НОВОСТИ

В январе-марте 2023 года количество ДТП с участием автомобилей такси в столице уменьшилось на 14% по сравнению с тем же периодом 2022 года - 407 аварий против 472 соответственно. Об этом 12 апреля сообщила пресс-служба Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы.

«Мэр Москвы Сергей Собянин поручил повышать безопасность поездок на такси. Вместе с Госавтоинспекцией мы принимаем меры по предотвращению ДТП, а работа системы аналитики КИС «АРТ» позволяет отсеивать водителей с недостаточным стажем и недобросовестных работников, которые нарушают правила дорожного движения и не проходят медицинские и технические осмотры. Как результат - сервис становится надежнее и удобнее. В 2023 году количество поездок в такси увеличилось на 10,5 млн по сравнению с январем-мартом 2022 года, при этом число ДТП снизилось на 14%», - приводятся в сообщении слова заместителя мэра города по вопросам транспорта Максима Ликсутова.

Отмечается, что с января пассажиры совершили уже 93,7 млн поездок на такси - это на 13% больше, чем за первые три месяца 2022 года (83,2 млн).

В ведомстве напомнили, что в настоящее время благодаря системе аналитики такси КИС «АРТ» заказы получают только профессиональные водители со стажем вождения от трех лет. Кроме того, с сентября 2023 года вступит в силу новый закон о такси - он упростит работу самозанятых и установит для агрегаторов и служб заказа ответственность перед пассажирами.


Источник: icmos.ru

Фото: icmos.ru

Общественным институтом развития такси АНО «МЕФТ» направлено письмо в адрес министра транспорта России В.Г. Савельева с предложением по организации и проведению в апреле-мае 2023 года совещания с профильными региональными органами власти по разъяснению положений нового Федерального закона о такси.

Предложение инициировано по результатам проведённого в марте 2023 года опроса уполномоченных органов субъектов РФ, осуществляющих региональный контроль в сфере перевозок пассажиров и багажа легковым такси. В 64 регионах отметили необходимость организации совместных мероприятий с профильными федеральными органами власти в целях успешной реализации нового закона о такси.

Федеральный закон от 29.12.2022 № 580-ФЗ «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Российской Федерации, о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации и о признании утратившими силу отдельных положений законодательных актов Российской Федерации» вступает в силу 1 сентября 2023 года. Наиболее сложными задачами для реализации на местах являются необходимость создания региональных информационных систем легковых такси, взаимодействие с федеральной информационной системой и ведение региональных реестров перевозчиков, легковых такси и служб заказа легкового такси.

АНО «МЕФТ» как Общественный институт развития такси готов выступить в качестве соорганизатора совещания уполномоченных органов власти, посвященного вопросам реализации положений нового Федерального закона.

АНО «Цифровая экономика» раскритиковала проект ФСБ о передаче данных пассажиров Идея ФСБ — получать от агрегаторов такси данные о геолокации и средствах платежа — обернется «многомиллиардными затратами», считают в АНО «Цифровая экономика». При этом существенных преимуществ для государства она не даст

Передача ФСБ в круглосуточном режиме от агрегаторов такси информации о средствах платежа и геолокации несет риски для бизнеса в отсутствие существенных преимуществ для государства, а также налагает на всю IT-отрасль существенные финансовые издержки. Такой вывод содержится в заключении АНО «Цифровая экономика» на соответствующий проект службы, который она представила в марте 2023 года (председателем набсовета АНО является вице-премьер Дмитрий Чернышенко, также в состав совета входят министр экономического развития Максим Решетников, министр цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Максут Шадаев и представители крупнейшего российского бизнеса). Текст заключения, подписанного главой АНО Сергеем Плуготаренко, есть у РБК, его подлинность подтвердили два собеседника на IT-рынке, знакомых с обсуждением.

Представитель АНО «Цифровая экономика» отказался от комментариев. РБК направил запрос в ФСБ и Минцифры.

Какие есть замечания

В АНО «Цифровая экономика» опасаются, что формулировка одного из пунктов постановления, предложенная ФСБ, предполагает, что не только службы такси будут обязаны передавать информацию о платежах и геолокацию, а все организаторы распространения информации (ОРИ). Последние сейчас обязаны предоставлять ФСБ и другим уполномоченным госорганам данные о действиях пользователей, включая содержимое переписки. К ним относятся более 300 организаций, в том числе «Яндекс» и его сервисы, а также «Пикабу», LiveJournal, Habr, Тинькофф Банк, «Авито», VK и др. Помимо этого, у АНО возникли и другие «концептуальные замечания».
- В проекте не раскрыты понятие и объем «электронного мониторинга геолокации» и не указано, чью конкретно геолокацию (пассажира или водителя) нужно передавать ФСБ.
- У служб заказа такси нет технической возможности передавать данные о геолокации в режиме реального времени.
- Мониторинг геолокации дублирует данные, которые уже запрашивают органы безопасности у сотовых операторов в рамках оперативно-разыскных мероприятий.
- В проекте не раскрыты понятие и объем «средства платежа», а текущая формулировка допускает возможность запрашивать у служб заказа легкового такси неограниченную финансовую информацию о пользователях. Но службы такси не владеют такой информацией.
- Для хранения информации службы такси будут вынуждены создавать новые базы данных, что потребует от них дополнительных затрат. По оценке АНО «Цифровая экономика», в случае принятия проекта в текущем виде службы такси будут вынуждены дополнительно понести «многомиллиардные затраты» и тратить около 10% от реализации на ежегодное обслуживание новых требований.

