НОВОСТИ

Изменения в законе о такси не приведут к дефициту водителей, заявил первый зампред Комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры, депутат фракции «Единая Россия» Павел Федяев.

«Даже если с рынка уйдут нелегалы, свято место пусто не бывает, придут новые водители, тем более узаконенный 580-ФЗ статус самозанятого делает процедуру более простой», - написал депутат в своем Телеграм-канале.

Ранее в Госдуму был внесен законопроект, согласно которому ряд требований к услугам такси могут перенести на более поздние сроки. Новый закон о такси должен заработать 1 сентября. Законопроектом предусматривается перенос срока вступления в силу отдельных положений на 1 сентября 2024 года и 1 сентября 2025 года.

Источник: dumatv.ru

Фото: федяев-павел.рф

XI Международный Евразийский форум «Такси» состоялся в Москве 3-4 августа на площадке ЦМТ. Традиционно на Форуме много внимания уделяется безопасности и комфорту перевозок. На сессии «НеБерегись автомобиля: обеспечение безопасности и комфорта перевозок» одной из ключевых тем стало совершенствование законодательства в сфере БДД.

Диалог строился вокруг технологий обеспечения безопасности дорожного движения, как внедрить культуру безопасности водителям и контролировать соблюдение правил, роли специалистов по БДД для отрасли такси, инструментов повышения безопасности в сфере таксомоторных перевозок, пред- и послерейсовых медосмотров и техосмотров в такси, роли агрегаторов в обеспечении безопасности и комфорта пассажиров и других важных вопросов повестки.

Модератором секции выступил Сергей Бургазлиев, независимый консультант индустрии «Автомобили и транспорт».

На встрече заместитель генерального директора по инновациям Фонда «Транспортные инновации Москвы» Аркадий Дорощук рассказал об инвестиционной поддержке МСП как основе развития решений для повышения безопасности транспортного комплекса Москвы.

Андрей Юрьев, генеральный директор ООО «ТМС-77», представил доклад о телемедицине и рассказал об изменениях отрасли в рамках нового закона: «С 1 сентября вступает в силу ряд нормативно-правовых актов, которые касаются здравоохранения, в частности, предсменных и предрейсовых медосмотров. Что нового? Медзаключения, электронная подпись, в обязательном порядке 2 раза в год должны проводиться химико-токсикологические исследования. Остается без изменений нормативный принцип, что телемедицинские технологии применяются медицинскими организациями по работе и услугам в рамках действующей лицензии на медицинскую деятельность».

Первый заместитель начальника Московской административной дорожной инспекции Михаил Устиновский в рамках сессии отметил, что ДТП с участием такси снизились на 43%. Эксперт сообщил о том, что закон принципиально не повлияет на общие требования, плановые проверки проходят штатно. Также спикер добавил, что в условиях нового закона необходима цифровизация.

«Вступающий в силу 1 сентября 2023 года Федеральный закон № 580-ФЗ «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Российской Федерации» вводит новые и систематизирует существующие правила, что позволит перевести отрасль легкового такси на новый уровень качества и надежности. Правила становятся более четкими и прозрачными, что будет способствовать развитию этой сферы и повышению уровня комфорта и безопасности граждан», - сказал Устиновский.

Читайте все новости прошедшего XI МЕФТ в наших социальных сетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info

Это может привести к краткосрочному росту цен на таксомоторные перевозки.

Федеральная государственная информсистема (ФГИС) «Легковое такси», которая должна заработать в России с 1 сентября, обошлась в 120 млн руб., ее оператором станет «Ситуационно-информационный центр» (СИЦ) Минтранса. Об этом рассказал журналистам на брифинге замминистра транспорта Дмитрий Баканов.

