НОВОСТИ

Водители лондонских кэбов подали к Uber иск на $313 млн. В документе владельцы такси утверждают, что британские власти в 2012 году неправомерно выдали американскому сервису лицензию на работу. Как пишет Financial Times, коллективная претензия объединяет свыше 10 тыс. владельцев кэбов, которые утверждают, что шеринговый сервис отбирает у них бизнес.

В 2018 году британские таксисты уже обвиняли Uber в том, что он ввёл в заблуждение представителей транспортного регулятора насчет того, как работает его операционная система. После долгих тяжб сервис стал расценивать водителей как наёмных сотрудников и предоставлять им пенсии и отпускные. С ростом цен популярность кэбов продолжает падать, впрочем, и Uber тоже вызывает вопросы у британцев, рассказала “Ъ FM” основательница образовательного агентства Bruton Lloyd Анна Куницына, которая живет в Лондоне:

«Кэбы не сравнить ни с чем, их все обожают. Во-первых, это самое удобное такси во всём мире: они просторные, высокие, там свободно помещаются пять человек, и водители знают весь Лондон наизусть. Туристы, конечно, его заказывают. Многие люди, которые работают в центре, тоже их предпочитают, потому что это самый быстрый способ перемещения и удобнее, чем рыться в приложении, думать, где этот Uber остановится. Менее состоятельным людям это, конечно, не по карману. За вечернюю поездку от метро до дома, которая длится от пяти до десяти минут, на Uber можно заплатить 9 фунтов, а на black cab – до 25 фунтов в зависимости от того, насколько загружена дорога. Конечно, когда Uber только появился, все были страшно рады, тогда этот сервис был в разы дешевле такси, сейчас это уже не так. Потом стали вылезать всякие проблемы, запаниковали водители black cab, потому что они работают на себя, за ними нет большой корпорации. И вдруг приходит какая-то американская компания: ни комфорта, ни стандарта качества, ни безопасности. Проходили целые манифестации. Была такая история, что им не продлевали лицензию в Лондоне, и они просто использовали выданное в другом городе разрешение, это им никак не мешало работать. Сейчас история с иском – это все то же противостояние, кэбмены пытаются бороться, что вполне естественно, тем более все цены растут. Во время пандемии COVID-19 у них вообще не было работы. Для этого судебного процесса они наняли большую юридическую компанию. Однако отношение людей таково, что уже нужно принять то, что мы живем в новом формате, тем более black cab доступны в Лондоне. Если вы живете в пригороде, в каком-то зелёном районе, то там только Uber».

Британские власти отказывались продлевать лицензию Uber не один раз. В 2017-м, например, основанием стали проблемы с безопасностью поездок. Текущее разрешение истекает через полгода. Сам сервис пытается привлечь оппонентов на свою сторону: недавно в его приложении появилась опция вызова черных такси. СМИ пишут, что во время пандемии из-за недостатка заказов многие владельцы кэбов и сами регистрировались в Uber.

Их судебный иск вряд ли можно считать перспективным, заметила партнер Digital & Analogue Partners Екатерина Смирнова:

«Это не антимонопольное разбирательство, когда регулятор карает компанию за злоупотребление, а гражданский иск. Потерпевшая сторона самостоятельно оценивает свои убытки. Но я почти уверена, что вряд ли с Uber взыщут не то чтобы $313 млн, а в принципе какие-то суммы. Здесь нет доказанного демпинга. Но это ещё одно объявление войны, а, значит, Uber будет идти навстречу. Вместе с тем этот спор интересен тем, что это доведение до судебной инстанции вопросов о гиг-экономике, потому что она даёт конкурентные преимущества, причем вроде как справедливо, но классический рынок этим не очень доволен. И это точно зависит от подхода к конкурентному праву. Я бы говорила о таком антитрасте американского типа, когда выживает сильнейший, и более социально ориентированном конкурентом праве Европы, в том числе и Великобритании. В чём особенность этой истории? Что конечный потребитель-то не страдает, от Uber он получает только преимущества. Поэтому здесь вопрос: должен ли регулятор вмешиваться и защищать малый и средний бизнес, который де-факто менее эффективен».

