НОВОСТИ
Первый заместитель председателя думского комитета по контролю, первый замруководителя фракции "Справедливая Россия - За правду" Дмитрий Гусев внесет на рассмотрение Госдумы законопроект о запрете на повышение стоимости тарифа такси при наличии в нем детского кресла. Об этом ТАСС сообщили в пресс-службе депутата.
"Предлагается отменить дополнительную плату за использование детских кресел в такси. Тариф "Детский" должен соответствовать обычному", - говорится в сообщении.
Законопроектом (есть в распоряжении ТАСС) предлагается внести изменения в закон "Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Российской Федерации, о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации и о признании утратившими силу отдельных положений законодательных актов Российской Федерации". Предлагается ввести запрет на установление повышенных коэффициентов и надбавок к стоимости тарифов такси за использование при перевозке специальных удерживающих устройств, если это ведет к увеличению стоимости перевозки детей.
"Такси является одним из доступных видов городского общественного транспорта и позволяет семьям с детьми доехать до поликлиники, детского сада, школы", - говорится в пояснительной записке. При этом, как отмечается в документе, по оценкам экспертов, в 2024 году наиболее ощутимый рост цен произошел в сегменте такси, оборудованных детскими креслами. Законопроект разработан в целях создания условий для безопасной перевозки детей в такси, подчеркнул автор документа.
"Представьте, мама с малышом едет в больницу. Обычная поездка [стоит] 300 рублей, но с детским креслом цена сразу вырастает на 20-30%. Для многих это серьезная прибавка. Наш законопроект устраняет эту проблему и делает поездки с детьми доступнее", - приводит слова Гусева пресс-служба.
Источник: tass.ru
Маркетплейс Wildberries изучает возможность запуска пилотного проекта по сервису такси в Белоруссии.
Об этом рассказали три источника в различных российских компаниях из сферы IT и логистики. Информацию подтвердил и представитель Wildberries. По словам одного из собеседников, интерфейс приложения уже готов. Но сроки запуска собеседники не уточнили.
«Пилотный проект может запустится в Минске только после завершения всех необходимых для его старта процессов», – отметил представитель компании.
Масштаб логистических задач в периметре платформенного бизнеса позволяет Wildberries эффективно наращивать экспертизу в новых логистических продуктах, сказал представитель маркетплейса. Но вопрос о запуске этого вида бизнеса в Белоруссии и масштабировании проекта будет решаться только после оценки перспектив этого направления и по результатам пилота, отметил он.
Белорусский рынок такси по структуре схож с российским. Белорусская Ассоциация профессиональных перевозчиков пассажиров в 2022 г. оценивала долю агрегатора «Яндекс такси» в 90% (оценки за 2023–2024 гг. не приводится). Остальные 10% приходится на сервисы «Такси 135», такси Maxim и сервис «Бавария», который специализируется на VIP-заказах по договорам с бизнесом.
В ноябре 2024 г. пользователи белорусских такси-сервисов пожаловались на двукратный рост средней стоимости поездок, сообщало белорусское издание «Точка.by» – с 11-14 белорусских рублей до 21-24.
Это произошло в связи со вступлением в силу с 1 ноября 2024 г. указа президента, согласно которому перевозить пассажиров могут только легальные участники рынка, зарегистрированные в специальном реестре, что привело к сокращению численности доступного парка такси.
В реестр включаются сведения об автомобильных перевозчиках, транспортных средствах, водителях транспортных средств, диспетчерах автомобильных перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении, диспетчерах такси. Для включения в реестр водителям такси требуется пройти очное обучение. Водителям, не включенным в реестр, диспетчер теперь не может передавать заказы.
По данным министерства транспорта и коммуникаций Белоруссии на 5 декабря 2024 г., в реестр автомобильных перевозок было включено 246 диспетчеров, в том числе 157 диспетчеров такси, 33 800 водителей (порядка 80% от общего числа), в том числе 21 000 водителей такси, и 27 000 транспортных средств (75%), в том числе более 16 600 автомобилей-такси.
Если WB удастся сделать в Белоруссии конкурентоспособный бизнес, у которого будут прогнозируемые сроки выхода на положительную EBITDA, то это может стать заделом для масштабирования и на российский рынок, – считает гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров.
