НОВОСТИ

03.10.2022

Вебинары рассчитаны на потенциальных заявителей, которым будет разъяснен порядок подачи заявок, требования к документам и наиболее частые причины отказа. После еженедельного проведения вебинаров по предоставлению государственных услуг значительно сократилась доля отказов в предоставлении услуг. Все услуги доступны на региональном портале госуслуг uslugi.mosreg.ru

Предварительная регистрация для участия в вебинарах доступна по ссылкам:

·Согласование проектов и схем организации дорожного движения на автомобильных дорогах общего пользования регионального или межмуниципального значения Московской области – с 9:00 до 10:00 https://mosreg.webinar.ru/36101267/772571197

·Выдача специального разрешения на движение по автомобильным дорогам транспортного средства, осуществляющего перевозки тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов по дорогам общего пользования Московской области – с 10:00 до 11:00 https://mosreg.webinar.ru/36101267/844670244

·Разрешение на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси - с 11:00 до 12:00 https://mosreg.webinar.ru/36101267/1736840079

·Внесение в Реестр действующих пропусков, предоставляющих право на въезд и передвижение по МКАД грузового автотранспорта массой более 3,5 тонн, сведений об оформленных пропусках - с 12:00 до 13:00 https://mosreg.webinar.ru/36101267/2130301126

·Согласование схем транспортного обслуживания территорий, разработанных на основании транспортного моделирования - с 13:00 до 14:00 https://mosreg.webinar.ru/36101267/2140529755

·Переоформление свидетельств об осуществлении перевозок по маршруту регулярных перевозок и карт маршрута регулярных перевозок, прекращение действия свидетельств об осуществлении перевозок по маршруту регулярных перевозок- с 14:00 до 15:00 https://mosreg.webinar.ru/36101267/1045237724

·Обслуживание единых транспортных карт Стрелка – с 15:00 до 16:00 https://mosreg.webinar.ru/36101267/663419838

·Выдача разрешений на выполнение авиационных работ – с 16:00 до 17:00 https://mosreg.webinar.ru/36101267/1641502400

·Выдача согласия на строительство, реконструкцию в границах полосы отвода и придорожной полосы и на присоединение (примыкание) к автомобильным дорогам Московской области – с 17:00 до 18:00 https://mosreg.webinar.ru/36101267/555185297


Источник: mosreg.ru

Фото: mosreg.ru

30.09.2022

Но эксплуатировать их в условиях нехватки зарядок будет сложно

Производитель электромобилей Evolute – липецкий «Моторинвест» ведет переговоры с «Яндекс.Такси» о поставках в 2023 г. автомобилей на электротяге для таксопарков – партнеров агрегатора. Об этом «Ведомостям» рассказал источник, знакомый с планами «Моторинвеста», и подтвердил человек, близкий к «Яндекс.Такси». Речь идет в первую очередь о седане Evolute I-Pro, пояснил один из собеседников. Инициатором переговоров был «Яндекс», рассказывает источник. «Сейчас ведутся переговоры по возможной квоте и ценам. Агрегатор заинтересован в решении этого вопроса в ближайшее время», – отмечает он.

«Яндекс» обычно обращается к автоконцернам и договаривается о закупках машин, которые по факту затем выкупает лизинговая компания, объясняет руководитель центра компетенций Международного евразийского форума «Такси» (МЕФТ) Станислав Швагерус. Лизинговая компания покупает согласованное количество автомобилей со скидкой за размер партии, после чего предлагает машины вместе с «Яндекс.Такси» партнерам агрегатора. Такая схема выгодна всем участникам цепочки, поясняет Швагерус.

Переговоры с «Моторинвестом» находятся «не на финальном этапе», поскольку в России пока нет практики массового использования электромобилей в такси, говорит источник, близкий к «Яндексу». Помимо липецкой компании на эту нишу претендует еще несколько производителей, в том числе московский автозавод «Москвич» (бывший «Renault Россия»), уточняет источник. Возможный объем поставок таксопаркам, работающим с «Яндексом», собеседникам газеты неизвестен. Представитель «Моторинвеста» от комментариев отказался. Представитель «Яндекс.Такси» сказал «Ведомостям», что компания действительно ведет переговоры с автопроизводителями для партнеров, не уточняя их названия.

Evolute 28 сентября запустил крупноузловое производство своего первого электромобиля – седана I-Pro на заводе в технопарке «Рождество» Липецкой области. Ожидается, что до конца года на конвейер «Моторинвеста» встанут кроссовер I-Joy и минивэн I-Van. Всего до конца года планируется выпустить около 2000 машин, прием заказов на них дилеры начнут в октябре.

Управляющий партнер и совладелец «Моторинвеста» Андрей Резников сказал «Ведомостям» на церемонии запуска производства, что в 2023 г. на площадке планируется выпустить около 10 000 электрокаров. От 30 до 40% из них, вероятнее всего, будет приходиться на корпоративные продажи, отметил он. Сколько из этого может быть поставлено таксопаркам – партнерам «Яндекс.Такси», Резников не сказал.

По оценкам «Моторинвеста», которые есть в презентации Evolute, годовая экономия на топливе для электромобиля в такси составит почти 400 000 руб. при пробеге в 100 000 км.

