НОВОСТИ

Открыта регистрация на XIII Международный Евразийский форум «Такси», который состоится 7-8 августа в Москве. Ключевое отраслевое событие года объединит 1500 руководителей бизнеса, представителей органов власти и ведущих экспертов сферы такси и смежных направлений со всего Евразийского пространства, чтобы получить ответы на наболевшие вопросы и сформировать практические решения для развития таксомоторных перевозок и городской мобильности. Обменяться опытом для повышения рентабельности и поиска новых моделей ведения бизнеса, взаимодействия с регуляторами.

Правовое поле продолжает меняться в сторону увеличения нагрузки по исполнению нормативных требований. Актуальными остаются и другие вопросы – обновление автопарков и рост затрат на их обслуживание, ожидание закона о локализации, высокая ключевая ставка, кадровый дефицит, барьеры легализации, электрификация, страхование и безопасность, сотрудничество со службами доставки и роль такси в транспортной системе.

Ключевая задача сегодня – не просто научиться работать в новой реальности, а выстраивать прибыльный бизнес, повышать экономическую эффективность, несмотря на существующие вызовы. Для этого участники рынка идут навстречу в выработке компромиссных решений, совершенствовании законодательных правил игры, внедрении новых подходов.

Растет значимость взаимной ответственности как важнейшего условия развития такси и формирования отраслевых стандартов: агрегаторов – перед партнерами и рынком; таксопарков – перед водителями; органов власти – перед участниками; производителей автомобилей, технологий и услуг – перед заказчиками; водителей и всех вместе перед пассажирами и отраслью в целом.

Поэтому особую актуальность приобретает организация совместного диалога для формирования стратегии и вектора развития отрасли в новых координатах. Соответствующе определена тема и цель форума: «Построить маршрут: прибыль и легализация, ответственность и компромиссы».

Деловая программа Форума разрабатывается с учетом приоритетных направлений развития рынка такси и пройдет по 7 трекам: регулирование; автопарки; экономика; страхование; кадры, цифровизация, городская мобильность. 

На выставочной экспозиции будут представлены продукты и решения лидеров автопрома IT, оборудования и топлива, сферы услуг и финансового сектора для такси и городского транспорта, СИМ, каршеринга и курьерских служб, ИТС.

Форум организуется при поддержке и участии Министерства транспорта РФ, Правительства Москвы, Евразийской экономической комиссии, депутатов Государственной Думы, других профильных органов власти.

Итогом работы Форума станет резолюция. В неё войдут инициативы и решения для отрасли, предложенные участниками дискуссий.
Международный Евразийский форум «Такси» – более 10 лет ключевая площадка для всех действующих и потенциальных участников отрасли. Форум пройдёт 7-8 августа в Москве на площадке Центра Международной торговли, Краснопресненская набережная, дом 12 .

Центр стратегических разработок совместно с Минэкономразвития и Минтрансом, страховщиками и перевозчиками подготовил программу экспериментального правового режима для такси. Она предполагает активное внедрение искусственного интеллекта и цифровых технологий в сфере пассажирских перевозок. Подробности выясняли «Известия».

«Цифра» вместо бумаги

По данным Центра стратегических разработок (ЦСР) лишь 1% от общего числа путевых листов (около 10 тыс. экземпляров) оформляется ежедневно водителями такси в электронном формате. Об этом в рамках заседания Общественного совета при Минтрансе РФ заявил генеральный директор ЦСР Павел Смелов.

— Мы видим, что путевые листы оформляют абы как или вообще не оформляют. «Бумага» является серьезным барьером для водителей такси, особенно для самозанятых, — отметил он. По его словам, похожая картина наблюдается также в оформлении водителями ежедневных техосмотров и медосмотров.

Гендиректор ЦСР выступил с инициативой ввести для пассажирских перевозок такси экспериментальный правовой режим (ЭПР), предусматривающий перевод всех бумажных документов — путевых листов, актов техосмотра и медосмотра, а также страховок — в электронный вид. Для этого необходимо внедрить единое приложение для водителей такси, в котором они смогут в «цифре» оформлять все эти документы.

Он отметил, что переход на «цифру» не только упростит процесс оформления необходимых документов, но исключит выход на маршрут водителей без них. Такая мера позволит вывести на новый уровень контроль и прозрачность прохождения техконтроля и предрейсовых медосмотров, оформление «путевок», ускорит процесс получения страховок в случае ДТП и, как следствие, повысит уровень безопасности пассажирских перевозок в такси, уверен Павел Смелов.

В рамках ЭПР Павел Смелов предложил также отказаться от запрета на выполнения заказов перевозчиками вне региона регистрации. По его мнению, это повысит доступность и прозрачность междугородних перевозок в такси.

Эксперименты признаны удачными

В России уже действуют 18 ЭПР, четыре из них касаются перевозок наземным транспортом, рассказал директор департамента цифрового развития и экономики данных Минэкономразвития РФ Владимир Волошин. В качестве примера он привел ЭПР, касающиеся беспилотных автомобилей.

— Они успешно работают, расширяются: на днях движение таких беспилотных транспортных средств было запущено по ЦКАД, — напомнил он.

По его словам, экспериментальные правовые режимы в первую очередь создавались для того, чтобы проверить работоспособность тех или иных законодательных инициатив, отработать правоприменительную практику. Представитель Минэкономразвития поддержал предложения по введению ЭПР для пассажирских перевозок.

Не против ЭПР для такси и в Минтрансе. По словам статс-секретаря, заместителя министра транспорта РФ Дмитрия Зверева, такой режим — живой инструмент, позволяющий законодателям варьировать правовые акты в зависимости от потребностей рынка, тех или иных пробелов в смежных областях права, особенностей регионов.

