НОВОСТИ
Депутат законодательного собрания Санкт-Петербурга Павел Крупник предложил изменить правила и порядок трудоустройства в такси в крупных городах России.
Как пояснил Крупник, в настоящее время в российских городах такси стало одним из самых востребованных типов общественного транспорта.
«Простота трудоустройства, наличие автоматизированных сервисов и агрегаторов, стабильный спрос и доход сделали профессию таксиста желанной работой среди малоквалифицированных трудовых мигрантов», – сообщил он.
Он отметил, что регионы страны испытывают множество проблем в связи с текущим положением дел.
«Водители не знают дорог и маршрутов без использования навигатора, не владеют русским языком в должной мере, не знакомы с нормами этикета, допускают нарушение личных границ, совершают правонарушения и даже преступления и тому подобное», – добавил он.
Депутат напомнил, что ряд субъектов приняли решение, например, об ограничении трудоустройства иностранцев в эту отрасль. Однако Москва и Санкт-Петербург по разным причинам не могут пойти таким путём.
По мнению Крупника, помимо обязательных требований о наличии водительского удостоверения, стажа и лицензии, претендент на должность водителя такси должен обладать знаниями о транспортном и инфраструктурном устройстве города, в котором планирует трудиться.
«К потенциальному таксисту должны применяться повышенные требования к владению русским языком», – говорится в тексте обращения.
По его мнению, в Москве и Санкт-Петербурге на базе регистрационно-экзаменационных отделов необходимо проводить проверку знаний претендентов на предмет соответствия их квалификации к работе в общественном транспорте и такси, а также ввести систему строгого персонального контроля за соблюдением свода всех правил и норм.
Ранее Крупник предложил рассмотреть возможность запретить приобретение «взрослых» товаров с помощью детской банковской карты.
Автор: Анастасия Румянцева.
Источник: russian.rt.com
Минтранс упростит требования к проведению ежедневного технического осмотра автомобилей такси.
Таксисты смогут самостоятельно контролировать техническое состояние автомобилей перед началом работы. С такой инициативой выступило Министерство транспорта РФ. Участники рынка и эксперты считают, что это заметно упростит жизнь водителям такси, позволит снизить дефицит кадров в отрасли, а также станет дополнительным стимулом для легализации серых перевозчиков. Предложенные меры некоторые специалисты называют половинчатыми.
Сам себе контролер
Министерство транспорта РФ подготовило проект приказа «Об установлении порядка организации и проведения предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств, легкового такси». Документ размещен на федеральном портале проектов нормативных правовых актов. Он предусматривает возможность проведения ежедневного контроля «физическими лицами – водителями в отношении управляемых ими транспортных средств, за исключением транспортных средств городского наземного электрического транспорта».
Далеко не каждый таксист получит право самостоятельно контролировать состояние машины. Предполагается, что такая возможность будет только у имеющих «удостоверение о повышении квалификации и (или) диплом о профессиональной переподготовке по направлению подготовки “контролёр технического состояния транспортных средств автомобильного транспорта”, а также стаж работы водителем транспортного средства не менее одного года».
Контроль за техническим состоянием ТС предлагается проводить субъективными методами диагностирования, без использования средств измерений, отмечают в Минтрансе.
«Речь идет о визуальном осмотре узлов, агрегатов, механизмов и систем транспортного средства, тактильного и акустического анализа систем, проверки наличия запахов, свидетельствующих о возможной неисправности электрооборудования, топливной системы и охлаждения двигателя», – говорится в сообщении ведомства.
Если в ходе такого осмотра будет обнаружена потенциальная неисправность или её признак, то машины должна будет пройти дополнительную проверку – уже с применением «инструментального метода диагностирования», следует из проекта приказа.
В Минтрансе отмечают, что предложенные инициативы позволят упростить процедуру проведения технического контроля добросовестными перевозчиками, а также сделают возможным проведение контроля самозанятыми водителями такси без привлечения работников сторонних организаций.
«Данный приказ будет способствовать повышению безопасности перевозок пассажиров и грузов при одновременной минимизации затрат транспортных предприятий и самозанятых в сфере легкового такси», – подчеркивают в Минтрансе РФ.
Водителям станет проще
Предложения Минтранса упростят работу водителей, считают агрегаторы такси. В компании «Яндекс Такси» готовы интегрировать возможность проведения контроля технического состояния машин в приложение для своих партнеров-таксистов.
«Мы поддерживаем нововведения, которые упрощают водителям доступ к работе в такси. Получение квалификации для этого важно организовать онлайн. Мы готовы внедрять онлайн-процедуры для техосмотров и медосмотров прямо в приложение для водителей. Такие технологии могут стать частью экспериментально-правового режима в такси», – сообщили в пресс-службе «Яндекс Такси».
Также инициатива позволит уменьшить нехватку таксистов, считает председатель Общественного Совета по развитию такси Ирина Зарипова.
«Мы видим, что устаревшие требования к техосмотру уже привели к дефициту водителей и фальсификациям путевых листов. И если вопрос цифровизации медицинских осмотров с помощью удаленных технологий уже практически решён, то решения в части технического осмотра автомобилей до сих пор не было. Поэтому мы полностью поддерживаем инициативу Министерства транспорта об упрощении системы технических осмотров автомобилей такси. Это особенно важно для самозанятых водителей, которые смогут самостоятельно проводить визуальный осмотр и проверку машины», – рассказала она.
При этом Ирина Зарипова подчеркнула, что безопасность перевозок должна оставаться приоритетом и необходим контроль.
Реликтовые требования
Некоторые опрошенные эксперты, поддерживая предложения Минтранса по упрощению проверки технического состояния автомобилей такси, считают их половинчатыми. Современные автомобили сами «расскажут» водителю о любой неисправности, отмечает руководитель центра компетенций Международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус.
