НОВОСТИ

По инициативе Комитета по транспорту Санкт-Петербурга и АНО «МЕФТ» на площадке XI Международного Евразийского форума «Такси» в августе этого года состоялось совещание уполномоченных органов субъектов РФ в сфере перевозок пассажиров и багажа легковым такси. Встреча была посвящена порядку организации и проведения специального режима государственного контроля (надзора) с учётом положений нового закона о такси. В совещании приняли участие представители органов власти из 37 регионов России.

По итогам дискуссии представители АНО «МЕФТ» подготовили обращение в федеральные органы власти в целях формирования единой правоприменительной практики в части организации и проведения постоянного рейда в рамках осуществления регионального государственного контроля (надзора) в сфере перевозок пассажиров и багажа легковым такси с учётом положений Федерального закона № 580-ФЗ. Инициативы участников совещания касаются внесения поправок в отдельные статьи КоАП РФ в соответствии с новым законом о такси.

Обращение направлено в Министерство транспорта РФ, ГУОБДД МВД России и Комитет Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры.

8 сентября 2023 года в 13:00 мск в телеграм-канале Международного Евразийского форума «Такси» состоится прямой эфир с руководителем Центра компетенций АНО «МЕФТ» Станиславом Швагерусом.

С вступлением в силу нового закона о такси у всех участников рынка появляется всё больше вопросов связанных с практической реализацией принятых норм и их влиянием как на бизнес, так и на взаимоотношения с органами власти.

Крайнюю актуальность приобретают проблемы взаимосвязей новых положений закона между собой и их влияние на экономику и социальные аспекты перевозок.

- Новые правила.
- Новые отношения.
- Новые реальности.


Обо всём этом приглашаем поговорить в рамках прямого эфира в нашем телеграм-канале с руководителем Центра компетенций АНО «МЕФТ» Станиславом Швагерусом.

Готовьте вопросы и подключайтесь к трансляции 8 сентября 2023 года в 13:00 мск в телеграм-канале МЕФТ!

"Российская газета" рассказывает, как изменится жизнь водителей с 1 сентября 2023 года. Уже в эту пятницу в России начнет действовать обновленный перечень условий и неисправностей, при которых эксплуатация автомобилей запрещена.

Летние шины нельзя будет использовать зимой

С 1 сентября вступает в силу запрет на использование летних шин зимой. Это особенно актуально, поскольку до зимы осталось три месяца. А новое постановление правительства, которое устанавливает перечень неисправностей, при которых запрещается эксплуатация автомобиля, предусматривает четкие календарные даты.

На летних шинах нельзя будет ездить в декабре, январе и феврале. Эксплуатировать автомобиль с шипованными шинами будет запрещено в июне, июле и августе. Тем автомобилистам, кто с прошлого зимнего сезона машину "не переобул", в сентябре уже ничего не грозит. Хотя в каждом случае надо уточнять, поскольку региональным властям дана возможность продлять или сокращать сроки использование тех или иных покрышек.

Есть и некоторые послабления в новом перечне. Например, отсутствие аптечки, огнетушителя, знака аварийной остановки и даже противооткатных упоров для большегрузов больше не является основанием для запрета эксплуатации.

По сути, для большинства автовладельцев в новом перечне никаких новостей особенно не появилось. Уточнены некоторые методы выявления тех или иных неисправностей. Где-то это можно делать органолептическим методом, где-то с помощью тех или иных приборов. Например, чтобы установить глубину протектора, потребуется использовать штангенциркуль. А неисправность тормозной системы иногда можно определить на глазок. Например, если на приборной панели горит значок ABS, значит антиблокировочная система тормозов неисправна. А это основание не только для штрафа в 500 руб., но и для задержания автомобиля, пока неисправность не будет устранена.

Конкретизирован список неисправностей фар. В них нельзя использовать источники света, класс которых не соответствует предусмотренному в эксплуатационной документации. Речь идет об использовании нештатных ксеноновых и светодиодных ламп в фарах.

Довольно много шума вызвало положение, согласно которому запрещается эксплуатация транспортного средства в том случае, если на лобовое стекло установлены предметы, ограничивающие обзорность, кроме зеркал заднего вида, деталей стеклоочистителей, наружных и нанесенных или встроенных в стекла радиоантенн, нагревательных элементов устройств размораживания и осушения ветрового стекла. Многие восприняли это положение как запрет на использование видеорегистраторов. Однако такое положение было и раньше. А если видеорегистратор установить грамотно, например именно за зеркалом, то и нарушения как такового не будет.

