НОВОСТИ

Инфраструктура Города будущего стала темой стратегической сессии, которая состоялась в рамках первого дня деловой программы XI МЕФТ. Участники встречи обсудили различные решения в области городского транспорта, в том числе развитие индустрии V2X, развитие интеллектуальных транспортных систем, умные технологии, тренды транспортной телематики и другие вопросы.

Модерировал сессию директор Департамента транспорта Фонда «Сколково» Кирилл Жанайдаров.

Директор ФГБУ «СИЦ Минтранса России» Дмитрий Горшков представил доклад об интеллектуальных транспортных системах и беспилотном транспорте. Спикер отметил, что социальный и экономический эффект внедрения беспилотного транспорта бесспорен. Снижение ДТП по причине человеческого фактора сократится на 96 %. Ожидается снижение количества заторов на 25 % в крупных городах и повышение средней скорости движения на 20 %, снижение расхода на топливо на 40 % и снижение доли выбросов выхлопных газов на 60 %.

«Это так же коснется и снижения общих расходов на 1 километр пути. В случае с классическим такси экономия составит более 80 %, в личном транспорте более 50 %, в случае наземного городского транспорта – более 40 %», – прокомментировал Горшков.

Беспилотный транспорт активно внедряется уже сегодня и является одним из наиболее мощных трендов инфраструктуры города будущего.

Вслед за развитием беспилотного транспорта следует ещё один тренд – развитие интеллектуальных транспортных систем (ИТС). Необходимо внести существенные коррективы в проектирование и строительство ИТС. По словам экспертов, повысятся требования к плотности датчиков и их возможностям передачи информации, уровень покрытия должен быть максимально приближен к 100 %.

«Технологическая революция в транспортной сфере ещё набирает обороты, и мы с вами сегодня закладываем её основу на десятки лет вперед, создание безопасной и бесшовной мобильности населения наш приоритет», – подчеркнул Дмитрий Горшков.

О сценариях использования биометрии на транспорте рассказал директор по развитию бизнеса АНО «Центр биометрических технологий» Евгений Ермоленко. Биометрия может применяться и в сфере транспорта: это аутентификация водителей такси, аутентификация пользователей каршеринга, предрейсовые медосмотры водителей, посадка на поезд, биоэквайринг – оплата проезда.

«Накопленная в рынке биометрия, которую собирали коммерческие организации и государственные органы, должна в этом году быть передана в ГИС ЕБС. То есть Единая биометрическая система, оператором которой мы являемся, становится централизованным хранилищем всей биометрии, которая призвана обеспечить должный уровень безопасности и простоту использования всех этих данных», – уточнил Ермоленко.

Директор по развитию «STEP.Транспортные решения» Алексей Смирнов рассказал о мировом опыте развития приложений мобильности как услуга. MaaS – это единое приложение для всех видов транспорта. В мире всего 20 городов, которые работают с таким сервисом, из них лишь 6 реализуют мобильность как услугу: Берлин, Лондон, Вена, Хельсинки, Тель-Авив, Сеул. В приложениях MaaS, в основном, используются различные виды общественного транспорта, велосипед/электровелосипед, самокат/электросамокат. В Москве к сервису мобильности как услуга наиболее близок Яндекс GO.

«Большое количество акторов соединяются вместе для того, чтобы предоставить пассажирам супер-сервис – мобильность как услугу. Это приложение, которое установлено в вашем телефоне. Туда уже подключены сразу все виды общественного транспорта и те операторы, которые захотели присоединиться, каршеринг, кикшеринг, в Хельсинки туда даже присоединили городскую лодку», – сообщил спикер.

Алексей Смирнов также презентовал инновационный инструмент для построения маршрутов общественного транспорта «TAI».

Все комментарии участников Форума читайте в наших социальных сетях: Телеграм и ВКонтакте

Уважаемые коллеги! Видим, что тема нового закона о такси вызывает большой интерес. В связи с этим публикуем видео с сессии «Вопросы и ответы: разговор с юристами о требованиях № 580-ФЗ», которая состоялась во второй день XI МЕФТ.

Надеемся, информация будет для вас полезной.

Новости о сессиях и комментарии участников XI МЕФТ доступны в наших социальных сетях: Телеграм и ВКонтакте

Организаторы МЕФТ провели прямой эфир с юристом, президентом Ассоциации юристов онлайн-бизнеса Еленой Федорук. В ходе трансляции подписчики нашего телеграм-канала – участники рынка такси адресовали спикеру порядка 150 вопросов.

Елена Федорук дала разъяснения по нормам нового закона о такси, который вступит в силу с 1 сентября 2023 года. Юрист прокомментировала ситуации, в которых оказались перевозчики и собственники транспортных средств, самозанятые водители, таксопарки, а также посредники между водителями и агрегаторами.

Благодарим за участие всех, кто был с нами на трансляции.

Запись эфира можно посмотреть здесь.