«О спущенном колесе сообщает датчики давления в шинах, о перегоревшей лампочке напомнит индикаторы на панели проборов, любая неисправность в тормозной системе, двигателе или трансмиссии автомобиль сам предупредит водителя. На некоторых моделях уже даже нет масляного щупа: информация о низком уровне смазки фиксируется датчиками и доводится до водителя», – напоминает он.
В связи с этим требование об обязательном наличии у таксиста, которому будет разрешено самостоятельно проводить осмотра машины, документа о дополнительном образовании, он считает избыточным.
«Не требуется какого-то специального образования и навыков, чтобы понять, что современная машина неисправна, особенно когда автомобиль сам сообщает о той или иной неполадке», — заявил Станислав Швагерус.
Требования об обязательном предрейсовом техосмотре машин такси вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин называет реликтовыми и ведущими свое начало из советских таксопарков.
«Когда в СССР “Волга”, требующая постоянного шприцевания подвески, регулировки тормозов и других систем, после каждой смены водителя заезжала в таксопарк к механикам, такая практика была понятна и оправданна. В нынешней ситуации, когда таксопарков в привычном понимании этого слова уже нет, а автомобили такси ночуют возле дома водителя, а зачастую являются его личным транспортом, старая советская система просто не работает», – рассказал он.
При этом законодательство требует от таксистов наличия путевого листа с отметками о прохождении технического и медицинского осмотра, напомнил он. Поэтому, чтобы обойти это требование, водителям приходится использовать различные серые схемы, отметил вице-президент НАС.
«Как правило, “путёвки” за определенную плату выдаются пачкой сразу на пару месяцев вперед», – рассказал Антон Шапарин.
Упрощение правил прохождения контроля технического состояния автомобилей такси в определенной степени обелит схемы с оформлением путевых листов, считает эксперт. Однако полностью легализовать эту сферу можно серьёзным увеличением числа пунктов прохождения дистанционных медосмотров водителей с применением телемедицины, уверен вице-президент НАС.
Автор: Кирилл Сазонов
Источник: iz.ru
Минтранс предложил упростить технический контроль машин такси. Ведомство предлагает водителям, в том числе самозанятым, проводить его самостоятельно. Но есть несколько условий: стаж работы не менее года и удостоверение о повышении квалификации или диплом о профпереподготовке. Проект приказа опубликован на портале для общественного обсуждения. Если идею одобрят, то водитель сможет провести технический контроль без специальных средств измерения и ограничиться визуальным осмотром узлов, агрегатов и механизмов.
В целом сама эта процедура устаревшая, и её можно вовсе отменить, отметил руководитель Центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус:
«В настоящее время это проходит путем рисования путевых листов с подписью механика. Эта норма о необходимости проведения предрейсового технического осмотра автомобилей родом из начала прошлого века, когда автомобили были несовершенны, они требовали постоянного ухода, проверки масла, тормозов. Почему отток водителей такси в смежные отрасли усиливается В современных легковых автомобилях даже нет этого щупа, который проверяет уровень масла, а требованиями установлено его обязательно проверять. Все выводится на компьютер: давление в шинах, тормоза. Поэтому сохранение этой нормы об обязательности проведения предрейсового технического осмотра просто бессмысленно при современном уровне развития автомобильной техники».
Сейчас, как указано в действующем приказе Минтранса, технический контроль автомобилей такси должны проводить специальные сотрудники. Их нужно привлекать и самозанятым гражданам. Если проводить самостоятельный осмотр разрешат только после повышения квалификации и прохождения специальных курсов, то это, наоборот, может усложнить жизнь водителей, считает глава Московского профсоюза таксистов Николай Кодолов:
«Есть специальные курсы. Но, насколько я помню, стоимость их прохождения составляет порядка 40-50 тыс. руб. Если это перевозчик на одном своём автомобиле, для него это будет довольно обременительно. В каждом парке более или менее приличном есть такой специалист, выпускающий механик с корочкой. С учётом того, что у нас водителей такси до 2,5 млн., обойтись какими-то онлайн-курсами — это будет как бы для галочки, и, скорее всего, это будет очередная фикция. В правилах дорожного движения и так сказано, что водитель, перед тем как начать движение, обязан осмотреть автомобиль: проверить все жидкости, давление в шинах, колеса»
Если проект примут, то новые правила технического контроля машин такси будут действовать с 1 марта 2025 года.
Источник: kommersant.ru
Все такси в регионах должны иметь свою специализированную окраску. В Петербурге, например, это белые машины с жёлтой полосой. Водители обязаны иметь лицензию, а машины – специальную страховку. Но многие эти правила обходят, в том числе и машины дорогого сегмента. Клиентам комфортнее перемещаться на люксовых авто чёрного цвета. Рынок им такую возможность предоставляет, найдя лазейки в законе.
Легализовать люксовых
В петербургском парламенте обсуждают идею легализовать машины повышенного класса комфортности в чёрном или ином тёмном цвете. Эту идею обсуждали на рабочей встрече председателя комиссии Заксобрания по транспорту Алексея Цивилёва с представителями таксомоторного бизнеса. В региональном законе «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси», принятом летом 2023 года по следам федерального, указано: «Цветовая гамма кузова легкового такси должна состоять из основного белого цвета, полосы жёлтого цвета, имеющей светоотражающие свойства, шириной от десяти до пятнадцати сантиметров, размещенной по всей длине боковых поверхностей кузова не ниже десяти сантиметров от нижних границ рамок боковых окон».
Но многие машины приезжают на заказы в других расцветках. Это происходит по двум причинам. Первая – закон не распространяется на ранее полученные лицензии таксистов, которые действуют пять лет. То есть те, кто до 1 сентября 2023 года успел оформить разрешение на перевозки, до 1 сентября 2028 года может не перекрашиваться. Вторая – хитрость, на которую пошли перевозчики, что не помешало им, правда, повысить тарифы на поездки, апеллируя к сложностям, которые создал новый закон. Они стали заключать договоры на так называемые перевозки по заказу, которые не имеют никаких ограничений по внешнему виду. По сути, отличие одно: такси работает на регулярной основе, а перевозка по заказу – разовая. Но бизнес, естественно, превратил это в систему. Напрямую это коснулось машин дорогого сегмента – бизнес-класса и выше. Ведь и сами клиенты, заказывая дорогой автомобиль, хотят получить не бело-жёлтую условную «Ладу», а такое авто, на котором не стыдно подъехать на важную встречу, светское мероприятие или в театр.
