Уважаемые коллеги!

Регистрация на участие в работе XIV Международного Евразийского форума «Такси» завершена.

До встречи на мероприятии!

Стать спикером


Введите символы с картинки*

* обязательные поля


Введите символы с картинки*

* обязательные поля


Введите символы с картинки*

* обязательные поля

Уважаемые коллеги!

Аккредитация СМИ для участия в работе XIV Международного Евразийского форума «Такси» завершена.

До встречи на мероприятии!

Следите за новостями о программе и участниках XIV МЕФТ в наших соцсетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info

НОВОСТИ

26.08.2026

Простой машины можно превращать в доход: как таксопаркам смотреть на автопрокат и доставку

Продолжаем разбирать практические идеи с МЕФТ‑2026 для экономики таксопарков.

На сессии «Прибыльный парк: стратегии загрузки, мотивации и оптимизации» операционный директор автопарка «Агат» Владимир Коротков рассказал, как таксопарки могут использовать автопрокат и автомобильную доставку как дополнительные источники выручки.

Главная мысль: машина не должна простаивать только потому, что в такси сейчас низкая загрузка.

Автопрокат может быть рабочим направлением для машин, которые не дают нужной экономики в такси: например, из-за высокой лизинговой нагрузки, сезонности или нестандартного класса автомобиля. В прокате такие машины можно сдавать на несколько часов или дней по более гибкой модели.

Отдельный плюс — возможность использовать автомобили, которые сложно встроить в обычную работу такси. Для клиента это может быть машина для поездки, встречи или разовой задачи. Для парка — способ закрыть простой и вернуть часть затрат.

Автомобильная доставка — ещё один вариант загрузки парка в периоды просадки. Речь именно о доставке на автомобилях, а не о курьерских поездках на СИМ. Это направление может дополнять такси и прокат, если у парка уже есть машины, водители и система управления.

Но запускать такие направления без учёта опасно. Владимир Коротков отдельно подчеркнул: считать нужно не «в среднем по парку», а по каждой машине. Какая приносит прибыль, какая простаивает, где растут издержки, какой формат загрузки выгоднее — это должно быть видно в учётной или ERP-системе.

Ещё одно условие — разделять процессы. Такси, прокат и доставка требуют разных графиков, мотивации, работы с водителями и контроля расходов. Если смешать все в одну операционную модель, управлять экономикой будет сложно.

Практический вывод для таксопарков: новые направления стоит рассматривать не как замену такси, а как дополнительный слой загрузки. В условиях сезонности, лизинговых платежей и нестабильного спроса выигрывает тот парк, который быстрее видит простой и быстрее находит для машины полезную работу.


Возврат к списку