НОВОСТИ
Количество застрахованных ТС такси по договорам ОСГОП в период с августа 2024 г. по 30 октября 2024 г. по РФ составляет 147,3 тыс. штук — это около четверти автомобилей такси, работающих на дорогах.
Из них 39,6 тыс.ТС такси было застраховано в августе, 43,2 тыс. в сентябре и 64,5 тыс. с 1 по 30 октября 2024 г. Об этом сообщил президент Всероссийского союза страховщиков (ВСС), Российского Союза Автостраховщиков (РСА) и Национального союза страховщиков ответственности (НССО) Евгений Уфимцев.
1 сентября 2024 г. вступили в силу поправки в закон, предусматривающие распространение ОСГОП на перевозки легковыми такси, согласно которому юридическое лицо, индивидуальный предприниматель или самозанятый, получившие разрешение на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси до 1 сентября 2024 г., обязаны заключить договор ОСГОП в течение шестидесяти дней начиная с 1 сентября 2024 г., т.е. до 1 ноября 2024 г. Информацию о заключении договора необходимо представить в уполномоченный орган исполнительной власти субъекта Российской Федерации.
Больше всего транспортных средств такси по договорам обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика страховали в Москве, там застрахована гражданская ответственность в отношении 33% от общего количества ТС, по которым заключены договоры ОСГОП, или 48,7 тыс. автомобилей такси. На втором месте по количеству застрахованных ТС такси — Московская область, там застраховано 15% или 22,7 тыс. ТС такси. На третьем — Санкт-Петербург: 4% или 6,1 тыс. автомобилей такси. На четвертом месте Краснодарский край — 3,5% или 5 тыс. застрахованных ТС такси, а на пятом — Ростовская область с 3,7 тыс. застрахованных автомобилей такси, которые составляют 2,5% от общего числа в стране.
Большую долю застрахованных по ОСГОП автомобилей такси составляют автомобили юридических лиц — 44,1% (65 тыс. ТС такси). Доля застрахованных по ОСГОП ТС такси индивидуальных предпринимателей составляет 40,3% (59,3 тыс.), доля ТС такси самозанятых — 15,6% (23 тыс.).
«Средняя премия по договору обязательного страхования ответственности владельца такси перед пассажирами в августе-октябре 2024 г. составила около 3 тыс. р. в год, а в день — около 10 р.», — сказал Евгений Уфимцев.
Он также напомнил, что обязательное страхование гражданской ответственности перевозчиков автомобилями такси — это важный инструмент защиты пассажиров такси. Благодаря ему значительно улучшилась финансовая защита пассажиров в случае причинения вреда их жизни, здоровью, имуществу при поездках на этом виде высокорискового общественного транспорта. Со вступлением в силу федерального закона № 278, пассажиры такси теперь вправе получить такие же финансовые компенсации, как пассажиры других видов общественного транспорта по той же простой процедуре, не требующей сбора большого количества справок и документов.
Согласно закону для юридических лиц, индивидуальных предпринимателей или самозанятых, осуществляющих перевозки пассажиров и багажа легковыми такси, но не заключивших договоры ОСГОП, положены штрафы от 40 000 до 50 000 р. для должностных лиц и от 500 тыс. до 1 млн р. для юридических лиц.
Источник: asn-news.ru
Доля китайских автомобилей в отечественных таксопарках уже достигла 70-80%. Тем временем игроки рынка заявили, что списывать такие машины приходится после 150 тыс. км пробега, тогда как для европейских и корейских марок нормальным показателем считались 250-300 тыс. км. Глава центра компетенций Международного евразийского форума Такси Станислав Швагерус напомнил, что сейчас рынок перестраивается. Какие китайские марки наиболее подходят для такси необходимо определить на практике.
«Китайских автомобилей очень много. Автопроизводители, автодилеры предлагают их все для работы в такси. И, как правило, чтобы оценить ту или иную модель, нужно время. Срок жизни автомобиля в качестве такси ограничен. Более трёх лет это уже не рентабельно, потому что автомобиль такси проезжает в 10 раз больше, чем обычный автомобиль. Соответственно, если срок данной модели китайской меньше, чем три года, она мало подходит для такси. Поэтому, я думаю, за несколько лет рынок определится, какие автомобили китайского производства можно использовать в такси, а какие не стоит использовать», – разъяснил эксперт
При этом Станислав Швагерус считает, что перевозчики не будут закладывать возросшие на ремонт автомобилей расходы в стоимость поездок, так как этот показатель и без этого достаточно высокий.
Источник: avtoradio.ru
Вице-спикер Госдумы Борис Чернышов (ЛДПР) направил обращение главе Федеральной антимонопольной службы (ФАС) Максиму Шаскольскому с просьбой проверить обоснованность цен на «детские» тарифы такси, по его словам, наличие детского кресла не может быть обоснованием для существенного удорожания услуги.
«Прошу Федеральную антимонопольную службу провести проверку обоснованности установленных цен на “детские” тарифы такси», – говорится в обращении.
По мнению автора обращения, разница стоимости за один и тот же маршрут на тарифах «детский» и «эконом» может составлять сотни рублей или даже отличаться в несколько раз, хотя нередко в обоих тарифах работает одна и та же машина.
«Такое положение вещей вызывает серьезные вопросы, поскольку одно только наличие детского кресла не может быть основание для существенного удорожания услуги, а повышение именно “детского” тарифа представляется несправедливым по отношению ко многим семьям, особенно тем, кто подобные поездки не может отложить, например, если это запланированный визит в поликлинику», – отмечается в документе.
Чернышов рассказал РИА Новости, что обращения на эту тему поступают в его адрес регулярно. Он отметил, что если одни агрегаторы идут навстречу и регулируют ценообразование, то другие игнорируют, и разброс цен сохраняется.
«Конечно, для водителей поездки пассажиров с детьми более напряженные, но это не может влиять на цену радикальным образом. Подобные издержки должен взять на себя либо таксопарк, либо агрегатор такси, например, за счёт установления нулевой комиссии агрегатора для “детских” тарифов. Такой подход позволит сделать поездки для водителей более выгодными и сократить ценовую нагрузку на родителей, создавая более справедливую систему», – подчеркнул вице-спикер Госдумы.
Источник: ria.ru
Депутаты ЛДПР предложили ввести обязательную установку видеорегистраторов в такси. О такой инициативе фракции 29 октября сообщил зампред Комитета Госдумы по экологии, природным ресурсам и охране окружающей среды Евгений Марков.
По его словам, которые приводит пресс-служба фракции, соответствующие поправки предлагается внести в закон о такси.
Недавно общественность всколыхнуло резонансное преступление в Коркине Челябинской области, где была убита женщина-таксист. Марков связывает произошедшую трагедию в том числе и с отсутствием видеорегистраторов в салоне автомобилей такси.
«Мы считаем, что эта норма должна стать одной из основ, в том числе системы безопасного города», – подчеркнул депутат.
В этой связи фракция будет добиваться принятия нужных поправок для обязательного введения процедуры по установке видеорегистраторов в салонах такси по всей России.
Документ будет подготовлен ближе к концу недели, уточнил Марков.
Источник: www.pnp.ru
Таксистам предложили разрешить заключать краткосрочные договоры обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика (ОСГОП). Такой законопроект 28 октября внесли в Госдуму председатель Комитета по финансовому рынку Анатолий Аксаков и член комитета Николай Цед.
Они напомнили, что изменения в соответствующий федеральный закон, распространившие его действие на легковое такси, вступили в силу с 1 сентября. Теперь все перевозчики обязаны заключать договоры ОСГОП за причинение вреда жизни, здоровью или имуществу пассажиров и в течение 60 дней с начала действия поправок предоставить информацию о договорах в уполномоченные органы власти.
Перевозчикам, которые этого не сделают, могут приостановить или аннулировать действие разрешения на работу. При этом договор ОСГОП не может действовать меньше одного года.
Согласно пояснительной записке, практика показала интерес таксистов к сокращенным срокам действия договоров ОСГОП, поскольку годовой период не всегда оптимален для физлиц, которые зачастую трудятся в такси не на постоянной основе, а периодически – в качестве подработки.
Законопроект призван сблизить нормы законодательства с потребностями перевозчиков легковым такси. Документ предусматривает гибкие условия заключения договоров ОСГОП, в том числе – возможность заключения краткосрочных соглашений со сроком действия от 10 дней. В случае принятия поправок они вступят в силу через 180 дней после официального опубликования.
Источник: pnp.ru
Глава СПЧ Валерий Фадеев выступил против запрета на профессию, исходя из национальности.
«В последнее время в разных регионах вводятся ограничения на работу мигрантов в разных секторах хозяйства: в такси, в сфере услуг и так далее. У меня большие вопросы к этим ограничениям, – цитирует слова Фадеева на прошедшей в РГГУ Всероссийской научно-практической конференции «Россия: единство и многообразие в условиях глобальных трансформаций» Telegram-канал СПЧ. – Но, с точки зрения прав человека, а, собственно, на каком основании? Человек не может работать таксистом, потому что он киргиз или таджик. У меня у матушки покойной была сиделка киргизская. Долгие годы мать тяжело болела. Это была великолепная сиделка. Женщина с высшим образованием, любила мать, плакала, когда та умерла. Я ей благодарен».
По мнению главы СПЧ, проблема не в том, какой национальности работник, а в том, есть ли у него необходимая квалификация.
«Чтобы иностранцу стать врачом, к примеру, в Германии или в Италии требуется сдать сложнейший экзамен. Требуется идеальное знание языка, а мы почему-то так безответственно относимся и к сиделкам, и к таксистам, и к врачам, – подчеркнул Виталий Фадеев. – Знаешь русский язык, умеешь работать – добро пожаловать. И в этом заключается главный пункт социализации».
Правозащитник убежден, что нельзя закрывать страну.
«Но при этом должны быть жёсткие и честные правила приема мигрантов. Эти правила надо выработать. И в этом смысл одного из направлений нашей национальной миграционной политики», – заявил он.
Источник: rg.ru
В Северной столице появится информационная система легковых такси.
Как рассказали в Комитете по транспорту Петербурга, госконтракт заключён между ГКУ «Организатор перевозок» и ПАО «Ростелеком».
«Новая инфосистема будет включать в себя все данные о работающих в городе службах такси, водителях и автомобилях. Разработка позволит повысить скорость и качество обработки заявлений и уведомлений о включении и изменении данных в реестры легковых такси, перевозчиков и служб заказа легковых такси города на Неве», – отметили в Смольном.
Кроме того, будет обеспечена автоматизированная проверка актуальности содержащихся в региональных реестрах сведений, что позволит более оперативно выявлять факты несоответствия водителей, перевозчиков и служб заказа требованиям закона.
«Запустить информационную систему легковых такси планируется в начале 2025 года. Также в рамках развития системы планируется создание личных кабинетов для перевозчиков и служб заказа легковых такси», – говорится в сообщении.
По итогам девяти месяцев года количество легальных легковых такси, работающих в Петербурге, увеличилось почти на 30,5%. Разрешения на перевозку пассажиров и их багажа легковым такси получили 450 перевозчиков. В настоящий момент в реестрах: 1982 перевозчика, десять служб заказа легкового такси и 57 534 автомобиля – на 40,2% больше, чем за девять месяцев 2023 года.
Автор: Андрей Макаров.
Источник: 78.ru
Стоимость поездок на такси в Москве увеличится с 25 октября, в «Яндексе» эту информацию подтвердили. Как утверждает агрегатор, цены вырастут на 3-4%. Однако эксперты считают, что этот показатель к концу года может достичь 30%. Среди причин – дефицит водителей, новые требования закона о такси, введение страховок ОСГОП и др.
Как формируется цена поездок на такси
В середине октября таксистам стали приходить уведомления о предстоящем повышении тарифов. Как сообщил источник, с 25 октября цена за километр пути и минуты в «Яндек Go» в тарифе «Комфорт» вырастет на 25% – с 12 до 15 рублей. В цену подачи машины будут включены не 2 км и 6 мин, как раньше, а 1 км и 3 мин пути, а минута ожидания подрастёт с 13 до 15 рублей. Цены на другие тарифы агрегатор откроет непосредственно 25 октября.
В пресс-службе «Яндекса» подтвердили эту информацию. При этом там отметили, что о значительном повышении речи не идёт. После изменения тарифов средний чек на поездки увеличится не более чем на 3-4%, добавили в компании.
«Цена поездки складывается не только из стоимости минут и километров пути. В неё включена подача автомобиля (в том числе когда водитель едет издалека), платные опции и другие факторы. На цене отражаются объём спроса и количество свободных машин на линии рядом с пассажиром, особенно в непогоду – тогда может временно срабатывать повышающий коэффициент», – отметили в компании.
В течение дня одна и та же поездка в такси стоит по-разному – система автоматически меняет цену и вводит повышающие коэффициенты, рассказал генеральный директор таксопарка «Шоколад» Спартак Заболотский.
К примеру, путь от Партийного переулка до Кропоткинского переулка занимает от 15 до 24 минут, но по цене он может варьироваться почти в полтора раза на протяжении дня. Так, в 14:40 22 октября «Яндекс Go» фиксировал цену – 439 рублей в тарифе «Эконом»; в 15:04 – 319 рублей, а в 17:00 – 509. Интересно, что 10 октября в 17:00 агрегатор поднимал цену до 620 рублей из-за более высокого спроса.
«Главный вклад в формирование цены дает не стоимость километра в тарифе, а динамическое ценообразование в периоды повышенного спроса. Стоимость поездок может вырасти больше, чем объявлено», – полагает председатель Союза пользователей цифровых платформ «Цифровой Мир» Валерий Корнеев.
В Госдуме предлагают отложить до 2025 года начало действия ряда норм закона об организации перевозок По информации таксопарка «Шоколад», повышенный спрос наблюдается всё чаще из-за нехватки водителей, что сказывается на простое автомобилей.
«В нашем таксопарке из за нехватки водителей простой сейчас достигает 27%, а в прошлом году – 16%», – уточнил Спартак Заболотский.
По его словам, подобная ситуация наблюдается и в других автопарках, что вызывает нехватку машин на линиях. Её можно проследить по времени подачи машины. Если ещё весной среднее время ожидания составляло 5 мин, то в октябре – 11 мин, отмечает участник рынка.
«В непогоду стоимость поездок растёт, потому что водители неохотно выходят работать по привычным тарифам, – рассказал председатель «Объединение самозанятых России» (ОСР) Игорь Жмакин. – А чем меньше водителей, тем выше спрос на такси и стоимость поездок».
В «Яндексе» ожидают, что корректировки тарифов совместно с таксопарками помогут привлечь для выполнения заказов больше водителей и частично компенсировать партнёрам увеличение цен на обслуживание и содержание автомобилей.
Какие факторы влияют на стоимость поездок
«Дополнительным фактором стала ситуация с меньшим ресурсом китайских автомобилей по сравнению с европейскими и корейскими аналогами, что приводит к ускоренной амортизации и дополнительным расходам на их замену», – рассказал Валерий Корнеев.
Если для европейских и корейских авто обычный пробег до списания составлял 250 тыс. и даже 300 тыс. км, то китайские на практике ходят 150 тыс. км и меньше, отметил участник рынка. Эту же информацию подтвердил и председатель межрегионального профсоюза «Таксист» Андрей Попков.
«Автомобили ранее работали в такси примерно четыре года. Два года назад таксопарки закупили китайские машины. У нас при сравнительно небольших пробегах у 70% авто поломались вариаторы, что повлекло недешёвый ремонт», – рассказал Спартак Заболотский.
По его словам, обновить парк трудно из-за высоких ставок лизинга, подскочивших с 15 до 27%. Одновременно поднялись расходы на обслуживание и запчасти. Это значит, что стоимость владения машинами стала почти вдвое выше, чем год назад, уточнил участник рынка.
«Расходы водителей, связанные с владением и эксплуатацией автомобилей, постоянно увеличиваются, а доходы отстают. Работа в такси стала менее выгодной, – рассказал директор управляющей организации сервиса заказа такси «Максим» Максим Шушарин. – На рынке острый дефицит водителей. В регионах дефицит предложения составляет в среднем 40–50%, в Москве тоже недобор».
Повышение цен не остановит отток водителей из отрасли, считает он. По его словам, одновременно необходимо решать проблему избыточного регулирования и новых требований закона о такси (№ 580).
«Для сохранения устойчивости бизнеса такси и обеспечения качества предоставляемых услуг необходима периодическая корректировка тарифов, – рассказала председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова. – Следует обратить внимание на отсутствие господдержки, за исключением программы обновления таксопарков в Москве, и недостаток мер по стимулированию отрасли в период санкционного давления».
По её словам, в настоящее время на рынке отсутствуют факторы, которые бы позволили остановить рост стоимости перевозок. До конца года стоит ожидать повышения цен на такси в целом до 30%, полагает эксперт.
Авторы: Владимир Гаврилов, Станислав Федоров.
Источник: iz.ru
Банк России поддерживает идею разработки краткосрочных полисов обязательного страхования ответственности перевозчиков перед пассажирами (ОСГОП) для сегмента перевозок такси. Об этом сообщил в ходе выступления на секции форума Finopolis 2024 в четверг руководитель департамента страхового рынка Банка России Илья Смирнов.
О работе по созданию такого полиса заявил в ходе обсуждения директор по корпоративным отношениям и связям с госорганами «Яндекс Такси» Антон Петраков. По его словам, эта работа началась после успешного запуска проекта краткосрочных полисов ОСАГО с периодом действия от одного дня до трёх месяцев. Разработка краткосрочных полисов ОСАГО также была инициирована с учётом потребностей перевозчиков такси.
За период с мая текущего года перевозчикам такси было продано 360 тыс. краткосрочных полисов ОСАГО, однодневных, привёл данные Петраков.
«Эти полисы пользуются большой популярностью в сегменте, они позволяют экономить значительные оборотные средства для перевозчиков такси, которые затем направляются на решение других задач, связанных с повышением качества перевозок, а также с привлечением водителей к пассажирским перевозкам такси», – отметил он.
Представитель «Яндекс Такси» напомнил, что внутри программы краткосрочных ОСАГО зашит принцип свободной тарификации, полис оформляется с учётом всех рисков конкретного водителя. По расчетам «Яндекс Такси», стоимость однодневного полиса ОСАГО за истёкший период составила 118 рублей. Соответственно, в настоящее время перевозчики такси пытаются гармонизовать подходы по двум обязательным видам страхования ответственности – ОСАГО и ОСГОП. Обязанность заключать договоры ОСГОП для перевозок такси возникла согласно закону с 1 сентября этого года, полисы ОСГОП, согласно закону, могут заключаться на основе годового периода.
Петраков отметил, что годовой полис ОСГОП пока можно оформить по невысокой стоимости для перевозчика такси, однако есть ряд разного рода задач, которые подталкивают «Яндекс Такси» к созданию совместно со страховщиками краткосрочных полисов ОСГОП. Компании предстоит при этом решить несколько задач разного рода.
«Во-первых, предстоит решить проблему, связанную с тем, что перевозчик оформляет договор ОСГОП, в то время как вести транспортное средство может и другой человек. Кроме того, “Яндекс Такси” некоторое время назад разработал собственную программу добровольного страхования ответственности при перевозках такси, покрытие по которой несколько шире, чем по программе, требуемой законом об ОСГОП. Необходимо консолидировать подходы с учётом наработанного опыта, в том числе по урегулированию убытков в тот период, когда такое страхование было добровольным», – заявил он.
Ещё одной проблемой для водителей такси остаются общие подходы к определению штрафов за отсутствие договора ОСГОП, которые установлены на одном уровне как для перевозчиков автобусами и авиаперевозчиков, так и для перевозчиков такси.
«Такие подходы несправедливы, штрафы неподъёмны для перевозчиков такси», – выразил мнение Петраков.
Самым главным условием появления краткосрочных полисов ОСГОП он считает создание и оформление в один клик для водителя такси некоего комбинированного страхового полиса, который будет включать в себя как покрытие по ОСАГО, так и покрытие по ОСГОП.
«“Яндекс Такси” стремится к максимально удобному сервису для пользователей. Таким образом, сроки действия полисов ОСАГО и ОСГОП в рамках комбинированного полиса должны быть синхронизированы», – резюмировал представитель агрегатора.
В развитие темы Илья Смирнов предложил разработчикам подумать о некоторых опциях для потребителей, пассажиров такси, с тем, чтобы они могли в приложении известить о наступлении страхового случая и о появлении ущерба во время перевозки такси.
Источник: interfax.ru
Запутавшись в клубке запущенных проблем, российский рынок такси стремительно съезжает в серую зону. На скользкую дорогу машины с шашечками загоняют просчёты с регулированием, которые привели российскую таксомоторную отрасль к серьёзному кризису.
«Бомбилы возвращаются!», «В России растёт число нелегальных такси!» – участники рынка такси и представители общественных организаций бьют в набат. 3800 групп для вызова такси и совместных поездок появилось в последние месяцы в социальной сети «ВКонтакте», в мессенджере Telegram зарегистрированы 234 подобные группы и 29 чат-ботов. Об этом публично заявило АНО «Цифровые платформы» в открытом письме на имя премьер-министра Михаила Мишустина. Эта общественная организация также провела опрос, который показал, что 72% водителей такси готовы работать нелегально. Первый заместитель главы комитета Госдумы по контролю Дмитрий Гусев публично заявил, что из-за ухода таксистов в серую зону бюджет уже теряет 30 млрд рублей. Но главная угроза растущего оборота «серых» поездок направлена на потребителя, так как никем не контролируемые нелегальные перевозчики, по мнению властей, не могут гарантировать безопасность поездок.
Критическая ситуация в российской таксомоторной отрасли стала следствием вороха проблем, которые обрушились на неё в последние годы. Последней каплей стало вступившее в силу с 1 сентября этого года требование к таксистам иметь второй страховой полис – полис дополнительного страхования на случай причинения вреда жизни пассажира (ОСГОП). Сам по себе он стоит не так дорого, но оформляется только при наличии официального разрешения на деятельность по перевозке пассажиров, которое к настоящему времени не оформили три четверти действующих таксистов. Но обо всём по порядку.
Шеф, два счетчика!
Внешне показатели российского рынка такси в последние годы выглядят довольно устойчиво. По оценкам аналитической компании BusinesStat, в 2019 году совокупная выручка операторов такси в России выросла почти на 16%, до 895 млрд рублей. Затем, во время пандемии, услуги такси просели, но ненамного – на 3,5%, до 863,5 млрд рублей в 2020 году. В 2021-му рынок не только отыграл падение, но и ещё прибавил, показав в общей сложности рост на 14,6%, до 990 млрд рублей. В 2022 году таксомоторная отрасль слегка притормозила, продемонстрировав показатели на полпроцента ниже, чем годом ранее, – 985 млрд рублей. Ну а в прошлом году рост рынка составил 24%, достигнув 1,22 трлн рублей.
Однако рост денежных показателей рынка таксомоторных перевозок в России сейчас связан не с его физическим развитием, а со стремительным удорожанием услуг: по информации Росстата, в июле 2024 года средняя стоимость проезда на такси в России в расчете на один километр достигла рекордных 43 рублей. Это на 26% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и почти вдвое больше, чем в 2019 году, когда стоимость проезда составляла 25 рублей за километр. Самое неприятное, что разгон цен продолжается, участники рынка предупреждают, что до конца года тарифы могут взлететь ещё на 20%.
Взлёт цен отбивает у людей охоту пользоваться услугами машин с шашечками: если в измученных пробками и дорогими парковками крупных городах страны люди всё ещё пользуются этим видом транспорта, то, по данным Аналитического центра при Правительстве Российской Федерации (АЦ), в российских городах с населением менее одного миллиона человек падение числа поездок на такси только за последний год составило 15-20%.
Дефицит машин и людей
С одной стороны, рост цен на услуги такси объясняется неблагоприятной рыночной конъюнктурой автомобильного рынка. По подсчетам АЦ, ежегодно российской таксомоторной отрасли требуется 40-50 тыс. новых автомобилей, но сжавшийся авторынок существенно затормозил приток машин: в 2023 году дефицит автомобилей такси всех классов, по оценкам аналитиков, составлял 21% относительно уровня 2021 года. За последние два года серьезно подорожали как новые автомобили, так и запчасти к ним, а также работы по обслуживанию и топливо. По данным «Автостата», по итогам первого полугодия текущего года, средняя цена нового автомобиля в России составила 3,2 млн рублей, в два раза больше, чем, например, в 2020 году (1,68 млн рублей). Ситуацию усугубляет тот факт, что из-за ухода производителей из недружественных стран на авторынке произошло вымывание бюджетных авто экономкласса (Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo и пр.), которые были особенно популярны в такси. Сейчас же таксистам приходится пересаживаться на автомобили более высокого класса, например на кроссоверы от китайских компаний (Chery Tiggo 4, Chery Tiggo 7 Pro, JAC J7 и др.). В июле 2024 года средняя стоимость проезда на такси в России в расчете на один километр достигла рекордных 43 рублей. Это на 26% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и почти вдвое больше, чем в 2019 году Не хватает не только машин, но и людей. Недавно много шума наделало заявление директора по работе с госорганами «Яндекс.Такси» Антона Петракова: по его словам, дефицит водителей такси на российском рынке к концу 2024 года может увеличиться до 130 тыс. человек. Ранее, в конце 2023-го, аналитики «Яндекса» оценивали нехватку водителей в 80 тыс. Это внушительный показатель, если учесть, что сейчас их общее число в России оценивается в 600 тыс. человек, то есть получается, что к концу года из отрасли уйдёт каждый четвертый водитель.
«Водители переходят в другие сферы, где сопоставимые доходы, но меньше требований и расходов», – объясняет кризисную ситуация с кадрами Петраков, добавляя, что дефицит водителей растет из-за ужесточений миграционной политики.
Действительно, после мартовского теракта в «Крокус Сити холле» миграционная чистка особенно сильно затронула таксомоторную отрасль. Логика здесь следующая: такси – это транспорт, который при неумелом управлении является источником повышенной опасности для граждан. Соответственно, право работать в такой сфере услуг должны иметь только квалифицированные водители. Общественное мнение склоняется к тому, что водители-мигранты не обладают этими навыками, что отчасти верно. Их неумелые действия часто становятся причиной аварий, есть и случаи преступлений против пассажиров. Хотя достоверных исследований на эту тему нет: коренные граждане России за рулем такси тоже попадают в аварии и, случается, становятся виновниками преступлений.
Напомним, что запрет на работу по найму водителем гражданам иностранных государств был введён ещё в 2017 году. Но были сделаны исключения для граждан государств, где русский язык имеет статус государственного, то есть для граждан Беларуси, Казахстана, Кыргызстана и других стран ближнего зарубежья. Но сейчас эта норма меняется, в отношении мигрантов идёт волна ужесточений со стороны региональных властей. Уже 16 регионов РФ запретили негражданам садиться за руль такси, среди них Новгородская, Нижегородская, Новосибирская, Тульская, Калужская, Челябинская, Тюменская, Самарская, Магаданская, Воронежская, области, а также Камчатский край, Крым, Якутия.
Недавно такие ограничения ввели Липецкая и Курская области, причем руководство последней утверждает, что, согласно местным опросам общественного мнения, 82% жителей поддерживают введение такого запрета. Но кем заменять водителей с иностранными паспортами, руководители регионов пока не объясняют. Не находя внятного ответа на этот вопрос, пока воздерживаются от резких шагов крупные мегаполисы. Например, ещё в 2022 году столичный дептранс прикидывал, что в Москве работало около 60 тыс. таксистов-иностранцев, это 27% всех водителей такси в столице. И пока московские власти не спешат накладывать запрет на работу мигрантов в таксомоторных услугах, справедливо полагая, что это может в одночасье парализовать работу такси в городе.
Цифровое рабство
Агрегаторы и страховки – другие болевые точки современной российской таксомоторной отрасли. Участники рынка призывают посмотреть правде в глаза и признать, что монопольное положение на рынке агрегаторов услуг такси к настоящему времени занял сервис «Яндекс.Такси». Появившись в 2011 году, в результате агрессивной маркетинговой политики (в том числе с использования демпинга) он сумел подмять под себя весь рынок. По свежим признаниям столичного дептранса, сейчас доля «Яндекса» среди агрегаторов такси на столичном рынке превысила 96%, в то время как еще в 2020 году он занимал чуть более 70% рынка. С этими оценками согласна компания «Транс-миссия» (владелец сервисов вызова такси «Таксовичкоф» и «Ситимобил»), которая в свой презентации для инвесторов говорит, что в среднем по России «Яндекс.Такси» занимает более 94%. Другой заметный игрок – сервис «Максим» – имеет только 4%, а «Ситимобил» и «Таксовичкоф» вместе занимают около 1%.
Такое не просто доминирующее, а монопольное положение «Яндекса» вызывает много нареканий. Прежде всего, участникам рынка непонятен алгоритм формирования цен на поездки, который до сих пор непрозрачен. Не стесняется «Яндекс» и взимать высокие комиссии с таксистов. По официальной информации, на базовых тарифах она сейчас составляет 18%, на более дорогом тарифе «Бизнес» – 24%.
По подсчетам АЦ, расходы на автомобиль, его обслуживание, амортизацию, а также на топливо – это в среднем 40% от цены на поездку. Получается, что вместе с комиссией агрегатора прибыль водителя в лучшем случае составляет только 30-40% выручки. И это не учитывая проблем со страховками и другими серьёзными усилениями регулирующего давления.
Страх страхования
У отрасли такси со страховыми компаниями всегда были непростые отношения. Имея более сильное лобби в регулирующих структурах, они умело взвинчивают цены на страховки для таксистов, заявляя, что, мол, этот транспорт чаще попадает в аварии, а потому убыточен для них. Такси, в свою очередь, возражает, что за рулём чаще всего находятся водители с большим опытом и хорошими навыками, так что оценки страховщиков преувеличены.
Но в любом случае страховки для таксистов дорожают и обходятся не просто кратно, а на порядок дороже обычных. Специалисты АЦ подсчитали, что стоимость полиса для такси в Москве может доходить до 120-130 тыс. рублей в год, в то время как обычный водитель в среднем платит в 18 раз меньше – в районе 7 тыс. рублей. Можно признать, что аварийность такси в среднем более высокая хотя бы потому, что такая машина больше находится на дороге, но что этот риск в 18 раз больше – это, пожалуй, перебор.
И тут ещё на голову таксистов свалилось упомянутое выше требование иметь с 1 сентября не одну, а уже две страховки. В дополнение к ОСАГО каждый таксист теперь обязан иметь дополнительную страховку за причинение вреда жизни пассажира (ОСГОП). Суть её в том, что теперь пассажир в случае аварии может получить компенсацию от страховщика величиной до двух миллионов рублей. Причем даже если происшествие произошло не по вине таксиста (ранее пассажир мог рассчитывать на компенсацию до 500 тыс. рублей и лишь в том случае, если автомобиль попал в ДТП по вине таксиста). Защищать пассажира, в том числе в такси – намерение, безусловно, похвальное, но получается, что и здесь страховщики смогли продвинуть свою идею: таксист должен теперь платить и за риск, исходящий от других машин на дороге.
Сама по себе стоимость ОСГОП не такая уж большая, сейчас она составляет от 1300 до 5400 рублей в год (хотя и это тоже деньги, причем нет гарантий, что ставка не будет расти). Но тут есть неприятный нюанс: оформить ОСГОП может только тот, кто имеет на руках официальное разрешение на работу в такси. А его сейчас имеют – барабанная дробь – только 25% водителей такси! Такую оценку, в частности, приводит АНО «Цифровой мир», и с ним согласны многие наблюдатели. То, что три четверти водителей за рулём такси сейчас ездят без соответствующего разрешения – наглядная иллюстрация провала попыток отрегулировать отрасль, в частности с помощью нового Закона о такси.
Законодательные просчеты
Призванный разрешить противоречия в отрасли новый Закон о такси, который вступил в силу с 1 сентября 2023 года, на самом деле только усугубил их. Помимо «пряника» в новом законе (он позволяет работать таксистам в статусе самозанятого, в то время как раньше нужно было оформлять статус ИП или подписывать контракт с таксопарком) появилось и много дополнительных рестрикций. Теперь водители каждый раз перед выходом в рейс должны проходить медосмотр и технический осмотр автомобиля. Ещё водители должны проходить аттестацию на знание маршрутов, их автомобили должны быть окрашены в установленные регионами цвета (17% регионов РФ уже установили эти требования, а стоимость оклейки одной машины в нужный цвет может стоить 50 тыс. рублей и больше).
Наконец, введена ответственность агрегаторов за качество услуг такси. Цифровые платформы должны проверять, числится ли перевозчик в специальных региональных реестрах, где содержится информация обо всех водителях, получивших разрешения на работу. Если через агрегатор пройдет заказ с нелегальным перевозчиком, то цифровому сервису грозит штраф до полумиллиона рублей.
Однако пока тема региональных реестров заметается под ковёр. Аналитики АЦ констатируют: да, две трети российских регионов создали действующие реестры легковых такси. Но половина из них перенесли в эти реестры данные об уже выданных разрешениях. И только треть регионов приняли в отношении этих реестров пакет необходимых нормативно-правовых актов. Таким образом, спустя более года с момента принятия нового закона большинство таксистов в стране продолжают работать без формального разрешения, так как механизм отслеживания такого нарушения не отлажен.
Вырулить из кризиса
Сможет ли российский рынок такси вырулить из усугубляющегося кризиса? Участники рынка убеждены, что регулятору необходимо срочно создать дорожную карту антикризисных мер на этом рынке.
«Для сохранения устойчивого и качественного роста отрасли такси мы считаем необходимым разработку и реализацию федеральных и региональных программ поддержки перевозчиков», – говорит Екатерина Киселева, руководитель пресс-службы Общественного совета по развитию такси.
Наконец, надо принять меры в отношении монопольного положения агрегатора услуг на рынке такси.
«Необходимо усилить антимонопольное регулирование, чтобы на рынке такси было больше конкуренции. Это может включать ограничения на доминирование одного агрегатора и создание условий для выхода на рынок новых игроков, как отечественных, так и международных», – убеждён Вадим Чермошенцев, основатель ИТ-сервиса TaxiCRM.
«Монополия агрегаторов – это серьёзная проблема, в частности монопольное положение компании “Яндекс” как оператора таксомоторных перевозок, — соглашается с ним Михаил Якимов, директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта. – И эта проблема не нова. В мире можно найти множество примеров, когда антимонопольные службы через суды добивались разделения бизнесов компаний-монополистов на отдельные хозяйствующие субъекты. Возможно, к “Яндексу” последуют точно такие же претензии антимонопольной службы, и компания будет разделена, например, на разработку программного обеспечения и на операторскую деятельность по сопровождению сервисов такси».
Вероятно, стоит пересмотреть отношение и к мигрантам в отрасли, а также стратегически наладить подготовку кадров, создавая, например, центры повышения квалификации для тех же иностранных водителей.
«Что касается работы мигрантов в такси, то я не вижу в этом большой проблемы, – продолжает Михаил Якимов. – Нет никакой статистики, что безопасность дорожного движения зависит от национальности того или иного водителя. Кроме того, правила дорожного движения унифицированы Венской и Женевской конвенциями. В этом плане трудно и не нужно придумывать какую-либо причину для ограничения мигрантов, приезжающих в Россию на заработки».
Необходимо также найти пути упорядочивания отношений такси со страховыми компаниями. Наталия Лозинская, исполнительный директор ассоциации «Национальный совет такси», предлагает ввести систему электронного страхования такси, где регулятор мог бы видеть обоснованность тарифов.
«Регулятору нужно снять розовые очки и понять, что действия страховщиков идут вразрез с интересами гражданского общества», – отмечает специалист.
Со стороны регулятора поступают сигналы о том, что они видят проблему и активно ищут пути её решения. Например, группа депутатов Госдумы (Дмитрий Гусев, Александр Демин, Сергей Миронов), по итогам недавнего расширенного межфракционного заседания предлагают внести изменения в Закон о такси: в частности, сократить число проверок здоровья у водителей, количество техосмотров машин, а также ослабить требования по оклейке и окраске авто.
«Мы готовим поправки в законодательстве, которые позволят сделать поездки в такси для людей безопасными, чтобы цены на такси не росли… Эти поправки сейчас обсуждаются, готовятся и, думаю, в самое ближайшее время будут внесены на рассмотрение в Государственную думу», – заявил Дмитрий Гусев.
Автор: Алексей Грамматчиков.
Источник: monocle.ru
Группа депутатов ЛДПР во главе с лидером партии Леонидом Слуцким внесёт в Госдуму законопроект, обязывающий работодателей обеспечивать проезд своих сотрудников до места работы и обратно при отсутствии возможности воспользоваться общественным транспортом. Как сообщили в пресс-службе ЛДПР, проект будет внесен на рассмотрение Госдумы 3 октября.
«Законопроектом предлагается внести изменение в статью 22 Трудового кодекса Российской Федерации, согласно которому к обязанностям работодателя добавится обеспечение проезда работника до места работы и обратно при отсутствии возможности воспользоваться общественным транспортом (ночные смены, неразвитая сеть общественного транспорта в определенной местности, чрезвычайные обстоятельства и иные схожие обстоятельства)», – сказано в пояснительной записке к законопроекту.
Отмечается, что проект доработан с учётом позиции Российской трехсторонней комиссии по регулированию социально-трудовых отношений, представляющей общероссийские объединения профсоюзов, поддержавшей концепцию проекта.
«Мы разработали эту инициативу именно после того, как пообщались лично с нашими избирателями. Многие говорили о том, что сталкиваются с несправедливой ситуацией, когда приходилось возвращаться домой с работы в позднее время на такси за свой счёт. Транспорт после 23.00 зачастую не ходит. В случае отсутствия личного авто, у людей оставался единственный выход – вызвать такси. При этом я напомню, что цены на услуги такси существенно поднялись. Таким образом, реальный доход сотрудников, работающих в ночные смены, сокращается. Наш законопроект призван решить эту несправедливость», – пояснил один из авторов инициативы депутат Евгений Марков.
По его мнению, финансовое бремя по оплате проезда до работы в таких условиях должен нести работодатель для того, чтобы работник находился в справедливых трудовых условиях, а не зависел от добропорядочности работодателя.
Источник: ria.ru
Международный Евразийский форум «Такси» подготовил резолюцию по вопросам развития отрасли такси и городской мобильности за 2024 год и направил её в профильные федеральные органы власти.
Общественная резолюция МЕФТ является одним из итогов работы по сбору инициатив, которую организация ведёт на протяжении всего года. В документ включены предложения по совершенствованию рынка таки от представителей бизнеса, региональных регуляторов и общественников. В том числе в резолюцию вошли инициативы, выработанные в ходе ХII Международного Евразийского форума «Такси», прошедшего 1-2 августа в Москве, а также III Межрегионального совещания представителей отраслевых органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации в сфере легкового такси, проведённого 16-17 мая в Нижнем Новгороде.
Включённые в резолюцию инициативы систематизированы в 4 разделах:
- предложения по совершенствованию регулирования отрасли таксомоторных перевозок;
- развития автомобильной промышленности, электротранспорта и зарядной инфраструктуры, стимулирования внедрения природного газа;
- совершенствования автострахования;
- социальные аспекты работы отрасли.
Документ направлен в профильные органы государственной власти для учёта интересов представителей таксомоторной отрасли при формировании государственной политики, совершенствования законодательства и регулирования в сфере легкового такси.
Читать резолюцию.
Новая форма нелегальных поездок: таксисты в России начали массово отказываться от агрегаторов и ушли в мессенджеры. Подробнее о «новой схеме» и о причинах её появления рассказал руководитель Центра компетенций Международного Евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус.
Указывается, что в России из-за высокого требования к самозанятым водителям, комиссии от агрегаторов и растущей стоимости услуг вырос «серый рынок» такси. Увеличивается число сообществ и чатов в соцсетях, через которые пассажиры могут найти водителя напрямую и обойти агрегаторы.
«Всю жизнь нелегальный извоз был, есть и будет. Существуют инструменты его организации, поэтому их будут использовать», – высказал мнение Швагерус.
По его словам, степень развитости «серого рынка» такси определяется тем, насколько государство эффективно регулирует этот вопрос. Если информация о нелегальных перевозках не будет поступать в ФСБ, то это может стать проблемой национальной безопасности, добавил эксперт.
Источник: t.me/izvestia
Минэкономики представило свою версию законопроекта о цифровых платформах.
Минэкономики при участии Минпромторга и Минцифры по поручению аппарата Белого дома разработало законопроект «О платформенной экономике» – чтобы прекратить постоянные конфликты и защитить права работников, потребителей и партнеров в этой сфере, он регламентирует отношения всех её участников между собой и обмен платформ данными с ФНС. В частности, однако, операторам цифровых платформ разрешат работать с исполнителями заказов по гражданско-правовым договорам, де-факто легализовав существующую практику, что может вызвать несогласие Минтруда, так как не обеспечивает уплаты страховых взносов и социальных гарантий для этой категории занятых.
Взаимоотношения, которые возникают между платформами и исполнителями заказов, которые через них идут, предложено признать гражданско-правовыми, а не трудовыми, следует из законопроекта «О платформенной экономике», который разработало Минэкономики. Ведомство разослало его на межведомственное согласование 17 сентября, министерства должны были представить свою позицию до 25 сентября.
Сам по себе законопроект – реализация поручения вице-премьера и главы аппарата правительства Дмитрия Григоренко. Целью документа, как поясняют в аппарате чиновника, было введение единых правил игры в этой сфере. Внимание к ней, напомним, регулярно приковывают конфликты, возникающие в многосторонних отношениях платформ, исполнителей, курьеров, пунктов выдачи заказов и т. п.
«Государству важно обеспечить защиту прав потребителей, справедливую конкуренцию и предотвратить мошенничество», – говорят в секретариате.
Новое регулирование будет распространяться на все цифровые платформы, при этом отдельно затронет так называемые посреднические ЦП, которые организуют многостороннее взаимодействие участников рынка, размещают предложения о продаже товаров и предоставлении услуг, дают возможность заключения сделок и расчетов на самой платформе и получают основной доход от сделок и услуг. Это «маркетплейсы» (например, Wildberries, Ozon), заказ еды и такси (например, сервисы «Яндекса»), подбор исполнителей услуг (например, Skyeng), бронирование туристических услуг (например, «Яндекс Путешествия», Ostrovok)».
Проект подготовлен совместно с ЦСР, Минпромторгом и Минцифры. Он вводит единую терминологию (ПВЗ, «партнер-продавец», «партнер-исполнитель услуг», «оператор платформы» и т. д.) и правила их взаимодействия – так, платформы должны будут раскрывать обязательные условия в договоре (виды санкций, основания и порядок их применения, а также порядок обжалования решений платформы). Сейчас цифровые платформы часто меняют условия договора и не уведомляют об этом продавцов: только за пять месяцев 2024 года Wildberries изменил договоры с продавцами 12 раз, OZON — 13 раз за аналогичный период. Также «платформы взимают штрафы и блокируют участников без оснований и уведомлений», и в правительстве намерены обязать их к цифровому внесудебному разрешению споров.
Законопроект требует введения правил и для взаимодействия платформ с покупателями и заказчиками – включая обязательства платформ перед пользователями – по защите прав потребителей и гарантиям качества услуг и товаров.
Также предлагается обязать ЦП вести и обязательный информобмен с ФНС – ради прекращения «недобросовестного использования специального налогового режима для самозанятых при перепродаже товаров».
Ещё одна область деятельности платформ, которую законопроект будет регулировать, касается взаимоотношений с исполнителями. Этому в текущей версии документа посвящена третья глава – «Особенности деятельности партнеров-исполнителей, лично оказывающих услуги на посреднических цифровых платформах». Минэкономики предлагает признать эти отношения гражданско-правовыми, правда, с рядом оговорок. Как указано в проекте документа, предоставление исполнителю доступа к различным социальным гарантиям, например платным страховым пакетам, является правом, а не обязанностью оператора платформы. В то же время оператор обязан предоставить исполнителю, который готов участвовать в системе добровольного социального страхования, материальные и нематериальные преференции. Кроме того, последнему вменяется в обязанность контролировать число рабочих часов исполнителей, условия их работы, если речь идет о вредном и опасном производстве, и максимальный объём нагрузок при перемещении тяжестей.
Ранее, напомним, власти дискутировали по вопросу о страховых взносах и социальных гарантиях «платформенных» работников – и декларируемая проектом их «добровольность» может осложнить его судьбу. По крайней мере, на правительственном часе в Совфеде 25 сентября (в последний день согласования проекта) глава Минэкономики Максим Решетников, рассказывая об обсуждении инициативы с Минтрудом, остановился на осторожной формулировке «считаем, что с ними тоже нашли компромисс».
Авторы: Анастасия Мануйлова, Олег Сапожков.
Источник: kommersant.ru
Минэкономразвития предлагает создать единую систему регулирования для посреднических цифровых платформ, сообщил глава ведомства Максим Решетников в ходе выступления на правительственном часе в Совете Федерации. Это предполагает появление подхода с чётким определением трудовых отношений и вывода агрегаторов такси, турагрегаторов и других онлайн-площадок в «белую зону». В экспертном сообществе отмечают, что появление новых требований не должно увеличить издержки для участников рынка. Кроме того, специалисты опасаются, что объединение регулирования разных сфер может привести к смешению разных видов правоотношений.
Назревшие перемены
В Минэкономразвития ещё несколько лет назад разработали концепцию развития регулирования цифровых экосистем, настало время для её законодательной реализации, рассказал ведущий научный сотрудник центра технологий государственного управления РАНХиГС Алексей Ефремов. Однако при систематизации правового регулирования цифровых платформ и формировании новых требований важно не допустить увеличения издержек для участников рынка. Требуется обеспечить комфортную регуляторную среду, которая может быть привлекательной не только для российских, но и иностранных цифровых платформ.
«Цифровые платформы и экосистемы на их основе – основа современных отношений в сфере экономики и государственного управления. Развитие цифровых платформ предусматривается в указах президента о национальных целях, а также в других документах стратегического планирования, – отметил эксперт. – Но такое развитие возможно только на соответствующей законодательной основе. И если в сфере государственного управления есть соответствующий указ президента о развитии платформы “ГосТех”, то развитие частных платформ и экосистем идет зачастую на основе их собственных правил, что создает объективные риски с точки зрения антимонопольного регулирования, защиты прав потребителей».
Как сообщил Максим Решетников, министерство предлагает подход с четким определением трудовых отношений и вывода цифровых платформ в «белую зону». Кроме того, предусматривается создание алгоритма проверки товаров на предмет контрафакта, а также регламентирование отношений между маркетплейсами и продавцами товаров, представленных на этих площадках.
«На сегодняшний момент, с нашей точки зрения, необходимость назрела, может, даже где-то перезрела. Поэтому мы обобщили эту практику, обратились в аппарат правительства со своими предложениями сделать единую систему регулирования посреднических цифровых платформ, в том числе агрегаторов такси, турагрегаторов», – сказал глава Минэка, выступая в СФ.
Существует несколько отдельных законодательных инициатив, которые касаются регулирования маркетплейсов, цифровых платформ и платформенной занятости. Несмотря на их разработку, ещё ни один из проектов не был рассмотрен в Госдуме из-за отсутствия единой позиции по их регулированию.
«Мы подготовили проект закона, который как раз основан на ваших инициативах, на инициативах Госдумы. Мы направили по поручению [вице-премьера – руководителя аппарата правительства РФ Дмитрия] Григоренко на согласования в ведомства, ещё не для внесения, а чтобы собрать конкретные отзывы. И я думаю, что в октябре, когда правительство определится концептуально, мы пойдем уже с конкретным законом», – добавил министр.
Общее регулирование
На данный момент активно прорабатывается ряд инициатив с точки зрения регулирования отдельных видов площадок, в частности маркетплейсов и платформ труда, сказала «Известиям» руководитель Центра-ОЭСР ИПЭИ Президентской академии Антонина Левашенко.
«Важно отметить, что все платформы могут быть разделены по видам отношений, которые на них возникают. Например, на данный момент регулирование ряда платформ товаров и услуг уже осуществляет в рамках законодательства о защите прав потребителей в части прав и обязанностей агрегатора, к которым может относиться любая платформа, возможность потребителю выбрать товар или услугу, заключить с продавцом или исполнителем договор и оплатить. Сюда же относятся и маркетплейсы, и платформы такси, туристические агрегаторы и любые другие платформы. Иначе дело обстоит с выполнением работ – данные отношения выпадают из регулирования агрегаторов», – отметила эксперт.
При этом на платформах возникает ряд других правоотношений, разных по своему характеру и зависящих от типа платформы. Например, для маркетплейсов важно отрегулировать отношения между платформой и бизнес-пользователями на ней. В частности, требуется урегулирование правил одностороннего изменения условий использования маркетплейса, ограничения необоснованно высоких комиссий и штрафов со стороны платформ в отношении продавцов и ПВЗ.
«Если говорить об агрегаторах такси или курьерских услуг, где платформа фактически становится работодателем, так как определяет время работы, плату за труд (тарифы), маршрут таксиста, выдает средство оказания услуг (маркированную машину таксисту или велосипед и сумку курьеру), может вводить санкции, то тут фактически возникают квазитрудовые отношения, которые должны регулироваться в рамках трудового законодательства», – подчеркнула Антонина Левашенко.
Это не коснется организаций, которые относят к высокой или чрезвычайно высокой категории риска причинения вреда При этом есть и такие платформы, где стоимость и условия работы определяются исполнителем самостоятельно. В результате, по словам эксперта, на них не могут распространяться отдельные нормы трудового законодательства, так как в данном случае площадка выступает просто информационной системой, которая предоставляет личный кабинет и возможность размещения объявления. Она имеет статус классифайда по законодательству об информации.
Вместе с тем требуется определить статус платформ по предоставлению туруслуг, чтобы не путать их с туроператорской или турагентской деятельностью. В частности, необходимо отрегулировать ответственность за оказание некачественных услуг по размещению, транспорту или развлечению.
«Таким образом, существуют разные специфики у торговли товарами, услугами и работами и их отдельными видами. Поэтому смешение в одном законе регулирования, например, и маркетплейсов, трудовых платформ, платформ туристических услуг может привести к смешению разных видов правоотношений. Логичнее всего аккуратно регулировать отдельные виды отношений на платформах в соответствующих отраслях права. Например, не стоит регулировать платформы труда вместе с маркетплейсами, так как у таких платформ разные роли с точки зрения создания условий для доступа бизнеса к ним и даже разный состав участников и виды потребителей», – считает эксперт.
Для маркетплейсов важно, например, бороться с контрафактом, а для платформ труда – следить за соблюдением норм рабочего времени таксистов, а также иметь возможность участвовать в системе страхования самозанятых, добавила Антонина Левашенко.
Ранее президент Союза интернет-торговли Виталий Гаврилов призывал уравнять условия работы маркетплейсов и сети розничной торговли, чтобы урегулировать вопросы, связанные с ответственностью интернет-магазинов. Это мнение также поддержал депутат Государственной думы Владимир Шаманов.
В апреле комитет Совета Федерации по экономической политике поддержал концепцию законопроекта об основах государственного регулирования деятельности маркетплейсов, которым закрепляются права и обязанности владельцев таких торговых площадок и продавцов. Документ определяет права и обязанности владельцев маркетплейсов, продавцов и владельцев пунктов выдачи заказов.
Автор: Любовь Лежнёва.
Источник: iz.ru
Ведомство предлагает подход с чётким определением трудовых отношений и вывода их в «белую зону».
Министерство экономического развития предложило создать единую систему регулирования цифровых платформ и уже подготовило соответствующий законопроект, который проходит согласования. Об этом рассказал глава ведомства Максим Решетников в ходе выступления на правительственном часе в СФ.
«На сегодняшний момент, с нашей точки зрения, необходимость назрела, может даже где-то перезрела. Поэтому мы обобщили эту практику, обратились в аппарат правительства со своими предложениями сделать единую систему регулирования посреднических цифровых платформ, в том числе агрегаторов такси, турагрегаторов», – заявил Решетников.
По его словам, министерство предлагает подход с чётким определением трудовых отношений и вывода их в «белую зону». Кроме того, предусматривают создание алгоритма проверки товаров на предмет контрафакта, а также регламентирование отношений между маркетплейсами и продавцами товаров, представленных на этих площадках.
«На сегoдняшний момент наша базовая кoнцепция согласована с Минцифрoй и с Минпромторгом. Более тогo, мы проговорили основные моменты с Минтрудом и считаем, чтo с ними тоже нашли компромисс, – сказал министр. – Мы подготовили прoект закона, который как раз оснoван на ваших инициативах, на инициативах Госдумы. Мы направили пo поручению [вице-премьера – руковoдителя аппарата правительствa РФ Дмитрия] Григоренко на согласoвания в ведомства, ещё не для внесения, а чтобы собрать конкретные oтзывы. И я думаю, что мы в октябре, кoгда правительство определится концептуально, и мы пoйдём уже с конкретным законом».