«Яндекс» просил «АвтоВАЗ», а также китайских автопроизводителей BAIC и Chery о поставках машин для лизинговых компаний, с которыми работает «Яндекс.Такси», писал Forbes в начале сентября. Российские таксопарки столкнулись со значительным дефицитом автомобилей и запчастей, а для обновления парка машин «Яндексу» ежегодно нужно 50 000 автомобилей, отмечало издание.

Потребности «Яндекса» и его партнеров в части пополнения парка транспортных средств, а также способы их удовлетворения планируется в ближайшее время обсудить на совещании в Минпромторге, сказал источник, знакомый с планами министерства. «Ведомости» направили запрос в Минпромторг.

Российский электромобиль с китайскими корнями

Evolute I-Pro, производство которого стартовало в Липецке, российским пока можно назвать только по бейджику на фальшрешетке радиатора. По сути, это седан китайского концерна Dongfeng, модель Aeolus E70. Электрокар мощностью 150 л. с. способен проехать на одной зарядке 420 км. Его стоимость составит 3 млн руб. без учета субсидии от Минпромторга. По мере разворачивания производства в 2023 г. компания обещает перейти с отверточной на полноценную сборку в том числе этой модели, со сваркой и окраской.

Таксопарки пока настороженно относятся к идее приобретения электромобилей. По ним есть вопросы с зарядкой, обеспечением комплектующими и тем, куда обращаться в случае поломок, говорит владелец и основатель компании «Таксити» (партнер «Яндекс.Такси») Феликс Маргарян. Его компания работает в Москве и Петербурге и пока не рассматривает покупку Evolute. По словам Маргаряна, у таксопарков нет таких площадей, чтобы размещать зарядные станции, поэтому в случае приобретения электрокаров рассчитывать придется только на городскую зарядную инфраструктуру. Также не ясно, как в условиях русской зимы поведет себя батарея и будет ли в достаточной степени прогреваться салон авто, отмечает предприниматель.

Основатель ставропольского такси «Престиж» Александр Деренко говорит, что в будущем такое предложение могло бы быть интересно, но пока стоимость электромобиля довольно высока, а вопросы с зарядкой и обслуживанием остаются открытыми.

По словам Швагеруса из МЕФТ, в Москве сейчас нет дефицита машин такси. Более того, в городе сегодня самый молодой парк таких автомобилей – около 2,7 года. Самое очевидное решение для таксопарков в условиях дефицита на авторынке – это продление срока эксплуатации имеющейся техники, полагает он. Швагерус отмечает, что по регионам ситуация разнится и в среднем парк в остальной части страны примерно в два раза старше московского.

Экономика электромобилей становится более привлекательной по сравнению с машинами с двигателем внутреннего сгорания при больших пробегах, которые как раз есть в такси, считает автоэксперт Владимир Беспалов. «Думаю, речь не идет о том, чтобы перевести все такси на электричество, но в качестве пробы возможна закупка на уровне нескольких сотен машин», – полагает эксперт.

Эксплуатировать электрокар в крупном городе без строительства зарядной инфраструктуры в таксопарке будет сложно, считает независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев. По его словам, даже в Москве есть проблемы с зарядками, ультрабыстрых станций (позволяют зарядить большую часть батареи в пределах получаса) очень мало. В таком случае таксопаркам, по мнению Бургазлиева, придется либо ставить свои зарядные станции, либо пытаться договориться с городом о приоритете для машин такси на муниципальных зарядках.


Источник: vedomosti.ru

Фото: vedomosti.ru, Evolute

28.09.2022

Цвета автомобилей, используемых в качестве такси в Азербайджане, предлагается ограничить белым, желтым и фиолетовым. Данное положение будет включено в находящиеся в разработке правила по урегулированию деятельности частного извоза пассажиров, заявил представитель Общественного совета при Министерстве цифрового развития и транспорта Эльмаддин Мурадлы.

Разработка нового документа инициирована главой государства.

Еще в феврале нынешнего года президент Азербайджана подписал Указ "Об усовершенствовании управления в области транспорта на административной территории города Баку" транспортными средствами, находящимися в общем пользовании, и пассажироперевозок легковыми автомобилями такси.

В соответствии с ним, Кабинету министров было поручено разработать и представить главе государства проекты нормативно-правовых актов, связанных с усовершенствованием деятельности в области организации дорожного движения на административной территории города Баку, регулярных пассажироперевозок транспортными средствами, находящимися в общем пользовании и легковыми автомобилями такси.

Документ разрабатывается рабочей группой, в состав которой вошли специалисты ряда министерств и ведомств.

Согласно проекту, таксистам могут запретить работать больше 10 часов в сутки. Для этого предлагается создать единый диспетчерский центр, в котором будут блокировать доступ водителей к распределяющему заказы программному обеспечению при превышении данного норматива.

По словам эксперта, это негативно влияет на здоровье человека и может привести к созданию аварийных ситуаций на дорогах.

Также на первом этапе планируется повысить и установить фиксированную ставку за проезд не менее 50 гяпиков за один километр. Не исключено, что пассажирам заказывающим такси на более дальние расстояния, будет сделана скидка. Сегодня таксисты вынужденны работать по тарифам 20-30 гяпиков за километр.

Параллельно документ будет регулировать такие вопросы, как:

- статус водителя такси;

- наличие соответствующих знаков на автомобиле;

- размер минимального и максимального тарифа;

- техническое состояние и год выпуска эксплуатируемого транспотрного средства;

- физическое и эмоционально-психологическое состояние водителя;

- социальная защита таксистов;

- обеспечение прозрачности налоговых отчислений."

