НОВОСТИ

Госдума готовит ко второму чтению законопроект, прописывающий процедуру онлайн-урегулирования споров с интернет-магазинами и любыми электронными сервисами. Например, написать претензию через "Госуслуги" можно будет агрегатору такси. Водитель был груб? Не довез? Пожаловаться можно будет в электронном режиме через официальный сервис.

С законодательной инициативой выступило правительство России. Сейчас в правительстве готовятся поправки, корректирующие проект.

В больших городах многие люди отвыкают ходить по магазинам. А голосовать на дороге уже никому в голову не приходит. Но к виртуальным продавцам возникает не меньше вопросов, чем к обычным. В правительстве подчеркивают: если у покупателя возникают претензии к качеству товара или услуги, он должен иметь возможность быстро и просто предъявить их продавцу. После принятия закона сделать это можно будет через портал "Госуслуги". Если же договориться не удастся, собранные материалы помогут человеку доказать свою правоту в суде. В том числе подтвердить, что пытался призвать к совести продавцов или таксистов, но они остались глухи.

Если, допустим, агрегатор такси откажет человеку в законной претензии, то заплатит еще и штраф

Это важный юридический момент. Далеко не всегда досудебный порядок обязателен. Иногда можно сразу идти в суд. Но если человек обратился к продавцам с законной претензией, а ему отказали, то суд должен назначить продавцам еще и солидный штраф. Который пойдет в пользу покупателя.

Сумма штрафа составит половину от взысканных сумм. Круг потребительских споров, которые могут быть урегулированы с использованием процедур онлайн-механизмов, не ограничен.

"Законодательная инициатива направлена на создание правовой основы для развития системы альтернативных онлайн-механизмов урегулирования споров. Предусматривается, что споры между потребителями и интернет-продавцом каких-то товаров могут быть урегулированы в досудебном порядке с использованием портала "Госуслуги", - прокомментировал председатель правления Ассоциации юристов России Владимир Груздев. - К процедуре урегулирования спора могут привлекаться эксперты и медиаторы".


Источник: rg.ru

Фото: Unsplash

Самозанятые жалуются на нехватку пунктов медосмотра и техосмотра на Урале

Объединение самозанятых России намерено обсудить с властями Свердловской области проблему, которая может возникнуть после того, как начнет действовать новый закон о такси. С сентября, согласно новым правилам, самозанятым придется проходить ежедневные пред- и послерейсовые медосмотры и техосмотры автомобиля. В объединении считают, что при имеющемся в регионе числе пунктов медицинского и технического осмотра выполнить требования закона невозможно. Эксперты отмечают, что технические проблемы можно устранить, а новые правила повысят безопасность перевозок.

Как стало известно «Ъ-Урал», министерство транспорта Свердловской области готовит встречу с представителями Объединения самозанятых России (ОСР). Ранее ОСР направило обращение (имеется в распоряжении редакции «Ъ-Урал») губернатору Евгению Куйвашеву. В нем указано на проблемы, которые могут возникнуть у самозанятых таксистов с вступлением в силу в сентябре нового закона о такси.

Как указано в письме, согласно новым правилам, самозанятые перевозчики будут обязаны проходить предрейсовый контроль технического состояния легкового такси, а также предрейсовый и послерейсовый медицинский осмотр. Но при имеющемся числе пунктов медицинского и технического осмотра в Свердловской области выполнить требования закона невозможно, заявляют в ОСР. Например, по их данным, в Алапаевске, Арамиле, Белоярском, Богдановиче, Кировграде, Кушве, Новой Ляле, Среднеуральске нет пунктов медосмотров. Артемовский, Березовский, Верхняя Пышма, Заречный, Карпинск, Краснотурьинск, Серов, Сухой Лог, Сысерть имеют по одному такому пункту. Асбест, Ирбит, Каменск-Уральский, Нижний Тагил, Тавда — по два, Камышлов и Лесной — по три.

«У самозанятых водителей такси нет трудовых отношений и смен, свободный график работы. Они начинают и заканчивают оказание услуги в любом удобном для себя месте и в любое время, выбирая заказы в мобильном приложении. Водители едут забирать пассажиров с ночных рейсов или в утренний час пик еще до того, как откроются пункты осмотров. Для тех, кто выходит работать вечером и ночью, пункты осмотров уже закрыты»,— написано в письме. По данным ОСР, в среднем только для 20% водителей деятельность такси является основной, а для 80% это периодическая или разовая подработка. По мнению ОСР, для подработчиков прохождение осмотров экономически невыгодно, так как расходы сравняются или превысят потенциальный доход от деятельности такси.

