НОВОСТИ

Мигранты удалили закрытый чат в Telegram, который использовался для организации работы нелегальной службы такси в Тюмени. Об этом сообщил источник, знакомый с ситуацией. Ранее, 31 августа глава СКР Александр Бастрыкин поручил организовать проверку информации о сервисах нелегальных такси для мигрантов в Тюмени.

«Мигранты испугались внимания со стороны Бастрыкина и шумихи вокруг работы нелегальной службы такси для мигрантов в Тюмени. 1 сентября закрытый чат в Telegram, который использовался для этих целей, был удален. „Такси“ для иностранцев больше не функционирует», – пояснил собеседник агентства на условиях анонимности.

В 2024 году выходцы из стран ближнего зарубежья, которым по закону запрещено работать в такси на территории Тюменской области, занялись нелегальными пассажироперевозками. При этом иностранцы обслуживали только мигрантов, используя для связи с клиентами Telegram.



Источник: m.ura.news

Это может упростить оформление ДТП, выписку путевых листов и техосмотры.

Минэкономразвития и Минтранс разрабатывают предложения по запуску экспериментального правового режима (ЭПР) в сфере таксомоторных перевозок легковыми такси.

Новый эксперимент будет включать ряд новаций и технических решений, которые будут проходить апробацию в реальной жизни, сказал директор департамента цифрового развития и экономики данных Минэкономразвития Владимир Волошин. 

Минтранс подтверждает разработку предложений о запуске ЭПР в сфере перевозок легковым такси, говорит представитель ведомства. По его словам, в новые режимы смогут попасть инновации, которые ускорят развитие транспорта в регионах – набор экспериментальных технологий сейчас прорабатывается вместе с ключевыми компаниями транспортной отрасли.

«После детальной проработки все предложения, а также разъяснения о целях регулирования будут согласованы с Минэкономразвития как профильным ведомством и размещены для общественного обсуждения», – уточнил собеседник.

«Яндекс такси» поддерживает идею ввода ЭПР для пассажирских перевозок и готово внедрять онлайн-решения по страхованию поездок в его рамках, сказал «Ведомостям» представитель компании. Например, можно упростить оформление европротоколов, сделать дистанционным осмотр транспортных средств при небольших ДТП, допускает он.

Формат ЭПР позволил бы перенести часть формальных процедур в онлайн, чтобы ускорить проверки водителей, продолжает собеседник.

«Мы готовы оцифровать технические и медицинские осмотры, сделать электронными путевые листы через единое онлайн-окно. Упростив оформление документов, можно снизить затраты водителей и перевозчиков на десятки процентов и при этом усилить процедуры контроля и меры безопасности в такси», – полагает представитель компании.

Поддерживает разработку ЭПР для легковых такси на федеральном уровне и директор управляющей организации сервиса заказа такси «Максим» Максим Шушарин.

«Поскольку идея смягчить требования для самозанятых в такси воспринимается регуляторами в штыки, мы предложили сделать это в рамках регионального ЭПР в Курской области», – говорит Шушарин.

Экспериментальный порядок предполагает что агрегатор такси будет сам регистрировать водителя-самозанятого, исполнять функции его специального налогового агента, а также нести ответственность за жизнь и здоровье пассажиров, которых перевозит этот самозанятый, продолжает собеседник. Кроме того, в рамках ЭПР предлагается отменить ежедневные медицинские и технические осмотры и путевые листы, добавил Шушарин.

Многие требования 580-ФЗ проектировались в прошлом десятилетии и не соответствуют современным экономическим реалиям, считает руководитель Центра компетенций международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус.

Введение ЭПР в отрасли позволит государству определить, какие законодательные инструменты и механизмы нужны для ее развития, какие методы регулирования эффективны, а какие требуют отмены как устаревшие, поясняет он.

Экспериментальный режим будет способствовать выводу из тени большого количества водителей и увеличению поступлений налогов, а также поможет синхронизировать госрегулирование на транспорте с цифровой трансформацией государственного и муниципального управления, экономики и социальной сферы, считает собеседник.

Автор: Денис Ильюшенков.



Источник: vedomosti.ru

Дефицит водителей такси отмечается в России, на одну вакансию приходится менее двух активных резюме. Проблема остро стоит в Москве и Петербурге, а в части регионов сейчас вообще нет соискателей, желающих работать в такси, свидетельствуют результаты исследования платформы онлайн-рекрутинга hh.ru, проведенного по запросу ТАСС.

