ПОСТ-РЕЛИЗ

МЕФТ-2026: отрасль такси перешла от этапа легализации к настройке правил под реальную экономику рынка

6–7 августа 2026 года в Москве состоялся XIV Международный Евразийский форум «Такси». Форум собрал более 1500 участников: представителей федеральных и региональных органов власти, таксопарков, цифровых платформ, автопроизводителей, IT-компаний, финансового и страхового секторов, экспертного сообщества и общественных организаций.

Ключевой темой МЕФТ-2026 стало развитие таксомоторной отрасли в новых условиях: принятия закона о платформенной экономике, донастройки закона о такси и подготовки новых регуляторных решений. Участники говорили о возможностях экспериментального правового режима, локализации автомобилей, доступности и безопасности поездок, экономической устойчивости бизнеса, обновлении автопарков, цифровизации контроля, дифференцированном подходе к профессиональным водителям и водителям-подработчикам, региональной специфике регулирования и международном опыте.

Пленарное заседание: от легализации к настройке правил под реальную экономику

Пленарное заседание МЕФТ-2026, модератором которого выступил Антон Журавлев, заместитель генерального директора ФАУ «РОСДОРНИИ» , было посвящено поиску баланса интересов государства, бизнеса и пассажиров.

Андрей Енин, директор Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России, зафиксировал рост легального сегмента рынка. По данным министерства, сегодня в реестрах числятся 306 тыс. перевозчиков, 968 тыс. легковых такси и почти 1900 служб заказа. Годом ранее эти показатели составляли 230 тыс. перевозчиков, 827 тыс. автомобилей и около 1500 служб заказа.

«Наша задача — формирование целостной государственной политики в сфере легкового такси как сегмента транспортной мобильности», — отметил Андрей Енин.

Отдельной федеральной темой стала доступность такси для семей с детьми. По словам представителя Минтранса, поездка с детским креслом сегодня часто стоит на 10–15% дороже обычной. Министерство совместно с агрегаторами прорабатывает механизм выравнивания таких тарифов. В Башкортостане уже тестируется пилотный проект со скидкой 30% для многодетных семей.

Алексей Катяев, начальник Межрегиональной инспекции ФНС России по крупнейшим налогоплательщикам № 7, представил налоговый эффект «обеления» отрасли. По его данным, доля легальных водителей выросла примерно с 14% на старте эксперимента до 80% сегодня. По объему денежных поступлений легализовано уже более 90% рынка, а в поле регулярного наблюдения ФНС находится около миллиона водителей, которые работают в такси и пробивают чеки.

В 2025 году поступления в региональные бюджеты стали в 10 раз выше, чем в 2023 году. ФНС также поддерживает модель платформенного налогового администрирования, при которой крупные агрегаторы удерживают и перечисляют налоги, а водитель получает уже очищенную от налоговых обязательств выручку.

При этом депутаты обозначили масштаб «серой зоны», которая сохраняется рядом с легальным рынком.

Дмитрий Гусев, первый заместитель председателя Комитета Госдумы по контролю, заявил, что от 1,5 до 2 млн человек могут оказывать услуги такси нелегально.

«Отрасль такси разделилась на две зоны. Первая зона — та, которую мы видим и обсуждаем. А вторая зона — которую мы не видим», — сказал Дмитрий Гусев.

Он предложил убрать избыточные требования для профессиональных участников рынка и разработать отдельное, более гибкое регулирование для водителей-подработчиков, которые выполняют ограниченное количество поездок в день и для которых требования, рассчитанные на профессиональные таксопарки, становятся избыточным барьером.

Сергей Лисовский, заместитель Председателя Комитета Госдумы по защите конкуренции, сделал акцент на роли такси в транспортной доступности регионов. По его словам, в малых городах и населенных пунктах такси часто выполняет функцию, которую общественный транспорт экономически не закрывает. Он связал проблему нелегального частного извоза с отсутствием отдельного регулирования для людей, готовых работать на личных автомобилях и платить налоги. По его оценке, бюджет может недополучать более 50 млрд рублей из-за того, что частные водители продолжают работать вне правового поля.

