из-за высокой убыточности в сегменте ОСАГО для такси страдают не только страховые компании, но и добросовестные автомобилисты. Низкоаварийные автовладельцы с большим стажем вождения ежегодно переплачивают за страховые полисы, исправно "спонсируя" таксистов-лихачей из своих карманов.

Согласно исследованию, справедливая цена на ОСАГО для такси должна составлять в среднем не менее 16 183 рубля в год - то есть в три раза дороже, чем средняя стоимость ОСАГО для физлиц. Открытый полис автогражданки для таксистов должен стоить не менее 26 575 рублей. Тогда за счет оплаты повышенного риска таксистами-лихачами страховщики смогут снижать цены для аккуратных водителей, считает Петр Шкуматов. В итоге таксопаркам перестанет быть выгодно пускать за руль всех желающих, и они будут сдавать машины в аренду профессионалам, которые не подвергают опасности пассажиров и других участников дорожного движения.

Таксисты регулярно жалуются на крайне высокие цены на ОСАГО для них. Но именно отсутствие контроля за теми, кто работает в такси, приводит к повышению цен. Если частота аварийности в среднем по ОСАГО составляет 4,5 процента, то для такси она более 30 процентов.

В то же время убрать с дорог незастрахованных таксистов, из-за которых страдают законопослушные автомобилисты, помогло бы выявление их с помощью фотовидеофиксации в автоматическом режиме. В экспериментальном формате такое выявление уже проводилось в Москве в прошлом году. Но распространение этой практики уперлось в юридические тонкости.

В действующем КоАП в части 1 статьи 12.37 установлен штраф в 500 рублей за управление автомобилем без страховки, а также передачу управления тому, кто в полис не вписан.

И если за первую часть этой формулировки можно привлечь собственника с помощью фотовидеофиксации, то за вторую - нет. В проекте нового КоАП эти нарушения разделены, а это значит, что как только примут новый Кодекс с такими формулировками, то можно будет вводить фотофиксацию. Но когда это произойдет - никому неизвестно. Проще, наверное, действующий Кодекс поправить, чтобы уже начать реальную борьбу с теми, кто ездит по дорогам без страховки.


Источник: rg.ru

Фото: rg.ru, Мария Девахина / РИА Новости

20.12.2021

Демпинг среди агрегаторов такси — нормальная практика, пришел к выводу суд в рамках разбирательства агрегатора такси «Максим» с Федеральной антимонопольной службой (ФАС). Компания требовала от регулятора признать недобросовестной конкуренцией действия китайского агрегатора DiDi, который активно субсидирует поездки для своих пассажиров и водителей. Но участники рынка видят в демпинге больше рисков, чем пользы.

Арбитражный суд Москвы поддержал ФАС в споре о том, является ли демпинг среди агрегаторов такси нарушением антимонопольного законодательства.

Как следует из решения, опубликованного 15 декабря, демпинг не может являться актом недобросовестной конкуренции, так как направлен на достижение «положительных сетевых эффектов, необходимых для выхода на рынок».

Аналогичной позиции придерживалась ФАС.

Разбирательство в июне инициировал агрегатор такси «Максим». Компания пожаловалась в службу на практику демпинга со стороны DiDi и просила запретить ей ставить цены на перевозки ниже рыночных. Но регулятор нарушений не увидел, поскольку счел рынок высококонцентрированным и требующим значительных инвестиций для работы на нем. В пресс-службе «Максима» сообщили “Ъ”, что планируют обжаловать решение суда, поскольку, он «поверхностно проанализировал ее позицию». Представитель DiDi отметил, что не видит оснований для обвинений в нарушении законодательства. В «Яндекс.Такси» и «Ситимобиле» спор конкурентов комментировать не стали.

DiDi, входящий в китайский холдинг Didi Chuxing, начал работать в России в августе 2020 года. За год DiDi отчитался о старте работы в 38 городах (в Москве пока не представлен) и 5 млн пользователей. Совокупно водители совершили 36 млн поездок через сервис.

Юристы в целом согласны с позицией суда. Демпинговые цены не противоречат закону о защите конкуренции при отсутствии иных условий, позволяющих сократить предпринимательский риск, например наличия госзаказа, доминирующего положения или заключенного антиконкурентного соглашения, указывает партнер BGP Litigation Ирина Акимова.