Установлены дополнительные требования к автобусам, в том числе запрет на их эксплуатацию при наличии сквозной коррозии и разрушения пола в салоне, а также к специальным и специализированным транспортным средствам (автоэвакуаторы, транспортные средства - цистерны) и некоторым другим.

Как такового запрета эксплуатации транспортных средств в нашем законодательстве не предусмотрено. Раньше это осуществлялось с помощью снятия регистрационных знаков. После развития систем фотовидеофиксации эта норма ушла. То есть большинству автомобилистов при выявлении неисправностей грозит только штраф 500 рублей. И только тем, у кого неисправна тормозная система, рулевое управление или тягово-сцепное устройство, грозит задержание машины с отправкой ее на штрафстоянку до устранения неисправности.

Водителям такси установят нормы труда и отдыха

Самозанятых допустят до работы таксистами, им установят требования по времени труда и отдыха. В среднем больше 10 часов находиться за рулем в сутки им будет запрещено. Появится ответственность агрегаторов такси. Им запретят предоставлять водителей, которые не входят в реестр таксистов, а также придется отвечать перед пассажирами за аварии. Однако конкретной ответственности пока не установлено. С 1 сентября вступает в силу долгожданный закон о такси.

Как пояснил "РГ" руководитель Центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус, ключевой вопрос, который решается законом, - создание федеральной государственной системы легкового такси, то есть федерального реестра этого вида транспорта. Она позволяет предоставить субъектам возможность вести три региональных реестра, что позволит обеспечить общую статистическую информацию о количестве перевозчиков, о службах заказа такси и о количестве автомобилей, задействованных в этом бизнесе.

С 1 сентября будет перенесено в федеральный реестр 25 тысяч юрлиц, 30 тысяч индивидуальных предпринимателей и порядка 600 тысяч легковых автомобилей. Почему столько много машин? Как пояснил Швагерус, за последние два месяца очень сильно вырос объем получения разрешений на деятельность такси по старому законодательству. Только в Санкт-Петербурге на 40% увеличилось количество легально зарегистрированных такси.

Как отметил эксперт, девять регионов будут вести учет и контроль в своих уже созданных информационных системах. Это в том числе Москва, Московская область, Краснодар и даже Байконур. Но есть одна проблема. Менее половины регионов успели принять до 1 сентября соответствующие законы по регулированию деятельности такси, а подзаконные акты не принял пока ни один регион.

Для потребителя услуг такси по этой причине с 1 сентября ничего не поменяется. Требования к водителю и автомобилям такси не заработают, поскольку региональные требования не установлены.

Вступают в силу и требования к труду и отдыху таксиста. Но есть еще одна проблема. Для юрлиц и индивидуальных предпринимателей они и так действовали, поскольку установлены правилами дорожного движения. А для самозанятых, которые только с 1 сентября получат право регистрироваться в качестве такси, они заработают только после того, как эти граждане получат соответствующее разрешение и будут внесены в соответствующие реестры.

Все водители, которые оказывают услуги перевозки, должны перед выходом на линию проходить предрейсовый медосмотр и техосмотр. Однако до сих пор реально это делалось только в крупных автопарках. Остальные проходят все это фиктивно. С 1 сентября заработает возможность проходить медосмотр дистанционно. Сейчас водитель, который прошел медосмотр без личного визита к врачу, будет считаться его не прошедшим. Однако, чтобы это положение заработало, необходимо оснастить большинство автозаправок соответствующими приборами. Но пока даже перспектив для этого не видно, считает Швагерус.





Источник и фото: rg.ru

Организаторы МЕФТ накануне вступления в силу нового закона о такси вновь провели трансляцию с юристом. Гостем прямого эфира стал Фёдор Андреев.

Представители отрасли такси – подписчики нашего телеграм-канала смогли задать свои вопросы в онлайн формате. Спикер прокомментировал необходимость внесения сведений в реестры в конкретных ситуациях, рассказал о солидарной ответственности, о том, как выйти из тени и вести бизнес такси легально, и так далее.

Всем участникам прямого эфира большое спасибо за вопросы и за активность!

Запись трансляции можно посмотреть здесь.

Подписывайтесь на телеграм-канал МЕФТ, чтобы следить за актуальными новостями отрасли и анонсами прямых эфиров!

Как изменятся тарифы на поездки такси из-за новых правил.

С 1 сентября вступает в силу закон «О такси», который разрешает самозанятым работать в сфере таксомоторных перевозок, но вводит ограничения на работу граждан с судимостью и неоплаченными штрафами. Это может усугубить ситуацию с нехваткой водителей такси и стать дополнительным фактором роста тарифов на услуги автомобилей с шашечками. Подробности — в материале «Известий».