Владимир Макаров, заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы, озвучил данные по столичному рынку. В Московской агломерации зарегистрировано более 200 тыс. легковых такси, средний возраст парка сохраняется на уровне 3,1 года, что позволяет считать московский парк одним из самых молодых в Европе. По его словам, опасения, что парк начнет быстро стареть из-за санкций и изменений на авторынке, не подтвердились. С 28 июля Москва открыла возможность самозанятым из других регионов работать в столице после постановки на налоговый учет. Эта мера должна помочь вывести часть водителей из «серой зоны» и увеличить резерв водительского состава.

Денис Усанов, заместитель председателя Комитета по транспорту Санкт-Петербурга, представил практику Петербурга. Город одним из первых начал реализовывать отмену требований по месту регистрации водителей. Сейчас каждый второй водитель, который приходит за разрешением, — иногородний или водитель с временной регистрацией.

«Мы позволили им легально работать и видим от этого преимущество», — отметил Денис Усанов.

Он также рассказал о системе социального такси Санкт-Петербурга, которая действует около 20 лет и обеспечивает порядка 1 млн перевозок в год.

Ключевой вывод дискуссии: Федеральный закон № 580-ФЗ стал основой для легализации рынка, но следующий этап требует более гибкой настройки правил — для крупных агломераций, регионов, профессиональных перевозчиков, самозанятых водителей и тех, кто выходит на линию эпизодически.

МЕФТ представил результаты общественного обсуждения инициатив ЭПР

Одним из центральных блоков форума стала нормативная сессия «Дискуссия об идеальных законах для такси», где эксперт МЕФТ Дина Горячева представила результаты опроса игроков отрасли о предложениях из экспериментального правового режима для отрасли.

Исследование проведено для того, чтобы собрать позиции участников рынка и увидеть, где уже есть согласие, а где сохраняются конфликтные точки. В фокусе — переход от бумажного и формального контроля к цифровым инструментам: электронным путевым листам, дистанционному медконтролю, электронному ОСАГО, отмене привязки к месту регистрации водителя и упрощенному режиму для самозанятых.

По данным исследования МЕФТ, участники отрасли в целом поддерживают экспериментальный подход, но ждут гарантий: кто оплачивает внедрение цифровых решений, как защищаются права водителей, какую роль получают агрегаторы и как разделяются технические сбои и реальные нарушения.

Ответы водителей показали высокий запрос на упрощение правил: 69,4% поддерживают отмену привязки к месту регистрации для всех категорий водителей, 59,5% выступают за переход на дистанционный контроль состояния здоровья, 76,9% считают необходимым ввести упрощенный режим работы для самозанятых.

«Точек консенсуса больше, чем точек конфликта. Рынок в целом поддерживает цифровизацию и мобильность и такие эксперименты, как предлагается в ЭПР. Есть вопросы, которые требуют особого внимания: разделение статусов, отмена медосмотров, требования к внешнему виду автомобиля и роль агрегаторов в контроле», — отметила Дина Горячева.

Индекс цифровой мобильности МЕФТ: международный опыт и успешные практики регионов

На международной сессии «Такси на Евразийском пространстве и в СНГ: перспективы, проекты, развитие» анонсировали новый инструмент — Индекс цифровой мобильности МЕФТ или MEFT Digital Mobility Index (MDMI).

Он будет оценивать качество транспортных услуг и регуляторной среды на евразийском пространстве: доступность и качество сервиса, безопасность, цифровизацию, экологичность, инклюзивность, инновации, локальные проекты и продукты для отрасли.

В 2026 году проект запустят в пилотном режиме в семи странах: будет сформирована методология, экспертный совет и начнется сбор заявок. Первые результаты планируется представить на МЕФТ-2027.

