НОВОСТИ
Люди – основа любой отрасли, и такси не исключение. Каким бы современным ни был автомобиль, комфорт и безопасность пассажиров во многом зависят от того, кто сидит за его рулём.
Водители – это буквально лицо отрасли, главный актив и гарант качества услуг. Они не только обеспечивают безопасность и комфорт поездки, но и создают настроение, помогают людям вовремя добираться до работы, дома или важных для них мест.
Недавнее исследование МЕФТ подтверждает, что привлечение и удержание кадров остаётся ключевой задачей для отрасли перевозок такси. Помня о важности работы по повышению престижа этой профессии, сегодня мы чествуем героев дорог и отмечаем их заслуги.
Таксист это:
- помощь пассажиру в решении его повседневных задач и достижении целей;
- готовность к работе в любую погоду и время суток;
- участие в развитии отрасли за счёт внедрения новых стандартов сервиса;
- укрепление репутации сферы такси.
В Международный день таксиста выражаем благодарность за вклад в развитие транспортной инфраструктуры и комфорт миллионов людей по всему миру. Пусть ваш путь всегда будет лёгким, а пассажиры – благодарными. С праздником, дорогие таксисты! Спасибо за ваш труд!
Команда Международного Евразийского форума «Такси».
Удивительно, но ушедшая аномально теплая зима охладила цены на такси в России. По подсчетам Росстата, в декабре 2024 года средняя цена поездки на машинах с шашечками в России составила 47,77 руб. за километр, что ненамного — на 0,25%, но все же ниже, чем месяцем ранее. Помимо Росстата снижение цены на такси зафиксировал аналитический центр «Чек Индекс» компании «Платформа ОФД», по данным которого в декабре 2024-го средний чек поездки на такси по сравнению с ноябрем снизился на 0,7%, до 601 руб.
Зимнее снижение цен произошло впервые за последние годы, до этого расценки на такси неуклонно двигались вверх. По данным Росстата, за пять лет они увеличились вдвое: если в 2019 году средняя цена проезда за километр составляла 24,5 руб., то по итогам 2023 года она подскочила до 30 руб. и вот в конце ушедшего года уже подкатила к 48 руб.
Как погода смогла повилять на таксомоторный бизнес? Во-первых, из-за отсутствия традиционных морозов, снега и гололедицы на дорогах в мегаполисах выросла скорость движения: по разным оценкам, в среднем в моменте она была на 9–10% выше традиционных показателей. Это привело к тому, что таксисты могли быстрее подавать автомобили клиентам и, соответственно, выполнять больше заказав. Также в теплую зиму на дорогах снизилась аварийность. А еще из-за более теплой погоды больше людей этой зимой предпочли передвигаться пешком, а также пользоваться общественным транспортом, и для привлечения клиентов рынок делал ставки более доступными. Впрочем, нынешнее снижение цен на такси — временное явление. Ожидается, что в текущем году цена продолжит расти. Из-за усиления конкуренции участники рынка активно развивают новые сервисы.
Тормоз и опять ускорение
Объем рынка услуг такси в России бурно растет: по оценкам BusinesStat, в 2019 году совокупная выручка участников рынка выросла почти на 16%, до 895 млрд руб. Затем в период пандемии рынок такси просел на 3,5%, до 863,5 млрд руб., в 2020 году. Зато в 2021 году он с лихвой отыграл потери, прибавив 14,6%, до 990 млрд руб. В 2022 году таксомоторная отрасль топталась на месте, показав результаты на полпроцента ниже (985 млрд руб.). Но в 2023 году рост рынка составил внушительные плюс 24%, достигнув отметки в 1,22 трлн руб. По предварительным оценкам, совокупный объем услуг такси в 2024 году прибавил порядка 20%, приблизившись к отметке в 1,5 трлн руб.
Хотя стоит признать, что рост денежных показателей объемов рынка такси прежде всего связан с упомянутым ростом цен. И после временной передышки этой зимой скоро они опять вернутся к росту: только за первое полугодие 2025 года они могут подняться на 7–10% из-за давления ряда неблагоприятных факторов. «Маловероятно, что цены на такси смогут остановить свой рост в отрыве от остальной экономики, ведь без нее отрасль существовать не может,— прогнозирует Александр Корнев, начальник управления по работе с импортерами компании "Газпромбанк Автолизинг".— Даже если оставить за скобками заработок водителей, поездки подорожают из-за роста стоимости услуг агрегатора, который берет процент на свое содержание. Прибавить к этому подорожавшие автомобили, их обслуживание, топливо и очень дорогие кредиты — поездки будут только дороже».
Цены на такси будут продолжать расти как минимум из-за удорожания автомобилей: по подсчетам «Автостата», средняя цена легковых автомобилей в России (новых и подержанных) за последние три года увеличилась в полтора раза и по итогам 2024 года составила 3,12 млн руб. И помимо цен на сами машины у перевозчика много других текущих расходов. «Надо понимать, из чего складывается цена за поездки на такси,— рассказывает Василий Попов, генеральный директор сервиса перевозок Drivee.— Перевозчики обычно используют примерно такую формулу: топливо плюс плата за использование сервиса, плюс налоги, плюс штрафы, плюс обслуживание автомобиля, плюс доход водителя. А теперь давайте вспомним, как выросли цены на бензин за последнее время. Судя по аналитике Московской топливной ассоциации (МТА), за год в зависимости от марки средневзвешенная цена поднялась на 5–16 руб. за литр. Остальные составляющие этой формулы тоже выросли — от техосмотра до лизинга. Сюда же относится и размер комиссии, которую водитель платит агрегатору. Возможно, в будущем агрегаторы смогут переложить монетизацию своих сервисов, например, на партнеров, получать доход с рекламы или дополнительных услуг, чтобы снизить нагрузку на водителей и тем самым замедлить рост стоимости поездок».
Проезд высшим классом
Рост цен на услуги такси снижает число пользователей услуг.
По данным ВЦИОМа, не пользуются такси лишь 8% жителей России.
По оценкам Аналитического центра (АЦ) при правительстве Российской Федерации, в российских городах с населением менее одного миллиона человек падение числа поездок на такси за последний год составило 15–20%.
С уменьшением числа пользователей участники рынка ищут новые способы привлечь клиентов, развивая новые сервисы. К примеру, разного класса обслуживание. Если раньше в стандартных агрегаторах такси можно было найти два-три способа осуществить поездку, то сейчас клиент может найти свыше полутора десятков разных классов машин на вкус и кошелек.
В самом распространенном сервисе «Яндекс Go» помимо предложения совместной поездки («Вместе», который может быть на 20% дешевле стандартной) действуют четыре ключевых тарифа: «Эконом», «Комфорт», «Комфорт+», «Бизнес». Разница в расценках между первыми тремя может составлять 20–30%, но поездка в категории «Бизнес» от «Эконома» в зависимости от конкретных условий (трафик, время суток и пр.) может отличаться по цене в два и более раз. Например, мы попробовали заказать такси в будний день с Юго-Запада Москвы в аэропорт Шереметьево (примерно 50 км) при средней загруженности дорог. Тариф «Эконом» получился 1600 руб., «Комфорт» — 2200 руб., «Комфорт+» — 2500 руб., а «Бизнес» — более 4 тыс. руб.
Класс обслуживания прежде всего зависит от типа автомобиля, который может использоваться в том или ином тарифе. Так, тариф «Эконом» подразумевает использование самых простых автомобилей — обычно седанов размерного класса B. «Комфорт» и «Комфорт+» — это уже седаны и кроссоверы размерного класса С и D, а в «Бизнес» допускают марки премиального сегмента. Причем последние должны быть относительно свежего года выпуска, не иметь царапин и других, пусть даже мелких, повреждений, обязательно аккуратно вымытыми — как снаружи, так и изнутри, иначе при жалобе клиента водителя могут лишить возможности обслуживать высокие тарифы.
Еще более премиальный набор услуг в серии тарифов Ultima, к которым в «Яндекс Go» относятся такие сервисы, как Premier и Elite. Здесь предлагается подача еще более комфортных автомобилей топ-уровня. Например, если в тарифе «Бизнес» допускается использование Mercedes-Benz E-класса, BMW пятой серии, Audi A6, а также китайская модель Hongqi H5, то в Premier предлагаются такие модели, как Mercedes-Benz S-класса, BMW седьмой серии, Audi A8, Hongqi H9. А в Elite подадут топовые Mercedes-Benz S-Klasse Maybach или Zeekr 009.
Дополнительным сервисом топовых тарифов является обязательный дресс-код водителей: они прибудут на место в костюме и галстуке. Кроме того, по умолчанию они выйдут из машины и откроют дверь пассажиру. Если клиент готов открыть дверь самостоятельно, в приложении можно отметить это специальным уведомлением. Также можно предупредить заранее, что поездка желательна в тишине. В этом случае водитель не будет включать в салоне музыку и отвлекать разговорами.
Еще одна свежая опция, доступная прямо в агрегаторе,— это встреча в аэропорту с табличкой. Для этого достаточно указать номер рейса, имя пассажира, и его по прилете встретит официально одетый водитель, которые проводит до заранее поданного автомобиля и поможет погрузить багаж. Кстати, агрегаторы декларируют, что за качеством обслуживания премиальных тарифов помогают следить современные технологии: например, плавность хода в таких поездках отслеживает система мониторинга, которая обрабатывает данные с акселерометра и гироскопа смартфона водителя. Если последний резко ускоряется, тормозит или перестраивается на дороге, то он рискует быть отстраненным от элитных тарифов. Что касается цен, то элитные тарифы сейчас могут отличаться в три-пять раз от стандартных. Например, заказ такси по указанному выше маршруту в аэропорт нам предложили за 5200 руб., Elite — 7800 руб.
Дети, грузчики и компания
Помимо класса обслуживания такси активно расширяют свои сервисы, ориентируясь на разные типы пользователей. Например, все шире становятся распространены детские тарифы, где клиенту гарантированы будут детские кресла, причем разных типов: пассажирам возраста до трех лет обещается кресло с приставным столиком, от четырех лет — без столика, школьникам — бустер, который просто приподнимает ребенка с тем, чтобы ремень безопасности правильно фиксировал его посадку.
Но некоторые компании идут еще дальше. Например, в том же «Яндекс Go» утверждают, что допускаемые к детским тарифам водители в обязательном порядке проходят специальные тренинги. К ним, в частности, относится специальный курс от психологов Института дошкольного образования, которые преподают навыки обращения с детьми в том числе в сложной ситуации — например, если ребенок плачет или капризничает.
Примерно на 30–40% будет дороже, если вы захотите поехать большой компанией (до шести человек). Тогда вам подадут более вместительный автомобиль по тарифу «Минивэн» (3000 руб. по упомянутому маршруту). Кстати, подобная услуга доступна и в премиальном разделе — это тариф Cruise, когда обязательно подадут минивэн премиального уровня типа Mercedes-Benz V-класса, за что придется переплатить вдвое (6000 руб.).
На уровне тарифа «Минивэн» сейчас предлагается поездка для инвалидов — это тариф «Специальный», когда по заказу подается минивэн, который оснащен специальным подъемником и пятиточечным ремнем безопасности для крепления инвалидной коляски с пассажиром.
Прочно обосновалась в агрегаторах такая опция, как необходимость перевезти значимый объем багажа. По тарифу «Грузовой» к вам приедет легкий коммерческий автомобиль, причем размеры и вместительность кузова можно выбрать в приложении заранее. Также можно заранее заказать услугу грузчиков. Самый большой автомобиль с грузчиками (кузов XL 400х190х200 см с грузоподъемностью до 2 тыс. кг) по упомянутому маршруту нам предложили за 7200 руб.
Не так давно появилось новшество у стандартных агрегаторов — возможность заказать услуги водителя, который готов доставить вас по нужному адресу на вашей же машине.
Такой сервис стоит примерно столько же, сколько поездка на премиальной машине по тарифу Premier. Нам агрегатор по упомянутому выше маршруту объявил цену в 6500 руб.
Танцы на шесте в авто
Самые необычные типы услуг предлагают не массовые агрегаторы, а небольшие компании, которые пытаются найти свою нишу и привлечь внимание разных клиентов. Например, в Москве, Санкт-Петербурге и других больших российских городах исключительно для представителей прекрасного пола сейчас можно вызвать женское такси. В этом случае за рулем будет обязательно женщина, что, по идее подобных сервисов, комфортно для тех дам, которым не хочется ехать в замкнутом пространстве с незнакомым мужчиной.
Примечательно, что в предложении таких такси часто значится опция возможного общения по дороге, когда водитель и пассажир по-женски могут обсудить насущные темы и даже получить что-то типа психологической помощи.
Наценка за такой гендерный подход может составлять 30–40% от стандартного вызова такси по агрегатору.
Большое распространение получают специальные такси для проезда с животными, когда для домашних питомцев предлагаются специальные отсеки. Там же клиентов уверяют, что водители сами любят животных и обучены обращению с ними. Например, перевезти братьев меньших в столичном сервисе под названием «Полосатый рейс» сейчас можно за 1600 руб. за поездку в одну сторону до 30 км и за 2000 руб.— более 30 км.
Для любителей повеселиться есть широкий набор предложений лимузинов, где есть не только мощная аудиосистема, караоке, бар, лазерное шоу, но и даже площадка для танцев с шестом. Например, четырехосный лимузин Hummer Bus сможет вместить до 28 человек, его услуги предлагаются от 5200 руб. за час по таким сценариям, как «корпоратив», «свадьба», «деловая встреча», «встреча из роддома».
Есть и такой экзотический вариант, как религиозное такси. В Москве ряд компаний предлагают услуги перевозки для православных. Представители таких сервисов заявляют, что их машины освящены по всем церковным канонам, также за рулем обязательно верующие водители, в дороге можно послушать религиозное радио, почитать духовную литературу (цена — примерно плюс 20% к стандартному вызову).
Необычное предложение связано с сервисом доставки на мотоцикле. В этом случае пассажиру выдается шлем, и он едет пассажиром сзади. Декларируется, что такой способ передвижения не только может пощекотать нервы, но и выручит в плотном городском трафике тех, кто опаздывает (цена — 2500 руб., сюда включено 15 км пробега, каждый последующий километр — плюс 60 руб.). Есть и особенные виды такси для любителей старины. Заявленная цена поездки на редких исторических машинах (типа «Волга» ГАЗ-21 и ЗИМ ГАЗ-12) в специальных компаниях — от 2600 руб. за два часа, доставка в аэропорт — 2600 руб.
Некоторые новые типы услуг такси могут быть перспективны, убеждены участники рынка. «Женское такси может быть потенциально интересным типом сервиса, но, чтобы это работало массово, нужно, во-первых, вывести на линию много женщин-водителей, а во-вторых — обеспечить их заказами,— размышляет Василий Попов.— Ну а мототакси тесно связано с погодными условиями. Кроме нескольких теплых месяцев, передвигаться на таком такси будет опасно и, мягко говоря, дискомфортно».
В ближайшее время развитие услуг такси будет стимулировать развитие хай-тек-технологий. «Не исключено, что в скором времени мы увидим в такси такие сервисы, как мобильный офис, Zoom для пассажиров, индивидуальная развлекательная программа, выстраивание более сложных маршрутов, включая авиаперелеты и железнодорожные поездки»,— прогнозирует Кирилл Щеглов, генеральный директор коммуникационного агентства «Лонгмедиа».
Не стоит переоценивать экзотические сервисы, которые далеки от массового потребителя. «Сфера такси достаточно консервативна, массовый сегмент поездок составляет главную часть рынка, а дополнительные решения вроде специальных машин для перевозки животных или детей останутся на периферии спроса,— убежден Александр Корнев, начальник управления по работе с импортерами компании "Газпромбанк Автолизинг".— Чтобы быть прибыльным и развиваться, для таксопарков нужен оборот, которого у нишевых предложений нет. Например, лет пять-семь у нас массово появлялись таксопарки с электрокарами, но впечатления от необычных машин быстро прошли вместе с клиентами. Выполнять заказы по обычным ценам стало невыгодно, и большинство электромобилей осталось в руках частников».
Источник: kommersant.ru
В Государственную Думу внесли законопроект, которым предлагается снизить штрафы за несоблюдение такси требований об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров (ОСГОП). Соответствующий документ появился 17 марта в официальной электронной базе палаты.
«Законопроект направлен на обеспечение соразмерности и соответствия характеру административного правонарушения, предусмотренного ст. 11.31 КоАП», — говорится в пояснительной записке.
Согласно действующему законодательству, за перевозку пассажиров без договора ОСГОП полагается административный штраф. Для должностных лиц его размер составляет от 40 тысяч до 50 тысяч рублей, а для юридических — от 500 тысяч до одного миллиона рублей.
По мнению авторов инициативы, среди которых сенатор Василий Иконников, а также группа депутатов Госдумы, в том числе Игорь Игошин и Антон Гетта, такие суммы несоразмерны с последствиями данного административного правонарушения.
«В легковом такси, как и в любом другом виде транспорта, не исключены риски пропуска сроков переоформления договора ОСГОП, однако штрафы, установленные в размере от пятисот тысяч до одного миллиона рублей, ощутимы даже для «крупного» таксопарка и ставят на грань банкротства бизнес легкового такси», — отмечается в пояснении.
Законопроектом предлагается ввести за подобное нарушение штраф для граждан от одной тысячи до пяти тысяч рублей, для индивидуальных предпринимателей — от 20 тысяч до 25 тысяч рублей, а для юридических лиц — от 30 тысяч до 40 тысяч рублей.
Источник: pnp.ru
Представители органов государственной власти, руководители профсоюзов и общественные организации приняли участие в круглом столе «Как локализация автомобилей такси повлияет на права и интересы потребителей?» Мероприятие организовано Союзом потребителей РФ и Союзом пользователей цифровых платформ «Цифровой мир».
Участники дискуссии обсудили следующие вопросы:
- Как законопроект о локализации скажется на ценообразовании и комфорте в такси?
- Какие требования должны быть предъявлены к локализованному автомобилю для использования в такси, чтобы обеспечить максимальный комфорт, безопасность и приемлемые цены?
- Кто должен войти в рабочую группу по рассмотрению законопроектов в сфере таксомоторной отрасли со стороны пассажиров – потребителей услуг такси?
В январе прошлого года Госдума в первом чтении рассмотрела законопроект о локализации автомобилей такси. Документом предусмотрено, что сумма баллов за выполнение технологических операций при производстве будет равна 3200. Сейчас под эти требования подходят только несколько моделей Автоваза. Второе чтение законопроекта намечено на март 2025 года. Если документ примут, он вступит в действие уже осенью.
Участие в дискуссии принял директор МЕФТ Александр Басалаев.
«Законопроект о локализации охватывает два направления: такси и автомобильную промышленность. Конечно, российский автопром поддерживать необходимо, однако принятие данного законопроекта как не решит собственно свою цель – не увеличит количество отечественных машин в такси (из-за неготовности автопрома обеспечить все потребности перевозчиков и специфики работы самой отрасли), так и приведёт к трудностям в реализации самого закона о такси, а именно легализации перевозок. В прошлом году МЕФТ представил ежегодный доклад по итогам опроса региональных органов власти, в котором поднималась тема локализации. Только 5 регионов из 84 принявших участие указали, что готовы будут установить требования к локализации. В ближайшее время мы снова проведём опрос, в том числе, оценим, изменилось ли отношение и готовность к локализации регионов в настоящее время», – прокомментировал представитель МЕФТ.
Организаторы круглого стола планируют обратиться к председателю Госдумы Вячеславу Володину с предложением создать рабочую группу при Комитете по транспорту.
Правительство поддержало законопроект о почти двукратном увеличении штрафов за перевозку детей в транспорте без специальных кресел или бустеров, соответствующий отзыв имеется в распоряжении ТАСС.
Законопроект сенаторов Андрея Кутепова и Игоря Трескова предусматривает увеличение штрафов для водителей - с 3 до 5 тыс. рублей, для должностных лиц - с 25 до 50 тыс. рублей, для юридических лиц - со 100 до 200 тыс. рублей.
"Пояснительную записку к законопроекту следует дополнить информацией, обосновывающей выбор проектируемого размера административного штрафа. Правительство РФ поддерживает законопроект с учетом указанного замечания", - говорится в отзыве кабмина.
Там отметили, что в период с 2020 года до 2024 года число ДТП, при расследовании которых были выявлены нарушения при перевозке детей, выросло с 918 до 959, что "свидетельствует о недостаточности установленных мер административной ответственности".
Согласно действующим правилам, детей до семи лет необходимо перевозить только в автолюльке или детском кресле, соответствующем комплекции ребенка. Детей в возрасте с 7-11 лет можно перевозить без детского кресла, но только на заднем сиденье с использованием ремня безопасности. На переднем - в детском кресле или бустере. Пассажиров до 12 лет запрещено перевозить на заднем сиденье мотоцикла.
На детей с 12 лет распространяются взрослые правила перевозки - на переднем или заднем сиденье с использованием ремня безопасности.
Источник: tass.ru
Поздравляем прекрасную половину человечества с 8 марта!
Пусть каждый день, а не только сегодня, вас ждут самые добрые слова, приветливые улыбки и тёплые пожелания.
Отдельно выражаем благодарность всем женщинам, которые ведут вперёд таксомоторную отрасль. Как тем, кто работает за рулём, проявляя мастерство, аккуратность и уверенность, так и трудящимся в смежных направлениях. Ваш профессионализм вызывает восхищение, а улыбка и доброе слово вдохновляют и преображают мир.
Дорогие дамы, счастья вам, любви и весеннего настроения!
Для спроса на отечественные автомобили в отрасли такси необходимы механизмы поддержки, заявил журналистам глава Федеральной антимонопольной службы (ФАС) Максим Шаскольский.
"Нужно какие-то механизмы использовать для поддержки спроса на отечественную продукцию, надо разбираться. Может быть, какие-то преференции должны быть, но нельзя жестко это требовать", - сказал он.
По словам Шасколького, ФАС начала получать жалобы по поводу требования о локализации автомобилей такси. Он отметил, что поддерживать отечественных производителей нужно, однако также существует необходимость комфортных условий для потребителей. Сейчас служба вырабатывает позицию по данному вопросу.
По данным "Национального совета такси" (НСТ), почти две трети российских таксопарков (63%) не готовы обновлять парк автомобилями отечественного производства. Среди причин - отсутствие нужных комплектаций, высокая стоимость владения в результате частого ремонта, долгого ожидания запчастей и связанного с этим простоев авто.
Источник: tass.ru
Группа депутатов во главе с первым заместителем руководителя фракции "Справедливая Россия - За правду" Дмитрием Гусевым внесла на рассмотрение Госдумы законопроект, обязывающий водителей такси иметь в автомобиле два удерживающих бустера для детей от 7 до 11 лет. Об этом ТАСС сообщили в пресс-службе депутата.
"В Госдуму внесли межфракционный проект закона, который сделает такси для семей с детьми доступнее. Цель - обязать оборудовать все машины специальными удерживающими устройствами", - говорится в сообщении.
Законопроектом (есть в распоряжении ТАСС) предлагается внести изменения в закон "Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Российской Федерации, о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации и о признании утратившими силу отдельных положений законодательных актов Российской Федерации". Предлагается обязать водителей такси иметь в автомобиле два детских удерживающих устройства, предназначенных для перевозки детей в возрасте от 7 до 11 лет.
Как отмечается в пояснительной записке, законопроект разработан в целях создания условий для безопасной перевозки детей в такси. По мнению авторов проекта, необходимо совершенствование правового регулирования перевозки детей, когда в автомобиле едет несколько детей одновременно.
Как пояснил ТАСС Гусев, родители часто сталкиваются с ситуацией, когда не могут воспользоваться такси из-за отсутствия необходимого оборудования для детей. "А тариф "Детский" приходится ждать сильно дольше и платить на 20-30% больше. С какой стати? Этот законопроект - наша уверенность в том, что за безопасность детей не придется переплачивать", - сказал он.
Источник: tass.ru
Группа депутатов Госдумы от ЛДПР во главе с лидером партии Леонидом Слуцким внесет в Думу законопроект, которым предлагается штрафовать агрегаторов такси до 500 тысяч рублей за передачу заказа водителям без действующего разрешения на управление автомобилем, документ имеется в распоряжении РИА Новости.
"Передача заказа легкового такси лицам, не имеющим действующего разрешения на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси, а также лицам, не соответствующим иным требованиям, предъявляемым к водителю легкового такси, - влечет наложение административного штрафа на индивидуальных предпринимателей в размере от 30 тысяч до 50 тысяч рублей, на юридических лиц – от 300 тысяч до 500 тысяч рублей", - сказано в документе.
В пояснительной записке отмечается, что за повторное нарушение данной нормы также подразумевается наложение штрафов: на индивидуальных предпринимателей - от 70 тысяч до 100 тысяч рублей, на юридических лиц – от 500 тысяч до 700 тысяч рублей.
Кроме того, законопроектом в целях предотвращения негативных последствий от управления такси лицами, которые в соответствии с законодательством не должны допускаться к вождению, предлагается увеличить для них штраф от 5 – 15 тысяч рублей до 15 – 20 тысяч рублей.
Также авторы инициативы предлагают вывести в отдельный состав и усилить ответственность для юридических лиц за введение потребителей в заблуждение о качестве и безопасности услуг такси: от 100 - 500 тысяч рублей до 300 - 700 тысяч рублей.
"Агрегаторы такси не имеют права передавать заказы водителям, не имеющим лицензию на перевозку, и должны проверять ее наличие. Однако это правило довольно часто нарушается. "Самые изобретательные" придумывают специальные схемы для противозаконного привлечения "левых", нелицензированных водителей, с которыми меньше забот и которым можно платить копейки. В результате все мы вынуждены доверять свою жизнь, жизнь наших детей, родных и близких водителям-мигрантам или лихачам, поездка с которыми превращается в русскую рулетку. Положить конец порочной практике призван законопроект ЛДПР", - пояснил РИА Новости Слуцкий.
Источник: ria.ru
Аттестация водителей такси в Москве и Московской области стала обязательной, ее уже прошли свыше 120 тыс. таксистов. Об этом сообщили ТАСС в пресс-службе департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры столицы.
"Заммэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов отметил, что ежедневно в Москве работают порядка 90 тыс. водителей такси. Тестирование уже успешно прошли более 120 тыс. таксистов. Благодаря этому на линии достаточное количество водителей", - значится в сообщении.
Отмечается, что в рамках аттестации проверяют только те знания, которые являются обязательными для приема на работу по закону о такси. Водители, которые не успели пройти аттестацию до 1 марта и были ограничены агрегатором к доступу к заказам, могут пройти тестирование в любой удобный день.
"Мы видим, что большинство водителей, которые выходят на смену каждую неделю, уже успешно прошли тестирование. Сервис такси работает в штатном режиме. Просим службы заказа такси постоянно следить за стоимостью цен на поездки и не допускать их завышения. Такси - важная часть транспортной системы столицы, нам важно, чтобы поездки оставались доступными и комфортными", - добавил Ликсутов, слова которого приводит пресс-служба.
Источник: tass.ru
Российский союз промышленников и предпринимателей (РСПП) выразил опасения по поводу принятия в текущей редакции законопроекта, который обязывает таксопарки использовать автомобили отечественной сборки. Как следует из письма главы союза Александра Шохина (есть у РБК, подлинность подтвердил источник в РСПП) на имя помощника президента Ларисы Брычевой, это может привести к серьезным экономическим последствиям — значительному сокращению выбора автомобилей для нужд такси, невозможности обеспечения локализации производства в короткий срок, уходу самозанятых водителей и, как следствие, росту цен на такси и дефициту машин для перевозок.
По данным РСПП, в прошлом году в отрасль такси поступили более 90 тыс. автомобилей российского производства, включая 56 тыс. марки Lada. Исходя из формулировок законопроекта, для целей перевозки легковым такси может использоваться лишь транспортное средство, которому присвоено 3200 баллов локализации и более, а сроки вступления требований в силу — 1 октября 2025 года. Сегодня этому критерию соответствуют только четыре модели одного производителя — АвтоВАЗа: Lada Vesta, Lada Granta, Lada Largus и Lada Aura. Бизнес-сообщество считает, что такие сжатые сроки не позволяют увеличить предложение на рынке ввиду длительности организации производства локализованных автомобилей.
«Необходимо предусмотреть отсрочку вступления закона в силу не ранее 1 сентября 2026 года, а также совершенствование госпрограмм поддержки закупок автомобилей для такси, в рамках которой можно было бы предусмотреть более жесткие требования к локализации, в том числе на основе балльной системы», — следует из письма.
Кроме того, предложение локализованных российских авто в некоторых ценовых сегментах ограничено, например для бизнес-класса под критерии подходит только Lada Aura. Чтобы сохранить доступность автомобилей разных классов, РСПП предложил установить предельную стоимость — 3,5 млн руб. для машин, к которым применимо требование о локализации,
Кроме того, в союзе предложили устанавливать повышающие требования с учетом региональных особенностей и структуры парка транспортных средств, чтобы обеспечить «единство условий ведения предпринимательской деятельности».
РСПП призывает оценить влияние новых условий на самозанятых водителей и тех, кто работает как индивидуальные предприниматели и составляет значительную часть перевозчиков в России. Более 75% автомобилей в такси отечественные, отмечается в письме, но многие самозанятые водители не смогут позволить себе приобрести новые машины, соответствующие требованиям локализации. Это может привести к значительному сокращению числа самозанятых, а также к росту цен на услуги перевозки. РСПП предупреждает, что уход 100 тыс. таких водителей может повлечь за собой повышение цен на пассажирские перевозки на 15%. «Наиболее целесообразным представляется проведение дополнительной оценки последствий принятия законопроекта для самозанятых перевозчиков такси», — отмечается в письме.
В письме также отмечается, что законопроект не учитывает перспективы развития альтернативных источников топлива. РСПП призвал доработать его с учетом замечаний.
Реакция на законопроект
Ранее ассоциация «Национальный совет такси» обвинила АвтоВАЗ в завышении цен на автомобили Lada Granta (в 1,6 раза за 2021–2023 годы) и Lada Vesta (в 1,8 раза), что создало финансовую зависимость от ценовой политики одного производителя. Таксисты попросили Федеральную антимонопольную службу дать оценку законности таких действий. Позднее сообщалось, что Объединение самозанятых России (ОСР) также обратилось к президенту Владимиру Путину с просьбой не принимать законопроект в текущем виде и разработать механизмы, которые сбалансируют интересы автопроизводителей и перевозчиков.
Представитель АвтоВАЗа сообщил РБК, что компания не единственный поставщик автомобилей для такси, а таксопарки могут выбирать их из широкого ассортимента, включая как отечественные, так и импортные машины. По его словам, таксисты покупают автомобили по официальным ценам в автосалонах и крупные покупатели могут рассчитывать на дополнительные скидки в рамках флитовых продаж (закупка машин под ведение бизнеса как каршеринга или корпоративного парка). При этом доля АвтоВАЗа на рынке такси превышает 50%. В компании также напомнили, что в минувшем декабре цены на такси в годовом выражении выросли на 16%, а стоимость Lada за тот же период была проиндексирована всего на 4,3%. При этом представитель АвтоВАЗа отметил, что в Москве, которая занимает 30% всего рынка такси, почти не представлены их автомобили. Он сослался на рост цен на авто китайских марок, распространенных на столичном рынке.
В центральной части страны на отечественные машины приходится 20–40% таксомоторного парка, на Урале и в Сибири — около 30%, в восточных регионах — не более 5%, а в Приморье всего 0,3%, говорит Максим Шушарин, директор управляющей организации сервиса «Максим». При этом в большинстве населенных пунктов от 95% до 100% заказов выполняют частные водители на личных автомобилях, которые используют их и для подработки. Они готовы платить налоги как самозанятые, но по формальным и финансовым причинам не могут выполнить требование о локализации.
В сервисе обратили внимание на то, что с декабря 2024 года региональные минтрансы начали массово аннулировать разрешения на деятельность такси. Например, в Сахалинской области реестр перевозчиков одномоментно сократился более чем наполовину, и в регионе осталось около сотни таксомоторных перевозчиков, в основном в формате ИП. Если такая тенденция сохранится, к концу 2025 года такси как легальный бизнес вне Москвы может исчезнуть.
Шушарин напомнил, что с начала 2020 года продукция АвтоВАЗа подорожала в 3 раза. В регионах средний чек поездок в 5-6 раз меньше, чем в Москве, что делает приобретение нового транспортного средства недоступным для региональных перевозчиков.
Для выработки сбалансированного решения необходим диалог таксопарков и автопроизводителей, сообщил РБК представитель «Яндекс Такси», добавив, что опасения и риски в связи с законопроектом о принудительной локализации автомобилей в такси вполне обоснованы. «Мы готовы создать площадку для обсуждения и вместе выработать варианты, как обеспечить развитие такси с учетом задач поддержки отечественного автопрома», — заявили в компании.
РБК направил запросы в РСПП, администрацию президента, а также крупнейшим участникам рынка такси.
Источник: rbc.ru
Международный Евразийский форум «Такси» провёл масштабное исследование «Тренды, вызовы и задачи таксомоторной отрасли по итогам 2024 года». В экспертном опросе приняли участие 31 эксперт из числа федеральных и региональных органов власти, агрегаторов такси, таксопарков, водителей, общественных организаций.
«Таксомоторная отрасль имеет важное социально-экономическое значение для государства, водители такси ежедневно перевозят миллионы людей. Однако участники такси постоянно пребывают в меняющейся реальности: законодательных новелл, ухода привычных автопроизводителей и появления новых, кадрового дефицита, налоговых и финансовых изменений. Органами власти ведётся работа по изменению отдельных пунктов нового закона, однако спектр вопросов гораздо шире: от кадрового голода до локализации. Мы решили обобщить взгляд всех групп участников рынка такси на развитие отрасли», – выделил задачу исследования директор МЕФТ Александр Басалаев.
Участников опроса попросили озвучить главные результаты и вызовы 2024 года в их работе, а также задачи, которые предстоит решить в 2025 году. Итогом стало исследование, в котором выделено 8 ключевых трендов и 8 стоящих перед отраслью вызовов, наглядно демонстрирующих противоречия среди участников рынка.
Выделяемый наибольшим числом респондентов тренд – курс на обеление отрасли. При этом отношение к нему различается. Эксперты отмечают увеличение доли налогово легальных водителей более чем в 3 раза за 2024 год, одновременно говоря о наличии барьеров легализации самозанятых, и отмечают, что из-за требования ОСГОП перевозчики начали массово уходить в тень.
Самый популярный вызов – необходимость совершенствования нового федерального регулирования с учётом правоприменительной практики. Эксперты сходятся во мнении, что водителям такси трудно легально работать из-за ряда сложно выполнимых требований нового закона о такси (вступил в силу 1 сентября 2023 года), что, в свою очередь, ограничивает возможность развития рынка.
Органы власти выполняют свою работу, но при этом сталкиваются с трудностями в виде незавершенного законодательного процесса и появления новых обязанностей при прежнем штате.
Перевозчики отмечают, что затраты бизнеса выросли в разы, таксопарки замедлили темпы обновления автомобилей, средний возраст машин такси стремительно увеличивается, а рост стоимости поездки не успевает за ростом затрат на оказание услуг перевозки такси. Главный вопрос, который стоит перед владельцами таксопарков в настоящее время – принять решение: продолжать работу или закрывать парк.
Наблюдаются тренды на использование электромобилей в такси, усиление работы по привлечению женщин водителей такси и смещение внутренней конкуренции за кадры между таксопарками на внешнюю между смежными отраслями.
«Существующие проблемы ограничивают развитие сферы такси, участникам рынка необходимо адаптироваться к новым реалиям, учиться выстраивать работу в изменившихся условиях, а также идти навстречу друг другу в выработке компромиссных решений и совершенствовании законодательных правил игры», – подвела итоги опроса ведущий аналитик МЕФТ Ангелина Никулина.
Удалось выделить 24 основные задачи, которые игроки рынка ставят на 2025 год. Среди них: подстройка под изменения налогового законодательства, поддержка таксопарков со стороны агрегаторов такси, улучшение бизнес-процессов, установление административной ответственности за несоблюдение требований Федерального закона № 580-ФЗ, сокращение «серого» сегмента такси.
Читать исследование.
Первый заместитель председателя думского комитета по контролю, первый замруководителя фракции "Справедливая Россия - За правду" Дмитрий Гусев внесет на рассмотрение Госдумы законопроект о запрете на повышение стоимости тарифа такси при наличии в нем детского кресла. Об этом ТАСС сообщили в пресс-службе депутата.
"Предлагается отменить дополнительную плату за использование детских кресел в такси. Тариф "Детский" должен соответствовать обычному", - говорится в сообщении.
Законопроектом (есть в распоряжении ТАСС) предлагается внести изменения в закон "Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Российской Федерации, о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации и о признании утратившими силу отдельных положений законодательных актов Российской Федерации". Предлагается ввести запрет на установление повышенных коэффициентов и надбавок к стоимости тарифов такси за использование при перевозке специальных удерживающих устройств, если это ведет к увеличению стоимости перевозки детей.
"Такси является одним из доступных видов городского общественного транспорта и позволяет семьям с детьми доехать до поликлиники, детского сада, школы", - говорится в пояснительной записке. При этом, как отмечается в документе, по оценкам экспертов, в 2024 году наиболее ощутимый рост цен произошел в сегменте такси, оборудованных детскими креслами. Законопроект разработан в целях создания условий для безопасной перевозки детей в такси, подчеркнул автор документа.
"Представьте, мама с малышом едет в больницу. Обычная поездка [стоит] 300 рублей, но с детским креслом цена сразу вырастает на 20-30%. Для многих это серьезная прибавка. Наш законопроект устраняет эту проблему и делает поездки с детьми доступнее", - приводит слова Гусева пресс-служба.
Источник: tass.ru
Маркетплейс Wildberries изучает возможность запуска пилотного проекта по сервису такси в Белоруссии.
Об этом рассказали три источника в различных российских компаниях из сферы IT и логистики. Информацию подтвердил и представитель Wildberries. По словам одного из собеседников, интерфейс приложения уже готов. Но сроки запуска собеседники не уточнили.
«Пилотный проект может запустится в Минске только после завершения всех необходимых для его старта процессов», – отметил представитель компании.
Масштаб логистических задач в периметре платформенного бизнеса позволяет Wildberries эффективно наращивать экспертизу в новых логистических продуктах, сказал представитель маркетплейса. Но вопрос о запуске этого вида бизнеса в Белоруссии и масштабировании проекта будет решаться только после оценки перспектив этого направления и по результатам пилота, отметил он.
Белорусский рынок такси по структуре схож с российским. Белорусская Ассоциация профессиональных перевозчиков пассажиров в 2022 г. оценивала долю агрегатора «Яндекс такси» в 90% (оценки за 2023–2024 гг. не приводится). Остальные 10% приходится на сервисы «Такси 135», такси Maxim и сервис «Бавария», который специализируется на VIP-заказах по договорам с бизнесом.
В ноябре 2024 г. пользователи белорусских такси-сервисов пожаловались на двукратный рост средней стоимости поездок, сообщало белорусское издание «Точка.by» – с 11-14 белорусских рублей до 21-24.
Это произошло в связи со вступлением в силу с 1 ноября 2024 г. указа президента, согласно которому перевозить пассажиров могут только легальные участники рынка, зарегистрированные в специальном реестре, что привело к сокращению численности доступного парка такси.
В реестр включаются сведения об автомобильных перевозчиках, транспортных средствах, водителях транспортных средств, диспетчерах автомобильных перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении, диспетчерах такси. Для включения в реестр водителям такси требуется пройти очное обучение. Водителям, не включенным в реестр, диспетчер теперь не может передавать заказы.
По данным министерства транспорта и коммуникаций Белоруссии на 5 декабря 2024 г., в реестр автомобильных перевозок было включено 246 диспетчеров, в том числе 157 диспетчеров такси, 33 800 водителей (порядка 80% от общего числа), в том числе 21 000 водителей такси, и 27 000 транспортных средств (75%), в том числе более 16 600 автомобилей-такси.
Если WB удастся сделать в Белоруссии конкурентоспособный бизнес, у которого будут прогнозируемые сроки выхода на положительную EBITDA, то это может стать заделом для масштабирования и на российский рынок, – считает гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров.
«Российский рынок, где "Яндекс" занимает доминирующее положение, особенно в крупных городах – Москве и Петербурге, – где его доля существенно больше 95%, – это очень интересный рынок для запуска возможных конкурентов», – отметил он.
Источник: vedomosti.ru
Дорогие друзья!
В этот день мы выражаем благодарность всем, кто стоит на страже нашего с вами мира и спокойствия. Пусть в их сердцах всегда живут смелость, стойкость, вера в добро и справедливость.
Поздравляем с Днём защитника Отечества! Желаем крепкого здоровья и успехов в делах. Пусть дорога всегда будет ровной и безопасной, жизнь приносит только радость, а в семьях царят мир и гармония.
Команда Международного Евразийского форума «Такси».
Президента РФ просят вмешаться в ситуацию вокруг законопроекта, которым предлагается обязать таксопарки и самозанятых водителей такси использовать автомобили исключительно российской сборки.
Предприниматели настаивают, что такие требования по силам только для крупных таксопарков, для сотен тысяч самозанятых водителей они практически неподъемны.
Президент Объединения самозанятых России (ОСР) Игорь Жмакин 18 февраля направил письмо президенту России Владимиру Путину с просьбой не принимать в текущем виде законопроект, обязывающий таксопарки и самозанятых водителей такси использовать только автомобили российской сборки. В обращении содержится просьба поручить ответственным ведомствам разработать «механизмы, позволившие бы сбалансировать интересы автопроизводителей и перевозчиков».
Согласно законопроекту, уровень локализации предлагается измерять в баллах. Система будет работать аналогично норме о допуске автомобилей к участию в госзакупках. Правительство РФ установит минимальный размер требований к уровню локализации, а необходимый уровень «русификации» определят регионы (не менее требований федерального уровня).
В январе 2024 года документ был принят в первом чтении, и парламентарии рассчитывали принять его до конца 2024 года. Но этого так и не произошло.
Сейчас таксопарки активно закупают автомобили китайского производства, так как они наиболее доступны по цене, уточняют в «ГТК-Лизинг» (входит в «ГТК-Холдинг», занимается авто-лизингом и управлением автопарками). Самым доступным автомобилем по стоимости приобретения и обслуживания по-прежнему остается Lada, возражает исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов. Но он соглашается, что российские автомобили могут не подойти в некоторых сегментах такси в Москве, хотя в регионах локальные марки авто встречаются нередко.
Проблема еще и в том, что нет единообразия критериев определения локализации, говорит руководитель Центра компетенций Международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус.
Источник: kommersant
Директор МЕФТ Александр Басалаев принял участие в заседании круглого стола на тему «Аттестация водителей легкового такси как обязательное требование для осуществления перевозок пассажиров и багажа». Мероприятие 20 февраля в Московской государственной Думы провела председатель Комиссии по транспорту и развитию дорожно-транспортной инфраструктуры Сабина Цветкова.
С августа 2024 года столичные водители могли пройти обучение и сдать аттестацию на знание правил перевозки пассажиров и багажа, а также города и маршрутов. С 1 марта текущего года такое тестирование станет обязательным.
Текущее состояние рынка таксомоторных перевозок в Москве и Московской области представил заместитель руководителя Департамента транспорта Владимир Макаров.
«Более 200 тыс. легковых такси в Московской агломерации: в Москве зарегистрировано более 82 тыс., в Московской области – практически 120 тыс. легковых такси. В Москве зарегистрировано 31 служба заказа перевозок, а в области, соответственно, 13. Среднее время подачи 4 минуты, 23 минуты – средняя поездка, 13 км средняя по дистанции. Ежедневно перевозится более 1,7 млн пассажиров. Это огромная цифра, и она местами уже схожа с полноценной работой наземного городского пассажирского транспорта», – сообщил спикер.
О порядке и особенностях проведения аттестации водителей легковых такси рассказал начальник Управления развития таксомоторных перевозок Департамента транспорта Сергей Алексюк.
«На 16 февраля аттестацию сдали 65 тыс. водителей. Это при том, что водителей в Москве и области, тех, которые выходят на линию и обеспечивают заказы, чуть больше 150 тыс. Поэтому это уже довольно ощутимый процент. Можно говорить, что это тот объём, который точно вывезет необходимо количество людей. Но расслабляться рано, поэтому мы просим таксомоторные компании и службы заказа максимально провести информирование водителей, некую агитацию, которая позволит им сдать аттестацию и с 1 марта уже ничего не нарушать», – рассказал глава управления.
Представители крупных агрегаторов и общественных объединений рассказали о мерах по мотивации водителей легковых такси к прохождению аттестации.
Представители Минтранса Московской области Захар Варданян и Сабохиддин Сангинов рассказали об организации процедуры в Подмосковье, где развернуто четыре аттестационных центров Подольске, Ивантеевке, Коломне и Солнечногорске.
«Представленный опыт Москвы и Московской области показывает, что вводить требование об обязательной аттестации в других субъектах можно только при условии наличия подобной необходимой инфраструктуры, кадровых и технических ресурсов, предварительно оценив возможности региона. При этом вводить важно поэтапно/поступательно/плавно, обеспечив возможность периода прохождения добровольного тестирования водителями», – прокомментировал директор МЕФТ Александр Басалаев.
В соответствии с поручением премьер-министра Минэкономразвития России внесло проект федерального закона «О платформенной экономике в Российской Федерации» в Правительство РФ. Законопроект направлен на создание правовых основ платформенной экономики, регулирование отношений между операторами платформ, их партнерами и пользователями.
По мнению заместителя председателя — руководителя аппарата Правительства Дмитрия Григоренко, специальное регулирование деятельности цифровых платформ призвано защитить потребителей от покупки несертифицированных и опасных для здоровья товаров, создать удобные сервисы, обеспечить предсказуемость взаимодействия граждан и бизнеса с цифровыми платформами, что крайне важно для формирования комфортной деловой среды и дальнейшего развития потенциала платформенной экономики.
«Наша задача заключается в том, чтобы обеспечить безопасность граждан без создания избыточных требований для бизнеса. Мы стремимся к обеспечению баланса интересов, который позволит защитить права потребителей и одновременно сохранить динамичное и устойчивое развитие платформенной экономики», — подчеркнул Дмитрий Григоренко.
Основное регулирование нового законопроекта сосредоточено на решении вопросов деятельности посреднических цифровых платформ. Они дают возможность одновременно разместить предложение о реализации товара или услуги, заключить сделку и провести оплату.
«Отношения посредников с их партнерами и пользователями имеют свою специфику. При этом многие неурегулированные вопросы до сих пор отрасль пыталась решить самостоятельно, что создавало дисбаланс в интересах участников новых отношений, поэтому законопроект отвечает на самые острые запросы бизнеса, призван обеспечить в первую очередь предсказуемость ведения предпринимательской деятельности», — отметил министр экономического развития России Максим Решетников.
В законопроекте дается определение таким понятиям, как платформенная экономика, цифровая платформа, посредническая цифровая платформа, пункт выдачи заказов, карточка товара, и др. Кроме того, устанавливается обязательное содержание договоров с партнерами (продавцами, исполнителями, владельцами пунктов выдачи заказов), порядок изменения их условий, предоставления скидок на товары, актов сверки взаиморасчетов, применения санкций, вводится цифровая досудебная система разрешения споров.
«Одной из главных новелл законопроекта стала норма, в соответствии с которой определяется ответственность платформ и их партнеров перед потребителями. Так, платформы должны будут проверять партнеров через ЕСИА и госреестры, не допускать на площадку непроверенных продавцов и исполнителей услуг, а также карточки товаров без указания информации об исполнении обязательных требований (по маркировке, сертификации и пр.). По отдельным категориям они должны будут проверить достоверность предоставленной информации (БАДы, лекарства, медизделия, пестициды и др.). При выявлении незаконного предложения — прекращать его размещение», — пояснил первый заместитель министра экономического развития России Максим Колесников, добавив, что ответственность за достоверность представляемой информации будут нести непосредственно продавцы и исполнители услуг.
Законопроектом также уточняется порядок действий при обнаружении недостатков товаров или услуг. В частности, будет реализован функционал предъявления требований к продавцу (или исполнителю), по возврату товаров (через ПВЗ или курьерской доставкой) и денежных средств непосредственно на самой платформе. Отдельными пунктами вводится правовая определенность между платформами и заказчиками с партнерами — исполнителями услуг — физлицами (ИП или самозанятыми).
«В частности, вводятся требования, при соблюдении которых отношения между оператором ПЦП или заказчиком и партнером-исполнителем признаются гражданско-правовыми. Закрепляем права и обязанности оператора платформы и исполнителя, предусматриваем механизмы поощрения добровольного социального страхования», — рассказал директор департамента цифрового развития и экономики данных Минэкономразвития России Владимир Волошин.
В разработке законопроекта приняли участие профильные ФОИВ, представители отраслевых и бизнес-сообществ. В ходе прохождения согласительных процедур к тексту документа поступило около 200 предложений и комментариев, в том числе от граждан, ассоциаций цифровых платформ, посреднических цифровых платформ, торговых сетей и организаций по защите прав потребителей.
«Подготовлена новая версия законопроекта „О платформенной экономике“, данная редакция доработана и включает результаты рассмотрения более 400 страниц предложений, направленных со стороны бизнеса, ассоциаций и экспертов. В ходе обсуждения был в полной мере задействован механизм „регуляторной гильотины“, большинство замечаний и предложений в конструктивном диалоге с ведомством были либо поддержаны разработчиком, либо сняты в процессе. Подготовка законопроекта, особенно в части внимания к предложениям отрасли со стороны Минэка, является одним из лучших примеров взаимодействия, учитывая сроки и масштаб регулирования. При этом, безусловно, ряд разногласий пока сохраняется и обсуждение будет продолжено на площадке Правительства», — прокомментировал президент Ассоциации компаний интернет-торговли, сопредседатель рабочей группы Правительственной комиссии по проведению административной реформы Артем Соколов.
В I квартале планируется внесение законопроекта на рассмотрение депутатов Государственной Думы. В случае принятия закон вступит в силу в сентябре 2025 года.
Источник: economy.gov.ru
Таксисты наехали на "АвтоВАЗ". Участники рынка пожаловались в Федеральную антимонопольную службу и попросили обосновать завышение цен на машины Lada Granta и Lada Vesta. Перевозчики ссылаются на Аналитический центр при правительстве. По его данным, стоимость на эти модели за последние несколько лет увеличилась почти вдвое.
Письмо в ФАС направил "Национальный совет такси". Там отметили, что сейчас они - самый крупный заказчик отечественных моделей. Доля продукции российского производителя уже превысила половину от всего автопарка. Поэтому финансовая политика концерна очень важна.
При этом качество машин не улучшается, говорит председатель межрегионального профсоюза "Таксист" Андрей Попков.
Андрей Попков, председатель межрегионального профсоюза "Таксист":
Машины "АвтоВАЗа" они некомфортабельные, не соответствуют духу времени, это некий конек-горбунок, который предлагается таксистам за какие-то конские деньги. Причем, этот конек-горбунок состоит из китайски запчастей. Сейчас эти авомобили обходятся в два миллиона рублей примерно, в зависимости от условий лизинговой компании, все покупают в лизинг. У нас же нет альтруистов, конечно, она еще делает накрутку, как минимум 30%, а то и 50%. В итоге эта машина встанет вообще в какие-то баснословные деньги. Я все понимаю, "АвтоВАЗ", город-завод, надо поддерживать. Но имея государственную поддержку, такие деньжища вложены и вкладываются, чтобы сделать нормальную, большую, комфортабельную машину для такси. Но этого нет, мы этого не видим.
В самом"АвтоВАЗе" отметили, что Lada остаётся самым доступным брендом на рынке, а в прошлом году цены проиндексировали на 4,3%, а это в два раза ниже инфляции. Также в компании подчеркнули, что она – не доминирующий поставщик автомобилей для такси.
Предприятию действительно пока удаётся избегать сильного повышения, подтверждает представитель аналитического агентства "Автостат" Азат Тимерханов.
Одновременно участников рынка настораживает законопроект о требованиях к уровню локализации автомобилей такси. Документ сейчас рассматривает Госдума. Предполагается, что право определять условия дадут региональным властям. Президент "АвтоВАЗа" Максим Соколов уже заявил, что будет отстаивать эту инициативу. В "Национальном совете такси" считают, что она приведёт к полной монополизации.
С коллегами согласен руководитель центра компетенции Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус.
Станислав Швагерус, руководитель центра компетенции Международного евразийского форума такси:
Суть этого законопроекта – это запрет на любые автомобили для использования в такси, административный запрет, за исключением фактически получается продукции "АвтоВАЗа". И тогда уже "АвтоВАЗ" хочешь не хочешь станет не то, что доминирующим автопредприятием, оно административно станет монополистом по производству автомобилей для использования в легковом такси в Российской Федерации. Рынок абсолютно не против российского автопрома, не против государственной цели локализации автомобилей такси и технологического суверенитета. Рынок против тех подходов, с помощью которых пытаются законодательно провести по сути дела законопроект "АвтоВАЗа".
Цены растут не только на автомобили, но и на услуги такси. По данным профильного Общественного совета, за год поездки подорожали более чем на треть, и это не предел. Участники рынка отмечают, что причина не только в инфляции, но и в проблеме нехватки водителей.
Источник: mosfm.ru
Отраслевое лобби пытается противостоять принятию закона о локализации машин для перевозок пассажиров.
Ассоциация «Национальный совет такси» (НСТ) заподозрила «АвтоВАЗ» в завышении цен на Lada Granta и Lada Vesta для таксомоторных перевозок и попросила ФАС дать оценку законности таких действий. В пресс-службе ФАС в ответ на запрос сообщили, что обращение получено и сейчас рассматривается.
НСТ в своём обращении отмечает, что доля продукции «АвтоВАЗа» в пассажирских перевозках «постоянно растёт» и уже превышает 50% в ежегодном притоке автомобилей такси. Это формирует финансовую зависимость перевозчиков от ценовой политики одного производителя.
«Бесконтрольное повышение цен не является обоснованным и экономически подтверждённым, в связи с чем считаем, что действия «АвтоВАЗа» ущемляют интересы перевозчиков и наносят долгосрочный ущерб таксомоторной отрасли», – пишет глава ассоциации.
В итоге это приводит к убыткам перевозчиков, вынужденной ликвидации малых и средних таксопарков и сокращению рынка перевозок, резюмирует исполнительный директор НСТ Наталия Лозинская.
Срок эксплуатации автомобиля в такси составляет три года, отмечает представитель сервиса «Максим». За это время перевозчик должен его окупить и получить прибыль для покупки новой машины взамен отработавшей свой ресурс, продолжает он. По текущим ценам на авто и поездки в регионах срок окупаемости техники превышает пять лет, считает собеседник. При этом собеседник утверждает, что рынка бюджетных автомобилей в России «не существует уже несколько лет».
Источник, знакомый с инициативой НСТ, связывает обращение с активизацией дискуссии в парламенте относительно целесообразности установления требований по уровню локализации машин такси.
В январе 2025 г. президент «АвтоВАЗа» Максим Соколов говорил, что планирует отстаивать соответствующий законопроект в Госдуме. До этого компания неоднократно высказывалась в его поддержку.
После принятия законопроекта в первом чтении многие деловые и общественные объединения высказывались против данной инициативы, а также предлагали различные дополнения к ней. Последние изменения в части её продвижения были в конце мая прошлого года, когда комиссия правительства по законопроектной деятельности одобрила поправки кабмина ко второму чтению. Они предполагали, что для машин такси не будет применяться балльная система оценки локализации.
Руководитель центра компетенций Международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус считает, что этот законопроект ущемляет интересы отрасли таксомоторных перевозок, поскольку речь идет об установлении административного запрета «на использование определенных средств производства». Если документ будет принят – даже с поправками правительства – «АвтоВАЗ» действительно займет доминирующее положение в сфере поставок машин такси, считает эксперт.
Источник: vedomosti.ru
В рамках работы комиссии МГД по транспорту и развитию дорожно-транспортной инфраструктуры в четверг, 20 февраля, состоится заседание круглого стола на тему «Аттестация водителей легкового такси как обязательное требование для осуществления перевозок пассажиров и багажа».
Участники заседания рассмотрят порядок и особенности проведения аттестации водителей легковых такси с учетом актуальных тенденций развития рынка таксомоторных перевозок в Москве и Московской области и статистики дорожно-транспортных происшествий с участием легковых такси, а также мероприятия, направленные на мотивацию водителей к прохождению аттестации.
«На сегодняшний день в сфере таксомоторных перевозок в Москве работают граждане из различных регионов России. Конечно, знание транспортной инфраструктуры и основных объектов столицы поможет повысить уровень квалификации водителей и, как следствие, улучшить качество услуг, предоставляемых легковыми такси в Москве, - отметила инициатор проведения заседания круглого стола, председатель комиссии МГД по транспорту и развитию дорожно-транспортной инфраструктуры Сабина Цветкова (фракция партии «Единая Россия»).
- С 12 августа 2024 года в Москве начал свою работу аттестационный центр, где водители такси могут пройти аттестацию при личном посещении. В настоящее время действует переходный период до 1 марта 2025 года, в течение которого водители могут проходить аттестацию в добровольном режиме. Однако в дальнейшем это требование станет обязательным для всех водителей такси.
Запуск обязательной аттестации направлен на повышение квалификации водителей легковых такси в Москве и Московской области, что позволит обеспечить соответствие сервиса самым высоким стандартам предоставления услуг для жителей и гостей агломерации».
Источник: duma.mos.ru
Для 50% такси в России хотят ввести обязанность иметь детские кресла, а также ввести ограничения на увеличение тарифа. Такой законопроект в ближайшее время будет внесен в Госдуму депутатами фракции ЛДПР. По их мнению, это повысит доступность извоза для семей с детьми, а также значительно снизит цену. Ранее подобное поручение дал президент России Владимир Путин. Представители бизнеса отнеслись к инициативе скептически, а вот эксперты считают, что реализовать ее реально, но при дополнительных финансовых вложениях.
Почему такси для семей с детьми стоит дороже
50% такси в России предлагают обязать иметь детские кресла, а также ввести ограничения на увеличение тарифа, если у водителя есть такая опция. Законопроект подготовлен к внесению в Госдуму депутатами фракции ЛДПР во главе с Леонидом Слуцким. С документом ознакомились «Известия». В нем оговаривается, что он разработан в целях повышения доступности поездок на такси для семей с детьми.
«Согласно данным Росстата, с начала 2024 года стоимость перевозок в такси выросла сразу на 13,8%. Статистика общественного совета по развитию такси, который объединяет перевозчиков более чем из 70 субъектов страны, говорит о том, что стоимость выросла в среднем на 30%. Особенно остро рост цен касается «детских» тарифов, предусматривающих, что транспортные средства должны быть обеспечены детскими удерживающими устройствами», — говорится в пояснительной записке к законопроекту.
В ней также отмечается, что вопросы определения размеров тарифов такси регламентируются законом «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в РФ». Им в том числе установлено, что перевозчик обязан обеспечить дополнительные требования к обслуживанию легковым такси семей с детьми. Однако, указывается в документе, в настоящее время, если пассажир указывает на необходимость наличия детского кресла, отмечается увеличение стоимости перевозок такси до 50% от цены самой поездки.
Как считают депутаты, это приводит к снижению доступности услуг легкового такси, поскольку большая часть транспортных средств не оборудована такими устройствами, и ухудшает положение родителей с детьми по сравнению с иными категориями пассажиров.
В связи с этим в парламенте предлагают обязать перевозчиков такси обеспечить не менее 50% автомобилей такси детскими удерживающими устройствами, а также ввести ограничения на увеличение тарифа на перевозку легковым такси более чем на 5% от его стоимости в случае, если пассажиру требуется наличие детского удерживающего устройства, то есть чтобы цена на поездку у него не росла из-за такой необходимости.
Ранее на проблему с доступностью такси обратил внимание президент России. Он поручил правительству РФ совместно с исполнительными органами субъектов проработать установление льготной стоимости перевозок в такси для многодетных семей. Такое поручение глава государства дал по итогам заседания Госсовета в декабре, оно опубликовано на сайте Кремля.
«Провести анализ и представить предложения по повышению качества и доступности перевозок в легковом такси семей с детьми, включая многодетные семьи, предусмотрев в том числе наличие в транспортных компаниях парка автомобилей, оснащенных детскими удерживающими системами (устройствами), соответствующими весу и росту ребенка, а также установление льготной стоимости перевозок (тарифов) для многодетных семей», — говорилось в сообщении.
«Известия» направили запрос в кабмин и Минтранс с просьбой прокомментировать перспективы поддержки инициативы.
— К нам приходит множество жалоб от граждан с просьбой повлиять на ситуацию с завышенной стоимостью на детские тарифы в такси. Люди возмущены, что за поездку с ребёнком им приходится платить в полтора раза больше, чем в случае, когда такси вызывается для взрослых. Это абсурд. Хотим большие семьи, повышать демографию, но при этом условий нет. Попробуй съездить с ребёнком в поликлинику или развлекательный центр, стоимость ужасает, — пояснил «Известиям» причину разработки законопроекта Леонид Слуцкий.
Решит ли новый закон проблему доступности такси
Представители бизнеса отнеслись к инициативе скептически. Так, в сервисе такси «Максим» заявили «Известиям», что она не может быть реализована.
— У нас не взимается дополнительная плата за перевозку детей. Для родителей это обычные по цене поездки. Ранее в рамках программы «Детская безопасность» сервис бесплатно предоставил 3 тыс. детских автокресел лучшим водителям-партнерам в 51 российском городе, в том числе в Москве. Однако доля заказов на поездки с детьми составляет менее 6% от общего объема. Такси предназначено для перевозки в основном взрослых пассажиров. Если укомплектовать больше автомобилей детскими автокреслами или набором из нескольких детских удерживающих устройств, будут жалобы, что не хватает места для пассажиров и багажа, — пояснили в пресс-службе компании.
Там также отметили, что легковое такси не способно решать сложные социальные задачи.
— Как юридический вид перевозок легковое такси вообще перестает существовать в стране в силу требований закона № 580. Более 95% перевозок за пределами Московской агломерации и Санкт-Петербурга выполняют частные водители на личных автомобилях, в основном подработчики. А это не такси. Региональные минтрансы продолжают массово аннулировать разрешения на деятельность легкового такси из-за отсутствия договоров ОСГОП. Применить требования по наличию детских автокресел банально некому, — подчеркнули в компании.
Там также отметили, что 7 февраля «Максим» обратился к председателю правительства Михаилу Мишустину с предложениями по реализации поручения президента Владимира Путина.
— По нашему мнению, задачу можно решить путем подключения к цифровым платформам агрегаторов услугу социального такси. Это региональная услуга. Транспорт для нее закупается на бюджетные средства, но его недостаточно, чтобы повысить качество и доступность перевозок семей с детьми. Развитие этого направления совместно с агрегаторами позволит в короткий срок, без лишних бюрократических барьеров привлечь частных владельцев минивэнов, пассажирских микроавтобусов и обеспечить их соответствие региональным требованиям для социального такси, — отметили в компании.
Скептически отнеслись к законопроекту и в общероссийской общественной организации «Объединение самозанятых России», которая объединяет более 180 тыс. таксистов.
— В стране 80 тыс. водителей в статусе самозанятых получили официальное разрешение на деятельность. В основном это парковые самозанятые, которые в этом статусе работают на машине таксопарка, беря ее в аренду. Поэтому они не могут сами распоряжаться комплектацией арендуемых ТС детскими автокреслами, — пояснил «Известиям» глава объединения Игорь Жмакин.
Редакция также направила запросы крупнейшим агрегаторам такси и автопаркам с просьбой прокомментировать свое отношение к законопроекту.
Директор Центра конъюнктурных исследований ИСИЭЗ НИУ ВШЭ Георгий Остапкович, напротив, считает, что инициатива вполне реализуема. Во всем цивилизованном мире нет проблем с перевозками детей в такси в детских креслах, но она почему-то есть у нас. Конечно, бизнесу эта идея не понравится, так как для него это дополнительные затраты, отметил эксперт. Он считает, что Россия могла бы перенять опыт организации таких перевозок у одной из зарубежных стран.
Источник: iz.ru
Госдума приняла в первом чтении законопроект, позволяющий таксистам заключать краткосрочные договоры обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика (ОСГОП). Документ инициирован председателем комитета Госдумы по финансовому рынку Анатолием Аксаковым и членом этого комитета Николаем Цедом.
Согласно законодательству, с 1 сентября 2024 года все перевозчики легковым такси обязаны заключить договоры обязательного страховании гражданской ответственности за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров. Срок действия договора ОСГОП не может быть менее года.
"Анализ правоприменительной практики показал, что в ряде случаев лицам, осуществляющим перевозки легковым такси, интересны сокращенные сроки действия договоров ОСГОП. Например, установленный частью 4 статьи 8 федерального закона № 67-ФЗ срок действия договора не всегда оптимален для перевозчиков - физических лиц, которые зачастую осуществляют такую деятельность не на постоянной основе, а периодически, в качестве подработки", - говорится в пояснительной записке.
Законопроект предусматривает гибкие условия заключения договоров ОСГОП, в том числе предусмотрена возможность заключения краткосрочных договоров ОСГОП со сроком действия от 10 дней. В зависимости от срока действия краткосрочного договора ОСГОП страховщиком устанавливается понижающий коэффициент страховых тарифов к общему размеру страховой премии.
Проект закона направлен на поддержку субъектов малого и среднего предпринимательства, а также на развитие инструментов занятости населения, указывают авторы документа.
В случае принятия документ вступит в силу по истечении 180 дней со дня официального опубликования.
Краткосрочный полис ОСГОП - необходимая мера для бизнеса такси
Ускоренное рассмотрение законопроекта о введении краткосрочного ОСГОП для такси - крайне необходимая мера не только для страхового сообщества, но и для бизнеса такси, прокомментировал законодательную инициативу руководитель центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус.
"Как показала 4,5-месячная практика действия ОСГОП в отрасли такси - налицо огромные родовые недостатки, связанные с тем, что аналоговый, по сути, страховой продукт не вписывается в полностью цифровое такси. Краткосрочные полисы позволяют полностью переформатировать систему страхования в такси, обеспечив ее соответствие современным экономическим и социальным реалиям", - сказал он ТАСС.
Швагерус выразил надежду, что обсуждение поправок ко второму чтению законопроекта пройдет с участием экспертов со стороны страхового сообщества и бизнеса такси.
Введение 10-дневных полисов ОСГОП - это позитивное направление развития регулирования отрасли такси, но явно недостаточное, сказал ТАСС председатель союза "Цифровой мир" Валерий Корнеев.
"Само по себе введение полиса ОСГОП в условиях действия закона № 580-ФЗ, который фактически вывел с рынка такси более миллиона водителей, которые не могут легализоваться, приводит к тому, что большинство людей, которые сейчас даже работают в агрегаторах, трудятся в нелегальном поле, у них нет никакого стимула для того, чтобы приобретать годовой, десятидневный или даже однодневный полис ОСГОП. Сначала надо отрегулировать это направление", - полагает эксперт.
Источник: tass.ru
В городе на Неве на площадке Политехнического университета 10 февраля прошёл семинар «Эффективная организация перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Санкт-Петербурге» для представителей отрасли такси.
В рамках семинара директор СПб ГКУ «Организатор перевозок» Денис Усанов, сотрудники Комитета по транспорту и Управления Госавтоинспекции ГУ МВД России по г. Санкт-Петербургу и Ленобласти выступили с докладами по вопросам применения законодательства в сфере легкового такси и ответили на вопросы участников. Слушателями стали около 100 перевозчиков. МЕФТ также принял участие в мероприятии.
На сегодня во исполнение закона о такси ФЗ-580 ведётся системный учёт участников рынка. В федеральную систему ФГИС «Такси», запущенную 1 сентября 2023 года, уже внесено 62 620 транспортных средств, 2 840 перевозчиков и 12 служб заказа такси.
Система регулирования отрасли продолжает совершенствоваться, в том числе на региональном уровне. Ранее губернатор города Александр Беглов заявил, что в 2025 году в Петербурге заработает региональная информационная система для такси.
Участники прошедшего семинара особо поддержали скорейшее принятие инициативы Правительства и Законодательного собрания Санкт-Петербурга об отмене требования для водителей работать по месту регистрации. Инициатива была повторно внесена на рассмотрение в Совет законодателей РФ в конце января.
«Мероприятия такого рода помогают обеспечить обратную связь между регуляторами и перевозчиками. Участники семинара получили актуальную информацию, и, самое главное, смогли “без купюр” задать все вопросы. Такие откровенные разговоры являются необходимым механизмом для реализации требований закона», – прокомментировал директор МЕФТ Александр Басалаев.
10 февраля Мосгортранс обновил парк сервиса «Социальное такси». Семь новых автобусов, отвечающих всем требованиям для безопасных поездок маломобильных пассажиров, вышли на линию.
На просторной стоянке новинки — автобусы малого класса выстроились как на парад, сверкая на солнце глянцевыми синими боками. Все эти машины полностью российского производства. Транспорт модернизировали четко под нужды маломобильных пассажиров. На заводе в Нижнем Новгороде компания перестроила салон, установила специальный подъемник. Это дает возможность максимально комфортно перевозить пассажиров с особыми требованиям.
Каждая переоборудованная машина прошла специальную процедуру — аккредитацию. Это стало необходимо потому, что количество посадочных мест в изначальном автобусе было сокращено. Теперь новое «Социальное такси» готово к работе в столичной службе. «Социальное такси» работает в Москве уже восемь лет. Услуга перевозок очень востребована у маломобильных пассажиров. При этом совершить поездку можно не только по Москве, но и по области.
— Ежедневно мы отвозим наших пассажиров на работу, учебу, в аэропорт, поликлинику и другие важные городские объекты, — рассказывает водитель «Социального такси» с 17-летним стажем Михаил Черненький. — Приезжаем к дому клиента, помогаем подняться в салон автобуса, удобно разместиться, используя ремни безопасности. Отвозим к пункту назначения, ожидаем, сколько необходимо, если нужно отвезти пассажиров домой. Наша главная задача, чтобы поездка была комфортной и безопасной.
Как уверяет водитель, новые автобусы отечественного производства прекрасно справляются со своими задачами, потому что оснащены абсолютно всем необходимым.
— В машине есть гидравлический подъемник, он может поднять вес до 350 килограммов, — рассказывает Михаил. — Дело в том, что электрические инвалидные коляски очень тяжелые. Подъемник спроектирован таким образом, что в нем легко размещаются любые модели колясок. В салоне есть крепление для коляски, сиденья с ремнями безопасности, кондиционер, две печки для обогрева и кнопка вызова водителя. Салон нового транспортного средства рассчитан на перевозку девяти пассажиров, в том числе одно место оборудовано для перевозки маломобильного пассажира.
— Работать на таком автобусе очень удобно и приятно, ведь мы помогаем людям, — говорит водитель. — Признаюсь, что мне очень приятно выезжать на линию. Салон и автобус у нас всегда чистые, все работает на отлично, поездка проходит спокойно. А по возвращении я вижу счастливые глаза клиентов, их улыбки, смех, часто слышу слова благодарности нашей службе «Социальное такси» и понимаю, что это лучшая работа для меня. Я полезен людям, любимому городу. И это вдохновляет.
Стать водителем «Социального такси» могут не все. Кроме общих требований к знанию Правил дорожного движения и способности к аккуратному вождению, надо быть еще и сердечным человеком с отзывчивым сердцем. Все 160 водителей «Социального такси» Мосгортранса прошли профессиональную подготовку для работы с разными категориями граждан. Михаил Петрович признается, что старается подобрать ключик к каждому пассажиру и сделать его день особенным, радостным. Ведь не каждый день маломобильные москвичи посещают концерты, выставки, музеи, экскурсии. И такая поездка для каждого из них — значимое событие.
Николай Асаул, генеральный директор ГУП «Мосгортранс»:
— Всего в парке «Социального такси» 175 автомобилей, в том числе это легковые машины, а также автобусы малого и большого классов. С начала 2025 года сервисом «Социальное такси» воспользовались более 16 тысяч столичных пассажиров по индивидуальным и коллективным заявкам. За восемь лет активной работы транспорт сервиса «Социальное такси» перевез порядка 2,5 миллиона пассажиров.
Источник: vm.ru
Депутат Законодательного собрания Северной столицы Андрей Рябоконь внес в петербургский парламент проект федеральной инициативы об оборудовании такси детскими креслами и нормализации тарифов на перевозки с детьми.
Как рассказал Рябоконь в своем телеграм-канале, документ предусматривает:
- обязанность перевозчиков оборудовать легковые такси не менее чем одним детским креслом;
- запрет на установку отдельных тарифов и взимание повышенной платы за перевозку несовершеннолетних детей в сопровождении взрослых;
- установку права для органов власти субъектов РФ применять меры господдержки перевозчиков в целях осуществления перевозок многодетных семей по льготным тарифам.
«Предлагаемый законопроект направлен на устранение вопиющей дискриминации детей при оказании услуг по перевозке в легковых такси и реализацию поручений президента РФ», — подчеркнул парламентарий.
Соавтором инициативы выступил председатель комиссии по транспорту ЗакСа Алексей Цивилев.
Источник: vecherka-spb.ru
В 2024 году в Московской области зафиксировано 148 ДТП с участием несовершеннолетних пассажиров, в которых 18 детей погибли, а 156 — получили травмы различной степени тяжести. При этом 12 раненых и 4 погибших детей были без автокресел и ремней безопасности. Об этом сообщили в пресс-службе регионального Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры.
«Перевозка детей в автомобиле требует большой ответственности. Не стоит забывать использовать детские удерживающие устройства и ремни безопасности при поездках с детьми даже, если поездка займет непродолжительное время», – отметили в ведомстве.
Пользуясь услугами такси, при заказе следует выбрать детский тариф и указать необходимый тип кресла. Если этого не отметить, водитель такси вправе отказать в поездке, так как безопасность превыше всего.
Как правильно перевозить детей:
• младше 7 лет — в автокресле, которое соответствует весу и росту; его можно устанавливать и на заднем, и на переднем сиденьях, если это разрешает производитель кресла;
• от 7 до 11 лет — на задних сиденьях либо в автокресле, либо пристегнув ремнем безопасности, на передних сиденьях — только в автокресле;
• от 12 лет и старше – на передних и задних сиденьях, пристегнув ремнем безопасности.
В ведомстве напомнили, что до 24 февраля Госавтоинспекция Подмосковья проводит социальный раунд «Маленький пассажир — большая ответственность», направленный на соблюдение правил и привлечение внимания общественности к проблемам обеспечения дорожно-транспортной безопасности несовершеннолетних пассажиров.
Штраф за отсутствие детского кресла и неправильную перевозку детей, согласно статье 12.23 КоАП РФ, составляет 3 тысячи рублей.
Источник: mosreg.ru
“Ъ” ознакомился с новой версией законопроекта о платформенной экономике (известен также как «закон о маркетплейсах»). В последней версии власти согласились снять отдельные претензии бизнеса к документу — они касались вопросов, уже решенных в законодательстве: так, с маркетплейсов снимут обязанность отслеживать «маскировку» кадровых сотрудников под самозанятых — этим уже занимается ФНС. Ряд рисков, выявленных как бизнесом, так и при согласовании проекта ведомствами — в основном это конфликты конкурентной политики и принципа свободы договора,— пока в проекте сохраняются. Они будут изучены рабочими группами «регуляторной гильотины», где бизнес и власти представлены на паритетной основе.
Как стало известно “Ъ”, Минэкономики учло предложения бизнеса и направило в правкомиссию по проведению административной реформы (ее возглавляет вице-премьер, глава аппарата Белого дома Дмитрий Григоренко) доработанный законопроект о платформенной экономике (деятельности маркетплейсов, сервисов заказа еды и такси, поиска исполнителей услуг и т. п.). Сохранив концепцию закона, разработанного по поручению аппарата Белого дома и нацеленного на создание полноценного регулирования в новой отрасли экономики с учетом ее специфики, авторы исключили отдельные спорные положения прежней версии.
Так, из документа убрали обязанность платформ ограничивать принятие заказов самозанятыми, если до того они состояли в трудовых отношениях с пользователями-заказчиками.
Норма проектировалась, чтобы избежать оформления штатных сотрудников самозанятыми, но, как поясняют в Минэкономики, этот «маркер риска» уже мониторит ФНС. Также авторы исключили из текста планы по «закрытию» правительством для платформ и самозанятых возможности работы с отдельными категориями товаров, работ и услуг. Отказались власти и от проведения плановых проверок платформ: как пояснили “Ъ” в аппарате господина Григоренко, маркетплейсы не попадают в высокие категории риска нарушений, для которых такие проверки сохранены после реформы контроля и надзора.
«Мы создаем основу для развития цифровых сервисов и платформенной экономики в целом — и обязательно учитываем мнение бизнеса. В данный момент законопроект проходит обсуждение в отраслевых рабочих группах "регуляторной гильотины"»,— рассказали “Ъ” в аппарате господина Григоренко. Как отмечают в Минэкономики, там будет обсуждаться сохранившаяся часть проблемных вопросов — в рабочих группах «гильотины» компании и регуляторы представлены на паритетной основе (решение не принимается, пока не достигнут компромисс).
Один из таких рисков — делегирование платформам защиты прав правообладателей. Впрочем, в Белом доме полагают, что законопроект не перекладывает ответственность на платформу, так как эти вопросы решает Роспатент. Споры вызывает и вопрос о социальных гарантиях для самозанятых (их отношения с платформами определены как гражданско-правовые, а не трудовые). В Белом доме, впрочем, отмечают, что документ впервые создает правовую защиту для самозанятых на платформах. Есть дискуссия и вокруг защиты малого бизнеса от демпинга крупных игроков (проект запрещает платформе делать категориальные скидки без прямого согласия продавцов, с чем не согласны уже крупные поставщики и платформы). Нет согласия и в вопросе о запрете влиять на поисковую выдачу на платформах — он введен ради честной конкуренции, но может ограничить площадки в разработке рекомендательных технологий. Также участников рынка беспокоит введение минимальных требований к логистике и пунктам выдачи заказов — это затратно, но в правительстве настаивают на создании единых стандартов обслуживания. Волнует рынок и регламентация оформления договоров между маркетплейсами и их партнерами (норма введена для защиты последних от произвольных изменений условий работы — но «покушается» на принцип свободы договора).
В компаниях говорят, что проект учел многие интересы всех участников процесса, но «при сложности такого регулирования ряд вопросов потребует дополнительного внимания»,— об этом заявили вчера в Ozon, отметив, что компания открыта для дискуссий.
В объединенной компании Wildberries и Russ (также участвует в работе над законопроектом) заявили, что новая редакция законопроекта «нуждается в проработке целого ряда норм для баланса интересов» — так, документ «может значительно ограничить возможности продавцов по продвижению товаров и привести к снижению их оборотов». Кроме того, маркетплейс обеспокоен неучтенными нюансами таможенного законодательства и размером штрафов: «Они могут быть несоразмерны нарушениям, и требуется все же рассмотреть дифференциацию размера удержаний в зависимости от степени опасности деяния». По словам главы Ассоциации компаний интернет-торговли (АКИТ) Артема Соколова, Минэкономики удалось в достаточной мере проработать поступившие замечания — однако есть и требующие дополнительного внимания. Это — широкие полномочия правительства устанавливать «иные требования» к карточкам товаров и ограничения на периодичность услуг самозанятых для одного заказчика. «Осталась также обязанность актуализировать акты сверки взаиморасчетов не реже раза в месяц, что грозит финансовыми издержками бизнесу,— на наш взгляд, периодичность должна быть квартальной»,— замечает он.
Источник: kommersant.ru
В 2025 году петербургское такси перейдёт на единую информационную систему для взаимодействия с властями, заявил глава города Александр Беглов.
Такие меры призваны сократить сроки рассмотрения заявлений и документов, снизить административные барьеры для бизнеса, а также обеспечить Смольный сбором и анализом всей информации о перевозках.
Губернатор добавил, что в условиях роста спроса на такси у горожан правительство намерено повысить комфортабельность и безопасность транспорта.
“В рамках новой региональной системы будут созданы личные кабинеты для перевозчиков и служб заказа легковых такси. Это упростит их взаимодействие с органами власти и сделает работу всех участников рынка более комфортной”, — отметил губернатор, заявление которого приводит пресс-служба Смольного.
По данным Смольного, в 2024 году в реестр легковых такси Петербурга внесено 24,5 тыс. новых машин — почти на 40% больше, чем годом ранее. Сейчас в нём насчитывается 61,6 тыс. машин. На 25,4% увеличилось количество легальных перевозчиков. В 2024 году разрешения получили 150 новых индивидуальных предпринимателей и 824 самозанятых, уточнили в городской администрации.
К началу 2025 года средний возраст петербургских авто, включённых в реестр, составил 3,6 года. По словам градоначальника, этот фактор оказывает положительное влияние и на экологическую ситуацию в условиях необходимости соответствия транспорта стандартам по воздействию на среду.
В январе между тем стало известно, что более 900 операторов такси в Петербурге не смогут осуществлять перевозки из-за отсутствия страхования пассажиров. Поводом для отзыва разрешений стали изменения федерального закона о такси, которые вступили в силу с 1 сентября 2024 года.
Участники рынка были обязаны до 31 октября направить уведомления о заключении договоров. Обязательное наличие полисов ОСГОП, писал "ДП", чревато дополнительной нагрузкой на частных таксистов. Новые правила также подверглись критике со стороны представителей отрасли. Так, в "Яндексе" подчёркивали, что даже один штраф по ОСГОП может привести тысячи таксопарков к банкротству и спровоцировать уход водителей в серую зону.
Источник: dp.ru
В Законодательном Собрании Санкт-Петербурга предлагают отменить требование закона о такси, обязывающее самозанятых водителей иметь регистрацию в том субъекте РФ, где они осуществляют деятельность по перевозке пассажиров.
Соответствующая инициатива была выработана при непосредственном участии МЕФТ: в 2023 году предложение обсуждалось на Межрегиональном совещании с уполномоченными органами субъектов РФ в Казани. В марте по инициативе Комитета по транспорту Санкт-Петербурга оно прошло обсуждение на заседании постоянной комиссии по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры ЗакСобрания под председательством Алексея Цивилёва.
31 января текущего года проект законодательной инициативы был повторно внесён на рассмотрение в Совет законодателей. Предложение нацелено на решение проблемы дефицита водителей такси и легализацию рынка.
Общие изменения
С 1 сентября 2025 года в силу вступит ряд требований закона о такси 580-ФЗ. Согласно пункту 1 части 3 статьи 14 юридическим лицам для запуска службы заказа такси теперь необходимо будет находиться на территории РФ. Согласно части 4 статьи 14, если служба заказа работает не в том регионе, в котором располагается, и количество работающих там по заказам машин превысит 4 тыс. в сутки, ей необходимо будет создать филиал или представительство. Это необходимо сделать в течение 30 дней со дня установления факта превышения установленного показателя.
С 1 января полиса ОСГОП обязательны для такси в новых регионах РФ (ДНР, ЛНР, Запорожская и Херсонская области). В остальных субъектах это обязательство действует с 1 сентября 2024 года. Обязанность по оформлению ОСГОП возложена на самих перевозчиков (юрлиц, ИП или физлиц-самозанятых).
Что в регионах?
С 1 марта 2025 года водители Москвы и Московской области будут обязаны проходить аттестацию на знание правил работы в такси. Решение было принято в рамках федерального закона о такси, с 12 августа 2024 года обучение и тестирование могли пройти все желающие водители такси, работающие на территории Москвы. В этом году её прохождение станет обязательным.
С 1 января в Петербурге действуют новые штрафы для перевозчиков. Тем, кто предлагает свои услуги в аэропортах и на вокзалах, грозит штраф от 5 до 100 тыс. руб. Также для тех, кто не предоставляет властям сведения о действующих тарифах на перевозки, предусмотрены штрафы от 50 до 100 тыс. руб. За несоблюдение требований к цвету такси – от 3 тыс. до 50 тыс. руб.
Машины такси в России должны быть отечественного производства, но необходимо соблюсти баланс между интересами перевозчиков и автопроизводителей, заявил президент РФ Владимир Путин.
Глава государства в ходе общения с работниками "АвтоВАЗа" во вторник указал на необходимость того, чтобы чиновники и сотрудники государственных компаний пересаживались на отечественные автомобили, подчеркнув, что в этом вопросе по-прежнему остаются проблемы из-за того, что в России все еще окончательно не установлены критерии локализации автопроизводства.
"Тоже самое касается и такси. Здесь нужно, конечно, найти баланс между перевозчиками и производителями", - сказал Путин, комментируя переход российских чиновников и госкомпаний на отечественные авто.
Президент отметил, что на роль автомобиля для чиновников, а также для такси подошла бы Lada Aura. Он вспомнил, как лично ездил на этом автомобиле, добавив, что машина "соответствует требованиям сегодняшнего дня: и техническим требованиям, и требованиям комфорта". "Над этим тоже поработаем обязательно", - пообещал Путин.
Источник: finmarket.ru
Комитет Госдумы по финансовому рынку рекомендовал нижней палате парламента принять в первом чтении законопроект, позволяющий таксистам заключать краткосрочные договоры обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика (ОСГОП). Документ был инициирован председателем комитета Госдумы по финансовому рынку Анатолием Аксаковым и членом этого комитета Николаем Цедом.
Согласно законодательству, с 1 сентября 2024 все перевозчики легковым такси обязаны заключить договоры обязательного страховании гражданской ответственности за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров. Срок действия договора ОСГОП не может быть менее года.
"Анализ правоприменительной практики показал, что в ряде случаев лицам, осуществляющим перевозки легковым такси, интересны сокращенные сроки действия договоров ОСГОП. Например, установленный частью 4 статьи 8 федерального закона № 67-ФЗ срок действия договора не всегда оптимален для перевозчиков - физических лиц, которые зачастую осуществляют такую деятельность не на постоянной основе, а периодически, в качестве подработки", - говорится в пояснительной записке.
Законопроект предусматривает гибкие условия заключения договоров ОСГОП, в том числе предусмотрена возможность заключения краткосрочных договоров ОСГОП со сроком действия от 10 дней. В зависимости от срока действия краткосрочного договора ОСГОП страховщиком устанавливается понижающий коэффициент страховых тарифов к общему размеру страховой премии.
Проект закона направлен на поддержку субъектов малого и среднего предпринимательства, а также на развитие инструментов занятости населения, указывают авторы документа.
Планируется, что Госдума рассмотрит законопроект на заседании 11 февраля. В случае принятия документ вступит в силу по истечении 180 дней со дня официального опубликования.
Требования закона о такси невыполнимы для самозанятых
Как пояснил ТАСС глава Объединения самозанятых России Игорь Жмакин, краткосрочные полисы действительно востребованы, в первую очередь - водителями, которые работают в такси сезонно или часто меняют арендованные автомобили. "Сейчас ключевой вопрос в том, что 96 процентам водителей страхование в принципе недоступно, так как они не имеют официального статуса перевозчика. И причиной этого являются не выполнимые для самозанятых требования закона о такси. Надеюсь, что при поддержке отраслевых общественных организаций и законодателей эту проблему мы тоже сдвинем с мертвой точки", - отметил он.
По словам председателя союза "Цифровой мир" Валерия Корнеева, возможность заключать краткосрочный договор страхования ОСГОП - это движение в позитивную сторону, но при этом необходимо избежать таких проблем, как с краткосрочными договорами ОСАГО для такси, которые вступают в силу через 72 часа после заключения, о чем водители почти никогда не знают.
"И уверены, что у них страховка есть, а ее нет. И нести ответственность они будут сами, а не страховые компании, которые страховку продали и умыли руки. Да и страховка ОСГОП - третьестепенный по необходимости дорегулирования документ для такси. Когда у нас из 650 тысяч самозанятых, зарегистрированных в базе ФНС, как таксисты только 35 тысяч допущены к работе по всем требованиям закона "О такси" из-за отсутствующей инфраструктуры технического и медицинского контроля, то облегчение в получении ОСГОП им вряд ли пригодится", - отметил Корнеев.
Источник: tass.ru
Группа депутатов и сенаторов во главе с председателем думского комитета по защите конкуренции Валерием Гартунгом внесли на рассмотрение Госдумы законопроект о введении отдельных штрафов до 40 тыс. рублей для легкового такси за отсутствие полиса обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика (ОСГОП). Документ размещен в думской электронной базе без официального отзыва правительства РФ.
Изменения предлагается внести в статью 11.31 Кодекса РФ об административных правонарушениях (несоблюдение перевозчиком требований законодательства РФ об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров).
Согласно действующему законодательству, осуществление перевозок пассажиров перевозчиком без полиса ОСГОП влечет наложение административного штрафа в размере от 40 до 50 тыс. рублей для должностных лиц, от 500 тыс. до 1 млн рублей - для юридических лиц. Как отмечается в пояснительной записке, данные санкции были спроектированы в первую очередь в отношении крупных воздушных, железнодорожных и иных перевозчиков.
"В текущих реалиях, а также после вступления в силу закона об ОСГОП для такси данная норма применима также для водителей и перевозчиков легкового такси (таксопарков), которые изначально законодателем не были учтены при проектировании столь высоких административных штрафов за отсутствие оформления полиса ОСГОП", - говорится в документе.
Законопроектом предлагается установить отдельные штрафы для перевозчиков легковым транспортом - такси за осуществление перевозок пассажиров без полиса ОСГОП. Так, для граждан штраф может составить от 1 до 5 тыс. рублей, для индивидуальных предпринимателей - от 20 до 25 тыс. рублей, для юридических лиц - от 30 до 40 тыс. рублей.
Авторы проекта считают, что существующие штрафы для перевозчиков такси несоразмерны с последствиями административного нарушения. "Сложившаяся ситуация создает долгосрочные риски для развития транспортной отрасли и экономики в целом", - отмечается в пояснительной записке.
Источник: tass.ru
Создать специальное управление для регулирования деятельности такси предложил министр транспорта и дорожного хозяйства Татарстана Фарит Ханифов. С такой инициативой он выступил на заседании коллегии Минтранса РТ.
«Нужно решать вопрос по созданию управления такси, а может быть, – управление такси и общественным транспортом агломераций», – сказал Ханифов.
По его словам, сейчас в Татарстане действует 19 зарегистрированных служб заказа такси, однако 95% перевозок осуществляет «Яндекс.Такси», 3% – на такси «Татарстан», «Максим» и «Казанский извозчик», 2% – на другие службы заказа во всех 45 муниципалитетах республики.
«Нам в такси нужно наводить порядок. Топ-3 нарушений, по мнению пассажиров, – это подача автомобиля не по месту назначения, завышение стоимости поездки в часы пик и даже грубость водителей», – подчеркнул министр.
Он отметил, что в связи с принятием нового федерального закона наблюдается рост количества подаваемых заявлений на осуществление деятельности такси. В среднем в Минтранс РТ поступает 150 заявок в сутки, а в пиковые дни – по 500 заявлений в день.
«Нужны технические и организационные решения в связи с таким наплывом заявок. Мы обсудили это с агрегатором, обсудим с муниципальными образованиями», – заявил Ханифов.
В сентябре 2023 года начал действовать федеральный закон об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в РФ. Им введена ответственность перевозчиков, служб заказа легкового такси перед пассажирами, новые меры по борьбе с нелегальными перевозчиками. Созданы цифровые реестры для перевозчиков, автомобилей и служб заказа легковых такси.
Источник: tatar-inform.ru
Свыше 20 тыс. таксистов, работающих на территории Москвы, успешно прошли аттестацию на знание правил работы в такси, сообщается в телеграм-канале столичного департамента транспорта в среду.
В дептрансе напомнили, что в настоящее время аттестацию можно пройти добровольно, а с 1 марта 2025 года она станет обязательным требованием.
Начальник управления развития таксомоторных перевозок департамента Сергей Алексюк уточнил, что аттестация проводится в виде теста, который состоит из 10 вопросов. На тест отводится 20 минут, для успешного прохождения аттестации необходимо набрать восемь положительных ответов.
Источник: interfax.ru
С целью повышения безопасности пассажиров легковых такси и усиления их страховой защиты с 1 сентября 2024 года вступили в силу изменения в Федеральный закон о такси, в соответствии с которым в реестр перевозчиков подлежат включению сведения о договоре обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров.
Перевозчики, которым было выдано разрешение до вступления в силу изменений, должны были направить уведомление о внесении изменений в реестр перевозчиков с отражением информации о заключенном договоре до 31.10.2024 года.
Если перевозчик своевременно не предоставит данные для внесения в реестр перевозчиков легковым такси, это влечет приостановление действия разрешения на работу в такси. Осуществление перевозок без разрешения предусматривает ответственность за незаконную предпринимательскую деятельность, что влечет штраф.
Несмотря на проведенную разъяснительную работу с перевозчиками, более 900 из них сведения о заключенных договорах так и не предоставили в установленном порядке для их последующего внесения в реестр. В связи с чем с 14 января их разрешения приостановлены.
Перечень перевозчиков легковым такси, которым с сегодняшнего дня приостановлено действие разрешений, размещен на официальном сайте Комитета в разделе «Перевозки пассажиров и багажа легковым такси».
Источник: gov.spb.ru
Самозанятым с 2025 г. не нужно сдавать статистическую отчетность, несмотря на вступившие в силу поправки, согласно которым плательщики налога на профдоход (НПД) вошли в число респондентов, представляющих первичные статистические данные в Росстат. Об этом «Ведомостям» сообщил представитель ведомства.
Росстат руководствуется принципом рационального выбора источников информации, поэтому все необходимые данные будут поступать в ведомство на основе уже существующей отчетности из «административных источников» (например, ФНС), указано в документе. При этом если в перспективе ведомству будут необходимы дополнительные данные, то собрать их можно будет «в рамках больших обследований Росстата», сообщил представитель ведомства. «Например, по итогам Всероссийской переписи населения можно получить социально-демографические характеристики лиц, указавших, что они являются самозанятыми», – пояснил он.
Несмотря на то что самозанятым не придется предоставлять статистическую отчетность, за индивидуальными предпринимателями такая обязанность сохраняется, подчеркивают в ведомстве.
Использование административных источников – это современный международный подход, который позволяет минимизировать нагрузку на респондентов, отмечает член Общественного совета при Росстате, гендиректор АО «Первая группа» Алексей Порошин. Росстат активно сотрудничает с ФНС, что делает процесс сбора статистической информации для самозанятых «незаметным и необременительным», добавляет он.
Поправки в федеральный закон «Об официальном статистическом учете и системе госстатистики в РФ», включающие самозанятых в перечень респондентов, которые представляют первичные статданные, были приняты в конце июля 2024 г. и вступили в силу с 1 января. С конца года в Росстат поступало много вопросов от плательщиков НПД, обеспокоенных тем, что в законе не закреплены порядок и форма отправки таких данных, рассказал «Ведомостям» источник в ведомстве.
По данным ФНС, количество зарегистрированных в России самозанятых по итогам 2024 г. превысило 12 млн человек. За время действия этого института доходы плательщиков НПД превысили 5,2 трлн руб., а начисленные налоги – 219 млрд руб. Самые популярные виды деятельности – строительство, перевозка пассажиров, маркетинг и реклама, создание продукции собственного производства и сдача в аренду квартир, следует из данных ФНС. 40% от общего числа плательщиков НПД – женщины, а 60% – мужчины. Специальный налоговый режим для самозанятых заработал по всей территории России в качестве эксперимента с 2019 г. и на текущих условиях будет существовать до конца 2028 г. Переход на него осуществляется добровольно. Самозанятые платят налог с доходов по льготной ставке – 4% при работе с физлицами или 6% при работе с юрлицами или ИП. При этом закон предусматривает максимальный лимит дохода для сохранения права на НПД – 2,4 млн руб. в год.
С конца 2023 г. налоговые органы усилили контроль за трудоустройством штатных работников под видом самозанятых для снижения налогов, писали «Ведомости» 13 февраля. Инспекции стали значительно чаще направлять работодателям уведомления с требованием разъяснить характер сотрудничества с плательщиками налога на профессиональный доход (НПД). Институт самозанятости несет много рисков, в том числе риск ухода бизнеса от налогов, отмечал ранее министр труда и социальной защиты Антон Котяков в интервью «Ведомостям».
Источник: vedomosti.ru
Ужесточение требований к таксистам в рамках профильного закона, проблемы с поиском водителей и растущая стоимость машин снизили интерес бизнеса к работе в этой сфере. Число регистраций профильных компаний и ИП за год сократилось на 20%. Выходящие на рынок такси предприниматели предпочитают работать как самозанятые, не всегда получая разрешение на перевозку пассажиров.
Количество регистраций компаний и ИП, указывающих в качестве основного вида деятельности такси, в период с января по середину декабря 2024 года в России сократилось на 20% год к году, до 12 тыс., подсчитали в аналитическом сервисе «Контур.Фокус» по запросу “Ъ”. В общей сложности к середине декабря в стране действовало 77,8 тыс. профильных структур, на 0,53% меньше, чем годом ранее.
Закон, по словам руководителя Центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислава Швагеруса, дал возможность таксистам работать в статусе самозанятых. Сейчас многие предприниматели выбирают именно эту форму организации, не регистрируясь в качестве ИП или компаний.
Источник: kommersant.ru
Дорогие друзья!
Команда Международного Евразийского форума «Такси» от души поздравляет вас с наступающими праздниками!
Год пронёсся стремительно, норовя вытолкнуть на обочину. Но в целом все мы в той или иной мере справились, преодолев трудности и достигнув желаемых результатов.
Пусть год Змеи научит быть гибкими в решениях, находить выходы даже там, где их не видно. Преодолевать пробки как на работе, так и в жизни. Желаем, чтобы новый год принёс воплощение задуманного, был наполнен новыми возможностями, интересными проектами и приятными сюрпризами.
Крепкого здоровья, семейного благополучия и исполнения всех желаний!
Друзья! Год близится к завершению. По традиции в это время принято подводить итоги и строить планы на будущее.
Оглядываясь назад, мы понимаем, что прошедший год выдался продуктивным. Удалось реализовать задуманное и даже попробовать что-то новое.
Конечно же, самым крупным и ярким событием года стал XII Международный Евразийский форум «Такси», прошедший 1-2 августа.
Приятно было встретиться с коллегами со всех регионов России на III Межрегиональном Совещании представителей отраслевых органов власти в сфере легкового такси в Нижнем Новгороде.
Ценный опыт и незабываемые впечатления для нашей команды – конкурсы «Лучший водитель такси Москвы − 2024» и первый в России конкурс среди таксопарков «Лучший перевозчик легковым такси Москвы – 2024».
Но помимо этого в течение года наши эксперты проводили рабочие встречи с перевозчиками, принимали участие в круглых столах, совещаниях с органами власти, рассказывали о такси и городской мобильности в СМИ.
Приглашаем всех коллег к продолжению сотрудничества в наступающем году!
В Госдуме предложили обязать такси не поднимать цены в часы пик больше, чем на 20% от обычной стоимости поездки. Об этом в разговоре с «Газетой.Ru» заявил один из авторов инициативы, первый зампред комитета Госдумы по контролю Дмитрий Гусев. Поправки планируют обсудить в Минэкономразвития до конца года.
«Вместе с коллегой депутатом Михаилом Делягиным внесли поправки в законопроект «о платформенной экономике». О том, что при динамической цене на цифровых платформах стоимость не может расти более чем на 20%. То есть любой агрегатор, в том числе такси, не сможет поднимать цены больше, чем на 20% в часы пик. На следующей неделе обсудим поправки в министерстве экономического развития, в том числе и этот пункт. Из личного опыта: вчера воспользовался услугами такси. Водитель выбрал маршрут, который оказался на 500–700 метров длиннее оптимального. Важно, чтобы такие ситуации учитывались, и если Яндекс оптимизирует свои алгоритмы, то цена должна устанавливаться на основе минимального пути, обеспечивая экономию для пассажиров. Новый функционал в приложении — это хорошо. Но необходимо подходить к ценообразованию комплексно», — сказал Гусев.
20 декабря издание «Коммерсантъ» сообщило, что сервис такси «Яндекс Go» начал тестировать новый функционал, позволяющий пользователям оставлять отзывы о стоимости поездок. Это дает возможность указать, что именно вызвало недовольство — итоговая сумма, изменение цены из-за пробок или правила расчета стоимости.
Эта обратная связь поможет разработать новые меры по сдерживанию цен в 2025 году, пояснили в пресс-службе «Яндекс Go».
Источник: gazeta.ru
Говорим с участниками рынка страхования о наиболее востребованных страховых продуктах текущего года и о будущих драйверах и перспективах предложения рынка в 2025-м.
Юлия Гадлиба, генеральный директор Группы «Ренессанс страхование»:
— На рынок активно выходит тренд ситуационного страхования по запросу (on demand), которое уже набирает популярность. Если сегодня смартфоны могут предугадывать потребности владельцев, то в будущем будут иметь возможность предлагать персонализированные страховые продукты. Скоринг клиентов перейдет в автоматический режим, устраняя необходимость ручного ввода информации. Машинное обучение позволит оперативно оценивать риски, а искусственный интеллект с автопилотами, предоставляя информацию о происшествиях в реальном времени, упростит работу страховых компаний и ускорит процесс урегулирования убытков.
Николай Галушин, генеральный директор «Национальной страховой информационной системы» (НСИС):
— Благодаря созданию НСИС появилось место для хранения чувствительной информации обо всех массовых видах страхования. Это позволит создать систему, наполненную качественными данными, которые будут востребованы всеми ее пользователями: гражданами, государством, самими страховщиками. Качество данных, верифицированное через информационное взаимодействие с соответствующими информационными системами государственных органов, позволит повысить осведомленность граждан, сделать страхование более прозрачным (а потому более доступным для честных страхователей), увеличить размеры рынка, привлечь новых клиентов, новые технологии и продукты.
Игорь Иванов, вице-президент «РЕСО-Гарантии»:
— Принципиально новые продукты в страховании появляются крайне редко. Сейчас популярна дискуссия о страховании разного рода киберрисков, но, на наш взгляд, заниматься ими серьезно невозможно из-за отсутствия статистики и исключительной сложности установления факта наступления страхового случая и оценки ущерба.
Мы намерены сосредоточиться на моторном страховании — как каско, так и ОСАГО, на страховании имущества граждан (дома, дачи и квартиры) и юридических лиц, а также на добровольном медицинском страховании, причем и в этом виде нас вдохновляют перспективы работы с частными лицами и организациями самого разного размера. На все перечисленные продукты в стране есть постоянно растущий спрос, поэтому мы намерены наращивать продажи не ниже темпов роста рынка.
Илья Смирнов, директор департамента страхового рынка Банка России:
— Развитие страхового рынка в 2025 году будут определять потребности в страховых услугах со стороны граждан и бизнеса, а также состояние экономики в целом и финансового рынка в частности. Сейчас я могу с уверенностью сказать, что страховой сектор имеет достаточные для стабильного развития и запас капитала, и потенциал технологической составляющей. Мы видим три ключевых направления развития.
Во-первых, это долевое страхование жизни. В соответствии с законодательством продукты, которые предусматривают одновременно и приобретение страховой защиты, и инвестирование средств в паи паевых инвестиционных фондов, могут предлагаться гражданам с 1 января следующего года.
Вторым значимым направлением является финансовая устойчивость. Это и тонкие настройки в оценке влияния рисков на достаточность капитала, и устранение арбитража по требованиям к финансовой устойчивости между страховыми организациями и обществами взаимного страхования. Еще одной прорабатываемой инициативой является секьюритизация перестрахования через цифровые финансовые активы.
В-третьих, продолжим работу по обеспечению доступности социально значимых видов обязательного страхования. В частности, возможность заключения договора обязательного страхования ответственности перевозчика-такси на короткий срок. Это повысит доступность полисов ОСГОП для водителей, которые не осуществляют перевозки такси на постоянной основе, а также распределить во времени расходы на оплату страховки у тех, кто работает регулярно. С учетом успешного внедрения краткосрочного полиса ОСАГО, пользующегося наибольшим спросом у водителей такси, успех внедрения краткосрочного полиса ОСГОП практически предопределен.
Евгений Уфимцев, президент Всероссийского союза страховщиков:
— 2024 год был довольно сложным для рынка, но страховщики, несмотря на известный консерватизм, оперативно смогли адаптировать свои продукты, реагируя на риски попадания БПЛА, риски, связанные с пожарами, затоплениями, стихийными бедствиями. В уходящем году страховые компании в цифровизации внутренних процессов сравнялись с банковским сектором. Еще одно направление, которое компании начали разрабатывать в 2024-м и продолжат в следующем году,— короткие полисы, в частности короткие полисы ОСАГО для водителей такси.
Думаю, короткие полисы в разных видах страхования станут одним из трендов 2025 года. С 1 января 2025-го на базе НСИС заработает в полную силу подключение к разным государственным сервисам, что позволит страховщикам улучшить андеррайтинг и создавать продукты с более тонкой настройкой на клиента.
Игорь Фатьянов, генеральный директор ГК «Зетта Страхование»:
— Самые значимые изменения за последние три года произошли в страховании жизни. В 2024 году мы увидели резкий разворот спроса в сторону программ накопительного страхования жизни (НСЖ), тогда как до 2022-го основным драйвером роста в этом сегменте было инвестиционное страхование жизни (ИСЖ). Объемы последнего стремительно сократились на фоне проблем с замороженными инструментами и остановки опционных программ от инвестиционных банков. В следующем году заработает долевое страхование жизни, которое может еще больше потеснить ИСЖ и забрать часть продаж НСЖ.
В ДМС активно набирает обороты внедрение различных программ и платформ здорового образа жизни в качестве надстройки к традиционному медицинскому страхованию. Еще один тренд — продажи «коробочных» продуктов для физических лиц в основном через банки. На наш взгляд, корпоративный ДМС продолжит расти в ближайшие годы, в том числе за счет вовлечения новых клиентов и расширения круга застрахованных сотрудников. Сегодня это одна из важнейших льгот при трудоустройстве, и работодатели активно используют этот инструмент для борьбы за кадры в условиях «рынка покупателя».
Самые интересные изменения в будущем нас ждут в области киберстрахования и страхования беспилотных транспортных средств. Наиболее обсуждаемым трендом является страхование ответственности за утрату персональных данных, необходимость в котором, конечно, назрела. Беспилотные легковые и грузовые автомобили, спецтехника, промышленные дроны скоро войдут в нашу жизнь, и их нужно будет страховать. И если с имущественными рисками все более или менее понятно, то совершенно не ясно, как быть со страхованием ответственности.
Еще один тренд, который требует внимания страховщиков,— постепенное перетекание торговли из традиционных форм в электронную коммерцию, которая подразумевает больше логистики и дарксторов. Этой сфере тоже нужно страхование, которое будет отличаться от традиционного подхода.
Максим Шепелев, генеральный директор СК «Росгосстрах»:
— Говоря о востребованных продуктах, хочу выделить страхование домов, квартир и имущества, что является ключевым направлением для «Росгосстраха».
В автостраховании мы видим значительный рост доли китайских автомобилей на рынке, что отражается в нашем портфеле по каско, где уже треть занимают именно они, а двумя годами ранее их было всего 5%. Для этого сегмента у нас продолжают действовать особые тарифы и условия. Современная страховка должна обладать дополнительной ценностью для автомобилистов. В каско сейчас включены сервисы помощи на дорогах и аварийного комиссара, кроме того, специалисты нашего контакт-центра при обращении клиента могут организовать консультации по различным юридическим вопросам, касающимся продажи или покупки авто, порекомендовать подходящий сервис или вызвать эвакуатор. Специально для владельцев электромобилей мы в числе первых запускаем новый продукт, включающий покрытие рисков, связанных с самовозгоранием из-за коротких замыканий или неисправностей электрооборудования. Следуя запросам автомобилистов, мы теперь организовываем не только пополнение топливного бака при его исчерпании, но и помощь в получении заряда тяговой батареи в случае ее разряда в пути.
В области личного страхования важным триггером мы считаем создание качественных программ страхования от критических заболеваний и их последствий, а также повышение осознанности клиентов в необходимости финансовой защиты в случае заболевания. Наши продукты онкострахования имеют гибкую тарификацию, по доступной цене, сравнимой, например, со стоимостью привычного многим полиса ОСАГО, что позволяет сделать продукт доступным практически каждому и стимулирует клиентов задуматься о страховании, пожалуй, самого важного, что у нас есть, и как можно раньше.
Источник: kommersant.ru
«Основная часть водителей не умеет ездить ночью, не умеет ездить в зимних условиях. Сегодня Алексей Валерьевич [Песошин] ругался, [говорил]: «Отобрать бы у них права!», — говорил раис РТ Рустам Минниханов на заседании кабмина о мерах по повышению безопасности на дорогах. Погибших в ДТП стало больше, и глава МВД Дамир Сатретдинов предлагал, как остановить гибель людей: расширить дороги, разделить полосы. Но в большинстве случаев причина смертельных аварий — человеческий фактор: водители сами выезжают на встречку. О том, как Сатретдинов предложил бороться с самокатами, питбайками и припаркованными на обочинах фурами, а глава РТ учил, как надо выходить из ситуации, когда машину зимой занесло на дороге, — в материале «БИЗНЕС Online».
ДТП стало меньше, но погибших — больше
Несколько лет подряд в Татарстане фиксируют снижение количества погибших в ДТП, но этот год стал исключением. Как рассказал премьер-министр РТ Алексей Песошин, за 11 месяцев в авариях на дорогах республики погибли 288 человек. Год еще не закончился, а эта цифра уже больше, чем за весь 2023-й: тогда в результате ДТП погибли 279 человек. При этом аварий в прошлом году было больше — 3,3 тыс. против 3 тыс. за 11 месяцев этого года. «Недостаточная культура вождения», — назвал одну из причин аварий Песошин. По его словам, основной «вклад» в отрицательную статистику внесли 11 районов республики, где не достигнуты цели нацпроекта «Безопасные и качественные дороги». «Острый», по словам Песошина, рост числа погибших зафиксирован в Актанышском районе, Бавлинском, Елабужском, Зеленодольском, Мензелинском, Пестречинском районах РТ.
При этом, конечно, если сравнить с 2017-м, когда нацпроект только начал действовать, результат очевиден, отметил премьер-министр: тогда на дорогах Татарстана погибли 426 человек, а сегодня — в 1,5 раза меньше. Какой прогнозный показатель на этот год, спикеры не указали, а вот на следующий — не более 281 погибшего, отметил глава МВД по РТ Дамир Сатретдинов.
Кстати, напомнил Песошин, Татарстан одним из первых применил механизм «общественного контроля» за ситуацией на дорогах — речь о жалобах в «Народный инспектор», за которые с недавнего времени еще и платят 25% от штрафа, выписанного нарушителю. Это, пояснил премьер-министр РТ, сделано для снижения аварийности. «За три месяца действия документа наши народные инспектора помогли сотрудникам ГИБДД вынести более 2,5 тысячи постановлений об административных нарушениях», — поблагодарил Песошин неравнодушных граждан. К слову, на начало декабря «народные инспекторы» получили в сумме 50 тыс. рублей.
Как решить проблему обгонов и ж/д переезда в Дербышках
По словам главы МВД по РТ, на рост аварийности повлияла ситуация на четырех трассах — М7, Казань – Оренбург, М5, Йошкар-Ола – Зеленодольск (тоже М7): тут отмечен «значительный рост числа погибших». По словам Сатретдинова, только на трети длины этих федеральных трасс разделены потоки, а потому основная причина аварий банальна — выезд на встречную полосу. В ДТП на встречке на этих трассах погибли 48 человек. «Ежедневно на двух полосных дорогах в сантиметрах от смерти разъезжаются несколько тысяч водителей!» — заявил Сатретдинов.
Как решать эту проблему? Логично: разделять потоки. В первую очередь надо это сделать на трассе Казань – Буинск – Ульяновск, где за пять лет случилось 36 «встречных» ДТП, указал министр, — погибли 17 человек. «Об этой дороге мы уже говорили в 2022 году. Однако так ничего и не сделано!» — пожурил министр, но кого-то персонально не выделяли.
На дороге от Йошкар-Олы до Зеленодольска за последние пять лет погибших еще больше — 24 человека. «Главная причина: ширина дороги не соответствует высокой интенсивности движения», — констатировал министр. По его словам, на основной части этой дороги длиной в 18 км всего одна полоса движения в каждую сторону. Кроме того, на этой дороге нет мобильной связи, а значит, гаишники не могут даже поставить камеры, чтобы фиксировать нарушения. И строительство станций сотовой связи там не планируется — «нерентабельно». Министр предложил «Волго-Вятскуправтодору» вместе с Росавтодором «проработать вопрос» о расширении дороги.
Не лучше ситуация на региональных дорогах, продолжил министр. Аварийность выросла на дорогах Чистополь – Нижнекамск, Казань – Шемордан, Набережные Челны – Заинск – Альметьевск и Кузайкино – Нурлат. Причина все та же — выезд на встречку. К слову, за последние четыре года до четырех полос расширены только 8 км региональных дорог из 13,5 тыс. километров. «Этого явно недостаточно для исключения риска ДТП», — развел руками Сатретдинов и обратился к министру транспорта и дорожного хозяйства РТ Фариту Ханифову с предложением до 1 июля установить на этих дорогах делиниаторы (разделители полос движения) там, где сплошная линия разметки и обгон запрещен.
К слову, на участках, где обгон разрешен, в ДТП погибли 59 человек. «Здесь многое зависит от сознания самих водителей», — констатировал Сатретдинов. И тут министерство пытается на это сознание повлиять: по словам главы МВД, надо вешать информационные щиты с лозунгами «Не уверен — не обгоняй», «Обгон — опасный маневр» и т. д. Ну и запретить обгон на 7 участках — каких именно, Сатретдинов не уточнил. Решение по этому вопросу уже принято.
Смертельные аварии происходят и по другим причинам: нарушение правил проезда перекрестков, в том числе ж/д переездов. В этом году два человека погибли на переезде в Дербышках: девушка за рулем Chevrolet Cruze выехала на переезд на запрещающий сигнал светофора. По словам Сатретдинова, сейчас камеры, которые стоят на таких переездах, не способны фиксировать нарушения ПДД — и водители этим пользуются. Министр поручил миндортрансу и владельцам этих переездов подумать, как бы эту проблему решить. Представитель ГЖД, которому позже передали слово, отметил, что движение поездов в этом году стало более интенсивным и бывают случаи, когда поезда вообще перекрывают этот переезд, а в Дербышках он очень популярен у водителей. Сатретдинов предложил два варианта решения проблемы: либо построить мост, либо подземный тоннель. «Другого решения на сегодня просто не существует. Иначе мы так и будем иметь риски и жалобы от местного населения», — констатировал представитель железной дороги.
Еще одна частая причина гибели в ДТП — наезд на пешехода, тем более в темное время суток, отметил Сатретдинов: осветить надо как минимум еще 1,7 тыс. км региональных дорог. Например, на проспекте Ямашева хоть и светло, но пешехода сбили все равно — он переходил дорогу в неположенном месте. «При наличии ограждений этого можно было бы избежать», — указал министр. По его словам, в 2021-м была предусмотрена установка ограждений для пешеходов, но «работы выполнены не полностью».
О самокатах, к которым не готовы города РТ, и «смертельных» питбайках
Водителей самокатов министр тоже отнес к «группе риска». «В этом году впервые за последние три года произошло ДТП с погибшим!» — заявил Сатретдинов. Кроме того, часто в больницы обращаются те, кто падает с самокатов, или пешеходы, на которых наехали самокатчики. Рост количества ДТП со средствами индивидуальной мобильности (СИМ) объясняется просто: устройств стало больше, следовательно, и аварий — тоже. В первую очередь, по словам министра, этих устройств стало больше за счет прокатных электросамокатов. Причем зачастую ими управляют дети, подчеркнул министр. «Эти ДТП показывают, что сегодня дорожная инфраструктура городов республики не позволяет интегрировать в нее электросамокат. В связи с этим предлагается рассмотреть вопрос по исключению возможности предоставления земельных участков под размещение прокатных электросамокатов. Положительная практика уже имеется в других регионах», — завил министр. Конкретных сроков он не обозначил, но, скорее всего, решаться проблема будет уже этой зимой — до начала следующего прокатного сезона.
«Эти самокаты… Я всегда был против этого, — поддержал его Рустам Минниханов. — Конечно, они должны использоваться только в специальных местах, где есть инфраструктура, отдельные дорожки». По словам главы РТ, самокатчики не только себя подвергают опасности, но и окружающих. «Наверное, каждый из вас чувствует дискомфорт, когда летит самокат на тебя. Что, он пешком ходить не умеет и поехал на самокате?» — соглашался глава РТ с министром. Он поручил к этому вопросу подойти «жестче».
Еще одна головная боль, которая обострилась в этом году, — «излюбленная техника подростков», питбайки и квадроциклы. По словам Сатретдинова, при эксплуатации данного вида техники погибли пятеро несовершеннолетних. «Наличие таких опасных игрушек у детей — это в первую очередь безответственность родителей!» — указал министр. Он привел несколько примеров: в Лаишевском районе в первый же день покупки квадроцикла двое несовершеннолетних попали в аварию, 10-летний водитель погиб, а его 13-летний брат получил травмы. В Лениногорском районе мальчик на питбайке наехал на животное и погиб. По словам Сатретдинова, питбайк родители подарили ему на 15-летие. В сентябре на трассе Казань – Оренбург – Боровое Матюшино тоже погиб ребенок, который управлял квадроциклом.
Решение министр предложил такое: запретить детям до 18 лет продавать топливо на АЗС. Исключение — лица в возрасте старше 16, у которых есть права управления мотоциклом. «Понятно, что только запретом проблему не решишь», — добавил министр. По его словам, смертельные ДТП случаются, когда дети управляют питбайками «бесконтрольно», поэтому надо создать такие условия, чтобы они ездили на байках под присмотром — в каких-то секциях, на специализированных трассах типа картинга. Министр попросил минспорт и минмолодежи подумать над этим вопросом, а минобрнауки — достучаться до родителей.
И тут Минниханов согласился. «Здесь надо наводить порядок, конечно. Родители [ответственны]», — сказал Минниханов, поддержав предложение запретить детям продавать топливо на заправках.
Как бороться с брошенными на обочинах грузовиками и что делать с такси
По словам Сатретдинова, в этом году на 50% выросло число погибших в ДТП с участием грузовых машин. «Это связано с увеличением транзитных перевозок в республике», — констатировал министр. И тут есть одна проблема: больше 60 тыс. единиц грузового транспорта принадлежит физическим лицам (это почти половина от всех грузовиков, которые есть в республике), они «не особо утруждают» себя поиском стоянки для своих машин. «Ставят их где попало, в том числе под запрещающими знаками», — охарактеризовал поведение дальнобойщиков глава МВД по РТ. И вот чем это оборачивается: в стоящие грузовики врезаются машины, гибнут люди — 16 погибших в этом году! Решить эту проблему просто: надо просто эвакуировать такие грузовики, предложил министр. Но есть одна загвоздка. «На сегодня в республике отсутствуют грузовые эвакуаторы», — указал министр.
Причем эти эвакуаторы пригодились бы республике не только для того, чтобы увозить грузовики на штрафстоянку. «Острую необходимость такой специализированной техники показала прошедшая зима, когда в снежном плену оказалось много грузовых автомобилей», — напомнил Сатретдинов. Он обратился к Минниханову с просьбой посодействовать «в решении данной проблематики». Есть, конечно, и другой путь борьбы — выделить для грузовиков место для платной парковки, и главам крупных городов стоит подумать над этой идеей, подчеркнул министр. Минниханов согласился, что нужен эвакуатор, и поручил проработать соответствующий вопрос. К слову, о снежном плену: Сатретдинов напомнил, что в прошлом году из-за снегопада целых 14 раз пришлось перекрывать движение по трассам, в том числе федеральным из-за «недостатков зимнего содержания дорог». «Учитывая опыт прошлой зимы, прошу ориентировать дорожные службы на своевременную очистку проезжей части от снега и обработку противогололедными материалами для безопасного и бесперебойного движения транспорта», — сказал министр.
С легковыми перевозками тоже есть проблемы, указал Сатретдинов. Несмотря на то что перевозки в такси регулируются федеральным законом, агрегаторы, бывает, выдают заказы перевозчикам, у которых нет на это соответствующего разрешения, лицензии. Например, в октябре в Лениногорском районе водитель автомобиля «ВАЗ» опрокинулся в кювет, один человек погиб. При этом водитель «ВАЗа», как оказалось, взял пассажира через приложение такси «Максим», но никаких разрешений у него не было. Буквально через день в Лаишевском района таксист (тоже без разрешений и лицензий), который работал через агрегатор «Яндекс.Такси», наехал на полицейского. По словам Сатретдинова, по всем подобным фактам они направили письма в миндортранс РТ, чтобы министерство приняло меры в отношении агрегаторов. «Однако работа должным образом не организована, — констатировал министр. — Из ответов миндортранса следует, что ни по одному факту ДТП с такси в отношении агрегаторов контрольно-надзорные мероприятия не проводились».
Еще один бич в этой отрасли — водители-«иностранцы», которые работают нелегально и без российских водительских прав. В этом году сотрудники ГАИ во время рейдов выявили больше 60 таких водителей. «Государственный контроль за этой деятельностью возложен на министерство транспорта, — снова обратился Сатретдинов к Ханифову. — Но мы со своей стороны всегда готовы к совместной работе!»
«Такси без разрешения, как попало ездят! — соглашался с ним Минниханов и тоже обращался к Ханифову. — Надо наводить порядок, надо жестко принимать решения. Может быть, создать нам свою какую-то таксомоторную компанию, чтобы какой-то порядок был, система, контроль?»
«Как это — людей перевозить, брать на себя ответственность, [когда] сам ездить не умеешь, еще людей будешь перевозить, — сетовал раис РТ. — Надо пожестче относиться к этому. Здесь не хватает вашей принципиальности!»
Он отметил, что надо следить за профпригодностью водителей такси, да и в принципе любых водителей. «Дороги становятся лучше, машины становятся более скоростными. А люди остались такими же. Основная часть водителей не умеет ездить ночью, не умеет ездить в зимних условиях, — развел руками глава РТ. — Сегодня Алексей Валерьевич [Песошин] ругался, [говорил]: „Отобрать бы у них права!“ Ну на самом деле — он (водитель на дороге — прим. ред.) как летом ехал: знает, где газ, и знает, где тормоз. Больше ничего не знает! Когда машина пошла в юз, надо тормоз отпустить, а он этого не знает, он еще сильнее нажимает на педаль!»
Татарстан вернет камеры контроля средней скорости?
Ханифову, к которому несколько раз обращался глава МВД, тоже дали слово. Но отвечать на реплики Сатретдинова он не стал, да и вопросов из зала к нему не было. Глава миндортранса лишь отчитался по работам на дорогах, где было зафиксировано больше всего аварий.
Выступил и начальник ФКУ «Федеральное управление автомобильных дорог Волго-Вятского региона Федерального дорожного агентства» Илдар Мингазов. Выступал и глава минобрнауки РТ Ильсур Хадиуллин. Слово дали и «проштрафившемуся» главе Мензелинского района, который вошел в число аутсайдеров по погибшим в авариях. Айдар Салахов отчитался: по территории района проходит М7, основное число аварий случается там. А главная причина всех аварий — «человеческий фактор». Два самых резонансных ДТП стали достоянием общественности: в апреле женщина-водитель насмерть сбила троих подростков, которые шли по обочине, а затем — когда в октябре столкнулись два автобуса и погибли два человека. В первом случае приняли решение построить тротуар и установить освещение на дороге. Во втором — установили светофор в месте, где поворачивал один из автобусов и попал в аварию.
Минниханов отметил, что слаженная работа и организация разных мер позволила снизить количество ДТП, но не погибших людей. При этом, по словам главы РТ, в 70% аварий со смертельными исходами виноваты водители, которые превышают скорость, выезжают на встречку и нарушают правила обгона. «Как бы кому-то это ни нравилось, средняя скорость показала себя более эффективно», — сказал Минниханов. Напомним, штрафовать за превышение средней скорости начали в 2013-м. Суть была в том, что первая камера фиксировала скорость, через некоторое расстояние — другая, а затем вычисляла среднюю скорость на участке. В зависимости от того, насколько был превышен лимит, водителя могли оштрафовать на сумму от 500 рублей до 5 тыс. рублей. Технологию активно использовали в Татарстане и Подмосковье, но с 2021 года штрафовать за превышение средней скорости перестали.
«Наверное, есть какие-то свои недочеты», — оценил Минниханов причину отмены штрафов за среднюю скорость. Впрочем, глава РТ не против их вернуть: «Давайте поработаем, [посмотрим] как ввести эту систему».
Источник: business-gazeta.ru
С россиян предложили брать дополнительный налог за поездки в такси и курьерскую доставку из магазинов. С таким предложением выступил профессор кафедры общественных финансов Финансового университета Сергей Ануреев.
По мнению экономиста, налог мог бы составлять минимум 100 рублей с каждой поездки на такси или осуществления услуги доставки, а также еще несколько процентов от их стоимости. Как полагает Ануреев, эти деньги можно было бы зачислять на счета региональных бюджетов для повышения выплат бюджетникам и доплат пенсионерам.
Профессор считает, что россияне позитивно воспримут эту идею при «должной разъяснительной работе» в СМИ и на местном уровне.
«Никакого социального недовольства не будет, если минимальные цены такси и доставки повысятся до 700 рублей, а средние — до 1000−1200 рублей», — утверждает Ануреев.
Источник: gazeta.ru
Страховщики поддержали предложение депутатов о разработке краткосрочных полисов обязательного страхования ответственности перевозчиков перед пассажирами (ОСГОП) для такси, но предложили ограничить минимальные сроки их действия 10 днями. Об этом сообщил в ходе выступления на круглом столе в Госдуме РФ во вторник заместитель директора департамента Российского союза автостраховщиков (РСА) Михаил Порватов.
Как сообщалось, депутаты разработали законопроект о введении краткосрочных полисов ОСГОП (по аналогии с краткосрочными полисами ОСАГО) для удобства перевозчиков такси. Они по роду деятельности часто занимаются такими перевозками в качестве подработки, то есть эпизодически. В первоначальной версии законопроекта минимальный срок действия полиса ОСГОП авторами предлагалось установить на уровне 1 день.
"С сентября этого года вступили в силу соответствующие поправки в закон об ОСГОП, был переходный период для перевозчиков, которые получили разрешение на перевозку такси до 1 сентября. В настоящее время проникновение ОСГОП в сегменте такси, по нашим оценкам, пока еще далеко от 100%, порядка 257 тыс. договоров ОСГОП заключено, в одном договоре может быть более одного транспортного средства", - сказал Порватов в ходе выступления на круглом столе.
Представитель РСА заявил, что что 1-дневные короткие полисы ОСГОП, первоначально предложенные авторами законопроекта, "не вписываются в разрешительную систему" для водителей такси.
Согласно основному закону о такси, на получение разрешений на основную деятельность от уполномоченных госорганов им отводится 3-5 дней, в рамках гармонизации сроков минимальные договоры ОСГОП должны быть продолжительнее, отметил Порватов.
По его словам, "cтраховщики направили свои предложения по этой теме в комитет по финансовому рынку Госдумы РФ, после этого минимальный срок действия договора ОСГОП был увеличен в законопроекте, который был внесен 28 октября, до 10 дней. Таким образом, на наш взгляд, минимальный срок действия договора ОСГОП и срок рассмотрения заявлений перевозчиков должны соотноситься друг с другом".
Представитель РСА привел пример, иллюстрируя, к чему может привести рассогласование сроков: Если, имея 1-дневный полис ОСГОП, водитель такси подаст документы на рассмотрение в уполномоченные органы для получения разрешения (или возобновление его действия) на основную деятельность, а рассмотрение займет несколько дней, то водителю могут отказать госорганы в таком разрешении ввиду истечения 1-дневного срока действия полиса ОСГОП.
Агрегатор не страховщик
Еще одну инициативу с изменениями в закон об ОСГОП, по словам представителя РСА, страховщики не поддержали - в части создания агрегаторами специальных фондов выплат за ущерб пассажирам собственными силами. Свои замечания и возражения на эту тему страховщики также представили в комитет по финансовому рынку Госдумы РФ.
Упомянутая инициатива депутатов предусматривала выдачу рекомендаций ЦБ "по рассмотрению варианта создания самими агрегаторами внутренних денежных фондов по страхованию в рамках коллективной ответственности водителей".
"Агрегаторы такси не могут заменить институт страхования, не имея страховых лицензий, не формируя страховых резервов, находясь вне контроля ЦБ и регулирующего страхового законодательства. Идея не очень хорошая", - заявил Порватов.
Согласно данным РСА, приведенным Порватовым по просьбе депутатов, на 9 декабря 2024 года водители такси заключили свыше 722 тыс. краткосрочных полисов ОСАГО (сроком от 1 дня до 3 месяцев) и около 280 тыс. годовых договоров ОСАГО. При этом коротких полисов на один автомобиль может быть оформлено множество. "Короткие полисы поломали нам статистику", - сказал Порватов. Она теперь не позволяет сделать вывод о том, какое именно количество автомобилей, эксплуатирующихся для перевозок такси, застраховано по ОСАГО.
Первый заместитель председателя комитета Госдумы по контролю Дмитрий Гусев предложил участникам круглого стола выработать решения по обеспечению расширения охвата перевозчиков такси договорами страхования как ОСАГО, так и ОСГОП.
В ходе обсуждения он высказал предположение о том, что значительная часть перевозчиков такси в регионах ни полисов ОСАГО для такси, ни полисов ОСГОП не имеет.
Он сослался на оценки Минтранса и экспертов отрасли в области перевозок такси, которые исходят из показателя вовлеченных в эту сферу водителей числом от 1 млн до 1,5 млн человек.
Гусев также пояснил, что значительная часть операций по заказу такси, особенно в регионах, от агрегаторов такси перетекла в другие каналы, в телеграм-чаты, в полностью непрозрачную зону: "Люди ушли в телеграм-чаты, пока они не в агрегаторе, вы их не увидите, не посчитаете и не найдете. Но они будут ездить и оказывать услуги такси. Проверить исполнение законов такими перевозчиками невозможно, они этих требований соблюдать не станут".
Организованная депутатами проверка, по словам Гусева, показала наличие в интернете 4 тыс. таких чатов заказа такси, где по существу "незаконно оказываются услуги перевозки такси". Через агрегаторов достаточно активно организуются пассажирские перевозки в Москве и Санкт-Петербурге, а в других регионах, в малых городах ситуация совсем другая, констатировал первый заместитель председателя комитета Госдумы по контролю.
Источник: interfax.ru
Спрос на услугу упадёт, и водители «заработают меньше».
В нынешних экономических реалиях компаниям следует придерживаться принципа «динамического» ценообразования. Таким мнением в эфире радиостанции «Говорит Москва» поделился руководитель центра компетенций Международного Евразийского форума такси Станислав Швагерус.
«Говорить о пределе роста здесь некорректно, потому что в легковом такси своя система тарифообразования, которая и определяет этот вид транспорта. Заключается она в том, что всё зависит от спроса и предложения. Если слишком большие тарифы поставить, то, соответственно, упадёт спрос на легковое такси, и таксисты и агрегаторы меньше заработают. Поэтому вот этот принцип динамического образования, где цена зависит от спроса и предложения, и обеспечивает на сегодняшний день в сегодняшних экономических условиях наиболее оптимальную цену на перевозку легковым такси».
Ранее аналитики сообщили о среднем росте тарифов в такси почти на 14% с начала года. Лидерами стали парки в Москве — 25,2%, Подмосковье — 18,6% и Санкт-Петербурге — там поездки, по версии перевозчиков, подорожали на 30%.
Об этом пишет «Парламентская газета» со ссылкой на данные Аналитического центра при правительстве РФ. Там связали индексирование стоимости с зависимостью регионов от автомобилей иностранного производства, растущих затрат на аренду и зарплату, поддерживаемую дефицитом водителей.
Источник: govoritmoskva.ru
Рассказываем о самых важных изменениях и инициативах, связанных с ОСАГО. Часть из них уже воплотилась в жизнь, иные находятся на стадии обсуждения или внесены в Госдуму.
Краткосрочные полисы обрушились в цене
Вступившие в силу с 2 марта 2024 года поправки в закон об ОСАГО позволили автовладельцам покупать краткосрочные полисы автогражданки. Прежде срок действия страховки был рассчитан на один год, однако теперь можно заключить договор сроком от одного дня до трех месяцев. Такие полисы имеют отсроченное действие: они вступают в силу через три дня после заключения договора, если в документе не предусмотрен более ранний момент вступления в силу.
Понижающие коэффициенты страховых тарифов для краткосрочных полисов определяются страховщиками самостоятельно, а сведения о размере этих коэффициентов размещаются на их сайтах. При этом стоимость краткосрочного полиса не может превышать стоимость годовой страховки. Продлевать срок действия краткосрочного договора ОСАГО до годового и наоборот законом запрещается.
В Российском союзе автостраховщиков (РСА) подсчитали, что по сравнению с мартом величина средней премии по краткосрочным договорам уже упала в восемь раз. Если в марте их в среднем продавали по 3755 руб., то в конце ноября — 449 руб. Всего уже было оформлено более 516,6 тыс. краткосрочных договоров. Преимущественно услугой пользуются водители такси — 93,4% всех случаев.
Единый полис на Россию и Белоруссию
Пока работа над созданием единого для России и Белоруссии полиса ОСАГО продолжается, но сроки начала действия системы уже определены — это случится с 1 января 2025 года. Соответствующий закон одобрен Госдумой во всех трех чтениях.
Расширение действия полиса на соседнюю страну будет для автовладельцев России и Белоруссии опциональным. Оформлять расширенные полисы смогут лишь страховые компании, постоянно присутствующие на рынке России или Белоруссии. Автомобиль, на который оформляется расширенный полис, должен быть зарегистрирован на территории Союзного государства.
Примечательно, что условия для россиян и белорусов по-прежнему будут разными: каждая из стран продолжит следовать своей тарифной политике, из-за чего страховка в Белоруссии значительно дешевле, а выплаты после ДТП выше.
Если в России максимальная выплата по ОСАГО ограничена суммой 400 тыс. руб. в отношении имущества и до 500 тыс. руб. в случае причинения вреда жизни и здоровью людей, то в Белоруссии лимит в обоих случаях — €10 тыс. (в том числе более €4 тыс. закладывается на возмещение расходов, связанных с погребением).
Изменение тарифов
В пресс-службе РСА сообщили редакции Autonews.ru, что в настоящее время готовится акт Банка России, предусматривающий выделение коэффициентов мощности и возраста-стажа для мотоциклистов, точечные изменения территориального коэффициента, а также изменение тарифного коридора для ряда ТС. Дополнительных подробностей не приводится.
В «Ингосстрахе» добавили, что планируется расширение тарифного коридора для грузовиков и рейсовых автобусов.
Штраф за отсутствие ОСАГО поднимут в шесть раз
В Госдуме на рассмотрении находятся поправки, предусматривающие значительное усиление ответственности за повторную езду без полиса ОСАГО. Соответствующая инициатива, внесенная парламентом Кабардино-Балкарии, предполагает увеличение штрафа за отсутствие полиса с нынешних 800 руб. до 5 тыс. руб. Данный штраф не повышался в России ни разу с момента запуска в 2002 году системы страхования автогражданской ответственности. Если инициатива будет принята, штраф вплотную приблизится к средней стоимости годового полиса ОСАГО (сейчас чуть менее 8 тыс. руб.).
Инициатива нашла поддержку как у представителей страхового сообщества, так и у МВД. На настоящий момент, по подсчетам РСА, почти каждый десятый автомобиль выезжает на дороги без страховки. В первом чтении законопроект был принят 26 ноября. В срок до 10 декабря к нему должны быть подготовлены поправки.
До принятия законопроекта и вступления его в законную силу водителей по-прежнему будут наказывать за езду без ОСАГО штрафом в размере 800 руб., который можно оплатить с 50-процентной скидкой. За повторное совершение правонарушения в течение года усиления ответственности в действующем законодательстве не предусмотрено.
Расширение действия компенсации из фонда РСА
К закону об ОСАГО подготовлены поправки, в соответствии с которыми предлагается осуществлять страховое возмещение пострадавшему в ДТП имуществу из фонда РСА при отсутствии у виновника аварии действующего полиса автогражданки. В этом случае профессиональное объединение страховщиков получит право требования о возмещении компенсационных выплат с лица, причинившего вред. Закон об ОСАГО придется дополнить соответствующей главой.
По действующим правилам, при отсутствии у виновника ДТП страхового полиса возмещение потерпевшей стороне осуществляется из компенсационного фонда, в который страховые компании отчисляют 3% от размера страховой премии с продажи полиса. Однако из фонда компенсируется лишь вред, причиненный жизни и здоровью граждан.
«Выплаты пострадавшим из фонда РСА мы, естественно, поддерживаем, — заявил в беседе с Autonews.ru вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин. — Мы считаем, что эту норму, которую скопировали из белорусского законодательства, нужно применить у нас. Чтобы люди не бегали кругами в поисках того, кто заплатит им по ОСАГО. Естественно, нужно предусмотреть возможность регрессных выплат, чтобы в РСА смогли с нарушителей забрать деньги, которые выплатили. Мы предусмотрели это в законопроекте».
Собеседник подчеркнул, что у самих страховщиков из-за нововведения никаких проблем не возникнет: тарифы вырасти из-за этого не должны. В соседней Белоруссии данная схема компенсации работает успешно, а тарифы ниже наших.
В РСА, напротив, относятся к идее выплат из компенсационного фонда за вред имуществу как к нецелесообразной. «С одной стороны, понятно, что инициатива направлена на дополнительную защиту автовладельцев и граждан. С другой стороны, нужно осторожно подходить к этому вопросу, так как такая защита будет формироваться за счет добросовестных лиц, оформляющих полисы ОСАГО», — говорят в объединении страховщиков.
«Можно предположить, что выплат по имуществу при отсутствии полиса у виновника станет гораздо больше. По нашей оценке, нагрузка на компенсационный фонд возрастет в разы, и в этой ситуации бремя по его пополнению будет переведено на законопослушных граждан, для которых стоимость страхования станет дороже», — прокомментировали ситуацию в РСА.
Пока, напомним, взыскивать компенсацию расходов за повреждение имущества с виновников ДТП, не имеющих полиса ОСАГО, гражданам приходится исключительно через суд.
Штрафы с камер фотофиксации
Изначально начать ловить автовладельцев без ОСАГО с помощью дорожных камер планировалось еще в 2023 году, однако это предложение до сих пор не реализовано. Инициативу активно лоббируют представители Всероссийского союза страховщиков (ВСС), считающие, что штрафы с камер помогут продавать гораздо больше полисов: скромный штраф в 800 руб. и отсутствие автоматического наказания, по их мнению, не подталкивают россиян к приобретению автогражданки.
Внедрению автоматического штрафа по-прежнему мешает отсутствие сотрудничества между МВД и РСА в части обмена данными о незастрахованных водителях. Опыт по автоматическим проверкам, проводившийся с применением камер фотовидеофиксации летом 2019 года на территории Москвы, выявил необходимость внесения изменений как технического, так и правового характера.
Антон Шапарин усомнился, что автоматический штраф с камер за отсутствие ОСАГО все же будет введен: «ГИБДД пока сопротивляется, и, будем надеяться, они выдержат натиск лоббистов от страховой отрасли и не допустят в свою систему страховые компании». «Борьба со следствиями не устранит диспропорций в системе ОСАГО и не сделает ее более справедливой», — считает вице-президент НАС.
В пресс-службе компании «Ингосстрах» выразили надежду, что в итоге автоматический штраф все же будет введен: «Надеемся, что он будет введен и одновременно будет увеличена величина штрафа. Таким образом в некоторых регионах количество водителей без полисов сможет снизиться с нынешних 30% до очень несущественного количества».
В тестовом режиме камеры, выявляющие езду без полиса ОСАГО, должны заработать с 1 марта 2025 года. Эту информацию подтвердили в РСА. Уведомления собственникам транспорта будут рассылаться через портал «Госуслуги». Но штрафовать за нарушение все так же смогут только инспекторы ГИБДД при очной поимке нарушителей. С камер рассылаться штрафы будут только после завершения экспериментального периода в случае признания его успешным. Ожидается, что на эксперимент уйдет 12 месяцев, а значит, ожидать введения штрафов с камер стоит не ранее 2026 года. В РСА заверили, что в данном направлении ведется активная работа, в том числе совместно с ЦБ и федеральными министерствами.
Кстати, запуск автоматической проверки на отсутствие ОСАГО камерами будет приурочен к другому важному изменению: с 1 марта 2025 года при регистрации автомобиля в МРЭО не нужно будет предъявлять полис.
Ремонт б/у запчастями
В пресс-службе РСА выразили уверенность, что в перспективе ремонт автомобилей по ОСАГО бывшими в употреблении запчастями станет возможен.
«Со стороны РСА имеется понимание того, что именно нужно сделать, чтобы такие ремонты фактически выполнялись. Главное — это предусмотреть в законодательстве возможность выполнения ремонтов с использованием б/у запчастей и создать систему работы с б/у деталями. Эта система должна обеспечивать оценку состояния б/у запасных частей на предмет их соответствия установленным требованиям, чтобы использование таких деталей (узлов, агрегатов) в ходе восстановительного ремонта автомобиля не создавало бы проблем с безопасностью эксплуатации этого автомобиля. Кроме того, в рамках этой системы будет создан заслон для использования б/у запчастей, которые получены незаконным образом (например, сняты с угнанных автомобилей). РСА подготовил и направил предложения в законодательство, позиции заинтересованных министерств получены, ведется проработка широкого круга вопросов, связанных с реализацией этих предложений», — говорится в сообщении, поступившем в редакцию Autonews.ru.
«В планах есть разрешение ремонта при помощи замены только тех запчастей, которые не влияют на состояние безопасности. Например, допустима установка б/у крыла или фары на автомобиль с пробегом, если сохранены их эксплуатационные характеристики, но элементы, влияющие на безопасность, например элементы подвески, подушки безопасности, лонжероны и т.п. будут использовать только новые», — подчеркнули в компании «Ингосстрах».
Антон Шапарин отнесся к возможности реализации идеи РСА скептически. Эксперт напомнил, что в настоящее время оборот бывших в употреблении запасных частей в России никак не контролируется, а значит, в случае реализации задумки страну может захлестнуть волна угонов транспортных средств для их последующей разборки на компоненты.
Источник: autonews.ru
Контроль за такси в Москве должен быть достаточно жестким. Такое мнение выразил в прямом эфире телеканалов "ТВ Центр" и "Москва 24" мэр столицы Сергей Собянин.
"Когда у нас на дорогах были так называемые "бомбилы", - это было "о да". Сегодняшние такси по сравнению с тем, что было - такие белые и пушистые. Хотя, конечно, абсолютно правильный <…> вопрос - за ними тоже должен быть контроль. <...> Я считаю, что контроль должен быть, и контроль достаточно жесткий - и на линии, и с точки зрения создания специализированных платформ, которые созданы в Москве, чтобы контролировать прохождение медосмотров, выполнение правил дорожного движения и так далее", - сказал Собянин.
Он пояснил, что вышеперечисленные меры в совокупности сформировали контроль, который позволил уменьшить количество ДТП с участием такси, хотя их число при этом значительно растет. По его словам, столичные такси перевозят столько же пассажиров, сколько все пригородные электрички, а каждый автомобиль такси заменяет на улице от трех до шести личных автомобилей.
"Если бы не было такси, то улицы Москвы были бы еще в большей степени забиты личными машинами. Это правильный тренд, конечно. Но нужно контролировать [отрасль] обязательно. Кстати, с 1 марта по проекту закона, который был принят, вводится обязательная аттестация всех водителей такси на знание города, правил обслуживания пассажиров и так далее. То есть еще дополнительный контроль будет вводиться", - резюмировал мэр.
Источник: tass.ru
«Более 6,3 тысячи водителей такси Московского региона прошли добровольную аттестацию на знание правил работы в такси, расположения объектов инфраструктуры и порядка действий в чрезвычайных ситуациях. Из всех участников аттестации около 75% водителей успешно прошли тестирование. Рекомендуем пройти экзамен заранее, без спешки: с 1 марта 2025 года процедура станет обязательной», — говорится в сообщении пресс-службы Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области.
Если водитель успешно пройдет тест, то он получит аттестацию, которая будет действовать в течение двух лет. Водители, которые не пройдут обязательное тестирование, не смогут принимать заказы.
В ведомстве объяснили, что этот экзамен для водителей проводится с целью повышения уровня безопасности и комфорта пассажиров. Он также служит проверкой знаний и подтверждением квалификации водителей такси. Благодаря этому экзамену пассажиры могут быть уверены, что за рулем находится опытный профессионал, который не только хорошо ориентируется на местности, но и знает, как действовать в чрезвычайных ситуациях.
Как уточняется, перед тестированием нужно пройти бесплатное обучение на специальной платформе. Чтобы пройти тест, необходимо зайти в личный кабинет комплексной информационной системы «АРТ». Если профиль в этой системе полностью заполнен, то ссылка на тест будет активной. В противном случае вам нужно будет внести недостающие сведения в свой профиль.
В министерстве рассказали, что для успешного прохождения экзамена необходимо ответить на восемь из десяти вопросов за 20 минут. В тесте будут вопросы о правилах перевозки пассажиров и багажа в такси, о расположении важных культурных объектов, медицинских, образовательных, спортивных и других организаций, а также о порядке действий в чрезвычайных ситуациях.
Источник: icmos.ru
Круглый стол о проблемах в индустрии такси и путях их решения.
Участники:
- заместитель председателя Комитета Государственной Думы Российской Федерации по защите конкуренции Сергей ЛИСОВСКИЙ;
- директор управляющей организации ГК "Максим" Максим ШУШАРИН;
- доцент кафедры таможенного администрирования Президентской академии в Санкт-Петербурге Дарья ЩЕРБАКОВА;
- директор АНО "Цифровые платформы" Арсений ЩЕЛЬЦИН;
- директор центра компетенций АНО МЕФТ Станислав ШВАГЕРУС.
Цены на услуги такси в Москве стремительно растут. К концу года эксперты прогнозируют повышение среднего чека на 30%, а в регионах стоимость поездок выросла в два раза.
Год назад вступил в силу закон о такси № 580-ФЗ, который по обязательным требованиям приравнял физических лиц (самозанятых) к транспортным предприятиям. В Москве — таксопарки, а в регионах услугу такси оказывают самозанятые водители на личном автомобиле. В результате из почти 650 тысяч водителей, которые зарегистрировали самозанятость и платят налог на профессиональный доход, только 4% вошли в реестр перевозчиков легковых такси. Кроме того, у агрегаторов почти нет легальных водителей, что по 580-ФЗ грозит блокировками интернет-ресурсов и уничтожением всей технологической отрасли.
Наряду с этими острыми вопросами участники обсудили, что значит "обязательное страхование гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью и имуществу пассажиров" (ОСГОП) и почему страхование в такси не работает, обязательно ли перекрашивать личную машину в желтый цвет, как обеспечить безопасность пассажира, если он заказывает такси через приложение, есть ли предел роста стоимости за услугу такси в Москве и регионах. Особое внимание было уделено работе мигрантов в сфере такси.
Источник: pressria.ru
Год реализации закона о такси: что получилось и какие изменения необходимы? Ответы на эти вопросы искали участники совещания, которое прошло на площадке ОП РФ 15 ноября.
Качество услуг такси волнует каждого человека в стране, отметил заместитель председателя Комиссии ОП РФ по территориальному развитию, городской среде и инфраструктуре Александр Луконин.
«Важно, чтобы мы вовремя могли поднять существующие проблемы. Никто, кроме нас, не сможет их озвучить и вынести на федеральный уровень, чтобы внести изменения в те или иные законы и подзаконные акты», — подчеркнул он.
Рынок услуг такси в большей степени работает всерую, сообщил заместитель председателя Комиссии ОП РФ по безопасности и взаимодействию с ОНК Александр Холодов.
«У нас сильный разрыв между той реальностью, которая существует на самом деле, и той, которая придумана в законах и красиво выглядит, к сожалению, только на бумаге», — считает он.
По мнению члена ОП РФ, из-за высоких штрафов таксистам становится невыгодно вести легальную деятельность.
«Если, например, в случае отсутствие полиса штраф оправдан, то штраф в 30 тысяч рублей за отсутствие информации о водителе в салоне можно случайно получить. Например, пьяный пассажир коленками мог сорвать бумажку», — поделился он.
Проверяющие акции, как отмечает спикер, касаются только легальных таксистов — тех, у кого есть шашечки. Тем, кто нарушает закон, проверки не грозят. Росту числа нелегальных таксистов способствует также распространение альтернативных способов заказа через чат-боты в мессенджерах.
Легко ли нарушать законы, член ОП РФ выяснил в ходе эксперимента по устройству на работу таксистом.
«Моя задача была все максимально сделать незаконно. У меня была возможность взять автомобиль в аренду через приложение “Яндекс”. Можно просто имея аккаунт в каршеринге взять автомобиль. Я нашел автомобиль, который не мог даже ехать, но он был все равно доступен для аренды», — рассказал спикер.
По словам Александра Холодова, все процессы идут через разные приложения, не связанные друг с другом. Тех- и медосмотры происходят формально. При этом, как он отмечает, налоги за ведение деятельности, скорее всего, не начисляются.
Подводя итог своему выступлению, он отметил неоднозначность подходов к решению проблемы — с одной стороны, порядок необходим, но с другой — ужесточение законов приведет к росту серого рынка.
Слова спикера прокомментировал заместитель председателя Общественного совета при Министерстве транспорта РФ, председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов. В частности, он указал на необходимость ориентироваться на гражданскую ответственность каждого человека.
«На красный свет тоже ездить запрещено, но это не значит, что люди так не ездят. Можно во всем обвинять государство, но если мы сами будем умышленно идти на нарушения закона, то чья здесь вина?» — считает он.
О том, над какими задачами работает сегодня профильное министерство, рассказал директор департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта РФ Сергей Семенов.
В частности, он отметил рост перевозчиков, который тем не менее идет не так быстро, как необходимо.
«Сегодня в реестре во ФГИС “Такси” находится 722 тысячи машин. По данным аналитического центра, в 2022 году было 374 тысячи автомобиля. К сентябрю 2023 года — 406 тысяч», — отметил он.
Говоря о положительных сторонах закона, спикер подчеркнул, что благодаря появившейся возможности работать по форме самозанятости, многие таксисты выходят из тени.
Требует обсуждения выпуск автомобиля на линию такси — тех- и медосмотр, сообщил он. Минтранс подготовил проект акта, который позволит самому водителю выпускать на линию автомобиль при соблюдении ряда условий.
«Эта новость была тепло встречена бизнес- и профессиональным сообществами», — подчеркнул спикер.
Возможности телемедицины также облегчают жизнь перевозчика, заметил он. По его словам, дистанционные медосмотры приобретают более широкое применение.
Москва сегодня — один из городов мира с самым доступным такси. В столице работает больше 193 тысяч легковых такси. Среднее время подачи составляет четыре минуты, подчеркнул начальник управления развития таксомоторных перевозок Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Сергей Алексюк.
Закон о такси открывает новые возможности для самозанятых, отметил он: «Юридическое лицо может не быть перевозчиком, а предоставлять самозанятому транспортное средство по договору».
Тем не менее водитель, не зарегистрированный в регионе, пока не может воспользоваться этой возможностью. По словам спикера, этот вопрос уже рассматривается.
Как регионы видят ситуацию на рынке такси, согласно данным опроса, рассказала председатель Общественного совета при Министерстве транспорта РФ, первый заместитель генерального директора Центра стратегических разработок Татьяна Горовая.
В том числе регионы отвечали на вопрос о факторах, которые, по их мнению, влияют на стоимость такси. По словам спикера, в целом регионы указали экономические причины — ГСМ, стоимость топлива, страховых продуктов, услуг агрегаторов.
«На стоимость услуг такси также влияют такие факторы, как переход водителей в другие сферы деятельности, малое число пунктов для прохождения медицинских осмотров, отток водителей-иностранцев из-за невозможности оформления самозанятости и высокой ставки налога на доходы для нерезидентов», — подчеркнула она.
Источник: oprf.ru
В России предложили штрафовать агрегаторы такси за передачу заказов водителям, не имеющим разрешения. Как выяснили «Известия», такой пакет законопроектов подготовлен к внесению в Госдуму депутатами фракции ЛДПР во главе с Леонидом Слуцким.
Документом предлагается закрепить требования, предъявляемые к владельцу агрегатора такси, по аналогии с теми, что действуют в отношении служб заказа такси. В том числе ввести административную ответственность за передачу заказа перевозчикам, не имеющим действующего разрешения, не внесенным в региональный реестр легковых такси или не отвечающим иным необходимым условиям, например, если стаж водителя менее трех лет.
Законопроектом также предлагается установить понятие «владелец агрегатора информации об услугах по перевозке пассажиров и багажа легковым такси», закрепить требования, предъявляемые к владельцу агрегатора, по аналогии с требованиями к службе заказа легкового такси, закрепить необходимость заключения договора владельца агрегатора с перевозчиком.
«Во многих городах агрегаторы стали, по сути, монополистами, определяющими развитие рынка такси. Простой человек не имеет других вариантов вызвать машину, кроме как через приложение. Водитель такси может нахамить, нарушить правила, отказаться от поездки или высадить пассажира по своему собственному желанию. По закону в таких случаях нужно предъявлять претензии к перевозчику, но его данные пассажир не знает, а агрегатор никакой ответственности не несет. Максимум предложит промокод на следующую поездку», — сказал «Известиям» Слуцкий.
Он подчеркнул, что агрегаторы должны обеспечивать качество предоставляемых услуг. Если приехал водитель без документов, создал угрозу ДТП, значит, сервис, который его прислал, должен заплатить штраф, считает депутат.
Источник: iz.ru
Количество застрахованных ТС такси по договорам ОСГОП в период с августа 2024 г. по 30 октября 2024 г. по РФ составляет 147,3 тыс. штук — это около четверти автомобилей такси, работающих на дорогах.
Из них 39,6 тыс.ТС такси было застраховано в августе, 43,2 тыс. в сентябре и 64,5 тыс. с 1 по 30 октября 2024 г. Об этом сообщил президент Всероссийского союза страховщиков (ВСС), Российского Союза Автостраховщиков (РСА) и Национального союза страховщиков ответственности (НССО) Евгений Уфимцев.
1 сентября 2024 г. вступили в силу поправки в закон, предусматривающие распространение ОСГОП на перевозки легковыми такси, согласно которому юридическое лицо, индивидуальный предприниматель или самозанятый, получившие разрешение на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси до 1 сентября 2024 г., обязаны заключить договор ОСГОП в течение шестидесяти дней начиная с 1 сентября 2024 г., т.е. до 1 ноября 2024 г. Информацию о заключении договора необходимо представить в уполномоченный орган исполнительной власти субъекта Российской Федерации.
Больше всего транспортных средств такси по договорам обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика страховали в Москве, там застрахована гражданская ответственность в отношении 33% от общего количества ТС, по которым заключены договоры ОСГОП, или 48,7 тыс. автомобилей такси. На втором месте по количеству застрахованных ТС такси — Московская область, там застраховано 15% или 22,7 тыс. ТС такси. На третьем — Санкт-Петербург: 4% или 6,1 тыс. автомобилей такси. На четвертом месте Краснодарский край — 3,5% или 5 тыс. застрахованных ТС такси, а на пятом — Ростовская область с 3,7 тыс. застрахованных автомобилей такси, которые составляют 2,5% от общего числа в стране.
Большую долю застрахованных по ОСГОП автомобилей такси составляют автомобили юридических лиц — 44,1% (65 тыс. ТС такси). Доля застрахованных по ОСГОП ТС такси индивидуальных предпринимателей составляет 40,3% (59,3 тыс.), доля ТС такси самозанятых — 15,6% (23 тыс.).
«Средняя премия по договору обязательного страхования ответственности владельца такси перед пассажирами в августе-октябре 2024 г. составила около 3 тыс. р. в год, а в день — около 10 р.», — сказал Евгений Уфимцев.
Он также напомнил, что обязательное страхование гражданской ответственности перевозчиков автомобилями такси — это важный инструмент защиты пассажиров такси. Благодаря ему значительно улучшилась финансовая защита пассажиров в случае причинения вреда их жизни, здоровью, имуществу при поездках на этом виде высокорискового общественного транспорта. Со вступлением в силу федерального закона № 278, пассажиры такси теперь вправе получить такие же финансовые компенсации, как пассажиры других видов общественного транспорта по той же простой процедуре, не требующей сбора большого количества справок и документов.
Согласно закону для юридических лиц, индивидуальных предпринимателей или самозанятых, осуществляющих перевозки пассажиров и багажа легковыми такси, но не заключивших договоры ОСГОП, положены штрафы от 40 000 до 50 000 р. для должностных лиц и от 500 тыс. до 1 млн р. для юридических лиц.
Источник: asn-news.ru
Доля китайских автомобилей в отечественных таксопарках уже достигла 70-80%. Тем временем игроки рынка заявили, что списывать такие машины приходится после 150 тыс. км пробега, тогда как для европейских и корейских марок нормальным показателем считались 250-300 тыс. км. Глава центра компетенций Международного евразийского форума Такси Станислав Швагерус напомнил, что сейчас рынок перестраивается. Какие китайские марки наиболее подходят для такси необходимо определить на практике.
«Китайских автомобилей очень много. Автопроизводители, автодилеры предлагают их все для работы в такси. И, как правило, чтобы оценить ту или иную модель, нужно время. Срок жизни автомобиля в качестве такси ограничен. Более трёх лет это уже не рентабельно, потому что автомобиль такси проезжает в 10 раз больше, чем обычный автомобиль. Соответственно, если срок данной модели китайской меньше, чем три года, она мало подходит для такси. Поэтому, я думаю, за несколько лет рынок определится, какие автомобили китайского производства можно использовать в такси, а какие не стоит использовать», – разъяснил эксперт
При этом Станислав Швагерус считает, что перевозчики не будут закладывать возросшие на ремонт автомобилей расходы в стоимость поездок, так как этот показатель и без этого достаточно высокий.
Источник: avtoradio.ru
Вице-спикер Госдумы Борис Чернышов (ЛДПР) направил обращение главе Федеральной антимонопольной службы (ФАС) Максиму Шаскольскому с просьбой проверить обоснованность цен на «детские» тарифы такси, по его словам, наличие детского кресла не может быть обоснованием для существенного удорожания услуги.
«Прошу Федеральную антимонопольную службу провести проверку обоснованности установленных цен на “детские” тарифы такси», – говорится в обращении.
По мнению автора обращения, разница стоимости за один и тот же маршрут на тарифах «детский» и «эконом» может составлять сотни рублей или даже отличаться в несколько раз, хотя нередко в обоих тарифах работает одна и та же машина.
«Такое положение вещей вызывает серьезные вопросы, поскольку одно только наличие детского кресла не может быть основание для существенного удорожания услуги, а повышение именно “детского” тарифа представляется несправедливым по отношению ко многим семьям, особенно тем, кто подобные поездки не может отложить, например, если это запланированный визит в поликлинику», – отмечается в документе.
Чернышов рассказал РИА Новости, что обращения на эту тему поступают в его адрес регулярно. Он отметил, что если одни агрегаторы идут навстречу и регулируют ценообразование, то другие игнорируют, и разброс цен сохраняется.
«Конечно, для водителей поездки пассажиров с детьми более напряженные, но это не может влиять на цену радикальным образом. Подобные издержки должен взять на себя либо таксопарк, либо агрегатор такси, например, за счёт установления нулевой комиссии агрегатора для “детских” тарифов. Такой подход позволит сделать поездки для водителей более выгодными и сократить ценовую нагрузку на родителей, создавая более справедливую систему», – подчеркнул вице-спикер Госдумы.
Источник: ria.ru
Депутаты ЛДПР предложили ввести обязательную установку видеорегистраторов в такси. О такой инициативе фракции 29 октября сообщил зампред Комитета Госдумы по экологии, природным ресурсам и охране окружающей среды Евгений Марков.
По его словам, которые приводит пресс-служба фракции, соответствующие поправки предлагается внести в закон о такси.
Недавно общественность всколыхнуло резонансное преступление в Коркине Челябинской области, где была убита женщина-таксист. Марков связывает произошедшую трагедию в том числе и с отсутствием видеорегистраторов в салоне автомобилей такси.
«Мы считаем, что эта норма должна стать одной из основ, в том числе системы безопасного города», – подчеркнул депутат.
В этой связи фракция будет добиваться принятия нужных поправок для обязательного введения процедуры по установке видеорегистраторов в салонах такси по всей России.
Документ будет подготовлен ближе к концу недели, уточнил Марков.
Источник: www.pnp.ru
Таксистам предложили разрешить заключать краткосрочные договоры обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика (ОСГОП). Такой законопроект 28 октября внесли в Госдуму председатель Комитета по финансовому рынку Анатолий Аксаков и член комитета Николай Цед.
Они напомнили, что изменения в соответствующий федеральный закон, распространившие его действие на легковое такси, вступили в силу с 1 сентября. Теперь все перевозчики обязаны заключать договоры ОСГОП за причинение вреда жизни, здоровью или имуществу пассажиров и в течение 60 дней с начала действия поправок предоставить информацию о договорах в уполномоченные органы власти.
Перевозчикам, которые этого не сделают, могут приостановить или аннулировать действие разрешения на работу. При этом договор ОСГОП не может действовать меньше одного года.
Согласно пояснительной записке, практика показала интерес таксистов к сокращенным срокам действия договоров ОСГОП, поскольку годовой период не всегда оптимален для физлиц, которые зачастую трудятся в такси не на постоянной основе, а периодически – в качестве подработки.
Законопроект призван сблизить нормы законодательства с потребностями перевозчиков легковым такси. Документ предусматривает гибкие условия заключения договоров ОСГОП, в том числе – возможность заключения краткосрочных соглашений со сроком действия от 10 дней. В случае принятия поправок они вступят в силу через 180 дней после официального опубликования.
Источник: pnp.ru
Глава СПЧ Валерий Фадеев выступил против запрета на профессию, исходя из национальности.
«В последнее время в разных регионах вводятся ограничения на работу мигрантов в разных секторах хозяйства: в такси, в сфере услуг и так далее. У меня большие вопросы к этим ограничениям, – цитирует слова Фадеева на прошедшей в РГГУ Всероссийской научно-практической конференции «Россия: единство и многообразие в условиях глобальных трансформаций» Telegram-канал СПЧ. – Но, с точки зрения прав человека, а, собственно, на каком основании? Человек не может работать таксистом, потому что он киргиз или таджик. У меня у матушки покойной была сиделка киргизская. Долгие годы мать тяжело болела. Это была великолепная сиделка. Женщина с высшим образованием, любила мать, плакала, когда та умерла. Я ей благодарен».
По мнению главы СПЧ, проблема не в том, какой национальности работник, а в том, есть ли у него необходимая квалификация.
«Чтобы иностранцу стать врачом, к примеру, в Германии или в Италии требуется сдать сложнейший экзамен. Требуется идеальное знание языка, а мы почему-то так безответственно относимся и к сиделкам, и к таксистам, и к врачам, – подчеркнул Виталий Фадеев. – Знаешь русский язык, умеешь работать – добро пожаловать. И в этом заключается главный пункт социализации».
Правозащитник убежден, что нельзя закрывать страну.
«Но при этом должны быть жёсткие и честные правила приема мигрантов. Эти правила надо выработать. И в этом смысл одного из направлений нашей национальной миграционной политики», – заявил он.
Источник: rg.ru
В Северной столице появится информационная система легковых такси.
Как рассказали в Комитете по транспорту Петербурга, госконтракт заключён между ГКУ «Организатор перевозок» и ПАО «Ростелеком».
«Новая инфосистема будет включать в себя все данные о работающих в городе службах такси, водителях и автомобилях. Разработка позволит повысить скорость и качество обработки заявлений и уведомлений о включении и изменении данных в реестры легковых такси, перевозчиков и служб заказа легковых такси города на Неве», – отметили в Смольном.
Кроме того, будет обеспечена автоматизированная проверка актуальности содержащихся в региональных реестрах сведений, что позволит более оперативно выявлять факты несоответствия водителей, перевозчиков и служб заказа требованиям закона.
«Запустить информационную систему легковых такси планируется в начале 2025 года. Также в рамках развития системы планируется создание личных кабинетов для перевозчиков и служб заказа легковых такси», – говорится в сообщении.
По итогам девяти месяцев года количество легальных легковых такси, работающих в Петербурге, увеличилось почти на 30,5%. Разрешения на перевозку пассажиров и их багажа легковым такси получили 450 перевозчиков. В настоящий момент в реестрах: 1982 перевозчика, десять служб заказа легкового такси и 57 534 автомобиля – на 40,2% больше, чем за девять месяцев 2023 года.
Автор: Андрей Макаров.
Источник: 78.ru
Стоимость поездок на такси в Москве увеличится с 25 октября, в «Яндексе» эту информацию подтвердили. Как утверждает агрегатор, цены вырастут на 3-4%. Однако эксперты считают, что этот показатель к концу года может достичь 30%. Среди причин – дефицит водителей, новые требования закона о такси, введение страховок ОСГОП и др.
Как формируется цена поездок на такси
В середине октября таксистам стали приходить уведомления о предстоящем повышении тарифов. Как сообщил источник, с 25 октября цена за километр пути и минуты в «Яндек Go» в тарифе «Комфорт» вырастет на 25% – с 12 до 15 рублей. В цену подачи машины будут включены не 2 км и 6 мин, как раньше, а 1 км и 3 мин пути, а минута ожидания подрастёт с 13 до 15 рублей. Цены на другие тарифы агрегатор откроет непосредственно 25 октября.
В пресс-службе «Яндекса» подтвердили эту информацию. При этом там отметили, что о значительном повышении речи не идёт. После изменения тарифов средний чек на поездки увеличится не более чем на 3-4%, добавили в компании.
«Цена поездки складывается не только из стоимости минут и километров пути. В неё включена подача автомобиля (в том числе когда водитель едет издалека), платные опции и другие факторы. На цене отражаются объём спроса и количество свободных машин на линии рядом с пассажиром, особенно в непогоду – тогда может временно срабатывать повышающий коэффициент», – отметили в компании.
В течение дня одна и та же поездка в такси стоит по-разному – система автоматически меняет цену и вводит повышающие коэффициенты, рассказал генеральный директор таксопарка «Шоколад» Спартак Заболотский.
К примеру, путь от Партийного переулка до Кропоткинского переулка занимает от 15 до 24 минут, но по цене он может варьироваться почти в полтора раза на протяжении дня. Так, в 14:40 22 октября «Яндекс Go» фиксировал цену – 439 рублей в тарифе «Эконом»; в 15:04 – 319 рублей, а в 17:00 – 509. Интересно, что 10 октября в 17:00 агрегатор поднимал цену до 620 рублей из-за более высокого спроса.
«Главный вклад в формирование цены дает не стоимость километра в тарифе, а динамическое ценообразование в периоды повышенного спроса. Стоимость поездок может вырасти больше, чем объявлено», – полагает председатель Союза пользователей цифровых платформ «Цифровой Мир» Валерий Корнеев.
В Госдуме предлагают отложить до 2025 года начало действия ряда норм закона об организации перевозок По информации таксопарка «Шоколад», повышенный спрос наблюдается всё чаще из-за нехватки водителей, что сказывается на простое автомобилей.
«В нашем таксопарке из за нехватки водителей простой сейчас достигает 27%, а в прошлом году – 16%», – уточнил Спартак Заболотский.
По его словам, подобная ситуация наблюдается и в других автопарках, что вызывает нехватку машин на линиях. Её можно проследить по времени подачи машины. Если ещё весной среднее время ожидания составляло 5 мин, то в октябре – 11 мин, отмечает участник рынка.
«В непогоду стоимость поездок растёт, потому что водители неохотно выходят работать по привычным тарифам, – рассказал председатель «Объединение самозанятых России» (ОСР) Игорь Жмакин. – А чем меньше водителей, тем выше спрос на такси и стоимость поездок».
В «Яндексе» ожидают, что корректировки тарифов совместно с таксопарками помогут привлечь для выполнения заказов больше водителей и частично компенсировать партнёрам увеличение цен на обслуживание и содержание автомобилей.
Какие факторы влияют на стоимость поездок
«Дополнительным фактором стала ситуация с меньшим ресурсом китайских автомобилей по сравнению с европейскими и корейскими аналогами, что приводит к ускоренной амортизации и дополнительным расходам на их замену», – рассказал Валерий Корнеев.
Если для европейских и корейских авто обычный пробег до списания составлял 250 тыс. и даже 300 тыс. км, то китайские на практике ходят 150 тыс. км и меньше, отметил участник рынка. Эту же информацию подтвердил и председатель межрегионального профсоюза «Таксист» Андрей Попков.
«Автомобили ранее работали в такси примерно четыре года. Два года назад таксопарки закупили китайские машины. У нас при сравнительно небольших пробегах у 70% авто поломались вариаторы, что повлекло недешёвый ремонт», – рассказал Спартак Заболотский.
По его словам, обновить парк трудно из-за высоких ставок лизинга, подскочивших с 15 до 27%. Одновременно поднялись расходы на обслуживание и запчасти. Это значит, что стоимость владения машинами стала почти вдвое выше, чем год назад, уточнил участник рынка.
«Расходы водителей, связанные с владением и эксплуатацией автомобилей, постоянно увеличиваются, а доходы отстают. Работа в такси стала менее выгодной, – рассказал директор управляющей организации сервиса заказа такси «Максим» Максим Шушарин. – На рынке острый дефицит водителей. В регионах дефицит предложения составляет в среднем 40–50%, в Москве тоже недобор».
Повышение цен не остановит отток водителей из отрасли, считает он. По его словам, одновременно необходимо решать проблему избыточного регулирования и новых требований закона о такси (№ 580).
«Для сохранения устойчивости бизнеса такси и обеспечения качества предоставляемых услуг необходима периодическая корректировка тарифов, – рассказала председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова. – Следует обратить внимание на отсутствие господдержки, за исключением программы обновления таксопарков в Москве, и недостаток мер по стимулированию отрасли в период санкционного давления».
По её словам, в настоящее время на рынке отсутствуют факторы, которые бы позволили остановить рост стоимости перевозок. До конца года стоит ожидать повышения цен на такси в целом до 30%, полагает эксперт.
Авторы: Владимир Гаврилов, Станислав Федоров.
Источник: iz.ru
Банк России поддерживает идею разработки краткосрочных полисов обязательного страхования ответственности перевозчиков перед пассажирами (ОСГОП) для сегмента перевозок такси. Об этом сообщил в ходе выступления на секции форума Finopolis 2024 в четверг руководитель департамента страхового рынка Банка России Илья Смирнов.
О работе по созданию такого полиса заявил в ходе обсуждения директор по корпоративным отношениям и связям с госорганами «Яндекс Такси» Антон Петраков. По его словам, эта работа началась после успешного запуска проекта краткосрочных полисов ОСАГО с периодом действия от одного дня до трёх месяцев. Разработка краткосрочных полисов ОСАГО также была инициирована с учётом потребностей перевозчиков такси.
За период с мая текущего года перевозчикам такси было продано 360 тыс. краткосрочных полисов ОСАГО, однодневных, привёл данные Петраков.
«Эти полисы пользуются большой популярностью в сегменте, они позволяют экономить значительные оборотные средства для перевозчиков такси, которые затем направляются на решение других задач, связанных с повышением качества перевозок, а также с привлечением водителей к пассажирским перевозкам такси», – отметил он.
Представитель «Яндекс Такси» напомнил, что внутри программы краткосрочных ОСАГО зашит принцип свободной тарификации, полис оформляется с учётом всех рисков конкретного водителя. По расчетам «Яндекс Такси», стоимость однодневного полиса ОСАГО за истёкший период составила 118 рублей. Соответственно, в настоящее время перевозчики такси пытаются гармонизовать подходы по двум обязательным видам страхования ответственности – ОСАГО и ОСГОП. Обязанность заключать договоры ОСГОП для перевозок такси возникла согласно закону с 1 сентября этого года, полисы ОСГОП, согласно закону, могут заключаться на основе годового периода.
Петраков отметил, что годовой полис ОСГОП пока можно оформить по невысокой стоимости для перевозчика такси, однако есть ряд разного рода задач, которые подталкивают «Яндекс Такси» к созданию совместно со страховщиками краткосрочных полисов ОСГОП. Компании предстоит при этом решить несколько задач разного рода.
«Во-первых, предстоит решить проблему, связанную с тем, что перевозчик оформляет договор ОСГОП, в то время как вести транспортное средство может и другой человек. Кроме того, “Яндекс Такси” некоторое время назад разработал собственную программу добровольного страхования ответственности при перевозках такси, покрытие по которой несколько шире, чем по программе, требуемой законом об ОСГОП. Необходимо консолидировать подходы с учётом наработанного опыта, в том числе по урегулированию убытков в тот период, когда такое страхование было добровольным», – заявил он.
Ещё одной проблемой для водителей такси остаются общие подходы к определению штрафов за отсутствие договора ОСГОП, которые установлены на одном уровне как для перевозчиков автобусами и авиаперевозчиков, так и для перевозчиков такси.
«Такие подходы несправедливы, штрафы неподъёмны для перевозчиков такси», – выразил мнение Петраков.
Самым главным условием появления краткосрочных полисов ОСГОП он считает создание и оформление в один клик для водителя такси некоего комбинированного страхового полиса, который будет включать в себя как покрытие по ОСАГО, так и покрытие по ОСГОП.
«“Яндекс Такси” стремится к максимально удобному сервису для пользователей. Таким образом, сроки действия полисов ОСАГО и ОСГОП в рамках комбинированного полиса должны быть синхронизированы», – резюмировал представитель агрегатора.
В развитие темы Илья Смирнов предложил разработчикам подумать о некоторых опциях для потребителей, пассажиров такси, с тем, чтобы они могли в приложении известить о наступлении страхового случая и о появлении ущерба во время перевозки такси.
Источник: interfax.ru
Запутавшись в клубке запущенных проблем, российский рынок такси стремительно съезжает в серую зону. На скользкую дорогу машины с шашечками загоняют просчёты с регулированием, которые привели российскую таксомоторную отрасль к серьёзному кризису.
«Бомбилы возвращаются!», «В России растёт число нелегальных такси!» – участники рынка такси и представители общественных организаций бьют в набат. 3800 групп для вызова такси и совместных поездок появилось в последние месяцы в социальной сети «ВКонтакте», в мессенджере Telegram зарегистрированы 234 подобные группы и 29 чат-ботов. Об этом публично заявило АНО «Цифровые платформы» в открытом письме на имя премьер-министра Михаила Мишустина. Эта общественная организация также провела опрос, который показал, что 72% водителей такси готовы работать нелегально. Первый заместитель главы комитета Госдумы по контролю Дмитрий Гусев публично заявил, что из-за ухода таксистов в серую зону бюджет уже теряет 30 млрд рублей. Но главная угроза растущего оборота «серых» поездок направлена на потребителя, так как никем не контролируемые нелегальные перевозчики, по мнению властей, не могут гарантировать безопасность поездок.
Критическая ситуация в российской таксомоторной отрасли стала следствием вороха проблем, которые обрушились на неё в последние годы. Последней каплей стало вступившее в силу с 1 сентября этого года требование к таксистам иметь второй страховой полис – полис дополнительного страхования на случай причинения вреда жизни пассажира (ОСГОП). Сам по себе он стоит не так дорого, но оформляется только при наличии официального разрешения на деятельность по перевозке пассажиров, которое к настоящему времени не оформили три четверти действующих таксистов. Но обо всём по порядку.
Шеф, два счетчика!
Внешне показатели российского рынка такси в последние годы выглядят довольно устойчиво. По оценкам аналитической компании BusinesStat, в 2019 году совокупная выручка операторов такси в России выросла почти на 16%, до 895 млрд рублей. Затем, во время пандемии, услуги такси просели, но ненамного – на 3,5%, до 863,5 млрд рублей в 2020 году. В 2021-му рынок не только отыграл падение, но и ещё прибавил, показав в общей сложности рост на 14,6%, до 990 млрд рублей. В 2022 году таксомоторная отрасль слегка притормозила, продемонстрировав показатели на полпроцента ниже, чем годом ранее, – 985 млрд рублей. Ну а в прошлом году рост рынка составил 24%, достигнув 1,22 трлн рублей.
Однако рост денежных показателей рынка таксомоторных перевозок в России сейчас связан не с его физическим развитием, а со стремительным удорожанием услуг: по информации Росстата, в июле 2024 года средняя стоимость проезда на такси в России в расчете на один километр достигла рекордных 43 рублей. Это на 26% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и почти вдвое больше, чем в 2019 году, когда стоимость проезда составляла 25 рублей за километр. Самое неприятное, что разгон цен продолжается, участники рынка предупреждают, что до конца года тарифы могут взлететь ещё на 20%.
Взлёт цен отбивает у людей охоту пользоваться услугами машин с шашечками: если в измученных пробками и дорогими парковками крупных городах страны люди всё ещё пользуются этим видом транспорта, то, по данным Аналитического центра при Правительстве Российской Федерации (АЦ), в российских городах с населением менее одного миллиона человек падение числа поездок на такси только за последний год составило 15-20%.
Дефицит машин и людей
С одной стороны, рост цен на услуги такси объясняется неблагоприятной рыночной конъюнктурой автомобильного рынка. По подсчетам АЦ, ежегодно российской таксомоторной отрасли требуется 40-50 тыс. новых автомобилей, но сжавшийся авторынок существенно затормозил приток машин: в 2023 году дефицит автомобилей такси всех классов, по оценкам аналитиков, составлял 21% относительно уровня 2021 года. За последние два года серьезно подорожали как новые автомобили, так и запчасти к ним, а также работы по обслуживанию и топливо. По данным «Автостата», по итогам первого полугодия текущего года, средняя цена нового автомобиля в России составила 3,2 млн рублей, в два раза больше, чем, например, в 2020 году (1,68 млн рублей). Ситуацию усугубляет тот факт, что из-за ухода производителей из недружественных стран на авторынке произошло вымывание бюджетных авто экономкласса (Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo и пр.), которые были особенно популярны в такси. Сейчас же таксистам приходится пересаживаться на автомобили более высокого класса, например на кроссоверы от китайских компаний (Chery Tiggo 4, Chery Tiggo 7 Pro, JAC J7 и др.). В июле 2024 года средняя стоимость проезда на такси в России в расчете на один километр достигла рекордных 43 рублей. Это на 26% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и почти вдвое больше, чем в 2019 году Не хватает не только машин, но и людей. Недавно много шума наделало заявление директора по работе с госорганами «Яндекс.Такси» Антона Петракова: по его словам, дефицит водителей такси на российском рынке к концу 2024 года может увеличиться до 130 тыс. человек. Ранее, в конце 2023-го, аналитики «Яндекса» оценивали нехватку водителей в 80 тыс. Это внушительный показатель, если учесть, что сейчас их общее число в России оценивается в 600 тыс. человек, то есть получается, что к концу года из отрасли уйдёт каждый четвертый водитель.
«Водители переходят в другие сферы, где сопоставимые доходы, но меньше требований и расходов», – объясняет кризисную ситуация с кадрами Петраков, добавляя, что дефицит водителей растет из-за ужесточений миграционной политики.
Действительно, после мартовского теракта в «Крокус Сити холле» миграционная чистка особенно сильно затронула таксомоторную отрасль. Логика здесь следующая: такси – это транспорт, который при неумелом управлении является источником повышенной опасности для граждан. Соответственно, право работать в такой сфере услуг должны иметь только квалифицированные водители. Общественное мнение склоняется к тому, что водители-мигранты не обладают этими навыками, что отчасти верно. Их неумелые действия часто становятся причиной аварий, есть и случаи преступлений против пассажиров. Хотя достоверных исследований на эту тему нет: коренные граждане России за рулем такси тоже попадают в аварии и, случается, становятся виновниками преступлений.
Напомним, что запрет на работу по найму водителем гражданам иностранных государств был введён ещё в 2017 году. Но были сделаны исключения для граждан государств, где русский язык имеет статус государственного, то есть для граждан Беларуси, Казахстана, Кыргызстана и других стран ближнего зарубежья. Но сейчас эта норма меняется, в отношении мигрантов идёт волна ужесточений со стороны региональных властей. Уже 16 регионов РФ запретили негражданам садиться за руль такси, среди них Новгородская, Нижегородская, Новосибирская, Тульская, Калужская, Челябинская, Тюменская, Самарская, Магаданская, Воронежская, области, а также Камчатский край, Крым, Якутия.
Недавно такие ограничения ввели Липецкая и Курская области, причем руководство последней утверждает, что, согласно местным опросам общественного мнения, 82% жителей поддерживают введение такого запрета. Но кем заменять водителей с иностранными паспортами, руководители регионов пока не объясняют. Не находя внятного ответа на этот вопрос, пока воздерживаются от резких шагов крупные мегаполисы. Например, ещё в 2022 году столичный дептранс прикидывал, что в Москве работало около 60 тыс. таксистов-иностранцев, это 27% всех водителей такси в столице. И пока московские власти не спешат накладывать запрет на работу мигрантов в таксомоторных услугах, справедливо полагая, что это может в одночасье парализовать работу такси в городе.
Цифровое рабство
Агрегаторы и страховки – другие болевые точки современной российской таксомоторной отрасли. Участники рынка призывают посмотреть правде в глаза и признать, что монопольное положение на рынке агрегаторов услуг такси к настоящему времени занял сервис «Яндекс.Такси». Появившись в 2011 году, в результате агрессивной маркетинговой политики (в том числе с использования демпинга) он сумел подмять под себя весь рынок. По свежим признаниям столичного дептранса, сейчас доля «Яндекса» среди агрегаторов такси на столичном рынке превысила 96%, в то время как еще в 2020 году он занимал чуть более 70% рынка. С этими оценками согласна компания «Транс-миссия» (владелец сервисов вызова такси «Таксовичкоф» и «Ситимобил»), которая в свой презентации для инвесторов говорит, что в среднем по России «Яндекс.Такси» занимает более 94%. Другой заметный игрок – сервис «Максим» – имеет только 4%, а «Ситимобил» и «Таксовичкоф» вместе занимают около 1%.
Такое не просто доминирующее, а монопольное положение «Яндекса» вызывает много нареканий. Прежде всего, участникам рынка непонятен алгоритм формирования цен на поездки, который до сих пор непрозрачен. Не стесняется «Яндекс» и взимать высокие комиссии с таксистов. По официальной информации, на базовых тарифах она сейчас составляет 18%, на более дорогом тарифе «Бизнес» – 24%.
По подсчетам АЦ, расходы на автомобиль, его обслуживание, амортизацию, а также на топливо – это в среднем 40% от цены на поездку. Получается, что вместе с комиссией агрегатора прибыль водителя в лучшем случае составляет только 30-40% выручки. И это не учитывая проблем со страховками и другими серьёзными усилениями регулирующего давления.
Страх страхования
У отрасли такси со страховыми компаниями всегда были непростые отношения. Имея более сильное лобби в регулирующих структурах, они умело взвинчивают цены на страховки для таксистов, заявляя, что, мол, этот транспорт чаще попадает в аварии, а потому убыточен для них. Такси, в свою очередь, возражает, что за рулём чаще всего находятся водители с большим опытом и хорошими навыками, так что оценки страховщиков преувеличены.
Но в любом случае страховки для таксистов дорожают и обходятся не просто кратно, а на порядок дороже обычных. Специалисты АЦ подсчитали, что стоимость полиса для такси в Москве может доходить до 120-130 тыс. рублей в год, в то время как обычный водитель в среднем платит в 18 раз меньше – в районе 7 тыс. рублей. Можно признать, что аварийность такси в среднем более высокая хотя бы потому, что такая машина больше находится на дороге, но что этот риск в 18 раз больше – это, пожалуй, перебор.
И тут ещё на голову таксистов свалилось упомянутое выше требование иметь с 1 сентября не одну, а уже две страховки. В дополнение к ОСАГО каждый таксист теперь обязан иметь дополнительную страховку за причинение вреда жизни пассажира (ОСГОП). Суть её в том, что теперь пассажир в случае аварии может получить компенсацию от страховщика величиной до двух миллионов рублей. Причем даже если происшествие произошло не по вине таксиста (ранее пассажир мог рассчитывать на компенсацию до 500 тыс. рублей и лишь в том случае, если автомобиль попал в ДТП по вине таксиста). Защищать пассажира, в том числе в такси – намерение, безусловно, похвальное, но получается, что и здесь страховщики смогли продвинуть свою идею: таксист должен теперь платить и за риск, исходящий от других машин на дороге.
Сама по себе стоимость ОСГОП не такая уж большая, сейчас она составляет от 1300 до 5400 рублей в год (хотя и это тоже деньги, причем нет гарантий, что ставка не будет расти). Но тут есть неприятный нюанс: оформить ОСГОП может только тот, кто имеет на руках официальное разрешение на работу в такси. А его сейчас имеют – барабанная дробь – только 25% водителей такси! Такую оценку, в частности, приводит АНО «Цифровой мир», и с ним согласны многие наблюдатели. То, что три четверти водителей за рулём такси сейчас ездят без соответствующего разрешения – наглядная иллюстрация провала попыток отрегулировать отрасль, в частности с помощью нового Закона о такси.
Законодательные просчеты
Призванный разрешить противоречия в отрасли новый Закон о такси, который вступил в силу с 1 сентября 2023 года, на самом деле только усугубил их. Помимо «пряника» в новом законе (он позволяет работать таксистам в статусе самозанятого, в то время как раньше нужно было оформлять статус ИП или подписывать контракт с таксопарком) появилось и много дополнительных рестрикций. Теперь водители каждый раз перед выходом в рейс должны проходить медосмотр и технический осмотр автомобиля. Ещё водители должны проходить аттестацию на знание маршрутов, их автомобили должны быть окрашены в установленные регионами цвета (17% регионов РФ уже установили эти требования, а стоимость оклейки одной машины в нужный цвет может стоить 50 тыс. рублей и больше).
Наконец, введена ответственность агрегаторов за качество услуг такси. Цифровые платформы должны проверять, числится ли перевозчик в специальных региональных реестрах, где содержится информация обо всех водителях, получивших разрешения на работу. Если через агрегатор пройдет заказ с нелегальным перевозчиком, то цифровому сервису грозит штраф до полумиллиона рублей.
Однако пока тема региональных реестров заметается под ковёр. Аналитики АЦ констатируют: да, две трети российских регионов создали действующие реестры легковых такси. Но половина из них перенесли в эти реестры данные об уже выданных разрешениях. И только треть регионов приняли в отношении этих реестров пакет необходимых нормативно-правовых актов. Таким образом, спустя более года с момента принятия нового закона большинство таксистов в стране продолжают работать без формального разрешения, так как механизм отслеживания такого нарушения не отлажен.
Вырулить из кризиса
Сможет ли российский рынок такси вырулить из усугубляющегося кризиса? Участники рынка убеждены, что регулятору необходимо срочно создать дорожную карту антикризисных мер на этом рынке.
«Для сохранения устойчивого и качественного роста отрасли такси мы считаем необходимым разработку и реализацию федеральных и региональных программ поддержки перевозчиков», – говорит Екатерина Киселева, руководитель пресс-службы Общественного совета по развитию такси.
Наконец, надо принять меры в отношении монопольного положения агрегатора услуг на рынке такси.
«Необходимо усилить антимонопольное регулирование, чтобы на рынке такси было больше конкуренции. Это может включать ограничения на доминирование одного агрегатора и создание условий для выхода на рынок новых игроков, как отечественных, так и международных», – убеждён Вадим Чермошенцев, основатель ИТ-сервиса TaxiCRM.
«Монополия агрегаторов – это серьёзная проблема, в частности монопольное положение компании “Яндекс” как оператора таксомоторных перевозок, — соглашается с ним Михаил Якимов, директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта. – И эта проблема не нова. В мире можно найти множество примеров, когда антимонопольные службы через суды добивались разделения бизнесов компаний-монополистов на отдельные хозяйствующие субъекты. Возможно, к “Яндексу” последуют точно такие же претензии антимонопольной службы, и компания будет разделена, например, на разработку программного обеспечения и на операторскую деятельность по сопровождению сервисов такси».
Вероятно, стоит пересмотреть отношение и к мигрантам в отрасли, а также стратегически наладить подготовку кадров, создавая, например, центры повышения квалификации для тех же иностранных водителей.
«Что касается работы мигрантов в такси, то я не вижу в этом большой проблемы, – продолжает Михаил Якимов. – Нет никакой статистики, что безопасность дорожного движения зависит от национальности того или иного водителя. Кроме того, правила дорожного движения унифицированы Венской и Женевской конвенциями. В этом плане трудно и не нужно придумывать какую-либо причину для ограничения мигрантов, приезжающих в Россию на заработки».
Необходимо также найти пути упорядочивания отношений такси со страховыми компаниями. Наталия Лозинская, исполнительный директор ассоциации «Национальный совет такси», предлагает ввести систему электронного страхования такси, где регулятор мог бы видеть обоснованность тарифов.
«Регулятору нужно снять розовые очки и понять, что действия страховщиков идут вразрез с интересами гражданского общества», – отмечает специалист.
Со стороны регулятора поступают сигналы о том, что они видят проблему и активно ищут пути её решения. Например, группа депутатов Госдумы (Дмитрий Гусев, Александр Демин, Сергей Миронов), по итогам недавнего расширенного межфракционного заседания предлагают внести изменения в Закон о такси: в частности, сократить число проверок здоровья у водителей, количество техосмотров машин, а также ослабить требования по оклейке и окраске авто.
«Мы готовим поправки в законодательстве, которые позволят сделать поездки в такси для людей безопасными, чтобы цены на такси не росли… Эти поправки сейчас обсуждаются, готовятся и, думаю, в самое ближайшее время будут внесены на рассмотрение в Государственную думу», – заявил Дмитрий Гусев.
Автор: Алексей Грамматчиков.
Источник: monocle.ru
Группа депутатов ЛДПР во главе с лидером партии Леонидом Слуцким внесёт в Госдуму законопроект, обязывающий работодателей обеспечивать проезд своих сотрудников до места работы и обратно при отсутствии возможности воспользоваться общественным транспортом. Как сообщили в пресс-службе ЛДПР, проект будет внесен на рассмотрение Госдумы 3 октября.
«Законопроектом предлагается внести изменение в статью 22 Трудового кодекса Российской Федерации, согласно которому к обязанностям работодателя добавится обеспечение проезда работника до места работы и обратно при отсутствии возможности воспользоваться общественным транспортом (ночные смены, неразвитая сеть общественного транспорта в определенной местности, чрезвычайные обстоятельства и иные схожие обстоятельства)», – сказано в пояснительной записке к законопроекту.
Отмечается, что проект доработан с учётом позиции Российской трехсторонней комиссии по регулированию социально-трудовых отношений, представляющей общероссийские объединения профсоюзов, поддержавшей концепцию проекта.
«Мы разработали эту инициативу именно после того, как пообщались лично с нашими избирателями. Многие говорили о том, что сталкиваются с несправедливой ситуацией, когда приходилось возвращаться домой с работы в позднее время на такси за свой счёт. Транспорт после 23.00 зачастую не ходит. В случае отсутствия личного авто, у людей оставался единственный выход – вызвать такси. При этом я напомню, что цены на услуги такси существенно поднялись. Таким образом, реальный доход сотрудников, работающих в ночные смены, сокращается. Наш законопроект призван решить эту несправедливость», – пояснил один из авторов инициативы депутат Евгений Марков.
По его мнению, финансовое бремя по оплате проезда до работы в таких условиях должен нести работодатель для того, чтобы работник находился в справедливых трудовых условиях, а не зависел от добропорядочности работодателя.
Источник: ria.ru
Международный Евразийский форум «Такси» подготовил резолюцию по вопросам развития отрасли такси и городской мобильности за 2024 год и направил её в профильные федеральные органы власти.
Общественная резолюция МЕФТ является одним из итогов работы по сбору инициатив, которую организация ведёт на протяжении всего года. В документ включены предложения по совершенствованию рынка таки от представителей бизнеса, региональных регуляторов и общественников. В том числе в резолюцию вошли инициативы, выработанные в ходе ХII Международного Евразийского форума «Такси», прошедшего 1-2 августа в Москве, а также III Межрегионального совещания представителей отраслевых органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации в сфере легкового такси, проведённого 16-17 мая в Нижнем Новгороде.
Включённые в резолюцию инициативы систематизированы в 4 разделах:
- предложения по совершенствованию регулирования отрасли таксомоторных перевозок;
- развития автомобильной промышленности, электротранспорта и зарядной инфраструктуры, стимулирования внедрения природного газа;
- совершенствования автострахования;
- социальные аспекты работы отрасли.
Документ направлен в профильные органы государственной власти для учёта интересов представителей таксомоторной отрасли при формировании государственной политики, совершенствования законодательства и регулирования в сфере легкового такси.
Читать резолюцию.
Новая форма нелегальных поездок: таксисты в России начали массово отказываться от агрегаторов и ушли в мессенджеры. Подробнее о «новой схеме» и о причинах её появления рассказал руководитель Центра компетенций Международного Евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус.
Указывается, что в России из-за высокого требования к самозанятым водителям, комиссии от агрегаторов и растущей стоимости услуг вырос «серый рынок» такси. Увеличивается число сообществ и чатов в соцсетях, через которые пассажиры могут найти водителя напрямую и обойти агрегаторы.
«Всю жизнь нелегальный извоз был, есть и будет. Существуют инструменты его организации, поэтому их будут использовать», – высказал мнение Швагерус.
По его словам, степень развитости «серого рынка» такси определяется тем, насколько государство эффективно регулирует этот вопрос. Если информация о нелегальных перевозках не будет поступать в ФСБ, то это может стать проблемой национальной безопасности, добавил эксперт.
Источник: t.me/izvestia
Минэкономики представило свою версию законопроекта о цифровых платформах.
Минэкономики при участии Минпромторга и Минцифры по поручению аппарата Белого дома разработало законопроект «О платформенной экономике» – чтобы прекратить постоянные конфликты и защитить права работников, потребителей и партнеров в этой сфере, он регламентирует отношения всех её участников между собой и обмен платформ данными с ФНС. В частности, однако, операторам цифровых платформ разрешат работать с исполнителями заказов по гражданско-правовым договорам, де-факто легализовав существующую практику, что может вызвать несогласие Минтруда, так как не обеспечивает уплаты страховых взносов и социальных гарантий для этой категории занятых.
Взаимоотношения, которые возникают между платформами и исполнителями заказов, которые через них идут, предложено признать гражданско-правовыми, а не трудовыми, следует из законопроекта «О платформенной экономике», который разработало Минэкономики. Ведомство разослало его на межведомственное согласование 17 сентября, министерства должны были представить свою позицию до 25 сентября.
Сам по себе законопроект – реализация поручения вице-премьера и главы аппарата правительства Дмитрия Григоренко. Целью документа, как поясняют в аппарате чиновника, было введение единых правил игры в этой сфере. Внимание к ней, напомним, регулярно приковывают конфликты, возникающие в многосторонних отношениях платформ, исполнителей, курьеров, пунктов выдачи заказов и т. п.
«Государству важно обеспечить защиту прав потребителей, справедливую конкуренцию и предотвратить мошенничество», – говорят в секретариате.
Новое регулирование будет распространяться на все цифровые платформы, при этом отдельно затронет так называемые посреднические ЦП, которые организуют многостороннее взаимодействие участников рынка, размещают предложения о продаже товаров и предоставлении услуг, дают возможность заключения сделок и расчетов на самой платформе и получают основной доход от сделок и услуг. Это «маркетплейсы» (например, Wildberries, Ozon), заказ еды и такси (например, сервисы «Яндекса»), подбор исполнителей услуг (например, Skyeng), бронирование туристических услуг (например, «Яндекс Путешествия», Ostrovok)».
Проект подготовлен совместно с ЦСР, Минпромторгом и Минцифры. Он вводит единую терминологию (ПВЗ, «партнер-продавец», «партнер-исполнитель услуг», «оператор платформы» и т. д.) и правила их взаимодействия – так, платформы должны будут раскрывать обязательные условия в договоре (виды санкций, основания и порядок их применения, а также порядок обжалования решений платформы). Сейчас цифровые платформы часто меняют условия договора и не уведомляют об этом продавцов: только за пять месяцев 2024 года Wildberries изменил договоры с продавцами 12 раз, OZON — 13 раз за аналогичный период. Также «платформы взимают штрафы и блокируют участников без оснований и уведомлений», и в правительстве намерены обязать их к цифровому внесудебному разрешению споров.
Законопроект требует введения правил и для взаимодействия платформ с покупателями и заказчиками – включая обязательства платформ перед пользователями – по защите прав потребителей и гарантиям качества услуг и товаров.
Также предлагается обязать ЦП вести и обязательный информобмен с ФНС – ради прекращения «недобросовестного использования специального налогового режима для самозанятых при перепродаже товаров».
Ещё одна область деятельности платформ, которую законопроект будет регулировать, касается взаимоотношений с исполнителями. Этому в текущей версии документа посвящена третья глава – «Особенности деятельности партнеров-исполнителей, лично оказывающих услуги на посреднических цифровых платформах». Минэкономики предлагает признать эти отношения гражданско-правовыми, правда, с рядом оговорок. Как указано в проекте документа, предоставление исполнителю доступа к различным социальным гарантиям, например платным страховым пакетам, является правом, а не обязанностью оператора платформы. В то же время оператор обязан предоставить исполнителю, который готов участвовать в системе добровольного социального страхования, материальные и нематериальные преференции. Кроме того, последнему вменяется в обязанность контролировать число рабочих часов исполнителей, условия их работы, если речь идет о вредном и опасном производстве, и максимальный объём нагрузок при перемещении тяжестей.
Ранее, напомним, власти дискутировали по вопросу о страховых взносах и социальных гарантиях «платформенных» работников – и декларируемая проектом их «добровольность» может осложнить его судьбу. По крайней мере, на правительственном часе в Совфеде 25 сентября (в последний день согласования проекта) глава Минэкономики Максим Решетников, рассказывая об обсуждении инициативы с Минтрудом, остановился на осторожной формулировке «считаем, что с ними тоже нашли компромисс».
Авторы: Анастасия Мануйлова, Олег Сапожков.
Источник: kommersant.ru
Минэкономразвития предлагает создать единую систему регулирования для посреднических цифровых платформ, сообщил глава ведомства Максим Решетников в ходе выступления на правительственном часе в Совете Федерации. Это предполагает появление подхода с чётким определением трудовых отношений и вывода агрегаторов такси, турагрегаторов и других онлайн-площадок в «белую зону». В экспертном сообществе отмечают, что появление новых требований не должно увеличить издержки для участников рынка. Кроме того, специалисты опасаются, что объединение регулирования разных сфер может привести к смешению разных видов правоотношений.
Назревшие перемены
В Минэкономразвития ещё несколько лет назад разработали концепцию развития регулирования цифровых экосистем, настало время для её законодательной реализации, рассказал ведущий научный сотрудник центра технологий государственного управления РАНХиГС Алексей Ефремов. Однако при систематизации правового регулирования цифровых платформ и формировании новых требований важно не допустить увеличения издержек для участников рынка. Требуется обеспечить комфортную регуляторную среду, которая может быть привлекательной не только для российских, но и иностранных цифровых платформ.
«Цифровые платформы и экосистемы на их основе – основа современных отношений в сфере экономики и государственного управления. Развитие цифровых платформ предусматривается в указах президента о национальных целях, а также в других документах стратегического планирования, – отметил эксперт. – Но такое развитие возможно только на соответствующей законодательной основе. И если в сфере государственного управления есть соответствующий указ президента о развитии платформы “ГосТех”, то развитие частных платформ и экосистем идет зачастую на основе их собственных правил, что создает объективные риски с точки зрения антимонопольного регулирования, защиты прав потребителей».
Как сообщил Максим Решетников, министерство предлагает подход с четким определением трудовых отношений и вывода цифровых платформ в «белую зону». Кроме того, предусматривается создание алгоритма проверки товаров на предмет контрафакта, а также регламентирование отношений между маркетплейсами и продавцами товаров, представленных на этих площадках.
«На сегодняшний момент, с нашей точки зрения, необходимость назрела, может, даже где-то перезрела. Поэтому мы обобщили эту практику, обратились в аппарат правительства со своими предложениями сделать единую систему регулирования посреднических цифровых платформ, в том числе агрегаторов такси, турагрегаторов», – сказал глава Минэка, выступая в СФ.
Существует несколько отдельных законодательных инициатив, которые касаются регулирования маркетплейсов, цифровых платформ и платформенной занятости. Несмотря на их разработку, ещё ни один из проектов не был рассмотрен в Госдуме из-за отсутствия единой позиции по их регулированию.
«Мы подготовили проект закона, который как раз основан на ваших инициативах, на инициативах Госдумы. Мы направили по поручению [вице-премьера – руководителя аппарата правительства РФ Дмитрия] Григоренко на согласования в ведомства, ещё не для внесения, а чтобы собрать конкретные отзывы. И я думаю, что в октябре, когда правительство определится концептуально, мы пойдем уже с конкретным законом», – добавил министр.
Общее регулирование
На данный момент активно прорабатывается ряд инициатив с точки зрения регулирования отдельных видов площадок, в частности маркетплейсов и платформ труда, сказала «Известиям» руководитель Центра-ОЭСР ИПЭИ Президентской академии Антонина Левашенко.
«Важно отметить, что все платформы могут быть разделены по видам отношений, которые на них возникают. Например, на данный момент регулирование ряда платформ товаров и услуг уже осуществляет в рамках законодательства о защите прав потребителей в части прав и обязанностей агрегатора, к которым может относиться любая платформа, возможность потребителю выбрать товар или услугу, заключить с продавцом или исполнителем договор и оплатить. Сюда же относятся и маркетплейсы, и платформы такси, туристические агрегаторы и любые другие платформы. Иначе дело обстоит с выполнением работ – данные отношения выпадают из регулирования агрегаторов», – отметила эксперт.
При этом на платформах возникает ряд других правоотношений, разных по своему характеру и зависящих от типа платформы. Например, для маркетплейсов важно отрегулировать отношения между платформой и бизнес-пользователями на ней. В частности, требуется урегулирование правил одностороннего изменения условий использования маркетплейса, ограничения необоснованно высоких комиссий и штрафов со стороны платформ в отношении продавцов и ПВЗ.
«Если говорить об агрегаторах такси или курьерских услуг, где платформа фактически становится работодателем, так как определяет время работы, плату за труд (тарифы), маршрут таксиста, выдает средство оказания услуг (маркированную машину таксисту или велосипед и сумку курьеру), может вводить санкции, то тут фактически возникают квазитрудовые отношения, которые должны регулироваться в рамках трудового законодательства», – подчеркнула Антонина Левашенко.
Это не коснется организаций, которые относят к высокой или чрезвычайно высокой категории риска причинения вреда При этом есть и такие платформы, где стоимость и условия работы определяются исполнителем самостоятельно. В результате, по словам эксперта, на них не могут распространяться отдельные нормы трудового законодательства, так как в данном случае площадка выступает просто информационной системой, которая предоставляет личный кабинет и возможность размещения объявления. Она имеет статус классифайда по законодательству об информации.
Вместе с тем требуется определить статус платформ по предоставлению туруслуг, чтобы не путать их с туроператорской или турагентской деятельностью. В частности, необходимо отрегулировать ответственность за оказание некачественных услуг по размещению, транспорту или развлечению.
«Таким образом, существуют разные специфики у торговли товарами, услугами и работами и их отдельными видами. Поэтому смешение в одном законе регулирования, например, и маркетплейсов, трудовых платформ, платформ туристических услуг может привести к смешению разных видов правоотношений. Логичнее всего аккуратно регулировать отдельные виды отношений на платформах в соответствующих отраслях права. Например, не стоит регулировать платформы труда вместе с маркетплейсами, так как у таких платформ разные роли с точки зрения создания условий для доступа бизнеса к ним и даже разный состав участников и виды потребителей», – считает эксперт.
Для маркетплейсов важно, например, бороться с контрафактом, а для платформ труда – следить за соблюдением норм рабочего времени таксистов, а также иметь возможность участвовать в системе страхования самозанятых, добавила Антонина Левашенко.
Ранее президент Союза интернет-торговли Виталий Гаврилов призывал уравнять условия работы маркетплейсов и сети розничной торговли, чтобы урегулировать вопросы, связанные с ответственностью интернет-магазинов. Это мнение также поддержал депутат Государственной думы Владимир Шаманов.
В апреле комитет Совета Федерации по экономической политике поддержал концепцию законопроекта об основах государственного регулирования деятельности маркетплейсов, которым закрепляются права и обязанности владельцев таких торговых площадок и продавцов. Документ определяет права и обязанности владельцев маркетплейсов, продавцов и владельцев пунктов выдачи заказов.
Автор: Любовь Лежнёва.
Источник: iz.ru
Ведомство предлагает подход с чётким определением трудовых отношений и вывода их в «белую зону».
Министерство экономического развития предложило создать единую систему регулирования цифровых платформ и уже подготовило соответствующий законопроект, который проходит согласования. Об этом рассказал глава ведомства Максим Решетников в ходе выступления на правительственном часе в СФ.
«На сегодняшний момент, с нашей точки зрения, необходимость назрела, может даже где-то перезрела. Поэтому мы обобщили эту практику, обратились в аппарат правительства со своими предложениями сделать единую систему регулирования посреднических цифровых платформ, в том числе агрегаторов такси, турагрегаторов», – заявил Решетников.
По его словам, министерство предлагает подход с чётким определением трудовых отношений и вывода их в «белую зону». Кроме того, предусматривают создание алгоритма проверки товаров на предмет контрафакта, а также регламентирование отношений между маркетплейсами и продавцами товаров, представленных на этих площадках.
«На сегoдняшний момент наша базовая кoнцепция согласована с Минцифрoй и с Минпромторгом. Более тогo, мы проговорили основные моменты с Минтрудом и считаем, чтo с ними тоже нашли компромисс, – сказал министр. – Мы подготовили прoект закона, который как раз оснoван на ваших инициативах, на инициативах Госдумы. Мы направили пo поручению [вице-премьера – руковoдителя аппарата правительствa РФ Дмитрия] Григоренко на согласoвания в ведомства, ещё не для внесения, а чтобы собрать конкретные oтзывы. И я думаю, что мы в октябре, кoгда правительство определится концептуально, и мы пoйдём уже с конкретным законом».
Автор: Кирилл Кухмарь.
Источник: tass.ru
Чаты с нелегальными таксистами становятся всё популярнее в Хабаровском крае. В Вяземском, по словам местного жителя, таких наберется уже с десяток. Принцип их работы максимально прост. Добавиться в группу в мессенджерах может любой человек. В ней он может договориться о поездке напрямую с водителем, избегая специальных приложений и служб заказа такси.
«Происходит это так: пассажир пишет адреса, откуда и куда ему нужно уехать, сколько он готов заплатить. Водитель может согласиться, либо предложить свою цену. Или может описать маршрут, которым он часто ездит, и указать цену с попутчика», – отметил Алексей, житель Вяземского.
Естественно, что никаких налогов с такой деятельности не платится, а водителей никто не проверяет. Состояние их здоровья и адекватность, умение водить машину или даже наличие прав, исправность автомобиля – всё это загадка для пассажира. Люди идут на такой риск, так как стоимость поездки дешевле, хотя случаи, когда водитель в итоге просит большую сумму, тоже не редки.
«Данные о заказах из чатов нигде не хранятся. Никто не может сказать, состоялась ли в реальности та поездка, о которой пользователи договорились. Сообщения из чата можно удалить. Если в пути произойдет какая-то чрезвычайная ситуация, пассажир никак не сможет доказать, что в тот момент ехал с конкретным водителем. Это касается не только нападений, но и аварий, которые происходят на дороге гораздо чаще. Пострадавшему пассажиру получить компенсацию будет крайне сложно, скорее всего, придется вступать в долгие судебные тяжбы. С вещами, забытыми в салоне, тоже можно легко попрощаться, если водитель окажется недостаточно честным», – отметил житель Вяземского.
Проблема характерна не только для Хабаровского края, но и всей России. Об этом во время Дальневосточного форума предпринимателей рассказывал директор департамента развития внутренней торговли федерального Минпромторга Никита Кузнецов. После вступления в силу нового закона о такси, разработанного властями страны, многие профессиональные водители стали уходить в тень.
«Ожидаемо, потому что после принятия закона о такси в этой отрасли начинают налаживать контроль. Многие, кто раньше работал, теперь не имеют права это делать из-за отсутствия гражданства, вида на жительства или других параметров. Эти люди и уходят в “подполье”, создают такие чаты. Есть понятие “незаконная предпринимательская деятельность”. Вопросом должны заниматься правоохранительные органы, люди могут туда обратиться. Сам я против таких чатов, да и в целом нелегалов. Пассажиру никто не дает никакой гарантии, что он в целости и сохранности доедет до нужного места. Хотелось бы, чтобы на это обратили внимание. Несколько показательных порок дадут свой результат. А людям, работающим в этой сфере, нужно или легализоваться, либо заниматься чем-то ещё», – отметил Александр Садков, председатель Дальневосточной ассоциации такси.
Напомним, ранее представитель сервиса «Максим» опроверг мнение о том, что причина роста цен в монополизации рынка такси несколькими агрегаторами. По мнению представителей компании, куда большее значение имеет количество водителей, оказывающих услуги.
Автор: Игорь Скуловец.
Источник: dvnovosti.ru
Группа «Ренессанс Страхование» вместе с «Яндекс Такси» запустила проект по онлайн-страхованию ОСГОП (обязательного страхования гражданской ответственности перевозчиков) для водителей такси.
Водитель такси может оформить обязательный полис страхования ОСГОП в приложении для водителей такси «Яндекс Про» полностью онлайн, в несколько кликов. Стоимость годового полиса составит в среднем 3,4-5,6 тыс. руб.
Полис гарантирует выплату компенсации пассажирам такси при причинении вреда здоровью или при повреждении имущества, например, при получении травмы в ДТП или повреждении багажа. Размер выплат пострадавшим зависит от тяжести травмы и может достигать 2 млн руб.
«Мы столкнулись с активным ростом обращений водителей такси и таксопарков, при этом пик спроса мы ожидаем к концу октября. По нашим прогнозам, расширение ОСГОП на такси может удвоить объём этого рынка к 2025 г., и сборы составят 3,4 млрд руб.», – сказал управляющий директор партнерского канала группы «Ренессанс страхование» Арам Мурадян.
С 1 сентября 2024 г. для легкового такси было введено обязательное страхование гражданской ответственности перевозчика согласно Федеральному закону от 14 июня 2012 г. №67-ФЗ с целью обеспечения возмещения причиненного при перевозках вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров.
Источник: cnews.ru
Зампред думы Ставрополья Александр Кузьмин получил ответ на письмо, отправленное в федеральную антимонопольную службу запрос по поводу повышения цен на такси. Об этом он сообщил в своем Telegram-канале.
Напомним, парламентарий направил обращение еще в июле в связи с большим количеством жалоб на увеличение цены поездок в сервисе Яндекс.Такси. В нем Александр Кузьмин попросил ФАС проверить рынок услуг и обратить внимание на возможное ограничение конкуренции. Это связано с тем, что агрегатор занял основные позиции и альтернативы у людей крайне мало.
Накануне депутат получил ответ на свой запрос, в котором указано, что необходимые проверки проводятся, и если будут выявлены нарушения, то примут все необходимые меры.
«Получил ответ из Федеральной антимонопольной службы России по поводу завышенных расценок на поездки в “Яндекс Такси”. Как заверил меня в письме заместитель руководителя ФАС Дмитрий Фесюк, в случае выявления признаков нарушения антимонопольного законодательства в отношении этого сервиса будут приняты соответствующие меры реагирования. Речь идет о возбуждении дела в связи с нарушением федерального закона № 135-ФЗ “О защите конкуренции”» – написал Александр Кузьмин.
Автор: Алина Кулакова
Источник: bloknot-stavropol.ru
В ГД хотят отменить динамическое ценообразование при расчёте стоимости поездки.
Депутаты хотят запретить повышение цен на такси в непогоду. В Госдуме готовят поправки в профильный закон, вступивший в силу в сентябре 2023 года. Представители всех партий подготовили свои рекомендации. Одна из них запрещает поднимать стоимость перевозок во время чрезвычайных ситуаций или природных катаклизмов. Парламентарии ожидают позицию Минтранса по этому вопросу.
Возможно ли такое ограничение? Руководитель Центра компетенций МЕФТ Станислав Швагерус уверен, что из этого ничего не выйдет:
«Что касается именно предложения по тарифу, для отмены повышения нужно такси превратить в автобус. Такси – единственный вид транспорта, где нет билетов, где стоимость поездки рассчитывается в зависимости от расстояния и времени. Это суть легкового такси. И отменить это невозможно, Так было всегда: динамическое ценообразование, как называется это сейчас, или “шеф, два счетчика, поехали”, как это было в Советском Союзе».
В российском реестре такси сейчас зарегистрировано около 500 тыс. Решать вопрос с повышенными тарифами следует не через законодательные запреты, считает председатель общественной организации «Союз пассажиров» Кирилл Янков:
«Это типичный популизм, потому что мы знаем, что бывает, когда спрос резко вырастает, а предложение остается прежним – или повышаются цены, или возникает дефицит. Это означает, что вы никуда не уедете, потому что все машины тут же разберут, и вам скажут: “Мы вас ставим в очередь, и часа через полтора-два, может быть, такси для вас появится”. Цена поездки не вопрос водителя. Он может сам назначить стоимость услуги, но, как правило, так бывает в небольших городах, в сельской местности, где есть частные таксисты, не подключенные к агрегаторам. В крупных городах вопрос цен решают платформы. И мы даже знаем, кто самый большой агрегатор в стране. И для того, чтобы запретить повышать цены в случае чрезвычайной ситуации или стихийного бедствия, не нужно принимать закон. Этого агрегатора можно пригласить куда надо и сделать ему предложение, от которого он не сможет отказаться: изменить схему динамического тарифообразования, и в случае таких острых ситуаций цены не повышать. То есть государство, если бы хотело, таким способом бы это давно сделало. А когда это вносят депутаты, это выглядит как популизм. То есть тут возможны два варианта, если вдруг такой закон будет принят. Либо в случае повышения спроса такси не будет, либо они всё равно будут по высоким ценам, просто эта цена станет серой».
Также депутаты считают необходимым снять с водителей-самозанятых обязательство менять цвет своего автомобиля и регистрироваться в реестре Минтранса или региональных властей.
Обосновывается предложение тем, что машина зачастую является личным транспортом и используется лишь для подработки. При этом маркировка и регистрация могут снижать стоимость авто при перепродаже.
Автор: Андрей Загорский.
Источник: kommersant.ru
19 сентября 2024 года в Государственной Думе прошло межфракционное заседание «Реализация Федерального закона 580-ФЗ: проблемы и пути решения». Модерировал дискуссию первый заместитель председателя Комитета ГД по контролю Дмитрий Гусев.
С докладом, посвящённым анализу всей сферы законодательства о такси, выступил руководитель Центра компетенций МЕФТ Станислав Швагерус. Эксперт озвучил предложение, сформированное на Международном Евразийском форуме «Такси», прошедшем 1-2 августа 2024 года в Москве: рекомендовать Правительству РФ рассмотреть возможность инициирования разработки и принятия документа стратегического планирования – «Стратегии развития легкового такси в России», либо дополнения транспортной стратегии РФ до 2030 года соответствующими положениями. Учитывая, что МЕФТ с 2011 года ведёт системную экспертно-аналитическую работу по определению стратегии развития современного российского такси, предложено поручить организации как общественному институту развития такси и городской мобильности принять участие в разработке документа и консолидировать инициативы участников отрасли при его формировании. Кроме того, предложено открыть широкую общественную дискуссию о том, каким должно быть российское такси в третьем тысячелетии.
В своем выступлении спикер также отметил следующее:
- Законодательство о такси регулируется не одним Федеральным законом № 580-ФЗ, а 10 отраслями права.
- Требования к легковому такси законодательно устанавливают 11 федеральных министерств и ведомств, а реализуют их органы исполнительной власти субъектов РФ за счёт средств регионального бюджета.
- В транспортной стратегии РФ на период до 2030 года легковое такси упомянуто не как часть транспортной системы, а как фактически «вспомогательный вид услуг».
Необходимо определить, каким государство видит социально и экономически важную часть транспортной системы страны, и, соответственно, какие законодательные инструменты и механизмы нужны для его развития, подытожил эксперт.
Сейчас они несоразмерны объёмам бизнеса в сфере перевозок легковым автотранспортом.
Ассоциация «Национальный совет такси» (НСТ) попросила Минтранс смягчить наказание за отсутствие у таксистов договоров обязательного страхования ответственности перевозчика (ОСГОП). Об этом говорится в письме ассоциации от 17 сентября на имя министра транспорта Романа Старовойта.
По данным Федеральной государственной информационной системы «Такси», на 3 сентября в России было зарегистрировано около 95 900 перевозчиков легковыми автомобилями. Из них почти 29 700 – самозанятые перевозчики (при этом, согласно данным ФНС РФ на начало августа, в России зарегистрировано 632 000 водителей такси – самозанятых), около 61 900 – индивидуальные предприниматели и 4260 – юридические лица. При этом размер штрафов за отсутствие договора ОСГОП является единым для всех видов транспорта, включая водный, железнодорожный и воздушный.
«В КоАПе заложены штрафы, которые исторически относились к крупным видам транспорта – автобусам, троллейбусам, судам и прочему. В этих сферах принципиально другого размера юрлица с другими оборотами бизнеса, а у большинства таксопарков месячная выручка не доходит до 500 000 рублей. Таким образом, штраф за отсутствие ОСГОП может быть равносилен ликвидации таксопарка», – отмечает источник в одном из крупных таксопарков.
«Яндекс такси» поддерживает инициативу по пересмотру и снижению штрафов по ОСГОП, рассказал представитель компании.
«Больше 20% наших партнеров-таксопарков – это юрлица с оборотом меньше 1 млн руб. в месяц. Даже один штраф по ОСГОП может привести тысячи таксопарков к банкротству или серьёзным финансовым проблемам», – полагает собеседник.
Он напомнил, что компания продолжает добровольно страховать своих пассажиров на сумму до 2 млн руб. на человека.
Исполнительный директор НСТ Наталья Лозинская считает необходимым снизить размер штрафов в сфере перевозок легковыми такси за отсутствие ОСГОП до 40 000–50 000 руб. для юрлиц и не более 20 000 руб. для всех остальных ответственных лиц.
По её словам, необходимо также установить контроль за собираемостью этих штрафов, чтобы перевозчики «осознавали неотвратимость наказания».
Руководитель Центра компетенций Международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус указывает на «правовую неопределенность» статуса самозанятого в отношении признания его должностным лицом, которое может быть привлечено к ответственности за отсутствие полиса ОСГОП. Таким образом, фактически штрафы за отсутствие ОСГОП в настоящее время неприменимы для самозанятых перевозчиков.
По его словам, в этой ситуации есть необходимость не в снижении штрафов, а в законодательном прояснении статуса самозанятого относительно положений КоАПа.
Представитель Минтранса и президент Национального союза страховщиков ответственности Евгений Уфимцев на вопросы «Ведомостей» не ответили.
Источник: vedomosti.ru
Пассажиров такси уравняли в правах на страховку с пассажирами на других видах транспорта. С 1 сентября 2024 года в рамках закона об обязательном страховании ответственности перевозчика пассажиры такси обеспечиваются такими же страховыми гарантиями, как и пассажиры на других видах транспорта. С начала сентября цена поездки в такси в расчёте на одну поездку выросла за счёт страховки всего на несколько рублей.
Обязательными для такси
Положения закона об обязательном страховании ответственности перевозчика (ОСГОП) стали обязательными для такси с 1 сентября 2024 года. В России около 500 тыс. таксистов. И теперь пассажиры такси обеспечиваются страховыми гарантиями, как и пассажиры на других видах транспорта.
По ОСГОП страховая сумма по жизни и здоровью составляет 2 млн руб., при этом страхование действует вне зависимости от того, виноват ли в ДТП водитель такси или является пострадавшей стороной.
На фоне подготовки к запуску поправок в законодательство страховщики столкнулись с беспрецедентным давлением лобби такси, которое пыталось повлиять на перенос сроков действия новой страховки, мотивируя это тем, что дополнительное страхование увеличит стоимость поездки для пассажиров.
Но первые две недели, прошедшие с начала действия в такси ОСГОП, показали, что в расчёте на одну поездку цена поездки в такси выросла за счёт страховки всего на несколько рублей.
Евгений Уфимцев, президент Национального союза страховщиков ответственности (НССО), ответственного за реализацию новой системы страхования, сообщил, что трудностей с продажами не возникло: «За конец августа и первые полторы недели сентября заключено около 40 тыс. договоров ОСГОП, при этом в одном договоре ОСГОП может быть застраховано несколько транспортных средств».
Границы стоимости полиса ОСГОП для такси устанавливаются страховщиками исходя из установленного Банком России тарифного коридора – от 1,3 тыс. до 5,4 тыс. руб. в год в зависимости от индивидуальных рисков перевозчика. Размер средней годовой премии, по подсчетам НССО, составил в настоящее время 3,398 тыс. руб. в год, или меньше 10 руб. в день, а в расчете на одну поездку нагрузка на тариф для пассажиров составит около 1 руб.
Эти расчеты совпадают с данными одного из лидеров рынка – «Ингосстраха», у которого на текущий момент средняя стоимость договора ОСГОП на одно транспортное средство составляет порядка 3,4 тыс. руб. в год. У компании «Ренессанс Страхование» стоимость полиса для перевозчика такси составляет в среднем около 3,4–5,6 тыс. руб. В «Согласии» цена полиса может сильно варьироваться в зависимости от количества транспортных средств, застрахованных по полису: если говорить про цену на одно транспортное средство, то в среднем это 3–4 тыс. руб.
Как сообщил директор департамента корпоративного бизнеса «Ингосстраха» Дмитрий Мелехин, его компания начала оформлять договоры ОСГОП для такси с 21 августа 2024 года как офисе компании, так и онлайн на сайте: «По итогу первых двух с половиной недель мы заключили порядка 37 тыс. договоров, застраховав ответственность перевозчиков при использовании ими около 50 тыс. транспортных средств».
Управляющий директор партнерских продаж Группы «Ренессанс страхование» Арам Мурадян говорит о том, что сейчас компания видит рост количества обращений от перевозчиков такси, пик которых он ожидает к концу октября.
Необходимое сопряжение
Главный андеррайтер по страхованию ответственности СК «Абсолют Страхование» Владимир Маров сообщил о том, что запуск закона в такси проходит бесшовно: все заинтересованные страховщики провели все необходимые интеграции систем к запуску и начали продажи. Есть некоторые моменты, связанные с тестированием системы и выявлением технических ошибок, а в остальном кардинально ничего не изменилось.
Опрошенные страховщики также рассказали о том, что никаких сложностей с запуском не возникло. Технология заключения договоров страхования отработана, поскольку ОСГОП стал первым видом обязательного страхования, договоры по которому изначально заключались в электронном виде. Поэтому дополнительной нагрузки после введения ОСГОП на информационную систему НССО не происходит.
Необходимо сопряжение с ФГИС «Такси», а также предоставление информации для потребителей (пассажиров такси) о факте страхования и страховщике для проверки наличия договора ОСГОП у таксиста. А дальше уровень проникновения зависит исключительно от органов правопорядка и функционирования ФГИС «Такси», которые должны контролировать фактически онлайн наличие действующего полиса ответственности перевозчика перед пассажирами.
У перевозчиков, получивших разрешение на осуществление перевозок пассажиров и багажа легковыми такси до 1 сентября 2024 года, по закону есть 60 дней с этой даты на представление информации о нём в орган исполнительной власти субъекта РФ.
При этом сама ответственность за причинение вреда жизни, здоровью и имуществу пассажиров у перевозчиков легковым такси не подлежит отсрочке, она действует так же, как и обязанность заключить договор ОСГОП для такси с 1 сентября 2024 года.
В случае отсутствия у перевозчика полиса ОСГОП страховщикам придется платить пострадавшим пассажирам «из своего кармана». Причём размер ответственности перевозчика, не имеющего договора ОСГОП, будет таким же, как и у перевозчика, заключившего договор ОСГОП, то есть до 2 млн 25 тыс. руб. на каждого пассажира, пояснил господин Мелехин.
Короткий полис
Евгений Уфимцев отмечает, что принятие закона об ОСГОП для такси повлечёт за собой и улучшение ситуации в сфере страхования по ОСАГО: «Среднее количество договоров ОСАГО для такси сейчас составляет 27 тыс. в месяц. При этом средняя премия падает. По всей России она сейчас составляет 24,9 тыс. руб., тогда как раньше доходила до 26 тыс. руб.».
Сейчас на повестке обсуждения введение по аналогии с ОСАГО коротких полисов ОСГОП, но в страховании перевозчиков эту новацию реализовать труднее.
Дело в том, что полис ОСГОП непосредственно связан с системой получения разрешения на таксомоторную деятельность, приостановления и аннулирования разрешения. И короткие полисы ОСГОП не вписываются в данную конструкцию, так как имеют конкретный срок действия, который может закончиться на момент проверки наличия у перевозчика полиса ОСГОП в АИС НССО уполномоченным органом. Отсутствие данных о наличии полиса ОСГОП может повлечь отказ в выдаче разрешения или в возобновлении действия разрешения на таксомоторную деятельность.
Второй момент, поясняет господин Уфимцев – вероятность того, что в стоимости короткого полиса ОСГОП административная составляющая будет больше рисковой.
К примеру, средняя годовая стоимость полиса ОСАГО для такси сейчас составляет около 25 тыс. руб., а стоимость короткого полиса – 170 руб. Если рассматривать стоимость короткого полиса ОСГОП по аналогии, то получается примерно 23 руб. (при годовой средней стоимости 3,3–3,5 тыс. руб.).
И надо понимать, что в страховой премии есть рисковая составляющая, то есть сколько собственно идёт на выплату возмещения, а есть административная составляющая – сколько расходуется на ведение дела.
«И здесь увеличивается вероятность того, что собственно административная составляющая будет больше рисковой. Кроме того, если зачастую для владельца небольшого парка такси заплатить единовременно страховую премию по ОСАГО бывает затруднительно ввиду более высокой стоимости полиса, то по ОСГОП премия в разы меньше, и таких проблем не возникает», – отметил Евгений Уфимцев.
Страховщики также неоднозначно относятся к идее «укорачивания» ОСГОП. Стоимость ОСГОП для такси не так велика, чтобы существенно повлиять на стоимость услуг для конечного потребителя. Именно поэтому идею коротких полисов нерациональна. Реальные расходы на заключение короткого полиса будут не меньше, чем по годовому полису, и эти расходы придётся оплачивать каждый раз. И для страховщиков это дополнительные расходы по автоматизации, которая стоит весьма недешёво, отмечают в страховой компании «Согласие».
В компании же «Ренессанс страхование», являющейся лидером продаж коротких полисов ОСАГО для таксистов, идею, напротив, поддерживают.
«Мы видим существенный интерес водителей к краткосрочному ОСАГО – это отличная возможность не переплачивать за полис и покупать только на те дни, когда водитель работает, поэтому уверены, что короткие полисы ОСГОП будут также очень востребованы», – говорит господин Мурадян.
В Ингосстрахе при этом подчеркивают, что стоимость короткого полиса ОСГОП в пересчёте на год будет дороже годового. Таким образом, с точки зрения технических вопросов и экономической составляющей, по мнению господина Мелехина, «вместо коротких полисов ОСГОП целесообразнее заключать годовые полисы с дальнейшим изменением сведений о застрахованном транспортном средстве в течение срока его действия».
Арам Мурадян отмечает, что, когда рынок ОСГОП в такси полностью сформируется, страховщики могут рассчитывать на то, что российский рынок ОСГОП в совокупности может удвоиться к 2025 году и составить 3,4 млрд руб.
Евгений Уфимцев также отметил, что страховщики готовы принять участие в совершенствовании закона об ОСГОП для такси и предоставить свои методические рекомендации, чтобы новая форма взаимодействия была максимально удобна как пассажирам, так и таксомоторному сообществу.
Автор: Вера Склярова
Источник: kommersant.ru
Депутат законодательного собрания Санкт-Петербурга Павел Крупник предложил изменить правила и порядок трудоустройства в такси в крупных городах России.
Как пояснил Крупник, в настоящее время в российских городах такси стало одним из самых востребованных типов общественного транспорта.
«Простота трудоустройства, наличие автоматизированных сервисов и агрегаторов, стабильный спрос и доход сделали профессию таксиста желанной работой среди малоквалифицированных трудовых мигрантов», – сообщил он.
Он отметил, что регионы страны испытывают множество проблем в связи с текущим положением дел.
«Водители не знают дорог и маршрутов без использования навигатора, не владеют русским языком в должной мере, не знакомы с нормами этикета, допускают нарушение личных границ, совершают правонарушения и даже преступления и тому подобное», – добавил он.
Депутат напомнил, что ряд субъектов приняли решение, например, об ограничении трудоустройства иностранцев в эту отрасль. Однако Москва и Санкт-Петербург по разным причинам не могут пойти таким путём.
По мнению Крупника, помимо обязательных требований о наличии водительского удостоверения, стажа и лицензии, претендент на должность водителя такси должен обладать знаниями о транспортном и инфраструктурном устройстве города, в котором планирует трудиться.
«К потенциальному таксисту должны применяться повышенные требования к владению русским языком», – говорится в тексте обращения.
По его мнению, в Москве и Санкт-Петербурге на базе регистрационно-экзаменационных отделов необходимо проводить проверку знаний претендентов на предмет соответствия их квалификации к работе в общественном транспорте и такси, а также ввести систему строгого персонального контроля за соблюдением свода всех правил и норм.
Ранее Крупник предложил рассмотреть возможность запретить приобретение «взрослых» товаров с помощью детской банковской карты.
Автор: Анастасия Румянцева.
Источник: russian.rt.com
Минтранс упростит требования к проведению ежедневного технического осмотра автомобилей такси.
Таксисты смогут самостоятельно контролировать техническое состояние автомобилей перед началом работы. С такой инициативой выступило Министерство транспорта РФ. Участники рынка и эксперты считают, что это заметно упростит жизнь водителям такси, позволит снизить дефицит кадров в отрасли, а также станет дополнительным стимулом для легализации серых перевозчиков. Предложенные меры некоторые специалисты называют половинчатыми.
Сам себе контролер
Министерство транспорта РФ подготовило проект приказа «Об установлении порядка организации и проведения предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств, легкового такси». Документ размещен на федеральном портале проектов нормативных правовых актов. Он предусматривает возможность проведения ежедневного контроля «физическими лицами – водителями в отношении управляемых ими транспортных средств, за исключением транспортных средств городского наземного электрического транспорта».
Далеко не каждый таксист получит право самостоятельно контролировать состояние машины. Предполагается, что такая возможность будет только у имеющих «удостоверение о повышении квалификации и (или) диплом о профессиональной переподготовке по направлению подготовки “контролёр технического состояния транспортных средств автомобильного транспорта”, а также стаж работы водителем транспортного средства не менее одного года».
Контроль за техническим состоянием ТС предлагается проводить субъективными методами диагностирования, без использования средств измерений, отмечают в Минтрансе.
«Речь идет о визуальном осмотре узлов, агрегатов, механизмов и систем транспортного средства, тактильного и акустического анализа систем, проверки наличия запахов, свидетельствующих о возможной неисправности электрооборудования, топливной системы и охлаждения двигателя», – говорится в сообщении ведомства.
Если в ходе такого осмотра будет обнаружена потенциальная неисправность или её признак, то машины должна будет пройти дополнительную проверку – уже с применением «инструментального метода диагностирования», следует из проекта приказа.
В Минтрансе отмечают, что предложенные инициативы позволят упростить процедуру проведения технического контроля добросовестными перевозчиками, а также сделают возможным проведение контроля самозанятыми водителями такси без привлечения работников сторонних организаций.
«Данный приказ будет способствовать повышению безопасности перевозок пассажиров и грузов при одновременной минимизации затрат транспортных предприятий и самозанятых в сфере легкового такси», – подчеркивают в Минтрансе РФ.
Водителям станет проще
Предложения Минтранса упростят работу водителей, считают агрегаторы такси. В компании «Яндекс Такси» готовы интегрировать возможность проведения контроля технического состояния машин в приложение для своих партнеров-таксистов.
«Мы поддерживаем нововведения, которые упрощают водителям доступ к работе в такси. Получение квалификации для этого важно организовать онлайн. Мы готовы внедрять онлайн-процедуры для техосмотров и медосмотров прямо в приложение для водителей. Такие технологии могут стать частью экспериментально-правового режима в такси», – сообщили в пресс-службе «Яндекс Такси».
Также инициатива позволит уменьшить нехватку таксистов, считает председатель Общественного Совета по развитию такси Ирина Зарипова.
«Мы видим, что устаревшие требования к техосмотру уже привели к дефициту водителей и фальсификациям путевых листов. И если вопрос цифровизации медицинских осмотров с помощью удаленных технологий уже практически решён, то решения в части технического осмотра автомобилей до сих пор не было. Поэтому мы полностью поддерживаем инициативу Министерства транспорта об упрощении системы технических осмотров автомобилей такси. Это особенно важно для самозанятых водителей, которые смогут самостоятельно проводить визуальный осмотр и проверку машины», – рассказала она.
При этом Ирина Зарипова подчеркнула, что безопасность перевозок должна оставаться приоритетом и необходим контроль.
Реликтовые требования
Некоторые опрошенные эксперты, поддерживая предложения Минтранса по упрощению проверки технического состояния автомобилей такси, считают их половинчатыми. Современные автомобили сами «расскажут» водителю о любой неисправности, отмечает руководитель центра компетенций Международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус.
«О спущенном колесе сообщает датчики давления в шинах, о перегоревшей лампочке напомнит индикаторы на панели проборов, любая неисправность в тормозной системе, двигателе или трансмиссии автомобиль сам предупредит водителя. На некоторых моделях уже даже нет масляного щупа: информация о низком уровне смазки фиксируется датчиками и доводится до водителя», – напоминает он.
В связи с этим требование об обязательном наличии у таксиста, которому будет разрешено самостоятельно проводить осмотра машины, документа о дополнительном образовании, он считает избыточным.
«Не требуется какого-то специального образования и навыков, чтобы понять, что современная машина неисправна, особенно когда автомобиль сам сообщает о той или иной неполадке», — заявил Станислав Швагерус.
Требования об обязательном предрейсовом техосмотре машин такси вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин называет реликтовыми и ведущими свое начало из советских таксопарков.
«Когда в СССР “Волга”, требующая постоянного шприцевания подвески, регулировки тормозов и других систем, после каждой смены водителя заезжала в таксопарк к механикам, такая практика была понятна и оправданна. В нынешней ситуации, когда таксопарков в привычном понимании этого слова уже нет, а автомобили такси ночуют возле дома водителя, а зачастую являются его личным транспортом, старая советская система просто не работает», – рассказал он.
При этом законодательство требует от таксистов наличия путевого листа с отметками о прохождении технического и медицинского осмотра, напомнил он. Поэтому, чтобы обойти это требование, водителям приходится использовать различные серые схемы, отметил вице-президент НАС.
«Как правило, “путёвки” за определенную плату выдаются пачкой сразу на пару месяцев вперед», – рассказал Антон Шапарин.
Упрощение правил прохождения контроля технического состояния автомобилей такси в определенной степени обелит схемы с оформлением путевых листов, считает эксперт. Однако полностью легализовать эту сферу можно серьёзным увеличением числа пунктов прохождения дистанционных медосмотров водителей с применением телемедицины, уверен вице-президент НАС.
Автор: Кирилл Сазонов
Источник: iz.ru
Минтранс предложил упростить технический контроль машин такси. Ведомство предлагает водителям, в том числе самозанятым, проводить его самостоятельно. Но есть несколько условий: стаж работы не менее года и удостоверение о повышении квалификации или диплом о профпереподготовке. Проект приказа опубликован на портале для общественного обсуждения. Если идею одобрят, то водитель сможет провести технический контроль без специальных средств измерения и ограничиться визуальным осмотром узлов, агрегатов и механизмов.
В целом сама эта процедура устаревшая, и её можно вовсе отменить, отметил руководитель Центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус:
«В настоящее время это проходит путем рисования путевых листов с подписью механика. Эта норма о необходимости проведения предрейсового технического осмотра автомобилей родом из начала прошлого века, когда автомобили были несовершенны, они требовали постоянного ухода, проверки масла, тормозов. Почему отток водителей такси в смежные отрасли усиливается В современных легковых автомобилях даже нет этого щупа, который проверяет уровень масла, а требованиями установлено его обязательно проверять. Все выводится на компьютер: давление в шинах, тормоза. Поэтому сохранение этой нормы об обязательности проведения предрейсового технического осмотра просто бессмысленно при современном уровне развития автомобильной техники».
Сейчас, как указано в действующем приказе Минтранса, технический контроль автомобилей такси должны проводить специальные сотрудники. Их нужно привлекать и самозанятым гражданам. Если проводить самостоятельный осмотр разрешат только после повышения квалификации и прохождения специальных курсов, то это, наоборот, может усложнить жизнь водителей, считает глава Московского профсоюза таксистов Николай Кодолов:
«Есть специальные курсы. Но, насколько я помню, стоимость их прохождения составляет порядка 40-50 тыс. руб. Если это перевозчик на одном своём автомобиле, для него это будет довольно обременительно. В каждом парке более или менее приличном есть такой специалист, выпускающий механик с корочкой. С учётом того, что у нас водителей такси до 2,5 млн., обойтись какими-то онлайн-курсами — это будет как бы для галочки, и, скорее всего, это будет очередная фикция. В правилах дорожного движения и так сказано, что водитель, перед тем как начать движение, обязан осмотреть автомобиль: проверить все жидкости, давление в шинах, колеса»
Если проект примут, то новые правила технического контроля машин такси будут действовать с 1 марта 2025 года.
Источник: kommersant.ru
Все такси в регионах должны иметь свою специализированную окраску. В Петербурге, например, это белые машины с жёлтой полосой. Водители обязаны иметь лицензию, а машины – специальную страховку. Но многие эти правила обходят, в том числе и машины дорогого сегмента. Клиентам комфортнее перемещаться на люксовых авто чёрного цвета. Рынок им такую возможность предоставляет, найдя лазейки в законе.
Легализовать люксовых
В петербургском парламенте обсуждают идею легализовать машины повышенного класса комфортности в чёрном или ином тёмном цвете. Эту идею обсуждали на рабочей встрече председателя комиссии Заксобрания по транспорту Алексея Цивилёва с представителями таксомоторного бизнеса. В региональном законе «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси», принятом летом 2023 года по следам федерального, указано: «Цветовая гамма кузова легкового такси должна состоять из основного белого цвета, полосы жёлтого цвета, имеющей светоотражающие свойства, шириной от десяти до пятнадцати сантиметров, размещенной по всей длине боковых поверхностей кузова не ниже десяти сантиметров от нижних границ рамок боковых окон».
Но многие машины приезжают на заказы в других расцветках. Это происходит по двум причинам. Первая – закон не распространяется на ранее полученные лицензии таксистов, которые действуют пять лет. То есть те, кто до 1 сентября 2023 года успел оформить разрешение на перевозки, до 1 сентября 2028 года может не перекрашиваться. Вторая – хитрость, на которую пошли перевозчики, что не помешало им, правда, повысить тарифы на поездки, апеллируя к сложностям, которые создал новый закон. Они стали заключать договоры на так называемые перевозки по заказу, которые не имеют никаких ограничений по внешнему виду. По сути, отличие одно: такси работает на регулярной основе, а перевозка по заказу – разовая. Но бизнес, естественно, превратил это в систему. Напрямую это коснулось машин дорогого сегмента – бизнес-класса и выше. Ведь и сами клиенты, заказывая дорогой автомобиль, хотят получить не бело-жёлтую условную «Ладу», а такое авто, на котором не стыдно подъехать на важную встречу, светское мероприятие или в театр.
Сложности перевода
Алексей Цивилёв рассказал о механизме контроля, о котором ему стало известно от водителей люксовых авто.
«Один проверяющий заказывает машину и едет на ней. Другой проверяющий останавливает автомобиль для проверки документов. Выясняется, что водитель перевозит не знакомого и не просто разового клиента, а человека, который вызвал себе именно такси. Машину отправляют на штраф-стоянку и месяца два не отдают, пока водитель не оформит все документы должным образом», – пояснил парламентарий.
Калькуляторы средних заработков показывают, что в среднем в Москве водители бизнес-тарифа, выходя на линию на 8 часов в течение 22 дней в месяц, получают 280 тысяч рублей. В Петербурге в среднем такой водитель при схожей загрузке зарабатывает 250 тысяч в месяц. Так что простой в два месяца существенно бьёт по карману как перевозчиков, так и водителей.
Поэтому в Заксобрании и обсудили идею легализовать машины «неправильного» цвета. А именно внести изменения в городской закон, закрепив за определенным классом таксомоторных перевозок тёмную расцветку.
Угодить или сэкономить
Под бизнес-класс по требованиям операторов подходят некоторые машины Audi, BMW, Mercedes-Benz, LiXiang, Hongqi, Zeekr 009. На уровне Elite предпочитают авто от Bentley и Rolls Royce. И неизменным требованием клиентов является тёмный цвет.
Если петербургские законодатели внесут такие изменения в закон, организаторы перевозок, с одной стороны, получат, что желают. Но с другой – серьёзно проиграют на рынке. Ведь, организуя поездки по заказу, они не только угождают клиентам, но и серьёзно экономят. А переход в разряд такси сделает страхование машины намного дороже, так как считается, что у них риск аварий выше. В среднем за такой полис придётся переплатить примерно на 50 процентов. Ещё одна неприятность: специальная отметка в истории автомобиля о том, что он использовался в такси. И если такую машину потом нужно будет продать, цена на неё будет сразу на треть ниже среднерыночной.
Алексей Цивилёв считает, что всё равно надо к этому идти.
«По некоторым данным, у нас в городе половина перевозок проводится не как такси, а как поездка по заказу. Из-за этого городской бюджет недополучает налоги. Мое мнение – все должны работать честно как такси, если перевозят пассажиров. Причём не важно, пару раз в месяц или каждый день с утра до вечера» – заявил парламентарий.
Источник: pnp.ru
«Яндекс Такси» разработал сервис «Управление автопарком» для компаний, чьи сотрудники часто пользуются корпоративным транспортом. Благодаря сервису вызвать машину для деловой поездки по городу или в командировке так же просто, как такси в приложении «Яндекс Go», но на заказ назначается автомобиль из корпоративного автопарка. Сервис помогает оптимизировать внутренние процессы заказа транспорта на предприятии, лучше утилизировать автомобили, сократить их холостой пробег – за счёт этого снижается себестоимость одной поездки. Об этом CNews сообщили представители «Яндекса».
Чтобы пользоваться сервисом, нужно внести информацию об автомобилях и водителях в личный кабинет компании, как и список сотрудников, которые могут пользоваться автопарком. Для вызова машины им не нужно устанавливать отдельное приложение: в «Яндекс Go» среди прочих тарифов появится новый – «Свой парк» с нулевой стоимостью поездки. Сотрудник может вызвать машину как на ближайшее время, так и к определенному часу, а также выбрать класс автомобиля, если у компании несколько моделей машин.
В момент заказа алгоритмы «Яндекс Такси» начнут искать ближайшую свободную машину или ту, которая скоро завершит предыдущую поездку рядом, а потом предложат самый оптимальный маршрут до места назначения исходя из дорожной ситуации. Это те же алгоритмы, которые работают в «Яндекс Такси» для миллионов водителей и пассажиров.
Руководителям предприятия сервис предоставляет все необходимые отчеты о работе автопарка за любой период – количество поездок и время в пути, фактический километраж, время простоя и холостой пробег автомобилей. Отчеты помогают определить самые загруженные периоды, а также сотрудников, которым служебная машина нужна чаще других, – и учитывать эти факторы, например, при составлении смен водителей. Вносить или убирать корпоративные машины в сервис, корректировать список сотрудников, имеющих доступ к корпоративному автопарку, менять их лимиты по поездкам можно онлайн в личном кабинете компании.
В закрытом тестировании сервиса приняли участие несколько предприятий с 1,5 тыс. корпоративных автомобилей и 6 тыс. сотрудниками-пассажирами в разных городах. За 10 месяцев у участников тестирования в среднем в 1,5 раза увеличилось количество поездок каждой корпоративной машины, а себестоимость одной поездки сократилась на треть.
Стоимость сервиса «Управление автопарком» для компаний будет складываться из платежей за автомобили, которые маршрутизируют алгоритмы «Яндекс Такси», и ежемесячной подписки на облачную платформу для управления доступом сотрудников к автопарку и получению отчетов.
Источник: cnews.ru
<p>Проект «электротакси» запустили в январе 2023 года, на сегодня в области используется порядка 400 электромобилей. Это удалось сделать благодаря поддержке губернатора региона.
<br />
<br />
Об этом рассказал консультант отдела автомобильного транспорта и инфраструктуры областного Управления транспорта министерства транспорта и автомобильных дорог <b>Илья Сухов</b>. Эксперт ведомства представил доклад на сессии «89 сходств и различий: работа отрасли в новой системе координат» <b>XII Международного Евразийского форума «Такси»</b>.
<br />
<br />
<i> «Нижегородская область делает ставку на устойчивое развитие электротранспорта в городской инфраструктуре. Мы активно участвуем в программах поддержки регионов, которые предполагают субсидирование за счёт федерального бюджета строительства зарядной инфраструктуры и закупки электромобилей по линии Министерства промышленности и торговли РФ»</i>, – сообщил Илья Сухов.
<br />
<br />
За время реализации проекта электромобили стали привычными для жителей региона, кроме того, создана инфраструктура из 120 зарядных станций. Также эксперт рассказал о планах по развитию сферы.
<br />
<br />
<i> «В целях развития электрического автомобильного транспорта рассматривается вопрос об увеличении субсидии на возмещение лизинговых платежей в проекте областного бюджета на 2025-2027 гг. Дополнительные средства в размере 28 988 тыс. руб. будут выделяться ежегодно в рамках мероприятия “Субсидии на финансовое обеспечение (возмещение) затрат, связанных с приобретением электромобилей”. Благодаря такой господдержке парк составит более 500 электромобилей»</i>, – отметил спикер.
<br />
<br />
Помимо этого регион показывает значительные успехи в «обелении» такси после принятия отраслевого закона в 2023 году, подчеркнул Илья Сухов.
<br />
<br />
<i> «Особенно заметен прирост легальных перевозчиков. Их количество растёт за счёт системного подхода в большинстве регионов, и мы это видим. Сейчас на территории Нижегородской области в реестр легковых такси внесено 11 тыс. автомобилей, что превышает число находящихся в реестре автомобилей в сравнении с аналогичным периодом прошлого года»</i>, – подытожил он.
<br />
<br />
В рамках сессии «89 сходств и различий: работа отрасли в новой системе координат» XII Международный Евразийский форум «Такси» объединил представителей органов власти и бизнеса такси со всей страны. В дискуссии приняли участие представители органов власти, а также крупных, средних и малых таксопарков из различных субъектов страны. </p>
Китайские модели постепенно приходят в негодность, а банки Поднебесной не проводят платежи за запчасти.
40% – именно такая доля автомобилей в российских автопарках в среднем находятся в состоянии износа и требуют капитального ремонта. Этой цифрой с «Парламентской газетой» поделились в профсоюзе «Таксист». По словам заместителя председателя профсоюза Андрея Попкова, из-за массовой закупки китайских моделей средний пробег автомобиля сократился с 250 до 150 тысяч километров, после чего он начинает требовать капитального ремонта – как минимум замены ДВС и коробки передач. И если ничего не изменится, уже к концу года процент износа может вырасти до 60. Как это повлияет на состояние отрасли и цены – рассказываем в нашем материале.
«Свой ресурс автомобили, можно сказать, выходили»
Доля китайских автомобилей в таксопарках неуклонно растёт начиная с 2023 года, когда абсолютное большинство европейских и некоторых других импортных брендов объявило об уходе с российского рынка. В частности, в июле 2023-го «Коммерсант» со ссылкой на транспортную компанию «ГТК-Холдинг» сообщал, что она увеличилась с 3% до 30%. А судя по опубликованной в мае того же года статистике «ВТБ Лизинг», самой популярной машиной такси в России стала Chery Tiggo 4 взамен вовсе пропавшей из рейтинга Hyundai Solaris.
Как сообщил «Парламентской газете» в среду, 4 сентября, заместитель председателя межрегионального профсоюза работников общественного транспорта «Таксист» Андрей Попков, китайские авто, заполонившие таксопарки, оказались в итоге куда менее надежными, нежели европейские, корейские и японские аналоги. Так, если раньше средний пробег автомобиля, после которого он начинал требовать капитального ремонта, составлял 250 тысяч километров, то теперь этот показатель снизился в среднем до 150 тысяч.
«Сейчас, по нашим данным, износ автомобилей в таксопарках по России составляет порядка 40%, – подчеркнул Андрей Попков. – Свой ресурс автомобили, можно сказать, выходили. Самыми слабыми местами оказались двигатели внутреннего сгорания и автоматические коробки передач. Конечно, мы уже приладились их ремонтировать, но этот ремонт по понятным причинам влетает в копеечку».
По словам эксперта, если ничего кардинально не изменится (а предпосылок для изменений, в общем-то, и нет), то уже к концу года износ автопарков вырастет до 60%. Ремонты будут требоваться чаще, сами они по мере выхода из строя ключевых узлов автомобилей будут становиться сложнее, а это, конечно, не может не сказаться на ценах на услуги перевозчиков.
Согласен с этим и вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр. Впрочем, по его словам, списывать большую часть китайских авто в утиль рановато.
«Бесспорно, любой парк со временем сыплется, – подчеркнул Хайцэер. – И понятно, что китайцы в целом не отличаются, в частности, электронной надежностью и коррозионной стойкостью, плюс у некоторых моделей есть свои «врождённые» неполадки и проблемы. С другой стороны, у нас есть уже китайские авто с пробегом и в 250 и в 300 тысяч километров, которые до сих пор в целом неплохо себя чувствуют. Поэтому, на мой взгляд, таксопарки будут сейчас понемногу двигаться к "селекции" моделей – выбирать самые надёжные и долговечные и при обновлении делать акцент в первую очередь на них».
Впрочем, вице-президент НАС также не отрицает, что цены на такси будут расти.
«Дело тут не только в состоянии китайских автомобилей, – уточнил эксперт. – Предпосылок для роста цен несколько. Это и активная закупка автомобилей, и высокая процентная ставка, и трудности с запчастями и диагностикой. Всё это влияет в том числе и на тарифы».
Запчасти задерживаются
С китайскими авто, похоже, грядет ещё одна проблема. Мало того, что они ломаются – их ещё и не так просто починить. Как сообщил «Парламентской газете» исполнительный директор Объединения автопроизводителей России Игорь Коровкин, в последнее время российские дилеры всё чаще сталкиваются с задержками при проведении платежей за заказанные детали через китайские банки.
«Кто-то ждет по несколько дней, кто-то – по несколько недель, тут не угадаешь, – пояснил Игорь Коровкин. – То есть, есть у кого заказать детали, сами детали в наличии, но вот оплатить их не получается. В итоге возникают задержки».
Кто-то, продолжает эксперт, пытается оформить китайские запчасти в серую – провезти их, например, через нейтральные России ОАЭ. Но и тут не всегда всё проходит гладко. При этом внутренний, отечественный рынок запчастей и комплектующих сформироваться попросту ещё не успел – ни новых, ни уже побывавших в употреблении.
«Что касается таксопарков, то тут ситуация абсолютно понятная и прогнозируемая, – заключил Игорь Коровкин. – Хотели приобрести побольше и подешевле. Что ж, приобрели. Теперь столкнулись с последствиями».
Масштабного коллапса, подчеркнул собеседник издания, ожидать всё равно не стоит: хоть и с задержкой, но детали всё-таки приходят. Однако дополнительное ожидание, пока банки проведут платежи, напрямую влияет и на время ремонта и на его стоимость.
В одном опрошенные «Парламентской газетой» эксперты сходятся: несмотря на всю сложившуюся на рынке такси турбулентность, подорожание не будет резким и скачкообразным. Скорее всего цены будут понемногу прибавлять в течение года – и только к этому времени можно будет оценить реальное развитие ситуации.
А что с локализацией?
Если не решением вопроса, то по крайней мере первым шагом к этому решению мог бы стать законопроект о локализации такси, принятый Государственной Думой в первом чтении в январе этого года. В соответствии с ним регионы должны получить право самостоятельно устанавливать обязательные требования к уровню локализации автомобилей, которые используются в качестве легкового такси.
«Проект ФЗ направлен на стимулирование продаж отечественных высоколокализованных авто для такси, что также приведет и к увеличению налоговых поступлений в бюджеты всех уровней. Кроме того, его реализация будет способствовать развитию автокомпонентной и других смежных отраслей, – подчеркивал ранее председатель думского Комитета по промышленности и торговле Владимир Гутенев. – Для успешного импортозамещения компонентов в автомобильной отрасли для достижения технологического суверенитета необходимо, чтобы у отечественных производителей (особенно у малого и среднего бизнеса) был доступ к недорогим и длинным деньгам».
Пока законопроект находится на доработке: в частности, к нему возник ряд предложений у Правительства. Одно из них – оценивать уровень локализации не по балльной системе, а по стране производства, допуская к эксплуатации помимо чисто российских автомобилей также автомобили, собранные в странах ЕАЭС. Такой подход, по мнению кабмина, позволил бы стимулировать коллег, в том числе китайских, не просто экспортировать свои авто в Россию, но и открывать здесь полноценные производства, чтобы у российских водителей не возникало проблем с доступом к запчастям и ремонту.
Источник: pnp.ru
В России сейчас работает порядка 1 миллиона водителей такси, их количество к концу года сократится на 13%, заявили в «Яндекс Такси» на ВЭФ-2024.
«Сейчас в отрасли работает чуть меньше миллиона таксистов, к концу года их количество сократится на 13%», – рассказали в компании.
Тему сокращения числа таксистов в РФ поднял, выступая на сессии ВЭФ, директор по работе с госорганами «Яндекс Такси» Антон Петраков.
«К концу 2024 года в России будет не хватать около 130 тысяч водителей такси», – прогнозирует Петраков.
По его словам, это связано с переходом таксистов в другие сектора экономики с сопоставимыми доходами, а также изменениями миграционной политики.
Петраков отметил, что нехватка водителей чревата повышением цен на такси.
«Чтобы восстановить приток водителей, компания обсуждает с регуляторами экспериментальный правовой режим, который позволит оцифровать и упростить часть требований, внедряет разные модели перевозок, в том числе, для водителей-подработчиков и межгородских поездок, и постоянно наращивает субсидии партнерам и водителям», – добавил он.
«Дефицит водителей – это количество водителей, которые необходимы рынку дополнительно, чтобы сбалансировать спрос и предложение и нормализовать цены», – пояснили позже в пресс-службе «Яндекс Такси».
Источник: ria.ru
В России наблюдается дефицит кадров в сфере грузоперевозок и такси, но ситуации с доходами в обоих сферах разная.
Водителей такси привлекают повышением зарплат в объявлениях
Рост зарплат водителей такси обусловлен нехваткой кадров на рынке, сообщила «Московской газете» руководитель пресс-службы Общественного совета по развитию такси Екатерина Киселёва.
«В связи с высоким спросом на услуги такси в осенне-зимний период компании повышают размеры зарплат в объявлениях, чтобы привлечь новых водителей, однако важно учитывать, что цифры, указанные в этих объявлениях, не всегда отражают реальный уровень дохода. Часто они представляют собой «грязный» доход, который не учитывает вычеты, такие как комиссии платформ, налоги, а также расходы на обслуживание автомобилей и топливо. Таким образом, несмотря на привлекательные цифры, фактические заработки водителей могут быть ниже», – рассказала Екатерина Киселёва.
Тарифы на такси и издержки растут
По словам руководителя Центра компетенций МЕФТ Станислава Швагеруса, не очень правильно, когда идут разговоры о том, что зарплаты у водителей такси выросли и составляют суммы в 120 тыс. рублей, в 150 тыс. рублей, и это отражается в рекламе и СМИ.
«Все думают, что водитель такси получает хорошие деньги. Но как таковой зарплаты у водителей нет. Есть единичные случаи, когда таксисты действительно получают заработную плату, и это далеко не 120 тыс. рублей. В основном речь идёт даже не о доходе таксиста, а о вале денег за выполненные заказы. С них нужно заплатить комиссию агрегатору от 20 до 30%, налоги, произвести расходы на машину, бензин, техобслуживание и т.д. И практически ничего от 120 тыс. рублей не остаётся. Хотя водители иногда хвастаются что заработали в таком-то месяце столько-то. Но это доходы, а не зарплата», — подчеркнул Станислав Швагерус.
При этом тарифы на услуги такси выросли, отметил директор Центра компетенций МЕФТ.
«Тарифы в регионах разные и зависят от спроса и предложения такси в конкретном субъекте и других факторов. За год поездки на такси везде подорожали по экономическим причинам. Поднялась и оплата водителя. Но тарифы не растут на пустом месте — подорожали автомобили, бензин и т.д. На какой уровень жизни водитель такси зарабатывал год назад, на такой зарабатывает и сейчас. Что касается нехватки водителей в такси, то она кардинальным образом не повлияла на зарплаты. Да, водителей становится меньше, впервые за много лет их бывает менее 2 человек на вакансию. Но здесь ситуация не как в грузоперевозках, где зарплаты ощутимо выросли», – заключил Станислав Швагерус.
Дальнобойщиков привлекают на работу санаториями и «закрывают глаза» на мелкие провинности
Рост зарплат дальнобойщиков подтвердил в комментарии «Московской газете» член Общественного совета при Ространснадзоре, президент Ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин.
«Проблема дефицита кадров в грузоперевозках не первый год. Сейчас это вызвано рядом факторов. Сейчас происходит отток кадров в связи с ужесточением миграционного законодательства. Многим мигрантам выгоднее работать в такси. Наблюдается старение кадров. В советское время была романтика поездить по стране, сейчас молодёжь этой романтики не видит. Плюс, у нас большое количество ИП в сфере грузового автомобильного транспорта: водители, которые раньше работали в компании, на владельца, получили возможность купить б/у машину у того же владельца и стать собственником транспортного средства, доходность у них выросла под 200-300 тыс. рублей, в летний период они больше времени уделяют семье и отдыху, выезжают на работу раз в неделю, и им этого достаточно. КПД использования транспортного средства у нас находится на низком уровне. В Советском Союзе было меньше подвижного состава, чем сейчас, а КПД использования при этом был выше. Сейчас много порожних пробегов, когда машина едет пустая. В советское время за это могли наказать, а теперь у нас рыночная экономика, ситуация совсем другая. Всё это тоже влияет на нехватку водителей в сфере грузоперевозок, которая привела к росту зарплат. На сегодняшний день зарплатой 170-200 тыс. рублей водителя не удивишь. У одного из ритейлеров, с которым я общаюсь, зарплата водителей от 250 тыс. рублей. Компании увеличивают командировочные, предлагают отдых в санатории или поездку на море, чтобы привлечь работников. Доходит до того, что водителям создают более комфортные условия для сна, оплачивают пребывание в отеле. Раньше водителей сильно штрафовали, теперь работодатель даже «закрывает глаза» на мелкие провинности, лишь бы машина не стояла «на приколе». И какой-то «ложки дёгтя» в этой «бочке мёда» пока не видно, поскольку дефицит водителей в грузоперевозках сейчас составляет 20-30%», – рассказал Владимир Матягин.
Источник: mskgazeta.ru
Столица первой в РФ проводит аттестацию таксистов – на знание города, безопасность вождения и поведение в условиях стресса и ЧП.
В Москве стартовала аттестация водителей такси. Претендент на рабочее место в жёлтом автомобиле должен ответить минимум на восемь вопросов из десяти представленных. Тест разделён на три блока: знание правил перевозки пассажиров и багажа, расположения достопримечательностей в городе и знаковых точек. Чтобы водитель сориентировался и не перепутал Большой театр со смотровой на Воробьёвых горах или не отвёз на Патриаршие пруды вместо Чистых. Или же в день матча не завёз болельщика в Лужники вместо Черкизова. Есть и вопросы, посвящённые тому, как себя вести в чрезвычайных ситуациях. У претендента на удостоверение таксиста есть два права на ошибку.
Пока что аттестация носит исключительно добровольный характер и проводится в тестовом режиме только в столице. Однако предполагается, что с марта 2025 года она станет обязательной и разойдётся по регионам. Эксперты, опрошенные Vgudok, и участники рынка предполагают, что подобные проверочные мероприятие могут привести к дефициту кадров на рынке перевозок пассажиров, что в свою очередь спровоцирует рост стоимости услуг.
«В этом году мы вводим аттестацию водителей такси. С 12 августа водители могут пройти предварительную аттестацию. Мы определили переходный период с 12 августа до 1 марта (2025 года). После этого числа аттестация будет обязательной», – сказал заместитель главы Дептранса Владимир Макаров.
Для Москвы это, скорее, вопрос престижа, что у неё будет аттестация водителей такси, как в Лондоне. Только ситуации совершенно разные. Лицензия для черного кэба очень дорогая – это инвестиция в профессию и доход на всю жизнь. Впрочем, с уберизацией эта история уже уходит в прошлое. А в Москве арендная модель такси, основной контингент водителей – мигранты, большая текучесть кадров, плохое знание русского языка, не всегда цивилизованное поведение. Это совсем другие проблемы, рассказал vgudok.com президент общероссийской общественной организации «Объединение самозанятых России» Игорь Жмакин.