Автор: Кирилл Кухмарь.
Источник: tass.ru
Чаты с нелегальными таксистами становятся всё популярнее в Хабаровском крае. В Вяземском, по словам местного жителя, таких наберется уже с десяток. Принцип их работы максимально прост. Добавиться в группу в мессенджерах может любой человек. В ней он может договориться о поездке напрямую с водителем, избегая специальных приложений и служб заказа такси.
«Происходит это так: пассажир пишет адреса, откуда и куда ему нужно уехать, сколько он готов заплатить. Водитель может согласиться, либо предложить свою цену. Или может описать маршрут, которым он часто ездит, и указать цену с попутчика», – отметил Алексей, житель Вяземского.
Естественно, что никаких налогов с такой деятельности не платится, а водителей никто не проверяет. Состояние их здоровья и адекватность, умение водить машину или даже наличие прав, исправность автомобиля – всё это загадка для пассажира. Люди идут на такой риск, так как стоимость поездки дешевле, хотя случаи, когда водитель в итоге просит большую сумму, тоже не редки.
«Данные о заказах из чатов нигде не хранятся. Никто не может сказать, состоялась ли в реальности та поездка, о которой пользователи договорились. Сообщения из чата можно удалить. Если в пути произойдет какая-то чрезвычайная ситуация, пассажир никак не сможет доказать, что в тот момент ехал с конкретным водителем. Это касается не только нападений, но и аварий, которые происходят на дороге гораздо чаще. Пострадавшему пассажиру получить компенсацию будет крайне сложно, скорее всего, придется вступать в долгие судебные тяжбы. С вещами, забытыми в салоне, тоже можно легко попрощаться, если водитель окажется недостаточно честным», – отметил житель Вяземского.
Проблема характерна не только для Хабаровского края, но и всей России. Об этом во время Дальневосточного форума предпринимателей рассказывал директор департамента развития внутренней торговли федерального Минпромторга Никита Кузнецов. После вступления в силу нового закона о такси, разработанного властями страны, многие профессиональные водители стали уходить в тень.
«Ожидаемо, потому что после принятия закона о такси в этой отрасли начинают налаживать контроль. Многие, кто раньше работал, теперь не имеют права это делать из-за отсутствия гражданства, вида на жительства или других параметров. Эти люди и уходят в “подполье”, создают такие чаты. Есть понятие “незаконная предпринимательская деятельность”. Вопросом должны заниматься правоохранительные органы, люди могут туда обратиться. Сам я против таких чатов, да и в целом нелегалов. Пассажиру никто не дает никакой гарантии, что он в целости и сохранности доедет до нужного места. Хотелось бы, чтобы на это обратили внимание. Несколько показательных порок дадут свой результат. А людям, работающим в этой сфере, нужно или легализоваться, либо заниматься чем-то ещё», – отметил Александр Садков, председатель Дальневосточной ассоциации такси.
Напомним, ранее представитель сервиса «Максим» опроверг мнение о том, что причина роста цен в монополизации рынка такси несколькими агрегаторами. По мнению представителей компании, куда большее значение имеет количество водителей, оказывающих услуги.
Автор: Игорь Скуловец.
Источник: dvnovosti.ru
Группа «Ренессанс Страхование» вместе с «Яндекс Такси» запустила проект по онлайн-страхованию ОСГОП (обязательного страхования гражданской ответственности перевозчиков) для водителей такси.
Водитель такси может оформить обязательный полис страхования ОСГОП в приложении для водителей такси «Яндекс Про» полностью онлайн, в несколько кликов. Стоимость годового полиса составит в среднем 3,4-5,6 тыс. руб.
Полис гарантирует выплату компенсации пассажирам такси при причинении вреда здоровью или при повреждении имущества, например, при получении травмы в ДТП или повреждении багажа. Размер выплат пострадавшим зависит от тяжести травмы и может достигать 2 млн руб.
«Мы столкнулись с активным ростом обращений водителей такси и таксопарков, при этом пик спроса мы ожидаем к концу октября. По нашим прогнозам, расширение ОСГОП на такси может удвоить объём этого рынка к 2025 г., и сборы составят 3,4 млрд руб.», – сказал управляющий директор партнерского канала группы «Ренессанс страхование» Арам Мурадян.
С 1 сентября 2024 г. для легкового такси было введено обязательное страхование гражданской ответственности перевозчика согласно Федеральному закону от 14 июня 2012 г. №67-ФЗ с целью обеспечения возмещения причиненного при перевозках вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров.
Источник: cnews.ru
Зампред думы Ставрополья Александр Кузьмин получил ответ на письмо, отправленное в федеральную антимонопольную службу запрос по поводу повышения цен на такси. Об этом он сообщил в своем Telegram-канале.
Напомним, парламентарий направил обращение еще в июле в связи с большим количеством жалоб на увеличение цены поездок в сервисе Яндекс.Такси. В нем Александр Кузьмин попросил ФАС проверить рынок услуг и обратить внимание на возможное ограничение конкуренции. Это связано с тем, что агрегатор занял основные позиции и альтернативы у людей крайне мало.
Накануне депутат получил ответ на свой запрос, в котором указано, что необходимые проверки проводятся, и если будут выявлены нарушения, то примут все необходимые меры.
«Получил ответ из Федеральной антимонопольной службы России по поводу завышенных расценок на поездки в “Яндекс Такси”. Как заверил меня в письме заместитель руководителя ФАС Дмитрий Фесюк, в случае выявления признаков нарушения антимонопольного законодательства в отношении этого сервиса будут приняты соответствующие меры реагирования. Речь идет о возбуждении дела в связи с нарушением федерального закона № 135-ФЗ “О защите конкуренции”» – написал Александр Кузьмин.
Автор: Алина Кулакова
Источник: bloknot-stavropol.ru
В ГД хотят отменить динамическое ценообразование при расчёте стоимости поездки.
Депутаты хотят запретить повышение цен на такси в непогоду. В Госдуме готовят поправки в профильный закон, вступивший в силу в сентябре 2023 года. Представители всех партий подготовили свои рекомендации. Одна из них запрещает поднимать стоимость перевозок во время чрезвычайных ситуаций или природных катаклизмов. Парламентарии ожидают позицию Минтранса по этому вопросу.
Возможно ли такое ограничение? Руководитель Центра компетенций МЕФТ Станислав Швагерус уверен, что из этого ничего не выйдет:
«Что касается именно предложения по тарифу, для отмены повышения нужно такси превратить в автобус. Такси – единственный вид транспорта, где нет билетов, где стоимость поездки рассчитывается в зависимости от расстояния и времени. Это суть легкового такси. И отменить это невозможно, Так было всегда: динамическое ценообразование, как называется это сейчас, или “шеф, два счетчика, поехали”, как это было в Советском Союзе».
В российском реестре такси сейчас зарегистрировано около 500 тыс. Решать вопрос с повышенными тарифами следует не через законодательные запреты, считает председатель общественной организации «Союз пассажиров» Кирилл Янков:
«Это типичный популизм, потому что мы знаем, что бывает, когда спрос резко вырастает, а предложение остается прежним – или повышаются цены, или возникает дефицит. Это означает, что вы никуда не уедете, потому что все машины тут же разберут, и вам скажут: “Мы вас ставим в очередь, и часа через полтора-два, может быть, такси для вас появится”. Цена поездки не вопрос водителя. Он может сам назначить стоимость услуги, но, как правило, так бывает в небольших городах, в сельской местности, где есть частные таксисты, не подключенные к агрегаторам. В крупных городах вопрос цен решают платформы. И мы даже знаем, кто самый большой агрегатор в стране. И для того, чтобы запретить повышать цены в случае чрезвычайной ситуации или стихийного бедствия, не нужно принимать закон. Этого агрегатора можно пригласить куда надо и сделать ему предложение, от которого он не сможет отказаться: изменить схему динамического тарифообразования, и в случае таких острых ситуаций цены не повышать. То есть государство, если бы хотело, таким способом бы это давно сделало. А когда это вносят депутаты, это выглядит как популизм. То есть тут возможны два варианта, если вдруг такой закон будет принят. Либо в случае повышения спроса такси не будет, либо они всё равно будут по высоким ценам, просто эта цена станет серой».
Также депутаты считают необходимым снять с водителей-самозанятых обязательство менять цвет своего автомобиля и регистрироваться в реестре Минтранса или региональных властей.
Обосновывается предложение тем, что машина зачастую является личным транспортом и используется лишь для подработки. При этом маркировка и регистрация могут снижать стоимость авто при перепродаже.
Автор: Андрей Загорский.
Источник: kommersant.ru
19 сентября 2024 года в Государственной Думе прошло межфракционное заседание «Реализация Федерального закона 580-ФЗ: проблемы и пути решения». Модерировал дискуссию первый заместитель председателя Комитета ГД по контролю Дмитрий Гусев.
С докладом, посвящённым анализу всей сферы законодательства о такси, выступил руководитель Центра компетенций МЕФТ Станислав Швагерус. Эксперт озвучил предложение, сформированное на Международном Евразийском форуме «Такси», прошедшем 1-2 августа 2024 года в Москве: рекомендовать Правительству РФ рассмотреть возможность инициирования разработки и принятия документа стратегического планирования – «Стратегии развития легкового такси в России», либо дополнения транспортной стратегии РФ до 2030 года соответствующими положениями. Учитывая, что МЕФТ с 2011 года ведёт системную экспертно-аналитическую работу по определению стратегии развития современного российского такси, предложено поручить организации как общественному институту развития такси и городской мобильности принять участие в разработке документа и консолидировать инициативы участников отрасли при его формировании. Кроме того, предложено открыть широкую общественную дискуссию о том, каким должно быть российское такси в третьем тысячелетии.
В своем выступлении спикер также отметил следующее:
- Законодательство о такси регулируется не одним Федеральным законом № 580-ФЗ, а 10 отраслями права.
- Требования к легковому такси законодательно устанавливают 11 федеральных министерств и ведомств, а реализуют их органы исполнительной власти субъектов РФ за счёт средств регионального бюджета.
- В транспортной стратегии РФ на период до 2030 года легковое такси упомянуто не как часть транспортной системы, а как фактически «вспомогательный вид услуг».
Необходимо определить, каким государство видит социально и экономически важную часть транспортной системы страны, и, соответственно, какие законодательные инструменты и механизмы нужны для его развития, подытожил эксперт.
Сейчас они несоразмерны объёмам бизнеса в сфере перевозок легковым автотранспортом.
Ассоциация «Национальный совет такси» (НСТ) попросила Минтранс смягчить наказание за отсутствие у таксистов договоров обязательного страхования ответственности перевозчика (ОСГОП). Об этом говорится в письме ассоциации от 17 сентября на имя министра транспорта Романа Старовойта.
По данным Федеральной государственной информационной системы «Такси», на 3 сентября в России было зарегистрировано около 95 900 перевозчиков легковыми автомобилями. Из них почти 29 700 – самозанятые перевозчики (при этом, согласно данным ФНС РФ на начало августа, в России зарегистрировано 632 000 водителей такси – самозанятых), около 61 900 – индивидуальные предприниматели и 4260 – юридические лица. При этом размер штрафов за отсутствие договора ОСГОП является единым для всех видов транспорта, включая водный, железнодорожный и воздушный.
«В КоАПе заложены штрафы, которые исторически относились к крупным видам транспорта – автобусам, троллейбусам, судам и прочему. В этих сферах принципиально другого размера юрлица с другими оборотами бизнеса, а у большинства таксопарков месячная выручка не доходит до 500 000 рублей. Таким образом, штраф за отсутствие ОСГОП может быть равносилен ликвидации таксопарка», – отмечает источник в одном из крупных таксопарков.
«Яндекс такси» поддерживает инициативу по пересмотру и снижению штрафов по ОСГОП, рассказал представитель компании.
«Больше 20% наших партнеров-таксопарков – это юрлица с оборотом меньше 1 млн руб. в месяц. Даже один штраф по ОСГОП может привести тысячи таксопарков к банкротству или серьёзным финансовым проблемам», – полагает собеседник.
Он напомнил, что компания продолжает добровольно страховать своих пассажиров на сумму до 2 млн руб. на человека.
Исполнительный директор НСТ Наталья Лозинская считает необходимым снизить размер штрафов в сфере перевозок легковыми такси за отсутствие ОСГОП до 40 000–50 000 руб. для юрлиц и не более 20 000 руб. для всех остальных ответственных лиц.
По её словам, необходимо также установить контроль за собираемостью этих штрафов, чтобы перевозчики «осознавали неотвратимость наказания».
Руководитель Центра компетенций Международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус указывает на «правовую неопределенность» статуса самозанятого в отношении признания его должностным лицом, которое может быть привлечено к ответственности за отсутствие полиса ОСГОП. Таким образом, фактически штрафы за отсутствие ОСГОП в настоящее время неприменимы для самозанятых перевозчиков.
По его словам, в этой ситуации есть необходимость не в снижении штрафов, а в законодательном прояснении статуса самозанятого относительно положений КоАПа.
Представитель Минтранса и президент Национального союза страховщиков ответственности Евгений Уфимцев на вопросы «Ведомостей» не ответили.
Источник: vedomosti.ru
Пассажиров такси уравняли в правах на страховку с пассажирами на других видах транспорта. С 1 сентября 2024 года в рамках закона об обязательном страховании ответственности перевозчика пассажиры такси обеспечиваются такими же страховыми гарантиями, как и пассажиры на других видах транспорта. С начала сентября цена поездки в такси в расчёте на одну поездку выросла за счёт страховки всего на несколько рублей.
Обязательными для такси
Положения закона об обязательном страховании ответственности перевозчика (ОСГОП) стали обязательными для такси с 1 сентября 2024 года. В России около 500 тыс. таксистов. И теперь пассажиры такси обеспечиваются страховыми гарантиями, как и пассажиры на других видах транспорта.
По ОСГОП страховая сумма по жизни и здоровью составляет 2 млн руб., при этом страхование действует вне зависимости от того, виноват ли в ДТП водитель такси или является пострадавшей стороной.
На фоне подготовки к запуску поправок в законодательство страховщики столкнулись с беспрецедентным давлением лобби такси, которое пыталось повлиять на перенос сроков действия новой страховки, мотивируя это тем, что дополнительное страхование увеличит стоимость поездки для пассажиров.
Но первые две недели, прошедшие с начала действия в такси ОСГОП, показали, что в расчёте на одну поездку цена поездки в такси выросла за счёт страховки всего на несколько рублей.
Евгений Уфимцев, президент Национального союза страховщиков ответственности (НССО), ответственного за реализацию новой системы страхования, сообщил, что трудностей с продажами не возникло: «За конец августа и первые полторы недели сентября заключено около 40 тыс. договоров ОСГОП, при этом в одном договоре ОСГОП может быть застраховано несколько транспортных средств».
Границы стоимости полиса ОСГОП для такси устанавливаются страховщиками исходя из установленного Банком России тарифного коридора – от 1,3 тыс. до 5,4 тыс. руб. в год в зависимости от индивидуальных рисков перевозчика. Размер средней годовой премии, по подсчетам НССО, составил в настоящее время 3,398 тыс. руб. в год, или меньше 10 руб. в день, а в расчете на одну поездку нагрузка на тариф для пассажиров составит около 1 руб.
Эти расчеты совпадают с данными одного из лидеров рынка – «Ингосстраха», у которого на текущий момент средняя стоимость договора ОСГОП на одно транспортное средство составляет порядка 3,4 тыс. руб. в год. У компании «Ренессанс Страхование» стоимость полиса для перевозчика такси составляет в среднем около 3,4–5,6 тыс. руб. В «Согласии» цена полиса может сильно варьироваться в зависимости от количества транспортных средств, застрахованных по полису: если говорить про цену на одно транспортное средство, то в среднем это 3–4 тыс. руб.
Как сообщил директор департамента корпоративного бизнеса «Ингосстраха» Дмитрий Мелехин, его компания начала оформлять договоры ОСГОП для такси с 21 августа 2024 года как офисе компании, так и онлайн на сайте: «По итогу первых двух с половиной недель мы заключили порядка 37 тыс. договоров, застраховав ответственность перевозчиков при использовании ими около 50 тыс. транспортных средств».
Управляющий директор партнерских продаж Группы «Ренессанс страхование» Арам Мурадян говорит о том, что сейчас компания видит рост количества обращений от перевозчиков такси, пик которых он ожидает к концу октября.
Необходимое сопряжение
Главный андеррайтер по страхованию ответственности СК «Абсолют Страхование» Владимир Маров сообщил о том, что запуск закона в такси проходит бесшовно: все заинтересованные страховщики провели все необходимые интеграции систем к запуску и начали продажи. Есть некоторые моменты, связанные с тестированием системы и выявлением технических ошибок, а в остальном кардинально ничего не изменилось.
Опрошенные страховщики также рассказали о том, что никаких сложностей с запуском не возникло. Технология заключения договоров страхования отработана, поскольку ОСГОП стал первым видом обязательного страхования, договоры по которому изначально заключались в электронном виде. Поэтому дополнительной нагрузки после введения ОСГОП на информационную систему НССО не происходит.
Необходимо сопряжение с ФГИС «Такси», а также предоставление информации для потребителей (пассажиров такси) о факте страхования и страховщике для проверки наличия договора ОСГОП у таксиста. А дальше уровень проникновения зависит исключительно от органов правопорядка и функционирования ФГИС «Такси», которые должны контролировать фактически онлайн наличие действующего полиса ответственности перевозчика перед пассажирами.
У перевозчиков, получивших разрешение на осуществление перевозок пассажиров и багажа легковыми такси до 1 сентября 2024 года, по закону есть 60 дней с этой даты на представление информации о нём в орган исполнительной власти субъекта РФ.
При этом сама ответственность за причинение вреда жизни, здоровью и имуществу пассажиров у перевозчиков легковым такси не подлежит отсрочке, она действует так же, как и обязанность заключить договор ОСГОП для такси с 1 сентября 2024 года.
В случае отсутствия у перевозчика полиса ОСГОП страховщикам придется платить пострадавшим пассажирам «из своего кармана». Причём размер ответственности перевозчика, не имеющего договора ОСГОП, будет таким же, как и у перевозчика, заключившего договор ОСГОП, то есть до 2 млн 25 тыс. руб. на каждого пассажира, пояснил господин Мелехин.
Короткий полис
Евгений Уфимцев отмечает, что принятие закона об ОСГОП для такси повлечёт за собой и улучшение ситуации в сфере страхования по ОСАГО: «Среднее количество договоров ОСАГО для такси сейчас составляет 27 тыс. в месяц. При этом средняя премия падает. По всей России она сейчас составляет 24,9 тыс. руб., тогда как раньше доходила до 26 тыс. руб.».
Сейчас на повестке обсуждения введение по аналогии с ОСАГО коротких полисов ОСГОП, но в страховании перевозчиков эту новацию реализовать труднее.
Дело в том, что полис ОСГОП непосредственно связан с системой получения разрешения на таксомоторную деятельность, приостановления и аннулирования разрешения. И короткие полисы ОСГОП не вписываются в данную конструкцию, так как имеют конкретный срок действия, который может закончиться на момент проверки наличия у перевозчика полиса ОСГОП в АИС НССО уполномоченным органом. Отсутствие данных о наличии полиса ОСГОП может повлечь отказ в выдаче разрешения или в возобновлении действия разрешения на таксомоторную деятельность.
Второй момент, поясняет господин Уфимцев – вероятность того, что в стоимости короткого полиса ОСГОП административная составляющая будет больше рисковой.
К примеру, средняя годовая стоимость полиса ОСАГО для такси сейчас составляет около 25 тыс. руб., а стоимость короткого полиса – 170 руб. Если рассматривать стоимость короткого полиса ОСГОП по аналогии, то получается примерно 23 руб. (при годовой средней стоимости 3,3–3,5 тыс. руб.).
И надо понимать, что в страховой премии есть рисковая составляющая, то есть сколько собственно идёт на выплату возмещения, а есть административная составляющая – сколько расходуется на ведение дела.
«И здесь увеличивается вероятность того, что собственно административная составляющая будет больше рисковой. Кроме того, если зачастую для владельца небольшого парка такси заплатить единовременно страховую премию по ОСАГО бывает затруднительно ввиду более высокой стоимости полиса, то по ОСГОП премия в разы меньше, и таких проблем не возникает», – отметил Евгений Уфимцев.
Страховщики также неоднозначно относятся к идее «укорачивания» ОСГОП. Стоимость ОСГОП для такси не так велика, чтобы существенно повлиять на стоимость услуг для конечного потребителя. Именно поэтому идею коротких полисов нерациональна. Реальные расходы на заключение короткого полиса будут не меньше, чем по годовому полису, и эти расходы придётся оплачивать каждый раз. И для страховщиков это дополнительные расходы по автоматизации, которая стоит весьма недешёво, отмечают в страховой компании «Согласие».
В компании же «Ренессанс страхование», являющейся лидером продаж коротких полисов ОСАГО для таксистов, идею, напротив, поддерживают.
«Мы видим существенный интерес водителей к краткосрочному ОСАГО – это отличная возможность не переплачивать за полис и покупать только на те дни, когда водитель работает, поэтому уверены, что короткие полисы ОСГОП будут также очень востребованы», – говорит господин Мурадян.
В Ингосстрахе при этом подчеркивают, что стоимость короткого полиса ОСГОП в пересчёте на год будет дороже годового. Таким образом, с точки зрения технических вопросов и экономической составляющей, по мнению господина Мелехина, «вместо коротких полисов ОСГОП целесообразнее заключать годовые полисы с дальнейшим изменением сведений о застрахованном транспортном средстве в течение срока его действия».
Арам Мурадян отмечает, что, когда рынок ОСГОП в такси полностью сформируется, страховщики могут рассчитывать на то, что российский рынок ОСГОП в совокупности может удвоиться к 2025 году и составить 3,4 млрд руб.
Евгений Уфимцев также отметил, что страховщики готовы принять участие в совершенствовании закона об ОСГОП для такси и предоставить свои методические рекомендации, чтобы новая форма взаимодействия была максимально удобна как пассажирам, так и таксомоторному сообществу.
Автор: Вера Склярова
Источник: kommersant.ru
Депутат законодательного собрания Санкт-Петербурга Павел Крупник предложил изменить правила и порядок трудоустройства в такси в крупных городах России.
Как пояснил Крупник, в настоящее время в российских городах такси стало одним из самых востребованных типов общественного транспорта.
«Простота трудоустройства, наличие автоматизированных сервисов и агрегаторов, стабильный спрос и доход сделали профессию таксиста желанной работой среди малоквалифицированных трудовых мигрантов», – сообщил он.
Он отметил, что регионы страны испытывают множество проблем в связи с текущим положением дел.
«Водители не знают дорог и маршрутов без использования навигатора, не владеют русским языком в должной мере, не знакомы с нормами этикета, допускают нарушение личных границ, совершают правонарушения и даже преступления и тому подобное», – добавил он.
Депутат напомнил, что ряд субъектов приняли решение, например, об ограничении трудоустройства иностранцев в эту отрасль. Однако Москва и Санкт-Петербург по разным причинам не могут пойти таким путём.
По мнению Крупника, помимо обязательных требований о наличии водительского удостоверения, стажа и лицензии, претендент на должность водителя такси должен обладать знаниями о транспортном и инфраструктурном устройстве города, в котором планирует трудиться.
«К потенциальному таксисту должны применяться повышенные требования к владению русским языком», – говорится в тексте обращения.
По его мнению, в Москве и Санкт-Петербурге на базе регистрационно-экзаменационных отделов необходимо проводить проверку знаний претендентов на предмет соответствия их квалификации к работе в общественном транспорте и такси, а также ввести систему строгого персонального контроля за соблюдением свода всех правил и норм.
Ранее Крупник предложил рассмотреть возможность запретить приобретение «взрослых» товаров с помощью детской банковской карты.
Автор: Анастасия Румянцева.
Источник: russian.rt.com
Минтранс упростит требования к проведению ежедневного технического осмотра автомобилей такси.
Таксисты смогут самостоятельно контролировать техническое состояние автомобилей перед началом работы. С такой инициативой выступило Министерство транспорта РФ. Участники рынка и эксперты считают, что это заметно упростит жизнь водителям такси, позволит снизить дефицит кадров в отрасли, а также станет дополнительным стимулом для легализации серых перевозчиков. Предложенные меры некоторые специалисты называют половинчатыми.
Сам себе контролер
Министерство транспорта РФ подготовило проект приказа «Об установлении порядка организации и проведения предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств, легкового такси». Документ размещен на федеральном портале проектов нормативных правовых актов. Он предусматривает возможность проведения ежедневного контроля «физическими лицами – водителями в отношении управляемых ими транспортных средств, за исключением транспортных средств городского наземного электрического транспорта».
Далеко не каждый таксист получит право самостоятельно контролировать состояние машины. Предполагается, что такая возможность будет только у имеющих «удостоверение о повышении квалификации и (или) диплом о профессиональной переподготовке по направлению подготовки “контролёр технического состояния транспортных средств автомобильного транспорта”, а также стаж работы водителем транспортного средства не менее одного года».
Контроль за техническим состоянием ТС предлагается проводить субъективными методами диагностирования, без использования средств измерений, отмечают в Минтрансе.
«Речь идет о визуальном осмотре узлов, агрегатов, механизмов и систем транспортного средства, тактильного и акустического анализа систем, проверки наличия запахов, свидетельствующих о возможной неисправности электрооборудования, топливной системы и охлаждения двигателя», – говорится в сообщении ведомства.
Если в ходе такого осмотра будет обнаружена потенциальная неисправность или её признак, то машины должна будет пройти дополнительную проверку – уже с применением «инструментального метода диагностирования», следует из проекта приказа.
В Минтрансе отмечают, что предложенные инициативы позволят упростить процедуру проведения технического контроля добросовестными перевозчиками, а также сделают возможным проведение контроля самозанятыми водителями такси без привлечения работников сторонних организаций.
«Данный приказ будет способствовать повышению безопасности перевозок пассажиров и грузов при одновременной минимизации затрат транспортных предприятий и самозанятых в сфере легкового такси», – подчеркивают в Минтрансе РФ.
Водителям станет проще
Предложения Минтранса упростят работу водителей, считают агрегаторы такси. В компании «Яндекс Такси» готовы интегрировать возможность проведения контроля технического состояния машин в приложение для своих партнеров-таксистов.
«Мы поддерживаем нововведения, которые упрощают водителям доступ к работе в такси. Получение квалификации для этого важно организовать онлайн. Мы готовы внедрять онлайн-процедуры для техосмотров и медосмотров прямо в приложение для водителей. Такие технологии могут стать частью экспериментально-правового режима в такси», – сообщили в пресс-службе «Яндекс Такси».
Также инициатива позволит уменьшить нехватку таксистов, считает председатель Общественного Совета по развитию такси Ирина Зарипова.
«Мы видим, что устаревшие требования к техосмотру уже привели к дефициту водителей и фальсификациям путевых листов. И если вопрос цифровизации медицинских осмотров с помощью удаленных технологий уже практически решён, то решения в части технического осмотра автомобилей до сих пор не было. Поэтому мы полностью поддерживаем инициативу Министерства транспорта об упрощении системы технических осмотров автомобилей такси. Это особенно важно для самозанятых водителей, которые смогут самостоятельно проводить визуальный осмотр и проверку машины», – рассказала она.
При этом Ирина Зарипова подчеркнула, что безопасность перевозок должна оставаться приоритетом и необходим контроль.
Реликтовые требования
Некоторые опрошенные эксперты, поддерживая предложения Минтранса по упрощению проверки технического состояния автомобилей такси, считают их половинчатыми. Современные автомобили сами «расскажут» водителю о любой неисправности, отмечает руководитель центра компетенций Международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус.
«О спущенном колесе сообщает датчики давления в шинах, о перегоревшей лампочке напомнит индикаторы на панели проборов, любая неисправность в тормозной системе, двигателе или трансмиссии автомобиль сам предупредит водителя. На некоторых моделях уже даже нет масляного щупа: информация о низком уровне смазки фиксируется датчиками и доводится до водителя», – напоминает он.
В связи с этим требование об обязательном наличии у таксиста, которому будет разрешено самостоятельно проводить осмотра машины, документа о дополнительном образовании, он считает избыточным.
«Не требуется какого-то специального образования и навыков, чтобы понять, что современная машина неисправна, особенно когда автомобиль сам сообщает о той или иной неполадке», — заявил Станислав Швагерус.
Требования об обязательном предрейсовом техосмотре машин такси вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин называет реликтовыми и ведущими свое начало из советских таксопарков.
«Когда в СССР “Волга”, требующая постоянного шприцевания подвески, регулировки тормозов и других систем, после каждой смены водителя заезжала в таксопарк к механикам, такая практика была понятна и оправданна. В нынешней ситуации, когда таксопарков в привычном понимании этого слова уже нет, а автомобили такси ночуют возле дома водителя, а зачастую являются его личным транспортом, старая советская система просто не работает», – рассказал он.
При этом законодательство требует от таксистов наличия путевого листа с отметками о прохождении технического и медицинского осмотра, напомнил он. Поэтому, чтобы обойти это требование, водителям приходится использовать различные серые схемы, отметил вице-президент НАС.
«Как правило, “путёвки” за определенную плату выдаются пачкой сразу на пару месяцев вперед», – рассказал Антон Шапарин.
Упрощение правил прохождения контроля технического состояния автомобилей такси в определенной степени обелит схемы с оформлением путевых листов, считает эксперт. Однако полностью легализовать эту сферу можно серьёзным увеличением числа пунктов прохождения дистанционных медосмотров водителей с применением телемедицины, уверен вице-президент НАС.
Автор: Кирилл Сазонов
Источник: iz.ru
Минтранс предложил упростить технический контроль машин такси. Ведомство предлагает водителям, в том числе самозанятым, проводить его самостоятельно. Но есть несколько условий: стаж работы не менее года и удостоверение о повышении квалификации или диплом о профпереподготовке. Проект приказа опубликован на портале для общественного обсуждения. Если идею одобрят, то водитель сможет провести технический контроль без специальных средств измерения и ограничиться визуальным осмотром узлов, агрегатов и механизмов.
В целом сама эта процедура устаревшая, и её можно вовсе отменить, отметил руководитель Центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус:
«В настоящее время это проходит путем рисования путевых листов с подписью механика. Эта норма о необходимости проведения предрейсового технического осмотра автомобилей родом из начала прошлого века, когда автомобили были несовершенны, они требовали постоянного ухода, проверки масла, тормозов. Почему отток водителей такси в смежные отрасли усиливается В современных легковых автомобилях даже нет этого щупа, который проверяет уровень масла, а требованиями установлено его обязательно проверять. Все выводится на компьютер: давление в шинах, тормоза. Поэтому сохранение этой нормы об обязательности проведения предрейсового технического осмотра просто бессмысленно при современном уровне развития автомобильной техники».
Сейчас, как указано в действующем приказе Минтранса, технический контроль автомобилей такси должны проводить специальные сотрудники. Их нужно привлекать и самозанятым гражданам. Если проводить самостоятельный осмотр разрешат только после повышения квалификации и прохождения специальных курсов, то это, наоборот, может усложнить жизнь водителей, считает глава Московского профсоюза таксистов Николай Кодолов:
«Есть специальные курсы. Но, насколько я помню, стоимость их прохождения составляет порядка 40-50 тыс. руб. Если это перевозчик на одном своём автомобиле, для него это будет довольно обременительно. В каждом парке более или менее приличном есть такой специалист, выпускающий механик с корочкой. С учётом того, что у нас водителей такси до 2,5 млн., обойтись какими-то онлайн-курсами — это будет как бы для галочки, и, скорее всего, это будет очередная фикция. В правилах дорожного движения и так сказано, что водитель, перед тем как начать движение, обязан осмотреть автомобиль: проверить все жидкости, давление в шинах, колеса»
Если проект примут, то новые правила технического контроля машин такси будут действовать с 1 марта 2025 года.
Источник: kommersant.ru
Все такси в регионах должны иметь свою специализированную окраску. В Петербурге, например, это белые машины с жёлтой полосой. Водители обязаны иметь лицензию, а машины – специальную страховку. Но многие эти правила обходят, в том числе и машины дорогого сегмента. Клиентам комфортнее перемещаться на люксовых авто чёрного цвета. Рынок им такую возможность предоставляет, найдя лазейки в законе.
Легализовать люксовых
В петербургском парламенте обсуждают идею легализовать машины повышенного класса комфортности в чёрном или ином тёмном цвете. Эту идею обсуждали на рабочей встрече председателя комиссии Заксобрания по транспорту Алексея Цивилёва с представителями таксомоторного бизнеса. В региональном законе «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси», принятом летом 2023 года по следам федерального, указано: «Цветовая гамма кузова легкового такси должна состоять из основного белого цвета, полосы жёлтого цвета, имеющей светоотражающие свойства, шириной от десяти до пятнадцати сантиметров, размещенной по всей длине боковых поверхностей кузова не ниже десяти сантиметров от нижних границ рамок боковых окон».
Но многие машины приезжают на заказы в других расцветках. Это происходит по двум причинам. Первая – закон не распространяется на ранее полученные лицензии таксистов, которые действуют пять лет. То есть те, кто до 1 сентября 2023 года успел оформить разрешение на перевозки, до 1 сентября 2028 года может не перекрашиваться. Вторая – хитрость, на которую пошли перевозчики, что не помешало им, правда, повысить тарифы на поездки, апеллируя к сложностям, которые создал новый закон. Они стали заключать договоры на так называемые перевозки по заказу, которые не имеют никаких ограничений по внешнему виду. По сути, отличие одно: такси работает на регулярной основе, а перевозка по заказу – разовая. Но бизнес, естественно, превратил это в систему. Напрямую это коснулось машин дорогого сегмента – бизнес-класса и выше. Ведь и сами клиенты, заказывая дорогой автомобиль, хотят получить не бело-жёлтую условную «Ладу», а такое авто, на котором не стыдно подъехать на важную встречу, светское мероприятие или в театр.
Сложности перевода
Алексей Цивилёв рассказал о механизме контроля, о котором ему стало известно от водителей люксовых авто.
«Один проверяющий заказывает машину и едет на ней. Другой проверяющий останавливает автомобиль для проверки документов. Выясняется, что водитель перевозит не знакомого и не просто разового клиента, а человека, который вызвал себе именно такси. Машину отправляют на штраф-стоянку и месяца два не отдают, пока водитель не оформит все документы должным образом», – пояснил парламентарий.
Калькуляторы средних заработков показывают, что в среднем в Москве водители бизнес-тарифа, выходя на линию на 8 часов в течение 22 дней в месяц, получают 280 тысяч рублей. В Петербурге в среднем такой водитель при схожей загрузке зарабатывает 250 тысяч в месяц. Так что простой в два месяца существенно бьёт по карману как перевозчиков, так и водителей.
Поэтому в Заксобрании и обсудили идею легализовать машины «неправильного» цвета. А именно внести изменения в городской закон, закрепив за определенным классом таксомоторных перевозок тёмную расцветку.
Угодить или сэкономить
Под бизнес-класс по требованиям операторов подходят некоторые машины Audi, BMW, Mercedes-Benz, LiXiang, Hongqi, Zeekr 009. На уровне Elite предпочитают авто от Bentley и Rolls Royce. И неизменным требованием клиентов является тёмный цвет.
Если петербургские законодатели внесут такие изменения в закон, организаторы перевозок, с одной стороны, получат, что желают. Но с другой – серьёзно проиграют на рынке. Ведь, организуя поездки по заказу, они не только угождают клиентам, но и серьёзно экономят. А переход в разряд такси сделает страхование машины намного дороже, так как считается, что у них риск аварий выше. В среднем за такой полис придётся переплатить примерно на 50 процентов. Ещё одна неприятность: специальная отметка в истории автомобиля о том, что он использовался в такси. И если такую машину потом нужно будет продать, цена на неё будет сразу на треть ниже среднерыночной.
Алексей Цивилёв считает, что всё равно надо к этому идти.
«По некоторым данным, у нас в городе половина перевозок проводится не как такси, а как поездка по заказу. Из-за этого городской бюджет недополучает налоги. Мое мнение – все должны работать честно как такси, если перевозят пассажиров. Причём не важно, пару раз в месяц или каждый день с утра до вечера» – заявил парламентарий.
Источник: pnp.ru
«Яндекс Такси» разработал сервис «Управление автопарком» для компаний, чьи сотрудники часто пользуются корпоративным транспортом. Благодаря сервису вызвать машину для деловой поездки по городу или в командировке так же просто, как такси в приложении «Яндекс Go», но на заказ назначается автомобиль из корпоративного автопарка. Сервис помогает оптимизировать внутренние процессы заказа транспорта на предприятии, лучше утилизировать автомобили, сократить их холостой пробег – за счёт этого снижается себестоимость одной поездки. Об этом CNews сообщили представители «Яндекса».
Чтобы пользоваться сервисом, нужно внести информацию об автомобилях и водителях в личный кабинет компании, как и список сотрудников, которые могут пользоваться автопарком. Для вызова машины им не нужно устанавливать отдельное приложение: в «Яндекс Go» среди прочих тарифов появится новый – «Свой парк» с нулевой стоимостью поездки. Сотрудник может вызвать машину как на ближайшее время, так и к определенному часу, а также выбрать класс автомобиля, если у компании несколько моделей машин.
В момент заказа алгоритмы «Яндекс Такси» начнут искать ближайшую свободную машину или ту, которая скоро завершит предыдущую поездку рядом, а потом предложат самый оптимальный маршрут до места назначения исходя из дорожной ситуации. Это те же алгоритмы, которые работают в «Яндекс Такси» для миллионов водителей и пассажиров.
Руководителям предприятия сервис предоставляет все необходимые отчеты о работе автопарка за любой период – количество поездок и время в пути, фактический километраж, время простоя и холостой пробег автомобилей. Отчеты помогают определить самые загруженные периоды, а также сотрудников, которым служебная машина нужна чаще других, – и учитывать эти факторы, например, при составлении смен водителей. Вносить или убирать корпоративные машины в сервис, корректировать список сотрудников, имеющих доступ к корпоративному автопарку, менять их лимиты по поездкам можно онлайн в личном кабинете компании.
В закрытом тестировании сервиса приняли участие несколько предприятий с 1,5 тыс. корпоративных автомобилей и 6 тыс. сотрудниками-пассажирами в разных городах. За 10 месяцев у участников тестирования в среднем в 1,5 раза увеличилось количество поездок каждой корпоративной машины, а себестоимость одной поездки сократилась на треть.
Стоимость сервиса «Управление автопарком» для компаний будет складываться из платежей за автомобили, которые маршрутизируют алгоритмы «Яндекс Такси», и ежемесячной подписки на облачную платформу для управления доступом сотрудников к автопарку и получению отчетов.
Источник: cnews.ru
<p>Проект «электротакси» запустили в январе 2023 года, на сегодня в области используется порядка 400 электромобилей. Это удалось сделать благодаря поддержке губернатора региона.
<br />
<br />
Об этом рассказал консультант отдела автомобильного транспорта и инфраструктуры областного Управления транспорта министерства транспорта и автомобильных дорог <b>Илья Сухов</b>. Эксперт ведомства представил доклад на сессии «89 сходств и различий: работа отрасли в новой системе координат» <b>XII Международного Евразийского форума «Такси»</b>.
<br />
<br />
<i> «Нижегородская область делает ставку на устойчивое развитие электротранспорта в городской инфраструктуре. Мы активно участвуем в программах поддержки регионов, которые предполагают субсидирование за счёт федерального бюджета строительства зарядной инфраструктуры и закупки электромобилей по линии Министерства промышленности и торговли РФ»</i>, – сообщил Илья Сухов.
<br />
<br />
За время реализации проекта электромобили стали привычными для жителей региона, кроме того, создана инфраструктура из 120 зарядных станций. Также эксперт рассказал о планах по развитию сферы.
<br />
<br />
<i> «В целях развития электрического автомобильного транспорта рассматривается вопрос об увеличении субсидии на возмещение лизинговых платежей в проекте областного бюджета на 2025-2027 гг. Дополнительные средства в размере 28 988 тыс. руб. будут выделяться ежегодно в рамках мероприятия “Субсидии на финансовое обеспечение (возмещение) затрат, связанных с приобретением электромобилей”. Благодаря такой господдержке парк составит более 500 электромобилей»</i>, – отметил спикер.
<br />
<br />
Помимо этого регион показывает значительные успехи в «обелении» такси после принятия отраслевого закона в 2023 году, подчеркнул Илья Сухов.
<br />
<br />
<i> «Особенно заметен прирост легальных перевозчиков. Их количество растёт за счёт системного подхода в большинстве регионов, и мы это видим. Сейчас на территории Нижегородской области в реестр легковых такси внесено 11 тыс. автомобилей, что превышает число находящихся в реестре автомобилей в сравнении с аналогичным периодом прошлого года»</i>, – подытожил он.
<br />
<br />
В рамках сессии «89 сходств и различий: работа отрасли в новой системе координат» XII Международный Евразийский форум «Такси» объединил представителей органов власти и бизнеса такси со всей страны. В дискуссии приняли участие представители органов власти, а также крупных, средних и малых таксопарков из различных субъектов страны. </p>
Китайские модели постепенно приходят в негодность, а банки Поднебесной не проводят платежи за запчасти.
40% – именно такая доля автомобилей в российских автопарках в среднем находятся в состоянии износа и требуют капитального ремонта. Этой цифрой с «Парламентской газетой» поделились в профсоюзе «Таксист». По словам заместителя председателя профсоюза Андрея Попкова, из-за массовой закупки китайских моделей средний пробег автомобиля сократился с 250 до 150 тысяч километров, после чего он начинает требовать капитального ремонта – как минимум замены ДВС и коробки передач. И если ничего не изменится, уже к концу года процент износа может вырасти до 60. Как это повлияет на состояние отрасли и цены – рассказываем в нашем материале.
«Свой ресурс автомобили, можно сказать, выходили»
Доля китайских автомобилей в таксопарках неуклонно растёт начиная с 2023 года, когда абсолютное большинство европейских и некоторых других импортных брендов объявило об уходе с российского рынка. В частности, в июле 2023-го «Коммерсант» со ссылкой на транспортную компанию «ГТК-Холдинг» сообщал, что она увеличилась с 3% до 30%. А судя по опубликованной в мае того же года статистике «ВТБ Лизинг», самой популярной машиной такси в России стала Chery Tiggo 4 взамен вовсе пропавшей из рейтинга Hyundai Solaris.
Как сообщил «Парламентской газете» в среду, 4 сентября, заместитель председателя межрегионального профсоюза работников общественного транспорта «Таксист» Андрей Попков, китайские авто, заполонившие таксопарки, оказались в итоге куда менее надежными, нежели европейские, корейские и японские аналоги. Так, если раньше средний пробег автомобиля, после которого он начинал требовать капитального ремонта, составлял 250 тысяч километров, то теперь этот показатель снизился в среднем до 150 тысяч.
«Сейчас, по нашим данным, износ автомобилей в таксопарках по России составляет порядка 40%, – подчеркнул Андрей Попков. – Свой ресурс автомобили, можно сказать, выходили. Самыми слабыми местами оказались двигатели внутреннего сгорания и автоматические коробки передач. Конечно, мы уже приладились их ремонтировать, но этот ремонт по понятным причинам влетает в копеечку».
По словам эксперта, если ничего кардинально не изменится (а предпосылок для изменений, в общем-то, и нет), то уже к концу года износ автопарков вырастет до 60%. Ремонты будут требоваться чаще, сами они по мере выхода из строя ключевых узлов автомобилей будут становиться сложнее, а это, конечно, не может не сказаться на ценах на услуги перевозчиков.
Согласен с этим и вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр. Впрочем, по его словам, списывать большую часть китайских авто в утиль рановато.
«Бесспорно, любой парк со временем сыплется, – подчеркнул Хайцэер. – И понятно, что китайцы в целом не отличаются, в частности, электронной надежностью и коррозионной стойкостью, плюс у некоторых моделей есть свои «врождённые» неполадки и проблемы. С другой стороны, у нас есть уже китайские авто с пробегом и в 250 и в 300 тысяч километров, которые до сих пор в целом неплохо себя чувствуют. Поэтому, на мой взгляд, таксопарки будут сейчас понемногу двигаться к "селекции" моделей – выбирать самые надёжные и долговечные и при обновлении делать акцент в первую очередь на них».
Впрочем, вице-президент НАС также не отрицает, что цены на такси будут расти.
«Дело тут не только в состоянии китайских автомобилей, – уточнил эксперт. – Предпосылок для роста цен несколько. Это и активная закупка автомобилей, и высокая процентная ставка, и трудности с запчастями и диагностикой. Всё это влияет в том числе и на тарифы».
Запчасти задерживаются
С китайскими авто, похоже, грядет ещё одна проблема. Мало того, что они ломаются – их ещё и не так просто починить. Как сообщил «Парламентской газете» исполнительный директор Объединения автопроизводителей России Игорь Коровкин, в последнее время российские дилеры всё чаще сталкиваются с задержками при проведении платежей за заказанные детали через китайские банки.
«Кто-то ждет по несколько дней, кто-то – по несколько недель, тут не угадаешь, – пояснил Игорь Коровкин. – То есть, есть у кого заказать детали, сами детали в наличии, но вот оплатить их не получается. В итоге возникают задержки».
Кто-то, продолжает эксперт, пытается оформить китайские запчасти в серую – провезти их, например, через нейтральные России ОАЭ. Но и тут не всегда всё проходит гладко. При этом внутренний, отечественный рынок запчастей и комплектующих сформироваться попросту ещё не успел – ни новых, ни уже побывавших в употреблении.
«Что касается таксопарков, то тут ситуация абсолютно понятная и прогнозируемая, – заключил Игорь Коровкин. – Хотели приобрести побольше и подешевле. Что ж, приобрели. Теперь столкнулись с последствиями».
Масштабного коллапса, подчеркнул собеседник издания, ожидать всё равно не стоит: хоть и с задержкой, но детали всё-таки приходят. Однако дополнительное ожидание, пока банки проведут платежи, напрямую влияет и на время ремонта и на его стоимость.
В одном опрошенные «Парламентской газетой» эксперты сходятся: несмотря на всю сложившуюся на рынке такси турбулентность, подорожание не будет резким и скачкообразным. Скорее всего цены будут понемногу прибавлять в течение года – и только к этому времени можно будет оценить реальное развитие ситуации.
А что с локализацией?
Если не решением вопроса, то по крайней мере первым шагом к этому решению мог бы стать законопроект о локализации такси, принятый Государственной Думой в первом чтении в январе этого года. В соответствии с ним регионы должны получить право самостоятельно устанавливать обязательные требования к уровню локализации автомобилей, которые используются в качестве легкового такси.
«Проект ФЗ направлен на стимулирование продаж отечественных высоколокализованных авто для такси, что также приведет и к увеличению налоговых поступлений в бюджеты всех уровней. Кроме того, его реализация будет способствовать развитию автокомпонентной и других смежных отраслей, – подчеркивал ранее председатель думского Комитета по промышленности и торговле Владимир Гутенев. – Для успешного импортозамещения компонентов в автомобильной отрасли для достижения технологического суверенитета необходимо, чтобы у отечественных производителей (особенно у малого и среднего бизнеса) был доступ к недорогим и длинным деньгам».
Пока законопроект находится на доработке: в частности, к нему возник ряд предложений у Правительства. Одно из них – оценивать уровень локализации не по балльной системе, а по стране производства, допуская к эксплуатации помимо чисто российских автомобилей также автомобили, собранные в странах ЕАЭС. Такой подход, по мнению кабмина, позволил бы стимулировать коллег, в том числе китайских, не просто экспортировать свои авто в Россию, но и открывать здесь полноценные производства, чтобы у российских водителей не возникало проблем с доступом к запчастям и ремонту.
Источник: pnp.ru
В России сейчас работает порядка 1 миллиона водителей такси, их количество к концу года сократится на 13%, заявили в «Яндекс Такси» на ВЭФ-2024.
«Сейчас в отрасли работает чуть меньше миллиона таксистов, к концу года их количество сократится на 13%», – рассказали в компании.
Тему сокращения числа таксистов в РФ поднял, выступая на сессии ВЭФ, директор по работе с госорганами «Яндекс Такси» Антон Петраков.
«К концу 2024 года в России будет не хватать около 130 тысяч водителей такси», – прогнозирует Петраков.
По его словам, это связано с переходом таксистов в другие сектора экономики с сопоставимыми доходами, а также изменениями миграционной политики.
Петраков отметил, что нехватка водителей чревата повышением цен на такси.
«Чтобы восстановить приток водителей, компания обсуждает с регуляторами экспериментальный правовой режим, который позволит оцифровать и упростить часть требований, внедряет разные модели перевозок, в том числе, для водителей-подработчиков и межгородских поездок, и постоянно наращивает субсидии партнерам и водителям», – добавил он.
«Дефицит водителей – это количество водителей, которые необходимы рынку дополнительно, чтобы сбалансировать спрос и предложение и нормализовать цены», – пояснили позже в пресс-службе «Яндекс Такси».
Источник: ria.ru
В России наблюдается дефицит кадров в сфере грузоперевозок и такси, но ситуации с доходами в обоих сферах разная.
Водителей такси привлекают повышением зарплат в объявлениях
Рост зарплат водителей такси обусловлен нехваткой кадров на рынке, сообщила «Московской газете» руководитель пресс-службы Общественного совета по развитию такси Екатерина Киселёва.
«В связи с высоким спросом на услуги такси в осенне-зимний период компании повышают размеры зарплат в объявлениях, чтобы привлечь новых водителей, однако важно учитывать, что цифры, указанные в этих объявлениях, не всегда отражают реальный уровень дохода. Часто они представляют собой «грязный» доход, который не учитывает вычеты, такие как комиссии платформ, налоги, а также расходы на обслуживание автомобилей и топливо. Таким образом, несмотря на привлекательные цифры, фактические заработки водителей могут быть ниже», – рассказала Екатерина Киселёва.
Тарифы на такси и издержки растут
По словам руководителя Центра компетенций МЕФТ Станислава Швагеруса, не очень правильно, когда идут разговоры о том, что зарплаты у водителей такси выросли и составляют суммы в 120 тыс. рублей, в 150 тыс. рублей, и это отражается в рекламе и СМИ.
«Все думают, что водитель такси получает хорошие деньги. Но как таковой зарплаты у водителей нет. Есть единичные случаи, когда таксисты действительно получают заработную плату, и это далеко не 120 тыс. рублей. В основном речь идёт даже не о доходе таксиста, а о вале денег за выполненные заказы. С них нужно заплатить комиссию агрегатору от 20 до 30%, налоги, произвести расходы на машину, бензин, техобслуживание и т.д. И практически ничего от 120 тыс. рублей не остаётся. Хотя водители иногда хвастаются что заработали в таком-то месяце столько-то. Но это доходы, а не зарплата», — подчеркнул Станислав Швагерус.
При этом тарифы на услуги такси выросли, отметил директор Центра компетенций МЕФТ.
«Тарифы в регионах разные и зависят от спроса и предложения такси в конкретном субъекте и других факторов. За год поездки на такси везде подорожали по экономическим причинам. Поднялась и оплата водителя. Но тарифы не растут на пустом месте — подорожали автомобили, бензин и т.д. На какой уровень жизни водитель такси зарабатывал год назад, на такой зарабатывает и сейчас. Что касается нехватки водителей в такси, то она кардинальным образом не повлияла на зарплаты. Да, водителей становится меньше, впервые за много лет их бывает менее 2 человек на вакансию. Но здесь ситуация не как в грузоперевозках, где зарплаты ощутимо выросли», – заключил Станислав Швагерус.
Дальнобойщиков привлекают на работу санаториями и «закрывают глаза» на мелкие провинности
Рост зарплат дальнобойщиков подтвердил в комментарии «Московской газете» член Общественного совета при Ространснадзоре, президент Ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин.
