НОВОСТИ

На сессии «А вообще у меня свой бизнес: интервью с руководителями таксопарков» представители компаний-перевозчиков рассказали о своём профессиональном пути и ответили на вопросы аудитории.

«Главный инсайт – это автоматизация. Мы к этому пришли, когда было только 20 машин: 5 разбили, 5 забыли внести в табличку, кто не заплатил аренду. Поняли, когда купили их за свои деньги. Это был лет 8 назад, деньги тогда никто особо не считал, считалось, что приносит и приносит. И когда их в один прекрасный момент не хватило, поняли что нужно автоматизироваться. С тех пор все процессы у нас автоматизированы и это помогает быстро масштабироваться и быстро расти», – рассказал управляющий директор «Ситимобил» и «Таксовичкоф», руководитель проекта «СитиПарк» Дмитрий Коваленко.

«У нас подход такой: в силу того что мы растём и у нас нет возможности взять 200 машин, а потом искать людей, кто будет ими заниматься, мы базово всегда ищем классных управленцев. Даже если мы нашли человека, но для него нет пока подходящей позиции, мы его все равно берём – позанимается пока другими задачами. Потому что найти классных управленцев сложно и это большая проблема», – поделился гендиректор таксопарка «Рулим» Владимир Данилов.

«Когда вы не имеете опыта и знаний, то, наверное, надо разбираться самим. Поэтому мы глубоко копаемся, пытаемся что-то понять и хорошо, когда есть, к кому обратиться за информацией. В первые моменты, когда я подключала водителей, я всё проходила сама, обучалась и всё строила. Это является главным моментом, когда ты выстраиваешь свой парк, когда ты всё пропускаешь через себя. Если ты не умеешь делать сам, то ты не можешь научить другого. Это основа бизнеса и я настаиваю на этой позиции. Надо быть требовательным к себе, и только тогда ты имеешь право требовать от кого-то другого», – подчеркнула руководитель таксопарка «Титан» (Ростов-на-Дону) Ирина Донскова.

«Если брать конкретно сферу подключения, то у нас есть отделы, которые передают данные, а дальше я уже прихожу с корректировками. В этом бизнесе у меня собрана большая база данных предыдущих лет и мне есть что анализировать. Если, условно, я понимаю что август, и как ни странно, сентябрь в подключении самое “дно”, то не стоит кричать на сотрудников, что все развиваются, а мы стоим на месте. Обратная ситуация наступает в октябре: мы идём вверх. С точки зрения подключений пиковая точка – это декабрь и, на удивление, март. Причем 8 марта – это положительный день, который задаёт тренд на весь месяц», – сообщил основатель Звёздного таксопарка Евгений Ильичёв.

О том, как работать в такси, несмотря на ограничения по здоровью рассказал руководитель службы протокола «Всероссийского общества глухих», консультант ООО «Голидж» Максим Ларионов.

По данным переписи населения в России проживает около 250 тыс. инвалидов по слуху, пользующихся языком жестов, сообщил эксперт. Практически все они – клиенты такси. При этом более 2 тыс. граждан с нарушениями слуха работают водителями такси. Во многом это стало возможным благодаря усилиям учредителя ООО «Голидж» Алексея Голушко, в его автопарке сейчас трудятся 150 водителей – инвалидов по слуху. Более того, водители с нарушениями слуха смогли попасть в сегмент такси бизнес-класса.

«В 2011 году Минздравом был принят приказ, который по медицинским показателям запрещал глухим работать водителями, на станках и вообще промышленном оборудовании. “Всероссийское общество глухих” три года боролось, и в результате эти дискриминационные нормы были отменены. Хочу подчеркнуть, что среди инвалидов уровень безработицы значительно выше, чем в среднем по стране, поэтому возможность работать водителем такси – это очень хорошее подспорье для инвалидов по слуху. И среди них с каждым годом становится всё больше женщин. Низкая аварийная статистика и очень хорошие отзывы говорят о том, что они достойны работать в этой отрасли», – заявил спикер.