Аналогичные замечания также изложены в письме от заместителя председателя общественной организации «Деловая Россия» Антона Данилова-Данильяна, которое он направил замминистра экономического развития Алексею Херсонцеву (у РБК есть копия документа; в министерстве сообщили, что «письмо находится на рассмотрении»). Представитель «Деловой России» отказался от комментариев.

Что думают участники отрасли

Представитель такси «Максим» подчеркнул, что «предлагаемое постановление нужно не отрасли, а только ФСБ». Он предположил, что база данных сервиса может представлять интерес для ФСБ «только в совокупности с данными из других источников, которые есть у этой службы». В компании затруднились оценить стоимость расходов, в случае если проект постановления примут в текущем виде, сославшись на то, что «пока не понимают, как это будет устроено технически». При этом в «Максиме» считают, что для пользователей ничего не изменится, так как действующее законодательство и так позволяет правоохранительным органам запрашивать информацию о поездках, а организации обязаны ее предоставить.

По мнению People & People (владеет сервисом такси «Ситимобил», а также «Грузовичкоф» и «Таксовичкоф»), инициатива ФСБ смотрится «избыточной», так как сервисы такси уже передают данные по запросу, а мониторинг в режиме реального времени потребует «значительных человеческих и денежных ресурсов». В компании также указали, что у агрегаторов нет налаженного канала регулярной передачи большого объема данных, поэтому нужно будет предусмотреть механизмы защиты информации, чтобы избежать риски их утечки. В People & People не смогли назвать точную сумму затрат для реализации этого проекта, но отметили, что если проект примут, то издержки перевозчиков и агрегаторов могут возрасти, а значит, увеличится средняя стоимость поездки для клиентов.

О существенных затратах без конкретных цифр также заявил представитель Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП). С его точки зрения, норма о расширении требований к организаторам распространения информации (ОРИ) будет касаться не только агрегаторов такси, но и других IT-компаний. В РСПП настаивают, что существующий механизм передачи данных для ОРИ уже «отлажен», а те, кто находится в реестре, «добросовестно выполняют все требования».

РБК направил запрос в «Яндекс.Такси».


Источник: www.rbc.ru

Фото: Unsplash

Почему водители предлагают отсрочить отдельные нормы закона о пассажирских перевозках

Таксисты просят ввести трехлетний мораторий на предрейсовый и послерейсовый медосмотры, которые станут обязательными с 1 сентября. С инициативой в Минтранс обратилась организация «Объединение самозанятых России», в которой состоит 30 тыс. перевозчиков. Они сообщают, что выполнить указанное требование нереально, так как для этого нет необходимой инфраструктуры и специалистов. Это мнение разделяют и в агрегаторах. В профильных комитетах Госдумы допускают существование проблемы, но считают, что три года для ее решения слишком много.

Ни инфраструктуры, ни специалистов

Организация «Объединение самозанятых России» обратилась к главе Минтранса Виталию Савельеву с просьбой ввести мораторий на три года на предрейсовые и послерейсовые медосмотры таксистов. Эти процедуры все водители будут обязаны проходить с 1 сентября. В организации состоит порядка 30 тыс. перевозчиков.

«1 сентября вступает в силу закон «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в РФ». Им закреплено право самозанятых граждан на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси. Вместе с тем указанный закон устанавливает к ним ряд требований, которые выполнить невозможно», — сообщается в документе, который имеется в распоряжении «Известий».

В их числе в организации указывают обязанности для водителей по проведению предрейсовых и послерейсовых медосмотров, а также контроля технического состояния машины.

«Выполнения данных требований невозможно ввиду отсутствия в достаточном количестве пунктов медицинского осмотра даже в областных центрах, а также полное отсутствие таких структур, которые работают в круглосуточном режиме», — говорится в обращении.

Согласно действующему законодательству, полномочия по организации транспортного обслуживания населения, а также создание условий для перевозчиков возложены на региональные власти. В организации самозанятых запросили ряд субъектов по этой проблеме, однако получили ответ, что они необходимой инфраструктурой не располагают.

«У некоторых регионов в реестрах числится множество организаций с лицензией на проведение медосмотров, но фактически они не действуют или такие услуги не оказываются», — поясняют в общественной организации.

В пример они приводят ситуацию в Екатеринбурге, где 384 пункта медосмотра. Из них 33 оказывают услуги таксистам, пять работают в круглосуточном режиме, но нет ни одного, который бы оказывал услуги самозанятым.

Как сообщается в документе, аналогичная ситуация складывается с техосмотрами. В связи с этим в общественной организации просят ввести трехлетний мораторий, чтобы за это время создать необходимую инфраструктуру.

— Медицинская отрасль абсолютно не готова: нет ни оборудования, ни специалистов. А про дистанционные медосмотры, которые были введены для таксистов в конце прошлого года, вообще мало что кому понятно. То есть 1 сентября отрасль просто встанет, так как водители будут обязаны иметь на руках справки об этих осмотрах, — пояснил «Известия» глава общественной организации самозанятых Игорь Жмакин.

