НОВОСТИ
Российский союз автостраховщиков работает над сервисом, через который водитель сможет оформить ОСАГО, если сделать это напрямую в страховой компании по каким-либо причинам не удалось.
Предполагается, что полис можно будет гарантированно заключить на сайте РСА.Механизм должен решать ситуации с отказами и техническими сложностями при оформлении обязательной «автогражданки». Пока система находится в разработке, сроки запуска не названы.
Ожидается, что система не только упростит оформление, но и сделает рынок ОСАГО более прозрачным. Водители получат гарантированный канал покупки полиса, а страховщики — дополнительный инструмент для работы с клиентами, которым прежде приходилось отказывать.
Напомним, что за январь–август 2026 года средняя выплата по ОСАГО увеличилась на 10,3% — до 126,4 тыс. рублей, а средняя премия по годовому полису составила 7761 рубль, что на 6,8% выше прошлогоднего уровня.
Источник: https://iz.ru/2182909/2026-10-12/strakhovshchiki-reshili-sozdat-sistemu-garantirovannoi-dostupnosti-osago?spm=a2ty_o01.29997173.0.0.2311c9218CTqpF
Ожидавшийся запуск автоматической проверки полисов ОСАГО через дорожные камеры снова отложен. Причина — не операторы камер и не страховые базы. Не готова система МВД под названием «Паутина», в которую поступает вся информация с камер.
Сейчас систему дорабатывают и тестируют. После приемки понадобятся дополнительные настройки, нормативное закрепление правил работы и внедрение в регионах. Поэтому фактический запуск контроля ОСАГО по камерам ожидается не раньше второго квартала 2027 года.
При этом сами штрафы уже предусмотрены КоАП:
Такой лимит ввели специально для будущей работы камер, чтобы водитель без полиса не получал сразу несколько постановлений за проезд под разными комплексами в течение одного дня.
Проверка должна быть многоступенчатой: данные будут автоматически сверяться с АИС страхования, а перед вынесением постановления информацию дополнительно сможет проверить сотрудник ГИБДД.
По оценкам экспертов, около 10% водителей сегодня ездят без ОСАГО. После запуска автоматического контроля вероятность выявления таких автомобилей заметно вырастет.
Таким образом, 1 октября ничего автоматически не изменилось, но подготовка системы продолжается — и контроль по камерам все равно планируют запустить.
Источник: https://rg.ru/2026/09/30/dorozhnye-kamery-ne-nachnut-vyiavliat-voditelej-bez-osago-v-blizhajshee-vremia.html
АВТОВАЗ планирует включить новый кроссовер Lada Azimut в перечень автомобилей Минпромторга, допущенных к работе в такси. В компании отмечают, что модель максимально локализована, но оформление необходимых документов займет время.
Серийное производство Azimut стартовало 25 сентября в Тольятти.
На первом этапе кроссовер будет оснащаться модернизированными атмосферными двигателями объемом 1,6 и 1,8 литра мощностью 120 и 132 «лошадки» соответственно. В стартовую линейку трансмиссий войдут шестиступенчатая механическая коробка и вариатор. В перспективе автомобиль получит новый турбированный двигатель мощностью 150 лошадиных сил и классическую автоматическую коробку передач.
До конца 2026 года АВТОВАЗ рассчитывает выпустить несколько тысяч автомобилей. Продажи также планируют начать до конца года.
Для таксомоторного рынка ключевым вопросом станет цена. Официально она пока не объявлена, эксперты ожидают диапазон 2–3 млн рублей. При такой стоимости Azimut придется конкурировать с широким выбором кроссоверов других марок, а для парков особенно важны будут полная стоимость владения, расходы на обслуживание и остаточная стоимость.
Сейчас в перечень автомобилей для такси уже входят Lada Granta, Iskra, Vesta, Aura и Largus. Если Azimut пройдет необходимые процедуры, у перевозчиков появится еще один локализованный вариант в сегменте кроссоверов.
Источник: https://www.fontanka.ru/2026/09/29/76669337/?spm=a2ty_o01.29997173.0.0.2311c921wJRZHu
Вокруг агрегаторов такси сформировалась целая система компаний-посредников, через которые водители получают доступ к заказам. В отрасли их называют «подключашками». По данным расследования «Известий», в цепочке между пассажиром и водителем может находиться от трех до пяти компаний: агрегатор, посредники, таксопарк, диспетчерская и непосредственно водитель. При этом перевозчик, указанный в приложении, не всегда совпадает с компанией, которая фактически подключила водителя к агрегатору.