Глобально будущее транспортной системы России заключается в развитии в том числе цифровизации, считает председатель Общественного совета при Минтрансе РФ Татьяна Горовая.

— Важна автоматическая синхронизация с государственной информационной системой электронных перевозочных документов, оператором которой является Минтранс. Мы видим удобство предлагаемого цифрового профиля, ведь он содержит информацию об электронных путевых листах, данные о прохождении медицинского и технического осмотров, и всё это синхронизируется в режиме онлайн, — заявила она.

Пассажиры в «плюсе»

От введения ЭПР выиграют и пассажиры, уверен Павел Смелов. Помимо повышения безопасности перевозок, такая мера будет способствовать уменьшению стоимости поездок, считает он.

— При использовании искусственного интеллекта, который по фотографии сможет оценить размер ущерба от аварии, значительно ускорится процесс урегулирования страховых случаев: потерпевший может получить выплату уже в течение 10 минут после фотофиксации повреждений через приложение. Это уменьшит простои автомобилей в ожидании решения страховщика, что позволит примерно на 20% снизить издержки перевозчика, — заявил гендиректор ЦСР. Как следствие, это сократит дефицит машин такси на линии и в итоге позволит снизить тарифы на перевозку, подчеркнул он.

С ним согласен директор по корпоративным отношениям и связям с госорганами «Яндекс. Такси» Антон Петраков. По его словам, цифровизация необходимых для водителей документов и передача этих в госорганы, позволит усилить контроль за этой сферой перевозок. А отказ от привязки перевозчика к региону, где он зарегистрирован, позволит на 40–50% уменьшить дефицит водителей в ряде субъектов федерации, считает он. Кроме того, если единое приложение для таксистов будет учитывать профиль водителя и его аварийную историю, это позволит примерно на 30% снизить расходы перевозчиков на полисы ОСАГО, что также положительно скажется на тарифах, отметил Антон Петраков.

Страховые компании заинтересованы в любой цифровизации, отметила эксперт по развитию технологий страхового рынка ассоциации «ФинТех» Марина Ляшенко. По ее словам, введение ЭПР для пассажирских перевозок «выводит взаимоотношения перевозчиков и страховых компаний на новый уровень».

Аккуратнее с запретами

Введение цифровых сервисов и ЭПР за счет большего контроля за перевозчиками и водителями позволит снизить аварийность в сфере пассажирских перевозок, полагает зампред общественного совета при Минтрансе Илья Зотов. Он также считает необходимым отказаться от «привязки» перевозчиков к тому или иному региону.

— Водитель не поедет из пункта «А» в пункт «Б» в другом регионе, если он не сможет легально взять заказ в пункте «Б». Это способствует «карпулингу» — нелегальным междугородним перевозками при помощи чатов в мессенджерах, — отметил он.

К вопросу отмены запрета перевозчикам, зарегистрированным в одном регионе, выполнять заказы в другом, необходимо подходить очень аккуратно, считает директор Департамента госполитики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса РФ Сергей Семенов. Важно, чтобы такси не заменили официальные межрегиональные автобусные перевозки, отметил он.

Аналогичной точки зрения придерживается и начальник Управления развития таксомоторных перевозок Дептранса Москвы Сергей Алексюк. В этом случае возможно пересечение с междугородними автобусными перевозками, подчеркнул он.

«Бомбил» не победить «цифрой»

Одной цифровизацией таксомоторных перевозок сделать эту отрасль прозрачнее и повысить безопасность таких перевозок не получится, уверен член правления Российского автотранспортного союза, член Общественного совета при Минтрансе РФ Борис Лоран. Для этого необходимо в первую очередь пресечь подпольные и нелегальные перевозки силами контролирующих и правоохранительных органов, подчеркивает он.

— Никакой ЭПР не поможет, пока на выходе с вокзала и аэропорта пассажиров встречают «бомбилы», крутящие на пальце ключи от машины. От них не спасет ни одна «цифра», — заявил Борис Лоран.


Источник: iz.ru

Депутаты Законодательного собрания Свердловской области по поручению Людмилы Бабушкиной утвердили перечень рекомендаций по итогам рассмотрения вопроса о транспортном обслуживании населения. Об этом сообщила пресс-служба регионального парламента."По поручению председателя Законодательного Собрания Людмилы Бабушкиной комитет по развитию инфраструктуры и жилищной политике проанализировал выполнение постановления Законодательного Собрания "Об исполнении Закона Свердловской области "Об организации транспортного обслуживания населения на территории Свердловской области". <…> По итогам рассмотрения вопроса депутаты утвердили перечень рекомендаций", - говорится в сообщении.

В частности, правительству Свердловской области рекомендовано разработать региональный стандарт и региональный комплексный план транспортного обслуживания населения. По мнению депутатов, установление единого стандарта в отношении транспортных перевозок позволит повысить качество транспортного обслуживания и следовать единым правилам, независимо от территории, чтобы в маленьком населенном пункте и в городах были одинаковые требования и условия к транспортным услугам.

Кроме того, Министерству транспорта и дорожного хозяйства Свердловской области рекомендовано продолжить совместную работу с муниципалитетами по обеспечению и развитию транспортного обслуживания населения, а также рассмотреть возможность усиления контроля перевозки пассажиров и багажа легковыми такси.

В режиме видеоконференцсвязи к дискуссии подключился сенатор РФ Александр Высокинский, он предложил развивать Екатеринбургскую агломерацию путем создания новой транспортной инфраструктуры, связывающей окружающие областной центр муниципалитеты. "В рамках Дней Свердловской области в Совете Федерации, проходивших с 21 по 23 октября 2024 года, обсуждался проект "городской электрички", первый этап которого предусматривает включение в городское сообщение линии движения электропоезда, курсирующего от станции "Екатеринбург-Сортировочный" до станции "Кольцово" через район Новокольцовский. Реализация такого проекта, в частности, позволит студентам из кампуса УрФУ, расположенного в Новокольцовском, за пятнадцать минут добираться на электричке до улицы Первомайской (поблизости от главного корпуса Уральского федерального университета)", – отметил он.

