НОВОСТИ
«Стоит рассмотреть возможность передачи права устанавливать размер квоты на уровень регионов»
Директор МЕФТ Александр Басалаев прокомментировал инициативу Госдумы о введении квоты в 25% для самозанятых таксистов в комментарии радио Серебряный дождь.
Это движение в правильном направлении, попытка найти баланс между интересами автопрома и такси, который смягчит последствия вступления в силу закона о локализации для наименее подготовленной категории – самозанятых и дополнительно даст время им для адаптации.
При этом, конечно, самозанятые перевозчики заинтересованы в том, чтобы или квоту сейчас сделать больше. В дальнейшем можно предусмотреть ее поэтапное снижение . Это можно было бы увязать с улучшением предложений от российского автопрома для такси.
Для некоторых регионов 25% может быть много, но для других регионов крайне мало. Так, например, есть сильная дифференциация по проценту самозанятых среду субъектов . И это не всегда связано с размером субъектов, количеством совершаемых перевозок. В Москве, по данным исследования МЕФТ , самозанятых около 20% от общего числа перевозчиков. В Краснодарском крае, также одном из крупнейших регионов по востребованности такси, – порядка 90%.
Сложно у честь эти факторы на федеральном уровне, поэтому стоит рассмотреть возможность передачи права устанавливать размер квоты на уровень регионов, ограничив ее размер в целом федеральным законом. Кроме того, на местах лучше представляют реальную возможность для самозанятых реализовать закон, купить подходящий автомобиль и в принципе влияние закона о локализации на транспортную доступность.
<p>Сегодня в России отмечается День работника автомобильного и городского пассажирского транспорта!
<br />
<br />
Своими корнями праздник уходит в советское прошлое — в 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР был введён День автомобилиста. С 1980 года его начали отмечать в последнее воскресенье октября, а в 2012 переименовали в День работника автомобильного и городского пассажирского транспорта.
<br />
<br />
Этот день – прекрасный повод выразить признательность всем, кто связан с автомобильным транспортом. Это праздник водителей, механиков, логистов, работников автосервисов и всех, кто обеспечивает нашу возможность передвигаться. Благодарим вас за вашу работу и заботу о безопасности на дорогах! </p>
Мы много писали про опыт таксопарков, которым спикеры делились на МЕФТ. Сегодня же хотим поделиться результатами исследования работы в такси со стороны водителя. Про это на сессии «Кадры, маркетинг и управление» рассказал аналитик лаборатории муниципального управления Георгий Сталинов.
Он с командой лично устраивался на работу такси, чтобы описать наблюдение человека, который только что погрузился в эту отрасль, а также проводил глубинные интервью с водителями.
Вот, что удалось выяснить:
- В работе в такси многих привлекает ощущение свободы.
«Водители хотят не работать на дядю, они хотят свободно ездить на своей машине. Из того, что тоже очевидно, гибкий график. Хотя по факту все примерно в одном графике работают, но просто приятно, что есть возможность самому его выбрать. Также то, что водители не проговаривают на самом деле, но что классно работает в такси, это возможность регулировать свой заработок», — пояснил спикер.
- При этом, отталкивает в работе стресс, вызванный как раз вышеописанной «турбулентностью».
«То есть, с одной стороны, ты сам регулируешь занятость и заработок, с другой стороны, непонятно, сколько ты заработаешь. Для водителей непрозрачна тарифная политика Яндекса», — рассказал Георгий Сталинов.
- Водители видят в работе в такси не работу, а подработку. Изменить их мнение и удержать их можно, создавая сообщества.
«В такси нет общности. Ты должен чувствовать лояльность коллективу, сообществу, работодателю, чтобы тебя как-то цепляло. Потому что мы же не только про деньги думаем. Например, мы анализировали большую группу ВКонтакте и увидели, что после появления агрегатора диалог очень сильно сменился. До этого обсуждали жизнь, какие-то приколы, шутки. Сейчас почти все сводится исключительно к тому, сколько стоит заказ. Я не топлю за то, чтобы мы оставили зазывал в аэропортах, но тем не менее вокруг конкретных точек поиска клиентов формировались некоторые сообщества, которые задерживали людей», — объяснил спикер.
Хотим рассказать ещё об одной сессии, которая проходила на МЕФТ и о том, что важного в её рамках рассказали спикеры. Речь пойдёт о выступлениях, связанных с развитием на рынке доставки и оптимизацией работы таксопарков.
Артем Лебедкин, руководитель отдела паркового найма бренда «Купер», привёл следующую отраслевую статистику:
- ёмкость рынка доставки к 2026 году ожидается в районе 2,1 трлн рублей
«При этом есть большой потенциал внутри роста емкости рынка, потому что по итогам первого полугодия 5,6% доли покупок совершается онлайн», — пояснил спикер.