Мы продолжим проводить дискуссии в подобном формате. Чтобы оставаться в курсе событий, подписывайтесь на наш телеграм-канал МЕФТ !





Фото: kanalfedoruk

Мэр напомнил, что в настоящее время московское такси перевозит 1,5 млн человек.

Многие москвичи отказываются от личного транспорта и предпочитают ему такси. Об этом сообщил мэр столицы Сергей Собянин, выступая на заседании президиума Госсовета по вопросам развития общественного транспорта.

Он напомнил, что в настоящее время московское такси перевозит 1,5 млн человек. "Это солидная поддержка в развитии общественного транспорта, поэтому многие отказываются от личного транспорта, потому что такси сегодня в Москве достаточно качественное и по срокам подъезда к клиенту оно занимает одно из лучших мест в мире", - пояснил Собянин.

Мэр подчеркнул, что большую роль в развитии системы таксомоторных перевозок в мегаполисе сыграл закон о такси, передавший соответствующие полномочия и возможности регулирования. "Сегодня в большинстве регионов это уже цивилизованный транспорт", - добавил он, напомнив, что ранее сфера такси была "нишевой историей, которой даже боялись заниматься".





Источник: tass.ru

Фото: www.mos.ru

Закон о такси, который вступит в силу 1 сентября 2023 года,— это первый закон о «цифровом» такси. Поэтому полноценно оценивать плюсы и минусы можно будет только после появления правоприменительной практики. Безусловно, плюсом являются введение в правовое поле агрегаторов такси и цифровизация государственного управления в этой сфере.

Из недостатков закона, которые видны уже сейчас,— отсутствие источников финансирования государственного регулирования такси для субъектов Российской Федерации. Множество новых полномочий и цифровизация государственного контроля требуют значительных средств из бюджетов регионов. С точки зрения бизнеса такси в новом законе видны недостатки в сложной разрешительной системе для самозанятых, привыкших к «одной кнопке» портала «Мой налог», и отсутствие инфраструктуры для медосмотров водителей. Нерешенная проблема с ОСАГО легкового такси тоже вызывает обоснованные опасения. После появления первой правоприменительной практики можно будет говорить о корректировке закона, а пока отраслевым органам власти придется решать проблемы запуска закона в ручном режиме.

Цифровизация вызова такси и появление агрегаторов, безусловно, одно из знаковых явлений начала XXI века. Влияние этого явления на транспортную мобильность населения и социально-общественные отношения еще предстоит оценить. Как и все новое, прорывное, агрегаторы проходят через периоды появления и становления. За 15 лет уже многое поменялось и в общественном сознании, и в отраслевых отношениях. Сейчас в России, как и во всем мире, мы наблюдаем переход от собственно конкурентного бизнеса по продаже заказов на такси к полноценным транспортным системам нового образца, которые включают весь спектр услуг — от передачи заказа водителю до централизованных закупок автомобилей такси и процессов оказания услуг.

Что касается острого вопроса роста цен, важно отметить, что легковое такси — это уникальный вид автомобильного транспорта, ценообразование в котором зависит от многих факторов, но прежде всего это своя собственная система ценообразования в зависимости от спроса и предложения. Сейчас фактически цена поездки рассчитывается искусственным интеллектом, за этим — будущее для других видов общественного транспорта. Справедливость ценообразования для всех участников перевозок зависит от многих факторов. Прежде всего — от прозрачности отношений, минимизации нелегального извоза и появления четких и выполнимых правил для бизнеса такси.

Важно, что в России сейчас не существует единого рынка такси, в каждом регионе ситуация с ценами на поездки может отличаться кардинально. Официальные данные об изменениях цен на поездки предоставляет ФАС России в ежегодном отчете состояния конкуренции, а о росте цен на такси, как правило, сейчас говорят различные исследования, которые не учитывают весь рынок, и, как правило, речь в этих случаях идет о московской агломерации. Практически всегда речь заходит о так называемых повышающих коэффициентах в период высокого спроса на такси (сами тарифы участников рынка не менялись уже более года). Коэффициенты, повышающие стоимость поездки в зависимости от спроса и предложения,— часть современной системы цифрового такси, они обеспечивают баланс доступности услуги и быструю подачу автомобиля. Если убрать эту систему и уровнять цену вне зависимости от времени суток, погодных условий трафика, потребитель будет ожидать такси часами.



Станислав Швагерус, руководитель центра компетенций Международного евразийского форума «Такси» (МЕФТ)





Источник: kommersant.ru

Фото: Из личного архива Станислава Швагеруса

Сенатор Артем Шейкин ранее предлагал перенести с 1 сентября на более поздний срок вступление в силу положений закона о внедрении этой системы.

В Минтрансе России не видят необходимости переноса сроков вступления в силу положений закона о внедрении федеральной государственной информационной системы (ФГИС) "Такси", она заработает своевременно. Об этом говорится в имеющемся в распоряжении ТАСС официальном ответе замминистра транспорта РФ Валентина Иванова на запрос сенатора, зампреда Совета по развитию цифровой экономики при Совете Федерации Артема Шейкина.

