НОВОСТИ

МЕФТ выступил с открытым обращением к депутатам Госдумы

Ко второму чтению законопроекта о локализации автомобилей в такси подготовлена новая версия регулирования. Согласно тексту проекта, принятому в первом чтении в начале прошлого года, установку требований к уровню локализации машин такси предполагалось передать в ведение субъектов РФ. Из новой версии проекта региональная специфика пропала.

С 1 октября 2025 года в реестр смогут попасть не все машины. Правительство выделило 3 условия, на основании которых авто будет допущено к работе в такси:

• ТС, соответствующее совокупному количеству баллов, установленному для закупок авто для государственных и муниципальных нужд. В России нужное количество баллов пока набирают только модели «АвтоВАЗа».
• Автомобиль, произведённый в рамках специальных инвестконтрактов (СПИК) с Минпромторгом, заключенных с 1 марта 2022 года по март 2025 года, либо в рамках СПИК, в который с 2022 по 2025 годы вносились изменения.
• Автомобили, произведенные в рамках СПИК, заключенного после марта 2025 года, по которому согласовано производство допускаемых в такси машин.

Участники отрасли прогнозируют, что принятие закона повлечёт ряд негативных последствий.

В открытом обращении Международного Евразийского форума «Такси» к фракциям политических партий Госдумы говорится о «явном несоответствии доработанного законопроекта декларируемым целям регулирования». Среди целей проекта – увеличить спрос на продукцию отечественного автопрома за счёт таксистов, а также «защитить рынок такси от санкционного влияния». Фактически же в России не существует единой модели бизнеса такси: в крупных городах сохраняются таксопарки, закупающие автомобили в лизинг, а вся остальная страна – малые города и сельские поселения – функционирует за счёт привлечения водителей с личными автомобилями для выполнения заказов цифровых платформ (самозанятые водители).

«Системное обновление автомобилей такси для второй бизнес-модели экономически нецелесообразно», – подчеркивается в обращении.

Кроме того, в линейке отечественных производителей сегодня полностью отсутствуют автомобили, адаптированные специально для такси. Отсутствуют обязательства по разработке такой специальной платформы, говорится в обращении МЕФТ к депутатам.