Сложности перевода
Алексей Цивилёв рассказал о механизме контроля, о котором ему стало известно от водителей люксовых авто.
«Один проверяющий заказывает машину и едет на ней. Другой проверяющий останавливает автомобиль для проверки документов. Выясняется, что водитель перевозит не знакомого и не просто разового клиента, а человека, который вызвал себе именно такси. Машину отправляют на штраф-стоянку и месяца два не отдают, пока водитель не оформит все документы должным образом», – пояснил парламентарий.
Калькуляторы средних заработков показывают, что в среднем в Москве водители бизнес-тарифа, выходя на линию на 8 часов в течение 22 дней в месяц, получают 280 тысяч рублей. В Петербурге в среднем такой водитель при схожей загрузке зарабатывает 250 тысяч в месяц. Так что простой в два месяца существенно бьёт по карману как перевозчиков, так и водителей.
Поэтому в Заксобрании и обсудили идею легализовать машины «неправильного» цвета. А именно внести изменения в городской закон, закрепив за определенным классом таксомоторных перевозок тёмную расцветку.
Угодить или сэкономить
Под бизнес-класс по требованиям операторов подходят некоторые машины Audi, BMW, Mercedes-Benz, LiXiang, Hongqi, Zeekr 009. На уровне Elite предпочитают авто от Bentley и Rolls Royce. И неизменным требованием клиентов является тёмный цвет.
Если петербургские законодатели внесут такие изменения в закон, организаторы перевозок, с одной стороны, получат, что желают. Но с другой – серьёзно проиграют на рынке. Ведь, организуя поездки по заказу, они не только угождают клиентам, но и серьёзно экономят. А переход в разряд такси сделает страхование машины намного дороже, так как считается, что у них риск аварий выше. В среднем за такой полис придётся переплатить примерно на 50 процентов. Ещё одна неприятность: специальная отметка в истории автомобиля о том, что он использовался в такси. И если такую машину потом нужно будет продать, цена на неё будет сразу на треть ниже среднерыночной.
Алексей Цивилёв считает, что всё равно надо к этому идти.
«По некоторым данным, у нас в городе половина перевозок проводится не как такси, а как поездка по заказу. Из-за этого городской бюджет недополучает налоги. Мое мнение – все должны работать честно как такси, если перевозят пассажиров. Причём не важно, пару раз в месяц или каждый день с утра до вечера» – заявил парламентарий.
Источник: pnp.ru
«Яндекс Такси» разработал сервис «Управление автопарком» для компаний, чьи сотрудники часто пользуются корпоративным транспортом. Благодаря сервису вызвать машину для деловой поездки по городу или в командировке так же просто, как такси в приложении «Яндекс Go», но на заказ назначается автомобиль из корпоративного автопарка. Сервис помогает оптимизировать внутренние процессы заказа транспорта на предприятии, лучше утилизировать автомобили, сократить их холостой пробег – за счёт этого снижается себестоимость одной поездки. Об этом CNews сообщили представители «Яндекса».
Чтобы пользоваться сервисом, нужно внести информацию об автомобилях и водителях в личный кабинет компании, как и список сотрудников, которые могут пользоваться автопарком. Для вызова машины им не нужно устанавливать отдельное приложение: в «Яндекс Go» среди прочих тарифов появится новый – «Свой парк» с нулевой стоимостью поездки. Сотрудник может вызвать машину как на ближайшее время, так и к определенному часу, а также выбрать класс автомобиля, если у компании несколько моделей машин.
В момент заказа алгоритмы «Яндекс Такси» начнут искать ближайшую свободную машину или ту, которая скоро завершит предыдущую поездку рядом, а потом предложат самый оптимальный маршрут до места назначения исходя из дорожной ситуации. Это те же алгоритмы, которые работают в «Яндекс Такси» для миллионов водителей и пассажиров.
Руководителям предприятия сервис предоставляет все необходимые отчеты о работе автопарка за любой период – количество поездок и время в пути, фактический километраж, время простоя и холостой пробег автомобилей. Отчеты помогают определить самые загруженные периоды, а также сотрудников, которым служебная машина нужна чаще других, – и учитывать эти факторы, например, при составлении смен водителей. Вносить или убирать корпоративные машины в сервис, корректировать список сотрудников, имеющих доступ к корпоративному автопарку, менять их лимиты по поездкам можно онлайн в личном кабинете компании.
В закрытом тестировании сервиса приняли участие несколько предприятий с 1,5 тыс. корпоративных автомобилей и 6 тыс. сотрудниками-пассажирами в разных городах. За 10 месяцев у участников тестирования в среднем в 1,5 раза увеличилось количество поездок каждой корпоративной машины, а себестоимость одной поездки сократилась на треть.
Стоимость сервиса «Управление автопарком» для компаний будет складываться из платежей за автомобили, которые маршрутизируют алгоритмы «Яндекс Такси», и ежемесячной подписки на облачную платформу для управления доступом сотрудников к автопарку и получению отчетов.
Источник: cnews.ru
<p>Проект «электротакси» запустили в январе 2023 года, на сегодня в области используется порядка 400 электромобилей. Это удалось сделать благодаря поддержке губернатора региона.
<br />
<br />
Об этом рассказал консультант отдела автомобильного транспорта и инфраструктуры областного Управления транспорта министерства транспорта и автомобильных дорог <b>Илья Сухов</b>. Эксперт ведомства представил доклад на сессии «89 сходств и различий: работа отрасли в новой системе координат» <b>XII Международного Евразийского форума «Такси»</b>.