Также Максим Ларионов предложил таксопаркам взять практику устраивать глухих водителей, выполняя квоту и обеспечивая парк квалифицированными и лояльными кадрами. Таким образом, будет выполняться государственная задача, парк получит кадры, а глухие смогут обеспечить свои семьи, подытожил общественник.

В рамках сессии «В авангарде инноваций: технологические решения и цифровые продукты» замдиректора КСРК «Всероссийского общества слепых» Антон Федотов рассказал о доступности сервисов такси для незрячих пассажиров.

«Такси сегодня является наиболее удобным транспортом для незрячих людей, потому что в условиях слепоты очень тяжело самостоятельно добраться из точки А в точку Б», – отметил спикер.

По данным Минтруда на 1 июля 2024 года в России около 450 тыс. людей с инвалидностью по зрению, рассказал Антон Федотов. Несмотря на то, что государство и правительство Москвы работают над созданием комфортной и доступной городской среды, в силу определённых причин не все потребности инвалидов по зрению остаются удовлетворёнными. Например, существует такая мера социальной поддержки, как социальное такси, однако его доступность под вопросом из-за технических моментов.

«Приложения не всегда озвучивают то, что написано на экране. Тем не менее, проводится огромная работа, лидер в этом плане компания ”Яндекс”. Их приложение, по оценке наших незрячих людей, практически доступно. Пассажир может самостоятельно вызвать такси, определить, когда оно подъехало, скоммуницироваться с водителем и совершить поездку беспрепятственно», – рассказал докладчик.

Спикер также поблагодарил компанию «Яндекс» за создание фонда «Помощь рядом». В качестве поддержки инвалидов по зрению по окончании поездки пассажирам предлагается округлить её стоимость в большую сторону. Разница идет в фонд, который предоставляет инвалидам бесплатные поездки.

Также спикер рассказал о методике обращения с пассажирами-инвалидами по зрению для водителей такси.

Взаимодействие такси, каршеринга, СИМ, сервисов доставки и общественного транспорта обсудили на сессии «Новые партнёрства: такси и сервисы городской мобильности».

«В связи с увеличением темпа жизни есть определенный спрос на передвижение и его скорость. Эту потребность кикшеринг, и в целом СИМ, закрывают. Мы видим, что СИМы сегодня стали полноценным городским транспортом. В настоящее время сотни тысяч, если не миллионы поездок совершаются по всей стране, и это цифры которые нельзя игнорировать. Мы, в свою очередь, стараемся работать над гармонизацией отношений в этой сфере», – сообщил директор департамента по взаимодействию с органами государственной власти МТС Юрент Максим Мухтабаров.

«Мы понимаем, что строительство велодорожек это долгая история. Поэтому в некоторых городах начали делать это самостоятельно, по тем участкам, которые, как мы видим, востребованы у пользователей. В данном случае я не говорю от имени конкретно нашей компании, а от имени всей индустрии. То есть, мы объединяемся с нашими партнёрами как в МТС Юрент, так и в Яндексе, и вместе строим ту инфраструктуру, которая, прежде всего, помогает в разделении потоков, делая движение безопасней», – рассказал сооснователь Whoosh и VP Public Policy Сергей Лаврентьев .

В числе прочих вопросов на сессии обсудили развитие каршеринга и проблему запрета самокатов.

«Рынок каршеринга растет, как по чеку, так и по количеству оплат и поездок. На это влияет рост цен на автомобили, высокая ключевая ставка, при которой не все могут позволить себе взять кредит на машину. Не может не сказываться положительно рост цен на такси. Человек с водительским удостоверением в таких условиях нередко выбирает каршеринг. Верим, что каршеринг продолжит расти. Банально не все про него знают, и не во всех городах он присутствует. Надеемся ещё какое-то время видеть двукратные цифры роста рынка», – поделился GR директор сервиса каршеринга «Ситидрайв» Станислав Крупин.

«Мы не поддерживаем запреты самокатов. Они приводят к тому, что люди покупают свои собственные, и вот на них уже абсолютно никакие правила не соблюдают. Подобное решение приняли власти в Санкт-Петербурге. По итогам проведённого СМИ опроса люди думают о том, чтобы покупать свой самокат, а не начать ходить пешком или пользоваться автобусом», – высказался руководитель партнёрств Самокатов Яндекс Go Виктор Марчукайтес.