Как это работает?
Некоторые посредники предлагают подключение к агрегаторам за несколько дней. Как утверждают журналисты «Известий», отдельные «подключашки» готовы работать с кандидатами даже при отсутствии российских водительских прав или необходимых разрешений. В качестве подтверждения личности в одном из случаев было достаточно селфи — остальные вопросы обещали решить за несколько дней после внесения аванса.
Еще один элемент рынка — аккаунты водителей. По данным материала, их можно приобрести в интернете за 3–7 тыс. рублей. Таким образом, человек может работать под чужим аккаунтом, а проверка соответствия фотографии владельцу аккаунта становится отдельной проблемой.
Масштаб проблемы
В реестре ФГИС «Такси» сейчас числится более 900 тыс. автомобилей, а еще свыше 1,5 млн водителей, по приведенным в публикации оценкам, работают в «серой зоне».
При этом российский рынок такси — около 10 млн поездок ежедневно. За 2025 год произошло более 3,1 тыс. ДТП с такси: 143 человека погибли, еще более 3,8 тыс. получили травмы.
Для рынка главный вопрос — ответственность
При сложной цепочке из агрегатора, посредника, таксопарка и водителя пассажиру бывает непросто определить, кто именно несет ответственность за произошедшее.
В материале приводятся разные судебные решения: в одном случае с агрегатора взыскали 800 тыс. рублей, в другом ответственность возложили на автопарк, а в еще двух случаях штрафы получили платформа и водитель соответственно.
Эксперты предлагают закрепить за агрегаторами более четкую ответственность и обязать их контролировать водителей и автомобили. В частности, обсуждается идея окончательно закрепить солидарную ответственность агрегатора: если платформа передала заказ, она должна отвечать за него вместе с перевозчиком.
Для таксистов и таксопарков это означает одно: чем сложнее становится цепочка подключения, тем важнее понимать, кто указан перевозчиком, на каком основании водитель допущен к работе и кто несет ответственность за конкретный заказ.
Источник: https://iz.ru/2174452/diana-mamkhiagova/serye-skhemy-sdelali-taksi-opasnym-dlia-passazhirov
Минтруд России вынес на общественное обсуждение проект постановления о допустимой доле иностранных работников в такси на 2027 год.
Предлагается полностью запретить привлекать иностранных граждан к таксомоторным перевозкам в ряде регионов. Среди них: Мордовия, Татарстан, Удмуртия, Чувашия, Оренбургская, Свердловская, Ульяновская области и Еврейская автономная область.
Помимо такси, в этих регионах ограничения также рассматриваются для ряда других видов перевозок.
Сообщается, что предложения разработаны на основе потребностей экономики в кадрах, оценки качества рабочей силы, миграционной обстановки и ряда других критериев. Они прошли предварительное рассмотрение на региональных трёхсторонних комиссиях по регулированию социально-трудовых отношений.
Разработанный Минтрудом проект постановления правительства РФ «Об установлении на 2027 год допустимой доли иностранных работников, используемых хозяйствующими субъектами, осуществляющими на территории РФ отдельные виды экономической деятельности» размещён во вторник на портале проектов нормативных правовых актов для общественного обсуждения, которое завершится 6 октября.
Источник: https://auto.mail.ru/article/131317-dolyu-inostrannyih-sotrudnikov-v-taksi-snizyat-v-2027-godu/
Для таксистов и курьеров, постоянно работающих через цифровые платформы, предложили пересмотреть налоговый режим. На Московском финансовом форуме зампред Комитета Совета Федерации по бюджету и финансовым рынкам Андрей Епишин поднял вопрос о возможном переходе части таких исполнителей с НПД на НДФЛ.
Пока речь идет о дискуссии: окончательного решения и внесённого законопроекта нет. Сегодня самозанятые платят НПД по ставке 4% при расчетах с физлицами и 6% — с компаниями и ИП.
Для рынка такси этот вопрос особенно чувствителен на фоне масштабной легализации последних лет. На МЕФТ-2026 начальник Межрегиональной инспекции ФНС России по крупнейшим налогоплательщикам № 7 Алексей Катяев сообщил, что доля легальных водителей выросла примерно с 14% до 80%, а по объёму денежных поступлений легализовано уже более 90% рынка. Поступления в региональные бюджеты в 2025 году, по его данным, были в 10 раз выше, чем в 2023-м.