«Российский рынок, где "Яндекс" занимает доминирующее положение, особенно в крупных городах – Москве и Петербурге, – где его доля существенно больше 95%, – это очень интересный рынок для запуска возможных конкурентов», – отметил он.
Источник: vedomosti.ru
Дорогие друзья!
В этот день мы выражаем благодарность всем, кто стоит на страже нашего с вами мира и спокойствия. Пусть в их сердцах всегда живут смелость, стойкость, вера в добро и справедливость.
Поздравляем с Днём защитника Отечества! Желаем крепкого здоровья и успехов в делах. Пусть дорога всегда будет ровной и безопасной, жизнь приносит только радость, а в семьях царят мир и гармония.
Команда Международного Евразийского форума «Такси».
Президента РФ просят вмешаться в ситуацию вокруг законопроекта, которым предлагается обязать таксопарки и самозанятых водителей такси использовать автомобили исключительно российской сборки.
Предприниматели настаивают, что такие требования по силам только для крупных таксопарков, для сотен тысяч самозанятых водителей они практически неподъемны.
Президент Объединения самозанятых России (ОСР) Игорь Жмакин 18 февраля направил письмо президенту России Владимиру Путину с просьбой не принимать в текущем виде законопроект, обязывающий таксопарки и самозанятых водителей такси использовать только автомобили российской сборки. В обращении содержится просьба поручить ответственным ведомствам разработать «механизмы, позволившие бы сбалансировать интересы автопроизводителей и перевозчиков».
Согласно законопроекту, уровень локализации предлагается измерять в баллах. Система будет работать аналогично норме о допуске автомобилей к участию в госзакупках. Правительство РФ установит минимальный размер требований к уровню локализации, а необходимый уровень «русификации» определят регионы (не менее требований федерального уровня).
В январе 2024 года документ был принят в первом чтении, и парламентарии рассчитывали принять его до конца 2024 года. Но этого так и не произошло.
Сейчас таксопарки активно закупают автомобили китайского производства, так как они наиболее доступны по цене, уточняют в «ГТК-Лизинг» (входит в «ГТК-Холдинг», занимается авто-лизингом и управлением автопарками). Самым доступным автомобилем по стоимости приобретения и обслуживания по-прежнему остается Lada, возражает исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов. Но он соглашается, что российские автомобили могут не подойти в некоторых сегментах такси в Москве, хотя в регионах локальные марки авто встречаются нередко.
Проблема еще и в том, что нет единообразия критериев определения локализации, говорит руководитель Центра компетенций Международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус.
Источник: kommersant
Директор МЕФТ Александр Басалаев принял участие в заседании круглого стола на тему «Аттестация водителей легкового такси как обязательное требование для осуществления перевозок пассажиров и багажа». Мероприятие 20 февраля в Московской государственной Думы провела председатель Комиссии по транспорту и развитию дорожно-транспортной инфраструктуры Сабина Цветкова.
С августа 2024 года столичные водители могли пройти обучение и сдать аттестацию на знание правил перевозки пассажиров и багажа, а также города и маршрутов. С 1 марта текущего года такое тестирование станет обязательным.
Текущее состояние рынка таксомоторных перевозок в Москве и Московской области представил заместитель руководителя Департамента транспорта Владимир Макаров.
«Более 200 тыс. легковых такси в Московской агломерации: в Москве зарегистрировано более 82 тыс., в Московской области – практически 120 тыс. легковых такси. В Москве зарегистрировано 31 служба заказа перевозок, а в области, соответственно, 13. Среднее время подачи 4 минуты, 23 минуты – средняя поездка, 13 км средняя по дистанции. Ежедневно перевозится более 1,7 млн пассажиров. Это огромная цифра, и она местами уже схожа с полноценной работой наземного городского пассажирского транспорта», – сообщил спикер.
О порядке и особенностях проведения аттестации водителей легковых такси рассказал начальник Управления развития таксомоторных перевозок Департамента транспорта Сергей Алексюк.
«На 16 февраля аттестацию сдали 65 тыс. водителей. Это при том, что водителей в Москве и области, тех, которые выходят на линию и обеспечивают заказы, чуть больше 150 тыс. Поэтому это уже довольно ощутимый процент. Можно говорить, что это тот объём, который точно вывезет необходимо количество людей. Но расслабляться рано, поэтому мы просим таксомоторные компании и службы заказа максимально провести информирование водителей, некую агитацию, которая позволит им сдать аттестацию и с 1 марта уже ничего не нарушать», – рассказал глава управления.