Он отметил, что у большей части регионов сегодня нет средств на создание собственных региональных реестров такси, поэтому они «смогут вести напрямую федеральный реестр». «Мы находимся в контакте со всеми 89 субъектами РФ, включая новые регионы (ДНР, ЛНР, Запорожскую и Херсонскую области. – “Ведомости”)», – подчеркнул чиновник. Он отметил, что в новых регионах «большой процент такси» с украинскими номерами, для них СИЦ разработал техническое решение, которое позволяет их считывать.

Некоторые регионы (например, Москва и Санкт-Петербург, Московская и Ленинградская области), по словам Баканова, уже имеют собственные реестры такси. Региональные власти должны будут передавать данные из них во ФГИС.

Гендиректор СИЦ Дмитрий Горшков добавил, что информационная система «Легковое такси» разрабатывалась частично ресурсами самого центра, частично – привлеченной по итогам тендера IT-компанией (название он не раскрыл). На разработку, по словам Горшкова, потребовалось около 10 месяцев.

Ранее анонсировалось, что ФГИС «Легковое такси» заработает с 1 сентября 2023 г. Соответствующее постановление правительства принято в конце июля. Документ предусматривает, что теперь в каждом регионе будут функционировать три региональных реестра: перевозчиков, автомобилей и служб заказа такси.

Исходя из предоставленных данных, система Минтранса будет агрегатором сведений о таксистах и о компаниях, в которых они работают: ФИО, названия компаний, данные о выданных разрешениях на деятельность такси, данные водительских удостоверений и проч. Хранить все эти данные будет СИЦ Минтранса.

В той или иной степени перечисленные данные о таксистах уже агрегируются в различных базах, обращает внимание гендиректор компании «Киберполигон» Лука Сафонов. «Риски сохранности этих данных, их утечках по различным причинам присутствуют. Но этот потенциальный вред меньше, чем польза от того, что такие данные будут лучше контролироваться, могут быть доступны пользователям такси», – считает Сафонов. С ним согласен консультант по безопасности Positive Technologies Алексей Лукацкий. По его словам, таксисты в массе своей не представляют интереса для мошенников и хакеров, потому что не располагают существенными финансовыми накоплениями.

ФГИС создается, чтобы сделать рынок «прозрачным»: после ее запуска службы заказа такси смогут пускать за руль только водителей с соответствующими разрешениями на работу. Сегодня это ограничение прописано в законодательстве (человек должен либо оформить трудовые отношения с таксопарком, либо зарегистрировать ИП), но водители и службы заказа могут его обходить из-за отсутствия контроля и наличия на рынке большого числа самозанятых водителей.

По словам руководителя Центра компетенций международного евразийского форума «Такси» Станислава Швагеруса, ФГИС необходима, чтобы обеспечить выполнение требований нового федерального закона № 580 «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковыми такси», принятого в декабре прошлого года и вступающего в силу в сентябре 2023 г. «Закон предусматривает, в частности, создание и ведение в каждом регионе реестров. Но не у каждого региона есть средства на такой реестр, либо они ведутся не в едином формате и не могут быть считаны службами заказа такси. Поэтому агрегаторы в большинстве регионов не могут определить, есть ли тот или иной водитель в реестре или нет. И продолжают отдавать часть заказов нелегалам», — объясняет эксперт.

Он также обращает внимание на то, что водителям, зарегистрированным в налоговой в качестве самозанятых, пока закон не вступил в силу (до 1 сентября этого года), не нужны специальные документы и разрешения, кроме водительского удостоверения. Обязательным является только разрешение на машину для работы в такси, которое обязан оформить таксопарк (юрлицо или ИП). «С 1 сентября правила меняются: физическое лицо, имеющее статус самозанятого, должно подать в региональный минтранс заявление, чтобы получить разрешение на себя. Отдельно должен быть заключен договор с агрегатором (пока не определено Минтрансом России — в бумажном или электронном виде). А в региональный реестр должна быть внесена запись на автомобиль, на котором выполняется перевозка», — говорит Швагерус.