На форуме ФНС также поддержала модель платформенного налогового администрирования: агрегатор удерживает и перечисляет налог, а водитель получает выручку уже после исполнения налоговых обязательств. Такой подход обсуждался как один из способов сделать уплату налогов проще и прозрачнее.
Одновременно участники МЕФТ говорили и о сохраняющейся «серой зоне». Дмитрий Гусев оценивал число людей, которые могут оказывать услуги такси нелегально, в 1,5–2 млн человек, и предлагал отдельно настраивать правила для профессиональных водителей и тех, кто выходит на линию эпизодически.
По мнению экспертов, рост налоговой нагрузки может привести к повышению цен для потребителей и оттоку части работников в теневой сектор экономики.
Дискуссия о будущем НПД будет напрямую связана с уже действующей моделью платформенной занятости, налогового администрирования и легализации водителей. Эти вопросы остаются в числе ключевых для дальнейшей настройки регулирования такси.
Источник: https://www.m24.ru/articles/24092026/945052?ysclid=mugkn4omi571227461
В августе случился всплеск продаж списанных из такси автомобилей.
Российский сегмент такси и каршеринга подошел к критической точке: автомобили 2020−2021 годов выпуска, составляющие основу парков, одновременно достигли предельных сроков эксплуатации. Это привело к массовому выходу машин на аукционы и, как следствие, к обвалу цен на фоне переизбытка предложения.
Для автомобилей-такси срок службы составляет около пяти лет. В результате машины 2020−2021 годов выпуска, ставшие символом эпохи массового обновления таксопарков, одновременно поступили на вторичный рынок. Среди них — такие массовые модели, как Volkswagen Polo, Kia Rio и BMW 320i xDrive.
В августе случился всплеск продаж списанных из такси автомобилей
Заметнее всего увеличилось предложение Volkswagen Polo — на 12% к июлю, BMW 3 Series — на 16%, Kia Rio — на 9%.
Рост предложения уже влияет на вторичный рынок: конкуренция между похожими машинами на торгах усиливается, а итоговая цена нередко оказывается ниже среднерыночной.
Для таксопарков это еще один сигнал внимательно считать экономику обновления: одновременно с необходимостью замены части флота меняется и остаточная стоимость автомобилей, от которой напрямую зависит итоговая стоимость владения.
В России сейчас около 6 тыс. км . Для формирования связанной, безопасной и комфортной сети, по оценке экспертов, необходимо около 350 тыс. км.
На конец 2025 года средняя протяжённость велоинфраструктуры в городах с населением более 100 тыс. человек составляла около 50 км с учетом Москвы и 33 км без неё. За год прирост в среднем не превысил 10 км на город.
На сессии МЕФТ Алексей Смирнов, ведущий эксперт в сфере транспортного консалтинга и микромобильности, развития транспорта, основатель компании «InnovaTransport», отметил: вопрос не решается отдельными велодорожками «из ниоткуда в никуда». Нужны городские стратегии и планы интеграции СИМ в транспортную систему.
Еще один важный акцент — безопасность. По мнению эксперта, запреты не заменяют инфраструктуру: городам необходимо выстраивать диалог с операторами, развивать сеть, обучать пользователей правилам дорожного движения и усиливать контроль там, где для этого уже создана безопасная среда.
Такси, каршеринг, кикшеринг и другие сервисы все теснее связаны с городской мобильностью. Поэтому решения по инфраструктуре определяют не только удобство поездок на СИМ, но и то, как будет устроено транспортное пространство города в целом.
Главный вывод дискуссии: безопасность СИМ начинается с системного планирования — связанной инфраструктуры, понятных правил, обучения пользователей и взаимодействия городов с операторами. Эти и другие предложения участников сессии по развитию городской мобильности вошли в резолюцию МЕФТ.
На МЕФТ-2026 Андрей Спиров, начальник Управления методологии страхования Российского союза автостраховщиков, обновил статистику по ОСАГО для такси.
Премия снижается, а не растёт
Средняя страховая премия по годовым договорам такси за 2025 год пошла вниз: в Москве — с 34 тыс. до порядка 30 тыс. рублей, в Санкт-Петербурге — с 29 тыс. до 24–25 тыс. рублей. По рынку в целом премия тоже немного снизилась, но для такси заметнее.
При этом частота страховых случаев по вине владельца такси, которая годами считалась главной проблемой сегмента, тоже пошла вниз: сейчас это 23% договоров против 30%+ несколько лет назад.