"В настоящее время ситуация с водителями такси продолжает характеризоваться острым дефицитом. В течение последнего месяца hh.индекс (показывает соотношение активных резюме на одну вакансию) для этой профессии находится на уровне менее двух в целом по стране", - говорится в итогах исследования.

Из всех регионов страны благополучная ситуация с наймом водителей наблюдается сейчас только в Московской и Калужской областях, где hh.индекс находится на комфортном уровне (шесть и пять резюме на одну вакансию соответственно).

Не хватает водителей такси в Москве - на одну вакансию приходится 2,5 резюме, в Санкт-Петербурге - 1,2. Сразу в 46 регионах страны ситуация с водителями такси в поисках работы хуже, чем в среднем по стране - hh.индекс в них ниже двух.

"При этом в ряде регионов - Амурская область, Вологодская область, Забайкальский край, Еврейская АО, Камчатский край, Карачаево-Черкесская Республика, Республика Ингушетия, Республика Калмыкия, Республика Мордовия, Республика Тыва - сейчас вообще нет соискателей, желающих работать в такси, и работодатели вынуждены искать водителей из других сфер перевозок", - уточнили аналитики.



Источник: tass.ru

Как подсчитали эксперты, в населённых пунктах численностью до 50 тыс. человек около 71% пользователей вызывают такси «по старинке», телефонным звонком!

В таксопарках с операторами – текучка кадров и штатные издержки, компенсируемые за счёт списанной комиссии водителей за заказы. При том, что число заказов значительно ниже, чем в районных центрах и тем более – городах-миллионниках.

На сессии «Бизнес для бизнеса: развитие сервисов таксопарков и агрегаторов» директор департамента по партнёрской деятельности сервиса заказа такси «Максим» Александр Тумашов представил решения компании для минимизации затрат и оптимизации процессов таксопарков, работающих в небольших населённых пунктах.

Смотреть видео

Такси с 1 сентября не подорожает, таксисты с дорог не исчезнут, несмотря на паническую информацию, которая распространяется в некоторых СМИ и интернет-каналах, считают эксперты.

Напомним, что конкретно случится 1 сентября. В этот день вступят в силу поправки в закон о такси, которые потребуют от таксистов иметь не только полис ОСАГО, но и полис обязательного страхования ответственности перевозчика (ОСГОП). Такую страховку в обязательном порядке приобретают владельцы автобусов. Такая страховка работает для пассажиров поездов, электричек, самолетов и прочего общественного транспорта, за исключением метро и такси. Метро само возмещает ущерб пассажирам в случае происшествий в том же объеме, который предусмотрен законом об ОСГОП. А таксисты до сих пор оставались вне действия этого закона, хотя, по сути, это такой же общественный транспорт.

Но у некоторых экспертов есть опасения, что с 1 сентября на линию в такси не выйдет большинство таксистов. Поскольку приобрести полисы ОСГОП они просто не смогут. Ведь закон вступит в силу с 1 сентября. И только с этой даты такие полисы будут продаваться.

Сейчас, по статистике, 40 процентов таксистов не страхуются даже по ОСАГО. Так что кто застрахуется по новому виду страхования, даже предположить сложно.

На самом деле это не коснется тех таксистов, которые уже имеют такие разрешения. Они смогут оформить договор ОСГОП в течение 60 суток с момента вступления в силу закона.

Возникнут сложности у тех, кто решит работать таксистом после 1 сентября. Дело в том, что закон о такси предусматривает несколько важных моментов. Первый - получение разрешения от региональных властей на работу в качестве перевозчика. Именно этот документ подтверждает право человека быть перевозчиком. И именно на основании наличии этого документа страховщик может заключить с водителем договор о страховании по ОСГОП.

Закон о такси предписывает, что таксист должен быть включен в реестр перевозчиков. Но включить этот реестр можно после получения регионального разрешения на работу в такси. То есть, сначала водитель получает разрешение, потом страхуется по ОСГОП, потом вносится в реестр. Во всяком случае такой порядок действий описали в Российском союзе автостраховщиков.

В этом союзе также объяснили принцип работы такого страхования. Если в ОСАГО Центробанк назначает рамки тарифного коридора, после чего страховщик назначает тариф, а потом умножает его на все положенные коэффициенты, то в ОСГОП все работает иначе. Там установлены именно стоимости полисов. От 1300 до 5400 рублей. По словам заместителя директора департамента развития имущественного страхования физических лиц Всероссийского союза страховщиков Михаила Порватова, по расчетам страховщиков стоимость ОСГОП для таксистов составит от 2,5 до 3,5 тысячи рублей за год.