«Проблема дефицита кадров в грузоперевозках не первый год. Сейчас это вызвано рядом факторов. Сейчас происходит отток кадров в связи с ужесточением миграционного законодательства. Многим мигрантам выгоднее работать в такси. Наблюдается старение кадров. В советское время была романтика поездить по стране, сейчас молодёжь этой романтики не видит. Плюс, у нас большое количество ИП в сфере грузового автомобильного транспорта: водители, которые раньше работали в компании, на владельца, получили возможность купить б/у машину у того же владельца и стать собственником транспортного средства, доходность у них выросла под 200-300 тыс. рублей, в летний период они больше времени уделяют семье и отдыху, выезжают на работу раз в неделю, и им этого достаточно. КПД использования транспортного средства у нас находится на низком уровне. В Советском Союзе было меньше подвижного состава, чем сейчас, а КПД использования при этом был выше. Сейчас много порожних пробегов, когда машина едет пустая. В советское время за это могли наказать, а теперь у нас рыночная экономика, ситуация совсем другая. Всё это тоже влияет на нехватку водителей в сфере грузоперевозок, которая привела к росту зарплат. На сегодняшний день зарплатой 170-200 тыс. рублей водителя не удивишь. У одного из ритейлеров, с которым я общаюсь, зарплата водителей от 250 тыс. рублей. Компании увеличивают командировочные, предлагают отдых в санатории или поездку на море, чтобы привлечь работников. Доходит до того, что водителям создают более комфортные условия для сна, оплачивают пребывание в отеле. Раньше водителей сильно штрафовали, теперь работодатель даже «закрывает глаза» на мелкие провинности, лишь бы машина не стояла «на приколе». И какой-то «ложки дёгтя» в этой «бочке мёда» пока не видно, поскольку дефицит водителей в грузоперевозках сейчас составляет 20-30%», – рассказал Владимир Матягин.
Источник: mskgazeta.ru
Столица первой в РФ проводит аттестацию таксистов – на знание города, безопасность вождения и поведение в условиях стресса и ЧП.
В Москве стартовала аттестация водителей такси. Претендент на рабочее место в жёлтом автомобиле должен ответить минимум на восемь вопросов из десяти представленных. Тест разделён на три блока: знание правил перевозки пассажиров и багажа, расположения достопримечательностей в городе и знаковых точек. Чтобы водитель сориентировался и не перепутал Большой театр со смотровой на Воробьёвых горах или не отвёз на Патриаршие пруды вместо Чистых. Или же в день матча не завёз болельщика в Лужники вместо Черкизова. Есть и вопросы, посвящённые тому, как себя вести в чрезвычайных ситуациях. У претендента на удостоверение таксиста есть два права на ошибку.
Пока что аттестация носит исключительно добровольный характер и проводится в тестовом режиме только в столице. Однако предполагается, что с марта 2025 года она станет обязательной и разойдётся по регионам. Эксперты, опрошенные Vgudok, и участники рынка предполагают, что подобные проверочные мероприятие могут привести к дефициту кадров на рынке перевозок пассажиров, что в свою очередь спровоцирует рост стоимости услуг.
«В этом году мы вводим аттестацию водителей такси. С 12 августа водители могут пройти предварительную аттестацию. Мы определили переходный период с 12 августа до 1 марта (2025 года). После этого числа аттестация будет обязательной», – сказал заместитель главы Дептранса Владимир Макаров.
Для Москвы это, скорее, вопрос престижа, что у неё будет аттестация водителей такси, как в Лондоне. Только ситуации совершенно разные. Лицензия для черного кэба очень дорогая – это инвестиция в профессию и доход на всю жизнь. Впрочем, с уберизацией эта история уже уходит в прошлое. А в Москве арендная модель такси, основной контингент водителей – мигранты, большая текучесть кадров, плохое знание русского языка, не всегда цивилизованное поведение. Это совсем другие проблемы, рассказал vgudok.com президент общероссийской общественной организации «Объединение самозанятых России» Игорь Жмакин.
«С безопасностью поездок такая аттестация не имеет ничего общего. Безопасность зависит совсем от других факторов. Показателем какого-то особого профессионализма водителя аттестацию тоже сложно представить. Для Москвы с глушением GPS актуальнее банальное ориентирование водителей в городе без навигатора. Водитель не должен быть гидом, его задача – доставить пассажира до адреса. Всю интересующую информацию о городе пассажир может легко получить сам в смартфоне из многочисленных справочников. На стоимость поездок аттестация может повлиять только в том случае, если ощутимая доля водителей её не пройдёт и им будет закрыт доступ к заказам. Чем меньше водителей, тем больше стоимость поездок. Коррупционность нормы пока сложно оценить. В сфере экзаменования мигрантов на знание русского языка такие проблемы существуют. Поэтому за аттестацией таксистов-мигрантов тоже надо будет внимательно следить», – рассказал эксперт.
Заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов рассказал, что прохождение аттестации позволит водителями такси проверить знания и навыки, которые важны для безопасных и комфортных поездок. Для пассажиров это гарантия того, что за рулём находится профессионал, который хорошо знает город и умеет действовать в чрезвычайных ситуациях, заключил чиновник.
Чтобы пройти аттестацию, водителю необходимо будет зарегистрироваться на сайте КИС «АРТ». Ссылка на прохождение аттестации станет активной, если профиль водителя заполнен полностью.
Новый отраслевой закон, который вступил в силу в сентябре прошлого года, даёт право регионам устанавливать дополнительные требования к водителям такси в виде аттестации. В настоящий момент данное право реализовала только Москва, рассказала vgudok.com руководитель пресс-службы Общественного совета по развитию такси Екатерина Киселёва.
«Со стороны профессионального сообщества основными пожеланиями к аттестации были её максимальная доступность: она должна быть бесплатной и проводиться в электронном виде. Потому что невозможно в очном режиме за короткий период аттестовать более 100 тысяч водителей в регионе. Подготовка к аттестации и её прохождение несомненно повысят уровень знания водителями объектов культуры, инфраструктуры, углубят знания действий в чрезвычайных ситуациях, оказания первой медицинской помощи. Аттестация полезна для повышения навыков тех, кто находится за рулём такси. Сегодня за этим процессом наблюдают многие регионы, кто тоже планировал реализовать данное право. Однако мы считаем, что и торопиться в данном вопросе нельзя. Это совершенно новое требование с новыми механизмами, и важно не допустить перегибов и не усугубить ситуацию с дефицитом кадров. Период добровольной аттестации как раз направлен на сглаживание и решение проблем, которые могут возникнуть в процессах его реализации. Аттестация в том виде, как представлена сейчас, с готовыми методическими и справочными материалами и тестированием в электронном виде, является прозрачной и удобной для водителей. И не должна вызвать затруднений и повлиять на стоимость перевозок», – уверена госпожа Киселёва.
За последние годы стало очевидно, что качество услуги легкового такси падает и происходит это по многим причинам.
Если говорить про отдельные моменты, то это касается относительно несерьёзного отношения со стороны тех, кто хочет работать в такси, к самой работе в машине с шашечками, рассказал vgudok.com руководитель рабочей группы НФ «Защита прав автомобилистов», координатор общественного движения «Синие ведёрки» Пётр Шкуматов.
«Сейчас абсолютно любой человек с водительским удостоверением российского образца (на минуточку, даже без паспорта), может прийти в любой таксопарк, пройти минимальную „пробивку“ по своей водительской истории (собственник заботится о своих автомобилях) и в итоге получить ключи от машины. При этом потребуется ещё зарегистрироваться в системе КИС „АРТ“ (комплексная информационная система „Аналитика работы такси“, действующая в Москве и Подмосковье система контроля таксистов). Написать ФИО, номер водительского удостоверения, номер автомобиля и так далее. После этого человек начинает оказывать услугу в многомиллионном городе, возможно, даже если он планирует проработать один день. По факту – это немного не то, чего ожидают пассажиры, особенно учитывая рост цен на такси. Здесь, конечно же, надо делать какой-то фильтр на входе для того, чтобы водители сдавали хоть какой-то экзамен. Даже не сильно важно, какие вопросы будут. Понятно, что спросят про знание города, где какая улица, где какие точки притяжения. Тут важно, чтобы человек, который хочет поработать в такси, более серьёзно относился к выбору профессии. Радикально, скорее всего, это не повлияет на улучшение качества услуги, но сможет повысить порог входа», – говорит собеседник.
Реализуется право региона устанавливать такую аттестацию на знание законодательства в сфере такси, объектов дорожно-транспортной инфраструктуры. Это первый такой опыт, и Москва реализует его с помощью дистанционного обучения, тестирования. По-другому этот вопрос вообще невозможно решить.
Пример Азербайджана. Там год назад установили необходимость обучения каждого водителя такси и сдачи экзаменов с получением сначала обычной корочки. Потом уже ввели её электронный вариант. В итоге эти самые документы в любом виде стали покупать. Разумеется, не проходя при этом обучение, рассказал vgudok.com руководитель Центра компетенций Международного Евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус.
«В Москве продолжительное время функционирует система КИС „АРТ“, и каждый водитель столичной агломерации имеет свою учётную запись в этом документе. Это позволяет правительству Москвы точно знать, кто именно является таксистом в городе и области. На базе этой системы реализован функционал обучения. Туда загружен определённый объём знаний, который, согласно законодательству, водитель легкового такси должен знать. При непрохождении такой аттестации есть возможность её пересдачи. Что необходимо отметить – реализовать право введения тестов для таксистов на региональном уровне субъект в настоящее время может только имея соответствующие информационные системы, которые позволят это сделать дистанционно, без бюрократии, выдачи бумажек, без выделения учебных классов. Использование дистанционной аттестации позволяет полностью минимизировать и практически исключить коррупционный характер. Купить прохождение теста будет фактически невозможно», – говорит эксперт.
Самое главное в данной ситуации – избежать дефицита кадров в такси. Если будет ещё большая их нехватка, то цена на услугу пойдёт вверх. Хотя это и так произойдёт. Сейчас уже принято решение о повышении утилизационного сбора, а значит и машины подорожают.
В такси автомобили вообще изнашиваются очень быстро. В результате в течение нескольких лет нас ждёт обновление парка. Сейчас средняя цена нового авто составляет 3,5 млн рублей. Далее стоимость повысится, увеличится нагрузка на такси, увеличится цена поездки, поясняет Пётр Шкуматов.
«Но самое удивительное, что при таких условиях сам таксист больше не заработает. Уже сегодня доля таксиста в стоимости поездки составляет 27%. Пассажир платит тысячу рублей и ему это кажется дороговатым. А таксист по итогу поездки и совершённой работы в карман положит только 270 рублей. Понятное дело, что для него это мало. Все остальные деньги уходят посредникам. Любое увеличение стоимости транспортного средства, бензина, запчастей увеличивает цену поездки. Вкупе это всё сокращает доходы водителя. А пассажиры при этом бесконечно платить за такси не готовы. Именно тут кроется корень проблемы. Хорошо, сейчас будет экзамен, часть водителей в такси не пойдут, но оставшиеся не будут вывозить спрос. Цена в итоге выйдет за рамки возможностей пассажиров. Тут надо к этому вопросу подходить очень тонко. Не думаю, что сейчас можно будет найти какую-то золотую середину. С одной стороны, экзамен отсеет тех, кто не должен работать в такси, а с другой стороны – их отсутствие приведёт к понятным последствиям. Водителей мало, заказов много, цена растёт», – резюмирует эксперт.
Все эти танцы с бубнами в попытке навесить на таксистов как можно больше обязанностей и затрат логично приводят к массовому оттоку в теневой сектор бывших ранее легальными таксистов.
В первую очередь из числа индивидуальных российских водителей такси, в основном работающих на своих машинах. Они переходят на получение заказов в чатах или снова на телефонные диспетчерские, рассказал vgudok.com председатель Союза пользователей цифровых платформ Валерий Корнеев.
«Но разве такую цель ставили перед собой законодатели, принимая год назад новый закон? Декларировалась же мысль обелить рынок, повысить безопасность водителей и пассажиров, улучшить собираемость налогов. Но, как говорится, гладко было на бумаге, да забыли про овраги. А оврагами для реализации закона стали именно его невыполнимые для подавляющего большинства таксистов требования, которые не учитывают реальное состояние дел „на земле“ практически везде, кроме московского региона. И даже в московском регионе добровольная аттестация должна начинаться не с тестирования знания достопримечательностей, а с реального экзамена по русскому языку и традициям местного населения. Так как московские таксисты – это в массовом своём составе нынешние или бывшие граждане среднеазиатских республик, арендующие автомобили в крупных московских таксопарках. Они как работали по 12–14 часов в день, так и работают, как плохо знали правила поведения в столице и Москву вообще, так и плохо знают. Но для овладения этими навыками им нужно не аттестацию проходить, а обязательные курсы перед тем, как сесть за руль. Иначе аттестация превратится в такую же профанацию, как недавно вскрывшаяся схема по сдаче экзамена по русскому языку для мигрантов. Пока же всё идет к тому, что ещё недавно бывшие чуть ли не самыми передовыми в мире наши цифровые платформы такси постепенно деградируют до электронных диспетчерских для таксопарков, всё более наполняемых мигрантами-водителями. А российские водители на собственных автомобилях уходят из отрасли, что неминуемо ведёт к сокращению количества рабочих рук и резкому росту цен без улучшения качества предоставляемых услуг», – резюмирует эксперт.
Источник: vgudok.com
Иностранных водителей такси предлагается обязать сдавать экзамен не только на знание правил дорожного движения, но и управление транспортными средствами.
С такой инициативой выступила группа депутатов. Законопроект уже внесен в Госдуму. Однако одни эксперты считают это предложение недоработанным, а другие уверенны, что такие требования будут реализовываться только на бумаге.
Как говорит президент Межрегиональной ассоциации автошкол Татьяна Шутылева, до 1 апреля 2024 года для обмена иностранного водительского удостоверения категории «В» на российское необходимо было сдать и теоретический, и практический экзамен в Госавтоинспекции. Однако с 1 апреля эта норма изменилась, и остался только теоретический экзамен.
«На наш взгляд, для повышения безопасности перевозок пассажиров легковыми такси, эту ситуацию необходимо кардинально изменить – ввести не только практический экзамен в дополнение к теоретическому, но и обязательное профессиональное обучение, поскольку для работы в такси необходимо досконально знать российское законодательство в сфере дорожного движения, в сфере перевозок пассажиров и управлять транспортным средством на высоком качественном уровне», – утверждает Татьяна Шутылева.
Как рассказал руководитель Центра компетенций Международного Евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус, норма по сдаче полноценных экзаменов таксистами, и про их обучение активно поддерживается в обществе. Но, к сожалению, она плохо реализуема по всей России.
В Москве есть система КИС «АРТ», благодаря которой о каждом водителе такси все известно, он имеет свой ID-код. Водители даже проходят подготовку и проверку знаний, которая, пока, добровольная, но с 1 марта следующего года станет обязательной.
В регионах, при отсутствии информации о водителях такси, это сложно реализовать. Можно обязать работодателя, чтобы он не принимал на работу водителями такси тех, кто не прошел обучение, не заменил права на российские.
В некоторых регионах действуют требования об ограничениях в приеме на работу водителями иностранцев, которые не получили российские права категорий «С» и «D». Но работает это только на бумаге. По факту, просто растет количество водителей – нелегалов.
Источник: rg.ru
Мигранты удалили закрытый чат в Telegram, который использовался для организации работы нелегальной службы такси в Тюмени. Об этом сообщил источник, знакомый с ситуацией. Ранее, 31 августа глава СКР Александр Бастрыкин поручил организовать проверку информации о сервисах нелегальных такси для мигрантов в Тюмени.
«Мигранты испугались внимания со стороны Бастрыкина и шумихи вокруг работы нелегальной службы такси для мигрантов в Тюмени. 1 сентября закрытый чат в Telegram, который использовался для этих целей, был удален. „Такси“ для иностранцев больше не функционирует», – пояснил собеседник агентства на условиях анонимности.
В 2024 году выходцы из стран ближнего зарубежья, которым по закону запрещено работать в такси на территории Тюменской области, занялись нелегальными пассажироперевозками. При этом иностранцы обслуживали только мигрантов, используя для связи с клиентами Telegram.
Источник: m.ura.news
Это может упростить оформление ДТП, выписку путевых листов и техосмотры.
Минэкономразвития и Минтранс разрабатывают предложения по запуску экспериментального правового режима (ЭПР) в сфере таксомоторных перевозок легковыми такси.
Новый эксперимент будет включать ряд новаций и технических решений, которые будут проходить апробацию в реальной жизни, сказал директор департамента цифрового развития и экономики данных Минэкономразвития Владимир Волошин.
Минтранс подтверждает разработку предложений о запуске ЭПР в сфере перевозок легковым такси, говорит представитель ведомства. По его словам, в новые режимы смогут попасть инновации, которые ускорят развитие транспорта в регионах – набор экспериментальных технологий сейчас прорабатывается вместе с ключевыми компаниями транспортной отрасли.
«После детальной проработки все предложения, а также разъяснения о целях регулирования будут согласованы с Минэкономразвития как профильным ведомством и размещены для общественного обсуждения», – уточнил собеседник.
«Яндекс такси» поддерживает идею ввода ЭПР для пассажирских перевозок и готово внедрять онлайн-решения по страхованию поездок в его рамках, сказал «Ведомостям» представитель компании. Например, можно упростить оформление европротоколов, сделать дистанционным осмотр транспортных средств при небольших ДТП, допускает он.
Формат ЭПР позволил бы перенести часть формальных процедур в онлайн, чтобы ускорить проверки водителей, продолжает собеседник.
«Мы готовы оцифровать технические и медицинские осмотры, сделать электронными путевые листы через единое онлайн-окно. Упростив оформление документов, можно снизить затраты водителей и перевозчиков на десятки процентов и при этом усилить процедуры контроля и меры безопасности в такси», – полагает представитель компании.
Поддерживает разработку ЭПР для легковых такси на федеральном уровне и директор управляющей организации сервиса заказа такси «Максим» Максим Шушарин.
«Поскольку идея смягчить требования для самозанятых в такси воспринимается регуляторами в штыки, мы предложили сделать это в рамках регионального ЭПР в Курской области», – говорит Шушарин.
Экспериментальный порядок предполагает что агрегатор такси будет сам регистрировать водителя-самозанятого, исполнять функции его специального налогового агента, а также нести ответственность за жизнь и здоровье пассажиров, которых перевозит этот самозанятый, продолжает собеседник. Кроме того, в рамках ЭПР предлагается отменить ежедневные медицинские и технические осмотры и путевые листы, добавил Шушарин.
Многие требования 580-ФЗ проектировались в прошлом десятилетии и не соответствуют современным экономическим реалиям, считает руководитель Центра компетенций международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус.
Введение ЭПР в отрасли позволит государству определить, какие законодательные инструменты и механизмы нужны для ее развития, какие методы регулирования эффективны, а какие требуют отмены как устаревшие, поясняет он.
Экспериментальный режим будет способствовать выводу из тени большого количества водителей и увеличению поступлений налогов, а также поможет синхронизировать госрегулирование на транспорте с цифровой трансформацией государственного и муниципального управления, экономики и социальной сферы, считает собеседник.
Автор: Денис Ильюшенков.
Источник: vedomosti.ru
Дефицит водителей такси отмечается в России, на одну вакансию приходится менее двух активных резюме. Проблема остро стоит в Москве и Петербурге, а в части регионов сейчас вообще нет соискателей, желающих работать в такси, свидетельствуют результаты исследования платформы онлайн-рекрутинга hh.ru, проведенного по запросу ТАСС.
"В настоящее время ситуация с водителями такси продолжает характеризоваться острым дефицитом. В течение последнего месяца hh.индекс (показывает соотношение активных резюме на одну вакансию) для этой профессии находится на уровне менее двух в целом по стране", - говорится в итогах исследования.
Из всех регионов страны благополучная ситуация с наймом водителей наблюдается сейчас только в Московской и Калужской областях, где hh.индекс находится на комфортном уровне (шесть и пять резюме на одну вакансию соответственно).
Не хватает водителей такси в Москве - на одну вакансию приходится 2,5 резюме, в Санкт-Петербурге - 1,2. Сразу в 46 регионах страны ситуация с водителями такси в поисках работы хуже, чем в среднем по стране - hh.индекс в них ниже двух.
"При этом в ряде регионов - Амурская область, Вологодская область, Забайкальский край, Еврейская АО, Камчатский край, Карачаево-Черкесская Республика, Республика Ингушетия, Республика Калмыкия, Республика Мордовия, Республика Тыва - сейчас вообще нет соискателей, желающих работать в такси, и работодатели вынуждены искать водителей из других сфер перевозок", - уточнили аналитики.
Источник: tass.ru
Как подсчитали эксперты, в населённых пунктах численностью до 50 тыс. человек около 71% пользователей вызывают такси «по старинке», телефонным звонком!
В таксопарках с операторами – текучка кадров и штатные издержки, компенсируемые за счёт списанной комиссии водителей за заказы. При том, что число заказов значительно ниже, чем в районных центрах и тем более – городах-миллионниках.
На сессии «Бизнес для бизнеса: развитие сервисов таксопарков и агрегаторов» директор департамента по партнёрской деятельности сервиса заказа такси «Максим» Александр Тумашов представил решения компании для минимизации затрат и оптимизации процессов таксопарков, работающих в небольших населённых пунктах.
Смотреть видео
Такси с 1 сентября не подорожает, таксисты с дорог не исчезнут, несмотря на паническую информацию, которая распространяется в некоторых СМИ и интернет-каналах, считают эксперты.
Напомним, что конкретно случится 1 сентября. В этот день вступят в силу поправки в закон о такси, которые потребуют от таксистов иметь не только полис ОСАГО, но и полис обязательного страхования ответственности перевозчика (ОСГОП). Такую страховку в обязательном порядке приобретают владельцы автобусов. Такая страховка работает для пассажиров поездов, электричек, самолетов и прочего общественного транспорта, за исключением метро и такси. Метро само возмещает ущерб пассажирам в случае происшествий в том же объеме, который предусмотрен законом об ОСГОП. А таксисты до сих пор оставались вне действия этого закона, хотя, по сути, это такой же общественный транспорт.
Но у некоторых экспертов есть опасения, что с 1 сентября на линию в такси не выйдет большинство таксистов. Поскольку приобрести полисы ОСГОП они просто не смогут. Ведь закон вступит в силу с 1 сентября. И только с этой даты такие полисы будут продаваться.
Сейчас, по статистике, 40 процентов таксистов не страхуются даже по ОСАГО. Так что кто застрахуется по новому виду страхования, даже предположить сложно.
На самом деле это не коснется тех таксистов, которые уже имеют такие разрешения. Они смогут оформить договор ОСГОП в течение 60 суток с момента вступления в силу закона.
Возникнут сложности у тех, кто решит работать таксистом после 1 сентября. Дело в том, что закон о такси предусматривает несколько важных моментов. Первый - получение разрешения от региональных властей на работу в качестве перевозчика. Именно этот документ подтверждает право человека быть перевозчиком. И именно на основании наличии этого документа страховщик может заключить с водителем договор о страховании по ОСГОП.
Закон о такси предписывает, что таксист должен быть включен в реестр перевозчиков. Но включить этот реестр можно после получения регионального разрешения на работу в такси. То есть, сначала водитель получает разрешение, потом страхуется по ОСГОП, потом вносится в реестр. Во всяком случае такой порядок действий описали в Российском союзе автостраховщиков.
В этом союзе также объяснили принцип работы такого страхования. Если в ОСАГО Центробанк назначает рамки тарифного коридора, после чего страховщик назначает тариф, а потом умножает его на все положенные коэффициенты, то в ОСГОП все работает иначе. Там установлены именно стоимости полисов. От 1300 до 5400 рублей. По словам заместителя директора департамента развития имущественного страхования физических лиц Всероссийского союза страховщиков Михаила Порватова, по расчетам страховщиков стоимость ОСГОП для таксистов составит от 2,5 до 3,5 тысячи рублей за год.
Если страхует машину автопарк - то там все просто. Только зависит от договора с автопарком. Если самозанятый берет в аренду машину, то покупает ОСГОП он. Если в течение года он меняет одну машину на другую, то просто меняет в уже действующем договоре машину. Это ничего не стоит.
Как пояснил руководитель Центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус , стоимость такси от этого нововведения не вырастет. В прошлом году вступили в силу поправки в закон о такси. Но ни один таксист на них не отреагировал. В этом году вступят в силу поправки об обязательном страховании ОСГОП. Но сейчас по статистике 40 процентов таксистов не страхуются даже по ОСАГО. Так что этот закон не окажет влияния на рынок такси, на стоимость перевозок, а также на доступность этого транспорта.
Автор: Владимир Баршев.
Источник: rg.ru
Минтранс Беларуси подготовил примерную программу обучения водителей, выполняющих автомобильные перевозки пассажиров автомобилями такси. По этой программе ведомство предлагает учебным организациям обучать водителей такси на курсах, рассказывает журналист abw.by Марина Ажгирей.
Что же в программе? Она состоит из трёх глав: «Организация перевозок пассажиров автомобилями такси и этикет водителя», «Автомобили такси и их оборудование», «Безопасность перевозок в такси».
Первая глава начинается с этикета водителя. На обучение этикету должно отводиться не менее двух часов. Необходимо обучить водителя основным приёмам помощи пассажиру при посадке (высадке) и загрузке (выгрузке) багажа и другим нормам этикета.
В учебной программе необходимо выделить час на изучение особенностей транспортного обслуживания маломобильных граждан. Час времени выделяется на теорию обслуживания иностранных граждан, столько же – на практику. Необходимо разобрать типичные языковые фразы английского языка для общения водителя с иностранным пассажиром.
Также в программе: страхование, ответственность таксиста за нарушение правил перевозки пассажиров, моделирование и разбор типичных ДТП, порядок первой помощи при ДТП, рабочее время и время отдыха водителя, порядок расчёта с пассажиром, порядок возврата забытых вещей, отработка навыков маршрутного ориентирования, применение кассового аппарата, требования к оформлению такси и др.
Во время обучения с водителями нужно говорить о принципах здорового питания, последствиях потребления алкоголя, наркотиков или иных веществ; симптомах, причинах и последствиях усталости и стресса (не менее 1 учебного часа на проведение теоретических занятий).
Чтобы попасть в реестр перевозчиков, который сейчас создаётся, таксисты должны пройти переподготовку. Повысить квалификацию придется тем, кто работает в такси больше пяти лет. Это требование появилось давно. Но раньше за его невыполнение давали только предписания. Теперь без этого в реестр не включат.
Источник: newgrodno.by
Цифровизации таксомоторной отрасли была посвящена панельная сессия «В авангарде инноваций: технологические решения и цифровые продукты». Эксперты обсудили тренды в развитии цифровых продуктов для отрасли такси, вопросы цифровой безопасности, перспективы внедрения беспилотных автомобилей и другое.
Гнеральный директор Фонда «Транспортные инновации Москвы» Иван Юнин выступил с докладом об инновациях в транспорте и сфере такси.
«Мы представляем коллегам аналитический материал о том, что происходит в мире в сфере транспорта и насколько активно и эффективно проходят инвестиции в транспортную сферу. Статистика говорит, что в целом люди всё больше используют такси как транспорт. Сейчас более активно происходит интеграция цифровых сервисов и расширение их функциональности. На пике инноваций – появление автономных автомобилей. То, что мы готовы рассматривать для инвестиций – это решение в сфере датчиков для такси, систем восприятия информации, планирования, контроля и всех технологий, которые сопутствуют автономному транспорту», – рассказал спикер.
Директор по аналитике АНО «Цифровая экономика» Карен Казарьян представил прогноз развития современных цифровых сервисов для такси.
«В свете обсуждаемого законодательства о платформенной занятости – это новые обязательства агрегаторов как налоговых агентов. Из этого следует, что любой агрегатор будет заинтересован в предоставлении новых цифровых сервисов. С большой вероятностью это будут сервисы для водителей, таксопарков, бизнеса. Часть мы уже видим в виде финансовых сервисов: у крупных цифровых платформ есть собственные банки и финансовая обвязка, и такая пакетная услуга им достаточно выгодна. Как и водителям, поскольку предоставление этих финансовых услуг выгоднее, чем у сторонних банков. Второе – поскольку цифровые платформы интегрируются с Госуслугами, это развитие всевозможных сервисов, которые позволят повысить доверие, как пользователей, так и водителей. Третье – мы видим, что крупные цифровые платформы инвестируют в проекты, которые создаются для водителей», – перечислил эксперт.
Советник руководителя ГКУ ЦОДД Татьяна Бауэр рассказала о цифровой безопасности и защите данных.
«Риски есть внутри каждой информационной системы. Необходимо понимать, что если вы берёте персональные данные у ваших сотрудников, то вы получаете с них согласие на их предоставление. Сейчас у Роскомнадзора и Минцифры ужесточается позиция относительно того, как надо работать с персональными данными. Если эти данные впоследствии будут передаваться в иные информационные системы: ваших партнёров, государства, кого угодно – вы должны указать это в согласии. Сотрудники или пользователи должны на это согласиться. Да, есть узкий пул регуляторных требований, который предусматривает предоставление таких данных без согласия, но это жёстко ограниченный круг», – подчеркнула Татьяна Бауэр.
Один из вопросов, актуальных на сегодня для отрасли – станет ли ОСГОП ещё одной проблемой для перевозчиков легковым такси. На сессии «Камни преткновения: как подружить страхование, такси и безопасность» свою позицию высказали представители страхового сообщества».
Модератор дискуссии, председатель Координационного совета по таксомоторным перевозкам при Ассоциации «ТАМА» Сергей Привалов отметил, что высокую стоимость ОСАГО, необходимость оформлять его на год вперёд, коэффициент износа, который уменьшает страховые выплаты, и другие аспекты страхования такси относят к барьерам для легализации отрасли. С осени перевозчиков легковым такси обяжут оформлять ещё один полис – ОСГОП. Спикеры рассказали, что ожидает участников рынка.
«Говорить о том, что распространение ОСГОП на такси станет серьёзным ударом по устойчивости таксомоторной отрасли – не совсем правильно. Три тысячи рублей в год и физлицо может себе позволить, не говоря уже о бизнесе. Также в законе об ОСАГО №40-ФЗ есть оговорка, что если какая-то ответственность в рамках ОСАГО предусматривается в других видах обязательного страхования, то возмещение будет выплачиваться по этому, другому договору страхования. Поэтому никаких двойных выплат здесь быть не может. С 1 сентября 2024 года в случае причинения вреда жизни и здоровью пассажира в такси возмещение будет выплачиваться исключительно по договору ОСГОП», – сообщил советник президента РСА по связям с ОГВ Михаил Порватов.
По словам эксперта отсрочек больше не будет, новые требования вступят в силу с 1 сентября 2024 года. Исключение составят новые территории, где на внедрение ОСАГО и ОСГОП введён мораторий до 31 декабря 2024 года.
«Почему ОСГОП станет жизненно необходим перевозчикам с 1 сентября? Кроме штрафов за выплатой в 2 млн, если не дай бог погиб пассажир, придут к перевозчику. Теперь ещё есть закон 850-ФЗ, в котором прописано, что разрешение на деятельность будет идти параллельно с ОСГОП. Если его нет – вы не можете осуществлять перевозки, разрешение автоматически будет остановлено в системе и через месяц аннулировано. <…> Страховщикам ставится задача с 1 сентября сделать в 5 раз больше договоров, чем они делают за год. Мы рекомендуем не откладывать и уже сейчас начать переговоры со страховой компанией», – подчеркнул начальник отдела страхования пассажирских перевозок в СПАО «Ингосстрах» Александр Рыбальченко.
Минэкономразвития поддержало проект Минтранса по введению обязательной доли электромобилей в такси. Информацию подтвердили «Российской газете» в пресс-службе Минэкономразвития РФ.
«Минэкономразвития России, как ответственный федеральный орган исполнительной власти за реализацию инициативы социально-экономического развития РФ "Электроавтомобиль и водородный автомобиль" поддерживает данную инициативу», – отметили в министерстве.
Планируется, что решение о том, какие электромобили должны использоваться в качестве такси, будет приниматься на региональном уровне, уточнили в Минэкономразвития.
В Министерстве транспорта РФ также подтвердили, что проект поправок был согласован с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти, в том числе Минэкономразвития.
В Минтрансе считают, что одним из ключевых драйверов развития использования электромобилей, в том числе российского производства, может стать их применение в такси. Об этом говорится в поправках к закону о такси, подготовленных министерством. При этом Москва и Нижний Новгород уже субсидируют часть затрат по договорам лизинга электромобилей для поддержки таксопарков и операторов каршеринга. Также электромобили в качестве такси можно встретить на дорогах Калининграда, Краснодарского края, добавляет Станислав Швагерус, руководитель центра компетенций Международного Евразийского форума «Такси». Их численность больше в регионах с мягким климатом, отмечает он.
Общий парк электромобилей, используемых в качестве такси, составляет около 1800 транспортных средств, что составляет менее 0,5% от общего таксопарка автомобилей, сообщили в Минэкономразвития.
Минтранс предлагает дать регионам право самостоятельно устанавливать долю электромобилей в такси. Это может означать, что таксопаркам, которые не дотянут до обязательной доли используемых электромобилей, могут запретить работать, поясняет Станислав Швагерус. И предостерегает от запретительных мер. Стимулирование, субсидирование и поддержка будет работать намного успешнее, считает он. А вот прямые запреты способны спровоцировать рост нелегальных перевозчиков.
Рынок электромобилей развивается очень быстрыми темпами. Только за первую половину 2024 года количество зарегистрированных в России электромобилей увеличилось на 27%, сообщили в Минэкономразвития. На учёте сейчас находится 52 тысячи машин. По итогам 2023 года продажи электромобилей в России выросли в четыре раза.
Более 40% всех электромобилей в стране находится в Центральном ФО, посчитали в агентстве «Автостат». Примерно каждый девятый электрокар зарегистрирован в Сибири – почти 6 тысяч автомобилей, каждый десятый – на Дальнем Востоке - 5,1 тысячи.
К 2030 году доля электротранспортных средств в России должна составить 15 процентов общего объёма рынка автотранспортных средств. К этому времени в стране будет производиться порядка 220 тысяч электротранспортных средств в год, и общее количество электротранспортных средств превысит 1400 тысяч штук, отмечается в пояснительной записке к документу Минтранса со ссылкой на Концепции по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта в Российской Федерации до 2030 года.
Введение обязательного использования электротранспорта в такси должно стимулировать развитие зарядной инфраструктуры. Сейчас в стране работает порядка 5 тысяч зарядных заправок. На них могут заряжаться электромобили, а также самокаты, электровелосипеды, моноколеса.
Автор: Ирина Жандарова.
Источник: rg.ru
Минтранс, Минфин и ЦБ РФ не поддержали предложение Общественного совета по развитию такси отложить до 2028 года вступление в силу требования о наличии полиса обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика (ОСГОП) у автомобилей такси, сообщило РБК 12 августа. Таким образом, с 1 сентября этого года таксистам в дополнение к полису ОСАГО со специальной отметкой придётся также оформлять ОСГОП. В ином случае предприниматели рискуют лишиться лицензии.
ОСГОП – специальный вид страхования для коммерческих пассажирских перевозок. Ранее его наличие требовалось юрлицам и ИП, оказывающим транспортные услуги, кроме такси и метро. Но вступивший в силу в сентябре прошлого года федеральный закон №580 о такси распространил норму об ОСГОП и на участников этой сферы.
Одна из главных задач нового закона заключалась в выстраивании правовых рамок, которые позволили бы самозанятым гражданам полноценно участвовать в отрасли. Формально до прошлого года разрешение на перевозку пассажиров легковым такси могли получить только юрлица и ИП, а водителям-частникам для работы с агрегаторами приходилось пользоваться услугами посредников. В итоге самозанятые водители получили право взаимодействовать с агрегаторами напрямую, но и требования к ним оказались жёсткими.
Базовый закон об ОСГОП рассчитан на юридических лиц и ИП, замечает руководитель центра компетенций Международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус. На практике водители обычно арендуют авто и за год могут сменить несколько машин.
«Проще говоря, теперь каждый водитель, взяв в аренду автомобиль, должен будет застраховать свою ответственность за 5 тыс. рублей именно на эту машину. А завтра этот самозанятый перевозчик пересаживается на другое авто – и ему снова нужно будет застраховаться. Поэтому как требование о наличии ОСГОП будет работать в отношении этой категории водителей, никто не понимает», – поясняет эксперт.
Ценовой коридор для ОСГОП определён ЦБ в диапазоне от 1,3 тыс. до 5,4 тыс. рублей. И помимо того что до сих пор не проработан механизм перерегистрации полисов или выдачи их на короткий срок, даже такая с первого взгляда небольшая сумма становится дополнительной нагрузкой для участников рынка, говорит исполнительный директор ассоциации «Национальный совет такси» Наталия Лозинская.
«Она была бы некритичной, если были бы решены все проблемы и водитель мог легко прийти на рынок и начать работать. А когда автомобили стоят дорого, не решены вопросы с запчастями, а цена ОСАГО в некоторых регионах доходит до 100 тыс. рублей, введение нового обязательного полиса становится проблемой», – разъясняет она.
Отчасти ОСАГО и ОСГОП дублируют друг друга, но не совсем. ОСАГО покрывает ответственность перед другим участником аварии, если его владелец оказывается виновником ДТП, а ОСГОП предполагает компенсации непосредственно пассажирам в любом случае. Помимо этого, указывает Наталия Лозинская, в соответствии с федеральным законом об ОСГОП №67 от 14 июля 2012 года, если риски, которые включены в полис, застрахованы добровольно либо покрываются международными соглашениями, то обязанность перевозчика по ОСГОП считается исполненной. Крупные агрегаторы, в частности «Яндекс.Такси» и «Ситимобил», уже несколько лет сами страхуют пассажиров на сумму до 2 млн рублей. И эту ношу не обязательно перекладывать на более мелких участников рынка.
«Можно использовать эту аналогию, которая уже закреплена у нас федеральным законодательством и прекрасно работает. То есть считать, что если добровольное страхование по этому поводу, по этим же рискам и на эту же сумму существует, то перевозчику не нужно делать дополнительный полис», – предлагает Наталия Лозинская.
Источник: dp.ru
Определение условий и формирование механизмов, необходимых для дальнейшего развития рынка такси, стало важнейшей задачей Международного Евразийского форума «Такси». На Пленарном заседании представители Госдумы, Минтранса России, ФНС и региональных органов власти рассказали о ключевых направлениях государственной политики.
Также через опрос участники отрасли выразили мнение о том, содействие в решении каких именно задач им необходимо со стороны органов власти. Больше четверти респондентов (28%) поставили в приоритет совершенствование законодательного регулирования. На форуме представители органов власти отметили, что ждут предложений отрасли и готовы работать с ними.
Предлагаем принять участие в сборе инициатив для включения в Резолюцию по итогам МЕФТ. Для этого необходимо скачать на нашем сайте форму, заполнить её и направить по адресу: meft@meft.info.
Также игроки рынка сталкиваются со сложностями обновления автопарка. Задача повышения доступности автомобилей и их обслуживания оказалась на втором месте, этот вариант ответа выбрали 23% респондентов. Не менее острой остаётся проблема кадрового дефицита. В рамках кадровых сессий XII МЕФТ руководители таксопарков отметили, что стоимость привлечения одного водителя увеличилась в несколько раз по сравнению с прошлым и позапрошлым годом. Прежде всего, это связывают с растущими административными издержками, мобилизацией и оттоком кадров в смежные сферы экономики. Привлечение и сохранение кадров – третья по значимости задача для участников форума, на неё указали 15% респондентов.
Кроме того, 12% респондентов отметили важность снижения стоимости и упрощение страхования такси. По 10% набрали пункты «Упрощение входа в профессию самозанятым» и «Меры поддержки для бизнеса такси».
Деловая программа XII МЕФТ завершилась дискуссией нового нестандартного формата – «Антипленаркой».
«Почему Антипленарка? Любой форум или конференция начинается с пленарного заседания, и, как правило, оно предназначено для того, чтобы чиновники довели до общественности, СМИ и коллег из других ведомств официальную позицию. Здесь же доклады не являются основным, цель этой сессии – максимальное количество ответов на те вопросы, которые участники форума могли не получить за эти два дня», – разъяснил модератор дискуссии, руководитель центра компетенций МЕФТ Станислав Швагерус.
На сессии «Вопросы и ответы, как работать легально сегодня и сохранить бизнес завтра» участники форума задали юристам, представителям ФНС России, Роструда и научного сообщества вопросы об административных, трудовых, налоговых и гражданских аспектах работы в такси.
«Ко всем предпринимателям сферы хочу обратиться с единственным пожеланием: приведите в порядок документооборот, отношения с физическими лицами и плательщиками НПД. Нужно фискализировать агентское вознаграждение, арендный доход, уделить максимум внимания всем блок-схемам, которые вы используете. Всё должно быть – договоры, документооборот, все согласия водителей. К контрольным органам хочу обратиться: будьте объективны. Действуйте не под копирку, не создавайте излишнюю коммерческую нагрузку на бизнес. Потому что фактически фискальных результатов нет, просто происходит какая-то судебная работа. Если есть доказательная база, что есть правонарушения, тогда надо действовать, а не просто “кошмарить” бизнес», – высказался юрист Фёдор Андреев.
Начальник отдела оперативного контроля Управления ФНС России по Санкт-Петербургу Сидненко Юлия рассказала, как стать самозанятым в сфере такси.
«ФНС – самая цифровизированная служба не только в России, но и в мире. На нашем сайте большое количество сервисов, также у нас есть мобильные приложения, в том числе приложение “Мой налог”. Регистрация возможна по паспорту, через личный кабинет или через портал Госуслуг. После того, как вы указываете все данные, проходит проверка, и вы становитесь плательщиком налога на профессиональный доход. Всё очень быстро и просто», – сообщила спикер.
О проблемах, с которыми сталкиваются компании при реализации требований законодательства, рассказал директор юридического департамента сервиса заказа такси «Максим» Антон Смеркис.
«Мы адаптируем работу компании под требования нового законодательства, в том числе закона о такси, налогового законодательства и работы с самозанятыми. Очень актуальный для нас вопрос – аннулирование чеков самозанятых. Мы пока не понимаем, что с этим делать, как налоговая будет на это реагировать. Нет инструментов, которые бы позволяли в автоматическом режиме отслеживать, аннулировал самозанятый, чек за те деньги, которые мы ему перечислили, или нет. Мы можем их выявлять только ситуативно. По нашим данным порядка 50% чеков аннулируется, а к нам потом придёт налоговый орган и спросит, почему мы не учитываем эти деньги как свои доходы», – отметил Антон Смеркис.
«Мы получаем информацию об аннулированных чеках, и мы с этими самозанятыми работаем на восстановление этих чеков, если они допустили неправомерное аннулирование», – заверила начальник отдела налогообложения доходов физических лиц и администрирования страховых взносов Управления ФНС России по Санкт-Петербургу Марина Спиридонова.
Также спикер рассказала подробнее о реализации нового законодательства.
«Закон о самозанятости 422-ФЗ – молодой, он введён с 1 января 2019 года. Закон 580-ФЗ вводит новый порядок работы такси, и мы рассказали о том, как он работает в плане налогообложения юридического лица, самозанятого и ИП. Выводятся из тени лица, которые занимались перевозками, но есть ещё риски ухода в “серую зону”. Когда у нас водитель работает через таксопарк, у него должен быть трудовой договор, тогда компания будет удерживать с него налог как с физлица и уплачивать страховые взносы. Когда водитель самозанятый, пробивая чек на услугу, он будет уплачивать налоги самостоятельно. Самозанятыми могут быть не только члены РФ, но и члены ЕврАзЭСа. Чтобы им подключиться, необходимо иметь ИНН. Получить его можно в любом налоговом органе, или внести в приложение уже имеющийся. В чём преимущество самозанятого перед иными специальными режимами налогообложения – он не заполняет никакую отчётность, налог начисляется автоматически, и он не уплачивает страховые взносы», – разъяснила Марина Спиридонова.
Заместитель начальника отдела Государственной инспекции труда в городе Москве Дмитрий Лопатин выступил с докладом об урегулировании трудовых споров в сфере такси.
«Я являюсь практиком, который около 10 лет проводит контрольно-надзорные мероприятия. Жалобы, которые поступают к нам в инспекцию, иногда касаются легализации трудовых отношений. Когда работник поступает на работу, он может подписать документы не глядя. Потом, когда его трудовые права нарушаются, он подаёт к нам жалобу. При её рассмотрении при подаче документов к нам от работодателя мы сталкиваемся с тем, что у него были не трудовые, а гражданско-правовые отношения. Иногда нам в этих договорах получается усмотреть признаки трудовых отношений, тогда мы можем выступать как арбитры между работником и работодателем», – сообщил спикер.
На сессии «А вообще у меня свой бизнес: интервью с руководителями таксопарков» представители компаний-перевозчиков рассказали о своём профессиональном пути и ответили на вопросы аудитории.
«Главный инсайт – это автоматизация. Мы к этому пришли, когда было только 20 машин: 5 разбили, 5 забыли внести в табличку, кто не заплатил аренду. Поняли, когда купили их за свои деньги. Это был лет 8 назад, деньги тогда никто особо не считал, считалось, что приносит и приносит. И когда их в один прекрасный момент не хватило, поняли что нужно автоматизироваться. С тех пор все процессы у нас автоматизированы и это помогает быстро масштабироваться и быстро расти», – рассказал управляющий директор «Ситимобил» и «Таксовичкоф», руководитель проекта «СитиПарк» Дмитрий Коваленко.
«У нас подход такой: в силу того что мы растём и у нас нет возможности взять 200 машин, а потом искать людей, кто будет ими заниматься, мы базово всегда ищем классных управленцев. Даже если мы нашли человека, но для него нет пока подходящей позиции, мы его все равно берём – позанимается пока другими задачами. Потому что найти классных управленцев сложно и это большая проблема», – поделился гендиректор таксопарка «Рулим» Владимир Данилов.
«Когда вы не имеете опыта и знаний, то, наверное, надо разбираться самим. Поэтому мы глубоко копаемся, пытаемся что-то понять и хорошо, когда есть, к кому обратиться за информацией. В первые моменты, когда я подключала водителей, я всё проходила сама, обучалась и всё строила. Это является главным моментом, когда ты выстраиваешь свой парк, когда ты всё пропускаешь через себя. Если ты не умеешь делать сам, то ты не можешь научить другого. Это основа бизнеса и я настаиваю на этой позиции. Надо быть требовательным к себе, и только тогда ты имеешь право требовать от кого-то другого», – подчеркнула руководитель таксопарка «Титан» (Ростов-на-Дону) Ирина Донскова.
«Если брать конкретно сферу подключения, то у нас есть отделы, которые передают данные, а дальше я уже прихожу с корректировками. В этом бизнесе у меня собрана большая база данных предыдущих лет и мне есть что анализировать. Если, условно, я понимаю что август, и как ни странно, сентябрь в подключении самое “дно”, то не стоит кричать на сотрудников, что все развиваются, а мы стоим на месте. Обратная ситуация наступает в октябре: мы идём вверх. С точки зрения подключений пиковая точка – это декабрь и, на удивление, март. Причем 8 марта – это положительный день, который задаёт тренд на весь месяц», – сообщил основатель Звёздного таксопарка Евгений Ильичёв.
О том, как работать в такси, несмотря на ограничения по здоровью рассказал руководитель службы протокола «Всероссийского общества глухих», консультант ООО «Голидж» Максим Ларионов.
По данным переписи населения в России проживает около 250 тыс. инвалидов по слуху, пользующихся языком жестов, сообщил эксперт. Практически все они – клиенты такси. При этом более 2 тыс. граждан с нарушениями слуха работают водителями такси. Во многом это стало возможным благодаря усилиям учредителя ООО «Голидж» Алексея Голушко, в его автопарке сейчас трудятся 150 водителей – инвалидов по слуху. Более того, водители с нарушениями слуха смогли попасть в сегмент такси бизнес-класса.
«В 2011 году Минздравом был принят приказ, который по медицинским показателям запрещал глухим работать водителями, на станках и вообще промышленном оборудовании. “Всероссийское общество глухих” три года боролось, и в результате эти дискриминационные нормы были отменены. Хочу подчеркнуть, что среди инвалидов уровень безработицы значительно выше, чем в среднем по стране, поэтому возможность работать водителем такси – это очень хорошее подспорье для инвалидов по слуху. И среди них с каждым годом становится всё больше женщин. Низкая аварийная статистика и очень хорошие отзывы говорят о том, что они достойны работать в этой отрасли», – заявил спикер.
Также Максим Ларионов предложил таксопаркам взять практику устраивать глухих водителей, выполняя квоту и обеспечивая парк квалифицированными и лояльными кадрами. Таким образом, будет выполняться государственная задача, парк получит кадры, а глухие смогут обеспечить свои семьи, подытожил общественник.
В рамках сессии «В авангарде инноваций: технологические решения и цифровые продукты» замдиректора КСРК «Всероссийского общества слепых» Антон Федотов рассказал о доступности сервисов такси для незрячих пассажиров.
«Такси сегодня является наиболее удобным транспортом для незрячих людей, потому что в условиях слепоты очень тяжело самостоятельно добраться из точки А в точку Б», – отметил спикер.
По данным Минтруда на 1 июля 2024 года в России около 450 тыс. людей с инвалидностью по зрению, рассказал Антон Федотов. Несмотря на то, что государство и правительство Москвы работают над созданием комфортной и доступной городской среды, в силу определённых причин не все потребности инвалидов по зрению остаются удовлетворёнными. Например, существует такая мера социальной поддержки, как социальное такси, однако его доступность под вопросом из-за технических моментов.
«Приложения не всегда озвучивают то, что написано на экране. Тем не менее, проводится огромная работа, лидер в этом плане компания ”Яндекс”. Их приложение, по оценке наших незрячих людей, практически доступно. Пассажир может самостоятельно вызвать такси, определить, когда оно подъехало, скоммуницироваться с водителем и совершить поездку беспрепятственно», – рассказал докладчик.
Спикер также поблагодарил компанию «Яндекс» за создание фонда «Помощь рядом». В качестве поддержки инвалидов по зрению по окончании поездки пассажирам предлагается округлить её стоимость в большую сторону. Разница идет в фонд, который предоставляет инвалидам бесплатные поездки.
Также спикер рассказал о методике обращения с пассажирами-инвалидами по зрению для водителей такси.
Взаимодействие такси, каршеринга, СИМ, сервисов доставки и общественного транспорта обсудили на сессии «Новые партнёрства: такси и сервисы городской мобильности».
«В связи с увеличением темпа жизни есть определенный спрос на передвижение и его скорость. Эту потребность кикшеринг, и в целом СИМ, закрывают. Мы видим, что СИМы сегодня стали полноценным городским транспортом. В настоящее время сотни тысяч, если не миллионы поездок совершаются по всей стране, и это цифры которые нельзя игнорировать. Мы, в свою очередь, стараемся работать над гармонизацией отношений в этой сфере», – сообщил директор департамента по взаимодействию с органами государственной власти МТС Юрент Максим Мухтабаров.
«Мы понимаем, что строительство велодорожек это долгая история. Поэтому в некоторых городах начали делать это самостоятельно, по тем участкам, которые, как мы видим, востребованы у пользователей. В данном случае я не говорю от имени конкретно нашей компании, а от имени всей индустрии. То есть, мы объединяемся с нашими партнёрами как в МТС Юрент, так и в Яндексе, и вместе строим ту инфраструктуру, которая, прежде всего, помогает в разделении потоков, делая движение безопасней», – рассказал сооснователь Whoosh и VP Public Policy Сергей Лаврентьев .
В числе прочих вопросов на сессии обсудили развитие каршеринга и проблему запрета самокатов.
«Рынок каршеринга растет, как по чеку, так и по количеству оплат и поездок. На это влияет рост цен на автомобили, высокая ключевая ставка, при которой не все могут позволить себе взять кредит на машину. Не может не сказываться положительно рост цен на такси. Человек с водительским удостоверением в таких условиях нередко выбирает каршеринг. Верим, что каршеринг продолжит расти. Банально не все про него знают, и не во всех городах он присутствует. Надеемся ещё какое-то время видеть двукратные цифры роста рынка», – поделился GR директор сервиса каршеринга «Ситидрайв» Станислав Крупин.
«Мы не поддерживаем запреты самокатов. Они приводят к тому, что люди покупают свои собственные, и вот на них уже абсолютно никакие правила не соблюдают. Подобное решение приняли власти в Санкт-Петербурге. По итогам проведённого СМИ опроса люди думают о том, чтобы покупать свой самокат, а не начать ходить пешком или пользоваться автобусом», – высказался руководитель партнёрств Самокатов Яндекс Go Виктор Марчукайтес.
Участники сессии «Удержать и не потерять: сохранение кадров и работа с водителями» обменялись опытом создания условий работы, привлекательных для водителей.
О работе таксопарка «Петербургское такси 068», взаимодействующего с клиентами без участия агрегатора, рассказал гендиректор Ассоциации Пассажирских перевозок Ленинградской области, директор по развитию «Петербургское такси 068» Андрей Белов.