По его словам, при идеальной работе нового закона водитель должен иметь возможность проходить медосмотр круглосуточно, но это пока тоже нереализуемо. Если же такие процедуры будут платными, то очевидно, что их стоимость должна быть заложена в цену поездок пассажиров, убежден представитель перевозчиков.

«Известия» направили запрос в Минтранс с просьбой прокомментировать проблему.

Пока гром не грянет

Глава комитета Госдумы по труду, социальной защите Ярослав Нилов заявил «Известиям», что нужно помочь таксистам в организации необходимой инфраструктуры, если это необходимо.

— Но три года для этих целей, конечно, много. Закон очень долго обсуждался с профессиональным сообществом. Но у нас, как обычно, пока гром не грянет, мужик не перекрестится, — пояснил парламентарий. При этом депутат подчеркнул, что медосмотр водителей необходим, так как от этого напрямую зависит безопасность перевозок.

Глава комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Евгений Москвичев пояснил, что теперь вопрос находится в компетенции Минтранса.

— Закон уже принят. Никакой специальной инфраструктуры для его выполнения не нужно. Пусть таксопарки покупают медицинское оборудование, которое позволяет делать такие дистанционные осмотры. Если речь идет о самозанятых водителях, то они могут прикрепиться к какой-нибудь организации, которая предоставит им такую возможность, — отметил депутат.

«Известия» направили запросы крупнейшим агрегаторам такси в России.

— Полностью поддерживаем инициативу и считаем, что из закона нужно вообще убрать требования к самозанятым водителям проходить предрейсовые и послерейсовые медосмотры и техосмотры, а также получать ОСАГО по тарифам для такси, — отметил пресс-секретарь агрегатора такси «Максим» Павел Стенников.

По его словам, это позволит легализовать рынок и устранить угрозу блокировки агрегаторов за вынужденные нарушения водителей.

— В областных центрах есть от единиц до двух-трех десятков действующих медпунктов с лицензией на проведение медосмотров. В основном они не работают с физлицами и открыты только в дневные часы. Их пропускной способности не хватит, — отметил Павел Стенников.

Также в «Максим» отметили сложность создания в короткое время инфраструктуры для обслуживания миллионов самозанятых водителей, а вот мораторий даст время органам власти собрать объективную информацию.

В пресс-службе People & People (компания управляет брендами «Ситимобил», «Грузовичкоф» и «Таксовичкоф») сообщили, что с 1 сентября самозанятым придется самостоятельно заключать договор с медицинской организацией и проходить медосмотры.

— Во-первых, это повлечет дополнительные расходы самозанятых. Во-вторых, водители могут столкнуться с трудностями прохождения самого осмотра, так как при сотрудничестве с парком врач начнет работать в точно согласованном графике при большом потоке, а взаимодействие с каждым водителем напрямую будет затруднено, — отметили в компании.

По словам руководителя центра компетенций Международного евразийского форума «Такси» Станислава Швагеруса, опубликованный для общественного обсуждения в марте проект постановления правительства РФ, регламентирующий дистанционные осмотры водителей, предъявляет требования к оказанию таких услуг на уровне как минимум космической деятельности.

— Это однозначно отсекает возможность массового применения телемедицинских комплексов простыми поликлиниками и фельдшерскими пунктами. Для развития таких услуг нужны не только врачи, но и огромное количество специальной аппаратуры, буквально на каждой заправке в стране. Это огромные инвестиции, которых нет и не будет на горизонте, — заявил «Известиям» эксперт.

Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин считает, что ситуация с медосмотрами сложная и потребует инвестиций как бизнеса, так и государства.

— Проблема действительно есть. На этом рынке был ряд игроков, которые до принятия закона говорили, что они смогут создать понятную, удобную, а самое главное повсеместную систему подобных осмотров, а также, что они готовы вложить в нее инвестиции, — сказал он «Известиям».

Эксперт допустил, что помимо таксистов с проблемой столкнутся и дальнобойщики, которым для постоянного проведения осмотров нужна сеть медпунктов, где они смогут получить верификацию для дальнейшего передвижения. Разрешить ситуацию без участия властей бизнес не сможет, добавляет Антон Шапарин.


Источник: iz.ru

Фото: iz.ru, ИЗВЕСТИЯ/Алексей Майшев

С 1 по 30 марта 2023 года Общественным институтом развития такси АНО «МЕФТ» был проведен опрос уполномоченных органов субъектов РФ, осуществляющих региональный контроль в сфере перевозок пассажиров и багажа легковым такси. В опрос были включены 20 вопросов о реализации положений нового федерального закона о такси, а также о состоянии транспортного обслуживания населения легковым такси.

Цель опроса – оценка ситуации и необходимости проведения на федеральном уровне необходимого комплекса мероприятий с представителями региональных органов власти по подготовке к реализации новой системы регулирования легкового такси, а также для содействия развитию транспортного обслуживания населения легковым такси в новых экономических условиях.

Участие в опросе приняли уполномоченные органы 82 субъектов РФ. Одним из ключевых стал вопрос о необходимости разъяснений норм Федерального закона от 29 декабря 2022 г. № 580-ФЗ «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в РФ, о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ и о признании утратившими силу отдельных положений законодательных актов РФ».