«С безопасностью поездок такая аттестация не имеет ничего общего. Безопасность зависит совсем от других факторов. Показателем какого-то особого профессионализма водителя аттестацию тоже сложно представить. Для Москвы с глушением GPS актуальнее банальное ориентирование водителей в городе без навигатора. Водитель не должен быть гидом, его задача – доставить пассажира до адреса. Всю интересующую информацию о городе пассажир может легко получить сам в смартфоне из многочисленных справочников. На стоимость поездок аттестация может повлиять только в том случае, если ощутимая доля водителей её не пройдёт и им будет закрыт доступ к заказам. Чем меньше водителей, тем больше стоимость поездок. Коррупционность нормы пока сложно оценить. В сфере экзаменования мигрантов на знание русского языка такие проблемы существуют. Поэтому за аттестацией таксистов-мигрантов тоже надо будет внимательно следить», – рассказал эксперт.
Заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов рассказал, что прохождение аттестации позволит водителями такси проверить знания и навыки, которые важны для безопасных и комфортных поездок. Для пассажиров это гарантия того, что за рулём находится профессионал, который хорошо знает город и умеет действовать в чрезвычайных ситуациях, заключил чиновник.
Чтобы пройти аттестацию, водителю необходимо будет зарегистрироваться на сайте КИС «АРТ». Ссылка на прохождение аттестации станет активной, если профиль водителя заполнен полностью.
Новый отраслевой закон, который вступил в силу в сентябре прошлого года, даёт право регионам устанавливать дополнительные требования к водителям такси в виде аттестации. В настоящий момент данное право реализовала только Москва, рассказала vgudok.com руководитель пресс-службы Общественного совета по развитию такси Екатерина Киселёва.
«Со стороны профессионального сообщества основными пожеланиями к аттестации были её максимальная доступность: она должна быть бесплатной и проводиться в электронном виде. Потому что невозможно в очном режиме за короткий период аттестовать более 100 тысяч водителей в регионе. Подготовка к аттестации и её прохождение несомненно повысят уровень знания водителями объектов культуры, инфраструктуры, углубят знания действий в чрезвычайных ситуациях, оказания первой медицинской помощи. Аттестация полезна для повышения навыков тех, кто находится за рулём такси. Сегодня за этим процессом наблюдают многие регионы, кто тоже планировал реализовать данное право. Однако мы считаем, что и торопиться в данном вопросе нельзя. Это совершенно новое требование с новыми механизмами, и важно не допустить перегибов и не усугубить ситуацию с дефицитом кадров. Период добровольной аттестации как раз направлен на сглаживание и решение проблем, которые могут возникнуть в процессах его реализации. Аттестация в том виде, как представлена сейчас, с готовыми методическими и справочными материалами и тестированием в электронном виде, является прозрачной и удобной для водителей. И не должна вызвать затруднений и повлиять на стоимость перевозок», – уверена госпожа Киселёва.
За последние годы стало очевидно, что качество услуги легкового такси падает и происходит это по многим причинам.
Если говорить про отдельные моменты, то это касается относительно несерьёзного отношения со стороны тех, кто хочет работать в такси, к самой работе в машине с шашечками, рассказал vgudok.com руководитель рабочей группы НФ «Защита прав автомобилистов», координатор общественного движения «Синие ведёрки» Пётр Шкуматов.
«Сейчас абсолютно любой человек с водительским удостоверением российского образца (на минуточку, даже без паспорта), может прийти в любой таксопарк, пройти минимальную „пробивку“ по своей водительской истории (собственник заботится о своих автомобилях) и в итоге получить ключи от машины. При этом потребуется ещё зарегистрироваться в системе КИС „АРТ“ (комплексная информационная система „Аналитика работы такси“, действующая в Москве и Подмосковье система контроля таксистов). Написать ФИО, номер водительского удостоверения, номер автомобиля и так далее. После этого человек начинает оказывать услугу в многомиллионном городе, возможно, даже если он планирует проработать один день. По факту – это немного не то, чего ожидают пассажиры, особенно учитывая рост цен на такси. Здесь, конечно же, надо делать какой-то фильтр на входе для того, чтобы водители сдавали хоть какой-то экзамен. Даже не сильно важно, какие вопросы будут. Понятно, что спросят про знание города, где какая улица, где какие точки притяжения. Тут важно, чтобы человек, который хочет поработать в такси, более серьёзно относился к выбору профессии. Радикально, скорее всего, это не повлияет на улучшение качества услуги, но сможет повысить порог входа», – говорит собеседник.
Реализуется право региона устанавливать такую аттестацию на знание законодательства в сфере такси, объектов дорожно-транспортной инфраструктуры. Это первый такой опыт, и Москва реализует его с помощью дистанционного обучения, тестирования. По-другому этот вопрос вообще невозможно решить.
Пример Азербайджана. Там год назад установили необходимость обучения каждого водителя такси и сдачи экзаменов с получением сначала обычной корочки. Потом уже ввели её электронный вариант. В итоге эти самые документы в любом виде стали покупать. Разумеется, не проходя при этом обучение, рассказал vgudok.com руководитель Центра компетенций Международного Евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус.
«В Москве продолжительное время функционирует система КИС „АРТ“, и каждый водитель столичной агломерации имеет свою учётную запись в этом документе. Это позволяет правительству Москвы точно знать, кто именно является таксистом в городе и области. На базе этой системы реализован функционал обучения. Туда загружен определённый объём знаний, который, согласно законодательству, водитель легкового такси должен знать. При непрохождении такой аттестации есть возможность её пересдачи. Что необходимо отметить – реализовать право введения тестов для таксистов на региональном уровне субъект в настоящее время может только имея соответствующие информационные системы, которые позволят это сделать дистанционно, без бюрократии, выдачи бумажек, без выделения учебных классов. Использование дистанционной аттестации позволяет полностью минимизировать и практически исключить коррупционный характер. Купить прохождение теста будет фактически невозможно», – говорит эксперт.
Самое главное в данной ситуации – избежать дефицита кадров в такси. Если будет ещё большая их нехватка, то цена на услугу пойдёт вверх. Хотя это и так произойдёт. Сейчас уже принято решение о повышении утилизационного сбора, а значит и машины подорожают.
В такси автомобили вообще изнашиваются очень быстро. В результате в течение нескольких лет нас ждёт обновление парка. Сейчас средняя цена нового авто составляет 3,5 млн рублей. Далее стоимость повысится, увеличится нагрузка на такси, увеличится цена поездки, поясняет Пётр Шкуматов.
«Но самое удивительное, что при таких условиях сам таксист больше не заработает. Уже сегодня доля таксиста в стоимости поездки составляет 27%. Пассажир платит тысячу рублей и ему это кажется дороговатым. А таксист по итогу поездки и совершённой работы в карман положит только 270 рублей. Понятное дело, что для него это мало. Все остальные деньги уходят посредникам. Любое увеличение стоимости транспортного средства, бензина, запчастей увеличивает цену поездки. Вкупе это всё сокращает доходы водителя. А пассажиры при этом бесконечно платить за такси не готовы. Именно тут кроется корень проблемы. Хорошо, сейчас будет экзамен, часть водителей в такси не пойдут, но оставшиеся не будут вывозить спрос. Цена в итоге выйдет за рамки возможностей пассажиров. Тут надо к этому вопросу подходить очень тонко. Не думаю, что сейчас можно будет найти какую-то золотую середину. С одной стороны, экзамен отсеет тех, кто не должен работать в такси, а с другой стороны – их отсутствие приведёт к понятным последствиям. Водителей мало, заказов много, цена растёт», – резюмирует эксперт.
Все эти танцы с бубнами в попытке навесить на таксистов как можно больше обязанностей и затрат логично приводят к массовому оттоку в теневой сектор бывших ранее легальными таксистов.
В первую очередь из числа индивидуальных российских водителей такси, в основном работающих на своих машинах. Они переходят на получение заказов в чатах или снова на телефонные диспетчерские, рассказал vgudok.com председатель Союза пользователей цифровых платформ Валерий Корнеев.
«Но разве такую цель ставили перед собой законодатели, принимая год назад новый закон? Декларировалась же мысль обелить рынок, повысить безопасность водителей и пассажиров, улучшить собираемость налогов. Но, как говорится, гладко было на бумаге, да забыли про овраги. А оврагами для реализации закона стали именно его невыполнимые для подавляющего большинства таксистов требования, которые не учитывают реальное состояние дел „на земле“ практически везде, кроме московского региона. И даже в московском регионе добровольная аттестация должна начинаться не с тестирования знания достопримечательностей, а с реального экзамена по русскому языку и традициям местного населения. Так как московские таксисты – это в массовом своём составе нынешние или бывшие граждане среднеазиатских республик, арендующие автомобили в крупных московских таксопарках. Они как работали по 12–14 часов в день, так и работают, как плохо знали правила поведения в столице и Москву вообще, так и плохо знают. Но для овладения этими навыками им нужно не аттестацию проходить, а обязательные курсы перед тем, как сесть за руль. Иначе аттестация превратится в такую же профанацию, как недавно вскрывшаяся схема по сдаче экзамена по русскому языку для мигрантов. Пока же всё идет к тому, что ещё недавно бывшие чуть ли не самыми передовыми в мире наши цифровые платформы такси постепенно деградируют до электронных диспетчерских для таксопарков, всё более наполняемых мигрантами-водителями. А российские водители на собственных автомобилях уходят из отрасли, что неминуемо ведёт к сокращению количества рабочих рук и резкому росту цен без улучшения качества предоставляемых услуг», – резюмирует эксперт.
Источник: vgudok.com
Иностранных водителей такси предлагается обязать сдавать экзамен не только на знание правил дорожного движения, но и управление транспортными средствами.
С такой инициативой выступила группа депутатов. Законопроект уже внесен в Госдуму. Однако одни эксперты считают это предложение недоработанным, а другие уверенны, что такие требования будут реализовываться только на бумаге.
Как говорит президент Межрегиональной ассоциации автошкол Татьяна Шутылева, до 1 апреля 2024 года для обмена иностранного водительского удостоверения категории «В» на российское необходимо было сдать и теоретический, и практический экзамен в Госавтоинспекции. Однако с 1 апреля эта норма изменилась, и остался только теоретический экзамен.
«На наш взгляд, для повышения безопасности перевозок пассажиров легковыми такси, эту ситуацию необходимо кардинально изменить – ввести не только практический экзамен в дополнение к теоретическому, но и обязательное профессиональное обучение, поскольку для работы в такси необходимо досконально знать российское законодательство в сфере дорожного движения, в сфере перевозок пассажиров и управлять транспортным средством на высоком качественном уровне», – утверждает Татьяна Шутылева.
Как рассказал руководитель Центра компетенций Международного Евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус, норма по сдаче полноценных экзаменов таксистами, и про их обучение активно поддерживается в обществе. Но, к сожалению, она плохо реализуема по всей России.
В Москве есть система КИС «АРТ», благодаря которой о каждом водителе такси все известно, он имеет свой ID-код. Водители даже проходят подготовку и проверку знаний, которая, пока, добровольная, но с 1 марта следующего года станет обязательной.
В регионах, при отсутствии информации о водителях такси, это сложно реализовать. Можно обязать работодателя, чтобы он не принимал на работу водителями такси тех, кто не прошел обучение, не заменил права на российские.
В некоторых регионах действуют требования об ограничениях в приеме на работу водителями иностранцев, которые не получили российские права категорий «С» и «D». Но работает это только на бумаге. По факту, просто растет количество водителей – нелегалов.
Источник: rg.ru
Мигранты удалили закрытый чат в Telegram, который использовался для организации работы нелегальной службы такси в Тюмени. Об этом сообщил источник, знакомый с ситуацией. Ранее, 31 августа глава СКР Александр Бастрыкин поручил организовать проверку информации о сервисах нелегальных такси для мигрантов в Тюмени.
«Мигранты испугались внимания со стороны Бастрыкина и шумихи вокруг работы нелегальной службы такси для мигрантов в Тюмени. 1 сентября закрытый чат в Telegram, который использовался для этих целей, был удален. „Такси“ для иностранцев больше не функционирует», – пояснил собеседник агентства на условиях анонимности.
В 2024 году выходцы из стран ближнего зарубежья, которым по закону запрещено работать в такси на территории Тюменской области, занялись нелегальными пассажироперевозками. При этом иностранцы обслуживали только мигрантов, используя для связи с клиентами Telegram.
Источник: m.ura.news
Это может упростить оформление ДТП, выписку путевых листов и техосмотры.
Минэкономразвития и Минтранс разрабатывают предложения по запуску экспериментального правового режима (ЭПР) в сфере таксомоторных перевозок легковыми такси.
Новый эксперимент будет включать ряд новаций и технических решений, которые будут проходить апробацию в реальной жизни, сказал директор департамента цифрового развития и экономики данных Минэкономразвития Владимир Волошин.
Минтранс подтверждает разработку предложений о запуске ЭПР в сфере перевозок легковым такси, говорит представитель ведомства. По его словам, в новые режимы смогут попасть инновации, которые ускорят развитие транспорта в регионах – набор экспериментальных технологий сейчас прорабатывается вместе с ключевыми компаниями транспортной отрасли.
«После детальной проработки все предложения, а также разъяснения о целях регулирования будут согласованы с Минэкономразвития как профильным ведомством и размещены для общественного обсуждения», – уточнил собеседник.
«Яндекс такси» поддерживает идею ввода ЭПР для пассажирских перевозок и готово внедрять онлайн-решения по страхованию поездок в его рамках, сказал «Ведомостям» представитель компании. Например, можно упростить оформление европротоколов, сделать дистанционным осмотр транспортных средств при небольших ДТП, допускает он.
Формат ЭПР позволил бы перенести часть формальных процедур в онлайн, чтобы ускорить проверки водителей, продолжает собеседник.
«Мы готовы оцифровать технические и медицинские осмотры, сделать электронными путевые листы через единое онлайн-окно. Упростив оформление документов, можно снизить затраты водителей и перевозчиков на десятки процентов и при этом усилить процедуры контроля и меры безопасности в такси», – полагает представитель компании.
Поддерживает разработку ЭПР для легковых такси на федеральном уровне и директор управляющей организации сервиса заказа такси «Максим» Максим Шушарин.
«Поскольку идея смягчить требования для самозанятых в такси воспринимается регуляторами в штыки, мы предложили сделать это в рамках регионального ЭПР в Курской области», – говорит Шушарин.
Экспериментальный порядок предполагает что агрегатор такси будет сам регистрировать водителя-самозанятого, исполнять функции его специального налогового агента, а также нести ответственность за жизнь и здоровье пассажиров, которых перевозит этот самозанятый, продолжает собеседник. Кроме того, в рамках ЭПР предлагается отменить ежедневные медицинские и технические осмотры и путевые листы, добавил Шушарин.
Многие требования 580-ФЗ проектировались в прошлом десятилетии и не соответствуют современным экономическим реалиям, считает руководитель Центра компетенций международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус.
Введение ЭПР в отрасли позволит государству определить, какие законодательные инструменты и механизмы нужны для ее развития, какие методы регулирования эффективны, а какие требуют отмены как устаревшие, поясняет он.
Экспериментальный режим будет способствовать выводу из тени большого количества водителей и увеличению поступлений налогов, а также поможет синхронизировать госрегулирование на транспорте с цифровой трансформацией государственного и муниципального управления, экономики и социальной сферы, считает собеседник.
Автор: Денис Ильюшенков.
Источник: vedomosti.ru
Дефицит водителей такси отмечается в России, на одну вакансию приходится менее двух активных резюме. Проблема остро стоит в Москве и Петербурге, а в части регионов сейчас вообще нет соискателей, желающих работать в такси, свидетельствуют результаты исследования платформы онлайн-рекрутинга hh.ru, проведенного по запросу ТАСС.
"В настоящее время ситуация с водителями такси продолжает характеризоваться острым дефицитом. В течение последнего месяца hh.индекс (показывает соотношение активных резюме на одну вакансию) для этой профессии находится на уровне менее двух в целом по стране", - говорится в итогах исследования.
Из всех регионов страны благополучная ситуация с наймом водителей наблюдается сейчас только в Московской и Калужской областях, где hh.индекс находится на комфортном уровне (шесть и пять резюме на одну вакансию соответственно).
Не хватает водителей такси в Москве - на одну вакансию приходится 2,5 резюме, в Санкт-Петербурге - 1,2. Сразу в 46 регионах страны ситуация с водителями такси в поисках работы хуже, чем в среднем по стране - hh.индекс в них ниже двух.
"При этом в ряде регионов - Амурская область, Вологодская область, Забайкальский край, Еврейская АО, Камчатский край, Карачаево-Черкесская Республика, Республика Ингушетия, Республика Калмыкия, Республика Мордовия, Республика Тыва - сейчас вообще нет соискателей, желающих работать в такси, и работодатели вынуждены искать водителей из других сфер перевозок", - уточнили аналитики.
Источник: tass.ru
Как подсчитали эксперты, в населённых пунктах численностью до 50 тыс. человек около 71% пользователей вызывают такси «по старинке», телефонным звонком!
В таксопарках с операторами – текучка кадров и штатные издержки, компенсируемые за счёт списанной комиссии водителей за заказы. При том, что число заказов значительно ниже, чем в районных центрах и тем более – городах-миллионниках.
На сессии «Бизнес для бизнеса: развитие сервисов таксопарков и агрегаторов» директор департамента по партнёрской деятельности сервиса заказа такси «Максим» Александр Тумашов представил решения компании для минимизации затрат и оптимизации процессов таксопарков, работающих в небольших населённых пунктах.
Смотреть видео
Такси с 1 сентября не подорожает, таксисты с дорог не исчезнут, несмотря на паническую информацию, которая распространяется в некоторых СМИ и интернет-каналах, считают эксперты.
Напомним, что конкретно случится 1 сентября. В этот день вступят в силу поправки в закон о такси, которые потребуют от таксистов иметь не только полис ОСАГО, но и полис обязательного страхования ответственности перевозчика (ОСГОП). Такую страховку в обязательном порядке приобретают владельцы автобусов. Такая страховка работает для пассажиров поездов, электричек, самолетов и прочего общественного транспорта, за исключением метро и такси. Метро само возмещает ущерб пассажирам в случае происшествий в том же объеме, который предусмотрен законом об ОСГОП. А таксисты до сих пор оставались вне действия этого закона, хотя, по сути, это такой же общественный транспорт.
Но у некоторых экспертов есть опасения, что с 1 сентября на линию в такси не выйдет большинство таксистов. Поскольку приобрести полисы ОСГОП они просто не смогут. Ведь закон вступит в силу с 1 сентября. И только с этой даты такие полисы будут продаваться.
Сейчас, по статистике, 40 процентов таксистов не страхуются даже по ОСАГО. Так что кто застрахуется по новому виду страхования, даже предположить сложно.
На самом деле это не коснется тех таксистов, которые уже имеют такие разрешения. Они смогут оформить договор ОСГОП в течение 60 суток с момента вступления в силу закона.
Возникнут сложности у тех, кто решит работать таксистом после 1 сентября. Дело в том, что закон о такси предусматривает несколько важных моментов. Первый - получение разрешения от региональных властей на работу в качестве перевозчика. Именно этот документ подтверждает право человека быть перевозчиком. И именно на основании наличии этого документа страховщик может заключить с водителем договор о страховании по ОСГОП.
Закон о такси предписывает, что таксист должен быть включен в реестр перевозчиков. Но включить этот реестр можно после получения регионального разрешения на работу в такси. То есть, сначала водитель получает разрешение, потом страхуется по ОСГОП, потом вносится в реестр. Во всяком случае такой порядок действий описали в Российском союзе автостраховщиков.
В этом союзе также объяснили принцип работы такого страхования. Если в ОСАГО Центробанк назначает рамки тарифного коридора, после чего страховщик назначает тариф, а потом умножает его на все положенные коэффициенты, то в ОСГОП все работает иначе. Там установлены именно стоимости полисов. От 1300 до 5400 рублей. По словам заместителя директора департамента развития имущественного страхования физических лиц Всероссийского союза страховщиков Михаила Порватова, по расчетам страховщиков стоимость ОСГОП для таксистов составит от 2,5 до 3,5 тысячи рублей за год.
Если страхует машину автопарк - то там все просто. Только зависит от договора с автопарком. Если самозанятый берет в аренду машину, то покупает ОСГОП он. Если в течение года он меняет одну машину на другую, то просто меняет в уже действующем договоре машину. Это ничего не стоит.
Как пояснил руководитель Центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус , стоимость такси от этого нововведения не вырастет. В прошлом году вступили в силу поправки в закон о такси. Но ни один таксист на них не отреагировал. В этом году вступят в силу поправки об обязательном страховании ОСГОП. Но сейчас по статистике 40 процентов таксистов не страхуются даже по ОСАГО. Так что этот закон не окажет влияния на рынок такси, на стоимость перевозок, а также на доступность этого транспорта.
Автор: Владимир Баршев.
Источник: rg.ru
Минтранс Беларуси подготовил примерную программу обучения водителей, выполняющих автомобильные перевозки пассажиров автомобилями такси. По этой программе ведомство предлагает учебным организациям обучать водителей такси на курсах, рассказывает журналист abw.by Марина Ажгирей.
Что же в программе? Она состоит из трёх глав: «Организация перевозок пассажиров автомобилями такси и этикет водителя», «Автомобили такси и их оборудование», «Безопасность перевозок в такси».
Первая глава начинается с этикета водителя. На обучение этикету должно отводиться не менее двух часов. Необходимо обучить водителя основным приёмам помощи пассажиру при посадке (высадке) и загрузке (выгрузке) багажа и другим нормам этикета.
В учебной программе необходимо выделить час на изучение особенностей транспортного обслуживания маломобильных граждан. Час времени выделяется на теорию обслуживания иностранных граждан, столько же – на практику. Необходимо разобрать типичные языковые фразы английского языка для общения водителя с иностранным пассажиром.
Также в программе: страхование, ответственность таксиста за нарушение правил перевозки пассажиров, моделирование и разбор типичных ДТП, порядок первой помощи при ДТП, рабочее время и время отдыха водителя, порядок расчёта с пассажиром, порядок возврата забытых вещей, отработка навыков маршрутного ориентирования, применение кассового аппарата, требования к оформлению такси и др.
Во время обучения с водителями нужно говорить о принципах здорового питания, последствиях потребления алкоголя, наркотиков или иных веществ; симптомах, причинах и последствиях усталости и стресса (не менее 1 учебного часа на проведение теоретических занятий).
Чтобы попасть в реестр перевозчиков, который сейчас создаётся, таксисты должны пройти переподготовку. Повысить квалификацию придется тем, кто работает в такси больше пяти лет. Это требование появилось давно. Но раньше за его невыполнение давали только предписания. Теперь без этого в реестр не включат.
Источник: newgrodno.by
Цифровизации таксомоторной отрасли была посвящена панельная сессия «В авангарде инноваций: технологические решения и цифровые продукты». Эксперты обсудили тренды в развитии цифровых продуктов для отрасли такси, вопросы цифровой безопасности, перспективы внедрения беспилотных автомобилей и другое.
Гнеральный директор Фонда «Транспортные инновации Москвы» Иван Юнин выступил с докладом об инновациях в транспорте и сфере такси.
«Мы представляем коллегам аналитический материал о том, что происходит в мире в сфере транспорта и насколько активно и эффективно проходят инвестиции в транспортную сферу. Статистика говорит, что в целом люди всё больше используют такси как транспорт. Сейчас более активно происходит интеграция цифровых сервисов и расширение их функциональности. На пике инноваций – появление автономных автомобилей. То, что мы готовы рассматривать для инвестиций – это решение в сфере датчиков для такси, систем восприятия информации, планирования, контроля и всех технологий, которые сопутствуют автономному транспорту», – рассказал спикер.
Директор по аналитике АНО «Цифровая экономика» Карен Казарьян представил прогноз развития современных цифровых сервисов для такси.
«В свете обсуждаемого законодательства о платформенной занятости – это новые обязательства агрегаторов как налоговых агентов. Из этого следует, что любой агрегатор будет заинтересован в предоставлении новых цифровых сервисов. С большой вероятностью это будут сервисы для водителей, таксопарков, бизнеса. Часть мы уже видим в виде финансовых сервисов: у крупных цифровых платформ есть собственные банки и финансовая обвязка, и такая пакетная услуга им достаточно выгодна. Как и водителям, поскольку предоставление этих финансовых услуг выгоднее, чем у сторонних банков. Второе – поскольку цифровые платформы интегрируются с Госуслугами, это развитие всевозможных сервисов, которые позволят повысить доверие, как пользователей, так и водителей. Третье – мы видим, что крупные цифровые платформы инвестируют в проекты, которые создаются для водителей», – перечислил эксперт.
Советник руководителя ГКУ ЦОДД Татьяна Бауэр рассказала о цифровой безопасности и защите данных.
«Риски есть внутри каждой информационной системы. Необходимо понимать, что если вы берёте персональные данные у ваших сотрудников, то вы получаете с них согласие на их предоставление. Сейчас у Роскомнадзора и Минцифры ужесточается позиция относительно того, как надо работать с персональными данными. Если эти данные впоследствии будут передаваться в иные информационные системы: ваших партнёров, государства, кого угодно – вы должны указать это в согласии. Сотрудники или пользователи должны на это согласиться. Да, есть узкий пул регуляторных требований, который предусматривает предоставление таких данных без согласия, но это жёстко ограниченный круг», – подчеркнула Татьяна Бауэр.
Один из вопросов, актуальных на сегодня для отрасли – станет ли ОСГОП ещё одной проблемой для перевозчиков легковым такси. На сессии «Камни преткновения: как подружить страхование, такси и безопасность» свою позицию высказали представители страхового сообщества».
Модератор дискуссии, председатель Координационного совета по таксомоторным перевозкам при Ассоциации «ТАМА» Сергей Привалов отметил, что высокую стоимость ОСАГО, необходимость оформлять его на год вперёд, коэффициент износа, который уменьшает страховые выплаты, и другие аспекты страхования такси относят к барьерам для легализации отрасли. С осени перевозчиков легковым такси обяжут оформлять ещё один полис – ОСГОП. Спикеры рассказали, что ожидает участников рынка.
«Говорить о том, что распространение ОСГОП на такси станет серьёзным ударом по устойчивости таксомоторной отрасли – не совсем правильно. Три тысячи рублей в год и физлицо может себе позволить, не говоря уже о бизнесе. Также в законе об ОСАГО №40-ФЗ есть оговорка, что если какая-то ответственность в рамках ОСАГО предусматривается в других видах обязательного страхования, то возмещение будет выплачиваться по этому, другому договору страхования. Поэтому никаких двойных выплат здесь быть не может. С 1 сентября 2024 года в случае причинения вреда жизни и здоровью пассажира в такси возмещение будет выплачиваться исключительно по договору ОСГОП», – сообщил советник президента РСА по связям с ОГВ Михаил Порватов.
По словам эксперта отсрочек больше не будет, новые требования вступят в силу с 1 сентября 2024 года. Исключение составят новые территории, где на внедрение ОСАГО и ОСГОП введён мораторий до 31 декабря 2024 года.
«Почему ОСГОП станет жизненно необходим перевозчикам с 1 сентября? Кроме штрафов за выплатой в 2 млн, если не дай бог погиб пассажир, придут к перевозчику. Теперь ещё есть закон 850-ФЗ, в котором прописано, что разрешение на деятельность будет идти параллельно с ОСГОП. Если его нет – вы не можете осуществлять перевозки, разрешение автоматически будет остановлено в системе и через месяц аннулировано. <…> Страховщикам ставится задача с 1 сентября сделать в 5 раз больше договоров, чем они делают за год. Мы рекомендуем не откладывать и уже сейчас начать переговоры со страховой компанией», – подчеркнул начальник отдела страхования пассажирских перевозок в СПАО «Ингосстрах» Александр Рыбальченко.
Минэкономразвития поддержало проект Минтранса по введению обязательной доли электромобилей в такси. Информацию подтвердили «Российской газете» в пресс-службе Минэкономразвития РФ.
«Минэкономразвития России, как ответственный федеральный орган исполнительной власти за реализацию инициативы социально-экономического развития РФ "Электроавтомобиль и водородный автомобиль" поддерживает данную инициативу», – отметили в министерстве.
Планируется, что решение о том, какие электромобили должны использоваться в качестве такси, будет приниматься на региональном уровне, уточнили в Минэкономразвития.
В Министерстве транспорта РФ также подтвердили, что проект поправок был согласован с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти, в том числе Минэкономразвития.
В Минтрансе считают, что одним из ключевых драйверов развития использования электромобилей, в том числе российского производства, может стать их применение в такси. Об этом говорится в поправках к закону о такси, подготовленных министерством. При этом Москва и Нижний Новгород уже субсидируют часть затрат по договорам лизинга электромобилей для поддержки таксопарков и операторов каршеринга. Также электромобили в качестве такси можно встретить на дорогах Калининграда, Краснодарского края, добавляет Станислав Швагерус, руководитель центра компетенций Международного Евразийского форума «Такси». Их численность больше в регионах с мягким климатом, отмечает он.
Общий парк электромобилей, используемых в качестве такси, составляет около 1800 транспортных средств, что составляет менее 0,5% от общего таксопарка автомобилей, сообщили в Минэкономразвития.
Минтранс предлагает дать регионам право самостоятельно устанавливать долю электромобилей в такси. Это может означать, что таксопаркам, которые не дотянут до обязательной доли используемых электромобилей, могут запретить работать, поясняет Станислав Швагерус. И предостерегает от запретительных мер. Стимулирование, субсидирование и поддержка будет работать намного успешнее, считает он. А вот прямые запреты способны спровоцировать рост нелегальных перевозчиков.
Рынок электромобилей развивается очень быстрыми темпами. Только за первую половину 2024 года количество зарегистрированных в России электромобилей увеличилось на 27%, сообщили в Минэкономразвития. На учёте сейчас находится 52 тысячи машин. По итогам 2023 года продажи электромобилей в России выросли в четыре раза.
Более 40% всех электромобилей в стране находится в Центральном ФО, посчитали в агентстве «Автостат». Примерно каждый девятый электрокар зарегистрирован в Сибири – почти 6 тысяч автомобилей, каждый десятый – на Дальнем Востоке - 5,1 тысячи.
К 2030 году доля электротранспортных средств в России должна составить 15 процентов общего объёма рынка автотранспортных средств. К этому времени в стране будет производиться порядка 220 тысяч электротранспортных средств в год, и общее количество электротранспортных средств превысит 1400 тысяч штук, отмечается в пояснительной записке к документу Минтранса со ссылкой на Концепции по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта в Российской Федерации до 2030 года.
Введение обязательного использования электротранспорта в такси должно стимулировать развитие зарядной инфраструктуры. Сейчас в стране работает порядка 5 тысяч зарядных заправок. На них могут заряжаться электромобили, а также самокаты, электровелосипеды, моноколеса.
Автор: Ирина Жандарова.
Источник: rg.ru
Минтранс, Минфин и ЦБ РФ не поддержали предложение Общественного совета по развитию такси отложить до 2028 года вступление в силу требования о наличии полиса обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика (ОСГОП) у автомобилей такси, сообщило РБК 12 августа. Таким образом, с 1 сентября этого года таксистам в дополнение к полису ОСАГО со специальной отметкой придётся также оформлять ОСГОП. В ином случае предприниматели рискуют лишиться лицензии.
ОСГОП – специальный вид страхования для коммерческих пассажирских перевозок. Ранее его наличие требовалось юрлицам и ИП, оказывающим транспортные услуги, кроме такси и метро. Но вступивший в силу в сентябре прошлого года федеральный закон №580 о такси распространил норму об ОСГОП и на участников этой сферы.
Одна из главных задач нового закона заключалась в выстраивании правовых рамок, которые позволили бы самозанятым гражданам полноценно участвовать в отрасли. Формально до прошлого года разрешение на перевозку пассажиров легковым такси могли получить только юрлица и ИП, а водителям-частникам для работы с агрегаторами приходилось пользоваться услугами посредников. В итоге самозанятые водители получили право взаимодействовать с агрегаторами напрямую, но и требования к ним оказались жёсткими.
Базовый закон об ОСГОП рассчитан на юридических лиц и ИП, замечает руководитель центра компетенций Международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус. На практике водители обычно арендуют авто и за год могут сменить несколько машин.
«Проще говоря, теперь каждый водитель, взяв в аренду автомобиль, должен будет застраховать свою ответственность за 5 тыс. рублей именно на эту машину. А завтра этот самозанятый перевозчик пересаживается на другое авто – и ему снова нужно будет застраховаться. Поэтому как требование о наличии ОСГОП будет работать в отношении этой категории водителей, никто не понимает», – поясняет эксперт.
Ценовой коридор для ОСГОП определён ЦБ в диапазоне от 1,3 тыс. до 5,4 тыс. рублей. И помимо того что до сих пор не проработан механизм перерегистрации полисов или выдачи их на короткий срок, даже такая с первого взгляда небольшая сумма становится дополнительной нагрузкой для участников рынка, говорит исполнительный директор ассоциации «Национальный совет такси» Наталия Лозинская.
«Она была бы некритичной, если были бы решены все проблемы и водитель мог легко прийти на рынок и начать работать. А когда автомобили стоят дорого, не решены вопросы с запчастями, а цена ОСАГО в некоторых регионах доходит до 100 тыс. рублей, введение нового обязательного полиса становится проблемой», – разъясняет она.
Отчасти ОСАГО и ОСГОП дублируют друг друга, но не совсем. ОСАГО покрывает ответственность перед другим участником аварии, если его владелец оказывается виновником ДТП, а ОСГОП предполагает компенсации непосредственно пассажирам в любом случае. Помимо этого, указывает Наталия Лозинская, в соответствии с федеральным законом об ОСГОП №67 от 14 июля 2012 года, если риски, которые включены в полис, застрахованы добровольно либо покрываются международными соглашениями, то обязанность перевозчика по ОСГОП считается исполненной. Крупные агрегаторы, в частности «Яндекс.Такси» и «Ситимобил», уже несколько лет сами страхуют пассажиров на сумму до 2 млн рублей. И эту ношу не обязательно перекладывать на более мелких участников рынка.
«Можно использовать эту аналогию, которая уже закреплена у нас федеральным законодательством и прекрасно работает. То есть считать, что если добровольное страхование по этому поводу, по этим же рискам и на эту же сумму существует, то перевозчику не нужно делать дополнительный полис», – предлагает Наталия Лозинская.
Источник: dp.ru
Определение условий и формирование механизмов, необходимых для дальнейшего развития рынка такси, стало важнейшей задачей Международного Евразийского форума «Такси». На Пленарном заседании представители Госдумы, Минтранса России, ФНС и региональных органов власти рассказали о ключевых направлениях государственной политики.
Также через опрос участники отрасли выразили мнение о том, содействие в решении каких именно задач им необходимо со стороны органов власти. Больше четверти респондентов (28%) поставили в приоритет совершенствование законодательного регулирования. На форуме представители органов власти отметили, что ждут предложений отрасли и готовы работать с ними.
Предлагаем принять участие в сборе инициатив для включения в Резолюцию по итогам МЕФТ. Для этого необходимо скачать на нашем сайте форму, заполнить её и направить по адресу: meft@meft.info.
Также игроки рынка сталкиваются со сложностями обновления автопарка. Задача повышения доступности автомобилей и их обслуживания оказалась на втором месте, этот вариант ответа выбрали 23% респондентов. Не менее острой остаётся проблема кадрового дефицита. В рамках кадровых сессий XII МЕФТ руководители таксопарков отметили, что стоимость привлечения одного водителя увеличилась в несколько раз по сравнению с прошлым и позапрошлым годом. Прежде всего, это связывают с растущими административными издержками, мобилизацией и оттоком кадров в смежные сферы экономики. Привлечение и сохранение кадров – третья по значимости задача для участников форума, на неё указали 15% респондентов.
Кроме того, 12% респондентов отметили важность снижения стоимости и упрощение страхования такси. По 10% набрали пункты «Упрощение входа в профессию самозанятым» и «Меры поддержки для бизнеса такси».
Деловая программа XII МЕФТ завершилась дискуссией нового нестандартного формата – «Антипленаркой».
«Почему Антипленарка? Любой форум или конференция начинается с пленарного заседания, и, как правило, оно предназначено для того, чтобы чиновники довели до общественности, СМИ и коллег из других ведомств официальную позицию. Здесь же доклады не являются основным, цель этой сессии – максимальное количество ответов на те вопросы, которые участники форума могли не получить за эти два дня», – разъяснил модератор дискуссии, руководитель центра компетенций МЕФТ Станислав Швагерус.
На сессии «Вопросы и ответы, как работать легально сегодня и сохранить бизнес завтра» участники форума задали юристам, представителям ФНС России, Роструда и научного сообщества вопросы об административных, трудовых, налоговых и гражданских аспектах работы в такси.
«Ко всем предпринимателям сферы хочу обратиться с единственным пожеланием: приведите в порядок документооборот, отношения с физическими лицами и плательщиками НПД. Нужно фискализировать агентское вознаграждение, арендный доход, уделить максимум внимания всем блок-схемам, которые вы используете. Всё должно быть – договоры, документооборот, все согласия водителей. К контрольным органам хочу обратиться: будьте объективны. Действуйте не под копирку, не создавайте излишнюю коммерческую нагрузку на бизнес. Потому что фактически фискальных результатов нет, просто происходит какая-то судебная работа. Если есть доказательная база, что есть правонарушения, тогда надо действовать, а не просто “кошмарить” бизнес», – высказался юрист Фёдор Андреев.
Начальник отдела оперативного контроля Управления ФНС России по Санкт-Петербургу Сидненко Юлия рассказала, как стать самозанятым в сфере такси.
«ФНС – самая цифровизированная служба не только в России, но и в мире. На нашем сайте большое количество сервисов, также у нас есть мобильные приложения, в том числе приложение “Мой налог”. Регистрация возможна по паспорту, через личный кабинет или через портал Госуслуг. После того, как вы указываете все данные, проходит проверка, и вы становитесь плательщиком налога на профессиональный доход. Всё очень быстро и просто», – сообщила спикер.
О проблемах, с которыми сталкиваются компании при реализации требований законодательства, рассказал директор юридического департамента сервиса заказа такси «Максим» Антон Смеркис.
«Мы адаптируем работу компании под требования нового законодательства, в том числе закона о такси, налогового законодательства и работы с самозанятыми. Очень актуальный для нас вопрос – аннулирование чеков самозанятых. Мы пока не понимаем, что с этим делать, как налоговая будет на это реагировать. Нет инструментов, которые бы позволяли в автоматическом режиме отслеживать, аннулировал самозанятый, чек за те деньги, которые мы ему перечислили, или нет. Мы можем их выявлять только ситуативно. По нашим данным порядка 50% чеков аннулируется, а к нам потом придёт налоговый орган и спросит, почему мы не учитываем эти деньги как свои доходы», – отметил Антон Смеркис.
«Мы получаем информацию об аннулированных чеках, и мы с этими самозанятыми работаем на восстановление этих чеков, если они допустили неправомерное аннулирование», – заверила начальник отдела налогообложения доходов физических лиц и администрирования страховых взносов Управления ФНС России по Санкт-Петербургу Марина Спиридонова.
Также спикер рассказала подробнее о реализации нового законодательства.
«Закон о самозанятости 422-ФЗ – молодой, он введён с 1 января 2019 года. Закон 580-ФЗ вводит новый порядок работы такси, и мы рассказали о том, как он работает в плане налогообложения юридического лица, самозанятого и ИП. Выводятся из тени лица, которые занимались перевозками, но есть ещё риски ухода в “серую зону”. Когда у нас водитель работает через таксопарк, у него должен быть трудовой договор, тогда компания будет удерживать с него налог как с физлица и уплачивать страховые взносы. Когда водитель самозанятый, пробивая чек на услугу, он будет уплачивать налоги самостоятельно. Самозанятыми могут быть не только члены РФ, но и члены ЕврАзЭСа. Чтобы им подключиться, необходимо иметь ИНН. Получить его можно в любом налоговом органе, или внести в приложение уже имеющийся. В чём преимущество самозанятого перед иными специальными режимами налогообложения – он не заполняет никакую отчётность, налог начисляется автоматически, и он не уплачивает страховые взносы», – разъяснила Марина Спиридонова.
Заместитель начальника отдела Государственной инспекции труда в городе Москве Дмитрий Лопатин выступил с докладом об урегулировании трудовых споров в сфере такси.
«Я являюсь практиком, который около 10 лет проводит контрольно-надзорные мероприятия. Жалобы, которые поступают к нам в инспекцию, иногда касаются легализации трудовых отношений. Когда работник поступает на работу, он может подписать документы не глядя. Потом, когда его трудовые права нарушаются, он подаёт к нам жалобу. При её рассмотрении при подаче документов к нам от работодателя мы сталкиваемся с тем, что у него были не трудовые, а гражданско-правовые отношения. Иногда нам в этих договорах получается усмотреть признаки трудовых отношений, тогда мы можем выступать как арбитры между работником и работодателем», – сообщил спикер.
На сессии «А вообще у меня свой бизнес: интервью с руководителями таксопарков» представители компаний-перевозчиков рассказали о своём профессиональном пути и ответили на вопросы аудитории.
«Главный инсайт – это автоматизация. Мы к этому пришли, когда было только 20 машин: 5 разбили, 5 забыли внести в табличку, кто не заплатил аренду. Поняли, когда купили их за свои деньги. Это был лет 8 назад, деньги тогда никто особо не считал, считалось, что приносит и приносит. И когда их в один прекрасный момент не хватило, поняли что нужно автоматизироваться. С тех пор все процессы у нас автоматизированы и это помогает быстро масштабироваться и быстро расти», – рассказал управляющий директор «Ситимобил» и «Таксовичкоф», руководитель проекта «СитиПарк» Дмитрий Коваленко.
«У нас подход такой: в силу того что мы растём и у нас нет возможности взять 200 машин, а потом искать людей, кто будет ими заниматься, мы базово всегда ищем классных управленцев. Даже если мы нашли человека, но для него нет пока подходящей позиции, мы его все равно берём – позанимается пока другими задачами. Потому что найти классных управленцев сложно и это большая проблема», – поделился гендиректор таксопарка «Рулим» Владимир Данилов.
«Когда вы не имеете опыта и знаний, то, наверное, надо разбираться самим. Поэтому мы глубоко копаемся, пытаемся что-то понять и хорошо, когда есть, к кому обратиться за информацией. В первые моменты, когда я подключала водителей, я всё проходила сама, обучалась и всё строила. Это является главным моментом, когда ты выстраиваешь свой парк, когда ты всё пропускаешь через себя. Если ты не умеешь делать сам, то ты не можешь научить другого. Это основа бизнеса и я настаиваю на этой позиции. Надо быть требовательным к себе, и только тогда ты имеешь право требовать от кого-то другого», – подчеркнула руководитель таксопарка «Титан» (Ростов-на-Дону) Ирина Донскова.
«Если брать конкретно сферу подключения, то у нас есть отделы, которые передают данные, а дальше я уже прихожу с корректировками. В этом бизнесе у меня собрана большая база данных предыдущих лет и мне есть что анализировать. Если, условно, я понимаю что август, и как ни странно, сентябрь в подключении самое “дно”, то не стоит кричать на сотрудников, что все развиваются, а мы стоим на месте. Обратная ситуация наступает в октябре: мы идём вверх. С точки зрения подключений пиковая точка – это декабрь и, на удивление, март. Причем 8 марта – это положительный день, который задаёт тренд на весь месяц», – сообщил основатель Звёздного таксопарка Евгений Ильичёв.
О том, как работать в такси, несмотря на ограничения по здоровью рассказал руководитель службы протокола «Всероссийского общества глухих», консультант ООО «Голидж» Максим Ларионов.
По данным переписи населения в России проживает около 250 тыс. инвалидов по слуху, пользующихся языком жестов, сообщил эксперт. Практически все они – клиенты такси. При этом более 2 тыс. граждан с нарушениями слуха работают водителями такси. Во многом это стало возможным благодаря усилиям учредителя ООО «Голидж» Алексея Голушко, в его автопарке сейчас трудятся 150 водителей – инвалидов по слуху. Более того, водители с нарушениями слуха смогли попасть в сегмент такси бизнес-класса.
«В 2011 году Минздравом был принят приказ, который по медицинским показателям запрещал глухим работать водителями, на станках и вообще промышленном оборудовании. “Всероссийское общество глухих” три года боролось, и в результате эти дискриминационные нормы были отменены. Хочу подчеркнуть, что среди инвалидов уровень безработицы значительно выше, чем в среднем по стране, поэтому возможность работать водителем такси – это очень хорошее подспорье для инвалидов по слуху. И среди них с каждым годом становится всё больше женщин. Низкая аварийная статистика и очень хорошие отзывы говорят о том, что они достойны работать в этой отрасли», – заявил спикер.
Также Максим Ларионов предложил таксопаркам взять практику устраивать глухих водителей, выполняя квоту и обеспечивая парк квалифицированными и лояльными кадрами. Таким образом, будет выполняться государственная задача, парк получит кадры, а глухие смогут обеспечить свои семьи, подытожил общественник.
В рамках сессии «В авангарде инноваций: технологические решения и цифровые продукты» замдиректора КСРК «Всероссийского общества слепых» Антон Федотов рассказал о доступности сервисов такси для незрячих пассажиров.
«Такси сегодня является наиболее удобным транспортом для незрячих людей, потому что в условиях слепоты очень тяжело самостоятельно добраться из точки А в точку Б», – отметил спикер.
По данным Минтруда на 1 июля 2024 года в России около 450 тыс. людей с инвалидностью по зрению, рассказал Антон Федотов. Несмотря на то, что государство и правительство Москвы работают над созданием комфортной и доступной городской среды, в силу определённых причин не все потребности инвалидов по зрению остаются удовлетворёнными. Например, существует такая мера социальной поддержки, как социальное такси, однако его доступность под вопросом из-за технических моментов.
«Приложения не всегда озвучивают то, что написано на экране. Тем не менее, проводится огромная работа, лидер в этом плане компания ”Яндекс”. Их приложение, по оценке наших незрячих людей, практически доступно. Пассажир может самостоятельно вызвать такси, определить, когда оно подъехало, скоммуницироваться с водителем и совершить поездку беспрепятственно», – рассказал докладчик.
Спикер также поблагодарил компанию «Яндекс» за создание фонда «Помощь рядом». В качестве поддержки инвалидов по зрению по окончании поездки пассажирам предлагается округлить её стоимость в большую сторону. Разница идет в фонд, который предоставляет инвалидам бесплатные поездки.
Также спикер рассказал о методике обращения с пассажирами-инвалидами по зрению для водителей такси.
Взаимодействие такси, каршеринга, СИМ, сервисов доставки и общественного транспорта обсудили на сессии «Новые партнёрства: такси и сервисы городской мобильности».
«В связи с увеличением темпа жизни есть определенный спрос на передвижение и его скорость. Эту потребность кикшеринг, и в целом СИМ, закрывают. Мы видим, что СИМы сегодня стали полноценным городским транспортом. В настоящее время сотни тысяч, если не миллионы поездок совершаются по всей стране, и это цифры которые нельзя игнорировать. Мы, в свою очередь, стараемся работать над гармонизацией отношений в этой сфере», – сообщил директор департамента по взаимодействию с органами государственной власти МТС Юрент Максим Мухтабаров.
«Мы понимаем, что строительство велодорожек это долгая история. Поэтому в некоторых городах начали делать это самостоятельно, по тем участкам, которые, как мы видим, востребованы у пользователей. В данном случае я не говорю от имени конкретно нашей компании, а от имени всей индустрии. То есть, мы объединяемся с нашими партнёрами как в МТС Юрент, так и в Яндексе, и вместе строим ту инфраструктуру, которая, прежде всего, помогает в разделении потоков, делая движение безопасней», – рассказал сооснователь Whoosh и VP Public Policy Сергей Лаврентьев .
В числе прочих вопросов на сессии обсудили развитие каршеринга и проблему запрета самокатов.
«Рынок каршеринга растет, как по чеку, так и по количеству оплат и поездок. На это влияет рост цен на автомобили, высокая ключевая ставка, при которой не все могут позволить себе взять кредит на машину. Не может не сказываться положительно рост цен на такси. Человек с водительским удостоверением в таких условиях нередко выбирает каршеринг. Верим, что каршеринг продолжит расти. Банально не все про него знают, и не во всех городах он присутствует. Надеемся ещё какое-то время видеть двукратные цифры роста рынка», – поделился GR директор сервиса каршеринга «Ситидрайв» Станислав Крупин.
«Мы не поддерживаем запреты самокатов. Они приводят к тому, что люди покупают свои собственные, и вот на них уже абсолютно никакие правила не соблюдают. Подобное решение приняли власти в Санкт-Петербурге. По итогам проведённого СМИ опроса люди думают о том, чтобы покупать свой самокат, а не начать ходить пешком или пользоваться автобусом», – высказался руководитель партнёрств Самокатов Яндекс Go Виктор Марчукайтес.
Участники сессии «Удержать и не потерять: сохранение кадров и работа с водителями» обменялись опытом создания условий работы, привлекательных для водителей.
О работе таксопарка «Петербургское такси 068», взаимодействующего с клиентами без участия агрегатора, рассказал гендиректор Ассоциации Пассажирских перевозок Ленинградской области, директор по развитию «Петербургское такси 068» Андрей Белов.
Компания существует более 20 лет, её автопарк насчитывает более 500 автомобилей. Работа ведётся через собственную диспетчерскую. При поступлении водители проходят 5-часовой курс обучения, а также бесплатно получают униформу. Каждый квартал сотрудники проходят переаттестацию, где помимо вопросов по ПДД проводится разбор ситуаций с разъяснениями, как в них действовать. Пристальное внимание уделяется здоровью водителей: врач компании не просто проводит осмотры, а ведёт контроль самочувствия каждого водителя. Также персонал таксопарка участвует в региональных и корпоративных конкурсах профмастерства и курсах тимбилдинга. Предусмотрена система премирования и поощрения.
«Попадая к нам, водитель понимает, что он пришёл работать в хорошую надёжную компанию, где его не просто выпихивают на линию, а хотят, чтобы он там качественно работал. Мы стараемся относиться к водителям по-человечески», – заключил Андрей Белов.
Президент ОРОО «Объединение самозанятых России» Игорь Жмакин выступил с докладом о том, что делать, чтобы не остаться без водителей. Объединение сотрудничает с несколькими службами такси, проводя совместные мероприятия по легализации водителей. Эксперты проводят опросы, собирают и формируют общественное мнение самозанятых по вопросам таски и доносят их позицию до органов власти. Также ведётся информирование водителей о необходимости работать легально в рамках 580-ФЗ, защита интересов водителей в суде и другое.
«Есть нерешённые проблемы в отрасли такси, которые становятся барьерами для легализации самозанятых водителей. Это слабая информационная кампания по разъяснению норм федерального закона. Знания водителей о существующем законе фрагментарно, водители неправильно понимают требования закона, чёткого представления о цели изменений у них нет. Далее – отсутствие гарантий и соцподдержки. Участники нашего объединения хотели бы получать соцгарантии от государства на период нетрудоспособности, они готовы платить за себя взносы на социальное страхование. Также несоответствие механизмов ОСАГО для такси реальной аварийности автомобилей. Необходимо снизить стоимость полиса ОСАГО для самозанятых водителей, потому что аварийность в такси ничтожно мала», – перечислил спикер.
Секретами работы с кадрами поделился гендиректор «Таксиагрегатор» Евгений Малахов.
«Владельцам таксопарков надо честно ответить на вопрос: чем вы отличаетесь от своих конкурентов? Если вы не можете объяснить водителю, зачем ему нужны вы, сам себе он этого никогда не объяснит. Важно понимать, что отличие – это не про цвет автомобиля и приложение, а про то, что вы можете дать водителю, как человеку», – подчеркнул эксперт.
Впервые в деловую программу Международного Евразийского форума «Такси» вошла сессия формата «бизнес-диалог» – «Как вести бизнес с КНР: встреча российских и китайских компаний». Соорганизатором мероприятия вступила крупнейшая отраслевая организация КНД – Китайская торговая палата по импорту и экспорту машиностроительной и электронной продукции (CCCME).
Представители российского и зарубежного рынка автомобилей собрались за одним столом, чтобы обсудить перспективы успешного сотрудничества.
«Хочу поблагодарить господина Ян Цзычэня, который согласился рассказать о том, как, по мнению Китайской торговой палаты по импорту и экспорту машиностроительной и электронной продукции, правильно строить партнёрство с КНР», – приветствовал гостей модератор сессии, директор МЕФТ Александр Басалаев.
«Китайские автомобильные предприятия хотят сотрудничать с Россией, раскрыть зарубежные рынки и найти подходящих партнёров. Сотрудничество Китая с Россией достигло значительного прогресса, в прошлом году взаимный товарооборот между двумя странами достиг рекордных 240 млрд. долларов США. В первой половине этого года экспорт китайских автомобилей в Россию достиг 11 млрд. долларов США, увеличившись более чем на 10%. Несмотря на такие вызовы, как проблемы с логистикой и неудобства в расчётах, китайско-российское сотрудничество также сталкивается с беспрецедентными возможностями», – сообщил руководитель проектов по сотрудничеству с Россией CCCME Ян Цзычэнь.
По словам эксперта, выбор правильных партнёров, поставщиков и клиентов – это необходимое условие успеха в трансграничной торговле. Критериями такого выбора для китайской стороны являются репутация, производственные мощности, технический уровень и финансовое положение, а также стремление к долгосрочному сотрудничеству.
«Мы будем делиться с вами нашим опытом, если у вас будет желание об этом подробно говорить», – заверил господин Ян Цзычэнь.
Во встрече с российскими коллегами приняли участие:
- Ли Хуэй, генеральный директор компании Shanxi HDT Import and Export Trade Co., Ltd;
- Пин, президент компании Shanghai Neve New Energy Automobile Co., Ltd;
- Цао Шаша, директор по внешней торговле компании Zhejiang Zhuochen Import and Export Co., Ltd;
- Цзян Юйтао, генеральный директор компании Zhejiang Miche Technology Co., Ltd;
- Юэ Аньди, генеральный директор компании Zhejiang Cunfu Import&Export Co., Ltd.
В Москве прошёл ХII Международный Евразийский форум «Такси». С докладом на форуме выступил заведующий отделом таксомоторных перевозок Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры Подмосковья Сабохиддин Сангинов в ходе сессии «89 сходств и различий: работа отрасли в новой системе координат». Он поделился опытом в вопросах законодательного регулирования таксомоторной отрасли в Московской области. В дискуссии приняли участие представители региональных регуляторов, сообщает пресс-служба ведомства.
Таксомоторная отрасль активно развивается в регионе. В рамках реализации Федерального закона № 580-ФЗ в Московской области приняты соответствующие закон, постановления и распоряжения, которые регулируют отрасль, а также соглашение между Москвой и областью о взаимодействии в сфере таксомоторных перевозок.
Также в регионе функционирует специальная информационная система Московской области для ведения регионального реестра перевозчиков легковых такси, служб заказа, а для помощи с получением разрешений перевозчикам с июля 2022 года работает «умный помощник» – чат-бот в Telegram «Анна». С начала запуска более около 5,4 тысячи заявителей получили квалифицированную помощь в чат-боте и свыше 2,5 тысяч человек получили консультацию от специалистов ведомства.
На сегодняшний день в Подмосковье по выданным разрешениям работают более 113,5 тысяч легковых такси и более 33,3 тысячи перевозчиков – это самое большое количество среди всех крупных регионов. Число транспортных средств в региональном реестре с сентября 2023 увеличилось почти на 22%, что свидетельствует о привлекательности Московской области для осуществления таксомоторной деятельности и «обелении рынка».
Источник: mosreg.ru
XII Международный Евразийский форум «Такси» открылся пленарным заседанием «От адаптации к стабильному росту: экономика, регулирование и баланс интересов в таксомоторной отрасли».
Приветственные слова мэра Москвы Сергея Собянина зачитал заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Владимир Макаров.
«Московское такси – важная часть транспортной системы столицы, его услугами ежедневно пользуются более полутора миллионов граждан. На сегодня московское такси по уровню сервиса находится в одном ряду с ведущими таксомоторными службами крупнейших мегаполисов планеты. Москва готова делиться опытом развития отрасти такси, и перенимать лучшее у других городов и стран. Убежден, что этому будет способствовать XII МЕФТ», – подчеркнул в своём обращении градоначальник.
Директор МЕФТ Александр Басалаев, рассказал о целях и задачах форума.
«Чтобы решения были сбалансированы, нужно собрать объективные мнения всех участников. Пассажиры должны получать качественные и безопасные услуги, таксопарки – заработок, производители – клиентов, органы власти – формировать условия и следить за их неукоснительной реализацией. Достижению этих целей и будет посвящено сегодняшнее мероприятие», – отметил модератор.
В Пленарном заседании XII МЕФТ принял участие заместитель Министра транспорта Российской Федерации Дмитрий Баканов. Спикер рассказал об успехах внедрения системы ФГИС «Такси» в рамках реализации 580-ФЗ. Среди необходимых к решению задач при создании федеральной системы замминистра назвал минимизацию затрат субъектов. Задача была успешно решена за счёт предоставления возможности всем субъектам по желанию не создавать свою систему, а присоединиться к ФГИС «Такси».
«Сегодня система реализована во всех 89 субъектах и в городе Байконуре. Сложность заключалась в том, чтобы синхронизировать региональные нормативные базы с принятым федеральным законом – это также было своевременно сделано. Мы оттолкнулись от того, что в отрасли такси участвуют 450 тыс. транспортных средств, сейчас их 572 тыс. То есть, либо добавились новые участники рынка, либо произошло “обеление”», – отметил спикер.
О новых требованиях, которые будут предъявлять к московским перевозчикам с 1 марта 2025 года, рассказал заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Владимир Макаров.
«С 12 августа текущего года до 1 марта 2025 года водители могут пройти предварительную аттестацию. С 1 марта она будет обязательной и без неё на линию водителей выпускать не будут», – подчеркнул спикер.
По словам Владимира Макарова, аттестация будет проводиться в форме теста, включающего 10 вопросов на знание правил перевозки пассажиров, знание города и оказание первой помощи. Для получения аттестации водителю необходимо будет ответить правильно не менее чем на 8 из них.
Заместитель председателя Комитета Государственной Думы по защите конкуренции Сергей Лисовский отметил значение отрасли такси для городской инфраструктуры и не только.
«Все, кто работают в такси, выполняют важную работу, у которой есть и большой социальный аспект. У нас в Курганской области такси выполняет функцию междугородних перевозок, поскольку примерно 50% населения живёт на селе. Для нас это очень важно, и является одной из причин, почему я сегодня присутствую на форуме. Поскольку принятый закон 580-ФЗ, как мне кажется, был сделан в основном для крупных городов и совершенно не учитывает специфику нашей огромной страны», – отметил Сергей Лисовский.
Кроме того депутат высказал видение того, что стоит доработать в сфере регулирования отрасли.
Начальник Межрегиональной инспекции по крупнейшим налогоплательщикам №7 ФНС России Алексей Катяев рассказал о том, как ведомство ведёт работу с налогоплательщиками из сферы такси. Диалог с налоговиками позволяет повысить легализацию отрасли.
«У нас уже прошло 24 встречи офлайн. Мы ездили по регионам, встречались с таксопарками и органами региональной власти, убеждая парки, что надо платить налоги. Также сделали одну федеральную встречу в формате онлайн. Из выписок агрегаторов мы видим, что сегодня в России работает на регулярной основе примерно 1,2 миллиона водителей. На сегодняшний день налогово-легальных водителей более 50%, из которых большинство – это самозанятые», – рассказал спикер.
Первый заместитель председателя Комитета Госдумы по контролю Дмитрий Гусев акцентировал внимание регуляторов, представителей власти и отрасли такси на наиболее острых вопросах сферы такси. Среди них – кадровый вопрос, легализация отрасли и т.д.
Кроме того, спикер затронул аспекты безопасности поездок, как для пассажиров, так и для самих водителей, а также добросовестность самозанятых как налогоплательщиков.
«Мы находимся в непростой ситуации. Каждый бизнес, каждый гражданин вносит свой вклад в то, чтобы противостоять санкциям и внешнему давлению. Социальная поддержка граждан здесь очень важна. Бурную дискуссию вызвало наше предложение не повышать цены при перевозке детей, что важно в Год семьи. Поэтому интересует, как отрасль собирается социальную составляющую обеспечить?» – указал спикер.
Также в рамках Пленарного заседания прошло награждение лучших по оценкам пассажиров женщин-водителей такси Москвы и вручение кубков победителям конкурса «Лучший перевозчик легковым такси Москвы – 2024».
Тема поддержки инклюзивных водителей и пассажиров в центре внимания форума.
Кадровый вопрос – один из самых острых для сферы такси. В деловую программу XII МЕФТ впервые вошло сразу две сессии по кадрам. Выстраиванию процессов для выгоды и простоты работы самозанятых, преодолению барьеров на пути к этому и другим вопросам посвятят сессию «Удержать и не потерять: сохранение кадров, работа с водителями и легализация самозанятых».
Среди спикеров – генеральный директор ООО «Голидж» Алексей Голушко. Создатель автопарка для слабослышащих водителей уже не в первый раз выступает на МЕФТ. На сегодня в отрасли трудится порядка 2 тыс. водителей с нарушениями слуха. По словам Алексея Голушко, у них ниже аварийность. Слабослышащие водители заинтересованы в том, как реализуются новые требования. Закон не должен добавлять препятствий для вхождения в сферу. Спикер выступит с докладом о парковой мотивации водителей.
Другая сторона вопроса, тема доступности сервисов такси для незрячих, прозвучит в сессии «В авангарде инноваций: технологические решения и цифровые продукты». Антон Федотов из всероссийского общества слепых выступит с докладом о доступности мобильных приложений и сервисов для незрячих людей.
Форум завершится мероприятием нового нестандартного формата.
Итоговым мероприятием XII Международного Евразийского форума станет дискуссия нового формата. «Антипленарка: Вопросы и ответы, как работать легально сегодня и сохранить бизнес завтра» станет площадкой для обсуждения административных, трудовых, налоговых и гражданских аспектов работы в такси.
Впервые мероприятие формата lower talk вошло в деловую программу форума в прошлом году. Его участники смогли задать юристам интересующие вопросы, в частности касающиеся реализации закона 580-ФЗ. Сессия вызвала большой интерес, в ней приняло участие порядка 400 человек.
В текущем году МЕФТ расширил формат новыми категориями спикеров. «Открытый микрофон» даст возможность задать вопросы не только юристу, но и представителям ФНС России, Роструда и научного сообщества. Также эксперты Департамента экономической политики и развития города Москвы расскажут о работе с мигрантами.
Модератором дискуссии выступит руководитель центра компетенций МЕФТ Станислав Швагерус.
На вопросы из зала ответят:
- Фёдор Андреев, юрист;
- Антон Смеркис, директор юридического департамента сервиса заказа такси «Максим»;
- Марианна Филиппова, заместитель директора института по учебно-методической работе Юридического института РУТ МИИТ;
- Юлия Сидненко, начальник отдела оперативного контроля Управления ФНС России по Санкт-Петербургу;
- Марина Спиридонова, начальник отдела налогообложения доходов физических лиц и администрирования страховых взносов Управления ФНС России по Санкт-Петербургу;
- Сергей Балдин, заместитель руководителя Департамента экономической политики и развития города Москвы;
- Дмитрий Лопатин, заместитель начальника отдела Государственной инспекции труда в городе Москве.
Депутат Госдумы выступит на пленарном заседании.
Первый заместитель председателя Комитета Госдумы по контролю Дмитрий Гусев расскажет о совершенствовании законодательства в сфере такси и предложениях по регулированию платформенной занятости на пленарном заседании XII МЕФТ.
Участники пленарного заседания «От адаптации к стабильному росту: экономика, регулирование и баланс интересов в таксомоторной отрасли», которым откроется форум, обсудят создание условий, необходимых для устойчивого развития рынка такси. Представители федеральных и региональных органов власти поговорят о мерах по легализации рынка такси и повышении безопасности перевозок, стимулах и барьерах входа в профессию, и многом другом.
Мероприятие прошло в преддверии XII Международного Евразийского форума «Такси».
Завершился конкурс профессионального мастерства «Лучший водитель такси Москвы − 2024». Мероприятие впервые прошло на ВДНХ. Состязание организовано Дептрансом Москвы совместно с МЕФТ с целью повышения профессионализма сотрудников таксомоторной отрасли, а также создания положительного имиджа профессии водителя такси и её популяризации среди молодежи.
Конкурсантов приветствовали начальник Управления развития таксомоторных перевозок Дептранса Москвы Сергей Алексюк, директор Международного Евразийского форума «Такси» Александр Басалаев и легенда московского такси, основатель Музея такси Виталий Клюев.
«Конкурс показал большой интерес среди участников. Ясно, что нужно его продолжать и масштабировать, увеличивать число конкурсантов, искать новые формы проведения», – подчеркнул Сергей Алексюк.
«Очень важно, что мероприятие получилось провести на ВДНХ, это позволило привлечь внимание широкой публики. Уверен, конкурс будет расти год от года и становиться более массовым. а его результаты будут не только в призах победителям, но и в популяризации и повышении престижности профессии водителя», – отметил Александр Басалаев.
«Воспринимаю этот конкурс как продолжение московских таксистских традиций. Мы проводили такие конкурсы ежегодно с привлечением огромного числа водителей. То, что люди приехали, показывает, что они стремятся повысить свои профессиональные навыки», – высказался Виталий Клюев.
Участие в конкурсе приняли сотрудники таксопарков, индивидуальные предприниматели и самозанятые, в том числе водители-женщины и слабослышащие водители. За почётный титул и денежный приз посостязались около сотни столичных водителей такси. Они приняли участие в тестировании на знание ПДД, города и действующего закона о такси, а также прошли предрейсовый осмотр. В ходе II тура водители показали свои практические навыки, выполнив фигуры маневрирования.
По результатам трех этапов определены победители конкурса «Лучший водитель Москвы – 2024».
I место – Константин Иванов (таксопарк Next Taxi).
II место – Александр Барматов (ООО «Шоколад»).
III место – Роман Рогов (ООО «Ритм жизни»).
В спец. номинации для женщин-водителей победила Юлия Голубенко (ООО «Ритм жизни»).
Победители получили кубки и сертификаты номиналом в 60, 40 и 30 тыс. рублей за I, II и III места, также призом в 30 тыс. руб. наградили победительницу среди женщин водителей-такси. Все участники конкурса получили памятные подарки – брендированные футболки и кепки.
Кроме того, на площадке присутствовали жители Москвы, включая семьи водителей. Для зрителей и болельщиков была организована программа: выступления музыкантов, бесплатная раздача мороженого и Школа безопасного вождения самокатов.
Тема создания условий для привлечения кадров в отрасль и повышения престижности профессии водителя будет продолжена на XII МЕФТ, который пройдёт в Москве 1-2 августа.
Второй день XII Международного Евразийского форума «Такси» откроется нормативной сессией «Теперь все готовы? Обеспечение единых правил работы отрасли». К участию приглашены представители федеральных и региональных органов власти, агрегаторов, перевозчиков и общественных организаций.
С 1 сентября 2023 года вступил в силу новый закон о такси, направленный на повышение безопасности поездок и легализацию такси. Кроме того, законом была внедрена система ФГИС «Такси» и региональные реестры.
Уже накоплен опыт реализации нормативных требований и можно обсуждать предмет, опираясь на правоприменительную практику. Необходимо, чтобы все участники рынка выполняли требования закона. При этом требования должны быть реализуемы, а бизнес заинтересован в их исполнении. Решению данной задачи и будет посвящена сессия.
В ходе мероприятия эксперты поделятся опытом реализации новых требований, обсудят пути обеспечения выполнимых для всех участников рынка правил работы в сфере, а также исполнения требований всеми участниками отрасли.
Модератором сессии выступит председатель Комиссии Общественной палаты Москвы по транспорту Сабина Цветкова.
Среди участников сессии:
- Владимир Луговенко, заместитель директора Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России;
- Олег Зайцев, начальник Правового управления Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры г. Москвы;
- Алексей Цивилёв, председатель постоянной комиссии по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Законодательного собрания Санкт-Петербурга;
- Дмитрий Коваленко, управляющий директор «Ситимобил» и «Таксовичкоф»;
- Станислав Маковеев-Гартунг, GR директор Сервиса Максим, директор департамента адаптации частных перевозчиков сервиса заказа такси «Максим»;
- Ольга Федоткина, исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики и другие.
На следующей неделе в Москве пройдёт XII Международный Евразийский форум «Такси». Деловую программу ключевого события, посвящённого вопросам развития рынка такси и городской мобильности, дополнит экспозиция.
Посетив выставку, участники XII МЕФТ смогут найти ответы на вопросы, актуальные для каждого представителя сферы услуг такси:
- Как выбрать подходящую модель автомобиля по доступной цене?
- Какие существуют лизинговые программы для обновления таксопарков и как выгодно выбрать автомобиль в лизинг?
- Какие решения перевозчикам предлагают страховые компании?
- Чем выгодно газомоторное топливо?
- Какие предложения существуют по зарядной инфраструктуре?
- Какие цифровые и финансовые сервисы помогут оптимизировать работу автопарка?
Участники XII МЕФТ узнают о тенденциях и современных технологических решениях в отрасли такси, а также найдут новых партнёров и клиентов.
Спикеры представят опыт и предложения компании на нескольких сессиях форума.
В работе XII МЕФТ активное участие примут эксперты каршеринга «Делимобиль». Для перевозчиков сервисы краткосрочной аренды – возможность получить готовые к эксплуатации автомобили любого класса. Чем каршеринг может быть интересен и полезен бизнесу такси, на форуме расскажут представители одного из крупнейших российских сервисов краткосрочной аренды автомобилей.
Руководитель отдела по управлению проектами каршеринга «Делимобиль» Роман Михайлов присоединится к обсуждению в рамках сессии «Бизнес для бизнеса: развитие сервисов таксопарков и агрегаторов». Спикер расскажет о том, как зарабатывать на своем парке в каршеринге.
Руководитель отдела продаж запасных частей в «Делимобиле» Леонид Яковлев выступит на сессии «Terra incognita: опыт и перспективы обновления и обслуживания автопарков». В своём докладе он ответит на вопрос, как выгодно обслуживать автопарк, и при чём здесь каршеринг.
Также на сессии «Новые партнёрства: такси и сервисы городской мобильности» член Совета директоров «Делимобиля» Ольга Саволайнен расскажет о развитии сервиса.
Ключевое событие в сфере такси соберёт на своих площадках крупнейших агрегаторов страны.
По традиции XII Международный Евразийский форум «Такси» объединит представителей федеральных и региональных органов власти, представителей бизнеса, общественных деятелей и других экспертов. Объединяя усилия, участники форума определяют вектор дальнейшего развития отрасли, выделяют её ключевые проблемы и вырабатывают решения.
Для владельцев автопарков, производителей товаров и разработчиков цифровых решений это повод поделиться своим опытом, ознакомиться с передовыми трендами и предложениями для отрасли, найти партнёров и многое другое.
Среди участников XII МЕФТ – сервис заказа поездок Drivee. Приложение предоставляет пользователям возможность контролировать условия поездки: пассажир может предложить её стоимость, а водитель – согласиться или назначить свою цену.
В мероприятии примут участие региональные регуляторы и перевозчики.
XII Международный Евразийский форум «Такси» объединит представителей органов власти и бизнеса такси со всей страны. К участию в сессии «89 сходств и различий: работа отрасли в новой системе координат» приглашены представители ФГБУ «СИЦ Минтранса России», органов власти, а также крупных, средних и малых таксопарков из большинства субъектов страны.
Модератором сессии выступит начальник Управления развития таксомоторных перевозок Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Сергей Алексюк.
Эксперты расскажут о работе ФГИС «Такси» и дальнейших планах по развитию сервисов. Представители регионов представят уникальные практики организации управления и контроля перевозок легковым такси, реализации нового закона на местах, оптимизации процессов по предоставлению государственных услуг, развития электротакси и т.д. Также спикеры ответят на вопросы перевозчиков.
Среди участников сессии:
- Сергей Соловьёв, заместитель директора ФГБУ «СИЦ Минтранса России»;
- Георгий Селезнёв, заместитель начальника Службы реализации проектов ФГБУ «СИЦ Минтранса России»;
- Сабохиддин Сангинов, заведующий отделом таксомоторных перевозок Московской области;
- Анатолий Зайцев, начальник Управления государственного контроля Комитета по транспорту Санкт-Петербурга;
- Илья Сухов, консультант отдела автомобильного транспорта и инфраструктуры Управления транспорта министерства транспорта и автомобильных дорог Нижегородской области;
- Анастасия Морозова, председатель комитета лицензионно-разрешительной деятельности Департамента лицензирования и регионального государственного контроля Томской области и другие.
Спикер от Минтранса России выступит в нормативной сессии.
Почти год назад вступили в силу изменения в законодательстве, регулирующем работу таксомоторной отрасли. За 11 месяцев таксопарки наработали определённую практику организации работы в новых условиях, не избежав при этом ряда трудностей в реализации требований закона.
Обсуждению путей обеспечения выполнимых для всех участников рынка правил работы и заинтересованности бизнеса в их исполнении будет посвящена нормативная сессия «Теперь все готовы? Обеспечение единых правил работы отрасли». Она откроет второй день XII Международного Евразийского форума «Такси». В сессии примут участие представители региональных и федеральных органов власти, главы ведущих компаний-перевозчиков и общественники.
К дискуссии присоединится заместитель директора Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России Владимир Луговенко. Спикер расскажет о реализации нового закона о такси и дальнейших планах по отраслевому регулированию.
Депутат выступит на пленарном заседании с докладом.
Заместитель председателя комитета Государственной Думы по защите конкуренции Сергей Лисовский расскажет о приоритетах отраслевого регулирования и создании условий для развития сферы таксомоторных перевозок и городской мобильности на пленарном заседании XII МЕФТ.
Пленарное заседание «От адаптации к стабильному росту: экономика, регулирование и баланс интересов в таксомоторной отрасли», которым откроется форум, посвятят обсуждению актуальных задач отрасли. В центре внимания представителей федеральных и региональных органов власти окажутся необходимые условия для развития экономики отрасли, меры по легализации рынка такси, повышение безопасности и комфорта перевозок, стимулы и барьеры входа в профессию, и другое.
Экспозиция по традиции дополнит деловую программу форума.
Помимо насыщенной деловой программы участников XII Международного Евразийского форума «Такси» ждёт выставочная экспозиция. Уличная часть выставки будет представлена образцами отечественного и зарубежного автопрома. На закрытой части площадки можно будет увидеть стенды от компаний-участников. Посетители выставки ознакомятся с товарами, финансовыми продуктами и цифровыми решениями для отрасли такси.
Партнёром выставки станет проект крупного российского автохолдинга – ООО «МАРКАР ГРУПП». В каталоге компании автомобили более 35 брендов, прошедшие тщательную юридическую и техническую проверку. MARKAR является официальным дилером брендов Jetour, KAYIA, MG, SWM, Dongfeng Captain, LADA грузовые.
Вышла научная публикация Юридического института Российского университета транспорта (МИИТ) Формирование механизмов социального обеспечения платформенных занятых.
Развитие современных инструментов реализации принципа свободы труда содержит в себе не только новые возможности по распоряжению своими способностями к профессиональной деятельности, но и новые вызовы формирования механизмов социального обеспечения. Самозанятость, в том числе платформенная занятость, трансформирует традиционные институты трудового права в новые категории общественных отношений. Концепция единства социального риска определяет особую актуальность разработки моделей социального страхования платформенных занятых, позволяющих им наравне с наемными работниками являться субъектами отношений по назначению выплат по социальному обеспечению. В статье рассматривается целесообразность наделения цифровых платформ функциями по обеспечению социальных гарантий самозанятым, необходимость формирования объединений платформенных занятых, моделируется прототип их полномочий.
В преддверие XII МЕФТ данная научная работа определяет ряд ключевых положений общественной дискуссии:
- социальные гарантии для водителей такси;
- роль и место государства, цифровых платформ и объединений самозанятых в социальном обеспечении трудящихся.
Глава компании поделится опытом успешного развития бизнеса.
Управляющий директор «Ситимобил» и «Таксовичкоф» Дмитрий Коваленко присоединится к работе XII Международного Евразийского форума «Такси». Глава компании выступит в нормативной сессии «Теперь все готовы? Обеспечение единых правил работы отрасли». В рамках дискуссии эксперты обсудят практический опыт работы, полученный за 11 месяцев действия нового закона о такси, и формирование общих реализуемых условий для сферы перевозок.
Также спикер примет участие в сессии нового формата «Без купюр». Мероприятие «А вообще у меня свой бизнес: интервью с руководителями таксопарков» пройдёт в виде неформального интервью, в ходе которого топ-менеджеры нескольких таксомоторных предприятий расскажут как об особенностях и секретах успешного ведения бизнеса, и опыте решения возникающих трудностей, так и о причинах выбора профессии.
Кроме того «Ситимобил» и «Таксовичкоф» выступят в качестве экспонентов XII МЕФТ. На уличной части экспозиции участники форума смогут увидеть автомобили из автопарков компании. На стенде, располагающемся внутри площадки, Ситимобил представит лизинговую программу СитиПарк, позволяющую арендовать автомобиль под выкуп, и другие проекты.
«Яндекс.Такси», такси «Максим», производители и разработчики расскажут владельцам бизнеса такси, как и с помощью чего оптимизировать рабочие процессы.
Международный Евразийский форум «Такси» станет площадкой для обсуждения путей улучшения экономики партнеров, а также совершенствования и взаимодействия сервисов. Участники сессии «Бизнес для бизнеса: развитие сервисов таксопарков и агрегаторов» обсудят, как выстраивать систему работы, автоматизацию, контроль и мотивацию команды для достижения максимальной загрузки парка, как развиваться в такси с выгодой и повысить доходность парка и другое.
Среди участников сессии:
- Иван Запольский, коммерческий директор «Яндекс.Такси»;
- Александр Тумашов, директор департамента по партнёрской деятельности сервиса заказа такси «Максим»;
- Роман Михайлов, руководитель отдела по управлению проектами каршеринга «Делимобиль»;
- Александр Александров, руководитель отдела продаж сервиса Mozen;
- Андрей Богданович, руководитель отдела продаж сервиса «ГдеМои»;
- Кристина Старцева, главный бухгалтер компании «Налог.Такси»;
- Рустам Юськаев, основатель и руководитель сервиса PayTaxi;
- разработчики системы управления таксопарком «Элемент» и другие.
Cтоимость страхования ответственности такси составит до 5,4 тыс рублей в год.
Банк России установил новые тарифы по обязательному страхованию гражданской ответственности перевозчиков (ОСГОП) перед пассажирами. Стоимость то страхования ответственности такси, которая начнет действовать с 1 сентября, составит от 1,3 тысячи до 5,4 тысячи рублей в год, говорится в сообщении ЦБ.
Отмечается, что также вводятся тарифы по ОСГОП для такси, которые согласно закону с 1 сентября должны страховать свою ответственность за возможное причинение вреда жизни, здоровью и имуществу пассажиров, как это делают сегодня остальные перевозчики, кроме метро.
«Стоимость полиса ОСГОП для такси, рассчитанная по установленному Банком России тарифу, будет составлять от 1,3 тысячи до 5,4 тысячи рублей в год в зависимости от индивидуальных рисков перевозчика», – сказано в сообщении.
Банк России также сообщил, что с 3 августа на 20% уменьшится минимальная граница тарифного коридора при перевозках междугородними автобусами, туристическим водным транспортом, вертолетами, железнодорожным и морским транспортом.
Указание ЦБ РФ с новыми значениями тарифов зарегистрировал Минюст России, следует из сообщения.
Источник: 1prime.ru
Компания представят решения для бизнеса такси.
Яндекс Go станет экспонентом XII Международного Евразийского форума «Такси». В выставочных зонах и на стенде компании можно будет узнать о видах транспорта, который сейчас используется в сервисах, а также посмотреть, как оборудованы машины специального тарифа и чем представлены технологии в сфере городской мобильности.
Кроме того, представители компании примут участие в деловой программе форума и расскажут о продуктах для рынка такси.
Сенатор выступит с докладом в пленарном заседании.
Член комитета Совета Федерации по конституционному законодательству и государственному строительству Артём Шейкин примет участие в пленарном заседании «От адаптации к стабильному росту: экономика, регулирование и баланс интересов в таксомоторной отрасли».
Международный Евразийский форум «Такси» по традиции откроется обсуждением актуальных задач отрасли, в котором примут участие представители федеральных и региональных органов власти. С 1 сентября 2023 года перед сферой перевозок легковым такси стояла задача адаптации не только к экономическим вызовам, но и к новым условиям работы, согласно изменениям в законе о такси. Спустя почти год реальность для отрасли в целом сформировалась, теперь на первое место выходит задача создания условий для устойчивого роста.
На пленарном заседании эксперты обсудят, как объединить усилия органов власти, агрегаторов, таксопарков и водителей для достижения баланса между всеми участниками рынка и стабильного роста в новых условиях.
С докладом выступит эксперт ведомства Сабохиддин Сангинов.
К обсуждению регионального опыта в ходе сессии «89 сходств и различий: работа отрасли в новой системе координат» присоединится Министерство транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области. С докладом выступит заведующий отделом таксомоторных перевозок в Управлении по взаимодействию с федеральными транспортными системами Сабохиддин Сангинов.
В дискуссии примут участие представители региональных регуляторов. Эксперты представят опыт практической реализации нового закона о такси, ведения реестров и работы во ФГИС «Такси». Также участники сессии обсудят, влияние экономических и внешних факторов на отрасль, организацию регионального контроля, меры поддержки развития такси в регионах и другие вопросы.
Были подведены итоги работы межведомственной транспортной комиссии за первое полугодие
Во время 453 рейдов специалисты проверили 5177 транспортных средств на соблюдение правил пассажирских перевозок. Об этом сообщили в пресс-службе городского Комитета по транспорту. За полгода были арестованы 158 машин, в том числе два автобуса. За парковку под запрещающими знаками в Пулково на штрафстоянку было отправлено 10 автомобилей. Также сообщается, что 33 нелегальных такси были эвакуированы на спецстоянку.
Помимо этого, специалисты составили 52 акта о нарушениях обязательных требований в сфере легкового такси, а также возбудили 187 административных дел.
Источник: spbdnevnik.ru
Участие в форуме подтвердили представители органов власти Калужской области, Ямало-Ненецкого автономного округа и Красноярского края.
Международный Евразийский форум «Такси» по традиции станет площадкой для обмена опытом между российскими регионами. Участники форума смогут ознакомиться с практическими результатами реализации Федерального закона №580-ФЗ и планами по дальнейшему развитию отрасли.
К работе форума присоединятся:
- Станислав Орехов, начальник управления административно-технического контроля Калужской области;
- Антон Плотников, первый заместитель руководителя Службы по надзору за техническим состоянием самоходных машин и других видов техники Ямало-Ненецкого автономного округа – заместитель главного государственного инженера – инспектора Ямало-Ненецкого автономного округа;
- Вячеслав Коваленко, начальник отдела контрольно-надзорной и разрешительной работы министерства транспорта Красноярского края.
Минтранс дал поручение своим подведомственным вузам подготовить водителей, причем всех категорий от «А» до «Е», включая подкатегории. Это следует из документа, который есть в распоряжении «Российской газеты». Согласно ему цель, которую преследует Минтранс – насыщение рынка профессиональными водителями. Но, по мнению участников рынка, достигать этой цели требуется другими методами.
Действительно, в последнее время дефицит водительских кадров налицо. В некоторых регионах их нехватка превышает 30-35 процентов. На базах простаивают грузовики. Отменяются автобусные маршруты. А всё потому, что водителей на рынке просто нет.
Как рассказал заместитель директора АНО ДПО «Объединенный научно-методический центр» Вячеслав Максимычев, за прошедшие 11 лет дефицит водителей продолжал нарастать. Ушёл на пенсию состав водителей, подготовленный ещё во времена СССР. Оттоку водителей из отрасли поспособствовала ситуация по их замещению мигрантами, которые сперва закрыли дефицит водителей-россиян, а потом обрушили рынок, когда при падении курса рубля уволились и массово уехали. Сегодня рост зарплаты водителя-профессионала, наверное, один из самых значительных. Средняя зарплата водителя автопоезда составляет 120-170 тысяч рублей. Но так как профессия тяжёлая, она непопулярная. Молодёжь не идет работать водителями. Ситуация будет усугубляться, так как немало водителей ушли на СВО.
Охотников получить категорию «С» (грузовики) или «D» (автобусы) у нас единицы. Поэтому и автошкол с такой подготовкой теперь сохранилось немного. Но они есть.
Как говорит другой эксперт, поручением предусмотрено создание структурного подразделения в Российском университете транспорта, который находится в Москве и имеет филиал в Сочи. В то время как крупные учебные центры профессионального транспортного образования нужны в каждом регионе, с высокопрофессиональными педагогическими кадрами, необходимым оборудованием и возможностью дотаций на обучение водителей грузовиков и автобусов. Возможно, к этой работе целесообразно привлечь передовые автошколы, уже имеющие лицензию и все необходимые условия для качественной подготовки водителей.
Но подготовка водителей, развитие автошкол и даже обучение этой профессии в вузах – лишь малая толика. Профессия «водитель» перестала быть популярной. Курьер у нас получает больше, чем водитель-профессионал. А водителю приходится неделями пребывать в рейсе, питаться на ходу, в жару и холод преодолевать огромные расстояния. Единственный способ поднять престиж этой профессии, считает Вячеслав Максимычев – разработать и внедрить госпрограмму по социальной защищенности водителя-профессионала. Увеличить зарплаты, обеспечить ранний выход на пенсию, жильё и прочее. Государству в лице Минтранса и Минтруда заключить договора с уже действующими автошколами на предмет выполнения госзадания по обучению водителей-профессионалов. Ведь они уже имеют преподавательский состав, материально-техническую базу, лицензии, заключения и, самое главное, опыт работы в этой сфере профессиональной подготовки.
Автор: Владимир Баршев
Источник: rg.ru
В форуме примет участие АО «Ситроникс» – разработчик умной системы зарядки электротранспорта.
Согласно утверждённой концепции развития электротранспорта в России, к 2030 году 10% выпускаемого транспорта будет приходиться на электрический. Присоединяясь к мировому тренду на электрификацию сферы перевозок, таксомоторная отрасль ориентируется в первую очередь на рентабельность и целесообразность.
В деловой программе XII МЕФТ данной тематике посвящена отдельная сессия: «Выгода или мода? Развитие электротакси и зарядной инфраструктуры». Эксперты обсудят зарубежный и отечественный опыт использования электротранспорта в такси, рассмотрят роль регионов в развитии электромобильности, а также портрет потенциального покупателя электромобилей, меры поддержки развития электротранспорта и другие вопросы.
Среди участников дискуссии – российская компания «Ситроникс». Разработчик предлагает цифровые решения в области автоматизации, мониторинга, управления, информационной безопасности и т.д. Подразделение компании Sitronics Electro занимается строительством зарядных станций для электротранспорта по всей стране, а также предоставляет программное обеспечение для пользователей. В том числе предусмотрены комплексные решения для бизнеса такси – подключение по специальным тарифам, мониторинг и отчёты по расходу электроэнергии, и другое. Также в рамках МЕФТ компания представит стенд на выставке.
Представители регуляторов, бизнеса и страховых компаний обсудят, к чему готовиться владельцам таксопарков с 1 сентября.
Страхование призвано обеспечить безопасность перевозок и высокое качество услуг. При этом стоимость ОСАГО для такси считается одним из барьеров для легализации отрасли. С 1 сентября перевозчиков ожидают новые требования к работе – их обяжут оформлять полис обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика (ОСГОП). Для пассажиров – это больше гарантий безопасности, для представителей сферы – причины для беспокойства и множество вопросов.
В рамках сессии «Камни преткновения: как подружить страхование, такси и безопасность» эксперты обсудят, как будет работать ОСГОП и к чему необходимо подготовиться владельцам бизнеса такси, а также текущие трудности по страхованию ОСАГО. Кроме того участники дискуссии рассмотрят эффективность технических и медицинских предрейсовых осмотров, способы снижения стоимости страхования такси, снижение аварийности через правильную организацию работы отделов БД в таксопарках, и прочие вопросы.
В качестве модератора сессии выступит председатель Координационного совета по таксомоторным перевозкам при Ассоциации «ТАМА» Сергей Привалов.
Доклады представят:
- Людмила Ковалева, начальник отдела по безопасности дорожного движения и линейного контроля ФГБУ «Транспортный комбинат «Россия»;
- Станислав Маковеев-Гартунг, GR директор сервиса «Максим», директор департамента адаптации частных перевозчиков сервиса заказа такси «Максим»;
- Максим Паляница, генеральный директор ООО «Деломедика-ПМО»;
- Михаил Порватов, советник президента РСА по связям с ОГВ;
- Александр Рыбальченко, начальник отдела страхования пассажирских перевозок в СПАО Ингосстрах;
- Антон Шапарин, вице-президент Национального автомобильного союза;
- специалисты АО «Альфастрахование» и др.
С докладом о поддержке развития электротранспорта выступит Рустам Абульмамбетов.
Вопрос, является ли развитие электротакси и зарядной инфраструктуры реальным решением для отрасли или данью моде, обсудят в ходе тематической сессии на XII МЕФТ. К дискуссии присоединится начальник отдела развития машиностроения легкой и химической промышленности Департамента развития секторов экономики Минэкономразвития России Рустам Абульмамбетов.
На прошлогоднем форуме эксперт рассказывал о мерах государственной поддержки развития электротранспорта и соответствующей инфраструктуры. Среди таковых были названы субсидии на покупку отечественных электромобилей, бесплатный проезд для электромобилей по платным участкам дорог и прочие меры. Также были озвучены планы по выпуску электромобилей и зарядных станций на ближайший период.
О текущем состоянии отрасли, достижениях, ключевых проблемах и эффективных решениях для рынка электротакси узнают участники МЕФТ.
Страховые продукты для таксопарков на форуме представят эксперты АО «Альфастрахование».
Страхование является обязательным элементом для обеспечения безопасности перевозок и высокого качества услуг. Однако для бизнеса это также дополнительная финансовая нагрузка. Высокая цена ОСАГО для такси выступает одним из барьеров для легализации отрасли. Кроме того, на сегодня перевозчики в напряжении из-за внедрения нового полиса – ОСГОП, который станет обязательным для такси с 1 сентября. Высказываются опасения, что стоимость нового полиса может значительно вырасти и отличаться от первоначальной.
Для поиска совместных решений необходим диалог перевозчиков и страховых компаний. О том, как усовершенствовать систему страхования и к чему готовиться владельцам таксомоторного бизнеса, поговорят на сессии «Камни преткновения: как подружить страхование, такси и безопасность».
К обсуждению присоединятся специалисты АО «Альфастрахование». Кроме того, со страховыми продуктами от компании можно будет ознакомиться на выставочной экспозиции форума.
В России наблюдается устойчивый тренд к ужесточению миграционной политики, суть которого заключается в ограничении возможностей трудоустройства для приезжих. Эту инициативу поддержали уже 35 из 89 регионов страны, что отчетливо демонстрирует распространение этого явления на общенациональный уровень.
Усиление мер по контролю за мигрантами в регионах вызвано ростом преступности среди этой группы иностранцев, что нашло отражение в статистических данных и стало значимым фактором для множества региональных властей. В ответ на эти вызовы, 6 регионов включили в перечень запретов сферы такси, гостиниц, аптек и торговли для иностранцев, а после теракта в «Крокусе» к числу ограничивающих приезжих субъектов добавились еще 6 регионов.
Разнообразие ограничений, введенных на уровне регионов, также продемонстрировало различия в подходах к решению проблемы. Например, в Краснодарском крае, Челябинской области и Калининградской области запрещены работы в сельском хозяйстве, сферах отдыха и развлечений, а также в продажах транспортных средств. Подобные меры также рассматриваются на федеральном уровне, включая инициативу о запрете мигрантов в такси.
Основная мотивация для ужесточения миграционной политики заключается в желании снизить уровень преступности и обеспечить безопасность в регионах. В то же время, не все регионы принимают такие меры – в Волгоградской области, Алтайском и Хабаровском краях власти отказались от ужесточения ограничений, считая, что мигранты не создают проблем на местах.
Общенациональное распространение тренда к ужесточению миграционной политики подтверждается инициативами региональных властей, которые также поддерживаются федеральными органами власти.
Автор: Александр Коротков.
Источник: politanalitika.ru
Какие автомобили подобрать для автопарка, узнают участники XII МЕФТ
На форуме представят преимущества бренда OMODA для рынка такси.
Специалисты компании OMODA примут участие в деловой программе XII Международного Евразийского форума «Такси». Делегацию возглавит руководитель по корпоративным продажам Ольга Компаниец. Также автомобили компании будут представлены на выставке.
Российский авторынок претерпел трансформацию, на место привычных брендов пришли новые, как зарубежные, так и отечественные разработки. Они составляют тот выбор, к которому сейчас обращаются владельцы, обновляющие свои таксопарки.
В 2022 году OMODA отделился от китайской компании Chery как независимый бренд для российского рынка. Производители позиционируют свою продукцию в качестве альтернативы японским и немецким брендам, которые приостановили свою деятельность в России. Чем автомобили OMODA могут заинтересовать владельцев таксомоторного бизнеса, можно будет узнать на МЕФТ.
К обсуждению актуальных вопросов сферы такси присоединится глава компании Максим Шушарин.
Международный Евразийский форум «Такси» традиционно станет местом диалога компетентных экспертов таксомоторной отрасли. К работе XII МЕФТ присоединятся специалисты сервиса заказа такси «Максим». Делегацию возглавит директор компании Максим Шушарин.
GR директор Станислав Маковеев-Гартунг выступит в дискуссионной сессии «Камни преткновения: как подружить страхование, такси и безопасность» и нормальной сессии «Теперь все готовы? Обеспечение единых правил работы отрасли».
К обсуждению в рамках стратегической сессии «Бизнес для бизнеса: развитие сервисов таксопарков и агрегаторов» присоединится директор департамента по партнерской деятельности Александр Тумашов.
Директор юридического департамента Антон Смеркис примет участие в сессии нового формата «Антипленарка»: Разговор с юристами, экспертами и регуляторами об административных, трудовых, налоговых и гражданских аспектах работы в такси.
Представитель ведомства примет участие в пленарном заседании форума.
Крупнейшее событие года в области такси откроется пленарным заседанием «От адаптации к стабильному росту: экономика, регулирование и баланс интересов в таксомоторной отрасли». Среди участников – начальник Межрегиональной инспекции по крупнейшим налогоплательщикам №7 ФНС России Алексей Катяев.
Для занятых в сфере такси возможны различные режимы налогообложения: налог на самозанятость, ПСН или УСН. Некоторые из них привлекательны для владельцев автопарков и водителей, другие – совершенно непопулярны.
Сориентироваться в современных налоговых требованиях помогут эксперты. Федеральная налоговая служба ведёт разъяснительную работу для представителей таксомоторной отрасли. Проводятся встречи при участии представителей профильных ведомств, агрегаторов, таких как «Яндекс Такси», крупнейших региональных таксопарков, а также экспертов МЕФТ. Диалог бизнеса с налоговой службой работает на легализацию отрасли такси и трудовых отношений водителей, а также реализацию законодательства в сфере таксомоторной деятельности.
В форуме также примут участие владельцы таксопарков Таджикистана.
Делегацию из Республики Таджикистан ожидают на XII Международном Евразийском форуме «Такси». В мероприятии примет участие глава транспортного ведомства столицы Таджикистана, заместитель директора ГКУ «Душанбенаклиётхадамотрасон» Тохир Гулов. На сессии «Удержать и не потерять: сохранение кадров и работа с водителями» спикер расскажет о развитии таксомоторных перевозок в Таджикистане, механизмах сохранения кадров на рынке и выстраивании эффективной работы с водителями.
Кроме того, в форуме примут участие главы частных таксомоторных предприятий Таджикистана – ООО «Сайёхон» (пассажирская транспортная компания Rakhsh Taxi, служба заказа такси Saboh Taxi), ООО «Сорбон-14», ООО «Шохрохи Бадахшон», ООО «Чархи икбол», ООО «Олуча Авто» и ООО «Махин сайр».
Решения компании позволяют управлять бизнесом такси более эффективно.
Разработчик сервиса Mozen примет участие в стратегической сессии «Бизнес для бизнеса: развитие сервисов таксопарков и агрегаторов». Компания представит решения для управления бизнес-процессами автопарка. Сервис позволяет настроить выводы заработанных водителями средств и комиссию с них, включая индивидуальные настройки для разных групп сотрудников, получать уведомления о платежах, выгружать статистику за любой период и многое другое.
Сессия будет посвящена решениям, помогающим автоматизировать работу таксопарков, повысить их доходность, оптимизировать расходы и прочим и т.д.
В России предложили создать фонд компенсации за ущерб таксистам и курьерам, чьи права нарушили агрегаторы. Это следует из последней версии законопроекта о платформенной занятости. Данную инициативу в беседе с АБН24 оценил руководитель центра компетенций Международного евразийского форума «Такси» (МЕФТ) Станислав Швагерус.
По словам эксперта, законопроект о платформенной занятости стал своеобразной легендой, так как о нем много говорят, но мало кто его видел. Наполнение проекта достаточно революционно с точки зрения развития цифровой экономики.
«Здесь появилась новая деталь, которая содержится в законопроекте – фонды для работников цифровых платформ. Поскольку речь идет не только о курьерах и таксистах, так как работников цифровых платформ много и в других сферах, это все вполне вписывается в логику вещей. Основная задача проекта о платформенной занятости – это социальное обеспечение работников цифровых платформ», – уточнил он.
Многое, по мнению спикера, зависит от деталей, которые будут относится к этому фонду. Важно, насколько к нему будут иметь отношение цифровые платформы, будет ли их создание обязательным или будет проходить через объединение самозанятых, поскольку профсоюзы не могут представлять интересы платформенных сотрудников.
«Все эти вопросы должны быть отображены в законопроекте. Отмечу, что какой-то финансовый механизм обеспечения соцгарантий самозанятым и работникам цифровых платформ должен быть в РФ», – заметил собеседник издания.
Специалист обратил внимание на то, что для таксистов в России в настоящее время не существует никаких гарантий.
«У нас 1 сентября вступает в силу еще одно обязательное второе по счету страхование водителей такси, направленное на увеличение выплат в случае ДТП. Интересно то, что здесь совершенно забыли про водителей, потому что застрахован будет только пассажир. Это ставит вопрос не только к вводимому страхованию, но и к установлению на федеральном и законодательном уровне механизмов социальных гарантий и обеспечений водителям такси. Они в этой цепочке, самые незащищенные люди», – заключил Швагерус.
Автор: Аделина Никонова
Источник: abnews.ru
Уважаемые коллеги!
До МЕФТ остается 15 дней.
С прошлой недели всё сообщество такси следит за дискуссией, развернувшейся по итогам опубликованного ВЦИОМ исследования, посвящённого общественному восприятию услуг такси. Высказываются различные предложения, с противоположными оценками, направленные на развитие отрасли.
Такое внимание говорит о том, что таксомоторные перевозки сегодня являются как социально значимой сферой для граждан нашей страны, использующих такси как средство передвижения и работающих водителями, так и экономически важным рынком для смежных отраслей. Резонанс показывает, что диалог и выработка новых решений для таксомоторных перевозок сегодня востребованы, как никогда.
При этом все многочисленные высказанные инициативы необходимо предварительно обсуждать, как касающиеся изменения профильного законодательства, так и направленные на создание условий для реализации нормативных требований и обеспечение единых правил игры. Подойти к вопросу комплексно и рассмотреть все факторы, влияющие на рост цен.
Чтобы решения были сбалансированными, нужно собрать объективные мнения всех участников общественных отношений в отрасли: в сфере законотворчества, страховых решений, выбора автомобилей и обслуживания, определении финансовых партнеров, цифровых продуктов и по многим другим направлениям.
Пассажиры должны получать качественную и безопасную услугу; таксопарки – заработок; производители автомобилей, цифровых решений и других услуг – клиентов; органы власти – формировать условия и контролировать их исполнение.
Достижению этих целей и будет посвящен предстоящий XII Международный Евразийский форум «Такси», который пройдёт в Москве 1-2 августа 2024 года. Наша общая задача – обеспечить взаимодействие людей, ежедневно погруженных в работу отрасли и радеющих за дело.
Приглашаем вас принять участие в работе форума, получить рекомендации для своего бизнеса и высказать предложения по созданию уверенного будущего отрасли!
В региональной сессии примут участие представители органов власти Забайкальского края, Иркутской области и Республики Бурятия.
Ежегодно Международный Евразийский форум «Такси» объединяет представителей регуляторов из множества регионов страны. Это возможность поделиться опытом, выявить «болевые точки», получить обратную связь и выработать эффективные решения актуальных проблем отрасли.
С принятием Федерального закона №580-ФЗ и появлением новых полномочий у субъектов РФ вопросы определения единых подходов к правореализации приобрели ещё более актуальный характер, поскольку они напрямую связаны с качеством регионального управления и эффективностью исполнения полномочий региональных органов исполнительной власти в сфере легкового такси.
В текущем году делегатов от субъектов РФ ожидают на региональной сессии «89 сходств и различий: работа отрасли в новой системе координат» для обмена опытом решения ключевых задач сферы. К работе форума присоединятся:
- Елена Наумова, главный специалист отдела транспорта Министерства строительства, дорожного хозяйства и транспорта Забайкальского края;
- Дарья Тряпичникова, начальник отдела регионального контроля в управлении транспорта министерства транспорта и дорожного хозяйства Иркутской области;
- Сергей Каплин, председатель Комитета по развитию транспорта, информатизации и связи Министерства по развитию транспорта, энергетики и дорожного хозяйства Республики Бурятия.
Компания разрабатывает решения для развития городской зарядной инфраструктуры.
Производитель зарядных станций для электромобилей Rewatt присоединится к обсуждению в рамках сессии «Выгода или мода? Развитие электротакси и зарядной инфраструктуры».
Российский бизнес становится частью глобального тренда на электрификацию транспорта. Для владельцев таксопарков актуально понимание выгоды от использования электротакси, для пользователей электромобилей – доступная зарядная инфраструктура, для отечественного бизнеса – развитие рынка, где будет востребована их продукция. Участники сессии рассмотрят целевую аудиторию электромобилей, зарубежный и отечественный опыт использования электротранспорта в такси, программы поддержки его внедрения, роль регионов в развитии электромобильности, и многое другое.
О своём предложении для отрасли расскажут представители ООО «Реватт Рус». Научно-конструкторский центр компании ведёт собственные разработки электрозарядных устройств, предназначенных для создания городской зарядной инфраструктуры, а также для установки индивидуальных зарядных точек. Кроме того, компания предлагает программный комплекс для управления зарядной станцией.
Проблема кадров не теряет остроты для таксомоторной отрасли. Как привлечь и удержать кадры, как вывести самозанятых из «тени» и многие другие вопросы остаются актуальными для владельцев автопарков. Генеральный директор Ассоциации Пассажирских перевозок Ленинградской области, директор по развитию ГК «Петербургское такси 068» Андрей Белов присоединится к открытому диалогу про кадры «Удержать и не потерять: сохранение кадров и работа с водителями».
Эксперт руководит таксомоторными организациями Санкт-Петербурга и Ленинградской области на протяжении 19 лет, а также принимает регулярное участие в работе профильных комиссий Законодательного собрания и комитета по транспорту Санкт-Петербурга, комитета по транспорту Ленинградской области.
На текущий момент Андрей Белов является директором по развитию ГК «Петербургское такси 068» – одного из крупнейших таксомоторных предприятий Санкт-Петербурга с уникально построенной работой. Например, у компании есть отдельное мобильное приложение, позволяющее работать без подключения к аргегаторам.
На XII Международном Евразийском форуме «Такси» эксперт поделится опытом компании по работе с водителями.
На форуме будут представлены лизинговые программы для таксопарков.
В условиях высокой процентной ставки, постоянного роста цен на автомобили и их содержание лизинг – одно из решений для формирования автопарка такси. На выставке участники Международного Евразийского форума «Такси» смогут ознакомиться с лизинговыми программами для бизнеса такси от ООО «Каркаде».
Компания работает на российском рынке 24 года, за это время более 60 тыс. клиентов получили в лизинг свыше 120 тыс. легковых автомобилей, грузовиков и спецтехники. В том числе компания предоставляет услуги лизинга для обновления таксопарков.
На выставке представят решения для отслеживания автомобилей и сотрудников.
Компания ООО «Спутник-техника» представит на XII Международном Евразийском форуме «Такси» систему мониторинга, позволяющую отслеживать всё важное для клиента: транспорт, грузы, сотрудников и т.д. Решение включает GPS-оборудование и цифровые сервисы. С помощью них можно не только наблюдать онлайн за движением транспорта, но и получать сведения о расходе топлива, планировать маршруты, заполнять путевые листы, вести контроль режима труда и отдыха водителей, планировать ТО автомобиля и многое другое.
Также специалисты компании выступят с докладом о том, как увеличить прибыль таксопарка с помощью IT-экосистемы на сессии «Бизнес для бизнеса: развитие сервисов таксопарков и агрегаторов».
Вопросам обеспечения безопасности водителей и пассажиров будет посвящена отдельная сессия форума.
Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин поделится экспертным мнением на дискуссионной сессии «Камни преткновения: как подружить страхование, такси и безопасность».
С 1 сентября 2024 года федеральный закон об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика (№ 67-ФЗ) обяжет водителей такси получать оба вида обязательного страхования: ОСАГО и ОСГОП. Тем, кто не выполнит требование, грозит запрет на работу в отрасли и аннулирование записи в реестре. Ранее эксперты отмечали, что вопрос введения обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров (ОСГОП) требует детального обсуждения с учётом мнения всех заинтересованных сторон. По их мнению, новые полисы могут ускорить отток водителей из отрасли.
Насущные вопросы страхования в сфере такси обсудят на тематической сессии в рамках деловой программы форума. Антон Шапарин присоединится к дискуссии с докладом об актуальных проблемах в сфере страхования такси.
Такси – не только часть мировой культуры (сколько фильмов снято и песен сложено про эти желтые авто!), но и востребованный вид городского транспорта. По данным опроса ВЦИОМ, 38% опрошенных ездят на такси: машины с «шашечками» вошли в тройку самых популярных видов транспорта. Впрочем, многие отказывают себе в поездках, 60% респондентов в качестве главный причины выбрать иной способ передвижения назвали высокую стоимость услуги. Участники отрасли согласны: цены на такси растут, а сервис стоит на месте, что негативно влияет на состояние рынка – поможет лишь изменение подходов в регулировании. Какие перемены нужны рынку такси – в комментарии Станислава Швагеруса, руководителя Центра компетенций Международного Евразийского форума такси (МЕФТ).
Полноценная часть транспортной системы
«ВЦИОМ представил результаты опроса, посвященного общественному восприятию услуг такси. Согласно данным исследования, легковое такси прочно заняло позиции в обеспечении транспортной мобильности населения Российской Федерации. Такси стабильно входит в тройку самых популярных видов городского транспорта, уступая лишь наземному общественному транспорту и личным автомобилям. Технологичность, доступность и удобство легкового такси как способа передвижения – те качества, которые ценят пассажиры в этом виде городского транспорта.
Легковое такси – важная часть транспортной системы Российской Федерации. Социально-экономическую роль легкового такси трудно переоценить – это и форма занятости населения (согласно исследованию, в отрасли заняты 3% граждан России, а это примерно 4,5 млн человек), и часть национальной культуры, и способ социализации. Людям нравится этот вид транспорта, при этом среди негативных эмоций называются только повышение стоимости услуг такси и отсутствие улучшения сервиса.
Устаревшие законодательные подходы
Вместе с тем опрос ВЦИОМ показал, что действующие подходы в государственном регулировании легкового такси не отвечают современным вызовам и требованиям: стоимость поездки растет, в отличие от качества услуг.
Сами же участники рынка такси отмечает существенные проблемы, связанные с завышенными, устаревшими и несоответствующими экономическим реалиям государственными требованиями. Это ставит перед государством вопрос об изменении подхода к отрасли и, возможно, о пересмотре существующей роли, месте и способах государственного регулирования легкового такси.
Так, спустя почти год после вступления в силу нового Федерального закона № 580-ФЗ продолжаются активные дискуссии об эффективности, социальных и экономических последствиях введенного в 2023 году государственного регулирования перевозок легковыми такси.
Рынок легкового такси неоднороден. В разных регионах России такси функционирует со своими объективными особенностями, которые невозможно привести к единому знаменателю флагмана российской системы такси – московской агломерации.
При этом Федеральный закон о такси, вступивший в силу в сентябре прошлого года, предъявляет невыполнимые требования и для органов государственной власти субъектов Российской Федерации.
В июле Международный Евразийский форум такси впервые представил доклад, который анализирует состояние организации перевозок легковыми такси во всех субъектах Российской Федерации и содержит объективную оценку проблематики региональными властями. Могу сказать, что роль и место легкового такси в транспортной системе Российской Федерации в связи с его популярностью и востребованностью начинает анализироваться и на уровне субъектов Российской Федерации.
Инициативы регионов
Регионы активно вырабатывают собственные подходы, которые позволили бы повысить общие показатели эффективности отрасли как для клиентов, так и для участников рынка. Так, министр транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан Фарит Ханифов предложил использовать такси для решения проблемы с общественным транспортом на маршрутах, которые нерентабельны для города.
По мнению Ханифова, в часы пик автобусы не справляются с пассажиропотоком, а на некоторых маршрутах ездят практически пустыми. Вместо этого он предлагает субсидировать такси, сделав его доступным для пассажиров с помощью карт для поездок в общественном транспорте. Предложение поистине революционное для России и требующее осмысления, хотя подобные проекты уже на протяжении длительного времени успешно реализуются в городах Германии.
В целом, согласно общественному мнению, выраженному в исследовании ВЦИОМ, легковое такси люди любят и ценят. Но для его качественного развития требуется серьезный пересмотр отношения государства к рынку такси».
Источник: Всем ВЦИОМ!
С докладом выступит эксперт Департамента лицензирования и регионального государственного контроля Томской области.
В ходе региональной сессии «89 сходств и различий: работа отрасли в новой системе координат» представители регуляторов такси из различных субъектов РФ поделятся наработанной практикой реализации нового закона о такси, а также представят опыт решения актуальных задач сферы.
Председатель комитета лицензионно-разрешительной деятельности Департамента лицензирования и регионального государственного контроля Томской области Анастасия Морозова выступит с докладом об оптимизации процессов по предоставлению государственных услуг.
Эксперт расскажет о внесении сведений в региональный реестр легковых такси, а также о предоставлении и аннулировании разрешения на перевозку пассажиров и багажа легковым такси и разрешения на осуществление деятельности служб заказа легкового такси.
На форуме разработчики представят сервисы и технологии для такси.
Участники XII Международного Евразийского форума «Такси» смогут ознакомиться с решениями для таксомоторного бизнеса. Компания «Элемент» представит на выставочной экспозиции форума систему, позволяющую вести финансовый учёт, анализ доходов и затрат таксопарка. Фирма работает на рынке такси более 5 лет, на сегодня систему управления таксопарком Element используют свыше 500 партнеров Яндекс Go.
Также посетителей выставочного стенда ожидает интерактив. Участники форума смогут протестировать оборудование MedMap, которое используется для прохождения предрейсовых и предсменных медосмотров водителей. Настольные программно-аппаратные комплексы бренда позволяют проводить 35 медицинских осмотров в час, а промышленные – до 50.
Кроме того эксперты ООО «Элемент» выступят с докладом на стратегической сессии «Бизнес для бизнеса: развитие сервисов таксопарков и агрегаторов».
Сами участники рынка жалуются на большую нехватку водителей.
Работать или подрабатывать таксистами готовы лишь 19% россиян, а 81% не рассматривает для себя такую возможность, свидетельствуют данные опроса Всероссийского центра изучения общественного мнения (ВЦИОМ). Исследование по заказу АНО «Союз пользователей цифровых платформ «Цифровой мир», в рамках которого ВЦИОМ опросил 1659 россиян в возрасте от 18 лет, посвящено общественному восприятию услуг такси.
Сейчас в такси работает всего 3% населения, следует из данных ВЦИОМа. По данным рекрутингового сервиса hh.ru, средняя предлагаемая зарплата водителей такси в России в 2023 г. выросла на 23% и превысила 107 000 руб. Наиболее высокую зарплату в 2023 г. предлагали в такси Ямало-Ненецкого АО – 150 000 руб. В топе самых «дорогих» вакансий для водителей на март 2024 г. были такие предложения, как персональный водитель бизнес-класса в Москве с зарплатой до 270 000 руб., водитель на автомобиле компании в Москве с зарплатой до 250 000 руб.
Особенно высокий спрос на водителей такси наблюдается в Сибири и на юге страны. Около половины работников такси в Москве – выходцы из стран Средней Азии. Дефицит таксистов в целом по России составляет около 500 000–700 000 человек.
Такси с разной периодичностью пользуется 91% опрошенных россиян, 10% из них – раз в неделю или чаще.
По данным ВЦИОМа, цена за поездку является главным критерием при выборе конкретного сервиса для 76% респондентов, которые с разной периодичностью ездят на такси.
Кроме того, 66% респондентов считают, что за последний год цены на такси выросли, по оценкам 3% – снизились, еще 22% считают, что ничего не изменилось.
Автор: Лиана Липанова
Источник: vedomosti.ru
На форуме представители профильных ведомств и компаний-разработчиков обсудят актуальные вопросы цифровых решений для отрасли.
Роль цифровизации в развитии таксомоторной сферы обсудят на панельной сессии «В авангарде инноваций: технологические решения и цифровые продукты». К обсуждению присоединится директор по аналитике АНО «Цифровая экономика» Карен Казарьян.
В составе рабочей группы «Связь и ИТ» экспертного совета при Правительстве РФ спикер участвовал в разработке таких документов, как «Долгосрочной программы развития части сети Интернет и связанных с ней отраслей экономики России», а также проектов «дорожных карт» развития технологий в различных областях экономики РФ. На форуме он выступит с докладом «От агрегатора поездок к цифровой платформе для водителей».
Кроме того в ходе дискуссии эксперты рассмотрят цифровые инструменты государственного контроля, цифровые продукты для бизнеса такси, тренды рынка спутниковой связи, телекоммуникаций и транспортной телематики и другое.
ООО «МВЛ Авто» расскажет, почему бизнесу стоит обратить внимание на их предложение.
Импортёр и дистрибьютор китайских автомобилей Haima в России, ООО «МВЛ Авто» станет экспонентом выставки в рамках XII Международного Евразийского форума «Такси». Независимый бренд Haima появился в 2006 году, однако началом сборки и продажи японских автомобилей в Китае считается 1992 год, когда китайский производитель Hainan Motor наладил сотрудничество с японским автоконцерном Mazda. В 2010 году в России открылся Haima Automobile – первый зарубежный сборочный завод компании.
За 35 лет истории производителем накоплен передовой опыт сборки авто по японским стандартам. Для китайского рынка такси компания разработала новую модель EX00, запуск производства которой намечен на текущий год.
В Россию бренд вернулся с двумя моделями – кроссовером Haima 8S и компактвэном Haima 7X. На МЕФТ XII российский дистрибьютор продемонстрирует предложения, которые могут заинтересовать владельцев таксопарков.
Министр транспорта и дорожного хозяйства Татарстана Фарит Ханифов предложил использовать такси для решения проблемы с общественным транспортом на маршрутах, которые нерентабельны для города.
По мнению Ханифова, в часы пик автобусы не справляются с пассажиропотоком, а на некоторых маршрутах ездят практически пустыми. Вместо этого он предлагает субсидировать такси, сделав его доступным для пассажиров с помощью карт для поездок в общественном транспорте.
Врио начальника Госавтоинспекции по РТ Айрат Самигуллин выразил обеспокоенность нелегальными перевозками, осуществляемыми агрегаторами, а также работой таксистами-мигрантами без российских водительских удостоверений. Он призвал агрегаторов исключить передачу заказов нелегальным перевозчикам.
Напомним, что в Казани недавно сократили некоторые автобусные маршруты, объяснив это дублированием другими маршрутами и нехваткой водителей и кондукторов.
Источник: kazanfirst.ru
Эксперты ООО «Лаборатория онлайн сервисов» представят на форуме сервис автоматизации таксопарков Paytaxi.
Посетители выставки, которая пройдёт в рамках XII Международного Евразийского форума «Такси», смогут ознакомиться с различными решениями для бизнеса такси.
Среди них – сервис автоматизации таксопарков Paytaxi, который на форуме представит ООО «Лаборатория онлайн сервисов». Цифровое решение было разработано для автоматизации процесса выплат водителям, а также ежедневных задач таксопарков.
Кроме того, основатель и руководитель сервиса PayTaxi Рустам Юськаев выступит с докладом «Как мы помогаем таксопаркам спасти более 1 млрд руб. в год от претензий контролирующих органов» на сессии «Бизнес для бизнеса: развитие сервисов таксопарков и агрегаторов».
Депутат Санкт-Петербурга присоединится к дискуссии о влиянии нового закона о такси на отрасль.
Второй день XII Международного Евразийского форума «Такси» откроет нормативная сессия «Теперь все готовы? Обеспечение единых правил работы отрасли». Эксперты обсудят пути обеспечения выполнимых для всех участников рынка правил работы в сфере такси, заинтересованности бизнеса в их исполнении, а также исполнения требований всеми участниками отрасли.
Представители рынка поделятся результатами изменения организации работы спустя почти год работы в новых условиях, обсудят трудности и преимущества нового регулирования и сформируют предложения, необходимые для внесения в федеральное регулирование отрасли, которые традиционно войдут в резолюцию, направляемую в профильные федеральные ведомства.
К дискуссии присоединится председатель постоянной комиссии по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры, член бюджетно-финансового комитета Законодательного Собрания Санкт-Петербурга Алексей Цивилёв. Депутат выступит с докладом о формировании безопасного такси в отдельном субъекте РФ, исходя из нового закона о такси.
Алексей Цивилёв возглавляет рабочую группу при комиссии по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Законодательного собрания Санкт-Петербурга. В прошлом году группа направила в Совфед предложение отменить требование, согласно которому самозанятые могут получить разрешение на работу в такси только по месту нахождения или жительства. По мнению петербургских депутатов, ограничение стало одной из причин дефицита водителей, что повлияло на стоимость услуг перевозчиков.
В текущем году при комиссии по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры петербургского парламента сформируют рабочую группу по вопросам развития электротранспорта и создания соответствующей инфраструктуры.
Перевозчики легковым такси поборются за титул лучшего в столице по нескольким номинациям.
Стартовал конкурс «Лучший перевозчик легковым такси Москвы – 2024». Соревнования пройдут в заочном формате с 8 по 31 июля. Подать заявку на участие можно до 23 июля 2024 года.
Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы совместно с Международным Евразийским форумом «Такси» впервые в России проведут подобный конкурс среде таксомоторных предприятий. К участию приглашаются таксопарки из числа ИП и юридических лиц, внесённые в региональный реестр и владеющие действующим разрешением на перевозки. Участники должны иметь в собственности или пользовании не меньше 30 легковых такси, а также работать в сфере перевозок больше года. Подробнее с условиями участия можно ознакомиться на странице конкурса.
В дальнейшем конкурс планируют расширить на другие субъекты РФ.
Конкурс направлен на улучшение качества и повышение безопасности услуг сферы таксомоторных перевозок, повышение прозрачности таксомоторного рынка, выстраивание взаимодействия между бизнес-сообществом такси и государственными органами.
Участники состязаний получат уникальную возможность побороться за право носить почётный титул лучшего перевозчика легковым такси в столице. Оргкомитет сравнит столичные таксопарки по ряду критериев и определит победителя. Помимо гран-при будут награждены лучшие перевозчики в отдельных номинациях:
- самый ответственный;
- самый электро-трендовый;
- самый инклюзивный;
- самый обаятельный и привлекательный;
- самый молодой автопарк.
Награды победителям вручат на ключевом событии года по вопросам развития рынка такси и городской мобильности – XII Международном Евразийском форуме «Такси». Форум пройдёт в Москве с 1 по 2 августа.
Подать заявку на участие можно через электронную форму на сайте конкурса, а также отправить заполненную Анкету участника на электронную почту оргкомитета park@meft.info.
Принять участие
Заявки на участие можно подать до 21 июля 2024 года.
Открылась регистрация для желающих посостязаться за титул «Лучший водитель такси Москвы − 2024». Общественное мероприятие пройдёт 27 июля на территории ВДНХ. Общий призовой фонд составит 160 тыс. рублей.
Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы совместно с Международным Евразийским форумом «Такси» проведут конкурс профессионального мастерства «Лучший водитель такси Москвы − 2024».
Конкурс проводится с целью повышения профессионализма сотрудников таксомоторной отрасли, а также создания положительного имиджа профессии водителя такси и её популяризации среди молодежи. К участию приглашаются штатные сотрудники таксопарков, ИП и самозанятые. Подробнее с условиями участия можно ознакомиться на странице конкурса.
Состязания пройдут в три тура, в ходе которых участники продемонстрируют знания ПДД, действующего закона о такси и города, а также посоревнуются в скоростном маневрировании на время. Оргкомитет оценит результаты и определит трёх победителей, которые получат денежные призы в размере 60, 40 и 30 тыс. рублей за I, II и III соответственно. Также приз в размере 30 тыс. рублей получит победительница среди женщин-водителей такси.
Приём заявок на участие открыт до 21 июля 2024 года через электронную форму на сайте МЕФТ, либо электронную почту taxi@meft.info.
Зарегистрироваться
Также эксперты компании расскажут об ОСГОП для такси.
В рамках XII Международного Евразийского форума «Такси» пройдёт дискуссионная сессия «Камни преткновения: как подружить страхование, такси и безопасность». Для перевозчика приобретение полисов страхования ответственности – это дополнительные затраты, однако это также вопрос безопасности. Для отрасли важно, что страховщики готовы идти на диалог и рассказывать о своей работе.
Участники форума смогут получить рекомендации от представителей страховых компаний, а также ознакомиться с новыми продуктами в сфере страхования такси. Отдельной темой станет оформление и ценообразование полиса обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров (ОСГОП), который станет обязательным для водителей такси с 1 сентября 2024 года.
К обсуждению ключевых вопросов обеспечения безопасности перевозок и дорожного движения присоединится начальник отдела страхования пассажирских перевозок СПАО «Ингосстрах» Александр Рыбальченко. Эксперт выступит с докладом об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда, жизни и имущества пассажиров легковым такси.
Кроме того, Ингосстрах представит страховые услуги для таксопарков на выставочной экспозиции.
Представитель ведомства поделится передовым опытом региона в сфере таксомоторных перевозок и электротакси.
Консультант отдела автомобильного транспорта и инфраструктуры Управления транспорта министерства транспорта и автомобильных дорог Нижегородской области Илья Сухов примет участие в региональной сессии «89 сходств и различий: работа отрасли в новой системе координат».
Дискуссия объединит представителей регуляторов такси из различных субъектов РФ. На сегодня регионами уже наработана практика реализации нового закона о такси, вступившего в действие около года назад. Также эксперты готовы представить опыт решения насущных задач сферы: работа со ФГИС «Такси», развитие электротранспорта и зарядной инфраструктуры и другое.
По данным, представленным в докладе МЕФТ, Нижегородская область возглавляет тройку лидеров среди регионов России с наибольшим числом электромобилей, используемых в таксопарках. Илья Сухов расскажет о передовом опыте развития таксомоторных перевозок, электроинфраструктуры и электротакси в регионе.
Полицейский не смог оштрафовать беспилотное такси из-за отсутствия водителя.
Полиция Феникса (США) остановила роботакси компании Waymo после того, как оно выехало на встречную полосу движения.
Полицейский подошёл к Jaguar I-Pace, на котором базируется беспилотник, но за рулем никого не нашёл. Впрочем, он предполагал, что так и будет, роботакси тут не редкость, просто обычно они так грубо не нарушают ПДД.
Но окно водителя в авто по-прежнему опускается, как если бы за рулем он был, и полицейский смог поговорить с сотрудником службы поддержки водителей Waymo через бортовую телекоммуникационную систему автомобиля.
«Ваша машина неоднократно выезжала на полосу встречного движения», – объяснил офицер сотруднику Waymo, который ответил, что проверит информацию в своей компьютерной системе. Мы не видим видеозаписи инцидента, ведущего к остановке, но когда любопытный прохожий подошёл узнать, что происходит, полицейский объяснил, что Waymo выехал на встречную полосу движения в зоне строительства, а затем проехал через перекресток, когда полицейская машина уже начала его преследовать.
В итоге инцидент завершился без каких-либо последствий, а офицер написал в своем отчёте: «Не удалось отправить запрос на компьютер».
Waymo сначала отказалась обсуждать этот случай, но когда журналисты заявили, что всё равно осветят эту историю, заявила, что Jag не смог правильно сориентироваться, так как «встречал противоречивые строительные указатели».
Действующие законы дорожного движения в США разработаны для водителей-людей и не позволяют выписывать штрафы автономным автомобилям или такси.
Юристы говорят, что это существенный законодательный пробел, который должен быть в ближайшее время ликвидирован.
Источник: zr.ru
«Яндекс Такси» совместно с Минтрансом и ассоциацией «Цифровой транспорт и логистика» планирует создать специальную образовательную программу для губернаторов, региональных министров и ответственных за цифровизацию транспорта федеральных госслужащих. Об этом гендиректор компании Александр Аникин договорился с министром транспорта Романом Старовойтом во время состоявшегося на этой неделе визита министра в Инженерный центр беспилотных технологий «Яндекса», рассказали в компании.
«Обучение будут проводить топ-менеджеры компании и приглашенные эксперты, в том числе учёные. Они подробно опишут специфику и возможности применения технологий в общественном транспорте, такси, каршеринге и кикшеринге. Например, как устроены алгоритмы ценообразования и безопасности, как машинное обучение и искусственный интеллект помогают решать логистические и транспортные проблемы городов и повышать качество и доступность транспортных услуг», – пояснили в пресс-службе.
Бизнес рассчитывает с помощью общих мастер-классов, стратсессий и разборов практических задач выработать с чиновниками совместные планы по развитию транспортной системы в разных регионах.
Представитель Минтранса подтвердил РБК, что такое обсуждение состоялось.
«Указом президента от 7 мая 2024 года в качестве национальной цели развития определена цифровая трансформация государственного и муниципального управления, экономики и социальной сферы. Учитывая данную цель, внедрение лучших федеральных и корпоративных цифровых решений и сервисов в сфере транспорта на уровне субъектов и муниципалитетов России – приоритетная задача Минтранса. Это делается в том числе в целях повышения удобства общественного транспорта и развития транспортных систем», – добавил представитель министерства.
На встрече в «Яндексе» обсуждались и вопросы транспортного регулирования. Компания предложила проработать дополнительные меры поддержки таксопарков, привлечения водителей, особенно самозанятых, в условиях дефицита кадров и распространить лучшие практики регионов по исполнению закона о такси, отметил в комментарии РБК представитель сервиса.
Цены на поездки в такси (в том числе заказанные с помощью сервиса «Яндекса») в последнее время неоднократно были предметом критики со стороны пассажиров и чиновников. В компании повышение объясняли сразу несколькими факторами – драматичным ростом цен на сами автомобили и их обслуживание, нехваткой водителей и возросшими требованиями к таксистам, которые предъявляет принятый в конце 2022 года новый закон о такси.
В феврале этого года замглавы Федеральной антимонопольной службы (ФАС) Пётр Иванов признавал, что к сервису есть замечания из-за ценообразования. Он указывал, что плата (комиссия и иные платежи), взимаемая с перевозчиков (около 28%), должна быть снижена до конкурентного уровня. Он также жаловался, что алгоритм ценообразования услуг такси не раскрывается компанией в полном объёме. При этом ФАС выступила против ограничения цен на поездки в такси неким максимальным значением – иначе услуга может стать и вовсе недоступной.
Автор: Анастасия Львова.
Источник: rbc.ru
Решения по развитию зарядной инфраструктуры также обсудят на XII МЕФТ.
Уже сегодня эксперты прогнозируют увеличение спроса на электромобили от отечественных автопарков. Рост рынка электротранспорта делает актуальным развитие зарядной инфраструктуры для электромобилей. На XII Международном Евразийском форуме «Такси» обсудят проблему и представят возможности для её решения.
По оценкам экспертов, российский бизнес становится частью глобального тренда на электрификацию транспорта. Причём, стимулом к этому служит не только государственная инициатива по развитию производства и использования электромобилей, но и рост цен на топливо, а также стремление оптимизировать расходы на обслуживание автопарков.
На сегодня Punkt E является оператором одной из крупнейших сетей электрозаправочных станций в России. На выставке, которая дополнит деловую программу XII МЕФТ, компания представит свою продукцию. Также эксперты Punkt E выступят с докладом «Электромобили в такси».
Участники форума увидят передовые решения в сфере электромобильности, которые предлагает бренд Атом.
На XII Международном Евразийском форуме «Такси» будет представлена отечественная разработка в сфере электромобильности. Атом позиционируется как продукт новой мобильности для агрегаторов каршеринга, такси и доставки, электромобиль для нового образа жизни.
Для таксопарков актуален вопрос не просто обновления парков автомобилей, но и использования передовых разработок для оптимизации бизнеса. Российские разработчики предлагают комплексное решение, которое органично интегрируется в функционал умного города.
Атом задуман как решение для такси – выгодное для бизнеса, удобное для водителя и комфортное для пассажира. Помимо разработки электромобиля проект занимается организацией сервисного обслуживания, развитием зарядной инфраструктуры и созданием цифровых решений для управления автопарком.
Запуск производства запланирован на 2025 год.
Эксперт «За рулем»: Путевые листы в таксопарках давно утратили смысл.
Общественники из АНО «Цифровые платформы» предложили перевести путевые листы в легковом такси в цифру. Гендиректор «Цифровых платформ» уверен, что если использовать специальное мобильное приложение, то путевой лист снова начнет выполнять свои функции и безопасность резко возрастет.
Медосмотр через приложение
В письме, которое общественники направили новому министру транспорта Роману Старовойту, справедливо упоминается, что сейчас медосмотры водителей носят формальный характер и неплохо бы эту ситуацию изменить.
Менять ситуацию с путевыми листами (а подавляющее большинство путевых листов написаны самими же водителями на коленке) собираются с помощью мобильных приложений, которые на основе анализа голоса и зрачка будут делать вывод о состоянии здоровья и выносить решение о допуске (или недопуске) водителя на рейс. Всё во имя безопасности, конечно же.
Аргументы
В качестве примера вспоминают упавший в реку в Петербурге автобус, водитель которого отработал несколько 20‑часовых смен без отдыха и от усталости потерял управление. Мысль такова: вот если бы водитель пользовался мобильным приложением, электроника не допустила бы его до управления автобусом – и все остались бы живы.
Факты
Как обычно, цифровая фантазия сильно отличается от реальной жизни. Если управлять автобусом некому, а автобус надо выпускать на линию (иначе штрафы), найдутся варианты, когда в камеру мобильного телефона посмотрит кто-то другой. Или будут использованы альтернативные варианты обхода цифрового барьера.
Зачем?
Путевые листы появились в советских таксопарках не от хорошей жизни. Таксисты были наёмным персоналом и работали за зарплату. А спрос на такси в СССР существенно превышал предложение, поэтому многие таксисты работали на казенной Волге на себя, полностью присваивая выручку от «серых» перевозок. В борьбе с этим явлением был разработан и внедрен механизм путевых листов, который появился еще в 30‑х годах прошлого века.
Основной целью путевого листа был учёт и контроль рабочего времени водителей, чем они занимались, куда ездили, сколько километров было пройдено за рабочую смену и сколько топлива было израсходовано.
А ещё в путевом листе обязательно ставилась печать медика, который проверял до и после смены, не махнул ли водитель сто грамм и в порядке ли давление.
Поэтому медикам в таксопарках давали взятки за беспрепятственную выдачу путевых листов, после чего эти рабочие места стали очень престижными и доходными. Таксисты сговаривались с диспетчерами, делясь с ними выручкой от «левака». Появились специальные съёмные технические приспособления, позволяющие обманывать счетчики километража.
Хватит уже
Так что ещё в СССР путевые листы в таксопарках превратились в бессмысленную бумажку, которая совершенно не отражала реального положения вещей.
А теперь эту бумажку хотят оцифровать! Хотя такси изменилось до неузнаваемости: агрегаторы, мобильные приложения, скоростной мобильный интернет, цифровые карты и оптимальная навигация. Машины такси сдаются в аренду, а потом находятся на домашнем хранении.
У кого будет воровать топливо таксист? У себя? И если он плохо себя чувствует после вчерашнего, то зачем ему выезжать на линию в 8 утра? Он лучше поедет возить пассажиров после обеда, так как он – самозанятый.
Зачем таксист должен доказывать, что он здоров, какому-то мобильному приложению, которое может ошибиться и несправедливо лишить человека заработка? Да ещё и за свой счет?
Путевой лист – бессмысленная бумажка, за неправильное заполнение которой жестко штрафуют. Смысла в штрафах и в самих путевых листах не понимает никто – ни таксисты, ни проверяющие их инспекторы. Может уже настала пора вместо цифровых костылей просто взять и отменить путевые листы в такси и перевернуть, наконец, эту страницу истории?
Автор: Петр Шкуматов.
Источник: zr.ru
Эксперт представит результаты исследования, проведённого среди владельцев и потенциальных покупателей электромобилей в сфере такси.
Отдельную дискуссию XII Международного Евразийского форума «Такси» посвятят обсуждению применения электромобилей в таксомоторной отрасли. Несмотря на то, что количество электротакси растёт, дискуссионными остаются вопросы, насколько они выгоднее в эксплуатации, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания, и как эффективно развивать зарядную инфраструктуру для повышения удобства пользователей, с учётом условий российского климата.
Обсуждению этих вопросов будет посвящена рабочая сессия «Выгода или мода? Развитие электротакси и зарядной инфраструктуры». В ходе обсуждения производители зарядного оборудования и электромобилей расскажут о своих предложениях, а владельцы таксопарков поделятся опытом эксплуатации электромобилей. Также в рамках сессии будут представлены отечественные разработки, зарубежный опыт и программы поддержки внедрения электромобилей. Эксперты объединят усилия для совместного формирования инициатив по развитию сферы.
Генеральный директор экспертного центра «Движение без опасности» Вадим Мельников выступит с докладом «О чём говорят владельцы и потенциальные покупатели электромобилей: исследование». С 2007 года команда организации занимается разработкой и реализацией управленческих и коммуникационных проектов в области дорожной безопасности и других отраслей как в России, так и за рубежом.
Еще 20% респондентов сообщили, что отложили покупку билетов на поезд или самолет по той же причине, следует из данных финансового маркетплейса «Выберу.ру». Почти 35% россиян стали реже пользоваться такси в июне из-за роста цен на поездку, а каждый пятый вынужден был отложить покупку билетов в путешествие из-за роста цен на пассажирские услуги. Об этом свидетельствуют результаты опроса финансового маркетплейса «Выберу.ру» среди 3 тыс. пользователей сервиса в возрасте от 18 до 65 лет.
«В целом 82% опрошенных россиян отметили подорожание цен на транспорт в июне 2024 года. Так, 20% респондентов вынуждены были отложить покупку билетов на поезд или самолет из-за высоких цен, а 34% – стали реже пользоваться такси», – говорится в сообщении.
Тем не менее, согласно опросу, для 14% респондентов вопрос подорожания транспортных услуг оказался неактуальным, поскольку они пользуются собственным автомобилем. 5% опрошенных россиян не заметили повышения цен на пассажирские транспортные услуги. Еще 17% отметили, что покупают билеты в важные путешествия заранее, а в повседневности пользуются общественным транспортом.
Также авторы исследования отметили, что среди пользователей в возрасте от 18 до 24 лет наиболее высокая доля тех, кто заранее купил билеты на поезд или самолет (около 62%). Это связано в том числе с тем, что студенты заранее готовятся к периоду каникул и задумываются о путешествии домой или в другой город заблаговременно. Вместе с тем в более взрослой возрастной группе – от 45 до 50 лет – большинство респондентов (около 52%) отказались от такси из-за роста цен.
Опрос проводился с 24 по 30 июня среди 3 тыс. пользователей сервиса «Выберу.ру» в возрасте от 18 до 65 лет.
Источник: tass.ru
В своём выступлении эксперт раскроет тему «Автомобиль для такси сегодня: состояние и прогнозы развития автомобильного рынка».
Исполнительный директор аналитического агентства «Автостат» выступит с докладом на сессии «Terra incognita: опыт и перспективы обновления и обслуживания автопарков». Участники дискуссии обсудят ключевые вопросы по обновлению и обслуживанию автопарков такси в текущих реалиях.
Место привычных производителей авто, покинувших российский рынок, занимают бренды из КНР и российские производители, постепенно запускающие новые модели. Тем не менее, на сегодня дискуссионными остаются вопросы, каким должен быть самый подходящий автомобиль для такси, что закупать автопаркам и кому доверить бизнес.
В рамках сессии производители расскажут о преимуществах своих автомобилей, а представители лизинговых компаний представят финансовые решения для обновления автопарков. Также участники обсуждения рассмотрят готовность автомобильной отрасли к локализации, внедрение альтернативных видов топлива и другие вопросы.
К работе XII МЕФТ присоединится эксперт аналитического агентства «Автостат» Сергей Удалов. На протяжении почти 20 лет агентство предоставляет клиентам оперативную и актуальную информацию о состоянии автомобильного рынка, конкурентах и покупателях, помогая строить собственную стратегию развития и принимать эффективные решения. Эксперты «Автостата» работают с руководителями и ведущими специалистами более 2 тыс. компаний в России и за рубежом. На сегодня это ведущие аналитическое агентство в сфере статистики и аналитики российского автомобильного бизнеса.
Российская лизинговая компания станет экспонентом выставки в рамках форума.
На выставке, которая традиционно дополнит деловую программу Международного Евразийского форума «Такси», помимо передовых разработок отечественного и зарубежного автопрома будут представлены решения для таксомоторного бизнеса. Среди них – лизинговые услуги. В условиях высокой процентной ставки, а также постоянного роста цен на автомобили и их содержание, запрос отрасли на финансовую поддержку для обновления автопарков и развития бизнеса как никогда высок.
Свои предложения для развития бизнеса таксопарков представит ВТБ Лизинг. Компания появилась в 2002 году как «дочка» Внешторгбанка. На протяжении 22 лет она поддерживает российское предпринимательство. На сегодня ВТБ Лизинг обеспечивает 102 тыс. клиентов, сотрудничая с более чем 4 тыс. поставщиков и партнеров, в лизинг передано 290 тыс. автомобилей. В 2023 году компания запустила платформу «Цифровой автолизинг» для поиска автомобилей и онлайн-оформления услуг.
ВТБ Лизинг, в том числе, финансирует приобретение автотранспорта для таксопарков. Компания сотрудничает с крупнейшими агрегаторами, такими, как Яндекс.Такси. Также в текущем году благодаря ВТБ Лизингу таксопарк Санкт-Петербурга получил 46 легковых автомобилей Belgee Х50. Это позволит увеличить объём комфортных пассажирских перевозок в городе.
Таксопарки столичного региона закупили питьевую воду – её выдают водителям, а те в течение дня раздают её пассажирам.
В Москве и области водители такси начали бесплатно раздавать воду пассажирам из-за жары.
Москва и Подмосковье продолжают переживать аномальную летнюю жару. На фоне неутешительных новостей от синоптиков – дневные температуры около +30 градусов сохранятся минимум до начала следующей недели – таксопарки региона начали оптом закупать воду. Бутылки бесплатно раздают водителям. При этом каждому дают воды с запасом, чтобы можно было поделиться с пассажирами.
Информацию о раздаче воды подтвердили в Яндекс Такси. По словам компании, её таксопарки-партнеры запустили инициативу с приходом высоких температур. Подобную практику ввели по меньшей мере девять парков, которые работают в столичном регионе.
«В жару сложно всем – и пассажирам, и водителям. Конечно, такая погода стоит у нас не часто, но всё же. Мы решили раздавать воду, чтобы хоть немного помочь людям перенести зной. Я считаю, что это важно», – говорит владелец таксопарка «Девятка» (Дубна) Вячеслав Курашев.
Водитель Иван Базанов из наро-фоминского парка BLACK-TAXI рассказывает об аналогичной мере:
«На улице такая жара, что и кондиционер не спасает – пить хочется сильнее, чем обычно. Мой таксопарк выдал мне упаковку воды, чтобы я и сам пил, и пассажирам раздавал. Такая вот забота о людях».
Владимир Анисимов, водитель таксопарка «Парк 47» (Клин), о добром начинании узнал из чата с коллегами:
«С утра написали, что закупили воду и предлагают выдавать пассажирам. Ну, и самим пить – жара же! А я и не против, съездил, получил. Уже отдал несколько бутылок – пассажиры благодарят».
«Не всегда же успеваешь забежать в магазин за водой! – говорит владелец таксопарка «Искат» (Королев) Артем Баканов. – Мы решили раздавать воду пассажирам и водителям, потому что считаем это правильным. В такую жару важно заботиться о людях».
По данным редакции, к акции примкнули также «Хоттабыч» (Раменское), «Спринт» (Железнодорожный/Москва), «Скай» (Ступино), «Посадский извозчикъ» (Павловский Посад), «ТТ-АИМ» (Одинцово).
Источник: kp.ru
Главный редактор журнала «За рулём» выступит модератором сессии, посвящённой автомобилям для такси.
В деловую программу XII МЕФТ вошла сессия «Terra incognita: опыт и перспективы обновления и обслуживания автопарков». Уход привычных производителей авто с российского рынка поставил перед отраслью такси задачу искать альтернативы для обновления и обслуживания автопарков. На сегодня у таксомоторных предприятий уже наработан опыт использования новых брендов. В свою очередь зарубежные производители, лучше зная рынок, начинают адаптировать свою продукцию под российские задачи. Кроме того, отечественные компании также активно запускают в производство новые модели.
Тем не менее, вопрос, какой автомобиль выбирать в свой автопарк, открыт и остро стоит для большинства перевозчиков. В ходе сессии автопроизводители расскажут, почему стоит сделать выбор в пользу именно их продукции и как обслуживать автомобили, а представители лизинговых компаний представят финансовые решения для оптимального обновления автопарка. Другой важный вопрос – это готовность автопроизводителей и таксомоторов к возможному принятию закона о локализации автомобилей для такси.
В качестве модератора сессии приглашён главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков. Основанный 96 лет назад журнал долгое время оставался единственным в стране массовым периодическим изданием, посвященным автомобилям и дорогам. На сегодня «За рулём» представляет собой цифровую платформу, объединяющую новости автомобильной отрасли, тематический познавательный и развлекательный контент.
Опытный журналист и блогер Максим Кадаков возглавляет редакцию журнала на протяжении 10 лет.
Продукцию китайской автомобилестроительной компании увидят посетители выставочной экспозиции в рамках форума.
Один из крупнейших автомобильных брендов примет участие в XII Международном Евразийском форуме «Такси».
Chery Automobile была основана в 1997 году в китайской провинции Аньхой. В 2000 году произведённый компанией Chery Fengyun стал первым китайским автомобилем, экспортированным в Западную Европу. Тогда же фирма вывела продукцию на российский рынок.
Производитель ориентируется на инновации и повышение качества производимых автомобилей. В 2008 году компания выпустила первую модель собственной разработки. Серийный автомобиль Chery A3 отличался оригинальным дизайном, за что был назван поворотным моментом для китайской автопромышленности. К настоящему времени продажи бренда в России превышают 50 тыс. автомобилей, а число проданных автомобилей в мире превысило 1,2 млн.
По оценкам экспертов из числа китайских брендов Chery также является одним из популярных в российской таксомоторной отрасли. За 2023 год китайский бренд вытеснил из ТОП-5 французский Renault, ранее также востребованный у перевозчиков. В сфере такси Петербурга его доля выросла в 7,3 раза.
На выставке в рамках XII МЕФТ официальный дистрибьютор товаров торговой марки Chery в России АО «Чери Автомобили Рус» представит 2 модели, востребованные в российской таксомоторной отрасли.
Власти активизировали настройку системы проверки ОСАГО по камерам дорожного движения. Законопроект, подготовленный Минюстом, сейчас обсуждают все заинтересованные ведомства и представители отрасли. Так, штрафовать нарушителей по камерам решено не более одного раза в сутки. По расчётам Российского союза автостраховщиков, это может приносить в бюджет 2 млрд рублей ежегодно. Там оценили: сейчас без полиса ездит порядка 8-9% водителей (то есть около 3,2 млн человек). Новая система должна помочь сократить число автовладельцев без обязательной автогражданки.
Сколько раз в день будут штрафовать за отсутствие ОСАГО
Работу над ужесточением контроля за наличием полиса власти активизировали в последние полтора месяца. Законопроект с правками в Кодекс об административных правонарушениях уже подготовлен. В частности, говорится, что за отсутствие ОСАГО штрафовать по камерам будут не более одного раза в сутки.
Такие уточнения в КоАП действительно обсуждаются, подтвердили в пресс-службе Минфина. Там пояснили: без их принятия автовладелец может быть оштрафован большое количество раз за отсутствие страховки. Внедрение видеофиксации обсуждается давно, а задержка связана с техническими вопросами.
В МВД нет возражений по этим изменениям, говорится в ответном письме ведомства на имя первого зампреда ЦБ Дмитрия Тулина от 18 июня. В нём добавляется, что фиксация нарушений по камерам возможна сразу после принятия законопроекта и разрешения ряда спорных вопросов, которые обсуждались на предшествующем совещании.
Сейчас остается три момента, которые нужно урегулировать до запуска системы, сообщил источник на страховом рынке. Первый – принять поправки в КоАП, чтобы штрафы по камерам за отсутствие ОСАГО приходили не более раза в сутки. Второй – разрешить возможные сложности с данными, которые содержат гостайну (например, номера авто силовых структур). И последний – определить, в какие сроки выделят финансирование.
Банк России поддерживает ведение контроля за наличием ОСАГО с помощью дорожных камер, сообщили в пресс-службе регулятора. Там добавили: это необходимо, чтобы повысить защищенность автомобилистов. Если полис есть у всех участников аварии, то потерпевший получит возмещение от страховщика виновника ДТП.
Гендиректор консалтинговой компании в сфере страхования ООО «АСТ» Каро Карапетян рассказал: при аварии с автовладельцем без полиса есть несколько вариантов. Первый – договориться с виновником на месте. Второй – заявить в ГИБДД и обращаться в суд для взыскания ущерба. Однако о таком риске можно позаботиться и заранее. Компании запускают продукты с защитой от водителей, которые ездят без обязательной автогражданки (коробочные каско). Тогда при аварии ущерб возместит страховщик.
Полноценное каско точно так же упрощает процесс получения компенсации, добавил первый заместитель гендиректора «Югории» Андрей Языков.
Сколько водителей ездит без ОСАГО
Сейчас без ОСАГО ездит порядка 8-9% от 40 млн автовладельцев (то есть полиса нет как минимум у 3,2 млн водителей), оценил глава РСА Евгений Уфимцев. По данным гендиректора ООО «АСТ» Каро Карапетяна, доля автовладельцев без обязательной гражданки даже выше – она достигает 14%. Больше всего таких водителей в Красноярском (21,1%) и Краснодарском краях (18,2%), а также в Новосибирской (17,3%), Ростовской (17,1%) и Омской (16%) областях, уточнил эксперт. Евгений Уфимцев рассказал: по итогам первых пяти месяцев этого года средняя цена ОСАГО составила 7,7 тыс. рублей.
Справка: Штраф за отсутствие страховки сейчас составляет 800 рублей. Полис должны иметь все водители. В случае аварии страховщик виновника ДТП компенсирует ущерб в пределах 400 тыс. пострадавшему. Ездить без ОСАГО сейчас могут только жители новых регионов, там договор станет обязательным с 2025 года.
При этом действующий размер штрафа несоизмерим и со стоимостью полиса, и тем более с ущербом, который может быть нанесён, подчеркнули в Минфине. Там добавили: в ведомство неоднократно поступали предложения увеличить штраф в 5-10 раз. Однако в министерстве считают более правильным усилить контроль, в первую очередь за счёт введения проверки по камерам.
Штрафы за отсутствие ОСАГО по камерам принесут 2 млрд рублей в бюджет ежегодно. Такую оценку приводит Российский союз автостраховщиков в письме Минфину, которое направлено 17 июня. Для ускорения запуска проверки ОСАГО по камерам РСА также обратился с письмами в ЦБ и МВД. Мера особенно актуальна в связи с последними изменениями. В конце июня Госдума приняла закон, который исключает такой полис из перечня документов, проверяемых при регистрации авто. Это ослабит контроль государства за наличием страховки у автовладельцев, сообщил Евгений Уфимцев. Поэтому, по его словам, нужно предусмотреть альтернативные механизмы проверки. Таким инструментом могут стать дорожные камеры.
Изменения, которые сделали ОСАГО больше необязательным для регистрации авто, должны вступить в силу с марта 2025 года. Скорее всего, штрафы за отсутствие полиса начнут приходить нарушителям с этого же момента, считает замначальника управления методологии и андеррайтинга обязательных видов страхования СК «МАКС» Александр Щербаков. По его мнению, если такая система не заработает, то доля водителей без обязательной страховки может вырасти до 12-15%. Нововведение будет дисциплинировать людей в крупных городах, где более развита сеть фото- и видеофиксации нарушений.
Когда в России начнут выписывать штрафы по камерам за езду без ОСАГО
Инициатива штрафовать за отсутствие ОСАГО не более одного раза в день разумна, отметил глава комитета Госдумы по финрынку Анатолий Аксаков. Он добавил, что принять нововведение могут уже в этом году, чтобы система быстрее заработала. При этом если и на второй день человек не купит полис, то он может снова получить штраф. Это действенная мера, которая повысит уровень проникновения ОСАГО, заключил гендиректор Национальной страховой информационной системы Николай Галушин.
«Известия» направили запросы в МВД и Минюст о том, как идет обсуждение и когда планируется запустить новую систему проверки.
Договор в основном не оформляют автовладельцы, которые редко используют машину или ездят в удаленных местах и регионах, отметил управляющий партнер ГТК-Авто Александр Сагун.
Сейчас в некоторых субъектах РФ доля водителей без страховки достигает 30%, оценил руководитель управления андеррайтинга моторных видов страхования компании «Абсолют Страхование» Михаил Петряев.
Сложность также в том, что не во всех регионах в достаточном объеме используются камеры, отметила директор по развитию бизнеса ОСАГО «Зетта Страхование» Светлана Захарова. По её мнению, нужно увеличивать их количество. Кроме того, следует значительно повысить штраф за отсутствие ОСАГО и приблизить его к годовой цене полиса, считает директор домена «ОСАГО» «Ингосстраха» Егор Серебрянников. Он тоже ожидает запуска проверки обязательной автогражданки по камерам в 2025 году.
Новая система контроля приведет к росту оформления полисов, отметили в пресс-службе «Совкомбанк Страхования». Там оценили: примерно половина водителей, которые раньше ездили без ОСАГО, заключат договор.
Источник: iz.ru
До ключевого события, посвящённого вопросам развития рынка такси и городской мобильности, оставлялся всего месяц.
1 июля – особая веха в истории отечественного автопрома. В этот день в 1896 году на Всероссийской промышленной выставке в Нижнем Новгороде был представлен первый российский автомобиль. Поэтому сегодня, начиная цикл новостей об участниках и событиях, которые ожидают нас на XII Международном Евразийском форуме «Такси», первый материал мы посвящаем крупнейшему российскому производителю легковых автомобилей.
Спустя 128 лет отечественные производители готовы предложить сфере такси передовые автомобили, созданные и оснащённые по современным стандартам. Таковые всего через месяц увидят посетители выставки, которая пройдёт в рамках МЕФТ.
Одним из экспонентов выставки выступит АвтоВАЗ. Основанная в 1966 году в городе Тольятти, автомобилестроительная компания на сегодня по праву считается крупнейшим производителем авто в Восточной Европе. На форуме будет представлена LADA Vesta AT. Первая партия серийных LADA Vesta с автоматической трансмиссией была выпущена только в феврале текущего года. Как ранее сообщали в руководстве компании, АвтоВАЗ получает запросы от таксопарков и каршеринга на эту модель новой модификации.
Международный Евразийский форум «Такси» пройдёт в Москве с 1 по 2 августа. XII МЕФТ объединит регуляторов, бизнес, ведущих экспертов и общественников для обсуждения актуальных проблем отрасли и выработки их решений.
28 июня 2024 года в Москве в Зале №1 Дома Союзов состоялся Круглый стол «Новая экономика – экономика самозанятости».
Основная тематика круглого стола: В современном мире стремительно развивающиеся цифровые технологии кардинально изменяют традиционные подходы к трудоустройству и взаимоотношениям на рынке труда. Особое место среди таких инноваций занимают онлайн-площадки, которые обеспечивают возможность быстрого взаимодействия работодателей и исполнителей.
За последние два с половиной года сегмент цифровых платформ вырос в семь раз. По данным Ассоциации цифровых платформ за 2023 год, товарооборот на них составил 7,5 триллионов рублей. При этом законодательное обеспечение самозанятости и платформенной занятости категорически отстает от потребностей экономики.
Во встрече приняли участие:
– Михаил Делягин, заместитель председателя Комитета ГД по экономической политике (СРЗП), президент Союза профсоюзов России;
– Дарья Митина, председатель Независимого профсоюза «Новый Труд» (НПНТ);
– Алексей Неживой, Саид Гафуров, Денис Зоммер, Анатолий Баранов, Сергей Довгаль – члены ЦС НПНТ;
– Юрий Матюшенков, помощник зампреда, «Деловая Россия»;
– Сергей Храмов, генеральный инспектор Союза Профсоюзов России (СПР);
– Евгений Куликов, генеральный секретарь СПР;
– Олег Шеин, вице-президент Конфедерации труда России;
– Александр Швец, председатель профсоюзной организации работников и специалистов ООО «Вайлдберриз»;
– Валентина Вейс, председатель первичной профсоюзной организации «Коледино» профсоюзной организации работников и специалистов ООО «Вайлдберриз»;
– Игорь Жмакин, президент Объединения самозанятых России (ОСР);
– Алексей Кременсков, эксперт в области электронной коммерции;
– Тимур Галеев, эксперт Института Инновационного Развития.
Основные тезисы некоторых выступлений:
Заместитель председателя Комитета ГД по экономической политике (СРЗП), президент Союза профсоюзов России Михаил Делягин:
«В стране огромное количество самозанятых. Государство радуется – скоро будет 10 млн людей, которые вышли из тени и, помимо того, что они платят маленькие налоги, они легализовались, правильно социализировались. Это прекрасное достижение, но мы имеем и массу неприятностей».
По его словам, когда людей, которые занимаются обычным трудом, оформляют как предпринимателей, на них естественным образом ложатся все предпринимательские риски, к которым они далеко не всегда готовы. Кроме того, самозанятые оказываются в состоянии, когда у них нет «даже куцей социальной поддержки, на которую все привыкли рассчитывать».
Михаил Делягин отметил, что на режим самозанятости часто переводят людей, которые работают чуть ли не у станка на предприятиях.
«Мы имеем платформенно занятых, которых уже года два пытаются зарегулировать в форме рамочного законодательства, и с этими попытками получается крайне плохо. Наконец, есть рабочие силы на аутсорсе, что является новым рабством», – обозначил проблемы депутат.
По его мнению, пришло время обсудить эти проблемы с профсоюзами и попробовать внести сформированные предложения в законопроект на стадии разработки и при рассмотрении в Госдуме.
Председатель НПНТ Дарья Митина:
«Мы с вами накануне принятия закона "О платформенной занятости", который очень сильно ждёт профессиональная среда, с ним связанная. При этом уровень консультаций с этой средой оставляет желать лучшего. Сегодня в зале присутствуют представители платформенно занятых и самозанятых. И если с самозанятыми всё более-менее понятно, поскольку у нас существует соответствующий налоговый режим, то касаемо платформенников вопрос остаётся открытым, даже для законодателей. Удивляет жёсткая позиция и Правительства России, и части парламентариев, по поводу нежелания ничего менять по поводу тех же самозанятых во время действия эксперимента. Эксперимент был запланирован на 10 лет, но ситуация меняется быстро и динамично, при этом исходя из реального положения дел у нас отказываются что-то менять. Эта позиция представляется негибкой и близорукой, и может привести к тому, что часть самозанятых опять уйдёт в "серую зону". По последним данным, общее количество самозанятых и платформенно занятых достигает 16,2 млн и составляет 1/5 всех работающих. Мы слышим, что якобы этот пласт вытягивает у нас из традиционных сфер людей и создаёт дефицит кадров, но мы с этим не согласны. Дефицит кадров связан не с тем, что у нас стало больше курьеров или таксистов, а с тем, что в стране идёт некое подобие реиндустриализации: возрождаются целые отрасли в связи с потребностями СВО и исходя из экономической ситуации. Именно с этим и связан кадровый дефицит. Как профсоюз "Новый Труд", мы неоднократно обсуждали, что нужно зарегулировать законодательно, что должно входить в тело федерального закона, а что нужно оставить на саморегулировании. Здесь существует противоречие: есть государство, представители крупного бизнеса, тех же самых цифровых платформ, и есть миллионы работников, задействованных в этой сфере. Получается, что у нас идёт двойное регулирование – и со стороны государства, и со стороны Ассоциации цифровых платформ или Совета операторов цифровых платформ. А позиция третьей стороны, с точки зрения нашего профсоюза основной – самих работников платформенной экономики, не слышна. Да, обещают, что пропишут разрешение создавать профсоюзы в этой среде, хотя по закону итак это право есть у любого работника в любой занятости. Например, один из болезненных вопросов – о штрафах на платформах, собираются оставить на саморегулировании. То есть бизнес соберётся и решит, как и кого он будет штрафовать, а все остальные должны принять это как должное. Нам кажется, что это не совсем правильно, мы не видим стремления выслушать третью сторону».
Президент Объединения самозанятых России (ОСР) Игорь Жмакин:
«Наша организация работает на территории 46 регионов, сегодня мы объединяем 120 тысяч самозанятых. Отстаивать их права было бы невозможно без взаимодействия с цифровыми платформами, которые тоже заинтересованы в объединении самозанятых для более эффективной работы. Сегодня в стране насчитывается 16 миллионов самозанятых и платформенно занятых и это не предел, поскольку есть законы, которые удерживают людей от официальной регистрации. Пара примеров: 580-й закон "О такси", который своими требованиями ограничивает самозанятых, или закон о маркировке товаров, который с 1 апреля расширил категории товаров, которые самозанятым нельзя продавать. Необходимо не ограничивать самозанятых, а убирать барьеры для этого вида занятости. Уверен, что в Совет цифровых платформ в ближайшее время войдут не только маркетплейсы, но и агрегаторы такси, площадки типа "Авито" и ЦИАН. То есть, в контексте принятия закона "О платформенной занятости", ситуация опять будет такова, что платформы будут что-то решать между собой, а голос тех людей, которых мы представляем, не услышат. Предлагаю объединиться в представительный орган и зайти в ту же Ассоциацию цифровых платформ, чтобы защищать интересы платформенно занятых».
Член ЦС, руководитель аналитического отдела НПНТ Саид Гафуров:
«Проблематика платформенной занятости продолжает оставаться постоянным и важным элементом общественной дискуссии при сохранении серьёзных противоречий между трудом и капиталом. Эти противоречия находят отражение в публично озвученных позициях профсоюзов, в том числе и ФНПР, с одной стороны, и ТПП России и РСПП, с другой. Позиция ФНПР изменилась. Если раньше они принципиально выступали против отдельных режимов самозанятости и платформенной занятости, то теперь ФНПР уже планирует создавать свои профсоюзы для этих категорий работников. Прошлые сомнения забыты. Платформенная занятость широко представлена как в самых развитых странах с мощной системой социальной защиты (Скандинавия, Швейцария), так и в самых нищих (африканские страны, Индия, Бангладеш). Таким образом, одна форма – платформенная занятость – скрывает очень разное, зачастую прямо противоположное социальное содержание. Нельзя допустить, чтобы в России платформенная занятость пошла по пути Бангладеш, а не по линии, которую отстаивает и Международная организация труда, и Независимый профсоюз "Новый труд"».
Член ЦС, руководитель оперативного штаба НПНТ Алексей Неживой:
«Компьютерные программы и Интернет создали условия, когда исполнитель напрямую связан с заказчиком услуг, в рамках города, страны, мира. В данный момент изменён характер трудовых отношений, так как развитие интернета породило множество электронных сервисов, предлагающих свои услуги и товары массовому потребителю. Фактически, платформы заменили собой среднее управляющее звено, выступив средством, поднимающим экономическую эффективность производственного процесса. Программа и ИИ заменили собой огромное количество управленцев, при этом сломав привычный уклад трудовых отношений. Именно расцвету платформенной экономики мы обязаны гигантским ростом количества самозанятых. Да, у самозанятого нет постоянного работодателя или чётко зафиксированного рабочего дня, но есть свобода выбора заказчика. А платформа, с которой он заключает договор –крупный предпринимательский проект, где погоня за эффективностью в борьбе с конкурентами и наживой приводит к тому, что беря процент за услуги платформа ещё и навязывает совершенно кабальные условия договора с заказчиками услуг. Кроме того, когда придумывали, как выводить микробизнес из тени, забыли и про социальные гарантии. Поэтому актуальными вопросами остаётся защита и борьба за права самозанятых. В том числе, через апелляцию к государству, которому потом придётся содержать миллионы нищих пенсионеров и решать проблемы демографии, а для самозанятых – искать место декретным выплатам и поддержке. Актуальным вопросом становится и кодификация платформенных отношений, законодательное регулирование самозанятых, заключение коллективных договоров нового типа – платформенных».
Председатель профсоюзной организации работников и специалистов ООО «Вайлдберриз» Александр Швец подчеркнул желание многих работников заключать официальные трудовые отношения с маркетплейсами, в то время как их заставляют оформлять ГПХ, и выразил надежду, что подобного рода свобода выбора будет прописана в новом законе «О платформенной занятости».
Источник: anna-news.info
Проект изменений в федеральный закон «О такси», касающийся самозанятых и открытия филиалов службами такси, отправлен на доработку. Об этом говорится в заключении комиссии Совета Законодателей, опубликованном 26 июня.
Комиссия Совета законодателей по вопросам экономической и промышленной политики рассмотрела предложенные петербургскими депутатами изменения в ФЗ «О организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в РФ» и отправила их на доработку. Заключение комиссии опубликовано на сайте Госдумы РФ.
Депутаты предлагали отвязать выдачу разрешений на работу самозанятых в такси от региона их места жительства и уменьшить число заказов, необходимых для обязательного открытия региональных филиалов служб такси.
Законодательная инициатива была рассмотрена Комитетом по экономической политике, аналитическим и правовым управлениями аппарата Совфеда РФ, правовым управлением аппарата Госдумы РФ.
Комитет Совфеда поддержал отмену требования к получению самозанятым разрешения на работу в такси только на территории места нахождения (места жительства), где он встал на налоговый учёт. Подобное требование, прописанное в законе, «привело к дефициту водителей, что повлияло на стоимость услуги по перевозке и на время ожидания такси», полагают в комитете. Норма начала действовать с 1 сентября 2023 года.
С другой стороны, отмечается в заключении комиссии, отсутствие региональной привязки помешает проведению контрольно-надзорных мероприятий в отношении самозанятых. В свою очередь в аналитическом управлении полагают, что никакого ограничения для самозанятых в законе не прописано, речь идет только о неправильном толковании, а таксист может получить разрешение на работу в необходимом регионе, даже не будучи зарегистрирован в нём, а только фактически пребывая там.
Депутаты также предлагали изменить условия работы служб заказа такси, например, сократить число заказов в сутки, после которого служба должна оформлять филиал в субъекте РФ. В настоящее время лимит составляет 4 тысяч заказов, депутаты предлагали снизить его до 1 тысячи. Данная мера, считают в Совфеде, требует дополнительного обсуждения, так как может привести к росту цен. Также было отклонено предложение перенести вступление в силу действия нормы о филиале с 1 сентября на 1 марта 2025 года.
«Создание службой заказа такси разветвленной сети филиалов на территории Российской Федерации приведёт к увеличению расходов, которые будут включены в комиссию, взимаемую с перевозчика, что, в свою очередь, приведет к росту стоимости перевозки для населения», – говорится в отзыве.
В Совете законодателей посчитали, что пока нет понимания, как работают и будут работать эти нормы закона, поэтому изменять их не имеет смысла.
Региональным депутатам было рекомендовано доработать проект законодательной инициативы с учётом предложений и замечаний, указанных в заключении комиссии, и снова внести его в Государственную Думу.
Согласно данным исследования аналитического центра при Правительстве Российской Федерации, число водителей в Москве, Санкт-Петербурге и их агломерациях с 2021 по 2023 годы увеличилось с 345 тыс. до 367 тыс. человек. В то же время, чем меньше населённый пункт, тем сильнее сокращение числа поездок и падение числа водителей. За пределами городов-миллионников снижение числа водителей может достигать 36-44%. По данным аналитиков, рост финансовых и административных издержек водителей такси, а также иные объективные факторы в значительной степени повлияли на переток водителей в крупные населенные пункты.
Накануне газета «Ведомости» со ссылкой на доклад МЕФТ сообщила, что органы власти в 84 регионах считают, что закон «О такси» вызвал серьёзные проблемы с организацией работы перевозчиков. Среди проблем отмечались высокие цены на автомобили, дороговизна страхования и дефицит водителей, малое количество мер поддержки. Депутат Госдумы Дмитрий Гусев потребовал ввести мораторий на пункты закона, касающиеся самозанятых, ввести отдельное регулирование для них и снизить стоимость страховки.
Источник: rb.ru
Представленный на широкое общественное обсуждение очередной ежегодный доклад МЕФТа, впервые анализирует состояние организации перевозок легковыми такси во всех субъектах Российской Федерации.
Спустя почти год, после вступления в силу нового Федерального закона N 580-ФЗ, продолжаются активные дискуссии об эффективности, социальных и экономических последствиях введённого в 2023 году государственного регулирования перевозок легковыми такси. Отрасли крайне необходимо проведение на федеральном уровне комплексного мониторинга и анализа правоприменительной практики для определения корректировок системы законодательства.
Доклад МЕФТ – это оценка региональных властей, реализующих государственную политику в сфере легкового такси реальному текущему социально – экономическому состоянию отрасли и практической реализации нормативно-правовых норм, установленных на федеральном уровне.
Также в докладе нашли отражение и российские высокие технологии – проанализированы реализация проектов использования электромобилей в такси и беспилотных транспортных средств.
Доклад МЕФТ вызвал широкий общественный резонанс. Аналитические статьи по материалам доклада вышли на страницах ведущих российских СМИ – Ведомости, РБК, Аргументы и факты, Lenta, Финмаркет и ряде других изданий и новостных порталов.
Политические партии сделали специальные заявления.
Сфера такси включает в себя несколько групп участников. Наряду с органами государственной власти это бизнес такси – перевозчики, службы заказа такси, водители. И конечно потребители услуг – наши пассажиры. В докладе дана оценка органов государственной власти. Для того, что бы анализ правоприменения закона о такси был полным, необходимо получить и объективные оценки всех участников общественных отношений в отрасли.
Этому будет посвящён XIII Международный Евразийский форум такси, который пройдёт в Москве 1-2 августа 2024 года. По итогам работы ключевого события отрасли доклад будет дополнен и представлен в виде резолюции органам государственной власти для принятия необходимых решений.
Представленный доклад МЕФТ – это старт широкого общественного обсуждения корректировок действующего законодательства в сфере легкового такси, приведения его в соответствие с национальными целями развития, определёнными Указом Президента Российской Федерации N 309 от 7.05.2024 года.
Ждём вас на Форуме МЕФТ!
Представители региональных властей оценили на 3 балла из 5 влияние экономических и внешних факторов на отрасль таксомоторных перевозок в регионах в 2024 г. Об этом говорится в докладе о состоянии организации перевозок легковыми такси в субъектах РФ, подготовленном Международным евразийским форумом «Такси» (МЕФТ).
Для подготовки доклада МЕФТ на протяжении марта 2024 г. проводил опросы властей регионов. Всего в нем приняло участие 84 из 89 субъектов РФ. Как следует из опроса, наибольшее влияние на развитие таксомоторных перевозок в регионах оказывает высокая стоимость страхования автомобилей такси. 71% опрошенных на 4 из 5 баллов оценили влияние проблемы страхования, отмечается в докладе.
Вступивший в действие с 1 сентября 2023 г. закон «Об организации перевозок легковыми такси» (580-ФЗ) обязал водителей при оформлении ОСАГО указывать, что машина будет использоваться как такси. Такой специализированный полис может стоить существенно дороже обычного при равном объеме страхового покрытия, а без него транспортное средство может лишиться лицензии на перевозки.
Вторым по значимости проблемным вопросом регионы обозначили обновление парков и обслуживание автомобилей такси. Резкий рост цен на машины в России начался еще в 2021 г. из-за дефицита электронных компонентов на автозаводах, вызванного пандемией коронавируса. Последовавшая за этим в 2022 г. СВО и уход большинства традиционных производителей с российского рынка усугубили ситуацию. По итогам четырех месяцев 2024 г. средневзвешенная стоимость (с учетом доли рынка) нового легкового автомобиля в России составила 3,24 млн руб., следует из данных «Автостата». Это в 2 раза дороже, чем в 2020 г., и на четверть больше по сравнению с концом 2023 г.
На 3-м месте участники опроса МЕФТ обозначили нехватку водителей. По подсчетам Аналитического центра при правительстве РФ, к моменту вступления в силу закона о такси осенью прошлого года нехватка водителей составляла 72 000 человек на всю страну. Отток таксистов эксперты объясняли растущими финансовыми и административными издержками, мобилизацией, оттоком мигрантов из крупных городов, перетоком кадров в другие сферы экономики и ростом расходов на машины и их обслуживание.
Развивать таксомоторные перевозки в регионах также мешают пробелы и неточности в 580-ФЗ, сложности с выполнением требований этого закона и рост тарифов, следует из доклада. При этом почти четверть из опрошенных субъектов до сих пор не приняли региональной нормативной базы для исполнения требований федерального закона о такси, отмечается в документе.
Новый закон о такси обязал водителей получать разрешение на деятельность, самостоятельно выписывать себе путевые листы, проходить ежедневные медицинские и технические осмотры, за свой счет перекрашивать автомобиль в требуемый в регионе для такси цвет и запретил управлять таким транспортным средством лицам с непогашенной судимостью. Таким образом он, по сути, уравнял требования для таксопарков и самозанятых водителей.
Источник: vedomosti.ru
С предложением о внесении изменений в правила работы такси и введении на федеральном уровне ограничения на работу в такси иностранных сотрудников с депутатским запросом к председателю правительства РФ Михаилу Мишустину обратилась член комитета Госдумы по делам национальностей Анастасия Удальцова.
Она обратила внимание, что сегодня разрешение на таксомоторную деятельность регион выдает на конкретную автомашину, а не на водителя. Это приводит к тому, что за рулем такси оказываются граждане, не имеющие права работать в данной сфере.
«Изменение существующих правил выдачи разрешения на таксомоторную деятельность таким образом, чтобы разрешение выдавалось на конкретного водителя такси, а не на автомашину, могло бы навсегда победить практику нарушений в сфере таксомоторной деятельности», - говорится в документе.
Удальцова отметила положительную практику ряда регионов, запретивших иностранным гражданам работать в сфере такси. Результатом стало снижение уровня преступности и числа дорожно-транспортных происшествий, увеличение количества рабочих мест для местных жителей. «Названную практику, по моему мнению, имеет смысл задействовать на федеральном уровне», – сообщила Удальцова в своем запросе к премьер-министру.
Сейчас работу мигрантов в пассажирских перевозках запретили 16 регионов. Ограничения введены в Липецкой, Новгородской, Курской, Нижегородской, Новосибирской, Тульской, Калужской, Челябинской, Тюменской, Самарской, Магаданской, Воронежской, Амурской областях, в Камчатском крае, Крыму и Якутии. Целью таких запретов является желание местных властей отрегулировать рынок труда конкретного региона, ужесточить миграционную политику и снять напряженность в обществе, считает Александр Митюков, президент ассоциации транспортно-логистических и почтово-курьерских компаний МАКС.
Профессия «Водитель такси» в России на государственном уровне нормативно не определена, а большинство водителей такси работают через компании-агрегаторы услуг и имеют статус самозанятых либо ИП, отмечается в документе.
К водителю такси установлены только два требования: наличия водительского удостоверения категории «В» и трехлетнего стажа вождения. «Если профессия "Водитель такси" станет официальной, то будет включена в общероссийский классификатор профессий рабочих, должностей служащих и тарифных разрядов (ОКПДТР), это станет важной гарантией безопасности для пассажира и других участников дорожного движения», – поясняет Удальцова.
Для сравнения: водитель автобуса работает по утвержденной норме и может быть за рулем не более восьми часов. А водитель такси, как показали изучение практики и опрос водителей, в среднем работает по 12-15 часов, меняя компании-агрегаторы в течение рабочего дня.
Автор: Ирина Жандарова
Источник: rg.ru
Сотрудники столичной Госавтоинспекции начали проводить среди водителей такси инструктажи по распознаванию пассажиров, которых по телефону «ведут» до банков мошенники. Ведь в мошеннических схемах, когда граждан заставляют снимать со счетов крупные суммы денег, а то и брать неподъемные кредиты, таксисты – обязательные, хоть и невольные участники.
У пенсионеров, которые чаще всего попадаются на удочку мошенников, как правило, нет мобильных банковских приложений, а потому что-то сделать с деньгами они могут только при личном визите в банк. Для этого им вызывают такси. Бывает, что таксисты замечают и предотвращают преступления. Не так давно, например, это удалось сделать Ольге Кузнецовой, которая работает в такси уже восьмой год. Её пассажирка ехала из Тимирязевского района Москвы в подмосковное Домодедово, чтобы спасти племянницу, якобы сбившую человека. Чтобы родственницу не посадили, нужно было передать «следователю» 500 тысяч рублей. Столько денег у пенсионерки не было, впрочем, «следователь» попался не капризный и согласился на 330 тысяч, отложенных бабушкой на чёрный день. Ольга заметила, что пожилая пассажирка сильно нервничает, разговорила её и в итоге остановилась у ближайшего отделения полиции.
«За проявленную бдительность, которая помогла уберечь от обмана 86-летнюю пожилую женщину, Ольга Кузнецова получила благодарственное письмо от руководства УВД по Северному административному округу Москвы», – рассказали в пресс-службе ведомства.
К сожалению, не все таксисты столь же бдительны, как Ольга. Но знать, по каким признакам можно отличить пассажира, который едет куда-то по заданию аферистов, должны все. На это и направлены инструктажи, которые сейчас проводят сотрудники Госавтоинспекции. «Рассказываем о мошеннических схемах, приводим примеры, когда водители смогли их предотвратить», – объяснили в пресс-службе столичного УВД. И проводить инструктажи будут постоянно, потому что мошенники придумывают новые схемы отъёма денег у пенсионеров
Автор: Ирина Рыбникова
Источник: rg.ru
Главные проблемные вопросы отрасли: высокая стоимость страхования, обновление и обслуживание автомобилей и нехватка кадров. При этом региональные органы власти отметили положительный эффект нового закона «О такси» на легализацию рынка, однако 43% респондентов сочли, что он усложнил работу.
МЕФТ опубликовал доклад «О состоянии организации перевозок легковыми такси в субъектах РФ». Документ подготовлен на основе данных, собранных в ходе опроса региональных уполномоченных органов регионов России.
Ранее директор МЕФТ Александр Басалаев представил доклад ходе III межрегионального Совещания представителей отраслевых органов исполнительной власти субъектов РФ в сфере легкового такси, прошедшего 16-17 мая в Нижнем Новгороде.
«В опросе текущего года приняли участие представители 84 субъектов РФ из 89, что является рекордным числом за годы работы МЕФТ. Представленный доклад позволил собрать уникальную информацию и инициативы. Документ направлен в профильные федеральные органы власти к учёту в работе по созданию условий для развития отрасли», – рассказал Александр Басалаев.
Первая часть доклада посвящена анализу результатов практической реализации положений Федерального закона № 580-ФЗ в регионах. Так, представителями профильных органов власти субъектов было отмечено, что сроки оказания государственных услуг являются слишком сжатыми, при том, что, как правило, таксомоторной деятельностью в регионах занимается небольшое количество сотрудников: 1-2 человек. При условии болезни или отпуска специалистов оказание государственных услуг в установленные законом сроки становится невозможным.
Вторая часть доклада содержит данные о состоянии организации перевозок легковыми такси в субъектах РФ. Результаты опроса, например, демонстрируют снижение влияния внешних и экономических факторов на отрасль такси, что говорит о том, что отрасль постепенно переходит от адаптации к стабильному росту. Содействие решению данной задачи станет ключевой темой Международного Евразийского форума «Такси», который пройдёт в Москве 1-2 августа 2024.
Среди других освещённых в Докладе вопросов: факторы, препятствующие реализации региональных программ развития такси, меры государственной поддержки отрасли, развитие электротранспорта, внедрение беспилотного такси и многое другое.
Подробнее с докладом можно ознакомиться на сайте МЕФТ.
Читать Доклад
«Пассажирам придется запастись терпением. Вам придется дольше ждать такси, а также придется глубже лезть в кошелек. Все из-за новых правил», – предупреждает поляков газета Rzeczpospolita.
Издание отмечает, что «в одночасье как минимум несколько тысяч таксистов были отрезаны от профессии».
Уточняется, что речь идет об иностранцах, предоставляющих услуги через приложения компаний Bolt, FreeNow и Uber: «Вступили в силу положения поправки к Закону об автомобильном транспорте, которая исключила из рынка пассажирских перевозок водителей, не имеющих польских водительских прав, а также тех, кто находится в стране менее 185 дней».
Так, из парка Bolt было удалено более четверти существующих партнеров. FreeNow сократился почти на 15%. Почти двое из десяти водителей покинули Uber с момента вступления регламента в силу.
«И это только начало. Пассажиров может ожидать настоящий Армагеддон», – отмечает издание.
Источник: smartpress.by
В Петербурге начнут штрафовать таксистов за цвет автомобилей. Законодательное собрание Петербурга одобрило в первом чтении законопроект о штрафах за нарушение регионального закона о такси.
Как рассказал в своем Telegram-канале депутат Алексей Цивилев, в них входит и запрет на предложение услуг в аэропортах и на вокзалах. Размер штрафов будет варьироваться от 50 000 до 100 000 рублей.
«Еще одно нарушение – несоответствие цветовой гаммы автомобиля. По данным Комитета по транспорту, из 100 машин-нарушителей, выявленных с января этого года, внешний вид 70 процентов не соответствовал поданным документам. Нежелание водителей выделяться объяснимо – меньше шансов быть остановленными», – пояснил парламентарий.
Алексей Цивилев отметил, что штрафы за несоответствующий цвет тоже уже предусмотрели. За несоблюдение требований к цвету кузова санкции будут от 3000 до 50 000 рублей. Накажут и за непредоставление в уполномоченный орган информации о действующих тарифах. Эти штрафы будут составлять от 50 000 до 100 000 рублей.
Источник: spbdnevnik.ru
Госдума приняла во втором чтении законопроект об обязательном страховании вреда, причинённого искусственным интеллектом (ИИ), в рамках работы экспериментальных правовых режимов (ЭПР).
Документ (N512628-8) правительство внесло в Госдуму в декабре 2023 г. Поправки вносятся в закон «Об экспериментальных правовых режимах в сфере цифровых инноваций в РФ», пишет Финмаркет. Сейчас страхование рисков в ЭПР носит добровольный характер.
«Программой экспериментального правового режима может предусматриваться требование к субъекту экспериментального правового режима о необходимости страхования им гражданской ответственности за причинение указанного вреда при реализации экспериментального правового режима», – говорится в законе.
Данную норму предлагается убрать и сделать страхование обязательным.
«Программа ЭПР должна содержать (...) положения о страховании участниками ЭПР своей гражданской ответственности за причинение вреда жизни, здоровью или имуществу других лиц при реализации ЭПР, в том числе в результате использования решений, созданных с применением технологий искусственного интеллекта, а также требования к условиям такого страхования, в том числе к минимальному размеру страховой суммы, перечню рисков и страховых случаев», – говорится в принятом во втором чтении законопроекте.
В случае вреда, причинённого искусственным интеллектом, помимо обязательного страхования вреда, причинённого жизни, здоровью и имуществу граждан, предлагается создавать комиссию по выявлению обстоятельств, в результате которых был причинен вред. ЦБ определит порядок работы такой комиссии в случае экспериментов с применением ИИ на финансовом рынке, профильные министерства – при работе в режимах ЭПР с ИИ в сельском хозяйстве, промышленности и других отраслях.
Ко второму чтению депутаты внесли поправку, которая обязует правительство ежегодно, до 1 мая, предоставлять в Госдуму и Совет Федерации государственный доклад о деятельности в рамках ЭПР. Была добавлена поправка о сокращении с 30 до 20 рабочих дней срока рассмотрения правительством инициативного предложения о создании ЭПР в определенной сфере.
В случае принятия закон вступит в силу через 180 дней после официального опубликования.
Закон о возможности установления ЭПР в сфере цифровых инноваций вступил в силу 28 января 2021 г. Он позволяет компаниям сократить затраты на внедрение новых технологий и снизить юридические риски, так как вводит специальное правовое регулирование, отличающееся от общего правового регулирования. Механизм специального правового регулирования позволяет собрать практические данные и получить обратную связь от участников перед окончательным утверждением новых нормативных актов. Закон позволяет учреждать ЭПР в различных сферах: медицина и фармацевтика; проектирование, производство и эксплуатация транспортных средств; сельское хозяйство; финансовый рынок; дистанционная продажа товаров и услуг; строительство; предоставление государственных и муниципальных услуг; промышленное производство; иные направления по решению правительства.
Источник: asn-news.ru
Обсудить запрет на работу мигрантов в такси на федеральном уровне предложила член комитета Госдумы по делам национальностей Анастасия Удальцова. Она отметила, что на региональном уровне эта мера показала свою эффективность. К примеру, преступность в Челябинской области с начала года снизилась на 40%, как раз с того момента, как в регионе начал действовать запрет на работу в такси иностранных водителей.
Недавно Госдума отклонила законопроект фракции СРЗП, которым предлагалось запретить работу мигрантов в наиболее чувствительных сферах экономики, в том числе в такси. Но, если учесть прозвучавшие замечания, к рассмотрению этой инициативы можно вернуться, считает Удальцова.
Число регионов, которые вводят запреты на работу трудовых мигрантов в пассажирских перевозках и такси, растет. Сейчас их 16, в числе последних такие ограничения ввели Липецкая и Курская области. Бывший тогда губернатором Курской области Роман Старовойт предварительно проводил опрос в своем телеграм-канале, 82% проголосовавших поддержали введение запрета. В правительстве региона отметили, что ограничение касается иностранных граждан, но никто не мешает им получить российское гражданство и продолжить работу.
«Есть вид на жительство, постоянная регистрация или человек является гражданином страны ЕАЭС – работаешь, сотрудничаешь как партнер, а если нет, то работу придется искать в другом секторе или регионе», – поясняет ограничения Александр Митюков, президент Ассоциации транспортно-логистических и почтово-курьерских компаний МАКС.
Подобные меры уже введены в Новгородской, Нижегородской, Новосибирской, Тульской, Калужской, Челябинской, Тюменской, Самарской, Магаданской, Воронежской, Амурской областях, а также в Камчатском крае, Крыму и Якутии. В то же время закон о такси с 2023 года уже запрещает гражданам с иностранными правами заниматься перевозками. Региональные запреты на работу в определенных сферах для мигрантов – пример ситуации, когда местные инициативы опережают федеральное регулирование, считает Анастасия Удальцова.
«Сфера такси традиционно находится среди проблемных в силу структуры этого рынка», – поясняет она.
Проблема заключается в ввозе мигрантов для работы в такси.
«Таким сотрудникам можно платить гораздо меньше, чем компетентным водителям, – говорит Удальцова. – А если они не нужны, их просто увольняют и привозят новых. Уволенные мигранты остаются без работы и помощи в чужой стране. Проблему могла бы решить ответственность работодателей, в том числе и материальная, на всех этапах пребывания мигрантов в России».
Такие предложения поступают и от глав регионов. Глава Крыма Сергей Аксенов предложил ужесточить ответственность работодателей, которые взяли на работу мигранта. По его словам, работодатель должен вплоть до пересечения границы нести ответственность за нанятого на работу иностранца. И эта ответственность должна быть вплоть до уголовной.
«Запрет мигрантам работать водителями автобусов может усугубить ситуацию на рынке труда», – считает Александр Митюков.
В среднем в регионах в сфере общественного транспорта не хватает 25-30% водителей, а в отдельных субъектах - до 45-50%. Но в среднесрочной перспективе это хорошее решение, которое позволит региональным властям навести порядок и с перевозчиками, и с привлечением мигрантов, отмечает эксперт.
Источник: rg.ru
В Государственную Думу внесен законопроект направлен на дополнительную регулировку автогрузоперевозчиков. Глава Комитета Е.С. Москвичев и его зам В.Б. Ефимов законопроектом предлагают создать реестр автогрузоперевозчиков.
Мы уже имеем очень двойственный опыт регистрирования в такси. Когда с 580-ФЗ ввел требования к отрасли такси, которая была в СССР. Когда были таксопарки. Это и пред рейсовый осмотр машин и водителей это и страхование и многое другое.
В Москве и других крупных городах, где автомобили такси арендные, на них ездят не владельцы машин, закон заработал. А вот в малых городах, где 100% такси это самозанятые на личных автомобилях законопроект не работает. Фактически на 80% территории России закон не работает или работает «частично».
Задача, чтобы в автогрузоперевозках не получилась такая же ситуация. Когда требования закона не смогут выполнять 60% участников рынка.
Сейчас 60% автомобильного парка это самозанятые на личных грузовиках, или малые предприятия с 2-5 машинами. Смогут ли они выполнить требования попадания в реестр, или как в такси – уйдут в тень, сойдут с линии и отрасль встанет.
Надо понимать, что это дополнительная нагрузка в дополнение к уже имеющимся перегибам с регулированием и поборами автогрузоперевозчиков.
Сейчас в отрасли действует система Платон, весогабаритный контроль, более того автоматические пункты действуют не корректно (уж очень много нареканий от профессиональных участников рынка), введены тахографы для соблюдения режима работы и отдыха (даже не во всех крупных предприятиях работает). Владельцу автопарка необходимо вести с десяток различных журналов, без которых просто посадят в тюрьму при любом происшествии.
И тут встает самый важный и закономерный вопрос: есть ли стратегия развития автогрузоперевозчиков или ее нет. Ответ – нет. Стратегии нет.
Нет Федерального органа власти, который бы отвечал за развитие отрасли, следил за балансом интересов.
Боле этого не совсем понятно, как регулируется отрасль. С одной стороны, законы хорошие красивые, подсмотренные в Европе, Америке, но не адаптированные к российским реалиям, а с другой они не выполняются.
Нам надо сначала понять к чему государство хочет привести отрасль Автогрузоперевозок. Намерено ли государство развивать частную инициативу, или планирует завести в отрасль 5-10 крупных компаний на весь рынок. Возможен такой сценарий? Не исключено.
Автор: Андрей Украинский, кандидат экономических наук.
Источник: gosnovosti.com
Вице-спикер Госдумы от партии «Новые люди» Владислав Даванков предложил запретить повышать в непогоду и в ряде других ситуаций цены на такси для пассажиров с маленькими детьми. Такой запрос он направил в Минтранс, сообщили в пресс-службе фракции.
Депутат предложил на уровне закона закрепить для перевозчиков такси требование о таком ограничении. А именно, тарифы на перевозку легковым такси не могут быть увеличены в периоды времени повышенного спроса для пассажиров с детьми в возрасте не старше 7 лет.
Он уточнил, что имеется в виду время непогоды, предпраздничные дни, дни проведения массовых мероприятий и т.д. В такие периоды, по его наблюдениям, кратно увеличиваются тарифы на поездки для всех клиентов при заказе такси. При этом в сфере перевозок такси отсутствуют законодательно закрепленные льготы для семей с детьми, отметил Даванков. В отличие, например, от пригородного железнодорожного сообщения.
«Часто возникают ситуации, когда обеспечение доступного транспорта в виде легкового такси необходимо, чтобы срочно доставить ребенка в медицинское учреждение или в безопасное место в непогоду, – говорится в обращении. – В таких критических ситуациях, когда из-за повышенного спроса кратно увеличивается цена на такси для семей с детьми, завышенные тарифы могут стать серьезной преградой».
Источник: rg.ru
Весной 2024 года в Самаре был поднят вопрос об организации специальных парковок для такси. Вопрос изучали специалисты самарского городского дептранспорта. В результате было принято решение в настоящий момент специально такие парковки не организовывать. Для этого есть несколько причин.
Абсолютное большинство самарцев заказывают такси с помощью онлайн сервисов. Такси практически все время находятся в движении, поэтому постоянные стоянки им просто не нужны. А там где они нужны, в районе ЖД-вокзала, аэропорта и других подобных мест, эти стоянки уже существуют.
На этом специалисты самарского дептранспрта не стали успокаиваться и послали свои запросы как в министерство транспорта региона, так и основным действующим игрокам на рынке таксомоторных услуг. Им была озвучена просьба внести свои предложения по организации дополнительных стоянок для такси.
Источник: progorodnsk.ru
Автомобили служб такси стали реже попадать в ДТП, причем большинство аварий с их участием происходит по вине других участников дорожного движения. Связано это как с общим улучшением безопасности на дорогах, так и с новыми правилами для таксистов. Об этом Общественной службе новостей рассказал председатель общероссийской общественной организации содействия защите прав пассажиров «Объединение пассажиров» Илья Зотов.
Правозащитник отметил, что ДТП с участием такси часто вызывают общественный резонанс и широко освещаются в СМИ, из-за чего может возникнуть ощущение, что таких случаев происходит много. Однако, если взглянуть на абсолютное количество поездок и время работы такси, а также на пропорцию между числом автомобилей агрегаторов и общим объемом машин на дорогах, станет ясно, что количество дорожно-транспортных происшествий с участием такси снижается, говорит он.
«Это вызвано огромным количеством факторов, в том числе повышением безопасности на дорогах, и в том числе соблюдением режима труда и отдыха. Раньше не было требований по времени работы, а сейчас они установлены – таксисты должны работать не более 12 часов. За нарушение этих требований сейчас можно устанавливать какие-то санкции. Раньше ограничений на время работы не было, и это влияло на то, что таксисты перерабатывали», – пояснил Зотов.
При этом большая часть аварий с такси, которые все же случаются, происходит не по вине таксистов, а из-за других участников дорожного движения, заметил эксперт.
«Прежде всего, [происходит] нарушение скоростного режима другими участниками ДТП. В этом плане у такси более жёсткие условия. Скорость их движения контролируется со стороны служб агрегатора, которые фиксируют любое превышение скорости, – говорит он. – Есть программное обеспечение, которое позволяет видеть скорость, средние данные и так далее. Сейчас, если водитель очень часто превышает, его могут просто временно заблокировать и лишить заказов. Конечно, в этом никто не заинтересован, поэтому большинство водителей – хоть и не все – соблюдают скоростной режим. Поэтому со стороны такси очень редки нарушения скоростного режима, а со стороны других участников движения как раз это возможно».
Источник: osnmedia.ru
Мы привыкли, что такси – это не роскошь. Похоже, что с ноября стоимость поездок может измениться. Вводятся весьма жесткие требования к отрасли, которые повысят затраты перевозчиков. Нововведения направлены на ликвидацию «серых» игроков рынка, и можно предположить, что количество предложений снизится, а цена вырастет.
Что меняется для участников рынка такси?
Указом от 25 января 2024 года №32 «Об автомобильных перевозках пассажиров» создается и вводится в действие информационный ресурс «Реестр автомобильных перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении», в который будут включаться сведения:
- об автомобильных перевозчиках, перевозящих пассажиров в нерегулярном сообщении, в том числе автомобилями-такси;
- о транспортных средствах (автобусах, легковых автомобилях, автомобилях-такси), используемых для оказания услуг по перевозкам пассажиров в нерегулярном сообщении;
- о водителях таких транспортных средств;
- о диспетчерах перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении, диспетчерах такси.
Как будет дальше?
«Учитывая все особенности новых правил, «серый» рынок фактически исчезнет. Но все в мире идет по спирали: вырастет цена и на рынок придут новые игроки», – считает налоговый консультант Людмила Мовчан.
Кстати, в проекте перечня разрешенных видов деятельности для ИП есть перевозки пассажиров, они сохранились. Это значит, что индивидуальные предприниматели смогут и дальше работать в такси. А с учетом ухода с рынка «серых» перевозчиков интерес к такой деятельности со стороны ИП может только повыситься.
Когда начнут действовать нововведения?
«Предполагается, что реестр в тестовом режиме заработает с 1 августа 2024 года. С этой же даты участникам рынка такси предлагается зарегистрироваться в нем без оплаты», – рассказывает Людмила Мовчан.
Уже с 1 ноября 2024 года работать без включения сведений в реестр будет невозможно.
И с 1 ноября за включение и изменение данных в реестр вводится плата:
- 2 БВ за автомобиль и 1 БВ за водителя, за внесение изменений – в два раза меньше;
- 100 БВ за диспетчера, внесение изменений о диспетчере – 1 БВ.
Суммы в итоге у многих могут получиться существенные, поэтому выгодно включить максимальное количество сведений в реестр бесплатно в период действия тестового режима. Повторно вносить их уже за плату не придется.
Что будет, если не внести сведения в реестр?
С 1 ноября, если сведения не включены в реестр, деятельность будет признаваться незаконной, а это грозит конфискацией выручки и автомобиля (подп. 2.1 п. 2 Указа и п. 3 ст. 13.3 КоАП).
Пользоваться популярным сервисом «Яндекс.Такси» без регистрации в реестре тоже не получится. Ведь владелец системы не сможет передать заказ перевозчику, который не включен в реестр (п. 2.12 Указа).
Какие сведения включаются в реестр?
В реестр включаются сведения о диспетчере, перевозчике, транспортном средстве, водителе.
Перечень конкретных данных изложен в проекте постановления Совета Министров, которым вносятся изменения в Правила.
Для изменений данных в реестре устанавливается срок – 15 рабочих дней. Даже совершенно легальный переход водителя в другой парк может привести к простою.
На нынешнем этапе предполагается, что данные в реестре не должны повторяться. Это значит, что один водитель не сможет работать у разных перевозчиков, транспортное средство также.
Увеличивается и количество отчетности. Диспетчер такси или сам перевозчик будет подавать очень развернутую информацию (в том числе время начала и окончания смены, оплаченный пробег по каждой машине и водителю) как в реестр, так и в МНС.
Планируется, что реестр будет функционировать онлайн и пассажир, сев в машину, сможет сверить информацию, указанную на бейджике водителя, с данными реестра.
Кроме того, вводится требование вести видеофиксацию выполнения перевозки и хранить ее в течении 15 суток.
За очень многие нарушения, перечисленные в п. 2.7 Указа, нахождение в реестре может быть приостановлено, что, по сути, приостановит и возможность оказания соответствующих услуг.
Участникам рынка такси важно сделать все правильно в соответствии с новыми требованиями.
Автор: Катерина Елизарова
Источник: myfin.by
«Автоваз» ранее обращался с просьбой сфокусировать программу на общественном транспорте. Минпромторг РФ включил автомобили такси в программу льготного лизинга. Об этом сообщил замглавы Минпромторга РФ Альберт Каримов на полях ПМЭФ-2024.
«Они («Автоваз» – прим. ТАСС) про автомобили такси говорили, как общественный транспорт. Такое решение поддержано, я имею в виду по легковым в части такси, чтобы реализовывать через программу лизинга в том числе», – сказал он. Ранее
«Автоваз» обращался с просьбой сфокусировать программу льготного лизинга на общественном транспорте, уделив внимание сегменту такси. Петербургский международный экономический форум проходит с 5 по 8 июня.
Тема форума в этом году: «Основа многополярного мира – формирование новых точек роста». Запланированы встречи МСП, креативного бизнеса, Молодежный день ПМЭФ, а также форумы «Лекарственная безопасность», «Академия ПМЭФ» и «ПМЭФ юниор»
Источник: ТАСС
Будет ли пользоваться спросом ОСАГО на сутки?
Водителям такси предложат однодневный полис обязательного страхования автогражданской ответственности, который можно будет оформить онлайн. Это совместный продукт группы «Ренессанс Страхование» и «Яндекс Такси». Предполагается, что он должен помочь водителям с низким уровнем аварийности и тем, кто выезжает на линию нечасто – один-два раза в неделю. Ранее специализированный полис ОСАГО для такси можно было купить только на год, а стоил он порой около 100 тыс. руб. Цена нового страхового продукта, как сообщается, в первые несколько недель будет единой для всех и составит порядка 100 руб. в сутки. Однако затем его стоимость будет зависеть от данных скоринга, то есть индивидуальных качеств водителя.
Такое ОСАГО, скорее всего, будет пользоваться спросом, считает руководитель Центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус: «На сегодняшний день не более 40% от всех официальных автомобилей такси застрахованы по специальному страхованию ОСАГО. Конца и края этой проблемы не видно. Уже не раз предлагалось, что ОСАГО должно быть реформировано именно в сторону упрощения оформления, в сторону использования цифровых технологий. И надо отдать должное за то, что они смогли запустить в условиях действующего законодательства такой продукт. Во-первых, это, конечно же, благо для пассажиров. Во-вторых, это не так дорого, и цена будет зависеть от скоринга конкретного водителя. Эта информация давным-давно используется компанией "Яндекс Такси". Чем еще полезна эта технологическая новация? Наработанная практика может лечь в основу изменения законодательства в сфере ОСАГО для легкового такси, чтобы поменяли вот эту застарелую форму страхования. Привлечет ли это новых таксистов? Это еще одна сторона медали. Здесь есть и риски в том, что, получив такую страховку на один день, водитель подаст документы и получит разрешение, а на следующий день он может и не страховать автомобиль. С другой стороны, если это удобно и действительно одной кнопкой, а "Яндекс Такси" это удалось, судя по всему, это будет не так сложно и, безусловно, снимет одну из ключевых проблем, которая сейчас стоит в сфере легализации деятельности водителей такси».
При этом слишком много таксистов и сегодня работают, по сути, нелегально. А, значит, однодневное ОСАГО, скорее всего, мало кого заинтересует. Так считает председатель общественного движения «Форум такси» Олег Амосов: «Если ты профессионал и получил разрешение на этот вид деятельности, то, соответственно, получаешь и страховку. Если у тебя нет разрешения на этот вид деятельности, а у нас, мы понимаем прекрасно, что в стране получено порядка 460 тыс. разрешений, а при этом мы насчитываем около 2,5 млн самозанятых таксистов,. Это не профессионалы. А кто у нас тогда? Самозанятые, но без разрешения. Это услуга для "бомбил"? Не думаю, что они все равно будут страховаться даже на сутки. Боюсь, что и эта услуга не будет востребована».
Сегмент автострахования – один из ключевых для группы «Ренессанс Страхование». Так, 2023 году премии от него превысили 38 млрд руб., что составляет более 30% совокупных премий от всех направлений деятельности компании. Так что однодневные ОСАГО даже при минимальной стоимости, скорее всего, не будут убыточными, полагает директор по методологии Российского союза автостраховщиков Евгений Васильев: «Компании провели расчеты и прекрасно понимают или хотя бы прогнозируют, какая будет частота страховых случаев и убыточность от такого продукта и так далее. Здесь мы рассчитываем на компетентность сотрудников страховой компании, которые такой продукт предлагают, и надеемся, что он позволит им иметь некий сбалансированный портфель и не приведет к убыткам. Когда мы обсуждали этот проект, нам рассказывали, что это все-таки речь идет не о тех такси, которые мы привыкли видеть в крупных городах, например, в Москве, а о гражданах, для которых работа в такси является дополнительным заработком. Как правило, люди занимаются таким дополнительным заработком в регионах на своих личных транспортных средствах, делают это далеко не каждый день. По мнению "Яндекса", качество вождения, отношение к собственному автомобилю, сказывается на стиле вождения автовладельцев, и там действительно убыточность и частота попадания в ДТП должна быть ниже. Коллеги из страховой компании наработают какую-то статистику, но в сейчас, наверное, рано оценивать какие-то результаты. Посмотрим, как это будет пользоваться спросом. Возможно, потребуется какая-то корректировка страховых тарифов».
По данным властей столичного региона, сейчас в Москве и области работают около 154 тыс. легковых автомобилей такси.
Автор: Андрей Загорский
Источник: kommersant.ru
«Яндекс» и «Ренессанс Страхование» запустили первое в России краткосрочное страхование ОСАГО специально для такси. В приложении для водителей «Яндекс Про» можно приобрести полис на один день. Ранее такие полисы по закону можно было приобрести только на год. Поправки в закон об ОСАГО, разрешившие оформление коротких полисов – от одного дня до трёх месяцев, вступили в силу в марте 2024 года.
«Возможность купить полис ОСАГО для такси на день – это, по сути, революция на страховом рынке. Во-первых, это существенно упрощает жизнь тем, для кого такси это не основной вид деятельности, кто работает, например, один-два раза в неделю на своём автомобиле. Во-вторых, подневные полисы помогают таксопаркам распределить расходы равномерно в течение года, не платить за страховку, если машина в ремонте», – говорит коммерческий директор «Яндекс Такси» Иван Запольский.
В первые несколько недель стоимость полиса будет единой для всех – около 100 рублей в день. В дальнейшем цена будет зависеть от индивидуальных данных, в том числе от данных «Яндекс Такси» – манеры вождения, аварийности и других риск-факторов. С согласия водителя эти данные будет использовать в своем скоринге страховая компания для расчета индивидуальной стоимости полиса – она будет пересчитываться каждые две недели.
«Для нас проект с "Яндекс Такси" показал, насколько крутые технологичные решения мы можем предлагать как нашим партнерам, так и нашим клиентам. Благодаря нашей собственной технологии, основанной на многофакторной скоринговой модели, мы формирует честную цену на ОСАГО для таксистов, обеспечивая максимальное количество водителей доступными страховыми продуктами. Кроме того, мы первыми на рынке сделали это максимально технологично и комфортно для клиентов», – комментирует генеральный директор Группы «Ренессанс Страхование» Юлия Гадлиба.
В настоящее время специальное ОСАГО для такси является обязательным условием по закону о такси. Если на такой автомобиль не оформлен полис, то его разрешение на деятельность в такси может быть приостановлено или аннулировано.
По данным ЦБ, в 2023 году оформлено 248 тысяч полисов ОСАГО Такси (рост на 39 процентов по сравнению с данными за 2022 год). При этом, по данным РСА на ноябрь 2023 года, общее число договоров всё ещё значительно отстает от реального количества такси. Эксперты связывают ситуацию с высокой ценой полисов и нежеланием страховщиков выходить в убыточный сегмент.
Источник: lenta.ru
«За рулем» вспомнил быт и распорядок дня советских таксистов в 1928 году.
Очерк «Сутки шофера такси», опубликованный в журнале «За рулем» под номером 7 за 1928 год, содержит интересные подробности жизни столичных таксистов той эпохи. Внешний облик шофера подчеркивали кожаная тужурка, замшевые перчатки и золотящийся значок на фуражке.
Минимальная норма платного суточного пробега – 83 км плюс 25% «холостых». График работы – 12 раз в месяц по 16 часов. Домой – пешком или на грузовике, который в 2 и в 3 часа ночи делает круг по Садовому кольцу.
Для заправки – обратно в гараж неподалеку от Курского вокзала: на всю Москву всего три «бензино-колонки». Милиция штрафует… за слишком сильный или слишком слабый свет в фарах. Все подсобные инструменты от домкрата до отвертки шофер получает каждое утро в 7:00 перед выездом.
Необычные факты из истории техники Михаил Колодочкин коллекционирует много лет.
Источник: За рулём
Но всех проблем спорного законопроекта это не решает.
Комиссия правительства России по законопроектной деятельности (КЗД) 20 мая одобрила поправки кабмина в закон о такси, подготовленные ко второму чтению в Госдуме.
Поправки правительства предусматривают, что для машин такси не будет применяться балльная система оценки локализации. При этом регионы смогут сами устанавливать минимальную долю эксплуатируемых в такси автомобилей, которые должны быть собраны в России или другом государстве ЕАЭС (помимо России входят Казахстан, Белоруссия, Армения и Киргизия). Эти требования будут распространяться также на электромобили.
Информация о стране-изготовителе содержится в сертификате происхождения автотехники. И для того чтобы признать автомобиль российским, достаточно будет наладить его крупноузловую (так называемую отверточную) сборку в ЕАЭС. Таким образом, таксопарки для удовлетворения требованиям закона смогут покупать пришедшие в Россию после введения санкций многочисленные бренды из КНР и собранные на их базе автомобили российских брендов. Все они пока производятся методом крупноузловой сборки.
После прохождения КЗД правительственные поправки будут «практически гарантированно» приняты во втором чтении проекта в Госдуме, утверждает источник «Ведомостей», близкий к комиссии.
Руководитель Центра компетенций международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус называет предложения правительства «корректными». Он полагает, что они устроят и автопроизводителей, и таксопарки, которые и так в большинстве случаев старались покупать российскую технику. Если регионы будут вводить у себя такое регулирование, то для бизнеса в сфере перевозок не будет серьезных изменений, особенно при учете расширения внутреннего производства автомобилей, подчеркивает Швагерус.
Автор: Денис Ильюшенков
Источник: vedomosti.ru
Таксисты, ссылаясь на неэффективность, недоступность и фиктивность медицинских и технических осмотров перед рейсами, просят заменить их цифровым контролем. Для этого предлагается использовать мобильные приложения, обнаруживающие после анализа голоса и зрачка водителя признаки опьянения или усталости. Предложение разделило представителей отрасли. Одни считают, что требование по медосмотру перед рейсами нужно вовсе упразднить. Другие участники рынка, памятуя о последней серьезной аварии автобуса в Санкт-Петербурге, напротив, предлагают ужесточить проверки водителей общественного транспорта.
В распоряжении “Ъ” оказалось письмо гендиректора АНО «Цифровые платформы» Арсения Щельцина, направленное 20 мая главе Минтранса Роману Старовойту с просьбой внедрить в сегменте пассажирских перевозок цифровые методы контроля за состоянием водителей и транспорта. Реализовать пилотный проект предлагается в сфере такси. Эти механизмы, по задумке автора обращения, должны прийти на смену текущим требованиям, согласно которым водители должны дважды в день проходить медосмотр и техосмотр автомобиля. В Минтранс обращение пока не поступало.
Как пояснил Арсений Щельцин, сейчас существует более 30 программных продуктов удаленного предрейсового контроля.
Например, один из самых распространенных методов – анализ голоса и зрачка посредством камеры и микрофона мобильного устройства на признаки опьянения или усталости водителя.
Текущие требования к медосмотру водителя и техосмотру его транспорта – родом из 30-х годов прошлого века и остались только в России и в некоторых постсоветских республиках, говорит глава центра компетенций Международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус. Это не страхует от аварий со смертельным исходом по типу той, что произошла в начале мая в Санкт-Петербурге, когда автобус с пассажирами упал в Мойку из-за того, что водитель, работавший без отдыха, не справился с управлением.
Существующий регламент осмотров водителей существенно устарел, соглашается председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова. К тому же нет необходимости частого техосмотра современных автомобилей, считает заместитель председателя профильного комитета Московской торгово-промышленной палаты Василий Баранов.
В своем письме в Минтранс АНО «Цифровые платформы» указывает, что сейчас медосмотры водителей перед рейсами носят формальный характер и зачастую они недоступны, особенно в малых городах, где число медицинских и технических пунктов для прохождения контроля ограничено.
Это, как утверждается в обращении, вызывает негативное отношение таксистов и персонала таксопарков. В то же время переход на мобильные цифровые методы осмотра, в том числе через мобильные приложения, улучшит доступность проверок и облегчит этот процесс для самозанятых водителей, считают в АНО «Цифровые платформы».
Не все участники рынка разделяют такую точку зрения. Цифровизация «регуляторных анахронизмов и атавизмов» в виде обязательных технических и медицинских осмотров не приведет ни к чему хорошему, кроме расходов госбюджета, уверен Станислав Швагерус. Если переложить эти расходы на таксопарки, то переход на цифровой формат окажется невыгодным и процесс затянется, считает Василий Баранов. «Все инновации стоят определенных ресурсов и будут переложены на плечи пассажиров», – говорит глава Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов. Очевидно, что дополнительный фактор роста цены проезда сейчас точно не нужен, добавляет он.
Гарантия безопасности пассажиров при этом цифровом контроле за водителями также вызывает сомнения, указывает господин Зотов. Особенно это актуально после последней трагической аварии автобуса в Санкт-Петербурге. Кроме того, нельзя давать право цифровым платформам лишать водителей возможности работать, считает управляющий партнер «ГТК-Холдинг» Александр Сагун. По мнению господина Швагеруса, эти требования необходимо сделать добровольными, как в случае с государственным техосмотром личных автомобилей (это стало возможным в конце 2021 года). В отношении всех водителей действуют общие требования, запрещающие эксплуатацию технически неисправных транспортных средств и езду в нетрезвом состоянии, таксопарки и без этого выполняют все необходимые требования, уверяют в сервисе «Максим».
Впрочем, за последний год аварийность на дорогах выросла: в 2023 году число дорожно-транспортных происшествий увеличилось на 4,5% год к году, до 132,4 тыс., следует из данных, размещенных на портале Госавтоинспекции. В ГИБДД среди основных причин такой динамики называли в том числе рост популярности автотуризма внутри страны. В то же время аварийность с участием легкового такси, напротив, снизилась: количество ДТП сократилось на 7,4%, до 3 тыс., число погибших – на 12,5%, до 112 человек, число раненых – на 7,4%, до 3,8 тыс. человек, следует из данных Научного центра безопасности дорожного движения МВД РФ.
Автор: Дарья Андрианова
Источник: kommersant.ru
Воронежцы, приготовьтесь. Кажется, скоро такси придётся ждать дольше. Водители массово не могут оформить разрешение на работу, а без них агрегаторы просто перестанут отдавать им заказы.
Поправки в закон о такси вступили в силу в сентябре 2023 года. Теперь, чтобы работать официально, нужно занести машину в реестр такси и прикрепиться к компании-перевозчику. По закону процедура должна занимать несколько дней, в реальности, говорят в воронежских таксопарках, процесс растягивается на месяцы.
«Есть два этапа и сроки, определённые законом. При первом этапе – добавление в реестр автомобиля – это один рабочий день. При прикреплении к перевозчику – до пяти рабочих дней. Но у таксопарков по практике сложилась, что сроки рассмотрения от двух недель до нескольких месяцев», – рассказал руководитель таксопарка Станислав Садчиков.
В министерстве промышленности и транспорта говорят, что после того, как агрегаторы объявили об ограничении числа заказов, поток желающих оформить документы вырос многократно. И, похоже, система с их обработкой просто не справляется. При этом дефицита машин такси, считают в министерстве, не будет. Наоборот, с сентября в областной реестр внесли данные о пятидесяти новых машинах. Теперь их 4050.
Водители, которые пока не успели оформить документы жалуются ещё на одну проблему – их штрафуют за езду по выделенным полосам – квитанции приходят пачками. Говорят, что если ездить между Северным и центром, в день может набежать до 15 тыс. рублей. А есть те, кто за месяц умудрился получить штрафов на 400 тысяч.
Ранее стало известно, что воронежцам вернут полную стоимость поездок на такси в случае массовых эвакуаций. Нововведение начало действовать с 27 марта.
Источник: vestivrn.ru
С 1 по 2 августа в Москве на площадке Центра международной торговли пройдёт XII Международный Евразийский форум «Такси». Главной темой события станет переход от адаптации отрасли в условиях современных экономических вызовов к стабильному росту и развитию. В программу форума вошло 13 деловых мероприятий, направленных на объединение усилий для определения условий и механизмов реализации уверенного будущего таксомоторных перевозок и смежных отраслей. К участию в дискуссиях приглашены представители профильных федеральных и региональных органов власти, агрегаторов, перевозчиков, производителей услуг и технологий, общественных и научных организаций.
Ежегодно в работу мероприятия включаются более 1500 человек. В 2023 году в центре внимания экспертов оказалась адаптация рынка такси и городской мобильности к законодательным изменениям, а также вызовам, возникшим из-за внешнего санкционного давления и структурной перестройки российской экономики.
В текущем году МЕФТ традиционно станет ключевым событием года, посвящённым вопросам развития рынка такси и городской мобильности. За прошедшее время реальность для отрасли в целом сформировалась, сегодня актуальным вопросом становится создание условий для устойчивого роста в новых условиях и достижения баланса между всеми участниками рынка. Для этого необходимо двигаться по пути решения как не теряющих остроты, так и новых вопросов. Соответствующим образом выстроена программа МЕФТ, которая уже опубликована на официальном сайте организаторов.
Читать программу МЕФТ
Форум откроет объединяющее Пленарное заседание «От адаптации к стабильному росту: экономика, регулирование и баланс интересов в таксомоторной отрасли». Регуляторы обсудят создание условий, необходимых для развития экономики в таксомоторной сфере. В программу также вошли сессии, посвящённые фундаментальным вопросам и проблемам, из которых складывается настоящее и будущее отрасли: «Terra incognita: опыт и перспективы обновления и обслуживания автопарков», «Бизнес для бизнеса: развитие сервисов таксопарков и агрегаторов», «Камни преткновения: как подружить страхование, такси и безопасность», «Выгода или мода? развитие электротакси и зарядной инфраструктуры» и другие.
Важнейшей темой МЕФТ станет повышение привлекательности профессии. Впервые в программу вошли сразу две сессии, посвящённые привлечению кадров и работе с водителями: «Удержать и не потерять: создание условий для сохранения профессиональных кадров» и «Найти и удержать: привлечение водителей и улучшение имиджа профессии». При обсуждении работы в новых законодательных условиях акцент предлагается сделать на реализацию и совершенствование новых нормативных требований, а также на обеспечение равных условий. В связи с этим второй день форума откроет нормативная сессия «Теперь все готовы? Обеспечение единых правил работы отрасли».
В ходе сессии «Новые партнерства: такси и сервисы городской мобильности» участники форума обсудят тренды городской мобильности и новые пути развития бизнеса такси во взаимодействии с другими транспортными сервисами.
Особенностями XII Международного Евразийского форума «Такси» станут мероприятия новых форматов: живые дискуссии, открытые диалоги, вопросы и ответы. В рамках сессии «Без купюр» владельцы таксопарков поделятся опытом и секретами успеха в формате интервью. Завершит программу сессия в востребованном формате Lawyer talk, в ходе которой юристы расскажут о работе таксомоторных компаний в новых условиях и Федеральном законе №580-ФЗ. Эксперты объяснят, как избежать налоговых и юридических рисков, правильно декларировать доход и работать с путевыми листами, и ответят на другие вопросы участников форума. Деловую программу дополнит выставка. На экспозиции будут представлены образцы автопрома, а также передовые решения в сфере IT, оборудования, топлива, финансового сектора, городской транспортной инфраструктуры.
Итогом работы МЕФТ станет Резолюция, в которую войдут предложения по совершенствованию механизмов регулирования отрасли. Документ будет направлен в Государственную Думу ФС РФ, Министерство транспорта РФ и другие профильные ведомства для учёта в работе.
Организатором форума выступает Общественный институт развития такси и городской мобильности МЕФТ. Мероприятие пройдёт при поддержке Министерства транспорта РФ, Правительства Москвы, Министерства промышленности и торговли РФ и других профильных органов власти.
Столкнувшись с нарушением своих прав, пассажир такси, автобуса или авиалайнера сможет оперативно отправить жалобу в электронное «единое окно». Такая возможность уже скоро появится у всех граждан, заявил председатель Комитета Совета Федерации по регламенту и организации парламентской деятельности Вячеслав Тимченко. 20 мая сенатор принял участие в круглом столе о защите прав потребителей при оказании транспортных услуг.
«Цифровизация даст возможность в упрощенном порядке получать информацию и реализовывать свои запросы на перемещения любым видом транспорта и в пределах России, да и за рубеж», – объяснил сенатор. Он добавил, что в Совфеде поддерживают законопроект Минтранса, который должен решить накопившиеся проблемы с обратной связью между перевозчиками и пассажирами.
По словам Тимченко, нехватка квалифицированной рабочей силы привела к тому, что в транспортную сферу порой приходят люди не совсем профессиональные и не всегда обладающие необходимыми навыками, этикой поведения.
«Это касается не только такси, но и автобусов и других видов транспорта, где приходится в силу различных обстоятельств использовать труд иностранного персонала, который иногда даже не в полном объеме владеет русским языком или языками народов субъектов РФ», – ранее сказал он на круглом столе.
Представитель Роспотребнадзора Олег Прусаков привел данные о том, что за 2023 год в территориальные органы ведомства поступило почти 13,5 тысяч обращений граждан, касающихся работы сферы транспорта. В основном они были связаны с несоблюдением маршрута и графика перевозок.
В свою очередь сенатор Виктор Зобнев заявил, что должен быть соблюден баланс требований к тем, кто предоставляет эти услуги, и к их потребителям. «Каждый раз, оплачивая поездку, мы заключаем своего рода договор, рассчитывая, что услуга будет оказана качественно. Но как потребители знаем, что на деле не всегда получается так. Нередко мы видим нарушения прав потребителей и авиакомпаниями, и в особенности такси», – констатировал он.
Цифровую платформу мониторинга перевозок пассажиров в тестовом варианте запустят уже в этом году, пообещал замдиректора департамента цифрового развития Минтранса Иван Круглый. В составе платформы будут действовать реестры межрегиональных маршрутов и компаний, допущенных к работе на них. Также в скором времени появится система управления льготными и субсидированными перевозками. Благодаря ей компании будут дистанционно получать информацию о пассажирах. Этот эксперимент сначала запустят на воздушном и железнодорожном транспорте.
Автор: Дмитрий Гончарук
Источник: newgrodno.by
Минтранс готовит пакет изменений к Правилам дорожного движения. Среди прочего планируется обязать владельцев электромобилей освобождать место специальной стоянки после окончания зарядки. Сейчас такой обязанности в ПДД нет, и многие водители оставляют пункты зарядки для бесплатной парковки. Эксперты поддерживают инициативу, отмечая, что нужно будет проработать вопросы контроля нового правила.
На портале госзакупок появился тендер на разработку «научно обоснованных предложений по созданию и развитию единого парковочного пространства». За эту работу Агентство автомобильного транспорта (Росавтотранс, подведомственное учреждение Минтранса) готово заплатить 4,4 млн руб. В техзадании к тендеру упомянута разработка поправок к Правилам дорожного движения. Среди прочего Минтранс считает необходимым зафиксировать в ПДД запрет остановки и стоянки без цели зарядки на парковочных местах, предназначенных для электромобилей. Размер штрафа за нарушение этого требования пока неизвестен, как и метод контроля.
Напомним, сейчас правила позволяют выделить для электрокаров и гибридов отдельное парковочное место – обычно около зарядных станций. Однако условия использования этих мест детально не зафиксированы, и Минтранс хочет убрать неопределенность. Главная проблема здесь – использование некоторыми водителями «зарядочных» мест для полноценной длительной парковки, говорят в пресс-службе Минтранса. «Существует правовой пробел в части невозможности организации парковок, предназначенных для зарядки, с последующим их обязательным освобождением после завершения зарядки», – отмечают там.
По данным ГИБДД, количество легковых электромобилей в России в 2023 году выросло на 75%, достигнув 40 тыс. (менее 0,1% от всего парка автомобилей в стране). В ряде регионов динамика роста существенно выше: в Москве парк электрокаров вырос в семь раз, в Калининградской области – втрое, в Подмосковье – вдвое. По данным «Автостата», в апреле в стране было продано 2,23 тыс. новых электромобилей, в 2,6 раза больше, чем годом ранее. По данным правительства РФ, на апрель в России установлено более 1,1 тыс. быстрых зарядных станций, за шесть лет власти планируют увеличить их количество в десять раз. В Москве, более 450 выделенных для электрокаров мест (самих зарядок – около 3 тыс.). Дополнительные места зачастую появляются за счет сокращения парковок для остальных автомобилей.
Обозначенная Минтрансом проблема свойственна спальным районам, считает главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. Там владельцы электромобилей вечером паркуют электромашины у станции, ставят на зарядку и уходят спать, хотя за ночь там можно было бы зарядить несколько машин. «Идея правильная, разумная, но как контролировать ее исполнение, пока непонятно, – отмечает господин Кадаков. – Допустим, есть пешие инспекторы, контролирующие парковку. У них должен быть какой-то инструментарий, чтобы понимать, что электромобиль закончил сессию и должен уезжать. Нужны будут, видимо, еще и поправки к КоАП». Сейчас, напомним, в кодексе есть общая ст. 12.9, где закреплен штраф от 500 руб. за нарушение требований знаков и разметки.
Проконтролировать стоянку технически будет несложно, уверен управляющий директор компании-оператора зарядных станций Punkt E Константин Алябьев. Для этого нужно обязать пользователей указывать госномер электромобиля в приложении для начала зарядки. Тогда сервер управления станциями будет передавать в систему управления парковочным пространством данные, в какой период какой электромобиль где заряжался, с точностью до секунды. «Проблема занятия парковочного места электромобилями стоит на последнем месте по актуальности и распространена только на платных парковочных местах, где использование станции дает возможность бесплатно парковаться, – считает эксперт. – На всех прочих местах электромобилисты не сильно задерживаются после завершения сессии и оставляют под лобовым стеклом свой телефон для связи».
Более актуальной проблемой Константин Алябьев считает сложность – и стоимость – согласования установки запрещающих знаков в некоторых регионах. Это усложняет борьбу с парковкой автомобилей с двигателями внутреннего сгорания на «электромобильных» местах.
Также он отмечает системные проблемы с уборкой снега в зимний период, из-за чего к некоторым станциям невозможно подъехать.
Еще одна планируемая поправка в рамках тендера касается не электромобилей, а такси. Она предполагает отмену запрета остановки и стоянки за 15 м от стоянки легковых такси, обозначенной желтой зигзагообразной разметкой. Зачем это нужно, в Минтрансе не поясняют. Данная норма, напомним, была введена в 2013 году (раньше запрет касался только остановок общественного транспорта).
«Стоянки такси по прямому назначению сейчас редко используют. Таксисты там, как правило, отсыпаются, а не клиентов ожидают, – пояснил эксперт по организации дорожного движения Евгений Литвин. – Такси сегодня вызывают в основном через приложения. Правила использования таких стоянок нужно менять, в том числе исключая запрет для остальных автомобилей парковаться на расстоянии 15 м от них».
В рамках тендера Минтранс планирует также проработать вопрос «совершенствования обозначения парковочных мест техническими средствами организации движения», то есть знаками и разметкой, ввести новые требования к стоянке в жилых зонах, улучшить процесс оплаты парковок. Деталей по этим направлениям пока нет.
В ТЗ приводится объяснение, зачем понадобилась разработка «научно обоснованных приложений». Улично-дорожные сети российских городов фактически не менялись с 1970-1980-х годов, когда они проектировались с учетом автомобилизации на уровне 170-180 автомобилей на 1 тыс. жителей. Сейчас этот показатель достиг 250-340 машин и продолжает расти. Отставание дорожно-транспортной сети от современных потребностей составляет приблизительно 20-25 лет, что приводит к заторам, ДТП и ухудшению экологии. Для разрешения ситуации необходим «комплексный подход», включающий изменение организации движения и системы единого парковочного пространства, сказано в конкурсной документации.
Аналогичное объяснение содержалось в ТЗ к другому тендеру Росавтотранса, который проводился в 2023 году. Тогда учреждение заказывало мониторинг состояния парковок в городах, разработку предложений по инвентаризации парковок и созданию их реестров. Контракт на 4,9 млн руб. получила компания «Строй Инвест Проект» (производитель камер, систем контроля парковок и т. д.). Работы, которые заказываются в рамках нового тендера, связаны с ранее выполненными работами, пояснили “Ъ” в Минтрансе. Уже разработаны, в частности, методика балльной оценки парковок в городах с населением более 250 тыс. человек, а также рекомендации для субъектов по введению реестров парковок (еще не утверждены, дорабатываются). В рамках новой работы, помимо поправок к ПДД, будет проанализировано «качество проработки мероприятий» по развитию парковочного пространства и будут разработаны методические рекомендации для субъектов по интеграции паркингов в транспортные системы.
Опрошенные эксперты поддерживают идеи Минтранса. Правила давно нужно актуализировать в связи с появлением новых участников движения, видов транспортных средств, цифровых сервисов, считает Евгений Литвин. Нужно, в частности, решить проблему краткосрочных остановок на 1-2 минуты для высадки пассажиров у станций метро, где стоит знак «Остановка запрещена» (за рубежом такие места называются Kiss & Ride и оснащаются специальными знаками). Сейчас высаживать пассажиров в таких местах сложно, поясняет господин Литвин, с учетом камер в зоне действия знака ПДД запрещают остановку даже на несколько секунд, в Москве штраф за это составляет 3 тыс. руб. «Нужно уходить от принципа "если не запрещено, то можно стоять" – это уже анахронизм, – считает член общественного совета подмосковного минтранса Андрей Мухортиков. – Припаркованный в узких проездах транспорт мешает проезду, в том числе скорой помощи, пожарным, и создает массу проблем». Эту мысль поддерживает и Евгений Литвин: «Если разрешающего знака нет, то стоянка / остановка по умолчанию должна запрещаться. Потому что сегодня водители паркуются, по сути, где хотят, блокируют междворовые проезды и т. д. Это поражает излишний правовой нигилизм и провоцирует другие нарушения».
Источник: kommersant.ru
Авторы: Иван Буранов, Полина Смертина
Организатором события выступил Международный Евразийский форум «ТАКСИ».
С 16 по 17 мая 2024 года в Нижнем Новгороде прошло III Межрегиональное Совещание представителей отраслевых органов исполнительной власти субъектов РФ в сфере легкового такси. Участниками встречи стали представители уполномоченных региональных органов власти в сфере таксомоторных перевозок от 40 регионов России.
В первый день Совещания в Доме народного единства состоялся круглый стол, в ходе которого эксперты рассмотрели наиболее актуальные проблемы, возникшие у региональных органов исполнительной власти при реализации изменений в законодательство, регулирующего работу таксомоторной отрасли.
Значимость межрегионального объединения в совершенствовании системы регулирования отрасли отметил директор МЕФТ Александр Басалаев.
«Такси – одна из уникальных сфер, где огромное бремя ответственности и полномочий лежит именно на региональных органах власти. После того, как был принят новый закон о такси, актуальность этих совещаний стала ещё больше, что показало второе Совещание в Казани. Оно прошло через 27 дней после вступления в силу нового закона и собрало 38 субъектов РФ, которые направили 32 инициативы по совершенствованию принятого закона», – сообщил Александр Басалаев.
Кроме того, МЕФТ представил доклад Правительству РФ: «О состоянии организации перевозок легковыми такси в субъектах российской федерации». Доклад составлен на основе опроса органов власти 84 субъектов и позволил собрать уникальную статистику и инициативы.
О текущей работе системы ФГИС «Такси» и планах по её совершенствованию рассказал руководитель группы (проектов) ФГБУ «Ситуационно-информационный центр Минтранса России» Георгий Селезнёв.
Руководитель центра компетенций МЕФТ Станислав Швагерус рассказал о предложениях в сфере правореализации норм федерального закона в части развития региональных информационных систем такси.
«Основное, что необходимо – это вводить в региональных информационных системах личные кабинеты участников рынка. Сейчас лучшая практика формирования ГИС идёт путём того, что сами участники вносят информацию», – считает Станислав Швагерус.
Консультант отдела автомобильного транспорта и инфраструктуры министерства транспорта и автомобильных дорог Нижегородской области Илья Сухов представил участникам мероприятия итоги реализации комплексной региональной программы по развитию инфраструктуры электротранспорта и электротакси в Нижегородской области.
Участники дискуссии обменялись опытом, обсудили практику взаимодействия с системами ФГИС «Такси» и ФГИС ПГС, проанализировали состояния государственного регионального контроля перевозок легковыми такси в субъектах РФ по различным направлениям и другое. Опытом поделились Москва, Санкт-Петербург, Хабаровский край, Томская область и другие субъекты РФ.
В программу мероприятия также вошла демонстрация инфраструктуры электротранспорта Нижнего Новгорода и практическое занятие по организации постоянных рейдов для осуществления контроля над деятельностью легковых такси от Комитета по транспорту Санкт-Петербурга.
Мероприятие организовано Международным Евразийским форумом «ТАКСИ».
В Доме народного единства прошло первое мероприятие в рамках III Межрегионального Совещания представителей отраслевых органов исполнительной власти субъектов РФ в сфере легкового такси. Модераторами дискуссии выступили консультант отдела автомобильного транспорта и инфраструктуры министерства транспорта и автомобильных дорог Нижегородской области Илья Сухов и директор МЕФТ Александр Басалаев.
Мероприятие собрало участников из 40 регионов России. В ходе круглого стола эксперты рассмотрели наиболее актуальные проблемы, возникшие у региональных органов исполнительной власти при реализации изменений в законодательство, регулирующего работу таксомоторной отрасли. Участники дискуссии обменялись опытом, обсудили практику взаимодействия с системами ФГИС «Такси» и ФГИС ПГС, проанализировали состояния государственного регионального контроля перевозок легковыми такси в субъектах РФ по различным направлениям и другое.
О текущей работе системы ФГИС «Такси» рассказал руководитель группы (проектов) ФГБУ «Ситуационно-информационный центр Минтранса России» Георгий Селезнёв.
«Мы планово достигаем тех целей, которые ставили перед собой. В системе ФГИС «Такси» в настоящий момент зарегистрировано 84 035 записей в реестре перевозчиков легковым такси, 533 849 записей в реестре легковых такси и 1170 записей в реестре служб заказа легковых такси. Ежемесячно производится обновление сервиса для повышения удобства работы в системе. Реализовано отображение результатов межведомственных проверок с информацией по начислению штрафов ТС, улучшены возможности пользовательского интерфейса и удобство по ведению реестров, реализованы ссылки и QR-коды в записях реестра закрытой части, улучшено отображение записей реестров в открытой части на сайте Оператора ФГИС “Такси”», – рассказал Георгий Селезнёв.
Также представитель ведомства поделился планами по работе над совершенствованием сервиса.
«Развитие ФГИС “Такси” в соответствии и с Федеральным законом №580-ФЗ, и с предложениями регионов уже запланированы. В текущем году в проработке вопросы интеграции с АИС “Страхование” для получения сведений по ОСАГО и ОСГОПП, интеграции с информационно-аналитической системой «Паутина» для передачи сведений в МВД России, получения сведений о медицинских осмотрах, маршрутах движения ТС, путевых листах и т.д., улучшения по отображению и формированию информации для пользователей», – сообщил спикер.
Значимость межрегионального объединения в совершенствовании системы регулирования отрасли отметил директор МЕФТ Александр Басалаев.
«Когда в 2022 году мы проводили первое межрегиональное Совещание, целью его было – познакомить регионы между собой. Потому что такси – одна из уникальных сфер, где огромное бремя ответственности и полномочий лежит именно на региональных органах власти. После того, как был принят новый закон о такси, актуальность этих совещаний стала ещё больше, что показало второе Совещание в Казани», – сообщил Александр Басалаев.
Предыдущее совещание, которое прошло через 27 дней после вступления в силу нового закона, собрало 38 субъектов РФ, которые направили 32 инициативы по совершенствованию принятого закона №580-ФЗ. Из них 6 были сразу направлены на рассмотрение профильных ведомств, ещё 26 были доработаны в регионах и направлены в органы власти дополнительным протоколом. Поступившие предложения были учтены госорганами при принятии решений. В частности Министерство экономического развития РФ ответило на актуальные вопросы участников сферы и запланировало корректировки в системе ФГИС «Такси».
Кроме того, ежегодно МЕФТ готовит доклад Правительству о состоянии сферы такси в субъектах РФ на основе опроса уполномоченных органов власти. В опросе этого года приняли участие представители 84 субъектов, что является рекордным числом за годы работы МЕФТ. Представленный доклад позволил собрать уникальную статистику и инициативы.
«Большинство регионов считают, что федеральный закон о такси положительно повлиял на легализацию рынка таксомоторных перевозок, но необходимые нормативно-правовые акты приняты пока в 65 субъектах из проходивших опрос 84. Наиболее трудные для реализации регионами положения нового закона: межведомственное информационное взаимодействие и реализация функций в рамках контрольно-надзорной деятельности. Представители субъектов также отметили увеличившуюся нагрузку исполнения требований при неизменившемся количестве штатной численности, что сказывается на качестве исполнения закона», – отметил Александр Басалаев.
Участникам мероприятия также были представлены первые итоги реализации комплексной региональной программы по развитию инфраструктуры электротранспорта и электро-такси в Нижегородской области.
«Популярность услуги такси растет, 31 января 2023 года у нас стартовал первый проект по комплексному развитию электродвижения. Проект реализовали комплексно, от зарядки до пользователя, и в рекордные сроки – всего за 6 месяцев. Мы готовы делиться опытом развития электротакси и зарядной инфраструктуры, а также брать лучший опыт у коллег из регионов», – отметил консультант отдела автомобильного транспорта и инфраструктуры министерства транспорта и автомобильных дорог Нижегородской области Илья Сухов.
Опытом поделились Москва, Санкт-Петербург, Хабаровский край, Томская область и другие субъекты РФ.
Первый день Совещания завершился обзорной экскурсией по Нижнему Новгороду. В программе второго дня запланировано практическое занятие по организации постоянных рейдов для осуществления контроля над деятельностью легковых такси.
6 мая 2024 года с рассмотрения Госдумы был снят законопроект, предусматривающий установку систем контроля за состоянием водителя.
Как сообщалось ранее, Правительство 10 ноября 2022 года внесло в Госдуму законопроект, который предусматривал возможность применения средств контроля и поддержания состояния работоспособности (датчиков усталости) водителей на некоторых видах транспорта – автобусах, грузовых автомобилях, автомобилях такси, подлежащих оснащению тахографами.
Согласно действующим правилам, водители обязаны соблюдать нормы труда и отдыха, установленные законодательством.
Законопроектом предполагалось увеличить время управления транспортом сверх нормативного, в случае применения датчиков усталости, подключаемых к тахографу. Регистрация информации, в том числе о времени управления транспортом, в отношении водителей, чей транспорт подлежит оснащению тахографом, в случае принятия поправок производилась бы либо обычным тахографом, либо тахографом с подключенным к нему датчиком усталости.
В соответствии с документом, водитель обязан был бы делать перерыв в управлении транспортом, если тахограф с подключенным к нему датчиком усталости зафиксировал неработоспособное состояние либо потерю концентрации внимания. При этом он бы имел право продолжить движение, если датчик усталости не фиксирует достижение им предельных значений неработоспособного состояния.
Данные поправки планировали применить к водителям автобусов, грузовиков и автомобилей такси с 1 сентября 2024 года. Однако, 6 мая 2024 года законопроект был снят с рассмотрения Госдумы по инициативе Правительства РФ.
Источник: avtospravochnaya.com
Законопроект о локализации автомобилей для такси призван оснастить весь российский парк «зеленых огоньков» отечественными автомобилями.
Сейчас рынок заполнен дешевыми и комфортными китайскими авто. Разнообразие модельного ряда, внутреннее оснащение, комфорт практически не оставляют шансов отечественному автопрому. При этом для обновления парка такси России необходимо ежегодно не меньшее 50 тысяч машин.
Китайцы закрывают практически все ниши сегмента: от специализированных такси для перевозки животных до дамских с женщиной-водителем, от эконом до премиум-класса. Соревноваться с ними на этом поле практически невозможно, поэтому в России решили пойти законодательным путем.
Законопроект о локализации машин для такси, внесенный в Госдуму в ноябре 2023 года, устанавливает минимальный обязательный уровень локализации автомобилей, приобретаемых для использования в такси, по аналогии с балльной системой о допуске машин к участию в госзакупках.
Ситуация в регионах отдается на откуп властям, которым делегировано право повышать долю обязательной локализации в зависимости от развития автомобильной отрасли. В первом чтении законопроект приняли в январе 2024 года.
Продвигая законопроект, депутаты решили действовать и личным примером. В настоящее время в гараже Госдумы насчитывается 33 автомобиля Lada Vesta. По мере выбытия из строя иномарок взамен них парламент пересадят на «Москвич», Lada и Aurus. Сам спикер Володин признался, что как служебный использует Aurus, для личных целей – «Москвич-3».
В автоэкспертном сообществе идею воспринимают неоднозначно и комментируют ее довольно скептически. Так, заместитель председателя комиссии по безопасности и взаимодействию с ОНК, автоэксперт Александр Холодов считает, что все принудительные меры, в том числе по локализации, нужного результата не дадут.
«У нас масса такси до сих пор работает в серой зоне. Рынок близок к теневому, поэтому при заказе может прийти любая машины безо всякой раскраски и опознавательных знаков. По сути говоря, у нас большинство поездок – это не такси, а просто перевозка по заказу», – пояснил член общественной палаты РФ Холодов.
По мнению эксперта, единственным реальным следствием принятия закона будет усиление давления на рынок такси, в результате чего ряд компаний еще больше уйдет в серую, а то и в черную зону. Конечно, поддерживать отрасль надо, но не кнутом, а пряником, считает Холодов.
«Это могут быть программы лизинга, субсидирования, поддержки бизнеса на старте, обратного выкупа машины с пробегом и так далее», – полагает автоэксперт.
Вице-президент национального автомобильного союза Ян Хайцеэр уверен, что насущная необходимость поднимать и внедрять отечественные авто назрела. Однако сейчас уже недостаточно обвешивать авто «стеклами и пластмасками». Нужна глобальная стратегия развития автопрома.
«Что касается законодательного регулирования, то тут тот, кто поставил задачу, и должен ее реализовывать. Без сомнений, некоторые регионы, особенно те, где не привыкли к дорогим авто, отрапортуют об исполнении. Однако в любом случае наш автопром сегодня не способен составить конкуренцию китайскому ни по ценам, ни по оснащению, ни по уровню комфорта. Не случайно не так давно «АвтоВАЗ» предложил увеличить утильсбор. Однако, если решение примут, его придется исполнять», – заключил Ян Хайцеэр.
Автор: Зоя Юдина
Источник: runews24.ru
Сегодня в Государственной Думе состоялось пленарное заседание, на котором были рассмотрены кандидаты на должности федеральных министров.
Депутаты единогласно утвердили кандидатуру Старовойта Романа Владимировича на должность Министра транспорта Российской Федерации.
Роман Старовойт в своём выступлении рассказал о приоритетных направлениях, на которых будет сосредоточена деятельность Министерства. Основой этой работы станет национальный проект «Эффективная транспортная система». Предстоит реализация крупных проектов на железнодорожном транспорте. Речь о создании высокоскоростных магистралей и развитии Восточного полигона.
Отдельное внимание будет уделено развитию малой авиации, внутреннего водного транспорта, дорожного хозяйства, общественного городского и муниципального транспорта. Продолжится цифровая трансформация отрасли на основе отечественных решений. Одним из приоритетных вопросов остается подготовка кадров и сохранение преемственности курса на стабильное развитие транспортного комплекса как одной из системообразующих отраслей национальной экономики.
Ранее кандидатура Романа Старовойта была поддержана профильным Комитетом Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры.
Источник: Минтранс России
По оценкам экспертов решение будет способствовать обеспечению безопасности перевозок.
Иностранцы, работающие по патентам, не смогут работать в легковых такси и арендованных легковых автомобилях, используемых в качестве такси. Привести численность иностранных работников в соответствие с запретом хозяйствующим субъектам необходимо в течение трех месяцев.
Соответствующее постановление подписал губернатор Сергей Ситников.
Эксперты считают, что принятое решение позволит сделать пассажирские перевозки в такси более безопасными, а также будет способствовать приоритетному трудоустройству российских граждан.
«Прежде всего во главу угла ставится жизнь, здоровье и безопасность людей. Поэтому деловое сообщество поддерживает решение, связанное с запретом на работу в такси иностранных граждан. Это не повлияет на бизнес, но при этом для иностранцев остается возможность принять гражданство и работать в структуре нашего бизнеса легально. Либо ты приезжаешь и принимаешь условия жизни в нашей стране, регионе, либо имеешь ограничения», – прокомментировал уполномоченный по защите прав предпринимателей в Костромской области Александр Глебов.
«Отношение к мигрантам настороженное, у клиентов возникают трудности, когда они пытаются объяснить что-то водителю, плохо говорящему по-русски. С точки зрения безопасности, ответственности, это решение очень нужное и правильное», - комментирует представитель компании-перевозчика Екатерина Чернявская.
Отметим, аналогичные запреты на работу мигрантов в такси уже действуют в нескольких регионах страны.
Источник: Портал госорганов Костромской области
Комитет Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры рассмотрел и единогласно поддержал кандидатуру Виталия Савельева на должность заместителя Председателя Правительства и кандидатуру Романа Старовойта на должность министра транспорта.
Виталий Савельев рассказал о приоритетах развития отрасли на период до 2030 года. Особое внимание будет уделено реализации указа Президента России № 309 от 7 мая 2024 года. Среди важнейших задач он обозначил приведение автомобильных дорог в нормативное состояние, рост авиационной подвижности населения, модернизацию Восточного полигона железных дорог, строительство сети высокоскоростных железнодорожных магистралей, развитие международных транспортных коридоров, обновление общественного транспорта в регионах.
Также в ходе заседания комитета выступил Роман Старовойт. Он подчеркнул приоритетность реализации указа Президента и рассказал о направлениях, на которых планирует сосредоточить свою деятельность в Минтрансе.
Первоочередными задачами Роман Старовойт назвал приведение автомобильных дорог в нормативное состояние, надлежащий контроль за искусственными дорожными сооружениями, рост перевозок по международным транспортным коридорам, переход гражданской авиации на новую отечественную технику, сбалансированное развитие морских портов, цифровизацию транспортного комплекса, обеспечение комфортных и безопасных перевозок пассажиров. Отдельно кандидат на пост министра отметил важность подготовки профессиональных кадров, повышения престижа транспортных профессий, сохранения преемственности в транспортной отрасли.
Виталий Савельев и Роман Старовойт поблагодарили членов комитета за оказанное доверие, выразили надежду на дальнейшее плодотворное сотрудничество с Государственной Думой, ответили на интересующие депутатов вопросы.
Источник: Правительство России
Поздравляем с Днём Победы!
9 мая – символ народного мужества, несгибаемой воли и решимости.
В этот день мы с чувством благодарности чествуем ветеранов Великой Отечественной войны, отдаём дань уважения труженикам тыла и их семьям.
Пусть все беды обходят вас стороной, пусть в ваших семьях царят мир, благополучие и процветание!
Команда Международного Евразийского форума «Такси».
Антимонопольная проверка «Яндекс.Такси» вряд ли замедлит рост цен на этот вид общественного транспорта.
Федеральная антимонопольная служба (ФАС) начала проверку «Яндекс.Такси». Об этом регулятор сообщил в ответе на запрос депутата петербургского ЗакСа Алексея Цивилёва. Он опубликовал письмо службы 7 мая в своих соцсетях. Ведомство уделит внимание ценообразованию тарифов на поездки и комиссии компании, блокировкам пользователей в сервисе и системе рейтинга водителей.
Компания «Яндекс.Такси» не смогла предоставить «ДП» оперативный комментарий.
Проверка крупнейшего агрегатора такси стала возможна после частичной отмены моратория на проверки IT-компаний с 28 марта. Но вопросы у властей к «Яндекс.Такси» начали появляться раньше. В конце февраля замруководителя ФАС Пётр Иванов заявлял, что у ведомства накопились «серьёзные замечания» к сервису.
На данный момент признаки злоупотреблений не установлены и говорить об этом рано, замечает член генерального совета Ассоциации антимонопольных экспертов, партнёр коллегии адвокатов «Муранов, Черняков и партнёры» Олег Москвитин. Если по итогам проверки регулятор выявит нарушения, то он может возбудить антимонопольное дело в отношении компании или вынести ей предупреждение.
«Если компания исправляет претензии, содержащиеся в предупреждении, в отношении неё не возбуждается антимонопольное дело, не накладываются штрафы. Зато граждане или компании – контрагенты монополиста получают быстрый эффект от оперативного устранения нарушения. А вот если монополист отказывается исполнить предупреждение, то возбуждается антимонопольное дело, по итогам которого компанию могут признать виновной, выдать обязательное для выполнения предписание и наложить штраф», – объясняет эксперт.
«Яндекс.Такси» не первый раз привлекает внимание ФАС, напоминает доцент кафедры гражданского и трудового права Президентской академии в Санкт-Петербурге Алексей Глушаков. В прошлом году ведомство уже заявляло о доминирующем положении компании на рынке служб заказа легкового такси по итогам проверки 2021 года. Тогда регулятор ограничился вынесением проблемы на обсуждение экспертного совета при ФАС – принять существенные меры мешал мораторий на проверки IT-компаний.
Так или иначе, решение ФАС в любом случае вряд ли существенно отразится на рынке. «Учитывая ранее выданные рекомендации экспертного совета, меры реагирования будут носить точечный характер и не остановят роста цен на услуги отечественного агрегатора-монополиста, а также не смогут значительно повлиять на этот рынок», – полагает Алексей Глушаков.
Источник: dp.ru
Власти Липецкой области запретят работать мигрантам в такси и логистике. Об этом сообщает пресс-служба регионального правительства в Telegram по итогам заседания оперативного штаба. Документ сейчас проходит все необходимые процедуры.
«На оперативном штабе принято решение о запрете привлечения иностранных работников по патенту по нескольким направлениям, в том числе в такси и логистике», – говорится в сообщении. Принятые меры позволят сделать рынок в этих сферах более безопасным и увеличить количество вакансий для россиян.
В дальнейшем не исключается, что для мигрантов ограничат возможность трудоустройства и в других отраслях.
19 марта трудовым мигрантам запретили работать в общественном транспорте, такси и в сфере телекоммуникаций на территории Воронежской области. 15 апреля правительство Новосибирской области запретило в 2024 г. привлекать мигрантов для работы в такси и розничной торговле табачными изделиями и напитками.
В конце ноября 2023 г. «Ведомости» писали, что, несмотря на кадровый голод, уже 10 регионов приняли ограничения на трудоустройство мигрантов в отдельных отраслях. Тульская область с 2024 г. ввела запреты в сфере такси и общепита. В Челябинской области продлили действующие с 2016 г. ограничения на работу иностранцев в пассажирских перевозках, которые были введены из-за увеличения числа аварий с участием маршруток. Магаданская, Калужская, Тюменская области ограничивают работу в такси. Курганская область с 2024 г. намеревались запретить работать мигрантам на основании патентов в пассажирских перевозках, на производствах детского и диетического питания, в сферах образования, трудоустройства персонала и гостиничном бизнесе.
Источник: vedomosti.ru
Водители лондонских кэбов подали к Uber иск на $313 млн. В документе владельцы такси утверждают, что британские власти в 2012 году неправомерно выдали американскому сервису лицензию на работу. Как пишет Financial Times, коллективная претензия объединяет свыше 10 тыс. владельцев кэбов, которые утверждают, что шеринговый сервис отбирает у них бизнес.
В 2018 году британские таксисты уже обвиняли Uber в том, что он ввёл в заблуждение представителей транспортного регулятора насчет того, как работает его операционная система. После долгих тяжб сервис стал расценивать водителей как наёмных сотрудников и предоставлять им пенсии и отпускные. С ростом цен популярность кэбов продолжает падать, впрочем, и Uber тоже вызывает вопросы у британцев, рассказала “Ъ FM” основательница образовательного агентства Bruton Lloyd Анна Куницына, которая живет в Лондоне:
«Кэбы не сравнить ни с чем, их все обожают. Во-первых, это самое удобное такси во всём мире: они просторные, высокие, там свободно помещаются пять человек, и водители знают весь Лондон наизусть. Туристы, конечно, его заказывают. Многие люди, которые работают в центре, тоже их предпочитают, потому что это самый быстрый способ перемещения и удобнее, чем рыться в приложении, думать, где этот Uber остановится. Менее состоятельным людям это, конечно, не по карману. За вечернюю поездку от метро до дома, которая длится от пяти до десяти минут, на Uber можно заплатить 9 фунтов, а на black cab – до 25 фунтов в зависимости от того, насколько загружена дорога. Конечно, когда Uber только появился, все были страшно рады, тогда этот сервис был в разы дешевле такси, сейчас это уже не так. Потом стали вылезать всякие проблемы, запаниковали водители black cab, потому что они работают на себя, за ними нет большой корпорации. И вдруг приходит какая-то американская компания: ни комфорта, ни стандарта качества, ни безопасности. Проходили целые манифестации. Была такая история, что им не продлевали лицензию в Лондоне, и они просто использовали выданное в другом городе разрешение, это им никак не мешало работать. Сейчас история с иском – это все то же противостояние, кэбмены пытаются бороться, что вполне естественно, тем более все цены растут. Во время пандемии COVID-19 у них вообще не было работы. Для этого судебного процесса они наняли большую юридическую компанию. Однако отношение людей таково, что уже нужно принять то, что мы живем в новом формате, тем более black cab доступны в Лондоне. Если вы живете в пригороде, в каком-то зелёном районе, то там только Uber».
Британские власти отказывались продлевать лицензию Uber не один раз. В 2017-м, например, основанием стали проблемы с безопасностью поездок. Текущее разрешение истекает через полгода. Сам сервис пытается привлечь оппонентов на свою сторону: недавно в его приложении появилась опция вызова черных такси. СМИ пишут, что во время пандемии из-за недостатка заказов многие владельцы кэбов и сами регистрировались в Uber.
Их судебный иск вряд ли можно считать перспективным, заметила партнер Digital & Analogue Partners Екатерина Смирнова:
«Это не антимонопольное разбирательство, когда регулятор карает компанию за злоупотребление, а гражданский иск. Потерпевшая сторона самостоятельно оценивает свои убытки. Но я почти уверена, что вряд ли с Uber взыщут не то чтобы $313 млн, а в принципе какие-то суммы. Здесь нет доказанного демпинга. Но это ещё одно объявление войны, а, значит, Uber будет идти навстречу. Вместе с тем этот спор интересен тем, что это доведение до судебной инстанции вопросов о гиг-экономике, потому что она даёт конкурентные преимущества, причем вроде как справедливо, но классический рынок этим не очень доволен. И это точно зависит от подхода к конкурентному праву. Я бы говорила о таком антитрасте американского типа, когда выживает сильнейший, и более социально ориентированном конкурентом праве Европы, в том числе и Великобритании. В чём особенность этой истории? Что конечный потребитель-то не страдает, от Uber он получает только преимущества. Поэтому здесь вопрос: должен ли регулятор вмешиваться и защищать малый и средний бизнес, который де-факто менее эффективен».
Минтранс Великобритании отмечает, что число лицензированных водителей такси упало до минимума с 2015 года. После пандемии COVID-19 рынок восстановился незначительно, при этом спрос на аренду частных автомобилей обновляет рекорды. Кризис, однако, наметился и в индустрии шеринга, пояснил директор Центра научно-технологического прогнозирования Института статистических исследований и экономики знаний Высшей школы экономики Александр Чулок:
«Рано делать вывод, кто победил. В ближайшие годы мы увидим сильную конкуренцию этих систем. Компании монополизировали право быть посредниками между, например, владельцами недвижимости и теми, кто хочет снять дом, теми, кто хочет переместиться из точки А в точку Б, и теми, кто может такую услугу предоставить. Это действительно фундаментальная трансформация. Не надо сбрасывать со счетов и традиционные бизнес-модели. Прозорливые владельцы, акционеры и управляющие стали вкладываться в соответствующие формы и стартапы часто для того, чтобы их просто придушить либо диверсифицировать бизнес. Многие производители автомобилей стали предоставлять, например, их по подписке. В авиации многие компании предоставляют уже услуги под ключ не только для владения, а для пользования. С другой стороны, шеринговые компании, которые начинались как простые цифровые сервисы, вынуждены вкладываться в маркетинг и учитывать Трудовой кодекс. Это касается и кик-шеринга, и, например, фудшеринга. Я думаю, что в конечном итоге нас ждёт конвергенция, когда различные компании станут использовать разные бизнес-модели, как колоду карт. Я вообще бы посмотрел шире, какая экономическая составляющая будет в ближайшие десять лет. Может быть, и экономика доверия, и экономика данных, и цифровая экономика. Совместное потребление – это только часть большого ландшафта, который будет разворачиваться».
По подсчетам S&P Global Market, с 2016 года Uber показывал убытки, но после проведения IPO в 2019-м начал их сокращать. Процесс затормозила пандемия, в итоге к концу 2022-го совокупный объём операционных убытков превысил $30 млрд. В 2023-м впервые после выхода на бирже сервис закончил год с прибылью почти в $2 млрд.
Источник: kommersant.ru
Объединение самозанятых России (ОСР) обратилось в Минтранс России и администрацию президента РФ с просьбой упростить для самозанятых таксистов регистрацию в ФГИС «Такси». Кроме того, ОСР просит внедрить цифровые методы ежедневной проверки состояния здоровья водителей и технического состояния автомобиля, а также смягчить требования к цветографической маркировке машин. В объединении считают, что действующие правила и реальная практика делают этот вид деятельности недоступным для самозанятых, к которым предъявляются такие же требования, как к полноценному таксопарку. Инициативу комментирует представитель Ассоциации региональных пассажирских перевозчиков, юрист Екатерина Бурнос.
«Автомобиль с точки зрения закона – источник повышенной опасности, а следовательно, деятельность, связанная с коммерческим использованием автомобиля, под особым контролем государства.
Просьба объединения самозанятых не требовать от водителей такси на личном автомобиле ежедневно проходить тех- и медосмотры в рамках действующего правового регулирования невозможна, так как требования о прохождении медика и механика для всех категорий перевозчиков едины и установлены законом “О безопасности дорожного движения”. Более того, в соответствии с Уставом автомобильного транспорта и подзаконными актами отметки о прохождении медосмотров водителей и техосмотров должны содержаться в путевых листах.
Наличие путевого листа требуется и при перевозке пассажиров и багажа легковым такси, в том числе самозанятыми. При этом профессиональные таксисты рассматривают предложение самозанятых об отмене для них требований о прохождении осмотров как антиконкурентное.
Размышляя о возможных послаблениях для самозанятых, следует учитывать не только соблюдение конкурентных условий для перевозчиков на рынке легкового такси, но и обеспечение безопасности пассажиров и иных участников дорожного движения.
С учетом развития IT-технологий в отрасли давно ведутся дискуссии о целесообразности сохранения “советского” порядка выпуска на линию такси. Путевые листы называют “атавизмом” или “анахронизм” в современном такси, так как они появились в централизованных автопарках СССР прежде всего как средство учета топлива.
Конечно же, с учетом “уберизации” легкового такси процедура осмотра как самого водителя, так и автомобиля выглядит абсурдно. Если автомобиль находится в личном пользовании самозанятого, то он стоит во дворе или гараже самозанятого. А из двора к сертифицированному механику на СТО для ежедневной проверки он не сможет поехать без путевого листа. Аналогичная ситуация складывается и с прохождением медосмотра.
В результате, по общему правилу, путевые листы с отметками медика и механика самозанятыми просто-напросто покупаются, что сводит на нет всю систему контроля за соблюдением БДД.
Законодательно предусмотрена возможность использования электронных путевых листов и прохождение медицинского осмотра с помощью систем телемедицины. Но эти механизмы ещё проходят тестирование, в полную силу не запущены из-за ряда технических и юридических проблем. Более того, даже после их запуска они также будут сложнодоступными для самозанятых, так как потребуют наличия соответствующего оборудования у них.
Решая задачу обеспечения баланса интересов самозанятых и их пассажиров, а также иных участников дорожного движения, думаю, необходимо исходить из того, что перевозка пассажиров и багажа легковым такси – не подработка, а профессиональная деятельность. Несмотря на активное желание агрегаторов привлечь к указанной деятельности как можно больше водителей за счёт снижения числа административных барьеров, государство должно обеспечить баланс интересов всех участников отношений без ущерба для безопасности дорожного движения.
Учитывая специфику пассажирских перевозок легковым такси и новые IT-возможности, необходимо разработать адекватные современные долговременные механизмы контроля за состоянием здоровья водителя такси вне зависимости от его налогового статуса (например, ежеквартальное химико-токсикологические исследования на наличие или отсутствие в организме наркотических и психотропных веществ и их метаболитов), а также заменить ежедневные медосмотры на иные формы постоянного контроля (например, алкозамки, “браслетами здоровья”), результаты которого могут отражаться в соответствующем приложении ФГИС “Такси”, анализироваться искусственным интеллектом с последующей передачей “тревожных” данных медикам.
Что касается контроля за исправностью такси, хотелось бы обратить внимание на отлично работающую в каршеринге систему мониторинга технического состояния автомобиля. Системой определяется порядка 35 параметров одновременно. Если в автомобиле возникает какой-то сбой (удар, потеря давления в шинах и т. п.), вся информация сразу поступает в систему. Уже сейчас многие автомобили такси оборудованы ГЛОНАСС / GPS-трекерами, которые подключаются к CAN-шине автомобиля. При запуске автомобиля такси все параметры могут быть переданы онлайн механику, который на основании полученных данных может поставить свою отметку в электронном путевом листе.
Считаю важным восстановить утрачиваемый контроль за состоянием здоровья водителей такси и технического состояния автомобилей, особенно самозанятых, но осуществлять этот контроль следует современными гаджетами, доступными каждому водителю, в том числе за счёт государственных программ субсидирования отечественных разработок».
Источник: kommersant.ru
Предупреждение о перенасыщении рынка услуг перевозки пассажиров выпустили власти китайских городов Шэньчжэня и Чунцина, сообщает 30 апреля издание Yicai.
Шэньчжэньский рынок онлайн-сервисов по доставке пассажиров на автомобиле достигает точки насыщения, заявило Транспортное бюро муниципалитета Шэньчжэня, напомнив предприятиям и частным лицам, намеревающимся начать соответствующий бизнес, о необходимости оценить реальный потенциальный доход и сделать разумный выбор.
В первом квартале этого года в Чунцине ежемесячно заказы на поездки с использованием такси получают около 65 000 автомобилей, что составляет 55% от всего городского парка, говорится в предупреждении о рисках, опубликованном муниципальным транспортным бюро Чунцина. Учитывая объем заказов, 118 000 автомобилей, предоставляющих услуги по перевозке пассажиров, будет сложно сохранить работоспособность, поскольку их количество значительно превысило спрос, добавили в транспортном бюро.
Другие китайские города, такие как Санья, Чжухай и Цзинань, также выпустили подобные предупреждения в прошлом году.
В марте в Китае было размещено около 891 миллиона онлайн-заказов на поездки, что на 15% больше, чем в феврале, согласно данным Платформы информационного взаимодействия по регулированию онлайн-поездок. По состоянию на 31 марта в Китае было выдано 6,8 миллиона онлайн водительских лицензий и 2,8 миллиона онлайн транспортных лицензий, что на 30% и 27% соответственно больше, чем годом ранее.
По данным Центра управления дорогами и транспортом Нинбо, в прошлом году в Нинбо в среднем поступало 16 заказов в день, а средний дневной доход составлял 361 юань ($50).
Многие водители маршруток рассказали, что их доходы снижаются. В прошлом водитель мог заработать от 60 до 70 юаней ($8 и $10) за 30-километровую поездку, но теперь цена упала примерно до 50 юаней, сказал один из водителей в Нанкине.
По словам одного из водителей в провинции Гуандун, самая большая проблема за последний год заключается в том, что рабочий день увеличился на два-три часа, а доход снизился на 35% из-за уменьшения количества заказов.
Источник: rossaprimavera.ru
Минтранс России получал обращения по смягчению требований к самозанятым водителям такси и прорабатывает вопрос об упрощении предрейсового или предсменного техосмотра транспортных средств, сообщили в пресс-службе министерства.
Газета «Коммерсант» ранее сообщала, что президент Объединения самозанятых России Игорь Жмакин направил письмо главе администрации президента РФ Антону Вайно с просьбой оказать поддержку самозанятым водителям. Речь идет, в частности, об упрощении для такой категории водителей регистрации в ФГИС «Такси», внедрении цифровых методов ежедневной проверки состояния здоровья таксиста и технического состояния автомобиля и смягчении требований к цветографической маркировке машин.
«В Минтранс России поступали обращения по смягчению требований к самозанятым водителям такси. В первую очередь они касаются отмены ежедневного технического и медицинского осмотров для самозанятых перевозчиков, требований к цветовому оформлению кузова машины», – сообщили в Минтрансе РФ в пятницу и напомнили, что до вступления в силу закона о такси (1 сентября 2023 года) самозанятые не допускались к осуществлению профессиональной деятельности, связанной с перевозками пассажиров и багажа легковым такси.
Требования организовывать и проводить техосмотр транспортных средств, а также проводить обязательные медицинские осмотры, продолжили в Минтрансе РФ, установлены требованиями закона о безопасности дорожного движения. Там отметили, что для упрощения исполнения требований к перевозкам законодательно уже предусмотрена возможность проведения медосмотра в дистанционном режиме и ведется работа по расширению практики его применения.
«Также прорабатывается вопрос упрощения предрейсового или предсменного техосмотра транспортных средств без ущерба для безопасности дорожного движения. Подготовленные предложения будут направлены на рассмотрение заинтересованным федеральным органам исполнительной власти», – сообщил Минтранс РФ.
Министерство также ответило на вопрос в части внешнего оформления такси. «Единственное требование, установленное на федеральном уровне, – наличие цветографической схемы на кузове («шашечек»). Оно было установлено еще в 2011 году, т. е. до принятия закона о такси. Требования к цветовой гамме кузова легкового такси в настоящее время устанавливаются на уровне региона. Считаем, что решения об установлении таких требований должны приниматься максимально взвешенно», – отмечают в министерстве.
Источник: 1prime.ru
В связи с вступлением в силу нового закона о такси в России, Госавтоинспекция обвинила агрегаторы такси в игнорировании установленных требований. По словам заместителя начальника отдела надзорной деятельности свердловского УГИБДД Александра Порубенко, несмотря на повышение стоимости поездок, многие такси продолжают работать в нарушение новых правил.
