НОВОСТИ

В России продолжает снижаться количество аварий. За три квартала их стало меньше на 6%. При этом аварийность на дорогах сокращается неравномерно: в ряде регионов число ДТП, напротив, выросло. По мнению экспертов, это связано со старым автопарком, отсутствием современной дорожной инфраструктуры и некоторыми другими факторами. Подробности — в материале «Известий».

Где-то минус, где-то плюс

За девять месяцев 2022 года на российских дорогах произошло 91 255 ДТП, что на 6,1% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Об этом свидетельствуют данные аналитического отчета, подготовленного специалистами Научного центра безопасности дорожного МВД РФ (НЦ БДД). С начала года в дорожных авариях погибли 10 078 человек (минус 4,8%) и 115,1 тыс. получили ранения (минус 6,3%).

В НЦ БДД зафиксировали снижение аварийности по большинству параметров. К примеру, число ДТП по вине нетрезвых водителей сократилось на 16,6%. Тем не менее из-за них произошла каждая десятая авария (чуть более 10 тыс. инцидентов). Жертвами пьянства за рулем стали почти 2,2 тыс. человек и более 13 тыс. получили травмы.

Реже стали попадать под колеса автомобилей пешеходы: с начала года зафиксировано чуть более 23 тыс. таких аварий, что на 5,3% меньше, чем годом ранее.

Не так страшен каршеринг

Несмотря на фактическую отмену обязательного техосмотра в начале года, количество аварий, связанных с неисправностями автомобилей (4,3 тыс.), сократилось почти на четверть. Число ДТП по вине водителей за рулем автомобилей каршеринга снизилось на 10,7%. Всего за три квартала произошло 384 таких инцидента. На 16,6% стало меньше аварий на железнодорожных переездах.

Тем не менее по некоторым направлениям с начала года отмечается рост количества ДТП. Так, на 19,6% увеличилось количество аварий, которые совершили несовершеннолетние, в принципе не имеющие водительского удостоверения и не имеющие права участвовать в дорожном движении.

На 6% стало больше ДТП по вине водителей-иностранцев, на 1,9% увеличилось число происшествий с участим автомобилей такси. В два раза — с 416 до 838 — выросло количество аварий со «средствами индивидуальной мобильности» (электросамокаты, сегвеи, моноколеса и т.д.). Причем 74% таких происшествий связаны с наездом на пешеходов.

Самые проблемные регионы

Несмотря на общее снижение показателей аварийности, в ряде регионов отмечен рост определенных видов ДТП. Так, в Ингушетии количество аварий с участием пешеходов увеличилось сразу на 89%. Выросло количество таких аварий также в Карачаево-Черкесии, Смоленской, Рязанской, Астраханской, Волгоградской и Еврейской автономной областях, а также в Приморском крае и Дагестане. В Новосибирской и Еврейской автономной областях, а также Чукотском автономном округе увеличилось число аварий с участием нетрезвых автомобилистов.

В ряде регионов отмечается рост общего количества ДТП, а также увеличение числа погибших и пострадавших в них людей. Наиболее «проблемными» являются Карачаево-Черкесия, Мордовия, Еврейская автономная область и Алтай — здесь основные показатели аварийности увеличились на 10–17%. Чуть лучше ситуация в Якутии, Красноярском и Приморском краях, а также в Амурской области: в этих регионах показатели выросли на 1,5–2%.

Основная причина аварий

Согласно анализу НЦ БДД, львиная доля всех аварий (87,5%) происходит из-за нарушения водителями правил дорожного движения. Чаще всего к трагедиям на дороге приводят превышение скорости (17,2 тыс. аварий с начала года), несоблюдение очередности проезда перекрестков (почти 16 тыс. ДТП), нарушения правил расположения транспортных средств на проезжей части, выезд на встречную полосу (10,1 тыс.), а также несоблюдение дистанции (9,2 тыс.), выезд на встречную полосу (7,6 тыс.), нарушение правил проезда пешеходных переходов (7 тыс. аварий).

В ГИБДД отмечают, что количество ДТП из-за превышения скорости за три квартала 2022 года увеличилось на 4,1%, при этом число погибших и раненных в таких авариях выросло на 10,8% и 3,6% соответственно.