Органы исполнительной власти 64 регионов отметили, что нуждаются в разъяснениях положений № 580-ФЗ со стороны профильных федеральных органов власти. Наибольшую обеспокоенность вызывает необходимость создания региональных информационных систем легковых такси, взаимодействие с федеральной информационной системой и ведение региональных реестров перевозчиков, легковых такси и служб заказа легкового такси.

Основные положения нового Федерального закона вступают в силу 1 сентября 2023 года, одновременно утрачивают силу отдельные положения законодательных актов Российской Федерации, регулирующих деятельность легкового такси в настоящее время.


Фото: пресс-служба МЕФТ

Какие услуги будут оказывать под новым брендом INDELS

Международный сервис такси InDrive на фоне санкций передал российское юрлицо в собственность казахстанской структуре. Новая команда во главе с бывшим операционным директором компании планирует перезапуститься под брендом INDELS

Международный сервис такси InDrive (до ребрендинга в 2022 году — InDriver) передал основное российское юрлицо «Центр разработки программного обеспечения» казахстанской структуре «Индэлс», следует из данных СПАРК. Под созвучным названием — INDELS — компания намерена оказывать услуги городских и международных поездок в России и СНГ и сейчас активно ищет сотрудников, рассказали РБК три источника на IT-рынке.

InDrive со штаб-квартирой в Калифорнии — это стартап, который к настоящему времени, по собственным данным, оказывает услуги в 700 городах 47 стран. Доля России в общем объеме поездок, обслуживаемых компанией, к весне 2022 года составляла около 7%, говорил основатель InDrive Арсен Томский казахстанскому изданию Tengri News.

Как и когда поменялись владельцы бизнеса InDrive в России

По данным СПАРК, основное российское юрлицо компании — «Центр разработки программного обеспечения» — еще в августе 2022 года было передано некоему ООО «Софтформинг», созданному за несколько месяцев до этого. Ранее головной структурой для российской компании была кипрская Suol Innovations Ltd, которой принадлежит международный бизнес InDrive. В начале февраля 2023 года владельцем «Софтформинга» стало зарегистрированное в Казахстане товарищество с ограниченной ответственностью «Индэлс». Из выписки реестра юрлиц Казахстана следует, что «Индэлс» принадлежит бывшему операционному директору InDrive в России Марине Аржаковой и еще трем физлицам.

Из описания вакансии продуктового дизайнера «Центра разработки программного обеспечения», которую корреспондент РБК обнаружил на сервисе поиска работы «Карьерист.ру», следует, что эта компания намерена работать под брендом INDELS. Про себя она указала, что является стартапом-приложением peer-to-peer-сделок в России, имеющим аккредитацию в качестве IT-компании (эту информацию РБК подтвердил один из участников рынка).

Официально InDrive не объявляла, что прекращает работу в России. Но, по словам собеседника РБК на рынке такси, представители InDrive рассказывали, что компания формально ушла из России, локализовавшись с другими собственниками под новым брендом INDELS. Другой источник на рынке электронной коммерции говорит, что в новой команде сейчас около 200 сотрудников, она намерена развивать приложение сервиса такси, официально об организационных изменениях компания планирует объявить в конце весны.

Представитель InDrive отказался от комментариев. Связаться с представителями INDELS не удалось.

Что происходило с InDrive за последний год

После начала специальной военной операции на Украине основатель InDrive на своей странице в Facebook (принадлежит американской компании Meta, которая признана экстремистской в России и запрещена) объявил, что закрыл принадлежавший ему крупный региональный медиапортал Ykt.Ru, который работал с 1999 года. Тогда же он заявил, что доля России в основном бизнесе InDrive небольшая и продолжает снижаться, а «команда будет становиться все более международной».

В мае прошлого года Forbes со ссылкой на представителя InDrive писал, что сервис такси релоцирует часть сотрудников в Казахстан. Осенью Томский объяснял Tengri News, что, хотя по числу совершаемых поездок доля российского рынка в бизнесе компании невелика, в России, в том числе в Якутске, откуда родом Томский, находилась половина сотрудников, которые обслуживали деятельность международного стартапа. На фоне западных санкций InDrive начала их релокацию в Алма-Ату. В марте 2023-го Томский в интервью региональному изданию SakhaDay рассказывал, что компания релоцировала около 1 тыс. человек из России в Казахстан.

Он объяснял, что санкции, введенные после начала специальной военной операции, «запрещают международным компаниям держать сотрудников в России». Поэтому, по его словам, был выбор: прекратить развивать международный бизнес и работать только в России или продолжать строить глобальную компанию, которая «позитивно повлияет на жизни сотен миллионов и более людей по всему миру».

О том, что уйти с российского рынка и разделить бизнес InDrive вынудили санкции, говорит и один из собеседников РБК на IT-рынке. Управляющий партнер экспертной группы Veta Илья Жарский отмечает, что прямого запрета держать сотрудников в России у иностранных компаний нет. С другой стороны, по его оценке, в целом рынок такси подвержен санкционному влиянию из-за высокой степени технологичности. Российские сервисы пытаются выходить на зарубежные рынки, и существует возможность блокировки таких сделок, ограничения проведения транзакций или акционерного участия в капитале компаний, признает он.

Международная часть InDrive, исходя из информации на сайте компании, принадлежит Suol Innovations Ltd, которой, согласно кипрскому реестру, владеет InDriver Holdings Inc., зарегистрированная в штате Делавэр, США. В конце 2022 года компания провела ребрендинг, сменив название на InDrive вместо InDriver. Вместо основных цветов — голубого, зеленого и красного — InDrive стала использовать салатовый. Также поменялся слоган компании, теперь он звучит как People Driven («Люди рулят!»).