Участники сессии «Удержать и не потерять: сохранение кадров и работа с водителями» обменялись опытом создания условий работы, привлекательных для водителей.

О работе таксопарка «Петербургское такси 068», взаимодействующего с клиентами без участия агрегатора, рассказал гендиректор Ассоциации Пассажирских перевозок Ленинградской области, директор по развитию «Петербургское такси 068» Андрей Белов.

Компания существует более 20 лет, её автопарк насчитывает более 500 автомобилей. Работа ведётся через собственную диспетчерскую. При поступлении водители проходят 5-часовой курс обучения, а также бесплатно получают униформу. Каждый квартал сотрудники проходят переаттестацию, где помимо вопросов по ПДД проводится разбор ситуаций с разъяснениями, как в них действовать. Пристальное внимание уделяется здоровью водителей: врач компании не просто проводит осмотры, а ведёт контроль самочувствия каждого водителя. Также персонал таксопарка участвует в региональных и корпоративных конкурсах профмастерства и курсах тимбилдинга. Предусмотрена система премирования и поощрения.

«Попадая к нам, водитель понимает, что он пришёл работать в хорошую надёжную компанию, где его не просто выпихивают на линию, а хотят, чтобы он там качественно работал. Мы стараемся относиться к водителям по-человечески», – заключил Андрей Белов.

Президент ОРОО «Объединение самозанятых России» Игорь Жмакин выступил с докладом о том, что делать, чтобы не остаться без водителей. Объединение сотрудничает с несколькими службами такси, проводя совместные мероприятия по легализации водителей. Эксперты проводят опросы, собирают и формируют общественное мнение самозанятых по вопросам таски и доносят их позицию до органов власти. Также ведётся информирование водителей о необходимости работать легально в рамках 580-ФЗ, защита интересов водителей в суде и другое.

«Есть нерешённые проблемы в отрасли такси, которые становятся барьерами для легализации самозанятых водителей. Это слабая информационная кампания по разъяснению норм федерального закона. Знания водителей о существующем законе фрагментарно, водители неправильно понимают требования закона, чёткого представления о цели изменений у них нет. Далее – отсутствие гарантий и соцподдержки. Участники нашего объединения хотели бы получать соцгарантии от государства на период нетрудоспособности, они готовы платить за себя взносы на социальное страхование. Также несоответствие механизмов ОСАГО для такси реальной аварийности автомобилей. Необходимо снизить стоимость полиса ОСАГО для самозанятых водителей, потому что аварийность в такси ничтожно мала», – перечислил спикер.

Секретами работы с кадрами поделился гендиректор «Таксиагрегатор» Евгений Малахов.

«Владельцам таксопарков надо честно ответить на вопрос: чем вы отличаетесь от своих конкурентов? Если вы не можете объяснить водителю, зачем ему нужны вы, сам себе он этого никогда не объяснит. Важно понимать, что отличие – это не про цвет автомобиля и приложение, а про то, что вы можете дать водителю, как человеку», – подчеркнул эксперт.

Впервые в деловую программу Международного Евразийского форума «Такси» вошла сессия формата «бизнес-диалог» – «Как вести бизнес с КНР: встреча российских и китайских компаний». Соорганизатором мероприятия вступила крупнейшая отраслевая организация КНД – Китайская торговая палата по импорту и экспорту машиностроительной и электронной продукции (CCCME).

Представители российского и зарубежного рынка автомобилей собрались за одним столом, чтобы обсудить перспективы успешного сотрудничества.

«Хочу поблагодарить господина Ян Цзычэня, который согласился рассказать о том, как, по мнению Китайской торговой палаты по импорту и экспорту машиностроительной и электронной продукции, правильно строить партнёрство с КНР», – приветствовал гостей модератор сессии, директор МЕФТ Александр Басалаев.