Компания существует более 20 лет, её автопарк насчитывает более 500 автомобилей. Работа ведётся через собственную диспетчерскую. При поступлении водители проходят 5-часовой курс обучения, а также бесплатно получают униформу. Каждый квартал сотрудники проходят переаттестацию, где помимо вопросов по ПДД проводится разбор ситуаций с разъяснениями, как в них действовать. Пристальное внимание уделяется здоровью водителей: врач компании не просто проводит осмотры, а ведёт контроль самочувствия каждого водителя. Также персонал таксопарка участвует в региональных и корпоративных конкурсах профмастерства и курсах тимбилдинга. Предусмотрена система премирования и поощрения.
«Попадая к нам, водитель понимает, что он пришёл работать в хорошую надёжную компанию, где его не просто выпихивают на линию, а хотят, чтобы он там качественно работал. Мы стараемся относиться к водителям по-человечески», – заключил Андрей Белов.
Президент ОРОО «Объединение самозанятых России» Игорь Жмакин выступил с докладом о том, что делать, чтобы не остаться без водителей. Объединение сотрудничает с несколькими службами такси, проводя совместные мероприятия по легализации водителей. Эксперты проводят опросы, собирают и формируют общественное мнение самозанятых по вопросам таски и доносят их позицию до органов власти. Также ведётся информирование водителей о необходимости работать легально в рамках 580-ФЗ, защита интересов водителей в суде и другое.
«Есть нерешённые проблемы в отрасли такси, которые становятся барьерами для легализации самозанятых водителей. Это слабая информационная кампания по разъяснению норм федерального закона. Знания водителей о существующем законе фрагментарно, водители неправильно понимают требования закона, чёткого представления о цели изменений у них нет. Далее – отсутствие гарантий и соцподдержки. Участники нашего объединения хотели бы получать соцгарантии от государства на период нетрудоспособности, они готовы платить за себя взносы на социальное страхование. Также несоответствие механизмов ОСАГО для такси реальной аварийности автомобилей. Необходимо снизить стоимость полиса ОСАГО для самозанятых водителей, потому что аварийность в такси ничтожно мала», – перечислил спикер.
Секретами работы с кадрами поделился гендиректор «Таксиагрегатор» Евгений Малахов.
«Владельцам таксопарков надо честно ответить на вопрос: чем вы отличаетесь от своих конкурентов? Если вы не можете объяснить водителю, зачем ему нужны вы, сам себе он этого никогда не объяснит. Важно понимать, что отличие – это не про цвет автомобиля и приложение, а про то, что вы можете дать водителю, как человеку», – подчеркнул эксперт.
Впервые в деловую программу Международного Евразийского форума «Такси» вошла сессия формата «бизнес-диалог» – «Как вести бизнес с КНР: встреча российских и китайских компаний». Соорганизатором мероприятия вступила крупнейшая отраслевая организация КНД – Китайская торговая палата по импорту и экспорту машиностроительной и электронной продукции (CCCME).
Представители российского и зарубежного рынка автомобилей собрались за одним столом, чтобы обсудить перспективы успешного сотрудничества.
«Хочу поблагодарить господина Ян Цзычэня, который согласился рассказать о том, как, по мнению Китайской торговой палаты по импорту и экспорту машиностроительной и электронной продукции, правильно строить партнёрство с КНР», – приветствовал гостей модератор сессии, директор МЕФТ Александр Басалаев.
«Китайские автомобильные предприятия хотят сотрудничать с Россией, раскрыть зарубежные рынки и найти подходящих партнёров. Сотрудничество Китая с Россией достигло значительного прогресса, в прошлом году взаимный товарооборот между двумя странами достиг рекордных 240 млрд. долларов США. В первой половине этого года экспорт китайских автомобилей в Россию достиг 11 млрд. долларов США, увеличившись более чем на 10%. Несмотря на такие вызовы, как проблемы с логистикой и неудобства в расчётах, китайско-российское сотрудничество также сталкивается с беспрецедентными возможностями», – сообщил руководитель проектов по сотрудничеству с Россией CCCME Ян Цзычэнь.
По словам эксперта, выбор правильных партнёров, поставщиков и клиентов – это необходимое условие успеха в трансграничной торговле. Критериями такого выбора для китайской стороны являются репутация, производственные мощности, технический уровень и финансовое положение, а также стремление к долгосрочному сотрудничеству.
«Мы будем делиться с вами нашим опытом, если у вас будет желание об этом подробно говорить», – заверил господин Ян Цзычэнь.
Во встрече с российскими коллегами приняли участие:
- Ли Хуэй, генеральный директор компании Shanxi HDT Import and Export Trade Co., Ltd;
- Пин, президент компании Shanghai Neve New Energy Automobile Co., Ltd;
- Цао Шаша, директор по внешней торговле компании Zhejiang Zhuochen Import and Export Co., Ltd;
- Цзян Юйтао, генеральный директор компании Zhejiang Miche Technology Co., Ltd;
- Юэ Аньди, генеральный директор компании Zhejiang Cunfu Import&Export Co., Ltd.
В Москве прошёл ХII Международный Евразийский форум «Такси». С докладом на форуме выступил заведующий отделом таксомоторных перевозок Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры Подмосковья Сабохиддин Сангинов в ходе сессии «89 сходств и различий: работа отрасли в новой системе координат». Он поделился опытом в вопросах законодательного регулирования таксомоторной отрасли в Московской области. В дискуссии приняли участие представители региональных регуляторов, сообщает пресс-служба ведомства.
Таксомоторная отрасль активно развивается в регионе. В рамках реализации Федерального закона № 580-ФЗ в Московской области приняты соответствующие закон, постановления и распоряжения, которые регулируют отрасль, а также соглашение между Москвой и областью о взаимодействии в сфере таксомоторных перевозок.
Также в регионе функционирует специальная информационная система Московской области для ведения регионального реестра перевозчиков легковых такси, служб заказа, а для помощи с получением разрешений перевозчикам с июля 2022 года работает «умный помощник» – чат-бот в Telegram «Анна». С начала запуска более около 5,4 тысячи заявителей получили квалифицированную помощь в чат-боте и свыше 2,5 тысяч человек получили консультацию от специалистов ведомства.
На сегодняшний день в Подмосковье по выданным разрешениям работают более 113,5 тысяч легковых такси и более 33,3 тысячи перевозчиков – это самое большое количество среди всех крупных регионов. Число транспортных средств в региональном реестре с сентября 2023 увеличилось почти на 22%, что свидетельствует о привлекательности Московской области для осуществления таксомоторной деятельности и «обелении рынка».
Источник: mosreg.ru
XII Международный Евразийский форум «Такси» открылся пленарным заседанием «От адаптации к стабильному росту: экономика, регулирование и баланс интересов в таксомоторной отрасли».
Приветственные слова мэра Москвы Сергея Собянина зачитал заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Владимир Макаров.
«Московское такси – важная часть транспортной системы столицы, его услугами ежедневно пользуются более полутора миллионов граждан. На сегодня московское такси по уровню сервиса находится в одном ряду с ведущими таксомоторными службами крупнейших мегаполисов планеты. Москва готова делиться опытом развития отрасти такси, и перенимать лучшее у других городов и стран. Убежден, что этому будет способствовать XII МЕФТ», – подчеркнул в своём обращении градоначальник.
Директор МЕФТ Александр Басалаев, рассказал о целях и задачах форума.
«Чтобы решения были сбалансированы, нужно собрать объективные мнения всех участников. Пассажиры должны получать качественные и безопасные услуги, таксопарки – заработок, производители – клиентов, органы власти – формировать условия и следить за их неукоснительной реализацией. Достижению этих целей и будет посвящено сегодняшнее мероприятие», – отметил модератор.
В Пленарном заседании XII МЕФТ принял участие заместитель Министра транспорта Российской Федерации Дмитрий Баканов. Спикер рассказал об успехах внедрения системы ФГИС «Такси» в рамках реализации 580-ФЗ. Среди необходимых к решению задач при создании федеральной системы замминистра назвал минимизацию затрат субъектов. Задача была успешно решена за счёт предоставления возможности всем субъектам по желанию не создавать свою систему, а присоединиться к ФГИС «Такси».
«Сегодня система реализована во всех 89 субъектах и в городе Байконуре. Сложность заключалась в том, чтобы синхронизировать региональные нормативные базы с принятым федеральным законом – это также было своевременно сделано. Мы оттолкнулись от того, что в отрасли такси участвуют 450 тыс. транспортных средств, сейчас их 572 тыс. То есть, либо добавились новые участники рынка, либо произошло “обеление”», – отметил спикер.
О новых требованиях, которые будут предъявлять к московским перевозчикам с 1 марта 2025 года, рассказал заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Владимир Макаров.
«С 12 августа текущего года до 1 марта 2025 года водители могут пройти предварительную аттестацию. С 1 марта она будет обязательной и без неё на линию водителей выпускать не будут», – подчеркнул спикер.
По словам Владимира Макарова, аттестация будет проводиться в форме теста, включающего 10 вопросов на знание правил перевозки пассажиров, знание города и оказание первой помощи. Для получения аттестации водителю необходимо будет ответить правильно не менее чем на 8 из них.
Заместитель председателя Комитета Государственной Думы по защите конкуренции Сергей Лисовский отметил значение отрасли такси для городской инфраструктуры и не только.
«Все, кто работают в такси, выполняют важную работу, у которой есть и большой социальный аспект. У нас в Курганской области такси выполняет функцию междугородних перевозок, поскольку примерно 50% населения живёт на селе. Для нас это очень важно, и является одной из причин, почему я сегодня присутствую на форуме. Поскольку принятый закон 580-ФЗ, как мне кажется, был сделан в основном для крупных городов и совершенно не учитывает специфику нашей огромной страны», – отметил Сергей Лисовский.
Кроме того депутат высказал видение того, что стоит доработать в сфере регулирования отрасли.
Начальник Межрегиональной инспекции по крупнейшим налогоплательщикам №7 ФНС России Алексей Катяев рассказал о том, как ведомство ведёт работу с налогоплательщиками из сферы такси. Диалог с налоговиками позволяет повысить легализацию отрасли.
«У нас уже прошло 24 встречи офлайн. Мы ездили по регионам, встречались с таксопарками и органами региональной власти, убеждая парки, что надо платить налоги. Также сделали одну федеральную встречу в формате онлайн. Из выписок агрегаторов мы видим, что сегодня в России работает на регулярной основе примерно 1,2 миллиона водителей. На сегодняшний день налогово-легальных водителей более 50%, из которых большинство – это самозанятые», – рассказал спикер.
Первый заместитель председателя Комитета Госдумы по контролю Дмитрий Гусев акцентировал внимание регуляторов, представителей власти и отрасли такси на наиболее острых вопросах сферы такси. Среди них – кадровый вопрос, легализация отрасли и т.д.
Кроме того, спикер затронул аспекты безопасности поездок, как для пассажиров, так и для самих водителей, а также добросовестность самозанятых как налогоплательщиков.
«Мы находимся в непростой ситуации. Каждый бизнес, каждый гражданин вносит свой вклад в то, чтобы противостоять санкциям и внешнему давлению. Социальная поддержка граждан здесь очень важна. Бурную дискуссию вызвало наше предложение не повышать цены при перевозке детей, что важно в Год семьи. Поэтому интересует, как отрасль собирается социальную составляющую обеспечить?» – указал спикер.
Также в рамках Пленарного заседания прошло награждение лучших по оценкам пассажиров женщин-водителей такси Москвы и вручение кубков победителям конкурса «Лучший перевозчик легковым такси Москвы – 2024».
Тема поддержки инклюзивных водителей и пассажиров в центре внимания форума.
Кадровый вопрос – один из самых острых для сферы такси. В деловую программу XII МЕФТ впервые вошло сразу две сессии по кадрам. Выстраиванию процессов для выгоды и простоты работы самозанятых, преодолению барьеров на пути к этому и другим вопросам посвятят сессию «Удержать и не потерять: сохранение кадров, работа с водителями и легализация самозанятых».
Среди спикеров – генеральный директор ООО «Голидж» Алексей Голушко. Создатель автопарка для слабослышащих водителей уже не в первый раз выступает на МЕФТ. На сегодня в отрасли трудится порядка 2 тыс. водителей с нарушениями слуха. По словам Алексея Голушко, у них ниже аварийность. Слабослышащие водители заинтересованы в том, как реализуются новые требования. Закон не должен добавлять препятствий для вхождения в сферу. Спикер выступит с докладом о парковой мотивации водителей.
Другая сторона вопроса, тема доступности сервисов такси для незрячих, прозвучит в сессии «В авангарде инноваций: технологические решения и цифровые продукты». Антон Федотов из всероссийского общества слепых выступит с докладом о доступности мобильных приложений и сервисов для незрячих людей.
Форум завершится мероприятием нового нестандартного формата.
Итоговым мероприятием XII Международного Евразийского форума станет дискуссия нового формата. «Антипленарка: Вопросы и ответы, как работать легально сегодня и сохранить бизнес завтра» станет площадкой для обсуждения административных, трудовых, налоговых и гражданских аспектов работы в такси.
Впервые мероприятие формата lower talk вошло в деловую программу форума в прошлом году. Его участники смогли задать юристам интересующие вопросы, в частности касающиеся реализации закона 580-ФЗ. Сессия вызвала большой интерес, в ней приняло участие порядка 400 человек.
В текущем году МЕФТ расширил формат новыми категориями спикеров. «Открытый микрофон» даст возможность задать вопросы не только юристу, но и представителям ФНС России, Роструда и научного сообщества. Также эксперты Департамента экономической политики и развития города Москвы расскажут о работе с мигрантами.
Модератором дискуссии выступит руководитель центра компетенций МЕФТ Станислав Швагерус.
На вопросы из зала ответят:
- Фёдор Андреев, юрист;
- Антон Смеркис, директор юридического департамента сервиса заказа такси «Максим»;
- Марианна Филиппова, заместитель директора института по учебно-методической работе Юридического института РУТ МИИТ;
- Юлия Сидненко, начальник отдела оперативного контроля Управления ФНС России по Санкт-Петербургу;
- Марина Спиридонова, начальник отдела налогообложения доходов физических лиц и администрирования страховых взносов Управления ФНС России по Санкт-Петербургу;
- Сергей Балдин, заместитель руководителя Департамента экономической политики и развития города Москвы;
- Дмитрий Лопатин, заместитель начальника отдела Государственной инспекции труда в городе Москве.
Депутат Госдумы выступит на пленарном заседании.
Первый заместитель председателя Комитета Госдумы по контролю Дмитрий Гусев расскажет о совершенствовании законодательства в сфере такси и предложениях по регулированию платформенной занятости на пленарном заседании XII МЕФТ.
Участники пленарного заседания «От адаптации к стабильному росту: экономика, регулирование и баланс интересов в таксомоторной отрасли», которым откроется форум, обсудят создание условий, необходимых для устойчивого развития рынка такси. Представители федеральных и региональных органов власти поговорят о мерах по легализации рынка такси и повышении безопасности перевозок, стимулах и барьерах входа в профессию, и многом другом.
Мероприятие прошло в преддверии XII Международного Евразийского форума «Такси».
Завершился конкурс профессионального мастерства «Лучший водитель такси Москвы − 2024». Мероприятие впервые прошло на ВДНХ. Состязание организовано Дептрансом Москвы совместно с МЕФТ с целью повышения профессионализма сотрудников таксомоторной отрасли, а также создания положительного имиджа профессии водителя такси и её популяризации среди молодежи.
Конкурсантов приветствовали начальник Управления развития таксомоторных перевозок Дептранса Москвы Сергей Алексюк, директор Международного Евразийского форума «Такси» Александр Басалаев и легенда московского такси, основатель Музея такси Виталий Клюев.
«Конкурс показал большой интерес среди участников. Ясно, что нужно его продолжать и масштабировать, увеличивать число конкурсантов, искать новые формы проведения», – подчеркнул Сергей Алексюк.
«Очень важно, что мероприятие получилось провести на ВДНХ, это позволило привлечь внимание широкой публики. Уверен, конкурс будет расти год от года и становиться более массовым. а его результаты будут не только в призах победителям, но и в популяризации и повышении престижности профессии водителя», – отметил Александр Басалаев.
«Воспринимаю этот конкурс как продолжение московских таксистских традиций. Мы проводили такие конкурсы ежегодно с привлечением огромного числа водителей. То, что люди приехали, показывает, что они стремятся повысить свои профессиональные навыки», – высказался Виталий Клюев.
Участие в конкурсе приняли сотрудники таксопарков, индивидуальные предприниматели и самозанятые, в том числе водители-женщины и слабослышащие водители. За почётный титул и денежный приз посостязались около сотни столичных водителей такси. Они приняли участие в тестировании на знание ПДД, города и действующего закона о такси, а также прошли предрейсовый осмотр. В ходе II тура водители показали свои практические навыки, выполнив фигуры маневрирования.
По результатам трех этапов определены победители конкурса «Лучший водитель Москвы – 2024».
I место – Константин Иванов (таксопарк Next Taxi).
II место – Александр Барматов (ООО «Шоколад»).
III место – Роман Рогов (ООО «Ритм жизни»).
В спец. номинации для женщин-водителей победила Юлия Голубенко (ООО «Ритм жизни»).
Победители получили кубки и сертификаты номиналом в 60, 40 и 30 тыс. рублей за I, II и III места, также призом в 30 тыс. руб. наградили победительницу среди женщин водителей-такси. Все участники конкурса получили памятные подарки – брендированные футболки и кепки.
Кроме того, на площадке присутствовали жители Москвы, включая семьи водителей. Для зрителей и болельщиков была организована программа: выступления музыкантов, бесплатная раздача мороженого и Школа безопасного вождения самокатов.
Тема создания условий для привлечения кадров в отрасль и повышения престижности профессии водителя будет продолжена на XII МЕФТ, который пройдёт в Москве 1-2 августа.
Второй день XII Международного Евразийского форума «Такси» откроется нормативной сессией «Теперь все готовы? Обеспечение единых правил работы отрасли». К участию приглашены представители федеральных и региональных органов власти, агрегаторов, перевозчиков и общественных организаций.
С 1 сентября 2023 года вступил в силу новый закон о такси, направленный на повышение безопасности поездок и легализацию такси. Кроме того, законом была внедрена система ФГИС «Такси» и региональные реестры.
Уже накоплен опыт реализации нормативных требований и можно обсуждать предмет, опираясь на правоприменительную практику. Необходимо, чтобы все участники рынка выполняли требования закона. При этом требования должны быть реализуемы, а бизнес заинтересован в их исполнении. Решению данной задачи и будет посвящена сессия.
В ходе мероприятия эксперты поделятся опытом реализации новых требований, обсудят пути обеспечения выполнимых для всех участников рынка правил работы в сфере, а также исполнения требований всеми участниками отрасли.
Модератором сессии выступит председатель Комиссии Общественной палаты Москвы по транспорту Сабина Цветкова.
Среди участников сессии:
- Владимир Луговенко, заместитель директора Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России;
- Олег Зайцев, начальник Правового управления Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры г. Москвы;
- Алексей Цивилёв, председатель постоянной комиссии по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Законодательного собрания Санкт-Петербурга;
- Дмитрий Коваленко, управляющий директор «Ситимобил» и «Таксовичкоф»;
- Станислав Маковеев-Гартунг, GR директор Сервиса Максим, директор департамента адаптации частных перевозчиков сервиса заказа такси «Максим»;
- Ольга Федоткина, исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики и другие.
На следующей неделе в Москве пройдёт XII Международный Евразийский форум «Такси». Деловую программу ключевого события, посвящённого вопросам развития рынка такси и городской мобильности, дополнит экспозиция.
Посетив выставку, участники XII МЕФТ смогут найти ответы на вопросы, актуальные для каждого представителя сферы услуг такси:
- Как выбрать подходящую модель автомобиля по доступной цене?
- Какие существуют лизинговые программы для обновления таксопарков и как выгодно выбрать автомобиль в лизинг?
- Какие решения перевозчикам предлагают страховые компании?
- Чем выгодно газомоторное топливо?
- Какие предложения существуют по зарядной инфраструктуре?
- Какие цифровые и финансовые сервисы помогут оптимизировать работу автопарка?
Участники XII МЕФТ узнают о тенденциях и современных технологических решениях в отрасли такси, а также найдут новых партнёров и клиентов.
Спикеры представят опыт и предложения компании на нескольких сессиях форума.
В работе XII МЕФТ активное участие примут эксперты каршеринга «Делимобиль». Для перевозчиков сервисы краткосрочной аренды – возможность получить готовые к эксплуатации автомобили любого класса. Чем каршеринг может быть интересен и полезен бизнесу такси, на форуме расскажут представители одного из крупнейших российских сервисов краткосрочной аренды автомобилей.
Руководитель отдела по управлению проектами каршеринга «Делимобиль» Роман Михайлов присоединится к обсуждению в рамках сессии «Бизнес для бизнеса: развитие сервисов таксопарков и агрегаторов». Спикер расскажет о том, как зарабатывать на своем парке в каршеринге.
Руководитель отдела продаж запасных частей в «Делимобиле» Леонид Яковлев выступит на сессии «Terra incognita: опыт и перспективы обновления и обслуживания автопарков». В своём докладе он ответит на вопрос, как выгодно обслуживать автопарк, и при чём здесь каршеринг.
Также на сессии «Новые партнёрства: такси и сервисы городской мобильности» член Совета директоров «Делимобиля» Ольга Саволайнен расскажет о развитии сервиса.
Ключевое событие в сфере такси соберёт на своих площадках крупнейших агрегаторов страны.
По традиции XII Международный Евразийский форум «Такси» объединит представителей федеральных и региональных органов власти, представителей бизнеса, общественных деятелей и других экспертов. Объединяя усилия, участники форума определяют вектор дальнейшего развития отрасли, выделяют её ключевые проблемы и вырабатывают решения.
Для владельцев автопарков, производителей товаров и разработчиков цифровых решений это повод поделиться своим опытом, ознакомиться с передовыми трендами и предложениями для отрасли, найти партнёров и многое другое.
Среди участников XII МЕФТ – сервис заказа поездок Drivee. Приложение предоставляет пользователям возможность контролировать условия поездки: пассажир может предложить её стоимость, а водитель – согласиться или назначить свою цену.
В мероприятии примут участие региональные регуляторы и перевозчики.
XII Международный Евразийский форум «Такси» объединит представителей органов власти и бизнеса такси со всей страны. К участию в сессии «89 сходств и различий: работа отрасли в новой системе координат» приглашены представители ФГБУ «СИЦ Минтранса России», органов власти, а также крупных, средних и малых таксопарков из большинства субъектов страны.
Модератором сессии выступит начальник Управления развития таксомоторных перевозок Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Сергей Алексюк.
Эксперты расскажут о работе ФГИС «Такси» и дальнейших планах по развитию сервисов. Представители регионов представят уникальные практики организации управления и контроля перевозок легковым такси, реализации нового закона на местах, оптимизации процессов по предоставлению государственных услуг, развития электротакси и т.д. Также спикеры ответят на вопросы перевозчиков.
Среди участников сессии:
- Сергей Соловьёв, заместитель директора ФГБУ «СИЦ Минтранса России»;
- Георгий Селезнёв, заместитель начальника Службы реализации проектов ФГБУ «СИЦ Минтранса России»;
- Сабохиддин Сангинов, заведующий отделом таксомоторных перевозок Московской области;
- Анатолий Зайцев, начальник Управления государственного контроля Комитета по транспорту Санкт-Петербурга;
- Илья Сухов, консультант отдела автомобильного транспорта и инфраструктуры Управления транспорта министерства транспорта и автомобильных дорог Нижегородской области;
- Анастасия Морозова, председатель комитета лицензионно-разрешительной деятельности Департамента лицензирования и регионального государственного контроля Томской области и другие.
Спикер от Минтранса России выступит в нормативной сессии.
Почти год назад вступили в силу изменения в законодательстве, регулирующем работу таксомоторной отрасли. За 11 месяцев таксопарки наработали определённую практику организации работы в новых условиях, не избежав при этом ряда трудностей в реализации требований закона.
Обсуждению путей обеспечения выполнимых для всех участников рынка правил работы и заинтересованности бизнеса в их исполнении будет посвящена нормативная сессия «Теперь все готовы? Обеспечение единых правил работы отрасли». Она откроет второй день XII Международного Евразийского форума «Такси». В сессии примут участие представители региональных и федеральных органов власти, главы ведущих компаний-перевозчиков и общественники.
К дискуссии присоединится заместитель директора Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России Владимир Луговенко. Спикер расскажет о реализации нового закона о такси и дальнейших планах по отраслевому регулированию.
Депутат выступит на пленарном заседании с докладом.
Заместитель председателя комитета Государственной Думы по защите конкуренции Сергей Лисовский расскажет о приоритетах отраслевого регулирования и создании условий для развития сферы таксомоторных перевозок и городской мобильности на пленарном заседании XII МЕФТ.
Пленарное заседание «От адаптации к стабильному росту: экономика, регулирование и баланс интересов в таксомоторной отрасли», которым откроется форум, посвятят обсуждению актуальных задач отрасли. В центре внимания представителей федеральных и региональных органов власти окажутся необходимые условия для развития экономики отрасли, меры по легализации рынка такси, повышение безопасности и комфорта перевозок, стимулы и барьеры входа в профессию, и другое.
Экспозиция по традиции дополнит деловую программу форума.
Помимо насыщенной деловой программы участников XII Международного Евразийского форума «Такси» ждёт выставочная экспозиция. Уличная часть выставки будет представлена образцами отечественного и зарубежного автопрома. На закрытой части площадки можно будет увидеть стенды от компаний-участников. Посетители выставки ознакомятся с товарами, финансовыми продуктами и цифровыми решениями для отрасли такси.
Партнёром выставки станет проект крупного российского автохолдинга – ООО «МАРКАР ГРУПП». В каталоге компании автомобили более 35 брендов, прошедшие тщательную юридическую и техническую проверку. MARKAR является официальным дилером брендов Jetour, KAYIA, MG, SWM, Dongfeng Captain, LADA грузовые.
Вышла научная публикация Юридического института Российского университета транспорта (МИИТ) Формирование механизмов социального обеспечения платформенных занятых.
Развитие современных инструментов реализации принципа свободы труда содержит в себе не только новые возможности по распоряжению своими способностями к профессиональной деятельности, но и новые вызовы формирования механизмов социального обеспечения. Самозанятость, в том числе платформенная занятость, трансформирует традиционные институты трудового права в новые категории общественных отношений. Концепция единства социального риска определяет особую актуальность разработки моделей социального страхования платформенных занятых, позволяющих им наравне с наемными работниками являться субъектами отношений по назначению выплат по социальному обеспечению. В статье рассматривается целесообразность наделения цифровых платформ функциями по обеспечению социальных гарантий самозанятым, необходимость формирования объединений платформенных занятых, моделируется прототип их полномочий.
В преддверие XII МЕФТ данная научная работа определяет ряд ключевых положений общественной дискуссии:
- социальные гарантии для водителей такси;
- роль и место государства, цифровых платформ и объединений самозанятых в социальном обеспечении трудящихся.
Глава компании поделится опытом успешного развития бизнеса.
Управляющий директор «Ситимобил» и «Таксовичкоф» Дмитрий Коваленко присоединится к работе XII Международного Евразийского форума «Такси». Глава компании выступит в нормативной сессии «Теперь все готовы? Обеспечение единых правил работы отрасли». В рамках дискуссии эксперты обсудят практический опыт работы, полученный за 11 месяцев действия нового закона о такси, и формирование общих реализуемых условий для сферы перевозок.
Также спикер примет участие в сессии нового формата «Без купюр». Мероприятие «А вообще у меня свой бизнес: интервью с руководителями таксопарков» пройдёт в виде неформального интервью, в ходе которого топ-менеджеры нескольких таксомоторных предприятий расскажут как об особенностях и секретах успешного ведения бизнеса, и опыте решения возникающих трудностей, так и о причинах выбора профессии.
Кроме того «Ситимобил» и «Таксовичкоф» выступят в качестве экспонентов XII МЕФТ. На уличной части экспозиции участники форума смогут увидеть автомобили из автопарков компании. На стенде, располагающемся внутри площадки, Ситимобил представит лизинговую программу СитиПарк, позволяющую арендовать автомобиль под выкуп, и другие проекты.
«Яндекс.Такси», такси «Максим», производители и разработчики расскажут владельцам бизнеса такси, как и с помощью чего оптимизировать рабочие процессы.
Международный Евразийский форум «Такси» станет площадкой для обсуждения путей улучшения экономики партнеров, а также совершенствования и взаимодействия сервисов. Участники сессии «Бизнес для бизнеса: развитие сервисов таксопарков и агрегаторов» обсудят, как выстраивать систему работы, автоматизацию, контроль и мотивацию команды для достижения максимальной загрузки парка, как развиваться в такси с выгодой и повысить доходность парка и другое.
Среди участников сессии:
- Иван Запольский, коммерческий директор «Яндекс.Такси»;
- Александр Тумашов, директор департамента по партнёрской деятельности сервиса заказа такси «Максим»;
- Роман Михайлов, руководитель отдела по управлению проектами каршеринга «Делимобиль»;
- Александр Александров, руководитель отдела продаж сервиса Mozen;
- Андрей Богданович, руководитель отдела продаж сервиса «ГдеМои»;
- Кристина Старцева, главный бухгалтер компании «Налог.Такси»;
- Рустам Юськаев, основатель и руководитель сервиса PayTaxi;
- разработчики системы управления таксопарком «Элемент» и другие.
Cтоимость страхования ответственности такси составит до 5,4 тыс рублей в год.
Банк России установил новые тарифы по обязательному страхованию гражданской ответственности перевозчиков (ОСГОП) перед пассажирами. Стоимость то страхования ответственности такси, которая начнет действовать с 1 сентября, составит от 1,3 тысячи до 5,4 тысячи рублей в год, говорится в сообщении ЦБ.
Отмечается, что также вводятся тарифы по ОСГОП для такси, которые согласно закону с 1 сентября должны страховать свою ответственность за возможное причинение вреда жизни, здоровью и имуществу пассажиров, как это делают сегодня остальные перевозчики, кроме метро.
«Стоимость полиса ОСГОП для такси, рассчитанная по установленному Банком России тарифу, будет составлять от 1,3 тысячи до 5,4 тысячи рублей в год в зависимости от индивидуальных рисков перевозчика», – сказано в сообщении.
Банк России также сообщил, что с 3 августа на 20% уменьшится минимальная граница тарифного коридора при перевозках междугородними автобусами, туристическим водным транспортом, вертолетами, железнодорожным и морским транспортом.
Указание ЦБ РФ с новыми значениями тарифов зарегистрировал Минюст России, следует из сообщения.
Источник: 1prime.ru
Компания представят решения для бизнеса такси.
Яндекс Go станет экспонентом XII Международного Евразийского форума «Такси». В выставочных зонах и на стенде компании можно будет узнать о видах транспорта, который сейчас используется в сервисах, а также посмотреть, как оборудованы машины специального тарифа и чем представлены технологии в сфере городской мобильности.
Кроме того, представители компании примут участие в деловой программе форума и расскажут о продуктах для рынка такси.
Сенатор выступит с докладом в пленарном заседании.
Член комитета Совета Федерации по конституционному законодательству и государственному строительству Артём Шейкин примет участие в пленарном заседании «От адаптации к стабильному росту: экономика, регулирование и баланс интересов в таксомоторной отрасли».
Международный Евразийский форум «Такси» по традиции откроется обсуждением актуальных задач отрасли, в котором примут участие представители федеральных и региональных органов власти. С 1 сентября 2023 года перед сферой перевозок легковым такси стояла задача адаптации не только к экономическим вызовам, но и к новым условиям работы, согласно изменениям в законе о такси. Спустя почти год реальность для отрасли в целом сформировалась, теперь на первое место выходит задача создания условий для устойчивого роста.
На пленарном заседании эксперты обсудят, как объединить усилия органов власти, агрегаторов, таксопарков и водителей для достижения баланса между всеми участниками рынка и стабильного роста в новых условиях.
С докладом выступит эксперт ведомства Сабохиддин Сангинов.
К обсуждению регионального опыта в ходе сессии «89 сходств и различий: работа отрасли в новой системе координат» присоединится Министерство транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области. С докладом выступит заведующий отделом таксомоторных перевозок в Управлении по взаимодействию с федеральными транспортными системами Сабохиддин Сангинов.
В дискуссии примут участие представители региональных регуляторов. Эксперты представят опыт практической реализации нового закона о такси, ведения реестров и работы во ФГИС «Такси». Также участники сессии обсудят, влияние экономических и внешних факторов на отрасль, организацию регионального контроля, меры поддержки развития такси в регионах и другие вопросы.
Были подведены итоги работы межведомственной транспортной комиссии за первое полугодие
Во время 453 рейдов специалисты проверили 5177 транспортных средств на соблюдение правил пассажирских перевозок. Об этом сообщили в пресс-службе городского Комитета по транспорту. За полгода были арестованы 158 машин, в том числе два автобуса. За парковку под запрещающими знаками в Пулково на штрафстоянку было отправлено 10 автомобилей. Также сообщается, что 33 нелегальных такси были эвакуированы на спецстоянку.
Помимо этого, специалисты составили 52 акта о нарушениях обязательных требований в сфере легкового такси, а также возбудили 187 административных дел.
Источник: spbdnevnik.ru
Участие в форуме подтвердили представители органов власти Калужской области, Ямало-Ненецкого автономного округа и Красноярского края.
Международный Евразийский форум «Такси» по традиции станет площадкой для обмена опытом между российскими регионами. Участники форума смогут ознакомиться с практическими результатами реализации Федерального закона №580-ФЗ и планами по дальнейшему развитию отрасли.
К работе форума присоединятся:
- Станислав Орехов, начальник управления административно-технического контроля Калужской области;
- Антон Плотников, первый заместитель руководителя Службы по надзору за техническим состоянием самоходных машин и других видов техники Ямало-Ненецкого автономного округа – заместитель главного государственного инженера – инспектора Ямало-Ненецкого автономного округа;
- Вячеслав Коваленко, начальник отдела контрольно-надзорной и разрешительной работы министерства транспорта Красноярского края.
Минтранс дал поручение своим подведомственным вузам подготовить водителей, причем всех категорий от «А» до «Е», включая подкатегории. Это следует из документа, который есть в распоряжении «Российской газеты». Согласно ему цель, которую преследует Минтранс – насыщение рынка профессиональными водителями. Но, по мнению участников рынка, достигать этой цели требуется другими методами.
Действительно, в последнее время дефицит водительских кадров налицо. В некоторых регионах их нехватка превышает 30-35 процентов. На базах простаивают грузовики. Отменяются автобусные маршруты. А всё потому, что водителей на рынке просто нет.
Как рассказал заместитель директора АНО ДПО «Объединенный научно-методический центр» Вячеслав Максимычев, за прошедшие 11 лет дефицит водителей продолжал нарастать. Ушёл на пенсию состав водителей, подготовленный ещё во времена СССР. Оттоку водителей из отрасли поспособствовала ситуация по их замещению мигрантами, которые сперва закрыли дефицит водителей-россиян, а потом обрушили рынок, когда при падении курса рубля уволились и массово уехали. Сегодня рост зарплаты водителя-профессионала, наверное, один из самых значительных. Средняя зарплата водителя автопоезда составляет 120-170 тысяч рублей. Но так как профессия тяжёлая, она непопулярная. Молодёжь не идет работать водителями. Ситуация будет усугубляться, так как немало водителей ушли на СВО.
Охотников получить категорию «С» (грузовики) или «D» (автобусы) у нас единицы. Поэтому и автошкол с такой подготовкой теперь сохранилось немного. Но они есть.
Как говорит другой эксперт, поручением предусмотрено создание структурного подразделения в Российском университете транспорта, который находится в Москве и имеет филиал в Сочи. В то время как крупные учебные центры профессионального транспортного образования нужны в каждом регионе, с высокопрофессиональными педагогическими кадрами, необходимым оборудованием и возможностью дотаций на обучение водителей грузовиков и автобусов. Возможно, к этой работе целесообразно привлечь передовые автошколы, уже имеющие лицензию и все необходимые условия для качественной подготовки водителей.
Но подготовка водителей, развитие автошкол и даже обучение этой профессии в вузах – лишь малая толика. Профессия «водитель» перестала быть популярной. Курьер у нас получает больше, чем водитель-профессионал. А водителю приходится неделями пребывать в рейсе, питаться на ходу, в жару и холод преодолевать огромные расстояния. Единственный способ поднять престиж этой профессии, считает Вячеслав Максимычев – разработать и внедрить госпрограмму по социальной защищенности водителя-профессионала. Увеличить зарплаты, обеспечить ранний выход на пенсию, жильё и прочее. Государству в лице Минтранса и Минтруда заключить договора с уже действующими автошколами на предмет выполнения госзадания по обучению водителей-профессионалов. Ведь они уже имеют преподавательский состав, материально-техническую базу, лицензии, заключения и, самое главное, опыт работы в этой сфере профессиональной подготовки.
Автор: Владимир Баршев
Источник: rg.ru
В форуме примет участие АО «Ситроникс» – разработчик умной системы зарядки электротранспорта.
Согласно утверждённой концепции развития электротранспорта в России, к 2030 году 10% выпускаемого транспорта будет приходиться на электрический. Присоединяясь к мировому тренду на электрификацию сферы перевозок, таксомоторная отрасль ориентируется в первую очередь на рентабельность и целесообразность.
В деловой программе XII МЕФТ данной тематике посвящена отдельная сессия: «Выгода или мода? Развитие электротакси и зарядной инфраструктуры». Эксперты обсудят зарубежный и отечественный опыт использования электротранспорта в такси, рассмотрят роль регионов в развитии электромобильности, а также портрет потенциального покупателя электромобилей, меры поддержки развития электротранспорта и другие вопросы.
Среди участников дискуссии – российская компания «Ситроникс». Разработчик предлагает цифровые решения в области автоматизации, мониторинга, управления, информационной безопасности и т.д. Подразделение компании Sitronics Electro занимается строительством зарядных станций для электротранспорта по всей стране, а также предоставляет программное обеспечение для пользователей. В том числе предусмотрены комплексные решения для бизнеса такси – подключение по специальным тарифам, мониторинг и отчёты по расходу электроэнергии, и другое. Также в рамках МЕФТ компания представит стенд на выставке.
Представители регуляторов, бизнеса и страховых компаний обсудят, к чему готовиться владельцам таксопарков с 1 сентября.
Страхование призвано обеспечить безопасность перевозок и высокое качество услуг. При этом стоимость ОСАГО для такси считается одним из барьеров для легализации отрасли. С 1 сентября перевозчиков ожидают новые требования к работе – их обяжут оформлять полис обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика (ОСГОП). Для пассажиров – это больше гарантий безопасности, для представителей сферы – причины для беспокойства и множество вопросов.
В рамках сессии «Камни преткновения: как подружить страхование, такси и безопасность» эксперты обсудят, как будет работать ОСГОП и к чему необходимо подготовиться владельцам бизнеса такси, а также текущие трудности по страхованию ОСАГО. Кроме того участники дискуссии рассмотрят эффективность технических и медицинских предрейсовых осмотров, способы снижения стоимости страхования такси, снижение аварийности через правильную организацию работы отделов БД в таксопарках, и прочие вопросы.
В качестве модератора сессии выступит председатель Координационного совета по таксомоторным перевозкам при Ассоциации «ТАМА» Сергей Привалов.
Доклады представят:
- Людмила Ковалева, начальник отдела по безопасности дорожного движения и линейного контроля ФГБУ «Транспортный комбинат «Россия»;
- Станислав Маковеев-Гартунг, GR директор сервиса «Максим», директор департамента адаптации частных перевозчиков сервиса заказа такси «Максим»;
- Максим Паляница, генеральный директор ООО «Деломедика-ПМО»;
- Михаил Порватов, советник президента РСА по связям с ОГВ;
- Александр Рыбальченко, начальник отдела страхования пассажирских перевозок в СПАО Ингосстрах;
- Антон Шапарин, вице-президент Национального автомобильного союза;
- специалисты АО «Альфастрахование» и др.
С докладом о поддержке развития электротранспорта выступит Рустам Абульмамбетов.
Вопрос, является ли развитие электротакси и зарядной инфраструктуры реальным решением для отрасли или данью моде, обсудят в ходе тематической сессии на XII МЕФТ. К дискуссии присоединится начальник отдела развития машиностроения легкой и химической промышленности Департамента развития секторов экономики Минэкономразвития России Рустам Абульмамбетов.
На прошлогоднем форуме эксперт рассказывал о мерах государственной поддержки развития электротранспорта и соответствующей инфраструктуры. Среди таковых были названы субсидии на покупку отечественных электромобилей, бесплатный проезд для электромобилей по платным участкам дорог и прочие меры. Также были озвучены планы по выпуску электромобилей и зарядных станций на ближайший период.
О текущем состоянии отрасли, достижениях, ключевых проблемах и эффективных решениях для рынка электротакси узнают участники МЕФТ.
Страховые продукты для таксопарков на форуме представят эксперты АО «Альфастрахование».
Страхование является обязательным элементом для обеспечения безопасности перевозок и высокого качества услуг. Однако для бизнеса это также дополнительная финансовая нагрузка. Высокая цена ОСАГО для такси выступает одним из барьеров для легализации отрасли. Кроме того, на сегодня перевозчики в напряжении из-за внедрения нового полиса – ОСГОП, который станет обязательным для такси с 1 сентября. Высказываются опасения, что стоимость нового полиса может значительно вырасти и отличаться от первоначальной.
Для поиска совместных решений необходим диалог перевозчиков и страховых компаний. О том, как усовершенствовать систему страхования и к чему готовиться владельцам таксомоторного бизнеса, поговорят на сессии «Камни преткновения: как подружить страхование, такси и безопасность».
К обсуждению присоединятся специалисты АО «Альфастрахование». Кроме того, со страховыми продуктами от компании можно будет ознакомиться на выставочной экспозиции форума.
В России наблюдается устойчивый тренд к ужесточению миграционной политики, суть которого заключается в ограничении возможностей трудоустройства для приезжих. Эту инициативу поддержали уже 35 из 89 регионов страны, что отчетливо демонстрирует распространение этого явления на общенациональный уровень.
Усиление мер по контролю за мигрантами в регионах вызвано ростом преступности среди этой группы иностранцев, что нашло отражение в статистических данных и стало значимым фактором для множества региональных властей. В ответ на эти вызовы, 6 регионов включили в перечень запретов сферы такси, гостиниц, аптек и торговли для иностранцев, а после теракта в «Крокусе» к числу ограничивающих приезжих субъектов добавились еще 6 регионов.
Разнообразие ограничений, введенных на уровне регионов, также продемонстрировало различия в подходах к решению проблемы. Например, в Краснодарском крае, Челябинской области и Калининградской области запрещены работы в сельском хозяйстве, сферах отдыха и развлечений, а также в продажах транспортных средств. Подобные меры также рассматриваются на федеральном уровне, включая инициативу о запрете мигрантов в такси.
Основная мотивация для ужесточения миграционной политики заключается в желании снизить уровень преступности и обеспечить безопасность в регионах. В то же время, не все регионы принимают такие меры – в Волгоградской области, Алтайском и Хабаровском краях власти отказались от ужесточения ограничений, считая, что мигранты не создают проблем на местах.
Общенациональное распространение тренда к ужесточению миграционной политики подтверждается инициативами региональных властей, которые также поддерживаются федеральными органами власти.
Автор: Александр Коротков.
Источник: politanalitika.ru
Какие автомобили подобрать для автопарка, узнают участники XII МЕФТ
На форуме представят преимущества бренда OMODA для рынка такси.
Специалисты компании OMODA примут участие в деловой программе XII Международного Евразийского форума «Такси». Делегацию возглавит руководитель по корпоративным продажам Ольга Компаниец. Также автомобили компании будут представлены на выставке.
Российский авторынок претерпел трансформацию, на место привычных брендов пришли новые, как зарубежные, так и отечественные разработки. Они составляют тот выбор, к которому сейчас обращаются владельцы, обновляющие свои таксопарки.
В 2022 году OMODA отделился от китайской компании Chery как независимый бренд для российского рынка. Производители позиционируют свою продукцию в качестве альтернативы японским и немецким брендам, которые приостановили свою деятельность в России. Чем автомобили OMODA могут заинтересовать владельцев таксомоторного бизнеса, можно будет узнать на МЕФТ.
К обсуждению актуальных вопросов сферы такси присоединится глава компании Максим Шушарин.
Международный Евразийский форум «Такси» традиционно станет местом диалога компетентных экспертов таксомоторной отрасли. К работе XII МЕФТ присоединятся специалисты сервиса заказа такси «Максим». Делегацию возглавит директор компании Максим Шушарин.
GR директор Станислав Маковеев-Гартунг выступит в дискуссионной сессии «Камни преткновения: как подружить страхование, такси и безопасность» и нормальной сессии «Теперь все готовы? Обеспечение единых правил работы отрасли».
К обсуждению в рамках стратегической сессии «Бизнес для бизнеса: развитие сервисов таксопарков и агрегаторов» присоединится директор департамента по партнерской деятельности Александр Тумашов.
Директор юридического департамента Антон Смеркис примет участие в сессии нового формата «Антипленарка»: Разговор с юристами, экспертами и регуляторами об административных, трудовых, налоговых и гражданских аспектах работы в такси.
Представитель ведомства примет участие в пленарном заседании форума.
Крупнейшее событие года в области такси откроется пленарным заседанием «От адаптации к стабильному росту: экономика, регулирование и баланс интересов в таксомоторной отрасли». Среди участников – начальник Межрегиональной инспекции по крупнейшим налогоплательщикам №7 ФНС России Алексей Катяев.
Для занятых в сфере такси возможны различные режимы налогообложения: налог на самозанятость, ПСН или УСН. Некоторые из них привлекательны для владельцев автопарков и водителей, другие – совершенно непопулярны.
Сориентироваться в современных налоговых требованиях помогут эксперты. Федеральная налоговая служба ведёт разъяснительную работу для представителей таксомоторной отрасли. Проводятся встречи при участии представителей профильных ведомств, агрегаторов, таких как «Яндекс Такси», крупнейших региональных таксопарков, а также экспертов МЕФТ. Диалог бизнеса с налоговой службой работает на легализацию отрасли такси и трудовых отношений водителей, а также реализацию законодательства в сфере таксомоторной деятельности.
В форуме также примут участие владельцы таксопарков Таджикистана.
Делегацию из Республики Таджикистан ожидают на XII Международном Евразийском форуме «Такси». В мероприятии примет участие глава транспортного ведомства столицы Таджикистана, заместитель директора ГКУ «Душанбенаклиётхадамотрасон» Тохир Гулов. На сессии «Удержать и не потерять: сохранение кадров и работа с водителями» спикер расскажет о развитии таксомоторных перевозок в Таджикистане, механизмах сохранения кадров на рынке и выстраивании эффективной работы с водителями.
Кроме того, в форуме примут участие главы частных таксомоторных предприятий Таджикистана – ООО «Сайёхон» (пассажирская транспортная компания Rakhsh Taxi, служба заказа такси Saboh Taxi), ООО «Сорбон-14», ООО «Шохрохи Бадахшон», ООО «Чархи икбол», ООО «Олуча Авто» и ООО «Махин сайр».
Решения компании позволяют управлять бизнесом такси более эффективно.
Разработчик сервиса Mozen примет участие в стратегической сессии «Бизнес для бизнеса: развитие сервисов таксопарков и агрегаторов». Компания представит решения для управления бизнес-процессами автопарка. Сервис позволяет настроить выводы заработанных водителями средств и комиссию с них, включая индивидуальные настройки для разных групп сотрудников, получать уведомления о платежах, выгружать статистику за любой период и многое другое.
Сессия будет посвящена решениям, помогающим автоматизировать работу таксопарков, повысить их доходность, оптимизировать расходы и прочим и т.д.
В России предложили создать фонд компенсации за ущерб таксистам и курьерам, чьи права нарушили агрегаторы. Это следует из последней версии законопроекта о платформенной занятости. Данную инициативу в беседе с АБН24 оценил руководитель центра компетенций Международного евразийского форума «Такси» (МЕФТ) Станислав Швагерус.
По словам эксперта, законопроект о платформенной занятости стал своеобразной легендой, так как о нем много говорят, но мало кто его видел. Наполнение проекта достаточно революционно с точки зрения развития цифровой экономики.
«Здесь появилась новая деталь, которая содержится в законопроекте – фонды для работников цифровых платформ. Поскольку речь идет не только о курьерах и таксистах, так как работников цифровых платформ много и в других сферах, это все вполне вписывается в логику вещей. Основная задача проекта о платформенной занятости – это социальное обеспечение работников цифровых платформ», – уточнил он.
Многое, по мнению спикера, зависит от деталей, которые будут относится к этому фонду. Важно, насколько к нему будут иметь отношение цифровые платформы, будет ли их создание обязательным или будет проходить через объединение самозанятых, поскольку профсоюзы не могут представлять интересы платформенных сотрудников.
«Все эти вопросы должны быть отображены в законопроекте. Отмечу, что какой-то финансовый механизм обеспечения соцгарантий самозанятым и работникам цифровых платформ должен быть в РФ», – заметил собеседник издания.
Специалист обратил внимание на то, что для таксистов в России в настоящее время не существует никаких гарантий.
«У нас 1 сентября вступает в силу еще одно обязательное второе по счету страхование водителей такси, направленное на увеличение выплат в случае ДТП. Интересно то, что здесь совершенно забыли про водителей, потому что застрахован будет только пассажир. Это ставит вопрос не только к вводимому страхованию, но и к установлению на федеральном и законодательном уровне механизмов социальных гарантий и обеспечений водителям такси. Они в этой цепочке, самые незащищенные люди», – заключил Швагерус.
Автор: Аделина Никонова
Источник: abnews.ru
Уважаемые коллеги!
До МЕФТ остается 15 дней.
С прошлой недели всё сообщество такси следит за дискуссией, развернувшейся по итогам опубликованного ВЦИОМ исследования, посвящённого общественному восприятию услуг такси. Высказываются различные предложения, с противоположными оценками, направленные на развитие отрасли.
Такое внимание говорит о том, что таксомоторные перевозки сегодня являются как социально значимой сферой для граждан нашей страны, использующих такси как средство передвижения и работающих водителями, так и экономически важным рынком для смежных отраслей. Резонанс показывает, что диалог и выработка новых решений для таксомоторных перевозок сегодня востребованы, как никогда.
При этом все многочисленные высказанные инициативы необходимо предварительно обсуждать, как касающиеся изменения профильного законодательства, так и направленные на создание условий для реализации нормативных требований и обеспечение единых правил игры. Подойти к вопросу комплексно и рассмотреть все факторы, влияющие на рост цен.
Чтобы решения были сбалансированными, нужно собрать объективные мнения всех участников общественных отношений в отрасли: в сфере законотворчества, страховых решений, выбора автомобилей и обслуживания, определении финансовых партнеров, цифровых продуктов и по многим другим направлениям.
Пассажиры должны получать качественную и безопасную услугу; таксопарки – заработок; производители автомобилей, цифровых решений и других услуг – клиентов; органы власти – формировать условия и контролировать их исполнение.
Достижению этих целей и будет посвящен предстоящий XII Международный Евразийский форум «Такси», который пройдёт в Москве 1-2 августа 2024 года. Наша общая задача – обеспечить взаимодействие людей, ежедневно погруженных в работу отрасли и радеющих за дело.
Приглашаем вас принять участие в работе форума, получить рекомендации для своего бизнеса и высказать предложения по созданию уверенного будущего отрасли!
В региональной сессии примут участие представители органов власти Забайкальского края, Иркутской области и Республики Бурятия.
Ежегодно Международный Евразийский форум «Такси» объединяет представителей регуляторов из множества регионов страны. Это возможность поделиться опытом, выявить «болевые точки», получить обратную связь и выработать эффективные решения актуальных проблем отрасли.
С принятием Федерального закона №580-ФЗ и появлением новых полномочий у субъектов РФ вопросы определения единых подходов к правореализации приобрели ещё более актуальный характер, поскольку они напрямую связаны с качеством регионального управления и эффективностью исполнения полномочий региональных органов исполнительной власти в сфере легкового такси.
В текущем году делегатов от субъектов РФ ожидают на региональной сессии «89 сходств и различий: работа отрасли в новой системе координат» для обмена опытом решения ключевых задач сферы. К работе форума присоединятся:
- Елена Наумова, главный специалист отдела транспорта Министерства строительства, дорожного хозяйства и транспорта Забайкальского края;
- Дарья Тряпичникова, начальник отдела регионального контроля в управлении транспорта министерства транспорта и дорожного хозяйства Иркутской области;
- Сергей Каплин, председатель Комитета по развитию транспорта, информатизации и связи Министерства по развитию транспорта, энергетики и дорожного хозяйства Республики Бурятия.