«Неправда, что без ежедневных осмотров водители в России повально будут пьяными и автомобили такси развалятся. Осмотры давно никто не проходит по объективным причинам, и ничего подобного не происходит»,— подчеркнул президент Объединения самозанятых России Игорь Жмакин.

В пресс-службе сервиса такси «Максим» считают, что новый закон отстает от уровня цифровизации отрасли такси и ставит под угрозу существование технологической инфраструктуры рынка. «Главная проблема законопроекта в том, что к самозанятым перевозчикам предъявляются те же обязательные требования, что и к советским государственным таксопаркам, которых давно нет. Экономика и медицинская инфраструктура другие. Объективно самозанятые не смогут выполнить все требования, а значит, не получится легализовать рынок перевозчиков. При этом законом установлены правовые основания, позволяющие блокировать сайты и приложения агрегаторов за передачу заказов лицам без разрешения на деятельность такси»,— прокомментировали «Ъ-Урал» в компании. По мнению ее представителей, с рынка может уйти большое количество контролируемых агрегаторами перевозчиков, а это приведет к резкому росту стоимости поездок и кратному увеличению нелегального сектора.

В региональном минтрансе «Ъ-Урал» добавили, что сейчас министерство уточняет реестры организаций, имеющих лицензию на осуществление медицинской деятельности, и операторов технического осмотра для обеспечения возможности выполнения обязательных требований, предъявляемых законом.

Представитель общественного совета по развитию такси в регионах России по УрФО Владимир Герасименко напомнил, что в Свердловской области 1,1 тыс. медучреждений, в которых можно пройти медосмотр. При этом медконтроль можно проходить дистанционно с помощью телемедицины. «Аппаратно-программный комплекс можно установить на любой заправочной станции — так уже делают в центральной России. Там можно выдохнуть в трубку, и комплекс определит, употреблял ли водитель алкоголь, выдаст тест на его адекватность, проверит его давление»,— рассказал господин Герасименко, добавив, что такая услуга «намного дешевле, чем в медцентрах» — она может стоить 15–20 руб.

Господин Герасименко уточнил, что ответственность за прохождение медицинского контроля водителем, по новым правилам, возлагается на агрегатор. «Мы не можем уходить от медосмотра — это безопасность жизни пассажиров. 90% самозанятых останется работать в такси, таксопарки будут существовать в очень ограниченном виде. Закон направлен на то, чтобы самозанятые легализовались и несли ответственность»,— подчеркнул он.


Источник: www.kommersant.ru

Фото: www.kommersant.ru / Владислав Лоншаков, Коммерсантъ

Водителям на дадут перерабатывать, меняя агрегаторов

Министерство транспорта планирует ограничить возможность смены агрегатора водителями такси при превышении лимита рабочего времени. Это не позволит таксистам, отработавшим 12 часов, получать новые заказы, переключившись на другую компанию. Агрегаторы отмечают, что существующие системы не готовы к обмену данным между службами заказа такси, а эксперты считают, что таксисты найдут способы обойти возможные запреты и ограничения. Подробности — в материале «Известий».

Без смены аккаунта

Минтранс РФ готовит механизм, который не позволит таксистам, отработавшим 12 часов, получать новые заказы, сменив агрегатора. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой за пресс-службу министерства. Это позволит унифицировать требования к режиму труда и отдыха водителей такси и повысит безопасность пассажиров, подчеркивают в ведомстве.

— Минтранс России ведет консультации с агрегаторами такси для выработки наиболее эффективного механизма, который позволит не допустить использование недобросовестными водителями аккаунтов для разных агрегаторов такси с целью превысить лимит, ограничивающий рабочее время, — заявили в Минтрансе.

В ведомстве не раскрывают подробностей механизма контроля за водителями такси, которые после превышения установленного лимита времени меняют агрегатора и продолжают получать новые заказы.

— Пока этот вопрос в работе, — заявили «Известиям» в пресс-службе Минтранса.

Лимит в 12 часов

Как ранее сообщали «Известия», в начале марта Министерство транспорта РФ подготовило проект постановления «Об утверждении требований к периоду передачи заказа легкового такси перевозчикам службами заказа легкового такси». Согласно этому документу, водители такси не смогут получать новые заказы, после того как отработают 12 часов. При этом не позднее чем через пять часов после начала смены таксиста агрегатор должен будет временно приостановить ему передачу заказов, чтобы водитель отдохнул. Кроме того, подготовленный Минтрансом проект постановления правительства предусматривает запрет на получение нового заказа таксистом, который еще не завершил предыдущую поездку.