- около 6,5 активных пользователей сервисов доставки ежедневно
- 2,7 миллионов заказов в сутки совершают в целом пользователи внутри различных сервисов доставки
Елизавета Котуранова, руководитель группы привлечения и развития парков Dostavista рассказала о том, как устроена работа сервиса изнутри.
- К концу первого месяца с парком остается около 50% исполнителей.
«То есть условно, если вы в июле привлекли 100 курьеров, к августу с вами останется 50, но, что немаловажно, к концу 12-го месяца с вами останется 15% исполнителей. Это высокий показатель», — пояснила спикер.
- В сравнении с таксомоторной отраслью гораздо проще с точки зрения отсутствия требований к ТС и возможности нанимать сотрудников с 14 лет.
«Также вы можете подключить к доставке водителей, которым по тем или иным причинам запретили работать в такси или, возможно, они получили деприоритизацию. Ну и, конечно, это возможность параллельно выходить на линию сразу в нескольких агрегаторах», — добавила спикер.
Игорь Сниматос, генеральный директор таксопарка SIGMAPARK поделился опытом оптимизации работы благодаря технологии искусственного интеллекта.
ИИ может заниматься обзвоном базы, отвечать на все вопросы, предлагать какие-то условия, акции, спецпредложения.
«Когда выросло количество лидов и менеджеры перестали успевать принимать заявки, мы перешли на ИИ. Когда работает менеджер и когда ИИ, конверсия, при правильном промте, Только самое главное преимущество, что он обрабатывает одновременно десятки и стоит намного дешевле, чем хороший подготовленный менеджер», — добавил Игорь Сниматос.
Сегодня хотим рассказать об опыте масштабирования таксопарка, которым на МЕФТ с участниками отрасли поделился генеральный директор одного из крупнейших игроков рынка — таксопарка Roolim (победитель номинации конкурса МЕФТ «Самый ответственный перевозчик легковым такси Москвы») — Владимир Данилов.
В компании сейчас работает около 2800 автомобилей, 380 человек персонала без учёта водителей. Начинал же парк с 4-х машин. На своём пути он столкнулся с рядом вызовов, характерных для разных масштабов предприятия. Владимир Данилов выделил главные ошибки парков и дал несколько советов по развитию этого бизнеса.
Когда у вас в парке до 50 машин:
- «Кассовый разрыв это база любого таксопарка». Когда в предприятии 50 машин, ещё можно вести учёт в Excel или Google Таблицах, но крупные игроки всегда используют профессиональные erp-системы. Это необходимо для оптимизации фонда оплаты труда и минимизации количества ошибок.
- «Работать в формате «столько денег осталось на счетах – это мои» — «окей» только для маленького бизнеса». Надо изучать, что такое фонды при построении экономической модели парка.
- «Чем мы больше, тем ниже наша маржинальность».
- «Развиваться нужно только с брендингом». Вас должны узнавать на рынке.
Когда у вас в парке до 300 машин:
- «Необходимо обслуживать машины внутри парка». Половина бизнеса таксопарка – это ремонт и обслуживание. Замкнувшись на себе, вы снизите издержки и избавитесь от зависимости от подрядчиков.
- «Надо делегировать задачи». Перестраивать систему управления так, чтобы не замыкать её на себе — при таком масштабе качественно решить все вопросы самому невозможно.
Когда у вас в парке до 500 машин:
- «Необходимо внедрить отдел качества». На этом масштабе начинает падать качество общения с водителями. Не все описаны процессы, нет регламентов. «Мы нашли решение в компенсации через kpi из 3-4 метрик, чтобы сотрудник делал то, что вам важно».
- «Никакого расфокуса!». Часто начинают манить новые направления для масштабирования бизнеса – доставка, самокаты и прочее. Но расфокус – гарантированное зло. Ни один из крупнейших таксопарков не «распыляется».
- «Нанять операционного директора». Он снимет с вас целый пул задач, освободит время для занятий развитием бизнеса.
- «Большой парк = большие проблемы». Лучше двигаться плавно и не совершать резких «скачков», бесконтрольно увеличивая парк, иначе можно столкнуться с кассовыми разрывами и проблемами с выстраиванием системы управления.
Предлагаем посмотреть выступление Максима Именинника — владельца российского агрегатора такси «Икс Кар Групп».
Спикер рассказал о текущей ситуации на рынке с позиции агрегатора и о том, что и как можно изменить, а также поделился инсайтом компании, который в перспективе может оказать влияние на всю таксомоторную отрасль.