Действия игроков рынка, ставшие обычными, но не выходящие за пределы честной деловой практики, даже если они могут причинить убытки другим хозяйствующим субъектам, не будут считаться недобросовестной конкуренцией, уточняет старший юрист Kulik & Partners Law.Economics Мария Канунцева.

«Демпинг может являться нарушением антимонопольного законодательства, если субъект занимает доминирующее положение на рынке с долей от 35%. У DiDi такой доли нет, что установлено ФАС и подтверждено судом»,— подчеркивает юрист.

По данным Sensor Tower и UBS, в январе—ноябре доля DiDi на рынке РФ среди скачанных приложений такси составила 12%, как и у «Максима». Лидером остается «Яндекс.Такси» с 26%. Следом идут Uber Russia (17%; также управляется «Яндекс.Такси» в России), «Ситимобил» (15%).

Хотя такая практика признана не нарушающей закон, она несет больше вреда, чем пользы, уверены участники рынка такси. Председатель комитета по вопросам пассажирских перевозок Московской торгово-промышленной палаты Богдан Коношенко считает, что рынок такси лишь последние месяцы достиг точки, когда и агрегаторы, и таксопарки, и водители начали получать прибыль. «Активизация демпинга выдавит многих участников рынка и разболтает устоявшуюся систему»,— предупреждает он.

В то же время запуск нового игрока среди агрегаторов такси на российском рынке требует серьезных инвестиций. По оценкам аналитиков HSBC, чтобы занять долю минимум 10%, любой компании придется вложить 20–30 млрд руб. Весь отечественный рынок аналитики оценивают в 866 млрд руб. на 2021 год.


Источник: kommersant.ru

Фото: autonews.ru, Konstantin Kokoshkin / Global Look Press

20.12.2021

Китайский агрегатор такси DiDi планирует расширить географию работы в России и рассматривает возможность выйти на московский рынок в начале 2022 года. Как выяснил Autonews.ru, руководство сервиса уже ведет переговоры с департаментом транспорта столицы. Об этом изданию сообщили источники, близкие к мэрии Москвы. Компания работает в России с 2020 года, начав запуск с Казани. Сейчас заказать такси через агрегатор DiDi можно еще в 37 городах, в том числе в Брянске, Тамбове, Уфе, Краснодаре, Саратове, Ставрополе и  Костроме.

В DiDi прямо комментировать возможный выход в сегмент такси в Москве отказались. «Москва — крупнейший рынок в сегменте такси и райдхейлинга в России, и, безусловно, мы находим его привлекательным. Однако говорить о конкретных датах начала работы пока преждевременно. Мы будем делиться новостями по мере развития событий», — объяснила PR-директор DiDi в России Ирина Гущина.

По мнению опрошенных аналитиков, именно выход в столичный регион поможет выйти DiDi на более высокую рентабельность, однако борьба с основным игроком в лице Яндекс.Go потребует значительных инвестиций.

Высокая конкуренция и возможный демпинг
В настоящее время подавляющее большинство поездок в Москве пользователи совершают при помощи сервиса «Яндекс.Такси», которое недавно переименовали в Яндекс.Go. По данным департамента транспорта Москвы, по итогам 2020 года на «Яндекс» приходилось 71,8% поездок. На втором месте — «Ситимобил» — 19,2%. У Gett доля от заказов составила 6,3%. Остальные поделили между собой небольшие сервисы и приложения, включая «Везет» и InDriver. При этом, согласно данным ФАС, всего в Москве и области в 2020 году был зарегистрирован 31 бренд такси-агрегаторов на 24 юрлица и 5 — на ИП. [1]

Аналитик Владимир Беспалов в беседе с Autonews.ru отметил, что для развития бизнеса выход в Москву и Мособласть для DiDi необходим.

«Москва — это самый большой и платежеспособный рынок, — отметил Беспалов. — Однако здесь сильные конкуренты. Чтобы выглядеть на их фоне более привлекательно на первых порах инструмент только один — это привлекательная цена для пассажиров и вознаграждение за поездку для водителей. В первую очередь клиенты будут смотреть на скорость подачи и цену, потому первым шагом станет завоевание как можно большего количества водителей. Если у компании есть план закрепиться на рынке, будут нужны большие инвестиции в развитие».
Также Беспалов отметил, что в Китае компания известна своими технологичными решениями для такси. Однако пока признает, что реализовать их в России в таких же объемах возможности нет.

