ЗАПРОС НА УЧАСТИЕ В ФОРУМЕ

Чтобы принять участие в форуме, заполните и отправьте запрос на участие. Обращаем внимание, что запрос на участие в форуме не является фактом регистрации на форум. Участие в Форуме предусмотрено только после подтверждения регистрации. Для уточнения деталей с Вами свяжется наш менеджер.


Введите символы с картинки*

* обязательные поля

Стать спикером


Введите символы с картинки*

* обязательные поля


Введите символы с картинки*

* обязательные поля


Введите символы с картинки*

* обязательные поля

Аккредитация СМИ


Введите символы с картинки*

* обязательные поля

НОВОСТИ

03.07.2024

В своём выступлении эксперт раскроет тему «Автомобиль для такси сегодня: состояние и прогнозы развития автомобильного рынка».

Исполнительный директор аналитического агентства «Автостат» выступит с докладом на сессии «Terra incognita: опыт и перспективы обновления и обслуживания автопарков». Участники дискуссии обсудят ключевые вопросы по обновлению и обслуживанию автопарков такси в текущих реалиях.

Место привычных производителей авто, покинувших российский рынок, занимают бренды из КНР и российские производители, постепенно запускающие новые модели. Тем не менее, на сегодня дискуссионными остаются вопросы, каким должен быть самый подходящий автомобиль для такси, что закупать автопаркам и кому доверить бизнес.

В рамках сессии производители расскажут о преимуществах своих автомобилей, а представители лизинговых компаний представят финансовые решения для обновления автопарков. Также участники обсуждения рассмотрят готовность автомобильной отрасли к локализации, внедрение альтернативных видов топлива и другие вопросы.

К работе XII МЕФТ присоединится эксперт аналитического агентства «Автостат» Сергей Удалов. На протяжении почти 20 лет агентство предоставляет клиентам оперативную и актуальную информацию о состоянии автомобильного рынка, конкурентах и покупателях, помогая строить собственную стратегию развития и принимать эффективные решения. Эксперты «Автостата» работают с руководителями и ведущими специалистами более 2 тыс. компаний в России и за рубежом. На сегодня это ведущие аналитическое агентство в сфере статистики и аналитики российского автомобильного бизнеса.

03.07.2024

Российская лизинговая компания станет экспонентом выставки в рамках форума.

На выставке, которая традиционно дополнит деловую программу Международного Евразийского форума «Такси», помимо передовых разработок отечественного и зарубежного автопрома будут представлены решения для таксомоторного бизнеса. Среди них – лизинговые услуги. В условиях высокой процентной ставки, а также постоянного роста цен на автомобили и их содержание, запрос отрасли на финансовую поддержку для обновления автопарков и развития бизнеса как никогда высок.

Свои предложения для развития бизнеса таксопарков представит ВТБ Лизинг. Компания появилась в 2002 году как «дочка» Внешторгбанка. На протяжении 22 лет она поддерживает российское предпринимательство. На сегодня ВТБ Лизинг обеспечивает 102 тыс. клиентов, сотрудничая с более чем 4 тыс. поставщиков и партнеров, в лизинг передано 290 тыс. автомобилей. В 2023 году компания запустила платформу «Цифровой автолизинг» для поиска автомобилей и онлайн-оформления услуг.

ВТБ Лизинг, в том числе, финансирует приобретение автотранспорта для таксопарков. Компания сотрудничает с крупнейшими агрегаторами, такими, как Яндекс.Такси. Также в текущем году благодаря ВТБ Лизингу таксопарк Санкт-Петербурга получил 46 легковых автомобилей Belgee Х50. Это позволит увеличить объём комфортных пассажирских перевозок в городе.

03.07.2024

Таксопарки столичного региона закупили питьевую воду – её выдают водителям, а те в течение дня раздают её пассажирам.

В Москве и области водители такси начали бесплатно раздавать воду пассажирам из-за жары.

Москва и Подмосковье продолжают переживать аномальную летнюю жару. На фоне неутешительных новостей от синоптиков – дневные температуры около +30 градусов сохранятся минимум до начала следующей недели – таксопарки региона начали оптом закупать воду. Бутылки бесплатно раздают водителям. При этом каждому дают воды с запасом, чтобы можно было поделиться с пассажирами.

Информацию о раздаче воды подтвердили в Яндекс Такси. По словам компании, её таксопарки-партнеры запустили инициативу с приходом высоких температур. Подобную практику ввели по меньшей мере девять парков, которые работают в столичном регионе.

«В жару сложно всем – и пассажирам, и водителям. Конечно, такая погода стоит у нас не часто, но всё же. Мы решили раздавать воду, чтобы хоть немного помочь людям перенести зной. Я считаю, что это важно», – говорит владелец таксопарка «Девятка» (Дубна) Вячеслав Курашев.