Продолжаем тему электромобильности в такси. На тематической сессии МЕФТ был представлен опыт федерального регулятора, регионов и таксопарка-владельца более сотни электроавтомобилей.
Как рассказал начальник отдела развития машиностроения легкой и химической промышленности Департамента развития секторов экономики Минэкономразвития России Рустам Абульмамбетов, в целом по России с 2022 по 2024 годы было выпущено 15 тыс. электромобилей, установлено 2200 зарядок более чем в 60 регионах, привлечено около 76 млрд частных инвестиций на этот проект, создано более 3000 рабочих мест.
«В 2025 году произошло падение рынка по электромобилям на 50%. Надеемся, что в 2026 ситуация изменится, потому что будет доработана концепция, и в отрасли могут появиться дополнительные меры поддержки», — рассказал о планах по поддержке отрасли спикер.
Ведущий консультант отдела автомобильного транспорта и инфраструктуры Управления транспорта Минтранса Нижегородской области Илья Сухов представил опыт региона-лидера в развитии электротранспорта. Спикер отметил, что благодаря федеральным (300 млн рублей) и частным (590 млн рублей) инвестициям за два года удалось закупить 382 автомобиля, 125 устройств быстрой зарядки мощностью 150 кВт и обеспечить поддержку инвесторам (льготы на лизинговые платежи).
«Проект реализуется при поддержке различных механизмов государственной помощи. Так, инвесторы получают льготы в форме субсидий на лизинговые платежи. Это создает стимулы для перехода на экологичный транспорт даже для небольших игроков рынка такси. Опыт Нижегородской области показывает путь эффективного сотрудничества государства и бизнеса в продвижении экологически чистого транспорта. Мы показываем возможность масштабирования подобных инициатив на всей территории России. И сейчас мы не останавливаемся на достигнутом», — добавил спикер.
Директор СПб ГКУ «Организатор перевозок» Денис Усанов рассказал, что в городе действует система выдачи бесплатных парковочных разрешений и нулевая ставка по транспортному налогу для владельцев электромобилей в первые пять лет после регистрации. Несмотря на то что Петербург является негласной газомоторной столицей, количество электромобилей продолжает расти.
«Согласно результатам опроса среди руководителей таксопарков Санкт-Петербурга, самой большой проблемой с точки зрения эксплуатации электромобилей является неясность остаточной стоимости и надёжности таких машин в трёхлетней перспективе. Затем идёт фактор продолжительности хода на одной зарядке, потом стоимость авто и ограниченность заправочной инфраструктуры», — обозначил сдерживающие факторы в развитии электротакси докладчик.
Как рассказал руководитель Этоэлектротакси.рф Артём Ким, его таксопарк существует два года и успел столкнуться с разными вызовами – в частности, отменой «акции» бесплатной эксплуатации зарядных станций. Сейчас, высказывает опасения Артём Ким, всё идёт к тому, что могут отменить другие льготы. Несмотря на сложности, с которыми сталкивается рынок электротакси, спикер склонен к позитивной оценке будущего.
«Основываясь на двухлетнем опыте эксплуатации, мы пришли к выводу, что электромобиль более выгоден как для парка, так и для водителя. Когда есть все три опции: низкая стоимость киловатта, отсутствие или минимальная комиссия по опции «мой район» (позволяет водителю выбирать ограниченный радиус работы) и субсидии, электромобиль серьёзно выигрывает в сравнении с обычным авто», — пояснил Артём Ким.
Он поделился отраслевой статистикой: зимой «электрички» при -20 проезжают на одной зарядке около 250 км. Столько же составляет дневной пробег таксиста, работающего с опцией «мой район». Летом на 100 км расход топлива около 12 кВт, а водитель зарабатывает 1100-1300 рублей в час за вычетом комиссии агрегатора.
На МЕФТ были представлены электромобили АТОМ в версии для такси и другие передовые российские разработки в части создания экотранспорта. Надеемся, что они пройдут проверку временем, а на федеральном уровне и в регионах будут продолжать поддерживать отрасль, что будет способствовать её развитию.
Стал известен предварительный список автомобилей, которые смогут использоваться в такси с марта 2026 года — об этом со ссылкой на источники в Правительстве сообщил «Коммерсант». В статье называют модели: - Вся линейка Lada - Электромобили Evolute - Москвич: модели 3, 3е, 6 и 8 - Haval - Solaris - Sollers SP7 - Voyah, модели Free и Dream Издание пишет, что окончательный перечень моделей может быть готов осенью. А по данным Минпромторга – до конца 2025 года.
Теме электромобильности на МЕФТ было уделено даже больше внимания, чем мы ожидали.