Местный колорит

Неравномерное снижение показателей аварийности, а также рост числа ДТП в ряде краев и областей свидетельствуют об определенных проблемах с безопасностью дорожного движения в том или субъекте Федерации, считают специалисты. По мнению автомобильного эксперта Игоря Моржаретто, зачастую они связаны с региональными особенностями.

— К примеру, на Дальнем Востоке один из самых старых в стране автопарков. В республиках Северного Кавказа есть проблемы с дорожной инфраструктурой. В отдаленных регионах Севера или Сибири из-за больших расстояний между населенными пунктами зачастую сложно проконтролировать соблюдение ПДД водителями, — заявил он «Известиям».

Там, где есть сложности с дорожной инфраструктурой, увеличивается число наездов на пешеходов из-за того, что вдоль трассы нет тротуаров, а пешеходные переходы не оборудованы должным образом. В отдаленных регионах из-за отсутствия должного контроля за водителями растет число «пьяных» ДТП, считает Моржаретто.

— Исправить ситуацию поможет детальный анализ причин, которые приводят к авариям в том или ином регионе, и их устранение. Причем это задача не только органов Госавтоинспекции, но и местных властей, — подчеркнул он.

СИМы вне закона

Озабоченность у экспертов вызывает и резкое увеличение количества происшествий с участием СИМ. По словам вице-президента Национального автомобильного союза Антона Шапарина, это связано с тем, что до недавнего времени они были выведены за рамки закона. Поправки в ПДД, регулирующие правила для СИМ, появились совсем недавно, напомнил он.

Согласно постановлению правительства, принятому в начале октября, на СИМ разрешено ездить по правому краю проезжей части, велосипедным полосам и велодорожкам. Управлять такой техникой можно только с 14 лет, а максимальная скорость СИМ не должна превышать 25 км/ч. При этом на электросамокате обязательно должны быть исправные тормоза и световые приборы. Движение СИМ будет регулироваться специальными дорожными знаками.

— Непонятно, кто и как будет контролировать соблюдение запретов и ограничений для водителей таких «средств индивидуальной мобильности». Поэтому введение новых правил для СИМ вряд ли скажется на показателях аварийности с участием этого вида транспорта, — считает Антон Шапарин.


Источник: iz.ru

Фото: iz.ru, Global Look Press/Elena Mayorova

Сервисы такси готовы развозить пассажиров между городами

Стремление расширить аудиторию вынуждает крупнейших агрегаторов такси предлагать пользователям новые услуги. Так, «Яндекс Go» запустил специальный тариф для поездок между городами. Аналогичный проект в 2023 году начнет реализовывать и «Ситимобил». Эксперты считают, что таким образом сервисы могут потеснить местных региональных игроков, которые занимаются трансфером пассажиров между регионами. В то же время для мотивации водителей такси на поездки между городами могут быть необходимы льготы на обслуживание автомобилей, полагают игроки рынка.

Пользователи «Яндекс Go» с 8 ноября могут заказывать поездки на такси из одного города в другой по новому тарифу «Межгород», рассказал “Ъ” представитель сервиса. На первом этапе для поездок доступны направления Ростов-на-Дону—Шахты, Уфа—Стерлитамак, Анапа—Новороссийск и Уссурийск—Владивосток. Представитель сервиса объясняет, что пользователи активно ездят по этим маршрутам. По его словам, в планах «Яндекс Go» расширение географии действия тарифа «Межгород». Поездка включает бесплатное ожидание в пути в течение десяти минут для одной или нескольких остановок по дороге, говорят в компании.

Внедрение междугородного тарифа в 2023 году рассматривает и «Ситимобил». Управляющий директор компании Анатолий Малышев сообщил “Ъ”, что в следующем году у сервиса запланирована региональная экспансия в 83 города. В то же время, по его мнению, перед запуском нового тарифа необходимо разработать дополнительные бонусы и льготы для водителей — например, на шиномонтаж, ремонт, мойку и т. д. Это будет мотивировать их на поездки на большие расстояния, считает господин Малышев.

Руководитель центра компетенций МЕФТ Станислав Швагерус отмечает, что междугородные поездки на такси не новое явление, однако ранее агрегаторы не вводили для них отдельных тарифов. В сервисе заказа такси «Максим» говорят, что агрегатор всегда предоставлял возможность заказывать поездки по междугородным маршрутам. Таких заказов много, некоторые водители специализируются именно на поездках между городами, добавили в компании.