«Цены на такси сейчас растут из-за недостатка машин и водителей, — рассуждает Беспалов. — У DiDi в России нет своего приложения, своих машин. Работать придется точно с таким же автопарком, теми же водителями и клиентами. И стратегия пока может быть только одна — предлагать сниженную стоимость поездки, чтобы набрать аудиторию».

Руководитель Центра компетенций Международного Евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус напомнил, что в России у DiDi пока есть только опыт работы в регионах. По его оценке, условия и правила работы в Москве и Московской области значительно отличаются.

«Если в регионах таксисты могут работать «в серую», то в столице это просто невозможно, — отметил Швагерус. — Также в московском регионе в экспериментальном порядке работает цифровой профиль для водителей такси, а обезличенные данные о поездках сервисы обязаны передавать в департамент транспорта. DiDi сможет успешно интегрироваться в московский рынок, если завоевание его доли будет основано не только на привлечении водителей и пассажиров, но и на полезных технологических новшествах для водителей и пассажиров».

В качестве примера Швагерус назвал развитие таких направлений, как сбор биометрических данных и доступ к управлению машиной по QR-кодам одобренных и зарегистрированных в системе водителей. Также эксперт назвал еще несколько факторов, которые стоит учесть агрегатору.

«Чтобы водителям сервиса было интересно постоянно работать с новым агрегатором, стоит выплачивать им минимальную заработную плату. Потому что доплаты и гарантии сегодня есть, а завтра их уже нет, водителям также нужна юридическая поддержка. Обязательно необходимо застраховать свою ответственность перед пассажиром и водителями — сейчас агрегаторы делают это добровольно. Максимальная сумма выплат — 2 млн рублей. В регионах у DiDi такой страховки нет», — высказал мнение Швагерус.

В заключение Швагерус отметил, что любая дополнительная конкуренция выгодна пассажирам.

В том, что именно демпинг первое врем станет основным инструментом DiDi, уверен глава профсоюза «Таксист» Ярослав Щербинин. «Сначала сервис будет щедро использовать китайские инвестиции — у водителей будут доплаты, а у клиентов — скидки. Как только получится закрепиться, то они могут выкупить долю небольшого игрока, например, Gett. И с его помощью занять 3-5% от рынка», — предположил Щербинин.

Он также добавил, что составить конкуренцию Яндекс.Go будет сложно, поскольку водителям удобно пользоваться их навигатором, по которому нельзя ездить по другим заказам.

Вариант с электротакси
Новости о планах по заходу в Москву сервиса DiDi совпали с презентацией электромобиля D1 на форуме «Nobel vision. Open innovations 2.0» в Сколково. D1 разработали специально для такси в сотрудничестве с производителем BYD. Его главное отличие — система «DiDi умный водитель», которая, к примеру, позволяет принимать заказы только авторизированным в системе таксистам. Логично сделать вывод, что таким шагом компания говорит о еще одном потенциальном направлении, которое может быть потенциально интересно московским властям.

Однако, как обратил внимание вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин, пока в Москве недостаточно инфраструктуры для оперативной подзарядки таких электрокаров. Он также уверен, что на первых порах DiDi будет использовать именно жесткий демпинг.

«У них есть китайские инвестиции. Но во многих регионах изначальная невысокая комиссия для водителей уже выросла. Кроме того, остается открытым вопрос с хранением личных данных — разрабатываемый сейчас закон о такси поддерживает участие на рынке только местных игроков, то есть с российскими офисами, которые будут хранить данные о пользователей на российских серверах. В текущей ситуации сервис будет составлять конкуренцию не «Яндексу», а более мелким игрокам», — отметил Шапарин.

Цены на такси растут
Ранее в дептрансе посчитали, что 91% москвичей заказывают такси через «Яндекс» и «Ситимобил». Три самых популярных модели автомобилей такси — Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo. Средний чек на поездку в 2018 году составил 473 рубля, в 2019 году — 448 рублей, а в 2020 году — 434 рубля. Средний доход водителя при этом составляет 40-62 тыс. рублей.