Директор департамента госполитики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса Сергей Семенов отметил, что все действующие разрешения на таксомоторные перевозки (выдаются на конкретный автомобиль, их сегодня более 450 000. – «Ведомости») продолжат действовать и после 1 сентября. «Для людей, получивших разрешения, ничего не изменится. Тем, у кого разрешений нет, необходимо будет их получить в соответствии с действующим порядком», – сказал он.

Подключение регионов к ФГИС, по словам Горшкова, начнется 20 августа. А загрузка всего реестра «из нескольких тысяч записей» занимает всего около 30 минут, отмечает он. В тестовом режиме взаимодействие в части загрузки данных, по его словам, уже ведется сегодня с 73 регионами.

Представитель «Яндекс.Такси» сказал «Ведомостям», что компания ждет доступа к ФГИС и «вводную информацию» от ее разработчиков, чтобы начать подключение. «До начала интеграции оценивать ее сроки и детали взаимодействия преждевременно», — подчеркнул он.

Представитель «Ситимобила» рассказал Ведомостям, что компании не потребуется делать дополнительных инвестиций в интеграцию с новой ФГИС. «Мы создали рабочую группу по интеграции с ФГИС, но пока сложно сказать, сколько времени займут все необходимые процессы», — добавил он.

В пресс-службе такси «Максим» пояснили, что службы заказа такси, в соответствии с принятым в конце 2022 г. законом, должны предоставить информацию о себе к 1 сентября для внесения в региональные реестры в каждом регионе присутствия. Кроме того, с 1 сентября службы заказа должны проверять по региональным реестрам наличие у перевозчика действующего разрешения. «До появления таких реестров мы не сможем проверить перевозчиков и открыть им доступ к заказам», — подчеркивают в «Максиме». При этом в компании подчеркивают, что создание федеральной ФГИС не решает проблему с региональными реестрами, которых до сих пор нет. Основная проблема, по словам представителя компании, в том, что регионы не готовы к исполнению положений закона о такси.

По некоторым оценкам, в части регионов доля серого рынка достигает 90% от общего числа такси, добавил представитель такси «Максим». По данным Швагеруса, в России сегодня оформлено около 453 000 разрешений на машины, легально используемые для перевозок в легковом такси, но реально в отрасли работает около 1,5 млн авто.

Собеседник «Ведомостей», близкий к Минтрансу, считает, что после введения ФГИС цены на таксомоторный транспорт могут «на какое-то время вырасти из-за резкого сокращения предложения на рынке». Но впоследствии они должны прийти к балансу, так как перевозчики, работающие сейчас «в серую», вынуждены будут выйти в легальное поле, уверен он.

В июле «Коммерсантъ» сообщал со ссылкой на данные «Чек Индекса», что за шесть месяцев 2023 г. средний чек на такси в Москве вырос на 12% до 771 руб., в целом по России — на 4% до 435 руб. год к году. Tinkoff Data оценивает рост за полгода среднего чека в российской столице на 15% до 496 руб., по России — на 11% до 293 руб.

Председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова говорит, что ФГИС – это система контроля, созданная для регионов для контроля ситуации в такси (получения информации о перевозчиках, водителях и т. д.). Регионы, по ее словам, сегодня активно готовятся к ее внедрению. Например, в Калуге она уже проходит пилотное тестирование. Поэтому система точно заработает в России с 1 сентября, серьезных проблем с внедрением не будет, уверена Зарипова. «По нашим оценкам, существенного повышения стоимости поездок в такси из-за ФГИС не ожидается. На стоимость поездок сильнее всего влияют другие факторы: цена покупки авто и его обслуживания и рост стоимости ОСАГО», – добавила она. Представитель «Ситимобила» также говорит, что рост цен на услуги такси складывается из совокупности факторов – это в том числе рост расходов таксопарков, повышение стоимости машин и их обслуживания, а также «усложнение рабочих процессов».

