НОВОСТИ
6 мая 2024 года с рассмотрения Госдумы был снят законопроект, предусматривающий установку систем контроля за состоянием водителя.
Как сообщалось ранее, Правительство 10 ноября 2022 года внесло в Госдуму законопроект, который предусматривал возможность применения средств контроля и поддержания состояния работоспособности (датчиков усталости) водителей на некоторых видах транспорта – автобусах, грузовых автомобилях, автомобилях такси, подлежащих оснащению тахографами.
Согласно действующим правилам, водители обязаны соблюдать нормы труда и отдыха, установленные законодательством.
Законопроектом предполагалось увеличить время управления транспортом сверх нормативного, в случае применения датчиков усталости, подключаемых к тахографу. Регистрация информации, в том числе о времени управления транспортом, в отношении водителей, чей транспорт подлежит оснащению тахографом, в случае принятия поправок производилась бы либо обычным тахографом, либо тахографом с подключенным к нему датчиком усталости.
В соответствии с документом, водитель обязан был бы делать перерыв в управлении транспортом, если тахограф с подключенным к нему датчиком усталости зафиксировал неработоспособное состояние либо потерю концентрации внимания. При этом он бы имел право продолжить движение, если датчик усталости не фиксирует достижение им предельных значений неработоспособного состояния.
Данные поправки планировали применить к водителям автобусов, грузовиков и автомобилей такси с 1 сентября 2024 года. Однако, 6 мая 2024 года законопроект был снят с рассмотрения Госдумы по инициативе Правительства РФ.
Источник: avtospravochnaya.com
Законопроект о локализации автомобилей для такси призван оснастить весь российский парк «зеленых огоньков» отечественными автомобилями.
Сейчас рынок заполнен дешевыми и комфортными китайскими авто. Разнообразие модельного ряда, внутреннее оснащение, комфорт практически не оставляют шансов отечественному автопрому. При этом для обновления парка такси России необходимо ежегодно не меньшее 50 тысяч машин.
Китайцы закрывают практически все ниши сегмента: от специализированных такси для перевозки животных до дамских с женщиной-водителем, от эконом до премиум-класса. Соревноваться с ними на этом поле практически невозможно, поэтому в России решили пойти законодательным путем.
Законопроект о локализации машин для такси, внесенный в Госдуму в ноябре 2023 года, устанавливает минимальный обязательный уровень локализации автомобилей, приобретаемых для использования в такси, по аналогии с балльной системой о допуске машин к участию в госзакупках.
Ситуация в регионах отдается на откуп властям, которым делегировано право повышать долю обязательной локализации в зависимости от развития автомобильной отрасли. В первом чтении законопроект приняли в январе 2024 года.
Продвигая законопроект, депутаты решили действовать и личным примером. В настоящее время в гараже Госдумы насчитывается 33 автомобиля Lada Vesta. По мере выбытия из строя иномарок взамен них парламент пересадят на «Москвич», Lada и Aurus. Сам спикер Володин признался, что как служебный использует Aurus, для личных целей – «Москвич-3».
В автоэкспертном сообществе идею воспринимают неоднозначно и комментируют ее довольно скептически. Так, заместитель председателя комиссии по безопасности и взаимодействию с ОНК, автоэксперт Александр Холодов считает, что все принудительные меры, в том числе по локализации, нужного результата не дадут.
«У нас масса такси до сих пор работает в серой зоне. Рынок близок к теневому, поэтому при заказе может прийти любая машины безо всякой раскраски и опознавательных знаков. По сути говоря, у нас большинство поездок – это не такси, а просто перевозка по заказу», – пояснил член общественной палаты РФ Холодов.
По мнению эксперта, единственным реальным следствием принятия закона будет усиление давления на рынок такси, в результате чего ряд компаний еще больше уйдет в серую, а то и в черную зону. Конечно, поддерживать отрасль надо, но не кнутом, а пряником, считает Холодов.
«Это могут быть программы лизинга, субсидирования, поддержки бизнеса на старте, обратного выкупа машины с пробегом и так далее», – полагает автоэксперт.
Вице-президент национального автомобильного союза Ян Хайцеэр уверен, что насущная необходимость поднимать и внедрять отечественные авто назрела. Однако сейчас уже недостаточно обвешивать авто «стеклами и пластмасками». Нужна глобальная стратегия развития автопрома.