Компания разрабатывает решения для развития городской зарядной инфраструктуры.
Производитель зарядных станций для электромобилей Rewatt присоединится к обсуждению в рамках сессии «Выгода или мода? Развитие электротакси и зарядной инфраструктуры».
Российский бизнес становится частью глобального тренда на электрификацию транспорта. Для владельцев таксопарков актуально понимание выгоды от использования электротакси, для пользователей электромобилей – доступная зарядная инфраструктура, для отечественного бизнеса – развитие рынка, где будет востребована их продукция. Участники сессии рассмотрят целевую аудиторию электромобилей, зарубежный и отечественный опыт использования электротранспорта в такси, программы поддержки его внедрения, роль регионов в развитии электромобильности, и многое другое.
О своём предложении для отрасли расскажут представители ООО «Реватт Рус». Научно-конструкторский центр компании ведёт собственные разработки электрозарядных устройств, предназначенных для создания городской зарядной инфраструктуры, а также для установки индивидуальных зарядных точек. Кроме того, компания предлагает программный комплекс для управления зарядной станцией.
Проблема кадров не теряет остроты для таксомоторной отрасли. Как привлечь и удержать кадры, как вывести самозанятых из «тени» и многие другие вопросы остаются актуальными для владельцев автопарков. Генеральный директор Ассоциации Пассажирских перевозок Ленинградской области, директор по развитию ГК «Петербургское такси 068» Андрей Белов присоединится к открытому диалогу про кадры «Удержать и не потерять: сохранение кадров и работа с водителями».
Эксперт руководит таксомоторными организациями Санкт-Петербурга и Ленинградской области на протяжении 19 лет, а также принимает регулярное участие в работе профильных комиссий Законодательного собрания и комитета по транспорту Санкт-Петербурга, комитета по транспорту Ленинградской области.
На текущий момент Андрей Белов является директором по развитию ГК «Петербургское такси 068» – одного из крупнейших таксомоторных предприятий Санкт-Петербурга с уникально построенной работой. Например, у компании есть отдельное мобильное приложение, позволяющее работать без подключения к аргегаторам.
На XII Международном Евразийском форуме «Такси» эксперт поделится опытом компании по работе с водителями.
На форуме будут представлены лизинговые программы для таксопарков.
В условиях высокой процентной ставки, постоянного роста цен на автомобили и их содержание лизинг – одно из решений для формирования автопарка такси. На выставке участники Международного Евразийского форума «Такси» смогут ознакомиться с лизинговыми программами для бизнеса такси от ООО «Каркаде».
Компания работает на российском рынке 24 года, за это время более 60 тыс. клиентов получили в лизинг свыше 120 тыс. легковых автомобилей, грузовиков и спецтехники. В том числе компания предоставляет услуги лизинга для обновления таксопарков.
На выставке представят решения для отслеживания автомобилей и сотрудников.
Компания ООО «Спутник-техника» представит на XII Международном Евразийском форуме «Такси» систему мониторинга, позволяющую отслеживать всё важное для клиента: транспорт, грузы, сотрудников и т.д. Решение включает GPS-оборудование и цифровые сервисы. С помощью них можно не только наблюдать онлайн за движением транспорта, но и получать сведения о расходе топлива, планировать маршруты, заполнять путевые листы, вести контроль режима труда и отдыха водителей, планировать ТО автомобиля и многое другое.
Также специалисты компании выступят с докладом о том, как увеличить прибыль таксопарка с помощью IT-экосистемы на сессии «Бизнес для бизнеса: развитие сервисов таксопарков и агрегаторов».
Вопросам обеспечения безопасности водителей и пассажиров будет посвящена отдельная сессия форума.
Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин поделится экспертным мнением на дискуссионной сессии «Камни преткновения: как подружить страхование, такси и безопасность».
С 1 сентября 2024 года федеральный закон об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика (№ 67-ФЗ) обяжет водителей такси получать оба вида обязательного страхования: ОСАГО и ОСГОП. Тем, кто не выполнит требование, грозит запрет на работу в отрасли и аннулирование записи в реестре. Ранее эксперты отмечали, что вопрос введения обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров (ОСГОП) требует детального обсуждения с учётом мнения всех заинтересованных сторон. По их мнению, новые полисы могут ускорить отток водителей из отрасли.
Насущные вопросы страхования в сфере такси обсудят на тематической сессии в рамках деловой программы форума. Антон Шапарин присоединится к дискуссии с докладом об актуальных проблемах в сфере страхования такси.
Такси – не только часть мировой культуры (сколько фильмов снято и песен сложено про эти желтые авто!), но и востребованный вид городского транспорта. По данным опроса ВЦИОМ, 38% опрошенных ездят на такси: машины с «шашечками» вошли в тройку самых популярных видов транспорта. Впрочем, многие отказывают себе в поездках, 60% респондентов в качестве главный причины выбрать иной способ передвижения назвали высокую стоимость услуги. Участники отрасли согласны: цены на такси растут, а сервис стоит на месте, что негативно влияет на состояние рынка – поможет лишь изменение подходов в регулировании. Какие перемены нужны рынку такси – в комментарии Станислава Швагеруса, руководителя Центра компетенций Международного Евразийского форума такси (МЕФТ).
Полноценная часть транспортной системы
«ВЦИОМ представил результаты опроса, посвященного общественному восприятию услуг такси. Согласно данным исследования, легковое такси прочно заняло позиции в обеспечении транспортной мобильности населения Российской Федерации. Такси стабильно входит в тройку самых популярных видов городского транспорта, уступая лишь наземному общественному транспорту и личным автомобилям. Технологичность, доступность и удобство легкового такси как способа передвижения – те качества, которые ценят пассажиры в этом виде городского транспорта.
Легковое такси – важная часть транспортной системы Российской Федерации. Социально-экономическую роль легкового такси трудно переоценить – это и форма занятости населения (согласно исследованию, в отрасли заняты 3% граждан России, а это примерно 4,5 млн человек), и часть национальной культуры, и способ социализации. Людям нравится этот вид транспорта, при этом среди негативных эмоций называются только повышение стоимости услуг такси и отсутствие улучшения сервиса.
Устаревшие законодательные подходы
Вместе с тем опрос ВЦИОМ показал, что действующие подходы в государственном регулировании легкового такси не отвечают современным вызовам и требованиям: стоимость поездки растет, в отличие от качества услуг.
Сами же участники рынка такси отмечает существенные проблемы, связанные с завышенными, устаревшими и несоответствующими экономическим реалиям государственными требованиями. Это ставит перед государством вопрос об изменении подхода к отрасли и, возможно, о пересмотре существующей роли, месте и способах государственного регулирования легкового такси.
Так, спустя почти год после вступления в силу нового Федерального закона № 580-ФЗ продолжаются активные дискуссии об эффективности, социальных и экономических последствиях введенного в 2023 году государственного регулирования перевозок легковыми такси.
Рынок легкового такси неоднороден. В разных регионах России такси функционирует со своими объективными особенностями, которые невозможно привести к единому знаменателю флагмана российской системы такси – московской агломерации.
При этом Федеральный закон о такси, вступивший в силу в сентябре прошлого года, предъявляет невыполнимые требования и для органов государственной власти субъектов Российской Федерации.
В июле Международный Евразийский форум такси впервые представил доклад, который анализирует состояние организации перевозок легковыми такси во всех субъектах Российской Федерации и содержит объективную оценку проблематики региональными властями. Могу сказать, что роль и место легкового такси в транспортной системе Российской Федерации в связи с его популярностью и востребованностью начинает анализироваться и на уровне субъектов Российской Федерации.
Инициативы регионов
Регионы активно вырабатывают собственные подходы, которые позволили бы повысить общие показатели эффективности отрасли как для клиентов, так и для участников рынка. Так, министр транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан Фарит Ханифов предложил использовать такси для решения проблемы с общественным транспортом на маршрутах, которые нерентабельны для города.
По мнению Ханифова, в часы пик автобусы не справляются с пассажиропотоком, а на некоторых маршрутах ездят практически пустыми. Вместо этого он предлагает субсидировать такси, сделав его доступным для пассажиров с помощью карт для поездок в общественном транспорте. Предложение поистине революционное для России и требующее осмысления, хотя подобные проекты уже на протяжении длительного времени успешно реализуются в городах Германии.
В целом, согласно общественному мнению, выраженному в исследовании ВЦИОМ, легковое такси люди любят и ценят. Но для его качественного развития требуется серьезный пересмотр отношения государства к рынку такси».
Источник: Всем ВЦИОМ!
С докладом выступит эксперт Департамента лицензирования и регионального государственного контроля Томской области.
В ходе региональной сессии «89 сходств и различий: работа отрасли в новой системе координат» представители регуляторов такси из различных субъектов РФ поделятся наработанной практикой реализации нового закона о такси, а также представят опыт решения актуальных задач сферы.
Председатель комитета лицензионно-разрешительной деятельности Департамента лицензирования и регионального государственного контроля Томской области Анастасия Морозова выступит с докладом об оптимизации процессов по предоставлению государственных услуг.
Эксперт расскажет о внесении сведений в региональный реестр легковых такси, а также о предоставлении и аннулировании разрешения на перевозку пассажиров и багажа легковым такси и разрешения на осуществление деятельности служб заказа легкового такси.
На форуме разработчики представят сервисы и технологии для такси.
Участники XII Международного Евразийского форума «Такси» смогут ознакомиться с решениями для таксомоторного бизнеса. Компания «Элемент» представит на выставочной экспозиции форума систему, позволяющую вести финансовый учёт, анализ доходов и затрат таксопарка. Фирма работает на рынке такси более 5 лет, на сегодня систему управления таксопарком Element используют свыше 500 партнеров Яндекс Go.
Также посетителей выставочного стенда ожидает интерактив. Участники форума смогут протестировать оборудование MedMap, которое используется для прохождения предрейсовых и предсменных медосмотров водителей. Настольные программно-аппаратные комплексы бренда позволяют проводить 35 медицинских осмотров в час, а промышленные – до 50.
Кроме того эксперты ООО «Элемент» выступят с докладом на стратегической сессии «Бизнес для бизнеса: развитие сервисов таксопарков и агрегаторов».
Сами участники рынка жалуются на большую нехватку водителей.
Работать или подрабатывать таксистами готовы лишь 19% россиян, а 81% не рассматривает для себя такую возможность, свидетельствуют данные опроса Всероссийского центра изучения общественного мнения (ВЦИОМ). Исследование по заказу АНО «Союз пользователей цифровых платформ «Цифровой мир», в рамках которого ВЦИОМ опросил 1659 россиян в возрасте от 18 лет, посвящено общественному восприятию услуг такси.
Сейчас в такси работает всего 3% населения, следует из данных ВЦИОМа. По данным рекрутингового сервиса hh.ru, средняя предлагаемая зарплата водителей такси в России в 2023 г. выросла на 23% и превысила 107 000 руб. Наиболее высокую зарплату в 2023 г. предлагали в такси Ямало-Ненецкого АО – 150 000 руб. В топе самых «дорогих» вакансий для водителей на март 2024 г. были такие предложения, как персональный водитель бизнес-класса в Москве с зарплатой до 270 000 руб., водитель на автомобиле компании в Москве с зарплатой до 250 000 руб.
Особенно высокий спрос на водителей такси наблюдается в Сибири и на юге страны. Около половины работников такси в Москве – выходцы из стран Средней Азии. Дефицит таксистов в целом по России составляет около 500 000–700 000 человек.
Такси с разной периодичностью пользуется 91% опрошенных россиян, 10% из них – раз в неделю или чаще.
По данным ВЦИОМа, цена за поездку является главным критерием при выборе конкретного сервиса для 76% респондентов, которые с разной периодичностью ездят на такси.
Кроме того, 66% респондентов считают, что за последний год цены на такси выросли, по оценкам 3% – снизились, еще 22% считают, что ничего не изменилось.
Автор: Лиана Липанова
Источник: vedomosti.ru
На форуме представители профильных ведомств и компаний-разработчиков обсудят актуальные вопросы цифровых решений для отрасли.
Роль цифровизации в развитии таксомоторной сферы обсудят на панельной сессии «В авангарде инноваций: технологические решения и цифровые продукты». К обсуждению присоединится директор по аналитике АНО «Цифровая экономика» Карен Казарьян.
В составе рабочей группы «Связь и ИТ» экспертного совета при Правительстве РФ спикер участвовал в разработке таких документов, как «Долгосрочной программы развития части сети Интернет и связанных с ней отраслей экономики России», а также проектов «дорожных карт» развития технологий в различных областях экономики РФ. На форуме он выступит с докладом «От агрегатора поездок к цифровой платформе для водителей».
Кроме того в ходе дискуссии эксперты рассмотрят цифровые инструменты государственного контроля, цифровые продукты для бизнеса такси, тренды рынка спутниковой связи, телекоммуникаций и транспортной телематики и другое.
ООО «МВЛ Авто» расскажет, почему бизнесу стоит обратить внимание на их предложение.
Импортёр и дистрибьютор китайских автомобилей Haima в России, ООО «МВЛ Авто» станет экспонентом выставки в рамках XII Международного Евразийского форума «Такси». Независимый бренд Haima появился в 2006 году, однако началом сборки и продажи японских автомобилей в Китае считается 1992 год, когда китайский производитель Hainan Motor наладил сотрудничество с японским автоконцерном Mazda. В 2010 году в России открылся Haima Automobile – первый зарубежный сборочный завод компании.
За 35 лет истории производителем накоплен передовой опыт сборки авто по японским стандартам. Для китайского рынка такси компания разработала новую модель EX00, запуск производства которой намечен на текущий год.
В Россию бренд вернулся с двумя моделями – кроссовером Haima 8S и компактвэном Haima 7X. На МЕФТ XII российский дистрибьютор продемонстрирует предложения, которые могут заинтересовать владельцев таксопарков.
Министр транспорта и дорожного хозяйства Татарстана Фарит Ханифов предложил использовать такси для решения проблемы с общественным транспортом на маршрутах, которые нерентабельны для города.
По мнению Ханифова, в часы пик автобусы не справляются с пассажиропотоком, а на некоторых маршрутах ездят практически пустыми. Вместо этого он предлагает субсидировать такси, сделав его доступным для пассажиров с помощью карт для поездок в общественном транспорте.
Врио начальника Госавтоинспекции по РТ Айрат Самигуллин выразил обеспокоенность нелегальными перевозками, осуществляемыми агрегаторами, а также работой таксистами-мигрантами без российских водительских удостоверений. Он призвал агрегаторов исключить передачу заказов нелегальным перевозчикам.
Напомним, что в Казани недавно сократили некоторые автобусные маршруты, объяснив это дублированием другими маршрутами и нехваткой водителей и кондукторов.
Источник: kazanfirst.ru
Эксперты ООО «Лаборатория онлайн сервисов» представят на форуме сервис автоматизации таксопарков Paytaxi.
Посетители выставки, которая пройдёт в рамках XII Международного Евразийского форума «Такси», смогут ознакомиться с различными решениями для бизнеса такси.
Среди них – сервис автоматизации таксопарков Paytaxi, который на форуме представит ООО «Лаборатория онлайн сервисов». Цифровое решение было разработано для автоматизации процесса выплат водителям, а также ежедневных задач таксопарков.
Кроме того, основатель и руководитель сервиса PayTaxi Рустам Юськаев выступит с докладом «Как мы помогаем таксопаркам спасти более 1 млрд руб. в год от претензий контролирующих органов» на сессии «Бизнес для бизнеса: развитие сервисов таксопарков и агрегаторов».
Депутат Санкт-Петербурга присоединится к дискуссии о влиянии нового закона о такси на отрасль.
Второй день XII Международного Евразийского форума «Такси» откроет нормативная сессия «Теперь все готовы? Обеспечение единых правил работы отрасли». Эксперты обсудят пути обеспечения выполнимых для всех участников рынка правил работы в сфере такси, заинтересованности бизнеса в их исполнении, а также исполнения требований всеми участниками отрасли.
Представители рынка поделятся результатами изменения организации работы спустя почти год работы в новых условиях, обсудят трудности и преимущества нового регулирования и сформируют предложения, необходимые для внесения в федеральное регулирование отрасли, которые традиционно войдут в резолюцию, направляемую в профильные федеральные ведомства.
К дискуссии присоединится председатель постоянной комиссии по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры, член бюджетно-финансового комитета Законодательного Собрания Санкт-Петербурга Алексей Цивилёв. Депутат выступит с докладом о формировании безопасного такси в отдельном субъекте РФ, исходя из нового закона о такси.
Алексей Цивилёв возглавляет рабочую группу при комиссии по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Законодательного собрания Санкт-Петербурга. В прошлом году группа направила в Совфед предложение отменить требование, согласно которому самозанятые могут получить разрешение на работу в такси только по месту нахождения или жительства. По мнению петербургских депутатов, ограничение стало одной из причин дефицита водителей, что повлияло на стоимость услуг перевозчиков.
В текущем году при комиссии по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры петербургского парламента сформируют рабочую группу по вопросам развития электротранспорта и создания соответствующей инфраструктуры.
Перевозчики легковым такси поборются за титул лучшего в столице по нескольким номинациям.
Стартовал конкурс «Лучший перевозчик легковым такси Москвы – 2024». Соревнования пройдут в заочном формате с 8 по 31 июля. Подать заявку на участие можно до 23 июля 2024 года.
Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы совместно с Международным Евразийским форумом «Такси» впервые в России проведут подобный конкурс среде таксомоторных предприятий. К участию приглашаются таксопарки из числа ИП и юридических лиц, внесённые в региональный реестр и владеющие действующим разрешением на перевозки. Участники должны иметь в собственности или пользовании не меньше 30 легковых такси, а также работать в сфере перевозок больше года. Подробнее с условиями участия можно ознакомиться на странице конкурса.
В дальнейшем конкурс планируют расширить на другие субъекты РФ.
Конкурс направлен на улучшение качества и повышение безопасности услуг сферы таксомоторных перевозок, повышение прозрачности таксомоторного рынка, выстраивание взаимодействия между бизнес-сообществом такси и государственными органами.
Участники состязаний получат уникальную возможность побороться за право носить почётный титул лучшего перевозчика легковым такси в столице. Оргкомитет сравнит столичные таксопарки по ряду критериев и определит победителя. Помимо гран-при будут награждены лучшие перевозчики в отдельных номинациях:
- самый ответственный;
- самый электро-трендовый;
- самый инклюзивный;
- самый обаятельный и привлекательный;
- самый молодой автопарк.
Награды победителям вручат на ключевом событии года по вопросам развития рынка такси и городской мобильности – XII Международном Евразийском форуме «Такси». Форум пройдёт в Москве с 1 по 2 августа.
Подать заявку на участие можно через электронную форму на сайте конкурса, а также отправить заполненную Анкету участника на электронную почту оргкомитета park@meft.info.
Принять участие
Заявки на участие можно подать до 21 июля 2024 года.
Открылась регистрация для желающих посостязаться за титул «Лучший водитель такси Москвы − 2024». Общественное мероприятие пройдёт 27 июля на территории ВДНХ. Общий призовой фонд составит 160 тыс. рублей.
Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы совместно с Международным Евразийским форумом «Такси» проведут конкурс профессионального мастерства «Лучший водитель такси Москвы − 2024».
Конкурс проводится с целью повышения профессионализма сотрудников таксомоторной отрасли, а также создания положительного имиджа профессии водителя такси и её популяризации среди молодежи. К участию приглашаются штатные сотрудники таксопарков, ИП и самозанятые. Подробнее с условиями участия можно ознакомиться на странице конкурса.
Состязания пройдут в три тура, в ходе которых участники продемонстрируют знания ПДД, действующего закона о такси и города, а также посоревнуются в скоростном маневрировании на время. Оргкомитет оценит результаты и определит трёх победителей, которые получат денежные призы в размере 60, 40 и 30 тыс. рублей за I, II и III соответственно. Также приз в размере 30 тыс. рублей получит победительница среди женщин-водителей такси.
Приём заявок на участие открыт до 21 июля 2024 года через электронную форму на сайте МЕФТ, либо электронную почту taxi@meft.info.
Зарегистрироваться
Также эксперты компании расскажут об ОСГОП для такси.
В рамках XII Международного Евразийского форума «Такси» пройдёт дискуссионная сессия «Камни преткновения: как подружить страхование, такси и безопасность». Для перевозчика приобретение полисов страхования ответственности – это дополнительные затраты, однако это также вопрос безопасности. Для отрасли важно, что страховщики готовы идти на диалог и рассказывать о своей работе.
Участники форума смогут получить рекомендации от представителей страховых компаний, а также ознакомиться с новыми продуктами в сфере страхования такси. Отдельной темой станет оформление и ценообразование полиса обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров (ОСГОП), который станет обязательным для водителей такси с 1 сентября 2024 года.
К обсуждению ключевых вопросов обеспечения безопасности перевозок и дорожного движения присоединится начальник отдела страхования пассажирских перевозок СПАО «Ингосстрах» Александр Рыбальченко. Эксперт выступит с докладом об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда, жизни и имущества пассажиров легковым такси.
Кроме того, Ингосстрах представит страховые услуги для таксопарков на выставочной экспозиции.
Представитель ведомства поделится передовым опытом региона в сфере таксомоторных перевозок и электротакси.
Консультант отдела автомобильного транспорта и инфраструктуры Управления транспорта министерства транспорта и автомобильных дорог Нижегородской области Илья Сухов примет участие в региональной сессии «89 сходств и различий: работа отрасли в новой системе координат».
Дискуссия объединит представителей регуляторов такси из различных субъектов РФ. На сегодня регионами уже наработана практика реализации нового закона о такси, вступившего в действие около года назад. Также эксперты готовы представить опыт решения насущных задач сферы: работа со ФГИС «Такси», развитие электротранспорта и зарядной инфраструктуры и другое.
По данным, представленным в докладе МЕФТ, Нижегородская область возглавляет тройку лидеров среди регионов России с наибольшим числом электромобилей, используемых в таксопарках. Илья Сухов расскажет о передовом опыте развития таксомоторных перевозок, электроинфраструктуры и электротакси в регионе.
Полицейский не смог оштрафовать беспилотное такси из-за отсутствия водителя.
Полиция Феникса (США) остановила роботакси компании Waymo после того, как оно выехало на встречную полосу движения.
Полицейский подошёл к Jaguar I-Pace, на котором базируется беспилотник, но за рулем никого не нашёл. Впрочем, он предполагал, что так и будет, роботакси тут не редкость, просто обычно они так грубо не нарушают ПДД.
Но окно водителя в авто по-прежнему опускается, как если бы за рулем он был, и полицейский смог поговорить с сотрудником службы поддержки водителей Waymo через бортовую телекоммуникационную систему автомобиля.
«Ваша машина неоднократно выезжала на полосу встречного движения», – объяснил офицер сотруднику Waymo, который ответил, что проверит информацию в своей компьютерной системе. Мы не видим видеозаписи инцидента, ведущего к остановке, но когда любопытный прохожий подошёл узнать, что происходит, полицейский объяснил, что Waymo выехал на встречную полосу движения в зоне строительства, а затем проехал через перекресток, когда полицейская машина уже начала его преследовать.
В итоге инцидент завершился без каких-либо последствий, а офицер написал в своем отчёте: «Не удалось отправить запрос на компьютер».
Waymo сначала отказалась обсуждать этот случай, но когда журналисты заявили, что всё равно осветят эту историю, заявила, что Jag не смог правильно сориентироваться, так как «встречал противоречивые строительные указатели».
Действующие законы дорожного движения в США разработаны для водителей-людей и не позволяют выписывать штрафы автономным автомобилям или такси.
Юристы говорят, что это существенный законодательный пробел, который должен быть в ближайшее время ликвидирован.
Источник: zr.ru
«Яндекс Такси» совместно с Минтрансом и ассоциацией «Цифровой транспорт и логистика» планирует создать специальную образовательную программу для губернаторов, региональных министров и ответственных за цифровизацию транспорта федеральных госслужащих. Об этом гендиректор компании Александр Аникин договорился с министром транспорта Романом Старовойтом во время состоявшегося на этой неделе визита министра в Инженерный центр беспилотных технологий «Яндекса», рассказали в компании.
«Обучение будут проводить топ-менеджеры компании и приглашенные эксперты, в том числе учёные. Они подробно опишут специфику и возможности применения технологий в общественном транспорте, такси, каршеринге и кикшеринге. Например, как устроены алгоритмы ценообразования и безопасности, как машинное обучение и искусственный интеллект помогают решать логистические и транспортные проблемы городов и повышать качество и доступность транспортных услуг», – пояснили в пресс-службе.
Бизнес рассчитывает с помощью общих мастер-классов, стратсессий и разборов практических задач выработать с чиновниками совместные планы по развитию транспортной системы в разных регионах.
Представитель Минтранса подтвердил РБК, что такое обсуждение состоялось.
«Указом президента от 7 мая 2024 года в качестве национальной цели развития определена цифровая трансформация государственного и муниципального управления, экономики и социальной сферы. Учитывая данную цель, внедрение лучших федеральных и корпоративных цифровых решений и сервисов в сфере транспорта на уровне субъектов и муниципалитетов России – приоритетная задача Минтранса. Это делается в том числе в целях повышения удобства общественного транспорта и развития транспортных систем», – добавил представитель министерства.
На встрече в «Яндексе» обсуждались и вопросы транспортного регулирования. Компания предложила проработать дополнительные меры поддержки таксопарков, привлечения водителей, особенно самозанятых, в условиях дефицита кадров и распространить лучшие практики регионов по исполнению закона о такси, отметил в комментарии РБК представитель сервиса.
Цены на поездки в такси (в том числе заказанные с помощью сервиса «Яндекса») в последнее время неоднократно были предметом критики со стороны пассажиров и чиновников. В компании повышение объясняли сразу несколькими факторами – драматичным ростом цен на сами автомобили и их обслуживание, нехваткой водителей и возросшими требованиями к таксистам, которые предъявляет принятый в конце 2022 года новый закон о такси.
В феврале этого года замглавы Федеральной антимонопольной службы (ФАС) Пётр Иванов признавал, что к сервису есть замечания из-за ценообразования. Он указывал, что плата (комиссия и иные платежи), взимаемая с перевозчиков (около 28%), должна быть снижена до конкурентного уровня. Он также жаловался, что алгоритм ценообразования услуг такси не раскрывается компанией в полном объёме. При этом ФАС выступила против ограничения цен на поездки в такси неким максимальным значением – иначе услуга может стать и вовсе недоступной.
Автор: Анастасия Львова.
Источник: rbc.ru
Решения по развитию зарядной инфраструктуры также обсудят на XII МЕФТ.
Уже сегодня эксперты прогнозируют увеличение спроса на электромобили от отечественных автопарков. Рост рынка электротранспорта делает актуальным развитие зарядной инфраструктуры для электромобилей. На XII Международном Евразийском форуме «Такси» обсудят проблему и представят возможности для её решения.
По оценкам экспертов, российский бизнес становится частью глобального тренда на электрификацию транспорта. Причём, стимулом к этому служит не только государственная инициатива по развитию производства и использования электромобилей, но и рост цен на топливо, а также стремление оптимизировать расходы на обслуживание автопарков.
На сегодня Punkt E является оператором одной из крупнейших сетей электрозаправочных станций в России. На выставке, которая дополнит деловую программу XII МЕФТ, компания представит свою продукцию. Также эксперты Punkt E выступят с докладом «Электромобили в такси».
Участники форума увидят передовые решения в сфере электромобильности, которые предлагает бренд Атом.
На XII Международном Евразийском форуме «Такси» будет представлена отечественная разработка в сфере электромобильности. Атом позиционируется как продукт новой мобильности для агрегаторов каршеринга, такси и доставки, электромобиль для нового образа жизни.
Для таксопарков актуален вопрос не просто обновления парков автомобилей, но и использования передовых разработок для оптимизации бизнеса. Российские разработчики предлагают комплексное решение, которое органично интегрируется в функционал умного города.
Атом задуман как решение для такси – выгодное для бизнеса, удобное для водителя и комфортное для пассажира. Помимо разработки электромобиля проект занимается организацией сервисного обслуживания, развитием зарядной инфраструктуры и созданием цифровых решений для управления автопарком.
Запуск производства запланирован на 2025 год.
Эксперт «За рулем»: Путевые листы в таксопарках давно утратили смысл.
Общественники из АНО «Цифровые платформы» предложили перевести путевые листы в легковом такси в цифру. Гендиректор «Цифровых платформ» уверен, что если использовать специальное мобильное приложение, то путевой лист снова начнет выполнять свои функции и безопасность резко возрастет.
Медосмотр через приложение
В письме, которое общественники направили новому министру транспорта Роману Старовойту, справедливо упоминается, что сейчас медосмотры водителей носят формальный характер и неплохо бы эту ситуацию изменить.
Менять ситуацию с путевыми листами (а подавляющее большинство путевых листов написаны самими же водителями на коленке) собираются с помощью мобильных приложений, которые на основе анализа голоса и зрачка будут делать вывод о состоянии здоровья и выносить решение о допуске (или недопуске) водителя на рейс. Всё во имя безопасности, конечно же.
Аргументы
В качестве примера вспоминают упавший в реку в Петербурге автобус, водитель которого отработал несколько 20‑часовых смен без отдыха и от усталости потерял управление. Мысль такова: вот если бы водитель пользовался мобильным приложением, электроника не допустила бы его до управления автобусом – и все остались бы живы.
Факты
Как обычно, цифровая фантазия сильно отличается от реальной жизни. Если управлять автобусом некому, а автобус надо выпускать на линию (иначе штрафы), найдутся варианты, когда в камеру мобильного телефона посмотрит кто-то другой. Или будут использованы альтернативные варианты обхода цифрового барьера.
Зачем?
Путевые листы появились в советских таксопарках не от хорошей жизни. Таксисты были наёмным персоналом и работали за зарплату. А спрос на такси в СССР существенно превышал предложение, поэтому многие таксисты работали на казенной Волге на себя, полностью присваивая выручку от «серых» перевозок. В борьбе с этим явлением был разработан и внедрен механизм путевых листов, который появился еще в 30‑х годах прошлого века.
Основной целью путевого листа был учёт и контроль рабочего времени водителей, чем они занимались, куда ездили, сколько километров было пройдено за рабочую смену и сколько топлива было израсходовано.
А ещё в путевом листе обязательно ставилась печать медика, который проверял до и после смены, не махнул ли водитель сто грамм и в порядке ли давление.
Поэтому медикам в таксопарках давали взятки за беспрепятственную выдачу путевых листов, после чего эти рабочие места стали очень престижными и доходными. Таксисты сговаривались с диспетчерами, делясь с ними выручкой от «левака». Появились специальные съёмные технические приспособления, позволяющие обманывать счетчики километража.
Хватит уже
Так что ещё в СССР путевые листы в таксопарках превратились в бессмысленную бумажку, которая совершенно не отражала реального положения вещей.
А теперь эту бумажку хотят оцифровать! Хотя такси изменилось до неузнаваемости: агрегаторы, мобильные приложения, скоростной мобильный интернет, цифровые карты и оптимальная навигация. Машины такси сдаются в аренду, а потом находятся на домашнем хранении.
У кого будет воровать топливо таксист? У себя? И если он плохо себя чувствует после вчерашнего, то зачем ему выезжать на линию в 8 утра? Он лучше поедет возить пассажиров после обеда, так как он – самозанятый.
Зачем таксист должен доказывать, что он здоров, какому-то мобильному приложению, которое может ошибиться и несправедливо лишить человека заработка? Да ещё и за свой счет?
Путевой лист – бессмысленная бумажка, за неправильное заполнение которой жестко штрафуют. Смысла в штрафах и в самих путевых листах не понимает никто – ни таксисты, ни проверяющие их инспекторы. Может уже настала пора вместо цифровых костылей просто взять и отменить путевые листы в такси и перевернуть, наконец, эту страницу истории?
Автор: Петр Шкуматов.
Источник: zr.ru
Эксперт представит результаты исследования, проведённого среди владельцев и потенциальных покупателей электромобилей в сфере такси.
Отдельную дискуссию XII Международного Евразийского форума «Такси» посвятят обсуждению применения электромобилей в таксомоторной отрасли. Несмотря на то, что количество электротакси растёт, дискуссионными остаются вопросы, насколько они выгоднее в эксплуатации, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания, и как эффективно развивать зарядную инфраструктуру для повышения удобства пользователей, с учётом условий российского климата.
Обсуждению этих вопросов будет посвящена рабочая сессия «Выгода или мода? Развитие электротакси и зарядной инфраструктуры». В ходе обсуждения производители зарядного оборудования и электромобилей расскажут о своих предложениях, а владельцы таксопарков поделятся опытом эксплуатации электромобилей. Также в рамках сессии будут представлены отечественные разработки, зарубежный опыт и программы поддержки внедрения электромобилей. Эксперты объединят усилия для совместного формирования инициатив по развитию сферы.
Генеральный директор экспертного центра «Движение без опасности» Вадим Мельников выступит с докладом «О чём говорят владельцы и потенциальные покупатели электромобилей: исследование». С 2007 года команда организации занимается разработкой и реализацией управленческих и коммуникационных проектов в области дорожной безопасности и других отраслей как в России, так и за рубежом.
Еще 20% респондентов сообщили, что отложили покупку билетов на поезд или самолет по той же причине, следует из данных финансового маркетплейса «Выберу.ру». Почти 35% россиян стали реже пользоваться такси в июне из-за роста цен на поездку, а каждый пятый вынужден был отложить покупку билетов в путешествие из-за роста цен на пассажирские услуги. Об этом свидетельствуют результаты опроса финансового маркетплейса «Выберу.ру» среди 3 тыс. пользователей сервиса в возрасте от 18 до 65 лет.
«В целом 82% опрошенных россиян отметили подорожание цен на транспорт в июне 2024 года. Так, 20% респондентов вынуждены были отложить покупку билетов на поезд или самолет из-за высоких цен, а 34% – стали реже пользоваться такси», – говорится в сообщении.
Тем не менее, согласно опросу, для 14% респондентов вопрос подорожания транспортных услуг оказался неактуальным, поскольку они пользуются собственным автомобилем. 5% опрошенных россиян не заметили повышения цен на пассажирские транспортные услуги. Еще 17% отметили, что покупают билеты в важные путешествия заранее, а в повседневности пользуются общественным транспортом.
Также авторы исследования отметили, что среди пользователей в возрасте от 18 до 24 лет наиболее высокая доля тех, кто заранее купил билеты на поезд или самолет (около 62%). Это связано в том числе с тем, что студенты заранее готовятся к периоду каникул и задумываются о путешествии домой или в другой город заблаговременно. Вместе с тем в более взрослой возрастной группе – от 45 до 50 лет – большинство респондентов (около 52%) отказались от такси из-за роста цен.
Опрос проводился с 24 по 30 июня среди 3 тыс. пользователей сервиса «Выберу.ру» в возрасте от 18 до 65 лет.
Источник: tass.ru
В своём выступлении эксперт раскроет тему «Автомобиль для такси сегодня: состояние и прогнозы развития автомобильного рынка».
Исполнительный директор аналитического агентства «Автостат» выступит с докладом на сессии «Terra incognita: опыт и перспективы обновления и обслуживания автопарков». Участники дискуссии обсудят ключевые вопросы по обновлению и обслуживанию автопарков такси в текущих реалиях.
Место привычных производителей авто, покинувших российский рынок, занимают бренды из КНР и российские производители, постепенно запускающие новые модели. Тем не менее, на сегодня дискуссионными остаются вопросы, каким должен быть самый подходящий автомобиль для такси, что закупать автопаркам и кому доверить бизнес.
В рамках сессии производители расскажут о преимуществах своих автомобилей, а представители лизинговых компаний представят финансовые решения для обновления автопарков. Также участники обсуждения рассмотрят готовность автомобильной отрасли к локализации, внедрение альтернативных видов топлива и другие вопросы.
К работе XII МЕФТ присоединится эксперт аналитического агентства «Автостат» Сергей Удалов. На протяжении почти 20 лет агентство предоставляет клиентам оперативную и актуальную информацию о состоянии автомобильного рынка, конкурентах и покупателях, помогая строить собственную стратегию развития и принимать эффективные решения. Эксперты «Автостата» работают с руководителями и ведущими специалистами более 2 тыс. компаний в России и за рубежом. На сегодня это ведущие аналитическое агентство в сфере статистики и аналитики российского автомобильного бизнеса.
Российская лизинговая компания станет экспонентом выставки в рамках форума.
На выставке, которая традиционно дополнит деловую программу Международного Евразийского форума «Такси», помимо передовых разработок отечественного и зарубежного автопрома будут представлены решения для таксомоторного бизнеса. Среди них – лизинговые услуги. В условиях высокой процентной ставки, а также постоянного роста цен на автомобили и их содержание, запрос отрасли на финансовую поддержку для обновления автопарков и развития бизнеса как никогда высок.
Свои предложения для развития бизнеса таксопарков представит ВТБ Лизинг. Компания появилась в 2002 году как «дочка» Внешторгбанка. На протяжении 22 лет она поддерживает российское предпринимательство. На сегодня ВТБ Лизинг обеспечивает 102 тыс. клиентов, сотрудничая с более чем 4 тыс. поставщиков и партнеров, в лизинг передано 290 тыс. автомобилей. В 2023 году компания запустила платформу «Цифровой автолизинг» для поиска автомобилей и онлайн-оформления услуг.
ВТБ Лизинг, в том числе, финансирует приобретение автотранспорта для таксопарков. Компания сотрудничает с крупнейшими агрегаторами, такими, как Яндекс.Такси. Также в текущем году благодаря ВТБ Лизингу таксопарк Санкт-Петербурга получил 46 легковых автомобилей Belgee Х50. Это позволит увеличить объём комфортных пассажирских перевозок в городе.
Таксопарки столичного региона закупили питьевую воду – её выдают водителям, а те в течение дня раздают её пассажирам.
В Москве и области водители такси начали бесплатно раздавать воду пассажирам из-за жары.
Москва и Подмосковье продолжают переживать аномальную летнюю жару. На фоне неутешительных новостей от синоптиков – дневные температуры около +30 градусов сохранятся минимум до начала следующей недели – таксопарки региона начали оптом закупать воду. Бутылки бесплатно раздают водителям. При этом каждому дают воды с запасом, чтобы можно было поделиться с пассажирами.
Информацию о раздаче воды подтвердили в Яндекс Такси. По словам компании, её таксопарки-партнеры запустили инициативу с приходом высоких температур. Подобную практику ввели по меньшей мере девять парков, которые работают в столичном регионе.
«В жару сложно всем – и пассажирам, и водителям. Конечно, такая погода стоит у нас не часто, но всё же. Мы решили раздавать воду, чтобы хоть немного помочь людям перенести зной. Я считаю, что это важно», – говорит владелец таксопарка «Девятка» (Дубна) Вячеслав Курашев.
Водитель Иван Базанов из наро-фоминского парка BLACK-TAXI рассказывает об аналогичной мере:
«На улице такая жара, что и кондиционер не спасает – пить хочется сильнее, чем обычно. Мой таксопарк выдал мне упаковку воды, чтобы я и сам пил, и пассажирам раздавал. Такая вот забота о людях».
Владимир Анисимов, водитель таксопарка «Парк 47» (Клин), о добром начинании узнал из чата с коллегами:
«С утра написали, что закупили воду и предлагают выдавать пассажирам. Ну, и самим пить – жара же! А я и не против, съездил, получил. Уже отдал несколько бутылок – пассажиры благодарят».
«Не всегда же успеваешь забежать в магазин за водой! – говорит владелец таксопарка «Искат» (Королев) Артем Баканов. – Мы решили раздавать воду пассажирам и водителям, потому что считаем это правильным. В такую жару важно заботиться о людях».
По данным редакции, к акции примкнули также «Хоттабыч» (Раменское), «Спринт» (Железнодорожный/Москва), «Скай» (Ступино), «Посадский извозчикъ» (Павловский Посад), «ТТ-АИМ» (Одинцово).
Источник: kp.ru
Главный редактор журнала «За рулём» выступит модератором сессии, посвящённой автомобилям для такси.
В деловую программу XII МЕФТ вошла сессия «Terra incognita: опыт и перспективы обновления и обслуживания автопарков». Уход привычных производителей авто с российского рынка поставил перед отраслью такси задачу искать альтернативы для обновления и обслуживания автопарков. На сегодня у таксомоторных предприятий уже наработан опыт использования новых брендов. В свою очередь зарубежные производители, лучше зная рынок, начинают адаптировать свою продукцию под российские задачи. Кроме того, отечественные компании также активно запускают в производство новые модели.
Тем не менее, вопрос, какой автомобиль выбирать в свой автопарк, открыт и остро стоит для большинства перевозчиков. В ходе сессии автопроизводители расскажут, почему стоит сделать выбор в пользу именно их продукции и как обслуживать автомобили, а представители лизинговых компаний представят финансовые решения для оптимального обновления автопарка. Другой важный вопрос – это готовность автопроизводителей и таксомоторов к возможному принятию закона о локализации автомобилей для такси.
В качестве модератора сессии приглашён главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков. Основанный 96 лет назад журнал долгое время оставался единственным в стране массовым периодическим изданием, посвященным автомобилям и дорогам. На сегодня «За рулём» представляет собой цифровую платформу, объединяющую новости автомобильной отрасли, тематический познавательный и развлекательный контент.
Опытный журналист и блогер Максим Кадаков возглавляет редакцию журнала на протяжении 10 лет.
Продукцию китайской автомобилестроительной компании увидят посетители выставочной экспозиции в рамках форума.
Один из крупнейших автомобильных брендов примет участие в XII Международном Евразийском форуме «Такси».
Chery Automobile была основана в 1997 году в китайской провинции Аньхой. В 2000 году произведённый компанией Chery Fengyun стал первым китайским автомобилем, экспортированным в Западную Европу. Тогда же фирма вывела продукцию на российский рынок.
Производитель ориентируется на инновации и повышение качества производимых автомобилей. В 2008 году компания выпустила первую модель собственной разработки. Серийный автомобиль Chery A3 отличался оригинальным дизайном, за что был назван поворотным моментом для китайской автопромышленности. К настоящему времени продажи бренда в России превышают 50 тыс. автомобилей, а число проданных автомобилей в мире превысило 1,2 млн.
По оценкам экспертов из числа китайских брендов Chery также является одним из популярных в российской таксомоторной отрасли. За 2023 год китайский бренд вытеснил из ТОП-5 французский Renault, ранее также востребованный у перевозчиков. В сфере такси Петербурга его доля выросла в 7,3 раза.
На выставке в рамках XII МЕФТ официальный дистрибьютор товаров торговой марки Chery в России АО «Чери Автомобили Рус» представит 2 модели, востребованные в российской таксомоторной отрасли.
Власти активизировали настройку системы проверки ОСАГО по камерам дорожного движения. Законопроект, подготовленный Минюстом, сейчас обсуждают все заинтересованные ведомства и представители отрасли. Так, штрафовать нарушителей по камерам решено не более одного раза в сутки. По расчётам Российского союза автостраховщиков, это может приносить в бюджет 2 млрд рублей ежегодно. Там оценили: сейчас без полиса ездит порядка 8-9% водителей (то есть около 3,2 млн человек). Новая система должна помочь сократить число автовладельцев без обязательной автогражданки.
Сколько раз в день будут штрафовать за отсутствие ОСАГО
Работу над ужесточением контроля за наличием полиса власти активизировали в последние полтора месяца. Законопроект с правками в Кодекс об административных правонарушениях уже подготовлен. В частности, говорится, что за отсутствие ОСАГО штрафовать по камерам будут не более одного раза в сутки.
Такие уточнения в КоАП действительно обсуждаются, подтвердили в пресс-службе Минфина. Там пояснили: без их принятия автовладелец может быть оштрафован большое количество раз за отсутствие страховки. Внедрение видеофиксации обсуждается давно, а задержка связана с техническими вопросами.
В МВД нет возражений по этим изменениям, говорится в ответном письме ведомства на имя первого зампреда ЦБ Дмитрия Тулина от 18 июня. В нём добавляется, что фиксация нарушений по камерам возможна сразу после принятия законопроекта и разрешения ряда спорных вопросов, которые обсуждались на предшествующем совещании.
Сейчас остается три момента, которые нужно урегулировать до запуска системы, сообщил источник на страховом рынке. Первый – принять поправки в КоАП, чтобы штрафы по камерам за отсутствие ОСАГО приходили не более раза в сутки. Второй – разрешить возможные сложности с данными, которые содержат гостайну (например, номера авто силовых структур). И последний – определить, в какие сроки выделят финансирование.
Банк России поддерживает ведение контроля за наличием ОСАГО с помощью дорожных камер, сообщили в пресс-службе регулятора. Там добавили: это необходимо, чтобы повысить защищенность автомобилистов. Если полис есть у всех участников аварии, то потерпевший получит возмещение от страховщика виновника ДТП.
Гендиректор консалтинговой компании в сфере страхования ООО «АСТ» Каро Карапетян рассказал: при аварии с автовладельцем без полиса есть несколько вариантов. Первый – договориться с виновником на месте. Второй – заявить в ГИБДД и обращаться в суд для взыскания ущерба. Однако о таком риске можно позаботиться и заранее. Компании запускают продукты с защитой от водителей, которые ездят без обязательной автогражданки (коробочные каско). Тогда при аварии ущерб возместит страховщик.
Полноценное каско точно так же упрощает процесс получения компенсации, добавил первый заместитель гендиректора «Югории» Андрей Языков.
Сколько водителей ездит без ОСАГО
Сейчас без ОСАГО ездит порядка 8-9% от 40 млн автовладельцев (то есть полиса нет как минимум у 3,2 млн водителей), оценил глава РСА Евгений Уфимцев. По данным гендиректора ООО «АСТ» Каро Карапетяна, доля автовладельцев без обязательной гражданки даже выше – она достигает 14%. Больше всего таких водителей в Красноярском (21,1%) и Краснодарском краях (18,2%), а также в Новосибирской (17,3%), Ростовской (17,1%) и Омской (16%) областях, уточнил эксперт. Евгений Уфимцев рассказал: по итогам первых пяти месяцев этого года средняя цена ОСАГО составила 7,7 тыс. рублей.
Справка: Штраф за отсутствие страховки сейчас составляет 800 рублей. Полис должны иметь все водители. В случае аварии страховщик виновника ДТП компенсирует ущерб в пределах 400 тыс. пострадавшему. Ездить без ОСАГО сейчас могут только жители новых регионов, там договор станет обязательным с 2025 года.
При этом действующий размер штрафа несоизмерим и со стоимостью полиса, и тем более с ущербом, который может быть нанесён, подчеркнули в Минфине. Там добавили: в ведомство неоднократно поступали предложения увеличить штраф в 5-10 раз. Однако в министерстве считают более правильным усилить контроль, в первую очередь за счёт введения проверки по камерам.
Штрафы за отсутствие ОСАГО по камерам принесут 2 млрд рублей в бюджет ежегодно. Такую оценку приводит Российский союз автостраховщиков в письме Минфину, которое направлено 17 июня. Для ускорения запуска проверки ОСАГО по камерам РСА также обратился с письмами в ЦБ и МВД. Мера особенно актуальна в связи с последними изменениями. В конце июня Госдума приняла закон, который исключает такой полис из перечня документов, проверяемых при регистрации авто. Это ослабит контроль государства за наличием страховки у автовладельцев, сообщил Евгений Уфимцев. Поэтому, по его словам, нужно предусмотреть альтернативные механизмы проверки. Таким инструментом могут стать дорожные камеры.
Изменения, которые сделали ОСАГО больше необязательным для регистрации авто, должны вступить в силу с марта 2025 года. Скорее всего, штрафы за отсутствие полиса начнут приходить нарушителям с этого же момента, считает замначальника управления методологии и андеррайтинга обязательных видов страхования СК «МАКС» Александр Щербаков. По его мнению, если такая система не заработает, то доля водителей без обязательной страховки может вырасти до 12-15%. Нововведение будет дисциплинировать людей в крупных городах, где более развита сеть фото- и видеофиксации нарушений.
Когда в России начнут выписывать штрафы по камерам за езду без ОСАГО
Инициатива штрафовать за отсутствие ОСАГО не более одного раза в день разумна, отметил глава комитета Госдумы по финрынку Анатолий Аксаков. Он добавил, что принять нововведение могут уже в этом году, чтобы система быстрее заработала. При этом если и на второй день человек не купит полис, то он может снова получить штраф. Это действенная мера, которая повысит уровень проникновения ОСАГО, заключил гендиректор Национальной страховой информационной системы Николай Галушин.
«Известия» направили запросы в МВД и Минюст о том, как идет обсуждение и когда планируется запустить новую систему проверки.
Договор в основном не оформляют автовладельцы, которые редко используют машину или ездят в удаленных местах и регионах, отметил управляющий партнер ГТК-Авто Александр Сагун.
Сейчас в некоторых субъектах РФ доля водителей без страховки достигает 30%, оценил руководитель управления андеррайтинга моторных видов страхования компании «Абсолют Страхование» Михаил Петряев.
Сложность также в том, что не во всех регионах в достаточном объеме используются камеры, отметила директор по развитию бизнеса ОСАГО «Зетта Страхование» Светлана Захарова. По её мнению, нужно увеличивать их количество. Кроме того, следует значительно повысить штраф за отсутствие ОСАГО и приблизить его к годовой цене полиса, считает директор домена «ОСАГО» «Ингосстраха» Егор Серебрянников. Он тоже ожидает запуска проверки обязательной автогражданки по камерам в 2025 году.
Новая система контроля приведет к росту оформления полисов, отметили в пресс-службе «Совкомбанк Страхования». Там оценили: примерно половина водителей, которые раньше ездили без ОСАГО, заключат договор.
Источник: iz.ru
До ключевого события, посвящённого вопросам развития рынка такси и городской мобильности, оставлялся всего месяц.
1 июля – особая веха в истории отечественного автопрома. В этот день в 1896 году на Всероссийской промышленной выставке в Нижнем Новгороде был представлен первый российский автомобиль. Поэтому сегодня, начиная цикл новостей об участниках и событиях, которые ожидают нас на XII Международном Евразийском форуме «Такси», первый материал мы посвящаем крупнейшему российскому производителю легковых автомобилей.
Спустя 128 лет отечественные производители готовы предложить сфере такси передовые автомобили, созданные и оснащённые по современным стандартам. Таковые всего через месяц увидят посетители выставки, которая пройдёт в рамках МЕФТ.
Одним из экспонентов выставки выступит АвтоВАЗ. Основанная в 1966 году в городе Тольятти, автомобилестроительная компания на сегодня по праву считается крупнейшим производителем авто в Восточной Европе. На форуме будет представлена LADA Vesta AT. Первая партия серийных LADA Vesta с автоматической трансмиссией была выпущена только в феврале текущего года. Как ранее сообщали в руководстве компании, АвтоВАЗ получает запросы от таксопарков и каршеринга на эту модель новой модификации.
Международный Евразийский форум «Такси» пройдёт в Москве с 1 по 2 августа. XII МЕФТ объединит регуляторов, бизнес, ведущих экспертов и общественников для обсуждения актуальных проблем отрасли и выработки их решений.
28 июня 2024 года в Москве в Зале №1 Дома Союзов состоялся Круглый стол «Новая экономика – экономика самозанятости».
Основная тематика круглого стола: В современном мире стремительно развивающиеся цифровые технологии кардинально изменяют традиционные подходы к трудоустройству и взаимоотношениям на рынке труда. Особое место среди таких инноваций занимают онлайн-площадки, которые обеспечивают возможность быстрого взаимодействия работодателей и исполнителей.
За последние два с половиной года сегмент цифровых платформ вырос в семь раз. По данным Ассоциации цифровых платформ за 2023 год, товарооборот на них составил 7,5 триллионов рублей. При этом законодательное обеспечение самозанятости и платформенной занятости категорически отстает от потребностей экономики.
Во встрече приняли участие:
– Михаил Делягин, заместитель председателя Комитета ГД по экономической политике (СРЗП), президент Союза профсоюзов России;
– Дарья Митина, председатель Независимого профсоюза «Новый Труд» (НПНТ);
– Алексей Неживой, Саид Гафуров, Денис Зоммер, Анатолий Баранов, Сергей Довгаль – члены ЦС НПНТ;
– Юрий Матюшенков, помощник зампреда, «Деловая Россия»;
– Сергей Храмов, генеральный инспектор Союза Профсоюзов России (СПР);
– Евгений Куликов, генеральный секретарь СПР;
– Олег Шеин, вице-президент Конфедерации труда России;
– Александр Швец, председатель профсоюзной организации работников и специалистов ООО «Вайлдберриз»;
– Валентина Вейс, председатель первичной профсоюзной организации «Коледино» профсоюзной организации работников и специалистов ООО «Вайлдберриз»;
– Игорь Жмакин, президент Объединения самозанятых России (ОСР);
– Алексей Кременсков, эксперт в области электронной коммерции;
– Тимур Галеев, эксперт Института Инновационного Развития.