Сервисы каршеринга также развивают возможность междугородных поездок, но в более ограниченном формате.

В «Яндекс Драйве» действует междугородный тариф между Москвой и Санкт-Петербургом. Пользователи сервиса могут ездить между другими городами, но завершить поездку нужно в том населенном пункте, где был взят автомобиль. В «Делимобиле» для междугородных поездок действуют регулярные маршруты Самара—Казань и обратно, Москва—Санкт-Петербург и обратно, а также Тула—Москва и обратно. В среднем пользователи «Делимобиля» совершают около 200 междугородных поездок в месяц, отмечают в компании.

За счет развития междугородных перевозок сервисы такси смогут привлечь новых клиентов, которые ранее могли отказаться от подобных поездок из-за высоких цен на них, считает аналитик сектора технологий, медиа и телекоммуникаций Владимир Беспалов. Господин Швагерус отмечает, что междугородный тариф для поездок на такси может быть востребован, например, на юге страны, где сегодня закрыто большинство аэропортов, а также для туристов городов Золотого кольца, которые прилетают в аэропорты Московского авиаузла. Сейчас подобные услуги трансфера предоставляют местные игроки, отмечает эксперт.

Председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова считает, что развитие крупными сервисами такси междугородных поездок повысит прозрачность на этом рынке. В полной мере безопасность поездок не обеспечивал и, например, популярный сервис поиска автомобильных попутчиков BlaBlaCar, говорит Станислав Швагерус. По словам эксперта, несмотря на невысокую стоимость и простоту организации поездок, со стороны BlaBlaCar периодически возникали проблемы и к сохранности платежей пользователей сервиса.


Источник: kommersant.ru

Фото: kommersant.ru, Иван Водопьянов/Коммерсантъ

Проезд для транзитных авто по столичной платной дороге обойдется в 950 руб.

Первая платная дорога в Москве заработает сразу после Нового года. Стоимость проезда по Московскому скоростному диаметру (МСД), бывшей Северо-Восточной хорде, составит 950 руб. независимо от пройденного расстояния и типа транспортного средства. От оплаты освободят владельцев легковых авто с московскими и подмосковными номерами, а также такси с лицензиями, выданными в столичном регионе. Бесплатным МСД будет и для иногородних, если они после въезда в пределы ЦКАД задержатся в столичном регионе более чем на сутки. Опрошенные “Ъ” эксперты считают ограничение транзита единственно верным решением, поскольку диаметр уже сегодня стоит в пробках, другие же опасаются введения в недалеком будущем платы за проезд для москвичей.

С 2012 года, напомним, столичные власти строят систему хорд для объезда центра города. Уже открытая для движения Северо-Восточная (по ней можно пересечь город с севера на юго-восток за полчаса) и строящаяся Юго-Восточная хорда объединены под названием «Московский скоростной диаметр». В минувшем июле мэрия Москвы заявила о планах ввести здесь платный проезд для транзитного транспорта. МСД, поясняли представители столичных властей, является внутригородской магистралью, а после завершения строительства южной части диаметра и присоединения к ней на востоке трассы М-12 Москва—Казань в 2023 году ожидается резкий прирост трафика.

С 2 января 2023 года транзитным пользователям трассы придется заплатить 950 руб. независимо от типа транспортного средства и места въезда на МСД. Фиксированный размер платы выбран, поскольку основной поток по МСД составляют легковые авто, пояснили “Ъ” в пресс-службе дептранса.

·Бесплатным проезд будет для всех легковых авто и общественного транспорта с московскими и подмосковными номерами, для такси с разрешением на работу в столичном регионе и междугородных автобусов.

·Грузовики по МСД смогут ездить только с пропуском, плата в этом случае взиматься не будет.

·Легковые авто с номерными знаками других регионов смогут проезжать бесплатно в случае, если машина более суток провела в границах ЦКАД, а между въездом на МСД и выездом с нее прошло не менее двух часов.

«Таким образом мы сможем определить цель поездки: транзит это или не транзит»,— пояснили “Ъ” в дептрансе. Эта же логика позволит ездить бесплатно москвичам, использующим для перемещения по городу машины с иногородней регистрацией, заверили “Ъ” в ведомстве, поскольку они не будут считаться «транзитниками» (вероятность того, что они в течение суток заедут в зону ЦКАД и покинут ее, крайне низкая).

