НОВОСТИ
Законопроект, обязывающий перевозчиков легковым такси подтверждать наличие договора обязательного страхования ответственности уже на этапе получения разрешения на работу, внесен в Госдуму.
Документ (№1104977-8) опубликован в электронной базе данных парламента. Автором инициативы выступило Законодательное собрание Кировской области. Поправки предлагается внести в закон об обязательном страховании ответственности перевозчика и закон об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси.
Согласно действующему законодательству, договор обязательного страхования ответственности при перевозках пассажиров легковым такси заключается с перевозчиком после получения им разрешения. Законопроект предлагает распространить это требование также на лиц, планирующих подать заявление о предоставлении разрешения на осуществление перевозок, обязав их оформлять договор страхования заранее.
Кроме того, предлагается дополнить перечень сведений, указываемых в заявлении о предоставлении разрешения на перевозки легковым такси, данными о дате заключения и сроке действия договора обязательного страхования, его номере и наименовании страховщика, а также обязать заявителя прикладывать копию такого договора.
Авторы поясняют, что действующий закон о такси не требует указывать в заявлении на получение разрешения сведения о договоре ОСАГО. При этом в региональный реестр перевозчиков легковым такси, подтверждающий наличие разрешения, данные о страховке вноситься должны. По мнению авторов, это создает правовую неопределенность, при которой региональные власти не могут отказать в выдаче разрешения перевозчику из-за отсутствия у него действующего договора обязательного страхования. В результате недобросовестные перевозчики, получив разрешение, не оформляют страховку, что снижает уровень защиты пассажиров.
Кроме того, такая ситуация осложняет региональный контроль в сфере перевозок легковым такси, поскольку уполномоченным органам приходится направлять дополнительные запросы страховщикам для проверки наличия договоров страхования ответственности.
В качестве примера авторы законопроекта приводят данные по Кировской области: из 1,9 тыс. действующих разрешений на перевозки легковым такси лишь у 85 перевозчиков подтверждено наличие договора страхования ответственности, тогда как у большинства данные о страховке отсутствуют или признаны недостоверными.
"Законопроект согласован с уполномоченными исполнительными органами 26 субъектов РФ", - говорится в документе.
В случае принятия закон вступит в силу со дня его официального опубликования.
Источник: interfax.ru
Порядка 8 тысяч нарушений в работе такси выявили в Подмосковье с начала года, сообщает пресс-служба министерства транспорта и дорожной инфраструктуры в пятницу.
"За год число нарушений такси в регионе снизилось на 12% по сравнению с прошлым годом. С начала года инспекторы проверили более 20 тысяч автомобилей такси, из них более 1,5 тысяч водителей осуществляли таксомоторные перевозки без разрешения. Автомобили нарушителей были отправлены на штрафстоянки, а в отношении самих водителей было составлено более 6 тысяч административных материалов", - приводит пресс-служба слова министра транспорта и дорожной инфраструктуры Подмосковья Марата Сибатулина.
Отмечается, что наиболее распространенными стали нарушения, связанные с внешним оформлением транспортных средств и отсутствием путевого листа с отметками о прохождении водителями медицинского освидетельствования и технического контроля транспортного средства.
Сибатулин добавил, что больше всего нелегальных такси выявлено в Котельниках, Балашихе, Домодедове и Химках в местах с интенсивным пассажиропотоком.
Всего в регионе работают более 119 тысяч машин такси и свыше 31,5 тысячи перевозчиков.
Источник: interfax-russia.ru
Регион выйдет на федеральный уровень, чтобы повысить безопасность пассажиров при пользовании такси.
По инициативе главы региона таксистов в законодательство внесут корректировки, которые обяжут таксистов предъявлять полис страхования ответственности перед пассажирами уже при получении лицензии.
Проект изменений в два федеральных закона рассмотрели 18 декабря на пленарном заседании регионального Заксобрания.