"Проводимая работа и ее текущие результаты свидетельствуют о своевременном запуске ФГИС "Такси" и отсутствии необходимости переноса сроков вступления в силу положений федерального закона в части N580-ФЗ, касающейся ее работы", - говорится в официальном ответе.

В середине июля Шейкин направил обращение на имя министра транспорта России Виталия Савельева, в котором просил рассмотреть вопрос о целесообразности переноса на более поздний срок вступления в силу положений закона, предусматривающих создание цифровых реестров перевозчиков и автомобилей такси. Парламентарий отметил, что "деловые объединения и отраслевые ассоциации фиксируют существенные риски, связанные с неготовностью регионов к исполнению данных требований закона". Шейкин обратил внимание на информацию о том, что только в девяти субъектах РФ есть нормативно-правовые акты, определяющие внесение данных действующих перевозчиков в новые реестры и доступ к ним агрегаторов.

В ответе также отмечается, что с целью реализации закона разработаны соглашения об информационном взаимодействии при использовании уполномоченными органами региональной информационной системы и соглашение о ведении региональных реестров во ФГИС "Такси". Такие соглашения, как сообщается, находятся на согласовании в Минтрансе России. "На текущий момент: 81 субъект Российской Федерации планирует осуществлять ведение реестров посредством ФГИС "Такси", 9 субъектов Российской Федерации планируют осуществлять ведение реестров посредством региональной системы в сфере легковых такси", - указал заместитель министра.

В документе сообщается, что в конце апреля - начале мая было проведено пилотное тестирование функционала ФГИС "Такси" в Москве, Санкт-Петербурге, а также в Московской и Ленинградской областях. По итогам этой работы в конце июня был открыт доступ для тестирования функций федеральной системы для уполномоченных региональных органов власти. "В настоящее время доступ предоставлен более чем 75 субъектам РФ. Отработано взаимодействие с основным функционалом системы, в том числе по импорту сведений из действующих региональных реестров", - говорится в письме Иванова.

Кроме того, как сообщается, Минтранс России совместно с Минцифры работают над созданием типового сервиса, который обеспечит оказание государственных услуг и ведение региональных реестров такси, перевозчиков и служб заказа такси с помощью платформы государственных сервисов и ФГИС "Такси".



Источник: tass.ru

Фото: az.sputniknews.ru, Sputnik / Natalya Seliverstova

В панельной сессии «Безграничный опыт: международные практики развития таксомоторных перевозок», которая открыла второй день программы XI МЕФТ, приняли участие эксперты из России, Киргизии, Беларуси, Сербии, Бельгии, Великобритании и других стран.

Дискуссия была посвящена международному опыту регулирования рынка такси и взаимодействию государств по совершенствованию таксомоторных перевозок.

«Венская конвенция обеспечивает взаимное прямое признание национальных водительских удостоверений и допуск к участию в дорожном движении. Договор ЕАЭС, в свою очередь, гарантирует взаимный беспрепятственный допуск граждан к трудовой деятельности, в том числе в качестве водителей такси, и прямое признание их документов об образовании. Принятие на работу водителей требуемой квалификации в целях обеспечения качества предоставления услуг обеспечивается правом стран ЕАЭС на установление на национальном уровне соответствующих квалификационных требований, которые должны применяться к гражданам из других стран ЕАЭС на недискриминационной основе», – сообщил начальник отдела трудовых ресурсов Департамента трудовой миграции и социальной защиты ЕЭК Чингиз Сарыбаев.

Спикеры представили лучшие практики развития бизнеса такси на примерах своих стран, а также обсудили актуальные отраслевые тенденции: использование беспилотного такси и электромобильного транспорта. Зарубежные эксперты поделились опытом, как они справляются с современными вызовами, какие решения принимают, чтобы адаптировать компании и улучшить сервис для удержания клиентов и привлечения новых.

«В Лондоне мы активно работаем над развитием электромобилей в таксопарках, потому что это феноменальный успех. Клиенты хотят ездить на электромобилях такси. С момента запуска LEVC TX нам удалось сократить выброс CO2 в атмосферу более чем на 144 тысячи тонн. Инвестиции направлены на то, чтобы сократить загрязнение воздуха столицы страны, которое, по прогнозам, будет составлять 65% к 2025 году по сравнению с 2013-м», – рассказал генеральный секретарь Ассоциации лицензированных водителей такси (LTDA) Великобритании Стив Макнамара.

«У нас есть много проектов по электрификации городского транспорта. В рамках Азиатского банка развития мы уже приобретаем электробусы и в данный момент работаем над проектом по приобретению электромобилей для открытия муниципального такси», – поделился планами заместитель директора Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Мэрии города Бишкек Азат Салмурбек уулу.