"Ожидается, что новые правила будут приняты до конца текущего года, поскольку ситуация с такси полностью вышла из-под контроля. Бакинское транспортное агентство (БТА) не справилось с возложенной на него задачей, хотя еще шесть лет назад, когда учредили БТА, мы питали большие надежды на серьёзные изменения в сфере пассажироперевозок легковыми автомобилями такси. Сегодня в этой области царит настоящий хаос", - отметил эксперт.


Источник: az.sputniknews.ru

Фото: belta.by

27.09.2022

В следующем месяце автомобилисты смогут предъявить автоинспекторам водительское удостоверение в виде QR-кода в приложении «Госуслуги.Авто». Эксперты и ГИБДД отмечают, что водители по-прежнему обязаны иметь при себе бумажное или пластиковое удостоверение. Чем вызвана такая необходимость и станут ли популярными у автомобилистов цифровые права, разбирались «Известия».

Права в смартфоне

С 1 октября водители смогут предъявлять сотрудникам Госавтоинспекции права в электронном виде через мобильное приложение «Госуслуги.Авто». Об этом в рамках международного форума Kazan Digital Week заявил начальник Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России Михаил Черников.

Автомобилистам, которые решат воспользоваться сервисом, необходимо будет загрузить водительское удостоверение в приложение «Госуслуги.Авто». Как ранее отмечал руководитель Госавтоинспекции, программное обеспечение служебных планшетов инспекторов ДПС позволяет не только распознать водительское удостоверение по QR-коду, но и проверить его подлинность.

Мобильное приложение «Госуслуги.Авто» было запущено в начале сентябре прошлого года. Тогда водители получили возможность в тестовом режиме показывать в электронном виде свидетельство о регистрации транспортного средства (СТС). За год услугой, по данным Минцифры, воспользовалось более 1,6 млн автомобилистов. В ГИБДД отмечают, что, как и в случае с СТС, предъявление цифровой копии водительских удостоверений также проводится в качестве эксперимента.

Даешь интернет!

Опрошенные «Известиями» эксперты называют возможность предъявления водителем электронных версий документов современным и удобным решением. Однако отмечают, что его реализация сильно зависит от дорожной инфраструктуры.

— На многих трассах пока нет устойчивого сигнала интернета. Для полноценной работы системы, позволяющей предъявлять документы в электронном виде, необходимо, чтобы сеть была доступна хотя бы на всей протяженности федеральных дорог, — считает партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто.

По его мнению, количество автомобилистов, загрузивших водительское удостоверение в «Госуслуги.Авто», заметно не вырастет. Между тем в Минцифре отмечают, что система может работать и без доступа в интернет.

«Приложение «Госуслуги.Авто» работает и офлайн, сохраненное в приложение электронное водительское удостоверение можно будет предъявлять без подключения к интернету», — говорится в сообщении, опубликованном на официальном сайте ведомства. Автоинспекторам, чтобы проверить документы, предъявленные водителем в электронном виде, также не требуется доступ в интернет, отмечают в Госавтоинспекции.

«Даже в случае отсутствия сетевого соединения у сотрудника полиции есть возможность увидеть распознанное свидетельство на экране планшета и определить актуальность сведений», — подчеркивают в ГИБДД России.

Не знают, не умеют

Непопулярность приложения «Госулуги.Авто» среди автомобилистов (на данным момент им пользуется около 4% всех водителей страны) вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр объясняет неосведомленностью, а также привычкой к традиционным бумажным документам. По его мнению, массовое подключение к приложению — вопрос времени.

— Возможность предъявления свидетельства о регистрации транспортного средства, водительского удостоверения, а в перспективе и других документов, — прогрессивное решение. В этом смысле мы опередили многие другие страны, — заявил он «Известиям».

По его мнению, многие автовладельцы еще просто не знают о такой возможности. Кроме того, значительная часть водителей, особенно старшего возраста, не использует многие функции смартфона или вообще имеет кнопочные мобильные телефоны.

— Думаю, когда водители «распробуют» насколько это приложение упрощает жизнь и позволяет не беспокоиться о забытых дома документах, они станут скачивать и использовать его гораздо активнее, — уверен вице-президент Национального автомобильного союза.

Вместе с тем пока возможность предъявления СТС и прав действует только в тестовом режиме, он рекомендует автомобилистам, загрузившим в приложение цифровые копии документов, иметь при себе оригиналы. Или по крайне мере положить в перчаточный ящик их ксерокопии.

ПДД требует изменений

В отличие от электронного полиса ОСАГО цифровые копии СТС и водительского удостоверения не предусмотрены в Правилах дорожного движения в качестве документов, подтверждающих, что водитель управляет машиной на законных основаниях, отмечают юристы.

— В ПДД четко указано, что водитель обязан иметь при себе и предъявлять по требованию сотрудников полиции водительское удостоверение соответствующей категории и документы на транспортное средство. Пока в ПДД не внесены изменения, признающие их цифровые копии, водитель обязан возить оригиналы этих документы с собой. В противном случае ему может грозить административная ответственность, — подчеркнул адвокат движения «Свобода выбора» Сергей Радько.

Несмотря на скорое расширение функционала приложения «Госуслуги.Авто», о необходимости водителю иметь при себе оригиналы прав и СТС напоминают и в ГИБДД РФ.