Суть поправок заключается в том, что будущих водителей такси при оформлении заявления на лицензию обяжут предъявлять копию договора страхования ответственности. Инициативу главы региона депутаты ОЗС поддержали единогласно.
Источник: vyatkakirov.ru
Депутаты Государственной думы в ходе заседания приняли в третьем, окончательном чтении закон, устанавливающий увеличение штрафов за нарушение требований к перевозке детей в автомобиле.
Сейчас размер штрафа за такое нарушение составляет: для водителя – 3 тыс. руб.; для должностного лица – 25 тыс. руб.; для организации – 100 тыс. руб. Законом устанавливаются новые размеры штрафов: для водителя – 5 тыс. руб.; для должностного лица – 50 тыс. руб.; для организации – 200 тыс. руб.
При этом водителей-индивидуальных предпринимателей будут штрафовать по тарифу, установленному для организаций, то есть на 200 тыс. руб. Также если за рулем такси оказался самозанятый без статуса индивидуального предпринимателя, то его будут штрафовать не как обычного водителя на 5 тыс. руб., а как должностное лицо – на 50 тыс. руб.
Источник: mskagency.ru
15 декабря состоялось заседание рабочей группы постоянной комиссии по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Законодательного Собрания Санкт-Петербурга под председательством депутата А.Н. Цивилева.
Главной темой стали проблемы отрасли легкового такси. В дискуссии приняли участие представители таксопарков, водителей, Комитета по транспорту Санкт-Петербурга, ГИБДД и профсоюзов.
Заместитель председателя Комитета по транспорту Денис Усанов выступил с инициативой обеспечить «бесшовный» переход самозанятого в статус индивидуального предпринимателя без необходимости аннулирования разрешения и его повторного получения, а также на создание механизма передачи парковых легковых такси индивидуальным предпринимателям по договору об обеспечении наравне с самозанятыми.
В настоящее время, в соответствии с действующим законодательством, процедура перехода самозанятого в статус индивидуального предпринимателя требует аннулирования действующего разрешения самозанятого.
Программный директор МЕФТ Ангелина Никулина затронула актуальные вопросы принятия законопроекта о расширении прав самозанятых водителей такси и ИП на получение разрешений на работу и вступления в силу закона о локализации автомобилей такси.
Ангелина Никулина отметила необходимость передачи на региональный уровень полномочий по определению квот для водителей, чьи автомобили не соответствуют будущим требованиям по локализации производства. Согласно действующему федеральному законопроекту, для таких машин может быть установлена квота в размере до 25% от общего числа зарегистрированных в субъекте автомобилей на начало года.
Участники рабочей группы согласились, что делегирование этого вопроса регионам позволит более гибко учитывать местную специфику.
Инициатива была поддержана участниками заседания.
Председатель рабочей группы Алексей Цивилев отметил:
«В условиях растущего давления на водителей, в том числе со стороны агрегаторов, важно устранять системные барьеры. Инициатива позволит самозанятым, перешедшим в статус ИП, сохранить право работать на уже используемом автомобиле, если он был зарегистрирован до марта 2026 года. Это даст людям возможность легально адаптироваться к новым требованиям без риска одномоментно лишиться заработка».
Источник: t.me
Компания «Яндекс» ведет работу над проектом производства машины такси под собственным брендом, рассказали два источника, знакомых с планами технологической компании. Как следует из презентации проекта (есть у «Ведомостей»), автомобиль получит название UMO 5. Товарный знак UMO был зарегистрирован «Яндексом» в Роспатенте 12 ноября, следует из базы ведомства. В рамках Международной классификации товаров и услуг он проходит по классам 12 и 37, куда среди прочего входят автомобили и зарядка батарей транспортных средств.
По словам одного из источников, представители китайского автоконцерна GAC и «Яндекса» уже ведут переговоры с заводами, которые могут предоставить площадку для сборки этих машин. Второй источник полагает, что выпуск UMO 5 может стартовать уже в 2026 г. Первый собеседник более скептичен и сомневается, что дела у китайцев с «Яндексом» пойдут быстро.