Порубенко заявил, что около 70% такси в Свердловской области осуществляют деятельность незаконно, не соблюдая положения федерального закона № 580. Он подчеркнул, что такие нарушения мешают развитию бизнеса и создают неблагоприятные условия как для водителей, так и для пассажиров.
С другой стороны, директор сервиса заказа такси «Максим» Максим Шушарин, выразил мнение, что новый закон содержит в себе причины собственного провала. Он указал на то, что закон направлен на легализацию отрасли, но при этом лишь незначительная часть самозанятых перевозчиков смогла получить разрешение на работу.
Эта ситуация привела к тому, что большинство такси продолжают работать вне правового поля, что подтверждается статистикой дорожно-транспортных происшествий в регионе. Обе стороны призывают к пересмотру и корректировке законодательства, чтобы обеспечить его эффективное исполнение и безопасность перевозок пассажиров.
Ранее мы писали, что в Камчатском крае вступил в силу запрет на работу иностранных граждан в сфере такси. Инициатива губернатора региона Владимира Солодова, направлена на повышение безопасности на рынке пассажирских перевозок.
Источник: vedomostiural.ru
XII Международный Евразийский форум «Такси» (МЕФТ) пройдёт в Москве 1-2 августа 2024 года на площадке Центра международной торговли. Ожидается, что в работе Форума примут участие более 1500 представителей органов власти, руководителей бизнеса и ведущих экспертов индустрии такси и смежных отраслей со всего Евразийского пространства.
Более 10 лет МЕФТ является ключевой площадкой для всех действующих и потенциальных участников отрасли. Ежегодно эксперты собираются для обсуждения актуальных вопросов и формирования решения в сфере развития таксомоторной отрасли и городской мобильности, повышения качества и безопасности такси.
Главной целью Форума текущего года станет объединение усилий представителей сферы такси и городской мобильности для обеспечения перехода от адаптации к стабильному росту через формирование сбалансированной системы экономических взаимоотношений и регулирования отрасли, достижения баланса между всеми участниками рынка.
Для решения данной задачи в архитектуре Форума выделено 4 тематических трека:
- РЕГУЛИРОВАНИЕ: Как мотивировать, а не заставлять исполнять?
- УЧАСТНИКИ: Как сделать такси привлекательной профессией, а не подработкой?
- ГОРОДСКАЯ МОБИЛЬНОСТЬ: Как технологии меняют такси и городской транспорт?
- ЭКОНОМИКА: Как заработать в условиях стабильной нестабильности?
Деловую программу Форума дополнит выставочная экспозиция, где будут представлены продукты и решения лидеров автомобильной промышленности, IT, оборудования и топлива, сферы услуг и финансового сектора для такси и городского транспорта.
Форум организуется при поддержке и участии Министерства транспорта РФ, Министерства промышленности и торговли РФ, Правительства Москвы, Евразийской экономической комиссии, Федерального собрания РФ.
Итогом работы Форума станет резолюция. В неё войдут инициативы и решения для отрасли, предложенные участниками дискуссий.
Приглашаем принять участие!
Данное предложение обсуждалось и было выработано на межрегиональном Совещании с уполномоченными органами субъектов Российской Федерации, организованного Общественным институтом развития такси и городской мобильности МЕФТ в Казани 28 сентября 2023 года.
Инициатива направлена на решение проблемы дефицита водителей такси и легализацию рынка.
Предложение прошло обсуждение по инициативе Комитета по транспорту Санкт-Петербурга на заседании постоянной комиссии по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры ЗакСобрания под председательством Алексея Цивилёва, 11 марта 2024 года.
Директор МЕФТ Александр Басалаев представил данное предложение 21 марта в Государственной Думе на заседании заседание круглого стола на тему «Ценообразование на пассажирские перевозки. Вызовы и причины их возникновения. В мероприятии приняли участие депутаты Госдумы, представители бизнеса такси, общественники.
Муниципальные власти Тегерана решили заменить 2000 изношенных такси электромобилями (EV).
Шади Малеки, глава Организации такси Тегерана, заявил в субботу, что эта мера проводится в рамках планов по обновлению городского транспортного парка, чтобы помочь улучшить качество воздуха.
Она сказала, что на основании соглашения между Организацией такси Тегерана и компанией Modiran Vehicle Manufacturing Company владельцы такси старше 10 лет могут зарегистрироваться для получения дополнительного пакета электромобилей в обмен на свои такси.
В этом году планируется пополнить транспортный парк Тегерана примерно 27 500 такси, а также 5000 фургонов, сказал чиновник, добавив, что на первом этапе заявителям будет поставлено около 10 000 электрических такси.
Глава компании Modiran по производству автомобилей также сообщил, что подписано соглашение о поставке 2000 автомобилей. Он отметил, что на первом этапе компания поставит 1000 автомобилей.
Он добавил, что транспортные средства, поставляемые Организации такси Тегерана, будут Arrizo PHV.
Источник: iran.ru
Нужно ли запрещать иностранным гражданам работать в пассажирских перевозках?
Больше десятка российских регионов запретили мигрантам работать в такси. Глава Камчатского края Владимир Солодов 16 апреля заявил, что это сделает такси безопаснее. На Камчатке ограничение вступит в силу в конце весны. Ранее аналогичные запреты приняли в Новосибирской, Тульской, Калужской и Челябинской областях, а также в Крыму и Якутии. В то же время закон о такси с 2023 года уже запрещает гражданам с иностранными правами заниматься перевозками. Участники рынка неоднократно заявляли, что норма привела к дефициту водителей.
Как дополнительные ограничения повлияют на пассажирские перевозки? Руководитель Центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус не исключает роста числа нелегальных таксистов: «Проблема мигрантов в такси актуальна для городов-миллионеров. Что касается запретов на работу мигрантов в сфере транспорта, которые вводят регионы, речь идет о патентах. Но дело в том, что на сегодняшний день в такси при той схеме, которая используется во всех городах Российской Федерации, патент никому не нужен и никем не проверяется, поскольку отсутствуют трудовые отношения в такси. Вся та система запретов, которые принимают субъекты, просто-напросто не работает. Даже если есть запрет, они все равно могут ездить, потому что патенты необходимы для работодателя, который берет на работу мигранта. Работодатели в такси у нас отсутствуют».
«Ъ FM» направил запрос в столичный дептранс с просьбой уточнить, не планируется ли в Москве вводить подобный запрет. Впрочем, эксперты отмечают, что в городе действует специальная система мониторинга такси – КИС «АРТ». Она помогает отсеивать водителей, которые не имеют права заниматься перевозками. И необходимости в дополнительных запретах нет. При этом в конце 2023 года Общественный совет по развитию такси призывал временно отменить ограничения на работу мигрантов. Идея прозвучала на фоне аномальных снегопадов, когда поездки дорожали в два-три раза из-за нехватки исполнителей заказов. Однако сейчас вряд ли власти пойдут на это, считает председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова:
«Миграционная политика ужесточается, и, конечно, есть ряд причин. Поэтому здесь можно вспомнить слова президента, который сказал, что мигранты нужны, но высококвалифицированные и под жестким контролем. Однако сегодня в такси нет механизма, где можно было бы вести жесткий контроль мигрантов. Поэтому пока какие-то послабления в этой части вводить преждевременно. Поэтому в рамках ужесточения миграционной политики в такси, где водитель и пассажир находятся один на один, тем более в ночное время, допускать мигрантов не стоит. А вот нанимать их на стройку или в курьерскую доставку вполне допустимо».
В прошлом году «Росстат» сообщал, что цены на такси достигли максимума за 10 лет или 32,5 руб. в пересчете на километр. А под конец 2023-го в «Яндекс Такси» сообщили, что отрасли необходимо дополнительно 80 тыс. водителей по сей стране. Именно это привело к тому, что стоимость поездок выросла почти на 30%, отмечал агрегатор.
Источник: kommersant.ru
Автор: Владислав Викторов
Банк России готов рассмотреть возможность внедрения краткосрочных полисов обязательного страхования ответственности перевозчиков перед пассажирами (ОСГОП) по аналогии с краткосрочными полисами ОСАГО, сообщал руководитель департамента страхового рынка ЦБ Илья Смирнов, выступая на «круглом столе», посвященном теме коммерческих перевозок пассажиров, в Совете Федерации во вторник.
«Мы готовы вести диалог с тем, чтобы сделать короткий полис по ОСГОП. Ровно так же, как мы (к счастью, успешно) провели такой диалог по короткому полису по ОСАГО», – сказал он. Смирнов признал, что по недавно появившимся коротким полисам ОСАГО остаются технические моменты, которые нуждаются в разрешении.
«Мы опубликовали проект указания по тарифам в ОСГОП. В соответствии с этим указанием цена годового полиса для таксиста будет лежать в интервале от 1,4 тыс. рублей до 5,4 тыс. рублей», – привел данные Смирнов. За период с прошлого года «у нас появился короткий полис ОСАГО, в том числе по такси. Мы видим, что с 1 апреля было заключено в районе 2,7 тысяч таких полисов ОСАГО», отметил Смирнов.
«К сожалению, остаются проблемы в диалоге с коллегами из компаний-агрегаторов и с коллегами из страховой отрасли», но «осторожно скажу – хочется надеяться, что мы сможем найти компромисс, решить все технические вопросы. Эта история будет пользоваться заслуженным спросом и приносить заслуженную пользу». Смирнов сообщил, что «в целом по всем видам транспортных средств ЦБ наблюдает снижение жалоб в 2023 году на отказ оформить полис почти в 4 раза по сравнению с 2022 годом». Вместе с тем он подчеркнул, что при наличии целенаправленных и системных решений ЦБ, связанных с обеспечением доступности приобретения полисов ОСАГО, регулятор не сможет реагировать на нарушения, если не получает конкретных жалоб от участников рынка, не получает конкретных сигналов о нарушениях при заключении договоров от водителей такси.
Как сообщалось, со 2 марта 2024 года российские автомобилисты получили возможность приобрести полисы ОСАГО сроком действия от 1 дня до 3 месяцев, до этого момента все договоры оформлялись на 1 год (при этом допускался ограниченный срок использования автомобиля внутри периода – ИФ). По замыслу законодателей, нововведение предназначалось в основном для водителей, которые подрабатывают периодически в перевозках такси.
Как показало обсуждение на площадке Совета Федерации, представители отрасли полагают, что краткосрочные полисы для водителя такси получились выше по цене, чем это ожидалось. Однако Российский союз автостраховщиков (РСА) при проведении расчетов перед запуском таких полисов предупреждал сообщество, что «короткие» полисы ОСАГО не будут слишком дешевы, особенно для целей перевозок такси – в этой категории транспорта аварийность из года в год в разы превышает средние показатели по рынку ОСАГО в целом.
С сентября этого года вступают в силу поправки в закон об ОСГОП, которые распространяют его действие на пассажирские перевозки такси. С этого момента лимиты страховых выплат пассажирам за ущерб жизни и здоровью по закону об ОСГОП будут действовать для пассажиров такси в пределах 2 млн рублей вместо лимитов 500 тыс. рублей по закону об ОСАГО. Пока нормы выплат в 500 тыс. рублей распространяются на всех пострадавших в ОСАГО, в том числе на пассажиров такси. В ходе обсуждения на круглом столе Совета Федерации приводились следующие данные: в государственной информационной системе зарегистрировано 490 тыс. автомобилей такси, по данным РСА, водителями такси было заключено 240 тыс. договоров ОСАГО.
Как пояснил президент Российского союза автостраховщиков (РСА) Евгений Уфимцев, 240 тыс. полисов ОСАГО для такси – данные прошлого года. «В I квартале этого года таких договоров ОСАГО с признаками такси заключено 79 тысяч», – отметил президент РСА, прогноз по 2024 году, таким образом, составляет около 300 тысяч.
«К сожалению часть водителей такси ездит с обычными полисами по договорам ОСАГO без признака такси», – констатировал Уфимцев (что является нарушением и создает проблемы при получении выплат). Глава РСА добавил, что «тема расширения полисов ОСАГО для такси» остается в сфере внимания в ходе переговоров страховщиков с агрегаторами такси.
С 1 января 2013 года в России действует Федеральный закон (N67-ФЗ), согласно которому все пассажиры, пострадавшие на общественном транспорте (за исключением перевозок такси), имеют право на страховые выплаты в случае причинения вреда их жизни, здоровью, имуществу.
Источник: finmarket.ru
В Московской области за первый квартал 2024 года по вине водителей такси зафиксировано 53 дорожно-транспортных происшествия, число погибших в данных авариях сократилось на 33% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года, сообщает пресс-служба Минтранса региона.
«Статистика показывает, что основными причинами дорожных аварий являются столкновения, когда водители такси нарушали правила ПДД — превышали скоростной режим, нарушали правила перестроения и не соблюдали очередность проезда на перекрестках», — говорится в сообщении.
За работой таксомоторных перевозчиков на территории Московской области ведется еженедельный контроль. Сотрудники Управления регионального административно-транспортного контроля (УРАТК) Минтранса Подмосковья совместно с правоохранительными органами проводят рейды по выявлению нарушителей. Это необходимо для обеспечения безопасности пассажиров и отстранения от вождения недобросовестных водителей. В ходе рейдов контролируется, соответствует ли внешний вид такси региональной атрибутике, осуществляется ли технический контроль транспортных средств перед выходом на линию, проходят ли водители медицинский осмотр перед началом рабочего дня, соблюдают ли режим труда и отдыха, также проверяются другие требования закона к такси. За каждое из нарушений предусмотрена административная ответственность в виде штрафа. Подобные меры делают поездки пассажиров не только более комфортными, но и повышают их безопасность.
Минтранс Подмосковья напоминает водителям такси об обязательном соблюдении правил дорожного движения — следует неукоснительно соблюдать ПДД, чтобы не подвергать себя и других участников дорожного движения опасности. Водители такси несут двойную ответственность: не только за свою жизнь, но и за жизнь своих пассажиров. Водителю обязательно нужно быть пристёгнутым ремнём безопасности, а также напомнить об этом пассажирам.
Источник: mosreg.ru
Что такое АИС «Страхование» и зачем она нужна автомобилистам.
В России появилась новая единая информационная система АИС «Страхование», которая объединила данные по разным видам страховок. Представители оператора системы рассказали о первых итогах ее работы и дальнейших перспективах. Что она даст автомобилистам и как будет развиваться в дальнейшем, выясняли «Известия».
Четыре в одном
С 1 апреля в России заработала новая единая информационная система АИС «Страхование». Об этом на пресс-конференции рассказал генеральный директор ее оператора (является дочерней организацией Банка России), АО «Национальная страховая информационная система» (НСИС) Николай Галушин. Он отметил, что АИС «Страхование» была создана на основе информационной системы АИС ОСАГО, которая контролируется Российским союзом автостраховщиков. До 1 октября 2024 года обе эти системы будут функционировать параллельно, затем система РСА будет полностью интегрирована в новую структуру.
На данный момент НСИС объединяет четыре вида страхования: ОСАГО, каско, добровольную дополнительную автогражданку, а также страхование жилья. В дальнейшем в систему планируется включить и другие виды полисов, например страхование жизни, ДМС, страховки от несчастных случаев, а также для выезжающих за границу.
«Уже сейчас автомобилист, имеющий личный кабинет на портале «Госуслуги», может проверить там свой полис ОСАГО», – отметил Николай Галушин.
При этом он не исключил, что первое время те или иные договоры автогражданки могут не отображаться вообще или отображаться некорректно. Именно поэтому до октября старая и новая системы будут действовать параллельно. За это время все возможные проблемы в работе АИС смогут устранить, пообещал он.
Что дает АИС?
Несмотря на то что новая система функционирует всего несколько дней, уже есть первые результаты ее работы. Как сообщила заместитель генерального директора НСИС Ольга Мордюкович, один из автовладельцев заметил, что в данных его полиса ОСАГО, отображаемых на портале «Госуслуги», неверно отображен VIN-номер автомобиля. Как выяснилось, на самом деле в самой АИС он был указан правильно, ошибка была допущена в бумажном полисе автогражданки.
«Судя по всему, при оформлении договора страховщик допустил опечатку, указав в номере цифру «1», хотя на самом деле это была буква L. Это совершенно некритичная ошибка, но если бы подобная опечатка была допущена, например, в мощности двигателя автомобиля, то могло повлечь за собой некорректный расчет стоимости полиса», – отметила Ольга Мордюкович.
Теперь при оформлении страховки такая ситуация будет полностью исключена, уверен Николай Галушин. По его словам, в момент, когда страховая компания загружает в базу данных только проект полиса с данными по машине и автовладельцам, АИС «Страхование» проверяет их в режиме реального времени.
«Если будет допущена какая-то ошибка или опечатка, система распознает ее за несколько секунд и известит страховщика, что данные такого транспортного средства или водительского удостоверения не обнаружены. Полис просто не получится оформить, пока не будут внесены корректные данные», – заявил генеральный директор НСИС.
Он также отметил, что с октября, когда АИС «Страхование» заработает в полном объеме, сотрудники Госавтоинспекции оперативнее смогут проверять актуальность полиса ОСАГО, предоставленного водителем.
«Допустим, человек купил страховку, а через пару дней расторгнул договор. Сам полис остается у него, и он может его показывать инспекторам ДПС. Сейчас, чтобы проверить страховку, полицейским необходимо определенное время, чтобы сделать запрос и получить ответ. АИС «Страхование» позволит верифицировать договор ОСАГО за несколько секунд», – подчеркнул Николай Галушин. Он также добавил, что по аналогичной схеме будет вестись проверка полисов ОСАГО после запуска системы контроля за автогражданкой при помощи комплексов фотовидеофиксации нарушений ПДД.
Генеральный директор НСИС отметил, что компания, как оператор новой системы, помимо РСА и страховых компаний взаимодействует также с МВД, Минцифры, Минфином, Федеральной таможенной и налоговой службами и другими министерствами и ведомствами.
Появление единой информационной системы даст страховщикам возможность оперативнее реагировать на потенциальные случаи страхового мошенничества, использовать больший объем данных для оценок возможных страховых рисков того или иного клиента и с учетом этого проводить более гибкую тарифную политику, считают в НСИС.
Мнения разделились
Опрошенные «Известиями» эксперты по-разному оценили появление единой информационной системы страхования. По мнению вице-президента Национального автомобильного союза (НАС) Антона Шапарина, ее создание прежде всего связано с нежеланием самих страховщиков тратить деньги на разработку и функционирование АИС.
«Для ее работы необходимы значительные финансовые ресурсы, которые страховые компании не хотят отдавать на эту систему. Им проще переложить их на новую структуру, подконтрольную государству, в лице Центробанка», – заявил он «Известиям». По его мнению, для обычных автомобилистов появление АИС «Страхование» особо ничего не изменит.
Иной точки зрения придерживается член общественного совета МВД РФ Игорь Моржаретто. Он считает, что новая информационная система позволит быстрее решать вопросы, связанные со страховкой.
«С учетом огромного числа заключаемых договоров страхования вероятность появления каких-то некорректных данных достаточно велика. Например, сейчас определенная часть водителей сталкивается с неверным определением их КБМ (коэффициента «бонус-малус», значительно влияющего на стоимость полиса ОСАГО. – «Известия»). Надеюсь, что появление единой информационной системы позволит уменьшить число подобных ошибок, а в случае их возникновения даст возможность быстрее исправлять их», – заявил он «Известиям».
Источник: iz.ru
Закон о такси, который заработал в сентябре и вводит множество новых требований к агрегаторам и водителям, а также позволяет заниматься перевозками самозанятым, требует корректировок. К тем, кто платит налог на индивидуальный доход, невозможно применять такие же требования, как и к таксопаркам, например, проводить обязательный предрейсовый медосмотр водителя. Об этом в интервью телеканалу «Вместе-РФ» сказал первый зампред Комитета СФ по экономической политике Алексей Синицын.
По его словам, документ нужно донастраивать и в части тарифообразования, информирования граждан о ценах на такси. Он объяснил, что стоимость поездок определяется рынком агрегаторов, и на неё заметно влияет дефицит водителей.
«В целом мировая экономическая ситуация складывается так, что в ближайшее время ждать падения стоимости каких-то товаров, работ, услуг вряд ли возможно. Но стабилизировать цены позволит оптимизация требований к водителям такси, к транспортным средствам, чтобы дать возможность легально самозанятым работать», — заявил Алексей Синицын, первый зампред Комитета СФ по экономической политике.
Парламентарий также считает, что нужно отложить вступление в силу закона об обязательном страховании пассажиров такси до урегулирования вопроса с полисами ОСАГО для владельцев таких машин. «Хотя бы до этого момента, когда появится безбарьерное получение этих полисов. А иначе это уход в серую зону», — отметил Синицын.
Он подчеркнул, что автомобилисты-любители могут оформить ОСАГО дистанционно, просто зайдя на соответствующий сайт. А владельцу такси для этого нужно идти в офис, разговаривать с менеджером, определять какую-то сумму с дополнительными услугами.
Напомним, законом об обязательном страховании пассажиров легковых такси с 1 сентября 2024 года в четыре раза повышается размер страховых выплат. Предусматривается, что получившие разрешение на перевозку легковым такси, не смогут заниматься этой деятельностью, пока не застрахуют свою ответственность минимум на 2,025 млн рублей за причинение вреда жизни каждому пассажиру.
Ранее Алексей Синицын подчёркивал, что в верхней палате будут следить за тарифами на поездки в такси, так как стоимость по сравнению с прошлым годом выросла в 2023 году на 16–25%, а в Москве — на 40%.
Напомним, в Госдуме уже прошёл первое чтение проект закона, дающего право регионам устанавливать обязательные требования к локализации машин, используемых в такси. Соавтором этого документа выступил глава Комитета СФ по экономической политике Андрей Кутепов.
Он также направлял запрос в Минфин РФ о стоимости полиса обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика (ОСГОП) для такси и получил ответ, что сумма составит до 5,5 тыс. рублей.
Источник: senatinform.ru
3 апреля в Управлении Федеральной налоговой службы по Санкт-Петербургу прошла рабочая встреча с крупнейшими перевозчиками пассажиров в сфере такси Санкт-Петербурга и Ленинградской области.
Начальник Межрегиональной инспекции по крупнейшим налогоплательщикам №7 ФНС России Алексей Катяев отметил необходимость подтверждения статуса водителей в таксопарках до 22 апреля 2024 г. К этому числу у таксопарков должно быть оформлено сотрудничество с водителем или в статусе паркового самозанятого, или сотрудника на трудовом договоре. Если до 22 апреля статус водителей не будет подтвержден, парку будет ограничен доступ к подключению новых водителей.
Также в мероприятии приняли участие руководство УФНС России по Санкт-Петербургу и Ленинградской области, Межрегиональная инспекция по крупнейшим налогоплательщикам №7, руководители проектов ООО «Яндекс Такси» и представители крупнейших таксопарков Санкт-Петербурга и Ленинградской области.
В работе встречи принял участие директор Международного Евразийского форума «Такси» А. Басалаев.
Эксперты обсудили вопросы легализации таксомоторного бизнеса и трудовых отношений водителей, реализации законодательства в сфере таксомоторной деятельности в Санкт-Петербурге и Ленинградской области, инструменты налогового контроля, а также работу с парковыми самозанятыми и другими формами занятости с Яндекс.Такси.
2 апреля аналогичное мероприятие Федеральной налоговой службы прошло в Москве.
По словам вице-спикера Думы, это «в конечном счете не только вопрос безопасности, но и вопрос соблюдения прав самих трудовых мигрантов».
В России на каждого трудового мигранта будет создаваться цифровой профиль. Это одна из мер усиления контроля за трудовыми мигрантами, ситуация с которыми обсуждалась в ходе встречи премьер-министра Михаила Мишустина с представителями думской фракции «Единой России». Об этом в своем телеграм-канале сообщил вице-спикер Госдумы Сергей Неверов, передает «Интерфакс».
«Конечно же, поднимался вопрос, касающийся трудовой миграции. Тема болезненная, но требующая тщательного, вдумчивого подхода», – написал он.
По мнению Неверова, «трудовая миграция должна обеспечиваться ответственностью работодателя в том смысле, что если человек приехал на работу, он работает у него, если был уволен – об этом сразу извещаются компетентные органы».
«Будет создан цифровой профиль приехавшего на заработки человека. Куда он перемещается, когда у него истекают разрешительные документы, где он проживает, с кем. Любой переход на другую работу, увольнение – все должно быть под контролем», – подчеркнул Неверов.
По его словам, это «в конечном счете не только вопрос безопасности, но и вопрос соблюдения прав самих трудовых мигрантов».
Источник: www.bfm.ru
Информацию о наличии у перевозчиков такси полисов ОСАГО и ОСГОП (обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика пассажиров) включат в федеральную государственную информационную систему такси (ФГИС «Такси»).
Это следует из паспорта программы цифровой трансформации Министерства транспорта на 2024 – 2026 годы. В документе сказано, что для этого ФГИС «Такси» интегрируют с автоматизированной информационной системой страхования («АИС страхование»).
Предполагается, что данные о страховых полисах таксистов будут включены в единую федеральную систему к 2025 году. На развитие и эксплуатацию ФГИС в течение трех лет будет направлено 396,3 миллиона рублей.
«Система дает возможность использовать объективные метрики и сведения для контроля и управления сферой перевозок пассажиров и багажа легковым такси. Для рынка создан единый источник информации о легальности участников перевозок»,— отметили в пресс-службе Минтранса.
Там также заявили, что во ФГИС «Такси» работают все российские регионы. В реестры субъектов РФ внесено 11 тысяч служб заказа такси, более 79 тысяч перевозчиков и 512 тысяч машин. После внесения в эту систему данных о полисах страхования перевозчиков и такси сотрудники МВД будут использовать ее для проведения проверок.
«Уполномоченный орган сможет видеть во ФГИС «Такси» информацию о наличии полиса, дате его выдачи и окончания срока действия», – подчеркнули в Минтрансе.
Источник: mbgazeta.ru
В новой версии законопроекта переформулированы их права и обязанности.
Власти вернулись к обсуждению регулирования платформенной занятости, которое началось больше года назад. Согласно законопроекту, отношения между платформой и занятыми не признаются трудовыми и будут регулироваться Гражданским кодексом (ГК). В частности, такой формат предполагает заключение гражданско-правового договора, где будет оговариваться использование цифровой платформы. Регулирование распространится только на информационные системы, включенные в реестр цифровых платформ, при этом вступление в него предлагают сделать добровольным. Предполагается, что реестр платформ занятости будет вести ФНС. Для включения в этот список площадка должна осуществлять информационный обмен с налоговыми органами. В случае неисполнения требований площадка может быть исключена из реестра, а отношения между ней, занятым и заказчиком могут признать трудовыми.
Одним из вопросов, по которым участвующие в обсуждении законопроекта не смогли договориться, были социальные гарантии для занятых, а также контроль за платформами.
Как рассказывал ранее депутат, руководитель рабочей группы Андрей Исаев, при обсуждении законопроекта профсоюзы считали, что платформенная занятость представляет собой вид трудовых отношений и должна регулироваться поправками в Трудовой кодекс (ТК). Операторы цифровых платформ настаивали, что речь идет о гражданско-правовых отношениях, которые регулируются ГК.
«С моей точки зрения, мы имеем дело с совершенно новым типом занятости, который не может быть вполне описан ни как трудовые, ни как гражданско-правовые отношения», – отмечал депутат.
В новый законопроект включено 10 статей, которые регулируют права и обязанности занятых и самих интернет-площадок. В тексте перечислено 18 пунктов прав оператора цифровой площадки.
Основные из них – это право платформы устанавливать обязательные требования к работе и штрафовать занятого за ненадлежащее исполнение заказа. Кроме того, у нее появится право принимать меры в случае отказа от заказа после его принятия. Площадки смогут вести учет рейтинга платформенного занятого и определять размер и частоту выплаты, в том числе с помощью алгоритмов.
Также цифровые платформы получат возможность софинансировать пенсионные накопления работника и давать преференции, в случае если тот делает добровольные пенсионные отчисления или сам оплачивает ДМС. При этом в одной из предыдущих версий документа предоставление льгот для таких категорий занятых было не правом, а обязанностью платформ.
Одним из ключевых пунктов дискуссии был вопрос, должны ли такие площадки обеспечивать работникам соцгарантии: производить отчисления на пенсионное и социальное страхование, больничные, отпускные, декретные и т. д.
В документе перечислено 8 пунктов прав платформенного занятого.
В частности, такой работник может самостоятельно определять место и время принятия и исполнения заказа после ознакомления с его условиями. Исключением будет, если занятый установил промежуток времени, когда он обязался его выполнить, но не сделал этого, или же специальные условия договора. Кроме того, исполнитель может принимать и выполнять заказы на разных цифровых платформах, а также в любое время приостановить сотрудничество с ними. Помимо этого такие работники будут иметь право создавать общественные объединения на добровольной основе. Это было еще одним пунктом дискуссии, так как сейчас право создавать профосоюзы есть у трудовых работников.
Законопроект предполагает разрешение споров через совет цифровых платформ занятости.
Его предлагается создать в качестве саморегулируемой организации. Предполагается, что в наблюдательный состав совета войдут в том числе органы власти.
Эксперты:
В такой версии законопроекта баланс сил смещается в сторону цифровых платформ – они через совет разрешают споры, за ними закрепляются права штрафовать и применять другие меры ответственности. В то же время пока не ясно, какие права получают в этом законопроекте работники таких платформ.
Источник: vedomosti.ru
Из-за роста цен на такси в Госдуме предлагают обязать работодателей оплачивать проезд сотрудников на работу при отсутствии возможности воспользоваться общественным транспортом. Такой законопроект в ближайшее время будет внесен в нижнюю палату фракцией ЛДПР во главе с Леонидом Слуцким. Документ с поправками в Трудовой кодекс имеется в распоряжении «Известий».
«В силу новых требований к такси весь 2023 год в России растут цены на этот вид транспорта. В отдельных регионах он достигает 44%», – сообщают в пояснительной записке авторы.
В ней депутаты отмечают, что для некоторых категорий работающих граждан использование услуг такси является далеко не роскошью, а производственной необходимостью. Они начинают и заканчивают рабочую смену в ночное время, когда общественный транспорт уже не ходит, либо в целом его сеть неразвита и нет общедоступных способов добираться на работу.
«Ответственные работодатели предусматривают такие траты в трудовом договоре. Однако законодательно обязанность работодателя не закреплена, что влечет уменьшение дохода работников», – говорится в документе.
«Многие производства, магазины работают практически круглосуточно. Сотрудники покидают место работы, когда общественный транспорт уже не функционирует. Мы считаем, что это бремя – транспортные расходы – должен нести работодатель. Такие издержки организация сможет отнести к производственным расходам и, соответственно, уменьшить сумму уплаченного налога. В данный момент это право работодателя, а не обязанность. Однако все работники должны быть равны в правах, а не зависеть от добропорядочности работодателя», – пояснил «Известиям» один из авторов инициативы, депутат Госдумы Евгений Марков.
Также он отметил, что до внесения инициативы в Госдуму было запрошено мнение Российской трехсторонней комиссии по регулированию социально-трудовых отношений, представляющей общероссийские объединения профсоюзов. Комиссия концепцию законопроекта поддержала, сообщил Марков.
Источник: iz.ru
Уважаемые коллеги – руководители таксопарков, просим Вас принять участие в Опросе МЕФТ о развитии бизнеса таксомоторных компаний в новых экономических и законодательных условиях.
Трансформация экономических процессов и Федеральный закон № 580-ФЗ «О такси», наряду с рядом традиционных проблем, ставят целый ряд новых задач перед таксомоторной отраслью.
В связи с этим особую значимость приобретает учет мнения участников отрасли в целях совершенствования отраслевого законодательства и создания условий для развития таксомоторных перевозок
Цель Опроса – подготовка Доклада «О состоянии транспортного обслуживания населения легковым такси в субъектах Российской Федерации».
Доклад будет направлен в Правительство РФ для учета мнения участников отрасли при формировании и реализации государственной политики.
Все ответы являются строго конфиденциальными. Данные, полученные в ходе опроса, будут использованы только в обобщенном виде.
В Музее транспорта Москвы успешно завершилась работа по восстановлению раритетного московского таксомотора ГАЗ-24-04, который славился своим уникальным семиместным салоном. Этот вид автомобилей активно эксплуатировался в столичном такси в период с 1973 по 1991 годы, и за это время было выпущено около 8,5 тысяч машин этой модели.
Отремонтированный образец ГАЗ-24-04 был произведен еще в 1972 году и ранее экспонировался в Музее московского такси. Однако детальная реставрация затронула не только внешний вид таксомотора, но и его внутреннее наполнение, включая кузов, салон, двигатель, коробку передач и тормозную систему. Салон автомобиля позволяет вместить до семи человек, что делает данную модель уникальной и практичной для транспортировки больших групп пассажиров.
Интересно, что до 1977 года проезд на такси ГАЗ-24-04 обходился всего лишь в 10 копеек за каждый километр, при этом к посадке взималась дополнительная плата в размере 10 копеек. Восстановленный автомобиль также украшен легендарным логотипом Volga, который является неотъемлемой частью истории этой марки.
Это восстановление является еще одним шагом к сохранению автомобильного наследия столицы и истории такси в Москве.
Источник: sm.news
Дорогие друзья, поздравляем с Днем таксиста!
Желаем, чтобы в вашем автомобиле всегда были только вежливые и щедрые пассажиры, чтобы жизнь была полна радости и без лишнего багажа на душе. Пусть машина уверенно мчится по дорогам успеха, а удача всегда будет на вашей стороне.
Здоровья, силы, нервов из стали и непоколебимой выдержки, а также процветания без каких-либо трудностей!
Команда Международного Евразийского форума "Такси"
Цена поездки не будет зависеть от погоды и времени суток, но водитель сможет выбирать, к какому пассажиру ехать.
Средняя стоимость поездки в такси выросла за год на 20 процентов, но у агрегаторов есть решения, как сделать перевозки доступнее. Службы заказа готовы вводить новые тарифы, например, с длительным ожиданием или отдаленным местом подачи. Однако остановить рост цен вряд ли получится, если не снять некоторые нелогичные ограничения, которые ввел новый закон о такси. Например, получение разрешения на работу в регионе прописки. На ценообразование влияют также издержки водителей, в частности высокая стоимость полиса ОСАГО. Чтобы решить эту проблему, эксперты предложили привязать тариф к качеству вождения, которое фиксировать с помощью телеметрии. Эти и другие предложения обсуждали на круглом столе в Госдуме 21 марта.
Кто вышел из тени
Новый закон о такси действует с 1 сентября 2023 года, но проблем отрасли за полгода он не решил, а скорее добавил новых, высказал мнение первый зампред Комитета Госдумы по контролю Дмитрий Гусев: «Цены на поездки выросли и, по всей видимости, будут продолжать расти, а перевозчики, вместо того чтобы выйти из тени, наоборот, ушли в серую зону».
Нельзя сказать, что закон не работает вовсе: те, кто используют арендованные машины таксопарков, работают легально, подчеркнул депутат. В тени в основном отсиживаются самозанятые водители, на легализацию которых так рассчитывали законодатели. Для них требования закона зачастую трудно исполнимы, а значит, нужно подумать, как скорректировать документ, отметил Дмитрий Гусев. Но не в ущерб безопасности пассажиров, поскольку именно это было главным посылом нового регулирования отрасли.
В Минтрансе привели данные. Необходимые по закону реестры перевозчиков, агрегаторов и автомобилей такси запустили все 89 российских регионов, они подключены к ФГИС «Такси». В стране зарегистрированы около тысячи служб заказа – тех самых агрегаторов, почти 80 тысяч перевозчиков – индивидуальных предпринимателей и таксопарков и больше полумиллиона легковых такси. В сентябре 2023-го машин было около 360 тысяч, а значит, положительная динамика все же есть, отметил замдиректора ситуационного центра Минтранса Сергей Соловьев.
Средний возраст автомобиля такси в России – шесть лет, при этом самый молодой таксопарк – в Ленинградской области, в среднем – 2,7 года, а самые старые авто возят пассажиров в Республике Алтай, им в среднем больше 20 лет. Большая часть машин с шашечками – иностранного производства, доля «АВТОВАЗа» – лишь около 12 процентов.
Подождать – и будет дешевле
Если пассажиры жалуются на слишком высокие тарифы, то сами таксисты – на маленькие заработки, которые едва покрывают амортизационные расходы. Об этом заявили в Общественном совете по развитию такси, наличие обращений и от пассажиров, и от водителей подтвердили в Федеральной антимонопольной службе.
В совете предложили агрегаторам и ФАС установить фиксированные тарифы на поездки, которые не будут зависеть от погоды, дня недели или времени суток. «Тариф будет фиксированный, но водитель сам будет решать, ехать или нет, — объяснила председатель Совета по такси Ирина Зарипова. — Пассажир сможет заплатить, что называется, по своему кошельку, но должен понимать, что ему придется подождать машину дольше обычного. Также и водитель: он сможет либо согласиться на более дешевый тариф, но сразу, либо будет ждать у моря погоды, то есть более обеспеченного пассажира».
Еще одно предложение общественников касается полисов ОСАГО, которые для таксистов стоят дороже, чем для обычных водителей. Считается, что авто с шашечками ездят больше, а значит, потенциально более аварийные. Но статистика напрямую не фиксирует большего количества ДТП с такси, которые целый день на дороге, отметила Ирина Зарипова. В некоторых таксопарках, по ее словам, уже тестируют контроль за поведением водителей на дороге с помощью телеметрии. «Наличие системы скоринга вождения снизило аварийность на 44 процента, – рассказала эксперт. – Есть пока негласные договоренности со страховыми компаниями, что при наличии системы скоринга вождения стоимость приобретения ОСАГО будет ниже. Впоследствии мы считаем возможным зафиксировать это в законе об ОСАГО».
Зачем таксисту прописка
Агрегаторы такси согласны вводить новые тарифы, но, как бы то ни было, главным фактором, влияющим на стоимость поездки, останется баланс спроса и предложения. Проще говоря: чем больше машин рядом с пассажиром, тем ниже цена. С этим пока есть проблемы: в городах, по данным Совета по такси, простаивают от 10 до 30 процентов авто таксопарков.
Одна из причин, почему люди не идут работать в такси – требование нового закона о необходимости получения разрешения на перевозку пассажиров в регионе по месту регистрации, сообщил представитель компании «Яндекс» Антон Петраков. С тем, что это положение нужно отменить, согласны и другие перевозчики.
Поправки в закон о такси готовят в Минтрансе, представитель которого Владимир Луговенко откровенно признался, что в нынешнем виде документ мало кого устраивает. О сути предлагаемых изменений он не сообщил.
Ситуация в регионах существенно отличается от московской, где удалось легализовать всех таксистов, отметил директор службы заказа «Максим» Максим Шушарин. Средний чек за поездку в такси в столице в 2023 году составлял 588 рублей, а в большинстве регионов – в четыре-шесть раз меньше. «В Москве есть возможность обеспечить подачу машины, кратно повысив тариф, а в регионах это невозможно, – прокомментировал Шушарин. – Тариф не будет расти, если не будет дефицита водителей. Пока же самозанятые сдают лицензии из-за стоимости и проблем с получением полисов ОСАГО, других невыполнимых требований. Например, не создана инфраструктура для предрейсовых медицинских и технических осмотров».
Отменить все требования закона о такси не получится, сказал в заключение Дмитрий Гусев. Но в Госдуме учтут предложения участников круглого стола при подготовке поправок.
Источник: pnp.ru
21-22 марта 2024 года в РУТ (МИИТ) состоится Всероссийский юридический форум «Такси. Курс на право».
В преддверии Международного дня такси Юридический институт Российского университета транспорта станет экспертной площадкой для обсуждения актуальных проблем законодательного регулирования деятельности легкового такси.
В рамках работы Форума ведущие учёные Юридического института РУТ (МИИТ), сотрудники органов исполнительной и судебной власти, представители деловых кругов и участники профессионального рынка легковых такси обсудят правоприменительную и судебную практику, обменяются мнениями, сформулируют предложения по гармонизации правотворчества и совершенствованию механизмов реализации правовых норм о такси.
21 марта руководитель Центра компетенций Международного Евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус выступит в Пленарном заседании с докладом о правовых аспектах и перспективах реализации полномочий органов государственной власти субъектов РФ в сфере организации перевозок легковым такси. 22 марта, в Международный день таксиста, проведет Студенческую кейс-сессию «Правовые коллизии и специфика законодательства о такси. Разбор кейсов».
В последние дни поступают заявления о выдаче водителям легковых автомобилей такси удостоверений за определенную плату без участия в тренингах по прохождению специальной подготовки.
В связи с этим Азербайджанское агентство наземного транспорта (AYNA) в очередной раз сделало предупреждение.
«Личное участие в тренингах, направленных на совершенствование знаний и навыков водителей такси, является обязательным. Свидетельства, выданные водителям, успешно прошедшим специальную подготовку, хранятся в электронной системе. QR-код оригинального сертификата перенаправляется на сайт ayna.empro.az, и в это время отображается электронная форма свидетельства. Подделка документа может быть идентифицирована во время считывания QR-кода. Подлинность свидетельства будет проверяться при выдаче пропускного удостоверения на пассажирскую деятельность такси и пропускной карты. Отметим, что подделка официальных документов является случаем, создающим состав преступления», - говорится в предупреждении Агентства.
Источник: media.az
Депутат Мажилиса и бывший министр просвещения Республики Казахстан Асхат Аймагамбетов выразил обеспокоенность по поводу инициативы создания саморегулируемых организаций для автоперевозчиков в стране.
Он поднял вопрос о том, кому именно на руку создание таких организаций, учитывая, что это может привести к увеличению стоимости такси и других транспортных услуг из-за требования вносить членские взносы. Предположительные расчеты указывают на то, что сумма взносов может достигать миллиардов тенге, по некоторым оценкам, даже более десяти миллиардов тенге.
Председатель комитета Мажилиса по социально-культурному развитию выразил надежду на то, что все сомнения будут разрешены, и вопросы – ответы найдут.
«Создание саморегулируемых организаций, таких как палаты автоперевозчиков, и введение обязательного членства с обязательными взносами для таксистов и перевозчиков, осуществляющих междугородние, межобластные и международные перевозки, предложены в правительственном законопроекте, рассматриваемом в Мажилисе. По данному законопроекту возникает множество вопросов. Неясно, в интересах кого создаются эти палаты перевозчиков и что это даст, кроме удорожания стоимости такси и перевозок из-за предлагаемых обязательств по взносам за членство. Предварительные подсчеты показывают, что речь идет о миллиардах тенге (по некоторым оценкам, даже более 10 млрд тенге). Очевидно, что эти взносы фактически станут дополнительным бременем для кармана рядового гражданина. Надеюсь, все эти сомнения будут развеяны, и вопросы сняты», - сообщил в своём телеграмме Асхат Аймагамбетов.
Напомним, законопроект, разработанный Министерством индустрии и инфраструктурного развития Республики Казахстан, сейчас находится на рассмотрении в Мажилисе. Этот документ предусматривает обязательное членство таксистов и водителей, предоставляющих услуги междугородних, межобластных и международных перевозок, в саморегулируемых организациях начиная с 2025 года.
При этом члены организации будут освобождены от оплаты за проезд по платным дорогам, но обязаны будут платить членские взносы.
Идея создания саморегулируемых организаций заключается в их некоммерческой основе, и водители смогут быть членами только одной такой организации. Ожидается, что данная инициатива повысит эффективность работы перевозчиков на территории Казахстана.
Источник: bizmedia.kz
Власти и представители отрасли пассажирских перевозок в очередной раз обсудили изменившееся недавно законодательство. Речь про нашумевший указ «Об автомобильных перевозках пассажиров», который был подписан в конце января. Как оказалось, у участников рынка появились новые вопросы к тому, как работать дальше.
Эта встреча не первая. На тех, которые были раньше, уже обсуждали правила внесения перевозчиков в реестр, наказания, в т. ч. исключение из реестра, безопасность непристегнутых пассажиров, а также требования к такси и агрегаторам, которых теперь называют диспетчерами. Отдельная большая тема – траты на дооснащение транспортных средств по новым требованиям. Например, к ним относятся видеорегистрация салона и хранение отснятого материала. Кстати, формат видео, размер и другие технические детали тоже не определены.
Нынешнее обсуждение организовал учебный центр «Академтранс». На нем впервые подняли вопрос о туристических пассажирских перевозках, автобусных турах, а также ответственности туроператоров и пользовании собственным транспортом для нужд компании. Здесь игроки рынка ждут от законодателей уточнений. Так, сейчас, если турагентство арендует автобус у перевозчика, все заботы о соответствии закону лежат на совести владельца транспорта и водителя. Даже если автобус в дороге сломается и пассажиры начнут жаловаться агентству, оно все равно может и должно переложить ответственность на перевозчика. Турагентствам, которые продают автобусные туры, в реестр пока не нужно – это требование непосредственно для перевозчиков, которые предоставят автобус. Но если турфирма хочет совместить эти функции, тут уже возникают вопросы.
Неожиданностью для присутствующих стал тот факт, что владелец такси не имеет права использовать его для личных нужд. По указу автомобиль, который работает в такси, должен быть окрашен или оклеен в соответствии с регламентом, внесен в реестр и перестает быть личным транспортом. В итоге такси может передвигаться только по нуждам перевозчика и только в рабочее время. То есть на нем нельзя после смены съездить условно в булочную, можно только поставить на стоянку. Смена заканчивается через 20 минут после того, как машина приехала на стоянку.
Отдельная важная тема обсуждения – безопасность маленьких пассажиров. С одной стороны, водитель не имеет права отказать в поездке, с другой – не может везти ребенка без удерживающего устройства. А ведь тип устройства зависит от возраста и веса пассажира, которых еще может быть несколько. Возить с собой 12 кресел и бустеров невозможно. Однако вопрос с тем, как поступать правильно, пока повис в воздухе.
Источник: newgrodno.by
Таксисты Новосибирска делятся мнениями в чатах, что скоро Федеральная антимонопольная служба начнёт проверять IT-компании, включая «Яндекс. Такси», после снятия моратория на антимонопольные проверки. Существует целый ряд претензий к этому агрегатору за его доминирующее положение на рынке.
Таксисты опасаются, что сервис начнет компенсировать убытки за их счёт, и уже видят снижение цен на поездки, что в свою очередь приведёт к уменьшению их доходов.
Глава ФАС Максим Шаскольский объявил о скором снятии моратория на проверки IT-компаний, перечислив увеличивающееся число жалоб на динамическое ценообразование.
Он уточнил, что антимонопольное законодательство будет применено для защиты потребителей и поддержки малого и среднего бизнеса.
Представители «Яндекс. Такси» заявили о постоянных улучшениях технологий для сдерживания цен на поездки и поддержке доходов водителей. Компания также работает над более понятным объяснением правил блокировок в приложении.
Таксисты и пассажиры отмечают, что цены на поездки недавно снизились в Новосибирске.
Однако существует опасение, что сервисы могут увеличить комиссии для компенсации снижения тарифов, что, в конечном счёте, может привести к ухудшению условий для водителей и увеличению цен.
Эксперты и представители индустрии такси считают, что проверки агрегаторов не смогут радикально изменить рыночную ситуацию.
Источник: sibmedia.ru
До конца апреля «Автотор» передаст 50 электромобилей «Амбер Авто» в таксопарк в Калининграде, рассказал портал Калининград.Ru. Первые пять машин уже доступны в сервисе «Яндекс».
«Машины уже переданы и доступны в сервисе «Яндекс. Такси» Сейчас это пять машин. До конца апреля в парк электротакси поступят ещё 45 машин модели «Амбер Авто А5», — рассказали в пресс-службе компании.
В конце февраля в Калининграде начали продавать электромобили «Амбер Авто». Стоимость машины оценили в 3,3 миллиона рублей.
«Автотор» выпустил первые электрокары «Амбер Авто А5» в конце 2023 года. Пилотную партию планируют реализовать в Калининградской области, чтобы «получить здесь первый опыт эксплуатации». Массовое производство электрокаров рассчитывают запустить в 2025 году. Большую часть компонентов для машин планируют выпускать на заводах «Автотора».
В 2023 году холдинг запатентовал графическое решение логотипа для двух торговых марок электромобилей — «Амбер Авто» и «Автотор Амбер». В компании сообщали, что имя Amber присвоят субкомпактному двухместному электромобилю класса L7e (тяжёлые квадрициклы), который готовится к производству.
«Автотор» строит в Калининграде несколько промышленных площадок. Одна из них — по производству аккумуляторов для электромобилей. Там будут использовать литийионные накопители с завода компании «Рэнера» под Неманом.
Источник: kgd.ru
«Яндекс Такси» будет медленнее искать водителей для тех, кто часто отказывается от заказов. Агрегатор начал внедрять новый алгоритм, который учитывает отмены поездок со стороны пользователей. На основе расчета по данным последних 30 заказов пассажиру присвоят один из трех статусов: «Все в порядке», «Приемлемо» или «Непорядок». Во втором случае поиск машины может быть дольше, а при самом низком статусе к этому ограничению добавится еще одно – пользователь не сможет заказывать несколько автомобилей.
Как объяснили в компании, такая мера будет стимулировать пассажиров не отменять поездки без необходимости и оптимально распределит время водителей:
«На цену такси влияет баланс спроса и предложения: сколько человек в районе хочет уехать и как много машин есть поблизости. Как только водитель принимает заказ, он становится недоступным для других пассажиров. Чем меньше свободных водителей в округе, тем выше временный повышающий коэффициент и, соответственно, стоимость поездки. Поэтому когда люди отменяют поездку, чтобы тут же заказать другую, или вызывают несколько машин одновременно, другие клиенты вынуждены дольше ждать такси или заказывать его по более высокой цене. Теперь водителю в первую очередь предложат заказ, который с большей вероятностью состоится. При этом алгоритм не будет считать вынужденные отмены, например, когда автомобиль едет значительно дольше, чем рассчитывалось при заказе, или долгое время стоит на месте».
Отдельно о нововведении пользователей уведомят через приложение «Яндекс Такси». Там же можно будет узнать и свой показатель отмен, он постепенно появится у всех пассажиров компании. Также отмечается, что новый алгоритм поможет сдерживать цены на поездки. Руководитель центра компетенций Международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус считает, что теперь услуга может стать значительно дешевле:
«Что касается влияния на общую стоимость поездок, то, на первый взгляд, убирается то количество буквально холостых пробегов, за которые платит водитель. Надо, конечно, выяснять экономику. В принципе к "Яндексу" есть вопрос о том, как они рассчитывали эти алгоритмы. Но пока все выглядит логичным. Это может вполне оказать влияние на снижение цен и в общем станет влиять на систему и на загруженность конкретных такси».
Как «Яндекс Такси» пересмотрит комиссии Вместе со стоимостью заказов может измениться и поведение некоторых пассажиров, заметила председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова:
«Во время непогоды многие жалуются на долгую подачу автомобиля и высокий тариф. А как все происходит со стороны пассажира? Многие пользователи сервисов, особенно в регионах, нередко заказывают такси в нескольких приложениях либо звонят в несколько диспетчерских служб и устраивают "крысиные бега" (есть такое понятие внутри отрасли). То есть ждут, какой автомобиль приедет быстрее, садятся в него, а остальные заказы отменяются. Если пассажир часто-часто так поступает, то вероятность умышленного заказа в нескольких компаниях повышается».
Федеральная антимонопольная служба уже сообщила, что направит запрос в «Яндекс Такси» для установления всех обстоятельств в связи с изменением алгоритма поиска заказов.
Источник: kommersant.ru
На начало марта было совершено 18,3 млн поездок такси, сообщает kapital.uz.
Сервисы такси в Узбекистане заплатили налогов на сумму 9,7 млрд сумов с декабря 2023 по февраль 2024 года. Об этом сообщает Налоговый комитет.
Этот значительный прирост налоговых поступлений стал результатом внедрения системы фискализации платежей через онлайн-агрегаторы такси.
Согласно данным комитета, крупнейшие участники рынка уже интегрированы в систему, что позволяет создавать фискальные чеки за услуги такси. Благодаря этому процессу стало возможным учет доходов и оборотов таксистов, что способствует легализации их деятельности.
В декабре через приложения такси было совершено 4,4 млн поездок, которые выполнили 80,1 тысячи самозанятых водителей. В январе количество поездок выросло до 5 млн, а число таких водителей достигло 113,5 тысячи человек.
В феврале эти цифры продолжили расти. К началу марта общее число поездок превысило 18,3 млн. Из них 8,9 миллиона были выполнены в феврале. Количество водителей с самым большим оборотом составило 8,4 тысяч человек, а средний доход одного водителя был 8,5 млн сумов.
Однако НК подчеркнул, что в данном направлении все еще остается ряд вопросов, требующих решения. Это включает в себя интеграцию всех систем местных и зарубежных онлайн-агрегаторов, узаконивание деятельности юридических и физических лиц, а также сбор предложений и подготовку проектов нормативных документов по узакониванию их деятельности.
Источник: kapital.uz
Дорогие женщины!
Примите поздравления с наступающим 8 марта!
Этот весенний праздник посвящён прекрасной половине человечества: бабушкам, матерям, сёстрам, жёнам, дочкам и подругам.
Особое внимание сегодня – к женщинам-водителям, которые не только привносят в сферу такси теплоту и любовь, но и являются гордостью отрасли и примером профессионализма. Желаем ровной дороги, удовольствия от работы и приятных пассажиров!
Команда Международного Евразийского форума «Такси».
Заказывая такси, россияне всё чаще встречают за рулем водителей-женщин. Число водительниц в такси стремительно растет, подтверждают данные агрегаторов такси. Девушки выбирают эту работу сердцем и с радостью рассказывают о ней. Еженедельник «Аргументы и факты» поговорил с тремя девушками, которые работают в такси – и узнал, почему они так любят свою профессию.
Родилась с рулём в руках
Светлана:
До такси я 10 лет работала в крупном банке без малейших карьерных перспектив. Когда там случилось сокращение штатов, под которое я попала, встал вопрос: что делать дальше?
Надо сказать, у меня вся семья водит машину. Родители вспоминают, что и я «родилась с рулём в руках». Когда все девочки моего возраста играли в куклы, меня тянуло к машинкам. Права получила в 18 лет. Короче говоря, после потери работы по специальности, а я экономист, задумалась: что я ещё умею? И, самое главное, чего хочу в жизни больше всего? Пришла к выводу: больше всего меня привлекает дорога, вождение. В такси за это ещё и деньги платят – так что выбор, можно сказать, был предопределён.
Благодаря работе в такси я наконец-то получила полный контроль над собственной жизнью. Во-первых, это график, который я сама могу выбирать. Во-вторых, заработок: сколько наездила, столько и получила. В-третьих, психологический комфорт. Если в банке я за рабочий день могла иметь дело с сотней-другой человек, то в такси за смену – всего порядка 20 пассажиров.
Я работаю по стандарту «Комфорт+». Пассажиры – в основном мужчины и женщины старше 30 лет, спокойные и основательные. Им важен комфорт и стиль вождения.
Я уже говорила, что по жизни люблю вождение, люблю дорогу. Дорога, помимо прочего, хороша ещё и тем, что на ней люди помогают друг другу чаще, чем в других обстоятельствах. Однажды припарковала машину у торгового центра, пошла за кофе. Возвращаюсь и вижу: у машины стоит парнишка лет 12-13 и говорит мне: «А у вас шина сдулась». Смотрю, и правда, заднее левое колесо пробито.
Я колеса менять умею, и запаска была, но от помощи не стала бы отказываться. Мальчик сбегал в ТЦ и привел своих родителей, с которыми приехал за покупками. Вместе с его отцом мы быстро колесо поменяли, а я потом всю семью до дома довезла. Бесплатно, естественно.
Москва – Питер – Москва
Анна:
Я по образованию тренер верховой езды, но работу эту пришлось бросить. Хоть она и востребована, ездить в конюшню было долго и неудобно, а у меня двое маленьких детей. Так я оказалась в такси – пошла по стопам брата, который там уже работал.
За руль меня впервые посадил отец, было это в Астраханской области. Чем хороши тамошние места для получения первоначальных навыков вождения: степь, прямая, как стрела, дорога, ни столбов, ни поворотов. Так что на права я сдала без проблем.
Коллектив в таксопарке оказался хорошим, ребята охотно всё показали и рассказали. Первое время было волнительно, но позже я привыкла и освоилась за рулем такси. Начинала с работы вечером и ночью, когда движение не такое плотное. Позднее стала брать те смены, которые удобны лично мне, но езду по ночной Москве люблю до сих пор. Кстати, возможность самостоятельно выбирать график работы – огромное преимущество работы в такси. К счастью, машина стоит во дворе.
Благодаря работе в такси я много где побывала. Самая интересная поездка была в Санкт-Петербург и обратно. Дело было так: однажды под вечер поступает вызов от мужчины средних лет. В дороге, а это 700 километров в одну сторону, он всё про себя рассказал. Как много работал, устал от рутины «дом-работа» и захотел новых впечатлений, бросил все дела и решил навестить северную столицу. Мне тот вояж запомнился.
Уметь хорошо ездить
Екатерина:
Вождение – моя самая большая страсть в жизни. За рулем я практически никогда не устаю. По образованию я финансист, но по этой специальности никогда не работала. Довольно рано осознала, что это не моё. Моё – вождение, это я поняла, когда впервые села за руль нашей семейной легковушки. Потом увлеклась картингом, в том же духе и продолжаю. Буквально на днях выиграла ещё одну гонку.
Разумеется, автоспорт и перевозка пассажиров имеют совершенно разную философию. Но в основе лежит одно и то же: надо уметь хорошо ездить.
Собственно говоря, спорт и привел меня в такси. Чтобы освободить время для тренировок, нужна была работа с гибким графиком. Именно такой может иметь каждый водитель такси.
Из других положительных сторон профессии – обратная связь с пассажирами. Раз в неделю мне приходит отчёт о том, сколько положительных отзывов я собрала. Ещё приятнее, что отзывы обычно сопровождаются чаевыми за хорошую езду.
Вспоминается история, как однажды я везла пожилую (за 90 лет!) женщину, которая наизусть декламировала мне прекрасные стихи с очень глубоким содержанием. Они мне в высшей степени понравились, но надо было следить за дорожной обстановкой. Так что, увы, сколько я потом не искала в интернете те стихи по запомнившимся ключевым словам, ничего так и не нашла. Ни текстов, ни автора. И с этим уже ничего не поделаешь. Каждая наша поездка с пассажиром по-своему уникальна, её уже не повторить.
Источник: aif.ru
Прошедшее десятилетие стало временем возрождения московского такси, а также появления новых для города средств передвижения – каршеринга и разнообразных средств индивидуальной мобильности, сообщил в личном блоге мэр Москвы Сергей Собянин.
Сегодня на их долю приходится значительная и постоянно растущая часть транспортной работы, отметил градоначальник.
В период до 2030 г. Правительство Москвы будет поддерживать развитие такси, каршеринга, в том числе переход на экологически чистые электромобили.
Парк автомобилей каршеринга вырастет с 33 тыс. до 40 тыс. машин (+21%), а такси – c 70 тыс. до 80 тыс. (+14%).
В планах – упорядочение использования средств индивидуальной мобильности и работы курьеров в целях обеспечения безопасности и комфорта пешеходов. Количество поездок с использованием СИМ вырастет с 350 тыс. до 750 тыс. в сутки, что сопоставимо с пассажиропотоком линии метро.
В рамках проектов благоустройства сложившихся городских кварталов и строительства новых жилых и общественных комплексов особое внимание будет уделено улучшению пешей доступности транспортных объектов – станций рельсового каркаса и остановок НГПТ.
Источник: sobyanin.ru
По словам главы службы Максима Шаскольского, «там жалоб очень много».
Федеральная антимонопольная служба (ФАС) России в ближайшее время сможет начать проверки «Яндекс такси» за нарушение антимонопольного законодательства и доминирующее положение на рынке, сообщает ТАСС. Об это заявил глава ФАС Максим Шаскольский в Совете Федерации.
«У нас "Яндекс такси", например, тоже в реестре (компаний, в отношении которых действует мораторий на проверки – прим. ТАСС), и мы тоже не можем их проверять. А теперь сможем. И там жалоб очень много. Компания действительно доминирующее положение занимает – 80%. В разных регионах по-разному, но по Москве – не меньше. Там есть отдельные вопросы. Связаны они с порядком блокирования потребителей и водителей. Они связаны с порядком расчета вознаграждения и платы», – сказал Шаскольский.
Как сообщалось ранее, ФАС выявила нарушения у «Яндекс такси», которые связаны с завышением цен на поездки, а также с блокировкой водителей и пассажиров. За прошлый год на компанию поступило более 300 жалоб от пассажиров и водителей. Об этом заявлял заместитель руководителя службы Петр Иванов.
На вопрос об инициативе депутатов установить порог максимального роста цен на такси, представитель ФАС ответил, что в таком случае может возникнуть ситуация, когда такая услуга просто не будет предоставлена.
Постановление о моратории на проверки для IТ-компаний было утверждено правительством в марте 2022 года. Согласно документу, плановые проверки органов государственного и муниципального контроля в отношении IT-компаний из госреестра не будут проводиться по 31 декабря 2024 года.
Источник: tass.ru
В Минтрансе России рассказали о работе ФГИС «Такси».
"Федеральная государственная информационно-аналитическая система «Такси» (ФГИС «Такси»), запущенная в России с 1 сентября 2023 года, не имеет аналогов в мире.
Если раньше рынок такси не был урегулирован, и перевозкой пассажиров мог заниматься фактически любой водитель, зарегистрированный в агрегаторе через приложение, то сегодня любой желающий по номеру автомобиля может за несколько секунд узнать, есть ли у такси действующее разрешение (лицензия). Таким образом обеспечивается прозрачность и законность перевозок.
Система работает во всех регионах России и содержит данные о перевозчиках, автомобилях и агрегаторах такси. Проект ФГИС «Такси» разработало ФГБУ «СИЦ Минтранса России». Решение высоко оценили специалисты, что подтверждает премия TAdviser IT PRIZE 2023 в номинации «ИТ-проект года в госсекторе».
По состоянию на начало 2024 года в ФГИС «Такси» внесено:
- около 75 тыс. перевозчиков,
- почти 456,5 тыс. транспортных средств,
- около 1 тыс. записей о службах заказа такси.
Уже сейчас можно говорить о постепенном «обелении» отрасли, во многих субъектах заметно выросло количество автомобилей, внесенных в региональные реестры.
Ежемесячно более 40 тыс. человек пользуются открытой частью ФГИС «Такси» для проверки записей региональных реестров, а общее количество просмотров превысило 2,5 млн".
Источник: Минтранс России
В Законодательном Собрании Санкт-Петербурга 1 марта прошло заседание постоянной комиссии по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры под председательством Алексея Цивилёва.
В заседании принял участие директор МЕФТ Александр Басалаев.
Помимо обсуждения текущей ситуации в отрасли такси были представлены предложения ЗакСобрания и Правительства Санкт-Петербурга внести изменения в Федеральный закон № 580-ФЗ. Предложено отменить для самозанятых обязательную регистрацию по месту жительства в регионе осуществления деятельности как условие получения разрешения в качестве перевозчиков легкового такси. Данное предложение направлено на решение проблемы дефицита водителей такси и легализацию рынка.
Отметим, что данное предложение обсуждалось, и было поддержано на межрегиональном Совещании с уполномоченными органами субъектов Российской Федерации, организованного Общественным институтом развития такси и городской мобильности МЕФТ в Казани 28 сентября 2023 года.
1 сентября 2023 года вступили в силу федеральный и региональный законы об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси.
Результаты работы отрасли по новым нормам в течение шести месяцев стали темой заседания профильной рабочей группы при комиссии по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры. В нем приняли участие депутаты, представители органов исполнительной власти, таксопарков и водители такси.
Заместитель председателя комитета по транспорту Ренат Ягудин обозначил плюсы действия нового закона. По его словам, регулярные рейды фиксируют уменьшения числа автомобилей, не соответствующих требованиям, и водителей, деятельность которых не оформлена должным образом.
«По состоянию на 29 февраля в реестре легковых такси Санкт-Петербурга содержится более 46 800 автомобилей. Это в два раза больше, чем в аналогичный период прошлого года. По обновлению автопарка динамика тоже положительная – средний возраст автомобиля, который включен в реестр после 1 сентября 2023 года, составляет три года. Средний возраст всех автомобилей в отрасли – менее четырех лет. Растет динамика включения машин в реестр. Если сравнивать январь этого года с январем прошлого, то она увеличилась на 100 процентов», – сказал Ренат Ягудин.
Одновременно чиновник отметил и рост количества перевозчиков. Сегодня их число составляет 1688. Это превышает на пять процентов показатели начала осени прошлого года. Впервые разрешения на работу такси получили 210 самозанятых. В планах – создание государственной информационной системы «Такси Санкт-Петербурга», ее запуск планируется до конца 2024 года.
А вот представители таксомоторной отрасли не поддержали тезис о росте количества перевозчиков. По их оценке, большое число водителей ушли из такси после вступления в силу нового закона. Компенсацией может стать привлечение самозанятых, в том числе из других регионов. Сейчас этому препятствует законодательство – самозанятым можно работать в такси только в регионе проживания. Рабочая группа подготовила изменения в федеральный закон, которыми предполагается снять это ограничение.
«Это позволит привлечь водителей в Санкт-Петербург, снизить для них административные барьеры и создать необходимые предпосылки для легализации данного вида перевозок», – прокомментировал законопроект руководитель рабочей группы Алексей Цивилев.
Инициатива была поддержана участниками заседания. При этом прозвучало и альтернативное мнение – допускать на петербургский рынок такси самозанятых водителей только из Ленинградской области. Оно также будет учтено при оформлении итогового варианта документа.
Источник: konkretno.ru
Российские автомобилисты получили возможность оформлять страховку ОСАГО сроком на один день. В отличие от обычной «автогражданки», тарифы на которую регламентированы Центробанком, стоимость «коротких» полисов будут определять сами страховщики, рассказали «Известия».
«На короткой ноге» со страховкой
Со 2 марта автомобилисты смогут приобрести полис «автогражданки» сроком на один день. Это предусмотрено вступающими в силу поправками в закон «Об ОСАГО». Они вводят новое понятие – краткосрочный договор обязательного страхования.
Согласно поправкам, «владелец транспортного средства вправе заключить договор обязательного страхования на срок от одного дня до трех месяцев. Краткосрочный договор обязательного страхования вступает в силу через три дня после предоставления страховщику документов <...>, если указанным договором не установлен более короткий срок вступления его в силу».
Сейчас заключить договор ОСАГО на срок менее года можно только в строго определенных случаях, отмечают в Российском союзе автостраховщиков (РСА). Например, на транспортное средство, зарегистрированное в иностранном государстве, или в случае приобретения автомобиля для следования к месту регистрации. Со 2 марта «короткий» полис можно будет приобрести без выполнения этих требований, подчеркнули в РСА.
Чем меньше, тем дороже
В отличие от обычных договоров ОСАГО, тарифы на которые регулируются в соответствии с базовыми ставками и коэффициентами, установленными Центробанком, стоимость краткосрочных страховок будут определять сами страховые компании.
«Страховщиком устанавливаются понижающие коэффициента страховых тарифов в зависимости от срока действия краткосрочного договора обязательного страхования», – указано в законе.
«Установление размеров коэффициента в зависимости от срока действия краткосрочного договора законодательством возложено на страховщиков в отличие от иных коэффициентов, которые устанавливает Банк России. Единственное условие, которое должен принять во внимание страховщик при определении коэффициентов для краткосрочных договоров, – это то, что такой коэффициент должен быть понижающим. Но конкретные значения каждый страховщик будет определять самостоятельно», – сообщили в пресс-службе РСА.
При этом в Союзе подчеркнули, что при определении стоимости «короткого» полиса будут учитываться те же коэффициенты, что используются при расчете обычной страховки (КБМ, показатели стажа и возраста водителя, территориальный коэффициент). Однако при оформлении краткосрочного договора дополнительно будет применяться и дополнительный коэффициент (устанавливаемый страховщиком самостоятельно), в зависимости от срока, на который заключается страховка.
В некоторых страховых компаниях уже озвучили стоимость «коротких» полисов. Например, в ВСК рассказали, что ОСАГО на 10 дней на Lada Granta в Москве для водителя в возрасте 25 лет с понижающим КБМ (безаварийная езда) и небольшим стажем вождения (три года) обойдется в 2969,44 рубля (понижающий коэффициент составит 0,22). Стандартная годовая страховка для него будет стоить 13,5 тыс. рублей. Для 40-летнего водителя той же «Гранты», со значительным стажем вождения (20 лет) за 10-дневный полис надо будет заплатить 1030,44 рубля (понижающий коэффициент 0,18), а страховку на год обойдется для него в 5724,71 рубля. Несложно подчитать, что приобретение четырех десятидневных страховок будет стоить примерно столько же, сколько и стандартный годовой договор.
В РСА, ссылаясь на данные статистики, отмечают, что чем короче договор, тем он убыточнее. Из-за этого стоимость однодневного договора не может быть пропорционально дешевле годового, подчеркивают в Союзе.
«В настоящее время продолжаются работы по совершенствованию информационных систем, необходимых для обеспечения продаж краткосрочных договоров ОСАГО», – рассказали в пресс-службе РСА.
Кому это надо?
Как отмечают авторы закона, «короткий» полис нужен, например, для поездки или перегона машины в другой город. Сейчас в этом случае водитель должен заключить договор ОСАГО на один год, а затем его расторгнуть.
«В таких ситуациях водителю выгоднее заплатить штраф за езду без полиса ОСАГО в размере 800 рублей либо с учетом 50-процентной скидки в размере 400 рублей, чем покупать полис ОСАГО, средняя стоимость которого составляет более 5 тыс. рублей», – сообщается в пояснительной записке к документу.
Появление краткосрочных страховок позволит снизить количество случаев использования транспортных средств без заключения их владельцами договоров ОСАГО, отмечают авторы закона.
В десятке: на российский рынок выйдут новые автомобильные марки Среди новых игроков – бренды из России и Европы В РСА также считают, что что такие полисы будет интересны в первую очередь водителям, которым необходимо совершать редкие или разовые поездки. Кроме того, краткосрочная «автогражданка» будет востребована таксистами, работающими не постоянно, а лишь время от времени.
«Подорожник против онкологии»
Возможность самостоятельного установления страховщиками коэффициентов в зависимости от срока действия полиса может привести к злоупотреблениям с их стороны, считает вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин.
«Коэффициент в 0,99 – тоже понижающий. И страховая компания вполне может его установить для «короткого» ОСАГО. Формально в этом случае требования закона не нарушены», – отмечает он.
По его мнению, с учетом стоимости таких страховок, они не будут востребованы ни обычными водителями, ни таксистами. Автомобилист, которому надо перегнать машину из другого региона, чтобы зарегистрировать ее по месту жительства, может поставить ее на учет в Госавтоинспекции в любом субъекте федерации, изготовив номера с соответствующим кодом региона.
«В первую очередь этими поправками предполагалось решить проблему дороговизны и трудностей в оформлении ОСАГО для водителей такси. Особенно для тех, кто занимается извозом в качестве подработки. Однако закон, в том виде в котором он существует, эту проблему не решает. По сути, это то же самое, что пытаться вылечить запущенную стадию онкологии подорожником», – завил Антон Шапарин.
С ним согласен руководитель Центра компетенций международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус. По его словам, высокая стоимость «коротких» полисов с учетом действующих тарифов на такси делает их покупку экономически нецелесообразной.
Штучный товар
Продажи краткосрочных полисов будут носить единичный характер, уверен главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. По его словам, возможно, кому-то из автомобилистов эта страховка и пригодится, но таких людей будет немного.
«Теоретически это могут быть владельцы раритетных моделей, которые выезжают на них несколько раз в год. Хотя я бы на их месте просто оформил полис на полгода, чтобы каждый раз не заниматься оформлением нового договора. Другой вариант – автомобиль, работающий в карьере, на ферме или какой-то другой закрытой территории, когда возникает необходимость выехать на нем на дороги общего пользования. В любом случае, хорошо, что у автомобилистов появилась возможность приобретения «короткой» страховки», – отметил он.
Страховка для двух колес
Потенциальными покупателями краткосрочных полисов могли бы быть владельцы мотоциклов, которые выезжают на дороги только в теплое время года. Однако и тут все упирается в стоимость такой страховки, отмечает мотоэксперт Роман Ситников.
«Мне с учетом низкого КБМ обычное ОСАГО на мотоцикл обходится в 1,6-1,7 тыс. рублей в год. Даже при «плохой» аварийной истории полис на байк стоит 4-5 тыс. рублей. Вполне вероятно, что цена «короткой» страховки на мототехнику также будет несопоставима по стоимости с годовым полисом. Сильно сомневаюсь, что кто-то захочет переплачивать за страховку. Максимум, ее может оформить человек, купивший мотоцикл в самом конце мотосезона, чтобы успеть прокатиться на нем до холодов», – заявил он.
Источник: iz.ru
Самозанятым таксистам разрешат не закупать локализованные автомобили. По крайней мере, такие поправки ко второму чтению законопроекта подготовили депутаты. Парламентарии учли большинство замечаний правительства и общественности. Они, в частности, предложили вывести из-под действия закона машины самозанятых и авто бизнес-класса, которые не выпускают в России. Кроме того, таксопаркам планируют разрешить закупать любые автомобили, собранные в странах ЕАЭС.
Такие поправки практически устраняют смысл локализации как таковой, считает руководитель Центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус:
«Все эти предложения в комплексе полностью нивелируют законопроект, принятый в первом чтении. Если учесть все эти поправки, то никакой локализации вообще не будет. Другой вопрос, что в том виде, в котором сейчас законопроект существует — это один абзац в одну статью закона о такси — он носит и так чисто декларативный характер. А для того, чтобы локализация такси заработала, мало выставить какие-то требования. Необходимо вносить точечные поправки как минимум в десяток статьей федерального закона о такси».
Законопроект о локализации машин такси разработан по поручению Владимира Путина. Президент говорил об этом в июне 2023 года. В январе 2024 года инициатива прошла первое чтение. Предполагается, что документ не будет иметь обратной силы. Судя по новым поправкам, депутаты прислушались к мнению отрасли, но вопросы к инициативе все еще остаются, говорит исполнительный директор Национального совета такси Наталья Лозинская:
«Какие моменты там не учли? Первое: не затронут вопрос того, что региональным властям даны дополнительные полномочия по повышению требований к локализованным автомобилям. Нам не совсем понятно, для чего вообще это делается. И я считаю, что это нецелесообразно, так как на местах у субъектов нет специалистов, которые могут оценивать нужный уровень локализации автомобилей. Второе: не должно быть разночтений по стране. Третье: не учтен момент соотнесения, то есть указано о том, что внедрение локализованных автомобилей должно быть соотнесено с субсидиями, но не учтен такой серьезный момент, как внедрение локализованных авто. Это должно быть еще соотнесено с возможностями автопроизводителей. Мы можем, например, строить планы и выставлять требования к таксистам закупить какое-то конкретное количество машин, но заводы не могут его произвести».
Комитет Госдумы по транспорту рассмотрит поправки, предложенные ко второму чтению закона о локализации машин такси в марте, сообщает «Коммерсант».
Источник: kommersant.ru
Депутаты Госдумы подготовили поправки ко второму чтению законопроекта о введении обязательных требований по локализации легковых автомобилей такси.
Свои предложения главе комитета ГД по транспорту Евгению Москвичёву направили единороссы Николай Будуев, Александр Толмачёв и Алексей Говырин, а также заместитель руководителя фракции ЛДПР Станислав Наумов.
Поправки получены, они будут рассмотрены на комитете в марте, подтвердил Москвичёв. По существу, депутаты учли большинство замечаний к законопроекту, которые возникли у правительства и общественников, но не были отражены в документе к первому чтению.
В своих письмах к Москвичёву депутаты предложили вывести из-под действия законопроекта машины таксистов-самозанятых и автомобили повышенных классов комфортности, которые сейчас не выпускают в России, а при расчете локализации техники отказаться от балльной оценки, чтобы таксопарки могли закупать любые машины, собранные в России и странах ЕАЭС (кроме России туда входят Белоруссия, Казахстан, Киргизия и Армения).
Кроме того, депутаты предлагают увязать требования о локализации с региональными субсидиями на обновление парка такси, ограничить действие законопроекта только городами федерального значения (Москва, Санкт-Петербург и Севастополь) либо на уровне регионов выделять ту часть автопарка, которая должна быть представлена машинами локального производства. Помимо этого, депутаты хотят вывести из-под действия проекта автомобили с пробегом.
Поправки депутатов в комплексе сводят смысл законопректа о локализации такси к нулю, считает руководитель Центра компетенций международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус. Чтобы система регулирования локализации техники для отрасли заработала, не в одну, а в десяток статей закона о такси необходимо внести точечные изменения подчеркивает он.
По словам Швагеруса, для решения стратегической задачи по внедрению отечественных автомобилей в такси нужно организовать взаимодействие российского автопрома и отрасли перевозок.
Механизмы поддержки таксистов при этом должны существовать не только на региональном, но и на федеральном уровне, указывает эксперт. Сейчас субсидии на приобретение машин такси существуют только в Москве.
Источник: vedomosti.ru
Легковые автомобили больше не входят в программу льготного автолизинга, на сегодняшний день в ней участвуют только седельные тягачи, электрокары, все категории общественного транспорта и беспилотники, следует из комментария Минпромторга РФ.
"На сегодняшний день в программе участвуют все электромобили российских производителей, высокоавтоматизированные транспортные средства (беспилотные автомобили), седельные тягачи российского производства и все категории общественного транспорта. Таким образом, и "Газель Некст", и "Соллерс Атлант", используемые для пассажирских перевозок, в настоящее время могут реализовываться со скидкой, субсидируемой за счет средств федерального бюджета", – сообщили в министерстве.
"Отмечаем, что поддержка продаж легковых автомобилей осуществляется в основном в рамках программы льготного автокредитования, так как основными покупателями там являются физические лица", – добавили в Минпромторге.
В министерстве также подчеркнули, что будут регулярно отслеживать ситуацию на рынке, чтобы при необходимости вносить изменения в программу льготного автолизинга.
Источник: ria.ru
Депутат Госдумы Наталья Костенко обратилась к гендиректору "Яндекса" Артему Савиновскому с просьбой провести разъяснительную работу с сотрудниками "Яндекс Такси" о недопустимости высаживания детей старше 7 лет из-за отсутствия в машине детского кресла с системой ISOFIX, сообщают РИА Новости.
"Ко мне, как к депутату Государственной Думы, поступило обращение <...> по вопросу неправомерного отказа водителей такси "Яндекс" в перевозке детей старше 7 лет в отсутствие детских удерживающих систем ISOFIX <...> Прошу Вас принять меры для проведения разъяснительной работы с сотрудниками сервиса "Яндекс Такси" в целях недопущения массового нарушения прав малолетних граждан", – сказано в документе.
В обращении отмечается, что в Москве и других регионах родители детей старше 7 лет массово столкнулись с проблемой отказов водителей такси перевозить детей с использованием ремней безопасности, из-за чего родители вынуждены нести дополнительные расходы, связанные как с отменой прибывшего на место такси, так и с вызовом новой машины.
"Более того, во время ожидания новой машины, дети вынуждены находится под дождем и на морозе, что не является допустимым", – подчеркивается в тексте документа.
Также там напоминается, что действующим законодательством не содержится обязательного требования на наличие удерживающих систем и предусмотрен альтернативный вариант перевозки детей в возрасте от 7 лет с использованием ремней безопасности.
Источник: ria.ru
Выдержки из интервью "Известиям"
Вопрос, который сегодня волнует население, это рост цен на такси. Известно, что на этом рынке услуг доминирующее положение занимает «Яндекс». Фиксирует ли ФАС завышение цен и принимаются ли какие-то меры в связи с этим?
"Действительно, к нам поступают жалобы на «Яндекс Такси» как от пассажиров, так и от водителей. За прошлый год их было более 300. Они связаны как со стоимостью поездок, так и с мерами, которые агрегатор применяет в связи с блокировками. В частности, относительно блокировки водителей и пассажиров в сервисе «Яндекс GO» ФАС компании направлено письмо о том, что возможные нарушения и соразмерные им меры ответственности должны быть исчерпывающе уточнены в документах «Яндекса». Однако требования ФАС по установлению исчерпывающего перечня оснований для блокировки и соразмерности блокировок до настоящего времени в полном объеме не исполнены. Также мы указали, что плата (комиссия и иные платежи), взимаемая с перевозчиков (около 28%), должна быть снижена до конкурентного уровня, так как сегодня она слишком высокая. До настоящего времени агрегатор не исполнил требование ФАС России. Кроме того, алгоритм ценообразования услуг такси также не раскрывается компанией в полном объеме. В настоящее время мы продолжаем анализ практик ценообразования агрегаторов такси, по которым у службы есть серьезные замечания к «Яндекс Такси». Однако до конца 2024 года действует мораторий на проверки аккредитованных IT-компаний, что не позволяет службе в настоящее время применить", – сообщил заместитель руководителя ФАС России Петр Иванов.
Недавно в Госдуме предложили установить порог максимального роста цен на такси. Могло бы это решить проблему?
"Вопрос динамического ценообразования всегда непростой и зависит от спроса и предложения. Мы сталкиваемся с этим и в авиации, и в железнодорожном транспорте, и в такси. При повышенном спросе цена растет. Но если ее ограничить каким-то максимальным значением, то может получиться ситуация, когда такая услуга просто не будет предоставлена. Например, мы ограничили цену, а водители не поехали, потому что им это невыгодно. И в этом случае мы окажемся без такси за любые деньги, если будет экстремальная ситуация для поездки в больницу или аэропорт".
Источник: iz.ru
Дорогие друзья!
В знаменательный день от всей души поздравляем защитников Отечества!
Желаем всем участникам нашей таксомоторной отрасли благополучия, развития и достижения целей. Пусть Вас всегда окружают надёжные товарищи и любящие близкие, а все беды обходят стороной.
Также рады сообщить, что определены даты XII Международного Евразийского форума «Такси» – он состоится 1-2 августа 2024 года в Москве.
Ждём встречи на Форуме и приглашаем запланировать участие в работе мероприятия!
Команда Международного Евразийского форума «Такси».
Как сообщает ТАСС, в пресс-службе рабочей группы по агрегаторам такси при РСПП отметили, что в России сложился дефицит, вызванный как санкционными ограничениями по импорту машин, так и сложностями при импортозамещении комплектующих и деталей. Для разрешения проблемы роста цен и дефицита автомобилей в отрасли такси необходимо разработать программу господдержки субсидирования закупок отечественных авто для таксопарков.
"Необходимо тщательно подойти к мерам поддержки не только отечественного автопрома, но и таксомоторной отрасли - например, разработать программу государственной поддержки субсидирования закупок автомобилей в такси", - говорится в сообщении.
Агрегаторы отметили, что на автомобильном рынке в России сложился дефицит, вызванный как санкционными ограничениями по импорту автомобилей, так и сложностями при импортозамещении комплектующих и деталей у производителей отечественных машин. Среди российских автомобильных марок не так много моделей, которые подходили бы для использования в такси в сегменте эконом-класса из-за необходимости доработки элементов автоматической трансмиссии, установки систем безопасности и других, считают в рабочей группе.
"Ситуация также осложняется продолжающимся ростом стоимости на автомобили как иностранных марок, так и отечественных. По разным оценкам, рост стоимости новых автомобилей за 2023 год составил от 30% до 40%", - отметили агрегаторы.
Кроме этого, реализация новых ограничений, к примеру, закона о локализации такси, создаст дополнительные барьеры по притоку автомобилей в отрасль такси и переложит финансовую нагрузку по выполнению этих требований на пассажиров, полагают в рабочей группе.
"Яндекс" в отчете за 2023 год сообщил, что в такси растет спрос пользователей, продолжается нехватка водителей на российском рынке, а также растет доля повышенных тарифов в связи с притоком новых автомобилей более высокого класса и нехваткой автомобилей эконом-класса. Согласно данным компании за третий квартал 2023 года, приток новых водителей в России упал на 15% в годовом выражении.
Источник: tass.ru
Повысить доступность такси за счет стабилизации цен и сокращения времени ожидания можно за счет установления предельных цен на автомобили, установления переходного периода и отмены требований по бальности использования таксопарками отечественных автомобилей, считают в Общероссийском объединении пассажиров (ООП). Кроме того, необходимо запустить программу субсидирования приобретения машин таксопарками и самозанятыми. Вместе с тем, в Минпромторге считают, что программы господдержки для таксопарков уже есть.
Свои предложения объединение направило председателю Комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Евгению Москвичёву.
"Рост стоимости автомобиля со стороны автопроизводителей, постоянное увеличение пошлин и сборов на транспортные средства, рост стоимости ОСАГО, безусловно, направлены на развитие соответствующих отраслей автомобильной промышленности. Однако стоит отметить, все эти моменты отражаются на стоимости поездки в такси и рост стоимости перекладывается на плечи пассажира", – говорится в тексте письма.
Авторы инициативы ссылаются на данные Росстата об изменении стоимости поездок на такси с начала 2023 года. Этому способствуют ограничения на выбор моделей машин. Сейчас таксопарки могут приобретать автомобили с определенной степенью локализации – более 1000 баллов. Легковые модели АвтоВАЗа, Москвича, Моторинвеста, которые преодолевают эту отметку, стоят 2-3 млн руб. Такая цена становится препятствием на пути принятия решения водителей о работе в такси, подталкивает их к переходу в "серый" рынок, считают общественники. По их мнению, предприниматели должны сами решать, какая техника будет работать.
"Необходимо приобретать отечественный транспорт, но при этом установить сроки перехода на него, убрать балльность и создать программу субсидирования – это ключевые задачи сейчас, которые важно выполнить, – поясняет председатель ООП Илья Зотов. – Балльная система может привести к тому, что на рынке останутся только две-три компании, которые будут завышать стоимость автомобилей. Цены в итоге вырастут до небес сначала на сами машины, а после – и на поездки в такси".
В отрасли считают, что нужно тщательно проработать вопрос об уровне локализации, доступности и разнообразии моделей машин такси Должна быть программа перехода транспорта, которая давала бы возможность как предприятиям, так и самозанятым обратиться за этой поддержкой, считает Зотов. При этом самозанятым поддержка может предоставляться при условии использования авто в такси. Доказательством может выступать, например, разрешение на работу.
В Общественном совете по развитию такси считают, что одновременно с законом о локализации также необходимо вводить субсидирование и механизмы поддержки перевозчиков со стороны государства. Также, по мнению представителей организации, необходимо тщательнее проработать вопрос уровня локализации, доступности и разнообразия моделей, отвечающих потребностям и перевозчиков, и пассажиров.
"Исполнение требований этого закона не ограничивается только лишь заменой автомобилей. Нужно понимать, что бизнес такси будет вынужден нести расходы на изменение всей схемы работы таксопарков. Это замена сервисного оборудования по обслуживанию автомобилей, переобучение сотрудников, обновление складских запасов автозапчастей и расходных материалов", – отмечает председатель объединения Ирина Зарипова.
Поэтому, считает она, помимо прямых расходов на замену автомобилей, которые составят миллиарды рублей, отрасль будет нести также миллиардные затраты на изменение схемы работы таксопарков.
Идею о необходимости выработки программ господдержки для сферы такси поддерживают и в рабочей группе агрегаторов такси, и цифровых платформ при Российском союзе промышленников и предпринимателей (РСПП).
"Чтобы не усугубить и без того непростую ситуацию с машинами и водителями в такси, отрасли и государству необходимо совместно выработать меры, которые облегчат адаптацию рынка к многочисленным изменениям", – отмечают в организации.
По мнению ее представителей, в первую очередь важно предусмотреть систему субсидий на покупку машин отечественных производителей. Стоит также законодательно установить максимальный порог для наценки на машины такси, которые будут соответствовать требованиям по локализации. Такие меры помогут стимулировать водителей приобретать отечественные машины, при этом не станут барьером на пути к обелению рынка, считают представители отрасли. Кроме того, введение уровня локализации для такси не решит проблем отечественного автопрома, а лишь усугубит образовавшуюся в таксомоторной отрасли ситуацию с дефицитом доступных машин, добавляют общественники. Предлагаемые меры приведут к ограничению на закупки автомобилей, которые используются в отрасли, в том числе бывших в употреблении.
"Отметим, что Минпромторгом России уже реализуется ряд программ стимулирования спроса на отечественные автомобили. В частности программа льготного лизинга, в рамках которой таксопарки могут приобрести на более выгодных условиях автомобили, который производятся на территории Российской Федерации в рамках СПИК", – пояснили в ведомстве.
Источник: rg.ru
Как ФАС планирует урегулировать тарифы на поездки?
Власти задумались над тем, как ограничить рост цен на такси в плохую погоду. Федеральная антимонопольная служба занимается анализом ценообразования поездок. На прошлой неделе в службе признали, что сервис «Яндекс Такси» занимает доминирующее положение на рынке. А случаи злоупотребления этим статусом – уже повод для проверки и принятия дополнительных мер, заявили в ФАС. Повлиять на ситуацию требовали и депутаты. Они направили в Минтранс письмо, где заявили, что случаи, когда из-за непогоды стоимость поездки может вырасти в несколько раз, неприемлемы.
Насколько обоснованы претензии властей? И существуют ли механизмы для ограничения цен на такси? На эти вопросы “Ъ FM” ответил руководитель Центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус:
«Политики в последнее время совершенно уверены, что такси является общественным транспортом, но оно никогда им не было и не будет. Такое понимание сложилось из-за того, что такси очень серьезно развивается, стало быстрым, качественным и удобным. Дело в том, что невозможно чисто практически отрегулировать повышение цен, потому что сущность ценообразования в такси совершенно отдельная и отличная от всех остальных видов транспорта. А если отрегулировать, то машины такси станут автобусами с установленной ценой и соответствующим статусом общественного транспорта, а не тем удобным видом персонального транспорта, к которому мы привыкли. И это сродни тому, что каждый год 1 сентября и 8 марта цены на цветы повышаются в разы, но как-то никто не придумал механизма, который позволял бы уравнять цены 8 марта и 1 сентября с обычными, потому что это бизнес. Единственный способ – это ввести билеты на такси, но, опять же, тогда это будет автобус. Вы ждете в снегопад автобус гораздо дольше, чем обычно. Точно так же будет происходить с такси. Трудно от снегопада не только пешеходам, но и водителям, и автомобилей гораздо меньше на линии, чем в обычное время, и, соответственно, спрос выше, больше людей хочет уехать. Поэтому отрегулировать этот механизм можно только путем усреднения».
Несмотря на то, что ФАС признала «Яндекс Такси» доминирующим сервисом на рынке, принять какие-либо меры она не может. Это связано с тем, что правительство еще два года назад запретило регуляторам проводить любые проверки IT-компаний. Согласно этому документу, единственное, что они могут сделать – это консультировать и информировать организации.
Сам агрегатор в конце года заявлял, что на российском рынке сейчас не хватает 80 тыс. водителей, из-за этого существенно выросла стоимость поездок. Так что единственный способ повлиять на ситуацию – наращивать конкуренцию, отметила председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова:
«Чем больше мы что-то регулируем, тем большее количество исполнителей, то есть количество бизнеса в этой области, будет отсеиваться, потому что не все могут попадать под это регулирование. И, как показывает другой экономический пример, цены падают тогда, когда на рынке есть конкуренция. А у нас в 2023 году вступил в силу закон "О такси", это уже как бы регулирование. А депутат Виталий Милонов предлагает на фоне текущей ситуации начать контролировать тарифы. Это вряд ли кто-то из бизнеса выдержит, поэтому мы считаем, что эта инициатива абсолютно популистская. К тому же с технической точки зрения регулирование цены – это огромная сложность. Ну, во-первых, страна большая. Во-вторых, как будут отличать "хорошую" погоду от "нехорошей", кто будет считать водителей такси, проверять, что сегодня они с пассажира взяли одни деньги, а завтра другие. В-третьих, в такси есть понятие чаевые. Даже если завтра напишут какой-то указ о регулировании цены, физически он не будет работать, особенно в удаленных регионах».
В конце 2023-го в профильном департаменте Минтранса заявляли, что за неполный год цены на такси в некоторых регионах увеличились на 44%, при среднем росте по стране в 5%. Причем подорожание коснулось почти половины субъектов. А по оценкам «Яндекс Такси», в Москве за год цены увеличились почти на 20%, на столько же вырос спрос на поездки.
Автор: Владислав Викторов
Источник: kommersant.ru
Федеральная антимонопольная служба (ФАС России) занимается анализом ценообразования на поездки на такси с учетом действующего законодательства с целью выработки оптимального решения по данному вопросу, сообщает "РГ".
Ранее депутат из думской фракции "Единая Россия" Виталий Милонов выступил с предложением ограничить максимальную стоимость поездок на такси при неблагоприятной и экстремальной погоде. В обращении на имя министра транспорта РФ Виталия Савельева парламентарий напомнил, что во время обильных осадков стоимость поездки на такси с нескольких сотен рублей может подниматься до нескольких тысяч. Подобное подрожание такси просто неприемлемо, считает он.
В ФАС отметили, что по результатам проведенного в 2021 году анализа рынка служба установила, что "Яндекс.Такси" занимает доминирующее положение на территории РФ и подавляющего большинства регионов страны. "Случаи злоупотребления доминирующим положением являются поводом для проведения анализа экономической обоснованности повышения и принятия мер антимонопольного реагирования. Но возможные меры реагирования ведомства на рост цен "Яндекс.Такси" в настоящее время ограничены постановлением правительства РФ от 24 марта 2022 г. N 448", - отметили в ведомстве.
Профессор Финансового университета при правительстве РФ, доктор экономических наук Алексей Зубец, в свою очередь, отмечает, что для того, чтобы осуществлять контроль над процессом ценообразования на услуги такси и оценивать погоду в сотнях городов, где есть службы заказа такси, необходим громоздкий механизм контроля и оценки.
"И кто же будет платить за него? И вообще, что такое плохая погода? Кто будет регулировать нормативы признания погоды плохой или хорошей?" - рассуждает он.
Кроме того, по мнению эксперта, такая инициатива может привести к сокращению доступности такси. "В плохую погоду трудности возникают не только у пешеходов, но и у водителей. На дорогах пробки, повышается вероятность попасть в аварию, и вообще в плохую погоду водить машину намного сложнее. Так что ограничение верхней цены стоимости поездки приведет к тому, что водители перестанут перевозить пассажиров в плохих погодных условиях и такси просто станут недоступными", - отмечает Зубец.
Профессор также полагает, что вмешательство в механизмы ценообразования на рынке пассажирских перевозок не соответствует рыночной экономике. "Основным способом снижения стоимости является поддержание высокой конкуренции, а не государственное регулирование", - подчеркнул он.
Источник: rg.ru
Назрела необходимость комплекса экономических и нормативных мер по снижению импортозависимости таксомоторной отрасли. При внесении изменений в законопроект о локализации автомобилей такси необходимо учитывать результаты общественного обсуждения, интересы таксомоторной отрасли, а также баланс спроса и предложения на отечественные высоколокализованные автомобили.
13 февраля 2024 года в Аналитическом центре при Правительстве Российской Федерации представители Государственной думы, Совета Федерации, автопроизводители (АВТОВАЗ, HAVAL, КАМАЗ), представители отраслевых объединений, ассоциаций и агрегаторов обсудили проект Федерального закона № 481272-8 «О внесении изменений в Федеральный закон «О такси». Законопроект предполагает возможность установления требований к уровню локализаций автомобилей, используемых в качестве такси, путем дополнения ст. 9 Федерального закона от 29 декабря 2022 года № 580-ФЗ «О такси» частью 7.
Учитывая стратегическую важность снижения импортозавимости таксомоторной отрасли, представители отраслевых объединений отметили необходимость сохранения широкой линейки доступных, надежных, безопасных и комфортабельных автомобилей такси, отвечающих в том числе современным требованиям по охране труда водителя.
Эксперты поддержали инициативу Аналитического центра о расширении диалога между автопроизводителями и таксомоторными парками/агрегаторами для совместного формирования предложений по оснащённости и эксплуатационным качествам, а также надёжности автомобилей такси.
Чтобы не допустить резкий рост стоимости локализуемых автомобилей, а также снижение стимулов автопроизводителей к достижению технологической независимости, рекомендуется вводить и повышать требования к локализации автомобилей такси поэтапно, на основании долгосрочной траектории шкалы локализации, утверждаемой нормативным актом Правительства Российской Федерации и учитывающей средние по отрасли и рынку темпы локализации производимых автомобилей.
Ряд приглашённых экспертов не поддерживают идею наделять субъекты Российской Федерации правом установления более строгих региональных требований к локализации автомобилей такси относительно федеральных требований. По их мнению, введение завышенных требований приведёт к сужению рынка доступных моделей и оттоку перевозчиков из отрасли в субъекте, что уже очевидно на примере региональных требований к экологическому классу автомобилей.
Вместе с тем, региональные особенности парка эксплуатируемых легковых автомобилей либо отсутствие достаточного спроса/предложения высоколокализованных автомобилей для такси в том или ином классе/сегменте, например, на Дальнем Востоке, могут вызвать негативные последствия в случае введения Правительством Российской Федерации единых требований к локализации такси для всех субъектов РФ и всех сегментов.
Требования к локализации автомобилей такси могут поставить в неравное положение профессиональных водителей с одной стороны и ИП и физических лиц с другой стороны, осуществляющих работу в такси не в регулярном режиме. ИП и физические лица могут потерять интерес к подработке в таксомоторной отрасли, что повлияет на снижение числа водителей в отрасли и объём предложения услуг.
В результате обсуждения участники совещания выработали следующие предложения к законопроекту.
Во-первых, при принятии последующего нормативного акта о требованиях к локализации такси необходимо учитывать региональные особенности парка такси, юридическую форму перевозчиков, объём работы водителей, наличие достаточного спроса/предложения высоколокализованных автомобилей в том или ином сегменте с целью возможной дифференциации вводимых требований в зависимости от указанных критериев.
Во-вторых, рекомендуется вводить и повышать требования к локализации автомобилей такси поэтапно, ступенчато на основании долгосрочной, плавной шкалы локализации, утверждаемой нормативным актом Правительства Российской Федерации и учитывающей средние по отрасли и рынку темпы локализации производимых автомобилей. Требования к уровню локализации транспортных средств, используемых в качестве легкового такси, должны разрабатываться с учётом требований к оснащенности и эксплуатационным качествам на основании опросов производителей, перевозчиков, таксопарков и служб заказа такси.
В-третьих, в законопроекте необходимо разъяснить или заменить понятие «категория транспортных средств» на другое применяемое в нормативной базе.
И наконец, необходимо обеспечить широкое привлечение представителей таксомоторной отрасли (включая агрегаторов) и автопроизводителей к обсуждению на стадии последующей разработки и реализации подзаконного акта Правительства Российской Федерации, устанавливающего уровень локализации автомобилей, используемых в качестве легкового такси, принимая во внимание необходимость соблюдения интересов и автопроизводственного комплекса страны, и перевозчиков такси в условиях санкционного давления и необходимости повышения уровня импортозамещения.
В ходе дискуссии было отмечено, что для решения проблемных вопросов отрасли такси необходим комплекс мер, не ограничивающийся рассматриваемым законопроектом. Так, представители производителей автомобилей и отраслевых объединений обсудили вопросы льготного лизинга автомобилей такси, важность экономического стимулирования государством производства и приобретения высоколокализованных автомобилей для такси, вопросы господдержки и риски уклонения от исполнения перспективного законопроекта.
В дальнейшем необходимо учесть полученные мнения при подготовке замечаний к нормативному правовому акту Правительства Российской Федерации о минимальном уровне локализации автомобилей такси, принятие которого предполагается законопроектом впоследствии.
В частности, подтверждая концептуальную необходимость и стратегическую важность принятия законопроекта, снижения импортозависимости отрасли такси и поддержки отечественной автомобильной промышленности и необходимость последующей совместной выработки инструментов его реализации участники совещания сделали акценты на дополнительных требованиях, среди которых разработка автомобиля специальной комплектации, используемой только в качестве такси, с учетом повышенной нагрузки на автомобиль при его эксплуатации; разработка финансовых механизмов реализации государственной поддержки перевозчиков легкового такси на федеральном и региональном уровнях; повышение уровня безопасности локализованных автомобилей; увеличение предложения модельного ряда локализованных новых легковых транспортных средств.
Источник: ac.gov.ru
Необходимо ограничить наценку на стоимость такси в плохую погоду, поскольку должны существовать разумные ценовые ограничения, заявили РИА Новости депутаты Госдумы Алексей Говырин и Виталий Милонов ("Единая Россия").
"Расчет коэффициентов в приложениях на такси в снежную погоду не должен превышать 20% от обычной стоимости поездки в обычных условиях. Тогда цена будет более-менее нормальной для потребителя, и водитель такси не будет в минусе. Цены на такси и так регулярно поднимаются из-за увеличения затрат на обслуживание машин и роста расходов перевозчиков, погодные условия учтены в ценах агрегаторов", – сказал Говырин.
Милонов в свою очередь отметил, что люди должны быть уверены, что поездка в пределах десяти километров не будет дороже конкретной пороговой цены. По словам депутата, необходимо законодательно поправить этот механизм.
"Я убежден, что на поездки на короткие расстояния, между работой и домом, должны существовать разумные ценовые ограничения. Снег или непогода, конечно, являются фактором, влияющим на стоимость, но не должны превращать поездки в роскошь", – сказал он.
Говырин также подчеркнул, что когда в отдельных случаях цена на такси увеличивается в 4-5 раза, но машины при этом находятся и есть заказы – дело явно не в нехватке водителей. Парламентарий также добавил, что водители могут на законных основаниях не выезжать на маршруты, если считают это опасным.
"Следуя такой логике агрегаторов, получается, что повышенная тарификация вынуждает водителей выходить на работу, возить людей, а не сидеть в тёплом помещении в ожидании лучшей погоды. Надо принять решение о том, чтобы рекомендовать 20% повышение стоимости - предел, иначе постоянно можно ссылаться на чье-то желание, на высокий трафик и повышенный расход топлива - эти объяснения служат в данной ситуации лишь поводом для проведения анализа экономической обоснованности повышения цен", – сказал он.
Первый замруководителя фракции "Справедливая Россия – За правду" Дмитрий Гусев рассказал РИА Новости, что рост цен связан с уменьшением количества таксистов, их стало меньше из-за вступления в силу закона о такси, который вывел в серую зону самозанятых таксистов, которые подрабатывали на своих машинах по 2-3 часа в день.
"Во-вторых, надо разбираться и унифицировать алгоритмы поиска агрегаторов. Чтобы не получалось так, что цены в одном районе взлетают в 2-3 раза. Это то, чем предстоит заняться нам законодателям: помочь самозанятым вернуться в белую зону, иметь возможность легально подрабатывать, а также разобраться с алгоритмами поисковиков заказов", – отметил Гусев.
Источник: ria.ru
На региональном портале государственных услуг к услуге «Предоставление, аннулирование действия права на осуществление деятельности службы заказа легкового такси» подключили новый сервис. Об этом сообщает Министерство государственного управления, информационных технологий и связи Московской области.
Теперь если представители службы заказа такси планируют подать заявление на осуществление деятельности, а у организации уже есть действующее право, то на экране появится уведомление об этом, и заполнить заявку не получится. Таким образом, оптимизация поможет снизить количество отказов в предоставлении услуги.
Примечательно, что подать заявление могут как индивидуальные предприниматели, так и юридические лица. При этом заявка и документы должны быть подписаны усиленной квалифицированной электронной подписью. Услуга предоставляется бесплатно в течение пяти рабочих дней.
Источник: mosregtoday.ru
С докладом "Анализ концепции законопроекта № 481272-8 в части международного опыта и механизмов правореализации предлагаемых норм" на экспертном совещании выступил руководитель центра компетенций МЕФТ Станислав Швагерус.
13 февраля 2024 года в Аналитическом центре при Правительстве Российской Федерации прошло экспертное совещание на тему «О проекте федерального закона № 481272-8 «О внесении изменений в Федеральный закон «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Российской Федерации, о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации и о признании утратившими силу отдельных положений законодательных актов Российской Федерации».
Представители Правительства РФ, сенаторы и депутаты Федерального Собрания, автопроизводители, институты развития, объединения и профсоюзы сферы легкового такси обсудили широкий спектр вопросов, связанных с рассматриваемым в настоящее время Государственной Думой законопроектом о локализации автомобилей такси.
Впервые автопроизводители и представители отрасли такси попытались в жаркой дискуссии найти баланс интересов при реализации государственной политики в сфере промышленного суверенитета России.
Результатом первого такого мероприятия можно считать достигнутую совместную заинтересованность автопроизводителей и представителей сферы легкового такси в организации взаимодействия с целью формирования стандартов для российских автомобилей для использования в такси и подготовки предложений по отраслевым государственным программам развития легкового такси.
МЕФТ предложил экономические механизмы локализации автомобилей легкового такси в РФ, а именно:
- Развитие программ выпуска специальных автомобилей такси российской автомобильной промышленностью на основе международного и советского опыта.
- Разработка финансовых механизмов реализации государственной поддержки перевозчиков легкового такси, предусмотренной Федеральным законом № 580-ФЗ, как на региональном, так и на федеральном уровне.
Комиссия по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры поддержала законопроект, предусматривающий административную ответственность за нарушение регионального закона «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Санкт-Петербурге», сообщили на сайте Законодательного Собрания Санкт-Петербурга. Он вступил в силу 1 сентября 2023 года. Документом предусматривается создание информационной системы такси – единых реестров перевозчиков, служб заказа и автомобилей. При этом услуги такси запрещено предлагать в аэропорту, на железнодорожных и автовокзалах вне специально отведенных мест. Кроме того, установлен единый цвет для всех машин – белый с жёлтой полосой и введено повышение экологических требований к транспорту – до эко-класса 5 и выше к 1 сентября 2026 года. При этом введение штрафных санкций за нарушения норм закона было отложено, чтобы проанализировать влияние документа на рынок и выявить недостатки.
"Мы дали возможность бизнесу в течение нескольких месяцев привыкнуть к закону – не вводили штрафы. Проводятся регулярные рейды по проверке такси. Видим, что есть нарушения, например, несоответствие внешнего вида машины заявленному при получении разрешения. В связи с этим предлагаем дополнить Кодекс об административных правонарушениях статьёй, которая определяет административную ответственность для тех, кто пытается обойти закон", – прокомментировал документ председатель комиссии Алексей Цивилёв.
По информации представителя Комитета по транспорту Санкт-Петербурга Анатолия Зайцева, с начала года в ходе рейдов было проверено порядка ста автомобилей. Примерно половина из них работала с нарушениями закона.
"Проводим проверочные мероприятия в сотрудничестве с ГИБДД. Основные нарушения – это визуальное оформление транспортного средства как такси, непрохождение предрейсового осмотра. При этом примерно 30 процентов водителей из всего потока не проводят брендирование. Но всё равно, мы такие машины выявляем", – сказал Анатолий Зайцев.
После введения административного наказания за нарушение закона за несоответствие цвета таксист-владелец транспортного средства будет оштрафован на 3 тысячи рублей, должностное лицо – на 10 тысяч рублей, юридическое лицо – на 50 тысяч рублей. Работающие без разрешения на таксомоторные перевозки будут наказаны штрафами от 5 до 100 тысяч рублей. Если служба заказа не предоставит сведения о действующих тарифах, то размер наказания будет варьироваться от 50 до 100 тысяч рублей.
Резюмируя обсуждение, Алексей Цивилёв отметил, что административная ответственность – логичный шаг, который положительно повлияет на отрасль. Также он анонсировал заседание парламентской рабочей группы по такси с участием представителей таксопарков, агрегаторов и органов исполнительной власти. На нём будут заслушаны мнения о влиянии закона на таксомоторные перевозки в городе и предложения по его доработке.
Источник: assembly.spb.ru
С 12 февраля инспекторы МАДИ усилят контроль за соблюдением требований такси при перевозке пассажиров с инвалидностью. В частности, контролеры обратят внимание, оказывают ли таксисты необходимую помощь гражданам с инвалидностью.
В столичном дептрансе напомнили: водитель должен помогать пассажиру садиться и выходить из машины, а в багажнике автомобиля должно быть место для кресла-коляски. Информация в салоне (ФИО водителя, название компании, условия перевозки и другое) должна быть написана крупным шрифтом, в том числе рельефно-точечным шрифтом Брайля, а собаку-проводника обязаны перевозить без дополнительной платы в авто любого класса.
"Мы следим, чтобы перевозчики создавали людям с инвалидностью все необходимые условия для комфортной поездки. Водители такси обязаны оказывать таким пассажирам помощь. Для того, чтобы проконтролировать выполнение всех требований, инспекторы МАДИ увеличат количество проверок", – рассказал заммэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.
Маломобильным людям при заказе такси нужно указать о наличии инвалидности. Если водитель не помог или отказался везти собаку-проводника, сообщить об этом можно по телефону МАДИ: 8 (495) 540-76-56. За несоблюдение закона перевозчику грозит наказание – штраф до 30 тысяч рублей.
Источник: rg.ru
Наблюдавшиеся ранее неполадки в выдаче разрешений на работу такси через «Госуслуги» устранены, сообщил «БИЗНЕС Online».
Ранее миндортранс РТ сообщил, что соответствующий сервис «Госуслуг» временно недоступен в республике. Кроме того, проблема наблюдалась в нескольких других регионах на прошлой неделе. Как пояснили в минцифры РФ, неполадки обнаружились в работе системы обработки заявлений.
«Сейчас проводятся технические работы, необходимые для рассмотрения заявлений, поступивших в период с 2 по 6 февраля. В связи с этим срок оказания услуги по ним может быть увеличен. Все новые заявления обрабатываются корректно», — добавили в минцифры РФ.
Накануне о будущем «Госуслуг» рассказал глава цифрового ведомства Максут Шадаев. Портал может исчезнуть — его заменит голосовая колонка, которая будет подавать заявления, записывать, напоминать, предоставлять результат.
Источник: m.business-gazeta
Autonews.ru выяснил, что покупка машины выгоднее такси и каршеринга.
Наличие собственного автомобиля позволяет экономить на перемещениях. Или нет и на самом деле дешевле будет выбрать такси, каршеринг или другую альтернативу?
К началу 2024 года средневзвешенная цена нового автомобиля в России достигла 3 млн руб., а иномарок с автоматическими коробками передач дешевле 1,65 млн руб. на рынке не осталось. При этом машину мало купить, ее нужно содержать, заправлять и обслуживать. Вместо этого можно отказаться от владения личным автомобилем и воспользоваться такси, каршерингом или долгосрочной арендой. Autonews.ru подсчитал, какой из этих вариантов будет наиболее выгоден.
Сколько стоит автомобиль
Минимальная цена новой машины в России: 699 900 руб. Минимальная цена новой машины с «автоматом»: 1,65 млн руб. Самым доступным новым автомобилем на российском рынке остается Lada Granta. 1 февраля в компании АвтоВАЗ Autonews.ru подтвердили, что даже после полного возврата к моторам Евро-5 начальная стоимость машины не изменится и составит 699 900 руб.
Однако у Lada Granta есть один существенный недостаток, который делает этот автомобиль менее привлекательным по сравнению с машинами в каршеринге и в такси, — это отсутствие автоматической коробки передач.
В 2024 году в России продали более 1 млн автомобилей. Лидер — Lada Granta
Все модели Lada получили моторы Евро-5. Цены не изменились Самым дешевым автомобилем с «автоматом», а точнее, с преселективным роботом, на российском рынке сейчас является китайский седан Changan Alsvin. До конца февраля 2024 года на него предоставляется безусловная скидка, с учетом которой машину можно купить за 1,65 млн руб.
Покупка машины в кредит значительно увеличивает конечную стоимость авто. Так, при первоначальном взносе в размере 50% и кредите на 12 месяцев, полная стоимость автомобиля с учетом процентов составит уже 1,79 млн руб.
Есть еще как минимум две китайские модели, которые с автоматическими трансмиссиями укладываются в сумму до 2 млн руб. Это Livan X3 Pro и JAC JS3. Однако именно Alsvin является самым доступным.
Также в марте 2024 года ожидается старт продаж Lada Vesta с автоматической трансмиссией. Однако учитывая, что уже сейчас стоимость Vesta с «механикой» в ходовых комплектациях превышает 1,6 млн руб., отечественный седан вряд ли окажется дешевле. Так что у Changan Alsvin есть все шансы остаться самой доступной моделью на рынке с автоматом.
Сколько стоит содержание автомобиля
Стоимость владения автомобилем в месяц без парковки: 35 025 руб.
Стоимость владения автомобилем с учетом цены парковки: 54 605 руб.
Цена 1 км: 21 руб.
Сервис «Цена Авто» от агентства «Автостат» оценивает стоимость владения Changan Alsvin при эксплуатации в Москве и Московской области в 12 109 руб. в месяц при годовом пробеге 20 тыс. км. Цена 1 км пробега при этом равна 7,3 руб. Расчет сделан для водителя возрастом 35 лет со стажем более десяти лет и включает расходы на бензин, полисы каско и ОСАГО, покупку зимних шин, техобслуживание и уплату транспортного налога.
Эта цена не подразумевает оплату парковки в центре города, а она понадобится, так как мы исходим из того, что машина покупается для каждодневных поездок, в том числе и в центр. В Москве стоимость городской парковки варьируется от 40 до 450 руб./ч. В районе Третьего транспортного кольца, где располагаются многочисленные офисы, чаще всего действует тариф 80 руб./ч. Таким образом, только оплата парковки в таком районе по 9 ч в день 22 рабочих дня в неделю обойдется в 19 580 руб., а стоимость владения автомобилем, таким образом, возрастет до 31 689 руб. в месяц.
Не учитываются и расходы на незапланированный ремонт. В первые годы владения его покрывает гарантия, но с окончанием ее срока расходы ложатся на автовладельца. Так что итоговая сумма может оказаться еще выше.
Наконец, в эти подсчеты не включается потеря цены автомобиля с увеличением возраста и пробега. Сейчас корректно подсчитать этот показатель очень сложно. Во-первых, потому что большинство новых автомобилей, включая Changan Alsvin, только недавно появились в России и пока рынок таких подержанных автомобилей не сформировался. А во-вторых, за последние два года цены на бэушные машины заметно выросли, и сейчас трехлетние иномарки в рублях порой стоят дороже, чем они продавались новыми в 2020–2021 годах.
В среднем за три года автомобиль теряет в цене 50% от стоимости нового. В наших подсчетах мы исходили из того, что цены на новые автомобили не изменятся и в 2027 году новый Changan Alsvin будет стоить те же 1,65 млн руб., а трехлетний — 825 тыс.
Если же предположить, что цены продолжат рост, то это может существенно снизить расходы на амортизацию и сделать покупку машины значительно привлекательнее.
Во сколько обойдется такси
Стоимость поездок на такси в месяц: 65 тыс. руб.
Стоимость 1 км на такси: 39 руб.
Стоимость поездки на такси в Москве зависит от времени суток, количества предложений и заказов и множества других факторов, так что подсчитать расходы с той же точностью, как для собственного автомобиля, невозможно.
В сервисе-агрегаторе такси «Сити Мобил» по запросу Autonews.ru привели приблизительную оценку. По подсчетам специалистов компании, при ежедневных поездках на такси в Москве до работы и обратно, а также выездах по магазинам в выходные клиент потратит около 35 тыс. руб. в месяц, если пользоваться тарифом эконом.
При этом поездки за город, например на дачу, на такси обойдутся существенно дороже. Скажем, другой агрегатор такси днем в пятницу оценил поездку корреспондента Autonews.ru из Москвы на дачу, которая располагается в 110 км от столицы, в 5198 руб. эконом-классом. И это только в одну сторону.
Консалтинговое агентство Б1 приводит среднюю стоимость 1 км поездки на такси. По данным исследования, проведенного в декабре 2023 года, она составляет 39 руб. Если сравнивать со средним пробегом личного автомобиля 20 тыс. км в год, то стоимость такси составит уже 65 тыс. руб. в месяц.
Если все же исходить из того, что такси обойдется в 35 тыс. руб. в месяц, то за цену покупки и владения Changan Alsvin можно ездить на такси в течение шести лет. Но по истечении этого срока у вас останется машина с некоторой остаточной стоимостью, которую вы сможете продать или продолжить использовать. Если ездить на такси, то через шесть лет, потратив ту же сумму, вы остаетесь ни с чем.
Напомним, что здесь не учтена стоимость парковки в Москве. Если парковка у работы платная, то такси уже оказывается лишь немного дороже личного автомобиля.
Сколько стоит каршеринг
Стоимость поездок на карешринге в Москве в месяц: 38,3 тыс. руб.
Стоимость 1 км на каршенинге: 23 руб.
Каршеринг — это сервис краткосрочной аренды автомобиля. Его суть в том, что клиент платит за машину только тогда, когда он ей пользуется. При этом в стоимость аренды уже включены расходы на топливо, зимнюю резину, техобслуживание, транспортный налог, страховка и, что особенно актуально для Москвы, парковка.
Цена каршеринга зависит от типа автомобиля, опыта пользователя, а кроме того, бывают специальные акции на определенное время суток и некоторые маршруты. Например, если сервис видит, что в одной части города скопился переизбыток машин, а в другой их не хватает, то с помощью скидок он может мотивировать пользователей «перегнать» автомобили в нужный район.
В среднем минимальная стоимость 1 минуты аренды машины в Москве в разных сервисах составляет 7–8 руб. В Б1 подсчитали, что цена 1 км при этом составляет 23 руб. Эти цифры подтверждают друг друга: при средней скорости в Москве с учетом пробок и светофоров примерно 20 км/ч и тарифе 7–8 руб. минуту цена километра получается как раз около 23 руб.
В выходные для поездки за город можно воспользоваться посуточной арендой. Ее стоимость у большинства сервисов не превышает 2 тыс. руб., что существенно ниже, чем поездка на дачу на такси.
Таким образом, если проезжать на каршеринге по 20 тыс. км в год, то в месяц придется тратить по 38,3 тыс. руб. В сравнении со стоимостью владения машиной покупка автомобиля окупится через пять с небольшим лет. Но это опять же без учета стоимости парковки в Москве. С ее учетом личная машина будет, напомним, обходиться уже в 31,7 тыс. руб., а срок «окупаемости» покупки Changan Alsvin возрастает до 19 лет. Автомобили далеко не всегда доживают до такого возраста.
Сколько стоит подписка
Стоимость подписки на автомобиль в месяц: от 39 тыс. руб.
У каршеринга есть несколько ограничений. Во-первых, в некоторых районах найти автомобиль не всегда просто и за ближайшей машиной надо далеко идти. Во-вторых, есть ограничения по зонам, и нельзя отправиться в дальнее путешествие.
Таких ограничений нет у подписки. Это похоже на каршеринг и тоже является арендой, но машина выдается на длительный срок — от одного месяца до нескольких лет. Платежи при этом выплачиваются ежемесячно и включают страховку, техобслуживание, налог и даже зимние шины. А вот за топливо и парковку придется заплатить отдельно.
До недавнего времени услугу подписки предлагали непосредственно автопроизводители, однако эти бренды ушли с российского рынка, а пришедшие им на смену китайские марки пока массово такую практику не переняли. Но взять машину по подписке все равно можно — у независимых компаний.
Из всех предложенных вариантов подписка оказывается одной из самых дорогих услуг. Например, тот же Changan Alsvin есть в парке сервиса от ВТБ, но заплатить за него придется 39 тыс. руб. в месяц. При таких расходах покупка машины «отобьется» уже за 3 года и 8 месяцев даже с учетом расходов на ее содержание.
У «Яндекса» по подписке есть «одноклассники» от европейских брендов — Volkswagen Polo или Skoda Rapid. Это очевидно не новые машины, их месячная аренда обойдется уже в 41 тыс. руб.
Так что дешевле?
Все вышеперечисленные подсчеты исходят из того, что ежегодно автомобиль проезжает не менее 20 тыс. км. И чем чаще используется автомобиль, тем выгоднее становится его покупка. Напротив, если совершать редкие поездки, то сроки окупаемости машины отодвигаются на неопределенный срок, а использование каршеринга и даже такси начинает обходиться дешевле.
Очень существенный вклад в стоимость владения автомобилем в Москве при этом вносит платная парковка. Если у дома и места работы есть возможность ставить машину бесплатно, это оправдывает ее покупку, но если ежедневно придется платить за парковочное место, то выгода становится сомнительной.
Источник: autonews.ru
На портале "Роскачество" рассказали об особенностях перевозки детей в такси.
СОДЕРЖАНИЕ
- Правила перевозки детей в машине.
- Как перевозят детей в такси.
- Можно ли перевозить ребенка без сопровождения родителей.
- Спорные ситуации Вопрос-ответ.
Правила перевозки детей в автотранспорте достаточно специфичны и направлены на обеспечение безопасности. Родители-водители должны проявлять бдительность и осторожность. Но безопасность требуется и при поездке на такси с ребенком. Каковы правила перевозки детей в такси в 2024, почему водители отказываются от поездок, какие спорные ситуации могут возникать?
ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗКИ ДЕТЕЙ В МАШИНЕ
Правила перевозки детей меняются в зависимости от возраста ребенка.
- Дети до года должны перевозиться в автолюльке с маркировкой «0». Правила перевозки грудных детей в такси максимально строгие. Располагать люльку необходимо в соответствии с руководством по ее эксплуатации: к примеру, возможна установка на заднем сиденье перпендикулярно ходу движения или на переднем сиденье, но так, чтобы ребенок был спиной по ходу движения.
- Дети от 1 года до 7 лет должны ездить в специальных автокреслах, конструкция которых соответствует весу и росту ребенка.
- Дети от 7 до 11 лет включительно могут ездить на заднем сиденье уже со штатными ремнями безопасности или с использованием детских удерживающих систем, соответствующих весу и росту ребенка. На переднем сиденье перевозить ребенка можно только с использованием специального удерживающего устройства.
- Дети от 12 лет могут ездить со штатными ремнями безопасности на заднем и переднем сиденье. Однако если рост ребенка меньше 150 см, то в целях безопасности лучше продолжать пользоваться удерживающими устройствами, пока ребенок не подрастет.
Однозначно запрещено:
- Перевозить детей на руках. Перевозка детей в такси без кресла в принципе невозможна. Даже взрослый человек не в состоянии обеспечить нужную степень безопасности, а в случае ДТП может принести только больше вреда для ребенка.
- Перевозить детей без удерживающих устройств, если правила предписывают использовать таковые.
- Перевозить детей в кузове или прицепе.
На всякий случай обращаем еще раз ваше внимание на то, что использование автокресел и пользование ремнями безопасности существенно повышает шансы выжить в ДТП и снизить вероятность получения травм. Это подтверждают все исследования. Поэтому призываем соблюдать все требования законодательства и не пренебрегать ни ремнями, ни удерживающими устройствами!
КАК ПЕРЕВОЗЯТ ДЕТЕЙ В ТАКСИ
Для поездки на такси применимы те же требования, которые актуальны для перевозки ребенка в частном автомобиле. Перевозить детей в такси можно только на таких же условиях, как указанные выше, то есть только с использованием специальных устройств, когда это необходимо.
Если водитель заявляет, что он готов осуществлять поездку с ребенком, он должен иметь удерживающее устройство, которое устанавливается на отведенное место в салоне согласно руководству по эксплуатации. Без устройства принимать заказ от клиентов с ребенком нельзя. Пассажир имеет полное право отказаться от поездки, если он заказывал такси с возможностью перевозить ребенка, а прибыл водитель без автокресла.
Клиент может использовать свое автокресло для перевозки ребенка, но в салоне должна быть возможность установить его и правильно закрепить. Если эти условия не выполняются, водитель или заказчик может отказаться от поездки.
Важно! Чье бы кресло ни было, ответственность за соблюдение правил, а также здоровье и жизнь пассажиров несет водитель. В случае чего именно ему придется оплачивать штраф за перевозку детей в такси без соблюдения требований и объяснять руководству, почему он допускает грубые нарушения. С этим зачастую связаны отказы водителей такси от поездок с детьми (если у них нет нужного оборудования или они видят, что оборудование клиентов не соответствует требованиям).
МОЖНО ЛИ ПЕРЕВОЗИТЬ РЕБЕНКА БЕЗ СОПРОВОЖДЕНИЯ РОДИТЕЛЕЙ
Перевозка детей без сопровождения взрослых в такси иногда является необходимостью, если родитель или родственник не может сопровождать малыша в конкретный момент. Теоретически это возможно, закон не запрещает. Главное условие — обеспечение безопасности поездки. Но важно понимать, что водитель при этом, по сути, оказывает услуги сопровождения несовершеннолетнего ребенка, а делать это он не обязан, поэтому может отказаться. Многие водители не идут на подобный риск, потому что ребенку во время поездки может потребоваться внимание, а оказать его водитель не сможет, поскольку будет вынужден отвлекаться.
Родителям или опекунам стоит помнить о положениях ст. 28 ГК РФ «Дееспособность малолетних». То есть понимать, что именно они оплачивают поездку, а также отвечают за весь вред, который ребенок может причинить имуществу или водителю такси.
СПОРНЫЕ СИТУАЦИИ ВОПРОС-ОТВЕТ
Так как эта сфера непроста, нюансов много, как и ожиданий с обеих сторон, при перевозке детей в такси возникает немало конфликтных ситуаций, некоторые из них не имеют очевидного ответа. Рассмотрим основные из них.
Ребенку нет 12 лет, но он высокий, выше 150 см. Однако водитель отказался везти его на заднем сиденье со штатными ремнями безопасности. Законно ли это?
В соответствии с п. 22.9 ПДД перевозка детей в возрасте от 7 до 11 лет (включительно) в легковом автомобиле и кабине грузового автомобиля, конструкцией которых предусмотрены ремни безопасности либо ремни безопасности и детская удерживающая система ISOFIX, должна осуществляться с использованием детских удерживающих систем (устройств), соответствующих весу и росту ребенка, или с использованием ремней безопасности, а на переднем сиденье легкового автомобиля — только с использованием детских удерживающих систем (устройств), соответствующих весу и росту ребенка.
Получается, что ребенка 7–11 лет на заднем сиденье можно просто пристегнуть штатными ремнями безопасности — и это будет по закону.
В то же время вступившие в силу изменения ПДД в свое время разъясняла ГИБДД, высказав по этой теме свои рекомендации: «Применение детских удерживающих устройств является важнейшим условием для обеспечения безопасности детей-пассажиров, снижения риска получения травм, в том числе несовместимых с жизнью, в случае дорожно-транспортного происшествия. Поэтому Госавтоинспекция МВД России из соображений безопасности настоятельно рекомендует перевозить детей в детском удерживающем устройстве даже после достижения ими 7-летнего возраста».
В рассматриваемой ситуации, если ребенку уже исполнилось 7 лет, то с учетом его роста можно настаивать на перевозке на заднем сиденье автомобиля со штатными ремнями безопасности.
Можно ли призвать к ответственности водителя, отказывающегося от поездки?
Тут применяются положения ГК РФ: согласно п. 3 ст. 426, при необоснованном уклонении лица, осуществляющего предпринимательскую или иную приносящую доход деятельность, от заключения публичного договора применяются положения, предусмотренные п. 4 ст. 445 настоящего Кодекса: Если сторона, для которой в соответствии с настоящим Кодексом или иными законами заключение договора обязательно, уклоняется от его заключения, другая сторона вправе обратиться в суд с требованием о понуждении заключить договор. В этом случае договор считается заключенным на условиях, указанных в решении суда, с момента вступления в законную силу соответствующего решения суда.
Мама с ребенком заказала обычный тариф (не «Детский»), так как планировала воспользоваться своим креслом, но водитель попросил отменить заказ и не согласился его выполнять. На чьей стороне правда?
Казалось бы, в данном случае нарушения закона не предполагается: ребенок будет ехать в специальном удерживающем устройстве. Но водители очень болезненно реагируют на поездки с детьми, если о таковых не предупреждают заранее. Хотя ответственность необходимо, конечно же, нести за жизнь каждого пассажира вне зависимости от его возраста, перевозка детей имеет свои особенности: малыши капризничают, могут испачкать салон, родители иногда просят ехать медленнее и так далее. Это приводит к дополнительным расходам со стороны водителя или потере прибыли. Поэтому водители такси зачастую требуют, чтобы родители сразу оформляли «профильный» заказ. Есть и еще один фактор: водитель не может быть уверен в качестве кресла, которое использует взрослый, а отвечать в случае ДТП придется ему. Соглашаясь на такую поездку, водитель идет на неоправданный риск, особенно если он не может «на глаз» определить качество и соответствие возрасту кресла.
Позиция администрации сервиса такси зависит от внутренних требований. Обычно предполагается, что дети перевозятся по специальным тарифам, поэтому несостоявшийся заказчик может не добиться ничего своими жалобами.
Родитель с ребенком хотел воспользоваться такси, но не выбрал тариф «Детский», решив, что берет ответственность на себя. Может ли водитель отказаться от такой поездки?
Да, и тут закон однозначно на стороне водителя. Родители зачастую выбирают не «детские» тарифы, желая сэкономить, но это экономия за счет здоровья и жизни детей. Водитель такси, который несет ответственность за качество поездки и безопасность всех, кто сидит в салоне, не обязан нарушать закон, даже если его об этом просят. Водители, которые не работают с «детскими» тарифами, не имеют удерживающих устройств и не могут выполнить все условия перевозки детей. Такая поездка будет прямым нарушением закона.
Родитель выбрал тариф «Детский», но водитель все равно отказался везти, сославшись на то, что у него неподходящее кресло. Кто виноват?
При заказе тарифа, подразумевающего перевозку детей, родитель должен указать возраст ребенка. Тогда система будет выбирать из машин, которые оборудованы подходящими креслами. Так как удерживающее устройство должно соответствовать весу и росту ребенка, они нужны и годовалому малышу, и шестилетнему, то и устройства весьма существенно различаются.
Если возраст ребенка был указан, водитель зарегистрирован в системе как тот, кто может выполнять такие заказы, но при этом отказывается от поездки, это нарушение с его стороны (внутренних правил службы такси), и нужно жаловаться в службу поддержки.
Если возраст ребенка не был указан и водитель отказывается от поездки с аргументацией, что у него не то оборудование, тут нарушения нет, так как водитель руководствуется правилами дорожного движения.
Нужно ли иметь документы на кресло при поездке на такси?
Иногда можно встретить рекомендацию иметь при себе документы на кресло, если вы используете свое для поездки на такси. Эти бумаги могут потребоваться в том случае, если такси остановит ДПС и будет разбираться. В подавляющем большинстве случаев такие документы не нужны, но если возможность имеется, лучше их с собой взять. Кроме того, документы могут пригодиться при отказе водителя от совершения перевозки – в таком случае у вас будет аргумент на сомнение водителя о качестве и безопасности устройства.
Источник: rskrf.ru
Объединение самозанятых России просит государство просубсидировать таксистам на личном автомобиле покупку локализованных машин. Об этом говорится в письме организации на имя председателя Госдумы Вячеслава Володина (копия есть у РБК, представитель объединения подтвердил его отправку).
В середине января Госдума приняла в первом чтении поправки в закон о такси, по которым региональные власти получат право устанавливать обязательные требования по локализации используемых в такси автомобилей. Локализация будет измеряться в баллах, как это сейчас происходит для допуска автомобилей к госзакупкам. Правительство получит право устанавливать минимальный обязательный уровень локализации автомобилей такси, а также категории, на которые не будет распространяться требование.
В своем письме Объединение самозанятых указывает, что стоимость локализованного автомобиля в два раза превышает среднерыночный уровень и обойдется таксисту в сумму дохода за несколько лет. Оно предложило включить субсидии для самозанятых в госпрограмму льготного автокредитования на 2024–2026 годы. Если этого не сделать, физлица на рынке такси будут вынуждены уйти из отрасли, считают в организации.
Сейчас в такси работают около 2,5 млн самозанятых, из них к 21 января в специальный реестр таксистов, созданный Минтрансом, были включены только 5,4 тыс. водителей. Согласно вступившему в силу в сентябре прошлого года закону о такси, агрегаторы не имеют права передавать заказы не вошедшим в реестр водителям.
Зачем такси самозанятые
С начала 2023 года участники рынка такси жалуются на дефицит водителей. Он уже привел к росту цен на перевозки. В частности, по данным «Яндекс Такси», средняя стоимость минуты поездки за 12 месяцев с декабря 2022 года по ноябрь 2023-го в регионах с городами-миллионниками выросла на 17–27% в зависимости от региона.
Председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова ожидает, что принятие закона о локализации затормозит или вообще остановит процесс обеления рынка такси. По ее словам, большинство водителей не имеют финансовой возможности для частой смены автомобилей. Особенно это касается жителей регионов. «Если требования по локализации автомобилей в такси будут применяться безоговорочно, многие водители не станут регистрироваться в качестве самозанятых, платить налоги и работать легально», — указала Зарипова. Она считает, что правительство должно поддерживать рынок с помощью стимулирования покупки автомобилей, произведенных в России, а не заградительные меры. Также нужно проработать вопрос ценообразования, так как сегодня их ввоз по параллельному импорту более выгоден, чем покупка у дилерских центров и напрямую у автопроизводителей, даже если речь идет о больших объемах, отметила эксперт.
Директор сервиса заказа такси «Максим» Максим Шушарин напомнил, что за пределами Московской агломерации 90% услуг такси оказывается самозанятыми на личных автомобилях. «Поэтому нужно или исключить самозанятых из-под закона о локализации, или простимулировать покупку локализованного авто», — заявил Шушарин. По его оценке, субсидировать нужно примерно 75% от стоимости нового автомобиля. Он пояснил, что в среднем цена легкового авто пяти-десятилетней давности составляет от 500 тыс. руб. до 1 млн руб., тогда как у локализованного — примерно 2 млн руб.
РБК направил запрос представителю Вячеслава Володина.
Источник: rbc.ru
Фото: quto.ru, Наталья Селиверстова/РИА Новости
Депутат Госдумы Виталий Милонов предложил рассмотреть возможность обязательного внедрения в автомобили такси технологии «тревожной кнопки» для связи с полицией. Копия обращения на имя министра транспорта России Виталия Савельева есть в распоряжении RT.
Как пояснил депутат, таксисты во время работы могут становиться свидетелями и даже невольными соучастниками правонарушений и преступлений своих пассажиров.
«К примеру, телефонные мошенники часто принуждают жертв уговорами и манипуляциями ездить на такси и снимать свои сбережения с банкоматов в разных концах городов. Случается, что жизни и здоровью самого шофёра может угрожать неадекватный или агрессивный пассажир», — отметил Милонов.
По его словам, надо признать, что с ростом популярности этого вида передвижения растут и криминальные риски для обеих сторон.
«Прошу вас рассмотреть возможность обязательного внедрения в автомобили такси технологии тревожной кнопки для связи с полицией», — говорится в тексте обращения.
Ранее Милонов предложил ограничить максимальную стоимость пользования услугами такси в период неблагоприятных и экстремальных погодных условий.
Источник: russian.rt.com
Фото: russian.rt.com, Gettyimages.ru © Klaus Vedfelt
Число жертв ДТП снизилось почти на 4,6 тысячи с 2017 года в России, сообщил начальник ГУОБДД МВД России Михаил Черников.
Сегодня первый замминистра внутренних дел Александр Горовой подвел итоги межведомственного взаимодействия в сфере безопасности дорожного движения за 2023 год, где с докладом выступил Черников. Начальник ГУОБДД МВД России в своем выступлении проинформировал об основных показателях дорожно-транспортной безопасности по итогам 2023 года.
"Он подчеркнул, что основной показатель национального проекта "Безопасные качественные дороги" – транспортный риск, предусмотренный на 2023 год, достигнут. При этом по сравнению с 2017 годом, базовым в федеральном проекте, число жертв ДТП сократилось практически на четверть с 19 тысяч до 14,4 тысячи", - приводит слова Черникова пресс-центр МВД РФ.
Источник: tass.ru
Фото: ria.ru, © РИА Новости / Наталья Селиверстова
«Нелегальных перевозчиков в Москве практически не осталось, количество такого транспорта (такси и автобусов) уменьшилось за год еще почти на 10%. В 2023 году более четырех тысяч нелегальных такси переместили на специализированные стоянки. Это почти на 7,5% больше по сравнению с предыдущим годом», — сказал заместитель мэра столицы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.
Благодаря их совместной работе с полицией в столице не осталось ни одного незаконного автовокзала, у 27 станций метро больше не работают нелегальные перевозчики, опасные автобусы больше не выходят на муниципальные и смежные межрегиональные маршруты.
«Нелегальные перевозчики могут создать угрозу для пассажиров. У них отсутствуют лицензии, полисы, нет гарантий качественного сервиса и фиксированной стоимости услуг. Они работают с нарушениями и зачастую на технически неисправном транспорте. А в случае ДТП пострадавшие не получают страховых выплат. По поручению мэра Москвы Сергея Собянина мы продолжим бороться с незаконными перевозками и обеспечивать безопасность и комфорт пассажиров», — подчеркнул Максим Ликсутов.
В пресс-службе напомнили, что все официальные междугородние автобусы отправляются исключительно с городских автовокзалов. Купить билеты на их рейсы можно в приложениях «Метро Москвы» и «Московский транспорт».
Источник: icmos.ru
Фото: icmos.ru, РИА Новости/Павел Львов
В Татарстане планируют установиться порядок выдачи и аннулирования разрешений на работу легковых такси. Проект постановления правительства опубликован на портале правовой информации.
Контролировать организацию пассажиров и багажа легковыми машинами такси будет министерство транспорта Татарстана. Постановление определении меры реализации закона о такси, который приняли летом прошлого года.
Помимо порядка выдачи и аннулирования разрешений на работу такси документом также определены сведения о водителях, которые необходимо предоставлять Минтранса региона. Кроме того, там утвержден порядок размещения данных о цене и правилах оплаты услуг для служб такси.
Разрешение таксистам будут выдавать по-прежнему на пять лет.
Сейчас документ проходит антикоррупционную экспертизу.
Источник: kommersant.ru
Фото: kommersant.ru, Константин Кокошкин/Коммерсантъ
Законодательная дума Хабаровского края отклонила законопроект о запрете на работу мигрантам в сфере торговли и пассажирских перевозок. С такой инициативой в конце 2023 года выступил депутат думы Максим Кукушкин.
В министерстве экономического развития края отметили, что потребность работодателей в вакансиях значительно превышает количество безработных граждан. При том, что ежегодно в регионе требуются 22–26 тысяч работников, безработных на учете состоит всего 3-4 тысячи человек.
В прошлом году более 600 мигрантов в Хабаровском крае получили патенты для работы в торговле, 43 человека – в сфере пассажироперевозок. А опыт запрета на работу мигрантов в прошлом показал, что это приводит к нелегальному трудоустройству и ухудшению ситуации на рынке труда.
Эксперты предупреждают, что такие меры могут привести к снижению экономической активности, ухудшению работы транспорта и уменьшению поступлений налогов.
Источник: volna.media
Фото: dvnovosti.ru
В Московской области в 2023 году зафиксировано 370 дорожно-транспортных происшествий с участием такси, рассказали в Минтрансе Подмосковья.
По вине водителей таксомоторных компаний было совершено 230 ДТП — количество погибших в таких авариях сократилось на 19% по сравнению с 2022 годом.
Основной причиной дорожно-транспортных происшествий является нарушение водителями ПДД: превышение скоростного режима, несоблюдение дистанции, резкие перестроения и маневрирования в потоке. На территории Московской области ведется еженедельный контроль за работой таксомоторных перевозчиков. Сотрудники Управления регионального административно-транспортного контроля (УРАТК) Минтранса Подмосковья совместно с правоохранительными органами проводят рейды по выявлению нарушителей.
Это необходимо для обеспечения безопасности пассажиров и отстранения от вождения недобросовестных водителей. В ходе рейдов контролируется, соответствует ли внешний вид такси региональной атрибутике, осуществляется ли технический контроль транспортных средств перед выходом на линию, проходят ли водители медицинский осмотр перед началом рабочего дня, соблюдают ли режим труда и отдыха, также проверяются другие требования закона к такси. За каждое из нарушений предусмотрена административная ответственность в виде штрафа.
Губернатор Подмосковья Андрей Воробьев рассказал, что власти региона планируют развивать транспортную отрасль только с учетом мнения жителей. По его словам, вопросы транспорта всегда волнуют людей и являются важными.
«Поэтому запустили большую программу по ремонту автовокзалов, обновлению автобусов, организации «выделенок» и остановок. Жители знают, как будет удобнее, поэтому обязательно будем учитывать их мнение и пожелания в проработке этих вопросов», — сказал Воробьев.
Источник: riamo.ru
Фото: riamo.ru, © Пресс-служба Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области
Реестр автомобильных перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении появится в Белоруссии, для иностранных диспетчеров обязательно создание юридического лица. Это следует из указа президента страны Александра Лукашенко "Об автомобильных перевозках пассажиров", сообщает президентская пресс-служба.
"Указом предусматривается создание государственного информационного ресурса "Реестр автомобильных перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении". Оператором и владельцем реестра определяется Транспортная инспекция", - говорится в сообщении. В реестр будут включаться сведения о перевозчиках, транспортных средствах (автобусах, легковых автомобилях, автомобилях-такси), водителях, диспетчерах перевозок в нерегулярном сообщении, диспетчерах такси. Включение в реестр сведений с 1 августа по 31 октября 2024 года будет осуществляться без взимания государственной пошлины.
Также для иностранных диспетчеров "устанавливается обязанность создания на территории Беларуси юридического лица".
"Нормы документа направлены на обеспечение безопасности автомобильных перевозок, создание условий для добросовестной конкуренции, повышение качества оказываемых услуг и дальнейшее совершенствование правоотношений в сфере автомобильных перевозок пассажиров", - говорится в сообщении.
Источник: tass.ru
Фото: belarus.kp.ru, president.gov.by
После вступления в силу 1 сентября 2023 года Федерального закона «О такси» не все водители поняли новые правила. Госавтоинспекция Москвы объяснила правила внесения сведений в региональный реестр легковых такси.
Согласно закону, перевозкой пассажиров на легкового такси может заниматься юридическое лицо, индивидуальный предприниматель либо физическое лицо при получении соответствующего разрешения.
При этом водитель должен зарегистрироваться в региональном реестре легковых такси. Однако, помимо это реестра, есть и еще другой — региональный реестр перевозчиков. Это два разных реестра.
Водители ошибочно считают, что зарегистрировавшись на одном из них, можно смело работать таксистом, а это является нарушением законодательства, отметили в ведомстве.
Кроме того, наличие самих записей в реестрах не свидетельствует о том, что в момент фиксации нарушения транспортное средство использовалось в качестве легкового такси.
Госавтоинспекция подчеркивает, что материалы фото-, видеофиксации поступают для рассмотрения в Госавтоинспекцию города Москвы после проверки, осуществляемой Государственным казенным учреждением Центр организации дорожного движения Правительства Москвы на предмет внесения записей в региональный реестр перевозчиков легковым такси и в региональный реестр легковых такси.
При этом можно самостоятельно проверить внесения записей в реестры на сайте: https://www.sicmt.ru/fgis-taksi?type=car.
Ранее Вести Московского региона сообщали, что в Москве за 2023 год возбуждено 595 уголовных дел по статье нарушение ПДД.
Источник: mosregion.info
Фото: mosregion.info, Общественная служба новостей
В Министерстве транспорта предлагают установить правовые основы для составления документа о ДТП в случае перевозок легковым такси самозанятым или службой заказа легкового такси. Соответствующий проект приказа опубликован на федеральном портале проектов нормативных правовых актов.
Президент Владимир Путин в июне прошлого года подписал закон, согласно которому агрегаторы такси и индивидуальные предприниматели с 1 сентября 2024 года должны будут в обязательном порядке страховать гражданскую ответственность перевозчиков. Документ также предусматривает, что службы заказа легкового такси обязаны оформлять документ о произошедшем событии на транспорте и его обстоятельствах.
Порядок и требования к оформлению документа о произошедшем событии на транспорте и его обстоятельствах для получения страхового возмещения по обязательному страхованию гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров утверждены приказом Минтранса. Его предлагается дополнить положениями, касающимися оформления документа о произошедшем событии на транспорте и его обстоятельствах службой заказа легкового такси.
Также устанавливается, что документ о ДТП составляется службой заказа легкового такси в четырех экземплярах, один из которых хранится у представителей службы, второй предоставляется перевозчику в течение одного рабочего дня после аварии, третий передается потерпевшему в течение пяти рабочих дней со дня обращения. Еще один экземпляр направляется страховщику, заключившему договор обязательного страхования, если иное не установлено законодательством.
В пояснительной записке к документу также подчеркивается, что установленное для службы заказа такси требование оформлять документ о ДТП и его обстоятельствах является обязательным, приказом определяется срок его действия — до 1 сентября 2027 года.
Помимо этого, предлагается актуализировать реквизиты нормативных правовых актов под сносками, поскольку указанные акты были переизданы в рамках реализации механизма «регуляторной гильотины».
Как писала «Парламентская газета», в начале декабря прошлого года Центробанк рассчитал границы тарифа обязательного страхования для таксистов. Минимальная стоимость такого полиса составит 1300 рублей в год, максимальная — 5400 рублей, уточнили в регуляторе. Там напомнили, что страховать свою ответственность за возможный вред здоровью или имуществу пассажиров таксисты должны с 1 сентября 2024 года. Базовый тариф определят страховщики в пределах коридора, установленного Банком России.
Источник: pnp.ru
Фото: pnp.ru, © Тимур Ханов/ПГ
В Тюменской области иностранцы продолжают работать водителями такси, несмотря на запрет губернатора региона Александра Моора, введенный в декабре 2023 года. Об этом URA.RU сообщил владелец одного из местных таксопарков. По его словам, у некоторых таксистов из стран ближнего зарубежья также отсутствуют водительские удостоверения.
«После запрета на работу в такси для иностранцев, работающих по патентам, Тюменскую область покинули примерно 10% таких водителей. Остальные как работали, так и работают. Одни ушли от агрегаторов в „бомбилы“ и таксуют рядом с людными местами. Другие находят местных, у которых есть водительские удостоверения, и за деньги просят их оформить договор с агрегаторами на себя», — рассказал собеседник агентства на условиях анонимности.
Комментарии правоохранительных структур ожидаются. В пресс-службу агрегатора «Яндекс. Go» направлен письменный запрос.
Ранее агентство писало о том, что 4 декабря 2023 года губернатор Тюменской области Александр Моор запретил иностранцам, работающим по патентам, быть водителями такси в 2024 году. Иностранцев, в частности, отстранили от деятельности по перевозке пассажиров на городском и пригородном транспорте.
Источник: m.ura.news
Фото: m.ura.news, Денис Моргунов © URA.RU
Комитет по транспорту приступил к исполнению новых полномочий в сфере контроля за деятельностью легковых такси в Петербурге.
В Невском районе проведен первый рейд, в ходе которого представители транспортного ведомства совместно с ГИБДД и иными членами Межведомственной транспортной комиссии проверили водителей такси на соблюдение ими требований законодательства в сфере перевозок легковым такси, вступивших в силу в Петербурге с 1 сентября 2023 года.
В ходе рейда было выявлено пять нарушителей.
У одного из водителей отсутствовало разрешение на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси. Транспортное средство изъято и помещено на специализированную стоянку до вынесения решения по делу об административном правонарушении (на срок до 3 месяцев).
Автомобиль второго нарушителя был включен в Реестр легковых такси, однако у самого перевозчика отсутствовало разрешение на перевозку пассажиров и багажа. С водителем и представителями компании-перевозчика проведена профилактическая работа и разъяснены требования федерального законодательства о необходимости не только включения транспортного средства в Реестр легковых такси, но и получения соответствующего разрешения с указанием в заявлении конкретных номеров транспортных средств, планируемых к использованию для перевозки пассажиров.
Также в ходе рейда был выявлен и легальный перевозчик, но который осуществлял перевозку с нарушением обязательных требований, предъявляемых к легковому такси. На автомобиле отсутствовала специальная атрибутика: фонарь и цветографическая схема легкового такси. На водителя и перевозчика оформлен соответствующий акт и возбуждены административные дела по статье 11.14.1 КоАП РФ. Штрафы за такое нарушение составляют 50 тыс. рублей для перевозчика и 3 тыс. рублей для водителя.
Напомним, с 1 сентября в Петербурге в соответствии с Федеральным законом от 29.12.2022 № 580-ФЗ, а также Законом Санкт‑Петербурга от 29.06.2023 года № 417-80 заработал новый порядок перевозки пассажиров и их багажа легковым такси.
Комитет по транспорту наделен полномочиями по проведению постоянных рейдов для осуществления контроля (надзора) за деятельностью легковых такси в городе. Ведомство теперь имеет правом осуществлять осмотр/досмотр транспортных средств, опрос, истребование необходимых документов, инструментальное обследование. Соответствующие изменения в Положение о региональном государственном контроле (надзоре) в сфере перевозок пассажиров и багажа легковым такси на территории Санкт‑Петербурга вступили в силу 29 декабря 2023 года.
Источник: gov.spb.ru
Фото: gov.spb.ru
Парламент в первом чтении одобрил законопроект, наделяющий региональные власти правом устанавливать требования к локализации автомобилей такси. Это окажет поддержку отечественным производителям, считают авторы инициативы. Эксперты и представители отрасли по-разному оценили принятый документ. Подробности — в материале «Известий».
Без обратной силы
Государственная дума на пленарном заседании 18 января приняла в первом чтении законопроект, предусматривающий введение требований к локализации автомобилей такси. Об этом говорится в сообщении на официальном сайте нижней палаты парламента. Документ вносит изменения в закон «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Российской Федерации». Он предусматривает право регионов страны устанавливать дополнительные критерии, которым должны следовать машины с «шашечками».
«Законом или иным нормативным правовым актом субъекта РФ могут устанавливаться требования к уровню локализации транспортных средств, используемых в качестве легкового такси, в виде совокупного количества баллов за выполнение технологических операций (условий) на территории РФ, но не ниже, чем минимальный размер требований к уровню локализации транспортных средств, используемых в качестве легкового такси, который устанавливается нормативным актом правительства РФ», — говорится в тексте документа.
Как следует из проекта постановления правительства, отправленного одним из авторов законопроекта председателем комитета по экономической политике Совета Федерации Андреем Кутеповым на имя заместителя председателя правительства РФ Дмитрия Григоренко (копия имеется в распоряжении «Известий»), предполагается, что на федеральном уровне степень локализации для машин такси с 1 января 2026 года должна быть не менее 2 тыс. баллов, а с 1 января 2028 года — не менее 3 тыс. баллов. Что касается электромобилей, используемых в такси, то с 2025 года уровень их локализации должен быть не менее 1 тыс. баллов, с 2027-го это требование повышается до 2 тыс. баллов, а с 2029-го — до 3 тыс. баллов. Таким образом, региональные власти не смогут устанавливать требования к машинам такси выше этих нормативов.
В пояснительной записке к законопроекту отмечается, что требование закона будет распространяться на автомобили стоимостью не выше 4 млн рублей. Кроме того, закон не будет иметь обратной силы, подчеркивают авторы документа.
Таким образом, как ранее отметил в беседе с «Известиями» Андрей Кутепов, требования субъектов РФ относительно уровня локализации не будут распространяться на автомобили, уже используемые в качестве такси.
— Самозанятые, у которых сейчас импортные или низколокализованные автомобили, не должны будут отказываться от их использования, — заявил сенатор.
«Принятие закона позволит поддержать отечественный автопром и создать дополнительные условия для его развития, появления новых рабочих мест. Надо помогать своим, российским производителям и сделать всё, чтобы автомобилестроение в нашей стране стало успешной, конкурентной отраслью промышленности», — сказал председатель Госдумы Вячеслав Володин.
Определиться с понятиями
Право на введение требований к локализации автомобилей такси тем или иным регионом вполне оправданно, считает партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто. Эта мера действительно может оказать существенную поддержку отечественному автопрому и вполне объяснимо, когда национальные автопроизводители лоббируют принятие этого закона, отмечает он. Однако перед тем, как вводить такие ограничения и дополнительные требования к машинам такси, необходимо четко разобраться с понятиями, подчеркивает эксперт.
— Для начала следует определиться с тем, какие автомобили считаются российскими. Будут ли это только традиционные отечественные компании или доступ в такси получат и иностранные модели, выпускаемые в нашей стране, в том числе под собственными брендами, — заявил Игорь Моржаретто «Известиям».
Не совсем понятен интерес регионов к установлению требований по локализации машин такси, считает главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. По его словам, определенная логика в их введении прослеживается только для тех областей, где работают автозаводы.
— Понятно, что Москва постарается введением этих условий поддержать завод «Москвич», Самарская область, — АвтоВАЗ, Тульская область — Haval, а Калининградская — «Автотор». Это и рабочие места, и налоги. Но какой в этом интерес, к примеру, у Мурманской, Иркутской областей или других регионов, где нет автозаводов, совершенно непонятно, — считает он.
Мнения разделились
Агрегаторы такси положительно оценивают перспективу введения требований к локализации автомобилей с «шашечками». По словам управляющего директора сервисов «Ситимобил» и «Таксовичкоф» Дмитрия Коваленко, это может дать российскому автопрому нужный импульс для привлечения инвестиций и развития отрасли в целом.
— Отечественные модели уже составляют значительную часть таксопарков по всей стране. В рамках этого законопроекта конкретный объем локализации будут определять региональные власти, так что невозможно заранее сказать, каким количеством отечественных машин нам придется «разбавить» ассортимент. Не исключено, что он уже окажется достаточным, так что больше влияния эта инициатива окажет скорее на автомобильную отрасль. Хочется верить, что в конце концов такие инициативы усилят ее и помогут решить существующие в ней проблемы, — заявил он «Известиям».
Иной точки зрения придерживается председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова. Она согласна, что отечественный автопром нуждается в поддержке, но не понимает, почему она должна осуществляться за счет таксомоторных компаний.
— Многие перевозчики в условиях дефицита моделей, которые прежде были широко представлены в такси, переориентировались на автомобили китайских брендов. Под них была выстроена система техобслуживания, схемы поставки запчастей. С введением требований по локализации всё это, судя по всему, придется выстраивать заново, — отметила она в беседе с «Известиями».
По словам Зариповой, инициатива по установлению таких требований будет эффективна при одновременной поддержке регионами компаний-перевозчиков предоставлением им субсидий или других льгот и преференций, в том числе и налоговых. Однако проведенные на этот счет Общественным советом по развитию такси консультации с субъектами Федерации показали, что в подавляющем большинстве случаев на эти цели в региональных бюджетах нет средств, подчеркнула она.
Похожего мнения придерживается и руководитель Центра компетенций международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус. По его словам, без субсидирования компаний-перевозчиков предложенная схема будет малоэффективна. Однако пока далеко не все регионы оказывают поддержку таксопаркам, отмечает он.
— Фактически такая поддержка сейчас есть только в Москве: за последние годы на субсидии для такси столичные власти выделили в общей сложности несколько миллиардов рублей. При этом для принятия соответствующих требований по локализации у регионов может просто не хватить ресурсов и компетенции. Обычно в администрации субъекта Федерации вопросами такси занимается пара человек, которые и реестр ведут, и вопросы выдачи разрешений решают. Если на них «повесят» еще и требования по локализации, они просто «закопаются» в них, — заявил «Известиям» Станислав Швагерус.
Эксперт также опасается, что введение требований к локализации машины такси может привести к увеличению доли серых перевозчиков. По его словам, далеко не все захотят работать на отечественных моделях. Поэтому есть вероятность, что определенная доля перевозчиков, не желая подписываться под требованиями к локализации, «уйдет в тень», полагает он.
Источник: iz.ru
Фото: iz.ru, ИЗВЕСТИЯ/Эдуард Корниенко
Работникам маркетплейсов, агрегаторов такси и других цифровых платформ хотят дать социальные гарантии и отрегулировать их отношения с онлайн-платформами и клиентами. Депутаты «Единой России» планируют внести в весеннюю сессию в Госдуму соответствующий законопроект о платформенной занятости в конце марта. Об этом сказал замглавы фракции «Единая Россия» Андрей Исаев журналистам 18 января.
«Это совершенно новый вид экономики. По различным подсчетам людей, которые считаются платформенно занятыми, сегодня в России около 7 миллионов человек. Ожидается, что к концу 2025 года их численность может вырасти до 10 миллионов», — сказал Исаев.
По его словам, в этой сфере возникают определенные споры, о чем свидетельствовали забастовки курьеров и таксистов. «Отношения между платформами, которые организуют такую занятость, платформенно занятыми и клиентами должны быть законодательно урегулированы. Должен быть найден механизм разрешения этих споров», — сказал Исаев.
Сейчас, по его словам, идет активная дискуссия, обсуждение основных положений законопроекта. «Все социальные партнеры сходятся в главных параметрах будущего закона. Мы считаем, что платформенная занятость не может считаться исключительно гражданско-правовыми отношениями или исключительно трудовыми. По сути, это совершенно новая форма занятости, гибридная», — сказал Исаев.
Самое главное, эти отношения, не двусторонние, как трудовые, где есть работодатель и работник, а трехсторонние — где есть клиент-заказчик, исполнитель и посредничающая между ними платформа, обратил внимание он.
«Мы договорились, что в обязательном порядке будет создан совет цифровых платформ, и те платформы, которые захотят работать в России в этом направлении, должны будут обязательно входить в совет», — сообщил политик. Платформенно занятым, по его словам, предоставят возможность создавать свои объединения, профсоюзы. И совет цифровых платформ будет обязан вести переговоры с такими объединениями и возможно заключать соглашения. Но в обязательном порядке соглашение между платформой и исполнителями — платформенно занятыми не может быть направлено в ущерб третьей стороне — клиенту, уточнил парламентарий.
«Будут закреплены определенные гарантии платформенно занятых, их возможность участвовать в системе обязательного пенсионного и социального страхования», — также сообщил депутат. Работа идет и предполагается, что законопроект о платформенной занятости будет после всех необходимых обсуждений, в том числе на площадке партии «Единая Россия», внесен в Госдуму в конце марта, заключил Исаев.
Источник: pnp.ru
Фото: pnp.ru,
© Игорь Самохвалов/ПГ
Госдума на пленарном заседании 18 января может рассмотреть в первом чтении законопроект об установлении требований к уровню локализации автомобилей, используемых в качестве легковых такси. Это следует из решения профильного комитета палаты по транспорту, который рекомендовал депутатам принять инициативу в первом чтении.
"Рекомендовать Государственной думе принять в первом чтении проект. <…> Предложить Совету Государственной думы включить указанный законопроект в проект порядка работы Государственной думы на 18 января 2024 года для рассмотрения в первом чтении", - отмечается в документе, размещенном в думской электронной базе.
Инициатива была внесена на рассмотрение Думы в ноябре прошлого года. Авторами проекта выступили глава комитета Совета Федерации по экономической политике Андрей Кутепов и председатель комитета Госдумы по промышленности и торговле Владимир Гутенев. Изменения предлагается внести в том числе в федеральный закон "Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в РФ". Законопроектом предлагается предоставить субъектам РФ право устанавливать обязательные требования к уровню локализации транспортных средств, используемых в качестве легковых такси. Уровень локализации предлагается измерять в баллах в соответствии с постановлением правительства РФ аналогично норме о допуске автомобилей к участию в госзакупках.
Как указывается в пояснительной записке к законопроекту, нововведение обеспечит "дополнительное стимулирование спроса на отечественные высоколокализованные автомобили со стороны таксомоторной отрасли", что поможет в будущем сформировать "значительный рынок сбыта для отечественных автопроизводителей со стабильным спросом".
Документ также наделяет правительство РФ правом устанавливать категории транспортных средств, используемых в качестве легкового такси, на которые не будут распространяться требования о локализации.
Источник: tass.ru
Фото: iz.ru, РИА Новости/Григорий Сысоев
Общее количество самозанятых граждан в России по состоянию на декабрь 2023 года: 9 279 524.
Из этого количества в автомобильных перевозках (прежде всего перевозки такси) заняты 556 446 самозанятых граждан.
Подробная иннографика ФНС РФ по ссылке
Источник: t.me/meft_info
Фото: nalog.gov.ru
Губернатор Прикамья отменил закон, запрещающий мигрантам работать водителя в общественном транспорте. Соответствующий документ размещен на сайте правительства.
По данным последнего указа, мигрантам нельзя было работать в сферах розничной торговли, добычи нефти и газа, нефтепереработки, работы в такси и перевозке опасных грузов. Кроме того, междугородние автобусные перевозки и перевозка пассажиров в городском и пригородном сообщении также входили в список запрещенных видов деятельности.
Однако, представители отрасли сообщили о недостатке водителей на маршрутах в Перми и крае. В связи с этим была инициирована отмена запрета на работу в разных сферах.
Источник: perm.tsargrad.tv
Фото: perm.tsargrad.tv, ELENA MAYOROVA/GLOBAL LOOK PRESS
Депутаты Госдумы предложили обязать российских работодателей предоставлять такси в ночное время для своих сотрудников. Авторами соответствующего законопроекта, который будет направлен на имя вице-премьера Татьяны Голиковой, стали парламентарии от фракции ЛДПР.
Согласно пояснительной записке, предложение мотивировано большим ростом цен на перевозки. По словам депутатов, с января по сентябрь 2023 года средняя стоимость поездки на такси выросла на 16%, что стало рекордом за последние десять лет, пишут "Известия".
"Для некоторых категорий работающих граждан использование услуг такси является далеко не роскошью, а производственной необходимостью", – отметили депутаты.
Из-за работы в ночное время сотрудники не могут воспользоваться общественным транспортом, пояснили в ГД. Некоторые работодатели не компенсируют такие затраты на проезд, что приводит к уменьшению доходов работников. В связи с этим депутаты предложили закрепить инициативу на законодательном уровне и внести изменения в статью 22 ТК РФ.
Источник: profile.ru
Фото: Shutterstock/Fotodom
Ержан Биржанов рассказал, какие налоговые новшества их ждут, передает Kazpravda.kz со ссылкой на телеграм-канал правительства.
Он отметил, что на сегодня для водителей такси в РК предусмотрен специальный налоговый режим. Согласно требованиям закона, они должны зарегистрироваться как индивидуальные предприниматели и уплачивать 1%-ный подоходный налог посредством мобильного приложения. Зарегистрироваться они могут онлайн, для этого есть все возможности.
«В рамках новых требований считаем, что необходимо делать упор на роль агентов. К примеру, предложено рассматривать оператора в качестве налогоплательщика. То есть, если таксист будет работать с ним, то налоги, соответственно, будет уплачивать оператор. Думаем, что это войдет в нормы разрабатываемого Налогового кодекса, сейчас вопрос обсуждается с представителями бизнеса. Пока же для таксистов есть все возможности, посредством мобильного оператора и согласно патенту, уплачивать 1%-ный налог», - заявил вице-министр.
Источник: www.kazpravda.kz
Фото Kazpravda.kz
Уважаемые коллеги, МЕФТ поздравляет всех участников таксомоторной отрасли и городской мобильности с наступающими праздниками!
2023 год оказался одним из самых насыщенных – мы осваивали новое законодательство и машины, продолжали искать баланс между потребностями страховщиков и автовладельцев, привлекали новые кадры в отрасль.
Поэтому пожелаем в наступающем году прислушиваться друг к другу и всегда работать совместно! Цели у нас общие - чтобы пассажир комфортно и безопасно добирался в пункт назначения каждый день, труд водителя достойно оплачивался, а бизнес получал прибыль.
С Новым годом, друзья!
Друзья, МЕФТ попросил представителей органов власти и общественных объединений, агрегаторов и таксопарков подвести итоги уходящего года, поделиться ожиданиями от наступающего, и, конечно, поздравить таксомоторную отрасль с Новым годом и Рождеством!
Публикуем вторую часть пожеланий.
Антон Данилов-Данильян,
сопредседатель «Деловой России»
Уважаемые коллеги, поздравляю вас и ваших близких с наступающим 2024 годом!
Прошедший год был сложным и насыщенным на события. Вступил в силу базовый для отрасли закон, некоторые подзаконные акты, что дало необходимую регуляторную стабильность. К сожалению, осложнилась ситуация на рынках труда и автомобильной техники для легкового такси. Однако в целом отрасль уверенно продолжала развиваться, улучшая жизнь миллионам граждан нашей страны.
Давайте возьмём все лучшее из прошлого года и войдём в грядущий год оптимистично и уверенно! Пусть 2024 год станет началом успешных перемен, благополучия и процветания!
Максим Шушарин,
генеральный директор сервиса «Такси Максим»
Коллеги, с Новым годом!
В 2023-м мы с вами предприняли много усилий для сохранения отрасли такси в работоспособном виде. Не все цели достигнуты, не все наши аргументы услышаны. В 2024 году продолжим отстаивать свои позиции, потому что цель масштабная и важная: пассажирские перевозки должны остаться быстрыми, безопасными и доступными.
Поздравляю с праздниками и желаю нам всем терпения и энергии.
Алексей Голушко,
генеральный директор ООО «Голидж»
Уважаемые водители такси! 2023 год оказался нелёгким для нас всех. Было много сложностей и испытаний. Но, несмотря на все трудности, мы продолжали работать и стараться.
Вступая в Новый год 2024, я хочу пожелать нам всем стабильности и роста. Желаю нам приток новых клиентов, которые будут ценить нашу работу и регулярно пользоваться нашими услугами. Пусть каждый заказ будет успешным и прибыльным для нашего бизнеса.
Давайте вместе идти к успеху, развивая свои навыки и предлагая высокий уровень сервиса. Пусть 2024 год станет для нас годом прогресса и благополучия. Большое спасибо за ваше усердие и преданность нашей профессии.
Всего вам наилучшего в наступающем году!
Юрий Головатчик,
автор телеграм-канала «Такси подъехало!»
Уважаемые коллеги! С Новым две тысячи… Ладно, ладно, не переживайте :) Обойдёмся без официального тона. Просто будьте здоровы в новом году и будьте каждый по-своему счастливым человеком.
Пусть 2024 будет добрым, безопасным и очень успешным. А наша отрасль всегда будет важной для людей. И, я уверен, что государство обратит в новом году ещё больше внимания на такси. В хорошем смысле, конечно!
С Новым Годом!
Станислав Еговцев,
генеральный директор «Stax»
С праздником!
Пусть 2024 год принёсет только радость и спокойствие. Прошлый год был непростой для сферы такси, но я искренне считаю, что мы с вами выбрали уникальную нишу, которая будет важна и востребована всегда. Поэтому терпения вам и будьте аккуратны на дорогах, берегите себя и своих близких!
Друзья, МЕФТ попросил представителей органов власти и общественных объединений, агрегаторов и таксопарков подвести итоги уходящего года, поделиться ожиданиями от наступающего, и, конечно, поздравить таксомоторную отрасль с Новым годом и Рождеством!
Мы получили много откликов, поэтому сегодня публикуем первую часть пожеланий.
Дмитрий Горшков,
директор ФГБУ «СИЦ Минтранса России»
Дорогие друзья!
Примите мои искренние поздравления с Новым годом и Рождеством.
Уходящий год был насыщенным для таксомоторной отрасли. Первого сентября была введена в эксплуатацию ФГИС "Такси". Это важная веха развития и цифровизации отрасли, повышения уровня прозрачности и безопасности перевозок легковыми такси.
Наша общая совместная задача на ближайшую перспективу — развивать конструктивный диалог власти, бизнеса и общества для того, чтобы совершенствовать ФГИС «Такси», делать систему более удобной, клиентоориентированной.
Впереди нас ждёт много новых дел, интересных проектов и достижений. Пусть всем вашим начинаниям сопутствует удача. Пусть Новый год принесёт дальнейшее совершенствование законодательства и успехов! Всего самого доброго!
Валентин Енокаев,
председатель Комитета по транспорту Санкт-Петербурга
Уважаемые коллеги! Поздравляю вас с Новым 2024 годом и Рождеством Христовым!
2023 год стал для Санкт-Петербурга и России в целом, а также всех участников рынка легкового такси знаковым годом — годом кардинальных перемен. Мы перешли на новый порядок перевозок пассажиров и их багажа легковым такси. С сентября нами наблюдается положительная динамика и по количеству такси, и по количеству перевозчиков, включая самозанятых, и по количеству оформляемых разрешений. Ведётся и активное обновление автопарка. Средний возраст всех автомобилей, включённых в реестр, с 1 сентября по сегодняшний день снизился с 4,4 лет до 4,1 года.
Мы продолжим совершенствовать действующее сегодня федеральное и региональное законодательство для дальнейшего развития сферы легкового такси, повышения качества условий труда работников отрасли и предоставляемых услуг пассажирам.
Пусть в новом году всё способствует вашим профессиональным и личным успехам, исполняются все ваши желания и мечты, открываются новые перспективы и возможности, а все полезные и интересные начинания воплощаются в жизнь!
Дмитрий Коваленко,
управляющий директор «Ситимобил» и «ТаксовичкоФ»
От лица «Ситимобил» и «ТаксовичкоФ» поздравляю вас с Новым годом!
Пусть 2024 год принёсет вам силы на выполнение всех планов, новые мечты и стремления.
Надеюсь, что в Новом году всех игроков отрасли ждёт процветание, и все вместе мы преодолеем препятствия, которые могут возникнуть у нас на пути!
С Новым Годом!
Ярослав Брюховских,
генеральный директор «Ё-такси»
Уважаемые коллеги, поздравляю всех с наступающим праздником.
Желаю побольше ответственных водителей и поменьше аварийных происшествий. Конечно же, хочу отметить важное событие уходящего года — новый закон о такси, который, к сожалению, только юридически вступил в силу, а фактически не соблюдается участниками отрасли.
Надеюсь, в новом году закон начнёт работать «в полный рост», таксомоторная деятельность получит чёткие правила, по которым мы сможем строить наши бизнесы. Легальное такси — это будущее рынка.
Антон Шапарин,
вице-президент Национального автомобильного союза
2023 год стал годом значительных перемен для отрасли.
Наконец-то принят новый профильный закон, определивший правила игры на годы вперёд. Не без сложностей, но начал восстанавливаться авторынок.
Востребованность такси не снижается, этот вид транспорта всё так же нужен обществу.
В 2024-й мы смотрим с умеренным оптимизмом и надеемся, что получится преодолеть стоящие на повестке проблемы. Дефицит водителей, высокая стоимость автомобилей, бюрократические препоны — уверен, в 2025-м этих проблем уже не будет.
С наступающим Новым годом!
Комитет Совета Федерации по экономической политике опубликовал рекомендации по итогам "круглого стола", состоявшегося 6 декабря 2023 года. Мероприятие прошло при участии сенаторов, представителей Министерства транспорта, Министерства финансов, МВД России, Министерства промышленности и торговли, Банка России, Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы, Комитета по транспорту Санкт-Петербурга, а также служб заказа такси, таксопарков, автопроизводителей, профессиональных объединений и ассоциаций. Обсуждение касалось проблем и перспектив развития перевозок пассажиров легковым такси.
Участники "круглого стола" рассмотрели проблемы реализации изменений в законе 580-ФЗ "Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Российской Федерации", вступивших в силу в сентябре прошлого года. Действие закона направлено на цифровую трансформацию сферы, вывод из теневого сектора "самозанятых" перевозчиков с помощью упрощённого регламента легализации и другое. Однако на сегодня реальная ситуация в отрасли отличается от ожидаемой.
Как отметили эксперты, на 1 декабря 2023 года только в 25-ти субъектах РФ были приняты все необходимые региональные нормативно-правовые акты, регулирующие отношения в сфере таксомоторных перевозок пассажиров и багажа. В 42-х субъектах были изданы региональные акты, определяющие лишь полномочия по реализации разрешительной и контрольной (надзорной) деятельности. Ещё в 18 регионах не было принято ни одного необходимого нормативно-правового акта.
Отсутствие данных документов тормозит легализацию отрасли и развитие федеральной информационной системы ФГИС "Такси". Тем не менее, по состоянию на 1 декабря 2023 года в региональные реестры было внесено более 73 тысяч записей о перевозчиках легковым такси, свыше 446 тысяч записей о транспортных средствах и более 900 записей о службах заказа такси. Ежемесячное количество запросов граждан к открытой части ФГИС "Такси" превышает 850 тысяч.
Среди факторов, негативно влияющих на развитие отрасли, специалисты назвали санкционное давление, обернувшееся ростом стоимости автомобилей, запасных частей и комплектующих, и, как следствие – снижение возможностей бизнеса обновлять автопарки. Дополнительным барьером для входа в легальный бизнес такси стали нормы по ограничению цвета автомобилей, используемых в качестве такси, а также требования к экологическому классу автомобилей, установленные в ряде субъектов РФ.
По мнению экспертов, в сложившихся экономических условиях требования к участникам отрасли завышены. Что, в свою очередь, является причиной сложностей вывода из теневого сектора "самозанятых" перевозчиков. Для большинства физических лиц предъявляемые требования оказываются нереализуемыми. По данным Департамента транспорта и развития дорожно-строительной инфраструктуры города Москвы на 6 декабря 2023 года в городе официально было зарегистрировано всего 124 "самозанятых" перевозчика, а в Московской области – лишь 25.
Ещё один не теряющий актуальности вопрос отрасли: высокая стоимость страховок для перевозчиков и уклонение страховщиков от заключения договора страхования. На сегодня эксперты видят выходом из ситуации установление экономически обоснованных тарифов ОСАГО, а также рассмотрение вопроса о запрете страховым организациям создавать дополнительные ограничения в механизмах страхования.
Дополнительную нагрузку на участников отрасли окажет обязательное страхование гражданской ответственности перевозчика (ОСГОП), внедрённое законом 278-ФЗ "О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации". Эксперты предлагают перенести срок вступления в силу данного закона минимум на 2 года, чтобы дать перевозчикам возможность адаптироваться.
Эти и иные проблемы таксомоторной отрасли носят острый социальный характер, подытоживают специалисты. За последний год стоимость услуг такси существенно выросла, в то время как количество рабочих мест сократилось. Для решения проблем предложено снять излишние регуляторные барьеры и принять дополнительные решения по нормализации ситуации.
В частности, Министерству транспорта Российской Федерации участники "круглого стола" рекомендовали пересмотреть ряд положений закона № 580-ФЗ в сторону послабления требований к перевозчикам. Также предложено разработать новые методы обеспечения безопасности на автомобильном транспорте взамен процедур обязательного прохождения предрейсовых медицинских осмотров и упростить регламент проведения предрейсового технического контроля состояния автомобиля легкового такси.
От Министерства финансов Российской Федерации и Центрального банка РФ участники отрасли ждут обеспечения доступности заключения договоров ОСАГО легкового такси с использованием Интернет-ресурсов и контроля уклонения страховых компаний от заключения договора страхования таким способом. Также предлагается пересмотреть сроки внесения изменений в полис ОСАГО легкового такси, рассмотреть возможность снижения стоимости полиса ОСАГО и возможность заключения договоров ОСАГО автомобилей такси через Единый портал государственных и муниципальных услуг в целях легализации "самозанятых" переводчиков, и другое.
Министерству промышленности и торговли Российской Федерации и Федеральной антимонопольной службе рекомендовано взять на контроль стоимость автомобилей в случае введения в субъекте РФ требований к уровню локализации транспортных средств, используемых в качестве легкового такси. Это поможет избежать ценового сговора со стороны поставщиков, определит порядок продажи автомобилей с заводов напрямую без наценок дилеров и посредников с учётом согласования сделки антимонопольным органом по субъекту РФ.
Также органам государственной власти субъектов Российской Федерации, в случае введения в субъекте требований к уровню локализации автомобилей, используемых в качестве такси, рекомендовано рассмотреть опыт Москвы по субсидированию с целью компенсации таксомоторным компаниям части затрат, связанных с приобретением локализованных автомобилей.
Комитет Совета Федерации по экономической политике продолжит мониторинг ситуации. Эффективность работы по указанным направлениям проанализируют в период весенней сессии 2024 года.
Источник: council.gov.ru
В сентябре текущего года в Казани состоялось очередное межрегиональное Совещание с уполномоченными органами субъектов Российской Федерации. В мероприятии, традиционно организуемым Общественным институтом развития такси МЕФТ, в очном формате и с помощью видеоконференцсвязи, приняли участие 53 представителя органов исполнительной власти из 40 регионов России.
В рамках Совещания были определены наиболее актуальные проблемные вопросы для органов исполнительной власти субъектов РФ, возникших при реализации Федерального закона № 580-ФЗ и возможные пути их решения.
Одним из таких вопросов стало разделение в новом законе перевозчиков и автомобилей такси по отдельным региональным реестрам, и как следствие – необходимость разработки механизма «технологического присоединения автомобиля к перевозчику» с помощью Федеральной государственной информационной системы такси (ФГИС «Такси»).
При этом участниками Совещания было отмечено, что функционал ФГИС «Такси» пока не предоставляет возможности проверки перевозчика по государственному автомобильному знаку легкового такси, что существенно затрудняет определение перевозчика, к которому прикреплен автомобиль такси.
По поручению представителей уполномоченных органов субъектов РФ, Общественный институт развития МЕФТ обратился в федеральные органы исполнительной власти с аргументированным предложением дополнить функционал ФГИС «Такси», для уполномоченных органов, возможностью поиска перевозчика по государственному номерному знаку.
Минэкономразвития России, рассмотрев предложение, оперативно организовало его совместную проработку с Минтрансом России, в результате которой было принято положительное решение. В ответном письме Департамент секторов экономики Минэкономразвития России сообщает, что «..Минтрансом России в срок до 31 декабря 2023 г. планируется проведение соответствующих корректировок и обновления функциональных возможностей ФГИС «Такси» в части предоставления возможности такого поиска сотрудниками уполномоченного органа субъекта Российской Федерации в региональном реестре перевозчиков легковым такси».
Таким образом, в результате межрегионального взаимодействия отраслевых органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации, было принято управленческое решение на федеральном уровне, без сложной процедуры изменения федерального законодательства.
Общественный институт развития такси МЕФТ ожидает в новом 2024 году таких же эффективных решений по остальным предложениям участников совещания в Казани, которые были зафиксированы в соответствующем Протоколе и разосланы в заинтересованные федеральные органы исполнительной власти.
В Госдуме предложили скорректировать алгоритмы, определяющие стоимость поездки на такси, а также ослабить проверки самозанятых таксистов, чтобы сдержать цены в преддверии новогодних праздников, с такими инициативами в "Яндекс. Такси" и МВД России обратился первый замруководителя фракции "Справедливая Россия - За Правду" Дмитрий Гусев, соответствующие документы имеются в распоряжении РИА Новости.
Как отмечается в обращении в "Яндекс.Такси", сейчас ценообразование в такси динамическое: цена повышается в зависимости от превышения спроса над предложением. Так, по информации водителей такси, их организованные сообщества в часы пик отказываются от заказов, чтобы сократить предложение и повысить стоимость поездки, указывает автор инициативы.
"Считаю, что алгоритмы, определяющие стоимость поездки, должны быть скорректированы и не допускать резкого повышения цен при массовом отказе от заказа со стороны водителей такси", - следует из обращения Гусева к генеральному директору "Яндекс. Такси" Александру Аникину.
Депутат также обратился к министру внутренних дел Владимиру Колокольцеву с просьбой "временно ограничиться мерами предупредительного характера" при проведении проверок соблюдения требований Закона о такси, принятого в 2022 году. Закон, в частности, предоставляет индивидуальным предпринимателям право самостоятельно осуществлять перевозки пассажиров в такси, если у них есть разрешение, а самозанятым - при наличии разрешения и договора с агрегатором такси.
Гусев отметил, что в последние месяцы в Москве и других субъектах РФ наблюдается резкий рост цен на такси: стоимость поездки в столице выросла на 40%, а в часы пик она возрастает в 2-3 рада, при этом в преддверии Нового года ожидается дополнительный рост цен. По его словам, махинации водителей и резкие скачки цен стали возможны из-за резкого сокращения числа самозанятых таксистов, в связи с принятием закона о такси: "более чем за 3 месяца действия закона … только 3725 самозанятых водителей из более чем 2,5 миллионов перевозчиков получили разрешение".
"Наибольший рост цен на такси отмечен в тех регионах, где органы региональной власти совместно с сотрудниками ГИБДД проводятся рейды, направленные на выявление нарушителей правил оказания услуг такси", - пояснил депутат.
В конце 2022 года президент РФ Владимир Путин подписал закон, комплексно регулирующий работу такси. Закон, в частности, регулирует доступ водителей к этой работе и их взаимоотношения с агрегаторами такси, определяет порядок выплаты компенсаций пассажирам в случае ДТП, предполагает создание реестра такси и федеральной государственной информационной системы легковых такси. Закон также обязывает службы заказа такси предоставлять уполномоченным органам удаленный доступ к информационным системам и базам данных, а перевозчиков - вести журнал заказов такси.
Позднее в Госдуму был внесен законопроект, который предлагает отсрочить введение ряда положений закона о такси, в том числе касающихся ОСАГО, медосмотра и аттестации, из-за неготовности регионов и угрозы роста цен на услуги такси.
Источник: ria.ru
Фото: karibu.fm
Автоэксперт, главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков рассказал, что повышение тарифа в такси происходит из-за того, что водители работают на процент. Соответственно везти человека в непогоду в два раза дольше, расход бензина в два раза больше, а заработает он те же деньги, сообщает RT.
Таким образом, он отметил, что водители не хотят выходить на работу и, чтобы вывести их на линию, нужно предложить им что-то. Однако если вводить ограничения сверху, можно придти к тому, что все перевозки в снегопад уйдут в серую зону.
Кроме того, эксперт рабочей группы при правительстве России по «регуляторной гильотине» законодательства сферы безопасности дорожного движения Дмитрий Попов считает, что при ограничении цен, такси и вовсе не будет приезжать на вызов.
«Чем ниже цена, тем безопасность ниже, чтобы денег заработать, водители будут нарушать правила и в без того опасных дорожных условиях», — заключил Попов.
Источник: riamo.ru
Фото: РИАМО, Александр Манзюк
Общая сумма субсидии на приобретение машин для таксомоторных компаний в Москве в этом году составит 450 млн рублей, сообщается в Telegram-канале столичного департамента транспорта.
"С 2012 года мы выдаем компаниям такси субсидии на приобретение автомобилей. В этом году общая сумма таких выплат составит 450 млн рублей, поддержку получают 55 компаний. Средства позволят сервисам компенсировать часть затрат при покупке более 8 тыс. автомобилей. Благодаря содействию города московское такси остается одним из самых доступных в мире", - приводятся в сообщении слова заммэра Москвы Максима Ликсутова.
Отмечается, что за 12 лет в рамках городской программы поддержки таксомоторных компаний на субсидирование выделили 2,25 млрд рублей, с помощью которых компенсирована часть затрат на покупку более 78 тыс. легковых такси. На сегодняшний день в Москве работают более 72 тыс. такси, большинство из них приобретены в лизинг.
"В этом году к нам поступило 128 заявок от таксомоторных компаний на выкуп из лизинга 17,5 тыс. автомобилей. Таксомоторные компании и предприниматели, которые подали заявки на новые автомобили с высоким экологическим классом, получили высокий балл при оценке. Чтобы эти компании смогли получить субсидию в полном объеме, мы увеличили ее размер на 225 млн рублей", - добавляется в сообщении.
Источник: tass.ru
Фото: Lexi Anderson / Unsplash
Заксобрание Севастополя предложило разрешить такси осуществлять работу за пределами региона, выдавшего разрешение, если или пункт отправления, или пункт назначения приходятся на территорию "родного" региона, выдавшего разрешение. Об этом говорится в проекте федерального закона и пояснительной записке к нему, опубликованных в думской электронной базе.
Документ, согласно данным системы, зарегистрирован и направлен председателю Госдумы Вячеславу Володину.
В пояснительной записке отмечается, что действующий закон "Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в РФ" предполагает, что перевозчик может работать только в том регионе, власти которого выдали ему разрешение на осуществление деятельности. Исключение составляют случаи, когда пункт отправления находится в "домашнем" регионе, а пункт назначения - в другом; или же если между регионами заключено соглашение, допускающее работу такси.
Если соглашения нет, такси нельзя подать в другой регион. "Данная норма лишает возможности вызвать, например, для поездки домой из другого региона своего проверенного перевозчика, которым гражданин привык пользоваться и которому доверяет", - говорится в пояснительной записке. Или пассажир может столкнуться с повышением цен и дефицитом перевозчиков, отмечают авторы документа.
"Проектом закона предлагается часть 5 статьи 3 федерального закона изложить в другой редакции, предоставив возможность осуществления перевозки пассажиров и багажа легковым такси за пределами территории субъекта РФ, уполномоченный орган которого предоставил разрешение, в случае, если или пункт отправления, или пункт назначения расположен на территории указанного субъекта РФ", - следует из документов Заксобрания Севастополя.
Источник: tass.ru
Фото: Александр Щербак/ТАСС
Мы стремимся к тому, чтобы поездки в такси становились еще комфортнее и безопаснее.
Четыре тысячи автомобилей такси проверили сотрудники МАДИ осенью этого года в рамках ежедневных рейдов, которые проходят сразу в нескольких округах Москвы. Инспекторы контролируют, соответствует ли внешний вид такси требованиям закона, проходят ли водители медицинский и технический осмотры, а также выявляют другие нарушения. За каждое из них предусмотрены штрафы от трех до 50 тысяч рублей.
Среди наиболее частых нарушений были выявлены:
674 случая — отсутствие на кузове цветографической схемы или опознавательного фонаря оранжевого цвета.
609 случаев — непрохождение обязательного медицинского осмотра перед началом рабочего дня.
«Водители должны обязательно проходить медосмотры перед началом рабочего дня — плохое самочувствие, недомогание могут привести к аварии с серьезными последствиями. Инспекторы МАДИ ежедневно проверяют перевозчиков, чтобы поездки в такси становились еще безопаснее и комфортнее», — рассказал Максим Ликсутов.
Пожаловаться на нарушения в работе такси можно по номеру МАДИ 8(495)540-76-56.
Источник: www.mos.ru
Фото: Pexels
ФАС сообщила, что «Яндекс. Такси» занимает доминирующее положение на рынке среди агрегаторов. Наличие у компании такого статуса может стать поводом для проведения анализа экономической обоснованности повышения цен и принятия мер антимонопольного реагирования. Мониторинг рынка за 2021 год показал, что большинство заказов на территории России обрабатывает именно этот сервис.
Но все-таки это касается не всех регионов, обратил внимание руководитель Центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус: «ФАС по разным отраслям экономики ежегодно проводит соответствующие исследования для того, чтобы определить долю крупных игроков, которые занимают в той или иной сфере доминирующее или монопольное положение.
В большинстве российских субъектов "Яндекс. Такси" доминирует на рынке. Это означает, что большинство заказов делается через этот агрегатор.
Но дело в том, что есть такие регионы, в которых этот сервис не присутствует или в которых большая доля принадлежит другим крупным игрокам, таким, например, как такси "Максим". Они достаточно широко развиты в малых городах и поселениях».
При этом признание «Яндекс. Такси» доминирующей компанией на российском рынке еще не означает, что у ФАС уже есть повод для проведения проверок, тем более для возбуждения административных или уголовных дел, подчеркнул партнер юридической фирмы Orlova\Ermolenko Сергей Ермоленко:
«Само по себе доминирующее положение на любом товарном рынке не образует какого-либо правонарушения. Однако оно возникает, если компания этим злоупотребляет. Это может выражаться в разных формах. Но если в общем виде это сформулировать, то речь идет о некоем недобросовестном использовании рыночной власти. Например, если бизнес занимает доминирующее положение и при этом дискриминирует поставщиков, устанавливая монопольно высокие или, наоборот, низкие цены.
На монополистов с точки зрения таких действий регуляторы обращают особое внимание. И, вероятно, как только у антимонопольной службы появится возможность, в тех или иных регионах могут возникать более конкретные претензии, связанные с тем, как компания реализует свою рыночную власть».
В ФАС также уточнили, что сейчас полномочия регулятора ограничены, что связано с действием моратория на плановые проверки бизнеса. Президент Владимир Путин поручил продлить его до конца 2024-го. Ревизии могут проводиться только на объектах чрезвычайно высокой и высокой категорий рисков.
Впрочем в некоторых случаях ФАС может добиться внеплановой проверки сервиса, заметил управляющий партнер Kulik & Partners Law.Economics Ярослав Кулик: «Вот этот анализ регулятор делает в рамках определенных процедур, например, в рамках мониторинга или реакции на жалобы пользователей. Наверное, это некий сигнал, который антимонопольная служба публично транслирует относительно состояния конкуренции на этом рынке и оценки доли "Яндекса" на нем.
Вместе с тем базовый орган, с которым ФАС должна согласовывать проверку, это прокуратура. Регулятору ничего не мешает отправить обращение в ведомство и попросить провести ее в силу социальной значимости. Также служба должна выполнять прямые поручения президента или правительства. Такие случаи довольно часто мы наблюдаем».
При этом председатель Московского профсоюза такси Николай Кодолов заявил СМИ, что ситуацию с резким ростом цен на поездки из-за снегопада в столице ФАС урегулировать не сможет. Такие прецеденты уже были, но в службе в подобных случаях называют ситуацию справедливой с точки зрения бизнеса.
Ранее московские клиенты «Яндекс. Такси» отмечали, что из-за снегопада стоимость поездки выросла в 1,5-2 раза. Некоторые пользователи рассказали, что услуга обошлась дороже на 200 руб., а кто-то отмечал повышение ее стоимости почти на 1 тыс. руб.
Источник: www.kommersant.ru
Фото: msk-news.net
В Нью-Йорке скоро исчезнут легендарные такси: их осталось всего два. Издание The New York Times выяснило: в мегаполисе доживают последние дни Ford Crown Victoria с шашечками. Заслуженных машин две, а у владельцев (и водителей в одном лице) есть неприятности с законом, поскольку предельно допустимый семилетний срок эксплуатации такси давно прошёл. Власти могут аннулировать лицензию обеих Crown Victoria в течение двух недель.
«Младший» автомобиль 2011 года выпуска, на его одометре 491 тысяча миль (790 тысяч километров), и его владелец Харун Абдулла. Более старший седан Равиндера Шармы 2013 года выпуска: на счётчике 550 тысяч миль (885 тысяч километров). Оба седана прошли техосмотр, но водители проигнорировали регламентную проверку, чтобы не лишиться лицензии такси. В Нью-Йорке такси не должны эксплуатироваться больше семи лет, но из-за пандемии коронавируса таксистам сделали послабление.
Владельцам Ford Crown Victoria грозит штраф до 500 долларов и приостановка лицензии. Равиндер Шарма рассчитывает убедить комиссию в виде исключения продлить сертификат: до достижения пенсионного возраста (65 лет) осталось несколько месяцев, поэтому брать новый автомобиль шофёру нецелесообразно. Харун Абдулла был бы рад обновить машину, но не может себе позволить гибридную Toyota Sienna из-за плохой кредитной истории.
Похоже, что рассчитывать на лояльность властей не приходится. Пресс-секретарь комиссии по такси Джейсон Керстен заявил The New York Times, что Ford Crown Victoria «давно пора на пенсию». В начале 2010-х более половины жёлтых такси Нью-Йорка составляли большие седаны Ford, но теперь на машинах с прожорливыми V8 (расход топлива 16 литров на 100 километров!) много не заработаешь.
Источник: motor.ru
Фото: taxoport.com
Самозанятым таксистам не нужно будет в обязательном порядке пересаживаться с иномарок на отечественные машины в случае принятия закона о минимальном уровне локализации такси в России. Об этом «Известиям» сообщил председатель комитета Совфеда по экономической политике Андрей Кутепов, который выступил соавтором документа.
«Решения субъектов РФ об установлении требований к локализации такси не будут распространяться на автомобили, уже используемые в качестве такси на момент принятия такого решения. То есть самозанятые, у которых сейчас импортные или низколокализованные автомобили, не должны будут отказываться от их использования. Так как требования о локализации не будут иметь обратной силы и не будут распространяться на такие такси», — заявил сенатор «Известиям».
При этом совсем выводить самозанятых из-под действия этого закона не планируется, то есть к новым таксистам (кто начал заниматься перевозками после вступления закона в силу) будет применяться требование по локализации машин. Иначе таксопарки смогут массово использовать это как лазейку, то есть переводить своих работников в статус самозанятых, считает Кутепов.
Законопроект наделяет правительство России правом устанавливать минимальный обязательный уровень требований к локализации такси. Например, «российскость» машины может быть увеличена за счет сварки и окраски кузова в РФ, использования отечественного металла, изготовления корпусных деталей рулевого механизма (литье, ковка, штамповка, механическая обработка) и так далее.
Источник: iz.ru
Фото: ИЗВЕСТИЯ/Дмитрий Коротаев
Москва не должна вмешиваться в решения региональных властей, ограничивающих права мигрантов на работу в определенных сферах (например, в такси), заявил Инфо24 член думского комитета по делам СНГ Виктор Водолацкий.
По его словам, соглашения между РФ и странами СНГ «не определяют профессии, порядок, механизм» трудоустройства мигрантов на российском рынке, и все вопросы в этой сфере решает компания-работодатель, нанимающая иностранцев.
«Каждая компания, которая приглашает на работу иностранных рабочих, обязана нести за них ответственность не только на рабочем месте, но и вне рабочего места, обеспечивать безопасность, социальные гарантии. И самое главное, чтобы эти рабочие тоже не нарушали общественный порядок, соблюдали законодательство РФ», — пояснил Водолацкий.
Губернаторы же, напомнил он, отвечают за безопасность на вверенных им территориях, включая безопасность дорожного движения. Это напрямую касается сферы пассажирских перевозок, подчеркивает депутат Госдумы.
«Приезжающие из других стран не владеют до конца многими вопросами безопасности дорожного движения. А компании транспортные их берут, потому что им можно меньше платить. Поэтому если губернатор принял решение — значит, он считает, что так будет лучше для безопасности жителей той или иной области, края или республики», — рассуждает Водолацкий.
Если же, по его словам, федеральный центр решит вмешиваться в урегулирование подобных вопросов, то ему придется взять на себя ответственность за все происходящее на территории того или иного субъекта. А это, в свою очередь, невозможно, поскольку тут действует разграничение полномочий, и вопросы с безопасностью работы мигрантов входят в сферу полномочий губернатора.
Напомним, за последнее время несколько российских регионов на локальных уровнях запретили мигрантам работать в сфере пассажирских перевозок — то есть водителями общественного транспорта, маршруток и такси. Такие меры приняли власти Курганской, Магаданской, Челябинской, Тульской областей и Красноярского края.
Источник: info24.ru
Фото: Сергей Булкин/NEWS.ru
Депутаты Законодательного собрания предложили Федеральной налоговой службе (ФНС) запустить в Петербурге эксперимент по легализации доходов такси.
Собирать налоги в городской бюджет они планируют через налогового агента.
Соответствующее письмо было направлено в ФНС депутатами постоянной комиссии по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры, пишут "Ведомости Санкт-Петербург".
Депутаты предложили две инициативы: единую ставку налога или создание регионального налогового агента. Пилотным регионом для реформы предложили сделать Петербург.
В первом случае предлагается ввести единую налоговую ставку в 4% на доходы всех водителей такси в Петербурге. Останется ли в таком случае налог на прибыль для таксопарков, не уточняется.
"Снижение налогового бремени сделает перспективу легализоваться привлекательней для подавляющего числа водителей. Апробацию такой экспериментальный налоговый режим мог бы пройти в Санкт-Петербурге", — говорится в письме налоговой от парламентариев.
Кроме того, оставить часть доходов агрегаторов такси в Петербурге может помочь создание единого регионального оператора – налогового агента. Такой посредник должен быть независимым от агрегаторов и разработать собственную программно-аппаратную инфраструктуру. Налоговый агент, по мысли депутатов, будет в обход агрегаторов такси собирать все платежи пассажиров водителям, а после возвращать им же с вычетом налогов.
Своё предложение депутаты мотивировали тем, что в выручке таксопарков (служб такси) не учитывается комиссия агрегатора и, соответственно, не подлежит уплате налогов. При этом большинство агрегаторов зарегистрированы в Москве и там же платят налог на прибыль. Кроме того, водители часто работают только по договору с таксопарком и не платят налогов.
"В сфере такси активно применяется агентская модель работы, при которой водитель получает деньги от таксопарка на основании агентского договора. Если водитель не является индивидуальным предпринимателем или самозанятым, то он может уклоняться от уплаты налога на доходы физических лиц (НДФЛ), так как его доход сложно идентифицировать", — говорится в письме. В нем также отмечается, что в такой "серой зоне" работают 40 тыс. водителей.
Опрошенные изданием участники рынка напоминают, что создание оператора и внедрение единой ставки для водителей потребует внесения поправок в Налоговый кодекс и Федеральный закон № 580-ФЗ, чего федеральный законодатель делать не будет. Кроме того, в конечном счёте создание ещё одного посредника приведёт к росту цен на услуги такси в городе. Крупнейшие агрегаторы такси пока не комментировали инициативу депутатов.
Сейчас в региональный перечень внесено четыре компании, три из которых — агрегаторы: ООО "Яндекс.Такси", ООО "Транс–Миссия", которому принадлежат сервисы "Ситимобил" и "Таксовичкоф", и ООО "ИН14" (владеет Drivee). Единственным независимым таксопарком в Петербурге (по крайней мере работающим легально) осталось "Городское такси 068".
Ажиотаж на рынке, который нарастал с июня, ожидаемо спал после вступления в силу с 1 сентября федерального закона № 580–ФЗ, который значительно ужесточил требования к выдаче разрешений на перевозку. За неполные три первые недели сентября в Петербурге выдали в 21 раз меньше разрешений на такси, чем за тот же период августа.
В 2010 году Московский транспортный союз оценивал долю теневого бизнеса на рынке такси в диапазоне от 80 до 90%. К концу 2020 года, по словам заммэра столицы и руководителя Дептранса Москвы Максима Ликсутова, 98% перевозок осуществлялись на легальной основе. В целом по стране сегодня доля "бомбил", по разным оценкам, не превышает 15–20%.
Источник: www.dp.ru
Фото: taxinf.ru
Количество регионов, которые вводят запрет на работу мигрантов в определенной сфере на своей территории, приближается к десятку. Местные власти стали активнее регулировать привлечение мигрантов на работу, подтверждает член совета при президенте РФ по миграционным отношениям, профессор ГУУ Владимир Волох. И не исключает, что число ограничений может увеличиться.
В основном ограничения распространяются на общепит, торговлю алкоголем и общественный транспорт, рассказывает Станислав Швагерус, руководитель Центра компетенций Международного Евразийского форума такси.
Недавно запрет на работу иностранцев в ряде сфер деятельности с 2024 года ввели власти Тульской области. В Челябинской области также в 2024 году будут действовать ограничения, их ввели в первый раз в 2014 году, и с тех пор ежегодно продлевает. Опыт запретов на работу мигрантов есть также в Калининградской, Калужской, Тюменской, Новосибирской областях, Югре и Якутии.
В большинстве регионов запрет введен на приобретение патентов на работу в определенных сферах, говорит Швагерус. То есть он распространяется на сотрудников, въехавших в Россию в безвизовом режиме - граждан Таджикистана, Узбекистана, Украины, Молдавии и Азербайджана. Но не затрагивает иностранных граждан из стран ЕАЭС: Беларуси, Казахстана, Армении и Киргизии. А также на мигрантов, имеющих временный или постоянный вид на жительство в РФ.
У регионов есть право устанавливать ограничение на привлечение мигрантов. И это позволяет решить две основные задачи: перераспределить трудовые ресурсы и повысить национальную безопасность, говорит Владимир Волох. Актуальность этих задач и приводит к увеличению числа запретов в регионах. Волох говорит, что в целом ограничения способны позитивно влиять на экономику регионов, которые их вводят. Но только при точном расчете потребности в мигрантах.
Источник: rg.ru
Фото: primpress.ru
В ближайшие два года в стране реализуют масштабную программу по обновлению общественного автопарка в 15 крупных городах, включая Пекин и Шэньчжэнь.
Проект касается автобусов и такси, а также автомобилей, занятых в службе скорой помощи, сфере почтовых услуг, экспресс-доставки и городской логистики, сообщили в Министерстве промышленности и информатизации КНР.
В общей сложности намечено заменить более 600 тысяч транспортных средств общественного назначения. Проект также предусматривает установку около 700 тысяч зарядных пунктов и 7800 станций замены аккумуляторов.
Источник: bigasia.ru
Фото: livejournal.com
За год в мире продается около 7,4 млн электромобилей, это 14% от общего объема реализации машин. Электрификацию автомобильного рынка, в том числе коммерческого транспорта и такси, можно считать состоявшимся трендом, сообщили в Евразийском банке развития (ЕАБР).
Причинами роста мировых продаж электромобилей, по данным ЕАБР, стали развитие зарядной инфраструктуры, появление на рынке дешевых машин, поддержка отрасли в ряде государств и популярность экологичного образа жизни.
Как ожидается, к 2035 году на долю электромобилей будет приходиться более половины продаж машин. В развитых странах этот показатель может достигнуть 80%.
ЕАБР отдельно рассматривает ситуацию на рынке электромобилей Казахстана. Количество таких машин в стране за 2023 год выросло в 6,3 раза — до 5,1 тыс. Тенденция по прогнозам останется актуальной.
При этом зарядная инфраструктура имеется в основном в крупных городах Казахстана, наблюдается ее дефицит. В стране установлено около 200 зарядных станций.
Источник: uz.kursiv.media
Фото: uz.kursiv.media
Сенатор Андрей Кутепов и депутат Госдумы Владимир Гутенев внесли в Госдуму законопроект об установлении требований к локализации автомобилей, используемых в качестве легковых такси. Документ опубликован в электронной базе палаты 9 ноября.
Законопроектом предлагается предоставить регионам право устанавливать обязательные требования к уровню локализации автомобилей, используемых в качестве легковых такси, в виде суммы баллов за выполнение технологических операций на территории РФ. При этом предусматривается, что это количество баллов должно быть не ниже минимального размера требований к уровню локализации, который должно будет установить Правительство РФ.
Проектом закона также оговаривается, что требования к уровню локализации автомобилей для такси должны быть определены субъектами РФ не позднее шести месяцев с момента установления Правительством РФ минимального размера требований. Помимо этого, законопроект предусматривает право кабмина установить категории автомобилей, которые не будут подпадать под требования о локализации.
Как пояснили авторы инициативы, на внутреннем рынке наблюдается спад продаж новых автомобилей. Без дополнительной поддержки спроса на отечественные автомобили будут нарастать риски роста импорта машин из-за рубежа, в том числе за счет открытия в РФ низколокализованных сборочных производств, а также повышения степени зависимости сети такси от импортных поставок. Законопроект призван минимизировать эти риски.
Ранее «Парламентская газета» писала, что в Правительстве готовы поддержать инициативу при условии ее доработки. Как говорится в отзыве кабмина, в пояснительной записке к документу недостаточно сведений, позволяющих оценить социально-экономические, финансовые и другие последствия его принятия, в частности для перевозчиков такси и таксомоторных парков.
Кроме того, в кабмине рекомендовали для учета региональных особенностей позволить субъектам РФ устанавливать минимальное число локализованных автомобилей, используемых для такси, и требования к уровню их локализации, а также предусмотреть возможность дифференциации данных требований в зависимости от особенностей и структуры парка машин, используемых в качестве легкового такси.
Источник: pnp.ru
Фото: pnp.ru
Яндекс Такси" дополнил политику безопасности, которая содержит меры и инструменты для контроля надежности поездки. Теперь водители будут получать предупреждения о нарушениях с детальным описанием проблемы, сообщили ТАСС в компании. Кроме того, компания раскрыла сроки отстранения водителей при различных нарушениях.
"Сохраняя конфиденциальность всех участников поездки, мы максимально конкретизировали причины решений, которые принимает сервис в случае, если водитель регулярно нарушает стандарты безопасности. Так, мы обязательно сообщаем водителям о зафиксированных эпизодах неаккуратного вождения, превышениях скорости, замеченных пользователями неисправностях автомобиля, запахе в салоне и других подобных событиях на заказе", - рассказали в пресс-службе "Яндекс Такси".
Если водитель регулярно нарушает правила и не реагирует на предупреждения, его временно отстранят от сервиса. В дополненной политике безопасности компания также раскрыла сроки блокировок: за опасное вождение и нарушение правил работы с заказами водителя отстранят на срок от 1 до 7 дней, если автомобиль отличается от заявленного или пользователи регулярно жалуются на нарушения стандартов сервиса в поездке - на 30 дней, при использовании поддельных документов - на 60 дней. Блокировка за вмешательство в работу сервиса может длиться до 100 дней, за снижение рейтинга ниже уровня, открывающего доступ к заказам, - до 180 дней, при передачи аккаунта третьим лицам водителя отстранят на год.
В исключительных случаях, критичных для безопасности - например, за угрозы насилием или более серьезные нарушения, водитель может получить бессрочное ограничение доступа к сервису", - говорится в сообщении компании.
Источник: tass.ru
Фото: spb.vedomosti.ru
Комитет Совфеда по экономической политике отклонил законопроект, которым предлагается закрепить право субъектов РФ устанавливать квоты на электромобили в таксомоторной деятельности.
Как рассказал сенатор Валерий Васильев, данные нормы предлагались с целью снижения вредных выбросов в атмосферу. «Идея неплохая, но, как нам представляется, избыточная. Сейчас у субъектов есть возможность влиять на экологический класс автомобилей и легкового такси. Такая норма содержится в законе о такси», – уточнил он.
По его словам, в большинстве регионов сейчас не развита сеть объектов зарядной инфраструктуры и станций технического обслуживания электромобилей. Кроме того, отечественный автопром пока не может удовлетворить потребность таксомоторного рынка в электрокарах.
«По информации экспертов, стоимость электромобиля выше, он более экономичный и в эксплуатации, и в техническом обслуживании. Поэтому участники рынка сами перейдут, если его эксплуатация будет более выгодна и будут созданы необходимые для этого условия», – рассуждает сенатор.
Сейчас по закону о такси органы власти субъектов наделены правом оказывать меры поддержки перевозчикам, в том числе в целях стимулирования использования в качестве такси электромобилей и легковых машин с двигателем, работающим на газомоторном топливе, добавил он.
Источник: rzd-partner.ru
Фото: e-auto.in.ua
Комитет госдоходов запустил пилотный проект в Астане и Алматы по платформенной занятости для водителей "Яндекс.Такси", которые оказывают услуги через приложение, сообщает пресс-служба ведомства.
В настоящее время количество участников составило более 500 водителей.
Преимущества пилота для водителей такси:
исключение посреднических услуг таксопарков, что позволит сэкономить денежные средства и направить их на уплату налогов и социальных платежей. Соответственно, водитель будет вовлечен в систему социального обеспечения;
упрощение регистрации в качестве индивидуального предпринимателя. Можно зарегистрировать ИП через платформу "Яндекс" без посещения налоговых органов;
уплата налога в размере 1% от фактически полученного дохода. Тогда как с доходов работника налог удерживается в размере 10%;
отсутствие обязательств по представлению отчетности и исчислению налоговых и социальных платежей. С согласия водителей удержание и перечисление налога и соцплатежей будет производить "Яндекс". При этом социальные платежи будут определяться исходя из суммы полученного дохода водителя такси.
К участию в пилоте также планируется подключить такие компании, как Glovo, Wolt, InDrive и др.
Ранее сообщалось, что работающих через "Яндекс.Такси", inDriver водителей в РК заставят официально регистрироваться. Им придется соблюдать правила, разработанные для официальных перевозчиков.
Источник: kt.kz
Фото: kt.kz
Минтранс предложил установить обязательную долю электромобилей в парке такси. Устанавливать ее будут регионы. Это должно поспособствовать развитию инфраструктуры для электротранспорта. Изменения предлагается внести в закон об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси. Проект проходит процедуру общественного обсуждения.
Если установить требование об обязательной доле, региональные реестры легковых такси будут пополняться электромобилями, при этом соответствующие требованиям локализации электрокары будут выделены отдельно. "Российская газета" направила запрос в Минтранс России с просьбой уточнить, как именно будет устанавливаться доля электромобилей для частных таксопарков, а также каким образом предполагается контролировать исполнение предписания. В отрасли считают, что один документ не сможет кардинально изменить ситуацию.
"По итогам прошедшего в сентябре госсовета был сформирован перечень поручений президента РФ, нацеленный в том числе на развитие использования электромобилей в качестве легковых такси в субъектах РФ, - комментирует руководитель Центра компетенций Международного Евразийского форума такси (МЕФТ) Станислав Швагерус. - Однако в качестве механизма, направленного на развитие электромобилей такси, законодательное установление квот на электрокары имеет мало смысла. Необходимо подготовить соответсвующую инфраструктуру, выделив на эти цели бюджетные деньги из средств субъектов Российской Федерации".
Станислав Швагерус добавил, что для развития легкового электротакси также необходимо снижать цены на стоимость электроэнергии на заправках. Так, при стоимости проезда выше, чем 12-18 рублей за киловатт-час, таксомоторные перевозки перестают быть рентабельными, считает эксперт.
Системный подход должен соблюдаться не только в отношении увеличения доли электрокаров в такси, но и в развитии инфраструктуры для электротранспорта.
Источник: rg.ru
Фото: rg.ru, Сергей Шахиджанян / ТАСС
Но до внесения в Госдуму его еще предстоит доработать для соответствия реалиям в регионах.
Законопроект главы комитета Совфеда по экономической политике Андрея Кутепова (представляет Санкт-Петербург), который наделяет кабмин правом устанавливать требования по уровню локализации легковых автомобилей такси, в целом поддержан правительственной комиссией по законопроектной деятельности. Соответствующий отзыв был утвержден на заседании комиссии 30 октября.
Но вместе с тем придется еще устранить имеющиеся замечания к законопроекту до его внесения в Госдуму. В частности, правкомиссия считает целесообразным предоставить субъектам Федерации право самим устанавливать минимальное количество легковых такси российской сборки в регионе и требования по локализации для них. Кроме того, следует дифференцировать эти требования для такси в зависимости от особенностей парка в конкретном муниципальном образовании, говорится в отзыве.
В законопроекте Кутепова остается неясным, кому предъявлять требование по использованию в такси только локализованных машин, отмечает представитель такси «Максим». Он напоминает, что в регионах нет крупных таксопарков – от 98 до 100% перевозок выполняют самозанятые граждане на личных автомобилях, причем для 90% из них работа в такси – это подработка.
«Предъявить им требование по использованию для работы только локализованных машин и иными способами ограничивать их означает прекратить их деятельность, оставить население регионов вообще без такси. А других перевозчиков в регионах нет и не будет по экономическим причинам».
Прежним законом о такси (69-ФЗ) регионам позволялось определять общее количество разрешений на перевозку пассажиров в субъекте Федерации, напоминает руководитель центра компетенций международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус.
По его словам, за все время действия нормы ею воспользовалась только Вологодская область, что привело к сокращению количества легковых такси в регионе за год в 3 раза.
«Регионы зачастую пользуются ограничительным правом, не просчитывая экономические риски для бизнеса. Предлагаемый механизм без бюджетной поддержки не будет работать вообще», – полагает эксперт.
Источник: www.vedomosti.ru
Фото: www.vedomosti.ru, Алексей Орлов / Ведомости
Сервис предложит пассажиру дойти до разрешенной точки.
В «Яндексе» подчеркнули, что новые условия подачи такси нужны для соблюдения правил дорожного движения.
Приложение покажет пассажиру те точки, до которых можно легко дойти пешком за несколько минут, отметили в компании.
В то же время в Telegram-чатах таксистов можно найти жалобы о том, что в разрешенных местах скапливается много машин. Тем не менее это вряд ли будет источником аварий, считает руководитель Центра компетенций Международного Евразийского форума такси Станислав Швагерус: «Пассажиры уже привыкли к тому, что система предлагает пройтись немножко пешком, чтобы и клиенту было дешевле, и водитель в условиях плотного трафика мог лишний раз не разворачиваться.
Удобно или неудобно пассажиру, в принципе определяет искусственный интеллект, а не какой-то менеджер "Яндекса". Данная услуга лежит в логике вещей.
У нас есть такие любители, которые вызывают такси на Красную площадь. В городе есть такие места, где и движение запрещено. Естественно, если власти ограничивают возможность остановки транспортного средства в определенных местах, то они делают это не просто так, а исходя из статистики аварийности или целесообразности».
Источник: www.kommersant.ru
Фото: www.kommersant.ru / Анатолий Жданов, Коммерсантъ
В адрес МВД направлено обращение с просьбой разъяснить порядок действий при обнаружении в ходе проведения уполномоченным органом контрольного (надзорного) мероприятия или постоянного рейда страхового полиса ОСАГО с признаками подделки и (или) данные о котором отсутствуют у Российского Союза Автостраховщиков, с разъяснением, образует ли подделка полиса ОСАГО состав преступления или административного правонарушения. Предложение по совершенствованию таксомоторной деятельности представителей уполномоченных органов субъектов РФ в сфере перевозок пассажиров и багажа легковым такси сформировано по итогам межрегионального Совещания в Казани, состоявшегося в конце сентября.
Вместе с просьбой о разъяснении МЕФТ направил в ведомство протокол межрегионального Совещания с перечнем проблемных вопросов, возникших в ходе реализации положений нового закона о такси.
Госдума передумала упрощать трудоустройство для граждан Армении в качестве водителей по найму.
Госдума заморозила законопроект, позволяющий брать на работу водителями автобусов, грузовиков и такси граждан Армении без российских прав. Такая возможность была заложена в правительственных поправках, принятых в первом чтении больше года назад. Во вторник спикер Госдумы Вячеслав Володин заявил, что проект нужно отложить, поскольку Армения не сделала русский язык государственным, а это является основным условием для введения «преференций» для водителей из сопредельных стран.
Озвученное господином Володиным решение касается правительственных поправок к закону «О безопасности дорожного движения», внесенных в Госдуму еще в апреле 2022 года. Компаниям, напомним, запрещено брать на работу водителей с иностранными правами (для управления автобусами, грузовиками и такси), но для граждан Киргизии и стран, где русский язык является официальным (Белоруссия, Казахстан, Абхазия, Южная Осетия), действует исключение — к нему предлагалось добавить Армению. В июне 2022 года законопроект приняли в первом чтении. «Будут уравнены в правах граждане всех государств — членов Евразийского экономического союза, повысится уровень интеграции наших государств, сфера транспортных перевозок получит дополнительные возможности для привлечения квалифицированных кадров»,— объяснял тогда представлявший поправки замглавы МВД Игорь Зубов. Поправки были поддержаны рядом регионов и весной этого года готовились к принятию во втором чтении.
Однако во вторник в начале пленарного заседания Госдумы глава думского комитета по транспорту Евгений Москвичев предложил приостановить рассмотрение документа (в повестке дня такого вопроса не было), сославшись на то, что он «в настоящее время не соответствует интересам России». «Фактически предлагается дать Армении дополнительные преференции, притом что депутаты республики, руководство никаких шагов не сделали для закрепления статуса русского языка,— поддержал его Вячеслав Володин.— Именно на этом основании мы принимаем решение о разрешении использовать национальные водительские права других стран на территории России. Мы принимали такие решения в отношении Белоруссии, Казахстана и Киргизии, поскольку русский язык у них закреплен конституционно. Что касается Армении, мы видим: нет статуса русского языка, последние решения совершенно не направлены на развитие отношений в этой сфере».
По данным Научного центра безопасности дорожного движения МВД России, за шесть месяцев 2023 года по вине водителей из Армении совершено 141 ДТП (на 10% меньше, чем за аналогичный период прошлого года) с 23 погибшими и 176 ранеными.
Большинство коммерческих перевозок с участием граждан Армении сосредоточено в южных регионах — Краснодарском крае, Ростовской области, рассказал “Ъ” главный эксперт Национального экспертного совета по обучению и тестированию водителей Александр Лыткин: основная часть этих водителей уже давно поменяла права на российские.
Тем более что процесс обмена несложный, отмечает эксперт: достаточно сдать экзамены в ГИБДД.
«Отказ от законопроекта никак не усложнит жизнь перевозчикам, так как армянские граждане хорошо понимают наши законы и устои, хорошо интегрированы в культуру России, знают язык и правила ведения бизнеса в России,— считает коммерческий директор ООО "Грузонософф" (Краснодарский край) Данил Скачков.— А грамотные кадры нужны в любой сфере, особенно сейчас».
В Московской области водителями общественного транспорта работают лишь обладатели российских прав, заверили “Ъ” в подмосковном «Мострансавто». «Учитывая, что из 9,3 тыс. наших водителей из Армении всего 10, данный законопроект не усложняет нашу операционную деятельность,— сказали в компании.— Кроме того, в наших филиалах работают 296 граждан Киргизии, 103 гражданина Таджикистана, 85 человек из Узбекистана, 59 человек из других стран СНГ, а также непосредственно из Московской области». В столичном «Мосгортрансе» “Ъ” также заявили, что трудоустраивают водителей только с российскими правами: «Решение отложить рассмотрение законопроекта о признании национальных водительских удостоверений граждан Армении не повлияет на работу ГУП».
Для Армении до недавнего времени признание их национальных водительских прав было по-настоящему «больным вопросом» — местные водители постоянно просили правительство республики «продавить» соответствующее решение, рассказал “Ъ” руководитель центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус. «Теперь это вряд ли произойдет в ближайшее время,— говорит он.— Но в целом по отрасли водителей из Армении относительно немного». В Москве, по данным системы аналитики работы такси КИС АРТ, на 1 августа было зарегистрировано 898 водителей из Армении. Водителей из Киргизии значительно больше — 79,3 тыс., за ней со значительным отрывом следуют Таджикистан (7,2 тыс.) и Узбекистан (4,9 тыс.).
Источник: www.kommersant.ru
Фото: www.kommersant.ru
МЕФТ направил в Министерство транспорта РФ и СИЦ Минтранса России предложение о необходимости корректировки функционирования федеральной государственной информационной системы легковых такси в части предоставления технической возможности поиска перевозчика легковым такси по идентификационным признакам автомобиля (государственный регистрационный номер транспортного средства, идентификационный номер (VIN), на котором осуществляется деятельность по перевозке пассажиров и багажа легковым такси.
Предложение по совершенствованию таксомоторной деятельности сформировано по итогам второго межрегионального совещания представителей отраслевых исполнительных органов власти субъектов РФ, которое состоялось в Казани в конце сентября. В целях совершенствования нормативно-правовой базы, государственного управления и деятельности в сфере таксомоторных перевозок в адрес профильного министерства также направлены протокол межрегионального совещания и перечень проблемных вопросов, возникших при практической реализации положений нового закона о такси.
Но этого все равно недостаточно для обновления парков.
В сентябре производство всех типов автомобилей в России выросло год к году примерно в 1,5 раза «почти до 60 000», к августу 2023 г. – на 5%, сообщил замминистра промышленности и торговли Альберт Каримов.
Представитель министерства отметил, что эти показатели основаны на данных регистраций ЭПТС. Каримов также отметил, что за девять месяцев текущего года «российский рынок новых автомобилей вырос на 49%» год к году более чем до 900 000 шт., а доля отечественных автомобилей – «порядка половины».
Продукция «АвтоВАЗа» составляет основу и почти половину того количества автотехники, которое поступает сейчас в таксопарки.
По всей России сейчас работает около миллиона легковых такси, из них у 600 000 есть официальное разрешение на работу, а оставшиеся занимаются нелегальным извозом, оценивает руководитель центра компетенций международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус.
При учете, что средний срок службы машины в такси составляет около трех лет (в Москве уже к сожалению четыре года), для нормальной работы таксопарков менять нужно примерно по 200 000 автомобилей в год без учета нелегалов, подсчитал собеседник. «Но их сейчас ни отечественный, ни китайский автопром дать не может», – сокрушается он.
Российский автопром, представленный сейчас в легковом сегменте помимо «АвтоВАЗа» еще «Автотором» и Haval, в ближайшие годы не справится со столь масштабной задачей, соглашается независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев. Таксопаркам, вероятно, придется продлевать сроки службы имеющейся техники и вкладываться в ее ремонт, полагает он.
Источник: www.vedomosti.ru
Фото: www.vedomosti.ru, Алексей Орлов/Ведомости
28-29 сентября 2023 года в Казани МЕФТ собрал представителей 40 регионов для первого обсуждения текущих результатов нового закона о такси. Протокол межрегионального совещания представителей отраслевых исполнительных органов власти субъектов РФ направлен в профильные ведомства в целях совершенствования нормативно-правовой базы, государственного управления и деятельности в сфере таксомоторных перевозок.
В документ вошли готовые предложения по совершенствованию таксомоторной деятельности представителей уполномоченных органов субъектов РФ в сфере перевозок пассажиров и багажа легковым такси. Кроме того, в протоколе обозначены 20 проблемных вопросов, определённых в ходе совещания, на решение которых также предлагается направить усилия. Это:
- отсутствие возможности дифференциации требований к разрешительной системе в зависимости от фактически сложившихся в Российской Федерации двух различных видов систем организации перевозок легковыми такси – в мегаполисах и малых городах/сельских поселениях;
- избыточные требования к заявителям в части необходимости наличия усиленной квалифицированной электронной подписи физического лица при подаче заявлений/уведомлений через портал государственных услуг, что существенно ограничивает круг потенциальных заявителей;
- необходимость увеличения срока рассмотрения уведомления о внесении сведений в реестр легковых такси и заявлений до 5-7 рабочих дней;
и так далее.
Письма с просьбой рассмотреть и учесть предложения направлены в Минтранс, СИЦ Минтранса России, МВД, Комитет ГД по бюджету и налогам, Министерство финансов, Минэкономразвития, РСА, ФНС и Правительство РФ.
Минтранс ведет мониторинг правоприменительной практики закона о такси, сообщили в пресс-службе министерства. Закон о такси работает в интересах всех участников рынка перевозок, добавили в ведомстве. "Минтранс России совместно с региональными властями ведет постоянный мониторинг правоприменения закона о такси на всей территории страны. В случае необходимости для исключения избыточных требований в документ могут быть внесены соответствующие изменения", - отметили в министерстве.
В министерстве напомнили, что документ вступил в силу 1 сентября. Принципиально новых требований к водителям легкового такси он не устанавливает, но систематизирует регламентные процедуры по допуску к управлению транспортным средством. Кроме того, в законе закреплена возможность работы в такси для самозанятых граждан.
Отмечается, что обязательная сегодня реестровая модель выдачи разрешений на перевозку пассажиров и багажа легковыми такси способствует "обелению" отрасли и ужесточению наказания за несоблюдение требований. При этом ранее выданные разрешения на перевозку пассажиров не аннулируются, а продолжают действовать.
Ряд требований к такси сегодня устанавливают регионы. Среди них - цветовая гамма кузова, экологический класс транспортного средства, аттестация водителей, передача перевозчиком сведений о пассажирах и багаже и другие. "Решения об установлении обязательных требований должны приниматься на основе анализа текущей экономической и транспортной ситуации в регионе. Недопустимо возлагать избыточную нагрузку на субъекты предпринимательской деятельности", - говорится в пояснении Минтранса.
В то же время, подчеркнули в ведомстве, водитель такси, как и прежде, должен обладать правом на управление транспортными средствами категории "B" в течение трех и более лет, не иметь медицинских противопоказаний, состоять в трудовых отношениях с перевозчиком (если не осуществляет перевозки самостоятельно), не нарушать правила дорожного движения. Не стало новым и требование о прохождении предрейсового контроля технического состояния транспортных средств и медицинского осмотра. Медучреждения и станции техобслуживания есть в каждом городе страны. С ними перевозчик вправе заключить договорные отношения.
Положения закона об обязательном наличии полиса ОСАГО для перевозок легковым такси направлены на защиту интересов тех, кто пострадал в результате ДТП. Такое требование также введено давно - более 20 лет назад.
Ранее СМИ сообщили о трудностях, с которыми столкнулись водители такси после вступления нового закона о такси в силу. В частности, самозанятые таксисты вынуждены покупать ОСАГО по тарифу для такси, который может превышать среднемесячный заработок. Кроме того, у них возникли трудности с прохождением предрейсовых осмотров, поскольку система здравоохранения в стране не готова к тому, чтобы ежедневно принимать 2,5 млн самозанятых.
Источник: rg.ru
Фото: Unsplash
В Госдуму внесен законопроект, который запрещает мигрантам работать в медучреждениях, аптеках, школах, а также такси. Авторы документа считают, что это позволит прекратить прирост мигрантов в этих отраслях экономики и предоставить больше рабочих мест россиянам.
Мигрантов предлагается запретить нанимать в сфере оказания медицинских услуг в учреждениях и организациях государственной и муниципальной систем здравоохранения и торговли лекарственными средствами, в сфере школьного образования, такси и грузовых автоперевозок.
Сейчас правительство ежегодно устанавливает допустимую долю иностранных работников в различных отраслях экономики. Проектом предлагается ограничить ее 5%.
Приток в Россию трудовых мигрантов продолжает расти. В 2023 году на учет встало 16,9 млн иностранцев против 13,4 млн в 2022 году. За 2022 год с целью работы в Россию въехало 3,5 млн иностранцев против 2,6 млн в 2021 году, ссылаются авторы документа на данные ЕМИАС.
Если раньше главным аргументом привлечения мигрантов была дешевизна их труда, то теперь это утверждение не работает. С 2020 года доходы мигрантов выросли в полтора раза, сравнявшись с зарплатами россиян. Средняя сумма их ежемесячных переводов в родные страны составила 48 тыс. руб. При этом эксперты не раз отмечали, что мигранты отправляют родным примерно 50% своего дохода, остальное они тратят на проживание в России.
На практике осуществить такой запрет не так просто, считает Станислав Швагерус, руководитель Центра компетенций Международного Евразийского форума такси. Он напоминает, что разрешение работать мигрантам в определенных сферах деятельности в России чаще всего действует в рамках межправительственных соглашений в рамках Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Поэтому и запрет потребует обсуждения на международном уровне. Также он советует присмотреться к опыту регионов, которые вводили для мигрантов запрет на работу в такси, в частности, Калининградской и Тюменской области. К существенным изменениям эти запреты не привели, отмечает Швагерус. Кроме того в регионах таксистов-иностранцев не так много. "Доля работающих в такси мигрантов выше в мегаполисах. К примеру, в Москве - 29%", - отмечает он. То есть даже в столице российские таксисты составляют на этом рынке большинство.
Неактуальным на привлечение мигрантов на работу считает запрет для сферы образования член Совета межрегионального профсоюза работников образования "Учитель" Всеволод Луховицкий. "В России нет автоматического признания иностранных дипломов", - отмечает он. Поэтому выпускники педагогических вузов из других стран приезжают в Россию работать строителями, говорит он. А шанс попасть в школу есть лишь у студентов, закончивших российские вузы. Но в этом случае они находятся в стране на основании временного или постоянного вида на жительство, и квоты на них не распространяются, уточняет он.
У иностранных медиков есть шанс получить работу в России. Они внесены в перечень специальностей иностранных граждан и людей без гражданства, которые могут получить гражданство РФ в упрощенном порядке. Для этого в 2022 году Росздравнадзор расширил возможности для трудоустройства иностранных медработников и фармацевтов, для них введен специальный экзамен, с помощью которого можно подтвердить квалификацию. Кроме того, в июле в ходе годового отчета в Госдуме министр здравоохранения Михаил Мурашко заявлял, что необходимо "уделить внимание" студентам медвузов из иностранных государств, так как часть из них готова остаться работать в России. Так что в этом вопросе предложение депутатов противоречит политике, проводимой Минздравом.
Источник: rg.ru
Она позволяет передавать заказы водителям, которые не оформили разрешение на перевозку пассажиров.
Популярные агрегаторы придумали способ адаптироваться к вступившему в силу с 1 сентября закону о такси. Теперь клиенту помимо привычных «шашечек» предлагают аренду автомобиля с экипажем — так называемое фрахтование. Это позволяет передавать заказы тем водителям, которые еще не оформили разрешение на работу в такси, как того требует новый закон. Для пассажира процесс вызова машины в приложениях внешне не поменялся. А в некоторых случаях поездка по договору фрахта обходится ему до двух раз дешевле. Использование такой схемы опасно, так как в отличие от машины такси, на обычный автомобиль физлица нельзя оформить обязательное страхование пассажира — то есть в случае аварии он может не получить возмещение вреда, отмечают эксперты.
Аренда с экипажем
Популярные агрегаторы такси нашли способ адаптироваться к требованиям закона, вступившего в силу с 1 сентября, выяснили «Известия». Раньше компании пользовались договором публичной оферты, а сейчас стали переходить на договор аренды машин с экипажем (фрахтование). Об этом «Известиям» рассказали таксисты и подтвердили эксперты.
Закон о такси был принят в декабре 2022 года, основные его положения вступили в силу с 1 сентября этого года. Теперь водителю запрещено управлять автомобилем такси при наличии непогашенной судимости по тяжелым уголовным статьям, трех и более неоплаченных штрафов за нарушение правил дорожного движения (ПДД), а также без пройденной аттестации на знание города, если власти региона ввели такое требование.
Чтобы работать в такси, водители теперь должны получить специальное разрешение — оно является свидетельством того, что он соответствует всем требованиям нового закона. Многие водители не смогли или не успели оформить этот документ. И согласно требованиям закона, с 1 сентября агрегаторы не имеют права передавать им заказы клиентов. Но крупные игроки рынка нашли в законе лазейку, говорят водители.
— В регионах агрегаторы продолжают передавать заказы машинам без разрешений на работу в такси. «Яндекс.Такси» и «Максим» начали передавать заказы по договору фрахтования или договору аренды экипажа с водителем. Такие перевозки регулируются не законом «О такси», а нормами Гражданского кодекса РФ, — рассказал «Известиям» основатель Telegram-канала «Омбудсмен такси», перевозчик-частник Антон Максимов.
В подтверждение своих слов Максимов опубликовал скриншоты из приложения «Яндекс Про», которым пользуются водители «Яндекс.Такси» для получения заказов. В рассылке компании водителям говорится: «Чтобы продолжать получать заказы в «Яндекс Про», добавьте разрешение перевозчика. Пока подтверждаете разрешение, выполняйте поездки по заказу. Поездки по заказу — еще один вид перевозок, предусмотренный законом наряду с такси».
По словам Антона Максимова, «Ситимобил» и «Таксовичкоф» (управляющая компания People&People) также продолжают передавать заказы водителям, у которых нет разрешений на работу в такси — в основном это происходит в регионах. «Яндекс» ранее использовал такой тип договора только для поездок в премиальном классе Ultima, уточнил он.
«Известия» направили запрос в пресс-службу People&People. В пресс-службе «Яндекса» сообщили, что компания не меняла тип договоров с водителями и партнерами, отрицая переход на новый формат работы.
«Максим» работу по новым типам договоров подтвердил. В своем пользовательском приложении компания даже разделила тарифы, поездки по которым осуществляются по договору оферты и по договору фрахта. Заказать водителя такси с разрешением теперь можно, нажав кнопку «Такси». Все остальные поездки в разных тарифах (Эконом, Комфорт, Бизнес, Компактвэн, Минивэн) объединены под кнопкой «Легковые» и выполняются по договору аренды машины с экипажем, предусмотренному Гражданским кодексом РФ, подтвердил пресс-секретарь сервиса Павел Стенников.
— Реорганизация тарифов связана с тем, что мы выполнили требование закона о такси, — уточнил он.
Аренда автомобиля с экипажем в некоторых случаях вдвое дешевле, чем по тарифам такси, убедились «Известия».
— Введение «легковых» тарифов — это вынужденная мера, переходный этап, пока в регионах критически мало водителей с разрешениями, — сказал Павел Стенников. — Мы это ввели для того, чтобы сдержать рост цен и не допустить транспортного коллапса в городах. Когда водителей с разрешениями станет больше, проблема потеряет актуальность.
При этом в Москве и Московской области не включена услуга аренды с экипажем, уточнили в сервисе. В этой агломерации пассажиры могут заказать только такси.
Обеление рынка
Аренда машины с экипажем не подпадает под определение такси, поэтому таким водителям не нужно соблюдать требования нового закона, сказал руководитель Центра компетенций международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус.
В то же время возможность заключать договор фрахта предоставил сам закон о такси, уточняет он.
— В частности, в принятом законе есть исключения из общего правила. Первое — этот как раз перевозка по заказу (по договору фрахта), второе — во всех остальных случаях, допустимых законодательством РФ. То есть вместе с запретом ввели и чрезвычайно широкие исключения из этого запрета, — сказал он.
Поэтому агрегаторы на вполне законных основаниях предлагают теперь перевозку по заказу, объяснил эксперт.
По словам Швагеруса, договор аренды транспортного средства (ТС) с экипажем ранее был не сильно востребован применительно к автомобильному транспорту. Но им активно пользуются при речных или морских поездках, например, при аренде катера.
Опасность таких перевозок в том, что в отличие от машины такси, на обычный легковой автомобиль физлица нельзя оформить ОСГОП — обязательное страхование ответственности перевозчика перед пассажирами, уточняет Антон Максимов из «Омбудсмена такси». Но в «Максим» парируют: на такой вид перевозок распространили стандартную корпоративную программу материальной защиты пассажиров и водителей в случае аварии — сумма выплат доходит до 2 млн рублей на пострадавшего.
Избавить рынок от водителей-нелегалов за месяц действия нового закон не получилось, констатировал Станислав Швагерус.
— Слишком мало времени прошло, есть много проблем, которые в настоящий момент решаются. Это и сложности с цифровизацией госуслуг, и с принятием нормативно-правовых актов на региональном уровне. Пока что в большинстве регионов закон в полную силу не заработал. Вряд ли изменения произойдут быстро, — пояснил эксперт.
Период адаптации
В Общественном совете при Минтрансе знают о новой схеме аренды ТС с экипажем, рассказала «Известиям» председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова. Такой тип перевозок существенно отличается от такси, отметила она.
— Например, перевозчики по заказу не имеют права надевать фонарь такси и шашки, это возможно только при наличии разрешения на легковое такси, — уточнила председатель совета.
По словам Ирины Зариповой, в сложившейся ситуации нет виновных — у закона не было адаптационного периода, поэтому органам исполнительной власти было сложно оперативно перестроиться на новую систему выдачи разрешений.
Продолжает оставаться актуальной и проблема дороговизны полиса ОСАГО для такси, без которого получить такое разрешение невозможно, сообщил «Известиям» управляющий директор «Ситимобила» Дмитрий Коваленко. По его словам, цена полиса доходит до 120 тыс. рублей.
В межрегиональном профсоюзе работников общественного транспорта «Таксист», впрочем, не считают новую схему агрегаторов законной и призвали правоохранительные органы обратить на нее внимание. По словам заместителя председателя организации Андрея Попкова, агрегаторы всегда пытались саботировать законодательство для максимизации прибыли и «ни за что не отвечать».
Ирина Зарипова отметила, что у закона есть много плюсов. Так, получить разрешение на работу в такси с 1 сентября могут и физические лица — теперь им не нужно устраиваться на работу в таксопарк или регистрировать статус ИП. Достаточно стать самозанятыми и работать на своем авто на самих себя.
Но закон не решит всех проблем отрасли, считает Дмитрий Коваленко. В их числе он называет массовую ветхость автопарка и всё еще низкие, по его мнению, цены на поездки.
Перевозки в такси по заказу несут в себе риски, считает управляющий партнер юридической компании Enterprise Legal Solutions Юрий Федюкин. Во-первых, вновь возникают вопросы ответственности перевозчика и агрегатора в случае причинения вреда жизни, здоровью и имуществу пассажира, поскольку под регулирование нового закона о такси эти правоотношения как будто не подпадают. Во-вторых, на сам автомобиль не распространяются требования, предъявляемые законом о такси, сказал он.
Поэтому новая схема, по мнению юриста, всё-таки содержит признаки нарушения федерального законодательства, и с высокой степенью вероятности такая практика по мере расширения ее применения будет пресекаться уполномоченными органами.
Источник: iz.ru
Фото: iz.ru, ИЗВЕСТИЯ/Дмитрий Коротаев
28-29 сентября в Казани состоялось межрегиональное совещание отраслевых органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации. Участниками встречи стали более 50 представителей уполномоченных региональных органов власти в сфере таксомоторных перевозок от 40 регионов России. Совещание организовано АНО «Международный Евразийский форум «Такси».
Задачами межрегионального совещания стали:
1) анализ первых результатов практической реализации в регионах положений Федерального закона от 29.12.2022 N 580-ФЗ;
2) выявление наиболее актуальных проблемных вопросов для органов исполнительной власти субъектов РФ, возникших при реализации Федерального закона № 580-ФЗ, формирование проекта дорожной карты по их решению;
3) анализ рисков для системы государственного управления в сфере легкового такси, связанных с потенциальными возможностями обхода требований Федерального закона № 580-ФЗ участниками рынка;
4) ознакомление с возможностями субъектов РФ в сфере развития региональных информационных систем легкового такси.
В работе межрегионального совещания также приняли участие заместитель директора ФГБУ «СИЦ Минтранса России» Сергей Соловьёв и руководитель группы (проектов) отдела проектного управления Георгий Селезнёв. Представители ФГБУ «СИЦ Минтранса России» рассказали о последних тенденциях работы ФГИС «Такси» и ответили на вопросы участников совещания.
Начальник Управления транспорта Министерства транспорта и дорожного хозяйства республики Татарстан Марат Хисамутдинов отметил значимость межрегионального взаимодействия: «В первую очередь, такие совещания нужны нам для налаживания прямых контактов. Ничто не заменит личного общения, мы можем в дальнейшем возникающие вопросы решать сообща». Марат Хисамутдинов рассказал о развитии транспортного комплекса и отрасли такси в Татарстане. В связи с вступлением в силу нового закона № 580-ФЗ, лишь за август 2023 года от предприятий и ИП, задействованных в сфере такси, поступили обращения о включении в реестр 4818 автомобилей. Для сравнения, за весь 2022 год в республике было выдано 606 разрешений.
«У нас по факту две разные системы легкового такси в стране. Это показала сегодняшняя дискуссия. Для кого-то одни проблемы актуальны, а другие проблемы не актуальны. Это касается и вопросов построения бизнеса: таксопарки, например, в Москве развиты, а по всей России – это больше индивидуальные предприниматели и самозанятые. И много других аспектов. Необходимо эту ключевую разницу между двумя системами регулирования по факту – крупные города/мегаполисы и малые города/сельские поселения – в дальнейшем учитывать в федеральном законодательстве», – отметил руководитель Центра компетенций АНО «МЕФТ» Станислав Швагерус.
В ходе совещания были подняты ряд вопросов, которые существенно влияют на практическую реализацию требований Федерального закона 580-ФЗ в регионах России и требуют детального рассмотрения на всех уровнях. В том числе, возможность исключения требования усиленной квалифицированной электронной подписи для заявителей физических лиц при подаче заявлений через портал государственных услуг; формирование новой системы административных штрафов за нарушения в сфере перевозок легковыми такси и необходимость её широкого общественного обсуждения перед принятием Государственной Думой во втором чтении; изменение порядка формирования региональных реестров в части пересмотра разделения регистрации перевозчиков и автомобилей такси.
По итогам межрегионального совещания участниками было принято решение о формировании консолидированного обращения в профильные органы власти с предложениями уполномоченных органов исполнительной власти субъектов по совершенствованию нормативной базы.
Фото: пресс-служба МЕФТ
Сегодня, 28 сентября в Казани состоялось межрегиональное совещание отраслевых органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации. Участниками встречи стали более 50 представителей от 40 регионов России. Совещание организовано АНО «Международный Евразийский форум «Такси».
Задачами межрегионального совещания стали:
1) анализ первых результатов практической реализации в регионах положений Федерального закона от 29.12.2022 N 580-ФЗ;
2) выявление наиболее актуальных проблемных вопросов для органов исполнительной власти субъектов РФ, возникших при реализации Федерального закона № 580-ФЗ, формирование проекта дорожной карты по их решению;
3) анализ рисков для системы государственного управления в сфере легкового такси, связанных с потенциальными возможностями обхода требований Федерального закона № 580-ФЗ участниками рынка;
4) ознакомление с возможностями субъектов РФ в сфере развития региональных информационных систем легкового такси.
В работе межрегионального совещания приняли участие заместитель директора ФГБУ «СИЦ Минтранса России» Сергей Соловьёв и руководитель группы (проектов) отдела проектного управления ФГБУ «СИЦ Минтранса России» Георгий Селезнёв. Представители Ситуационно-информационного центра Министерства транспорта РФ рассказали о работе ФГИС «Такси» и ответили на вопросы представителей регионов страны.
В ходе совещания начальник Управления транспорта Министерства транспорта и дорожного хозяйства республики Татарстан Марат Хисамутдинов отметил значимость межрегионального взаимодействия: «В первую очередь, такие совещания нужны нам для налаживания прямых контактов. Ничто не заменит личного общения, мы можем в дальнейшем возникающие вопросы решать сообща».
Марат Хисамутдинов рассказал о развитии транспортного комплекса и отрасли такси в Татарстане. В связи с вступлением в силу нового закона № 580-ФЗ, лишь за август 2023 года от предприятий и ИП, задействованных в сфере такси, поступили обращения о включении в реестр 4818 автомобилей. Для сравнения, за весь 2022 год в республике было выдано 606 разрешений.
«У нас по факту две разные системы легкового такси в стране. Это показала сегодняшняя дискуссия. Для кого-то одни проблемы актуальны, а другие проблемы не актуальны. Это касается и вопросов построения бизнеса: таксопарки, например, в Москве развиты, а по всей России – это больше индивидуальные предприниматели и самозанятые. И много других аспектов. Необходимо эту ключевую разницу между двумя системами регулирования по факту – крупные города/мегаполисы и малые города/сельские поселения – в дальнейшем учитывать в федеральном законодательстве», – отметил руководитель Центра компетенций АНО «МЕФТ» Станислав Швагерус.
По окончании совещания участники встречи познакомились с ЦУП «Автоматизированная система управления дорожным движением» (АСУДД) г. Казани. Главный инженер проекта Эдуард Нурмиев рассказал о том, что система позволяет обеспечить рациональное распределение транспортных потоков в зависимости от их интенсивности.
Фото: пресс-служба МЕФТ
Нужно сосредоточиться на поддержке отечественного автопрома и, в первую очередь, создания автокомпонентов. Только после этого можно будет говорить о требованиях к локализации производства машин такси. Об этом министр экономического развития РФ Максим Решетников заявил, выступая в Совете Федерации.
В ходе «правчаса» член Комитета СФ по экономической политике Эдуард Исаков напомнил, что сенаторы разработали законопроект, который устанавливает требования к локализации легковушек для такси и каршеринга, «аналогично норме допуска автомобилей к участию в госзакупках».
Однако, по словам сенатора, замглавы МЭР Максим Колесников подготовил отрицательный отзыв на документ, поскольку он создаст льготный режим для отечественного автопрома, что нарушает принципы рыночной экономики и оказывает негативное влияние на уровень конкурентоспособности российских производителей. Исаков считает, что такой вывод по прочтении законопроекта можно было бы сделать в идеальных рыночных условиях, но не в ситуации, когда вся страна под санкциями.
Решетников возразил, что надо учитывать текущее положение на авторынке. Там сейчас наблюдается дефицит предложения. Поэтому дополнительное стимулирование спроса, на которое направлен сенаторских законопроект, приведёт к «дополнительному росту цен» и ажиотажу, к которому российский автопром не готов.
Максим Решетников, министр экономического развития РФ: «С нашей точки зрения, всё-таки гораздо правильнее сейчас сосредоточиться на поддержке автопроизводства и, в первую очередь, производства автокомпонентов для того, чтобы устранить те узкие горлышки, которые есть, и нарастить производство автомобилей».
Он подчеркнул, что как только в ведоистве увидят, что авторынок «приближается к насыщению», то с удовольствием поддержат инициативу сенаторов.
Напомним, в январе глава Комитета СФ по экономической политике Андрей Кутепов направил в Правительство РФ законопроект, в котором предложить дать кабмину право устанавливать обязательные требования к уровню локализации автомобилей, используемых в качестве легковых такси.
Такая мера, по мнению сенатора, будет стимулировать продажи и производство российских легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей, а также подвигнет зарубежные автоконцерны к максимальной локализации производства в России.
На 546-ом пленарном заседании член Комитета СФ по экономической политике Сергей Калашник призвал ускорить предоставление Правительством РФ отзыва на законопроект об установлении требования к уровню локализации легковых такси, сенатора поддержала глава СФ Валентина Матвиенко.
Источник: senatinform.ru
Фото: senatinform.ru, Konstantin Kokoshkin/ Global Look Press
Ограничения на парковку такси в жилых зонах приведут к росту тарифов.
Депутат Госдумы обратился в МВД с предложением ограничить время парковки автомобилей такси во дворах. В Госавтоинспекции эту идею концептуально поддерживают, но подчеркивают, что она нуждается в детальной проработке. В современных условиях ввести такие запреты будет крайне сложно, уверены юристы и эксперты. Подобные ограничения могут привести к росту тарифов. Подробности — в материале «Известий».
Такси не ставить
Вице-спикер Госдумы Борис Чернышов обратился к руководству Госавтоинспекции с предложением ограничить парковку автомобилей такси в жилой зоне. Об этом сообщает «РИА Новости» со ссылкой на письмо, адресованное руководителю главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения (ГУОБДД) МВД России генерал-лейтенанту полиции Михаилу Черникову.
Чернышов предлагает руководителю Госавтоинспекции «рассмотреть возможность внесения изменений в ПДД, которые позволят запретить парковку и стоянку автомобилей такси в жилой зоне более чем на 30 минут». Этого времени достаточно, чтобы дождаться клиентов, высадить пассажиров и выгрузить их багаж, а также «решить индивидуальные вопросы водителя такси, если он оказался в жилом районе по личным делам», считает депутат. В случае превышения этого лимита времени водителем вице-спикер парламента предлагает выписывать ему штраф, а припаркованную сверх положенного лимита машину такси — эвакуировать на штрафстоянку. Кроме того, он предлагает выдавать лицензии на работу в такси только тем юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям, у которых в собственности или аренде есть парковка для хранения имеющихся у них автомобилей такси.
В Госавтоинспекции концептуально поддерживают предложение о введении ограничений на парковку автомобилей такси во дворах. При этом в ведомстве отмечают, что «данная инициатива требует проработки с участием заинтересованных органов госвласти».
Работа и личное
Опрошенные «Известиями» эксперты неоднозначно оценили инициативу депутата. Идею ввести запрет на парковку автомобилей такси во дворах председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова называет «странной и непродуманной».
— С 1 сентября вступил в силу закон, разрешающий самозанятым заниматься перевозками такси. Теперь любой человек, оформивший этот статус, может получить лицензию и возить пассажиров, в том числе и на своем личном автомобиле. Если следовать логике предложенной инициативы, то получается, что теперь он уже не сможет парковать машину в своем дворе, — заявила она «Известиям».
По данным Центра стратегических разработок, уже сейчас на собственных автомобилях работает больше половины всех таксистов в нашей стране. Причем 71% использует машину не только для перевозки пассажиров, но и в личных целях. Разграничить ситуации, когда таксист работает на автомобиле, а когда едет по собственным делам, невозможно, отмечают эксперты. В случае если предложения депутата будут реализованы в законодательстве, многие таксисты рискуют получить штраф и обнаружить машину с «шашечками» на штрафстоянке только за то, что оставили ее на ночь около собственного дома или приехали на ней в гости, полагают специалисты отрасли.
Мы это проходили
Запрет на парковку автомобилей такси уже вводился приказом Минтранса в 2020 году, но через год был отменен в рамках регуляторной гильотины, напоминает руководитель Центра компетенций международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус. С его реализацией на практике были большие сложности, отмечает он.
— Подобная инициатива имеет право на жизнь в механизме работы такси, существовавшем в СССР, когда водитель, выходя на работу, забирал машину в таксопарке, а после окончания смены возвращал автомобиль в таксопарк. В нынешней модели, когда автомобили такси круглосуточно находятся во владении водителя, она практически нежизнеспособна. Таксопарков в привычном понимании уже не осталось, а строить новые в существующих условиях экономически нецелесообразно, — заявил «Известиям» Станислав Швагерус.
С ним согласен вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин. Он также считает, что запрет на парковку машин такси может быть работоспособен при «советской модели работы в такси с привязкой автомобиля к таксопарку». При этом он признает, что во многих дворах зачастую идут настоящие «парковочные войны» за места на стоянке. Однако их причина вовсе не в том, что таксист после работы припарковал машину около своего дома, уверен эксперт.
— Корень этих проблем в безумной и бездумной застройке любого свободного клочка земли перед многоэтажками. Поэтому в первую очередь надо запрещать именно такую застройку, а вовсе не парковку такси во дворах, — считает вице-президент НАС.
Парковка скажется на тарифах
Законодательная реализация этих предложений неизбежно приведет к росту тарифов на такси. В случае введения запрета на стоянку автомобилей такси владельцам и арендаторам этих машин придется покупать или снимать машино-места на паркингах и оставлять их там, что приведет к дополнительным расходам, отмечает Шапарин.
— В Москве покупка места на паркинге обойдется примерно в 1 млн рублей. Разумеется, эти траты будут включены в тариф на перевозку. Соответственно, и поездка на такси для конечного потребителя в этом случае станет заметно дороже, — подчеркнул эксперт.
С ним согласен адвокат движения «Свобода выбора» Сергей Радько. Он также считает, что, в случае если предложения парламентария обретут форму закона, издержки владельцев автомобилей с «шашечками» вырастут, а вслед за ними увеличатся и тарифы на услуги такси. Однако он полагает, что данные инициативы, скорее всего, так и останутся лишь предложениями.
— Чтобы ввести такой запрет, необходимы серьезные изменения в ПДД и Кодексе РФ об административных правонарушениях. При этом будет крайне сложно, практически невозможно учесть в законе все ситуации, связанные с такси. Особенно в случаях, когда водитель работает на своем личном автомобиле. Сомневаюсь, что эти предложения в итоге всё же будут приняты, — полагает юрист.
Источник: iz.ru
Фото: iz.ru, ИЗВЕСТИЯ/Зураб Джавахадзе
Федеральной антимонопольной службе (ФАС) необходимо проверить обоснованность повышения цен на услуги такси, предоставляемые агрегаторами, в связи с резким повышением их стоимости. С таким депутатским запросом к главе ведомства Максиму Шаскольскому обратился первый заместитель председателя Комитета Госдумы по контролю Михаил Романов.
Как уточняет пресс-служба депутата, с соответствующими жалобами граждане обратились к нему через социальные сети. По данным Росстата, указанным в обращении, стоимость поездки на такси в сентябре 2023 года достигла максимума за 10 лет — 32,5 рубля за один километр. По информации агрегаторов, с начала года стоимость поездки выросла еще сильнее, чем указывает Росстат, — примерно на 25 процентов в регионах РФ и на 40 процентов в Москве.
По словам Романова, представители бизнеса объясняют эту тенденцию вступлением в силу нового закона, согласно которому водители такси должны оформлять ОСАГО по тарифу для перевозчиков — это в 10-12 раз дороже обычного автострахования. Кроме того, службы заказа будут нести совместную с водителями ответственность при возмещении ущерба пассажирам в случае ДТП, если этот ущерб не покрывает ОСАГО.
Индивидуальные предприниматели и самозанятые водители должны будут также взять на себя расходы по прохождению предрейсовых медосмотров и техосмотра. Среди прочих факторов, влияющих на рост цен, — сокращение числа таксистов, связанное с оттоком трудовых мигрантов из страны, а также законодательный запрет на работу в этой сфере лиц с судимостью.
По данным одного из агрегаторов, как уточняет пресс-служба депутата, 100-процентное исполнение требований законодательных норм в отношении водителей привело к тому, что оставшиеся после отсева водители смогли выполнить всего 2% заказов, а цены в этот день выросли в 8 раз. Кроме того, влияние на рост цен могло оказать подорожание запчастей и расходников, включая топливо, что обусловлено антироссийскими санкциями, отмечает депутат.
«Прошу провести комплексную проверку факторов, влияющих на повышение стоимости услуг такси, и оценить их объективность. При выявлении нарушений прошу в рамках установленных полномочий принять меры реагирования и при установлении виновных лиц привлечь их к определенной законом ответственности», — говорится в обращении Романова.
Между тем «Парламентская газета» рассказывала, что в российских законах могут прописать новое толкование термина «услуги такси» — более подробное, комплексное и сложное. Так власти отреагировали на новости о том, что агрегаторы нашли способ обходить запреты и требования нового закона, просто формально поменяв вид деятельности.
Комплексный закон о такси, который вступил в силу 1 сентября, профессиональное сообщество восприняло прохладно. Причина — в сложной системе требований, предъявляемых как к самому агрегатору, так и к водителям, на него работающим: от возросшей ответственности за жизнь и здоровье пассажиров и необходимости регулярно проходить медосмотры до строгого запрета работать на нескольких агрегаторов одновременно. Новые обязанности — новые расходы. Поэтому агрегаторы начали придумывать, как обойти закон.
Источник: www.pnp.ru
Фото: www.autonews.ru / пресс-служба Госдумы
С 1 сентября вступил в силу новый закон о такси в Омске, требующий обязательной лицензии для каждого такси. Однако региональное Министерство транспорта и дорожного хозяйства перестало выдавать лицензии, что привело к сокращению числа автомобилей, работающих в такси, на 90%.
Владельцы таксопарков оказались в затруднительном положении, поскольку не могут получить необходимые разрешения из-за отсутствия образца у министерства.
Некоторые водители также были заблокированы в приложениях такси из-за отсутствия лицензии.
Министерство транспорта Омской области объясняет, что ожидает принятия нового закона Законодательным собранием Омской области, чтобы утвердить необходимые документы для работы в такси, пишет ngs55.ru.
Источник и фото: omskpress.ru
Сегодня севастопольские парламентарии рассмотрели вопрос целесообразности разработки регионального закона о такси.
Председатель комитета Законодательного Собрания Севастополя по городскому хозяйству Вячеслав Камзолов отметил, что с 1 сентября вступил в силу новый федеральный закон № 580-ФЗ «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Российской Федерации».
Документ предусматривает регулирование данного вида деятельности, предполагая издание на уровне субъекта большого количества нормативных правовых актов.
«Как председатель комитета, считаю необходимым разработать и принять соответствующий региональный закон, потому что есть моменты, которые необходимо регулировать на местах. Также хочу отметить, что мы готовим поправку в федеральный закон, которая позволит перевозить пассажиров и багаж между регионами. Этот вопрос мы обсудим в рамках Южно-Российской Парламентской Ассоциации для того, чтобы она прошла дальше в федеральный центр. Надо стремиться к тому, чтобы в Севастополе навести порядок в этой области, обустроить достойные таксопарки», - отметил Вячеслав Камзолов.
Членами комитета было принято решение обратиться в Правительство Севастополя с просьбой предоставить информацию о сроках разработки соответствующих нормативных правовых актов, представить их депутатам для ознакомления перед принятием, а также высказать мнение о целесообразности и необходимости принятия субъектового закона о такси.
После получения мнения Правительства комитет рассмотрит вопрос о подготовке регионального закона.
В рамках заседания парламентарии также рассмотрели обращение Территориального общественного самоуправления «Максимова дача» с просьбой о ликвидации площадки для сбора ТКО на территории бывшего севастопольского сокового завода (ул. Каштановая, д.5А).
Председатель ТОСа рассказал, что многоквартирные дома расположены вдоль одной межквартальной дороги, которая ведет к соковому заводу. На территории завода решением Департамента городского хозяйства оборудовано место – площадка накопления твердых коммунальных отходов.
По его словам, жители обеспокоены тем, что расположенная в непосредственной близости к многоквартирным домам площадка грозит для них экологической катастрофой.
«К сожалению, такие ситуации у нас становятся системными. Мы не можем этого допустить. Жители, проживающие на Максимовой даче, должны жить так же, как и люди в центре города, в чистом ухоженном микрорайоне. Надо отреагировать оперативно, чтобы жители семи домов чувствовали себя комфортно», - уточнил глава комитета Вячеслав Камзолов.
Парламентарии намерены обратиться в Правительство с просьбой предусмотреть альтернативный выезд с сокового завода, чтобы техника не передвигалась по дорогам общего пользования.
Источник и фото: ruinformer.com
В Петербурге дорожают услуги такси. Среди причин пассажиры, водители и агрегаторы называют вступивший в силу с 1 сентября закон о новых правилах для перевозчиков. Однако эксперты называют и другие факторы, из-за которых поездка «с шашечкой» теперь может влететь в копеечку. О том, как на рынок такси в Северной столице влияют новые нормы, отъезд мигрантов и подорожание авто, – в материале «ФедералПресс».
К чему новый закон обязал таксистов в Петербурге
Вступивший в силу закон ввел в нормативную базу понятие «служба заказа такси». Из-за этого агрегаторы больше не смогут выполнять лишь роль «информационного партнера», который передает данные от пассажиров к таксистам и наоборот. Это позволяло цифровым сервисам избегать ответственности. Теперь же они должны выполнять требования. Службы заказа будут оценивать медицинское состояние водителя, соблюдение им всех правил во время выполнения заказа.
В каждом регионе страны будет создано три реестра:
- Перевозчиков – в нем будет информация об электронном разрешении на перевозку;
- Такси – тут соберут данные об авто и их владельцах;
- Служб заказа такси – здесь укажут адреса, по которым находятся техсредства для выполнения функций по получению, хранению, обработке и передачи заказов.
Машины такси должны иметь шашечки в виде цветографических схем и оранжевый фонарь на крыше.
Новое законодательство предусматривает, что отвечать за безопасность пассажиров теперь станет и агрегатор такси. Сервис будет нести субсидиарную ответственность с перевозчиком-физлицом в вопросе возмещения реального ущерба, который не покрыла страховка по ОСАГО или по обязательному страхованию гражданской ответственности перевозчика.
Службам такси новый закон запрещает нанимать водителей с судимостями за насильственные преступления. Также в стоп-листе лишенники-рецидивисты – водители, которые в течение года после первого возврата прав снова их лишились.
Опрошенные «ФедералПресс» эксперты указывают, что новые нормы пытаются отобразить в законодательстве сложившуюся в эпоху онлайн-такси реальность. Но некоторые пункты, по их словам, могут повлиять или уже повлияли на рост цен на перевозки. Мнением о том, что изменится на рынке такси, до вступления в силу закона делились и петербургские власти – о чем писал «ФедералПресс».
Новые издержки для такси
Водители, согласно новому закону, смогут получить статус самозанятых или ИП. У них должно быть оформлено два полиса: страхования жизни и имущества пассажиров и ОСАГО. Цена второго в зависимости от региона может составлять от 40 до 160 тыс. рублей.
При этом для работы в такси у них должна быть соответствующая лицензия. Если заказ на перевозку передадут водителю без разрешения, то агрегатор может лишиться права на работу.
Чтобы этого избежать, число подобных случаев не должно превышать 0,01 % от общего числа. Если водитель без лицензии причинит ущерб третьему лицу, то отвечать за это будет именно служба заказа такси. При этом в случае с официально оформленными водителями ответственность будет распределяться поровну, с подробным расследованием инцидента.
Службы такси отмечают, что лицензия для работы до 1 сентября была оформлена в среднем у одного из пяти водителей. Экономист, доцент СПбГЭУ Александр Родионов в беседе с «ФедералПресс» указывает, что многие из них также не имели других документов (прописки, временной регистрации), без которых получить разрешение невозможно.
«И если раньше такими сотрудниками можно было закрыть потребность в персонале, то теперь нет», – говорит Родионов.
Агрегаторы должны будут создавать в регионах свои представительства, если компания выводит на работу более четырех тысяч авто за сутки.
«Это дополнительные издержки – офис, дополнительные специалисты. Стоимость нового штата включат в итоговую стоимость поездок для пассажиров. Мы видим заметный, радикальный рост цены на услуги такси в Петербурге. И у этой тенденции есть несколько факторов», – говорит Родионов.
Почему не хватает водителей такси
По словам Александра Родионова, на подорожание услуг такси повлиял и отъезд из России мигрантов из Центральной Азии, которые работали водителями. Руководитель Центра компетенций международного евразийского форума такси Станислав Швагерус также соглашается с тем, что повышение цены на такси – следствие не столько нового законодательства, сколько общей экономической ситуации. Он указывает, что почти нет обновления автопарка, дорожает эксплуатация, техническое обслуживание легковых такси. Топливо растет в цене.
«Многие люди, которые работали в такси, были призваны на спецоперацию по мобилизации или ушли добровольцами. Это довольно большой процент водителей. Также кадры переманили себе предприятия ОПК, зарплаты на которых после начала СВО существенно выросли – как и их загрузка и, соответственно, потребность в сотрудниках», – отмечает Швагерус.
По его словам, вопрос дороговизны ОСАГО новый закон совершенно не решает. «Потому что автоматического цифрового доступа к базе нет, проверять его наличие придется вручную – а это невозможно физически», – говорит Швагерус.
Можно сказать, что ситуация с подбором персонала катастрофическая не только в секторе перевозок, но и в целом на рынке труда, делает вывод Александр Родионов.
«Надеюсь, что в вопросе отношений государства, агрегаторов и перевозчиков здравый смысл восторжествует и будет найдена золотая середина», – надеется экономист.
Сотрудник ГИБДД одного из соседних с Петербургом регионов рассказал «ФедералПресс» на условиях анонимности, что новый закон на поведение многих таксистов никак не повлиял.
«Как ездили без прав или лицензий – так и ездят. Их штрафуешь, но это ничего не дает. Правоприменительная практика пока не наработана, и поэтому никто не знает, как теперь работать», – досадует правоохранитель.
Источник и фото: fedpress.ru
Опасения, что с 1 сентября, с дня вступления в силу нового закона о такси, цены на поездки взлетят до небес, оказались напрасными, этого не произошло. Однако службы такси сегодня испытывают ряд проблем, которые в конечном итоге могут сказаться на ситуации. Почему так происходит, в беседе с ИА RuNews24.ru рассказали в пресс-службе такси «Максим».
По данным сервиса, динамика цен определяется исключительно балансом спроса и предложения, за какую сумму пассажир и водитель согласны поехать в данное время в данном районе. 1 сентября фиксировались обычные колебания, связанные с резким повышением и затем понижением спроса.