Если страхует машину автопарк - то там все просто. Только зависит от договора с автопарком. Если самозанятый берет в аренду машину, то покупает ОСГОП он. Если в течение года он меняет одну машину на другую, то просто меняет в уже действующем договоре машину. Это ничего не стоит.

Как пояснил руководитель Центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус , стоимость такси от этого нововведения не вырастет. В прошлом году вступили в силу поправки в закон о такси. Но ни один таксист на них не отреагировал. В этом году вступят в силу поправки об обязательном страховании ОСГОП. Но сейчас по статистике 40 процентов таксистов не страхуются даже по ОСАГО. Так что этот закон не окажет влияния на рынок такси, на стоимость перевозок, а также на доступность этого транспорта.

Автор: Владимир Баршев.



Источник: rg.ru

Минтранс Беларуси подготовил примерную программу обучения водителей, выполняющих автомобильные перевозки пассажиров автомобилями такси. По этой программе ведомство предлагает учебным организациям обучать водителей такси на курсах, рассказывает журналист abw.by Марина Ажгирей.

Что же в программе? Она состоит из трёх глав: «Организация перевозок пассажиров автомобилями такси и этикет водителя», «Автомобили такси и их оборудование», «Безопасность перевозок в такси».

Первая глава начинается с этикета водителя. На обучение этикету должно отводиться не менее двух часов. Необходимо обучить водителя основным приёмам помощи пассажиру при посадке (высадке) и загрузке (выгрузке) багажа и другим нормам этикета.

В учебной программе необходимо выделить час на изучение особенностей транспортного обслуживания маломобильных граждан. Час времени выделяется на теорию обслуживания иностранных граждан, столько же – на практику. Необходимо разобрать типичные языковые фразы английского языка для общения водителя с иностранным пассажиром.

Также в программе: страхование, ответственность таксиста за нарушение правил перевозки пассажиров, моделирование и разбор типичных ДТП, порядок первой помощи при ДТП, рабочее время и время отдыха водителя, порядок расчёта с пассажиром, порядок возврата забытых вещей, отработка навыков маршрутного ориентирования, применение кассового аппарата, требования к оформлению такси и др.

Во время обучения с водителями нужно говорить о принципах здорового питания, последствиях потребления алкоголя, наркотиков или иных веществ; симптомах, причинах и последствиях усталости и стресса (не менее 1 учебного часа на проведение теоретических занятий).

Чтобы попасть в реестр перевозчиков, который сейчас создаётся, таксисты должны пройти переподготовку. Повысить квалификацию придется тем, кто работает в такси больше пяти лет. Это требование появилось давно. Но раньше за его невыполнение давали только предписания. Теперь без этого в реестр не включат.



Источник: newgrodno.by

Цифровизации таксомоторной отрасли была посвящена панельная сессия «В авангарде инноваций: технологические решения и цифровые продукты». Эксперты обсудили тренды в развитии цифровых продуктов для отрасли такси, вопросы цифровой безопасности, перспективы внедрения беспилотных автомобилей и другое.

Гнеральный директор Фонда «Транспортные инновации Москвы» Иван Юнин выступил с докладом об инновациях в транспорте и сфере такси.

«Мы представляем коллегам аналитический материал о том, что происходит в мире в сфере транспорта и насколько активно и эффективно проходят инвестиции в транспортную сферу. Статистика говорит, что в целом люди всё больше используют такси как транспорт. Сейчас более активно происходит интеграция цифровых сервисов и расширение их функциональности. На пике инноваций – появление автономных автомобилей. То, что мы готовы рассматривать для инвестиций – это решение в сфере датчиков для такси, систем восприятия информации, планирования, контроля и всех технологий, которые сопутствуют автономному транспорту», – рассказал спикер.

Директор по аналитике АНО «Цифровая экономика» Карен Казарьян представил прогноз развития современных цифровых сервисов для такси.