<br />
<br />
<i> «Нижегородская область делает ставку на устойчивое развитие электротранспорта в городской инфраструктуре. Мы активно участвуем в программах поддержки регионов, которые предполагают субсидирование за счёт федерального бюджета строительства зарядной инфраструктуры и закупки электромобилей по линии Министерства промышленности и торговли РФ»</i>, – сообщил Илья Сухов.
<br />
<br />
За время реализации проекта электромобили стали привычными для жителей региона, кроме того, создана инфраструктура из 120 зарядных станций. Также эксперт рассказал о планах по развитию сферы.
<br />
<br />
<i> «В целях развития электрического автомобильного транспорта рассматривается вопрос об увеличении субсидии на возмещение лизинговых платежей в проекте областного бюджета на 2025-2027 гг. Дополнительные средства в размере 28 988 тыс. руб. будут выделяться ежегодно в рамках мероприятия “Субсидии на финансовое обеспечение (возмещение) затрат, связанных с приобретением электромобилей”. Благодаря такой господдержке парк составит более 500 электромобилей»</i>, – отметил спикер.
<br />
<br />
Помимо этого регион показывает значительные успехи в «обелении» такси после принятия отраслевого закона в 2023 году, подчеркнул Илья Сухов.
<br />
<br />
<i> «Особенно заметен прирост легальных перевозчиков. Их количество растёт за счёт системного подхода в большинстве регионов, и мы это видим. Сейчас на территории Нижегородской области в реестр легковых такси внесено 11 тыс. автомобилей, что превышает число находящихся в реестре автомобилей в сравнении с аналогичным периодом прошлого года»</i>, – подытожил он.
<br />
<br />
В рамках сессии «89 сходств и различий: работа отрасли в новой системе координат» XII Международный Евразийский форум «Такси» объединил представителей органов власти и бизнеса такси со всей страны. В дискуссии приняли участие представители органов власти, а также крупных, средних и малых таксопарков из различных субъектов страны. </p>
Китайские модели постепенно приходят в негодность, а банки Поднебесной не проводят платежи за запчасти.
40% – именно такая доля автомобилей в российских автопарках в среднем находятся в состоянии износа и требуют капитального ремонта. Этой цифрой с «Парламентской газетой» поделились в профсоюзе «Таксист». По словам заместителя председателя профсоюза Андрея Попкова, из-за массовой закупки китайских моделей средний пробег автомобиля сократился с 250 до 150 тысяч километров, после чего он начинает требовать капитального ремонта – как минимум замены ДВС и коробки передач. И если ничего не изменится, уже к концу года процент износа может вырасти до 60. Как это повлияет на состояние отрасли и цены – рассказываем в нашем материале.
«Свой ресурс автомобили, можно сказать, выходили»
Доля китайских автомобилей в таксопарках неуклонно растёт начиная с 2023 года, когда абсолютное большинство европейских и некоторых других импортных брендов объявило об уходе с российского рынка. В частности, в июле 2023-го «Коммерсант» со ссылкой на транспортную компанию «ГТК-Холдинг» сообщал, что она увеличилась с 3% до 30%. А судя по опубликованной в мае того же года статистике «ВТБ Лизинг», самой популярной машиной такси в России стала Chery Tiggo 4 взамен вовсе пропавшей из рейтинга Hyundai Solaris.
Как сообщил «Парламентской газете» в среду, 4 сентября, заместитель председателя межрегионального профсоюза работников общественного транспорта «Таксист» Андрей Попков, китайские авто, заполонившие таксопарки, оказались в итоге куда менее надежными, нежели европейские, корейские и японские аналоги. Так, если раньше средний пробег автомобиля, после которого он начинал требовать капитального ремонта, составлял 250 тысяч километров, то теперь этот показатель снизился в среднем до 150 тысяч.
«Сейчас, по нашим данным, износ автомобилей в таксопарках по России составляет порядка 40%, – подчеркнул Андрей Попков. – Свой ресурс автомобили, можно сказать, выходили. Самыми слабыми местами оказались двигатели внутреннего сгорания и автоматические коробки передач. Конечно, мы уже приладились их ремонтировать, но этот ремонт по понятным причинам влетает в копеечку».
По словам эксперта, если ничего кардинально не изменится (а предпосылок для изменений, в общем-то, и нет), то уже к концу года износ автопарков вырастет до 60%. Ремонты будут требоваться чаще, сами они по мере выхода из строя ключевых узлов автомобилей будут становиться сложнее, а это, конечно, не может не сказаться на ценах на услуги перевозчиков.
Согласен с этим и вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр. Впрочем, по его словам, списывать большую часть китайских авто в утиль рановато.
«Бесспорно, любой парк со временем сыплется, – подчеркнул Хайцэер. – И понятно, что китайцы в целом не отличаются, в частности, электронной надежностью и коррозионной стойкостью, плюс у некоторых моделей есть свои «врождённые» неполадки и проблемы. С другой стороны, у нас есть уже китайские авто с пробегом и в 250 и в 300 тысяч километров, которые до сих пор в целом неплохо себя чувствуют. Поэтому, на мой взгляд, таксопарки будут сейчас понемногу двигаться к "селекции" моделей – выбирать самые надёжные и долговечные и при обновлении делать акцент в первую очередь на них».
Впрочем, вице-президент НАС также не отрицает, что цены на такси будут расти.
«Дело тут не только в состоянии китайских автомобилей, – уточнил эксперт. – Предпосылок для роста цен несколько. Это и активная закупка автомобилей, и высокая процентная ставка, и трудности с запчастями и диагностикой. Всё это влияет в том числе и на тарифы».
Запчасти задерживаются
С китайскими авто, похоже, грядет ещё одна проблема. Мало того, что они ломаются – их ещё и не так просто починить. Как сообщил «Парламентской газете» исполнительный директор Объединения автопроизводителей России Игорь Коровкин, в последнее время российские дилеры всё чаще сталкиваются с задержками при проведении платежей за заказанные детали через китайские банки.