«В июне 2023 года на общественное обсуждение был вынесен проект Указа Президента Республики Беларусь «Об автомобильных перевозках пассажиров», который предполагает внесение изменений в правила, а также нововведения. Основные изменения – введение общих реестров, обязанность перевозчика хранить персональные данные каждого водителя и данные о совершенных заказах, право использования программных касс», – сообщил юрист Ассоциации перевозчиков и диспетчеров такси Республики Беларусь Захар Бурма. Его коллега – председатель правления Ассоциации Валерия Сорокина отметила ключевые проблемы на рынке такси: «Отсутствие новых автомобилей влечёт за собой трудности в процессе масштабирования подобных бизнес-моделей, вынуждает продолжать эксплуатировать старые авто, увеличивая расходы на обслуживание, и приводит к деградации автопарков и, как следствие, ухудшению качества услуг. Проблемы с комплектующими приводят к увеличению затрат и увеличению времени простоя автомобилей, в то время как кредитные обязательства остаются на том же уровне, что в значительной мере увеличивает стоимость услуг страховых компаний».

XI МЕФТ объединил представителей власти, руководителей бизнеса и ведущих экспертов индустрии такси и смежных отраслей со всего Евразийского пространства. Организатор Форума – Общественный институт развития такси и городской мобильности АНО «МЕФТ».

Все комментарии участников Форума читайте в наших социальных сетях: Телеграм и ВКонтакте

Дискуссия по теме «Мобильный город и шерингономика: общественный транспорт и такси» состоялась во второй день деловой программы Форума. Модератором сессии выступил директор Центра исследований Умного города НИУ «Высшая школа экономики» Константин Трофименко.

Средства индивидуальной мобильности в последнее время создали широкий резонанс. Наибольшую обеспокоенность вызывает то, что пользователи СИМ катаются вдвоём на одном самокате, а также не спешиваются на пешеходных переходах. Согласно статистике, в 2022 году произошло 941 дорожно-транспортное происшествие с участием средств индивидуальной мобильности, это на 40% больше по сравнению с предыдущими периодами.

Изменения в правилах дорожного движения, которые касаются использования электросамокатов и подобных средств передвижения, вступили в силу 1 марта 2023 года. Как отметил профессор факультета городского и регионального развития Высшей школы урбанистики имени А.А. Высоковского НИУ ВШЭ Александр Поляков, за соблюдением правил следят сотрудники ГИБДД, но их сил и ресурсов не хватает, чтобы урегулировать проблему.

«У нас есть светофор Smartlight, который является средством измерения, на него получен сертификат. Сейчас в некоторых регионах мы его тестируем, и он будет выносить штрафы. Пешеходный светофор Smartlight имеет подсветку, различные модули и датчики. Любой проехавшийся вдвоём на самокате или не спешившийся велосипедист на пешеходном переходе, соответственно, получает штраф», – рассказал Поляков. – «Фиксация нарушений правил дорожного движения способствует снижению аварийности».

Спикер предложил создать рабочую группу для инициирования пилотного проекта по использованию умных светофоров для фиксации нарушений ПДД пользователями СИМ и велосипедистами, реализовать пилотный проект и оценить его результаты, и при условии положительных результатов подготовить предложение о внесении изменений в ПДД.

Роль шеринговых перевозок в городских транспортных сетях прокомментировала заведующая научно-техническим отделом комплексных транспортных проектов НИИАТ Татьяна Михеева. «Главная проблема, которую я вижу как практик – это износ подвижного состава, которая тянет за собой проблемы выпуска подвижного составами линии. Из-за этого снижается стабильность общественного транспорта, из-за этого снижается уровень его предсказуемости. Если ломается эта функция, то говорить о приоритете общественного транспорта говорить не приходится. И в этом случае, на мой взгляд, основная функция шеринговых систем – это возможность общественный транспорт подстраховать», – поделилась мнением Михеева.

Участники сессии много внимания уделили развитию велоинфраструктуры. Руководитель IT-стартапа «Велогород.Онлайн» Илья Абросимов рассказал о велокаркасе – комплексной концепции развития сети маршрутов велотранспорта и средств индивидуальной мобильности, а также обеспечивающей работу этой сети инфраструктуре.

«Велокаркасы могут быть как частью документов ПКРТИ или генплана, или могут быть самостоятельным документом, например, в виде велостратегий. Мы с коллегами сделали велоруководство, где написано, как эту инфраструктуру создавать, интегрировать, где она нужна, где она не нужна, и как посчитать, сколько денег вы на этом сэкономите или, может быть, даже заработаете», – поделился информацией Абросимов.

Директор Ассоциации операторов микромобильности Ксения Эрдман предложила развивать город для людей, где много пространства для пешеходов, мало пространства для личного транспорта, где очень эффективный общественный транспорт, где мультимодальность транспорта – автоматическое совмещение в рамках одного маршрута различных видов транспорта, где большое количество пешеходных и рекреационных зон, а также развитая велоинфраструктура. «Формула безопасности любого города довольно простая – это инфраструктура, когда мы разграничиваем всех участников дорожного движения. Не стоит забывать, что кикшеринг – это не только личная история, но и про бизнес. Услуги кикшерига будут всё больше и больше расти, и очень хочется, чтобы наша жизнь совместно с микромобильностью была не только удобной, но и безопасной», – отметила в своём выступлении Эрдман.