В 2022 году компания увеличила выручку на 88%, а по итогам 2023 года планирует выйти на безубыточность, писал Bloomberg, не приводя абсолютные показатели. Около 60% выручки компании приносит рынок Латинской Америки, а также Казахстана и Египта. За последний год InDrive вышла в том числе в Грузию, Зимбабве и Австралию.


Источник: www.rbc.ru

Фото: www.rbc.ru, Юрий Смитюк / ТАСС

Сведения о водителе такси и его машине не будут проверять в реестрах, которые по новому закону о такси должны заработать с 1 сентября. Но при условии, если у перевозчика есть действующее разрешение, а водитель не менял таксопарк. Информацию внесут в базу при оформлении нового разрешения, сообщил представитель Минтранса РФ. Такое решение, рассказали «Парламентской газете» представители отрасли, позволит таксопаркам нормально работать и вывести из тени сотни тысяч бомбил. По новому закону, должны появиться региональные информационные системы, в которых будут собирать все данные о поездках в такси. Пока далеко не везде есть даже автоматизированные базы выданных разрешений на перевозки людей. В этих регионах данные о таксопарках, водителях и их машинах в новый реестр придется вбивать вручную. Регионам предстоит определиться, будут ли они использовать свою систему или подключатся к федеральной, которую разрабатывает Минтранс.


Источник: www.avtoradio.ru

Фото: Unsplash

Полис ОСАГО есть всего у трети водителей такси. Такие данные озвучены на заседании рабочей группы Российского союза промышленников и предпринимателей. Это связанно с ростом цен на полисы для таких водителей, а также сложностями с их приобретением.

Заседание было посвящено именно способам решения этого вопроса в преддверии вступления в силу закона о такси, который заработает с 1 сентября этого года. Было предложено создать рабочую группу с представителями отрасли страхования. Диалог агрегаторов такси со страховыми компаниями способен исправить ситуацию при соблюдении баланса интересов двух отраслей, посчитали участники. Для нормализации ситуации необходим диалог с представителями отрасли страхования, в рамках которого стороны бы смогли выработать адаптированный к современным реалиям страховой продукт.

"Новые и более гибкие подходы, в сочетании с цифровыми решениями страховых компаний и агрегаторов могут решить проблематику с ОСАГО гораздо эффективнее, чем противоречивое изменение законодательства", - отметил соруководитель рабочей группы операторов электронных платформ заказа такси при РСПП Юрий Богданов.

Представители операторов электронных платформ заказа такси рассказали, что на сегодняшний момент ОСАГО под отрасль такси не адаптирована. Согласно выводам Аналитического центра при правительстве РФ, проблема "с бесшовным и доступным получением полисов ОСАГО для автомобилей такси" не решена и может вызвать отток водителей такси.

"Пока перевозчики такси сталкиваются с явно завышенной стоимостью полисов ОСАГО для отраслевых потребителей и в отдельных случаях с простой невозможностью оформить полис. Отсюда - или работа вовсе без полиса, или с "неправильным" полисом", - сказал председатель Экспертного совета ведущих деловых объединений (РСПП, Деловая Россия, ТПП, ОПОРА) Антон Данилов-Данильян.

Кроме того, члены рабочей группы при РСПП уверены, что любые противоречивые законодательные инициативы не позволят решить проблемы ОСАГО в сфере такси.

Стоит напомнить, что тарифный коридор ОСАГО у таксистов самый широкий. Причем нижняя его планка даже меньше, чем для легковушек физических лиц. То есть, есть куда снижать стоимость страховки. Но при условии, что такси не попадает в аварии. А тут все гораздо хуже. По данным РСА, частота аварийности такси - 33 процента, при том, что в среднем для водителей легкового транспорта составляет частота составляет только 5 процентов. То есть, каждый третий водитель такси совершает ДТП по собственной вине. А среди водителей обычных легковушек - только каждый двадцатый.

При этом стоит учесть, что коэффициент за безаварийность для юридического лица, то есть для автопарка, един для всех машин. Так что, если бы таксопарки добились бы снижения аварийности среди своих водителей, то и стоимость полисов для них была бы ниже.

Что же касается доступности полисов, то после введения перестрахования, полисы стали доступны. Просто убыточных клиентов страховщики передают именно в перестрахование. Они заключают соответствующий договор страхования, а в случае аварии по вине этого клиента, ущерб возмещают все страховые компании рынка.


Источник: rg.ru

Фото: rg.ru, Мария Девахина/РИА Новости

3-4 августа 2023 года в Москве состоится XI Международный Евразийский форум «ТАКСИ». Главной задачей мероприятия станет адаптация таксомоторных перевозок к новой законодательной и экономической реальности, поиск и реализация возможностей развития отрасли, а также сохранение и увеличение спроса на проездки. На сайте форума опубликована архитектура с основными вопросами деловой программы.