Представители крупных агрегаторов и общественных объединений рассказали о мерах по мотивации водителей легковых такси к прохождению аттестации.
Представители Минтранса Московской области Захар Варданян и Сабохиддин Сангинов рассказали об организации процедуры в Подмосковье, где развернуто четыре аттестационных центров Подольске, Ивантеевке, Коломне и Солнечногорске.
«Представленный опыт Москвы и Московской области показывает, что вводить требование об обязательной аттестации в других субъектах можно только при условии наличия подобной необходимой инфраструктуры, кадровых и технических ресурсов, предварительно оценив возможности региона. При этом вводить важно поэтапно/поступательно/плавно, обеспечив возможность периода прохождения добровольного тестирования водителями», – прокомментировал директор МЕФТ Александр Басалаев.
В соответствии с поручением премьер-министра Минэкономразвития России внесло проект федерального закона «О платформенной экономике в Российской Федерации» в Правительство РФ. Законопроект направлен на создание правовых основ платформенной экономики, регулирование отношений между операторами платформ, их партнерами и пользователями.
По мнению заместителя председателя — руководителя аппарата Правительства Дмитрия Григоренко, специальное регулирование деятельности цифровых платформ призвано защитить потребителей от покупки несертифицированных и опасных для здоровья товаров, создать удобные сервисы, обеспечить предсказуемость взаимодействия граждан и бизнеса с цифровыми платформами, что крайне важно для формирования комфортной деловой среды и дальнейшего развития потенциала платформенной экономики.
«Наша задача заключается в том, чтобы обеспечить безопасность граждан без создания избыточных требований для бизнеса. Мы стремимся к обеспечению баланса интересов, который позволит защитить права потребителей и одновременно сохранить динамичное и устойчивое развитие платформенной экономики», — подчеркнул Дмитрий Григоренко.
Основное регулирование нового законопроекта сосредоточено на решении вопросов деятельности посреднических цифровых платформ. Они дают возможность одновременно разместить предложение о реализации товара или услуги, заключить сделку и провести оплату.
«Отношения посредников с их партнерами и пользователями имеют свою специфику. При этом многие неурегулированные вопросы до сих пор отрасль пыталась решить самостоятельно, что создавало дисбаланс в интересах участников новых отношений, поэтому законопроект отвечает на самые острые запросы бизнеса, призван обеспечить в первую очередь предсказуемость ведения предпринимательской деятельности», — отметил министр экономического развития России Максим Решетников.
В законопроекте дается определение таким понятиям, как платформенная экономика, цифровая платформа, посредническая цифровая платформа, пункт выдачи заказов, карточка товара, и др. Кроме того, устанавливается обязательное содержание договоров с партнерами (продавцами, исполнителями, владельцами пунктов выдачи заказов), порядок изменения их условий, предоставления скидок на товары, актов сверки взаиморасчетов, применения санкций, вводится цифровая досудебная система разрешения споров.
«Одной из главных новелл законопроекта стала норма, в соответствии с которой определяется ответственность платформ и их партнеров перед потребителями. Так, платформы должны будут проверять партнеров через ЕСИА и госреестры, не допускать на площадку непроверенных продавцов и исполнителей услуг, а также карточки товаров без указания информации об исполнении обязательных требований (по маркировке, сертификации и пр.). По отдельным категориям они должны будут проверить достоверность предоставленной информации (БАДы, лекарства, медизделия, пестициды и др.). При выявлении незаконного предложения — прекращать его размещение», — пояснил первый заместитель министра экономического развития России Максим Колесников, добавив, что ответственность за достоверность представляемой информации будут нести непосредственно продавцы и исполнители услуг.
Законопроектом также уточняется порядок действий при обнаружении недостатков товаров или услуг. В частности, будет реализован функционал предъявления требований к продавцу (или исполнителю), по возврату товаров (через ПВЗ или курьерской доставкой) и денежных средств непосредственно на самой платформе. Отдельными пунктами вводится правовая определенность между платформами и заказчиками с партнерами — исполнителями услуг — физлицами (ИП или самозанятыми).