Продолжая тему шерингового транспорта, член Общественной палаты РФ, заместитель Председателя Комиссии ОП РФ по безопасности и взаимодействию с ОНК Александр Холодов предложил снизить стоимость поездок, чтобы пользователи перестали ездить по двое на одном электросамокате.

«Стоимость поездки на электросамокате примерно такая же, как на такси. По крайней мере, по Москве, я всё время провожу эксперименты и могу сказать, что, с моей точки зрения, сейчас предоставлять услуги кикшеринга выгоднее. Замечательно, что хотят построить инфраструктуру для средств индивидуальной мобильности, но обращаю внимание, что транспортный налог у нас платят автомобилисты. То есть хотят, чтобы автомобилисты оплатили удобство для кикшеринговых компаний дальше получать доход. Это, на мой взгляд, не очень справедливо», – высказал мнение Холодов. – «Электросамокат работает пока как развлечение, потому что если мы говорим о том, как дешевле, то дешевле на такси, особенно если вас двое-трое».

Предложения, поступившие от участников панельной сессии, будут включены в итоговую Резолюцию XI Международного Евразийского форума «Такси». Документ будет направлен в Государственную Думу ФС РФ, Министерство транспорта РФ и другие профильные ведомства. Предложения в резолюцию принимаются в оргкомитете до 18 августа.

Все новости Форума читайте в наших социальных сетях: Телеграм и ВКонтакте

По данным Росстата, цены на такси в России впервые приблизились к 33 рублям в расчете на 1 км, соответствующая информация опубликована в Единой межведомственной информационно-статистической системе (ЕМИСС). В отрасли считают, что подорожание поездок связано с инфляцией и дефицитом автомобилей в легковом такси.

В соответствии с опубликованной в ЕМИСС информацией, в июле 2014 года каждый пройденный на такси километр стоил 22.87 рублей. По состоянию на июль 2023 года, цена километра стала составлять 32.53 рубля. По словам руководителя Центра компетенций Международного Евразийского форума такси (МЕФТ) Станислава Швагеруса, можно выделить несколько факторов, которые привели к подорожанию услуг такси.

"Подорожание поездок связано, прежде всего, с дефицитом автомобилей в легковом такси, такая проблема наблюдается во всех таксопарках России. В Москве, например, полтора года назад был самый молодой парк на Евразийском континенте легковых такси, тогда средний возраст легковых машин был менее трех лет, на данный момент это уже четыре года. Сейчас по объективным причинам у нас выбывают в основном те такси, которые перевозили пассажиров в классе эконом, их просто нечем заменить, - делится эксперт. - Соответственно, цена на тариф эконом в Москве сейчас фактически сравнялась со стоимостью комфорта, где перевозят более дорогие машины".

Рост цен на услуги такси также связан с инфляцией. "Все обслуживание автомобиля, включая затраты на запчасти, страхование и топливо, постоянно дорожает. Соответственно, это тоже оказывает влияние на постепенное повышение цен", - отмечает Станислав Швагерус.

С 1 сентября вступает в силу новый закон о такси, который позволит пассажирам чувствовать себя более безопасно во время поездок, а также сократит количество ДТП. Помимо этого, новым законом созданы все необходимые условия для того, чтобы не повышать стоимость поездок на такси.

Источник: rg.ru

Фото: Unsplash

Стоимость перевозки в такси в России побила исторический рекорд и достигла ₽32,5 в расчете на 1 км, следует из данных Росстата. Цены продолжат расти из-за нового закона о такси, объясняют участники рынка

Стоимость поездки на такси достигла максимума за последние десять лет (2014–2023 годы), следует из данных Росстата: в июне она достигла 32,53 руб. в расчете на 1 км пути.

Услуги такси непрерывно дорожают с апреля 2021 года. При этом за последние десять лет самый большой рост цен — 4,03% — произошел в первой половине 2023 года (июнь к январю). Предыдущий рекорд был в январе—июне 2022 года — 2,7%.

Пресс-секретарь сервиса «Максим» Павел Стенников говорит, что с начала 2023 года стоимость поездки на такси выросла еще сильнее, чем указывает Росстат: примерно на 25% в регионах России и на 40% в Москве.

По данным «Чек Индекс» (анализирует обезличенные агрегированные данные ОФД с более чем 1,1 млн онлайн-касс и экспертов-партнеров), средний чек затрат на такси в России за первые шесть месяцев этого года составил 435 руб., что на 4% больше аналогичного периода 2022 года, в Москве — 771 руб. (+12%). Только в московском такси в январе—июне было совершено 189 млн поездок (рост на 7% к январю—июню прошлого года), сообщала пресс-служба столичного дептранса.