«Кто-то ждет по несколько дней, кто-то – по несколько недель, тут не угадаешь, – пояснил Игорь Коровкин. – То есть, есть у кого заказать детали, сами детали в наличии, но вот оплатить их не получается. В итоге возникают задержки».
Кто-то, продолжает эксперт, пытается оформить китайские запчасти в серую – провезти их, например, через нейтральные России ОАЭ. Но и тут не всегда всё проходит гладко. При этом внутренний, отечественный рынок запчастей и комплектующих сформироваться попросту ещё не успел – ни новых, ни уже побывавших в употреблении.
«Что касается таксопарков, то тут ситуация абсолютно понятная и прогнозируемая, – заключил Игорь Коровкин. – Хотели приобрести побольше и подешевле. Что ж, приобрели. Теперь столкнулись с последствиями».
Масштабного коллапса, подчеркнул собеседник издания, ожидать всё равно не стоит: хоть и с задержкой, но детали всё-таки приходят. Однако дополнительное ожидание, пока банки проведут платежи, напрямую влияет и на время ремонта и на его стоимость.
В одном опрошенные «Парламентской газетой» эксперты сходятся: несмотря на всю сложившуюся на рынке такси турбулентность, подорожание не будет резким и скачкообразным. Скорее всего цены будут понемногу прибавлять в течение года – и только к этому времени можно будет оценить реальное развитие ситуации.
А что с локализацией?
Если не решением вопроса, то по крайней мере первым шагом к этому решению мог бы стать законопроект о локализации такси, принятый Государственной Думой в первом чтении в январе этого года. В соответствии с ним регионы должны получить право самостоятельно устанавливать обязательные требования к уровню локализации автомобилей, которые используются в качестве легкового такси.
«Проект ФЗ направлен на стимулирование продаж отечественных высоколокализованных авто для такси, что также приведет и к увеличению налоговых поступлений в бюджеты всех уровней. Кроме того, его реализация будет способствовать развитию автокомпонентной и других смежных отраслей, – подчеркивал ранее председатель думского Комитета по промышленности и торговле Владимир Гутенев. – Для успешного импортозамещения компонентов в автомобильной отрасли для достижения технологического суверенитета необходимо, чтобы у отечественных производителей (особенно у малого и среднего бизнеса) был доступ к недорогим и длинным деньгам».
Пока законопроект находится на доработке: в частности, к нему возник ряд предложений у Правительства. Одно из них – оценивать уровень локализации не по балльной системе, а по стране производства, допуская к эксплуатации помимо чисто российских автомобилей также автомобили, собранные в странах ЕАЭС. Такой подход, по мнению кабмина, позволил бы стимулировать коллег, в том числе китайских, не просто экспортировать свои авто в Россию, но и открывать здесь полноценные производства, чтобы у российских водителей не возникало проблем с доступом к запчастям и ремонту.
Источник: pnp.ru
В России сейчас работает порядка 1 миллиона водителей такси, их количество к концу года сократится на 13%, заявили в «Яндекс Такси» на ВЭФ-2024.
«Сейчас в отрасли работает чуть меньше миллиона таксистов, к концу года их количество сократится на 13%», – рассказали в компании.
Тему сокращения числа таксистов в РФ поднял, выступая на сессии ВЭФ, директор по работе с госорганами «Яндекс Такси» Антон Петраков.
«К концу 2024 года в России будет не хватать около 130 тысяч водителей такси», – прогнозирует Петраков.
По его словам, это связано с переходом таксистов в другие сектора экономики с сопоставимыми доходами, а также изменениями миграционной политики.
Петраков отметил, что нехватка водителей чревата повышением цен на такси.
«Чтобы восстановить приток водителей, компания обсуждает с регуляторами экспериментальный правовой режим, который позволит оцифровать и упростить часть требований, внедряет разные модели перевозок, в том числе, для водителей-подработчиков и межгородских поездок, и постоянно наращивает субсидии партнерам и водителям», – добавил он.
«Дефицит водителей – это количество водителей, которые необходимы рынку дополнительно, чтобы сбалансировать спрос и предложение и нормализовать цены», – пояснили позже в пресс-службе «Яндекс Такси».
Источник: ria.ru
В России наблюдается дефицит кадров в сфере грузоперевозок и такси, но ситуации с доходами в обоих сферах разная.
Водителей такси привлекают повышением зарплат в объявлениях
Рост зарплат водителей такси обусловлен нехваткой кадров на рынке, сообщила «Московской газете» руководитель пресс-службы Общественного совета по развитию такси Екатерина Киселёва.
«В связи с высоким спросом на услуги такси в осенне-зимний период компании повышают размеры зарплат в объявлениях, чтобы привлечь новых водителей, однако важно учитывать, что цифры, указанные в этих объявлениях, не всегда отражают реальный уровень дохода. Часто они представляют собой «грязный» доход, который не учитывает вычеты, такие как комиссии платформ, налоги, а также расходы на обслуживание автомобилей и топливо. Таким образом, несмотря на привлекательные цифры, фактические заработки водителей могут быть ниже», – рассказала Екатерина Киселёва.
Тарифы на такси и издержки растут
По словам руководителя Центра компетенций МЕФТ Станислава Швагеруса, не очень правильно, когда идут разговоры о том, что зарплаты у водителей такси выросли и составляют суммы в 120 тыс. рублей, в 150 тыс. рублей, и это отражается в рекламе и СМИ.
«Все думают, что водитель такси получает хорошие деньги. Но как таковой зарплаты у водителей нет. Есть единичные случаи, когда таксисты действительно получают заработную плату, и это далеко не 120 тыс. рублей. В основном речь идёт даже не о доходе таксиста, а о вале денег за выполненные заказы. С них нужно заплатить комиссию агрегатору от 20 до 30%, налоги, произвести расходы на машину, бензин, техобслуживание и т.д. И практически ничего от 120 тыс. рублей не остаётся. Хотя водители иногда хвастаются что заработали в таком-то месяце столько-то. Но это доходы, а не зарплата», — подчеркнул Станислав Швагерус.