«В свете обсуждаемого законодательства о платформенной занятости – это новые обязательства агрегаторов как налоговых агентов. Из этого следует, что любой агрегатор будет заинтересован в предоставлении новых цифровых сервисов. С большой вероятностью это будут сервисы для водителей, таксопарков, бизнеса. Часть мы уже видим в виде финансовых сервисов: у крупных цифровых платформ есть собственные банки и финансовая обвязка, и такая пакетная услуга им достаточно выгодна. Как и водителям, поскольку предоставление этих финансовых услуг выгоднее, чем у сторонних банков. Второе – поскольку цифровые платформы интегрируются с Госуслугами, это развитие всевозможных сервисов, которые позволят повысить доверие, как пользователей, так и водителей. Третье – мы видим, что крупные цифровые платформы инвестируют в проекты, которые создаются для водителей», – перечислил эксперт.

Советник руководителя ГКУ ЦОДД Татьяна Бауэр рассказала о цифровой безопасности и защите данных.

«Риски есть внутри каждой информационной системы. Необходимо понимать, что если вы берёте персональные данные у ваших сотрудников, то вы получаете с них согласие на их предоставление. Сейчас у Роскомнадзора и Минцифры ужесточается позиция относительно того, как надо работать с персональными данными. Если эти данные впоследствии будут передаваться в иные информационные системы: ваших партнёров, государства, кого угодно – вы должны указать это в согласии. Сотрудники или пользователи должны на это согласиться. Да, есть узкий пул регуляторных требований, который предусматривает предоставление таких данных без согласия, но это жёстко ограниченный круг», – подчеркнула Татьяна Бауэр.

Один из вопросов, актуальных на сегодня для отрасли – станет ли ОСГОП ещё одной проблемой для перевозчиков легковым такси. На сессии «Камни преткновения: как подружить страхование, такси и безопасность» свою позицию высказали представители страхового сообщества».

Модератор дискуссии, председатель Координационного совета по таксомоторным перевозкам при Ассоциации «ТАМА» Сергей Привалов отметил, что высокую стоимость ОСАГО, необходимость оформлять его на год вперёд, коэффициент износа, который уменьшает страховые выплаты, и другие аспекты страхования такси относят к барьерам для легализации отрасли. С осени перевозчиков легковым такси обяжут оформлять ещё один полис – ОСГОП. Спикеры рассказали, что ожидает участников рынка.

«Говорить о том, что распространение ОСГОП на такси станет серьёзным ударом по устойчивости таксомоторной отрасли – не совсем правильно. Три тысячи рублей в год и физлицо может себе позволить, не говоря уже о бизнесе. Также в законе об ОСАГО №40-ФЗ есть оговорка, что если какая-то ответственность в рамках ОСАГО предусматривается в других видах обязательного страхования, то возмещение будет выплачиваться по этому, другому договору страхования. Поэтому никаких двойных выплат здесь быть не может. С 1 сентября 2024 года в случае причинения вреда жизни и здоровью пассажира в такси возмещение будет выплачиваться исключительно по договору ОСГОП», – сообщил советник президента РСА по связям с ОГВ Михаил Порватов.

По словам эксперта отсрочек больше не будет, новые требования вступят в силу с 1 сентября 2024 года. Исключение составят новые территории, где на внедрение ОСАГО и ОСГОП введён мораторий до 31 декабря 2024 года.

«Почему ОСГОП станет жизненно необходим перевозчикам с 1 сентября? Кроме штрафов за выплатой в 2 млн, если не дай бог погиб пассажир, придут к перевозчику. Теперь ещё есть закон 850-ФЗ, в котором прописано, что разрешение на деятельность будет идти параллельно с ОСГОП. Если его нет – вы не можете осуществлять перевозки, разрешение автоматически будет остановлено в системе и через месяц аннулировано. <…> Страховщикам ставится задача с 1 сентября сделать в 5 раз больше договоров, чем они делают за год. Мы рекомендуем не откладывать и уже сейчас начать переговоры со страховой компанией», – подчеркнул начальник отдела страхования пассажирских перевозок в СПАО «Ингосстрах» Александр Рыбальченко.

Минэкономразвития поддержало проект Минтранса по введению обязательной доли электромобилей в такси. Информацию подтвердили «Российской газете» в пресс-службе Минэкономразвития РФ.

«Минэкономразвития России, как ответственный федеральный орган исполнительной власти за реализацию инициативы социально-экономического развития РФ "Электроавтомобиль и водородный автомобиль" поддерживает данную инициативу», – отметили в министерстве.

Планируется, что решение о том, какие электромобили должны использоваться в качестве такси, будет приниматься на региональном уровне, уточнили в Минэкономразвития.