При этом в конце 2021 года пассажиры пожаловались на подорожание стоимости поездок в московском такси. Как объяснили в «Яндексе» это связано с ростом спроса и одновременную нехватку таксистов. В компании также объявили, что поднимут тарифы со 2 января 2022 года. Такой ход должен привлечь новых водителей. К примеру, по тарифу «Эконом» стоимость километра пути по городу вырастет до 10 руб. (+2 руб.), поездка минуты по тарифу «Комфорт» вырастет до 12 руб. (+1 руб.), а «Комфорт+» — до 14 руб. (+1 рубль).

В 2021 году Центр цифровой экспертизы Роскачества сообщил, что «Яндекс» приобрел мобильные приложения для заказа такси «Везет» и «Рутакси», что увеличило его общую долю и сделало абсолютным лидером по присутствию на рынке: 40% в целом и 67% среди агрегаторов.

Autonews.ru направил запросы в пресс-службы Яндекс, Gett и Ситимобил, но ответов на момент публикации не поступило. После выхода материала в DiDi дополнительно сообщили, что информация о выходе компании в Москву «в начале 2022 года не соответствуют действительности».


Источник: autonews.ru

Фото: autonews.ru, Pavlo Gonchar / Global Look Press / Keystone Press Agency

17.12.2021

В Чувашии планируют вплотную взяться за рынок частного извоза и услуг такси. Будут разработаны предложения по сокращению числа нелегальных перевозчиков, сообщили ИА REGNUM в администрации главы республики по итогам заседания межведомственной комиссии.

Глава минтранса Владимир Осипов заявил, что порядка 80% такси в Чувашии работают нелегально, что сказывается на обеспечении безопасности услуг. С учётом того, что такие перевозчики не зарегистрированы в качестве предпринимателей, то бюджет недополучает доходы. Министр сообщил, что действующие административные санкции, в том числе штрафные, не оказывают значительного воздействия на нелегальных перевозчиков. Штрафы за незаконное предпринимательство не превышают 10 тыс. рублей.

«Как показывает практика, размеры штрафов их не пугают, а вот перспектива остаться без машины — уже куда более серьёзная мотивация, чтобы начать работать по закону», — сказал Владимир Осипов.
По его словам, с начала года семь автомобилей перемещены на спецстоянку до вынесения решений судебными органами. Глава минтранса выступил за усиление межведомственной работы по изъятию транспортных средств, предусмотренной ст. 27.10 КоАП РФ («Изъятие вещей и документов»), напомнив, что Чувашия стала первым регионом с подобным опытом. В настоящее время формируется судебная практика.

Глава Чувашии Олег Николаев предложил изучить правоприменительную практику и выработать дополнительные предложения по сокращению числа нелегальных перевозчиков на рынке.

По данным властей, в январе — октябре 2021 года в республиканскую казну Чувашии от оказания услуг такси поступило порядка 11,9 млн рублей (в январе — октябре 2020 года — 7 681 тыс. рублей).

Как сообщало ИА REGNUM, в октябре 2021 года в Чувашии завершено расследование уголовного дела по факту ДТП с участием такси, в котором погиб один человек. По данным полиции, 5 июля в Новочебоксарске при выезде со двора водитель «Лады калины» не уступил дорогу идущей по главной дороге «Приоре», в результате из такси выпала 85-летняя пассажирка, скончавшаяся в реанимации от полученных травм.


Источник: regnum.ru

Фото: regnum.ru, Cap.ru

16.12.2021

Российские сенаторы направили в правительство РФ предложение об ужесточении ответственности за организацию и осуществление нелегальных перевозок пассажиров, утвержденный профильным комитетом Совфеда по экономической политике текст рекомендации есть в распоряжении ТАСС. По словам зампреда комитета палаты Валерия Васильева, речь может идти о лишении водительских прав или о конфискации транспорта.

"Рекомендовать правительству РФ рассмотреть вопрос об ужесточении ответственности за организацию и осуществление нелегальных перевозок пассажиров. Существующие меры административного наказания не являются серьезным препятствием для нелегальных перевозок пассажиров", - отмечается в документе.