— Наличие у автовладельца водительского удостоверения в бумажном виде по-прежнему остается обязательным, поскольку его полная замена на электронный формат станет возможной только после внесения соответствующих поправок в Правила дорожного движения РФ, — отметил глава ГИБДД Михаил Черников.


Источник: iz.ru

Фото: iz.ru, ТАСС/Станислав Красильников

26.09.2022

В столице Северокавказского Федерального округа городе Пятигорске 23 сентября прошло совещание по вопросам цифровизации и совершенствования государственного управления в сфере легкового такси. В мероприятии приняли участие представители 27 субъектов РФ, в том числе Ленинградская область.

Участники отметили, что реализация в субъектах РФ основных целей цифровой трансформации государственного управления в сфере легкового такси требует целого комплекса мер как на федеральном, так и на региональном уровне. В первую очередь - это относится к необходимости решения ключевых вопросов для большинства субъектов России - определения полномочий ведомственных органов исполнительной власти, порядка их финансирования, а также правового обеспечения.

Ранее "Общая газета Ленинградской области" сообщала, что Александр Дрозденко потребовал устранить нарушения при частичной мобилизации в Ленобласти. Регион возьмет шефство над сформированными подразделениями.


Источник: og47.ru

Фото: og47.ru, t.me/Комитет по транспорту Ленобласти

23.09.2022

23 сентября 2022 года, в столице Северокавказского Федерального округа прошло рабочее совещание представителей отраслевых органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации.

Совещание проводилось по инициативе органов исполнительной власти ряда регионов и было посвящено вопросам цифровизации и совершенствования государственного управления в сфере легкового такси.

В совещании приняли участие представители 27 субъектов Российской Федерации.

Участники совещания отметили, что реализация в субъектах РФ основных целей цифровой трансформации государственного управления в сфере легкового такси требует целого комплекса мер как на федеральном, так и на региональном уровне.DSC_2864.JPG.pngБез имени-1.png

В первую очередь — это относится к необходимости решения ключевых вопросов для большинства субъектов РФ - определения полномочий ведомственных органов исполнительной власти, порядка их финансирования, а также правового обеспечения.

Существующая лучшая практика ряда субъектов РФ по реализации региональных программ и проектов в этой сфере требует систематизации и масштабирования, желательно с привлечением государственных институтов развития.

Мероприятие организованно Общественным институтом развития такси МЕФТ.

20.09.2022

Департамент Агентства по защите и развитию конкуренции Республики Казахстан по городу Алматы ответил на запрос корреспондента Zakon.kz по поводу проверки транспортной компании "Яндекс.Такси".

18 января 2022 года департамент начал расследование нарушений в области защиты конкуренции в отношении ТОО "Яндекс Такси.Корп" по признакам координации экономической деятельности. Эта деятельность запрещена п. 5 ст. 169 Предпринимательского кодекса Республики Казахстан.

Запрещается координация экономической деятельности субъектов рынка, приводящая к установлению или поддержанию цен (тарифов), скидок, надбавок (доплат) и (или) наценок.

25 июля 2022 года расследование было приостановлено, согласно пп. 2 п. 1 ст. 222 Кодекса, в связи с началом расследования по признакам монопольно высокой цены, которая запрещена пп. 1 ст. 174 Кодекса.

Согласно п. 1 ст. 175 Кодекса монопольно высокой ценой товара является цена, установленная субъектом рынка, занимающим доминирующее или монопольное положение.

О результатах расследований сообщат дополнительно.

С начала этого года в адрес департамента поступило шесть обращений в отношении "Яндекс.Такси" по вопросам высоких цен на их услуги.


Источник: zakon.kz

Фото: zakon.kz, pixabay

19.09.2022

Каждое третье воскресенье сентября в Чеченской Республике отмечают один из самых красивых праздников – День чеченской женщины. Этот день прекрасная возможность рассказать миру, какие талантливые и успешные женщины представляют чеченский народ.

В 2019 году в Чеченской Республике открылась новая служба такси с названием «Мехкари» (в переводе с чеч. – «девушки»). Как следует из названия, такси предоставляет свои услуги только женщинам. Также водителями там работают одни женщины. Как рассказала ИА «Грозный-информ» руководитель проекта Мадина Цакаева, идея создать подобный сервис к ней пришла после поездки с женщиной-водителем. Тогда она поняла, что для нее это удобнее, чем ездить с мужчиной.

«Женское такси я встречала и в соседних регионах, тогда мне стало интересно реализовать такой проект и в нашей республике. Затем я провела опрос в соцсетях на эту тему. Всем понравилось.Так и появились «Мехкари», - рассказала собеседник агентства. Цены на такси в «Мехкари» такие же, как и в других сервисах, поэтому кроме узкого направления в выборе клиентов он ничем не отличается от обычного таксопарка. Однако к выбору своих сотрудников руководство относиться очень строго. При найме обязательно нужен поручитель – это главное условие.

«У женщины всегда должен быть тот, кто за нее отвечает. В нашем менталитете так принято, поэтому мы придерживаемся этого правила. Кроме того, соискательницы должны не менее трех лет сидеть за рулем, их квалификацию обязательно проверит инструктор ДОСААФ. Помимо этого, будущие водители пройдут психологическую экспертизу», - уточнила она. К тому же у водительниц не возникает недопонимания в семье из-за работы. Родственники спокойны, зная, что «Мехкари» возят только женщин и детей.