Источник: vedomosti.ru

Фото: vedomosti.ru, Андрей Гордеев / Ведомости

XI МЕФТ прошёл 3-4 августа в Москве в Центре международной торговли. В мероприятии приняло участие рекордное количество представителей отрасли – более 1500 человек из 64 регионов России и стран Евразийского пространства. Ажиотаж был вызван обеспокоенностью рынка вступлением в силу с 1 сентября нового закона о такси № 580-ФЗ. Органы власти заверили участников в том, что этот процесс пройдёт максимально плавно, и потрясений в отрасли не будет. Агрегаторы предупреждают об опасности резкого роста цен на поездки.

Закон вступит в силу 1 сентября и будет направлен на то, чтобы сделать сферу такси более безопасной для пассажиров, а также вывести из тени нелегальных перевозчиков. Закон уточняет статус самозанятого, в нём впервые определили правовой статус и требования к службам заказа легкового такси. Также положения ФЗ-580 предусматривают права регионов на ограничение работы такси на территории аэропортов, вокзалов и железнодорожных станций за исключением специально отведённых мест. Помимо этого, субъекты страны получат право устанавливать минимальные размеры тарифов перевозок.

Одним из ключевых вопросов деловой программы стало создание ФГИС «Такси». «С сентября 2023 года в каждом субъекте должны начать действовать три реестра: перевозчиков, легковых такси и служб заказа. Все участники рынка должны быть внесены в эти реестры. ФГИС «Такси» интегрирует всех участников, призвана повысить прозрачность отрасли и контроль за ними. В итоге она объединит 453 тыс. легковых такси. Более 80% регионов планируют использовать ФГИС «Такси» для ведения региональных реестров, что позволит сэкономить субъектам. Результатом использования ФГИС «Такси» станет повышение качества услуг, снижение количества ДТП, легализация такси, снижение затрат регионов. Считаю, что ФЗ-580 даст новый импульс развития и позитивные тенденции для совершенствования рынка такси», – сообщил заместитель Министра транспорта РФ Дмитрий Баканов.

Органы власти высказали готовность обеспечить гладкое и безболезненное вступление в силу закона о такси без потрясений для таксомоторной отрасли. «Закон направлен на то, чтобы систематизировать рынок и запустить механизм его «обеления». С 1 сентября ничего глобально не изменится для таксомоторной отрасли, потому что закон не подразумевает ничего принципиально нового в плане требований к перевозчику. Системе также нужно ещё выстроить организацию наказаний за нарушения, а это произойдёт ещё не скоро. Оснований для повышения цен на такси также нет», – сообщил заместитель директора Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России Владимир Луговенко.

При этом представители агрегаторов выразили опасения, что после 1 сентября вероятность роста цен на поездки всё-таки высока, что приведёт к тому, что такси станет роскошью. Также, по их мнению, количество нелегальных таксистов только возрастет.

На Форуме прошло несколько сессий в режиме «вопрос-ответ», где представители власти постарались подробно разъяснить участникам рынка особенности вступления в силу нового закона.

Заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Владимир Макаров рассказал об особенностях развития рынка такси в Москве, который по многим параметрам имеет передовой опыт. Например, среднее время подачи автомобиля в Москве составляет 4 минуты, что является одним из лучших показателей в мире.

«Ежедневно в Москве 1,7 млн. человек пользуется услугами такси, пассажиропоток в 2023 году вырос примерно на 100 тыс. человек. Более 586 млн. человек перевезено в Москве за 2022 год. Система КИС «АРТ», которая была запущена в 2021 году, получила хорошие отзывы от пассажиров о том, что поездки стали безопаснее, люди стали чувствовать себя более комфортно, понимают, что их везёт такси, которое имеет разрешение, и водитель, который проверен. Сейчас в этой системе зарегистрированы более 300 тысяч водителей, из них 71% – это граждане РФ и 29% – это иностранные граждане. Лидирующую позицию здесь, конечно, занимает Киргизия, на втором месте – Таджикистан, и после идёт Узбекистан. Средний возраст водителя такси в Москве составляет 37 лет, средний стаж вождения – 15 лет. Самые популярный автомобили для такси – это пока всё ещё HYUNDAI SOLARIS, VOLKSWAGEN POLO, KIA RIO. Набирает обороты «Москвич», в том числе, и его электрическая версия, а также китайский автопром (наиболее популярны Chery, Geely, Huawei, JAC)», – сказал Владимир Макаров.