Министр транспорта и дорожного хозяйства региона Александр Толкачев отметил, что в 2025 году оценка расходных полномочий муниципальных образований при расчете межбюджетных трансфертов из областного бюджета местным бюджетам на организацию транспортного обслуживания населения выросла в 2,9 раза – до 7,8 млрд рублей. Сейчас в реестр межмуниципальных маршрутов регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом или городским наземным электрическим транспортом в Свердловской области включены 433 межмуниципальных маршрута. Кроме того, в текущем году действуют 168 маршрутов, по которым запланирована перевозка пассажиров на 282 пригородных поездах.


Источник: tass.ru

Международный Евразийский форум «Такси» и Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы открывают приём заявок на конкурс профессионального мастерства «Лучший водитель такси Москвы − 2025». Мероприятие пройдёт 24 мая на территории Музея Гаража особого назначения ФСО России (Москва, ВДНХ, павильоны 53 и 54).

Конкурс проводится для повышения профессионализма сотрудников таксомоторной отрасли, а также создания положительного имиджа профессии водителя такси и её популяризации среди молодежи.

Принять участие в состязании могут как индивидуальные предприниматели, так и самозанятые, с действующим водительским удостоверением, стажем вождения по профессии не менее 3 лет и регистрацией в системе АИС Таксомотор модуль КИС «АРТ».

Для заявки на участие в конкурсе необходимо заполнить форму на сайте до 14 мая.

Участникам конкурса предстоит пройти предрейсовый осмотр, посоревноваться в скоростном маневрировании на время, а также во время тестирования продемонстрировать знания ПДД, городских улиц и действующего закона о такси.

По результатам состязаний организаторы выявят трёх победителей, которые получат титул «Лучший водитель Москвы – 2025» и денежный приз: 80 000, 60 000 и 40 000 рублей за I, II, III места соответственно. Отдельно наградят победительницу среди женщин водителей такси. Все участники конкурса получат памятные подарки – брендированные футболки и кепки.

Семьи водителей и всех желающих москвичей приглашают поболеть за участников конкурса. Для зрителей будет организована развлекательная программа, фотозона, игровая зона.

Кроме того, участники конкурса и сопровождающие смогут посетить экспозицию Музея Гаража особого назначения с экскурсиями «Автомобили первых лиц» и «Мир мотоциклов: от истоков до современности». На площадке музея будут доступны интерактивы для всех возрастов – автотренажёры «Волга» и «Спорт», виртуальный кортеж, кинотеатр в микроавтобусе «Юность».

Ко второму чтению законопроекта о локализации автомобилей в такси подготовлена новая версия регулирования. Согласно тексту проекта, принятому в первом чтении в начале прошлого года, установку требований к уровню локализации машин такси предполагалось передать в ведение субъектов РФ. Из новой версии проекта региональная специфика пропала.

С 1 октября 2025 года в реестр смогут попасть не все машины. Правительство выделило 3 условия, на основании которых авто будет допущено к работе в такси:

• ТС, соответствующее совокупному количеству баллов, установленному для закупок авто для государственных и муниципальных нужд. В России нужное количество баллов пока набирают только модели «АвтоВАЗа».
• Автомобиль, произведённый в рамках специальных инвестконтрактов (СПИК) с Минпромторгом, заключенных с 1 марта 2022 года по март 2025 года, либо в рамках СПИК, в который с 2022 по 2025 годы вносились изменения.
• Автомобили, произведенные в рамках СПИК, заключенного после марта 2025 года, по которому согласовано производство допускаемых в такси машин.

Участники отрасли прогнозируют, что принятие закона повлечёт ряд негативных последствий.

В открытом обращении Международного Евразийского форума «Такси» к фракциям политических партий Госдумы говорится о «явном несоответствии доработанного законопроекта декларируемым целям регулирования». Среди целей проекта – увеличить спрос на продукцию отечественного автопрома за счёт таксистов, а также «защитить рынок такси от санкционного влияния». Фактически же в России не существует единой модели бизнеса такси: в крупных городах сохраняются таксопарки, закупающие автомобили в лизинг, а вся остальная страна – малые города и сельские поселения – функционирует за счёт привлечения водителей с личными автомобилями для выполнения заказов цифровых платформ (самозанятые водители).

«Системное обновление автомобилей такси для второй бизнес-модели экономически нецелесообразно», – подчеркивается в обращении.

Кроме того, в линейке отечественных производителей сегодня полностью отсутствуют автомобили, адаптированные специально для такси. Отсутствуют обязательства по разработке такой специальной платформы, говорится в обращении МЕФТ к депутатам.

Положительное решение вынесла Комиссия Совета законодателей по вопросам экономической и промышленной политики в отношении законодательной инициативы петербургского Законодательного Собрания. Документ необходимо доработать с учётом предложений и замечаний, после чего его внесут в Госдуму РФ.

Законодательная инициатива была направлена в Совет законодателей в качестве решения проблемы дефицита кадров для такси и легализации рынка. Для этого депутаты Петербурга предложили исключить требование закона о такси (580-ФЗ), обязывающее самозанятых водителей работать в такси только в регионе, где они зарегистрированы. Законопроект выработан при непосредственном участии МЕФТ.

В деловую программу конгресса вошло несколько направлений, в том числе II Всероссийский юридический форум «Такси. Курс на право», партнёром которого выступил МЕФТ.