Почему растут цены на такси

Стоимость поездок на такси растет по тем же причинам, по которым дорожают другие товары и услуги, говорит Стенников. В январе—июне 2023 года индекс потребительских цен вырос на 5,55% к аналогичному периоду 2022 года.

Среди причин роста цен на услуги такси в сервисе «Максим» называют подорожание транспортных средств. На фоне международных санкций, введенных из-за проведения специальной военной операции на Украине, западные, японские и корейские автопроизводители отказались от сотрудничества с Россией, а у российских заводов возникли проблемы с комплектующими. На этом фоне, по данным Росстата, средняя цена импортного легкового автомобиля с февраля 2022 года по июнь 2023-го выросла на 57%, до 2,168 млн руб.; российского — на 25%, до 970,1 тыс. Большинство автомобилей в такси были куплены перевозчиками еще до пандемии, срок их эксплуатации подходит к концу или они уже выбыли, напоминает Стенников. Самые бюджетные автомобили, которые еще три года назад стоили менее 1 млн руб., подорожали минимум на 1 млн руб., отмечает он. Также увеличилась стоимость запчастей и расходных материалов. Цены на такси поднимаются из-за увеличения затрат на обслуживание машин и роста расходов перевозчиков, соглашается представитель сервиса «Ситимобил».

Рост затрат наблюдается по ключевым статьям, влияющим на себестоимость перевозок, отмечает директор практики «Транспорт и машиностроение» Strategy Partners Роман Тиняев. Помимо повышения стоимости автомобилей (амортизация и лизинговые платежи), их техобслуживания, запчастей и расходных материалов это и рост стоимости топлива, перечисляет он.

Как и для других людей, сильно дорожает жизнь водителей такси, продолжает Стенников. Поэтому к увеличению непосредственных расходов перевозчиков добавляется рост заработка водителей. Даже если заработная плата водителей не будет индексироваться, для сохранения прежней прибыли на 1 км пробега тарифы на перевозки придется повышать, считает Тиняев. «Удерживать тарифы на прежнем уровне можно только за счет сокращения маржинальности перевозчиков», — полагает он.

Что будет с ценами дальше

С сентября 2023 года подорожание услуг такси составит до 30%, прогнозируют в «Ситимобил». «Это связано с новым законом [о такси] и сложностями, которые придут на рынок вместе с ним», — считает представитель сервиса. Такси продолжит дорожать, цены в ближайшее время могут увеличиться кратно, добавляет Стенников.

Президент Владимир Путин в конце декабря 2022 года подписал закон, комплексно регулирующий работу в сфере такси. Его основные положения вступают в силу с 1 сентября 2023 года. Этот документ обяжет водителей такси, в том числе самозанятых, иметь ОСАГО по тарифу для перевозчиков. Они должны будут купить страховой полис для такси, который стоит в 10–12 раз дороже стандартного автострахования при одинаковой сумме страхового покрытия, указывает Стенников. Кроме того, службы заказа такси будут нести совместную ответственность с водителями за возмещение ущерба пассажирам в случае ДТП, если этот ущерб не покрывает ОСАГО. Новый закон предполагает, что все таксисты, как и прежде, обязаны проходить медицинские осмотры и заполнять путевые листы перед сменой. ИП и самозанятые водители возьмут на себя расходы по выполнению этих требований (до сих пор обязанности по прохождению предрейсовых медосмотра и техосмотра были на перевозчиках). Благодаря новому закону у таксопарков и агрегаторов будет больше ответственности за водителей перед пассажирами, поездки станут безопаснее, отмечал заместитель мэра Москвы Максим Ликсутов.

Основным мотивом разработки и принятия закона стало систематизирование требований, предъявляемых к перевозкам легковыми такси, а также регулирование деятельности служб заказа легковых такси, которое в настоящее время не осуществляется, сообщили РБК в пресс-службе Минтранса. При этом положения закона не устанавливают концептуально новые требования к перевозчикам легковыми такси, а также водителям легковых такси, добавили там.

В сервисе «Максим» утверждают, что по результатам проведенного эксперимента, когда в Иркутске и Владивостоке агрегатор временно закрыл доступ к заказам водителей, не соответствующих требованиям нового закона, оставшиеся таксисты смогли выполнить не более 2% заявок, а средние чеки в тестовый период выросли в три–восемь раз. «В силу необоснованных и заведомо неисполнимых требований новый закон вместо побуждения самозанятых получить разрешение на деятельность такси приведет к обратному эффекту и росту цен по всей стране», — считает Стенников. Но в связи с отсутствием концептуально новых требований к перевозкам легковыми такси причины для повышения размера тарифа являются безосновательными, парировали в пресс-службе Минтранса.

Рынок перевозок легковым такси в настоящее время оценивается как высококонкурентный, отмечает председатель генерального совета Ассоциации антимонопольных экспертов, партнер BGP Litigation Ирина Акимова. Соответственно, цены на услуги перевозки регулируются рыночными механизмами. При этом, по словам эксперта, закон о такси обязывает перевозчика публиковать тарифы, на основании которых будет производиться расчет стоимости за поездку. Кроме того, в июле президент Путин подписал пятый антимонопольный пакет, который предусматривает антимонопольные требования к доминирующим цифровым платформам, к которым в том числе могут относиться агрегаторы такси.