В рамках деловой программы Форума прошло 17 секций, где эксперты постарались ответить на важные для участников отрасли вопросы об обновлении и обслуживании автопарков, финансировании и технологическом обеспечении сферы такси, развитии инфраструктуры для электротранспорта и городской мобильности, совершенствовании организации рынка труда, безопасности, вопросах страхования, социальных аспектах деятельности такси и др.

В том числе на полях Форума были представлены международные практики развития таксомоторной отрасли. Эксперты из Великобритании, Сербии, Бельгии, Киргизии, Казахстана, Туркменистана, Армении, Беларуси и других стран обсудили такие актуальные отраслевые тенденции, как электрические и беспилотные такси, а также нормативные аспекты взаимодействия государств по совершенствованию перевозок.

Параллельно деловой программе Форума прошла выставка, на которой были представлены новинки автопрома, новые решения в сфере IT, финансового сектора, оборудования и топлива, городской транспортной инфраструктуры. На экспозиции «Москвич» представил «Москвич 3е» и новый седан «Москвич 6», который планируется в производство и продажу уже в этом году. Также был представлен социальный автомобиль с электроподъёмником. Он используется для перевозки маломобильных людей на колясках в рамках совместного проекта Департамента транспорта Москвы и Яндекс.GO.

Итогом работы МЕФТ станет общественная резолюция с предложениями по совершенствованию механизмов регулирования отрасли. Резолюция будет направлена в Государственную Думу ФС РФ, Министерство транспорта РФ и другие профильные ведомства. Предложения в резолюцию принимаются в оргкомитете до 18 августа.

Генеральный информационный партнёр Форума – «Центральная служба новостей».



Справка:

МЕФТ – ключевое событие, посвящённое вопросам развития рынка такси и городской мобильности. Организатором Форума выступает Общественный институт развития такси и городской мобильности АНО «МЕФТ». Мероприятие проходит при поддержке Правительства Москвы, Министерства транспорта РФ, Министерства промышленности и торговли РФ, МВД России и других профильных органов власти.

На XI Международном Евразийском форуме «Такси» (МЕФТ) прошла сессия в режиме lawyer Talk  на тему «Вопросы и ответы: разговор с юристами о требованиях №580-ФЗ». Компетентные юристы постарались ответить на вопросы участников рынка, которые возникли у них в связи с вступлением в силу нового закона о такси.

Модератором сессии выступил Швагерус Станислав, руководитель Центра компетенций АНО «Международный Евразийский форум «Такси». На вопросы участников форума отвечали Федорук Елена, президент Ассоциации юристов онлайн-бизнеса, Балыкин Вячеслав, юрист Ассоциации СРО «Межрегионального объединения автотранспортных перевозчиков», Смирнова Евгения, сотрудник Правового управления Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы, Андреев Федор, юрист.

Эксперты разъяснили ключевые положения нового закона о такси и ответили на вопросы участников Форума, которые касались страхования автомобилей такси, работы с самозанятыми, применения закона в регионах, в том числе новых, электронных путевых листов, организации труда и отдыха водителей, компенсации за оклейку автомобилей, работы водителей из ближнего зарубежья и многие другие.