I Международный конгресс «Транспорт и право» прошёл 3-4 апреля, мероприятие организовано Юридическим институтом Российского университета транспорта (РУТ МИИТ). В центре внимания участников оказалось формирование правовой модели сопровождения национального проекта «Эффективная транспортная система». Мероприятие объединило представителей федеральных и региональных органов государственной власти, бизнеса, общественных, научных и образовательных организаций.

В ходе форума «Такси. Курс на право» эксперты представили практику правореализации законодательства, регулирующего деятельность легкового такси. В рамках мероприятия руководитель Центра компетенций Международного Евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус выступил с докладом «Проблемы формирования и анализ действующей системы законодательства в сфере легкового такси применительно к достижению целей национального развития Российской Федерации». Эксперт отметил значимость развития профессионального юридического сообщества в сфере такси.

Опытом Москвы и Московской области поделился начальник Управления развития таксомоторных перевозок Дептранса Москвы Сергей Алексюк.

«В Москве уже зарегистрировано 2500 самозанятых в такси, это те, кто соответствует 580-ФЗ. При этом была инициатива от Законодательного собрания Петербурга изменить эту норму, чтобы работать могли самозанятые зарегистрированные не только в регионе, но и в других субъектах РФ», – высказался он.

С 1 октября 2025-го в такси можно будет использовать только машины с определенной оценкой уровня локализации или произведенные в рамках специальных инвестиционных контрактов (СПИК), заключенных в период с 1 марта 2022 года по 1 марта 2025 года. Сведения о моделях автомобилей, которые отвечают этим требованиям, будут учитываться в специальной информационной системе. Это следует из текста проекта поправок ко второму чтению в так называемый законопроект о локализации такси, подготовленного администрацией президента, с которым ознакомился РБК.

Речь идет об инициативе, разработанной главой комитета Совета Федерации по экономической политике Андреем Кутеповым и председателем комитета Госдумы по промышленности и торговле Владимиром Гутеневым. Законопроект, который был принят в первом чтении в январе 2024 года, позволяет регионам устанавливать обязательные требования к уровню локализации автомобилей, используемых в качестве такси. Планируется, что для перевозки будут использоваться только машины с высокой долей российской сборки.

Дата второго чтения пока не назначена, но, по словам источника РБК, знакомого с обсуждением, оно может состояться уже в апреле.

Среди инициатив фактически новой версии законопроекта:

- после 1 марта 2025 года СПИКи остаются возможным вариантом для допуска в региональный реестр легковых такси, но только если их заключение согласовано с правительством;
- с 1 января 2033 года единственным критерием для внесения в реестр такси станет количество набранных баллов за локализацию;
- при регистрации такси в региональном реестре будут указаны не только марка машины, ее модель, государственный регистрационный номер и VIN-код, но и год выпуска машины.

Инструмент СПИК в России работает с 2015 года (в текущей форме — с конца 2020-го) и предусматривает обязанность инвестора по внедрению или разработке той или иной технологии в обмен на преференции (налоговые льготы, особые условии аренды земельных участков для создания производства и т.д.). За указанный в законопроекте период (2022–2025 годы), в частности, были подписаны соглашения с «Москвичом» и «Моторинвестом».

«Москвич» заключил СПИК с Минпромторгом в 2023 году — компания взяла на себя обязательства по локализации компонентов как для производства автомобилей с ДВС, так и электромобилей. Весной 2022 года Минпромторг, Липецкая область и завод «Моторинвест» подписали СПИК по выпуску электромобилей марки Evolute. По условиям СПИКа инвестиции в проект за 11 лет составят более 13 млрд руб., за это время планируется выпустить свыше 242 тыс. электромобилей. Источники «Коммерсанта» сообщали, что в конце 2024 года «Моторинвест» заключил еще один СПИК по производству гибридов с Минпромторгом и правительством Липецкой области. Сейчас компания производит электрокары и гибриды марок Evolute и Voyah.

РБК направил запрос в администрацию президента и Минпромторг.

Один из разработчиков законопроекта — Владимир Гутенев сообщил РБК, что комитет Госдумы по транспорту пока не рассматривал поправки ко второму чтению, но концепция СПИКов заслуживает серьезного внимания. По его словам, такие меры создают условия для технологического развития, привлекая не только производителей, уже локализовавших производство в России, но и других автопроизводителей. Конкурентоспособные по цене комплектующие делают автомобили доступнее. «Мы будем рассчитывать если не на падение цены, то хотя бы на рост цен ниже уровня инфляции», — сказал депутат.

Комментируя возможность использования электрокаров в такси, Гутенев отметил, что, несмотря на смягчение климата, к электромобилям стоит относиться осторожно, оценивая их экологичность с учетом всего жизненного цикла — от производства батарей до их утилизации. Он также отмечает прогресс в развитии аккумуляторных технологий, который требует создания рынка, стимулирующего исследования и разработки. При этом такие технологии эффективнее развивать в городах с высокой плотностью населения и развитой инфраструктурой, например в Москве. По мнению разработчика законопроекта, шансы на широкое присутствие в сегменте такси есть у «Москвича».

Отдельно Гутенев указал, что регулирование рынка такси не должно создавать неконкурентные условия для бизнеса. Он считает, что самозанятость не может быть основным вектором развития экономики, поскольку таксопарки несут большую ответственность за безопасность пассажиров, контроль водителей и страхование поездок. Он также обратил внимание на дисбаланс доходов в разных сферах: так, например, курьеры маркетплейсов и служб доставки сейчас зарабатывают вдвое больше инженеров, что, по его мнению, связано с высокой маржинальностью этого бизнеса. Гутенев подчеркнул, что государство и рынок должны регулировать такие перекосы, не создавая искусственных преимуществ для отдельных игроков в ущерб цивилизованному бизнесу.