Эксперты отрасли отмечали, что многие водители такси зарегистрированы сразу в нескольких компаниях. Поэтому, отработав положенные 12 часов, они смогут продолжить получать новые заказы, просто переключившись на другого агрегатора. Механизм, который сейчас разрабатывает Минтранс, направлен на то, чтобы избавиться от такой лазейки.

«Цифра» поможет

Создать единую систему, в которой будет видно время, в течение которого тот или иной водитель такси находится на линии, не составит особого труда, считает заместитель председателя межрегионального профсоюза работников общественного транспорта «Таксист» Андрей Попков.

— Вся информация о водителе, его поездках и рабочем времени давно находится в цифровом виде. Поэтому технически нет проблем отследить, сколько часов таксист проработал с одним агрегатором, а сколько с другим. Отключить от новых заказов водителя, который превысил установленный лимит времени и решил работать с другой компанией, вполне реально, — завил он «Известиям».

По мнению Попкова, этот механизм будет работоспособным, если все агрегаторы такси получат доступ к единой системе, в которой будет отображаться рабочее время каждого таксиста. Он также добавил, что для контроля за соблюдением режима труда и отдыха водителей такси следует ввести ответственность для агрегаторов, если те будут несвоевременно передавать эти данные в систему, а также направлять заказы водителям, превысившим установленный лимит времени.

Система не готова

Функционал нынешних программных обеспечений еще не готов к полноценному обмену данных между агрегаторами, особенно в регионах, заявил «Известиям» представитель «Ситимобила». Для реализации подобных ограничений требуется создание единой системы по примеру КИС «АРТ» по всей России, где после регистрации в системе у каждого водителя появляется единый ID для использования сервисов разных агрегаторов, отметили в компании.

В новом законе о регулировании деятельности перевозки пассажиров и багажа легковым такси поднимается вопрос создания единой федеральной базы данных, которая может помочь отрасли стать прозрачнее, но как это будет работать на практике, пока неизвестно, добавили в агрегаторе. При этом в «Ситимобиле» подчеркнули, что компания не участвовала в консультациях по поводу механизма, не позволяющего водителю такси получать новые заказы по истечении лимита рабочего времени.

— На данный момент наш сервис не привлекали к разработке механизмов ограничения времени работы водителей такси. Мы открыты к обсуждению инициативы, если она позволит сделать рынок такси более прозрачным. Однако важно вводить ограничения так, чтобы это не повлияло на снижение среднего заработка водителей, так как в большинстве случаев эти переработки являются вынужденной мерой, — заявила «Известиям» PR-директор People & People (оказывает PR-поддержку компаниям «Ситимобил», «Грузовичкоф», «Таксовичкоф») Екатерина Зубенина.

Она также добавила, что водители «Ситимобила» уже сейчас не могут находиться на линии и управлять автомобилем без перерывов.

— У нас допускается принятие заказов одним водителем в течение не более 12 часов. Нашей первостепенной задачей является передача партнерам такого объема заказов, чтобы каждый водитель мог зарабатывать, выходя на линию, и не нуждался в переработках в другом агрегаторе, — рассказала «Известиям» Екатерина Зубенина.

В компании «Яндекс Такси» отказались от комментариев насчет механизма контроля за рабочим временем таксистов.

Обойти запреты

Таксисты, которые решат работать дольше отведенного времени, найдут возможность обойти ограничения, считает вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин. В качестве примера он привел ситуацию, когда водитель, отработавший положенные 12 часов с агрегатором, принимающим заказы через мобильное приложение, перейдет на работу с компанией, которая принимает заявки на поездку по телефону и через месенджеры.

— Во многих регионах такие службы такси по-прежнему достаточно популярны. Отследить, сколько времени водитель отработал на «телефонных» заказах, достаточно сложно, — заявил «Известиям» Шапарин.

Он также отметил, что в существующих системах информация привязана не к водителю, а к автомобилю. Поэтому при желании таксист может «обнулить» свое рабочее время, просто пересев на другую машину, уверен вице-президент НАС.

— В конце концов, перестав получать заказы от агрегаторов, водитель вполне может начать работать, что называется, «от бордюра». В регионах еще достаточно много людей, ловящих такси по старинке, подняв руку, — отметил Антон Шапарин.


