НОВОСТИ
10.08.2018
Инновации и традиции такси: мир в поисках консенсуса
Какова роль такси в устойчивом развитии транспорта и как должно меняться регулирование рынка с учетом новых технологических реалий?
На повестке пленарного заседания второго дня форума вопросы о пути развития отрасли. В обсуждении прияли участие эксперты сферы такси из Брюсселя, Таллина, Республики Беларусь.
Открывая пленарное заседание «Инновации и традиции такси: мир в поисках консенсуса» Евразийский комиссар Евразийской организации экономического сотрудничества по устойчивому развитию международной кооперации Игорь Дзиов отметил, что сегодня устойчивое развитие Евразийского континента Евразия зависит, в том числе и от развития транс-туризма, для которого необходимо создавать благоприятные условия.
В своём выступлении независимый эксперт в сфере легкового такси из Брюсселя Вим Фабер отметил, что отрасль стала инвестиционно привлекательной.
«Лицензия такси потеряла свой вес во всем мире. Например, в Нью-Йорке лицензия для получения возможности работать в таксомоторном бизнесе обходилась в компании в 3 миллиона долларов, а сегодня она стоит 200 тысяч. Инвесторам сегодня стало интересно вкладывать деньги с рынок такси».
Представитель департамента транспорта Таллина Анлрес Харье рассказал, как в его стране проходила легализация агрегаторов такси.
«Еще год назад агрегаторы такси были в Эстонии нелегальными. Они получили возможность работать законно на территории страны только 1 ноября 2017 года. В отличие от таксомоторных компаний, «умные платформы» не обязаны иметь плафоны, таксометры и специальную окраску, но все документы и разрешения, которые требуются от таксистов, у них должны быть. Но есть и проблемы: если нет маркировки, то контролирующим органам гораздо сложнее выявлять автомобили для осуществления своих функций».
Белорусский союз транспортников презентовал на форуме новый механизм регулирования рынка такси, способствующий повышению качества услуг всех участников отрасли.
«Мы предлагаем создать Мониторинговый центр такси – единый центр перевозчиков такси. Эта система дает возможность контролировать качество услуги. Например, по законодательству Беларуси, водитель такси не имеет права работать больше 10 часов. И система, которая отслеживает его режим труда и отдыха, автоматически блокирует доступ к платформе, если таксист работает больше 10 часов», - сообщила Марина Шпакова, представитель Белорусского союза транспортников.
На повестке пленарного заседания второго дня форума вопросы о пути развития отрасли. В обсуждении прияли участие эксперты сферы такси из Брюсселя, Таллина, Республики Беларусь.
Открывая пленарное заседание «Инновации и традиции такси: мир в поисках консенсуса» Евразийский комиссар Евразийской организации экономического сотрудничества по устойчивому развитию международной кооперации Игорь Дзиов отметил, что сегодня устойчивое развитие Евразийского континента Евразия зависит, в том числе и от развития транс-туризма, для которого необходимо создавать благоприятные условия.
В своём выступлении независимый эксперт в сфере легкового такси из Брюсселя Вим Фабер отметил, что отрасль стала инвестиционно привлекательной.
«Лицензия такси потеряла свой вес во всем мире. Например, в Нью-Йорке лицензия для получения возможности работать в таксомоторном бизнесе обходилась в компании в 3 миллиона долларов, а сегодня она стоит 200 тысяч. Инвесторам сегодня стало интересно вкладывать деньги с рынок такси».
Представитель департамента транспорта Таллина Анлрес Харье рассказал, как в его стране проходила легализация агрегаторов такси.
«Еще год назад агрегаторы такси были в Эстонии нелегальными. Они получили возможность работать законно на территории страны только 1 ноября 2017 года. В отличие от таксомоторных компаний, «умные платформы» не обязаны иметь плафоны, таксометры и специальную окраску, но все документы и разрешения, которые требуются от таксистов, у них должны быть. Но есть и проблемы: если нет маркировки, то контролирующим органам гораздо сложнее выявлять автомобили для осуществления своих функций».
Белорусский союз транспортников презентовал на форуме новый механизм регулирования рынка такси, способствующий повышению качества услуг всех участников отрасли.
«Мы предлагаем создать Мониторинговый центр такси – единый центр перевозчиков такси. Эта система дает возможность контролировать качество услуги. Например, по законодательству Беларуси, водитель такси не имеет права работать больше 10 часов. И система, которая отслеживает его режим труда и отдыха, автоматически блокирует доступ к платформе, если таксист работает больше 10 часов», - сообщила Марина Шпакова, представитель Белорусского союза транспортников.