В Министерстве транспорта РФ также подтвердили, что проект поправок был согласован с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти, в том числе Минэкономразвития.

В Минтрансе считают, что одним из ключевых драйверов развития использования электромобилей, в том числе российского производства, может стать их применение в такси. Об этом говорится в поправках к закону о такси, подготовленных министерством. При этом Москва и Нижний Новгород уже субсидируют часть затрат по договорам лизинга электромобилей для поддержки таксопарков и операторов каршеринга. Также электромобили в качестве такси можно встретить на дорогах Калининграда, Краснодарского края, добавляет Станислав Швагерус, руководитель центра компетенций Международного Евразийского форума «Такси». Их численность больше в регионах с мягким климатом, отмечает он.

Общий парк электромобилей, используемых в качестве такси, составляет около 1800 транспортных средств, что составляет менее 0,5% от общего таксопарка автомобилей, сообщили в Минэкономразвития.

Минтранс предлагает дать регионам право самостоятельно устанавливать долю электромобилей в такси. Это может означать, что таксопаркам, которые не дотянут до обязательной доли используемых электромобилей, могут запретить работать, поясняет Станислав Швагерус. И предостерегает от запретительных мер. Стимулирование, субсидирование и поддержка будет работать намного успешнее, считает он. А вот прямые запреты способны спровоцировать рост нелегальных перевозчиков.

Рынок электромобилей развивается очень быстрыми темпами. Только за первую половину 2024 года количество зарегистрированных в России электромобилей увеличилось на 27%, сообщили в Минэкономразвития. На учёте сейчас находится 52 тысячи машин. По итогам 2023 года продажи электромобилей в России выросли в четыре раза.

Более 40% всех электромобилей в стране находится в Центральном ФО, посчитали в агентстве «Автостат». Примерно каждый девятый электрокар зарегистрирован в Сибири – почти 6 тысяч автомобилей, каждый десятый – на Дальнем Востоке - 5,1 тысячи.

К 2030 году доля электротранспортных средств в России должна составить 15 процентов общего объёма рынка автотранспортных средств. К этому времени в стране будет производиться порядка 220 тысяч электротранспортных средств в год, и общее количество электротранспортных средств превысит 1400 тысяч штук, отмечается в пояснительной записке к документу Минтранса со ссылкой на Концепции по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта в Российской Федерации до 2030 года.

Введение обязательного использования электротранспорта в такси должно стимулировать развитие зарядной инфраструктуры. Сейчас в стране работает порядка 5 тысяч зарядных заправок. На них могут заряжаться электромобили, а также самокаты, электровелосипеды, моноколеса.

Автор: Ирина Жандарова.



Источник: rg.ru

Минтранс, Минфин и ЦБ РФ не поддержали предложение Общественного совета по развитию такси отложить до 2028 года вступление в силу требования о наличии полиса обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика (ОСГОП) у автомобилей такси, сообщило РБК 12 августа. Таким образом, с 1 сентября этого года таксистам в дополнение к полису ОСАГО со специальной отметкой придётся также оформлять ОСГОП. В ином случае предприниматели рискуют лишиться лицензии.

ОСГОП – специальный вид страхования для коммерческих пассажирских перевозок. Ранее его наличие требовалось юрлицам и ИП, оказывающим транспортные услуги, кроме такси и метро. Но вступивший в силу в сентябре прошлого года федеральный закон №580 о такси распространил норму об ОСГОП и на участников этой сферы.

Одна из главных задач нового закона заключалась в выстраивании правовых рамок, которые позволили бы самозанятым гражданам полноценно участвовать в отрасли. Формально до прошлого года разрешение на перевозку пассажиров легковым такси могли получить только юрлица и ИП, а водителям-частникам для работы с агрегаторами приходилось пользоваться услугами посредников. В итоге самозанятые водители получили право взаимодействовать с агрегаторами напрямую, но и требования к ним оказались жёсткими.

Базовый закон об ОСГОП рассчитан на юридических лиц и ИП, замечает руководитель центра компетенций Международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус. На практике водители обычно арендуют авто и за год могут сменить несколько машин.

«Проще говоря, теперь каждый водитель, взяв в аренду автомобиль, должен будет застраховать свою ответственность за 5 тыс. рублей именно на эту машину. А завтра этот самозанятый перевозчик пересаживается на другое авто – и ему снова нужно будет застраховаться. Поэтому как требование о наличии ОСГОП будет работать в отношении этой категории водителей, никто не понимает», – поясняет эксперт.