Как говорится в рекомендациях, в настоящее время так называемые псевдозаказные перевозки "перетягивают" на себя пассажиропоток, предлагая более низкую стоимость перевозки и имея значительно меньшие издержки из-за невыполнения ими обязательных требований. Также они могут, наоборот, завышать стоимость билетов, поскольку организуют рейсы по тем маршрутам, где официальные перевозчики ездят слишком редко. Кроме того, на законодательном уровне не определены понятия нелегального перевозчика и регулярной перевозки пассажиров, что в "значительной степени снижает эффективность работы надзорных органов по пресечению нелегальных перевозок", добавили сенаторы.

Как заявил ТАСС участвующий в подготовке предложений сенатор Васильев, который курирует вопросы транспорта и дорожной сети, сейчас транспортный бизнес без лицензии грозит штрафом для граждан и должностных лиц в размере 50 тыс. рублей, для индивидуальных предпринимателей - 100 тыс. рублей, для юридических лиц - 400 тыс. рублей. Помимо этого, нарушение правил перевозок пассажиров и багажа легковым такси влечет наложение штрафа на водителя в размере 1 тыс. рублей, на должностных лиц - 10 тыс. рублей, на юридических лиц - 30 тыс.рублей. "Увеличение денежных штрафов не будет играть серьезного воздействия. Совсем другое дело - лишение прав на существенный период времени и задержание транспортного средства", - считает Васильев.

Он также добавил, что одним из факторов, препятствующим легальным автомобильным перевозкам по межрегиональным маршрутам является то, что на межрегиональных маршрутах не более 60% остановочных пунктов включено в реестр ФБУ "Росавтотранс". "Это требование является условием легальных перевозок, так как согласовать маршрут, на котором есть невнесенные в реестр пункты, невозможно. Документы на регистрацию должны подавать собственники остановочных пунктов, которые не торопятся это делать из-за непосильных требований в области транспортной безопасности", - объяснил сенатор.


Источник: tass.ru

Фото: pixabay.com

15.12.2021
В компании отметили, что значительного роста стоимости на такси не ожидается. К примеру, раньше пользователи могли совершить поездку в пределах Москвы длиной 7 км и 20 минут за 311 рублей  в “Экономе” или 413 рублей  в “Комфорте”, со 2 января цена увеличится до 319 и 427 рублей. При этом стоимость посадки в сервисе не меняется.

Представители Яндекс.Такси объяснили, что повышение базовых тарифов позволит привлечь больше водителей. А это, в свою очередь, позитивно скажется на алгоритмах динамического ценообразования. Иными словами, в моменты высокого спроса повышенный коэффициент на поездки будет появляться реже, чем в 2021 году.

Представители водительского сообщества положительно восприняли изменение тарифов агрегатора. Николай Кодолов, председатель Московского профсоюза таксистов, отметил: «Нехватка машин и водителей привели к тому, что повышающий коэффициент стал срабатывать чаще. У меня такое впечатление, что в Москве поездки с “повышенным ценником” сейчас случаются на каждом втором или третьем заказе. Но это временно, потому что зима холодная, и в декабре все традиционно пересаживаются на такси. Только в прошлом году был небольшой спад перед Новым годом за счет того, что многие не полетели на каникулы. В январе снова затишье, поездок станет меньше. А у ценника на бензин и запчасти, к сожалению, никакого понижающего коэффициента нет».


ИСТОЧНИК: mk.ru

ФОТО MSKAGENCY: mk.ru
10.12.2021

Все такси, курсирующие между селами и городами, возьмут на учет, их будут лицензировать, сообщил заместитель начальника Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД Ыманалы Саркулов 10 декабря в эфире «Биринчи радио».

Вышеуказанные меры предусматриваются в рамках указа президента «О неотложных мерах по обеспечению безопасности дорожного движения», добавил Саркулов.

«По маршрутным такси хоть и был контроль за последние 20 лет, видим, что все автовокзалы стали рынками, а рынки стали автовокзалами», — сказал он.

В Кыргызстане этот вопрос впервые разрабатывается, надо разработать соответствующие положения. Работа начнется с первого квартала 2022 года, добавил он.