Контролировать проезд будут с помощью камер, считывающих номера (система free flow). Водитель получит возможность расплатиться с помощью бесконтактных транспондеров, через приложение «Парковки России» или на «других площадках», говорят в дептрансе.

Общая схема оплаты повторяет ту, которая уже используется на ЦКАД: пять дней пользователям дороги дадут на добровольную оплату поездки, затем выставляется штраф, и, если в течение последующих 20 дней автовладелец долг погашает, постановление отменяется.

Санкции за неоплату описаны в КоАП, заявили “Ъ” в дептрансе: 1,5 тыс. руб. для легковых авто и 5 тыс. руб. для грузовиков или автобусов. Собранные за оплату проезда деньги пойдут в бюджет города, заверили “Ъ”, а штрафы — в федеральный бюджет. В мэрии обещают регулярно публиковать соответствующую отчетность.

«Транзит через город нужно предотвращать,— считает глава экспертного центра Probok.net Александр Шумский.— Барьер выбран довольно мягкий: можно будет приехать в Москву из другого города в гости и спокойно ездить бесплатно». Уже сейчас на МСД в часы пик образуются пробки, а после запуска южной части диаметра и подключения к нему М-12 ситуация может осложниться, считает автор проекта roads.ru Владимир Карулин. «Отвод транзита — вынужденная мера,— говорит он.—Я в целом отношусь негативно к любым ограничениям. Но лучше уж платный проезд по скоростной внутригородской дороге, чем ее отсутствие».

Для транзита есть много альтернативных путей — ЦКАД, большая и малая «бетонки», МКАД, Третье транспортное кольцо, говорит координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов, серьезных неудобств у автовладельцев введение платы не вызовет. Мэрия Москвы, считает он, могла бы добавить в список освобожденных от оплаты такси с разрешениями, например, Калужской области. Легковые такси из других регионов, как правило, везут пассажиров в аэропорты Москвы, используя ЦКАД и МКАД, считает руководитель Центра компетенций Международного Евразийского форума такси Станислав Швагерус. «Использование платного транзита через МСД будет логичным, если пассажир опаздывает, но тогда он сам должен будет за это доплатить,— говорит он.— Количество иногородних такси (с разрешениями из других регионов.— “Ъ”) в Москве минимально, поскольку законодательством это запрещено, за исключением случая, если такси везет пассажира из своего региона».

Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин уверен, что для москвичей и жителей области новая дорога впоследствии также станет платной. «Мы уже видели это на примере платных парковок, когда сначала было дешево и в пределах Садового кольца, а потом сделали по всему городу,— напоминает он.— Сам тариф 950 руб. нужно корректировать. Это очень дорого».

МСД станет первой трассой в Москве с платным проездом. В 2023 году мэрия обещает открыть движение по Северному дублеру Кутузовского проспекта, который сейчас активно достраивается: 11-километровая трасса пройдет от «Москва-Сити» до МКАД и строится за счет концессионера ООО «Новая концессионная компания», он же должен определить тариф. Московская область, в свою очередь, строит Мытищинскую хорду, Новолыткаринское шоссе и дублер Егорьевского шоссе, госкомпания «Автодор» — трассу М-12 Москва—Казань. Все эти дороги также будут платными.


Источник: kommersant.ru

Фото: kommersant.ru, Петр Кассин/Коммерсантъ

Согласно свежим данным ВЦИОМ, россияне все чаще пользуются услугами такси. 66 процентов опрошенных используют этот вид транспорта с разной периодичностью в течение года. 29 процентов граждан совершают поездки несколько раз в месяц и чаще. Каждый второй житель села (52 процента) пользуется такси как минимум несколько раз в течение полугода. Так они компенсируют сокращение сети автобусных перевозок и подорожание личных автомобилей. И так далее.

Как говорят эксперты, такси - одна из немногих отраслей, которая за 20 лет не просто прошла путь от "наполовину теневого" до абсолютно легального и прозрачного, но и отлично адаптировалась к новой инновационной экономике. Результаты опроса ВЦИОМ наглядно демонстрируют, как цифровизация помогла "пересобрать" отрасль и задала негласные, но очень высокие стандарты ожидаемого уровня качества, отмечают эксперты.