Какие могут быть риски в инициативе

Как указывает сопредседатель «Деловой России» Антон Данилов-Данильян, критерии по СПИКу остаются размытыми, а дополнительное согласование с правительством только усложняет ситуацию. «Пока никто не понимает, какие именно СПИКи, заключенные после 2025 года, будут допущены в такси. Есть вероятность, что это будет крайне ограниченное число участников, а все остальные автопроизводители не будут допущены до отрасли, даже если заключат контракт», — категоричен собеседник РБК. «Если бы речь шла о госзакупках, то это можно было бы понять, но сейчас свободных участников смежной отрасли фактически заставляют покупать только конкретные модели авто», — добавил он.

В реестре легковых такси по всей России числится около 690 тыс. автомобилей, что составляет менее 15% рынка, а легализация водителей колеблется в пределах 1%. «В стране в силу сложности закона о такси № 580 происходит лишь частичная легализация перевозчиков и автомобилей, в основном в Московской агломерации и Санкт-Петербурге», — поясняют в сервисе «Максим». Принятие законопроекта о локализации рискует полностью поставить крест на достижении цели легализации, особенно в восточной части страны, где почти нет автомобилей, подходящих под условия локализации.

Согласно прогнозам «Яндекс Такси», в результате вступления закона в силу в отрасли возникнет дефицит кадров, который приведет к росту цен. Ожидается, что тарифы на услуги такси могут вырасти на 25–27%, а в ряде городов рост может составить 40–50%. Представитель сервиса подчеркивает, что новая версия законопроекта о локализации сделает работу в такси невозможной для десятков тысяч самозанятых водителей, для которых это является источником дополнительного заработка в свободное от основной работы время. Такие водители, как правило, выполняют заказы на личных автомобилях. По оценкам сервиса, в Сибири и на Дальнем Востоке работы в такси могут лишиться 70–90% водителей.

Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин считает основной проблемой законопроекта о локализации такси отсутствие стимулов для водителей и таксопарков переходить на отечественные автомобили. Он согласен, что механизм СПИКов выглядит неубедительно, поскольку его действие ограничено до 2025 года, а дальнейшие критерии отбора неясны.

В сервисе «Максим» считают, что требование о локализации должно касаться только юридических лиц — таксопарков, но не распространяться на частных водителей, использующих личные автомобили для работы. Аналогичное предложение высказывают в «Яндекс Такси». Также там считают целесообразным отложить вступление в силу закона на год, до 1 октября 2026 года (в предложенной версии — это 1 октября 2025-го), чтобы у отрасли было время адаптироваться к новым условиям и избежать резкого роста цен на такси.

Ранее Российский союз промышленников и предпринимателей (РСПП) уже выражал опасения по поводу принятия в текущей редакции законопроекта, который обязывает таксопарки использовать автомобили отечественной сборки. В союзе предлагали ряд мер, в том числе отсрочку принятия требований на год, совершенствование госпрограмм поддержки закупок автомобилей для такси и учет региональных особенностей и структуры парка транспортных средств. Исходя из формулировок законопроекта, для целей перевозки легковым такси может использоваться лишь транспортное средство, которому присвоено 3200 баллов локализации и более.

По данным РСПП, в 2024 году в отрасль такси поступили более 90 тыс. автомобилей российского производства, из них 56 тыс. — марки Lada. Представитель АвтоВАЗа тогда сообщал РБК, что доля АвтоВАЗа на рынке такси превышает 50%, при этом АвтоВАЗ не единственный поставщик автомобилей. В компании напомнили, что в минувшем декабре цены на такси в годовом выражении выросли на 16%, в то время как стоимость Lada за тот же период была проиндексирована всего на 4,3%. При этом представитель АвтоВАЗа отметил, что в Москве, которая занимает 30% всего рынка такси, почти не представлены их автомобили. Он сослался на рост цен на авто китайских марок, распространенных на столичном рынке.

Сколько иномарок возят пассажиров такси
По данным сервиса «Максим», доля иностранных марок на рынке пассажирских перевозок в ряде регионов России остается крайне высокой:
-Амурская область — 99,44%;
-Еврейская АО — 99,66%;
-Забайкальский край — 97,24%;
-Красноярский край — 89,4%;
-Магаданская область — 100%;
-Приморье — 99,73%;
-Хабаровский край — 99,61%;
-Чукотский АО — 100%;
-Самарская область (традиционно считается родиной отечественного автопрома) — 43,32%.


Источник: rbc.ru

Заканчивается период, который ГИБДД отвела на упрощенный обмен удостоверений.

У иностранцев, получивших ВНЖ или гражданство до 1 апреля 2024 года, осталась неделя на то, чтобы поменять водительские удостоверения на российские. С 1 апреля 2025 года зарубежные права нельзя будет использовать, штраф составит 5–15 тыс. руб.

Обязанность получить российское удостоверение касается и россиян с зарубежными правами, въехавших в Россию до 1 апреля 2024 года.

Люди – основа любой отрасли, и такси не исключение. Каким бы современным ни был автомобиль, комфорт и безопасность пассажиров во многом зависят от того, кто сидит за его рулём.

Водители – это буквально лицо отрасли, главный актив и гарант качества услуг. Они не только обеспечивают безопасность и комфорт поездки, но и создают настроение, помогают людям вовремя добираться до работы, дома или важных для них мест.

Недавнее исследование МЕФТ подтверждает, что привлечение и удержание кадров остаётся ключевой задачей для отрасли перевозок такси. Помня о важности работы по повышению престижа этой профессии, сегодня мы чествуем героев дорог и отмечаем их заслуги.