Отдельное место в рейтинге займет региональная составляющая. Она позволит сравнивать показатели субъектов, видеть сильные решения и точки роста, фиксировать успешные практики и учитывать их при дальнейшей работе с отраслевой повесткой.

Практическая ценность рейтинга — в обмене работающими решениями. Спикеры отмечали, что именно этого участники рынка ждут от МЕФТ: форум собирает опыт с мест, помогает сравнивать разные модели регулирования и превращает лучшие практики в основу для дальнейших отраслевых решений.

На Межрегиональном диалоге уже были представлены такие кейсы: Московская область показала опыт цифрового учета и аттестации водителей, Мордовия — проект городского семейного такси с фиксированными тарифами, Благовещенск — обновление городской службы и рост спроса на более высокий класс поездки.

Международная часть рейтинга позволит сопоставлять российский опыт с практиками других рынков. На сессии, в частности, обсуждались опыт Великобритании, Беларуси и регулирование райдхейлинга в других странах. Стив Макнамара, генеральный секретарь LTDA, говорил о влиянии новых технологий и беспилотных такси на безопасность и занятость водителей. Екатерина Станкевич, председатель Ассоциации профессиональных перевозчиков пассажиров, представила опыт Беларуси, где один из ключевых вопросов — конкуренция перевозчиков с агрегаторами и влияние комиссий на экономику поездки. Максим Шушарин, генеральный директор сервиса заказа такси «Максим», привел примеры Индонезии, Ирана и Бразилии и отметил, что во многих странах райдхейлинг регулируется отдельно от классического такси.

Практические сессии: экономика парков, технологии и региональные решения

Практические сессии МЕФТ были посвящены решениям, которые напрямую влияют на работу таксопарков: экономике эксплуатации автопарка, мотивации и удержанию водителей, адаптации к требованиям локализации и внедрению цифровых инструментов управления.

В блоке сессий по экономике парков участники говорили о налоговой нагрузке, юнит-экономике автомобиля, стоимости простоя и каналах привлечения водителей. Общий вывод: эффективность парка сегодня начинается с точного учёта — по каждой машине, каждому водителю и каждому каналу привлечения.

Отдельное внимание уделили обновлению автопарков и локализации. Для бизнеса ключевыми становятся полная стоимость владения автомобилем, доступность сервиса и запчастей, инфраструктура для электротранспорта и альтернативных видов топлива.

В рамках технологической сессии обсуждались использование ИИ для ценообразования и распределения заказов, телематика и трекеры для транспорта, цифровой мониторинг, а также развитие шеринг-сервисов. Участники отмечали, что технологии уже стали частью ежедневного управления таксопарком и влияют на конкуренцию не меньше, чем тарифы и размер автопарка.

Параллельно с деловой программой на форуме работала выставка отраслевых решений: автомобили для такси, IT-продукты, оборудование и софт для таксопарков.

Итоги форума

МЕФТ-2026 закрепил переход отрасли к практической настройке регулирования: в фокусе — региональная специфика, цифровизация процедур, регулирование работы профессиональных водителей и подработчиков, доступность поездок и устойчивость бизнеса.

По итогам форума будет подготовлена Резолюция с консолидированной позицией участников рынка по развитию такси в России и государствах ЕАЭС. Ее направят в органы государственной власти для учета при формировании транспортной политики и документов стратегического планирования.

Отдельными направлениями дальнейшей работы станут системный мониторинг позиции рынка по инициативам в рамках ЭПР и запуск Индекса цифровой мобильности МЕФТ (MDMI). Эти инструменты позволят оценивать состояние отрасли, качество регулирования, фиксировать успешные практики и масштабировать решения, которые помогают сохранять доступность, безопасность и устойчивость такси.

Партнер выставки – MARCAR. Генеральный информационный партнер форума — ТАСС, официальный информационный партнер — «Транспорт России», отраслевой информационный партнер — Издательский дом «За рулем», специальный информационный партнер — радио «Восток FM» .