«Что касается поездок в целом, то в текущем году они стали дороже примерно на 25% в регионах и на 40% в Москве. Связано это с ростом стоимости запчастей, топлива, обслуживания, страхования автомобилей, а также двукратным ростом цен на новые автомобили. Сейчас массового сегмента на рынке новых автомобилей вообще нет. Обновление парка такси практически не происходит – докатываются до конца автомобили, купленные еще до пандемии, а заменить их невозможно», – уточнили в компании.
Но это не единственная проблема. Сейчас сложная ситуация складывается с количеством водителей — их становится меньше. По данным представителей сервиса, спрос на поездки сохраняется, а число водителей снижается. Это второй фактор, который будет приводить к дальнейшему росту стоимости поездок.
«Существует прямая связь между количеством активных водителей и стоимостью услуги такси. Доступность услуги и демократичность цен всегда обеспечивались большим числом водителей, выполняющих заказы» - отметили в пресс-службе.
Источник: www.autonews.ru
Фото: www.autonews.ru
Запуск ОСГОП для такси принесет страховщикам 2 млрд рублей в год.
Введение обязательного страхования ответственности перевозчика перед пассажиром (ОСГОП) для автомобилей такси принесет страховым компаниям около 2 млрд рублей в год. Появление этой страховки станет дополнительной финансовой нагрузкой на таксистов и скажется на тарифах, считают эксперты отрасли. Подробности — в материале «Известий».
Пассажиров застрахуют
Запуск ОСГОП для такси даст страховым компаниям около 700 тыс. новых клиентов. Об этом заявил президент Национального союза страховщиков ответственности (НССО) Евгений Уфимцев. По его словам, совокупный объем страховых премий по таким полисам может составить примерно 2 млрд рублей ежегодно.
Закон «Об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров» вступил в силу в 2013 году. Сейчас он распространятся только на общественный транспорт, однако с 1 сентября 2024 года наличие такой страховки станет обязательным и для автомобилей такси. Согласно закону, если во время поездки пассажир получит травму, то страховая компания будет обязана выплатить ему до 2 млн рублей в случае причинения ущерба здоровью и до 23 тыс. рублей за вред, причиненный имуществу. В случае гибели пассажира его родственники вправе рассчитывать на 2,05 млн рублей.
— За десять лет работы рынка ОСГОП страховщики накопили богатый опыт осуществления выплат пострадавшим пассажирам общественного транспорта и их родственникам. Распространение закона об ОСГОП на такси позволит применить все наработанные практики, делающие положение пострадавших пассажиров значительно более защищенным, и для пассажиров такси, — заявил Евгений Уфимцев.
От отметил, что такси является достаточно аварийным видом транспорта. Например, по ОСАГО число страховых случаев для автомобилей такси в семь раз больше, чем у обычных легковых машин.
Станет дороже
Несмотря на то что сейчас ОСГОП для такси не является обязательным, в ряде случаев агрегаторы оформляют такой полис добровольно, рассказала «Известиям» председатель общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова. После того как эта страховка станет обязательной, оформлять ее придется самим владельцам автомобилей такси — таксопаркам, индивидуальным предпринимателям и самозанятым, которые оказывают услуги по перевозке пассажиров, отмечает она. Это приведет к их дополнительным издержкам, а значит — скажется на стоимости поездок.
Аналогичной точки зрения придерживается и заместитель председателя межрегионального профсоюза работников общественного транспорта «Таксист» Андрей Попков. Он также считает, что новая страховка станет дополнительной финансовой нагрузкой на собственников автомобилей такси, которая и без того достаточно высокая.
— Сейчас стоимость полиса ОСАГО для такси превышает 100 тыс. рублей. Полис ОСГОП, конечно, будет стоить значительно меньше. Однако нередко водители по тем или иным причинам меняют автомобили. Если им придется каждый раз приобретать новую страховку, то сумма получится приличная. Разумеется, эти издержки будут заложены в тарифы, — завил он «Известиям».
Насколько может увеличиться стоимость поездок на такси после введения обязательного ОСГОП, эксперты спрогнозировать затрудняются, объясняя это тем, что «методика расчетов стоимости такого полиса и тарифы еще неизвестны». Тем не менее определенные выводы, касающиеся озвученных страховщиками объемов этого рынка, они готовы сделать уже сейчас.
Как подчеркивает Ирина Зарипова, согласно данным ГИБДД, в прошлом году в авариях с участием автомобилей такси погибли 128 пассажиров. Таким образом, исходя из суммы в 2,05 млн рублей, предусмотренной законом «Об ОСГОП» в случае гибели пассажира, общий размер компенсаций по этому виду страхования, будь он обязательным уже сейчас, составил бы чуть более 256 млн рублей. С учетом озвученных президентом НССО 2 млрд рублей в качестве общего объема страховых премий по этому виду страхования примерно 1,75 млрд рублей остаются у страховщиков, отмечает эксперт.
Правда, эти расчеты не учитывают выплаты в случае получения пассажиром травм — максимум 2 млн рублей. При этом, по данным научного центра безопасности дорожного движения МВД РФ, в прошлом году в авариях с участием автомобилей такси ранения получили 4162 человека.
Сложности контроля
Введение обязательного ОСГОП для такси может столкнуться с теми же проблемами, которые сейчас наблюдаются с ОСАГО для этого вида транспорта, считает руководитель центра компетенций международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус. Прежде всего речь идет о сложностях с контролем за таким полисом, отмечает он.
— Сейчас проверить наличие ОСАГО у машины такси можно только в «ручном режиме», вводя данные по конкретному автомобилю. Такая же ситуация может сложиться и с ОСГОП, если Центробанк не откроет доступ ФГИС «Такси» (Федеральная государственная информационная система. — «Известия») к своим базам данных, — заявил он «Известиям».
Эксперт также не исключил появления лазеек в законодательстве, которыми будут пользоваться таксисты и агрегаторы, чтобы обойти требование об обязательном ОСГОП. В качестве примера он привел ситуацию, при которой поездка по документам оформляется не как пассажирская перевозка автомобилем такси, а как договор фрахтования транспортного средства. В этом случае наличие специального полиса ОСАГО на автомобиль не требуется — достаточно обычного договора «автогражданки», отметил Станислав Швагерус.
— Вполне вероятно, что такая же схема будет использоваться и для того, чтобы не оформлять на автомобиль такси полис ОСГОП, — полагает эксперт.
Агрегаторы такси, которым «Известия» направили запросы, касающиеся введение ОСГОП, оперативно ответить не смогли.
Источник: iz.ru
Фото: iz.ru ИЗВЕСТИЯ/Константин Кокошкин
Запуск обязательного страхования ответственности перевозчика перед пассажиром (ОСГОП) для такси принесёт страховщикам около 700 тыс. новых клиентов.
Совокупный объем премий по этим полисам может составить порядка 2 млрд р. в год, в результате сборы страховщиков ОСГОП, которые сейчас составляют порядка 1,8 млрд р., удвоятся. Об этом сообщил президент Национального союза страховщиков ответственности (НССО) Евгений Уфимцев.
«Такси — очень популярный вид транспорта, поэтому неудивительно, что введение ОСГОП для такси может увеличить этот рынок примерно в два раза. За десять лет работы рынка ОСГОП страховщики накопили богатый опыт осуществления выплат пострадавшим пассажирам общественного транспорта и их родственникам: мы следим за тем, чтобы пассажиры были в курсе, куда обращаться при наступлении страхового случая, очень часто выплаты по таким событиям производятся в достаточно сжатые сроки. Распространение закона об ОСГОП на такси позволит применить все наработанные практики, делающие положение пострадавших пассажиров значительно более защищённым, и для пассажиров такси — в целом, достаточно высокоаварийного транспорта», — сказал Евгений Уфимцев.
Он также напомнил, что частота страховых событий по ОСАГО для такси примерно в семь раз превосходит частоту страховых событий для легковых автомобилей, не являющихся такси.
Источник: www.autonews.ru
Фото: Unsplash
Руководитель Центра компетенций международного Евразийского форума такси Станислав Швагерус оценил действие нового Федерального закона на ценообразование в службах такси
Цены на такси резко подскочили в сентябре в ряде российских регионов. Местные перевозчики связывают это с новым законом о такси.
Правила отличаются в зависимости от региона. В некоторых областях такси обязали, например, соблюдать единую цветовую гамму и требования к экологическому классу. В итоге водителям приходится нести дополнительные траты.
Как введение новых требований реально отражается на перевозчиках, «Петербург Эксперт» спросил у руководителя Центра компетенций международного Евразийского форума такси Станислава Швагеруса.
По мнению эксперта, действие нового закона пока не должно оказывать серьезного влияния на ценообразование, так что увеличение стоимости услуг, скорее всего, носит спекулятивный характер. Специалист отметил, что в Петербурге цены на поездки остались на прежнем, августовском, уровне.
— Тарифы остались прежними. Небольшие изменения, которые были в начале сентября, носят сезонный характер. Тогда люди приехали из отпусков, плюс 1 сентября — стоимость в ряде случаев немного росла. Тот факт, что неделю назад начал действовать федеральный закон, еще не оказывает влияние на рынок такси Санкт-Петербурга и Ленобласти. Поскольку видимые изменения в вопросе регулирования цен — вопрос не сиюминутный. Должно пройти длительное время, прежде чем закон начнет оказывать влияние на цены.
В то же время эксперт уточнил, что в перспективе цены на такси в Петербурге, как, впрочем, и на все остальное, повысятся.
— Все дорожает, плюс ощущается нехватка легковых машин для такси. Давление оказывает увеличение стоимости техобслуживания и ремонта, страхования, серьезное подорожание бензина. Однозначно, впрочем, что в случае с такси подорожание будет постепенным и малозаметным для пассажиров. В регионах свой рынок, это всегда особенности. Такси Якутии и Санкт-Петербурга очень отличаются. Скачки в регионах носили спекулятивный характер и связаны с инфоповодом о новом законе.
Станислав Швагерус отметил, что в отличие от общественного транспорта, в службах такси идет свое ценообразование.
— Резкое увеличение цены чревато оттоком потребителя. Поэтому при более высоких тарифах, как ни странно звучит, водители будут меньше зарабатывать. В такси система формирования цен за счет баланса спроса и предложения будет всегда оптимальной для всех участников перевозок.
Источник: peterburg.expert
Фото: Unsplash
В законах предлагают прописать новое толкование термина — чтобы лишить перевозчиков возможности обходить закон.
В российских законах могут прописать новое толкование термина «услуги такси» — более подробное, комплексное и сложное. Так власти отреагировали на новости о том, что агрегаторы нашли способ обходить запреты и требования нового закона, просто формально поменяв вид деятельности. Подробности — в материале «Парламентской газеты».
Не «такси», а «аренда»
Комплексный закон о такси, который вступил в силу 1 сентября, профессиональное сообщество восприняло прохладно. Причина — в сложной системе требований, предъявляемых как к самому агрегатору, так и к водителям, на него работающим: от возросшей ответственности за жизнь и здоровье пассажиров и необходимости регулярно проходить медосмотры до строгого запрета работать на нескольких агрегаторов одновременно. Новые обязанности — новые расходы. Поэтому агрегаторы начали придумывать, как обойти закон. И один из таких агрегаторов придумал.
Суть уловки проста: в приложении агрегатора помимо обычного «такси» появился новый тариф «легковые». Если пассажир выбирает его, то он, согласно концепции, не заказывает такси, а арендует на короткий срок машину с водителем, который отвезет его по нужному адресу.
«По легковым тарифам можно уехать дешевле и быстрее. Это новая услуга аренды автомобиля с водителем, договор заключается автоматически. Если хотите его изучить — скачать легко на экране заказа во время поездки или после завершения», — говорится в официальном сообщении компании.
Такая услуга, как «аренда автомобиля с экипажем», в России действительно существует — она прописана в Гражданском кодексе в качестве самостоятельного вида деятельности. И чисто технически на самом деле никак не связана с услугами такси.
Не запрещено, но и не разрешено
Связаться с представителями компании «Парламентской газете» не удалось. Однако, например, в «Национальном Совете такси» (НСТ) нашему изданию сообщили, что, пока такой способ обходить закон о такси не станет массовым, детально анализировать его и его возможное влияние на отрасль слишком рано.
«Можно сказать лишь, что это вполне законный вид деятельности, — пояснила президент НСТ Наталия Лозинская. — Но в целом — закон только-только приняли, ничего подобного у нас на постсоветском пространстве никогда не существовало, и, конечно, какое-то время отрасль будет к нему адаптироваться. Пока что мы видим только два серьезных недочета: высокую стоимость ОСАГО, которая как раз и влияет на цены на услуги, и отсутствие нужных реестров в регионах. Как только эти барьеры мы преодолеем, останутся какие-то мелкие моменты, которые рынок сам утрясет».
В Государственной Думе к действиям агрегатора отнеслись настороженно. Так, по словам депутата Николая Новичкова, такой способ обхода ограничений, прописанных в законе, ставит под угрозу жизнь и здоровье пассажиров.
«Смысл новаций — как раз в том, чтобы наладить режим труда и отдыха водителей и обезопасить пассажиров от разного рода опасных ситуаций, — отметил депутат в беседе с «Парламентской газетой». — Поэтому где гарантия, что люди, выбравшие новый тариф — с «арендой транспортного средства», — не получат водителя, отработавшего 16-20 часов подряд, и что он нормально довезет их от одного места до другого? Конечно, такие способы обойти требования недопустимы — даже если формально они соответствует действующему законодательству».
Глава Комитета Госдумы по финансовым рынкам Анатолий Аксаков, в свою очередь, допустил, что в новый закон внесут поправки, чтобы ограничить агрегаторам возможность его обхода.
«Самый простой и действенный вариант, на мой взгляд, — изменить само толкование термина «услуги такси», — пояснил депутат. — Сделать его более глубоким и объемным, чтобы сопутствующая деятельность — та же аренда автомобиля с экипажем — тоже в него входила. И тогда подобные действия агрегаторов автоматически станут незаконными и будут вести за собой надлежащее наказание».
По словам Анатолия Аксакова, к обсуждению этого вопроса депутаты могут приступить уже в ближайшее время. Однако быстро принять поправки не получится — как отметили в «Национальном союзе таксистов», чтобы приравнять аренду автомобиля к услугам такси, нужно будет менять в том числе и положения Гражданского кодекса.
Источник: www.pnp.ru
Фото: www.pnp.ru, Тимур Ханов/ПГ
По инициативе Комитета по транспорту Санкт-Петербурга и АНО «МЕФТ» на площадке XI Международного Евразийского форума «Такси» в августе этого года состоялось совещание уполномоченных органов субъектов РФ в сфере перевозок пассажиров и багажа легковым такси. Встреча была посвящена порядку организации и проведения специального режима государственного контроля (надзора) с учётом положений нового закона о такси. В совещании приняли участие представители органов власти из 37 регионов России.
По итогам дискуссии представители АНО «МЕФТ» подготовили обращение в федеральные органы власти в целях формирования единой правоприменительной практики в части организации и проведения постоянного рейда в рамках осуществления регионального государственного контроля (надзора) в сфере перевозок пассажиров и багажа легковым такси с учётом положений Федерального закона № 580-ФЗ. Инициативы участников совещания касаются внесения поправок в отдельные статьи КоАП РФ в соответствии с новым законом о такси.
Обращение направлено в Министерство транспорта РФ, ГУОБДД МВД России и Комитет Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры.
8 сентября 2023 года в 13:00 мск в телеграм-канале Международного Евразийского форума «Такси» состоится прямой эфир с руководителем Центра компетенций АНО «МЕФТ» Станиславом Швагерусом.
С вступлением в силу нового закона о такси у всех участников рынка появляется всё больше вопросов связанных с практической реализацией принятых норм и их влиянием как на бизнес, так и на взаимоотношения с органами власти.
Крайнюю актуальность приобретают проблемы взаимосвязей новых положений закона между собой и их влияние на экономику и социальные аспекты перевозок.
- Новые правила.
- Новые отношения.
- Новые реальности.
Обо всём этом приглашаем поговорить в рамках прямого эфира в нашем телеграм-канале с руководителем Центра компетенций АНО «МЕФТ» Станиславом Швагерусом.
Готовьте вопросы и подключайтесь к трансляции 8 сентября 2023 года в 13:00 мск в телеграм-канале МЕФТ!
"Российская газета" рассказывает, как изменится жизнь водителей с 1 сентября 2023 года. Уже в эту пятницу в России начнет действовать обновленный перечень условий и неисправностей, при которых эксплуатация автомобилей запрещена.
Летние шины нельзя будет использовать зимой
С 1 сентября вступает в силу запрет на использование летних шин зимой. Это особенно актуально, поскольку до зимы осталось три месяца. А новое постановление правительства, которое устанавливает перечень неисправностей, при которых запрещается эксплуатация автомобиля, предусматривает четкие календарные даты.
На летних шинах нельзя будет ездить в декабре, январе и феврале. Эксплуатировать автомобиль с шипованными шинами будет запрещено в июне, июле и августе. Тем автомобилистам, кто с прошлого зимнего сезона машину "не переобул", в сентябре уже ничего не грозит. Хотя в каждом случае надо уточнять, поскольку региональным властям дана возможность продлять или сокращать сроки использование тех или иных покрышек.
Есть и некоторые послабления в новом перечне. Например, отсутствие аптечки, огнетушителя, знака аварийной остановки и даже противооткатных упоров для большегрузов больше не является основанием для запрета эксплуатации.
По сути, для большинства автовладельцев в новом перечне никаких новостей особенно не появилось. Уточнены некоторые методы выявления тех или иных неисправностей. Где-то это можно делать органолептическим методом, где-то с помощью тех или иных приборов. Например, чтобы установить глубину протектора, потребуется использовать штангенциркуль. А неисправность тормозной системы иногда можно определить на глазок. Например, если на приборной панели горит значок ABS, значит антиблокировочная система тормозов неисправна. А это основание не только для штрафа в 500 руб., но и для задержания автомобиля, пока неисправность не будет устранена.
Конкретизирован список неисправностей фар. В них нельзя использовать источники света, класс которых не соответствует предусмотренному в эксплуатационной документации. Речь идет об использовании нештатных ксеноновых и светодиодных ламп в фарах.
Довольно много шума вызвало положение, согласно которому запрещается эксплуатация транспортного средства в том случае, если на лобовое стекло установлены предметы, ограничивающие обзорность, кроме зеркал заднего вида, деталей стеклоочистителей, наружных и нанесенных или встроенных в стекла радиоантенн, нагревательных элементов устройств размораживания и осушения ветрового стекла. Многие восприняли это положение как запрет на использование видеорегистраторов. Однако такое положение было и раньше. А если видеорегистратор установить грамотно, например именно за зеркалом, то и нарушения как такового не будет.
Установлены дополнительные требования к автобусам, в том числе запрет на их эксплуатацию при наличии сквозной коррозии и разрушения пола в салоне, а также к специальным и специализированным транспортным средствам (автоэвакуаторы, транспортные средства - цистерны) и некоторым другим.
Как такового запрета эксплуатации транспортных средств в нашем законодательстве не предусмотрено. Раньше это осуществлялось с помощью снятия регистрационных знаков. После развития систем фотовидеофиксации эта норма ушла. То есть большинству автомобилистов при выявлении неисправностей грозит только штраф 500 рублей. И только тем, у кого неисправна тормозная система, рулевое управление или тягово-сцепное устройство, грозит задержание машины с отправкой ее на штрафстоянку до устранения неисправности.
Водителям такси установят нормы труда и отдыха
Самозанятых допустят до работы таксистами, им установят требования по времени труда и отдыха. В среднем больше 10 часов находиться за рулем в сутки им будет запрещено. Появится ответственность агрегаторов такси. Им запретят предоставлять водителей, которые не входят в реестр таксистов, а также придется отвечать перед пассажирами за аварии. Однако конкретной ответственности пока не установлено. С 1 сентября вступает в силу долгожданный закон о такси.
Как пояснил "РГ" руководитель Центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус, ключевой вопрос, который решается законом, - создание федеральной государственной системы легкового такси, то есть федерального реестра этого вида транспорта. Она позволяет предоставить субъектам возможность вести три региональных реестра, что позволит обеспечить общую статистическую информацию о количестве перевозчиков, о службах заказа такси и о количестве автомобилей, задействованных в этом бизнесе.
С 1 сентября будет перенесено в федеральный реестр 25 тысяч юрлиц, 30 тысяч индивидуальных предпринимателей и порядка 600 тысяч легковых автомобилей. Почему столько много машин? Как пояснил Швагерус, за последние два месяца очень сильно вырос объем получения разрешений на деятельность такси по старому законодательству. Только в Санкт-Петербурге на 40% увеличилось количество легально зарегистрированных такси.
Как отметил эксперт, девять регионов будут вести учет и контроль в своих уже созданных информационных системах. Это в том числе Москва, Московская область, Краснодар и даже Байконур. Но есть одна проблема. Менее половины регионов успели принять до 1 сентября соответствующие законы по регулированию деятельности такси, а подзаконные акты не принял пока ни один регион.
Для потребителя услуг такси по этой причине с 1 сентября ничего не поменяется. Требования к водителю и автомобилям такси не заработают, поскольку региональные требования не установлены.
Вступают в силу и требования к труду и отдыху таксиста. Но есть еще одна проблема. Для юрлиц и индивидуальных предпринимателей они и так действовали, поскольку установлены правилами дорожного движения. А для самозанятых, которые только с 1 сентября получат право регистрироваться в качестве такси, они заработают только после того, как эти граждане получат соответствующее разрешение и будут внесены в соответствующие реестры.
Все водители, которые оказывают услуги перевозки, должны перед выходом на линию проходить предрейсовый медосмотр и техосмотр. Однако до сих пор реально это делалось только в крупных автопарках. Остальные проходят все это фиктивно. С 1 сентября заработает возможность проходить медосмотр дистанционно. Сейчас водитель, который прошел медосмотр без личного визита к врачу, будет считаться его не прошедшим. Однако, чтобы это положение заработало, необходимо оснастить большинство автозаправок соответствующими приборами. Но пока даже перспектив для этого не видно, считает Швагерус.
Источник и фото: rg.ru
Организаторы МЕФТ накануне вступления в силу нового закона о такси вновь провели трансляцию с юристом. Гостем прямого эфира стал Фёдор Андреев.
Представители отрасли такси – подписчики нашего телеграм-канала смогли задать свои вопросы в онлайн формате. Спикер прокомментировал необходимость внесения сведений в реестры в конкретных ситуациях, рассказал о солидарной ответственности, о том, как выйти из тени и вести бизнес такси легально, и так далее.
Всем участникам прямого эфира большое спасибо за вопросы и за активность!
Запись трансляции можно посмотреть здесь.
Подписывайтесь на телеграм-канал МЕФТ, чтобы следить за актуальными новостями отрасли и анонсами прямых эфиров!
Как изменятся тарифы на поездки такси из-за новых правил.
С 1 сентября вступает в силу закон «О такси», который разрешает самозанятым работать в сфере таксомоторных перевозок, но вводит ограничения на работу граждан с судимостью и неоплаченными штрафами. Это может усугубить ситуацию с нехваткой водителей такси и стать дополнительным фактором роста тарифов на услуги автомобилей с шашечками. Подробности — в материале «Известий».
«Шашечки» в законе
Осенью самозанятые смогут официально работать водителями такси. Это предусмотрено вступающим в силу с 1 сентября 2023 года законом «О такси». Одновременно с этим для таксистов вводятся серьезные ограничения. В частности, работать в такси не смогут лица, которые имеют неснятую или непогашенную судимость за «совершение преступлений, предусмотренных ст. 328.1 Трудового кодекса РФ (ТК РФ), либо подвергаются уголовному преследованию за эти преступления». Согласно изменениям в ТК РФ, которые вступили в силу с 1 марта 2023 года, такими преступлениями являются убийство, умышленное причинение тяжкого вреда здоровью, похищение человека, грабеж, разбой, преступления против половой неприкосновенности и половой свободы личности, а также «преступления против общественной безопасности, против основ конституционного строя и безопасности государства, против мира и безопасности человечества. То есть всё, относящееся в соответствии с Уголовным кодексом Российской Федерации к преступлениям средней тяжести, тяжким и особо тяжким преступлениям».
Кроме того, с 1 сентября к работе в такси не могут быть допущены водители, которые имеют три и более неоплаченных штрафов за административные правонарушения, в том числе связанные с нарушениями ПДД. Также данный запрет касается тех, кто был повторно лишен прав или подвергнут административному аресту за нарушения ПДД в течение года со дня окончания срока такого наказания.
Также в первый день осени начинает действовать федеральная информационная система (ФГИС) легкового такси. В нее будут поступать данные из региональных реестров: перевозчиков, автомобилей такси и служб заказа. В первую очередь речь идет о сведениях, касающихся выдачи, приостановления, возобновления или аннулирования разрешений для такси.
Слово за регионами
Появление ФГИС такси — одно из основных изменений, которые станут заметны с 1 сентября, считает руководитель центра компетенций международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус. По его словам, федеральная информационная система даст государству и контролирующим органам полную информацию о перевозчиках, автомобилях и водителях, работающих в сфере такси, а также позволит сделать этот рынок более цивилизованным.
— В регионах до 90% водителей такси работают полулегально. Появление федерального реестра позволит им выйти из «серой» зоны, — заявил он «Известиям».
Другие пункты нового закона либо уже действуют (например, запрет на работу в такси лицам с судимостью, введенный поправками в Трудовой кодекс), либо их реализация связана с необходимостью принятия соответствующих решений региональными властями, отмечает эксперт.
В частности, речь идет о введении аттестации для водителей на знание месторасположения объектов транспортной инфраструктуры, культурного наследия, органов власти, здравоохранения и т.д. и подъездов к ним в том или ином регионе. Также региональным властям необходимо определиться с цветовой гаммой автомобилей такси — на федеральном уровне установлено лишь требование иметь на машине «композицию из квадратов контрастного цвета, расположенных в шахматном порядке, и фонарь оранжевого цвета на крыше». Местным властям также дано право устанавливать около вокзалов и аэропортов специальные зоны, на которых только водителям такси разрешено будет предлагать свои услуги. По словам Станислава Швагеруса, в подавляющем большинстве регионов к созданию соответствующих документов еще даже не приступали.
Таксисты в дефиците
Регионам предстоит проработать много вопросов в сфере таксомоторных перевозок, согласна председатель общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова. При этом даже те положения закона «О такси», которые не требуют решения на региональном уровне, серьезно отразятся на этой сфере пассажирских перевозок, считает она.
— Закон с 1 сентября позволяет заниматься таксомоторной деятельностью самозанятым. Однако далеко не все водители станут получать этот, в первую очередь налоговый, статус. Поэтому есть большая вероятность, что ощущаемый сейчас дефицит таксистов станет еще острее, — заявила «Известиям» Зарипова.
Она отметила, что часть водителей, которые не могут работать в такси из-за судимости, уже отсеялась в начале весны после вступления в силу поправок в ТК РФ. Однако среди тех, кто потенциально может стать таксистом в качестве самозанятого, есть и те, кто имеет непогашенную судимость, отмечает эксперт.
— Это также способно усугубить ситуацию с нехваткой водителей такси. С учетом снижения количества таксистов по законам рынка вполне вероятен рост тарифов на услуги такси, — считает Ирина Зарипова.
О сокращении числа водителей и потенциальном увеличении стоимости перевозки предупреждают и некоторые агрегаторы.
— Дело здесь не столько в справках об отсутствии судимости, сколько в невозможности подработки для тех, кто не рассматривает такси в качестве постоянной занятости. В свете нового закона это теряет экономическую целесообразность. Отсутствие на линии водителей естественным образом скажется и на стоимости поездок для пассажиров, — рассказал «Известиям» технический директор «Ситимобил» и «Таксовичкоф» Дмитрий Коваленко.
При этом он отметил, что на повышение тарифов влияют также дорогая страховка, рост цен на техобслуживание автомобилей, подорожание топлива, а также дефицит новых автомобилей в целом.
В пресс-службе компании «Яндекс Такси» заявили, что «с 1 сентября тарифы в сервисе не изменятся».
Застрахуйте пассажиров
Требование об обязательном страховании ответственности перевозчика перед пассажирами (ОСГОП), которое в случае гибели пассажира во время поездки предусматривает выплату страховки в размере до 2 млн рублей, для такси вступает в силу только через год (с 1 сентября 2024-го). Однако эксперты отрасли уже сейчас оценили влияние этой страховки на стоимость перевозок.
Официальные тарифы на этот вид страхования пока не определены. Однако, по словам Ирины Зариповой, сейчас средняя стоимость добровольного полиса ОСГОП для такси составляет 2,6 тыс. рублей. Таким образом, общая сумма, которую заплатили бы примерно 500 тыс. таксистов за такую страховку, будь она уже обязательной, составляет около 1,25 млрд рублей, отмечает она. При этом, согласно анализу состояния аварийности, подготовленному Научным центром безопасности дорожного движения МВД РФ, в прошлом году в ДТП погибли 128 пассажиров такси.
— Несложно подсчитать, что при максимальной сумме выплаты в 2 млн рублей общий размер компенсации по ОСГОП за прошлый год составил бы 256 млн рублей. Таким образом, примерно 1 млрд рублей остается страховщикам, — отмечает Зарипова.
По ее словам, расходы, которые придется нести перевозчикам при оформлении полисов ОСГОП с осени следующего года, в итоге будут включены в тарифы, что неизбежно скажется на стоимости поездки в такси.
Источник: iz.ru
Фото: iz.ru, ИЗВЕСТИЯ/Сергей Лантюхов
Субъектам Российской Федерации предложили дать право устанавливать квоту автомобилей с электрическим двигателем, которые используются как такси на территории региона. Такой законопроект депутатов Госдумы Дмитрия Гусева и зампредседателя Госдумы Владислава Даванкова внесен на рассмотрение в палату и опубликован в ее электронной базе.
Соответствующие поправки предлагается внести в статью 9 Федерального закона № 580-ФЗ, которым регулируется организация перевозок пассажиров и багажа легковым такси в РФ.
«Законом или иным нормативным правовым актом субъекта Российской Федерации может устанавливаться квота на транспортные средства, используемые в качестве легкового такси, оборудованные электрическим двигателем, а также требования к экологическому классу транспортного средства, используемого в качестве легкового такси», — говорится в тексте новации.
Как указано в пояснительной записке, такая мера может поспособствовать органам исполнительной власти влиять на экологическую обстановку в регионах.
Тем временем, как писала «Парламентская газета», заместитель председателя Комитета Совета Федерации по экономической политике Константин Долгов призвал активнее использовать российские автомобили в сервисах такси. Таким образом можно поддержать отечественных производителей, пояснил он на форуме в Москве 3 августа.
Сенатор подчеркнул, что парламентарии не против того, чтобы в качестве такси использовались машины других производителей.
Источник: www.pnp.ru
Фото: www.pnp.ru, Игорь Самохвалов/ПГ
С первого сентября в России вступит в силу новая редакция закона о такси. Свои новшества в этой сфере есть и в Беларуси. Как развивается рынок такси в двух странах, какие есть сходства и различия - разузнали корреспонденты "СОЮЗа".
Как в России
Времена, когда на рынке таксомоторных услуг властвовали таксопарки, когда машины проходили своевременный техосмотр, а водители перед выходом в рейс посещали медработника, канули в Лету. На смену пришли агрегаторы такси, деятельность которых не всегда прозрачна. Вызывает вопросы и организация безопасности пассажиров. Не секрет, что значительное количество авто с шашечками элементарно не имеют полиса страхования.
И это только малая доля проблем на рынке услуг такси. Впрочем, в России с 1 сентября вступает в силу новая редакция закона о такси, содержащая сразу несколько серьезных новаций, направленных на обеспечение прозрачности и безопасности.
Ключевых изменений четыре. Первое - в законе появилась новая категория водителей такси, это самозанятые. Речь идет о специальном налоговом режиме, внедрение которого сейчас экспериментально проходит в России.
Второе - введено требование о прохождении аттестации водителя на знание города, в котором он осуществляет свою деятельность.
Третье - предоставляется разрешение на эту деятельность на бесплатной основе.
Еще одно изменение обусловлено цифровизацией и касается введения трех реестров: перевозчиков, такси и служб заказа такси. Все участники этого процесса становятся достаточно прозрачными.
Разберемся с новшествами подробнее. Отныне водитель должен заключить трудовой договор с работодателем, зарегистрировавшись в качестве индивидуального предпринимателя или в качестве самозанятого. Это позволит сократить число таксистов-нелегалов.
Что касается реестра перевозчиков, то в него внесут сведения об электронном разрешении на перевозку.
Реестр такси объединит сведения о транспортных средствах и их владельцах, а реестр служб заказа такси будет содержать адреса, по которым расположены технические средства для получения, хранения, обработки и передачи заказов.
Это нововведение тоже для безопасности. Во-первых, в реестр смогут попасть только те автомобили, которые регулярно проходят техосмотр, а во-вторых - одна машина может быть подключена только к одному таксопарку или агрегатору. Это позволит исключить ситуации, когда водитель в стремлении заработать побольше подключается сразу к нескольким агрегаторам. Закончив смену на одном, он переходит на следующий, игнорируя режим труда и отдыха. И, соответственно, становясь опасным участником дорожного движения.
Одним из новшеств является и рост числа запретов для водителей на допуск к управлению такси. Так, с осени к управлению не допустят тех водителей, кто на день до перевозки имеет более трех неуплаченных штрафов за нарушения ПДД. Исключение - если штрафы есть, а сроки давности по ним уже прошли. Кроме того, если у водителя ранее было повторное лишение прав и/или арест за нарушения в сфере дорожного движения, путь к баранке ему также заказан.
Кстати, с 1 марта 2023 года работает норма, согласно которой водить такси будет нельзя, если у человека есть неснятая или непогашенная судимость. Например, за убийство, разбой, изнасилование, наркотические преступления и терроризм, либо его преследуют по УК РФ за такие деяния.
Как быть тем работникам, которые приезжают в Россию на заработки из стран ЕАЭС, включая Беларусь? Юристы поясняют: если таксист заключает трудовой договор, то при оформлении на работу он должен предоставить работодателю две справки об отсутствии судимости. Первая в стране гражданского происхождения и вторая в стране осуществления трудовой деятельности. Что касается самозанятых, то эти две справки они должны представить тогда, когда будут получать разрешение на деятельность в такси. Есть специальные информационные ресурсы в каждой стране, где эти справки можно получить.
И, наконец, прежде чем получить право возить пассажиров, будущий таксист должен пройти аттестацию на знание того, где в регионе находятся объекты транспортной инфраструктуры, культурного наследия и спорта, медицинские и образовательные организации. То есть ситуаций, когда водитель сам не знает, куда ехать, и постоянно спрашивает у пассажира нужный поворот, в принципе теперь не должно возникать.
Нехватки легкового такси первого сентября пассажиры ощутить не должны, так как все действующие разрешения будут перенесены из прежних реестров в новые, говорит руководитель Центра компетенций Международного Евразийского форума такси (МЕФТ) Станислав Швагерус.
"Как дальше будет развиваться реализация нового федерального закона о такси, покажет время. Закон масштабный и комплексный, такого нет ни в одной стране мира", - объясняет он.
- А что с ценами? - спрашиваю я Станислава.
Стоимость поездок, по его словам, может вырасти на 10-20 процентов.
К слову, по данным Росстата, новая система охватит более 20 миллионов граждан, 453 тысячи легковых такси и будет работать в 89 субъектах Российской Федерации.
Как в Беларуси
На рынке такси в Беларуси также грядут большие перемены. Летом на общественное обсуждение вынесли проект указа "Об автомобильных перевозках пассажиров", затрагивающий интересы водителей, диспетчерских служб, модных ныне онлайн-сервисов и, конечно же, пассажиров.
Документ предусматривает, в частности, создание реестра автомобильных перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении. Туда планируется включать сведения о перевозчиках, транспортных средствах, водителях и диспетчерах. Без включения в реестр либо в случае исключения из него легально работать не получится. Еще одна важная новация: иностранные компании будут вправе оказывать диспетчерские услуги, только если создадут юридическое лицо на территории Беларуси. Кроме того, диспетчерские службы должны будут использовать информационные системы и ресурсы, размещенные на территории Беларуси, передавать заказы на перевозки только участникам реестра. Наконец, еще одно новшество: перевозчиков обязуют свою работу фиксировать на видео, а записи из машины хранить десять дней.
Внесение в реестр планируется платное: 2 базовые величины (в настоящее время это 74 белорусских рубля (2765 российских) за каждое транспортное средство), 1 - за каждого водителя, 100 - с каждого диспетчера такси. При внесении изменений также будут взимать деньги. В случае нарушений транспортная инспекция минтранса сможет приостановить нахождение в реестре водителя на месяц, автомобиля, перевозчика, диспетчера - на три. Отыграть ситуацию можно, только если устранишь нарушения.
В минтрансе считают, что предложенные новации посодействуют безопасности автомобильных перевозок и создадут условия для добросовестной конкуренции и повышения качества услуг. В том числе за счет предоставления полной и достоверной информации в налоговые, правоохранительные и контрольные органы. К слову, работа "шашечек" с использованием электронных сервисов вызывает немало вопросов у госорганов. Известны случаи, когда коммерсанты регистрировали субъекты хозяйствования, которые набирали штат водителей, заключали договоры с "Яндекс.Такси" и оказывали услуги по всей стране. При этом выручка скрывалась от налогообложения. Компании-однодневки, где в качестве директоров и учредителей выступали иностранцы, периодически менялись. Страдал не только госбюджет: большинство водителей не трудоустраивали официально. Появление специального реестра с полной информацией обо всех участниках сделает бизнес прозрачным, считают авторы новаций.
Предложенная трансформация рынка уже вызвала озабоченность у его игроков. Под эгидой Ассоциации перевозчиков и диспетчеров такси прошло обсуждение проекта указа с участием представителей нескольких десятков юрлиц. Вопросов немало, ведь появление нового реестра - своего рода возврат к существовавшему когда-то лицензированию. Чтобы соблюдать новые правила, нужно идти на дополнительные расходы. Часть неминуемо переложат на плечи пассажиров. Но готовы ли клиенты к росту тарифов, которые, к слову, у наиболее популярного в Беларуси агрегатора такси после продолжительной стабилизации увеличились совсем недавно - в мае? Вопрос открытый. Как и то, насколько активным может оказаться отток таксистов из бизнеса. Ведь не секрет, что услуги множества водителей актуальны только при доступных тарифах. По мнению игроков рынка, к будущему указу нужна "инструкция по применению", пока же ее нет.
Источник и фото: rg.ru
Почему агрегатор взял тестировать экзотическую для России модель
В «Яндекс Такси» появятся иранские машины: российский агрегатор взял в опытную эксплуатацию небольшую партию седанов иранской компании Iran Khodro — Tara. Об этом сообщили три источника «Известий», знакомых с ситуацией. Новые автомобили будут ездить в Москве. В пресс-службе компании рассказали, что ведут переговоры о пополнении парка со всеми доступными на рынке автопроизводителями. С прошлого года таксопарки испытывают дефицит машин, в особенности недорогих седанов. Вышедшие на рынок китайские модели не подходят для экономсегмента такси, говорят эксперты. Из-за отсутствия подходящих авто тариф «эконом» практически сравнялся по стоимости с «комфортом». В том, что это за автомобили и как быстро они заполнят улицы российских городов, разбирались «Известия».
Иран заходит в такси
Российский агрегатор «Яндекс Такси» взял в опытную эксплуатацию небольшую партию из 12 иранских седанов Iran Khodro Tara, сообщили «Известиям» источник в компании, а также два собеседника, близких к ней.
По их словам, машины для российского такси сделаны в упрощенной комплектации и с автоматической коробкой передач.
Модель также появилась во внутреннем классификаторе «Яндекса» для поездок по Москве в тарифе «эконом». Это означает, что ее фактически использует кто-то из водителей, пояснил один из источников. Другой собеседник отметил, что тестирование такой мелкой партии необязательно приведет к масштабной закупке этих автомобилей в дальнейшем.
— Пока рано выписывать кредит доверия этим машинам, — считает он.
Представитель «Яндекс Такси» подтвердил «Известиям», что компания ведет переговоры со всеми доступными на рынке автопроизводителями и рассматривает все потенциально подходящие для отрасли модели.
Дистрибутор иранской марки в РФ — компания «Мамаруса» — не ответил на запрос «Известий». Но ее представитель подтверждал передачу партии машин «Яндексу» одному из телеграм-каналов.
Рынок в ожидании
Модель Tara (в Иране ее называют IKCO Tara) производит крупнейший автоконцерн страны Iran Khodro. Экспортировать машины в Россию марка начала в этом году. За год планировалось привезти в РФ 2 тыс. автомобилей, прогнозировал глава Khodro Мехди Хатиби в январе.
На данный момент привезено около 300 седанов Tara, сообщили Autonews 21 августа. По данным главного редактора журнала «За рулем» Максима Кадакова, продано около 100 машин. В «Автостате» «Известиям» сказали, что по этой модели у агентства нет статистики о количестве проданных экземпляров.
Tara собрана на французской платформе PSA PF1 и представляет собой видоизмененный Peugeot 301. Модель была представлена в Иране в 2020 году. «Мамаруса» называет Tara самым длинным седаном B-класса и одновременно C-класса «по европейским меркам».
Агрегаторы и таксопарки испытывают острый дефицит автомобилей еще с 2022 года, когда российский рынок покинули почти все европейские автопроизводители и их дистрибуторы. «Яндекс» и другие агрегаторы начали искать новых поставщиков, в том числе среди китайских брендов. В 2022 году Forbes со ссылкой на письмо директора по развитию бизнеса «Яндекса» Ивана Запольского сообщал, что компании нужно ежегодно для обновления таксопарка более 50 тыс. автомобилей.
В начале этого года компания даже зарегистрировала свою собственную лизинговую «дочку» — «Флот». Она занимается поставками машин в аренду таксопаркам, а сама закупает их у автодилеров. Компания будет закупать автомобили только под объем уже сформированного и конкретного спроса со стороны таксопарков, сообщали там. Планировалось предоставить партнерам в этом году «от 10 тыс. автомобилей российских и иностранных марок» с фокусом на экономсегменте.
— В Москве острая нехватка новых, качественных автомобилей для такси экономкласса. Предлагаемые в ценовом сегменте до 1 млн рублей новинки АвтоВАЗа не имеют автоматической коробки передач и соответствующих потребностям московских пассажиров удобств. Среди китайских моделей, привезенных в Россию, к сожалению, тоже нет вариантов до 1 млн рублей, — поясняет руководитель центра компетенций Международного евразийского форума «Такси» (МЕФТ) Станислав Швагерус.
В итоге «китайцы» работают на разные тарифы. По словам эксперта, это уже сказывается на цене перевозки в Москве — тариф «эконом» практически сравнялся по стоимости с «комфортом». А иранская Tara, хоть и создана на платформе старого Peugeot, но укомплектована по стандартам для эконом-такси. Ее стоимость в России составит до 1,9 млн рублей — это цена за самую дорогую комплектацию, сообщал autonews.ru со ссылкой на представителя одного из официальных дилеров марки.
Представитель широко представленного в регионах агрегатора такси «Максим» Павел Стенников уточнил, что у сервиса сейчас нет партнеров, выполняющих заказы на IKCO Tara.
— Насколько нам известно, и в самом Иране модель в силу новизны пока мало представлена в такси. Самыми распространенными в этой сфере там остаются SAIPA Pride, Peugeot 405, SAIPA 132 SE, Iran Khodro Samand, Peugeot Pars, — рассказал он.
Учитывая парадоксально высокие цены на новые автомобили в России, в «эконом» в Москве будут покупаться любые наиболее доступные по цене модели, добавил Павел Стенников. В регионах же будут «докатывать» на имеющемся парке, а после — приобретать в основном российскую Granta. АвтоВАЗ планирует оснастить Vesta автоматической коробкой передач на рубеже 2023–2024 годов, а Granta — в дальнейшей перспективе, сообщал в июне президент автопроизводителя Максим Соколов.
Два водителя такси, с которыми пообщались «Известия», отмечают, что у Tara вряд ли есть перспективы в российском такси. Главная проблема — в техобслуживании: проблема с запчастями актуальна и по китайским моделям, а Tara, которая толком не начала продаваться в рознице, еще и не думала о системной организации обслуживания и поддержки в РФ.
По словам московского водителя такси Дениса, соавтора YouTube-канала «Столица», успевшего протестировать автомобиль, качество сборки пластиковых деталей Tara не самое лучшее, разгон медленный. Из плюсов машины он назвал наличие большого количества электроники, подогрев сидений, мягкий ход и низкую стоимость модели.
Источник: iz.ru
Фото: iz.ru, Iran Khodro
Новый закон о такси вступит в силу на следующей неделе – 1 сентября 2023 года. От участников отрасли по-прежнему поступает много вопросов по нововведениям. Как реализовывать требования №580-ФЗ, ответит юрист Фёдор Андреев в ходе прямого эфира в телеграмм-канале Международного Евразийского форума «Такси»
30 августа 2023 года в 13:00 мск в телеграмм-канале Международного Евразийского форума «Такси»
Готовьте вопросы и подключайтесь!
Приказ ФАС России от 01.08.2023 N 508/23 "Об утверждении методических рекомендаций по порядку расчета минимального размера тарифа на перевозку пассажиров и багажа легковым такси"
Во исполнение части 4 статьи 24 Федерального закона от 29 декабря 2022 г. N 580-ФЗ "Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Российской Федерации, о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации и о признании утратившими силу отдельных положений законодательных актов Российской Федерации", а также в соответствии с пунктом 5.2.9(33) Положения о Федеральной антимонопольной службе, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июня 2004 г. N 331, приказываю:
1. Утвердить прилагаемые методические рекомендации по порядку расчета минимального размера тарифа на перевозку пассажиров и багажа легковым такси.
2. Настоящий приказ вступает в силу с 1 сентября 2023 г.
3. Контроль исполнения настоящего приказа возложить на заместителя руководителя ФАС России П.В. Иванова.
Руководитель
М.А.ШАСКОЛЬСКИЙ
Источник: consultant.ru
Но реализовать его на практике будет непросто, а поездки эконом-класса могут подорожать.
Комиссия по транспорту Государственного совета России (его возглавляет президент Владимир Путин) поддержала внесение в законодательство изменений, дающих правительству право требовать локализации автомобилей для легкового такси. Это следует из протокола комиссии от 7 августа, с которым ознакомились «Ведомости».
«Указанный законопроект способствует формированию общефедерального технологического суверенитета и устойчивости отечественной транспортной сети к санкционному давлению», – поясняется в документе.
Обязательные нормативы по локализации новых автомобилей для такси предлагается установить с 1 января 2024 г. на уровне 1000 баллов, писал в мае ТАСС со ссылкой на проект постановления, разработанный главой комитета Совета Федерации по экономической политике Андрем Кутеповым. Затем это требование будет ужесточаться: с 1 января 2026 г. она должна будет составлять не менее 2000 баллов, с 1 января 2028 г. – 3000 баллов.
Требования по локализации также могут установить и для электромобилей в такси. От них предлагается освободить только машины дороже 4 млн руб., используемые для перевозок в бизнес-классе.
Предлагаемый уровень локализации в 1000 баллов действительно невысокий, говорит независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев. Например, только за счет сварки и окраски кузова можно заработать 900 баллов. Но сейчас более высокая локализация только у «АвтоВАЗа», УАЗа и тульского предприятия китайской марки Haval.
Таким образом, по словам эксперта, будут отсечены машины, которые собирают сегодня на «Автоторе» (китайские BAIС, Kaiyi, SWM, JMC), автомобили «Москвич» и Evolute. На практике это будет означать дефицит машин для самого массового с точки зрения заказов сегмента – «эконом», что неизбежно приведет к повышению цен на услуги такси, резюмировал он.
В 2022 г. производство и продажи машин в России неуклонно снижались из-за ухода ведущих иностранных концернов и проблем с компонентами на фоне санкций. По данным Росстата, выпуск легковых автомобилей в РФ в прошлом году обвалился на 67% до исторического минимума в 450 000 шт. За половину 2023 г. он снизился еще на 30% год к году до 197 000 единиц. При этом продажи новых легковых машин в России, по данным «Автостата», выросли за шесть месяцев этого года на 14% до 401 600 шт.
Потребность в обновлении парка такси, по оценкам Бургазлиева, составляет более 25 000 машин ежегодно.
Руководитель центра компетенций международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус оценивает ее кратно выше – в 200 000 в год.
Швагерус добавляет, что планы по запрету использовать в такси автомобили с низкой локализацией наткнутся на «невозможность их имплементации в новый закон о такси», который заработает с 1 сентября. Причина в том, что в 580-ФЗ реестры автомобилей и перевозчиков разделены. И включение каких-либо требований к автомобилям такси для их внесения в этот реестр юридически невозможно, поскольку он носит уведомительный, а не разрешительный характер, пояснил он.
Представитель «Яндекс.Такси» сказал, что спрос на машины в отрасли сейчас существенно превышает предложение, поэтому любые дополнительные ограничения излишни и осложняют работу таксопарков. В такси «Максим» отказались от комментариев, в «Ситимобиле» не ответили.
Источник и фото: www.vedomosti.ru
Евразийская экономическая комиссия совместно с Министерством транспорта Российской Федерации подготовили разъяснения положений нового закона о такси в части доступа граждан стран Евразийского экономического союза к трудовой деятельности в Российской Федерации в качестве водителей легковых такси.
Необходимо отметить, что новые требования применяются одинаково ко всем водителям такси в Российской Федерации независимо от их гражданской принадлежности, то есть в том числе и к гражданам России.
Сенатор подчеркнул, что парламентарии не против того, чтобы в качестве такси использовались машины других производителей.
Источник и фото: eec.eaeunion.org
Инфраструктура Города будущего стала темой стратегической сессии, которая состоялась в рамках первого дня деловой программы XI МЕФТ. Участники встречи обсудили различные решения в области городского транспорта, в том числе развитие индустрии V2X, развитие интеллектуальных транспортных систем, умные технологии, тренды транспортной телематики и другие вопросы.
Модерировал сессию директор Департамента транспорта Фонда «Сколково» Кирилл Жанайдаров.
Директор ФГБУ «СИЦ Минтранса России» Дмитрий Горшков представил доклад об интеллектуальных транспортных системах и беспилотном транспорте. Спикер отметил, что социальный и экономический эффект внедрения беспилотного транспорта бесспорен. Снижение ДТП по причине человеческого фактора сократится на 96 %. Ожидается снижение количества заторов на 25 % в крупных городах и повышение средней скорости движения на 20 %, снижение расхода на топливо на 40 % и снижение доли выбросов выхлопных газов на 60 %.
«Это так же коснется и снижения общих расходов на 1 километр пути. В случае с классическим такси экономия составит более 80 %, в личном транспорте более 50 %, в случае наземного городского транспорта – более 40 %», – прокомментировал Горшков.
Беспилотный транспорт активно внедряется уже сегодня и является одним из наиболее мощных трендов инфраструктуры города будущего.
Вслед за развитием беспилотного транспорта следует ещё один тренд – развитие интеллектуальных транспортных систем (ИТС). Необходимо внести существенные коррективы в проектирование и строительство ИТС. По словам экспертов, повысятся требования к плотности датчиков и их возможностям передачи информации, уровень покрытия должен быть максимально приближен к 100 %.
«Технологическая революция в транспортной сфере ещё набирает обороты, и мы с вами сегодня закладываем её основу на десятки лет вперед, создание безопасной и бесшовной мобильности населения наш приоритет», – подчеркнул Дмитрий Горшков.
О сценариях использования биометрии на транспорте рассказал директор по развитию бизнеса АНО «Центр биометрических технологий» Евгений Ермоленко. Биометрия может применяться и в сфере транспорта: это аутентификация водителей такси, аутентификация пользователей каршеринга, предрейсовые медосмотры водителей, посадка на поезд, биоэквайринг – оплата проезда.
«Накопленная в рынке биометрия, которую собирали коммерческие организации и государственные органы, должна в этом году быть передана в ГИС ЕБС. То есть Единая биометрическая система, оператором которой мы являемся, становится централизованным хранилищем всей биометрии, которая призвана обеспечить должный уровень безопасности и простоту использования всех этих данных», – уточнил Ермоленко.
Директор по развитию «STEP.Транспортные решения» Алексей Смирнов рассказал о мировом опыте развития приложений мобильности как услуга. MaaS – это единое приложение для всех видов транспорта. В мире всего 20 городов, которые работают с таким сервисом, из них лишь 6 реализуют мобильность как услугу: Берлин, Лондон, Вена, Хельсинки, Тель-Авив, Сеул. В приложениях MaaS, в основном, используются различные виды общественного транспорта, велосипед/электровелосипед, самокат/электросамокат. В Москве к сервису мобильности как услуга наиболее близок Яндекс GO.
«Большое количество акторов соединяются вместе для того, чтобы предоставить пассажирам супер-сервис – мобильность как услугу. Это приложение, которое установлено в вашем телефоне. Туда уже подключены сразу все виды общественного транспорта и те операторы, которые захотели присоединиться, каршеринг, кикшеринг, в Хельсинки туда даже присоединили городскую лодку», – сообщил спикер.
Алексей Смирнов также презентовал инновационный инструмент для построения маршрутов общественного транспорта «TAI».
Все комментарии участников Форума читайте в наших социальных сетях: Телеграм и ВКонтакте
Уважаемые коллеги! Видим, что тема нового закона о такси вызывает большой интерес. В связи с этим публикуем видео с сессии «Вопросы и ответы: разговор с юристами о требованиях № 580-ФЗ», которая состоялась во второй день XI МЕФТ.
Надеемся, информация будет для вас полезной.
Новости о сессиях и комментарии участников XI МЕФТ доступны в наших социальных сетях: Телеграм и ВКонтакте
Организаторы МЕФТ провели прямой эфир с юристом, президентом Ассоциации юристов онлайн-бизнеса Еленой Федорук. В ходе трансляции подписчики нашего телеграм-канала – участники рынка такси адресовали спикеру порядка 150 вопросов.
Елена Федорук дала разъяснения по нормам нового закона о такси, который вступит в силу с 1 сентября 2023 года. Юрист прокомментировала ситуации, в которых оказались перевозчики и собственники транспортных средств, самозанятые водители, таксопарки, а также посредники между водителями и агрегаторами.
Благодарим за участие всех, кто был с нами на трансляции.
Запись эфира можно посмотреть здесь.
Мы продолжим проводить дискуссии в подобном формате. Чтобы оставаться в курсе событий, подписывайтесь на наш телеграм-канал МЕФТ !
Фото: kanalfedoruk
Мэр напомнил, что в настоящее время московское такси перевозит 1,5 млн человек.
Многие москвичи отказываются от личного транспорта и предпочитают ему такси. Об этом сообщил мэр столицы Сергей Собянин, выступая на заседании президиума Госсовета по вопросам развития общественного транспорта.
Он напомнил, что в настоящее время московское такси перевозит 1,5 млн человек. "Это солидная поддержка в развитии общественного транспорта, поэтому многие отказываются от личного транспорта, потому что такси сегодня в Москве достаточно качественное и по срокам подъезда к клиенту оно занимает одно из лучших мест в мире", - пояснил Собянин.
Мэр подчеркнул, что большую роль в развитии системы таксомоторных перевозок в мегаполисе сыграл закон о такси, передавший соответствующие полномочия и возможности регулирования. "Сегодня в большинстве регионов это уже цивилизованный транспорт", - добавил он, напомнив, что ранее сфера такси была "нишевой историей, которой даже боялись заниматься".
Источник: tass.ru
Фото: www.mos.ru
Закон о такси, который вступит в силу 1 сентября 2023 года,— это первый закон о «цифровом» такси. Поэтому полноценно оценивать плюсы и минусы можно будет только после появления правоприменительной практики. Безусловно, плюсом являются введение в правовое поле агрегаторов такси и цифровизация государственного управления в этой сфере.
Из недостатков закона, которые видны уже сейчас,— отсутствие источников финансирования государственного регулирования такси для субъектов Российской Федерации. Множество новых полномочий и цифровизация государственного контроля требуют значительных средств из бюджетов регионов. С точки зрения бизнеса такси в новом законе видны недостатки в сложной разрешительной системе для самозанятых, привыкших к «одной кнопке» портала «Мой налог», и отсутствие инфраструктуры для медосмотров водителей. Нерешенная проблема с ОСАГО легкового такси тоже вызывает обоснованные опасения. После появления первой правоприменительной практики можно будет говорить о корректировке закона, а пока отраслевым органам власти придется решать проблемы запуска закона в ручном режиме.
Цифровизация вызова такси и появление агрегаторов, безусловно, одно из знаковых явлений начала XXI века. Влияние этого явления на транспортную мобильность населения и социально-общественные отношения еще предстоит оценить. Как и все новое, прорывное, агрегаторы проходят через периоды появления и становления. За 15 лет уже многое поменялось и в общественном сознании, и в отраслевых отношениях. Сейчас в России, как и во всем мире, мы наблюдаем переход от собственно конкурентного бизнеса по продаже заказов на такси к полноценным транспортным системам нового образца, которые включают весь спектр услуг — от передачи заказа водителю до централизованных закупок автомобилей такси и процессов оказания услуг.
Что касается острого вопроса роста цен, важно отметить, что легковое такси — это уникальный вид автомобильного транспорта, ценообразование в котором зависит от многих факторов, но прежде всего это своя собственная система ценообразования в зависимости от спроса и предложения. Сейчас фактически цена поездки рассчитывается искусственным интеллектом, за этим — будущее для других видов общественного транспорта. Справедливость ценообразования для всех участников перевозок зависит от многих факторов. Прежде всего — от прозрачности отношений, минимизации нелегального извоза и появления четких и выполнимых правил для бизнеса такси.
Важно, что в России сейчас не существует единого рынка такси, в каждом регионе ситуация с ценами на поездки может отличаться кардинально. Официальные данные об изменениях цен на поездки предоставляет ФАС России в ежегодном отчете состояния конкуренции, а о росте цен на такси, как правило, сейчас говорят различные исследования, которые не учитывают весь рынок, и, как правило, речь в этих случаях идет о московской агломерации. Практически всегда речь заходит о так называемых повышающих коэффициентах в период высокого спроса на такси (сами тарифы участников рынка не менялись уже более года). Коэффициенты, повышающие стоимость поездки в зависимости от спроса и предложения,— часть современной системы цифрового такси, они обеспечивают баланс доступности услуги и быструю подачу автомобиля. Если убрать эту систему и уровнять цену вне зависимости от времени суток, погодных условий трафика, потребитель будет ожидать такси часами.
Станислав Швагерус, руководитель центра компетенций Международного евразийского форума «Такси» (МЕФТ)
Источник: kommersant.ru
Фото: Из личного архива Станислава Швагеруса
Сенатор Артем Шейкин ранее предлагал перенести с 1 сентября на более поздний срок вступление в силу положений закона о внедрении этой системы.
В Минтрансе России не видят необходимости переноса сроков вступления в силу положений закона о внедрении федеральной государственной информационной системы (ФГИС) "Такси", она заработает своевременно. Об этом говорится в имеющемся в распоряжении ТАСС официальном ответе замминистра транспорта РФ Валентина Иванова на запрос сенатора, зампреда Совета по развитию цифровой экономики при Совете Федерации Артема Шейкина.
"Проводимая работа и ее текущие результаты свидетельствуют о своевременном запуске ФГИС "Такси" и отсутствии необходимости переноса сроков вступления в силу положений федерального закона в части N580-ФЗ, касающейся ее работы", - говорится в официальном ответе.
В середине июля Шейкин направил обращение на имя министра транспорта России Виталия Савельева, в котором просил рассмотреть вопрос о целесообразности переноса на более поздний срок вступления в силу положений закона, предусматривающих создание цифровых реестров перевозчиков и автомобилей такси. Парламентарий отметил, что "деловые объединения и отраслевые ассоциации фиксируют существенные риски, связанные с неготовностью регионов к исполнению данных требований закона". Шейкин обратил внимание на информацию о том, что только в девяти субъектах РФ есть нормативно-правовые акты, определяющие внесение данных действующих перевозчиков в новые реестры и доступ к ним агрегаторов.
В ответе также отмечается, что с целью реализации закона разработаны соглашения об информационном взаимодействии при использовании уполномоченными органами региональной информационной системы и соглашение о ведении региональных реестров во ФГИС "Такси". Такие соглашения, как сообщается, находятся на согласовании в Минтрансе России. "На текущий момент: 81 субъект Российской Федерации планирует осуществлять ведение реестров посредством ФГИС "Такси", 9 субъектов Российской Федерации планируют осуществлять ведение реестров посредством региональной системы в сфере легковых такси", - указал заместитель министра.
В документе сообщается, что в конце апреля - начале мая было проведено пилотное тестирование функционала ФГИС "Такси" в Москве, Санкт-Петербурге, а также в Московской и Ленинградской областях. По итогам этой работы в конце июня был открыт доступ для тестирования функций федеральной системы для уполномоченных региональных органов власти. "В настоящее время доступ предоставлен более чем 75 субъектам РФ. Отработано взаимодействие с основным функционалом системы, в том числе по импорту сведений из действующих региональных реестров", - говорится в письме Иванова.
Кроме того, как сообщается, Минтранс России совместно с Минцифры работают над созданием типового сервиса, который обеспечит оказание государственных услуг и ведение региональных реестров такси, перевозчиков и служб заказа такси с помощью платформы государственных сервисов и ФГИС "Такси".
Источник: tass.ru
Фото: az.sputniknews.ru, Sputnik / Natalya Seliverstova
В панельной сессии «Безграничный опыт: международные практики развития таксомоторных перевозок», которая открыла второй день программы XI МЕФТ, приняли участие эксперты из России, Киргизии, Беларуси, Сербии, Бельгии, Великобритании и других стран.
Дискуссия была посвящена международному опыту регулирования рынка такси и взаимодействию государств по совершенствованию таксомоторных перевозок.
«Венская конвенция обеспечивает взаимное прямое признание национальных водительских удостоверений и допуск к участию в дорожном движении. Договор ЕАЭС, в свою очередь, гарантирует взаимный беспрепятственный допуск граждан к трудовой деятельности, в том числе в качестве водителей такси, и прямое признание их документов об образовании. Принятие на работу водителей требуемой квалификации в целях обеспечения качества предоставления услуг обеспечивается правом стран ЕАЭС на установление на национальном уровне соответствующих квалификационных требований, которые должны применяться к гражданам из других стран ЕАЭС на недискриминационной основе», – сообщил начальник отдела трудовых ресурсов Департамента трудовой миграции и социальной защиты ЕЭК Чингиз Сарыбаев.
Спикеры представили лучшие практики развития бизнеса такси на примерах своих стран, а также обсудили актуальные отраслевые тенденции: использование беспилотного такси и электромобильного транспорта. Зарубежные эксперты поделились опытом, как они справляются с современными вызовами, какие решения принимают, чтобы адаптировать компании и улучшить сервис для удержания клиентов и привлечения новых.
«В Лондоне мы активно работаем над развитием электромобилей в таксопарках, потому что это феноменальный успех. Клиенты хотят ездить на электромобилях такси. С момента запуска LEVC TX нам удалось сократить выброс CO2 в атмосферу более чем на 144 тысячи тонн. Инвестиции направлены на то, чтобы сократить загрязнение воздуха столицы страны, которое, по прогнозам, будет составлять 65% к 2025 году по сравнению с 2013-м», – рассказал генеральный секретарь Ассоциации лицензированных водителей такси (LTDA) Великобритании Стив Макнамара.
«У нас есть много проектов по электрификации городского транспорта. В рамках Азиатского банка развития мы уже приобретаем электробусы и в данный момент работаем над проектом по приобретению электромобилей для открытия муниципального такси», – поделился планами заместитель директора Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Мэрии города Бишкек Азат Салмурбек уулу.
«В июне 2023 года на общественное обсуждение был вынесен проект Указа Президента Республики Беларусь «Об автомобильных перевозках пассажиров», который предполагает внесение изменений в правила, а также нововведения. Основные изменения – введение общих реестров, обязанность перевозчика хранить персональные данные каждого водителя и данные о совершенных заказах, право использования программных касс», – сообщил юрист Ассоциации перевозчиков и диспетчеров такси Республики Беларусь Захар Бурма. Его коллега – председатель правления Ассоциации Валерия Сорокина отметила ключевые проблемы на рынке такси: «Отсутствие новых автомобилей влечёт за собой трудности в процессе масштабирования подобных бизнес-моделей, вынуждает продолжать эксплуатировать старые авто, увеличивая расходы на обслуживание, и приводит к деградации автопарков и, как следствие, ухудшению качества услуг. Проблемы с комплектующими приводят к увеличению затрат и увеличению времени простоя автомобилей, в то время как кредитные обязательства остаются на том же уровне, что в значительной мере увеличивает стоимость услуг страховых компаний».
XI МЕФТ объединил представителей власти, руководителей бизнеса и ведущих экспертов индустрии такси и смежных отраслей со всего Евразийского пространства. Организатор Форума – Общественный институт развития такси и городской мобильности АНО «МЕФТ».
Все комментарии участников Форума читайте в наших социальных сетях: Телеграм и ВКонтакте
Дискуссия по теме «Мобильный город и шерингономика: общественный транспорт и такси» состоялась во второй день деловой программы Форума. Модератором сессии выступил директор Центра исследований Умного города НИУ «Высшая школа экономики» Константин Трофименко.
Средства индивидуальной мобильности в последнее время создали широкий резонанс. Наибольшую обеспокоенность вызывает то, что пользователи СИМ катаются вдвоём на одном самокате, а также не спешиваются на пешеходных переходах. Согласно статистике, в 2022 году произошло 941 дорожно-транспортное происшествие с участием средств индивидуальной мобильности, это на 40% больше по сравнению с предыдущими периодами.
Изменения в правилах дорожного движения, которые касаются использования электросамокатов и подобных средств передвижения, вступили в силу 1 марта 2023 года. Как отметил профессор факультета городского и регионального развития Высшей школы урбанистики имени А.А. Высоковского НИУ ВШЭ Александр Поляков, за соблюдением правил следят сотрудники ГИБДД, но их сил и ресурсов не хватает, чтобы урегулировать проблему.
«У нас есть светофор Smartlight, который является средством измерения, на него получен сертификат. Сейчас в некоторых регионах мы его тестируем, и он будет выносить штрафы. Пешеходный светофор Smartlight имеет подсветку, различные модули и датчики. Любой проехавшийся вдвоём на самокате или не спешившийся велосипедист на пешеходном переходе, соответственно, получает штраф», – рассказал Поляков. – «Фиксация нарушений правил дорожного движения способствует снижению аварийности».
Спикер предложил создать рабочую группу для инициирования пилотного проекта по использованию умных светофоров для фиксации нарушений ПДД пользователями СИМ и велосипедистами, реализовать пилотный проект и оценить его результаты, и при условии положительных результатов подготовить предложение о внесении изменений в ПДД.
Роль шеринговых перевозок в городских транспортных сетях прокомментировала заведующая научно-техническим отделом комплексных транспортных проектов НИИАТ Татьяна Михеева. «Главная проблема, которую я вижу как практик – это износ подвижного состава, которая тянет за собой проблемы выпуска подвижного составами линии. Из-за этого снижается стабильность общественного транспорта, из-за этого снижается уровень его предсказуемости. Если ломается эта функция, то говорить о приоритете общественного транспорта говорить не приходится. И в этом случае, на мой взгляд, основная функция шеринговых систем – это возможность общественный транспорт подстраховать», – поделилась мнением Михеева.
Участники сессии много внимания уделили развитию велоинфраструктуры. Руководитель IT-стартапа «Велогород.Онлайн» Илья Абросимов рассказал о велокаркасе – комплексной концепции развития сети маршрутов велотранспорта и средств индивидуальной мобильности, а также обеспечивающей работу этой сети инфраструктуре.
«Велокаркасы могут быть как частью документов ПКРТИ или генплана, или могут быть самостоятельным документом, например, в виде велостратегий. Мы с коллегами сделали велоруководство, где написано, как эту инфраструктуру создавать, интегрировать, где она нужна, где она не нужна, и как посчитать, сколько денег вы на этом сэкономите или, может быть, даже заработаете», – поделился информацией Абросимов.
Директор Ассоциации операторов микромобильности Ксения Эрдман предложила развивать город для людей, где много пространства для пешеходов, мало пространства для личного транспорта, где очень эффективный общественный транспорт, где мультимодальность транспорта – автоматическое совмещение в рамках одного маршрута различных видов транспорта, где большое количество пешеходных и рекреационных зон, а также развитая велоинфраструктура.
«Формула безопасности любого города довольно простая – это инфраструктура, когда мы разграничиваем всех участников дорожного движения. Не стоит забывать, что кикшеринг – это не только личная история, но и про бизнес. Услуги кикшерига будут всё больше и больше расти, и очень хочется, чтобы наша жизнь совместно с микромобильностью была не только удобной, но и безопасной», – отметила в своём выступлении Эрдман.
Продолжая тему шерингового транспорта, член Общественной палаты РФ, заместитель Председателя Комиссии ОП РФ по безопасности и взаимодействию с ОНК Александр Холодов предложил снизить стоимость поездок, чтобы пользователи перестали ездить по двое на одном электросамокате.
«Стоимость поездки на электросамокате примерно такая же, как на такси. По крайней мере, по Москве, я всё время провожу эксперименты и могу сказать, что, с моей точки зрения, сейчас предоставлять услуги кикшеринга выгоднее. Замечательно, что хотят построить инфраструктуру для средств индивидуальной мобильности, но обращаю внимание, что транспортный налог у нас платят автомобилисты. То есть хотят, чтобы автомобилисты оплатили удобство для кикшеринговых компаний дальше получать доход. Это, на мой взгляд, не очень справедливо», – высказал мнение Холодов. – «Электросамокат работает пока как развлечение, потому что если мы говорим о том, как дешевле, то дешевле на такси, особенно если вас двое-трое».
Предложения, поступившие от участников панельной сессии, будут включены в итоговую Резолюцию XI Международного Евразийского форума «Такси». Документ будет направлен в Государственную Думу ФС РФ, Министерство транспорта РФ и другие профильные ведомства. Предложения в резолюцию принимаются в оргкомитете до 18 августа.
Все новости Форума читайте в наших социальных сетях: Телеграм и ВКонтакте
По данным Росстата, цены на такси в России впервые приблизились к 33 рублям в расчете на 1 км, соответствующая информация опубликована в Единой межведомственной информационно-статистической системе (ЕМИСС). В отрасли считают, что подорожание поездок связано с инфляцией и дефицитом автомобилей в легковом такси.
В соответствии с опубликованной в ЕМИСС информацией, в июле 2014 года каждый пройденный на такси километр стоил 22.87 рублей. По состоянию на июль 2023 года, цена километра стала составлять 32.53 рубля. По словам руководителя Центра компетенций Международного Евразийского форума такси (МЕФТ) Станислава Швагеруса, можно выделить несколько факторов, которые привели к подорожанию услуг такси.
"Подорожание поездок связано, прежде всего, с дефицитом автомобилей в легковом такси, такая проблема наблюдается во всех таксопарках России. В Москве, например, полтора года назад был самый молодой парк на Евразийском континенте легковых такси, тогда средний возраст легковых машин был менее трех лет, на данный момент это уже четыре года. Сейчас по объективным причинам у нас выбывают в основном те такси, которые перевозили пассажиров в классе эконом, их просто нечем заменить, - делится эксперт. - Соответственно, цена на тариф эконом в Москве сейчас фактически сравнялась со стоимостью комфорта, где перевозят более дорогие машины".
Рост цен на услуги такси также связан с инфляцией. "Все обслуживание автомобиля, включая затраты на запчасти, страхование и топливо, постоянно дорожает. Соответственно, это тоже оказывает влияние на постепенное повышение цен", - отмечает Станислав Швагерус.
С 1 сентября вступает в силу новый закон о такси, который позволит пассажирам чувствовать себя более безопасно во время поездок, а также сократит количество ДТП. Помимо этого, новым законом созданы все необходимые условия для того, чтобы не повышать стоимость поездок на такси.
Источник: rg.ru
Фото: Unsplash
Стоимость перевозки в такси в России побила исторический рекорд и достигла ₽32,5 в расчете на 1 км, следует из данных Росстата. Цены продолжат расти из-за нового закона о такси, объясняют участники рынка
Стоимость поездки на такси достигла максимума за последние десять лет (2014–2023 годы), следует из данных Росстата: в июне она достигла 32,53 руб. в расчете на 1 км пути.
Услуги такси непрерывно дорожают с апреля 2021 года. При этом за последние десять лет самый большой рост цен — 4,03% — произошел в первой половине 2023 года (июнь к январю). Предыдущий рекорд был в январе—июне 2022 года — 2,7%.
Пресс-секретарь сервиса «Максим» Павел Стенников говорит, что с начала 2023 года стоимость поездки на такси выросла еще сильнее, чем указывает Росстат: примерно на 25% в регионах России и на 40% в Москве.
По данным «Чек Индекс» (анализирует обезличенные агрегированные данные ОФД с более чем 1,1 млн онлайн-касс и экспертов-партнеров), средний чек затрат на такси в России за первые шесть месяцев этого года составил 435 руб., что на 4% больше аналогичного периода 2022 года, в Москве — 771 руб. (+12%). Только в московском такси в январе—июне было совершено 189 млн поездок (рост на 7% к январю—июню прошлого года), сообщала пресс-служба столичного дептранса.
Почему растут цены на такси
Стоимость поездок на такси растет по тем же причинам, по которым дорожают другие товары и услуги, говорит Стенников. В январе—июне 2023 года индекс потребительских цен вырос на 5,55% к аналогичному периоду 2022 года.
Среди причин роста цен на услуги такси в сервисе «Максим» называют подорожание транспортных средств. На фоне международных санкций, введенных из-за проведения специальной военной операции на Украине, западные, японские и корейские автопроизводители отказались от сотрудничества с Россией, а у российских заводов возникли проблемы с комплектующими. На этом фоне, по данным Росстата, средняя цена импортного легкового автомобиля с февраля 2022 года по июнь 2023-го выросла на 57%, до 2,168 млн руб.; российского — на 25%, до 970,1 тыс. Большинство автомобилей в такси были куплены перевозчиками еще до пандемии, срок их эксплуатации подходит к концу или они уже выбыли, напоминает Стенников. Самые бюджетные автомобили, которые еще три года назад стоили менее 1 млн руб., подорожали минимум на 1 млн руб., отмечает он. Также увеличилась стоимость запчастей и расходных материалов. Цены на такси поднимаются из-за увеличения затрат на обслуживание машин и роста расходов перевозчиков, соглашается представитель сервиса «Ситимобил».
Рост затрат наблюдается по ключевым статьям, влияющим на себестоимость перевозок, отмечает директор практики «Транспорт и машиностроение» Strategy Partners Роман Тиняев. Помимо повышения стоимости автомобилей (амортизация и лизинговые платежи), их техобслуживания, запчастей и расходных материалов это и рост стоимости топлива, перечисляет он.
Как и для других людей, сильно дорожает жизнь водителей такси, продолжает Стенников. Поэтому к увеличению непосредственных расходов перевозчиков добавляется рост заработка водителей. Даже если заработная плата водителей не будет индексироваться, для сохранения прежней прибыли на 1 км пробега тарифы на перевозки придется повышать, считает Тиняев. «Удерживать тарифы на прежнем уровне можно только за счет сокращения маржинальности перевозчиков», — полагает он.
Что будет с ценами дальше
С сентября 2023 года подорожание услуг такси составит до 30%, прогнозируют в «Ситимобил». «Это связано с новым законом [о такси] и сложностями, которые придут на рынок вместе с ним», — считает представитель сервиса. Такси продолжит дорожать, цены в ближайшее время могут увеличиться кратно, добавляет Стенников.
Президент Владимир Путин в конце декабря 2022 года подписал закон, комплексно регулирующий работу в сфере такси. Его основные положения вступают в силу с 1 сентября 2023 года. Этот документ обяжет водителей такси, в том числе самозанятых, иметь ОСАГО по тарифу для перевозчиков. Они должны будут купить страховой полис для такси, который стоит в 10–12 раз дороже стандартного автострахования при одинаковой сумме страхового покрытия, указывает Стенников. Кроме того, службы заказа такси будут нести совместную ответственность с водителями за возмещение ущерба пассажирам в случае ДТП, если этот ущерб не покрывает ОСАГО. Новый закон предполагает, что все таксисты, как и прежде, обязаны проходить медицинские осмотры и заполнять путевые листы перед сменой. ИП и самозанятые водители возьмут на себя расходы по выполнению этих требований (до сих пор обязанности по прохождению предрейсовых медосмотра и техосмотра были на перевозчиках). Благодаря новому закону у таксопарков и агрегаторов будет больше ответственности за водителей перед пассажирами, поездки станут безопаснее, отмечал заместитель мэра Москвы Максим Ликсутов.
Основным мотивом разработки и принятия закона стало систематизирование требований, предъявляемых к перевозкам легковыми такси, а также регулирование деятельности служб заказа легковых такси, которое в настоящее время не осуществляется, сообщили РБК в пресс-службе Минтранса. При этом положения закона не устанавливают концептуально новые требования к перевозчикам легковыми такси, а также водителям легковых такси, добавили там.
В сервисе «Максим» утверждают, что по результатам проведенного эксперимента, когда в Иркутске и Владивостоке агрегатор временно закрыл доступ к заказам водителей, не соответствующих требованиям нового закона, оставшиеся таксисты смогли выполнить не более 2% заявок, а средние чеки в тестовый период выросли в три–восемь раз. «В силу необоснованных и заведомо неисполнимых требований новый закон вместо побуждения самозанятых получить разрешение на деятельность такси приведет к обратному эффекту и росту цен по всей стране», — считает Стенников. Но в связи с отсутствием концептуально новых требований к перевозкам легковыми такси причины для повышения размера тарифа являются безосновательными, парировали в пресс-службе Минтранса.
Рынок перевозок легковым такси в настоящее время оценивается как высококонкурентный, отмечает председатель генерального совета Ассоциации антимонопольных экспертов, партнер BGP Litigation Ирина Акимова. Соответственно, цены на услуги перевозки регулируются рыночными механизмами. При этом, по словам эксперта, закон о такси обязывает перевозчика публиковать тарифы, на основании которых будет производиться расчет стоимости за поездку. Кроме того, в июле президент Путин подписал пятый антимонопольный пакет, который предусматривает антимонопольные требования к доминирующим цифровым платформам, к которым в том числе могут относиться агрегаторы такси.
«Прогнозировать, насколько изменится рынок перевозки легковым такси, сейчас преждевременно, но принятие двух важных нормативных актов, регулирующих деятельность перевозчиков и агрегаторов такси, безусловно, вызовет реакцию рынка», — говорит Акимова. В этих условиях действия перевозчиков и агрегаторов должны быть направлены на ответственный подход и максимальную прозрачность в вопросе ценообразования, полагает эксперт.
При этом о снижении цен на такси говорить пока не приходится, считает представитель «Ситимобил». Это возможно в случае каких-либо послаблений со стороны законодательных органов или падения цен на машины, их обслуживание и топливо. «Увы, но это пока видится маловероятным», — заключает он.
Представитель Федеральной антимонопольной службы (ФАС) отказался от комментариев. РБК направил запросы в пресс-службы Росстата и крупнейшего сервиса заказа такси «Яндекс Go».
Источник: rbc.ru
Фото: rbc.ru, Олег Яковлев / РБК
В рамках XI Международного Евразийского форума «Такси» состоялась рабочая сессия «Риски и решения: оптимизация финансовой модели таксопарков». Участники рынка обсудили способы снизить расходы автопарков.
Акцентами повестки стали вопросы системы финансового учета в таксопарках, интеграции по оплате услуг в приложениях, решения, позволяющие автоматизировать процессы в таксопарке. В ходе дискуссии также обсуждались сервисы для водителей и таксопарков, а сами участники встречи обменялись опытом, как привлечь финансирование и оптимизировать бизнес.
Коваленко Дмитрий, управляющий директор Ситимобил и Таксовичкоф: «Мы как агрегатор готовы к диалогу, готовы к развитию таксопарков в части поставки на безвозмездной основе автомобилей, которые вы сможете сдавать водителям. В группе наших компаний есть лизинговая компания, у нас есть прямые договоры с репортерами, с производителями. Автомобили позволят перевести ваш бизнес из бизнеса простого подключения в профессиональных участников рынка. Если кто-то понимает, что его текущие контракты по лизингу неэффективны, мы также готовы к рассмотрению по рефинансированию, либо выкупе таксопарка».
Среди спикеров с докладом выступил основатель сервиса СЕО PayTaxi Рустам Юськаев. Он рассказал об инструментах, которые обеспечивают безопасность и доходность бизнеса, практическое применение “фишек” сервиса, прямо влияющих на развитие бизнеса, а также моментальные выплаты.
О том, какие инструменты помогают увеличить прибыль таксопарка, какую рутину таксопарка можно автоматизировать и как посчитать доход от своих действий с использованием Таксиагрегатора рассказал представитель компании Евгений Малахов.
Также на сессии обсудили и насущный вопрос - вступление в силу с 1 сентября нового закона о такси.
Андрей Соловьев, продакт менеджер Ckassa, высказался о 580-ФЗ в части его влияния на онлайн-платежи: «С первого взгляда кажется, что закон не влияет на платежи, но это не так. Нововведения меняют рисковую модель служб заказа такси в части солидарной ответственности, в части ответственности за передачу заказа водителю, который этим требованиям в законе не соответствует. Что касается водителей-перевозчиков, то здесь появляются дополнительные траты, мы говорим о налогообложении, более жестком контроле профильного ОСАГО, ОСГОП, которое с 1 сентября 2024 года станет обязательным и другие факторы».
Одним из способов оптимизации расходов, по его мнению, может стать разделение на два банка полного цикла процесса оплаты на этапы, где первая часть — это эквайринг и зачисления на расчетный счет, и вторая — это перечисление на выплатной счет или непосредственно сама выплата и дальше.
Иван Григоренко, генеральный директор «Элемент», рассказал о нормативной базе электронных путевых листов, внедрении системы электронных путевых листов и журналов, и о том, что думает Минтранс России и ФНС по поводу электронного путевого листа. Кроме того, он отметил, что с 1 сентября телемедицина, которую многие уже используют в работе, приобретает абсолютно легальный характер.
Форум прошел при поддержке Правительства Москвы, Министерства транспорта РФ, Министерства промышленности и торговли РФ, МВД России и других профильных органов власти.
За новостями прошедшего мероприятия следите в наших социальных сетях: Телеграм-канале и ВКонтакте
На XI Международном Евразийском форуме «Такси» (МЕФТ) прошла сессия, посвященная развитию инфраструктуры для электротранспорта и использованию электромобилей в такси. По мнению участников рынка, таксопарки пока не оценили в полной мере тех преимуществ, которые дает использование электромобилей в отрасли.
Стратегическая сессия «Едем на зеленый: развития электротранспорта и зарядной инфраструктуры» прошла в рамках форума 4 августа.
Рустам Абульмамбетов, начальник отдела развития машиностроения легкой и химической промышленности Департамента развития секторов экономики Минэкономразвития России, рассказал том, что делается на государственном уровне для развития электротранспорта: «К 2030 году в России будет выпускаться в год более 200 тыс электромобилей и будет не менее 28 тыс быстрых зарядных станций. Сегодня у нас введено в эксплуатацию 3 завода, которые производят электромобили. Сейчас в России выпущено 3,7 тыс электромобилей на заводах «Мотор-инвест» и «Москвич». Государство реализует ряд мер, направленных на поддержку создания зарядной инфраструктуры. Инвесторы проявляют интерес. У нас есть пилотные регионы по созданию инфраструктуры. Также предусмотрены субсидии 625 тыс. на покупку отечественных электромобилей. С 1 марта 2023 года введн бесплатный проезд для электромобилей по платным участкам дорог. Уже осуществлено более 200 тыс проездов. По нашим данным, более 31 тыс электромобилей зарегистрировано в России сейчас, при этом прирост за 2023 год составил 7 тыс автомобилей», - сообщил он.
«Таксопарки, к сожалению, еще недооценили электромобили. Я рекомендую посмотреть внимательно на экономику и оценить очевидные преимущества электромобилей с точки зрения обслуживания. Риски, которые касаются зарядной инфраструктуры, минимизируются. Государство озабочено ее развитием. Машины с ДВС неизбежно будут покидать нас, будущее за электромобилями», - высказал свое мнение Жанайдаров Кирилл, директор Департамента транспорта Фонда «Сколково».
Плетникова Наталья, начальник управления развития продаж ГК «Современные транспортные технологии», рассказала о преимуществах электромобилей: «Тема электромобилей уже несколько лет активно обсуждается среди владельцев частных и корпоративных автопарков. У тех, кто относится настороженно к транспорту на этом виде альтернативного топлива, есть множество аргументов в пользу консервативных требований к приобретаемой автомобильной технике.
Конструктивные особенности электромобилей позволяют более эффективно решать различные повседневные задачи транспортных компаний – обходить проблемы подготовки и состояния водителей, не зависеть от выраженной сезонности и погодных условий, легко решать вопросы сервисного обслуживания и многое другое».
«Барьеры для пересаживания на электромобиль уже преодолены. Запас хода современных электромобилей уже достаточный для такси, а инфраструктура растет высокими темпами, уже есть примеры в разных городах. Уже сейчас достаточная скорость зарядки на быстрых станциях, а также есть опция зарядки в ночное время на медленных станциях. Госсубсидии на покупку и владение уже есть и запускаются новые. Пользование электромобилем выгоднее, чем автомобилем с ДВС. Как итог: активное появление электрических такси и каршеринга. PUNKT E сегодня строит самую большую сеть зарядных станций, и развивает инфраструктуру для электрических такси. У нас 193 собственных станций в 20 регионах присутствия, 160 из них быстрые. Станции изначально мы строили для таксистов, и готовы развиваться в этом направлении и дальше», - высказал свое мнение Мироненко Александр, директор по развитию «PUNKT E».
Также был поднят вопрос развития электрохабов: «Создание хабов для электротакси является сложным и многогранным процессом, требующим участия многих игроков отрасли совместно с городскими властями. Без властей невозможно решить многие юридические и бюрократические вопросы. Необходимы механизмы финансирования, которые поспособствуют реализации и поддержанию таких хабов. Сейчас у нас действует долгий и сложный процесс получения разрешений и лицензий на установку и эксплуатацию зарядных станций, что может замедлить или остановить развитие хабов для зарядки электротакси. Нужны корректировки правил. Сотрудничество между различными заинтересованными сторонами, такими как государственные органы, инвесторы, поставщики электроэнергии и эксплуатирующие компании, может быть сложным. Необходима эффективная координация и согласование действий для успешного создания и эксплуатации хабов зарядки электротакси. Однако, учитывая все преимущества, данный процесс является необходимым шагом в развитии устойчивого и эффективного транспорта и может создать новые возможности для городской мобильности», - отметил Платов Игорь, руководитель проектов первой категории Ева.Интермобилити.
Научным взглядом на развитие электромобилей и инфраструктуры для них поделился Титов Дмитрий, профессор практики Сколковского института науки и технологий (Сколтех): «Люди готовы покупать электромобили, если у него есть соответствующий класс, на покупку выделяется субсидия, а также имеется рядом необходимая инфраструктура, в частности, около дома медленные зарядные станции. Количество «медленных» зарядных станций определяет объем рынка электромобилей в России. Выгодны ли бизнес-проекты по предоставлению услуг «медленной» зарядки? Они остаются высокорискованными, поскольку имеют срок окупаемости от 5 лет».
Форум прошел при поддержке Правительства Москвы, Министерства транспорта РФ, Министерства промышленности и торговли РФ, МВД России и других профильных органов власти.
За новостями прошедшего Форума следите в наших социальных сетях: Телеграм-канале и ВКонтакте
Изменения в законе о такси не приведут к дефициту водителей, заявил первый зампред Комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры, депутат фракции «Единая Россия» Павел Федяев.
«Даже если с рынка уйдут нелегалы, свято место пусто не бывает, придут новые водители, тем более узаконенный 580-ФЗ статус самозанятого делает процедуру более простой», - написал депутат в своем Телеграм-канале.
Ранее в Госдуму был внесен законопроект, согласно которому ряд требований к услугам такси могут перенести на более поздние сроки. Новый закон о такси должен заработать 1 сентября. Законопроектом предусматривается перенос срока вступления в силу отдельных положений на 1 сентября 2024 года и 1 сентября 2025 года.
Источник: dumatv.ru
Фото: федяев-павел.рф
XI Международный Евразийский форум «Такси» состоялся в Москве 3-4 августа на площадке ЦМТ. Традиционно на Форуме много внимания уделяется безопасности и комфорту перевозок. На сессии «НеБерегись автомобиля: обеспечение безопасности и комфорта перевозок» одной из ключевых тем стало совершенствование законодательства в сфере БДД.
Диалог строился вокруг технологий обеспечения безопасности дорожного движения, как внедрить культуру безопасности водителям и контролировать соблюдение правил, роли специалистов по БДД для отрасли такси, инструментов повышения безопасности в сфере таксомоторных перевозок, пред- и послерейсовых медосмотров и техосмотров в такси, роли агрегаторов в обеспечении безопасности и комфорта пассажиров и других важных вопросов повестки.
Модератором секции выступил Сергей Бургазлиев, независимый консультант индустрии «Автомобили и транспорт».
На встрече заместитель генерального директора по инновациям Фонда «Транспортные инновации Москвы» Аркадий Дорощук рассказал об инвестиционной поддержке МСП как основе развития решений для повышения безопасности транспортного комплекса Москвы.
Андрей Юрьев, генеральный директор ООО «ТМС-77», представил доклад о телемедицине и рассказал об изменениях отрасли в рамках нового закона: «С 1 сентября вступает в силу ряд нормативно-правовых актов, которые касаются здравоохранения, в частности, предсменных и предрейсовых медосмотров. Что нового? Медзаключения, электронная подпись, в обязательном порядке 2 раза в год должны проводиться химико-токсикологические исследования. Остается без изменений нормативный принцип, что телемедицинские технологии применяются медицинскими организациями по работе и услугам в рамках действующей лицензии на медицинскую деятельность».
Первый заместитель начальника Московской административной дорожной инспекции Михаил Устиновский в рамках сессии отметил, что ДТП с участием такси снизились на 43%. Эксперт сообщил о том, что закон принципиально не повлияет на общие требования, плановые проверки проходят штатно. Также спикер добавил, что в условиях нового закона необходима цифровизация.
«Вступающий в силу 1 сентября 2023 года Федеральный закон № 580-ФЗ «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Российской Федерации» вводит новые и систематизирует существующие правила, что позволит перевести отрасль легкового такси на новый уровень качества и надежности. Правила становятся более четкими и прозрачными, что будет способствовать развитию этой сферы и повышению уровня комфорта и безопасности граждан», - сказал Устиновский.
Читайте все новости прошедшего XI МЕФТ в наших социальных сетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
Это может привести к краткосрочному росту цен на таксомоторные перевозки.
Федеральная государственная информсистема (ФГИС) «Легковое такси», которая должна заработать в России с 1 сентября, обошлась в 120 млн руб., ее оператором станет «Ситуационно-информационный центр» (СИЦ) Минтранса. Об этом рассказал журналистам на брифинге замминистра транспорта Дмитрий Баканов.
Он отметил, что у большей части регионов сегодня нет средств на создание собственных региональных реестров такси, поэтому они «смогут вести напрямую федеральный реестр». «Мы находимся в контакте со всеми 89 субъектами РФ, включая новые регионы (ДНР, ЛНР, Запорожскую и Херсонскую области. – “Ведомости”)», – подчеркнул чиновник. Он отметил, что в новых регионах «большой процент такси» с украинскими номерами, для них СИЦ разработал техническое решение, которое позволяет их считывать.
Некоторые регионы (например, Москва и Санкт-Петербург, Московская и Ленинградская области), по словам Баканова, уже имеют собственные реестры такси. Региональные власти должны будут передавать данные из них во ФГИС.
Гендиректор СИЦ Дмитрий Горшков добавил, что информационная система «Легковое такси» разрабатывалась частично ресурсами самого центра, частично – привлеченной по итогам тендера IT-компанией (название он не раскрыл). На разработку, по словам Горшкова, потребовалось около 10 месяцев.
Ранее анонсировалось, что ФГИС «Легковое такси» заработает с 1 сентября 2023 г. Соответствующее постановление правительства принято в конце июля. Документ предусматривает, что теперь в каждом регионе будут функционировать три региональных реестра: перевозчиков, автомобилей и служб заказа такси.
Исходя из предоставленных данных, система Минтранса будет агрегатором сведений о таксистах и о компаниях, в которых они работают: ФИО, названия компаний, данные о выданных разрешениях на деятельность такси, данные водительских удостоверений и проч. Хранить все эти данные будет СИЦ Минтранса.
В той или иной степени перечисленные данные о таксистах уже агрегируются в различных базах, обращает внимание гендиректор компании «Киберполигон» Лука Сафонов. «Риски сохранности этих данных, их утечках по различным причинам присутствуют. Но этот потенциальный вред меньше, чем польза от того, что такие данные будут лучше контролироваться, могут быть доступны пользователям такси», – считает Сафонов. С ним согласен консультант по безопасности Positive Technologies Алексей Лукацкий. По его словам, таксисты в массе своей не представляют интереса для мошенников и хакеров, потому что не располагают существенными финансовыми накоплениями.
ФГИС создается, чтобы сделать рынок «прозрачным»: после ее запуска службы заказа такси смогут пускать за руль только водителей с соответствующими разрешениями на работу. Сегодня это ограничение прописано в законодательстве (человек должен либо оформить трудовые отношения с таксопарком, либо зарегистрировать ИП), но водители и службы заказа могут его обходить из-за отсутствия контроля и наличия на рынке большого числа самозанятых водителей.
По словам руководителя Центра компетенций международного евразийского форума «Такси» Станислава Швагеруса, ФГИС необходима, чтобы обеспечить выполнение требований нового федерального закона № 580 «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковыми такси», принятого в декабре прошлого года и вступающего в силу в сентябре 2023 г. «Закон предусматривает, в частности, создание и ведение в каждом регионе реестров. Но не у каждого региона есть средства на такой реестр, либо они ведутся не в едином формате и не могут быть считаны службами заказа такси. Поэтому агрегаторы в большинстве регионов не могут определить, есть ли тот или иной водитель в реестре или нет. И продолжают отдавать часть заказов нелегалам», — объясняет эксперт.
Он также обращает внимание на то, что водителям, зарегистрированным в налоговой в качестве самозанятых, пока закон не вступил в силу (до 1 сентября этого года), не нужны специальные документы и разрешения, кроме водительского удостоверения. Обязательным является только разрешение на машину для работы в такси, которое обязан оформить таксопарк (юрлицо или ИП). «С 1 сентября правила меняются: физическое лицо, имеющее статус самозанятого, должно подать в региональный минтранс заявление, чтобы получить разрешение на себя. Отдельно должен быть заключен договор с агрегатором (пока не определено Минтрансом России — в бумажном или электронном виде). А в региональный реестр должна быть внесена запись на автомобиль, на котором выполняется перевозка», — говорит Швагерус.
Директор департамента госполитики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса Сергей Семенов отметил, что все действующие разрешения на таксомоторные перевозки (выдаются на конкретный автомобиль, их сегодня более 450 000. – «Ведомости») продолжат действовать и после 1 сентября. «Для людей, получивших разрешения, ничего не изменится. Тем, у кого разрешений нет, необходимо будет их получить в соответствии с действующим порядком», – сказал он.
Подключение регионов к ФГИС, по словам Горшкова, начнется 20 августа. А загрузка всего реестра «из нескольких тысяч записей» занимает всего около 30 минут, отмечает он. В тестовом режиме взаимодействие в части загрузки данных, по его словам, уже ведется сегодня с 73 регионами.
Представитель «Яндекс.Такси» сказал «Ведомостям», что компания ждет доступа к ФГИС и «вводную информацию» от ее разработчиков, чтобы начать подключение. «До начала интеграции оценивать ее сроки и детали взаимодействия преждевременно», — подчеркнул он.
Представитель «Ситимобила» рассказал Ведомостям, что компании не потребуется делать дополнительных инвестиций в интеграцию с новой ФГИС. «Мы создали рабочую группу по интеграции с ФГИС, но пока сложно сказать, сколько времени займут все необходимые процессы», — добавил он.
В пресс-службе такси «Максим» пояснили, что службы заказа такси, в соответствии с принятым в конце 2022 г. законом, должны предоставить информацию о себе к 1 сентября для внесения в региональные реестры в каждом регионе присутствия. Кроме того, с 1 сентября службы заказа должны проверять по региональным реестрам наличие у перевозчика действующего разрешения. «До появления таких реестров мы не сможем проверить перевозчиков и открыть им доступ к заказам», — подчеркивают в «Максиме». При этом в компании подчеркивают, что создание федеральной ФГИС не решает проблему с региональными реестрами, которых до сих пор нет. Основная проблема, по словам представителя компании, в том, что регионы не готовы к исполнению положений закона о такси.
По некоторым оценкам, в части регионов доля серого рынка достигает 90% от общего числа такси, добавил представитель такси «Максим». По данным Швагеруса, в России сегодня оформлено около 453 000 разрешений на машины, легально используемые для перевозок в легковом такси, но реально в отрасли работает около 1,5 млн авто.
Собеседник «Ведомостей», близкий к Минтрансу, считает, что после введения ФГИС цены на таксомоторный транспорт могут «на какое-то время вырасти из-за резкого сокращения предложения на рынке». Но впоследствии они должны прийти к балансу, так как перевозчики, работающие сейчас «в серую», вынуждены будут выйти в легальное поле, уверен он.
В июле «Коммерсантъ» сообщал со ссылкой на данные «Чек Индекса», что за шесть месяцев 2023 г. средний чек на такси в Москве вырос на 12% до 771 руб., в целом по России — на 4% до 435 руб. год к году. Tinkoff Data оценивает рост за полгода среднего чека в российской столице на 15% до 496 руб., по России — на 11% до 293 руб.
Председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова говорит, что ФГИС – это система контроля, созданная для регионов для контроля ситуации в такси (получения информации о перевозчиках, водителях и т. д.). Регионы, по ее словам, сегодня активно готовятся к ее внедрению. Например, в Калуге она уже проходит пилотное тестирование. Поэтому система точно заработает в России с 1 сентября, серьезных проблем с внедрением не будет, уверена Зарипова. «По нашим оценкам, существенного повышения стоимости поездок в такси из-за ФГИС не ожидается. На стоимость поездок сильнее всего влияют другие факторы: цена покупки авто и его обслуживания и рост стоимости ОСАГО», – добавила она. Представитель «Ситимобила» также говорит, что рост цен на услуги такси складывается из совокупности факторов – это в том числе рост расходов таксопарков, повышение стоимости машин и их обслуживания, а также «усложнение рабочих процессов».
Источник: vedomosti.ru
Фото: vedomosti.ru, Андрей Гордеев / Ведомости
XI МЕФТ прошёл 3-4 августа в Москве в Центре международной торговли. В мероприятии приняло участие рекордное количество представителей отрасли – более 1500 человек из 64 регионов России и стран Евразийского пространства. Ажиотаж был вызван обеспокоенностью рынка вступлением в силу с 1 сентября нового закона о такси № 580-ФЗ. Органы власти заверили участников в том, что этот процесс пройдёт максимально плавно, и потрясений в отрасли не будет. Агрегаторы предупреждают об опасности резкого роста цен на поездки.
Закон вступит в силу 1 сентября и будет направлен на то, чтобы сделать сферу такси более безопасной для пассажиров, а также вывести из тени нелегальных перевозчиков. Закон уточняет статус самозанятого, в нём впервые определили правовой статус и требования к службам заказа легкового такси. Также положения ФЗ-580 предусматривают права регионов на ограничение работы такси на территории аэропортов, вокзалов и железнодорожных станций за исключением специально отведённых мест. Помимо этого, субъекты страны получат право устанавливать минимальные размеры тарифов перевозок.
Одним из ключевых вопросов деловой программы стало создание ФГИС «Такси». «С сентября 2023 года в каждом субъекте должны начать действовать три реестра: перевозчиков, легковых такси и служб заказа. Все участники рынка должны быть внесены в эти реестры. ФГИС «Такси» интегрирует всех участников, призвана повысить прозрачность отрасли и контроль за ними. В итоге она объединит 453 тыс. легковых такси. Более 80% регионов планируют использовать ФГИС «Такси» для ведения региональных реестров, что позволит сэкономить субъектам. Результатом использования ФГИС «Такси» станет повышение качества услуг, снижение количества ДТП, легализация такси, снижение затрат регионов. Считаю, что ФЗ-580 даст новый импульс развития и позитивные тенденции для совершенствования рынка такси», – сообщил заместитель Министра транспорта РФ Дмитрий Баканов.
Органы власти высказали готовность обеспечить гладкое и безболезненное вступление в силу закона о такси без потрясений для таксомоторной отрасли. «Закон направлен на то, чтобы систематизировать рынок и запустить механизм его «обеления». С 1 сентября ничего глобально не изменится для таксомоторной отрасли, потому что закон не подразумевает ничего принципиально нового в плане требований к перевозчику. Системе также нужно ещё выстроить организацию наказаний за нарушения, а это произойдёт ещё не скоро. Оснований для повышения цен на такси также нет», – сообщил заместитель директора Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России Владимир Луговенко.
При этом представители агрегаторов выразили опасения, что после 1 сентября вероятность роста цен на поездки всё-таки высока, что приведёт к тому, что такси станет роскошью. Также, по их мнению, количество нелегальных таксистов только возрастет.
На Форуме прошло несколько сессий в режиме «вопрос-ответ», где представители власти постарались подробно разъяснить участникам рынка особенности вступления в силу нового закона.
Заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Владимир Макаров рассказал об особенностях развития рынка такси в Москве, который по многим параметрам имеет передовой опыт. Например, среднее время подачи автомобиля в Москве составляет 4 минуты, что является одним из лучших показателей в мире.
«Ежедневно в Москве 1,7 млн. человек пользуется услугами такси, пассажиропоток в 2023 году вырос примерно на 100 тыс. человек. Более 586 млн. человек перевезено в Москве за 2022 год. Система КИС «АРТ», которая была запущена в 2021 году, получила хорошие отзывы от пассажиров о том, что поездки стали безопаснее, люди стали чувствовать себя более комфортно, понимают, что их везёт такси, которое имеет разрешение, и водитель, который проверен. Сейчас в этой системе зарегистрированы более 300 тысяч водителей, из них 71% – это граждане РФ и 29% – это иностранные граждане. Лидирующую позицию здесь, конечно, занимает Киргизия, на втором месте – Таджикистан, и после идёт Узбекистан. Средний возраст водителя такси в Москве составляет 37 лет, средний стаж вождения – 15 лет. Самые популярный автомобили для такси – это пока всё ещё HYUNDAI SOLARIS, VOLKSWAGEN POLO, KIA RIO. Набирает обороты «Москвич», в том числе, и его электрическая версия, а также китайский автопром (наиболее популярны Chery, Geely, Huawei, JAC)», – сказал Владимир Макаров.
В рамках деловой программы Форума прошло 17 секций, где эксперты постарались ответить на важные для участников отрасли вопросы об обновлении и обслуживании автопарков, финансировании и технологическом обеспечении сферы такси, развитии инфраструктуры для электротранспорта и городской мобильности, совершенствовании организации рынка труда, безопасности, вопросах страхования, социальных аспектах деятельности такси и др.
В том числе на полях Форума были представлены международные практики развития таксомоторной отрасли. Эксперты из Великобритании, Сербии, Бельгии, Киргизии, Казахстана, Туркменистана, Армении, Беларуси и других стран обсудили такие актуальные отраслевые тенденции, как электрические и беспилотные такси, а также нормативные аспекты взаимодействия государств по совершенствованию перевозок.
Параллельно деловой программе Форума прошла выставка, на которой были представлены новинки автопрома, новые решения в сфере IT, финансового сектора, оборудования и топлива, городской транспортной инфраструктуры. На экспозиции «Москвич» представил «Москвич 3е» и новый седан «Москвич 6», который планируется в производство и продажу уже в этом году. Также был представлен социальный автомобиль с электроподъёмником. Он используется для перевозки маломобильных людей на колясках в рамках совместного проекта Департамента транспорта Москвы и Яндекс.GO.
Итогом работы МЕФТ станет общественная резолюция с предложениями по совершенствованию механизмов регулирования отрасли. Резолюция будет направлена в Государственную Думу ФС РФ, Министерство транспорта РФ и другие профильные ведомства. Предложения в резолюцию принимаются в оргкомитете до 18 августа.
Генеральный информационный партнёр Форума – «Центральная служба новостей».
Справка:
МЕФТ – ключевое событие, посвящённое вопросам развития рынка такси и городской мобильности. Организатором Форума выступает Общественный институт развития такси и городской мобильности АНО «МЕФТ». Мероприятие проходит при поддержке Правительства Москвы, Министерства транспорта РФ, Министерства промышленности и торговли РФ, МВД России и других профильных органов власти.
На XI Международном Евразийском форуме «Такси» (МЕФТ) прошла сессия в режиме lawyer Talk на тему «Вопросы и ответы: разговор с юристами о требованиях №580-ФЗ». Компетентные юристы постарались ответить на вопросы участников рынка, которые возникли у них в связи с вступлением в силу нового закона о такси.
Модератором сессии выступил Швагерус Станислав, руководитель Центра компетенций АНО «Международный Евразийский форум «Такси». На вопросы участников форума отвечали Федорук Елена, президент Ассоциации юристов онлайн-бизнеса, Балыкин Вячеслав, юрист Ассоциации СРО «Межрегионального объединения автотранспортных перевозчиков», Смирнова Евгения, сотрудник Правового управления Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы, Андреев Федор, юрист.
Эксперты разъяснили ключевые положения нового закона о такси и ответили на вопросы участников Форума, которые касались страхования автомобилей такси, работы с самозанятыми, применения закона в регионах, в том числе новых, электронных путевых листов, организации труда и отдыха водителей, компенсации за оклейку автомобилей, работы водителей из ближнего зарубежья и многие другие.
Следите за новостями о программе и участниках XI МЕФТ в наших соцсетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
Рабочая сессия «Диалог лидеров: повышение эффективность работы таксопарков и агрегаторов», которая прошла 4 августа на XI Международном Евразийском форуме «Такси», была посвящена вопросам развития агрегаторов и бизнеса таксопарков в новых условиях. Приглашенные участники поделились опытом своих компаний, где центром дискуссии стали рабочие инструменты для развития бизнеса и отрасли в целом, способы устранения ошибок и возможности для продвижения бизнеса.
Спикеры представили проекты и разработки агрегаторов для улучшения экономики партнеров, рассказали о выстраивании грамотной системы мотивации и лояльности для привлечения и удержания водителей.
Коваленко Дмитрий, управляющий директор Ситимобил и Таксовичкоф: «Эффективность таксопарков зависит прежде всего от водителей. Именно водитель обеспечивает рост бизнеса. Ключевым фактором для привлечения и удержания водителей является создание благоприятных условий для работы, что обеспечивается за счет внедрения различных бонусов, систем лояльностей, учитывании его интересов и затрат на обслуживании ТС. Подобный подход позволяет зарабатывать и ему и нам».
Чермошенцев Вадим, генеральный директор TaxiCRM: «На сегодняшний момент одной из ключевых задач для сервиса является внедрение электронных путевых листов, станций медосмотра. Эти вопросы сейчас в проработке и планируем до сентября его реализовать».
Белов Андрей, генеральный директор Ассоциации Пассажирских перевозок Ленинградской области, Директор по развитию «Петербургское такси 068»: «Наш таксопарк существует уже более пятнадцати лет, у нас более пятисот автомобилей, замкнутый цикл, диспетчерская, своя ремзона, водители оформленные. Наверное, основной залог успеха, в том, что мы ни разу не сотрудничали ни с одним агрегатором. Думаю, так должно быть, чтобы в городе оставались и парки, а не только агрегаторы, потому что жители хотят получить достойный сервис. Агрегаторы гонятся за прибылью по большей части, а мы больше внимания уделяем качеству сервиса».
Рябков Егор, PR-директор «Икс Кар Групп»: «Сейчас на рынке сложилась ситуация, когда таксопарк будет являться ответственным лицом за любое происшествие и изолирует агрегатора от правовых последствий. Вы будете отвечать за водителей, но при этом никак не будете влиять на тарифы. Вы несете ответственность, но при этом не можете адекватно оценивать свою услугу. Для тех, кто хочет вернуть свое влияние на рынок такси, мы предлагаем вам самим создать свой агрегатор».
Следите за новостями о программе и участниках XI МЕФТ в наших соцсетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
На стратегической сессии «Все готовы? Реализация положений №580-ФЗ» обсудили реализацию требований № 580-ФЗ. Представители Минтранса России постарались максимально подробно рассказать о нюансах нового закона.
В фокусе обсуждения было разъяснение положений закона, изменения для самозанятых, новые требования и ответственность таксопарков, агрегаторов и водителей, порядок ведения реестров и получения разрешений, организация контроля в сфере такси и т.д.
«С 1 сентября ничего глобально не изменится для таксомоторной отрасли, потому что закон не порождает ничего принципиально нового в плане требований к перевозчику. Системе также нужно еще выстроить организацию наказаний, и это произойдет еще не скоро. Рынок будет систематизирован, запущен механизм обеления. Мы взяли добропорядочных участников рынка, и нормировали рынок таким образом, чтобы все к ним подтягивались. Многие спрашивают, что будет с ценой на такси, но мы не регулируем цену, это закон рынка, закон спроса и предложения. На волне хайпа кто-то может поднять цены, но оснований для этого нет», - сообщил Луговенко Владимир, заместитель директора Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России.
Закон касается перевозчиков, водителей, служб заказа такси, потребителей и органов власти субъектов. Новое в законе о такси - это доступ самозанятых к такси. Сейчас они не могут получать разрешения, а после 1 сентября смогут. На федеральном уровне создается легальный механизм по допуску их к работе. Второе – вводится детальное регулирование служб заказа такси. За 10 лет порядок работы агрегаторов существенно изменился. Сейчас почти все заказы делаются через приложения смартофонов. Перевозчики должны вносить свои автомобили в реестр автомобилей такси, они должны быть зарегистрированы в регионе, где работают, водители должны иметь не менее 3 лет стажа работы и не иметь больших задолженностей, при необходимости проходить аттестацию. Много нового для служб заказа такси. Они должны размещать определенную информацию на сайте, передавать заказы только тем, у кого есть разрешения на деятельность такси, также вводится ответственность перед пассажирами. Основная задача органов власти - принять определенный набор нормативно-правовых актов, который определит порядок выдачи разрешений и ведения реестров, кроме того, технически надо быть готовыми к реализации положений закона. Также у них появляются новые полномочия такие, как дополнительные требования к экологическому классу автомобилей, аттестация водителей, порядок услуг такси на территории аэропортов, вокзалов и т.д., но пользоваться ли ими, решает каждый регион самостоятельно.
«Потребители – это самое главное лицо в этой цепочке, и закон преследует интересы пассажира, способствует повышению качества услуг и безопасности поездок. И потребитель сначала не заметит никаких изменений, но у агрегатора уже будет ответственность в случае причинения вреда здоровью, в салоне должна быть размещена определенная информация и т.д. Это будет гладкий и безболезненный переход для всех участников рынка. Отмечу, что старые разрешения будут действовать и после 1 сентября до окончания срока действия, но не более 5 лет», - рассказал Олег Зайцев Олег, начальник Правового управления Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры г. Москвы.
С мнением чиновников согласились не все участники рынка. Коваленко Дмитрий, управляющий директор «Ситимобил» и «Таксовичкоф», задал наболевшие вопросы о будущем такси: «Мы относимся положительно к новому закону о такси, но ждем роста цен и предвидим, что такси станет роскошью. Инфраструктура на данный момент не готова к вступлению в силу ФЗ-580. Например, в Екатеринбурге всего 5 пунктов медицинского осмотра. В регионах также есть проблемы и со станциями техобслуживания. Также мы не понимаем, как интегрироваться во ФГИС «Такси», чтобы получить оперативно данные о перевозчиках и водителях. Как службы заказа такси должны проверять, если ли разрешение у водителя? Если службы заказа такси будут блокировать, то возникнет нехватка такси. Цены точно вырастут. Основная аудитория таксистов – это подработчики, как они будут оклеивать свои машины? ОСАГО очень дорогое. Мы вернемся к тому, чтобы ловить машины «от бордюра». Автомобили сейчас выросли в цене. Агрегаторы должны проверять водителя на наличие штрафов за предыдущий день, но система несвоевременно передает данные об этих штрафах. Ответственность за пассажира у агрегатора есть и сейчас. Сейчас все поездки застрахованы в среднем на 2 млн на каждого пассажира».
Коллегу поддержал Маковеев-Гартунг Станислав, GR-директор СЗТ Maxim: «Огромное спасибо, что здесь создана возможность высказывать разные точки зрения. Я не согласен с тем, что с введением закона ничего глобально не поменяется. До 95% заказов в регионах выполняют самозанятые, поэтому мы опасаемся, что 1 сентября 2023 года станет днем нелегального таксиста. Даже легальные таксисты могут уйти в тень. Смогут ли потянуть самозанятые новые требования? Это ОСАГО, АСГОП, технический и медицинский осмотр. Эти затраты лягут на плечу потребителя. С точки зрения бизнеса, вместо того, чтобы создать единые правила для рынка, были введены тяжеловесные нормы с ориентацией на таксопарки. Мы считаем, что необходима отсрочка. Надо изучить каждого участника рынка, и разработать раздельное регулирование для таксопарков и самозанятых».
В конце мероприятия прошла сессия вопросов и ответов, где участники рынка общались со спикерами.
Следите за новостями о программе и участниках XI МЕФТ в наших соцсетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
Долгов Константин, заместитель председателя Комитета Совета Федерации по экономической политике:
«Такси сделало большой шаг вперед за 15 лет. Сейчас для нас главное - это обеспечить безопасность. ФЗ-580 дает для этого возможность. На мой взгляд, с его помощью должен быть усилен кадровый вопрос. Также хочу призвать поддержать наших производителей автомобилей, потому что перед государством стоит задача перезапуска автопрома».
Следите за новостями о программе и участниках XI МЕФТ в наших соцсетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
Куканов Антон, заместитель руководителя Роскачества, о результатах социологического исследования о развития качества услуг такси:
«Для потребителя наиболее важны в общении с таксистами вежливость, опрятный внешний вид, внимательность на дороге.
В 65% случаев вероятность получения чаевых напрямую зависит от водителя, например, если таксист что-то сделал для этого – оказал помощь, грамотно выбрал маршрут или был вежлив.
32% пользователей готовы дополнительно доплачивать за кондиционер, детское кресло, перевозку животного или крупногабаритного груза.
Идею подсадки попутчика поддержали 33% пользователей.
Пассажирам хотелось бы, чтобы в такси можно было рассчитаться через терминал или с помощью qr-кода, чтобы была возможность выбора водителей, они хотели бы знать информацию о стаже водителей, сколько времени водитель провел на смене, иметь возможность самостоятельной прокладки маршрута, а также не давать водителю активировать режим «ожидания» клиента, если водитель еще не достиг точку посадки клиента».
Следите за новостями о программе и участниках XI МЕФТ в наших соцсетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
Антон Данилов-Данильян, заместитель председателя «Деловой России» выделил ключевые риски, которым может быть подвержена таксомоторная отрасль в стране и, в частности, в регионах, связанных с возникновением дефицита кадров, дефицитом автомобилей, возможным ростом финансовых затрат для всех участников рынка, в том числе из-за необходимого страхования:
«Страхование – тяжелая тема. Рынок ОСАГО находится в предкризисном состоянии. В такси оформлено 175 тыс полисов ОСАГО на 465 тыс автомобилей, задействованных в такси. За последние годы из отрасли ушло 450 тыс водителей.
Не ждет ли нас дефицит кадров в такси? Высокие тарифы по ОСАГО, тарифы по ОСГОПу будут давить на рынок, и у этой ситуации будет только два варианта развития: или эту разницу придется кому-то восполнить, либо пассажирам, в то время как тарифы за прошлый год, по некоторым данным, выросли на 30% во многих регионах, либо государству.
Или часть рынка уйдет «в темную», что будет означать появление «черных» агрегаторов, «черных» служб заказа такси»
Следите за новостями о программе и участниках XI МЕФТ в наших соцсетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
Прямо сейчас на Форуме проходит выставка: от автомобилей до IT-решений
Следите за новостями о программе и участниках XI МЕФТ в наших соцсетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
Макаров Владимир, заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы, о водителях и автомобилях такси:
«Благодаря субсидиям Правительству Москвы удалось сделать услугу такси доступной, а отрасль стала полноправной частью общественного транспорта. За 10 лет компании получили 1,8 млрд рублей, на которые были было выкуплено более 70 тыс автомобилей. В 2023 году будет выделено 225 млн рублей. Самые популярные автомобили для такси – это HYUNDAI SOLARIS, VOLKSWAGEN POLO, KIA RIO. Набирает обороты «Москвич», в том числе и его электрическая версия. Что касается водителей, то 71% - это русские, а 29% иностранцы (Киргизия, Таджикистан, Узбекистан). Средний возраст водителя 37 лет, а средний стаж - 15 лет».
Следите за новостями о программе и участниках XI МЕФТ в наших соцсетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
Баканов Дмитрий, заместитель Министра транспорта РФ, о ФГИС «Такси»:
«С сентября в каждом субъекте должны начать действовать три реестра: перевозчиков, легковых такси и служб заказа. Все участники рынка должны быть внесены в эти реестры. ФГИС «Такси» интегрирует всех участников, повысит прозрачность отрасли и контроль за ними. В итоге она объединит 20 млн граждан, 453 тыс легковых такси, 89 регионов России. Чтобы субъектам было дешевле, они могут подключиться к ФГИС «Такси» напрямую. По опросам, более 80% планируют использовать ФГИС для ведения региональных реестров, что позволит сэкономить субъектам. Результатом ее использования станет повышение качества услуг, снижение количества ДТП, легализация такси, снижение затрат регионов. Считаю, что ФЗ-580 даст новый импульс развития и позитивные тенденции для совершенствования рынка такси».
Следите за новостями о программе и участниках XI МЕФТ в наших соцсетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
На полях XI Международного Евразийского форума «Такси» состоялась панельная сессия «Такси в облаке: цифровизация, технологии и стандарты». Участники обсудили цифровые инструменты госконтроля, цифровую безопасность и защиту данных, а также стартапы в такси.
В ходе дискуссии эксперты подняли вопросы регулирования и инфраструктуры для беспилотных и подключенных ТС, поддержки и внедрения отечественных решений, технологические разработки и проекты.
В рамках сессии выступил Дмитрий Горшков, директор ФГБУ «СИЦ Минтранса России». Эксперт рассказал о развитии и внедрении отечественных решений в области кибербезопасности на транспорте.
«Сегодня тема стоит достаточно остро. С 2020 года произошло много изменений, поменялся наш поход к работе, у нас появилась повсеместно удаленная работа, поменялись правила защиты и обеспечения безопасности. С 2022 года довольно сильно улучшились ситуации, количество и качество атак, сложности с техническими решениями, - прокомментировал Горшков. - Сегодня нужно оценивать возможные риски, угрозы, степени влияния этих угроз и каким образом защищать. Нужно понимать от кого мы защищаемся, и от этого уже регулировать меры защиты. Появились такие заказчики, которые пытаются навредить самой системе защиты - сломать ее, вывести из строя. Если раньше таких атак было менее 1%, то сейчас уже становится намного больше. Для того, чтобы это предотвращать, мы предлагаем создавать центры компетенций в области безопасности», - добавил спикер.
Российский разработчик «Кама» открыл прием предварительных заказов на свой электромобиль «Атом» и заключил соглашения с таксопарками Москвы, об этом на сессии рассказал представитель компании.
«Для нас важно создать конкурентное решение для рынка таксопарков. Мы знаем, что экономика электромобилей априори более привлекательна в сравнении с ДВС и, в частности, касательно больших объемов пробега. Электромобиль «Атом» будет обладать запасом хода в районе 500 км, что позволит комфортно использовать электромобиль в течение дня», - сообщил руководитель направления разработки домена такси бренда Ираклий Лакрба.
На встрече присутствовал Валерий Гаевский, генеральный директор «АТИМО.РФ»:
«В первую очередь задача команды АТИМО на ближайшее время разгрузить предпринимателей, таксопарки, ИП и самозанятых, чтобы они могли легко соблюдать закон с минимальным ущербом для выпуска на линию».
В Москве стартовал XI Международный Евразийский форум «Такси». В ближайшие два дня участникам предстоит обсудить ряд вопросов и, в том числе, подготовиться к новой реальности таксомоторной отрасли.
Новости Форума, короткие видео сессий и цитаты участников деловой программы публикуются в наших социальных сетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
На XI Международном Евразийском форуме «Такси» (МЕФТ) федеральные органы власти и российские регионы поделились планами по внедрению ФЗ-580 на местах с участниками рынка. Круглый стол «27 дней до: региональный опыт развития такси» прошел на площадке форума 3 августа. Участники обсудили новую модель государственного регулирования рынка такси и реализацию регионального законодательства в связи с этим.
«Мы планируем на уровне Департамента транспорта Москвы внести те полномочия, которые предусмотрены ФЗ-580 на региональном уровне. Однако не все они будут применяться после 1 сентября (например, аттестация или минимальный тариф начнут действовать позже). Также мы планируем заключить соглашение с Московской областью, чтобы, как и прежде, выданные разрешения взаимоучитывались», - сообщил Алексюк Сергей, начальник Управления развития таксомоторных перевозок Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы.
Отдельное внимание было уделено разработке и запуску региональных информационных систем легковых такси и работе с федеральной государственной информационной системой такси.
«При создании ФГИС «Такси» нашей ключевой задачей была минимизация затрат и обеспечение удобства пользования системой на местах. Более 80% регионов планируют с 1 сентября 2023 года использовать ФГИС «Такси» для ведения региональных реестров», - рассказал Горшков Дмитрий, директор ФГБУ «СИЦ Минтранса России».
Журавлев Руслан, начальник проектного управления по реализации мероприятий в области контрольно-надзорной деятельности Департамента проектного управления ФГБУ Центр экспертизы и координации информатизации, заверил, что госуслуги по вступлению к закону подготовить к 1 сентября успеют. Сервис организации общественного транспорта и такси прошел апробацию в 5 пилотных регионы: Республика Татарстан, Тульская, Новгородская, Калужская, Тюменская области. Он был согласован и одобрен участниками пилотирования.
Дискуссия прошла при участии профильных представителей Санкт-Петербурга, Калужской области, Белгородской области, Костромской области, Пермского края, Республики Саха (Якутия), Республики Карелия, Республики Крым, города Севастополя, Ульяновской области и т.д.
«Если уж приняли закон, нужно настраиваться на то, чтобы его соблюдать. Мы стараемся создать условия, чтобы такси могли адаптироваться к новому закону. Многие непонятные моменты относятся к регионам, и легко решаются на региональном уровне», - высказался Фролов Михаил, председатель комитета по транспорту Ульяновской областной ТПП.
Резюмируя обсуждение, Алексюк отметил, что, регионы понимают свой путь и тот набор нормативно-правовых актов, который нужно принять на уровне региона, поэтому участникам рынка необходимо обращаться именно к ним, если есть вопросы.
Следите за новостями о программе и участниках XI МЕФТ в наших соцсетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
Центральной темой сессии «Стресс-тест: обновление и обслуживание автопарков» стало обсуждение состояния автомобильного рынка и перспектив его дальнейшего развития в условиях сильнейшей конкуренции. Представители крупнейших компаний автопроизводителей и поставщиков автозапчастей поделились опытом своих компаний и рассказали, на что необходимо обращать особое внимание при обслуживании автомобилей.
Приглашенные эксперты представили возможности перехода на альтернативные виды топлива как для физических лиц, так и для юридических лиц. Рассказали о реальных проблемах в области лизинга для таксопарков. Особое внимание было уделено обсуждению отечественной автомобильной промышленности, основываясь на статистике последних лет. Были презентованы идеи для новой стратегии развития отрасли и перспективы её роста в области таксомоторных перевозок.
Задорожный Геннадий, директор канала СТО, SINTEC: «С прошлого года произошла значительная трансформация рынка технических жидкостей, в связи с уходом большинства европейских производителей. Компания Sinteс более чем за двадцать лет своего существования на рынке являлась контрактным производителем для ряда европейских брендов и в сложившейся ситуации смогла сохранить имеющиеся технологии, цепочки поставок и оперативно отреагировать на произошедшие изменения, переключив на себя тот объем, который был ранее необходим потребителю»
Малашонков Андрей, директор по продажам компании Jorden рассказал о сером рынке автозапчастей в современных условиях дефицита, о формировании ценообразования каждым из участников рынка и о том, насколько «ожесточенная борьба происходит на правовом поле». На примере опыта своей компании он поделился эффективными методами по подбору качественных запчастей при минимальных рисках для бюджета и работе автомобиля.
Сафонов Денис, заместитель генерального директора по продажам ООО «Газпром газомоторное топливо»: «За последние двадцать лет количество газомоторного транспорта выросло более, чем в 20 раз и этот тренд набирает обороты. На данный момент в России более 900 заправочных станций, а потребление природного газа как моторного топлива составляет 1,5 млрд кв.м./год. Тенденция роста переоборудования автомобилей на метан обеспечивает значительную экономию для потребителя по сравнению с содержанием авто на традиционном топливе почти в 2-3 раза»
Следите за новостями о программе и участниках XI МЕФТ в наших соцсетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
В первый день работы XI Международного Евразийского форума «Такси» состоялось закрытое совещание руководителей уполномоченных органов субъектов РФ, в ходе которого обсуждалось осуществление регионального государственного контроля (надзора) в сфере перевозок пассажиров и багажа легковым такси с учетом положений Федерального закона № 580-ФЗ.
На заседании выступили: главный специалист отдела государственного контроля Управления государственного контроля Комитета по транспорту Санкт-Петербурга, В. Миронова, представители Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы, представители федеральных органов исполнительной власти (Минтранс, Минэкономразвития) и др. Сомодератором выступил начальник Управления государственного контроля Комитета по транспорту Санкт-Петербурга А. Зайцев.
На заседании эксперты обсудили порядок организации и осуществления постоянного рейда, документы, оформляемые по результатам постоянного рейда, меры административного воздействия, реализацию положений постановления Правительства РФ от 29.12.2022 № 2495 «Об установлении экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций и утверждении Программы экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций по предоставлению транспортных услуг с использованием высокоавтоматизированных транспортных средств на территориях отдельных субъектов Российской Федерации» в части осуществления регионального государственного контроля (надзора) в сфере перевозок пассажиров и багажа легковым такси.
Следите за новостями о программе и участниках XI МЕФТ в наших соцсетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
В рамках XI Международного Евразийского форума «Такси» прошел круглый стол «Доброе такси: социальный аспект таксомоторных перевозок». Особенное внимание было уделено развитию услуг такси для маломобильных людей и людей с особенностями, а также детскому такси.
Участники круглого стола обсудили развитие социального такси в России, лучшие практики инклюзивных проектов в легковом такси, а также перевозки детей. В частности, обсуждалась необходимость появления отраслевого стандарта «Перевозка детей легковыми такси».
Воронина Светлана, руководитель в социальном проекте Яндекса «Помощь рядом», рассказала о социальных программах, которые реализует Яндекс.GO: «Яндекс уделяет большое внимание сотрудничеству с глухими водителями и курьерами с 2018 года, адаптируя свои продукты под потребности этой аудитории. Мы все время проводим разъяснительную работу с пользователями и водителями, чтобы минимизировать возможные проблемы взаимодействия. Также поддерживаем и клиентов с ограниченными возможностями. Например, мы адаптировали приложения для незрячих пользователей. Теперь незрячие пользователи могут без посторонней помощи заказать такси не только по телефону, но и с компьютера или мобильного устройства. В 2022 году Яндекс.Такси запустил «Экран специальных возможностей» для пользователей с особенностями здоровья, где пользователь с особенностями здоровья может указать в приложении Яндекс Go те опции, которые ему важны для заказа и поездки в такси. Обучающие материалы разработаны вместе со специалистами благотворительных фондов и профильных организаций. Также у нас действует программа бесплатных поездок для НКО в рамках проекта «Помощь рядом». Она работает в 30 регионах России. Также в рамках этого проекта пользователи могут подключить округление суммы за поездку в пользу фондов. Уже более 1 млн пользователей участвуют в этой программе. Мы проверяем все фонды и гарантируем, что помощь придет по адресу и на благо. Кроме того, у нас есть совместный проект с Дептрансом Москвы. Это специальные автомобили, которые имеют электроподъемники, для маломобильных людей на колясках. Время подачи такого автомобиля по Москве 25 минут, и это очень хороший результат. С декабря 2022 года совершено уже 14 тыс. поездок».
Тему социального такси поддержал Белов Андрей, генеральный директор Ассоциации Пассажирских перевозок Ленинградской области, директор по развитию «Петербургское такси 068». «Социальное такси придумали в Санкт-Петербурге. Сейчас у нас в Санкт-Петербурге и Ленинградской области 80 тыс. нуждающихся в такой услуге. Финансирование выделяется только на 10 тыс. человек и его катастрофически не хватает даже на зарплату водителям. Это благотворительность в чистом виде, но продолжим этим заниматься», - обозначил проблему Белов.
Коллегу поддержал Коваленко Дмитрий, управляющий директор Ситимобил и Таксовичкоф, обозначив, что и для их компании это один из приоритетов: «Мы ведем переговоры с ГАЗ, где планируем закупку автомобилей для перевозки маломобильных людей. Мы не афишируем это, но хотим поддержать социальные начинания».
На круглом столе выступил слабослышащий водитель и создатель автопарка для слабослышащих водителей Голушко Алексей, генеральный директор ООО «Голидж»: «В 2016 году я не мог устроиться в такси, потому что элементарно не мог позвонить. Нас было 10 человек, мы прошли экспертизу. «Яндекс. Такси» пошел нам на встречу, и по результатам работы глухие водители показали себя очень хорошо. Аварий у глухих намного меньше. Сейчас мы работаем и в бизнес тарифе тоже. Клиенту это тоже удобно, потому что клиент может при таком водителе разговаривать на любые темы по телефону, водитель ничего не услышит. На данный момент глухих водителей по России 2 тысячи человек. Мы переживаем, чтобы новый закон не отразился на них в худшую сторону».
Швагерус Станислав, руководитель Центра компетенций АНО «Международный Евразийский форум «Такси», выступил с идеологией развития детского такси. Он инициировал разработку стандарта «Перевозка детей легковыми такси» — документа, в котором в целях добровольного многократного использования всеми участниками рынка устанавливаются правила осуществления и характеристики процесса перевозки и оказания услуги: «Перевозка детей автомобилем такси относится к специальному виду перевозок, потому что для обеспечения безопасности и качества перевозок детей требуются дополнительные ресурсы. Унификация детского тарифа с обычными тарифами возможна только при снижении требований безопасности».
Также он предложил выйти с предложением к Общественной палате РФ об организации мероприятия, посвященного благотворительности в сфере такси.
Следите за новостями о программе и участниках XI МЕФТ в наших соцсетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
На XI Международном Евразийском форуме «Такси» наградили лучших женщин-водителей такси Москвы по рейтингу, который определяют сами пассажиры.
Церемония награждения лучших женщин-водителей такси Москвы прошла в рамках пленарного заседания XI МЕФТ, которое состоялось 3 августа. Критерием определения лучших стали оценки, которые выставляют пассажиры. Топ-3 рейтинга заняли Богунова Екатерина, Маганова Елена, Маршутина Ксения.
Награды им вручили Баканов Дмитрий, заместитель Министра транспорта РФ, и Макаров Владимир, заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы.
Следите за новостями о программе и участниках XI МЕФТ в наших соцсетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
3 августа в Центре международной торговли начал работу XI Международный Евразийский форум «Такси». В нём принимают участие более 1500 представителей отрасли из большинства регионов России и стран Евразийского пространства. Среди участников мероприятия около 500 автопарков.
Основная тема Форума – вступление в силу нового закона о такси и адаптация рынка к изменившимся законодательным и экономическим условиям. Особое внимание было уделено работе ФГИС «Такси». XI МЕФТ стартовал за 27 дней до вступления в силу №580-ФЗ.
Пленарное заседание «Трансформация таксомоторной отрасли: как адаптироваться и использовать возможности нового времени» открылось приветственным словом от мэра Москвы Сергея Собянина, которое зачитал Владимир Макаров, заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы: «В Москве услугами этого важного вида транспорта пользуются ежедневно более 1,5 млн человек. Популярность сервиса продолжает расти, благодаря чему разгружаются столичные дороги и улучшается транспортная ситуация в столице. При этом с каждым годом аварий с участием такси становится меньше. Москва готова делиться опытом развития таксомоторной отрасли и брать лучшее у коллег из регионов и зарубежных стран».
Одним из ключевых вопросов пленарного заседания стало создание и работа ФГИС «Такси».
«С сентября 2023 года в каждом субъекте должны начать действовать три реестра: перевозчиков, легковых такси и служб заказа. Все участники рынка должны быть внесены в эти реестры. ФГИС «Такси» интегрирует всех участников, повысит прозрачность отрасли и контроль за ней. В итоге она объединит 20 млн граждан и 453 тыс легковых такси. Чтобы субъектам было дешевле, они могут подключиться к ФГИС «Такси» напрямую. По опросам, более 80% планируют использовать ФГИС для ведения региональных реестров, что позволит сэкономить субъектам. Результатом использования ФГИС «Такси» станет повышение качества услуг, снижение количества ДТП, легализация такси, снижение затрат регионов. Считаю, что ФЗ-580 даст новый импульс развития и позитивные тенденции для совершенствования рынка такси», - сообщил заместитель Министра транспорта РФ Дмитрий Баканов.
О развитии таксомоторных отрасли в Москве рассказал Владимир Макаров, заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы.
По его словам, на сегодняшний день в Москве и Московской области насчитывается 166 тыс автомобилей такси. Средний возраст автомобиля в такси в Москве - 4 года, а области – порядка 5 лет. «Яндекс» занимает более 90% рынка. Среднее время подачи такси – не более 4 минут, среднее время поездки – 21-22 минут. Поездки в среднем составляют от 8 до 11 км. Ежедневно в Москве 1,7 млн человек пользуется такси, пассажиропоток в 2023 году вырос примерно на 100 тыс человек. Более 586 млн человек перевезено в Москве за 2022 год.
«Благодаря субсидиям Правительству Москвы удалось сделать услугу такси доступной, а отрасль стала полноправной частью общественного транспорта. За 10 лет компании получили 1,8 млрд рублей, на которые были было выкуплено более 70 тыс автомобилей. В 2023 году будет выделено 225 млн рублей. Самые популярный автомобили для такси – это пока все еще HYUNDAI SOLARIS, VOLKSWAGEN POLO, KIA RIO. Набирает обороты «Москвич», в том числе, и его электрическая версия, а также китайские автопром (наиболее популярны Chery, Geely, Huawei, JAC). Что касается водителей, то 71% - это русские, а 29% иностранцы (в основном Киргизия, Таджикистан, Узбекистан). Средний возраст водителя 37 лет, а средний стаж -15 лет», - сообщил Владимир Макаров об автомобилях и водителях такси.
«Закон о такси новый и для регуляторов, и для участников рынка. Мы настроены на гибкое и мягкое исполнение закона без потрясений для таксомоторной отрасли и будем стараться учитывать мнение участников, потому что это важная отрасль для города. Предлагаю поговорить об этом на площадке форума, и подискутировать на все волнующие вопросы», - резюмировал Макаров.
Также были подняты вопросы совершенствования организации рынка труда в сфере такси, технологического обеспечения таксомоторных перевозок, минимизации рисков для отрасли и др.
Долгов Константин, заместитель председателя Комитета Совета Федерации по экономической политике, уделил в своем выступлении много внимания безопасности в такси, а также локализации рынка автомобилей для такси: «Такси сделало большой шаг вперед за 15 лет. Сейчас для нас главное - это обеспечить безопасность. ФЗ-580 дает для этого возможность. На мой взгляд, с его помощью должен быть усилено внимание к кадровому вопросу. Также хочу призвать поддержать наших производителей автомобилей, потому что перед государством стоит задача перезапуска автопрома».
Также большое опасение у участников рынка вызывает вопрос страхования автомобилей такси. Антон Данилов-Данильян, заместитель председателя «Деловой России», выделил ключевые риски, которым может быть подвержена таксомоторная отрасль в связи с ростом финансовых затрат для всех участников рынка, в том числе, из-за необходимого страхования: «Страхование – очень тяжелая тема. Рынок ОСАГО находится в предкризисном состоянии. В такси оформлено 175 тыс специализированных полисов ОСАГО на 465 тыс автомобилей, задействованных в такси. За последние годы из отрасли ушло 450 тыс водителей. Не ждет ли нас дефицит кадров в такси? Если высокие тарифы по ОСАГО, тарифы по АСГОПу будут давить на рынок, то эту разницу придется кому-то восполнить, например, пассажирам (в то время как тарифы за прошлый год, по некоторым данным, выросли на 30% во многих регионах) или государству. Или часть рынка уйдет «в темную», что будет означать появление «черных» агрегаторов, «черных» служб заказа такси».
В течение двух дней на полях форума пройдет 17 деловых мероприятий, посвященных как прикладным вопросам развития таксопарков, так и глобальной трансформации отрасли: законодательному регулированию отрасли, обновлению и обслуживанию автопарков, международным практикам развития таксомоторных перевозок, финансированию и технологическому обеспечению сферы такси, безопасности, вопросам страхования, созданию инфраструктуры для электротранспорта и развитию городской мобильности, социальным аспектам деятельности такси и т.п.
Параллельно деловой программе Форума проходит выставка, на которой представлены новинки автопрома, новые решения в сфере IT, финансового сектора, оборудования и топлива, городской транспортной инфраструктуры.
Итогом работы МЕФТ станет общественная резолюция с предложениями по совершенствованию механизмов регулирования отрасли. Резолюция будет направлена в Государственную Думу ФС РФ, Министерство транспорта РФ и другие профильные ведомства.
Генеральный информационный партнёр Форума – «Центральная служба новостей».
Справка:
МЕФТ – ключевое событие, посвящённое вопросам развития рынка такси и городской мобильности. Организатором Форума выступает Общественный институт развития такси и городской мобильности АНО «МЕФТ». Мероприятие проходит при поддержке Правительства Москвы, Министерства транспорта РФ, Министерства промышленности и торговли РФ, МВД России и других профильных органов власти.
Верховный суд (ВС) проверит утвержденные Центробанком нормы ОСАГО в части, разрешающей страховщикам прекращать договор автогражданки при выявлении «ложных или неполных» сведений, предоставленных страхователем. С иском к Банку России на нарушение норм Гражданского кодекса обратилась Юлия Цыбульченко, которая не смогла получить компенсацию за поврежденный в ДТП автомобиль. Виновником аварии оказался таксист, не сообщивший своей страховой компании о работе перевозчиком. Страховщик на этом основании в одностороннем порядке расторг договор ОСАГО. Эксперты ссылаются на данные, согласно которым специального полиса ОСАГО для такси в 2022 году не имели более 60% таксомоторов. Адвокат истца делает вывод, что позиция Верховного суда РФ по данному делу важна для всех автомобилистов.
Верховный суд РФ рассмотрит иск москвички Юлии Цыбульченко, требующей признать частично не действующими правила ОСАГО. Банк России, которым утверждены эти правила, выступает ответчиком по делу.
Основанием для жалобы (“Ъ” ознакомился с текстом) стало ДТП, в которое госпожа Цыбульченко попала 18 марта 2020 года. Виновником был признан другой водитель, предъявивший во время оформления документов полис ОСАГО. Сумма ущерба составила около 100 тыс. руб., рассказал “Ъ” представитель потерпевшей адвокат Андрей Сологубов. Позже, когда госпожа Цыбульченко обратилась в «АльфаСтрахование» (страховая компания виновника ДТП), выяснилось, что страховой полис на момент аварии не действовал. Страховщик прекратил действие договора 1 декабря 2019 года в одностороннем порядке, поскольку в мае 2019 года водитель при оформлении автогражданки не сообщил страховщику о том, что работает таксистом. Пункт 1.15 правил страхования разрешает компании прекращать договор постфактум в случае выявления «ложных или неполных сведений, представленных страхователем, имеющих существенное значение для определения степени страхового риска». Если бы компания с самого начала знала, что имеет дело с таксистом, применила бы другой тариф.
Поскольку действующего ОСАГО на момент ДТП у виновника де-факто не было, получить компенсацию ущерба Юлия Цыбульченко не смогла.
В 2021–2022 годах потерпевшая судилась с «АльфаСтрахованием», пытаясь признать незаконным решение о прекращении полиса, но не добилась успеха. После этого она и обратилась в Верховный суд. По ее мнению, пункт 1.15 правил страхования противоречит ст. 944 Гражданского кодекса РФ, не разрешающей страховщику признавать договор страхования недействительным, «если обстоятельства, о которых умолчал страхователь, уже отпали». Таксист, ставший виновником ДТП, лишился лицензии таксиста в июле 2019 года, а полис отозвали в декабре. Это и есть «обстоятельства, которые отпали», считает истец. Если бы подобное изъяснение было в правилах ОСАГО, страховщик не смог бы отозвать полис, а Юлия Цыбульченко получила бы компенсацию ущерба, следует из иска.
В пресс-службе Банка России “Ъ” сказали, что представят свою позицию во время судебного заседания. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) считают, что пункт 1.15 правил ОСАГО не противоречит ст. 944 ГК РФ. «Недействительность договора (признается недействительным с даты его заключения) и досрочное прекращение действия договора (действие договора прекращается с даты его досрочного прекращения) — разные понятия»,— говорят в РСА.
В пресс-службе «АльфаСтрахования» “Ъ” подтвердили, что договор с таксистом был расторгнут из-за нарушений правил.
«Клиенту было направлено уведомление о досрочном прекращении договора, поэтому полис не действовал на момент ДТП и в выплате потерпевшему было отказано,— сообщили в компании.— Правомерность действий компании была подтверждена решениями финансового уполномоченного и суда».
Андрей Сологубов считает, что позиция Верховного суда РФ по данному делу важна для всех автомобилистов. «По информации СМИ, более половины таксистов в Московском регионе используют неправильно оформленные полисы, при этом около 60% аварий происходит именно с участием данной категории таксистов»,— говорит он.
Руководитель центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус утверждает, что «система ОСАГО для легкового такси не работает», ссылаясь на данные Банка России за 2022 год, согласно которым из 453 тыс. автомобилей такси специальный полис ОСАГО (для такси) имели только 175 тыс. «Страховые компании продолжают массово отказывать в заключении обязательного страхования,— пояснил господин Швагерус.— При этом стоимость страхового полиса ОСАГО для такси в среднем до десяти раз дороже, чем на обычный автомобиль».
Источник: kommersant.ru
Фото: kommersant.ru, Александр Петросян, Коммерсантъ
ВТБ Лизинг — универсальная лизинговая компания России, которая является частью корпоративно- инвестиционного бизнеса группы ВТБ.
Компания финансирует приобретение железнодорожной техники, легкового, грузового и специализированного автотранспорта, телекоммуникационного и нефтесервисного оборудования, а также морских и речных судов, способствует успеху малого, среднего и крупного бизнеса, поддерживает российское предпринимательство и помогает развитию экономики страны.
На своем стенде команда ВТБ Лизинг расскажет о преимуществах приобретения автомобилей в лизинг у компании:
- Индивидуальные условия финансирования
- 0% аванс для входа в сделку
- Скорость сделки 1-3 дня
- Подбор и поиск нужной техники и автомобилей у 4000+ поставщиков
- Удобный личный кабинет и ЭДО
- Возможность отказа от страхования КАСКО
Также на выставочной экспозиции XI МЕФТ будут представлены новинки автопрома. Экспоненты продемонстрируют новые решения в сфере IT, финансового сектора, оборудования и топлива, городской транспортной инфраструктуры.
За новостями предстоящего события удобно следить в наших социальных сетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
На мероприятии параллельно с деловой программой будет работать выставочная экспозиция. На стенде компании Arena Parts Company будет представлена новая линейка автозапчастей для китайских автомобилей. Также компания презентует комплектующие, предназначенные для систем охлаждения зарубежных марок авто.
Arena Parts Company – крупный поставщик кузовных запчастей для автомобилей различных марок. Компания осуществляет прямые поставки с фабрик Китая и Тайваня автозапчастей на такие марки как Kia Hyundai Volkswagen Skoda Toyota Mazda Nissan BMW Ford Lada (ВАЗ) Renault Chevrolet SsangYong Peugeot. Компания является официальным представителем бренда JORDEN на территории России.
В рамках выставки участники Форума смогут ознакомиться с продуктами и решениями для отрасли такси от ведущих компаний.
Следите за новостями о программе и участниках XI МЕФТ в наших соцсетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
На выставочной экспозиции XI МЕФТ будет представлен стенд компании TalkBank.
TalkBank - это финтех-платформа финансовых решений для бизнеса. Компания представляет собой экосистему сервисов, которые помогают агрегаторам и операторам такси выстроить свою финансовую инфраструктуру.
На Форуме команда TalkBank предложит партнерам сервис автоматиpированных выплат водителям. Также, каждому из партнеров при заключении соглашения о партнерстве на XI МЕФТ будут предложены эксклюзивные условия по комиссиям.
На выставке Форума будут представлены продукты IT и финансовых компаний, а также решения на рынке оборудования, топлива и автомобилей. Мероприятие будет полезно всем участникам отрасли.
Следите за новостями XI МЕФТ в наших социальных сетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
Уважаемые участники и гости XI Международного Евразийского форума «Такси»!
Регистрация на мероприятие закрыта.
Для участия в Форуме зарегистрировалось более 1000 представителей отрасли со всей России, стран Европы и Евразийского пространства.
До встречи на площадке XI МЕФТ!
Следите за выступлениями спикеров и новостями о ключевых темах Форума в наших соцсетях: Телеграм и ВКонтакте. Присоединяйтесь!
Заместитель директора Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России Владимир Луговенко присоединится к работе стратегической сессии «Все готовы? реализация положений № 580-ФЗ».
Дискуссия о реализации положений нового закона о такси состоится во второй день Форума 4 августа. Участниками сессии станут представители органов власти, агрегаторов и общественных организаций.
Организатор Форума – Общественный институт развития такси и городской мобильности «МЕФТ». XI МЕФТ пройдёт при поддержке Правительства Москвы, Министерства транспорта РФ, Министерства промышленности и торговли РФ, МВД России и других профильных органов власти.
Следите за новостями Форума в наших социальных сетях: Телеграм и ВКонтакте
На XI МЕФТ приедут представители региональных органов власти со всей страны. В числе участников заместитель Министра транспорта и дорожного строительства Камчатского края Михаил Передерий, а также заместитель Министра автомобильных дорог и транспорта Тамбовской области - начальник управления транспорта Екатерина Юдина
На Форуме будут даны разъяснения положений № 580-ФЗ. Эксперты обсудят реализацию требований законодательства, создание региональных реестров и ФГИС, и другие вопросы. XI Международный Евразийский форум «Такси» состоится накануне вступления в силу нового закона.
Деловая программа XI МЕФТ посвящена вопросам комплексного развития таксомоторной отрасли и городской транспортной мобильности. Организатором Форума выступает Общественный институт развития такси и городской мобильности «МЕФТ».
Новости о программе и спикерах Форума удобно читать в наших социальных сетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
Посольство Кыргызской Республики сформировало делегацию для участия в XI МЕФТ.
В работе Форума примут участие Советник Посольства Манас Жолдошбеков и Первый секретарь Посольства Акылбек Абдылдаев.
Представлять Посольство Армении будет Гега Адамян, Второй секретарь.
МЕФТ – ключевое событие, посвящённое вопросам развития рынка такси и городской мобильности. Мероприятие состоится уже 3-4 августа 2023 г. в Центре международной торговли. Всего на площадке Форума ожидается более 1000 участников из 65 регионов страны и дружественных стран.
Итогом работы МЕФТ станет общественная резолюция с предложениями по совершенствованию механизмов регулирования отрасли. Документ будет направлен в Государственную Думу ФС РФ, Министерство транспорта РФ и другие профильные ведомства.
Следите за новостями предстоящего Форума в наших социальных сетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
Генеральный директор ООО «Голидж» Алексей Голушко примет участие в круглом столе «Доброе такси: социальный аспект таксомоторных перевозок», который состоится в первый день работы МЕФТ. Эксперт выступит с докладом о работе глухих в такси.
В ходе встречи участники Форума обсудят социальное такси в регионах РФ – финансирование, стандарты, пути совершенствования и развития, инклюзивные проекты в легковом такси – обзор лучших практик, работу водителей с нарушениями слуха в легковом такси, статистику и международную практику перевозок детей в легковом такси, роль благотворительных обществ и другие актуальные вопросы повестки.
Ключевое событие, посвящённое вопросам развития рынка такси и городской мобильности состоится уже 3-4 августа 2023 года в Москве на площадке Центра международной торговли.
Все новости предстоящего Форума в наших социальных сетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
Осенью в России должна появиться федеральная государственная информационная система легкового такси. В правительстве отмечают, что это позволит усилить контроль за перевозками и повысить их безопасность. Эксперты признают, что такая система необходима, однако относительно реальных сроков ее запуска их мнения расходятся. Агрегаторы такси опасаются, что новация приведет к увеличению числа нелегальных перевозчиков и росту тарифов. Подробности — в материале «Известий».
Единые правила
С 1 сентября в России будет запущена федеральная информационная система (ФГИС) легкового такси. Соответствующее постановление утвердило правительство РФ. Документ разработан для реализации закона «О такси», который был принят в конце прошлого года. В конце июня о запуске этой системы сообщил министр транспорта РФ Виталий Савельев. ФГИС будет реализована на единой цифровой платформе «Гостех» и охватит более 20 млн граждан и 453 тыс. легковых такси, подчеркнул глава Минтранса.
В пресс-службе правительства поясняют, что в новую систему в течении суток будут поступать данные из трех региональных реестров: перевозчиков, автомобилей такси и служб заказа. Речь идет о сведениях, касающихся предоставления, приостановления, возобновления или аннулировании разрешений для такси.
Обобщить и систематизировать
Создание ФГИС такси эксперты называют правильным решением, необходимым для реформы этого вида пассажирских перевозок. По словам руководителя центра компетенций Международного евразийского форума «Такси» (МЕФТ) Станислава Швагеруса, ее появление позволит привести региональные реестры такси к единому знаменателю и систематизировать размещенные в них данные.
— Это, без преувеличения, прорывное решение в сфере такси: аналогов такой системы нет нигде в мире. Она аккумулирует в себе фактически данные о каждом автомобиле такси, перевозчике и всех службах заказа, работающих на территории Российской Федерации, — рассказал он «Известиям».
Основная трудность состоит в том, что сейчас все региональные реестры такси достаточно разрозненны, в разных субъектах федерации существуют разные формы таких реестров, отметил эксперт. Новая система обобщит их и сделает единообразными, подчеркивает Швагерус.
Сроки поджимают
Еще одним плюсом новой системы вице-президент национального автомобильного союза Антон Шапарин называет возможность самозанятым водителям попасть в реестр такси, минуя услуги посредников.
— Сейчас им войти в этот реестр без помощи так называемых подключашек достаточно сложно. Создание единой системы позволит очистить рынок от этих посредников, — полагает он.
Однако эксперт подчеркивает, что до запуска федеральной системы такси остается совсем мало времени, поэтому вполне вероятны серьезные сбои.
— Системы нужно создать не только на федеральном, но и на региональном уровне. В ряде регионов реестры такси представляют собой чуть ли не допотопные амбарные книги. Сделать это за месяц — задача практически невыполнимая. При этом ускоренный запуск системы без тестов может повлечь за собой очень тяжелые последствия. Любая ошибка или сбой в ней просто «положит на бок» огромную отрасль, — заявил Антон Шапарин.
С ним согласен заместитель председателя межрегионального профсоюза работников общественного транспорта «Таксист» Андрей Попков. Он отметил, что появление единой системы позволит службам заказа и перевозчикам передавать по запросу компетентных органов данные о поездках, как того требует закон. Она позволит усилить контроль за таксомоторными перевозками, однако быстро запустить ее не получится, считает эксперт.
— На создание такой системы нужен как минимум год и еще пара лет — на ее тестирование. В противном случае сбоев избежать не получится. При этом пока у участников рынка нет даже понимания, как она будет работать, — подчеркнул Андрей Попков.
С обобщением разрозненных реестров и взаимном обменом информацией могут возникнуть определенные сложности, признает Станислав Швагерус. Но у ситуационно-информационного центра Минтранса, который является оператором этой системы, ресурсы для того, чтобы их разрешить, имеются, отмечает он.
Подорожают ли поездки?
ФГИС не повлияет на стоимость перевозок и тарифы на услуги такси, поскольку ее финансирование осуществляется за счет госбюджета, подчеркивает Швагерус. Агрегаторы такси придерживаются иной точки зрения.
По словам управляющего директора «Ситимобил» и «Таксовичкоф» Дмитрия Коваленко, повышение тарифов может быть вызвано сокращением числа машин такси на линии после запуска системы. Он отмечает, что единый реестр позволит государству видеть официально зарегистрированных поставщиков услуг такси. Агрегаторы, в свою очередь, не смогут передавать заказы лицам, не состоящим в этом реестре, подчеркивает эксперт.
— Сейчас значительная часть водителей выбирает такси как дополнительный источник дохода. Они выходят на линию на собственных автомобилях пару раз в день или только в выходные. Соответственно, они просто не смогут соблюдать все новые требования, чтобы оставаться в профессии, и уйдут из такси. Сократится количество машин на линии, увеличатся расходы водителей, остающихся в такси. Как следствие — вырастут тарифы на перевозки, — заявил «Известиям» Коваленко.
Усиление ограничений на работу в такси может дать толчок к росту серого рынка: у вокзалов, в аэропортах и в туристических местах снова появятся нелегальные перевозчики, полагает эксперт. Вместе с тем он отмечает, что единый реестр поможет повысить прозрачность рынка такси и увеличить безопасность легальных пассажирских перевозок.
В «Яндекс Такси» затруднились с оценками того, как появление федеральной информационной системы скажется на рынке перевозок и тарифах.
— Мы ждем доступ и вводную информацию от разработчиков ФГИС, чтобы начать подключение, до начала интеграции оценивать ее сроки и детали взаимодействия преждевременно, — заявили в пресс-службе компании.
Источник: iz.ru
Фото: iz.ru, ИЗВЕСТИЯ/Александр Казаков
Федеральная информационная система такси запустится с 1 сентября. Такое постановление утвердило правительство России. Там сообщили, что это позволит повысить безопасность поездок на легковом такси.
Теперь в каждом регионе будут функционировать три региональных реестра: перевозчиков, автомобилей и служб заказа, сведения из которых будут поступать в федеральную систему. Власти считают, что таким образом можно будет повысить эффективность госконтроля и обеспечить прозрачность бизнеса.
Комментирует руководитель Центра компетенции Общественного института развития такси МЕФТ Станислав Швагерус:
"Положение утверждает, что такое эта федеральная система, порядок ее введения, порядок введения региональных реестров выданных разрешений для каждого регионального субъекта Российской Федерации. Для чего оно в принципе предназначено? Для того, чтобы субъекты Российской Федерации могли единообразно и просто выполнять все требования, которые предусмотрены федеральным законом о такси, то есть введение государственного регионального реестра перевозчиков автомобилей носит прорывной характер в сфере такси. Аналогов подобным системам за рубежом нет. Система вберет в себя полностью фактически каждое легковое такси, каждого перевозчика и каждую службу заказа такси на всей территории Российской Федерации. Реализовать это сложно, но оператором федеральной информационной системы такси является ситуационно-информационный центр Минтранса, финансирование у него есть. А что касается вопроса о том, поможет ли эта система повысить безопасность дорожного движения, тут можно привести аксиому, что уровень безопасности дорожного движения напрямую связан с уровнем организации рынка автотранспортных услуг. Чем больше бардака на рынке, тем хуже дело обстоит с безопасностью дорожного движения, соответственно, чем больше порядка, тем безопасность дорожного движения лучше".
В этом же месяце Михаил Мишустин подписал постановление, позволяющее Федеральной службе безопасности (ФСБ) получить круглосуточный доступ к базам данных заказов легкового такси.
Согласно тексту документа, службы заказа такси будут обязаны предоставить ведомству необходимую информацию о заказе в течение десяти дней в обычном режиме или в течение трех дней, если запрос срочный. Закон вступает в силу 1 сентября.
Источник: bfm.ru
Фото: bfm.ru, Сергей Фадеичев/ТАСС
Вице-президент Ассоциации «Цифровая Эра Транспорта» Александр Виденёв выступит с докладом в рамках сессии «Инфраструктура для города будущего: Smart-решения для транспорта».
Темы, обсуждение которых вынесено в программу стратегической сессии:
• Решения бизнеса для мобильного города
• Развитие ИТС, систем оплаты проезда и мобильных приложений
• Автомобиль и дорога: развитие индустрии V2X
• Умные технологии и решения по управлению транспортными потоками
• Тренды рынка спутниковой связи, телекоммуникаций и транспортной телематики
Ассоциация призвана объединить лидеров и ведущих игроков рынка цифровой трансформации транспортного комплекса, в частности интеллектуальных транспортных систем, с целью повышения безопасности дорожного движения и транспортной инфраструктуры, оказания содействия во внедрении ИТС в субъектах Российской Федерации, а также для развития передовых технологий, сервисов и услуг на транспорте.
Организатором Форума выступает Общественный институт развития такси и городской мобильности АНО «МЕФТ». Мероприятие пройдёт при поддержке Правительства Москвы, Министерства транспорта РФ, Министерства промышленности и торговли РФ, МВД России и других профильных органов власти.
За обновлениями в программе и составе участников Форума удобно следить в наших социальных сетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
На экспозиционной площадке XI Международного Евразийского форума «Такси» будет организована масштабная выставка, на которой представят новинки автопрома.
Экспоненты продемонстрируют свои товары и услуги, а именно: новые решения в сфере IT, финансового сектора, оборудования и топлива, а также городской транспортной инфраструктуры.
Одна из крупнейших российских страховых компаний - Ингосстрах, относящаяся к категории системообразующих российских страховых компаний, представит страховые продукты для таксопарков. Компания работает на международном и внутреннем рынках с 1947 года и предоставляет защиту для физических и юридических лиц.
Помимо выставочной экспозиции на Форуме ожидается насыщенная деловая программа, которая включает в себя Пленарное заседание, круглые столы, стратегические, панельные и рабочие сессии.
Все новости об экспонентах Форума в наших социальных сетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
Делегаты Государственного казённого учреждения города Москвы – Центр организации дорожного движения Правительства Москвы примут участие в ряде сессий Форума «Такси».
Центр создает и поддерживает условия для комфортного, безопасного и быстрого передвижения жителей с использованием современной, открытой и «умной» транспортной экосистемы.
Зоя Думкина, советник руководителя ГКУ ЦОДД, примет участие в панельной сессии о цифровизации, технологиях и стартапах.
В рамках дискуссии «Такси в облаке» эксперты поднимут следующие темы:
• Как цифровизация меняет отрасль?
• Цифровые инструменты государственного контроля
• Цифровая безопасность и защита данных
• Стартапы в такси: от идеи до запуска
• Умное такси: технологические разработки и проекты
• Регулирование и инфраструктура для беспилотных и подключенных ТС
• Поддержка и внедрение отечественных решений
Одна из дискуссионных площадок Форума будет посвящена обеспечению безопасности перевозок. В стратегической сессии «НеБерегись автомобиля» примет участие Магомед Колгаев, заместитель руководителя по развитию и совершенствованию велосипедного и пешеходного пространства ГКУ ЦОДД.
Участники встречи обсудят технологии обеспечения БДД, инструменты повышения безопасности в сфере таксомоторных перевозок, культуру безопасности водителей, совершенствование законодательства в сфере БДД и ряд других вопросов повестки.
За обновлением программы можно следить в наших социальных сетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
Компания ООО «Вервекс Энерджи» пополнила состав участников XI Международного Евразийского форума «Такси», который состоится уже 3-4 августа 2023 г. в Москве на площадке Центра международной торговли.
VERVEX является лидером Северо-западного региона в области розничной и оптовой торговли сжиженным газом. Сеть круглосуточных автомобильных газовых заправочных станций представлена 27 современными комплексами, расположенными на ключевых магистралях Санкт-Петербурга и Ленинградской области.
Осуществляется как заправка автомобилей частных лиц с применением всех доступных способов оплаты, так и обслуживание юридических лиц по топливным смарт-картам по безналичному расчету с предоставлением современного многофункционального личного кабинета.
Оптовая доставка газа осуществляется на промышленные предприятия и в частные домохозяйства. Компания располагает собственным современным автопарком, способным решить любые задачи по своевременной доставке газа по лучшим ценам.
VERVEX осуществляет реализацию газа напрямую с нефтеперерабатывающих заводов, что обеспечивает бесперебойную работу даже самого требовательного оборудования.
Узнать подробнее о делегатах Форума можно в наших социальных сетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
Сессия «Риски и решения: оптимизация финансовой модели таксопарков» состоится в первый день работы XI МЕФТ 3 августа. В рамках дискуссии генеральный директор TaxiCRM Вадим Чермошенцев выступит с докладом «Как зарабатывать, когда другие теряют».
Участники рабочей сессии обменяются опытом в привлечении финансирования и оптимизации бизнеса. Спикеры будут говорить о системах финансового учета в таксопарках и о решениях, позволяющих автоматизировать процессы в таксопарке. На сессии будут презентованы лучшие сервисы для водителей и таксопарков.
Международный Евразийский форум «Такси» в 11-й раз объединит на своей площадке ведущих экспертов отрасли. Организатором Форума выступает Общественный институт развития такси и городской мобильности АНО «МЕФТ».
Следите за новостями XI МЕФТ в наших социальных сетях: Телеграм и ВКонтакте
Неотъемлемой частью деловой программы XI МЕФТ станет выставочная экспозиция. В числе экспонентов компания «PTSCRM».
PTSCRM – это Профессиональная Транспортная Система управления таксопарком. Компания является IT-разработчиком одной из ведущих CRM-систем для таксомоторных парков России и СНГ.
PTSCRM представляет собой современную CRM-систему с интуитивным интерфейсом, которая помогает парку не терять время на рутину, хранить историю каждого авто и водителя, отражать весь процесс взаимодействия и всю информацию по финансам. Лозунг PTSCRM – управляй и зарабатывай.
С помощью PTSCRM менеджер парка эффективно спланирует свой рабочий день, никогда не «забудет» про срочные и плановые задачи и сможет эффективно управлять бОльшим количеством автомобилей без потери качества. А руководители и собственники бизнеса в любой момент могут оценить состояние парка и работу сотрудников.
Выставочная экспозиция и деловая программа XI Международного Евразийского форума «Такси» рассчитана на два дня. На Форуме ожидается порядка 1000 участников.
Следите за новостями XI МЕФТ в наших социальных сетях: Телеграм и ВКонтакте
Как выбрать подходящую модель автомобиля по доступной цене и где брать надежные автозапчасти, какие инструменты лизинга существуют для обновления парка, чем выгодно газомоторное топливо и какие предложения есть по электрозарядной инфраструктуре, какие цифровые и финансовые сервисы помогут оптимизировать работу – подобные вопросы жизненно важны для представителей сферы услуг такси. Найти ответы можно будет на выставочной экспозиции XI МЕФТ.
Выставка будет полезна таксопаркам и агрегаторам, а также производителям услуг для отрасли такси. Экспоненты представят автомобили, оборудование и запчасти, топливо и расходные материалы, финансовые решения, IT-продукты и новые технологии.
Так, участники Форума смогут поближе познакомиться с тремя моделями автомобиля «Москвич»: Москвич 3, Москвич 3е и Москвич 6. «АВТОВАЗ» привезёт на выставку модель LADA Vesta NG.
Автомобиль такси, специально оборудованный для перевозки людей с ограниченными возможностями, представит Яндекс. Это «Специальный» проект, который компания реализует совместно с Департаментом транспорта города Москвы.
Растет популярность использования природного газа в качестве моторного топлива. На выставке АГНКС «Газпром» презентует заправочную инфраструктуру под брендом EcoGas.
Компании финансового сектора предложат рынку такси программы лизинга. В числе участников выставки одна из крупнейших российских страховых компаний – Ингосстрах, специалисты которой представят страховые продукты для таксопарков.
На стенде «Таксиагрегатор» можно будет ознакомиться с единым сервисом для решения повседневных задач таксопарков и водителей. Цифровые технологии помогают сделать работу в такси честной, удобной и безопасной.
Также будут размещены стенды ВТБ Лизинг, АТОМ, SINTEC, Changan Automobile, Talkbank, PTSCRM, АТИМО, Paytaxi, Ситимобил, Таксовичкоф и другие.
В выставочной экспозиции Форума примут участие более 30 компаний. На XI МЕФТ можно узнать тенденции и современные технологические решения в отрасли такси, а также найти новых партнёров и клиентов.
Следите за новостями деловой и выставочной программы Форума в наших социальных сетях: Телеграм и ВКонтакте
Первый заместитель начальника Московской административной дорожной инспекции Михаил Устиновский представит свой доклад в рамках сессии «НеБерегись автомобиля: обеспечение безопасности и комфорта перевозок».
На встрече эксперты обсудят совершенствование законодательства в сфере безопасности дорожного движения, технологии обеспечения безопасности дорожного движения, роль специалистов по БДД для отрасли такси, инструменты повышения безопасности в сфере таксомоторных перевозок, пред- и послерейсовые медосмотры и техосмотры в такси, роль агрегаторов в обеспечении безопасности и комфорта пассажиров, а также культуру безопасности водителей.
В ходе XI МЕФТ ожидается 17 деловых мероприятий, которые посвящены законодательному регулированию отрасли, обновлению и обслуживанию автопарков, международным практикам развития таксомоторных перевозок, финансированию и технологическому обеспечению сферы такси, безопасности, вопросам страхования, созданию инфраструктуры для электротранспорта и развитию городской мобильности, социальным аспектам деятельности такси и т.п.
За подробными новостями о подготовке к Форуму следите в наших социальных сетях: Телеграм-канале и ВКонтакте
Во второй день работы XI МЕФТ пройдёт стратегическая сессия «Все готовы? Реализация положений № 580-ФЗ». В рамках дискуссии эксперты таксомоторной отрасли обсудят реализацию требований и положения нового закона о такси: изменения для самозанятых; новые требования и ответственность таксопарков, агрегаторов и водителей; организацию контроля в сфере такси; порядок ведения реестров и получения разрешений.
Модератором сессии выступит председатель Комиссии Общественной палаты Москвы по транспорту Сабина Цветкова.
Среди участников дискуссии:
• Норайр Блудян, директор Ассоциации «ТАМА», заместитель председателя комитета по транспорту и экспедирования ТПП России;
• Илья Зотов, заместитель председателя Общественного совета при Минтрансе России;
• Дмитрий Коваленко, управляющий директор «Ситимобил» и «Таксовичкоф»;
• Станислав Маковеев-Гартунг, GR-директор СЗТ Maxim;
• Представители Дептранса Москвы;
• Представители Минтранса России.
Следите за новостями предстоящего Форума в наших социальных сетях: Телеграм и ВКонтакте
В рамках XI МЕФТ пройдёт выставка новинок автопрома, оборудования и топлива, городской транспортной инфраструктуры, а также новых решений в сфере IT и финансового сектора. Участником выставочной экспозиции станет лизинговая компания CARCADE.
CARCADE – это финансовая компания, входящая в группу компаний «Газпромбанк Лизинг». CARCADE является лидером российского рынка лизинга легкового автотранспорта по данным «Эксперт РА» по итогам 2022 года. Компания предоставляет услуги лизинга легковых, грузовых автомобилей и спецтехники.
За 27 лет работы на российском рынке CARCADE помогла своим клиентам приобрести более 270 тысяч автомобилей и сэкономить более 2,3 млрд. рублей в рамках программы льготного лизинга. Сегодня CARCADE имеет 100 представительств по всей стране. Клиентами компании являются более 150 тыс. предпринимателей и компаний, работающих в различных регионах России.
Международный Евразийский форум «Такси» – ключевое событие, посвящённое вопросам развития рынка такси и городской мобильности. XI МЕФТ пройдёт в Москве на площадке ЦМТ 3-4 августа 2023 г.
За новостями о предстоящем Форуме удобно следить в наших социальных сетях: Телеграм и ВКонтакте
В работе XI Международного Евразийского форума «Такси» примут участие представители Научно-производственного объединения «СтарЛайн». Компания будет представлена на выставочной экспозиции, эксперт StarLine выступит с докладом в рамках деловой программы мероприятия.
На рынке оборудования для коммерческого GPS+ГЛОНАСС мониторинга сегодня масса предложений. Большая часть из них – для грузового транспорта. А если у вас парк легковых автомобилей? Например, как владельцу таксопарка выбрать мониторинговое оборудование, которое способно решить проблемы и задачи автомобильного парка?
Понимая, что каждый бизнес уникален и имеет свою специфику, специалисты НПО СтарЛайн разработали индивидуальные эффективные решения для автопарков на базе российского мониторингового оборудования StarLine – сервис для онлайн-мониторинга транспорта monitoring.plus. Продукт способствует снижению издержек на содержание каждой транспортной единицы, росту эффективности транспорта и управляющих им сотрудников.
Выставка – неотъемлемая часть деловой программы Форума. Мероприятие объединит на одной площадке представителей бизнеса, власти и общественности для обсуждения ключевых вопросов развития рынка такси и городской мобильности.
Следите за новостями о деловой программе и выставке XI МЕФТ в наших социальных сетях: Телеграм и ВКонтакте
В XI Международном Евразийском форуме «Такси» примут участие представители более 500 крупных, средних и малых таксопарков из большинства регионов нашей страны.
Наряду с такими крупными таксопарками как «Таксопарк 2412» и «Икс Кар Групп» из Москвы, «Такси 068» и «Такси Тудей» из Санкт-Петербурга участие в Форуме подтвердили «Такси «Восток» из Приморского края, «Таксомобиль» из Хабаровского края, «Автопарк Логан» из Кемеровской области, «22 Авто» Алтайского края, «Народный таксопарк» из Краснодарского края, «Грозненское такси» из Чеченской республики, «Искусство и дорога» из Калининградской области и многие другие таксопарки со всех уголков России.
В ходе XI МЕФТ спикеры и участники постараются найти ответы на наиболее острые вопросы, определяющие работу перевозчиков сегодня: функционирование в условиях вступления в силу нового закона о такси; взаимодействие с агрегаторами; оптимизация финансовой деятельности; обновление и обслуживание автопарков; страхование; кадры.
Всего в рамках Форума пройдет 17 деловых мероприятий.
Следите за новостями Форума в наших социальных сетях: Телеграм и ВКонтакте
Состав участников XI Международного Евразийского форума «Такси» пополнят представители ЗАО «Балтийский лизинг».
Группа компаний «Балтийский лизинг» — одна из ведущих лизинговых компаний, которая работает на российском рынке 32 года и оказывает услуги финансового лизинга и операционной аренды во всех федеральных округах России.
Среди лизингополучателей - крупные организации и небольшие фирмы. Компания работает с юридическими лицами, индивидуальными предпринимателями и предоставляет в лизинг:
• легковые, легкие коммерческие и грузовые автомобили;
• специальную технику практически для любой отрасли;
• оборудование;
• промышленные здания, другие объекты недвижимости.
За обновлением программы и новостями предстоящего мероприятия удобно следить в наших социальных сетях: Телеграм-канале и ВКонтакте
Международный Евразийский форум «Такси» объединяет представителей власти, руководителей бизнеса и ведущих экспертов индустрии такси и смежных отраслей со всего Евразийского пространства.
Традиционно в работе Форума принимают участие представители власти из регионов нашей страны. Свое участие в XI МЕФТ подтвердили:
• Алик Танталашев – начальник отдела таксомоторных перевозок Министерства транспорта и связи Чеченской Республики;
• Ирина Сафонова – заместитель директора Департамента промышленности, транспорта и связи Брянской области;
• Виктор Винников – заместитель начальника отдела автомобильных перевозок Министерства автомобильных дорог и транспорта Белгородской области.
Мероприятие состоится 3-4 августа 2023 года в Москве на площадке Центра международной торговли. Двухдневная деловая программа мероприятия включает в себя пленарное заседание, круглые столы, стратегические, панельные и рабочие сессии.
Самые актуальные новости предстоящего события в наших социальных сетях: Телеграм-канале и ВКонтакте
Одним из трендов развития городского транспорта сегодня является переход на зеленые технологии. Электромобили позволяют экономить на топливе, оптимизировать расходы на обслуживание, во многих регионах для владельцев таких машин действуют льготы. Нельзя забывать и об экологической составляющей.
Задача сессии «Едем на зеленый: развитие электротранспорта и зарядной инфраструктуры» не только обсудить текущее состояние и перспективы развития электротранспорта в нашей стране (включая инфраструктуру и производство транспортных средств), но и определить действия, направленные на популяризацию электромобилей в качестве такси.
• Как электромобильность становится новой реальностью и станет ли Россия частью меняющегося мира?
• Электромобили для таксопарков: где брать запчасти и как эксплуатировать?
• Литий – новая нефть?
На эти и другие вопросы ответят участники стратегической сессии. Эксперты обсудят тенденции и перспективы развития рынка электромобилей, региональные практики развития электромобильности, отечественные проекты по производству и развитию электромобилей, программы поддержки внедрения электромобилей в России.
Модератором дискуссии станет председатель Ассоциации развития электромобильного беспилотного подключенного транспорта и инфраструктуры Ия Гордеева.
Среди экспертов сессии:
• Сергей Бургазлиев, независимый консультант индустрии «Автомобили и транспорт»;
• Дмитрий Титов, профессор практики Сколковского института науки и технологий (Сколтех);
• Ленар Кашапов, директор проекта «Electrifly» Университета Иннополис;
• Кирилл Жанайдаров, директор Департамента транспорта Фонда «Сколково»;
• Николай Самохин, коммерческий директор Sitronics Electro;
• Василий Чеботарев, руководитель специальных проектов «EVOLUTE»;
• Юрий Орлов, генеральный директор «TOUCH»;
• Игорь Платов, руководитель проектов первой категории Ева.Интермобилити;
• Наталья Плетникова, начальник управления развития продаж ГК «Современные транспортные технологии»;
• Александр Мироненко, директор по развитию «PUNKT E».
Кирилл Жанайдаров представит доклад о тенденциях, перспективах и необходимых мерах поддержки развития рынка электромобилей в России. Выгодны ли бизнес-проекты по предоставлению услуг «медленной» зарядки, расскажет Дмитрий Титов. Выступление Игоря Платова будет посвящено теме создания зарядных хабов для электротакси.
Следите за новостями предстоящего XI МЕФТ в наших социальных сетях: Телеграм и ВКонтакте
Более точная оценка стоимости полиса может быть получена после проведения актуарных расчетов, уточнили в Минфине
Стоимость полиса обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика для такси составит от 1 300 до 5 500 рублей в год, говорится в официальном ответе Министерства финансов России на запрос главы комитета Совета Федерации по экономической политике Андрея Кутепова.
"По предварительным оценкам Банка России, стоимость полиса обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика для перевозчиков легковым такси, исходя из статистики по ОСАГО, составит от 1 300 до 5 500 рублей в год на одно такси. Более точная оценка стоимости полиса для перевозчиков легковым такси может быть получена после проведения актуарных расчетов", - говорится в документе за подписью замглавы Минфина Павла Кадочникова.
По словам Кутепова, комитет СФ по экономической политике предлагает пересмотреть сроки вступления в силу закона об обязательном страховании пассажиров легковых такси - не ранее 1 сентября 2025 года. Сенатор считает, что к вопросу второй обязательной страховки для такси нужно вернуться тогда, когда будет обеспечено "бесперебойное страхование ОСАГО". По его словам, у таксистов сейчас есть "серьезные трудности" при оформлении полиса ОСАГО. Страховые компании не справляются с этим видом обязательного страхования, отказывают водителям такси в его оформлении, утверждает Кутепов. Как отметили в Минфине, перенести срок вступления в силу этого закона не представляется возможным.
Ранее президент России Владимир Путин подписал закон об обязательном страховании пассажиров легковых такси, документ позволит с 1 сентября 2024 года повысить в четыре раза размер страховых выплат таким пассажирам. Закон предусматривает, что юридическое или физическое лицо, а также индивидуальный предприниматель, получившие разрешение на перевозку легковым такси, не смогут заниматься этой деятельностью, пока не застрахуют свою ответственность минимум на 2,025 млн рублей за причинение вреда жизни каждому пассажиру. За причинение вреда здоровью страховая сумма составит 2 млн рублей, за причинение вреда имуществу - 23 тыс. рублей.
Источник и фото: tass.ru
1 сентября 2023 года вступит в силу новый закон о такси, который изменит правила игры в отрасли. 3-4 августа на XI Международном Евразийском форуме «Такси» (МЕФТ) соберутся участники отрасли со всей страны, чтобы «сверить часы» и подготовиться к новой реальности таксомоторной отрасли. Как повлияет новый закон на пассажиров, таксистов и всю транспортную систему: что будет с ценам на такси, обеспечат ли в должной степени безопасность перевозок, как малому и среднему бизнесу адаптироваться к нововведениям, кто и на чём будет возить клиентов в условиях подорожания автомобилей и запчастей и нехватки профессиональных водителей постараются ответить участники мероприятия.
Новый закон призван повысить безопасность, окончательно вывести отрасль такси из тени, отрегулировать взаимоотношения агрегаторов, перевозчиков и самозанятых. Большое внимание в нем уделено цифровизации отрасли через введение региональных информационных систем, данные которых должны передаваться во ФГИС «Такси». Однако мнения участников рынка разделились. Многие считают, что вступление в силу закона может создать административные барьеры как для таксопарков, так и для пассажиров, и необходим адаптационный переходный период для отрасли, которая касается практически каждого жителя страны. По данным различных исследований, в 2022 году 90% населения России пользовались услугами такси, а с начала 2023 года только москвичи совершили 189 млн поездок на такси.
XI МЕФТ пройдет за 27 дней до вступления в силу нового закона о такси. Вопросы развития отрасли обсудят представители федеральных и региональных органов власти, агрегаторов, перевозчиков и общественности. Всего на площадке Форума ожидается более 1000 участников из 65 регионов страны и дружественных стран.
17 деловых мероприятий посвящены законодательному регулированию отрасли, обновлению и обслуживанию автопарков, международным практикам развития таксомоторных перевозок, финансированию и технологическому обеспечению сферы такси, безопасности, вопросам страхования, созданию инфраструктуры для электротранспорта и развитию городской мобильности, социальным аспектам деятельности такси и т.п. На площадке форума уполномоченные региональные органы власти проведут закрытое совещание, посвященное готовности субъектов к вступлению в силу закона.
Пленарное заседании МЕФТ «Трансформация таксомоторной отрасли: как адаптироваться и использовать возможности нового времени?» будет посвящено преодолению трудностей и развитию в условиях законодательных изменений и вызовов, возникших из-за внешнего санкционного давления и структурной перестройки российской экономики. Среди планируемых участников:
• заместитель Министра транспорта РФ Дмитрий Баканов;
• заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Максим Ликсутов;
• председатель Комитета Государственной Думы по труду, социальной политике и делам ветеранов Ярослав Нилов;
• первый заместитель председателя Комитета Государственной Думы по вопросам семьи, женщин и детей Татьяна Буцкая;
• заместитель руководителя Роскачества Антон Куканов;
и другие.
Традиционно деловую программу Форума дополнит выставочная экспозиция, на которой будут представлены новинки автопрома.. Экспоненты продемонстрируют новые решения в сфере IT, финансового сектора, оборудования и топлива, городской транспортной инфраструктуры.
Итогом работы МЕФТ станет общественная резолюция с предложениями по совершенствованию механизмов регулирования отрасли. Резолюция будет направлена в Государственную Думу ФС РФ, Министерство транспорта РФ и другие профильные ведомства.
Генеральный информационный партнёр Форума – «Центральная служба новостей».
Справка:
МЕФТ – ключевое событие, посвящённое вопросам развития рынка такси и городской мобильности. Форум состоится 3-4 августа 2023 года в Москве на площадке Центра международной торговли. Двухдневная деловая программа мероприятия включает в себя пленарное заседание, круглые столы, стратегические, панельные и рабочие сессии. Программа опубликована на официальном сайте https://meft.info
Организатором Форума выступает Общественный институт развития такси и городской мобильности АНО «МЕФТ». Мероприятие пройдёт при поддержке Правительства Москвы, Министерства транспорта РФ, Министерства промышленности и торговли РФ, МВД России и других профильных органов власти.
Во второй день работы XI МЕФТ 4 августа участники круглого стола «Кто за рулем? Фокус на водителя» обсудят кадровую проблему отрасли. Модератором дискуссии выступит генеральный директор ООО «Движение без опасности» Вадим Мельников.
Одним из вопросов для обсуждения станет самозанятость в такси. С 1 сентября 2023 года самозанятые физические лица смогут самостоятельно выступать в качестве перевозчиков, то есть для работы в такси водителю не придется устраиваться работу к индивидуальному предпринимателю или физическому лицу.
Дефицит кадров, проблемы аттестации водителей, востребованность профессии среди женщин, особенности взаимодействия таксистов с пассажирами и владельцами таксопарков – повестка круглого стола отвечает современным условиям. Спикерам также предстоит найти ответы на вопросы о том, как вывести водителей из тени и решить проблему нелегального извоза, как стимулировать водителей к повышению квалификации.
Среди участников дискуссии:
• Вячеслав Балыкин, юрист Ассоциации СРО «Межрегионального объединения автотранспортных перевозчиков»;
• Сергей Бодров, руководитель Центра цифровой экспертизы Роскачества;
• Светлана Воронина, руководитель pr-проектов Яндекс Go;
• Юрий Головатчик, самозанятый, водитель такси;
• Евгений Грэк, координатор Общественного движения «Стоп нелегал»;
• Наталья Мурзинова, менеджер проектов Яндекс Go;
• Арсен Насырханов, помощник члена Коллегии (Министра) по экономике и финансовой политике ЕЭК;
• Дмитрий Потапенко, общественный уполномоченный по самозанятым и микробизнесу города Москвы;
• Елена Федорук, президент Ассоциации юристов онлайн-бизнеса.
Следите за новостями о программе и спикерах XI МЕФТ в наших социальных сетях: Телеграм и ВКонтакте
На XI Форуме «Такси» в сессии «Безграничный опыт: международные практики развития таксомоторных перевозок» выступит Алтынай Омурбекова - директор Департамента трудовой миграции и социальной защиты.
На встрече эксперты поднимут темы международного опыта регулирования рынков таксомоторных услуг, нормативных аспектов взаимодействия государств по совершенствованию перевозок такси, функционирования рынка такси на территории ЕАЭС и межведомственного взаимодействия, а также обсудят зарубежные таксомоторные компании.
Арсен Насырханов, помощник члена Коллегии (Министра) по экономике и финансовой политике, выступит в качестве участника дискуссии «Кто за рулем? Фокус на водителя».
Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) – постоянно действующий регулирующий орган Евразийского экономического союза. Основное назначение комиссии — обеспечение условий функционирования и развития ЕАЭС, разработка предложений по дальнейшему развитию интеграции.
В настоящее время в составе ЕЭК представлены пять стран: Республика Армения, Республика Беларусь, Республика Казахстан, Кыргызская Республика и Российская Федерация. ЕЭК имеет статус наднационального органа управления и в своей деятельности руководствуется интересами стран-участниц проекта евразийской экономической интеграции в целом. Решения Комиссии обязательны для исполнения на территории стран-участниц ЕАЭС.
Новости о предстоящем мероприятии можно найти в социальных сетях: Телеграм-канале и ВКонтакте
Фото: ved24.com
Глобальная проблема для таксопарков сегодня – уход привычных поставщиков автомобилей, дороговизна и дефицит запчастей.
3 августа 2023 года на Форуме «Такси» пройдет стратегическая сессия «Стресс-тест: обновление и обслуживание автопарков», участники которой обсудят состояние, перспективы и прогнозы развития автомобильного рынка. Предложения рынка автомобилей и автозапчастей для такси, льготное кредитование и лизинг – важные вопросы дискуссии.
Модератором сессии выступит главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков. Среди спикеров:
- Алексей Подщеколдин, президент Ассоциации «Российские автомобильные дилеры»;
- Геннадий Задорожный, директор канала СТО SINTEC;
- Александр Кулагин, директор по продажам и развитию Changan Motors Rus;
- Денис Сафонов, заместитель генерального директора по продажам ООО «Газпром газомоторное топливо»;
- Надежда Фролова, директор по корпоративным продажам Московского автомобильного завода «Москвич»;
- Андрей Малашонков, директор по продажам компании Jorden.
Следите за новостями предстоящего Форума в наших социальных сетях: Телеграм-канале и ВКонтакте
4 августа в рамках деловой программы Международного Евразийского форума «Такси» состоится сессия-семинар - «Разговор с юристами», в ходе которой профессиональные юристы разъяснят ключевые положения нового закона о такси, представят предложения по их реализации, а также ответят на вопросы участников Форума.
Предлагаем нашим участникам заполнить опросную форму для того, чтобы отобрать наиболее волнующие отрасль вопросы.
Форма для заполнения
На XI Международный Евразийский форум «Такси» приедут представители Оренбургской области и Краснодарского края.
Министерство строительства, жилищно-коммунального, дорожного хозяйства и транспорта Оренбургской области делегирует на Форум начальника управления транспорта Василия Солодовникова и заместителя начальника управления транспорта Василия Арапова.
От Министерства транспорта и дорожного хозяйства Краснодарского края примут участие:
• Виктор Паньков, начальник отдела пассажирских перевозок;
• Владимир Кривулько, начальник отдела контроля за исполнением законодательства на транспорте в управлении пассажирских перевозок;
• Александр Абросимов, заместитель начальника отдела контроля за исполнением законодательства на транспорте в управлении пассажирских перевозок;
• Вадим Ключанский, заместитель начальника отдела реализации государственной политики в области автомобильного транспорта и безопасности дорожного движения.
Напомним, что Форум пройдет 3-4 августа 2023 года на площадке Центра международной торговли в Москве. К участию в дискуссиях по ключевым вопросам развития отрасли приглашены представители профильных федеральных и региональных органов власти, агрегаторов, перевозчиков и общественности.
Читайте новости о предстоящем XI МЕФТ в наших социальных сетях: Телеграм-канале и ВКонтакте
Участники панельной сессии МЕФТ «Безграничный опыт: международные практики развития таксомоторных перевозок» из Индии, Беларуси, Китая, Турции, Великобритании, Сербии, Бельгии и других стран поделятся опытом регулирования рынков таксомоторных услуг в других странах, обсудят нормативные аспекты взаимодействия государств по совершенствованию перевозок такси, актуальные отраслевые тренды такси, лучшие практики развития бизнеса, функционирование рынка такси на территории ЕАЭС и межведомственное взаимодействие и другие вопросы.
Модератор сессии – Александр Поляков, профессор Факультета городского и регионального развития Высшей школы урбанистики имени А.А. Высоковского НИУ ВШЭ.
Среди докладчиков:
В. Шобана Даймонд Суреш, финансовый директор «Fast Track», Индия;
Ян Дань, президент Союза Русско-Гуандунских предпринимателей;
Владимир Иветич, Zuti Taksi, Сербия;
Каан Санджакли, представитель BiTaksi, Турция;
Стив Макнамара, генеральный секретарь Ассоциации лицензированных водителей такси (LTDA), Великобритания;
Валерия Сорокина, председатель правления Ассоциации перевозчиков и диспетчеров такси Республики Беларусь;
Алтынай Омурбекова, директор Департамента трудовой миграции и социальной защиты ЕЭК.
Следите за новостями предстоящего Форума в наших социальных сетях: ТТелеграм-канале и ВКонтакте
В последние годы набирает обороты экономическая модель совместного потребления - коллективное пользование товарами или услугами без обязательного владения. Это и есть экономика шеринга (от англ. share - делиться), или шерингономика. Не лишая преимуществ обладания, такая модель сглаживает недостатки классического владения.
Участники XI Международного Евразийского форума «Такси» на стратегической сессии «Мобильный город и шерингономика: общественный транспорт и такси» обсудят перспективы развития и взаимодействия сервисов городской мобильности: такси, каршеринг, парковки, велотранспортную инфраструктуру, сервисы доставки и общественный транспорт, а также роль такси в развитии умной городской мобильности и экологизацию транспорта.
Модератор сессии - Константин Трофименко, директор Центра исследований транспортных проблем мегаполисов НИУ «Высшая школа экономики».
С докладами выступят:
- Ксения Эрдман, руководитель Ассоциации операторов шеринговых средств микромобильности;
- Алексей Котелков, руководитель Подкомитета по цифровизации транспорта и пассажирских перевозок Общероссийской общественной организации «Деловая Россия»;
- Александр Поляков, профессор Факультета городского и регионального развития Высшей школы урбанистики имени А.А. Высоковского НИУ ВШЭ;
- Илья Абросимов, руководитель IT-стартапа «Велогород.Онлайн»;
- Алексей Смирнов, директор по развитию «STEP.Транспортные решения».
Все новости предстоящего Форума – в наших социальных сетях: Телеграм-канале и ВКонтакте
Управляющий директор сервисов «Ситимобил» и «Таксовичкоф» Дмитрий Коваленко станет спикером стратегической и двух рабочих сессий XI Международного Евразийского форума «Такси».
Любого сотрудника, в том числе и в отрасли такси, важно мотивировать денежным вознаграждением. О повышении финансовой мотивации водителей Дмитрий Коваленко расскажет в рамках рабочей сессии «Риски и решения: оптимизация финансовой модели таксопарков», которая пройдёт в первый день Форума 3 августа.
Выступление спикера состоится и во второй день деловой программы мероприятия 4 августа. На стратегической сессии «Все готовы? Реализация положений № 580-ФЗ» управляющий директор «Ситимобил» и «Таксовичкоф» представит доклад о перспективах и трудностях в реализации нового закона о такси.
Сессия «Диалог лидеров: повышение эффективности работы таксопарков и агрегаторов» будет посвящена продвижению бизнеса и опыту успешных таксопарков. В ходе дискуссии Коваленко поделится информацией о развитии сервисов в новых экономических условиях и продуктах по улучшению экономики партнеров.
«Ситимобил» и «Таксовичкоф» – одни из крупнейших сервисов заказа такси. Компании используют в своей работе новые технологии и помогают отрасли развиваться.
Следите за новостями о программе и спикерах XI МЕФТ в наших социальных сетях: Телеграм и ВКонтакте
Оставаясь одним из популярных видов транспорта, такси становится всё более востребованным с точки зрения инвестиций. Как привлечь финансирование и как оптимизировать бизнес-процессы – об этом речь пойдёт на сессии, которая состоится в первый день работы XI МЕФТ 3 августа.
Участники дискуссии обменяются опытом в области оптимизации финансовой модели таксопарков и обсудят вопросы финансового учета. На встрече будут презентованы лучшие сервисы моментальных выплат для водителей и таксопарков, а также решения по автоматизации процессов в таксопарк.
Модератором сессии выступит генеральный директор «Stax» Станислав Еговцев. Среди спикеров: управляющий директор Ситимобил и Таксовичкоф Дмитрий Коваленко, PR-директор АО «Икс Кар Групп» Егор Рябков, генеральный директор TaxiCRM Вадим Чермошенцев, представители «Таксиагрегатор» и «Элемент».
За новостями о программе и спикерах XI МЕФТ удобно следить в наших социальных сетях:Телеграм и ВКонтакте
В XI Международном Евразийском форуме «Такси» 3-4 августа примут участие представители таксомоторных парков, работающих в двух столицах: Protaxi, М.такси, Бекас, Вояж и ru.taxi.
Компания М.такси – это новый бренд, созданный группой выпускников MBA МГУ, имеющих богатый опыт в создании лучшего такси эконом, комфорт и бизнес класса в Москве и Санкт-Петербурге. Таксомоторный парк Protaxi предлагает следующие тарифы: эконом - недорогое такси, комфорт, универсал – пассажирам с крупным багажом, минивен – компаниям до 6 человек, микроавтобус – до 10 человек.
Петербургский таксопарк Бекас уже более 5 лет предлагает автомобили в аренду на лучших условиях в северной столице. Особенной популярностью у водителей пользуется услуга «аренда с правом выкупа». Все автомобили в идеальном техническом состоянии и не старше 3-х лет, имеют лицензии такси и полный пакет документов.
Аренду автомобилей любого класса под такси в Санкт-Петербурге предлагает ru.taxi. Парк насчитывает более 250 новых автомобилей.
Такси Вояж – это автомобили эконом и комфорт класса. Таксопарк компании укомплектован исключительно моделями, имеющими высокую оценку обеспечения безопасности. Водители и диспетчеры принимаются в штат на основании строгих критериев, включающих более 10 профессиональных позиций (квалификацию, опыт, способность грамотно реагировать в экстренных ситуациях и т.д.).
Все новости предстоящего Форума – в наших социальных сетях: Телеграм-канале и ВКонтакте
Исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики, главный эксперт Ассоциации «ЦТЛ» Ольга Федоткина примет участие в сессии «Все готовы? Реализация положений No 580-ФЗ», которая пройдет в рамках ХI Международного Евразийского форума «Такси» 4 августа 2023 года.
Национальный союз экспертов в сфере транспорта и логистики (СЭЛ) учрежден в 2017 году с целью решения проблем в сфере транспорта, предоставления надежной защиты интересов и содействия развитию бизнеса. Союз взаимодействует с государственными федеральными, региональными и муниципальными органами власти по вопросам, касающимся деятельности членов союза, и участвует в выработке государственной политики в области логистики, в том числе, грузового транспорта.
На МЕФТ Ольга Федоткина будет представлять интересы компаний, работающих в сфере транспорта и логистики.
Читайте новости о предстоящем МЕФТ в наших социальных сетях: Телеграм-канале и ВКонтакте
Состав участников XI МЕФТ пополнят представители такси «Maxim», в числе которых: GR-директор Станислав Маковеев-Гартунг, pr-директор Евгений Катайцев и юрист Сергей Копыло.
С 2003 года компания создает инновационные технологии заказа поездок, грузоперевозок, покупок и доставки, помощи на дороге, которые делают услуги более современными, доступными и безопасными. Миссия компании — постоянное улучшение взаимодействия пользователей и помощь людям в достижении своих целей.
Эксперты станут участниками стратегической сессии «Все готовы? Реализация положений 580-ФЗ», на которой будут обсуждаться следующие темы:
• Реализация требований # 580-ФЗ и разъяснение положений
• Изменения для самозанятых
• Новые требования и ответственность таксопарков, агрегаторов и водителей
• Порядок ведения реестров и получения разрешений
• Организация контроля в сфере такси
• Принципы формирования тарифа
Дискуссия станет акцентом второго дня работы Форума «Такси», на которой более детально и подробно эксперты обсудят готовность к новому регулированию отрасли, работу Федеральной государственной информационной системы легковых такси (ФГИС Такси) и создание трех региональных реестров: служб заказа такси, перевозчиков и автомобилей. Станислав Маковеев-Гартунг представит в рамках сессии свой доклад.
Все новости предстоящего события в наших социальных сетях: Телеграм-канале и ВКонтакте
Во второй день деловой программы XI МЕФТ состоится рабочая сессия «Диалог лидеров: повышение эффективности работы таксопарков и агрегаторов». В дискуссии примет участие руководитель проекта ООО «Дели» Андрей Маталин.
Deli – онлайн сервис совместных и безопасных поездок. Агрегатор Deli предлагает водителям и партнёрам низкий процент за совершённый заказ, возможность выполнять заказы не только по пассажирским перевозкам, но и по доставке посылок совместно с тарифом «Стандартная поездка», бесплатную круглосуточную техническую и информационную поддержку пользователям сервиса, отсутствие скрытых платежей и комиссий, возможность самостоятельно управлять своим автопарком с использованием панели администратора и ряд других преимуществ.
Участникам «диалога лидеров» предстоит найти способы повышение эффективности работы таксопарков и агрегаторов. Рабочая сессия будет посвящена следующим ключевым вопросам:
• Развитие сервисов агрегаторов и бизнеса таксопарков в новых условиях.
• Продвижение бизнеса: реклама и маркетинг в новых реалиях.
• Опыт успешных таксопарков: истории, ошибки и инструменты.
• Услуги и продукты для такси.
• Как отстроиться от конкурентов и масштабировать бизнес?
• Как привлекать и удерживать водителей: грамотная система мотивации и система лояльности.
• Проекты и разработки агрегаторов для улучшения экономики партнеров.
Такси остаётся одним из важнейших видов городского транспорта и задаёт ориентиры цифровой трансформации всей транспортной отрасли. XI Международный Евразийский форум «Такси» объединит представителей власти, руководителей бизнеса и ведущих экспертов индустрии такси и смежных отраслей со всего Евразийского пространства.
За новостями XI МЕФТ удобно следить в наших социальных сетях: Телеграм и ВКонтакте
Тема страхования в такси не теряет актуальности. Очередные нововведения ожидают нас в 2024 году. Депутаты Госдумы приняли закон об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчиков (ОСГОП), согласно которому, при получении разрешения на перевозку такси, юридическое лицо или индивидуальный предприниматель будет обязан застраховать свою ответственность на сумму от 2 миллионов рублей за причинение вреда жизни пассажира.
В первый день деловой программы XI МЕФТ состоится рабочая сессия, посвящённая ситуации на рынке страхования. Модератором дискуссии выступит председатель Координационного совета по таксомоторным перевозкам при Ассоциации «ТАМА» Сергей Привалов. Участники сессии обсудят изменения в сфере обязательного страхования гражданской ответственности, актуальные процессы на рынке страхования, инициативы отрасли такси по совершенствованию механизма страхования и другие вопросы.
Спикерами сессии станут: директор по методологии страхования Национальный союз страховщиков ответственности (НССО) Мария Артеменко; руководитель Рабочей группы по вопросам такси Комитета по транспорту и экспедированию ТПП РФ, Председатель правления Ассоциации «ТАМА» Норайр Блудян; советник президента Российского союза автостраховщиков Михаил Порватов; вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин; представитель «Exodrive».
Следите за новостями XI Международного Евразийского форума «Такси» в наших социальных сетях: Телеграм-канале и ВКонтакте
На XI Международный Евразийский форум «Такси» едут делегации и представители Рязанской и Псковской областей, республики Саха (Якутия) и Ямало-Ненецкого автономного округа.
▪ Представлять интересы Рязанской области будут: заместитель министра транспорта и автомобильных дорог региона Валерий Еремин и начальник отдела контроля такси управления транспорта Александр Невский.
▪ В делегацию от Республики Саха (Якутия) вошли: министр транспорта и дорожного хозяйства Владимир Сивцев, заместитель руководителя департамента дорожной службы и автомобильного транспорта Софья Кузьмина и главный специалист департамента Сергей Кривошапкин.
▪ Псковская область будет представлена: начальником контрольно-ревизионного отдела Комитета по транспорту и дорожному хозяйству Наталией Пожарской и ее заместителем Дарьей Игнатенко.
▪ От Ямало-Ненецкого автономного округа на форуме будет присутствовать ведущий консультант Службы технадзора Юрий Шульжитский.
Напомним, что Форум пройдет 3-4 августа 2023 года на площадке Центра международной торговли в Москве. К участию в дискуссиях по ключевым вопросам развития отрасли приглашены представители профильных федеральных и региональных органов власти, агрегаторов, перевозчиков и общественности.
Читайте новости о предстоящем XI МЕФТ в наших социальных сетях: Телеграм-канале и ВКонтакте
Генеральный директор ООО ТЕЛЕМЕДСЕРВИС 77» Андрей Юрьев примет участие в сессии «НеБерегись автомобиля: обеспечение безопасности и комфорта перевозок».
ООО ТЕЛЕМЕДСЕРВИС 77» ГК FORTCROSS предоставляет полный комплекс услуг по организации предсменных, послесменных, предрейсовых и послерейсовых медицинских осмотров работников предприятий и водителей транспортных средств с помощью Программного Аппаратного Комплекса «Автоматизированная Система Медицинского Контроля» (далее ПАК «АСМК»).
ПАК «АСМК» используется для проведения проверок перед началом рабочего дня (смены, рейса) в целях выявления признаков воздействия вредных и (или) опасных производственных факторов, состояний и заболеваний, препятствующих выполнению трудовых обязанностей, в том числе алкогольного, наркотического или иного токсического опьянения и остаточных явлений такого опьянения.
Во время дискуссии экспертами будут подняты следующие темы: совершенствование законодательства в сфере БДД, технологии обеспечения безопасности дорожного движения, культура безопасности водителей, роль специалистов по БДД для отрасли такси, инструменты повышения безопасности в сфере таксомоторных перевозок, пред- и послерейсовые медосмотры и техосмотры в такси, роль агрегаторов в обеспечении безопасности и комфорта пассажиров.
Подробнее о сессиях и спикерах Форума МЕФТ в наших социальных сетях: Телеграм-канале и ВКонтакте
Руководитель подкомитета по цифровизации транспорта и пассажирских перевозок Общероссийской общественной организации «Деловая Россия» Алексей Котелков примет участие в XI Международном Евразийском форуме «Такси».
«Деловая Россия» – общероссийская общественная организация, представляющая интересы частных несырьевых компаний, которые добиваются лидирующих позиций в своих отраслях. Организация, основанная в 2001 году, объединяет более 7 тыс. бизнесменов и более 400 депутатов региональных и федерального парламентов России. Общая численность сотрудников на предприятиях «Деловой России» – около 3 млн человек, а суммарная годовая выручка предприятий – порядка 5,3 трлн руб. «Деловая Россия» представлена в 85 субъектах РФ.
XI МЕФТ состоится 3-4 августа 2023 года в Москве в Центре международной торговли. К участию в дискуссиях по ключевым вопросам развития отрасли приглашены представители профильных федеральных и региональных органов власти, агрегаторов, перевозчиков и общественности.
Организатором Форума выступает Общественный институт развития такси и городской мобильности АНО «МЕФТ».
За новостями следите в наших социальных сетях: Телеграм-канале и ВКонтакте
География участников Форума стремительно расширяется. Свое участие в XI Международном Евразийском форуме «Такси» подтвердила Лариса Мустаева - начальник департамента транспорта министерства транспорта и дорожной инфраструктуры Астраханской области.
МЕФТ – последняя возможность сверить часы перед вступлением в силу нового закона. В программе Форума запланировано 15 деловых мероприятий, посвящённых регулированию отрасли такси, обновлению и обслуживанию автопарков, финансированию и технологическому обеспечению сферы такси, безопасности перевозок, созданию инфраструктуры для электротранспорта и развитию городской мобильности.
К участию в дискуссиях по ключевым вопросам развития отрасли приглашены представители профильных федеральных и региональных органов власти, агрегаторов, перевозчиков и общественности.
Итогом Форума станет Резолюция - уникальный инструмент взаимодействия между участниками таксомоторной отрасли и органами власти.
За новостями предстоящего мероприятия можно следить в наших социальных сетях: a href="https://t.me/meft_info"> Телеграм-канале и ВКонтакте
Подщеколдин Алексей, Президент Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД), в составе участников стратегической сессии «Стресс-тест: обновление и обслуживание автопарков» Форума «Такси».
Ассоциация «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) – профессиональное объединение официальных дилеров России – организована в 1994 году.
Основные цели Ассоциации – защита инвестиций официальных дилеров, представление интересов на государственном уровне, формирование консолидированной позиции по вопросам регулирующей базы сектора экономики, взаимодействие с автопроизводителями, обмен опытом и информацией внутри дилерского сообщества в целях повышения эффективности дилерского бизнеса.
В настоящее время Ассоциация представляет интересы более 1300 дилерских центров. В рядах РОАД крупнейшие дилерские сети, большое количество столичных и региональных дилерских предприятий.
На сессии участники встречи обсудят:
- Состояние, перспективы и прогнозы развития автомобильного рынка
- Автомобиль для такси сегодня: предложения рынка
- Автозапчасти на вес золота: как обслужить машину без кредита?
- Made in Russia: как отечественным производителям повысить конкурентоспособность?
- Векторы развития международного взаимодействия на рынке и оптимизация сотрудничества
- Программы лизинга для таксопарков
- Внедрение альтернативных видов топлива
- Льготное автокредитование: что сейчас в приоритете?
Следите за новостями предстоящего Форума в наших социальных сетях: Телеграм-канале и ВКонтакте
В XI Международном Евразийском форуме «Такси», который состоится с 3-4 августа 2023 года в г. Москве, примут участие представители Комитета по транспорту Санкт-Петербурга.
В составе делегации заместители председателя Комитета – Иван Соловей и Ренат Ягудин, начальник Управления государственного контроля Анатолий Зайцев, главный специалист отдела государственного контроля Управления государственного контроля Варвара Миронова и начальник Отдела организации пассажирских перевозок Денис Усанов.
Форум состоится накануне вступления в силу нового закона о такси. На дискуссионных площадках XI МЕФТ будут даны разъяснения положений № 580-ФЗ, пройдёт обсуждение реализации требований нового закона, создания региональных реестров и ФГИС, а также других ключевых вопросов.
Международный Евразийский форум «Такси» является уникальной площадкой в России и на Евразийском пространстве, полностью посвященной вопросам комплексного развития таксомоторной отрасли и городской транспортной мобильности. Организатором Форума выступает Общественный институт развития такси и городской мобильности «МЕФТ».
Следите за новостями предстоящего Форума в наших социальных сетях: Телеграм-канале и ВКонтакте
В XI Международном Евразийском форуме «Такси» принимают участие эксперты отрасли: представители органов власти, ассоциаций, общественных организаций, таксопарков и агрегаторов такси. Среди участников – система управления таксопарком Таксиагрегатор.
Компания входит в QIWI групп (ведущий провайдер платёжных и финансовых сервисов нового поколения в России и странах СНГ) и насчитывает 2 643 работающих таксопарков и 388 662 активных водителей. Таксиагрегатор – единый сервис для решения повседневных задач таксопарков и водителей с помощью цифровых технологий, предоставляет услуги информационного и технологического обслуживания участников расчетов с помощью цифровых технологий.
Таксиагрегатор повышает эффективность работы пользователей с банком и облегчает взаимодействие владельцев таксопарков с водителями такси за счет упрощения и повышения прозрачности процесса выплаты средств, уменьшения времени и трудозатрат на подготовку и поиск необходимой информации о водителях и поездках, упрощение процесса подписания документации, а также мониторинга финансовых транзакций для предотвращения мошенничества.
Все новости предстоящего Форума – в наших социальных сетях: Телеграм-канале и ВКонтакте
Начальник отдела государственного контроля (надзора) Министерства транспорта и дорожного хозяйства Республики Хакасия Алёна Дашкина примет участие в XI Международном Евразийском форуме «Такси» (МЕФТ).
XI МЕФТ – последняя возможность сверить часы перед вступлением в силу нового закона. В программе Форума запланировано 15 деловых мероприятий, посвящённых регулированию отрасли такси, обновлению и обслуживанию автопарков, финансированию и технологическому обеспечению сферы такси, безопасности перевозок, созданию инфраструктуры для электротранспорта и развитию городской мобильности.
Мероприятие состоится 3-4 августа на площадке Центра международной торговли в Москве. Двухдневная деловая программа Форума включает в себя пленарное заседание, круглые столы, стратегические, панельные и рабочие сессии. К участию в дискуссиях по ключевым вопросам развития отрасли приглашены представители профильных федеральных и региональных органов власти, агрегаторов, перевозчиков и общественности.
Все новости о предстоящем событии в наших социальных сетях: Телеграм-канале и ВКонтакте
Во второй день Форума пройдёт стратегическая сессия «Едем на зеленый: развитие электротранспорта и зарядной инфраструктуры». На дискуссионной площадке с докладом выступит коммерческий директор Sitronics Electro Николай Самохин.
Специалисты Sitronics Electro работают над созданием общедоступной сети быстрых и ультрабыстрых зарядных станций для личного и общественного транспорта с цифровой платформой управления и пользовательским приложением. Электрозарядная инфраструктура для общественного транспорта включает в себя зарядные хабы для электробусов и электрических «трамвайчиков».
Стратегическая сессия будет посвящена ключевым вопросам развития электротранспорта:
- Как электромобильность становится новой реальностью и станет ли Россия частью меняющегося мира.
- Тенденции и перспективы развития рынка электромобилей: инфраструктура, технологии и отечественные разработки.
- Региональные практики развития элеткромобильности.
- Литий – новая нефть? Ресурсная база для электромобилей.
- Отечественные проекты по производству и развитию электромобилей.
- Электротакси: перспективы и возможности.
- Электромобили для таксопарков: где брать запчасти и как эксплуатировать.
- Зарубежный опыт работы электротакси.
- Программы поддержки внедрения электромобилей в России.
XI Международный Евразийский форум «Такси» объединит на одной площадке всех участников отрасли для определения точек роста в условиях законодательной и экономической трансформации. Все поступившие предложения войдут в итоговую Резолюцию Форума. Этот документ является уникальным инструментом взаимодействия между представителями таксомоторной отрасли и органами власти.
Следите за новостями предстоящего Форума в наших социальных сетях: Телеграм-канале и ВКонтакте
В Международном Евразийском форуме «Такси» традиционно принимают участие представители таксомоторных парков со всех уголков нашей страны. В этот раз участниками МЕФТ станут руководители самых разных таксопарков, в том числе Группы компаний ООО «Вавилонс», Первого таксомоторного парка из Екатеринбурга, таксопарков «Пулковский» из Санкт-Петербурга и «Сенатор» из Москвы.
Группа компаний «Вавилонс» – это таксопарк на 1200 автомобилей, в том числе электромобилей Tesla; транспортная компания, которая оказывает услуги по перевозке грузов автомобильным транспортом; компания по продаже и прокату металла.
Московское такси «Сенатор» – сочетание комфорта и качества: сделать заказ можно по телефону или по интернету. Таксопарк «Пулковский» из Санкт-Петербурга имеет отличную репутацию в северной столице. «Первый таксомоторный парк» работает в Екатеринбурге и предлагает крупный и новый автопарк и круглосуточную техподдержку.
За новостями следите в наших социальных сетях: Телеграм-канале и ВКонтакте
Директор Центра компетенций «Цифровая трансформация бизнеса» Фонда Развития Цифровой экономики Юлия Алферова выступит на панельной сессии «Такси в облаке: цифровизация, технологии и стартапы». Она будет говорить о том, как создать условия для развития цифровых стартапов в сферах такси и городской мобильности.
Фонд Развития Цифровой экономики оказывает содействие в масштабировании и инкорпорировании отечественных цифровых решений, росте капитализации корпораций посредством цифровизации, а также создает площадки для презентации цифровых решений и обмену кейсов их интеграции.
В панельной сессии «Такси в облаке: цифровизация, технологии и стартапы» так же примут участие:
- Ия Гордеева, председатель Ассоциации развития электромобильного беспилотного подключенного транспорта и инфраструктуры;
- Борис Ионов, директор департамента взаимодействия с участниками систем электронных паспортов АО «Электронный паспорт» корпорации «Ростех»;
- Валерий Гаевский, генеральный директор АТИМО.РФ
и другие эксперты.
Следите за новостями предстоящего Форума в наших социальных сетях: Телеграм-канале и ВКонтакте
Региональные органы государственной власти в сфере деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси активно подтверждают участие в Форуме. Министерство транспорта Пермского края на XI Международном Евразийском форуме «Такси» будет представлять консультант управления транспортного обслуживания Алексей Вахов.
XI МЕФТ станет площадкой для выработки решений по адаптации к положениям нового закона о такси, а также обсуждения вопросов развития рынка такси и городской мобильности. Двухдневная деловая программа мероприятия включает в себя 15 дискуссий в различных форматах – сессии, круглые столы и пленарное заседание. Традиционно на Форуме будет организована выставочная экспозиция, на которой будет представлен отечественный автопром и автомобили новых рынков.
Мероприятие состоится при поддержке Правительства Москвы, Министерства транспорта РФ, Министерства промышленности и торговли РФ, МВД России и других профильных органов власти. Форум пройдёт в Москве в Центре международной торговли 3-4 августа 2023 г.
За новостями о предстоящем Форуме удобно следить в наших социальных сетях: Телеграм-канале и ВКонтакте
Заместитель Министра транспорта РФ Дмитрий Баканов планирует принять участие в пленарном заседании XI Международного Евразийского форума «Такси».
В 2023 году перед отраслью такси и сферой городской мобильности стоит задача по преодолению трудностей и продолжению развития в условиях законодательных изменений, а также продолжающихся вызовов, возникших из-за внешнего санкционного давления и структурной перестройки российской экономики. Этой теме будет посвящено пленарное заседание МЕФТ «Трансформация таксомоторной отрасли: как адаптироваться и использовать возможности нового времени?».
Также в рамках пленарного заседания эксперты обсудят следующие ключевые вопросы:
- Создание условий для развития таксомоторных перевозок в новой экономической реальности
- До и после: как повлияет № 580-ФЗ на отрасль такси?
- Как найти баланс между безопасностью, качеством услуг и экономикой процесса?
- Цифровизация такси в период технологических вызовов
- Как поддержать и увеличить спрос на услуги такси?
- Все дело в людях: кадры для отрасли такси
- Зеленое будущее такси: миф или реальность?
- Такси в системе общественного транспорта: лидер или младший брат? Тренды развития городской мобильности
Итогом работы МЕФТ станет общественная резолюция с предложениями по совершенствованию механизмов регулирования отрасли. Резолюция будет направлена в Государственную Думу ФС РФ, Министерство транспорта РФ и другие профильные ведомства.
Организатором Форума выступает Общественный институт развития такси и городской мобильности АНО «МЕФТ». Мероприятие пройдёт при поддержке Правительства Москвы, Министерства транспорта РФ, Министерства промышленности и торговли РФ, МВД России и других профильных органов власти.
Актуальная информация о программе и участниках Форума в наших социальных сетях: Телеграм-канале и ВКонтакте
Фото: mintrans.gov.ru
Новые технологии давно вошли в нашу жизнь: мобильность как услуга и приложения, с помощью которых, помимо такси, можно заказать целый набор других услуг, в России уже на стадии испытаний беспилотные такси. При этом законодательство не всегда успевает за цифровыми технологиями.
В первый день МЕФТ пройдет панельная сессия «Такси в облаке: цифровизация, технологии и стартапы», участники которой обсудят внедрение современных решений в сферу такси и городской мобильности, а также создание законодательных условий для их развития. В том числе, регулирование и инфраструктуру для беспилотных и подключенных технических средств, цифровые инструменты государственного контроля; технологические разработки и проекты.
Среди спикеров: Директор ФГБУ «Ситуационно-информационный центр Министерства транспорта РФ» Дмитрий Горшков, который расскажет о кибербезопасности, поддержке и внедрении отечественных решений. Директор Центра исследований транспортных проблем мегаполисов НИУ «Высшая школа экономики» Константин Трофименко, который выступит с докладом о регулировании беспилотных и подключенных технических средств и развитии соответствующей инфраструктуры. Заместитель директора направления «Эффективное регулирование» АНО «Цифровая экономика» Владислава Константинова представит отдельные вопросы нормативного регулирования цифровых сервисов.
Подробности читайте в Программе МЕФТ.
За новостями следите в наших социальных сетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
Руководитель Ассоциации операторов шеринговых средств микромобильности Ксения Эрдман, примет участие в стратегической сессии «Мобильный город и шерингономика: общественный транспорт и такси», на которой обсудят перспективы развития и взаимодействия сервисов городской мобильности: такси, каршеринг, велотранспортную инфраструктуру, сервисы доставки и общественный транспорт.
К участию в дискуссии приглашены:
• Абросимов Илья, руководитель IT-стартапа «Велогород.Онлайн»;
• Блинкин Михаил, директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ «Высшая школа экономики»;
• Блудян Норайр, руководитель Рабочей группы по вопросам такси Комитета по транспорту и экспедированию ТПП РФ, Председатель правления Ассоциации «ТАМА»;
• Гержик Алексей, Министр транспорта Московской области;
• Присяжнюк Михаил, начальник Комитета по транспорту Ленинградской области;
• Ересько Алексей, заместитель Министра строительства и ЖКХ РФ;
• Митяев Алексей, заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы.
МЕФТ – ключевое событие, посвящённое вопросам развития рынка такси и городской мобильности. К участию в дискуссиях по ключевым вопросам развития отрасли приглашены представители профильных федеральных и региональных органов власти, агрегаторов, перевозчиков и общественности.
Все новости предстоящего Форума – в наших социальных сетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
Международный Евразийский форум «Такси» пройдет за 27 дней до вступления в силу нового закона, поэтому представители отрасли такси спешат воспользоваться возможностью сверить часы и понять, как жить и работать с 1 сентября 2023 года. Геннадий Мацафеев, генеральный директор Такси «Тудей», примет участие в деловой программе МЕФТ.
Такси «Тудей» — это новые автомобили, вежливые, хорошо знающие город водители, масса дополнительных услуг и, конечно же, невысокая стоимость поездки. Автопарк укомплектован иномарками разного класса, которые находятся в идеальном состоянии, надежны и имеют безупречный внешний вид.
Совершенно разные авто на любой вкус и кошелек, которые позволяют сэкономить на повседневных поездках по городу, и произвести впечатление на ответственных мероприятиях и деловых встречах.
Следите за новостями предстоящего Форума в наших социальных сетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков станет модератором сессии «Стресс-тест: обновление и обслуживание автопарков», которая пройдет в рамках Международного Евразийского форума «Такси» 3-4 августа в Москве.
Участники сессии обсудят состояние автомобильного рынка и определят перспективы его развития, актуальные предложения для такси на рынке автомобильной промышленности и автозапчастей, а также программы лизинга для отрасли такси, перевод автомобилей на природный газ и векторы развития международного взаимодействия.
Журнал «За рулем» выступает информационным партнером МЕФТ.
За новостями следите в наших социальных сетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
Начальник отдела автомобильного транспорта Министерства транспорта и дорожного хозяйства Приморского края Александр Малиновский примет участие в XI Международном Евразийском форуме «Такси» (МЕФТ).
Более 10 лет МЕФТ - единственная площадка для всех действующих и потенциальных участников отрасли. Форум объединит представителей власти, руководителей бизнеса и ведущих экспертов индустрии такси и смежных отраслей со всего Евразийского пространства.
Всего в деловой программе запланировано 15 деловых мероприятий, посвящённых регулированию отрасли такси, обновлению и обслуживанию автопарков, финансированию и технологическому обеспечению сферы такси, безопасности перевозок, созданию инфраструктуры для электротранспорта и развитию городской мобильности.
Деловую программу Форума дополнит выставочная экспозиция, на которой будет представлен отечественный автопром и автомобили новых рынков. Экспоненты продемонстрируют новые решения в сфере IT, оборудования и топлива, финансового сектора, городской транспортной инфраструктуры.
Все новости о программе и участниках предстоящего события удобно читать в наших социальных сетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
Антон Шапарин - Вице-президент Национального автомобильного союза - подтвердил свое участие в сессии «Создание рабочего инструмента: страхование в такси».
Ключевыми вопросами дискуссии станут: взаимодействие со страховыми компаниями, предложения отрасли и инициативы по совершенствованию механизма страхования.
Также участники обсудят:
• 20 лет с ОСАГО: в поисках баланса между такси, страховщиками и государством
• Большие перемены в страховании: что уже приняли и каких изменений еще ждать?
• Рекомендации для такси и продукты компаний
Национальный автомобильный союз — это объединение компаний из различных сегментов автомобильной индустрии, научных и экспертных организаций, автомобильных и мотоклубов.
НАС создан в 2017 году и за годы работы смог добиться фундаментальных изменений законодательства в ряде сфер, связанных с производством и эксплуатацией автомобилей в РФ. Союз — это независимый представитель автомобильной отрасли и автомобильного сообщества России в органах государственной власти.
Новости о предстоящем мероприятии и участниках читайте в наших социальных сетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
Руководители «Таксопарка 2412» во главе с генеральным директором Сергеем Ковалевым примут участие в XI Международном Евразийском форуме «Такси».
«Таксопарк 2412» – современная транспортная компания, осуществляющая деятельность по перевозке пассажиров и багажа легковым такси на территории Москвы и Московской области. Это официальное такси, имеющее соответствующую лицензию Департамента транспорта г. Москвы по перевозке пассажиров. Относится к средним паркам по масштабам таксомоторного бизнеса в столице, имеет собственную ремонтную зону.
Техническая исправность автомобилей, правильно оформленные путевые листы, инструктажи и медицинские осмотры водителей являются залогом безопасности пассажиров «Таксопарка 2412».
Все новости о предстоящем МЕФТ – в наших социальных сетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
Форум «Такси» соберет представителей органов власти со всех уголков России, чтобы обсудить готовность регионов к вступлению в силу закона о такси. Министерство транспорта и дорожного хозяйства Свердловской области делегирует на мероприятие заместителя начальника отдела контрольно-надзорной и разрешительной деятельности Наталью Пахолкову.
В 2023 году перед отраслью такси и сферой городской мобильности стоит задача по преодолению трудностей и продолжению развития в условиях законодательных изменений, а также продолжающихся вызовов, возникших из-за внешнего санкционного давления и структурной перестройки российской экономики. Острые вопросы отрасли будут обсуждать представители регионов России на МЕФТ 3-4 августа.
За новостями о предстоящем мероприятии удобно следить в наших социальных сетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
Генеральный директор ООО «ДБО» Вадим Мельников примет участие в рабочей сессии «НеБерегись автомобиля: обеспечение безопасности и комфорта перевозок».
Дискуссия состоится во второй день работы XI Международного Евразийского форума «Такси». В ходе встречи участники обсудят:
• Совершенствование законодательства в сфере БДД
• Технологии обеспечения безопасности дорожного движения
• Культура безопасности водителей: как внедрить и контролировать?
• Предотвратить и обучить: роль специалистов по БДД для отрасли такси
• Инструменты повышения безопасности в сфере таксомоторных перевозок
• Пред- и послерейсовые медосмотры и техосмотры в такси
• Роль агрегаторов в обеспечении безопасности и комфорта пассажиров
ООО «ДБО» - коммуникационное агентство, которое предоставляет полный спектр услуг в сфере коммуникаций и маркетинга: проведение исследований, консалтинг, разработка креатива, дизайна, выполнение рекламных и ПР-кампаний, а также реализует масштабные социальные компании по БДД.
В структуру ДБО входит Экспертный центр «Движение без опасности» (АНО «Движение без опасности»), работа которого направлена на разработку и реализацию управленческих и коммуникационных проектов в области дорожной безопасности и других отраслей как в России и странах СНГ, так и за рубежом.
Компания имеет консультативный статус при Экономическом и Социальном Совете Организации Объединенных Наций (ЭКОСОС ООН), который подтверждает высокую значимость деятельности экспертного центра по решению проблем безопасности дорожного движения (ОБДД) на территории России, а также подчеркивает важную роль общественной организации в деле укрепления международного сотрудничества.
Все новости о деловой программе и участниках Форума читайте в наших социальных сетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
Делегация Евразийской экономической комиссии в количестве семи человек примет участие в XI Форуме «Такси» 3-4 августа.
В составе делегации:
• Дамир Нестеров, заместитель отдела начальника транспортной политики Департамента транспорта и инфраструктуры;
• Андрей Нехайчик, заместитель отдела начальника транспортной политики Департамента транспорта и инфраструктуры;
• Андрей Павлюк, заместитель отдела начальника транспортной политики Департамента транспорта и инфраструктуры;
• Олег Артамонов, заместитель отдела начальника Департамента трудовой миграции и социальной защиты;
• Валерий Захаров, начальник отдела предпринимательства, услуг и инвестиций Департамента развития предпринимательской деятельности;
• Сая Назарова, главный специалист – эксперт отдела трудовых ресурсов Департамента трудовой миграции и социальной защиты;
• Чингиз Сарыбаев, начальник отдела трудовых ресурсов Департамента трудовой миграции и социальной защиты.
Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) – постоянно действующий регулирующий орган Евразийского экономического союза. Основное назначение комиссии — обеспечение условий функционирования и развития ЕАЭС, разработка предложений по дальнейшему развитию интеграции.
За новостями МЕФТ следите в социальных сетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
В Форуме «Такси», примут участие эксперты отрасли со всей страны. От Министерства по дорожному хозяйству, транспорту и связи Республики Карелия будет присутствовать начальник отдела транспорта Андрей Наумов.
Представители органов власти из регионов России примут участие в разработке общественной резолюции с предложениями по совершенствованию механизмов регулирования отрасли. Резолюция будет направлена в Государственную Думу ФС РФ, Министерство транспорта РФ и другие профильные ведомства.
Актуальная информация о предстоящем мероприятии – в наших социальных сетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
От ФГБУ «Ситуационно-информационный центр Министерства транспорта РФ» в Форуме «Такси» примут участие: директор Дмитрий Горшков, заместитель директора Сергей Соловьев и руководитель группы (проектов) Отдела проектного управления Георгий Селезнев.
В первый день Форума директор Ситуационно-информационного центра Министерства транспорта РФ выступит с докладами на нескольких сессиях.
На панельной сессии «Такси в облаке: цифровизация, технологии и стартапы» эксперт расскажет о поддержке и внедрении отечественных решений; на стратегической сессии «Инфраструктура города будущего: smart-решения для транспорта» - об ИТС и беспилотном транспорте; на сессии «27 дней до: региональный опыт развития такси» - о работе с федеральной государственной информационной системой такси.
Обо всех новостях Форума подробнее можно узнать в наших социальных сетях: https://t.me/meft_info и https://vk.com/meft_info
На Форуме «Такси» собираются делегаты из разных уголков России. Республику Адыгея будет представлять специалист отдела транспорта Министерства строительства, транспорта, жилищно-коммунального и дорожного хозяйства Республики Адыгея Светлана Зверева.
Участники из разных регионов страны приедут на Форум, чтобы обсудить реализацию нового закона о такси: готовность к новому регулированию отрасли, работу Федеральной государственной информационной системы легковых такси (ФГИС Такси) и создание трех региональных реестров: служб заказа такси, перевозчиков и автомобилей.
Самые свежие новости о предстоящем событии читайте в наших социальных сетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
Кирилл Жанайдаров - руководитель Управления по транспорту Фонда «Сколково» - подтвердил свое участие в XI МЕФТ. Мероприятие пройдет 3-4 августа на площадке ЦМТ в Москве.
Спикер промодерирует стратегическую сессию «Инфраструктура города будущего: smart-решения для транспорта», где будут обсуждаться темы трендов спутниковой связи, телекоммуникаций и транспортной телематики; систем оплаты проезда и мобильных приложений; умных технологий и решений по управлению транспортными потоками и др.
Во второй день работы Форума состоится сессия «Едем на зеленый: развитие электротранспорта и зарядной инфраструктуры», на которой Жанайдаров выступит с докладом и расскажет о тенденциях, перспективах и необходимых мерах поддержки развития рынка электромобилей в России.
МЕФТ – ключевое событие, посвящённое вопросам развития рынка такси и городской мобильности.
О новостной повестке Форума можно узнать подробнее в социальных сетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
В пленарном заседании XI Международного Евразийского форума «Такси» примет участие соавтор поправок в закон о такси – Ярослав Нилов, Председатель комитета Государственной Думы по труду, социальной политике и делам ветеранов, заместитель руководителя фракции ЛДПР.
Участники главной сессии Форума «Трансформация таксомоторной отрасли: как адаптироваться и использовать возможности нового времени?» обсудят создание условий для развития таксомоторных перевозок в новой экономической реальности, тренды развития городской мобильности, кадры для отрасли такси и другие важные вопросы отрасли.
Ярослав Нилов выступит с докладом «О совершенствовании организации рынка труда в сфере такси».
Все новости о предстоящем мероприятии в наших социальных сетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
XI МЕФТ соберет представителей власти со всей страны. От Министерства транспорта Алтайского края в Москву приедет начальник сектора легкового такси отдела автомобильного транспорта управления по транспорту Денис Касьянов.
В функции отдела автомобильного транспорта управления по транспорту Министерства транспорта Алтайского края:
• разработка и сопровождение проектов правовых актов Алтайского края по вопросам, входящим в полномочия отдела;
• подготовка предложений по внесению изменений и дополнений в правовые акты Российской Федерации, Алтайского края, регламентирующие отношения, связанные с деятельностью автомобильного и городского наземного электрического транспорта;
• по поручению министра транспорта Алтайского края подготовка заключений на проекты федеральных и региональных правовых актов по вопросам, относящимся к деятельности отдела;
• организация взаимодействия с предприятиями автомобильного транспорта и координация работы других организаций автотранспортного комплекса края, независимо от форм их собственности;
• проведение комплексного анализа деятельности автотранспортных предприятий, участие в прогнозировании развития автотранспортного комплекса, в выработке рекомендаций и реализации мер по обеспечению его устойчивого функционирования и развития;
• разработка и реализация совместно с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти в крае, структурными подразделениями Алтайского краевого Законодательного Собрания и Правительства Алтайского края, органами местного самоуправления концепций и программ социально-экономического развития автотранспортного комплекса края;
• формирование сети перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом по межмуниципальным маршрутам регулярных перевозок на территории Алтайского края.
Обо всех новостях Форума подробнее можно узнать в наших социальных сетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
Представители таксопарка «Ё-такси» во главе с генеральным директором Ярославом Брюховских примут участие в деловой программе МЕФТ.
Первоочередная задача таксопарка – повышение дохода водителя: «Ё-такси» не просто даёт авто в аренду, а занимается обучением и сопровождением водителей на протяжении всего сотрудничества. Поэтому руководству компании очень важно присутствовать при обсуждении важных вопросов отрасли, принимать участие в дискуссиях Форума «Такси».
МЕФТ – ключевое событие, посвящённое вопросам развития рынка такси и городской мобильности. Форум состоится 3-4 августа 2023 года в Москве на площадке Центра международной торговли. Двухдневная деловая программа мероприятия включает в себя пленарное заседание, круглые столы, стратегические, панельные и рабочие сессии.
Все новости об участниках в наших социальных сетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
XI Международный Евразийский форум «Такси» соберет представителей власти со всей страны. От Комитета Ленинградской области по транспорту будет присутствовать заместитель председателя Комитета Наталья Александрова.
Основные задачи Комитета:
• реализация переданных Российской Федерацией органам государственной власти Ленинградской области полномочий по организации транспортного обслуживания населения Ленинградской области;
• реализация полномочий органов государственной власти субъекта Российской Федерации - Ленинградской области в сфере транспорта;
• формирование стратегии развития транспортного комплекса Ленинградской области, разработка форм и методов ее реализации на основе прогнозирования, планирования и программно-целевого управления, координация и методическое руководство работой по реализации стратегии на муниципальном уровне.
Организатором Форума выступает Общественный институт развития такси и городской мобильности АНО «МЕФТ». Мероприятие пройдёт при поддержке Правительства Москвы, Министерства транспорта РФ, Министерства промышленности и торговли РФ, МВД России и других профильных органов власти.
Все актуальные новости о предстоящем мероприятии в наших социальных сетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
Минтранс России примет участие в деловой программе XI Международного Евразийского форума «Такси» (МЕФТ), который пройдет 3-4 августа в Москве.
11 июля прошла рабочая встреча оргкомитета МЕФТ с представителями Минтранса России и ФГБУ «СИЦ Минтранса России», на которой обсудили участие представителей Министерства в деловой программе Форума.
В частности, ФГБУ «СИЦ Минтранса России» в рамках сессии «27 дней до: региональный опыт развития такси» представит текущую ситуацию в сфере создания ФГИС Такси и отраслевых информационных сервисов, а также ответят на вопросы региональных органов власти.
За подготовкой к предстоящему событию можно следить в Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
На XI Международный Евразийский форум «Такси», который пройдет 3-4 августа, собираются делегаты из разных уголков России. Тульскую область представит заместитель министра – директор департамента транспорта министерства транспорта и дорожного хозяйства Тульской области Василий Сазонов.
Уже подтвердили свое участие делегаты от Ленинградской, Курганской, Иркутской, Калужской, Томской областей, Пермского и Приморского краев, ЯНАО, Республик Карелия и Адыгея и других регионов.
Итогом работы МЕФТ станет общественная резолюция с предложениями по совершенствованию механизмов регулирования отрасли. Резолюция будет направлена в Государственную Думу ФС РФ, Министерство транспорта РФ и другие профильные ведомства.
За новостями о предстоящем мероприятии удобно следить в наших социальных сетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
От Костромской области в XI МЕФТ подтвердили свое участие: первый заместитель директора департамента транспорта и дорожного хозяйства Костромской области Сергей Буча, заместитель начальника отдела организации транспортного обслуживания департамента Ольга Пучкова, главный специалист - эксперт отдела организации транспортного обслуживания департамента Виктория Кузнецова.
Форум «Такси» – последняя возможность сверить часы перед вступлением в силу нового закона. Деловой программой запланировано 15 мероприятий, посвящённых регулированию отрасли такси, обновлению и обслуживанию автопарков, финансированию и технологическому обеспечению сферы такси, безопасности перевозок, созданию инфраструктуры для электротранспорта и развитию городской мобильности.
В рамках Форума пройдет выставочная экспозиция, на которой будет представлен отечественный автопром и автомобили новых рынков. Экспоненты продемонстрируют новые решения в сфере IT, оборудования и топлива, финансового сектора, городской транспортной инфраструктуры.
К участию в дискуссиях по ключевым вопросам развития отрасли приглашены представители профильных федеральных и региональных органов власти, агрегаторов, перевозчиков и общественности.
Следить за подготовкой события, знакомиться с намеченными сессиями, участниками и спикерами можно в Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
От Калужской области в качестве участника дискуссий «27 дней до: региональный опыт развития рынков такси» и «Такси в облаке: цифровизация, технологии и стартапы» примет участие Станислав Орехов - начальник управления административно-технического контроля Калужской области.
На круглом столе «27 дней до: региональный опыт развития рынков такси» участники обсудят следующие вопросы:
• Новая модель государственного регулирования рынка такси: изменение и реализация регионального законодательства.
• Разработаем и запустим? Региональная информационная система легковых такси.
• Работа с федеральной государственной информационной системой такси.
• Технологические решения для реализации требований нового закона.
• Практики регионов в сфере развития такси и совершенствования государственного управления.
• Успешный опыт: как организовать работу с бизнес-сообществом в регионе?
• Организация регионального контроля в сфере перевозок такси.
• Какие меры поддержки нужны для развития такси в регионе?
На панельной сессии «Такси в облаке: цифровизация, технологии и стартапы» эксперты затронут темы цифровизации и цифровых инструментов госконтроля, цифровой безопасности и защиты данных, технологических разработок, регулирования и инфраструктуры для беспилотных и подключенных ТС.
Мероприятие состоится 3-4 августа в московском Центре международной торговли. Следить за подготовкой события, знакомиться с намеченными сессиями, участниками и спикерами Форума можно в наших социальных сетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
В пленарном заседании XI Международного Евразийского форума «Такси» примет участие заместитель руководителя Роскачества Антон Куканов. Руководитель Центра цифровой экспертизы Роскачества Сергей Бодров выступит с докладом на круглом столе «Кто за рулем? Фокус на водителя».
Участники обсудят подготовку кадров и аттестацию водителей, особенности взаимодействия водителя и пассажира в новых законодательных условиях, урегулирование инцидентов в ходе поездок и другие важные вопросы. В круглом столе также примут участие представители ГУП «Мосгортранс», Московского автомобильнодорожного государственного технического университета (МАДИ), Министерства труда и социальной защиты РФ и другие эксперты отрасли.
За новостями о предстоящем мероприятии удобно следить в наших социальных сетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
Михаил Порватов подтвердил свое участие в Форуме «Такси», который пройдет на площадке ЦМТ в Москве 3-4 августа. Эксперт выступит в рабочей сессии «Создание рабочего инструмента: страхование в такси».
Одна из важных проблем для российского рынка такси – страхование: дороговизна полиса ОСАГО для такси, нехватка запасных частей для ремонта, сложности взаимодействия со страховыми компаниями. 13 июня Государственной думой принят, а 21 июня одобрен Советом Федерации законопроект, включающий норму о введении обязательного страхования жизни и безопасности пассажиров такси (ОСГОП), перспективы реализации которого также вызывают дискуссии в профессиональной среде.
Ключевыми вопросами сессии «Создание рабочего инструмента: страхование в такси» станут: взаимодействие со страховыми компаниями, предложения отрасли и инициативы по совершенствованию механизма страхования.
Следите за новостями Форума и подробнее читайте о спикерах и сессиях в наших социальных сетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
Заместитель Губернатора Курганской области - руководитель представительства Курганской области при Правительстве РФ Андрей Алексеев подтвердил свое участие в XI Международном Евразийском форуме «Такси».
МЕФТ – ключевое событие, посвящённое вопросам развития рынка такси и городской мобильности. Форум состоится 3-4 августа 2023 года в Москве на площадке Центра международной торговли. Двухдневная деловая программа мероприятия включает в себя пленарное заседание, круглые столы, стратегические, панельные и рабочие сессии.
Ключевыми вопросами дискуссии станут: создание условий для развития таксомоторных перевозок в новой экономической реальности, цифровизация такси в период технологических вызовов, поддержание и увеличение спроса на услуги такси, тренды развития городской мобильности и т.д.
К участию в дискуссиях приглашены представители профильных федеральных и региональных органов власти, агрегаторов, перевозчиков и общественности. Уже подтвердили свое участие делегаты Иркутской, Калужской, Томской областей, Пермского и Приморского краев, ЯНАО и других регионов.
Читайте новости о предстоящем Форуме в наших социальных сетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
На XI Международный Евразийский форум «Такси», который пройдет 3-4 августа, собираются делегаты со всех уголков России. Так, от Иркутской области приедет начальник отдела регионального контроля в управлении транспорта министерства транспорта и дорожного хозяйства Иркутской области Дарья Тряпичникова.
В программе Форума запланировано 15 деловых мероприятий, посвящённых регулированию отрасли такси, обновлению и обслуживанию автопарков, финансированию и технологическому обеспечению сферы такси, безопасности перевозок, созданию инфраструктуры для электротранспорта и развитию городской мобильности.
К участию в дискуссиях по ключевым вопросам развития отрасли приглашены представители профильных федеральных и региональных органов власти, агрегаторов, перевозчиков и общественности.
За новостями о предстоящем мероприятии удобно следить в наших социальных сетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
Председатель правления Ассоциации перевозчиков и диспетчеров такси Республики Беларусь Валерия Сорокина выступит на МЕФТ с докладом о развитии и регулировании рынка таксомоторных перевозок в Республике Беларусь в рамках сессии «Безграничный опыт: международные практики развития таксомоторных перевозок».
Участники панельной сессии из России и дружественных стран обменяются опытом и обсудят нормативные аспекты взаимодействия государств по совершенствованию перевозок такси, лучшие мировые практики развития бизнеса, актуальные отраслевые тренды такси, функционирование рынка такси на территории ЕАЭС и межведомственное взаимодействие.
Итогом работы МЕФТ станет общественная резолюция с предложениями по совершенствованию механизмов регулирования отрасли. Резолюция будет направлена в Государственную Думу ФС РФ, Министерство транспорта РФ и другие профильные ведомства.
Организатором Форума выступает Общественный институт развития такси и городской мобильности АНО «МЕФТ». Мероприятие пройдёт при поддержке Правительства Москвы, Министерства транспорта РФ, Министерства промышленности и торговли РФ, МВД России и других профильных органов власти.
За новостями о предстоящем мероприятии удобно следить в наших социальных сетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
7 июля в парламентском комитете выступил первый заместитель Министра по дорожному хозяйству, транспорту и связи Дмитрий Кондрашин. В рамках обсуждения реализации закона о такси в России и в частности в Карелии, рассказал, во сколько региону это обойдется.
Так, на реализацию закона о контроле деятельности такси из бюджета Карелии будет расходоваться 4 млн рублей. В профильных ведомствах должны появиться 4 сотрудника.
В Управтодоре должны появиться 3 новых сотрудника, которые будут заниматься выдачей разрешений, приемом уведомлений о начале и окончании деятельности, ведением трех реестров.
Первым станет реестр легковых такси, вторым — реестр перевозчиков, третьим — реестр служб заказа легковых такси.
Минтранс будет выполнять функции надзорного органа. В Министерстве появится только один новый сотрудник.
Источник: karelinform.ru
Фото: karelinform.ru, 1MI
Начальник Департамента лицензирования и регионального государственного контроля Томской области Александр Деев представит свой доклад на XI МЕФТ. Эксперт расскажет о практике осуществления деятельности по контролю и развитию рынка такси в Томской области.
А. Деев выступит в рамках круглого стола «27 дней до: региональный опыт развития такси», который состоится в первый день работы Форума. На встрече участники обсудят следующие вопросы:
• Новая модель государственного регулирования рынка такси: изменение и реализация регионального законодательства
• Разработаем и запустим? Региональная информационная система легковых такси
• Работа с федеральной государственной информационной системой такси
• Технологические решения для реализации требований нового закона
• Практики регионов в сфере развития такси и совершенствования государственного управления
• Успешный опыт: как организовать работу с бизнес-сообществом в регионе?
• Организация регионального контроля в сфере перевозок такси
• Какие меры поддержки нужны для развития такси в регионе?
Организатором Форума выступает Общественный институт развития такси и городской мобильности АНО «МЕФТ». Мероприятие пройдёт при поддержке Правительства Москвы, Министерства транспорта РФ, Министерства промышленности и торговли РФ, МВД России и других профильных органов власти.
Читайте новости о Форуме и спикерах в наших социальных сетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
В деловой программе XI Международного Евразийского форума «Такси» примет участие генеральный директор Ассоциация Пассажирских перевозок Ленинградской области, директор по развитию компании «Петербургское такси 068» Андрей Белов.
Ассоциация «Пассажирских перевозчиков Ленинградской области» объединяет компании Ленинградской области в сфере таксомоторных перевозок, для которых основными ценностями стали безопасность дорожного движения, внимание к маломобильным категориям граждан и использование инновационных логистических систем. Ассоциация оказывает бесплатные юридические консультации по вопросам ДТП.
«Петербургское такси 068» - одно из крупнейших таксомоторных предприятий Санкт–Петербурга, зарекомендовавшее себя как надежный партнер, гарантирующий высокий уровень обслуживания, комфорт и безопасность в пути. Входит в пул официальных перевозчиков, осуществляющих транспортное обслуживание железнодорожных вокзалов и аэропорта «Пулково». Участник правительственной программы «Социальное такси» для людей с ограниченными возможностями, партнер благотворительной программы «Долг» по транспортному обслуживанию ветеранов Великой Отечественной войны и труда.
Андрей Белов примет участие в деловой программе МЕФТ, чтобы внести свой вклад в Резолюцию, которая будет написана по итогам Форума и отправлена в Министерство транспорта РФ.
За новостями о предстоящем мероприятии удобно следить в наших социальных сетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
3-4 августа в Москве состоится XI Международный евразийский форум ТАКСИ. Делегация ООО «ТЕЛЕМЕДСЕРВИС 77» ГК FORTCROSS представит свое оборудование в выставочной экспозиции и примет участие в деловой программе - стратегической сессии «НеБерегись автомобиля: обеспечение безопасности и комфорта перевозок».
Компания предлагает полный комплекс услуг по организации предсменных, послесменных, предрейсовых и послерейсовых медицинских осмотров работников предприятий и водителей транспортных средств с помощью Программного Аппаратного Комплекса «Автоматизированная Система Медицинского Контроля» (далее ПАК «АСМК»).
ПАК «АСМК» используется для проведения проверок перед началом рабочего дня (смены, рейса) в целях выявления признаков воздействия вредных и (или) опасных производственных факторов, состояний и заболеваний, препятствующих выполнению трудовых обязанностей, в том числе алкогольного, наркотического или иного токсического опьянения и остаточных явлений такого опьянения.
Сегодня ООО «ТЕЛЕМЕДСЕРВИС 77» сотрудничает с предприятиями Корпорации «РОСАТОМ», ПАО «Газпром нефть» и АО «Газпромнефть-Аэро», АО Полюс, со страховыми компаниями, провайдерами медицинских услуг, большим количеством частных перевозчиков.
Стоит отметить, что компания имеет собственные серверные мощности, способные хранить и обрабатывать неограниченное количество результатов медицинских осмотров.
Актуальные новости о предстоящем событии и участниках на наших ресурсах: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
Компания «Элемент» примет участие в выставочной и деловой программе МЕФТ, где представит Программный продукт Getfine, предназначенный для автоматизации оперативного и управленческого учета, анализа и планирования операций по отражению и оплате штрафов ГИБДД, МАДИ, АМПП для юридических лиц, основными видами деятельности которых являются автомобильные перевозки и аренда автомобилей.
Представители компании примут участие в рабочей секции «Диалог лидеров: повышение эффективности работы таксопарков и агрегаторов», на которой будут обсуждаться такие вопросы, как:
• Развитие сервисов агрегаторов и бизнеса таксопарков в новых условиях;
• Как отстроиться от конкурентов и масштабировать бизнес;
• Как привлекать и удерживать водителей: грамотная система мотивации и система лояльности;
• Продвижение бизнеса: реклама и маркетинг в новых реалиях;
• Опыт успешных таксопарков: истории, ошибки и инструменты.
За новостями о предстоящем мероприятии удобно следить в наших социальных сетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
Стоимость поездок в такси может вырасти после того, как вступят в силу новые федеральный и республиканский законы о регулировании соответствующего рынка. Об этом заявил министр транспорта и дорожного хозяйства РТ Фарит Ханифов. Вопрос обсудили сегодня на выездном заседании комитетов ГС РТ в Нижнекамске.
В частности, депутаты рассмотрели законопроект «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Республике Татарстан и о признании утратившими силу отдельных законодательных актов (положений законодательных актов) РТ». Напомним, 1 сентября заработает обновленный федеральный закон, а регионы должны привести свое законодательство в соответствие с федеральным. При этом федералы не только ввели свои обязательные правила, но и разрешили субъектам ввести дополнительные нормы. Нынешний закон РТ «О такси» действует с 2011 года и нуждается в серьезной переработке, признавал ранее министр внутренних дел по РТ Артем Хохорин. Над новыми «правилами игры» трудилась специальная рабочая группа. Ранее «БИЗНЕС Online» подробно писал об этой теме.
В ходе обсуждения инициативы депутат Госсовета РТ, гендиректор ООО «КАМАЗ-Марко» Роман Мугерман, поинтересовался, как изменится стоимость поездок в такси после вступления в силу новых законов. «Наверное, ценник повысится. Потому что предстоит отсев серых перевозчиков», — ответил Ханифов.
Председатель комитета ГС РТ по жилищной политике и инфраструктурному развитию Александр Тыгин допустил, что поездки подорожают. При этом депутат подчеркнул, что «цена вопроса» — безопасность пассажиров. Прежде в законодательстве не была прописана ответственность агрегаторов, заметил он. Вопрос, как изменится стоимость поездок, Тыгин пообещал уточнить к ближайшей сессии парламента республики.
Источник: business-gazeta.ru
Фото: business-gazeta.ru
В выставочной и деловой программе Форума примут участие представители АТИМО.
ООО «АТИМО» - цифровой путевой лист для такси, грузовиков, курьеров.
Мобильное приложение АТИМО - отличное решение для автопарков, таксопарков и водителей: автоматизированные медицинские и технические осмотры, путевые листы и журналы, а также поиск ближайших авторизованных пунктов осмотра в цифровом виде.
Генеральный директор ООО «АТИМО» Валерий Гаевский примет участие в панельной сессии «Такси в облаке: цифровизация, технологии и стартапы», которая состоится в первый день работы XI МЕФТ. Спикер выступит с докладом на тему: «АТИМО - цифровой путевой лист. С нами легко соблюдать закон!»
В ходе встречи эксперты поднимут следующие темы:
• Как цифровизация меняет отрасль?
• Цифровые инструменты государственного контроля
• Цифровая безопасность и защита данных
• Стартапы в такси: от идеи до запуска
• Умное такси: технологические разработки и проекты
• Регулирование и инфраструктура для беспилотных и подключенных ТС
• Поддержка и внедрение отечественных решений
За новостями о предстоящем мероприятии удобно следить в наших социальных сетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
Запчасти к целому ряду марок авто начали дешеветь — цена многих из них за год упала на 30–40%, рассказал в интервью «Известиям» глава Российского союза автостраховщиков (РСА) Евгений Уфимцев. По его словам, среди таких брендов — Audi, Hyundai, Kia, Mitsubishi и Nissan. Поставки комплектующих в основном идут из ОАЭ и Китая, причем там они и производятся, поэтому новые санкции ЕС вряд ли ухудшат ситуацию с ввозом деталей. В части использования б/у компонентов РСА готовит предложения ЦБ с перечнем безопасных для повторного использования комплектующих. Документ планируется направить Центробанку в течение двух месяцев. Обсуждается и новая инициатива по ОСАГО для такси — страховщики будут передавать в агрегаторы сведения по аварийности каждого водителя.
«Будет три разных способа обратиться за возмещением по ОСАГО»
— С 15 июля запускается удаленное урегулирование по ОСАГО. Как оно будет действовать?
— Клиент сможет использовать удаленное урегулирование по ОСАГО, если ДТП попадает под действие Европротокола и не нужно вызывать сотрудников ГИБДД. В этом случае человек сможет подать заявление через личный кабинет на портале «Госуслуги». Любой страховщик будет обязан принять обращение. При этом данные по авто и владельцу автоматически подтянутся из профиля гражданина.
Через «Госуслуги» нельзя будет дистанционно провести осмотр авто. Однако страховые компании смогут с 15 июля по своему выбору предлагать такую функцию клиентам на сайтах и в мобильных приложениях. Потребители смогут воспользоваться ею только при незначительных повреждениях. У человека будет три разных способа обратиться за возмещением по ОСАГО: через «Госуслуги», мобильное приложение страховщика (если компания предложит такую возможность) и лично, обратившись в офис организации.
— Известно ли, сколько компаний будут готовы предложить дистанционное урегулирование через свои приложения с помощью фото- и видеофиксации повреждений?
— В ближайшее время урегулирование с дистанционным осмотром планируют предложить около десяти страховщиков. Уже сейчас некоторые крупные компании автоматизировали часть процесса и помогают, например, удаленно урегулировать убытки по Европротоколу.
— Рассматривается ли вариант сделать дистанционный осмотр поврежденного авто путем фотофиксации через «Госуслуги»?
— Я считаю, лучше проводить этот процесс через мобильное приложение страховщика. Так компании смогут добавить больше индивидуальных сервисов и предложений.
— Может ли удаленное урегулирование через «Госуслуги» сделать процесс дольше?
— Нет, электронный формат нацелен на сокращение срока. Задача в том, чтобы человек мог сразу на месте ДТП направить заявление в мобильное приложение страховщика и на основании фотографий и загруженной информации получить предварительный акт осмотра и экспертное заключение. И если клиент будет с ним согласен, организация оперативно выплатит ущерб. Поэтому электронное взаимодействие поможет ускорить урегулирование убытков. Возможно, не в первые месяцы, но вектор работы именно такой. Процесс особенно станет легче для потерпевших из малонаселенных и отдаленных территорий.
— Вы запрашивали у регионов доступ к городским камерам наблюдения и отмечали, что это важно для удаленного урегулирования по ОСАГО. Сколько регионов уже предоставили вам доступ к камерам?
— Сейчас у страховщиков есть системный доступ к городским камерам примерно в 20 регионах. Еще некоторые субъекты РФ предоставляют сведения по отдельным запросам. Дело в том, что Европротокол не подразумевает обязательного признания вины одной из сторон, у участников ДТП могут быть разные точки зрения. И если нет дополнительных аргументов в виде информации с камер, фотофиксации, то принять решение очень сложно.
Поэтому доступ к камерам поможет ускорить урегулирование страховых событий, исключить споры по обстоятельствам аварии, а также быстрее направлять авто на ремонт и осуществлять выплаты. Недавно доступ к городским камерам также предоставили в Приморском крае, Хабаровске и на Сахалине. А с 15 июля государственные органы (например, МВД, прокуратура) и другие организации в обязательном порядке должны будут предоставлять информацию с видеокамер по запросам страховщиков.
— Есть ли подвижки в запуске проверки наличия полисов ОСАГО по камерам дорожного движения?
— Процесс идет, и рабочая группа регулярно собирается. Мы очень рассчитываем, что проверка наличия ОСАГО по камерам заработает в этом году. Остались сложности методологического характера, мы хотим минимизировать число возможных жалоб и проблем с несправедливо или неверно выписанными штрафами.
«Поступает много жалоб на отказы агрегаторов в продаже ОСАГО для такси»
— Недавно в Совете Федерации обсуждалась проблема страхования такси. Сообщалось, что две трети таких машин застрахованы неверно, а стоимость ОСАГО в некоторых регионах для них превышает 100 тыс. рублей. Отмечаете ли вы такие сложности и как планируется их исправлять?
— По данным РСА, за прошлый год из 179 тыс. машин с признаками такси только по 512 договорам стоимость ОСАГО составляла 100 тыс. рублей, то есть по 0,3% от всех полисов. Цена 95% всех ОСАГО для такси не превышала 50 тыс. рублей.
Это дорого, однако если простой автовладелец проезжает около 10 тыс. км в течение года, то таксист — намного больше. И если он попадает в ДТП по три раза в год и приносит убыток порядка 200 тыс. рублей, то и премия должна быть соразмерна. Основное влияние на стоимость полиса оказывает КБМ (коэффициент бонус-малус): если у водителя большое число аварий, в которых он виноват, то цена страховки будет выше.
— Действительно ли страховщики также часто отказывают в продаже ОСАГО таксистам или навязывают допуслуги, чтобы компенсировать будущие убытки?
— Поступает много жалоб на отказы агрегаторов в продаже ОСАГО для такси. Проблема любого подобного сервиса в том, что он работает за вознаграждение, а комиссию по убыточным договорам (включая такси) страховщики не платят. Поэтому маркетплейсы просто отказывают в заключении договора, чтобы не тратиться на транзакцию, эквайринг и прочее. И такой отказ — не вина страховщика, нужно сразу подавать заявку напрямую через сайт страховой компании или мобильное приложение.
В прошлом году мы запустили перестраховочный пул. За счет него компаниям даже отчасти выгодно продавать полис такси. Если договор передается в пул, то страховщику полностью компенсируется убыток, при этом компания может оставить 23% от премии на ведение дела.
— Вы обсуждаете с ЦБ сложности по ОСАГО для такси?
— Да, мы считаем, что одним из способов улучшения ситуации будет запуск месячного полиса ОСАГО. Точный срок действия еще прорабатывается. Многие таксисты говорят, что их работа обусловлена не годичными интервалами, а более короткими периодами. Поэтому с ЦБ обсуждаются изменения в закон, которые позволят заключать такой договор на месяц. Страховщики тоже поддержали инициативу.
Такая возможность будет доступна и гражданам, однако вряд ли станет пользоваться спросом. Стоимость месячного полиса окажется выше, чем 1/12 от годового ОСАГО. Однако таксистам это позволит распределить затраты по мере заработка и будет выгодно тем, кто работает сезонно и ездит по три-четыре месяца в год. Документ уже внесен в Госдуму.
Также обсуждается передача в агрегаторы такси сведений по аварийности каждого водителя. За счет этого сервисы смогут эффективнее использовать данные по КБМ. Если таксист аварийный — пусть он платит дополнительно. Клиентам, например, тоже было бы полезно знать число ДТП у водителя, а не только общую оценку по отзывам людей. Агрегаторы поддержали предложение получать такую информацию от страховщиков.
«Цена многих востребованных автозапчастей за год упала на 30–40%»
— Продолжаются ли сложности с поставками запчастей?
— С осени прошлого года ситуация начала стабилизироваться, но не по всем авто. Запчасти к целому ряду марок машин начали дешеветь и стали доступнее. Среди таких брендов — Audi, Hyundai, Kia, Mitsubishi и Nissan. К июню 2023-го цена многих востребованных автозапчастей за год упала на 30–40%. Их поставки идут в основном из Арабских Эмиратов и Китая.
Однако есть отдельные бренды, к которым трудно достать комплектующие. Часто это связано с тем, что они не столь массовые на российском рынке, поэтому детали на них невыгодно привозить большими партиями. При этом средний уровень цен на запчасти почти стабилизировался и превышает значения начала 2022-го на 21–25%. Даже последние изменения курса рубля пока никак не сказались на стоимости.
— Одиннадцатый пакет санкций ЕС предусматривает дополнительные ограничения и контроль за ввозом авто и запчастей в Россию через третьи страны. Может ли это ухудшить ситуацию с деталями?
— Основной трафик комплектующих сейчас приходится не на детали, произведенные в недружественных странах и привезенные обходным путем. Значительная часть запчастей, которая поступает в страну, изготавливается в дружественных государствах, например в Китае и ОАЭ, по лицензии и на их заводах. Такие детали поставляют в РФ без нарушений, и санкции этому не препятствуют.
— В ЦБ и Минфине допустили использование б/у запчастей для ремонта по ОСАГО. На каком этапе согласования находится эта мера?
— Сейчас мы готовим предложения по перечню деталей, которые следует разрешить повторно использовать при ремонте. Документ планируется отправить в течение двух месяцев. Однако может потребоваться и более подробное исследование, какие б/у запчасти можно ставить в машину без ущерба для безопасности дорожного движения.
Это поможет не только ремонту по ОСАГО. Если человек оказался виновником аварии и страховая компании не покрывает его убытки, он чаще всего самостоятельно ищет подержанные запчасти. За счет выработанного регламента и требований потребители смогут выбирать безопасные для повторного использования комплектующие.
— Уже обсуждали увеличение сроков ремонта по ОСАГО с 30 до 45 дней. Когда вы ожидаете принятия этой меры?
— В Совете Федерации было принято протокольное решение поддержать увеличение сроков ремонта. Сейчас ждем законодательной инициативы.
«Мы пока слышим только одну проблему в новых регионах — высокая цена»
— Какие меры стимулирования сейчас обсуждаются для прихода страховщиков ОСАГО в новые регионы?
— На новых территориях закон об ОСАГО не действует до 1 января 2024-го, поэтому сейчас страховщики продают полисы только для тех, кто выезжает в другие регионы. При этом система работает и жалоб на отказы в продаже полисов не поступает. Мы видим обращения из-за высокой цены обязательной автогражданки. Банк России на это отреагировал и установил в четырех субъектах минимальный территориальный коэффициент — 0,68.
— Сколько страховщиков ОСАГО работает в новых регионах?
— Работает много компаний, но наиболее активно — два страховщика, которые выдают примерно 80% полисов.
— Обсуждаются ли меры поддержки других видов страхования на фоне высоких рисков в этих регионах и приграничных территориях?
— Мы с правительством обсуждали вариант государственного страхования в новых субъектах РФ, потому что на рыночных условиях будет очень высокий тариф. Особого рода риски должны покрываться с поддержкой государства. Такие же сложности возникают и в соседних регионах, поэтому государственное страхование также обсуждается на приграничных территориях. Сейчас обсуждение идет, и мы пока слышим только одну проблему в новых регионах — это высокая цена.
Источник: iz.ru
Фото: iz.ru, ИЗВЕСТИЯ/Эдуард Корниенко
Спикер Совета Федерации Валентина Матвиенко попросила премьер-министра РФ Михаила Мишустина для развития отечественного автопрома установить обязательный минимальный уровень локализации производства компонентов автомобилей, использующихся в такси и каршеринге.
"Просим поддержать разработанный сенаторами проект федерального закона об установлении требований к локализации автотранспортных средств, используемых в качестве легкового такси и каршеринга", - сказала Матвиенко во время встречи с Мишустиным.
Также Матвиенко предложила увеличить утилизационный сбор для юридических и физических лиц в случае перепродажи автомобиля в течение трех лет с момента ввоза. Среди других предложений сенаторов - исключение норм, позволяющих начислять баллы и оценивать локализацию по обязательствам на будущее, "потому что это ставит в неравные конкурентные условия действующий автопром". Кроме того, спикер Совфеда предложила распространить требования о локализации на аренду автомобилей и транспортных услуг для государственных и муниципальных нужд. "Эти предложения, уважаемый Михаил Владимирович, подготовлены нами с предприятиями-автопроизводителями и поддерживаются Минпромторгом, просили бы дать поручение проработать их", - подчеркнула Матвиенко.
Говоря о подготовке к уровню локализации производства автомобилей такси и каршеринга, Мишустин отметил, что регулирование данной темы "требует очень аккуратного подхода". "Нам нужно прежде всего найти баланс интересов перевозчиков и пассажиров, учесть возможности автомобильной промышленности выполнить такой заказ", - пояснил глава кабмина.
По его словам, сейчас идет достаточно тщательная проработка представленного сенаторами законопроекта в профильных министерствах. "Я об этом говорил с [вице-премьером - главой Минпромторга Денисом] Мантуровым. Предлагаем коллегам принять в этом активное участие, услышал и вопросы по утилю, все это будет в ближайшее время рассмотрено правительством", - заключил Мишустин.
Источник: tass.ru
Фото: senatinform.ru, СенатИнформ/ Пресс-служба СФ
В выставочной и деловой программе XI Международного Евразийского форума ТАКСИ примет участие SINTEC Group. Компания является лидером на рынке охлаждающих жидкостей и стеклоомывателей в России и входит в топ-5 производителей на рынке смазочных материалов.
Сегодня основной бренд Sintec занимает лидирующие позиции на рынке антифризов в России (по данным GfK, в конце 2020 года доля рынка 13,2%), а Sintec Multifreeze – один из уникальных и высокотехнологичных продуктов, пионер новой категории – мультифризы.
Моторные масла Sintec входят в топ-5 по доле рынка в среднем ценовом сегменте, а технические жидкости, выпускаемые Sintec Lubricants, имеют допуски и разрешения крупнейших автопроизводителей.
Директор канала СТО, Россия Геннадий Задорожный выступит на мероприятии с докладом «Опыт эксплуатации продуктов Синтек Групп в крупных автопарках» в рамках сессии «Стресс-тест: обновление и обслуживание автопарков».