Водитель Иван Базанов из наро-фоминского парка BLACK-TAXI рассказывает об аналогичной мере:

«На улице такая жара, что и кондиционер не спасает – пить хочется сильнее, чем обычно. Мой таксопарк выдал мне упаковку воды, чтобы я и сам пил, и пассажирам раздавал. Такая вот забота о людях».

Владимир Анисимов, водитель таксопарка «Парк 47» (Клин), о добром начинании узнал из чата с коллегами:

«С утра написали, что закупили воду и предлагают выдавать пассажирам. Ну, и самим пить – жара же! А я и не против, съездил, получил. Уже отдал несколько бутылок – пассажиры благодарят».

«Не всегда же успеваешь забежать в магазин за водой! – говорит владелец таксопарка «Искат» (Королев) Артем Баканов. – Мы решили раздавать воду пассажирам и водителям, потому что считаем это правильным. В такую жару важно заботиться о людях».

По данным редакции, к акции примкнули также «Хоттабыч» (Раменское), «Спринт» (Железнодорожный/Москва), «Скай» (Ступино), «Посадский извозчикъ» (Павловский Посад), «ТТ-АИМ» (Одинцово).



Источник: kp.ru

02.07.2024

Главный редактор журнала «За рулём» выступит модератором сессии, посвящённой автомобилям для такси.

В деловую программу XII МЕФТ вошла сессия «Terra incognita: опыт и перспективы обновления и обслуживания автопарков». Уход привычных производителей авто с российского рынка поставил перед отраслью такси задачу искать альтернативы для обновления и обслуживания автопарков. На сегодня у таксомоторных предприятий уже наработан опыт использования новых брендов. В свою очередь зарубежные производители, лучше зная рынок, начинают адаптировать свою продукцию под российские задачи. Кроме того, отечественные компании также активно запускают в производство новые модели.

Тем не менее, вопрос, какой автомобиль выбирать в свой автопарк, открыт и остро стоит для большинства перевозчиков. В ходе сессии автопроизводители расскажут, почему стоит сделать выбор в пользу именно их продукции и как обслуживать автомобили, а представители лизинговых компаний представят финансовые решения для оптимального обновления автопарка. Другой важный вопрос – это готовность автопроизводителей и таксомоторов к возможному принятию закона о локализации автомобилей для такси.

В качестве модератора сессии приглашён главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков. Основанный 96 лет назад журнал долгое время оставался единственным в стране массовым периодическим изданием, посвященным автомобилям и дорогам. На сегодня «За рулём» представляет собой цифровую платформу, объединяющую новости автомобильной отрасли, тематический познавательный и развлекательный контент.

Опытный журналист и блогер Максим Кадаков возглавляет редакцию журнала на протяжении 10 лет.

02.07.2024

Продукцию китайской автомобилестроительной компании увидят посетители выставочной экспозиции в рамках форума.

Один из крупнейших автомобильных брендов примет участие в XII Международном Евразийском форуме «Такси».

Chery Automobile была основана в 1997 году в китайской провинции Аньхой. В 2000 году произведённый компанией Chery Fengyun стал первым китайским автомобилем, экспортированным в Западную Европу. Тогда же фирма вывела продукцию на российский рынок.

Производитель ориентируется на инновации и повышение качества производимых автомобилей. В 2008 году компания выпустила первую модель собственной разработки. Серийный автомобиль Chery A3 отличался оригинальным дизайном, за что был назван поворотным моментом для китайской автопромышленности. К настоящему времени продажи бренда в России превышают 50 тыс. автомобилей, а число проданных автомобилей в мире превысило 1,2 млн.

По оценкам экспертов из числа китайских брендов Chery также является одним из популярных в российской таксомоторной отрасли. За 2023 год китайский бренд вытеснил из ТОП-5 французский Renault, ранее также востребованный у перевозчиков. В сфере такси Петербурга его доля выросла в 7,3 раза.

На выставке в рамках XII МЕФТ официальный дистрибьютор товаров торговой марки Chery в России АО «Чери Автомобили Рус» представит 2 модели, востребованные в российской таксомоторной отрасли.

02.07.2024

Власти активизировали настройку системы проверки ОСАГО по камерам дорожного движения. Законопроект, подготовленный Минюстом, сейчас обсуждают все заинтересованные ведомства и представители отрасли. Так, штрафовать нарушителей по камерам решено не более одного раза в сутки. По расчётам Российского союза автостраховщиков, это может приносить в бюджет 2 млрд рублей ежегодно. Там оценили: сейчас без полиса ездит порядка 8-9% водителей (то есть около 3,2 млн человек). Новая система должна помочь сократить число автовладельцев без обязательной автогражданки.

Сколько раз в день будут штрафовать за отсутствие ОСАГО

Работу над ужесточением контроля за наличием полиса власти активизировали в последние полтора месяца. Законопроект с правками в Кодекс об административных правонарушениях уже подготовлен. В частности, говорится, что за отсутствие ОСАГО штрафовать по камерам будут не более одного раза в сутки.