Источник: iz.ru

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Александр Казаков

Исследование: россияне стали реже ездить на такси и чаще пользоваться общественным транспортом

Россияне стали реже ездить на такси, чаще пользоваться общественным транспортом, автомойками и платными дорогами, следует из исследования аналитиков МТС Банка, с которым ознакомились «Известия» 13 марта. Эксперты изучили траты жителей РФ зимой 2023 года.

«В период пандемии некоторые россияне предпочитали избегать общественных мест, в том числе и транспорта. Повышенным спросом пользовались услуги такси. В январе – феврале 2023 года наблюдалась обратная тенденция: россияне стали обратно пересаживаться с такси на общественный транспорт», — отметили аналитики.

Так, число платежей в электричках выросло на 31%, в городском транспорте — на 18%, а в такси упало на 21%. При этом средний чек на поездку в общественном транспорте остался на уровне 2022-го, а в такси увеличился на 21%.

Количество платежей за использование платных дорог этой зимой по сравнению с аналогичным периодом прошлого года выросло на 39%, уровень среднего чека — на 19%. Эксперты объясняют это вводом новых платных участков и увеличением популярности внутреннего туризма.

Кроме того, спрос на услуги мойки автомобилей повысился на 72%, в то время как средний чек снизился на 19%.

«Данная тенденция связана с ростом популярности и количества автомоек самообслуживания, где мойка автомобиля стоит дешевле и занимает меньше времени», — уточняется в исследовании.

Ранее, 11 января, в ГТК-холдинге рассказали «Известиям» о правилах, которые позволяют сэкономить на такси. Так, чтобы сумма поездки была небольшой, стоит избегать часа пик и времени повышенного спроса на такси (например, во время дождя, снегопада). Кроме того, эксперты посоветовали отказаться от такси в воскресенье, так как, согласно статистике, поездки в этот день в среднем дороже на 5–10%.

Специалисты порекомендовали установить несколько приложений разных агрегаторов и при заказе машины сравнивать предложения в каждом из них.


Источник: iz.ru

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Константин Кокошкин

В ведомстве уточнили, что предполагаемое регулирование нацелено на унификацию требований к режимам труда и отдыха водителей, а также на повышение безопасности пассажиров

Минтранс РФ работает над механизмом, который не даст возможность таксистам превышать лимит рабочего времени в 12 часов за счет смены аккаунтов для разных агрегаторов. Об этом журналистам сообщили в пресс-службе министерства.

"Минтранс России ведет консультации с агрегаторами такси для выработки наиболее эффективного механизма, который позволит не допустить использование недобросовестными водителями аккаунтов для разных агрегаторов такси с целью превысить лимит, ограничивающий рабочее время", - сказано в сообщении Минтранса.

В министерстве уточнили, что предполагаемое регулирование нацелено на унификацию требований к режимам труда и отдыха водителей, а также на повышение безопасности пассажиров.

Проект постановления правительства РФ, разработанный Минтрансом, предусматривает введение нормы, которая ограничивает время работы таксистов в России 12 часами. Предполагается, что норма вступит в силу с 1 сентября 2023 года и будет действовать до 1 сентября 2029 года.


Источник: tass.ru

Фото: Unsplash

В России резко выросло число зарядных станций. Но электрокаров недостаточно

Для окупаемости зарядок нужен кратный рост количества «зеленых» машин, считают эксперты

В России оказалось слишком много зарядных станций для существующего парка электрокаров. Власти запустили программы субсидирования установки зарядок и ввели субсидии на покупку «батарейных» машин. С тех пор число только быстрых ЭЗС выросло на треть. Однако, как пишет «Коммерсантъ», инвесторы жалуются на дороговизну подключения к сетям, а также на слишком скромное число самих электромобилей.

В прошлом году в России ввели в эксплуатацию 439 быстрых зарядных станций для электрокаров в 12 регионах. Они появились в Московской, Ленинградской и Нижегородской областях, а также в Крыму. В нынешнем число ЭЗС, установленных по программе проекта «Электроавтомобиль и водородный автомобиль», планируют увеличить до 872 штук.

Субсидия на установку ЭЗС составляет 60 процентов от цены станции, но не должна превышать 1,86 миллиона рублей. Также государство компенсирует 30 процентов стоимости присоединения к электросетям, но не более 900 тысяч рублей.