Актуальная информация о предстоящем Форуме в наших социальных сетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
В работе XI Международного Евразийского форума ТАКСИ, который состоится 3 и 4 августа в Москве, примет участие компания ARENA-PARTS - производитель автокомпонентов для легковых автомобилей под собственным брендом JORDEN.
На площадке мероприятия будет проходить выставочная экспозиция, на которой будет представлен бренд автозапчастей JORDEN. Продукция имеет сертификат международного образца ISS 9001 и одобрена российским ГОСТ РОСТЕСТ.
Интернет-магазин «ARENA PARTS ЗАПЧАСТИ 24/7» создан для поиска нужных запчастей для ремонта автомобиля. Зная весь процесс подбора, компания предлагает большой выбор кузовных запчастей в наличии на складах, все виды оплат, удобное получение заказа, доставку по всей стране, быстрый поиск на сайте и помощь менеджера.
В деловой программе Форума примет участие директор по продажам компании JORDEN Андрей Малашонков. Эксперт выступит в стратегической сессии «Стресс-тест: обновление и обслуживание автопарков» с докладом на тему: «JORDEN vs АГРЕГАТОРЫ. Вся правда о сером рынке автозапчастей».
Следите за новостями XI МЕФТ в наших социальных сетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
Группа депутатов от "Единой России", "Справедливой России - За правду" и ЛДПР внесла на рассмотрение Госдумы законопроект об отсрочке вступления в силу ряда требований к перевозчикам, водителям и службам заказа такси, в том числе о предоставлении ФСБ доступа к базам данных агрегаторов такси, а также об обязательном наличии полиса ОСАГО и справки об отсутствии судимости у таксистов. Документ был размещен в пятницу в думской электронной базе.
Изменения вносятся в закон о регулировании деятельности такси. Как отметил один из авторов законопроекта, депутат-единоросс Александр Толмачев, "закон о такси, который должен вступить в силу с 1 сентября, предполагает значительные изменения в отрасли". "Изначально было понятно, что на адаптацию ко многим из них рынку понадобится много времени и ресурсов. <...> По совокупности причин мы понимаем, что по отдельным - особенно трудозатратным и финансово емким положениям - нужно взять еще время на подготовку", - пояснил депутат.
Законопроектом предлагается отсрочить до 1 сентября 2024 года вступление в силу требований о предоставлении справки об отсутствии у водителей такси судимости для получения разрешения, о лишении разрешения на работу в такси в случае наличия более трех неуплаченных административных штрафов за нарушения ПДД, требований о перекраске машины в установленный властями цвет. Кроме того, предложено отложить вступление в силу требования о регистрации перевозчика в налоговых органах того субъекта РФ, где ему выдано разрешение на работу.
Помимо этого, до 1 сентября 2024 года откладывается вступление в силу положения о том, что служба заказа такси, то есть агрегатор, обязана предоставить ФСБ или территориальному органу службы "доступ к информационным системам и базам данных, используемым для получения, хранения, обработки и передачи заказов легкового такси". Откладывается и вступление в силу запрета на передачу агрегатором заказов водителям, не заключившим с ним договор.
Авторы инициативы считают целесообразным перенести срок вступления в силу и положений о прохождении водителем аттестации на знание расположения объектов транспортной инфраструктуры субъекта РФ, где он будет работать, так как на данный момент в большинстве регионов отсутствует система аттестации, требования к объему знаний для прохождения аттестации, а также порядок ее проведения.
Перенос требований по ОСАГО
Также законопроектом предусмотрен перенос на 1 сентября 2025 года вступления в силу нормы об обязательном наличии полиса ОСАГО для такси. "Проблема реализации данной нормы заключается в отказе страховых компаний оформлять перевозчикам полисы ОСАГО, а также в высокой разнице цены полиса для такси по сравнению с обычным ОСАГО", - отмечается в пояснительных материалах. До этой же даты предлагается отсрочить вступление в силу статьи об ответственности агрегаторов за вред, причиненный при перевозке жизни, здоровью и имуществу пассажира.
Кроме того, депутаты предлагают дополнить закон новой нормой, согласно которой уполномоченный орган самостоятельно будет запрашивать данные о наличии или отсутствии судимости водителя такси.
В конце декабря 2022 года президент РФ Владимир Путин подписал закон, который регулирует работу такси. В нем прописаны основные требования к внешнему виду машин, требования о размещении данных о перевозчике и водителе в салоне. Закон предусматривает целый ряд требований для водителей, перевозчиков и агрегаторов такси.
Источник: tass.ru
Фото: forpost-sevastopol.ru
Ряд пунктов закона о регулировании работы агрегаторов может заработать позже.
Власти решили отложить вступление в силу некоторых положений принятого в конце 2022 года закона о такси — из-за них стоимость поездок могла резко возрасти. Речь идет о пунктах, которые регулярно критиковали участники рынка. Они касаются, например, страхования машин и аттестации водителей на знание города. Депутаты решили перенести их введение на 2025 год, сообщили собеседники “Ъ FM”. За это время перевозчики и региональные власти должны успеть подготовиться к новым требованиям. Но сами участники рынка сомневаются, что за этот период решатся все проблемы. Тему продолжит Владислав Викторов.
Источник: www.kommersant.ru
Фото: www.kommersant.ru / Александр Казаков, Коммерсантъ
Депутаты ГД подготовили законопроект об отсрочке вступления в силу части требований закона о такси
Депутаты Госдумы подготовили законопроект об отсрочке вступления в силу части требований принятого в конце 2022 года закона о такси. Об этом «Известиям» сообщил источник на таксомоторном рынке, а также подтвердил один из соавторов законопроекта, член думского комитета по экономической политике Станислав Наумов.
«Да, мы действительно подготовили такой законопроект. Это инициатива отрасли, в том числе Минтранс поменял свою позицию немножечко. Нужно спокойно дать возможность создать все механизмы и инструменты [для реализации закона] и отложить часть требований. Сейчас ведем консультации с Минтрансом. Скорее всего, это будет межфракционный законопроект», — пояснил Наумов «Известиям».
Он уточнил, что документ будет внесен в ближайшее время, но не обязательно сегодня.
«У нас еще целый месяц работы, за июль в трех чтениях можно всё принять. Время есть», — добавил депутат.
В пояснительной записке к новому законопроекту говорится, что экспертное сообщество выразило обеспокоенность относительно сложности реализации отдельных норм закона, который разрабатывался «в других социально-экономических условиях». Также целый ряд региональных властей высказывают озабоченности в связи с неготовностью к выполнению норм закона — ведению региональных реестров такси.
Согласно тексту нового законопроекта, с которым ознакомились «Известия», до 1 сентября 2025 года отсутствие полиса ОСАГО не должно быть основанием для приостановления и аннулирования разрешения на работу в такси. Также до сентября 2025 года предлагается не аннулировать разрешения, если у перевозчика нет и полиса ОСГОП (обязательного страхования гражданской ответственности перевозчиков).
До сентября 2024 года откладывается требование к водителям предоставлять справку о наличии или отсутствии непогашенной судимости. Сейчас получение справки физлицом (самозанятым водителем) занимает до 30 дней, при этом перевозчики-ИП проходят такое подтверждение в сжатые сроки в рамках межведомственного запроса ФНС. До 2024 года депутаты предлагают отложить вступление в силу требования к экологическому классу автомобиля такси (распространить норму только на разрешения, полученные после 1 сентября 2024 года). До этого же времени откладывается и требование к аттестации водителей на знание города и все требования, связанные с созданием федеральной автоматизированной системы ФГИС «Такси»: сейчас только создаются региональные реестры такси и сама ФГИС, указывают парламентарии.
Закон о такси был принят в декабре 2022 года. Большинство его норм должны были вступить в силу с сентября этого года. Закон устанавливает требования к водителю (запрет на допуск ряда водителей к управлению такси), внешнему и внутреннему виду автомобиля, вводит в правовое поле деятельность служб заказа легкового такси (агрегаторов), а также основания приостановления и аннулирования разрешения на такси (в том числе отсутствие у физических лиц ОСАГО для такси и ОСГОПП).
АНО МЕФТ ранее направил в Правительство РФ и Минтранс России доклад «О состоянии транспортного обслуживания населения легковым такси в субъектах РФ» для учета при формировании госполитики в сфере развития таксомоторной отрасли.
Источник: iz.ru
Фото: iz.ru, ИЗВЕСТИЯ/Андрей Эрштрем
Генеральный директор АО «Московский автомобильный завод «Москвич» Дмитрий Пронин займет должность Председателя Совета директоров Акционерного общества «Московский автомобильный завод «Москвич».
В прошлом году бывший иностранный владелец завода — компания Рено — покинул российский рынок. Рено не оставили на заводе ни технологий, ни конструкторской документации, ни комплектующих, которые должны обеспечивать производство.
Мэр Москвы С.Собянин поставил задачу с нуля запустить производство на заводе «Москвич», сохранить весь трудовой коллектив, наладить логистические цепочки поставок, начать сборку автомобиля Москвич 3 и электромобиля Москвич 3е, а также сформировать дилерскую сеть по продаже и обслуживанию автомобилей марки по всей стране. Генеральный директор завода Дмитрий Пронин вместе с командой предприятия успешно реализовали поставленные задачи.
«Нам пришлось начинать производство на заводе фактически с нуля. Благодаря решению Мэра Москвы, а также поддержке КАМАЗа, мы смогли в текущих условиях дать старт производству меньше, чем за полгода после принятия решения о возрождении российской марки «Москвич». На новой должности я вижу для себя обширный горизонт возможностей, связанный с выработкой стратегии работы завода и с концентрацией на важных ключевых направлениях развития производства», — Дмитрий Пронин.
Источник: t.me/ZavodMoskvich
Фото: t.me/ZavodMoskvich
Доклад составлен на основе Опроса субъектов РФ, который был проведён в период с 1 марта по 30 марта 2023 г.
Целью Опроса стало определение и инициирование проведения на федеральном уровне необходимого комплекса мероприятий с представителями уполномоченных органов власти всех субъектов РФ по подготовке к реализации новой системы регулирования легкового такси, а также содействие развитию транспортного обслуживания населения легковым такси в новых условиях.
Участие в Опросе приняли представители уполномоченных органов исполнительной власти в сфере осуществления государственного регионального контроля перевозок пассажиров и багажа легковыми такси 82 субъектов РФ.
64 региона подтвердили необходимость организации федеральными органами власти мероприятий, направленных на разъяснение новых требований законодательства, и выделили ключевые нормативные требования, вызывающие наибольшие трудности в реализации. В первую очередь, это взаимодействие с федеральной государственной информационной системой такси (ФГИС Такси) и ведение региональных реестров, а также осуществление государственного контроля в сфере перевозок пассажиров и багажа легковым такси в новых условиях.
Влияние экономических и внешних факторов на отрасль такси представители региональных органов власти оценили – на 2,5 балла (по 5-ти балльной шкале).
Большинство респондентов отметили значительное снижение выданных разрешений для такси и уход водителей в нелегальный сектор экономики. В качестве ключевой причины опрошенные называли такую проблему как высокая стоимость ОСАГО (рост за год более чем в 3-4 раза), при этом некоторые отметили, что даже за такую сумму его практически невозможно получить для такси.
Ранее Доклад был направлен в Правительство РФ и Минтранс России для учета при формировании госполитики в сфере развития таксомоторной отрасли.
Скачать доклад.
Новые правила предусматривают штрафы за передачу заказов водителям без официальной лицензии.
В сентябре в России могут заработать новые правила для агрегаторов такси. Согласно законопроекту, одобренному Госдумой в первом чтении, для служб заказа такси предусмотрены штрафы за передачу заказов водителям без официальной лицензии. Как утверждают эксперты, рынок в этом случае рискует сильно сжаться — лицензия на пассажирские перевозки есть лишь у одного из пяти таксистов. В результате стоимость поездок может вырасти в несколько раз. Подробнее — в материале «Известий».
Один из пяти
Законопроект, принятый в первом чтении, предполагает введение штрафов за передачу заказов водителям, которые не имеют права осуществлять перевозки.
За это нарушение штраф для граждан составит от 1 тыс. до 3 тыс. рублей, для должностных лиц — от 20 тыс. до 30 тыс. рублей, для юридических — от 100 тыс. до 200 тыс. рублей. Если в течение года агрегатор вновь допустил такое правонарушение, повторный штраф для граждан составит от 3 тыс. до 5 тыс. рублей, для должностных лиц — от 30 тыс. до 50 тыс. рублей, для юрлиц — от 200 тыс. до 500 тыс. рублей.
Ситуация с лицензиями в стране печальная: четверо из пяти таксистов работают без нее. Как пояснил «Известиям» Дмитрий Матвеев, гендиректор компании «Мой Автопрокат», на это есть объективные причины: высокая цена на ОСАГО на пассажирские перевозки (от 40 до 150 тыс. рублей в зависимости от региона), а также повсеместные случаи отказов страховых компаний в выдаче полиса таксистам.
— Для получения лицензии водителю необходимо оформить полис ОСАГО, а его стоимость в регионах колеблется от 40 тыс. до 70 тыс. рублей, в мегаполисах — около 160 тыс. рублей, — добавляет Алексей Тузов, независимый эксперт транспортной отрасли.
Дефицит на рынке
Ужесточение штрафов за допуск к выполнению заказов водителей без лицензии по идее обезопасит пассажиров от поездок с неквалифицированными автомобилистами. Количество нелегальных водителей сократится, а спрос на услуги лицензированных водителей вырастет.
Новый закон также способен привести к увеличению операционных расходов водителей и агрегаторов такси. В частности, это связано с ростом стоимости страхования и эксплуатации автомобилей. Возможно, агрегаторы начнут требовать от водителей наличия дополнительных страховок или сертификатов, что также увеличит операционные расходы, предполагает Николай Журавлев, гендиректор компании «Эксперты бизнес-планирования».
Как отмечает Алексей Тузов, повышенные штрафы могут привести к резкому сокращению числа трудоустроенных в сфере такси, так как, по статистике, из 2 млн водителей только 400 тыс. имеют лицензию, то есть лишь один водитель из пяти будет иметь право брать заказы с осени 2023 года.
Рост стоимости поездок
Всё это — по крайней мере до тех пор, пока рынок не адаптируется к изменениям в законодательстве — для потребителей означает повышенную безопасность, за которую, однако, придется заплатить в несколько раз дороже. И это при том, что с начала года перевозчики уже повысили тарифы в такси на 10–30%.
Так, по оценкам Николая Журавлева, в течение года стоимость поездок в такси может вырасти на 10–20%. Однако, по его словам, точные цифры будут зависеть от многих факторов, включая динамику стоимости страхования и других расходов, связанных с эксплуатацией автомобилей.
— Для пользователей, безусловно, хорошо, что поездка станет безопаснее, но если с 1 сентября агрегаторам будет некому передавать заказы из-за нехватки водителей, цена на поездки, особенно на небольшие расстояния, вырастет еще — самый минимум в два раза, — прогнозирует Дмитрий Матвеев.
Алексей Тузов считает, что подорожание будет еще более ощутимым. С учетом всех расходов, которые понесут агрегаторы, стоимость поездок может вырасти в пять раз.
Этого мало
Тем не менее эксперты обращают внимание и на то, что эффект от нововведений может оказаться сомнительным: обозначенные суммы для агрегаторов такси не столь значительны по сравнению с их прибылью.
— Роспотребнадзор уже наказывал таксопарки за введение пользователей в заблуждение предоставлением неверных данных о водителе и отсутствие ответственности перевозчика перед пассажирами. Накладывались штрафы в размере 100 тыс. рублей, но эта мера не оказалась эффективной на практике, — приводит пример Денис Мигаль, основатель автомобильного маркетплейса Fresh.
Чтобы сделать сферу оказания услуг такси действительно прозрачной и безопасной, нужны многомиллионные штрафы, уголовная ответственность и меры по ограничению деятельности перевозчика, уверен аналитик.
Ранее Совет Федерации на заседании 21 июня одобрил закон об обязательном страховании пассажиров легковых такси. Закон предусматривает, что юридические или физические лица, а также индивидуальные предприниматели, получившие разрешение на перевозку легковым такси, не смогут заниматься этой деятельностью до момента, пока не застрахуют свою ответственность минимум на 2,025 млн рублей за причинение вреда жизни каждому пассажиру.
Сейчас пострадавшие пассажиры такси защищены только законом об ОСАГО, по которому максимальная компенсация за гибель человека составляет 500 тыс. рублей.
Источник: iz.ru
Фото: iz.ru, ИЗВЕСТИЯ/Алексей Майшев
Страховщики жалуются на аварийность таксистов, таксисты — на недоступность ОСАГО.
Согласно статистике ОСАГО, только 12% автомобилей такси ездят без аварий. Представители отрасли утверждают, что высокая аварийность проистекает из особенностей бизнеса, и жалуются на сложности с приобретением полисов. Эксперты предупреждают: если тарифный коридор по ОСАГО под давлением статистики увеличат, всё больше водителей станут уходить в серую зону. Подробности — в материале «Известий».
Высокоубыточные и опасные
По данным Российского союза автостраховщиков (РСА), только у 12% такси самое низкое значение коэффициента бонус-малус (КБМ) — от 0,46 до 0,57. Такие водители получают максимальную скидку за безаварийное вождение от 54% до 43%. Всего у 51% КБМ составил менее единицы. Высокую аварийность показали 8% — для них был установлен повышающий КБМ от 1,76 до 3,92.
Страховщики отмечают более высокую аварийность такси в сравнении с обычными легковыми автомобилями, около 50% водителей которых имеют самый низкий КБМ, а у 94% он меньше единицы. И лишь 0,3% автомобилистов часто попадают аварии. В свою очередь Банк России установил, что частота страховых случаев у такси в семь раз выше. Согласно наблюдениям регулятора, страховщики выплачивают по полисам ОСАГО такси больше, чем собирают премий. С 2018 по 2020 год сумма выплат превысила сумму премий более чем на 1,5 млрд рублей.
— К сожалению, такси на сегодняшний день является не только высокоубыточным для страховщиков, но и достаточно опасным видом общественного транспорта как для пассажиров, так и для других участников дорожного движения, — сообщил президент РСА Евгений Уфимцев.
Из-за более высоких рисков цена полиса довольно высока. Средняя премия для такси по итогам 2022 года составила 26 358 рублей, а для самого аварийного сегмента — 51 719 рублей, рассказали «Известиям» в пресс-службе РСА.
Меньше половины
Эксперты и представители бизнеса к озвученным цифрам относятся осторожно.
Статистика аварийности основана на данных по всего лишь 40% легальных такси, указывает руководитель центра компетенций Международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус .
— Именно столько у нас застраховано по ОСАГО легковых такси, имеющих соответствующие разрешения в Российской Федерации. Это само по себе ставит вопросы, — отметил Швагерус .
Разницу в количестве машин и количестве полисов признают сами страховщики В РСА рассказали «Известиям», что в прошлом году договоры ОСАГО были заключены на 170 тыс. машин такси. При этом, по данным Аналитического центра при правительстве РФ за 2021 год, в РФ насчитывается около 400 тыс. таксомоторов.
— Это свидетельствует о том, что большая часть таксистов скрывает реальную цель использования автомобиля при заключении договора ОСАГО, — отмечают в союзе.
Аварий становится меньше
Вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин отмечает, что статистика страховщиков непрозрачна и расходится с данными МВД, согласно которым уровень социального риска в такси ниже, чем в общественном транспорте.
По данным ФКУ «Научный центр БДД МВД России», аварийность в такси снижается. Так, в 2022 году было зафиксировано 3324 ДТП с участием такси, что на 10,2% ниже, чем в 2021 году. При этом таксисты были виноваты в 2075 происшествиях. За последние два года частота наступления страхового события по ОСАГО снизилась, отмечают в «АльфаСтраховании».
Не считают километры
Кроме того, как считают эксперты и представители отрасли, страховщики не учитывают километраж, который проезжают автомобили такси. Только в Москве они каждый день перевозят свыше 1,6 млн пассажиров.
Ситуация с высокой частотой страховых случаев заложена в самой сути работы легкового такси в любой стране, отмечает Станислав Швагерус .
— Такси проезжает в 10 раз больше обыкновенного автомобиля. Поэтому средняя аварийность будет в 10 раз больше. Это статистика, которую не обманешь. Если машина ездит больше, у нее и аварийность будет больше. Этого не изменить вообще, в принципе. Ни повышением профессионализма водителей, ни мерами безопасности, — считает он.
Чем занимаются агрегаторы
Тем не менее агрегаторы стремятся снизить аварийность программно. Например, «Яндекс» запустил алгоритм, который анализирует сложность маршрута, его протяженность, среднюю допустимую скорость в пути и историю аварийности на каждом отрезке. Это помогает подобрать наиболее опытного водителя из находящихся рядом.
Принимают меры по улучшению безопасности и другие сервисы. Так, «Ситимобил» каждый день мониторит количество ДТП, совершенное работающими с ним водителями. «Если водитель попал в ДТП — с ним проводится разъяснительная работа. При повторном случае водитель блокируется в сервисе. Мы на программном уровне отслеживаем среднюю скорость водителя. В случае существенного превышения скорости машина блокируется до дальнейшего разбирательства», — отметили в пресс-службе «Ситимобил».
Зачем отдельно страховать пассажиров
Антон Шапарин обращает внимание на то, что большинство страховых случаев — «копеечные повреждения». Доля выплат, приходящаяся на возмещение за вред жизни и здоровью, по данным РСА, относительно невелика и составляет около 2%.
В свою очередь, в «Яндекс Такси» подсчитали, что в 2022 году доля поездок, в которых случились ДТП с пострадавшими, снизилась на 11% год к году. Это примерно одно ДТП на миллион километров пути.
При этом таксистам придется в обязательном порядке страховать пассажиров. Совет Федерации одобрил законопроект, распространяющий на такси закон об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика (ОСГОП). Согласно закону, который может вступить в силу с 1 сентября 2024 года, возмещение за вред жизни, здоровью или имуществу каждого пассажира увеличивается до 2 млн рублей. Тогда как по ОСАГО лимит за вред жизни и здоровью составляет только 500 тыс. рублей.
Согласно оценкам Всероссийского союза страховщиков (ВСС), средняя стоимость полиса ОСГОП в год составит для одного такси 2,5–3 тыс. рублей. Однако представители отрасли опасаются, что в дальнейшем она будет расти.
— В официальном ответе от ЦБ РФ мы получили информацию, что соответствующие расчеты для оценки возможной стоимости полиса ОСГОП для такси проведены не были, а только планируются. С учетом того что такси, по словам страховщиков, — это высокоубыточный сектор, а размер выплат пассажирам будет в четыре раза выше, чем в случае с ОСАГО, то и стоимость полиса страхования ответственности перевозчика может быть в итоге высокой, — отметили в пресс-службе Общественного совета по развитию такси.
Данные страховщиков о высокой аварийности такси, а также введение дополнительных обязательных страховых продуктов — отголоски борьбы за повышение тарифов, считает Антон Шапарин.
— Страховщикам нужно еще больше расширить коридор, и они планомерно раскачивают тему. Сначала таксисты, потом молодые водители, дальше ЦБ повысит им тариф, — считает Шапарин.
Сейчас почти все машины страхуются по максимальным базовым тарифам, дальше рост возможен только после расширения тарифного коридора и лимитов покрытия, отмечает директор департамента обязательных видов страхования «АльфаСтрахование» Роман Лободин.
ОСГОП пойдет за ОСАГО
Эксперты отрасли пассажирских перевозок предполагают, что ОСГОП в такси может ждать судьба ОСАГО, что в итоге повлияет на количество выдаваемых разрешений на деятельность.
Две главные проблемы ОСАГО, по мнению игроков рынка, — высокие тарифы и проблемы с покупкой полисов. Создание перестраховочного пула проблему с доступностью страховки не решило, считают они.
— Мы до сих пор получаем жалобы, что перевозчикам отказывают в страховании автомобилей такси. И им нередко приходится проявлять дополнительную настойчивость. Например, снимать на камеру общение с сотрудниками страховых компаний. В таком случае купить полис получается быстрее. Еще мы столкнулись с тем, что в программах страховых агентов отображается запрет на заключение договоров с владельцами такси, — отмечают в Общественном совете по развитию такси.
Страховщики же считают, что проблемы с покупкой полисов ушли в прошлое, хотя отмечают, что в перестраховочный пул передано 80% всех заключенных с такси договоров ОСАГО.
В серой зоне
Антон Шапарин напоминает, что, согласно недавнему опросу НАС, в случае повышения на 10% стоимости полиса ОСАГО 22% водителей готовы отказаться от его оформления. Еще 7% опрошенных признались, что уже управляют машиной без этой страховки.
Не только чрезмерные аппетиты страховщиков, но и закручивание гаек в сфере перевозок такси может вытолкнуть водителей в серую зону, предупреждает он.
— У нас есть штрафы за отсутствие ОСАГО, и они едины для всех. Есть жесткие требования агрегаторов и закона о такси. Чем жестче требования, тем больше водителей начинают заниматься частным извозом. Если четыре года назад ты вставал вечером у края дороги и поднимал руку, то на тебя смотрели как на сумасшедшего, а сейчас машины такси снова останавливаются, — резюмирует эксперт.
Источник: iz.ru
Фото: iz.ru, агентство городских новостей «Москва»
Госдума принимает закон о наказании для агрегаторов заказа такси.
Госдума приняла в первом чтении законопроект о санкциях для агрегаторов заказов такси: штраф будет достигать 500 тыс. руб. за передачу заказа перевозчику, не имеющему разрешения на работу. Эксперты рынка, однако, назвали суммы слишком маленькими, а наказание — неэффективным. «Единая Россия» уже пообещала пересмотреть размеры санкций, а также закрепить новые составы правонарушений ко второму чтению.
Принятые в среду в первом чтении поправки к КоАП внесены группой парламентариев еще в 2019 году. За нарушение «порядка обработки информации о заказе» вводится штраф для юрлиц до 10 тыс. руб. За передачу заказа (или за «обеспечение доступа» к информации о нем) таксисту, у которого нет разрешения на работу, юрлицо могут оштрафовать на сумму до 200 тыс. руб. (до 500 тыс. руб.— за повторное нарушение). Контролировать соблюдение правил будут полиция и региональные власти.
В действующем КоАП, напомним, нет наказаний для агрегаторов, но зафиксированы штрафы до 30 тыс. руб. для юрлиц за отсутствие в салоне машины информации о тарифах, до 50 тыс. руб.— за отсутствие «шашечек» на борту и фонаря на крыше.
Госдума в среду поддержала поправки «концептуально» при условии, что они будут переработаны ко второму чтению и синхронизированы с так называемым законом о такси, вступающим в силу с 1 сентября, сказал депутат-единоросс Александр Тетердинко.
Документ, о котором идет речь, готовился много лет и был принят в конце 2022 года. Он содержит множество нововведений в отрасли, включая требования к агрегаторам заказов. Так, за ними закрепляется ответственность в случае с пострадавшими в ДТП пассажирами — если заказ был передан водителю, не имеющему разрешения на работу. Также запрещается допуск к управлению такси водителей с тремя и более неоплаченными за день до перевозки штрафами, а также водителей, не прошедших «аттестацию» (ее порядок установит регион) на знание объектов «транспортной инфраструктуры» и памятников истории.
В рамках доработки ко второму чтению депутаты поднимут планку ответственности (размер пока неизвестен) за нарушение правил перевозок, следует из слов Александра Тетердинко и заключения думского комитета по госстроительству.
Появятся два новых состава: нарушение «требований, предъявляемых к перевозчику» (например, использование авто, не внесенного в реестр такси) и нарушение «требований к осуществлению деятельности» агрегатора (например, передача заказа водителю без разрешения).
Поправки будут готовится до 5 июля.
В компаниях «Яндекс» и «Ситимобил» поправки в среду не прокомментировали. Законопроект нуждается в доработке, заявили “Ъ” в столичном дептрансе: «Необходимо добавить в документ ответственность служб еще по нескольким статьям, например, за предоставление заказов лицу без разрешения, либо лицу, у которого действие разрешения приостановлено или аннулировано, либо водителю, не соответствующему требованиям». Поправки, уверены в дептрансе, наделяют агрегаторов дополнительной ответственностью перед пассажирами, поездки в такси станут безопаснее и комфортнее.
Логичным считает введение штрафов для агрегаторов за передачу заказа нелегальному таксисту глава центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус. Тем не менее он обращает внимание, что, если, допустим, в регионе не работает региональный реестр перевозчиков такси (обязательный по новому закону), агрегатор будет вынужден прекратить передавать заказы, создав неудобства для клиентов, либо передавать заказы нелегально.
«В процессе подготовки ко второму чтению законодателям придется провести анализ практической реализации нового закона о такси,— говорит господин Швагерус.— В противном случае под угрозу будет поставлена вся система транспортного обслуживания населения легковыми такси».
Предлагаемые на данном этапе штрафы абсолютно не мотивируют к «добросовестному исполнению закона», говорит правозащитник и эксперт в сфере легкового такси Елена Гращенкова (пострадала в ДТП с такси, впоследствии через суд добилась возмещения ущерба у «Яндекса»). Она ссылается на опыт Роспотребнадзора, который несколько лет регулярно штрафовал агрегаторов на 100 тыс. руб. за различные нарушения в сфере такси, но это, утверждает госпожа Гращенкова, не сработало — нарушения все равно продолжались. «Штрафы для юрлиц должны исчисляться миллионами рублей, а в случае тяжких последствий выливаться в уголовное преследование по ст. 238 УК "Выполнение работ или оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности"»,— считает эксперт.
Источник: www.kommersant.ru
Фото: www.kommersant.ru / Игорь Иванко, Коммерсантъ
Уже с 1 сентября этого года Федеральная государственная информационная система легкового такси начнет работу в России. Об этом заявил руководитель Минтранса РФ Виталий Савельев на совещании членов Правительства с Президентом России Владимиром Путиным, сообщает пресс-служба Кремля.
По словам министра, пересмотр правового регулирования перевозок легковым транспортом пассажиров и багажа в России провели впервые за последние 20 лет. Инициаторы реформы рассчитывают, что она поможет усилить контроль за сферой автоперевозок.
Отмечается, что новая система будет работать на единой цифровой платформе «Гостех» и охватит более 20 млн граждан и 453 тыс. легковых такси.
Ранее Госдума приняла закон об увеличении обязательной страховки для пассажиров легковых такси с сентября следующего, 2024 года.
Источник: www.tatar-inform.ru
Фото: rg.ru, Сергей Куксин/РГ
Также будет прописана ответственность за непредоставление службой такси информации о начале своей деятельности или об изменениях в ней.
В первом чтении был принят законопроект об основах деятельности служб заказа такси. Документ регламентирует деятельность служб заказа такси и создает четкие, понятные правила для перевозчиков легкового такси.
Базовый закон, который прописывает весь порядок, принят в прошлом году. Его нормы заработают с 1 сентября 2023 года. В Кодексе об административных правонарушениях прописывается ответственность служб заказа такси: к примеру, за неполное или недостоверное размещение информации о своей деятельности на своих же сайтах, за передачу информации о заказе такси лицам, не обладающим соответствующим разрешением на перевозку людей, и информации о такой перевозке, которая не может передаваться третьим лицам.
Также будет прописана ответственность за непредставление информации о начале деятельности службы такси или изменениях в ней.
«Предлагается ввести соответствующие штрафы: для физических лиц эти суммы будут составлять от 1 тыс. до 5 тыс. рублей, для должностных лиц — от 3 тыс. до 50 тыс., для юридических лиц — от 5 тыс. до 500 тыс. рублей соответственно. Проверки и протоколы будут проводить и составлять сотрудники полиции, а также уполномоченные на то соответствующими службами лица в регионах. Рассматривать иски будут суды и принимать соответствующее решение о штрафах. Мы уверены, что законопроект создаст понятные правила как для самих служб такси, так и защитит интересы наших пассажиров и клиентов этих служб», — пояснил заместитель Председателя Комитета по защите конкуренции Антон Гетта.
Источник: duma.gov.ru
Фото: duma.gov.ru
Минимальный размер страховки составит 2,025 млн рублей за причинение вреда жизни каждому пассажиру.
Совет Федерации на заседании в среду одобрил закон об обязательном страховании пассажиров легковых такси, документ позволит с 1 сентября 2024 года повысить в четыре раза размер страховых выплат таким пассажирам.
"Вводится обязательное страхование гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью и имуществу пассажиров такси. Сейчас такое страхование действует в отношении перевозок автобусами, троллейбусами, трамваями, железной дорогой, авиа- и водным транспортом", - отметил зампред комитета Совета Федерации по бюджету и финансовым рынкам Мухарбий Ульбашев.
Закон предусматривает, что юридическое или физическое лицо, а также индивидуальный предприниматель, получившие разрешение на перевозку легковым такси, не смогут заниматься этой деятельностью, пока не застрахуют свою ответственность минимум на 2,025 млн рублей за причинение вреда жизни каждому пассажиру. За причинение вреда здоровью страховая сумма составит 2 млн рублей, за причинение вреда имуществу - 23 тыс. рублей.
Сейчас пострадавшие пассажиры такси защищены только законом об ОСАГО, согласно которому максимальная компенсация за гибель человека составляет 500 тыс. рублей. Одобренный закон предусматривает, что страховка приобретается на каждое транспортное средство, у которого есть разрешение на перевозку в качестве такси. Закон изменяет порядок определения страхового тарифа, а также страховой премии по каждому из рисков, подлежащих страхованию. Расчет будет производиться на одного пассажира или одно транспортное средство в зависимости от вида транспорта, вида перевозок и влияющих на степень риска факторов. Речь в последнем случае идет, в том числе, об обеспечиваемом перевозчиком уровне безопасности перевозок и техническом состоянии авто.
Закон вступает в силу с 1 сентября 2024 года.
Источник: tass.ru
Фото: Unsplash
Агрегаторы такси с 1 сентября 2024 г. должны будут оформлять страхование ответственности перевозчиков минимум на 2 млн р. за причинение вреда жизни или здоровью каждому пассажиру.
Такой закон, ранее принятый Госдумой, Комитет Совета Федерации по бюджету и финрынкам поддержал 20 июня.
До сих пор владельцы такси не страхуют гражданскую ответственность перевозчиков. Депутаты Госдумы внесли поправки, которые обязывают агрегаторов такси с 1 сентября 2024 г. оформлять страхование ответственности перевозчиков как минимум на два миллиона рублей за причинение вреда жизни или здоровью каждому пассажиру.
Согласно закону, компания или индивидуальный предприниматель не смогут легально перевозить пассажиров, не оформив страховку. При этом останется в силе обязанность водителей такси оформлять ОСАГО.
Как пояснил зампредседателя бюджетного Комитета Совфеда Мухарбий Ульбашев, сейчас таксисты оформляют ОСАГО, по которому максимальная компенсация составляет 500 тыс. р. Закон позволит в четыре раза повысить размер выплат в случае причинения вреда жизни или здоровью при перевозке такси. При этом страховка на имущество пассажиров составит 23 тыс. р., сообщает «Парламентская газета».
Источник: www.asn-news.ru
Фото: council.gov.ru
Совещание в Верховном Совете Хакасии накануне посвятили регулированию деятельности такси. Принятые на федеральном уровне и вступающие в силу с 1 сентября новшества в деятельности такси потребовали введение регуляторных мер на территории Хакасии.
Таксистам в Хакасии станет жить труднее с 1 сентября
Новшества подразумевают усиление контроля за работой такси. В частности, будут созданы 3 реестра такси (реестр перевозчиков, автомобилей такси и служб заказа такси), будут введены ограничения для работы водителем такси, требования к внешнему виду автомобилей, солидарная ответственность для перевозчиков, водителей и агрегаторов такси в случае причинения вреда жизни или здоровью пассажира.
В совещании приняли участие председатель мандатной комиссии и по вопросам депутатской этики парламента Денис Бразаускас, председатель комитета Верховного Совета по экологии, природным ресурсам и природопользованию Валерий Старостин, представитель парламента Липецкой области, республиканских министерств, Объединения самозанятых России, сервиса заказа такси, уполномоченный по защите прав предпринимателей в Хакасии Василий Кудашкин.
Участники совещания обсудили проекты нормативных документов, которые необходимо принять в соответствии с принятым Федеральным законом № 580-ФЗ от 29.12.2022.
Прежде всего, депутатам предстоит на июльской сессии утвердить закон, устанавливающий в том числе ограничение срока действия разрешения юрлицам и индивидуальным предпринимателям на право осуществления деятельности службы заказа легкового такси. Законопроектом, разработанным минтрансом Хакасии, предлагается установить срок 5 лет.
Республиканским правительством подготовлены изменения в постановление Правительства РХ № 490 от 30.09.2021, которыми предусматривается осуществление регионального контроля за службами заказа такси и водителями такси. Минтрансом Хакасии разработан проект постановления Правительства РХ, которым регулируется деятельность служб заказа такси, их правоотношения с региональным минтрансом и перевозчиками такси.
Также участники совещания обсудили предусмотренную федеральным законодательством возможность работы в такси самозанятым, уплачивающим налог на профессиональный доход.
При разработке новых норм ставилась цель вывести из тени нелегальный таксомоторный бизнес, между тем ужесточение требований к самозанятым ставит под вопрос реализацию этих нововведений. Представители Объединения самозанятых России и сервиса заказа такси считают, что эти требования выполнить крайне сложно.
По данным представителей таксомоторного бизнеса, в регионах 95-98% перевозок такси осуществляют самозанятые. Согласно новым правилам самозанятые должны будут ежедневно проходить предрейсовые медосмотры и техосмотры автомобиля.
Между тем, например в Хакасии, по мнению владельцев агрегаторов, пунктов осмотра недостаточно. Стоимость ОСАГО по тарифу «Такси», без которого нельзя работать в такси, достигает 50 тыс. рублей, что в 10-12 раз превышает стоимость обычного полиса.
При этом для большинства самозанятых работа в такси не является основной, служит дополнительным способом заработка, в связи с чем целесообразность работать легально теряется.
Емкость рынка самозанятых, сотрудничающих с одним из агрегаторов в Хакасии, составляет около 12 тыс. водителей. Таким образом, как отметили представители бизнеса, уход самозанятых перевозчиков из легального сектора негативно скажется на социальной стабильности в регионе. Между тем легализация самозанятых в такси позволила бы привлечь в республиканский бюджет дополнительные средства.
Выслушав аргументы всех присутствующих, участники совещания предложили создать рабочую группу на площадке уполномоченного по защите прав предпринимателей в Хакасии с целью проведения всестороннего анализа обозначенной проблемы и выработки комплексных решений.
«Нужно предвосхищать возникновение проблем. Для этого включим в рабочую группу депутатов Верховного Совета, представителей органов исполнительной власти, местного самоуправления, страховых компаний, бизнеса, изучим ситуацию в целом по стране, чтобы принять выверенное решение», - подвел итоги обсуждения данного вопроса председатель комитета по экономической политике, промышленности, строительству и транспорту Василий Шулбаев.
Источник: 19rusinfo.ru
Фото: 19rusinfo.ru, vskhakasia.ru
Депутаты Госдумы РФ приняли закон об обязательном страховании пассажиров такси. Об этом сообщает пресс-служба парламента.
Если законопроект одобрят Совет Федерации и президент, а вероятность этого составляет 100%, то перевозчики должны будут застраховать свою ответственность минимум на 2 миллиона рублей за причинение вреда каждому пассажиру.
Почему ассоциация таксистов и сами перевозчики выступают категорически против принятия законопроекта?
В соответствии с положениями закона, с 1 сентября 2024 года в четыре раза увеличат размер страховых выплат. Таким образом, юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, получившие разрешение на перевозку такси, будет обязан застраховать свою ответственность на сумму от 2 млн руб. за причинение вреда жизни пассажира.
Напомним, что сейчас такси не подпадает под действие закона об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчиков (ОСГОП). В связи с этим пострадавшие пассажиры такси защищены только законом об ОСАГО, согласно которому максимальная компенсация за гибель человека составляет 500 тыс. руб.
Между тем, согласно информации РБК, министр транспорта РФ Виталий Савельев в письме председателю комитета Госдумы по финансовому рынку Анатолию Аксакову предложил перенести срок вступления в силу законопроекта на 1 сентября 2025 года.
По его словам, закон влечет дополнительную финансовую нагрузку на индивидуальных предпринимателей и самозанятых, осуществляющих деятельность по перевозке пассажиров на такси, используя собственное транспортное средство.
Еще 13 июня председатель «Деловой России» Алексей Репик вместе с президентом РСПП Александром Шохиным и главой «Опоры России» Александром Калининым направили письмо на имя председателя Госдумы Вячеслава Володина с просьбой отклонить законопроект, так как, его принятие влечет за собой определенные риски.
Среди которых упомянуты следующие:
- увеличение финансовой нагрузки на водителей такси и рост стоимости поездок;
- уход в тень миллиона самозанятых водителей такси, работающих на арендованном транспорте;
- увеличение числа банкротств среди добросовестных участников отрасли;
- рост социальной напряженности от введения в дополнение к ОСАГО обязательного вида страхования в сфере такси.
«Считаем, что законопроект в нынешней редакции не несет дополнительной пользы для государства, граждан и предпринимателей, содержит риски социально-экономического характера и нуждается в существенной доработке», — отмечается в письме.
«Сервисы такси уже страхуют жизнь и здоровье клиентов. В случае наступления страхового случая выплаты поступают довольно быстро. Теперь страхование будет идти не напрямую, а через посредника — страховую компанию. Может увеличиться как срок выплаты страховки, так и стоимость ОСГОП, что спровоцирует рост цены на поездки», — отмечает представитель «Ситимобил».
В сервисе заказов такси «Максим» РБК сообщили, что «ОСГОПП предназначено преимущественно для крупных предприятий пассажирского транспорта, автобусных парков с большим пассажиропотоком и денежным оборотом, но в такси такой вид страхования не к кому применить».
«На рынке таксомоторных перевозок относительно крупные автопарки еще существуют только в Москве, причем во многом благодаря субсидиям на обновление. Однако в регионах нет ни субсидий на обновление, ни крупных таксопарков, уровень жизни и стоимость поездок в разы ниже. До 95% перевозок выполняют фактически самозанятые граждане на личных автомобилях. У них доходы — средняя зарплата по региону», — отметили в компании.
Как отмечают в компании, вместо решения проблемы ОСАГО «водителям хотят вменить еще одну страховку, которую они так же не смогут купить».
«Считаем, что сейчас должна быть первичной целью легализация перевозчиков. Для этого нужно убрать из закона о такси неисполнимые и избыточные требования к ним», — отметили в компании.
Источник: ruinformer.com
Фото: Unsplash
Госдума приняла закон, который не вызвал одобрения ни у РСПП, ни у Минтранса.
Речь идет о повышении уровня ответственности наземных перевозчиков (такси) за своих пассажиров. Так получилось, что этот вид услуг по транспортировке в РФ единственный, которого миновали положения Ф3 об ответственности перевозчиков. И все, что может получить наследник погибшего в такой поездке - предусмотренные ОСАГО 500 тысяч в национальной валюте.
В новом законе такси становятся объектом действия федерального свода правил о страховании. Теперь, каждое физическое лицо, занимающееся извозом частным образом (ИП) или в компании, должно оформить страховку о собственной ответственности за причинение ущерба или вреда пассажиру. Цена вопроса в четыре разы выше прежних выплат и составляет 2 млн рублей.
Такой полис понадобится на каждое ТС, которым пользуется перевозчик, при наличии разрешения осуществлять данную деятельность. Эксперты видят в данном решении не только положительные стороны, но и возможные риски. Рост финансовой нагрузки на осуществление перевозок может вызвать виток цен, что отразиться на пассажирах и на прибыльности предприятия. Кроме того, как это принто в ситуациях, когда закон хочется обойти, увеличится доля «серых» таксистов. Это еще в большей степени скажется на безопасности поездок.
Источник: yur-gazeta.ru
Фото: yur-gazeta.ru
Но участники рынка предупредили о возможных проблемах администрацию президента
Госдума 13 июня приняла сразу во втором и третьем чтениях закон, распространяющий нормы обязательного страхования гражданской ответственности перевозчиков (ОСГОП) на легковое такси. В случае одобрения Советом Федерации и подписания президентом он вступит в силу 1 сентября 2024 г.
Глава парламентского комитета по финрынку Анатолий Аксаков в ходе выступления в Думе пояснил, что закон позволит поднять в 4 раза размер выплат гражданам и их наследникам при авариях такси в случае причинения вреда жизни или здоровью (с 500 000 до 2 млн руб. – «Ведомости»). Плата за этот вид страхования, по его словам, должна составить всего около 2500 руб. в год (цитата по «Интерфаксу»).
Сейчас выплаты пассажирам такси в отличие от других видов общественного транспорта производятся только по закону об ОСАГО, где предельный лимит ответственности страховщика за ущерб жизни и здоровью по полису составляет 500 000 руб.
Согласно принятому Госдумой законопроекту, юрлицо или индивидуальный предприниматель не смогут заниматься перевозками в такси, пока не застрахуют свою ответственность минимум на 2 млн руб. за причинение вреда жизни каждого пассажира. Договор ОСГОП нужно будет заключить в течение 60 дней после вступления закона в силу.
Законопроект был внесен в нижнюю палату еще в 2018 г., был принят в первом чтении и с тех пор дорабатывался. К документу осталось много претензий у участников таксомоторного рынка. Это следует из письма, направленного 9 июня 2023 г. председателем Общественного совета по развитию такси Ириной Зариповой начальнику государственно-правового управления администрации президента Ларисе Брычевой (копия есть у «Ведомостей»).
В письме указывается, что законопроект содержит требования, «критические для практической реализации» принятого в конце 2022 г. федерального закона о такси, который должен вступить в силу в сентябре 2023 г. «В случае принятия законопроекта на самозанятых перевозчиков дополнительно будут возложены существенные проблемы заключения договора ОСГОП в привязке к транспортному средству легкового такси, поскольку на практике самозанятый водитель такси может арендовать до нескольких десятков разных автомобилей такси в год», – отмечает она. Результатом, по мнению Зариповой, станет легализация теневого рынка такси, а реформа таксомоторных перевозок будет поставлена под угрозу.
Руководитель центра компетенций международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус также называет этот механизм страхования «нереализуемым»: «Каждый самозанятый водитель обязан страховать свою ответственность на каждый новый автомобиль такси, на котором он собирается работать. Практика такова, что самозанятые водители меняют автомобили по несколько десятков раз в год».
Избыточные требования закона об ОСГОП для такси не позволят самозанятым выйти из тени, а единственный, кто выиграет от его принятия, – страховые компании, сказала Зарипова «Ведомостям». Она также напомнила, что сегодня, помимо 500 000 руб., заложенных в качестве компенсации по ОСАГО, пассажир в случае причинения тяжкого вреда его здоровью или гибели (выплаты тогда идут родственникам) также получает страховку от крупных служб заказа такси (агрегаторов) в 2 млн руб.
В письме Зарипова указывает, что фактически речь идет «о беспрецедентном внедрении квазиналогового платежа с каждого водителя такси в пользу финансового капитала» под предлогом обеспечения финансовой защищенности пассажиров. По оценкам Общественного совета по развитию такси, речь идет о 3 млрд руб. в год.
«Ведомости» направили запрос в Минтранс и пресс-секретарю президента Дмитрию Пескову.
В агрегаторах такси ожидаемо негативно восприняли принятие проекта закона Госдумой. Представитель «Ситимобила» отметил, что с его принятием вырастет стоимость страхования, что спровоцирует рост цен на такси. Представитель такси «Максим» вообще утверждает, что отрасль «может остановиться» после вступления нового закона в силу. «Приложения и сайты агрегаторов будут подлежать блокировке за передачу заказов лицам без разрешения на работу такси, а легальных перевозчиков не будет, потому что введенные требования заведомо невыполнимы для водителей», – категоричен он. В пресс-службе «Яндекс. Такси» не ответили на запрос.
Во Всероссийском союзе страховщиков (ВСС) и Банке России поддерживают принятие законопроекта. Представитель пресс-службы ЦБ заявил «Ведомостям», что закон позволит улучшить финансовую защиту пассажиров такси. «Предполагается, что закон вступит в силу 1 сентября 2024 г. К этому времени Банк России проведет необходимые исследования и рассчитает страховые тарифы для этой категории перевозчиков», – добавил он.
Представитель ВСС говорит, что, согласно предварительным расчетам союза, новый вид страхования обойдется в 56 коп. на каждую поездку, а стоимость полиса «составит около 2500–3000 руб. в год». Он также напомнил, что в некоторых случаях пострадавший в ДТП пассажир не может получить выплату по ОСАГО. «Лицо, причинившее вред, освобождается от выплаты возмещения, если докажет, что вред причинен не по его вине», – уточнил собеседник.
Говорить о том, что пассажир такси не защищен никак, нельзя, замечает управляющий партнер экспертной группы Veta Илья Жарский. Но таксопарк, водитель, собственник транспортного средства и сервис – агрегатор такси, как правило, между собой связаны только на уровне маркетинга, напомнил он. «Когда дело доходит до компенсации причиненного в результате ДТП пассажиру и его имуществу ущерба, чаще всего ситуация разрешается в судебном порядке», – говорит Жарский, уточняя, что все стороны «стремятся от ответственности уйти и переложить ее» на других. Он добавляет, что практика последних лет складывается в пользу пострадавших пассажиров, но размер компенсируемого ущерба нередко несопоставим с заявленным.
Такси – аварийный вид транспорта: частота аварий по вине его водителей в 7 раз превышает среднюю частоту ДТП в стране, отметил представитель ВСС, а доля таксистов, которые не попадают в аварии, по итогам 2022 г. составила всего 12%. В Общественном совете по развитию такси приводят контраргументы: у «Яндекс. Такси» в 2022 г. доля поездок, в которых случились ДТП с пострадавшими, снизилась на 11% год к году. От числа всех поездок в «Яндекс. Такси» это 0,00066%.
Председатель Союза пассажиров Кирилл Янков отмечает, что, во-первых, не у всех агрегаторов есть добровольный фонд для компенсации ущерба, а во вторых, есть таксопарки, работающие и без агрегаторов. Поэтому решение о распространении ОСГОП на такси правильное, но сейчас просчитать его влияние на стоимость проезда невозможно. Если внедрять ОСГОП, то нужно снизить цены на запредельно дорогое ОСАГО для такси, добавил он. Швагерус также напоминает, что в такси так и не решена проблема ОСАГО: «Застраховано только 40% легальных такси».
Это не первая жалоба на новый законопроект. В конце мая, как писал РБК, письмо с критикой проекта в Совет Федерации направляла «Опора России». Организация указывала на риски повышения стоимости услуг такси, уход в тень 1 млн самозанятых таксистов и социальную напряженность от введения обязательного вида страхования в дополнение к ОСАГО.
Источник: www.vedomosti.ru
Фото: , Максим Стулов / Ведомости
Закон об ОСГОП на легковые такси должен вступит в силу не ранее 1 сентября 2024 г., говорится в письме Банка России в комитет по финансовому рынку Госдумы.
Письмо опубликовано в электронной базе данных парламента.
Регулятор напоминает, что страховые тарифы по указанному виду страхования устанавливаются ЦБ. При этом работа регулятора при разработке страховых тарифов по обязательному страхованию должна быть оценена актуариями, пишет Интерфакс.
«Учитывая, что включение перевозок легковыми такси в периметр действия 67-ФЗ (об обязательном страховании гражданской ответственности) потребует проведения дополнительных исследований и расчетов страховых тарифов для указанной категории перевозчиков, а также актуарного оценивания, разработка и принятие соответствующего нормативного акта Банка России потребует значительного времени», — говорится в письме регулятора.
Банк России считает обоснованным установление срока вступления в силу изменений в рамках ОСГОП — с 1 сентября 2024 г., говорится в письме.
В конце мая Интерфакс со ссылкой на источник сообщал, что комитет по финансовому рынку Госдумы включил ко второму чтению законопроекта о страховании перевозчиков такси единственную поправку, которая была связана с переносом срока вступления в силу. По словам источника, если ранее предполагалось, что закон вступит в силу через год после его принятия (примерно июль 2024 г.), то теперь сроки перенесены на сентябрь 2024 г.
«Страховщики считают решение о переносе сроков вступления законопроекта о страховании ответственности перевозчиков такси перед пассажирами компромиссным, поскольку в обсуждениях предлагался и срок вступления — сентябрь 2025 г.», — сказал Интерфаксу после заседания думского комитета президент Всероссийского союза страховщиков (ВСС) Евгений Уфимцев.
Закон об обязательном страховании ответственности пассажирских перевозчиков действует в РФ с 2013 года, он предусматривает страховые выплаты за ущерб жизни и здоровью пассажиров, компенсацию расходов на погребение и возмещение ущерба за утрату багажа. Закон не распространяется на перевозки пассажиров легковым такси.
До сих пор выплаты пассажирам такси производились по закону об ОСАГО (где нет разделения на пассажиров и участников движения). По полису ОСАГО лимит ответственности страховщика за ущерб жизни и здоровью пострадавших в ДТП установлен на уровне 500 тыс. р.
Закон об обязательном распространении страхования гражданской ответственности перевозчиков (ОСГОП) на легковые такси планируется рассмотреть на пленарном заседании Госдумы 14 июня.
Источник: www.asn-news.ru
Фото: www.finam.ru
Дорогие друзья, примите искренние поздравления с Днём России!
Это праздник любви и уважения к Родине, олицетворяющий преемственность поколений, единение граждан, заботу о настоящем и будущем страны, а также неразрывную связь с Отечеством. От нашего труда, энергии и ответственности зависит благополучие нашей великой державы.
В этот праздник примите пожелания крепкого здоровья и успехов во всех начинаниях во имя процветания России!
С уважением,
АНО МЕФТ
Правительство до 1 августа рассмотрит вопрос об использовании в такси и каршеринге автомобилей российского производства. Такое поручение кабмину дал Владимир Путин. Forbes спросил участников рынка и экспертов, что они думают об этой инициативе.
«В отрыве от реальности»
Правительство подготовит доклад по вопросу о разработке и применении требований к локализации производства автомобилей, используемых в сервисах такси и каршеринга, «с учетом возможных объемов их производства российской автомобильной промышленностью» и при необходимости обеспечит «внесение соответствующих изменений в законодательство». Соответствующее поручение президент Владимир Путин дал по итогам заседания президиума Госсовета 6 июня. Доклад правительство должно подготовить до 1 августа.
Власти уже обращали внимание на то, чтобы таксопарки поддерживали отечественных автопроизводителей, закупая их продукцию. Так, в декабре 2022 года с таким заявлением выступила спикер Совета Федерации Валентина Матвиенко. Она также добавила, что поддерживает поправку, которая позволила бы правительству устанавливать требования по уровню локализации на территории России производства автомобилей, которые используются в качестве такси. Однако эта инициатива не была включена в итоговую версию закона о регулировании работы такси. Возможно, в правительстве после поручения президента вернутся к этому предложению.
«Проблема подобных инициатив та же, что и в новом законе о такси, — полный отрыв от реальности, кому предъявить такое требование? — категоричен представитель такси «Максим» Павел Стенников. — На рынке таксомоторных перевозок крупные автопарки еще существуют только в Москве, причем во многом благодаря субсидиям на обновление. Они, предположим, смогут выполнить требование. Но в регионах нет ни субсидий на обновление, ни крупных таксопарков. До 95% перевозок выполняют фактически самозанятые граждане на личных автомобилях. Многие в принципе не имеют возможности обновить автомобили из-за завышенных цен. Предъявить им такое требование означает прекратить их деятельность. А других перевозчиков в регионах нет и не будет по экономическим причинам».
Из отечественных автомобилей в столичных автопарках сейчас есть «китайский» «Москвич», рассказывает гендиректор одного из московских таксопарков, пожелавший остаться неназванным. При этом уровень комфорта не дает массово использовать его в каршеринге, а в такси его использование рискованно в силу низкого уровня надежности, считает он. По словам источника Forbes, для использования в такси необходимы надежные и ремонтопригодные автомобили с атмосферным двигателем и классической шестиступенчатой коробкой-автоматом.
Выедем на субсидиях
Впрочем, не все игроки и эксперты склонны драматизировать ситуацию. В любой стране мира и такси, и каршеринг являются самыми крупными потребителями новых легковых авто, рассуждает руководитель центра компетенций Международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус . Но 60% от общего количества легковых такси в России — это и так продукция «Автоваза» (в регионах уж точно подавляющее большинство машин), а оставшаяся часть — это локализованные и произведенные в России до ухода зарубежных автогигантов марки, продолжает он: «При этом, по экспертным подсчетам, если в стране 400 000 легковых такси работают официально (а автомашина в такси в среднем работает два-три года), то потребность рынка такси и каршеринга составляет 150 000 новых автомобилей в год, и это минимум. Такого количества у нас заводы не выпускают».
Во-вторых, чьи-то опасения, что таксисты будут использовать иностранные авто, произведенные не в России, не имеют под собой оснований, поскольку иностранные авто, которые ввозятся по параллельному импорту, в два раза дороже, чем российские, рассуждает Швагерус : «Это просто нерентабельно для использования в такси, в каршеринге же это единичные случаи. Поэтому поручение президента подумать о мерах для автопроизводителей, чтобы российские такси и каршеринги использовали автомобили российского производства с высокой степенью локализации, логично».
В BelkaCar указывают на то, что сейчас рано говорить о том, как это скажется на сервисах такси и каршеринга, «нужно описание проекта и условия, при которых он будет реализован». «Чтобы отрасль смогла реализовать это поручение, необходимо в первую очередь доработать программу субсидирования и лизинга автомобилей. Сейчас мы можем сказать, что основной объем выводимых машин в каршеринге производится и собирается локально, так было и ранее. Например, автомобили Volkswagen в 2015-2022 годах, автомобили Haval Jolion, «Москвич» сейчас», — перечисляют в BelkaCar.
Кроме того, управляющий директор «Ситимобила» и «Таксовичкоф» Дмитрий Коваленко заявил Forbes, что сервис «Ситимобиле» в рамках программы «Ситипарк» готов поддерживать эту инициативу правительства и уже активно сотрудничает с заводом «Москвич». «Главное, чтобы отечественный производитель автомобилей смог обеспечить необходимые объемы выпуска авто без существенного подъема цен. Также хотелось бы, чтобы правительство более пристально рассмотрело вопросы, связанные с экономикой такси, и предложило субсидирование таксопаркам, — продолжает Коваленко. — Это позволило бы устраивать регулярные проверки технического состояния автопарков и своевременно обновлять состоящие в них авто».
К слову, в Москве механизм субсидирования для компаний такси части затрат при покупке автомобилей действует с 2012 года. «Всего за 11 лет они получили 1,8 млрд рублей и приобрели за это время больше 70 000 автомобилей, — рассказывал в марте 2023 года заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов. — С 2018 года субсидии получают и сервисы каршеринга — за пять лет выдано 950 млн рублей и закуплено 39 000 новых машин. В этом году правительство Москвы выделило на развитие сервисов 450 млн рублей».
Станислав Швагерус приводит в пример немецкое такси: «Там основная марка — Mercedes, потому что у компании давно действует программа, ей больше 50 лет, по которой они выпускают модель специально для такси, и она дешевле, чем ее гражданский аналог, но продается только для участников рынка такси». Он также призывает посмотреть на уже складывающуюся российскую практику: так, завод «Москвич», по словам эксперта, изначально позиционировал, что его продукция пойдет на московский рынок такси и каршеринга. «И мы это действительно видим. Для этих целей сейчас фактически будет скупаться вся продукция завода. Кроме того, недавно стало известно, что ГАЗ с помощью некоего технологического партнера в 2024 году возобновит выпуск «Волги». Все мы помним, что «Волга» — это и есть такси, и это будет пользоваться спросом», — заключает Швагерус .
В «Делимобиле», «Яндекс Такси» и «Яндекс Драйве» отказались от комментариев, в «Ситидрайве» не ответили на запрос Forbes.
Источник: www.forbes.ru
Фото: www.forbes.ru, Автомобиль «Москвич-3е» (Фото Сергея Карпухина / ТАСС)
Спрос на отечественные машины поддержит льготный лизинг.
Чтобы обеспечить таксопарки и каршеринг отечественными машинами, Россия должна выпускать не меньше 150 тысяч авто в год, считают эксперты. В Минпромторге «Парламентскую газету» заверили: заводы справятся. А чтобы перевозчики, покупая огромные партии машин, не разорились, лизинговым компаниям следует предоставить особые условия. Проработать вопрос об использовании для такси и каршеринга российских автомобилей Правительству поручил президент Владимир Путин.
Местный экономкласс
До 1 августа кабмин должен представить главе государства доклад о локализации производства автомобилей такси и каршеринга. В перечне президентских поручений по итогам заседания президиума Госсовета РФ 4 апреля это объясняется стимулированием спроса на отечественную продукцию.
Ранее законопроект, предполагающий, что новые автомобили такси экономкласса должны иметь высокий уровень локализации компонентов, подготовил глава Комитета Совфеда по экономической политике Андрей Кутепов. Его суть — большинство деталей и производственных операций должно производиться в России. «Документ находится на рассмотрении в Правительстве с января, ждем заключения, — сказал «Парламентской газете» сенатор. — Сейчас хорошее время для развития собственного производства. Россия может производить продукцию и на внутренний рынок, и на экспорт. Возьмем автопром — есть возможности на своей территории и нужно их развивать».
Инициативу Кутепова прорабатывают на межведомственном уровне, сообщил замглавы Минпромторга Альберт Каримов 7 июня, добавив, что ведомство поддерживает это предложение и направило свой отзыв в Правительство.
Справятся ли заводы?
Такси и каршеринг — это те сегменты, которые правильно закрывать за счет отечественного автопрома, считает первый зампред думского Комитета по транспорту Павел Федяев. По его словам, нужно строго следить за качеством и безопасностью машин, которые будут пополнять автопарки. «Здесь нужна правильная экономика, — сказал «Парламентской газете» депутат. — Чтобы лизинговые компании давали ставки, которые позволяет нормально окупаться автомобилям».
В России сейчас действует больше 400 тысяч разрешений на работу в такси, только в Москве и Подмосковье официальных таксистов около 155 тысяч, привел данные руководитель центра компетенций Международного Евразийского форума такси Станислав Швагерус . Еще около 30 тысяч автомобилей в Столичном регионе приходится на каршеринг, все они лизинговые. «Таким образом, чтобы закрыть потребности таксопарков и каршеринговых компаний в автомобилях, отечественный автопром должен производить 150, а то и 200 тысяч машин в год», — сказал Швагерус .
В Минпромторге уверены: отечественный автопром с задачей справится. «Наши производители готовы в такой локализации расширять свою производственную линейку», — заявил Альберт Каримов.
Из-за интенсивной эксплуатации машины такси приходится менять каждые три — пять лет, покупать иномарки сейчас стало слишком дорого, а значит, нерентабельно для таксопарков, добавил Швагерус : «Так что компании так или иначе будут смотреть в сторону российского автопрома».
В Минпромторге уверены: отечественный автопром с задачей справится. «Наши производители готовы к такой локализации, готовы расширять свою производственную линейку», — заявил Альберт Каримов.
Производители тоже полны оптимизма. «Москвич» до конца 2024 года собирается поставить в таксопарки столицы три тысячи новеньких авто. «Количество автомобилей «Москвич» в сервисах такси и каршеринга постоянно увеличивается, большая часть машин поступит в парки уже в этом году», — привел слова гендиректора завода Дмитрия Пронина телеграм-канал бренда. «АвтоВАЗ» готовится к расширению производства. «На новой площадке в Санкт-Петербурге будем выпускать городские кроссоверы, которые подойдут в том числе для такси», — рассказал «Парламентской газете» представитель компании Сергей Ильинский, добавив, что новое производство открывается совместно с «партнером с востока».
Упрощенка не пройдет
Отрасль сейчас не готова к жестким ограничениям, сказала «Парламентской газете» председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова. Сейчас автопарк такси на две трети состоит из локализированных автомобилей. «Однако из-за сложной экономической ситуации бизнес откладывает обновление парков: за прошедший год машины существенно подорожали, также мы слышим о дефиците», — отметила Зарипова. Она сомневается, что отечественные заводы смогут покрыть запросы такси.
Еще одно опасение представителей отрасли связано с тем, что российским компаниям сейчас разрешено собирать машины по упрощенным правилам: с пониженным экологическим стандартом, без ABS и подушек безопасности. И хотя на днях кабмин решил постепенно возвращаться к ранее действовавшим нормам, какое-то время пониженные стандарты еще будут действовать.
Кроме того, до сих пор нет своих легковых автомобилей экономкласса с автоматической коробкой передач, добавила Ирина Зарипова. В общем, разнообразие на отечественном авторынке пока не устраивает таксопарки и каршеринг, которые, кстати, предоставляют услуги и на автомобилях премиум-класса.
Источник: www.pnp.ru
Фото: www.pnp.ru, Московский автомобильный завод "Москвич"
Рассмотрев проект закона города Москвы «О легковом такси в городе Москве», комиссия МГД по городскому хозяйству и жилищной политике рекомендовала столичному парламенту принять документ в первом чтении и при отсутствии поправок – в целом.
Заместитель Председателя Московской городской Думы, руководитель фракции партии «Единая Россия» в Мосгордуме, председатель комиссии МГД по городскому хозяйству и жилищной политике Степан Орлов:
«Проект закона города Москвы «О легковом такси в городе Москве» разработан в связи с принятием в 2022 году Федерального закона «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Российской Федерации, о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации и о признании утратившими силу отдельных положений законодательных актов Российской Федерации». Это фундаментальный документ. Он подробно регламентирует деятельность легкового такси, вместе с тем ряд полномочий передан на уровень регионов.
В городе Москве отношения в указанной области регулируются Законом города Москвы от 11 июня 2008 года № 22 «О легковом такси в городе Москве». Москва приступила к регулированию данной отрасли раньше федералов. Можно отметить, что наш закон повлиял на формирование федеральной базы.
Поскольку Закон № 22 значительно отличается от принятого федерального, внесение в него необходимых изменений нецелесообразно. В целях правового регулирования отношений в области организации перевозок легковым такси на территории города Москвы и приведения законодательства города Москвы в этой области в соответствие с федеральным законодательством разработан проект закона города Москвы «О легковом такси в городе Москве».
Законопроектом предлагается закрепить положения о деятельности по перевозке легковым такси и деятельности службы заказа легкового такси, требования, предъявляемые к легковому такси и его водителю, полномочия Правительства Москвы и иных органов исполнительной власти города Москвы в области организации перевозок легковым такси, а также положения о региональном государственном контроле (надзоре) в сфере перевозок пассажиров и багажа легковым такси.
В частности, законопроектом устанавливаются требования к цвету кузова легкового такси. Предусматривается, что легковое такси должно иметь желтую цветовую гамму кузова (за исключением деталей кузова, заводская комплектация которых предусматривает их установку в неокрашенном виде).
Устанавливается требование к водителю легкового такси: о прохождении им аттестации на знание расположения на территории города Москвы объектов транспортной инфраструктуры, объектов культурного наследия (памятников истории и культуры), медицинских организаций, объектов образования, объектов спорта, объектов, занимаемых органами государственной власти и органами местного самоуправления, а также путей подъезда к ним, действий в чрезвычайной ситуации, правил перевозки легковым такси. Порядок проведения такой аттестации и требования к указанным знаниям будет устанавливаться нормативным правовым актом города Москвы. Мы полагаем, что это важно и полезно. Мы хотим повысить требования к водителям.
Закрепляются положения о региональном государственном контроле (надзоре) в сфере перевозок пассажиров и багажа легковым такси, который будет осуществляться уполномоченным органом исполнительной власти города Москвы в соответствии с положением, утверждаемым Правительством Москвы.
На данный документ есть положительные заключения Государственно-правового управления Аппарата Думы и Прокуратуры города Москвы. Предполагаем, что закон (в случае его принятия) вступит в силу с 1 сентября 2023 года, одновременно с федеральным».
Заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Андрей Корнеев:
«При подготовке проектов федерального и московского законов в обсуждении принимали участие представители предпринимательского сообщества, службы заказа такси, таксомоторных парков, Торгово-промышленной палаты и индивидуальные предприниматели.
Документы получились сбалансированные, учитывающие интересы перевозчиков, пассажиров, других участников правоотношений».
Член комиссии МГД по городскому хозяйству и жилищной политике Татьяна Батышева, фракция партии «Единая Россия»:
«Мне кажется очень важным появление нового законопроекта. Такси – это часть нашей жизни, лицо Москвы. Оно может быть комфортным и прекрасным. Но может и негативно повлиять на психологическое состояние.
Хотелось бы, чтобы в сфере перевозок работали грамотные, компетентные, улыбающиеся, знающие русский язык люди. Хотелось бы, чтобы все водители такси оставляли положительные эмоции у гостей города и у москвичей».
Член комиссии МГД по городскому хозяйству и жилищной политике Ольга Мельникова, фракция партии «Единая Россия»:
«Законопроект важный, нужный. Москва – город комфорта. Важно, чтобы и услуга оказывалась качественная. Водители должны знать город, владеть русским языком, быть стрессоустойчивы.
Полагаю, что законопроект нужно поддерживать».
Член комиссии МГД по городскому хозяйству и жилищной политике Любовь Никитина, фракция КПРФ:
«Такси – заметный, важный элемент нашей городской жизни. Он помогает в решении насущных бытовых, организационных проблем и достаточно доступен по цене. Вместе с тем это вид транспорта, который может доставить проблемы. Поэтому так важен человеческий фактор, на который стоит обратить внимание.
Сам законопроект обладает некоторыми новеллами, которые представляются важными. Они уменьшают неорганизованность и хаотичность регулирования в сфере перевозок легковым такси. При всех недостатках, которые есть, которые будут шлифоваться в дальнейшем, мы должны поддержать законопроект.
Фракция КПРФ в Мосгордуме важный для горожан документ поддержит».
Председатель комиссии МГД по предпринимательству, инновационному развитию и информационным технологиям Валерий Головченко, постоянное депутатское объединение «Моя Москва»:
«Документ готов и его вполне можно принимать.
Не могу разделить обеспокоенность коллег в отношении аттестации и парковки во дворах. В законопроекте учтена возможность участия самозанятых в данном виде деятельности. Самозанятый таксист будет приезжать домой на машине и парковать ее во дворе.
Надеюсь, что поддержим данный законопроект».
Член комиссии МГД по городскому хозяйству и жилищной политике Александр Соловьев, фракция партии «Справедливая Россия»:
«Федеральный закон, которому соответствует предлагаемый законопроект, хорошо проработан. Не вижу причин, почему московский законопроект мог бы не работать. Нет критичных аспектов, по которым его можно было бы не поддержать.
Регулировать сферу необходимо. Видимо, ряд резонансных ДТП послужили триггером, поводом для того, чтобы начать регулировать перевозки такси. Собираюсь поддерживать законопроект».
Подводя итоги заседания комиссии, Степан Орлов отметил: «Состоялось очень полезное обсуждение. В отличие от 2008 года, когда мы писали наш столичный закон с чистого листа (поскольку он был первый), сейчас мы действуем в рамках достаточно проработанной федеральной системы о таксомоторных перевозках.
Мне кажется, что те предложения, которые мы подготовили вместе с Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы, могут вступить в силу уже с 1 сентября. Думаю, что за это время практически вся подзаконная база будет также подготовлена, сейчас Департамент этим занимается. Таким образом, у нас с 1 сентября заработает механизм, который отличается от существующего, но это развитие того богатейшего опыта, который был накоплен столицей.
Будем рекомендовать Мосгордуме принять данный законопроект в первом чтении и при отсутствии поправок – в целом».
Источник и фото: duma.mos.ru
Водителям такси установили время труда и отдыха. В среднем получается, что у них должен быть 8-часовой рабочий день. Как это скажется на рынке, на стоимости их услуг? А также кто и как будет обеспечивать контроль за всем этим? Корреспонденты "РГ" обсудили это с экспертами.
Итак, постановлением правительства, которое вступит в силу 1 сентября, установлено, что при пятидневном графике смена таксистов должна составлять не более восьми часов в день. Если работать меньше дней, то тогда не больше 10 часов в сутки. Допускается продление работы на два часа для завершения заказа. Но по 12 часов в день можно будет работать не больше трех дней в неделю. Ведь суммарное время работы в неделю не должно превышать 40 часов.
Водитель может разделить рабочее время на части. Однако перерыв между ними в этом случае допускается не позднее чем через пять часов после начала смены. Например, пять часов откатал утром, пять часов отдохнул, и еще пять часов поездок вечером.
Это возможность прихватить, так сказать, самые дорогие часы работы, когда тарифы выше.
В случае превышения норм труда агрегатор такси должен отключать водителя от заказов.
У нас нормы режимы труда и отдыха давно установлены для всех водителей коммерческого транспорта - грузовиков и автобусов. Но такси до сих пор было исключением из правил. Хотя давно установлено, что утомляемость - одна из главных причин аварийности.
Так, например, по данным Российского союза автостраховщиков, частота страховых случаев по ОСАГО, в которых виновниками были такси, в 2022 году составила 33%, что почти в семь раз выше, чем частота страховых случаев по ОСАГО в среднем по РФ. То есть каждый третий таксист становится виновником ДТП.
По данным Научного центра безопасности дорожного движения МВД России в прошлом году отмечено снижение аварийности с участием легковых такси. Количество ДТП сократилось на 10,2% (3324), число погибших - на 14,1% (128), раненых - на 10,7% (4 162). Тяжесть последствий таких происшествий составила 3 процента, что в два с половиной раза ниже, чем у легкового транспорта в целом (7,7).
При этом тяжесть последствий ДТП с участием легкового такси, имеющего соответствующее разрешение, более чем в два раза ниже, чем для легкового такси без такого разрешения. А количество аварий с такси без разрешения в прошлом году выросло на 12,4%.
Водитель может разделить рабочее время на части. Но перерыв между ними допускается не позднее чем через пять часов после начала смены.
Как рассказал руководитель Центра компетенций Международного Евразийского форума такси Станислав Швагерус , данные правила предусмотрены новым федеральным законом о такси и приняты в целях его реализации. В нем прописаны продолжительность рабочего времени, порядок его расчета, что входит в рабочее время. Это тот стандарт, который установлен на рынке. В частности, реализацией через систему КИС "АРТ".
Продолжительность рабочего времени 40 часов в неделю соответствует сложившейся ситуации. Она позволяет работать и не перерабатывать. Предусмотрено, что рабочий день может разделяться на время работы и время перерыва. Водитель, сделав перерыв, вполне укладывается в существующие нормативы.
Проблема данного постановления в том, что оно устанавливает для таксистов-физлиц ведение журнала учета рабочего времени. Каждый такой таксист обязан завести журнал, прошить его, пронумеровать и вносить в него вручную все данные. Либо установить тахограф.
Но эти нормы абсолютно невыполнимы. Как не выполняются сейчас и требования о предрейсовом медосмотре или техосмотре. При существующих технологиях контролировать их соблюдение просто невозможно.
Сами таксисты относятся к фиксации продолжительности своего рабочего времени настороженно. И опасаются, что стоимость поездок вырастет. Кроме того, есть риск, что возрастет число нелегальных такси.
Как рассказал водитель такси Рустам, сейчас он платит за аренду машины 2000 рублей в сутки. Еще около 1500 рублей у него уходит на бензин. Агрегатор сейчас позволяет работать 16 часов, после чего отключает от заказов. Но при этом он берет комиссию 25 процентов. Если работать 12 часов, то удается что-то заработать.
Сейчас работать на свой карман водитель такси начинает только после восьми часов за рулем, если он на арендованной машине.
Давайте просто посчитаем. Сейчас водитель такси экономкласса получает около 800 рублей в час. Минус - комиссия агрегатора. Остается 500 рублей. Если работать 8 часов - это будет 4 тысячи рублей. Минус - аренда машины, минус - бензин, и еще надо что-то поесть. И все. Деньги закончились. Работать на свой карман водитель начинает только проведя 8 часов за рулем.
Есть еще одна проблема. Сейчас в Москве все водители должны работать через систему КИС "АРТ". Но эта система позволяет открыть путевку на 12 часов. Без каких-либо перерывов. Возможно к 1 сентябрю ее доработают.
Источник: rg.ru
Фото: rg.ru, Виктор Васенин
Минтранс Подмосковья оптимизировал предоставление Госуслуги «Выдача разрешения, переоформление разрешения на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси на территории Московской области». Из перечня документов, необходимых для подачи заявления, убрали паспорт гражданина РФ, заявителю достаточно подписать заявление электронной подписью.
«Со 2 июня для подачи заявления на разрешение осуществления деятельности такси индивидуальным предпринимателям и юридическим лицам не потребуется предоставлять скан-копии паспорта, если они граждане России. Теперь заявителю, если он собственник транспортного средства, надо будет предоставить только копию свидетельства о его регистрации. Если автомобиль не в собственности, то дополнительно необходимо приложить копию договора лизинга, договора аренды или нотариально заверенной доверенности на право распоряжения автомобилем», – рассказал первый замминистра транспорта Подмосковья Евгений Аптекин.
Для получения данной Госуслуги (https://uslugi.mosreg.ru/services/6728) заявителю или его представителю необходимо авторизоваться на Региональном портале Госуслуг посредством подтвержденной учётной записи в ЕСИА, заполнить заявление в электронном виде и подписать его усиленной квалифицированной электронной подписью. Отметим, что учётная запись представителя должна быть присоединена к учётной записи заявителя.
Источник: mtdi.mosreg.ru
Фото: mtdi.mosreg.ru
Из Министерства транспорта РФ пришел положительный ответ на запрос МЕФТ о проведении совещания с представителями таксомоторной отрасли для разъяснения норм нового закона о такси. Ведомство планирует проведение мероприятия 6 июня.
В апреле общественный институт развития такси АНО «МЕФТ» направил письмо в адрес министра транспорта России В.Г. Савельева с предложением по организации и проведению совещания с профильными региональными органами власти по разъяснению положений й Федерального закона от 29.12.2022 № 580-ФЗ «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Российской Федерации, о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации и о признании утратившими силу отдельных положений законодательных актов Российской Федерации».
В мае Департамент государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России рассмотрел обращение и сообщил, что рассматривает вопрос об организации всероссийского семинара по разъяснению деятельности перевозок пассажиров и багажа легковым такси с учётом вступающих в силу с 1 сентября 2023 г. изменений.
Предложение было инициировано по результатам проведённого АНО «МЕФТ» в марте 2023 года опроса уполномоченных органов субъектов РФ, осуществляющих региональный контроль в сфере перевозок пассажиров и багажа легковым такси. В 64 регионах отметили необходимость организации совместных мероприятий с профильными федеральными органами власти в целях успешной реализации нового закона о такси.
В Департамент также поступили многочисленные обращения от уполномоченных органов власти, общественных организаций, хозяйствующих субъектов по вопросам реализации положений нового закона о такси.
Рассмотрение Госдумой во втором чтении законопроекта об обязательном страховании ответственности при перевозке пассажиров такси перенесли с 1 на 14 июня. Об этом сообщил из Госдумы корреспондент «Парламентской газеты».
Законопроект предлагает обязать агрегаторов такси и индивидуальных предпринимателей страховать свою ответственность как минимум на два миллиона рублей за причинение вреда жизни каждого пассажира. Сейчас такси — единственный вид пассажирского транспорта, владельцы которого не страхуют гражданскую ответственность перевозчиков. Пассажиры защищены только законом об ОСАГО, по которому компенсация в случае смерти человека составляет максимум 500 тысяч рублей.
Документ внесли в Госдуму еще в марте 2018 года и приняли в первом чтении в октябре того же года. Один из авторов законопроекта, глава Комитета Госдумы по финрынку Анатолий Аксаков говорил, что его не принимали из-за отсутствия базового закона о такси. Теперь он есть и вступает в силу 1 сентября. Закон предусматривает создание в каждом регионе трех реестров: перевозчиков, такси и служб заказа.
Источник: www.pnp.ru
Фото: www.pnp.ru, Тимур Ханов/ПГ
Планируется, что Госдума рассмотрит документ во втором чтении на заседании 1 июня.
Комитет Госдумы по финансовому рынку рекомендовал нижней палате парламента принять во втором чтении законопроект об обязательном страховании пассажиров легковых такси, который позволит с 1 сентября 2024 года повысить в четыре раза размер страховых выплат таким пассажирам.
Законопроект был инициирован группой депутатов 7-го созыва Госдумы и принят в первом чтении 17 октября 2018 года. Планируется, что Госдума рассмотрит законопроект во втором чтении на заседании 1 июня.
Как следует из проекта закона, юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, получившие разрешение на перевозку легковым такси, не смогут заниматься этой деятельностью, пока не застрахуют свою ответственность минимум на 2 млн рублей за причинение вреда жизни каждому пассажиру.
Такси - единственный вид пассажирского транспорта, который не подпадает под действие закона об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчиков (ОСГОП). В результате пострадавшие пассажиры такси защищены только законом об ОСАГО, согласно которому максимальная компенсация за гибель человека составляет 500 тыс. рублей, в то время как по закону об ОСГОП - 2,025 млн рублей.
Предполагается, что страховка будет приобретаться на каждое транспортное средство, на которое получено разрешение на перевозку в качестве такси.
Ко второму чтению комитет одобрил поправки, согласно которым в случае принятия документ вступит в силу с 1 сентября 2024 года. Между тем ранее Минтранс РФ настаивал на том, чтобы отложить вступление документа в силу до 1 сентября 2025 года. Как пояснил глава думского комитета Анатолий Аксаков, решение о вступлении в силу документа с 1 сентября 2024 года - компромиссное, его поддержала правительственная комиссия по законопроектной деятельности.
Источник: tass.ru
Фото: vm.ru, Софья Сандурская / Агентство городских новостей «Москва»
«Опора России» потребовала отложить поправки о введении дополнительного страхового полиса для таксистов. Организация предупреждает о подорожании услуг, их опасения разделяет и объединение пассажиров.
Организация «Опора России» потребовала отложить второе чтение в Госдуме законопроекта, обязывающего водителей такси в том числе дополнительно страховать свою ответственность перед пассажирами, и доработать документ. Об этом говорится в письме на имя председателя комитета Совета Федерации по экономической политике Андрея Кутепова (есть в распоряжении Autonews.ru). Указанный законопроект прошел первое чтение еще осенью 2018 года.
Госдума, как ожидается, должна рассмотреть поправки о введении обязательного страхования гражданской ответственности перевозчиков легковыми такси (ОСГОП) во втором чтении 1 июня. Документ идет в дополнение к уже принятому закону о такси, нормы которого заработают с 1 сентября 2023 года.
Что должен изменить законопроект для пассажиров такси
Согласно пояснительной записке к документу, авторы законопроекта считают необходимым ввести обязательное страхование гражданской ответственности юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, которые работают водителями в такси, за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу перевозимых ими пассажиров.
«В настоящее время все, на что может рассчитывать пострадавший пассажир такси, — это компенсация по договору обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств, максимальная выплата по которому в части возмещения вреда, причиненного жизни потерпевшего, составляет 500 тыс. руб. При этом выплата за причинение вреда жизни пассажира при перевозках, осуществляемых, например, автобусом или троллейбусом <…> составляет 2 млн руб.», — говорится в документе.
Предусмотренные изменения должны распространить действие закона об обязательном страховании ответственности пассажирских перевозчиков на перевозки легковым такси в размере до 2 млн руб. по рискам ущерба жизни и здоровью пассажиров. Поправки также подразумевают, что договор обязательного страхования должен заключаться с перевозчиком в отношении каждого транспортного средства, сведения о котором внесены в региональный реестр легковых такси. 24 мая думский комитет по финансовому рынку рекомендовал принять законопроект во втором чтении.
Услуги такси могут подорожать
Эксперты из «Опоры России» при этом указывают на возможные негативные экономические и правовые риски от принятия законопроекта. В их числе:
- повышение стоимости услуг легкового такси для более чем 20 млн - пользователей услуги легкового такси в России;
- уход в тень 1 млн самозанятых водителей такси, работающих на арендованном транспорте;
социальную напряженность от введения дополнительного к ОСАГО обязательного вида страхования.
«Введение еще одного страхового полиса для каждого автомобиля такси предлагается в ситуации, когда, по данным официальной статистики, только треть легальных легковых такси в России имеют полис ОСАГО. Полагаем, что законопроект требует тщательной дополнительной экспертизы с последующим его изменением, включающим разработку правового механизма страхования ответственности перевозчика, отвечающего современной социально-экономической ситуации», — говорится в письме.
В «Опоре России» также попросили провести модернизацию ОСАГО для легкового такси и позволить в том числе покупать полисы через портал госуслуг.
Также исполнительный директор «Опоры России» Андрей Шубин заявил о необходимости создать парламентскую рабочую группу для «выработки сбалансированных и доступных механизмов страхования ответственности участников рынка такси».
Схожее письмо на имя председателя правительства Михаила Мишустина отправил председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов. Документ также имеется в распоряжении редакции.
Авторы обращения попросили правительство России принять меры по установлению справедливых тарифов на ОСАГО для легковых такси, комплексно проработать вопрос страхования ответственности таксомоторных перевозчиков и направить в Госдуму заключение о нецелесообразности рассмотрения поправок в текущих экономических условиях. Также они попросили инициировать введение моратория на избыточные, по их мнению, нормы закона № 580-ФЗ об аннулировании разрешения на право осуществления деятельности при отсутствии полиса ОСАГО.
Пассажиров застрахуют на 2,5 млн руб.
Одним из инициаторов законопроекта об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчиков выступила в 2017 году активистка Елена Гращенкова. Необходимость добавления такси в один блок с остальными видами транспорта — от метро до самолетов — она объяснила тем, что помимо добросовестных крупных агрегаторов такси на рынке существует значительное количество мелких сервисов — так называемых подключашек. Они, по мнению активистки, работают всерую, вести свой бизнес официально не планируют, и никаких платежей в случае ДТП пассажиры от них просто получить не смогут, так как зарегистрированы многие из них по несуществующим адресам в отдаленных регионах.
«Я занималась мониторингом добровольного исполнения обязательств со стороны «Яндекс.Такси» и «Максим». Это два крупнейших агрегатора в России, и у них действительно хорошо работает страховая политика в отношении потерпевших, — рассказала Гращенкова. — «Яндекс», к примеру, взял за модель именно тот самый законопроект об ОСГОП, который предполагает выплаты всем пассажирам на всех видах транспорта от метро, поездов до самолетов и сами добавили к нему такси. При том что такси только планировалось в этот документ добавить. И они используют аналогичные тарифы в 2 млн руб. У «Максим» другая схема — у них работает фонд для выплат потерпевшим водителям и пассажирам, но сумма такая же — 2 млн руб.».
По словам Гращенковой, законопроект об ОСГОП был нужен для того, чтобы эти выплаты пассажиры получали гарантированно. Ведь пока обе компании совершают платежи добровольно, и теоретически ничего не мешает им изменить условия для выплат компенсаций или вовсе от них отказаться.
«Получается, что с таким законом пассажир застрахован два раза — по ОСАГО на сумму до 500 тыс. руб., и дополнительную страховку до 2 млн руб. он сможет получить по ОСГОП. И это важная защита для пассажиров. Ведь даже 2,5 млн руб. зачастую на восстановление и покрытие ущерба может не хватать. Это, по-хорошему, должен дополнительно компенсировать сам сервис», — сказала Гращенкова.
На опасения со стороны таксистов и общественных организаций по поводу возможного подорожания услуг она ответила, что нужно снизить комиссию за заказы со стороны агрегаторов. По ее оценкам, эта сумма может достигать половины от стоимости поездки.
«Тариф поездки складывается из стоимости транспорта, горючего, работы водителя, цены автомобиля, а есть еще комиссия агрегаторов. Ее никто не контролирует, и она может достигать до 50% от провозной платы. И получается, что основную нагрузку несет перевозчик, а агрегаторы берут высокую комиссию. И если перевозчику на таких условиях не хватает денег, чтобы купить полис ОСАГО, кто-то должен подвинуться в цене. Комиссию нужно сократить, и тогда расходы водителей повышаться не будут», — аргументировала свою позицию Гращенкова.
Как заключила Гращенкова, введение мер уже помогло постепенному снижению аварийности в такси. Ее слова подтверждает и статистика. Так, по данным столичного дептранса, количество аварий с участием автомобилей такси в первом квартале 2023 года снизилось в Москве на 14% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом число поездок на городском такси возросло на 10,5 млн по сравнению с январем—мартом 2022 года. Вместе с тем, по данным Центробанка, который провел анализ с 2018 года по март 2021 года, частота аварий с такси превышает среднюю частоту ДТП по всему рынку ОСАГО на 720%. Количество аварий с такси оказалось выше количества аварий с легковыми автомобилями физлиц в 7,6 раза.
Источник: www.autonews.ru
Фото: www.autonews.ru, Мобильный репортер / Агентство «Москва»
Водителей в Казахстане, работающих таксистами через онлайн-платформы, хотят узаконить в "Правилах перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом", сообщает Zakon.kz.
Поправки в правила подготовило МИИР РК, передают "Колеса".
Согласно проекту, предлагается прописать, что перевозчик такси – физическое лицо, осуществляющее деятельность по оказанию услуг или выполнению работ с использованием интернет-платформ и (или) мобильных приложений платформенной занятости, индивидуальный предприниматель или юридическое лицо, оказывающие услуги по перевозке пассажиров и багажа такси.
Если поправки примут, то таксисты, работающие по приложениям, должны будут зарегистрироваться в спецреестре и в дальнейшем в процессе работы исполнять требования закона "Об автомобильном транспорте", а именно:
- использовать для перевозок пассажиров и багажа машины, имеющие - отличительные обозначения (шашечки, надпись "Такси" и т. д.);
- проходить предрейсовый технический осмотр авто, а также предрейсовый и послерейсовый медицинские осмотры;
вовремя отдыхать.
В целом большинство такси в Алматы и других крупных городах Казахстана имеют брендирование и отличительные схемы на авто уже не первый год и без этого пункта в правилах. А вот техосмотр авто и медосмотр водителя перед сменой явно никогда не делаются.
Контроль за соблюдением таксистами вышеперечисленных требований предлагается возложить на информационно-диспетчерскую службу компании, с которой они сотрудничают. Как именно проходить технический и медицинский осмотр водителям, в проекте правил не уточняется.
Стоит отметить, что с 1 июля таксисты начнут платить налоги в Казахстане.
Источник: www.zakon.kz
Фото: Unsplash
А следовательно, повысится безопасность перевозок и жестче станет контроль, считают эксперты
Не позже 1 декабря 2023 года в России заработает единый реестр такси, где будут указываться номера и марки автомобилей, личные данные самих таксистов, сведения о их правах и регистрации транспортного средства и другая информация. Минтранс опубликовал на портале проектов нормативных актов Положение о федеральной государственной информационной системе (ФГИС) легковых такси, которое оформлено как проект постановления кабмина. «Парламентская газета» опросила участников рынка и выяснила, что с введением реестра изменится в лучшую сторону для водителей и пассажиров.
Часть больших перемен
В соответствии с текстом документа в России на региональном уровне к 1 сентября должно появиться три реестра: перевозчиков, автомобилей такси и служб заказа. Собранные в них данные затем будут автоматически передаваться в единую государственную информационную систему. Собирать планируют сведения по десяти позициям от фамилии, имени, отчества конкретного таксиста до его фотографии и копий договоров, подтверждающих право владения автомобилем.
«Система будет обеспечивать сбор, обработку, систематизацию, хранение сведений из региональных реестров перевозчиков легковым такси, региональных реестров легковых такси и региональных реестров служб заказа легковых такси и предоставление уполномоченным органам возможности ведения данных реестров и доступа к сведениям, содержащимся в системе, а также выполнение иных функций в соответствии законом о такси», — отмечается в документе.
Впервые о реестре заговорили еще в 2022 году, когда появился Федеральный закон «Об организации перевозки пассажиров и багажа легковым такси». Он четко разграничил полномочия и права участников рынка — агрегаторов, самих таксистов, пассажиров, уполномоченных органов и других и упростил некоторые бюрократические процедуры (в частности, до работы в такси допустили самозанятых) и, кроме того, ввел понятие единых реестров для упрощения контроля за работниками сферы.
«Принятие законопроекта в том числе будет способствовать снижению количества ДТП с участием такси, а также снижению числа погибших и пострадавших в них граждан», — пояснял необходимость перемен сам Минтранс в 2020 году, когда закон еще только разрабатывался.
Агрегаторы раздуют цены?
Сами таксисты к инициативе Минтранса относятся в целом нейтрально. Так, по словам заместителя председателя межрегионального профсоюза работников общественного транспорта «Таксист» Андрея Попкова, это нужно в первую очередь государству.
«Чтобы оно четко знало и всегда видело, кто работает «в белую», а кто нет, и могло контролировать налоговые поступления, — отметил Попков в разговоре с «Парламентской газетой».
Впрочем, уточнил эксперт, нельзя сбрасывать со счетов вероятность того, что реестром воспользуются агрегаторы в своих интересах, например, для того, чтобы обосновать его появлением возросшие операционные расходы и еще немного увеличить комиссию для водителей. Однако это, конечно, пока что просто опасения, тем более что в самом законе ни о какой плате за подключение к реестру ни для агрегаторов, ни для самих таксистов речи не идет.
Черный рынок истребить не удастся
А вот по мнению председателя московского профсоюза таксистов «Добро» Николая Кодолова, реестр как минимум позволит сократить количество таксистов-нелегалов, которые нигде не зарегистрированы, нигде не числятся и работают по соглашению (зачастую устному) с диспетчерскими. Особенно это актуально для маленьких городов, где присутствие агрегатора не так развито, как в столицах. Причем диспетчерские тоже ни за что не отвечают — они лишь «предоставляют информационные услуги», так что и о качестве, и о безопасности поездки можно просто забыть.
«Конечно, совсем «серый» рынок никуда не уйдет, — констатировал Николай Кодолов. — Но введение подобного реестра позволит существенно снизить его объемы. Следовательно, во-первых, повысится качество обслуживания пассажиров, а во-вторых, в какой-то степени снизится конкуренция со стороны нелегалов для нормальных таксистов».
Схожего мнения придерживается и заместитель председателя Комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Рафаэль Марданшин.
«Во-первых, в реестр смогут попасть только те автомобили, которые находятся в надлежащем техническом состоянии и регулярно проходят техосмотр, — уточнил парламентарий для «Парламентской газеты». — Соответственно, пассажир сможет быть уверенным в том, что в поездке его жизнь и здоровье не будут подвергаться никакой опасности».
Еще один важный момент, по словам Марданшина, — с появлением реестра для таксистов станет невозможна работа по совместительству. Мы уже писали о том, что в стремлении заработать побольше некоторые водители подключаются сразу к нескольким агрегаторам, а потом, отработав максимальную смену в одном, переходят на другой и продолжают поездки. Соответственно, ни о каком рабочем режиме в такой ситуации и речи идти не может.
«Здесь же будет четкое правило: одна машина — один таксопарк или агрегатор. Соответственно, водители будут меньше уставать, а на дорогах снизится аварийность», — заключил замглавы комитета.
По словам Николая Кодолова, серьезный подводный камень во всей этой истории, по сути, один. Подобный реестр для России — новшество, поэтому в один момент и по щелчку пальцев он не заработает точно.
«Никто пока до конца не понимает, как он вообще будет функционировать, на каких условиях, — уточнил эксперт. — Поэтому нужно будет приложить усилия, причем совместные и со стороны таксистов в том числе, — выступать с инициативами, доносить их до вышестоящих органов. Только в таком случае нам удастся сделать так, чтобы эта система приносила реальную пользу».
Источник: www.pnp.ru
Фото: www.pnp.ru, Тимур Ханов/ПГ
Ввести в реестр профессию «водитель такси», определить для нее квалификационные требования и решить вопрос социальных гарантий для таксистов предложил депутат Госдумы Дмитрий Гусев (СРЗП) главе Минтруда Антону Котякову.
«Предлагаю вам рассмотреть вопрос, чтобы на государственном уровне определить профессию «Водитель такси», установить квалификационные требования, а также решить вопрос о защите трудовых и социальных прав этой категории работников», — говорится в письме на имя Котякова.
Гусев обратил внимание на то, что постановлением правительства РФ от 29 декабря 2020 г. №2349 в соответствии со статьей 329 Трудового кодекса РФ утвержден перечень работ, профессий и должностей, непосредственно связанных с управлением транспортным средствами или управлением движением транспортных средств, однако в нем профессия «водитель такси» отсутствует.
Как сообщал REX, по разным оценкам, в России работает около 2 млн таксистов, из них лишь 370 тыс. приписано к таксопаркам, остальные – самозанятые.
Источник: pda.iarex.ru
Фото: pda.iarex.ru, Дарья Ильина/ИА REX
Думский комитет по финансовому рынку рекомендовал принять во втором чтении законопроект, который распространяет действие закона об обязательном страховании ответственности пассажирских перевозчиков на перевозки легковым такси в пределах 2 млн рублей по рискам ущерба жизни и здоровью пассажиров.
Законопроект считается спутником основного закона о легковом такси. Депутаты обсуждают его не первый год.
Он предусматривает, что перевозки такси будут относиться к разряду пассажирских, следовательно, на них будут распространяться положения действующего закона "Об обязательном страховании ответственности перевозчиков" (ОСГОП, до сих пор пассажирские перевозки легковым такси были исключением из этого закона).
Закон об обязательном страховании ответственности пассажирских перевозчиков действует в России с 2013 года, он предусматривает страховые выплаты за ущерб жизни и здоровью пассажиров в размере 2 млн рублей.
До сих пор выплаты пассажирам такси производились по закону об ОСАГО, где нет разделения на пассажиров и участников движения. По полису ОСАГО аналогичный лимит ответственности страховщика за ущерб жизни и здоровью пострадавших в ДТП установлен на уровне 500 тысяч рублей. Такое положение дел создает неравенство в обеспечении страховой защиты для пассажиров на различных видах пассажирского транспорта.
Как сказал "Интерфаксу" один из участников заседании комитета по финрынку, этот законопроект начали готовить несколько лет назад. "Однако было принято решение отложить рассмотрение закона-спутника до принятия основного закона о легковом такси. Тот в свою очередь был принят в декабре прошлого года и вступает в силу в сентябре этого года. Представители госорганов во всех обсуждениях поддержали концептуально идею расширения страховой защиты для пассажиров легкового такси", - добавил собеседник агентства и уточнил, что "на данный законопроект было получено положительное заключение ГПУ президента".
В ходе обсуждения на заседании комитета по финрынку в среду завязалась дискуссия: "представитель Минтранса предложил перенести срок вступления закона-спутника на январь 2025 года, чтобы участники рынка смогли лучше подготовиться к его введению. Однако члены комитета не поддерживали позицию ведомства, положения закона-спутника вступят в силу одновременно со статьями основного закона о легковом такси - в сентябре этого года в случае принятия законопроекта".
Как подтвердил журналистам на встрече в среду президент Всероссийского союза страховщиков (ВСС), президент Российского союза автостраховщиков (РСА) и президент Национального союза страховщиков ответственности (НССO) Евгений Уфимцев, "с принятием упомянутого законопроекта-спутника перевозчики такси попадают под действие закона об ОСГОП, лимиты ответственности перед пассажирами определяются уже по нему".
"Сам закон о такси наводит порядок с таксистами, с их реестрами, определяет отношения перевозчиков с агрегаторами, устанавливает ответственность последних. В настоящее время страховщикам, заключающим договоры ОСАГО с перевозчиками такси, крайне сложно определиться с тарифами для этой категории водителей, понять, все ли перевозчики такси застрахованы. Есть сложности с поиском водителя такси для урегулирования убытка. И из-за этих сложностей возникают проблемы не у самого таксиста, а у потребителя, в том числе, если потом окажется недействительным полис перевозчика, или если был введен в заблуждение клиентом страховщик. То есть закон упорядочивает целый ряд важных позиций, связанных с перевозками легковым такси", - заключил Уфимцев.
Он считает важным, что в случае принятия закона-спутника к основному закону о такси лимиты выплат пассажирам увеличиваются в 4 раза, "пассажиры получат большую страховую защиту, она будет гарантирована".
Законопроект "О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части введения обязательного страхования гражданской ответственности перевозчиков легковыми такси" депутаты Госдумы планируют рассмотреть на пленарном заседании во втором чтении 30 мая этого года.
Источник: www.interfax.ru
Фото: Unsplash
Сервис «Яндекс.Такси» впервые представил описание мер для контроля безопасности поездки. В 2022-м компания направила ₽1,7 млрд на разработку, внедрение и развитие технологий безопасности
В документе компания подробно рассказывает о работе действующих инструментов безопасности, а также о новых технологиях. Например, один из новых алгоритмов запустили в 2022 году. Он анализирует сложность маршрута, его протяженность, среднюю допустимую скорость в пути и историю аварийности на каждом отрезке. На основании этих данных алгоритм подбирает наиболее опытного водителя из тех, кто находится рядом.
Другой алгоритм фиксирует аномалии в поездке. Если случилась резкая остановка без видимых причин или отклонение от маршрута, особенно ночью, то сотрудники службы поддержки получат сигнал. С участниками поездки сразу же свяжутся, выяснят детали и убедятся, что водитель и пассажиры в безопасности.
О том, как создаются и развиваются такие инструменты, «Яндекс.Такси» рассказывает в сериале «Антология технологий». Второй эпизод сериала посвящен безопасности в поездке.
В политике безопасности приводится и статистика по инцидентам. Так, 99,990009% всех поездок через сервис проходит без происшествий. По итогам 2022 года доля поездок, в которых произошли ДТП с пострадавшими, составила 0,00066% от общего количества. Это примерно одно ДТП на 1 млн км пути. В 2022-м этот показатель снизился на 11% по сравнению с 2011 годом.
Команда безопасности проанализировала еще один показатель — транспортный риск, то есть аварийность в расчете на количество автомобилей, и сравнила данные по России с данными по поездкам на «Яндекс.Такси». Выяснилось, что на протяжении трех лет риск аварийности среди автомобилей такси на заказах остается как минимум вдвое ниже общероссийского.
Источник: trends.rbc.ru
Фото: trends.rbc.ru
Команда российского приложения запустила новое аналогичное приложение под названием Drivee
Международный сервис для заказа такси inDrive, основанный в Якутске, прекратит работать в России, команда российского приложения запустила новое аналогичное приложение под названием Drivee. Об этом сообщил ТАСС источник, знакомый с деятельностью компании.
"Российское отделение вышло из контура международного ride-hailing сервиса inDrive еще в июне 2022 года и, де-факто, стало развиваться самостоятельно. В мае 2023 года команда российского сервиса решила полностью перезапустить бизнес под новым названием - Drivee", - сказал собеседник агентства.
Он уточнил, что части российских пользователей inDrive уже предлагают скачать Drivee и перенести в него свои данные. После полноценного запуска Drivee заказать поездку в приложении inDrive будет нельзя. Сроки окончательного прекращения работы приложения inDrive в РФ не уточняются.
В новом приложении будут работать старые функции из приложения inDrive с возможностью клиенту самостоятельно предлагать цену за поездку, добавил источник агентства.
По его словам, при этом временно Drivee откажется от грузовых перевозок и услуг мастеров, сосредоточившись на развитии городских сервисов на территории России. Компания сохранила рабочие места сотрудников российского подразделения, а также расширила команду в офисах Москве и в Якутске.
Представитель inDrive подтвердил ТАСС, что компания передала российский бизнес якутскому менеджменту в июне 2022 года. С момента разделения российская компания развивается независимо от inDrive. В пресс-службе Drivee не ответили на запрос ТАСС.
О Drivee
Приложение Drivee доступно в магазинах приложений для iOS и Android AppStore, Google Play и App Gallery, убедился корреспондент ТАСС. При заходе в приложение сервис предлагает ввести номер телефона и получить проверочный код - после этого данные автоматически переносятся из inDrive в Drivee. Личные данные из приложения inDriver были автоматически удалены.
Разработчиком приложения Drivee является ТОО "Индэлс", следует из карточки приложения в магазинах. Как следует из данных "Спарк", с марта 2023 года "Индэлс" владеет 100% уставного капитала юридического лица inDrive в России, ООО "Софтформинг".
Об inDrive
inDrive - международная платформа транспортных и городских услуг со штаб-квартирой в Маунтин-Вью, Калифорния, США. inDrive присутствует в 614 городах в 47 странах. Помимо поездок, inDrive предоставляет растущий перечень городских услуг, включающий междугородние и грузовые перевозки, вызов мастера, курьерской доставки и поиск работы.
Источник: tass.ru
Фото: Unsplash
В Минтрансе подготовили проект постановления правительства о федеральной государственной информационной системе (ФГИС) легковых такси. Проект опубликован на федеральном портале проектов нормативных правовых актов.
"Регулирование легкового такси включает в себя не только регулирование перевозчиков, автомобилей, но и служб заказа легкового такси, к которым относятся агрегаторы: Яндекс, Ситимобил, а также локальные агрегаторы, которые есть в каждом регионе", - поясняет Станислав Швагерус, руководитель центра компетенций Международного Евразийского форума такси .
В каждом регионе с 1 сентября должны функционировать три региональных реестра: перевозчиков, автомобилей такси и служб заказа.
Сведения из этих реестров должны поступать в федеральную систему такси. В разработанном документе говорится, что регионы должны обеспечить передачу информации из региональных реестров в федеральную систему ФГИС такси не позднее 1 декабря 2023 года.
Система ФГИС такси предназначена для автоматизации сбора и обработки сведений в области перевозок такси. Сведения о предоставлении, приостановлении, возобновлении или об аннулировании разрешения на работу должны вносится в систему в день принятия решения.
Запуск системы будет способствовать повышению эффективности госконтроля в этой сфере, прозрачности, законности и безопасности перевозок, предупреждению ДТП с участием такси, снижению тяжести их последствий. Сегодня много говорится о большом количестве нарушений правил ПДД или высокой аварийности со стороны таксистов, но реальных данных, статистики, у властей по этому вопросу нет, поясняет Станислав Швагерус. Он считает, что создание системы поможет навести порядок на этом рынке, а также получить достаточно сведений для анализа ситуации, безопасности перевозок, что поможет принимать соответствующие решения.
Ранее Общероссийское объединение пассажиров попросило перенести на год, до 1 сентября 2024-го, вступление в силу поправок, касающихся введение реестров. Соответствующее письмо председатель объединения, член Общественной палаты Илья Зотов направил первому зампреду Совфеда, секретарю генсовета "Единой России" Андрею Турчаку. В письме он отметил, что региональные реестры есть только в Москве, в остальных регионах они не созданы из-за отсутствия средств в местных бюджетах, а также технической базы.
Источник: rg.ru
Фото: csn-tv.ru
В Минтрансе подготовили Положение о федеральной государственной информационной системе (ФГИС) легковых такси. Проект постановления Правительства о его утверждении опубликован на федеральном портале проектов нормативных правовых актов.
Согласно новации, которая подготовлена во исполнение так называемого закона о такси (№ 580-ФЗ) органам исполнительной власти субъектов РФ, уполномоченным законом на осуществление организации перевозок легковым такси, и региональному госконтролю в этой сфере рекомендуется обеспечить передачу информации о разрешении на осуществление такой деятельности во ФГИС такси в срок не позднее 1 декабря 2023 года.
В самом положении указано, что система будет обеспечивать сбор, обработку, систематизацию, хранение сведений из региональных реестров перевозчиков легковым такси, региональных реестров легковых такси и региональных реестров служб заказа легковых такси и предоставление уполномоченным органам возможности ведения данных реестров и доступа к сведениям, содержащимся в системе, а также выполнение иных функций в соответствии законом о такси.
Региональный реестр легковых такси должен будет содержать следующие сведения:
- номер записи в региональном реестре легковых такси, содержащей сведения о легковом такси;
- дата внесения указанной записи в региональный реестр легковых такси;
- марка, модель и государственный регистрационный номер транспортного средства, идентификационный номер транспортного средства либо идентификационный номер его основного компонента в случае, если указанное транспортное средство не имеет идентификационного номера транспортного средства;
- полное и сокращенное (при наличии) наименования юридического лица, имеющего на праве собственности или ином законном основании транспортное средство, на русском языке, адрес и место нахождения, государственный регистрационный номер записи о создании юридического лица;
- фамилия, имя, отчество (при наличии) индивидуального предпринимателя, имеющего на праве собственности или ином законном основании транспортное средство, государственный регистрационный номер записи о государственной регистрации индивидуального предпринимателя;
- фамилия, имя, отчество (при наличии) физического лица, имеющего на праве собственности или ином законном основании транспортное средство;
- номер и дата выдачи свидетельства о регистрации транспортного средства;
дата заключения и дата окончания срока действия договора, подтверждающего право владения и пользования транспортным средством (в случае, если указанное транспортное средство не принадлежит юридическому лицу, индивидуальному предпринимателю или физическому лицу на праве собственности), номер указанного договора;
- фотографическое изображение транспортного средства в случае, если обязанность представления такого изображения, а также требования к такому изображению установлены нормативным правовым актом субъекта Российской Федерации.
Соответствующие данные будут передаваться в федеральную систему. Она предназначена для автоматизации сбора и обработки сведений в области перевозок такси и, как ожидается, поспособствует повышению эффективности госконтроля в этой сфере, прозрачности, законности и безопасности перевозок, предупреждению ДТП с участием такси, снижению тяжести их последствий.
В день принятия решения о предоставлении, приостановлении, возобновлении или об аннулировании действия разрешения на работу в этом сегменте бизнеса в систему вносятся данные о дате его принятия и статусе разрешения.
«В отсутствие проекта постановления не представляется возможным осуществлять ведение регионального реестра перевозчиков легковым такси, регионального реестра легковых такси и регионального реестра служб заказа легкового такси с использованием системы. Таким образом, не предоставляется возможность уполномоченным органам субъектов Российской Федерации вести реестры в отсутствие региональных информационных систем легковых такси, что сопряжено с дополнительными затратами субъектов Российской Федерации», — говорится в пояснительной записке в части указания причин подготовки положения.
Источник: www.pnp.ru
Фото: www.pnp.ru, Тимур Ханов/ПГ
В большинстве регионов пока не создали реестры перевозчиков
Отложить рассмотрение законопроекта, вводящего штрафы за сотрудничество служб заказа такси с водителями, у которых нет разрешения на перевозку пассажиров, решил Совет Госдумы 15 мая. Специальные реестры, в которых по новому закону о такси должна храниться информация о водителях и авто, пока создали далеко не во всех регионах. Представители таксопарков предлагают отложить вступление в силу отдельных положений закона о такси, а в Совфеде считают, что регионам нужно помочь создать реестры, чтобы поездки стали безопаснее.
Нет разрешения — нет движения
К 1 сентября, когда новый закон о такси вступит в силу, в каждом регионе должны быть созданы информационные системы — реестры. Всего их три: реестр перевозчиков, реестр такси и реестр служб заказа. Наличие полных и достоверных данных о каждом авто и водителе должно сделать поездки на машинах с шашечками безопаснее и прозрачнее, говорили парламентарии при рассмотрении закона. А чтобы заказ вдруг не получил шофер без лицензии, агрегаторам вменили в обязанность отслеживать, чтобы в их базы такие люди не попадали.
За сотрудничество с водителями-нелегалами для агрегаторов хотят ввести штраф до полумиллиона рублей. Штрафовать службы заказа хотят и за работу без уведомления и за нарушение порядка обработки информации о заказе. Такой законопроект думский Комитет по госстроительству и законодательству одобрил на заседании в апреле, однако на днях Совет Госдумы решил отложить его рассмотрение парламентом. «Проект отправлен авторам на доработку по предложению правового управления», — сказали «Парламентской газете» в аппарате комитета.
Проект о штрафах еще в 2019 году внесла группа депутатов и сенаторов, но он относился к другой версии законопроекта о такси. Поэтому в правовом управлении Госдумы указали, что документ следует синхронизировать с принятым законом по содержанию, терминологии и срокам вступления в силу.
Прозрачность водителей и поездок
Возможность получить штраф заставит агрегаторы соблюдать все положения закона и тщательно следить за актуальным содержанием реестров. Но сами эти реестры в большинстве регионов пока не созданы, сообщил «Парламентской газете» руководитель секции «Цифровая трансформация транспорта» Совета по цифровой экономике при Совфеде Артем Шейкин: «Государственная информационная система легковых такси находится в стадии разработки, а региональные реестры такси не созданы в связи с отсутствием финансирования».
Регионам, считает сенатор, нужно помочь с созданием реестров — выделить им для этого целевое финансирование либо предложить формат государственно-частного партнерства. «Кроме того, необходимо подключить к работе специалистов, которые могут предложить варианты удешевления разработки и внедрения этих систем, а затем будут обеспечивать их стабильное и бесперебойное функционирование», — отметил сенатор.
Общественный совет по развитию такси в апреле сообщал, что реестры создали не больше двух десятков регионов, а также говорил об огромном количестве данных, которые операторам приходится в них вносить. «При этом власти требуют, чтобы сведения обновлялись мгновенно — так они смогут в любой момент проверить любого водителя», — сказала нашему изданию председатель совета Ирина Зарипова.
Коллапса не будет
В Общероссийском объединении пассажиров предложили перенести на один год вступление в силу некоторых положений закона о такси, ссылаясь на отсутствие реестров в большинстве регионов и государственной информсистемы. Об этом накануне написал РБК со ссылкой на письмо главы объединения Ильи Зотова в адрес вице-спикера Совфеда Андрея Турчака.
Вопрос о переносе сроков вступления отдельных норм обсуждают и перевозчики, сообщили «Парламентской газете» в совете по такси. «Мы видим проблемы, которые, скорее всего, не удастся решить к 1 сентября — ОСАГО для такси, пункты медосмотров, — рассказала Ирина Зарипова. — Многое будет зависеть от решений, которые примут в регионах — будут ли в них дополнительные требования к такси. Если будут, это ограничит возможности по легализации рынка».
Полностью подготовиться к работе по новому закону смогут только в крупных городах — Москве, Санкт-Петербурге, Краснодаре, считает Зарипова. Но серьезных проблем с работой такси, по ее мнению, скорее всего, не возникнет и в других регионах. «Не придерживаюсь мнения, что будет коллапс, — добавила эксперт. — При грамотном применении закона есть шанс вывести из тени сотни тысяч нелегалов».
Источник: www.pnp.ru
Фото: www.pnp.ru, Тимур Ханов/ПГ
Иначе выполнить положения принятого закона о перевозках будет сложно, говорят в отрасли.
Национальный совет такси попросил администрацию президента (АП) принять меры для снижения стоимости полисов обязательного страхования автогражданской ответственности (ОСАГО) на легковые автомобили такси. Об этом говорится в письме ассоциации на имя руководителя АП Антона Вайно от 26 апреля. «Ведомости» ознакомились с документом.
Исполнительный директор ассоциации Наталия Лозинская уточнила «Ведомостям», что АП перенаправила письмо в ЦБ и Минфин.
ЦБ в апреле прошлого года в ответ на жалобы страховщиков об убыточности портфеля ОСАГО ввел перестраховочный пул, напоминает Лозинская в письме. Это специально созданное объединение, в которое страховые компании передают договоры ОСАГО с предполагаемой высокой убыточностью. Летом 2022 г. регулятор расширил тарифный коридор по этому направлению и теперь стоимость такой страховки в ряде регионов доходит до 160 000 руб., отмечается в письме.
Для сравнения: средняя стоимость ОСАГО для такси в крупнейших городах России, без учета Москвы, в 2021 г. составляла около 32 000 руб., следует из мониторинга ассоциации.
Ежемесячный доход перевозчиков такси до вычета налогов в городах с населением до 100 000 человек по итогам 2021 г. составлял 36 000 руб., следует из данных Аналитического центра при правительстве РФ. Если не менее 13 000 руб. в месяц из этой суммы откладывать на ОСАГО, то легальный извоз «не имеет экономического смысла», подчеркивается в документе.
При этом в последние годы значительная часть перевозчиков и так была вынуждена уйти из легального сегмента из-за отказов страховых компаний заключать договоры ОСАГО, пишет Лозинская. Текущие нормы закона не лишают водителя такси разрешения в случае отсутствия страховки, но, если нарушение вскроется в ходе проверки, штраф для таксопарка будет многократно выше, чем для физлица.
Сложившаяся ситуация будет препятствовать легализации перевозок, которая заявлена как ключевая цель принятого в конце прошлого года закона об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси, отмечается в письме.
В ассоциации актуальность письма обосновывают вступлением в силу этого закона уже с 1 сентября 2023 г. «По новым правилам при отсутствии ОСАГО могут аннулировать действующее разрешение такси. Сейчас такого требования нет», – пояснила Лозинская.
Представитель «Яндекс.Такси» сказал «Ведомостям», что агрегатор принимает «все возможные меры», чтобы помочь партнерам адаптироваться к требованиям нового закона о такси. По его словам, партнеры сервиса «действительно обеспокоены недоступностью полисов ОСАГО».
Цены на ОСАГО за последний год выросли вдвое – есть компании, где стоимость страховки составляет от 60 000–80 000 руб. в год на автомобиль среднего класса, говорит владелец и основатель компании «Таксити» (партнер «Яндекс.Такси», работает в Москве и Санкт-Петербурге) Феликс Маргарян. По его словам, страховые компании применяют для машин такси максимальный коэффициент бонус-малус (КБМ) – показатель безаварийного вождения, на основании которого рассчитывается стоимость полиса.
«Страховщики требуют предъявлять авто для осмотра перед оформлением договора, а затем записывают его на следующий месяц и далеко не в самой удобной локации. То есть делают все, чтобы машины не везли к ним страховать», – утверждает Маргарян.
На рост тарифа ОСАГО вдвое за последние 12 месяцев также указывает основатель ставропольского такси «Престиж» Александр Деренко. По его оценкам, средняя премия (цена полиса) сейчас составляет 37 000 руб. в год. «Треть нашего таксопарка простаивает, так как стоимость проезда по тарифам «Яндекса» становится для нас нерентабельной с учетом необходимости обслуживать и страховать машины», – отмечает Деренко. Также за год, по его оценкам, примерно в 1,5 раза выросло количество отказов в оформлении полисов ОСАГО со стороны страховщиков.
Жалобы на проблемы с оформлением полиса ОСАГО для такси, поступающие в Российский союз автостраховщиков (РСА), «носят единичный характер», заявил «Ведомостям» представитель организации. По его данным, средняя стоимость ОСАГО для такси в 2022 г. составила около 25 000 руб., тогда как в целом по рынку – около 7000 руб.
Не фиксирует массовых случаев отказов в заключении договоров ОСАГО для такси и ЦБ. В текущем году регулятор получил 43 жалобы по этой тематике, при этом на разных страховщиков приходится всего по 3–4 обращения, связанных с такси, пояснил «Ведомостям» представитель ЦБ.
«В 2022 г. договоры ОСАГО были заключены на 170 000 автомобилей такси. При этом, по различным оценкам, например по данным Аналитического центра при правительстве РФ за 2021 г., в стране насчитывается около 400 000 такси», – продолжает представитель РСА. По его мнению, это свидетельствует о том, что «большая часть таксистов скрывают реальную цель использования автомобиля при заключении договора ОСАГО».
Такси – это высокорисковый сегмент, подтверждает начальник отдела методологии по ОСАГО «Росгосстраха» Егор Светлов. «По оценке Банка России, водители такси попадают в аварии в 7,4 раза чаще, чем водители обычных легковых машин, в том числе и в силу того, что средний пробег такси в год в 6–7 раз выше, чем у обычного автолюбителя. На этой статистике строятся актуарные расчеты по тарифному коридору в ОСАГО», – поясняет он.
Убыточность по страхованию легковых такси многократно выше убыточности обычного легкового сегмента и размер страховой премии для таких перевозчиков объективно существенно выше среднего по рынку, говорит представитель Минфина. Но заявляемые величины в 160 000 руб. если и существуют, то в единичных экземплярах и, вероятно, имеют под собой основания, добавил он.
Средняя премия по ОСАГО сейчас составляет порядка 25 000–30 000 руб., говорит директор департамента обязательных видов страхования «Альфастрахования» Роман Лободин. По его словам, убыточность сегмента такси для страховщиков «все еще превышает 100%». «Для снижения премий в первую очередь должна снижаться убыточность данного сегмента – через контроль водителей, их обучение и проверки», – полагает он.
С этим согласен заместитель гендиректора «РЕСО-гарантии» Игорь Иванов. «Перспектива снижения тарифов ОСАГО может быть связана только с повышением квалификации и изменением стиля вождения таксистов, более ответственным отношением агрегаторов, таксопарков и профессиональных объединений к контролю за качеством работы водителей и их допуску к работе, а также контролю за состоянием техники», – подчеркивает он.
Административного решения вопроса по снижению цены ОСАГО для такси, по мнению руководителя центра компетенций Международного евразийского форума «Такси» Станислава Швагеруса, не существует – оно лежит «исключительно в экономических рамках». Одним из возможных вариантов Швагерус считает введение госсубсидий на ОСАГО для такси, которые можно было бы привязать к уровню аварийности конкретного транспортного средства. При этом проблема отказа страховых компаний в заключении договоров ОСАГО на такси, по его мнению, «сошла на нет» после введения пула перестраховочных компаний год назад.
Принятые изменения в законодательство в части перестраховочного пула были направлены именно на решение проблемы доступности ОСАГО для тех транспортных средств, с которыми страховщикам работать невыгодно, подтверждает представитель Минфина. «Если есть остаточные явления проблемы и со стороны страховщиков наблюдается отказ – конечно, их необходимо жестко пресекать, Банк России имеет для этого все основания», – подчеркивает он.
Источник: www.vedomosti.ru
Фото: www.vedomosti.ru
Общественники просят отложить на год новый закон о такси. Иначе с 1 сентября многие жители регионов просто не смогут вызвать машину, предупреждают участники рынка. Соответствующий документ был принят в конце прошлого года и должен вступить в силу в начале этой осени. Согласно закону, в каждом субъекте России появится реестр легальных компаний-перевозчиков, но пока такой есть только в Москве.
Другие регионы просто не успеют создать подобные базы за оставшиеся три месяца, говорит председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов.
Илья Зотов, председатель Общероссийского объединения пассажиров:
- Вся проблема заключается в том, что закон был принят в конце декабря, 29 декабря. Бюджеты регионов формируются в ноябре-начале декабря, и в итоге тот законопроект, который сейчас принят, в бюджете не учтен. Предполагаются большие затраты на ведение реестра. То есть, условно, сейчас мы снимаем с агрегатора задачу проверять водителя, а конкретный субъект, наоборот, подключает водителя и перепроверяет его. Если агрегатор видит водителя в реестре, он ему эти заказы передает. Мы сейчас столкнемся с такой ситуацией, что в реестре не будет людей, реестры не созданы, и агрегатор не сможет никому заказы отдать. А для пассажиров ключевая проблема заключается в том, что они не смогут вызвать машину. Она не касается Москвы, поскольку Москва здесь все сделала. Система работает с прошлого года, никаких сложностей именно в Москве нет. А вот в других субъектах, например, в Санкт-Петербурге и других регионах, проблема очень выраженная.
Свою просьбу отложить закон до 1 сентября 24 года Общероссийское объединение пассажиров уже направило в Совет Федерации – на имя первого зампреда Андрея Турчака. К этому законопроекту вообще довольно много вопросов, добавляет Илья Зотов.
Зато он должен наконец-то ввести хоть какую-то ответственность для агрегаторов, поэтому будет очень обидно, если документ придется отложить, отмечает руководитель Центра компетенций международного форума "Такси" Станислав Швагерус.
Станислав Швагерус, руководитель Центра компетенций международного форума "Такси":
- С одной стороны, коллеги правы. Ни один из субъектов РФ не успеет до 1 сентября принять соответствующее региональное законодательство и ввести необходимые информационные системы, поэтому с осени, как бы ни хотелось, требования нового закона просто невозможно выполнить. Несмотря на то, что закон устанавливает новые требования не только для водителей легкового такси, но и для агрегаторов появились требования и ответственности, которых сейчас юридически нет. Как говорится, дьявол кроется в деталях, и реализовать такое сложное регулирование по всей Российской Федерации вряд ли будет возможно через три месяца.
В целом, новый закон о такси должен полностью перевернуть этот рынок и существенно улучшить качество и безопасность частных перевозок, продолжает Станислав Швагерус.
Согласно документу, каждому водителю придется заключить официальный трудовой договор с перевозчиком. При этом работать в такси не смогут те, у кого есть непогашенная судимость и более трех неоплаченных штрафов.
Источник: www.mosfm.com
Фото: www.mosfm.com, Москва 24/Евгения Смолянская
Минпромторг поддержал идею установить обязательный уровень локализации компонентов для машин с шашечками.
Новые автомобили такси экономкласса должны иметь высокий уровень локализации компонентов, то есть большинство деталей и производственных операций по таким машинам должно производиться в России. Соответствующие поправки в постановление кабмина в связи с изменениями федерального закона о такси подготовил глава Комитета Совфеда по экономической политике Андрей Кутепов, текст проекта постановления есть в распоряжении «Парламентской газеты». В Минпромторге нашему изданию сообщили, что поддерживают инициативу, поскольку это повысит спрос на авто российского производства. Перевозчики тоже не против посмотреть в сторону отечественного автопрома и собираемых у нас иномарок, но при условии, что их поддержит государство.
Местному автопрому — львиную долю
В 2019 году кабмин принял постановление о балльной системе оценки машин, исходя из операций, проводимых в России, — штамповки, сварки, окраски, а также локализации деталей двигателя, коробки передач, систем управления. Чем выше балл, тем «более отечественным» является авто. Причем, как рассказал «Парламентской газете» начальник пресс-центра АвтоВАЗа Сергей Ильинский, под оценку подпадают и исконно отечественные бренды. Локализация у них выше, чем у любых других, но и на таких производствах применяют зарубежные детали.
Баллы используют для предоставления господдержки в рамках государственных и муниципальных закупок. Распространить подобную систему на приобретение новых авто таксопарками предложил сенатор Андрей Кутепов. «При производстве каждой единицы продукции автомобилестроения, приобретаемой в собственность, аренду или лизинг и используемой в качестве легкового такси, должны выполняться операции (условия), которые оцениваются совокупным количеством баллов: с 1 января 2024 года — не менее 1000 баллов, с 1 января 2026 года — не менее 2000 баллов, с 1 января 2028 года — не менее 3000 баллов», — говорится в документе.
Уровня локализации в 1000 баллов достигают не только продукты традиционных отечественных автопроизводителей, например, АвтоВАЗа или ГАЗа, отмечено в пояснительной записке. Например, локализация ранее производимых в России некоторых моделей Toyota, Hyundai, Volkswagen, Skoda, Renault превышала уровень 1000 баллов и находилась в диапазоне 1000— 2000 баллов. «То есть заданный уровень локализации является реально достижимым», — заключили авторы инициативы. В документе также отмечено, что правила не будут распространяться на автомобили дороже четырех миллионов рублей и уже работающие в такси.
Господдержка с шашечками
Возможности реализации инициативы по локализации автомобилей такси сейчас прорабатываются на межведомственном уровне, сообщили «Парламентской газете» в Минпромторге, добавив, что ведомство поддерживает это предложение. «Подобный механизм регулирования может способствовать стимулированию спроса на автомобили отечественного производства», — отметили в пресс-службе министерства.
В начале 2023 года в России действовало около 460 тысяч разрешений на работу такси, следует из данных публичной автоматизированной информационной системы «Такси». Половина всех машин работает в четырех регионах: Москве и Московской области, Санкт-Петербурге и Ленинградской области. «Там в основном ездят иномарки, оценить уровень локализации которых я не берусь, — рассказал «Парламентской газете» руководитель центра компетенций Международного Евразийского форума такси Станислав Швагерус. — Но есть и остальная Россия, где отечественных автомобилей больше, в некоторых регионах даже больше половины от всех такси. Особая ситуация в Приморье, где много японских авто».
Таксопарки во всем мире — самые крупные заказчики на авторынке, поэтому стремление властей продать им отечественные или собранные в России машины очевидно. Перевозчики и не против поддержать родное производство, лишь бы в будущем законе не было запретительных норм. «В статье 28 нового закона о такси зафиксирована возможность региональных властей оказывать поддержку перевозчикам, причем в первую очередь для обновления подвижного состава, — отметил Станислав Швагерус. — Благодаря таким субсидиям, удалось серьезно обновить парк такси в Москве».
Законные опасности
Поправки о локализации, когда они будут рассмотрены кабмином, потребуют серьезного обсуждения с участием представителей отрасли, сказала «Парламентской газете» председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова: «Мы обратились в профильный Комитет Госдумы, чтобы нас подключили к этому обсуждению, но там пока документ не получали».
Вопросов у экспертов по такси много. И первый — безопасность, ведь в России действуют упрощенные правила выпуска автомобилей, согласно которым производители могут не устанавливать на новые машины ряд систем, включая ABS и ESP, подушки безопасности. Кроме того, можно выпускать авто с выхлопом, соответствующим нормативам конца 1980-х годов: действуют все экологические стандарты от Евро-0 до Евро-5. Пониженные требования помогли не останавливать конвейер производителям авто российских брендов, а те же китайские сборочные цеха комплектуют свою продукцию, как обычно.
Согласно постановлению кабмина упрощенный порядок действует до 1 июня, но производители попросили Минпромторг продлить меру до середины 2024 года. «Не понятно, как такие машины будут вести себя в коммерческом использовании», — отметила Ирина Зарипова.
Обновлять постоянно работающие в такси машины нужно раз в три года, считают эксперты. По данным Общественного совета по развитию такси, только 38 процентов таксопарков планируют покупать новые авто в 2023 году, еще 29 процентов сообщили, что точно не будут этого делать. Машины и запчасти к ним сильно подорожали из-за санкций, при этом цены на поездки в такси в прошлом году стремительного роста не демонстрировали.
Основная часть положений принятого в конце прошлого года закона о такси вступает в силу 1 сентября. Сейчас перевозчики осваивают новые реестры, в которых нужно будет фиксировать сведения о водителях и машинах. Отразиться на ценах поездок это не должно.
Источник: www.pnp.ru
Фото: www.pnp.ru, Тимур Ханов/ПГ
Общероссийское объединение пассажиров предупредило, что с 1 сентября пользователи такси могут столкнуться с дефицитом перевозчиков. Причина — новые требования закона: специальных реестров таксистов пока нет нигде, кроме Москвы.
Общероссийское объединение пассажиров просит власти перенести на год, до 1 сентября 2024-го, вступление в силу части поправок в так называемый закон о такси. Это следует из письма председатель объединения, члена Общественной палаты Ильи Зотова первому зампреду Совфеда, секретарю генсовета «Единой России» Андрею Турчаку (копия есть у РБК, ее подлинность подтвердил отправитель).
Закон о такси был принят в прошлом году. Он предполагает создание в каждом регионе трех реестров — служб заказа такси, перевозчиков и легковых такси. Собирать и обрабатывать сведения из региональных реестров будет федеральная государственная информационная система легковых такси. Оператором должен стать Минтранс.
Поправки также установили требования к водителю: для работы тот должен заключить официальный трудовой договор с перевозчиком. Если у водителя есть непогашенная судимость и более трех неоплаченных административных штрафов, работать таксистом он не сможет. Регионы также получили возможность устанавливать требования к цветовой гамме и экологическому классу автомобиля. Службы заказа легкового такси будут обязаны предоставить ФСБ доступ к базам данных, используемым для получения, хранения, обработки и передачи заказов.
Как подчеркивает в своем письме Зотов, региональные реестры до сих пор не созданы из-за отсутствия средств в местных бюджетах, а также технической базы. По его словам, поскольку с 1 сентября агрегаторы не смогут передавать заказы водителям, не включенным в реестры, получится, что пассажир не сможет вызвать такси. «Единственный региональный реестр КИС «АРТ» запущен в прошлом году и успешно работает только в Москве. Создание подобных систем в других регионах до 1 сентября 2023 года не представляется возможным из-за неготовности технической документации и отсутствия ее согласования с ведомствами (ФСБ, ФСТЭК), проведения торгов и запуска», — подчеркнул Зотов.
Кроме того, по его словам, не введена в эксплуатацию государственная информсистема легковых такси, а само ее использование во всех регионах технически невозможно. По данным контракта на создание системы, ее возможности позволят за один год обрабатывать только 50 тыс. записей о перевозчиках, в то время как на конец 2021 года в России числилось более 400 тыс. выданных разрешений, отметил Зотов.
Общероссийское объединение пассажиров просит также перенести на 1 января 2027 года еще ряд положений поправок:
- предприниматель — владелец легковых такси обязан проходить техобслуживание в сроки, предусмотренные документацией завода-изготовителя, поскольку сейчас существуют проблемы с поставками запчастей;
- цветовое оформление такси должно быть в соответствии с требованиями региона, так как это не влияет на комфорт и безопасность поездки, но создает дополнительную нагрузку на бизнес в непростых экономических условиях;
- положения о недопуске тех водителей, кто не прошел аттестацию на знание местности, и тех, у кого более трех неоплаченных штрафов за нарушения правил дорожного движения;
- обязанность предпринимателя регистрироваться в России и открывать филиал на территории региона, если количество машин в нем превышает 4 тыс. в сутки.
В аппарате Турчака перенаправили вопросы в Минтранс. В министерстве на момент публикации на запрос РБК не ответили.
Угрожают ли поправки работе такси
Представитель агрегатора «Максим» сказал, что в компании не видели письма Общероссийского объединения пассажиров, однако подтвердил, что сейчас фактически отсутствует инфраструктура для исполнения требований закона. По его словам, машиночитаемые реестры выданных разрешений не созданы почти нигде. «Насколько нам известно, такие реестровые системы пока отсутствуют у региональных уполномоченных органов. Соответственно, до их появления службы заказа такси не смогут проверить водителей и открыть им доступ к заказам», — указал представитель агрегатора, отметив, что в компании поддерживают любые инициативы по отсрочке вступления в силу специальных требований к самозанятым перевозчикам до обеспечения их исполнимости или переосмысления. Он также подчеркнул, что услуга легкового такси в России, за исключением Московской агломерации, на 99% оказывается самозанятыми перевозчиками на личных автомобилях.
При этом представитель «Максима» называет заведомо невыполнимыми для самозанятых перевозчиков требования по ОСАГО, предрейсовым и послерейсовым медосмотрам, а также по предрейсовым техосмотрам. Он указал, что стоимость специальной страховки, без которой может быть приостановлено и аннулировано разрешение на перевозку, превышает заработок самозанятого перевозчика за два-три месяца. Например, в Казани это от 80 тыс. до 120 тыс. руб., в Екатеринбурге — от 70 тыс. до 90 тыс. руб. «И даже несмотря на такую высокую стоимость, страховые компании под различными предлогами зачастую отказывают в страховании автомобилей такси», — говорит представитель «Максима». В Екатеринбурге, Уфе, Туле, Иркутске, Липецке и других областных центрах услуги по проведению предрейсового медицинского осмотра физлицам предоставляют от пяти до девяти медучреждений. При этом каждое может провести не более 50 осмотров в день, тогда как даже в небольших городах ежедневно на смену выходят от 3 тыс. до 5 тыс. водителей. «Очередь на прохождение медосмотра займет несколько дней! Ни одно из этих медучреждений не работает в круглосуточном режиме, а ведь большая часть водителей выходит на смену поздно вечером или рано утром. В небольших городах пункты предрейсового медосмотра вообще отсутствуют», — настаивает он. Аналогичная ситуация сложилась с пунктами контроля технического состояния автомобилей для легкового такси, дополнил представитель «Максима».
Представитель УК People & People (владеет сервисом такси «Ситимобил», а также «Грузовичкоф» и «Таксовичкоф») считает, что «совсем без такси пользователи сервисов не останутся», но допускает, что в регионах могут возникнуть «определенные трудности с ведением и своевременным обновлением реестров легальных перевозчиков» и ситуация с такси там может стать хуже. «Больше всего сложностей возникнет в регионах с наименьшей цифровизацией. Не стоит забывать, что в некоторых отдаленных населенных пунктах есть проблемы со стабильностью интернета, что может создать трудности при проверке данных онлайн. Также возникает вопрос к срокам и возможности приведения реестров к единому формату по всей стране», — рассуждает представитель УК. Он также солидарен с опасениями по большинству пунктов закона, которые Общероссийское объединение пассажиров попросило перенести на 2027 год. «Реализация пунктов о цвете автомобиля сделает процесс подключения новых автомобилей к службам такси дороже. Особенно сильно ощутят это самозанятые перевозчики и индивидуальные предприниматели», — пояснил он. Представитель People & People также напомнил, что автомобили, произведенные в России после февраля прошлого года, официально разрешено использовать без распространения на них требований к экологическому классу. Наконец, беспокойство вызывают «непонятные критерии и механика аттестации водителей, нереализованная повсеместная синхронизация с базами ГИБДД для проверки штрафов».
Представитель «Яндекс.Такси» отказался от комментариев.
Источник: www.rbc.ru
Фото: www.rbc.ru, Андрей Любимов / РБК
Законопроект обяжет цифровые платформы вести рейтинг работников и предлагать им условия для социального страхования. Для занятых в документе могут прописать возможность объединяться в профсоюзы.
Законопроект, регулирующий платформенную занятость, обяжет цифровые платформы регистрироваться в специальном реестре и обеспечивать занятым возможности для добровольного социального страхования. Также в нем может быть предусмотрено создание профессионального объединения платформенно занятых. Об этом сообщил депутат Госдумы Андрей Исаев, который руководит группой по разработке законопроекта, на сессии «Цифровые платформы: где заканчивается Гражданский кодекс и начинается Трудовой кодекс» Петербургского международного юридического форума. РБК следил за трансляцией.
Под платформенной занятостью понимают оказание услуг и выполнение работ при помощи посредника — цифрового сервиса, который связывает клиента и исполнителя. Сюда относятся, к примеру, агрегаторы такси, службы курьерской доставки, а также часть компаний онлайн-торговли.
По оценкам замдиректора Института социальной политики НИУ ВШЭ Оксаны Синявской, которые она привела на форуме, порядка 1,7 млн человек в России называют выполнение заказов через цифровые платформы основной и единственной работой, еще примерно столько же используют платформенную занятость в качестве регулярных приработков. Еще для 12 млн человек платформенная занятость является эпизодической.
Закон о платформенной занятости станет законом-спутником к закону о занятости населения, который прошел первое чтение. Ранее Исаев говорил, что законопроект о платформенной занятости внесут в Госдуму до конца весенней сессии.
По словам депутата, в законопроекте предлагается предусмотреть:
- создание обязательного реестра цифровых платформ, в котором каждая платформа должна будет зарегистрироваться;
- обязанность платформы вести для клиентов рейтинг платформенно занятых;
- требование по информированию занятых и клиентов;
- определенные требования к порядку оплаты;
- создание условий для добровольного социального страхования занятых;
- учреждение порядка разрешения индивидуальных споров между онлайн-платформой и занятыми;
- создание совета операторов цифровых платформ и, возможно, профсоюза платформенно занятых, причем для операторов участие в совете будет обязательным, а для занятых вступление в профобъединение — добровольным.
Говоря о необходимости принятия закона о платформенной занятости, Исаев отметил, что «в правовом вакууме споры между занятыми и платформами будут разрешаться нецивилизованным путем». Он также обратил внимание на то, что сейчас люди, выполняющие заказы через цифровые платформы, фактически не имеют социального страхования. «Они уплачивают налог для самозанятых, но это означает, что они остаются без пенсии, без больничного листа, без полноценной реализации права на отдых. Эти вещи должны быть разрешены», — подчеркнул депутат.
Он также отметил, что нередко исполнители заказов работают с платформой не напрямую, а через посредника. Например, в случае с сервисом такси таким посредником выступает таксопарк. Пока место этому посреднику в законе не найдено, признал Исаев.
Летом 2020 года был создан профсоюз «Курьер», который организовывал забастовки курьеров Delivery Club и «Яндекс.Еды» из-за невыплаты зарплат и недовольства системой штрафов. В апреле 2022 года главу профсоюза Кирилла Украинцева задержали по статье о неоднократном нарушении порядка проведения митинга. В феврале 2023 года суд приговорил его к году и четырем месяцам в колонии-поселении, но освободил, поскольку Украинцев уже отбыл этот срок в СИЗО.
Споры о природе трудовых отношений
Исаев рассказал, что профсоюзы настаивали на том, что платформенная занятость представляет собой вид трудовых отношений и может регулироваться поправками в Трудовой кодекс. Работодатели, то есть операторы цифровых платформ, напротив, настаивали на том, что речь идет о гражданско-правовых отношениях, которые регулируются Гражданским кодексом. «С моей точки зрения, мы имеем дело с совершенно новым типом занятости, который не может быть вполне описан ни как трудовые, ни как гражданско-правовые отношения», — заметил депутат. По его словам, решение выделить регулирование платформенной занятости в отдельный закон стало компромиссом в этом споре.
Исаев пояснил, что платформенная занятость содержит признаки как трудовых, так и гражданского-правовых отношений. Для трудовых отношений характерны, к примеру, такие признаки:
- платформы могут предъявлять обязательные требования к квалификации занятых (например, наличие водительских прав), устанавливать ограничения (количество рабочих часов для таксистов);
- платформа как работодатель может выступать в качестве налогового агента;
- платформа должна создать условия для добровольного социального страхования;
- платформа предоставляет средства труда.
Однако платформенная занятость не соответствует фундаментальному критерию трудовых отношений: они являются двусторонними (работодатель — сотрудник), а в случае с платформой складываются трехсторонние отношения (клиент — посредник в лице платформы — исполнитель).
Кроме того, права операторов платформы в отношении занятого гораздо меньше по сравнению с правами работодателя. Например, работодатель вправе направлять находящегося в простое работника на работу, не предусмотренную трудовым договором, а оператор платформы в случае отсутствия заказов так поступать не может, пояснил Исаев.
По словам Синявской, большинство людей переходят в платформенную занятость, потому что хотят уйти от жестких рамок трудовых отношений и реализовывать собственную предпринимательскую инициативу в менее рисковых, чем в традиционном бизнесе, условиях. «Они очень ценят ту свободу, которая тут существует. И отсюда очень много скепсиса у самих платформенных работников к попыткам как-то их зарегулировать и, например, предложить им социальные гарантии», — отметила социолог. Она пояснила, что люди боятся, что вслед за социальными гарантиями появятся какие-то жесткие требования по графику работы или уплате «непосильных» налогов.
Налог для самозанятых, который сейчас уплачивают работающие через платформы, очень удобен для них, заметила Синявская.
Ранее «Ведомости» со ссылкой на источники сообщили, что в законопроект о платформенной занятости могут включить обязательство для цифровых платформ выплачивать налоги за самозанятых, которые выполняют заказы через них.
Опросы показывают, что большинство платформенно занятых удовлетворены своей работой, сообщила вице-президент ЦСР Екатерина Папченкова. Согласно приведенным ею данным, 79% занятых видят больше плюсов в работе через онлайн-платформы, 21% — больше минусов. Чаще всего среди плюсов такой работы респонденты называли самостоятельность в выборе проектов и задач, самостоятельный выбор места работы и определение рабочих часов. Среди минусов чаще всего называли сложность регистрации на платформе, отсутствие социальных гарантий, переработки и риск получить штраф.
Папченкова призвала разработчиков законопроекта обратить внимание на те случаи, когда потребителями услуг онлайн-платформы являются коммерческие организации. Именно тут есть высокие риски нарушения прав занятых, сказала она.
Как пояснила Папченкова, некоторые компании де-факто нанимают рабочую силу через платформы, тогда как раньше вели наем по трудовому законодательству. «Они реализуют полноценный контроль и подчинение в отношении этих работников. Можно часто увидеть кассиров, устроенных как платформенные работники. По факту речь идет о черном аутстаффинге», — отметила она.
Аутстаффинг предполагает вывод части работников из штата и передачу всех обязательств в отношении них сторонней компании.
Источник: www.rbc.ru
Фото: Владислав Шатило / РБК
В компании планируют, чтобы "с 2025 года автомобили бесшовно попали в сервисы мобильности"
"Атом" (принадлежит АО "Кама") ведет переговоры по интеграции своих электромобилей в сервисы такси и каршеринга, сообщили в пресс-службе компании.
"Для операторов каршеринга ключевыми факторами становится то, что "Атом" упрощает процесс знакомства с автомобилем, а также позволяет совершить удаленную настройку программного обеспечения. С рядом партнеров "Атом" ведет активную работу по взаимной интеграции уже сейчас, чтобы с 2025 года автомобили могли бесшовно попасть в сервисы мобильности", - пояснили в компании.
Сегодня в Москве состоялась презентация первого образца электромобиля "Атом". Как отмечается в сообщении компании, электромобиль с отечественным высокотехнологичным программным обеспечением появится на рынке в 2025 году и станет первым электромобилем, созданным с нуля в России.
Об электромобиле
В 2021 году стало известно о проекте создания электрического автомобиля. Компания "Кама" была основана в августе 2021 года. Уставный капитал предприятия составил 720 млн рублей. Основными инвесторами проекта стали гендиректор "Камаза" Сергей Когогин (он вложил в проект личные средства, но также создание электрокара финансируется и самой компанией "Камаз") и бизнесмен Рубен Варданян, который сейчас передал свои акции в доверительное управление семейного фонда.
В ноябре 2022 года стало известно, что проект получил название "Атом". Сейчас штаб-квартира производителя находится в Набережных Челнах, офисы расположены в Москве, Санкт-Петербурге и Тольятти, также есть офис в Китае.
Источник: tass.ru
Фото: ИЗВЕСТИЯ/Евгений Багдасаров
Правительство Башкирии планирует внести изменения в республиканский закон «Об организации транспортного обслуживания населения». Законопроект опубликован на республиканском интернет-портале для публичного обсуждения.
Изменения вносятся в связи со вступлением в силу федерального закона «Об организации перевозок пассажиров легковым такси». Планируется, что в таксомоторных парках останутся автомобили только желтого и белого цвета. При этом все они должны иметь экологический класс не ниже Евро-3 и быть оснащены аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС.
Для повышения качества перевозок и безопасности пассажиров планируется вести региональный реестр перевозчиков, реестр легковых такси и реестр служб заказа легкового такси. Создавать их предполагается с использованием информации из федеральной базы данных. Также установлен порядок выдачи разрешений или отказа в их предоставлении на деятельность по перевозке пассажиров легковым такси.
Поправки должны начать действие с 1 сентября. Если разрешение на пассажирские перевозки легковым такси выдано до этой даты, требования о цветовой гамме будут неприменимы до конца срока его действия.
Отмечается, что принятие республиканского закона не потребует разработки новых нормативных правовых актов и дополнительного финансирования из регионального бюджета. Однако потребуется отменить ряд постановлений правительства или внести изменения в них.
Источник: www.kommersant.ru
Фото: Unsplash
Дорогие друзья!
Поздравляем Вас с Днём Победы!
9 мая – священная дата, которая навечно вошла в историю как День триумфа народа, спасшего мир от фашизма. В наших сердцах никогда не иссякнет благодарность и глубокое преклонение перед теми, кто самоотверженно сражался на поле боя и работал в тылу. Память живёт в каждом из нас, и пока мы помним о бессмертном подвиге, герои не будут забыты!
Примите искренние пожелания здоровья, счастья, мира и добра!
С уважением,
АНО МЕФТ
Жители Приморья могут принять участие в обсуждении краевого законопроекта «О такси», сообщает ИА DEITA.RU.
Документ опубликован на региональном портале для общественных обсуждений. Законопроект имеет высокую степень регулирующего воздействия, поэтому на обсуждение дали целый месяц, завершится прием мнений 29 мая.
Законопроект устанавливает порядок предоставление и аннулирования разрешений на перевозку граждан и багажа в легковом транспорте. Исполнительная власть должна будет создать региональную информационную систему легковых такси, а также вести реестр служб заказа легкового такси и другие полномочия. Для всех участников срок разрешения будет выдаваться на пять лет.
Таксомоторные компании и таксисты должны будут указывать тариф, а также передавать эти данные в уполномоченный орган, размещать в интернете. «Устанавливается обязанность перевозчика и (или) службы заказа легкового такси предоставлять сведения о тарифах на перевозку легковым такси в уполномоченный орган, который размещает такие сведения на официальном сайте Правительства Приморского края и органов исполнительной власти Приморского края», – сообщается в пояснительной записке.
В ней же отмечается, что краевой закон разработан в связи с принятием Федерального закона. Документ определяет полномочия краевого парламента, правительства и других ведомств.
В настоящее время пока ни одного мнения к законопроекту никто не высказал.
Источник: deita.ru
Фото: 2gis.ru
ГАЗ-24-04 выпускался в стране с 1974 до 1985 года.
Коллекцию Музея транспорта Москвы пополнил отреставрированный автомобиль ГАЗ-24-04. Это оригинальное такси, один из самых ранних сохранившихся универсалов 1972 года выпуска. Отреставрированный экспонат можно увидеть на экскурсиях в фондохранилище музея и в его постоянной экспозиции, которая откроется на Новорязанской улице (дом 27).
«По поручению Сергея Собянина постоянная экспозиция Музея транспорта Москвы будет размещена в памятнике архитектуры — гараже Константина Мельникова на Новорязанской улице (дом 27). Здесь посетители смогут увидеть уникальную технику, часть которой сохранилась в единственном экземпляре или ограниченном количестве. При этом о транспортной истории расскажут не только экспонаты — это будет самый интерактивный транспортный музей в мире, который будут посещать около полумиллиона человек ежегодно», — отметил заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.
В СССР многие автомобили Горьковского автозавода поступали на службу в автопарки государственных учреждений и в таксомоторные парки. Все модели ГАЗ — от М1 до 24-10 — имели специально доработанную в заводских условиях версию для такси.
«Универсал-такси ГАЗ-24-04 производился на протяжении 1974–1985 годов. Всего было выпущено 8602 автомобиля этой модели. Экспонат из нашей коллекции прибыл к нам из Музея московского такси. И специалисты провели действительно большую работу в рамках его реставрации. Восстановили кузов и салон автомобиля, двигатель, коробку переключения передач и тормозную систему», — рассказала Оксана Бондаренко, директор Музея транспорта Москвы.
Автомобиль-такси ГАЗ-24-04 создали на базе универсала ГАЗ-24-02, оснастив его дефорсированным двигателем ЗМЗ-2401 (75 лошадиных сил, бензин А-76), таксометром и специальными световыми приборами: зеленым огоньком и с 1980 года — оранжевым фонарем на крыше. Машину отличала зеленовато-лимонная или серая окраска и шашечная разметка с буквой «Т» на передних дверях.
Весной — летом 1970 года, когда осваивалось серийное производство базового седана ГАЗ-24, опытные универсалы проходили испытания. В декабре 1972 года было налажено производство ГАЗ-24-02, и с 1974-го начался выпуск модификации такси, а с 1975-го — санитарного ГАЗ-24-03. Модернизировался универсал практически параллельно с основной моделью, а с 1987 года после глубокой модернизации базовая модель универсала получила обозначение ГАЗ-24-12, санитарная — 24-13 и такси — 24-14. В 1985–1987 годах в стране производили и переходные варианты с характеристиками ГАЗ-24-02 и ГАЗ-24-12.
Салон ГАЗ-24-04 отличала продуманная конструкция и широкие возможности для трансформации. Передние сиденья были как у базового седана, среднее (оригинальное) состояло из двух отдельных сидений: более широкого левого и небольшого правого. Оба могли складываться. Кроме того, в автомобиле располагалось дополнительное двухместное сиденье заднего ряда, благодаря чему машина могла вмещать до семи человек.
Обивка всех сидений была сделана из практичного кожзаменителя. При сложенных задних рядах пространство увеличивалось и там можно было разместить груз массой до 400 килограммов. Запасное колесо и набор инструментов располагались под полом и доставались через люк под пятой дверью.
Источник: www.mos.ru
Фото: www.mos.ru, Пресс-служба Музея транспорта Москвы
Премьер-министр России Михаил Мишустин представил перечень мер для поддержки электротранспорта. Он предлагает пересмотреть тарифы ОСАГО для электромобилей, используемых в сервисах каршеринга и такси. Скорее всего речь идет об уменьшении стоимости ОСАГО для таких категорий транспорта.
Перед пересмотром тарифов проведут анализ аварийности электрокаров
Перед тем как пересмотреть тарифы, Банк России, Российский союз автостраховщиков и Министерство финансов проведут анализ аварийности электрокаров. На основе полученных данных будет инициатива сформируется окончательно.
Мишустин поручил Минпромторгу, Минэкономразвития и Минфину подготовить предложения по субсидированию агрегаторов такси и каршеринга для того, чтобы снизить стоимость поездок для клиентов, выбирающих электромобили.
Источник: rusdtp.ru
Фото: rusdtp.ru / icqinfo.ru
Депутаты Законодательного собрания Петербурга рассмотрят законопроект о новых правилах работы для участников рынка такси. Если он вступит в силу, то таксисты будут обязаны заключать трудовой договор с перевозчиком или регистрировать самозанятость, следует из данных в карточке законопроекта.
В настоящий момент предложение находится на стадии оценки регулирующего воздействия и его обсуждают рабочие группы. Законопроект составлен двумя единороссами Алексеем Цивилевым и Михаилом Барышниковым и Ольгой Герасиной из фракции «Новые люди». Они предложили ту же модель реформы такси, как и была принята Госдумой в декабре 2022 года.
Подразумевается, что в случае принятия законопроекта будет создан реестр легковых такси, которые должны быть в единой цветовой гамме, реестр служб заказа такси и мобильных агрегаторов, а также реестр самих водителей, которые смогут оказывать услуги в течение пяти лет. Кроме того, обсуждается вопрос введения аттестации для водителей, регистрации их по ТК РФ или в качестве самозанятых и отстранения от должности при большом количестве штрафов или непогашенной судимости. В действие закон планируют ввести с сентября 2023 года.
Источник: www.kommersant.ru
Фото: Unsplash
Такая мера должна помочь владельцам автомобилей избежать штрафов при отсутствии возможности приобрести полис, считает глава комитета Совфеда по экономической политике Андрей Кутепов.
Комитет Совета Федерации по экономической политике предлагает ужесточить ответственность для страховых компаний за уклонение от заключения договора ОСАГО, в частности ограничивать или приостанавливать их лицензии. Копия письма, адресованного помощнику президента РФ Максиму Орешкину, есть в распоряжении ТАСС.
"В силу того, что ОСАГО - это обязательное страхование, необходимо повысить эффективность контроля за деятельностью страховых компаний в целях недопущения их уклонения от заключения договоров ОСАГО", - говорится в документе, подписанном главой комитета Совфеда Андреем Кутеповым.
"Для этого предлагается внедрить механизм, при котором на соответствующем ресурсе будет отражена дата подачи заявления на получение полиса ОСАГО с целью отслеживания сроков и результатов реакции страховых компаний на указанное заявление, а также ужесточить ответственность страховых компаний за уклонение от заключения договора ОСАГО (статья 15.34.1 КоАП РФ) вплоть до ограничения действия лицензии на страхование или приостановления действия лицензии на определенный срок", - уточняется в письме.
Сейчас это правонарушение грозит штрафом для должностных лиц в размере от 20 тыс. до 50 тыс. рублей, для юридических лиц - от 100 тыс. до 300 тыс. рублей. По словам сенатора Кутепова, предложенная комитетом мера позволит "соблюсти баланс ответственности сторон правоотношений и избежать случаев, когда автовладелец вынужден оплачивать штрафы при отсутствии возможности приобрести полис".
Как подчеркивает Кутепов, согласно статистике МВД РФ, в 2022 году зафиксировано 1 801 464 нарушений, связанных с неисполнением владельцем авто обязанности по страхованию своей гражданской ответственности. "Лидерами по количеству данных нарушений в 2022 году являются Республика Башкортостан, Республика Татарстан, Краснодарский, Красноярский и Хабаровский края, Иркутская, Кемеровская, Ленинградская, Новосибирская, Московская, Саратовская, Свердловская, Челябинская области, Ханты-Мансийский автономный округ, города федерального значения Москва и Санкт-Петербург (более 30 тыс. нарушений)", - пояснил Кутепов.
Источник: tass.ru
Фото: fond87.ru
Гиг-экономике нужны новые форматы союзов профессионалов, защищающие их трудовые интересы
Пятнадцать с половиной миллионов трудящихся в России имеют опыт занятости в платформенной экономике – таковы данные исследований Института социальной политики НИУ ВШЭ, опубликованные в 2022 г. Речь об исполнителях разовых работ, которые находят заказчиков с помощью интернет-платформ. В том числе для почти 2 млн человек из этого множества занятость в роли постоянного партнера платформ выступает основным местом приложения трудовых усилий.
2 млн из 25 млн занятых в производстве товаров и услуг (данные Росстата); более 8% трудящихся в России. По числу постоянно занятых платформенная экономика вдвое превышает все отрасли добычи полезных ископаемых, вместе взятые, и втрое – занятых в транспортном машиностроении, впятеро – в металлургии, как следует из тех же данных Росстата.
Казалось бы, такой огромный пласт трудящихся, да еще таких, кто сам формирует свою занятость и не ждет, пока это за него сделает государство, должен быть объектом пристального и бережного внимания и власти, и общества. Однако сегодня платформенная занятость – это terra incognita социально-экономической карты России, о существовании которой знают все, но которая и для власти, и для общества остается огромным белым пятном. Не нанесенным на карту социальным континентом с миллионами обитателей.
Начнем с того, что отрасли, которая формирует 1,5% внутреннего валового продукта (данные Strategy Partners), просто не существует для Росстата – вы не найдете ее показателей ни в одном из сборников этого уважаемого ведомства. Причина проста. Росстат, безусловно, платформенную экономику видит, но пока только вырабатывает методики ее описания.
В этих условиях ведомства, которые работают с людьми платформенной экономики, прежде всего Минтруд и Минфин, вынуждены работать, как говорят в авиации, «по фактической погоде», без прогнозов и ориентиров. Ведь труд 2 млн постоянных трудящихся платформ и оборот онлайн-платформ в объеме 1,58 трлн руб. – а именно такие цифры приводит «Российская газета», ссылаясь на данные ВШЭ, – не могут подождать с государственным регулированием. И нужно признать: оба эти ведомства продвинулись далеко вперед, показывая при этом грамотные и современные подходы. Уж точно значительно дальше, чем российский законодатель.
С начала 2019 г. сразу в нескольких областях стартовал эксперимент по введению специального налогового режима «Налог на профессиональный доход», что позволило сформировать абсолютно новое наполнение понятия «самозанятый трудящийся» в российской экономике и российском социуме. Можно уверенно сказать, что это самый удачный социально-экономический проект федеральной власти нового времени. За четыре года со старта эксперимента к проекту присоединилось более 7 млн человек. Ежедневно это число увеличивается на 7500 пользователей. Разумеется, понятие «самозанятый» не тождественно понятию «постоянная занятость в платформенной экономике», но именно инициированный правительством налоговый режим превратил платформы из досок объявлений в агрегаторов спроса, с одной стороны, и предложения труда – с другой, со своей собственной ролью – квалифицированного организатора сделки, выступающего гарантом для обеих сторон, заинтересованного в постоянном партнерстве с исполнителем не меньше, чем в постоянном поступлении заказов на их труд. Так на месте хаотичного пространства серых и даже черных сделок возникла отрасль с прозрачной бизнес-моделью.
Не меньшего одобрения заслуживает и то, что Минтруд твердо занял позицию безусловного принципа добровольности выбора моделей социальной защищенности самим самозанятым трудящимся, и руководители ведомства неоднократно продвигали этот подход с самых высоких трибун. Да и парламентарии наконец обратили внимание на платформенную занятость – в рамках принятия нового закона о занятости уже объявлено о подготовке отдельного федерального законодательного акта, который будет регулировать платформенную занятость и выведет наконец самозанятость из режима эксперимента, в котором ему уже давно тесно.
Казалось бы, картина вокруг платформенной занятости складывается, и эта картина не выглядит уж как-то удручающе. Но есть один элемент этой картины, который выпадает из общего строя. Речь идет о сегодняшней непредставленности коллективных интересов трудящихся платформенной экономики. От того, как и в какой форме, в какой модели будет организована институциональная защита интересов занятых в качестве постоянных партнеров платформ, в решающей степени зависит, станет ли эта отрасль драйвером экономического роста или очагом социальных конфликтов.
К сожалению, подсмотреть правильный ответ России не у кого. Во всем мире на наших глазах идет борьба агрессивной экспансии старой трейд-юнионистской модели «защиты труда», пришедшей еще из XIX в. и релевантной прежним технологическим укладам, и новых моделей профессиональных союзов работников гиг-экономики («экономики разовых подработок»), ориентированных на поиск баланса интересов всех звеньев экономики платформ. Причина, разумеется, не в чьей-то злой воле или в чьем-то ретроградстве, а в объективной социально-экономической разнице прежних и нового технологических укладов.
Во времена промышленной революции, когда трейд-юнионизм складывался в систему, средства производства были в руках одних, а труд – других. Первые играли роль работодателей, вторые – продавали свой труд, и потому трейд-юнионистская модель союзов работников была оптимальной; в ней баланс находили через противоборство интересов работника и работодателя.
Но в платформенной экономике все иначе: средством производства, особенно в креативных индустриях, выступает человеческий капитал – квалификация, навык, талант, инициативность платформенного работника. Даже компьютер, через который копирайтер, репетитор или коучер оказывает свои услуги, принадлежит ему – а не потребителю результатов его труда, с которым исполнителя связывает не договор найма, а одноразовая сделка. А есть еще третье звено, платформа-агрегатор, которая не выступает исполнителем и одновременно не выступает нанимателем, но как организатор процесса строит свой бизнес на том, чтобы исполнитель и заказчик были довольны ею и друг другом.
И это совсем не завтрашний день – это сегодняшнее наполнение платформенной экономики. И не только в мире, но уже и в России. Обывателю может показаться, что трудящиеся платформ – это почти одни только курьеры и таксисты, просто в силу того, что они брендированы в городском потоке в отличие от репетиторов или, например, мастеров по ремонту автомобилей. Но достаточно сравнить число предложений услуг только на одном из популярных сервисов, чтобы увидеть: курьерские услуги и транспорт в общей платформенной экономике по числу занятых составляют менее десятой части. Но и даже о курьерах и таксистах никто не имеет права снисходительно говорить как о «забитых и неразумных», нуждающихся в защите больших дядей из традиционных профсоюзов, – а именно это слышится в любом тексте на эту тему, выпущенном ФНПР и другими «традиционными» профсоюзами.
Экономика платформ сформировалась как экономика сотрудничества – в этом ее конкурентное преимущество перед другими формами организации труда. Если попытаться интегрировать в нее архаичную трейд-юнионистскую модель защиты труда, это будет похоже на то, когда скоростной состав пускается по железнодорожному полотну, уложенному 80 лет назад для переброски эшелонов с танками. Современный поезд движется, но со скоростью едва ли на треть от той, которую способен развить.
Есть целый ряд отраслей, для которых традиционная трейд-юнионистская модель профессионального союза оптимальна и сегодня. Но платформенная экономика – не среди этих отраслей, ей нужны новые форматы союзов профессионалов, защищающие – иногда жестко защищающие – их трудовые интересы через поиск оптимальных форм взаимодействия со всеми участниками гиг-экономики.
Источник: www.vedomosti.ru
Фото: Unsplash
Областные депутаты приняли в первом чтении законопроект «Об отдельных правоотношениях в сфере организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси на территории Орловской области», разработанный в целях приведения регионального законодательства в соответствии с федеральным. Документом распределяются полномочия органов государственной власти Орловской области в этой сфере.
Законопроектом также определяются полномочия в части установления порядка ведения трёх региональных реестров (перевозчиков легковым такси; легковых такси; служб заказа легкового такси); устанавливается порядок размещения сведений о тарифах на перевозку легковым такси; определяется региональная информационная система легковых такси. Также предусматривается возможность применения мер государственной поддержки перевозчиков, в том числе в целях стимулирования использования в качестве легкового такси электромобилей, легковых автомобилей с двигателями, работающими на газомоторном топливе, а также осуществления перевозок пассажиров из числа инвалидов, многодетных семей и иных категорий граждан, иные полномочия.
Депутаты продолжат работу над этим законопроектом.
Источник: regionorel.ru
Фото: Unsplash
Госдума утвердила новый закон «О регулировании перевозок легковыми такси», который упростит работу «самозанятых» и установит для агрегаторов ответственность за пассажиров. Теперь разрешение на работу в такси смогут получить не только индивидуальные предприниматели и юридические лица, но и физлица, которые имеют статус «самозанятых». Ранее разрешение могли получить только индивидуальные предприниматели и юридические лица. Напомним, что закон вступит в силу с 1 сентября 2023 года.
«Новым законом учтены все наши предложения. Его предписания обязывают нести ответственность за пассажиров не только перевозчиков такси, но и агрегаторов, что даёт гарантию безопасных поездок. Вместе с тем, перевозчик не имеет права допустить к управлению такси водителя, имеющего судимость за тяжкие и особо тяжкие преступления, а также три и более неуплаченных административных штрафов. Дополню, что с вступлением в силу нового закона нелегальным перевозчикам станет работать ещё сложнее, а агрегаторы будут ответственнее относиться к передаче заказов лицам, не имеющим разрешение на перевозку, ведь за один такой заказ последует отзыв прав на работу в регионе», — рассказал первый заместитель министра транспорта Подмосковья Евгений Аптекин.
Что изменится в сфере таксомоторных перевозок? Во-первых, перевозчики должны быть зарегистрированы на территории Московской области. Во-вторых, лица, с непогашенной судимостью или у которых более 3-х неоплаченных штрафов, не могут стать водителями такси. Также агрегаторы обязаны получить право на работу на территории Московской области.
На сегодняшний день более 140 тысяч водителей работают в Подмосковье. Действующих разрешений около 96 тысяч, ежедневно выдается более 500 разрешений. При этом в день совершается более 5 тысяч заказов.
Проверить разрешение можно по QR-коду, размещённому в салоне такси, или на сайте Минтранса Подмосковья: http://mtdi.mosreg.ru/deyatelnost/celevye-programmy/taksi1/proverka-razresheniya-na-rabotu-.
Источник: mtdi.mosreg.ru
Фото: mtdi.mosreg.ru
Власти рассчитывают, что введение обязательного цвета ограничит использование личных автомобилей в качестве такси
Депутаты Законодательного собрания Пензенской области приняли закон, который устанавливает требование к цвету кузова такси, - он должен быть белого цвета. Соответствующий законопроект был принят в пятницу на сессии регионального парламента.
"Установлено требование к цветовой гамме кузова такси - они должны быть белого цвета. Сейчас на территории Пензенской области работают 4 600 автомобилей такси, из них 2 000 (43%) автомобилей имеют белый цвет", - сообщили в пресс-службе Законодательного собрания региона.
Власти рассчитывают, что введение обязательного цвета ограничит использование личных автомобилей в качестве такси. "Тем самым рынок перевозок легковым такси становится более профессиональным. Вводя требование к автомобилю легкового такси по наличию белой цветовой гаммы кузова, осуществляется поддержка таксопарков и ограничиваются возможности арендаторов автомобилей", - приводятся в сообщении слова зампредседателя правительства региона Алексея Костина.
Как отмечается в законопроекте, требование к цветовой гамме кузова не применяется в отношении такси до окончания срока разрешения на перевозку пассажиров и багажа, если оно выдано до вступления закона в силу 1 сентября 2023 года.
В настоящее время требование к цвету кузова такси установлены в 13 российских регионах, белый цвет выбран основным в 10 из них, отмечается в документе.
Источник: tass.ru
Фото: Unsplash
Российская компания консолидировала 100% сервиса такси
Американский Uber полностью покинула российский рынок спустя пять лет после создания СП по заказу такси с «Яндексом». Российская компания выкупила остававшиеся у Uber 29% в «Яндекс.Такси» за $702,5 млн, с дисконтом в 60% к сделанной в 2021 году оценке доли. Uber могла торопиться реализовать актив, опасаясь ужесточения условий продажи, а «Яндекс» таким образом консолидировал направление с ежегодным ростом оборотов.
«Яндекс» выкупил оставшуюся долю Uber в группе «Яндекс.Такси», включающую сервисы заказа такси, каршеринга и аренды самокатов, сообщила 21 апреля российская компания.
Uber владела 29% в «Яндекс.Такси», стоимость сделки — $702,5 млн. Как отметили в «Яндексе», приобретение завершает консолидацию ridetech- и foodtech-направлений.
Ранее «Яндекс» уже выкупил у Uber доли в «Яндекс.Еде», «Яндекс.Лавке», «Яндекс.Доставке», а также в направлении беспилотных автомобилей и роботов-курьеров. В «Яндексе» подчеркнули, что изменения никак не повлияют на работу сервисов для пользователей и партнеров.
«Яндекс» и Uber объявили о создании совместного предприятия в сфере онлайн-заказа поездок в России и соседних странах в феврале 2018 года. Стороны вложили в компанию $225 млн и $100 млн соответственно, около 59,3% бизнеса получил «Яндекс», 36,9% — Uber, а 3,8% — менеджмент.
В 2021 году «Яндекс» увеличил пакет до 71% и получил право в течение двух лет выкупить оставшуюся долю Uber по цене в диапазоне $1,8–2 млрд. Таким образом, последняя сделка закрыта с дисконтом около 60% к нижней границе объявленного диапазона.
Дисконт в 50% входит в число условий согласования сделок по продаже активов иностранцами при рассмотрении сделок на комиссии по контролю за иностранными инвестициями, говорили консультанты по M&A.
Управляющий директор Peregrine Capital Дмитрий Габышев говорит, что дисконт мог учитывать и потенциальное обсуждаемое ужесточение требований к продаже активов для инвесторов из недружественных стран — к примеру, участие в выплате разового сбора в бюджет. Потому стимулы закрыть сделку быстрее могли быть у обеих сторон, отмечает он. Совместное предприятие «Яндекса» и Uber MLU B.V. зарегистрировано в Нидерландах. Партнер Tomashevskaya & Partners Андрей Шпак говорит, что если сделка и расчеты происходят между структурами в Нидерландах, то препятствий для перечисления денег не должно быть.
Аналитик Газпромбанка Сергей Либин отмечает, что еще в марте 2022 года стало известно о планах Uber как можно быстрее выйти из бизнеса с «Яндексом». Несмотря на дисконт к исходной цене, Uber получит деньги за долю и уйдет с рынка, где в последние годы вряд ли активно участвовала, полагает он.
Независимый аналитик сектора технологий, медиа и телекоммуникаций Владимир Беспалов считает, что оценка доли Uber в $1,8–2 млрд руб. в текущих условиях просто «потеряла актуальность». Для «Яндекса», по его словам, она привлекательна, так как сервис заказа такси «отличает сочетание роста оборотов и рентабельности».
Ridetech-направление, включающее сервис заказа такси, «Яндекс.Драйв» и аренду самокатов, в 2022 году было вторым по объему выручки с долей 21% в структуре доходов всего «Яндекса», следует из презентации компании. За год выручка сегмента выросла на 43%, до 121,9 млрд руб. Число поездок на такси в четвертом квартале 2022 года увеличилось на 17% год к году, количество активных пользователей «Яндекс.Go» в месяц на конец года оценивалось в 40,2 млн человек.
Глава центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус отмечает, что совместное предприятие с Uber позволило «Яндексу» улучшить собственный сервис по заказу такси через доступ к технологиям американской компании. Но «в сложившейся за последний год ситуации» компаниям из недружественных стран «не следует иметь доступ к российским информационным системам даже из сектора легкового такси», считает эксперт.
По словам Сергея Либина, «Яндекс» остается фактически единственным крупным игроком на рынке такси и «может управлять бизнесом без оглядки на конкурентов».
Но, продолжает он, резких изменений в тарифной политике ждать не стоит, учитывая произошедший рост цен на такси в 2022 году, в котором уже было заложено удорожание автомобилей.
Источник: www.kommersant.ru
Фото: Unsplash
В Минэкономразвития обсуждают изменения в правила таксомоторных перевозок пассажиров и багажа на такси. Документ был подготовлен для совершенствования государственного регулирования этой сферы деятельности.
Немногим ранее власти Приднестровья внесли изменения в закон о безопасности дорожного движения. В частности в правовом поле закрепили основы ведения единой автоматизированной информационной системы. Она предназначена для сбора и систематизации сведений о таксомоторных перевозках.
Сейчас же Минэкономразвития предлагает закрепить обязанность диспетчерских и информационных служб отказывать в услугах водителям такси, если они не внесены в систему. А также при отсутствии у таксистов обязательной страховки.
Участники Совета по предпринимательству при правительстве единогласно одобрили эту инициативу. Согласна с ней и Ассоциация таксомоторных перевозчиков ПМР.
Источник: liktv.org
Фото: Unsplash
Система контролирует, чтобы водители не перерабатывали, проходили медосмотр, оформляли все необходимые документы и оплачивали штрафы
Количество зарегистрированных в системе аналитики работы такси водителей, работающих в Москве и Московской области, превысило 300 тыс. Об этом сообщили ТАСС в четверг в пресс-службе департамента транспорта Москвы.
"В системе зарегистрировано более 300 тыс. водителей, которые работают в Москве и Подмосковье. При этом 71% зарегистрированных водителей - это граждане России, 29% - иностранные граждане, среди них основную долю составляют граждане Кыргызстана, Узбекистана и Таджикистана", - сказали в пресс-службе.
Комплексная информационная система "Аналитика работы такси" начала работать в Москве и Московской области с августа 2021 года, а зарегистрироваться можно было уже с мая 2021 года. Система контролирует, чтобы водители не перерабатывали, проходили медосмотр, оформляли все необходимые документы и оплачивали штрафы. Водители, которые не оформили цифровой ID, больше не получают заказы.
Источник: tass.ru
Фото: Unsplash
Только 40% такси в России корректно застрахованы по ОСАГО. Об этом 19 апреля сообщил президент Российского союза автостраховщиков (РСА) Евгений Уфимцев.
По данным организации, в 2022 году договоры ОСАГО были заключены с 170 тыс. такси. При этом в России насчитывается около 400 тыс. автомобилей такси. Это говорит о том, что большая часть водителей скрывает реальную цель использования автомобиля.
В РСА также отметили, что частота страховых случаев по ОСАГО, в которых виновниками были таксисты, в 2022 году составила 33%, что почти в семь раз выше, чем в среднем по стране. Кроме того, в перестраховочный пул, созданный участниками рынка для его финансовой устойчивости, было передано 80% заключенных с такси договоров ОСАГО.
По словам Уфимцева, рынок такси является высоко убыточным, недотарифицированным и недостаточно контролируемым.
«Статистика свидетельствует, что примерно каждое третье такси в 2022 году стало виновником аварии. Если же после ДТП выясняется, что водитель использовал автомобиль как такси, но не сообщил об этом при заключении договора, то потерпевшим выплаты будут произведены, но к причинителю вреда будет предъявлено затем регрессное требование», — отметил глава РСА.
Он призвал решить проблемы высокой рисковости сегмента такси при помощи контроля за обучением и состоянием водителей такси.
Ранее, 7 апреля, Общественный совет по развитию такси предложил ввести компенсацию покупки полиса ОСАГО для автомобилей такси. Речь идет о возврате части средств владельцу автомобиля такси по итогу страхового периода, если он не нарушал требований таксомоторного законодательства.
30 марта стало известно о внесении в Государственную думу законопроекта об увеличении размера штрафа за просроченное ОСАГО для служб заказа легкового такси. Проект посвящен изменению ст. 11.14.1 Кодекса РФ об административных правонарушениях. Предлагается увеличить штраф с 500 рублей до 100 тыс. рублей.
Источник: iz.ru
Фото: iz.ru, ИЗВЕСТИЯ/Александр Казаков
Реализация в Санкт-Петербурге федерального закона о регулировании работы такси, принятого в конце прошлого года, стала темой заседания рабочей группы при постоянной комиссии по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры. К обсуждению были приглашены представители городского Комитета по транспорту, Всероссийского общества автомобилистов, известных онлайн-сервисов и агрегаторов такси.
Речь идет о ФЗ «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Российской Федерации, о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации и о признании утратившими силу отдельных положений законодательных актов Российской Федерации». В документе, в частности, прописываются обязательные требования к работе перевозчиков, служб заказа легкового такси, а также таксистов. Кроме того, легализуется деятельность самозанятых, работающих в сфере таксомоторных перевозок. Закон вступит в силу 1 сентября 2023 года.
Участники дискуссии отметили, что необходимость в законодательном регулировании работы такси существовала давно. При этом они обратили внимание на важность учета интересов перевозчиков, от чего зависит качество предоставляемых потребителю услуг.
Депутат Алексей Цивилев рекомендовал собравшимся детально ознакомиться с соответствующим проектом документа о реализации в Петербурге федерального закона о такси и направить в комиссию свои предложения.
Источник: www.assembly.spb.ru
Фото: www.assembly.spb.ru
В Кодексе об административных правонарушениях хотят установить штрафы за несоблюдение новых правил работы такси. Такой законопроект Комитет Госдумы по госстроительству и законодательству рекомендовал принять в первом чтении на пленарном заседании.
В конце 2022 года приняли новый закон о работе такси, который вступит в силу 1 сентября 2023 года, отметил на заседании Комитета по госстроительству 17 апреля член комитета Александр Тетердинко. Согласно этому закону, в каждом регионе создадут реестры перевозчиков, в которых укажут в том числе сведения об электронном разрешении на перевозку.
Также появятся реестры такси — в них будут данные о транспортных средствах и их владельцах и реестры служб заказа такси. Номер записи в реестре обяжут размещать в салоне автомобиля. Таксистами не смогут работать те, у кого есть неснятая судимость и более трех неуплаченных штрафов за нарушения ПДД.
Теперь в КоАП хотят ввести штрафы за несоблюдение норм этого закона. «Законопроект направлен на установление различных административных составов в сфере легкового такси», — сказал он. КоАП предложили дополнить нормами о нарушениях порядка обработки информации о заказе легкового такси. Также хотят ввести штрафы за передачу заказа людям, у которых нет разрешения на перевозку пассажиров, и за неразмещение на сайте службы заказа такси информации в соответствии с требованиями закона.
Комитет рекомендовал законопроект к принятию в первом чтении с условием доработки ко второму чтению.
Источник: www.pnp.ru
Фото: www.pnp.ru, Игорь Самохвалов/ПГ
ГЛОНАСС исторически был компанией с монопродуктом — «кнопкой» SOS в машине. Для чего в нее интегрируют «Алису» и «Марусю», а также расширят мониторинг на авиацию и суда, рассказал РБК глава АО Алексей Райкевич
Про основное направление
АО «ГЛОНАСС» — оператор государственной информсистемы ЭРА-ГЛОНАСС, которая передает спасателям аварийный вызов с координатами автомобиля при ДТП. Для подключения к системе с 2017 года на все новые и ввозимые в Россию автомобили устанавливаются кнопки SOS. Сейчас ими оснащено порядка 20% всего автопарка страны, или более 9,2 млн транспортных средств, к концу года показатель может вырасти до 10,5 млн, темп роста зависит от объема производимых и импортируемых в страну автомобилей, пояснил гендиректор АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич.
— За все время работы ЭРА-ГЛОНАСС почти 300 тыс. вызовов потребовали реагирования экстренных служб. В 80% таких сообщений срабатывание произошло в автоматическом режиме при тяжелых ДТП, когда водители или пассажиры не могли сами вызвать помощь. В девяти из десяти случаев вызовы не дублировались из других источников — с мобильных телефонов свидетелей, что еще раз доказывает полезность системы. Более половины сообщений система приняла с территорий, удаленных от крупных населенных пунктов больше чем на 30 км. Статистика медицины катастроф говорит, что помощь, оказанная в течение первого часа после ДТП, повышает шансы на спасение более чем в пять раз. Среднее время передачи вызова у нас 19 секунд, и служба спасения получает точные координаты, тогда как сами участники ДТП часто не могут объяснить свое местоположение, находясь в состоянии шока.
В отличие от своего европейского аналога — eCall — ЭРА-ГЛОНАСС не перегружает экстренные службы ложными вызовами — у российской системы есть фильтрующий контакт-центр, уверяет Райкевич. Интеграция в конструкцию транспортного средства и обработка вызовов, по его словам, оказались эффективнее и надежнее, даже чем, например, функция Crash Detection в смартфонах или смарт-часах Apple, — она засыпала службы спасения в США и Японии ошибочными сообщениями, срабатывая на смартфоне или часах горнолыжников или человека на аттракционе, приводит Райкевич данные СМИ.
Про новую стратегию
Исторически ГЛОНАСС был компанией с монопродуктом. Но в ноябре 2022 года при назначении Райкевичу поставили в том числе задачу: используя имеющиеся технологии, создать портфель коммерческих продуктов. По его словам, в течение двух месяцев компания вынесет на рассмотрение совета директоров новую стратегию, которая предполагает расширение функционала базовых услуг, например создание дополнительных сервисов для кнопки SOS, а также развитие услуг связи для интернета вещей на базе виртуального мобильного оператора.
В прошлом году выручка АО «ГЛОНАСС» составила 1,8 млрд руб., из которых до 80% принесло аварийное оповещение. С каждой проданной кнопки компания получает лишь по 1,5 тыс. руб. за штуку (при рекомендуемой цене комплекта в рознице 32,5 тыс. руб. плюс 10 тыс. руб. за услуги по установке), основные доходы АО получает от оказания услуг связи при аварийном оповещении. «В прошлом году рынок автопрома сильно просел, пропорционально этому снизились и финансовые показатели компании. Это еще раз показало необходимость диверсификации бизнеса — сделать бизнес-модель более устойчивой», — подчеркнул Райкевич. В 2022-м также был введен мораторий на оснащение кнопками SOS ввозимых физлицами подержанных автомобилей. Предполагалось, что его снимут в феврале этого года, но срок продлили до июня.
Реализация новой стратегии должна позволить за три-четыре года увеличить выручку до 7–10 млрд руб., ожидают в компании. В 2023-м выручка прогнозируется на уровне 2,5 млрд руб., из которых 40% не будут связаны с ЭРА-ГЛОНАСС. В частности, около 500 млн руб. принесет коммерческий мониторинг. Помимо аварийного оповещения компания выполняет государственную функцию по мониторингу пассажирского транспорта (система «Мониторинг ЭРА»). Трекеры устанавливаются в пассажирские автобусы и перевозящие опасные грузы грузовики и передают данные о маршрутах, скорости и т.д. в Ространснадзор. Сейчас к «Мониторинг ЭРА» подключено более 140 тыс. транспортных средств. Райкевич рассчитывает, что охват будет увеличиваться и это позволит, например, во всех регионах запустить отображение информации о движении общественного транспорта в приложениях «Яндекс.Карты» и 2ГИС. Сейчас такая функция доступна только в крупных городах.
Также компания рассчитывает увеличить долю на рынке коммерческого мониторинга, заняв место уходящей из России Gurtam (разработчик системы мониторинга транспорта Wialon). По словам Райкевича, рынок коммерческого мониторинга — это около 2,5 млн транспортных средств, до 2022 года Gurtam занимала на нем около 50%, а сейчас — 40%. «Эти сервисы используют многие предприятия с крупным парком транспортных средств: ретейлеры, логистические и промышленные компании и др. Но информация о движении их транспорта, включая принадлежащего госкомпаниям, обрабатывается и хранится на серверах в Нидерландах, то есть это в том числе вопрос информационной безопасности страны», — рассказал Райкевич. ГЛОНАСС сейчас обсуждает с Минтрансом, Минцифры и Минпромторгом выделение финансирования на доработку «Мониторинг ЭРА» для экспансии на рынке коммерческого мониторинга. Необходимые затраты оцениваются в 300 млн руб., из них 60 млн руб. компания готова вложить сама, а на остальное подала заявку на грант в РФРИТ и параллельно — на льготный кредит в Сбербанк.
Как будут развивать кнопку SOS
По словам Райкевича, основная задача новой стратегии — сохранить на высоком уровне надежность ЭРА-ГЛОНАСС и продолжить наращивать охват автопарка. Как владелец критической информационной инфраструктуры (к ней относятся сети связи и информсистемы госорганов, телекоммуникационных, энергетических, финансовых и ряда др. компаний) компания должна к 2025 году перевести ее на российское оборудование, а к 2026-му — на отечественный софт. Инвестиции в переход составят 3–4 млрд руб.
«Замещение иностранного, проверенного годами оборудования на только создаваемое отечественное — это вызовы с точки зрения надежности наших систем и продуктов. Здесь мы стараемся обеспечить бесшовный переход на новое оборудование».
Минпромторг и производители кнопок SOS сейчас локализуют их производство. «Есть подтверждения от отечественных производителей, что они готовы в этом году произвести 1,7 млн кнопок SOS при прогнозируемом спросе в 1,3 млн. Мы помогаем российским производителям тестировать их продукцию, чтобы ее можно было быстрее вывести на рынок», — отметил Райкевич.
В числе новых функций кнопки — уже сейчас автовладельцы могут подключить сервис вызова вневедомственной охраны Росгвардии при нападениях преступников или в конфликтных ситуациях или сервис помощи на дороге, позволяющий заказать эвакуатор и техпомощь. Данные об авариях также востребованы операторами дорог. Компания уже передает информацию на федеральных дорогах Московской области и трассе М-7 «Волга». За счет интеграции с «Автодор — Платные дороги» на отдельном участке трассы М-4 «Дон» водители могут, нажав кнопку SOS, вызвать аварийного комиссара, а оператор дороги будет готов вовремя среагировать, чтобы исключить вторичные аварии. Такой сервис планируют распространить на самые загруженные федеральные и все платные дороги.
Также ГЛОНАСС прорабатывает с «Яндексом» и VK возможность привязать к кнопке голосовых помощников «Алису» и «Марусю», чтобы через них можно было, например, управлять функциями автомобиля (включить радио, поменять температуру в салоне и т.д.). «Мы знаем, что «Яндекс» и VK стремятся создавать экосистему, в хорошем смысле проникать в наши дома, а в автомобиле человек проводит много времени, и в отличие от других устройств — телефона, планшета — кнопка находится под рукой, чтобы ее нажать, водителю не нужно отвлекаться во время движения», — пояснил Райкевич.
Источник: www.rbc.ru
Фото: www.rbc.ru, Андрей Любимов / РБК
Автостраховщики поддержали инициативу депутатов о введении на рынке ОСАГО полисов с ограниченным сроком действия - от 1 месяца, но настаивают на особой юридической конструкции таких договоров, сообщил "Интерфаксу" президент Российского союза автостраховщиков (РСА) Евгений Уфимцев, комментируя готовящийся к I чтению депутатский законопроект с поправками в закон об ОСАГО.
Комментируя законопроект "Интерфаксу" Уфимцев отметил, что инициатива введения полисов с ограниченным сроком действия обсуждалась на заседании экспертного совета по страхованию в Госдуме РФ в среду, в нем принимали участие представители ЦБ, Минфина, Счетной палаты и страхового сообщества.
При этом, по словам Уфимцева, предложенная автостраховщиками конструкция реализации инициатива отличалась от первоначально предложенной авторами поправок, но достигала тех же целей. Юридическая конструкция автостраховщиков "не только отвечает интересам приобретателей "коротких" полисов, но обеспечивает защиту потенциальных пострадавших на полный срок действия полиса в течении 1 года", сказал собеседник агентства.
Особенности
Глава РСА добавил, что автостраховщики, таким образом, не имеют принципиальных возражений по существу инициативы, однако настаивают на особенностях ее внедрения.
"Участники страхового рынка сошлись в том, что полис ОСАГО в любом случае должен заключаться сроком на 1 год. При этом период использования автомобиля может быть ограничен, минимальный срок в случае принятия законопроекта сократится с действующих в настоящее время 3 месяцев до 1 месяца. Почему страховщики настаивают именно на такой юридической конструкции договора, почему не стоит вводить просто полисы с короткими сроками действия? Нам необходимо защитить потенциальных пострадавших. Если полис ОСАГО действует 1 год, водитель в договоре указал конкретный период использования автомобиля, затем выехал на дорогу за пределами этого периода, совершил ДТП, пострадавшему положена выплата по закону об ОСАГО по годовому полису. Страховщик заплатит, а потом в порядке регрессного требования к виновному водителю будет взыскивать произведенную выплату, поскольку тот нарушил условия договора. В противном случае пострадавший водитель не защищен обязательным страхованием (если действие полиса завершилось - ИФ), хотя сам, возможно, добросовестно исполнил обязанность по закону, имеет полноформатный полис ОСАГО. Это несправедливо. Изложенный подход поддержали представители ЦБ в ходе обсуждения на экспертном совете ", - сказал Уфимцев.
Кроме того, обратил он внимание, внедрение полисов ОСАГО с короткими сроками действия создает большие технические сложности по учету и администрированию договоров ОСАГО.
"Данные РСА показывают, что спрос на приобретение полисов с сокращенным периодом предусмотренной эксплуатации автомобиля (3 месяца в году) минимален, доля таких полисов в общем объеме составляет значительно меньше 1%. Самое главное - ошибочно думать, что тариф на полис с периодом эксплуатации автомобиля в 1 месяц будет стоить 1\12 от цены годового полиса. Анализ данных об аварийности по полисам ОСАГО с 3-месячным периодом разрешенной эксплуатации показывает, что такие договоры более убыточны, чем годовые, аварийность по ним выше, следовательно, в тарифе это учитывается. Мы прогнозируем, что цена полиса с периодом покрытия 1 месяц не будет слишком низкой", - сказал глава РСА.
Уфимцев отметил, что не видит потенциала спроса на новый тип полисов со стороны обычных автовладельцев. Однако такие договоры могут быть востребованы теми, кто подрабатывает работой в такси. "Такие водители могут поработать месяц, потом сделать перерыв, а затем вернуться к работе, для них полис нового типа может оказаться привлекательным", - предположил президент РСА.
Источник: www.interfax.ru
Фото: www.interfax.ru, Евгений Разумный/Ведомости/ТАСС
В январе-марте 2023 года количество ДТП с участием автомобилей такси в столице уменьшилось на 14% по сравнению с тем же периодом 2022 года - 407 аварий против 472 соответственно. Об этом 12 апреля сообщила пресс-служба Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы.
«Мэр Москвы Сергей Собянин поручил повышать безопасность поездок на такси. Вместе с Госавтоинспекцией мы принимаем меры по предотвращению ДТП, а работа системы аналитики КИС «АРТ» позволяет отсеивать водителей с недостаточным стажем и недобросовестных работников, которые нарушают правила дорожного движения и не проходят медицинские и технические осмотры. Как результат - сервис становится надежнее и удобнее. В 2023 году количество поездок в такси увеличилось на 10,5 млн по сравнению с январем-мартом 2022 года, при этом число ДТП снизилось на 14%», - приводятся в сообщении слова заместителя мэра города по вопросам транспорта Максима Ликсутова.
Отмечается, что с января пассажиры совершили уже 93,7 млн поездок на такси - это на 13% больше, чем за первые три месяца 2022 года (83,2 млн).
В ведомстве напомнили, что в настоящее время благодаря системе аналитики такси КИС «АРТ» заказы получают только профессиональные водители со стажем вождения от трех лет. Кроме того, с сентября 2023 года вступит в силу новый закон о такси - он упростит работу самозанятых и установит для агрегаторов и служб заказа ответственность перед пассажирами.
Источник: icmos.ru
Фото: icmos.ru
Общественным институтом развития такси АНО «МЕФТ» направлено письмо в адрес министра транспорта России В.Г. Савельева с предложением по организации и проведению в апреле-мае 2023 года совещания с профильными региональными органами власти по разъяснению положений нового Федерального закона о такси.
Предложение инициировано по результатам проведённого в марте 2023 года опроса уполномоченных органов субъектов РФ, осуществляющих региональный контроль в сфере перевозок пассажиров и багажа легковым такси. В 64 регионах отметили необходимость организации совместных мероприятий с профильными федеральными органами власти в целях успешной реализации нового закона о такси.
Федеральный закон от 29.12.2022 № 580-ФЗ «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Российской Федерации, о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации и о признании утратившими силу отдельных положений законодательных актов Российской Федерации» вступает в силу 1 сентября 2023 года. Наиболее сложными задачами для реализации на местах являются необходимость создания региональных информационных систем легковых такси, взаимодействие с федеральной информационной системой и ведение региональных реестров перевозчиков, легковых такси и служб заказа легкового такси.
АНО «МЕФТ» как Общественный институт развития такси готов выступить в качестве соорганизатора совещания уполномоченных органов власти, посвященного вопросам реализации положений нового Федерального закона.
АНО «Цифровая экономика» раскритиковала проект ФСБ о передаче данных пассажиров
Идея ФСБ — получать от агрегаторов такси данные о геолокации и средствах платежа — обернется «многомиллиардными затратами», считают в АНО «Цифровая экономика». При этом существенных преимуществ для государства она не даст
Передача ФСБ в круглосуточном режиме от агрегаторов такси информации о средствах платежа и геолокации несет риски для бизнеса в отсутствие существенных преимуществ для государства, а также налагает на всю IT-отрасль существенные финансовые издержки. Такой вывод содержится в заключении АНО «Цифровая экономика» на соответствующий проект службы, который она представила в марте 2023 года (председателем набсовета АНО является вице-премьер Дмитрий Чернышенко, также в состав совета входят министр экономического развития Максим Решетников, министр цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Максут Шадаев и представители крупнейшего российского бизнеса). Текст заключения, подписанного главой АНО Сергеем Плуготаренко, есть у РБК, его подлинность подтвердили два собеседника на IT-рынке, знакомых с обсуждением.
Представитель АНО «Цифровая экономика» отказался от комментариев. РБК направил запрос в ФСБ и Минцифры.
Какие есть замечания
В АНО «Цифровая экономика» опасаются, что формулировка одного из пунктов постановления, предложенная ФСБ, предполагает, что не только службы такси будут обязаны передавать информацию о платежах и геолокацию, а все организаторы распространения информации (ОРИ). Последние сейчас обязаны предоставлять ФСБ и другим уполномоченным госорганам данные о действиях пользователей, включая содержимое переписки. К ним относятся более 300 организаций, в том числе «Яндекс» и его сервисы, а также «Пикабу», LiveJournal, Habr, Тинькофф Банк, «Авито», VK и др. Помимо этого, у АНО возникли и другие «концептуальные замечания».
- В проекте не раскрыты понятие и объем «электронного мониторинга геолокации» и не указано, чью конкретно геолокацию (пассажира или водителя) нужно передавать ФСБ.
- У служб заказа такси нет технической возможности передавать данные о геолокации в режиме реального времени.
- Мониторинг геолокации дублирует данные, которые уже запрашивают органы безопасности у сотовых операторов в рамках оперативно-разыскных мероприятий.
- В проекте не раскрыты понятие и объем «средства платежа», а текущая формулировка допускает возможность запрашивать у служб заказа легкового такси неограниченную финансовую информацию о пользователях. Но службы такси не владеют такой информацией.
- Для хранения информации службы такси будут вынуждены создавать новые базы данных, что потребует от них дополнительных затрат. По оценке АНО «Цифровая экономика», в случае принятия проекта в текущем виде службы такси будут вынуждены дополнительно понести «многомиллиардные затраты» и тратить около 10% от реализации на ежегодное обслуживание новых требований.
Аналогичные замечания также изложены в письме от заместителя председателя общественной организации «Деловая Россия» Антона Данилова-Данильяна, которое он направил замминистра экономического развития Алексею Херсонцеву (у РБК есть копия документа; в министерстве сообщили, что «письмо находится на рассмотрении»). Представитель «Деловой России» отказался от комментариев.
Что думают участники отрасли
Представитель такси «Максим» подчеркнул, что «предлагаемое постановление нужно не отрасли, а только ФСБ». Он предположил, что база данных сервиса может представлять интерес для ФСБ «только в совокупности с данными из других источников, которые есть у этой службы». В компании затруднились оценить стоимость расходов, в случае если проект постановления примут в текущем виде, сославшись на то, что «пока не понимают, как это будет устроено технически». При этом в «Максиме» считают, что для пользователей ничего не изменится, так как действующее законодательство и так позволяет правоохранительным органам запрашивать информацию о поездках, а организации обязаны ее предоставить.
По мнению People & People (владеет сервисом такси «Ситимобил», а также «Грузовичкоф» и «Таксовичкоф»), инициатива ФСБ смотрится «избыточной», так как сервисы такси уже передают данные по запросу, а мониторинг в режиме реального времени потребует «значительных человеческих и денежных ресурсов». В компании также указали, что у агрегаторов нет налаженного канала регулярной передачи большого объема данных, поэтому нужно будет предусмотреть механизмы защиты информации, чтобы избежать риски их утечки. В People & People не смогли назвать точную сумму затрат для реализации этого проекта, но отметили, что если проект примут, то издержки перевозчиков и агрегаторов могут возрасти, а значит, увеличится средняя стоимость поездки для клиентов.
О существенных затратах без конкретных цифр также заявил представитель Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП). С его точки зрения, норма о расширении требований к организаторам распространения информации (ОРИ) будет касаться не только агрегаторов такси, но и других IT-компаний. В РСПП настаивают, что существующий механизм передачи данных для ОРИ уже «отлажен», а те, кто находится в реестре, «добросовестно выполняют все требования».
РБК направил запрос в «Яндекс.Такси».
Источник: www.rbc.ru
Фото: Unsplash
Почему водители предлагают отсрочить отдельные нормы закона о пассажирских перевозках
Таксисты просят ввести трехлетний мораторий на предрейсовый и послерейсовый медосмотры, которые станут обязательными с 1 сентября. С инициативой в Минтранс обратилась организация «Объединение самозанятых России», в которой состоит 30 тыс. перевозчиков. Они сообщают, что выполнить указанное требование нереально, так как для этого нет необходимой инфраструктуры и специалистов. Это мнение разделяют и в агрегаторах. В профильных комитетах Госдумы допускают существование проблемы, но считают, что три года для ее решения слишком много.
Ни инфраструктуры, ни специалистов
Организация «Объединение самозанятых России» обратилась к главе Минтранса Виталию Савельеву с просьбой ввести мораторий на три года на предрейсовые и послерейсовые медосмотры таксистов. Эти процедуры все водители будут обязаны проходить с 1 сентября. В организации состоит порядка 30 тыс. перевозчиков.
«1 сентября вступает в силу закон «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в РФ». Им закреплено право самозанятых граждан на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси. Вместе с тем указанный закон устанавливает к ним ряд требований, которые выполнить невозможно», — сообщается в документе, который имеется в распоряжении «Известий».
В их числе в организации указывают обязанности для водителей по проведению предрейсовых и послерейсовых медосмотров, а также контроля технического состояния машины.
«Выполнения данных требований невозможно ввиду отсутствия в достаточном количестве пунктов медицинского осмотра даже в областных центрах, а также полное отсутствие таких структур, которые работают в круглосуточном режиме», — говорится в обращении.
Согласно действующему законодательству, полномочия по организации транспортного обслуживания населения, а также создание условий для перевозчиков возложены на региональные власти. В организации самозанятых запросили ряд субъектов по этой проблеме, однако получили ответ, что они необходимой инфраструктурой не располагают.
«У некоторых регионов в реестрах числится множество организаций с лицензией на проведение медосмотров, но фактически они не действуют или такие услуги не оказываются», — поясняют в общественной организации.
В пример они приводят ситуацию в Екатеринбурге, где 384 пункта медосмотра. Из них 33 оказывают услуги таксистам, пять работают в круглосуточном режиме, но нет ни одного, который бы оказывал услуги самозанятым.
Как сообщается в документе, аналогичная ситуация складывается с техосмотрами. В связи с этим в общественной организации просят ввести трехлетний мораторий, чтобы за это время создать необходимую инфраструктуру.
— Медицинская отрасль абсолютно не готова: нет ни оборудования, ни специалистов. А про дистанционные медосмотры, которые были введены для таксистов в конце прошлого года, вообще мало что кому понятно. То есть 1 сентября отрасль просто встанет, так как водители будут обязаны иметь на руках справки об этих осмотрах, — пояснил «Известия» глава общественной организации самозанятых Игорь Жмакин.
По его словам, при идеальной работе нового закона водитель должен иметь возможность проходить медосмотр круглосуточно, но это пока тоже нереализуемо. Если же такие процедуры будут платными, то очевидно, что их стоимость должна быть заложена в цену поездок пассажиров, убежден представитель перевозчиков.
«Известия» направили запрос в Минтранс с просьбой прокомментировать проблему.
Пока гром не грянет
Глава комитета Госдумы по труду, социальной защите Ярослав Нилов заявил «Известиям», что нужно помочь таксистам в организации необходимой инфраструктуры, если это необходимо.
— Но три года для этих целей, конечно, много. Закон очень долго обсуждался с профессиональным сообществом. Но у нас, как обычно, пока гром не грянет, мужик не перекрестится, — пояснил парламентарий. При этом депутат подчеркнул, что медосмотр водителей необходим, так как от этого напрямую зависит безопасность перевозок.
Глава комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Евгений Москвичев пояснил, что теперь вопрос находится в компетенции Минтранса.
— Закон уже принят. Никакой специальной инфраструктуры для его выполнения не нужно. Пусть таксопарки покупают медицинское оборудование, которое позволяет делать такие дистанционные осмотры. Если речь идет о самозанятых водителях, то они могут прикрепиться к какой-нибудь организации, которая предоставит им такую возможность, — отметил депутат.
«Известия» направили запросы крупнейшим агрегаторам такси в России.
— Полностью поддерживаем инициативу и считаем, что из закона нужно вообще убрать требования к самозанятым водителям проходить предрейсовые и послерейсовые медосмотры и техосмотры, а также получать ОСАГО по тарифам для такси, — отметил пресс-секретарь агрегатора такси «Максим» Павел Стенников.
По его словам, это позволит легализовать рынок и устранить угрозу блокировки агрегаторов за вынужденные нарушения водителей.
— В областных центрах есть от единиц до двух-трех десятков действующих медпунктов с лицензией на проведение медосмотров. В основном они не работают с физлицами и открыты только в дневные часы. Их пропускной способности не хватит, — отметил Павел Стенников.
Также в «Максим» отметили сложность создания в короткое время инфраструктуры для обслуживания миллионов самозанятых водителей, а вот мораторий даст время органам власти собрать объективную информацию.
В пресс-службе People & People (компания управляет брендами «Ситимобил», «Грузовичкоф» и «Таксовичкоф») сообщили, что с 1 сентября самозанятым придется самостоятельно заключать договор с медицинской организацией и проходить медосмотры.
— Во-первых, это повлечет дополнительные расходы самозанятых. Во-вторых, водители могут столкнуться с трудностями прохождения самого осмотра, так как при сотрудничестве с парком врач начнет работать в точно согласованном графике при большом потоке, а взаимодействие с каждым водителем напрямую будет затруднено, — отметили в компании.
По словам руководителя центра компетенций Международного евразийского форума «Такси» Станислава Швагеруса, опубликованный для общественного обсуждения в марте проект постановления правительства РФ, регламентирующий дистанционные осмотры водителей, предъявляет требования к оказанию таких услуг на уровне как минимум космической деятельности.
— Это однозначно отсекает возможность массового применения телемедицинских комплексов простыми поликлиниками и фельдшерскими пунктами. Для развития таких услуг нужны не только врачи, но и огромное количество специальной аппаратуры, буквально на каждой заправке в стране. Это огромные инвестиции, которых нет и не будет на горизонте, — заявил «Известиям» эксперт.
Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин считает, что ситуация с медосмотрами сложная и потребует инвестиций как бизнеса, так и государства.
— Проблема действительно есть. На этом рынке был ряд игроков, которые до принятия закона говорили, что они смогут создать понятную, удобную, а самое главное повсеместную систему подобных осмотров, а также, что они готовы вложить в нее инвестиции, — сказал он «Известиям».
Эксперт допустил, что помимо таксистов с проблемой столкнутся и дальнобойщики, которым для постоянного проведения осмотров нужна сеть медпунктов, где они смогут получить верификацию для дальнейшего передвижения. Разрешить ситуацию без участия властей бизнес не сможет, добавляет Антон Шапарин.
Источник: iz.ru
Фото: iz.ru, ИЗВЕСТИЯ/Алексей Майшев
С 1 по 30 марта 2023 года Общественным институтом развития такси АНО «МЕФТ» был проведен опрос уполномоченных органов субъектов РФ, осуществляющих региональный контроль в сфере перевозок пассажиров и багажа легковым такси. В опрос были включены 20 вопросов о реализации положений нового федерального закона о такси, а также о состоянии транспортного обслуживания населения легковым такси.
Цель опроса – оценка ситуации и необходимости проведения на федеральном уровне необходимого комплекса мероприятий с представителями региональных органов власти по подготовке к реализации новой системы регулирования легкового такси, а также для содействия развитию транспортного обслуживания населения легковым такси в новых экономических условиях.
Участие в опросе приняли уполномоченные органы 82 субъектов РФ. Одним из ключевых стал вопрос о необходимости разъяснений норм Федерального закона от 29 декабря 2022 г. № 580-ФЗ «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в РФ, о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ и о признании утратившими силу отдельных положений законодательных актов РФ».
Органы исполнительной власти 64 регионов отметили, что нуждаются в разъяснениях положений № 580-ФЗ со стороны профильных федеральных органов власти. Наибольшую обеспокоенность вызывает необходимость создания региональных информационных систем легковых такси, взаимодействие с федеральной информационной системой и ведение региональных реестров перевозчиков, легковых такси и служб заказа легкового такси.
Основные положения нового Федерального закона вступают в силу 1 сентября 2023 года, одновременно утрачивают силу отдельные положения законодательных актов Российской Федерации, регулирующих деятельность легкового такси в настоящее время.
Фото: пресс-служба МЕФТ
Какие услуги будут оказывать под новым брендом INDELS
Международный сервис такси InDrive на фоне санкций передал российское юрлицо в собственность казахстанской структуре. Новая команда во главе с бывшим операционным директором компании планирует перезапуститься под брендом INDELS
Международный сервис такси InDrive (до ребрендинга в 2022 году — InDriver) передал основное российское юрлицо «Центр разработки программного обеспечения» казахстанской структуре «Индэлс», следует из данных СПАРК. Под созвучным названием — INDELS — компания намерена оказывать услуги городских и международных поездок в России и СНГ и сейчас активно ищет сотрудников, рассказали РБК три источника на IT-рынке.
InDrive со штаб-квартирой в Калифорнии — это стартап, который к настоящему времени, по собственным данным, оказывает услуги в 700 городах 47 стран. Доля России в общем объеме поездок, обслуживаемых компанией, к весне 2022 года составляла около 7%, говорил основатель InDrive Арсен Томский казахстанскому изданию Tengri News.
Как и когда поменялись владельцы бизнеса InDrive в России
По данным СПАРК, основное российское юрлицо компании — «Центр разработки программного обеспечения» — еще в августе 2022 года было передано некоему ООО «Софтформинг», созданному за несколько месяцев до этого. Ранее головной структурой для российской компании была кипрская Suol Innovations Ltd, которой принадлежит международный бизнес InDrive. В начале февраля 2023 года владельцем «Софтформинга» стало зарегистрированное в Казахстане товарищество с ограниченной ответственностью «Индэлс». Из выписки реестра юрлиц Казахстана следует, что «Индэлс» принадлежит бывшему операционному директору InDrive в России Марине Аржаковой и еще трем физлицам.
Из описания вакансии продуктового дизайнера «Центра разработки программного обеспечения», которую корреспондент РБК обнаружил на сервисе поиска работы «Карьерист.ру», следует, что эта компания намерена работать под брендом INDELS. Про себя она указала, что является стартапом-приложением peer-to-peer-сделок в России, имеющим аккредитацию в качестве IT-компании (эту информацию РБК подтвердил один из участников рынка).
Официально InDrive не объявляла, что прекращает работу в России. Но, по словам собеседника РБК на рынке такси, представители InDrive рассказывали, что компания формально ушла из России, локализовавшись с другими собственниками под новым брендом INDELS. Другой источник на рынке электронной коммерции говорит, что в новой команде сейчас около 200 сотрудников, она намерена развивать приложение сервиса такси, официально об организационных изменениях компания планирует объявить в конце весны.
Представитель InDrive отказался от комментариев. Связаться с представителями INDELS не удалось.
Что происходило с InDrive за последний год
После начала специальной военной операции на Украине основатель InDrive на своей странице в Facebook (принадлежит американской компании Meta, которая признана экстремистской в России и запрещена) объявил, что закрыл принадлежавший ему крупный региональный медиапортал Ykt.Ru, который работал с 1999 года. Тогда же он заявил, что доля России в основном бизнесе InDrive небольшая и продолжает снижаться, а «команда будет становиться все более международной».
В мае прошлого года Forbes со ссылкой на представителя InDrive писал, что сервис такси релоцирует часть сотрудников в Казахстан. Осенью Томский объяснял Tengri News, что, хотя по числу совершаемых поездок доля российского рынка в бизнесе компании невелика, в России, в том числе в Якутске, откуда родом Томский, находилась половина сотрудников, которые обслуживали деятельность международного стартапа. На фоне западных санкций InDrive начала их релокацию в Алма-Ату. В марте 2023-го Томский в интервью региональному изданию SakhaDay рассказывал, что компания релоцировала около 1 тыс. человек из России в Казахстан.
Он объяснял, что санкции, введенные после начала специальной военной операции, «запрещают международным компаниям держать сотрудников в России». Поэтому, по его словам, был выбор: прекратить развивать международный бизнес и работать только в России или продолжать строить глобальную компанию, которая «позитивно повлияет на жизни сотен миллионов и более людей по всему миру».
О том, что уйти с российского рынка и разделить бизнес InDrive вынудили санкции, говорит и один из собеседников РБК на IT-рынке. Управляющий партнер экспертной группы Veta Илья Жарский отмечает, что прямого запрета держать сотрудников в России у иностранных компаний нет. С другой стороны, по его оценке, в целом рынок такси подвержен санкционному влиянию из-за высокой степени технологичности. Российские сервисы пытаются выходить на зарубежные рынки, и существует возможность блокировки таких сделок, ограничения проведения транзакций или акционерного участия в капитале компаний, признает он.
Международная часть InDrive, исходя из информации на сайте компании, принадлежит Suol Innovations Ltd, которой, согласно кипрскому реестру, владеет InDriver Holdings Inc., зарегистрированная в штате Делавэр, США. В конце 2022 года компания провела ребрендинг, сменив название на InDrive вместо InDriver. Вместо основных цветов — голубого, зеленого и красного — InDrive стала использовать салатовый. Также поменялся слоган компании, теперь он звучит как People Driven («Люди рулят!»).
В 2022 году компания увеличила выручку на 88%, а по итогам 2023 года планирует выйти на безубыточность, писал Bloomberg, не приводя абсолютные показатели. Около 60% выручки компании приносит рынок Латинской Америки, а также Казахстана и Египта. За последний год InDrive вышла в том числе в Грузию, Зимбабве и Австралию.
Источник: www.rbc.ru
Фото: www.rbc.ru, Юрий Смитюк / ТАСС
Сведения о водителе такси и его машине не будут проверять в реестрах, которые по новому закону о такси должны заработать с 1 сентября. Но при условии, если у перевозчика есть действующее разрешение, а водитель не менял таксопарк. Информацию внесут в базу при оформлении нового разрешения, сообщил представитель Минтранса РФ. Такое решение, рассказали «Парламентской газете» представители отрасли, позволит таксопаркам нормально работать и вывести из тени сотни тысяч бомбил. По новому закону, должны появиться региональные информационные системы, в которых будут собирать все данные о поездках в такси. Пока далеко не везде есть даже автоматизированные базы выданных разрешений на перевозки людей. В этих регионах данные о таксопарках, водителях и их машинах в новый реестр придется вбивать вручную. Регионам предстоит определиться, будут ли они использовать свою систему или подключатся к федеральной, которую разрабатывает Минтранс.
Источник: www.avtoradio.ru
Фото: Unsplash
Полис ОСАГО есть всего у трети водителей такси. Такие данные озвучены на заседании рабочей группы Российского союза промышленников и предпринимателей. Это связанно с ростом цен на полисы для таких водителей, а также сложностями с их приобретением.
Заседание было посвящено именно способам решения этого вопроса в преддверии вступления в силу закона о такси, который заработает с 1 сентября этого года. Было предложено создать рабочую группу с представителями отрасли страхования. Диалог агрегаторов такси со страховыми компаниями способен исправить ситуацию при соблюдении баланса интересов двух отраслей, посчитали участники. Для нормализации ситуации необходим диалог с представителями отрасли страхования, в рамках которого стороны бы смогли выработать адаптированный к современным реалиям страховой продукт.
"Новые и более гибкие подходы, в сочетании с цифровыми решениями страховых компаний и агрегаторов могут решить проблематику с ОСАГО гораздо эффективнее, чем противоречивое изменение законодательства", - отметил соруководитель рабочей группы операторов электронных платформ заказа такси при РСПП Юрий Богданов.
Представители операторов электронных платформ заказа такси рассказали, что на сегодняшний момент ОСАГО под отрасль такси не адаптирована. Согласно выводам Аналитического центра при правительстве РФ, проблема "с бесшовным и доступным получением полисов ОСАГО для автомобилей такси" не решена и может вызвать отток водителей такси.
"Пока перевозчики такси сталкиваются с явно завышенной стоимостью полисов ОСАГО для отраслевых потребителей и в отдельных случаях с простой невозможностью оформить полис. Отсюда - или работа вовсе без полиса, или с "неправильным" полисом", - сказал председатель Экспертного совета ведущих деловых объединений (РСПП, Деловая Россия, ТПП, ОПОРА) Антон Данилов-Данильян.
Кроме того, члены рабочей группы при РСПП уверены, что любые противоречивые законодательные инициативы не позволят решить проблемы ОСАГО в сфере такси.
Стоит напомнить, что тарифный коридор ОСАГО у таксистов самый широкий. Причем нижняя его планка даже меньше, чем для легковушек физических лиц. То есть, есть куда снижать стоимость страховки. Но при условии, что такси не попадает в аварии. А тут все гораздо хуже. По данным РСА, частота аварийности такси - 33 процента, при том, что в среднем для водителей легкового транспорта составляет частота составляет только 5 процентов. То есть, каждый третий водитель такси совершает ДТП по собственной вине. А среди водителей обычных легковушек - только каждый двадцатый.
При этом стоит учесть, что коэффициент за безаварийность для юридического лица, то есть для автопарка, един для всех машин. Так что, если бы таксопарки добились бы снижения аварийности среди своих водителей, то и стоимость полисов для них была бы ниже.
Что же касается доступности полисов, то после введения перестрахования, полисы стали доступны. Просто убыточных клиентов страховщики передают именно в перестрахование. Они заключают соответствующий договор страхования, а в случае аварии по вине этого клиента, ущерб возмещают все страховые компании рынка.
Источник: rg.ru
Фото: rg.ru, Мария Девахина/РИА Новости
3-4 августа 2023 года в Москве состоится XI Международный Евразийский форум «ТАКСИ». Главной задачей мероприятия станет адаптация таксомоторных перевозок к новой законодательной и экономической реальности, поиск и реализация возможностей развития отрасли, а также сохранение и увеличение спроса на проездки. На сайте форума опубликована архитектура с основными вопросами деловой программы.
XI Международный Евразийский форум «ТАКСИ» пройдет накануне вступления в силу нового закона о такси, принятого в 2022 году после долгих обсуждений (Федеральный закон N 580-ФЗ вступает в силу с 1.09.2023 года). На мероприятии будет уделено много внимания разъяснению положений нового законодательства, аспектам перестройки работы участников отрасли. Сегодня таксопарки столкнулись не только с изменением системы регулирования отношений, но и со сложностями обновления и ремонта автопарков, проблемами с финансированием, ухудшением ситуации со страхованием в сфере такси, обострению кадрового вопроса и другими. Но вместе с тем, это и время возможностей. Как отрасль воспользуется ими в новых условиях, зависит от ее участников.
Архитектура деловой программы XI Международного Евразийского форума «ТАКСИ» включает 7 треков:
- Управляя изменениями: новое регулирование отрасли такси;
- Стратегия действий: обновление и обслуживание автопарков;
- Эффективное управление: финансирование и баланс экономики сферы такси;
- Новые горизонты и решения: технологическое обеспечение в период ограничений;
- Главные приоритеты: обеспечение комфорта и безопасности перевозок;
- В авангарде инноваций: создание инфраструктуры для электротранспорта;
- Единая экосистема: развитие городской мобильности.
Приглашенные эксперты и авторитетные участники рынка на дискуссионных площадках постараются ответить на главный вопрос – как сделать так, чтобы текущие изменения положительно повлияли на развитие самой отрасли, а также на комфорт, безопасность и востребованность сервиса такси для пассажиров. Также отдельное внимание будет уделено развитию городской мобильности в целом, роли такси и взаимодействию различных видов общественного транспорта и средств индивидуальной мобильности.
Международный Евразийский форум «Такси» более 10 лет является ведущей площадкой для всех действующих и потенциальных участников отрасли. XI МЕФТ объединит представителей власти, руководителей бизнеса и ведущих экспертов индустрии такси и смежных отраслей со всего Евразийского пространства.
Форум будет полезен бизнесу такси (агрегаторам, паркам, водителям), IT и телекому, автопроизводителям и дилерам, производителям товаров и услуг для индустрии такси, отраслевым НКО, компаниям финансового сектора, органам государственной власти.
Параллельно работе деловой программы пройдет выставка. На экспозиции будут продемонстрированы решения отечественного автопрома и автомобили новых рынков. Экспоненты также представят наиболее актуальные решения в сфере IT и новых технологий, оборудования и топлива, финансового сектора, городской транспортной инфраструктуры.
Итогом работы Форума станет общественная резолюция, которая помогает доносить до федеральной власти отраслевые инициативы. После завершения мероприятия в документ вносятся все предложения и идеи участников по совершенствованию государственной политики в сфере такси. Резолюция направляется в Государственную думу ФС РФ, Министерство транспорта РФ и другие профильные ведомства.
Организатором Форума выступает Общественный институт развития такси и городской мобильности АНО «МЕФТ». Мероприятие пройдет при поддержке Правительства Москвы, Министерства транспорта РФ, Министерства промышленности и торговли РФ, МВД России и других профильных органов власти.
Фото: пресс-служба МЕФТ
Госавтоинспекция предлагает отменить обязательное предъявление полиса ОСАГО при постановке транспортного средства на учет. Такое предложение содержится в письме начальника Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД РФ Михаила Черникова на имя председателя комитета Совета Федерации по экономической политике Андрея Кутепова.
«Ответственность за несоблюдение требований об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств предусмотрена исключительно за выявленные при надзоре за соблюдением участниками дорожного движения требований законодательства Российской Федерации в области безопасности дорожного движения», — говорится в документе (копия есть в распоряжении «Известий»).
Целесообразным будет внести изменения в законодательство и исключить требование действующего полиса ОСАГО при регистрации автомобиля, отмечается в документе.
Руководитель российской Госавтоинспекции отмечает, что с 2019 года автомобилисты могут оформить страховку в электронном виде. Согласно указанию Банка России, в этом случае существует трехдневная отсрочка начала срока действия договора страхования, напоминает он. В итоге из-за отсутствия в информационном ресурсе РСА актуальных сведений о заключенном договоре это влечет «невозможность получения достоверной информации в рамках осуществления полноценного контроля со стороны Госавтоинспекции при регистрации транспортных средств».
Также предлагается исключить установленный законом «Об ОСАГО» контроль за исполнением владельцами транспортных средств обязанности по страхованию при регистрации, а также внести соответствующие изменения в другие законы.
16 марта стало известно, что депутаты Госдумы разработали поправки в закон «Об ОСАГО», предусматривающие возможность досрочного расторжения договора страхования спустя три месяца после его заключения. Действующее законодательство позволяет автовладельцу заключить договор ОСАГО с учетом ограниченного использования транспортного средства в течение трех и более месяцев в году.
Однако страховая премия по договору обязательного страхования, которым учитывается ограниченное использование транспортного средства, определяется по особой формуле и фактически делает приобретение такого полиса невыгодным для страхователя, отмечают авторы законопроекта.
Источник: iz.ru
Фото: iz.ru, ТАСС/Донат Сорокин
Глава РСА заявил, что проверка наличия ОСАГО по камерам начнет работать в 2023 году
Проверку наличия полисов ОСАГО у автомобилистов с помощью камер видеофиксации запустят в этом году. Об этом 4 апреля сообщил глава Российской ассоциации автостраховщиков Евгений Уфимцев во время своего выступлении в Совете Федерации.
«Илья Владимирович (речь идет об Илье Смирнове, и.о. директора департамента страхового рынка ЦБ) не сказал, но создана рабочая группа между Центральным банком, ГИБДД и РСА по поводу подключения камер, которую возглавил зампред Банка России. Мы планируем, что система проверки наличия полисов ОСАГО действительно в этом году будет запущена», — объявил Уфимцев.
Он подчеркнул, что ассоциация автостраховщиков уже работает по этому вопросу с ЦБ и ГИБДД. Уфимцев назвал вопрос проверки полиса ОСАГО по камерам очень социальным и подчеркнул, что проверять эти документы будут сначала у тех водителей, которые нарушили правила дорожного движения.
Заместитель министра финансов РФ Алексей Моисеев в этот день заявил на совещании по вопросам совершенствования системы ОСАГО в Совете Федерации, что штраф за отсутствие полиса должен быть не менее 5 тыс. рублей.
Законопроект об увеличении размера штрафа за просроченный полис ОСАГО для служб заказа легкового такси внесли в Госдуму 30 марта. Его автором является депутат ГД Алексей Журавлев, который предложил увеличить штраф с 500 рублей до 100 тыс. рублей.
Ранее, 14 марта, в Госдуме разработали поправки в закон «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств», предусматривающие возможность досрочного расторжения договора ОСАГО спустя три месяца после его заключения.
Источник: iz.ru
Фото: ИЗВЕСТИЯ/Дмитрий Коротаев
Всего планируется поставить пять тысяч машин, в том числе две тысячи электромобилей «Москвич-3 е».
Автозавод «Москвич» поставит две тысячи электромобилей «Москвич-3 e» для таксопарков — партнеров «Яндекс. Такси». Предприятие подписало соответствующее соглашение с ООО «Флот». В феврале аналогичная договоренность была достигнута относительно кроссоверов «Москвич-3». Три тысячи таких автомобилей будут использоваться в такси и каршеринге. Первые 50 автомобилей уже пополнили парк «Яндекс. Такси».
«Немаловажно, что “Москвич” уже сегодня участвует в развитии городского пассажирского транспорта. С “Яндекс. Такси” заключены контракты общей мощностью пять тысяч машин, из них две тысячи электромобилей. Это один из крупнейших контрактов в мире по поставкам для такси и каршеринга. Улучшение экологии города, ну и хороший пример для других. Надеюсь, эта машина будет надежно служить москвичам, гостям столицы», — сказал Сергей Собянин во время посещения завода «Москвич».
По словам Антона Сапожкова, генерального директора компании «Флот», в последние годы таксопаркам становится сложнее обеспечивать поток автомобилей в такси. Для того чтобы эту проблему решить, «Яндекс» создал новое подразделение — «Яндекс. Флот». Его задача — обеспечить приток автомобилей в такси и каршеринг.
«Сегодня мы подписываем соглашение на две тысячи автомобилей электротакси и каршеринг. До этого, в феврале, мы уже подписали соглашение на три тысячи автомобилей с ДВС, которое обеспечит нашим таксопаркам эксплуатацию автомобилей в городе Москве», — подчеркнул Антон Сапожков.
В рамках посещения завода также состоялась презентация новой модели автомобиля «Москвич-6» — яркого динамичного седана, производство и продажу которого планируют начать во второй половине этого года.
Продажи автомобилей «Москвич» начались 3 марта 2023 года в 23 городах России (всего открыто 53 центра продаж), где представлены дилеры компании. Приобрести автомобиль можно в Москве, Санкт-Петербурге, Волгограде, Воронеже, Екатеринбурге, Ижевске, Казани, Кемерове, Краснодаре, Красноярске, Набережных Челнах, Нижнем Новгороде, Новосибирске, Омске, Оренбурге, Перми, Ростове-на-Дону, Самаре, Саратове, Ставрополе, Тюмени, Уфе, Челябинске. В ближайшее время дилерские центры откроются в Сочи и Симферополе.
Возрождение автозавода «Москвич»
В марте 2022 года французская компания «Рено» объявила о том, что закрывает московский автозавод и покидает российский рынок. Бывший владелец не оставил на заводе ни технологий, ни конструкторской документации, ни комплектующих, которые должны обеспечивать производство. При этом сохранились долги перед трудовым коллективом по зарплате за 2021-й — 691 миллион рублей, которые Правительство Москвы выплатило сразу, как только стало собственником «Москвича».
Ранее на протяжении многих лет группа «Рено» целенаправленно избавлялась от российских поставщиков автокомпонентов и переводила производство на иностранные запчасти и комплектующие. Поэтому производство автомобилей на «Москвиче» пришлось начинать фактически с нуля.
Сразу выпускать полностью российские автомобили сегодня невозможно: в первую очередь требуется разработка собственной современной универсальной платформы и создание производства ключевых отечественных автокомпонентов.
Для скорейшего начала работы Правительство Москвы заключило Соглашение о технологическом сотрудничестве с ПАО «КамАЗ» — давним и надежным партнером по реализации проектов в городском транспорте, крупнейшей компанией России в области автомобилестроения. Компания имеет успешный опыт антикризисного управления, а также крупноузловой сборки автомобилей с последующим увеличением объемов локализации.
Генеральный директор ПАО «КамАЗ» Сергей Когогин отметил, что предприятие готовит к выпуску новые модели автомобилей, в том числе более высокого класса. По его словам, завод строит серьезные планы на локализацию производства, которую планируют начать уже в этом году.
«Мы ждем, когда характеристики автомобиля оценят те, кто будет сидеть за рулем, — таксисты. Посмотрим, насколько удобно пассажирам, насколько эффективно использовать электрический транспорт. Я, как инженер, считаю, что это правильное направление, которое точно приведет к экологической чистоте наших улиц и к гораздо большему удобству пассажиров и водителей», — сказал Сергей Когогин.
Благодаря созданной за последние годы высококлассной конструкторской и инженерной школе ПАО «КамАЗ» находится в числе отечественных лидеров в области разработки и производства коммерческого транспорта, электротранспорта и беспилотной инновационной продукции, что будет способствовать возрождению «Москвича». Этот процесс займет шесть лет и пройдет в три этапа.
На первом этапе (с ноября — декабря 2022 года) автозавод приступил к крупноузловой сборке (DKD) автомобилей «Москвич-3» и электромобилей с постепенным повышением доли локализации. Параллельно идет разработка собственной универсальной платформы российского электромобиля, а также проводятся работы по организации выпуска ключевых автокомпонентов.
На втором этапе (в 2023 году) одновременно с DKD начнется мелкоузловая сборка (CKD), а уровень локализации вырастет за счет привлечения большего числа российских поставщиков автокомпонентов (кузовные детали, силовые элементы управления, тормозные системы).
На третьем этапе на заводе наладят производство собственного электромобиля из важнейших российских компонентов на универсальной платформе (батареи, двигатели и редуктор).
На данный момент с конвейера сошло семь тысяч автомобилей. В планах на 2023 год — производство 50 тысяч автомобилей, в том числе 10 тысяч с электродвигателем. В 2024 году завод рассчитывает увеличить объемы производства в два раза — выпустить не менее 100 тысяч автомобилей, в том числе 20 тысяч с электродвигателем. Половину этого объема произведут по технологии DKD, вторую половину — по технологии CKD.
Городской кроссовер «Москвич-3» и электромобиль «Москвич-3 е»
Первенец возрожденного автозавода — «Москвич-3» — представляет собой востребованную жителями крупных городов модель кроссовера — сравнительно большого и в то же время достаточно компактного, комфортного и экономичного автомобиля. Он предназначен для ежедневных поездок на работу и по личным делам как в одиночестве, так и всей семьей.
Следуя современной международной классификации, модели возрожденного бренда «Москвич» будут иметь цифровые коды, указывающие на размер автомобиля и его старшинство в семействе. В зависимости от модификации коды могут содержать дополнительные буквенные индексы. Например, индекс «е» означает электромобиль.
Внешний вид «Москвича-3» отличается геометрическими линиями кузова и современной светодиодной оптикой с узнаваемыми рисунками дневных ходовых и габаритных огней. Это компактный кроссовер длиной 4,41 метра, шириной 1,8 метра и высотой 1,66 метра с колесной базой 2,62 метра и просторным салоном с комфортабельными эргономичными сиденьями. Модель оборудована бензиновым турбомотором (1,5 литра, 150 лошадиных сил и 210 ньютон-метров) в паре с автоматической трансмиссией CVT (вариатором) или шестиступенчатой механической коробкой передач.
Автомобиль оснащен цифровой приборной панелью с дисплеем диагональю 10,25 дюйма и мультимедийной системой с сенсорным экраном такого же размера с возможностью подключения к смартфонам по протоколам Apple CarPlay и Android Auto, а также камерами кругового обзора и электрическим люком.
Электромобиль «Москвич-3 е» представляет собой современный экологичный и экономичный кроссовер с электродвигателем (пиковая мощность — 193 лошадиные силы) и батареей емкостью 65,7 киловатт-часа, которая обеспечивает запас хода до 410 километров. Для удобства водителей есть возможность как медленной, так и быстрой зарядки электромобиля. «Москвич-3 е» имеет панорамную крышу и электрорегулировку водительского сиденья в четырех направлениях.
В продажу в Москве и регионах Центрального федерального округа новый городской кроссовер «Москвич-3» и электромобиль «Москвич-3 е» поступили в декабре 2022 года.
Седан «Москвич-6»
Вторая модель возрожденного автозавода — «Москвич-6» — представляет собой яркий динамичный седан. Это современный автомобиль С-класса, который отличают продуманная эргономика и высокий уровень комфорта, широкие мультимедийные возможности и просторный багажник.
«Москвич-6» предназначен для ежедневных поездок по городу. Автомобиль ориентирован на клиентов, ценящих выразительный дизайн, комфорт и современные опции. Это седан длиной 4,78 метра, шириной 1,82 метра и высотой 1,492 метра с колесной базой 2,77 метра и просторным салоном с комфортабельными эргономичными сиденьями.
Водители и пассажиры оценят просторный багажник, панорамную крышу, атмосферную подсветку салона и яркий запоминающийся дизайн кузова. Автомобиль оснащается цифровой приборной панелью с дисплеем диагональю 10,4 дюйма, функцией автоматического складывания боковых зеркал, камерой с обзором на 360 градусов и электроприводом двери багажника.
В продажу модель поступит во второй половине 2023 года.
Источник: www.mos.ru
Фото: www.mos.ru, В. Новикова. Пресс-служба Мэра и Правительства Москвы
В Госдуме предложили штрафовать агрегаторов за отсутствие страховки у водителей
Службы заказа такси могут наказать крупным штрафом за водителей, не оформивших полис ОСАГО. Соответствующие поправки в Кодекс об административных правонарушениях (КоАП) внесены на рассмотрение Госдумы. Одними штрафами проблему с отсутствием страховки у таксистов решить не получится, уверены эксперты и участники рынка. Для этого необходима поддержка отрасли со стороны государства, считают специалисты. Подробности — в материале «Известий».
В защиту автомобилистов
На рассмотрение Госдумы внесены поправки в КоАП, предусматривающие введение ответственности для агрегаторов такси, которые передали заказ водителю, не имеющему полиса ОСАГО. Соответствующий законопроект размещен в системе обеспечения законодательной деятельности парламента.
Изменения коснутся ст. 11.14.1 КоАП РФ «Нарушение правил перевозок пассажиров и багажа легковым такси». В ней появится новый состав правонарушения «Отсутствие полиса страхования автогражданской ответственности на транспортное средство, используемое для оказания услуг по перевозке пассажиров и багажа». Согласно законопроекту, ответственность за этот проступок предполагается возложить на «службу заказа легкового такси, допустившую данное транспортное средство к работе». Такое нарушение будет грозить агрегатору штрафом в размере 100 тыс. рублей.
Автор законопроекта, депутат Алексей Журавлев отмечает, что число ДТП с участием автомобилей такси значительно превышает количество аварий с обычными легковыми машинами. Причем в большинстве случаев виновниками таких происшествий оказываются именно водители такси, подчеркивает парламентарий. Зачастую они не имеют страховки, в результате чего страдают законопослушные автовладельцы, которые не могут получить выплаты за ремонт своего автомобиля или годами судятся в попытках восстановить справедливость, считает Журавлев.
«Принятие законопроекта приведет к <...> установлению строгого контроля службами заказа легкового такси (агрегатора) по недопущению автомобилей такси к работе без полисов ОСАГО и станет дополнительной гарантией защиты прав законопослушных автовладельцев», — говорится в пояснительной записке к документу.
Такси в зоне риска
Уровень аварийности среди автомобилей такси достаточно высок, отмечают в Российском союзе автостраховщиков (РСА). Частота наступления страхового случая по этой категории транспортных средств по итогам прошлого года составила 33,5%, то есть в среднем каждое третье такси становится виновником ДТП хотя бы один раз за год, сообщили «Известиям» в РСА.
Российский союз автостраховщиков поддерживает инициативу по введению ответственности для агрегаторов такси за допуск к работе машин без страховки. В организации подчеркивают, что если автомобиль такси ездит без полиса, то не достигаются цели ОСАГО и не соблюдаются принципы, зафиксированные в законе.
— В итоге неопределенный круг потенциальных потерпевших остается без гарантированного возмещения вреда, — пояснили в пресс-службе РСА.
Страховка стоимостью в четверть машины
По состоянию на ноябрь прошлого года полис ОСАГО был только у трети автомобилей такси, официально зарегистрированных в России, рассказал «Известиям» руководитель центра компетенций Международного евразийского форума «Такси» (МЕФТ) Станислав Швагерус. По его словам, из-за дороговизны страховки владельцы автомобилей «с шашечками» стали активно сдавать разрешения на осуществление деятельности такси — в прошлом году число таких разрешений сократилось на 50 тыс.
— Если брать по максимальному тарифу без ограничения числа водителей, допущенных до управления автомобилем, стоимость полиса, оформленного на юридическое лицо, в Москве может доходить до 120–130 тыс. рублей в год. Это абсолютно неподъемные цены, учитывая общие проблемы с запчастями с ремонтом по ОСАГО, — заявил «Известиям» Швагерус.
При этом такую стоимость полиса он считает экономически оправданной, поскольку «аварийность с легковым такси в десять раз выше, чем у обычного автомобиля». Это не говорит о том, что все таксисты необразованные или плохо обученные: пробег такси в разы превышает пробег обычной машины, а значит, пропорционально увеличивается риск ДТП с их участием, поясняет эксперт.
Отсутствие ОСАГО у отдельных таксистов связано не только с высокой стоимостью полиса, но и со сложностями с его приобретением, уверен вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин. По его словам, официальные сайты ряда страховых компаний на программном уровне не позволяют оформить полис на автомобиль такси.
— Это вынуждает водителей приобретать страховку у брокеров, которые под различными предлогами навязывают им дополнительные услуги. Причем эта «нагрузка» оформляется таким образом, чтобы таксист не смог от нее отказаться, воспользовавшись «периодом охлаждения». В итоге и без того дорогой полис ОСАГО для такси обходится в гигантскую цену, — отметил он в беседе с «Известиями».
При чем тут агрегаторы
Юристы считают инициативу парламентария спорной. По мнению адвоката движения «Свобода выбора» Сергея Радько, предложенные поправки вступают в противоречие с основными принципами закона «Об ОСАГО».
— Обязанность по оформлению полиса лежит на владельце транспортного средства. Он же несет ответственность, если страховка не оформлена. Агрегаторы такси владельцами машин не являются — они выступают лишь стороной договора перевозки или фрахта. Поэтому предложение о введении для них ответственности за отсутствие у водителя такси полиса ОСАГО выглядит, мягко говоря, спорно, — заявил «Известиям» Сергей Радько.
С ним согласен Антон Шапарин.
— РСА годами не дает агрегаторам возможности проверять наличие страховки у таксистов, закрывает систему на программном уровне. А это было бы полезно: службы заказа такси сами отключали бы неблагонадежных водителей.
Иной точки зрения придерживается Станислав Швагерус. По его словам, возможность такой проверки есть у всех. Однако службы заказа не обязаны это делать, отмечает эксперт.
— По новому закону о такси полис ОСАГО не входит в перечень документов, которые необходимо предоставить для получения разрешения. Покупка страховки — обязанность собственника такси. Агрегатор не должен контролировать, исполнил владелец машины эту обязанность или нет, — считает Швагерус.
Штрафами проблему не решить
Сами агрегаторы такси сдержанно относятся к предложению. Они признают проблему с таксистами, не имеющими страховок, однако подчеркивают, что для ее решения необходим комплексный подход.
— Данная инициатива направлена на повышение безопасности на дорогах, но проблема не решится только штрафами, необходима поддержка государства и страховых компаний для оформления полисов ОСАГО для такси, — заявила «Известиям» PR-директор People & People (оказывает PR-поддержку компаниям «Ситимобил», «Грузовичкоф», «Таксовичкоф») Екатерина Зубенина.
По ее словам, прежде всего важно избежать избыточной бюрократии и затягивания сроков получения полисов со стороны страховых компаний. Несмотря на то что прямого запрета на продажу полисов таксистам у страховщиков нет, недобросовестные компании нередко прибегают к различным уловкам, отметила она. Например, затягивают с рассмотрением заявления, требуют дополнительных документов, предлагают осмотреть автомобиль в одном пункте далеко за городом.
Проблема с отсутствием страховок у таксистов не имеет административного решения, согласен руководитель центра компетенций МЕФТ Станислав Швагерус.
— Просто штрафом, ужесточением наказания ничего не добьешься: экономику не обмануть. Здесь нужны механизмы субсидирования государством оформления полисов ОСАГО на такси по типу субсидирования страхования сельхозпроизводителей. Однако это упирается в вопросы финансирования: в региональных бюджетах на это нет денег, а принять такую программу на уровне федерального бюджета достаточно тяжело, — заявил он.
Источник: iz.ru
Фото: ИЗВЕСТИЯ/Алексей Майшев
При этом в абсолютном выражении рост средней премии для мотоциклов составил всего 191 р., тогда как средняя выплата для этого типа транспортных средств за январь-февраль 2023 г. увеличилась по сравнению с аналогичным показателем четвертого квартала 2022 г. сразу на 15 тыс. р. или 18%, с 82 тыс. до 97 тыс. р. Об этом сообщил президент Российского союза автостраховщиков (РСА) Евгений Уфимцев.
Колебание средней стоимости полиса ОСАГО как для автомобилей физлиц, так и в совокупности для всех типов транспортных средств, в январе-феврале 2023 г. по сравнению с четвертым кварталом 2022 г. было незначительным и находилось в пределах 300 р. Средняя премия для легковых автомобилей физлиц в январе-феврале 2023 г. составила 7,4 тыс. р. против 7,1 тыс. р.по итогам четвертого квартала 2022 г. Средняя премия по ОСАГО в совокупности для всех типов транспортных средств составила в январе-феврале 2023 г. 8,0 тысяч р., тогда как в четвертом квартале 2022 г. составляла 7,7 тыс. р.
По-прежнему заметное снижение средней премии отмечено по такси: в абсолютном выражении оно составило 1278 р., или 4,7%: с 27 196 р. по итогам четвертого квартала 2022 г. до 25 918 р. по итогам января-февраля 2023 г. Это снижение по наиболее аварийному типу транспорта по ОСАГО обусловлено, в первую очередь, снижением средней стоимости частотных запчастей в справочнике средней стоимости запчастей, введенным в действие с 19 декабря 2022 г., на 2,7% по сравнению со справочником от 19 октября 2022 г. Оно же стало причиной и небольшого снижения средней выплаты по всем типам транспортных средств: по итогам января-февраля 2023 г. она составила 81 тыс. р., тогда как по итогам четвертого квартала 2022 г. составляла 84 тыс. р.
«Средний ущерб, причиняемый мотоциклами-виновниками ДТП потерпевшим, является одним из самых крупных: средняя выплата крупнее зафиксирована только по ДТП, виновниками которых становятся грузовые автомобили (средняя выплата по ОСАГО по ним составила в январе-феврале 2023 г. 108 тыс. р.) и трамваи (121 тыс. р.). Это может быть связано как с увеличением в связи с приближением сезона количества водителей, недавно получивших право управлять мотоциклами, и не имеющим достаточного опыта безопасного управления ими, так и с неблагоприятными погодными условиями в январе-феврале этого года для этого вида транспорта. При этом мы видим, что средняя премия и средняя выплата по всем остальным категориям транспорта понемногу стабилизируется», — сказал Евгений Уфимцев.
Источник: www.asn-news.ru
Фото: Unsplash
Размер штрафа может составить 100 тыс. рублей
Депутат Госдумы Алексей Журавлев (партия "Родина") внес в палату законопроект о введении штрафа в 100 тыс. рублей для агрегаторов такси, допустивших к работе легковые автомобили без полиса страхования автогражданской ответственности (ОСАГО). Документ размещен в четверг в думской базе данных.
Новым пунктом предлагается дополнить статью 11.14.1 Кодекса РФ об административных правонарушениях ("Нарушение правил перевозок пассажиров и багажа легковым такси"). За отсутствие полиса страхования автогражданской ответственности на транспортное средство, используемое для оказания услуг по перевозке пассажиров и багажа, предлагается ввести административный штраф для служб заказа легкового такси в размере 100 тыс. рублей.
В пояснительной записке Журавлев указал, что зачастую у таксистов нет полиса ОСАГО, "в результате чего страдают законопослушные автовладельцы, которые не могут получить выплаты за ремонт своего автомобиля или годами судятся в попытках восстановить справедливость".
"Принятие законопроекта приведет к стимулированию установления строгого контроля службами заказа легкового такси (агрегатора) по недопущению автомобилей такси к работе без полисов ОСАГО и станет дополнительной гарантией защиты прав законопослушных автовладельцев", - указано в материалах к законопроекту.
Источник: tass.ru
Фото: Unsplash
Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин подписал постановление о внесении изменений в правила обмена электронными перевозочными документами, которые расширяют функционал государственной информационной системы электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД). Теперь в системе перевозчики (собственники транспортных средств) в добровольном порядке могут формировать путевой лист, договор фрахтования и заказ (заявку).
Использование электронного путевого листа помогает оптимизировать бизнес-процессы, сделать их более прозрачными, как внутри компании, так и при взаимодействии с контрольно-надзорными органами, а также повысить уровень безопасности на дороге за счет исключения человеческого фактора и верификации данных. Переход на электронный документооборот на транспорте – это прежде всего удобно, в том числе за счет отказа от бумажных документов.
Дмитрий Баканов, заместитель министра транспорта Российской Федерации: «Минтранс продолжает планомерную работу, направленную на повышение скорости, прозрачности оформления документов для всех участников рынка и безопасности перевозок. Переход на электронный путевой лист – еще один шаг в этом направлении. Цифровой документ можно будет предъявлять сотруднику ГИБДД в виде QR-кода на дороге в любом месте, даже там, где нет покрытия сетей связи. С 2024 года Минтранс России вместе с Минцифры и ФНС будут работать над введением обязательных требований к использованию электронного документооборота на транспорте. Это позволит убрать с рынка бумажные документы».
Вступление в силу изменений в законодательство касается пассажирских и грузовых автомобильных перевозчиков. Переход на электронный документооборот начался с 1 сентября 2022 года, когда для участников рынка грузовых автомобильных перевозок появилась возможность формировать электронную транспортную накладную, электронную сопроводительную ведомость и электронный заказ-наряд с последующей их передачей в государственную информационную систему электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД).
Заместитель руководителя Федеральной налоговой службы России Алекандр Егоричев: «В ходе подготовки к переходу на электронный путевый лист, электронный договор фрахтования и электронный заказ (заявку) ФНС России утвердила форматы соответствующих документов. Наш общий подход – переход на электронный документооборот – должен помогать бизнесу высвобождать время и ресурсы на расширение основного бизнеса, таким образом, электронный документооборот будет способствовать росту реального сектора экономики и экономики страны в целом».
Участники рынка могут работать с ГИС ЭПД через аккредитованных Минтрансом России операторов ИС ЭПД, их список опубликован на сайте Министерства.
Генеральный директор одного из аккредитованных операторов ИС ЭПД ООО «Такском» Денис Булкаев: «Путевой лист считается внутренним документом организации и служит для учёта контроля работы транспортного средства и водителя. Реализация и внедрение внутреннего электронного документооборота упрощает и систематизирует процесс. В среднем на 30% сокращается время проставления всех отметок в путевом листе. Кроме временных затрат, снижаются издержки, связанные с распечаткой, передачей, хранением документов. Развитие ГИС ЭПД и массовый переход бизнеса на ЭДО позволит одновременно и сделать процессы прозрачнее, и упростить регулирование в сфере перевозок».
О преимуществах перехода на электронный документооборот рассказал Кирилл Каликин, операционный директор группы компаний «Монополия»: «Внедрение ЭПЛ – еще один шаг в сторону обеления рынка, что, безусловно, является стимулом развития добросовестной конкуренции на рынке транспортной логистики. Уход от бумажного документооборота ускоряет ведение отчетности и помогает точнее рассчитывать затратную часть компании. Со своей стороны можем сказать, что активно готовимся к внедрению функционала на платформе, который обеспечит возможность оформления электронных документов».
С 1 сентября 2023 года вступают в силу нормы Федерального закона от 29.12.2022 № 629-ФЗ, позволяющие на добровольной основе при оформлении электронного путевого листа использовать данные прохождения предрейсового и послерейсового осмотра водителей с применением телемедицинских технологий.
Максим Владимиров, исполнительный директор компании MedPoint 24 , которая более пяти лет организует услуги автоматизированных осмотров для российских компаний во всех отраслях, отметил: «Принятие закона, официально разрешающего проведение дистанционных медицинских осмотров – важный драйвер для цифровизации транспортной отрасли, который уже сейчас меняет рынок. Интерес к проведению медицинских осмотров в дистанционном формате существует давно. Наш опыт показывает, что автоматизация и цифровизация услуги предрейсового осмотра дает более объективные показатели, которые нельзя исказить и всегда можно проверить. Кроме того, дистанционный формат значительно сокращает временные затраты: в среднем один осмотр на наших программно-аппаратных комплексах занимает 3-4 минуты, что в 3 раза быстрее по сравнению с процедурой очного осмотра у медика».
Источник: mintrans.gov.ru
Фото: mintrans.gov.ru
Юрлица могут быть привлечены к ответственности только в тех случаях, когда у компании были основания подозревать обман со стороны нанимаемого сотрудника, и она не предприняла никаких мер для проверки документов
Конституционный суд России (КС РФ) постановил, что юридические лица могут быть привлечены к ответственности за допуск к управлению машинами водителя без действующих прав только в тех случаях, когда у компании были основания подозревать обман со стороны нанимаемого сотрудника, и она не предприняла никаких мер для проверки документов. Федеральный законодатель вправе конкретизировать обязанности юридических лиц по контролю за документами, следует из постановления КС.
"Данный вывод не исключает полномочий федерального законодателя по внесению необходимых изменений в правовое регулирование требований, предъявляемых к обеспечению безопасности дорожного движения, в части, касающейся конкретизации обязанностей юридических лиц (работодателей) по осуществлению контроля за действительностью удостоверений их работников (водителей), подтверждающих наличие права управления транспортными средствами", - говорится в опубликованном во вторник постановлении КС РФ.
Жалоба дорожного предприятия
КС проверил на соответствие Конституции часть 2 статьи 2.1 и статью 12.32 КоАП РФ. Согласно первой норме, юридические лица признаются виновными в административном правонарушении, если они, имея возможность, не предприняли всех мер по соблюдению правил, нарушение которых наказуемо. Согласно второй рассматриваемой норме, допуск к управлению транспортным средством водителя без прав влечет для юридического лица наложение штрафа в 100 тыс. рублей.
Конституционность этих двух норм оспорило ГБУ города Москвы "Автомобильные дороги Зеленоградского административного округа". Предприятие было привлечено к ответственности в виде штрафа в 100 тыс. рублей из-за того, что допустило к управлению трактором гражданина К., который был лишен водительских прав тремя годами ранее. Этот факт вскрылся уже после принятия на работу, когда документы у водителя проверял сотрудник ГИБДД.
ГБУ "Автомобильные дороги ЗелАО" было несогласно с этим решением. Представители предприятия поясняли, что указанный гражданин К., когда нанимался на работу, предъявил работодателю действующее удостоверение тракториста-машиниста, из-за чего подозрений у предприятия не возникло.
Как выяснилось позже, гражданин К., лишенный прав в 2014 году за вождение в нетрезвом виде, повлекшем причинение вреда здоровью другому лицу, не сдал в гостехнадзор свое удостоверение тракториста-машиниста, которое оставалось действительным. При этом каких-либо сведений "Автомобильные дороги ЗелАО" для проверки документов К. получить не могли, не нарушая закона о персональных данных.
Тем не менее, суды, рассматривая это дело, признали предприятие виновным, указав на то, что оно могло запросить персональные данные нанимаемого гражданина, предложив подписать ему согласие на обработку его персональных данных с целью истребования необходимых сведений. Несогласное с решениями судебных инстанций ГБУ "Автомобильные дороги ЗелАО" обратилось с жалобой в КС РФ.
Решение КС РФ
На практике привлечение работодателя к административной ответственности за допуск к управлению машиной лица без водительских прав подразумевает, что предприятие обладало необходимыми возможностями для соблюдения соответствующего запрета, но не предприняло все зависящие от него меры. В противном случае в деянии юридического лица будет отсутствовать его вина.
Заключая трудовой договор с водителем и допуская его к управлению самоходной машиной, работодатель обязан убедиться в наличии у него удостоверения тракториста-машиниста. Однако, само предъявление удостоверения не означает его безусловной действительности, так как работник может быть лишен водительских прав.
КС РФ отметил, что в 2022 году было утверждено положение о создании федеральной информационной системы учета самоходных машин (тракторов и других), доступ к данным которой могут получить предприятия. В нее же должны вноситься сведения о лицах, допущенных к управлению машинами, и лицах, лишенных соответствующих прав.
До запуска этой системы работодатели не были обеспечены необходимыми средствами. Соответственно, как следует из постановления КС РФ, юридическое лицо может быть привлечено к ответственности только в случае, если оно имело веские основания предполагать обман со стороны нанимаемого лица и не предприняло доступных по закону действий для проверки документов.
Указанные нормы КоАП, исходя из такого толкования, соответствуют Конституции. При этом федеральный законодатель вправе конкретизировать обязанности работодателей по контролю за действительностью водительских документов их работников. Дело ГБУ "Автомобильные дороги ЗелАО" подлежит пересмотру.
Источник: tass.ru
Фото: Unsplesh
Агрегаторы в целях безопасности должны будут предоставлять информацию во внесудебном порядке
Разработанный ФСБ проект постановления правительства России, позволяющий спецслужбе во внесудебном порядке получать доступ к информационным системам и базам данных агрегаторов такси, опубликован на портале проектов нормативных правовых актов. Документ подготовлен для реализации закона о такси (вступает в силу 1 сентября 2023 г.), подписанного президентом 29 декабря 2022 г. в части предоставления службами заказа соответствующей информации ФСБ или ее территориальному подразделению.
ФСБ также предлагает расширить перечень информации, к которой она сможет получать доступ. Речь идет об электронном мониторинге геолокации и данных о средствах платежа. Соответствующие изменения планируется внести в правила хранения организаторами распространения информации в интернете, утвержденные постановлением правительства России от 23 сентября 2020 г.
Данные сейчас собираются самими агрегаторами легкового такси, которые относятся к «организаторам распространения информации (ОРИ) в сети интернет», отмечает руководитель центра компетенций Международного евразийского форума «Такси» (МЕФТ) Станислав Швагерус. Это «Ведомостям» подтвердил также источник в одном из федеральных агрегаторов: «Те, кто входит в реестр ОРИ, и так предоставляют информацию. Теперь, если документ примут, предоставлять будут все».
«В случае если служба заказа легкового такси не может выполнить запрос федерального органа исполнительной власти в области обеспечения безопасности или его территориального органа в установленные настоящими правилами сроки, она информирует указанный орган о сроках, необходимых для выполнения запроса, с обоснованием невозможности выполнения запроса в установленный срок», – указано в документе.
Проект постановления должен вступить в силу одновременно с законом о такси.
Источник: www.vedomosti.ru
Фото: www.vedomosti.ru, Андрей Гордеев / Ведомости
В Торгово-промышленной палате Российской Федерации прошло организационное заседание подкомитета городского пассажирского транспорта Комитета ТПП РФ по транспорту и экспедированию (далее – Комитет). Председателем подкомитета назначен заместитель председателя Комитета, директор Ассоциации «ТАМА» Норайр Блудян. В заседании приняли участие генеральный директор АО «Группа Автолайн» Альберт Ахметшин, советник генерального директора ООО «Группа Мовиста» Николай Лямов, начальник управления ФБУ «Агентство автомобильного транспорта» Илья Богут, от ТПП РФ вице-президент Владимир Падалко.
В своем выступлении Владимир Падалко отметил, что в последние годы федеральные и региональные власти придают развитию и модернизации общественного транспорта первостепенное значение. Подтверждением этому является реализация национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», федеральных проектов «Чистый воздух», «Инфраструктурное меню», а также ряда других проектов и программ, в рамках которых предусмотрено совершенствование общественного транспорта.
В настоящее время общественный транспорт крупных агломераций и городов представляет синхронизированные между собой различные виды транспорта и средств индивидуальной мобильности: наземный городской электрический и внеуличный транспорт; наземный и речной общественный транспорт; транспорт совместного пользования (такси, каршеринг, велосипед, средство индивидуальной мобильности (СИМ)). Развитие каждого из этих видов мобильности сопровождается необходимостью решения новых вопросов, в том числе, связанных с цифровизацией, декарбонизацией, мультимодальностью и т.д. Все эти проблемы нуждаются в профессиональном обсуждении с выходом на аргументированные и проработанные предложения по их разрешению. Именно поэтому было принято решение о создании в структуре Комитета подкомитета городского пассажирского транспорта. Владимир Падалко также подчеркнул необходимость выстраивания тесного взаимодействия подкомитета с профильными комитетами территориальных торгово-промышленных палат.
Норайр Блудян проинформировал участников заседания о целях и задачах подкомитета. В частности он отметил, что приоритетной целью подкомитета должно быть его участие через оптимизацию регулирования транспортной сферы в повышении эффективности и безопасности общественного транспорта в агломерациях и городах страны, в том числе, через механизмы национальных и целевых программ и проектов. Задачами подкомитета станут экспертиза проектов федеральных законопроектов и подзаконных актов, подготовка экспертных заключений по проблемным вопросам практики правоприменения в транспортной сфере. Далее он предложил рассмотреть вопрос создания при подкомитете трех рабочих групп по видам транспорта: наземный городской электрический и внеуличный транспорт; наземный и речной общественный транспорт; транспорт совместного пользования (такси, каршеринг, велосипед, средство индивидуальной мобильности).
В поддержку создания подкомитета выступили: Николай Лямов, Илья Богут, руководитель Центр компетенций АНО «МЕФТ» Станислав Швагерус, директор Института проблем транспорта РАН Игорь Малыгин, научный руководитель Научного совета при НИИ «МосТрансПроект» Виктор Гришин (по телефону).
По итогам заседания председатель подкомитета Норайр Блудян предложил участникам заседания направить свои предложения по формированию плана работы подкомитета.
Источник: org.tpprf.ru
Фото: org.tpprf.ru
Год назад западные производители автомобилей, в первую очередь те, у кого были заводы в России, ушли с нашего рынка. Сегодня самыми дефицитными марками стали Renault, Kia и Hyundai - популярные производители массовых моделей эконом-класса, которые составляли большую часть автопарков такси. Вопрос, кто придет на смену, остается открытым. Аналитики оценивали, что пару лет назад только эти модели обеспечивали более 30% состава таксопарков. Вместе с уходом брендов возникли сложности с поставками запчастей и ремонтом.
Эксперты сходятся во мнении, что Китайские автомобильные бренды начинают активную экспансию на российский рынок, становясь все более доступными для покупателей. Согласно представленным данным, количество автомобильных дилеров, которые продают китайские автомобили, увеличилось на 30% в прошлом году, а доля китайских авто на российском рынке может достичь 60% в этом году, сообщает издание naavtotrasse.ru.
Chery, Geely и Haval считаются наиболее популярными брендами у российских потребителей и пользуются интересом коммерческих структур, включая такси. Более конкурентные цены на автомобили обеспечиваются за счет собственного производства данных компаний на территории России.
Китайские бренды Chery, Geely, Haval и российские Lada и "Москвич" скоро могут заменить европейские автомобили в такси. Однако, автоэксперт Игорь Моржаретто, отмечает, что большинство из них не производят в России автомобили с кузовом, необходимым для таких задач.
Седаны являются наиболее подходящими автомобилями для такси, но до недавнего времени в России не производились седаны класса В и С, которые часто используются для такси в других странах. Кроме того, кроссоверы, которые используются вместо седанов, обычно дороже, с меньшим багажником и тесным задним рядом. Игорь Моржаретто считает, что Lada Vesta и Kaiyi Е5 станут хорошей заменой для сервисов такси, поскольку они соответствуют параметрам таксопарков.
Он также отмечает, что большинство китайских автомобилей последнего поколения создавались с участием специалистов крупнейших автопроизводителей мира и по качеству ничем не уступают французским или южнокорейским брендам.
Kaiyi E5 стоит 1,6-1,9 млн рублей и может заменить Skoda Octavia, но дешевле полутора миллионов рублей машин уже нет, считает эксперт Алексей Карев. Это приведет к росту стоимости услуг такси на 5-7% в год из-за роста цен на новые машины, ремонт и запчасти.
Источник: www.m.njcar.ru
Фото: www.m.njcar.ru / njcar.ru
Госдума готовит ко второму чтению законопроект, прописывающий процедуру онлайн-урегулирования споров с интернет-магазинами и любыми электронными сервисами. Например, написать претензию через "Госуслуги" можно будет агрегатору такси. Водитель был груб? Не довез? Пожаловаться можно будет в электронном режиме через официальный сервис.
С законодательной инициативой выступило правительство России. Сейчас в правительстве готовятся поправки, корректирующие проект.
В больших городах многие люди отвыкают ходить по магазинам. А голосовать на дороге уже никому в голову не приходит. Но к виртуальным продавцам возникает не меньше вопросов, чем к обычным. В правительстве подчеркивают: если у покупателя возникают претензии к качеству товара или услуги, он должен иметь возможность быстро и просто предъявить их продавцу. После принятия закона сделать это можно будет через портал "Госуслуги". Если же договориться не удастся, собранные материалы помогут человеку доказать свою правоту в суде. В том числе подтвердить, что пытался призвать к совести продавцов или таксистов, но они остались глухи.
Если, допустим, агрегатор такси откажет человеку в законной претензии, то заплатит еще и штраф
Это важный юридический момент. Далеко не всегда досудебный порядок обязателен. Иногда можно сразу идти в суд. Но если человек обратился к продавцам с законной претензией, а ему отказали, то суд должен назначить продавцам еще и солидный штраф. Который пойдет в пользу покупателя.
Сумма штрафа составит половину от взысканных сумм. Круг потребительских споров, которые могут быть урегулированы с использованием процедур онлайн-механизмов, не ограничен.
"Законодательная инициатива направлена на создание правовой основы для развития системы альтернативных онлайн-механизмов урегулирования споров. Предусматривается, что споры между потребителями и интернет-продавцом каких-то товаров могут быть урегулированы в досудебном порядке с использованием портала "Госуслуги", - прокомментировал председатель правления Ассоциации юристов России Владимир Груздев. - К процедуре урегулирования спора могут привлекаться эксперты и медиаторы".
Источник: rg.ru
Фото: Unsplash
Самозанятые жалуются на нехватку пунктов медосмотра и техосмотра на Урале
Объединение самозанятых России намерено обсудить с властями Свердловской области проблему, которая может возникнуть после того, как начнет действовать новый закон о такси. С сентября, согласно новым правилам, самозанятым придется проходить ежедневные пред- и послерейсовые медосмотры и техосмотры автомобиля. В объединении считают, что при имеющемся в регионе числе пунктов медицинского и технического осмотра выполнить требования закона невозможно. Эксперты отмечают, что технические проблемы можно устранить, а новые правила повысят безопасность перевозок.
Как стало известно «Ъ-Урал», министерство транспорта Свердловской области готовит встречу с представителями Объединения самозанятых России (ОСР). Ранее ОСР направило обращение (имеется в распоряжении редакции «Ъ-Урал») губернатору Евгению Куйвашеву. В нем указано на проблемы, которые могут возникнуть у самозанятых таксистов с вступлением в силу в сентябре нового закона о такси.
Как указано в письме, согласно новым правилам, самозанятые перевозчики будут обязаны проходить предрейсовый контроль технического состояния легкового такси, а также предрейсовый и послерейсовый медицинский осмотр. Но при имеющемся числе пунктов медицинского и технического осмотра в Свердловской области выполнить требования закона невозможно, заявляют в ОСР. Например, по их данным, в Алапаевске, Арамиле, Белоярском, Богдановиче, Кировграде, Кушве, Новой Ляле, Среднеуральске нет пунктов медосмотров. Артемовский, Березовский, Верхняя Пышма, Заречный, Карпинск, Краснотурьинск, Серов, Сухой Лог, Сысерть имеют по одному такому пункту. Асбест, Ирбит, Каменск-Уральский, Нижний Тагил, Тавда — по два, Камышлов и Лесной — по три.
«У самозанятых водителей такси нет трудовых отношений и смен, свободный график работы. Они начинают и заканчивают оказание услуги в любом удобном для себя месте и в любое время, выбирая заказы в мобильном приложении. Водители едут забирать пассажиров с ночных рейсов или в утренний час пик еще до того, как откроются пункты осмотров. Для тех, кто выходит работать вечером и ночью, пункты осмотров уже закрыты»,— написано в письме. По данным ОСР, в среднем только для 20% водителей деятельность такси является основной, а для 80% это периодическая или разовая подработка. По мнению ОСР, для подработчиков прохождение осмотров экономически невыгодно, так как расходы сравняются или превысят потенциальный доход от деятельности такси.