Такие уточнения в КоАП действительно обсуждаются, подтвердили в пресс-службе Минфина. Там пояснили: без их принятия автовладелец может быть оштрафован большое количество раз за отсутствие страховки. Внедрение видеофиксации обсуждается давно, а задержка связана с техническими вопросами.

В МВД нет возражений по этим изменениям, говорится в ответном письме ведомства на имя первого зампреда ЦБ Дмитрия Тулина от 18 июня. В нём добавляется, что фиксация нарушений по камерам возможна сразу после принятия законопроекта и разрешения ряда спорных вопросов, которые обсуждались на предшествующем совещании.

Сейчас остается три момента, которые нужно урегулировать до запуска системы, сообщил источник на страховом рынке. Первый – принять поправки в КоАП, чтобы штрафы по камерам за отсутствие ОСАГО приходили не более раза в сутки. Второй – разрешить возможные сложности с данными, которые содержат гостайну (например, номера авто силовых структур). И последний – определить, в какие сроки выделят финансирование.

Банк России поддерживает ведение контроля за наличием ОСАГО с помощью дорожных камер, сообщили в пресс-службе регулятора. Там добавили: это необходимо, чтобы повысить защищенность автомобилистов. Если полис есть у всех участников аварии, то потерпевший получит возмещение от страховщика виновника ДТП.

Гендиректор консалтинговой компании в сфере страхования ООО «АСТ» Каро Карапетян рассказал: при аварии с автовладельцем без полиса есть несколько вариантов. Первый – договориться с виновником на месте. Второй – заявить в ГИБДД и обращаться в суд для взыскания ущерба. Однако о таком риске можно позаботиться и заранее. Компании запускают продукты с защитой от водителей, которые ездят без обязательной автогражданки (коробочные каско). Тогда при аварии ущерб возместит страховщик.

Полноценное каско точно так же упрощает процесс получения компенсации, добавил первый заместитель гендиректора «Югории» Андрей Языков.

Сколько водителей ездит без ОСАГО

Сейчас без ОСАГО ездит порядка 8-9% от 40 млн автовладельцев (то есть полиса нет как минимум у 3,2 млн водителей), оценил глава РСА Евгений Уфимцев. По данным гендиректора ООО «АСТ» Каро Карапетяна, доля автовладельцев без обязательной гражданки даже выше – она достигает 14%. Больше всего таких водителей в Красноярском (21,1%) и Краснодарском краях (18,2%), а также в Новосибирской (17,3%), Ростовской (17,1%) и Омской (16%) областях, уточнил эксперт. Евгений Уфимцев рассказал: по итогам первых пяти месяцев этого года средняя цена ОСАГО составила 7,7 тыс. рублей.

Справка: Штраф за отсутствие страховки сейчас составляет 800 рублей. Полис должны иметь все водители. В случае аварии страховщик виновника ДТП компенсирует ущерб в пределах 400 тыс. пострадавшему. Ездить без ОСАГО сейчас могут только жители новых регионов, там договор станет обязательным с 2025 года.

При этом действующий размер штрафа несоизмерим и со стоимостью полиса, и тем более с ущербом, который может быть нанесён, подчеркнули в Минфине. Там добавили: в ведомство неоднократно поступали предложения увеличить штраф в 5-10 раз. Однако в министерстве считают более правильным усилить контроль, в первую очередь за счёт введения проверки по камерам.

Штрафы за отсутствие ОСАГО по камерам принесут 2 млрд рублей в бюджет ежегодно. Такую оценку приводит Российский союз автостраховщиков в письме Минфину, которое направлено 17 июня. Для ускорения запуска проверки ОСАГО по камерам РСА также обратился с письмами в ЦБ и МВД. Мера особенно актуальна в связи с последними изменениями. В конце июня Госдума приняла закон, который исключает такой полис из перечня документов, проверяемых при регистрации авто. Это ослабит контроль государства за наличием страховки у автовладельцев, сообщил Евгений Уфимцев. Поэтому, по его словам, нужно предусмотреть альтернативные механизмы проверки. Таким инструментом могут стать дорожные камеры.

Изменения, которые сделали ОСАГО больше необязательным для регистрации авто, должны вступить в силу с марта 2025 года. Скорее всего, штрафы за отсутствие полиса начнут приходить нарушителям с этого же момента, считает замначальника управления методологии и андеррайтинга обязательных видов страхования СК «МАКС» Александр Щербаков. По его мнению, если такая система не заработает, то доля водителей без обязательной страховки может вырасти до 12-15%. Нововведение будет дисциплинировать людей в крупных городах, где более развита сеть фото- и видеофиксации нарушений.

Когда в России начнут выписывать штрафы по камерам за езду без ОСАГО

Инициатива штрафовать за отсутствие ОСАГО не более одного раза в день разумна, отметил глава комитета Госдумы по финрынку Анатолий Аксаков. Он добавил, что принять нововведение могут уже в этом году, чтобы система быстрее заработала. При этом если и на второй день человек не купит полис, то он может снова получить штраф. Это действенная мера, которая повысит уровень проникновения ОСАГО, заключил гендиректор Национальной страховой информационной системы Николай Галушин.