XI Международный Евразийский форум «ТАКСИ» пройдет накануне вступления в силу нового закона о такси, принятого в 2022 году после долгих обсуждений (Федеральный закон N 580-ФЗ вступает в силу с 1.09.2023 года). На мероприятии будет уделено много внимания разъяснению положений нового законодательства, аспектам перестройки работы участников отрасли. Сегодня таксопарки столкнулись не только с изменением системы регулирования отношений, но и со сложностями обновления и ремонта автопарков, проблемами с финансированием, ухудшением ситуации со страхованием в сфере такси, обострению кадрового вопроса и другими. Но вместе с тем, это и время возможностей. Как отрасль воспользуется ими в новых условиях, зависит от ее участников.

Архитектура деловой программы XI Международного Евразийского форума «ТАКСИ» включает 7 треков:
- Управляя изменениями: новое регулирование отрасли такси;
- Стратегия действий: обновление и обслуживание автопарков;
- Эффективное управление: финансирование и баланс экономики сферы такси;
- Новые горизонты и решения: технологическое обеспечение в период ограничений;
- Главные приоритеты: обеспечение комфорта и безопасности перевозок;
- В авангарде инноваций: создание инфраструктуры для электротранспорта;
- Единая экосистема: развитие городской мобильности.

Приглашенные эксперты и авторитетные участники рынка на дискуссионных площадках постараются ответить на главный вопрос – как сделать так, чтобы текущие изменения положительно повлияли на развитие самой отрасли, а также на комфорт, безопасность и востребованность сервиса такси для пассажиров. Также отдельное внимание будет уделено развитию городской мобильности в целом, роли такси и взаимодействию различных видов общественного транспорта и средств индивидуальной мобильности.

Международный Евразийский форум «Такси» более 10 лет является ведущей площадкой для всех действующих и потенциальных участников отрасли. XI МЕФТ объединит представителей власти, руководителей бизнеса и ведущих экспертов индустрии такси и смежных отраслей со всего Евразийского пространства.

Форум будет полезен бизнесу такси (агрегаторам, паркам, водителям), IT и телекому, автопроизводителям и дилерам, производителям товаров и услуг для индустрии такси, отраслевым НКО, компаниям финансового сектора, органам государственной власти.

Параллельно работе деловой программы пройдет выставка. На экспозиции будут продемонстрированы решения отечественного автопрома и автомобили новых рынков. Экспоненты также представят наиболее актуальные решения в сфере IT и новых технологий, оборудования и топлива, финансового сектора, городской транспортной инфраструктуры.

Итогом работы Форума станет общественная резолюция, которая помогает доносить до федеральной власти отраслевые инициативы. После завершения мероприятия в документ вносятся все предложения и идеи участников по совершенствованию государственной политики в сфере такси. Резолюция направляется в Государственную думу ФС РФ, Министерство транспорта РФ и другие профильные ведомства.

Организатором Форума выступает Общественный институт развития такси и городской мобильности АНО «МЕФТ». Мероприятие пройдет при поддержке Правительства Москвы, Министерства транспорта РФ, Министерства промышленности и торговли РФ, МВД России и других профильных органов власти.




Фото: пресс-служба МЕФТ

Госавтоинспекция предлагает отменить обязательное предъявление полиса ОСАГО при постановке транспортного средства на учет. Такое предложение содержится в письме начальника Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД РФ Михаила Черникова на имя председателя комитета Совета Федерации по экономической политике Андрея Кутепова.

«Ответственность за несоблюдение требований об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств предусмотрена исключительно за выявленные при надзоре за соблюдением участниками дорожного движения требований законодательства Российской Федерации в области безопасности дорожного движения», — говорится в документе (копия есть в распоряжении «Известий»).

Целесообразным будет внести изменения в законодательство и исключить требование действующего полиса ОСАГО при регистрации автомобиля, отмечается в документе.

Руководитель российской Госавтоинспекции отмечает, что с 2019 года автомобилисты могут оформить страховку в электронном виде. Согласно указанию Банка России, в этом случае существует трехдневная отсрочка начала срока действия договора страхования, напоминает он. В итоге из-за отсутствия в информационном ресурсе РСА актуальных сведений о заключенном договоре это влечет «невозможность получения достоверной информации в рамках осуществления полноценного контроля со стороны Госавтоинспекции при регистрации транспортных средств».

Также предлагается исключить установленный законом «Об ОСАГО» контроль за исполнением владельцами транспортных средств обязанности по страхованию при регистрации, а также внести соответствующие изменения в другие законы.

16 марта стало известно, что депутаты Госдумы разработали поправки в закон «Об ОСАГО», предусматривающие возможность досрочного расторжения договора страхования спустя три месяца после его заключения. Действующее законодательство позволяет автовладельцу заключить договор ОСАГО с учетом ограниченного использования транспортного средства в течение трех и более месяцев в году.

Однако страховая премия по договору обязательного страхования, которым учитывается ограниченное использование транспортного средства, определяется по особой формуле и фактически делает приобретение такого полиса невыгодным для страхователя, отмечают авторы законопроекта.


Источник: iz.ru

Фото: iz.ru, ТАСС/Донат Сорокин

Глава РСА заявил, что проверка наличия ОСАГО по камерам начнет работать в 2023 году

Проверку наличия полисов ОСАГО у автомобилистов с помощью камер видеофиксации запустят в этом году. Об этом 4 апреля сообщил глава Российской ассоциации автостраховщиков Евгений Уфимцев во время своего выступлении в Совете Федерации.