Ценовой коридор для ОСГОП определён ЦБ в диапазоне от 1,3 тыс. до 5,4 тыс. рублей. И помимо того что до сих пор не проработан механизм перерегистрации полисов или выдачи их на короткий срок, даже такая с первого взгляда небольшая сумма становится дополнительной нагрузкой для участников рынка, говорит исполнительный директор ассоциации «Национальный совет такси» Наталия Лозинская.

«Она была бы некритичной, если были бы решены все проблемы и водитель мог легко прийти на рынок и начать работать. А когда автомобили стоят дорого, не решены вопросы с запчастями, а цена ОСАГО в некоторых регионах доходит до 100 тыс. рублей, введение нового обязательного полиса становится проблемой», – разъясняет она.

Отчасти ОСАГО и ОСГОП дублируют друг друга, но не совсем. ОСАГО покрывает ответственность перед другим участником аварии, если его владелец оказывается виновником ДТП, а ОСГОП предполагает компенсации непосредственно пассажирам в любом случае. Помимо этого, указывает Наталия Лозинская, в соответствии с федеральным законом об ОСГОП №67 от 14 июля 2012 года, если риски, которые включены в полис, застрахованы добровольно либо покрываются международными соглашениями, то обязанность перевозчика по ОСГОП считается исполненной. Крупные агрегаторы, в частности «Яндекс.Такси» и «Ситимобил», уже несколько лет сами страхуют пассажиров на сумму до 2 млн рублей. И эту ношу не обязательно перекладывать на более мелких участников рынка.

«Можно использовать эту аналогию, которая уже закреплена у нас федеральным законодательством и прекрасно работает. То есть считать, что если добровольное страхование по этому поводу, по этим же рискам и на эту же сумму существует, то перевозчику не нужно делать дополнительный полис», – предлагает Наталия Лозинская.



Источник: dp.ru

Определение условий и формирование механизмов, необходимых для дальнейшего развития рынка такси, стало важнейшей задачей Международного Евразийского форума «Такси». На Пленарном заседании представители Госдумы, Минтранса России, ФНС и региональных органов власти рассказали о ключевых направлениях государственной политики.

Также через опрос участники отрасли выразили мнение о том, содействие в решении каких именно задач им необходимо со стороны органов власти. Больше четверти респондентов (28%) поставили в приоритет совершенствование законодательного регулирования. На форуме представители органов власти отметили, что ждут предложений отрасли и готовы работать с ними.

Предлагаем принять участие в сборе инициатив для включения в Резолюцию по итогам МЕФТ. Для этого необходимо скачать на нашем сайте форму, заполнить её и направить по адресу: meft@meft.info.

Также игроки рынка сталкиваются со сложностями обновления автопарка. Задача повышения доступности автомобилей и их обслуживания оказалась на втором месте, этот вариант ответа выбрали 23% респондентов. Не менее острой остаётся проблема кадрового дефицита. В рамках кадровых сессий XII МЕФТ руководители таксопарков отметили, что стоимость привлечения одного водителя увеличилась в несколько раз по сравнению с прошлым и позапрошлым годом. Прежде всего, это связывают с растущими административными издержками, мобилизацией и оттоком кадров в смежные сферы экономики. Привлечение и сохранение кадров – третья по значимости задача для участников форума, на неё указали 15% респондентов.

Кроме того, 12% респондентов отметили важность снижения стоимости и упрощение страхования такси. По 10% набрали пункты «Упрощение входа в профессию самозанятым» и «Меры поддержки для бизнеса такси».

Деловая программа XII МЕФТ завершилась дискуссией нового нестандартного формата – «Антипленаркой».

«Почему Антипленарка? Любой форум или конференция начинается с пленарного заседания, и, как правило, оно предназначено для того, чтобы чиновники довели до общественности, СМИ и коллег из других ведомств официальную позицию. Здесь же доклады не являются основным, цель этой сессии – максимальное количество ответов на те вопросы, которые участники форума могли не получить за эти два дня», – разъяснил модератор дискуссии, руководитель центра компетенций МЕФТ Станислав Швагерус.

На сессии «Вопросы и ответы, как работать легально сегодня и сохранить бизнес завтра» участники форума задали юристам, представителям ФНС России, Роструда и научного сообщества вопросы об административных, трудовых, налоговых и гражданских аспектах работы в такси.