«Прогнозировать, насколько изменится рынок перевозки легковым такси, сейчас преждевременно, но принятие двух важных нормативных актов, регулирующих деятельность перевозчиков и агрегаторов такси, безусловно, вызовет реакцию рынка», — говорит Акимова. В этих условиях действия перевозчиков и агрегаторов должны быть направлены на ответственный подход и максимальную прозрачность в вопросе ценообразования, полагает эксперт.

При этом о снижении цен на такси говорить пока не приходится, считает представитель «Ситимобил». Это возможно в случае каких-либо послаблений со стороны законодательных органов или падения цен на машины, их обслуживание и топливо. «Увы, но это пока видится маловероятным», — заключает он.

Представитель Федеральной антимонопольной службы (ФАС) отказался от комментариев. РБК направил запросы в пресс-службы Росстата и крупнейшего сервиса заказа такси «Яндекс Go».

Источник: rbc.ru

Фото: rbc.ru, Олег Яковлев / РБК

В рамках XI Международного Евразийского форума «Такси» состоялась рабочая сессия «Риски и решения: оптимизация финансовой модели таксопарков». Участники рынка обсудили способы снизить расходы автопарков.

Акцентами повестки стали вопросы системы финансового учета в таксопарках, интеграции по оплате услуг в приложениях, решения, позволяющие автоматизировать процессы в таксопарке. В ходе дискуссии также обсуждались сервисы для водителей и таксопарков, а сами участники встречи обменялись опытом, как привлечь финансирование и оптимизировать бизнес. Коваленко Дмитрий, управляющий директор Ситимобил и Таксовичкоф: «Мы как агрегатор готовы к диалогу, готовы к развитию таксопарков в части поставки на безвозмездной основе автомобилей, которые вы сможете сдавать водителям. В группе наших компаний есть лизинговая компания, у нас есть прямые договоры с репортерами, с производителями. Автомобили позволят перевести ваш бизнес из бизнеса простого подключения в профессиональных участников рынка. Если кто-то понимает, что его текущие контракты по лизингу неэффективны, мы также готовы к рассмотрению по рефинансированию, либо выкупе таксопарка».

Среди спикеров с докладом выступил основатель сервиса СЕО PayTaxi Рустам Юськаев. Он рассказал об инструментах, которые обеспечивают безопасность и доходность бизнеса, практическое применение “фишек” сервиса, прямо влияющих на развитие бизнеса, а также моментальные выплаты. О том, какие инструменты помогают увеличить прибыль таксопарка, какую рутину таксопарка можно автоматизировать и как посчитать доход от своих действий с использованием Таксиагрегатора рассказал представитель компании Евгений Малахов.

Также на сессии обсудили и насущный вопрос - вступление в силу с 1 сентября нового закона о такси.

Андрей Соловьев, продакт менеджер Ckassa, высказался о 580-ФЗ в части его влияния на онлайн-платежи: «С первого взгляда кажется, что закон не влияет на платежи, но это не так. Нововведения меняют рисковую модель служб заказа такси в части солидарной ответственности, в части ответственности за передачу заказа водителю, который этим требованиям в законе не соответствует. Что касается водителей-перевозчиков, то здесь появляются дополнительные траты, мы говорим о налогообложении, более жестком контроле профильного ОСАГО, ОСГОП, которое с 1 сентября 2024 года станет обязательным и другие факторы».

Одним из способов оптимизации расходов, по его мнению, может стать разделение на два банка полного цикла процесса оплаты на этапы, где первая часть — это эквайринг и зачисления на расчетный счет, и вторая — это перечисление на выплатной счет или непосредственно сама выплата и дальше.

Иван Григоренко, генеральный директор «Элемент», рассказал о нормативной базе электронных путевых листов, внедрении системы электронных путевых листов и журналов, и о том, что думает Минтранс России и ФНС по поводу электронного путевого листа. Кроме того, он отметил, что с 1 сентября телемедицина, которую многие уже используют в работе, приобретает абсолютно легальный характер.

Форум прошел при поддержке Правительства Москвы, Министерства транспорта РФ, Министерства промышленности и торговли РФ, МВД России и других профильных органов власти.

За новостями прошедшего мероприятия следите в наших социальных сетях: Телеграм-канале и ВКонтакте

На XI Международном Евразийском форуме «Такси» (МЕФТ) прошла сессия, посвященная развитию инфраструктуры для электротранспорта и использованию электромобилей в такси. По мнению участников рынка, таксопарки пока не оценили в полной мере тех преимуществ, которые дает использование электромобилей в отрасли.

Стратегическая сессия «Едем на зеленый: развития электротранспорта и зарядной инфраструктуры» прошла в рамках форума 4 августа.