При этом тарифы на услуги такси выросли, отметил директор Центра компетенций МЕФТ.
«Тарифы в регионах разные и зависят от спроса и предложения такси в конкретном субъекте и других факторов. За год поездки на такси везде подорожали по экономическим причинам. Поднялась и оплата водителя. Но тарифы не растут на пустом месте — подорожали автомобили, бензин и т.д. На какой уровень жизни водитель такси зарабатывал год назад, на такой зарабатывает и сейчас. Что касается нехватки водителей в такси, то она кардинальным образом не повлияла на зарплаты. Да, водителей становится меньше, впервые за много лет их бывает менее 2 человек на вакансию. Но здесь ситуация не как в грузоперевозках, где зарплаты ощутимо выросли», – заключил Станислав Швагерус.
Дальнобойщиков привлекают на работу санаториями и «закрывают глаза» на мелкие провинности
Рост зарплат дальнобойщиков подтвердил в комментарии «Московской газете» член Общественного совета при Ространснадзоре, президент Ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин.
«Проблема дефицита кадров в грузоперевозках не первый год. Сейчас это вызвано рядом факторов. Сейчас происходит отток кадров в связи с ужесточением миграционного законодательства. Многим мигрантам выгоднее работать в такси. Наблюдается старение кадров. В советское время была романтика поездить по стране, сейчас молодёжь этой романтики не видит. Плюс, у нас большое количество ИП в сфере грузового автомобильного транспорта: водители, которые раньше работали в компании, на владельца, получили возможность купить б/у машину у того же владельца и стать собственником транспортного средства, доходность у них выросла под 200-300 тыс. рублей, в летний период они больше времени уделяют семье и отдыху, выезжают на работу раз в неделю, и им этого достаточно. КПД использования транспортного средства у нас находится на низком уровне. В Советском Союзе было меньше подвижного состава, чем сейчас, а КПД использования при этом был выше. Сейчас много порожних пробегов, когда машина едет пустая. В советское время за это могли наказать, а теперь у нас рыночная экономика, ситуация совсем другая. Всё это тоже влияет на нехватку водителей в сфере грузоперевозок, которая привела к росту зарплат. На сегодняшний день зарплатой 170-200 тыс. рублей водителя не удивишь. У одного из ритейлеров, с которым я общаюсь, зарплата водителей от 250 тыс. рублей. Компании увеличивают командировочные, предлагают отдых в санатории или поездку на море, чтобы привлечь работников. Доходит до того, что водителям создают более комфортные условия для сна, оплачивают пребывание в отеле. Раньше водителей сильно штрафовали, теперь работодатель даже «закрывает глаза» на мелкие провинности, лишь бы машина не стояла «на приколе». И какой-то «ложки дёгтя» в этой «бочке мёда» пока не видно, поскольку дефицит водителей в грузоперевозках сейчас составляет 20-30%», – рассказал Владимир Матягин.
Источник: mskgazeta.ru
Столица первой в РФ проводит аттестацию таксистов – на знание города, безопасность вождения и поведение в условиях стресса и ЧП.
В Москве стартовала аттестация водителей такси. Претендент на рабочее место в жёлтом автомобиле должен ответить минимум на восемь вопросов из десяти представленных. Тест разделён на три блока: знание правил перевозки пассажиров и багажа, расположения достопримечательностей в городе и знаковых точек. Чтобы водитель сориентировался и не перепутал Большой театр со смотровой на Воробьёвых горах или не отвёз на Патриаршие пруды вместо Чистых. Или же в день матча не завёз болельщика в Лужники вместо Черкизова. Есть и вопросы, посвящённые тому, как себя вести в чрезвычайных ситуациях. У претендента на удостоверение таксиста есть два права на ошибку.
Пока что аттестация носит исключительно добровольный характер и проводится в тестовом режиме только в столице. Однако предполагается, что с марта 2025 года она станет обязательной и разойдётся по регионам. Эксперты, опрошенные Vgudok, и участники рынка предполагают, что подобные проверочные мероприятие могут привести к дефициту кадров на рынке перевозок пассажиров, что в свою очередь спровоцирует рост стоимости услуг.
«В этом году мы вводим аттестацию водителей такси. С 12 августа водители могут пройти предварительную аттестацию. Мы определили переходный период с 12 августа до 1 марта (2025 года). После этого числа аттестация будет обязательной», – сказал заместитель главы Дептранса Владимир Макаров.
Для Москвы это, скорее, вопрос престижа, что у неё будет аттестация водителей такси, как в Лондоне. Только ситуации совершенно разные. Лицензия для черного кэба очень дорогая – это инвестиция в профессию и доход на всю жизнь. Впрочем, с уберизацией эта история уже уходит в прошлое. А в Москве арендная модель такси, основной контингент водителей – мигранты, большая текучесть кадров, плохое знание русского языка, не всегда цивилизованное поведение. Это совсем другие проблемы, рассказал vgudok.com президент общероссийской общественной организации «Объединение самозанятых России» Игорь Жмакин.
«С безопасностью поездок такая аттестация не имеет ничего общего. Безопасность зависит совсем от других факторов. Показателем какого-то особого профессионализма водителя аттестацию тоже сложно представить. Для Москвы с глушением GPS актуальнее банальное ориентирование водителей в городе без навигатора. Водитель не должен быть гидом, его задача – доставить пассажира до адреса. Всю интересующую информацию о городе пассажир может легко получить сам в смартфоне из многочисленных справочников. На стоимость поездок аттестация может повлиять только в том случае, если ощутимая доля водителей её не пройдёт и им будет закрыт доступ к заказам. Чем меньше водителей, тем больше стоимость поездок. Коррупционность нормы пока сложно оценить. В сфере экзаменования мигрантов на знание русского языка такие проблемы существуют. Поэтому за аттестацией таксистов-мигрантов тоже надо будет внимательно следить», – рассказал эксперт.
Заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов рассказал, что прохождение аттестации позволит водителями такси проверить знания и навыки, которые важны для безопасных и комфортных поездок. Для пассажиров это гарантия того, что за рулём находится профессионал, который хорошо знает город и умеет действовать в чрезвычайных ситуациях, заключил чиновник.
Чтобы пройти аттестацию, водителю необходимо будет зарегистрироваться на сайте КИС «АРТ». Ссылка на прохождение аттестации станет активной, если профиль водителя заполнен полностью.
Новый отраслевой закон, который вступил в силу в сентябре прошлого года, даёт право регионам устанавливать дополнительные требования к водителям такси в виде аттестации. В настоящий момент данное право реализовала только Москва, рассказала vgudok.com руководитель пресс-службы Общественного совета по развитию такси Екатерина Киселёва.
«Со стороны профессионального сообщества основными пожеланиями к аттестации были её максимальная доступность: она должна быть бесплатной и проводиться в электронном виде. Потому что невозможно в очном режиме за короткий период аттестовать более 100 тысяч водителей в регионе. Подготовка к аттестации и её прохождение несомненно повысят уровень знания водителями объектов культуры, инфраструктуры, углубят знания действий в чрезвычайных ситуациях, оказания первой медицинской помощи. Аттестация полезна для повышения навыков тех, кто находится за рулём такси. Сегодня за этим процессом наблюдают многие регионы, кто тоже планировал реализовать данное право. Однако мы считаем, что и торопиться в данном вопросе нельзя. Это совершенно новое требование с новыми механизмами, и важно не допустить перегибов и не усугубить ситуацию с дефицитом кадров. Период добровольной аттестации как раз направлен на сглаживание и решение проблем, которые могут возникнуть в процессах его реализации. Аттестация в том виде, как представлена сейчас, с готовыми методическими и справочными материалами и тестированием в электронном виде, является прозрачной и удобной для водителей. И не должна вызвать затруднений и повлиять на стоимость перевозок», – уверена госпожа Киселёва.
За последние годы стало очевидно, что качество услуги легкового такси падает и происходит это по многим причинам.
Если говорить про отдельные моменты, то это касается относительно несерьёзного отношения со стороны тех, кто хочет работать в такси, к самой работе в машине с шашечками, рассказал vgudok.com руководитель рабочей группы НФ «Защита прав автомобилистов», координатор общественного движения «Синие ведёрки» Пётр Шкуматов.
«Сейчас абсолютно любой человек с водительским удостоверением российского образца (на минуточку, даже без паспорта), может прийти в любой таксопарк, пройти минимальную „пробивку“ по своей водительской истории (собственник заботится о своих автомобилях) и в итоге получить ключи от машины. При этом потребуется ещё зарегистрироваться в системе КИС „АРТ“ (комплексная информационная система „Аналитика работы такси“, действующая в Москве и Подмосковье система контроля таксистов). Написать ФИО, номер водительского удостоверения, номер автомобиля и так далее. После этого человек начинает оказывать услугу в многомиллионном городе, возможно, даже если он планирует проработать один день. По факту – это немного не то, чего ожидают пассажиры, особенно учитывая рост цен на такси. Здесь, конечно же, надо делать какой-то фильтр на входе для того, чтобы водители сдавали хоть какой-то экзамен. Даже не сильно важно, какие вопросы будут. Понятно, что спросят про знание города, где какая улица, где какие точки притяжения. Тут важно, чтобы человек, который хочет поработать в такси, более серьёзно относился к выбору профессии. Радикально, скорее всего, это не повлияет на улучшение качества услуги, но сможет повысить порог входа», – говорит собеседник.
Реализуется право региона устанавливать такую аттестацию на знание законодательства в сфере такси, объектов дорожно-транспортной инфраструктуры. Это первый такой опыт, и Москва реализует его с помощью дистанционного обучения, тестирования. По-другому этот вопрос вообще невозможно решить.
Пример Азербайджана. Там год назад установили необходимость обучения каждого водителя такси и сдачи экзаменов с получением сначала обычной корочки. Потом уже ввели её электронный вариант. В итоге эти самые документы в любом виде стали покупать. Разумеется, не проходя при этом обучение, рассказал vgudok.com руководитель Центра компетенций Международного Евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус.
«В Москве продолжительное время функционирует система КИС „АРТ“, и каждый водитель столичной агломерации имеет свою учётную запись в этом документе. Это позволяет правительству Москвы точно знать, кто именно является таксистом в городе и области. На базе этой системы реализован функционал обучения. Туда загружен определённый объём знаний, который, согласно законодательству, водитель легкового такси должен знать. При непрохождении такой аттестации есть возможность её пересдачи. Что необходимо отметить – реализовать право введения тестов для таксистов на региональном уровне субъект в настоящее время может только имея соответствующие информационные системы, которые позволят это сделать дистанционно, без бюрократии, выдачи бумажек, без выделения учебных классов. Использование дистанционной аттестации позволяет полностью минимизировать и практически исключить коррупционный характер. Купить прохождение теста будет фактически невозможно», – говорит эксперт.
Самое главное в данной ситуации – избежать дефицита кадров в такси. Если будет ещё большая их нехватка, то цена на услугу пойдёт вверх. Хотя это и так произойдёт. Сейчас уже принято решение о повышении утилизационного сбора, а значит и машины подорожают.
В такси автомобили вообще изнашиваются очень быстро. В результате в течение нескольких лет нас ждёт обновление парка. Сейчас средняя цена нового авто составляет 3,5 млн рублей. Далее стоимость повысится, увеличится нагрузка на такси, увеличится цена поездки, поясняет Пётр Шкуматов.