Таксопарк уже заслужил свое доверие в народе. Порой мужчины сами заказывают такси для своих жен, сестер или дочерей.

«Конечно, у некоторых людей есть некая предвзятость к тому, что за рулем женщина. Однако сейчас таких уже меньше, проблем с доверием, как правило, не возникает», - добавила Мадина Цакаева. Вызвать женское такси можно с помощью приложения для смартфонов. Есть опции «детское кресло», «встреча в аэропорту с табличкой» и даже вызов на дом косметолога или специалистов клининговой службы.

Стоит отметить, что на воплощение проекта в жизнь деньги выделил арабский инвестиционный фонд имени шейха Зайеда.


Источник: grozny-inform.ru

Фото: grozny-inform.ru

15.09.2022

ФГБУ «Ситуационно-информационный центр Министерства транспорта РФ» ищет подрядчика, который разработает автоматизированную информационную систему легковых такси. Максимальная цена контракта составляет 120,3 млн рублей.

Как следует из технического задания, система предназначена для сбора, обработки и хранения сведений из региональных реестров перевозчиков легковым такси, региональных реестров легковых такси, региональных служб заказа легковых такси, а также предоставления уполномоченным органам возможности ведения указанных реестров и доступа к содержащимся в них сведениям. Целями работ станут получение информации о выполнении обязательных требований к деятельности перевозчиков и служб заказа такси, централизованный контроль за выполнением законодательства, повышение прозрачности и легальности таксомоторных перевозок на федеральном уровне, а также повышение безопасности пассажиров. Вероятно, закупка подразумевает реализацию законопроекта, регулирующего работу такси и их агрегаторов, который был принят в первом чтении Государственной думой в начале июля. Документ предлагает обязать службы заказа легкового такси предоставлять ФСБ доступ к базам данных обработки и передачи заказов. Также поправками регулируются вопросы формирования тарифов на такси, требования к внешнему виду машин и к водителям. Подробнее об инициативе можно прочитать по ссылке.

Для выполнения вышеназванных целей будущему подрядчику предстоит разработать функции получения данных об участниках легковых таксомоторных перевозок и передачи данных во внешние системы по запросу. Система должна быть построена по принципу трехуровневой архитектуры, в ее состав войдет сервер баз данных, сервер приложений и веб-сервис. Она также будет обеспечивать взаимодействие со следующими внешними системами: ЕСИА в части идентификации и аутентификации пользователей, ФНС России для получения данных из ЕГРЮЛ/ЕГРИП, ФИС ГИБДД для данных о регистрации ТС и их владельцах, а также ГИС ГМП для данных о штрафах. При ее помощи можно будет отправлять запросы на получение данных о ТС для проверки указанных сведений в ГИБДД. Запрос должен производиться по ГРЗ и/или VIN транспортного средства. Исполнитель также должен предусмотреть возможность масштабирования системы при увеличении нагрузки, учесть необходимо также рост объемов информации, числа пользователей и расширение функциональности.

Выполнить работы надлежит всего за 70 дней с даты заключения контракта. Подать заявку можно до 28 сентября, итоги подведут 6 октября. Конкурс проводится в рамках 44-ФЗ.


Источник: delta.news

Фото из открытых источников

14.09.2022

Создание исправно функционирующего полностью автономного автомобиля для дорог общего пользования может оказаться непосильной задачей для инженеров — об этом со ссылкой на отраслевых экспертов говорится в опубликованном в понедельник материале агентства Reuters.

Агентство попросило главу беспилотного подразделения компании GM, Cruise, Кайла Вогта (Kyle Vogt) спрогнозировать, когда в работе беспилотных автомобилей не потребуется использование операторов-людей (они контролируют работу автономного транспорта удалённо и готовы перехватить управление при возникновении аварийной ситуации — ред.). Вогт ответил, что не понимает, зачем вообще отказываться от операторов.

Таким образом, подчёркивает Reuters, Cruise впервые признала необходимость использования операторов-людей при эксплуатации беспилотников в долгосрочной перспективе.

Как отметил возглавлявший ранее работы по созданию перспективных транспортных средств в GM и Waymo («дочка» Alphabet) Крис Боррони-Бёрд (Chris Borroni-Bird), алгоритмы обработки информации и предиктивные алгоритмы автономного транспортного средства уступают человеческому мозгу в качестве обработки информации и принимаемых на основе этой информации решений.

Например, заметив выкатившийся на дорогу мяч, человек предположит, что следом на проезжую часть может выскочить ребёнок. Это позволит живому водителю в случае опасности остановить машину гораздо быстрее электроники. Выкатившийся мяч не будет воспринят роботом как опасность.

Напомним, в июне было опубликовано исследование, согласно которому с 20 июля 2021 по 21 мая 2022 года в США было зафиксировано 392 ДТП с участием машин, оборудованных передовыми системами помощи водителю.


Источник: d-russia.ru

Фото: d-russia.ru

13.09.2022

Очередные нововведения в области страхования заработали в России. С 13 сентября Центробанк расширил тарифный коридор по ОСАГО сразу на 26%: для легковых автомобилей минимальную базовую ставку понизили с 2224 до 1646 руб., а максимальную повысили с 5980 до 7535 руб. Для расчетов по такси минимальную базовую ставку снизили с 2014 до 1490 руб., а максимальную подняли с 12 505 до 15 756 рублей. Страховщики объяснили такие изменения резким подорожанием запасных частей на автомобили для ремонта — примерно на аналогичный размер. При этом эксперты в области страхования уверены: теперь за страховку придется платить больше, а вот получить выплаты или достойный ремонт будет все сложнее. Разбираемся, для кого страховка станет дороже и сколько придется платить.