- Судя по результатам исследований, на смену хрестоматийному "наши люди на такси в булочную не ездят" пришла принципиально иная модель "транспортного" поведения, - говорит доцент кафедры экономики городского хозяйства и сферы обслуживания Московского университета им. С.Ю. Витте Кирилл Парфенов. - Правда, действительно широкое распространение она получила в густонаселенных частях страны, в центре и крупных городах. В сельской местности для большей части населения поездки на такси пока являются скорее исключением, чем правилом. Половина опрошенных за пределами городов совершает поездки на такси "несколько раз в течение полугода и чаще".

Впрочем, это все равно гораздо чаще, чем 20 лет назад, отмечает эксперт. И задел для дальнейшего роста еще имеется. По мнению Парфенова, стремительное и успешное распространение этой услуги стало следствием нескольких факторов. Важнейший из них - отсутствие избыточной регламентации в нормативных актах. С ним согласны и другие эксперты отрасли.

- Развитие различных электронных платформ и служб агрегаторов такси наряду с постепенной доработкой действующего отраслевого законодательства помогли организовать взаимоотношения государства, бизнеса и потребителей без серьезных перегибов, - отмечает заведующий кафедрой "Предпринимательство и логистика" Российского экономического университета им. Г.В. Плеханова Дмитрий Завьялов.

Кстати, ВЦИОМ также изучил отношение россиян к возможным отраслевым изменениям на рынке такси в будущем. В частности, к установке минимального тарифа и ограничения числа машин в городах (такие меры сейчас обсуждаются). И 70 процентов респондентов назвали квоты на такси нецелесообразными. Они считают, что это может спровоцировать повышение стоимости услуг. А также рост числа нелегальных "извозчиков", - добавляет Завьялов.

- Регулярное использование такси, высокий уровень удовлетворенности временем подачи и количеством машин указывают на то, что в целом спрос и предложение на услуги являются сбалансированными и на данный момент не требуют регулировки минимальных тарифов или принудительного квотирования, - поясняет эксперт. По его словам, электронные платформы способствуют формированию объективной рыночной модели ценообразования, что на текущем этапе развития рынка также не требует дополнительного регулирования.

Более половины респондентов скептически отнеслись и к установлению минимального тарифа.

- Не следует забывать, что существует тесная связь между уровнем экономического развития региона и качеством транспортной системы, - отметила доцент кафедры экономической статистики РЭУ Ольга Лебединская. Против изменений ранее уже выступала Федеральная антимонопольная служба. По мнению ФАС, это приведет к снижению спроса и предложения на рынке такси, писали СМИ. Экспертный совет думского комитета по защите конкуренции также посчитал эти меры излишними.

Так что будущее отрасли эксперты видят позитивным и дают положительный прогноз его развития, при условии открытого рынка. Если раньше такси считалось прерогативой "обеспеченных" людей, то сегодня ими пользуются даже люди, которых принято относить к малоимущим.

Отсутствие лишней бюрократии и в будущем позволит сдерживать цены на услуги на приемлемом для большинства россиян уровне, обеспечит качество транспортного сообщения и даст работу десяткам тысяч человек, в том числе в глубинке. Тем более, что это глобальный тренд - сегодня люди по всему миру все чаще пересаживаются из личных авто в такси. Так получается дешевле, практичней и удобнее.


Источник: rg.ru

Фото: ac.gov.ru

За 9 месяцев 2022 года в Российской Федерации отмечено снижение трех основных показателей аварийности. Всего на дорогах страны зарегистрировано 91255 (-6,1%) ДТП, в которых погибли 10078 (-4,8%) и получили ранения 115139 (-6,3%) человек.

Снижение трех основных показателей аварийности относительно аналогичного периода прошлого года зафиксировано в 43 субъектах Российской Федерации. Число погибших сократилось в 53 регионах.

Наиболее массовыми видами ДТП являлись столкновение транспортных средств, наезд на пешехода и съезд с дороги. Наибольшее число погибших отмечается в таких видах ДТП, как столкновение ТС, наезд на пешехода и съезд с дороги.

За рассматриваемый период каждое десятое ДТП произошло с участием водителей в состоянии либо с признаками опьянения. В данных происшествиях погиб каждый пятый от общего числа погибших на дорогах страны. Однако отмечено снижение всех основных показателей аварийности. Количество ДТП сократилось на 16,6%, число погибших – на 26,8%, раненых – на 17,2%.

