НОВОСТИ
Хотим обратить внимание на ещё одну статью, вышедшую по итогам XIII МЕФТ. Сетевое издание ComNews выпустило материал, посвящённый выступлению директора сервиса заказа такси Maxim Максима Шушарина.
В статье затронуты такие аспекты как действие 580-ФЗ за пределами городов-миллионников, преимущества для отрасли работы в такси водителей на своём автомобиле, проблемы, которые им создаёт законодательство, и ценообразование.
В выступлении Максима Шушарина прозвучали такие тезисы:
Аварийность среди частников в десятки раз ниже, чем у арендаторов автомобилей и таксопарков;
Среди «подработчиков» много многодетных отцов и матерей с минивэнами;
Агрегаторы искоренили преступность в такси, но в серой зоне процветают криминал, наркотики и беспредел;
Нужно дать возможность платформам самостоятельно администрировать водителей и выплачивать налоги.
В материале ComNews также частично затронута тема выступления начальника управления развития таксомоторных перевозок московского Дептранса Сергея Алексюка. Предлагаем ознакомиться с полным текстом статьи по ссылке.
На МЕФТ много говорили про то, как работать с водителями в условиях высокой конкуренции таксопарков на рынке — когда за кадры ведётся настоящая борьба и руководители парков озабочены тем, как минимизировать простой автомобилей.
Опытом компании на сессии «Загрузить по-полной: развитие сервисов таксопарков и агрегаторов» поделился региональный управляющий таксопарка «Президент» Михаил Донцов.
По словам спикера, маркетинг не работает, если нет трёх главных факторов:
- клиентоориентированность
- честность
- компетентные сотрудники
Таксопарк постоянно проводит опросы среди водителей на тему того, что бы им хотелось улучшить, и принимает соответствующие решения. Компания также привлекает таксистов к работе парка: договаривается с ними о перегоне машин за бонусы от фирмы.
«Таким образом мы снизили операционную нагрузку, получили лояльность, увеличили цикл работы водителя», — заявил Михаил Донцов, — «Начните с малого – посмотрите, как работают механики, как общаются менеджеры с водителями. Зачастую вы теряете клиента из-за плохой работы именно этих звеньев цепочки».
Продолжаем цикл мини-интервью со спикерами МЕФТ. Сегодня предлагаем послушать операционного директора «Ситимобил» и «Таксовичкоф» Даниила Курашёва.
В репортаже сделан упор на проблематику в таксомоторной отрасли, связанную с действием ФЗ-580 — журналисты «подсветили» позицию по этому вопросу Максима Шушарина, директора сервиса заказа такси Maxim, поговорили с Даниилом Курашевым, операционным директором «Ситимобил» и «Таксовичкоф» и председателем комиссии по транспорту ЗакСобрания Петербурга Алексеем Цивилевым.
О том, почему регионы не будут субсидировать такси, как электромобиль «Атом» делает ставку на такси и когда на смену автомобилям придут телепорты — так журналисты БИЗНЕС Online описывают содержание выпущенного ими по итогам МЕФТ материала.
Но статья не только об этом: здесь идёт речь и про новинки выставочной экспозиции форума – с подробным описанием и характеристиками автомобилей, и про тонкости бизнеса в сфере автопроизводства и такси. Журналисты развеяли пару мифов, рассказали, когда же можно будет купить Lada Iskra и сколько стоит электромобиль АТОМ без учёта господдержки.
Вниманием не обошли и выступления ключевых спикеров на Пленарном заседании.
Материал получился обширным и разнонаправленным. Ознакомиться с ним можно по ссылке.
Максим Святкин, руководитель службы привлечения и удержания водителей Яндекс Такси на сессии «Кадры, маркетинг и управление: формула успеха для таксопарка и агрегатора» рассказал о работе сервиса «Яндекс Гараж» и перспективах его развития.
Это сервис для аренды автомобилей под такси, где таксопарки создают объявления для сдачи автомобиля в аренду, а водители выбирают там машины под свои критерии.
На текущий момент в разработке есть несколько опций, которые должны помочь таксопаркам и водителям легче и быстрее взаимодействовать друг с другом:
«Во-первых, мы хотим сделать понятную эффективность объявления в диспетчерской, чтобы вы (представители таксопарков) могли зайти туда и посмотреть, сколько просмотров было на то или иное объявление, какая конверсия, и в дальнейшем гибко управлять условиями объявления, чтобы быть выше выдачи и лучше сдавать свои автомобили. Вторая доработка у нас будет расширенная карточка объявлений. Чтобы можно было указывать свои акции, спецпредложения», - рассказал спикер.