Короткие полисы — уже почти весь рынок такси
С весны 2024 года действуют краткосрочные ОСАГО — от 1 дня до 3 месяцев. К концу июля 2026-го таких договоров заключено 25,6 млн, а доля такси среди них — 99,5%.
Средний срок действия короткого полиса сократился до 1,9 дня, а средняя премия по такси — до 200 рублей за договор. Для сравнения: годом ранее средний срок был около 3,4 дня — рынок явно движется в сторону максимально коротких, «точечных» полисов под конкретную смену.
Почему такси вообще можно застраховать без перебоев
Ответ — перестраховочный пул ОСАГО: 62,5% всех годовых договоров с владельцами такси передаются в него, убытки перераспределяются между страховщиками рынка. Именно это несколько лет назад сняло проблему с доступностью полисов для таксопарков, когда отдельным страховщикам работать с такси было невыгодно.
Что дальше
С 1 октября 2026 года ожидается запуск проверки полисов ОСАГО дорожными камерами — соответствующее поручение вице-премьера Виталия Савельева обязывает РСА, МВД и Минтранс устранить технические препятствия к этому сроку. Штраф за отсутствие полиса — 800 рублей за первый случай и от 3 до 5 тыс. рублей за повторность (не чаще раза в сутки). Для водителей, которые до сих пор экономят на страховке, экономика может резко измениться.
Отдельная тема на горизонте — регулирование ОСАГО для беспилотного транспорта: законопроект готовится к внесению в Госдуму, и он потребует пересмотра базовых коэффициентов вроде возраста и стажа водителя, просто потому, что водителя в привычном смысле там больше нет.
Сегодня таксопарки сталкиваются с растущим давлением на экономику: затраты на обновление автопарка и привлечение водителей постоянно растут. В таких условиях ключевым фактором становится не расширение ресурсов, а повышение эффективности уже имеющихся активов — каждой машины, каждого водителя и каждого рубля.
В рамках бизнес-сессии «Технологии как драйвер развития таксомоторной отрасли» об этом рассказали:
Что дают технологии и где скрыты потери:
Экономия на мониторинге На таксопарк из 100 машин установка трекеров с бесплатным ПО приносит 1 420 000 ₽ выгоды за три года. Оплата только за SIM-карты. Экономия складывается из трёх факторов: недорогого оборудования, доступного монтажа и полного отсутствия ежемесячной платы за сайт и приложение.
Контроль пробега и топлива Трекеры нового поколения (например, M66) считывают фактический пробег с приборной панели, а не «по GPS». Это исключает накрутку километража механиками и позволяет видеть остаток топлива в баке — если водитель ездит на пустом, вы это заметите и пресечёте.
Защита от угонов и «спящие» маяки Спящие трекеры (M25, M25 Pro) работают на батарейках от 1,5 до 3 лет, просыпаясь по расписанию и отправляя координаты владельцу. Если злоумышленник снимет устройство — вам придёт SMS, и оно продолжит передавать данные ещё несколько дней. Для парков с дорогими авто это страховка от потери машины.
Прозрачность для водителей — меньше оттоков Одна из главных причин ухода водителей — непрозрачные списания и спорные расчёты. Автоматизация всех финансовых операций без участия человека (история операций видна и парку, и водителю) снижает конфликты и удерживает кадры.
Автоматизация штрафов Штрафы поступают из официальных источников, автоматически распределяются по виновным водителям (по времени нарушения) и списываются. Это экономит часы административной работы и не даёт штрафам «оседать» на парке.
ИИ-аналитика: видеть, где теряются деньги Искусственный интеллект анализирует все доходы и расходы по каждой машине, водителю, подразделению и подсказывает конкретные точки утечки. Вместо «реагирования на инциденты» вы получаете систему прогнозирования и управляете бизнесом осознанно.
Удалённый осмотр автомобилей Водители сами фотографируют машину по расписанию через приложение. Система сверяет снимки с предыдущими и мгновенно находит новые повреждения — сколы, царапины, вмятины. Не нужно ждать, пока авто приедет в парк.
Электронные путевые листы и страховки Полностью функционирует блок электронных путевых листов, а также есть интеграция со страховыми для удалённого выпуска полисов по кнопке прямо из приложения — это экономит время и упрощает документооборот.
Парк, который опирается на точные данные и автоматизированные процессы, получает главное — способность принимать решения на основе фактов, а не догадок. Именно это отличает сегодня успешные таксопарки от тех, кто лишь реагирует на проблемы. При этом внедрение решений занимает всего 1–3 дня, а окупается за счёт сокращения потерь и повышения прозрачности бизнеса.