«Что касается законодательного регулирования, то тут тот, кто поставил задачу, и должен ее реализовывать. Без сомнений, некоторые регионы, особенно те, где не привыкли к дорогим авто, отрапортуют об исполнении. Однако в любом случае наш автопром сегодня не способен составить конкуренцию китайскому ни по ценам, ни по оснащению, ни по уровню комфорта. Не случайно не так давно «АвтоВАЗ» предложил увеличить утильсбор. Однако, если решение примут, его придется исполнять», – заключил Ян Хайцеэр.
Автор: Зоя Юдина
Источник: runews24.ru
Сегодня в Государственной Думе состоялось пленарное заседание, на котором были рассмотрены кандидаты на должности федеральных министров.
Депутаты единогласно утвердили кандидатуру Старовойта Романа Владимировича на должность Министра транспорта Российской Федерации.
Роман Старовойт в своём выступлении рассказал о приоритетных направлениях, на которых будет сосредоточена деятельность Министерства. Основой этой работы станет национальный проект «Эффективная транспортная система». Предстоит реализация крупных проектов на железнодорожном транспорте. Речь о создании высокоскоростных магистралей и развитии Восточного полигона.
Отдельное внимание будет уделено развитию малой авиации, внутреннего водного транспорта, дорожного хозяйства, общественного городского и муниципального транспорта. Продолжится цифровая трансформация отрасли на основе отечественных решений. Одним из приоритетных вопросов остается подготовка кадров и сохранение преемственности курса на стабильное развитие транспортного комплекса как одной из системообразующих отраслей национальной экономики.
Ранее кандидатура Романа Старовойта была поддержана профильным Комитетом Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры.
Источник: Минтранс России
По оценкам экспертов решение будет способствовать обеспечению безопасности перевозок.
Иностранцы, работающие по патентам, не смогут работать в легковых такси и арендованных легковых автомобилях, используемых в качестве такси. Привести численность иностранных работников в соответствие с запретом хозяйствующим субъектам необходимо в течение трех месяцев.
Соответствующее постановление подписал губернатор Сергей Ситников.
Эксперты считают, что принятое решение позволит сделать пассажирские перевозки в такси более безопасными, а также будет способствовать приоритетному трудоустройству российских граждан.
«Прежде всего во главу угла ставится жизнь, здоровье и безопасность людей. Поэтому деловое сообщество поддерживает решение, связанное с запретом на работу в такси иностранных граждан. Это не повлияет на бизнес, но при этом для иностранцев остается возможность принять гражданство и работать в структуре нашего бизнеса легально. Либо ты приезжаешь и принимаешь условия жизни в нашей стране, регионе, либо имеешь ограничения», – прокомментировал уполномоченный по защите прав предпринимателей в Костромской области Александр Глебов.
«Отношение к мигрантам настороженное, у клиентов возникают трудности, когда они пытаются объяснить что-то водителю, плохо говорящему по-русски. С точки зрения безопасности, ответственности, это решение очень нужное и правильное», - комментирует представитель компании-перевозчика Екатерина Чернявская.
Отметим, аналогичные запреты на работу мигрантов в такси уже действуют в нескольких регионах страны.
Источник: Портал госорганов Костромской области
Комитет Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры рассмотрел и единогласно поддержал кандидатуру Виталия Савельева на должность заместителя Председателя Правительства и кандидатуру Романа Старовойта на должность министра транспорта.
Виталий Савельев рассказал о приоритетах развития отрасли на период до 2030 года. Особое внимание будет уделено реализации указа Президента России № 309 от 7 мая 2024 года. Среди важнейших задач он обозначил приведение автомобильных дорог в нормативное состояние, рост авиационной подвижности населения, модернизацию Восточного полигона железных дорог, строительство сети высокоскоростных железнодорожных магистралей, развитие международных транспортных коридоров, обновление общественного транспорта в регионах.
Также в ходе заседания комитета выступил Роман Старовойт. Он подчеркнул приоритетность реализации указа Президента и рассказал о направлениях, на которых планирует сосредоточить свою деятельность в Минтрансе.