«Шашечки» в законе

Осенью самозанятые смогут официально работать водителями такси. Это предусмотрено вступающим в силу с 1 сентября 2023 года законом «О такси». Одновременно с этим для таксистов вводятся серьезные ограничения. В частности, работать в такси не смогут лица, которые имеют неснятую или непогашенную судимость за «совершение преступлений, предусмотренных ст. 328.1 Трудового кодекса РФ (ТК РФ), либо подвергаются уголовному преследованию за эти преступления». Согласно изменениям в ТК РФ, которые вступили в силу с 1 марта 2023 года, такими преступлениями являются убийство, умышленное причинение тяжкого вреда здоровью, похищение человека, грабеж, разбой, преступления против половой неприкосновенности и половой свободы личности, а также «преступления против общественной безопасности, против основ конституционного строя и безопасности государства, против мира и безопасности человечества. То есть всё, относящееся в соответствии с Уголовным кодексом Российской Федерации к преступлениям средней тяжести, тяжким и особо тяжким преступлениям».

Кроме того, с 1 сентября к работе в такси не могут быть допущены водители, которые имеют три и более неоплаченных штрафов за административные правонарушения, в том числе связанные с нарушениями ПДД. Также данный запрет касается тех, кто был повторно лишен прав или подвергнут административному аресту за нарушения ПДД в течение года со дня окончания срока такого наказания.

Также в первый день осени начинает действовать федеральная информационная система (ФГИС) легкового такси. В нее будут поступать данные из региональных реестров: перевозчиков, автомобилей такси и служб заказа. В первую очередь речь идет о сведениях, касающихся выдачи, приостановления, возобновления или аннулирования разрешений для такси.

Слово за регионами

Появление ФГИС такси — одно из основных изменений, которые станут заметны с 1 сентября, считает руководитель центра компетенций международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус. По его словам, федеральная информационная система даст государству и контролирующим органам полную информацию о перевозчиках, автомобилях и водителях, работающих в сфере такси, а также позволит сделать этот рынок более цивилизованным.

— В регионах до 90% водителей такси работают полулегально. Появление федерального реестра позволит им выйти из «серой» зоны, — заявил он «Известиям».

Другие пункты нового закона либо уже действуют (например, запрет на работу в такси лицам с судимостью, введенный поправками в Трудовой кодекс), либо их реализация связана с необходимостью принятия соответствующих решений региональными властями, отмечает эксперт.

В частности, речь идет о введении аттестации для водителей на знание месторасположения объектов транспортной инфраструктуры, культурного наследия, органов власти, здравоохранения и т.д. и подъездов к ним в том или ином регионе. Также региональным властям необходимо определиться с цветовой гаммой автомобилей такси — на федеральном уровне установлено лишь требование иметь на машине «композицию из квадратов контрастного цвета, расположенных в шахматном порядке, и фонарь оранжевого цвета на крыше». Местным властям также дано право устанавливать около вокзалов и аэропортов специальные зоны, на которых только водителям такси разрешено будет предлагать свои услуги. По словам Станислава Швагеруса, в подавляющем большинстве регионов к созданию соответствующих документов еще даже не приступали.

Таксисты в дефиците

Регионам предстоит проработать много вопросов в сфере таксомоторных перевозок, согласна председатель общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова. При этом даже те положения закона «О такси», которые не требуют решения на региональном уровне, серьезно отразятся на этой сфере пассажирских перевозок, считает она.

— Закон с 1 сентября позволяет заниматься таксомоторной деятельностью самозанятым. Однако далеко не все водители станут получать этот, в первую очередь налоговый, статус. Поэтому есть большая вероятность, что ощущаемый сейчас дефицит таксистов станет еще острее, — заявила «Известиям» Зарипова.

Она отметила, что часть водителей, которые не могут работать в такси из-за судимости, уже отсеялась в начале весны после вступления в силу поправок в ТК РФ. Однако среди тех, кто потенциально может стать таксистом в качестве самозанятого, есть и те, кто имеет непогашенную судимость, отмечает эксперт.

— Это также способно усугубить ситуацию с нехваткой водителей такси. С учетом снижения количества таксистов по законам рынка вполне вероятен рост тарифов на услуги такси, — считает Ирина Зарипова.

О сокращении числа водителей и потенциальном увеличении стоимости перевозки предупреждают и некоторые агрегаторы.

— Дело здесь не столько в справках об отсутствии судимости, сколько в невозможности подработки для тех, кто не рассматривает такси в качестве постоянной занятости. В свете нового закона это теряет экономическую целесообразность. Отсутствие на линии водителей естественным образом скажется и на стоимости поездок для пассажиров, — рассказал «Известиям» технический директор «Ситимобил» и «Таксовичкоф» Дмитрий Коваленко.