«Илья Владимирович (речь идет об Илье Смирнове, и.о. директора департамента страхового рынка ЦБ) не сказал, но создана рабочая группа между Центральным банком, ГИБДД и РСА по поводу подключения камер, которую возглавил зампред Банка России. Мы планируем, что система проверки наличия полисов ОСАГО действительно в этом году будет запущена», — объявил Уфимцев.

Он подчеркнул, что ассоциация автостраховщиков уже работает по этому вопросу с ЦБ и ГИБДД. Уфимцев назвал вопрос проверки полиса ОСАГО по камерам очень социальным и подчеркнул, что проверять эти документы будут сначала у тех водителей, которые нарушили правила дорожного движения.

Заместитель министра финансов РФ Алексей Моисеев в этот день заявил на совещании по вопросам совершенствования системы ОСАГО в Совете Федерации, что штраф за отсутствие полиса должен быть не менее 5 тыс. рублей.

Законопроект об увеличении размера штрафа за просроченный полис ОСАГО для служб заказа легкового такси внесли в Госдуму 30 марта. Его автором является депутат ГД Алексей Журавлев, который предложил увеличить штраф с 500 рублей до 100 тыс. рублей.

Ранее, 14 марта, в Госдуме разработали поправки в закон «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств», предусматривающие возможность досрочного расторжения договора ОСАГО спустя три месяца после его заключения.


Источник: iz.ru

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Дмитрий Коротаев

Всего планируется поставить пять тысяч машин, в том числе две тысячи электромобилей «Москвич-3 е».

Автозавод «Москвич» поставит две тысячи электромобилей «Москвич-3 e» для таксопарков — партнеров «Яндекс. Такси». Предприятие подписало соответствующее соглашение с ООО «Флот». В феврале аналогичная договоренность была достигнута относительно кроссоверов «Москвич-3». Три тысячи таких автомобилей будут использоваться в такси и каршеринге. Первые 50 автомобилей уже пополнили парк «Яндекс. Такси».

«Немаловажно, что “Москвич” уже сегодня участвует в развитии городского пассажирского транспорта. С “Яндекс. Такси” заключены контракты общей мощностью пять тысяч машин, из них две тысячи электромобилей. Это один из крупнейших контрактов в мире по поставкам для такси и каршеринга. Улучшение экологии города, ну и хороший пример для других. Надеюсь, эта машина будет надежно служить москвичам, гостям столицы», — сказал Сергей Собянин во время посещения завода «Москвич».

По словам Антона Сапожкова, генерального директора компании «Флот», в последние годы таксопаркам становится сложнее обеспечивать поток автомобилей в такси. Для того чтобы эту проблему решить, «Яндекс» создал новое подразделение — «Яндекс. Флот». Его задача — обеспечить приток автомобилей в такси и каршеринг.

«Сегодня мы подписываем соглашение на две тысячи автомобилей электротакси и каршеринг. До этого, в феврале, мы уже подписали соглашение на три тысячи автомобилей с ДВС, которое обеспечит нашим таксопаркам эксплуатацию автомобилей в городе Москве», — подчеркнул Антон Сапожков. В рамках посещения завода также состоялась презентация новой модели автомобиля «Москвич-6» — яркого динамичного седана, производство и продажу которого планируют начать во второй половине этого года.

Продажи автомобилей «Москвич» начались 3 марта 2023 года в 23 городах России (всего открыто 53 центра продаж), где представлены дилеры компании. Приобрести автомобиль можно в Москве, Санкт-Петербурге, Волгограде, Воронеже, Екатеринбурге, Ижевске, Казани, Кемерове, Краснодаре, Красноярске, Набережных Челнах, Нижнем Новгороде, Новосибирске, Омске, Оренбурге, Перми, Ростове-на-Дону, Самаре, Саратове, Ставрополе, Тюмени, Уфе, Челябинске. В ближайшее время дилерские центры откроются в Сочи и Симферополе.

Возрождение автозавода «Москвич»

В марте 2022 года французская компания «Рено» объявила о том, что закрывает московский автозавод и покидает российский рынок. Бывший владелец не оставил на заводе ни технологий, ни конструкторской документации, ни комплектующих, которые должны обеспечивать производство. При этом сохранились долги перед трудовым коллективом по зарплате за 2021-й — 691 миллион рублей, которые Правительство Москвы выплатило сразу, как только стало собственником «Москвича».

Ранее на протяжении многих лет группа «Рено» целенаправленно избавлялась от российских поставщиков автокомпонентов и переводила производство на иностранные запчасти и комплектующие. Поэтому производство автомобилей на «Москвиче» пришлось начинать фактически с нуля.

Сразу выпускать полностью российские автомобили сегодня невозможно: в первую очередь требуется разработка собственной современной универсальной платформы и создание производства ключевых отечественных автокомпонентов.

Для скорейшего начала работы Правительство Москвы заключило Соглашение о технологическом сотрудничестве с ПАО «КамАЗ» — давним и надежным партнером по реализации проектов в городском транспорте, крупнейшей компанией России в области автомобилестроения. Компания имеет успешный опыт антикризисного управления, а также крупноузловой сборки автомобилей с последующим увеличением объемов локализации.

Генеральный директор ПАО «КамАЗ» Сергей Когогин отметил, что предприятие готовит к выпуску новые модели автомобилей, в том числе более высокого класса. По его словам, завод строит серьезные планы на локализацию производства, которую планируют начать уже в этом году.