«Китайские автомобильные предприятия хотят сотрудничать с Россией, раскрыть зарубежные рынки и найти подходящих партнёров. Сотрудничество Китая с Россией достигло значительного прогресса, в прошлом году взаимный товарооборот между двумя странами достиг рекордных 240 млрд. долларов США. В первой половине этого года экспорт китайских автомобилей в Россию достиг 11 млрд. долларов США, увеличившись более чем на 10%. Несмотря на такие вызовы, как проблемы с логистикой и неудобства в расчётах, китайско-российское сотрудничество также сталкивается с беспрецедентными возможностями», – сообщил руководитель проектов по сотрудничеству с Россией CCCME Ян Цзычэнь.

По словам эксперта, выбор правильных партнёров, поставщиков и клиентов – это необходимое условие успеха в трансграничной торговле. Критериями такого выбора для китайской стороны являются репутация, производственные мощности, технический уровень и финансовое положение, а также стремление к долгосрочному сотрудничеству.

«Мы будем делиться с вами нашим опытом, если у вас будет желание об этом подробно говорить», – заверил господин Ян Цзычэнь.

Во встрече с российскими коллегами приняли участие:

• Ли Хуэй, генеральный директор компании Shanxi HDT Import and Export Trade Co., Ltd;
• Пин, президент компании Shanghai Neve New Energy Automobile Co., Ltd;
• Цао Шаша, директор по внешней торговле компании Zhejiang Zhuochen Import and Export Co., Ltd;
• Цзян Юйтао, генеральный директор компании Zhejiang Miche Technology Co., Ltd;
• Юэ Аньди, генеральный директор компании Zhejiang Cunfu Import&Export Co., Ltd.

В Москве прошёл ХII Международный Евразийский форум «Такси». С докладом на форуме выступил заведующий отделом таксомоторных перевозок Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры Подмосковья Сабохиддин Сангинов в ходе сессии «89 сходств и различий: работа отрасли в новой системе координат». Он поделился опытом в вопросах законодательного регулирования таксомоторной отрасли в Московской области. В дискуссии приняли участие представители региональных регуляторов, сообщает пресс-служба ведомства.

Таксомоторная отрасль активно развивается в регионе. В рамках реализации Федерального закона № 580-ФЗ в Московской области приняты соответствующие закон, постановления и распоряжения, которые регулируют отрасль, а также соглашение между Москвой и областью о взаимодействии в сфере таксомоторных перевозок.

Также в регионе функционирует специальная информационная система Московской области для ведения регионального реестра перевозчиков легковых такси, служб заказа, а для помощи с получением разрешений перевозчикам с июля 2022 года работает «умный помощник» – чат-бот в Telegram «Анна». С начала запуска более около 5,4 тысячи заявителей получили квалифицированную помощь в чат-боте и свыше 2,5 тысяч человек получили консультацию от специалистов ведомства.

На сегодняшний день в Подмосковье по выданным разрешениям работают более 113,5 тысяч легковых такси и более 33,3 тысячи перевозчиков – это самое большое количество среди всех крупных регионов. Число транспортных средств в региональном реестре с сентября 2023 увеличилось почти на 22%, что свидетельствует о привлекательности Московской области для осуществления таксомоторной деятельности и «обелении рынка».



Источник: mosreg.ru

XII Международный Евразийский форум «Такси» открылся пленарным заседанием «От адаптации к стабильному росту: экономика, регулирование и баланс интересов в таксомоторной отрасли».

Приветственные слова мэра Москвы Сергея Собянина зачитал заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Владимир Макаров.

«Московское такси – важная часть транспортной системы столицы, его услугами ежедневно пользуются более полутора миллионов граждан. На сегодня московское такси по уровню сервиса находится в одном ряду с ведущими таксомоторными службами крупнейших мегаполисов планеты. Москва готова делиться опытом развития отрасти такси, и перенимать лучшее у других городов и стран. Убежден, что этому будет способствовать XII МЕФТ», – подчеркнул в своём обращении градоначальник.

Директор МЕФТ Александр Басалаев, рассказал о целях и задачах форума.

«Чтобы решения были сбалансированы, нужно собрать объективные мнения всех участников. Пассажиры должны получать качественные и безопасные услуги, таксопарки – заработок, производители – клиентов, органы власти – формировать условия и следить за их неукоснительной реализацией. Достижению этих целей и будет посвящено сегодняшнее мероприятие», – отметил модератор.