При этом он отметил, что на повышение тарифов влияют также дорогая страховка, рост цен на техобслуживание автомобилей, подорожание топлива, а также дефицит новых автомобилей в целом.

В пресс-службе компании «Яндекс Такси» заявили, что «с 1 сентября тарифы в сервисе не изменятся».

Застрахуйте пассажиров

Требование об обязательном страховании ответственности перевозчика перед пассажирами (ОСГОП), которое в случае гибели пассажира во время поездки предусматривает выплату страховки в размере до 2 млн рублей, для такси вступает в силу только через год (с 1 сентября 2024-го). Однако эксперты отрасли уже сейчас оценили влияние этой страховки на стоимость перевозок.

Официальные тарифы на этот вид страхования пока не определены. Однако, по словам Ирины Зариповой, сейчас средняя стоимость добровольного полиса ОСГОП для такси составляет 2,6 тыс. рублей. Таким образом, общая сумма, которую заплатили бы примерно 500 тыс. таксистов за такую страховку, будь она уже обязательной, составляет около 1,25 млрд рублей, отмечает она. При этом, согласно анализу состояния аварийности, подготовленному Научным центром безопасности дорожного движения МВД РФ, в прошлом году в ДТП погибли 128 пассажиров такси.

— Несложно подсчитать, что при максимальной сумме выплаты в 2 млн рублей общий размер компенсации по ОСГОП за прошлый год составил бы 256 млн рублей. Таким образом, примерно 1 млрд рублей остается страховщикам, — отмечает Зарипова.

По ее словам, расходы, которые придется нести перевозчикам при оформлении полисов ОСГОП с осени следующего года, в итоге будут включены в тарифы, что неизбежно скажется на стоимости поездки в такси.





Источник: iz.ru

Фото: iz.ru, ИЗВЕСТИЯ/Сергей Лантюхов

Субъектам Российской Федерации предложили дать право устанавливать квоту автомобилей с электрическим двигателем, которые используются как такси на территории региона. Такой законопроект депутатов Госдумы Дмитрия Гусева и зампредседателя Госдумы Владислава Даванкова внесен на рассмотрение в палату и опубликован в ее электронной базе.

Соответствующие поправки предлагается внести в статью 9 Федерального закона № 580-ФЗ, которым регулируется организация перевозок пассажиров и багажа легковым такси в РФ.

«Законом или иным нормативным правовым актом субъекта Российской Федерации может устанавливаться квота на транспортные средства, используемые в качестве легкового такси, оборудованные электрическим двигателем, а также требования к экологическому классу транспортного средства, используемого в качестве легкового такси», — говорится в тексте новации.

Как указано в пояснительной записке, такая мера может поспособствовать органам исполнительной власти влиять на экологическую обстановку в регионах.

Тем временем, как писала «Парламентская газета», заместитель председателя Комитета Совета Федерации по экономической политике Константин Долгов призвал активнее использовать российские автомобили в сервисах такси. Таким образом можно поддержать отечественных производителей, пояснил он на форуме в Москве 3 августа.

Сенатор подчеркнул, что парламентарии не против того, чтобы в качестве такси использовались машины других производителей. 





Источник: www.pnp.ru

Фото: www.pnp.ru, Игорь Самохвалов/ПГ

С первого сентября в России вступит в силу новая редакция закона о такси. Свои новшества в этой сфере есть и в Беларуси. Как развивается рынок такси в двух странах, какие есть сходства и различия - разузнали корреспонденты "СОЮЗа".

Как в России

Времена, когда на рынке таксомоторных услуг властвовали таксопарки, когда машины проходили своевременный техосмотр, а водители перед выходом в рейс посещали медработника, канули в Лету. На смену пришли агрегаторы такси, деятельность которых не всегда прозрачна. Вызывает вопросы и организация безопасности пассажиров. Не секрет, что значительное количество авто с шашечками элементарно не имеют полиса страхования.

И это только малая доля проблем на рынке услуг такси. Впрочем, в России с 1 сентября вступает в силу новая редакция закона о такси, содержащая сразу несколько серьезных новаций, направленных на обеспечение прозрачности и безопасности.

Ключевых изменений четыре. Первое - в законе появилась новая категория водителей такси, это самозанятые. Речь идет о специальном налоговом режиме, внедрение которого сейчас экспериментально проходит в России.

Второе - введено требование о прохождении аттестации водителя на знание города, в котором он осуществляет свою деятельность.

Третье - предоставляется разрешение на эту деятельность на бесплатной основе.