Первоочередными задачами Роман Старовойт назвал приведение автомобильных дорог в нормативное состояние, надлежащий контроль за искусственными дорожными сооружениями, рост перевозок по международным транспортным коридорам, переход гражданской авиации на новую отечественную технику, сбалансированное развитие морских портов, цифровизацию транспортного комплекса, обеспечение комфортных и безопасных перевозок пассажиров. Отдельно кандидат на пост министра отметил важность подготовки профессиональных кадров, повышения престижа транспортных профессий, сохранения преемственности в транспортной отрасли.
Виталий Савельев и Роман Старовойт поблагодарили членов комитета за оказанное доверие, выразили надежду на дальнейшее плодотворное сотрудничество с Государственной Думой, ответили на интересующие депутатов вопросы.
Источник: Правительство России
Поздравляем с Днём Победы!
9 мая – символ народного мужества, несгибаемой воли и решимости.
В этот день мы с чувством благодарности чествуем ветеранов Великой Отечественной войны, отдаём дань уважения труженикам тыла и их семьям.
Пусть все беды обходят вас стороной, пусть в ваших семьях царят мир, благополучие и процветание!
Команда Международного Евразийского форума «Такси».
Антимонопольная проверка «Яндекс.Такси» вряд ли замедлит рост цен на этот вид общественного транспорта.
Федеральная антимонопольная служба (ФАС) начала проверку «Яндекс.Такси». Об этом регулятор сообщил в ответе на запрос депутата петербургского ЗакСа Алексея Цивилёва. Он опубликовал письмо службы 7 мая в своих соцсетях. Ведомство уделит внимание ценообразованию тарифов на поездки и комиссии компании, блокировкам пользователей в сервисе и системе рейтинга водителей.
Компания «Яндекс.Такси» не смогла предоставить «ДП» оперативный комментарий.
Проверка крупнейшего агрегатора такси стала возможна после частичной отмены моратория на проверки IT-компаний с 28 марта. Но вопросы у властей к «Яндекс.Такси» начали появляться раньше. В конце февраля замруководителя ФАС Пётр Иванов заявлял, что у ведомства накопились «серьёзные замечания» к сервису.
На данный момент признаки злоупотреблений не установлены и говорить об этом рано, замечает член генерального совета Ассоциации антимонопольных экспертов, партнёр коллегии адвокатов «Муранов, Черняков и партнёры» Олег Москвитин. Если по итогам проверки регулятор выявит нарушения, то он может возбудить антимонопольное дело в отношении компании или вынести ей предупреждение.
«Если компания исправляет претензии, содержащиеся в предупреждении, в отношении неё не возбуждается антимонопольное дело, не накладываются штрафы. Зато граждане или компании – контрагенты монополиста получают быстрый эффект от оперативного устранения нарушения. А вот если монополист отказывается исполнить предупреждение, то возбуждается антимонопольное дело, по итогам которого компанию могут признать виновной, выдать обязательное для выполнения предписание и наложить штраф», – объясняет эксперт.
«Яндекс.Такси» не первый раз привлекает внимание ФАС, напоминает доцент кафедры гражданского и трудового права Президентской академии в Санкт-Петербурге Алексей Глушаков. В прошлом году ведомство уже заявляло о доминирующем положении компании на рынке служб заказа легкового такси по итогам проверки 2021 года. Тогда регулятор ограничился вынесением проблемы на обсуждение экспертного совета при ФАС – принять существенные меры мешал мораторий на проверки IT-компаний.
Так или иначе, решение ФАС в любом случае вряд ли существенно отразится на рынке. «Учитывая ранее выданные рекомендации экспертного совета, меры реагирования будут носить точечный характер и не остановят роста цен на услуги отечественного агрегатора-монополиста, а также не смогут значительно повлиять на этот рынок», – полагает Алексей Глушаков.
Источник: dp.ru
Власти Липецкой области запретят работать мигрантам в такси и логистике. Об этом сообщает пресс-служба регионального правительства в Telegram по итогам заседания оперативного штаба. Документ сейчас проходит все необходимые процедуры.
«На оперативном штабе принято решение о запрете привлечения иностранных работников по патенту по нескольким направлениям, в том числе в такси и логистике», – говорится в сообщении. Принятые меры позволят сделать рынок в этих сферах более безопасным и увеличить количество вакансий для россиян.