Полис ОСАГО дорожает вслед за запчастями на автомобили

Позицию представителей страхового сообщества о том, что основной причиной расширения коридора стало значительное удорожание запчастей подтвердил директор департамента андеррайтинга и управления продуктами страховой компании «Согласие» Павел Нефедов. Он напомнил, что новые справочники для Единого расчет ремонта заработали еще с 19 июня 2022 года. При этом в документе, который страховщики используют для расчета выплат по ОСАГО, среднее повышение цен на запчасти составило порядка 26%.

«В связи с этим расширение тарифного коридора — максимально своевременное действие, которое позволит сбалансировать экономику страховых компаний. Действительно, расчет тарифа становится все более индивидуальным, поэтому рисковые водители могут увидеть очень резкое и сильное повышение цены, а аккуратные опытные водители могут получить небольшие скидки. Отметим, что мы не ожидаем существенных скидок по этой линии бизнеса, что связано со слишком резким ростом цен на запчасти», — сказал Нефедов.

В Российском автомобильном союзе (РСА) уверены, что новый этап индивидуализации тарифов по ОСАГО позволит сохранить текущие цены на ОСАГО для безаварийных водителей и поднять их лишь для водителей, которые представляют реальную опасность на дороге для других участников дорожного движения.

«Для них это станет экономическим стимулом к безаварийному вождению. При этом мы видим, что, работая в течение двух с половиной месяцев по новым справочникам, в которых цены на запчасти выросли почти на 30%, рост средней цены ОСАГО остался в пределах 10%, а безаварийные водители ощутили лишь минимальное увеличение стоимости полиса», — сказал исполнительный директор РСА Евгений Уфимцев.

Для кого и насколько подорожают полисы ОСАГО

По словам страховщиков, дорожать полисы будут в первую очередь на основе данных о вождении и аварийности водителей. Остальные параметры они называть отказались, сославшись на коммерческую тайну.

При этом в РСА уверены, что размер средней премии (стоимости самого полиса ОСАГО) в регионах будет значительно отставать от максимально возможной цены. Там посчитали, что в Москве средняя стоимость ОСАГО для легкового автомобиля физлица равняется 8357 руб.: это на 22% меньше верхней границы тарифного коридора для региона, которая равна 10 764 руб. В Санкт-Петербурге средняя цена полиса — 7746 руб., что на 21% ниже верхней границы тарифного коридора, которая составляет 9807 руб. Средняя стоимость ОСАГО в Ленинградской области равна 6055 руб. — это на 18% меньше верхней границы тарифного коридора (7415 руб.). В Московской области, в свою очередь, средняя цена полиса ОСАГО — 7485 руб., что на 20% ниже верхней границы тарифного коридора в 9329 руб.

При этом на конкретных расчетах для среднестатистического водителя получается, что полисы все-таки будут стоить значительно дороже по сравнению со средними показателями. Такие расчеты по просьбе Autonews.ru сделал руководитель проектного офиса страховой вертикали «Банки.ру» Александр Макаров.

Водитель, 25 лет, стаж пять лет, он один в полисе ОСАГО, автомобиль Kia Rio с мотором 1,6 л, 123 л.с., без аварий, Москва.
Цена полиса до изменений: минимальная (при базовой ставке 2224 руб.): 4721 руб. Максимальная при базовой ставке 5980 руб.): 12 694 руб.
После изменений: минимальная (при базовой ставке 1646 руб.): 3494 руб. Максимальная при базовой ставке 7535 руб.): 15 995 руб.

Аналогичный водитель с такими же параметрами с учетом одной аварии:
до изменений: от 6052 до 16 275 руб.;
после изменений: от 4479 до 20 507 руб.

Аналогичный водитель с такими же параметрами с учетом двух аварий в год:
до изменений: от 10 653до 28 644 руб.;
после изменений: от 7884 до 36 092 руб.

Водитель, 35 лет, стаж 10 лет, два человека в полисе ОСАГО, автомобиль Haval Jolion (1.5 MT, 143 л.c.), Москва. Без аварий. Второй водитель — супруга, 25 лет, стаж 5 лет, без аварий.
Как уточнил эксперт, в расчете стоимости ОСАГО коэффициент бонус-малус и коэффициент стажа (КВС) зависят от водителей, вписанных в полис. По обоим этим коэффициентам берется наихудший. Поэтому в данном случае премия будет такая, как если бы в полис была вписана только более молодая супруга с меньшим стажем вождения.
Таким образом стоимость такого полиса до изменения составляла бы от 4721 до 12 694 руб. А после изменений — от 3494 до 15 995 руб.

Аналогичная ситуация, только 35-летний мужчина допустил две аварии. В данном случае опять используется КБМ первого водителя как более аварийного.
Стоимость такого полиса до изменения составляла бы от 7081 до 19 041 руб. А после изменений — от 5241 до 23 993 руб.

В свою очередь, в компании «Абсолют Страхование» провели расчет для такси.