«Мы ждем, когда характеристики автомобиля оценят те, кто будет сидеть за рулем, — таксисты. Посмотрим, насколько удобно пассажирам, насколько эффективно использовать электрический транспорт. Я, как инженер, считаю, что это правильное направление, которое точно приведет к экологической чистоте наших улиц и к гораздо большему удобству пассажиров и водителей», — сказал Сергей Когогин. Благодаря созданной за последние годы высококлассной конструкторской и инженерной школе ПАО «КамАЗ» находится в числе отечественных лидеров в области разработки и производства коммерческого транспорта, электротранспорта и беспилотной инновационной продукции, что будет способствовать возрождению «Москвича». Этот процесс займет шесть лет и пройдет в три этапа.

На первом этапе (с ноября — декабря 2022 года) автозавод приступил к крупноузловой сборке (DKD) автомобилей «Москвич-3» и электромобилей с постепенным повышением доли локализации. Параллельно идет разработка собственной универсальной платформы российского электромобиля, а также проводятся работы по организации выпуска ключевых автокомпонентов.

На втором этапе (в 2023 году) одновременно с DKD начнется мелкоузловая сборка (CKD), а уровень локализации вырастет за счет привлечения большего числа российских поставщиков автокомпонентов (кузовные детали, силовые элементы управления, тормозные системы).

На третьем этапе на заводе наладят производство собственного электромобиля из важнейших российских компонентов на универсальной платформе (батареи, двигатели и редуктор).

На данный момент с конвейера сошло семь тысяч автомобилей. В планах на 2023 год — производство 50 тысяч автомобилей, в том числе 10 тысяч с электродвигателем. В 2024 году завод рассчитывает увеличить объемы производства в два раза — выпустить не менее 100 тысяч автомобилей, в том числе 20 тысяч с электродвигателем. Половину этого объема произведут по технологии DKD, вторую половину — по технологии CKD.

Городской кроссовер «Москвич-3» и электромобиль «Москвич-3 е»

Первенец возрожденного автозавода — «Москвич-3» — представляет собой востребованную жителями крупных городов модель кроссовера — сравнительно большого и в то же время достаточно компактного, комфортного и экономичного автомобиля. Он предназначен для ежедневных поездок на работу и по личным делам как в одиночестве, так и всей семьей.

Следуя современной международной классификации, модели возрожденного бренда «Москвич» будут иметь цифровые коды, указывающие на размер автомобиля и его старшинство в семействе. В зависимости от модификации коды могут содержать дополнительные буквенные индексы. Например, индекс «е» означает электромобиль.

Внешний вид «Москвича-3» отличается геометрическими линиями кузова и современной светодиодной оптикой с узнаваемыми рисунками дневных ходовых и габаритных огней. Это компактный кроссовер длиной 4,41 метра, шириной 1,8 метра и высотой 1,66 метра с колесной базой 2,62 метра и просторным салоном с комфортабельными эргономичными сиденьями. Модель оборудована бензиновым турбомотором (1,5 литра, 150 лошадиных сил и 210 ньютон-метров) в паре с автоматической трансмиссией CVT (вариатором) или шестиступенчатой механической коробкой передач.

Автомобиль оснащен цифровой приборной панелью с дисплеем диагональю 10,25 дюйма и мультимедийной системой с сенсорным экраном такого же размера с возможностью подключения к смартфонам по протоколам Apple CarPlay и Android Auto, а также камерами кругового обзора и электрическим люком.

Электромобиль «Москвич-3 е» представляет собой современный экологичный и экономичный кроссовер с электродвигателем (пиковая мощность — 193 лошадиные силы) и батареей емкостью 65,7 киловатт-часа, которая обеспечивает запас хода до 410 километров. Для удобства водителей есть возможность как медленной, так и быстрой зарядки электромобиля. «Москвич-3 е» имеет панорамную крышу и электрорегулировку водительского сиденья в четырех направлениях.

В продажу в Москве и регионах Центрального федерального округа новый городской кроссовер «Москвич-3» и электромобиль «Москвич-3 е» поступили в декабре 2022 года.

Седан «Москвич-6»

Вторая модель возрожденного автозавода — «Москвич-6» — представляет собой яркий динамичный седан. Это современный автомобиль С-класса, который отличают продуманная эргономика и высокий уровень комфорта, широкие мультимедийные возможности и просторный багажник.

«Москвич-6» предназначен для ежедневных поездок по городу. Автомобиль ориентирован на клиентов, ценящих выразительный дизайн, комфорт и современные опции. Это седан длиной 4,78 метра, шириной 1,82 метра и высотой 1,492 метра с колесной базой 2,77 метра и просторным салоном с комфортабельными эргономичными сиденьями.

Водители и пассажиры оценят просторный багажник, панорамную крышу, атмосферную подсветку салона и яркий запоминающийся дизайн кузова. Автомобиль оснащается цифровой приборной панелью с дисплеем диагональю 10,4 дюйма, функцией автоматического складывания боковых зеркал, камерой с обзором на 360 градусов и электроприводом двери багажника.

В продажу модель поступит во второй половине 2023 года.


Источник: www.mos.ru

Фото: www.mos.ru, В. Новикова. Пресс-служба Мэра и Правительства Москвы