В дальнейшем не исключается, что для мигрантов ограничат возможность трудоустройства и в других отраслях.
19 марта трудовым мигрантам запретили работать в общественном транспорте, такси и в сфере телекоммуникаций на территории Воронежской области. 15 апреля правительство Новосибирской области запретило в 2024 г. привлекать мигрантов для работы в такси и розничной торговле табачными изделиями и напитками.
В конце ноября 2023 г. «Ведомости» писали, что, несмотря на кадровый голод, уже 10 регионов приняли ограничения на трудоустройство мигрантов в отдельных отраслях. Тульская область с 2024 г. ввела запреты в сфере такси и общепита. В Челябинской области продлили действующие с 2016 г. ограничения на работу иностранцев в пассажирских перевозках, которые были введены из-за увеличения числа аварий с участием маршруток. Магаданская, Калужская, Тюменская области ограничивают работу в такси. Курганская область с 2024 г. намеревались запретить работать мигрантам на основании патентов в пассажирских перевозках, на производствах детского и диетического питания, в сферах образования, трудоустройства персонала и гостиничном бизнесе.
Источник: vedomosti.ru
Водители лондонских кэбов подали к Uber иск на $313 млн. В документе владельцы такси утверждают, что британские власти в 2012 году неправомерно выдали американскому сервису лицензию на работу. Как пишет Financial Times, коллективная претензия объединяет свыше 10 тыс. владельцев кэбов, которые утверждают, что шеринговый сервис отбирает у них бизнес.
В 2018 году британские таксисты уже обвиняли Uber в том, что он ввёл в заблуждение представителей транспортного регулятора насчет того, как работает его операционная система. После долгих тяжб сервис стал расценивать водителей как наёмных сотрудников и предоставлять им пенсии и отпускные. С ростом цен популярность кэбов продолжает падать, впрочем, и Uber тоже вызывает вопросы у британцев, рассказала “Ъ FM” основательница образовательного агентства Bruton Lloyd Анна Куницына, которая живет в Лондоне:
«Кэбы не сравнить ни с чем, их все обожают. Во-первых, это самое удобное такси во всём мире: они просторные, высокие, там свободно помещаются пять человек, и водители знают весь Лондон наизусть. Туристы, конечно, его заказывают. Многие люди, которые работают в центре, тоже их предпочитают, потому что это самый быстрый способ перемещения и удобнее, чем рыться в приложении, думать, где этот Uber остановится. Менее состоятельным людям это, конечно, не по карману. За вечернюю поездку от метро до дома, которая длится от пяти до десяти минут, на Uber можно заплатить 9 фунтов, а на black cab – до 25 фунтов в зависимости от того, насколько загружена дорога. Конечно, когда Uber только появился, все были страшно рады, тогда этот сервис был в разы дешевле такси, сейчас это уже не так. Потом стали вылезать всякие проблемы, запаниковали водители black cab, потому что они работают на себя, за ними нет большой корпорации. И вдруг приходит какая-то американская компания: ни комфорта, ни стандарта качества, ни безопасности. Проходили целые манифестации. Была такая история, что им не продлевали лицензию в Лондоне, и они просто использовали выданное в другом городе разрешение, это им никак не мешало работать. Сейчас история с иском – это все то же противостояние, кэбмены пытаются бороться, что вполне естественно, тем более все цены растут. Во время пандемии COVID-19 у них вообще не было работы. Для этого судебного процесса они наняли большую юридическую компанию. Однако отношение людей таково, что уже нужно принять то, что мы живем в новом формате, тем более black cab доступны в Лондоне. Если вы живете в пригороде, в каком-то зелёном районе, то там только Uber».
Британские власти отказывались продлевать лицензию Uber не один раз. В 2017-м, например, основанием стали проблемы с безопасностью поездок. Текущее разрешение истекает через полгода. Сам сервис пытается привлечь оппонентов на свою сторону: недавно в его приложении появилась опция вызова черных такси. СМИ пишут, что во время пандемии из-за недостатка заказов многие владельцы кэбов и сами регистрировались в Uber.