Основные тезисы некоторых выступлений:
Заместитель председателя Комитета ГД по экономической политике (СРЗП), президент Союза профсоюзов России Михаил Делягин:
«В стране огромное количество самозанятых. Государство радуется – скоро будет 10 млн людей, которые вышли из тени и, помимо того, что они платят маленькие налоги, они легализовались, правильно социализировались. Это прекрасное достижение, но мы имеем и массу неприятностей».
По его словам, когда людей, которые занимаются обычным трудом, оформляют как предпринимателей, на них естественным образом ложатся все предпринимательские риски, к которым они далеко не всегда готовы. Кроме того, самозанятые оказываются в состоянии, когда у них нет «даже куцей социальной поддержки, на которую все привыкли рассчитывать».
Михаил Делягин отметил, что на режим самозанятости часто переводят людей, которые работают чуть ли не у станка на предприятиях.
«Мы имеем платформенно занятых, которых уже года два пытаются зарегулировать в форме рамочного законодательства, и с этими попытками получается крайне плохо. Наконец, есть рабочие силы на аутсорсе, что является новым рабством», – обозначил проблемы депутат.
По его мнению, пришло время обсудить эти проблемы с профсоюзами и попробовать внести сформированные предложения в законопроект на стадии разработки и при рассмотрении в Госдуме.
Председатель НПНТ Дарья Митина:
«Мы с вами накануне принятия закона "О платформенной занятости", который очень сильно ждёт профессиональная среда, с ним связанная. При этом уровень консультаций с этой средой оставляет желать лучшего. Сегодня в зале присутствуют представители платформенно занятых и самозанятых. И если с самозанятыми всё более-менее понятно, поскольку у нас существует соответствующий налоговый режим, то касаемо платформенников вопрос остаётся открытым, даже для законодателей. Удивляет жёсткая позиция и Правительства России, и части парламентариев, по поводу нежелания ничего менять по поводу тех же самозанятых во время действия эксперимента. Эксперимент был запланирован на 10 лет, но ситуация меняется быстро и динамично, при этом исходя из реального положения дел у нас отказываются что-то менять. Эта позиция представляется негибкой и близорукой, и может привести к тому, что часть самозанятых опять уйдёт в "серую зону". По последним данным, общее количество самозанятых и платформенно занятых достигает 16,2 млн и составляет 1/5 всех работающих. Мы слышим, что якобы этот пласт вытягивает у нас из традиционных сфер людей и создаёт дефицит кадров, но мы с этим не согласны. Дефицит кадров связан не с тем, что у нас стало больше курьеров или таксистов, а с тем, что в стране идёт некое подобие реиндустриализации: возрождаются целые отрасли в связи с потребностями СВО и исходя из экономической ситуации. Именно с этим и связан кадровый дефицит. Как профсоюз "Новый Труд", мы неоднократно обсуждали, что нужно зарегулировать законодательно, что должно входить в тело федерального закона, а что нужно оставить на саморегулировании. Здесь существует противоречие: есть государство, представители крупного бизнеса, тех же самых цифровых платформ, и есть миллионы работников, задействованных в этой сфере. Получается, что у нас идёт двойное регулирование – и со стороны государства, и со стороны Ассоциации цифровых платформ или Совета операторов цифровых платформ. А позиция третьей стороны, с точки зрения нашего профсоюза основной – самих работников платформенной экономики, не слышна. Да, обещают, что пропишут разрешение создавать профсоюзы в этой среде, хотя по закону итак это право есть у любого работника в любой занятости. Например, один из болезненных вопросов – о штрафах на платформах, собираются оставить на саморегулировании. То есть бизнес соберётся и решит, как и кого он будет штрафовать, а все остальные должны принять это как должное. Нам кажется, что это не совсем правильно, мы не видим стремления выслушать третью сторону».
Президент Объединения самозанятых России (ОСР) Игорь Жмакин:
«Наша организация работает на территории 46 регионов, сегодня мы объединяем 120 тысяч самозанятых. Отстаивать их права было бы невозможно без взаимодействия с цифровыми платформами, которые тоже заинтересованы в объединении самозанятых для более эффективной работы. Сегодня в стране насчитывается 16 миллионов самозанятых и платформенно занятых и это не предел, поскольку есть законы, которые удерживают людей от официальной регистрации. Пара примеров: 580-й закон "О такси", который своими требованиями ограничивает самозанятых, или закон о маркировке товаров, который с 1 апреля расширил категории товаров, которые самозанятым нельзя продавать. Необходимо не ограничивать самозанятых, а убирать барьеры для этого вида занятости. Уверен, что в Совет цифровых платформ в ближайшее время войдут не только маркетплейсы, но и агрегаторы такси, площадки типа "Авито" и ЦИАН. То есть, в контексте принятия закона "О платформенной занятости", ситуация опять будет такова, что платформы будут что-то решать между собой, а голос тех людей, которых мы представляем, не услышат. Предлагаю объединиться в представительный орган и зайти в ту же Ассоциацию цифровых платформ, чтобы защищать интересы платформенно занятых».
Член ЦС, руководитель аналитического отдела НПНТ Саид Гафуров:
«Проблематика платформенной занятости продолжает оставаться постоянным и важным элементом общественной дискуссии при сохранении серьёзных противоречий между трудом и капиталом. Эти противоречия находят отражение в публично озвученных позициях профсоюзов, в том числе и ФНПР, с одной стороны, и ТПП России и РСПП, с другой. Позиция ФНПР изменилась. Если раньше они принципиально выступали против отдельных режимов самозанятости и платформенной занятости, то теперь ФНПР уже планирует создавать свои профсоюзы для этих категорий работников. Прошлые сомнения забыты. Платформенная занятость широко представлена как в самых развитых странах с мощной системой социальной защиты (Скандинавия, Швейцария), так и в самых нищих (африканские страны, Индия, Бангладеш). Таким образом, одна форма – платформенная занятость – скрывает очень разное, зачастую прямо противоположное социальное содержание. Нельзя допустить, чтобы в России платформенная занятость пошла по пути Бангладеш, а не по линии, которую отстаивает и Международная организация труда, и Независимый профсоюз "Новый труд"».
Член ЦС, руководитель оперативного штаба НПНТ Алексей Неживой:
«Компьютерные программы и Интернет создали условия, когда исполнитель напрямую связан с заказчиком услуг, в рамках города, страны, мира. В данный момент изменён характер трудовых отношений, так как развитие интернета породило множество электронных сервисов, предлагающих свои услуги и товары массовому потребителю. Фактически, платформы заменили собой среднее управляющее звено, выступив средством, поднимающим экономическую эффективность производственного процесса. Программа и ИИ заменили собой огромное количество управленцев, при этом сломав привычный уклад трудовых отношений. Именно расцвету платформенной экономики мы обязаны гигантским ростом количества самозанятых. Да, у самозанятого нет постоянного работодателя или чётко зафиксированного рабочего дня, но есть свобода выбора заказчика. А платформа, с которой он заключает договор –крупный предпринимательский проект, где погоня за эффективностью в борьбе с конкурентами и наживой приводит к тому, что беря процент за услуги платформа ещё и навязывает совершенно кабальные условия договора с заказчиками услуг. Кроме того, когда придумывали, как выводить микробизнес из тени, забыли и про социальные гарантии. Поэтому актуальными вопросами остаётся защита и борьба за права самозанятых. В том числе, через апелляцию к государству, которому потом придётся содержать миллионы нищих пенсионеров и решать проблемы демографии, а для самозанятых – искать место декретным выплатам и поддержке. Актуальным вопросом становится и кодификация платформенных отношений, законодательное регулирование самозанятых, заключение коллективных договоров нового типа – платформенных».
Председатель профсоюзной организации работников и специалистов ООО «Вайлдберриз» Александр Швец подчеркнул желание многих работников заключать официальные трудовые отношения с маркетплейсами, в то время как их заставляют оформлять ГПХ, и выразил надежду, что подобного рода свобода выбора будет прописана в новом законе «О платформенной занятости».
Источник: anna-news.info
Проект изменений в федеральный закон «О такси», касающийся самозанятых и открытия филиалов службами такси, отправлен на доработку. Об этом говорится в заключении комиссии Совета Законодателей, опубликованном 26 июня.
Комиссия Совета законодателей по вопросам экономической и промышленной политики рассмотрела предложенные петербургскими депутатами изменения в ФЗ «О организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в РФ» и отправила их на доработку. Заключение комиссии опубликовано на сайте Госдумы РФ.
Депутаты предлагали отвязать выдачу разрешений на работу самозанятых в такси от региона их места жительства и уменьшить число заказов, необходимых для обязательного открытия региональных филиалов служб такси.
Законодательная инициатива была рассмотрена Комитетом по экономической политике, аналитическим и правовым управлениями аппарата Совфеда РФ, правовым управлением аппарата Госдумы РФ.
Комитет Совфеда поддержал отмену требования к получению самозанятым разрешения на работу в такси только на территории места нахождения (места жительства), где он встал на налоговый учёт. Подобное требование, прописанное в законе, «привело к дефициту водителей, что повлияло на стоимость услуги по перевозке и на время ожидания такси», полагают в комитете. Норма начала действовать с 1 сентября 2023 года.
С другой стороны, отмечается в заключении комиссии, отсутствие региональной привязки помешает проведению контрольно-надзорных мероприятий в отношении самозанятых. В свою очередь в аналитическом управлении полагают, что никакого ограничения для самозанятых в законе не прописано, речь идет только о неправильном толковании, а таксист может получить разрешение на работу в необходимом регионе, даже не будучи зарегистрирован в нём, а только фактически пребывая там.
Депутаты также предлагали изменить условия работы служб заказа такси, например, сократить число заказов в сутки, после которого служба должна оформлять филиал в субъекте РФ. В настоящее время лимит составляет 4 тысяч заказов, депутаты предлагали снизить его до 1 тысячи. Данная мера, считают в Совфеде, требует дополнительного обсуждения, так как может привести к росту цен. Также было отклонено предложение перенести вступление в силу действия нормы о филиале с 1 сентября на 1 марта 2025 года.
«Создание службой заказа такси разветвленной сети филиалов на территории Российской Федерации приведёт к увеличению расходов, которые будут включены в комиссию, взимаемую с перевозчика, что, в свою очередь, приведет к росту стоимости перевозки для населения», – говорится в отзыве.
В Совете законодателей посчитали, что пока нет понимания, как работают и будут работать эти нормы закона, поэтому изменять их не имеет смысла.
Региональным депутатам было рекомендовано доработать проект законодательной инициативы с учётом предложений и замечаний, указанных в заключении комиссии, и снова внести его в Государственную Думу.
Согласно данным исследования аналитического центра при Правительстве Российской Федерации, число водителей в Москве, Санкт-Петербурге и их агломерациях с 2021 по 2023 годы увеличилось с 345 тыс. до 367 тыс. человек. В то же время, чем меньше населённый пункт, тем сильнее сокращение числа поездок и падение числа водителей. За пределами городов-миллионников снижение числа водителей может достигать 36-44%. По данным аналитиков, рост финансовых и административных издержек водителей такси, а также иные объективные факторы в значительной степени повлияли на переток водителей в крупные населенные пункты.
Накануне газета «Ведомости» со ссылкой на доклад МЕФТ сообщила, что органы власти в 84 регионах считают, что закон «О такси» вызвал серьёзные проблемы с организацией работы перевозчиков. Среди проблем отмечались высокие цены на автомобили, дороговизна страхования и дефицит водителей, малое количество мер поддержки. Депутат Госдумы Дмитрий Гусев потребовал ввести мораторий на пункты закона, касающиеся самозанятых, ввести отдельное регулирование для них и снизить стоимость страховки.
Источник: rb.ru
Представленный на широкое общественное обсуждение очередной ежегодный доклад МЕФТа, впервые анализирует состояние организации перевозок легковыми такси во всех субъектах Российской Федерации.
Спустя почти год, после вступления в силу нового Федерального закона N 580-ФЗ, продолжаются активные дискуссии об эффективности, социальных и экономических последствиях введённого в 2023 году государственного регулирования перевозок легковыми такси. Отрасли крайне необходимо проведение на федеральном уровне комплексного мониторинга и анализа правоприменительной практики для определения корректировок системы законодательства.
Доклад МЕФТ – это оценка региональных властей, реализующих государственную политику в сфере легкового такси реальному текущему социально – экономическому состоянию отрасли и практической реализации нормативно-правовых норм, установленных на федеральном уровне.
Также в докладе нашли отражение и российские высокие технологии – проанализированы реализация проектов использования электромобилей в такси и беспилотных транспортных средств.
Доклад МЕФТ вызвал широкий общественный резонанс. Аналитические статьи по материалам доклада вышли на страницах ведущих российских СМИ – Ведомости, РБК, Аргументы и факты, Lenta, Финмаркет и ряде других изданий и новостных порталов.
Политические партии сделали специальные заявления.
Сфера такси включает в себя несколько групп участников. Наряду с органами государственной власти это бизнес такси – перевозчики, службы заказа такси, водители. И конечно потребители услуг – наши пассажиры. В докладе дана оценка органов государственной власти. Для того, что бы анализ правоприменения закона о такси был полным, необходимо получить и объективные оценки всех участников общественных отношений в отрасли.
Этому будет посвящён XIII Международный Евразийский форум такси, который пройдёт в Москве 1-2 августа 2024 года. По итогам работы ключевого события отрасли доклад будет дополнен и представлен в виде резолюции органам государственной власти для принятия необходимых решений.
Представленный доклад МЕФТ – это старт широкого общественного обсуждения корректировок действующего законодательства в сфере легкового такси, приведения его в соответствие с национальными целями развития, определёнными Указом Президента Российской Федерации N 309 от 7.05.2024 года.
Ждём вас на Форуме МЕФТ!
Представители региональных властей оценили на 3 балла из 5 влияние экономических и внешних факторов на отрасль таксомоторных перевозок в регионах в 2024 г. Об этом говорится в докладе о состоянии организации перевозок легковыми такси в субъектах РФ, подготовленном Международным евразийским форумом «Такси» (МЕФТ).
Для подготовки доклада МЕФТ на протяжении марта 2024 г. проводил опросы властей регионов. Всего в нем приняло участие 84 из 89 субъектов РФ. Как следует из опроса, наибольшее влияние на развитие таксомоторных перевозок в регионах оказывает высокая стоимость страхования автомобилей такси. 71% опрошенных на 4 из 5 баллов оценили влияние проблемы страхования, отмечается в докладе.
Вступивший в действие с 1 сентября 2023 г. закон «Об организации перевозок легковыми такси» (580-ФЗ) обязал водителей при оформлении ОСАГО указывать, что машина будет использоваться как такси. Такой специализированный полис может стоить существенно дороже обычного при равном объеме страхового покрытия, а без него транспортное средство может лишиться лицензии на перевозки.
Вторым по значимости проблемным вопросом регионы обозначили обновление парков и обслуживание автомобилей такси. Резкий рост цен на машины в России начался еще в 2021 г. из-за дефицита электронных компонентов на автозаводах, вызванного пандемией коронавируса. Последовавшая за этим в 2022 г. СВО и уход большинства традиционных производителей с российского рынка усугубили ситуацию. По итогам четырех месяцев 2024 г. средневзвешенная стоимость (с учетом доли рынка) нового легкового автомобиля в России составила 3,24 млн руб., следует из данных «Автостата». Это в 2 раза дороже, чем в 2020 г., и на четверть больше по сравнению с концом 2023 г.
На 3-м месте участники опроса МЕФТ обозначили нехватку водителей. По подсчетам Аналитического центра при правительстве РФ, к моменту вступления в силу закона о такси осенью прошлого года нехватка водителей составляла 72 000 человек на всю страну. Отток таксистов эксперты объясняли растущими финансовыми и административными издержками, мобилизацией, оттоком мигрантов из крупных городов, перетоком кадров в другие сферы экономики и ростом расходов на машины и их обслуживание.
Развивать таксомоторные перевозки в регионах также мешают пробелы и неточности в 580-ФЗ, сложности с выполнением требований этого закона и рост тарифов, следует из доклада. При этом почти четверть из опрошенных субъектов до сих пор не приняли региональной нормативной базы для исполнения требований федерального закона о такси, отмечается в документе.
Новый закон о такси обязал водителей получать разрешение на деятельность, самостоятельно выписывать себе путевые листы, проходить ежедневные медицинские и технические осмотры, за свой счет перекрашивать автомобиль в требуемый в регионе для такси цвет и запретил управлять таким транспортным средством лицам с непогашенной судимостью. Таким образом он, по сути, уравнял требования для таксопарков и самозанятых водителей.
Источник: vedomosti.ru
С предложением о внесении изменений в правила работы такси и введении на федеральном уровне ограничения на работу в такси иностранных сотрудников с депутатским запросом к председателю правительства РФ Михаилу Мишустину обратилась член комитета Госдумы по делам национальностей Анастасия Удальцова.
Она обратила внимание, что сегодня разрешение на таксомоторную деятельность регион выдает на конкретную автомашину, а не на водителя. Это приводит к тому, что за рулем такси оказываются граждане, не имеющие права работать в данной сфере.
«Изменение существующих правил выдачи разрешения на таксомоторную деятельность таким образом, чтобы разрешение выдавалось на конкретного водителя такси, а не на автомашину, могло бы навсегда победить практику нарушений в сфере таксомоторной деятельности», - говорится в документе.
Удальцова отметила положительную практику ряда регионов, запретивших иностранным гражданам работать в сфере такси. Результатом стало снижение уровня преступности и числа дорожно-транспортных происшествий, увеличение количества рабочих мест для местных жителей. «Названную практику, по моему мнению, имеет смысл задействовать на федеральном уровне», – сообщила Удальцова в своем запросе к премьер-министру.
Сейчас работу мигрантов в пассажирских перевозках запретили 16 регионов. Ограничения введены в Липецкой, Новгородской, Курской, Нижегородской, Новосибирской, Тульской, Калужской, Челябинской, Тюменской, Самарской, Магаданской, Воронежской, Амурской областях, в Камчатском крае, Крыму и Якутии. Целью таких запретов является желание местных властей отрегулировать рынок труда конкретного региона, ужесточить миграционную политику и снять напряженность в обществе, считает Александр Митюков, президент ассоциации транспортно-логистических и почтово-курьерских компаний МАКС.
Профессия «Водитель такси» в России на государственном уровне нормативно не определена, а большинство водителей такси работают через компании-агрегаторы услуг и имеют статус самозанятых либо ИП, отмечается в документе.
К водителю такси установлены только два требования: наличия водительского удостоверения категории «В» и трехлетнего стажа вождения. «Если профессия "Водитель такси" станет официальной, то будет включена в общероссийский классификатор профессий рабочих, должностей служащих и тарифных разрядов (ОКПДТР), это станет важной гарантией безопасности для пассажира и других участников дорожного движения», – поясняет Удальцова.
Для сравнения: водитель автобуса работает по утвержденной норме и может быть за рулем не более восьми часов. А водитель такси, как показали изучение практики и опрос водителей, в среднем работает по 12-15 часов, меняя компании-агрегаторы в течение рабочего дня.
Автор: Ирина Жандарова
Источник: rg.ru
Сотрудники столичной Госавтоинспекции начали проводить среди водителей такси инструктажи по распознаванию пассажиров, которых по телефону «ведут» до банков мошенники. Ведь в мошеннических схемах, когда граждан заставляют снимать со счетов крупные суммы денег, а то и брать неподъемные кредиты, таксисты – обязательные, хоть и невольные участники.
У пенсионеров, которые чаще всего попадаются на удочку мошенников, как правило, нет мобильных банковских приложений, а потому что-то сделать с деньгами они могут только при личном визите в банк. Для этого им вызывают такси. Бывает, что таксисты замечают и предотвращают преступления. Не так давно, например, это удалось сделать Ольге Кузнецовой, которая работает в такси уже восьмой год. Её пассажирка ехала из Тимирязевского района Москвы в подмосковное Домодедово, чтобы спасти племянницу, якобы сбившую человека. Чтобы родственницу не посадили, нужно было передать «следователю» 500 тысяч рублей. Столько денег у пенсионерки не было, впрочем, «следователь» попался не капризный и согласился на 330 тысяч, отложенных бабушкой на чёрный день. Ольга заметила, что пожилая пассажирка сильно нервничает, разговорила её и в итоге остановилась у ближайшего отделения полиции.
«За проявленную бдительность, которая помогла уберечь от обмана 86-летнюю пожилую женщину, Ольга Кузнецова получила благодарственное письмо от руководства УВД по Северному административному округу Москвы», – рассказали в пресс-службе ведомства.
К сожалению, не все таксисты столь же бдительны, как Ольга. Но знать, по каким признакам можно отличить пассажира, который едет куда-то по заданию аферистов, должны все. На это и направлены инструктажи, которые сейчас проводят сотрудники Госавтоинспекции. «Рассказываем о мошеннических схемах, приводим примеры, когда водители смогли их предотвратить», – объяснили в пресс-службе столичного УВД. И проводить инструктажи будут постоянно, потому что мошенники придумывают новые схемы отъёма денег у пенсионеров
Автор: Ирина Рыбникова
Источник: rg.ru
Главные проблемные вопросы отрасли: высокая стоимость страхования, обновление и обслуживание автомобилей и нехватка кадров. При этом региональные органы власти отметили положительный эффект нового закона «О такси» на легализацию рынка, однако 43% респондентов сочли, что он усложнил работу.
МЕФТ опубликовал доклад «О состоянии организации перевозок легковыми такси в субъектах РФ». Документ подготовлен на основе данных, собранных в ходе опроса региональных уполномоченных органов регионов России.
Ранее директор МЕФТ Александр Басалаев представил доклад ходе III межрегионального Совещания представителей отраслевых органов исполнительной власти субъектов РФ в сфере легкового такси, прошедшего 16-17 мая в Нижнем Новгороде.
«В опросе текущего года приняли участие представители 84 субъектов РФ из 89, что является рекордным числом за годы работы МЕФТ. Представленный доклад позволил собрать уникальную информацию и инициативы. Документ направлен в профильные федеральные органы власти к учёту в работе по созданию условий для развития отрасли», – рассказал Александр Басалаев.
Первая часть доклада посвящена анализу результатов практической реализации положений Федерального закона № 580-ФЗ в регионах. Так, представителями профильных органов власти субъектов было отмечено, что сроки оказания государственных услуг являются слишком сжатыми, при том, что, как правило, таксомоторной деятельностью в регионах занимается небольшое количество сотрудников: 1-2 человек. При условии болезни или отпуска специалистов оказание государственных услуг в установленные законом сроки становится невозможным.
Вторая часть доклада содержит данные о состоянии организации перевозок легковыми такси в субъектах РФ. Результаты опроса, например, демонстрируют снижение влияния внешних и экономических факторов на отрасль такси, что говорит о том, что отрасль постепенно переходит от адаптации к стабильному росту. Содействие решению данной задачи станет ключевой темой Международного Евразийского форума «Такси», который пройдёт в Москве 1-2 августа 2024.
Среди других освещённых в Докладе вопросов: факторы, препятствующие реализации региональных программ развития такси, меры государственной поддержки отрасли, развитие электротранспорта, внедрение беспилотного такси и многое другое.
Подробнее с докладом можно ознакомиться на сайте МЕФТ.
Читать Доклад
«Пассажирам придется запастись терпением. Вам придется дольше ждать такси, а также придется глубже лезть в кошелек. Все из-за новых правил», – предупреждает поляков газета Rzeczpospolita.
Издание отмечает, что «в одночасье как минимум несколько тысяч таксистов были отрезаны от профессии».
Уточняется, что речь идет об иностранцах, предоставляющих услуги через приложения компаний Bolt, FreeNow и Uber: «Вступили в силу положения поправки к Закону об автомобильном транспорте, которая исключила из рынка пассажирских перевозок водителей, не имеющих польских водительских прав, а также тех, кто находится в стране менее 185 дней».
Так, из парка Bolt было удалено более четверти существующих партнеров. FreeNow сократился почти на 15%. Почти двое из десяти водителей покинули Uber с момента вступления регламента в силу.
«И это только начало. Пассажиров может ожидать настоящий Армагеддон», – отмечает издание.
Источник: smartpress.by
В Петербурге начнут штрафовать таксистов за цвет автомобилей. Законодательное собрание Петербурга одобрило в первом чтении законопроект о штрафах за нарушение регионального закона о такси.
Как рассказал в своем Telegram-канале депутат Алексей Цивилев, в них входит и запрет на предложение услуг в аэропортах и на вокзалах. Размер штрафов будет варьироваться от 50 000 до 100 000 рублей.
«Еще одно нарушение – несоответствие цветовой гаммы автомобиля. По данным Комитета по транспорту, из 100 машин-нарушителей, выявленных с января этого года, внешний вид 70 процентов не соответствовал поданным документам. Нежелание водителей выделяться объяснимо – меньше шансов быть остановленными», – пояснил парламентарий.
Алексей Цивилев отметил, что штрафы за несоответствующий цвет тоже уже предусмотрели. За несоблюдение требований к цвету кузова санкции будут от 3000 до 50 000 рублей. Накажут и за непредоставление в уполномоченный орган информации о действующих тарифах. Эти штрафы будут составлять от 50 000 до 100 000 рублей.
Источник: spbdnevnik.ru
Госдума приняла во втором чтении законопроект об обязательном страховании вреда, причинённого искусственным интеллектом (ИИ), в рамках работы экспериментальных правовых режимов (ЭПР).
Документ (N512628-8) правительство внесло в Госдуму в декабре 2023 г. Поправки вносятся в закон «Об экспериментальных правовых режимах в сфере цифровых инноваций в РФ», пишет Финмаркет. Сейчас страхование рисков в ЭПР носит добровольный характер.
«Программой экспериментального правового режима может предусматриваться требование к субъекту экспериментального правового режима о необходимости страхования им гражданской ответственности за причинение указанного вреда при реализации экспериментального правового режима», – говорится в законе.
Данную норму предлагается убрать и сделать страхование обязательным.
«Программа ЭПР должна содержать (...) положения о страховании участниками ЭПР своей гражданской ответственности за причинение вреда жизни, здоровью или имуществу других лиц при реализации ЭПР, в том числе в результате использования решений, созданных с применением технологий искусственного интеллекта, а также требования к условиям такого страхования, в том числе к минимальному размеру страховой суммы, перечню рисков и страховых случаев», – говорится в принятом во втором чтении законопроекте.
В случае вреда, причинённого искусственным интеллектом, помимо обязательного страхования вреда, причинённого жизни, здоровью и имуществу граждан, предлагается создавать комиссию по выявлению обстоятельств, в результате которых был причинен вред. ЦБ определит порядок работы такой комиссии в случае экспериментов с применением ИИ на финансовом рынке, профильные министерства – при работе в режимах ЭПР с ИИ в сельском хозяйстве, промышленности и других отраслях.
Ко второму чтению депутаты внесли поправку, которая обязует правительство ежегодно, до 1 мая, предоставлять в Госдуму и Совет Федерации государственный доклад о деятельности в рамках ЭПР. Была добавлена поправка о сокращении с 30 до 20 рабочих дней срока рассмотрения правительством инициативного предложения о создании ЭПР в определенной сфере.
В случае принятия закон вступит в силу через 180 дней после официального опубликования.
Закон о возможности установления ЭПР в сфере цифровых инноваций вступил в силу 28 января 2021 г. Он позволяет компаниям сократить затраты на внедрение новых технологий и снизить юридические риски, так как вводит специальное правовое регулирование, отличающееся от общего правового регулирования. Механизм специального правового регулирования позволяет собрать практические данные и получить обратную связь от участников перед окончательным утверждением новых нормативных актов. Закон позволяет учреждать ЭПР в различных сферах: медицина и фармацевтика; проектирование, производство и эксплуатация транспортных средств; сельское хозяйство; финансовый рынок; дистанционная продажа товаров и услуг; строительство; предоставление государственных и муниципальных услуг; промышленное производство; иные направления по решению правительства.
Источник: asn-news.ru
Обсудить запрет на работу мигрантов в такси на федеральном уровне предложила член комитета Госдумы по делам национальностей Анастасия Удальцова. Она отметила, что на региональном уровне эта мера показала свою эффективность. К примеру, преступность в Челябинской области с начала года снизилась на 40%, как раз с того момента, как в регионе начал действовать запрет на работу в такси иностранных водителей.
Недавно Госдума отклонила законопроект фракции СРЗП, которым предлагалось запретить работу мигрантов в наиболее чувствительных сферах экономики, в том числе в такси. Но, если учесть прозвучавшие замечания, к рассмотрению этой инициативы можно вернуться, считает Удальцова.
Число регионов, которые вводят запреты на работу трудовых мигрантов в пассажирских перевозках и такси, растет. Сейчас их 16, в числе последних такие ограничения ввели Липецкая и Курская области. Бывший тогда губернатором Курской области Роман Старовойт предварительно проводил опрос в своем телеграм-канале, 82% проголосовавших поддержали введение запрета. В правительстве региона отметили, что ограничение касается иностранных граждан, но никто не мешает им получить российское гражданство и продолжить работу.
«Есть вид на жительство, постоянная регистрация или человек является гражданином страны ЕАЭС – работаешь, сотрудничаешь как партнер, а если нет, то работу придется искать в другом секторе или регионе», – поясняет ограничения Александр Митюков, президент Ассоциации транспортно-логистических и почтово-курьерских компаний МАКС.
Подобные меры уже введены в Новгородской, Нижегородской, Новосибирской, Тульской, Калужской, Челябинской, Тюменской, Самарской, Магаданской, Воронежской, Амурской областях, а также в Камчатском крае, Крыму и Якутии. В то же время закон о такси с 2023 года уже запрещает гражданам с иностранными правами заниматься перевозками. Региональные запреты на работу в определенных сферах для мигрантов – пример ситуации, когда местные инициативы опережают федеральное регулирование, считает Анастасия Удальцова.
«Сфера такси традиционно находится среди проблемных в силу структуры этого рынка», – поясняет она.
Проблема заключается в ввозе мигрантов для работы в такси.
«Таким сотрудникам можно платить гораздо меньше, чем компетентным водителям, – говорит Удальцова. – А если они не нужны, их просто увольняют и привозят новых. Уволенные мигранты остаются без работы и помощи в чужой стране. Проблему могла бы решить ответственность работодателей, в том числе и материальная, на всех этапах пребывания мигрантов в России».
Такие предложения поступают и от глав регионов. Глава Крыма Сергей Аксенов предложил ужесточить ответственность работодателей, которые взяли на работу мигранта. По его словам, работодатель должен вплоть до пересечения границы нести ответственность за нанятого на работу иностранца. И эта ответственность должна быть вплоть до уголовной.
«Запрет мигрантам работать водителями автобусов может усугубить ситуацию на рынке труда», – считает Александр Митюков.
В среднем в регионах в сфере общественного транспорта не хватает 25-30% водителей, а в отдельных субъектах - до 45-50%. Но в среднесрочной перспективе это хорошее решение, которое позволит региональным властям навести порядок и с перевозчиками, и с привлечением мигрантов, отмечает эксперт.
Источник: rg.ru
В Государственную Думу внесен законопроект направлен на дополнительную регулировку автогрузоперевозчиков. Глава Комитета Е.С. Москвичев и его зам В.Б. Ефимов законопроектом предлагают создать реестр автогрузоперевозчиков.
Мы уже имеем очень двойственный опыт регистрирования в такси. Когда с 580-ФЗ ввел требования к отрасли такси, которая была в СССР. Когда были таксопарки. Это и пред рейсовый осмотр машин и водителей это и страхование и многое другое.
В Москве и других крупных городах, где автомобили такси арендные, на них ездят не владельцы машин, закон заработал. А вот в малых городах, где 100% такси это самозанятые на личных автомобилях законопроект не работает. Фактически на 80% территории России закон не работает или работает «частично».
Задача, чтобы в автогрузоперевозках не получилась такая же ситуация. Когда требования закона не смогут выполнять 60% участников рынка.
Сейчас 60% автомобильного парка это самозанятые на личных грузовиках, или малые предприятия с 2-5 машинами. Смогут ли они выполнить требования попадания в реестр, или как в такси – уйдут в тень, сойдут с линии и отрасль встанет.
Надо понимать, что это дополнительная нагрузка в дополнение к уже имеющимся перегибам с регулированием и поборами автогрузоперевозчиков.
Сейчас в отрасли действует система Платон, весогабаритный контроль, более того автоматические пункты действуют не корректно (уж очень много нареканий от профессиональных участников рынка), введены тахографы для соблюдения режима работы и отдыха (даже не во всех крупных предприятиях работает). Владельцу автопарка необходимо вести с десяток различных журналов, без которых просто посадят в тюрьму при любом происшествии.
И тут встает самый важный и закономерный вопрос: есть ли стратегия развития автогрузоперевозчиков или ее нет. Ответ – нет. Стратегии нет.
Нет Федерального органа власти, который бы отвечал за развитие отрасли, следил за балансом интересов.
Боле этого не совсем понятно, как регулируется отрасль. С одной стороны, законы хорошие красивые, подсмотренные в Европе, Америке, но не адаптированные к российским реалиям, а с другой они не выполняются.
Нам надо сначала понять к чему государство хочет привести отрасль Автогрузоперевозок. Намерено ли государство развивать частную инициативу, или планирует завести в отрасль 5-10 крупных компаний на весь рынок. Возможен такой сценарий? Не исключено.
Автор: Андрей Украинский, кандидат экономических наук.
Источник: gosnovosti.com
Вице-спикер Госдумы от партии «Новые люди» Владислав Даванков предложил запретить повышать в непогоду и в ряде других ситуаций цены на такси для пассажиров с маленькими детьми. Такой запрос он направил в Минтранс, сообщили в пресс-службе фракции.
Депутат предложил на уровне закона закрепить для перевозчиков такси требование о таком ограничении. А именно, тарифы на перевозку легковым такси не могут быть увеличены в периоды времени повышенного спроса для пассажиров с детьми в возрасте не старше 7 лет.
Он уточнил, что имеется в виду время непогоды, предпраздничные дни, дни проведения массовых мероприятий и т.д. В такие периоды, по его наблюдениям, кратно увеличиваются тарифы на поездки для всех клиентов при заказе такси. При этом в сфере перевозок такси отсутствуют законодательно закрепленные льготы для семей с детьми, отметил Даванков. В отличие, например, от пригородного железнодорожного сообщения.
«Часто возникают ситуации, когда обеспечение доступного транспорта в виде легкового такси необходимо, чтобы срочно доставить ребенка в медицинское учреждение или в безопасное место в непогоду, – говорится в обращении. – В таких критических ситуациях, когда из-за повышенного спроса кратно увеличивается цена на такси для семей с детьми, завышенные тарифы могут стать серьезной преградой».
Источник: rg.ru
Весной 2024 года в Самаре был поднят вопрос об организации специальных парковок для такси. Вопрос изучали специалисты самарского городского дептранспорта. В результате было принято решение в настоящий момент специально такие парковки не организовывать. Для этого есть несколько причин.
Абсолютное большинство самарцев заказывают такси с помощью онлайн сервисов. Такси практически все время находятся в движении, поэтому постоянные стоянки им просто не нужны. А там где они нужны, в районе ЖД-вокзала, аэропорта и других подобных мест, эти стоянки уже существуют.
На этом специалисты самарского дептранспрта не стали успокаиваться и послали свои запросы как в министерство транспорта региона, так и основным действующим игрокам на рынке таксомоторных услуг. Им была озвучена просьба внести свои предложения по организации дополнительных стоянок для такси.
Источник: progorodnsk.ru
Автомобили служб такси стали реже попадать в ДТП, причем большинство аварий с их участием происходит по вине других участников дорожного движения. Связано это как с общим улучшением безопасности на дорогах, так и с новыми правилами для таксистов. Об этом Общественной службе новостей рассказал председатель общероссийской общественной организации содействия защите прав пассажиров «Объединение пассажиров» Илья Зотов.
Правозащитник отметил, что ДТП с участием такси часто вызывают общественный резонанс и широко освещаются в СМИ, из-за чего может возникнуть ощущение, что таких случаев происходит много. Однако, если взглянуть на абсолютное количество поездок и время работы такси, а также на пропорцию между числом автомобилей агрегаторов и общим объемом машин на дорогах, станет ясно, что количество дорожно-транспортных происшествий с участием такси снижается, говорит он.
«Это вызвано огромным количеством факторов, в том числе повышением безопасности на дорогах, и в том числе соблюдением режима труда и отдыха. Раньше не было требований по времени работы, а сейчас они установлены – таксисты должны работать не более 12 часов. За нарушение этих требований сейчас можно устанавливать какие-то санкции. Раньше ограничений на время работы не было, и это влияло на то, что таксисты перерабатывали», – пояснил Зотов.
При этом большая часть аварий с такси, которые все же случаются, происходит не по вине таксистов, а из-за других участников дорожного движения, заметил эксперт.
«Прежде всего, [происходит] нарушение скоростного режима другими участниками ДТП. В этом плане у такси более жёсткие условия. Скорость их движения контролируется со стороны служб агрегатора, которые фиксируют любое превышение скорости, – говорит он. – Есть программное обеспечение, которое позволяет видеть скорость, средние данные и так далее. Сейчас, если водитель очень часто превышает, его могут просто временно заблокировать и лишить заказов. Конечно, в этом никто не заинтересован, поэтому большинство водителей – хоть и не все – соблюдают скоростной режим. Поэтому со стороны такси очень редки нарушения скоростного режима, а со стороны других участников движения как раз это возможно».
Источник: osnmedia.ru
Мы привыкли, что такси – это не роскошь. Похоже, что с ноября стоимость поездок может измениться. Вводятся весьма жесткие требования к отрасли, которые повысят затраты перевозчиков. Нововведения направлены на ликвидацию «серых» игроков рынка, и можно предположить, что количество предложений снизится, а цена вырастет.
Что меняется для участников рынка такси?
Указом от 25 января 2024 года №32 «Об автомобильных перевозках пассажиров» создается и вводится в действие информационный ресурс «Реестр автомобильных перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении», в который будут включаться сведения:
- об автомобильных перевозчиках, перевозящих пассажиров в нерегулярном сообщении, в том числе автомобилями-такси;
- о транспортных средствах (автобусах, легковых автомобилях, автомобилях-такси), используемых для оказания услуг по перевозкам пассажиров в нерегулярном сообщении;
- о водителях таких транспортных средств;
- о диспетчерах перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении, диспетчерах такси.
Как будет дальше?
«Учитывая все особенности новых правил, «серый» рынок фактически исчезнет. Но все в мире идет по спирали: вырастет цена и на рынок придут новые игроки», – считает налоговый консультант Людмила Мовчан.
Кстати, в проекте перечня разрешенных видов деятельности для ИП есть перевозки пассажиров, они сохранились. Это значит, что индивидуальные предприниматели смогут и дальше работать в такси. А с учетом ухода с рынка «серых» перевозчиков интерес к такой деятельности со стороны ИП может только повыситься.
Когда начнут действовать нововведения?
«Предполагается, что реестр в тестовом режиме заработает с 1 августа 2024 года. С этой же даты участникам рынка такси предлагается зарегистрироваться в нем без оплаты», – рассказывает Людмила Мовчан.
Уже с 1 ноября 2024 года работать без включения сведений в реестр будет невозможно.
И с 1 ноября за включение и изменение данных в реестр вводится плата:
- 2 БВ за автомобиль и 1 БВ за водителя, за внесение изменений – в два раза меньше;
- 100 БВ за диспетчера, внесение изменений о диспетчере – 1 БВ.
Суммы в итоге у многих могут получиться существенные, поэтому выгодно включить максимальное количество сведений в реестр бесплатно в период действия тестового режима. Повторно вносить их уже за плату не придется.
Что будет, если не внести сведения в реестр?
С 1 ноября, если сведения не включены в реестр, деятельность будет признаваться незаконной, а это грозит конфискацией выручки и автомобиля (подп. 2.1 п. 2 Указа и п. 3 ст. 13.3 КоАП).
Пользоваться популярным сервисом «Яндекс.Такси» без регистрации в реестре тоже не получится. Ведь владелец системы не сможет передать заказ перевозчику, который не включен в реестр (п. 2.12 Указа).
Какие сведения включаются в реестр?
В реестр включаются сведения о диспетчере, перевозчике, транспортном средстве, водителе.
Перечень конкретных данных изложен в проекте постановления Совета Министров, которым вносятся изменения в Правила.
Для изменений данных в реестре устанавливается срок – 15 рабочих дней. Даже совершенно легальный переход водителя в другой парк может привести к простою.
На нынешнем этапе предполагается, что данные в реестре не должны повторяться. Это значит, что один водитель не сможет работать у разных перевозчиков, транспортное средство также.
Увеличивается и количество отчетности. Диспетчер такси или сам перевозчик будет подавать очень развернутую информацию (в том числе время начала и окончания смены, оплаченный пробег по каждой машине и водителю) как в реестр, так и в МНС.
Планируется, что реестр будет функционировать онлайн и пассажир, сев в машину, сможет сверить информацию, указанную на бейджике водителя, с данными реестра.
Кроме того, вводится требование вести видеофиксацию выполнения перевозки и хранить ее в течении 15 суток.
За очень многие нарушения, перечисленные в п. 2.7 Указа, нахождение в реестре может быть приостановлено, что, по сути, приостановит и возможность оказания соответствующих услуг.
Участникам рынка такси важно сделать все правильно в соответствии с новыми требованиями.
Автор: Катерина Елизарова
Источник: myfin.by
«Автоваз» ранее обращался с просьбой сфокусировать программу на общественном транспорте. Минпромторг РФ включил автомобили такси в программу льготного лизинга. Об этом сообщил замглавы Минпромторга РФ Альберт Каримов на полях ПМЭФ-2024.
«Они («Автоваз» – прим. ТАСС) про автомобили такси говорили, как общественный транспорт. Такое решение поддержано, я имею в виду по легковым в части такси, чтобы реализовывать через программу лизинга в том числе», – сказал он. Ранее
«Автоваз» обращался с просьбой сфокусировать программу льготного лизинга на общественном транспорте, уделив внимание сегменту такси. Петербургский международный экономический форум проходит с 5 по 8 июня.
Тема форума в этом году: «Основа многополярного мира – формирование новых точек роста». Запланированы встречи МСП, креативного бизнеса, Молодежный день ПМЭФ, а также форумы «Лекарственная безопасность», «Академия ПМЭФ» и «ПМЭФ юниор»
Источник: ТАСС
Будет ли пользоваться спросом ОСАГО на сутки?
Водителям такси предложат однодневный полис обязательного страхования автогражданской ответственности, который можно будет оформить онлайн. Это совместный продукт группы «Ренессанс Страхование» и «Яндекс Такси». Предполагается, что он должен помочь водителям с низким уровнем аварийности и тем, кто выезжает на линию нечасто – один-два раза в неделю. Ранее специализированный полис ОСАГО для такси можно было купить только на год, а стоил он порой около 100 тыс. руб. Цена нового страхового продукта, как сообщается, в первые несколько недель будет единой для всех и составит порядка 100 руб. в сутки. Однако затем его стоимость будет зависеть от данных скоринга, то есть индивидуальных качеств водителя.
Такое ОСАГО, скорее всего, будет пользоваться спросом, считает руководитель Центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус: «На сегодняшний день не более 40% от всех официальных автомобилей такси застрахованы по специальному страхованию ОСАГО. Конца и края этой проблемы не видно. Уже не раз предлагалось, что ОСАГО должно быть реформировано именно в сторону упрощения оформления, в сторону использования цифровых технологий. И надо отдать должное за то, что они смогли запустить в условиях действующего законодательства такой продукт. Во-первых, это, конечно же, благо для пассажиров. Во-вторых, это не так дорого, и цена будет зависеть от скоринга конкретного водителя. Эта информация давным-давно используется компанией "Яндекс Такси". Чем еще полезна эта технологическая новация? Наработанная практика может лечь в основу изменения законодательства в сфере ОСАГО для легкового такси, чтобы поменяли вот эту застарелую форму страхования. Привлечет ли это новых таксистов? Это еще одна сторона медали. Здесь есть и риски в том, что, получив такую страховку на один день, водитель подаст документы и получит разрешение, а на следующий день он может и не страховать автомобиль. С другой стороны, если это удобно и действительно одной кнопкой, а "Яндекс Такси" это удалось, судя по всему, это будет не так сложно и, безусловно, снимет одну из ключевых проблем, которая сейчас стоит в сфере легализации деятельности водителей такси».
При этом слишком много таксистов и сегодня работают, по сути, нелегально. А, значит, однодневное ОСАГО, скорее всего, мало кого заинтересует. Так считает председатель общественного движения «Форум такси» Олег Амосов: «Если ты профессионал и получил разрешение на этот вид деятельности, то, соответственно, получаешь и страховку. Если у тебя нет разрешения на этот вид деятельности, а у нас, мы понимаем прекрасно, что в стране получено порядка 460 тыс. разрешений, а при этом мы насчитываем около 2,5 млн самозанятых таксистов,. Это не профессионалы. А кто у нас тогда? Самозанятые, но без разрешения. Это услуга для "бомбил"? Не думаю, что они все равно будут страховаться даже на сутки. Боюсь, что и эта услуга не будет востребована».
Сегмент автострахования – один из ключевых для группы «Ренессанс Страхование». Так, 2023 году премии от него превысили 38 млрд руб., что составляет более 30% совокупных премий от всех направлений деятельности компании. Так что однодневные ОСАГО даже при минимальной стоимости, скорее всего, не будут убыточными, полагает директор по методологии Российского союза автостраховщиков Евгений Васильев: «Компании провели расчеты и прекрасно понимают или хотя бы прогнозируют, какая будет частота страховых случаев и убыточность от такого продукта и так далее. Здесь мы рассчитываем на компетентность сотрудников страховой компании, которые такой продукт предлагают, и надеемся, что он позволит им иметь некий сбалансированный портфель и не приведет к убыткам. Когда мы обсуждали этот проект, нам рассказывали, что это все-таки речь идет не о тех такси, которые мы привыкли видеть в крупных городах, например, в Москве, а о гражданах, для которых работа в такси является дополнительным заработком. Как правило, люди занимаются таким дополнительным заработком в регионах на своих личных транспортных средствах, делают это далеко не каждый день. По мнению "Яндекса", качество вождения, отношение к собственному автомобилю, сказывается на стиле вождения автовладельцев, и там действительно убыточность и частота попадания в ДТП должна быть ниже. Коллеги из страховой компании наработают какую-то статистику, но в сейчас, наверное, рано оценивать какие-то результаты. Посмотрим, как это будет пользоваться спросом. Возможно, потребуется какая-то корректировка страховых тарифов».
По данным властей столичного региона, сейчас в Москве и области работают около 154 тыс. легковых автомобилей такси.
Автор: Андрей Загорский
Источник: kommersant.ru
«Яндекс» и «Ренессанс Страхование» запустили первое в России краткосрочное страхование ОСАГО специально для такси. В приложении для водителей «Яндекс Про» можно приобрести полис на один день. Ранее такие полисы по закону можно было приобрести только на год. Поправки в закон об ОСАГО, разрешившие оформление коротких полисов – от одного дня до трёх месяцев, вступили в силу в марте 2024 года.
«Возможность купить полис ОСАГО для такси на день – это, по сути, революция на страховом рынке. Во-первых, это существенно упрощает жизнь тем, для кого такси это не основной вид деятельности, кто работает, например, один-два раза в неделю на своём автомобиле. Во-вторых, подневные полисы помогают таксопаркам распределить расходы равномерно в течение года, не платить за страховку, если машина в ремонте», – говорит коммерческий директор «Яндекс Такси» Иван Запольский.
В первые несколько недель стоимость полиса будет единой для всех – около 100 рублей в день. В дальнейшем цена будет зависеть от индивидуальных данных, в том числе от данных «Яндекс Такси» – манеры вождения, аварийности и других риск-факторов. С согласия водителя эти данные будет использовать в своем скоринге страховая компания для расчета индивидуальной стоимости полиса – она будет пересчитываться каждые две недели.
«Для нас проект с "Яндекс Такси" показал, насколько крутые технологичные решения мы можем предлагать как нашим партнерам, так и нашим клиентам. Благодаря нашей собственной технологии, основанной на многофакторной скоринговой модели, мы формирует честную цену на ОСАГО для таксистов, обеспечивая максимальное количество водителей доступными страховыми продуктами. Кроме того, мы первыми на рынке сделали это максимально технологично и комфортно для клиентов», – комментирует генеральный директор Группы «Ренессанс Страхование» Юлия Гадлиба.
В настоящее время специальное ОСАГО для такси является обязательным условием по закону о такси. Если на такой автомобиль не оформлен полис, то его разрешение на деятельность в такси может быть приостановлено или аннулировано.
По данным ЦБ, в 2023 году оформлено 248 тысяч полисов ОСАГО Такси (рост на 39 процентов по сравнению с данными за 2022 год). При этом, по данным РСА на ноябрь 2023 года, общее число договоров всё ещё значительно отстает от реального количества такси. Эксперты связывают ситуацию с высокой ценой полисов и нежеланием страховщиков выходить в убыточный сегмент.
Источник: lenta.ru
«За рулем» вспомнил быт и распорядок дня советских таксистов в 1928 году.
Очерк «Сутки шофера такси», опубликованный в журнале «За рулем» под номером 7 за 1928 год, содержит интересные подробности жизни столичных таксистов той эпохи. Внешний облик шофера подчеркивали кожаная тужурка, замшевые перчатки и золотящийся значок на фуражке.
Минимальная норма платного суточного пробега – 83 км плюс 25% «холостых». График работы – 12 раз в месяц по 16 часов. Домой – пешком или на грузовике, который в 2 и в 3 часа ночи делает круг по Садовому кольцу.
Для заправки – обратно в гараж неподалеку от Курского вокзала: на всю Москву всего три «бензино-колонки». Милиция штрафует… за слишком сильный или слишком слабый свет в фарах. Все подсобные инструменты от домкрата до отвертки шофер получает каждое утро в 7:00 перед выездом.
Необычные факты из истории техники Михаил Колодочкин коллекционирует много лет.
Источник: За рулём
Но всех проблем спорного законопроекта это не решает.
Комиссия правительства России по законопроектной деятельности (КЗД) 20 мая одобрила поправки кабмина в закон о такси, подготовленные ко второму чтению в Госдуме.
Поправки правительства предусматривают, что для машин такси не будет применяться балльная система оценки локализации. При этом регионы смогут сами устанавливать минимальную долю эксплуатируемых в такси автомобилей, которые должны быть собраны в России или другом государстве ЕАЭС (помимо России входят Казахстан, Белоруссия, Армения и Киргизия). Эти требования будут распространяться также на электромобили.
Информация о стране-изготовителе содержится в сертификате происхождения автотехники. И для того чтобы признать автомобиль российским, достаточно будет наладить его крупноузловую (так называемую отверточную) сборку в ЕАЭС. Таким образом, таксопарки для удовлетворения требованиям закона смогут покупать пришедшие в Россию после введения санкций многочисленные бренды из КНР и собранные на их базе автомобили российских брендов. Все они пока производятся методом крупноузловой сборки.
После прохождения КЗД правительственные поправки будут «практически гарантированно» приняты во втором чтении проекта в Госдуме, утверждает источник «Ведомостей», близкий к комиссии.
Руководитель Центра компетенций международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус называет предложения правительства «корректными». Он полагает, что они устроят и автопроизводителей, и таксопарки, которые и так в большинстве случаев старались покупать российскую технику. Если регионы будут вводить у себя такое регулирование, то для бизнеса в сфере перевозок не будет серьезных изменений, особенно при учете расширения внутреннего производства автомобилей, подчеркивает Швагерус.
Автор: Денис Ильюшенков
Источник: vedomosti.ru
Таксисты, ссылаясь на неэффективность, недоступность и фиктивность медицинских и технических осмотров перед рейсами, просят заменить их цифровым контролем. Для этого предлагается использовать мобильные приложения, обнаруживающие после анализа голоса и зрачка водителя признаки опьянения или усталости. Предложение разделило представителей отрасли. Одни считают, что требование по медосмотру перед рейсами нужно вовсе упразднить. Другие участники рынка, памятуя о последней серьезной аварии автобуса в Санкт-Петербурге, напротив, предлагают ужесточить проверки водителей общественного транспорта.