Он также озвучил существующую проблему: «Зачастую поступают обращения, что есть нерелевантный трафик». Для её решения в сервис собираются добавить обязательную авторизацию. Также планируется запуск консьерж-сервиса — это некий персональный «подборщик» автомобилей. «И хотим добавить реферальную программу, чтобы водители могли поделиться ссылками на объявления конкретного вашего парка», - добавил Максим Святкин.
Автомобили на электрическом топливе уже давно перестали восприниматься, как нечто необычное. На МЕФТ были представлены сразу несколько отечественных разработок в этой сфере, а также состоялась тематическая сессия «Электротакси как бизнес-модель: доход на зелёном киловатте».
Тем не менее, для такси это ещё достаточно новая технология. Артем Ким, руководитель таксопарка Этоэлектротакси.рф рассказал, в чём преимущества «электричек» перед обычными машинами, работающими на бензиновом топливе, и в чём основной барьер с точки зрения развития отрасли.
В рамках проекта было разработано практическое руководство для всех участников рынка, которое призвано помочь в решении любых возникающих вопросов — будь то правильное оформление разрешений на перевозку пассажиров и багажа, корректная процедура заметы ТС между водителями или порядок подачи тех или иных документов.
При подготовке документа специалисты Отдела выдачи разрешений провели серию консультаций с перевозчиками, выявили основные сложности в их работе и отобрали компании для участия в пилотной программе.
Национальный автомобильный союз сообщил о направлении первому вице-премьеру Денису Мантурову письма с предложением разрешить использование в такси тех же моделей, которые включены в перечень Минпромторга для приобретения государственными и муниципальными органами. Об этом на полях МЕФТ-2025 рассказал вице-президент НАС Антон Шапарин. Для чего это нужно, и каких последствий ждать – читайте здесь.
Заместитель руководителя Роскачества Ольга Шанаева представила результаты исследования о восприятии такси и качества автомобилей со стороны пассажиров. Среди основных претензий указывались низкий уровень комфорта и безопасности, отсутствие подушек безопасности, ощущение ненадежности, частые поломки, а также проблемы с электроникой и механикой, использование недорогих материалов в салоне. Подробности в материале.
В центре внимания профильного комитета Госдумы комитета находятся механизмы онлайн-контроля деятельности водителей, внедрение автоматических проверок технического состояния автомобилей и развитие инструментов оперативной обратной связи от пассажиров – заявил депутат Олег Гарин. Какие механизмы работают и внедряют на законодательном уровне, читайте на сайте ЦСН.
На МЕФТ впервые состоялась сессия, посвящённая автопрокату. Региональный управляющий компании «Автопилот» Алексей Дроздов рассказал, какие вопросы на ней поднимали представители таксомоторной отрасли.
Сегодня хотим поделиться инсайтами о том, как привлекать водителей и правильно считать экономику таксопарков с выступления на МЕФТ Дмитрия Шапочкина – автора проекта «Идеальный таксопарк».
Первое, что советует эксперт руководителям таксопарков – это нанять операционного директора, который будет думать, как привлечь и удержать водителя, пока глава компании занимается вопросами расширения географии и заключения соглашений. Второе – расширить маркетинговую воронку.
«Привыкли, особенно парки старые, кто развивается уже лет 10-15, что водители как-то сами шли по «сарафану». Конкуренция растёт, а они по-прежнему живут в этой модели», - пояснил спикер, - «Я думаю, что вкладывать 3% от оборота в маркетинг – самое оптимальное».
При этом, диверсифицируя каналы привлечения водителя важно понимать, что у каждого канала своя конверсия, свое качество лидов, свои затраты, связанные с обработкой этого лида. Всё это важно учесть, чтобы верно посчитать экономику – стоимость водителя для парка на каждом этапе взаимодействия.
«Если вы хотите четко понимать, какой у вас расход на маркетинг должен быть, то должны знать, какой у вас отток вместе с водителем. Потому что в противном случае начинается «бег по кругу». Ты вроде бы запускаешь какую-то рекламную кампанию, вроде к тебе приходят водители, но простой держится на одном уровне», - добавил Дмитрий Шапочкин.
В своей презентации спикер привёл формулы для подсчёта бюджета на маркетинг, статистику и аналитику по каналам продаж и конверсии лида в работающего более трёх месяцев водителя, примеры отработки возражений. Предлагаем ознакомиться с материалами на приложенных файлах – надеемся, что они окажутся вам полезными!
Журналисты рассказали про электромобили, представленные на форуме, узнали, как сейчас складывается ситуация с их производством, выпуском и эксплуатацией и поговорили с участниками отрасли о будущем «альтернативных» машин в России.
Источник