«В частности, вводятся требования, при соблюдении которых отношения между оператором ПЦП или заказчиком и партнером-исполнителем признаются гражданско-правовыми. Закрепляем права и обязанности оператора платформы и исполнителя, предусматриваем механизмы поощрения добровольного социального страхования», — рассказал директор департамента цифрового развития и экономики данных Минэкономразвития России Владимир Волошин.
В разработке законопроекта приняли участие профильные ФОИВ, представители отраслевых и бизнес-сообществ. В ходе прохождения согласительных процедур к тексту документа поступило около 200 предложений и комментариев, в том числе от граждан, ассоциаций цифровых платформ, посреднических цифровых платформ, торговых сетей и организаций по защите прав потребителей.
«Подготовлена новая версия законопроекта „О платформенной экономике“, данная редакция доработана и включает результаты рассмотрения более 400 страниц предложений, направленных со стороны бизнеса, ассоциаций и экспертов. В ходе обсуждения был в полной мере задействован механизм „регуляторной гильотины“, большинство замечаний и предложений в конструктивном диалоге с ведомством были либо поддержаны разработчиком, либо сняты в процессе. Подготовка законопроекта, особенно в части внимания к предложениям отрасли со стороны Минэка, является одним из лучших примеров взаимодействия, учитывая сроки и масштаб регулирования. При этом, безусловно, ряд разногласий пока сохраняется и обсуждение будет продолжено на площадке Правительства», — прокомментировал президент Ассоциации компаний интернет-торговли, сопредседатель рабочей группы Правительственной комиссии по проведению административной реформы Артем Соколов.
В I квартале планируется внесение законопроекта на рассмотрение депутатов Государственной Думы. В случае принятия закон вступит в силу в сентябре 2025 года.
Источник: economy.gov.ru
Таксисты наехали на "АвтоВАЗ". Участники рынка пожаловались в Федеральную антимонопольную службу и попросили обосновать завышение цен на машины Lada Granta и Lada Vesta. Перевозчики ссылаются на Аналитический центр при правительстве. По его данным, стоимость на эти модели за последние несколько лет увеличилась почти вдвое.
Письмо в ФАС направил "Национальный совет такси". Там отметили, что сейчас они - самый крупный заказчик отечественных моделей. Доля продукции российского производителя уже превысила половину от всего автопарка. Поэтому финансовая политика концерна очень важна.
При этом качество машин не улучшается, говорит председатель межрегионального профсоюза "Таксист" Андрей Попков.
Андрей Попков, председатель межрегионального профсоюза "Таксист":
Машины "АвтоВАЗа" они некомфортабельные, не соответствуют духу времени, это некий конек-горбунок, который предлагается таксистам за какие-то конские деньги. Причем, этот конек-горбунок состоит из китайски запчастей. Сейчас эти авомобили обходятся в два миллиона рублей примерно, в зависимости от условий лизинговой компании, все покупают в лизинг. У нас же нет альтруистов, конечно, она еще делает накрутку, как минимум 30%, а то и 50%. В итоге эта машина встанет вообще в какие-то баснословные деньги. Я все понимаю, "АвтоВАЗ", город-завод, надо поддерживать. Но имея государственную поддержку, такие деньжища вложены и вкладываются, чтобы сделать нормальную, большую, комфортабельную машину для такси. Но этого нет, мы этого не видим.
В самом"АвтоВАЗе" отметили, что Lada остаётся самым доступным брендом на рынке, а в прошлом году цены проиндексировали на 4,3%, а это в два раза ниже инфляции. Также в компании подчеркнули, что она – не доминирующий поставщик автомобилей для такси.
Предприятию действительно пока удаётся избегать сильного повышения, подтверждает представитель аналитического агентства "Автостат" Азат Тимерханов.
Одновременно участников рынка настораживает законопроект о требованиях к уровню локализации автомобилей такси. Документ сейчас рассматривает Госдума. Предполагается, что право определять условия дадут региональным властям. Президент "АвтоВАЗа" Максим Соколов уже заявил, что будет отстаивать эту инициативу. В "Национальном совете такси" считают, что она приведёт к полной монополизации.
С коллегами согласен руководитель центра компетенции Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус.