Их судебный иск вряд ли можно считать перспективным, заметила партнер Digital & Analogue Partners Екатерина Смирнова:
«Это не антимонопольное разбирательство, когда регулятор карает компанию за злоупотребление, а гражданский иск. Потерпевшая сторона самостоятельно оценивает свои убытки. Но я почти уверена, что вряд ли с Uber взыщут не то чтобы $313 млн, а в принципе какие-то суммы. Здесь нет доказанного демпинга. Но это ещё одно объявление войны, а, значит, Uber будет идти навстречу. Вместе с тем этот спор интересен тем, что это доведение до судебной инстанции вопросов о гиг-экономике, потому что она даёт конкурентные преимущества, причем вроде как справедливо, но классический рынок этим не очень доволен. И это точно зависит от подхода к конкурентному праву. Я бы говорила о таком антитрасте американского типа, когда выживает сильнейший, и более социально ориентированном конкурентом праве Европы, в том числе и Великобритании. В чём особенность этой истории? Что конечный потребитель-то не страдает, от Uber он получает только преимущества. Поэтому здесь вопрос: должен ли регулятор вмешиваться и защищать малый и средний бизнес, который де-факто менее эффективен».
Минтранс Великобритании отмечает, что число лицензированных водителей такси упало до минимума с 2015 года. После пандемии COVID-19 рынок восстановился незначительно, при этом спрос на аренду частных автомобилей обновляет рекорды. Кризис, однако, наметился и в индустрии шеринга, пояснил директор Центра научно-технологического прогнозирования Института статистических исследований и экономики знаний Высшей школы экономики Александр Чулок:
«Рано делать вывод, кто победил. В ближайшие годы мы увидим сильную конкуренцию этих систем. Компании монополизировали право быть посредниками между, например, владельцами недвижимости и теми, кто хочет снять дом, теми, кто хочет переместиться из точки А в точку Б, и теми, кто может такую услугу предоставить. Это действительно фундаментальная трансформация. Не надо сбрасывать со счетов и традиционные бизнес-модели. Прозорливые владельцы, акционеры и управляющие стали вкладываться в соответствующие формы и стартапы часто для того, чтобы их просто придушить либо диверсифицировать бизнес. Многие производители автомобилей стали предоставлять, например, их по подписке. В авиации многие компании предоставляют уже услуги под ключ не только для владения, а для пользования. С другой стороны, шеринговые компании, которые начинались как простые цифровые сервисы, вынуждены вкладываться в маркетинг и учитывать Трудовой кодекс. Это касается и кик-шеринга, и, например, фудшеринга. Я думаю, что в конечном итоге нас ждёт конвергенция, когда различные компании станут использовать разные бизнес-модели, как колоду карт. Я вообще бы посмотрел шире, какая экономическая составляющая будет в ближайшие десять лет. Может быть, и экономика доверия, и экономика данных, и цифровая экономика. Совместное потребление – это только часть большого ландшафта, который будет разворачиваться».
По подсчетам S&P Global Market, с 2016 года Uber показывал убытки, но после проведения IPO в 2019-м начал их сокращать. Процесс затормозила пандемия, в итоге к концу 2022-го совокупный объём операционных убытков превысил $30 млрд. В 2023-м впервые после выхода на бирже сервис закончил год с прибылью почти в $2 млрд.
Источник: kommersant.ru
Объединение самозанятых России (ОСР) обратилось в Минтранс России и администрацию президента РФ с просьбой упростить для самозанятых таксистов регистрацию в ФГИС «Такси». Кроме того, ОСР просит внедрить цифровые методы ежедневной проверки состояния здоровья водителей и технического состояния автомобиля, а также смягчить требования к цветографической маркировке машин. В объединении считают, что действующие правила и реальная практика делают этот вид деятельности недоступным для самозанятых, к которым предъявляются такие же требования, как к полноценному таксопарку. Инициативу комментирует представитель Ассоциации региональных пассажирских перевозчиков, юрист Екатерина Бурнос.
«Автомобиль с точки зрения закона – источник повышенной опасности, а следовательно, деятельность, связанная с коммерческим использованием автомобиля, под особым контролем государства.