В Пленарном заседании XII МЕФТ принял участие заместитель Министра транспорта Российской Федерации Дмитрий Баканов. Спикер рассказал об успехах внедрения системы ФГИС «Такси» в рамках реализации 580-ФЗ. Среди необходимых к решению задач при создании федеральной системы замминистра назвал минимизацию затрат субъектов. Задача была успешно решена за счёт предоставления возможности всем субъектам по желанию не создавать свою систему, а присоединиться к ФГИС «Такси».

«Сегодня система реализована во всех 89 субъектах и в городе Байконуре. Сложность заключалась в том, чтобы синхронизировать региональные нормативные базы с принятым федеральным законом – это также было своевременно сделано. Мы оттолкнулись от того, что в отрасли такси участвуют 450 тыс. транспортных средств, сейчас их 572 тыс. То есть, либо добавились новые участники рынка, либо произошло “обеление”», – отметил спикер.

О новых требованиях, которые будут предъявлять к московским перевозчикам с 1 марта 2025 года, рассказал заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Владимир Макаров.

«С 12 августа текущего года до 1 марта 2025 года водители могут пройти предварительную аттестацию. С 1 марта она будет обязательной и без неё на линию водителей выпускать не будут», – подчеркнул спикер.

По словам Владимира Макарова, аттестация будет проводиться в форме теста, включающего 10 вопросов на знание правил перевозки пассажиров, знание города и оказание первой помощи. Для получения аттестации водителю необходимо будет ответить правильно не менее чем на 8 из них.

Заместитель председателя Комитета Государственной Думы по защите конкуренции Сергей Лисовский отметил значение отрасли такси для городской инфраструктуры и не только.

«Все, кто работают в такси, выполняют важную работу, у которой есть и большой социальный аспект. У нас в Курганской области такси выполняет функцию междугородних перевозок, поскольку примерно 50% населения живёт на селе. Для нас это очень важно, и является одной из причин, почему я сегодня присутствую на форуме. Поскольку принятый закон 580-ФЗ, как мне кажется, был сделан в основном для крупных городов и совершенно не учитывает специфику нашей огромной страны», – отметил Сергей Лисовский.

Кроме того депутат высказал видение того, что стоит доработать в сфере регулирования отрасли.

Начальник Межрегиональной инспекции по крупнейшим налогоплательщикам №7 ФНС России Алексей Катяев рассказал о том, как ведомство ведёт работу с налогоплательщиками из сферы такси. Диалог с налоговиками позволяет повысить легализацию отрасли.

«У нас уже прошло 24 встречи офлайн. Мы ездили по регионам, встречались с таксопарками и органами региональной власти, убеждая парки, что надо платить налоги. Также сделали одну федеральную встречу в формате онлайн. Из выписок агрегаторов мы видим, что сегодня в России работает на регулярной основе примерно 1,2 миллиона водителей. На сегодняшний день налогово-легальных водителей более 50%, из которых большинство – это самозанятые», – рассказал спикер.

Первый заместитель председателя Комитета Госдумы по контролю Дмитрий Гусев акцентировал внимание регуляторов, представителей власти и отрасли такси на наиболее острых вопросах сферы такси. Среди них – кадровый вопрос, легализация отрасли и т.д.

Кроме того, спикер затронул аспекты безопасности поездок, как для пассажиров, так и для самих водителей, а также добросовестность самозанятых как налогоплательщиков.

«Мы находимся в непростой ситуации. Каждый бизнес, каждый гражданин вносит свой вклад в то, чтобы противостоять санкциям и внешнему давлению. Социальная поддержка граждан здесь очень важна. Бурную дискуссию вызвало наше предложение не повышать цены при перевозке детей, что важно в Год семьи. Поэтому интересует, как отрасль собирается социальную составляющую обеспечить?» – указал спикер.

Также в рамках Пленарного заседания прошло награждение лучших по оценкам пассажиров женщин-водителей такси Москвы и вручение кубков победителям конкурса «Лучший перевозчик легковым такси Москвы – 2024».