Станислав Швагерус, руководитель центра компетенции Международного евразийского форума такси:
Суть этого законопроекта – это запрет на любые автомобили для использования в такси, административный запрет, за исключением фактически получается продукции "АвтоВАЗа". И тогда уже "АвтоВАЗ" хочешь не хочешь станет не то, что доминирующим автопредприятием, оно административно станет монополистом по производству автомобилей для использования в легковом такси в Российской Федерации. Рынок абсолютно не против российского автопрома, не против государственной цели локализации автомобилей такси и технологического суверенитета. Рынок против тех подходов, с помощью которых пытаются законодательно провести по сути дела законопроект "АвтоВАЗа".
Цены растут не только на автомобили, но и на услуги такси. По данным профильного Общественного совета, за год поездки подорожали более чем на треть, и это не предел. Участники рынка отмечают, что причина не только в инфляции, но и в проблеме нехватки водителей.
Источник: mosfm.ru
Отраслевое лобби пытается противостоять принятию закона о локализации машин для перевозок пассажиров.
Ассоциация «Национальный совет такси» (НСТ) заподозрила «АвтоВАЗ» в завышении цен на Lada Granta и Lada Vesta для таксомоторных перевозок и попросила ФАС дать оценку законности таких действий. В пресс-службе ФАС в ответ на запрос сообщили, что обращение получено и сейчас рассматривается.
НСТ в своём обращении отмечает, что доля продукции «АвтоВАЗа» в пассажирских перевозках «постоянно растёт» и уже превышает 50% в ежегодном притоке автомобилей такси. Это формирует финансовую зависимость перевозчиков от ценовой политики одного производителя.
«Бесконтрольное повышение цен не является обоснованным и экономически подтверждённым, в связи с чем считаем, что действия «АвтоВАЗа» ущемляют интересы перевозчиков и наносят долгосрочный ущерб таксомоторной отрасли», – пишет глава ассоциации.
В итоге это приводит к убыткам перевозчиков, вынужденной ликвидации малых и средних таксопарков и сокращению рынка перевозок, резюмирует исполнительный директор НСТ Наталия Лозинская.
Срок эксплуатации автомобиля в такси составляет три года, отмечает представитель сервиса «Максим». За это время перевозчик должен его окупить и получить прибыль для покупки новой машины взамен отработавшей свой ресурс, продолжает он. По текущим ценам на авто и поездки в регионах срок окупаемости техники превышает пять лет, считает собеседник. При этом собеседник утверждает, что рынка бюджетных автомобилей в России «не существует уже несколько лет».
Источник, знакомый с инициативой НСТ, связывает обращение с активизацией дискуссии в парламенте относительно целесообразности установления требований по уровню локализации машин такси.
В январе 2025 г. президент «АвтоВАЗа» Максим Соколов говорил, что планирует отстаивать соответствующий законопроект в Госдуме. До этого компания неоднократно высказывалась в его поддержку.
После принятия законопроекта в первом чтении многие деловые и общественные объединения высказывались против данной инициативы, а также предлагали различные дополнения к ней. Последние изменения в части её продвижения были в конце мая прошлого года, когда комиссия правительства по законопроектной деятельности одобрила поправки кабмина ко второму чтению. Они предполагали, что для машин такси не будет применяться балльная система оценки локализации.
Руководитель центра компетенций Международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус считает, что этот законопроект ущемляет интересы отрасли таксомоторных перевозок, поскольку речь идет об установлении административного запрета «на использование определенных средств производства». Если документ будет принят – даже с поправками правительства – «АвтоВАЗ» действительно займет доминирующее положение в сфере поставок машин такси, считает эксперт.
Источник: vedomosti.ru
В рамках работы комиссии МГД по транспорту и развитию дорожно-транспортной инфраструктуры в четверг, 20 февраля, состоится заседание круглого стола на тему «Аттестация водителей легкового такси как обязательное требование для осуществления перевозок пассажиров и багажа».
Участники заседания рассмотрят порядок и особенности проведения аттестации водителей легковых такси с учетом актуальных тенденций развития рынка таксомоторных перевозок в Москве и Московской области и статистики дорожно-транспортных происшествий с участием легковых такси, а также мероприятия, направленные на мотивацию водителей к прохождению аттестации.