«Неправда, что без ежедневных осмотров водители в России повально будут пьяными и автомобили такси развалятся. Осмотры давно никто не проходит по объективным причинам, и ничего подобного не происходит»,— подчеркнул президент Объединения самозанятых России Игорь Жмакин.
В пресс-службе сервиса такси «Максим» считают, что новый закон отстает от уровня цифровизации отрасли такси и ставит под угрозу существование технологической инфраструктуры рынка. «Главная проблема законопроекта в том, что к самозанятым перевозчикам предъявляются те же обязательные требования, что и к советским государственным таксопаркам, которых давно нет. Экономика и медицинская инфраструктура другие. Объективно самозанятые не смогут выполнить все требования, а значит, не получится легализовать рынок перевозчиков. При этом законом установлены правовые основания, позволяющие блокировать сайты и приложения агрегаторов за передачу заказов лицам без разрешения на деятельность такси»,— прокомментировали «Ъ-Урал» в компании. По мнению ее представителей, с рынка может уйти большое количество контролируемых агрегаторами перевозчиков, а это приведет к резкому росту стоимости поездок и кратному увеличению нелегального сектора.
В региональном минтрансе «Ъ-Урал» добавили, что сейчас министерство уточняет реестры организаций, имеющих лицензию на осуществление медицинской деятельности, и операторов технического осмотра для обеспечения возможности выполнения обязательных требований, предъявляемых законом.
Представитель общественного совета по развитию такси в регионах России по УрФО Владимир Герасименко напомнил, что в Свердловской области 1,1 тыс. медучреждений, в которых можно пройти медосмотр. При этом медконтроль можно проходить дистанционно с помощью телемедицины. «Аппаратно-программный комплекс можно установить на любой заправочной станции — так уже делают в центральной России. Там можно выдохнуть в трубку, и комплекс определит, употреблял ли водитель алкоголь, выдаст тест на его адекватность, проверит его давление»,— рассказал господин Герасименко, добавив, что такая услуга «намного дешевле, чем в медцентрах» — она может стоить 15–20 руб.
Господин Герасименко уточнил, что ответственность за прохождение медицинского контроля водителем, по новым правилам, возлагается на агрегатор. «Мы не можем уходить от медосмотра — это безопасность жизни пассажиров. 90% самозанятых останется работать в такси, таксопарки будут существовать в очень ограниченном виде. Закон направлен на то, чтобы самозанятые легализовались и несли ответственность»,— подчеркнул он.
Источник: www.kommersant.ru
Фото: www.kommersant.ru / Владислав Лоншаков, Коммерсантъ
Водителям на дадут перерабатывать, меняя агрегаторов
Министерство транспорта планирует ограничить возможность смены агрегатора водителями такси при превышении лимита рабочего времени. Это не позволит таксистам, отработавшим 12 часов, получать новые заказы, переключившись на другую компанию. Агрегаторы отмечают, что существующие системы не готовы к обмену данным между службами заказа такси, а эксперты считают, что таксисты найдут способы обойти возможные запреты и ограничения. Подробности — в материале «Известий».
Без смены аккаунта
Минтранс РФ готовит механизм, который не позволит таксистам, отработавшим 12 часов, получать новые заказы, сменив агрегатора. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой за пресс-службу министерства. Это позволит унифицировать требования к режиму труда и отдыха водителей такси и повысит безопасность пассажиров, подчеркивают в ведомстве.
— Минтранс России ведет консультации с агрегаторами такси для выработки наиболее эффективного механизма, который позволит не допустить использование недобросовестными водителями аккаунтов для разных агрегаторов такси с целью превысить лимит, ограничивающий рабочее время, — заявили в Минтрансе.
В ведомстве не раскрывают подробностей механизма контроля за водителями такси, которые после превышения установленного лимита времени меняют агрегатора и продолжают получать новые заказы.
— Пока этот вопрос в работе, — заявили «Известиям» в пресс-службе Минтранса.
Лимит в 12 часов
Как ранее сообщали «Известия», в начале марта Министерство транспорта РФ подготовило проект постановления «Об утверждении требований к периоду передачи заказа легкового такси перевозчикам службами заказа легкового такси». Согласно этому документу, водители такси не смогут получать новые заказы, после того как отработают 12 часов. При этом не позднее чем через пять часов после начала смены таксиста агрегатор должен будет временно приостановить ему передачу заказов, чтобы водитель отдохнул. Кроме того, подготовленный Минтрансом проект постановления правительства предусматривает запрет на получение нового заказа таксистом, который еще не завершил предыдущую поездку.
Эксперты отрасли отмечали, что многие водители такси зарегистрированы сразу в нескольких компаниях. Поэтому, отработав положенные 12 часов, они смогут продолжить получать новые заказы, просто переключившись на другого агрегатора. Механизм, который сейчас разрабатывает Минтранс, направлен на то, чтобы избавиться от такой лазейки.
«Цифра» поможет
Создать единую систему, в которой будет видно время, в течение которого тот или иной водитель такси находится на линии, не составит особого труда, считает заместитель председателя межрегионального профсоюза работников общественного транспорта «Таксист» Андрей Попков.
— Вся информация о водителе, его поездках и рабочем времени давно находится в цифровом виде. Поэтому технически нет проблем отследить, сколько часов таксист проработал с одним агрегатором, а сколько с другим. Отключить от новых заказов водителя, который превысил установленный лимит времени и решил работать с другой компанией, вполне реально, — завил он «Известиям».
По мнению Попкова, этот механизм будет работоспособным, если все агрегаторы такси получат доступ к единой системе, в которой будет отображаться рабочее время каждого таксиста. Он также добавил, что для контроля за соблюдением режима труда и отдыха водителей такси следует ввести ответственность для агрегаторов, если те будут несвоевременно передавать эти данные в систему, а также направлять заказы водителям, превысившим установленный лимит времени.
Система не готова
Функционал нынешних программных обеспечений еще не готов к полноценному обмену данных между агрегаторами, особенно в регионах, заявил «Известиям» представитель «Ситимобила». Для реализации подобных ограничений требуется создание единой системы по примеру КИС «АРТ» по всей России, где после регистрации в системе у каждого водителя появляется единый ID для использования сервисов разных агрегаторов, отметили в компании.
В новом законе о регулировании деятельности перевозки пассажиров и багажа легковым такси поднимается вопрос создания единой федеральной базы данных, которая может помочь отрасли стать прозрачнее, но как это будет работать на практике, пока неизвестно, добавили в агрегаторе. При этом в «Ситимобиле» подчеркнули, что компания не участвовала в консультациях по поводу механизма, не позволяющего водителю такси получать новые заказы по истечении лимита рабочего времени.
— На данный момент наш сервис не привлекали к разработке механизмов ограничения времени работы водителей такси. Мы открыты к обсуждению инициативы, если она позволит сделать рынок такси более прозрачным. Однако важно вводить ограничения так, чтобы это не повлияло на снижение среднего заработка водителей, так как в большинстве случаев эти переработки являются вынужденной мерой, — заявила «Известиям» PR-директор People & People (оказывает PR-поддержку компаниям «Ситимобил», «Грузовичкоф», «Таксовичкоф») Екатерина Зубенина.
Она также добавила, что водители «Ситимобила» уже сейчас не могут находиться на линии и управлять автомобилем без перерывов.
— У нас допускается принятие заказов одним водителем в течение не более 12 часов. Нашей первостепенной задачей является передача партнерам такого объема заказов, чтобы каждый водитель мог зарабатывать, выходя на линию, и не нуждался в переработках в другом агрегаторе, — рассказала «Известиям» Екатерина Зубенина.
В компании «Яндекс Такси» отказались от комментариев насчет механизма контроля за рабочим временем таксистов.
Обойти запреты
Таксисты, которые решат работать дольше отведенного времени, найдут возможность обойти ограничения, считает вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин. В качестве примера он привел ситуацию, когда водитель, отработавший положенные 12 часов с агрегатором, принимающим заказы через мобильное приложение, перейдет на работу с компанией, которая принимает заявки на поездку по телефону и через месенджеры.
— Во многих регионах такие службы такси по-прежнему достаточно популярны. Отследить, сколько времени водитель отработал на «телефонных» заказах, достаточно сложно, — заявил «Известиям» Шапарин.
Он также отметил, что в существующих системах информация привязана не к водителю, а к автомобилю. Поэтому при желании таксист может «обнулить» свое рабочее время, просто пересев на другую машину, уверен вице-президент НАС.
— В конце концов, перестав получать заказы от агрегаторов, водитель вполне может начать работать, что называется, «от бордюра». В регионах еще достаточно много людей, ловящих такси по старинке, подняв руку, — отметил Антон Шапарин.
Источник: iz.ru
Фото: ИЗВЕСТИЯ/Александр Казаков
Исследование: россияне стали реже ездить на такси и чаще пользоваться общественным транспортом
Россияне стали реже ездить на такси, чаще пользоваться общественным транспортом, автомойками и платными дорогами, следует из исследования аналитиков МТС Банка, с которым ознакомились «Известия» 13 марта. Эксперты изучили траты жителей РФ зимой 2023 года.
«В период пандемии некоторые россияне предпочитали избегать общественных мест, в том числе и транспорта. Повышенным спросом пользовались услуги такси. В январе – феврале 2023 года наблюдалась обратная тенденция: россияне стали обратно пересаживаться с такси на общественный транспорт», — отметили аналитики.
Так, число платежей в электричках выросло на 31%, в городском транспорте — на 18%, а в такси упало на 21%. При этом средний чек на поездку в общественном транспорте остался на уровне 2022-го, а в такси увеличился на 21%.
Количество платежей за использование платных дорог этой зимой по сравнению с аналогичным периодом прошлого года выросло на 39%, уровень среднего чека — на 19%. Эксперты объясняют это вводом новых платных участков и увеличением популярности внутреннего туризма.
Кроме того, спрос на услуги мойки автомобилей повысился на 72%, в то время как средний чек снизился на 19%.
«Данная тенденция связана с ростом популярности и количества автомоек самообслуживания, где мойка автомобиля стоит дешевле и занимает меньше времени», — уточняется в исследовании.
Ранее, 11 января, в ГТК-холдинге рассказали «Известиям» о правилах, которые позволяют сэкономить на такси. Так, чтобы сумма поездки была небольшой, стоит избегать часа пик и времени повышенного спроса на такси (например, во время дождя, снегопада). Кроме того, эксперты посоветовали отказаться от такси в воскресенье, так как, согласно статистике, поездки в этот день в среднем дороже на 5–10%.
Специалисты порекомендовали установить несколько приложений разных агрегаторов и при заказе машины сравнивать предложения в каждом из них.
Источник: iz.ru
Фото: ИЗВЕСТИЯ/Константин Кокошкин
В ведомстве уточнили, что предполагаемое регулирование нацелено на унификацию требований к режимам труда и отдыха водителей, а также на повышение безопасности пассажиров
Минтранс РФ работает над механизмом, который не даст возможность таксистам превышать лимит рабочего времени в 12 часов за счет смены аккаунтов для разных агрегаторов. Об этом журналистам сообщили в пресс-службе министерства.
"Минтранс России ведет консультации с агрегаторами такси для выработки наиболее эффективного механизма, который позволит не допустить использование недобросовестными водителями аккаунтов для разных агрегаторов такси с целью превысить лимит, ограничивающий рабочее время", - сказано в сообщении Минтранса.
В министерстве уточнили, что предполагаемое регулирование нацелено на унификацию требований к режимам труда и отдыха водителей, а также на повышение безопасности пассажиров.
Проект постановления правительства РФ, разработанный Минтрансом, предусматривает введение нормы, которая ограничивает время работы таксистов в России 12 часами. Предполагается, что норма вступит в силу с 1 сентября 2023 года и будет действовать до 1 сентября 2029 года.
Источник: tass.ru
Фото: Unsplash
В России резко выросло число зарядных станций. Но электрокаров недостаточно
Для окупаемости зарядок нужен кратный рост количества «зеленых» машин, считают эксперты
В России оказалось слишком много зарядных станций для существующего парка электрокаров. Власти запустили программы субсидирования установки зарядок и ввели субсидии на покупку «батарейных» машин. С тех пор число только быстрых ЭЗС выросло на треть. Однако, как пишет «Коммерсантъ», инвесторы жалуются на дороговизну подключения к сетям, а также на слишком скромное число самих электромобилей.
В прошлом году в России ввели в эксплуатацию 439 быстрых зарядных станций для электрокаров в 12 регионах. Они появились в Московской, Ленинградской и Нижегородской областях, а также в Крыму. В нынешнем число ЭЗС, установленных по программе проекта «Электроавтомобиль и водородный автомобиль», планируют увеличить до 872 штук.
Субсидия на установку ЭЗС составляет 60 процентов от цены станции, но не должна превышать 1,86 миллиона рублей. Также государство компенсирует 30 процентов стоимости присоединения к электросетям, но не более 900 тысяч рублей.
Общее количество зарядок в России, включая домашние, на сегодняшний день составляет около 7,5 тысячи. При этом общественных среди них меньшинство. Быстрых ЭЗС — 1,2 тысячи, и их число растет быстрее количества электромобилей. Согласно принятой в 2021 году концепции развития электротранспорта, к 2030 году в России на него должно приходиться 15 процентов рынка.
Пока же в стране насчитывается только 20,7 тысячи таких машин по данным «Автостата» и 24 тысячи по данным Минэкономики. В министерстве также отмечают, что электрокаров в прошлом году стало на 42 процента больше.
Однако развитие ЭЗС и должно опережать темы роста числа самих машин, говорят эксперты. Более того, в мире пока нет ни одной компании-оператора ЭЗС, которые вышли на окупаемость: даже в странах, где электрокары давно популярны, это произойдет через только несколько лет. Учитывая то, что для быстрой окупаемости зарядка должна быть занята 30 процентов времени, в РФ необходим кратный рост числа электрокаров, достижимый, к примеру, при «озеленении» автопарков такси и каршеринга.
В 2023 году в России хотят в девять раз увеличить производство электромобилей — до 18 тысяч единиц. В 2024-м это число должно вырасти до 36 тысяч.
Источник: motor.ru, Автор: Мария Руцкая
Фото: Unsplash
Прием заявок на получение субсидии продлится с 10 по 23 апреля.
Правительство Москвы выделило на развитие сервисов каршеринга и такси 450 миллионов рублей. На эти средства компании смогут обновить автопарк.
Прием заявок на предоставление субсидии продлится с 10 по 23 апреля. Посмотреть комплект необходимых документов можно на сайте.
«Меры по поддержке каршеринга и такси существуют не первый год. По поручению Мэра Москвы с 2012 года мы выдаем компаниям такси субсидии на компенсацию части затрат при покупке автомобилей. Всего за 11 лет они получили 1,8 миллиарда рублей и приобрели за это время больше 70 тысяч автомобилей. С 2018 года субсидии получают и сервисы каршеринга — за пять лет выдано 950 миллионов рублей и закуплено 39 тысяч новых машин. В этом году Правительство Москвы выделило на развитие сервисов 450 миллионов рублей. Благодаря такой поддержке москвичей возят современные и надежные автомобили, что повышает безопасность поездок», — рассказал заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.
Благодаря такой поддержке московское такси остается одним из самых доступных в мире. Сегодня в городе уже больше 62 тысяч автомобилей такси. Среднее время подачи машины — четыре минуты.
Парк столичного каршеринга по-прежнему самый большой в мире — в сервисах находится около 30 тысяч машин. Арендовать можно электромобили, фургоны и автомобили премиум-класса.
Источник: mos.ru
Фото: Mos.ru Е. Самарина
Дорогие женщины!
Поздравляем вас с праздником весны – с Международным женским днём!
Сегодня день, когда мы, мужчины, отдаем дань восхищения женской красоте, мудрости, терпению и настойчивости в достижении поставленных целей.
Ваша поддержка и внимание вдохновляют нас, делая благороднее, лучше, сильнее.
Вы заботитесь о близких, зачастую совмещая домашние обязанности с активной профессиональной и общественной деятельностью. Вносите неоценимый вклад в развитие нашей страны.
Пусть любящие и любимые оберегают вас от невзгод, а в вашем сердце всегда будет весна, счастье и любовь!
Здоровья Вам, душевного покоя и всего наилучшего!
С уважением,
АНО МЕФТ
Губернатор Самарской области Дмитрий Азаров предложил разработать законопроект, согласно которому автопарк такси в перспективе будет замещен отечественными автомобилями, сообщает пресс-служба правительства региона.
"Губернатор Самарской области Дмитрий Азаров предложил проработать законодательную инициативу, согласно которой автопарк служб такси в перспективе должен будет состоять из отечественных автомобилей", - говорится в сообщении.
По данным пресс-службы, об этом стало известно в понедельник в ходе встречи губернатора с депутатами Госдумы Марией Бутиной и Сергеем Морозовым, курирующим проект "Выбирай свое". Губернатор привлек внимание коллег к идее, которая в настоящий момент прорабатывается регионом совместно с "АвтоВАЗом" и Советом Федерации.
"Во многих странах мира в службах такси используются только отечественные автомобили, но в России почему-то это не так. В условиях жесточайших санкций это решение открывает возможности не только для "АвтоВАЗа", но и других производителей, в том числе грузовых машин. Это актуально для Самарской области, Ульяновской и других областей и абсолютно укладывается в логику о преференциях для отечественных производителей товаров", - цитирует Азарова пресс-служба.
Губернатор попросил поддержки депутатов по законопроекту. "Дополнительную информацию мы вам предоставим. Понятно, что это вопрос, требующий проработки, переходного периода. Тем не менее, очень надеюсь, что мы здесь придем к результату и поддержим наших производителей автомобилей, а соответственно, и поставщиков автокомпонентов", - приводит слова Азарова пресс-служба.
Источник: ria.ru
Фото: РИА Новости / Михаил Климентьев
C 1 марта 2023 года в России вступят в силу новые поправки, которые внесли в правила дорожного движения, сообщает ИА DEITA.RU. Изменения коснутся сразу нескольких сфер от документов, до передвижения на электросамокатах.
Так, первое серьезное изменение касается наличия документов, а точнее полис ОСАГО, ПТС и путевые листы можно будет предоставлять в электронном виде. При этом водители обязаны будут при себе иметь в бумажном виде водительские права и свидетельства о регистрации машины.
Еще одно изменение коснется водителей на дорогах. В ПДД вносят новое понятие «Направляющие островки». Новый элемент покажет разделение дорожных потоков и их слияние. В местах раздела нельзя будет останавливаться автомобилистам. Штраф составит от 500 рублей, а в столичных городах от 2,5 тысяч рублей.
Серьезное регулирование вводится для средств индивидуальной мобильности (СИМ): электросамокаты, гироскутеры и моноколеса. Их максимальная скорость составит 25 км/ч, если он двигается по тротуару, то скорость не должна превышать пешеходную. Нельзя будет на тротуарах эксплуатировать электросамокаты весом свыше 35 кг.
Отметим, что во Владивостоке уже местными правилами ввели некоторые запреты для СИМ. В частности, граждане не могут ездить на них по мостам, в парках, скверах и на набережных скорость СИМ максимальная скорость снижается до 10-15 км/ч. Также некоторые в некоторых местах движение на них запрещено.
Источник: deita.ru, Автор: Иван Крышан
Фото: Unsplash
Три тысячи автомобилей марки «Москвич-3» поставят для такси и каршеринга по всей стране в ближайшее время. Об этом во вторник, 14 февраля, сообщил мэр Москвы Сергей Собянин.
По его словам, завод «Москвич» и группа компании «Яндекс» подписали соглашение с графиком поставок на 2023 год.
— В этом году «Москвич» планирует производство 50 тысяч автомобилей, в том числе 10 тысяч с электродвигателем. Также у завода сформирована собственная дилерская сеть — 52 центра в 23 городах России, — рассказал Собянин.
Компаниям такси и каршеринга необходимо от 30 до 40 тысяч новых автомобилей ежегодно, уточнил глава города. Перезапуск производства на «Москвиче» позволил данным сервисам быстро обновлять парк и поддерживать высокий уровень своих услуг. Так, в декабре прошлого года перевозками воспользовались рекордные 1,6 миллиона пассажиров, написал мэр в своем Telegram-канале.
В конце декабря прошлого года дилерские центры в Москве начали продажи электрической версии «Москвича-3». Что представляет собой новый автомобиль, будет ли он востребован и есть ли возможность приобрести его в данный момент — читайте в материале «Вечерней Москвы».
Источник: vm.ru
Фото: vm.ru, Максим Мишин / Пресс-служба мэра и правительства Москвы
Иранский автоконцерн Iran Khodro планирует к концу марта поставить в Россию две тысячи автомобилей, а компания Saipa — более 20 тысяч машин в год, заявил в интервью РИА Новости российский посол в Тегеране Алексей Дедов.
"В планы крупнейшего автоконцерна Iran Khodro ("Иран Ходро") входит поставка двух тысяч автомобилей собственного производства в Россию до конца 1401 иранского календарного года, что соответствует 20 марта 2023 года. <...> Компания Saipa ("Сайпа") также ведет переговоры с российскими дистрибьюторами о ежегодном экспорте в нашу страну более 20 тысяч машин", — сказал посол.
При этом Дедов подчеркнул, что пока не решены вопросы, связанные с сертификацией и формированием дилерской сети, что может сместить дату начала поставок.
Он также отметил, что Россия и Иран ведут переговоры по перспективам совместного производства автомобилей и компонентов к ним.
Источник: ria.ru
Фото: ria.ru, Iran Khodro
С вечера 8 февраля банки перестали выдавать льготные кредиты на покупку российских машин с двигателями внутреннего сгорания. Теперь льготы будут только на электромобили
Как стало известно Autonews.ru, с вечера 8 февраля в России банки перестали одобрять льготные автокредиты на покупку бензиновых автомобилей российской сборки, участвующих в госпрограмме. Это связано с перераспределением средств в пользу собираемых в России электромобилей. Выпуск последних в 2023 году планируется увеличить в девять раз.
Какие скидки отменили и какие оставили
До последнего времени отечественные автомобили, участвовавшие в госпрограмме, можно было купить на условиях льготного автокредитования. За взятый кредит государство компенсировало 20% от стоимости машины банку. Покупатель при этом экономил чуть меньше, так как должен был платить проценты по кредиту. Но финальная стоимость машины все равно оказывалась ниже, чем если сразу брать ее за наличные.
Однако сейчас банки льготные автокредиты по госпрограмме выдавать перестали. Корреспондент Autonews.ru объехал несколько дилерских центров, и в салоне Lada ему подтвердили, что последний из трех банков заморозил выдачу кредитов вечером 8 февраля. В салоне Haval заявили, что с 9 февраля выдача льготных кредитов прекращена, а дилер «Москвича» отметил, что льгот для них не было, а теперь и не будет.
«Со вчерашнего дня все субсидии по льготному автокредитованию перенаправлены только на покупку отечественных электромобилей. Наш электрический «Москвич 3е» по льготной госпрограмме купить будет можно, но не раньше весны», — рассказал продавец.
Эту информацию Autonews.ru подтвердил и источник в одном из российских автоконцернов, заявив, что действительно льготные автокредиты теперь будут выдавать только при покупке электрических автомобилей.
На отечественные электромобили дается похожая скидка, но в размере 25%, а не 20%, при этом общая сумма дотации в 2023 году не может превышать 625 тыс. руб. за одну машину. Сейчас они распространяются только на автомобили марки Evolute, льготы на «Москвич 3e» обещают позже. Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин не исключает, что решение связано именно с лоббированием со стороны Evolute.
«Сейчас только Evolute участвует в госпрограмме льготного кредитования на покупку электромобилей. И все равно эти машины стоят существенно дороже бензиновых Lada Granta и Niva. Деньги при этом идут из госбюджета, который наполняется в том числе за счет акцизов от продажи бензина», — напоминает Шапарин.
Кто принял решение о перераспределении средств
В среду, 8 февраля, как раз перед тем, как банки перестали выдавать льготные автокредиты, первый вице-премьер Андрей Белоусов провел «стратегическую сессию» по развитию электротранспорта в России. Официальный пресс-релиз от Минпромторга не сообщает о цели этой сессии, а также о ее прямых результатах. Однако в нем сказано, что в 2023 году производство электромобилей в России планируется увеличить в девять раз — до 18 тыс. штук. Источники Autonews.ru подтверждают, что именно на поддержку продаж этих 18 тыс. машин и будут перераспределены средства, ранее выделенные на поддержку всего автопрома.
В официальном ответе Минпромторга на запрос Autonews.ru не подтвердили и не опровергли решение о том, что теперь электромобили оказались в приоритете. Там лишь напомнили, что на льготное автокредитование электромобилей в 2023 году по госпрограмме выделено 5,1 млрд руб. и что «программа льготного автокредитования — это гибкий механизм, который реагирует на изменения автомобильного рынка». «Минпромторг России отслеживает и анализирует ситуацию, складывающуюся на рынке, в частности уровень спроса и доступности автомобилей», — сказано в сообщении.
Предоставление субсидии в размере 625 тыс. руб. на покупку каждого из 18 тыс. выпущенных электромобилей потребует 11,2 млрд. Иными словами, выделенных 5,1 млрд даже на половину от электромобилей не хватит.
Ранее о необходимости поддержки с помощью госпрограммы льготного автокредитования исключительно производителей с высокой степенью локализации не раз говорил глава АвтоВАЗа Максим Соколов. По сведениям Autonews.ru, он присутствовал и на совещании у Белоусова, где в жесткой форме продолжал настаивать на своей позиции.
Был на совещании и исполнительный директор выпускающей Evolute компании «Моторинвест» Андрей Резников. От комментариев представители АвтоВАЗа и Evolute отказались.
Еще один источник Autonews.ru сообщил, что на усилении поддержки электротранспорта настаивали, в частности, представители Москвы и Нижегородской области.
Эксперты, впрочем, не считают АвтоВАЗ главным пострадавшим от решения чиновников. Как заявил Autonews.ru независимый аналитик Владимир Беспалов, в текущей ситуации на российском авторынке господдержка машин с классическими ДВС развитию отрасли не поможет.
«В текущих условиях на авторынке в России, особенно если говорить про автомобили с двигателями внутреннего сгорания, предоставлять льготы и субсидии на покупку автомобиля не совсем целесообразно. Исключение может составить, к примеру, социальная поддержка инвалидов. С точки зрения стимулирования рынка эта мера поддержки не так оправданна. У нас сложился дефицит автомобилей, цены высокие, и никакой задачи такая субсидия по большому счету не решает», — считает Беспалов.
Говоря про господдержку на автомобили АвтоВАЗа, который был главным бенефициаром программы, аналитик заявил, что компания сможет реализовать производимые ими автомобили и без господдержки по текущим ценам с учетом сложившегося дефицита на рынке.
«Для АвтоВАЗа есть более существенная проблема — это поиск комплектующих, поддержание стабильного производства и расширение модельного ряда. Я думаю, что больших проблем со сбытом машин у компании быть не должно, если только совсем не заламывать цены», — сказал аналитик. Отметим, что сегодня корреспонденту Autonews.ru в дилерском центре Lada сообщили, что сейчас с завода из-за нехватки краски поступают только машины в черном цвете, хотя другие цвета еще есть в наличии.
По мнению Беспалова, субсидии со стороны государства целесообразно направлять бизнес-структурам: например, поддерживая сервисы такси и каршеринга.
«Выделение субсидий на покупку машин никакого значительного влияния на развитие автопрома не оказывает. Если бы компании еще могли с их помощью произвести больше автомобилей, но этого не происходит. И с точки зрения развития модельного ряда это тоже пустая трата денег. Эти субсидии логично направить на создание производства локализованных компонентов, на развитие НИОКР, то есть на развитие автопрома в целом. Проблема в том, что автомобили с ДВС — это вчерашний день. Мы видим, что мировой тренд — уход к электрокарам, осуществлять инвестиции в развитие ДВС нет большого смысла. И при правильно выстроенной политике развития электроотрасли сократить разрыв между нашим и международным автопромом будет гораздо проще», — считает аналитик.
При этом он подчеркнул: пока локализация электрокаров в России находится на начальном уровне, но в дальнейшем для получения субсидий и господдержки автокомпании должны увеличивать ее глубину и создавать собственные платформы.
«Сейчас есть проблема с насыщением рынка, и проблему надо решать быстро. В дальнейшем мы должны постепенно уходить от сборки иностранных автомобилей к собственным технологиям и компонентной базе», — заключил Беспалов.
Напомним, что АвтоВАЗ также планирует начать выпуск электромобилей на базе универсалов Lada Largus. Однако в 2023 году стартует только опытная сборка таких машин.
Источник: www.autonews.ru, Авторы Сергей Иванов, Алина Распопова
Фото: www.autonews.ru, АвтоВАЗ
В рамках нового Социального кодекса онлайн-платформы будут вносить за своих работников платеж, чтобы в дальнейшем те могли претендовать, к примеру, на декретные или выплаты по потере работы, сообщает корреспондент Zakon.kz.
По экспертным оценкам, в нашей стране посредством различного рода онлайн-платформ, таких как Yandex, Uber, Wolt и Glovo заняты порядка 500 тысяч человек. Всех этих людей в новом Социальном кодексе будут называть "независимыми работниками". Глава Минтруда презентовала документ в Сенате.
Как отмечают в ведомстве, независимый работник - это физическое лицо, самостоятельно осуществляющее трудовую деятельность с целью извлечения дохода без государственной регистрации своей деятельности. Также предусматривается, что онлайн-платформы будут вносить за них специальный платеж.
Тамара Дуйсенова уверенно заявила, что эти нормы не повлекут за собой повышение цен на такси.
Тамара Дуйсенова: "Нет, не приведет. Компенсационные выплаты уже в их договорах предусматривают платежи в бюджет и соцотчисления. Поэтому мы говорим, что в рамках тех комиссионных выплат, которые они осуществляют этим посредникам или непосредственно онлайн-платформам (платеж. - прим.ред.) и будет отчисляться. То есть дополнительных финансовых нагрузок никому не будет. Мы уже встретились не один раз, совместно с Минфином, КГД в первую очередь, Минцифры, и полностью рассмотрели - сколько сегодня платят таксисты, какие компенсационные выплаты платят таксопаркам и операторам программ. И в этой сумме уже предусмотрены средства, которые должны быть направлены в виде налоговых платежей и отчислений. Поэтому мы сказали, что все будет проходить в рамках этой, уже оговоренной непосредственно с гражданином суммы. На сегодня такая договоренность есть. И это поддержал непосредственно, например, оператор платформы Yandex-такси".
Ранее сообщалось, что специальный налоговый режим введут для таксистов и курьеров онлайн-сервисов в Казахстане. Кроме того, предусмотрено снижение страховых тарифов для работодателей, осуществляющих страхование работников от несчастных случаев. Ставки будут иметь минимальные и максимальные значения. Выбор этих значений будет зависеть от уровня несчастных случаев, травматизма и профессиональных заболеваний на производстве.
Источник: www.zakon.kz
Фото: www.zakon.kz
Количество поездок на такси в столице достигло 366 млн в 2022 году, что на 42 млн больше, чем в 2021 году. Об этом 7 февраля сообщили в пресс-службе Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы.
«Мэр Москвы Сергей Собянин поручил повышать безопасность поездок на такси, поэтому мы постоянно следим за работой таксомоторных компаний. Это позволяет отсеять недобросовестных водителей с недостаточным стажем вождения, работников, которые пренебрегают прохождением технического и медицинского осмотра, не соблюдают режим труда и отдыха, нарушают правила дорожного движения. Как результат - сервис становится надежнее, удобнее, количество пользователей растет, а число аварий с участием такси снижается. В 2022 году количество поездок на такси увеличилось на 42 млн по сравнению с 2021 годом, при этом количество ДТП снизилось на 4%», - приводятся в сообщении слова заммэра города по вопросам транспорта Максима Ликсутова.
Уточняется, что в 2022 году было совершено 366 млн поездок в такси, а в 2021 году - 324 млн, при этом за 2023 год произошло 1 тыс. 924 аварии против 2 тыс. 12 в прошлом году. Кроме того, число погибших уменьшилось на 46% (30 в 2022 году, а в 2021 году - 56).
В ведомстве добавили, что больше 250 тыс. водителей такси Москвы и области зарегистрировались в системе аналитики КИС «АРТ» - заказы передают только профессиональным водителям со стажем вождения не менее трех лет и российским водительским удостоверением. Также действительными считаются водительские удостоверения стран, где официально признан русский язык.
«А еще в этом году вступит в силу новый закон о такси - он упростит работу самозанятых и установит для агрегаторов и служб заказа ответственность перед пассажирами. Поездки станут еще безопаснее», - заключили в Дептрансе.
Источник: icmos.ru
Фото: Unsplash
Работников департамента по содержанию и обслуживанию учреждений социальной сферы Казани в 2022 году пересадили на такси — благодаря этому управленческие расходы сократились на 40%. Об этом на утреннем совещании в исполкоме заявил директор муниципального бюджетного учреждения Петр Королев.
«Департамент перешел на договоры со службами такси, при этом мобильность сотрудников увеличилась», — заявил Королев.
Возглавляемое Королевым учреждение создали в 2020 году для содержания и обслуживания учреждений социальной сферы. Тогда департамент собрал картину недоремонта, также он формирует очередность работ по объектам. Например, за 2022-й в Казани отремонтировали 71 соцобъект на 2,9 млрд рублей.
Источник: m.business-gazeta.ru
Фото: Unsplash
Правительство России утвердило список профессий в сфере такси и общественного транспорта, представителей которых обяжут приносить работодателю справки о судимости. В первую очередь это таксисты, водители автобусов и трамваев. И даже граждане, управляющие фуникулерами и подвесными канатными дорогами. У кого в справке будет темное пятно, тот будет вынужден искать другую работу.
Действующие таксисты и водители должны принести справки до 1 марта, когда вступит в силу соответствующий закон. Напомним, недавно в Трудовой кодекс были внесены правки, запрещающие судимым работать в такси и в сфере общественного транспорта. Сейчас правительство России конкретизировало, кто именно не имеет права садиться за руль, имея срок.
"Новые правила разработаны для повышения безопасности граждан, всех, кто пользуется услугами такси и общественного транспорта. При этом под действие новой нормы попадут прежде всего лица, судимые за насильственные преступления", - прокомментировал председатель правления Ассоциации юристов России Владимир Груздев.
Анализ исследований в области уголовного права и криминологии показал, что в настоящее время имеется рост насильственных преступлений, совершаемых из хулиганских побуждений, а также для удовлетворения определенных физиологических потребностей.
Среди лиц, совершивших насильственные преступления по таким причинам, около 20,8 процента имеют психические аномалии, не исключающие вменяемости.
"Начиная с 1 марта соискатели работы в такси и общественном транспорте будут обязаны предъявлять справку об отсутствии судимости или уголовного преследования. Если от правоохранительных органов поступят данные, что в отношении работника возбуждено уголовное дело, работодатели будут обязаны отстранить его от работы до окончания разбирательства", - пояснил Владимир Груздев. Также справку об отсутствии судимости по тяжким и особо тяжким преступлениям необходимо будет предъявлять при регистрации индивидуальных предпринимателей для работы в такси или на пассажирских перевозках.
Источник: «Российская газета»
Фото: rg.ru, Евгений Биятов/РИА Новости
В ближайшие полтора месяца в Тбилиси развернут активную информационную кампанию, посвященную третьему этапу реформы такси.
Весной 2023 года в Тбилиси начнется третий этап реформы такси. Об этом сообщил мэр Тбилиси Каха Каладзе.
Градоначальник подчеркнул, что в ближайшие дни стартует активная информационная кампания о третьем этапе реформы, которая продлится полтора месяца, а уже с 1 апреля стартует сама реализация реформы.
В рамках очередного этапа реформы такси "А" (автомобили белого цвета) смогут останавливаться на автобусных линиях, чтобы забрать пассажиров. Также планируется обновить автопарк и запретить перевозить пассажиров на старых машинах.
Как сообщал "Вестник Кавказа", реформа такси в Грузии стартовала в 2018 году. В конце 2021 года грузинский парламент принял зaкoн, зaпрeщaющий курить в тaкси.
Источник: vestikavkaza.ru
Фото: Unsplash
Электромобилям предложили потолок цен на топливо
Как выяснил “Ъ”, производитель электромобилей Evolute «Моторинвест» предлагает зафиксировать стоимость электроэнергии для зарядки электротранспорта на ближайшие годы на уровне 8 руб. за 1 кВт•ч. Сейчас даже себестоимость электроэнергии в регионах в основном выше 8 руб., а цена зарядки на электрозарядных станциях (ЭЗС) доходит до 25 руб. Участники рынка говорят, что инициативу можно реализовать только за счет субсидий. Аналитики считают обоснованной господдержку сегмента на столь раннем этапе развития. Но другая идея «Моторинвеста», о введении квоты в 10% на закупку электромобилей в такси и каршеринги, пока не встретила понимания у потенциальных партнеров.
По данным “Ъ”, на совещании в Минэкономики в конце 2022 года «Моторинвест» предложил ряд мер для стимулирования развития электромобилей в России. Например, в компании считают нужным гарантировать цену зарядки коммерческого электротранспорта на уровне до 8 руб. за 1 кВт•ч минимум на три-пять лет.
Также «Моторинвест» выступил за введение обязательной квоты на электромобили в 10% от закупок машин в парки такси и каршеринга.
В компании не прокомментировали свои идеи, в Минэкономики “Ъ” сообщили, что они прорабатываются.
Липецкий «Моторинвест» выпускает электромобили на базе китайских машин под собственным брендом Evolute. Автомобили поставляются в том числе в парки такси и каршеринга.
Сейчас стоимость зарядки на публичных ЭЗС намного выше: 15-25 руб. за 1 кВт•ч, рассказали “Ъ” участники рынка. Гендиректор «Ситидрайв» Эдуард Мингажев отмечает, что компания «приветствовала бы инициативу закрепить цену на уровне 8 руб. за 1 кВт•ч». Впрочем, он признает, что такая стоимость зарядки выглядит «слишком оптимистичной» с учетом роста тарифов на электроэнергию и инфляции.
«Для обслуживания большого парка важнее скорость и доступность ЭЗС,— подчеркивает господин Мингажев.— Если зарядка будет дешевой, но долгой, мы не сможем оперативно выводить автомобили на линию».
При этом в «Ситидрайв» не поддерживают установление квот на закупки машин: «При выборе автомобилей мы смотрим на спрос и интерес пользователей, экономическую целесообразность. Если компания готова поддерживать отрасль такси льготными тарифами на электромобили в течение нескольких лет — это будет хорошей альтернативой для пополнения действующих парков партнеров».
Идея обязательного квотирования электромобилей в парках кажется «Ситимобилу» «преждевременной», поскольку пока отсутствует достаточный опыт использования таких машин. В «Яндекс.Такси» соглашаются, что в условиях общего дефицита автомобилей квотирование в пользу отдельных производителей или типов транспорта может создавать «дополнительную нагрузку на парки». Там видят потенциал в электромобилях, но для их внедрения «важны благоприятные условия, включая конкурентные цены на электроэнергию».
Операторы ЭЗС закупают электроэнергию по тарифам от 6 до 10 руб. за 1 кВт•ч, отмечают в Punkt E (владеет 165 ЭЗС в РФ). В большинстве регионов тариф выше 8 руб., а цена зарядки не может равняться закупочной цене на электроэнергию, уточняют там. По оценкам “Ъ”, в 30 регионах РФ конечная цена электроэнергии для коммерческих потребителей на низком напряжении превышает 8 руб. за 1 кВт•ч, а в 19 регионах составляет 7-7,9 руб. Чтобы снизить цену зарядки до 8 руб. за 1 кВт•ч с учетом операционных расходов на содержание и амортизацию ЭЗС, потребуются субсидии, считают в Punkt E. Кроме того, для такси и каршеринга необходимы мощные станции на 150 кВт, а розничный тариф на них составляет до 20 руб., поясняют в компании.
В целом стоимость быстрой зарядки в России сегодня доходит до 30 руб. за 1 кВт•ч, но и этот уровень остается одним из самых низких в Европе (например, в Германии, Бельгии — €0,69 за 1 кВт•ч), говорят в операторе Green Drive (25 ЭЗС в РФ).
Тариф 8 руб. за 1 кВт•ч лишает бизнес по развитию ЭЗС смысла, поскольку он становится убыточен. Даже текущие тарифы на услуги зарядки на ЭЗС Green Drive на уровне 20 руб. за 1 кВт•ч вне зависимости от региона низкомаржинальны, утверждают в компании.
В «Россетях» отмечают, что таксопарки и каршеринговые компании при переводе автопарков на электротранспорт смогут загрузить зарядную инфраструктуру на 60–70%. «Тогда себестоимость зарядки будет существенно снижена, что повлечет за собой уменьшение тарифов и гарантирует окупаемость проектов по установке ЭЗС в среднесрочной перспективе»,— поясняют в компании. Сейчас цена зарядки на ЭЗС «Россетей» от региона к региону составляет 15–25 руб., но для корпоративных клиентов предусмотрены «специальные условия».
Автомобильный эксперт Владимир Беспалов отмечает, что если в тариф на ЭЗС закладываются инвестиции, то он, очевидно, не может без субсидирования равняться себестоимости. Развитие электромобилей необходимо, в том числе региональным властям, поэтому имеет смысл обсуждать государственные субсидии. В долгосрочной перспективе стоимость самих электромобилей будет снижаться, а спрос на инфраструктуру расти, заключает господин Беспалов: тогда можно отказываться от поддержки сегмента.
Источник: kommersant.ru
Фото: kommersant.ru, Александр Миридонов
Первую партию такси-электрокаров запустили в работу в Нижнем Новгороде во вторник, передает корреспондент РИА Новости.
Автопарк электромобилей представлен моделью EVOLUTE i-PRO производства липецкого завода "Моторинвест". Согласно информации на сайте производителя, рекомендованная розничная цена данной модели составляет 2,99 миллиона рублей.
Презентацию комплексного проекта по развитию городского электротранспорта и развертыванию зарядной инфраструктуры устроили напротив стен Нижегородского кремля. Всего на площади Минина и Пожарского собралось 25 электроавтомобилей, которые начинают перевозить жителей и гостей Нижнего Новгорода.
Первым пассажиром электротакси стал губернатор Нижегородской области Глеб Никитин. Сделав круг по площади Минина, он поделился впечатлениями с журналистами. "Прекрасные впечатления - тихо, слышно только звук кондиционера, очень плавный ход", - сказал глава региона.
Как рассказал генеральный директор компании "Оператор электродвижения" Алексей Тихонов, Нижегородская область - первый в России регион, где реализован комплексный проект развития электротранспорта - от зарядки до пользователя. Заказать электротакси можно будет с 1 февраля через приложение "Яндекс.Такси" по тарифам "комфорт" и "комфорт плюс".
"В июне 2022 года мы подписали соглашение с правительством Нижегородской области, и за полгода проект был полностью запущен. Мы построили зарядную инфраструктуру на территории города - это 44 зарядные станции, одна из них находится на площади Минина. Это так называемая опорная сеть, обеспечивающая сплошное покрытие на территории города. Мы посмотрим, как она будет эксплуатироваться в ближайшие 3-4 месяца, где будет жителям недоставать зарядной инфраструктуры, и будем развивать ее", - рассказал Тихонов.
По его словам, совокупные инвестиции в этот проект составили 750 миллионов рублей. Треть этих средств – 250 миллионов рублей – это инвестиции в зарядную инфраструктуру, остальное – деньги на сами автомобили, как подчеркнул Тихонов, "российской локализации". Уже закуплено 180 электроавтомобилей, предполагается приобрести еще 100. При этом электрокары в обслуживании обходятся гораздо дешевле по сравнению с машиной с двигателем внутреннего сгорания. Как отметил губернатор, программа субсидирования строительства зарядной инфраструктуры и реализации отечественных автомобилей делает автомобили доступнее.
"Мы делаем ставку на устойчивое развитие, несмотря на все перипетии, в том числе на внешних рынках, и продолжаем развивать электротранспорт. Участвуем в программах поддержки регионов, которые предполагают субсидирование за счет федерального бюджета строительства зарядной инфраструктуры и закупки электромобилей по линии министерства промышленности и торговли РФ. На эти автомобили как раз предоставляется скидка, и достаточно ощутимая. Мы по сути впервые в стране запускаем целую отрасль электродвижения", - заявил Никитин.
В настоящее время в Нижнем Новгороде в общей сложности построено 62 зарядные станции.
"Зарядная инфраструктура будет развиваться и с помощью партнера, и с помощью региона. Надеюсь, что количество электромобилей будет расти, а спрос на них будет стимулировать нашу промышленность для более глубокой локализации и увеличения объемов производства электротранспорта", - добавил губернатор Нижегородской области.
Комплексное развитие городского электротранспорта и зарядной инфраструктуры в Нижегородской области является продолжением реализующейся по инициативе губернатора повестки ESG в части внедрения культуры осознанного потребления и производства, а также среднесрочных и долгосрочных целей реализации климатической повестки в России.
Источник: ria.ru
Фото: ria.ru, Пресс-служба правительства Нижегородской области
В Москве под председательством Заместителя Председателя Правительства Алексея Оверчука состоялось первое заседание организационного комитета по подготовке и обеспечению председательства Российской Федерации в органах Евразийского экономического союза в 2023 году.
С 1 января 2023 года Российская Федерация в течение года председательствует в органах ЕАЭС – Высшем Евразийском экономическом совете, Евразийском межправительственном совете и Совете Евразийской экономической комиссии. В соответствии с указом Президента Российской Федерации от 29 декабря 2022 года создан организационный комитет по подготовке и обеспечению председательства Российской Федерации в органах Евразийского экономического союза в 2023 году, в задачи которого входит подготовка и координация мероприятий, связанных с российским председательством.
В его состав вошли представители профильных органов государственной власти, Евразийской экономической комиссии, деловых объединений и ассоциаций. Председателем комитета назначен Заместитель Председателя Правительства Алексей Оверчук, заместителями председателя – Заместитель Председателя Правительства Дмитрий Чернышенко, Министр экономического развития Максим Решетников, советник Президента Российской Федерации Антон Кобяков (заместитель председателя, ответственный секретарь оргкомитета).
«В современных условиях сотрудничество в рамках союза является одним из важнейших направлений нашей внешней политики, – подчеркнул Алексей Оверчук, открывая заседание. – От доброго и партнёрского отношения с ближайшими соседями зависит возможность стабильно выстраивать и внутреннюю повестку. Наше видение приоритетов союза отражено в обращении Президента Российской Федерации Владимира Владимировича Путина к главам государств – членов Евразийского экономического союза. Это технологический и финансовый суверенитет, продовольственная и энергетическая безопасность, промышленная кооперация, гуманитарная повестка. Планомерная совместная работа по этим направлениям будет способствовать превращению ЕАЭС в один из центров нового многополярного мира».
Заместитель Председателя Правительства подчеркнул, что предстоит не только реализовать планы интеграционного строительства до 2025 года, которые погружены в стратегические документы союза, но и вместе с другими участниками ЕАЭС сформировать инициативы с горизонтом до 2030 и 2045 годов.
Программа мероприятий российского председательства включает в себя рассмотрение первоочередных вопросов взаимодействия и интеграции в рамках ЕАЭС по линии министерств и ведомств, организаций, а также встреч на уровне глав государств и правительств. Ключевыми событиями станут заседание Высшего Евразийского экономического совета с участием глав государств союза и заседание Евразийского межправительственного совета, участие в котором примут главы правительств стран Евразийского экономического союза.
«Всего программой председательства России в ЕАЭС запланировано проведение 76 мероприятий, посвящённых различным аспектам развития сотрудничества государств в рамках объединения. События председательства будут способствовать всесторонней модернизации, кооперации и повышению конкурентоспособности экономик стран – членов союза, а также созданию условий для стабильного развития в интересах повышения жизненного уровня населения государств-членов. Гармонизация политик государств, создание единых информационных систем, кооперация в инвестиционной сфере и развитие молодёжных обменов являются ключевыми направлениями для работы в рамках нашего председательства», – подчеркнул в своём выступлении советник Президента Российской Федерации, ответственный секретарь оргкомитета Антон Кобяков.
Участники заседания рассмотрели организационные вопросы и определили ключевые параметры работы по подготовке и проведению мероприятий в рамках российского председательства.
Источник: government.ru
Фото: government.ru
В июле этого года исполнится 20 лет с момента внедрения в России полисов ОСАГО, известных каждому автовладельцу. За это время в ФЗ-40 "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств" вносилось более 25 пакетов поправок, и последний раз - в конце декабря 2022 года. Один из самых молодых страховых продуктов в стране модернизируется постоянно, но пока так и не достиг своей идеальной формы, удовлетворяющей автовладельцев, страховщиков и государство.
Плюсы и минусы "автогражданки"
Полис ОСАГО обязан оформлять каждый автовладелец, использующий свое ТС в России. Страхуется ответственность водителя - машина не страхуется (для этого применяется КАСКО). По оформленному полису, если страхователь признан виновным в ДТП, страховщик выплачивает компенсацию пострадавшим. Виновник аварии никакого возмещения от страховой организации не получает, а восстанавливает машину за свой счет.
К несомненным плюсам "автогражданки" можно отнести гарантирование возмещения убытков пострадавшей при ДТП стороне и стимул соблюдать ПДД. Минусов, увы, больше: нарушение сроков выплат, намеренное занижение страховщиками скидок за хороший коэффициент бонус-малус и самое главное - дороговизна полиса: автолюбителю дешевле несколько раз в год заплатить 800-рублевый штраф.
Почему дорожает полис
Радикальное увеличение стоимости полиса ОСАГО в прошлом году заметили, конечно, все автомобилисты. Особенно, если документ оформлялся ближе к концу 2022-го. Скажем, в конце ноября автору этих строк полис обошелся на три тысячи рублей больше, чем годом раньше, при том же автомобиле и безаварийной езде в отсутствии серьезных нарушений ПДД.
Причины для роста стоимости - в ассортименте. Из-за санкций в дефиците оказались импортные запчасти, цена их увеличилась. Осенью с развитием каналов параллельного импорта ситуация немного смягчилась, но не радикально. 19 декабря вступили в силу новые версии справочников средней стоимости запасных частей, материалов и нормо-часа работ, в соответствии с которыми рассчитываются выплаты по ОСАГО. По оценке экспертов РСА, средняя стоимость запчастей по сравнению с ценами марта 2022 года увеличилась почти на 28 процентов. В сентябре Банк России расширил тарифный коридор на 26 процентов в обе стороны, и сегодня его нижняя граница составляет 1646 рублей, а верхняя 7535. В ЦБ предполагали, что добросовестные водители смогут получить еще большую скидку за безаварийную езду. Но по опросам Авто.ру еще никому даже из самых законопослушных и дисциплинированных водителей не рассчитали полис, исходя из низкой границы коридора.
Каких изменений ждать
Нет сомнения, что в наступившем году рост стоимости полисов продолжится. Кроме этого в сегменте ОСАГО произошли или ожидаются еще кое-какие нововведения. Например, повышение лимита возмещения вреда жизни и здоровью с 500 тысяч до двух миллионов рублей (как по другим видам страхования). Этот шаг, который, кстати, поддерживают и сами автомобилисты, однозначно приведет к росту стоимости полиса.
Есть большая вероятность, что в этом году страховщики при начислении выплат перестанут учитывать износ авто: о необходимости такой новации, равно как и о повышении лимита выплат, в страховых кругах говорили практически весь предыдущий год. Если такое предложение будет принято, то при расчете выплат страховщики станут начислять более крупные суммы возмещения, исходя из справочников запчастей, что опять-таки отразится на цене полиса.
Остается вопрос: а как будет сочетаться отмена учета износа, лоббируемая страховщиками, с их же предложением разрешить использовать при ремонте авто исправные, но бывшие в употреблении запчасти? То есть доставленный в сервис битый автомобиль по умолчанию будет считаться новым, а бампер на него можно ставить старый? Такая идея вызвала неоднозначную реакцию у экспертов отрасли.
Странная, но необходимая мера
"К сожалению, эта временная мера необходима, так как сейчас многих комплектующих просто нет на рынке, либо их стоимость выше на 30-50 процентов по сравнению с докризисным периодом. Особенно остро проблема выглядит в сегменте автомобилей старшего возраста, а таких в нашей стране немало (средний возраст авто в эксплуатации - 12 лет). Зачастую использование б/у запчастей в ремонте таких машин - единственный выход", - сообщил "РГ" президент АНО "Институт исследования социального и экономико-технологического развития общества" Андрей Быстров.
"Пока законом ФЗ-40 об обязательном страховании использование б/у деталей при ремонте по ОСАГО не разрешается. Если же изменения в законодательство и порядок страховых возмещений будут внесены, считаю допустимым использование только кузовных деталей "с пробегом", - говорит гендиректор компании "Мой Автопрокат" Дмитрий Матвеев. - Детали двигателя, трансмиссии, ходовой части и электрика должны быть строго новыми для автомобилей любого возраста".
А в ГК АвтоСпецЦентр подчеркнули, что Центробанк выступает против ремонта автомобилей при помощи б/у запчастей. При этом, считают в компании, если б/у детали сертифицированы, их установка никак не отразится на безопасности и надежности автомобиля. Тем более, что после большинства ДТП машине требуется кузовной ремонт, а не замена важных узлов и агрегатов. Разумеется, ставить на новый авто устаревшую деталь непродуктивно, но в условиях дефицита придется выбирать - ждать оригинал и переплачивать за него или получить авто в положенные законом 30 дней.
А вот ведущий юрист Европейской юридической службы Александр Спиридонов уверен, что использование б/у деталей при ремонте повышает риск последующих технических неисправностей ТС, негативные последствия и ущерб при которых будут несопоставимо выше сэкономленных денег на старых деталях.
"При ремонте новым должны быть абсолютно все детали, при этом возможно допустить, что они будут неоригинальными", - утверждает эксперт. С его мнением солидарны в ГК Автодом: "Механизм обеспечения безопасности дорожного движения при установке использованных запчастей не проработан. Кроме того, применение бывших в употреблении деталей без согласия автомобилистов, попавших в ДТП, может спровоцировать рост обращений к юристам со стороны автовладельцев по поводу качества ремонта автомобилей".
Индивидуальный подход
В соответствии с поправками, внесенными в середине 2020 года в закон об ОСАГО, при расчете стоимости полиса страховщики применяют индивидуальный подход к каждому водителю. Помимо возраста и стажа вождения стали учитывать его потенциальную способность попадать в ДТП. Так, для любителей погонять с ветерком и выпить за рулем полис обойдется гораздо дороже, чем для законопослушного водителя.
"Закон об индивидуализации тарифов ОСАГО позволяет страховым компаниям учитывать личностные характеристики водителей при формировании стоимости полиса. При этом помимо факторов, напрямую установленных в законе (таких, например, как наличие грубых нарушений ПДД), при анализе рисков страховщики могут учитывать иные обстоятельства. Считаю, что в совокупности все факторы, учитываемые при расчете стоимости полисов ОСАГО (обязательные по закону и назначаемые самими страховщиками), позволяют достаточно объективно оценить степени риска и рассчитать итоговую цену полиса", - комментирует доцент кафедры экономики НИТУ МИСИС Лазарь Бадалов.
На дороге не ошибается тот, кто не ездит
В принципе, с необходимостью учета "личных данных" при оформлении полиса никто не спорит. На его стоимость также оказывают влияние и технические характеристики авто: год выпуска, мощность двигателя. Одно время звучали предложения принимать во внимание и годовой пробег. Ведь по логике, чем дольше твоя машина стоит в гараже, тем меньше шансов угодить в ДТП. Однако у этой, казалось бы, здравой идеи нашлось немало противников.
"Безусловно, пробег влияет на аварийность, на примере такси это наиболее показательно - для водителя, находящегося за рулем практически весь день, вероятность попадания в ДТП существенно увеличивается, - говорит руководитель Центра управления страховым портфелем по ОСАГО Страхового Дома ВСК Татьяна Кудрявцева. - Но с данными по пробегу не все так просто: есть проблема в их сборе и корректности. Для того, чтобы действительно верно оценить такой фактор, необходимо проводить серьезные исследования, а также учитывать разные дополнительные критерии. Например, чтобы одна поездка на море не привела к увеличению стоимости полиса ОСАГО на следующий год".
Если пробег автомобиля будет влиять на стоимость полиса ОСАГО, это значительно увеличит финансовую нагрузку на определенные сегменты граждан и юридических лиц, которые в силу специфики деятельности (транспортные услуги, торговля) "накатывают" больше пробега, считает Дмитрий Матвеев. Кроме того, добавляет он, в течение года автомобиль может быть перепродан несколько раз, и определить, кто из водителей проехал больше, просто невозможно. А вице-президент по автострахованию компании "Ренессанс страхование" Сергей Демидов напомнил, что пробег - показатель лукавый, и проблему его скручивания еще никто не отменял.
"Мы не видим влияния пробега на тарификацию ОСАГО. Например, если водитель аккуратно ездит целый год, то для страховщиков он явно менее рисковый, чем тот, у которого машина всю зиму стоит в гараже, а он за это время теряет навыки вождения".
Виноват не пистолет
Летом 2020 года, когда поправки об индивидуализации полисов только были приняты в закон об ОСАГО, автоэксперт Игорь Моржаретто заявлял: "Мы - автомобилисты в целом - хотели бы, чтобы стоимость полисов ОСАГО была привязана больше к человеку с его плюсами в первую очередь, чем к железному автомобилю или какому-нибудь региональному коэффициенту, то есть некоему обезличенному показателю". И вот, на излете прошлого года в Госдуму поступил законопроект, позволяющий автовладельцу выбирать: привязывать ли полис ОСАГО к водителю или к автомобилю. Пока выбора нет: все оформляется на конкретное транспортное средство. И человек, который использует несколько автомобилей, должен быть вписан в каждый документ, или же полисы должны быть без ограничений, что радикально увеличивает их стоимость. Со стороны автомобилистов эта инициатива находит поддержку: обвинять в ДТП автомобиль все равно, что "вешать" убийство на пистолет. А эксперты уверены: шансы у этого законопроекта нулевые, ведь он учитывает интересы только граждан, а выгода страхового бизнеса и государства остается за бортом.
"Аналогичные законопроекты появляются регулярно. И каждый раз после детального обсуждения, анализа с участием экспертов, представителей профильных ФОИВ и депутатов, отклоняются. Сегодня в первую очередь стоит обратить внимание на то, что обсуждаемая инициатива в случае ее принятия может спровоцировать увеличение на дорогах страны количества автомобилей без полиса ОСАГО, - объясняет доцент факультета экономики и менеджмента Московского областного филиала РАНХиГС Михаил Перельман. - В частности, будет невозможно отслеживать по дорожным камерам наличие или отсутствие полиса обязательной "автогражданки". Это, в свою очередь, приведет к проблемам у добросовестных водителей, которые будут больше рисковать оказаться потерпевшими в ДТП, виновник которых не застрахован".
С точки зрения клиента такой вариант полиса удобен, считает Татьяна Кудрявцева, но его цена может существенно вырасти, так как количество ТС и их характеристики так или иначе влияют на ценообразование. С точки зрения страховой компании - это очень большие риски, связанные с полнотой и открытостью данных, на которых должна строиться тарификация подобных полисов. Все эти вопросы, конечно, решаемы, но требуют очень детальной проработки всеми участниками рынка, добавила эксперт.
Ее мнение поддерживает Сергей Демидов: "Персональные характеристики водителя, безусловно, позволяют точнее оценить риск ДТП. Так, на вероятность аварии, например, очень сильно влияют возраст и стаж. Однако данные по транспортному средству для оценки риска тоже имеют значение. Например, мощность ТС и год выпуска - факторы, которые нельзя недооценивать, они используются при оценке риска у многих компаний".
Хотя отрицать очевидные плюсы упомянутой законодательной инициативы тоже нельзя.
"Привязка страховки к водителю - полезная инициатива, поскольку пока страхуется автомобиль, в случае ДТП виноват он, а не человек, - считает старший руководитель проектов направления "Оценка и финансовый консалтинг" Группы компаний SRG Александр Багрецов, - Если происшествие совершил не владелец машины, а другой человек, страховка все равно станет дороже именно для владельца, если не открыть судопроизводство против фактического виновника. Также в случае поддержания инициативы водитель, имеющий ОСАГО, сможет управлять любым автомобилем. Тогда как сейчас на конкретной машине могут ездить только люди, вписанные в полис, а страховка без ограничений стоит в несколько раз дороже. Кроме того, на размер страховой выплаты будет влиять только возраст, стаж и аварийность самого страхователя".
Почему автовладельцы против ОСАГО
Напомним, что все упомянутые новации в сегменте ОСАГО существуют пока только гипотетически. Сюда же можно добавить еще вероятность создание единого полиса для России и Белоруссии к середине нынешнего года. Его условия и стоимость будут определяться в зависимости от гражданства страхователя, а порядок выплат планируют рассматривать по законодательству страны, где произошло ДТП.
А среди состоявшихся нововведений - с начала этого года комплексы фотовидеофиксации стали "выписывать" автовладельцам штрафы за езду без полиса ОСАГО. А сами штрафы обещают поднять с 500-800 рублей до 3500-5000. И не случайно. По данным Российского союза автостраховщиков, без ОСАГО по нашим дорогам колесит примерно 6 миллионов водителей. Количество действующих договоров ОСАГО в первой половине 2022 года составило 38,6 миллиона, снизившись по отношению к первому полугодию 2021-го на 1,3 миллиона. С одной стороны, это объясняется падением продаж автомобилей, но и рост стоимости полисов тоже имеет значение, уверены эксперты. Например, для начинающего водителя, купившего авто с мощным двигателем, цена полиса может доходить до полусотни тысяч рублей. И это на фоне участившихся случаев отказа страховщиков от выдачи направлений на ремонт, а денежная компенсация, как правило, не покрывает реальные затраты автовладельца на восстановление ТС. Далее как следствие - суд, длительные разбирательства и - как закономерный итог - решение больше не покупать полис ОСАГО.
Механизм должен работать для всех сторон
Эксперты считают, что изначально задуманное как благо сегодня ОСАГО трансформировалось в систему поборов с автомобилистов. Да, с одной стороны, оно вроде бы снимает с виновника ДТП ответственность за возмещение ущерба пострадавшей стороне. Но при этом не дает жертве никаких шансов на восстановление автомобиля. Автостраховщики продают полисы, но не могут выполнить свои обязательства перед автовладельцами.
Недавно глава Национального антикоррупционного комитета Кирилл Кабанов предложил временно отказаться от ОСАГО до того момента, когда страховые компании снова смогут выполнять обязательства. В Госдуме готовы подключиться к дискуссии и передать все претензии общественников в Центробанк и Российский союз автостраховщиков, чтобы выработать согласованное решение проблемы.
Источник: rg.ru, Текст: Ирина Фурсова
Фото: rg.ru
Обязательные требования разрабатывают в Комитете 47 региона по транспорту. Как стало известно 47channel в среду, 25 января, планируется установить белый цвет как основной, разбавленный светоотражающей желтой полосой.
Документ проходит процедуру оценки регулирующего воздействия. Также с 21 декабря 2022 года по 13 января 2023 года были проведены публичные обсуждения законопроекта с участием представителей бизнес-сообщества, уполномоченного по правам предпринимателей в области, а также представителей от Комитета экономического развития и инвестиционной деятельности региона.
При определении стандарта было учтено мнение участников рынка таксомоторных перевозок, профильных органов исполнительной власти, в том числе ГИБДД.
В дальнейшем законопроект оценят профильные зампредседатели правительства Ленобласти, губернатор Александр Дрозденко и депутаты ЗакСа.
Дальнейшая работа над документом возможна только в сотрудничестве со Смольным, отметили авторы инициативы, из-за действующего соглашения на перевозку пассажиров и багажа легковым такси, заключенное между Ленинградской областью и Санкт-Петербургом.
Продолжат работу над законопроектом с учетом наличия аналогичного документа в Санкт-Петербурге.
Источник: 47channel.ru
Фото: 47channel.ru, Pixabay
Правительство РФ продлило до конца 2023 года действие ряда разрешительных документов для предпринимателей в отдельных сферах деятельности, соответствующее постановление подписал премьер-министр России Михаил Мишустин.
"До конца текущего года будут действовать имеющиеся у предприятий разрешения в отдельных сферах. Это касается, в том числе транспорта, экологии, промышленной безопасности, связи, телерадиовещания, оборота ветеринарных лекарств и кормовых добавок", - сказал Мишустин на заседании правительства в четверг.
При автоматическом продлении разрешений предпринимателям не придется подавать каких-либо заявлений, уплачивать пошлины или сборы. Государственные органы сами внесут изменения в реестры и базы данных.
"Пошлины или сборы уплачивать для этого тоже не надо. Бесплатным будет соответственно и оформление необходимых лицензий", - сообщил Мишустин.
Кроме того, до конца 2023 года продлевается возможность упрощения разрешительных процедур по решению госорганов. Например, они могут принимать решения о сокращении сроков предоставления услуг в сфере разрешительной деятельности, о сокращении обязательных требований или перечня документов, предоставляемых для получения разрешений, о временной отмене оценки соответствия обязательным требованиям.
По оценке Минэкономразвития, эта мера затронет более 3 млн предпринимателей и компаний, а экономический эффект составит около 5 млрд рублей, сообщили в министерстве.
Источник: interfax.ru
Фото: government.ru
Агрегатор «Яндекс.Такси» расширил услуги лизинга для партнеров-таксопарков, увеличив количество предлагаемых автомобилей иностранных и российских марок до 10 тыс. Об этом РБК рассказал представитель компании.
Услуги будут оказываться от имени ООО «Флот», учрежденного российским «Яндексом» в середине 2021 года. Компания еще в прошлом году получила необходимые разрешения регуляторов на профильную деятельность, в частности встала на учет в Росфинмониторинге, но до сих пор работает без бренда, объясняет собеседник РБК.
В прошлом году «Флот» провел несколько тестовых сделок, в рамках которых передал в лизинг около 1 тыс. автомобилей таксопаркам в Москве, Санкт-Петербурге и Нижнем Новгороде. По их результатам в «Яндекс.Такси» приняли решение расширить количество потенциально предлагаемых таксопаркам автомобилей до 10 тыс. Какие конкретно это будут бренды, в компании не уточнили, лишь добавили, что уже передают доступные в стране российские и китайские модели, а также надеются, что «автопроизводители будут расширять модельный ряд». Директор по развитию бизнеса «Яндекс.Такси» в России и СНГ Иван Запольский уточнил, что в этом году лизинговая компания планирует сосредоточиться на поиске автомобилей в сегменте «эконом», чтобы «найти недорогие, надежные и ремонтопригодные модели, которые рынок такси сейчас ждет больше всего».
По словам представителя «Яндекс.Такси», «Флот» будет закупать автомобили в объемах, соответствующих спросу со стороны конкретных таксопарков. Схема закупки автомобилей выглядит так: автопроизводители поставляют автомобили дилерам, затем лизинговая компания их выкупает и передает в лизинг таксопаркам. «Опыт работы «Яндекса» с таксопарками разного размера и в разных регионах, знания экономики использования машин позволяют формировать для каждого партнера персональные предложения, правильно оценивая риски и благодаря этому снижая ставку лизинга. Это особенно актуально для маленьких парков, которые не всегда могут получить выгодные условия», — утверждает представитель компании. Кроме того, по его словам, «Яндекс» сможет объединить спрос таксопарков на автомобили и благодаря масштабу закупки рассчитывает предлагать партнерам «выгодные рыночные условия лизинга».
Есть ли проблемы с автомобилями
После начала боевых действий на Украине ряд зарубежных автоконцернов объявили о приостановке производства и поставок машин в Россию. Например, в марте работу приостановил американский Ford, а уже в октябре компания вышла из совместного предприятия с российской группой «Соллерс». В конце сентября японская Toyota полностью прекратила производство на заводе «Тойота Мотор» в Санкт-Петербурге. Nissan решил свернуть деятельность в России и передать свои активы госструктурам. Французская Renault ушла из страны весной и передала свои активы правительству Москвы, которое решило на их базе возобновить производство автомобилей «Москвич».
Согласно данным ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) на середину декабря, в России на тот момент оставалось не более 20–30 тыс. новых машин иностранных брендов с расчетом такого запаса на месяц продаж. При этом меньше всего среди них было Kia, Hyundai, Volkswagen, Toyota и Renault.
Опрошенные РБК представители таксопарков еще прошлой весной жаловались на ухудшение условий ведения бизнеса, предупреждали о возможном возвращении «бомбил» и снижении безопасности поездок из-за тяжелых экономических условий. Тогда некоторые лизинговые компании в одностороннем порядке увеличили размер платежей даже по заключенным ранее договорам. Например, у «Major Лизинга» платежи на одно транспортное средство выросли с 79 тыс. до 96 тыс. руб.
Какие перспективы у направления
«Таксопаркам действительно стало сложнее обновлять машины. Проблемы начались с пандемией коронавируса, а в прошлом году усугубились из-за ухода из России многих крупных автопроизводителей», — указал представитель «Яндекс.Такси». По его словам, ежегодно в России для обновления парков требуется несколько десятков тысяч автомобилей. «В прошлые годы, когда не назревал дефицит, парки пополнялись примерно на 40–50 тыс. в год, сейчас рынок ищет все возможные способы приблизиться к этим значениям», — добавил представитель компании.
В другом агрегаторе такси, «Максим», также указывают на проблемы с обновлением таксопарков, «даже на Дальнем Востоке, авторынок которого всегда сильно отличался от остальной России». «Покупка автомобилей в Японии или Корее стала нерентабельной, таксомоторные перевозчики присматриваются к предложениям в России, а в нашей стране автомобилей в продаже мало, цены недоступные. Притом китайские автомобили, которые тоже сейчас предлагаются по завышенным ценам, еще не наработали репутацию в такси», — говорит представитель «Максима». В компании сообщили, что не сотрудничают с автодилерами и не планируют предлагать собственные лизинговые условия. «Мы технологическая компания, у нас нет инструментов для снижения дефицита автомобилей и их стоимости в стране», — отметили в «Максиме».
По словам представителя People & People (владеет сервисами такси «Ситимобил» и «Таксовичкоф»), средняя цена и зарубежных, и отечественных автомобилей в прошлом году выросла минимум в два раза и это основная трудность для рынка. Кроме того, в среднем в 1,5–2 раза увеличилась стоимость страховки, примерно на 40–60% — цены на запчасти. В то же время у них есть договоренности с крупными лизинговыми компаниями о предоставлении льготных условий. Кроме того, People & People запустила проект, позволяющий брать автомобили не только паркам-партнерам, но и физлицам, — «Ситипарк». Представитель последней также рассказал, что сейчас менее 5% автомобилей, подключенных к их агрегаторам, китайские, но в этом году их доля, по ожиданиям, вырастет до 25–30%.
По мнению главы «INFOLine-Аналитики» Михаила Бурмистрова, с помощью создания лизинговой компании «Яндекс» формирует «платформу», чтобы поддержать предложение на рынке услуг такси, дать возможность своим партнерам-таксопаркам эффективно заменять парк автомобилей и таким образом расширять предложение и формировать возможности для роста рынка перевозок такси. «В текущих экономических условиях уровень доходов автопарков не позволяет им осуществлять плановую замену автомобилей. Это происходит в первую очередь в связи с ростом стоимости обслуживания автомобилей и снижения доступности лизинга из-за резкого повышения цен на автомобили», — добавил он. Как утверждает Бурмистров, для «Яндекса» лизинговая компания — это возможность не только повысить доходность операций, но и ускорить развитие бизнеса такси, доля которого в доходах и прибыли «Яндекса» растет. «Создание лизинговой компании нацелено на обеспечение возможности роста рынка, поддержания конкуренции между автопарками и достаточного предложения услуг. Конкуренция способствует менее быстрому росту тарифов, чем инфляция, и дает возможность ускорить рост рынка. При этом многие россияне в условиях роста расходов на обслуживание личных автомобилей готовы отказаться от них и продать на вторичном рынке», — рассуждает эксперт.
РБК направил запрос в Минтранс, «Сбербанк Лизинг» и «ВТБ Лизинг».
Источник: rbc.ru
Фото: rbc.ru, Андрей Любимов / РБК
Яндекс Такси предложит самозанятым водителям-партнерам новую дебетовую банковскую карту МИР от Яндекс Банка. Её главное преимущество — возможность получать выплаты моментально без дополнительных сборов. Оплата за каждый выполненный заказ будет перечисляться на карту спустя 3 минуты после завершения поездки.
Новый финансовый сервис создан специально для водителей такси и при их активном участии. При расчетах картой водители получают кэшбек на самые востребованные категории покупок: заправку топливом через любое приложение Яндекса составит 10%, за покупки на Яндекс Маркете – 5% и столько же за оплату заказов в ресторанах быстрого питания.
Оформить цифровую карту можно прямо в водительском приложении Яндекс Про, обслуживание карты бесплатное.
Источник: Telegram
Фото: ixbt.com
Российские таксисты в 2023 году будут ездить по новым правилам. Готовится упорядочить легковые пассажирские перевозки и Республика Беларусь. "СОЮЗ" выяснил, какие нововведения ждут пассажиров и таксистов Союзного государства.
Как в России
По данным Аналитического центра при правительстве РФ, насчитывается около 338 тысяч официально зарегистрированных автомобилей такси и около 370 тысяч таксистов. При этом на Москву, Московскую область и Санкт-Петербург приходится порядка 115 тысяч автомобилей с шашечками, это немногим более 34 процентов всего рынка.
Кстати, о шашечках. Новый закон, который вступит в силу с первого сентября этого года, однозначно определяет, что автомобиль должен иметь соответствующую раскраску в обязательном порядке - больше никакой самодеятельности! Кстати говоря, сегодняшний автопарк российских такси представлен в основном моделями экономкласса, это Volkswagen Polo, Hynndai Solaris, KIA Rio, Skoda Rapid.
Однако, учитывая тот факт, что в 2022 году очень серьезно осложнилась логистика с поставками запчастей к машинам иностранных марок, все чаще на дорогах стали появляться российские LADA Granta и Vesta. Все более популярными становятся машины китайских производителей, здесь в основном правят бал кроссоверы Chery и Haval. С конца прошлого года идут разговоры и о том, что российские таксисты массово могут пересесть на китайские "Москвичи", новую модель московского автозавода на базе китайского JAC.
Лихачу оформить лицензию будет сложнее: выдавать документ будут только тем, у кого не более трех неоплаченных штрафов за нарушение ПДД. Кроме того, водитель такси в целом должен быть законопослушным гражданином, у него должны отсутствовать судимости по целому ряду статей Уголовного кодекса. Не получится сесть за руль, совершив в прошлом такие преступления, как убийство или умышленное причинение тяжкого вреда здоровью, похищение человека, грабеж, разбой.
А вот честным предпринимателям стать таксистами станет проще. Любой человек в статусе самозанятого сможет перевозить пассажиров, пользуясь режимом "Налог на профессиональный доход". В этом случае налог будет платиться по ставке шесть процентов. Плюсом также является и то, что не нужно сдавать отчетность. Сведения о расчетах с пассажирами в ФНС можно передавать через мобильное приложение "Мой налог".
Эта новация, кстати, позволит несколько сократить нелегальный рынок такси, объем которого только в Москве оценивается в 21,8 миллиарда рублей, а количество нелегальных автомобилей - в 22 тысячи.
"Серые" таксисты действительно являются одной из самых серьезных проблем этого рынка, считает руководитель Центра компетенций Международного Евразийского форума такси Станислав Швагерус. Однако точный вывод о том, что новации помогут обелить рынок, пока еще делать рано.
"Закон на данный момент является рамочным, вступает в силу только в сентябре и правоприменительная практика пока еще отсутствует", - уточнил эксперт.
Еще одно нововведение в том, что агрегаторы будут обязаны открывать региональные представительства, если ежесуточно в регионе заказы выполняют свыше четырех тысяч машин. Как считают агрегаторы, это может привести к росту тарифов на обслуживание. Между тем эксперт "СОЮЗа" сомневается в этом. "Ценообразование на рынке такси зависит от очень многих факторов, и регулятивный из них не является основным, причем как у нас, так и в других странах, например в Европе. Поэтому я не уверен в том, что тарифы после вступления в силу закона вырастут", - резюмирует Станислав Швагерус.
Как в Беларуси
Кратко о сегодняшней ситуации со службами такси в Беларуси можно сказать так: на рынке работает известный международный сервис-агрегатор с российской родословной и все остальные. Это диктует правила для всех игроков. На деле же установленные монополистом сравнительно низкие тарифы на перевозку часто кусаются из-за повышающих коэффициентов, привязанных к спросу. Спрос, к слову, растет, растет и ценник. Что еще? Удобство вызова машины через сайт или приложение компенсируется расплывчатым статусом непосредственного перевозчика: к месту подачи часто приезжают авто без фонаря на крыше и желтых наклеек на бортах. Неясно и с тем, кто за рулем - водитель со стажем, медсправкой и удостоверением о прохождении специализированных курсов или новичок из другого города в арендованном транспортном средстве.
Государство, однако, старается держать таксистов в узде. Или по крайней мере в рамках приличий. Регулярные рейды Госавтоинспекции МВД и Транспортной инспекции Минтранса позволяют выявлять и наказывать особо злостных нарушителей. Не отстают и законодатели. К примеру, до недавнего времени белорусские ПДД разрешали водителям такси вообще не пользоваться ремнями безопасности. Но с сентября таксист в населенном пункте, если он едет без пассажира, должен быть пристегнут. В конце января наступившего года вступает в силу еще одна новация, касающаяся на сей раз защиты прав потребителей услуг "машин с шашечками". В законодательстве недавно было закреплено право пассажира при заказе автомобильной перевозки получать информацию о тарифах или ориентировочной стоимости услуги. Это должно усилить защиту пассажира от перевозчиков, устанавливающих тарифы, в несколько раз превышающие уровень сложившихся тарифов на аналогичную услугу.
В конце декабря в стране прошло общественное обсуждение очередных инициатив Минтранса по изменению правил игры на рынке перевозок пассажиров автомобилями такси. Предлагается, в частности, обязать автоперевозчика заключать с водителем трудовой договор. Это, однако, может отсечь от баранки тех, для кого работа в такси не является единственным заработком, и водителей, сотрудничающих с несколькими агрегаторами и службами такси. Инициатива Минтранса уже подверглась критике со стороны Ассоциации перевозчиков и диспетчеров такси. Там сформулировали встречное предложение: ввести в сфере пассажирских перевозок категорию самозанятых без регистрации в качестве индивидуального предпринимателя с соответствующим налоговым обременением.
Интересны и некоторые другие новации Минтранса. Например, обязанность перевозчика в случае использования чужого авто, не находящегося в собственности близких родственников, заключать договор аренды с указанием цели его использования. Или запрет на включение в стоимость поездки простоя по независящим от воли пассажира обстоятельствам (например, из-за остановки перед железнодорожным переездом или на красный сигнал светофора). Последнее предложение не устраивает многих водителей, привыкших к тому, что почти за все временные отклонения от рассчитанного времени маршрута должен платить клиент.
К слову
Суточная выручка таксиста в Москве и Московской области составляет 7,3 тысячи рублей, а уровень обеспеченности москвичей такси - 4,5 машины на тысячу населения.
Источник: rg.ru
Фото: rg.ru, Аркадий Колыбалов
В этом году министерство транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области переведет 5 услуг в онлайн формат, которые можно будет получить на портале региональных госуслуг. Это удобно для заявителей, так как значительно упростит процедуру подачи документов и сократит срок предоставления услуг. Уже сейчас с помощью портала можно получить 15 услуг от ведомства, сообщает пресс-служба регионального Минтранса.
«Минтранс Подмосковья продолжает улучшать процесс предоставления услуг, чтобы заявитель мог получить их онлайн в несколько кликов – быстро, без лишней документации и без посещения МФЦ. Мы видим, что данные меры приводят к увеличению числа пользователей. В прошлом году ведомство получило свыше 350 тысяч электронных заявлений, что на 20% больше чем 2021 году. Самыми популярными услугами неизменно остаются обслуживание карт «Стрелка» – порядка 256 тыс. заявок, и разрешение на таксомоторные перевозки – свыше 75 тыс. заявок. В этом году планируется оцифровать и оптимизировать ещё 5 услуг», – рассказал первый заместитель министра транспорта Подмосковья Евгений Аптекин.
На региональном портале в электронный вид переведут услугу по предоставлению земельных участков в безвозмездное пользование для размещения строящихся и реконструируемых региональных дорог, объектов транспорта и инфраструктуры. Услуга будет оптимизирована и переведена в электронный вид, а это прежде всего – значительное сокращение сроков. А еще в рамках услуги по выдаче разрешений на таксомоторные перевозки запустят сервис по проверке сведений из реестра, что упростит процедуру получения услуги для заявителя.
Также запустят новую услугу по переоформлению и прекращению действия свидетельств по муниципальным маршрутам – она будет предоставляться органами местного самоуправления. Еще оптимизируют и упросят процедуру получения услуги по согласованию схем транспортного обслуживания территорий. А в рамках услуги по обслуживанию транспортных карт «Стрелка» внедрят новые сервисы, которые оптимизировав ее, снизят количество отказов в предоставлении услуги.
В список оцифрованных услуг войдут: «Предоставление земельных участков для размещения строящихся и реконструируемых автомобильных дорог регионального значения Московской области, легкорельсового транспорта регионального значения и объектов инфраструктуры, а также объектов транспорта и транспортно-пересадочных узлов регионального значения Московской области в безвозмездное пользование»; сервис по проверке сведений из реестра в рамках услуги «Выдача разрешения, переоформление разрешения на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси на территории Московской области»; «Согласование схем транспортного обслуживания территорий, разработанных на основании транспортного моделирования Московской области»; «Переоформление свидетельств об осуществлении перевозок по муниципальному маршруту регулярных перевозок и карт муниципального маршрута регулярных перевозок, прекращение действия свидетельств об осуществлении перевозок по муниципальному маршруту регулярных перевозок»; «Обслуживание единых транспортных карт Стрелка».
Ранее губернатор Московской области Андрей Воробьев заявлял, что цифровизация позволяет людям с удобством получать государственные услуги, обращаться к властям, не выходя из дома. Перевод услуг в «цифру» дает возможность обеспечить комфорт для жителей региона.
Источник: mosreg.ru
Фото: mosreg.ru, Министерство инвестиций, промышленности и науки Московской области
Интервью руководителя Центра компетенций АНО "Международный Евразийский форум такси" (МЕФТ) Станислава Швагеруса для телеканала МИР.
Услуги такси подорожали минимум на 30% с сентября 2022 года, заявили в профсоюзе работников общественного транспорта «Таксист». В организации отметили, что основными факторами для изменения стоимости перевозок стал дефицит автомобилей на рынке, рост цен на запчасти и бензин. Как может измениться ситуация в этом году? С подробностями Александр Мезенцев.
Повышение цен на услуги такси москвичи особенно сильно ощутили в новогодние праздники. Однако надежда, что это временно, все-таки оставалась. Но в этом году остается только мечтать о том, что стоимость перевозок не вырастет на 50%. Учитывая, что в 2022-м резко выросли расходы на обслуживание машин, это вполне вероятный исход, подчеркнул зампредседателя межрегионального профсоюза работников общественного транспорта «Таксист» Андрей Попков:
«Стоимость поездок будет и дальше увеличиваться, если цены на автомобили останутся такими же высокими. Российских машин в достаточном количестве, кроме Lada, на отечественном рынке пока нет, а, значит, нет и альтернативы. Параллельный импорт работает не очень хорошо и не покрывает все потребности таксомоторных компаний. Но я знаю, что люди над этим работают, и думаю, что к концу года вопрос с дефицитом транспортных средств будет закрыт».
Еще одной причиной повышения стоимости услуг в профсоюзе называют новый федеральный закон, который должен вступить в силу только 1 сентября 2023-го. Документ регулирует работу перевозчиков, устанавливает требования к внешнему и внутреннему виду автомобиля и водителям. Вместе с тем говорить о значительном росте цен в новом году все-таки не стоит, отметил руководитель Центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус. По его словам, для такой динамики на рынке должны произойти более крупные потрясения:
«Ценообразование в этой сфере нелинейное и зависит от очень многих факторов. В частности, стоимость поездки складывается из цен на запчасти, конкуренции на рынке и мер поддержки отрасли. Автопром у нас сейчас не выдает необходимое количество машин для сферы такси. Но в моменте цены сильно не вырастут. Для того чтобы они повышались, нужны очень серьезные потрясения, например, если такси в Москве станет в пять раз меньше».
Одними из основных факторов повышения стоимости перевозок эксперты называют дефицит автомобилей и подорожание запчастей. Первую проблему могут решить новые «Москвичи», которые с конца прошлого года начали собирать на бывшем заводе Renault и уже обещали поставить в столичные таксопарки. С запчастями ситуация также налаживается, рассказала председатель Общественного совет по развитию такси Ирина Зарипова: «Сейчас мы уже понимаем, как эти проблемы решать. Если весной 2022-го накладывались санкции, с рынка уходили игроки, было много спекуляций, остро стоял вопрос с запчастями, то сейчас на помощь пришел рынок китайских автомобилей. Кроме того, мы смотрим в сторону "Москвича", компании рассматривают возможность его эксплуатации. В данный момент также многие регионы начинают уже потихоньку субсидировать эту отрасль и выделять средства на приобретение машин для таксопарков».
Между тем около трети таксопарков в России закончили 2022 год с убытком и рискуют закрыться. Как отмечают эксперты, сложнее всего пришлось небольшим компаниям, на балансе которых менее 50 машин и нет накоплений, чтобы продержаться на плаву еще какое-то время.
Источник: kommersant.ru
Фото: kommersant.ru, Эмин Джафаров, Коммерсантъ
Правительство может начать устанавливать обязательные требования к уровню локализации автомобилей, которые используются как легковые такси. Законопроект с такой нормой разработал председатель комитета Совета Федерации по экономической политике Андрей Кутепов. С документом ознакомилась "Российская газета".
Согласно инициативе, степень локализации будут измерять в баллах, как сейчас делается при допуске автомобилей к участию в госзакупках. По мнению Кутепова, это дополнительно простимулирует спрос на отечественные автомобили с высоким уровнем локализации со стороны таксомоторной отрасли.
По данным аналитического центра при правительстве, в 2021 году в России было более 400 тысяч легковых такси. Поскольку машины нужно обновлять каждые три года, спрос на новые автомобили будет оставаться стабильным, отмечает сенатор. Он добавил, что если требования вступят в силу, то сформируется значительный рынок сбыта о стабильным спросом для отечественного автопрома, - не менее 100-200 тысяч автомобилей ежегодно.
Также парламентарий подсчитал, что если для такси будут закупать 100 тысяч машин в год, то доходы федерального бюджета составят 22 млрд рублей.
Напомним, что 1 сентября этого года вступит в силу новый закон, который регулирует деятельность такси. Теперь за рулем машины с шашечками не смогут находиться те, кто имел судимость за насильственные преступления.
Источник: rg.ru
Фото: dp.ru, Павел Ворожцов / ТАСС
Правительство РФ запустило новый экспериментальный правовой режим использования беспилотного транспорта в городах и пригородах на территории 38 регионов России.
Об этом сообщила в субботу пресс-служба Минэкономразвития.
"Правительством запущен новый экспериментальный правовой режим (ЭПР) по эксплуатации беспилотных легковых и грузовых автомобилей в городах и пригородах в 38 регионах России. ЭПР был принят на основании обращения нескольких инициаторов: "Сберавтотеха", "Газпромнефть-Снабжения", НПО "Старлайн", "Яндекс.Испытаний" и "Бейстрек Рус". <…> Соответствующее постановление, разработанное Минэкономразвития, подписано председателем правительства Михаилом Мишустиным", - сказано в сообщении.
По словам заместителя министра экономического развития Максима Колесникова, эксперимент станет самым масштабным на территории России и позволит реализовать технологию беспилотного транспорта в различных климатических и дорожных условиях на территории от Крыма до Хабаровского края.
Отмечается, что условия эксперимента учитывают все необходимые гарантии безопасности. В рамках эксперимента компаниям требуется завершить несколько продолжительных подготовительных этапов тестовой некоммерческой эксплуатации высокоавтоматизированных транспортных средств, прежде чем начать их масштабную эксплуатацию, в том числе без водителя в салоне. Таким образом, экспериментальный режим позволит получить практический опыт коммерческой эксплуатации беспилотных автомобилей и подготовить основу для дальнейшего общего регулирования этого направления в России.
"Механизм ЭПР и диалог с бизнес-сообществом по его реализации остается одним из приоритетных направлений АНО ЦЭ, в рамках созданного недавно регуляторного хаба. Считаю ЭПР эффективным инструментом для развития инновационных цифровых сервисов и передовых технологий. Эксперимент по эксплуатации беспилотного транспорта, я уверен, покажет важные результаты сразу для многих отраслей, что в будущем не только улучшат качество жизни граждан, но и станет мощным драйвером развития бизнеса и экономики в случае масштабирования гипотезы на всю страну", - приводятся в сообщении слова гендиректора АНО "Цифровая экономика" Сергея Плуготаренко.
Источник: comnews.ru
Фото: ria.ru, © РИА Новости/Пресс-служба Федерального дорожного агентства
Около 12% владельцев таксопарков России задумались о ликвидации бизнеса из-за убыточности, сообщили «Известиям» в Общественном совете по развитию такси. Основной проблемой для отрасли в 2022-м стал уход западных автопроизводителей из РФ. Согласно результатам опроса, с отсутствием или дороговизной автозапчастей столкнулись 81% перевозчиков. При этом программа помощи по обновлению автопарков действует только в Москве, напомнили в совете. В том, возникнет ли дефицит машин такси и как может измениться стоимость поездок, разбирались «Известия».
Шашечки или ехать
Около 12% российских таксопарков задумались о ликвидации бизнеса в связи с его убыточностью. К таким выводам пришли эксперты Общественного совета по развитию такси, проведя опрос среди предпринимателей отрасли в конце 2022-го года (результаты есть у «Известий»). В нем приняли участие более 170 таксопарков.
Еще около трети рынка (29%) закончили год с убытком, но готовы сохранить бизнес за счет накопленных ресурсов. Сложнее всего ситуация сложилась у небольших таксопарков с количеством автомобилей менее 50, уточнили общественники. Половина опрошенных таксопарков (51%) подходила к концу года в небольшом плюсе, а 8% заявили о достаточной прибыли по итогам 2022-го.
В пандемийный период (2020–2021 годы) о закрытии бизнеса заявляли лишь около 8% предприятий такси, о сокращении части бизнеса — 35% таксопарков, напомнили в совете.
Основной проблемой для такси в прошлом году стал уход ряда иностранных автопроизводителей с российского рынка. Страну покинули Renault, Nissan, BMW, Toyota, Mercedes-Benz и Mazda (со своими производственными мощностями в РФ). Официальный импорт прекратили также Volvo, Audi, Honda, Suzuki и другие. В результате начались проблемы с обслуживанием машин и закупкой автозапчастей. К концу года ситуация слегка сбалансировалась — только 4% владельцев таксопарков продолжали испытывать сложности с поиском или наличием запчастей, 77% опрошенных всё еще указывали на их высокую стоимость.
В пресс-службах Минэкономразвития и Минпромторга вопросы «Известий» перенаправили в Минтранс. В этом ведомстве не ответили на запрос.
По данным «Автостата», в 2022 году в России было продано на 59% меньше машин, чем годом ранее, — 626,3 тыс.
Пересядем на «Москвичи»
Несмотря на то что парк автомобилей такси в России сейчас довольно молодой (38% — до трех лет, 50% — от трех до пяти лет), таксопарки тем не менее планируют продолжать его обновление в 2023 году. Так ответили большинство опрошенных перевозчиков — 38% (против 29%, которые не планируют закупать новые машины в этом году). Еще 33% пока наблюдают за ситуацией.
В ушедшем году только десятая часть предприятий в сфере такси смогла воспользоваться мерами господдержки, выяснили в совете. Программа помощи таксопаркам по обновлению подвижного состава действует только в Москве, напомнили там.
Основная финансовая помощь для таксопарков — это программа льготного лизинга, базовая скидка по которой составляет 10% от стоимости автомобиля, но не более 500 тыс. рублей. В 2023 году кабмин на это выделил 2 млрд рублей против 7,3 млрд в 2022-м. В пресс-службе Минпромторга «Известиям» сообщили, что в зависимости от развития авторынка ведомство может дофинансировать программу.
Потенциальный уход с рынка ряда таксопарков не страшен — ушедших заменят вновь созданные компании, считает руководитель центра компетенций международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус. Эксперт подтвердил, что именно финансовая поддержка для обновления автопарков есть только в Москве.
— По другим регионам РФ за последние 10 лет было еще несколько подобных разовых проектов — в Благовещенске и Тульской области. При этом меры нефинансовой поддержки для владельцев такси реализуют более половины регионов, в рамках господдержки малого и среднего предпринимательства. Это, например, программы обучения, льготы при получении разрешений через МФЦ и так далее, — добавил Швагерус.
Как рассказал «Известиям» представитель лизинговой компании «Европлан», дептранс Москвы по своей программе возмещает часть затрат на уплату лизинговых платежей за аренду автомобилей и объем этих субсидий в 2022 году существенно вырос (абсолютных данных там не привели).
Емкость российского рынка такси, по словам Станислава Швагеруса, находится в пределах 150–300 тыс. легковых автомобилей. В 2020–2021 годах для официального такси закупалось порядка 50–60 тыс. новых машин в год. Президент «Автоваза» Максим Соколов прогнозировал рост авторынка РФ в 2023 году до 800 тыс. новых автомобилей.
Дефицита машин такси не будет, заключает Швагерус, но срок их эксплуатации начнут продлевать, что приведет к увеличению себестоимости перевозок. С ним согласны в «Европлане». В компании отметили, что таксопарки продолжат брать в аренду китайские автомобили (такая тенденция наметилась в 2022 году), а также рассмотрят закупку «Москвичей» и электромобилей Evolute.
По словам председателя совета по развитию такси Ирины Зариповой, из-за роста расходов на ремонт возможно и удорожание поездок в такси в этом году на 10–20%.
— Очевидно, что на льготные программы поддержки автовладельцев требуется больше средств, чем 2 млрд рублей. И в конце 2022-го Минпромторг уже оперативно проводил дополнительный отбор на увеличение этих лимитов, — сообщили в пресс-службе «Европлана».
Маршрут перестроен
Представитель сервиса заказа такси «Максим» Павел Стенников подтвердил, что проблема с обновлением таксопарков существует. Но пока компания не получала от партнеров уведомлений о прекращении их деятельности.
— Знаем их трудности, так как повысить маржинальность бизнес-модели, просто сделав услугу дороже, мы не в силах. В целом никто из наших партнеров пока не закрылся, но и новых автопарков в городах не появляется, — рассказал Стенников.
При этом, продолжил он, в регионах в сфере такси уже сейчас доминируют самозанятые водители (в отличие от Москвы, где их становится всё меньше) и этот ресурс мог бы быть задействован и далее. Однако принятый в декабре законопроект о такси, который вступит в силу с сентября, грозит уходом из отрасли или переходом в серую зону большего числа самозанятых из-за избыточных требований (ежедневные медосмотры и техосмотры, автострахование по тарифу для такси, требования по цвету машин и т.д.), считает Павел Стенников.
В «Ситимобиле» сообщили «Известиям», что их партнеры пока тоже не закрывают бизнес, но сокращают количество автомобилей в парке. При этом компания (объединяет сервисы «Ситимобил», «Грузовичкоф» и «Таксовичкоф») планирует приобрести в собственную лизинговую «дочку» более 10 тыс. новых автомобилей, не называя сроки закупки.
Представитель «Яндекс.Такси» отказался от комментариев.
Источник: iz.ru
Фото: iz.ru, ИЗВЕСТИЯ/Павел Волков
С 1 сентября этого года вступит в силу новый закон, который регулирует деятельность такси. Теперь за рулем машины с шашечками не смогут находиться те, кто имел судимость за насильственные преступления. Шашечки, кстати, станут обязательными для всех машин такси.
А агрегаторы перестанут быть просто досками объявлений. Их обяжут нести ответственность за перевозки. Но - в небольшом количестве.
Закон о такси четыре года прорывался сквозь различные коридоры власти. Он вводит регулирование деятельности агрегаторов, их правоотношений с перевозчиками легковым такси и пассажирами.
Ответственность за ущерб, причиненный в результате ДТП, распределяется между участниками перевозки, пояснили в минтрансе.
Агрегаторы стали драйвером развития рынка в последнее время. Но их деятельность и правоотношения с перевозчиками легковым такси и пассажирами до последнего времени не была урегулирована. Так что принятия этого закона ждали. Документ прежде всего направлен на обеспечение защиты интересов пассажиров и перевозчиков легковым такси, отмечают в Министерстве транспорта Российской Федерации.
Будут созданы три региональных реестра такси - реестр служб заказа такси, реестр перевозчиков легковыми такси и реестр легковых такси.
Федеральный закон вводит ряд принципиально новых положений. В частности, устанавливается возможность получения разрешения на перевозку легковым такси самозанятыми лицами. "Это позволит легализовать деятельность водителей, работающих сейчас в серой зоне", - подчеркивают в министерстве. По экспертным оценкам, сейчас полулегально работают около четверти всех водителей легкового такси.
Также впервые определяются права, обязанности и устанавливается ответственность служб заказа легкового такси - агрегаторов. Запланирован переход к реестровой модели предоставления государственных услуг с цифровизацией процедур допуска к перевозкам легковым такси и контроля за такими перевозками. Будут созданы три региональных реестра такси: реестр служб заказа такси, реестр перевозчиков легковыми такси и реестр легковых такси. Также планируется создание федеральной государственной информационной системы легковых такси, поясняют в минтрансе.
Закон вступит в силу с 1 сентября 2023 года. Некоторые положения вступят в силу с 1 сентября 2025 года.
По мнению эксперта, имеющего прямое отношение к таксомоторным перевозкам, закон очень правильный. Хотя требует отдельных законодательных актов. Как сообщил "РГ" руководитель Центра компетенций Международного Евразийского форума такси Станислав Швагерус, предстоит переформатировать базу данных, реестров, агрегаторы должны перестроить свою работу. Абсолютно новая система ответственности устанавливается этим законом.
Участие в работе такси самозанятых также вызывает вопросы. Каким образом это практически реализовать?
Они должны договоры заключить, которых раньше не было? Медосмотр проводить перед рейсом как они будут? Очевидно, чтобы всю систему запустить, потребуются подзаконные акты.
По мнению правозащитницы Елены Гращенковой, которая прославилась своей борьбой с агрегатором такси за возмещение ущерба, закон несовершенен. Его 29-я статья по своей сути противоречит закону о защите прав потребителей. Согласно этому закону, не важно, кто произвел отравленное молоко, поступившее в супермаркет. Важно, кто его продал. Но закон о такси переворачивает всю эту схему с ног на голову.
Ответственность агрегатора в законе предусмотрена. Но доказать ее будет крайне сложно.
Источник: rg.ru
Фото: rg.ru, Валерий Шарифулин/ТАСС
Президент России Владимир Путин подписал закон, комплексно регулирующий работу в сфере такси. Документ опубликован на официальном портале правовой информации.
Закон регламентирует работу такси, в том числе определяет доступ водителей к этой работе, разрешает заниматься извозом самозанятым. Также закон предполагает создание в том числе реестра такси и информационной системы, работающей с данными реестра. Кроме того, он регулирует взаимоотношения водителей и агрегаторов такси, правила окраски транспортных средств и их количество на дорогах ряда городов.
Согласно закону водители с непогашенной судимостью и наличием более трех неоплаченных административных штрафов не могут работать в такси. Для работы водителем такси гражданин должен заключить официальный трудовой договор с перевозчиком.
Закон предоставляет индивидуальным предпринимателям право самостоятельно осуществлять перевозки пассажиров в такси, если им предоставят разрешение. Заниматься пассажирскими перевозками также могут самозанятые граждане при наличии разрешения и договора с агрегатором такси. Самозанятые и службы заказа такси будут страховать риски.
Документ предусматривает создание трех региональных реестров такси - регионального реестра служб заказа такси, регионального реестра перевозчиков легковыми такси, а также регионального реестра легковых такси. Предполагается также создание федеральной государственной информационной системы легковых такси.
Законом предусмотрено, что в случае непредвиденных обстоятельств, например ДТП, пассажирам выплатят компенсацию со стороны водителя, таксопарка или агрегатора.
Солидарная ответственность перед пассажиром заменена на субсидиарную. Это означает, что если самозанятый водитель не может по каким-то причинам покрыть ущерб от ДТП, то этот ущерб покроет страховая компания. Таким образом сбалансирована ответственность участников рынка соразмерно их роли в перевозке. При этом самозанятые и службы заказа такси будут страховать риски, таким образом потерпевшие точно получат причитающиеся выплаты за ущерб.
Согласно закону служба заказа такси должна предоставлять уполномоченным органам автоматизированный удаленный доступ к информационным системам и базам данных, используемым для получения, хранения, обработки и передачи заказов на пассажирские перевозки. Также перевозчики будут обязаны в том числе вести журнал заказов такси, сведения о котором должны будут храниться не менее шести месяцев со дня исполнения заказов.
Источник: ria.ru
Фото: trt-tv.ru, kremlin.ru
Дорогие друзья!
Каждый новый год – это старт. Мы ставим перед собой новые цели, находим возможности, делаем открытия. Зимние праздники – чудесное время, полное оптимизма и надежд. Эта недолгая пауза перед новым рывком – прекрасная возможность набраться сил, проанализировать сделаное и наметить планы на будущее.
Пусть наступающий 2023 год станет для Вас и Ваших близких по-настоящему добрым и счастливым, принесет новые жизненные достижения и профессиональные победы.
Желаю Вам крепкого здоровья, благополучия и всего наилучшего!
С.Е. ШВАГЕРУС
Руководитель Центра компетенций МЕФТ
Глава Российского союза автостраховщиков (РСА) Евгений Уфимцев рассказал, что РСА совместно с ГИБДД примет меры для того, чтобы с начала 2023 года водителей без ОСАГО на российских дорогах становилось как можно меньше. Об этом он сообщил 21 декабря «Российской газете».
По словам главы РСА, к концу текущего года Госавтоинспекция завершила модернизацию и доработку информационной системы ФИС ГИБДД. Вместе с ней страховщики подготовили новую блок-схему для реализации возможности проверки наличия полиса ОСАГО с помощью дорожных камер.
«С первых месяцев 2023 года хотим реализовать запуск полномасштабной системы проверки наличия полисов ОСАГО с использованием камер», — рассказал Уфимцев.
Глава РСА подчеркнул, что штраф за отсутствие ОСАГО не менялся в России 18 лет, его нужно увеличивать.
По оценке специалиста, автомобили за это время сильно подорожали, стоимость топлива тоже выросла, запчасти на некоторые авто сегодня трудно найти, а страховые компании и по каско, и по ОСАГО по сей день сталкиваются с тем, что «люди ищут у них защиты», объяснил президент РСА.
«Страхование в нынешних условиях — это тот механизм, от которого не надо отказываться. Заплатить за полис значительно дешевле, чем после ДТП самому ремонтировать автомобиль. У нас сейчас средняя выплата по ОСАГО под 80 тыс. рублей. Не у каждого автовладельца найдется в кармане такая сумма», — добавил Уфимцев.
19 декабря пресс-служба российского Союза автостраховщиков (РСА) сообщила, что вступили в силу новые справочники средней стоимости запчастей, материалов и нормо-часа работ по ОСАГО. По оценке РСА, средняя стоимость запчастей в очередной версии по сравнению с ценами марта 2022 года увеличилась на 27,7%, при этом цены по сравнению со справочниками по запчастям от 19 октября текущего года изменились незначительно.
Цены на запчасти начинают стабилизироваться главным образом благодаря появлению новых каналов поставок запчастей. Это позволяет ограничивать давление на тариф по ОСАГО, которое оказывают резко возросшие цены на ремонт автомобилей. Мы надеемся, что такая тенденция сохранится и в 2023 году, что будет существенно способствовать сдерживанию роста цен на обязательную «автогражданку»», — пояснил Уфимцев.
Источник: iz.ru
Фото: iz.ru, ИЗВЕСТИЯ/Александр Казаков
Совфед одобрил закон о такси, документ устанавливает требования к автотранспорту, водителю, регламентирует деятельность служб заказа, предусматривает создание соответствующих реестров.
Документ вводит понятия "легковое такси", "служба заказа легкового такси", "заявитель", "региональный реестр перевозчиков легковым такси".
В частности, закон устанавливает требования к внешнему и внутреннему виду автомобиля. Машина должна быть отмечена контрастной цветографической схемой, "представляющей собой композицию из квадратов контрастного цвета, расположенных в шахматном порядке". На крыше такси должен быть установлен фонарь оранжевого цвета, в салоне - представлена информация о перевозчике и водителе. Информация на карточке должна содержать госномер машины, наименование и контакты перевозчика, номер записи в региональном реестре такси, личные данные водителя – его фамилию и имя.
Отмечается, что водители с непогашенной судимостью и наличием более трех неоплаченных административных штрафов не смогут работать в такси. Для работы водителем такси гражданин должен заключить официальный трудовой договор с перевозчиком.
Индивидуальный предприниматель сможет самостоятельно осуществлять перевозки пассажиров в такси, если ему предоставят разрешение. Заниматься пассажирскими перевозками также сможет самозанятый гражданин при наличии разрешения и договора с агрегатором такси. Самозанятые и службы заказа такси будут страховать риски.
Согласно закону служба заказа такси должна предоставлять органам ФСБ автоматизированный удаленный доступ к информационным системам и базам данных, используемым для получения, хранения, обработки и передачи заказов на пассажирские перевозки.
Документ предусматривает создание трех региональных реестров такси - регионального реестра служб заказа такси, регионального реестра перевозчиков легковыми такси, а также регионального реестра легковых такси. Предполагается также создание федеральной государственной информационной системы легковых такси.
Закон наделяет города федерального значения (Москву, Санкт-Петербург и Севастополь) и граничащие с ними регионы возможностью устанавливать минимальный размер тарифа на перевозку пассажиров и багажа легковым такси. Тарифы, учитывающие время суток, дни недели, класс комфортности и другие особенности, будут разрабатывать перевозчики.
Источник: ria.ru
Фото: ria.ru, © РИА Новости / Павел Бедняков
Государственная Дума приняла закон, регулирующий работу такси.
Закон вводит понятия «легковое такси», «служба заказа легкового такси», «заявитель», «заказ легкового такси», «региональный реестр перевозчиков легковых такси», «региональный реестр легковых такси», «региональный реестр служб заказа легкового такси» и др.
Согласно документу, водителям с непогашенной судимостью и большим количеством штрафов запретят работу в такси. Для своей работы водитель должен заключить официальный трудовой договор с перевозчиком, ИП или зарегистрироваться как самозанятый.
Документ регламентирует и разметку такси. Автомобили будут отмечены контрастной цветографической схемой с элементами, расположенными в шахматном порядке. На крыше такси предлагается установить фонарь оранжевого цвета. В салоне должна быть размещена карточка с информацией о перевозчике и водителе.
Регламентировать документ будет также деятельность служб заказа. Например, они должны будут открывать региональные представительства, если ежесуточно в регионе заказы выполняют свыше 4 тыс. машин. Компании обязаны хранить все данные только на российских серверах. Появятся реестры легкового такси.
Агрегаторы станут также делить ответственность с самозанятыми водителями: в случае ДТП с самозанятым агрегатор возьмет на себя компенсацию пострадавшему пассажиру. А если сервис будет массово отдавать заказы водителям-нелегалам, его могут лишить разрешения на работу в регионе.
Источник: duma.gov.ru
Фото: duma.gov.ru
Госдума на заседании в среду приняла во втором чтении правительственный законопроект, регулирующий работу такси. В частности, документ устанавливает требования к водителю, а также к внешнему и внутреннему виду автомобиля.
Вводится ряд ограничений при допуске к управлению легковыми такси. Так, водитель не сможет управлять такси, если он имеет более трех штрафов за нарушение правил дорожного движения, водителем такси можно будет стать только после истечения года со дня восстановления права управления автомобилем после его лишения.
При этом водитель должен заключить трудовой договор с перевозчиком. Водителем такси может быть индивидуальный предприниматель, которому предоставлено разрешение и который осуществляет перевозки легковым такси самостоятельно, а также самозанятый гражданин, если у него есть разрешение и договор с агрегатором такси.
Требования к такси
Инициатива устанавливает требования к внешнему и внутреннему виду такси. Автомобиль должен будет иметь на кузове цветографическую схему, представляющую собой "композицию из квадратов контрастного цвета, расположенных в шахматном порядке". На крыше автомобиля предлагается установить фонарь оранжевого цвета. Цветовая гамма кузова должна соответствовать общим требованиям, если они установлены законом субъекта РФ. Эти требования не будут применяться к автомобилям, которые получили разрешение на перевозку до вступления закона в силу.
В салоне легкового такси должна быть размещена информация, содержащая госномер машины, наименование перевозчика, номер записи в региональном реестре перевозчиков такси, а также сведения о предоставлении перевозчику разрешения и сроке его действия. В салоне также должна быть информация о водителе - его фамилия, имя, отчество, номер телефона перевозчика (для приема жалоб и предложений). Кроме того, в салоне должна находиться и предоставляться водителем такси пассажиру по его требованию информация о действующих тарифах.
Реестр такси
Законопроект предполагает создание трех региональных реестров такси - регионального реестра служб заказа такси, регионального реестра перевозчиков легковыми такси, а также регионального реестра легковых такси.
Региональный реестр перевозчиков легковыми такси будет представлять собой информационный ресурс, содержащий сведения о перевозчиках, а также о приостановлении, возобновлении и об аннулировании действия разрешений на перевозку пассажиров. Региональный реестр легковых такси будет содержать сведения о транспортных средствах, соответствующих требованиям, предъявляемым к легковым такси. Региональный реестр служб заказа легкового такси будет включать информацию о службах заказа легкового такси, в том числе о предоставлении им права на осуществление деятельности.
Законопроект предполагает создание федеральной государственной информационной системы легковых такси. Она будет обеспечивать сбор, обработку, систематизацию, хранение сведений из всех трех реестров с предоставлением уполномоченным органам возможности ведения указанных реестров и доступа к сведениям, содержащимся в указанной информационно-аналитической системе.
Информация, содержащаяся в федеральной государственной информационной системе такси (за исключением информации, доступ к которой ограничен федеральными законами), будет общедоступной, ее разместят на официальном сайте оператора федеральной государственной информационной системы легковых такси.
Планируется также обязать службы заказа такси предоставлять данные в ФСБ. "Служба заказа легкового такси обязана предоставить органам Федеральной службы безопасности РФ автоматизированный удаленный доступ к информационным системам и базам данных, используемым для получения, хранения, обработки и передачи заказов легкового такси, в порядке, установленном правительством РФ", - указано в документе.
Тарифы на перевозку
Законопроектом предлагается наделить города федерального значения (Москву, Санкт-Петербург и Севастополь) и граничащие с ними субъекты возможностью устанавливать минимальный размер тарифа на перевозку пассажиров и багажа легковым такси. Порядок расчета размера такого тарифа будет определяться в соответствии с методическими рекомендациями, утвержденными нормативным правовым актом уполномоченного правительством РФ федерального органа исполнительной власти.
Тарифы на перевозку, учитывающие время суток, дни недели, класс комфортности и другие особенности, будут разрабатывать перевозчики.
Источник: tass.ru
Фото: radiosputnik.ru, © РИА Новости / Алексей Майшев
В Госдуме хотят рассмотреть законопроект, регулирующий работу такси в стране. Согласно законопроекту, к управлению такси не будут допускаться водители, имеющие более трех нарушении правил дорожного движения. Также на кузове автомобилей, предоставляющих услуги такси, обязательно должны быть нанесены «шашки», а также фонарь оранжевого цвета на крыше. В салоне автомобиля должна размещаться информация о перевозчике, об автомобиле, о водителе, информация о действующих тарифах, а также номер телефона для приема жалоб.
Иностранным фирмам хотят запретить участвовать в управлении агрегаторами такси
Также иностранным физическим лицам и юридическим лицам хотят запретить участвовать в управлении агрегаторами легкового такси. Исключения могут быть сделаны решением президента или законодательно. Запрет не будет касаться лиц, представляющих государства Евразийского экономического союза. Города федерального значения Москва, Санкт-Петербург и Севастополь смогут устанавливать минимальный размер тарифа на перевозку в такси. Тарифы в этих города могут быть установлены с учетом дней недели, времени суток, класса комфортности автомобиля и т.д.
Источник: rusdtp.ru
Фото: rusdtp.ru, transport-ugovostok.ru
К перевозкам пассажиров в такси могут допустить самозанятых при условии, что их ответственность перед пассажирами будет застрахована. Такую поправку к законопроекту о работе такси рекомендовал к принятию Комитет Госдумы по транспорту.
Водителям такси хотят позволить проходить предрейсовый медосмотр дистанционно. Подобное изменение может быть внесено в закон о телемедицине, как было сказано на заседании комитета 16 декабря. В случае принятия инициативы с мaртa 2023 годa появится возможность заполнять электронные путевые листы, причем в автоматическом режиме, если водитель успешно прошел медосмотр.
Индивидуальных водителей, оформленных в качестве самозанятых, нужно допускать к работе в такси, однако их ответственность должна быть застрахована, сошлись во мнении парламентарии. Безопасность перевозок — краеугольный камень всего законопроекта, считают они. Случись что в поездке, пассажир сможет рассчитывать на компенцию со стороны ли водителя, таксопарка или агрегатора.
Рассмотреть законопроект во втором чтении могут на заседании Госдумы 20 декабря, стало известно «Парламентской газете». Точную дату определят на заседании Совета Думы 19 декабря.
Источник: pnp.ru
Фото: pnp.ru, © Тимур Ханов/ПГ
В регионах должны создать реестры автомобилей такси и водителей, а персональные данные клиентов следует хранить только на российских серверах. К управлению машинами с шашечками хотят допустить самозанятых, а проводить предрейсовый медосмотр таксистов можно будет дистанционно. Комитет Госдумы по транспорту согласовал поправки в законопроект о такси, который, как стало известно «Парламентской газете», могут рассмотреть во втором чтении 20 декабря.
Принципиальная позиция
Почти две сотни поправок поступило к одному из самых обсуждаемых документов осенней парламентской сессии. Думский Комитет по транспорту на заседании 16 декабря принял 112 и отклонил 69 из них. Нaпример, 17 предложений кaсaлись создaния единого реестрa такси — законопроект предполагает, что такие перечни должны создаваться в каждом регионе, объединять их не следует. Парламентарии решили, что для начала нужно посмотреть, как будут работать реестры субъектов, а уж потом думать об их слиянии.
Резонанс вызвала поправка о запрете инострaнным инвесторaм быть учредителями работающих в России служб такси. «Но мы ее остaвили, — рассказал «Парламентской газете» первый зампред транспортного Комитета Павел Федяев. — Это принципиaльнaя позиция: персонaльные дaнные россиян должны быть зaщищены, в чaстности, серверы, на которых они хранятся, должны находиться в России. Мы сделaли исключения только для стран ЕAЭC».
Водителям такси хотят позволить проходить предрейсовый медосмотр дистанционно. Такие поправки к закону о телемедицине, как прозвучало на заседании, могут быть приняты в ближайшее время. Тогда с мaртa 2023 годa появится возможность заполнять электронные путевые листы, причем в автоматическом режиме — если водитель успешно прошел медосмотр.
Индивидуальных водителей, оформленных в качестве самозанятых, решили допустить к работе в такси, однако их ответственность должна быть застрахована, договорились парламентарии. Безопасность перевозок — краеугольный камень всего законопроекта, считают они. Случись что в поездке, пассажир сможет рассчитывать на компенсацию — со стороны ли водителя, таксопарка или агрегатора.
Ждать уже недолго
Поправку о работе в такси автомобилей только отечественного производства депутаты отклонили, посчитав, что бизнес к этому не готов. Не будет в законе и специальных требований к возрасту машины. А вот к водителям дополнительные требования предъявят: за руль машины с шашечками не хотят пускать людей с непогашенной судимостью за насильственные преступления. Такую поправку, как ранее писала «Парламентская газета», вносили депутаты Яна Лантратова и Сергей Неверов. Они напомнили, что такой запрет уже действует для работающих по трудовому договору водителей такси. Требования хотят распространить на индивидуальных предпринимателей и самозанятых.
Работу над проектом закона о такси в комитете назвали непростой, но отметили, что в итоге удалось найти приемлемый для всех заинтересованных сторон вариант. Отрасль, по словам парламентариев, ждет принятия закона. Рассмотреть документ во втором чтении могут на заседании Госдумы 20 декабря.
О том, что Совету Думы предложат включить законопроект в повестку пленарного заседания во вторник, «Парламентской газете» сообщили сразу несколько членов Комитета по транспорту. «Закон можем принять до конца года», — сказал зампред комитета Рафаэль Марданшин.
Источник: pnp.ru
Фото: pnp.ru, © Александр Авилов /АГН Москва
Министр транспорта и дорожного хозяйства Чувашии Владимир Осипов принял участие в заседании Межведомственной комиссии по вопросам своевременности и полноты выплаты заработной платы, снижения неформальной занятости при Главе Чувашской Республики.
Владимир Осипов в своем выступлении сообщил о мерах принимаемых Минтрансом Чувашии по легализации занятости в транспортной сфере, а именно в организации перевозки пассажиров по межмуниципальным маршрутам и легковым такси.
Руководитель ведомства отметил, что наблюдается тенденция сокращения количества обращений за получением разрешения на осуществление деятельности по перевозке пассажиров легковым такси и одновременного увеличения количества обращений с заявлениями о прекращении деятельности по перевозке пассажиров легковым такси.
«Снижение количества легальных перевозчиков связано, в первую очередь, со стоимостью страхового полиса для автомобилей такси, который на порядок выше стоимости полиса для иных транспортных средств. Более того, нередки случаи, когда страховые компании отказывают в заключении договоров страхования ОСАГО на автомобили такси. Считаем необходимым пересмотреть коэффициенты для расчета страховой премии по ОСАГО для транспортных средств, задействованных для перевозок пассажиров и багажа легковым такси. Готовим обращение в Центральный банк Российской Федерации с вопросом снижения ставок по ОСАГО для таксистов», – пояснил министр Владимир Осипов.
Как следствие, в настоящее время сложилась такая ситуация, когда перевозчики осуществляют деятельность нелегально. Нелегальные перевозчики злоупотребляют основными требованиями по обеспечению безопасности дорожного движения, связанной с эксплуатацией транспортных средств, по прохождению предрейсовых медицинских осмотров. Ими не соблюдается режим труда и отдыха. В целях повышения безопасности перевозок пассажиров и багажа легковым такси при Минтрансе Чувашии создана межведомственная рабочая группа для совместной работы по выявлению нелегальных перевозчиков.
Работа по выявлению фактов нарушений транспортного законодательства осуществляется в рамках Плана совместных выездных мероприятий, проводимых с УФНС по Чувашской Республике, МВД по Чувашской Республике и Средне-Волжского МУГАДН.
В 2022 году Минтрансом Чувашии совместно с УГИБДД МВД по Чувашской Республике проведено более 7 совместных выездных мероприятий, привлечено к административной ответственности 6 водителей.
В целях усиления контроля и пресечения нелегальных перевозок пассажиров и багажа под видом легкового такси на территории республики Минтрансом Чувашии совместно с УГИБДД МВД по Чувашской Республике в 2022 году проведены выездные проверочные мероприятия в Чебоксарском, Моргаушском и Канашском районах, а также в городе Чебоксары и городе Канаш в ходе которых были задержаны 6 автомобилей, которые осуществляли перевозку пассажиров и багажа легковым такси, как в границах республики, так и за ее пределы (г. Казань, г. Москва).
В рамках проверочных мероприятий к административной ответственности привлекались лица, не имеющие официального разрешения на перевозку пассажиров и багажа, предусматривающей наложение административного штрафа в размере от пятисот до двух тысяч рублей. Существующие меры административного наказания не являются серьезным препятствием для нелегальных перевозок пассажиров.
«Планируем выти с предложением к правительству РФ рассмотреть вопрос об ужесточении ответственности за организацию и осуществление нелегальных перевозок пассажиров. Существующие меры административного наказания не являются серьезным препятствием для нелегальных перевозок пассажиров», - отметил министр транспорта и дорожного хозяйства Чувашии Владимир Осипов.
В рамках совместных мероприятий проводимых правоохранительными органами Минтрансом Чувашии проводится профилактическая работа с нелегальными перевозчиками, по результатам которой некоторые водители обращаются в Минтранс Чувашии за получением разрешения на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси. Работа по снижению неформальной занятости, легализации деятельности в сфере перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Чувашской Республике будет продолжена.
Источник: mintrans.cap.ru
Фото: mintrans.cap.ru
Перед вынесением документа на второе чтение депутаты должны решить, как будут регистрироваться службы такси для работы в нескольких регионах и как распределить ответственность за ДТП с участием такси. Об этом заявил зампредседателя Комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Рафаэль Марданшин 13 декабря в пресс-центре «Парламентской газеты».
Ранее Госдума приняла в первом чтении законопроект об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси. Как отметил депутат, это далеко не первая попытка урегулировать эту сферу за последние годы, но новый проект наиболее сбалансированный, так как учитывает мнения всех сторон. Ко второму чтению к нему поступило порядка ста поправок, часть из которых может войти в итоговую версию законопроекта.
Один из вопросов, который сейчас обсуждается в комитете, — это правила регистрации служб заказа такси, если они находятся в одном регионе, но хотят работать в нескольких. «Надо ли для этого открывать филиалы в другом регионе или достаточно заключить какое-то соглашение — об этом идут у нас споры», — отметил Марданшин.
Также депутаты работают над вопросом о том, кто будет нести ответственность за ДТП, при котором пострадал пассажир или его вещи, добавил парламентарий.
Источник: pnp.ru
Фото: pnp.ru, © Юрий Инякин/ПГ
Страховщики рассчитали стоимость ОСАГО для китайских машин в каршеринге и такси. Средняя стоимость оказалась немаленькой. От 95 тысяч рублей для каршеринга. А для такси сумма может достигать и 263 тысяч рублей.
Автопарки отечественных сервисов такси и каршеринга стали активно пополняться автомобилями Chery Tiggo 4, Haval Jolion, Geely Coolray. Специалисты Страхового дома ВСК решили рассчитать, в какую сумму компании обойдется страховка машин из Поднебесной.
Стартовая цена популярных китайских кроссоверов составляет 1,7 - 1,9 млн рублей. Стоимость ОСАГО для автомобиля с мощностью двигателя 100-120 л.с., принадлежащего московскому оператору каршеринга, варьируется от 11 200 до 95 445 рублей.
Итоговая сумма рассчитывается исходя из уровня аварийности автопарка конкретной компании, который может меняться в зависимости от правил использования каршеринга.
Некоторые сервисы поминутной аренды допускают к управлению автомобилей молодых водителей с небольшим стажем, другие же, наоборот, вводят требования к минимальному опыту вождения, что позволяет снизить риски аварийности и стоимость страхования соответственно.
Владельцы таксопарков должны будут заплатить за ОСАГО для китайских машин от 30 841 до 262 816 (также в зависимости от коэффициента бонус-малус, определяющего стиль вождения). Высокая стоимость страховки обусловлена тем, что по оценкам экспертов водители такси являются одними из самых аварийных на дорогах.
Источник: rg.ru
Фото: rg.ru, пресс-служба Geely
Минтранс Подмосковья улучшил систему обратной связи о поездках в такси. Теперь пассажиры могут оценить таксомоторную услугу и перевозчика перейдя по QR-коду, расположенному в салоне автомобиля. Меньше чем за месяц в ведомство поступило свыше 20 отзывов.
«Пассажиры подмосковного такси с ноября могут оставить свой отзыв о поездке на сайте Минтранса Подмосковья. Почти за месяц в ведомство поступило более 20 обращений по работе таксомоторных перевозок. Данное нововведение позволит Министерству оперативно реагировать на сигналы от пассажиров, а перевозчикам своевременно устранять нарушения, тем самым значительно улучшив сферу таксомоторных перевозок в Московской области», — рассказал первый заместитель министра транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области Евгений Аптекин.
Пассажиру достаточно просто навести гаджет на QR-код расположенный на заднем сиденье и заполнить форму обратной связи на сайте Минтранса Подмосковья, указав, личные данные, телефон для связи и электронный адрес, далее выбрать один из 4 пунктов и по возможности прикрепить фотографии нарушения.
Оставить отзыв о водителе можно по четырём категориям: соответствие сведений из заказа, а именно марка, модель автомобиля и государственный номер, соответствие цветовой гамме регионального стандарта Московской области, неподобающее поведение водителя, или иная причина.
Напомним, легальный автомобиль должен выглядеть так: кузов белого цвета, с желтой полосой посередине и серой внизу, а также с шашечным поясом на борту и световым оранжевым фонарём на крыше. В салоне должна быть размещена информация о водителе, таксомоторной компании и тарифах на поездки, а также QR-код на подголовнике заднего сиденья, с помощью которого можно проверить водителя на наличие разрешения. На сегодняшний день в Подмосковье работает около 94 тыс. такси по выданным разрешениям, проверить работу такси можно онлайн на сайте министерства: http://mtdi.mosreg.ru/deyatelnost/celevye-programmy/taksi1/proverka-razresheniya-na-rabotu-taksi.
Источник: mosreg.ru
Фото: mosreg.ru
Комитет Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры внес поправку к правительственному законопроекту о такси, которая запрещает в России деятельность служб заказа такси с иностранными владельцами. Об этом сообщает «Интерфакс» со ссылкой источник, знакомый с предложением. Рассмотреть поправки планируют в ходе второго чтения законопроекта.
По данным агентства, действие запрета не будет распространяться на страны, входящие в состав Евразийского экономического союза, или тех, по которым будет дано отдельное разрешение президента России. Кроме того, поправками вносится норма об обязательном профессиональном обучении в области такси и составлении рейтингов водителей.
Как сообщил источник «Интерфакса», государственно-правовое управление президента, рассмотрев представленные комитетом по транспорту поправки, сообщило его председателю Евгению Москвичеву, что для внесения поправок потребуется согласование с правительством, поскольку они носят концептуальный характер.
Против этого предложения выступает организация «Деловая Россия», которая вместе с другими бизнес-организациями участвует в работе над законопроектом. Зампредседателя организации Антон Данилов-Данильян обратил внимание, что в настоящее время иностранные владельцы или контролирующие собственники имеются у большинства крупнейших компаний-агрегаторов.
«Мы категорически против такого подхода, это неразумно. Если есть риски, давайте их описывать, давайте искать другие пути снижения этих рисков»,— сказал господин Данилов-Данильян.
Под действие законопроекта в этой редакции, отмечает агентство, может подпасть один из крупнейших на представителей на рынке такси — «Яндекс.Такси», совместное предприятие «Яндекса» и американской Uber Technologies, зарегистрированное в Нидерландах.
Обсуждение контроля российского рынка пассажирских перевозок ведется уже несколько лет. Проект закона «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в РФ и о внесении изменений в отдельные законодательные акты» правительство внесло в Госдуму в мае. 5 июля он был принят в первом чтении.
Источник: kommersant.ru
Фото: pnp.ru,
© Игорь Самохвалов/ПГ
Но эксперты не исключают, что в дальнейшем устройства «антисон» станут обязательными
Депутаты заксобрания Нижегородской области предложили исключить из правительственного законопроекта о такси требование об обязательном оснащении машин средствами контроля за усталостью водителей (устройства «антисон»). Это следует из свода поправок к законопроекту, с которыми ознакомились «Ведомости». Эту инициативу, следует из документа, поддержали также деловые ассоциации (РСПП, «Деловая Россия» и «Опора России») и Минтранс РФ.
Обязательное требование об установке в легковом такси устройств контроля за вниманием и усталостью (сонливостью) водителя зафиксировано в законопроекте «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в РФ», внесенном в Госдуму правительством 11 мая 2022 г. Это требование, отмечает Минтранс в предложенных поправках, синхронизировано с законопроектом «О внесении изменений в статьи 2 и 20 ФЗ «О безопасности дорожного движения» («Ведомости» писали о нем 14 ноября).
В поправках это положение предлагается изложить так: «На основании решения перевозчика легковые такси могут оснащаться средствами контроля работоспособности, требования к которым, а также порядок оснащения ими легковых такси устанавливаются в соответствии с ФЗ «О безопасности дорожного движения». В таком варианте изложения законопроект даст возможность устанавливать такие средства в такси, но не будет обязывать это делать. В Минтрансе, деловых ассоциациях и крупных таксопарках на запросы «Ведомостей» на момент сдачи материала не ответили.
Сейчас средством контроля соблюдения режима труда и отдыха водителей являются тахографы. Обязательство оборудовать ими машины вводилось с 2014 г.: сначала – для грузовиков массой от 3,5 т, затем – для автобусов и микроавтобусов от восьми пассажирских мест. Устройство позволяет регистрировать информацию о скорости и маршруте движения, а также контролировать соблюдение норм труда и отдыха – водитель не может находиться за рулем более 10 (в некоторых случаях – 12) часов в сутки.
Нормы труда и отдыха основаны на среднестатистических показателях и не учитывают индивидуальные особенности водителей, говорится в пояснительной записке к поправкам в закон «О безопасности дорожного движения». Их учет может позволить как увеличить предельное время управления, так и уменьшить его относительно установленных норм, снизив риск ДТП, указано там.
Законодательная новелла о внедрении средств контроля за усталостью обсуждается не первый год и каждый раз вызывает критику со стороны владельцев такси. Но в Москве таксопарки уже тестируют такие системы, говорил ранее «Ведомостям» источник в столичном таксопарке. По его словам, такие устройства с камерами «позволяют контролировать все этапы работы, а интеллектуальная система реагирует, если водитель начинает засыпать». Это удобно для владельца такси, но пока компания, по словам собеседника, не готова полностью закупить такие устройства по 30 000 руб. на все машины. Минтранс ранее оценивал среднюю стоимость устройств в сумму от 25 000 до 80 000 руб., включая установку и трехлетнее техобслуживание.
Руководитель центра компетенций Международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус отмечает, что законодательство не поспевает за технологиями, поскольку устройства контроля усталости на практике уже работают. Но обязанность по их установке, по его мнению, «изначально выглядела бесперспективно с учетом стоимости».
Как регулируют работу такси за рубежом
В ЕС, Канаде, США, Британии и других странах рынок такси активно регулируется государством. Существует масса общественных профсоюзных организаций, защищающих права таксистов. Системы контроля за самочувствием водителей вводятся в зависимости от наличия производителей на местном рынке и их стоимости. Обязательство устанавливать устройства в большинстве стран отсутствует. Но в ЕС уже вступили в силу новые правила, обязывающие ставить на все автомобили, выпущенные после 1 мая 2022 г., целый ряд устройств, в том числе сенсоры, считывающие физическое состояние водителя, отмечает юрист Ярослав Шицле.
Адвокат юридической фирмы «Рустам Курмаев и партнеры» Ярослав Шицле считает, что законодатели пойдут навстречу таксистам, так как у владельцев бизнеса нет возможности найти в текущих экономических условиях средства на оборудование. Юрист не исключил, что в будущем установка таких устройств станет обязательной и для бизнеса будет введена ответственность за их отсутствие. Это, по словам юриста, потребует внесения поправок в КоАП. Он полагает, что будут «как штрафы, так и отзыв лицензии». «По общему правилу ответственность должны будут нести водители или таксопарки. Агрегаторы такси являются посредниками, поэтому не обязаны соблюдать требования закона в части оборудования машин такси», – пояснил он.
Партнер коллегии адвокатов Pen & Paper Сергей Учитель напоминает, что законопроект о такси вносит существенное изменение в регулирование, вводя несколько реестров для водителей и автомобилей, и легализует деятельность агрегаторов («служб заказа легкового такси»). Поэтому проблем с привлечением к ответственности всех участников таксомоторного бизнеса должно стать меньше, считает он. Учитель добавил, что в развитых странах системы контроля усталости водителей, особенно в сфере грузоперевозок, «используются давно и успешно». В легковом такси такие устройства, по его словам, применяются реже.
Источник: vedomosti.ru
Фото: vedomosti.ru, Андрей Гордеев/Ведомости
Агрегаторы и перевозчики должны будут формировать рейтинг водителей и сообщать данные из него пассажирам при заказе. Такие поправки ко второму чтению законопроекта о работе такси внесли депутаты Госдумы Яна Лантратова и Сергей Неверов. Копия этого документа есть в редакции «Парламентской газеты».
Не допускать к работе в такси людей, имеющих неснятую или непогашенную судимость за преступления против жизни и здоровья, против половой неприкосновенности и половой свободы личности, а также преступления против общественной безопасности и безопасности государства предложили депутаты Яна Лантратова и Сергей Неверов. Авторы инициативы напомнили, что такой запрет уже действует для работающих по трудовому договору водителей такси. Требования хотят распространить на индивидуальных предпринимателей и самозанятых.
Службам заказа и перевозчикам хотят вменить в обязанность проведение мониторинга контроля качества услуг такси и формирование рейтинга водителей. Сейчас такой рейтинг на основе оценок пользователей формируют некоторые крупные агрегаторы. Если это станет обязательным для всех, то службы заказа должны будут информировать пассажира о рейтинге водителя до начала поездки.
Прописанный в законопроекте региональный реестр легковых такси депутаты Лантратова и Неверов предложили дополнить сведениями о наличии в машине детских удерживающих систем.
Законопроект о работе в такси приняли в первом чтении 5 июля. Дата рассмотрения документа во втором чтении пока не назначена, однако, как стало известно «Парламентской газете», поступившие поправки Комитет Госдумы по транспорту планирует рассмотреть до конца этого года.
Источник: pnp.ru
Фото: pnp.ru, © Игорь Самохвалов/ПГ
Депутаты и сенаторы предложили пакет поправок ко второму чтению законопроекта «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в России и о внесении изменений в отдельные законодательные акты России», который был внесен в Госдуму 11 мая и принят в первом чтении 5 июля. Часть из 99 предложений парламентариев («Ведомости» с ними ознакомились) могут серьезно скорректировать инициативу, которая должна быть окончательно принята уже в осеннюю сессию 2022 г., как говорил заместитель министра транспорта Дмитрий Баканов 17 ноября в ходе Транспортной недели.
Поправки для таксистов
Некоторые из идей, которые содержались в первоначальной версии законопроекта, ко второму чтению предложено исключить как избыточные. В частности, и Минтранс, и представители бизнеса (РСПП, «Опоры России», «Деловой России») поддержали идею убрать ограничения для работы водителей легкового такси. Изначально предполагалось, что к «осуществлению перевозок пассажиров и багажа» водители будут допускаться только после прохождения аттестации на знание расположения всех объектов инфраструктуры, достопримечательностей, медицинских и образовательных учреждений, объектов спорта, зданий органов государственной власти, путей подъезда к ним и т. д. Кроме того, ко второму чтению убрать такую заградительную меру по допуску к управлению такси, как три неоплаченных штрафа за нарушение ПДД, следует из таблицы поправок. Данную инициативу также поддержали профильное ведомство и бизнес-объединения. «Были подготовлены важные поправки, законопроект сейчас актуален. И надеюсь, он будет рассмотрен в ближайшем времени», – отметила депутат Яна Лантратова, которая участвовала в подготовке большинства предложений.
По словам депутата-единоросса Олега Гарина, пока нет полного понимания, какие именно поправки будут приняты, но их инициаторы считают, что на первом месте «должна быть безопасность пассажиров».
Значительная часть поправок касается юридических лиц, ИП и физлиц, осуществляющих деятельность по перевозке пассажиров и багажа легковым такси. В частности, сейчас по проекту закона органы госвласти регионов вправе применять меры государственной поддержки перевозчиков, в том числе в целях стимулирования использования в качестве легкового такси электромобилей, транспортных средств с двигателями на газомоторном топливе, а также осуществления перевозок инвалидов. Поддерживать предлагается и перевозку иных граждан, в частности «многодетных семей, иных категорий маломобильных групп населения». Минтранс в целом поддерживает поправки депутатов. Точечные комментарии министерства не противоречат общему ходу согласования собранного перечня.
Поправки для агрегаторов
В пояснительной записке к инициативе правительства изначально говорилось, что сейчас большинство таксопарков в регионах сократили свои диспетчерские и работают в партнерстве с «Яндекс.Такси», Gett, Uber, «Максим» и «Ситимобил», но законодательством не урегулирована деятельность агрегаторов. Изначально законопроектом было предложено прописать ответственность агрегаторов за вред, причиненный при перевозке легковым такси жизни, здоровью, имуществу пассажира. В частности – солидарную ответственность с лицом, который осуществляет перевозку без разрешения; полную – перед пассажиром за вред, если фрахтователь не был уведомлен надлежащим образом о наименовании перевозчика или в реестре отсутствуют сведения о нем.
Ко второму чтению парламентарии предложили скорректировать эти нормы таким образом, чтобы перевозчики могли в большей степени разделить ответственность с агрегаторами. «Законопроект направлен на то, чтобы ответственность была и со стороны перевозчика, и со стороны службы, через которую делается заказ такси, – говорит зампредседателя комитета Госдумы по транспорту Рафаэль Марданшин. – Если авария произошла по вине водителя, то он в пределах страховки возмещает ущерб. В поправках к законопроекту предусмотрена норма субсидиарной ответственности, потому что не всегда данная страховка может покрыть нанесенный ущерб. Для таких случаев и было предусмотрено, чтобы ущерб могли покрывать другие участники рынка, например служба заказов такси».
Есть несколько версий поправок. К примеру, группа парламентариев, среди которых сенатор Андрей Кутепов, депутаты Лантратова и Алексей Ситников, предложила, чтобы агрегатор нес солидарную ответственность только с лицом, разрешение которого на осуществление перевозки не действует уже более пяти рабочих дней, а соответствующая запись внесена в реестр такси. А с перевозчиком, являющимся физическим лицом, агрегатор будет нести субсидиарную ответственность в части возмещения реального ущерба, не покрытого страховым возмещением. Депутат Виктор Зубарев предложил оставить в законе упоминание только о субсидиарной ответственности с перевозчиком, являющимся физическим лицом.
Оба предложения были поддержаны бизнесом. «За» высказался и Минтранс, но уже с оговоркой, что перед вторым чтением поправки предстоит обсудить на площадке Госдумы.
«Ведомости» направили запрос в Минтранс, а также участникам рынка, упомянутым в пояснительной записке к законопроекту.
Какой механизм лучше
Оптимальным является механизм, при котором агрегатор несет субсидиарную ответственность независимо от того, является перевозчик физическим или юридическим лицом, отметил CEO Bibi Анатолий Сморгонский. По его мнению, каждый участник рынка такси будет знать причину, размеры и основания своей ответственности. «Чем сложнее будет действовать механизм определения лица, тем больше это займет времени у клиента в получении компенсации за причиненный вред, и резко возрастет количество недобросовестных перевозчиков, желающих избежать реальной ответственности», – сказал он.
Бизнес придерживается позиции, что ответственность должна быть субсидиарной, а не солидарной, ведь иначе за возмещением ущерба чаще всего будут обращаться к агрегатору, что несправедливо, сказал заместитель председателя «Деловой России» Антон Данилов-Данильян. «Будут обращаться к тем, у кого есть деньги, что неверно по своей сути», – отметил он. По его мнению, сначала за возмещением следует обращаться непосредственно к виновнику причинения ущерба и, если он не покрывает затраты, тогда в рамках субсидиарной ответственности следует обращаться к остальным участникам события, коим является в том числе и агрегатор.
Ответственность в большинстве случаев должен нести перевозчик, полагает вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин. «Агрегатор должен выступать соответчиком, когда есть проблемы с его стороны, например, если не была своевременно убрана машина, или организация из числа партнеров, если ее разрешение было приостановлено», – отметил он. По мнению Шапарина, поправка не ударит болезненно по водителям, потому что «все и так понимали», что перевозчики будут нести ответственность за причинение вреда пассажирам.
По его словам, не нужно тянуть с принятием поправок, поскольку отрасль находится «в подвешенном состоянии». РСПП, «Деловая Россия» и «Опора России» уже направили спикеру Госдумы Вячеславу Володину письмо с просьбой ускорить принятие законопроекта с учетом позиции бизнеса, сказал Данилов-Данильян. «Ведомости» направили запрос в пресс-службу нижней палаты парламента. Рабочая группа еще работает над поправками, сказал Ситников. При этом в комитете Госдумы по транспорту документ не обсуждался.
Источник: vedomosti.ru
Фото: vedomosti.ru, Андрей Гордеев / Ведомости
Госдума по состоянию на конец ноября не рассмотрела почти 30% первоочередных законопроектов, которые стояли в плане на текущую сессию. В думских комитетах «зависание» проектов объясняют новыми обстоятельствами, затянувшимися согласованиями с ведомствами и «раздумьями депутатов». Между тем выполнение законопроектной программы будет одним из ключевых показателей эффективности комитетов, которые депутаты намерены применять в следующей сессии.
Госдума опубликовала отчет о ходе реализации своей законопроектной программы на осеннюю сессию. Уточняется, что это примерная программа, состоящая из проектов, подлежащих первоочередному рассмотрению.
Согласно этому документу, из примерно 250 законопроектов, поставленных в план на сентябрь—ноябрь, свыше 70 не были рассмотрены, подсчитал “Ъ”.
Рассмотрение этих проектов или было перенесено «на более поздний срок», или по ним «проводятся консультации и согласования». В лидерах по числу «зависших» проектов — комитеты по финансовому рынку (21), по транспорту (13), по госстроительству (девять, один из самых загруженных комитетов) и по безопасности и противодействию коррупции (шесть).
Так, в финансовом комитете ждет второго чтения проект, предлагающий применять экономические санкции не только к отдельным иностранным компаниям и гражданам, но и к юрлицам, которые они контролируют более чем на 25% (в первом чтении принят в октябре 2020 года, второе ожидалось в октябре 2022-го). Глава комитета Анатолий Аксаков («Справедливая Россия — За правду») сказал “Ъ”, что промедление с рассмотрением часто связано с согласованием с различными ведомствами и правительством.
В комитете по транспорту «завис» проект об аудите безопасности дорожного движения, принятый в первом чтении в январе 2018 года. В думском плане он стоял на октябрь. Также до второго чтения не дошел законопроект об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси, принятый в первом чтении в июле. Зампред комитета Рафаэль Марданшин («Единая Россия») задержки с принятием инициатив объяснил так: «Бывает, что какие-то обстоятельства меняются и возникает необходимость доработать проект».
Комитет по законодательству тянет с рассмотрением проекта об уточнении срока отбытия наказания, после которого возможен перевод из исправительной колонии строгого режима в колонию-поселение для отдельных категорий осужденных. В первом чтении он был принят в июне, в сентябре должно было быть второе. В комитете “Ъ” пояснили, что депутаты еще думают над некоторыми формулировками. Также в срок (в сентябре) не был рассмотрен во втором чтении проект о гаражных объединениях, внесенный сенатором Андреем Турчаком и главой комитета Павлом Крашенинниковым (оба — «Единая Россия»). Последний пояснил “Ъ”, что «есть проект по гаражам и есть проект по коттеджам» и комитеты по законодательству и по строительству создали совместную рабочую группу, чтобы «выйти на общее решение и прописать универсальные нормы в обоих законах, так как и проблемы общие, типа дорог, труб и т. д.».
В комитете по безопасности с марта 2021 года лежит без движения проект, по которому чиновники могут не нести ответственность за нарушение антикоррупционных запретов, допущенное по не зависящим от них обстоятельствам. Еще один не рассмотренный в эту сессию проект — о расширении доступа прокуратуры к персональным данным россиян — был принят в первом чтении в марте. Источник “Ъ” в комитете пояснил, что, как правило, «все виснет в согласованиях между ведомствами».
Большинство из «просроченных» законопроектов (50) было внесено правительством, которое традиционно является самым активным субъектом законодательной инициативы.
В аппарате правительства “Ъ” в связи с этим напомнили, что в 2022 году Россия «столкнулась с беспрецедентным внешним давлением со стороны недружественных стран» и сложившаяся ситуация «требует оперативных решений по защите экономики, поддержке бизнеса и граждан». «Совместная работа правительства и Госдумы в сфере законопроектной деятельности ведется исходя из этих приоритетов. С учетом первоочередных задач корректируются и планы подготовки и принятия законов»,— пояснили в аппарате.
Выполнение законопроектной программы будет одним из ключевых показателей эффективности (KPI) думских комитетов, подтвердил “Ъ” глава комитета по контролю Олег Морозов («Единая Россия»). Напомним, ввести KPI для комитетов в начале года предложил спикер Думы Вячеслав Володин. Однако депутаты до сих пор их не разработали.
Как пояснил господин Морозов, в эту сессию работа комитетов оценивается в «тестовом режиме». «Мы подключили науку, которая дала нам дополнительные предложения по критериям оценки и подходам, когда можно будет сравнивать работу комитетов с разными функциями, а не только по законопроектному портфелю. Мы не должны гнаться за формальными показателями»,— сказал он “Ъ”. В конце года депутаты обсудят «модель» системы KPI и запустят ее на следующей сессии, добавил глава комитета.
Думский план специально называется «примерным», что допускает невыполнение отдельных пунктов, отмечает политолог Павел Склянчук. По его словам, эффективность комитетов справедливо оценивать, наоборот, по умению прорабатывать внеплановые инициативы, а в календарь для перестраховки заявляются обычно те законопроекты, за непринятие которых в срок не будет серьезных последствий.
Источник: kommersant.ru
Фото: kommersant.ru, Дмитрий Духанин, Коммерсантъ
Министр труда и соцзащиты населения Тамара Дуйсенова во время правительственного часа рассказала о мерах по либерализации рынка труда в рамках разрабатываемого Социального кодекса. В частности, она рассказала о соцвыплатах и введении специального налогового режима для тех, кто работает через онлайн-платформы, передает Liter.kz.
Дуйсенова сообщила, что для лиц, работающих через онлайн-платформы, такие как “Яндекс Такси”, Glovo и другие, планируется ввести специальный налоговый режим.
"Для них предлагается налоговыми агентами определить операторов онлайн-платформ, которые будут обеспечивать уплату обязательных налоговых платежей и соцотчислений. В этом случае данная категория занятых, как и наемные работники, будет получать социальные выплаты. В случае отсутствия отчислений им будут предоставлены лишь минимальные госгарантии", – заявила министр.
Также планируется снижение страховых тарифов для работодателей, осуществляющих страхование работников от несчастных случаев. Ставки будут иметь минимальные и максимальные значения, и выбор этих значений будет зависеть от уровня несчастных случаев, травматизма и профессиональных заболеваний на производстве.
"Принимаемые меры по снижению ставок будут сопровождаться поэтапным повышением размеров социальных выплат из Государственного фонда социального страхования и страховых компаний. Так, со следующего года гражданам, потерявшим работу, в соответствии с периодом уплаты взносов предусмотрены выплаты из ГФСС в размере 45% от прежнего дохода до шести месяцев", – добавила Тамара Дуйсенова.
Источник: liter.kz
Фото: liter.kz, elements.envato.com
Утвержден Приказ Министерства транспорта РФ от 28 сентября 2022 г. N 390 «Об утверждении состава сведений, указанных в части 3 статьи 6 Федерального закона от 8 ноября 2007 г. N 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта», и порядка оформления или формирования путевого листа».
С 1 марта 2023 г. до 1 марта 2029 г. будет действовать новый порядок оформления путевых листов. Их можно будет составлять на бумажном носителе или в электронном виде.
Уточнено содержание (реквизиты) путевого листа. Так, в нем больше не нужно будет указывать его наименование и номер. Вместо сведений о собственнике или владельце ТС необходимо отражать данные о лице, оформившем путевой лист.
Фото: 9111.ru
Новыми «Москвичами» заинтересовались таксопарки — компании ведут переговоры с московским заводом. Закупить автомобили готов «Ситимобил» — сервис предварительно договорился о поставке 2 тыс. машин в следующем году. Приобрести «Москвичи» из китайских комплектующих готов и «Яндекс.Такси». Собеседники “Ъ FM” говорят, что после начала боевых действий на Украине и дальнейшего исхода из страны иностранных автобрендов отрасли крайне не хватает новых машин. Сможет ли «Москвич» удовлетворить потребности таксопарков? Разбирался Владислав Викторов.
Новый «Москвич» китайского происхождения официально начали собирать на столичном заводе на прошлой неделе. Как и предполагали эксперты, из российских компонентов на этой машине только логотип, а все остальное от китайского JAC. Полностью ее собирают в Китае, потом на этом же заводе снимают колеса, двигатель, подвески и по отдельности все везут в Москву, где потом заново устанавливают.
Предполагается, что это временное решение, и по мере локализации производства таких манипуляций не потребуется. Как бы то ни было, машиной уже сейчас заинтересовались таксопарки, что, впрочем, ожидаемо, говорит глава центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус. Хотя острой необходимости в обновлении автопарка как минимум у столичных таксомоторных компаний нет, отмечает он:
«В Москве самый молодой парк в Европе — средний возраст автомобилей такси составляет 2,7 лет. Поэтому для столицы этот вопрос не так актуален, как, например, для всей остальной России, где он свыше пяти лет. Хотя ресурс можно и продлить, это просто становится невыгодным. Соответственно, вопросы обновления парков легкового такси будут стоять на повестке дня».
Потенциал спроса на новый «Москвич» напрямую зависит от его цены. Официальную стоимость машины до сих пор не объявляли, в продажу они поступят только к концу декабря. Но эксперты предполагают, что она может составить 1,5-2 млн руб. При этом столичные власти уже много лет выделяют таксопаркам субсидии на покупку новых машин. Но это не означает, что уже сейчас компании будут выстраиваться за ними в очередь. Просто потому, что все ждут более доступные версии, уверен председатель профильного комитета Московской торгово-промышленной палаты Богдан Коношенко:
«Речь пока идет о кроссоверах, но в правительстве Москвы говорили, что будут и седаны, которые могут подойти для использования в такси. Можно эксплуатировать и кроссоверы, просто они намного дороже. Пока цен нет — есть только предположения. Нужно понимать, какая выручка на этот автомобиль должна собираться ежедневно, тогда станет понятно, по каким ценам будет ездить такси. Это тоже взаимозависимые вещи».
Пока седаны может предложить лишь другой российский бренд китайского происхождения — Evolute. Но сейчас на рынке представлена только модель i-Pro с электродвигателем. Цены на нее стартуют от без малого 3 млн руб. Однако предполагается, что стоимость будет ниже за счет правительственных субсидий. Приобрести эти электромобили в свой парк уже планирует сервис «Ситимобил».
А в случае с заводом «Москвич» ему также необходимы контракты с перевозчиками, считает гендиректор агентства «Автостат» Сергей Целиков: «"Москвич" — это, наверное, выход из ситуации, поскольку автомобилей, которые бы подходили под парковые нужды, нет. Завод планирует собрать в следующем году 50 тыс. машин. Это очень амбициозные планы, то есть это много — рынок просто так их не возьмет. Этот объем нужно сбывать через госзакупки, поэтому заводу важны городские контракты».
Как бы то ни было, собеседники “Ъ FM” говорят: новые машины таксопаркам необходимы. В том же «Яндексе» заявляют, что ведут переговоры со всеми открытыми к диалогу автопроизводителями, лишь бы наполнить отрасль максимально возможным числом машин. И тут уже неважно, откуда родом новый «Москвич».
Источник: kommersant.ru
Фото: kommersant.ru, Глеб Щелкунов/Коммерсантъ
Агрегаторы «Яндекс.Такси» и «Ситимобил» ведут переговоры с автозаводом «Москвич» о поставке машин для таксопарков. «Ситимобил» уже договорился о поставке 2000 машин, «Яндекс.Такси» также рассчитывает получить транспортные средства, когда завод сможет их предоставить. При этом опрошенные Forbes эксперты усомнились, что отечественные машины смогут закрыть необходимость в обновлении таксопарков из-за соотношения цены и характеристик
«Яндекс.Такси» и «Ситимобил» ведут переговоры с российским автомобильным концерном «Москвич» о поставке машин для таксопарков. Об этом Forbes сообщил источник, близкий к «Москвичу», эту информацию изданию подтвердили представители агрегаторов. Представитель «Москвича» заявил Forbes, что автозавод ведет переговоры со всеми агрегаторами такси и операторами каршеринга. Он подчеркнул, что конкретные договоренности пока не достигнуты, но в компании рассчитывают, что они будут завершены в ближайшее время.
«Ситимобил» уже предварительно договорился с «Москвичом» о поставке 2000 автомобилей в 2023 году, сообщила Forbes PR-директор группы компаний People & People (в структуру входят «Ситимобил», «Грузовичкоф», «Таксовичкоф») Екатерина Зубенина. Она уточнила, что пока речь идет только о поставках бензиновых «Москвичей». Часть машин «Ситимобил» планирует приобрести для входящей в структуру агрегатора лизинговой компании «Ситипарк», которая предоставляет машины таксопаркам, еще часть — для партнерских лизингодателей, объяснила представитель компании. Агрегатор также обсуждает поставки в таксопарки электромобилей, но от других компаний — например, Evolute (под этим брендом в России производятся локализованные модели китайских производителей), добавила собеседница Forbes.
«Яндекс.Такси» ведет переговоры со всеми открытыми к диалогу автопроизводителями, «чтобы помочь обеспечить отрасль максимально возможным сейчас количеством автомобилей», рассказал Forbes представитель компании. Он подчеркнул, что компания готова рассматривать «Москвич» как источник поставок новых автомобилей для таксопарков, когда завод будет готов их предложить. «Потенциально мы рассматриваем и автомобили с двигателем внутреннего сгорания, и электромобили», — добавил он. Представитель такси «Максим» Павел Стенников заявил, что компания не ведет переговоры с производителями «даже ради пиара», поскольку сервис не имеет своего автопарка.
Сервисы заказа такси способны спрогнозировать потенциальный спрос таксопарков на новые автомобили и понимают, что небольшим таксопаркам или частным перевозчикам крайне сложно будет приобрести машины в текущих экономических реалиях, подчеркнула глава общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова. Если сервисам удастся заключить соглашения с автопроизводителями, то таксопарки получат возможность приобрести транспортные средства на специальных условиях — таким образом, удастся избежать ситуации, когда перевозчики будут до последнего стараться эксплуатировать автомобили такси, объяснила она.
В июле 2022 года «Яндекс» попросил «Автоваз» о поставках автомобилей для лизинговых компаний, с которыми работает агрегатор. Тогда директор по развитию бизнеса «Яндекса» Иван Запольский в письме президенту «Автоваза» Максиму Соколову рассказал, что компания ищет поставщиков автомобилей для ключевых сервисов и деловых партнеров в связи с тем, что таксопарки столкнулись со значительным дефицитом автомобилей и запчастей. По его словам, для обновления автопарка компании ежегодно нужно более 50 000 автомобилей. Вскоре после этого Максим Соколов подтвердил факт переговоров, отметив, что агрегатор запросил у концерна 50 000 автомобилей Lada Vesta.
Помимо «Автоваза», «Яндекс.Такси» ведет переговоры с китайскими производителями автомобилей BAIC Group и Chery, рассказывал Forbes источник, знакомый с деталями переговоров. По его словам, агрегатор предлагает производителям наладить поставки автомобилей лизинговым компаниям под гарантии их использования в таксопарках, сама компания выступает в этом процессе посредником. Таким образом «Яндекс» гарантирует производителям спрос на большие партии машин, а таксопаркам — наличие транспортных средств у лизинговых компаний для обновления парка, заключил он.
Дефицит автомобилей в таксопарках появился еще во время пандемии коронавируса, однако эта проблема усугубилась в 2022 году после ухода иностранных производителей машин из-за антироссийских санкций, рассказывал собеседник Forbes. На рынке новых машин практически нет, а за те, что остались, идет активная борьба, отметил он.
Сейчас производство на территории России популярных в такси автомобилей, таких как Kia Ceed, Skoda Octavia, Hyundai Solaris, Volkswagen Polo, остановлено, рассказала Ирина Зарипова. К концу года у дилеров остались лишь единичные экземпляры, стоимость которых существенно повысилась, отметила она. «Рынок новых автомобилей для такси критически сузился. В ближайшие годы обновление автопарков такси замедлится и напрямую будет зависеть от объема производства отечественных автомобилей и поддержки государства в виде субсидирования автокредитования и автолизинга», — рассуждает Зарипова.
На данный момент ситуация относительно стабильна и существенного дефицита услуг такси не наблюдается, рассказала исполнительный директор Национального совета такси Наталия Лозинская. Однако на автомобильном рынке все еще мало стабильных доступных поставщиков с понятными условиями, поэтому нехватка автомобилей для такси сохраняется и перебои в поставках все еще возникают, объяснила она. При этом, по мнению Лозинской, отечественные концерны вряд ли смогут быстро закрыть потребности агрегаторов в обновлении таксопарков, потому что их машины в этой нише не очень конкурентоспособны: «Вопрос не столько в количестве автомобилей, сколько в отношении класса автомобиля, прочности, надежности к его стоимости».
Обычно в такси используются машины класса седан, реже — универсалы, а кроссоверов (первая представленная модель «Москвич-3» относится к этому классу) совсем мало по экономическим причинам, отметил Стенников. Из-за высокой массы и мощности у таких автомобилей выше налоги и потребление топлива, а также ускоренная амортизация, объяснил он.
После начала «спецоперации»* на Украине французский концерн Renault приостановил производство в России. В мае стало известно, что его российские активы перейдут в собственность государства, они достались правительству Москвы. «Бывший владелец не оставил на заводе ни технологий, ни конструкторской документации, ни комплектующих, которые должны обеспечивать производство», — указано в сообщении на сайте столичной мэрии. Денис Мантуров заявлял, что передача активов автопроизводителя государству будет оформлена как «сделка за рубль» с правом на обратный выкуп.
На основе завода Renault московские власти открыли производство автомобилей «Москвич», технологическим партнером проекта выступила компания «Камаз». В августе 2022 года столичная мэрия и автоконцерн договорились инвестировать 5 млрд рублей в производство машин на автозаводе «Москвич». По их планам, к 2024 году завод должен выйти на производство 100 000 автомобилей в год, в том числе 20 000 электромобилей.
Серийную сборку первой модели «Москвич-3» запустили в ноябре 2022 года. Предполагается, что в продажу отечественный кроссовер поступит уже в декабре 2022 года. Во время торжественного запуска производства зампред правительства, глава Минпромторга Денис Манутров заявил, что уже в этом году завод сможет произвести 600 автомобилей, из которых 200 будут электрическими.
Пока завод будет заниматься крупноузловой сборкой машин (в том числе из иностранных комплектующих), но через несколько лет на нем планируют выпускать автомобили на собственной платформе, отметил во время запуска производства мэр Москвы Сергей Собянин. Сделать производство полностью технологически независимым планируется к 2027 году, добавил Мантуров.
Ранее в ноябре в базе Росстандарта появились сведения о новых транспортных средствах автозавода: бензиновом кроссовере «Москвич-3» и электромобиле «Москвич-3е». Оба автомобиля представляют собой вариант китайского JAC JS4, писали «Известия». Внешне «Москвич» также соответствует автомобилю китайской марки.
* Согласно требованию Роскомнадзора, при подготовке материалов о специальной операции на востоке Украины все российские СМИ обязаны пользоваться информацией только из официальных источников РФ. Мы не можем публиковать материалы, в которых проводимая операция называется «нападением», «вторжением» либо «объявлением войны», если это не прямая цитата (статья 57 ФЗ о СМИ). В случае нарушения требования со СМИ может быть взыскан штраф в размере 5 млн рублей, также может последовать блокировка издания.
Источник: forbes.ru
Фото: gazeta.ru, Рамиль Ситдиков/РИА Новости
Центробанк разъяснил, что это за технология и как она работает.
У каждого гражданина России есть собственный «цифровой профиль». Предполагается, что технология существенно облегчит жизнь и позволит получать финансовые услуги гораздо быстрее. Центральный банк России рассказал в Telegram-канале fincult.info, зачем технология нужна.
Что такое «цифровой профиль»?
Регулятор отметил, что профиль призван лишить процесс получения потребительских услуг бюрократических проволочек. Для этого в «цифровой профиль» россиянина входит вся информация, которая хранится на серверах государственных ведомств и учреждений.
Например, к ним относятся данные внутреннего и заграничного паспортов, сведения о детях и наличии имущества, браках, разводах, смене имени или фамилии, доходах, уплаченных налогах и прочее.
«Цифровой профиль» основан на единой системе идентификации и аутентификации. Эта технология работает через портал «Госуслуги», на котором зарегистрировано большинство граждан России.
Как воспользоваться «цифровым профилем»?
«Цифровым профилем» может воспользоваться не только какой-либо финансовый институт, но и сам россиянин. Это довольно просто: желающему необходимо посетить сайт, который предоставляет эту услугу и одновременно с этим поддерживает единую систему идентификации и аутентификации.
-----------------------------------------------------------
Финансовая культура – fincult.info
Что такое цифровой профиль и как им пользоваться?
Иногда бывают случаи, когда оформить кредит или страховку нужно ну очень быстро. Настолько быстро, что даже нет времени собирать документы для их оформления. Ускорить оформление поможет технология, которая называется цифровой профиль. С ее помощью банк или страховая компания могут получить все необходимые данные из личного кабинета на портале «Госуслуги». Рассказываем, как и в каких случаях это работает.
Цифровой профиль — это технология, позволяющая осуществить мечту многих: избавиться от бюрократии при получении услуг финансовых организаций. Он связывает воедино информацию о вас из электронных баз данных различных ведомств. В основе цифрового профиля лежит Единая система идентификации и аутентификации (ЕСИА), через которую работает портал «Госуслуги».
Какие данные хранятся в цифровом профиле?
Благодаря цифровому профилю у вас в быстром доступе будут данные ваших документов, например, паспортов и свидетельств о рождении; сведения о детях, браках, разводах, смене фамилии; номера СНИЛС и ИНН, полиса ОМС; информацию о недвижимости и транспортных средствах; о доходах, социальных выплатах, льготах и налогах. Также в цифровом профиле есть ваша контактная информация: мобильный и домашний телефон, электронная почта, адрес проживания и регистрации.
Что мне это даст?
С помощью цифрового профиля финансовые организации смогут получить ваши данные без лишних усилий с вашей стороны. Но — это важно — только ту информацию, которая действительно нужна для предоставления данной услуги. Данные они получат только с вашего согласия, которое оформляется в личном кабинете «Госуслуг».
Как воспользоваться цифровым профилем?
Пока такая возможность есть только в финансовых организациях, которые уже работают с цифровым профилем. Вам же понадобится только подтвержденная учетная запись на «Госуслугах».
Процедура проста:
1 вы выбираете нужную услугу или продукт на сайте финансовой организации;
2 авторизуетесь через «Госуслуги»;
3 предоставляете компании доступ к своим данным;
...
PROFIT!
Вам не нужно вносить свои данные: ФИО, дату рождения, паспорт, СНИЛС и т.д. Остается лишь дождаться решения финансовой организации, которое может прийти за несколько минут — ведь с цифровым профилем банку или страховой не нужно проверять подлинность ваших документов.
А это безопасно?
Все сведения из цифрового профиля хранятся в надежных государственных информационных системах и передаются по закрытым каналам связи. Похожим образом защищены Система быстрых платежей и Единая биометрическая система. Так что риск утечек данных сведен к минимуму. Но как бы хорошо ни были защищены данные, их сохранность зависит и от вас. Ни в коем случае нельзя передавать никому логин и пароль от своего профиля на портале «Госуслуги».
t.me/fincult_info/781
-----------------------------------------------------------
Проблема заключается в том, что пока обе функции есть в арсенале лишь нескольких финансовых организаций. Тем не менее получить услугу можно быстрее, выполнив следующие шаги:
— Выбрать желаемую услугу;
— Авторизоваться на сайте через «Госуслуги»;
— Разрешить сайту работать с личными данными из «цифрового профиля».
Ресурс с первого раза запомнит эти действия и в дальнейшем будет автоматически заполнять все необходимые поля. Кроме того, Центральный банк заявил, что данные хорошо защищены, поскольку их передача осуществляется только по «закрытым каналам связи».
Источник: utro-novosti.ru
Фото: utro-novosti.ru, Shahadat Rahman/Unsplash
Контроль за работой автоматизированной информационной системы ОСАГО в скором времени перейдет от страховщиков к Центробанку. Это должно повысить конкуренцию среди страховых компаний и позволит им формировать экономически обоснованные тарифы. Переход АИС ОСАГО в ведение государства сделает ее работу более стабильной. В то же время и с автомобилистов будут требовать строже — новый функционал системы позволит проверять полисы с помощью дорожных камер. Подробности — в материале «Известий».
Передать полномочия
Центробанк рассчитывает в скором времени получить контроль над автоматизированной информационной системой ОСАГО (АИС ОСАГО). Об этом заявил заместитель председателя Банка России Филипп Габуния. По его словам, сейчас соответствующий законопроект проходит второе чтение.
— Мы надеемся, что он будет принят до конца года, — заявил Габуния.
Система АИС ОСАГО появилась 10 лет назад. В ней хранится информация обо всех договорах «автогражданки», заключенных с 2012 года, а также «аварийная история» автомобилистов — коэффициенты «бонус-малус» каждого российского водителя. Эти показатели серьезно влияют на итоговую стоимость полиса ОСАГО.
Два года назад Российский союз автостраховщиков, который сейчас формирует АИС ОСАГО и координирует ее работу, серьезно модернизировал базу. Она получила возможность расширения за счет других видов страхования — каско, ОМС и ДМС, страхования жизни и имущества.
Не только ОСАГО
Новая система получит называние «АИС Страхование», и Центробанку будет передан функционал действующих систем автострахования, включая ОСАГО, а также страхования жилья от чрезвычайных ситуаций, сообщили «Известиям» в регуляторе.
— Оператором системы будет дочерняя компания Банка России. Передавать информацию в новую систему страховщики начнут через год после вступления закона в силу, — подчеркнули в пресс-службе ЦБ РФ.
В Российском союзе автостраховщиков (РСА) отмечают, что основные положения законопроекта, который предусматривает передачу АИС ОСАГО Центробанку, были согласованы как с самим регулятором, так и со страховыми компаниями. При этом речь идет о передаче ЦБ РФ только части системы, уточнили в РСА.
— АИС ОСАГО состоит из модулей. Банку России будут переданы часть модулей, движок и хранение данных. Часть модулей остается у РСА. После того как передача состоится, страховщики и Банк России смогут формировать свою аналитику в тех разрезах, в которых требуется, — сообщили «Известиям» в пресс-службе Российского союза автостраховщиков. Какую именно часть системы предполагается передать Центробанку, в организации не уточняют.
Вместе с тем страховщики по-прежнему смогут получать доступ к данным, на основе которых строится аналитика, связанная со взаиморасчетами, например, по прямому возмещению убытков или по перестраховочному пулу в ОСАГО, подчеркнули в РСА. В союзе также отметили, при передаче информационный системы Центробанку предусмотрен переходный период в течение одного года.
Однако около двух лет назад, когда законопроект о передаче АИС ОСАГО только появился, в Российском союзе автостраховщиков заявляли о желании самостоятельно развивать данную систему.
— Мы отмечаем стабильную работу базы и готовы ее развивать и дальше, — заявили «Известиям» в РСА в декабре 2020 года. Аффилированные с союзом эксперты критиковали возможную передачу АИС ОСАГО регулятору.
«Автогражданка» в камере
Появление системы «АИС Страхование» даст возможность потребителям получать услуги страхования в цифровом формате (от заключения договора до получения возмещения), а также и информацию о своей личной страховой истории, считают в Центробанке.
— Участники рынка получат равный доступ к достоверной информации, необходимой для оценки рисков клиентов и объектов страхования. Это позволит им формировать экономически обоснованные страховые тарифы, в том числе на индивидуальных условиях. Будут созданы предпосылки для повышения конкуренции, что гарантирует страхователю получение наилучших условий при заключении договоров страхования, — сообщили «Известиям» в пресс-службе Банка России.
Кроме того, новая система будет способствовать развитию маркетплейсов и внедрению инструментов электронного урегулирования, отмечают в ЦБ. Также на основе «АИС Страхование» будет внедрена система контроля за наличием полисов ОСАГО с помощью средств фото-/видеофиксации, подчеркнули в пресс-службе регулятора.
Идея контроля полисов «автогражданки» при помощи дорожных камер появилась еще в 2015 году. Однако запуск этой систем неоднократно переносился. Прежде всего из-за ошибок и сбоев при синхронизации баз данных ГИБДД и страховщиков.
Защитить ОСАГО
Желание страховщиков передать АИС ОСАГО под контроль Центробанка вызвано увеличением их издержек в последнее время, связанное с повышением размера выплат по «автогражданке», считают эксперты.
— Эта система требует серьезных финансовых ресурсов для обеспечения ее работы. Сейчас страховщики заинтересованы в том, чтобы переложить эти расходы на государство в лице Центробанка, — заявили «Известиям» вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин.
По его мнению, после перехода АИС ОСАГО под контроль Банка России автомобилисты только выиграют. В этом случае система будет лучше защищена от построенного вмешательства, полагает эксперт.
— В АИС ОСАГО содержатся данные как о водителях, так и об автомобилях. Надеюсь, переход этой системы под контроль государства позволит уменьшить количество утечек из нее, — считает он.
Кроме того, в случае каких-либо сбоев в ее работе водителю будет проще добиться заключения договора «автогражданки» с применением правильных коэффициентов.
— Нередки случаи, когда из-за сбоев система некорректно учитывает аварийную историю автомобилиста. В итоге при расчете стоимости ОСАГО применяется более высокий коэффициент «бонус-малус». Как показывает практика, обращения в РСА по этому поводу ни к чему не приводят. Возможно, появление у АИС ОСАГО государственного оператора позволит решить эту проблему, — полагает Шапарин.
Страховка на сайте ЦБ
Логическим продолжением передачи информационной системы под контроль Центробанка вице-президент Национального союза считает возможность заключения договора ОСАГО на сайте регулятора. По его словам, некоторые категории автомобилистов не могут оформить электронный полис ни на сайте страховой компании, ни на сайте РСА.
— Чаще других с этим сталкиваются таксисты: при попытке покупки электронного ОСАГО система очень часто дает сбой. Если на сайте Центробанка появится возможность оформления страховки, то претензии в случае неудачной попытки можно будет предъявить самому регулятору, — подчеркнул Антон Шапарин.
Иной точки зрения придерживается председатель Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин. По его мнению, передача АИС ОСАГО от страховщиков государству на водителях особо не отразится.
— Не думаю, что появление у этой системы нового владельца в лице Центробанка как-то скажется на ее защищенности. Примеров, когда данные из баз данных, контролируемых государством, попадают к третьим лицам, достаточно.
Источник: iz.ru
Фото: iz.ru, РИА Новости/Кирилл Каллиников
Депутаты Госдумы попросили Генпрокуратуру проверить эффективность механизма ОСАГО. По закону не меньше 80% денег от продажи полисов должны идти на возмещение ущерба по страховым случаям, но есть подозрения, что страховщики эти условия не соблюдают. Мнения специалистов насчет необходимости проверки ОСАГО разошлись.
Страховиков на проверку
Обращение на имя главы силового ведомства Игоря Краснова написал председатель партии «Справедливая Россия» Сергей Миронов, сообщили «Известия». Он обратил внимание, что страховые компании не в полном размере возмещают ущерб в случае ДТП. По закону — это не менее 80%.
Так, согласно указу Центробанка, 77% премии идет на обеспечение текущего страхового возмещения, 20% — на администрирование процедур оформления страховки, а остальные 3% — на резервы по компенсациям.
Депутаты подчеркнули, что в 2020 году на ремонт по ОСАГО отправили только 58,6% от собранных страховщиками премий — 135,8 миллиарда из 231,7 миллиарда рублей и 63,8% — 150,8 из 236 миллиарда рублей в 2021-м. А где остальные деньги со сборов неизвестно.
Мнения разошлись
Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин считает, что просьба депутата обоснована. По его мнению, все больше водителей отказываются от ОСАГО из-за высокой стоимости, а ЦБ в ответ на рост расходов на ремонты лишь вновь расширяет тарифный коридор вместо использования сформированных резервов страховщиков.
«Процент отказывающихся от страховки уже критический, а штраф в 800 рублей не работает. Единственный способ сохранить ОСАГО в нынешнем виде — это наведение прокуратурой порядка в этой отрасли», — подчеркнул он.
А в Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что сравнивать размер собранных премий и полученных пострадавшими выплат некорректно. Поскольку выплаты по договорам по времени отстают от сборов: страховое событие по договору наступает пока действует полис, необязательно в начале, и еще какое-то время занимает процедура урегулирования убытка.
Исполнительный директор ведомства Евгений Уфимцев в разговоре с «Ямал-Медиа» отметил, что РСА неоднократно публиковал отчетность, которая включает в себя не только суммы страхового возмещения, но и другие выплаты, которые также производятся по ОСАГО. По его словам, такие возмещения почему-то всегда остаются незамеченными.
«Например, компенсационные выплаты, которые мы заплатили за прошлый год порядка — 13 миллиардов рублей тоже по ОСАГО, почему-то не учитывают в общем объеме выплат. Страховые компании производят много разных выплат по ОСАГО, но ошибка бывает в том, что эксперты считают только одну строчку: «прямые выплаты по ОСАГО», не учитывая компенсационные, дополнительные выплаты, которые производят страховые компании», — пояснил специалист.
Уфимцев подчеркнул, что совокупный размер выплат страховщиков включает в себя разные возмещения, за разные периоды, поступающие с разных счетов. Именно поэтому надо считать все в совокупности, подчеркнул эксперт.
«Деньги действительно приходят только от полисов, но выплачивают их по разным статьям и за разные правонарушения. <…> Депутаты посчитали только одну часть выплат, за которой напрямую обращаются в страховую компанию», — добавил он.
А независимый автоэксперт Дмитрий Попов и вовсе считает, что если и проверять механизм ОСАГО, то не Генпрокуратуре, а Центробанку. В беседе с «Ямал-Медиа» он пояснил, что именно Банк России является надзорным ведомством, в том числе и в вопросе страховки.
Цена полиса оправдана
Уфимцев также считает высокую цену на ОСАГО оправданной. Он подчеркнул, что расширение тарифного коридора поднимает стоимость полиса плохим водителям, а добросовестные автолюбители платят меньше.
"Мы считаем, что цена [на ОСАГО] оправдана. Все справедливо: плохие водители платят больше, а для добросовестных цена практически не меняется", - Евгений Уфимцев, исполнительный директор РСА.
По мнению Дмитрия Попова, необходимо поднять штрафы для тех, кто ездит без полиса. 500 рублей — никого не останавливает. «Штраф за отсутствие полиса должен быть равен половине суммы стоимости ОСАГО», — подчеркнул эксперт.
Однако Уфимцев не исключил, что в системе ОСАГО нужны изменения. Но чтобы их внести необходимо обсудить все недоработки с ЦБ, Минфином и РСА.
«Надо найти справедливый баланс, который устроит потребителей. Мы сейчас находимся в переговорах и в ближайшее время сообщим о том, какие предполагаются на следующий год, возможные движение по ОСАГО», — заключил специалист.
Источник: yamal-media.ru
Фото: yamal-media.ru, Dmitriy NDM/Shutterstock/Fotodom
На автозаводе «Москвич» начали серийную сборку автомобилей. В церемонии приняли участие Мэр Москвы Сергей Собянин, заместитель Председателя Правительства Российской Федерации, Министр промышленности и торговли России Денис Мантуров и генеральный директор ПАО «КамАЗ» Сергей Когогин. Первой моделью, поставленной на конвейер после возобновления работы завода, стал кроссовер «Москвич-3».
«Не прошло и шести месяцев, мы запускаем завод, который в свое время “Рено” оставило и ушло с российской площадки. Наверное, многие думали, что на этом российский автопром закончится. Но на самом деле это стало еще одним стимулом к возрождению производства. Москва сегодня запускает выпуск новой модели под старым брендом “Москвич”. Это, конечно, историческое событие», — отметил Сергей Собянин.
По его словам, пока завод будет заниматься крупноузловой сборкой машин, но через несколько лет на нем планируют выпускать автомобили уже на собственной платформе.
«Более того, это будет электромобиль, потому что у Москвы большой опыт в области электротранспорта, начиная от рельсового транспорта и заканчивая речными электрическими трамвайчиками. Все больше и больше на улицах столицы электротранспорта, электромобилей. Это будущее и с точки зрения технологий, и с точки зрения экологии большого города», — рассказал Мэр Москвы.
Он поблагодарил за поддержку Министерство промышленности и торговли Российской Федерации, Президента России и лично Дениса Мантурова, а также коллектив КамАЗа, который стал главным партнером города в этом проекте.
Денис Мантуров назвал решение о сохранении автомобильного производства в Москве справедливым, правильным и ответственным. «Мы, конечно, сначала были крайне удивлены решению “Рено”, которое долгие годы развивало эту площадку, и исторически здесь всегда производились автомобили. Но быстро принятое решение совместно с Москвой, с КамАЗом позволило в очень короткие сроки найти технологические решения, которые позволят произвести уже в этом году 600 автомобилей, из которых 200 будут электрические и 400 — на двигателе внутреннего сгорания», — сказал он.
По словам Министра, сделать полностью независимым технологически новое производство планируют к 2027 году. В ближайшее время от завода ждут предложений по расширению специнвестконтракта, в котором обозначат технологические условия и модельный ряд автомобилей. «Это даст возможность получать преференции для “Москвича”, для того чтобы участвовать в программе поддержки спроса, которую государство будет продолжать в последующие годы», — добавил Денис Мантуров.
Новый «Москвич»
«Москвич-3» представляет собой востребованную в крупных городах модель кроссовера — сравнительно большого и при этом достаточно компактного, комфортного и экономичного автомобиля, предназначенного для ежедневных поездок на работу и по личным делам как в одиночестве, так и всей семьей.
Следуя современной международной классификации, модели возрожденного бренда «Москвич» будут иметь цифровые коды, указывающие на размер автомобиля и его старшинство в семействе. В зависимости от модификации коды могут содержать дополнительные буквенные индексы. Например, индекс «е» будет означать электромобиль.
Гендиректор ПАО «КамАЗ» Сергей Когогин выразил уверенность, что выбранные для производства модели будут интересны российскому потребителю, поскольку они адаптированы под отечественный рынок. «Я считаю, действительно в стране важно было после ухода всех брендов с нашего рынка восстановить производство легковых автомобилей. И мы хоть уже не занимались этим, но оказали нашему основному партнеру, Правительству Москвы, технологическую поддержку в создании проекта этого бизнеса», — отметил он.
Внешний вид «Москвича-3» отличается геометрическими линиями кузова и современной светодиодной оптикой с узнаваемыми рисунками дневных ходовых и габаритных огней. Это компактный кроссовер длиной 441 сантиметр, шириной 180 сантиметров и высотой 166 сантиметров с колесной базой 262 сантиметра и просторным салоном с комфортабельными эргономичными сиденьями. Модель оборудована бензиновым турбомотором (1,5 литра, 150 лошадиных сил, 210 ньютон-метров) в паре с автоматической трансмиссией CVT (вариатором) или шестиступенчатой механической коробкой передач.
Автомобиль оснащается цифровой приборной панелью с дисплеем диагональю 10,25 дюйма и мультимедийной системой с сенсорным экраном такого же размера с возможностью подключения к смартфонам по протоколам Apple CarPlay и Android Auto, а также камерами кругового обзора и электрическим люком.
В массовую продажу в столице и регионах Центрального федерального округа новый городской кроссовер «Москвич-3» поступит в декабре текущего года.
В марте 2022 года французская компания «Рено» объявила о том, что закрывает московский автозавод и покидает российский рынок. Бывший владелец не оставил на заводе ни технологий, ни конструкторской документации, ни комплектующих, которые должны обеспечивать производство. При этом сохранились долги перед трудовым коллективом по зарплате за 2021-й — 691 миллион рублей, которые Правительство Москвы выплатило сразу, как только стало собственником «Москвича».
Ранее на протяжении многих лет группа «Рено» целенаправленно избавлялась от российских поставщиков автокомпонентов и переводила производство на иностранные запчасти и комплектующие. Поэтому производство автомобилей на «Москвиче» пришлось начинать фактически с нуля.
Сразу выпускать полностью российские автомобили сегодня невозможно: в первую очередь потребуется разработка собственной современной универсальной платформы и создание производства ключевых отечественных автокомпонентов.
Для скорейшего начала работы Правительство Москвы заключило Соглашение о технологическом сотрудничестве с ПАО «КамАЗ» — давним и надежным партнером по реализации проектов в городском транспорте, крупнейшей компанией России в области автомобилестроения. Компания имеет успешный опыт антикризисного управления, а также крупноузловой сборки автомобилей с последующим увеличением объемов локализации. Благодаря созданной за последние годы высококлассной конструкторской и инженерной школе ПАО «КамАЗ» находится в числе отечественных лидеров в области разработки и производства коммерческого транспорта, электротранспорта и беспилотной инновационной продукции, что также будет способствовать возрождению «Москвича».
Это будет проходить в три этапа в течение шести лет.
На первом этапе (ноябрь — декабрь 2022 года) автозавод приступит к крупноузловой сборке (DKD) автомобилей «Москвич-3» и электромобилей с постепенным повышением доли локализации. Параллельно идет разработка собственной универсальной платформы российского электромобиля, а также работы по организации выпуска ключевых автокомпонентов.
На втором этапе (2023 год) одновременно с DKD будет начата мелкоузловая сборка (CKD), а уровень локализации вырастет за счет привлечения более широкого количества российских поставщиков автокомпонентов (кузовные детали, силовые элементы управления, тормозные системы).
На третьем этапе на «Москвиче» начнут производство собственного электромобиля из важнейших российских компонентов на универсальной платформе (батареи, двигатели и редуктор).
В это же время для обеспечения производства в Печатниках при участии ОАО «Российские железные дороги» создадут один из крупнейших на Центральном транспортном узле транспортно-логистический центр (ТЛЦ) «Южный порт». Реализация этого проекта будет проходить поэтапно:
— 2023–2024 годы (первая очередь) — обустройство контейнерной и универсальной площадки для тяжеловесных грузов, начало работы ТЛЦ «Южный порт»;
— после 2025 года (вторая и третья очереди) — строительство складского комплекса (крытый склад для тарно-штучных грузов и погрузо-выгрузочная зона на территории завода «Москвич»).
Заезд поездов на грузовую станцию Москва — Южный порт планируется осуществлять без ущерба для графика движения Московских центральных диаметров (МЦД) и пригородных поездов. В первые годы основную загрузку ТЛЦ обеспечит завод «Москвич», который возобновляет сборку автомобилей. После выхода на проектную мощность ТЛЦ «Южный порт» сможет обрабатывать до 5,6 миллиона тонн грузов в год, будет создано около 1,5 тысячи рабочих мест.
В 2022–2024 годах на автозаводе «Москвич» планируются следующие объемы производства:
— до конца 2022 года — 600 автомобилей, в том числе 400 автомобилей с двигателем внутреннего сгорания и 200 электромобилей;
— в 2023 году — 50 тысяч автомобилей, в частности 10 тысяч единиц с электродвигателем;
— в 2024 году — 100 тысяч единиц, среди них 20 тысяч авто с электродвигателем. Половина этого объема будет произведено по технологии крупноузловой сборки, вторая половина — по технологии мелкоузловой сборки.
Для сбыта и технического обслуживания автомобилей «Москвич» уже сейчас формируется собственная дилерская сеть. В октябре прошел прием заявок на получение статуса официального дилера. За три недели поступило 340 анкет из 23 городов России, по итогам выберут партнеров, которые откроют 40 первых дилерских центров. Ожидается, что в первые годы основным регионом сбыта электромобилей станет Центральная Россия.
В частности, по программе «Энергия Москвы» в городе установили 134 зарядные станции, зарядка для пользователей бесплатна через приложение «Московский транспорт». Собственные станции зарядки электротранспорта активно создают торговые центры и другие объекты притяжения автомобильного трафика. Ежегодно только в Москве будут устанавливать 150–200 зарядных станций.
Значительный спрос на продукцию «Москвича» обеспечит и городской транспорт Московского региона (такси и каршеринг) с ежегодной потребностью 40–50 тысяч машин.
Благодаря возрождению завода «Москвич» столица станет российским центром разработки и производства электротранспорта. Развитие московского кластера электромобилестроения обеспечит создание около 40 тысяч рабочих мест — на головном предприятии и предприятиях — производителях автокомпонентов в Москве и других регионах России.
Трудовой коллектив завода
Город помог сохранить трудовой коллектив предприятия. Сегодня в штате компании заняты 2045 человек. Средний возраст сотрудников — 38 лет, средний стаж работы на заводе — восемь лет. При этом 46 процентов сотрудников работают на предприятии уже более 10 лет.
Сергей Когогин подчеркнул, что при начале реализации новых проектов всегда особенно сложным становится процесс формирования коллектива. «Здесь коллектив, воспитанный на продукции “Рено”, мы относим сотрудников к высококвалифицированным кадрам. Нам не нужно заниматься обучением. Они знают все автомобильные стандарты и умеют работать очень хорошо. Я благодарен, что они не собрались и не ушли. Рынок в стране сегодня очень большой. Люди — патриоты своего дела, они остались на “Москвиче”, выждали этот период — шесть месяцев. И через шесть месяцев они приступают к работе», — сказал гендиректор КамАЗа.
Основная категория профессий, представленная в компании, — операторы (58 процентов сотрудников). Инженерный состав включает в себя восемь процентов сотрудников. Оставшиеся 34 процента — специалисты, в том числе ведущие специалисты разных направлений (22 процента), включая логистов, аналитиков по качеству, менеджеров по продажам, финансистов, юристов, сотрудников по работе с персоналом, а также руководители (12 процентов). В общей структуре сотрудников компании 22 процента — женщины. Среди руководящих должностей женщины занимают 41 процент, среди операторов — 10 процентов. Московский завод всегда активно поддерживал работу с молодежью и сотрудничал с образовательными учреждениями, налажено взаимодействие с 15 вузами.
Источник: mos.ru
Фото: mos.ru, М.Мишин/Пресс-служба Мэра и Правительства Москвы
Новый сервис для автобизнеса – «Электронные договора купли-продажи автомобилей» представил сегодня в ходе форума «IT-Решения в автобизнесе – 2022» управляющий директор АС «Система электронных паспортов» Борис Ионов. Он рассказал, что документы, связанные с куплей-продажей автомобилей и предназначенные для сделки, теперь можно формировать в электронном виде и заверять электронной подписью – без оформления бумажных носителей и копий.
На портале Госуслуг уже была заявлена подобная возможность, но электронные договора ЭПТС пошли немного дальше. Так, на портале Госуслуг для заключения электронного договора купли-продажи машины пока есть ряд ограничений (договор может быть заключен только между физлицами, транспортное средство должно быть зарегистрировано в ГИБДД за продавцом, договор одновременно является актом приема-передачи).
А вот электронные договора с помощью нового сервиса «от ЭПТС» могут заключать и юридические лица тоже. Кроме того, в сделке может последовательно участвовать несколько продавцов и покупателей, которым не обязательно на каждом этапе регистрировать транспортное средство в ГИБДД (это особенно актуально для перекупов и трейд-ин). А еще – в качестве дополнительного бонуса для покупателя при заключении сделки можно провести электронный осмотр автомобиля и тоже зафиксировать этот осмотр документально, сделав хоть 10, хоть 15 фото.
Важно, что сделку по покупке машины можно совершить даже, если обе стороны договора в момент заключения сделки физически находятся в разных регионах России. При этом данные покупателя автоматически попадут в систему ЭПТС как нового владельца.
Как рассказал Борис Алексеевич, новый сервис можно интегрировать в систему компании (например, дилерского центра) – добавив в схему дополнительные блоки, удобные для автобизнеса – чтобы, к примеру, в электронном виде можно было сразу формировать счета-фактуры, товарные накладные, акты приема-передач и пр.
На данный момент система заключения таких договоров прошла пилотное тестирование в целом ряде компаний – РОЛЬФ, Автомир, Scania, Союз профессионалов авторынка. В перспективе ее также планируют интегрировать через портал Госуслуг. Все это существенно экономит время и позволяет сделать покупку-продажу автомобилей в удобном и безопасном формате.
Форум «IT-Революция в автобизнесе – 2022» продолжает свою работу. К онлайн-трансляции можно присоединиться по ссылке. Впереди конкурс IT-решений, выставка электромобилей и доклады участников.
Источник: autostat.ru
Фото: autostat.ru
Федеральная антимонопольная служба (ФАС) РФ не усматривает нарушений в подорожании такси ночью и в непогоду, поскольку на этом рынке действует динамическое ценообразование, сообщили РИА Новости в пресс-службе ведомства.
"На рынке такси применяется динамическое ценообразование. Чтобы заинтересовать водителя работать ночью и в неблагоприятных погодных условиях, цена может увеличиваться. Такая система обеспечивает баланс интересов водителей и пассажиров и доступность данного вида транспорта", - говорится в сообщении.
Корреспонденты РИА Новости не раз убеждались, что в неурочное время суток услуги такси дороже, нежели днем, как и в непогоду, как было и сегодня утром во время ледяного дождя. При этом PR-директор компании People&People, которой принадлежат сервисы такси "Ситимобил" и "Таксовичкоф", Екатерина Зубенина рассказали РИА Новости, что цена поездки всегда зависит от спроса и предложения в конкретный момент. Поэтому, например, плохая погода или большое скопление людей в одном месте будут влиять на повышенный спрос и конечную цену поездки.
"Рост стоимости поездок возможен в любой зоне в случае, если количество клиентов становится намного больше количества свободных машин, или исходя из дорожной ситуации, так как ценообразование носит динамический характер. А водители сами стягиваются самостоятельно, когда видят зоны высокого спроса", - добавила она.
Источник: ria.ru
Фото: ria.ru, © РИА Новости / Михаил Воскресенский
20 ноября 2022 года отмечается профессиональный праздник – День работника транспорта.
Уважаемые друзья!
Примите мои искренние поздравления с профессиональным праздником.
Транспортный комплекс России – один из самых современных и крупнейших в мире. Сотни тысяч километров воздушных линий, водных и морских путей, автомобильных трасс, железных дорог объединяют регионы страны и миллионы наших граждан. Благодаря вам обеспечивается рост экономики, осуществляется внешнеторговая деятельность, повышается качество жизни людей.
Сегодня в отрасли многое делается для инновационного развития, активно внедряются цифровые технологии. Особенно хочется отметить эффективную работу транспортников в сложных условиях санкционного давления. Вы смогли оперативно адаптироваться к существующим реалиям, обеспечили реализацию масштабных инвестиционных проектов, бесперебойное функционирование транспорта, безопасную перевозку пассажиров и грузов.
Дорогие друзья! В этот праздничный день хочу поблагодарить вас за огромный труд. Убеждён, что профессионализм, ответственность и инициативность позволят вам и впредь противостоять любым вызовам, успешно решать самые сложные задачи.
Желаю работникам транспортной отрасли удачи, новых достижений. Крепкого здоровья и благополучия вам и вашим семьям.
М.Мишустин
Источник: government.ru
Фото: ura.news, Владимир Андреев © URA.RU
Центр цифровой экспертизы Роскачества провел новое исследование мобильных приложений для заказа такси, чтобы ответить на вопрос, какие приложения лучше всего подходят для этой цели. По итогам анализа результатов для обеих платформ эксперты составили топ из лучших сервисов.
КРИТЕРИИ ВЫБОРА МОБИЛЬНЫХ ПРИЛОЖЕНИЙ ДЛЯ ЗАКАЗА ТАКСИ
Семантический анализ более 900 комментариев из магазинов приложений и глубинные интервью с пользователями услуг такси выявили, что в приложении, по мнению пользователей, должны быть:
— легкий и быстрый ввод адреса поездки;
— оплата картой;
— возможность оставить чаевые;
— оценка водителя;
— кнопка безопасности;
— возможность оставить комментарий водителю;
— возможность указать необходимость наличия детского кресла в автомобиле;
— возможность не только написать, но и позвонить в службу поддержки.
Кроме того, само приложение не должно медленно работать, должна быть возможность отследить, где находится водитель.
Читайте подробнее про исследование приложений такси
ТОП-3 ПРИЛОЖЕНИЙ
— для ANDROID:
ЯНДЕКС GO (ЯНДЕКС.ТАКСИ) - 4,41
ТАКСОВИЧКОФ - 4,20
MAXIM - 4,10
— для IOS:
ЯНДЕКС GO (ЯНДЕКС.ТАКСИ) - 4,33
ТАКСОВИЧКОФ - 4,16
MAXIM - 4,16
Для оценки функциональности и удобства использования мобильных приложений наши эксперты установили их себе на смартфон и вышли в «поля». Весь день они заказывали такси, чтобы добраться в разные пункты назначения. Сценарий проверки напоминал «Тайного покупателя»: в процессе поездки эксперты изучали приложение в разные этапы выполнения заказа. Проверки и замеры работы приложения производились по скрипт-анкете.
КАКИМ СЕРВИСОМ ДЛЯ ЗАКАЗА ТАКСИ ПОЛЬЗУЮТСЯ ОПРОШЕННЫЕ?
ЯНДЕКС GO - 67,5%
UBER - 12,3%
MAXIM - 7,9%
ВЕЗЕТ - 4,8%
ДРУГОЕ - 3,2%
В новое исследование вошли приложения, отвечающие следующим условиям:
— Высокий рейтинг народной популярности. Будем честны, на данным момент выбор негустой, а на рынке определился явный лидер.
— Сервис работает на территории РФ в городах-миллионниках.
— Оценка 4 балла и выше на обеих платформах.
«ЯНДЕКС GO: ТАКСИ И ДОСТАВКА»
iOS – 4,33, Android – 4,41
Лидер наших исследований уже в четвертый раз. Первое, что сразу бросается в глаза, – приложение super app. В нем много различных опций: аренда, доставка и другие сервисы от «Яндекса». Пока едешь, можно заказать что-то не выходя из приложения.
Похвально, что в актуальной версии приложения теперь доступны опции для людей с ограничениями:
— «помогите найти машину»;
— «общаюсь только текстом»;
— «не говорю, но слышу»;
— «буду с инвалидным креслом»;
— «перевозка собаки-поводыря».
Они доступны на всех тарифах и не влияют на стоимость поездки.
Маршрут следования высвечивается сразу, как водитель трогается с места. Кстати, во время поездки водитель тоже вас оценивает. Свой рейтинг можно увидеть в профиле. На момент тестирования приложения нам повезло, и водитель приехал уже через пять минут.
Что понравилось:
— На карте можно показать водителю свое точное местонахождение.
— Много опций на экстренные случаи – вызов служб, отправка маршрута, экстренный чат с оператором, связь с доверенным контактом.
— Есть рейтинг водителя.
— Сохраняется статистика поездок.
Что не понравилось:
— На карте при смене масштаба точка прибытия сдвигается, поэтому приходится все время корректировать положение флажка.
«ТАКСОВИЧКОФ»
iOS – 4,16, Android – 4,20
В Москве при заказе через приложение фраза «Поиск машины» высвечивалась полчаса. Довольно долгое ожидание прервал звонок из службы поддержки с извинениями и опциями на выбор – продолжить ждать или отменить заказ. При заказе в Городе на Неве карета была подана в течение 10 минут.
В Москве ожидание составило 20–30 минут, в Питере водитель приехал в течение 10 минут.
Что понравилось:
— Во время поездки есть возможность общаться в чате с отделом качества.
— Опция «Молчаливый водитель».
— Можно заказать машину любого размера.
Что не понравилось:
— Нельзя самостоятельно изменить маршрут во время поездки в приложении.
MAXIM
iOS – 4,01, Android – 3,98
В приложении обширное меню доступных пожеланий к поездке. Здесь и объемный багажник, и поездка с животными, и помощь водителя, есть даже встреча с табличкой, сдача, количество пассажиров и другие приятности.
С момента заказа до приезда водителя прошло 5–7 минут.
Что понравилось:
— Много услуг: компактвэн, минивэн, почасовая оплата, грузчик, личный водитель, буксировка, разнорабочий, запуск двигателя и другие.
— Много тарифных планов, в том числе «доставка» и «грузовой».
— Возможна оплата переводом на Сбербанк.
— Опция «Увеличить стоимость», что должно стимулировать быстроту подачи.
Что не понравилось:
— На почту приходит только отчет о поездке, без чека.
UBER
iOS – 4,02, Android – 4,01
Приложение сделано в минималистичном стиле а-ля «ничего лишнего». Все элементы и дизайн выполнены в едином духе.
Что понравилось:
— Возможность поделиться маршрутом.
— Есть рейтинг водителя.
Что не понравилось:
— После трех отмен заказов в один день заблокировали аккаунт на полгода.
Согласно опросу Роскачества, 48% респондентов не отменяли заказ такси за последние полгода, 36% отменили по причине длительного ожидания подачи автомобиля, а 14% просто передумали ехать.
«ПОЕХАЛИ»
iOS – 4,00, Android – 3,98
Общий стиль и интерфейс очень схожи с Maxim, аналогичные тарифные планы.
Что понравилось:
— Разнообразие тарифов.
— Опция «Увеличить стоимость», что должно способствовать скорости подачи.
Что не понравилось:
— На почту приходит только отчет о поездке, без чека.
«ВЕЗЁТ»
iOS – 3,55, Android – 3,62
Вероятно, так получилось лишь в день проверки, но у «Везёт» в Москве оказался маленький выбор машин. Ожидание подачи заняло около часа. При заказе в Волгограде такси приехало через 10 минут.
Что понравилось:
— Есть обозначение на карте «удобное место на карте».
— Интерфейс напоминает «Яндекс Go: такси и доставка» и Uber.
Что не понравилось:
— Только один тариф – нельзя выбрать уровень сервиса, класс машины.
— Возникли сложности с привязыванием карты.
ЧТО ИЗМЕНИЛОСЬ С ПРОШЛОГО ГОДА?
— Общая непростая экономическая ситуация 2022 года сказалась и на рынке такси в том числе. Ушли многие зарубежные компании. В их числе такси-агрегатор DiDi, который объявил о прекращении работы в России (и Казахстане) в марте. В связи со сложившейся геополитической ситуацией в мае ушел из страны израильский Gett.
— Эстонский Bolt так и не смог составить достойную конкуренцию в России и ушел еще в 2021 году.
— С этого года в приложениях стали недоступны некоторые виды платежей: Google и Apple Pay.
— В самих приложениях видны появления новых опций и усовершенствование старых функций. Особенно прогресс заметен у «ТаксовичкоФ»: регулярные обновления, ответы от разработчиков, чек на почту, масштабируемая карта и тревожная кнопка. С Uber тоже стало ездить удобнее – в строке адреса можно указать подъезд, появился рейтинг водителей и тоже тревожная кнопка.
— У «Поехали» и Maxim теперь есть детализация стоимости и подсказки для быстрого ввода адресов. Настроить push-уведомления можно в приложениях Uber, «Поехали» и Maxim.
— По сравнению с прошлым годом позитивный опыт от взаимодействия с водителями такси среди пассажиров увеличился на 20%, а негативный уменьшился почти вдвое.
Любопытно, что в этом году число жаждущих, чтобы были введены требования к внешнему виду (одежде) таксиста, составило 53% против 42% прошлогодних. Видно, что уровень недовольства действительно возрастает. При этом пристальное внимание пассажиры уделяют и soft skills, так называемым «надпрофессиональным» навыкам таксистов: вежливости и культуре общения. В каждом приложении, кроме «Поехали» и Maxim, есть рейтинги для оценки водителей. Согласно нашему опросу, 75% респондентов обращают внимание на количество «звездочек» у таксиста.
ИРИНА ЗАРИПОВА , ПРЕДСЕДАТЕЛЬ ОБЩЕСТВЕННОГО СОВЕТА ПО РАЗВИТИЮ ТАКСИ:
– Несмотря на все негативные события в экономике страны, таксомоторная отрасль продолжает развиваться. Например, совсем недавно в России началась сертификация беспилотного летающего такси. Таксопарки активно тестируют электрокары. Причем эксперты отрасли и бизнес высоко оценили перспективу отечественного электромобиля, представленного липецким заводом. Основы для качественных и инновационных изменений в отрасли есть. И их удастся добиться при достаточном уровне поддержки со стороны государства и отсутствии зарегулированности.
Источник: rskrf.ru
Фото: rskrf.ru
«АвтоВАЗ» не исключает возможность поставок «Яндексу» автомобилей LADA для такси и каршеринга, но если они и начнутся, то после 2023 года. Об этом сообщил журналистам президент автоконцерна Максим Соколов в кулуарах форума «Транспорт России 2022».
По словам топ-менеджера, «Яндексу» нужны в основном машины с автоматической коробкой передач, но их «АвтоВАЗ» пока не производит.
«Такой диалог ведется (о поставке автомобилей „Яндексу“ — прим.). Мы не снимаем его с повестки нашего дня, конечно, мы заинтересованы в таком крупном потребителе нашей продукции. Единственное, это не вопрос следующего года, потому что тот тип автомобилей, который необходим „Яндексу“, <...> конечно, они готовы для ряда городов использовать и механическую коробку передач, но в основном они ориентируются на автоматическую коробку передач. Это вопрос не следующего года, а уже чуть более долгосрочного планирования наших отношений с „Яндексом“, на которые мы ориентированы», — рассказал Максим Соколов.
Напомним, о переговорах с «Яндексом» на предмет поставки автомобилей для «Яндекс.Такси» глава «АвтоВАЗа» заявлял еще в сентябре в рамках Восточного экономического форума (ВЭФ-2022).
Ранее сообщалось, что «Яндекс» попросил «АвтоВАЗ», а также китайские автоконцерны Chery и BAIC Group увеличить поставки автотранспорта для лизинговых компаний, с которыми работает «Яндекс.Такси». По данным СМИ, для обновления автопарка «Яндексу» ежегодно требуется 50 тыс. автомобилей, а сейчас таксомоторная отрасль столкнулась с дефицитом не только машин, но и запчастей для них.
Источник: avtonovostidnya.ru
Фото: avtonovostidnya.ru, АвтоВАЗ
«ВКонтакте» может перезапустить службу для заказа такси. Компания ведет переговоры с крупными агрегаторами, пишет ТАСС. Опцию планируют добавить в само приложение соцсети — во вкладку «сервисы». На базе «Вконтакте» уже работал «Ситимобил», но весной проект свернули, и агрегатор перешел другим владельцам.
Зачем «ВКонтакте» сервис такси? И будет ли успешна бизнес-модель? На эти вопросы ответил аналитик «Финама» Леонид Делицын: «Для того, чтобы вывести новый бренд на этот рынок и занять на нем значительную долю, требуются достаточно большие вложения. Все-таки сервисы такси в первые годы достаточно убыточны. Тягаться с игроками, которых потребители уже знают, будет сложно.
Если же речь о небольшом проекте, если VK просто нашел способ получать дополнительную выручку от предоставления такой услуги пользователям, это, может быть, и случится. Я предполагаю, что компания не будет входить в капитал агрегатора, то есть не станет акционером предприятия. Речь, вероятно, идет не о покупке такси. Например, поисковая машина "Яндекс" дает свой движок в аренду другим проектам, Google тоже.
Точно так же VK может работать с разными сервисами такси, например, создать маркетплейс. Если посмотреть на сотрудничество крупных соцсетей и разработчиков игр, как правило, площадки берут с них достаточно большой процент, чтобы те не умирали и продолжали создавать продукт. "ВКонтакте" может дать такой значительный трафик, что, вероятно, будет иметь сильные позиции в переговорах с агрегаторами».
В пресс-службе агрегаторов «Яндекс.Go» и Bibi отказались от комментариев. В такси «Максим» сообщили ТАСС, что в сервис никто не обращался, но компания готова «рассматривать предложения о сотрудничестве». В пресс-службе «Ситимобил» заявили, что пока не возвращались к вопросу о работе с «ВКонтакте». Хотя сторонам было бы выгодно сойтись вновь, полагает руководитель центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус:
«На "Ситимобил" и "Таксовичкоф" приходится достаточно маленькая доля рынка по сравнению с доминирующим игроком "Яндекс.Такси".
С кем договорятся, те и будут выполнять. Я думаю, для "Ситимобил" это в принципе более удачный способ увеличить свою долю на рынке, чем создание нового приложения, которое они недавно анонсировали, где потребитель будет самостоятельно назначать цену».
«Ситимобил» работал на российском рынке 15 лет — кроме перевозки пассажиров он доставлял еду и продукты Delivery Club. С начала мая сервис принадлежит компании «Транс-Миссия» (также владеет службой заказа такси «Таксовичкоф»).
Источник: kommersant.ru
Фото: kommersant.ru, Александр Коряков/Коммерсантъ
Госдума 10 ноября приняла в первом чтении пятый антимонопольный пакет, который регулирует работу цифровых платформ в России. Документ запрещает маркетплейсам и агрегаторам злоупотреблять своим доминирующим положением на смежных рынках (например, на рынке товаров, которые продаются на маркетплейсе). Ранее Федеральная антимонопольная служба (ФАС) настаивала на том, чтобы расширить действие законопроекта также на поисковики и социальные сети, об этом в сентябре на парламентских слушаниях комитета по защите конкуренции заявлял заместитель главы ФАС Сергей Пузыревский.
Формально работая на одном рынке, маркетплейсы и товарные агрегаторы оказывают значимое экономическое влияние на смежные с ними рынки товаров и услуг, то есть на компании, которые непосредственно с маркетплейсами не конкурируют (например, с производителями и продавцами товара), объяснил зампред комиссии по правовому обеспечению цифровой экономики московского отделения Ассоциации юристов России Борис Едидин. Из-за этого ФАС не могла принять меры при обнаружении таких нарушений, и принятие законопроекта даст службе такую возможность, подчеркнул он.
Сейчас под действие законопроекта подпадают практически все ключевые маркетплейсы — Ozon, Wildberries, «Яндекс.Маркет», Сбермаркет и другие, а также агрегаторы услуг такси — «Яндекс», такси «Максим» и «Ситимобил», объяснил Forbes партнер коллегии адвокатов Pen & Paper Сергей Учитель. Формально под регулирование могут подпасть и другие агрегаторы, например HeadHunter (как агрегатор портфолио и вакансий), Auto.ru (как агрегатор объявлений о продаже автомобилей), Циан, Banki.ru и многие другие, однако для этого необходимо изучить, насколько они подпадают под критерии законопроекта по экономическим и иным критериям, отметил он.
«Пятый антимонопольный проект» разрабатывается с 2018 года, однако власти не могли сойтись во мнении, на кого должен распространяться этот законопроект: например, в версии документа от 2018 года ведомство предлагало расширить антимонопольное регулирование на владельцев литературы, товарных знаков, баз данных и других результатов интеллектуальной деятельности, при этом ФАС при определенных условиях могла бы лишать их исключительных прав на эти произведения.
Кто подпадает под регулирование
Согласно законопроекту компанию признают доминирующей на рынке, если она соответствует трем критериям:
— «доля» сделок на платформе превышает 35% от их общего объема на рынке;
— годовая выручка компании превышает 2 млрд рублей;
— компания оказывает существенное влияние на смежные рынки с помощью сетевого эффекта.
Чем больше людей пользуется сервисом, тем притягательнее он становится для новых пользователей и других групп потребителей — рекламодателей, разработчиков приложений, водителей такси и т. п., таким образом растет «сетевой эффект компании», объяснил Сергей Учитель. При злоупотреблении им компания может оказывать влияние на условия обращения товара на своей платформе, а также устранять конкурентов или мешать их выходу на рынок — такие ситуации и станут ключевым критерием для вмешательства ФАС в работу платформы, считает юрист.
Кроме того, согласно законопроекту, теперь сделки по покупке компаний на цифровом рынке на сумму выше 7 млрд рублей также потребуют согласования ФАС. У такого решения есть негативные прецеденты: после того как «Яндекс» купил группу компаний «Везет», представитель ФАС заявил, что эта сделка негативно повлияла на уровень экономической концентрации на рынке такси, но ей позволило состояться отсутствие поправок из пятого антимонопольного пакета.
«Противостояние» компаний
Критерии для определения решающего влияния пока не до конца понятны и никак не зафиксированы, поэтому перед вторым чтением важно определить эти критерии, подчеркнул источник Forbes в одной из компаний, которая может подпасть под регулирование. При оценке решающего влияния нужно отталкиваться от качественных показателей: например, создает ли компания барьеры для входа на рынок или контролирует ли цены на нем, отметил он.
В законопроекте не указано, какие продуктовые и географические границы получения выручки ФАС будет учитывать при признании компании доминирующей, поэтому все зависит от каждой конкретной ситуации, считает юрист Forward Legal Ростислав Кац. Например, такси «Максим» обычно не доминирует на рынке агрегаторов такси, однако в небольших населенных пунктах, где нет «Яндекса», оно может быть единственным агрегатором и занимать большую часть товарного рынка, рассуждает он. «Следовательно, не доминируя в целом, компания может доминировать на отдельных товарных рынках, а значит, и другие игроки могут подпасть под закон о защите конкуренции», — считает он.
В текущей версии документа предусмотрено регулирование только транзакционных платформ, на которых происходит прямой товарообмен между продавцами и покупателями, но в ней абсолютно не учитывается присутствие нетранзакционных платформ — поисковиков, соцсетей, мессенджеров, подчеркнул президент ассоциации компаний интернет-торговли Артем Соколов. Нетранзакционные платформы владеют колоссальным объемом пользовательских данных по всему миру, что позволяет им перенаправлять трафик на любую платформу, и сетевой эффект у них выше, чем у маркетплейсов, объяснил он.
Представитель Wildberries также отметил, что законопроект не до конца раскрывает свой потенциал для улучшения конкуренции, потому что не учитывает нетранзакционные платформы. «Если законопроект будет распространен на всех участников рынка, это обеспечит справедливое и сбалансированное регулирование конкуренции», — считает он. Forbes направил запрос в Ozon, «Яндекс», «Сбер», такси «Максим» и «Ситимобил».
Нетранзакционные платформы напрямую ничего, кроме рекламы, не продают и имеют достаточно сложный механизм подсчета монетизации с точки зрения предлагаемых критериев, однако из-за их «противостояния» с транзакционными платформами принятие законопроекта затянулось уже на несколько лет, объяснил Учитель.
Участники отрасли интернет-торговли убеждены, что на законодательном уровне необходимо закрепить единый подход к регулированию всех цифровых платформ, которые обеспечивают влияние на различные группы пользователей, включая агрегаторы товаров, работ и услуг, поисковые системы, сайты объявлений, рекламные системы и социальные сети, магазины приложений и так далее, заключил Соколов.
Зачем нужно регулирование
Задача ФАС — не в регулировании ценообразования на том или ином товарном рынке, а в том, чтобы не допускать нарушений законодательства и пресекать действия по ограничению конкуренции, отметил Учитель. Они могут проявляться как в действиях одного доминирующего на рынке участника, так и в сговоре участников рынка в области ценообразования или вытеснения с рынка конкурентов, объяснил он.
Законопроект не позволит платформам проявлять «рыночную власть», давить на производителей и поставщиков, а значит, манипулировать ценами, объяснил в Telegram-канале депутат IТ-комитета Госдумы Антон Горелкин. Он добавил, что государству сейчас важно не допустить злоупотреблений со стороны компаний из сферы онлайн-торговли, которые выросли во время пандемии и претендуют на монополию, поскольку «доступ к рынку должен быть равным для всех, в том числе стартапов и малого бизнеса».
На практике принятие пакета создает дополнительные возможности для вмешательства ФАС в антиконкурентные практики компаний и усиливает административную ответственность для нарушителей, рассказал Борис Едидин.
Он отметил, что само по себе признание компании доминирующей никаких санкций не влечет, однако в случае злоупотребления ФАС сможет применить тот же инструментарий, которым обладает сейчас: обязательные для исполнения предписания, привлечение к административной ответственности. «Если цена на такси будет монопольно высокой или монопольно низкой, ФАС сможет вмешаться», — подчеркнул он.
Сейчас крупный агрегатор, заходя на географически новый рынок, может демпинговать (занижать цены на услуги для привлечения клиентов) за счет масштаба своей деятельности — в условиях контроля ФАС это станет тяжелее, что в теории улучшит конкуренцию между гигантами отрасли и мелкими игроками, рассуждает Кац. Также агрегатор не сможет необоснованно отказывать продавцам в заключении договора с ним, однако «это едва ли было глобальной проблемой», добавляет он.
Источник: forbes.ru
Фото: forbes.ru, Evgenia Novozhenina / Reuters
С 14 по 25 ноября 2022 года Федеральной службой по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека будет организована Всероссийская тематическая «горячая линия» по услугам такси и каршеринга.
Специалисты управлений Роспотребнадзора по субъектам Российской Федерации, а также специалисты консультационных центрах (пунктах) для потребителей при центрах гигиены и эпидемиологии в субъектах Российской Федерации проконсультируют граждан и предпринимателей по вопросам правил оказания транспортных услуг, защиты прав потребителей при пользовании такси и каршерингом, деятельности агрегаторов такси, а также безопасности пользования этими категориями услуг.
Тематическое консультирование граждан будет проводиться по телефону Единого консультационного центра Роспотребнадзора (8 800 555 49 43), телефонам «горячих линий» Управлений Роспотребнадзора по субъектам Российской Федерации, а также в Консультационных центрах (пунктах) для потребителей при Центрах гигиены и эпидемиологии в субъектах Российской Федерации.
Информация об Управлениях Роспотребнадзора по субъектам Российской Федерации и Консультационных центрах (пунктах) для потребителей размещена в Государственном информационном ресурсе в сфере защиты прав потребителей в разделе «Органы и организации в сфере защиты прав потребителей».
Источник: rospotrebnadzor.ru
Фото: gorod-kamyshlov.ru, https://yandsimage
Правительство РФ в четверг внесло в Госдуму законопроект, предусматривающий использование тахографов с подключенным к ним средством контроля и поддержания работоспособности водителя на транспортных средствах, где такие приборы должны устанавливаться. Текст размещен в думской электронной базе.
Изменения предлагается внести в закон о безопасности дорожного движения, разработчиком выступил Минтранс РФ. В частности, в законе появится термин "средство контроля работоспособности", под которым подразумевается аппарат, "обеспечивающий мониторинг и поддержание состояния работоспособности водителя транспортного средства".
Закон также дополняется нормой, согласно которой водители большегрузов с разрешенной максимальной массой свыше 3,5 тонны, автобусов и легковых такси обязаны соблюдать временные рамки вождения и отдыха, установленные в ПДД, при этом время управления транспортом может быть увеличено "в случае применения средства контроля работоспособности, подключаемого к тахографу".
Если средство контроля зафиксировало неработоспособность водителя, он должен будет сделать перерыв. Критерии неработоспособности будут установлены Минтрансом при взаимодействии с Минздравом. "Водитель вправе продолжить управление транспортным средством в случае, если средство контроля работоспособности не фиксирует достижение им предельных значений неработоспособного состояния водителя", - говорится в законопроекте. При этом такое увеличенное временя не должно превышать значений, установленных в ПДД, которые утверждает кабмин.
Согласно документу, требования к таким средствам контроля, методам поддержания внимания и концентрации водителя во время движения, порядок оснащения ими транспорта, обмена данным с тахографом и действий водителя установит Минтранс. Эксплуатирующие транспорт юридические лица и индивидуальные предприниматели должны будут при использовании такой техники "получать письменное согласие водителя на обработку его биометрических персональных данных". В пояснительных материалах указано, что такие технические средства представлены на рынке. По замыслу разработчиков, законопроект в случае его принятия вступит в силу с 1 сентября 2024 года.
Источник: tass.ru
Фото: rossaprimavera.ru, Ольга Гусева © ИА Красная Весна
Падение доходов потребителей вынуждает агрегаторов такси искать альтернативные способы привлечения клиентов. People & People, развивающая, в частности, службы «Таксовичкоф» и «Ситимобил», запускает новый сервис поездок LuuLuu, цены в котором смогут предлагать пассажиры. Эксперты сомневаются, что договорная модель ценообразования в такси может стать массовой. Они приводят в пример аналогичный сервис inDrive, которому так и не удалось занять заметное положение на рынке.
People & People, управляющая брендами «Грузовичкоф», «Таксовичкоф» и «Ситимобил», в ноябре запустит новый сервис для поездок LuuLuu, в котором пользователь сможет напрямую договориться с водителем о стоимости поездки. Об этом “Ъ” рассказал CEO компании Игорь Рудзий. Для нового сервиса компания уже разработала приложение для iOS и Android, убедился “Ъ”. По словам господина Рудзия, планируется экспансия LuuLuu в регионах страны и за рубежом через продажу франшизы и создание совместных предприятий.
В новом приложении доступны поездки на легковом автомобиле, в том числе междугородные, курьерская доставка и грузовые перевозки, говорится в описании приложения в App Store.
Водители всех проектов People & People могут подключиться к работе в новом сервисе, но прямой интеграции между ними не предусматривается, поясняет Игорь Рудзий.
Сервис с аналогичной моделью ценообразования с 2012 года развивает inDrive, основанная в Якутии. Сегодня компания базируется в Маунтин-Вью, штат Калифорния, и работает в 47 странах, следует из информации на сайте компании.
После начала военных действий РФ на Украине inDrive решила перевести часть сотрудников из России в Казахстан, на Кипр и в другие страны, сообщал ранее основатель компании Арсен Томский. Также, по его словам, доля РФ от общего объема поездок inDrive составила 7% на конец февраля и будет снижаться. В inDrive отказались от комментариев.
В сервисе заказа такси «Максим» отметили, что используют две системы ценообразования, в том числе договорную. Пассажир может увеличить стоимость поездки или запросить предложение цены от водителей, уточняют в компании. В «Максиме» считают, что договорная модель ценообразования удобна для пассажира за счет возможности предложить минимальную стоимость поездки, но при неправильной оценке стоимости поездки ему придется долго ждать автомобиль и торговаться.
Классическая система ценообразования в зависимости от спроса на такси помогает балансировать нагрузку на агрегаторы и сделать тариф справедливым для обеих сторон, считает партнер ГК Б1 (бывшая EY) Сергей Никитчук.
Однако, добавляет он, если пользователь хочет заплатить меньше и при этом готов подождать водителя, альтернативные способы формирования цены тоже эффективны, чтобы удержать пассажира.
Аналитик сектора технологий, медиа и телекоммуникаций Владимир Беспалов считает, что запуск нового проекта LuuLuu позволит владельцам служб «Таксовичкоф» и «Ситимобил» расширить аудиторию, а также увеличить загрузку такси, например, в период низкого спроса.
Договорная модель ценообразования в такси не особо прижилась в России, пример тому inDrive, которая занимает небольшую долю рынка, говорит руководитель центра компетенций МЕФТ Станислав Швагерус. По данным Аналитического центра при правительстве России, в 2021 году по доле доходов среди агрегаторов такси лидировал «Яндекс.Такси» (66%), на втором месте — «Ситимобил» (8%), затем идут сервисы «Везет», «Максим» и Gett (по 7%).
Станислав Швагерус полагает, что сегодня для увеличения доли на рынке такси агрегаторам недостаточно только предлагать новые системы ценообразования. По его мнению, необходимо поддерживать водителей, содействовать в обновлении автопарка и повышать уровень ответственности сервисов перед пассажирами.
Источник: kommersant.ru
Фото: kommersant.ru, Игорь Иванко, Коммерсантъ
В России продолжает снижаться количество аварий. За три квартала их стало меньше на 6%. При этом аварийность на дорогах сокращается неравномерно: в ряде регионов число ДТП, напротив, выросло. По мнению экспертов, это связано со старым автопарком, отсутствием современной дорожной инфраструктуры и некоторыми другими факторами. Подробности — в материале «Известий».
Где-то минус, где-то плюс
За девять месяцев 2022 года на российских дорогах произошло 91 255 ДТП, что на 6,1% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Об этом свидетельствуют данные аналитического отчета, подготовленного специалистами Научного центра безопасности дорожного МВД РФ (НЦ БДД). С начала года в дорожных авариях погибли 10 078 человек (минус 4,8%) и 115,1 тыс. получили ранения (минус 6,3%).
В НЦ БДД зафиксировали снижение аварийности по большинству параметров. К примеру, число ДТП по вине нетрезвых водителей сократилось на 16,6%. Тем не менее из-за них произошла каждая десятая авария (чуть более 10 тыс. инцидентов). Жертвами пьянства за рулем стали почти 2,2 тыс. человек и более 13 тыс. получили травмы.
Реже стали попадать под колеса автомобилей пешеходы: с начала года зафиксировано чуть более 23 тыс. таких аварий, что на 5,3% меньше, чем годом ранее.
Не так страшен каршеринг
Несмотря на фактическую отмену обязательного техосмотра в начале года, количество аварий, связанных с неисправностями автомобилей (4,3 тыс.), сократилось почти на четверть. Число ДТП по вине водителей за рулем автомобилей каршеринга снизилось на 10,7%. Всего за три квартала произошло 384 таких инцидента. На 16,6% стало меньше аварий на железнодорожных переездах.
Тем не менее по некоторым направлениям с начала года отмечается рост количества ДТП. Так, на 19,6% увеличилось количество аварий, которые совершили несовершеннолетние, в принципе не имеющие водительского удостоверения и не имеющие права участвовать в дорожном движении.
На 6% стало больше ДТП по вине водителей-иностранцев, на 1,9% увеличилось число происшествий с участим автомобилей такси. В два раза — с 416 до 838 — выросло количество аварий со «средствами индивидуальной мобильности» (электросамокаты, сегвеи, моноколеса и т.д.). Причем 74% таких происшествий связаны с наездом на пешеходов.
Самые проблемные регионы
Несмотря на общее снижение показателей аварийности, в ряде регионов отмечен рост определенных видов ДТП. Так, в Ингушетии количество аварий с участием пешеходов увеличилось сразу на 89%. Выросло количество таких аварий также в Карачаево-Черкесии, Смоленской, Рязанской, Астраханской, Волгоградской и Еврейской автономной областях, а также в Приморском крае и Дагестане. В Новосибирской и Еврейской автономной областях, а также Чукотском автономном округе увеличилось число аварий с участием нетрезвых автомобилистов.
В ряде регионов отмечается рост общего количества ДТП, а также увеличение числа погибших и пострадавших в них людей. Наиболее «проблемными» являются Карачаево-Черкесия, Мордовия, Еврейская автономная область и Алтай — здесь основные показатели аварийности увеличились на 10–17%. Чуть лучше ситуация в Якутии, Красноярском и Приморском краях, а также в Амурской области: в этих регионах показатели выросли на 1,5–2%.
Основная причина аварий
Согласно анализу НЦ БДД, львиная доля всех аварий (87,5%) происходит из-за нарушения водителями правил дорожного движения. Чаще всего к трагедиям на дороге приводят превышение скорости (17,2 тыс. аварий с начала года), несоблюдение очередности проезда перекрестков (почти 16 тыс. ДТП), нарушения правил расположения транспортных средств на проезжей части, выезд на встречную полосу (10,1 тыс.), а также несоблюдение дистанции (9,2 тыс.), выезд на встречную полосу (7,6 тыс.), нарушение правил проезда пешеходных переходов (7 тыс. аварий).
В ГИБДД отмечают, что количество ДТП из-за превышения скорости за три квартала 2022 года увеличилось на 4,1%, при этом число погибших и раненных в таких авариях выросло на 10,8% и 3,6% соответственно.
Местный колорит
Неравномерное снижение показателей аварийности, а также рост числа ДТП в ряде краев и областей свидетельствуют об определенных проблемах с безопасностью дорожного движения в том или субъекте Федерации, считают специалисты. По мнению автомобильного эксперта Игоря Моржаретто, зачастую они связаны с региональными особенностями.
— К примеру, на Дальнем Востоке один из самых старых в стране автопарков. В республиках Северного Кавказа есть проблемы с дорожной инфраструктурой. В отдаленных регионах Севера или Сибири из-за больших расстояний между населенными пунктами зачастую сложно проконтролировать соблюдение ПДД водителями, — заявил он «Известиям».
Там, где есть сложности с дорожной инфраструктурой, увеличивается число наездов на пешеходов из-за того, что вдоль трассы нет тротуаров, а пешеходные переходы не оборудованы должным образом. В отдаленных регионах из-за отсутствия должного контроля за водителями растет число «пьяных» ДТП, считает Моржаретто.
— Исправить ситуацию поможет детальный анализ причин, которые приводят к авариям в том или ином регионе, и их устранение. Причем это задача не только органов Госавтоинспекции, но и местных властей, — подчеркнул он.
СИМы вне закона
Озабоченность у экспертов вызывает и резкое увеличение количества происшествий с участием СИМ. По словам вице-президента Национального автомобильного союза Антона Шапарина, это связано с тем, что до недавнего времени они были выведены за рамки закона. Поправки в ПДД, регулирующие правила для СИМ, появились совсем недавно, напомнил он.
Согласно постановлению правительства, принятому в начале октября, на СИМ разрешено ездить по правому краю проезжей части, велосипедным полосам и велодорожкам. Управлять такой техникой можно только с 14 лет, а максимальная скорость СИМ не должна превышать 25 км/ч. При этом на электросамокате обязательно должны быть исправные тормоза и световые приборы. Движение СИМ будет регулироваться специальными дорожными знаками.
— Непонятно, кто и как будет контролировать соблюдение запретов и ограничений для водителей таких «средств индивидуальной мобильности». Поэтому введение новых правил для СИМ вряд ли скажется на показателях аварийности с участием этого вида транспорта, — считает Антон Шапарин.
Источник: iz.ru
Фото: iz.ru, Global Look Press/Elena Mayorova
Сервисы такси готовы развозить пассажиров между городами
Стремление расширить аудиторию вынуждает крупнейших агрегаторов такси предлагать пользователям новые услуги. Так, «Яндекс Go» запустил специальный тариф для поездок между городами. Аналогичный проект в 2023 году начнет реализовывать и «Ситимобил». Эксперты считают, что таким образом сервисы могут потеснить местных региональных игроков, которые занимаются трансфером пассажиров между регионами. В то же время для мотивации водителей такси на поездки между городами могут быть необходимы льготы на обслуживание автомобилей, полагают игроки рынка.
Пользователи «Яндекс Go» с 8 ноября могут заказывать поездки на такси из одного города в другой по новому тарифу «Межгород», рассказал “Ъ” представитель сервиса. На первом этапе для поездок доступны направления Ростов-на-Дону—Шахты, Уфа—Стерлитамак, Анапа—Новороссийск и Уссурийск—Владивосток. Представитель сервиса объясняет, что пользователи активно ездят по этим маршрутам. По его словам, в планах «Яндекс Go» расширение географии действия тарифа «Межгород». Поездка включает бесплатное ожидание в пути в течение десяти минут для одной или нескольких остановок по дороге, говорят в компании.
Внедрение междугородного тарифа в 2023 году рассматривает и «Ситимобил». Управляющий директор компании Анатолий Малышев сообщил “Ъ”, что в следующем году у сервиса запланирована региональная экспансия в 83 города. В то же время, по его мнению, перед запуском нового тарифа необходимо разработать дополнительные бонусы и льготы для водителей — например, на шиномонтаж, ремонт, мойку и т. д. Это будет мотивировать их на поездки на большие расстояния, считает господин Малышев.
Руководитель центра компетенций МЕФТ Станислав Швагерус отмечает, что междугородные поездки на такси не новое явление, однако ранее агрегаторы не вводили для них отдельных тарифов. В сервисе заказа такси «Максим» говорят, что агрегатор всегда предоставлял возможность заказывать поездки по междугородным маршрутам. Таких заказов много, некоторые водители специализируются именно на поездках между городами, добавили в компании.
Сервисы каршеринга также развивают возможность междугородных поездок, но в более ограниченном формате.
В «Яндекс Драйве» действует междугородный тариф между Москвой и Санкт-Петербургом. Пользователи сервиса могут ездить между другими городами, но завершить поездку нужно в том населенном пункте, где был взят автомобиль. В «Делимобиле» для междугородных поездок действуют регулярные маршруты Самара—Казань и обратно, Москва—Санкт-Петербург и обратно, а также Тула—Москва и обратно. В среднем пользователи «Делимобиля» совершают около 200 междугородных поездок в месяц, отмечают в компании.
За счет развития междугородных перевозок сервисы такси смогут привлечь новых клиентов, которые ранее могли отказаться от подобных поездок из-за высоких цен на них, считает аналитик сектора технологий, медиа и телекоммуникаций Владимир Беспалов. Господин Швагерус отмечает, что междугородный тариф для поездок на такси может быть востребован, например, на юге страны, где сегодня закрыто большинство аэропортов, а также для туристов городов Золотого кольца, которые прилетают в аэропорты Московского авиаузла. Сейчас подобные услуги трансфера предоставляют местные игроки, отмечает эксперт.
Председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова считает, что развитие крупными сервисами такси междугородных поездок повысит прозрачность на этом рынке. В полной мере безопасность поездок не обеспечивал и, например, популярный сервис поиска автомобильных попутчиков BlaBlaCar, говорит Станислав Швагерус. По словам эксперта, несмотря на невысокую стоимость и простоту организации поездок, со стороны BlaBlaCar периодически возникали проблемы и к сохранности платежей пользователей сервиса.
Источник: kommersant.ru
Фото: kommersant.ru, Иван Водопьянов/Коммерсантъ
Проезд для транзитных авто по столичной платной дороге обойдется в 950 руб.
Первая платная дорога в Москве заработает сразу после Нового года. Стоимость проезда по Московскому скоростному диаметру (МСД), бывшей Северо-Восточной хорде, составит 950 руб. независимо от пройденного расстояния и типа транспортного средства. От оплаты освободят владельцев легковых авто с московскими и подмосковными номерами, а также такси с лицензиями, выданными в столичном регионе. Бесплатным МСД будет и для иногородних, если они после въезда в пределы ЦКАД задержатся в столичном регионе более чем на сутки. Опрошенные “Ъ” эксперты считают ограничение транзита единственно верным решением, поскольку диаметр уже сегодня стоит в пробках, другие же опасаются введения в недалеком будущем платы за проезд для москвичей.
С 2012 года, напомним, столичные власти строят систему хорд для объезда центра города. Уже открытая для движения Северо-Восточная (по ней можно пересечь город с севера на юго-восток за полчаса) и строящаяся Юго-Восточная хорда объединены под названием «Московский скоростной диаметр». В минувшем июле мэрия Москвы заявила о планах ввести здесь платный проезд для транзитного транспорта. МСД, поясняли представители столичных властей, является внутригородской магистралью, а после завершения строительства южной части диаметра и присоединения к ней на востоке трассы М-12 Москва—Казань в 2023 году ожидается резкий прирост трафика.
С 2 января 2023 года транзитным пользователям трассы придется заплатить 950 руб. независимо от типа транспортного средства и места въезда на МСД. Фиксированный размер платы выбран, поскольку основной поток по МСД составляют легковые авто, пояснили “Ъ” в пресс-службе дептранса.
·Бесплатным проезд будет для всех легковых авто и общественного транспорта с московскими и подмосковными номерами, для такси с разрешением на работу в столичном регионе и междугородных автобусов.
·Грузовики по МСД смогут ездить только с пропуском, плата в этом случае взиматься не будет.
·Легковые авто с номерными знаками других регионов смогут проезжать бесплатно в случае, если машина более суток провела в границах ЦКАД, а между въездом на МСД и выездом с нее прошло не менее двух часов.
«Таким образом мы сможем определить цель поездки: транзит это или не транзит»,— пояснили “Ъ” в дептрансе. Эта же логика позволит ездить бесплатно москвичам, использующим для перемещения по городу машины с иногородней регистрацией, заверили “Ъ” в ведомстве, поскольку они не будут считаться «транзитниками» (вероятность того, что они в течение суток заедут в зону ЦКАД и покинут ее, крайне низкая).
Контролировать проезд будут с помощью камер, считывающих номера (система free flow). Водитель получит возможность расплатиться с помощью бесконтактных транспондеров, через приложение «Парковки России» или на «других площадках», говорят в дептрансе.
Общая схема оплаты повторяет ту, которая уже используется на ЦКАД: пять дней пользователям дороги дадут на добровольную оплату поездки, затем выставляется штраф, и, если в течение последующих 20 дней автовладелец долг погашает, постановление отменяется.
Санкции за неоплату описаны в КоАП, заявили “Ъ” в дептрансе: 1,5 тыс. руб. для легковых авто и 5 тыс. руб. для грузовиков или автобусов. Собранные за оплату проезда деньги пойдут в бюджет города, заверили “Ъ”, а штрафы — в федеральный бюджет. В мэрии обещают регулярно публиковать соответствующую отчетность.
«Транзит через город нужно предотвращать,— считает глава экспертного центра Probok.net Александр Шумский.— Барьер выбран довольно мягкий: можно будет приехать в Москву из другого города в гости и спокойно ездить бесплатно». Уже сейчас на МСД в часы пик образуются пробки, а после запуска южной части диаметра и подключения к нему М-12 ситуация может осложниться, считает автор проекта roads.ru Владимир Карулин. «Отвод транзита — вынужденная мера,— говорит он.—Я в целом отношусь негативно к любым ограничениям. Но лучше уж платный проезд по скоростной внутригородской дороге, чем ее отсутствие».
Для транзита есть много альтернативных путей — ЦКАД, большая и малая «бетонки», МКАД, Третье транспортное кольцо, говорит координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов, серьезных неудобств у автовладельцев введение платы не вызовет. Мэрия Москвы, считает он, могла бы добавить в список освобожденных от оплаты такси с разрешениями, например, Калужской области. Легковые такси из других регионов, как правило, везут пассажиров в аэропорты Москвы, используя ЦКАД и МКАД, считает руководитель Центра компетенций Международного Евразийского форума такси Станислав Швагерус. «Использование платного транзита через МСД будет логичным, если пассажир опаздывает, но тогда он сам должен будет за это доплатить,— говорит он.— Количество иногородних такси (с разрешениями из других регионов.— “Ъ”) в Москве минимально, поскольку законодательством это запрещено, за исключением случая, если такси везет пассажира из своего региона».
Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин уверен, что для москвичей и жителей области новая дорога впоследствии также станет платной. «Мы уже видели это на примере платных парковок, когда сначала было дешево и в пределах Садового кольца, а потом сделали по всему городу,— напоминает он.— Сам тариф 950 руб. нужно корректировать. Это очень дорого».
МСД станет первой трассой в Москве с платным проездом. В 2023 году мэрия обещает открыть движение по Северному дублеру Кутузовского проспекта, который сейчас активно достраивается: 11-километровая трасса пройдет от «Москва-Сити» до МКАД и строится за счет концессионера ООО «Новая концессионная компания», он же должен определить тариф. Московская область, в свою очередь, строит Мытищинскую хорду, Новолыткаринское шоссе и дублер Егорьевского шоссе, госкомпания «Автодор» — трассу М-12 Москва—Казань. Все эти дороги также будут платными.
Источник: kommersant.ru
Фото: kommersant.ru, Петр Кассин/Коммерсантъ
Согласно свежим данным ВЦИОМ, россияне все чаще пользуются услугами такси. 66 процентов опрошенных используют этот вид транспорта с разной периодичностью в течение года. 29 процентов граждан совершают поездки несколько раз в месяц и чаще. Каждый второй житель села (52 процента) пользуется такси как минимум несколько раз в течение полугода. Так они компенсируют сокращение сети автобусных перевозок и подорожание личных автомобилей. И так далее.
Как говорят эксперты, такси - одна из немногих отраслей, которая за 20 лет не просто прошла путь от "наполовину теневого" до абсолютно легального и прозрачного, но и отлично адаптировалась к новой инновационной экономике. Результаты опроса ВЦИОМ наглядно демонстрируют, как цифровизация помогла "пересобрать" отрасль и задала негласные, но очень высокие стандарты ожидаемого уровня качества, отмечают эксперты.
- Судя по результатам исследований, на смену хрестоматийному "наши люди на такси в булочную не ездят" пришла принципиально иная модель "транспортного" поведения, - говорит доцент кафедры экономики городского хозяйства и сферы обслуживания Московского университета им. С.Ю. Витте Кирилл Парфенов. - Правда, действительно широкое распространение она получила в густонаселенных частях страны, в центре и крупных городах. В сельской местности для большей части населения поездки на такси пока являются скорее исключением, чем правилом. Половина опрошенных за пределами городов совершает поездки на такси "несколько раз в течение полугода и чаще".
Впрочем, это все равно гораздо чаще, чем 20 лет назад, отмечает эксперт. И задел для дальнейшего роста еще имеется. По мнению Парфенова, стремительное и успешное распространение этой услуги стало следствием нескольких факторов. Важнейший из них - отсутствие избыточной регламентации в нормативных актах. С ним согласны и другие эксперты отрасли.
- Развитие различных электронных платформ и служб агрегаторов такси наряду с постепенной доработкой действующего отраслевого законодательства помогли организовать взаимоотношения государства, бизнеса и потребителей без серьезных перегибов, - отмечает заведующий кафедрой "Предпринимательство и логистика" Российского экономического университета им. Г.В. Плеханова Дмитрий Завьялов.
Кстати, ВЦИОМ также изучил отношение россиян к возможным отраслевым изменениям на рынке такси в будущем. В частности, к установке минимального тарифа и ограничения числа машин в городах (такие меры сейчас обсуждаются). И 70 процентов респондентов назвали квоты на такси нецелесообразными. Они считают, что это может спровоцировать повышение стоимости услуг. А также рост числа нелегальных "извозчиков", - добавляет Завьялов.
- Регулярное использование такси, высокий уровень удовлетворенности временем подачи и количеством машин указывают на то, что в целом спрос и предложение на услуги являются сбалансированными и на данный момент не требуют регулировки минимальных тарифов или принудительного квотирования, - поясняет эксперт. По его словам, электронные платформы способствуют формированию объективной рыночной модели ценообразования, что на текущем этапе развития рынка также не требует дополнительного регулирования.
Более половины респондентов скептически отнеслись и к установлению минимального тарифа.
- Не следует забывать, что существует тесная связь между уровнем экономического развития региона и качеством транспортной системы, - отметила доцент кафедры экономической статистики РЭУ Ольга Лебединская. Против изменений ранее уже выступала Федеральная антимонопольная служба. По мнению ФАС, это приведет к снижению спроса и предложения на рынке такси, писали СМИ. Экспертный совет думского комитета по защите конкуренции также посчитал эти меры излишними.
Так что будущее отрасли эксперты видят позитивным и дают положительный прогноз его развития, при условии открытого рынка. Если раньше такси считалось прерогативой "обеспеченных" людей, то сегодня ими пользуются даже люди, которых принято относить к малоимущим.
Отсутствие лишней бюрократии и в будущем позволит сдерживать цены на услуги на приемлемом для большинства россиян уровне, обеспечит качество транспортного сообщения и даст работу десяткам тысяч человек, в том числе в глубинке. Тем более, что это глобальный тренд - сегодня люди по всему миру все чаще пересаживаются из личных авто в такси. Так получается дешевле, практичней и удобнее.
Источник: rg.ru
Фото: ac.gov.ru
За 9 месяцев 2022 года в Российской Федерации отмечено снижение трех основных показателей аварийности. Всего на дорогах страны зарегистрировано 91255 (-6,1%) ДТП, в которых погибли 10078 (-4,8%) и получили ранения 115139 (-6,3%) человек.
Снижение трех основных показателей аварийности относительно аналогичного периода прошлого года зафиксировано в 43 субъектах Российской Федерации. Число погибших сократилось в 53 регионах.
Наиболее массовыми видами ДТП являлись столкновение транспортных средств, наезд на пешехода и съезд с дороги. Наибольшее число погибших отмечается в таких видах ДТП, как столкновение ТС, наезд на пешехода и съезд с дороги.
За рассматриваемый период каждое десятое ДТП произошло с участием водителей в состоянии либо с признаками опьянения. В данных происшествиях погиб каждый пятый от общего числа погибших на дорогах страны. Однако отмечено снижение всех основных показателей аварийности. Количество ДТП сократилось на 16,6%, число погибших – на 26,8%, раненых – на 17,2%.
Отмечено снижение на 0,4% количества ДТП с пострадавшими детьми в возрасте до 16 лет и числа раненых в них также на 0,4%. При этом число погибших детей выросло на 1,9%.
По вине водителей легкового такси совершено 1528 (+1,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года) ДТП, в которых погибли 57 (+0,7%) и ранены 1934 (+1,9%) человека.
Ознакомиться с обзором о дорожно-транспортной аварийности в Российской Федерации за 9 месяцев 2022 года можно, перейдя по активной ссылке.
Источник: Telegram
Фото: rbc.ru, Антон Белицкий / Global Look Press
При Совете Федерации могут создать координационный совет по транспорту, который будет отстаивать интересы регионов в этой сфере. С такой идеей выступил председатель Комитета СФ по экономической политике Андрей Кутепов.
"У нас ни одно расширенное состояние комитета в рамках дней субъектов не проходит без серьезного обсуждения проблем в транспортной сфере. У каждого региона есть свои проблемы. На наш взгляд, необходимо при Совете Федерации как палате регионов создать координационный орган, который взял бы на себя функцию по отстаиванию интересов субъектов на федеральном уровне", - сказал Кутепов во время "открытого диалога" с министром транспорта РФ Виталием Савельевым.
Сенатор привел в пример успешно работающий Совет по газификации, который создали в 2020 году.
"Давайте подумаем, - отреагировала на его слова спикер Совфеда Валентина Матвиенко. - Действительно, у нас есть Совет по региональному здравоохранению, Совет по информатизации. Вы уже сказали о Совете по газификации. Если Виталий Геннадьевич не будет возражать, мы еще раз посоветуемся, потому что все-таки такая специализация будет сенаторам на отдельных направлениях и более профессиональное рассмотрение вопросов".
Матвиенко попросила Кутепова подготовить предложение, которое рассмотрят на заседании Совета палаты.
Источник: rg.ru
Фото: council.gov.ru
Россияне очень скептически относятся к установлению минимального тарифа на поездки в такси, так как не видят никакой пользы в нововведении — так считают более половины респондентов (53%) исследования, проведенного Институтом Региональных Проблем (ИРП) совместно с ВЦИОМ . Более того, около трети опрошенных (31%) уверены, что новая мера приведёт к росту цен, тогда как лишь 14% отмечают, что минимальный тариф сделает ценообразование прозрачным.
Что касается возможного введения квот на количество автомобилей, которое сейчас обсуждается, то 35% опрошенных назвали это бесполезным, 17% не видят в этом ничего плохого, большей части остальных потребителей видится, что квотирование должно привести к увеличению числа такси, а не сокращению.
В целом россияне достаточно активно используют такси — 66% опрошенных пользуются услугами этого вида транспорта не реже нескольких раз в течение полугода. Почти треть опрошенных (29%) совершают поездки несколько раз в месяц и чаще), говорится в материалах исследования.
Среди респондентов не менее 52% — жители сел, которые с помощью такси компенсируют сокращение сети автобусных перевозок и подорожание личных автомобилей.
При этом условия работы сервисов такси устраивают более 70% граждан. По их мнению, никаких серьезных изменений и ограничений со стороны местных властей не нужно.
Источник: 1prime.ru
Фото: 1prime.ru, © РИА Новости/Евгений Биятов
Более 130 тыс. таксистов действуют нелегально в Казахстане, сообщается в консультативном документе регуляторной политики к проекту закона «О внесении изменений и дополнений в некоторые законодательные акты Республики Казахстан по вопросам передачи некоторых государственных функций в области автомобильных перевозок пассажиров в саморегулирование, основанное на обязательном членстве (участии)».
«Официально зарегистрировано 2,8 тыс. перевозчиков такси с 10,6 тыс. автомобилей из числа зарегистрированных 4,1 млн легкового транспорта. По имеющимся сведениям (ассоциация такси) официально зарегистрированные такси составляют порядка 8% от общего рынка такси. То есть, 92% или более 130 тыс. автомашин-такси находятся в теневом рынке», - говорится в документе в описании проблемы наличия нелегальных пассажирских перевозок автотранспортом, осуществляющим регулярные международные, межобластные и нерегулярные перевозки, а также такси.
По данным разработчиков, в стране зарегистрировано 86,7 тыс. автобусов, из них на регулярных маршрутах работает 15,5 тыс. единиц и на нерегулярных (перевозка пассажиров без установленных маршрутов) занято около 1,2 тыс. единиц.
«По оценке экспертов, 9-10 тыс. автобусов перевозят работников компаний и организаций. Касательно деятельности остальных автобусов (60 тыс. единиц) сведения по ним отсутствуют и, предположительно, часть из них может заниматься нелегальными перевозками», - сказано в документе.
Как отмечается, ранее перевозками пассажиров занимались исключительно государственные предприятия и с момента приватизации с 1993года перевозка пассажиров перешла в частные руки.
«Однако основной закон об автотранспорте принят в 2003 году, то есть в течение 10 лет установился нецивилизованный рынок перевозок, на котором перевозки осуществлялись практически по своему усмотрению, без установленных стандартов. Запоздалое принятие законодательства не позволило эффективно урегулировать укоренившуюся ситуацию осуществления перевозок и сформировало правовой нигилизм у субъектов рынка и взаимоотношения по понятиям теневой экономики», - пояснили разработчики.
Ранее КазТАГ приводил данные из документа о том, что 21 человек погиб и 339 пострадали в ДТП с участием автобусов за восемь месяцев Казахстане. Также выяснилось, что более двух третей межобластных и международных автобусов оказались изношены в Казахстане.
Источник: kaztag.kz
Фото: kaztag.kz
23 сентября 2022 года, в столице Северокавказского Федерального округа прошло рабочее совещание представителей отраслевых органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации.
Совещание проводилось по инициативе органов исполнительной власти ряда регионов и было посвящено вопросам цифровизации и совершенствования государственного управления в сфере легкового такси.
В совещании приняли участие представители 27 субъектов Российской Федерации.
Участники совещания отметили, что реализация в субъектах РФ основных целей цифровой трансформации государственного управления в сфере легкового такси требует целого комплекса мер как на федеральном, так и на региональном уровне.
В первую очередь — это относится к необходимости решения ключевых вопросов для большинства субъектов РФ - определения полномочий ведомственных органов исполнительной власти, порядка их финансирования, а также правового обеспечения.
Существующая лучшая практика ряда субъектов РФ по реализации региональных программ и проектов в этой сфере требует систематизации и масштабирования, желательно с привлечением государственных институтов развития.
Мероприятие организованно Общественным институтом развития такси МЕФТ.
В Госдуме разрабатывается новый закон о занятости. Отдельная глава будет посвящена самозанятым гражданам. Об этом "Российской газете" рассказал замруководителя фракции "Единая Россия" в Госдуме Андрей Исаев.
"Самозанятые будут в новом законе о занятости, который мы сейчас пишем с Минтрудом и соцпартнерами. Отдельная глава им будет посвящена", - уточнил Исаев. И добавил, что законопроект может быть принят в осеннюю сессию.
Самозанятость сегодня становится самостоятельным элементом рынка труда. По данным Федеральной налоговой службы, число самозанятых превысило 5,5 млн человек. В 2021 году самозанятые заработали более 800 млрд рублей, в 2022 году эта цифра будет значительно больше.
Больше других зарабатывают самозанятые специалисты сферы высоких технологий, проектировщики, юристы. Основные направления их деятельности - услуги такси, а также сфера ремонта, службы маркетинга, доставки товаров и аренды квартир. Наиболее высокооплачиваемые профессии самозанятых - консультант, проектировщик, специалист в IT-сфере, юрист, адвокат. У них доходы могут превышать и 200-300 тысяч рублей в месяц.
Число самозанятых растет, но их права нигде не учтены. Да, они имеют право делать добровольные отчисления на пенсию. Но вот брать оплачиваемый отпуск и уходить на больничный не могут. Минтруд обещает осенью представить платформу для отчисления самозанятыми взносов в Фонд социального страхования. Именно там аккумулируются взносы работодателей, из которых потом оплачиваются больничные.
Что еще необходимо включить в закон о занятости? Как считает ведущий научный сотрудник Центра финансов социальной сферы Научно-исследовательского финансового института Наталья Локтюхина, необходимо закрыть вопрос защиты самозанятого от безработицы, государственной поддержки развития самозанятости, выплаты пособий по безработице для самозанятых в случае потери дохода.
А доцент кафедры гражданско-правовых дисциплин РЭУ им. Г.В. Плеханова Наталья Свечникова добавляет, что обязательно нужно учитывать стаж самозанятых. Она отмечает, что если в законе закрепить право самозанятых водителей на получение разрешения, то им не придется регистрировать ИП. То же самое касается самозанятых, которые шьют одежду: они не могут оформить на нее сертификат или декларацию соответствия для работы в пределах Таможенного союза. Дело в том, что подать заявление на выдачу такого документа может только юридическое лицо или ИП. Самозанятые как заявители не значатся в техрегламентах Таможенного союза. Соответственно, назрела необходимость согласовать российские законы и техрегламенты Таможенного союза.
Источник: rg.ru
Фото: rg.ru, iStock
В Москве наградили лучших водителей такси. Первое и второе места заняли водители «Такси-Ритм», третье — водитель «Экспресс-Авто».
В рамках ежегодного конкурса также выбрали лучшего таксиста среди женщин — им стала водитель «ТаксиБизнесКар».
Церемонию награждения, которая состоялась 5 августа, провел Международный Евразийский форум «Такси». На мероприятии присутствовали представители Общественной палаты Москвы, общественного совета Министерства транспорта, профессиональных союзов, руководители таксомоторных и транспортных компаний.
Сам конкурс прошел 29 июля, всего было три этапа: на первом оценивались знания правил дорожного движения, на втором проводилось соревнование по скоростному маневрированию, а на третьем проверялись знания законодательства по таксомоторной деятельности и навыки ориентирования в городе.
Парк транспортной компании «Такси-Ритм» насчитывает более 1700 автомобилей. Все водители с водительскими удостоверениями образца РФ, проходят тщательный отбор.
Источник: iz.ru
Фото: iz.ru, Яндекс
Одно из самых крупных российских конгрессионно-выставочных мероприятий, посвященное таксомоторной отрасли, завершилось в Москве 5 августа.
В течение двух дней площадку МЕФТ 2022 посетило более тысячи человек — представители крупнейших компаний индустрии, представители федеральных и региональных регулирующих и надзорных министерств и ведомств, агрегаторов пассажирских перевозок, а также профильных общественных организаций.
"Юбилейный МЕФТ проходит совершенно в особенное время. Сейчас меняется экономическая и социальная политика государства, уходят или меняют свои бизнес-модели крупные компании; появляются новые серьезные вызовы и для отрасли такси. Неизменным остается одно — востребованность такси как массового вида транспорта, который обеспечивает свыше двух миллиардов поездок в год по Российской Федерации. Это серьезный вклад в экономику государства и социальная функция, важность которой трудно переоценить", - Дина Горячева, директор АНО «МЕФТ».
Одним из главных вопросов повестки стала разработка нового законопроекта о такси. Ранее единый пакет правил, посвященный осуществлению деятельности таксомоторной отрасли был одобрен в первом чтении Государственной Думы ФС РФ. Новый законопроект предполагает контроль за деятельностью диспетчерских служб заказов легковых такси (агрегаторов) и регулирование их ответственности, наделение субъектов страны расширенными полномочиями в данной сфере, «выведение из тени» самозанятых, переход к реестровой модели регистрации такси.
"Закон о такси сегодня очень нужен стране. Технологии шагнули далеко, отсюда и потребность в новом законе о такси. Старый законопроект не отвечал новым реалиям, как минимум, потому что за последние годы появился новый игрок на этом рынке — агрегатор. Документ формировался на площадке Минтранса России и конечная цель для нас была — безопасность пассажира. Он является компромиссом между тем, что хотели мы, бизнес и контролирующие органы. Та редакция, которая опубликована, не является конечной, мы открыты для предложений", - Владимир Луговенко, заместитель директора Департамента автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта РФ.
Результатом проведенной работы участников Х МЕФТ стала резолюция, которую направят в адрес Председателя Государственной Думы ФС РФ Вячеслава Володина. Данный перечень предложений предполагает проведения парламентских слушаний в с целью достижения баланса интересов бизнеса, государства и потребителей при формировании эффективного и современного законодательства для отрасли такси Российской Федерации.
Источник: csn-tv.ru
Фото: csn-tv.ru, © A. Krivonosov
В Москве 4-5 августа прошел X юбилейный Международный Евразийский форум «ТАКСИ» (МЕФТ). В его работе приняли участие около 1000 представителей органов федеральной и региональной власти, экспертов, участников таксомоторной и смежных отраслей из регионов России и 6 иностранных государств. Участники обсудили планы дальнейшего развития отрасли. Особенное внимание было уделено новому законопроекту о такси, который был принят недавно Госдумой в первом чтении.
Сегодня такси в России – это сформированная отрасль. В такси занято более 700 тыс. водителей такси, на конец 2021 года было выдано 460 тыс. разрешений. Только в Москве ежедневно такси перевозят 1,6 млн. пассажиров. За последние 10 лет это число выросло в 20 раз. В Москве работает 220 863 водителя, из которых 74% — это граждане России, а 26% — иностранные граждане. Средний возраст такси в Москве один из самых маленьких в Европе – всего 3,3 года. Лидером по использованию автомобилей в таксомоторной отрасли является Hyundai Solaris, следом идет Volkswagen Polo, замыкает тройку лидеров модель Kia Rio. 83,5% заказов через мобильные приложения происходят с помощью Яндекс.Такси.
«Юбилейный МЕФТ проходит совершенно в особенное время. Сейчас меняется экономическая и социальная политика государства, уходят или меняют свои бизнес-модели крупные компании; появляются новые серьезные вызовы и для отрасли такси. Неизменным остается одно – востребованность такси как массового вида транспорта, который обеспечивает свыше двух миллиардов поездок в год по Российской Федерации. Это серьезный вклад в экономику государства и социальная функция, важность которой трудно переоценить», - говорит Дина Горячева, директор АНО «МЕФТ» (организатор форума).
В ходе мероприятия были озвучены приоритеты дальнейшего развития отрасли. Прежде всего, это повышение безопасности, в том числе, снижение количества ДТП с участием легковых такси за счет совместной работы с надзорными органами. Кроме того, важной задачей является цифровизация таксомоторной отрасли, которая предполагает развитие цифровых профилей водителей такси, внедрение телемедицины, а также проведение техосмотров транспортных средств дистанционным способом.
Главный вопрос отрасли сегодня – это разработка правил, по которым должно работать современное такси в новых экономических условиях. Обсуждение нового законопроекта о такси стало ключевой дискуссией форума. В ней приняли участие крупнейшие эксперты отрасли. Дискуссия вызвала большой интерес среди профессионального сообщества, участниками сессии был высказан ряд конструктивных предложений.
Новый законопроект предполагает контроль за деятельностью диспетчерских служб заказов легковых такси (агрегаторов) и регулирование их ответственности, наделение субъектов РФ расширенными полномочиями в данной сфере, выведение из тени самозанятых, переход к реестровой модели регистрации такси.
«Закон о такси сегодня очень нужен стране. Технологии шагнули далеко, отсюда и потребность в новом законе о такси. Старый законопроект не отвечал новым реалиям, как минимум, потому что за последние годы появился новый игрок на этом рынке - агрегатор. Документ формировался на площадке Минтранса России и конечная цель для нас была – безопасность пассажира. Он является компромиссом между тем, что хотели мы, бизнес и контролирующие органы. Та редакция, которая опубликована, не является конечной, мы открыты для предложений», - сообщил Владимир Луговенко, заместитель директора Департамента автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта РФ.
Участники X МЕФТа обратились к спикеру Госдумы В.В. Володину с просьбой провести парламентские слушания в Государственной Думе с целью достижения баланса интересов бизнеса, государства и потребителей при формировании эффективного и современного законодательства для отрасли такси Российской Федерации.
Среди ключевых тем форума: необходимость импортозамещения технологических решений, поддержание должного уровня качества и безопасности перевозок, перестройка бизнес-моделей сервисов, развитие конкуренции, развитие умной мобильности и городской инфраструктуры и многие другие. Всего в деловой программе форума выступили более 100 спикеров. Гостями мероприятия стали представители 45 регионов России и 6 иностранных государств.
Параллельно работе деловой программы прошла выставка. Экспоненты представили наиболее актуальные решения в сфере IT и новых технологий, оборудования и топлива, финансового сектора.
Итогом работы Форума станет общественная резолюция, которая помогает доносить до федеральных властей отраслевые инициативы. После завершения мероприятия в документ вносятся все предложения и идеи участников и спикеров по совершенствованию государственной политики в сфере такси. Резолюция направляется в органы государственной власти.
Организатором Форума выступает Общественный институт развития такси и городской мобильности «МЕФТ». Форум состоялся при поддержке и участии Правительства Москвы, Министерства транспорта РФ, Министерства экономического развития РФ, МВД России и др.
Партнером секции «Выгодная альтернатива: внедрение газа в качестве моторного топлива» X Международного Евразийского форума «ТАКСИ» выступил ООО «Газпром газомоторное топливо». Генеральный информационный партнер Форума «Центральная Служба Новостей».
Фото: Х МЕФТ
На X Международном Евразийском форуме «ТАКСИ» прошла дискуссия «Выйти из сумрака: перспективы самозанятости в такси». Модератором дискуссии выступил Сергей Алексюк, начальник отдела развития таксомоторных перевозок Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры г. Москвы.
Эксперты попытались ответить на вопрос, можно ли допускать самозанятых в отрасль такси, какие у них должны быть права и обязанности, как обеспечить социальные гарантии самозанятым, нужны ли дополнительные требования к водителям такси, и как контролировать их соблюдение.
В дискуссии приняли участие директор Ассоциации «СРО «МОАТП» Андрей Абрамов, координатор Общественного движения «Стоп нелегал» Евгений Грэк, заместитель председателя Союза Работников Такси Павел Калинчев, индивидуальный предприниматель Иван Свердлик и другие.
Практически все спикеры высказались против того, чтобы допускать самозанятых в отрасль такси, некоторые предложили отложить это решение. Прозвучало мнение, что случайные лица без необходимой подготовки не могут быть допущены к управлению такси, иначе возникает угроза жизни пассажиров и других участников дорожного движения.
Положительным опытом поделился эксперт из Ирана, который рассказал, как государству удалось вписать самозанятых в правовое поле с выгодой для всех сторон.
«Мы видим, что самозанятые – это комплекс вопросов, который включает безопасность, ОСАГО и другие условия. В новом законопроекте многие вещи предусмотрены, давайте внимательно его изучать», - резюмировал Алексюк.
Фото: Х МЕФТ
На X Международном Евразийском форуме «ТАКСИ» прошло совместное заседание Рабочей группы по вопросам организации пассажирских перевозок легковым такси Комитета ТПП РФ по транспорту и экспедированию и Координационного совета по таксомоторным перевозкам при Ассоциации «ТАМА». В рамках встречи состоялось награждение лучших таксистов и таксисток города Москва.
Эксперты обсудили состояние и инициативы по совершенствованию страхования ОСАГО и ОСПОГ легковых такси, основные факторы и механизмы устранения нелегального извоза в контексте законопроекта о такси, а также реформирование ПДД. Участниками дискуссии стали Сергей Привалов, председатель Координационного совета по таксомоторным перевозкам при Ассоциации «ТАМА», Станислав Швагерус, руководитель Центра компетенций АНО «МЕФТ», Михаил Фролов, председатель Комитета по транспорту Ульяновской областной ТПП и другие.
Фото: Х МЕФТ
В Подмосковье автомобили такси на соответствие региональному стандарту проверяет нейросеть, с ее помощью число автомобилей такси, не соответствующих атрибутике, сократилось в 2 раза, сообщает пресс-служба Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области.
«Благодаря внедрению нейросети, которая круглосуточно в автоматическом режиме распознает автомобили такси на соответствие атрибутике, число нарушений сократилось на 54%. Кроме того, с помощью нейросети число отказов в выдаче разрешений по причине несоответствия цветовой гамме сократилось на 15%. В прошлом году в Подмосковье искусственный интеллект начал распознавать автомобили такси на соответствие цвета кузова, наличие шашечного пояса, оранжевого фонаря на крыше, желтых светоотражающих полос посередине и серых полос внизу. При отсутствии или повреждении атрибутики таксомоторным компаниям выдается предписание, и в случае нарушения требований разрешение такси аннулируют», - сообщил первый заместитель министра транспорта Московской области Евгений Аптекин на Х Международном Евразийском форуме «ТАКСИ».
По его словам, Минтранс Подмосковья работает над внедрением искусственного интеллекта при выдаче разрешений такси. В планах автоматизировать предоставление госуслуги по выдаче разрешений с помощью нейросети, что позволит минимизировать участие человека в этом процессе.
На сегодняшний день в Подмосковье работает порядка 93 тыс. такси по выданным разрешениям, при этом перевозки осуществляют 38,5 тыс. индивидуальных предпринимателей и юридических лиц. В Подмосковье среди регионов самый большой автопарк такси и число таксомоторных компаний.
Минтранс Подмосковья регулярно проводит встречи с участниками рынка. Кроме того, в Телеграме ведомство запустило чат-бот Анну, через который можно получить консультацию по любым вопросам такси.
Международный Евразийский форум «ТАКСИ» проводится ежегодно. Его цель - рассмотреть актуальные вопросы таксомоторной отрасли.
Источник: mosreg.ru
На площадке Х Международного Евразийского форума «ТАКСИ» онлайн-сервис Benzuber представил мобильное приложение, которое экономит время водителей и позволяет оплачивать топливо на АЗС без похода в кассу.
Benzuber сделал более удобным процесс заправки, как для частных клиентов, так и для компаний сферы малого и среднего бизнеса. Приложение для заправки автомобиля установили и активно используют десятки тысяч пользователей по всей России.
С помощью Benzuber можно производить оплату бензина и других видов топлива со смартфона, без обращения на кассу АЗС и, не выходя из машины. Достаточно скачать приложение в App Store, в Google Play или AppGallery и привязать карту.
При этом бензин в Benzuber стоит столько же, сколько при обычной заправке или дешевле за счет бонусов и акций от партнеров.