«Известия» направили запросы в МВД и Минюст о том, как идет обсуждение и когда планируется запустить новую систему проверки.

Договор в основном не оформляют автовладельцы, которые редко используют машину или ездят в удаленных местах и регионах, отметил управляющий партнер ГТК-Авто Александр Сагун.

Сейчас в некоторых субъектах РФ доля водителей без страховки достигает 30%, оценил руководитель управления андеррайтинга моторных видов страхования компании «Абсолют Страхование» Михаил Петряев.

Сложность также в том, что не во всех регионах в достаточном объеме используются камеры, отметила директор по развитию бизнеса ОСАГО «Зетта Страхование» Светлана Захарова. По её мнению, нужно увеличивать их количество. Кроме того, следует значительно повысить штраф за отсутствие ОСАГО и приблизить его к годовой цене полиса, считает директор домена «ОСАГО» «Ингосстраха» Егор Серебрянников. Он тоже ожидает запуска проверки обязательной автогражданки по камерам в 2025 году.

Новая система контроля приведет к росту оформления полисов, отметили в пресс-службе «Совкомбанк Страхования». Там оценили: примерно половина водителей, которые раньше ездили без ОСАГО, заключат договор.



Источник: iz.ru

01.07.2024

До ключевого события, посвящённого вопросам развития рынка такси и городской мобильности, оставлялся всего месяц.

1 июля – особая веха в истории отечественного автопрома. В этот день в 1896 году на Всероссийской промышленной выставке в Нижнем Новгороде был представлен первый российский автомобиль. Поэтому сегодня, начиная цикл новостей об участниках и событиях, которые ожидают нас на XII Международном Евразийском форуме «Такси», первый материал мы посвящаем крупнейшему российскому производителю легковых автомобилей.

Спустя 128 лет отечественные производители готовы предложить сфере такси передовые автомобили, созданные и оснащённые по современным стандартам. Таковые всего через месяц увидят посетители выставки, которая пройдёт в рамках МЕФТ.

Одним из экспонентов выставки выступит АвтоВАЗ. Основанная в 1966 году в городе Тольятти, автомобилестроительная компания на сегодня по праву считается крупнейшим производителем авто в Восточной Европе. На форуме будет представлена LADA Vesta AT. Первая партия серийных LADA Vesta с автоматической трансмиссией была выпущена только в феврале текущего года. Как ранее сообщали в руководстве компании, АвтоВАЗ получает запросы от таксопарков и каршеринга на эту модель новой модификации.

Международный Евразийский форум «Такси» пройдёт в Москве с 1 по 2 августа. XII МЕФТ объединит регуляторов, бизнес, ведущих экспертов и общественников для обсуждения актуальных проблем отрасли и выработки их решений.

01.07.2024

28 июня 2024 года в Москве в Зале №1 Дома Союзов состоялся Круглый стол «Новая экономика – экономика самозанятости».

Основная тематика круглого стола: В современном мире стремительно развивающиеся цифровые технологии кардинально изменяют традиционные подходы к трудоустройству и взаимоотношениям на рынке труда. Особое место среди таких инноваций занимают онлайн-площадки, которые обеспечивают возможность быстрого взаимодействия работодателей и исполнителей.

За последние два с половиной года сегмент цифровых платформ вырос в семь раз. По данным Ассоциации цифровых платформ за 2023 год, товарооборот на них составил 7,5 триллионов рублей. При этом законодательное обеспечение самозанятости и платформенной занятости категорически отстает от потребностей экономики.

Во встрече приняли участие:

Михаил Делягин, заместитель председателя Комитета ГД по экономической политике (СРЗП), президент Союза профсоюзов России;

Дарья Митина, председатель Независимого профсоюза «Новый Труд» (НПНТ);

Алексей Неживой, Саид Гафуров, Денис Зоммер, Анатолий Баранов, Сергей Довгаль – члены ЦС НПНТ;

Юрий Матюшенков, помощник зампреда, «Деловая Россия»;

Сергей Храмов, генеральный инспектор Союза Профсоюзов России (СПР);

Евгений Куликов, генеральный секретарь СПР;

Олег Шеин, вице-президент Конфедерации труда России;

Александр Швец, председатель профсоюзной организации работников и специалистов ООО «Вайлдберриз»;

Валентина Вейс, председатель первичной профсоюзной организации «Коледино» профсоюзной организации работников и специалистов ООО «Вайлдберриз»;

Игорь Жмакин, президент Объединения самозанятых России (ОСР);

Алексей Кременсков, эксперт в области электронной коммерции;

Тимур Галеев, эксперт Института Инновационного Развития.