Рустам Абульмамбетов, начальник отдела развития машиностроения легкой и химической промышленности Департамента развития секторов экономики Минэкономразвития России, рассказал том, что делается на государственном уровне для развития электротранспорта: «К 2030 году в России будет выпускаться в год более 200 тыс электромобилей и будет не менее 28 тыс быстрых зарядных станций. Сегодня у нас введено в эксплуатацию 3 завода, которые производят электромобили. Сейчас в России выпущено 3,7 тыс электромобилей на заводах «Мотор-инвест» и «Москвич». Государство реализует ряд мер, направленных на поддержку создания зарядной инфраструктуры. Инвесторы проявляют интерес. У нас есть пилотные регионы по созданию инфраструктуры. Также предусмотрены субсидии 625 тыс. на покупку отечественных электромобилей. С 1 марта 2023 года введн бесплатный проезд для электромобилей по платным участкам дорог. Уже осуществлено более 200 тыс проездов. По нашим данным, более 31 тыс электромобилей зарегистрировано в России сейчас, при этом прирост за 2023 год составил 7 тыс автомобилей», - сообщил он.

«Таксопарки, к сожалению, еще недооценили электромобили. Я рекомендую посмотреть внимательно на экономику и оценить очевидные преимущества электромобилей с точки зрения обслуживания. Риски, которые касаются зарядной инфраструктуры, минимизируются. Государство озабочено ее развитием. Машины с ДВС неизбежно будут покидать нас, будущее за электромобилями», - высказал свое мнение Жанайдаров Кирилл, директор Департамента транспорта Фонда «Сколково».

Плетникова Наталья, начальник управления развития продаж ГК «Современные транспортные технологии», рассказала о преимуществах электромобилей: «Тема электромобилей уже несколько лет активно обсуждается среди владельцев частных и корпоративных автопарков. У тех, кто относится настороженно к транспорту на этом виде альтернативного топлива, есть множество аргументов в пользу консервативных требований к приобретаемой автомобильной технике.

Конструктивные особенности электромобилей позволяют более эффективно решать различные повседневные задачи транспортных компаний – обходить проблемы подготовки и состояния водителей, не зависеть от выраженной сезонности и погодных условий, легко решать вопросы сервисного обслуживания и многое другое».

«Барьеры для пересаживания на электромобиль уже преодолены. Запас хода современных электромобилей уже достаточный для такси, а инфраструктура растет высокими темпами, уже есть примеры в разных городах. Уже сейчас достаточная скорость зарядки на быстрых станциях, а также есть опция зарядки в ночное время на медленных станциях. Госсубсидии на покупку и владение уже есть и запускаются новые. Пользование электромобилем выгоднее, чем автомобилем с ДВС. Как итог: активное появление электрических такси и каршеринга. PUNKT E сегодня строит самую большую сеть зарядных станций, и развивает инфраструктуру для электрических такси. У нас 193 собственных станций в 20 регионах присутствия, 160 из них быстрые. Станции изначально мы строили для таксистов, и готовы развиваться в этом направлении и дальше», - высказал свое мнение Мироненко Александр, директор по развитию «PUNKT E».

Также был поднят вопрос развития электрохабов: «Создание хабов для электротакси является сложным и многогранным процессом, требующим участия многих игроков отрасли совместно с городскими властями. Без властей невозможно решить многие юридические и бюрократические вопросы. Необходимы механизмы финансирования, которые поспособствуют реализации и поддержанию таких хабов. Сейчас у нас действует долгий и сложный процесс получения разрешений и лицензий на установку и эксплуатацию зарядных станций, что может замедлить или остановить развитие хабов для зарядки электротакси. Нужны корректировки правил. Сотрудничество между различными заинтересованными сторонами, такими как государственные органы, инвесторы, поставщики электроэнергии и эксплуатирующие компании, может быть сложным. Необходима эффективная координация и согласование действий для успешного создания и эксплуатации хабов зарядки электротакси. Однако, учитывая все преимущества, данный процесс является необходимым шагом в развитии устойчивого и эффективного транспорта и может создать новые возможности для городской мобильности», - отметил Платов Игорь, руководитель проектов первой категории Ева.Интермобилити.

Научным взглядом на развитие электромобилей и инфраструктуры для них поделился Титов Дмитрий, профессор практики Сколковского института науки и технологий (Сколтех): «Люди готовы покупать электромобили, если у него есть соответствующий класс, на покупку выделяется субсидия, а также имеется рядом необходимая инфраструктура, в частности, около дома медленные зарядные станции. Количество «медленных» зарядных станций определяет объем рынка электромобилей в России. Выгодны ли бизнес-проекты по предоставлению услуг «медленной» зарядки? Они остаются высокорискованными, поскольку имеют срок окупаемости от 5 лет».

Форум прошел при поддержке Правительства Москвы, Министерства транспорта РФ, Министерства промышленности и торговли РФ, МВД России и других профильных органов власти.

За новостями прошедшего Форума следите в наших социальных сетях: Телеграм-канале и ВКонтакте