Тема поддержки инклюзивных водителей и пассажиров в центре внимания форума.

Кадровый вопрос – один из самых острых для сферы такси. В деловую программу XII МЕФТ впервые вошло сразу две сессии по кадрам. Выстраиванию процессов для выгоды и простоты работы самозанятых, преодолению барьеров на пути к этому и другим вопросам посвятят сессию «Удержать и не потерять: сохранение кадров, работа с водителями и легализация самозанятых».

Среди спикеров – генеральный директор ООО «Голидж» Алексей Голушко. Создатель автопарка для слабослышащих водителей уже не в первый раз выступает на МЕФТ. На сегодня в отрасли трудится порядка 2 тыс. водителей с нарушениями слуха. По словам Алексея Голушко, у них ниже аварийность. Слабослышащие водители заинтересованы в том, как реализуются новые требования. Закон не должен добавлять препятствий для вхождения в сферу. Спикер выступит с докладом о парковой мотивации водителей.

Другая сторона вопроса, тема доступности сервисов такси для незрячих, прозвучит в сессии «В авангарде инноваций: технологические решения и цифровые продукты». Антон Федотов из всероссийского общества слепых выступит с докладом о доступности мобильных приложений и сервисов для незрячих людей.

Форум завершится мероприятием нового нестандартного формата.

Итоговым мероприятием XII Международного Евразийского форума станет дискуссия нового формата. «Антипленарка: Вопросы и ответы, как работать легально сегодня и сохранить бизнес завтра» станет площадкой для обсуждения административных, трудовых, налоговых и гражданских аспектов работы в такси.

Впервые мероприятие формата lower talk вошло в деловую программу форума в прошлом году. Его участники смогли задать юристам интересующие вопросы, в частности касающиеся реализации закона 580-ФЗ. Сессия вызвала большой интерес, в ней приняло участие порядка 400 человек.

В текущем году МЕФТ расширил формат новыми категориями спикеров. «Открытый микрофон» даст возможность задать вопросы не только юристу, но и представителям ФНС России, Роструда и научного сообщества. Также эксперты Департамента экономической политики и развития города Москвы расскажут о работе с мигрантами.

Модератором дискуссии выступит руководитель центра компетенций МЕФТ Станислав Швагерус.

На вопросы из зала ответят:

• Фёдор Андреев, юрист;
• Антон Смеркис, директор юридического департамента сервиса заказа такси «Максим»;
• Марианна Филиппова, заместитель директора института по учебно-методической работе Юридического института РУТ МИИТ;
• Юлия Сидненко, начальник отдела оперативного контроля Управления ФНС России по Санкт-Петербургу;
• Марина Спиридонова, начальник отдела налогообложения доходов физических лиц и администрирования страховых взносов Управления ФНС России по Санкт-Петербургу;
• Сергей Балдин, заместитель руководителя Департамента экономической политики и развития города Москвы;
• Дмитрий Лопатин, заместитель начальника отдела Государственной инспекции труда в городе Москве.

Депутат Госдумы выступит на пленарном заседании.

Первый заместитель председателя Комитета Госдумы по контролю Дмитрий Гусев расскажет о совершенствовании законодательства в сфере такси и предложениях по регулированию платформенной занятости на пленарном заседании XII МЕФТ.

Участники пленарного заседания «От адаптации к стабильному росту: экономика, регулирование и баланс интересов в таксомоторной отрасли», которым откроется форум, обсудят создание условий, необходимых для устойчивого развития рынка такси. Представители федеральных и региональных органов власти поговорят о мерах по легализации рынка такси и повышении безопасности перевозок, стимулах и барьерах входа в профессию, и многом другом.

Мероприятие прошло в преддверии XII Международного Евразийского форума «Такси».

Завершился конкурс профессионального мастерства «Лучший водитель такси Москвы − 2024». Мероприятие впервые прошло на ВДНХ. Состязание организовано Дептрансом Москвы совместно с МЕФТ с целью повышения профессионализма сотрудников таксомоторной отрасли, а также создания положительного имиджа профессии водителя такси и её популяризации среди молодежи.