Фото: Benzuber
На X Международном Евразийском форуме «ТАКСИ» прошло обсуждение нового закона о такси в рамках стратегической сессии «Разработка законопроекта о такси: финальный раунд». Обсуждение вызвало большой интерес среди профессионального сообщества, участниками сессии был высказан ряд конструктивных предложений.
Модератором дискуссии выступила Сабина Цветкова, председатель Комиссии Общественной палаты Москвы по транспорту.
Олег Зайцев, начальник Правового управления Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы подробно рассказал о некоторых новеллах законопроекта о такси. В частности, вместо одного реестра выданных разрешений на такси появится два (реестр перевозчиков и реестр автомобилей). Такое разделение позволит на законных основаниях передавать автомобили, сведения о которых внесены во второй реестр, для осуществления перевозок лицам, имеющим разрешение. Сейчас на это действует запрет. Законопроект прописывает правовой статус служб заказа такси («агрегаторов») и требования к ним. Как один из основных участников рынка такси, они фактически определяют стандарты перевозок, но их правовой статус до сих пор был не определен. Законопроект предусматривает механизм установления минимального тарифа на перевозку для городов федерального значения и прилегающих регионов. Также важной нормой станет допуск самозанятых граждан к перевозкам на законных основаниях. Субъектам РФ документ дает полномо чия установить требования к аттестации водителей на знание основных объектов инфраструктуры. Расширился перечень оснований, по которым водитель может быть не допущен к вождению в такси. Кроме того, предусматривается возможность для регионов по регулированию перевозок от аэропортов, железнодорожных вокзалов, автовокзалов с учетом требований, который установит Минтранс России. «Мы считаем, что новый законопроект позволит лучше защищать безопасность пассажира», - резюмировал эксперт.
Илья Зотов, председатель Общероссийского объединения пассажиров, попросил обратить внимание законодателей на то, как будет законопроект работать в отдаленных населенных пунктах. «Закон не идеален, но он и должен быть компромиссным. Общественная палата поддержала закон в рамках нулевых чтений. Я считаю, что в нем нужно дать больше свободы регионам, но предусмотреть четкие ориентиры по тарифам, по безопасности», - говорит Зотов.
Ольга Федоткина, исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики, главный эксперт Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика», сделала ряд конструктивных замечаний к содержанию законопроекта. В частности, она отметила, что документ не должен накладывать дополнительных обременений на участников рынка, а регулирование цен - это сложный процесс, который должен быть частью антимонопольного регулирования. Кроме того, она предложила добавить в законопроект нормы по страхованию ответственности перевозчика.
«Разрабатываемый закон позволяет обеспечить правовой фундамент отрасли. Он требует доработок, но это не то, что может его сейчас тормозить. Закон должен быть рамочным. Ряд норм можно вынести в подзаконные акты, чтобы потом можно было внести оперативно вносить изменения», - пояснила она.
Также в дискуссии приняли участие Дмитрий Титов, директор Национальной Транспортной Организации, Елена Гращенкова, правозащитник в сфере легкового такси, Максим Шушарин, директор сервиса заказа такси «Максим», Роберт Ян, редактор сетевого издания «Бюро Икс», Антон Шапарин, вице-президент Национального автомобильного союза, и другие.
Владимир Луговенко, заместитель директора Департамента автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта РФ поблагодарил участников дискуссии. «По итогам дискуссии уже есть мысли, что можно поправить в документе. Любой закон - это ограничение наших прав и свобод, но важно, чтобы это было обоснованно. Закон сегодня очень нужен, это то, что назрело, потому что новый участник этого процесса (агрегатор) требует регулирования», - резюмировал он.
Фото: Х МЕФТ
Второй день X Международного Евразийского форума «ТАКСИ» начался с обсуждения нового закона. Открыл стратегическую сессию «Разработка законопроекта о такси: финальный раунд» Владимир Луговенко, заместитель директор Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта РФ.
Он отметил, что такси в России сегодня - это сформированная отрасль. В такси занято более 700 тыс. водителей такси, на конец 2021 года было выдано 460 тыс. разрешений.
Негативной стороной деятельности такси является высокая аварийность. За 2021 год с участием такси в России совершено 3700 ДТП, 149 человек погибло. Две третьих аварий происходит по вине водителей такси.
«Старый законопроект не отвечает новым реалиям. Технологии шагнули далеко, отсюда и потребность в новом законе о такси. Законопроект формировался на площадке Минтранса. Конечная цель для нас была – безопасность пассажира. Сейчас закон согласован с ФОИВ, поддержан общественностью и внесен в Госдуму. Мы вышли на новый уровень, когда нужно широко посмотреть на этот документ. Он является компромиссом между тем, что хотели мы, бизнес и контролирующие органы. Та редакция, которая опубликована, не является конечной, мы открыты для предложений. Закон о такси сегодня очень нужен стране», - сообщил Луговенко.
Он отметил, что важными новеллами законопроекта стало регулирование ответственности и обязанности агрегаторов, выведение из тени самозанятых, переход к реестровой модели (региональные и федеральные реестры).
Фото: Х МЕФТ
В Москве могут ввести квоту на число автомобилей такси, которым разрешено работать на улицах города, заявил заместитель руководителя департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры столицы Владимир Макаров в кулуарах Международного евразийского форума «Такси».
«Да, у нас есть такая цель. Но это направлено только на качество предоставляемых услуг в такси. По нашей статистике, у нас 150 тыс. автомобилей такси зарегистрировано, но на линию выходит в действительности в два раза меньше», — отметил Макаров в беседе с газетой «Известия».
По его словам, часть этих разрешений не востребована и автомобили могут содержаться ненадлежащим образом.
«Если бы число машин было регламентировано, то люди, которые владеют этими автомобилями, содержали бы их, держались бы за эту работу. Такси стало бы их постоянной работой», — пояснил Макаров.
Законопроект о такси, который Госдума должна рассмотреть во втором чтении осенью, власти Москвы, Санкт-Петербурга, Севастополя и других граничащих с ними регионов (если между субъектами будет заключено соответствующее соглашение) получат право устанавливать максимальное количество машин легковых такси.
Ранее ФАН сообщало, что форум «Такси» проходит при поддержке правительства Москвы, Минтранса, Минпромторга и МВД России.
Источник: russian.rt.com
Фото: РИА новости
Средний чек поездки на такси в столице за последние три года остался в одном ценовом диапазоне и составляет около 455 руб. Об этом на X Международном Евразийском форуме «Такси» сообщил заместитель руководителя департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Владимир Макаров.
«Благодаря расширению рынка такси и субсидиям, которые выделяет правительство Москвы таксомоторным компаниям, нам удалось сделать услугу такси доступной для пассажиров - еще в 2015 году средняя стоимость поездки на такси составляла 650 руб., с этого момента она снижается год от года - последние три года средний чек на такси остается в одном ценовом диапазоне и на данный момент составляет порядка 455 руб.», - сказал Макаров.
Он отметил, что благодаря росту числа автомобилей такси, сократилось время подачи автомобиля. «В 2014 году в час пик машину можно было ждать 10-15 минут, сейчас - это чуть меньше четырех минут. Среднее время поездки сегодня составляет около 20 минут, а дистанция - 7,8 км», - добавил Макаров.
Источник: mskagency.ru
Отрасль такси безвозвратно изменила цифровизация и технологии автоматизации. О том, какие новые бизнес-модели помогает адаптироваться игрокам рынка к новым реалиям, поговорили эксперты на панельной сессии «Управляя изменениями: новые бизнес-модели агрегаторов и таксопарков».
Отрасль такси очень быстро меняется и новые решения, которые предлагаются разными компаниями, позволяют ей адаптироваться к этим изменениям.
Андрей Долженков, руководитель направления CIB Тинькофф Банка, рассказал о трендах и прогнозах рынка такси, вариантах развития бизнеса в быстро меняющихся условиях.
Рынок таксомоторных перевозок быстрыми темпами выходит из тени: водители становятся самозанятыми, таксопарки адаптируются к прозрачному ведению финансово-хозяйственной деятельности. Формируется отраслевой стандарт: агрегаторы выбирают предпочтение для работы с «железными» парками, усиливается их поддержка на всех уровнях (лизинг, субсидии, соцподдержка водителей и т. д.) В связи с глубокой цифровизацией бизнеса такси сильный рывок в развитии получили ИТ-платформы и таксопарки, сумевшие диверсифицировать свой бизнес (курьерская доставка, грузоперевозки).
Следствием кризиса стало то, что многие собственники бизнеса начали внедрять в свою бизнес-модель стресс-тесты и риск-менеджеров (как минимум начали консультироваться у таких специалистов). Компании стали максимально осторожными с долговыми обязательствами и готовы принимать сложные и жесткие решения.
«В перспективе рынок такси в ближайшие 3-5 лет продолжит расти и развиваться примерно так же. Из-за высокой конкуренции повысится качество перевозок. Рынок не станет больше, мелкие игроки уйдут. Водители будут выбирать, с кем работать и на каких условиях», - считает Долженков.
Спикер рассказал о типичных ошибках, которые допускают владельцы бизнеса в такси: ожидание мгновенной прибыли, нерациональное использование сил и средств, несистемный контроль бизнеса, отсутствие четкого плана действий.
В дискуссии также приняли участие руководитель управления по связям с общественностью ООО «Безопасный водитель» Дмитрий Дубовицкий, руководитель группы коммерческих проектов Яндекс.Такси Алексей Мурашов, директор департамента по партнерской деятельности сервиса заказа такси «Максим» Александр Тумашев, CEO «Элемент» Иван Григоренко и другие.
Фото: Х МЕФТ
В панельной сессии «Цифровизация госуправления и бизнеса: гармоничное развитие и информационная безопасность» обсудили интеграцию цифровых сервисов в таксомоторную отрасль. Модератором дискуссии выступил Александр Евсин, заместитель руководителя ГКУ ЦОДД - начальник ситуационного центра.
В дискуссии принял участие Норайр Блудян, руководитель Рабочей группы по вопросам такси Комитета по транспорту и экспедированию ТПП РФ, председатель правления Ассоциации «ТАМА». Он отметил, что транспорт - это та отрасль, которая одна из первых ощутила на себе плюсы и минусы цифровизации. Для такси – цифровизация, это, прежде всего, вопрос безопасности: режим труда и отдыха, электронный путевой лист и т. д. Также он добавил, что необходимо развивать региональный контроль, который пока не очень развит в сфере транспорта. «Координация всей работы по цифровизации отрасли такси - это серьезная задача и нужно, чтобы координатором выступил понятный орган», - добавил он.
О важности автоматизации процессов также говорила представитель Яндекс Такси. «Единого инструмента для проверки водительских удостоверений на рынке не существует. Мы разработали собственные алгоритмы для верификации документов, но мы с надеждой смотрим на инициативы ГИБДД по цифровизации валидационных инструментов», - сказала Екатерина Гладких.
Максим Фадеев, директор по экспертной работе Центра экономики инфраструктуры, рассказал о моделировании и прогнозировании пассажиропотоков с использованием Big Data и специализированного программного обеспечения.
Также в секции выступили директор Ассоциации «СРО «МОАТП» Андрей Абрамов, управляющий директор АО «Электронный паспорт» Борис Ионов, директор Центра исследований транспортных проблем мегаполисов Института экономики транспорт НИУ ВШЭ Константин Трофименко, редактор сетевого издания «Бюро Икс» Роберт Ян.
Фото: Х МЕФТ
Александр Тумашев, директор департамента по партнерской деятельности сервиса заказа такси «Максим», выступил в панельной сессии «Управляя изменениями: новые бизнес-модели агрегаторов и таксопарков» на Х МЕФТ.
Он рассказал, что сегодня компания ориентирована на сотрудничество с самозанятыми. «Мы пришли к выводу, что бизнес-модель взаимодействия с самозанятыми более стабильна. Грядет время самозанятых. Все инструменты у нас идут на привлечение и удержание самозанятых», - сказал он.
Фото: Х МЕФТ
Управляющий директор Объединения организаций такси Ирана (САМАС) Мортеза Замени поделился опытом регулирования отрасли такси с участниками X Международного Евразийского форума «ТАКСИ». Замени выступил в панельной сессии «Цифровизация госуправления и бизнеса: гармоничное развитие и информационная безопасность».
Процесс регулирования агрегаторов такси начался в Иране 4 года назад, когда был разработан соответствующий закон. В разработке закона принимала участие и российская компания «Такси Максим». Сегодня в Иране в сфере такси работает более 1 млн водителей. Они делают более 30 млн поездок.
«Развитие интернет-такси позволяет обеспечить доходом сотни тысяч частных водителей — вы их называете самозанятыми, пассажирам позволяет предоставить недорогую, безопасную и быструю услугу, а государству — обеспечить значительные налоговые поступления в бюджет. Это экономика совместного потребления, которая позволяет сберечь ресурсы, экологию, уменьшить дорожный трафик, - отметил Мортеза Замени. - Мы в Иране одними из первых в мире законодательно отрегулировали интернет-такси, приняли закон об интернет-такси, по которому страна работает уже три года».
В основу системы развития отрасли такси легли три основных принципа: оказывать услуги в сфере он-лайн такси могут иранцы и иностранцы, которые имеют водительское удостоверение, не имеют непогашенных судимостей за преступления против личности, не состоят на учете у нарколога и психиатра; машина должна иметь документ о техосмотре и соответствовать требованиям по износу автомобилей; водитель должен быть зарегистрирован в государственной системе САМАС и платить налог со своего дохода.
Мортеза Замени сообщил, что частные водители управляют автомобилем более безопасно, чем водители таксопарков, потому что не хотят терять источник заработка. Из-за того, что автомобили очень дорогие, водителям выгодно аккуратно ездить, вовремя проходить техническое обслуживание, не попадать в аварии и т.д.
Помимо безопасности, Ирану удалось решить и другие задачи. Каждый водитель платит налог. За этим следит и за это отвечает компания интернет-такси. Размер налога такой, что его выгоднее заплатить, чем работать нелегально. Частных водителей, оказывающих услугу такси, в сотни, а в крупных городах — в тысячи раз больше, чем автомобилей классических таксопарков. Это значит, что автомобиль приедет быстро, а стоимость услуги будет минимальна из-за того, что услугу оказывает непосредственно получатель дохода, собственник своего маленького бизнеса.
Фото: Х МЕФТ
Прогнозы о развитии инфраструктуры на Х Международном Евразийском форуме «ТАКСИ» представила председатель Ассоциации развития электромобильного транспорта, беспилотного и подключённого транспорта и инфраструктуры Ия Гордеева
Участники Х Международного Евразийского форума «ТАКСИ» выразили оптимизм по поводу развития зарядных станций на территории страны. Так, в ходе своего выступления председатель Ассоциации развития электромобильного транспорта, беспилотного и подключённого транспорта и инфраструктуры Ия Гордеева отметила, что на данный момент Минпромторг России уже аккредитовал 3 организации, способных выпускать соответствующее оборудование.
Гордеева также подчеркнула, что перспектива конкуренции на этом рынке очень высокая. Ещё 26 отечественных компаний подтвердили своё желание заняться производством зарядных станций и силовых установок для электротранспорта. Этому поспособствуют и принятые меры господдержки отрасли: уже действуют госпрограммы компенсации расходов на создание зарядных станций, продолжается развитие процедур технологического присоединения соответствующих сетей. Помимо этого, покупатели электромобиля могут получить субсидию на его приобретение в размере 25% от цены, но не более 625 тыс. руб.
На сегодняшний день лидерами по количеству установленных и работающих зарядных станций являются Московская область (790 станций), Москва (476 станций) и Краснодарский край (291 станций). Отстают в плане развития данной инфраструктуры Псковская область, Забайкальский край и Хакасия, где число станций, по статистике, не превышает 15 единиц на регион.
Источник: csn-tv.ru
Фото: © A. Krivonosov
Большинство россиян чувствуют себя комфортно в такси, свидетельствуют данные опросов, проведенных Роскачеством.
«В основном у пассажиров положительное мнение о работе такси, 60 процентов опрошенных чувствуют себя комфортно. Респонденты отмечали внимательность водителей, многие готовы оставлять чаевые и не против поболтать с водителем», — рассказал сегодня на X международном евразийском форуме «Такси» в Москве заместитель руководителя Роскачества Антон Куканов.
По его словам, помимо аккуратного вождения, пассажиры ждут от водителей опрятного внешнего вида и хорошего знания города. Среди негативных моментов чаще всего респонденты отмечали опасное вождение и плохое состояние автомобиля.
По данным Роскачества, такси является достаточно популярным видом транспорта в России. В 2021 году 14% россиян отмечали, что пользуются такси несколько раз в неделю, а 4% респондентов обращаются к услугам таксистов каждый день.
Источник: business-gazeta.ru
На панельной сессии «Инновации по-русски: импортозамещение передовых транспортных технологий и отечественные разработки», которая прошла в рамках деловой программы X юбилейный Международный форум «ТАКСИ», подробно обсудили перспективы использования электромобилей в такси и развития ИТС для внедрения беспилотного транспорта в отрасль.
Ия Гордеева, председатель Ассоциации развития электромобильного транспорта и инфраструктуры (АЭТИ), рассказала о том, что колоссальный рост рынка автомобилей в мире продолжается. Сегодня ежемесячно покупают более 1 млн электромобилей. Динамика продаж электрокаров растет в России. По прогнозам, в России будет продаваться до 400 тыс электромобилей в год к 2030 году. Сегодня средний электромобиль может проезжать без подзарядки примерно 300 км. Эта цифра у некоторых моделей может достигать 600-1000 км.
Обеспеченность зарядными станциями варьируется в зависимости от страны. Например, в Китае оборудованы около 2 млн зарядных точек. В Норвегии – 45 тыс. В России пока что есть только 5 тыс зарядных станций. Лидерами по обеспеченности инфраструктурой является Москва, Краснодарский край и Санкт-Петербург.
Гордеева опровергла ряд мифов, которые связаны с электрокарами. В Европе, США, Китае и Японии, то есть во всех четырех основных автомобильных рынках мира, на уровне правительств утверждено построение общенациональных сетей зарядных станций.
Нет и не будет глобального дефицита лития и кобальта (локальный из-за временного отставания производства от спроса вполне может иметь место): мировых запасов дешевого в добыче лития хватает на изготовление 1 млрд автомобилей, расход кобальта на один электромобиль за последние 6 лет упал в 4 раза.
На территории, где из-за климатических условий электромобиль может «сбоить», проживает 1% населения планеты. Это север Канады, практически ненаселенный север Скандинавии и Россия (но далеко не вся). Этот 1% будет передвигаться на автомобилях с ДВС.
Решен вопрос глубокой - до 80% - переработки батарей, в Финляндии завод «Фортума» уже принимает заказы на переработку, аналогичный завод строит в Германии «Фольксваген». Также такой завод строится и в России.
Решен вопрос с дальностью пробега за вменяемые деньги: в Китае уже сейчас можно за $45 000 купить электромобиль-кроссовер с пробегом в 650 км, его же версия с пробегом на одной заправке в 400 км обойдется покупателю на $10 000 дешевле. С выходом в 2023 году стоимости батарей на уровень $100/кВт*ч электромобили станут еще дешевле.
Решена проблема и со скоростью зарядки: зарядная станция Supercharger V3 полностью заряжает относительно бюджетную «Tesla-З» за 15 минут, на пробег в 120 км — за 5 минут.
Во всех финансовых моделях электрокары показывают себя очень хорошо. Их отличает высокий КПД, низкая стоимость владения, экологичность.
Государством предусмотрены ряд мер поддержки развития отрасли. В частности, компенсируются до 60 % расходов на создание инфраструктуры для бесперебойного движения по территории РФ. Субсидия на покупку российского электромобиля составляет 25 % от стоимости транспорта, но не более 625 т.руб. 27.04.22 Правительственная комиссия по законопроектной деятельности одобрила законопроект, который обяжет городские власти организовать машиноместа на парковках с зарядками для электромобилей и гибридов. Число мест и необходимое финансирование субъекты федерации определят самостоятельно.
Фото: Х МЕФТ
Московский автопарк имеет отличительные особенности, которые выделяют его среди автопарков в Европе, заявил заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры столицы России Владимир Макаров.
Сегодня средний возраст машины, которая работает в регионе, составляет примерно 3,3 года. Этот факт делает московский автопарк одним из самых «молодых» в Европе, сообщил Макаров на открытии Х Международного Евразийского форума «ТАКСИ», передает Центральная Служба Новостей
Более 1,6 млн. жителей столицы пользуется услугами такси в будни. Средняя продолжительность поездки составляет около 20 минут. Самыми популярными марками для перевозок стали автомобили Hyundai Solaris, Wolkswagen Polo и KIA Rio. Около 35 тыс. водителей ежедневно перевозят москвичей на машинах такси.
Источник: inforeactor.ru
Фото: pxhere.com
4 и 5 августа в Москве проходит X Международный Евразийский форум «ТАКСИ» (МЕФТ). Мероприятие, проходящее в конгресс-центре «ТЕХНОПОЛИС МОСКВА», посвящено вопросам комплексного развития отрасли такси и городской транспортной мобильности.
В ходе мероприятия были озвучены основные тенденции развития такси в Московской области. Было отмечено, что устаревший 69-ФЗ не позволяет эффективно регулировать рынок такси. Среди основных направлений развития выделили следующее:
• Принятие проекта федерального закона № 481004–7;
• Регулирование деятельности агрегаторов такси;
• Цифровизация отрасли — подразумевает интеграцию с базами агрегаторов, применение электронных путевых листов, внедрение телемедицины;
• Установление тарифов;
• Аттестация водителей.
Законопроектом № 481004–7 предусмотрено:
• Допуск «самозанятых» граждан РФ;
• Требование о регистрации агрегаторов в налоговых органах субъектов РФ.
Также были озвучены основные проблемы отрасли такси. Среди последних:
• Нарушение требований по безопасности перевозок — отсутствие предрейсовых медицинских осмотров, наличие технически неисправных транспортных средств;
• Нарушение режима труда и отдыха — возможность подключения водителей к нескольким агрегаторам ведет к переработке и риску ДТП;
• Нарушение трудового законодательства — неоформление водителей в штат, уклонение от уплаты налогов, лишение водителей социальных гарантий;
• Работа иностранных граждан — поддельные водительские удостоверения, незнание ПДД, незнание русского языка, низкий уровень сервиса.
Все вышеперечисленные проблемы ведут к росту количества ДТП с участием автомобилей такси.
Одно из направлений по улучшению ситуации в отрасли такси — это переход на дистанционный контроль. Последний подразумевает применение таких инструментов, как «Нейросеть», «Безопасный регион», КИС «АРТ». Кроме того, подразумевается взаимодействие с соответствующими государственными органами.
Источник: csn-tv.ru
Фото: © Komsomolskaya Pravda / Global Look Press
4 и 5 августа в Москве проходит X Международный Евразийский форум «ТАКСИ» (МЕФТ). Мероприятие, проходящее в конгресс-центре «ТЕХНОПОЛИС МОСКВА», посвящено вопросам комплексного развития отрасли такси и городской транспортной мобильности.
В ходе мероприятия были озвучены статистические данные системы КИС «АРТ» по состоянию на 1 августа 2022 года. Напомним, КИС «АРТ» — это система контроля за деятельностью такси, в неё включены все участники рынка таксомоторных перевозок. Заказчик системы — Департамент транспорта г. Москвы.
В рамках форума было озвучено, что в системе КИС «АРТ» зарегистрировано 220 863 водителя, из которых 74% (163 607 человек) — это граждане России, а 26% (57 256 человек) — это иностранные граждане. Среди последних больше всего водителей из Кыргызстана (44 690 водителей), Таджикистана (5 239 водителей) и Узбекистана (3 497 водителей).
Средний возраст водителя составляет 37 лет, средний стаж — 15 лет.
Источник: csn-tv.ru
В список «небезопасных» приложений вошел иностранный сервис Gett, на данный момент приостановивший работу на территории России
Роскачество провело анализ 83 ведущих федеральных и региональных онлайн-сервисов такси. Результаты исследования были представлены на Х Международном Евразийском форуме «ТАКСИ».
Особое внимание в Роскачестве обратили на системы защиты персональных данных. В результате исследования выяснилось, что 40% приложений не имеют протокола 3-D Secure, с помощью которого, в частности, обеспечиваются безопасные транзакции при онлайн-оплате услуг. Отмечается, что 10% сервисов могли передавать персональные данные пользователей третьим лицам. В частности, в числе таких приложений оказался иностранный сервис Gett, который в настоящее время прекратил деятельность в России.
Помимо этого, приведенные данные показали, что около 40% пользовательских приложений не имеют тревожной кнопки. Помимо этого, 10% сервисов не раскрывают данные карточки водителя такси и его автомобиля.
Обсуждая данные вопросы, участники пленарного заседания МЕФТ 2022 также обратили внимание на необходимость повышения качества онлайн-услуг в регионах и рекомендовали активнее транслировать положительный опыт столичного такси в части обеспечения безопасного сервиса для пассажиров.
Источник: csn-tv.ru
Фото: © A. Krivonosov
Заместитель министра транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области Евгений Аптекин рассказал о том, как развивается такси в регионе. Он выступил в рамках пленарного заседания X Международного Евразийского форума «ТАКСИ».
По его словам, подавляющее количество участников таксомоторной деятельности в Московской области это индивидуальные предприниматели (97%). Более 60% зарегистрированы при этом в других регионах России. Количество действующих разрешений на автомобили – 98 180. Наиболее распространенные агрегаторы такси – это Яндекс.Такси (48%), СитиМобил (38%), Максим (6%). С 2020 года разрешения выдаются в электронном виде с использованием qr-кода. По нему можно узнать все данные о перевозчике, в том числе его рейтинг. С марта 2022 года разрешение на таксомоторные перевозки в Московской области можно получить всего за 1 день. Это самый короткий срок среди всех регионов России. Участие человека в этом процессе минимизировано за счет использования нейросети, которая оценивает соответствие автомобилей цветовой гамме. В дальнейшем планируется, что нейросеть также будет проверять документы, а человек будет полностью исключен из процесса. Кроме того, был запущен виртуальный бот такси Московской области, который отвечает на вопросы заявителей.
«Мы запустили рейтинг перевозчиков Московской области. Был проведен анализ количества нарушений обязательных требований к такси, ПДД и ДТП. Всех перевозчиков на основании этих данных распределили в желтую, зеленую или красную зону. Эти данные можно посмотреть, считав qr-код в салоне автомобиля такси. Рейтинг мотивирует перевозчиков повышать уровень безопасности и комфорта пассажиров», - говорит Аптекин.
Также он опроверг мнение о том, что с участием такси происходит много ДТП. Например, за 7 месяцев 2022 года в Московской области таких ДТП было всего 126. Однако проблем по-прежнему немало. Чаще всего они связаны с безопасностью перевозок. Не всегда таксисты проходят медицинские и технические осмотры, присутствует нарушение режима труда и отдыха, встречаются нелегальные водители и нарушения в сфере оформления водителей.
Алексей Шестоперов, руководитель Дирекции организации правовой поддержки субъектов МСП АО «Корпорация «МСП», презентовал на X Международном Евразийском форуме «ТАКСИ» проект по созданию отраслевой базы правовых решений в сфере такси как части системы поддержки и развития МСП.
Корпорация планирует систематизировать всю правовую информацию по взаимоотношениям в сфере такси и представить в удобном виде.
«В базу войдет информация, касающаяся отношений автопарков с агрегаторами, страховыми компаниями, пользователями, регуляторами, лизинговыми компаниями. Рассчитываем, что база позволит оперативно находить выходы из сложных ситуаций. Активная работа начнется с сентября, планируем закончить до конца года. Призываем всех, кому это интересно, принять в этом участие», - отметил Шестоперов.
Фото: Х МЕФТ
Антон Куканов, заместитель руководителя Российской системы качества, представил на X Международном Евразийском форуме «ТАКСИ» ежегодное исследование Роскачества приложений для заказа такси.
Согласно исследованию 14% россиян пользуются услугами такси несколько раз в неделю, 4% используют этот вид транспорта каждый день, 22% - несколько раз в месяц. Более 60% респондентов чувствуют себя в такси вполне комфортно.
Большая часть заказов происходит через мобильные приложения. Были исследованы 83 приложения по заказу такси. Они были оценены по 146 критериям. Основные вопросы у экспертов возникли к политике конфиденциальности. Выяснилось, что 5% приложений передают персональные данные пассажиров в незашифрованном виде, а 10% передает данные в рекламных целях третьим лицам.
Фото: Х МЕФТ
В Москве стартовал X юбилейный Международный форум «ТАКСИ». В пленарном заседании выступила Дина Горячева, директор АНО «МЕФТ». Она рассказала немного об истории форума, обозначила основные тренды таксомоторного бизнеса в современных условиях и предложила пути дальнейшего развития отрасли.
Ровно 11 лет назад, 3 августа 2011 года, в Москве прошел 1 Всероссийский съезд таксистов, который положил начало новой истории Российского такси как отрасли. Итогом первого съезда стало изменение федерального законодательства о такси и учреждение Международного Евразийского форума такси - ежегодного отраслевого мероприятия.
За прошедшее десятилетие именно на МЕФТе представители бизнеса такси, органов государственной власти, смежных отраслей, экспертное и научное сообщество ежегодно обмениваются опытом, лучшими практиками, обсуждают результаты работы и планируют необходимые изменения в работе российского такси.
Среди значимых решений, которые были инициированы в рамках форумов МЕФТ за прошедшее десятилетие: единые подходы к формированию нормативно-правовой базы субъектов РФ; стандарты ведения региональных реестров выданных разрешений; региональные целевые программы развития легкового такси; разработка модели цифрового профиля водителей легкового такси и переход на юридически значимые данные – разрешения в электронном виде.
МЕФТ является единственным мероприятием в сфере легкового такси в ЕАЭС и СНГ. В Форуме постоянно принимают участие представители бизнеса такси и органов исполнительной власти Казахстана, Киргизии, Белоруссии, а также других иностранных государств.
«Юбилейный МЕФТ проходит совершенно в особенное время. Сейчас меняется экономическая и социальная политика государства, уходят или меняют свои бизнес-модели крупные компании; появляются новые серьезные вызовы и для отрасли такси. Неизменным остается одно – востребованность такси как массового вида транспорта, который обеспечивает свыше двух миллиардов поездок в год по Российской Федерации. Это серьезный вклад в экономику государства и социальная функция, важность которой трудно переоценить», - говорит Дина Горячева, директор АНО «МЕФТ».
Она отметила, что главный вопрос отрасли сегодня – это разработка правил, по которым должно работать современное такси в новых экономических условиях. «Прошедшее десятилетие можно назвать рекордным по количеству обсуждаемых и так и не принятых законопроектов в сфере такси. Всем абсолютно очевидно, что технологии и цифровизация уже ушли далеко вперед, по сути оставив бизнес делать вид, что он выполняет требования из прошлого века, а органы власти иметь невыполнимые, формальные полномочия их контролировать. Отрасли нужны новые правила, основанные на передовых технологиях завтрашнего, а не вчерашнего дня», - считает Горячева.
Залогом успеха разработки таких правил, по ее мнению, является максимальное взаимодействие чиновников и депутатов с профессиональным и экспертным сообществом при подготовке нового законодательства о такси. Кроме того, необходимо, чтобы агрегаторы, таксопарки и водители такси «тянули» в одну сторону, а не в разные, как лебедь, рак и щука. То есть нужен формат взаимодействия на экспертном уровне для достижения результата.
Фото: Х МЕФТ
Для предпринимателей, работающих в сфере такси, будет создана отраслевая база типовых проблем и их правовых решений.
Об этом было объявлено на X Международном Евразийском форуме «Такси», проходящем в Москве.
Созданием базы будут заниматься Корпорация МСП и эксперты объединения бизнеса такси России.
Она поможет оперативно находить юридические механизмы выхода из трудных ситуаций, упростит работу в этой отрасли.
Этот инструмент будет востребован не только таксопарками, водителями и агрегаторами, но и пользователями услуг такси, уверены эксперты.
К настоящему времени новые технологии, цифровизация, востребованность таксомоторных перевозок, а также сравнительная простота открытия такого бизнеса сделали такси одним из драйверов развития малого и среднего предпринимательства. При этом «уберизация» отрасли и развитие крупных агрегаторов принесли не только удобство и простоту, но и кардинально поменяли бизнес-процессы.
На этом фоне необходима организация современной системы юридической поддержки малого и среднего бизнеса в сфере такси, отметили представители отрасли.
Как рассказали в Корпорации МСП, разработка базы правовых решений будет идти при непосредственном участии бизнеса, органов федеральной и региональной исполнительной власти.
Уже начался сбор и систематизация правовых решений (кейсов) проблем предпринимателей, работающих в такси.
По итогам этой работы будут определены наиболее популярные вопросы и составлены пошаговые алгоритмы их решения.
Эксперты рассказали, что чаще всего у бизнеса в сфере такси появляются проблемы при определении ответственности агрегаторов, таксопарков и водителей за ущерб жизни и здоровью пассажиров.
Нередко вопросы также возникают при взаимоотношениях с лизинговыми компаниями, страховании в рамках ОСАГО, применении административной ответственности и получении мер государственной поддержки.
Напомним, X Международный Евразийский форум «Такси» проходит 4-5 августа в Москве.
В нем принимают участие более 1000 представителей органов федеральной и региональной власти, экспертов, участников таксомоторной и смежных отраслей из регионов России и государств — членов Евразийского экономического союза.
Фото: Х МЕФТ
Уважаемый Вячеслав Викторович!
МЕФТ на протяжении десятилетия является отраслевым форумом для сферы такси в Российской Федерации. В Юбилейном МЕФТ, который прошел 4-5 августа 2022 года в Москве, на площадке конгресс - центра «ТЕХНОПОЛИС МОСКВА» при поддержке правительства Москвы, Министерства транспорта РФ, Министерства промышленности и торговли РФ, МВД России, приняли участие более 1000 представителей бизнеса такси и смежных отраслей, органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации. К участию в Форуме были приглашены депутаты всех фракций политических партий в Государственной Думе.
05 июля 2022г. Государственной Думой Федерального Собрания Российской Федерации принят в 1 чтении проект федерального закона «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», внесенный Правительством Российской Федерации.
Общественная резолюция по итогам Форума соберет все предложения участников, которые целесообразно всесторонне рассмотреть при подготовке законопроекта ко второму чтению.
Учитывая высокую социально – экономическую важность законопроекта для миллионов пользователей легкового такси, бизнеса, органов государственной власти субъектов РФ, участники X Международного Евразийского форума «ТАКСИ» обращаются к Вам с предложением проведения Парламентских слушаний в Государственной Думе, с целью достижения баланса интересов бизнеса, государства и потребителей при формировании эффективного и современного законодательства для отрасли такси Российской Федерации.
Профессиональная транспортная система управления таксопарком PTSCRM примет участие в выставке X Международного Евразийского форума «ТАКСИ». Специалисты PTSCRM расскажут, как можно больше заработать и снизить затраты.
Система помогает автоматизировать и сделать контроль бизнес-процессов автопарка эффективнее, удобнее и проще. Она отличается удобными интерактивными отчетами, которые не нужно формировать, они формируются в режиме реального времени. Сервис предусматривает автоматическое списание аренды; удобный и точный расчет смен в зарплатном проекте. С его помощью можно быстро найти и мгновенно оплатить штрафы ГИБДД, а также списать с баланса водителя, нарушившего ПДД, что позволит просрочек. CRM экономит время сотрудников и повышает их эффективность.
Удобная статистика подсказывает такие важные показатели, как доходы, расходы на ремонт и содержание и, другие данные, которые помогут оперативно принимать верные управленческие решения.
Более подробную информацию можно получить на стенде компании.
Фото: PTSCRM
Сегодня, 4 августа, в конгресс-центре «ТЕХНОПОЛИС МОСКВА» стартует X Международный Евразийский форум «ТАКСИ». Какие изменения предстоят таксомоторным перевозкам, к чему готовиться участникам рынка, как решить проблемы обновления автопарков такси и повысить качество сервиса и безопасность услуг, чего ждать пассажирам - на эти и другие вопросы будут отвечать эксперты отрасли.
Форум будет идти в течение 2 дней, деловая программа предполагает проведение 13 дискуссий на самые острые темы. Участники рассмотрят вопросы развития конкуренции, антикризисные стратегии государства и бизнеса, развитие умной мобильности и городской инфраструктуры, внедрение цифровых технологий, клиентский сервис, а также постараются ответить на главный вопрос – как все это отразится на пассажирах.
Содержание норм будущего закона о такси будет в эпицентре внимания юбилейного отраслевого форума. Учитывая высокую социально-экономическую важность законопроекта для миллионов пользователей легкового такси, бизнеса, органов государственной власти субъектов РФ, Оргкомитет X Международного Евразийского форума «ТАКСИ» принял решение о подготовке проекта обращения участников Форума к Государственной Думе Федерального Собрания Российской Федерации, о необходимости организации и проведения парламентских слушаний в осеннюю сессию, для формирования качественного отраслевого законодательства.
На сайте форума, а также в соцсетях можно будет в онлайн режиме следить за главными новостями мероприятия. Там вы найдете все самые интересные события деловой программы и выставки, важные цитаты из выступлений спикеров, видео-материалы.
Подписывайтесь на наши соцсети в Телеграм https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
Фото: Х МЕФТ
Таксиагрегатор (ООО «КИВИ Технологии») стал участником X Международного евразийского форума «ТАКСИ». Компания представляет сервис моментальных выплат для таксопарков и водителей такси с широким функционалом инструментов для управления таксопарком.
Таксиагрегатор - это официальный сервис QIWI и мобильное приложение для владельцев таксопарка.
Сервис собирает баланс из всех агрегаторов такси и позволяет водителям выводить деньги через мобильное приложение. Водитель видит балансы со всех агрегаторов в одном месте, сам контролирует выплаты и не боится, что его обсчитают. Не нужно думать, где взять деньги на заправку, обед и телефон. Их можно вывести на карту любого банка в несколько кликов.
Таксиагрегатор предоставляет водителям и таксопаркам ряд преимуществ:
• Наглядные отчеты и аналитика по основным операционным показателям таксопарка
• Самостоятельный вывод денег через приложение
• Реферальная программа для привлечения водителей
• Вся информация о водителях и поездках в одном окне
• Защита от выплат по мошенническим поездкам
• Подписание оферты с водителем через приложение
Совместный сервис с Банком QIWI дает возможность совершать моментальные выплаты с минимальной комиссией, без доплаты за подключение и обслуживание. Таксиагрегатор делает рынок такси прозрачным и выгодным для таксопарков и водителей.
Все новости Форума в нашем Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
Сабина Цветкова, председатель Комиссии Общественной палаты Москвы по транспорту выступит в качестве модератора в стратегической сессии «Разработка законопроекта о такси: финальный раунд», которая пройдет в рамках X юбилейного Международного Евразийского форума «ТАКСИ».
«Для нас такси - это важная тема, так как наша основная забота - это безопасность пассажиров. За один рабочий день московское такси перевозит в среднем более 1 миллиона 600 тысяч пассажиров. Так, число пассажиров такси в сутки выросло в 20 раз по сравнению с тем же периодом в 2021 году. Благодаря новому закону, поездки на такси для пассажиров станут безопаснее, а водители будут работать в соответствии с законом и соблюдать режим труда и отдыха», - считает Цветкова.
Эксперты постараются ответить, когда и в каком виде будет принят законопроект, какие ключевые поправки необходимо внести, какие изменения произойдут в отрасли после его принятия, и каковы аспекты правоприменения текущей версии законопроекта.
Свое участие в дискуссии подтвердили:
Андрей Корнеев - заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы,
Антон Шапарин - вице-президент Национального автомобильного союза,
Норайр Блудян - руководитель Рабочей группы по вопросам такси Комитета по транспорту и экспедированию ТПП РФ, председатель правления Ассоциации «ТАМА»,
Леонид Бондаренко - президент Национальной транспортной ассоциации,
Владимир Луговенко - заместитель директора Департамента автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта РФ,
Илья Зотов - председатель Общероссийского объединения пассажиров,
Петр Шкуматов - руководитель рабочей группы «Защита прав автомобилистов» Общероссийского народного фронта и другие.
Все новости Форума в нашем Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
Фото: opmoscow.ru
Антон Журавлев, президент Ассоциации «Цифровая эра транспорта» станет модератором пленарного заседания X юбилейного Международного Евразийского форума «ТАКСИ». Заседание будет посвящено стратегиям развития национального рынка такси в условиях неопределенности.
Ассоциация по развитию цифровых технологий транспорта «Цифровая Эра Транспорта» призвана объединить лидеров и ведущих игроков рынка цифровой трансформации транспортного комплекса, в частности интеллектуальных транспортных систем, с целью повышения безопасности дорожного движения и транспортной инфраструктуры, оказания содействия во внедрении ИТС в субъектах Российской Федерации, а также для развития передовых технологий, сервисов и услуг на транспорте. Антон Журавлев также является членом рабочей группы по внедрению интеллектуальных транспортных систем на дорожной сети субъектов Российской Федерации и членом Общественного совета Федерального дорожного агентства.
Среди вопросов для обсуждения:
• переформирование отраслевого федерального законодательства,
• развитие инфраструктуры поддержки бизнеса в сложных экономических условиях,
• цифровизация государственного управления,
• импортозамещение технологий в сфере автопрома и цифровых сервисов,
• отладка системы социальных гарантий в отрасли и многие другие.
К участию в дискуссии приглашены:
Ирина Рукавишникова - первый заместитель председателя Комитета Совета Федерации РФ по конституционному законодательству и государственному строительству, Сергей Семенов - директор Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта РФ,
Александр Вдовин - директор Департамента государственной политики в сфере лицензирования, контрольно-надзорной деятельности, аккредитации и саморегулирования Министерства экономического развития РФ,
Владимир Макаров - заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы,
Анна Кротова - заместитель Председателя Правительства Московской области, Максим Протасов, руководитель Российской системы качества,
Алексей Шестоперов - руководитель Дирекции организации правовой поддержки субъектов МСП АО «Корпорация «МСП».
Все новости Форума в нашем Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
Представители «Яндекс.Такси» выступят с докладами в секциях X юбилейного Международного евразийского форума «ТАКСИ».
Темами секции станут:
• создание электронных реестров и баз данных;
• развитие электронного документооборота и государственных услуг в электронном виде;
• обмен данными между бизнесом и властью;
• интеграция государственных баз данных и развитие системы электронных проверок;
• обеспечение безопасности данных.
Все новости Форума в нашем Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
Фото: taxi.yandex.ru
Иран поделится опытом по законодательному регулированию цифровых сервисов такси. Директор государственной организации, обеспечивающей работу системы САМАС по контролю, учету и администрированию частных (самозанятых) водителей в Иране Мортеза Замени выступит в рамках X юбилейного Международного евразийского форума «ТАКСИ».
Иран живет под санкциями уже 40 лет, и большое внимание уделяет внедрению в экономику новых цифровых технологий, в том числе цифровому развитию такси. По мнению Мортеза Замени, развитие интернет-такси позволяет обеспечить доходом сотни тысяч самозанятых водителей, пассажирам позволяет предоставить недорогую, безопасную и быструю услугу, а государству — обеспечивать значительные налоговые поступления в бюджет.
Иран одним из первых в мире законодательно отрегулировал интернет-такси, в частности, принял закон об интернет-такси, по которому страна работает уже три года. В рабочую группу по подготовке закона вошли профессионалы рынка, в том числе представители российской компании «Такси Максим». Модель регулирования рынка, предложенная «Такси Максим», и легла в основу иранского закона. «Мы сделали удобный реально работающий для всех закон, который отражает сложившуюся модель перевозок такси частными водителями», - отмечает Мортеза Замени.
Более подробно о работе таксомоторных предприятий в Иране можно будет узнать в секции «Цифровизация госуправления и бизнеса: гармоничное развитие и информационная безопасность».
Все новости Форума в нашем Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
Эксперт министерства транспорта, дорожного хозяйства и цифрового развития Новгородской области Михаил Лисков стал делегатом X Международного Евразийского форума «ТАКСИ».
В ходе 2-х дневной деловой программы регионы смогут обменяться опытом в вопросах поддержки и развития локальных рынков такси и выработать совместные решения по улучшению отрасли. Ожидается, что Х МЕФТ объединит более 1000 представителей органов федеральной и региональной власти, экспертов, участников таксомоторной и смежных отраслей из регионов России и государств – членов ЕАЭС.
X юбилейный Международный Евразийский форум «ТАКСИ» пройдет 4-5 августа в Москве на площадке конгресс-центра «ТЕХНОПОЛИС МОСКВА» при поддержке правительства Москвы, Министерства транспорта РФ, Министерства промышленности и торговли РФ, МВД России.
Следите за новостями Х МЕФТ в нашем Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
Представители региональных органов государственной власти официально запланировали свое участие в деловой программе X Международного Евразийского форума «ТАКСИ.
Тульская область – директор департамента транспорта министерства транспорта и дорожного хозяйства Василий Сазонов.
Иркутская область – заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Ольга Золоторева.
Белгородская область – консультант отдела автомобильных перевозок министерства автомобильных дорог и транспорта Виктор Винников.
В ходе 2-х дневной деловой программы Форума запланирована работа 15 секций, сформированных с учетом актуальной повестки дня. Итогом работы Х МЕФТ станет общественная резолюция, которая соберет предложения всех участников общественных отношений в сфере такси для их рассмотрения Государственной Думой при формировании нового федерального законодательства о такси.
Следите за новостями Х МЕФТ в нашем Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
АО «АВТОВАЗ» подтвердил участие в деловой программе X Международного Евразийского форума «ТАКСИ».
Дефицит автомобилей и запасных частей, необходимость импортозамещения технологических решений и падение платежеспособного спроса ставят перед ведущими игроками рынка и экспертами вопросы поддержания должного уровня качества и безопасности перевозок.
АО «АВТОВАЗ» сегодня – крупнейший производитель легковых автомобилей в России. Завод основан в 1966 году в городе Тольятти, где находятся штаб-квартира и основное производство. Входит в перечень системообразующих предприятий России.
«АВТОВАЗ» производит автомобили под собственной торговой маркой LADA – лидером в секторе корпоративных продаж для коммерческого использования. С 2019-года действуют специальные совместные программы со всеми крупнейшими агрегаторами такси, которые предлагают паркам максимально выгодные условия для приобретения автомобилей.
Следите за новостями Х МЕФТ в нашем Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
Фото: lada.ru
Начальник отдела таксомоторных перевозок департамента транспорта Министерства транспорта и связи Чеченской Республики Алик Танталашев присоединится к работе X Международном Евразийском форуме «ТАКСИ».
Традиционно МЕФТ объединяет представителей власти, руководителей бизнеса и ведущих экспертов индустрии такси и смежных отраслей со всего Евразийского пространства для того, чтобы найти ответы на актуальные вопросы и решения насущных проблем.
Х МЕФТ состоится 4 - 5 августа в Москве на площадке конгресс-центра «ТЕХНОПОЛИС МОСКВА».
Следите за новостями Х МЕФТ в нашем Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
Заместитель Министра промышленности, энергетики и транспорта Карачаево-Черкесской Республики Аслан Гедугов подтвердил свое участие в работе X юбилейного Международного Евразийского форума «ТАКСИ».
В рамках 2-х дневной деловой программы запланирована работа 15 секций, сформированных с учетом актуальной повестки дня. Эксперты и авторитетные участники рынка на дискуссионных площадках рассмотрят вопросы развития конкуренции, антикризисные стратегии государства и бизнеса, развитие умной мобильности и городской инфраструктуры, внедрение цифровых технологий, клиентский сервис, а также постараются ответить на главный вопрос – как все это отразится на пассажирах.
X Международный Евразийский форум «ТАКСИ» состоится 4 - 5 августа в Москве на площадке конгресс-центра «ТЕХНОПОЛИС МОСКВА».
Следите за новостями Х МЕФТ в нашем Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
Начальник отдела государственного контроля Комитета по транспорту Санкт-Петербурга Анатолий Зайцев подтвердил свое участие в деловой программе X юбилейного Международного Евразийского форума «ТАКСИ».
Доклад на тему развития такси в Санкт-Петербурге Зайцев представит в ходе панельной сессии "Лучшие региональные практики поддержки и развития локальных рынков такси".
Также от Комитета по транспорту Санкт-Петербурга в Форуме примет участие специалист 1-й категории отдела государственного контроля Варвара Миронова.
Следите за новостями Х МЕФТ в нашем Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
Фото: Х МЕФТ
Компания ООО «Газпром газомоторное топливо» - официальный партнер секции «Выгодная альтернатива: внедрение газа в качестве моторного топлива» X юбилейного Международного Евразийского форума «ТАКСИ».
Компания реализует природный газ в качестве моторного топлива, ведет строительство и эксплуатацию заправочной инфраструктуры сети АГНКС «Газпром».
Стратегическая цель компании – расширение использования природного газа (метана) на транспорте, закрепление в качестве отраслевого лидера на рынке моторных топлив страны. ООО «Газпром газомоторное топливо» взаимодействует с федеральными и региональными органами власти, автопроизводителями по комплексному развитию рынка и популяризации использования природного газа на транспорте под брендом EcoGas.
В настоящее время в управлении «Газпром газомоторное топливо» находится порядка 320 объектов газозаправочной инфраструктуры. Головной офис «Газпром газомоторное топливо» располагается в Санкт-Петербурге. Филиалы – в Москве, Казани, Екатеринбурге, Томске, Краснодаре, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, а также представительства в Ростове-на-Дону и Калининграде.
Участники секции «Выгодная альтернатива: внедрение газа в качестве моторного топлива» обсудят:
• Создание стимулов для использования газомоторного топлива в такси.
• Расширение газозаправочной инфраструктуры.
• Опыт и экономическая эффективность применения ГМТ в таксомоторном парке.
• Меры по расширению линейки автомобилей с ГБО.
X юбилейный Международный Евразийский форум «ТАКСИ», пройдет 4 - 5 августа 2022 года в Москве, на площадке конгресс-центра «ТЕХНОПОЛИС МОСКВА» при поддержке правительства Москвы, Министерства транспорта РФ, Министерства промышленности и торговли РФ, МВД России. К участию в Форуме приглашены депутаты всех фракций политических партий в Государственной Думе.
Ожидается, что в работе Х МЕФТ примут участие более 1000 представителей органов федеральной и региональной власти, экспертов, участников таксомоторной и смежных отраслей из регионов России и государств – членов ЕАЭС.
Следите за новостями Х МЕФТ в нашем Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
Фото: Газпром газомоторное топливо
Панельная сессия “Лучшие региональные практики поддержки и развития локальных рынков такси” состоится 4 августа, в рамках 2-х дневной рабочей программы X Международного Евразийского форума «ТАКСИ»
Заместитель начальника отдела контрольно-надзорной и разрешительной деятельности Министерства транспорта и дорожного хозяйства Свердловской области Наталья Пахолкова, заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Чувашской Республики Юрий Арлашкин и начальник сектора легкового такси отдела автомобильного транспорта управления по транспорту Алтайского края Денис Касьянов примут участие в работе сессии.
Делегаты обсудят:
• Как субъекты РФ поддерживают развитие региональных рынков такси?
• Региональные нормативно-правовые акты в сфере такси и практика. правоприменения
• Взаимодействие региональных властей с участниками рынка.
• Как профильным органам власти объединить усилия в рамках своих компетенций?
Следите за новостями Х МЕФТ в нашем Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
Делегаты X Международного Евразийского форума «ТАКСИ» обсудят вопросы взаимодействия региональных властей с представителями рынка
Первый заместитель министра транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области Евгений Аптекин и Заведующий отделом таксомоторных перевозок Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области Сабохиддин Сангинов примут участие в панельной сессии «Лучшие региональные практики поддержки и развития локальных рынков такси».
Архитектурой деловой программы Форума предусмотрена работа 15 секций, которые были сформированы с учетом актуальной повестки дня. Приглашенные эксперты и авторитетные участники рынка на дискуссионных площадках рассмотрят вопросы развития конкуренции, антикризисные стратегии государства и бизнеса, развитие умной мобильности и городской инфраструктуры, внедрение цифровых технологий, клиентский сервис, а также постараются ответить на главный вопрос – как все это отразится на пассажирах.
Следите за новостями Х МЕФТ в нашем Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
Заместитель Председателя Правительства Московской области Анна Кротова примет участие в X Международном Евразийском форуме «ТАКСИ»
В рамках пленарного заседания «Национальный рынок такси в РФ: стратегии развития в условиях неопределенности» Кротова выступит с докладом, посвященным повышению безопасности и качества услуг такси в Московской области.
X МЕФТ пройдет при поддержке правительства Москвы, Министерства транспорта РФ, Министерства промышленности и торговли РФ, МВД России. К участию в Форуме приглашены депутаты всех фракций политических партий в Государственной Думе.
X юбилейный Международный Евразийский форум «ТАКСИ» состоится 4-5 августа 2022 года в Москве на площадке конгресс-центра «ТЕХНОПОЛИС МОСКВА»
Следите за новостями Х МЕФТ в нашем Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
Мероприятие состоится на площадке конгресс-центра «ТЕХНОПОЛИС МОСКВА» при поддержке правительства Москвы, Министерства транспорта РФ, Министерства промышленности и торговли РФ, МВД России. К участию в Форуме приглашены депутаты всех фракций политических партий в Государственной Думе.
Государственная Дума Федерального Собрания Российской Федерации приняла 5 июля 2022 года в 1 чтении проект федерального закона «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации». Инициировало данный законопроект Правительство РФ.
Благодаря своей высокой социально — экономической важности законопроекта для огромного количества пользователей легкового такси, бизнеса, органов государственной власти российских субъектов, организаторы X Международного Евразийского форума «ТАКСИ» приняли решение подготовить проект обращения участников Форума к Государственной Думе Федерального Собрания РФ, о необходимости провести Парламентские слушания в ходе осенней сессии с целью формирования качественного отраслевого законодательства.
Проведение X юбилейного Международного Евразийского форума «ТАКСИ» намечено на 4—5 августа 2022 года. Мероприятие будет проходить в Москве на площадке конгресс-центра «ТЕХНОПОЛИС МОСКВА». Поддержку мероприятию оказывает правительство Москвы, Министерство транспорта РФ, Министерство промышленности и торговли РФ, МВД России. Для участия в Форуме также приглашены представители всех фракций политических партий в Государственной Думе.
Стоит отметить, что Форум многие десятилетия представляет собой уникальную и единственную отраслевую площадку в России и на Евразийском пространстве, которая полностью посвящена вопросам комплексного развития таксомоторной отрасли и городской транспортной мобильности. Организаторы ожидают, что в 2022 году в работе форума будут участвовать более 1000 представителей органов федеральной и региональной власти, а также эксперты, участники таксомоторной и смежных отраслей из российских регионов и государств — членов ЕАЭС.
Согласно деловой программы Форума будет работать 15 секций, которые формировались с учетом актуальной повестки дня. Принимающие участие эксперты и авторитетные участники рынка на дискуссионных площадках будут рассматривать различные вопросы, среди которых развитие конкуренции, антикризисные стратегии государства и бизнеса, развитие умной мобильности и городской инфраструктуры, внедрение цифровых технологий, клиентский сервис. Также специалисты ответят на главный вопрос — каким образом все это отразится на пассажирах.
Параллельно с деловой программой будет проходить выставка, на которой представят наиболее актуальные решения в сфере IT и новых технологий, оборудования и топлива, финансового сектора. Также планируется продемонстрировать решения отечественного автопрома и автомобили новых рынков.
По итогам работы Форума будет принята общественная резолюция, включающая в себя предложения всех участников общественных отношений в сфере такси для их рассмотрения Государственной Думой при формировании нового федерального законодательства о такси.
Организатор Форума - Общественный институт развития такси и городской мобильности «МЕФТ».
В 2022 году «Центральная Служба Новостей» является генеральным информационным партнером Х Международного Евразийского Форума «ТАКСИ».
Источник: csn-tv.ru
Фото: csn-tv.ru, © A. Krivonosov
Управляющий директор АО «Электронный паспорт» Борис Ионов примет участие в X Международном Евразийском форуме «ТАКСИ» в рамках панельной сессии «Цифровизация госуправления и бизнеса: гармоничное развитие и информационная безопасность»
На территории государств-членов ЕАЭС вступило в силу Соглашение о введении единых форм паспортов транспортных средств (паспортов шасси транспортных средств), самоходных машин и других видов техники и организации Систем электронных паспортов. Акционерное общество «Электронный паспорт» осуществляет деятельность по организации и обеспечению функционирования указанных систем электронных паспортов в рамках ЕАЭС.
Следите за новостями Х МЕФТ в нашем Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
Заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры г. Москвы, Владимир Макаров выступит в деловой программе Форума
В. Макаров примет участие в панельной сессии «Цифровизация госуправления и бизнеса: гармоничное развитие и информационная безопасность».
Среди обсуждаемых тем:
• Создание электронных реестров и баз данных
• Развитие электронного документооборота и государственных услуг в электронном виде
• Обмен данными между бизнесом и властью
• Интеграция государственных баз данных и развития системы электронных проверок и безопасности данных.
X юбилейный Международный Евразийский форум «ТАКСИ» состоится 4-5 августа 2022 года в Москве на площадке конгресс-центра «ТЕХНОПОЛИС МОСКВА».
Следите за новостями Х МЕФТ в нашем Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
Фото: mos.ru
Директор департамента по партнерской деятельности сервиса такси «Максим» Александр Тумашов примет участие в X Международном Евразийском форуме «ТАКСИ», который состоится 4 - 5 августа в Москве на площадке Конгресс-Центра «ТЕХНОПОЛИС МОСКВА».
Александр Тумашов выступит в панельной сессии "Управляя изменениями: новые бизнес-модели агрегаторов и таксопарков».
Также, от сервиса заказа такси «Максим» в деловой программе Форума участвуют директор по развитию Алексей Маркин и GR директор Станислав Маковеев-Гартунг.
Эксперты обсудят конкуренцию агрегаторов в новых условиях и адаптацию бизнес-моделей к условиям неопределенности.
Сервис заказа такси «Максим» - один из крупнейших в мире. Сегодня он работает в России и успешно развивает международную сеть. Сервис призван улучшить взаимодействие пассажиров и водителей.
Следите за новостями Х МЕФТ в нашем Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
Руководитель Российской системы качества Максим Протасов примет участие в пленарном заседании X Международного Евразийского форума ТАКСИ. Он расскажет об исследовании приложений для заказа такси.
В пленарном заседании «Национальный рынок такси в РФ: стратегии развития в условиях неопределенности» будут подняты темы реформирования отраслевого федерального законодательства, развития инфраструктуры поддержки бизнеса в сложных экономических условиях, цифровизации государственного управления, импортозамещения технологий в сфере автопрома и цифровых сервисов, а также отладки системы социальных гарантий в отрасли.
Роскачество ежегодно проводит исследование отрасли такси, об этом и расскажет руководитель организации.
Российская система качества - национальный институт качества, созданный в соответствии с Распоряжением Правительства России №780-р от 30 апреля 2015 г.
Основной стратегической целью Роскачества является повышение качества жизни граждан Российской Федерации. Более высокое качество жизни, с точки зрения Роскачества, означает возможность совершать осознанный выбор материальных благ, доступ к услугам, знаниям, культурным ценностям, социальным возможностям, сохранение здоровья и активного образа жизни.
Рост качества жизни достигается постоянным улучшением качества процессов, качества товаров и услуг, а также повышением осведомленности потребителей.
Роскачество выбирает приоритет «мягкой силы»: создает идеологию качества, формирует в обществе представления о качестве, распространяет знания и совершенствует инфраструктуру качества.
Следите за новостями Х МЕФТ в нашем Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
Фото: roskachestvo.gov.ru
Ассоциация «ТАМА» проводит ежегодный Конкурс профессионального мастерства «Лучший водитель такси Москвы — 2022». Награждение победителей состоится на X Международном Евразийском форуме «ТАКСИ».
Ассоциация содействия развитию транспортной отрасли «Транспортная Ассоциация Московской Агломерации» (Ассоциация «ТАМА») при поддержке Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы проводит ежегодный Конкурс профессионального мастерства «Лучший водитель такси Москвы — 2022».
Конкурс проводится в соответствии с Положением о проведении конкурса профессионального мастерства «Лучший водитель такси Москвы». Дата проведения: 29 июля 2022 г. Время начала: 08:00.Церемония торжественного открытия: 11:30.Место проведения: ул. Дениса Давыдова 2, филиал «Центральный» ГУП «Мосгортранс».
Конкурс состоит из трех туров:
1 тур – оценка теоретических знаний; проверка знания ПДД.
2 тур – оценка профессионального мастерства; соревнование по скоростному маневрированию.
3 тур – оценка теоретических знаний; проверка знания действующего законодательства по таксомоторной деятельности и знанию города.
Победители и призеры определяются в следующих номинациях:
Первое, второе, третье место в личном зачете среди всех участников по результатам за три тура.
Первое место в личном зачете среди женщин-водителей такси по результатам за три тура.
В конкурсе участвуют водители легковых такси юридических лиц и ИП, зарегистрированных в г.Москве.
Победителей конкурса поздравят на X Международном Евразийском форуме «ТАКСИ».
Следите за новостями Х МЕФТ в нашем Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
В рамках X Международного Евразийского форума «ТАКСИ» пройдет заседание рабочей группы по вопросам такси Комитета по транспорту и экспедированию ТПП РФ. Его проведет Блудян Норайр Оганесович, председатель правления Ассоциации «ТАМА».
На заседании рабочей группы будут рассмотрены вопросы повышения безопасности таксомоторных перевозок, снижения влияния человеческого фактора на безопасность, технологического контроля водителя на линии, использования телематики и видеоаналитики, цифровизации медицинского и технического осмотра и другие. Также в конце заседания планируется провести награждение победителей конкурса водителей такси Москвы.
Кроме того, Норайр Блудян примет участие в панельной сессии «Цифровизация госуправления и бизнеса: гармоничное развитие и информационная безопасность» и в дискуссии о новом законопроекте о такси.
X юбилейный Международный Евразийский форум «ТАКСИ», пройдет 4-5 августа 2022 года в Москве, на площадке конгресс-центра «ТЕХНОПОЛИС МОСКВА» при поддержке правительства Москвы, Министерства транспорта РФ, Министерства промышленности и торговли РФ, МВД России. К участию в Форуме приглашены депутаты всех фракций политических партий в Государственной Думе.
Следите за новостями Х МЕФТ в нашем Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
НП «ГЛОНАСС» на X Международном Евразийском форуме «ТАКСИ» представит Екатерина Кочергина, заместитель президента НП «ГЛОНАСС» по правовым вопросам, директор Инфраструктурного центра «Автонет».
Кочергина выступит с докладом в стратегической сессии «Инновации по-русски: импортозамещение передовых транспортных технологий и отечественные разработки». В сессии будут подняты вопросы, связанные с текущими проектами и перспективами отечественных электрокаров и беспилотников, импортозамещением систем ADAS и connected car, а также развитием умной мобильности в условиях технологических санкций.
Некоммерческое партнёрство "ГЛОНАСС" (Некоммерческое партнёрство «Содействие развитию и использованию навигационных технологий») — федеральный сетевой оператор в сфере навигационной деятельности. Целью партнёрства является создание условий для развития конкурентоспособной отрасли в сфере навигационно-информационных услуг в России.
Автонет - это рынок НТИ по развитию услуг, систем и современных транспортных средств на основе интеллектуальных платформ, сетей и инфраструктуры в логистике людей и вещей.
Эффективный инструмент на основе государственно-частного партнерства по поиску, отбору и выращиванию перспективных проектов в успешные высокотехнологические бизнесы мирового масштаба с целью обеспечения устойчивого роста национального ВВП, создания высококвалифицированных рабочих мест, обеспечения суверенитета в критически важных технологиях, укрепление национальной безопасности.
Цель Инфраструктурных центров «Автонет» — создать точки притяжения для ускоренного формирования новых рынков. Центры будут генерировать стратегическое видение развития отдельных направлений НТИ, оказывать экспертно-аналитическую поддержку рабочим группам, работать с нормативными ограничениями. Кроме того, Инфраструктурные центры станут коммуникационными площадками для формирования сообществ НТИ. Благодаря созданию Центров, все эти задачи в НТИ теперь будут решаться на системной и долгосрочной основе.
Следите за новостями Х МЕФТ в нашем Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
Антон Шапарин, вице-президент Национального автомобильного союза, примет участие в качестве спикера в трех дискуссиях в рамках X Международного Евразийского форума «ТАКСИ».
Национальный автомобильный союз – это объединение компаний из различных сегментов автомобильной индустрии, научных и экспертных организаций, автомобильных и мотоклубов.
НАС создан в 2017 году и за годы работы смог добиться фундаментальных изменений законодательства в ряде сфер, связанных с производством и эксплуатацией автомобилей в РФ. Союз - это независимый представитель автомобильной отрасли и автомобильного сообщества России в органах государственной власти.
Послушать мнение Национального автомобильного союза о том, какие поправки необходимо внести в законопроект о такси, можно будет в профильной стратегической сессии «Разработка законопроекта о такси: финальный раунд».
Также он выступит в рабочей сессии «Содержание автопарка и обслуживание ТС в новых условиях» и стратегической сессии «Управление рисками: обновление ОСАГО и тренды автострахования».
Антон Шапарин имеет богатый опыт работы в органах государственной власти, политических партиях, общественных организациях. Член Общественного совета ГУ МВД РФ по городу Москве.
Ключевые темы, на которых он специализируется:
- Формирование наднационального и федерального законодательства в области производства, эксплуатации транспортных средств
- Техническое регулирование, сертификация и стандартизация
- Регулирование рынков нефтепродуктов, СУГ, КПГ
- Такси, каршеринг, общественный транспорт
- Страхование в автомобильной сфере
- Урбанистика
Следите за новостями Х МЕФТ в нашем Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
Директор одного из крупнейших в мире сервисов такси «Максим» примет участие в юбилейном X Международном Евразийском форуме «ТАКСИ». Он выступит сразу в двух дискуссиях
Максим Шушарин, директор такси «Максим», примет участие в стратегический сессии о новом законопроекте о такси «Разработка законопроекта о такси: финальный раунд», где выскажет свою точку зрения относительно этого документа.
Также он выступит в панельной сессии «Управляя изменениями: новые бизнес-модели агрегаторов и таксопарков», где будут обсуждаться такие вопросы, как конкуренция агрегаторов в новых условиях, адаптация бизнес-моделей к условиям неопределенности, аутсорсинг бизнес-процессов, продукты и инструменты для таксомоторного бизнеса на рынке РФ и др.
«Максим» — один из крупнейших в мире сервисов заказа такси. Стартовав в России в 2003 году, успешно развивает международную сеть. Улучшает взаимодействие пассажиров и водителей, помогая людям двигаться к своим целям.
Следите за новостями Х МЕФТ в нашем Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
Учебный центр «Безопасный водитель» станет участником X Международного Евразийского форума ТАКСИ, который состоится в Москве 4-5 августа. Компания занимается повышением уровня транспортной безопасности в таксомоторной отрасли, путём внедрения курса «Защитное вождение» для водителей такси.
Руководитель управления по связям с общественностью ООО «Безопасный водитель» Дмитрий Дубовицкий выступит с докладами в рамках трех панельных сессий: "Управляя изменениями: новые бизнес-модели агрегаторов и таксопарков", "Идеальный сервис: как избежать и разрешать конфликты между водителем пассажиром и агрегатором" и "Управляя изменениями: новые бизнес-модели агрегаторов и таксопарков". Д.Дубовицкий расскажет о внесении изменений в сервисное поведение водителей такси и о результатах обучения на курсе «Защитное вождение». После курсов водители в разы сократили количество допускаемых ДТП на производстве, что позволило сохранить жизнь и здоровье сотрудников.
Обучение также является важным фактором, позволяющим экономить деньги на ремонте транспортных средств за счёт снижения аварийности. Учебный блок по экономичному вождению поможет сэкономить на топливе и ГСМ. В современных экономических реалиях – это важно!
Реализуя учебные проекты, «Безопасный водитель» участвует в выполнении Указа Президента страны, которым определяются национальные цели развития РФ. Смертность на российских дорогах в результате ДТП к 2024 году должна не превышать 4 погибших на 100 тысяч населения. К 2030 году этот показатель должен устремиться к нулевой отметке.
Следите за новостями Х МЕФТ в нашем Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
Лукойл Интер Кард (ООО «ЛИКАРД») станет участником деловой программы X Международного Евразийского форума ТАКСИ, который состоится в Москве 4-5 августа.
Компания Лукойл Интер Кард является дочерним предприятием ПАО «ЛУКОЙЛ». ООО «ЛИКАРД» - лидер в процессинге топливных, банковских карт и карт лояльности на автозаправочных станциях.
Лукойл Интер Кард обслуживает корпоративных клиентов по топливным картам и автовладельцев по картам Программы лояльности. Компания обеспечивает сервисное и информационное сопровождение максимально высокого качества в соответствии с мировыми стандартами.
Более 4000 АЗС в России и за рубежом оснащены Терминалами Системы «ЛИКАРД». Среди них более 2 250 АЗС «ЛУКОЙЛ» и более 400 партнерских АЗС в 63 регионах РФ, а также АЗС на территории Азербайджана и Белоруссии.
Следите за новостями Х МЕФТ в нашем Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
Производитель шин Nokian Tyres в России примет участие в X Международном Евразийском форуме ТАКСИ, который состоится в Москве 4-5 августа.
Шины Nokian Tyres неоднократно побеждали в сравнительных независимых тестах. Компания применяет инновации для улучшения предельных эксплуатационных показателей зимних и летних шин.
Концерн Nokian Tyres сегодня – это опыт многих десятилетий, реализованный в новинках для обеспечения безопасного вождения и уверенности на дороге в любых погодных условиях. Главным принципом работы для Nokian Tyres остается безопасность и экологичность от этапа разработки и процесса производства шины до её утилизации.
Разрабатывая новые шины, концерн стремится повысить их безопасность и надежность. Важнейшим этапом производства Nokian Tyres является тестирование в экстремальных условиях.
Следите за новостями Х МЕФТ в нашем Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
Сбербанк Лизинг (СБЕР лизинг) примет участие в X Международном Евразийском форуме ТАКСИ, который состоится в Москве 4-5 августа.
В перечень финансируемой техники входят автобусы, коммерческий и грузовой транспорт, легковые автомобили и электромобили, а также специализированные автотранспортные средства. СБЕР лизинг предоставляет лизингополучателям возможность оформления единовременной скидки по уплате авансового платежа.
Сбербанк Лизинг занимается операционным лизингом и позволяет взять в аренду легковой автомобиль с полным сервисом. Компания реализует и отраслевые решения для бизнеса. В качестве одной из дополнительных услуг Сбербанк Лизинг оказывает помощь на дороге.
СБЕР лизинг входит в топ-20 лизинговых компаний Европы по версии европейской ассоциации Leaseurope и является лидером лизинга в России. Лизинговую сделку можно оформить в любом отделении Сбербанка, обслуживающем корпоративных клиентов - СБЕР лизинг присутствует во всех регионах страны.
Следите за новостями Х МЕФТ в нашем Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
Постоянная комиссия СПЧ по гражданскому участию в развитии правоохранительной системы рассмотрела внесенный в Госдуму проект федерального закона «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в РФ и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ».
Подготовленное экспертное заключение было направлено в пятницу председателю Комитета Госдумы по транспорту и строительству Евгению Москвичеву.
Среди высказанных замечаний:
- привлечение «самозанятых» водителей, что может ухудшить ситуацию с безопасностью из-за увеличения числа недостаточно подготовленных водителей, в значительной степени из стран СНГ;
- перекладывание на «самозанятых» затрат на техобслуживание, медосмотров, страховок и вынужденное увеличение времени работы;
- отмена требований о специальных обозначениях на автомобилях и открытия представительство агрегаторов такси во всех регионах присутствия;
- отсутствие минимального тарифа на перевозку легковым такси и ряд других.
«Законопроект ориентирован на бизнес-интересы агрегаторов такси и в недостаточной степени учитывает права и законные интересы пассажиров. Его принятие в действующей редакции может привести к нарушению прав граждан РФ», - говорится в заключении.
Источник: t.me
Фото: pnp.ru, ПГ
Компания Platforma примет участие в X Международном форуме ТАКСИ и представит сервис по дистанционной оценке автомобилей. Он позволяет объективно рассчитать страховую выплату без выезда на место ДТП и моментально определить, сколько царапин прибавилось на автомобиле после аренды.
В основе решения лежит технология компьютерного зрения. Она основана на искусственном интеллекте и наделяет компьютер способностью «видеть» и распознавать информацию. Автовладелец загружает на сайт фотографии автомобиля — бизнес получает отчет о повреждениях. Оценка не требует выезда на место, повреждения определяются за минуту, кроме того, система видит дефекты, незаметные человеческому глазу.
Для корректной работы технологии были обработаны десятки тысяч фотографий реальных автомобилей. Более подробно о использовании Big data в такси расскажет руководитель направления дистанционной оценки имущества Platforma Алексей Сорокин в секции «Управление рисками: обновление ОСАГО и тренды автострахования».
Следите за новостями Х МЕФТ в нашем Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
Фото: platforma.id
Орехов Станислав, начальник управления административно-технического контроля Калужской области примет участие в форуме ТАКСИ. Он расскажет об актуальных вопросах и практиках региона в сфере развития рынка такси, а также совершенствования государственного управления.
Управление административно-технического контроля Калужской области ведет активную работу по пресечению деятельности нелегальных перевозчиков.
В рамках панельной сессии «Лучшие региональные практики поддержки и развития локальных рынков такси» будут подняты такие вопросы, как поддержка развития региональных рынков такси, разработки региональных нормативно-правовых актов в сфере такси и практик правоприменения, взаимодействия региональных властей с участниками рынка, объединения усилий профильных органов власти в рамках своих компетенций и др.
В Государственной Думе сейчас рассматривается законопроект о такси, который в том числе вводит новшества в сфере полномочий регионов. Например, Минтранс России предложил разрешить регионам ограничивать количество автомобилей и даже определять базовые тарифы на поездки. Также предлагается разрешить работать в такси самозанятым и повысить ответственности служб заказа такси.
Влияет на региональные рынки и внешнеполитическая ситуация. Как на новую миграционную политику и уход из России некоторых международных служб пассажироперевозок отреагируют региональные рынки такси?
К дискуссии присоединятся представители профильных ведомств Москвы и Санкт-Петербурга, Республики Татарстан, Краснодарского края и других регионов России.
Следите за новостями Х МЕФТ в нашем Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
Фото из свободных источников
В работе X Международного Евразийского форума ТАКСИ примет участие Евсин Александр, заместитель руководителя ГКУ ЦОДД - начальник ситуационного центра Москвы. Он расскажет о цифровизации процессов управления на транспорте.
За последние несколько лет отрасль такси значительно поменялась. Причиной этому стало активное внедрение цифровых технологий. Произошло разделение рынка на собственно сегмент перевозок, и сегмент, оказывающий услуги по приему и передаче заказов, находящийся в настоящий момент вне правового поля; спутниковые навигаторы снизили требования к знанию города водителем; при этом популярность такси среди населения резко выросла – за счёт уменьшения времени подачи автомобиля, снижения цены на поездку и появления возможности перемещаться на такси на небольшие расстояния.
Работа ГКУ Центр организации дорожного движения Правительства Москвы и ситуационного центра в частности направлена на управление всеми службами транспортного комплекса города, обеспечения принятия оперативных мер для регулирования дорожно-транспортной обстановки и обеспечения приоритетного движения городского транспорта.
Александр Евсин выступит в панельной сессии «Цифровизация госуправления и бизнеса: гармоничное развитие и информационная безопасность». Также в дискуссию приглашены АНО «Цифровая экономика», Центр компетенций «Цифровая трансформация бизнеса» Фонда развития цифровой экономики, Ассоциация участников рынка данных, Kaspersky, Яндекс Go, Ассоциация "СРО "МОАТП", НИУ ВШЭ, АО "Электронный паспорт" и другие.
Среди обсуждаемых вопросов:
• Создание электронных реестров и баз данных
• Развитие электронного документооборота и государственных услуг в электронном виде
• Обмен данными между бизнесом и властью
• Интеграция государственных баз данных и развития системы электронных проверок
• Как обеспечить безопасность данных
Следите за новостями Х МЕФТ в нашем Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
Компания MOMENTUM примет участие в X Международном евразийском форуме ТАКСИ, который пройдет в Москве 4-5 августа. В рамках выставки она представит свою экосистему сервисов для оптимизации и автоматизации бизнеса.
Универсальная система MOMENTUM включает в себя финансовый контроль всех платежей от агрегатора, овердрафт уже с первого дня работы, мощную антифрод систему, возможность выбора функционала индивидуально для каждого парка, удобное и многофункциональное приложение для водителей, поддержку водителей парка и таксопарка 24/7.
Приложение MOMENTUM является бесплатным. MOMENTUM сегодня - это 80 000 активных водителей ежедневно; более 3000 оценок водителями, рейтинг на уровне 4,2 – 4,8; высокий уровень доверия у водителей к паркам, выплаты которых происходят через приложение Momentum; в приложении водитель видит каждую поездку, каждую оплату, баланс счета, может написать в поддержку, может вывести деньги на карту 24/7.
Приходите на стенд компании MOMENTUM, чтобы узнать подобности.
Следите за новостями Х МЕФТ в нашем Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
Фото из свободных источников
Те, кому предстоит выполнять закон о такси, категорически против его утверждения. В рамках Международного евразийского форума такси предложено провести в Госдуме парламентские слушания по этому законопроекту. А вопросов к нему много. В том числе те, которые выводят из-под ответственности агрегаторов этого бизнеса, а также накладывают новые обязанности на таксопарки.
Но обо всем по порядку. Напомним, что это не первый закон о такси, который вошел в Госдуму. Три первых были отклонены на разных стадиях.
Как напомнил руководитель Центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус, этот законопроект был 19 сентября обнародован и вынесен на публичное обсуждение. К законопроекту поступило 1119 страниц предложений. Но из них было принято менее 1 процента предложений. По итогам не было проведено оценки регулирующего воздействия.
Те методы и механизмы, на которых основывается закон, давно устарели, считает эксперт. Лучшая практика - цифровой профиль водителя, который применяется в Москве, но в законе он никак не урегулирован.
Все нормы и требования требуют огромного количества согласований и определений. Это нельзя решить простыми доработками.
Чтобы достичь компромисса между сторонами, законопроект нужно очень серьезно проработать. Эта сфера затрагивает более 50 миллионов пассажиров и 2 миллионов участников бизнеса.
Как пояснила "РГ" эксперт Союза безопасности дорожного движения Елена Гращенкова, статья об ответственности перевозчиков и служб заказа легкового такси противоречит действующим законам. Законопроект значительно ущемит права граждан. По ее словам, по действующему законодательству, а также в соответствии с позицией Верховного суда служба заказа такси является агентом перевозчика, а его правоотношения с пассажирами регулируются законом о защите прав потребителей.
То есть, если служба заказа такси приняла на свой расчетный счет плату за провоз и выбрала на свое усмотрение перевозчика для данного конкретного пассажира, она автоматически становится ответственной за все, что с ним произойдет в этой поездке. Вне зависимости от того, имелись ли технические возможности получить сведения о перевозчике из реестра или нет, был пассажир проинформирован о наименовании перевозчика или нет.
Как отметил независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов, ужесточение правил в отрасли приведет к оттоку водителей такси, так как не все смогут получить лицензию в Москве или Петербурге. Кроме того, в мегаполисах власти вправе ограничивать количество такси, чтобы не нагружать дорожную сеть. Все это может привести к росту тарифов, например, исчезновению самого популярного "эконом". Предварительно рост тарифов спрогнозирован на 10-15%. Однако это компенсируется тем, что отныне ответственность за участие в ДТП ложится на агрегатора пассажирских перевозок. Спорным остается вопрос по поводу установки в салонах автомобилей такси систем видеоконтроля за водителем. Конечно, с этим согласны не все водители и тем более пассажиры, но формально в такси, как и в общественном транспорте, это вполне законно.
По мнению директора Юридического института Российского университета транспорта Евгения Нестерова, законопроектом установлены обязательные требования к деятельности служб заказа легкового такси. Они включают в числе прочих обеспечение мониторинга за соблюдением установленных законодательством норм времени управления легковым такси, рабочего времени и времени отдыха водителя легкового такси посредством программно-аппаратных комплексов и программного обеспечения. С одной стороны, да, это важно, особенно с учетом статистики о непрерывном времени работы водителей по 12 часов в день. А с другой - оборудование каждой машины специальными устройствами контроля может стать трудоемким и затратным.
В законопроекте больше вопросов, чем ответов. Помогут ли парламентские слушания в их решении?
Источник: rg.ru
Фото: rg.ru, Мария Девахина/ РИА Новости
На выставке X Международного Евразийского форума ТАКСИ будет представлен бренд автозапчастей JORDEN.
Компания ARENA PARTS является крупным поставщиком автозапчастей, а также производителем автокомпонентов для легковых автомобилей под собственным брендом JORDEN – более 3000 наименований в ассортименте на складах, расположенных в разных городах России и странах СНГ (Казахстан, Беларусь).
Компания постоянно улучшает и модифицирует свою продукцию, что позволяет достичь отличных технических характеристик выпускаемых изделий, которые во многом соответствуют и являются хорошей альтернативой оригинальным запчастям.
Вся продукция JORDEN сертифицирована по международным и российским стандартам качества ISO 9001 и ГОСТ РосТест.
В дни форума участники мероприятия смогут получить исчерпывающую информацию о продуктах компании, новинках, перспективных направлениях производства, ценовой политике, стандартах клиентского сервиса, а также задать интересующие вопросы коммерческого и технического характера директору по продажам компании ARENA PARTS Андрею Малашонкову на стенде компании. Сайт компании – arena-parts.ru
Следите за новостями Х МЕФТ в нашем Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
Фото из свободных источников
Компания Paygine представит свои услуги в рамках выставки X Международного Евразийского форума ТАКСИ. Представители расскажут на стенде о том, как можно оптимизировать платежи и сэкономить время.
Paygine-fintech - компания и процессинговый центр с многолетним опытом, оказывающий услуги по модели BaaS (Banking as a Service).
Ключевое направление бизнеса – это создание платежных сервисов для крупнейших банков страны, микрофинансовых и микрокредитных организаций, а также для магазинов, ресторанов, маркетплейсов и агрегаторов. Услуги предоставляются вне зависимости от размера бизнеса клиентов, что определяет особые требования к уровню технологий и надежности систем. Сервисы Paygine доступны для партнеров по модели White label и встраиваются бесшовно в любые интерфейсы.
Миссия компании состоит в том, чтобы делать платежи удобнее, экономить время сотням тысяч клиентов банков и создавать новые возможности для всех участников рынка e-commerce.
Следите за новостями Х МЕФТ в нашем Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
Председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов примет участие в одном из ключевых событий X Международного Евразийского форума ТАКСИ - обсуждении закона о такси, который Госдума приняла в первом чтении в мае 2022 года.
Зотов выступит с оценкой законопроекта в стратегической сессии «Разработка законопроекта о такси: финальный раунд».
Законопроект был внесен весной 2022 года Правительством РФ. Цель нового законопроекта — регулирование деятельности агрегаторов, компаний, которые создают приложения для вызова такси и получают процент с водителей. Агрегаторам такси предписывается открыть филиалы в каждом регионе, где у них работает больше 5 тысяч машин. Согласно документу каждому таксисту придётся установить устройство контроля за вниманием и усталостью — видеокамеру или браслет. Эти и другие предложения подверглись критике в профессиональной среде.
На форуме предстоит еще раз обсудить законопроект, консолидировать предложения и передать их для проработки в Госдуму и профильные министерства.
Для участия в обсуждении приглашены эксперты отрасли из Ассоциации юристов России, «Деловой России», Российской ассоциации электронных коммуникаций, Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики, Общероссийского народного фронта, депутаты Госдумы, представители Минтранса России, агрегаторов такси, таксопарков и другие.
Они обсудят, когда и в каком виде будет принят законопроект, какие изменения произойдут в отрасли после его принятия, ключевые поправки, которые необходимо внести, а также вопросы правоприменения текущей версии законопроекта.
Следите за новостями Х МЕФТ в нашем Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info
Фото: всепассажиры.рф
Общественная палата России предложила наделить все регионы полномочиями по установке минимальных тарифов на услуги такси на основании единых требований, установленных на федеральном уровне. Об этом говорится в заключении организации, подготовленном ко второму чтению законопроекта «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в России...» (копия есть у РБК).
О каком законопроекте идет речь
Регулирование для рынка такси разрабатывается с 2015 года и всегда вызывает жаркие дискуссии чиновников и участников рынка. В мае Минтранс внес в Госдуму очередной вариант законопроекта, посвященного регулированию такси. В начале июля документ прошел первое чтение в Госдуме, дата второго пока не назначена. Среди основных положений проекта Минтранса:
- Разрешить самозанятым оказывать услуги по перевозке легковыми такси при заключении договора с агрегатором.
- Наделить Москву, Санкт-Петербург и Севастополь полномочиями устанавливать минимальный размер тарифа на перевозку пассажиров и багажа.
- Ограничить количество легковых такси для каждого региона.
- Обязать устанавливать устройства контроля за вниманием и усталостью водителя.
- Ввести ответственность агрегаторов в случае причинения вреда жизни, здоровью или имуществу пассажира, если у водителя не было разрешения или оно было аннулировано.
- Обязать предоставлять «автоматизированный удаленный доступ» к своим информационным системам и данным Федеральной службе безопасности (ФСБ).
- Обязать агрегаторы открывать представительства в регионах присутствия и др.
Что предложила Общественная палата
Как пояснил РБК член Общественной палаты Илья Зотов, они предлагают установить порядок определения стоимости поездки, зафиксировав некое минимальное значение и установив величину роста. «Ее значение — это предмет обсуждения, но условно стоимость может вырасти в два-три раза, но не в десять раз, — говорит Зотов. — Сегодня перевозчики устанавливают тарифы с учетом времени суток, дней недели, класса комфортности и других особенностей, и, например, в Новый год и другие праздники, при непогоде цена резко вырастает». По его мнению, если это предложение распространят на всю страну, «сервисы заказа не смогут злоупотреблять ценообразованием».
Среди других предложений Общественной палаты:
- исключить из законопроекта запрет на использование транспортного средства в личных целях водителем, поскольку это противоречит одной из основных целей документа — позволить самозанятым оказывать услуги по перевозке;
- отказаться от требований к оформлению легкового такси: нанесения на боковые поверхности кузова цветографической схемы легкового такси в виде композиции из квадратов контрастного цвета, расположенных в шахматном порядке (так называемых шашечек), а также установки на крыше опознавательного фонаря оранжевого цвета и окрашивания кузова в определенной цветовой гамме, так как это также ограничит возможности использования автомобиля в личных целях и не учитывает особенности класса автомобилей такси («комфорт», «бизнес» и т.д.);
- создать единый федеральный реестр перевозчиков, легковых такси и служб заказа вместо региональных, как предусматривает текущая версия законопроекта. «Перевозчик может совершить те или иные нарушения, после чего переехать в другой регион, и в региональном реестре не будет информации об этом. В случае же с единым федеральным реестром скрыть факты нарушений не удастся», — пояснил Зотов предложение Общественной палаты;
- отказаться от требования для агрегаторов, у которых в сутки более 5 тыс. легковых такси выполняют заказы, открывать филиалы или представительства во всех регионах присутствия. Такой порядок повлечет излишние обязанности, запреты и ограничения для перевозчиков, а также необоснованные расходы, считают авторы отзыва;
- также из-за лишних расходов — отказаться и от требования законопроекта устанавливать устройства контроля за вниманием и усталостью водителя и др.
При этом представители Общественной палаты отметили важность регулирования такси — в ряде отдаленных населенных пунктов, не имеющих регулярного автобусного сообщения, такси выполняет функцию общественного транспорта, подчеркивается в документе. «Сфера таксомоторных перевозок — одна из самых непростых, что показывают последние годы обсуждения различных версий законопроектов о такси. Важно, что сейчас появляется ответственность перевозчиков перед пассажиром и не придется тратить годы на судебные разбирательства. Но, как и любой, этот законопроект требует точечных доработок в части прав пассажиров. Уверен, предложения Общественной палаты, будут учтены — это рабочий процесс, концептуально законопроект считаю важным поддержать», — отметил Илья Зотов.
Какие изменения нужны рынку
Ранее участники рынка заявляли, что рассмотрение законопроекта лучше отложить до нормализации экономической ситуации, и просили отказаться от ограничительных и затратных мер для участников отрасли, которые будет сложно выполнить в текущих условиях.
Мнения участников рынка о предложениях Общественной палаты разошлись. Представитель сервиса «Максим», а также управляющий директор «Ситимобила» Анатолий Малышев сообщили, что не поддерживают предложение о госрегулировании цен. «Мы солидарны с Федеральной антимонопольной службой, которая системно выступает против государственного регулирования тарифов такси еще с 2016 года. [Предусмотренная в законопроекте возможность устанавливать минимальные цены будет] фактически нарушением свободной конкуренции, что может привести к росту цен и снижению качества услуг», — подчеркнул Анатолий Малышев.
Но установку «шашечек» представитель «Максима», как и Общественная палата, считает неактуальной. «Шашечки» на борту и фонари имеют смысл, когда такси ловят на улице. В России такой практики давно нет. Пользователи заказывают такси от подъезда до подъезда через приложение или по номеру телефона, получают всю необходимую информацию для идентификации автомобиля. На многих автомобилях размещена реклама сервиса. Этого достаточно», — рассуждает он. Однако Анатолий Малышев, напротив, считает, что неправильно отказываться от «шашечек», потому что с их помощью люди понимают, что это общественный транспорт, они позволяют идентифицировать клиентам легальных перевозчиков из потока других машин.
Оба собеседника поддержали предложение отказаться от требования открывать представительства в регионах. При географии работы сервиса заказа такси «Максим» в России общая сумма дополнительной финансовой нагрузки составит сотни миллионов рублей ежегодно, заметил представитель компании. Он также подчеркнул, что по гражданскому законодательству объекты интеллектуальных прав могут быть зарегистрированы исключительно на одно лицо. «Дробление службы заказа такси на множество юрлиц в регионах присутствия сделает необходимым передачу прав на использование этих объектов по мнимым по своей природе сделкам, то есть не имеющим реальной экономической целесообразности, с несением дополнительных расходов на финансовое администрирование этих сделок», — говорит представитель «Максима».
Он также напомнил, что по Налоговому кодексу местом регистрации ИП должно быть его место регистрации по месту жительства как физлица и гражданин вправе иметь только одно такое место. То есть ИП может быть зарегистрирован исключительно в одном регионе и не сможет выполнить требование законопроекта и продолжить оказание услуг в нескольких регионах, рассказал представитель «Максима».
РБК направил запрос в пресс-службу Минтранса и «Яндекс.Такси».
Источник: rbc.ru
Фото: rbc.ru, Олег Яковлев / РБК
Фракция партии «Новые люди» в Государственной Думе отрицательно высказалась о проекте закона, регулирующего деятельность такси, сообщается в партийном пресс-релизе. Законопроект внесло Министерство транспорта.
Цель законопроекта — регулирование деятельности агрегаторов, компаний, которые создают приложения для вызова такси и получают процент с водителей. Агрегаторам такси придётся открыть филиалы в каждом регионе, где у них работает больше 5 тысяч машин.
Согласно законопроекту, каждому таксисту придётся установить устройство контроля за вниманием и усталостью — видеокамеру или браслет.
«Такие устройства стоят от 30 до 45 тысяч рублей, и в России их не производят. Как добыть их под санкциями, отдельный вопрос. Даже если агрегаторы их закупят, расходы придётся компенсировать. Брать больше комиссии с водителей, а им — повышать стоимость поездки», — говорится в пресс-релизе.
Кроме этого, согласно новому законопроекту, водителей могут заставить сдавать экзамены на знание города и объектов культурного наследия.
«В итоге водителей станет меньше. Конкуренция снизится, а цены пойдут вверх», — считают в думской фракции партии «Новые люди».
Партия готовит поправки в законопроект.
Источник: amic.ru
Фото: amic.ru, C00
С 1 января 2021 года запрещено вносить поправки в правила дорожного движения (ПДД), можно лишь полностью переиздать документ. Эксперты считают, что именно сейчас назрела необходимость изменений.
Например, действующая редакция ПДД никак не регламентирует:
— использование таких новых видов транспорта, как электросамокаты, моноколеса, гироскутеры;
— взаимодействие с участниками дорожного движения беспилотных автомобилей;
— вопросы передвижения автомобилей по лесным дорогам или по льду водоемов зимой;
— использование новых терминов, таких как «парковочный карман», и т.д.
Если вы давно ждете обновления ПДД, самое время поделиться своими предложениями!
ОП РФ приглашает всех заинтересованных россиян высказать свои идеи по поводу реформирования ПДД. Они будут проанализированы, систематизированы и переданы в органы законодательной и исполнительной власти. Телеграм-канал «Общественные поправки в ПДД»
Для того, чтобы направить экспертам ОП РФ свои предложения, необходимо перейти по ссылке: pdd.oprf.ru
Источник: oprf.ru
Фото: opalania.ru
На пленарном заседании принят в первом чтении законопроект «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в РФ и о внесении изменений в отдельные законодательные акты».
В документе, в частности, предусматривается возможность получения разрешения на работу в такси самозанятыми физическими лицами при условии заключения договора со службой заказа легкового такси. По действующему законодательству у самозанятых такой возможности нет.
При этом авторы инициативы предлагают ввести ряд ограничений при допуске к управлению легковым такси: водитель не может быть таксистом до истечения одного года со дня окончания срока лишения его права управления автомобилем. Также не может управлять легковым такси человек, имеющий за период, предшествующий дню перевозки, более трех неоплаченных административных штрафов за нарушение ПДД.
«Статьей 22 проекта федерального закона предусмотрено создание федеральной государственной информационной системы реестров легкового такси, в рамках которой органы исполнительной власти РФ будут иметь возможность формировать предусмотренные проектом федерального закона реестры», — сказано в пояснительной записке.
Предлагается установить три таких перечня: региональный реестр служб заказа такси, региональный реестр перевозчиков легковыми такси, а также региональный реестр легковых такси, куда будут включены сведения о транспортных средствах, которые перевозчик вправе использовать.
Кроме того, в документе прописывается обязанность службы заказа легкового такси предоставлять ФСБ автоматизированный удаленный доступ к информационным системам и базам данных, используемым для получения, хранения, обработки и передачи заказов легкового такси.
Также законопроектом предлагается отрегулировать вопросы солидарной ответственности службы заказа легкового такси за ущерб, причиненный в результате ДТП, и прописываются требования к внешнему виду такси. Так, легковое должно иметь на кузове «цветографическую схему легкового такси, представляющую собой композицию из квадратов контрастного цвета, расположенных в шахматном порядке», а также опознавательный фонарь оранжевого цвета на крыше.
Легковое такси также оснащается устройством контроля за вниманием и усталостью, сонливостью водителя, говорится в проекте закона.
В соответствии с законодательной инициативой, тарифы на перевозку легковым такси, учитывающие время суток, день недели, класс комфортности и другие особенности перевозки, разрабатываются перевозчиками. Также расчет платы за перевозку может производиться в соответствии с показаниями таксометра.
При этом нормативным правовым актом Москвы, Санкт-Петербурга, Севастополя или граничащего с ними субъекта РФ может быть установлен минимальный размер тарифа на перевозку пассажиров и багажа, отмечается в документе.
Источник: duma.gov.ru
Фото: duma.gov.ru
Комитет Госдумы по финансовому рынку рекомендовал к рассмотрению в первом чтении правительственный законопроект о перевозках пассажиров и багажа легковым такси на заседании во вторник.
По проекту федерального закона (№121564-8) "Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в РФ" основным комитетом выступает комитет Госдумы по транспорту, а финансовый комитет выступает соисполнителем.
Вместе с тем, как подчеркнул в ходе обсуждения глава комитета Анатолий Аксаков, члены его комитета поддержали законопроект с условием, что на этапе подготовки ко второму чтению разработчики смогут вернуться к решению неурегулированного в данной редакции закона вопросу о страховании ответственности перевозчиков такси перед пассажирами.
В заключении комитета по финрынку содержится ряд замечаний на эту тему. Так, комитет "поддерживает концепцию законопроекта, направленную на конкретизацию, законодательное закрепление обязательных требований к перевозчикам легковым такси, служб заказа и на допуск самозанятых физических лиц к работе в такси".
В то же время законом №67-ФЗ об обязательном страховании ответственности перевозчиков на всех видах транспорта перед пассажирами (кроме метрополитена и такси) предусмотрены лимиты выплат пострадавшим пассажирам и их наследникам в пределах 2 млн рублей. Исторически при перевозках такси на пассажиров распространяются установленные законом об ОСАГО лимиты выплат в пределах 500 тыс. рублей за ущерб жизни и здоровью. Это неравенство создает дискриминационные подходы к защите пассажиров в зависимости от вида транспорта, отмечается в заключении комитета Аксакова.
Но для страховщиков ОСАГО "такси - токсичная зона с повышенной убыточностью", добавил он. Таксисты нередко регистрируются при заключении договора ОСАГО как рядовые водители легкового транспорта, которые осуществляют поездки в частных целях. Согласно данным Банка России, убыточность в ОСАГО в сегменте такси превышает среднюю по группе легковых автомобилей в семь раз.
В свою очередь, замглавы Минтранса Дмитрий Зверев в ходе обсуждения на комитете сообщил о намерении вернуться к теме страхования на этапе подготовки изменений ко второму чтению. По его словам, "вопрос уже обсуждался с представителями страховщиков".
Законопроект о перевозках в такси формировался "как часть концепции комплексного регулирования отрасли". К новшествам проекта, по мнению Зверева, можно отнести право самозанятых на оказание таких услуг. "Мы выводим водителей такси в "белую зону", определяем, что это уже зона профессиональной деятельности, поэтому здесь устанавливаются отдельные требования", - пояснил представитель Минтранса.
Кроме того, по его словам, в числе новшеств - требование по созданию специальных реестров такси субъектами РФ, что упростит систему контроля за оказанием их услуг. Зверев добавил, что регионы смогут не создавать собственные, но использовать федеральный реестр такси в случае, если у них не окажется средств для финансирования собственных реестров.
Задача разработчиков законопроекта - создать "новую систему контроля", которую могут использовать "правоохранительные органы, страховщики и Ространснадзор", при этом никто не посягает на права субъектов РФ по контролю над перевозками.
Новые законодательные подходы, считает представитель Минтранса, позволят установить "не только административную ответственность, но и включить механизмы финансовой ответственности". В ходе выступления он подчеркнул значение новеллы проекта об установлении границ ответственности для агрегаторов как организаторов перевозок такси.
Источник: interfax.ru
Фото: duma.gov.ru
21 июня в Общественной палате РФ прошли нулевые чтения законопроекта о такси. Его разработал Минтранс. Нулевые чтения — это экспертное совещание, круглый стол, во время которого обсуждают достоинства и недостатки будущего закона. В мероприятии участвовали эксперты из разных сфер: представители профильных общественных организаций, посвященным таксомоторным перевозкам, федеральных органов госвласти, комитета Госдумы по транспорту, представители таксомоторных компаний, агрегаторы, профсоюзы такси и другие эксперты.
Во время выступления глава центра компетенций «Международного Евразийского форума Такси» (МЕФТ) Станислав Швагерус подчеркнул, что проект закона затрагивает интересы сразу всех представителей общества: пассажиров, агрегаторы, диспетчерские службы, владельцев таксопарков, водителей и госслужащих, которые следят за рынком. Поэтому важно соблюдать баланс интересов всех сторон. Иначе закон не будет работать.
Приоритетами для поправок должны быть безопасность перевозок, свобода для бизнеса и упрощение административных барьеров. Закон должен защищать интересы водителей такси и работать на рост благосостояния всех участников бизнеса.
По итогам обсуждения эксперты в целом отметили, что поддерживают документ о такси, который разработал Минтранс. Сейчас эта сфера в России практически не регулируется. Новые поправки учитывают, что за последние годы ведущую роль в таксомоторной отрасли стали играть агрегаторы, а на заработки в сферу пришли самозанятые. Но для этого им сейчас нужно пройти ряд бюрократических процедур, которые новый закон предлагает упростить.
Исполнительный директор ассоциации «Национальный совет такси» (НСТ) Наталия Лозинская считает избыточным требование на аттестацию водителей на знание города. Эксперт предложила исключить эту норму. Ведь согласно опросам, для пассажиров эта компетенция водителя не является обязательной, поскольку дорогу показывают навигаторы.
Другим примером избыточной нормы спикер назвала требования к внешним стандартам машин такси. Они не влияют на безопасность поездок. Зато могут увеличить стоимость услуги, поскольку таксопаркам и водителям придется тратиться на приведение облика авто в соответствии с нормой.
Во время обсуждения эксперты не поддержали предложение, чтобы регионы РФ сам определяли тарифы. Это противоречит принципу рыночной экономики. Вместо излишнего регулирование нужно сохранить новации, которые привнесли информационные технологии на рынок такси. Например, внедрения информационных систем, реестров такси, систем мониторинга за усталостью водителей. Для каждой из мер нужно четко сформировать механизм их работы и внедрения, чтобы избежать барьеров на рынке.
Руководитель рабочей группы по городскому общественному транспорту «Российского союза промышленников и предпринимателей» (РСПП) Юрий Богданов во время своего выступления добавил: так как законопроект вводит ряд новых ограничений и требований, то сроки вступление их в силу можно пересмотреть. Это позволит поддержать рынок труда в экономически сложное время.
Источник: kp.ru
Фото: kp.ru, Shutterstock
Госдума 5 июля может рассмотреть в первом чтении проект базового закона, регулирующего работу такси. Это следует из проекта календаря работы палаты на июнь и июль, который размещен в думской электронной базе в пятницу.
Инициативу внесло в Госдуму правительство РФ 11 мая. Законопроектом планируется обязать службы заказа такси предоставлять данные ФСБ.
"Служба заказа легкового такси обязана предоставить органам Федеральной службы безопасности РФ автоматизированный удаленный доступ к информационным системам и базам данных, используемым для получения, хранения, обработки и передачи заказов легкового такси, в порядке, установленном правительством Российской Федерации", - указано в тексте документа.
Законопроект также устанавливает требования к водителю такси. Так, предлагается ввести ряд ограничений при допуске к управлению легковым такси. Водителем такси можно будет стать только после истечения года со дня восстановления права управления автомобилем после его лишения. Кроме того, водитель не сможет управлять такси, если он имеет более трех штрафов за нарушение правил дорожного движения.
Стать водителем сможет лицо, не имеющее медицинских противопоказаний к управлению транспортными средствами категории "В" или медицинских ограничений к управлению такими транспортными средствами. Водитель должен заключить трудовой договор с перевозчиком. Кроме того, водителем такси может быть и индивидуальный предприниматель, которому предоставлено разрешение и который осуществляет перевозки легковым такси самостоятельно, а также самозанятые граждане, если у них есть разрешение и договор с агрегаторами такси.
Требования к такси
Инициатива также устанавливает требования к внешнему и внутреннему виду такси. Автомобиль должен будет иметь на кузове цветографическую схему такси, представляющую собой "композицию из квадратов контрастного цвета, расположенных в шахматном порядке". На крыше автомобиля предлагается установить фонарь оранжевого цвета. Цветовая гамма кузова должна соответствовать общим требованиям, если они установлены законом субъекта РФ. Эти требования не будут применяться к автомобилям, которые получили разрешение на перевозку до вступления закона в силу.
В салоне легкового такси должна быть размещена информация, содержащая госномер машины, наименование перевозчика, номер записи в региональном реестре перевозчиков такси, а также сведения о предоставлении перевозчику разрешения и сроке его действия. В салоне также должна быть информация о водителе - его фамилия, имя, отчество, номер телефона перевозчика (для приема жалоб и предложений).
Кроме того, в салоне должна находиться и предоставляться водителем такси пассажиру по его требованию информация о действующих тарифах, в том числе о тарифах на единицу пробега и (или) единицу времени пользования транспортным средством, а также правила их применения при определении платы за перевозку.
Реестр такси
Законопроект предполагает создание трех региональных реестров такси - регионального реестра служб заказа такси, регионального реестра перевозчиков легковыми такси, а также регионального реестра легковых такси.
Региональный реестр перевозчиков легковыми такси будет представлять собой информационный ресурс, содержащий сведения о перевозчиках, а также о приостановлении, возобновлении и об аннулировании действия разрешений на перевозку пассажиров. Региональный реестр легковых такси будет содержать сведения о транспортных средствах, соответствующих требованиям, предъявляемым к легковым такси.
Региональный реестр служб заказа легкового такси будет включать в себя информацию о службах заказа легкового такси, в том числе о предоставлении им права на осуществление деятельности службы заказа легкового такси.
Информационная система такси
Законопроект предполагает создание федеральной государственной информационной системы легковых такси. Она будет обеспечивать сбор, обработку, систематизацию, хранение сведений из всех трех реестров с предоставлением уполномоченным органам возможности ведения указанных реестров и доступа к сведениям, содержащимся в указанной информационно-аналитической системе.
В тексте документа указывается, что информация, содержащаяся в федеральной государственной информационной системе такси (за исключением информации, доступ к которой ограничен федеральными законами), будет общедоступной, ее разместят на официальном сайте оператора федеральной государственной информационной системы легковых такси в интернете.
Тарифы на перевозку
Законопроектом предлагается наделить города федерального значения (Москву, Санкт-Петербург и Севастополь) либо граничащие с ними субъекты возможностью устанавливать минимальный размер тарифа на перевозку пассажиров и багажа легковым такси.
Порядок расчета размера такого тарифа будет определяться в соответствии с методическими рекомендациями, утвержденными нормативным правовым актом уполномоченного правительством РФ федерального органа исполнительной власти.
Тарифы на перевозку, учитывающие время суток, дни недели, класс комфортности и другие особенности, будут разрабатывать перевозчики. Исключением станет договор со службой заказа такси.
Также перевозчика предлагается обязать размещать сведения о тарифах на перевозку такси не позднее чем за три рабочих дня до начала их применения на своем сайте, а в случае отсутствия такого сайта - на сайте службы заказа легкового такси, с которой перевозчик заключил договор.
Источник: tass.ru
Фото: duma.gov.ru
21 июня в 11:00 в Общественной палате РФ (Миусская пл., д. 7) состоится общественная экспертиза проекта Федерального закона № 121564-8 «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».
Организаторы — Комиссия ОП РФ по территориальному развитию и местному самоуправлению и Комиссия ОП РФ по безопасности и взаимодействию с ОНК.
Модератор — член Комиссии ОП РФ по территориальному развитию и местному самоуправлению Илья Зотов.
Законопроект разработан Министерством транспорта РФ. Согласно пояснительной записке, положения законопроекта предусматривают возможность оказания услуг по перевозке пассажиров и грузов самозанятыми гражданами, регулирование ответственности служб заказа такси за реальный ущерб, причиненный пассажирам и их багажу в результате ДТП. Также законопроект предусматривает создание реестра перевозчиков, установление требований к автомобилям, перевозчикам и водителям, предоставление доступа к информационным системам служб заказа такси для ФСБ и создание федеральной государственной информационной системы легкового такси.
Кроме того, предполагается введение мер государственной поддержки перевозчиков за использование электромобилей, газомоторных транспортных средств и перевозку инвалидов.
В ходе нулевых чтений эксперты обсудят документ с точки зрения обеспечения безопасности и комфорта пассажиров и выработают предложения для эффективной реализации законопроекта во всех регионах РФ и контроля отрасли.
Участие в мероприятии примут представители федеральных органов государственной власти, комитета Государственной думы по транспорту, представители таксомоторных компаний, агрегаторы, профсоюзы такси, члены ОП РФ, представители профильных общественных организаций и другие эксперты.
Источник: oprf.ru
Фото: pnp.ru, Игорь Самохвалов / ПГ
По информации «Известий», Госдума в июле намерена принять в первом чтении правительственный законопроект «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в РФ и о внесении изменений в отдельные законодательные акты».
Документ устанавливает требования, предъявляемые к водителям, оформлению машин, тарифам на перевозку пассажиров. Кроме того, новыми нормами предлагается создать три реестра: для служб заказа такси, для перевозчиков, а также для сбора сведений о транспортных средствах, которые водитель вправе использовать.
Одним из самых громких нововведений станет обязанность служб легкового такси предоставлять ФСБ автоматизированный удаленный доступ к информационным системам и базам данных, используемым для получения, хранения, обработки и передачи заказов.
Как выяснили «Известия», законопроект получил поддержку профильного комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры и будет рекомендован к принятию.
«Мы рекомендуем принять его в первом чтении, а ко второму — в него будут вноситься поправки. Будем работать с администрацией президента, со всеми заинтересованными сторонами», — подтвердил «Известиям» информацию глава комитета Евгений Москвичев.
При этом парламентарий пока воздержался от комментариев о том, что именно может поменяться в тексте.
Источник: iz.ru
Фото: iz.ru, ИЗВЕСТИЯ/Андрей Эрштрем
В экономическом комитете Совета Федерации поддержали законопроект кабмина о работе такси, но внесли к документу замечания. Об этом сообщает РИА «Новости».
Напомним, в частности, проектом федерального закона, внесенным Правительством в Госдуму 11 мая, предложено создать реестры перевозчиков легковых такси и самих транспортных средств, которые перевозчики вправе использовать. Кроме того, документ устанавливает ответственность службы заказа перед пассажиром за вред, причиненный в результате ДТП, а также основания для запрета управлять такси. Кроме того, такси хотят оборудовать устройствами контроля внимания и усталости водителя.
В заключении комитета Совета Федерации отмечается, что регионы выступают за ужесточение наказания за нелегальные перевозки, что может потребовать разработки отдельного законопроекта.
Необходимость принятия такого закона назрела давно, считают сенаторы. Деятельность агрегаторов служб заказов такси законодательно не урегулирована, кроме того, в последние годы растет число нелегальных перевозчиков в сфере легкового такси, указывается в заключении.
Вместе с тем Комитет Совета Федерации предлагает предусмотреть в рамках инициативы возможность для регионов устанавливать порядок определения платы за разрешение на работу в такси по аналогии с госпошлиной за выдачу лицензии на автобусные пассажирские перевозки. Кроме того, регионы указывают на необходимость введения административной ответственности служб заказа такси, а также ужесточения наказания в отношении нелегальных перевозчиков.
Последнее потребует разработки отдельного проекта федерального закона, заключают сенаторы.
Источник: pnp.ru
Фото: pnp.ru, © Игорь Самохвалов/ПГ
В Азербайджане будут развивать местные компании-агрегаторы в области услуг такси. По замыслу, это должно защитить трудовые права граждан, занятых частным извозом.
Сегодня многие водители такси недовольны своей работой. Причина этому - зарубежные компании-агрегаторы, действующие в Азербайджане. Искусственно занизив цены на проезд, они фактически вытесняют с рынка азербайджанские компании такси, и ставят водителей в зависимое положение.
Теперь те, кто хотят заниматься частным извозом, не могут самостоятельно найти клиентов. А действующие компании, организующие перевозку, предлагают клиентам услуги по ценам, критически низким для водителей.
Пустоты в законах
Компании-агрегаторы искусственно занижают тарифы и при желании поднимают их, считает независимый эксперт в области транспорта Эльмаддин Мурадлы, по словам которого, в азербайджанском законодательстве в данной сфере имеются пустоты.
До сих пор не установлены минимальные и максимальные ставки за услуги такси. Нет также единого тарифа для поездок в час-пик и обычное время. В сфере деятельности такси царит настоящий хаос, отмечает он.
С целью навести порядок в этой области в феврале этого года президент Ильхам Алиев подписал указ "Об усовершенствовании управления в области транспорта на административной территории города Баку". Соответствующим органам исполнительной власти поручено в течении трех месяцев подготовить предложения по новой системе управления столичным общественным транспортом.
Вслед за этим премьер-министр Али Асадов подписал распоряжение, охватившее деятельность транспортных госструктур. В середине мая реформы деятельности городского транспорта анонсировал глава исполнительной власти города Баку Эльдар Азизов, пообещав в ближайшее время ознакомить общественность с новым уставом.
А между тем Мурадлы считает, что прежде чем начинать реформы, нужно определить, кем является водитель такси. И уже на следующем этапе необходимо отрегулировать тарифы на проезд.
Сейчас в Баку на рынке услуг такси насчитывается около 50 тыс. водителей, в том числе нелегальные перевозчики. Это люди, о защите трудовых прав которых сегодня нет и речи.
"От водителей требуют держать транспорт в исправности, чистым, хорошо обращаться с клиентами, самим покупать горючее и запчасти, а взамен ничего не дают. Но они - работники, чьи трудовые права никак не защищены. Реальная картина такова, что водители превратились в эксплуатируемую силу в руках компаний-агрегаторов", - считает эксперт.
Также Мурадлы отметил, что перед началом работы таксисты обязательно должны проходить медицинское освидетельствование здоровья. Ведь среди них могут быть маньяки, лица, склонные к преступности, потребители наркотиков.
Кроме того, ничего не известно о техническом состоянии транспорта: фактически компании берут на работу водителя по телефону. Это скорее сделка, нежели трудоустройство. Стороны договариваются о том, что компания станет поставлять клиентов, а водитель отдавать за это проценты с заработка.
Зеленый свет "своим"
Необходимо создать местные компании-агрегаторы и развивать национальные компании такси, считает Мурадлы. А пришлые компании могут, при желании, подстроиться под азербайджанское законодательство. К примеру, Uber или Bolt в иных странах работают по другим условиям, тогда как в Азербайджане они не считаются с местными условиями.
Раньше в Азербайджане действовало достаточно много компаний такси, однако с приходом на рынок зарубежных агрегаторов последние вытеснили "старожилов" с рынка. Лишь единицы из них продолжают оказывать услуги.
К сожалению, чтобы конкурировать с иностранными компаниями, местным перевозчикам также пришлось снизить стоимость проезда для клиентов.
Порой клиент оплачивает проезд в такси 0,50 маната, это почти как поездка в автобусе, хотя такси считается транспортной услугой более высокого класса, продолжает эксперт, по словам которого, реальная цена поездки в такси компании Bolt стоит не 4-5 манатов, а 7 манатов.
"Они создали условия, при которые водители вынуждены перерабатывать выше нормы, чтобы вечером и принести в семью выручку, и покрыть расходы на горючее, кредиты на покупку авто. При нормальном раскладе водитель мог бы остановиться после 15 поездок в сутки. Но компании вынуждают совершать 25 поездок без перерывов", - возмущен Мурадлы.
Довольные пассажиры против недовольных перевозчиков
Естественно, население только радо дешевизне услуг такси, подключенных к агрегаторам. К примеру, стоимость получасовой поездки от метро Наримана Нариманова до Хырдаланского круга - 4,7 маната. Но водитель узнает об этом лишь в конце маршрута, высаживая клиента.
Часто в "ТикТок" появляются видео водителей, которые рассказывают, сколько проехали за сутки. Один из таких видеоблогеров признался, что за 20 часов "наколесил" 750 километров.
А порой водители решают свои финансовые проблемы иным способом. Проездив несколько часов днем, они сдают транспорт в пользование "напарнику" в ночное время. И так транспорт может работать до полной поломки.
Именно поэтому не так давно курьеры компании Wolt устроили массовую забастовку против низких цен. Правда, как это отразилось на их работе, неизвестно.
Источник: az.sputniknews.ru
Фото: az.sputniknews.ru, © Sputnik / Murad Orujov
Госдума приняла законопроект, запрещающий насильникам, убийцам, террористам и другим опасным преступникам работать таксистами, а также водителями автобусов, троллейбусов и трамваев. До 1 сентября 2023 года гражданам, занятым в пассажирских перевозках, нужно будет предъявить справку об отсутствии судимости работодателю, в противном случае их уволят. Это правило коснется не только граждан России, но и приезжих из стран ЕАЭС. Эксперты сомневаются, что поправки сработают, поскольку сегодня можно получить любую справку, подлинность которой проверить сложно.
Принятый во вторник в третьем чтении законопроект (вступает в силу 1 марта 2023 года) вводит в Трудовой кодекс новую норму, согласно которой устроиться водителем автобуса, трамвая или троллейбуса нельзя гражданину с неснятой или непогашенной судимостью за тяжкие и особо тяжкие преступления, включая убийство, похищение, изнасилование, терроризм и т. д.
Для водителей такси вводится еще более жесткое правило: они не смогут работать, имея непогашенную судимость за преступление средней тяжести (например, за кражу или грабеж). Пассажир такси находится в машине наедине с водителем, пояснил “Ъ” более строгие требования глава думского комитета по труду, социальной политике и делам ветеранов Ярослав Нилов.
При трудоустройстве потенциальные водители общественного транспорта должны будут предъявить справку об отсутствии судимости. А те, кто уже трудится, должны предоставить в отдел кадров соответствующий документ до 1 марта 2023 года — в противном случае трудовой договор будет расторгнут.
Работодатель, получив информацию из полиции, что водитель подвергся уголовному преследованию, будет обязан отстранить его от работы. Нововведение коснется как россиян, так и граждан стран ЕАЭС (Армении, Белоруссии, Казахстана и Киргизии). Остальные иностранцы, сказано в пояснительной записке, в случае непогашенной судимости не могут получить разрешение на работу или патент уже сегодня.
С идеей ввести ограничения для граждан, осуществляющих перевозки пассажиров, впервые выступил мэр Москвы Сергей Собянин в 2017 году. «У нас в такси работают люди, осужденные за грабежи, кражи, убийства и т. д.,— говорил он.— Вряд ли кому-то хочется попасть пассажиром к такому водителю». Тогда президент Владимир Путин поручил правительству разработать соответствующий законопроект. Минтранс представил документ в конце 2019 года (“Ъ” рассказывал об этом),
Белый дом внес его в Госдуму в сентябре 2021 года. Каких-либо данных о таксистах или водителях автобусов с судимостями в материалах к законопроекту не приводится. Упоминаются лишь сведения операции «Заслон», которая проводилась в Москве в августе 2017 года: тогда полиция обнаружила девять таксистов, ранее осужденных за убийство, пять — за изнасилование, двоих — за захват заложников.
Глава центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус законопроект поддержал, но заметил, что механизм может и не сработать.
«Даже если водитель и принесет справку работодателю, но проверить ее достоверность невозможно,— говорит господин Швагерус.— В России без труда можно получить, по сути, любую справку за деньги».
Проблему подтверждает и глава координационного совета Межрегионального профсоюза работников общественного транспорта «Таксист» Андрей Попков: базы данных стран ЕАЭС не интегрированы в сеть, проверить подлинность предъявленной справки затруднительно. Для того чтобы работодатель понимал, кого берет на работу, нужен цифровой профиль водителя такси, привязанный к порталу госуслуг, добавляет Станислав Швагерус.
Эксперт также заметил, что большая часть таксистов официально не трудоустроены: они берут в аренду машину по договору с собственником. Формальный запрет на работу с судимостью проконтролировать нельзя. «Пока у нас для таксистов четко не определен работодатель, все это будет лишь полумерами»,— резюмирует Андрей Попков. Эксперт региональной общественной организации «Союз безопасности дорожного движения» Елена Гращенкова считает более логичным введение лицензирования таксистов, когда к водителям предъявляется комплекс требований, включая отсутствие судимости, стаж вождения, проживание и работа в одном регионе и т. д. Принимать для каждого правила отдельный закон эксперт считает странным решением.
Источник: kommersant.ru
Фото: kommersant.ru, Александр Петросян, Коммерсантъ
Появление реестров перевозчиков легковых такси и автомобилей, которые они вправе использовать, позволит эффективнее контролировать сферу перевозок пассажиров. Об этом сказал член Комиссии Общественной палаты России по территориальному развитию и местному самоуправлению Илья Зотов 23 мая в пресс-центре «Парламентской газеты».
Проектом федерального закона, внесенным Правительством в Госдуму 11 мая, предложено создать реестры перевозчиков легковых такси и самих транспортных средств, которые перевозчики вправе использовать.
«Все реестры раньше велись в каких-то неудачных форматах, — отметил Илья Зотов. — Нередко у сотрудников ГИБДД не было возможности проверить наличие соответствующего разрешения у того или иного водителя».
Он напомнил, что когда водителя лишали разрешения на работу в такси, то данные обновлялись только спустя какое-то время и многие таксисты продолжали работать в этот период.
«Более того, если человека лишили такого разрешения за ДТП и другие нарушения в одном регионе, то он мог спокойно переехать в другой субъект», — подчеркнул Илья Зотов.
По его мнению, законопроект необходимо принять в первом чтении, а потом, возможно, доработать.
Источник: pnp.ru
Фото: pnp.ru, © Игорь Самохвалов/ПГ
Агрегаторов такси обяжут передавать информацию о клиентах в базу данных, работать с самозанятыми, а также отвечать за ДТП, но в ограниченном количестве. Правительство внесло в Госдуму закон о такси.
По понятной причине многие СМИ заявили, что все данные о водителях такси, а также об их пассажирах будут передаваться в ФСБ. Действительно законом это предусмотрено. Однако не факт, что законодатели примут его в таком виде, тем более что, он предполагает гораздо большее количесство поправок. Например, тот же доступ к данным. А получить его без запроса, без конкретных причин для получения этих данных получить такую информацию невозможно. Причем сейчас в том же Яндекс-такси работает такая система. Данные о перевозчике и о пассажире хранятся. И если они будут востребованы органами, обеспечивающими безопасность, причем неважно где, они будут предоставлены. Это могут быть ФСБ, МВД, МЧС, Роспотребнадзор.
Второй вопрос нового документа - легализация в качестве таксистов - самозанятых. Как пояснил руководитель Центра компетенций Международного Евразийского форума такси Станислав Швагерус, самозанятые должны будут заключать договор с агрегаторами.
До сих пор они этого делать не могли. Но с точки трудового законодательства после этого они перестают быть самозанятыми. Если бы они заключали договор непосредственно с тем, кому оказывают услуги, - это один разговор. Но если они заключают договор с агрегатором, который предоставляет им клиентов, то это уже работа на конкретную компанию со всеми вытекающими отсюда последствиями.
Законопроект предусматривает, что местные власти организуют отдельный реестр таких таксистов. А это стоит денег. И за чей счет это будет реализовано, не совсем понятно. Отчасти все эти сложности мог бы компенсировать электронный профиль водителя, который уже используется в Москве. Однако в проекте закона он даже не учтен, уточняет Станислав Швагерус.
Как сообщил "РГ" независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов, в 2021 году число индивидуальных предпринимателей в России увеличилось вдвое по сравнению с 2020 годом и составило 3,54 млн человек. Из них количество самозанятых было примерно 2,4 млн. На сегодняшний день число самозанятых в РФ составляет 4,2 млн. Согласно статистике ФНС, каждый пятый, имеющий подобный статус, осуществляет деятельность в сфере такси. Поэтому вопрос четкого законодательного регулирования в этой сфере становится все более актуальным. Данный законопроект в первую очередь позволит упростить процесс получения права на легальную перевозку пассажиров.
Кроме того, проект закона позволяет регламентировать ответственность агрегаторов такси в случае ДТП. Это позволит сделать поездки пассажиров более безопасными. Ранее в случае дорожно-транспортного происшествия вся ответственность лежала непосредственно на перевозчиках. Теперь часть издержек, в том числе и финансовых, будут нести и агрегаторы такси.
По мнению исполнительного директора национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики Ольги Федоткиной, в отрасли более 1 миллиона водителей. Более трети из них уже платят налог на профессиональный доход. Законопроект легализует их с точки зрения транспортного законодательства. Минтранс устраняет множество барьеров на пути легальной работы в такси. Кроме того, во всех сферах пассажирского транспорта, кроме такси, действует страховка гражданской ответственности перевозчика. Она покрывает риски до 2 миллионов рублей. Нормы законопроекта как раз и приравниваются к этому виду страхования.
Однако, как считает эксперт Союза безопасности дорожного движения Елена Гращенкова, статья об ответственности перевозчиков и служб заказа легкового такси противоречит действующим законам. Законопроект значительно ущемит права граждан. В нем авторы пытаются отменить или ограничить ответственность агрегатора. По действующим законам пассажир такси, попавший в ДТП, очень хорошо защищен. Суммы компенсаций, на которые он может претендовать, могут быть ограничены только его доходом - и никакими иными условиями. Причем все эти суммы он имеет право взыскивать непосредственно с юридического или физического лица, с которым он заключил договор о поездке. Если позвонил в таксопарк - претензии к таксопарку. Если взял "от борта", а водитель не был трудоустроен - к водителю. В случае наличия трудового договора - к работодателю. Если нажал на кнопку приложения службы заказа такси - к ней. Таким образом, данный законопроект пассажиру-потребителю навредит.
Похоже, депутатам придется серьезно этот законопроект перерабатывать.
Источник: rg.ru
Фото: rg.ru, Евгений Одиноков/ РИА Новости
Правительство РФ внесло в Госдуму новую версию закона об агрегаторах такси, которая, в частности, обяжет службы заказа легкового такси предоставлять ФСБ доступ к базам данных обработки и передачи заказов легкового такси.
В проекте закона (121564-8), размещённом в среду в базе данных Думы, прописывается обязанность службы заказа легкового такси предоставлять Федеральной службе безопасности автоматизированный удалённый доступ к информационным системам и базам данных, используемых для получения, хранения, обработки и передачи заказов легкового такси.
При этом согласно заключению Минюста РФ, представленном к законопроекту, данная норма "представляется трудно реализуемой".
Новый проект закона также предусматривает возможность для самозанятых водителей работать через службы заказа такси.
Сейчас законодательством РФ не предусмотрена возможность оказания услуг по перевозке грузов, пассажиров и багажа самозанятыми гражданами (физическими лицами) без образования юридического лица или регистрации в качестве индивидуального предпринимателя.
Проект закона предусматривает возможность получения разрешения на работу в такси самозанятыми физическими лицами при условии заключения договора со службой заказа легкового такси.
Вместе с тем вводится ряд ограничений при допуске к управлению легковым такси: им не может быть водитель до истечения одного года со дня окончания срока лишения его права управления авто. Также не может управлять легковым такси лицо, если оно имеет за период, предшествующий дню перевозки, более трёх неоплаченных административных штрафов за нарушение ПДД.
Законопроектом предлагается установить три реестра: региональный реестр служб заказа такси, региональный реестр перевозчиков легковыми такси, а также региональный реестр легковых такси, куда будут включены сведения о транспортных средствах, которые перевозчик вправе использовать.
Для обеспечения их работы в автоматическом режиме потребуется информационная система, стоимость разработки которой, по информации Ространснадзора, составит 55 млн руб. Расходы планируются финансировать за счёт средств федерального бюджета.
В целом нормы о создании реестров потребуют единовременных затрат в субъекте РФ в размере от 30 до 100 млн рублей, ежегодных затрат в субъекте РФ на обслуживание и модернизацию информационных систем от 10 до 30 млн рублей в год, говорится в пояснительной записке.
Также проект закона нацелен на урегулирование вопроса об ответственности службы заказа легкового такси за ущерб, причинённый в результате ДТП при перевозке пассажиров и багажа
Сейчас службы заказа такси настаивают на исключительно информационно-посредническом характере отношений между службой заказа такси, перевозчиком и пассажиром, что позволяет считать службу заказа такси лишь площадкой для совершения сделок и не включает в число лиц, ответственных за качество такой перевозки или причинённый вред, говорится в пояснительной записке.
Согласно проекту закона, служба заказа такси несёт солидарную ответственность с перевозчиком легковым такси, который является физическим лицом, в части причинённого при перевозке легковым такси жизни, здоровью, имуществу пострадавшего лица реального ущерба, непокрытого страховым возмещением.
Согласно проекту закона легковое такси должно иметь на кузове "цветографическую схему легкового такси, представляющую собой композицию из квадратов контрастного цвета, расположенных в шахматном порядке", а также на крыше опознавательный фонарь оранжевого цвета.
Легковое такси оснащается устройством контроля за вниманием и усталостью, сонливостью водителя, говорится в проекте закона.
Тарифы на перевозку легковым такси, учитывающие время суток, дни недели, класс комфортности и другие особенности перевозки, разрабатываются перевозчикам легковых такси, предусматривает документ. Также расчёт размера платы за перевозку может производится в соответствии с показаниями таксометра.
При этом нормативным правовым актом Москвы, Санкт-Петербурга и Севастополя, или граничащего с ними субъекта РФ может быть установлен минимальный размер тарифа на перевозку пассажиров и багажа.
Это положение вызвало критику Института законодательства и сравнительного правоведения при правительстве РФ. Там считают, что "предлагаемые меры будет сложно реализовать на практике в отношении заказов из других регионов для поездок в Москву, Санкт-Петербург и Севастополь".
"Это может повлечь недобросовестную конкуренцию со стороны перевозчиков, которые зарегистрированы в других населённых пунктах, но выполняют заказы на территории названных городских агломераций", - говорится в заключении Института.
Законопроект предусматривает, что в целях оптимизации нагрузки на улично-дорожную сеть законом Москвы, Санкт-Петербурга или Севастополя, или граничащего с ними субъекта РФ может устанавливаться максимальное количество легковых такси, используемых перевозчиками на территории этого субъекта.
Также, согласно проекту закона, нормативным правовым актом субъекта РФ могут быть установлены запреты "на предложение услуги по перевозке легковым такси" на территории аэропорта, железнодорожного вокзала и автовокзала, за исключением мест, оборудованных для предложения или оформления таких услуг.
Предполагается, что положения законопроекта вступят в силу с 1 сентября 2022 года, однако некоторые его части вступят в силу с 1 марта 2023 года.
Источник: interfax-russia.ru
Фото: interfax-russia.ru, © РИА Новости. Евгений Биятов
Правительство подготовило законопроект, который позволяет досрочно выкупить имущество, взятое в лизинг, без пеней и штрафов, заявил 28 апреля премьер-министр России Михаил Мишустин в ходе заседания кабмина.
Правительство одобрило законопроект на заседании в четверг, он будет внесен в Госдуму в установленном порядке.
Актуальность меры связана с существенным увеличением лизинговых платежей на фоне роста ключевой ставки, отмечает представитель Минэкономразвития (автор законопроекта). С начала марта ключевая ставка ЦБ выросла вдвое: 2 марта регулятор поднял ее с 9,5 до 20%, 12 апреля принял решение о снижении до 17%.
«К нам обратились предприятия транспортного комплекса – такси, перевозки, каршеринг – с просьбой предоставить им такую возможность для снижения общей нагрузки на бизнес», – отмечает представитель Минэка: в крупных городах, таких как Москва, Санкт-Петербург или Казань, большая часть автопарка такси и каршеринга находится в лизинге.
О проблеме сообщал мэр Москвы Сергей Собянин в письме главе правительства 21 марта. Это письмо есть у «Ведомостей». В нем говорится, что таксомоторные компании и операторы каршеринга испытывают трудности из-за роста лизинговых платежей, стоимости запчастей и ограниченной доступности машин на рынке. Собянин попросил Мишустина снять ограничения частичного досрочного выкупа автомобилей по лизинговым контрактам без дополнительных комиссий.
Основой для разработки данной меры стало в том числе письмо Собянина премьеру, подтверждает руководитель центра компетенций Международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус.
По его словам, перед отправкой письма была проведена встреча таксопарков, агрегаторов такси, операторов каршеринга и лизинговых компаний, на которой обсуждались основные тезисы документа. Тогда же выяснилось, что некоторые лизингодатели ввели ограничения на выкуп машин по договорам финансовой аренды. Но на том совещании они пообещали это требование убрать, отмечает Швагерус. Он считает, что предложенная премьером мера станет серьезной поддержкой для отрасли.
Источник: vedomosti.ru
Фото: vedomosti.ru
Запущенный неделю назад перестраховочный пул в системе ОСАГО сделал страховку доступной для «высокоубыточных» клиентов, отмечают в Российском союзе автостраховщиков (РСА). А совсем скоро каждый участник ДТП сможет удаленно подать извещение о ДТП со своего смартфона, не оформляя единый документ на одном устройстве. Кроме того, изменится подход к определению территориальных коэффициентов, влияющих на стоимость страховки.
Перестраховались
За первые три дня работы перестраховочного пула в ОСАГО (запущен 20 апреля 2022 года) в перестрахование были переданы 49 тыс. договоров «автогражданки» — примерно 16% от всех оформленных за это время полисов. Об этом на пресс-конференции заявил президент Российского союза автостраховщиков (РСА) Игорь Юргенс.
«Пул запущен, и мы видим, что он успешно решает свою основную задачу — сделать ОСАГО доступнее для автовладельцев, сняв даже с самых убыточных из них любые проблемы, связанные с покупкой полиса», — отметил Юргенс.
Речь идет о так называемых высокоубыточных сегментах ОСАГО: начинающих водителях, автомобилях такси и т.д. Как показала практика, страховые компании, под разными предлогами старались не оформлять полисы на таких водителей.
После запуска нового механизма пула, страховая компания самостоятельно решает: оставить данного клиента в своем портфеле или передать его в перестрахование, пояснил исполнительный директор РСА Евгений Уфимцев.? По его словам, в случае если договор будет передан в перестраховочной пул, то компенсацию после ДТП будут выплачивать совместно все участники рынка, а не только компания, оформившая полис.
Таксистом быть непросто
Несмотря на заявления РСА об успешном запуске перестраховочного пула, таксисты, которые входят в зону риска, особых изменений не заметили. По словам председателя координационного совета межрегионального профсоюза работников транспорта «Таксист» Андрея Попкова, проблема с покупкой полиса никуда не делась.
«Страховщики напрямую не отказывают, но различными способами ставят дополнительные преграды. Например, записывают на обязательный осмотр автомобилей такси только через месяц после обращения. При этом сам пункт осмотра находится где-нибудь в отдаленном районе Подмосковья», — заявил он «Известиям».
При этом ОСАГО на такси обходится значительно дороже, чем страховка на обычный автомобиль, отметил Попков. По его словам, на модель экономкласса полис стоит примерно 50–60 тыс. рублей, а на автомобиль такси бизнес-класса — 70–80 тыс. рублей.
Европротокол с модулем
Уже с 28 апреля в мобильном приложении «Помощник ОСАГО» будет запущен модуль SDK, который позволит страховщикам встроить в собственные мобильные приложения функционал удаленной подачи извещения о ДТП, сообщили в РСА. В союзе надеются, что это сделает использование приложений для оформления аварий более популярным у автомобилистов.
«Сейчас такое извещение оформляется с одного гаджета обоими участниками ДТП. Некоторые автовладельцы не хотят вводить свои данные на чужом устройстве. Использование приложения страховой компании, в которой был куплен полис, позволит каждому из участников происшествия подавать удаленное извещение о ДТП со своего смартфона», — отметил Игорь Уфимцев.
По данным РСА, мобильное приложение «Помощник ОСАГО» на свои смартфоны установили 395,5 тыс. автомобилистов. При этом в прошлом году было оформлено более 42 млн полисов «автогражданки».
Столь низкий процент водителей, решивших использовать мобильное приложение для оформления аварий, свидетельствует о недоверии автомобилистов к Европротоколу, уверен Антон Шапарин. Он считает, что возможность подать извещение со своего телефона не скажется на количестве ДТП, оформленных таким способом.
«Это скорее некий небольшой приятный бонус, который не изменит общую картину. Автомобилисты, попавшие в аварию, опасаются оформлять ее по упрощенной схеме из-за боязни остаться без компенсации. Поэтому они по-прежнему предпочитают дождаться приезда инспекторов ГИБДД на место происшествия», — отметил он в беседе с «Известиями».
«Бермудский треугольник» в регионах
По итогам прошлого года доля автомобилистов с минимальным значением коэффициента «бонус-малус» (КБМ) составила более 25% от всех водителей, оформивших полис, сообщили в РСА. Больше всего аккуратных автомобилистов насчитывается в Москве (41% с самым низким значением КБМ), Санкт-Петербурге (34,6%), Московской (37,6%), Ленинградской (33,5%) и Новосибирской (32,4%) областях.
Самая низкая доля автовладельцев с минимальным значением КБМ в 2021 году зафиксирована в Дагестане. По данным РСА, в этой республике всего 5% водителей имеют наименьший показатель КБМ. В Чечне доля таких автовладельцев составляет 6,3%, в Ненецком автономном округе — 6,8%, а в Ингушетии и Калмыкии 9,3 и 9,9% соответственно
Количество автовладельцев в том или ином субъекте федерации с минимальным КБМ теперь будет учитываться при определении убыточности ОСАГО в различных регионах, заявил Игорь Юргенс. По его словам, это показатель наглядно показывает, как обстоят дела с безопасностью дорожного движения, и дает достаточно точное понимание относительно реального уровня убыточности ОСАГО в том или ином регионе.
«Эти данные будут доступны и местным властям, и Банку России. На их основе регулятор сможет принимать решение о корректировке территориальных коэффициентов», — заявил Игорь Уфимцев.
Эксперты сомневаются, что использование показателей КБМ в регионе сделает формирование территориальных коэффициентов более прозрачным.
«Определение этих коэффициентов больше похоже на какой-то «бермудский треугольник»: схема сложная и запутанная. Введение еще одного параметра вряд ли позволит изменить ее и сделать прозрачнее», — заявил «Известиям» Шапарин.
Источник: iz.ru
Фото: iz.ru, агентство городских новостей «Москва»/Кирилл Зыков
В Казахстане автобусные парки и таксопарки обяжут приобретать транспорт, приспособленный для перевозки людей с инвалидностью. Такая норма содержится в поправках в законопроект по вопросам улучшения качества жизни лиц с инвалидностью.
Депутат Елнур Бейсенбаев во время пленарного заседания палаты сообщил, что законопроектом вносятся поправки, согласно которым таксопарки должны обеспечивать на каждые 10 такси одно такси, адаптированное для лиц с инвалидностью.
"В настоящее время в соответствии с действующим законодательством таксопарки должны обеспечить на каждый 30-й таксопарк одно такси, адаптированное для лиц с инвалидностью, то есть данная норма направлена на создание благоприятных условий для лиц с инвалидностью.
Кроме того, внесены изменения по приобретению автобусов, приспособленных для перевозки людей с инвалидностью для регулярных маршрутов", - сообщил мажилисмен.
Вице-министр индустрии и инфраструктурного развития Казахстана Руслан Баймишев сообщил, что транспортниками норма по обязательному требованию инва-авто была поддержана, поэтому автобусные парки будут обновляться с учетом требований законопроекта.
Источник: sputnik.kz
Фото: sputnik.kz, © Sputnik / Абзал Калиев
Беспилотные автобусы, такси и тяжелые грузовики будут проходить ТО каждые шесть месяцев, беспилотные легковые авто — ежегодно. Это предусмотрено новой версией проекта закона «О высокоавтоматизированных транспортных средствах» (ВАТС) от Минтранса. Он необходим, отмечают эксперты, для перехода от опытных проектов к промышленному производству и массовому использованию беспилотников на дорогах общего пользования. Авторы дополнили документ нормами, которые будут гарантировать безопасность подобных транспортных средств для окружающих. Речь идет, например, о «состоянии минимального риска» — режиме, в который переходит ВАТС, если не может продолжить движение без нарушения правил или при выходе за пределы «среды штатной эксплуатации». Страховщики, в свою очередь, получат доступ к черным ящикам — это станет условием для выплаты компенсации в случае ДТП c беспилотником.
Доработанную версию проекта законопроекта «О высокоавтоматизированных транспортных средствах» Минтранс опубликовал на regulation.gov.ru. Беспилотные авто, напомним, уже тестируются в ряде российских городов с 2019 года с инженером-испытателем, контролирующим процесс в кресле водителя. На улицах Москвы можно встретить подобные машины «Яндекса» и «СберАвтоТеха», в казанском Иннополисе курсирует беспилотное такси. В 2021 году Белым дом решил, что пришла пора допустить на дороги машины совсем без участия человека в качестве дублера автоматических систем. Такой шаг требует принятия соответствующего закона. Его первая версия была представлена в июне прошлого года и по итогам общественного обсуждения дополнена.
Транспортное средство, согласно тексту документа, комплектуется бортовым регистратором событий (черным ящиком), непрерывно записывающим основные параметры, а также системой ЭРА-ГЛОНАСС. Дистанционно ВАТС контролирует диспетчер, беспилотники должны быть зарегистрированы в ГИБДД и иметь полис ОСАГО. Порядок расследования ДТП с ВАТС и правила их движения по дорогам утвердит правительство. Предполагается, что нормы закона вступят в силу поэтапно в 2023–2024 годах.
В доработанной версии законопроекта Минтранс вводит понятие «состояние минимального риска» — режим, в который переходит ВАТС, если не может продолжить движение без нарушения правил или при выходе за пределы «среды штатной эксплуатации» (при изменении погодных условий, освещения, времени суток и т. д., в которых автоматика работать не умеет).
Транспортное средство в этом случае останавливается в «безопасном положении» (не уточняется, где конкретно), отключает управляющий софт и включает аварийную сигнализацию.
Уточнения потребовались и в части требований к страхованию нового вида транспорта. Уточнено, в частности, что Банк России установит максимальный размер страховой премии по договору страхования ВАТС. «Это позволит на начальном этапе избежать назначения необоснованных размеров премий ввиду отсутствия апробированных методов оценки рисков и опыта их эксплуатации»,— пояснили “Ъ” в Минтрансе. Страховщик же будет принимать заявление на компенсацию ущерба в случае аварии с участием ВАТС только после получения сведений из черного ящика. В Российском союзе автостраховщиков идею поддержали, заметив, что нужно точнее описать, какие конкретно сведения и в какой форме компания будет получать для урегулирования убытка.
Минтранс записал также периодичность прохождения техосмотра для ВАТС. Беспилотные автобусы, такси и тяжелые грузовики должны проверяться каждые шесть месяцев, беспилотные легковые авто — ежегодно. «Для проведения ТО потребуются разработка перечня и методов проверок, дополнительное оснащение пунктов техосмотра»,— пояснили в ведомстве. Другое нововведение — возможность аннулировать разрешение беспилотного такси в случае, если таксомотор совершит ДТП с пострадавшими или погибшими по причине «ненадлежащего функционирования транспортного средства» (в автоматическом режиме управления).
В пресс-службе «Яндекса» “Ъ” заверили, что работают над проектом закона в составе рабочей группы вместе с другими компаниями и регулятором. «Некоторые его положения уточняются»,— сказали в «Яндексе». «Мы поддерживаем инициативу по созданию единой правовой основы для эксплуатации беспилотных транспортных средств в личных и коммерческих целях,— заявили “Ъ” в пресс-службе "СберАвтоТеха".— Указанная редакция разрабатывалась при непосредственном участии компании».
«Закон нужен, ведь речь идет о переходе от пилотных проектов к промышленному производству и массовому использованию беспилотников,— отмечает гендиректор Cognitive Pilot Ольга Ускова.— Возникает масса юридических вопросов в области дорожного движения, судебного сопровождения ДТП, страхования. Представленный Минтрансом документ довольно сырой, он требует дополнительной проработки».
В НТИ «Автонет», в свою очередь, обратили внимание, что не урегулированы ситуации, когда инспектору ДПС нужно остановить беспилотник, не описаны «отношения, связанные с информационным взаимодействием ВАТС с инфраструктурой дороги», не хватает норм об обеспечении безопасности движения при движении ВАТС. Минтранс обещает детали конкретизировать позже на уровне подзаконных актов.
Из-за наложенных на РФ санкций возникает риск поставок софта и комплектующих для беспилотников, полагает координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов. «С точки зрения софта и "железа" я рисков не вижу,— считает Ольга Ускова.— Мы еще с 2014 года начали активно заниматься импортозамещением, в результате радары, к примеру, производятся в Томске, камеры также локализованы. Код пишут наши программисты, чипы есть российские».
Источник: kommersant.ru
Фото: kommersant.ru, Эмин Джафаров, Коммерсантъ
Услуги каршеринга и такси в Москве должны оставаться такими же доступными и безопасными, несмотря на экономическое давление. Об этом заявил заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов на встрече с представителями компаний такси, операторов проката и каршеринга, где обсудили меры поддержки отрасли.
«Сергей Собянин поручил оказать поддержку такси, операторам каршеринга и проката. Благодаря мерам мы сможем сохранить более 200 тысяч рабочих мест. И сделать все необходимое, чтобы качество услуг оставалось на самом высоким уровне, а сами сервисы — такими же доступными и безопасными. Также вместе с московской полицией и Прокуратурой Москвы мы приложим максимум усилий, чтобы не допустить появления нелегальных услуг такси», — рассказал Максим Ликсутов.
Минпромторг России принял решение об упрощении сертификации запчастей и комплектующих для автомобилей, а также о параллельном импорте. Это позволит приостановить рост стоимости запчастей и предотвратить дефицит.
Благодаря сохранению программы по выделению субсидий Правительства Москвы парк проката велосипедов и самокатов увеличится на 15 тысяч единиц. Всего для пользователей в 2022 году их будет доступно почти 50 тысяч.
Рассматривается законопроект, инициированный Москвой, по снятию ограничения по досрочному выкупу лизинговых автомобилей. Это даст возможность выкупить без переплат более 12 тысяч машин такси и каршеринга.
Будут также сокращены сроки рассмотрения заявок на подключение или подключения станций велопроката к электрическим сетям в популярных у горожан местах. Новые станции будут появляться быстрее.
Благодаря принятым и предложенным мерам тысячи людей не потеряют работу, а москвичи смогут все так же комфортно пользоваться любимыми сервисами.
Источник: mos.ru
Фото: mos.ru, Е. Самарина. Mos.ru
В аэропорту Шереметьево Управлением регионального административно-транспортного контроля (УРАТК) Минтранса Подмосковья были выявлены 4 водителя, нелегально оказывающих услуги такси. Автомобили нарушителей были перемещены на спецстоянку, а в отношении водителей были возбуждены дела об административных нарушениях.
«В рамках мер поддержки бизнеса Минтранс Подмосковья сократил число проводимых проверок в отношении легальных перевозчиков такси, но вместе с тем продолжается активное противодействие деятельности нелегальных таксистов. Поездки должны быть безопасными и комфортными для пассажиров, а так называемые «бомбилы» осуществляют перевозки без соответствующих разрешений, водители не проходят технические и медицинские осмотры, и не имеют соответствующий трехлетний стаж. Пользоваться услугами нелегальных такси небезопасно, также пассажиры не застрахованы на случай аварии», - отметила начальник Управления регионального административно-транспортного контроля Минтранса Московской области Евгения Каретникова.
Министерство транспорта и дорожной инфраструктуры Подмосковья совместно с правоохранительными органами ежедневно проводит мероприятия, направленные на выявление и пресечение правонарушений в сфере нелегальных перевозок легковых такси. С начала года проверено более 10 тыс. транспортных средств, пресечено более 3 тыс. административных нарушений.
Напоминаем, что легальный автомобиль такси должен соответствовать региональному стандарту: кузов белого цвета, с желтой полосой посередине и серой внизу, а также с шашечным поясом на борту и световым оранжевым фонарём на крыше. В салоне должна быть размещена информация о водителе, таксомоторной компании и тарифах на поездки, а также QR-код с действующим разрешением.
Проверить разрешения на работу такси можно по QR-коду в салоне авто или на сайте https://mtdi.mosreg.ru/deyatelnost/celevye-programmy/taksi1/proverka-razresheniya-na-rabotu-taksi.
Источник: mtdi.mosreg.ru
Фото: mtdi.mosreg.ru
Федеральное законодательство претерпело изменение в части контрольно-надзорной деятельности в сфере перевозок такси. Если соответствующие изменения внести в соответствующий севастопольский закон, он будет полностью дублировать федеральный. Поэтому депутаты Заксобрания поддержали законопроект о признании утратившим силу закона города об организации деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси.
«Действительно, со вступлением в силу федерального закона большинство норм закона города Севастополя подлежит признанию утратившими силу. Вместе с этим федеральный законодатель оставляет достаточно широкую область регулирования для законов субъекта. Так на уровне нашего города может быть закреплено требование к цвету кузова, наличию опознавательного фонаря, шашечек, возможно QR-кода и других квалифицирующих признаков, позволяющих клиенту отличить официальное такси от неофициального», – отметил вице-спикер Илья Журавлёв.
Он выступил за разработку нового регионального нормативно-правового акта, регламентирующего эту сферу.
Ранее сообщалось, что лицензии севастопольских таксистов будут продлены на год бесплатно.
Источник: new-sebastopol.com
Фото: otdyhateli.com
Правительство РФ планирует предусмотреть возможность досрочного выкупа транспорта, который был предоставлен в рамках договора лизинга. Об этом председатель правительства РФ Михаил Мишустин сообщил в ходе выступления в Государственной думе с отчетом о деятельности российского правительства за 2021 год.
«Компании с лизинговыми кредитами в непростой ситуации. Платежи по договорам лизинга не приостанавливались, а льготы которые были запущены для, соответственно, других кредитных продуктов в рамках антисанкционного пакета, они не распространялись. Первое, что мы предлагаем - предусмотреть возможность в этом году досрочно выкупать имущество, которое предоставлено в рамках договора лизинга, полностью или частично», - отметил Мишустин.
По его словам, эта мера достаточно востребована транспортным комплексом. «Таксопарки, парки автобусные, каршеринговые компании, где транспорт взят в лизинг. И, к примеру, для столицы решение такое позволит сдерживать рост цен на поездки такси, краткосрочную аренду автомобилей, потенциально там должно сохраниться где-то порядка 30 тыс. рабочих мест», - сказал премьер-министр.
Он уточнил, что окончательное решение на данный момент еще не готово. «То, что касается законопроекта по поводу того, чтобы реструктурировать кредиты либо сделать капитализацию процентов в дело, мы находимся в стадии обсуждения», - добавил Мишустин.
Источник: mskagency.ru
Фото: inc-news.ru, freepik
Для автовладельцев с высокими рисками попадания в ДТП полис ОСАГО станет доступнее. Президент РФ Владимир Путин подписал поправки в закон об ОСАГО, а также в закон об организации страхового дела, согласно которым риски по ОСАГО можно перестраховывать.
Поясним: риски страхования ОСАГО по такси очень высоки. Частотность аварии у этого транспорта превышает 30 процентов. То есть на 10 договоров ОСАГО приходится три убытка в ДТП по вине таксистов. В то же время частотность аварий по вине обычных автовладельцев не превышает 5 процентов. Довольно высокая частотность аварий у водителей автобусов - порядка 10 процентов. Поэтому страховщикам страховать их по ОСАГО невыгодно. И они всеми правдами и неправдами отказывали в этом деле. Чтобы обеспечить такую страховку, был запущен "Е-гарант". Если страховщик отказывался застраховать рисковую машину, то по этой системе выбирался страховщик, который готов оказать эту услугу.
Новая система, как пояснил исполнительный директор Российского союза автостраховщиков (РСА) Евгений Уфимцев, побудит всех страховщиков заключать договоры ОСАГО даже с самыми рисковыми клиентами. Просто при этом свои риски они смогут перестраховать. Например, обратится за страхованием по ОСАГО таксопарк, а по всем данным у него огромное количество убытков за прошлый год. Раньше страховая могла ему отказать в оформлении полиса, а после вступления в силу закона не сможет этого сделать. Она оформит полис, но передаст риски в перестрахование. Перестрахованием будут заниматься те компании, которые и так участвуют в оформлении ОСАГО. Но клиента это не касается. Он получает возмещение от той компании, которая заключила с ним договор.
Таким образом, возможность отказа в страховании транспортного средства по ОСАГО сводится к нулю. Кто бы ни обратился, машина будет застрахована.
"Страховой рынок еще с прошлого года активно готовился к запуску механизма перестрахования: разрабатывается документация, выполняются мероприятия, связанные с доработкой информационных систем, готовится система управления деятельностью перестраховочного пула, решаются вопросы проведения взаиморасчетов между членами РСА. Есть основания полагать, что пул заработает уже в самое ближайшее время. Это не только повысит финансовую устойчивость страховщиков за счет более справедливого распределения между ними обязательств в наиболее проблемных сегментах ОСАГО, где объемы выплат часто превышают сборы, но и, что не менее важно, улучшит ситуацию с доступностью услуг обязательного страхования - страховщики будут не так сильно опасаться заключать высокоубыточные договоры", - сообщил президент РСА Игорь Юргенс.
Стоит отметить, что поправки в закон вступят в силу 12 апреля. 8 апреля Всероссийский союз страховщиков утвердит правила игры на этом рынке. А заработают эти правила только с 20 апреля.
Источник: rg.ru
Фото: rg.ru, Нина Зотина/РИА Новости
Правительство Москвы приняло решение об увеличении в два раза размера субсидий на покупку автомобилей такси и каршеринга в 2022 году, сообщает пресс-служба мэра и правительства столицы. Соответствующее постановление подписал мэр Москвы Сергей Собянин.
Отмечается, что программа поддержки таксомоторных компаний и операторов каршеринга действует в столице с 2012 года. Она касается компаний, которые приобретают автомобили в кредит или лизинг. Поддержка оказывается в виде субсидий на возмещение части затрат на уплату процентов по кредитам и лизинговых платежей.
Согласно сообщению, сейчас парк такси Москвы насчитывает 60 тысяч автомобилей, Подмосковья — 95 тысяч. Большая часть из них (60%) находятся в лизинге. Еще около 30 тысяч автомобилей, приобретенных в рамках лизинга, находятся парке каршеринга.
"В феврале-марте 2022 года в связи со значительным ростом ключевой ставки Центрального банка произошло и увеличение лизинговых платежей для таксомоторных компаний и операторов каршеринга. В этих условиях увеличение субсидий позволит таксомоторным компаниям и операторам каршеринга выполнить свои финансовые обязательства перед кредитными учреждениями и лизинговыми компаниями и, тем самым, сохранить парк машин и доступность услуг для потребителей", — говорится в сообщении.
Помимо этого, Сергей Собянин увеличил срок действия льготных парковочных разрешений для автомобилей каршеринга до 4 лет. Кроме того, возраст автомобилей каршеринга, допустимый для оформления парковочных разрешений, с 18 апреля будет увеличен до 2 лет.
Такие решения являются частью пакета мер по стабилизации экономики Москвы в условиях санкционного давления, добавили в пресс-службе.
Источник: auto.1prime.ru
Фото: auto.1prime.ru, © РИА Новости. Наталья Селиверстова
Минтранс разработал новую версию так называемого законопроекта о такси («Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в РФ и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ»), согласно которой службы заказа легкового такси (под ними понимают агрегаторов или таксопарки с собственным приложением заказа такси) обязаны предоставить «автоматизированный удаленный доступ» к своим информационным системам и данным Федеральной службе безопасности (ФСБ). Речь идет о данных, «используемых для получения, хранения, обработки и передачи заказов легкового такси». Текст законопроекта есть у РБК. Его подлинность подтвердил представитель «Ситимобила» и председатель Общественного совета по развитию такси в регионах России Ирина Зарипова.
Детали — к какой именно информации и зачем нужно будет предоставить доступ ФСБ — в тексте законопроекта не приводятся.
Помимо ФСБ службы заказа легкового такси должны будут передавать сведения о перевозках, в том числе о местоположении такси и водителя, в Региональную навигационно-информационную систему (РНИС; платформа по управлению и мониторингу транспортной инфраструктуры в российских регионах).
По словам одного из собеседников РБК, законопроект согласовали Минюст, Ространснадзор, Минтруд, Минфин, Минэкономразвития, Минпромторг, ФНС и Минздрав.
Представитель Минюста сообщил, что законопроект находился на рассмотрении у ведомства, а «заключение по результатам проведения его правовой и антикоррупционной экспертизы было направлено в Минтранс». Представитель Ространснадзора перенаправил вопрос в Минтранс. В этом министерстве, в свою очередь, не ответили на запрос РБК на момент публикации. РБК также направил запросы в Центр общественных связей ФСБ России, а также в ФНС, Минэкономразвития, Минздрав, Минтруд и Минфин.
Что еще предлагается в законопроекте
- Ввести минимальный тариф на перевозку пассажиров и багажа.
- Ограничить количество легковых такси для каждого региона.
- Обязать устанавливать устройства контроля за вниманием и усталостью водителя.
- Ввести ответственность агрегаторов в случае причинения вреда жизни, здоровью или имуществу пассажира, если у водителя не было разрешения или оно было аннулировано.
- Ввести региональные реестры перевозчиков, легковых такси и служб заказа легковых такси.
- Обязать агрегаторы открывать представительства в регионах присутствия, заключать договор с самозанятыми и др.
Как указывается в проекте, сейчас вопросы оказания услуг по перевозке грузов, пассажиров и багажа самозанятыми гражданами без образования юрлица или регистрации в качестве индивидуального предпринимателя в законодательстве не урегулированы. По словам Ирины Зариповой, новая версия законопроекта в ближайшее время будет внесена в Госдуму. «При создании законопроекта учитывались мнения игроков рынка такси», — утверждает она.
Как пытались зарегулировать отрасль
Работа над законопроектом, регулирующим работу такси в России, ведется уже несколько лет. В 2015 году депутаты Госдумы Евгений Москвичев и Виталий Ефимов предложили обязать такси устанавливать «шашечки» и оранжевый фонарь, а водителей проходить предрейсовый медосмотр; агрегаторам предлагалось запретить выдавать заказы таксистам, у которых нет разрешения на работу. Ко второму чтению проект предложили дополнить запретом на работу в такси для иностранцев, обязанностью устанавливать тарифы на перевозки в соответствии с методикой Минтранса, а также требованием о том, что агрегатор должен быть российским юрлицом с российским капиталом и не может являться филиалом иностранной компании. Ответственность за вред, причиненный при перевозке легковым такси жизни, здоровью пассажира, его багажу, ручной клади, предлагалось возложить на водителя. Однако эта редакция встретила резкую критику со стороны Государственно-правового управления (ГПУ) администрации президента и представителей крупных игроков рынка такси.
Спустя год агрегаторы такси подготовили свою версию поправок к проекту, в которой предложили разрешить оформлять самозанятых на работу, исключить госрегулирование цен на поездки, искусственное ограничение количества легковых такси, закрепить возможность использования современного программного обеспечения вместо тахографов (измеряет, регистрирует и фиксирует скорость, пробег и время движения транспортного средства в режиме онлайн), которое бы позволило получать всю необходимую информацию о состоянии автомобиля и водителя в режиме реального времени. Также участники рынка высказывали готовность выплачивать до 2 млн руб. пострадавшим в ДТП, если перевозчик не сможет компенсировать вред. Но и эти предложения не были приняты.
В сентябре Минтранс предложил запретить управлять легковым такси водителям, которые систематически нарушали ПДД, в частности накопили больше трех неоплаченных штрафов; тех, кто не знает дорогу к местным культурным объектам. Следом в Госдуму был внесен законопроект о запрете на работу водителями такси гражданам с судимостью «за убийство, умышленное причинение тяжкого вреда здоровью, похищение человека, грабеж, разбой» и др. преступления. В начале декабря прошлого года проект был принят в первом чтении.
Представитель «Ситимобила» говорит, что новый законопроект «во многом повторяет отклоненные ранее редакции, в том числе получившие негативные отзывы участников рынка». «Мы надеемся, что новая редакция законопроекта не будет вводить ограничительные и затратные меры для участников отрасли, которые будет сложно выполнить в текущих экономических условиях. Мы считаем важным найти компромиссный вариант регулирования, который позволит обеспечить безопасность поездок, но при этом не приведет к резкому «сжатию» сферы такси», — сказал он. По словам представителя этого агрегатора, сейчас они не хранят данные о поездках пользователей.
Ирина Зарипова назвала новую версию законопроекта «компромиссной», указав, что текст еще будет дорабатываться в ходе чтений в Госдуме. Зарипова считает, что регулирование рынка такси необходимо, но с учетом текущей экономической ситуации принятие законопроекта лучше было бы отложить до осени. «Когда экономическая ситуация ухудшается, некоторые люди идут подрабатывать или работать в такси, поэтому мы, возможно, будем наблюдать приток новых водителей в пока что незарегулированную сферу. С другой стороны, есть опасения, что при принятии законопроекта в его обсуждении будет участвовать намного меньше компетентных экспертов и представителей агрегаторов, так как развитие бизнеса сейчас практически не интересует таксопарки, их интересует только тема лизинга, антикризисных мер и т.д.», — рассуждает Ирина Зарипова.
Представитель «Максим» отказался от комментариев, сославшись на то, что компания не знакома с новой версией законопроекта. В то же время он дополнил, что «странно, что очередной законопроект готовится втайне, без обсуждения с участниками рынка». «Есть вероятность получить совсем не то, что нужно для развития отрасли и работающего регулирования», — указал он.
Представитель «Яндекс.Такси» отказался от комментариев.
Источник: rbc.ru
Фото: rbc.ru, Андрей Любимов / РБК
Мэр Москвы Сергей Собянин предложил правительству отменить часть обязательных требований (ОТ) контрольно-надзорных органов к такси. «Ведомости» ознакомились с письмом от 4 марта на имя премьер-министра Михаила Мишустина, подлинность которого подтвердили два источника, знакомых с содержанием.
В документе поясняется, что правительство Москвы провело экономическую оценку не попавших под «регуляторную гильотину» ОТ по ряду отраслей, включая транспорт. Отмена избыточных требований или их смягчение, по оценкам московской мэрии, может дать серьезный положительный финансовый эффект для развития регионов РФ. Для транспортной сферы в целом, в том числе услуг такси, он оценивается в 17,1–29,7 млрд руб. в год для столицы и в 156–233 млрд руб. совокупно для всех регионов России.
Согласно документу, вводные инструктажи для водителей общественного транспорта целесообразно сохранить. Но предрейсовые, сезонные и специальные инструктажи предлагается отменить, оставив их только для водителей регулярных пассажирских перевозок автобусами.
Действующий перечень ОТ для сферы общественного транспорта также содержит требование проведения обязательных послерейсовых медицинских осмотров водителей, следует из письма в правительство. Их также предлагается отменить для таксистов. Медосмотры должны проводиться только перед рейсом (аналогичные требования предлагается установить для водителей автобусов).
Кроме того, в московской мэрии считают лишним предрейсовую проверку технического состояния автомобилей такси возрастом до двух лет.
На фоне дефицита бумаги в стране также предлагается отказаться от использования путевых листов. В документе подчеркивается, что во многих предприятиях, особенно малых, это требование «выполняется сугубо формально». «Путевой лист – бессмысленный инструмент контроля: сотрудник ГИБДД не может на дороге проверить реальность медосмотра и контроля техсостояния авто», – говорится в приложении к письму Собянина.
Отменить путевые листы нужно в два этапа (сроки не указаны): сначала сделать их добровольными, сохранив лишь для такси и автобусов, затем перевести полностью в электронный вид, создав бесплатную для перевозчиков государственную информационную систему.
Также речь в письме идет об отмене еще целого ряда ОТ, которые в мэрии считают избыточными для транспортной сферы. В частности, предлагается отменить обязательное наличие техсредств транспортной безопасности (системы сигнализации, контроля доступа, видео- и аудиозаписи, связи, оповещения и т. д.) и паспортов безопасности. Сохранить их необходимо только для пассажирских автобусов на регулярных линиях, а также автомобилей, транспортирующих отдельные категории особо опасных грузов, следует из письма Мишустину.
Глава центра компетенций АНО «Международный евразийский форум «Такси» Станислав Швагерус считает, что действующая система контроля в такси не создает ничего, кроме дополнительной бумажной волокиты. «Это огромная масса бумаги, которая зачастую заполняется формально. Сейчас в стране дефицит бумаги, поэтому перевод на добровольное использование бумажных путевых листов до развертывания ГИС логичен», – добавил он. Эксперт также обратил внимание на то, что в Москве и Московской области уже около года действует информационная система «Аналитика работы такси» (КИС «АРТ»), которой могут воспользоваться и таксопарки, и самозанятые. Она позволяет оформить электронные путевые листы и внести в них данные о прохождении медицинских осмотров и контроля техсостояния машины. Онлайн-доступ к КИС «АРТ» есть у сотрудников регионального ГИБДД и МАДИ.
Источник: vedomosti.ru
Фото: vedomosti.ru, Сергей Бобылев / ТАСС
Госдума на заседании в среду отклонила во втором чтении законопроект о регулировании таксомоторной деятельности, который был внесен на рассмотрение палаты в 2018 году.
Согласно решению комитета по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры, законопроект отклоняется в связи с "нецелесообразностью подготовки его ко второму чтению". В заключении комитета указано, что "за прошедшие четыре года произошло дальнейшее существенное развитие законодательства", в том числе был введен налоговый режим для самозанятых.
"Учет предлагаемых изменений потребует существенной переработки текста законопроекта, повлечет появление в нем внутренних противоречий и невозможен без изменения концепции законопроекта, что, согласно регламенту Государственной думы, является недопустимым", - говорится в решении.
Законопроект о такси был принят в первом чтении в декабре 2018 года, однако дальнейшая работа над ним затянулась. В частности, споры возникли вокруг регулирования деятельности агрегаторов такси, а также по поводу необходимости установки в машинах тахографов и таксометров. С этим была связана критика со стороны Государственно-правового управления (ГПУ) президента РФ, согласно одному из отрицательных отзывов, это возлагает на перевозчиков "значительные дополнительные расходы по их реализации".
За это время профильный комитет несколько раз предлагал перечень поправок к законопроекту, однако они встречали критику как со стороны ГПУ, так и со стороны профессионального сообщества.
На данный момент свой вариант законопроекта о такси готовит Министерство транспорта РФ. Представленная им версия ранее подверглась критике со стороны Совета при президенте России по кодификации и совершенствованию законодательства.
Источник: tass.ru
Фото: tass.ru, © Сергей Мальгавко/ТАСС
Например, в машине такси обязательно должны будут устанавливаться системы, контролирующие состояние водителя. Усталый таксист работать не сможет. А нарушителя, регулярно не оплачивающего штрафы, отстранят от работы. И т. п. Но, пожалуй, главное в том, что планируется законодательно прописать, какую ответственность несет агрегатор такси (то есть фактически посредник) перед пострадавшим в аварии пассажиром.
"Подготовленный законопроект направлен на совершенствование регулирования деятельности служб заказа такси. Инициатива содержит ряд кардинальных новаций. За последние годы в России произошел резкий рост рынка перевозок пассажиров такси. Причем, по данным ФАС, рынок растет только благодаря увеличению заказов через мобильные приложения. 78 процентов заказов такси осуществляются через приложения. 21,5 процента - по телефону. 0,5 процента составляют заказы такси через сайты в сети Интернет", - рассказал председатель правления Ассоциации юристов России Владимир Груздев.
Он также напомнил, что вследствие перетекания заказов к агрегаторам традиционные таксопарки изменили свою работу, существенно снизив или прекратив деятельность своих диспетчерских. Однако на законодательном уровне функционирование служб заказа такси, в том числе агрегаторов, не урегулировано. Подготовленный масштабный законопроект исправляет данную ситуацию.
Кроме того, данный документ устанавливает требования как к перевозчикам, так и к самому легковому такси. В частности, в машине такси предлагается в обязательном порядке устанавливать устройства контроля за вниманием и усталостью (сонливостью) водителя.
"Для водителей же планируется установить перечень оснований, по которым им будет запрещен допуск к управлению легковым такси. Например, запретят работать таксистом гражданам, имеющим более трех неуплаченных штрафов за нарушение Правил дорожного движения", - подвел итог Владимир Груздев.
Битва за закон о такси длится уже более восьми лет. Много проектов было, и ни один из них так и не был принят. А все дело в том, что такой документ должен предусматривать интересы всех участников. А их много. Это таксопарки и сами таксисты, которые оказывают услугу. Это агрегаторы, которые якобы только связывают между собой таксиста и потребителя, но при этом ни за что не отвечают. Кстати, именно на этом рынке у нас образовалась монополия. Осталось только два агрегатора. Причем один с минимальной долей, а второй правит бал.
И, наконец, третий участник событий - сам потребитель, права которого должны защищаться в полном объеме. И ни один из законопроектов, в том числе и этот, не выдерживает критики с какой-либо из сторон.
Главное для нас - защита прав потребителя, каждого из нас, кто волей-неволей пользуется услугами этого транспорта. Законопроект, по сути, освобождает агрегатора от ответственности за перевозку пассажира. Он ставит перед ним задачи по сбору данных о водителе такси, собственнике машины, разрешении таксиста на работу до начала поездки, чего обычный потребитель сделать не может, да и не должен. А без этих данных пассажир, пострадавший в аварии, рассчитывать на компенсацию не сможет.
Как пояснила "РГ" эксперт Союза безопасности дорожного движения Елена Гращенкова, статья об ответственности перевозчиков и служб заказа легкового такси противоречит действующим законам. Законопроект значительно ущемит права граждан.
"На данный момент легковым такси в РФ пользуются 60 миллионов человек, - поясняет Елена Гращенкова. - По действующему законодательству, а также в соответствии с позицией Верховного суда служба заказа такси является агентом перевозчика, а его правоотношения с пассажирами регулируются законом о защите прав потребителей".
То есть, если служба заказа такси приняла на свой расчетный счет плату за провоз и выбрала на свое усмотрение перевозчика для данного конкретного пассажира, она автоматически становится ответственной за все, что с ним произойдет в этой поездке. Вне зависимости от того, имелись ли технические возможности получить сведения о перевозчике из реестра или нет, был пассажир проинформирован о наименовании перевозчика или нет.
- Когда вы приходите в супермаркет, вы видите, что молоко называется "Буренка" и производится в такой-то области, - продолжает эксперт. - Однако ответственность супермаркета за качество товара при этом не отменяется. В законопроекте о такси авторы пытаются отменить или ограничить ответственность супермаркета. Напоминаю, по текущему законодательству пассажир такси, попавший в ДТП, очень хорошо защищен. Суммы компенсаций, на которые он может претендовать, могут быть ограничены только его текущим доходом, и никакими иными условиями. Причем все эти суммы он имеет право взыскивать непосредственно с юридического или физического лица, с которым он заключил договор о поездке. Если позвонил в таксопарк, претензии к таксопарку. Если взял "от борта", а водитель не был трудоустроен - к водителю. В случае наличия трудового договора - к работодателю. Если нажал на кнопку приложения службы заказа такси - к ней. Таким образом, совершенно определенно данный законопроект пассажиру-потребителю навредит.
Смешно звучит допуск до управления такси самозанятых. Очень подробно объяснили эти положения минюст и минфин. Самозанятый должен заключить договор с тем же агрегатором, который называется службой заказа такси. При этом он не может устанавливать цены. Их может устанавливать юридическое лицо - автопарк, или служба заказа такси, или они совместно по согласованию. Таким образом самозанятый получает договор найма, согласно действующему законодательству. Какой же он после этого самозанятый? И тут же возникают вопросы от минфина: почему самозанятый, заключивший договор найма, платит налоги по упрощенной схеме?
Кстати, о тарифах. У нас тарифы на такси давно устанавливает не таксопарк, а именно агрегатор. И стоимость этого заказа может не соответствовать реальным условиям его выполнения. При появлении естественного монополиста на рынке стоимость его услуг должна регулироваться государством. Однако в данной ситуации стоимость услуг монополиста пока не относится к стоимости услуг такси. А проект закона еще больше разделяет эти две сферы. Хотя для городов федерального значения он предусматривает возможность установления ими минимальной планки за эту услугу.
Источник: rg.ru
Фото: rg.ru, Сергей Куксин/РГ
Правительство РФ утвердило программу экспериментально-правового режима (ЭПР) по эксплуатации беспилотного транспорта. Об этом ТАСС сообщили в аппарате вице-премьера РФ Дмитрия Чернышенко.
"Внедрение беспилотного транспорта с применением технологий ИИ [искусственный интеллект] является частью программы цифровой трансформации российской экономики. Принятый правительством первый экспериментальный правовой режим позволил ускорить этот процесс и снять нормативные барьеры для запуска проекта. При условии успешного прохождения испытаний беспилотные автомобили могут стать органичной частью городской инфраструктуры уже к 2025 году. Кроме того, ЭПР позволит отечественным разработчикам внедрять передовые решения, что в сложившейся ситуации особенно важно для обеспечения технологического развития страны. В ближайшее время компания-разработчик сможет применять беспилотный транспорт в Москве, Иннополисе Республики Татарстан и федеральной территории Сириус", - отметил Чернышенко, слова которого приводит аппарат вице-премьера.
Согласно программе, беспилотный транспорт на улицах Москвы, в Иннополисе и федеральной территории "Сириус" сможет эксплуатироваться с водителем-испытателем в салоне, без его присутствия в салоне - на территории Иннополиса и инновационного центра "Сколково".
Проекты постановления и программы экспериментального правового режима разработаны Минэкономразвития РФ в соответствии с Федеральным законом "Об экспериментальных правовых режимах в сфере цифровых инноваций в Российской Федерации".
"Именно сейчас прикладные информационные технологии наиболее востребованы бизнес-сообществом, у которого появится возможность развития в новых отраслях, а для экономики страны - новые горизонты. В текущих условиях очень важно продолжать реализацию технологической повестки, помогать бизнесу тестировать и внедрять инновации. Рассчитываем, что в случае успеха эксперимента масштабирование и коммерциализация цифровых технологий станет одной из точек экономического роста", - подчеркнули в пресс-службе Минэкономразвития РФ.
О сроках эксперимента
В аппарате вице-премьера Чернышенко добавили, что беспилотные автомобили, участвующие в эксперименте, разработаны специалистами "Яндекса". По истечении 20 дней с даты издания постановления станет возможной эксплуатация беспилотных автомобилей в двух режимах: с водителем-испытателем в салоне (на пассажирском сиденье, справа от места водителя), и без водителя-испытателя в салоне, при необходимости для удаленной поддержки может подключится оператор.
Эксперимент сделает возможным использование беспилотных автомобилей в качестве такси в Москве. Первой зоной для запуска беспилотных такси выбран район Ясенево - между станциями метро "Ясенево", "Новоясеневская" и "Битцевский парк".
В "Яндексе" уточнили, что вызвать беспилотное такси можно будет в приложении "Яндекс Go". Стоимость поездки не будет отличаться от цены за поездку в обычном такси.
"Живое" тестирование технологий поможет через три года изменить общее регулирование - внедрить "беспилотники" максимально безопасно и эффективно. Данный ЭПР открывает череду экспериментальных режимов, по которым Минэкономразвития России подготовило соответствующие решения, мы совместно на площадке организации "Цифровая экономика" готовим еще несколько предложений, направленных на внедрение самых современных технологий и, соответственно, рост качества жизни граждан", - отметил заместитель гендиректора, директор по направлению "Нормативное регулирование" АНО "Цифровая экономика" Дмитрий Тер-Степанов.
Источник: tass.ru
Фото: ixbt.com
Правительство России утвердило постановление об автоматическом продлении и упрощенном оформлении разрешительных документов в 2022 году, сообщает в понедельник пресс-служба кабмина.
"Председатель правительства Михаил Мишустин подписал постановление об автоматическом продлении сроков действия лицензий и других видов разрешительных документов на 12 месяцев, а также их упрощенном получении или переоформлении в 2022 году", - говорится в сообщении. В кабмине отметили, что это позволит снизить нагрузку на организации и предпринимателей, сократить издержки, связанные с прохождением разрешительных процедур.
Мера затронет более 120 видов разрешений, в том числе в сельском хозяйстве, промышленности, розничной торговле, включая торговлю подакцизными товарами, оказании услуг связи, услуг такси. Всего будет автоматически продлено или переоформлено в упрощенном порядке действие свыше 2,5 млн разрешений.
Также постановлением переносится на год необходимость прохождения подтверждения соответствия выпускаемой продукции. "Это решение принято из-за технологических ограничений и необходимости переоборудования российских предприятий в условиях санкционного давления", - уточнили в пресс-службе правительства.
Подписанное Мишустиным постановление позволяет наделить госорганы полномочиями принимать решения о сокращении сроков услуг в сфере разрешительной деятельности, о сокращении обязательных требований или перечня документов, предоставляемых для лицензирования, а также об отмене оценки соответствия обязательным требованиям.
Источник: tass-ru.org
Фото: yantax.ru
В Приморье введут QR-коды на такси. Планируется, что информационная система выдачи подобных разрешений будет действовать уже во втором квартале 2022 года, сообщили ИА PrimaMedia в правительстве края.
Система разработана специально, чтобы обезопасить пассажиров от услуг нелегальных перевозчиков.
Как сообщили в министерстве цифрового развития и связи, новая форма разрешения на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси на территории Приморского края будет содержать специальный QR-код.
"Пассажир, просканировав код любым современным смартфоном, сможет проверить действительность данного разрешения, тем самым обезопасив свои поездки", — уточнили в ведомстве.
В настоящее время специалисты ведут разработку информационной системы по автоматизации процесса выдачи разрешений с QR-кодом, а ввод ее в эксплуатацию запланирован во втором квартале этого года.
Источник: primamedia.ru
Фото: primamedia.ru, ИА PrimaMedia
Минтруд планирует подготовить новую редакцию одного из главных законов, регулирующих рынок труда в России, — «О занятости населения». Об этом РБК сообщили в министерстве. Предполагается, что этот документ будет отвечать современным условиям рынка труда и будет внесен в Госдуму в осеннюю сессию 2022 года.
Концепцию нового законопроекта министерство представило на заседании рабочей группы при комитете Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов. РБК ознакомился с документом, его подлинность подтвердили представитель Минтруда и один из участников заседания. Концепция не предлагает готовую структуру будущего законопроекта, а лишь обозначает круг проблемных вопросов, пояснили в ведомстве. Согласно документу к таковым Минтруд относит следующие:
- - неконвенциональная (теневая) занятость. Предлагается дать ей определение, обозначить последствия, а также законодательно закрепить полномочия органов власти различного уровня в сфере обеления рынка труда и необходимые механизмы.
Минтруд не впервые обращает внимание на эту проблему: в ноябре 2021 года министерство представило проект плана по снижению теневой занятости в 2022–2024 годах, который предполагал проведение мониторинга нелегального трудоустройства и создание реестра работодателей с такими нарушениями. А Минфин предупреждал, что при сохраняющемся росте теневой занятости к 2034 году потери бюджета могут достичь 1,5% ВВП в год. Объем серого фонда оплаты труда в России ведомство оценивало в 10 трлн руб. (по данным Росстата, около 10,4 трлн руб. в 2020 году);
- безработица и пособия для безработных. Минтруд предлагает сделать индивидуальный план поиска работы основным элементом взаимодействия служб занятости с гражданами. Такой план будет составляться при постановке на учет в качестве безработного, а его мероприятия станут обязательными. Если гражданин не будет выполнять предписания, то может потерять пособие. Согласно действующему порядку регистрации безработных, план самостоятельного поиска места работы не является обязательной частью процедуры и назначение пособия от него не зависит. Кроме того, Минтруд предлагает рассмотреть вопрос о возможности оказания службами занятости платных услуг сверх установленных законодательством;
- правовой статус самозанятых граждан, которые работают на цифровые платформы (например, «Яндекса» или «Сбера») и по договорам гражданско-правового характера (ГПХ). Для них закрепят нормы по времени работы и отдыха, оплате услуг, а также урегулируют вопросы доступа к социальным гарантиям — речь о пенсионных правах и различных пособиях (по безработице, временной нетрудоспособности и т.д.). Для мониторинга соблюдения этих норм может быть создана отдельная саморегулируемая организация (СРО).
В настоящее время самозанятость является только налоговым режимом, и чтобы вводить механизмы социальных гарантий для таких граждан, сначала необходимо закрепить их правовой статус, пояснили РБК в Минтруде. Кроме того, ведомство предлагает обсудить вопрос о допустимой доле иностранного участия в платформах, которые нанимают самозанятых;
- использование заемного труда. Предлагается определить правовой статус сотрудников, которых работодатель временно направляет к другим физлицам или юрлицам по договору о предоставлении труда. Этот вид деятельности является переходным между классическими трудовыми отношениями и новыми формами занятости, указал Минтруд. В связи с этим предполагается установить конкретные условия договора о предоставлении персонала, пересмотреть требования к организациям, оказывающим подобные услуги, и определить виды работ, для которых может использоваться заемный труд.
Кроме того, концепция предполагает разработку отдельного регулирования для компаний, оказывающих услуги в сфере занятости, налаживание сотрудничества в области рынка труда в рамках Союзного государства и евразийского пространства, создание системы мониторинга и прогнозирования трудовых ресурсов. Минтруд также предлагает дать доступ муниципальным образованиям к софинансированию мероприятий в сфере занятости и организации общественных работ, а кроме того, заложить правовые основы для взаимодействия органов занятости и образовательных организаций (например, для привлечения центров занятости к организации стажировок и практик).
Что говорят эксперты
Концепция была представлена Минтрудом в формате беглого сбора мнений, подробности пока не обсуждались, констатировал директор института занятости и профессий НИУ ВШЭ, член рабочей группы Федор Прокопов. По его словам, основная работа над документом еще впереди и некоторые его пункты могут развернуться на 90 градусов. Уже сейчас понятно, что большие дискуссии будут вокруг самозанятых — озабоченность их положением есть у всех, указал эксперт. «С одной стороны, у работающих на себя должен быть доступ к социальным гарантиям — страховым пенсиям и больничным, но с другой, если мы идем по пути введения страховых взносов для них, то это несет за собой два риска. Первый — уход самозанятых в тень, что сведет на нет эффект от эксперимента. Второй — рост стоимости работ и, как следствие, падение спроса на них», — отметил Прокопов.
Введение взаимосвязи между индивидуальным планом поиска работы для выплаты пособий по безработице, которое предлагает Минтруд, соответствует зарубежным тенденциям, отметил руководитель направления «Правовое развитие» ЦСР Максим Башкатов. Например, в Великобритании для получения выплат лицо принимает на себя «Обязательство заявителя», в котором указываются действия, которые необходимо выполнить для поиска работы (например, зарегистрироваться на сайте с вакансиями или пройти курс повышения квалификации). Если их проигнорировать, размер пособий может быть уменьшен.
Одна из главных и наиболее актуальных проблем, которые Минтруд поднимает в концепции, — это теневая занятость, отметил секретарь Федерации независимых профсоюзов России Олег Соколов. Сегодня в регионах существуют специальные комиссии по выявлению нелегального трудоустройства, в которых совместно работают органы власти, Пенсионного фонда и представители социальных партнеров. Однако, по словам эксперта, властям не хватает системности и продуманности в решении этого вопроса: например, налоговый режим самозанятых должен был обелить рынок труда, однако фактически сработал не совсем так — ведь часть его пользователей оставила официальное трудоустройство. По состоянию на сентябрь 2021 года Росстат оценивал количество неформально занятых в 14,5 млн человек, или 20,1% от общей численности занятых.
Источник: rbc.ru
Фото: rbc.ru, Павел Смертин / ТАСС
Большинство депутатов Законодательного собрания Пермского края во втором чтении поддержало законопроект, устанавливающий новые требования к внешнему виду такси.
Эти требования вступают в силу с 1 сентября 2022 года. Проект разрешает использовать для пассажирских перевозок легковые автомобили белого цвета с композицией из красных и белых квадратов в шахматном порядке по бокам корпуса. Эти цвета уже используются для оформления пермских трамваев и автобусов. При этом новые требования не будут распространяться на такси с уже выданными разрешениями на перевозку пассажиров до окончания срока действия этих документов.
Между первым и вторым чтением законопроекта, депутаты фракции КПРФ предлагали отказаться от обязательной покраски автомобилей такси в белый цвет. Однако эта поправка была отклонена профильным комитетом.
Источник: kommersant.ru
Фото: v-kurse.ru
Свыше 210 тыс. водителей зарегистрировались и получили цифровые ID в системе мониторинга такси Московского региона, которая начала работать 14 августа 2021 года. Об этом в понедельник сообщается в официальном Telegram-канале столичного департамента транспорта.
"Уже 210,7 тыс. водителей такси зарегистрировались в системе КИС "АРТ". Благодаря этому им гарантирована понятная система труда и заработка.
Пассажиры, в свою очередь, стали уверены, что их обслуживает профессиональный водитель, поездка с которым будет безопасной", - говорится в сообщении.
Отмечается, что с 15 февраля регистрация в системе мониторинга такси станет доступной в сервисных центрах "Московский транспорт", в которых водители смогут получить бесплатную консультацию и помощь оператора при заполнении данных. Центры работают с 08:00 до 20:00 по адресам: ул. Старая Басманная, д. 20, корп. 1 и ул. 1905 года, д. 25.
"Визит нужно запланировать заранее, записавшись через приложение "Московский транспорт". Кнопку "Регистрация в КИС АРТ" можно найти, перетащив ползунок на главном экране наверх", - уточняется в публикации.
Также зарегистрироваться в системе можно самостоятельно на сайте "Московский транспорт".
Комплексная информационная система "Аналитика работы такси" (КИС "АРТ") начала работать в Москве и Московской области с 14 августа 2021 года. Она контролирует, чтобы водители не перерабатывали, проходили медосмотр, оформляли все необходимые документы, оплачивали штрафы и не имели судимостей. Водители, которые не оформили цифровой ID, больше не получают заказы.
Источник: tass.ru
Фото: путевой-лист.рус
Решение губернатора Калужской области Владислава Шапши ограничить сферы, в которых могут работать мигранты, можно только поддержать, считает председатель комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Евгений Москвичев. В разговоре с «Лентой.ру» он допустил, что инициативу позже будет возможно распространить на всю страну.
Ранее стало известно, что Шапша подписал постановление, ограничивающее сферы, в которых могут работать мигранты. В соответствии с новым документом, иностранным гражданам запрещено работать в розничной торговле и общепите, в том числе они не могут доставлять продукты и работать в барах. Также мигрантам запрещено работать в общественном транспорте, включая такси, и в агентствах по найму персонала.
Организациям в Калужской области дали три месяца, чтобы заменить мигрантов на граждан России.
Калужская область после такого решения точно не останется без водителей и общественного транспорта, отметил Москвичев. По мнению депутата, это очень крепкий, быстро развивающийся и растущий субъект, и все, что там сегодня делается, необходимо брать на вооружение другим регионам.
«Пусть сейчас в Калуге попробуют, а потом, возможно, и на всю страну распространим, посмотрим. Но я убежден, что на общественном транспорте должны работать граждане России. А если и иностранцы, то они должны сдавать соответствующие экзамены и иметь допуск, как и во всем мире. Чтоб гражданину России, например, устроиться в Германии водителем, надо два года учиться, сдавать экзамен, язык, знать маршрутную сеть и город. Не все так просто. Поэтому я это решение только поддерживаю», — подчеркнул депутат.
Ранее заместитель председателя Совета безопасности (СБ) России Дмитрий Медведев заявил, что приток мигрантов в Россию растет. По его словам, в 2021 году он стал на треть больше, чем в 2020-м. Политик предположил, что такая ситуация отчасти связана с ослаблением в ряде стран противоэпидемических мер.
Источник: lenta.ru
Фото: grozny-inform.ru
Банк России начинает публиковать углубленную статистику по ОСАГО. Это позволит всем заинтересованным лицам лучше понять структуру этого рынка и ознакомиться с фактическими данными по аварийности для различных категорий водителей и транспортных средств.
Так, аварийность по такси значительно выше, чем по легковым машинам граждан. Таксисты попадают в ДТП в 7,6 раза чаще, чем обычные автолюбители. Статистика также показывает, что молодые водители до 25 лет становятся участниками аварий в два раза чаще, а водители старше 40 лет — на 35% реже, чем в среднем по рынку.
Более подробно читайте в новом материале Банка России.
Источник: cbr.ru
Фото: fingazeta.ru
Каторжные условия, которые устанавливают онлайн-сервисы заказа авто для водителей такси, провоцируют их нарушать ПДД и перерабатывать, что приводит к массовым ДТП на дорогах страны, констатировал Владимир Жириновский
Об авариях на дорогах с участием водителей такси начинают говорить громко только тогда, когда происходит очередной несчастный случай, отметил лидер ЛДПР.
Депутаты фракции ЛДПР в ГД считают, что юридически ответственность за причиненный пассажирам вред должна быть возложена на оператора информационной системы, который по телефону принял заявку на перевозку пассажиров, и направил транспортное средство на место вызова.
Часто причиной аварии может стать усталость водителя, который находится за рулём 12, а порой и 16 часов в сутки. Именно по этой причине, уточняют депутаты фракции ЛДПР в ГД, водителей такси нужно ограничивать восьмичасовым рабочим днем. Это поможет сократить число столкновений на дорогах.
Нередки случаи, когда водители пренебрегают правилами дорожного движения, нарушая их, и подвергая тем самым опасности не только себя, но и своих пассажиров. Агрегаторы берут крупные комиссии за заказ, поэтому водители стремятся завершить поездку максимально быстро, чтобы сразу взять следующую.
Такие тяжёлые условия труда приводят к тому, что таксист, сидящий на финансовом крючке агрегатора, работает, представляя собой угрозу на дороге всем участникам движения.
Современные онлайн-сервисы заказа авто почти выжили с рынка старые службы такси, которые занимались медосвидетельствованием водителей, контролем их рабочего времени, технически исправным таксопарком и хозяйственной базой. При этом сами агрегаторы под современное законодательство не подпадают, поэтому и ответственности за действия водителей по закону, получается, не несут.
Депутаты ЛДПР в Госдуме намерены законодательно урегулировать работу служб заказа автомобилей, новый проект закона о такси уже свёрстан. Благодаря ему на агрегаторов возложат ответственность за безопасность пассажиров.
Необходимо везде максимально ввести современные технологии безопасности транспортных средств, считают парламентарии. Для этого агрегаторы должны отключать таксистов от системы по окончанию смены. Это также поможет предотвратить нахождение водителя за рулём под воздействием алкоголя, наркотиков или медицинских препаратов с сильным эффектом.
В России только с января по июль 2021 года произошло около двух тысяч аварий по вине водителей такси, в них пострадали 2,4 тысячи человек, 69 – погибли. Трагедии на дорогах необходимо предотвращать, и в ЛДПР сделают всё для этого.
Источник: ldpr.ru
Фото: ldpr.ru
Федеральная антимонопольная служба (ФАС) потребовала от агрегаторов такси объяснений из-за повышения цен в Новый год. Кроме того, компании должны ответить на вопрос, почему стоимость одних и тех же поездок различается в зависимости от модели телефона пассажира. По данным Forbes, соответствующее письмо от антимонопольщиков получили «Яндекс.Такси», DiDi, «Ситимобил» и Gett.
Проверять будут цены на поездки по Москве и Казани. Инициировать разбирательство попросил председатель Молодежного парламента при Госдуме Дмитрий Шатунов. По его словам, на новогодние праздники агрегаторы завысили ценник на 30-50%. Кроме того, в зависимости от модели телефона стоимость поездки может различаться на 10%, отмечает Шатунов:
«Цены становятся намного выше заявленных, и от этого страдают граждане. Более того, в России до сих пор действует система веб-аналитики, которая анализирует тип вашего устройства и в зависимости от его стоимости устанавливает плату. Например, если вы заказываете такси с дорогого, нового iPhone, то ценник будет выше, нежели бы вы это делали с телефона на Android. Разница обычно бывает до 10%.
Такие системы используются не только в такси, но и в других агрегаторах — покупки билетов, отелей и всего остального. Мы как Молодежный парламент в Государственной думе этим вопросом занимаемся давно и вместе с Роскомнадзором ищем варианты его решения. Во многих европейских странах подобное запрещено. Что касается повышения тарифов в Новый год, ежегодно фиксируется рост на 30-50%».
ФАС дала агрегаторам 10 дней на ответ. Ведомство попросило компании предоставить данные о поездках в Москве и Казани с 1 ноября 2020 года по 31 января 2021-го, а также с ноября 2021 года по конец января 2022-го. Что касается использования данных о моделях смартфонов пассажиров, то такая информация у агрегаторов действительно может быть, говорит IT-эксперт, главный редактор vilianov.com Сергей Вильянов. Впрочем, по его словам, доказать факт применения этих сведений невозможно:
«Если пользователь при настройке разрешает делиться данными с разработчиком приложения, то он, а в данном случае агрегатор такси, получает доступ к информации о модели телефона. Такие сведения у компаний в большинстве случаев могут быть, и наверняка они их используют. Причем доказать это невозможно, поскольку в образовании цен нет никакой логики.
Я неоднократно проводил эксперименты: брал два одинаковых телефона Apple с разными аккаунтами, заказывал такси в одну и ту же точку, но у меня выходило на 100 руб. дороже, чем у моего напарника. Почему? Не знаю. Также бывало и наоборот. Поэтому тут проблема не столько в том, что они смотрят на гаджет, а в том, что это ценообразование абсолютно лишено какой-то внутренней логики, то есть этот момент никак не контролируется. Фактически компания может назначить любую цену, и что с этим делать, не совсем понятно».
В «Яндекс Go» “Ъ FM” сообщили, что стоимость поездки всегда формируется автоматически с учетом количества свободных машин, погоды, загруженности дорог, продолжительности и протяженности поездки. Другие факторы наподобие модели телефона отношения к ценообразованию не имеют. Компания находится в диалоге с ФАС и ответит на ее запрос в установленном порядке.
Осенью и зимой, особенно в Новый год, такси всегда стоит дороже, отмечает руководитель пресс-службы «Ситимобил» Полина Ломоносова: «Есть множество факторов, которые влияют на стоимость такси, это баланс спроса и предложения. Как только система замечает увеличение интереса, то цена поездки может вырасти из-за повышающих коэффициентов, поскольку задача всей этой системы — удовлетворить спрос, эффективно распределить заказы и загрузить автомобили, которые сейчас находятся на линии.
И на самом деле каждый год в осенне-зимний период мы фиксируем повышенный спрос на услуги такси, и, конечно, в предновогодний период они усиливаются. Это обычная ситуация, что стоимость поездок может быть выше, чем, например, сейчас. В моменты многократного спроса мы не можем из ниоткуда взять сразу множество водителей с машинами, чтобы удовлетворить эти потребности.
Еще в письме был странный момент про то, что на ценник влияет модель смартфона. Сразу скажу, что это миф, нигде, в том числе и у нас, это в ценообразовании не заложено».
Сейчас компании сами устанавливают плату за поездки, но этой сфере не помешало бы регулирование, отмечает руководитель Центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус. Однако, по его словам, это будет возможно еще не скоро:
«В антимонопольном законодательстве, в законодательстве о конкуренции еще не принят пятый антимонопольный пакет, и у ФАС нет инструментов регулирования алгоритмов цифровых платформ. Также у нее нет оснований для того, чтобы предъявить агрегаторам нарушение норм о конкуренции. Поэтому ожидаемые результаты проведения таких запросов в службу и ее подозрений в принципе сведутся к нулю.
Вопросы о цене на такси при заказе с разных устройств стоят достаточно давно. Здесь речь идет о прозрачности алгоритмов и о необходимости управления ими и искусственным интеллектом в этой сфере. Это достаточно далекое будущее. Пока только в Китае подошли к решению этого вопроса».
Дискуссия о том, что агрегаторы такси устанавливают цены на поездки в зависимости от модели телефона, продолжается в медиапространстве уже несколько лет. Крупные компании настаивают, что не используют эти данные при ценообразовании.
“Ъ FM” провел собственный эксперимент и вызвал такси из «Москва-Сити» до Красной площади с iPhone и с Android-смартфона. Стоимость на iPhone оказалась выше. Правда, всего на семь руб.
Источник: kommersant.ru
Фото: kommersant.ru, Александр Миридонов, Коммерсантъ
Федеральная антимонопольная служба (ФАС) России попросила агрегаторы такси объяснить повышение цен на поездки в Москве и Казани, а также ответить на вопрос: почему у поездок на одинаковые расстояния могут быть разные цены в зависимости от типа мобильного устройства. Об этом говорится в письме, которое ведомство направило в «Яндекс.Такси», такси DiDi, «Ситимобил» и такси Gett в понедельник, 31 января. Копия письма есть в распоряжении Forbes.
В письме ФАС говорится, что в ведомство поступил запрос от заместителя председателя Госдумы Бориса Чернышова. Инициировать депутатскую проверку Чернышова попросил в письме председатель Молодежного парламента при Госдуме Дмитрий Шатунов. В письме (копия есть у Forbes) Шатунов указал со ссылкой на данные аналитиков Tinkoff Data, что в 2022 году стоимость поездок на такси выросла на 24% по сравнению со средней ценой в 2021 году. «По данным департамента транспорта Москвы, в конце ноября средний чек в такси составлял 473 рубля — почти на 24% больше, чем в 2020 году», — следует из письма Шатунова.
Кроме того, Шатунов предполагает, что крупнейшие онлайн-агрегаторы определяют «тип электронного устройства» пользователя и в зависимости от модели смартфона устанавливают «динамическую стоимость» за поездку. «Цена на одну и ту же услугу может меняться в зависимости от типа устройства, с которого происходит заказ и оплата: чем дороже стоимость устройства — дороже цена услуги», — написал Шатунов.
В документе также говорится, что Молодежный парламент обратился в Роскомнадзор с предложением законодательно регулировать «дискриминацию ценообразования» — запретить использование систем веб-аналитики и ввести административную ответственность за ее применение. Роскомнадзор согласился с наличием проблемы, указал Шатунов. Но в настоящее время в законодательство изменения не внесены, «проблема остается не решенной, а в дни государственных праздников приобретает больший масштаб», следует из письма. Шатунов попросил Чернышова направить депутатский запрос в ФАС, чтобы проверить повышение цен на такси в новогодние праздники, а также определить, используют ли агрегаторы «технологические системы», позволяющие определить модель устройства, с которого пользователь заказывает такси.
На ответ агрегаторам ФАС дал 10 дней с момента получения письма. Ведомство попросило агрегаторы предоставить сведения о поездках на такси в Москве и Казани в период с 1 ноября 2020 года по 31 января 2021 года, а также в период с 1 ноября 2021 года по 31 января 2022 года. ФАС также попросила объяснить «установление различных цен на поездки» в зависимости от типа мобильного устройства, с которого пассажир оформляет заказ. Источник Forbes в одном из агрегаторов такси рассказал, что ни один агрегатор не использует технические средства для того, чтобы узнать модель мобильного устройства пассажира. Если компании предоставят ФАС заведомо ложную информацию или не предоставят ее в указанный срок, агрегаторов ждет административный штраф от 50 000 до 500 000 рублей, говорится в письме ФАС.
В пресс-службе ФАС Forbes заявили, что не могут комментировать межведомственную переписку, но вопрос ценообразования агрегаторов такси находится в сфере внимания ведомства, однако на этом рынке оно динамическое. ФАС может вмешаться в ситуацию только в случае нарушения антимонопольного законодательства, отметили в пресс-службе.
«Ситимобил» не менял тарифы в Москве и других городах присутствия, отметил представитель компании. «Стоимость всех поездок на такси через сервис формируется с помощью алгоритмов динамического ценообразования, на которые влияет объемы спроса и предложения в конкретный момент на конкретной территории, а также вероятность совершения заказа при базовом тарифе», — отметили в компании.
Каждый год в осенне-зимний период «Ситимобил» фиксирует повышенный спрос на услуги такси, который усиливается в предновогоднюю пору и праздничные дни, говорит представитель сервиса. По его словам, это происходит в том числе из-за погодных условий. «В моменты многократного роста спроса, невозможно за один день увеличить количество водителей, потому что во всем городе в принципе нет столько водителей. Поэтому повышающий коэффициент — самый эффективный механизм для регулировки спроса и предложения», — добавили в компании.
Представители «Яндекс.Такси» и такси DiDi рассказали Forbes, что пока не получали письма от ФАС. В пресс-службе Gett, Роскомнадзора, Госдумы не ответили на запрос, как и Шатунов.
Ранее Forbes писал, что цены на поездки на такси в России в 2022 году могут вырасти на 10-15% в том числе из-за роста пассажиропотока, заявляла исполнительный директор Национального совета такси Наталья Лозинская. В Москве средний чек на такси увеличился на 30% из-за инфляции, роста цен на автомобили и повышенного спроса на таксоперевозки, а также обязательных расходов, которые входят в себестоимость поездки, говорил представитель такси «Максим» Павел Стенников.
Агрегаторы такси уже комментировали повышение цен на поездки. В «Яндексе» рассказывали «Коммерсанту», что в декабре для такси наступает традиционно высокий сезон. Из-за похолодания и снегопада в Москве машины двигаются медленнее обычного, пробок больше, поэтому поездки занимают больше времени и обходятся дороже обычного, рассказывали в компании. В организации «Общественная потребительская инициатива» изданию сообщили, что цены за год в среднем выросли на 30–50%, а в некоторых случаях — вдвое.
Представитель «Ситимобила» говорил Forbes, что в декабре время поездок увеличилось из-за пробок. «Спрос на такси в пиковые дни декабря (на четвертой неделе) по сравнению с тем же периодом в ноябре вырос более чем на 30%», — заявляли в компании.
Источник: forbes.ru
Фото: fas.gov.ru
Правительство Москвы выделило 59,5 млн рублей на создание цифровой платформы для обучения водителей такси. Постановление на этот счет подписал сегодня в ходе заседания президиума правительства Москвы Сергей Собянин.
В нем говорится, что в этой платформе, разработанной с участием экспертов ведущих профильных вузов, будет четыре информационно-образовательных блока.
Первый блок - по транспортному законодательству и особенностям дорожного движения. Он включает такие разделы, как требования по безопасности перевозок пассажиров и багажа легковыми такси, основные положения регулирования деятельности такси в Москве и в России в целом, порядок проведения предрейсовых медицинских осмотров и контроля технического состояния транспортных средств, порядок заполнения путевых листов, режим труда и отдыха водителя легкового такси, правила поведения в случае ДТП, основы оказания первой медицинской помощи и другие.
Второй блок - пассажирский сервис. В него включены правила работы с агрегаторами, правила взаимодействия водителя с пассажирами, порядок и принципы оказания различных видов услуг, в том числе на территории аэропортов, железнодорожных вокзалов и автовокзалов, порядок организации перевозок детей, инвалидов и собак-поводырей, животных, крупногабаритного и тяжеловесного багажа легковыми такси.
Третий блок - это москвоведение, которое обязывает таксистов иметь базовые знания по истории и топонимике Москвы. В частности, о ключевых событиях истории города, планировке столицы, основных районах и достопримечательностях. Этот курс должен сделать работу водителей такси более комфортной, так как городская среда станет для них более понятной, а улицы - знакомыми и интересными.
И четвертый блок - по русскому языку. Он предусматривает разные уровни знания языка для водителей, у которых русский язык родной, и тех, для кого русский язык является иностранным. Курс охватывает не только грамматику, лексику, нормы произношения и постановку ударения, но и особенности профессиональной коммуникации водителя такси - речевой этикет, поведение в типичных и экстренных, конфликтных ситуациях.
Разделы цифровой платформы будут содержать учебные материалы и тестовые задания, позволяющие оценить уровень освоения изучаемой темы.
Платформа будет интегрирована с комплексной информационной системой "Аналитика работы такси" (КИС АРТ) - с учетом требований законодательства о персональных данных.
Планируется, что цифровая платформа станет основным инструментом распространения профессиональных знаний среди московских таксистов, что в свою очередь будет способствовать росту комфорта и безопасности перевозки пассажиров.
Источник: rg.ru
Фото: rg.ru, Михаил Воскресенский / РИА Новости
Депутат Госдумы Евгений Фёдоров предложил убрать наценки на услуги такси для клиентов с малолетними детьми. Копия письма на имя главы Минтранса Виталия Савельева есть в распоряжении RT.
В обращении законодатель отметил, что во многих муниципалитетах родители имеют возможность бесплатно перевозить детей на общественном транспорте.
В то же время в популярных сервисах такси сложилась противоположная ситуация: тарифы на услуги такси со специальным удерживающим устройством для перевозки детей значительно превышают стандартные тарифы на перевозку взрослых пассажиров, добавил Фёдоров.
В итоге поездка по одному и тому же маршруту на автомобиле одного и того же класса для одного родителя с ребёнком может обойтись на 20—30% дороже, чем аналогичная поездка для трёх взрослых с багажом, подчеркнул депутат.
При этом детские кресла или специальные бустеры не занимают значительного места в автомобиле. Зачастую водители хранят их в багажном отделении и перемещают в салон для перевозки несовершеннолетних пассажиров.
«В связи с этим прошу вас оценить действующие условия ценообразования на перевозку пассажиров с детьми со стороны организаций, предоставляющих услуги такси, а также рассмотреть возможность внесения изменений в федеральное законодательство и иные нормативные правовые акты в части ликвидации наценки на перевозку малолетних в такси с помощью удерживающих устройств», — говорится в обращении.
Ранее стало известно, что в Подмосковье протестируют систему мониторинга усталости водителей такси.
Источник: russian.rt.com
Фото: ria.ru, © Depositphotos / romrodinka
С 1 марта 2022 года в КоАП заработают изменения, позволяющие штрафовать водителей за управление автотранспортом без техосмотра на 2 тыс. рублей. Изменения предполагали возможность фиксировать такие нарушения с помощью дорожных камер — штрафы нарушителям планировали выписывать раз в сутки. Однако, как сообщил журналистам на пресс-конференции заместитель начальника ГУОБДД МВД России Владимир Кузин, возникшие технические трудности не позволят в ближайшее время запустить автоматическую фиксацию нарушений. Штрафы будут выписывать лично инспекторы ГИБДД, но только при соблюдении ряда условий. Разбираемся, кому грозят штрафы и как будут ловить нарушителей.
Когда отсутствие диагностической карты смогут фиксировать камеры
Фиксация отсутствия актуальной диагностической карты с 1 марта 2022 года в автоматическом режиме не заработает. По словам Кузина, возможность, что такое нарушение будут фиксировать камеры, теоретически существует. Однако в ближайшее время таких нововведений ждать точно не стоит. Дело в том, что у ГИБДД возникли технические трудности в работе электронных баз. Оказалось, что не так просто в автоматическом режиме отличать легковой транспорт от грузового, определять год выпуска автомобилей и проверять возможное нахождение в реестре легковых такси. Можно предположить, что из-за такой путаницы штрафы могли начать приходить водителям, которым техосмотр вообще не нужен. Как рассказал Кузин, только когда эти проблемы разрешат специалисты, фиксация будет возможна и в автоматическом режиме.
Представитель компании «Технологии распознавания» Сергей Кусов предположил, что проблема с выявлением автомобилей без диагностических карт, а также машин с «серыми» картами может быть связана исключительно с технической оснащенностью подразделений ГИБДД. По его словам, камеры легко считывают госномера, а нейросеть может обращаться к базам данных и просто сверять госномер и наличие актуальной и действительной базе данных ЕАИС ТО.
«С технической точки зрения задача несложная. Сопряжение номерной знак-база ЕАИС ТО — собственник должна работать без проблем. Однако настройка нейросети стоит денег, для хранения и обработки данных нужны сервера. Получается, что проблема именно в оснащении подразделений ГИБДД и в отсутствии финансирования на эти цели», — сказал Кусов.
Кроме того, эксперт обратил внимание на то, что область для выявления нарушений сильно сократилась: если раньше это был каждый автомобиль без техосмотра старше четырех лет, то сейчас — это только машины старше четырех лет, у которого сменился собственник.
Кому грозят штрафы за отсутствие техосмотра с 1 марта
Оформление нового штрафа в 2 тыс. рублей за отсутствие техосмотра возможно только в ограниченном перечне случаев. Ведь оформление диагностических карт для принадлежащих физлицам автомобилей и мотоциклов с 30 декабря 2021 года стало необязательным для подавляющего большинства владельцев личного автотранспорта за исключением всего нескольких ситуаций. Так, диагностические карты понадобятся водителям физлицам в следующих случаях:
- если собственник транспортного средства приобрел машину, ее не эксплуатировали, но машине исполнилось более четырех лет и потребовалась регистрация в ГИБДД;
- если физлицо владеет машиной более четырех лет, после чего машину перепродают. То есть, перерегистрируют на нового собственника;
- при внесении изменений в конструкцию в автомобиль любого возраста.
- предоставляет с помощью своего личного автомобиля услуги по перевозке пассажиров и багажа легковым такси;
- перевозит пассажиров;
- использует личный транспорт в служебных целях.
Именно для этих видов транспорта техосмотр необходим и новые штрафы затронут только их. Для всех остальных обязательное наличие диагностической карты отменено и штрафы применить невозможно.
Когда инспекторы ГИБДД смогут наказывать за отсутствие техосмотра
Как объяснил представитель ГИБДД, если водитель прошел техосмотр и ему выдана диагностическая карта, в этой ситуации сотрудники ГИБДД при осуществлении государственного контроля могут проверить техническое состояние такого транспортного средства. Но только когда сотрудники визуально могут заметить техническую неисправность, потенциально влияющую на безопасность дорожного движения.
«Например, едет автомобиль у которого течет тормозная жидкость, нет болтов на колесах или кардан отваливается и его остановил инспектор ГИБДД. Явно видно, что есть техническая неисправность, которая подлежит проверке даже несмотря на то, что у водителя есть действующая диагностическая карта. Наличие самой карты инспектор может проверить при помощи планшета, обратившись к базе данных или же документ предоставит сам водитель», — привел пример Кузин.
Если же никаких визуальных признаков технических неисправностей нет, то оснований для проверки также не существует. По словам Кузина, такое уточнение в законе нужно для исключения ситуаций, когда инспекторы ГИБДД «докапываются» и «выискивают неисправности».
Если же диагностической карты нет, и она не требуется. Схема отличается.
«В таком случае понятно, что инспектор должен проверить такой автомобиль, но с учетом возможностей, которые у него есть. Это может быть визуальное определение технических неисправностей. А недостатки, которые можно определить только с использованием приборной базы, инспектор уставить не сможет. Но у ГИБДД есть передвижные лаборатории, которые позволяют проверять техсостояние транспортных средств в полном объеме, если это необходимо», — рассказал про еще одну возможную ситуацию Кузин.
Напомним, что в конце декабря в России отменили и перевели на добровольную основу обязательный техосмотр. Президент Владимир Путин подписал документ 30 декабря 2021 года. Техосмотр в обязательном порядке не нужно проходить легковым автомобилям и мотоциклам, которые принадлежат физлицам.
О том, что в МВД планируют перевести техосмотр на добровольную основу, сообщал глава ГИБДД России Михаил Черников. При этом он не исключал, что, если водители все-таки решат пройти эту процедуру добровольно, страховым компаниям стоило бы предоставить им скидки на ОСАГО. Также дополнительным стимулом стало бы снижение транспортного налога. Сами страховщики выступили категорически против предложения о скидках.
Источник: autonews.ru
Фото: autonews.ru, Komsomolskaya Pravda / Global Look Press
Министерство транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области совместно с сервисом городской мобильности Ситимобил тестируют систему контроля усталости водителей такси.
Использование системы аналитики в сфере такси позволит повысить безопасность поездок. Две установленные в автомобиле камеры ведут наблюдение за водителем и за дорогой. Система на базе компьютерного зрения отслеживает уровень усталости водителя, использование ремня безопасности, курение в салоне, разговоры по телефону, а также отвлечение от вождения. Кроме того, система позволяет анализировать манеру вождения водителя и предупреждать об опасных сближениях и маневрах во время поездки.
При фиксировании нарушения система подает звуковой сигнал. Все нарушения записываются на видео, которые затем могут быть проанализированы дополнительно самим водителем и таксопарком. При этом пассажиры в поле зрения камеры не попадают.
Система аналитики была предоставлена компанией VisionLabs, экспертом в области компьютерного зрения и машинного обучения. Проект реализуется с крупнейшим парком Московской области ТТ Такси.
Водители такси смогут использовать решение как дополнительный инструмент для отслеживания своего состояния и выстраивания сбалансированного графика работы. По итогам проекта таксопарк ТТ Такси планирует проанализировать наиболее частые нарушения, допускаемые водителями, провести с ними работу, а также поощрить аккуратных водителей.
«Соблюдение стандартов качества и безопасности поездок является необходимым в сфере такси. Мы всячески поддерживаем проекты, которые позволяют повысить уровень безопасности пассажирских перевозок, что в целом скажется и на повышении уровня комфорта оказываемых услуг. Рады видеть, что на территории Московской области реализуются подобные проекты с использованием передовых цифровых технологий», - отметил заместитель министра транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области Евгений Аптекин.
«Наш безусловный приоритет – безопасность поездок. Один из залогов безопасности – внимательность и отсутствие усталости у водителя. Мы давно работаем над тем, чтобы водители, которые сотрудничают с сервисом, имели возможность отдохнуть в течение дня, для этого мы, например, открываем Дома такси во многих городах присутствия. Мы рады, что появилось технологическое решение, которое теперь поможет минимизировать риск аварийных ситуаций из-за усталости водителей партнеров, и, следовательно, повысить безопасность поездок», - рассказал генеральный директор сервиса Ситимобил Виталий Бедарев.
По итогам проекта Ситимобил готов рассмотреть возможность дальнейшего внедрения технологии в автомобили таксопарков-партнёров, которые будут заинтересованы в её использовании.
Источник: mtdi.mosreg.ru
Фото: mtdi.mosreg.ru
На пленарном заседании законодательного собрания Пермского края поднимался вопрос о принятии законопроекта об унификации автомобилей такси в городе Перми.
Депутаты заксобрания Пермского края в первом чтении приняли поправки в законопроект «О порядке осуществления контроля в сфере деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси на территории Пермского края». В перечень пунктов законопроекта входит унификация цвета пермского такси. Требования к цвету могут вступить 1 сентября 2022 года.
По мнению министра транспорта Прикамья Андрея Алякринского, унификация цвета не повлияет на стоимость услуги для потребителей, так как нововведение не оказывает давления на бизнес.
Ранее РБК Пермь сообщал о том, что состоялось заседание инфраструктурного комитета краевого парламента. В рамках заседания депутаты рассмотрели законопроект об унификации цвета такси. В результате депутаты приняли решение рекомендовать принять законопроект в первом чтении.
«Что касается выданных ранее разрешений, мы в правках внесем, что все ранее выданные разрешения будут действовать до окончания их срока действия», – сообщил министр транспорта Пермского края Андрей Алякринский.
Идея привести все такси к единому стилю не нова. Последний цикл обсуждений начался еще в конце 2020 года. Ключевая идея – основной цвет машины должен быть белым, а сбоку должны появиться красно-белые элементы в виде квадратов, а точнее так называемых шашечек. По аналогии с пермскими автобусами, которые уже перешли на общий красно-белый фирменный стиль.
Источник: perm.rbc.ru
Фото НОВОСТИ ПЕРМИ/АДМИНИСТРАЦИЯ ПЕРМИ: permnews.ru
В 2022 году кабмин планирует разработать и внести в Госдуму 127 законопроектов. Все они включены в план, который своим распоряжением утвердил Председатель Правительства Михаил Мишустин.
Документ состоит из шести блоков. Первый нацелен на создание условий для экономического роста. Второй ориентирован на цифровизацию и научно-техническое развитие. Третий подразумевает разработку законопроектов для стимулирования дальнейшего роста отдельных отраслей экономики. Четвёртый блок посвящён развитию институтов социальной сферы и повышению качества жизни. Пятый призван создать условия для сбалансированного регионального развития. Последний и самый большой блок касается повышения качества государственного управления.
Руководителям федеральных министерств и ведомств поручено принять необходимые меры для выполнения плана.
Источник: government.ru
Фото: duma.gov.ru
ОСАГО может подорожать на 21%, если будет решено увеличить выплаты при ущербе жизни и здоровью по автогражданке, сообщили «Известиям» в ЦБ. Отмена учета износа деталей, которую также предусматривает законопроект Минфина, добавит к цене полиса еще 27%, оценили в регуляторе. Таким образом, ОСАГО может подорожать на 2567 рублей. В Банке России поддерживают документ и полагают, что вводить эти изменения следует поэтапно: сначала повысить лимит выплат и не ранее чем через год отменить учет износа деталей транспортного средства. В страховых компаниях сообщили, что ОСАГО может подорожать еще сильнее. Между тем первое изменение могут принять уже 1 января 2023 года.
Ценность полиса
Центробанк позитивно оценил законопроект Минфина об увеличении выплат по ОСАГО в случае причинения ущерба жизни и здоровью с 500 тыс. до 2 млн рублей и об отмене учета износа деталей автомобиля. За счет этого вырастут компенсации пострадавшим, у виновника аварии усилится страховая защита, а также станет невозможно взыскать через суд с виновного разницу в стоимости новой детали и изношенной.
При этом вводить изменения следует поэтапно, чтобы не произошло резкого подорожания обязательной автогражданки, уверены в регуляторе. Сначала надо повысить лимит выплат по жизни и здоровью и не ранее чем через год отменить учет износа деталей, рассказали в пресс-службе Банка России. Там уточнили, что по предварительным оценкам первое нововведение потребует повышения тарифа по ОСАГО минимум на 21%, то есть в среднем на 1123 рубля, а отмена учета износа деталей — как минимум на 27%, или примерно на 1444 рубля, учитывая, что средний размер премии по полису обязательной автогражданки на 23 декабря составил 5349 рублей.
Таким образом, ОСАГО может подорожать на 2567 рублей, или на 48%.
В страховых компаниях также поддержали нововведения. Средний износ деталей достигает 30–40%, сообщила руководитель центра управления страховым портфелем по ОСАГО Страхового Дома ВСК Татьяна Кудрявцева. При этом средний возраст автомобиля в РФ составляет 12 лет, так что отмена учета износа окажет самое значительное влияние на тариф, согласен директор департамента обязательных видов страхования «АльфаСтрахование» Денис Макаров. Однако нововведения повысят ценность ОСАГО для клиентов. Размер средней выплаты за счет них может вырасти на 20–25%, оценил руководитель направления ОСАГО «СберСтрахования» Антон Пожидаев.
При этом изменения не повлияют на стоимость каско, так как выплаты по этому полису уже включают в покрытие износ, а риск по жизни и здоровью является отдельным договором страхования, добавила Татьяна Кудрявцева.
Рост цены ОСАГО в том числе будет зависеть от того, коснется ли отмена износа автомобилей любого года выпуска. Однако подорожание составит десятки процентов, считает управляющий директор по автострахованию «Ренессанс страхование» Сергей Демидов. Он согласен, что изменения стоит вводить поэтапно, тогда это не вызовет негатива от повышения стоимости полиса. Увеличение лимита выплат по жизни и здоровью логичная мера, однако отмена учета износа — спорна, в том числе из-за вероятного роста активности мошенников и количества автоподстав.
К росту мошенничества может привести и увеличение страховой суммы в случае ущерба жизни или здоровью. Так, например, преступники уже сейчас подделывают свидетельства о смерти, сообщил заместитель генерального директора СК «МАКС» Виктор Алексеев.
В пресс-службе Минфина «Известиям» сообщили, что вопросы, касающиеся тарифов, необходимо адресовать в ЦБ.
По новым условиям
Повышение лимита будет способствовать получению справедливого возмещения пострадавшим и не отразится на устойчивости страховщиков ОСАГО. На текущий момент доля выплат за ущерб жизни и здоровью на рынке не превышает 10%, рассказал директор департамента андеррайтинга и управления продуктами страховой компании «Согласие» Павел Нефедов. По его мнению, эта мера приведет к подорожанию полиса на 20%, а отмена учета износа как минимум на 40%.
Руководитель проекта разработки и развития продуктов по автострахованию компании «Абсолют Страхование» Алексей Тюрников ожидает, что полис может подорожать даже сильнее: на 20–40% за счет лимитов и на 30–40% из-за второго нововведения. При этом сумма в 2 млн даже ниже аналогичного размера возмещения вреда жизни и здоровью во многих странах Европы.
Эти изменения выравнивают законодательство в России по ОСАГО и приближают его к мировым практикам. Однако отмена учета износа может частично поставить цену полиса в зависимость от подорожания запчастей, отметил заместитель генерального директора по внешним связям компании «Ингосстрах» Илья Соломатин. По его словам, лимит выплат по жизни и здоровью планируют увеличить уже с 1 января 2023 года.
В отличие от инициатив по либерализации тарифов, когда происходит перераспределение страховой премии между водителями в зависимости от аварийности, предложенные меры приведут к ощутимому росту стоимости ОСАГО, сообщила заместитель директора группы рейтингов финансовых институтов АКРА Алла Борисова. При подорожании повышается риск отказа водителей от покупки полиса, однако предлагаемые изменения позитивно скажутся на уровне страховой защиты и качестве ремонта.
Увеличение лимитов выплат по жизни и здоровью в четыре раза может повысить размер страховых возмещений на 7–9%, а отказ от учета износа приведет к еще большему росту выплат — на 30–40%. За счет этого после принятия двух изменений средняя цена ОСАГО превысит 7 тыс. рублей, считает старший директор рейтингов финансовых компаний НРА Татьяна Никитина.
Общий объем страховых выплат по ОСАГО за причинение вреда жизни и здоровью в последние годы находился на уровне 8–9 млрд рублей. Если лимиты будут увеличены вчетверо, то размер выплат вырастет на 24–27 млрд рублей, что в пересчете на один полис составит 600–700 рублей, оценил директор по рейтингам страховых компаний агентства НКР Евгений Шарапов. Правда, такое изменение косвенно приведет и к повышению выплат мошенникам за счет увеличения денежных потоков по ложным страховым случаям.
Источник: iz.ru
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ, kommersant.ru
Ключевая проблема внедрения беспилотных автомобилей на данный момент: понять, кто будет нести ответственность, если такая машина устроит ДТП? Такое мнение Общественной службе новостей высказал руководитель центра компетенций АНО «Международный Евразийский форум “Такси”» Станислав Швагерус.
В Москве и Краснодарском крае в ближайшее время начнутся испытания беспилотного такси. В четырёх зонах (Сколково, Иннополис, центр «Сириус» и московский район Ясенево) будут курсировать машины, управляемые роботами. Они будут двигаться между заданными точками, при этом только в случае движения по городу внутри будет находится водитель-испытатель.
«Сейчас, на время испытаний беспилотных такси, будет действовать специальный «экспериментально-правовой режим». Он предусматривает страхование ответственности компании на 10 миллионов рублей. А если произойдёт ДТП с причинением ущерба жизни и здоровью граждан, то программа предусматривает приостановку всех перевозок», – сказал Швагерус.
Наш собеседник напомнил, что подобный принцип действует в авиации: когда падает самолёт, сразу же приостанавливается эксплуатация подобных машин до выяснения причин катастрофы.
«Вопрос: “Кто же должен нести ответственность?” – это ключевой, и он ещё абсолютно не решён. С одной стороны, если водителя нет, то кого наказывать? Если дало сбой программное обеспечение, то виновата компания, разработавшая ПО. Если виной стал автомобиль, то вина на производителе автомобиля. Но окончательного решения всё равно пока нет», – продолжил эксперт.
Швагерус рассказал, что количество похожих случаев пока ещё не очень много:
«Мировая практика уже есть: в США произошло два ДТП с гибелью человека. В обоих случаях осудили водителей-испытателей, которые находились за рулём автомобиля, двигавшегося в беспилотном режиме».
Именно для выявления и обкатки всех возможных частностей и будет проводиться российский эксперимент:
«Чтобы подытожить, повторю: каким образом будет распределяться ответственность – это ещё не известно. Для этого и вводится экспериментально-правовой режим. Именно этот вопрос является ключевым для развития массовых беспилотных перевозок», – сказал Швагерус в завершение.
Напомним, одним из направлений, куда уже пришла цифровизация, стало правосудие. В Китае на базе искусственного интеллекта создали «цифрового прокурора», который показал неплохие результаты в вынесении обвинений по несложным правонарушениям. И по мнению адвоката Сталины Гуревич, российских прокуроров уже давно можно заменять такими «говорящими головами».
Источник: osnmedia.ru
Фото: rbc.ru, AP
Между появлением прорывной технологии и её превращением в массовое явление могут пройти десятилетия. В случае автомобилей-беспилотников нужно урегулировать не только технические проблемы, но и вопросы законности, экономические и даже социальные. Такое мнение Общественной службе новостей высказал руководитель центра компетенций АНО «Международный Евразийский форум “Такси”» Станислав Швагерус.
В России вплотную подошли к запуску экспериментального беспилотного такси. Машины, управляемые роботами, появятся в Москве (Ясенево), Сколково и Иннополисе. Также эксперимент пройдёт в Краснодарском крае (центр «Сириус»). На территории Москвы в каждой машине будет находится испытатель, в научных центрах техника будет двигаться самостоятельно.
«Что касается опасений, что скоро у нас все перевозки станут беспилотными, и это колоссально скажется на рынке труда. Можно сказать, что это очень сильное преувеличение», – сказал Швагерус.
Наш собеседник рассказал, что на данный момент не отработана даже законодательная база:
«Что такое «экспериментально-правовой режим» (ЭПР – прим. ред.) в сфере высоких технологий? В течении определённого времени (у нас установлено три года) ограниченное количество беспилотников будет осуществлять перевозки. И по итогам этого ЭПР будут получены данные, которые будут проанализированы. Станет понятно, как принимать законодательство, связанное с беспилотным движением».
Эксперт напомнил, что технические прорывы нередко остаются единичными событиями:
«Но это ещё очень-очень-очень-очень далеко от массового использования. Я обычно в таких случаях напоминаю, что американцы 70 лет назад на Луну летали, но, почему-то до сих пор никто туда на выходные не катается. Поэтому понять, насколько быстро новая технология станет обыденной – это вопрос очень дискуссионный».
А в случае беспилотных автомобилей на проблемы техники и законов накладываются сложности из многих других сфер жизни:
«Дело не только в развитии технологий, но и в массовой замене обычных автомобилей. Нужно поменять десятки миллионов автомобилей, которые очень недёшево стоят. Кто за это дело будет платить? Какая будет бизнес-модель? Там настолько огромный клубок социальных, экономических, юридических проблем, которые вряд ли разрешимы в ближайшие, на мой взгляд, как минимум 30 лет», – подытожил Швагерус.
Напомним, цифровые технологии пытаются внедрить во все сферы жизни. Но, по мнению специалистов, далеко не всегда это уместно. Так, например, по мнению военного хирурга Дениса Иванова, обучение хирургов дистанционно – это профанация. Лечиться у таких врачей должны только те, кто бездумно продвигает цифровизацию.
Источник: osnmedia.ru
Фото: osnmedia.ru, кадр из х/ф «Вспомнить всё» (реж. П. Верхувен, 1990)
Беспилотные такси появятся на 18 улицах Москвы и на территории «Сколково», а также в Иннополисе и центре «Сириус» в начале этого года. Документ был разработан и внесен в правительство в прошлом году, после чего дорабатывался.
Правительство устранило межведомственные разногласия по постановлению, в рамках которого в России будут запущены беспилотные такси, рассказали источники «Ведомостей».
Документ называется «Об установлении экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций и утверждении программы экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций по эксплуатации высокоавтоматизированных транспортных средств». Собеседники издания уточнили, что принятие постановления и публикация программы запуска запланированы в январе. Срок действия экспериментального правового режима (ЭПР) исчисляется с 20-го рабочего дня после издания акта.
В декабре глава «Яндекса» Тигран Худавердян в интервью РБК сообщил, что компания ждет разрешения на публичное тестирование беспилотных такси на дорогах общественного пользования и планирует начать это в московском районе Ясенево. По его словам, решение правительства ожидалось в течение недель. В ответ на вопрос, почему решение о запуске теста принимается так долго, Худавердян указал на вопросы безопасности. «Согласитесь, это решение не очевидно простое <...>. Мы впервые имеем дело с технологией, безопасность которой особенно важна в каждый момент времени. <...> Поэтому мы и осторожны и в целом с уважением относимся, когда регулятор относится к этому так же, то есть во главу ставит безопасность и здравый смысл», — подчеркнул он.
Проект был разработан в Минэкономики в прошлом году на основе заявки «Яндекса», внесен в правительство в конце года и после этого дорабатывался, «поскольку в реализацию эксперимента вовлечено большое количество участников», отметил представитель министерства. Источник газеты в одном из федеральных ведомств пояснил, что дополнительное время потребовалось для изучения разных аспектов реализации проекта, в том числе в сфере безопасности беспилотного транспорта. В частности, в новой редакции учтены замечания ГИБДД.
«Ведомости» ознакомились с проектом документа. В нем предлагается, в частности, обязать «Яндекс» передавать данные о поездках беспилотных такси в Москве в государственную информационную систему. Представитель пресс-службы столичного дептранса уточнила «Ведомостям», что информация о местоположении машин будет передаваться в Региональную навигационно-информационную систему (РНИС). Кроме того, оператор сервиса должен будет прекратить эксплуатацию беспилотников в Москве на определенное время в случае распоряжения властей. В дептрансе объяснили, что это необходимо на случай перекрытия дорог, ограничения движения или переноса остановок.
Компания также должна будет регулярно отчитываться об административных нарушениях с участием беспилотных такси. Контролировать осуществление эксперимента будут МВД, Ространснадзор и региональные власти.
Согласно документу, первые беспилотные такси появятся на 18 улицах Москвы, на территории «Сколково», а также в Иннополисе (Татарстан) и на территории центра «Сириус» в Краснодарском крае. «При этом только в «Сколково» и Иннополисе смогут эксплуатироваться полностью беспилотные такси, на других территориях на пассажирском сиденье обязан находиться инженер, который будет контролировать обстановку и иметь возможность подключаться к управлению высокоавтоматизированным транспортным средством», — отметила представитель секретариата вице-премьера Дмитрия Чернышенко Ольга Баринова.
Представитель «Яндекса» Юлия Швейко, в свою очередь, добавила, что на первом этапе автомобили будут перемещаться «между заранее определенными точками посадки и высадки» в районе Ясенево, таких точек будут десятки. По ее словам, сервис планируется запустить в начале 2022 года, после получения официального разрешения. Беспилотное такси можно будет заказать в приложении «Яндекс.Go». Цена будет сопоставима с ценой поездки на обычном такси. Сначала воспользоваться услугой смогут лишь те, кто отправил заявку на участие в тестировании. Швейко отметила, что компания уже получила более 10 тыс. таких заявок.
Баринова сказала, что в будущем к ЭПР смогут присоединиться и другие компании.
«Яндекс» испытал первые прототипы беспилотных автомобилей весной 2017 года. В сентябре 2020-го он выделил направление беспилотных автомобилей в отдельную компанию Yandex Self-Driving Group (Yandex SDG).
В прошлом ноябре Мосгордума одобрила установление в столице ЭПР для эксплуатации беспилотного автотранспорта. В конце декабря вице-мэр Москвы Максим Ликсутов в интервью РБК говорил, что о беспилотном транспорте «серьезно нужно будет говорить» через 10–15 лет. Он добавил, что дептранс вместе с «Яндексом» тестирует беспилотный трамвай.
Источник: rbc-ru.turbopages.org
Фото: taxi.yandex.ru
С сегодняшнего дня меняется расчет стоимости полисов ОСАГО. Для аккуратных владельцев легковых автомобилей, особенно в возрасте и с большим стажем, несмотря на расширение тарифного коридора на 10 процентов не только вниз, но и вверх, полис может подешеветь, благодаря, в том числе, новым коэффициентам. Однако для таксистов он, скорее всего, значительно вырастет в цене. Ведь для них тарифный коридор расширяется ощутимо: на 30 процентов, как вверх, так и вниз. Сегодня вступило в силу указание Центробанка о новых тарифах, а также коэффициентах на ОСАГО.
Напомним, что стоимость полиса ОСАГО считается по нехитрой формуле. Берется базовый тариф и умножается на коэффициенты: территориального использования транспорта, мощности двигателя, возраста и стажа водителя, а также на коэффициент бонус-малус (КБМ). Его принято считать скидкой за безаварийную езду или наказанием для тех, кто по собственной вине совершил ДТП.
Итак, теперь для автовладельцев легковушек физических лиц Центробанк установил тариф в границах от 2224 рублей до 5980 рублей. Его назначают страховые компании персонально для каждого водителя. На тариф влияет большое количество факторов, начиная от давности страхования в одной компании, марки и даже цвета автомобиля, и заканчивая аварийностью и количеством штрафов за нарушения правил дорожного движения. Все эти факторы, влияющие на тариф, указываются на сайте каждого страховщика.
Очевидно, что для автовладельцев, которые давно покупают полис в одной компании и не приносят ей убытков, компания снизит тариф. Но помимо этого, есть еще и коэффициенты. И они тоже изменились с сегодняшнего дня.
Снижаются территориальные коэффициенты для Москвы, Санкт-Петербурга, Казани и Новосибирска. Но увеличиваются для Севастополя, Симферополя, Магадана и Назрани.
Вырастет стоимость полиса для молодых водителей без стажа управления. Если сейчас для водителей от 16 до 21 года без стажа вождения до сих пор тариф умножался на 1,93, теперь его будут умножать на 2,27. Коэффициент уменьшился для всех водителей в возрасте старше 40 лет и со стажем управления более 10 лет. Но больше всего он снизился для водителей старше 59 лет со стажем более 14 лет. Теперь он равен 0,83, вместо 0,9.
Меняется также коэффициент бонус-малус. Если ранее для водителя, виновного в трех и более авариях в течение года, тариф умножался на 2,45, то после вступления в силу этого указания, он будет умножаться на 3,92.
Зато для аккуратных водителей предусмотрена значительная скидка. Впервые за все существование ОСАГО снижение тарифа составит более 50 процентов. Тем, кто за десять лет не стал виновником ни одного ДТП, тариф надо будет умножать на КБМ, равный 0,46.
Но стоит напомнить, что КБМ начисляется с 1 апреля каждого года. Так что эффект от этого изменения коэффициента ощутят на себе только те автовладельцы, которые будут оформлять договор ОСАГО после этой даты.
Но для такси однозначно стоимость ОСАГО вырастет. Дело в том, что если в среднем риск аварий для владельцев легковушек не превышает 5 процентов, то для такси этот риск - 30 процентов. То есть в ДТП по собственной вине попадает практически каждый третий водитель такси. Именно по этой причине страховщики всеми правдами и неправдами старались не страховать такие автомобили. Сейчас они просто будут назначать им тариф по максимуму - 12 505 рублей. Со всеми коэффициентами выйдет кругленькая сумма. Однако, если таксопарк будет жестко контролировать своих водителей, то есть шанс значительно снизить стоимость автогражданки. Ведь нижняя планка тарифа для таксистов будет 2014 рублей.
Впрочем, есть риск, что в связи с резким удорожанием стоимости полисов, таксисты просто перестанут их приобретать. А страдать от этого будут законопослушные автовладельцы, которым придется бегать по судам, чтобы взыскать с водителей такси причиненный ущерб. Согласно недавнему исследованию рабочей группы ОНФ "Защита прав автомобилистов" Только четверть таксистов ездят с правильно оформленным полисом ОСАГО, у остальных страховки либо нет совсем, либо она не предназначена для такси. В то же время в 9 из 10 случаев ДТП с такси виновник аварии именно водитель машины с шашечками.
Обязать водителей такси ездить максимально аккуратно и с полисом ОСАГО помогла бы система фотовидеофиксации, которая бы выявляла незастрахованные машины. Но пока она не работает.
Источник: rg.ru
Фото: rg.ru, Нина Зотина/ РИА Новости
Губернатор Петербурга Александр Беглов отменил действие закона, регулирующего работу такси в Петербурге. Речь идет о нормативном документе от 2018 года, в котором шла речь о контроле за соблюдением требований перевозки пассажиров и багажа.
- Признать утратившим силу закон Санкт-Петербурга от 19 декабря 2018 года «О порядке осуществления регионального контроля за соблюдением требований к перевозкам пассажиров и багажа легковым такси в Санкт-Петербурге», - говорится в документе, опубликованном на сайте Смольного.
Одновременно утратил силу и закон о поправках и изменениях в вышеуказанный законодательный акт, датированный мартом 2021 года.
С 20 декабря оба документа более не действительны.
Напомним, что летом нынешнего года в Петербурге утвердили стандарт работы такси. В документе содержатся рекомендации для водителей, в частности - владение русским языком.
Источник: spb.kp.ru
Фото: vyborok.com
Российские сенаторы направили в правительство РФ предложение об ужесточении ответственности за организацию и осуществление нелегальных перевозок пассажиров, утвержденный профильным комитетом Совфеда по экономической политике текст рекомендации есть в распоряжении ТАСС. По словам зампреда комитета палаты Валерия Васильева, речь может идти о лишении водительских прав или о конфискации транспорта.
"Рекомендовать правительству РФ рассмотреть вопрос об ужесточении ответственности за организацию и осуществление нелегальных перевозок пассажиров. Существующие меры административного наказания не являются серьезным препятствием для нелегальных перевозок пассажиров", - отмечается в документе.
Как говорится в рекомендациях, в настоящее время так называемые псевдозаказные перевозки "перетягивают" на себя пассажиропоток, предлагая более низкую стоимость перевозки и имея значительно меньшие издержки из-за невыполнения ими обязательных требований. Также они могут, наоборот, завышать стоимость билетов, поскольку организуют рейсы по тем маршрутам, где официальные перевозчики ездят слишком редко. Кроме того, на законодательном уровне не определены понятия нелегального перевозчика и регулярной перевозки пассажиров, что в "значительной степени снижает эффективность работы надзорных органов по пресечению нелегальных перевозок", добавили сенаторы.
Как заявил ТАСС участвующий в подготовке предложений сенатор Васильев, который курирует вопросы транспорта и дорожной сети, сейчас транспортный бизнес без лицензии грозит штрафом для граждан и должностных лиц в размере 50 тыс. рублей, для индивидуальных предпринимателей - 100 тыс. рублей, для юридических лиц - 400 тыс. рублей. Помимо этого, нарушение правил перевозок пассажиров и багажа легковым такси влечет наложение штрафа на водителя в размере 1 тыс. рублей, на должностных лиц - 10 тыс. рублей, на юридических лиц - 30 тыс.рублей. "Увеличение денежных штрафов не будет играть серьезного воздействия. Совсем другое дело - лишение прав на существенный период времени и задержание транспортного средства", - считает Васильев.
Он также добавил, что одним из факторов, препятствующим легальным автомобильным перевозкам по межрегиональным маршрутам является то, что на межрегиональных маршрутах не более 60% остановочных пунктов включено в реестр ФБУ "Росавтотранс". "Это требование является условием легальных перевозок, так как согласовать маршрут, на котором есть невнесенные в реестр пункты, невозможно. Документы на регистрацию должны подавать собственники остановочных пунктов, которые не торопятся это делать из-за непосильных требований в области транспортной безопасности", - объяснил сенатор.
Источник: tass.ru
Фото: pixabay.com
Госдума на пленарном заседании в среду приняла в первом чтении законопроект правительства РФ, запрещающий работать водителями такси и автобусов лицам с судимостью за совершение ряда тяжких и особо тяжких преступлений.
Инициатива предусматривает различные ограничения "на занятие трудовой деятельностью, непосредственно связанной с управлением транспортными средствами" для водителей городского общественного транспорта и таксистов. Для первой категории лиц (водители автобусов, троллейбусов, трамваев) такой запрет влечет неснятая или непогашенная судимость за преступления против общественной безопасности, против основ конституционного строя и безопасности государства, против мира и безопасности человечества, "а также за аналогичные преступления, предусмотренные законодательством иностранных государств - членов ЕАЭС".
Для водителей такси перечень преступлений, влекущих ограничения, расширен - в него включены убийство, умышленное причинение тяжкого вреда здоровью, похищение человека, грабеж, разбой и преступления против половой неприкосновенности и половой свободы личности.
Действие законопроекта распространяется как на россиян, так и на трудовых мигрантов из стран ЕАЭС (Армении, Белоруссии, Казахстана и Киргизии). В пояснительной записке отмечается, что вопрос в отношении других иностранцев "урегулирован посредством установления запрета на получение разрешения на работу и патента иностранными гражданами, имеющими судимость за совершение преступлений на территории РФ либо за ее пределами".
Обязанности работников и работодателей
Законопроектом устанавливается обязанность лиц, имеющих неснятую или непогашенную судимость за совершение указанных преступлений, при поступлении на работу "предъявлять работодателю оригинал или заверенную копию документа о наличии (отсутствии) судимости и (или) факта уголовного преследования". Также вводится обязанность работодателя по отстранению от работы сотрудника при получении от правоохранительных органов сведений о том, что он подвергается уголовному преследованию за указанные преступления.
Как уточнили в кабмине, перечень преступлений был подготовлен на основании предложений правоохранительных органов с учетом степени общественной опасности, возможности сопоставления с уголовными кодексами стран ЕАЭС, а также с учетом статистики о числе осужденных лиц и рецидивах преступлений, полученной от Минюста России. В случае принятия закон вступит в силу с 1 сентября 2022 года.
Госдума на заседании в среду также приняла сопутствующие поправки в закон "О государственной регистрации юридических лиц и индивидуальных предпринимателей" и в Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта.
Источник: tass.ru
Фото: duma.gov.ru
В акциях протеста водителей такси агрегатора «Яндекс Go» в ряде российских городов — Уфе, Сыктывкаре, Искитиме (Новосибирская область) — в понедельник, 6 декабря, участвовали более 500 человек. Такие оценки приводит Telegram-канал «Таксист Активист». Главные требования забастовщиков заключаются в повышении оплаты труда, то есть изменении условий тарифов. Не исключено, что к протестующим вскоре примкнут и их коллеги из Москвы.
Информация о возможности проведения забастовки водителей «Яндекс Go» в Москве и в Химках была опубликована в одном из пабликов «ВКонтакте» 4 декабря. Она вызвала активное обсуждение и большое количество комментариев. Однако позже администратор группы удалил всю информацию.
«Там очень много было комментариев, админ группы убрал их все 4 декабря. Как только это вышло, так посыпались комментарии, он сразу это все «заблокал». Потому что боится, что его группу закроют», — говорит участник сообщества таксист Максим.
Паблик «ЧП в Новосибирске» написал о забастовке водителей такси в Искитиме в воскресенье, 5 декабря. На момент подготовки материала у поста более 15 тысяч просмотров и около сотни комментариев. Мнения пользователей разделились: половина считает, что таксисты обнаглели, другая половина считает неприемлемыми действия агрегаторов.
Канал «Таксист Активист» сообщил, что 2 декабря водители такси из Сергиева Посада, Брянска, Ступино и Подольска отправили в «Яндекс Go» заявление с требованием пересмотра условий оплаты труда. В частности, они потребовали от компании «достойной оплаты труда за положенное законодательством трудовое время, прозрачные и понятные тарифы для водителей и пассажиров, снижение комиссии агрегатора с 20% до 10%, считать заказ дальним, если подача более 2,5 км, отображать полную информацию о заказе, пункт Б и полную стоимость, говорить правду в СМИ о том, что происходит в том ли ином регионе».
Авторы указали, что в случае невыполнения их требований в течение одного месяца будут прибегать к забастовкам. Заявление, подписанное более чем 500 водителями, отправили на почту пресс-службы «Яндекс Go».
«Ждём ответа. Срок на выполнение — один месяц. Конец срока совпадает с Новым годом. Можно будет провести мероприятие под названием «Новый год без «Яндекс.Такси», вместе с этим поздравить агрегатор с десятилетним присутствием на рынке, но это как решат профсоюзы водителей в своих городах», — заявили организаторы.
Акции протеста водителей такси в той или иной форме вспыхивают в разных городах России с начала осени, в основном все они связаны с требованиями таксистов пересмотреть условия оплаты. В этот раз в Уфе действия водителей были чётко скоординированы благодаря работе Telegram-канала «Уфа против «Яндекса». К обсуждению присоединялись таксисты из соседних городов, в частности Челябинска и Казани.
В канале были опубликованы рекомендации, как создать проблемы агрегатору. Например, оформлять со стороны клиентов ложные заказы, организуя дефицит машин, а водителям устанавливать в программе таксометра параметр «уйти с линии».
«Истерия будет у всех — у пассажиров, у тех водителей, кто не был в курсе по каким-то причинам, у представителя «Яндекса» в Уфе. Деньги нужны всем, и расставаться с ними никто не хочет. Создадим коллапс в Уфе в «Яндексе» в этот день, насколько серьезный, зависит только от нас с вами. Итог дня не заставит себя ждать. Это всего лишь первый пробный шаг, все нам по силам, не забывайте, кто приносит прибыль агрегаторам», — говорится в рекомендациях.
В канале выложены фотографии приложения «Яндекс Go», из которых видно, что в Уфе мало свободных такси.
В Сыктывкаре, по словам очевидцев, таксисты в большинстве всё же вышли на работу. «Яндекс увеличил по городу расстояние дальней подачи на 1,1 км и уменьшил на 10 руб. стоимость минимальной поездки. Народ собрался, пообсуждал это и вышел на линию. Но Яндекс гаечки закручивает, это факт», — пишет пользователь «ВКонтакте» Андрей.
В Искитиме забастовка привела к повышению цен на такси.
Подробнее о претензиях к тарифам «Яндекс Go», побудивших водителей перейти к акциям протеста, рассказал NEWS.ru таксист Александр из подмосковных Мытищ.
«Я работаю на арендном автомобиле, цена аренды 1800 рублей в день, на 1000 рублей в день я заправляюсь, чтобы отбить только эти расходы, мне надо заработать три тысячи рублей. Из выручки агрегатор забирает 23%, а ведь ещё есть комиссия таксопарка, расходы на мойку, возможные штрафы за нарушение ПДД. И на какие деньги мне кормить семью?», — говорит он.
По его мнению, нынешние акции протеста «Яндексу» — всё равно что укус комара слону, потому что отрасль нуждается в государственном регулировании. Вместе с тем Андрей считает, что помимо корректировки тарифов в пользу водителей нужно позаботиться и об уровне сервиса для пассажиров.
«В такси должен быть профотбор, здесь должны работать профессионалы, а не то, что сейчас, колхоз какой-то. Может, у человека и есть стаж водителя три года, но это вовсе не значит, что он умеет ездить по Москве и работать таксистом», — комментирует Александр требования к водителю такси, обозначенные в федеральном законе № 69-ФЗ.
По его словам, сейчас у «Яндекс Go» такая политика, что цены на заказы низкие, хотя и самих заказов много. С осени стало невыгодно работать, обвал выручки произошёл в период московского локдауна на 30%, и до сих пор таксисты не видят прежних доходов. Андрей раздумывает над тем, чтобы найти работу водителем у какого-либо бизнесмена, это будет более стабильный и менее стрессовый доход.
В «Яндекс Go» прокомментировали сообщения о ситуации в Уфе, Искитиме и Сыктывкаре. В компании говорят, что доходы водителей там не снижались и в сервисе нет ограничений по заработку.
«Водители в этих городах зарабатывают в среднем от 300 до 450 рублей в час в тарифе «эконом». Сервис работает в штатном режиме. По нашим данным, спрос и цены на поездки в этих городах сейчас соответствуют погодным условиям и уровню пробок в декабре», — сообщила пресс-служба агрегатора.
Руководитель Центра компетенций Международного Евразийского форума такси Станислав Швагерус считает, что любое подобное выступление таксистов в России никогда не рассматривалось всерьёз агрегатором «Яндекс Go», занимающим доминирующее положение на рынке.
«Для разрешения конфликта необходимо законодательное регулирование деятельности регулятора со стороны государства с акцентом на повышение социальных и трудовых гарантий для водителей такси. Существующая система в «цифровом такси» не обеспечивает защиту их прав как работников, а также прозрачных и справедливых правил взаимоотношений с агрегаторами по типу «закона Яровой» в торговле», — говорит он.
Председатель Координационного совета межрегионального профсоюза работников общественного транспорта таксист Андрей Попков полагает, что в споре с «Яндекс Go» требования водителей абсолютно справедливы и агрегаторы нужно «ставить на место». По словам Попкова, его организация готова поддержать таксистов и добиваться сокращения комиссий и повышения оплаты их труда.
Источник: news.ru
Фото: news.ru, t.me/taxidriver_activist
Совет Федерации обсудил законопроект о такси и разослал представителям отрасли свои рекомендации.
Как сообщает 25 ноября корреспондент «Известий», среди прочего политики просят Минтранс обратить особое внимание на «природу агрегатора такси как цифровой технологической платформы, деятельность которого осуществляется не только с помощью информационно-телекоммуникационной сети Интернет, но и с использованием приложений для мобильных устройств», и установить регулирование деятельности агрегаторов на федеральном уровне, создав федеральный реестр агрегаторов такси. Ответственность за жизнь, здоровье и имущество предлагается разграничить между агрегатором, водителем и таксопарком.
Также нельзя допускать чрезмерных и необоснованных требований к водителям, таксопаркам, агрегаторам и автомобилям, так как это может привести к ограничению конкуренции на рынке, повышению цен и уходу в «теневой сектор экономики». Но в то же время предлагается разработать комплекс мер по усилению ответственности владельцев автомобилей за ненадлежащее техническое состояние.
Обращаясь уже к Центральному Банку, Совет Федерации рекомендовал обратить внимание на необоснованно завышенные ставки по тарифам на полисы ОСАГО для таксистов и на сложности в их оформлении. Также рекомендовано с помощью государственной поддержки активно развивать электротранспорт в такси и стимулировать участников рынка переходить на автомобили высокого экологического класса.
«Мы заинтересованы в том, чтобы таксомоторный рынок вводил электромобили, так как это экологичный вид транспорта и комфортный для пассажиров. К сожалению, на данный момент нет модели электрокара, которая бы отвечала соответствующим требованиям для работы в такси и обеспечила баланс стоимости и технических характеристик. Например, электрокары с достаточным запасом хода слишком дорогие. И наоборот, подходящие по стоимости не имеют сертификации для эксплуатации в России», — отмечает Ирина Зарипова, председатель общественного совета по развитию такси.
В ноябре на «Итоговом форуме такси» представители Минэкономразвития России, дептранса Москвы высказались в поддержку нового законопроекта. Власти и таксомоторный бизнес считают, что отрасли остро требуется федеральное регулирование. За последние 10 лет сфера такси развивается и многие компании уже создают свои процессы с учетом цифровой трансформации, поэтому, по мнению участников отрасли, необходимо современное регулирование с учетом развития IT-технологий.
С протоколом совещания в Совете Федерации можно ознакомиться по ссылке
Источник: iz.ru
Фото: iz.ru, ИЗВЕСТИЯ/Алексей Майшев
Сразу несколько законодательных инициатив готовит Госдума для рынка страхования. Об этом сообщил глава комитета Госдумы по финансовому рынку Анатолий Аксаков на Форуме лидеров страхового рынка — 2021.
«В декабре мы планируем принять во втором и третьем чтении законопроект об электронном урегулировании убытков, — сказал он. — После его принятия практически все страхователи, особенно живущие в удаленных регионах, смогут решать вопрос урегулирования страховых случаев в электронном формате. Это большой и полезный шаг».
Кроме того, в будущем году законодатели планируют вернуться к законопроекту об обществах взаимного страхования, который снимает ограничения, мешающие развитию этого сегмента. По словам Аксакова, принятие документа поможет решить многие проблемы, в частности страхование от ЧС на территориях, где стихийные аномалии происходят часто.
«Общества взаимного страхования начинают активно создаваться, а снятие ограничений и расширение возможностей для них по продаже страховых продуктов даст толчок к развитию и повысит конкуренцию на страховом рынке», — считает он.
В первом чтении принят законопроект, который вводит тестирование при продаже инвестиционного страхования жизни (ИСЖ) и накопительного страхования жизни (НСЖ). «Банк России сможет расширять перечень таких продуктов, при продаже которых обязательно тестирование», — сообщил Аксаков.
Также подготовлен законопроект о создании перестраховочного пула в автостраховании, что сделает ОСАГО более доступным для жителей проблемных регионов и секторов. «В будущем году мы совместно со страховым сообществом и Банком России планируем активно работать над расширением тарифного коридора в ОСАГО, чтобы тарифы можно было формировать более гибко, учитывая риск наступления страховых случаев», — рассказал глава комитета.
В 2022 году Госдума планирует вернуться и к вопросу увеличения размера возмещения за причинение вреда жизни и здоровью с нынешних 500 тыс. до 2 млн рублей. По словам Аксакова, такая необходимость давно назрела.
«Кроме того, необходимо приводить в соответствие платежи и систему страхования в сфере такси, вносить изменения в закон о такси и формировать соответствующую законодательную базу по урегулированию этого вида транспорта, и одновременно вносить изменения в закон «Об ОСАГО», чтобы этот повышенный с точки зрения наступления страховых случаев сегмент уплачивал соответствующие тарифы для формирования фонда компенсаций по страховым случаям и жестко регулировался», — дополнил он.
Источник: banki.ru
Фото: kubnews.ru
На что может рассчитывать попавший в ДТП пассажир
Москвичка оспорит в суде пользовательское соглашение «Яндекс.Такси». Елена Гращенкова требует убрать положение о том, что агрегатор не несет ответственность перед пассажиром во время поездки. По ее мнению, это противоречит закону «О защите прав потребителей». “Ъ FM” направил в «Яндекс» запрос. Что об этом думают юристы? И почему это дело касается всех пассажиров? Расскажет Даниил Бабкин.
Пять лет назад москвичка Елена Гращенкова попала в аварию: такси, в котором она ехала, протаранило бордюр, дерево и столб. Женщина получила перелом плеча, ей сделали операцию, но от «Яндекса» удалось добиться только 300 тыс. руб. компенсации. Произошло это только через три года судебных разбирательств.
С тех пор она называет себя правозащитником в сфере легкового такси и в этот раз требует от агрегатора изменить лицензионное соглашение, ведь оно противоречит закону «О защите прав потребителей», рассказал “Ъ FM” адвокат Гращенковой Марат Аманлиев: «"Яндекс.Такси" с завидным упорством настаивает на том, что они — информационный сервис, и ни за какое причинение ущерба имуществу или здоровью человека, или жизни не отвечают.
В своем соглашении агрегатор оставил пункт о том, что ответственность за услуги, оказанные партнерами, он не несет. Нам осталось только вычеркнуть из лицензионного соглашения это условие, и у "Яндекс.Такси" просто не будет никакого способа указывать на свою непричастность к причинению вреда».
Лицензионное соглашение с «Яндексом», как и с другими операторами, пользователь подписывает при первом скачивании приложения. Но его положения не должны противоречить действующим законам, напоминает адвокат, партнер J&S Legal Counsels and Trustees Константин Ерохин: «"Яндекс" в принципе уже давно пытается себя вести как компания, которая не несет ни за что ответственности. Наверное, все-таки суд попросит исключить это положение, есть закон "О защите прав потребителей", и законодатели декларируют верховенство этого закона над любыми подобными соглашениями с клиентами».
С 2017 года крупные агрегаторы — «Яндекс», «Ситимобил» и Gett —автоматически страхуют пассажиров во время поездки. Какие именно ДТП она покрывает, точно неясно, но система работает, и недавно по ней выплатили рекордный для России ущерб, говорит руководитель центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус: «Буквально месяц назад было решение апелляционного суда Марий-Эл о выплате по страховке "Яндекс.Такси" за гибель пассажиров. Она составила почти 3 млн руб. То, что появляются подобные судебные разбирательства, а потребители отстаивают свои права у крупных корпораций — положительный момент для формирования правоприменительной практики».
И все же страхование пассажира в такси сейчас добровольное. Порядок выплат зависит от договора между страховщиком и агрегатором, он не зафиксирован в законе. Поэтому часто суммы оказываются небольшими, даже если человек серьезно пострадал, отмечают эксперты.
В новом законе «О такси» это собираются уточнить, говорит председатель профильного комитета Московской торгово-промышленной палаты Богдан Коношенко: «Сейчас готовится новый законопроект о такси, где прописано, в каких случаях агрегатор несет ответственность.
По мнению комитета московской Торгово-промышленной палаты, если агрегатор передает заказ нелегальному перевозчику, который не проходил медицинский осмотр, не имеет разрешение на работу в такси, выданное уполномоченным органом, то, конечно, в таком случае должна наступать солидарная ответственность».
Впрочем, таксистов-нелегалов, по словам экспертов, в Москве должно остаться немного. В августе в столице заработала «КисАрт». К этой системе должны были подключиться все агрегаторы и перевозчики, а незарегистрированные водители больше не могут получить заказ.
Источник: kommersant.ru
Фото: bfm.ru, Андрей Махонин/ТАСС
В центре цифровой экспертизы Роскачества провели исследование 20 наиболее популярных мобильных приложений по заказу такси. Учитывая то, что сервисы такси собирают и хранят персональные и платёжные данные, они должны показывать безупречные результаты по критерию безопасности.
Также дополнительно была проанализирована информационная безопасность более 60 малоизвестных приложений. Увы, не все из них оказались безопасными.
С 2016 года рынок такси непрерывно растёт и быстро изменяется, в 2021 году сразу несколько сервисов, включая ранее проанализированные Роскачеством «Везёт» (12+) и «Рутакси» (12+), были приобретены «Яндексом» (12+), что увеличило его общую долю и сделало абсолютным лидером по присутствию (40% в целом, 67% среди агрегаторов, по данным Forbes на сентябрь 2021 года).
Чтобы выяснить, насколько приложения для заказа такси функциональны, качественны и безопасны, Роскачество протестировало 20 приложений: по 10 для iOS и Android. А юристы изучили политики конфиденциальности сервисов на соответствие федеральному закону «О персональных данных» (№ 152-ФЗ от 27.07.2006) и выделили негативные и положительные аспекты, на которые пользователям стоит обратить внимание.
– Во время исследования специалисты использовали приложения как рядовые пользователи: заказывали такси и передвигались по городу, анализировали работу приложения и его функциональные возможности, добавляли адреса в избранное и пожелания к заказам, изучали профили водителей (информацию о водителях, машинах, компании-перевозчике) и отрабатывали другие типовые сценарии использования. Дополнительно проводился тест приложений на безопасность с использованием специализированного ПО. В результате были проверены все ключевые функции, оценены удобство, информационная безопасность, а также производительность и надёжность приложений заказа такси, – пояснил Сергей Бодров, руководитель Центра цифровой экспертизы Роскачества.
По результатам исследования приложение-лидер осталось прежним («Яндекс Go») (12+), «Таксовичкоф» (12+) уступил maxim (12+), «Ситимобил» (12+) улучшил свои позиции и теперь занимает третье место на обеих платформах (iOS и Android).
По результатам тестирования наиболее функциональные приложения – «Яндекс Go», «Таксовичкоф» на обеих платформах и Uber (12+) на Android, а также «Ситимобил» (12+) на iOS. Наиболее удобные приложения по итогам исследования – «Яндекс Go», «Таксовичкоф» и maxim на Android, а также «Таксовичкоф» и maxim на iOS. Что касается информационной безопасности, все популярные приложения показали хорошие результаты – большинство набрало 3,5 и более баллов. Оценки у некоторых приложений на Android были снижены за наличие «трекеров» пользовательских данных.
У всех участников исследования большинство функций реализовано на высоком уровне. Однако Gett (12+) и DiDi (12+) не позволяют вызвать такси без предварительного указания адреса, не у всех приложений отображается расстояние, которое осталось от автомобиля до пользователя: функция отсутствует у «Поехали» (12+), «Таксовичкоф» и maxim. В версии DiDi для Android на карте не отображаются здания. Только у «Таксовичкоф», «Яндекс.Go», «Ситимобил» (12+) и Uber можно снова выбрать недавний адрес поездки.
Следующий важный для пользователя момент, когда выбор машины уже сделан, и автомобиль назначен, это профиль водителя и автомобиля. Специалисты оценивали наличие в карточке водителя ФИО водителя, его фотографии и рейтинга, информации о самом автомобиле, сведений о компании-перевозчике, данных о дате регистрации водителя в сервисе такси.
Как и в прошлом исследовании, между приложениями всё ещё наблюдается значительный разброс в степени наполненности профиля водителя, от фактического его отсутствия у «Поехали» (12+), «Омега» (12+) и TapTaxi (12+), до полной информативной карточки с фото у «Яндекс Go» (12+), DiDi и Gett.
Следующая важная для пользователя группа критериев – это пожелания к поездке. В том случае, если у пользователя маленький ребёнок, тяжёлый багаж или животное, наличие соответствующих фильтров является очень важным. Как показало исследование, проблема отсутствия таких фильтров у некоторых приложений по-прежнему актуальна. Меньше всего возможностей по пожеланиям к поездке у DiDi, Gett, TapTaxi и Uber.
Дополнительно оценивалось наличие SOS-кнопки: она есть у «Омега», «Поехали», «Яндекс Go» и maxim, а также DiDi и «Ситимобил». Эта функция позволяет одним нажатием набрать номер 112, либо передать данные о своем местоположении доверенным контактам. Эта функция для кого-то может стать решающей при выборе сервиса.
По сравнению с прошлым исследованием заметно более популярной стала возможность добавить конкретного водителя в приложении в чёрный список (у большинства это реализовано через запрос в службу поддержки, но есть и те, кто дает возможность напрямую заблокировать водителя). Без оценки рассматривалась демонстрация пользовательского рейтинга (аналогичного водительскому), в открытом для пассажира виде он есть только у «Яндекс Go». У «Ситимобила» есть аналогичный по смыслу уровень аккаунта пользователя.
В процессе исследования приложений на безопасность, эксперты оценивали, запрашивает ли сервис только минимально необходимые пользовательские данные и разрешения, а также может ли пользователь удалить аккаунт. Отдельно анализировалась безопасность передачи данных приложения и пользовательских данных. Для этого эксперты производили захват всего трафика, который пересылает приложение, с помощью специализированного ПО (Wireshark), а затем анализировали его на наличие незашифрованных данных. С перехватом трафика успешно справились все приложения – уязвимости выявлены не были.
Также был введён новый критерий: наличие аналитических трекеров, собирающих информацию о пользователе. Они добавляются разработчиками в благих целях – для анализа поведения пользователей и использовании этих сведений для развития приложения. Однако бесплатные трекеры крупных корпораций (например, Facebook или Google) несут дополнительные риски с точки зрения информационной безопасности: без надобности со стороны пользователя IT-гиганты получают статистические данные. По этой причине наличие таких трекеров рассматривалось в ходе исследования как минус. В приложениях на iOS такие модули обнаружены не были, на Android по этому критерию были снижены баллы у maxim.
У 60% приложений привязка банковской карты осуществляется по протоколу 3-D Secure. Это код, отправляемый в СМС, нужен для того, чтобы сервис убедился, что карта действительно принадлежит вам. Теоретически его отсутствие может позволить злоумышленникам привязать чужую карту к своему аккаунту и в дальнейшем совершать оплату поездки с украденной карты или просто подобрав её реквизиты.