Основные тезисы некоторых выступлений:

Заместитель председателя Комитета ГД по экономической политике (СРЗП), президент Союза профсоюзов России Михаил Делягин:

«В стране огромное количество самозанятых. Государство радуется – скоро будет 10 млн людей, которые вышли из тени и, помимо того, что они платят маленькие налоги, они легализовались, правильно социализировались. Это прекрасное достижение, но мы имеем и массу неприятностей».

По его словам, когда людей, которые занимаются обычным трудом, оформляют как предпринимателей, на них естественным образом ложатся все предпринимательские риски, к которым они далеко не всегда готовы. Кроме того, самозанятые оказываются в состоянии, когда у них нет «даже куцей социальной поддержки, на которую все привыкли рассчитывать».

Михаил Делягин отметил, что на режим самозанятости часто переводят людей, которые работают чуть ли не у станка на предприятиях.

«Мы имеем платформенно занятых, которых уже года два пытаются зарегулировать в форме рамочного законодательства, и с этими попытками получается крайне плохо. Наконец, есть рабочие силы на аутсорсе, что является новым рабством», – обозначил проблемы депутат.

По его мнению, пришло время обсудить эти проблемы с профсоюзами и попробовать внести сформированные предложения в законопроект на стадии разработки и при рассмотрении в Госдуме.

Председатель НПНТ Дарья Митина:

«Мы с вами накануне принятия закона "О платформенной занятости", который очень сильно ждёт профессиональная среда, с ним связанная. При этом уровень консультаций с этой средой оставляет желать лучшего. Сегодня в зале присутствуют представители платформенно занятых и самозанятых. И если с самозанятыми всё более-менее понятно, поскольку у нас существует соответствующий налоговый режим, то касаемо платформенников вопрос остаётся открытым, даже для законодателей. Удивляет жёсткая позиция и Правительства России, и части парламентариев, по поводу нежелания ничего менять по поводу тех же самозанятых во время действия эксперимента. Эксперимент был запланирован на 10 лет, но ситуация меняется быстро и динамично, при этом исходя из реального положения дел у нас отказываются что-то менять. Эта позиция представляется негибкой и близорукой, и может привести к тому, что часть самозанятых опять уйдёт в "серую зону". По последним данным, общее количество самозанятых и платформенно занятых достигает 16,2 млн и составляет 1/5 всех работающих. Мы слышим, что якобы этот пласт вытягивает у нас из традиционных сфер людей и создаёт дефицит кадров, но мы с этим не согласны. Дефицит кадров связан не с тем, что у нас стало больше курьеров или таксистов, а с тем, что в стране идёт некое подобие реиндустриализации: возрождаются целые отрасли в связи с потребностями СВО и исходя из экономической ситуации. Именно с этим и связан кадровый дефицит. Как профсоюз "Новый Труд", мы неоднократно обсуждали, что нужно зарегулировать законодательно, что должно входить в тело федерального закона, а что нужно оставить на саморегулировании. Здесь существует противоречие: есть государство, представители крупного бизнеса, тех же самых цифровых платформ, и есть миллионы работников, задействованных в этой сфере. Получается, что у нас идёт двойное регулирование – и со стороны государства, и со стороны Ассоциации цифровых платформ или Совета операторов цифровых платформ. А позиция третьей стороны, с точки зрения нашего профсоюза основной – самих работников платформенной экономики, не слышна. Да, обещают, что пропишут разрешение создавать профсоюзы в этой среде, хотя по закону итак это право есть у любого работника в любой занятости. Например, один из болезненных вопросов – о штрафах на платформах, собираются оставить на саморегулировании. То есть бизнес соберётся и решит, как и кого он будет штрафовать, а все остальные должны принять это как должное. Нам кажется, что это не совсем правильно, мы не видим стремления выслушать третью сторону».

Президент Объединения самозанятых России (ОСР) Игорь Жмакин:

«Наша организация работает на территории 46 регионов, сегодня мы объединяем 120 тысяч самозанятых. Отстаивать их права было бы невозможно без взаимодействия с цифровыми платформами, которые тоже заинтересованы в объединении самозанятых для более эффективной работы. Сегодня в стране насчитывается 16 миллионов самозанятых и платформенно занятых и это не предел, поскольку есть законы, которые удерживают людей от официальной регистрации. Пара примеров: 580-й закон "О такси", который своими требованиями ограничивает самозанятых, или закон о маркировке товаров, который с 1 апреля расширил категории товаров, которые самозанятым нельзя продавать. Необходимо не ограничивать самозанятых, а убирать барьеры для этого вида занятости. Уверен, что в Совет цифровых платформ в ближайшее время войдут не только маркетплейсы, но и агрегаторы такси, площадки типа "Авито" и ЦИАН. То есть, в контексте принятия закона "О платформенной занятости", ситуация опять будет такова, что платформы будут что-то решать между собой, а голос тех людей, которых мы представляем, не услышат. Предлагаю объединиться в представительный орган и зайти в ту же Ассоциацию цифровых платформ, чтобы защищать интересы платформенно занятых».