Источник: m.gezitter.org

Фото: ru.sputnik.kg, © Sputnik / Асель Акматалиева

09.12.2021

Госдума на пленарном заседании в среду приняла в первом чтении законопроект правительства РФ, запрещающий работать водителями такси и автобусов лицам с судимостью за совершение ряда тяжких и особо тяжких преступлений.

Инициатива предусматривает различные ограничения "на занятие трудовой деятельностью, непосредственно связанной с управлением транспортными средствами" для водителей городского общественного транспорта и таксистов. Для первой категории лиц (водители автобусов, троллейбусов, трамваев) такой запрет влечет неснятая или непогашенная судимость за преступления против общественной безопасности, против основ конституционного строя и безопасности государства, против мира и безопасности человечества, "а также за аналогичные преступления, предусмотренные законодательством иностранных государств - членов ЕАЭС".

Для водителей такси перечень преступлений, влекущих ограничения, расширен - в него включены убийство, умышленное причинение тяжкого вреда здоровью, похищение человека, грабеж, разбой и преступления против половой неприкосновенности и половой свободы личности.

Действие законопроекта распространяется как на россиян, так и на трудовых мигрантов из стран ЕАЭС (Армении, Белоруссии, Казахстана и Киргизии). В пояснительной записке отмечается, что вопрос в отношении других иностранцев "урегулирован посредством установления запрета на получение разрешения на работу и патента иностранными гражданами, имеющими судимость за совершение преступлений на территории РФ либо за ее пределами".

Обязанности работников и работодателей
Законопроектом устанавливается обязанность лиц, имеющих неснятую или непогашенную судимость за совершение указанных преступлений, при поступлении на работу "предъявлять работодателю оригинал или заверенную копию документа о наличии (отсутствии) судимости и (или) факта уголовного преследования". Также вводится обязанность работодателя по отстранению от работы сотрудника при получении от правоохранительных органов сведений о том, что он подвергается уголовному преследованию за указанные преступления.

Как уточнили в кабмине, перечень преступлений был подготовлен на основании предложений правоохранительных органов с учетом степени общественной опасности, возможности сопоставления с уголовными кодексами стран ЕАЭС, а также с учетом статистики о числе осужденных лиц и рецидивах преступлений, полученной от Минюста России. В случае принятия закон вступит в силу с 1 сентября 2022 года.

Госдума на заседании в среду также приняла сопутствующие поправки в закон "О государственной регистрации юридических лиц и индивидуальных предпринимателей" и в Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта.


Источник: tass.ru

Фото: duma.gov.ru

08.12.2021

Такси подорожало в России из-за роста спроса и нехватки таксистов. Об этом рассказал управляющий директор «Яндекса» Тигран Худавердян на ежегодной конференции компании YaС.

«Люди на сегодняшний день имеют большую потребность ездить на такси, чем это было в доковидный период времени. То есть вырос спрос. Ровно обратное произошло с предложением из-за того, что закрыты границы: люди уезжали к своим семьям и больше не могли вернуться», — сказал он. Нехватка водителей измеряется в десятках процентов, уточнил Худавердян.

По его словам, система определения цены работает полностью автоматически. «Есть робот, который постоянно пытается поддерживать баланс спроса и предложения. Какая должна быть сейчас цена поездки, чтобы сервис был трудоспособен», — сказал он.

«Много людей хотят ездить на такси. Если цену сделать ниже, тогда ты утром проснешься и машин не будет, потому что до тебя проснулся твой сосед и уже уехал», — ответил он на вопрос журналистки Ирины Шихман, почему «Яндекс» не может цены сделать прежними.

«Если ты хочешь, чтобы на полке был товар, то цена должна быть рыночной», — заключил он.

Худавердян также рассказал, что на цену влияет показатель «эффективности платформы». Отмена заказов, их отсутствие, если таксист, например, проехал поворот — «все это холостой пробег», сказал он. Если сокращать эти проблемы, то эффективность сервиса будет выше, отметил он. 

На конечную стоимость поездки влияет не только нехватка водителей, но и машин, добавила пресс-служба «Яндекс Go». «Количество заказов за последний год выросло, но у таксопарков пока нет возможности увеличить свой автопарк, и к сожалению пока нет предпосылок на то, что ситуация с закупками новых машин улучшиться», — сообщила она.