Мужчина, 35 лет, стаж 10 лет, автомобиль Kia Rio с мотором 1,6, 138 л.с., работает в такси, открытый полис ОСАГО без ограничений количества водителей. Автомобиль принадлежит физлицу, и эксплуатируют его в Москве. Водитель в аварии не попадал.
Старые ставки: 12 505 руб. × 1,8 × 1,17 × 1 × 2,32 × 1,4 = 85 538 руб.
Новые: 15 756 руб. × 1,8 × 1,17 × 1 × 2,32 × 1,4 = 107 775 руб.

Юрист и эксперт в области рынка автозапчастей Алексей Поляков в беседе с Autonews.ru выразил уверенность, что на фоне изменений цена полиса вырастет, а выплаты будут постепенно снижаться.

«Базовый тариф можно будет увеличить на 26%, а выплаты страховщики могут постепенно снижать, ведь вскоре при расчете цены ремонта начнут использовать больше аналогов. В итоге выплат не будет хватать даже для качественного проведения среднего ремонта, и потерпевшая сторона будет судиться с виновником. При этом не факт, что деньги у него найдутся», — считает Поляков.

В свою очередь, глава Национального автомобильного союза Антон Шапарин уверен, что цены на запчасти в справочниках значительно занижены и проведенная индексация все равно не отражает рыночной ситуации. В итоге выходит, что потерпевший получает меньшую выплату, которой не всегда хватает на ремонт.

«Получается, что рост цен объяснили подорожанием запчастей, но реальные цифры в справочниках мы не видим. При этом стоит напомнить, что и стоимость работ по ремонту в справочниках значительно занижена. Например, в Москве для Hyundai это 860 руб., для Lada – 710 руб. В то время как средняя цена нормо-часа на СТО в столице — 2,5 тыс. руб.», — сказал Шапарин.

Почему выросли территориальные коэффициенты

Новое указание ЦБ не только расширяет тарифный коридор, но и меняет некоторые территориальные коэффициенты, на которые в том числе умножают базовую ставку для расчетов. Например, в Кызыле (Тыва) и Краснокаменске (Забайкальский край). Страховщики объяснили это токсичностью данных регионов, где у страховщиков отсуживают значительные суммы с помощью автоюристов.

«Есть «жадные» регионы, в которых с помощью судов и автоюристов по ОСАГО от страховщиков получают выплаты в несколько раз больше реального ущерба. Часть регионов на этом специализируется. Именно поэтому отменить коэффициент территории не получается», — заявил директор департамента обязательных видов страхования «АльфаСтрахование» Денис Макаров.

Когда заработают новые тарифы по ОСАГО

Как пояснили страховщики, новые тарифы заработают прямо с 13 сентября для всех новых клиентов и для тех, кто обратится для продления полиса. По действующим договорам ставки уже не изменятся.


Источник: autonews.ru

Фото: autonews.ru, Shutterstock

12.09.2022

Общественники выступили против введения совместной ответственности агрегаторов такси и водителей за ДТП, которую предполагает обсуждаемый в Госдуме законопроект. Перед вторым чтением документа (может пройти в ноябре) Общероссийское объединение пассажиров направило письмо в профильный комитет ГД с просьбой заменить эту форму ответственности на субсидиарную. При ней сервис возместит ущерб только в том случае, если непосредственный владелец автомобиля (таксопарк или индивидуальный предприниматель) не в состоянии этого сделать. Такую схему ранее уже предлагали сами агрегаторы. Однако специалисты опасаются, что подобные поправки приведут к полному снятию ответственности со служб заказа такси.

Кто будет отвечать

Письмо ООП в профильный комитет Госдумы по транспорту было направлено 8 сентября. «Известия» ознакомились с его копией. Председатель организации Илья Зотов предлагает заменить в тексте обсуждаемого депутатами законопроекта солидарную ответственность агрегаторов такси и перевозчиков в случае ДТП на субсидиарную.

«Указанный законопроект уже предусматривает полную ответственность агрегатора перед пассажиром за причиненный вред в том случае, если агрегатором было допущено нарушение требований проектируемого закона. Но одновременно с этим сейчас текст законопроекта предусматривает введение солидарной ответственности агрегатора [и перевозчика] за вред, причиненный по вине перевозчика даже в том случае, когда агрегатором не совершено никаких противоправных и виновных действий», — говорится в письме на имя председателя думского комитета Евгения Москвичева.

По мнению ООП, нельзя вводить солидарную ответственность за ДТП, когда нет вины агрегатора, поскольку это нарушает принцип презумпции невиновности и может привести к правовой коллизии с Гражданским кодексом РФ — согласно документу, солидарная ответственность наступает только для лиц, совместно причинивших вред.

Авторы письма выражают опасение, что в случае принятия проекта в нынешнем виде могут кратно вырасти цены на поездки в такси, так как агрегаторы будут вынуждены закладывать в стоимость услуг и чужие риски, на снижение которых они не в состоянии повлиять, и предстоящие издержки по судебным процессам. Кроме того, перекладывание финансовой ответственности за вину водителей на плечи агрегаторов, по мнению ООП, будет формировать «правовой нигилизм в водительской среде», что может привести даже к повышению уровня аварийности в такси.

Отраслевой законопроект был разработан Минтрансом, в первом чтении он был принят в начале июля. Во втором чтении документ может быть рассмотрен в ноябре, следует из проекта программы работы нижней палаты парламента на осеннюю сессию.

Представитель Евгения Москвичева не ответил на запрос «Известий».