Общее количество зарядок в России, включая домашние, на сегодняшний день составляет около 7,5 тысячи. При этом общественных среди них меньшинство. Быстрых ЭЗС — 1,2 тысячи, и их число растет быстрее количества электромобилей. Согласно принятой в 2021 году концепции развития электротранспорта, к 2030 году в России на него должно приходиться 15 процентов рынка.

Пока же в стране насчитывается только 20,7 тысячи таких машин по данным «Автостата» и 24 тысячи по данным Минэкономики. В министерстве также отмечают, что электрокаров в прошлом году стало на 42 процента больше.

Однако развитие ЭЗС и должно опережать темы роста числа самих машин, говорят эксперты. Более того, в мире пока нет ни одной компании-оператора ЭЗС, которые вышли на окупаемость: даже в странах, где электрокары давно популярны, это произойдет через только несколько лет. Учитывая то, что для быстрой окупаемости зарядка должна быть занята 30 процентов времени, в РФ необходим кратный рост числа электрокаров, достижимый, к примеру, при «озеленении» автопарков такси и каршеринга.

В 2023 году в России хотят в девять раз увеличить производство электромобилей — до 18 тысяч единиц. В 2024-м это число должно вырасти до 36 тысяч.


Источник: motor.ru, Автор: Мария Руцкая

Фото: Unsplash

Прием заявок на получение субсидии продлится с 10 по 23 апреля.

Правительство Москвы выделило на развитие сервисов каршеринга и такси 450 миллионов рублей. На эти средства компании смогут обновить автопарк.

Прием заявок на предоставление субсидии продлится с 10 по 23 апреля. Посмотреть комплект необходимых документов можно на сайте.

«Меры по поддержке каршеринга и такси существуют не первый год. По поручению Мэра Москвы с 2012 года мы выдаем компаниям такси субсидии на компенсацию части затрат при покупке автомобилей. Всего за 11 лет они получили 1,8 миллиарда рублей и приобрели за это время больше 70 тысяч автомобилей. С 2018 года субсидии получают и сервисы каршеринга — за пять лет выдано 950 миллионов рублей и закуплено 39 тысяч новых машин. В этом году Правительство Москвы выделило на развитие сервисов 450 миллионов рублей. Благодаря такой поддержке москвичей возят современные и надежные автомобили, что повышает безопасность поездок», — рассказал заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.

Благодаря такой поддержке московское такси остается одним из самых доступных в мире. Сегодня в городе уже больше 62 тысяч автомобилей такси. Среднее время подачи машины — четыре минуты.

Парк столичного каршеринга по-прежнему самый большой в мире — в сервисах находится около 30 тысяч машин. Арендовать можно электромобили, фургоны и автомобили премиум-класса.


Источник: mos.ru

Фото: Mos.ru Е. Самарина

Дорогие женщины!

Поздравляем вас с праздником весны – с Международным женским днём!

Сегодня день, когда мы, мужчины, отдаем дань восхищения женской красоте, мудрости, терпению и настойчивости в достижении поставленных целей.

Ваша поддержка и внимание вдохновляют нас, делая благороднее, лучше, сильнее.

Вы заботитесь о близких, зачастую совмещая домашние обязанности с активной профессиональной и общественной деятельностью. Вносите неоценимый вклад в развитие нашей страны.

Пусть любящие и любимые оберегают вас от невзгод, а в вашем сердце всегда будет весна, счастье и любовь!

Здоровья Вам, душевного покоя и всего наилучшего!



С уважением, АНО МЕФТ

Губернатор Самарской области Дмитрий Азаров предложил разработать законопроект, согласно которому автопарк такси в перспективе будет замещен отечественными автомобилями, сообщает пресс-служба правительства региона.

"Губернатор Самарской области Дмитрий Азаров предложил проработать законодательную инициативу, согласно которой автопарк служб такси в перспективе должен будет состоять из отечественных автомобилей", - говорится в сообщении.

По данным пресс-службы, об этом стало известно в понедельник в ходе встречи губернатора с депутатами Госдумы Марией Бутиной и Сергеем Морозовым, курирующим проект "Выбирай свое". Губернатор привлек внимание коллег к идее, которая в настоящий момент прорабатывается регионом совместно с "АвтоВАЗом" и Советом Федерации.

"Во многих странах мира в службах такси используются только отечественные автомобили, но в России почему-то это не так. В условиях жесточайших санкций это решение открывает возможности не только для "АвтоВАЗа", но и других производителей, в том числе грузовых машин. Это актуально для Самарской области, Ульяновской и других областей и абсолютно укладывается в логику о преференциях для отечественных производителей товаров", - цитирует Азарова пресс-служба.

