НОВОСТИ

Локализация такси – путь к устойчивости рынка? Отвечает эксперт

Новый закон о локализации автомобилей, используемых в такси, вызвал настоящую волну паники — и среди таксопарков, и среди пассажиров, и среди инвесторов. Как и у любого нововведения здесь есть плюсы и минусы.

Основатель таксопарка STAX Стас Еговцев в интервью радио Sputnik рассказал, что таким образом государство хочет сократить зависимость от импорта, стимулировать внутреннее производство, развивать локальные заводы. По слова эксперта, новый закон создаст трудности, но стратегически укрепит рынок.

"У нового закона есть плюсы: снижение зависимости от импорта и валют, развитие отечественного автопрома, удешевление владения автомобилем и возвращение маржинальности. Но есть и минусы — в ближайшие два года возможны дефицит новых машин, рост цен на подержанные авто и сужение ассортимента, компании, которые не готовы производить в РФ, могут уйти с рынка такси и, конечно, поездки станут чуть дороже в 2025 году, а потом — цены стабилизируются и, возможно, снизятся", — пояснил Стас Еговцев.

Однако, по словам руководителя Центра компетенций Международного Евразийского форума такси Станислава Швагеруса, принятый закон не содержит конкретных механизмов его реализации.

"Законодательные запреты в любой сфере никогда не идут на пользу для потребителей. Поэтому с одной стороны, в силу отсутствия административных возможностей официальное такси притормозится в развитии, а с другой — будут развиваться другие формы, которые и сейчас составляет серьёзный объем серого рынка", – сказал Станислав Швагерус.

Напомним, Госдума приняла закон о переходе такси на автомобили российской сборки. Для того, чтобы машина могла выйти на линию, она должна быть произведена частично или полностью в России или в рамках ЕАЭС, а с 2026 года — только на заводах со специнвестконтрактами (СПИК), заключёнными не ранее 2022 года. Иномарки, которые уже работают в такси, будут занесены в реестр до 1 марта 2026 года и смогут ездить дальше.


Источник: radiosputnik.ru