В распоряжении “Ъ” оказалось письмо гендиректора АНО «Цифровые платформы» Арсения Щельцина, направленное 20 мая главе Минтранса Роману Старовойту с просьбой внедрить в сегменте пассажирских перевозок цифровые методы контроля за состоянием водителей и транспорта. Реализовать пилотный проект предлагается в сфере такси. Эти механизмы, по задумке автора обращения, должны прийти на смену текущим требованиям, согласно которым водители должны дважды в день проходить медосмотр и техосмотр автомобиля. В Минтранс обращение пока не поступало.
Как пояснил Арсений Щельцин, сейчас существует более 30 программных продуктов удаленного предрейсового контроля.
Например, один из самых распространенных методов – анализ голоса и зрачка посредством камеры и микрофона мобильного устройства на признаки опьянения или усталости водителя.
Текущие требования к медосмотру водителя и техосмотру его транспорта – родом из 30-х годов прошлого века и остались только в России и в некоторых постсоветских республиках, говорит глава центра компетенций Международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус. Это не страхует от аварий со смертельным исходом по типу той, что произошла в начале мая в Санкт-Петербурге, когда автобус с пассажирами упал в Мойку из-за того, что водитель, работавший без отдыха, не справился с управлением.
Существующий регламент осмотров водителей существенно устарел, соглашается председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова. К тому же нет необходимости частого техосмотра современных автомобилей, считает заместитель председателя профильного комитета Московской торгово-промышленной палаты Василий Баранов.
В своем письме в Минтранс АНО «Цифровые платформы» указывает, что сейчас медосмотры водителей перед рейсами носят формальный характер и зачастую они недоступны, особенно в малых городах, где число медицинских и технических пунктов для прохождения контроля ограничено.
Это, как утверждается в обращении, вызывает негативное отношение таксистов и персонала таксопарков. В то же время переход на мобильные цифровые методы осмотра, в том числе через мобильные приложения, улучшит доступность проверок и облегчит этот процесс для самозанятых водителей, считают в АНО «Цифровые платформы».
Не все участники рынка разделяют такую точку зрения. Цифровизация «регуляторных анахронизмов и атавизмов» в виде обязательных технических и медицинских осмотров не приведет ни к чему хорошему, кроме расходов госбюджета, уверен Станислав Швагерус. Если переложить эти расходы на таксопарки, то переход на цифровой формат окажется невыгодным и процесс затянется, считает Василий Баранов. «Все инновации стоят определенных ресурсов и будут переложены на плечи пассажиров», – говорит глава Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов. Очевидно, что дополнительный фактор роста цены проезда сейчас точно не нужен, добавляет он.
Гарантия безопасности пассажиров при этом цифровом контроле за водителями также вызывает сомнения, указывает господин Зотов. Особенно это актуально после последней трагической аварии автобуса в Санкт-Петербурге. Кроме того, нельзя давать право цифровым платформам лишать водителей возможности работать, считает управляющий партнер «ГТК-Холдинг» Александр Сагун. По мнению господина Швагеруса, эти требования необходимо сделать добровольными, как в случае с государственным техосмотром личных автомобилей (это стало возможным в конце 2021 года). В отношении всех водителей действуют общие требования, запрещающие эксплуатацию технически неисправных транспортных средств и езду в нетрезвом состоянии, таксопарки и без этого выполняют все необходимые требования, уверяют в сервисе «Максим».
Впрочем, за последний год аварийность на дорогах выросла: в 2023 году число дорожно-транспортных происшествий увеличилось на 4,5% год к году, до 132,4 тыс., следует из данных, размещенных на портале Госавтоинспекции. В ГИБДД среди основных причин такой динамики называли в том числе рост популярности автотуризма внутри страны. В то же время аварийность с участием легкового такси, напротив, снизилась: количество ДТП сократилось на 7,4%, до 3 тыс., число погибших – на 12,5%, до 112 человек, число раненых – на 7,4%, до 3,8 тыс. человек, следует из данных Научного центра безопасности дорожного движения МВД РФ.
Автор: Дарья Андрианова
Источник: kommersant.ru
Воронежцы, приготовьтесь. Кажется, скоро такси придётся ждать дольше. Водители массово не могут оформить разрешение на работу, а без них агрегаторы просто перестанут отдавать им заказы.
Поправки в закон о такси вступили в силу в сентябре 2023 года. Теперь, чтобы работать официально, нужно занести машину в реестр такси и прикрепиться к компании-перевозчику. По закону процедура должна занимать несколько дней, в реальности, говорят в воронежских таксопарках, процесс растягивается на месяцы.
«Есть два этапа и сроки, определённые законом. При первом этапе – добавление в реестр автомобиля – это один рабочий день. При прикреплении к перевозчику – до пяти рабочих дней. Но у таксопарков по практике сложилась, что сроки рассмотрения от двух недель до нескольких месяцев», – рассказал руководитель таксопарка Станислав Садчиков.
В министерстве промышленности и транспорта говорят, что после того, как агрегаторы объявили об ограничении числа заказов, поток желающих оформить документы вырос многократно. И, похоже, система с их обработкой просто не справляется. При этом дефицита машин такси, считают в министерстве, не будет. Наоборот, с сентября в областной реестр внесли данные о пятидесяти новых машинах. Теперь их 4050.
Водители, которые пока не успели оформить документы жалуются ещё на одну проблему – их штрафуют за езду по выделенным полосам – квитанции приходят пачками. Говорят, что если ездить между Северным и центром, в день может набежать до 15 тыс. рублей. А есть те, кто за месяц умудрился получить штрафов на 400 тысяч.
Ранее стало известно, что воронежцам вернут полную стоимость поездок на такси в случае массовых эвакуаций. Нововведение начало действовать с 27 марта.
Источник: vestivrn.ru
С 1 по 2 августа в Москве на площадке Центра международной торговли пройдёт XII Международный Евразийский форум «Такси». Главной темой события станет переход от адаптации отрасли в условиях современных экономических вызовов к стабильному росту и развитию. В программу форума вошло 13 деловых мероприятий, направленных на объединение усилий для определения условий и механизмов реализации уверенного будущего таксомоторных перевозок и смежных отраслей. К участию в дискуссиях приглашены представители профильных федеральных и региональных органов власти, агрегаторов, перевозчиков, производителей услуг и технологий, общественных и научных организаций.
Ежегодно в работу мероприятия включаются более 1500 человек. В 2023 году в центре внимания экспертов оказалась адаптация рынка такси и городской мобильности к законодательным изменениям, а также вызовам, возникшим из-за внешнего санкционного давления и структурной перестройки российской экономики.
В текущем году МЕФТ традиционно станет ключевым событием года, посвящённым вопросам развития рынка такси и городской мобильности. За прошедшее время реальность для отрасли в целом сформировалась, сегодня актуальным вопросом становится создание условий для устойчивого роста в новых условиях и достижения баланса между всеми участниками рынка. Для этого необходимо двигаться по пути решения как не теряющих остроты, так и новых вопросов. Соответствующим образом выстроена программа МЕФТ, которая уже опубликована на официальном сайте организаторов.
Читать программу МЕФТ
Форум откроет объединяющее Пленарное заседание «От адаптации к стабильному росту: экономика, регулирование и баланс интересов в таксомоторной отрасли». Регуляторы обсудят создание условий, необходимых для развития экономики в таксомоторной сфере. В программу также вошли сессии, посвящённые фундаментальным вопросам и проблемам, из которых складывается настоящее и будущее отрасли: «Terra incognita: опыт и перспективы обновления и обслуживания автопарков», «Бизнес для бизнеса: развитие сервисов таксопарков и агрегаторов», «Камни преткновения: как подружить страхование, такси и безопасность», «Выгода или мода? развитие электротакси и зарядной инфраструктуры» и другие.
Важнейшей темой МЕФТ станет повышение привлекательности профессии. Впервые в программу вошли сразу две сессии, посвящённые привлечению кадров и работе с водителями: «Удержать и не потерять: создание условий для сохранения профессиональных кадров» и «Найти и удержать: привлечение водителей и улучшение имиджа профессии». При обсуждении работы в новых законодательных условиях акцент предлагается сделать на реализацию и совершенствование новых нормативных требований, а также на обеспечение равных условий. В связи с этим второй день форума откроет нормативная сессия «Теперь все готовы? Обеспечение единых правил работы отрасли».
В ходе сессии «Новые партнерства: такси и сервисы городской мобильности» участники форума обсудят тренды городской мобильности и новые пути развития бизнеса такси во взаимодействии с другими транспортными сервисами.
Особенностями XII Международного Евразийского форума «Такси» станут мероприятия новых форматов: живые дискуссии, открытые диалоги, вопросы и ответы. В рамках сессии «Без купюр» владельцы таксопарков поделятся опытом и секретами успеха в формате интервью. Завершит программу сессия в востребованном формате Lawyer talk, в ходе которой юристы расскажут о работе таксомоторных компаний в новых условиях и Федеральном законе №580-ФЗ. Эксперты объяснят, как избежать налоговых и юридических рисков, правильно декларировать доход и работать с путевыми листами, и ответят на другие вопросы участников форума. Деловую программу дополнит выставка. На экспозиции будут представлены образцы автопрома, а также передовые решения в сфере IT, оборудования, топлива, финансового сектора, городской транспортной инфраструктуры.
Итогом работы МЕФТ станет Резолюция, в которую войдут предложения по совершенствованию механизмов регулирования отрасли. Документ будет направлен в Государственную Думу ФС РФ, Министерство транспорта РФ и другие профильные ведомства для учёта в работе.
Организатором форума выступает Общественный институт развития такси и городской мобильности МЕФТ. Мероприятие пройдёт при поддержке Министерства транспорта РФ, Правительства Москвы, Министерства промышленности и торговли РФ и других профильных органов власти.
Столкнувшись с нарушением своих прав, пассажир такси, автобуса или авиалайнера сможет оперативно отправить жалобу в электронное «единое окно». Такая возможность уже скоро появится у всех граждан, заявил председатель Комитета Совета Федерации по регламенту и организации парламентской деятельности Вячеслав Тимченко. 20 мая сенатор принял участие в круглом столе о защите прав потребителей при оказании транспортных услуг.
«Цифровизация даст возможность в упрощенном порядке получать информацию и реализовывать свои запросы на перемещения любым видом транспорта и в пределах России, да и за рубеж», – объяснил сенатор. Он добавил, что в Совфеде поддерживают законопроект Минтранса, который должен решить накопившиеся проблемы с обратной связью между перевозчиками и пассажирами.
По словам Тимченко, нехватка квалифицированной рабочей силы привела к тому, что в транспортную сферу порой приходят люди не совсем профессиональные и не всегда обладающие необходимыми навыками, этикой поведения.
«Это касается не только такси, но и автобусов и других видов транспорта, где приходится в силу различных обстоятельств использовать труд иностранного персонала, который иногда даже не в полном объеме владеет русским языком или языками народов субъектов РФ», – ранее сказал он на круглом столе.
Представитель Роспотребнадзора Олег Прусаков привел данные о том, что за 2023 год в территориальные органы ведомства поступило почти 13,5 тысяч обращений граждан, касающихся работы сферы транспорта. В основном они были связаны с несоблюдением маршрута и графика перевозок.
В свою очередь сенатор Виктор Зобнев заявил, что должен быть соблюден баланс требований к тем, кто предоставляет эти услуги, и к их потребителям. «Каждый раз, оплачивая поездку, мы заключаем своего рода договор, рассчитывая, что услуга будет оказана качественно. Но как потребители знаем, что на деле не всегда получается так. Нередко мы видим нарушения прав потребителей и авиакомпаниями, и в особенности такси», – констатировал он.
Цифровую платформу мониторинга перевозок пассажиров в тестовом варианте запустят уже в этом году, пообещал замдиректора департамента цифрового развития Минтранса Иван Круглый. В составе платформы будут действовать реестры межрегиональных маршрутов и компаний, допущенных к работе на них. Также в скором времени появится система управления льготными и субсидированными перевозками. Благодаря ей компании будут дистанционно получать информацию о пассажирах. Этот эксперимент сначала запустят на воздушном и железнодорожном транспорте.
Автор: Дмитрий Гончарук
Источник: newgrodno.by
Минтранс готовит пакет изменений к Правилам дорожного движения. Среди прочего планируется обязать владельцев электромобилей освобождать место специальной стоянки после окончания зарядки. Сейчас такой обязанности в ПДД нет, и многие водители оставляют пункты зарядки для бесплатной парковки. Эксперты поддерживают инициативу, отмечая, что нужно будет проработать вопросы контроля нового правила.
На портале госзакупок появился тендер на разработку «научно обоснованных предложений по созданию и развитию единого парковочного пространства». За эту работу Агентство автомобильного транспорта (Росавтотранс, подведомственное учреждение Минтранса) готово заплатить 4,4 млн руб. В техзадании к тендеру упомянута разработка поправок к Правилам дорожного движения. Среди прочего Минтранс считает необходимым зафиксировать в ПДД запрет остановки и стоянки без цели зарядки на парковочных местах, предназначенных для электромобилей. Размер штрафа за нарушение этого требования пока неизвестен, как и метод контроля.
Напомним, сейчас правила позволяют выделить для электрокаров и гибридов отдельное парковочное место – обычно около зарядных станций. Однако условия использования этих мест детально не зафиксированы, и Минтранс хочет убрать неопределенность. Главная проблема здесь – использование некоторыми водителями «зарядочных» мест для полноценной длительной парковки, говорят в пресс-службе Минтранса. «Существует правовой пробел в части невозможности организации парковок, предназначенных для зарядки, с последующим их обязательным освобождением после завершения зарядки», – отмечают там.
По данным ГИБДД, количество легковых электромобилей в России в 2023 году выросло на 75%, достигнув 40 тыс. (менее 0,1% от всего парка автомобилей в стране). В ряде регионов динамика роста существенно выше: в Москве парк электрокаров вырос в семь раз, в Калининградской области – втрое, в Подмосковье – вдвое. По данным «Автостата», в апреле в стране было продано 2,23 тыс. новых электромобилей, в 2,6 раза больше, чем годом ранее. По данным правительства РФ, на апрель в России установлено более 1,1 тыс. быстрых зарядных станций, за шесть лет власти планируют увеличить их количество в десять раз. В Москве, более 450 выделенных для электрокаров мест (самих зарядок – около 3 тыс.). Дополнительные места зачастую появляются за счет сокращения парковок для остальных автомобилей.
Обозначенная Минтрансом проблема свойственна спальным районам, считает главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. Там владельцы электромобилей вечером паркуют электромашины у станции, ставят на зарядку и уходят спать, хотя за ночь там можно было бы зарядить несколько машин. «Идея правильная, разумная, но как контролировать ее исполнение, пока непонятно, – отмечает господин Кадаков. – Допустим, есть пешие инспекторы, контролирующие парковку. У них должен быть какой-то инструментарий, чтобы понимать, что электромобиль закончил сессию и должен уезжать. Нужны будут, видимо, еще и поправки к КоАП». Сейчас, напомним, в кодексе есть общая ст. 12.9, где закреплен штраф от 500 руб. за нарушение требований знаков и разметки.
Проконтролировать стоянку технически будет несложно, уверен управляющий директор компании-оператора зарядных станций Punkt E Константин Алябьев. Для этого нужно обязать пользователей указывать госномер электромобиля в приложении для начала зарядки. Тогда сервер управления станциями будет передавать в систему управления парковочным пространством данные, в какой период какой электромобиль где заряжался, с точностью до секунды. «Проблема занятия парковочного места электромобилями стоит на последнем месте по актуальности и распространена только на платных парковочных местах, где использование станции дает возможность бесплатно парковаться, – считает эксперт. – На всех прочих местах электромобилисты не сильно задерживаются после завершения сессии и оставляют под лобовым стеклом свой телефон для связи».
Более актуальной проблемой Константин Алябьев считает сложность – и стоимость – согласования установки запрещающих знаков в некоторых регионах. Это усложняет борьбу с парковкой автомобилей с двигателями внутреннего сгорания на «электромобильных» местах.
Также он отмечает системные проблемы с уборкой снега в зимний период, из-за чего к некоторым станциям невозможно подъехать.
Еще одна планируемая поправка в рамках тендера касается не электромобилей, а такси. Она предполагает отмену запрета остановки и стоянки за 15 м от стоянки легковых такси, обозначенной желтой зигзагообразной разметкой. Зачем это нужно, в Минтрансе не поясняют. Данная норма, напомним, была введена в 2013 году (раньше запрет касался только остановок общественного транспорта).
«Стоянки такси по прямому назначению сейчас редко используют. Таксисты там, как правило, отсыпаются, а не клиентов ожидают, – пояснил эксперт по организации дорожного движения Евгений Литвин. – Такси сегодня вызывают в основном через приложения. Правила использования таких стоянок нужно менять, в том числе исключая запрет для остальных автомобилей парковаться на расстоянии 15 м от них».
В рамках тендера Минтранс планирует также проработать вопрос «совершенствования обозначения парковочных мест техническими средствами организации движения», то есть знаками и разметкой, ввести новые требования к стоянке в жилых зонах, улучшить процесс оплаты парковок. Деталей по этим направлениям пока нет.
В ТЗ приводится объяснение, зачем понадобилась разработка «научно обоснованных приложений». Улично-дорожные сети российских городов фактически не менялись с 1970-1980-х годов, когда они проектировались с учетом автомобилизации на уровне 170-180 автомобилей на 1 тыс. жителей. Сейчас этот показатель достиг 250-340 машин и продолжает расти. Отставание дорожно-транспортной сети от современных потребностей составляет приблизительно 20-25 лет, что приводит к заторам, ДТП и ухудшению экологии. Для разрешения ситуации необходим «комплексный подход», включающий изменение организации движения и системы единого парковочного пространства, сказано в конкурсной документации.
Аналогичное объяснение содержалось в ТЗ к другому тендеру Росавтотранса, который проводился в 2023 году. Тогда учреждение заказывало мониторинг состояния парковок в городах, разработку предложений по инвентаризации парковок и созданию их реестров. Контракт на 4,9 млн руб. получила компания «Строй Инвест Проект» (производитель камер, систем контроля парковок и т. д.). Работы, которые заказываются в рамках нового тендера, связаны с ранее выполненными работами, пояснили “Ъ” в Минтрансе. Уже разработаны, в частности, методика балльной оценки парковок в городах с населением более 250 тыс. человек, а также рекомендации для субъектов по введению реестров парковок (еще не утверждены, дорабатываются). В рамках новой работы, помимо поправок к ПДД, будет проанализировано «качество проработки мероприятий» по развитию парковочного пространства и будут разработаны методические рекомендации для субъектов по интеграции паркингов в транспортные системы.
Опрошенные эксперты поддерживают идеи Минтранса. Правила давно нужно актуализировать в связи с появлением новых участников движения, видов транспортных средств, цифровых сервисов, считает Евгений Литвин. Нужно, в частности, решить проблему краткосрочных остановок на 1-2 минуты для высадки пассажиров у станций метро, где стоит знак «Остановка запрещена» (за рубежом такие места называются Kiss & Ride и оснащаются специальными знаками). Сейчас высаживать пассажиров в таких местах сложно, поясняет господин Литвин, с учетом камер в зоне действия знака ПДД запрещают остановку даже на несколько секунд, в Москве штраф за это составляет 3 тыс. руб. «Нужно уходить от принципа "если не запрещено, то можно стоять" – это уже анахронизм, – считает член общественного совета подмосковного минтранса Андрей Мухортиков. – Припаркованный в узких проездах транспорт мешает проезду, в том числе скорой помощи, пожарным, и создает массу проблем». Эту мысль поддерживает и Евгений Литвин: «Если разрешающего знака нет, то стоянка / остановка по умолчанию должна запрещаться. Потому что сегодня водители паркуются, по сути, где хотят, блокируют междворовые проезды и т. д. Это поражает излишний правовой нигилизм и провоцирует другие нарушения».
Источник: kommersant.ru
Авторы: Иван Буранов, Полина Смертина
Организатором события выступил Международный Евразийский форум «ТАКСИ».
С 16 по 17 мая 2024 года в Нижнем Новгороде прошло III Межрегиональное Совещание представителей отраслевых органов исполнительной власти субъектов РФ в сфере легкового такси. Участниками встречи стали представители уполномоченных региональных органов власти в сфере таксомоторных перевозок от 40 регионов России.
В первый день Совещания в Доме народного единства состоялся круглый стол, в ходе которого эксперты рассмотрели наиболее актуальные проблемы, возникшие у региональных органов исполнительной власти при реализации изменений в законодательство, регулирующего работу таксомоторной отрасли.
Значимость межрегионального объединения в совершенствовании системы регулирования отрасли отметил директор МЕФТ Александр Басалаев.
«Такси – одна из уникальных сфер, где огромное бремя ответственности и полномочий лежит именно на региональных органах власти. После того, как был принят новый закон о такси, актуальность этих совещаний стала ещё больше, что показало второе Совещание в Казани. Оно прошло через 27 дней после вступления в силу нового закона и собрало 38 субъектов РФ, которые направили 32 инициативы по совершенствованию принятого закона», – сообщил Александр Басалаев.
Кроме того, МЕФТ представил доклад Правительству РФ: «О состоянии организации перевозок легковыми такси в субъектах российской федерации». Доклад составлен на основе опроса органов власти 84 субъектов и позволил собрать уникальную статистику и инициативы.
О текущей работе системы ФГИС «Такси» и планах по её совершенствованию рассказал руководитель группы (проектов) ФГБУ «Ситуационно-информационный центр Минтранса России» Георгий Селезнёв.
Руководитель центра компетенций МЕФТ Станислав Швагерус рассказал о предложениях в сфере правореализации норм федерального закона в части развития региональных информационных систем такси.
«Основное, что необходимо – это вводить в региональных информационных системах личные кабинеты участников рынка. Сейчас лучшая практика формирования ГИС идёт путём того, что сами участники вносят информацию», – считает Станислав Швагерус.
Консультант отдела автомобильного транспорта и инфраструктуры министерства транспорта и автомобильных дорог Нижегородской области Илья Сухов представил участникам мероприятия итоги реализации комплексной региональной программы по развитию инфраструктуры электротранспорта и электротакси в Нижегородской области.
Участники дискуссии обменялись опытом, обсудили практику взаимодействия с системами ФГИС «Такси» и ФГИС ПГС, проанализировали состояния государственного регионального контроля перевозок легковыми такси в субъектах РФ по различным направлениям и другое. Опытом поделились Москва, Санкт-Петербург, Хабаровский край, Томская область и другие субъекты РФ.
В программу мероприятия также вошла демонстрация инфраструктуры электротранспорта Нижнего Новгорода и практическое занятие по организации постоянных рейдов для осуществления контроля над деятельностью легковых такси от Комитета по транспорту Санкт-Петербурга.
Мероприятие организовано Международным Евразийским форумом «ТАКСИ».
В Доме народного единства прошло первое мероприятие в рамках III Межрегионального Совещания представителей отраслевых органов исполнительной власти субъектов РФ в сфере легкового такси. Модераторами дискуссии выступили консультант отдела автомобильного транспорта и инфраструктуры министерства транспорта и автомобильных дорог Нижегородской области Илья Сухов и директор МЕФТ Александр Басалаев.
Мероприятие собрало участников из 40 регионов России. В ходе круглого стола эксперты рассмотрели наиболее актуальные проблемы, возникшие у региональных органов исполнительной власти при реализации изменений в законодательство, регулирующего работу таксомоторной отрасли. Участники дискуссии обменялись опытом, обсудили практику взаимодействия с системами ФГИС «Такси» и ФГИС ПГС, проанализировали состояния государственного регионального контроля перевозок легковыми такси в субъектах РФ по различным направлениям и другое.
О текущей работе системы ФГИС «Такси» рассказал руководитель группы (проектов) ФГБУ «Ситуационно-информационный центр Минтранса России» Георгий Селезнёв.
«Мы планово достигаем тех целей, которые ставили перед собой. В системе ФГИС «Такси» в настоящий момент зарегистрировано 84 035 записей в реестре перевозчиков легковым такси, 533 849 записей в реестре легковых такси и 1170 записей в реестре служб заказа легковых такси. Ежемесячно производится обновление сервиса для повышения удобства работы в системе. Реализовано отображение результатов межведомственных проверок с информацией по начислению штрафов ТС, улучшены возможности пользовательского интерфейса и удобство по ведению реестров, реализованы ссылки и QR-коды в записях реестра закрытой части, улучшено отображение записей реестров в открытой части на сайте Оператора ФГИС “Такси”», – рассказал Георгий Селезнёв.
Также представитель ведомства поделился планами по работе над совершенствованием сервиса.
«Развитие ФГИС “Такси” в соответствии и с Федеральным законом №580-ФЗ, и с предложениями регионов уже запланированы. В текущем году в проработке вопросы интеграции с АИС “Страхование” для получения сведений по ОСАГО и ОСГОПП, интеграции с информационно-аналитической системой «Паутина» для передачи сведений в МВД России, получения сведений о медицинских осмотрах, маршрутах движения ТС, путевых листах и т.д., улучшения по отображению и формированию информации для пользователей», – сообщил спикер.
Значимость межрегионального объединения в совершенствовании системы регулирования отрасли отметил директор МЕФТ Александр Басалаев.
«Когда в 2022 году мы проводили первое межрегиональное Совещание, целью его было – познакомить регионы между собой. Потому что такси – одна из уникальных сфер, где огромное бремя ответственности и полномочий лежит именно на региональных органах власти. После того, как был принят новый закон о такси, актуальность этих совещаний стала ещё больше, что показало второе Совещание в Казани», – сообщил Александр Басалаев.
Предыдущее совещание, которое прошло через 27 дней после вступления в силу нового закона, собрало 38 субъектов РФ, которые направили 32 инициативы по совершенствованию принятого закона №580-ФЗ. Из них 6 были сразу направлены на рассмотрение профильных ведомств, ещё 26 были доработаны в регионах и направлены в органы власти дополнительным протоколом. Поступившие предложения были учтены госорганами при принятии решений. В частности Министерство экономического развития РФ ответило на актуальные вопросы участников сферы и запланировало корректировки в системе ФГИС «Такси».
Кроме того, ежегодно МЕФТ готовит доклад Правительству о состоянии сферы такси в субъектах РФ на основе опроса уполномоченных органов власти. В опросе этого года приняли участие представители 84 субъектов, что является рекордным числом за годы работы МЕФТ. Представленный доклад позволил собрать уникальную статистику и инициативы.
«Большинство регионов считают, что федеральный закон о такси положительно повлиял на легализацию рынка таксомоторных перевозок, но необходимые нормативно-правовые акты приняты пока в 65 субъектах из проходивших опрос 84. Наиболее трудные для реализации регионами положения нового закона: межведомственное информационное взаимодействие и реализация функций в рамках контрольно-надзорной деятельности. Представители субъектов также отметили увеличившуюся нагрузку исполнения требований при неизменившемся количестве штатной численности, что сказывается на качестве исполнения закона», – отметил Александр Басалаев.
Участникам мероприятия также были представлены первые итоги реализации комплексной региональной программы по развитию инфраструктуры электротранспорта и электро-такси в Нижегородской области.
«Популярность услуги такси растет, 31 января 2023 года у нас стартовал первый проект по комплексному развитию электродвижения. Проект реализовали комплексно, от зарядки до пользователя, и в рекордные сроки – всего за 6 месяцев. Мы готовы делиться опытом развития электротакси и зарядной инфраструктуры, а также брать лучший опыт у коллег из регионов», – отметил консультант отдела автомобильного транспорта и инфраструктуры министерства транспорта и автомобильных дорог Нижегородской области Илья Сухов.
Опытом поделились Москва, Санкт-Петербург, Хабаровский край, Томская область и другие субъекты РФ.
Первый день Совещания завершился обзорной экскурсией по Нижнему Новгороду. В программе второго дня запланировано практическое занятие по организации постоянных рейдов для осуществления контроля над деятельностью легковых такси.
6 мая 2024 года с рассмотрения Госдумы был снят законопроект, предусматривающий установку систем контроля за состоянием водителя.
Как сообщалось ранее, Правительство 10 ноября 2022 года внесло в Госдуму законопроект, который предусматривал возможность применения средств контроля и поддержания состояния работоспособности (датчиков усталости) водителей на некоторых видах транспорта – автобусах, грузовых автомобилях, автомобилях такси, подлежащих оснащению тахографами.
Согласно действующим правилам, водители обязаны соблюдать нормы труда и отдыха, установленные законодательством.
Законопроектом предполагалось увеличить время управления транспортом сверх нормативного, в случае применения датчиков усталости, подключаемых к тахографу. Регистрация информации, в том числе о времени управления транспортом, в отношении водителей, чей транспорт подлежит оснащению тахографом, в случае принятия поправок производилась бы либо обычным тахографом, либо тахографом с подключенным к нему датчиком усталости.
В соответствии с документом, водитель обязан был бы делать перерыв в управлении транспортом, если тахограф с подключенным к нему датчиком усталости зафиксировал неработоспособное состояние либо потерю концентрации внимания. При этом он бы имел право продолжить движение, если датчик усталости не фиксирует достижение им предельных значений неработоспособного состояния.
Данные поправки планировали применить к водителям автобусов, грузовиков и автомобилей такси с 1 сентября 2024 года. Однако, 6 мая 2024 года законопроект был снят с рассмотрения Госдумы по инициативе Правительства РФ.
Источник: avtospravochnaya.com
Законопроект о локализации автомобилей для такси призван оснастить весь российский парк «зеленых огоньков» отечественными автомобилями.
Сейчас рынок заполнен дешевыми и комфортными китайскими авто. Разнообразие модельного ряда, внутреннее оснащение, комфорт практически не оставляют шансов отечественному автопрому. При этом для обновления парка такси России необходимо ежегодно не меньшее 50 тысяч машин.
Китайцы закрывают практически все ниши сегмента: от специализированных такси для перевозки животных до дамских с женщиной-водителем, от эконом до премиум-класса. Соревноваться с ними на этом поле практически невозможно, поэтому в России решили пойти законодательным путем.
Законопроект о локализации машин для такси, внесенный в Госдуму в ноябре 2023 года, устанавливает минимальный обязательный уровень локализации автомобилей, приобретаемых для использования в такси, по аналогии с балльной системой о допуске машин к участию в госзакупках.
Ситуация в регионах отдается на откуп властям, которым делегировано право повышать долю обязательной локализации в зависимости от развития автомобильной отрасли. В первом чтении законопроект приняли в январе 2024 года.
Продвигая законопроект, депутаты решили действовать и личным примером. В настоящее время в гараже Госдумы насчитывается 33 автомобиля Lada Vesta. По мере выбытия из строя иномарок взамен них парламент пересадят на «Москвич», Lada и Aurus. Сам спикер Володин признался, что как служебный использует Aurus, для личных целей – «Москвич-3».
В автоэкспертном сообществе идею воспринимают неоднозначно и комментируют ее довольно скептически. Так, заместитель председателя комиссии по безопасности и взаимодействию с ОНК, автоэксперт Александр Холодов считает, что все принудительные меры, в том числе по локализации, нужного результата не дадут.
«У нас масса такси до сих пор работает в серой зоне. Рынок близок к теневому, поэтому при заказе может прийти любая машины безо всякой раскраски и опознавательных знаков. По сути говоря, у нас большинство поездок – это не такси, а просто перевозка по заказу», – пояснил член общественной палаты РФ Холодов.
По мнению эксперта, единственным реальным следствием принятия закона будет усиление давления на рынок такси, в результате чего ряд компаний еще больше уйдет в серую, а то и в черную зону. Конечно, поддерживать отрасль надо, но не кнутом, а пряником, считает Холодов.
«Это могут быть программы лизинга, субсидирования, поддержки бизнеса на старте, обратного выкупа машины с пробегом и так далее», – полагает автоэксперт.
Вице-президент национального автомобильного союза Ян Хайцеэр уверен, что насущная необходимость поднимать и внедрять отечественные авто назрела. Однако сейчас уже недостаточно обвешивать авто «стеклами и пластмасками». Нужна глобальная стратегия развития автопрома.
«Что касается законодательного регулирования, то тут тот, кто поставил задачу, и должен ее реализовывать. Без сомнений, некоторые регионы, особенно те, где не привыкли к дорогим авто, отрапортуют об исполнении. Однако в любом случае наш автопром сегодня не способен составить конкуренцию китайскому ни по ценам, ни по оснащению, ни по уровню комфорта. Не случайно не так давно «АвтоВАЗ» предложил увеличить утильсбор. Однако, если решение примут, его придется исполнять», – заключил Ян Хайцеэр.
Автор: Зоя Юдина
Источник: runews24.ru
Сегодня в Государственной Думе состоялось пленарное заседание, на котором были рассмотрены кандидаты на должности федеральных министров.
Депутаты единогласно утвердили кандидатуру Старовойта Романа Владимировича на должность Министра транспорта Российской Федерации.
Роман Старовойт в своём выступлении рассказал о приоритетных направлениях, на которых будет сосредоточена деятельность Министерства. Основой этой работы станет национальный проект «Эффективная транспортная система». Предстоит реализация крупных проектов на железнодорожном транспорте. Речь о создании высокоскоростных магистралей и развитии Восточного полигона.
Отдельное внимание будет уделено развитию малой авиации, внутреннего водного транспорта, дорожного хозяйства, общественного городского и муниципального транспорта. Продолжится цифровая трансформация отрасли на основе отечественных решений. Одним из приоритетных вопросов остается подготовка кадров и сохранение преемственности курса на стабильное развитие транспортного комплекса как одной из системообразующих отраслей национальной экономики.
Ранее кандидатура Романа Старовойта была поддержана профильным Комитетом Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры.
Источник: Минтранс России
По оценкам экспертов решение будет способствовать обеспечению безопасности перевозок.
Иностранцы, работающие по патентам, не смогут работать в легковых такси и арендованных легковых автомобилях, используемых в качестве такси. Привести численность иностранных работников в соответствие с запретом хозяйствующим субъектам необходимо в течение трех месяцев.
Соответствующее постановление подписал губернатор Сергей Ситников.
Эксперты считают, что принятое решение позволит сделать пассажирские перевозки в такси более безопасными, а также будет способствовать приоритетному трудоустройству российских граждан.
«Прежде всего во главу угла ставится жизнь, здоровье и безопасность людей. Поэтому деловое сообщество поддерживает решение, связанное с запретом на работу в такси иностранных граждан. Это не повлияет на бизнес, но при этом для иностранцев остается возможность принять гражданство и работать в структуре нашего бизнеса легально. Либо ты приезжаешь и принимаешь условия жизни в нашей стране, регионе, либо имеешь ограничения», – прокомментировал уполномоченный по защите прав предпринимателей в Костромской области Александр Глебов.
«Отношение к мигрантам настороженное, у клиентов возникают трудности, когда они пытаются объяснить что-то водителю, плохо говорящему по-русски. С точки зрения безопасности, ответственности, это решение очень нужное и правильное», - комментирует представитель компании-перевозчика Екатерина Чернявская.
Отметим, аналогичные запреты на работу мигрантов в такси уже действуют в нескольких регионах страны.
Источник: Портал госорганов Костромской области
Комитет Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры рассмотрел и единогласно поддержал кандидатуру Виталия Савельева на должность заместителя Председателя Правительства и кандидатуру Романа Старовойта на должность министра транспорта.
Виталий Савельев рассказал о приоритетах развития отрасли на период до 2030 года. Особое внимание будет уделено реализации указа Президента России № 309 от 7 мая 2024 года. Среди важнейших задач он обозначил приведение автомобильных дорог в нормативное состояние, рост авиационной подвижности населения, модернизацию Восточного полигона железных дорог, строительство сети высокоскоростных железнодорожных магистралей, развитие международных транспортных коридоров, обновление общественного транспорта в регионах.
Также в ходе заседания комитета выступил Роман Старовойт. Он подчеркнул приоритетность реализации указа Президента и рассказал о направлениях, на которых планирует сосредоточить свою деятельность в Минтрансе.
Первоочередными задачами Роман Старовойт назвал приведение автомобильных дорог в нормативное состояние, надлежащий контроль за искусственными дорожными сооружениями, рост перевозок по международным транспортным коридорам, переход гражданской авиации на новую отечественную технику, сбалансированное развитие морских портов, цифровизацию транспортного комплекса, обеспечение комфортных и безопасных перевозок пассажиров. Отдельно кандидат на пост министра отметил важность подготовки профессиональных кадров, повышения престижа транспортных профессий, сохранения преемственности в транспортной отрасли.
Виталий Савельев и Роман Старовойт поблагодарили членов комитета за оказанное доверие, выразили надежду на дальнейшее плодотворное сотрудничество с Государственной Думой, ответили на интересующие депутатов вопросы.
Источник: Правительство России
Поздравляем с Днём Победы!
9 мая – символ народного мужества, несгибаемой воли и решимости.
В этот день мы с чувством благодарности чествуем ветеранов Великой Отечественной войны, отдаём дань уважения труженикам тыла и их семьям.
Пусть все беды обходят вас стороной, пусть в ваших семьях царят мир, благополучие и процветание!
Команда Международного Евразийского форума «Такси».
Антимонопольная проверка «Яндекс.Такси» вряд ли замедлит рост цен на этот вид общественного транспорта.
Федеральная антимонопольная служба (ФАС) начала проверку «Яндекс.Такси». Об этом регулятор сообщил в ответе на запрос депутата петербургского ЗакСа Алексея Цивилёва. Он опубликовал письмо службы 7 мая в своих соцсетях. Ведомство уделит внимание ценообразованию тарифов на поездки и комиссии компании, блокировкам пользователей в сервисе и системе рейтинга водителей.
Компания «Яндекс.Такси» не смогла предоставить «ДП» оперативный комментарий.
Проверка крупнейшего агрегатора такси стала возможна после частичной отмены моратория на проверки IT-компаний с 28 марта. Но вопросы у властей к «Яндекс.Такси» начали появляться раньше. В конце февраля замруководителя ФАС Пётр Иванов заявлял, что у ведомства накопились «серьёзные замечания» к сервису.
На данный момент признаки злоупотреблений не установлены и говорить об этом рано, замечает член генерального совета Ассоциации антимонопольных экспертов, партнёр коллегии адвокатов «Муранов, Черняков и партнёры» Олег Москвитин. Если по итогам проверки регулятор выявит нарушения, то он может возбудить антимонопольное дело в отношении компании или вынести ей предупреждение.
«Если компания исправляет претензии, содержащиеся в предупреждении, в отношении неё не возбуждается антимонопольное дело, не накладываются штрафы. Зато граждане или компании – контрагенты монополиста получают быстрый эффект от оперативного устранения нарушения. А вот если монополист отказывается исполнить предупреждение, то возбуждается антимонопольное дело, по итогам которого компанию могут признать виновной, выдать обязательное для выполнения предписание и наложить штраф», – объясняет эксперт.
«Яндекс.Такси» не первый раз привлекает внимание ФАС, напоминает доцент кафедры гражданского и трудового права Президентской академии в Санкт-Петербурге Алексей Глушаков. В прошлом году ведомство уже заявляло о доминирующем положении компании на рынке служб заказа легкового такси по итогам проверки 2021 года. Тогда регулятор ограничился вынесением проблемы на обсуждение экспертного совета при ФАС – принять существенные меры мешал мораторий на проверки IT-компаний.
Так или иначе, решение ФАС в любом случае вряд ли существенно отразится на рынке. «Учитывая ранее выданные рекомендации экспертного совета, меры реагирования будут носить точечный характер и не остановят роста цен на услуги отечественного агрегатора-монополиста, а также не смогут значительно повлиять на этот рынок», – полагает Алексей Глушаков.
Источник: dp.ru
Власти Липецкой области запретят работать мигрантам в такси и логистике. Об этом сообщает пресс-служба регионального правительства в Telegram по итогам заседания оперативного штаба. Документ сейчас проходит все необходимые процедуры.
«На оперативном штабе принято решение о запрете привлечения иностранных работников по патенту по нескольким направлениям, в том числе в такси и логистике», – говорится в сообщении. Принятые меры позволят сделать рынок в этих сферах более безопасным и увеличить количество вакансий для россиян.
В дальнейшем не исключается, что для мигрантов ограничат возможность трудоустройства и в других отраслях.
19 марта трудовым мигрантам запретили работать в общественном транспорте, такси и в сфере телекоммуникаций на территории Воронежской области. 15 апреля правительство Новосибирской области запретило в 2024 г. привлекать мигрантов для работы в такси и розничной торговле табачными изделиями и напитками.
В конце ноября 2023 г. «Ведомости» писали, что, несмотря на кадровый голод, уже 10 регионов приняли ограничения на трудоустройство мигрантов в отдельных отраслях. Тульская область с 2024 г. ввела запреты в сфере такси и общепита. В Челябинской области продлили действующие с 2016 г. ограничения на работу иностранцев в пассажирских перевозках, которые были введены из-за увеличения числа аварий с участием маршруток. Магаданская, Калужская, Тюменская области ограничивают работу в такси. Курганская область с 2024 г. намеревались запретить работать мигрантам на основании патентов в пассажирских перевозках, на производствах детского и диетического питания, в сферах образования, трудоустройства персонала и гостиничном бизнесе.
Источник: vedomosti.ru
Водители лондонских кэбов подали к Uber иск на $313 млн. В документе владельцы такси утверждают, что британские власти в 2012 году неправомерно выдали американскому сервису лицензию на работу. Как пишет Financial Times, коллективная претензия объединяет свыше 10 тыс. владельцев кэбов, которые утверждают, что шеринговый сервис отбирает у них бизнес.
В 2018 году британские таксисты уже обвиняли Uber в том, что он ввёл в заблуждение представителей транспортного регулятора насчет того, как работает его операционная система. После долгих тяжб сервис стал расценивать водителей как наёмных сотрудников и предоставлять им пенсии и отпускные. С ростом цен популярность кэбов продолжает падать, впрочем, и Uber тоже вызывает вопросы у британцев, рассказала “Ъ FM” основательница образовательного агентства Bruton Lloyd Анна Куницына, которая живет в Лондоне:
«Кэбы не сравнить ни с чем, их все обожают. Во-первых, это самое удобное такси во всём мире: они просторные, высокие, там свободно помещаются пять человек, и водители знают весь Лондон наизусть. Туристы, конечно, его заказывают. Многие люди, которые работают в центре, тоже их предпочитают, потому что это самый быстрый способ перемещения и удобнее, чем рыться в приложении, думать, где этот Uber остановится. Менее состоятельным людям это, конечно, не по карману. За вечернюю поездку от метро до дома, которая длится от пяти до десяти минут, на Uber можно заплатить 9 фунтов, а на black cab – до 25 фунтов в зависимости от того, насколько загружена дорога. Конечно, когда Uber только появился, все были страшно рады, тогда этот сервис был в разы дешевле такси, сейчас это уже не так. Потом стали вылезать всякие проблемы, запаниковали водители black cab, потому что они работают на себя, за ними нет большой корпорации. И вдруг приходит какая-то американская компания: ни комфорта, ни стандарта качества, ни безопасности. Проходили целые манифестации. Была такая история, что им не продлевали лицензию в Лондоне, и они просто использовали выданное в другом городе разрешение, это им никак не мешало работать. Сейчас история с иском – это все то же противостояние, кэбмены пытаются бороться, что вполне естественно, тем более все цены растут. Во время пандемии COVID-19 у них вообще не было работы. Для этого судебного процесса они наняли большую юридическую компанию. Однако отношение людей таково, что уже нужно принять то, что мы живем в новом формате, тем более black cab доступны в Лондоне. Если вы живете в пригороде, в каком-то зелёном районе, то там только Uber».
Британские власти отказывались продлевать лицензию Uber не один раз. В 2017-м, например, основанием стали проблемы с безопасностью поездок. Текущее разрешение истекает через полгода. Сам сервис пытается привлечь оппонентов на свою сторону: недавно в его приложении появилась опция вызова черных такси. СМИ пишут, что во время пандемии из-за недостатка заказов многие владельцы кэбов и сами регистрировались в Uber.
Их судебный иск вряд ли можно считать перспективным, заметила партнер Digital & Analogue Partners Екатерина Смирнова:
«Это не антимонопольное разбирательство, когда регулятор карает компанию за злоупотребление, а гражданский иск. Потерпевшая сторона самостоятельно оценивает свои убытки. Но я почти уверена, что вряд ли с Uber взыщут не то чтобы $313 млн, а в принципе какие-то суммы. Здесь нет доказанного демпинга. Но это ещё одно объявление войны, а, значит, Uber будет идти навстречу. Вместе с тем этот спор интересен тем, что это доведение до судебной инстанции вопросов о гиг-экономике, потому что она даёт конкурентные преимущества, причем вроде как справедливо, но классический рынок этим не очень доволен. И это точно зависит от подхода к конкурентному праву. Я бы говорила о таком антитрасте американского типа, когда выживает сильнейший, и более социально ориентированном конкурентом праве Европы, в том числе и Великобритании. В чём особенность этой истории? Что конечный потребитель-то не страдает, от Uber он получает только преимущества. Поэтому здесь вопрос: должен ли регулятор вмешиваться и защищать малый и средний бизнес, который де-факто менее эффективен».
Минтранс Великобритании отмечает, что число лицензированных водителей такси упало до минимума с 2015 года. После пандемии COVID-19 рынок восстановился незначительно, при этом спрос на аренду частных автомобилей обновляет рекорды. Кризис, однако, наметился и в индустрии шеринга, пояснил директор Центра научно-технологического прогнозирования Института статистических исследований и экономики знаний Высшей школы экономики Александр Чулок:
«Рано делать вывод, кто победил. В ближайшие годы мы увидим сильную конкуренцию этих систем. Компании монополизировали право быть посредниками между, например, владельцами недвижимости и теми, кто хочет снять дом, теми, кто хочет переместиться из точки А в точку Б, и теми, кто может такую услугу предоставить. Это действительно фундаментальная трансформация. Не надо сбрасывать со счетов и традиционные бизнес-модели. Прозорливые владельцы, акционеры и управляющие стали вкладываться в соответствующие формы и стартапы часто для того, чтобы их просто придушить либо диверсифицировать бизнес. Многие производители автомобилей стали предоставлять, например, их по подписке. В авиации многие компании предоставляют уже услуги под ключ не только для владения, а для пользования. С другой стороны, шеринговые компании, которые начинались как простые цифровые сервисы, вынуждены вкладываться в маркетинг и учитывать Трудовой кодекс. Это касается и кик-шеринга, и, например, фудшеринга. Я думаю, что в конечном итоге нас ждёт конвергенция, когда различные компании станут использовать разные бизнес-модели, как колоду карт. Я вообще бы посмотрел шире, какая экономическая составляющая будет в ближайшие десять лет. Может быть, и экономика доверия, и экономика данных, и цифровая экономика. Совместное потребление – это только часть большого ландшафта, который будет разворачиваться».
По подсчетам S&P Global Market, с 2016 года Uber показывал убытки, но после проведения IPO в 2019-м начал их сокращать. Процесс затормозила пандемия, в итоге к концу 2022-го совокупный объём операционных убытков превысил $30 млрд. В 2023-м впервые после выхода на бирже сервис закончил год с прибылью почти в $2 млрд.
Источник: kommersant.ru
Объединение самозанятых России (ОСР) обратилось в Минтранс России и администрацию президента РФ с просьбой упростить для самозанятых таксистов регистрацию в ФГИС «Такси». Кроме того, ОСР просит внедрить цифровые методы ежедневной проверки состояния здоровья водителей и технического состояния автомобиля, а также смягчить требования к цветографической маркировке машин. В объединении считают, что действующие правила и реальная практика делают этот вид деятельности недоступным для самозанятых, к которым предъявляются такие же требования, как к полноценному таксопарку. Инициативу комментирует представитель Ассоциации региональных пассажирских перевозчиков, юрист Екатерина Бурнос.
«Автомобиль с точки зрения закона – источник повышенной опасности, а следовательно, деятельность, связанная с коммерческим использованием автомобиля, под особым контролем государства.
Просьба объединения самозанятых не требовать от водителей такси на личном автомобиле ежедневно проходить тех- и медосмотры в рамках действующего правового регулирования невозможна, так как требования о прохождении медика и механика для всех категорий перевозчиков едины и установлены законом “О безопасности дорожного движения”. Более того, в соответствии с Уставом автомобильного транспорта и подзаконными актами отметки о прохождении медосмотров водителей и техосмотров должны содержаться в путевых листах.
Наличие путевого листа требуется и при перевозке пассажиров и багажа легковым такси, в том числе самозанятыми. При этом профессиональные таксисты рассматривают предложение самозанятых об отмене для них требований о прохождении осмотров как антиконкурентное.
Размышляя о возможных послаблениях для самозанятых, следует учитывать не только соблюдение конкурентных условий для перевозчиков на рынке легкового такси, но и обеспечение безопасности пассажиров и иных участников дорожного движения.
С учетом развития IT-технологий в отрасли давно ведутся дискуссии о целесообразности сохранения “советского” порядка выпуска на линию такси. Путевые листы называют “атавизмом” или “анахронизм” в современном такси, так как они появились в централизованных автопарках СССР прежде всего как средство учета топлива.
Конечно же, с учетом “уберизации” легкового такси процедура осмотра как самого водителя, так и автомобиля выглядит абсурдно. Если автомобиль находится в личном пользовании самозанятого, то он стоит во дворе или гараже самозанятого. А из двора к сертифицированному механику на СТО для ежедневной проверки он не сможет поехать без путевого листа. Аналогичная ситуация складывается и с прохождением медосмотра.
В результате, по общему правилу, путевые листы с отметками медика и механика самозанятыми просто-напросто покупаются, что сводит на нет всю систему контроля за соблюдением БДД.
Законодательно предусмотрена возможность использования электронных путевых листов и прохождение медицинского осмотра с помощью систем телемедицины. Но эти механизмы ещё проходят тестирование, в полную силу не запущены из-за ряда технических и юридических проблем. Более того, даже после их запуска они также будут сложнодоступными для самозанятых, так как потребуют наличия соответствующего оборудования у них.
Решая задачу обеспечения баланса интересов самозанятых и их пассажиров, а также иных участников дорожного движения, думаю, необходимо исходить из того, что перевозка пассажиров и багажа легковым такси – не подработка, а профессиональная деятельность. Несмотря на активное желание агрегаторов привлечь к указанной деятельности как можно больше водителей за счёт снижения числа административных барьеров, государство должно обеспечить баланс интересов всех участников отношений без ущерба для безопасности дорожного движения.
Учитывая специфику пассажирских перевозок легковым такси и новые IT-возможности, необходимо разработать адекватные современные долговременные механизмы контроля за состоянием здоровья водителя такси вне зависимости от его налогового статуса (например, ежеквартальное химико-токсикологические исследования на наличие или отсутствие в организме наркотических и психотропных веществ и их метаболитов), а также заменить ежедневные медосмотры на иные формы постоянного контроля (например, алкозамки, “браслетами здоровья”), результаты которого могут отражаться в соответствующем приложении ФГИС “Такси”, анализироваться искусственным интеллектом с последующей передачей “тревожных” данных медикам.
Что касается контроля за исправностью такси, хотелось бы обратить внимание на отлично работающую в каршеринге систему мониторинга технического состояния автомобиля. Системой определяется порядка 35 параметров одновременно. Если в автомобиле возникает какой-то сбой (удар, потеря давления в шинах и т. п.), вся информация сразу поступает в систему. Уже сейчас многие автомобили такси оборудованы ГЛОНАСС / GPS-трекерами, которые подключаются к CAN-шине автомобиля. При запуске автомобиля такси все параметры могут быть переданы онлайн механику, который на основании полученных данных может поставить свою отметку в электронном путевом листе.
Считаю важным восстановить утрачиваемый контроль за состоянием здоровья водителей такси и технического состояния автомобилей, особенно самозанятых, но осуществлять этот контроль следует современными гаджетами, доступными каждому водителю, в том числе за счёт государственных программ субсидирования отечественных разработок».
Источник: kommersant.ru
Предупреждение о перенасыщении рынка услуг перевозки пассажиров выпустили власти китайских городов Шэньчжэня и Чунцина, сообщает 30 апреля издание Yicai.
Шэньчжэньский рынок онлайн-сервисов по доставке пассажиров на автомобиле достигает точки насыщения, заявило Транспортное бюро муниципалитета Шэньчжэня, напомнив предприятиям и частным лицам, намеревающимся начать соответствующий бизнес, о необходимости оценить реальный потенциальный доход и сделать разумный выбор.
В первом квартале этого года в Чунцине ежемесячно заказы на поездки с использованием такси получают около 65 000 автомобилей, что составляет 55% от всего городского парка, говорится в предупреждении о рисках, опубликованном муниципальным транспортным бюро Чунцина. Учитывая объем заказов, 118 000 автомобилей, предоставляющих услуги по перевозке пассажиров, будет сложно сохранить работоспособность, поскольку их количество значительно превысило спрос, добавили в транспортном бюро.