Более сотни СМИ написали про машины отечественного производства Амберавто А5, АТОМ, Москвич. Руководители таксопарков тоже всерьёз интересовались расширением ассортимента автомобилей в своих компаниях. Бурные обсуждения шли на тематической сессии «Электротакси как бизнес-модель: доход на зелёном килловатте».
Мы поговорили с представителем официального дистрибьютора марки «Амберавто» Сергеем Коноплёвым — он рассказал об особенностях электромобиля, его преимуществах, условиях эксплуатации и мнениях водителей такси, которые уже используют машину для работы.
Издание ссылается на пресс-службу «АвтоВАЗа» и сообщает, что делегация «Яндекс Такси» посетила завод в Тольятти для обсуждения условий сотрудничества в 2025‑2026 годах.
Lada Iskra SW, адаптированная под использование в такси, была представлена на состоявшемся в прошлом месяце XIII МЕФТ.
«В настоящее время АвтоВАЗ ведёт прямой диалог с представителями отрасли такси, которые являются нашими важными клиентами. Для них мы разработали специальные программы по покупке и обслуживанию автомобилей, которые уже действуют в наших дилерских центрах», — цитирует «ДП» вице-президента по продажам и маркетингу АО «АвтоВАЗ» Дмитрия Костромина.
Сегодня в Общероссийской общественной организации «Деловая Россия» состоялся круглый стол на тему «Формирование отдельных критериев локализации для электрических транспортных средств в целях их допуска к таксомоторной деятельности с 2026 года». Участие в мероприятии приняли депутаты, представители агрегаторов, автопроизводителей, таксопарков, операторов зарядных станций и общественных организаций.
В приветственном слове заместитель председателя «Деловой России» Антон Данилов-Данильян отметил, что принятие любых регуляторных решений в части локализации должно основываться на наиболее полном понимании текущей ситуации в сферах автомобильной промышленности и таксомоторных перевозок, а также возможных механизмов достижения поставленных целей.
Директор МЕФТ Александр Басалаев представил обзор текущего состояния электромобильности в сфере такси, поделился аналитикой на основе работы с региональными органами власти и таксопарками, а также подвёл итоги тематической сессии «Электротакси как бизнес-модель: доход на зеленом киловатте», прошедшей в августе в рамках состоявшегося 14-15 августа XIII Международного Евразийского форума «Такси».
По его словам, важнейшими факторами успешного развития электротакси являются стимулирование и поддержка со стороны органов власти, что видно на примере региона-лидера в этой сфере – Нижегородской области. Эффективней будет создавать не системы требований, а стимулы для бизнеса. Другим важным принципом является необходимость синергии между представителями автопрома, производителей и операторов зарядных станций и таксомоторных компаний: «Синергия этих направлений даёт бизнесу ощутимую экономическую выгоду. Например, такси обеспечивают дополнительную загрузку зарядных станций в периоды наименьшего спроса со стороны частных пользователей. Направление электротакси формируется практически с нуля и на старте можно совместно закладывать необходимые условия для развития сферы».
Говоря о результатах прошедшего форума, он подчеркнул: «Ежегодно мы проводим отдельную сессию, посвящённую развитию электротранспорта и зарядной инфраструктуры. По итогам формируем резолюцию с предложениями отрасли». Участники единогласны: для такси важны два критерия — экономичность и удобство эксплуатации для владельцев автопарков. Электромобиль должен быть привлекательным не только для компаний, но и для водителей: важны доступная стоимость электроэнергии и минимальные комиссии по сервисам. Эти меры позволяют сохранять экономическую эффективность и мотивируют водителей переходить на электротранспорт.
В то же время он обратил внимание на риск сокращения мер поддержки, что может негативно сказаться на бизнес-модели. При этом интерес к электромобилям в такси продолжает расти, особенно в крупных городах и экономически активных регионах. Недостаточное развитие зарядной инфраструктуры, стоимость, неясность с остаточной стоимостью и ликвидностью электроавтомобиля в горизонте 3-5 лет остаются ключевым барьером для масштабного внедрения электротранспорта в сферу такси.
Другим важным барьером являются опасения таксопарков по возможности выстраивания эффективной бизнес-модели для обеспечения окупаемости при работе с электроавтомобилями. Представители производителей заправочной инфраструктуры и электроавтомобилей обратили внимание на то, что электротакси окружает много мифов, которые необходимо развеивать и популяризировать данное направление в сфере такси.
«Честно трудиться, платить налоги, быть застрахованным» — о том, что нужно самозанятым в такси и что не так с 580-ФЗ, рассказал заместитель Председателя Комитета Государственной Думы по защите конкуренции Сергей Лисовский.