Член ЦС, руководитель аналитического отдела НПНТ Саид Гафуров:

«Проблематика платформенной занятости продолжает оставаться постоянным и важным элементом общественной дискуссии при сохранении серьёзных противоречий между трудом и капиталом. Эти противоречия находят отражение в публично озвученных позициях профсоюзов, в том числе и ФНПР, с одной стороны, и ТПП России и РСПП, с другой. Позиция ФНПР изменилась. Если раньше они принципиально выступали против отдельных режимов самозанятости и платформенной занятости, то теперь ФНПР уже планирует создавать свои профсоюзы для этих категорий работников. Прошлые сомнения забыты. Платформенная занятость широко представлена как в самых развитых странах с мощной системой социальной защиты (Скандинавия, Швейцария), так и в самых нищих (африканские страны, Индия, Бангладеш). Таким образом, одна форма – платформенная занятость – скрывает очень разное, зачастую прямо противоположное социальное содержание. Нельзя допустить, чтобы в России платформенная занятость пошла по пути Бангладеш, а не по линии, которую отстаивает и Международная организация труда, и Независимый профсоюз "Новый труд"».

Член ЦС, руководитель оперативного штаба НПНТ Алексей Неживой:

«Компьютерные программы и Интернет создали условия, когда исполнитель напрямую связан с заказчиком услуг, в рамках города, страны, мира. В данный момент изменён характер трудовых отношений, так как развитие интернета породило множество электронных сервисов, предлагающих свои услуги и товары массовому потребителю. Фактически, платформы заменили собой среднее управляющее звено, выступив средством, поднимающим экономическую эффективность производственного процесса. Программа и ИИ заменили собой огромное количество управленцев, при этом сломав привычный уклад трудовых отношений. Именно расцвету платформенной экономики мы обязаны гигантским ростом количества самозанятых. Да, у самозанятого нет постоянного работодателя или чётко зафиксированного рабочего дня, но есть свобода выбора заказчика. А платформа, с которой он заключает договор –крупный предпринимательский проект, где погоня за эффективностью в борьбе с конкурентами и наживой приводит к тому, что беря процент за услуги платформа ещё и навязывает совершенно кабальные условия договора с заказчиками услуг. Кроме того, когда придумывали, как выводить микробизнес из тени, забыли и про социальные гарантии. Поэтому актуальными вопросами остаётся защита и борьба за права самозанятых. В том числе, через апелляцию к государству, которому потом придётся содержать миллионы нищих пенсионеров и решать проблемы демографии, а для самозанятых – искать место декретным выплатам и поддержке. Актуальным вопросом становится и кодификация платформенных отношений, законодательное регулирование самозанятых, заключение коллективных договоров нового типа – платформенных».

Председатель профсоюзной организации работников и специалистов ООО «Вайлдберриз» Александр Швец подчеркнул желание многих работников заключать официальные трудовые отношения с маркетплейсами, в то время как их заставляют оформлять ГПХ, и выразил надежду, что подобного рода свобода выбора будет прописана в новом законе «О платформенной занятости».



Источник: anna-news.info

01.07.2024

Проект изменений в федеральный закон «О такси», касающийся самозанятых и открытия филиалов службами такси, отправлен на доработку. Об этом говорится в заключении комиссии Совета Законодателей, опубликованном 26 июня.

Комиссия Совета законодателей по вопросам экономической и промышленной политики рассмотрела предложенные петербургскими депутатами изменения в ФЗ «О организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в РФ» и отправила их на доработку. Заключение комиссии опубликовано на сайте Госдумы РФ.

Депутаты предлагали отвязать выдачу разрешений на работу самозанятых в такси от региона их места жительства и уменьшить число заказов, необходимых для обязательного открытия региональных филиалов служб такси.

Законодательная инициатива была рассмотрена Комитетом по экономической политике, аналитическим и правовым управлениями аппарата Совфеда РФ, правовым управлением аппарата Госдумы РФ.

Комитет Совфеда поддержал отмену требования к получению самозанятым разрешения на работу в такси только на территории места нахождения (места жительства), где он встал на налоговый учёт. Подобное требование, прописанное в законе, «привело к дефициту водителей, что повлияло на стоимость услуги по перевозке и на время ожидания такси», полагают в комитете. Норма начала действовать с 1 сентября 2023 года.

С другой стороны, отмечается в заключении комиссии, отсутствие региональной привязки помешает проведению контрольно-надзорных мероприятий в отношении самозанятых. В свою очередь в аналитическом управлении полагают, что никакого ограничения для самозанятых в законе не прописано, речь идет только о неправильном толковании, а таксист может получить разрешение на работу в необходимом регионе, даже не будучи зарегистрирован в нём, а только фактически пребывая там.