Таксист это:

• помощь пассажиру в решении его повседневных задач и достижении целей;
• готовность к работе в любую погоду и время суток;
• участие в развитии отрасли за счёт внедрения новых стандартов сервиса;
• укрепление репутации сферы такси.

В Международный день таксиста выражаем благодарность за вклад в развитие транспортной инфраструктуры и комфорт миллионов людей по всему миру. Пусть ваш путь всегда будет лёгким, а пассажиры – благодарными. С праздником, дорогие таксисты! Спасибо за ваш труд!

Команда Международного Евразийского форума «Такси».

Удивительно, но ушедшая аномально теплая зима охладила цены на такси в России. По подсчетам Росстата, в декабре 2024 года средняя цена поездки на машинах с шашечками в России составила 47,77 руб. за километр, что ненамного — на 0,25%, но все же ниже, чем месяцем ранее. Помимо Росстата снижение цены на такси зафиксировал аналитический центр «Чек Индекс» компании «Платформа ОФД», по данным которого в декабре 2024-го средний чек поездки на такси по сравнению с ноябрем снизился на 0,7%, до 601 руб.

Зимнее снижение цен произошло впервые за последние годы, до этого расценки на такси неуклонно двигались вверх. По данным Росстата, за пять лет они увеличились вдвое: если в 2019 году средняя цена проезда за километр составляла 24,5 руб., то по итогам 2023 года она подскочила до 30 руб. и вот в конце ушедшего года уже подкатила к 48 руб.

Как погода смогла повилять на таксомоторный бизнес? Во-первых, из-за отсутствия традиционных морозов, снега и гололедицы на дорогах в мегаполисах выросла скорость движения: по разным оценкам, в среднем в моменте она была на 9–10% выше традиционных показателей. Это привело к тому, что таксисты могли быстрее подавать автомобили клиентам и, соответственно, выполнять больше заказав. Также в теплую зиму на дорогах снизилась аварийность. А еще из-за более теплой погоды больше людей этой зимой предпочли передвигаться пешком, а также пользоваться общественным транспортом, и для привлечения клиентов рынок делал ставки более доступными. Впрочем, нынешнее снижение цен на такси — временное явление. Ожидается, что в текущем году цена продолжит расти. Из-за усиления конкуренции участники рынка активно развивают новые сервисы.

Тормоз и опять ускорение

Объем рынка услуг такси в России бурно растет: по оценкам BusinesStat, в 2019 году совокупная выручка участников рынка выросла почти на 16%, до 895 млрд руб. Затем в период пандемии рынок такси просел на 3,5%, до 863,5 млрд руб., в 2020 году. Зато в 2021 году он с лихвой отыграл потери, прибавив 14,6%, до 990 млрд руб. В 2022 году таксомоторная отрасль топталась на месте, показав результаты на полпроцента ниже (985 млрд руб.). Но в 2023 году рост рынка составил внушительные плюс 24%, достигнув отметки в 1,22 трлн руб. По предварительным оценкам, совокупный объем услуг такси в 2024 году прибавил порядка 20%, приблизившись к отметке в 1,5 трлн руб.

Хотя стоит признать, что рост денежных показателей объемов рынка такси прежде всего связан с упомянутым ростом цен. И после временной передышки этой зимой скоро они опять вернутся к росту: только за первое полугодие 2025 года они могут подняться на 7–10% из-за давления ряда неблагоприятных факторов. «Маловероятно, что цены на такси смогут остановить свой рост в отрыве от остальной экономики, ведь без нее отрасль существовать не может,— прогнозирует Александр Корнев, начальник управления по работе с импортерами компании "Газпромбанк Автолизинг".— Даже если оставить за скобками заработок водителей, поездки подорожают из-за роста стоимости услуг агрегатора, который берет процент на свое содержание. Прибавить к этому подорожавшие автомобили, их обслуживание, топливо и очень дорогие кредиты — поездки будут только дороже».

Цены на такси будут продолжать расти как минимум из-за удорожания автомобилей: по подсчетам «Автостата», средняя цена легковых автомобилей в России (новых и подержанных) за последние три года увеличилась в полтора раза и по итогам 2024 года составила 3,12 млн руб. И помимо цен на сами машины у перевозчика много других текущих расходов. «Надо понимать, из чего складывается цена за поездки на такси,— рассказывает Василий Попов, генеральный директор сервиса перевозок Drivee.— Перевозчики обычно используют примерно такую формулу: топливо плюс плата за использование сервиса, плюс налоги, плюс штрафы, плюс обслуживание автомобиля, плюс доход водителя. А теперь давайте вспомним, как выросли цены на бензин за последнее время. Судя по аналитике Московской топливной ассоциации (МТА), за год в зависимости от марки средневзвешенная цена поднялась на 5–16 руб. за литр. Остальные составляющие этой формулы тоже выросли — от техосмотра до лизинга. Сюда же относится и размер комиссии, которую водитель платит агрегатору. Возможно, в будущем агрегаторы смогут переложить монетизацию своих сервисов, например, на партнеров, получать доход с рекламы или дополнительных услуг, чтобы снизить нагрузку на водителей и тем самым замедлить рост стоимости поездок».

Проезд высшим классом

Рост цен на услуги такси снижает число пользователей услуг.

По данным ВЦИОМа, не пользуются такси лишь 8% жителей России.

По оценкам Аналитического центра (АЦ) при правительстве Российской Федерации, в российских городах с населением менее одного миллиона человек падение числа поездок на такси за последний год составило 15–20%.

С уменьшением числа пользователей участники рынка ищут новые способы привлечь клиентов, развивая новые сервисы. К примеру, разного класса обслуживание. Если раньше в стандартных агрегаторах такси можно было найти два-три способа осуществить поездку, то сейчас клиент может найти свыше полутора десятков разных классов машин на вкус и кошелек.