«Ведомости» направили вопросы в «Яндекс», представительство GAC и Минпромторг, а также крупнейшим российским автозаводам.
Как следует из презентации, UMO 5 будет представлять собой точную копию электрокара GAC Aion Y Plus. Этот компактный кроссовер выпускается в Китае с 2021 г., в России официально не продается. Согласно данным агрегатора «Авто.ру», есть единственное объявление про эту модель: такой электромобиль 2024 года выпуска с пробегом порядка 30 000 км предлагает привезти под заказ дилер из Владивостока за 1,55 млн руб.
Стоимость UMO 5 составит 2,4 млн руб. с учетом субсидии на электротранспорт (925 000 руб.), отмечается в презентации. Лизинговый платеж – от 69 000 руб. в месяц при сроке аренды четыре года и нулевом первоначальном взносе. За эти деньги пользователь получит переднеприводный электрокар мощностью 204 л. с. и запасом хода от 300 до 430 км в зависимости от сезона. Время зарядки литий-железо-фосфатной батареи машины емкостью 63 кВт ч с 20 до 80% составляет полчаса.
UMO 5 по классификатору «Яндекс такси» проходит в классе «комфорт+» в Москве и Санкт-Петербурге, говорится в презентации. Электрокар оснащен всеми современными опциями, включая светодиодную оптику, мультимедиа с экраном 14,6 дюйма, шестью подушками безопасности, системой кругового обзора и различными обогревами.
По расчетам «Яндекса», эксплуатация UMO 5 обойдется почти в 405 000 руб. в год – на 255 000 руб. дешевле аналогичной машины с двигателем внутреннего сгорания. Из них 176 400 руб. составит экономия на топливе и 88 500 руб. – на содержании транспортного средства. Межсервисный интервал для электрокара составляет 15 000 км, гарантия на все узлы автомобиля – четыре года или 150 000 км, следует из презентации.
До конца 2025 г. на московском заводе «Москвич» должно стартовать производство компактных электромобилей «Атом» от стартапа «Кама». Предполагается, что в первую очередь эти электрокары будут поставляться для нужд коммерческих клиентов, в том числе служб такси. Помимо этого до конца года «Москвич» собирается запустить производство и продажи новой модели совместно с китайской SAIC («Ведомости» писали об этом 15 октября). Речь идет кроссовере M70, который известен в Китае под наименованием MG HS. В следующем году ожидается запуск более крупной модели – M90 (MG RX9/QS).
Пионером в области массовой эксплуатации электрокаров в такси стала ГК «Нижегородец». Компания, которая также является крупным автодилерским холдингом, запустила проект электротакси на Evolute I-Pro в Нижнем Новгороде в 2023 г. На старте у них было 180 таких машин и 44 зарядные станции, в 2024 г. – уже 320 электрокаров и 125 зарядок.
Для машин, ранее не представленных на местном рынке, непонятны остаточная стоимость и ситуация с запчастями, отмечает основатель и владелец «Таксити» (партнер «Яндекс такси») Феликс Маргарян. Кроме того, для электрокаров не хватает публичных зарядных станций, а устанавливать собственные в таксопарке почти всегда невыгодно, сетует бизнесмен.
При этом темпы ввода электрозарядных станций (ЭЗС) в России снижаются в этом году в связи с осторожностью инвесторов, продиктованной более поздним согласованием господдержки и слабым рынком электрокаров. Как следует из данных сервиса 2Chargers, с 1 февраля по 1 июля 2025 г. в стране число быстрых зарядных станций выросло на 668 шт. и достигло 4441. При этом на 1 ноября 2024 г. в России были 2933 быстрые зарядки, за три месяца – с ноября прошлого года по январь 2025 г. – количество доступных ЭЗС выросло сразу на 840 шт. до 3773. Как следует из данных «Автостата», продажи новых электрокаров в России за 10 месяцев этого года снизились на 37% до 9600 шт.