Еще одно изменение обусловлено цифровизацией и касается введения трех реестров: перевозчиков, такси и служб заказа такси. Все участники этого процесса становятся достаточно прозрачными.

Разберемся с новшествами подробнее. Отныне водитель должен заключить трудовой договор с работодателем, зарегистрировавшись в качестве индивидуального предпринимателя или в качестве самозанятого. Это позволит сократить число таксистов-нелегалов.

Что касается реестра перевозчиков, то в него внесут сведения об электронном разрешении на перевозку.

Реестр такси объединит сведения о транспортных средствах и их владельцах, а реестр служб заказа такси будет содержать адреса, по которым расположены технические средства для получения, хранения, обработки и передачи заказов.

Это нововведение тоже для безопасности. Во-первых, в реестр смогут попасть только те автомобили, которые регулярно проходят техосмотр, а во-вторых - одна машина может быть подключена только к одному таксопарку или агрегатору. Это позволит исключить ситуации, когда водитель в стремлении заработать побольше подключается сразу к нескольким агрегаторам. Закончив смену на одном, он переходит на следующий, игнорируя режим труда и отдыха. И, соответственно, становясь опасным участником дорожного движения.

Одним из новшеств является и рост числа запретов для водителей на допуск к управлению такси. Так, с осени к управлению не допустят тех водителей, кто на день до перевозки имеет более трех неуплаченных штрафов за нарушения ПДД. Исключение - если штрафы есть, а сроки давности по ним уже прошли. Кроме того, если у водителя ранее было повторное лишение прав и/или арест за нарушения в сфере дорожного движения, путь к баранке ему также заказан.

Кстати, с 1 марта 2023 года работает норма, согласно которой водить такси будет нельзя, если у человека есть неснятая или непогашенная судимость. Например, за убийство, разбой, изнасилование, наркотические преступления и терроризм, либо его преследуют по УК РФ за такие деяния.

Как быть тем работникам, которые приезжают в Россию на заработки из стран ЕАЭС, включая Беларусь? Юристы поясняют: если таксист заключает трудовой договор, то при оформлении на работу он должен предоставить работодателю две справки об отсутствии судимости. Первая в стране гражданского происхождения и вторая в стране осуществления трудовой деятельности. Что касается самозанятых, то эти две справки они должны представить тогда, когда будут получать разрешение на деятельность в такси. Есть специальные информационные ресурсы в каждой стране, где эти справки можно получить.

И, наконец, прежде чем получить право возить пассажиров, будущий таксист должен пройти аттестацию на знание того, где в регионе находятся объекты транспортной инфраструктуры, культурного наследия и спорта, медицинские и образовательные организации. То есть ситуаций, когда водитель сам не знает, куда ехать, и постоянно спрашивает у пассажира нужный поворот, в принципе теперь не должно возникать.

Нехватки легкового такси первого сентября пассажиры ощутить не должны, так как все действующие разрешения будут перенесены из прежних реестров в новые, говорит руководитель Центра компетенций Международного Евразийского форума такси (МЕФТ) Станислав Швагерус.

"Как дальше будет развиваться реализация нового федерального закона о такси, покажет время. Закон масштабный и комплексный, такого нет ни в одной стране мира", - объясняет он.

- А что с ценами? - спрашиваю я Станислава.

Стоимость поездок, по его словам, может вырасти на 10-20 процентов.

К слову, по данным Росстата, новая система охватит более 20 миллионов граждан, 453 тысячи легковых такси и будет работать в 89 субъектах Российской Федерации.

Как в Беларуси

На рынке такси в Беларуси также грядут большие перемены. Летом на общественное обсуждение вынесли проект указа "Об автомобильных перевозках пассажиров", затрагивающий интересы водителей, диспетчерских служб, модных ныне онлайн-сервисов и, конечно же, пассажиров.

Документ предусматривает, в частности, создание реестра автомобильных перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении. Туда планируется включать сведения о перевозчиках, транспортных средствах, водителях и диспетчерах. Без включения в реестр либо в случае исключения из него легально работать не получится. Еще одна важная новация: иностранные компании будут вправе оказывать диспетчерские услуги, только если создадут юридическое лицо на территории Беларуси. Кроме того, диспетчерские службы должны будут использовать информационные системы и ресурсы, размещенные на территории Беларуси, передавать заказы на перевозки только участникам реестра. Наконец, еще одно новшество: перевозчиков обязуют свою работу фиксировать на видео, а записи из машины хранить десять дней.