В самом распространенном сервисе «Яндекс Go» помимо предложения совместной поездки («Вместе», который может быть на 20% дешевле стандартной) действуют четыре ключевых тарифа: «Эконом», «Комфорт», «Комфорт+», «Бизнес». Разница в расценках между первыми тремя может составлять 20–30%, но поездка в категории «Бизнес» от «Эконома» в зависимости от конкретных условий (трафик, время суток и пр.) может отличаться по цене в два и более раз. Например, мы попробовали заказать такси в будний день с Юго-Запада Москвы в аэропорт Шереметьево (примерно 50 км) при средней загруженности дорог. Тариф «Эконом» получился 1600 руб., «Комфорт» — 2200 руб., «Комфорт+» — 2500 руб., а «Бизнес» — более 4 тыс. руб.

Класс обслуживания прежде всего зависит от типа автомобиля, который может использоваться в том или ином тарифе. Так, тариф «Эконом» подразумевает использование самых простых автомобилей — обычно седанов размерного класса B. «Комфорт» и «Комфорт+» — это уже седаны и кроссоверы размерного класса С и D, а в «Бизнес» допускают марки премиального сегмента. Причем последние должны быть относительно свежего года выпуска, не иметь царапин и других, пусть даже мелких, повреждений, обязательно аккуратно вымытыми — как снаружи, так и изнутри, иначе при жалобе клиента водителя могут лишить возможности обслуживать высокие тарифы.

Еще более премиальный набор услуг в серии тарифов Ultima, к которым в «Яндекс Go» относятся такие сервисы, как Premier и Elite. Здесь предлагается подача еще более комфортных автомобилей топ-уровня. Например, если в тарифе «Бизнес» допускается использование Mercedes-Benz E-класса, BMW пятой серии, Audi A6, а также китайская модель Hongqi H5, то в Premier предлагаются такие модели, как Mercedes-Benz S-класса, BMW седьмой серии, Audi A8, Hongqi H9. А в Elite подадут топовые Mercedes-Benz S-Klasse Maybach или Zeekr 009.

Дополнительным сервисом топовых тарифов является обязательный дресс-код водителей: они прибудут на место в костюме и галстуке. Кроме того, по умолчанию они выйдут из машины и откроют дверь пассажиру. Если клиент готов открыть дверь самостоятельно, в приложении можно отметить это специальным уведомлением. Также можно предупредить заранее, что поездка желательна в тишине. В этом случае водитель не будет включать в салоне музыку и отвлекать разговорами.

Еще одна свежая опция, доступная прямо в агрегаторе,— это встреча в аэропорту с табличкой. Для этого достаточно указать номер рейса, имя пассажира, и его по прилете встретит официально одетый водитель, которые проводит до заранее поданного автомобиля и поможет погрузить багаж. Кстати, агрегаторы декларируют, что за качеством обслуживания премиальных тарифов помогают следить современные технологии: например, плавность хода в таких поездках отслеживает система мониторинга, которая обрабатывает данные с акселерометра и гироскопа смартфона водителя. Если последний резко ускоряется, тормозит или перестраивается на дороге, то он рискует быть отстраненным от элитных тарифов. Что касается цен, то элитные тарифы сейчас могут отличаться в три-пять раз от стандартных. Например, заказ такси по указанному выше маршруту в аэропорт нам предложили за 5200 руб., Elite — 7800 руб.

Дети, грузчики и компания

Помимо класса обслуживания такси активно расширяют свои сервисы, ориентируясь на разные типы пользователей. Например, все шире становятся распространены детские тарифы, где клиенту гарантированы будут детские кресла, причем разных типов: пассажирам возраста до трех лет обещается кресло с приставным столиком, от четырех лет — без столика, школьникам — бустер, который просто приподнимает ребенка с тем, чтобы ремень безопасности правильно фиксировал его посадку.

Но некоторые компании идут еще дальше. Например, в том же «Яндекс Go» утверждают, что допускаемые к детским тарифам водители в обязательном порядке проходят специальные тренинги. К ним, в частности, относится специальный курс от психологов Института дошкольного образования, которые преподают навыки обращения с детьми в том числе в сложной ситуации — например, если ребенок плачет или капризничает.

Примерно на 30–40% будет дороже, если вы захотите поехать большой компанией (до шести человек). Тогда вам подадут более вместительный автомобиль по тарифу «Минивэн» (3000 руб. по упомянутому маршруту). Кстати, подобная услуга доступна и в премиальном разделе — это тариф Cruise, когда обязательно подадут минивэн премиального уровня типа Mercedes-Benz V-класса, за что придется переплатить вдвое (6000 руб.).

На уровне тарифа «Минивэн» сейчас предлагается поездка для инвалидов — это тариф «Специальный», когда по заказу подается минивэн, который оснащен специальным подъемником и пятиточечным ремнем безопасности для крепления инвалидной коляски с пассажиром.

Прочно обосновалась в агрегаторах такая опция, как необходимость перевезти значимый объем багажа. По тарифу «Грузовой» к вам приедет легкий коммерческий автомобиль, причем размеры и вместительность кузова можно выбрать в приложении заранее. Также можно заранее заказать услугу грузчиков. Самый большой автомобиль с грузчиками (кузов XL 400х190х200 см с грузоподъемностью до 2 тыс. кг) по упомянутому маршруту нам предложили за 7200 руб.

Не так давно появилось новшество у стандартных агрегаторов — возможность заказать услуги водителя, который готов доставить вас по нужному адресу на вашей же машине.

Такой сервис стоит примерно столько же, сколько поездка на премиальной машине по тарифу Premier. Нам агрегатор по упомянутому выше маршруту объявил цену в 6500 руб.