Стоимость поездок на такси в России у крупнейших онлайн-агрегаторов выросла к концу 2020 года на 50–70% в сравнении с началом пандемии, сообщали ранее аналитики Bank of America (BofA). В августе 2021 года «Яндекс» сообщил, что пересмотрит тарифы на поездки в такси, а также повысит комиссию для водителей в нескольких регионах. Компания сослалась на растущие издержки отрасли. 


Источник: forbes.ru

Фото: habr.com

07.12.2021

В акциях протеста водителей такси агрегатора «Яндекс Go» в ряде российских городов — Уфе, Сыктывкаре, Искитиме (Новосибирская область) — в понедельник, 6 декабря, участвовали более 500 человек. Такие оценки приводит Telegram-канал «Таксист Активист». Главные требования забастовщиков заключаются в повышении оплаты труда, то есть изменении условий тарифов. Не исключено, что к протестующим вскоре примкнут и их коллеги из Москвы.

Информация о возможности проведения забастовки водителей «Яндекс Go» в Москве и в Химках была опубликована в одном из пабликов «ВКонтакте» 4 декабря. Она вызвала активное обсуждение и большое количество комментариев. Однако позже администратор группы удалил всю информацию.

«Там очень много было комментариев, админ группы убрал их все 4 декабря. Как только это вышло, так посыпались комментарии, он сразу это все «заблокал». Потому что боится, что его группу закроют», — говорит участник сообщества таксист Максим.

Паблик «ЧП в Новосибирске» написал о забастовке водителей такси в Искитиме в воскресенье, 5 декабря. На момент подготовки материала у поста более 15 тысяч просмотров и около сотни комментариев. Мнения пользователей разделились: половина считает, что таксисты обнаглели, другая половина считает неприемлемыми действия агрегаторов.

Канал «Таксист Активист» сообщил, что 2 декабря водители такси из Сергиева Посада, Брянска, Ступино и Подольска отправили в «Яндекс Go» заявление с требованием пересмотра условий оплаты труда. В частности, они потребовали от компании «достойной оплаты труда за положенное законодательством трудовое время, прозрачные и понятные тарифы для водителей и пассажиров, снижение комиссии агрегатора с 20% до 10%, считать заказ дальним, если подача более 2,5 км, отображать полную информацию о заказе, пункт Б и полную стоимость, говорить правду в СМИ о том, что происходит в том ли ином регионе».

Авторы указали, что в случае невыполнения их требований в течение одного месяца будут прибегать к забастовкам. Заявление, подписанное более чем 500 водителями, отправили на почту пресс-службы «Яндекс Go».

«Ждём ответа. Срок на выполнение — один месяц. Конец срока совпадает с Новым годом. Можно будет провести мероприятие под названием «Новый год без «Яндекс.Такси», вместе с этим поздравить агрегатор с десятилетним присутствием на рынке, но это как решат профсоюзы водителей в своих городах», — заявили организаторы.

Акции протеста водителей такси в той или иной форме вспыхивают в разных городах России с начала осени, в основном все они связаны с требованиями таксистов пересмотреть условия оплаты. В этот раз в Уфе действия водителей были чётко скоординированы благодаря работе Telegram-канала «Уфа против «Яндекса». К обсуждению присоединялись таксисты из соседних городов, в частности Челябинска и Казани.

В канале были опубликованы рекомендации, как создать проблемы агрегатору. Например, оформлять со стороны клиентов ложные заказы, организуя дефицит машин, а водителям устанавливать в программе таксометра параметр «уйти с линии».

«Истерия будет у всех — у пассажиров, у тех водителей, кто не был в курсе по каким-то причинам, у представителя «Яндекса» в Уфе. Деньги нужны всем, и расставаться с ними никто не хочет. Создадим коллапс в Уфе в «Яндексе» в этот день, насколько серьезный, зависит только от нас с вами. Итог дня не заставит себя ждать. Это всего лишь первый пробный шаг, все нам по силам, не забывайте, кто приносит прибыль агрегаторам», — говорится в рекомендациях.