Вопрос применения электрокаров в легковых такси упирается в наличие зарядной инфраструктуры и стоимость электричества при зарядке, говорит руководитель центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус. Цена зарядки на быстрых станциях приближается к стоимости топлива для машин с двигателем внутреннего сгорания, что сводит на нет экономическую эффективность электротакси, отмечает собеседник.
Швагерус считает, что конкуренцию инициативе «Яндекса» с китайскими партнерами составит «Атом», который скоро будут делать на «Москвиче», – проект, который поддерживается государством. Правда, «Атом» будет стоить дороже, чем UMO 5, – почти 3 млн руб. с субсидией.
«Яндекс» за счет большого количества партнерских таксопарков может попробовать найти нишу для этой машины, считает исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов. Но массовый спрос на нее вряд ли будет из-за того, что рынок электрокаров в России небольшой, отмечает он.
Источник: vedomosti.ru
В Санкт-Петербурге продлят на 2026 год ограничение на трудоустройство таксистами и курьерами иностранных граждан, сообщил губернатор города Александр Беглов.
"Мы сочли возможным продлить соответствующие запреты на весь 2026 год - и для найма в такси, и для найма в качестве курьеров. Это решение мы согласовываем с трехсторонней комиссией Санкт-Петербурга по регулированию социально-трудовых отношений, со всеми соответствующими структурами с учетом безопасности, с учетом экономических интересов нашего города. Иностранные специалисты, безусловно, конечно, нами востребованы, но в тех отраслях, где экономика в них нуждается, где они, в общем-то, необходимы", - сказал он в ходе прямой линии с горожанами.
Губернатор отметил, что "ограничения для мигрантов были шагом в правильном направлении".
"Трехмесячный переходный период для бизнеса закончился. Мы же не просто так все это сделали, а мы предупредили бизнес, встречались с ними. А те последствия, которыми нас пугали, они не наступили. Нет ни коллапса, ни многократного повышения цен. Есть нормальная реакция рынка труда и в курьерской службе, и в работе такси… И соответствующие предприятия не разорились и не закрылись. Рост цен на их услуги остается в пределах общей динамики по экономике", - сказал он.
По словам Беглова, доля иностранных граждан, работавших в указанных сферах, занимала незначительный объем в общем количестве иностранных трудовых ресурсов. "Не более 2% получателей патентов работали таксистами. В курьерские службы после введения ограничений охотно пошли работать студенты", - сказал губернатор.
Он отметил, что в прошлом году к концу октября на миграционном учете в Петербурге числилось больше 360 тысяч человек, сейчас их число сократилось до 190 тысяч. Количество действующих патентов уменьшилось с 256 тысяч до 145 тысяч.
По его словам, ограничения на работу мигрантов позволили вдвое сократить разрыв между общим числом иностранцев и теми из них, кто работает по патенту.
Источник: ria.ru
Для самозанятых таксистов хотят отменить ежедневные предрейсовые медосмотры. Такой законопроект готовят к внесению в Госдуму депутаты «Единой России». Документ появился по итогам совещания в Минтрансе с участием профильных ведомств, в частности Минздрава и МВД. Норму необходимо отменить, так как ее фактически невозможно выполнить, отмечается в протоколе к совещанию. В целом законопроект вводит регулирование частных перевозчиков, устанавливая за ними отдельный контроль и отделяя их от профессиональных таксистов. Что думают о документе в отрасли — в материале «Известий».
Зачем отменять медосмотры и упрощать
Самозанятых таксистов могут освободить от ежедневных предрейсовых осмотров — такая норма, среди прочих, содержится в законопроекте, разработанном депутатами «Единой России». Он готовится к внесению в Госдуму. Документ появился по итогам совещания в Минтрансе с участием профильных ведомств — Минздрава, МВД и других, рассказал «Известиям» один из авторов инициативы, зампред комитета Госдумы по защите конкуренции Сергей Лисовский.