Другие китайские города, такие как Санья, Чжухай и Цзинань, также выпустили подобные предупреждения в прошлом году.
В марте в Китае было размещено около 891 миллиона онлайн-заказов на поездки, что на 15% больше, чем в феврале, согласно данным Платформы информационного взаимодействия по регулированию онлайн-поездок. По состоянию на 31 марта в Китае было выдано 6,8 миллиона онлайн водительских лицензий и 2,8 миллиона онлайн транспортных лицензий, что на 30% и 27% соответственно больше, чем годом ранее.
По данным Центра управления дорогами и транспортом Нинбо, в прошлом году в Нинбо в среднем поступало 16 заказов в день, а средний дневной доход составлял 361 юань ($50).
Многие водители маршруток рассказали, что их доходы снижаются. В прошлом водитель мог заработать от 60 до 70 юаней ($8 и $10) за 30-километровую поездку, но теперь цена упала примерно до 50 юаней, сказал один из водителей в Нанкине.
По словам одного из водителей в провинции Гуандун, самая большая проблема за последний год заключается в том, что рабочий день увеличился на два-три часа, а доход снизился на 35% из-за уменьшения количества заказов.
Источник: rossaprimavera.ru
Минтранс России получал обращения по смягчению требований к самозанятым водителям такси и прорабатывает вопрос об упрощении предрейсового или предсменного техосмотра транспортных средств, сообщили в пресс-службе министерства.
Газета «Коммерсант» ранее сообщала, что президент Объединения самозанятых России Игорь Жмакин направил письмо главе администрации президента РФ Антону Вайно с просьбой оказать поддержку самозанятым водителям. Речь идет, в частности, об упрощении для такой категории водителей регистрации в ФГИС «Такси», внедрении цифровых методов ежедневной проверки состояния здоровья таксиста и технического состояния автомобиля и смягчении требований к цветографической маркировке машин.
«В Минтранс России поступали обращения по смягчению требований к самозанятым водителям такси. В первую очередь они касаются отмены ежедневного технического и медицинского осмотров для самозанятых перевозчиков, требований к цветовому оформлению кузова машины», – сообщили в Минтрансе РФ в пятницу и напомнили, что до вступления в силу закона о такси (1 сентября 2023 года) самозанятые не допускались к осуществлению профессиональной деятельности, связанной с перевозками пассажиров и багажа легковым такси.
Требования организовывать и проводить техосмотр транспортных средств, а также проводить обязательные медицинские осмотры, продолжили в Минтрансе РФ, установлены требованиями закона о безопасности дорожного движения. Там отметили, что для упрощения исполнения требований к перевозкам законодательно уже предусмотрена возможность проведения медосмотра в дистанционном режиме и ведется работа по расширению практики его применения.
«Также прорабатывается вопрос упрощения предрейсового или предсменного техосмотра транспортных средств без ущерба для безопасности дорожного движения. Подготовленные предложения будут направлены на рассмотрение заинтересованным федеральным органам исполнительной власти», – сообщил Минтранс РФ.
Министерство также ответило на вопрос в части внешнего оформления такси. «Единственное требование, установленное на федеральном уровне, – наличие цветографической схемы на кузове («шашечек»). Оно было установлено еще в 2011 году, т. е. до принятия закона о такси. Требования к цветовой гамме кузова легкового такси в настоящее время устанавливаются на уровне региона. Считаем, что решения об установлении таких требований должны приниматься максимально взвешенно», – отмечают в министерстве.
Источник: 1prime.ru
В связи с вступлением в силу нового закона о такси в России, Госавтоинспекция обвинила агрегаторы такси в игнорировании установленных требований. По словам заместителя начальника отдела надзорной деятельности свердловского УГИБДД Александра Порубенко, несмотря на повышение стоимости поездок, многие такси продолжают работать в нарушение новых правил.
Порубенко заявил, что около 70% такси в Свердловской области осуществляют деятельность незаконно, не соблюдая положения федерального закона № 580. Он подчеркнул, что такие нарушения мешают развитию бизнеса и создают неблагоприятные условия как для водителей, так и для пассажиров.
С другой стороны, директор сервиса заказа такси «Максим» Максим Шушарин, выразил мнение, что новый закон содержит в себе причины собственного провала. Он указал на то, что закон направлен на легализацию отрасли, но при этом лишь незначительная часть самозанятых перевозчиков смогла получить разрешение на работу.
Эта ситуация привела к тому, что большинство такси продолжают работать вне правового поля, что подтверждается статистикой дорожно-транспортных происшествий в регионе. Обе стороны призывают к пересмотру и корректировке законодательства, чтобы обеспечить его эффективное исполнение и безопасность перевозок пассажиров.
Ранее мы писали, что в Камчатском крае вступил в силу запрет на работу иностранных граждан в сфере такси. Инициатива губернатора региона Владимира Солодова, направлена на повышение безопасности на рынке пассажирских перевозок.
Источник: vedomostiural.ru
XII Международный Евразийский форум «Такси» (МЕФТ) пройдёт в Москве 1-2 августа 2024 года на площадке Центра международной торговли. Ожидается, что в работе Форума примут участие более 1500 представителей органов власти, руководителей бизнеса и ведущих экспертов индустрии такси и смежных отраслей со всего Евразийского пространства.
Более 10 лет МЕФТ является ключевой площадкой для всех действующих и потенциальных участников отрасли. Ежегодно эксперты собираются для обсуждения актуальных вопросов и формирования решения в сфере развития таксомоторной отрасли и городской мобильности, повышения качества и безопасности такси.
Главной целью Форума текущего года станет объединение усилий представителей сферы такси и городской мобильности для обеспечения перехода от адаптации к стабильному росту через формирование сбалансированной системы экономических взаимоотношений и регулирования отрасли, достижения баланса между всеми участниками рынка.
Для решения данной задачи в архитектуре Форума выделено 4 тематических трека:
- РЕГУЛИРОВАНИЕ: Как мотивировать, а не заставлять исполнять?
- УЧАСТНИКИ: Как сделать такси привлекательной профессией, а не подработкой?
- ГОРОДСКАЯ МОБИЛЬНОСТЬ: Как технологии меняют такси и городской транспорт?
- ЭКОНОМИКА: Как заработать в условиях стабильной нестабильности?
Деловую программу Форума дополнит выставочная экспозиция, где будут представлены продукты и решения лидеров автомобильной промышленности, IT, оборудования и топлива, сферы услуг и финансового сектора для такси и городского транспорта.
Форум организуется при поддержке и участии Министерства транспорта РФ, Министерства промышленности и торговли РФ, Правительства Москвы, Евразийской экономической комиссии, Федерального собрания РФ.
Итогом работы Форума станет резолюция. В неё войдут инициативы и решения для отрасли, предложенные участниками дискуссий.
Приглашаем принять участие!
Данное предложение обсуждалось и было выработано на межрегиональном Совещании с уполномоченными органами субъектов Российской Федерации, организованного Общественным институтом развития такси и городской мобильности МЕФТ в Казани 28 сентября 2023 года.
Инициатива направлена на решение проблемы дефицита водителей такси и легализацию рынка.
Предложение прошло обсуждение по инициативе Комитета по транспорту Санкт-Петербурга на заседании постоянной комиссии по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры ЗакСобрания под председательством Алексея Цивилёва, 11 марта 2024 года.
Директор МЕФТ Александр Басалаев представил данное предложение 21 марта в Государственной Думе на заседании заседание круглого стола на тему «Ценообразование на пассажирские перевозки. Вызовы и причины их возникновения. В мероприятии приняли участие депутаты Госдумы, представители бизнеса такси, общественники.
Муниципальные власти Тегерана решили заменить 2000 изношенных такси электромобилями (EV).
Шади Малеки, глава Организации такси Тегерана, заявил в субботу, что эта мера проводится в рамках планов по обновлению городского транспортного парка, чтобы помочь улучшить качество воздуха.
Она сказала, что на основании соглашения между Организацией такси Тегерана и компанией Modiran Vehicle Manufacturing Company владельцы такси старше 10 лет могут зарегистрироваться для получения дополнительного пакета электромобилей в обмен на свои такси.
В этом году планируется пополнить транспортный парк Тегерана примерно 27 500 такси, а также 5000 фургонов, сказал чиновник, добавив, что на первом этапе заявителям будет поставлено около 10 000 электрических такси.
Глава компании Modiran по производству автомобилей также сообщил, что подписано соглашение о поставке 2000 автомобилей. Он отметил, что на первом этапе компания поставит 1000 автомобилей.
Он добавил, что транспортные средства, поставляемые Организации такси Тегерана, будут Arrizo PHV.
Источник: iran.ru
Нужно ли запрещать иностранным гражданам работать в пассажирских перевозках?
Больше десятка российских регионов запретили мигрантам работать в такси. Глава Камчатского края Владимир Солодов 16 апреля заявил, что это сделает такси безопаснее. На Камчатке ограничение вступит в силу в конце весны. Ранее аналогичные запреты приняли в Новосибирской, Тульской, Калужской и Челябинской областях, а также в Крыму и Якутии. В то же время закон о такси с 2023 года уже запрещает гражданам с иностранными правами заниматься перевозками. Участники рынка неоднократно заявляли, что норма привела к дефициту водителей.
Как дополнительные ограничения повлияют на пассажирские перевозки? Руководитель Центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус не исключает роста числа нелегальных таксистов: «Проблема мигрантов в такси актуальна для городов-миллионеров. Что касается запретов на работу мигрантов в сфере транспорта, которые вводят регионы, речь идет о патентах. Но дело в том, что на сегодняшний день в такси при той схеме, которая используется во всех городах Российской Федерации, патент никому не нужен и никем не проверяется, поскольку отсутствуют трудовые отношения в такси. Вся та система запретов, которые принимают субъекты, просто-напросто не работает. Даже если есть запрет, они все равно могут ездить, потому что патенты необходимы для работодателя, который берет на работу мигранта. Работодатели в такси у нас отсутствуют».
«Ъ FM» направил запрос в столичный дептранс с просьбой уточнить, не планируется ли в Москве вводить подобный запрет. Впрочем, эксперты отмечают, что в городе действует специальная система мониторинга такси – КИС «АРТ». Она помогает отсеивать водителей, которые не имеют права заниматься перевозками. И необходимости в дополнительных запретах нет. При этом в конце 2023 года Общественный совет по развитию такси призывал временно отменить ограничения на работу мигрантов. Идея прозвучала на фоне аномальных снегопадов, когда поездки дорожали в два-три раза из-за нехватки исполнителей заказов. Однако сейчас вряд ли власти пойдут на это, считает председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова:
«Миграционная политика ужесточается, и, конечно, есть ряд причин. Поэтому здесь можно вспомнить слова президента, который сказал, что мигранты нужны, но высококвалифицированные и под жестким контролем. Однако сегодня в такси нет механизма, где можно было бы вести жесткий контроль мигрантов. Поэтому пока какие-то послабления в этой части вводить преждевременно. Поэтому в рамках ужесточения миграционной политики в такси, где водитель и пассажир находятся один на один, тем более в ночное время, допускать мигрантов не стоит. А вот нанимать их на стройку или в курьерскую доставку вполне допустимо».
В прошлом году «Росстат» сообщал, что цены на такси достигли максимума за 10 лет или 32,5 руб. в пересчете на километр. А под конец 2023-го в «Яндекс Такси» сообщили, что отрасли необходимо дополнительно 80 тыс. водителей по сей стране. Именно это привело к тому, что стоимость поездок выросла почти на 30%, отмечал агрегатор.
Источник: kommersant.ru
Автор: Владислав Викторов
Банк России готов рассмотреть возможность внедрения краткосрочных полисов обязательного страхования ответственности перевозчиков перед пассажирами (ОСГОП) по аналогии с краткосрочными полисами ОСАГО, сообщал руководитель департамента страхового рынка ЦБ Илья Смирнов, выступая на «круглом столе», посвященном теме коммерческих перевозок пассажиров, в Совете Федерации во вторник.
«Мы готовы вести диалог с тем, чтобы сделать короткий полис по ОСГОП. Ровно так же, как мы (к счастью, успешно) провели такой диалог по короткому полису по ОСАГО», – сказал он. Смирнов признал, что по недавно появившимся коротким полисам ОСАГО остаются технические моменты, которые нуждаются в разрешении.
«Мы опубликовали проект указания по тарифам в ОСГОП. В соответствии с этим указанием цена годового полиса для таксиста будет лежать в интервале от 1,4 тыс. рублей до 5,4 тыс. рублей», – привел данные Смирнов. За период с прошлого года «у нас появился короткий полис ОСАГО, в том числе по такси. Мы видим, что с 1 апреля было заключено в районе 2,7 тысяч таких полисов ОСАГО», отметил Смирнов.
«К сожалению, остаются проблемы в диалоге с коллегами из компаний-агрегаторов и с коллегами из страховой отрасли», но «осторожно скажу – хочется надеяться, что мы сможем найти компромисс, решить все технические вопросы. Эта история будет пользоваться заслуженным спросом и приносить заслуженную пользу». Смирнов сообщил, что «в целом по всем видам транспортных средств ЦБ наблюдает снижение жалоб в 2023 году на отказ оформить полис почти в 4 раза по сравнению с 2022 годом». Вместе с тем он подчеркнул, что при наличии целенаправленных и системных решений ЦБ, связанных с обеспечением доступности приобретения полисов ОСАГО, регулятор не сможет реагировать на нарушения, если не получает конкретных жалоб от участников рынка, не получает конкретных сигналов о нарушениях при заключении договоров от водителей такси.
Как сообщалось, со 2 марта 2024 года российские автомобилисты получили возможность приобрести полисы ОСАГО сроком действия от 1 дня до 3 месяцев, до этого момента все договоры оформлялись на 1 год (при этом допускался ограниченный срок использования автомобиля внутри периода – ИФ). По замыслу законодателей, нововведение предназначалось в основном для водителей, которые подрабатывают периодически в перевозках такси.
Как показало обсуждение на площадке Совета Федерации, представители отрасли полагают, что краткосрочные полисы для водителя такси получились выше по цене, чем это ожидалось. Однако Российский союз автостраховщиков (РСА) при проведении расчетов перед запуском таких полисов предупреждал сообщество, что «короткие» полисы ОСАГО не будут слишком дешевы, особенно для целей перевозок такси – в этой категории транспорта аварийность из года в год в разы превышает средние показатели по рынку ОСАГО в целом.
С сентября этого года вступают в силу поправки в закон об ОСГОП, которые распространяют его действие на пассажирские перевозки такси. С этого момента лимиты страховых выплат пассажирам за ущерб жизни и здоровью по закону об ОСГОП будут действовать для пассажиров такси в пределах 2 млн рублей вместо лимитов 500 тыс. рублей по закону об ОСАГО. Пока нормы выплат в 500 тыс. рублей распространяются на всех пострадавших в ОСАГО, в том числе на пассажиров такси. В ходе обсуждения на круглом столе Совета Федерации приводились следующие данные: в государственной информационной системе зарегистрировано 490 тыс. автомобилей такси, по данным РСА, водителями такси было заключено 240 тыс. договоров ОСАГО.
Как пояснил президент Российского союза автостраховщиков (РСА) Евгений Уфимцев, 240 тыс. полисов ОСАГО для такси – данные прошлого года. «В I квартале этого года таких договоров ОСАГО с признаками такси заключено 79 тысяч», – отметил президент РСА, прогноз по 2024 году, таким образом, составляет около 300 тысяч.
«К сожалению часть водителей такси ездит с обычными полисами по договорам ОСАГO без признака такси», – констатировал Уфимцев (что является нарушением и создает проблемы при получении выплат). Глава РСА добавил, что «тема расширения полисов ОСАГО для такси» остается в сфере внимания в ходе переговоров страховщиков с агрегаторами такси.
С 1 января 2013 года в России действует Федеральный закон (N67-ФЗ), согласно которому все пассажиры, пострадавшие на общественном транспорте (за исключением перевозок такси), имеют право на страховые выплаты в случае причинения вреда их жизни, здоровью, имуществу.
Источник: finmarket.ru
В Московской области за первый квартал 2024 года по вине водителей такси зафиксировано 53 дорожно-транспортных происшествия, число погибших в данных авариях сократилось на 33% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года, сообщает пресс-служба Минтранса региона.
«Статистика показывает, что основными причинами дорожных аварий являются столкновения, когда водители такси нарушали правила ПДД — превышали скоростной режим, нарушали правила перестроения и не соблюдали очередность проезда на перекрестках», — говорится в сообщении.
За работой таксомоторных перевозчиков на территории Московской области ведется еженедельный контроль. Сотрудники Управления регионального административно-транспортного контроля (УРАТК) Минтранса Подмосковья совместно с правоохранительными органами проводят рейды по выявлению нарушителей. Это необходимо для обеспечения безопасности пассажиров и отстранения от вождения недобросовестных водителей. В ходе рейдов контролируется, соответствует ли внешний вид такси региональной атрибутике, осуществляется ли технический контроль транспортных средств перед выходом на линию, проходят ли водители медицинский осмотр перед началом рабочего дня, соблюдают ли режим труда и отдыха, также проверяются другие требования закона к такси. За каждое из нарушений предусмотрена административная ответственность в виде штрафа. Подобные меры делают поездки пассажиров не только более комфортными, но и повышают их безопасность.
Минтранс Подмосковья напоминает водителям такси об обязательном соблюдении правил дорожного движения — следует неукоснительно соблюдать ПДД, чтобы не подвергать себя и других участников дорожного движения опасности. Водители такси несут двойную ответственность: не только за свою жизнь, но и за жизнь своих пассажиров. Водителю обязательно нужно быть пристёгнутым ремнём безопасности, а также напомнить об этом пассажирам.
Источник: mosreg.ru
Что такое АИС «Страхование» и зачем она нужна автомобилистам.
В России появилась новая единая информационная система АИС «Страхование», которая объединила данные по разным видам страховок. Представители оператора системы рассказали о первых итогах ее работы и дальнейших перспективах. Что она даст автомобилистам и как будет развиваться в дальнейшем, выясняли «Известия».
Четыре в одном
С 1 апреля в России заработала новая единая информационная система АИС «Страхование». Об этом на пресс-конференции рассказал генеральный директор ее оператора (является дочерней организацией Банка России), АО «Национальная страховая информационная система» (НСИС) Николай Галушин. Он отметил, что АИС «Страхование» была создана на основе информационной системы АИС ОСАГО, которая контролируется Российским союзом автостраховщиков. До 1 октября 2024 года обе эти системы будут функционировать параллельно, затем система РСА будет полностью интегрирована в новую структуру.
На данный момент НСИС объединяет четыре вида страхования: ОСАГО, каско, добровольную дополнительную автогражданку, а также страхование жилья. В дальнейшем в систему планируется включить и другие виды полисов, например страхование жизни, ДМС, страховки от несчастных случаев, а также для выезжающих за границу.
«Уже сейчас автомобилист, имеющий личный кабинет на портале «Госуслуги», может проверить там свой полис ОСАГО», – отметил Николай Галушин.
При этом он не исключил, что первое время те или иные договоры автогражданки могут не отображаться вообще или отображаться некорректно. Именно поэтому до октября старая и новая системы будут действовать параллельно. За это время все возможные проблемы в работе АИС смогут устранить, пообещал он.
Что дает АИС?
Несмотря на то что новая система функционирует всего несколько дней, уже есть первые результаты ее работы. Как сообщила заместитель генерального директора НСИС Ольга Мордюкович, один из автовладельцев заметил, что в данных его полиса ОСАГО, отображаемых на портале «Госуслуги», неверно отображен VIN-номер автомобиля. Как выяснилось, на самом деле в самой АИС он был указан правильно, ошибка была допущена в бумажном полисе автогражданки.
«Судя по всему, при оформлении договора страховщик допустил опечатку, указав в номере цифру «1», хотя на самом деле это была буква L. Это совершенно некритичная ошибка, но если бы подобная опечатка была допущена, например, в мощности двигателя автомобиля, то могло повлечь за собой некорректный расчет стоимости полиса», – отметила Ольга Мордюкович.
Теперь при оформлении страховки такая ситуация будет полностью исключена, уверен Николай Галушин. По его словам, в момент, когда страховая компания загружает в базу данных только проект полиса с данными по машине и автовладельцам, АИС «Страхование» проверяет их в режиме реального времени.
«Если будет допущена какая-то ошибка или опечатка, система распознает ее за несколько секунд и известит страховщика, что данные такого транспортного средства или водительского удостоверения не обнаружены. Полис просто не получится оформить, пока не будут внесены корректные данные», – заявил генеральный директор НСИС.
Он также отметил, что с октября, когда АИС «Страхование» заработает в полном объеме, сотрудники Госавтоинспекции оперативнее смогут проверять актуальность полиса ОСАГО, предоставленного водителем.
«Допустим, человек купил страховку, а через пару дней расторгнул договор. Сам полис остается у него, и он может его показывать инспекторам ДПС. Сейчас, чтобы проверить страховку, полицейским необходимо определенное время, чтобы сделать запрос и получить ответ. АИС «Страхование» позволит верифицировать договор ОСАГО за несколько секунд», – подчеркнул Николай Галушин. Он также добавил, что по аналогичной схеме будет вестись проверка полисов ОСАГО после запуска системы контроля за автогражданкой при помощи комплексов фотовидеофиксации нарушений ПДД.
Генеральный директор НСИС отметил, что компания, как оператор новой системы, помимо РСА и страховых компаний взаимодействует также с МВД, Минцифры, Минфином, Федеральной таможенной и налоговой службами и другими министерствами и ведомствами.
Появление единой информационной системы даст страховщикам возможность оперативнее реагировать на потенциальные случаи страхового мошенничества, использовать больший объем данных для оценок возможных страховых рисков того или иного клиента и с учетом этого проводить более гибкую тарифную политику, считают в НСИС.
Мнения разделились
Опрошенные «Известиями» эксперты по-разному оценили появление единой информационной системы страхования. По мнению вице-президента Национального автомобильного союза (НАС) Антона Шапарина, ее создание прежде всего связано с нежеланием самих страховщиков тратить деньги на разработку и функционирование АИС.
«Для ее работы необходимы значительные финансовые ресурсы, которые страховые компании не хотят отдавать на эту систему. Им проще переложить их на новую структуру, подконтрольную государству, в лице Центробанка», – заявил он «Известиям». По его мнению, для обычных автомобилистов появление АИС «Страхование» особо ничего не изменит.
Иной точки зрения придерживается член общественного совета МВД РФ Игорь Моржаретто. Он считает, что новая информационная система позволит быстрее решать вопросы, связанные со страховкой.
«С учетом огромного числа заключаемых договоров страхования вероятность появления каких-то некорректных данных достаточно велика. Например, сейчас определенная часть водителей сталкивается с неверным определением их КБМ (коэффициента «бонус-малус», значительно влияющего на стоимость полиса ОСАГО. – «Известия»). Надеюсь, что появление единой информационной системы позволит уменьшить число подобных ошибок, а в случае их возникновения даст возможность быстрее исправлять их», – заявил он «Известиям».
Источник: iz.ru
Закон о такси, который заработал в сентябре и вводит множество новых требований к агрегаторам и водителям, а также позволяет заниматься перевозками самозанятым, требует корректировок. К тем, кто платит налог на индивидуальный доход, невозможно применять такие же требования, как и к таксопаркам, например, проводить обязательный предрейсовый медосмотр водителя. Об этом в интервью телеканалу «Вместе-РФ» сказал первый зампред Комитета СФ по экономической политике Алексей Синицын.
По его словам, документ нужно донастраивать и в части тарифообразования, информирования граждан о ценах на такси. Он объяснил, что стоимость поездок определяется рынком агрегаторов, и на неё заметно влияет дефицит водителей.
«В целом мировая экономическая ситуация складывается так, что в ближайшее время ждать падения стоимости каких-то товаров, работ, услуг вряд ли возможно. Но стабилизировать цены позволит оптимизация требований к водителям такси, к транспортным средствам, чтобы дать возможность легально самозанятым работать», — заявил Алексей Синицын, первый зампред Комитета СФ по экономической политике.
Парламентарий также считает, что нужно отложить вступление в силу закона об обязательном страховании пассажиров такси до урегулирования вопроса с полисами ОСАГО для владельцев таких машин. «Хотя бы до этого момента, когда появится безбарьерное получение этих полисов. А иначе это уход в серую зону», — отметил Синицын.
Он подчеркнул, что автомобилисты-любители могут оформить ОСАГО дистанционно, просто зайдя на соответствующий сайт. А владельцу такси для этого нужно идти в офис, разговаривать с менеджером, определять какую-то сумму с дополнительными услугами.
Напомним, законом об обязательном страховании пассажиров легковых такси с 1 сентября 2024 года в четыре раза повышается размер страховых выплат. Предусматривается, что получившие разрешение на перевозку легковым такси, не смогут заниматься этой деятельностью, пока не застрахуют свою ответственность минимум на 2,025 млн рублей за причинение вреда жизни каждому пассажиру.
Ранее Алексей Синицын подчёркивал, что в верхней палате будут следить за тарифами на поездки в такси, так как стоимость по сравнению с прошлым годом выросла в 2023 году на 16–25%, а в Москве — на 40%.
Напомним, в Госдуме уже прошёл первое чтение проект закона, дающего право регионам устанавливать обязательные требования к локализации машин, используемых в такси. Соавтором этого документа выступил глава Комитета СФ по экономической политике Андрей Кутепов.
Он также направлял запрос в Минфин РФ о стоимости полиса обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика (ОСГОП) для такси и получил ответ, что сумма составит до 5,5 тыс. рублей.
Источник: senatinform.ru
3 апреля в Управлении Федеральной налоговой службы по Санкт-Петербургу прошла рабочая встреча с крупнейшими перевозчиками пассажиров в сфере такси Санкт-Петербурга и Ленинградской области.
Начальник Межрегиональной инспекции по крупнейшим налогоплательщикам №7 ФНС России Алексей Катяев отметил необходимость подтверждения статуса водителей в таксопарках до 22 апреля 2024 г. К этому числу у таксопарков должно быть оформлено сотрудничество с водителем или в статусе паркового самозанятого, или сотрудника на трудовом договоре. Если до 22 апреля статус водителей не будет подтвержден, парку будет ограничен доступ к подключению новых водителей.
Также в мероприятии приняли участие руководство УФНС России по Санкт-Петербургу и Ленинградской области, Межрегиональная инспекция по крупнейшим налогоплательщикам №7, руководители проектов ООО «Яндекс Такси» и представители крупнейших таксопарков Санкт-Петербурга и Ленинградской области.
В работе встречи принял участие директор Международного Евразийского форума «Такси» А. Басалаев.
Эксперты обсудили вопросы легализации таксомоторного бизнеса и трудовых отношений водителей, реализации законодательства в сфере таксомоторной деятельности в Санкт-Петербурге и Ленинградской области, инструменты налогового контроля, а также работу с парковыми самозанятыми и другими формами занятости с Яндекс.Такси.
2 апреля аналогичное мероприятие Федеральной налоговой службы прошло в Москве.
По словам вице-спикера Думы, это «в конечном счете не только вопрос безопасности, но и вопрос соблюдения прав самих трудовых мигрантов».
В России на каждого трудового мигранта будет создаваться цифровой профиль. Это одна из мер усиления контроля за трудовыми мигрантами, ситуация с которыми обсуждалась в ходе встречи премьер-министра Михаила Мишустина с представителями думской фракции «Единой России». Об этом в своем телеграм-канале сообщил вице-спикер Госдумы Сергей Неверов, передает «Интерфакс».
«Конечно же, поднимался вопрос, касающийся трудовой миграции. Тема болезненная, но требующая тщательного, вдумчивого подхода», – написал он.
По мнению Неверова, «трудовая миграция должна обеспечиваться ответственностью работодателя в том смысле, что если человек приехал на работу, он работает у него, если был уволен – об этом сразу извещаются компетентные органы».
«Будет создан цифровой профиль приехавшего на заработки человека. Куда он перемещается, когда у него истекают разрешительные документы, где он проживает, с кем. Любой переход на другую работу, увольнение – все должно быть под контролем», – подчеркнул Неверов.
По его словам, это «в конечном счете не только вопрос безопасности, но и вопрос соблюдения прав самих трудовых мигрантов».
Источник: www.bfm.ru
Информацию о наличии у перевозчиков такси полисов ОСАГО и ОСГОП (обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика пассажиров) включат в федеральную государственную информационную систему такси (ФГИС «Такси»).
Это следует из паспорта программы цифровой трансформации Министерства транспорта на 2024 – 2026 годы. В документе сказано, что для этого ФГИС «Такси» интегрируют с автоматизированной информационной системой страхования («АИС страхование»).
Предполагается, что данные о страховых полисах таксистов будут включены в единую федеральную систему к 2025 году. На развитие и эксплуатацию ФГИС в течение трех лет будет направлено 396,3 миллиона рублей.
«Система дает возможность использовать объективные метрики и сведения для контроля и управления сферой перевозок пассажиров и багажа легковым такси. Для рынка создан единый источник информации о легальности участников перевозок»,— отметили в пресс-службе Минтранса.
Там также заявили, что во ФГИС «Такси» работают все российские регионы. В реестры субъектов РФ внесено 11 тысяч служб заказа такси, более 79 тысяч перевозчиков и 512 тысяч машин. После внесения в эту систему данных о полисах страхования перевозчиков и такси сотрудники МВД будут использовать ее для проведения проверок.
«Уполномоченный орган сможет видеть во ФГИС «Такси» информацию о наличии полиса, дате его выдачи и окончания срока действия», – подчеркнули в Минтрансе.
Источник: mbgazeta.ru
В новой версии законопроекта переформулированы их права и обязанности.
Власти вернулись к обсуждению регулирования платформенной занятости, которое началось больше года назад. Согласно законопроекту, отношения между платформой и занятыми не признаются трудовыми и будут регулироваться Гражданским кодексом (ГК). В частности, такой формат предполагает заключение гражданско-правового договора, где будет оговариваться использование цифровой платформы. Регулирование распространится только на информационные системы, включенные в реестр цифровых платформ, при этом вступление в него предлагают сделать добровольным. Предполагается, что реестр платформ занятости будет вести ФНС. Для включения в этот список площадка должна осуществлять информационный обмен с налоговыми органами. В случае неисполнения требований площадка может быть исключена из реестра, а отношения между ней, занятым и заказчиком могут признать трудовыми.
Одним из вопросов, по которым участвующие в обсуждении законопроекта не смогли договориться, были социальные гарантии для занятых, а также контроль за платформами.
Как рассказывал ранее депутат, руководитель рабочей группы Андрей Исаев, при обсуждении законопроекта профсоюзы считали, что платформенная занятость представляет собой вид трудовых отношений и должна регулироваться поправками в Трудовой кодекс (ТК). Операторы цифровых платформ настаивали, что речь идет о гражданско-правовых отношениях, которые регулируются ГК.
«С моей точки зрения, мы имеем дело с совершенно новым типом занятости, который не может быть вполне описан ни как трудовые, ни как гражданско-правовые отношения», – отмечал депутат.
В новый законопроект включено 10 статей, которые регулируют права и обязанности занятых и самих интернет-площадок. В тексте перечислено 18 пунктов прав оператора цифровой площадки.
Основные из них – это право платформы устанавливать обязательные требования к работе и штрафовать занятого за ненадлежащее исполнение заказа. Кроме того, у нее появится право принимать меры в случае отказа от заказа после его принятия. Площадки смогут вести учет рейтинга платформенного занятого и определять размер и частоту выплаты, в том числе с помощью алгоритмов.
Также цифровые платформы получат возможность софинансировать пенсионные накопления работника и давать преференции, в случае если тот делает добровольные пенсионные отчисления или сам оплачивает ДМС. При этом в одной из предыдущих версий документа предоставление льгот для таких категорий занятых было не правом, а обязанностью платформ.
Одним из ключевых пунктов дискуссии был вопрос, должны ли такие площадки обеспечивать работникам соцгарантии: производить отчисления на пенсионное и социальное страхование, больничные, отпускные, декретные и т. д.
В документе перечислено 8 пунктов прав платформенного занятого.
В частности, такой работник может самостоятельно определять место и время принятия и исполнения заказа после ознакомления с его условиями. Исключением будет, если занятый установил промежуток времени, когда он обязался его выполнить, но не сделал этого, или же специальные условия договора. Кроме того, исполнитель может принимать и выполнять заказы на разных цифровых платформах, а также в любое время приостановить сотрудничество с ними. Помимо этого такие работники будут иметь право создавать общественные объединения на добровольной основе. Это было еще одним пунктом дискуссии, так как сейчас право создавать профосоюзы есть у трудовых работников.
Законопроект предполагает разрешение споров через совет цифровых платформ занятости.
Его предлагается создать в качестве саморегулируемой организации. Предполагается, что в наблюдательный состав совета войдут в том числе органы власти.
Эксперты:
В такой версии законопроекта баланс сил смещается в сторону цифровых платформ – они через совет разрешают споры, за ними закрепляются права штрафовать и применять другие меры ответственности. В то же время пока не ясно, какие права получают в этом законопроекте работники таких платформ.
Источник: vedomosti.ru
Из-за роста цен на такси в Госдуме предлагают обязать работодателей оплачивать проезд сотрудников на работу при отсутствии возможности воспользоваться общественным транспортом. Такой законопроект в ближайшее время будет внесен в нижнюю палату фракцией ЛДПР во главе с Леонидом Слуцким. Документ с поправками в Трудовой кодекс имеется в распоряжении «Известий».
«В силу новых требований к такси весь 2023 год в России растут цены на этот вид транспорта. В отдельных регионах он достигает 44%», – сообщают в пояснительной записке авторы.
В ней депутаты отмечают, что для некоторых категорий работающих граждан использование услуг такси является далеко не роскошью, а производственной необходимостью. Они начинают и заканчивают рабочую смену в ночное время, когда общественный транспорт уже не ходит, либо в целом его сеть неразвита и нет общедоступных способов добираться на работу.
«Ответственные работодатели предусматривают такие траты в трудовом договоре. Однако законодательно обязанность работодателя не закреплена, что влечет уменьшение дохода работников», – говорится в документе.
«Многие производства, магазины работают практически круглосуточно. Сотрудники покидают место работы, когда общественный транспорт уже не функционирует. Мы считаем, что это бремя – транспортные расходы – должен нести работодатель. Такие издержки организация сможет отнести к производственным расходам и, соответственно, уменьшить сумму уплаченного налога. В данный момент это право работодателя, а не обязанность. Однако все работники должны быть равны в правах, а не зависеть от добропорядочности работодателя», – пояснил «Известиям» один из авторов инициативы, депутат Госдумы Евгений Марков.
Также он отметил, что до внесения инициативы в Госдуму было запрошено мнение Российской трехсторонней комиссии по регулированию социально-трудовых отношений, представляющей общероссийские объединения профсоюзов. Комиссия концепцию законопроекта поддержала, сообщил Марков.
Источник: iz.ru
Уважаемые коллеги – руководители таксопарков, просим Вас принять участие в Опросе МЕФТ о развитии бизнеса таксомоторных компаний в новых экономических и законодательных условиях.
Трансформация экономических процессов и Федеральный закон № 580-ФЗ «О такси», наряду с рядом традиционных проблем, ставят целый ряд новых задач перед таксомоторной отраслью.
В связи с этим особую значимость приобретает учет мнения участников отрасли в целях совершенствования отраслевого законодательства и создания условий для развития таксомоторных перевозок
Цель Опроса – подготовка Доклада «О состоянии транспортного обслуживания населения легковым такси в субъектах Российской Федерации».
Доклад будет направлен в Правительство РФ для учета мнения участников отрасли при формировании и реализации государственной политики.
Все ответы являются строго конфиденциальными. Данные, полученные в ходе опроса, будут использованы только в обобщенном виде.
В Музее транспорта Москвы успешно завершилась работа по восстановлению раритетного московского таксомотора ГАЗ-24-04, который славился своим уникальным семиместным салоном. Этот вид автомобилей активно эксплуатировался в столичном такси в период с 1973 по 1991 годы, и за это время было выпущено около 8,5 тысяч машин этой модели.
Отремонтированный образец ГАЗ-24-04 был произведен еще в 1972 году и ранее экспонировался в Музее московского такси. Однако детальная реставрация затронула не только внешний вид таксомотора, но и его внутреннее наполнение, включая кузов, салон, двигатель, коробку передач и тормозную систему. Салон автомобиля позволяет вместить до семи человек, что делает данную модель уникальной и практичной для транспортировки больших групп пассажиров.
Интересно, что до 1977 года проезд на такси ГАЗ-24-04 обходился всего лишь в 10 копеек за каждый километр, при этом к посадке взималась дополнительная плата в размере 10 копеек. Восстановленный автомобиль также украшен легендарным логотипом Volga, который является неотъемлемой частью истории этой марки.
Это восстановление является еще одним шагом к сохранению автомобильного наследия столицы и истории такси в Москве.
Источник: sm.news
Дорогие друзья, поздравляем с Днем таксиста!
Желаем, чтобы в вашем автомобиле всегда были только вежливые и щедрые пассажиры, чтобы жизнь была полна радости и без лишнего багажа на душе. Пусть машина уверенно мчится по дорогам успеха, а удача всегда будет на вашей стороне.
Здоровья, силы, нервов из стали и непоколебимой выдержки, а также процветания без каких-либо трудностей!
Команда Международного Евразийского форума "Такси"
Цена поездки не будет зависеть от погоды и времени суток, но водитель сможет выбирать, к какому пассажиру ехать.
Средняя стоимость поездки в такси выросла за год на 20 процентов, но у агрегаторов есть решения, как сделать перевозки доступнее. Службы заказа готовы вводить новые тарифы, например, с длительным ожиданием или отдаленным местом подачи. Однако остановить рост цен вряд ли получится, если не снять некоторые нелогичные ограничения, которые ввел новый закон о такси. Например, получение разрешения на работу в регионе прописки. На ценообразование влияют также издержки водителей, в частности высокая стоимость полиса ОСАГО. Чтобы решить эту проблему, эксперты предложили привязать тариф к качеству вождения, которое фиксировать с помощью телеметрии. Эти и другие предложения обсуждали на круглом столе в Госдуме 21 марта.
Кто вышел из тени
Новый закон о такси действует с 1 сентября 2023 года, но проблем отрасли за полгода он не решил, а скорее добавил новых, высказал мнение первый зампред Комитета Госдумы по контролю Дмитрий Гусев: «Цены на поездки выросли и, по всей видимости, будут продолжать расти, а перевозчики, вместо того чтобы выйти из тени, наоборот, ушли в серую зону».
Нельзя сказать, что закон не работает вовсе: те, кто используют арендованные машины таксопарков, работают легально, подчеркнул депутат. В тени в основном отсиживаются самозанятые водители, на легализацию которых так рассчитывали законодатели. Для них требования закона зачастую трудно исполнимы, а значит, нужно подумать, как скорректировать документ, отметил Дмитрий Гусев. Но не в ущерб безопасности пассажиров, поскольку именно это было главным посылом нового регулирования отрасли.
В Минтрансе привели данные. Необходимые по закону реестры перевозчиков, агрегаторов и автомобилей такси запустили все 89 российских регионов, они подключены к ФГИС «Такси». В стране зарегистрированы около тысячи служб заказа – тех самых агрегаторов, почти 80 тысяч перевозчиков – индивидуальных предпринимателей и таксопарков и больше полумиллиона легковых такси. В сентябре 2023-го машин было около 360 тысяч, а значит, положительная динамика все же есть, отметил замдиректора ситуационного центра Минтранса Сергей Соловьев.
Средний возраст автомобиля такси в России – шесть лет, при этом самый молодой таксопарк – в Ленинградской области, в среднем – 2,7 года, а самые старые авто возят пассажиров в Республике Алтай, им в среднем больше 20 лет. Большая часть машин с шашечками – иностранного производства, доля «АВТОВАЗа» – лишь около 12 процентов.
Подождать – и будет дешевле
Если пассажиры жалуются на слишком высокие тарифы, то сами таксисты – на маленькие заработки, которые едва покрывают амортизационные расходы. Об этом заявили в Общественном совете по развитию такси, наличие обращений и от пассажиров, и от водителей подтвердили в Федеральной антимонопольной службе.
В совете предложили агрегаторам и ФАС установить фиксированные тарифы на поездки, которые не будут зависеть от погоды, дня недели или времени суток. «Тариф будет фиксированный, но водитель сам будет решать, ехать или нет, — объяснила председатель Совета по такси Ирина Зарипова. — Пассажир сможет заплатить, что называется, по своему кошельку, но должен понимать, что ему придется подождать машину дольше обычного. Также и водитель: он сможет либо согласиться на более дешевый тариф, но сразу, либо будет ждать у моря погоды, то есть более обеспеченного пассажира».
Еще одно предложение общественников касается полисов ОСАГО, которые для таксистов стоят дороже, чем для обычных водителей. Считается, что авто с шашечками ездят больше, а значит, потенциально более аварийные. Но статистика напрямую не фиксирует большего количества ДТП с такси, которые целый день на дороге, отметила Ирина Зарипова. В некоторых таксопарках, по ее словам, уже тестируют контроль за поведением водителей на дороге с помощью телеметрии. «Наличие системы скоринга вождения снизило аварийность на 44 процента, – рассказала эксперт. – Есть пока негласные договоренности со страховыми компаниями, что при наличии системы скоринга вождения стоимость приобретения ОСАГО будет ниже. Впоследствии мы считаем возможным зафиксировать это в законе об ОСАГО».
Зачем таксисту прописка
Агрегаторы такси согласны вводить новые тарифы, но, как бы то ни было, главным фактором, влияющим на стоимость поездки, останется баланс спроса и предложения. Проще говоря: чем больше машин рядом с пассажиром, тем ниже цена. С этим пока есть проблемы: в городах, по данным Совета по такси, простаивают от 10 до 30 процентов авто таксопарков.
Одна из причин, почему люди не идут работать в такси – требование нового закона о необходимости получения разрешения на перевозку пассажиров в регионе по месту регистрации, сообщил представитель компании «Яндекс» Антон Петраков. С тем, что это положение нужно отменить, согласны и другие перевозчики.
Поправки в закон о такси готовят в Минтрансе, представитель которого Владимир Луговенко откровенно признался, что в нынешнем виде документ мало кого устраивает. О сути предлагаемых изменений он не сообщил.
Ситуация в регионах существенно отличается от московской, где удалось легализовать всех таксистов, отметил директор службы заказа «Максим» Максим Шушарин. Средний чек за поездку в такси в столице в 2023 году составлял 588 рублей, а в большинстве регионов – в четыре-шесть раз меньше. «В Москве есть возможность обеспечить подачу машины, кратно повысив тариф, а в регионах это невозможно, – прокомментировал Шушарин. – Тариф не будет расти, если не будет дефицита водителей. Пока же самозанятые сдают лицензии из-за стоимости и проблем с получением полисов ОСАГО, других невыполнимых требований. Например, не создана инфраструктура для предрейсовых медицинских и технических осмотров».
Отменить все требования закона о такси не получится, сказал в заключение Дмитрий Гусев. Но в Госдуме учтут предложения участников круглого стола при подготовке поправок.
Источник: pnp.ru
21-22 марта 2024 года в РУТ (МИИТ) состоится Всероссийский юридический форум «Такси. Курс на право».
В преддверии Международного дня такси Юридический институт Российского университета транспорта станет экспертной площадкой для обсуждения актуальных проблем законодательного регулирования деятельности легкового такси.
В рамках работы Форума ведущие учёные Юридического института РУТ (МИИТ), сотрудники органов исполнительной и судебной власти, представители деловых кругов и участники профессионального рынка легковых такси обсудят правоприменительную и судебную практику, обменяются мнениями, сформулируют предложения по гармонизации правотворчества и совершенствованию механизмов реализации правовых норм о такси.
21 марта руководитель Центра компетенций Международного Евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус выступит в Пленарном заседании с докладом о правовых аспектах и перспективах реализации полномочий органов государственной власти субъектов РФ в сфере организации перевозок легковым такси. 22 марта, в Международный день таксиста, проведет Студенческую кейс-сессию «Правовые коллизии и специфика законодательства о такси. Разбор кейсов».
В последние дни поступают заявления о выдаче водителям легковых автомобилей такси удостоверений за определенную плату без участия в тренингах по прохождению специальной подготовки.
В связи с этим Азербайджанское агентство наземного транспорта (AYNA) в очередной раз сделало предупреждение.
«Личное участие в тренингах, направленных на совершенствование знаний и навыков водителей такси, является обязательным. Свидетельства, выданные водителям, успешно прошедшим специальную подготовку, хранятся в электронной системе. QR-код оригинального сертификата перенаправляется на сайт ayna.empro.az, и в это время отображается электронная форма свидетельства. Подделка документа может быть идентифицирована во время считывания QR-кода. Подлинность свидетельства будет проверяться при выдаче пропускного удостоверения на пассажирскую деятельность такси и пропускной карты. Отметим, что подделка официальных документов является случаем, создающим состав преступления», - говорится в предупреждении Агентства.
Источник: media.az
Депутат Мажилиса и бывший министр просвещения Республики Казахстан Асхат Аймагамбетов выразил обеспокоенность по поводу инициативы создания саморегулируемых организаций для автоперевозчиков в стране.
Он поднял вопрос о том, кому именно на руку создание таких организаций, учитывая, что это может привести к увеличению стоимости такси и других транспортных услуг из-за требования вносить членские взносы. Предположительные расчеты указывают на то, что сумма взносов может достигать миллиардов тенге, по некоторым оценкам, даже более десяти миллиардов тенге.
Председатель комитета Мажилиса по социально-культурному развитию выразил надежду на то, что все сомнения будут разрешены, и вопросы – ответы найдут.
«Создание саморегулируемых организаций, таких как палаты автоперевозчиков, и введение обязательного членства с обязательными взносами для таксистов и перевозчиков, осуществляющих междугородние, межобластные и международные перевозки, предложены в правительственном законопроекте, рассматриваемом в Мажилисе. По данному законопроекту возникает множество вопросов. Неясно, в интересах кого создаются эти палаты перевозчиков и что это даст, кроме удорожания стоимости такси и перевозок из-за предлагаемых обязательств по взносам за членство. Предварительные подсчеты показывают, что речь идет о миллиардах тенге (по некоторым оценкам, даже более 10 млрд тенге). Очевидно, что эти взносы фактически станут дополнительным бременем для кармана рядового гражданина. Надеюсь, все эти сомнения будут развеяны, и вопросы сняты», - сообщил в своём телеграмме Асхат Аймагамбетов.
Напомним, законопроект, разработанный Министерством индустрии и инфраструктурного развития Республики Казахстан, сейчас находится на рассмотрении в Мажилисе. Этот документ предусматривает обязательное членство таксистов и водителей, предоставляющих услуги междугородних, межобластных и международных перевозок, в саморегулируемых организациях начиная с 2025 года.
При этом члены организации будут освобождены от оплаты за проезд по платным дорогам, но обязаны будут платить членские взносы.
Идея создания саморегулируемых организаций заключается в их некоммерческой основе, и водители смогут быть членами только одной такой организации. Ожидается, что данная инициатива повысит эффективность работы перевозчиков на территории Казахстана.
Источник: bizmedia.kz
Власти и представители отрасли пассажирских перевозок в очередной раз обсудили изменившееся недавно законодательство. Речь про нашумевший указ «Об автомобильных перевозках пассажиров», который был подписан в конце января. Как оказалось, у участников рынка появились новые вопросы к тому, как работать дальше.
Эта встреча не первая. На тех, которые были раньше, уже обсуждали правила внесения перевозчиков в реестр, наказания, в т. ч. исключение из реестра, безопасность непристегнутых пассажиров, а также требования к такси и агрегаторам, которых теперь называют диспетчерами. Отдельная большая тема – траты на дооснащение транспортных средств по новым требованиям. Например, к ним относятся видеорегистрация салона и хранение отснятого материала. Кстати, формат видео, размер и другие технические детали тоже не определены.
Нынешнее обсуждение организовал учебный центр «Академтранс». На нем впервые подняли вопрос о туристических пассажирских перевозках, автобусных турах, а также ответственности туроператоров и пользовании собственным транспортом для нужд компании. Здесь игроки рынка ждут от законодателей уточнений. Так, сейчас, если турагентство арендует автобус у перевозчика, все заботы о соответствии закону лежат на совести владельца транспорта и водителя. Даже если автобус в дороге сломается и пассажиры начнут жаловаться агентству, оно все равно может и должно переложить ответственность на перевозчика. Турагентствам, которые продают автобусные туры, в реестр пока не нужно – это требование непосредственно для перевозчиков, которые предоставят автобус. Но если турфирма хочет совместить эти функции, тут уже возникают вопросы.
Неожиданностью для присутствующих стал тот факт, что владелец такси не имеет права использовать его для личных нужд. По указу автомобиль, который работает в такси, должен быть окрашен или оклеен в соответствии с регламентом, внесен в реестр и перестает быть личным транспортом. В итоге такси может передвигаться только по нуждам перевозчика и только в рабочее время. То есть на нем нельзя после смены съездить условно в булочную, можно только поставить на стоянку. Смена заканчивается через 20 минут после того, как машина приехала на стоянку.
Отдельная важная тема обсуждения – безопасность маленьких пассажиров. С одной стороны, водитель не имеет права отказать в поездке, с другой – не может везти ребенка без удерживающего устройства. А ведь тип устройства зависит от возраста и веса пассажира, которых еще может быть несколько. Возить с собой 12 кресел и бустеров невозможно. Однако вопрос с тем, как поступать правильно, пока повис в воздухе.
Источник: newgrodno.by
Таксисты Новосибирска делятся мнениями в чатах, что скоро Федеральная антимонопольная служба начнёт проверять IT-компании, включая «Яндекс. Такси», после снятия моратория на антимонопольные проверки. Существует целый ряд претензий к этому агрегатору за его доминирующее положение на рынке.
Таксисты опасаются, что сервис начнет компенсировать убытки за их счёт, и уже видят снижение цен на поездки, что в свою очередь приведёт к уменьшению их доходов.
Глава ФАС Максим Шаскольский объявил о скором снятии моратория на проверки IT-компаний, перечислив увеличивающееся число жалоб на динамическое ценообразование.
Он уточнил, что антимонопольное законодательство будет применено для защиты потребителей и поддержки малого и среднего бизнеса.
Представители «Яндекс. Такси» заявили о постоянных улучшениях технологий для сдерживания цен на поездки и поддержке доходов водителей. Компания также работает над более понятным объяснением правил блокировок в приложении.
Таксисты и пассажиры отмечают, что цены на поездки недавно снизились в Новосибирске.
Однако существует опасение, что сервисы могут увеличить комиссии для компенсации снижения тарифов, что, в конечном счёте, может привести к ухудшению условий для водителей и увеличению цен.
Эксперты и представители индустрии такси считают, что проверки агрегаторов не смогут радикально изменить рыночную ситуацию.
Источник: sibmedia.ru
До конца апреля «Автотор» передаст 50 электромобилей «Амбер Авто» в таксопарк в Калининграде, рассказал портал Калининград.Ru. Первые пять машин уже доступны в сервисе «Яндекс».
«Машины уже переданы и доступны в сервисе «Яндекс. Такси» Сейчас это пять машин. До конца апреля в парк электротакси поступят ещё 45 машин модели «Амбер Авто А5», — рассказали в пресс-службе компании.
В конце февраля в Калининграде начали продавать электромобили «Амбер Авто». Стоимость машины оценили в 3,3 миллиона рублей.
«Автотор» выпустил первые электрокары «Амбер Авто А5» в конце 2023 года. Пилотную партию планируют реализовать в Калининградской области, чтобы «получить здесь первый опыт эксплуатации». Массовое производство электрокаров рассчитывают запустить в 2025 году. Большую часть компонентов для машин планируют выпускать на заводах «Автотора».
В 2023 году холдинг запатентовал графическое решение логотипа для двух торговых марок электромобилей — «Амбер Авто» и «Автотор Амбер». В компании сообщали, что имя Amber присвоят субкомпактному двухместному электромобилю класса L7e (тяжёлые квадрициклы), который готовится к производству.
«Автотор» строит в Калининграде несколько промышленных площадок. Одна из них — по производству аккумуляторов для электромобилей. Там будут использовать литийионные накопители с завода компании «Рэнера» под Неманом.
Источник: kgd.ru
«Яндекс Такси» будет медленнее искать водителей для тех, кто часто отказывается от заказов. Агрегатор начал внедрять новый алгоритм, который учитывает отмены поездок со стороны пользователей. На основе расчета по данным последних 30 заказов пассажиру присвоят один из трех статусов: «Все в порядке», «Приемлемо» или «Непорядок». Во втором случае поиск машины может быть дольше, а при самом низком статусе к этому ограничению добавится еще одно