«На сегодняшний день в сфере таксомоторных перевозок в Москве работают граждане из различных регионов России. Конечно, знание транспортной инфраструктуры и основных объектов столицы поможет повысить уровень квалификации водителей и, как следствие, улучшить качество услуг, предоставляемых легковыми такси в Москве, - отметила инициатор проведения заседания круглого стола, председатель комиссии МГД по транспорту и развитию дорожно-транспортной инфраструктуры Сабина Цветкова (фракция партии «Единая Россия»).
- С 12 августа 2024 года в Москве начал свою работу аттестационный центр, где водители такси могут пройти аттестацию при личном посещении. В настоящее время действует переходный период до 1 марта 2025 года, в течение которого водители могут проходить аттестацию в добровольном режиме. Однако в дальнейшем это требование станет обязательным для всех водителей такси.
Запуск обязательной аттестации направлен на повышение квалификации водителей легковых такси в Москве и Московской области, что позволит обеспечить соответствие сервиса самым высоким стандартам предоставления услуг для жителей и гостей агломерации».
Источник: duma.mos.ru
Для 50% такси в России хотят ввести обязанность иметь детские кресла, а также ввести ограничения на увеличение тарифа. Такой законопроект в ближайшее время будет внесен в Госдуму депутатами фракции ЛДПР. По их мнению, это повысит доступность извоза для семей с детьми, а также значительно снизит цену. Ранее подобное поручение дал президент России Владимир Путин. Представители бизнеса отнеслись к инициативе скептически, а вот эксперты считают, что реализовать ее реально, но при дополнительных финансовых вложениях.
Почему такси для семей с детьми стоит дороже
50% такси в России предлагают обязать иметь детские кресла, а также ввести ограничения на увеличение тарифа, если у водителя есть такая опция. Законопроект подготовлен к внесению в Госдуму депутатами фракции ЛДПР во главе с Леонидом Слуцким. С документом ознакомились «Известия». В нем оговаривается, что он разработан в целях повышения доступности поездок на такси для семей с детьми.
«Согласно данным Росстата, с начала 2024 года стоимость перевозок в такси выросла сразу на 13,8%. Статистика общественного совета по развитию такси, который объединяет перевозчиков более чем из 70 субъектов страны, говорит о том, что стоимость выросла в среднем на 30%. Особенно остро рост цен касается «детских» тарифов, предусматривающих, что транспортные средства должны быть обеспечены детскими удерживающими устройствами», — говорится в пояснительной записке к законопроекту.
В ней также отмечается, что вопросы определения размеров тарифов такси регламентируются законом «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в РФ». Им в том числе установлено, что перевозчик обязан обеспечить дополнительные требования к обслуживанию легковым такси семей с детьми. Однако, указывается в документе, в настоящее время, если пассажир указывает на необходимость наличия детского кресла, отмечается увеличение стоимости перевозок такси до 50% от цены самой поездки.
Как считают депутаты, это приводит к снижению доступности услуг легкового такси, поскольку большая часть транспортных средств не оборудована такими устройствами, и ухудшает положение родителей с детьми по сравнению с иными категориями пассажиров.
В связи с этим в парламенте предлагают обязать перевозчиков такси обеспечить не менее 50% автомобилей такси детскими удерживающими устройствами, а также ввести ограничения на увеличение тарифа на перевозку легковым такси более чем на 5% от его стоимости в случае, если пассажиру требуется наличие детского удерживающего устройства, то есть чтобы цена на поездку у него не росла из-за такой необходимости.
Ранее на проблему с доступностью такси обратил внимание президент России. Он поручил правительству РФ совместно с исполнительными органами субъектов проработать установление льготной стоимости перевозок в такси для многодетных семей. Такое поручение глава государства дал по итогам заседания Госсовета в декабре, оно опубликовано на сайте Кремля.
«Провести анализ и представить предложения по повышению качества и доступности перевозок в легковом такси семей с детьми, включая многодетные семьи, предусмотрев в том числе наличие в транспортных компаниях парка автомобилей, оснащенных детскими удерживающими системами (устройствами), соответствующими весу и росту ребенка, а также установление льготной стоимости перевозок (тарифов) для многодетных семей», — говорилось в сообщении.