Танцы на шесте в авто

Самые необычные типы услуг предлагают не массовые агрегаторы, а небольшие компании, которые пытаются найти свою нишу и привлечь внимание разных клиентов. Например, в Москве, Санкт-Петербурге и других больших российских городах исключительно для представителей прекрасного пола сейчас можно вызвать женское такси. В этом случае за рулем будет обязательно женщина, что, по идее подобных сервисов, комфортно для тех дам, которым не хочется ехать в замкнутом пространстве с незнакомым мужчиной.

Примечательно, что в предложении таких такси часто значится опция возможного общения по дороге, когда водитель и пассажир по-женски могут обсудить насущные темы и даже получить что-то типа психологической помощи.

Наценка за такой гендерный подход может составлять 30–40% от стандартного вызова такси по агрегатору.

Большое распространение получают специальные такси для проезда с животными, когда для домашних питомцев предлагаются специальные отсеки. Там же клиентов уверяют, что водители сами любят животных и обучены обращению с ними. Например, перевезти братьев меньших в столичном сервисе под названием «Полосатый рейс» сейчас можно за 1600 руб. за поездку в одну сторону до 30 км и за 2000 руб.— более 30 км.

Для любителей повеселиться есть широкий набор предложений лимузинов, где есть не только мощная аудиосистема, караоке, бар, лазерное шоу, но и даже площадка для танцев с шестом. Например, четырехосный лимузин Hummer Bus сможет вместить до 28 человек, его услуги предлагаются от 5200 руб. за час по таким сценариям, как «корпоратив», «свадьба», «деловая встреча», «встреча из роддома».

Есть и такой экзотический вариант, как религиозное такси. В Москве ряд компаний предлагают услуги перевозки для православных. Представители таких сервисов заявляют, что их машины освящены по всем церковным канонам, также за рулем обязательно верующие водители, в дороге можно послушать религиозное радио, почитать духовную литературу (цена — примерно плюс 20% к стандартному вызову).

Необычное предложение связано с сервисом доставки на мотоцикле. В этом случае пассажиру выдается шлем, и он едет пассажиром сзади. Декларируется, что такой способ передвижения не только может пощекотать нервы, но и выручит в плотном городском трафике тех, кто опаздывает (цена — 2500 руб., сюда включено 15 км пробега, каждый последующий километр — плюс 60 руб.). Есть и особенные виды такси для любителей старины. Заявленная цена поездки на редких исторических машинах (типа «Волга» ГАЗ-21 и ЗИМ ГАЗ-12) в специальных компаниях — от 2600 руб. за два часа, доставка в аэропорт — 2600 руб.

Некоторые новые типы услуг такси могут быть перспективны, убеждены участники рынка. «Женское такси может быть потенциально интересным типом сервиса, но, чтобы это работало массово, нужно, во-первых, вывести на линию много женщин-водителей, а во-вторых — обеспечить их заказами,— размышляет Василий Попов.— Ну а мототакси тесно связано с погодными условиями. Кроме нескольких теплых месяцев, передвигаться на таком такси будет опасно и, мягко говоря, дискомфортно».

В ближайшее время развитие услуг такси будет стимулировать развитие хай-тек-технологий. «Не исключено, что в скором времени мы увидим в такси такие сервисы, как мобильный офис, Zoom для пассажиров, индивидуальная развлекательная программа, выстраивание более сложных маршрутов, включая авиаперелеты и железнодорожные поездки»,— прогнозирует Кирилл Щеглов, генеральный директор коммуникационного агентства «Лонгмедиа».

Не стоит переоценивать экзотические сервисы, которые далеки от массового потребителя. «Сфера такси достаточно консервативна, массовый сегмент поездок составляет главную часть рынка, а дополнительные решения вроде специальных машин для перевозки животных или детей останутся на периферии спроса,— убежден Александр Корнев, начальник управления по работе с импортерами компании "Газпромбанк Автолизинг".— Чтобы быть прибыльным и развиваться, для таксопарков нужен оборот, которого у нишевых предложений нет. Например, лет пять-семь у нас массово появлялись таксопарки с электрокарами, но впечатления от необычных машин быстро прошли вместе с клиентами. Выполнять заказы по обычным ценам стало невыгодно, и большинство электромобилей осталось в руках частников».


Источник: kommersant.ru

В Государственную Думу внесли законопроект, которым предлагается снизить штрафы за несоблюдение такси требований об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров (ОСГОП). Соответствующий документ появился 17 марта в официальной электронной базе палаты.

«Законопроект направлен на обеспечение соразмерности и соответствия характеру административного правонарушения, предусмотренного ст. 11.31 КоАП», — говорится в пояснительной записке.

Согласно действующему законодательству, за перевозку пассажиров без договора ОСГОП полагается административный штраф. Для должностных лиц его размер составляет от 40 тысяч до 50 тысяч рублей, а для юридических — от 500 тысяч до одного миллиона рублей.

По мнению авторов инициативы, среди которых сенатор Василий Иконников, а также группа депутатов Госдумы, в том числе Игорь Игошин и Антон Гетта, такие суммы несоразмерны с последствиями данного административного правонарушения.

«В легковом такси, как и в любом другом виде транспорта, не исключены риски пропуска сроков переоформления договора ОСГОП, однако штрафы, установленные в размере от пятисот тысяч до одного миллиона рублей, ощутимы даже для «крупного» таксопарка и ставят на грань банкротства бизнес легкового такси», — отмечается в пояснении.

Законопроектом предлагается ввести за подобное нарушение штраф для граждан от одной тысячи до пяти тысяч рублей, для индивидуальных предпринимателей — от 20 тысяч до 25 тысяч рублей, а для юридических лиц — от 30 тысяч до 40 тысяч рублей.


Источник: pnp.ru