Внесение в реестр планируется платное: 2 базовые величины (в настоящее время это 74 белорусских рубля (2765 российских) за каждое транспортное средство), 1 - за каждого водителя, 100 - с каждого диспетчера такси. При внесении изменений также будут взимать деньги. В случае нарушений транспортная инспекция минтранса сможет приостановить нахождение в реестре водителя на месяц, автомобиля, перевозчика, диспетчера - на три. Отыграть ситуацию можно, только если устранишь нарушения.

В минтрансе считают, что предложенные новации посодействуют безопасности автомобильных перевозок и создадут условия для добросовестной конкуренции и повышения качества услуг. В том числе за счет предоставления полной и достоверной информации в налоговые, правоохранительные и контрольные органы. К слову, работа "шашечек" с использованием электронных сервисов вызывает немало вопросов у госорганов. Известны случаи, когда коммерсанты регистрировали субъекты хозяйствования, которые набирали штат водителей, заключали договоры с "Яндекс.Такси" и оказывали услуги по всей стране. При этом выручка скрывалась от налогообложения. Компании-однодневки, где в качестве директоров и учредителей выступали иностранцы, периодически менялись. Страдал не только госбюджет: большинство водителей не трудоустраивали официально. Появление специального реестра с полной информацией обо всех участниках сделает бизнес прозрачным, считают авторы новаций.

Предложенная трансформация рынка уже вызвала озабоченность у его игроков. Под эгидой Ассоциации перевозчиков и диспетчеров такси прошло обсуждение проекта указа с участием представителей нескольких десятков юрлиц. Вопросов немало, ведь появление нового реестра - своего рода возврат к существовавшему когда-то лицензированию. Чтобы соблюдать новые правила, нужно идти на дополнительные расходы. Часть неминуемо переложат на плечи пассажиров. Но готовы ли клиенты к росту тарифов, которые, к слову, у наиболее популярного в Беларуси агрегатора такси после продолжительной стабилизации увеличились совсем недавно - в мае? Вопрос открытый. Как и то, насколько активным может оказаться отток таксистов из бизнеса. Ведь не секрет, что услуги множества водителей актуальны только при доступных тарифах. По мнению игроков рынка, к будущему указу нужна "инструкция по применению", пока же ее нет.





Источник и фото: rg.ru

Почему агрегатор взял тестировать экзотическую для России модель

В «Яндекс Такси» появятся иранские машины: российский агрегатор взял в опытную эксплуатацию небольшую партию седанов иранской компании Iran Khodro — Tara. Об этом сообщили три источника «Известий», знакомых с ситуацией. Новые автомобили будут ездить в Москве. В пресс-службе компании рассказали, что ведут переговоры о пополнении парка со всеми доступными на рынке автопроизводителями. С прошлого года таксопарки испытывают дефицит машин, в особенности недорогих седанов. Вышедшие на рынок китайские модели не подходят для экономсегмента такси, говорят эксперты. Из-за отсутствия подходящих авто тариф «эконом» практически сравнялся по стоимости с «комфортом». В том, что это за автомобили и как быстро они заполнят улицы российских городов, разбирались «Известия».

Иран заходит в такси

Российский агрегатор «Яндекс Такси» взял в опытную эксплуатацию небольшую партию из 12 иранских седанов Iran Khodro Tara, сообщили «Известиям» источник в компании, а также два собеседника, близких к ней.

По их словам, машины для российского такси сделаны в упрощенной комплектации и с автоматической коробкой передач.

Модель также появилась во внутреннем классификаторе «Яндекса» для поездок по Москве в тарифе «эконом». Это означает, что ее фактически использует кто-то из водителей, пояснил один из источников. Другой собеседник отметил, что тестирование такой мелкой партии необязательно приведет к масштабной закупке этих автомобилей в дальнейшем.

— Пока рано выписывать кредит доверия этим машинам, — считает он.

Представитель «Яндекс Такси» подтвердил «Известиям», что компания ведет переговоры со всеми доступными на рынке автопроизводителями и рассматривает все потенциально подходящие для отрасли модели.

Дистрибутор иранской марки в РФ — компания «Мамаруса» — не ответил на запрос «Известий». Но ее представитель подтверждал передачу партии машин «Яндексу» одному из телеграм-каналов.

Рынок в ожидании

Модель Tara (в Иране ее называют IKCO Tara) производит крупнейший автоконцерн страны Iran Khodro. Экспортировать машины в Россию марка начала в этом году. За год планировалось привезти в РФ 2 тыс. автомобилей, прогнозировал глава Khodro Мехди Хатиби в январе.

На данный момент привезено около 300 седанов Tara, сообщили Autonews 21 августа. По данным главного редактора журнала «За рулем» Максима Кадакова, продано около 100 машин. В «Автостате» «Известиям» сказали, что по этой модели у агентства нет статистики о количестве проданных экземпляров.