Следите за новостями о программе и участниках XI МЕФТ в наших соцсетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info

Рабочая сессия «Диалог лидеров: повышение эффективность работы таксопарков и агрегаторов», которая прошла 4 августа на XI Международном Евразийском форуме «Такси», была посвящена вопросам развития агрегаторов и бизнеса таксопарков в новых условиях. Приглашенные участники поделились опытом своих компаний, где центром дискуссии стали рабочие инструменты для развития бизнеса и отрасли в целом, способы устранения ошибок и возможности для продвижения бизнеса.

Спикеры представили проекты и разработки агрегаторов для улучшения экономики партнеров, рассказали о выстраивании грамотной системы мотивации и лояльности для привлечения и удержания водителей.

Коваленко Дмитрий, управляющий директор Ситимобил и Таксовичкоф: «Эффективность таксопарков зависит прежде всего от водителей. Именно водитель обеспечивает рост бизнеса. Ключевым фактором для привлечения и удержания водителей является создание благоприятных условий для работы, что обеспечивается за счет внедрения различных бонусов, систем лояльностей, учитывании его интересов и затрат на обслуживании ТС. Подобный подход позволяет зарабатывать и ему и нам».

Чермошенцев Вадим, генеральный директор TaxiCRM: «На сегодняшний момент одной из ключевых задач для сервиса является внедрение электронных путевых листов, станций медосмотра. Эти вопросы сейчас в проработке и планируем до сентября его реализовать».

Белов Андрей, генеральный директор Ассоциации Пассажирских перевозок Ленинградской области, Директор по развитию «Петербургское такси 068»: «Наш таксопарк существует уже более пятнадцати лет, у нас более пятисот автомобилей, замкнутый цикл, диспетчерская, своя ремзона, водители оформленные. Наверное, основной залог успеха, в том, что мы ни разу не сотрудничали ни с одним агрегатором. Думаю, так должно быть, чтобы в городе оставались и парки, а не только агрегаторы, потому что жители хотят получить достойный сервис. Агрегаторы гонятся за прибылью по большей части, а мы больше внимания уделяем качеству сервиса».

Рябков Егор, PR-директор «Икс Кар Групп»: «Сейчас на рынке сложилась ситуация, когда таксопарк будет являться ответственным лицом за любое происшествие и изолирует агрегатора от правовых последствий. Вы будете отвечать за водителей, но при этом никак не будете влиять на тарифы. Вы несете ответственность, но при этом не можете адекватно оценивать свою услугу. Для тех, кто хочет вернуть свое влияние на рынок такси, мы предлагаем вам самим создать свой агрегатор».

Следите за новостями о программе и участниках XI МЕФТ в наших соцсетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info

На стратегической сессии «Все готовы? Реализация положений №580-ФЗ» обсудили реализацию требований № 580-ФЗ.  Представители Минтранса России постарались максимально подробно рассказать о нюансах нового закона.

В фокусе обсуждения было разъяснение положений закона, изменения для самозанятых, новые требования и ответственность таксопарков, агрегаторов и водителей, порядок ведения реестров и получения разрешений, организация контроля в сфере такси и т.д.

«С 1 сентября ничего глобально не изменится для таксомоторной отрасли, потому что закон не порождает ничего принципиально нового в плане требований к перевозчику. Системе также нужно еще выстроить организацию наказаний, и это произойдет еще не скоро. Рынок будет систематизирован, запущен механизм обеления. Мы взяли добропорядочных участников рынка, и нормировали рынок таким образом, чтобы все к ним подтягивались. Многие спрашивают, что будет с ценой на такси, но мы не регулируем цену, это закон рынка, закон спроса и предложения. На волне хайпа кто-то может поднять цены, но оснований для этого нет», - сообщил Луговенко Владимир, заместитель директора Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России.