Губернатор попросил поддержки депутатов по законопроекту. "Дополнительную информацию мы вам предоставим. Понятно, что это вопрос, требующий проработки, переходного периода. Тем не менее, очень надеюсь, что мы здесь придем к результату и поддержим наших производителей автомобилей, а соответственно, и поставщиков автокомпонентов", - приводит слова Азарова пресс-служба.


Источник: ria.ru

Фото: РИА Новости / Михаил Климентьев

C 1 марта 2023 года в России вступят в силу новые поправки, которые внесли в правила дорожного движения, сообщает ИА DEITA.RU. Изменения коснутся сразу нескольких сфер от документов, до передвижения на электросамокатах.

Так, первое серьезное изменение касается наличия документов, а точнее полис ОСАГО, ПТС и путевые листы можно будет предоставлять в электронном виде. При этом водители обязаны будут при себе иметь в бумажном виде водительские права и свидетельства о регистрации машины.

Еще одно изменение коснется водителей на дорогах. В ПДД вносят новое понятие «Направляющие островки». Новый элемент покажет разделение дорожных потоков и их слияние. В местах раздела нельзя будет останавливаться автомобилистам. Штраф составит от 500 рублей, а в столичных городах от 2,5 тысяч рублей.

Серьезное регулирование вводится для средств индивидуальной мобильности (СИМ): электросамокаты, гироскутеры и моноколеса. Их максимальная скорость составит 25 км/ч, если он двигается по тротуару, то скорость не должна превышать пешеходную. Нельзя будет на тротуарах эксплуатировать электросамокаты весом свыше 35 кг.

Отметим, что во Владивостоке уже местными правилами ввели некоторые запреты для СИМ. В частности, граждане не могут ездить на них по мостам, в парках, скверах и на набережных скорость СИМ максимальная скорость снижается до 10-15 км/ч. Также некоторые в некоторых местах движение на них запрещено.


Источник: deita.ru, Автор: Иван Крышан

Фото: Unsplash

Три тысячи автомобилей марки «Москвич-3» поставят для такси и каршеринга по всей стране в ближайшее время. Об этом во вторник, 14 февраля, сообщил мэр Москвы Сергей Собянин.

По его словам, завод «Москвич» и группа компании «Яндекс» подписали соглашение с графиком поставок на 2023 год.

— В этом году «Москвич» планирует производство 50 тысяч автомобилей, в том числе 10 тысяч с электродвигателем. Также у завода сформирована собственная дилерская сеть — 52 центра в 23 городах России, — рассказал Собянин.

Компаниям такси и каршеринга необходимо от 30 до 40 тысяч новых автомобилей ежегодно, уточнил глава города. Перезапуск производства на «Москвиче» позволил данным сервисам быстро обновлять парк и поддерживать высокий уровень своих услуг. Так, в декабре прошлого года перевозками воспользовались рекордные 1,6 миллиона пассажиров, написал мэр в своем Telegram-канале.

В конце декабря прошлого года дилерские центры в Москве начали продажи электрической версии «Москвича-3». Что представляет собой новый автомобиль, будет ли он востребован и есть ли возможность приобрести его в данный момент — читайте в материале «Вечерней Москвы».


Источник: vm.ru

Фото: vm.ru, Максим Мишин / Пресс-служба мэра и правительства Москвы

Иранский автоконцерн Iran Khodro планирует к концу марта поставить в Россию две тысячи автомобилей, а компания Saipa — более 20 тысяч машин в год, заявил в интервью РИА Новости российский посол в Тегеране Алексей Дедов.

"В планы крупнейшего автоконцерна Iran Khodro ("Иран Ходро") входит поставка двух тысяч автомобилей собственного производства в Россию до конца 1401 иранского календарного года, что соответствует 20 марта 2023 года. <...> Компания Saipa ("Сайпа") также ведет переговоры с российскими дистрибьюторами о ежегодном экспорте в нашу страну более 20 тысяч машин", — сказал посол.

При этом Дедов подчеркнул, что пока не решены вопросы, связанные с сертификацией и формированием дилерской сети, что может сместить дату начала поставок.

Он также отметил, что Россия и Иран ведут переговоры по перспективам совместного производства автомобилей и компонентов к ним.


Источник: ria.ru

Фото: ria.ru, Iran Khodro