Tara собрана на французской платформе PSA PF1 и представляет собой видоизмененный Peugeot 301. Модель была представлена в Иране в 2020 году. «Мамаруса» называет Tara самым длинным седаном B-класса и одновременно C-класса «по европейским меркам».

Агрегаторы и таксопарки испытывают острый дефицит автомобилей еще с 2022 года, когда российский рынок покинули почти все европейские автопроизводители и их дистрибуторы. «Яндекс» и другие агрегаторы начали искать новых поставщиков, в том числе среди китайских брендов. В 2022 году Forbes со ссылкой на письмо директора по развитию бизнеса «Яндекса» Ивана Запольского сообщал, что компании нужно ежегодно для обновления таксопарка более 50 тыс. автомобилей.

В начале этого года компания даже зарегистрировала свою собственную лизинговую «дочку» — «Флот». Она занимается поставками машин в аренду таксопаркам, а сама закупает их у автодилеров. Компания будет закупать автомобили только под объем уже сформированного и конкретного спроса со стороны таксопарков, сообщали там. Планировалось предоставить партнерам в этом году «от 10 тыс. автомобилей российских и иностранных марок» с фокусом на экономсегменте.

— В Москве острая нехватка новых, качественных автомобилей для такси экономкласса. Предлагаемые в ценовом сегменте до 1 млн рублей новинки АвтоВАЗа не имеют автоматической коробки передач и соответствующих потребностям московских пассажиров удобств. Среди китайских моделей, привезенных в Россию, к сожалению, тоже нет вариантов до 1 млн рублей, — поясняет руководитель центра компетенций Международного евразийского форума «Такси» (МЕФТ) Станислав Швагерус.

В итоге «китайцы» работают на разные тарифы. По словам эксперта, это уже сказывается на цене перевозки в Москве — тариф «эконом» практически сравнялся по стоимости с «комфортом». А иранская Tara, хоть и создана на платформе старого Peugeot, но укомплектована по стандартам для эконом-такси. Ее стоимость в России составит до 1,9 млн рублей — это цена за самую дорогую комплектацию, сообщал autonews.ru со ссылкой на представителя одного из официальных дилеров марки.

Представитель широко представленного в регионах агрегатора такси «Максим» Павел Стенников уточнил, что у сервиса сейчас нет партнеров, выполняющих заказы на IKCO Tara.

— Насколько нам известно, и в самом Иране модель в силу новизны пока мало представлена в такси. Самыми распространенными в этой сфере там остаются SAIPA Pride, Peugeot 405, SAIPA 132 SE, Iran Khodro Samand, Peugeot Pars, — рассказал он.

Учитывая парадоксально высокие цены на новые автомобили в России, в «эконом» в Москве будут покупаться любые наиболее доступные по цене модели, добавил Павел Стенников. В регионах же будут «докатывать» на имеющемся парке, а после — приобретать в основном российскую Granta. АвтоВАЗ планирует оснастить Vesta автоматической коробкой передач на рубеже 2023–2024 годов, а Granta — в дальнейшей перспективе, сообщал в июне президент автопроизводителя Максим Соколов.

Два водителя такси, с которыми пообщались «Известия», отмечают, что у Tara вряд ли есть перспективы в российском такси. Главная проблема — в техобслуживании: проблема с запчастями актуальна и по китайским моделям, а Tara, которая толком не начала продаваться в рознице, еще и не думала о системной организации обслуживания и поддержки в РФ.

По словам московского водителя такси Дениса, соавтора YouTube-канала «Столица», успевшего протестировать автомобиль, качество сборки пластиковых деталей Tara не самое лучшее, разгон медленный. Из плюсов машины он назвал наличие большого количества электроники, подогрев сидений, мягкий ход и низкую стоимость модели.





Источник: iz.ru
Фото: iz.ru, Iran Khodro

Новый закон о такси вступит в силу на следующей неделе – 1 сентября 2023 года. От участников отрасли по-прежнему поступает много вопросов по нововведениям. Как реализовывать требования №580-ФЗ, ответит юрист Фёдор Андреев в ходе прямого эфира в телеграмм-канале Международного Евразийского форума «Такси»

30 августа 2023 года в 13:00 мск в телеграмм-канале Международного Евразийского форума «Такси»

Готовьте вопросы и подключайтесь!