Отмечено снижение на 0,4% количества ДТП с пострадавшими детьми в возрасте до 16 лет и числа раненых в них также на 0,4%. При этом число погибших детей выросло на 1,9%.

По вине водителей легкового такси совершено 1528 (+1,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года) ДТП, в которых погибли 57 (+0,7%) и ранены 1934 (+1,9%) человека.

Ознакомиться с обзором о дорожно-транспортной аварийности в Российской Федерации за 9 месяцев 2022 года можно, перейдя по активной ссылке.


Источник: Telegram

Фото: rbc.ru, Антон Белицкий / Global Look Press

При Совете Федерации могут создать координационный совет по транспорту, который будет отстаивать интересы регионов в этой сфере. С такой идеей выступил председатель Комитета СФ по экономической политике Андрей Кутепов.

"У нас ни одно расширенное состояние комитета в рамках дней субъектов не проходит без серьезного обсуждения проблем в транспортной сфере. У каждого региона есть свои проблемы. На наш взгляд, необходимо при Совете Федерации как палате регионов создать координационный орган, который взял бы на себя функцию по отстаиванию интересов субъектов на федеральном уровне", - сказал Кутепов во время "открытого диалога" с министром транспорта РФ Виталием Савельевым.

Сенатор привел в пример успешно работающий Совет по газификации, который создали в 2020 году.

"Давайте подумаем, - отреагировала на его слова спикер Совфеда Валентина Матвиенко. - Действительно, у нас есть Совет по региональному здравоохранению, Совет по информатизации. Вы уже сказали о Совете по газификации. Если Виталий Геннадьевич не будет возражать, мы еще раз посоветуемся, потому что все-таки такая специализация будет сенаторам на отдельных направлениях и более профессиональное рассмотрение вопросов".

Матвиенко попросила Кутепова подготовить предложение, которое рассмотрят на заседании Совета палаты.


Источник: rg.ru

Фото: council.gov.ru

Россияне очень скептически относятся к установлению минимального тарифа на поездки в такси, так как не видят никакой пользы в нововведении — так считают более половины респондентов (53%) исследования, проведенного Институтом Региональных Проблем (ИРП) совместно с ВЦИОМ . Более того, около трети опрошенных (31%) уверены, что новая мера приведёт к росту цен, тогда как лишь 14% отмечают, что минимальный тариф сделает ценообразование прозрачным.

Что касается возможного введения квот на количество автомобилей, которое сейчас обсуждается, то 35% опрошенных назвали это бесполезным, 17% не видят в этом ничего плохого, большей части остальных потребителей видится, что квотирование должно привести к увеличению числа такси, а не сокращению.

В целом россияне достаточно активно используют такси — 66% опрошенных пользуются услугами этого вида транспорта не реже нескольких раз в течение полугода. Почти треть опрошенных (29%) совершают поездки несколько раз в месяц и чаще), говорится в материалах исследования.

Среди респондентов не менее 52% — жители сел, которые с помощью такси компенсируют сокращение сети автобусных перевозок и подорожание личных автомобилей.

При этом условия работы сервисов такси устраивают более 70% граждан. По их мнению, никаких серьезных изменений и ограничений со стороны местных властей не нужно.


Источник: 1prime.ru

Фото: 1prime.ru, © РИА Новости/Евгений Биятов

Более 130 тыс. таксистов действуют нелегально в Казахстане, сообщается в консультативном документе регуляторной политики к проекту закона «О внесении изменений и дополнений в некоторые законодательные акты Республики Казахстан по вопросам передачи некоторых государственных функций в области автомобильных перевозок пассажиров в саморегулирование, основанное на обязательном членстве (участии)».

«Официально зарегистрировано 2,8 тыс. перевозчиков такси с 10,6 тыс. автомобилей из числа зарегистрированных 4,1 млн легкового транспорта. По имеющимся сведениям (ассоциация такси) официально зарегистрированные такси составляют порядка 8% от общего рынка такси. То есть, 92% или более 130 тыс. автомашин-такси находятся в теневом рынке», - говорится в документе в описании проблемы наличия нелегальных пассажирских перевозок автотранспортом, осуществляющим регулярные международные, межобластные и нерегулярные перевозки, а также такси.