Закон касается перевозчиков, водителей, служб заказа такси, потребителей и органов власти субъектов.  Новое в законе о такси -  это доступ самозанятых к такси. Сейчас они не могут получать разрешения, а после 1 сентября смогут. На федеральном уровне создается легальный механизм по допуску их к работе.  Второе – вводится детальное регулирование служб заказа такси. За 10 лет порядок работы агрегаторов существенно изменился. Сейчас почти все заказы делаются через приложения смартофонов.  Перевозчики должны вносить свои автомобили в реестр автомобилей такси, они должны быть зарегистрированы в регионе, где работают, водители должны иметь не менее 3 лет стажа работы и не иметь больших задолженностей, при необходимости проходить аттестацию. Много нового для служб заказа такси. Они должны размещать определенную информацию на сайте, передавать заказы только тем, у кого есть разрешения на деятельность такси, также вводится ответственность перед пассажирами.  Основная задача органов власти - принять определенный набор нормативно-правовых актов, который определит порядок выдачи разрешений и ведения реестров, кроме того, технически надо быть готовыми к реализации положений закона. Также у них появляются новые полномочия такие, как дополнительные требования к экологическому классу автомобилей, аттестация водителей, порядок услуг такси на территории аэропортов, вокзалов и т.д., но пользоваться ли ими, решает каждый регион самостоятельно.

«Потребители – это самое главное лицо в этой цепочке, и закон преследует интересы пассажира, способствует повышению качества услуг и безопасности поездок. И потребитель сначала не заметит никаких изменений, но у агрегатора уже будет ответственность в случае причинения вреда здоровью, в салоне должна быть размещена определенная информация и т.д. Это будет гладкий и безболезненный переход  для всех участников рынка. Отмечу, что старые разрешения будут действовать и после 1 сентября до окончания срока действия, но не более 5 лет», - рассказал Олег Зайцев Олег, начальник Правового управления Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры г. Москвы.

С мнением чиновников согласились не все участники рынка. Коваленко Дмитрий, управляющий директор «Ситимобил» и «Таксовичкоф», задал наболевшие вопросы о будущем такси: «Мы относимся положительно к новому закону о такси, но ждем роста цен и предвидим, что такси станет роскошью. Инфраструктура на данный момент не готова к вступлению в силу ФЗ-580. Например, в Екатеринбурге всего 5 пунктов медицинского осмотра. В регионах также есть проблемы и со станциями техобслуживания. Также мы не понимаем, как интегрироваться во ФГИС «Такси», чтобы получить оперативно данные о перевозчиках и водителях.  Как службы заказа такси должны проверять, если ли разрешение у водителя? Если службы заказа такси будут блокировать, то возникнет нехватка такси. Цены точно вырастут. Основная аудитория таксистов – это подработчики, как они будут оклеивать свои машины? ОСАГО очень дорогое. Мы вернемся к тому, чтобы ловить машины «от бордюра».  Автомобили сейчас выросли в цене. Агрегаторы должны проверять водителя на наличие штрафов за предыдущий день, но система несвоевременно передает данные об этих штрафах. Ответственность за пассажира у агрегатора есть и сейчас. Сейчас все поездки застрахованы в среднем на 2 млн на каждого пассажира».

Коллегу поддержал Маковеев-Гартунг Станислав, GR-директор СЗТ Maxim: «Огромное спасибо, что здесь создана возможность высказывать разные точки зрения. Я не согласен с тем, что с введением закона ничего глобально не поменяется. До 95% заказов в регионах выполняют самозанятые, поэтому мы опасаемся, что 1 сентября 2023 года станет днем нелегального таксиста. Даже легальные таксисты могут уйти в тень. Смогут ли потянуть самозанятые новые требования? Это ОСАГО, АСГОП, технический и медицинский осмотр. Эти затраты лягут на плечу потребителя. С точки зрения бизнеса, вместо того, чтобы создать единые правила для рынка, были введены тяжеловесные нормы с ориентацией на таксопарки.  Мы считаем, что необходима отсрочка. Надо изучить каждого участника рынка, и разработать раздельное регулирование для таксопарков и самозанятых».