— Мы готовим эти изменения совместно с отраслью, потому что необходимо усовершенствовать действующее законодательство. В 2023 году был принят закон № 580 «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в РФ», который, как выяснилось после анализа его правоприменительной практики, не учитывает некоторые реалии. Во-первых, невыполнимой оказалась норма о ежедневных предрейсовых осмотрах частных перевозчиков, оказывающих услугу на нерегулярной основе, — пояснил депутат.
По его словам, причиной этого стало отсутствие инфраструктуры для проведения таких медосмотров, а также нехватка медицинских работников, которые могут выносить заключения по их результатам. Особенно сложно это в связи с тем, что из 2,5 млн водителей такси, только для 253,6 тыс. самозанятых эта работа — основная, а для остальных — лишь подработка.
— Мы предлагаем изменить технологию проведения медосмотров, чтобы эта процедура проходила дистанционно, в цифровом формате. Есть несколько вариантов тестирования с помощью искусственного интеллекта: либо водитель будет зачитывать фразу, либо через видеокамеру будет отслеживаться реакция глазного зрачка, — пояснил Сергей Лисовский.
Во-вторых, по словам Сергея Лисовского, законодательно предлагается отделить профессиональных таксистов от частных перевозчиков, для которых такси — это подработка.
— Во всем мире они разделены, а у нас [частные перевозчики] сейчас оказались вне правового поля. Внося эти правки, мы даем им возможность зарабатывать легально. Одновременно, новыми нормами — через агрегаторы, мы обеспечим страхование как водителей, так и пассажиров. Это очень важно, потому что таким образом мы повышаем безопасность поездок. А самое главное, чтобы эти люди платили налоги. По нашим подсчетам это в районе 30–49 млрд рублей в год дополнительных доходов бюджета, — пояснил депутат.
«Отдельное законодательное регулирование деятельности указанной категории физических лиц — перевозчиков в настоящее время отсутствует, что сказывается на качестве оказываемых услуг, безопасности лиц, пользующихся такими услугами, влечет затруднительность защиты прав пассажиров. В этой связи предлагается ввести законодательное регулирование деятельности по перевозке пассажиров физическими лицами на личных автомобилях», — говорится в пояснительной записке к законопроекту (есть у «Известий»).
В ней также сообщается, что проект закона закрепляет основы правового регулирования сферы перевозок пассажиров физлицами, не являющимися индивидуальными предпринимателями, с привлечением сервисов-агрегаторов (служб заказа).
Перевозчики будут обязаны иметь статус самозанятых и состоять в реестре лиц, занимающихся перевозкой пассажиров на личном транспорте. Процедура внесения в этот реестр будет простой. Человек, заинтересованный в работе таксистом на личном автомобиле, направит в службу заказа свою личную информацию и сведения об автомобиле. Ее проверят и направят в уполномоченный орган. А уже он включит человека в соответствующий реестр.
Также в законопроекте закрепляются требования к физлицам-перевозчикам, в том числе касающиеся стажа вождения, состояния здоровья, отсутствия судимости за тяжкие и особо тяжкие преступления и административных правонарушений в области дорожного движения. Регламентируются и условия использования личного автомобиля в качестве такси — в частности, он должен будет соответствовать требованиям технического регламента и иметь действующий полис ОСАГО.
В документе уточнены и основания для приостановления и прекращения права на осуществление деятельности, в том числе за систематическое нарушение правил дорожного движения.
«Известия» направили запросы в Минтранс, Минздрав и МВД с просьбой прокомментировать перспективы поддержки законопроекта.
Поддерживают ли изменения сами таксисты
В пресс-службе такси «Максим» сообщили, что им известно о разработке депутатами Госдумы новой концепции регулирования сферы легковых пассажирских перевозок, которая предполагает выделить в отдельную категорию регулирования частных водителей с личными автомобилями.
— Закон № 580 не охватил частных водителей с личными автомобилями, так называемый райдхейлинг. Фактически предстоит создать с нуля регулирование этого массового сегмента. Поэтому ведется поиск альтернативных методов контроля, поскольку ежедневные осмотры являются неисполнимой нормой для водителей-физлиц, — пояснили пресс-службе компании.