В канале выложены фотографии приложения «Яндекс Go», из которых видно, что в Уфе мало свободных такси.

В Сыктывкаре, по словам очевидцев, таксисты в большинстве всё же вышли на работу. «Яндекс увеличил по городу расстояние дальней подачи на 1,1 км и уменьшил на 10 руб. стоимость минимальной поездки. Народ собрался, пообсуждал это и вышел на линию. Но Яндекс гаечки закручивает, это факт», — пишет пользователь «ВКонтакте» Андрей.

В Искитиме забастовка привела к повышению цен на такси.

Подробнее о претензиях к тарифам «Яндекс Go», побудивших водителей перейти к акциям протеста, рассказал NEWS.ru таксист Александр из подмосковных Мытищ.

«Я работаю на арендном автомобиле, цена аренды 1800 рублей в день, на 1000 рублей в день я заправляюсь, чтобы отбить только эти расходы, мне надо заработать три тысячи рублей. Из выручки агрегатор забирает 23%, а ведь ещё есть комиссия таксопарка, расходы на мойку, возможные штрафы за нарушение ПДД. И на какие деньги мне кормить семью?», — говорит он.

По его мнению, нынешние акции протеста «Яндексу» — всё равно что укус комара слону, потому что отрасль нуждается в государственном регулировании. Вместе с тем Андрей считает, что помимо корректировки тарифов в пользу водителей нужно позаботиться и об уровне сервиса для пассажиров.

«В такси должен быть профотбор, здесь должны работать профессионалы, а не то, что сейчас, колхоз какой-то. Может, у человека и есть стаж водителя три года, но это вовсе не значит, что он умеет ездить по Москве и работать таксистом», — комментирует Александр требования к водителю такси, обозначенные в федеральном законе № 69-ФЗ.

По его словам, сейчас у «Яндекс Go» такая политика, что цены на заказы низкие, хотя и самих заказов много. С осени стало невыгодно работать, обвал выручки произошёл в период московского локдауна на 30%, и до сих пор таксисты не видят прежних доходов. Андрей раздумывает над тем, чтобы найти работу водителем у какого-либо бизнесмена, это будет более стабильный и менее стрессовый доход.

В «Яндекс Go» прокомментировали сообщения о ситуации в Уфе, Искитиме и Сыктывкаре. В компании говорят, что доходы водителей там не снижались и в сервисе нет ограничений по заработку.

«Водители в этих городах зарабатывают в среднем от 300 до 450 рублей в час в тарифе «эконом». Сервис работает в штатном режиме. По нашим данным, спрос и цены на поездки в этих городах сейчас соответствуют погодным условиям и уровню пробок в декабре», — сообщила пресс-служба агрегатора.

Руководитель Центра компетенций Международного Евразийского форума такси Станислав Швагерус считает, что любое подобное выступление таксистов в России никогда не рассматривалось всерьёз агрегатором «Яндекс Go», занимающим доминирующее положение на рынке.

«Для разрешения конфликта необходимо законодательное регулирование деятельности регулятора со стороны государства с акцентом на повышение социальных и трудовых гарантий для водителей такси. Существующая система в «цифровом такси» не обеспечивает защиту их прав как работников, а также прозрачных и справедливых правил взаимоотношений с агрегаторами по типу «закона Яровой» в торговле», — говорит он.

Председатель Координационного совета межрегионального профсоюза работников общественного транспорта таксист Андрей Попков полагает, что в споре с «Яндекс Go» требования водителей абсолютно справедливы и агрегаторы нужно «ставить на место». По словам Попкова, его организация готова поддержать таксистов и добиваться сокращения комиссий и повышения оплаты их труда.


Источник: news.ru

Фото: news.ru, t.me/taxidriver_activist

06.12.2021
В этом году в Подмосковье были аннулированы более 42 тысяч разрешений на работу такси. Это порядка 30% всех разрешений, выданных таксистам, утверждает региональное министерство транспорта и дорожной инфраструктуры.

Существует региональный стандарт внешнего вида такси. Машины должны быть белого цвета, иметь оранжевый фонарь на крыше, светоотражающую желтую полосу с шашечками посередине кузова и серую окантовку по его нижнему краю. Тех, кто игнорирует требования, в этом году начали выявл