По данным разработчиков, в стране зарегистрировано 86,7 тыс. автобусов, из них на регулярных маршрутах работает 15,5 тыс. единиц и на нерегулярных (перевозка пассажиров без установленных маршрутов) занято около 1,2 тыс. единиц.

«По оценке экспертов, 9-10 тыс. автобусов перевозят работников компаний и организаций. Касательно деятельности остальных автобусов (60 тыс. единиц) сведения по ним отсутствуют и, предположительно, часть из них может заниматься нелегальными перевозками», - сказано в документе.

Как отмечается, ранее перевозками пассажиров занимались исключительно государственные предприятия и с момента приватизации с 1993года перевозка пассажиров перешла в частные руки.

«Однако основной закон об автотранспорте принят в 2003 году, то есть в течение 10 лет установился нецивилизованный рынок перевозок, на котором перевозки осуществлялись практически по своему усмотрению, без установленных стандартов. Запоздалое принятие законодательства не позволило эффективно урегулировать укоренившуюся ситуацию осуществления перевозок и сформировало правовой нигилизм у субъектов рынка и взаимоотношения по понятиям теневой экономики», - пояснили разработчики.

Ранее КазТАГ приводил данные из документа о том, что 21 человек погиб и 339 пострадали в ДТП с участием автобусов за восемь месяцев Казахстане. Также выяснилось, что более двух третей межобластных и международных автобусов оказались изношены в Казахстане.


Источник: kaztag.kz

Фото: kaztag.kz

23 сентября 2022 года, в столице Северокавказского Федерального округа прошло рабочее совещание представителей отраслевых органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации.

Совещание проводилось по инициативе органов исполнительной власти ряда регионов и было посвящено вопросам цифровизации и совершенствования государственного управления в сфере легкового такси.

В совещании приняли участие представители 27 субъектов Российской Федерации.

Участники совещания отметили, что реализация в субъектах РФ основных целей цифровой трансформации государственного управления в сфере легкового такси требует целого комплекса мер как на федеральном, так и на региональном уровне.

В первую очередь — это относится к необходимости решения ключевых вопросов для большинства субъектов РФ - определения полномочий ведомственных органов исполнительной власти, порядка их финансирования, а также правового обеспечения.

Существующая лучшая практика ряда субъектов РФ по реализации региональных программ и проектов в этой сфере требует систематизации и масштабирования, желательно с привлечением государственных институтов развития.

Мероприятие организованно Общественным институтом развития такси МЕФТ.

В Госдуме разрабатывается новый закон о занятости. Отдельная глава будет посвящена самозанятым гражданам. Об этом "Российской газете" рассказал замруководителя фракции "Единая Россия" в Госдуме Андрей Исаев.

"Самозанятые будут в новом законе о занятости, который мы сейчас пишем с Минтрудом и соцпартнерами. Отдельная глава им будет посвящена", - уточнил Исаев. И добавил, что законопроект может быть принят в осеннюю сессию.

Самозанятость сегодня становится самостоятельным элементом рынка труда. По данным Федеральной налоговой службы, число самозанятых превысило 5,5 млн человек. В 2021 году самозанятые заработали более 800 млрд рублей, в 2022 году эта цифра будет значительно больше.

Больше других зарабатывают самозанятые специалисты сферы высоких технологий, проектировщики, юристы. Основные направления их деятельности - услуги такси, а также сфера ремонта, службы маркетинга, доставки товаров и аренды квартир. Наиболее высокооплачиваемые профессии самозанятых - консультант, проектировщик, специалист в IT-сфере, юрист, адвокат. У них доходы могут превышать и 200-300 тысяч рублей в месяц.

Число самозанятых растет, но их права нигде не учтены. Да, они имеют право делать добровольные отчисления на пенсию. Но вот брать оплачиваемый отпуск и уходить на больничный не могут. Минтруд обещает осенью представить платформу для отчисления самозанятыми взносов в Фонд социального страхования. Именно там аккумулируются взносы работодателей, из которых потом оплачиваются больничные.

Что еще необходимо включить в закон о занятости? Как считает ведущий научный сотрудник Центра финансов социальной сферы Научно-исследовательского финансового института Наталья Локтюхина, необходимо закрыть вопрос защиты самозанятого от безработицы, государственной поддержки развития самозанятости, выплаты пособий по безработице для самозанятых в случае потери дохода.