Конкурсантов приветствовали начальник Управления развития таксомоторных перевозок Дептранса Москвы Сергей Алексюк, директор Международного Евразийского форума «Такси» Александр Басалаев и легенда московского такси, основатель Музея такси Виталий Клюев.

«Конкурс показал большой интерес среди участников. Ясно, что нужно его продолжать и масштабировать, увеличивать число конкурсантов, искать новые формы проведения», – подчеркнул Сергей Алексюк.

«Очень важно, что мероприятие получилось провести на ВДНХ, это позволило привлечь внимание широкой публики. Уверен, конкурс будет расти год от года и становиться более массовым. а его результаты будут не только в призах победителям, но и в популяризации и повышении престижности профессии водителя», – отметил Александр Басалаев.

«Воспринимаю этот конкурс как продолжение московских таксистских традиций. Мы проводили такие конкурсы ежегодно с привлечением огромного числа водителей. То, что люди приехали, показывает, что они стремятся повысить свои профессиональные навыки», – высказался Виталий Клюев.

Участие в конкурсе приняли сотрудники таксопарков, индивидуальные предприниматели и самозанятые, в том числе водители-женщины и слабослышащие водители. За почётный титул и денежный приз посостязались около сотни столичных водителей такси. Они приняли участие в тестировании на знание ПДД, города и действующего закона о такси, а также прошли предрейсовый осмотр. В ходе II тура водители показали свои практические навыки, выполнив фигуры маневрирования.

По результатам трех этапов определены победители конкурса «Лучший водитель Москвы – 2024».

I место – Константин Иванов (таксопарк Next Taxi).

II место – Александр Барматов (ООО «Шоколад»).

III место – Роман Рогов (ООО «Ритм жизни»).

В спец. номинации для женщин-водителей победила Юлия Голубенко (ООО «Ритм жизни»).

Победители получили кубки и сертификаты номиналом в 60, 40 и 30 тыс. рублей за I, II и III места, также призом в 30 тыс. руб. наградили победительницу среди женщин водителей-такси. Все участники конкурса получили памятные подарки – брендированные футболки и кепки.

Кроме того, на площадке присутствовали жители Москвы, включая семьи водителей. Для зрителей и болельщиков была организована программа: выступления музыкантов, бесплатная раздача мороженого и Школа безопасного вождения самокатов.

Тема создания условий для привлечения кадров в отрасль и повышения престижности профессии водителя будет продолжена на XII МЕФТ, который пройдёт в Москве 1-2 августа.

Второй день XII Международного Евразийского форума «Такси» откроется нормативной сессией «Теперь все готовы? Обеспечение единых правил работы отрасли». К участию приглашены представители федеральных и региональных органов власти, агрегаторов, перевозчиков и общественных организаций.

С 1 сентября 2023 года вступил в силу новый закон о такси, направленный на повышение безопасности поездок и легализацию такси. Кроме того, законом была внедрена система ФГИС «Такси» и региональные реестры.

Уже накоплен опыт реализации нормативных требований и можно обсуждать предмет, опираясь на правоприменительную практику. Необходимо, чтобы все участники рынка выполняли требования закона. При этом требования должны быть реализуемы, а бизнес заинтересован в их исполнении. Решению данной задачи и будет посвящена сессия.

В ходе мероприятия эксперты поделятся опытом реализации новых требований, обсудят пути обеспечения выполнимых для всех участников рынка правил работы в сфере, а также исполнения требований всеми участниками отрасли.

Модератором сессии выступит председатель Комиссии Общественной палаты Москвы по транспорту Сабина Цветкова.

Среди участников сессии:

• Владимир Луговенко, заместитель директора Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России;
• Олег Зайцев, начальник Правового управления Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры г. Москвы;
• Алексей Цивилёв, председатель постоянной комиссии по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Законодательного собрания Санкт-Петербурга;
• Дмитрий Коваленко, управляющий директор «Ситимобил» и «Таксовичкоф»;
• Станислав Маковеев-Гартунг, GR директор Сервиса Максим, директор департамента адаптации частных перевозчиков сервиса заказа такси «Максим»;
• Ольга Федоткина, исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики и другие.