«Ко всем предпринимателям сферы хочу обратиться с единственным пожеланием: приведите в порядок документооборот, отношения с физическими лицами и плательщиками НПД. Нужно фискализировать агентское вознаграждение, арендный доход, уделить максимум внимания всем блок-схемам, которые вы используете. Всё должно быть – договоры, документооборот, все согласия водителей. К контрольным органам хочу обратиться: будьте объективны. Действуйте не под копирку, не создавайте излишнюю коммерческую нагрузку на бизнес. Потому что фактически фискальных результатов нет, просто происходит какая-то судебная работа. Если есть доказательная база, что есть правонарушения, тогда надо действовать, а не просто “кошмарить” бизнес», – высказался юрист Фёдор Андреев.

Начальник отдела оперативного контроля Управления ФНС России по Санкт-Петербургу Сидненко Юлия рассказала, как стать самозанятым в сфере такси.

«ФНС – самая цифровизированная служба не только в России, но и в мире. На нашем сайте большое количество сервисов, также у нас есть мобильные приложения, в том числе приложение “Мой налог”. Регистрация возможна по паспорту, через личный кабинет или через портал Госуслуг. После того, как вы указываете все данные, проходит проверка, и вы становитесь плательщиком налога на профессиональный доход. Всё очень быстро и просто», – сообщила спикер.

О проблемах, с которыми сталкиваются компании при реализации требований законодательства, рассказал директор юридического департамента сервиса заказа такси «Максим» Антон Смеркис.

«Мы адаптируем работу компании под требования нового законодательства, в том числе закона о такси, налогового законодательства и работы с самозанятыми. Очень актуальный для нас вопрос – аннулирование чеков самозанятых. Мы пока не понимаем, что с этим делать, как налоговая будет на это реагировать. Нет инструментов, которые бы позволяли в автоматическом режиме отслеживать, аннулировал самозанятый, чек за те деньги, которые мы ему перечислили, или нет. Мы можем их выявлять только ситуативно. По нашим данным порядка 50% чеков аннулируется, а к нам потом придёт налоговый орган и спросит, почему мы не учитываем эти деньги как свои доходы», – отметил Антон Смеркис.

«Мы получаем информацию об аннулированных чеках, и мы с этими самозанятыми работаем на восстановление этих чеков, если они допустили неправомерное аннулирование», – заверила начальник отдела налогообложения доходов физических лиц и администрирования страховых взносов Управления ФНС России по Санкт-Петербургу Марина Спиридонова.

Также спикер рассказала подробнее о реализации нового законодательства.

«Закон о самозанятости 422-ФЗ – молодой, он введён с 1 января 2019 года. Закон 580-ФЗ вводит новый порядок работы такси, и мы рассказали о том, как он работает в плане налогообложения юридического лица, самозанятого и ИП. Выводятся из тени лица, которые занимались перевозками, но есть ещё риски ухода в “серую зону”. Когда у нас водитель работает через таксопарк, у него должен быть трудовой договор, тогда компания будет удерживать с него налог как с физлица и уплачивать страховые взносы. Когда водитель самозанятый, пробивая чек на услугу, он будет уплачивать налоги самостоятельно. Самозанятыми могут быть не только члены РФ, но и члены ЕврАзЭСа. Чтобы им подключиться, необходимо иметь ИНН. Получить его можно в любом налоговом органе, или внести в приложение уже имеющийся. В чём преимущество самозанятого перед иными специальными режимами налогообложения – он не заполняет никакую отчётность, налог начисляется автоматически, и он не уплачивает страховые взносы», – разъяснила Марина Спиридонова.

Заместитель начальника отдела Государственной инспекции труда в городе Москве Дмитрий Лопатин выступил с докладом об урегулировании трудовых споров в сфере такси.

«Я являюсь практиком, который около 10 лет проводит контрольно-надзорные мероприятия. Жалобы, которые поступают к нам в инспекцию, иногда касаются легализации трудовых отношений. Когда работник поступает на работу, он может подписать документы не глядя. Потом, когда его трудовые права нарушаются, он подаёт к нам жалобу. При её рассмотрении при подаче документов к нам от работодателя мы сталкиваемся с тем, что у него были не трудовые, а гражданско-правовые отношения. Иногда нам в этих договорах получается усмотреть признаки трудовых отношений, тогда мы можем выступать как арбитры между работником и работодателем», – сообщил спикер.