Просьба объединения самозанятых не требовать от водителей такси на личном автомобиле ежедневно проходить тех- и медосмотры в рамках действующего правового регулирования невозможна, так как требования о прохождении медика и механика для всех категорий перевозчиков едины и установлены законом “О безопасности дорожного движения”. Более того, в соответствии с Уставом автомобильного транспорта и подзаконными актами отметки о прохождении медосмотров водителей и техосмотров должны содержаться в путевых листах.
Наличие путевого листа требуется и при перевозке пассажиров и багажа легковым такси, в том числе самозанятыми. При этом профессиональные таксисты рассматривают предложение самозанятых об отмене для них требований о прохождении осмотров как антиконкурентное.
Размышляя о возможных послаблениях для самозанятых, следует учитывать не только соблюдение конкурентных условий для перевозчиков на рынке легкового такси, но и обеспечение безопасности пассажиров и иных участников дорожного движения.
С учетом развития IT-технологий в отрасли давно ведутся дискуссии о целесообразности сохранения “советского” порядка выпуска на линию такси. Путевые листы называют “атавизмом” или “анахронизм” в современном такси, так как они появились в централизованных автопарках СССР прежде всего как средство учета топлива.
Конечно же, с учетом “уберизации” легкового такси процедура осмотра как самого водителя, так и автомобиля выглядит абсурдно. Если автомобиль находится в личном пользовании самозанятого, то он стоит во дворе или гараже самозанятого. А из двора к сертифицированному механику на СТО для ежедневной проверки он не сможет поехать без путевого листа. Аналогичная ситуация складывается и с прохождением медосмотра.
В результате, по общему правилу, путевые листы с отметками медика и механика самозанятыми просто-напросто покупаются, что сводит на нет всю систему контроля за соблюдением БДД.
Законодательно предусмотрена возможность использования электронных путевых листов и прохождение медицинского осмотра с помощью систем телемедицины. Но эти механизмы ещё проходят тестирование, в полную силу не запущены из-за ряда технических и юридических проблем. Более того, даже после их запуска они также будут сложнодоступными для самозанятых, так как потребуют наличия соответствующего оборудования у них.
Решая задачу обеспечения баланса интересов самозанятых и их пассажиров, а также иных участников дорожного движения, думаю, необходимо исходить из того, что перевозка пассажиров и багажа легковым такси – не подработка, а профессиональная деятельность. Несмотря на активное желание агрегаторов привлечь к указанной деятельности как можно больше водителей за счёт снижения числа административных барьеров, государство должно обеспечить баланс интересов всех участников отношений без ущерба для безопасности дорожного движения.
Учитывая специфику пассажирских перевозок легковым такси и новые IT-возможности, необходимо разработать адекватные современные долговременные механизмы контроля за состоянием здоровья водителя такси вне зависимости от его налогового статуса (например, ежеквартальное химико-токсикологические исследования на наличие или отсутствие в организме наркотических и психотропных веществ и их метаболитов), а также заменить ежедневные медосмотры на иные формы постоянного контроля (например, алкозамки, “браслетами здоровья”), результаты которого могут отражаться в соответствующем приложении ФГИС “Такси”, анализироваться искусственным интеллектом с последующей передачей “тревожных” данных медикам.
Что касается контроля за исправностью такси, хотелось бы обратить внимание на отлично работающую в каршеринге систему мониторинга технического состояния автомобиля. Системой определяется порядка 35 параметров одновременно. Если в автомобиле возникает какой-то сбой (удар, потеря давления в шинах и т. п.), вся информация сразу поступает в систему. Уже сейчас многие автомобили такси оборудованы ГЛОНАСС / GPS-трекерами, которые подключаются к CAN-шине автомобиля. При запуске автомобиля такси все параметры могут быть переданы онлайн механику, который на основании полученных данных может поставить свою отметку в электронном путевом листе.
Считаю важным восстановить утрачиваемый контроль за состоянием здоровья водителей такси и технического состояния автомобилей, особенно самозанятых, но осуществлять этот контроль следует современными гаджетами, доступными каждому водителю, в том числе за счёт государственных программ субсидирования отечественных разработок».
Источник: kommersant.ru
Предупреждение о перенасыщении рынка услуг перевозки пассажиров выпустили власти китайских городов Шэньчжэня и Чунцина, сообщает 30 апреля издание Yicai.