А доцент кафедры гражданско-правовых дисциплин РЭУ им. Г.В. Плеханова Наталья Свечникова добавляет, что обязательно нужно учитывать стаж самозанятых. Она отмечает, что если в законе закрепить право самозанятых водителей на получение разрешения, то им не придется регистрировать ИП. То же самое касается самозанятых, которые шьют одежду: они не могут оформить на нее сертификат или декларацию соответствия для работы в пределах Таможенного союза. Дело в том, что подать заявление на выдачу такого документа может только юридическое лицо или ИП. Самозанятые как заявители не значатся в техрегламентах Таможенного союза. Соответственно, назрела необходимость согласовать российские законы и техрегламенты Таможенного союза.


Источник: rg.ru

Фото: rg.ru, iStock

В Москве наградили лучших водителей такси. Первое и второе места заняли водители «Такси-Ритм», третье — водитель «Экспресс-Авто».

В рамках ежегодного конкурса также выбрали лучшего таксиста среди женщин — им стала водитель «ТаксиБизнесКар».

Церемонию награждения, которая состоялась 5 августа, провел Международный Евразийский форум «Такси». На мероприятии присутствовали представители Общественной палаты Москвы, общественного совета Министерства транспорта, профессиональных союзов, руководители таксомоторных и транспортных компаний.

Сам конкурс прошел 29 июля, всего было три этапа: на первом оценивались знания правил дорожного движения, на втором проводилось соревнование по скоростному маневрированию, а на третьем проверялись знания законодательства по таксомоторной деятельности и навыки ориентирования в городе.

Парк транспортной компании «Такси-Ритм» насчитывает более 1700 автомобилей. Все водители с водительскими удостоверениями образца РФ, проходят тщательный отбор.


Источник: iz.ru

Фото: iz.ru, Яндекс

Одно из самых крупных российских конгрессионно-выставочных мероприятий, посвященное таксомоторной отрасли, завершилось в Москве 5 августа.

В течение двух дней площадку МЕФТ 2022 посетило более тысячи человек — представители крупнейших компаний индустрии, представители федеральных и региональных регулирующих и надзорных министерств и ведомств, агрегаторов пассажирских перевозок, а также профильных общественных организаций.

"Юбилейный МЕФТ проходит совершенно в особенное время. Сейчас меняется экономическая и социальная политика государства, уходят или меняют свои бизнес-модели крупные компании; появляются новые серьезные вызовы и для отрасли такси. Неизменным остается одно — востребованность такси как массового вида транспорта, который обеспечивает свыше двух миллиардов поездок в год по Российской Федерации. Это серьезный вклад в экономику государства и социальная функция, важность которой трудно переоценить", - Дина Горячева, директор АНО «МЕФТ».

Одним из главных вопросов повестки стала разработка нового законопроекта о такси. Ранее единый пакет правил, посвященный осуществлению деятельности таксомоторной отрасли был одобрен в первом чтении Государственной Думы ФС РФ. Новый законопроект предполагает контроль за деятельностью диспетчерских служб заказов легковых такси (агрегаторов) и регулирование их ответственности, наделение субъектов страны расширенными полномочиями в данной сфере, «выведение из тени» самозанятых, переход к реестровой модели регистрации такси.

"Закон о такси сегодня очень нужен стране. Технологии шагнули далеко, отсюда и потребность в новом законе о такси. Старый законопроект не отвечал новым реалиям, как минимум, потому что за последние годы появился новый игрок на этом рынке — агрегатор. Документ формировался на площадке Минтранса России и конечная цель для нас была — безопасность пассажира. Он является компромиссом между тем, что хотели мы, бизнес и контролирующие органы. Та редакция, которая опубликована, не является конечной, мы открыты для предложений", - Владимир Луговенко, заместитель директора Департамента автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта РФ.

Результатом проведенной работы участников Х МЕФТ стала резолюция, которую направят в адрес Председателя Государственной Думы ФС РФ Вячеслава Володина. Данный перечень предложений предполагает проведения парламентских слушаний в с целью достижения баланса интересов бизнеса, государства и потребителей при формировании эффективного и современного законодательства для отрасли такси Российской Федерации.


Источник: csn-tv.ru

Фото: csn-tv.ru, © A. Krivonosov