Минтранс Великобритании отмечает, что число лицензированных водителей такси упало до минимума с 2015 года. После пандемии COVID-19 рынок восстановился незначительно, при этом спрос на аренду частных автомобилей обновляет рекорды. Кризис, однако, наметился и в индустрии шеринга, пояснил директор Центра научно-технологического прогнозирования Института статистических исследований и экономики знаний Высшей школы экономики Александр Чулок:

«Рано делать вывод, кто победил. В ближайшие годы мы увидим сильную конкуренцию этих систем. Компании монополизировали право быть посредниками между, например, владельцами недвижимости и теми, кто хочет снять дом, теми, кто хочет переместиться из точки А в точку Б, и теми, кто может такую услугу предоставить. Это действительно фундаментальная трансформация. Не надо сбрасывать со счетов и традиционные бизнес-модели. Прозорливые владельцы, акционеры и управляющие стали вкладываться в соответствующие формы и стартапы часто для того, чтобы их просто придушить либо диверсифицировать бизнес. Многие производители автомобилей стали предоставлять, например, их по подписке. В авиации многие компании предоставляют уже услуги под ключ не только для владения, а для пользования. С другой стороны, шеринговые компании, которые начинались как простые цифровые сервисы, вынуждены вкладываться в маркетинг и учитывать Трудовой кодекс. Это касается и кик-шеринга, и, например, фудшеринга. Я думаю, что в конечном итоге нас ждёт конвергенция, когда различные компании станут использовать разные бизнес-модели, как колоду карт. Я вообще бы посмотрел шире, какая экономическая составляющая будет в ближайшие десять лет. Может быть, и экономика доверия, и экономика данных, и цифровая экономика. Совместное потребление – это только часть большого ландшафта, который будет разворачиваться».

По подсчетам S&P Global Market, с 2016 года Uber показывал убытки, но после проведения IPO в 2019-м начал их сокращать. Процесс затормозила пандемия, в итоге к концу 2022-го совокупный объём операционных убытков превысил $30 млрд. В 2023-м впервые после выхода на бирже сервис закончил год с прибылью почти в $2 млрд.



Источник: kommersant.ru

Объединение самозанятых России (ОСР) обратилось в Минтранс России и администрацию президента РФ с просьбой упростить для самозанятых таксистов регистрацию в ФГИС «Такси». Кроме того, ОСР просит внедрить цифровые методы ежедневной проверки состояния здоровья водителей и технического состояния автомобиля, а также смягчить требования к цветографической маркировке машин. В объединении считают, что действующие правила и реальная практика делают этот вид деятельности недоступным для самозанятых, к которым предъявляются такие же требования, как к полноценному таксопарку. Инициативу комментирует представитель Ассоциации региональных пассажирских перевозчиков, юрист Екатерина Бурнос.

«Автомобиль с точки зрения закона – источник повышенной опасности, а следовательно, деятельность, связанная с коммерческим использованием автомобиля, под особым контролем государства.

Просьба объединения самозанятых не требовать от водителей такси на личном автомобиле ежедневно проходить тех- и медосмотры в рамках действующего правового регулирования невозможна, так как требования о прохождении медика и механика для всех категорий перевозчиков едины и установлены законом “О безопасности дорожного движения”. Более того, в соответствии с Уставом автомобильного транспорта и подзаконными актами отметки о прохождении медосмотров водителей и техосмотров должны содержаться в путевых листах.

Наличие путевого листа требуется и при перевозке пассажиров и багажа легковым такси, в том числе самозанятыми. При этом профессиональные таксисты рассматривают предложение самозанятых об отмене для них требований о прохождении осмотров как антиконкурентное.

Размышляя о возможных послаблениях для самозанятых, следует учитывать не только соблюдение конкурентных условий для перевозчиков на рынке легкового такси, но и обеспечение безопасности пассажиров и иных участников дорожного движения.

С учетом развития IT-технологий в отрасли давно ведутся дискуссии о целесообразности сохранения “советского” порядка выпуска на линию такси. Путевые листы называют “атавизмом” или “анахронизм” в современном такси, так как они появились в централизованных автопарках СССР прежде всего как средство учета топлива.

Конечно же, с учетом “уберизации” легкового такси процедура осмотра как самого водителя, так и автомобиля выглядит абсурдно. Если автомобиль находится в личном пользовании самозанятого, то он стоит во дворе или гараже самозанятого. А из двора к сертифицированному механику на СТО для ежедневной проверки он не сможет поехать без путевого листа. Аналогичная ситуация складывается и с прохождением медосмотра.

В результате, по общему правилу, путевые листы с отметками медика и механика самозанятыми просто-напросто покупаются, что сводит на нет всю систему контроля за соблюдением БДД.

Законодательно предусмотрена возможность использования электронных путевых листов и прохождение медицинского осмотра с помощью систем телемедицины. Но эти механизмы ещё проходят тестирование, в полную силу не запущены из-за ряда технических и юридических проблем. Более того, даже после их запуска они также будут сложнодоступными для самозанятых, так как потребуют наличия соответствующего оборудования у них.