На поводу у бизнеса

Ввести субсидиарную ответственность за аварии в такси ранее предлагали и сами агрегаторы. Свои предложения они направляли в Госдуму в 2020 году. Тогда же они называли сумму страховых выплат, которую готовы направлять на возмещение ущерба при ДТП — до 2 млн рублей на один случай причинения вреда для каждого пассажира.

— Когда обсуждался максимальный размер материальной помощи, ориентиром стал ОСГОПП (обязательное страхование гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью и имуществу пассажиров; договор ОСГОПП сегодня не обязаны заключать метро и легковые такси. — «Известия») с возмещением до 2 млн рублей, — подтвердил «Известиям» представитель сервиса «Максим» Павел Стенников. Он тоже считает, что существующая версия законопроекта неправомерно устанавливает солидарную ответственность за вред пассажирам.

Субсидиарная же ответственность, которую предлагают ввести ООП, предполагает, что служба заказа выплачивает возмещение только в том случае, если основной должник (владелец автомобиля) не может исполнить обязательство по возмещению вреда. Это будет работать по аналогии с институтом поручительства при кредитовании: поручитель по кредиту выплачивает долг заемщика в случае его финансовой несостоятельности, объяснил председатель Объединения пассажиров.

— Проблема с возмещением вреда в такси сегодня заключается в том, что зачастую невозможно найти истинного владельца автомобиля такси, так как действующее законодательство не содержит прямого запрета на передачу автомобиля вместе с разрешением третьим лицам. Сегодня сложилась порочная практика, при которой автомобиль такси вместе с разрешением многократно передавался в аренду и субаренду из рук в руки без ведома и разрешения. В итоге машина могла оказаться во владении нелегального мигранта, который после ДТП просто выезжал из страны и скрывался от ответственности, — рассказал «Известиям» Илья Зотов.

Впредь же пассажирам не придется разыскивать нарушителя: законопроектом вводится запрет передачи автомобиля такси с разрешением третьим лицам, к тому же вводится публичное раскрытие информации в региональных реестрах такси о владельцах автомобилей — обязанных лицах по возмещению вреда, поясняется в письме ООП.

Решит суд

По словам основателя Telegram-канала «Омбудсмен такси» Антона Максимова, предложение ООП фактически приведет к тому, что пассажир может остаться вообще без возмещения. Субсидиарная ответственность сервисов будет распространяться только на случаи, когда перевозчик — это индивидуальный предприниматель (ИП) или самозанятый, но не юрлицо (не таксопарк), уточнил он.

— Для пассажиров, конечно, лучше введение солидарной ответственности, так как в любом случае с перевозчика — владельца разрешения на работу в такси — не удастся получить больше, чем он имеет, и не важно, индивидуальный предприниматель это или таксопарк-юрлицо, — считает Антон Максимов.

В действующей редакции законопроект и так почти не накладывает ответственности на агрегаторы, продолжил эксперт. Службы будут возмещать ущерб при ДТП только в двух случаях: если сервис не уведомил уполномоченный орган о невозможности проверить статус разрешения на такси в соответствующих реестрах (сами реестры будут вести региональные власти) и если агрегатор не уведомил пассажира о наименовании перевозчика.

— И то, и другое — абсурд, выводящий людей из-под закона о защите прав потребителей. Пострадавшему придется сначала судиться с самозанятым, а потом все равно со службой заказа такси, ведь с самозанятого взять почти нечего. При солидарной ответственности иск будет один, да и агрегатору будет дешевле в досудебном порядке все решить,— считает Антон Максимов.

Эксперты Общественной палаты (ОП), проанализировав законопроект, пришли к выводу, что он не отвечает принципу правовой определенности, не дает четких ответов, как распределяется ответственность, и в целом перегружен тяжеловесными юридико-техническими формулировками, рассказал «Известиям» руководитель центра компетенций международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус. Заключение ОП по проекту было направлено в Думу 17 августа.

— В части установления ответственности за ДТП проект не решает проблемы отсутствия единообразной судебной практики. По мнению ООП, агрегаторы все же должны нести полную ответственность за причинение вреда, так как они — полноценные участники процесса организации перевозок, — сообщил Швагерус. — Эксперты палаты предлагают закрепить за службами заказа такси статус «организующий фрахтовщик (перевозчик)», что позволит требовать от них самостоятельно застраховывать ответственность перевозчика

Еще ОП предлагает дополнить проект нормами о конкретных санкциях за нарушения его требований и внести эти нормы также в КоАП — иначе требования так и останутся декларативными и не будут исполняться.

Руководитель практики уголовного и административного права Amulex.ru Любовь Шебанова полагает, что определять степень вины участников рынка такси в каждом конкретном ДТП все равно придется суду.

Представитель «Яндекс.Такси» сказал «Известиям», что компания готова к дополнительной ответственности, но важно, чтобы участники отрасли несли ее пропорционально своей роли в перевозках.

— То, в каких именно формулировках ответственность будет прописана, на кого будет распространяться и как работать в сложных случаях, может дополнительно обсуждаться на профильных площадках, — уточнили в «Яндексе».

В «Ситимобил» «Известиям» однозначно не ответили, какую форму ответственности агрегаторов следовало бы внедрить, уточнив, что это спорный вопрос, требующий детального обсуждения.


Источник: iz.ru

Фото: iz.ru, ИЗВЕСТИЯ/Александр Казаков

Страницы: 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | ... | 71 | След. Все