Там также отметили, что частные водители с личными автомобилями физически и экономически не могут исполнять те же требования, что предъявляются транспортным предприятиям. В том числе это медосмотры и техосмотры, перекраска личного автомобиля в цвет такси, путевые листы, коммерческие страховки ОСАГО и ОСГОП. Закон о локализации такси критически обострил это противоречие.
— Мы всецело поддерживаем инициативу разделить сферу легковых пассажирских перевозок на профессиональное такси (таксопарки) и частных водителей с личными автомобилями (райдхейлинг). Во всем мире сосуществуют эти две совершенно разные экономические модели перевозок и регулируются они по-разному, — заявили в сервисе.
От правильной реализации модели зависит легализация до 5 млн водителей, поступление налогов от их деятельности, безопасность всех участников поездок и транспортная доступность в регионах, которая и обеспечивается такими частными водителями, отметили в пресс-службе «Максима».
В компании подчеркнули, что они много лет готовят предложения по модернизации регулирования сфер такси и райдхейлинга, участвуют в думских мероприятиях, отраслевых форумах и конференциях, круглых столах. Но, к сожалению, закон № 580 был принят без учета мнения участников отрасли.
— Надеемся, что на этот раз наши предложения и аналитика будут учтены теми, кто действительно заинтересован в развитии современной безопасной услуги и современного отраслевого законодательства, — отметили в сервисе.
По словам операционного директора «Ситимобил» и «Таксовичкоф» Даниила Курашева, многие требования действующего законодательства о такси излишни и выступают лишь препонами для работы, не принося какого-либо значимого положительного эффекта, но ведут к оттоку исполнителей из сервисов такси.
— Сильнее всего это сказывается на так называемых водителях-подработчиках. В связи с этим мы поддерживаем инициативы, способные упростить работу как водителей такси, так и таксопарков, — отметил он.
Также о поддержке законопроекта «Известиям» заявили в Объединении самозанятых России (насчитывает более 270 тыс. человек, в основном это водители). При этом там отметили, что отдельные пункты предлагаемых в законопроекте изменений требуют обсуждения.
В частности, телемедицина как один из вариантов контроля состояния водителей вряд ли реализуема. На практике оснащение одного субъекта такими пунктами потребует сотен миллионов рублей, неподъемных для региональных бюджетов.
— Но в целом мы поддерживаем то, что фракция «Единая Россия» ищет решение давно назревшей проблемы, о которой участники рынка и наше объединение говорит постоянно, — сообщили в пресс-службе объединения. — Мы поддерживаем создание правил для частных водителей на личных автомобилях. Это поможет законодательно разделить сферу пассажирских перевозок на две экономически различные модели — профессиональные таксопарки и самозанятых на личных автомобилях.
Там также отметили, что нынешние требования законодательства самозанятый водитель не может выполнить по экономическим причинам и из-за недостаточного развития инфраструктуры. Среди них — необходимость использования локализованных автомобилей, ежедневные медосмотры и техосмотры, путевые листы, оформление коммерческого ОСАГО и ОСГОП, обязательный цвет автомобиля — всё это нормы, разработанные для транспортных предприятий, подчеркнули в объединении.