«Известия» направили запрос в кабмин и Минтранс с просьбой прокомментировать перспективы поддержки инициативы.
— К нам приходит множество жалоб от граждан с просьбой повлиять на ситуацию с завышенной стоимостью на детские тарифы в такси. Люди возмущены, что за поездку с ребёнком им приходится платить в полтора раза больше, чем в случае, когда такси вызывается для взрослых. Это абсурд. Хотим большие семьи, повышать демографию, но при этом условий нет. Попробуй съездить с ребёнком в поликлинику или развлекательный центр, стоимость ужасает, — пояснил «Известиям» причину разработки законопроекта Леонид Слуцкий.
Решит ли новый закон проблему доступности такси
Представители бизнеса отнеслись к инициативе скептически. Так, в сервисе такси «Максим» заявили «Известиям», что она не может быть реализована.
— У нас не взимается дополнительная плата за перевозку детей. Для родителей это обычные по цене поездки. Ранее в рамках программы «Детская безопасность» сервис бесплатно предоставил 3 тыс. детских автокресел лучшим водителям-партнерам в 51 российском городе, в том числе в Москве. Однако доля заказов на поездки с детьми составляет менее 6% от общего объема. Такси предназначено для перевозки в основном взрослых пассажиров. Если укомплектовать больше автомобилей детскими автокреслами или набором из нескольких детских удерживающих устройств, будут жалобы, что не хватает места для пассажиров и багажа, — пояснили в пресс-службе компании.
Там также отметили, что легковое такси не способно решать сложные социальные задачи.
— Как юридический вид перевозок легковое такси вообще перестает существовать в стране в силу требований закона № 580. Более 95% перевозок за пределами Московской агломерации и Санкт-Петербурга выполняют частные водители на личных автомобилях, в основном подработчики. А это не такси. Региональные минтрансы продолжают массово аннулировать разрешения на деятельность легкового такси из-за отсутствия договоров ОСГОП. Применить требования по наличию детских автокресел банально некому, — подчеркнули в компании.
Там также отметили, что 7 февраля «Максим» обратился к председателю правительства Михаилу Мишустину с предложениями по реализации поручения президента Владимира Путина.
— По нашему мнению, задачу можно решить путем подключения к цифровым платформам агрегаторов услугу социального такси. Это региональная услуга. Транспорт для нее закупается на бюджетные средства, но его недостаточно, чтобы повысить качество и доступность перевозок семей с детьми. Развитие этого направления совместно с агрегаторами позволит в короткий срок, без лишних бюрократических барьеров привлечь частных владельцев минивэнов, пассажирских микроавтобусов и обеспечить их соответствие региональным требованиям для социального такси, — отметили в компании.
Скептически отнеслись к законопроекту и в общероссийской общественной организации «Объединение самозанятых России», которая объединяет более 180 тыс. таксистов.
— В стране 80 тыс. водителей в статусе самозанятых получили официальное разрешение на деятельность. В основном это парковые самозанятые, которые в этом статусе работают на машине таксопарка, беря ее в аренду. Поэтому они не могут сами распоряжаться комплектацией арендуемых ТС детскими автокреслами, — пояснил «Известиям» глава объединения Игорь Жмакин.
Редакция также направила запросы крупнейшим агрегаторам такси и автопаркам с просьбой прокомментировать свое отношение к законопроекту.
Директор Центра конъюнктурных исследований ИСИЭЗ НИУ ВШЭ Георгий Остапкович, напротив, считает, что инициатива вполне реализуема. Во всем цивилизованном мире нет проблем с перевозками детей в такси в детских креслах, но она почему-то есть у нас. Конечно, бизнесу эта идея не понравится, так как для него это дополнительные затраты, отметил эксперт. Он считает, что Россия могла бы перенять опыт организации таких перевозок у одной из зарубежных стран.
Источник: iz.ru
Госдума приняла в первом чтении законопроект, позволяющий таксистам заключать краткосрочные договоры обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика (ОСГОП). Документ инициирован председателем комитета Госдумы по финансовому рынку Анатолием Аксаковым и членом этого комитета Николаем Цедом.
Согласно законодательству, с 1 сентября 2024 года все перевозчики легковым такси обязаны заключить договоры обязательного страховании гражданской ответственности за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров. Срок действия договора ОСГОП не может быть менее года.