Шэньчжэньский рынок онлайн-сервисов по доставке пассажиров на автомобиле достигает точки насыщения, заявило Транспортное бюро муниципалитета Шэньчжэня, напомнив предприятиям и частным лицам, намеревающимся начать соответствующий бизнес, о необходимости оценить реальный потенциальный доход и сделать разумный выбор.
В первом квартале этого года в Чунцине ежемесячно заказы на поездки с использованием такси получают около 65 000 автомобилей, что составляет 55% от всего городского парка, говорится в предупреждении о рисках, опубликованном муниципальным транспортным бюро Чунцина. Учитывая объем заказов, 118 000 автомобилей, предоставляющих услуги по перевозке пассажиров, будет сложно сохранить работоспособность, поскольку их количество значительно превысило спрос, добавили в транспортном бюро.
Другие китайские города, такие как Санья, Чжухай и Цзинань, также выпустили подобные предупреждения в прошлом году.
В марте в Китае было размещено около 891 миллиона онлайн-заказов на поездки, что на 15% больше, чем в феврале, согласно данным Платформы информационного взаимодействия по регулированию онлайн-поездок. По состоянию на 31 марта в Китае было выдано 6,8 миллиона онлайн водительских лицензий и 2,8 миллиона онлайн транспортных лицензий, что на 30% и 27% соответственно больше, чем годом ранее.
По данным Центра управления дорогами и транспортом Нинбо, в прошлом году в Нинбо в среднем поступало 16 заказов в день, а средний дневной доход составлял 361 юань ($50).
Многие водители маршруток рассказали, что их доходы снижаются. В прошлом водитель мог заработать от 60 до 70 юаней ($8 и $10) за 30-километровую поездку, но теперь цена упала примерно до 50 юаней, сказал один из водителей в Нанкине.
По словам одного из водителей в провинции Гуандун, самая большая проблема за последний год заключается в том, что рабочий день увеличился на два-три часа, а доход снизился на 35% из-за уменьшения количества заказов.
Источник: rossaprimavera.ru
Минтранс России получал обращения по смягчению требований к самозанятым водителям такси и прорабатывает вопрос об упрощении предрейсового или предсменного техосмотра транспортных средств, сообщили в пресс-службе министерства.
Газета «Коммерсант» ранее сообщала, что президент Объединения самозанятых России Игорь Жмакин направил письмо главе администрации президента РФ Антону Вайно с просьбой оказать поддержку самозанятым водителям. Речь идет, в частности, об упрощении для такой категории водителей регистрации в ФГИС «Такси», внедрении цифровых методов ежедневной проверки состояния здоровья таксиста и технического состояния автомобиля и смягчении требований к цветографической маркировке машин.
«В Минтранс России поступали обращения по смягчению требований к самозанятым водителям такси. В первую очередь они касаются отмены ежедневного технического и медицинского осмотров для самозанятых перевозчиков, требований к цветовому оформлению кузова машины», – сообщили в Минтрансе РФ в пятницу и напомнили, что до вступления в силу закона о такси (1 сентября 2023 года) самозанятые не допускались к осуществлению профессиональной деятельности, связанной с перевозками пассажиров и багажа легковым такси.
Требования организовывать и проводить техосмотр транспортных средств, а также проводить обязательные медицинские осмотры, продолжили в Минтрансе РФ, установлены требованиями закона о безопасности дорожного движения. Там отметили, что для упрощения исполнения требований к перевозкам законодательно уже предусмотрена возможность проведения медосмотра в дистанционном режиме и ведется работа по расширению практики его применения.
«Также прорабатывается вопрос упрощения предрейсового или предсменного техосмотра транспортных средств без ущерба для безопасности дорожного движения. Подготовленные предложения будут направлены на рассмотрение заинтересованным федеральным органам исполнительной власти», – сообщил Минтранс РФ.
Министерство также ответило на вопрос в части внешнего оформления такси. «Единственное требование, установленное на федеральном уровне, – наличие цветографической схемы на кузове («шашечек»). Оно было установлено еще в 2011 году, т. е. до принятия закона о такси. Требования к цветовой гамме кузова легкового такси в настоящее время устанавливаются на уровне региона. Считаем, что решения об установлении таких требований должны приниматься максимально взвешенно», – отмечают в министерстве.
Источник: 1prime.ru