В конце мероприятия прошла сессия вопросов и ответов, где участники рынка общались со спикерами. Следите за новостями о программе и участниках XI МЕФТ в наших соцсетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info

Долгов Константин, заместитель председателя Комитета Совета Федерации по экономической политике:

«Такси сделало большой шаг вперед за 15 лет. Сейчас для нас главное - это обеспечить безопасность. ФЗ-580 дает для этого возможность. На мой взгляд, с его помощью должен быть усилен кадровый вопрос. Также хочу призвать поддержать наших производителей автомобилей, потому что перед государством стоит задача перезапуска автопрома».

Следите за новостями о программе и участниках XI МЕФТ в наших соцсетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info

Куканов Антон, заместитель руководителя Роскачества, о результатах социологического исследования о развития качества услуг такси:

«Для потребителя наиболее важны в общении с таксистами вежливость, опрятный внешний вид, внимательность на дороге.

В 65% случаев вероятность получения чаевых напрямую зависит от водителя, например, если таксист что-то сделал для этого – оказал помощь, грамотно выбрал маршрут или был вежлив.

32% пользователей готовы дополнительно доплачивать за кондиционер, детское кресло, перевозку животного или крупногабаритного груза.

Идею подсадки попутчика поддержали 33% пользователей.

Пассажирам хотелось бы, чтобы в такси можно было рассчитаться через терминал или с помощью qr-кода, чтобы была возможность выбора водителей, они хотели бы знать информацию о стаже водителей, сколько времени водитель провел на смене, иметь возможность самостоятельной прокладки маршрута, а также не давать водителю активировать режим «ожидания» клиента, если водитель еще не достиг точку посадки клиента».

Следите за новостями о программе и участниках XI МЕФТ в наших соцсетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info

Антон Данилов-Данильян, заместитель председателя «Деловой России» выделил ключевые риски, которым может быть подвержена таксомоторная отрасль в стране и, в частности, в регионах, связанных с возникновением дефицита кадров, дефицитом автомобилей, возможным ростом финансовых затрат для всех участников рынка, в том числе из-за необходимого страхования:

«Страхование – тяжелая тема. Рынок ОСАГО находится в предкризисном состоянии. В такси оформлено 175 тыс полисов ОСАГО на 465 тыс автомобилей, задействованных в такси. За последние годы из отрасли ушло 450 тыс водителей.

Не ждет ли нас дефицит кадров в такси? Высокие тарифы по ОСАГО, тарифы по ОСГОПу будут давить на рынок, и у этой ситуации будет только два варианта развития: или эту разницу придется кому-то восполнить, либо пассажирам, в то время как тарифы за прошлый год, по некоторым данным, выросли на 30% во многих регионах, либо государству.

Или часть рынка уйдет «в темную», что будет означать появление «черных» агрегаторов, «черных» служб заказа такси»

Следите за новостями о программе и участниках XI МЕФТ в наших соцсетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info

Прямо сейчас на Форуме проходит выставка: от автомобилей до IT-решений

Следите за новостями о программе и участниках XI МЕФТ в наших соцсетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info

Макаров Владимир, заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы, о водителях и автомобилях такси:

«Благодаря субсидиям Правительству Москвы удалось сделать услугу такси доступной, а отрасль стала полноправной частью общественного транспорта. За 10 лет компании получили 1,8 млрд рублей, на которые были было выкуплено более 70 тыс автомобилей. В 2023 году будет выделено 225 млн рублей. Самые популярные автомобили для такси – это HYUNDAI SOLARIS, VOLKSWAGEN POLO, KIA RIO. Набирает обороты «Москвич», в том числе и его электрическая версия. Что касается водителей, то 71% - это русские, а 29% иностранцы (Киргизия, Таджикистан, Узбекистан). Средний возраст водителя 37 лет, а средний стаж - 15 лет».

Следите за новостями о программе и участниках XI МЕФТ в наших соцсетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info