«Но самое удивительное, что при таких условиях сам таксист больше не заработает. Уже сегодня доля таксиста в стоимости поездки составляет 27%. Пассажир платит тысячу рублей и ему это кажется дороговатым. А таксист по итогу поездки и совершённой работы в карман положит только 270 рублей. Понятное дело, что для него это мало. Все остальные деньги уходят посредникам. Любое увеличение стоимости транспортного средства, бензина, запчастей увеличивает цену поездки. Вкупе это всё сокращает доходы водителя. А пассажиры при этом бесконечно платить за такси не готовы. Именно тут кроется корень проблемы. Хорошо, сейчас будет экзамен, часть водителей в такси не пойдут, но оставшиеся не будут вывозить спрос. Цена в итоге выйдет за рамки возможностей пассажиров. Тут надо к этому вопросу подходить очень тонко. Не думаю, что сейчас можно будет найти какую-то золотую середину. С одной стороны, экзамен отсеет тех, кто не должен работать в такси, а с другой стороны – их отсутствие приведёт к понятным последствиям. Водителей мало, заказов много, цена растёт», – резюмирует эксперт.
Все эти танцы с бубнами в попытке навесить на таксистов как можно больше обязанностей и затрат логично приводят к массовому оттоку в теневой сектор бывших ранее легальными таксистов.
В первую очередь из числа индивидуальных российских водителей такси, в основном работающих на своих машинах. Они переходят на получение заказов в чатах или снова на телефонные диспетчерские, рассказал vgudok.com председатель Союза пользователей цифровых платформ Валерий Корнеев.
«Но разве такую цель ставили перед собой законодатели, принимая год назад новый закон? Декларировалась же мысль обелить рынок, повысить безопасность водителей и пассажиров, улучшить собираемость налогов. Но, как говорится, гладко было на бумаге, да забыли про овраги. А оврагами для реализации закона стали именно его невыполнимые для подавляющего большинства таксистов требования, которые не учитывают реальное состояние дел „на земле“ практически везде, кроме московского региона. И даже в московском регионе добровольная аттестация должна начинаться не с тестирования знания достопримечательностей, а с реального экзамена по русскому языку и традициям местного населения. Так как московские таксисты – это в массовом своём составе нынешние или бывшие граждане среднеазиатских республик, арендующие автомобили в крупных московских таксопарках. Они как работали по 12–14 часов в день, так и работают, как плохо знали правила поведения в столице и Москву вообще, так и плохо знают. Но для овладения этими навыками им нужно не аттестацию проходить, а обязательные курсы перед тем, как сесть за руль. Иначе аттестация превратится в такую же профанацию, как недавно вскрывшаяся схема по сдаче экзамена по русскому языку для мигрантов. Пока же всё идет к тому, что ещё недавно бывшие чуть ли не самыми передовыми в мире наши цифровые платформы такси постепенно деградируют до электронных диспетчерских для таксопарков, всё более наполняемых мигрантами-водителями. А российские водители на собственных автомобилях уходят из отрасли, что неминуемо ведёт к сокращению количества рабочих рук и резкому росту цен без улучшения качества предоставляемых услуг», – резюмирует эксперт.
Источник: vgudok.com
Иностранных водителей такси предлагается обязать сдавать экзамен не только на знание правил дорожного движения, но и управление транспортными средствами.
С такой инициативой выступила группа депутатов. Законопроект уже внесен в Госдуму. Однако одни эксперты считают это предложение недоработанным, а другие уверенны, что такие требования будут реализовываться только на бумаге.
Как говорит президент Межрегиональной ассоциации автошкол Татьяна Шутылева, до 1 апреля 2024 года для обмена иностранного водительского удостоверения категории «В» на российское необходимо было сдать и теоретический, и практический экзамен в Госавтоинспекции. Однако с 1 апреля эта норма изменилась, и остался только теоретический экзамен.
«На наш взгляд, для повышения безопасности перевозок пассажиров легковыми такси, эту ситуацию необходимо кардинально изменить – ввести не только практический экзамен в дополнение к теоретическому, но и обязательное профессиональное обучение, поскольку для работы в такси необходимо досконально знать российское законодательство в сфере дорожного движения, в сфере перевозок пассажиров и управлять транспортным средством на высоком качественном уровне», – утверждает Татьяна Шутылева.
Как рассказал руководитель Центра компетенций Международного Евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус, норма по сдаче полноценных экзаменов таксистами, и про их обучение активно поддерживается в обществе. Но, к сожалению, она плохо реализуема по всей России.
В Москве есть система КИС «АРТ», благодаря которой о каждом водителе такси все известно, он имеет свой ID-код. Водители даже проходят подготовку и проверку знаний, которая, пока, добровольная, но с 1 марта следующего года станет обязательной.
В регионах, при отсутствии информации о водителях такси, это сложно реализовать. Можно обязать работодателя, чтобы он не принимал на работу водителями такси тех, кто не прошел обучение, не заменил права на российские.
В некоторых регионах действуют требования об ограничениях в приеме на работу водителями иностранцев, которые не получили российские права категорий «С» и «D». Но работает это только на бумаге. По факту, просто растет количество водителей – нелегалов.
Источник: rg.ru
Мигранты удалили закрытый чат в Telegram, который использовался для организации работы нелегальной службы такси в Тюмени. Об этом сообщил источник, знакомый с ситуацией. Ранее, 31 августа глава СКР Александр Бастрыкин поручил организовать проверку информации о сервисах нелегальных такси для мигрантов в Тюмени.
«Мигранты испугались внимания со стороны Бастрыкина и шумихи вокруг работы нелегальной службы такси для мигрантов в Тюмени. 1 сентября закрытый чат в Telegram, который использовался для этих целей, был удален. „Такси“ для иностранцев больше не функционирует», – пояснил собеседник агентства на условиях анонимности.
В 2024 году выходцы из стран ближнего зарубежья, которым по закону запрещено работать в такси на территории Тюменской области, занялись нелегальными пассажироперевозками. При этом иностранцы обслуживали только мигрантов, используя для связи с клиентами Telegram.
Источник: m.ura.news