Депутаты также предлагали изменить условия работы служб заказа такси, например, сократить число заказов в сутки, после которого служба должна оформлять филиал в субъекте РФ. В настоящее время лимит составляет 4 тысяч заказов, депутаты предлагали снизить его до 1 тысячи. Данная мера, считают в Совфеде, требует дополнительного обсуждения, так как может привести к росту цен. Также было отклонено предложение перенести вступление в силу действия нормы о филиале с 1 сентября на 1 марта 2025 года.

«Создание службой заказа такси разветвленной сети филиалов на территории Российской Федерации приведёт к увеличению расходов, которые будут включены в комиссию, взимаемую с перевозчика, что, в свою очередь, приведет к росту стоимости перевозки для населения», – говорится в отзыве.

В Совете законодателей посчитали, что пока нет понимания, как работают и будут работать эти нормы закона, поэтому изменять их не имеет смысла.

Региональным депутатам было рекомендовано доработать проект законодательной инициативы с учётом предложений и замечаний, указанных в заключении комиссии, и снова внести его в Государственную Думу.

Согласно данным исследования аналитического центра при Правительстве Российской Федерации, число водителей в Москве, Санкт-Петербурге и их агломерациях с 2021 по 2023 годы увеличилось с 345 тыс. до 367 тыс. человек. В то же время, чем меньше населённый пункт, тем сильнее сокращение числа поездок и падение числа водителей. За пределами городов-миллионников снижение числа водителей может достигать 36-44%. По данным аналитиков, рост финансовых и административных издержек водителей такси, а также иные объективные факторы в значительной степени повлияли на переток водителей в крупные населенные пункты.

Накануне газета «Ведомости» со ссылкой на доклад МЕФТ сообщила, что органы власти в 84 регионах считают, что закон «О такси» вызвал серьёзные проблемы с организацией работы перевозчиков. Среди проблем отмечались высокие цены на автомобили, дороговизна страхования и дефицит водителей, малое количество мер поддержки. Депутат Госдумы Дмитрий Гусев потребовал ввести мораторий на пункты закона, касающиеся самозанятых, ввести отдельное регулирование для них и снизить стоимость страховки.



Источник: rb.ru

28.06.2024

Представленный на широкое общественное обсуждение очередной ежегодный доклад МЕФТа, впервые анализирует состояние организации перевозок легковыми такси во всех субъектах Российской Федерации.

Спустя почти год, после вступления в силу нового Федерального закона N 580-ФЗ, продолжаются активные дискуссии об эффективности, социальных и экономических последствиях введённого в 2023 году государственного регулирования перевозок легковыми такси. Отрасли крайне необходимо проведение на федеральном уровне комплексного мониторинга и анализа правоприменительной практики для определения корректировок системы законодательства.

Доклад МЕФТ – это оценка региональных властей, реализующих государственную политику в сфере легкового такси реальному текущему социально – экономическому состоянию отрасли и практической реализации нормативно-правовых норм, установленных на федеральном уровне.

Также в докладе нашли отражение и российские высокие технологии – проанализированы реализация проектов использования электромобилей в такси и беспилотных транспортных средств.

Доклад МЕФТ вызвал широкий общественный резонанс. Аналитические статьи по материалам доклада вышли на страницах ведущих российских СМИ – ВедомостиРБКАргументы и фактыLentaФинмаркет и ряде других изданий и новостных порталов.

Политические партии сделали специальные заявления.

Сфера такси включает в себя несколько групп участников. Наряду с органами государственной власти это бизнес такси – перевозчики, службы заказа такси, водители. И конечно потребители услуг – наши пассажиры. В докладе дана оценка органов государственной власти. Для того, что бы анализ правоприменения закона о такси был полным, необходимо получить и объективные оценки всех участников общественных отношений в отрасли.

Этому будет посвящён XIII Международный Евразийский форум такси, который пройдёт в Москве 1-2 августа 2024 года. По итогам работы ключевого события отрасли доклад будет дополнен и представлен в виде резолюции органам государственной власти для принятия необходимых решений.

Представленный доклад МЕФТ – это старт широкого общественного обсуждения корректировок действующего законодательства в сфере легкового такси, приведения его в соответствие с национальными целями развития, определёнными Указом Президента Российской Федерации N 309 от 7.05.2024 года.

Ждём вас на Форуме МЕФТ!

27.06.2024

Представители региональных властей оценили на 3 балла из 5 влияние экономических и внешних факторов на отрасль таксомоторных перевозок в регионах в 2024 г. Об этом говорится в докладе о состоянии организации перевозок легковыми такси в субъектах РФ, подготовленном Международным евразийским форумом «Такси» (МЕФТ).

Для подготовки доклада МЕФТ на протяжении марта 2024 г. проводил опросы властей регионов. Всего в нем приняло участие 84 из 89 субъектов РФ. Как следует из опроса, наибольшее влияние на развитие таксомоторных перевозок в регионах оказывает высокая стоимость страхования автомобилей такси. 71% опрошенных на 4 из 5 баллов оценили влияние проблемы страхования, отмечается в докладе.