Приказ ФАС России от 01.08.2023 N 508/23 "Об утверждении методических рекомендаций по порядку расчета минимального размера тарифа на перевозку пассажиров и багажа легковым такси"

Во исполнение части 4 статьи 24 Федерального закона от 29 декабря 2022 г. N 580-ФЗ "Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Российской Федерации, о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации и о признании утратившими силу отдельных положений законодательных актов Российской Федерации", а также в соответствии с пунктом 5.2.9(33) Положения о Федеральной антимонопольной службе, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июня 2004 г. N 331, приказываю:

1. Утвердить прилагаемые методические рекомендации по порядку расчета минимального размера тарифа на перевозку пассажиров и багажа легковым такси.

2. Настоящий приказ вступает в силу с 1 сентября 2023 г.

3. Контроль исполнения настоящего приказа возложить на заместителя руководителя ФАС России П.В. Иванова.

Руководитель М.А.ШАСКОЛЬСКИЙ



Источник: consultant.ru

Но реализовать его на практике будет непросто, а поездки эконом-класса могут подорожать.

Комиссия по транспорту Государственного совета России (его возглавляет президент Владимир Путин) поддержала внесение в законодательство изменений, дающих правительству право требовать локализации автомобилей для легкового такси. Это следует из протокола комиссии от 7 августа, с которым ознакомились «Ведомости».

«Указанный законопроект способствует формированию общефедерального технологического суверенитета и устойчивости отечественной транспортной сети к санкционному давлению», – поясняется в документе.

Обязательные нормативы по локализации новых автомобилей для такси предлагается установить с 1 января 2024 г. на уровне 1000 баллов, писал в мае ТАСС со ссылкой на проект постановления, разработанный главой комитета Совета Федерации по экономической политике Андрем Кутеповым. Затем это требование будет ужесточаться: с 1 января 2026 г. она должна будет составлять не менее 2000 баллов, с 1 января 2028 г. – 3000 баллов.

Требования по локализации также могут установить и для электромобилей в такси. От них предлагается освободить только машины дороже 4 млн руб., используемые для перевозок в бизнес-классе.

Предлагаемый уровень локализации в 1000 баллов действительно невысокий, говорит независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев. Например, только за счет сварки и окраски кузова можно заработать 900 баллов. Но сейчас более высокая локализация только у «АвтоВАЗа», УАЗа и тульского предприятия китайской марки Haval.

Таким образом, по словам эксперта, будут отсечены машины, которые собирают сегодня на «Автоторе» (китайские BAIС, Kaiyi, SWM, JMC), автомобили «Москвич» и Evolute. На практике это будет означать дефицит машин для самого массового с точки зрения заказов сегмента – «эконом», что неизбежно приведет к повышению цен на услуги такси, резюмировал он.

В 2022 г. производство и продажи машин в России неуклонно снижались из-за ухода ведущих иностранных концернов и проблем с компонентами на фоне санкций. По данным Росстата, выпуск легковых автомобилей в РФ в прошлом году обвалился на 67% до исторического минимума в 450 000 шт. За половину 2023 г. он снизился еще на 30% год к году до 197 000 единиц. При этом продажи новых легковых машин в России, по данным «Автостата», выросли за шесть месяцев этого года на 14% до 401 600 шт.

Потребность в обновлении парка такси, по оценкам Бургазлиева, составляет более 25 000 машин ежегодно.

Руководитель центра компетенций международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус оценивает ее кратно выше – в 200 000 в год.

Швагерус добавляет, что планы по запрету использовать в такси автомобили с низкой локализацией наткнутся на «невозможность их имплементации в новый закон о такси», который заработает с 1 сентября. Причина в том, что в 580-ФЗ реестры автомобилей и перевозчиков разделены. И включение каких-либо требований к автомобилям такси для их внесения в этот реестр юридически невозможно, поскольку он носит уведомительный, а не разрешительный характер, пояснил он.

Представитель «Яндекс.Такси» сказал, что спрос на машины в отрасли сейчас существенно превышает предложение, поэтому любые дополнительные ограничения излишни и осложняют работу таксопарков. В такси «Максим» отказались от комментариев, в «Ситимобиле» не ответили.





Источник и фото: www.vedomosti.ru

Евразийская экономическая комиссия совместно с Министерством транспорта Российской Федерации подготовили разъяснения положений нового закона о такси в части доступа граждан стран Евразийского экономического союза к трудовой деятельности в Российской Федерации в качестве водителей легковых такси.

Необходимо отметить, что новые требования применяются одинаково ко всем водителям такси в Российской Федерации независимо от их гражданской принадлежности, то есть в том числе и к гражданам России.

Сенатор подчеркнул, что парламентарии не против того, чтобы в качестве такси использовались машины других производителей. 





Источник и фото: eec.eaeunion.org