До 30% автомобилей такси могут уйти с рынка к концу года. По данным отраслевого опроса за май 2026 года, 81% таксопарков сообщили о снижении выручки, 90% — о падении чистой прибыли, более 60% — о росте кредиторской задолженности.
На МЕФТ Павел Мерзлов, руководитель таксопарка Avenue Group, разобрал, какие решения помогают сохранить финансовую устойчивость, когда платежи растут, машины простаивают, а конкуренция за водителей усиливается.
1. Настраивать лизинг под конкретную машину
Если загрузка модели стабильна и предсказуема, спикер рекомендует сокращать срок лизинга до 2–3 лет и аванс до 10–20%.Ежемесячный платеж будет выше, зато общая переплата меньше. По оценке Павла Мерзлова, экономия на одном автомобиле может достигать 200–500 тыс. рублей.
Если загрузка непредсказуема, логика обратная: более длинный срок и больший первоначальный взнос снижают давление на ежемесячный денежный поток.
2. Идти к кредитору до просрочки
Изменение графика платежей, реструктуризация, лизинговые каникулы работают, пока парк еще выполняет обязательства. После появления просрочки пространство для переговоров резко сокращается.
По практике Avenue Group, превентивная работа с долгом может снизить лизинговую нагрузку примерно на 5–10%.
3. Не пытаться любой ценой «отбить» убыточную машину
Если автомобиль стабильно находится за порогом рентабельности, его нужно выводить из парка: продавать, переуступать или досрочно закрывать сделку. Это психологически непростое решение, особенно когда часть лизинга уже выплачена. Но именно отказ от убыточных машин, по оценке спикера, способен сократить потери на 20–30%.
4. Считать экономику по каждой машине — и смотреть ее ежедневно
Средняя прибыльность парка легко скрывает автомобили, которые постоянно генерируют убыток.
Три цифры, которые руководителю стоит видеть каждый день:
Даже снижение простоя на 1% может уменьшить общий объем убытков минимум на 0,5%.
И еще один ориентир — финансовая подушка минимум на три месяца. Она дает время пережить слабый период без перехода от обычного платежа к просрочке и штрафам.
5. Удерживать водителя часто выгоднее, чем постоянно искать нового
Стоимость привлечения одного водителя, по словам Павла Мерзлова, может доходить до 20 тыс. рублей. Если человек быстро уходит, парк не успевает окупить даже расходы на его найм. Поэтому в фокусе — прозрачные условия, отсутствие скрытых списаний, помощь водителю в спорных ситуациях и обязательный разбор причин каждого ухода.
Совокупно такой подход, по практике спикера, может дать парку +20–35% к операционной эффективности, +3–8% к марже, снизить простой на 10–25% и текучесть водителей на 15–30%.
В условиях дорогих денег финансовую устойчивость определяет не только размер долга. Важнее, насколько быстро парк видит убыточную машину, простой, риск просрочки или уход сильного водителя — и успевает принять решение до того, как проблема станет системной.
Средняя сумма, которую активный водитель такси выводит за неделю, в 2026 году достигла примерно 18 тыс. рублей. Это на 24% больше, чем годом ранее. Такие данные привели аналитики сервиса «Таксиагрегатор».
Одновременно вырос и средний размер одной выплаты. Если в прошлом году он составлял около 3,4 тыс. рублей, то в 2026 году достиг примерно 4 тыс. рублей. Таким образом, рост составил почти 18%.
Повышение показателя фиксировалось на протяжении всего первого полугодия 2026 года:
При этом увеличение недельной суммы выплат связано преимущественно с укрупнением самих выплат, а не с тем, что водители стали значительно чаще выводить деньги.
Как отметил генеральный директор «Таксиагрегатора» Станислав Зайцев, работа водителя такси связана с постоянными расходами — на топливо, обслуживание автомобиля и другие текущие затраты. Поэтому для водителей важно не только, сколько удалось заработать, но и то, когда эти деньги становятся доступными.
По словам эксперта, на фоне роста стоимости поездок увеличивается средняя сумма одной выплаты. При этом растёт и частота выплат, однако более умеренными темпами.
Исследование «Таксиагрегатора» основано на операциях 2,6 тыс. таксопарков и 388,7 тыс. активных водителей. Всего через сервис прошло 18,1 млн успешных транзакций.
Источник: https://www.gazeta.ru/business/news/2026/09/11/29296627.shtml?ysclid=mu0z9nfl1o454965382