Источник: iz.ru
Российским таксистам разрешат работать не по месту прописки. Законопроект одобрило правительство. При этом кабмин ждет доработок. Депутаты должны придумать, как ставить самозанятых водителей и ИП на налоговый учёт не по месту жительства, а также механизм их проверки в других регионах, пишет "Парламентская газета". Сейчас таксист может получить разрешение на работу только в регионе своей прописки. Госдума предложила отменить эти ограничения. Депутаты считают, что это улучшит ситуацию с пассажирскими перевозками и уравняет рынок труда в разных регионах. Как это решение повлияет на отрасль, "Серебряному дождю" рассказала программный директор Международного евразийского форума такси (МЕФТ) - Ангелина Никулина:
«Мы, конечно же, этим решением очень довольны. Поддержка правительства и принятие в первом чтении — это движение в правильном направлении. Данная инициатива по изменению условий работы самозанятых и ИП действительно сильно упростит жизнь водителям, которые переезжают на заработки в другой город, и тем, кто вынужден на какое-то время устроиться на подработку в такси, находясь вдали от дома. Прежде всего, да, эта законодательная инициатива направлена на решение проблемы дефицита кадров для такси и на легализацию рынка. После вступления нового регулирования и экономической турбулентности в отрасли проблема кадров ощущается еще сильнее», — отметила Ангелина Никулина.
Источник: silver.ru
Поступают обращения, связанные со вступлением в силу 1 марта 2026 года норм федерального закона о локализации такси.
Особенно самозанятых, которые работают в этой сфере, беспокоит, что не все смогут соблюсти требования для включения в официальный реестр.
В такси их большое количество — по разным оценкам от 540 тыс. до 1,5 млн человек. Для более 70% это — дополнительный заработок. Многие используют личный автомобиль.
Изучив поступившие обращения, депутаты подготовили законопроект.
Предлагается для самозанятых, работающих в такси на своём автомобиле, не соответствующем требованиям локализации, установить региональную квоту — 25% от общего числа зарегистрированных в субъекте РФ машин на начало года.
Рассматривается их включение в официальный реестр, если:
- транспортное средство находится в собственности более 6 месяцев;
- владелец использует его без привлечения третьих лиц.
Внесённой поправкой также предусмотрено, что такой механизм будет действовать до 1 января 2033 года.
В случае принятия это позволит обеспечить поэтапный и сбалансированный переход к требованиям локализации.
Планируем в ближайшее время рассмотреть законодательную инициативу и выйти на решение.
Источник: t.me
Сегодня День рождения отмечает министр транспорта России Андрей Никитин!
Команда Международного Евразийского форума "Такси" поздравляет Вас с праздником!
Уверены, что при Вашей поддержке отрасль такси будет двигаться вперед, укрепляться как лидер внедрения цифровых решений в транспортную систему нашей страны и станет важной частью мобильности будущего.
Крепкого здоровья, энергии для реализации масштабных планов и удачи на всех жизненных дорогах!
Директор МЕФТ Александр Басалаев прокомментировал в репортаже НТВ законопроект, смягчающий условия для самозанятых таксистов перед вступлением в силу закона о локализации. Правительство поддержало инициативу, предлагающую предусмотреть ежегодную квоту в 25% от общего количества записей в региональном реестре легковых такси, действующую до 1 января 2033 года.
«Для значительной доли самозанятых таксистов это подработка. И менять проверенную машину на новую дорогостоящую, конечно, большинство из них будет не готово. Скорее всего, часть таких водителей уйдёт либо в серую зону, либо в другие сферы деятельности. Например, на рынок курьерских перевозок, который также позволяет зарабатывать, но при этом регуляторные требования там гораздо проще».
Ранее МЕФТ предлагал рассмотреть возможность передачи права устанавливать размер квоты на уровень регионов:
«Для ряда регионов 25% может быть даже избыточно, но для других крайне мало. Так, например, есть сильная дифференциация по проценту самозанятых таксистов среди субъектов. И это не всегда связано с размером регионов, количеством совершаемых перевозок. В Москве, по данным исследования МЕФТ, самозанятых около 20% от общего числа перевозчиков. В Краснодарском крае, также одном из крупнейших регионов по востребованности такси, – порядка 90%. Сложно учесть эти факторы на федеральном уровне, поэтому стоит рассмотреть возможность передачи права устанавливать размер квоты на уровень регионов, ограничив её размер федеральным законом. Кроме того, на местах лучше представляют реальную возможность для самозанятых реализовать закон, купить подходящий автомобиль и, в принципе, влияние закона о локализации на транспортную доступность».
Источник: t.me