Дополнительно эксперты Роскачества провели проверку всех приложений на Android анализатором на наличие уязвимостей и НДВ «Solar appScreener» при использовании технологии автоматического бинарного анализа, без осуществления реверс-инжиниринга (декомпиляции исходного кода). Были выявлены следующие потенциальные уязвимости: обращение к DNS в 50% случаев, небезопасная рефлексия выявлена у 30% исследованных приложений, небезопасная собственная реализация SSL – 20%. Слабый алгоритм хеширования у 80% исследованных приложений, использование незащищенного протокола HTTP – 70%. Внедрение в запрос к базе данных SQLite – 20%.
Дополнительно к вошедшим в исследования 20 известным приложениям специалисты также проверили на безопасность ещё 63 малопопулярных приложений: 36 на платформе Android и 27 на iOS соответственно.
На платформе iOS в открытом виде передавались исключительно данные геолокации пользователя в момент заказа, всего на этом попались шесть приложений, среди них – «НонСтоп: сервис заказа такси»; «Такси Победа»; «DA ТАКСИ Тюмень» и «Такси Вариант». На платформе Android ситуация выглядит хуже – так, специалисты выявили два приложения – «SV-TAXI. Вызов такси» и «UpTaxi (все города)», которые, кроме вышеупомянутых данных геолокации, передавали в открытом доступе и персональные данные пользователя. Номер телефона в одном случае и учётные данные (номер телефона и пароль), а также модель устройства во втором случае соответственно. Данная уязвимость, помимо прямой компрометации данных, может повлечь за собой новые атаки от мошенников в сторону пользователей.
Также были выявлены три приложения на Android, которые передавали в незашифрованном виде данные геолокации пользователя, а именно – «Заказ такси ГОСТ», «Мой Город» и Такси Сатурн+». Как и в случае с iOS, данная уязвимость хоть и не является критичной, все же нежелательна с точки зрения обеспечения цифровой безопасности.
Отдельной проблемой на платформе Android являются избыточные или скрытые доступы приложений, которые наделяют приложения скрытыми функциями, а в некоторых случаях они могут быть даже зловредными. Так, доступ к получению данных о статусе телефона получают 17 из 36 приложений на Android, просмотр контактов у восьми из 36, а доступ к осуществлению телефонных вызовов получают шесть из 36 приложений.
Среди приложений, где запрашивались все перечисленные избыточные доступы можно отметить «SV-TAXI. Вызов такси» (12+), «Такси Нам По Пути» (12+) и Faem.Taxi (12+). Такие приложения Роскачество не рекомендует скачивать.
Проверку на соответствие политик конфиденциальности приложений заказа такси требованиям закона «О персональных данных» (№ 152-ФЗ от 27.07.2006) проводили юристы. В целом все исследованные приложения показали хорошие результаты с точки зрения права, набрав четыре балла и выше. Исключение составил «Таксовичкоф», в приложении которого на момент проведения исследования ссылка на политику конфиденциальности была нерабочей. На момент публикации исследования проблема исправлена не была. Тем не менее все сервисы, кроме «Таксовичкоф», передают данные аффилированным третьим лицам.
Вопросы страховой защиты жизни и здоровья пассажиров легкового такси постоянно находятся в зоне повышенного внимания как органов государственной власти, так и всего общества, уже на протяжении нескольких лет. В рамках исследования Роскачество и юристы проанализировали информацию о страховании в соответствующих приложениях. Только в трех из них («Ситимобил», «Яндекс.Такси» и Gett) сервис автоматически страхует пассажира во время пассажира поездки, у maxim страхование пассажиров отдается на откуп третьей стороне. Остальные сервисы так или иначе перекладывают ответственность за чрезвычайные ситуации на плечи водителя и/или пассажира и вынуждают согласиться с тем, что фактически перевозчик «не обеспечивает осуществление перевозок или логистических услуг» и не принимает претензии (в том числе такая формулировка и у сервиса Uber, принадлежащего «Яндексу»).
– В Российской Федерации практика страхования пассажиров носит добровольный характер и фактически является конкурентным преимуществом агрегатора на рынке. Однако добровольность такого страхования несёт в себе существенные риски для пассажиров такси. Если обязательное страхование чётко определяет порядок выплат, размер страховой выплаты, определяемый как страховым законодательством, так и статьей 34 «ответственность фрахтовщика», федерального закона от 8 ноября 2007 года №259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта», то при добровольном страховании ответственности агрегаторов этот порядок и суммы выплат определяются соглашением между страховщиком и агрегатором. Отсюда и крайне малые суммы реального возмещения ущерба жизни и здоровью пассажиров легкового такси, – пояснил руководитель центра компетенций международного евразийского форума такси Станислав Швагерус.
Особняком стоят агрегаторы так называемого «второго эшелона», которые до сих пор не застраховали свою ответственность или не организовали «фонды выплат». Такие агрегаторы, как правило, указывают в своих внутренних правилах что «они не несут ответственности за заключаемый ими публичный договор фрахтования легкового такси, и что всю ответственность перед пассажиром несёт водитель легкового такси». Данные агрегаторы упускают из вида, что, согласно статье 37 «недействительность соглашений» федерального закона от 8 ноября 2007 г. №259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта», такие документы являются недействительными.
Судебная практика по возмещению вреда жизни и здоровью пассажиров легкового такси обширна и заключается в массовом признании ответственности агрегаторов такси за вред, причиненный пассажирам легкового такси по договору фрахтования легкового такси.
Источник: syktyvkar.1istochnik.ru
Фото: molnet.ru, pixabay
В Московской области все компании и индивидуальные предприниматели, которые осуществляют перевозку пассажиров и багажа легковым такси, могут получить субсидию в рамках мер по борьбе с COVID-19. В соответствии с Постановлением Правительства РФ от 28.10.2021 года все отрасли экономики, пострадавшие в период ухудшения ситуации от коронавирусной инфекции, могут получить материальную поддержку. Подать заявление можно до 15 декабря 2021 года в личном кабинете ИП/ЮЛ на сайте nalog.ru. Также заявление можно направить по почте в налоговый орган по месту регистрации организации. Заявление будет рассмотрено в течение 5 рабочих дней.
Размер выплаты составляет более 12,7 тыс. рублей.
Получить субсидию могут: компании или ИП, которые входят в реестр малого и среднего предпринимательства на 10 июля 2021 года и отвечают определённым условиям; компании или ИП по ОКВЭД входят в актуальный перечень пострадавших отраслей экономики; компании, не находящиеся в процессе ликвидации, процедуре банкротства, в ее отношении не принято решение о предстоящем исключении из ЕГРЮЛ, а ИП не прекратил деятельность, не снят с учета, не принято решение о предстоящем исключении из ЕГРИП; компании, не имеющие по состоянию на 1 июля 2021 года налоговых и страховых задолженностей, превышающих 3 тыс. рублей.
Обращаем внимание, что выплата субсидий производится только на основании налоговой отчетности, которую копании и ИП предоставляют в установленный срок. Все заявители должны пройти проверку права на получение субсидии через специальный сервис на сайте ФНС.
Источник: mtdi.mosreg.ru
Фото: ria.ru, © РИА Новости / Евгений Одиноков
Заявление было подано через электронный сервис Генпрокуратуры. В ответном уведомлении указано, что обращение будет рассмотрено в установленном порядке. В минтрансе, разработавшем проект, ситуацию пока не комментируют.
Межрегиональное объединение автотранспортных перевозчиков в своем заявлении указывает на несоблюдение процедуры публичного обсуждения документа. Но претензии таксистов, по сути, касаются его содержания.
Споры о регулировании рынка такси ведутся около десяти лет. Разработанный минтрансом законопроект уже пятый по счету. Он должен был учесть позиции каждой из сторон - участниц рынка.
Таксисты заинтересованы в том, чтобы в такси шли профессиональные кадры с подтвержденным стажем и квалификацией, и при этом отсекались случайные люди, подключающиеся к перевозке через агрегаторов. Агрегаторы, напротив, хотят закрепить свободный приток на рынок водителей и компаний-перевозчиков, чтобы иметь возможность проводить свою ценовую политику.
Для пассажиров, конечно, важны доступные цены, но также важна и безопасность. А для этого должны быть предусмотрены механизмы оценки водителей и ответственности агрегаторов.
Законопроект нужно серьезно дорабатывать, менять саму концепцию, считает руководитель объединения таксистов Андрей Абрамов. Сначала стоило бы принять решения по ключевым вопросам, говорит он. Всего таких пунктов около десяти. Самые важные из них - создание реестра такси, обеспечение безопасности пассажиров и ответственность агрегаторов.
Реестр такси с персональными данными водителей должен формироваться на федеральном уровне единым оператором, считают представители таксистов.
В законопроекте предполагается, что регионы будут вести сразу три реестра: автомобилей, перевозчиков и агрегаторов. Однако большинство из регионов не справились даже с ведением одного реестра. Данные формируются с использованием бумажных носителей, их невозможно оперативно передавать и анализировать, говорит Абрамов.
Предлагаемые законопроектом реестры противоречат действующему законодательству, добавляет руководитель Центра компетенций Международного Евразийского форума "Такси" (МЕФТ) Станислав Швагерус. К тому же у регионов нет средств на выполнение этой функции, считает он. Например, ведение регионами реестра агрегаторов противоречит Конституции после внесенных в нее изменений, так как вопросы хранения, обработки персональных данных и информационной безопасности отнесены к исключительному ведению Федерации, поясняет эксперт.
Реестр автомобилей планируется вести в уведомительном порядке, то есть орган власти обязан вносить сведения, поданные владельцем автомобиля. Сейчас к автомобилям предъявляются конкретные требования. Но в случае принятия в таком виде законопроекта, какие-то требования к автомобилям такси становятся бесполезными. В реестр перевозчиков будут вноситься сведения о таксопарках, индивидуальных предпринимателях и самозанятых. На том, чтобы самозанятые могли быть таксистами, настаивают агрегаторы.
Продолжается и борьба вокруг ответственности агрегаторов. Как указывают компании-агрегаторы, они уже страхуют свою ответственность добровольно. Однако ответственность агрегаторов сформировалась и на основе Закона "О защите прав потребителей", пассажиры могут получить компенсацию по суду, настаивает правозащитник в сфере легкового такси Елена Гращенкова. Но в одну из статей законопроекта внесены два исключения, отражающие интерес агрегаторов. Они не будут нести ответственность в том случае, если у них не было технической возможности получить данные о наличии у таксиста разрешения на перевозку. Кроме того, ответственность снимается, если агрегатор указал наименование перевозчика, то есть таксопарк или конкретного водителя. Пассажир никогда не сможет доказать в суде, что агрегатор мог получить сведения о разрешении на перевозку. Если эта часть будет принята, она нарушит права 60 млн граждан, считает Гращенкова.
Источник: rg.ru
Фото: rg.ru, Гавриил Григоров/ТАСС
В странах ЕАЭС планируется наладить обмен информацией о выданных водительских удостоверениях, свидетельствах об окончании автошкол, а также о тех, кто лишен права управления. Проект доклада о целесообразности такого поручения и проект поручения Высшего Евразийского экономического совета подготовлен Минэкономразвития.
Помимо обмена информацией о выданных правах также планируется установить основные базовые требования к программам обучения водителей в странах, входящих в ЕАЭС. То есть, предполагается, что готовить водителей должны везде одинаково.
В проекте самого доклада можно увидеть, как отличается подготовка водителей в тех или иных странах. Так, например, в Армении и Казахстане допускается самоподготовка для категории "В". В России от такой вольности отказались еще в 2013 году.
В той же Армении время обучения устанавливает автошкола. В России оно определено примерными программами подготовки водителей. Для категории "В" - это 190 часов. Интересно, что самое низкое время подготовки в Киргызской республике - 170 часов. В Казахстане самое длительное - 228 часов.
В этом году, кстати, у нас ужесточились требования к водителям автобусов. Их допустят к экзаменам только при наличии стажа управления легковым автомобилем или грузовиком не менее года. Такие строгости есть только в Киргызской республике. Причем там для получения права управления грузовиком требуется стаж от трех лет, а автобусом - от четырех.
Любопытно, что в Казахстане экзамен на вождение принимается только на автоматизированном автодроме. И только если нет такого автодрома, то экзамен принимается в два этапа.
Зачем потребовалась гармонизация подготовки водителей и обмен информации о выданных удостоверениях? Все это направленно на то, чтобы граждане этих стран могли работать водителями в любом из государств ЕАЭС.
Напомним, что согласно российскому законодательству по национальным удостоверениям в России могут работать водителями граждане Киргызской республики и государств, в которых законодательство закрепляет русский язык в качестве основного. Таким образом из всех стран-членов ЕАЭС работать водителями в России не могут по своим национальным правам только граждане Армении. Однако соответствующая поправка, уравнивающих граждан этой республики с водителями других стран ЕАЭС внесена в правительство. Но одного разрешения на такую работу недостаточно. Ведь проблема заключается в том, что, например, у нас невозможно проверить:выдавались ли тому или иному гражданину права. Не лишен ли он их?
Объединить базы водительских удостоверений таксистов всех стран Евразийского экономического союза предложили участники Международного Евразийского форума такси (МЕФТ) в ходе заседания еще в ноябре прошлого года.
"В Москве сейчас 40% водителей такси - иностранные граждане, которые ездят со своими правами. Но их нельзя проверить. Между тем, за некоторую сумму можно купить поддельное водительское удостоверение, - пояснил "РГ" руководитель Центра компетенций МЕФТ Станислав Швагерус. - Поэтому мы обратились к международной экономической комиссии с таким предложением, поскольку единым принципом Союза является свобода труда. А проверить подлинность прав, выданных водителю в Киргизии, сейчас невозможно. Мы ждали такого решения, мы это только приветствуем. Кроме того, Минэкономразвития подошло более капитально. Оно предлагает не только обмениваться данными о правах, но и сделать едиными требования к подготовке водителей. Сейчас приезжает мигрант в Москву, садится за руль и он таксист уже, людей возит. А чему учили его на родине, и насколько это соответствует российским реалиям - неизвестно".
Впрочем, у экспертов есть и вопросы к этому проекту. Некоторые считают, что для такого взаимодействия общих программ подготовки водителей и проверки, выдавались ли водительские удостоверения - недостаточно.
"Необходимо принятие единых квалификационных требований к водителю, - считает президент Межрегиональной ассоциации автошкол Татьяна Шутылева. - Изначально должно быть прописано, что водитель должен знать и уметь, а также единство инструментария для контроля его знаний и умений на выходе из автошколы. То есть, экзамена на право управления. Гармонизация программ - тоже хороший инструмент, но только этого будет недостаточно, чтобы привести к нужному высокому уровню безопасности на дорогах на территории ЕАЭС".
Понятно, что для реализации всех этих мероприятий потребуются годы. Ведь это на международном уровне потребуется создать некий стандарт водителя, разработать способы достижения этого стандарта, да еще и контроля за тем, что человек действительно этому стандарту соответствует.
Гораздо проще наладить информационный обмен о выданных правах, а также о лишении такого права того или иного водителя. МВД о необходимости налаживания такого обмена говорит давно. И, похоже, сейчас началось движение в нужном направлении.
Источник: rg.ru
Фото: rg.ru, Владимир Аносов
Правительство утвердило перечень случаев, в которых нефинансовым организациям разрешено собирать и обрабатывать в информационных системах персональные биометрические данные физлиц. Соответствующее постановление опубликовано на портале правовой информации. Биометрию разрешили собирать при проходе на территорию организаций и участии в собраниях гражданско-правового характера, за исключением случаев, связанных с оборонно-промышленным, топливно-энергетическим и транспортным комплексом. В этом перечне отдельно упомянуты сервисы такси и каршеринга.
Постановление вступит в силу с 1 марта 2022 г. и будет действовать до 1 марта 2028 г.
Российские банки уже собирают биометрию пользователей с 2018 г. в рамках организованной по инициативе ЦБ Единой биометрической системы (ЕБС). Оператором системы является «Ростелеком». Система предназначается в первую очередь для повышения доступности финуслуг через удаленную идентификацию пользователя. Чтобы начать пользоваться системой, гражданин должен сдать образец голоса и изображение лица в отделении банка и зарегистрироваться на портале госуслуг. Эти данные будут использоваться затем для проверки личности при первичном обращении в банк. Пока потенциальный клиент может сдать биометрию только в банках. Но власти обсуждают возможность сбора данных также через МФЦ и удаленно через приложение, которое разрабатывает «Ростелеком».
Пока ЕБС не пользуется особой популярностью – к ней подключено 218 банков, сдать биометрию можно в 13 000 отделений. Но всего в системе за три года ее существования зарегистрировано около 216 000 пользователей.
Столичные аэропорты «Шереметьево» и «Домодедово» в начале 2021 г. также стали оснащать свои терминалы биометрическими системами идентификации пассажиров. Предполагалось, что пассажиры, предоставив биометрические данные, смогут проходить все предполетные процедуры без предъявления бумажных документов. Пока система не введена в действие.
В России наряду с ЕБС существуют коммерческие биометрические системы (КБС), отмечает представитель Минцифры. В постановлении правительства говорится как раз о случаях, когда владельцы такси, каршеринга или организаций по собственной инициативе используют КБС, говорит она, подчеркивая, что указанные случаи являются правом, а не обязанностью организаций. «Предполагается, что владельцы этих систем смогут предоставлять услуги по биометрической идентификации только при условии наличия аккредитации, которую с 2022 г. будет проводить Минцифры», – пояснил собеседник газеты.
Аккредитация будет осуществляться на предмет соответствия требованиям по информационной безопасности и хранению биометрических персональных данных, объясняет представитель Минцифры. В дальнейшем министерство планирует осуществлять государственный надзор за соблюдением этих требований, чтобы повысить безопасность рынка биометрических технологий.
Представитель «Яндекса» сказал «Ведомостям», что компания проанализирует возможности применения биометрии для своих сервисов такси и каршеринга. Представитель оператора каршеринга «Делимобиль» от комментариев отказался. Потенциально использование биометрии сможет как повысить качество верификации пользователей и упростить процесс регистрации, так и затруднить этот процесс ввиду сложностей с интеграцией, замечает представитель каршеринга BelkaCar. «Мы ожидаем появления дополнительных документов и подзаконных актов, которые позволят прояснить конечные требования к процессу и варианты и сроки реализации», – сказал он «Ведомостям». Гендиректор Gett в России Анатолий Сморгонский сообщил «Ведомостям», что у компании в Москве уже более двух месяцев работает система КИС «АРТ», которая позволяет следить за тем, чтобы водители не перерабатывали, проходили медосмотр, автомобили исправно работали. При регистрации в этой системе водители предоставляют «целый ряд данных, позволяющих их идентифицировать», добавил Сморгонский. Работа КИС «АРТ», по его словам, позволяет компании минимизировать случаи использования поддельных документов и данных. В «Ситимобиле» на запрос не ответили.
Сейчас идентификация пользователей в такси «Максим» проходит по логину и паролю, сказал «Ведомостям» представитель сервиса. По его словам, есть планы в будущем реализовать идентификацию и аутентификацию водителей в приложении для работы с заказами с помощью биометрии. У компании есть опыт разработки ПО для контроля доступа в свои здания, которое можно адаптировать к биометрии, считает собеседник «Ведомостей». Внедрение биометрии позволит точно идентифицировать того, кто за рулем, и минимизировать случаи передачи мобильных устройств с активированным приложением посторонним лицам, поясняет он. По словам представителя «Максима», уровень затрат на нововведение пока не подсчитан.
Внедрение биометрической идентификации водителей такси и пользователей каршеринга соответствует стратегической инициативе социально-экономического развития РФ по введению цифрового профиля гражданина, отмечает руководитель центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус. При этом возникает необходимость скорректировать концепцию проекта закона о такси в части повсеместного введения цифрового профиля водителя, получаемого через портал госуслуг, как это уже реализовано в Москве и Московской области, пояснил он «Ведомостям».
Операторам каршеринга это не нужно, считает издатель отраслевого портала «Трушеринг» Юрий Николаев. Пока не ясно, как будет технически реализован сбор биометрии и кто будет платить за организацию передачи данных пользователей, каков будет формат доступа к этим данным, объясняет он. Предполагается, что биометрия поможет избежать проблемы фейковых аккаунтов, но в действительности у операторов каршеринга их уже практически нет, это скорее единичные случаи, говорит Николаев. Если же идентификацию по биометрии сделают обязательной для каршеринга, то это просто увеличит стоимость для конечного пользователя, потому что операторы заложат допрасходы в ценник для клиента, отмечает он.
Источник: vedomosti.ru
Фото: cifrolag.net
Повысить безопасность и снизить аварийность – главные задачи, которые стоят перед Подмосковьем в сфере частных пассажироперевозок. Об этом рассказали на заседании Комитета Мособлдумы по транспорту и информационным технологиям. Депутаты совместно с представителями Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области обсудили внедрение в регионе цифрового профиля водителя такси.
Как отметил, председатель Комитета Олег Гаджиев, «на сегодняшний день в области выдано свыше 90 тысяч разрешений такси, зарегистрировано более 37 тысяч перевозчиков. Цифры значительные. Считаю, что вопросу комфортного проезда жителей Подмосковья на такси необходимо уделить особое внимание. Важно, чтобы строго соблюдалась чистота в салоне, машины регулярно проходили технический осмотр, а водители – медицинский. Человек, который заказывает такси, должен быть уверен, что водитель опытный».
В чем необходимость
По словам замминистра транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области Виталия Фролова, в данной сфере выявили ряд проблем, среди которых нарушения:
- требований по безопасности перевозок (отсутствие предрейсовых медосмотров, технически неисправные ТС);
- режима труда и отдыха (возможность подключения водителей к нескольким агрегаторам ведёт к переработке);
- трудового законодательства (не оформление водителей в штат, уклонение от уплаты налогов, лишение водителей социальных гарантий).
«Данные нарушения приводят к росту ДТП с участием такси, а наша задача максимально снизить риски», - добавил Фролов.
Что уже сделали
В Московской области с 14 августа текущего года начали внедрять комплексную информационную систему «Аналитика работы такси» (КИС «АРТ»). На сегодняшний день агрегаторы и таксомоторные компании обязаны передавать в систему сведения о водителях. В частности:
- личные данные;
- серию и номер водительского удостоверения и стаж;
- номер разрешения на деятельность такси, а также данные страхового полиса;
- данные о прохождении медицинского и технического осмотров.
«Система автоматически проверяет данные по базам МВД, ФНС, водительский стаж. Также учитывает рабочее время, получает информацию о местоположении такси и его статусе - свободно или занято, ведёт рейтинг», - рассказал Виталий Фролов.
В Московской области в КИС «АРТ» числятся уже более 137 тысяч водителей такси. Также зарегистрировано:
- более 700 таксопарков (всего же их на территории региона более 1320;
- свыше 15 тысяч ИП-перевозчиков ( всего их в регионе более 35 тысяч).
Также на основе данных системы, в Подмосковье составили цифровой профиль водителя такси – средний возраст 39 лет, стаж – 14 лет.
Что дальше
Зарегистрировать в системе всех водителей в Подмосковье намерены до конца года. Уже с января 2022 года в регионе начнут контролировать выдачу путевых листов, а также проверять ID у водителей на линии.
«Водителям, у которых нет ID, советуем его получить - это можно сделать на портале госуслуг. Ведь агрегаторы передают заказы только тем, кто зарегистрирован в системе. А значит, пассажиропоток будет выше и это напрямую влияет на уровень заработной платы», - добавил Фролов.
Источник: mosoblduma.ru
Фото: infryazino.ru, пресс-служба Московской областной Думы
Общественный институт развития такси МЕФТ представил "Анализ регулирующего воздействия на общественно-экономические отношения в сфере такси" нового "законопроекта о такси".
Проект федерального закона «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» (далее – законопроект) подготовлен Минтрансом России во исполнение подпункта «ж» пункта 1 поручения Президента Российской Федерации от 25.10.2017 № Пр-2165ГС.
24 сентября 2021 года, законопроект был размещен на федеральном портале проектов нормативно-правовых актов для публичного общественного обсуждения (сводный отчет № 02/04/09-21/00120719).
Настоящий анализ подготовлен Общественным институтом развития такси МЕФТ и проводился на основе ежегодных докладов о состоянии транспортного обслуживания населения легковыми такси в субъектах Российской Федерации, материалов и предложений в резолюцию участников IX Международного Евразийского форума такси, международной и евразийской практике социально-экономического регулирования общественных отношений в этой сфере.
В рамках документа проанализировано влияние предлагаемого регулирования на основные группы общественных отношений в сфере такси:
- Потребители услуг легкового такси (пассажиры);
- Органы государственной власти субъектов Российской Федерации;
- Службы заказа легкового такси (агрегаторы);
- Таксопарки и автопредприятия;
- Водители легкового такси.
С документом можно ознакомиться по ссылке: anomeft.com
Фото: ruszakony.ru
Банк России опубликовал свои предложения по изменению тарифов ОСАГО. Предполагается, что «автогражданка» станет дешевле для аккуратных и опытных водителей — но подорожает для попадающих в ДТП. Региональные коэффициенты, применяемые для расчета конечной цены полиса, уменьшатся для водителей Москвы, Санкт-Петербурга и Казани; увеличатся — для Симферополя, Севастополя, Назрани и Магадана. Для большинства автомобилистов тарифы в итоге снизятся, считают эксперты.
Банк России опубликовал проект указания ЦБ о новых тарифах на «автогражданку». Цена на ОСАГО, напомним, складывается из базовой ставки (меняется в пределах ценового коридора), которая умножается на коэффициенты. Но конечную стоимость полиса определяет страховщик.
Для владельцев легковых авто базовый коридор расширяется в обе стороны на 10%: с 2,47–5,43 тыс. руб. до 2,22–5,98 тыс. руб. Для такси — на 30%, с 2,87–9,6 тыс. руб. до 2–12,5 тыс. руб. Для владельцев мотоциклов коридор базовой ставки меняется с 0,62–1,54 тыс. руб. до 0,43–2 тыс. руб.
Меняются и коэффициенты. Территориальный (определяет территорию использования автомобиля) в Москве снижается с 1,9 до 1,8, в Санкт-Петербурге — с 1,72 до 1,64, Казани — с 1,9 до 1,8, Новосибирске — с 1,63 до 1,56. Для Севастополя, Симферополя и Назрани увеличивается с 0,64 до 0,76, для Магадана — с 0,73 до 0,82.
Коэффициент возраста\стажа для 16–21-летнего водителя без опыта вождения составит 2,27 вместо 1,93. Для 60-летнего автомобилиста со стажем более 14 лет — 0,83 вместо 0,9. Изменяется и система коэффициентов «бонус-малус» (КБМ), когда полис становится дороже для «аварийных» автомобилистов.
«Для взрослых и опытных водителей дополнительная скидка (к нынешним тарифам.— “Ъ”) составит до 8%, для аккуратных и безаварийных — еще до 8%,— пояснили в Банке России.— Молодые и неопытные водители и лихачи будут платить больше».
Повышенный коэффициент вводится на «мультидрайв», или ОСАГО без ограничения лиц, допущенных к управлению машиной. Для физлиц он составит 2,32 вместо 1,94, для юрлиц остается 1,97.
Действующие тарифы применяются с сентября 2020 года, когда тарифный коридор был расширен на 10%. Изменения подготовлены на основании «актуарных расчетов», пояснили «Ъ» в пресс-службе ЦБ. Из-за конкуренции на рынке расширение не приводит автоматически к применению страховщиками верхней ценовой планки, считают в ЦБ. По его данным, средняя премия для легковых автофизлиц в 2019–2020 годах была ниже, чем в 2018 году (на 3,3% и 2,5% соответственно), а в 2021 году выросла только на 0,4%. «Дополнительное расширение коридора способствует еще большой индивидуализации и дифференциации тарифов для водителей с разным уровнем риска»,— заявили «Ъ» в ЦБ. Сроки вступления новых тарифов в силу пока не определены.
Президент Российского союза автостраховщиков Игорь Юргенс поддержал предложения ЦБ. «Индивидуализация тарифов усиливает конкуренцию, в результате цена на ОСАГО для безаварийных водителей снижается,— заявил он.— После начала реформы (тарифы начали пересматривать еще в 2019 году.— “Ъ”) средняя стоимость полиса снизилась на 5% и с тех пор остается на одном и том же уровне, несмотря на рост стоимости запчастей».
Для безаварийных водителей ОСАГО станет дешевле, уверен координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов. А вот часто попадающим в ДТП придется платить больше. «Высокие значения базовых ставок применяются не часто в отношении рядовых автомобилистов,— заметил он.— Сегодня страховые компании находят способы выяснить, что за водителем числится большое количество штрафов, и применяют к нему более дорогой тариф». Повышение цен на «мультидрайв» господин Шкуматов объясняет тем, что аварийные водители нередко просят членов семей или друзей оформить «безлимитное» ОСАГО на себя, чтобы не переплачивать за «автогражданку» из-за высокого КБМ. Число аварий с участием автомобилей, на которые оформлен «мультидрайв», выросло, предполагает эксперт, в связи с чем ЦБ и решил поднять тарифы.
Глава центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус считает, что необходимо исключить практику, когда одна машина, оформленная на юрлицо, попадает в аварию, и в результате КБМ резко увеличивается для всех машин одного таксопарка. Для компаний, работающих в такси, нужно вводить «коллективный КБМ», который может меняться в зависимости от совокупного уровня аварийности всех автомобилей, принадлежащих одному юрлицу.
Источник: kommersant.ru
Фото: tihproc.ru
Теневой оборот в сфере таксомоторных перевозок в России составляет около 800 миллиардов рублей. И по сравнению с прошлым годом он не упал. Об этом "РГ" сообщила председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова, участник Всероссийской конференции TAXI-2021 в Сочи.
- Количество нелегалов по-прежнему остается высоким, - отметила Зарипова. - По нашим оценкам, перевозками в стране занимаются два миллиона таксистов, а разрешений выдано всего 430 тысяч. А оформленных на автомобили такси полисов ОСАГО и вовсе 50 тысяч.
В целом проблемы частного извоза в регионах одинаковые - много бомбил, плохая организация предрейсовый осмотров водителей и технических проверок машин. Изменить ситуацию должен закон об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси, проект которого недавно опубликовал Минтранс России.
- Проблема в том, что сейчас технологии удаленных медосмотров находятся вне закона, - пояснила Ирина Зарипова. - Суть их в том, что водитель с помощью специального терминала может измерить температуру, провериться на употребление наркотиков и так далее. Закон о такси поможет ускорить принятие документа об удаленных медосмотрах. Тогда все два миллиона водителей смогут работать легально, часть из них станут самозанятыми.
Что значит легально? Во-первых, платить налоги - четыре процента с транзакции. Во-вторых, удаленно проходить медосмотры, тогда пассажиры будут уверены в том, что за рулем трезвый, адекватный и отдохнувший водитель. В-третьих, все автомобили такси будут вовремя проходить техосмотр.
Еще одной темой для дискуссии на конференции стала цена на поездки. Во время обсуждения звучали предложения установить нижний порог. Сами таксисты заявляют, что тарифы слишком низкие, поэтому водители недосыпают, берут слишком много заказов, чтобы заработать. В итоге все это сказывается на безопасности пассажиров. Однако их оппонентам тоже нашлось, что сказать. "Конечно, современные таксисты скучают по советским временам, когда на такси стояла очередь и было распространено "Шеф, плачу два счетчика!", - парировали они.
По словам экспертов, в разработанном законе есть положение о нижней ценовой планке, но пока речь идет о ее введении в Москве, Московской области, Санкт-Петербурге, Ленинградской области и Севастополе. Хотя она необходима и в других регионах. Нижняя планка защитит легальных таксистов от демпинга. Хотя нужна и верхняя планка, чтобы защитить пассажиров от необоснованных скачков цен, например в праздники.
При этом есть в регионах и свои проблемы. "Например, в Сочи на подработку стремится много водителей такси, особенно из соседних республик, ведь город перенасыщен туристами, - говорит Ирина Зарипова. - Также на курорте процветает мошенничество".
К новому проекту закона о такси много претензий, сообщил глава центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус. Таксопарками и водителями составлен список из десяти пунктов. Но на этом вопросы не исчерпываются. Вот одна из претензий. В законопроекте отсутствуют требование к стажу водителя такси. Это позволит службам заказа привлекать к выполнению не имеющих опыта вождения физических лиц. Запрет на допуск водителя такси с административными правонарушениями, указанными в законопроекте, не имеет механизма проверки наличия проверки таких правонарушений. Равно как не предусмотрена обязанность не допускать к управлению водителя такси с такими нарушениями. Есть только право требовать от водителя "документы, подтверждающие отсутствие фактов его привлечения к административной ответственности". Что это за документы, тоже не ясно.
Источник: rg.ru
Фото: trud.ru, © Konstantin Kokoshkin, globallookpress.com
В Госдуме предложили обсудить возможное введение дополнительных требований к водителям такси - знание территории города и наличие прав профессиональной категории. Об этом Агентству городских новостей «Москва» сообщил депутат нижней палаты парламента Олег Нилов («Справедливая Россия - Патриоты - За правду»).
«Профессиональная подготовка - это не менее важный вопрос для безопасности пассажиров. Раньше, в советское время, обладатель просто прав не мог работать в такси, на автобусе. Это должен был быть первоклассный специалист - именно права первого класса. А это означало именно профессиональную подготовку. Она значительно отличалась от подготовки простого водителя. И я считаю, именно должны быть права профессиональной категории, естественно, полученные только на территории Российской Федерации, естественно, подтверждаемые безаварийным стажем работы. Вот такие обязательные требования должны быть внесены в законодательства или подзаконные акты», - заявил Нилов.
По его мнению, вопрос введения дополнительных требований необходимо обсудить. «Про знание территории города, где работает, знания языка - тут и говорить нечего. А это очень серьезные проблемы, которые мы наблюдаем, но пока о них почему-то даже не заговариваем, а я предлагаю и это сразу обсудить», - подчеркнул депутат.
Ранее «Известия» сообщили, что министерство транспорта России выступило с предложением отстранять от работы в такси водителей с систематическими нарушениями правил дорожного движения.
Источник: mskagency.ru
Фото: comp-pro.ru
C 2023 года лицам с непогашенной судимостью за тяжкие и особо тяжкие преступления могут запретить работать в такси и заниматься пассажирскими перевозками. Как выяснили «Известия», Госдума в ноябре рассмотрит правительственный законопроект об этом. Как отмечают в кабмине, проблема крайне актуальная, так как среди водителей такси можно встретить убийц, насильников и похитителей людей.
По информации «Известий», инициатива поддержана трехсторонней комиссией по регулированию социально-трудовых отношений, куда законопроект был направлен для получения отзыва.
Аналогичные, но менее строгие меры предлагается ввести на работу в общественном транспорте — автобусах, трамваях, троллейбусах. Они коснутся граждан, имеющих неснятую или непогашенную судимость за преступления против общественной безопасности, основ конституционного строя и безопасности государства.
Согласно законопроекту, до марта 2023 года осужденные лица должны будут предоставить своему работодателю оригинал или заверенную копию документа о наличии (отсутствии) судимости и (или) факта уголовного преследования либо о прекращении уголовного дела по реабилитирующим основаниям. Получить ее можно будет на сайте «Госуслуги», уточнено в документе. Если же справка не будет предоставлена, то работодатель обязан будет отстранить от работы сотрудника, указано в законопроекте.
Источник: iz.ru
Фото: zelenograd24.ru, bk55.ru
В Москве второй месяц полным ходом идет внедрение КИС «АРТ» — комплексной информационной системы «Аналитика работы такси», которая призвана навести порядок в отрасли, обелить рынок и повысить безопасность поездок этим видом транспорта. «Известия» попросили экспертов подвести итоги запуска проекта и высказать мнение — смогут ли этот опыт перенять другие регионы.
Как уже писали «Известия», система КИС «АРТ» начала работать в Москве и области в полном режиме с 14 августа. Ее разработка началась еще летом 2019-го и продолжалась три года. Система вводит цифровые паспорта (ID) для каждого водителя, при этом таксисты, которые не получили цифрового паспорта, не могут получать заказы.
Внедрение системы происходит в два этапа. «Прежде всего водитель должен быть зарегистрирован на сайте госуслуг, что позволяет отсеять водителей с поддельными и просроченными правами, а также граждан, не прошедших медицинский осмотр. Следующий шаг — это регистрация в системе КИС «АРТ», которая сквозным образом формирует ID», — пояснял заместитель руководителя департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Дмитрий Пронин в эфире радиостанции «Говорит Москва».
К системе должны быть подключены не только водители, но таксопарки, а также все работающие в столице агрегаторы, которые обмениваются с КИС базами. Это позволяет всем участникам рынка отслеживать, кто находится за рулем машины, и быть уверенными в том, что водители имеют необходимые документы, вовремя проходят медосмотр, а на линии были только технически исправные машины.
Также возможности КИС «АРТ» позволяют блокировать цифровые профили водителей с плохой репутацией и тех, у кого нет трехлетнего опыта вождения, кто не получил разрешение на перевозку пассажиров, выданное в Москве или Московской области.
Поскольку общие сведения собираются в режиме онлайн, переработать сверх нормы не получится, а соответственно, должна снизиться аварийность по этой категории транспорта. «Благодаря персональному номеру таксиста агрегатор сможет отслеживать водителя и не давать ему перерабатывать свыше установленного лимита. Водитель сможет работать от семи до 12 часов в сутки», — пояснял Дмитрий Пронин.
Страхи москвичей
За два месяца тестирования система не дала сбоев, говорят представители отрасли. По крайней мере, на первом этапе. «Цифровые профили КИС «АРТ» получили 100% активных водителей Москвы и Подмосковья, которые каждый день выходят на линию», — сообщил «Известиям» директор Ассоциации содействия развитию транспортной отрасли «Транспортная ассоциация московской агломерации» (Ассоциация «ТАМА»), заместитель председателя комиссии по транспорту Общественной палаты города Москвы Норайр Блудян. По его словам, многие нелегалы действительно ушли с рынка, а время простоя у тех, кто работает по закону, уменьшилось.
Экспертное мнение подтверждают официальные данные. По словам Дмитрия Пронина, на 10 сентября в системе КИС «АРТ» было зарегистрировано 100 тыс. водителей. «А это практически все», — сообщил чиновник. Из этого числа 94% — ИП, еще 6% — юридические лица. При этом средний возраст водителей такси составил 39 лет, средний стаж —15 лет.
Еще до внедрения КИС «АРТ» в СМИ звучали опасения, что из-за новых правил регистрации и появившихся ограничений (по стажу, документам и т.д.) число таксистов, выходящих ежедневно на линию, резко уменьшится, а значит стоимость поездок и время ожидания свободной машины соответственно возрастет. Кто-то даже предрекал столице транспортный коллапс.
Но катастрофы не случилось, рынок такси продолжает функционировать и в столице, и в области. «Мы видим, что внедрение КИС «АРТ» никак не повлияло на время подачи такси по городу и стоимость поездок. Ценообразование поездок на такси руководствуется спросом и предложением на рынке, которое рассчитывает и формирует искусственный интеллект, поэтому введение КИС «АРТ» никак не повлияло на стоимость поездок для пассажиров», — отметил в разговоре с «Известиями» Станислав Швагерус, руководитель Центра компетенций Международного евразийского форума такси.
Председатель координационного совета по таксомоторным перевозкам при Ассоциации «ТАМА» и генеральный директор транспортной компании «Таксибизнескар» Сергей Привалов считает, что даже если со временем стоимость услуг такси вырастет, то к этому нужно быть готовыми. «Мы же хотим летать на исправных самолетах с грамотными пилотами и готовы за это платить. Услуга, связанная с повышенным риском, должна быть безопасной и качественной, а потому не может стоить дешево. Водитель должен получать достойную зарплату, иметь время на отдых и т.д.».
А что регионы?
Будут ли регионы перенимать опыт столицы — вопрос пока открыт. Ранее, 22 сентября, «Известия» выяснили, что в Совете Федерации прошло обсуждение нового законопроекта о такси. Сами авторы документа называют его «Кодекс таксиста». По словам разработчиков законопроекта, в нем будет отражено большинство проблем, с которыми сталкивается почти каждый житель мегаполиса, пользующийся такси.
Как сообщила нашему изданию первый заместитель председателя комитета Совета Федерации по конституционному законодательству и госстроительству, заместитель председателя Совета по развитию цифровой экономики при СФ Ирина Рукавишникова, новый законопроект о регулировании работы такси — это предмет совместной работы всех основных ведомств и регионов, а также представителей отрасли и экспертного сообщества.
По словам сенатора, документ глубоко проработан, поэтому предполагается, что жарких споров он не вызовет как при общественном обсуждении, так и в Госдуме, что позволит принять закон в ближайшее время. Предполагается, что закон вступит в силу с 1 сентября 2022 года.
Полный текст проекта пока не опубликован, но некоторые подробности уже известны, хотя они и не подтверждены официально. В частности, в нем говорится о запрете водителям с судимостью работать таксистами. Для этого предполагается, что водители будут предоставлять в регистрирующий орган справку о наличии или отсутствии судимости.
При этом, по словам опрошенных «Известиями» экспертов, знакомых с документом, законодатели при работе над проектом никак не учли опыт столицы, создавшей систему, которая на основе больших данных и обмена информацией с госорганами сама аккумулирует необходимые данные о водителях. А те данные, что предоставляются таксистами, проверяются.
«Проект федерального закона о такси никак не берет в расчет лучшую практику регионов, реализовавших контроль за участниками рынка перевозок в «цифре». Идея цифрового профиля не отражена в проекте, всё сводится к необходимости получать документы в бумажном виде, таксистам придется возить с собой кипу бумаг и справок. Или предоставлять в контролирующие органы на местах справки об отсутствии судимости, договоры с агрегаторами и т.д., притом что любые справки легко можно купить», — рассуждает Станислав Швагерус.
По его словам, в эпоху цифровой экономики странно, что такой важный документ никак не учитывает возможности современных технологий. «Нужно задать глобальный тренд для регионов в цифровизации регулирования, в общем-то, Москва уже стала первопроходцем в этой сфере для рынка такси», — говорит эксперт. Субъекты могут сами разработать свою информационную систему или взять готовую и опробованную систему, Москва готова делиться разработкой, но это право регионов — решать, как контролировать исполнение закона, добавляет Швагерус.
«Каждый регион может по-своему соблюдать закон: разрабатывать свои электронные ресурсы или по старинке вручную контролировать участников рынка. Но КИС «АРТ» — это следующий шаг в развития отрасли, ее регулирование крайне сложно, особенно в больших городах, где водитель может получать заказы от нескольких агрегаторов. Без электронной системы навести в ней порядок сложно», — согласен и Норайр Блудян.
Такого же мнения придерживается Сергей Привалов. По его словам, Москва первой стремится сделать рынок цивилизованным, идет в авангарде этого процесса. Поэтому ее опыт можно использовать для изменения подхода к обеспечению безопасности на дорогах уже на уровне всего государства. «Этот подход в столице и других городах должен быть одинаковым», — считает собеседник «Известий».
Так или иначе, но документу еще предстоит общественное обсуждение, и, возможно, он еще будет доработан с учетом столичного опыта «обеления» рынка.
Источник: iz.ru
Фото: insider.az
В новом законе о такси для иностранных компаний-агрегаторов должен быть предусмотрен алгоритм «полного раскрытия всех механизмов работы с персональными данными россиян». Об этом «Парламентской газете» сказала первый зампредседателя Комитета Совета Федерации по конституционному законодательству и госстроительству Ирина Рукавишникова. В Совфеде 6 октября планируют обсудить законопроект о такси, который уже представлен Правительством для общественного обсуждения.
Водители попадут в онлайн
По словам Ирины Рукавишниковой, документ решает целый ряд важных задач. В частности, он стандартизирует подходы к обмену данными между агрегаторами такси и региональными министерствами транспорта. «Это позволит создать прозрачные и идентичные во всех регионах правила работы на рынке», — считает сенатор.
Ирина Рукавишникова сообщила, что, если этот закон будет принят, то после «будут созданы региональные реестры и базы данных, которые сделают отрасль гораздо более прозрачной для всех, кто связан с перевозками в такси, включая пассажиров». При этом, уверена член Совфеда, нужно предусмотреть возможность онлайн-проверки информации о водителях, например, действительность водительского удостоверения.
Отдельная сфера, которая, согласно законопроекту, должна получить регулирование — это деятельность иностранных агрегаторов. Законопроект предлагает Правительству РФ установить новые правила.
«Принципиальным вопросом здесь является безопасность наших граждан, а также неукоснительное соблюдение требований работы с персональными данными пассажиров и других участников рынка. Вся информация должна храниться и обрабатываться в России, любые утечки или использование серверов за рубежом необходимо исключить», — отметила сенатор.
При этом, добавила Рукавишникова, для иностранных компаний-агрегаторов должен быть предусмотрен «алгоритм полного раскрытия всех механизмов работы с персональными данными россиян».
Кто в ответе?
Сейчас за причинённый вред жизни, здоровью или имуществу пассажира отвечает перевозчик, то есть таксопарк, а агрегатор оказывает лишь «информационные услуги» по поиску и передаче заказа. Проектом нового закона предлагается установить солидарную ответственность служб заказа и водителей.
В регионах хотят ввести реестры перевозчиков и самих автомобилей такси. В последний занесут все сведения о машинах, которые перевозчик вправе использовать. А заявку на включение и исключение сведений о транспортном средстве из реестра легковых такси автовладелец сможет подать самостоятельно, в уведомительном порядке. Власти субъектов установят обязательные требования как к перевозчикам, так и к машинам и их водителям.
Законопроект отрегулирует вопрос выдачи и аннулирования разрешения на перевозки такси, в том числе для самозанятых. Службы заказа будут обязаны обеспечивать самозанятым таксистам возможность прохождения предрейсового и послерейсового медосмотра, технического осмотра автомобиля. Кроме того, проект документа упраздняет выдачу разрешений на перевозку как отдельного документа и заменяет их на запись в соответствующем реестре.
В Совфеде надеются на принятие новой версии, отмечая, что в настоящее время «отсутствуют чётко установленные нормы и требования к обеспечению безопасности пассажиров и качеству обслуживания в такси». Об этом «Парламентской газете» сказал зампредседателя Комитета палаты регионов по экономической политике палаты регионов Валерий Васильев. По его мнению, введение чётких правил стимулирует конкуренцию на рынке перевозок, в результате чего на нём могут появиться новые игроки, а стоимость услуг для пассажира может уменьшиться.
Источник: pnp.ru
Фото: content-review.com
В Москве прошел IX Международный Евразийский форум «Такси». В мероприятии принял участие директор коммерческой дирекции АО «ГЛОНАСС» Леонид Парамонов. Выступая на сессии «Ключевой элемент безопасности перевозок: технологии или люди?», он рассказал о решениях, разработанных АО «ГЛОНАСС», для повышения безопасности и эффективности таксомоторных перевозок.
В частности, предлагается организовать оперативное взаимодействие водителя такси с диспетчером или любой уполномоченной службой с использованием кнопки SOS в автомобиле. В случае ДТП информация может быть в автоматическом режиме направлена в диспетчерский центр.
Леонид Парамонов также сообщил о возможностях использования для водителей такси электронной системы удаленных медицинских осмотров, разработанной АО «ГЛОНАСС». Цифровые комплексы могут фиксировать основные физиологические показатели: температуру тела, артериальное давление, частоту пульса, а также концентрацию паров этанола в выдыхаемом воздухе.
Кроме этого, спикер представил участникам форума и другие крупные проекты, реализованные на основе инфраструктуры ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС», в том числе остановился на реализации требований постановления Правительства РФ № 2216, направленного на регулирование перевозок пассажиров и опасных грузов. Также Леонид Парамонов рассказал о возможностях автоматизированной системы мониторинга транспорта и грузов «АСМ ЭРА», созданной на базе ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС».
«Сегодня система «ЭРА-ГЛОНАСС» - это не только инструмент, сохраняющий жизнь и здоровье участникам дорожного движения при ДТП, но и универсальная платформа на основе которой создаются инновационные продукты для различных отраслей экономики», - добавил спикер.
Источник: aoglonass.ru
Общественный институт развития такси «МЕФТ» подготовил анализ предложений в проект программы экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций по эксплуатации высокоавтоматизированных транспортных средств. Документ выпущен по итогам общественных обсуждений проекта программы, состоявшихся 9-10 сентября 2021 года в рамках IX Международного Евразийского форума такси в Москве.
Экспериментальный правовой режим – это установленный специальным законодательством порядок регулирования, отличающийся высокой степенью определенности и четкости правового воздействия. Последнее предполагает особое сочетание юридических средств, состоящих в дополнительных правах или запретах, направленных на упорядочение специфических процессов, явлений и отношений.
Выработанный по итогам МЕФТ-2021 документ будет размещен на федеральном портале нормативно-правовых актов regulation.gov.ru - официальном сайте для размещения информации о подготовке федеральными органами исполнительной власти проектов нормативных правовых актов и результатах их общественного обсуждения.
Напомним, проект постановления Правительства РФ «Об установлении экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций и утверждении программы экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций по эксплуатации высокоавтоматизированных транспортных средств» размещен на едином портале проектов нормативных правовых актов для общественного обсуждения. Экспериментальный правовой режим для беспилотников в течение 3 лет будет действовать на территории Москвы, города Иннополис, (Республика Татарстан), федеральной территории «Сириус» и территории инновационного центра «Сколково».
Московский политех выставил на IX Международном Евразийском форуме «Такси» свою новейшую разработку - «Smart шаттл». Умный и комфортный беспилотник для зеленого города работает на электроприводе, безопасен для окружающей среды и обладает высокой маневренностью.
Автомобиль разработан Московским политехом и изготовлен на его мощностях. Он оснащен синхронным двигателем с постоянными магнитами и может перевозить до 4 человек. Запас хода составляет 140 км, а максимальная скорость – 40км/ч.
Беспилотник оснащен 6 камерами, 8 ультразвуковыми датчиками и опционально радаром. Благодаря такой комплектации шаттл может определять на своем пути людей и объекты, осуществляя остановку перед препятствиями или их объезд . Кроме того, среди функций - внутрикабинное техническое зрение и контроль безопасности пассажиров.
Беспилотный электромобиль–шаттл предназначен для проведения экскурсий в парковых зонах. В ближайшее время состоится его тестирование в московских парках.
Служба социального такси ГУП «Мосгортранс» представила в выставочной витрине МЕФТ-2021 автомобиль, предназначенный для перевозки инвалидов-колясочников, а также маломобильных групп граждан.
«Данный автомобиль создан на базе Ford Transit и в настоящее время не имеет аналогов в России. В такси установлен гидравлический подъемник кассетного типа. Механизм поднимает кресло-коляску с человеком, водитель-оператор фиксирует его специальными напольными креплениями. В помощь перевозимому предусмотрены разного типа поручни. Кроме того, в автомобиле установлены несколько кнопок уведомления водителя, передающих звуковые и световые сигналы на приборную панель», - рассказал представитель ГУП «Мосгортранс».
Социальное такси востребовано для перевозки пассажиров в социальные и медицинские учреждения, аэропорты, вокзалы, пансионаты, дома отдыха и загородные оздоровительные учреждения.
В общей сложности парк Службы социального такси насчитывает 35 единиц подобных автомобилей. Все они были поставлены в 2019 году.
В рамках работы IX Международного Евразийского форума Такси состоялась торжественная церемония награждения призеров конкурса «Лучший водитель такси Москвы-2021». Его организатором выступила Ассоциация содействия развитию транспортной отрасли «Транспортная Ассоциация Московской Агломерации» (Ассоциация «ТАМА») при поддержке Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы.
Как и в прошлом году, состязание проводилось в три этапа:
I тур – оценка теоретических знаний: проверка знаний ПДД.
II тур – оценка теоретических знаний: проверка знаний действующего федерального и регионального законодательства по требованиям к комплектации (оборудованию) легковых такси и компетенциям водителя такси.
III тур – оценка профессионального мастерства: соревнования по скоростному маневрированию на легковом автомобиле такси.
По итогам конкурса:
1-е место занял Иван Гомзяков – ООО «СитиМобил
2-е место занял Александр Ковалев – ГУП «Мосгортранс»
3-е место занял Роман Дьяков – ООО «Ритм жизни».
Первое место в личном зачете среди женщин водителей такси заняла Редина Татьяна – ООО «Юневест».
Таксиагрегатор - первый и единственный официальный сервис QIWI - представил на форуме решение для моментальных выплат водителям такси. Благодаря ему водитель может в любой момент вывести средства, заработанные после совершения поездки. Сервис работает напрямую с таксопарками. Они предоставляют своим сотрудникам доступ в мобильное приложение Таксиагрегатор, которое в свою очередь дает возможность вывода средств на банковскую карту или QIWI-кошелек одним нажатием кнопки.
Сервис начал работу в 2019 году. На сегодняшний день он является самым крупным в России, объединяя 2643 таксопарка и более 388 000 активных водителей. В общей сложности через сервис совершено более 18 млн успешных транзакций.
Сервис «Таксиагрегатор» имеет широкий функционал. В его состав входит система по защите от выплат по мошенническим поездкам «Антифрод». Система разработана совместно с агрегаторами такси и учитывает все распространенные виды мошенничества. Кроме того, с помощью сервиса можно импортировать данные от всех агрегаторов, получить наглядные отчеты и аналитику по основным операционным показателям таксопарка. Также в системе предусмотрена реферальная программа, возможность отслеживания водителем ежедневной динамики своих показателей, в том числе пополнений и списаний с QIWI-счета, а также получения всей информации о водителях и поездках в одном окне.
Напомним, Таксиагрегатор выступил партнером секции форума. При его поддержке в деловой программе прошла рабочая сессия «Экономика и финансы таксопарка: четкие ответы на злободневные вопросы».
Яндекс представил на выставке IX Международного Евразийского форума «Такси» камеру SignalQ.
Камера SignalQ является решением для безопасных поездок и позволяет выявлять водителей, которые ездят небезопасно. Устройство помогает предотвращать аварии, снижать расходы на ремонт, простой и амортизацию, разрешать конфликты в транспорте.
Камера определяет состояние человека за рулем по мимике и движениям головы. Если водитель засыпает или отвлекается от дороги, устройство записывает это на видео. Затем короткий видеоролик направляется в специальный облачный сервис, к которому имеет доступ диспетчер или владелец таксопарка. На основании полученной информации к водителю, допустившему опасное вождение, могут быть приняты меры. Кроме того, в момент потери водителем внимания, устройство издает звуковой сигнал, призванный вернуть концентрацию водителя на дорожной ситуации.
Камера SignalQ может использоваться в больших и малых таксопарках, компаниях, имеющих собственный транспорт, а также во всех видах городского транспорта.
Спустя месяц работы на сайте системы КИС «АРТ» уже зарегистрировано более 100 тысяч водителей, а это практически все водители Московского региона. Об этом рассказал заместитель руководителя Департамента транспорта и дорожно-транспортной инфраструктуры г. Москвы Дмитрий Пронин.
«Проблемы высокой аварийности, снижения концентрации водителей такси на дорогах, обусловлены отсутствием контроля. Водитель будет продолжать пренебрегать любыми этапами безопасности для того, чтобы заработать. К сожалению, таксисту приходится работать в пять раз больше, чтобы обеспечить себе тот же уровень дохода, что и 5-7 лет назад. В связи с переработкой появляется усталость, невнимательность — все это приводит к высокому уровню аварий на дорогах», — отметил Дмитрий Пронин.
По его словам, система КИС «АРТ» поможет сократить количество аварий с участием такси. «Прежде всего водитель должен быть зарегистрирован на сайте Госуслуг, что позволяет отсеять водителей с поддельными и просроченными правами, а также граждан, не прошедших медицинский осмотр. Следующий шаг — это регистрация в системе КИС «АРТ», которая сквозным образом формирует ID. Благодаря персональному номеру таксиста агрегатор сможет отслеживать водителя и не давать ему перерабатывать свыше установленного лимита. Водитель может работать от 7 до 12 часов в сутки. Этого времени вполне достаточно для покрытия ежедневных расходов. Количество часов, проведенных водителем в дороге, отслеживается в ленточном режиме по месячным и недельным циклам. Благодаря КИС «АРТ» поездка на такси будет более безопасной», — заключил Пронин.
Весной 2021 года Российская система качества (Роскачество) провела исследование популярных приложений для заказа такси, которое помогло выявить риски для пользователей. Результаты работы на IX Международном Евразийском форуме Такси представил руководитель Центра цифровой экспертизы Роскачества Антон Куканов во время выступления на круглом столе «Развитие потребителя: пассажир как драйвер развития рынка».
По его словам, было протестировано 22 приложения по 139 критериям исследования. «Обратите внимание, что 73% сервисов не имеют кнопки «SOS», и в случае необходимости, пассажир не может оперативно сообщить об опасной ситуации. Кроме того, 18% сервисов не указывает в карточке водителя и автомобиля ФИО водителя, а 27% приложения по заказу такси не имеют 3-D Secure, что увеличивает риски передачи банковских данных в руки недобросовестных людей. 18% сервисов передают эти данные третьим лицам, что является нарушением требований законодательства», — рассказал Антон Куканов.
Профессиональные объединения сегодня становятся мощным инструментом для решения сложных вопросов рынка таксомоторной отрасли. Так, Ассоциация «ТАМА» и МЕФТ проработали специальные программы страхования для своих членов. Об этом рассказал руководитель Центра компетенций МЕФТ Станислав Швагерус.
«Объединения бизнеса существует в сфере такси с незапамятных времен: как только появились первые извозчики, так появилась первые неформальные объединения этих извозчиков, которые коллективно решали огромное количество проблем. И сейчас практически в каждом городе есть свои неформальные объединения, члены которых периодически встречаются, обсуждают проблемы и формируют некоторое мнение по работе отрасли», — начал доклад Станислав Швагерус.
Он напомнил, что весной этого года объединения страховщиков объявили, что страховать такси им невыгодно и они несут убытки. «Все понятно, страхование — это тоже бизнес. Никто из бизнеса не будет работать в убыток. Другое дело, что сфера такси тоже должна быть застрахована. Проведя анализ, мы пришли к выводу, что административных путей решения проблемы не существует, и начали поиск альтернативных, но взаимовыгодных программ», — отметил Станислав Швагерус.
«Ассоциация «ТАМА» провела ряд переговоров с одним из крупнейших игроков рынка страхования, и та идеология, которую мы предложили коллегам из страхового сообщества, оказалась взаимовыгодной — обмен услугами. Проекты со страховыми компаниями находятся в разработке и будут реализованы. Вопрос только во времени», — резюмировал эксперт.
Таксомоторная отрасль за последние два года подверглась таким серьезных испытаниям, что, пожалуй, никогда не испытывала. Во всем мире из-за эпидемиологической ситуации такси ощутило падение доходов на 70-90%, и только сейчас потихоньку начинает восстанавливаться. Цифры, динамику и прогнозы специалистов обсудили на IX Международном Евразийском форуме Такси во время пленарного заседания «Такси в ЕАЭС: общий рынок – единые правила?». Модерировал сессию член президиума Делового совета ЕАЭС, профессор Высшей школы экономики Станислав Наумов.
«Доходы таксомоторного бизнеса в мире сегодня составляют 52% от доковидного уровня, а на пике пандемии доходы в среднем составляли 15%», — отметил старший директор Международного Союза Общественного Транспорта Каан Йылдызгёз. По его словам, сегодня все страны пытаются найти механизмы для восстановления экономики, в том числе в таксомоторной отрасли.
Его поддержал президент Международной ассоциации транспортных регуляторов (IATR) из США Мэттью Даус. Он считает, что отрасль может справиться со сложной ситуацией, сложившейся из-за распространения коронавирусной инфекции, если правительства будут целенаправленно помогать. Так, например, каждый штат в США принимал собственные меры поддержки: кто льготами, а кто средствами защиты.
Представитель немецкого агрегатора Тaxi.eu Грегор Байнер отметил необходимость в серьезных дискуссия вокруг изменения регуляторных практик в Европейском Союзе. По его мнению, сегодня не только распространение инфекций, но и экологические вызовы могут влиять на работу таксомоторной отрасли, и их необходимо учитывать при разработке законодательства.
Президент вьетнамской компании Mai Linh Corporation Хо Хюи рассказал, что водители такси, работающие в организации, обязаны уметь принимать роды — таковы требования к профессионалам отрасли предъявляет современности. По его словам, около 3% детей в стране рождаются во время пути.
Доходы таксомоторного бизнеса в мире сегодня составляют 52% от доковидного уровня, а на пике пандемии доходы в среднем составляли 15%. Если взглянуть на количество поездок, то на пике эпидемии их процент составлял 13-15% от доковидного уровня, а сегодня — 30-90% в зависимости от страны. Такие цифры представил старший директор Международного Союза Общественного Транспорта Каан Йылдызгёз во время выступления на пленарном заседании IX Международного Евразийского форума Такси «Такси в ЕАЭС: общий рынок – единые правила?»
«Лучше всех себя чувствует сегодня китайский рынок, который сумел восстановиться на 90%, — отметил Каан Йылдызгёз. — В нашем опросе участвовали 13 городов мира. Мы спрашивали у экспертов, сколько времени, по их мнению, понадобится, чтобы восстановиться полностью. Все респонденты показали, что восстановление займет 6 или больше месяцев».
Международный Союз Общественного Транспорта запустил инициативу по наблюдению за мерами поддержки такси. «Мы видели прямые наличные выплаты водителям, прямую поддержку компаний, снижение нагрузки по кредитным выплатам. В Дублине, например, были уменьшены франшизные выплаты, в Барселоне — увеличен максимальный возраст автомобилей, которые используются в отрасли. Но в некоторых случаях никакой поддержки вообще не оказывалось», — рассказал Каан Йылдызгёз.
По его словам, для восстановления отрасли очень важно выстроить доверие потребителей, чтобы пассажиры знали, что пользоваться услугами такси безопасно. «Для этого применяются различные меры по дезинфекции, QR-коды для проверки времени дезинфекции, бесконтактная оплата и так далее», — считает эксперт.
Штрафовать за передачу заказов нелегальным такси будут на 500 тысяч рублей. Такой состав административного правонарушения по предложению профессиональных объединений такси может быть включен в Кодекс об административных правонарушениях (КоАП). Новая норма может затронуть агрегаторов вызова такси и диспетчерские службы.
В соответствии с предлагаемыми поправками (копия документа есть у "РГ") предполагается внести новый состав административного правонарушения. "Передача юридическим лицом или индивидуальным предпринимателем заказа на перевозку пассажиров и багажа легковым такси для исполнения физическому или юридическому лицу на транспортное средство, не включенное в реестр выданных разрешений на перевозку пассажиров и багажа легковыми такси, - влечет наложение административного штрафа на индивидуальных предпринимателей и юридических лиц в размере пятисот тысяч рублей".
Предложение уже одобрила межведомственная рабочая группа Минюста России по подготовке нового КоАП, рассказал "РГ" один из представителей профессионального сообщества. Совместное заседание Транспортной ассоциация московской агломерации (ТАМА) с рабочей группой Торгово-промышленной палаты по этому вопросу пройдет 10 сентября в рамках IX Международного Евразийского форума "Такси".
Перевозить пассажиров и багаж легковым такси на территории субъекта Российской Федерации может юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющий разрешения на осуществление такой деятельности, поясняют разработчики поправки. Реестр выданных разрешений размещается на официальном сайте уполномоченного органа либо в случае отсутствия официального сайта - на официальном сайте субъекта Российской Федерации).
Сейчас в России более чем в 95% случаев заказы на легковое такси принимаются с помощью любых средств связи, в частности через приложения по вызову такси или по телефону. Обязанности юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих прием заказа, то есть агрегаторов или диспетчерских служб и порядок заключения договора фрахтования легкового такси установлены "Правилами перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом". Перевозка пассажиров и багажа легковым такси возможна только на основании разрешения, выдаваемого на каждое транспортное средство. А передача принятого заказа на перевозку пассажиров и багажа легковыми такси для исполнения физическому лицу, не имеющему разрешения на перевозку пассажиров и багажа легковым такси, является противоправным деянием, причиняющее вред обществу, государству, отдельным лицам, подчеркивают разработчики поправки.
Сегодня 8-10% владельцев автомобилей готовы сдавать личный автомобиль в аренду. Об этом говорят результаты проведенного исследования Высшей школы экономики, заказчиком которого выступило Smart Mobility Group (профильное подразделение DP.consulting).
Представивший на IX Международном Евразийском форуме Такси член Экспертного Совета Государственной Думы РФ по законодательному обеспечению развития финансовых технологий Петр Дворянкин отметил, что при этом потенциально готовы сдавать автомобиль в аренду, когда така практика будет распространена, 34% собственников автомобилей.
«Как показывают данные, 77% владельцев автомобилей пользуются личным автомобилем менее 4 часов, что значит остальные 20 часов автомобиль простаивает и занимает паркоместо. Значит, есть хороший потенциал для того, чтобы начать развивать народный каршеринг», — считает Петр Дворянкин.)
В центре внимания экспертов главные вопросы: каковы обязательные требования к беспилотному такси и какие требования действующего законодательства они могут не выполнять?
На Едином портале проектов нормативных правовых актов для общественного обсуждения размещен проект постановления Правительства РФ «Об установлении экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций и утверждении программы экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций по эксплуатации высокоавтоматизированных транспортных средств».
Документ создан на основе федерального закона «Об экспериментальных правовых режимах в сфере цифровых инноваций в Российской Федерации».
Согласно проекту постановления экспериментальный правовой режим для высокоавтоматизированных транспортных средств будет установлен на территории Москвы, города Иннополис, (Республика Татарстан), федеральной территории «Сириус» и территории инновационного центра «Сколково». Кроме того, определен срок действия особого правового режима – 3 года.
Документ также указывает, что разработчики обязаны застраховать каждый беспилотник на сумму не менее 10 млн рублей. Это обязательное условие при обращении в испытательную лабораторию с целью получения заключения о соответствии транспортного средства.
Результаты общественного обсуждения будут размещены на портале до 15 сентября.
Бизнес таксомоторной отрасли практически не держится за водителя. Никто не занимается тем, чтобы мотивировать человека оставаться в компании: водитель профессионально выгорает через год и его просто выкидывают на улицу. Такое мнение высказал редактор Сетевого издания «Бюро Икс» Роберт Ян на круглом столе «Человек в машине прогресса: профессия водителя в эпоху гиганомики» IX Международного Евразийского форума Такси.
Его поддержал руководитель рабочей группы «Защита прав автомобилистов» Общероссийского народного фронта Петр Шкуматов. «В современном такси мотивировать водителей даже бессмысленно. Если подсчеты средней зарплаты таксистов верны — 40 тысяч в месяц, — то с такой нищенской зарплатой никакая мотивация не будет достаточной для продолжение работы. Дворник при этом получает тоже около 40 тысяч на руки. Он не несет никакой уголовной ответственности, на сортировке мусора он зарабатывает еще до 20 тысяч рублей и плюс еще порядка 40 тысяч приносят заказы жильцов, которые просят выполнить работу грузчика. В итоге дворник зарабатывает 100 тысяч рублей на руки. Таксист при всех рисках получает в два раза меньше. Именно поэтому водители уходят», — считает он.
Об этом на форуме рассказал независимый эксперт по индустрии «Автомобили и транспорт» Сергей Бургазлиев.
«Программа развития рынка газомоторного топлива предполагает, что общий целевой объем потребления газа в качестве моторного топлива к 2024 году должен составить 2720 млн. кубометров, а количество объектов газозаправочной инфраструктуры – 1273 единиц. Общий объем финансирования подпрограммы до 2024 года – 19,29 млрд рублей», - рассказал он.
Он отметил, что в настоящее время развитие рынка газомоторной техники стимулируется государством по следующим направлениям: субсидирование автопроизводителей, развитие сети заправочной инфраструктуры, закупка техники, переоборудование транспорта. Кроме того, обсуждается снижение размеров транспортного налога.
Доклад прозвучал в рамках рабочей сессии «Газомоторное топливо: экономичное и экологичное будущее», которая состоялась под эгидой ООО «Газпром газомоторное топливо».
Об этом рассказал заместитель генерального директора по коммерческим вопросам ООО «Газпром газомоторное топливо» Николай Грацеско на сессии, посвященной обсуждению экономичных и экологичных видов топлива.
Он сообщил, что ООО «Газпром газомоторное топливо» является единым оператором газомоторного рынка. Ключевые направления работы компании – расширение газозаправочной инфраструктуры, сотрудничество с органами власти, расширение парка техники, стимулирование спроса.
«Сегодня на территории России действует 595 объектов газозаправочной инфраструктуры, из которых 362 принадлежат группе «Газпром». Ведется большая работа по расширению газозаправочной сети в РФ. С 2014 года количество транспортных средств на газомоторном топливе увеличилось с 1453 до 12000. В это число вошли транспортные средства, поставленные в заводском исполнении, и переоборудованные по маркетинговым программам компании. Среди них программы для физических и юридических лиц «Экогаз – экономия для вас!+», «Дополнительная выгода», «Первый раз – первый газ», «ECOCITY» и находящаяся в разработке программа «Энергосервисный контракт», - отметил Николай Грацеско .
По его словам, собственный парк ПАО «Газпром» на газомоторном топливе составляет более 13 тысяч автомобилей. Среди результатов реализации программы компании по переводу собственного транспорта на газомоторное топливо в 2014-2020 гг.: увеличение доли оснащения газомоторными автомобилями до 62%, снижение выбросов загрязняющих веществ в атмосферу до 161 тыс. тонн, экономия от замещения нефтяного моторного топлива 7,3 млрд руб.
Рабочая сессия «Газомоторное топливо: экономичное и экологичное будущее» прошла при поддержке ООО «Газпром газомоторное топливо».
С внедрением системы контроля водителей такси КИС «АРТ» рынок не ощутил никаких потрясений. Более того, уже 70% водителей московского такси уже к ней подключились. Об этом рассказал заместитель руководителя ГК ЦОДД — начальник ситуационного центра Александр Евсин во время выступления на панельной сессии «Цифровая среда: интеграция и безопасность данных» IX Международного Евразийского форума Такси.
«Как мы знаем, львиная доля бизнес-процессов такси ушло в агрегаторы, которые стали очень эффективно собирать потребности и проводить логистику. При этом государственные рычаги контроля находятся офлайн и не успевают за развитием технологий. Недобросовестные агрегаторы могут вообще не проверять своих водителей. Поэтому пришло осознание того, что необходима электронная система, которая встроена в агрегаторы, и может контролироваться работу такси».
По словам Александра Евсина, система КИС «АРТ», которая следит за выполнением нормативных требований, предъявляемых к водителям, и времени их работы, не привела ни к каким потрясениям на рынке такси, несмотря на негативные прогнозы. Более того рынок продолжает расти. «При этом все замечания от акторов рынка мы готовы принимать», — пообещал Александр Евсин.
Напомним, КИС «АРТ» — система контроля за деятельностью такси, в которую включены все участники рынка таксомоторных перевозок Москвы и Московской области. Заказчиком системы выступил Департамент транспорта г. Москвы. Система следит за тем, чтобы водители не перерабатывали, вовремя проходили медосмотр, а на линии были только технически исправные машины.
Запуск системы в Москве и Московской области был осуществлен в августе 2021 года.
В 2021 году рынок такси в Москве полностью восстановился. Об этом заявил заместитель главы столичного департамента транспорта Дмитрий Пронин на Международном евразийском форуме такси, передает корреспондент РБК.
По словам Пронина, за сутки каждое такси совершает в среднем 13–15 поездок, средняя стоимость которой составляет 432 руб. Всего за одни сутки московское такси перевозит более 1 млн человек. В целом стоимость чека такси в столице в 2021 году уменьшилась лишь на 1% по сравнению с 2020 годом (434 руб.), отметил Пронин.
Замглавы дептранса также обратил внимание на рост числа жалоб на работу такси и сервисов. Отмечая грубое поведение водителей, пассажиры уточняли хамство при обращении с пассажирами и отсутствие профессиональных качеств.
«Средняя комиссия агрегаторов на рынке в феврале 2021 года составила 23,5%», — указал в презентации Пронин. Причем он уточнил, сервис «Яндекс.Такси», по мнению водителей, устанавливает самые высокие комиссии — 23,9% (по сравнению с прошлым годом был зафиксирован рост на 6%). У сервиса «Ситимобил» комиссия выросла на 12% и в итоге составила 20,7%, а у сервиса Gett комиссия, наоборот, упала до 20,1%.
«Комиссия «Яндекс.Такси» в Москве не менялась с 2018 года, в эконом-классе она составляет 18% без учета НДС и платы за ПО», — заявили РБК в компании.
Отрасль такси в Москве за девять лет получила 1,1 млрд рублей субсидий на приобретение новых автомобилей. Об этом в четверг сообщил заместитель руководителя департамента транспорта и дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Дмитрий Пронин.
"Город продолжает субсидировать приобретение транспортных средств. На эти цели постоянно выделяются из бюджета города финансовые средства. С 2012 года на эти цели город потратил 1,1 млрд рублей. В среднем мы субсидируем 11% от стоимости транспортного средства", - сказал Пронин в ходе IX Международного Евразийского форума "Такси".
Он отметил, что в этом году в Москве уже приняты заявки на данную субсидию от индивидуальных предпринимателей и юридических лиц на сумму 282 млн рублей. "Сейчас проходят технические процедуры. До конца года все, кто подал заявки и соответствует критериям, получат деньги, на которые претендуют", - добавил Пронин.
IX Международный Евразийский форум "Такси" проходит 9-10 сентября в Центральном выставочном комплексе "Экспоцентр" в Москве. На его площадке ожидается более 1,5 тыс. участников из 70 регионов России. Мероприятие проходит при поддержке правительства Москвы и Минтранса РФ.
Рынок такси в Москве полностью восстановился после пандемии коронавируса, пассажиропоток в сутки превысил уровень 2020 года. Об этом сообщил в четверг заместитель руководителя Департамента транспорта и дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Дмитрий Пронин.
"В пандемию был спад по заказам, спад по поездкам, по количеству работающих водителей, но сегодня полностью восстановились после ограничений, после пандемии", - сказал Пронин в ходе IX Международного Евразийского форума "Такси". В презентации к его выступлению отмечается, что пассажиропоток такси в сутки превысил уровень 2020 года.
Пронин добавил, что ежедневно услугами такси пользуются более 1 млн жителей столицы. Средний чек за поездку в такси в Москве составляет 432 рубля. Средний возраст транспортного средства - 2,7 года.
По его словам, всего в московской агломерации более 145 тыс. легковых такси, 36 тыс. из них выходят на линию в Москве, а также 45 тыс. из них - в Подмосковье.
Мы сами, — граждане, — раздали свои персональные данные. И пока не готовы взять на себя ответственно по их защите. Такого мнения придерживается директор Центра компетенций «Цифровая трансформация бизнеса» Фонда развития цифровой экономики Юлия Алферова. Дискуссия об охране и защите персональных данных как национальная стратегия состоялась на панельной сессии «Цифровая среда: интеграция и безопасность данных» IX Международного Евразийского форума Такси.
«Для того, чтобы каждый человек понимал, как защищать свои персональные данные, ему этому нужно учиться. Нам же нужно помочь осознать, что цифровая гигиена необходима, и что есть реальная угроза в распространении своих персональных данных. Более того, нужно рассказывать людям, куда можно обратиться в случае выброса персональных данных. Без формирования цифровой культуры у каждого участника цифрового взаимодействия мы не сможем защитить их данные», — считает Юлия Алферова.
Тема открытых данных была озвучена в России в 2010 году, и есть довольно сильное сообщество, которое использует эти данные на постоянной основе: программисты, журналисты, многие органы власти. Об особенностях функционирования системы открытых данных в России рассказал руководитель Ассоциации участников рынка данных Иван Бегтин во время выступления на панельной сессии «Цифровая среда: интеграция и безопасность данных» IX Международного Евразийского форума Такси.
По его словам, можно выделить ряд проблем. «В первую очередь, это отсутствие инициатив по открытому доступу. Во всем мире эти инициативы используются активно, а в России пока нет. Кроме того, пока мы наблюдаем ограниченное вовлечение бизнеса и низкое качество государственных данных. При этом в России очень высокие позиции в открытости данных о государственных финансах, но практически невозможно найти информацию о качестве жизни», — считает Иван Бегтин.
«Что касается транспортных данных, то они доступны лишь частично. Это, в первую очередь, реестры лицензий такси, которые публикуются субъектами федерации, не всегда, к сожалению, регулярно, часто с ошибками и редко являются открытыми данными. Во-вторых, в России частично доступны данные о движении поездов. Здесь РЖД является монополистом, а область не регулируется 8-Фз и не предоставляет данные в машиночитаемом виде. И в-третьих, данные о транспортной инфраструктуре, такие данные часто не включают координаты и не обновляются», — уточнил он.
Из общих проблем функционирования открытых данных в России эксперт выделил отсутствие опубликованных данных, публикация данных с большими задержкам или наличие огромного количества ошибок в данных, которые в некоторых случаях достигают 25%.
О благотворительных проектах сервиса городской мобильности Ситимобил на форуме рассказал директор по развитию бизнеса Евгений Лукьянчиков.
«С марта прошлого года мы начали предоставлять бесплатные поездки для врачей. В этом проекте приняли участие не только Москва и Санкт-Петербург, но и еще 10 городов России. Врачи и медперсонал 150 больниц могли пользоваться услугами такси безвозмездно. Позже к проекту присоединились Сбербанк и Mail.ru. Они выделили на развитие программы 145 млн. рублей. Эти средства были направлены на развоз врачей и доставку людей, заболевших Сovid-19. Кроме того, для доноров крови были созданы специальные промокоды, по которым они могли добираться до донорских пунктов. За время работы акции было сделано 400 тысяч поездок и задействовано 700 автомобилей», - рассказал Евгений Лукьянчиков.
Он отметил, что в мае 2020 года была запущена акция «Все домой». В ее рамках поездки на домашние адреса осуществлялись со скидкой 50 процентов. В конце августа 2021 года на карту были добавлены 750 пунктов вакцинации, поездки в которые можно было совершить со скидкой 30 процентов.
Особое внимание – на безопасность поездок во время эпидемии. В собственных пунктах дезинфекции прошли обработку более 100 000 автомобилей. Кроме того, между зонами водителя и пассажиров были установлены перегородки для обеспечения сохранности здоровья всех участников перевозок.
«Был создан фонд помощи водителям. При заболевании сотрудник мог получать из фонда зарплату в среднесуточном размере. В 2021 году были организованы собственные пункты вакцинации для водителей», - сообщил представитель Ситимобила
Такси – это не просто вид транспорта, но и важная социальная функция; главная наша задача – это безопасность пассажиров и обеспечение достойного уровня оказания услуг, - добавил Евгений Лукьянчиков.
<br />
<br />
«Наш импровизированный опрос водителей в Москве показал, что ни один водитель из 200 опрошенных не работает в таксомоторной отрасли более 3 лет. В среднем — это 1 год. Такая текучка имеет следствие — низкопрофессиональные водители. Те, кто занимается в целом вопросом компетенций, в курсе, что для того, чтобы обрести какие-то компетенции, познать специфику работы, нужно проработать примерно год. Так вот через год водитель уходит из такси, так как не выдерживает условий работы», — поделился результатами исследования Петр Шкуматов.
<br />
<br />
По его словам, водители должны зарабатывать хотя бы среднюю зарплату по региону, должны иметь минимальные гарантии. «Это позволит уменьшить текучку кадров, увеличить количеств квалифицированных профессионалов и, в свою очередь, — удовлетворенность пассажиров», — резюмировал Петр Шкуматов.
<br />
</з>
Только 30% лизинговых компаний готовы работать с таксомоторной отраслью. При этом более 70% автомобилей такси находится в лизинге. Соответсвующие данные представил вице-президент, член Совета Объединенной лизинговой ассоциации Дмитрий Ивантер во время выступления на панельной сессии «Баланс интересов в отрасли — совместными усилиями к стабильности и росту» IX Международного Евразийского форума Такси.
Такое положение возникло из-за того, что отрасль такси для лизинговых компаний является низкомаржинальным сегментом. По словам Дмитрия Ивантера, в денежном эквиваленте всего 5% лизинга автомобилей приходится на такси: «В этом году мы (ВТБ Лизинг) передали клиентам более 21 тысяч транспортных средств. При этом мы выдали около 3400 автомобилей такси. Любопытная особенность, что если мы пересчитаем это в деньгах — получается всего 5%, а если в штуках — целых 16%».
Низкая маржинальность приводит к тому, что лизинговые компании разрабатывают свои подходы взаимодействия с таксомоторной отраслью. «Мы работаем с таксопарками, которые готовы заказывать тысячи автомобилей, и это лизинговым компаниям очень интересно. Такое сотрудничество взаимовыгодно — 70% транспортных средств находятся в лизинге. В Москве и Санкт-Петербурге это замена стареющего автопарка, в регионе — это его расширение», — отметил Дмитрий Ивантер.
Такую точку зрения озвучил директор Департамента государственной политики в области автомобильного транспорта Министерства транспорта России Алексей Бакирей.
«У Минтранса неоднозначное отношение о допуске самозанятых к перевозкам. Институт самозанятых в нашей правовой системе сложился не до конца. Действующий 69-й Федеральный закон предполагает возможность получения разрешения на перевозку только юридическими лицами или индивидуальными предпринимателями», - сказал он.
В проектируемом федеральном законе необходимо предусмотреть норму, в соответствии с которой помимо ИП и юридических лиц, перевозчиками могут быть самозанятые лица. При этом нужно внести изменения в Федеральный закон "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта", потому что в текущей редакции документа договор перевозки самозанятыми лицами заключаться не может.
«Если мы допускаем самозанятых к перевозкам, мы должны предъявлять к ним весь перечень требований, которые сформулированы в 69 ФЗ. Справедливым представляется возможность увязать деятельность самозанятых с деятельностью служб заказа такси. Необходимо найти баланс, который возложит на службу заказа такси выполнение определенных действий, связанных с обеспечением исполнения самозанятым лицом требований, обозначенных в законодательстве. Мы сейчас проектируем закон о городском наземном электрическом транспорте. Эта тема тесно сопряжена с тематикой форума. Если институт самозанятых приживется в юридической системе координат, то внесение изменений в Устав в любом случае должно распространяться не только на осуществление перевозок легковым такси, но и на иные виды перевозок, в том числе перевозку грузов. И конечно, необходима синхронизация других ФЗ с точки зрения предъявления требований к таким лицам», - отметил спикер.
Баланс интересов участников таксомоторной деятельности — это один из важнейших моментов, который необходимо решить во время обсуждения законотворческой деятельности в области такси. Такое мнение высказал сопредседатель «Деловой России» Антон Данилов-Данильян во время выступления на панельной сессии «Баланс интересов в отрасли — совместными усилиями к стабильности и росту» IX Международного Евразийского форума Такси .
«Решение задачи, как разделить пирог добавленной стоимости между многочисленными участниками рынка — это тема «Деловой России», и мы очень активно включились в обсуждение как текста закона, подготовленного господином Москвичевым, так и подготовленного господином Турчанком, и текстом новой версии, которая родилась в недрах правительства буквально недавно. По нашему мнению, скорее всего, именно последняя будет согласована, будет основной и может быть даже до конца этого года в том или ином виде будет принята в Государственной Думе», — пояснил Антон Данилов-Данильян.
По его словам, есть ряд позиций в законопроекте, которые по прежнему вызывают у экспертов сомнения. «И главный момент — определенные ограничения конкуренции, которые предлагают версии законопроекта. Мы же предлагаем максимально снять барьеры для работы на рынке для того, чтобы все имеющие соответствующие ресурсы и возможности получили право участия в нем», — отметил эксперт.
Тревожность вызывает и предложение установить минимальные тарифы. «Мировая практика доказывает теорему, даже предлагает аксиому, что нельзя регулировать рынки. Попытки установить минимальные цены приводит только к росту незаконных схем. Не хотелось бы, чтобы мы своими руками толкали участников рынка к нарушению законов, и стимулировали их тратить время на то, чтобы искать все новые и новые возможности обходить закон», — считает представитель «Деловой России».
«Когда нам говорят, что водители должны знать город даже с наличием навигаторов, когда нам говорят, что люди, которые имели судимость, не должны работать в такси, когда нам говорят, что водители должны знать русский в совершенстве, — это все очень-очень спорные вещи. Когда мы видим на презентациях представителей государственных органов такие ограничения, мы спрашиваем, вы абсолютно уверены, что рынок сам не справится? Мы уже сейчас видим, что на рынке уже пошла дифференциация. Там, где компании хотят работать в дорогом сегменте, сами будут заботиться о своем имидже и водить ограничения. Но там, где компании выбирают экономсегмент, они не смогут при таких ограничениях работать. А потребитель должен иметь возможность выбора, какой ценовой сегмент ему подходит больше», — пояснил Антон Данилов-Данильян.
Об этом сообщила директор АНО «Международный Евразийский форум «Такси» Дина Горячева, выступая на пленарном заседании форума.
«Наш форум на протяжении десятилетия является интеграционной отраслевой площадкой для государств – членов ЕАЭС. Принятые на форуме решения в сфере государственного управления и организации бизнес-процессов успешно реализуются в законодательствах стран Евразийского пространства», - подчеркнула Дина Горячева.
Она отметила, что постепенно приходит понимание - решение многих проблем лежит в плоскости унификации и стандартизации услуг такси и городской мобильности, а также подходов к государственному регулированию этих общественных отношений. Прежде всего, это касается вопроса трудовой миграции в такси, который остро стоит именно в мегаполисах России. Свободный рынок труда – одна из базовых ценностей Евразийского союза, но при этом труд водителей такси, их социальные гарантии и допуск к работе должны быть одинаковыми во всех государствах Евразийского пространства. Необходимы современные, цифровые инструменты обеспечивающие допуск к работе.
По словам Дины Горячевой, еще одно востребованное направление работы - создание системы профессиональной и общественной экспертизы в сфере государственного управления, регулирования такси и городской мобильности. Именно на качественной экспертизе, сбалансированной в отношении интересов всех групп участников общественных отношений, должны основываться законодательные решения органов власти в сфере такси на межгосударственном, национальном и региональном уровне.
«Общественный институт развития такси МЕФТ призывает присоединиться к этой работе органы государственной власти, объединения бизнеса и потребителей услуг такси. В сфере экспертизы и представительства интересов профессионального сообщества тоже нужны правила игры», - подчеркнула спикер.
Самой главной проблемой функционирования таксомоторной отрасли в Московской области по прежнему остается нарушение требований по безопасности пассажироперевозок. Такого мнения придерживается первый заместитель министра транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области Анна Кротова.
По ее словам, министерств транспорта региона пришло к выводу, что чаще всего нарушаются требования по безопасности, режим труда и отдыха, а также трудовое законодательство. «Все это приводит опять к нарушениям требования по безопасности», — пояснила Анна Кротова.
При этом замминистра транспорта отметила, что Московская область стремится повышать уровень работы отрасли. Так, например, регион один из первых в стране ввел QR-коды, с помощью которых пассажиры могут оперативно получить информацию о водителе, состоянии автомобиля, полученных разрешениях и другие данные.
Обсуждение состоялось в рамках пленарного заседания «Российский рынок такси: социальные гарантии и безопасность как приоритет построения цифровых экосистем нового типа» IX Международного Евразийского форума Такси.
На пленарном заседании «Российский рынок такси: социальные гарантии и безопасность как приоритет построения цифровых экосистем нового типа» IX Международного Евразийского форума Такси рассказали о состоянии таксомоторной отрасли Москвы. Аналитические данные представил заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Дмитрий Пронин.
По его словам, в столице и Московской области каждый день на линию выезжает 35 и 45 тысяч автомобилей такси соотвественно. «В Москве средний возраст автомобилей такси составляет 2,7 года, а в Московской области — 4 года. Это самый молодой парк в стране», — уточнил Дмитрий Пронин.
В 2021 году отрасль такси полностью восстановилась после пандемии, а пассажиропоток в сутки превысил уровень 2020 года — ежедневно такси перевозит по Москве более 1 миллиона человек.
«В результате роста рынка такси появились и новые вызовы. В первую очередь я бы говорил о высокой аварийности: количество ДТП за 7 месяцев 2021 года увеличилось на 0,1%. Справедливости ради стоит обозначить, что при этом погибших в ДТП на 25% меньше, а ранения получили меньше на 1,9%. Из других вызовов нужно отметить снижение уровня сервиса — количество жалоб на работу такси и сервисов возрастает. Среди основных претензий клиентов — грубое поведение водителей, низкий уровень профессиональных навыков управления транспортным средством, незнание города», — рассказал Дмитрий Пронин.
Он также отметил снижение привлекательности профессии водителей такси, из-за которой из таксомоторной отрасли уходят профессионалы, а их место занимают малоквалифицированные люди. «Бывают и такие случай, что во время рейдов мы обнаруживаем за рулем такси людей, которые не имеют право там находиться. У них либо нет прав вообще, либо они лишены прав, либо находятся в нетрезвом состоянии и так далее. Но я считаю, что подобные рейды имеют свою эффективность и помогают профессиональному сообществу исправлять положение», — резюмировал Дмитрий Пронин.
Во время открытия IX Международного Евразийского форума такси прошло награждение женщин-водителей, выдающихся представительниц таксомоторной отрасли. По словам организаторов МЕФТ, это мероприятие призвано подчеркнуть, что в современной России гендерные стереотипы в отношении женщин-водителей несостоятельны.
За успехи в профессии награды и благодарственные письма мэра Москвы Сергея Собянин получили:
Бугаева Елена Леонидовна (ООО «М.ТАКСИ») — водительский стаж 14 лет, имеет многочисленные положительные отзывы об уверенном и спокойном вождении.
Жданова Мария Николаевна (ООО «Букет») — в сфере такси более 6 лет, за весь период работы показала безаварийное вождение и высокий уровень профессионализма.
Редина Татьяна Владимировна (ООО «ЮНЕВЕСТ») — в сфере такси более 5 лет, проявила себя отличным водителем со множеством положительных отзывов от пассажиров.
Награждение проходило в рамках пленарного заседания «Российский рынок такси: социальные гарантии и безопасность как приоритет построения цифровых экосистем нового типа».
В Москве сформирован самый молодой в Европе парк такси. Об этом заявил Сергей Собянин в своем приветствии к участникам IX Международного Евразийского форума «Такси».
«Такси – важная часть транспортной системы Москвы, его услугами пользуются более миллиона жителей столицы. В 2020 году таксомоторными компаниями и частными таксистами было закуплено 10,5 тысяч новых автомобилей – в основном при существенной финансовой поддержке Правительства Москвы. Таким образом, в нашем городе сформирован самый молодой в Европе парк такси – средний возраст машин составляет меньше трех лет», - отметил мэр столицы.
Москва готова делиться опытом развития таксомоторной отрасли и брать лучшее у коллег из других регионов России и зарубежных стран, подчеркнул Сергей Собянин.
Он также отметил, что за последние годы Международный Евразийский форум «Такси» зарекомендовал себя как крупнейшая площадка для обсуждения актуальных вопросов развития таксомоторной отрасли, повышения качества и безопасности услуг легкового такси. «Высказанные здесь идеи и предложения помогают совершенствовать нормативно-правовое регулирование перевозок, формировать цивилизованный рынок такси», - сообщается в приветствии.
Форум объединит представителей власти, руководителей бизнеса, ведущих экспертов индустрии такси и смежных отраслей и выступит пространством для решения ключевых проблем развития новой городской мобильности. Цель форума - выработка предложений в сфере государственного регулирования городского пассажирского транспорта и обеспечения безопасности и удобства сервисов.
«Форум на протяжении десятилетия является интеграционной отраслевой площадкой для государств–членов ЕАЭС. Принятые здесь решения в сфере государственного управления и организации бизнес-процессов успешно реализуются в законодательствах стран Евразийского пространства», - подчеркнула директор АНО «Международный Евразийский форум «Такси» Дина Горячева.
На форум поступило более 1500 заявок из 40 регионов России. География иностранного участия включила Германию, США, Великобританию, Испанию, Финляндию, Болгарию, Вьетнам, Армению, Беларусь, Киргизию и Казахстан. Кроме того, заявки на МЕФТ-2021 подали все без исключения агрегаторы такси.
Дискуссионную программу форума откроет пленарное заседание «Российский рынок такси: социальные гарантии и безопасность как приоритет построения цифровых экосистем нового типа». В фокусе внимания – развитие интеллектуальных транспортных систем нового поколения, защита интересов водителей и потребителей таксомоторных услуг.
Центральное событие второго дня – пленарное заседание «Такси в ЕАЭС: общий рынок – единые правила». Его акцентами станут мировые тренды отраслевого регулирования и перспективы построения единого цифрового пространства в ЕАЭС.
В общей сложности деловая программа форума включит 20 мероприятий и продлится два дня. Эксперты обсудят вопросы регулирования технологических компаний, внедрения передовых технологий искусственного интеллекта, создания оптимальных бизнес-моделей, а также развития новых форм городской мобильности, включающих народный каршеринг, средства индивидуальной мобильности, и перспективы их интеграции в единый транспортный сервис для города.
На полях форума состоится специальный семинар для журналистов, студенческий транспортный лекторий, подведение итогов конкурса «Лучший водитель такси г. Москвы» и награждение женщин-таксистов.
Блок дискуссионных мероприятий форума будет поддержан масштабной отраслевой выставкой. Экспозиция объединит свыше 50 российских и зарубежных производителей, которые представят новейшие тренды автопрома, инновационные продукты IT-сектора и сферы услуг.
Мероприятие пройдет при поддержке и участии Совета Федерации, Государственной Думы, Общественной палаты РФ, Правительства Москвы, Евразийской экономической комиссии, профильных российских федеральных и региональных министерств и ведомств, общественных организаций и научного сообщества, СМИ.
По итогам работы форума будет сформирована резолюция, адресованная государственным органам власти РФ и Евразийской экономической комиссии.
В качестве партнеров секций форум поддержали Таксиагрегатор и ООО «Газпром газомоторное топливо».
На МЕФТ-2021 обсудят народный каршеринг и электротранспорт. 9 сентября, в первый день деловой программы форума, состоится тематическая панельная сессия, организованная совместно с Digital Partners Consulting.
Модератором выступит представитель CEO Digital Partners, член Экспертного совета Государственной Думы РФ по законодательному обеспечению развития цифровых технологий Петр Дворянкин.
В повестку сессии войдут вопросы:
- Как сделать каршеринг реальной альтернативой личному автомобилю?
- Народный каршеринг: пилотные проекты и перспективы развития в России
- Шеринговый электротранспорт: внедрение регулирования, развитие инфраструктуры и безопасность
- Какие факторы сдерживают развитие личного электротранспорта в городе и как их преодолеть?
- Продвижение общественных инициатив в области организации транспортной инфраструктуры и регулирования
Также в фокусе внимания экспертов будут трансформация общественного транспорта в связи с новым климатическим регулированием, развитие перспективных видов транспорта, снижение углеродногого следа и меры поддержки низкоуглеродных видов транспорта.
В рамках сессии будет представлен доклад научного исследования по проекту «народный каршеринг», проведенный Национальным исследовательским университетом «Высшая школа экономики». Кроме того, на сессии обсудят создание системы общественного мониторинга использования средств индивидуальной мобильности и народного каршеринга при Правительстве Москвы.
Таксиагрегатор поддержал деловую программу IX Международного Евразийского форума «Такси». Компания выступит партнером секции форума. Под ее эгидой пройдет рабочая сессия «Экономика и финансы таксопарка: чёткие ответы на злободневные вопросы».
* Вопросы для обсуждения на сессии:
Инструменты финансовой оптимизации деятельности таксопарков
* Расчеты с водителями: как сделать всё правильно?
* На чем можно и нельзя экономить?
* Как эффективно работать с заёмными средствами
* Системы финансового учёта в таксопарках
* Расчетно-кассовое обслуживание в такси
Таксиагрегатор – финтех-сервис в сфере такси, который делает работу в такси прозрачной и безопасной за счет предоставления доступной инфраструктуры для участников рынка.
АО «Тинькофф Банк» подало заявку на участие в IX Международном Евразийском форуме «Такси». Компания направит на форум делегацию руководящих сотрудников. В деловой программе ее представят руководитель проектов интернет-эквайринга Николай Васютин и руководитель проектов выплатных сервисов Ростислав Праницкий.
В рамках рабочей сессии: "Экономика и финансы таксопарка: четкие ответы на злободневные вопросы" они расскажут о решениях, предлагаемых Тинькофф Банком для таксопарков, такси и агрегаторов.
В повестку сессии также войдут следующие вопросы:
- Инструменты финансовой оптимизации деятельности таксопарков
- Расчеты с водителями: как сделать всё правильно?
- На чем можно и нельзя экономить?
- Как эффективно работать с заёмными средствами
- Системы финансового учёта в таксопарках
- Расчетно-кассовое обслуживание в такси
Параллельно с участием в дискуссионном блоке мероприятий форума АО «Тинькофф Банк» представит стенд на выставке форума, где презентует свои проекты и разработки.
IХ Международный Евразийский форум «Такси» состоится 9-10 сентября 2021 года в Москве.
Форум объединит представителей власти, руководителей бизнеса, ведущих экспертов индустрии такси и смежных отраслей и выступит пространством для решения ключевых проблем развития новой городской мобильности. Цель форума - выработка предложений в сфере государственного регулирования городского пассажирского транспорта и обеспечения безопасности и удобства сервисов.
География иностранного участия форума включит Германию, США, Великобританию, Испанию, Финляндию, Болгарию, Вьетнам, Армению, Беларусь, Киргизию и Казахстан. Мировые тренды отраслевого регулирования станут акцентами центрального события второго дня форума – пленарного заседания «Такси в ЕАЭС: общий рынок – единые правила».
В фокусе внимания международного экспертного сообщества также будут вопросы антимонопольного регулирования рынков такси на межгосударственном уровне, стандартизации отраслевых требований в масштабе ЕАЭС, объединения баз данных автомобилей и водителей такси на уровне Евразийского союза, построения единого цифрового пространства в Евразийском союзе.
IX Международный Евразийский форум «Такси» поддержало ООО «Газпром газомоторное топливо». Компания выступит в качестве партнера панельной сессии "Газомоторное топливо: экономичное и экологичное будущее".
Общество с ограниченной ответственностью «Газпром газомоторное топливо» создано в 2012 году по решению ПАО «Газпром». Стратегическая цель компании — реализация природного газа в качестве моторного топлива, строительство и эксплуатация газозаправочной инфраструктуры (сети АГНКС «Газпром»), взаимодействие с федеральными и региональными органами власти, автопроизводителями и другими участниками по комплексному развитию рынка, популяризация использования природного газа в качестве моторного топлива под брендом «EcoGas».
Всего на территории России расположено порядка 600 газозаправочных объектов. Из них в эксплуатации ООО «Газпром газомоторное топливо» - более 300 объектов газозаправочной инфраструктуры разного типа.
Головной офис «Газпром газомоторное топливо» располагается в Санкт-Петербурге. Филиалы компании находятся в Москве, Казани, Екатеринбурге, Томске, Краснодаре, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, представительства - в Калининграде, Ростове-на-Дону, Белгороде и Хабаровске.
Участие в деловой программе IX Международного Евразийского форума «Такси» подтвердил международный агрегатор такси Didi.
Didi - глобальная технологическая платформа, предоставляющий услуги агрегатора такси, каршеринга, райдшеринга и др. Сервисами DiDi пользуются свыше 450 миллионов пользователей в более чем 400 городах Китая и других странах. Штаб-квартира компании находится в Пекине. В августе 2020 года международный сервис по заказу поездок такси DiDi пришел в Россию.
Российское представительство Didi направит на форум делегацию во главе с генеральным директором DiDi в России Евгением Школуном. В рамках круглого стола «Власть и бизнес: приоритеты и практики сотрудничества» он расскажет о практике выхода международной компании в Россию через регионы.
Кроме того, в деловой программе примут участие руководитель направления запуска и развития новых городов Иван Фрей, директор по связям с региональными государственными органами власти Полина Чаусова, директор по развитию ключевых клиентов Петр Якимов.
Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы подтвердил участие в деловой программе IX Международного Евразийского форума «Такси». На крупнейшей в евразийском пространстве площадке для обсуждения вопросов развития таксомоторной отрасли и городской мобильности ведомство представит заместитель руководителя Дмитрий Пронин.
Он выступит в пленарном заседании «Российский рынок такси: социальные гарантии и безопасность как приоритет построения цифровых экосистем нового типа», которое откроет деловую программу форума 9 сентября. В своем докладе он поделится опытом российской столицы по развитию таксомоторных перевозок.
Напомним, деловая программа форума продлится 2 дня и включит более 20 деловых событий. Блок дискуссионных мероприятий будет поддержан масштабной отраслевой выставкой. Экспозиция объединит свыше 50 российских и зарубежных производителей, которые представят новейшие тренды автопрома, инновационные продукты IT-сектора и сферы услуг.
На участие в IX Международном Евразийском форуме «Такси» подала заявку компания Gett. В деловой программе мероприятия ее представит генеральный директор Анатолий Сморгонский.
В рамках рабочей сессии «Бизнес для бизнеса: маркетплейс услуг и товаров для такси» он поделится опытом успешного запуска в странах СНГ b2b модели MVNO (mobile virtual network operator).
В конце марта 2021 года Gett запустила пилотный проект по образцу виртуального такси-агрегатора. Речь идет о новой бизнес-модели на рынке такси. За основу идеи компания Gett взяла опыт MVN (Mobile Virtual Network Operator). MVNO — это оператор мобильной связи, использующий инфраструктуру другого, более крупного оператора, но продающий услуги под своим брендом. В рамках проекта часть заказов, поступающих в сервис заказа такси Gett, выполняют водители «Ситимобил», что позволяет уменьшить срок ожидания автомобиля для клиентов и увеличить количество заказов и заработок водителя.
На участие в IX Международном Евразийском форуме «Такси» подала заявку компания ФЭСТ. ООО «Предприятие «ФЭСТ» специализируется на выпуске медицинских изделий, специализированных аптечек, разработанных для оказания первой помощи на производстве, в различных организациях, учреждениях и на транспорте, а также медицинских изделий для гражданской обороны и чрезвычайных ситуаций.
Компания презентует стенд в экспозиции форума. Посетители выставки смогут увидеть образцы автомобильных, индивидуальных аптечных наборов, аптечек, использующихся при перевозке опасных грузов, а также наборы автомобилиста, индивидуальные противоожоговые комплекты и наборы перевязочных средств.
Об участии в деловой программе IX Международного Евразийского форума «Такси» заявило АО «ГЛОНАСС».
Компания направит на форум директора дирекции продаж Леонида Парамонова. Он примет участие в панельной дискуссии под названием "Ключевой элемент безопасности перевозок: технологии или люди?", которая состоится 10 сентября, во второй день блока дискуссионных мероприятий. Темой доклада спикера АО «ГЛОНАСС» станут решения для повышения безопасности и эффективности таксомоторных перевозок.
Кроме того, на сессии эксперты обсудят новые технологии взаимодействия водителя и автомобиля, снижение роли человеческого фактора в дорожно-транспортных происшествиях, развитие технологий телематики и видеоаналитик, телемедицины и удаленных техосмотров.
АО «ГЛОНАСС» специализируется на создании высокотехнологичных решений в области навигации и связи, являясь оператором информационно-навигационных систем спасения и предотвращения инцидентов на транспорте, защищенной сети связи для передачи навигационной информации между участниками транспортной отрасли и в адрес контрольно-надзорных органов, государственных информационных систем мониторинга подвижных объектов. Компания также является разработчиком технологий в области спутниковой навигации и ее применения в гражданских областях.
Заявку на участие в IX Международном Евразийском форуме «Такси» подала компания «Грузовичкоф». В деловой программе сервис представит директор по развитию Иван Матвеенко.
«Грузовичкоф» — транспортно-логистическая компания широкого спектра, представленная в более чем 100 городах России, Казахстана, Узбекистана, Киргизии и Таджикистана. Основная специализация — малотоннажные перевозки для физических и юридических лиц. Среди услуг: грузоперевозки, экспедирование, сборка и демонтаж, организация переездов, вывоз мусора, эвакуация транспорта.
Дискуссионная программа IX Международного Евразийского форума «Такси» пройдет 9-10 сентября. Ее составят 20 деловых мероприятий - пленарных заседаний, рабочих и панельных сессий, совещаний, круглых столов, лекций и мастер-классов.
В деловой программе IX Международного Евразийского форума «Такси» примет участие Роскачество. На мероприятии ведомство представит заместитель руководителя Антон Куканов. В рамках круглого стола "Развитие потребителя: пассажир как драйвер развития рынка" он выступит с докладом о потребительских исследования в сфере такси.
В повестку круглого стола войдут следующие вопросы:
- Развитие механизмов защиты прав пассажиров
- Пассажир и водитель: механизмы разрешения конфликтов
- Как пассажир может влиять на повышение качества сервиса такси
- Привлечение и удержание клиентов: от демпинга к конкуренции уровнем сервиса
К участию в дискуссии приглашены общественники и правозащитники, представители агрегаторов, органов федерального надзора и научного сообщества.
Заседание круглого стола состоится 10 сентября, во второй день блока дискуссионных мероприятий форума.
- Какой уровень подключенной мобильности мы видим уже сейчас?
- Когда ждать массового появления беспилотников на дорогах?
- Как инновационные технологии автопрома меняют перевозку пассажиров и ведение бизнеса?
- Внедрение систем помощи водителю
- Электрификация автомобильного транспорта
Участие в деловой программе IX Международного Евразийского форума «Такси» подтвердил заместитель министра промышленности и торговли РФ Александр Морозов. Он займет место в президиуме пленарного заседания форума, которое состоится 9 сентября и откроет дискуссионную программу мероприятия. Основной темой центрального события форума в этом году станет развитие российского рынка такси, социальные гарантии и безопасность как приоритет построения цифровых экосистем нового типа.
Как ожидается, Александр Морозов сделает на форуме доклад об инновационном развитии автомобильной промышленности в России. В повестку пленарного заседании также войдут вопросы цифровизации отрасли, построения интеллектуальных транспортных систем нового поколения, взаимодействия цифровых платформ и рынка труда, развития системы социальных гарантий в отрасли, поиска баланса спроса и экономической эффективности перевозок.
Оргкомитет IХ Международного Евразийского форума «Такси» принял решение о переносе мероприятия на 9-10 сентября 2021 года. Оно продиктовано необходимостью более широкого обсуждения проблем таксомоторной отрасли в преддверии выборов в Государственную Думу и привлечения к экспертному диалогу максимального числа участников.<br>
<br>
Мероприятие пройдет при поддержке и участии Совета Федерации и Государственной Думы ФС РФ, Общественной палаты РФ, Правительства Москвы, Евразийской экономической комиссии, профильных российских федеральных и региональных министерств и ведомств, крупных отраслевых и общественных СМИ.<br>
<br>
В деловой программе форума запланировано проведение более 20 мероприятий и дискуссионных площадок, что позволит организовать конструктивный диалог всех заинтересованных сторон по всем наиболее актуальным вопросам развития такси, внедрения инновационных технологий и государственного управления в сфере городского пассажирского транспорта. В центре внимания будут современные тренды развития сферы таксомоторных перевозок, законодательное регулирование, развитие предпринимательства и социальной повестки, повышение качества и безопасности услуг такси в условиях цифровой экономики.<br>
<br>
В рамках выставочной экспозиции помимо новейших трендов автопрома, IT и сферы услуг субъекты Российской Федерации представят перспективные проекты по совершенствованию государственного управления и развития сферы такси.<br>
<br>
Главным результатом работы форума станет резолюция, объединяющая лучшие технологии, практики, решения и предложения, которая будет направлена в государственные органы исполнительной и законодательной власти Российской Федерации и Евразийскую экономическую комиссию. По итогам мероприятия планируется сформировать предложения в экономический и социальный блоки предвыборной программы ВПП «Единая Россия».
</p>
<p style="text-align: justify;">
Регистрация на форум по ссылке: <a href="http://meft.info/conf2021/forum/visitors/">http://meft.info/conf2021/forum/visitors/</a><br>
</p>
Уважаемые коллеги! Поздравляем вас с Днем России!
Этот великий праздник – олицетворение национальной идеи, напоминание о том, что каждый из нас должен чтить свою Родину, в меру своих сил внося вклад в ее развитие и процветание.
От всей души желаем вам крепкого здоровья, благополучия, а также новых поводов для гордости собой и державой!
Коллектив АНО «Международный Евразийский форум «Такси»
9 мая – это особый праздник, олицетворяющий национальную гордость, доблесть, воинскую славу и огромное мужество нашего народа. В этот день мы благодарим ветеранов и тружеников тыла, каждая семья вспоминает своих героев, подаривших нам мир и свободу, ценой непосильного труда или собственной жизни.
Желаем вам крепкого здоровья, долголетия, счастья и семейного благополучия!
Коллектив АНО «Международный Евразийский форум «Такси»
Они были выработаны в рамках рабочей сессии «Статус и правовое положение водителя», состоявшейся в первый день деловой программы форума 19 ноября.
Среди них:
1. Включение в текст законопроекта о регулировании такси раздела с описанием прав, обязанностей и механизма их реализации при взаимодействии с другими участниками процесса оказания услуг, за исключением случаев, когда водитель выступает в качестве стороны договора оказания услуг (водитель ИП). В случае допуска самозанятых к получению разрешения такси такой раздел должен быть безусловным, так как никакой другой нормативный акт не регулирует зону ответственности физического лица при оказании услуг.
2. Введение требование по выдаче разрешения деятельности такси на водителя в дополнении к действующему порядку получения разрешения на автомобиль.
3. Установление на законодательном уровне определение единых общероссийских квалификационных требований к стандарту профессии "водитель легкового такси" с предоставлением региональным властям вносить дополнительные требования к квалификации с учётом местной инфраструктурной, национальной, общественной специфики без ущемления интересов потребителей и с исключением дискриминационных условий по отношению к водителям из других регионов.
3.1 Установление прав субъекта России проводить подготовку и тестирование водителей такси на соответствие квалификационным требованиям и ограничивать допуск к оказанию услуг тем, кто не сможет подтвердить свои знания.
4. При невозможности признать агрегаторов работодателями водителей такси обязание агрегаторов:
- - соблюдать установленные федеральным законами и подзаконными актами всех требований к водителям такси;
- - обеспечивать социальные гарантии водителей такси;
- - ограничивать допуск к оказанию услуг лиц, состоящими на учете у нарколога, у психиатра, имевших судимость по преступлениям против личности;
- - соблюдать иные нормы, обеспечивающие безопасность услуг и трудовые гарантии водителей.
Тематическая дискуссионная площадка развернулась на полях форума 20 ноября. Ее работу открыла исполнительный директор «Национального совета такси» Наталья Лозинская.
«Саморегулирование – это надстройка, выработанная профессиональным сообществом, сверх принятых государством норм. Каждая саморегулируемая организация может вырабатывать собственные стандарты и правила входа в отрасль», - отметила она.
Ее поддержал председатель АТП «СОЮЗ ТАКСИ» Дмитрий Сахненко, заявив, что саморегулирование – это инструмент, позволяющий сделать отрасль прозрачной и понятной. «Саморегулирование – это баланс между бизнесом, пассажирами, агрегаторами», - подчеркнул он.
Правозащитник в сфере легкового такси Елена Гращенкова сообщила, что введение саморегулирования в том числе поможет решать проблемы пассажиров такси, пострадавших в ДТП.
Директор Ассоциации СРО «МОАТП» Андрей Абрамов: «Модель государственного регулирования отрасли такси имеет ряд существенных недостатков. Среди основных проблем отсутствие профессионального отбора исполнителей услуги таксомоторных перевозок и существенные региональные различия в реализации государственной политики, сдерживающие применение высокотехнологичного инструмента регулирования отрасли».
Он подчеркнул, что саморегулирование возможно на добровольной и обязательной основе, каждая из которых имеет свои преимущества.
«Агрегатор сегодня вжился в роль регулятора такси. Цель саморегулирования - защита прав перевозчиков, легализация отрасли и помощь государству, а также смещение центра тяжести регулирования, который в настоящий момент находится на агрегаторах», - подытожил генеральный директор Ассоциации региональных пассажирских перевозчиков Сергей Карпенко.
На полях VIII Международного Евразийского форума «Такси» отраслевые блогеры поделились своими подходами к созданию контента, обсудили вопросы этики и влияния на общественность.
Тематический воркшоп состоялся 20 ноября, во второй день блока дискуссионных мероприятия.
Модератором выступила сопредседатель Экспертного совета Молодежного парламента при Государственной Думе РФ Валерия Рытвина. «Мы создаем внутри Совета рабочую группу по работе над рекомендательным нормативным актом для блогеров, который будут создавать сами блогеры для себя по вопросам этики», - сообщила она
Главный редактор сетевого издания «Бюро Икс» Роберт Ян: «На сегодняшний день Телеграм является средством медиа, которое формирует повестку для большинства топовых СМИ, то есть движение информации идет от Телеграма в СМИ а не наоборот, и эта тенденция будет нарастать. Это реальный инструмент влияния на медийную повестку, взаимодействия с профессиональными участниками рынка и возможность профессионалов и экспертов донести свою точку зрения до широкой аудитории. Для того, чтобы его использовать нужно реально быть экспертом в своей области. К сожалению таких каналов сейчас большой дефицит».
«Этики в таксоблогинге нет вообще. Каналы начинают монетизировать на слабостях водителя», - высказал свою точку зрения Никита Штых («TAXI TO DAY»).
Егор Рябков («PRO Такси») высказался о рекламе серых схем работы в такси в блогах: «Если люди хотят решать проблемы такси, они должны говорить о проблемах такси и называть вещи своими именами и то, что их подписчики фактически и есть нелегальные перевозчики и на этом все зиждется. Если у тебя есть думающая и способная действовать аудитория, если через них доносить то, что ты хочешь изменить в лучшую сторону, то это в конце концов сработает».
Владимир Балаев («Новости такси»): «С появлением блогосферы о такси водитель начал понимать, что теперь он уже не такой незащищенный, как раньше. Каждый водитель понял, что если он повесит в свой салон видеорегистратор, в случае конфликта с пассажиром он всегда сможет доказать свою невиновность. Эти новости начинают распространяться, это очень важно. Проблемы, которые существуют, у водителей стали видны и начали решаться».
Евгений Цапков («MotoStream»): «Сфера влияния блогера на свою аудиторию практически безгранична. Если вы хотите развивать блогинг то настоятельно рекомендую завоевывать лояльность аудитории путем создания правильного доброго контента. Нужно понимать, какой пример вы подаете, если вы хотите что-то изменить, нужно начинать с себя».
Олег Амосов, председатель общественного движения «Форум такси», в свою очередь выступил с предложением создать общее телевидение такси, так как блог ведет 1-2 человека, а для влияния на отраслевые процессы нужна общая платформа.
Панельная сессия, посвященная обсуждению федерального закона о такси, стала одним из центральных мероприятий второго дня деловой программы VIII Международного Евразийского форума «Такси». Участие в ней приняли общественники, представители профильных отраслевых организаций, а модератором выступила директор АНО «МЕФТ» Дина Горячева.
Первым слово взял заместитель руководителя АНО «Российская система качества» Александр Борисов. Он заявил, что на деятельность отрасли необходимо посмотреть с точки зрения защиты прав потребителя. «Крупные агрегаторы имеют центры по рассмотрению претензий потребителей, но цель этих центров – лишь сохранение лояльности клиентов. Кроме того, к ним обращается в среднем один из десяти пользователей, имеющих претензии, и только один из ста обратившихся идет в суд, а значит, механизм защиты прав потребителя услуги такси фактически не работает», - рассказал Александр Борисов. По его мнению, эта проблема должна найти решение в новом законе о такси.
Руководитель рабочей группы «Защита прав автомобилистов» ОНФ, координатор общественного движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов отметил, что в документе необходимо предусмотреть механизмы допуска к профессии водителя такси, а также процедуру страхование пассажиров. «И конечно, закон должен обозначить права и обязанности всех сторон таксомоторной деятельности – пассажиров, водителей такси, агрегаторов и государства», - сообщил спикер.
Координатор Общественного движения «Стоп нелегал» Евгений Грэк: в законе нужно отразить невозможность допуска в отрасль только с иностранным водительским удостоверением, оговорить выдачу разрешений на водителя вместо автомобиля, фиксированную ставку комиссий вместо процентной, а также исключение избыточных требований к перевозчикам.
«Если камнем преткновения в работе такси стали агрегаторы, тогда давайте примем закон "О деятельности служб заказа в сфере транспорта". Это агрегаторы пришли новыми игроками на рынок такси, а не такси на рынок агрегаторов. Это их деятельность не отрегулирована», - предложил свою точку зрения директор Ассоциации операторов такси и диспетчерских служб Ульяновской области и председатель комитета ТПП региона Михаил Фролов.
Второй день деловой программы VIII Международного Евразийского форума «Такси» открыла стратегическая сессия, посвященная Евразийской интеграции законодательства и международным практикам регулирования рынков такси. Ее модератором стал руководитель секретариата Делового совета Евразийского экономического союза Станислав Наумов.
Предметом обсуждения на сессии были обозначены состояние и перспективы развития отраслевых интеграционных процессов в государствах входящих в Евразийский экономический союз.
«МЕФТ как общественный институт развития такси ведет работу по развитию Евразийского отраслевого сотрудничества в сфере такси с 2011 года. Мы организуем взаимодействие с органами власти, с профильными ассоциациями в государствах-членах ЕАЭС», - выступая на сессии рассказал руководитель Центра компетенций АНО "МЕФТ" Станислав Швагерус.
Он подчеркнул, что ежедневно свыше 100 миллионов пассажиров в странах ЕАЭС постоянно пользуются услугами такси, а совокупный парк составляет более 3 миллионов автомобилей такси.
По его словам, появление «евразийских компаний» – агрегаторов, наличие общего рынка труда для водителей легкового такси, введение электронных паспортов транспортных средств в государствах – членах Евразийского экономического союза создает дополнительные предпосылки для формирования общего отраслевого пространства.
«Принимая во внимание создание единых информационных ресурсов водительских удостоверений и реализацию проекта «цифровой профиль водителя такси» в России, предлагаем включить в цифровую повестку ЕАЭС проект объединения и цифровизации баз данных водительских удостоверений государств-участников ЕАЭС и направить эту инициативу для проработки в Евразийскую экономическую комиссию и Департамент евразийской интеграции и стран СНГ Министерства экономического развития Российской Федерации», - резюмировал Станислав Швагерус.
Представитель Taxi.eu (Германия) Грегор Байнер выступил спикером в деловой программе VIII Международного Евразийского форума «Такси». Он рассказал, что пандемия в Германии вызвала снижение объемов перевозок до 90%, многие компании закрылись, а уровень доходов перевозчиков, переживших сложный период, значительно сократился.
«Сегодня в стране продолжается карантин, но сейчас он мягкий, таксисты продолжают работать, а значит, не имеют права на меры государственной поддержки, в которой отрасль, несомненно, нуждается», - сказал Грегор Байнер.
По его словам, сумма доходов на один автомобиль продолжает оставаться низкой и составляет около 80%. Перевозчики стоят перед необходимостью поиска новых механизмов привлечения потребителей.
«Мы ищем способы увеличить норму доходов, и среди прочего начали заниматься доставкой продуктов и других товаров, организовали «Безопасное такси», имеющее разделитель между пассажиром и водителем, внедрили обязательное ношение масок и дезинфекцию салона после каждой поездки», - сообщил господин Байнер.
Он отметил, что все эти меры должны неукоснительно соблюдаться, если водитель хочет приобрести статус «Safety driver» (безопасный водитель) и получить заказ с повышенной стоимостью.
Стратегическую сессию, посвященную Евразийской интеграции законодательства и международным практикам регулирования рынков такси, промодерирует руководитель Секретариата Делового совета Евразийского экономического союза Станислав Наумов. Она откроет второй день деловой программы форума и состоится сегодня, 20 ноября.
Участники секции рассмотрят состояние и перспективы развития отраслевых интеграционных процессов в государствах, входящих в Евразийский экономический союз, обсудят политику Евразийских государств в сфере такси и международный опыт регулирования таксомоторной отрасли.
Также в повестку заседания войдут вопросы целесообразности стандартизации отдельных аспектов деятельности такси на уровне Евразийского экономического союза, обсуждение рынка труда в ЕАЭС и необходимости обмена данных об автомобилях и водителях такси, а также обсуждение роли и функции неправительственных институтов развития такси в странах-участницах союза.
Директор института повышения квалификации и переподготовки кадров транспортно-дорожного комплекса Дмитрий Мороз выступил с докладом в рабочей сессии «Статус и правовое положение водителя».
Он отметил, что субъекты РФ должны иметь право создания системы обучения и аттестации водителей такси. По его мнению, роль такой системы в минимизации числа ДТП с участием автомобилей такси чрезвычайно велика.
Среди факторов безопасности и качества таксомоторной отрасли ведущих городов мира, таких как Лондон, Нью-Йорк и Берлин, эксперт назвал обучение и аттестацию водителей такси, предъявление требований к качеству и безопасности транспортных компаний и индивидуальных предпринимателей, контроль продолжительности рабочего времени таксистов, государственную поддержку зеленых технологий и возможность перевозки маломобильных групп граждан.
В ходе секции «Операционная эффективность бизнеса в период кризиса» была затронута актуальная для любого парка такси тема выбора оптимального бизнес-процесса и модели такси: штатную схему, как альтернативу аренде и аренде с выкупом.
Модерировал секцию генеральный директор такси «Океан» Дмитрий Шапочкин.
В условиях беспрецедентного роста цен на автомобили и снижения маржинальности из-за роста расходов на ГСМ, сервис и ТО автомобилей, современный парк такси должен находить новые способы увеличения доходов и снижения операционных затрат.
Участники убедились, что при должной организации деятельности парка, бизнес такси может показывать доходность свыше 50% годовых, но подавляющее большинство участников рынка по разным причинам не может приблизиться к указанным показателям.
Одной из основных проблем в обеспечении безопасности такси является несоблюдение водителями такси режима работы и отдыха, а именно, более половины водителей такси работают в день более 12 часов и лишь с одним выходным в неделю. Утомляемость водителей не может не отразиться на его концентрации и как следствие безопасности. Одновременно с этим участники понимают, что приведение рабочего дня водителей такси к 8 часовому графику, повлечет за собой увеличение операционных затрат парка и стоимости поездки такси. Спрос на такси очень эластичен, рост стоимости поездки для пассажира приведет к тому, что пассажиры будут пользоваться такси только по серьезной необходимости - например поездке в аэропорт или вокзал, следовательно 80% водителей такси может остаться без работы. Это серьезный конфликт, который не может быть решен без участия государства.
Участники обратились к государственным деятелям, представителям агрегаторов, руководителям профсоюзов такси для того, чтобы совместно посмотреть на экономику таксопарка, заработка водителя, а не обычно однобоко представляемой деятельности агрегатора, для выработки обоюдных решений, которые позволят сделать деятельность такси более безопасной и инвестиционно привлекательной.
Сессия под названием «Уроки COVID-19: от экстренных мер к долгосрочным последствиям» собрала представителей агрегаторов, таксопарков, водителей и потребителей услуг пассажирских перевозок легковыми такси таксомоторной отрасли. Модератором заседания выступила директор АНО "Международный Евразийский форум "Такси" Дина Горячева.
«Пандемия оказала серьезное социальное и экономическое влияние на все сферы жизни. Значительно снизился пассажиропоток в таксомоторной отрасли, а на перевозчиков легла дополнительная нагрузка по обеспечению санитарной безопасности», - отметила Дина Горячева.
По итогам заседании были сформулированы основные направления для принятия мер. Среди них рассмотрение органами власти возможность финансовой помощи отрасли, поскольку в период пандемии после личного транспорта такси является самым безопасным видом передвижения. Кроме того, на уровне регионов следует принимать системные продуманные меры в отношении требований к обеспечению санитарной безопасности Также необходимо проводить разъяснительную работу как с пассажирами, так и с водителями такси.
На заседании также было озвучено, что АНО "МЕФТ" планирует провести работу по систематизации лучших региональных практик.
Такое сообщение сделал заместитель руководителя ГКУ ЦОДД Правительства Москвы - начальник ситуационного центра Александр Евсин.
«Главный негативный тренд, который возник в результате цифровой трансформации - отчуждение основного участника перевозочного процесса от ответственности. Агрегаторы не прописаны ни в каких законах, и могут отказываться от ответственности, позиционируя себя как некую информационную доску объявлений, что не соответствует истине», рассказал Александр Евсин.
При этом ведущие игроки таксомоторного рынка все-таки придерживаются определенных правил и, к примеру, в Москве взаимодействие с правительством основано на добровольных соглашениях с агрегаторами, они передают информацию о положении водителя и его статусе, свободен он или занят; следующий этап – вопрос идентификации водителя, что необходимо для регулирования рынка труда и повышения безопасности, - отметил спикер.
Он рассказал, что водитель с одной стороны сталкивается с потребительским шантажом со стороны пассажиров, угрожающих поставить плохую оценку в приложении или написать жалобу. Иногда недобросовестные пассажиры стремятся получить от агрегатора промокоды на бесплатные поездки, жалуясь на водителей под разными предлогами.
«Другая сторона проблемы - бесправие водителей перед проверяющими органами. Таксисты, не имея юридического образованием, зачастую подписывают любые постановления, которые выносят сотрудники контрольно-надзорных ведомств», - сообщил Петр Шкуматов.
Он также отметил незащищенность водителей перед агрегаторами, которые могут отключить сотрудника от заказов, понизить в статусе, прекратить выдавать приоритетные вызовы. Никаких обязательств у агрегаторов перед конкретным водителем нет.
Не должно быть такого, что одно из важнейших звеньев рынка пассажирских перевозок легкового такси находится в полностью бесправном состоянии, убежден спикер.
«Здесь следует создавать действенные правовые механизмы, которые должны получить отражение в новом законе о такси. Необходимо прописать права и обязательства всех сторон таксомоторной деятельности, а также механизмы реализации их ответственности», - резюмировал координатор общественного движения «Синие ведерки».
Об этом рассказал замруководителя организации Илья Лоевский, выступая на VIII Международном Евразийском форуме «Такси».
В 2019 году автономная некоммерческая организация «Российская система качества» исследовала 21 сервис и 40 мобильных приложений для заказа такси по собственной методике, включающей 48 критериев. В результате было выяснено, что 25% приложений передают личные данные в незашифрованном формате, что является потенциальной уязвимостью.
«Совместно с федеральным проектом «Народный контроль» мы провели проверку легальности такси в 39 регионах России. Целью было выявление водителей, осуществляющих перевозку без соответствующих документов. Треть из проверенных автомобилей допустили нарушения», - сообщил Илья Лоевский.
В планах Роскачества – расширить базу тестирования, проводить юридическую проверку пользовательских соглашений, предлагаемых агрегаторами, организовывать интервью с пользователями, чтобы понять насколько удобны приложения, а также внедрить такой метод исследования как «тайный покупатель»
«На основании всех этих мероприятий мы планируем разработать детальный стандарт качества сервиса такси», - добавил Илья Лоевский.
Директор центра компетенций «Цифровая трансформация бизнеса» Фонда развития цифровой экономики Юлия Алферова рассказала на форуме об угрозах, связанных с цифровизацией таксомоторной отрасли.
«На сегодняшний день цифровые агрегаторы такси собрали большую, постоянно растущую базу пользователей. Для рынка данных пользователь с его привычками и суммой среднего чека – это объект для предложения дополнительных сервисов и услуг», отметила Юлия Алферова.
По ее словам, миллионы пользователей сообщают свои данные агрегаторам и одновременно дают согласие на возможность их передачи третьим лицам, в итоге приходя к пониманию необходимости цифровой грамотности через проблемы возникающие впоследствии.
«Несанкционариованные сливы персональных данных, утечка данных о транзакциях банковских карт, имеющие следствием мошеннические действия со списанием денежных средств, и продажи сведений о пользователях техническим персоналом, пытающимся монетизировать доступ к персональным данным – все эти риски пока не контролируются, действенных инструментов борьбы с ними на сегодняшний день не имеется», - обозначила проблемы Юлия Алферова.
С докладом в деловой программе VIII Международного Евразийского форума «Такси» выступил директор Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса РФ Алексей Бакирей.
«Последнее десятилетие мы наблюдаем кратное увеличение числа перевозок легковыми такси. Это требует определенных решений в части тех вызовов, которые стали перед законодательной составляющей деятельности отрасли. Многократно обсуждался вопрос в части создания необходимых правовых режимов для деятельности служб такси, агрегаторов. Позиции федеральных и региональных органов власти, общественных организаций и перевозчиков зачастую противоречивы, необходимо искать сбалансированные решения», - отметил Алексей Бакирей.
Он выразил уверенность, что активная позиция правительства России позволит завершить эту работу в ближайшее время, что даст возможность участникам Международного Евразийского форума «Такси» обсудить вопросы его правоприменения уже в следующем году.
Такую информацию озвучила первый заместитель министра транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области Анна Кротова в ходе своего доклада.
По ее словам, с 30 сентября 2020 года госуслуга по выдаче разрешений на таксомоторную деятельность в регионе осуществляется исключительно в электронном виде без использования бумажных бланков, а форма разрешения содержит специальный QR-код.
«Таксистам дано предписание разместить код на панели транспортного средства и на задней стороне подголовника пассажирского сиденья. Любое лицо, прибегнувшее к услугам такси, а также представители контролирующих органов, могут получить исчерпывающую информацию о перевозчике, отсканировав код», - пояснила Анна Кротова.
В Московской области начата процедура внесения изменений в региональный КоАП, согласно которым за отсутствие кода в предписанных местах предусмотрено наложение штрафа. «Согласно нашим предложениям его размер составляет от 3 до 5 тысяч рублей», - добавила Анна Кротова.
Об этом в рамках деловой программы VIII Международного Евразийского форума «Такси» рассказал заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры г. Москвы Дмитрий Пронин.
Столичный парк такси является одним из самых молодых в Европе, средний возраст автомобилей московского такси составляет 2,7 года. В общей сложности на московскую агломерацию сегодня приходится 145 тысяч легковых такси, из них 54 тысячи разрешений выдано в Москве и 91 тысяча в Московской области.
Обратной стороной роста количества такси является высокая аварийность, снижение уровня сервиса и привлекательности профессии водителя.
«Способствовать решению этих проблем может внедрение системы цифровых профилей водителя такси, которая позволит совершать проверки по базам данных правоохранительных органов и допускать в профессию исключительно при наличии российского водительского удостоверения», - отметил Дмитрий Пронин.
Система разрабатывается для использования в Москве и Московской области. Ее цель – повышение качества и безопасности таксомоторных перевозок, осуществление учета режима труда и отдыха таксистов.
Водитель будет получать уникальный идентификационный номер на портале государственных услуг, агрегатор сможет передавать данные о его ID в единую систему при начале работы, а также сообщать информацию о местоположении такси со статусом свободен или занят, номер разрешения, государственный регистрационный знак автомобиля, а также сведения о прохождении предрейсового медицинского и технического осмотра.
«Сегодня водитель может работать с разными интернет-агрегаторами, переключаясь от одного к другому, и проследить режим рабочего времени сейчас не представляется возможным. Система цифровых профилей позволит вести сквозной учет по всем таксомоторным компаниям», - подчеркнул Дмитрий Пронин.
С 2010 года количество легальных такси в Москве увеличилось семикратно, а число пассажиров – почти в 20 раз. Речь идет о 9 тыс. пассажиров в сутки. Об этом в ходе пленарного заседания VIII Международного Евразийского форума «Такси» рассказал заместитель мэра Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Максим Ликсутов.
По его словам, в связи с резким ростом отрасли на повестке дня встает ряд острых вопросов. Новый закон о такси, сегодня проходит активную фазу обсуждения. Его цель – предоставление безопасной и комфортной услуги потребителям, а также обеспечение достойного дохода водителя такси и таксопарка.
«Необходимо, чтобы правоохранительные органы могли проверить подлинность водительских прав иностранцев, работающих водителями такси, либо обозначить обязанность получения ими удостоверения российского образца, подтверждающего, что его обладатель способен обеспечить достаточный уровень безопасности перевозок пассажиров», -отметил Максим Ликсутов.
Другим важным моментом является необходимость вменить агрегаторам обязанность гарантировать достойный уровень зарплаты водителям, независимый от применяемых маркетинговых тарифов. В Москве этот показатель должен быть не меньше, чем у профессионального водителя автобуса городского перевозчика.
«Сегодня региональные власти могут ограничивать количество выдаваемых разрешений - это одна из мер контроля роста рынка, имеющим следствием демпинг, приток непрофессиональных водителей и компаний, снижение безопасности перевозок и престижа профессии. Это право регионов должно быть сохранено в новом ФЗ», - добавил заммэра столицы.
Он пригласил участников форума к обсуждению высказанных предложений и нового закона о такси, отметив, что правительство Москвы готово поддержать профессиональный диалог и открытую дискуссию в рамках VIII Международного Евразийского форум «Такси».
Столичные власти не планируют пользоваться региональным правом на ограничение количества такси в городе, но поддерживают сохранение данной преференции для субъектов в федеральном законе. Об этом сообщил в четверг заммэра Москвы Максим Ликсутов.
"На сегодняшний день региональные власти могут ограничивать количество разрешений [такси], которые мы выдаем, это одна из мер. В Москве она не применяется. Честно говоря, мы не планируем ее применять и в следующем году", - сказал Ликсутов в ходе VIII Международного евразийского форума такси, который проходит в онлайн-формате.
Заммэра добавил, что право регионов вводить регулирование на количество машин должно быть сохранено в федеральном законе о такси, который сейчас рассматривается в Госдуме. По его словам, это позволяет контролировать рост числа такси, а значит, сохранять и качество работы.
"Все равно это такая существенная возможность контролировать безудержный рост количества таксистов. При таком росте количества такси чреваты проблемы, которые мы видим во многих других странах мира, когда существует демпинг, когда на работу в такси приходят непрофессиональные водители и компании, а те люди, которые [это] для себя видят как случайный заработок, и за этим не стоят ни безопасность, ни престиж профессии. Мы считаем, что это право регионов - вводить регулирование на количество такси - должно быть сохранено и в новом законе", - сказал Ликсутов.
Источник: tass.ru
Эта информация была озвучена в ходе пленарного заседания VIII Международного Евразийского форум «Такси», открывшего свою работу сегодня, 19 ноября.
От имени Сергея Собянина к участникам пленарного заседания обратился заместитель мэра Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Максим Ликсутов.
«Таксомоторная отрасль оказалась среди наиболее уязвимых в связи с ограничениями в период пандемии коронавируса, пассажиропоток снизился почти на 50 процентов. Это сложная ситуация, поэтому по решению мэра Москвы в бюджет 2021 года заложено почти 200 млн рублей, которые пойдут на частичную компенсацию таксомоторными компаниями и предпринимателями лизинговых и кредитных платежей», - сообщил Максим Ликсутов.
Он подчеркнул, что Сергей Собянин принял решение не уменьшать объемы субсидирования несмотря на сокращение доходов бюджета столицы.
Мэр Москвы также пожелал успешного проведения форума, отметив, что он является крупнейшей площадкой для обсуждения вопросов развития таксомоторной деятельности, повышения качества и безопасности услуг легкового такси, а конструктивный диалог органов власти с профессиональным экспертным сообществом необходим для совершенствования нормативно-правового регулирования отрасли и формирования цивилизованного рынка перевозок.
19-20 ноября 2020 года состоится ключевое событие таксомоторной отрасли - VIII Международный Евразийский форум «Такси».
Мероприятие пройдет в онлайн-формате при поддержке Министерства транспорта России, Правительства Москвы и Общественной палаты РФ.
Международный Евразийский форум «Такси» - уникальная отраслевая площадка, объединяющая глав федеральных и региональных институтов власти, участников таксомоторного рынка и смежных отраслей, экспертов, руководителей общественных организаций и представителей СМИ.
В течение двух дней на полях форума состоится более 15 панельных и рабочих сессий, конференций, бизнес-семинаров, тренингов, дебатов и мастер-классов.
В центре повестки форума будут современные тренды развития сферы таксомоторных перевозок, законодательное регулирование, развитие предпринимательства, повышение качества и безопасности услуг.
Ядром дискуссионной программы станут вопросы технологической трансформации отрасли такси в условиях цифровой экономики. На форуме подведут итоги первого десятилетия развития «цифрового» такси в России.
Основным результатом двухдневной деловой программы станет итоговая общественная резолюция, которая включает инициативы и предложения делегатов и является эффективным способом выстраивания диалога между таксомоторным сообществом и органами власти.
Документ направляется в Государственную Думу, Министерство транспорта РФ и другие профильные органы власти для учета в работе и совершенствования государственной политики.
За 7 лет в резолюцию форума поступило более 1000 инициатив от представителей отрасли, 457 из них были реализованы на федеральном и региональном уровнях.
19 ноября 2020 года откроет работу VIII Международный Евразийский форум «Такси». Двухдневный блок деловых мероприятий пройдет в онлайн-режиме и наряду с программными форматами включит ряд специальных мероприятий. Среди них воркшоп «Блог о такси: как делать качественный контент»
К участию приглашены блогеры, представители отраслевых СМИ и редакторы тематических сетевых изданий, которые расскажут о собственной практике работы в области отраслевых социальных медиа. Среди главных вопросов для обсуждения - взаимодействия социальных медиа с органами власти, а также перспективы социальных медиа по замене традиционных профсоюзов водителей такси.
Ведущей мастер-класса станет председатель экспертного совета по информационной политике и СМИ при Молодежном парламенте Государственной Думы РФ Валерия Рытвина. Воркшоп состоится 20 ноября, во второй день деловой программы форума.
Тульскую область в деловой программе VIII Международного Евразийского форума «Такси» представит министр транспорта и дорожного хозяйства региона Родион Дудник.
Напомним, дискуссионная программа мероприятия пройдет 19-20 ноября 2020 года и состоится в онлайн-формате. В течение двух дней на полях форума будет организовано более 15 панельных и рабочих сессий, конференций, бизнес-семинаров, круглых столов и лекториев. В центре повестки форума будут современные тренды развития сферы таксомоторных перевозок, законодательное регулирование, развитие предпринимательства, повышение качества и безопасности услуг.
В связи с ухудшением эпидемической ситуации VIII Международный Евразийский форум «Такси», планировавшийся к проведению 19-20 ноября 2020 года в Москве, в ЦВК «Экспоцентр», переводится в онлайн-формат.
Сохранность здоровья гостей и участников мероприятия – приоритет организаторов форума. Принимая во внимание актуальность и социальную значимость повестки, широкий интерес общественности к проблемам таксомоторной отрасли, а также руководствуясь принципами социальной ответственности, оргкомитет форума принял решение о переносе мероприятия в digital-пространство.
Дискуссионная программа пройдет в ранее заявленные даты 19-20 ноября 2020 года. В течение двух дней на полях форума состоится более 15 панельных и рабочих сессий, конференций, бизнес-семинаров, круглых столов и лекториев. Всем зарегистрированным участникам будет предоставлен доступ к видеоконференцсвязи, возможность участвовать в дискуссиях, получать ответы на свои вопросы в режиме реального времени от спикеров форума. Трансляция всех мероприятий деловой программы будет вестись в прямом эфире на специально созданном интернет-ресурсе.
Оргкомитет VIII Международного Евразийского форума «Такси» приносит извинения участникам мероприятия за неудобства, связанные с необходимостью изменения планов.
Руководитель рабочей группы «Защита прав автомобилистов» ОНФ, координатор общественного движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов примет участие в деловой программе VIII Международного Евразийского форума «Такси». Он выступит с докладом в рабочей сессии «Статус и правовое положение водителя», заседание которой состоится 19 ноября в первый день дискуссионной программы.
Участники заседания обсудят вопросы обеспечения достойных условий труда водителей такси, перспективы внедрения механизма самозанятости, способы стимулирования водителей поддерживать высокий уровень качества услуг, дополнительные требования к водителям такси и способы их соблюдения.
Министерство транспорта России в деловой программе VIII Международного Евразийского форума «Такси» представит заместитель министра Алексей Семенов. Он выступит в пленарном заседании «Векторы развития рынка такси в России в новом десятилетии».
Пленарное заседание станет смысловым центром дискуссионной программы форума и откроет блок деловых мероприятий 19 ноября. В центре внимания будет подведение итогов первого десятилетия развития цифрового такси в России и обсуждение перспектив отрасли. К участию приглашены руководители профильных федеральных министерств и ведомств, региональных органов власти, коммерческих компаний, научно-исследовательских и общественных организаций, СМИ.
В деловой программе VIII Международного Евразийского форума «Такси» примет участие эксперт международного уровня в области регулирования и технологий наземного транспорта Мэтью У. Даус.
Мэтью У. Даус, ранее занимавший должность главы Комиссии по такси и лимузинам Нью-Йорка возглавляет Международную ассоциацию регуляторов транспорта (IATR), некоммерческую образовательную и информационно-пропагандистскую группу государственных органов регулирования транспорта со всего мира, продвигающую передовые нормативные и инновационные практики.
Площадку МЕФТ господин Даус посетит во второй раз, впервые спикером форума он выступил в прошлом году, представив доклад о регуляторных вызовах новой мобильности.
О своем участии в VIII Международном Евразийском форуме «Такси» заявил заместитель мэра Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Максим Ликсутов. Он примет участие в деловой программе мероприятия и выступит с докладом в пленарном заседании.
Пленарное заседание, темой которого станут векторы развития рынка такси в новом десятилетии, поставит в центр обсуждения итоги первого десятилетия развития «цифрового такси» в России, изменения законодательства, ожидающие отрасль, видение ключевыми федеральными органами настоящего и будущего рынка, а также обеспечение баланса интересов различных сегментов бизнеса такси.
В Госдуме продолжается выработка предложений к законопроекту о такси. Одна из предложенных инициатив – обязать агрегаторов создавать филиалы в регионах – вызвала неоднозначную реакцию в профессиональном сообществе. Каким образом соблюсти интересы пассажиров, которые должны иметь возможность урегулировать любые вопросы, не выезжая для этого на другой конец страны? Как учесть интересы органов власти, которые отвечают за организацию транспортного обслуживания населения и осуществление государственного регионального контроля легкового такси, а также сервисов онлайн-заказа такси?
Руководитель центра компетенций АНО «МЕФТ», член рабочей группы ОНФ «Защита прав автомобилистов» Станислав Швагерус отметил, что сервисы онлайн-вызова такси оказывают цифровые услуги, и ввели в практику системы онлайн-взаимодействия с потребителями. Поэтому их присутствие в каждом регионе и даже городе – необходимо.
«Несмотря на понятное желание агрегаторов сократить свои издержки, давайте все-таки не забывать о том, что даже такие цифровые компании, как операторы мобильной связи, имеют во всех городах и регионах своих представителей, в том числе для того чтобы оперативно решать возникающие проблемы на местах», – подчеркнул Швагерус.
Также он напомнил, что цифровые услуги агрегаторов связаны с офлайн-услугой перевозки большим количеством подрядчиков – водителей такси. Де факто сейчас в каждом регионе и даже в каждом городе агрегаторы уже имеют своих представителей, которые заведуют подключением местных водителей. А вот многочисленными проблемами пассажиров, которые трудно решить онлайн, не занимаются.
«Сегодня эти представители на местах не введены в правовое поле. При обращении к ним любого пассажира он не может получить никакой помощи. Чтобы нормализовать эту ситуацию, в каждом регионе должны появиться полноценные представительства агрегаторов, которые смогут принимать и разбирать претензии пассажиров, водителей и взаимодействовать с органами власти, осуществляющими государственный региональный контроль легкового такси, а также сервисов онлайн-заказа такси», – резюмировал Швагерус.
Источник: onf.ru
14 октября 2020 года откроет работу двухдневный Международный Форум «АВТОНЕТ – 2020». Спикером на мероприятии выступит руководитель центра компетенций АНО «Международный Евразийский форум «Такси» Станислав Швагерус. В рамках деловой программы он представит доклад об экспериментальных правовых режимах в сфере такси.
Международный Форум «АВТОНЕТ – 2020» – ежегодное мероприятие, посвященное развитию высокоавтоматизированного транспорта, автомобильным цифровым сервисам и транспортно-логистическим услугам.
Форум объединит на одной площадке лидеров и экспертов автомобильной, транспортной, цифровой и телематической отраслей, представителей регулирующих органов, государственных институтов и фондов развития, деловых и отраслевых СМИ, аналитиков и экспертов отрасли.
В центре повестки форума будут перспективы развития умной городской мобильности, цифровизация транспортной логистики, подключенные и высокоавтоматизированные транспортные средства, системы управления наземных интеллектуальных транспортных систем, цифровое проектирование и испытания автотранспортных средств и другие темы.
ОТКРЫТОЕ ПИСЬМО
«О государственном регулировании деятельности по перевозке
пассажиров легковыми такси»
В настоящее время развернулись широкие дискуссии вокруг проблемы регулирования таксомоторных перевозок. В целях выработки Государственной Думой СФ РФ общей позиции по двум альтернативным законопроектам, внесенными от 05.06.2018 г. № 481004-7 и от 18.12.2019 г. № 864881-7 создана согласительная Рабочая группа при Комитете по транспорту и строительству в ГД СФ РФ.
Для профессионального сообщества уже не является секретом, что столкнулись интересы большого бизнеса в лице агрегаторов во главе с Яндексом с интересами других участников этой сферы, включая таксомоторные компании, индивидуальных предпринимателей, пассажиров, пешеходов и, конечно, государства.
Агрегаторы внесли безусловно революционный прогресс в систему организации и управления таксомоторной деятельности. Наряду с этим они принесли с собой разрушительные последствия во многих странах мира, в том числе в РФ.
В г. Москве средний уровень комиссии агрегаторов вырос с 2.75 % в 2012 году до 25-30% в 2019 году, а водитель такси стал получать чистый доход за этот же период в 2,5 раза меньше.
Показатель социального риска в целом в РФ сократился на 26,8 %, а в городе Москве на 36.4 %. В настоящее время в РФ он составляет 13.33, а по городу Москве - 4.26, т.е. ниже в более чем 3 раза. Это подтверждает эффективность тех мер, которые принимаются Министерством транспорта РФ и Правительством г. Москвы по обеспечению безопасности перевозок на автомобильном транспорте.
Абсолютно противоположная ситуация в сфере таксомоторных перевозок. В РФ доля социального риска с участием такси за 2015-2019 г.г. составила 0,52 % от общего уровня. В городе Москве, к сожалению, за этот же период доля социального риска от деятельности такси составила 4.16 %.
В 2019 году доля социального риска такси в городе Москве в 3 раза превысила общероссийский показатель.
Это самое негативное последствие деятельности агрегаторов, которое в конечном итоге привело к разрушению всех усилий, принятых государством по легализации и повышению безопасности перевозок легковыми такси.
Все утверждения агрегаторов во главе с Яндекс.Такси относительно их социальной ответственности и заботе о безопасности на деле являются циничным и неприкрытым лоббированием своей растущей прибыли.
Одним из глобальных незаконных видов деятельности агрегаторов такси является фактическое тарифное регулирование. Все их утверждения, что они работают как «доска объявлений», является циничным неуважением по отношению к обществу и другим участникам этого бизнеса. Эта политика привела к принуждению водителей к переработкам, приемлемого уровня заработной платы водителей такси в Москве можно достичь при 17-18 часах работы. Отсюда и засыпание за рулем, потеря концентрации, выезды на полосы встречного движения, на тротуары и остановочные пункты общественного транспорт и т.д.
В связи с удручающим состоянием аварийности таксомоторных перевозок в г. Москве в результате деятельности агрегаторов Ассоциация « ТАМА» считает необходимым выразить свою принципиальную позицию в контексте выработки предложений по проблемам регулирования таксомоторной деятельности:
- Установить на государственном уровне правовой статус и полную ответственность агрегаторов за последствия дорожно-транспортных происшествий при перевозке пассажиров легковым такси. Запретить им тарифное регулирование таксомоторных перевозок.
- Запретить допуск самозанятых граждан к работе в качестве водителей такси до создания соответствующих электронных баз данных и цифровых профилей водителей такси, создания действенных механизмов контроля и управления параметрами режима рабочего времени.
- Запретить допуск к коммерческой деятельности иностранных граждан с иностранными водительскими удостоверениями до прохождения ими установленной процедуры обмена на удостоверения Российского образца.
- Определить статус водителя такси в контексте трудовых отношений с агрегаторами, как фактическим работодателем.
- Сохранить действующее право Субъекта РФ по ограничению количества выдаваемых на своей территории «Разрешений» на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковыми такси.
- Предусмотреть возможность введения Субъектами РФ элементов регулирования тарифов на таксомоторные перевозки, т.к. функцию сегодня фактически узурпировали агрегаторы заказов.
- Установить право Субъектов РФ вводить на своих территориях требования по передаче агрегаторами заказов такси данных в региональные навигационные информационные системы.
Влияние последствий своей деятельности на жизнь и здоровье граждан, пассажиров, пешеходов, и других участников дорожного движения, агрегаторами не рассматриваются и не учитываются.
Очевидно этому мешает главный закон капитализма - гонка за сверхприбылью через смерть и страдания людей.
Комитет Государственной Думы и созданная Рабочая группа должны в качестве центрального звена проблемы регулирования сферы такси рассматривать безопасность жизни и здоровья людей.
Попытки давления крупного капитала на общество и власть должны быть пресечены на всех уровнях.
Директор Ассоциации содействии развитию транспортной отрасли «Транспортная Ассоциации Московской Агломерации» (Ассоциация «ТАМА»)
Н.О. Блудян
В последнее время обсуждение безопасности таксомоторных перевозок переместились из коридоров власти, где уже шестой год идет обсуждение профильного законопроекта, на первые полосы СМИ, в первую очередь из-за инцидентов в сфере безопасности. Такое мнение высказала директор АНО «Международный Евразийский форум «Такси», модератор тематического круглого стола Дина Горячева. Мероприятие прошло в рамках Х Международного форума «Безопасность на транспорте».
«За последние 10 лет рынок такси проделал огромный путь от дорогой и редко используемой или нелегальной некачественной услуги до полноценного компонента системы общественного транспорта и замены личному автомобилю: такси стало третьим по популярности видом городского транспорта, за сутки в России выполняется 27 млн таксомоторных перевозок, при этом до 60% заказов осуществляется через интернет. Такси также стало важной сферой занятости населения: количество только официально занятых в сфере официального такси составляет порядка 600 тыс. человек, разрешений на таски в России в настоящее время насчитывается порядка 430 тысяч», — отметила Дина Горячева.
При этом, по мнению эксперта, качественная трансформация невозможна на основе демпинговой политики, которая существовала в последние годы на рынке, она потребует глубокой экспертизы и внедрения прогрессивных технологий во все бизнес-процессы. «Хочется надеяться, что современные вызовы безопасности, нехватка квалифицированных кадров и рост клиентских ожиданий будут способствовать более конструктивному диалогу бизнеса с властью и некоммерческим сектором, а также расширению взаимодействия со смежными отраслями и интеграции новых решений в сфере страхования, автоматизации, телемедицины, мониторинга транспорта», — отметила Дина Горячева.
В свою очередь, заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Дмитрий Пронин заявил, что быстро развивающийся рынок такси в Москве спровоцировал появление новых вызовов для обеспечения безопасность перевозок пассажиров. В первую очередь речь идет о увеличении аварийности, снижении уровня сервиса и привлекательности профессии водителя.
По его словам, статистические данные демонстрируют рост смертности в ДТП с участием такси. Так, в сравнении с 2019 годом за 7 месяцев 2020 года количество смертельных происшествий увеличилось на 27%, при том, что общее количество ДТП с участием такси уменьшилось на 3,1%.
Основная причина — в вынужденном увеличении часов работы таксистов. «В 2010 году водители в среднем зарабатывали 79 тысяч рублей в месяц. Сегодня, в 2020 году, их заработок составляет от 40 до 62 тысяч рублей. По нашим подсчетам, для поддержания того же уровня дохода, что в 2010 году, водителям нужно выполнять в 5 раз больше заказов. В итоге получается, что 57% водителей работают более 12 часов в сутки и 65% сообщают о том, что получают менее 5 выходных в месяц», — прокомментировал тенденцию Дмитрий Пронин. И добавил, что у 9% водителей такси стаж вождения составляет от 0 до 2 лет: «Они вообще не имели права управлять такси».
«Кроме того, нужно отметить, что количество жалоб на работу такси постоянно увеличивается. Основные жалобы связаны с уже упомянутыми ДТП, грубым поведением водителей, организацией стоянок такси в жилых дворах и незнанием города», — заявил Дмитрий Пронин.
Источник: forumbt.ru
Итоговая резолюция состоит из 9 структурно-тематических разделов, охватывающих основные направления в области государственного регулирования сферы таксомоторных перевозок, цифровизации отрасли и региональных практик развития.
В течение двух месяцев федеральные органы власти детально проанализируют содержательную часть резолюции и дадут аргументированные ответы на вошедшие в документ инициативы.
С итоговым документом можно ознакомиться ЗДЕСЬ.
Сегодня рынок такси уже живет в реалиях цифровой экономики. Согласно данным, около 95% заказов обрабатывается операторами и различными электронными системами. Соответственно возникает необходимость фиксировать данные участников перевозок именно в цифровом формате. Поскольку напрямую на безопасность перевозок влияют именно водитель и автомобиль, их данные должны быть оцифрованы в первую очередь.
В настоящее время в регионах действуют электронные реестры разрешений на деятельность в сфере таксомоторных перевозок. На федеральном уровне подобный механизм учета данных еще предстоит разработать. В Москве и ряде субъектов РФ действуют региональные информационные системы, которые получают и анализируют данные от участников рынка. В 2020 году госавтоинспекция планирует к запуску систему электронных водительских прав. На евразийском уровне внедряется система электронных паспортов транспортных средств, которая позволит отследить всю историю автомобиля. Идентифицировать водителя такси и значительно упростить доступ к сервисам и данным позволит единая биометрическая система, развиваемая ПАО «Ростелеком».
«Цифровые профили автомобилей и водителей такси обеспечат решение ряда важных задач. Упрощенная идентификация объектов повысит безопасность таксомоторных перевозок и прозрачность отрасли, позволит быть уверенным в достоверности передаваемых данных и автоматизировать получение сведений всеми заинтересованными структурами и органами», - подчеркнула Дина Горячева.
Среди прикладных применений системы цифровых профилей - дистанционное получение услуг, а также интеграция с неограниченным кругом дополнительных сервисов – страховых, автомобильных, медицинских.
«На VII Международном Евразийском форуме такси Общественный совет выступил с инициативой о создании цифровых профилей как части государственной экосистемы данных»,- напомнила Елена Сутормина.
Сама отрасль сейчас практически полностью функционирует в реалиях цифровой экономики - 95% использования легковых такси в РФ осуществляется путем заказа такси через агрегаторов. По экспертным данным в России за сутки выполняется 27 млн. заказов на перевозку пассажиров легковыми такси. С 2015 по 2017 год численность таксистов росла на 25% ежегодно, количество занятых в сфере официального такси в 2019 г составит порядка 600 тыс. человек. Такой рост породил новые вызовы безопасности. К примеру, в Москве, количество ДТП с участием такси за 7 месяцев 2019 года в сравнении с тем же периодом 2018 года выросли на 15%.
«Совершенно очевидно, что обеспечить качество и безопасность перевозок с учётом масштаба рынка таксомоторных перевозок, его цифровизации, аналоговыми методами сегодня невозможно», - подчеркнула Елена Сутормина, - «Встал вопрос о технологии, которая бы обеспечивала цифровую идентификацию водителя и автомобиля. Совместно с партнерами МЕФТа были подготовлены модели цифровых профилей водителя и автомобиля такси, которые и будут в ходе общественных слушаний представлены на обсуждение».
Инициатором разработки цифровых профилей в августе этого года выступила Общественная палата России. Напомним, в ходе VII Международного евразийского форума «Такси» председатель комиссии ОП РФ, председатель Общественного совета «МЕФТ» Елена Сутормина выступила с инициативой о создании цифровых профилей как части государственной экосистемы данных.
«Такой подход является наиболее актуальным, так как его реализация возможна на базе существующих государственных информационных систем и не потребует изменения федерального законодательства», - отмечает Елена Сутормина накануне общественных слушаний.
Заместитель руководителя департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Дмитрий Пронин расскажет о сценарии развития городской модели цифрового профиля водителя и автомобиля такси. С информацией о том, как проект будет работать в масштабах всей России, выступит директор АНО «МЕФТ» Дина Горячева. О технологическом аспекте проекта доложит директор по проектной деятельности АНО «МЕФТ» Антон Довбня. В рамках общественных слушаний также выступит директор проектов ПАО «Ростелеком» Илья Нестеровский, который представит единую биометрическую систему как базовый элемент цифрового профиля водителя такси. Другой базовый элемент - электронный паспорт транспортного средства представит АО «Электронный паспорт» ГК «Ростех».
Участие в общественных обсуждениях нового цифрового продукта примут представители органов исполнительной власти более 20 российских регионов, представители профильных министерств и ведомств, участники рынка такси и их объединения, профсоюзы и общественные деятели, СМИ.
По результатам обсуждений будут выработаны рекомендации Общественной палаты России к профильным органам исполнительной власти РФ, органам исполнительной власти субъектов РФ и участникам деятельности в сфере такси.
Предложения по сценариям использования и функциональному наполнению профилей принимаются по адресу электронной почты digital@meft.info
Общественные слушания «Цифровое будущее российского такси» состоятся 27 ноября в 11:00 в Общественной палате РФ (Миусская пл., д. 7).
- На официальном сайте Общественного института развития такси будет организована прямая трансляция мероприятия.
Инициатором разработки цифровых профилей в августе этого года выступила Общественная палата России. Напомним, в ходе VII Международного евразийского форума «Такси» председатель комиссии ОП РФ, председатель Общественного совета «МЕФТ» Елена Сутормина выступила с инициативой о создании цифровых профилей как части государственной экосистемы данных.
«Такой подход является наиболее актуальным, так как его реализация возможна на базе существующих государственных информационных систем и не потребует изменения федерального законодательства»,- отмечает Елена Сутормина накануне общественных слушаний.
Заместитель руководителя департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Дмитрий Пронин расскажет о сценарии развития городской модели цифрового профиля водителя и автомобиля такси. С информацией о том, как проект будет работать в масштабах всей России, выступит директор АНО «МЕФТ» Дина Горячева. О технологическом аспекте проекта доложит директор по проектной деятельности АНО «МЕФТ» Антон Довбня. В рамках общественных слушаний также выступит директор проектов ПАО «Ростелеком» Илья Нестеровский, который представит единую биометрическую систему как базовый элемент цифрового профиля водителя такси. Другой базовый элемент - электронный паспорт транспортного средства представит АО «Электронный паспорт» ГК «Ростех».
Участие в общественных обсуждениях нового цифрового продукта примут представители органов исполнительной власти более 20 российских регионов, представители профильных министерств и ведомств, участники рынка такси и их объединения, профсоюзы и общественные деятели, СМИ.
По результатам обсуждений будут выработаны рекомендации Общественной палаты России к профильным органам исполнительной власти РФ, органам исполнительной власти субъектов РФ и участникам деятельности в сфере такси.
Предложения по сценариям использования и функциональному наполнению профилей принимаются по адресу электронной почты digital@meft.info .
Общественные слушания «Цифровое будущее российского такси» состоятся 27 ноября в 11:00 в Общественной палате РФ (Миусская пл., д. 7).
- На официальном сайте Общественного института развития такси будет организована прямая трансляция мероприятия.
Организаторы — Комиссия ОП РФ по развитию общественной дипломатии, гуманитарному сотрудничеству и сохранению традиционных ценностей, совместно с Общественным институтом развития такси МЕФТ.
Модератор — председатель Комиссии ОП РФ, председатель Общественного совета МЕФТ Елена Сутормина.
Существующие реалии рынка таксомоторных услуг не устраивают ни пассажиров, ни государство, ни сам бизнес, поскольку они не обеспечивают должный уровень безопасности пассажиров, качество оказания услуг и справедливую конкуренцию.
9 августа 2019 года в Москве завершил работу VII Международный евразийский форум «Такси» (МЕФТ-2019). На полях форума за два дня состоялось 17 мероприятий, которые собрали более 1200 участников из 70 регионов России, а также делегатов 20 иностранных государств: США, Великобритании, Германии, Бельгии, Финляндии, Китая, Вьетнама, стран Балтии и ЕАЭС.
Сквозной темой МЕФТ-2019 стала цифровизация госрегулирования такси и бизнеса. В свете стремительного развития технологий именно открытость разнообразных данных и внедрение информационных систем позволят обеспечить качество и безопасность таксомоторных перевозок.
Инициатива Общественной палаты Российской Федерации о необходимости создания цифровых профилей водителей такси получила широкий отклик в профессиональном сообществе, СМИ и продолжает обсуждаться на различных уровнях законодательной и исполнительной власти. Кроме того, внедрение цифровых профилей водителей и автомобилей такси в государствах — членах ЕАЭС обсуждалась представителями бизнес-сообщества Российской Федерации, Республики Казахстан, Республики Белоруссия и Киргизской Республики в рамках круглого стола «Цифровое такси» форума «Евразийская неделя — 2019», который прошел 25–27 сентября 2019 года в г. Бишкеке.
Широкому кругу участников мероприятия будут представлены на общественное обсуждение модели цифровых профилей водителя и автомобиля такси, разработанные Общественным институтом развития такси МЕФТ совместно с ПАО «Ростелеком» и АО «Электронный паспорт» ГК «Ростех», а также модель региональной программы развития такси.
К участию в общественных обсуждениях приглашаются представители органов исполнительной власти субъектов РФ, Федерального Собрания Российской Федерации, профильных министерств и ведомств, участники рынка такси и их объединения, профсоюзы и общественные деятели.
По результатам обсуждений будут выработаны рекомендации Общественной палаты Российской Федерации федеральным органам исполнительной власти РФ, органам исполнительной власти субъектов РФ и участникам деятельности в сфере такси.
Источник: Общественная палата Российской Федерации
Организаторы — Комиссия ОП РФ по развитию общественной дипломатии, гуманитарному сотрудничеству и сохранению традиционных ценностей, совместно с Общественным институтом развития такси МЕФТ.
Модератор — председатель Комиссии ОП РФ, председатель Общественного совета МЕФТ Елена Сутормина.
Существующие реалии рынка таксомоторных услуг не устраивают ни пассажиров, ни государство, ни сам бизнес, поскольку они не обеспечивают должный уровень безопасности пассажиров, качество оказания услуг и справедливую конкуренцию.
9 августа 2019 года в Москве завершил работу VII Международный евразийский форум «Такси» (МЕФТ-2019). На полях форума за два дня состоялось 17 мероприятий, которые собрали более 1200 участников из 70 регионов России, а также делегатов 20 иностранных государств: США, Великобритании, Германии, Бельгии, Финляндии, Китая, Вьетнама, стран Балтии и ЕАЭС.
Сквозной темой МЕФТ-2019 стала цифровизация госрегулирования такси и бизнеса. В свете стремительного развития технологий именно открытость разнообразных данных и внедрение информационных систем позволят обеспечить качество и безопасность таксомоторных перевозок.
Инициатива Общественной палаты Российской Федерации о необходимости создания цифровых профилей водителей такси получила широкий отклик в профессиональном сообществе, СМИ и продолжает обсуждаться на различных уровнях законодательной и исполнительной власти. Кроме того, внедрение цифровых профилей водителей и автомобилей такси в государствах — членах ЕАЭС обсуждалась представителями бизнес-сообщества Российской Федерации, Республики Казахстан, Республики Белоруссия и Киргизской Республики в рамках круглого стола «Цифровое такси» форума «Евразийская неделя — 2019», который прошел 25–27 сентября 2019 года в г. Бишкеке.
Широкому кругу участников мероприятия будут представлены на общественное обсуждение модели цифровых профилей водителя и автомобиля такси, разработанные Общественным институтом развития такси МЕФТ совместно с ПАО «Ростелеком» и АО «Электронный паспорт» ГК «Ростех», а также модель региональной программы развития такси.
К участию в общественных обсуждениях приглашаются представители органов исполнительной власти субъектов РФ, Федерального Собрания Российской Федерации, профильных министерств и ведомств, участники рынка такси и их объединения, профсоюзы и общественные деятели.
По результатам обсуждений будут выработаны рекомендации Общественной палаты Российской Федерации федеральным органам исполнительной власти РФ, органам исполнительной власти субъектов РФ и участникам деятельности в сфере такси.
Источник: Общественная палата Российской Федерации
В ноябре этого года на общественное обсуждение будет вынесен проект единой базы водительских удостоверений Евразийского экономического союза. Его разработали, чтобы облегчить работу агрегаторов такси на пространстве ЕАЭС.
В эфире радио Sputnik Кыргызстан Швагерус сообщил, что автомобилисты из стран союза (кроме Армении) могут работать водителями такси в России по национальным удостоверениям.
"Проблема заключается в том, что, к примеру, кыргызстанские удостоверения невозможно проверить в России. Раньше их выдавала частная компания, так вот в Москве водительское удостоверение КР можно купить в течение одного дня за 20 тысяч рублей с доставкой на дом. Это напрямую влияет на безопасность перевозки пассажиров", — отметил эксперт.
По его словам, сегодня разрабатывается единая электронная база данных автовладельцев стран ЕАЭС, в которую будут внесены сведения не только о номерах водительских удостоверений, но и о штрафах, и о налоговых выплатах. Таким образом, нанимая водителя на работу, службы такси будут уверены в его профессионализме.
Источник: Sputnik
В числе участников дискуссии - руководитель Секретариата Делового совета ЕАЭС Станислав Наумов, президент Ассоциации рынков, предприятий торговли и сферы услуг Кыргызстана Сергей Пономарев, председатель Ассоциации транспортников города Нур-Султан Медет Курманов, исполнительный директор «Белорусского союза транспортников» Игорь Паньков, директор Общественного института развития такси МЕФТ Дина Горячева, руководитель Центра компетенций Общественного института развития такси Станислав Швагерус.
По итогам дискуссии принято решение вынести на рассмотрение президиума Делового совета ЕАЭС и Консультативного совета по взаимодействию ЕЭК и Делового совета ЕАЭС вопрос о необходимости разработки и принятия ЕЭК единых стандартов в сфере государственного регулирования деятельности такси для государств – членов ЕАЭС. В их числе - стандарт цифрового профиля водителя такси ЕАЭС, стандарт цифрового профиля автомобиля такси ЕАЭС и стандарт информационного обмена между государственными регуляторами и компаниями-участниками национальных рынков такси ЕАЭС.
Схожесть национальных рынков таксомоторных услуг стран ЕАЭС создает условия для развития и стандартизации современных систем транспортного обcлуживания населения легковыми такси, а также реализации совместных проектов как транспортных, так и в сфере цифровой экономики.
В рамках цифровой повестки ЕАЭС на дискуссионной площадке представители государственной власти, бизнеса и смежных отраслей обсудят необходимость разработки единых стандартов электронных реестров автомобилей, использующихся в такси и цифровых профилей водителей легковых такси на макрорегиональном и региональном уровне.
Реализация этой инициативы на наднациональном уровне позволит расширить интеграционные процессы в странах ЕАЭС, унифицировать информационные системы и инфраструктуру легкового такси, обеспечить здоровую конкуренцию бизнес-моделей в таксомоторной сфере и как следствие – ускорить внедрение новых технологий, включая беспилотные, на евразийском пространстве.
В ходе круглого стола также рассмотрят принципы обмена информацией между государственными регуляторами и компаниями-участниками национальных рынков такси ЕАЭС.
Вопросы, вынесенные на обсуждение участниками круглого стола:
• Целесообразна ли стандартизация отдельных аспектов деятельности такси на уровне ЕАЭС при наличии регулирования этой сферы деятельности на национальном и местном (региональном) уровне?
• Насколько устоявшейся является бизнес-модель крупных корпораций – агрегаторов такси? Есть ли эффективные альтернативные модели развития бизнеса такси в странах ЕАЭС?
• Может ли государственно-частное партнерство в организации транспортного обслуживания населения легковыми такси стать мерой государственной поддержки бизнеса?
• Рынок труда в ЕАЭС – нужны ли общие требования к профессии водителя такси? Какие меры необходимо принять ЕЭК и правительствам государств-членов для обеспечения соответствия договору ЕАЭС?
• Государственные реестры автомобилей такси в электронном виде и цифровые профили водителей такси – это модная цифровизация или эффективный инструмент государственного контроля и обеспечения конкуренции на рынке?
• Электронные паспорта транспортных средств в ЕАЭС – как это использовать на благо отрасли?
• Насколько востребованы IT-решения для малого и среднего предпринимательства в такси?
• Какова роль и функции неправительственных институтов развития такси в странах ЕАЭС?
Официальный сайт «Евразийской недели – 2019»: https://eurasianweek.org/
По вопросам участия в мероприятии обращаться в Общественный институт развития такси МЕФТ.
Контактное лицо: Швагерус Станислав Евгеньевич, тел. +7(495) 697-80-36; +7(929) 993-13-71; e-mail: сk@meft.info .
Официальное приглашение здесь.
Схожесть национальных рынков таксомоторных услуг стран ЕАЭС создает условия для развития и стандартизации современных систем транспортного обcлуживания населения легковыми такси, а также реализации совместных проектов как транспортных, так и в сфере цифровой экономики.
В рамках цифровой повестки ЕАЭС на дискуссионной площадке представители государственной власти, бизнеса и смежных отраслей обсудят необходимость разработки единых стандартов электронных реестров автомобилей, использующихся в такси и цифровых профилей водителей легковых такси на макрорегиональном и региональном уровне.
Реализация этой инициативы на наднациональном уровне позволит расширить интеграционные процессы в странах ЕАЭС, унифицировать информационные системы и инфраструктуру легкового такси, обеспечить здоровую конкуренцию бизнес-моделей в таксомоторной сфере и как следствие – ускорить внедрение новых технологий, включая беспилотные, на евразийском пространстве.
В ходе круглого стола также рассмотрят принципы обмена информацией между государственными регуляторами и компаниями-участниками национальных рынков такси ЕАЭС.
Вопросы, вынесенные на обсуждение участниками круглого стола:
- Целесообразна ли стандартизация отдельных аспектов деятельности такси на уровне ЕАЭС при наличии регулирования этой сферы деятельности на национальном и местном (региональном) уровне?
- Насколько устоявшейся является бизнес-модель крупных корпораций – агрегаторов такси? Есть ли эффективные альтернативные модели развития бизнеса такси в странах ЕАЭС?
- Может ли государственно-частное партнерство в организации транспортного обслуживания населения легковыми такси стать мерой государственной поддержки бизнеса?
- Рынок труда в ЕАЭС – нужны ли общие требования к профессии водителя такси? Какие меры необходимо принять ЕЭК и правительствам государств-членов для обеспечения соответствия договору ЕАЭС?
- Государственные реестры автомобилей такси в электронном виде и цифровые профили водителей такси – это модная цифровизация или эффективный инструмент государственного контроля и обеспечения конкуренции на рынке?
- Электронные паспорта транспортных средств в ЕАЭС – как это использовать на благо отрасли?
- Насколько востребованы IT-решения для малого и среднего предпринимательства в такси?
- Какова роль и функции неправительственных институтов развития такси в странах ЕАЭС?
По вопросам участия в мероприятии обращаться в Общественный институт развития такси МЕФТ.
Контактное лицо: Швагерус Станислав Евгеньевич, тел. +7(495) 697-80-36; +7(929) 993-13-71; e-mail: сk@meft.info .
Официальное приглашение здесь.
На полях форума за два дня состоялось 17 мероприятий, которые собрали более 1200 участников из 70 регионов России, а также делегатов 20 иностранных государств: США, Великобритании, Германии, Бельгии, Финляндии, Китая, Вьетнама, стран Балтии и ЕАЭС. Организатором форума выступил Общественный институт развития такси «МЕФТ».
В рамках деловой программы обсудили ключевые тенденции развития рынка такси в России и в мире, а также вопросы государственного регулирования этой сферы деятельности, уделили внимание региональным практикам развития и новым бизнес-моделям индустрии. Сквозной темой МЕФТ-2019 стала цифровизация госрегулирования такси и бизнеса. В свете стремительного развития технологий именно открытость разнообразных данных и внедрение информационных систем позволяют обеспечить качество и безопасность таксомоторных перевозок.
Москва, как принимающая сторона, продемонстрировала достижения таксомоторной отрасли, изменившие облик столицы.
«10 лет назад московское такси находилось в плаченом состоянии. Работало всего 7,5 тыс. легальных водителей. Сегодня на рынке таксомоторных услуг более чем 50 тыс. водителей, которые получили разрешение на деятельность. Рост почти в шесть раз. При этом столичными такси в сутки пользуются почти 900 тыс. пассажиров в день», — отметил заместитель мэра Москвы по транспорту Максим Ликсутов на открытии форума.
Минпромторг РФ совместно с крупнейшими международными автопроизводителями в 2020 году анонсирует выпуск нового электромобиля на российском рынке. Об этом на площадке форума заявил заместитель министра промышленности и торговли России Александр Морозов. Кроме того, он пригласил профессиональное сообщество развивать недавно принятый проект «Автонет» по сбору данных от автомобилей.
«Это нужно для того, чтобы предприятие, которое строит свой бизнес, опираясь на информацию о перевозке, о трафике, о предпочтениях пассажиров, о количестве автомобилей, могли использовать эти обезличенные данные, чтобы создавать новые бизнесы, новые сервисы, предлагать новые логистические услуги, лучше планировать свою деятельность и лучше предсказывать поведение клиентов», — пояснил Александр Морозов.
В России может появиться обязательный удаленный медосмотр для водителей такси. ГИБДД и Министерство здравоохранения РФ разрабатывают закон, который обяжет всех отечественных таксистов перед началом работы проходить дистанционную проверку. Об этом на площадке МЕФТ-2019 рассказал начальник Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России Михаил Черников.
Согласно последним аналитическим данным, легально в России работают около 700 тысяч водителей, в это же время, по данным экспертов, в теневом секторе занято свыше миллиона человек. При этом пассажир на сегодняшний день не может проверить водителя перед поездкой.
«Для водителей такси должны быть созданы цифровые профили, доступные как для агрегаторов, так и для пассажиров, вызывающих такси», — заявила председатель Комиссии по развитию общественной дипломатии, гуманитарному сотрудничеству и сохранению традиционных ценностей Общественной палаты РФ Елена Сутормина.
В выставочной витрине МЕФТ-2019 были представлены новейшие образцы специализированных автомобилей, включая беспилотные машины, проходящие тестирование в России, а также оборудование, программное обеспечение и различные услуги для отрасли. В выставке приняли участие более 30 компаний. Концерн «Калашников» на площадке форума презентовал электромобиль UV-4. По словам разработчиков электрокара, новинка является безопасным, экономичным транспортом для таксомоторных перевозок и каршеринга.
Завершился форум заседанием Общественного совета МЕФТ, который объединяет 96 представителей уполномоченных органов власти и бизнеса из всех регионов России. На заседании принят план работы коллегиального органа на 2019-2020 годы. Общественный совет форума будет инициировать проведение Общественных слушаний по актуальной проблематике социально-экономического развития сферы такси в Общественной палате России. С фокусом на региональные программы развития такси будет подготовлен ежегодный доклад Председателю Правительства Российской Федерации.
Главным итогом форума станет Общественная резолюция МЕФТ-2019, которая уже собрала рекордное количество инициатив за всю историю проведения форума. Сводный документ будет направлен в федеральные министерства и ведомства для учета в работе, адаптации профильной государственной политики к реалиям бизнеса, совершенствования законодательства.
Партнерами деловой программы МЕФТ-2019 стали: ООО «Киа Моторс Россия и СНГ»; СПАО «Ингосстрах», компания «Газпром газомоторное топливо».
Генеральным информационным партнером мероприятия выступил МИЦ «Известия».
Речь идет о безопасности пассажиров: по идее общественницы, через цифровые профили можно будет получить не только информацию о марке и номере машины и личные данные водителя, но и его «послужной список» в качестве участника дорожного движения.
«Согласно последним аналитическим данным, легально в России работают около 700 тысяч водителей, в это же время, по данным экспертов, в теневом секторе сегодня работает свыше одного миллиона человек. При этом от 30 до 40 процентов водителей только легального такси составляют иностранные граждане, преимущественно из стран СНГ, и пассажир на сегодняшний день не может проверить водителя перед поездкой. Максимум, что он может посмотреть, — это легальность автомобиля при помощи системы “ПАИС Такси”, которая работает сегодня на территории России», — рассказала Елена Сутормина.
Однако, по ее словам, нередки ситуации, когда на одной и той же машине работают несколько водителей, из которых только один может быть официально оформлен: «Водители-мигранты передают машину товарищу подзаработать, причем прав у этого человека может вовсе не оказаться. Поэтому пассажир либо доверяется оператору компании (эта практика больше распространена в регионах), где вызывает такси, либо агрегатору, который показывает ему некую карточку водителя».
Она привела статистику, согласно которой в 2019 году количество ДТП с участием такси выросло на 25процентов и на 15 процентов увеличилось число погибших.
«Нас крайне заботит безопасность граждан, которые пользуются этим видом транспорта. Поэтому мы считаем, что создание системы цифрового профиля водителя в первую очередь поможет пассажирам понять, с каким водителем они едут, и реально оценивать собственные риски. Кстати, аналоги таких цифровых профилей на рынке скоро появятся. Сейчас такую программу внедряет крупнейший агрегатор таксомоторных перевозок “Яндекс.Такси”», — пояснила член ОП РФ.
В этой системе возможно предусмотреть личные данные водителя, его удостоверения, отображения истории дорожно-транспортных происшествий с его участием и начисления штрафов.
«Таким образом, перед тем как сесть в машину, пассажир сможет узнать, с каким водителем он едет», — добавила Елена Сутормина, предложив включить ее инициативу в итоговые документы форума, которые в дальнейшем будут переданы в государственные органы.
Поправки в законопроект предлагают ввести единый стандарт работы такси, которые ужесточили бы ответственность агрегаторов за безопасность пассажиров, а также содержали бы новые методы цифрового контроля за работой водителей.
Источник: Общественная палата Российской Федерации
На площадке мультимедийного центра выступили: Горячева Д.И., Жанайдаров К.С., Нгуен Конг Хунг и Хо Хюи. Как отметила директор АНО МЕФТ Дина Горячева, повестка форума охватила ключевую проблематику рынка такси.
На форуме обсуждалось развитие отрасли через федеральное регулирование, региональные практики, а также важные вопросы для бизнеса. На площадке форума были представлены новые модели развития рынка такси. Сквозной темой стала цифровая трансформация, как бизнеса, так и госрегулирования. Анонсировано создание цифрового профиля водителя и системы предрейсового медосмотра водителя в обязательном порядке.
Площадка собрала рекордное количество участников: более 1200 участников из 70 регионов России и 20 иностранных государств. Самую многочисленную делегацию представлял Вьетнам. На пресс-конференции президент корпорации Май Линь Хо Хюи дал высокую оценку уровню проведения форума и уровню развития таксомоторной деятельности в России. Господин Хо Хюи по приезде домой доложит правительству страны о результатах работы на площадке МЕФТ и будет рекомендовать организовать МЕФТ-2020 в Ханое.
Участники мероприятия:
- Пронин Дмитрий Валентинович, заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы;
- Горячева Дина Игоревна, директор АНО «Международный Евразийский форум «Такси»;
- Жанайдаров Кирилл Сергеевич, заместитель руководителя Департамента ЖКХ, транспорта и благоустройства по вопросам транспорта Фонда «Сколково»;
- Нгуен Конг Хунг, президент Ассоциации таксистов Ханоя (Вьетнам);
- Хо Хюи, президент корпорации Майлинь (Вьетнам).
- Развитие таксомоторных перевозок в Москве в цифрах и фактах;
- Особенности МЕФТ-2019: что в этом году на площадке состоялось впервые;
- Подключенные и беспилотные автомобили: будущее в городе;
- МЕФТ-2019 для обмена международным опытом.
Из основных мероприятий, организованных Общественным советом МЕФТ, Сутормина назвала три:
- 29 октября 2018 года в Общественной палате Российской Федерации состоялось общественное обсуждение пакета мер по социально-экономическому развитию сферы легкового такси в субъектах РФ. В слушаниях приняли участие 89 человек, в их числе представители Совета Федерации, Государственной Думы, Минтранса России, органов исполнительной власти субъектов РФ, бизнеса, общественных движений и НКО, члены Общественного совета МЕФТ.
- 9 апреля 2019 года в Общественной палате Российской Федерации, при участии Общественного совета МЕФТ прошли общественные слушания, посвященные экспертизе законопроектов, регулирующих деятельность такси: No 481004-7 «О государственном регулировании отношений в области организации и осуществления деятельности по перевозке легковым такси и деятельности служб заказа легкового такси, внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации и признании утратившими силу отдельных положений законодательных актов Российской Федерации» и No 428641-7 «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части введения обязательного страхования гражданской ответственности перевозчиков легковыми такси». По итогам обсуждений экспертами Общественной палаты Российской Федерации была проведена общественная экспертиза законопроектов.
- С ноября 2018 по март 2019 года членами Общественного совета МЕФТ совместно с органами исполнительной власти всех субъектов Российской Федерации велась подготовка ежегодного доклада Председателю Правительства Российской Федерации «О состоянии транспортного обслуживания населения легковыми такси в субъектах Российской федерации». Доклад был официально представлен председателю Правительства Российской Федерации, главам всех субъектов Российской Федерации, Профессиональному и бизнес-сообществу в ходе Общественных слушаний в Общественной палате Российской Федерации 9 марта 2019 года.
"Важным решением, которое было принято буквально вчера в рамках реализации национальной технологической инициативы "Автонет", является решение о создании и реализации в РФ проекта big data, в рамках которого до февраля следующего года правительством РФ будет сформулировано техническое задание и сформирована модель проекта по сбору данных, которые сегодня генерит автомобиль", - сказал Морозов.
Он также отметил, что задача, которую ставит перед собой правительство РФ, - создать открытую ассоциацию с открытым членством, которой обезличенные данные с автомобилей поступали бы в определенном формате. "Это нужно для того, чтобы предприятие, которое строит свой бизнес, опираясь на информацию о перевозке, о трафике, о предпочтениях пассажиров, о количестве автомобилей, могли использовать эти обезличенные данные, чтобы создавать новые бизнесы, новые сервисы, предлагать новые логистические услуги, лучше планировать свою деятельность и лучше предсказывать поведение клиентов", - сказал он.
В "Автонете" сообщили, что соответствующий проект прорабатывается.
Национальная технологическая инициатива (НТИ) - государственная программа мер по формированию принципиально новых рынков и созданию условий для глобального технологического лидерства России к 2035 году. Программа состоит из одиннадцати направлений, включая рынок "Автонет", для развития которого создана одноименная рабочая группа.
При этом ранее "Автонет" сообщал, что до конца года разработает законодательную инициативу, которая может наделить автовладельцев правом собственности на "большие данные", генерируемые их машинами. Как поясняли в НТИ, к данным, собираемым с автомобилей, планируется отнести порядка 10 тыс. параметров, в том числе данные о техническом состоянии машины, стиле вождения автовладельца и соблюдении им ПДД и так далее.
Источник: ТАСС
«К сожалению, мы часто наблюдаем ситуации, когда страховщики затягивают с подписанием договора по полису ОСАГО для работы в таксомоторной отрасли. Это связано с тем, что страховать такси компаниям экономически невыгодно. Что такое ОСАГО - это публичный договор, и страховые компании обязаны подписывать договор со всеми лицами, которые к ним обратились. Поэтому они всеми силами затягивают этот процесс подписания договора, а такси уходят», - отметил он.
Его поддержала вице-президент Национального союза страховщиков ответственности Светлана Гусар: «Сегмент такси в современных условиях, установленных законодателем, страховщикам невыгоден. Даже при расширении тарифного коридора».
«Я мог бы отметить, что после того, как в этом году тарифный коридор расширили, ситуация со страхованием такси сильно улучшается. Когда страховщик получит возможность самостоятельно устанавливать тариф по ОСАГО, тогда у нас вообще исчезнет эта проблема», - резюмировал Михаил Порватов.
«Если консолидация будет поддержана (федеральной антимонопольной службой), отсутствие конкурентной среды ограничит доступ на рынок для новых компаний и приведет к уходу с рынка действующих игроков. Рыночный механизм регулирования цен на услуги и поездки на такси для миллионов граждан нашей страны будет утрачен»,— заявил господин Жаворонков.
По его словам, монополизация тарифов негативно скажется на качестве услуг, а борьба с монополией ляжет грузом на государство. «Не рынок, а монополия будет диктовать всем нам свои условия: цены для пассажиров могут вырасти до 20%, средняя комиссия для водителей — еще на 5–10%»,—прогнозирует глава Gett в России. Для успешной конкуренции с монополистом потребуется платформа, сопоставимая по возможностям монополисту — «Яндексу», заключил Максим Жаворонков и призвал отразить позицию Gett в итоговой резолюции форума.
По данным департамента транспорта Москвы, представленным на форуме накануне, доля «Яндекс.Такси» и Uber в онлайн-сегменте заказа такси в столице составляет 68,1%, доля «Ситимобил» — 19,1%, Gett — 5,7%.
Источник: Коммерсантъ
Электромобиль UV-4 отличается высокой плавностью хода и низкой пожаро- и взрывоопасностью в случае аварии. Прост в использовании и требует минимального техобслуживания. Предназначен для предприятий, по территориям которых нужно передвигаться на значительные расстояния, а также для каршеринговых компаний.
Мощность машины - до 50 кВт. Максимальная скорость, которую способен развить UV-4 - 80 км/ч. Запас хода - до 150 км. Электромобиль весит 650 кг. Его длина 3,4м, ширина - 1,5м. Высота - 1,7м.
В двухдневной деловой программе форума принимают участие представители органов федеральной и региональной власти, руководители компаний таксомоторной и смежных отраслей, представители иностранных и отечественных разработчиков инновационных решений для сферы таксомоторных перевозок.
Источник: Калашников MEDIA
«Есть даже предположения, что такси в каком-то виде может быть вообще бесплатным: но пассажир должен будет всю дорогу смотреть рекламу», - отметила Горячева.
При этом она уточнила: для того, чтобы не потерять контроль над отраслью и использовать трансформацию на благо развития городов, государственным органам необходимо активно включаться в развитие умной инфраструктуры и цифровизации государственного управления. «Иначе у нас будет два параллельных мира», - пришла к выводу Дина Горячева.
«Необходимо обратить внимание на поддержку и защиту малого и среднего бизнеса, который при плохом сценарии оказывается в рабстве у глобальных платформ. Тут есть, куда расти: наше исследование, проведенное в регионах России, показало, что кроме Москвы, которая уделяет значительное внимание цифровизации, субъекты даже ведут учет в немашиночитаемом виде», - поделилась результатами директор АНО МЕФТ.
Глава отраслевого профсоюза в ходе рабочей сессии МЕФТ-2019 «Водитель: сотрудник, подрядчик, партнер или раб системы?» на цифрах представил доказательства несостоятельности самозанятости в таксомоторной сфере деятельности.
Как сообщил Ярослав Щербинин, водитель такси перерабатывает в день в полтора раза.
«Водителю такси работать меньше 12 часов в день экономически невыгодно. За 8 рабочих часов он только отбывает долги», - отметил спикер.
Между тем, Минэкономразвития предлагает распространить на самозанятых часть мер государственной поддержки, которые уже действуют в отношении малого и среднего бизнеса.
Услуга по перевозке пассажиров — один из наиболее популярных видов деятельности, которые указывают самозанятые в мобильном приложении «Мой налог», сообщили «Известиям» в ФНС. По данным службы, из 35 тыс. человек, зарегистрированных с 1 января, порядка 20% — таксисты.
«Такси имеют четкую региональную специфику, и это нужно учитывать в решении проблем, возникающих на рынке. Особую роль тут приобретают региональные власти, которые регулируют деятельность таксомоторных компаний», - начала дискуссию директор АНО «МЕФТ» Дина Горячева.
Ее поддержал начальник Управления автомобильных дорог общего пользования и транспорта Белгородской области Олег Дрожжин. «Нам удалось достичь очень высоких показателей. Сегодня по Белгороду легально осуществляют деятельность 96% существующих таксистов. Мы смогли это осуществить, благодаря регулярным встречам и совещаниям с перевозчиками и транспортными компаниями и отмене платы за выдачу разрешений. Для нас ключевым моментом стало установление взаимоотношений, потому что именно в диалоге решаются многие вопросы», - отметил Дрожжин.
Об опыте регулирования деятельности такси в Красноярском крае рассказала начальник Управления пассажирских перевозок Министерства транспорта и дорожного хозяйства субъекта Ирина Горбачева. «Контролировать деятельность таксистов нам помогает разработанная АНО «МЕФТ» Публичная автоматизированная информационная система «Такси» (ПАИС ТАКСИ). Проект создан с целью консолидации разрозненных данных о деятельности такси в одном месте. Первым этапом проекта является разработка всероссийского реестра данных по разрешениям на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси. Мы благодарны МЕФТ за то, что они помогают нам осуществлять контрольно-надзорную деятельность в отрасли и более эффективно выявлять нарушения», - рассказала Горбачева.
В свою очередь, начальник отдела организации пассажирских перевозок Комитета по транспорту Санкт-Петербурга Денис Усанов поднял вопросы предоставления недостоверных сведений при подаче заявлений на разрешение осуществления деятельности в таксомоторной отрасли. По его мнению, есть необходимость проверки данных еще на этапе подачи документов.
Правозащитница Елена Гращенкова предложила обязать агрегаторов создавать отделы по работе с претензиями и жалобами пассажиров. Заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Дмитрий Пронин заверил присутствующих, что при перезаключении новых договоров с агрегаторами Дептранс Москвы отдельное внимание уделит этому вопросу.
«Мне известно, что в некоторых местах и на остановках общественного транспорта такси штрафуют. Этот вопрос необходимо рассмотреть - а где еще высаживать пассажиров такси, как не на остановке? Проблемы есть, мы их видим и понимаем. И будем работать с агрегаторами, чтобы вводить некоторые зоны посадки и зоны высадки. А также нужно, чтобы жалобы клиентов на то, что фактически водитель соблюдал правила дорожного движения, не приводили к каким-либо санкциям в адрес водителя», - сказал А.Евсин.
Он добавил, что на Сапожковской площади постоянно работает дорожный патруль ЦОДД, который в качестве регулировщика не дает машинам останавливаться и заставляет проезжать машины дальше.
«А в некоторых местах используется такой метод контроля, когда водитель остановился и получил сразу же штраф. Я думаю, чтобы решать эту проблему, необходимо работать в агрегаторами, чтобы указать места где посадка и высадка пассажиров запрещена», - пояснил он.
Источник: АГН Москва
«Воздействие внешних факторов приносит огромные изменений в таксомоторную отрасль. Развивается инновационный маркетинг, возрастает количество миллионных инвестиций в такси. Кроме того, повышается спрос на создание одинаковых условий для работы на конкретных территориях. Так, например, таксисты в Нью-Йорке испытывают более жесткий мониторинг деятельности, чем в Бельгии. В Скандинавии, в таких странах как Дания, Финляндия, Швеция и Норвегия, нельзя работать в такси без тахометра. Это устройство собирает данные о работе водителей и отправляет в офис. Такие требования спровоцировали то, что с рынка ушел Uber. В Австрии также разрабатывают соответствующее законодательство», - отметил управляющий директор Taxi Intell-Mobility Intell (Бельгия) Вим Фабер.
О внешних факторах, влияющих на сферу такси, говорил и генеральный секретарь Ассоциации лицензированных водителей такси (Великобритания) Стивен МакНамара. «Огромная проблема для Лондона заключается в загрязнении воздуха. Люди жалуются постоянно на это, что им нечем дышать. Таксомоторы, понимая эту проблему, начали переходить на электромобили. Мы провели эксперимент, и оказалось, что лондонцы выбирают для поездки черные кэбы на электричестве. Мы стараемся в год обновлять 1200 автомобилей. Пока у нас в паркингах 24000 машин, через 2-3 года 70% из них будут уже электромобилями, а через пять лет мы обновим весь подвижной состав», - рассказал МакНамара.
Об экологизации такси также говорил представитель Тaxi.eu (Германия) Грегор Байнер. Он отметил, что требования общества по переводу автомобилей на электричество для компании очень актуально. Уже сейчас 100 машин из 53000 стало электромобилями. «Это мало, всего 0,17%, но мы стремимся в течение ближайших лет довести эту цифру до 15%», - отметил он.
Стивен МакНамара также продемонстрировал, что требования клиентов меняют и оснащение автомобилей, задействованных в работе такси. Например, в 2012 году начало стремительно падать количество людей, использующих такси для поездки в аэропорт Хитроу. «Мы проанализировали и поняли, что причина заключается в том, что наши машины не оснащены платежными терминалами. Когда их установили в 2016 году, поездки возобновились и такси вернулось в аэропорт», - рассказал он.
А во Вьетнаме таксомоторная компания «Май Линь», которую возглавляет Хюи Хо, предоставляет дополнительную медицинскую услугу. Каждый водитель умеет оказывать первую медицинскую помощь и принимать роды. Так, за год водителями такси «Май Линь» было принято 120 новорожденных.
«Конечно, проблемы существуют и их много. Мы вынуждены конкурировать с очень жестким противником - агрегаторами и разработчиками различных приложений. Нам приходится проводить постоянные переговоры с политиками, выходить на протесты, чтобы получить гарантию защиты прав традиционных такси. Но мы стараемся работать в новых условиях, обновляем дизайн, разрабатываем свои приложения, создаем комфортные условия для поездок», - резюмировал Грегор Байнер.
В четверг в Москве проходит VII Международный Евразийский форум «Такси». Участниками крупнейшего в России мероприятия по вопросам комплексного развития таксомоторной отрасли стали 1,2 тысячи делегатов из 50 регионов страны и 20 иностранных государств.
«Правительство Москвы держит в постоянном фокусе своего внимания все вопросы, связанные с развитием городского транспорта. Такси занимает немаловажную часть в этом вопросе. Мэр Москвы поручил мне сказать о том, что наша программа субсидий, которые мы предоставляем таксомоторным компаниям, будет продлена до конца 2024 года. Все необходимые субсидии предусмотрены в бюджете Москвы, мэр это держит под своим личным контролем», - сказал Ликсутов.
Он добавил, что с 2012 года правительство Москвы представило субсидии таксомоторным компаниям почти на 700 миллионов рублей, что позволило обновить около 60% столичного парка такси.
Источник: РИАМО
Миграция таксистов
За последние годы услуги такси в России стали значительно доступнее и популярнее. Только в столице каждый рабочий день сервисом пользуется 760 тыс. человек. Средняя стоимость поездки при этом, по данным департамента транспорта Москвы, снижается.
Правда, не обходится и без негатива. Как отмечает СЕО трансферной компании GetTransfer Александр Сапов, «Количество дорожно-транспортных происшествий с водителями такси увеличилось на 15%. Основными причинами называют нарушение режима труда и отдыха, низкую квалификацию водителей. В качестве основной санкции для правонарушителей предполагается выплата штрафа в размере 5 тыс. рублей, но такая мера зачастую является недостаточным аргументом для таксистов, работающих нелегально. Нередко им проще заплатить относительно небольшую сумму, чем выполнять требования законодательства».
Увеличить количество такси позволило появление онлайн-агрегаторов. Сейчас более 80% заказов делается через их приложения. Самим водителям подключиться к ним легко. Водители со статусом индивидуального предпринимателя могут сделать это напрямую, просто направив агрегатору заявку. Остальные устраиваются в таксопарки, которые сотрудничают с агрегаторами.
Согласно действующему законодательству работать в такси может фактически каждый со стажем вождения более трех лет и лицензией. Лицензия выдается на пять лет, и не на водителя, а на автомобиль. Специалисты отмечают, что ряд предприятий получив такие разрешения на принадлежащие им транспортные средства, впоследствии передают их вместе с автомобилем в аренду третьим лицам, в том числе нелегальным мигрантам. Получить компенсацию от компании — собственника автомобиля в случае ДТП становится практически невозможно — там ссылаются на передачу автомобиля во владение другому лицу, а сам водитель быстро выезжает за пределы Российской Федерации.
В 2016 году полиция Москвы провела профилактическую операцию «Такси», показавшую, что наибольшее количество нарушений совершалось именно водителями-мигрантами. Более того, из 173 тыс. проверенных водителей 902 человека раньше привлекались к уголовной ответственности за убийство, изнасилование, захват заложников.
Желательно, но не обязательно
Проверка личности водителя остается пока целиком на усмотрение самих агрегаторов. Как отмечает директор юридической службы «Единый центр защиты» Константин Бобров, зачастую для того, чтобы стать таксистом, достаточно просто прийти в офис и сказать, что хочешь работать в такси. «С точки зрения полулегальной работы с агрегатором, подписывается договор оказания информационных услуг, на телефон устанавливается приложение, и можно ехать. На такую работу, наверное, могут не взять человека, который разве что совсем русский язык не знает», — объясняет эксперт.
Проблематично и зафиксировать режим работы и отдыха водителя. Большинство водителей работают на арендованных автомобилях, платить за которые нужно вне зависимости от реальной выручки. В результате водители вынуждены проводить за рулем по 12 часов и более. Контролировать переработки агрегаторы не могут. «Таксопарки сотрудничают не только с нами, но и с другими сервисами заказа такси, мы не может следить за тем, что делает водитель, когда не выполняет заказы нашего сервиса: отдыхает, принимает заказы других агрегаторов или работает «от борта», — рассказывает представитель «Яндекс.Такси».
Чтобы урегулировать этот момент, в начале августа «Яндекс.Такси» совместно с разработчиком систем компьютерного зрения VisionLabs заявили о том, что протестируют систему мониторинга усталости водителей с помощью камеры на лобовом стекле. По лицевым точкам она будет фиксировать длительность и частоту моргания и зевания, если «показатель усталости» будет превышен, то система подаст звуковой сигнал и ограничит доступ водителя к заказам.
Пока же основным инструментом контроля качества работы водителей остается оценка поездки пассажиром. Она влияет на рейтинг водителей и службы в целом. В случае, если показатель опускается ниже определенного уровня, агрегатор может отключить таксиста от заказов.
Системны ли решения?
Законопроект, который решил бы все эти проблемы, разрабатывают уже давно. Его вносили в Государственную думу еще в 2015 году, там он пролежал пару лет, и летом 2018 года был признан морально устаревшим. Сейчас законопроект с поправками вновь проходит обсуждения. Документ предлагает ряд мер, направленных на ужесточение требований к водителям и к порядку оказания перевозок. Многие из них, по мнению специалистов, нереализуемы, поскольку игнорируют уровень развития цифровых технологий. В частности, законопроект предполагает запрет агрегаторам на передачи заказов водителям без лицензии. «Запрещать можно что угодно, вопрос в том, как вы проконтролируете, — напоминает депутат Государственной думы Александр Старовойтов. — Я за то, чтобы агрегатор нес за это ответственность, но как он должен узнать, что лицензия водителя больше не действительна? Когда соответствующие органы принимают решение о ее изъятии, они же не в буквальном смысле ее забирают. Нигде не сказано, что эти органы должны в онлайн-порядке извещать кого-то о своем решении».
Серьезный резонанс вызвали предложения запретить принимать на работу водителей без российского гражданства и выданных в РФ водительских прав и требование установить в автомобилях тахографы для контроля режима труда и отдыха водителей. Эти меры, уверены специалисты, только приведут к росту цен. «Проблема не в том, что в такси работают выходцы из ближайшего зарубежья, а в том, как они получали права, знают ли русский язык и как управляют транспортным средством. Если у нас с завтрашнего дня на 70% таксистов станет меньше, потому что мы запретим им работать, то сколько мы будем ждать машину, час? Я считаю, пусть работают иностранцы, но с правами российского образца, знанием русского языка и правил дорожного движения», — говорит Старовойтов.
Обязательное наличие в такси тахографа также негативно скажется на рынке, поскольку предполагает значительные затраты и на покупку устройства, и на его установку. Эксперты опасаются, что это вызовет не только повышение тарифов, но и рост теневого сектора.
Вариантом решения проблемы, по мнению Старовойтова, может стать создание автоматизированной информационной системы, в которую будут занесены данные о всех разрешениях, выданных в стране. «Если в автоматизированную систему субъекты будут выгружать данные по всем выданным разрешениям, то агрегатор в цифровом режиме сможет у видеть, действующая у водителя лицензия или нет. Кроме того, вне зависимости от того, в какой системе получен заказ, система сможет вести отсчет рабочего времени и по его истечении заблокировать получение заказа от любого агрегатора. И всё это без дополнительной финансовой нагрузки на саму отрасль», — предлагает депутат.
Источник: Известия
В столице 8 и 9 августа проходит Международный Евразийский форум такси, в рамках которого будут проведены 17 мероприятий. По итогам форума будет выпущена Общественная резолюция МЕФТ-2019, включающая в себя предложения и инициативы профессионального сообщества, позже документ будет направлен в соответствующие федеральные ведомства для совершенствования законодательства.
Источник: Взгляд
“Мы против установки дополнительного оборудования, в частности, тахографов в такси. Считаем, что это излишне, есть достаточно много систем, через которые можно контролировать, и дать эти системы надзорным органам, чтобы они видели режим работы водителей такси”, - передает слова заместителя столичного градоначальника по вопросам транспорта RNS.
Кстати, в конце прошлого года законопроект о регулировании деятельности такси был принят Госдумой в первом чтении. Одним из пунктов документа стала обязанность устанавливать в автомобили такси тахографы.
Ранее сообщалось, что число аварий с таксистами за последний год увеличилось на 15%. Власти связывают это с переработками: порядка 35% водителей в Москве работают без выходных, еще примерно 60-65% работают больше положенного по закону времени.
Источник: Quto.ru
"Сейчас есть приборы, позволяющие удаленно определить состояние того или иного водителя. Это и его идентификация, и замер давления, и проверка на состояние опьянения алкогольного опьянения", — отметил глава Госавтоинспекции.
Он добавил, что в настоящее время прорабатывается вопрос о том, как удаленно фиксировать состояние наркотического опьянения.
До этого заммэра по вопросам транспорта Максим Ликсутов заявил, что количество аварий с участием автомобилей такси в Москве растет из-за того, что водители перерабатывают. Количество таких ДТП в 2019 году увеличилось на 15%. В связи с этим власти предложили агрегаторам гарантировать водителю такси определенный уровень дохода.
Ранее депутат Законодательного собрания Ленинградской области Владимир Петров обратился к Минтрансу и МВД с предложением о том, как снизить количество дорожных происшествий с участием таксистов, которые работают по 10–15 часов и в итоге засыпают за рулем. Петров считает, что агрегаторы необходимо обязать информировать клиента о том, какое количество времени его водитель уже провел в дороге.
В июле в Дептрансе назвал средний чек на поездку в такси в Москве. По сравнению с январем-мартом сумма не изменилась — это 464 рубля. Вместе с тем в ведомстве обратили внимание на то, что у некоторых основных агрегаторов и операторов цена стала ниже, а у других, наоборот, выросла.
Источник: Рамблер Авто
АО «6-й таксомоторный парк» получил поздравительный адрес с 70-летием предприятия от мэра Москвы Сергея Собянина. За вклад в развитие таксомоторной отрасли благодарности удостоены - ветеран отрасли Владимир Казакевич, начальник диспетчерской службы «Социальное такси» Елена Каюмова и диспетчер службы Дарья Битюцкая.
«Чаще всего водитель нарушает из-за того, что он работает по 12 часов в сутки и больше. Конечно, концентрация внимания снижается, принимаются рискованные решения. Вторая причина нарушений — некомпетентность водителей, которые выходят на рейсы», — отметил заместитель руководителя ГКУ «Центр организации дорожного движения» Александр Евсин.
Его поддержала заместитель генерального директора по автоматизации транспорта «ШТРИХ-М» Валентина Усачева: «Да, водители такси работают 12 часов за смену. Но никто же не знает, может, этот же водитель отработал смену на грузовике или в другом агрегаторе до этого. В результате они работают сутками. И это очень сильно влияет на аварийность на дорогах».
Она предложила использовать для снижения количества нарушений режима труда и отдыха тахометры, которые бы не допускали к работе водителей, окончивших уже смену. Однако эта темы вызвала бурную реакцию аудитории. «Установка тахометров убъет бизнес такси, — отметил президент Ассоциации «Цифровая Эра Транспорта» Антон Журавлев. — Установка тахометра достаточно дорогая, к тому же водители сами стремятся работать как можно больше из-за низкой стоимости их труда. И они будут уходить в теневой рынок».
Александр Евсин отметил, что можно сделать тахометры эффективными, если обязать и гарантировать их использование всеми участниками рынка. «Иначе те, кто их используют, будут находиться в неравных условиях с теми, кто отказался от использования», - резюмировал он.
«Обе организации заинтересованы в развитии двусторонних отношений в сфере информационной, аналитической и экспертной деятельности. Учитывая то, что взаимный обмен опытом и информацией имеет большое значение для обеих сторон, мы уверены в успешной реализации этого соглашения», - отметила директор МЕФТ Дина Горячева.
Производство электромобиля министерство анонсирует вместе с крупнейшими международными производителями, которые в настоящее время располагают российскими активами и несут обязательства по глубокой локализации технологии, пояснил замминистра.
Морозов напомнил и о серийном выпуске первого отечественного электромобиля Zetta, которое начнется в ближайшее время. Ранее министр промышленности и торговли Денис Мантуров сообщал о возможном запуске Zetta в серию до конца года.
Электромобили Zetta, которые сойдут с конвейера в Тольятти, будут стоить не менее 450 тыс. рублей.
Источник: ИА REGNUM
"Мы заметили участившиеся случаи мошенничества в сфере такси. Распространяется ситуация, когда несколько автомобилей такси работают под одним аккаунтом, не все из этих автомобилей имеют лицензию или могли быть заблокированы за нарушения - это небезопасно. Пассажир должен знать данные о водителе, который его везет, и имеет ли он все необходимые документы для осуществления таксомоторной деятельности. С помощью умных технологий мы начали работы по отслеживанию подобных нарушителей", - сказал Юрьев в кулуарах Международного Евразийского форума "Такси - 2019".
По его словам, сегодня Интеллектуальная транспортная система (ИТС) столицы, которая анализирует данные о телематических передвижениях транспортных средств, работу светофоров, детекторов транспорта, камер телеобзора и дорожных табло, также получает от агрегаторов такси данные о государственных регистрационных знаках автомобилей и их местоположении.
Анализируя данные с камер фото-видеофиксации, система вычислит аномальные передвижения водителей, например, если машина оказалась одновременно в нескольких разных концах города. Это, по словам Юрьева, является признаком того, что под одним аккаунтом такси одновременно работает несколько автомобилей.
На основе этих данных будет формироваться отчет, который предоставят агрегаторам такси с рекомендациями по блокировке аккаунтов. Первая выгрузка такого отчета запланирована на ближайшее время.
Ранее в рамках форума заммэра Москвы Максим Ликсутов сообщил, что получивших разрешение на работу в такси водителей в Москве за 10 лет стало в шесть раз больше. Сегодня на рынке таксомоторных услуг задействовано более чем 50 тыс. водителей. Столичными такси в сутки пользуются около 900 тыс. пассажиров.
Источник: ТАСС
Пронин отметил, что 98% водителей такси - это мужчины, 2% - женщины. "25% - работают от года до двух, 60-65% работают с переработками, 35% работают фактически без выходных", - добавил он.
Он рассказал, что в среднем опыт работы в такси - это 6 лет, для 79% водителей такси - это единственный способ заработка, и в среднем они совершают по 10-15 поездок в день.
Источник: РИА Новости
Во время дискуссии на тему внедрения телематики в таксомоторную отрасль Александр Усов отметил, что штрафы за нарушение ПДД становится серьезной нагрузкой для такси. «Это переворачивает экономику таксомоторных компаний с ног на голову. Благодаря телематике мы проанализировали поведение водителей наших партнеров, а это 15 тысяч машин, и пришли к выводу, что как только машина выходит на линию, в среднем, компания уже должна заплатить 250 рублей штрафа», — рассказал Усов.
Он также заявил, что большинство штрафов такси получают за нарушение скоростного режима. «Всего на 20-40 километров, но уже нужно заплатить штраф. 20% штрафов — за неправильную остановку, еще 10% за разворот в неположенном месте. А если штраф не заплатишь, машина уже не может выйти на линию», — поделился результатами анализа Александр Усов.
По его мнению, если водитель будет знать, что под его капотом находится отслеживающее устройство, он будет внимательнее относиться к нарушениям. «Телематика — это профилактика правонарушения. И рано или поздно она начнет работать», — резюмировал Усов.
«Нас, конечно, радует увеличение количества поездок и сильно не радует - это предмет нашего постоянного внимания и заботы - это вопросы безопасности дорожного движения. К сожалению, в Москве количество ДТП с водителями такси увеличилось на 15% в 2019 году относительно прошлого года» — цитирует Ликсутова «Интерфакс».
По мнению главы столичного дептранса, увеличение ДТП с участием водителей такси может быть связано с их переработкой из-за большого количества заказов.
«Одно из наших предложений было, если агрегатор регулирует стоимость поездки, то тогда агрегатор должен гарантировать водителю определенный уровень дохода, который он должен получить в любом случае. Уровень зарплаты таксиста в Москве не должен быть ниже зарплаты водителя автобуса городского общественного транспорта», — сказал Ликсутов.
«Сегодня есть две выраженные тенденции: производство экологичных транспортных средств и разработка и реализация автономных средств вождения. В рамках этих направлений правительство работает над стимулированием спроса и развитием нормативных актов, которые бы снимали запреты на использование новых технологий», - отметил Александр Морозов.
По его словам, только вчера в Москве было аттестовано 20 беспилотных автомобилей. «В Москве мы уже могли видеть беспилотники «Яндекса». Правительство расширит территорию участников беспилотного движения. Кроме Москвы и Татарстана участниками программы беспилотного транспорта будет Московская область, Санкт-Петербург, Ленинградская, Владимирская, Новгородская, Нижегородская области, Чувашская республика, Самарская область, Краснодарский край. Совместно с МВД, ГИБДД мы дадим возможность использовать беспилотники на дорогах общего пользования», - подчеркнул он.
Кроме того, по информации Морозова, с 1 ноября этого года все новые автомобили будут оснащаться электронными паспортами транспортного средства. «Рано или поздно мы придем к тому, что все автомобили будут иметь электронный паспорт. Это нужно для того, чтобы и регулирующий орган, и покупатель машины на вторичном рынке имел актуальную информацию о транспортном средстве», - резюмировал замминистра.
"10 лет назад московское такси находилось в плаченом состоянии. Работало всего 7,5 тыс. легальных водителей. Сегодня на рынке таксомоторных услуг - более чем 50 тыс. водителей, которые получили разрешение на деятельность. Рост почти в шесть раз. При этом столичными такси в сутки пользуются почти 900 тыс. пассажиров в день", - сказал Ликсутов.
По его словам, таксомоторные перевозки - один из самых востребованных секторов малого бизнеса в столице. Средний чек на поездку сегодня составляет 473 рубля, и продолжает ежегодно снижаться. При этом увеличивается средняя дальность поездки.
Международный Евразийский форум "Такси - 2019" (МЕФТ-2019) проходит 8-9 августа в конгресс-парке Radisson Collection Hotel Moscow. В деловой программе МЕФТ-2019 будут подняты вопросы регулирования таксомоторного рынка на всех уровнях. Двухдневная деловая программа соберет представителей органов федеральной и региональной власти, крупнейших агрегаторов, руководителей компаний таксомоторной и смежных отраслей, представителей иностранных и отечественных разработчиков инновационных решений для сферы таксомоторных перевозок.
На выставке в рамках форума будут представлены новейшие образцы специализированных автомобилей для такси, включая все типы беспилотных машин, проходящих тестирование в России.
Источник: ТАСС
«В первую очередь, нас интересует безопасность таксомоторной отрасли. Но, к сожалению, экономика сегодня все равно выходит на первый план. А так быть не должно. Мы должны знать, кто перевозит, в каком он состоянии. И это нужно не только для комфорта и безопасности пассажира, но и для самого водителя. Так, телемедицина подскажет водителю, готов ли он осуществлять поездку», - отметил Черников.
По его мнению, личный автомобиль становится невыгодным, а рынок такси все увеличивается. «И мы хотим, чтобы он был не только крупным, доступным, но и безопасным. Поэтому мы внимательно проработаем ваши предложения и постараемся сделать так, чтобы работать было всем комфортно», - резюмировал Черников.
«Сегодня пассажир не может проверить водителя такси перед поездкой. Он может только проверить автомобиль, и такую возможность дает проект АНО МЕФТ - ПАИС ТАКСИ. Но на одном автомобиле могут работать несколько человек, а лицензию на пассажироперевозку имеет, например, только один. То есть человек полностью доверяет свою жизнь агрегатору или оператору. Мы много слышали историй о, мягко говоря, недобросовестных водителях. С инициативой создания цифрового профиля водителя АНО МЕФТ уже выступала. А сейчас нам нужна совместная работа, чтобы реализовать эту инициативу», - отметила Сутормина.
По ее словам, в России легально работают 700 тысяч таксистов, в то время как нелегальных водителей насчитывается более миллиона.
Она также напомнила, что услуги такси в России являются одними из самых доступных в мире. Так, например, цена поездки в нашей стране на 75% ниже, чем в Соединенных Штатах Америки. «Такси становятся все популярнее. Всего за год в Москве количество поездок на такси увеличилось на 17%.», - отметила Сутормина.
«Сегодня перед нами стоит задача защитить на законодательном уровне интересы пассажиров и участников таксомоторной отрасли. Такси должно стать безопасным, комфортным и доступным. И для реализации этой задачи нам очень важна площадка Международного Евразийского форума «Такси». Здесь мы ведем не какой-то абстрактный разговор. Наше обсуждение имеет конкретные результаты», - отметил Дмитрий Пронин.
В пример он привел процедуру получения лицензии на пассажироперевозку такси. «В Москве получить лицензию можно за 5 минут в электронном виде. И это тоже стало возможным после долгих обсуждений, в том числе на этом форуме».
По его мнению, на МЕФТ собираются лидеры таксомоторной отрасли, которые готовы конструктивно решать актуальные проблемы. «Коллективная деятельность участников рынка стала эффективным инструментом в процессе развития рынка. Он очень динамичен и переживает огромные изменения. Наша принципиальная позиция заключается в том, чтобы постепенно эти изменения интегрировать в городскую мобильность. Именно постепенно, продумано, без ошибок», - резюмировал Пронин и призвал присутствующих принимать активное участие в работе форума.
Откроет форум пленарное заседание, его начало в 10:00. Темой центрального события форума в этом году станет: «Тенденции развития рынка такси, глобализация и цифровая трансформация в России».
В рамках деловой повестки пленарного заседания выступят - помощник Президента России Игорь Левитин, председатель комитета Госдумы по транспорту и строительству Евгений Москвичев, заместитель министра промышленности и торговли России Александр Морозов, заместитель министра транспорта России Алексей Семенов, руководитель Ространснадзора Виктор Басаргин, руководитель Роскачества Максим Протасов, заместитель мэра Москвы Максим Ликсутов, начальник главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД РФ Михаил Черников, председатель комиссии по развитию общественной дипломатии, гуманитарному сотрудничеству и сохранению традиционных ценностей Общественной палаты России Елена Сутормина.
В числе ключевых вопросов деловой программы МЕФТ-2019 – цифровизация государственного управления и бизнеса, реализация полномочий регионов и разработка региональных программ развития такси, повышение безопасности и качества услуг такси, внедрение технологий умной мобильности и переход на альтернативные виды топлива.
В рамках двухдневной деловой программы состоится 17 мероприятий. В поддержку дискуссионной повестки на полях форума развернется масштабная экспозиция. В выставочной витрине МЕФТ-2019 новейшие образцы специализированных автомобилей, включая беспилотные машины, проходящие тестирование в России, а также оборудование, программное обеспечение и различные услуги для отрасли. В выставке примут участие более 30 компаний.
Международная повестка МЕФТ-2019 соберет экспертов с мировым именем из США, Великобритании, Германии, Бельгии, Финляндии, Китая, Вьетнама, стран Балтии и ЕАЭС. 9 августа 2019 года на пленарном заседании «Тенденции развития мирового рынка таксомоторных перевозок» участники форума обсудят лучшие мировые практики по развитию и поддержке рынка такси.
Завершится МЕФТ-2019 заседанием Общественного совета форума, который объединяет 96 представителей уполномоченных органов власти и бизнеса из всех регионов России. Под председательством Елены Суторминой участники отрасли обсудят и примут единые стандарты деятельности такси, разработанные по результатам общественных слушаний в ОП РФ в 2018 – 2019 гг.
По итогам форума будет выпущена Общественная резолюция МЕФТ-2019. Документ объединит предложения и инициативы профессионального сообщества. Резолюция будет направлена в федеральные министерства и ведомства для учета в работе, адаптации профильной государственной политики к реалиям бизнеса, совершенствования законодательства.
Партнерами деловой программы МЕФТ-2019 стали: ООО «Киа Моторс Россия и СНГ»; СПАО «Ингосстрах», компания «Газпром газомоторное топливо».
Генеральным информационным партнером мероприятия выступил МИЦ «Известия».
На этих площадках рассмотрят тенденции и перспективы развития рынка каршеринга в России, будущее электромобильного, беспилотного и подключенного транспорта, а также поднимут вопрос - какова роль государства и рынка в развитии интегрированной мобильности.
Как ожидается, в следующем году рынок услуг такси может кардинально измениться. В числе законодательных новаций — контроль режим труда и отдыха таксистов, а также изменение требований к трудоустройству иностранных граждан.
Максим Протасов возглавляет Общественный совет проекта. Всероссийский мониторинг проходил при активном участии АНО МЕФТ. Ожидается, что на полях Международного Евразийского форума «Такси» будет объявлено о создании интерактивного окна на сайте партийного проекта для проверки лицензий гражданами страны.
В числе ключевых вопросов деловой программы МЕФТ-2019 - цифровизация государственного управления и бизнеса, реализация полномочий регионов и разработка региональных программ развития такси, повышение безопасности и качества услуг такси, внедрение технологий умной мобильности и переход на альтернативные виды топлива.
Кроме того, под председательством Елены Суторминой в рамках форума состоится заседание общественного совета МЕФТ, в который входят 96 представителей уполномоченных органов власти и бизнеса из всех регионов России.
Главным итогом форума станет обсуждение и принятие участниками отрасли единых стандартов деятельности такси, разработанных по результатам общественных слушаний, прошедших в Общественной палате Российской Федерации в 2018–2019 гг.
В Башкирии, по данным госкомтранса, на февраль этого года было выдано около 14 тысяч разрешений водителям такси. Из них действующих на 1 августа этого года - 4 517.
По его словам, вопрос безопасности - один из основных факторов доверия жителей к такси.
«Вместе с участниками форума мы сможем не только обсудить механизмы повышения безопасности, но и продумать условия для их внедрения. Некоторые предложения мы уже направили в Госдуму РФ. Коллеги эти предложения рассматривают. Надеемся, часть из них будет учтено в новом законе о такси, который сейчас обсуждается», - заключил заммэра.
В центральном событии деловой программы второго дня форума заявлены эксперты с мировым именем из США, Великобритании, Бельгии, стран Балтии, Вьетнама и ЕАЭС.
Какова специфика таксомоторной индустрии в разных странах? Как меняется роль такси в структуре общественного транспорта? Какие механизмы государственного управления в сфере такси получили свое развитие? Эти и другие актуальные для отрасли вопросы вынесены на обсуждение пленарного заседания - «Тенденции развития мирового рынка таксомоторных перевозок».
Мероприятие станет центральным событием деловой программы второго дня форума. Модератором выступит председатель Ассамблеи Евразийской секции МСОТ, директор ГБУ «МосТрансПроект» Александр Поляков.
Международная повестка МЕФТ-2019 соберет компании таксомоторной и смежных отраслей, а также разработчиков инновационных решений для сферы такси.
Работа Aerotaxi построена на использовании одного единственного сегмента пассажирских перевозок, этим сегментом является трансфер из аэропорта в город и обратно. Сервис является узкопрофильными и не обслуживает никакие другие направления.
В этом году в центре внимания деловой программы форума - «Тенденции развития рынка такси, глобализация и цифровая трансформация в России».
8 августа основными темами пленарного заседания станут:
- Концепции развития регулирования рынка такси в России;
- Цифровизация и автоматизация государственного управления, контроля и надзора;
- Разработка и реализация региональных целевых программ развития такси;
- Развитие «умной» городской мобильности;
- Развитие беспилотного и подключенного автомобильного транспорта.
Бизнес стратегия агрегатора такси выстроена в рамках идеи платформы бренда – «такси твоего города». Данная стратегия также подкрепляется преимуществами сервиса и внешним брендингом машин.
В рамках рабочей сессии: «Региональные рынки: общие правила – разные решения», в числе вопросов, вынесенных на обсуждение - региональные нормативно-правовые акты в сфере такси и практика правоприменения, развитие регионального контроля и информационных систем, внедрение региональных программ развития такси, практики межведомственного взаимодействия. Участие в обсуждении проблематики таксомоторной деятельности в регионах примут представители более 50 регионов России.
Модератором сессии выступит директор АНО МЕФТ Дина Горячева.
На территории республики для легального предоставления услуг по перевозке пассажиров легковым такси, кроме машин с определенной расцветкой необходимо также иметь лицензию на осуществление таксомоторной деятельности. Стоимость лицензии – 2 тысячи рублей. Выдается на 5 лет.
Согласно данным республиканского реестра на 1 августа этого года выдано 149 разрешений на право осуществления деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси.
Численность населения республики по данным Росстата составляет 699 312 человек.
Ожидается, что в своем выступлении замминистра расскажет о том, что делает для развития автомобилестроения государство.
К примеру, относительно внедрения электрокаров в России риторика правительства страны изменилась. Приоритетное ранее направление оказалось экономически невыгодным. Так, в комментарии Известиям замминистра Минпромторга Александр Морозов поставил под сомнение ближайшие перспективы широкого внедрения электрокаров в России, призвав в первую очередь развивать производство транспорта на природном газе, поскольку он на 30% менее энергозатратен. Правительство также больше не будет вводить и «нулевые» таможенные пошлины для электрокаров.
МИЦ «Известия» - Генеральный информационный партнер МЕФТ-2019.
Одним из важных направлений работы компании ООО «Панавто» является предоставление высококачественных услуг и выстраивание долгосрочных отношений с корпоративными клиентами. Программа корпоративных продаж от «Мерседес-Бенц РУС» откроет для Вас коммерчески выгодную систему приобретения и обслуживания автомобилей. Уже при покупке одного автомобиля для проката или такси действуют особые условия. Уровень специальных условий зависит от размера таксомоторного парка и объема единовременной закупки.
Наши преимущества:
- Широкий модельный ряд, способный удовлетворить потребности любого бизнеса. В наличии автомобили от самого компактного А- Класса до представительского седана S-Класса.
- Официальное сервисное обслуживание «Мерседес-Бенц» 24 часа в сутки 7 дней в неделю.
- Индивидуальные условия на сервисное обслуживание.
- Особые условия на страхование такси.
- Регистрация автомобиля возможна на юридическое лицо и его аффилированные компании.
- Возможность приобретения автомобилей как в лизинг, так и в кредит.
Этим мероприятием 8 августа 2019 года МЕФТ-2019 откроет свою работу. Ключевые темы заседания будут посвящены вопросам цифровизации и автоматизации государственного управления, контроля и надзора, а также развития беспилотного автотранспорта. На пленарном заседании будет представлена концепции развития регулирования рынка такси в России и целевые программы субъектов страны.
На дискуссионной площадке VII Международного Евразийского форума «Такси» свои маркетинговые программы по переводу транспорта на метан представит партнер сессии – компания «Газпром газомоторное топливо».
Как отмечает единый оператор по развитию рынка газомоторного топлива в России - участие в данных программах позволяет сократить первоначальные затраты или ускорить срок окупаемости установки газобаллонного оборудования. В настоящее время участниками программ являются крупнейшие таксопарки России, в том числе партнеры агрегатора «Яндекс.Такси» в регионах.
Участники дискуссии также обсудят роль такси в развитии умной мобильности и ответят на вопрос как новые виды транспорта, в том числе беспилотники, повлияют на развитие городской мобильности.
Кроме того, экспертам в рамках сессии предстоит поразмышлять над тем, как шеринговая экономика (экономика совместного потребления) поможет снизить нагрузку на городские транспортные системы.
Китайский агрегатор такси впервые примет участие в крупнейшем российском форуме по вопросам комплексного развития таксомоторной отрасли. На площадке МЕФТ -2019 представители Didi поддержат дискуссию на тему развития мировых трендов в сфере регулирования таксомоторных рынков. Так же на форуме появится возможность узнать о стратегических планах китайского агрегатора, в частности, собирается ли Didi выйти на российский рынок онлайн-заказа такси.
Рынок онлайн-агрегаторов такси — один из самых конкурентных в мире.
В апреле этого года МОЦ «За безопасность российских дорог» обнародовал рейтинг безопасности российских дорог за 2018 год, в который вошли 50 регионов с населением свыше 1 млн человек. Нижегородская область попала в число субъектов РФ с высокой автомобильной аварийностью. Профильный министр ранее отметил, что вопросу стабилизации дорожного движения в области уделяется пристальное внимание. В 2019 году в рамках национального проекта "Безопасные и качественные автомобильные дороги" в регионе отремонтируют 745 километров дорог.
ООО «Киа Моторс Россия и СНГ» (www.KIA.ru) является официальным дистрибутором автомобилей KIA на территории Российской Федерации. За 10 лет деятельности компании бренд KIA вышел в лидеры российского рынка. Общий объем продаж KIA Motors Russia & CIS HQ в России с 2009 года превысил 1,5 млн автомобилей. В 2018 году в России были реализованы 227 578 автомобилей KIA, что пятый год подряд обеспечило компании первую позицию среди иностранных брендов по объемам продаж. Все модели KIA для российского рынка производятся локально. К началу 2019 года на территории России действует 196 официальных дилерских центров KIA в 100 городах.
С 1-го ноября 2018 года компания получила статус региональной штаб-квартиры. В зону ответственности KIA Motors Russia & CIS HQ, помимо Российской Федерации входят еще семь стран: Армения, Республика Беларусь, Республика Казахстан, Киргизская Республика, Республика Таджикистан, Туркменистан и Республика Узбекистан.
Корпорация KIA Motors (www.kia.com) – производитель качественных автомобилей мирового уровня для тех, кто молод душой. Компания основана в 1944 году и является старейшим автопроизводителем в Корее. Ежегодно на 14 заводах корпорации, расположенных в 5 странах мира, производится около 3 млн автомобилей. Дистрибьюторы и дилеры KIA работают в 180 странах. Общее число сотрудников корпорации на сегодняшний день составляет более 51 000 человек, а ежегодный доход – более $45 млрд. C 2008 года мировые продажи KIA удвоились, составив в 2018 году 2 812 200 единиц. Рост продаж привел к дополнительным инвестициям и революционному скачку с точки зрения качества продукции. Надежность автомобилей KIA была признана мировыми экспертами. В 2017 году KIA получила высшую оценку в рейтинге качества новых автомобилей Initial Quality Study агентства J.D. Power. В ежегодном рейтинге 100 самых дорогих мировых брендов Best Global Brands компании Interbrand марка KIA заняла 71-е место в 2018 году. KIA является генеральным спонсором престижного теннисного турнира Australian Open и официальным автомобильным партнёром Лиги Европы UEFA и Чемпионата мира по футболу (FIFA World Cup). Девиз бренда KIA – «Искусство удивлять» - отражает глобальную целеустремлённость компании удивлять мир, радуя и вдохновляя на поступки, выходящие за пределы ожидаемого.
Процесс регистрации региональных делегаций вступил в активную фазу, по оценкам Оргкомитета Форума двухдневная деловая программа мероприятия соберет на площадке 75 регионов страны.
В числе делегатов, зарегистрированных на этой неделе - заместитель губернатора Курганской области Андрей Алексеев, возглавляющий представительство Курганской области при правительстве РФ в Москве. От Пермского края заявлен заместитель министра, начальник управления транспортного обслуживания Министерства транспорта региона Александр Клебанов. Ставрополье на площадке представит Азрет Аджиев, заместитель начальника отдела транспорта и контроля за автомобильными перевозками министерства дорожного хозяйства и транспорта края. Республику Дагестан - начальник отдела таксомоторных перевозок республиканского профильного министерства Хайбулла Саилов.
Территория инновационного центра служит полигоном для отработки самых передовых транспортных технологий. Так, именно в Сколково проходит тестовые испытания беспилотное такси «Яндекса», а пассажиров в технопарк доставляет первый в Подмосковье электробус.
CallToVisit реализует в России идею так называемого бесплатного такси. Сервис - это посредник между бизнесом и агрегаторами такси. Когда потенциальный покупатель заходит на сайт клиента CallToVisit , он видит кнопку «заказать бесплатное такси», которое может доставить клиента к точке продаж.Поездку оплачивает компания-парнер со своего личного счета в CallToVisit.
МЕФТ-2018 стал площадкой, на которой создатели сервиса презентовали новый маркетинговый инструмент.
Компания Bolt, ранее известная как Taxify, является ведущей европейской транспортной платформой, предоставляющей услуги райд-шеринга и проката электросамокатов.
Компания Bolt была основана в 2013 году Маркусом Виллигом. Это одна из самых быстрорастущих райд-шеринговых платформ в Европе и Африке с инвестициями от Daimler, Didi Chuxing, Korelya Capital и соучредителя TransferWise - Таавета Хинрикуса.
Услугами Bolt пользуются свыше 25 миллионов пользователей в более чем 30 странах мира.
Новый полпред планирует начать работу с привлечения частных инвесторов, корпоративных юридических лиц, международных компаний и корпораций в Бурятию. Инвестиции будут направлена на развитие таких сфер как: промышленное производство, туризм, минерально-сырьевой комплекс, сельское хозяйство, логистика и транспорт.
В ЦФО развитая сеть автомобильных трасс, на долю которых приходится 22% от общероссийской протяженности дорог. Среди федеральных округов ЦФО занимает наибольшую долю рынка такси в России.
Практики применения региональных нормативно-правовых актов, механизмы развития регионального контроля и информационных систем, а также опыт внедрения региональных программ развития такси на территории России – эти и другие актуальные вопросы для региональных регуляторов рынка будут обсуждаться в рамках деловых мероприятий МЕФТ – 2019.
«Обмен опытом между регионами - это, безусловно, одна из основных задач форума, но одними дискуссиям цивилизованный рынок такси не построишь», - отмечает директор АНО МЕФТ Дина Горячева, - «МЕФТ - это лучшая площадка не только для профессионального обмена мнениями, но и для обсуждения флагманских программ развития региональных рынков такси».
В делегацию от Московской области вошли - заведующий отделом таксомоторных перевозок Управления пассажирского автомобильного и наземного электрического транспорта Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры Владимир Тевиков и начальник Управления пассажирского автомобильного и наземного электрического транспорта Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры Виталий Фролов. Рязанскую область на форуме представит председатель комитета по развитию обслуживания пассажирских перевозок таксомоторным транспортом областной ТТП Неллия Лукашева. От Тульской области примет участие исполнительный директор Ассоциации автомобильных перевозчиков легкового такси Олег Бекетов. От Калужской области главный специалист управления административно-технического контроля Василий Фролкин и заместитель начальника управления административно-технического контроля Геннадий Харитонов. От Ивановской области - заместитель начальника департамента дорожного хозяйства и транспорта Денис Марченко. От Тверской области - заместитель Министра транспорта Сергей Верхоглядов.
Вьетнам относится к категории развивающихся стран с большим потоком туристов. Растущая экономика упирается в ограничения транспортной инфраструктуры и несовершенство законодательства в сфере транспортной безопасности.
В Ханое действуют несколько официальных компаний такси. Самый распространенный вид общественного транспорта – мотоциклы. Число двухколесного транспорта на дорогах столицы постоянно увеличивается и приводит к экологическим проблемам и пробкам. Отсутствие цивилизованных правил дорожного движения становится причиной роста ДТП, в которых гибнут люди. Кроме того, туристы жалуются на недобросовестное и некачественное предоставление услуг со стороны местных водителей такси. Это наносит урон репутации всей индустрии такси города. Ассоциация служб такси Ханоя вынуждена была открыть горячую линию для пассажиров, куда они могут сообщить о проблемах, связанных с услугами такси.
Стратегическая цель компании «Газпром газомоторное топливо» — расширение использования природного газа (метана) на транспорте, закрепление в качестве отраслевого лидера на рынке моторных топлив России.
Основные направления деятельности – реализация природного газа в качестве моторного топлива, строительство и эксплуатация газомоторной инфраструктуры сети АГНКС «Газпром», взаимодействие с федеральными и региональными органами власти, автопроизводителями по комплексному развитию рынка, популяризация использования природного газа на транспорте под брендом EcoGas.
В настоящее время в управлении «Газпром газомоторное топливо» находятся 235 газозаправочных объектов в 62 регионах России, 17 площадок с передвижными автогазозаправщиками (ПАГЗ), комплексы сжижения природного газа в Калининграде и Петергофе, «Московский газоперерабатывающий завод».
Dial 7 на рынке таксомоторных услуг работает 40 лет. Парк машин Dial 7 состоит из сотен машин, в том числе и премиум-класса. Компания предоставляет услугу бронирования трансферов такси в трех штатах Америки.
Регионы присутствия «Ё-такси» - Москва и Санкт-Петербург. Таксомоторная компания в своей деятельности ориентирована на использование новейших технологий, расширение автопарка, качественное и безаварийное оказание услуг.
Группа компаний «Наземный флот», основанная в 2004 году, состоит из трех юридических лиц и специализируется на предоставлении полного комплекса транспортных услуг по перевозке пассажиров автобусами, микроавтобусами, а так же легковым автотранспортом, в том числе такси.
Действующая нормативно-правовая база закладывает на федеральном уровне лишь общие принципы регулирования деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси. Основные полномочия по организации транспортного обслуживания населения легковым такси осуществляется на уровне субъектов Российской Федерации и развивающейся межрегиональной кооперации.
Региональная повестка деловой программы МЕФТ-2019 включает широкий круг вопросов по законодательству и реализации целевых программ развития такси на местах. Форум ежегодно собирает на площадке представительный состав уполномоченных органов власти субъектов РФ.
Республику Коми на VII Международном Евразийском форуме «Такси» будет представлять начальник отдела лицензирования и контроля Министерства инвестиций, промышленности и транспорта региона Ольга Симанкова. Администрация Приморского края направит для участия в форуме начальника отдела автомобильного транспорта Департамента транспорта и дорожного хозяйства региона Александра Малиновского. Ямало-Ненецкий автономный округ будет представлять генеральный директор ГКУ "Управление по обеспечению содействия федеральным органам власти и деятельности мировых судей ЯНАО Анатолий Русинов.
В обсуждении механизмов формирования цивилизованного рынка качественных и безопасных таксомоторных перевозок примут участия делегаты из более 80 субъектов РФ.
In Driver - это международный сервис пассажирских перевозок, работающий по децентрализованной модели. Все условия поездки определяются в результате договорённости между водителями и пассажирами.
Мобильное приложение inDriver доступно для платформ Android и iOS. Сервис насчитывает более 26 миллионов пользователей в 24 странах мира. По итогам первого квартала 2019 года inDriver входит в топ-10 крупнейших райдшеринговых сервисов мира.
Автомобильный транспорт является самым распространенным во Вьетнаме и занимает основную долю в грузовых и пассажирских перевозках в стране с населением 96,2 млн человек.
Отличительным цветом таксомоторов компании "Майлинь" является зеленый. Этот цвет символизирует девиз компании "Майлинь" - "безопасность и активность", которому она следует с 1993 года при предоставлении пассажирских, товарных и транспортных услуг.
Деятельность компании охватывает десятки провинции Вьетнама, а зарубежные филиалы открыты в 5 странах: Китае, Лаосе, Камбодже, Чехии и США.
Майлинь стала первой из таксомоторных компаний, получившей сертификат соответствия стандарту ISO 9001-2001, выданный английской организацией «BVQI». За высокое качество обслуживания «Майлинь» была удостоена различных наград, в том числе Золотой звезды вьетнамской земли.
Высокая деловая репутация «Ингосстраха» подтверждена российским рейтинговым агентством «Эксперт РА», присвоившим компании в 2018 году максимальный рейтинг ruAAA (что соответствует рейтингу A++ по ранее применявшейся шкале). Впервые рейтинг А++ компания получила в 2002 году.
Международное рейтинговое агентство A.M.Best подтвердило «Ингосстраху» рейтинг финансовой устойчивости (Financial Strength Rating) на уровне «В+» и долгосрочный кредитный рейтинг эмитента (Long-Term Issuer Credit Rating) на уровне «bbb-».
Международное рейтинговое агентство Standard & Poor’s повысило «Ингосстраху» долгосрочный кредитный рейтинг контрагента и рейтинг финансовой устойчивости по международной шкале с «ВВ+» до «ВВВ-».
Обеспечивать комплексную защиту финансовых интересов клиентов компании позволяют лицензии на осуществление всех видов страхования, предусмотренных Законом РФ «Об организации страхового дела в Российской Федерации», а также на перестрахование. Ответственность перед клиентами по полной сумме возможных убытков СПАО «Ингосстрах» несет благодаря высокой финансовой устойчивости, значительным объемам собственных средств компании и надежным перестраховочным программам. В числе партнеров по перестрахованию - ведущие международные компании Allianz, AXA XL, Gen Re, Hannover Re, синдикаты Lloyd’s, Mapfre Re, Munich Re, Partner Re, QBE, SCOR, Swiss Re, Transatlantic Re и др.
Услуги «Ингосстраха» доступны на всей территории Российской Федерации благодаря широкой региональной сети, включающей 83 филиала. Кроме этого, компании с участием капитала «Ингосстраха» работают в странах ближнего зарубежья. Международная страховая группа «ИНГО» присутствует в четырех странах (Республика Армения, Кыргызская Республика, Республика Узбекистан, Республика Беларусь), 7 компаний осуществляют свою деятельность на территории России.
Avtocod.ru – первый официальный сервис, предоставляющий полный отчет по истории владения и эксплуатации автомобилей по VIN, номеру шасси или государственному регистрационному знаку, которые эксплуатируются на территории РФ.
Автокод был создан в целях:
- Предотвращения обмана граждан и мошенничества на рынке подержанных транспортных средств в Российской Федерации;
- Исключения случаев легализации похищенных автотранспортных средств на территории Российской Федерации;
- Обеспечения защиты граждан от небезопасных транспортных средств;
- Информирования граждан Российской Федерации об истории владения и эксплуатации автомобиля, повышения безопасности дорожного движения и сохранения жизни автовладельца.
Сегодня это одна из крупнейших в России дилерских сетей. В центрах ГК «Авторусь» представлены ведущие мировые бренды автопрома — Honda, Kia, Audi, Skoda, Volkswagen, Ford, Mitsubishi, Hyundai, Suzuki, Renault.
taxiCRM - помогает производить автоматические переводы денежных средств, полученные от агрегаторов такси, водителю, вести учет финансовых показателей водителя и своей компании, производить сверку с агрегаторами, производить анализ данных при работе с агрегаторами, собирает данные с разных агрегаторов, структурирует их, и в едином формате выводит их в одном месте предоставляя возможность работать с ними как с одним целым, что приводит к значительной экономии финансов и времени владельца таксопарка.
В рамках выставки VII Международного евразийского форума «Такси» пройдет демонстрация возможностей taxiCRM.
Major предоставляет комплекс услуг на уровне самых известных западноевропейских дилерских центров. Важнейшим конкурентным преимуществом сети автосалонов Major является грамотно сформированный брендовый портфель, включающий все востребованные отечественные, европейские, американские, японские и корейские марки. Сеть Major насчитывает несколько десятков салонов в Москве, Подмосковья и Санкт-Петербурге.
Компания – ведущий провайдер платёжных и финансовых сервисов нового поколения в России и странах СНГ. Ей принадлежит интегрированная платежная сеть, позволяющая производить платежи по мобильным, онлайн- и офлайн-каналам. Сеть включает свыше 20,3 млн виртуальных кошельков и более чем 149 000 терминалов и точек приема платежей. Таксомоторный бизнес является одним из перспективных и интересных направлений для компании QIWI.
Taxi Butler является совместным проектом мобильного приложения по резервированию такси Mytaxi и специального агентства Aplus Gastromarketing, работающего в сегменте HoReCa (Hotel, Restaurant, Cafe/Catering).
Taxi Butler – это простое устройство для заказа или бронирования такси. Оно позволяет зарезервировать такси из ресторана, отеля или с какого-либо мероприятия в один клик.
Мониторинг автомобилей через программу ГЕОВИЗОР24 позволяет отслеживать транспортные средства в режиме реального времени исключая тем самым угон, хищение топлива. Оборудования GPS- мониторинга транспорта позволяет также контролировать стиль вождения водителя.
На выставке VII Международного евразийского форума «Такси» компания представит программно - аппаратный комплекс для проведения предрейсового медосмотра. Эксперты ЦМК "ТЕЛЕМЕД" расскажут о том, как искусственный интеллект повлиял на решение вопросов повышения безопасности на дорогах.
Напомним, федеральный закон о внедрении в России телемедицинских технологий действует с 1 января 2018 года. Он дал «зеленый свет» проведению на транспортных предприятиях предрейсовых и послерейсовых медицинских осмотров.
В стратегической для страны отрасли телекоммуникаций МТС присутствует с 1993 года.
Сегодня, трансформируясь в ИТ-компанию, МТС специализируется на предоставлении услуг мобильной и фиксированной связи, доступа в интернет, кабельного и спутникового ТВ-вещания, цифровых сервисов и мобильных приложений, финансовых услуг и сервисов электронной коммерции, а также конвергентных ИТ-решений в сфере системной интеграции, интернета вещей, мониторинга, обработки данных и облачных вычислений.
Благодаря высокому качеству материалов, экономичному расходу топлива, современному оборудованию и оптимальному соотношению «цена-качество» автомобили ŠKODA отвечают самым высоким требованиям корпоративных клиентов и позволяют бренду присутствовать в разных сегментах пассажирских перевозок, в том числе в сфере такси, где важную роль играют безопасность, надежность и практичность.
Портфель корпоративных клиентов ŠKODA в России на сегодняшний день насчитывает более 300 компаний. Для партнеров марки действуют специальные условия на приобретение моделей бренда, а также услуга Trade-in и поддержка по вопросам послепродажного обслуживания.
Среди основных правил деятельности такси, компания провозглашает безопасность, надежность, комфорт и профессионализм.
Такси «Семерочка» работает в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. Каждая машина таксопарка оснащена GPS-навигатором. Использование современных ПО позволяет таксомоторной компании повышать оперативность выполнения заказов.
Все медицинские приборы являются сертифицированными Минздравом.
Метод дистанционных медосмотров показывает свою состоятельность в течение более четырех лет в различных государственных и частных структурах. Законодательно 21.10.2015 г. одобрено использование телемедицинских технологий при проведении Медосмотров в соответствии с Приказом Министерства здравоохранения Российской Федерации (Минздрав России) от 15 декабря 2014 г. N 835н г. Москва «Об утверждении Порядка проведения предсменных, предрейсовых и послесменных, послерейсовых медицинских осмотров».
Компания производит автомобили под собственной торговой маркой Lada, а также автомобили марки Nissan, Renault и Datsun. Кроме того, АвтоВАЗ поставляет другим производителям машинокомплекты для выпуска автомобилей марки Lada и их модификаций.
Это сервис с туристическими корнями, что позволило обеспечить качественный и максимально персонализированный сервис в сфере таксомоторных перевозок. Многолетний опыт группы компаний TBS гарантирует превосходное обслуживание клиентов самых разных социальных слоев и дает преимущество в виде знания, что именно хочет получить клиент, пользуясь услугой такси.
Сервис отмечен знаком качества, сочетая в себе самые важные признаки хорошего перевозчика: комфорт, надежность, безопасность и современность автомобилей.
Приложение сервиса Bus4us рассчитывает стоимость поездки, исходя из нескольких важных факторов: модели, габаритов и вместимости выбранного автобуса, дальности перевозки, класса удобства обслуживания.
Государственный комитет Республики Башкортостан по транспорту и дорожному хозяйству, уполномоченный на осуществление деятельности по организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси на территории Республики Башкортостан, производит выдачу разрешений юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям, осуществляющим деятельность по перевозке пассажиров и багажа легковым такси на территории Республики Башкортостан.
Таксомоторное предприятие предъявляет повышенные требования к водителям, проводит их медицинский осмотр перед каждым выездом, имеет собственный парк автомобилей, проходящих ежедневный техосмотр, страхует жизни и здоровья пассажиров.
Автопарк оснащен комфортными и чистыми автомобилями с бесплатными детскими креслами, Wi-Fi и зарядками для смартфонов.
Renault является одной из самых популярных и продаваемых автомобильных марок в России. К началу 2018 года дилерская сеть Renault насчитывает свыше 140 автосалонов от Калининграда до Владивостока. Автомобили Renault доказали надежность в непростых климатических и дорожных условиях нашей страны и по праву заслужили звание народной марки.
Выдача разрешений на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси на территории Республики Алтай осуществляется Министерством сельского хозяйства Республики Алтай.
Разрешение выдается сроком на пять лет на каждое транспортное средство, используемое для осуществления деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси на территории Республики Алтай.
Фирма имеет персональные остановки в столице Эстонии, на которых не позволяется стоять таксомоторам других компаний. В автомобиле на видном месте всегда размещена лицензия на перевозку пассажиров с действующим прейскурантом, телефонами фирмы и фамилией водителя.
Согласно действующим в Таллине правилам, таксист должен быть опрятно одет, учтив и вежлив. Водители Tulika Takso носят форменную одежду.
Отметим, что BERITAXI заботится о людях с ограниченными возможностями и помогает им устраиваться на работу. В компании глубоко уверены, что каждый человек имеет право работать там, где хочет.
В настоящее время в автопарке «НТК» – свыше 1500 автомобилей Skoda Octavia, известных всем под брендом «Новое желтое такси». Более 150 Mercedes Benz VIP уровня работают под брендом «Важная Персона».
Огромный автопарк позволяет сократить до минимума время ожидания автомобиля в любой точке города. Собственная ремонтная мастерская и гаражная база обеспечивают полный контроль исправного состояния и позволяют гарантировать чистоту машин. Ежедневно все транспортные средства проходят мойку с чисткой салона.
В собственном учебном центре каждый день проходит подготовка водителей и диспетчеров. Это позволяет повысить их квалификацию, а также улучшить качество обслуживания. Все таксисты «НТК» в обязательном порядке проходят учебный курс, который включает тренинги по знанию географии города, культуре обслуживания пассажиров и безопасному вождению.
Задача компании – сохранять и укреплять лидерские позиции на рынке России, придерживаясь высоких стандартов качества предоставляемых услуг.
Сегодня в сфере такси все больше внедряются новые технологии, развиваются сетевые диспетчерские службы и онлайн-приложения, что дает возможность говорить о глобальных изменениях в отрасли. Мобильность населения и потребность в качественном обслуживании пассажиров делает дискуссию о роли таксомоторного рынка и его эволюции крайне актуальной для развития городов в целом. С одной стороны, отрасль становится локомотивом инновационной экономики в области внедрения мало опробованных бизнес-моделей. С другой же стороны, перед органами государственной власти и предпринимателями остро стоит вопрос прогнозирования рынка и формирования новых принципов его координирования с учетом стремительных изменений.
В деловой программе Форума поднимут вопросы регулирования таксомоторного рынка на всех уровнях. Одной из ведущих тем станет цифровизация государственного управления, которая принципиально меняет управленческие подходы и в будущем позволит сделать бизнес такси более прозрачным и качественным. Отдельное внимание в деловой программе уделят инновациям в сфере городской транспортной мобильности, внедрению подключенных и беспилотных транспортных средств и расширению использования альтернативного топлива.
Ожидается, что в 2019 году в работе Форума примут участие более 1200 представителей органов федеральной и региональной власти, руководителей компаний таксомоторной и смежных отраслей из России, мировые эксперты поделятся опытом иностранных государств по регулированию и развитию такси. Открытый диалог даст возможность максимально глубоко проанализировать ситуацию, сложившуюся на рынке, спрогнозировать его будущее и сформулировать предложения для его усовершенствования.
В рамках выставочной экспозиции будут представлены новейшие образцы специализированных автомобилей для такси, включая все типы беспилотных автомобилей, проходящих в настоящий момент тестирование в России. Свои передовые технологии представят производители оборудования, программного обеспечения, а также различных услуг для таксомоторной отрасли.
Главным итогом Форума станет обсуждение и принятие участниками отрасли единых стандартов деятельности такси, разработанных по итогам общественных слушаний, прошедших в Общественной палате Российской Федерации в 2018-2019гг.
Важным результатом работы Форума станет формирование Общественной резолюции, интегрирующей предложения и инициативы профессионального сообщества. Резолюция направляется в федеральные министерства и ведомства для учета в работе, адаптации профильной государственной политики к реалиям бизнеса, совершенствования законодательства, а также подготовки аргументированных ответов на инициативы участников.
Мероприятие пройдет при поддержке и участии Государственной Думы ФС РФ, Общественной палаты РФ, Правительства Москвы, профильных федеральных и региональных министерств и ведомств.
Также во время Форума пройдет очередное заседание Общественного совета АНО «Международный Евразийский форум «ТАКСИ», который сформирован в августе 2018 года из представителей уполномоченных органов и участников рынка 85 субъектов РФ и обеспечивает представленность интересов всех регионов на общероссийском уровне.
Организатор – Общественный институт развития такси АНО «МЕФТ»
Автомобильный парк RIGA TAXI состоит из новых иномарок Mercedes-Benz. С помощью веб сайта компании можно контролировать как саму поездку, так и ее маршрут и стоимость.
Сейчас в Тамбовской области законную деятельность по перевозке пассажиров и багажа легковым такси осуществляют более 300 индивидуальных предпринимателей и 17 юридических лиц.
С 2015 года организации и индивидуальные предприниматели могут получить лицензию, в том числе, через многофункциональные центры региона. В 2017 году более 55 процентов заявлений о предоставлении государственной услуги на выдачу разрешений для осуществления деятельности в сфере такси поступило через портал госуслуг.
Сегодня люди требуют от службы такси низкую цену, максимальный комфорт, надежность, чистый салон, негромкую приятную музыку и, конечно же, безопасность. «Доброе такси» всегда готово следовать пожеланиям клиента.
Водители «Доброго такси» обладают не только навыками профессионального вождения, но и знают город, что позволяет с легкостью найти пути объезда и доставить вас во время в пункт назначения.
Помимо этого, диспетчер службы «Доброе такси» постоянно анализирует ситуацию на дорогах и помогает водителю заранее проложить маршрут с наименьшей потерей времени или оперативно скорректировать его.
В последнее время рынок предоставления услуг в области медицинской помощи существенно изменился. Важно понимать, что сейчас уже государственная перевозка больных не существует, это прерогатива только частных компаний.
На данный момент компания «Медицинское такси» имеет самый лучший автопарк специального санитарного автотранспорта в городе. Все машины имеют комфортабельность класса «Люкс», с самыми низкими ценами в городе на санитарную транспортировку лежачих больных и инвалидов-колясочников. Компания также специализируется на перевозке лежачих больных из Санкт-Петербурга в другой город России и Европы.
Служба «Медицинского такси» заботится о комфорте клиентов и постоянно старается расширить сферу предоставляемых услуг. Весь автопарк службы оборудован системой кондиционирования воздуха в кузове, амортизационным приемником для каталки и другим самым современным оборудованием.
Законопроект предполагает исключение из системы расчета цены ОСАГО коэффициента мощности и территории, возможность введения страховщиками дополнительных коэффициентов в зависимости от числа нарушений ПДД, а также увеличение страховой суммы за вред жизни и здоровью с 500 тыс. до 2 млн рублей.
"Сегодня комиссия правительства по законопроектной деятельности одобрила поправки в закон об ОСАГО. В четверг законопроект будет вынесен на правительство", - сказал Моисеев. "Либерализация ОСАГО - это хороший закон, где мы сможем сделать так, чтобы люди, которые аккуратно водят, действительно, платили за это значительно меньше, а те, кто плохо водит - значительно больше", - отметил замминистра. "Это все приведет к увеличению конкуренции и снижению тарифов для добросовестных водителей", - добавил он.
"В текущем законе нет возможности дифференцировать тариф в том смысле, что мы не можем выделить людей на аккуратных и нет. Бонус-малус тут работает не очень, он обнуляется, поэтому мы тут сделали в законе так, что компании получили право значительно повышать тарифы тем, кто нарушает правила дорожного движения (встречка, превышение и т.д.)", - сказал Моисеев.
О реформе ОСАГО
Законопроект Минфина об изменении формулы расчета стоимости ОСАГО предусматривает, что страховщики при определении цены полиса смогут учитывать индивидуальные характеристики водителя и устанавливать некоторые собственные коэффициенты. В том числе они смогут учитывать грубые нарушения водителем правил дорожного движения - проезд на красный свет, выезд на встречную полосу, "пьяное" вождение.
Кроме того, Минфин предполагает исключить коэффициент территории из расчета стоимости ОСАГО с 1 января 2020 года, а коэффициент мощности автомобиля - с 1 октября 2020 года, и заменить исключение этих коэффициентов большей тарифной свободой для страховщиков - они смогут устанавливать базовый тариф с отклонением вверх и вниз от границ установленного ЦБ тарифного коридора (2746-4942 рублей) на 40%, а затем на 30%.
Также с 1 января 2020 г. предполагается повысить страховую сумму за вред жизни и здоровью в ОСАГО с 500 тыс. рублей до 2 млн рублей.
Источник: ТАСС
Московская торгово-промышленная палата создана в 1991 году. Палата является негосударственной некоммерческой организацией и входит в систему торгово-промышленных палат Российской Федерации. Правовая основа деятельности МТПП закреплена законом РФ «О торгово-промышленных палатах в Российской Федерации», законом города Москвы «О Московской торгово-промышленной палате», Уставом МТПП.
Основной задачей МТПП является поддержка московского бизнеса и содействие развитию предпринимательства в Москве, выстраивание эффективных взаимоотношений бизнеса и власти.
Сегодня МТПП объединяет более 3500 компаний из различных сегментов и отраслей экономики города Москвы – средний и малый бизнес, крупные предприятия, общественные и образовательные организации, филиалы иностранных компаний.
Разрешения на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси на территории Курганской области выдаются Департаментом промышленности, транспорта и энергетики Курганской области. Департамент осуществляет контроль деятельности таксомоторных предприятий во время проведения ежегодных плановых проверок каждого владельца разрешения.
Автопарк такси «Аллое» состоит из новых машин «Шкода», оборудованных кондиционерами и аудиосистемой. Все пассажиры могут использовать бесплатный Wi-Fi и зарядить свои мобильные устройства. Для маленьких клиентов предусмотрены специальные сертифицированные детские устройства, которые делают поездку не только комфортной, но и безопасной.
Компания стремится к развитию, а потому создала службу контроля качества, позвонив на которую клиенты могут оставить свои пожелания по улучшению работы.
На территории Астраханской области на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси официальные разрешения выданы порядка 4000 таксистов.
Сейчас рынок делят между собой несколько компаний («Таксолет», Яндекс.Такси. Такси «Везет», «Эко Такси», Такси 24, Такси Максим). А всего в списке порядка 40 организаций.
У компании в наличии комфортабельные автомобили и минивэны, на них работают опытные водители, заинтересованные в качественном обслуживании.
Клиенты могут заказать машину в аэропорт, их встретят прямо с самолета, помогут донести вещи до автомобиля на стоянке аэропорта и доставят в нужное место Крыма.
Автопарк состоит из автомобилей WV Polo, Skoda Octavia и Hyundai Solaris. «Авантаж» требовательно относится к подбору кадров, поэтому все водители это граждане России, прошедшие многоуровневую подготовку по управлению транспортным средством.
«Организатор перевозок» — учреждение, созданное в 2005 году для оптимизации управления и контроля на городском пассажирском транспорте в Санкт-Петербурге.
Сегодня «Организатор перевозок» это сотни тысяч действующих электронных карт «Подорожник» для оплаты проезда в транспорте, это более сотни электронных табло на остановках, это предоставление данных о движении транспорта для работы мобильных приложений, это диспетчерское регулирование движения автобусов, трамваев и троллейбусов, это информационно-справочные услуги, это ремонт и содержание диспетчерских станций для удобства водителей и кондукторов и многое другое.
Такси «Комфорт» внимательно и строго подходит к подбору персонала. Для пассажиров работают профессиональные водители с многолетним стажем. Благодаря их стараниям, а также современному и исправному парку автомобилей, такси «Комфорт» пользуется спросом и уважением клиентов.
Ценовая политика в компании очень гибкая. Стоимость рассчитывается отдельно для каждой поездки, что и обеспечивает финансовую выгоду.
«Мы создали службу такси «Любимое» для оказания услуг по перевозке пассажиров и багажа легковым такси, при этом максимально комфортно, вежливо, профессионально и своевременно обслуживать каждого клиента городе Одинцово и близлежащих районов, увеличивать парк автомобилей такси, осваивать новые районы обслуживания населения и развивать бизнес с учетом всех пожеланий наших клиентов», - отмечают представители компании.
Водители работают в Санкт-Петербурге много лет. Им известны все городские маршруты, места, наиболее привлекательные для туристов, семейного отдыха или просто романтических вечерних прогулок. Городские пробки — беда всех больших городов, но профессионалы «Такси-Блюз» всегда найдут возможность избежать долгих простоев, что очень важно для деловых людей.
Коллектив водителей OOO «Такси-Блюз» постоянно совершенствуется и пополняется новыми профессиональными кадрами. Водители проходят строгий отбор, обязательную стажировку и медицинскую комиссию. Многие из них владеют иностранными языками и всегда помогут в общении при встрече или перевозке иностранных гостей.
В 2018 году были ужесточены правила работы такси в Вологодской области. Каждое транспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров и багажа, должно отвечать ряду требований:
• наличие на боковых поверхностях кузова цветографической схемы в виде «шашечек»;
• соответствие цвета установленному нормативу на региональном уровне (в отдельных случаях);
• наличие на крыше опознавательного фонаря оранжевого цвета;
• наличие таксометра (если предполагается оплата за услуги перевозки по пройденному пути или затраченному времени);
• стаж водителя – от 3 лет;
• наличие на передней панели в салоне автомобиля информации о владельце, водителе и тарифах на перевозку.
В обязанности юрлиц и ИП, управляющих деятельностью легкового такси, входит своевременный технический осмотр и ремонт транспортного средства, контроль его технического состояния и обеспечение медицинским осмотром водителя перед рейсом. При несоблюдении данных условий разрешение может быть аннулировано.
Группа компаний «Везет» сформировалась в 2017 году благодаря объединению двух ведущих сервисов заказа такси – «Сатурн» и «Рутакси», каждый из которых обладает более чем 15-летним опытом и развитой региональной сетью. Везет – сервис, представленный более чем в 100 городах страны. Ежедневно при помощи сервисов группы заказывается более миллиона поездок на такси. Одно из преимуществ сервиса – омниканальность: заказать поездку можно как при помощи мобильного приложения, так и коротким звонком по телефону. Среди стратегических инвесторов сервиса – ведущая интернет-компания страны Mail.Ru Group, инвестиционная компания UFG Private Equity и другие.
«Наша задача – сделать заказ такси простым, удобным и доступным каждому, и при этом дать водителям возможность достойно зарабатывать, работая по собственному графику, - говорит СЕО компании Виталий Безруков, - благодаря таким компаниям, как Группа «Везет», заказ такси превратился из роскоши в повседневную привычку. Сотрудничающие с сервисом перевозчики эффективно дополняют систему городского общественного транспорта, а также альтернативу личному автомобилю».
Сервис 2412 имеет более 2400 собственных автомобилей в Москве и Санкт-Петербурге и является одной из крупнейших транспортных компаний столицы по перевозке пассажиров и багажа легковым такси. Все машины, которые использует компания (автомобили комфорт-класса Skoda Octavia и эконом-класса Skoda Rapid), – не старше 2 лет. Ежемесячно Такси 2412 выполняется около 400 000 заказов.
Компания осуществляет ежедневный контроль качества предоставляемых услуг, а все пассажирские места в автомобилях застрахованы.
Весной 2018 года компания успешно прошла аккредитацию к Чемпионату Мира по футболу, а в июне – сертификацию в соответствии с новым стандартом ISO 9001:2015.
Ежегодно услугами «Формулы Такси» пользуется более 3 млн пассажиров.
Услугами IBF Motors пользуются более 400 российских компаний, зарубежные фирмы и представительства, аккредитованные в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге и других городах Российской Федерации.
Министерство транспорта и дорожного хозяйства Свердловской области является уполномоченным исполнительным органом государственной власти субъекта по вопросам деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси на его территории. Ведомство занимается выдачей разрешения и их дубликата и переоформлением разрешений.
Срок действия разрешений на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси на территории Свердловской области составляет 5 лет.
ООО «Фольксваген Груп Рус» предлагает клиентам не только надежные автомобили, но и полный пакет услуг, начиная с рекомендации по выбору той или иной модели и комплектации и заканчивая профессиональным сервисом. Одной из сильных сторон компании является комплексность предложения и индивидуальный подход к каждому клиенту.
Одним из положительных и успешных факторов работы это постоянный фотоосмотр автомобилей, контроль водителей на линии, проверка работы таксометров в онлайн режиме, контроль маршрута движения, быстрое реагирование на замечания по заказу и устранение недостатков. Поэтому за короткий промежуток времени компания «Такси 2-306-306» стала одной из самых успешных таксомоторных предприятий в городе.
Так же компания «Такси 2-306-306» имеет собственную диспетчерскую службу и персонал для решения всех вопросов развития, качества и контроля предоставляемых услуг, что гарантирует долгосрочное, надежное и качественное обслуживание всех клиентов.
Автопарк таксомоторного предприятия полностью укомплектован новыми собственными иномарками, а так же автомобилями компаний-партнеров, которые соответствуют всем европейским стандартам безопасности и технической оснащенности автомобилей.
«Ирбис Такси» гарантирует строгий отбор водителей-профессионалов, которые проходят дополнительное обучение в рамках компании. Собственная диспетчерская служба непрерывно следит за состоянием и исполнением заказа.