Вступивший в действие с 1 сентября 2023 г. закон «Об организации перевозок легковыми такси» (580-ФЗ) обязал водителей при оформлении ОСАГО указывать, что машина будет использоваться как такси. Такой специализированный полис может стоить существенно дороже обычного при равном объеме страхового покрытия, а без него транспортное средство может лишиться лицензии на перевозки.

Вторым по значимости проблемным вопросом регионы обозначили обновление парков и обслуживание автомобилей такси. Резкий рост цен на машины в России начался еще в 2021 г. из-за дефицита электронных компонентов на автозаводах, вызванного пандемией коронавируса. Последовавшая за этим в 2022 г. СВО и уход большинства традиционных производителей с российского рынка усугубили ситуацию. По итогам четырех месяцев 2024 г. средневзвешенная стоимость (с учетом доли рынка) нового легкового автомобиля в России составила 3,24 млн руб., следует из данных «Автостата». Это в 2 раза дороже, чем в 2020 г., и на четверть больше по сравнению с концом 2023 г.

На 3-м месте участники опроса МЕФТ обозначили нехватку водителей. По подсчетам Аналитического центра при правительстве РФ, к моменту вступления в силу закона о такси осенью прошлого года нехватка водителей составляла 72 000 человек на всю страну. Отток таксистов эксперты объясняли растущими финансовыми и административными издержками, мобилизацией, оттоком мигрантов из крупных городов, перетоком кадров в другие сферы экономики и ростом расходов на машины и их обслуживание.

Развивать таксомоторные перевозки в регионах также мешают пробелы и неточности в 580-ФЗ, сложности с выполнением требований этого закона и рост тарифов, следует из доклада. При этом почти четверть из опрошенных субъектов до сих пор не приняли региональной нормативной базы для исполнения требований федерального закона о такси, отмечается в документе.

Новый закон о такси обязал водителей получать разрешение на деятельность, самостоятельно выписывать себе путевые листы, проходить ежедневные медицинские и технические осмотры, за свой счет перекрашивать автомобиль в требуемый в регионе для такси цвет и запретил управлять таким транспортным средством лицам с непогашенной судимостью. Таким образом он, по сути, уравнял требования для таксопарков и самозанятых водителей.



Источник: vedomosti.ru

25.06.2024

С предложением о внесении изменений в правила работы такси и введении на федеральном уровне ограничения на работу в такси иностранных сотрудников с депутатским запросом к председателю правительства РФ Михаилу Мишустину обратилась член комитета Госдумы по делам национальностей Анастасия Удальцова.

Она обратила внимание, что сегодня разрешение на таксомоторную деятельность регион выдает на конкретную автомашину, а не на водителя. Это приводит к тому, что за рулем такси оказываются граждане, не имеющие права работать в данной сфере.

«Изменение существующих правил выдачи разрешения на таксомоторную деятельность таким образом, чтобы разрешение выдавалось на конкретного водителя такси, а не на автомашину, могло бы навсегда победить практику нарушений в сфере таксомоторной деятельности», - говорится в документе.

Удальцова отметила положительную практику ряда регионов, запретивших иностранным гражданам работать в сфере такси. Результатом стало снижение уровня преступности и числа дорожно-транспортных происшествий, увеличение количества рабочих мест для местных жителей. «Названную практику, по моему мнению, имеет смысл задействовать на федеральном уровне», – сообщила Удальцова в своем запросе к премьер-министру.

Сейчас работу мигрантов в пассажирских перевозках запретили 16 регионов. Ограничения введены в Липецкой, Новгородской, Курской, Нижегородской, Новосибирской, Тульской, Калужской, Челябинской, Тюменской, Самарской, Магаданской, Воронежской, Амурской областях, в Камчатском крае, Крыму и Якутии. Целью таких запретов является желание местных властей отрегулировать рынок труда конкретного региона, ужесточить миграционную политику и снять напряженность в обществе, считает Александр Митюков, президент ассоциации транспортно-логистических и почтово-курьерских компаний МАКС.

Профессия «Водитель такси» в России на государственном уровне нормативно не определена, а большинство водителей такси работают через компании-агрегаторы услуг и имеют статус самозанятых либо ИП, отмечается в документе.

К водителю такси установлены только два требования: наличия водительского удостоверения категории «В» и трехлетнего стажа вождения. «Если профессия "Водитель такси" станет официальной, то будет включена в общероссийский классификатор профессий рабочих, должностей служащих и тарифных разрядов (ОКПДТР), это станет важной гарантией безопасности для пассажира и других участников дорожного движения», – поясняет Удальцова.

Для сравнения: водитель автобуса работает по утвержденной норме и может быть за рулем не более восьми часов. А водитель такси, как показали изучение практики и опрос водителей, в среднем работает по 12-15 часов, меняя компании-агрегаторы в течение рабочего дня.

Автор: Ирина Жандарова



Источник: rg.ru

Страницы: Пред. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | ... | 93 | След. Все