"Анализ правоприменительной практики показал, что в ряде случаев лицам, осуществляющим перевозки легковым такси, интересны сокращенные сроки действия договоров ОСГОП. Например, установленный частью 4 статьи 8 федерального закона № 67-ФЗ срок действия договора не всегда оптимален для перевозчиков - физических лиц, которые зачастую осуществляют такую деятельность не на постоянной основе, а периодически, в качестве подработки", - говорится в пояснительной записке.
Законопроект предусматривает гибкие условия заключения договоров ОСГОП, в том числе предусмотрена возможность заключения краткосрочных договоров ОСГОП со сроком действия от 10 дней. В зависимости от срока действия краткосрочного договора ОСГОП страховщиком устанавливается понижающий коэффициент страховых тарифов к общему размеру страховой премии.
Проект закона направлен на поддержку субъектов малого и среднего предпринимательства, а также на развитие инструментов занятости населения, указывают авторы документа.
В случае принятия документ вступит в силу по истечении 180 дней со дня официального опубликования.
Краткосрочный полис ОСГОП - необходимая мера для бизнеса такси
Ускоренное рассмотрение законопроекта о введении краткосрочного ОСГОП для такси - крайне необходимая мера не только для страхового сообщества, но и для бизнеса такси, прокомментировал законодательную инициативу руководитель центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус.
"Как показала 4,5-месячная практика действия ОСГОП в отрасли такси - налицо огромные родовые недостатки, связанные с тем, что аналоговый, по сути, страховой продукт не вписывается в полностью цифровое такси. Краткосрочные полисы позволяют полностью переформатировать систему страхования в такси, обеспечив ее соответствие современным экономическим и социальным реалиям", - сказал он ТАСС.
Швагерус выразил надежду, что обсуждение поправок ко второму чтению законопроекта пройдет с участием экспертов со стороны страхового сообщества и бизнеса такси.
Введение 10-дневных полисов ОСГОП - это позитивное направление развития регулирования отрасли такси, но явно недостаточное, сказал ТАСС председатель союза "Цифровой мир" Валерий Корнеев.
"Само по себе введение полиса ОСГОП в условиях действия закона № 580-ФЗ, который фактически вывел с рынка такси более миллиона водителей, которые не могут легализоваться, приводит к тому, что большинство людей, которые сейчас даже работают в агрегаторах, трудятся в нелегальном поле, у них нет никакого стимула для того, чтобы приобретать годовой, десятидневный или даже однодневный полис ОСГОП. Сначала надо отрегулировать это направление", - полагает эксперт.
Источник: tass.ru
В городе на Неве на площадке Политехнического университета 10 февраля прошёл семинар «Эффективная организация перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Санкт-Петербурге» для представителей отрасли такси.
В рамках семинара директор СПб ГКУ «Организатор перевозок» Денис Усанов, сотрудники Комитета по транспорту и Управления Госавтоинспекции ГУ МВД России по г. Санкт-Петербургу и Ленобласти выступили с докладами по вопросам применения законодательства в сфере легкового такси и ответили на вопросы участников. Слушателями стали около 100 перевозчиков. МЕФТ также принял участие в мероприятии.
На сегодня во исполнение закона о такси ФЗ-580 ведётся системный учёт участников рынка. В федеральную систему ФГИС «Такси», запущенную 1 сентября 2023 года, уже внесено 62 620 транспортных средств, 2 840 перевозчиков и 12 служб заказа такси.
Система регулирования отрасли продолжает совершенствоваться, в том числе на региональном уровне. Ранее губернатор города Александр Беглов заявил, что в 2025 году в Петербурге заработает региональная информационная система для такси.
Участники прошедшего семинара особо поддержали скорейшее принятие инициативы Правительства и Законодательного собрания Санкт-Петербурга об отмене требования для водителей работать по месту регистрации. Инициатива была повторно внесена на рассмотрение в Совет законодателей РФ в конце января.
«Мероприятия такого рода помогают обеспечить обратную связь между регуляторами и перевозчиками. Участники семинара получили актуальную информацию, и, самое главное, смогли “без купюр” задать все вопросы. Такие откровенные разговоры являются необходимым механизмом для реализации требований закона», – прокомментировал директор МЕФТ Александр Басалаев.