Решая задачу обеспечения баланса интересов самозанятых и их пассажиров, а также иных участников дорожного движения, думаю, необходимо исходить из того, что перевозка пассажиров и багажа легковым такси – не подработка, а профессиональная деятельность. Несмотря на активное желание агрегаторов привлечь к указанной деятельности как можно больше водителей за счёт снижения числа административных барьеров, государство должно обеспечить баланс интересов всех участников отношений без ущерба для безопасности дорожного движения.

Учитывая специфику пассажирских перевозок легковым такси и новые IT-возможности, необходимо разработать адекватные современные долговременные механизмы контроля за состоянием здоровья водителя такси вне зависимости от его налогового статуса (например, ежеквартальное химико-токсикологические исследования на наличие или отсутствие в организме наркотических и психотропных веществ и их метаболитов), а также заменить ежедневные медосмотры на иные формы постоянного контроля (например, алкозамки, “браслетами здоровья”), результаты которого могут отражаться в соответствующем приложении ФГИС “Такси”, анализироваться искусственным интеллектом с последующей передачей “тревожных” данных медикам.

Что касается контроля за исправностью такси, хотелось бы обратить внимание на отлично работающую в каршеринге систему мониторинга технического состояния автомобиля. Системой определяется порядка 35 параметров одновременно. Если в автомобиле возникает какой-то сбой (удар, потеря давления в шинах и т. п.), вся информация сразу поступает в систему. Уже сейчас многие автомобили такси оборудованы ГЛОНАСС / GPS-трекерами, которые подключаются к CAN-шине автомобиля. При запуске автомобиля такси все параметры могут быть переданы онлайн механику, который на основании полученных данных может поставить свою отметку в электронном путевом листе.

Считаю важным восстановить утрачиваемый контроль за состоянием здоровья водителей такси и технического состояния автомобилей, особенно самозанятых, но осуществлять этот контроль следует современными гаджетами, доступными каждому водителю, в том числе за счёт государственных программ субсидирования отечественных разработок».



Источник: kommersant.ru

Предупреждение о перенасыщении рынка услуг перевозки пассажиров выпустили власти китайских городов Шэньчжэня и Чунцина, сообщает 30 апреля издание Yicai.

Шэньчжэньский рынок онлайн-сервисов по доставке пассажиров на автомобиле достигает точки насыщения, заявило Транспортное бюро муниципалитета Шэньчжэня, напомнив предприятиям и частным лицам, намеревающимся начать соответствующий бизнес, о необходимости оценить реальный потенциальный доход и сделать разумный выбор.

В первом квартале этого года в Чунцине ежемесячно заказы на поездки с использованием такси получают около 65 000 автомобилей, что составляет 55% от всего городского парка, говорится в предупреждении о рисках, опубликованном муниципальным транспортным бюро Чунцина. Учитывая объем заказов, 118 000 автомобилей, предоставляющих услуги по перевозке пассажиров, будет сложно сохранить работоспособность, поскольку их количество значительно превысило спрос, добавили в транспортном бюро.

Другие китайские города, такие как Санья, Чжухай и Цзинань, также выпустили подобные предупреждения в прошлом году.

В марте в Китае было размещено около 891 миллиона онлайн-заказов на поездки, что на 15% больше, чем в феврале, согласно данным Платформы информационного взаимодействия по регулированию онлайн-поездок. По состоянию на 31 марта в Китае было выдано 6,8 миллиона онлайн водительских лицензий и 2,8 миллиона онлайн транспортных лицензий, что на 30% и 27% соответственно больше, чем годом ранее.

По данным Центра управления дорогами и транспортом Нинбо, в прошлом году в Нинбо в среднем поступало 16 заказов в день, а средний дневной доход составлял 361 юань ($50).

Многие водители маршруток рассказали, что их доходы снижаются. В прошлом водитель мог заработать от 60 до 70 юаней ($8 и $10) за 30-километровую поездку, но теперь цена упала примерно до 50 юаней, сказал один из водителей в Нанкине.

По словам одного из водителей в провинции Гуандун, самая большая проблема за последний год заключается в том, что рабочий день увеличился на два-три часа, а доход снизился на 35% из-за уменьшения количества заказов.



Источник: rossaprimavera.ru

Минтранс России получал обращения по смягчению требований к самозанятым водителям такси и прорабатывает вопрос об упрощении предрейсового или предсменного техосмотра транспортных средств, сообщили в пресс-службе министерства.

Газета «Коммерсант» ранее сообщала, что президент Объединения самозанятых России Игорь Жмакин направил письмо главе администрации президента РФ Антону Вайно с просьбой оказать поддержку самозанятым водителям. Речь идет, в частности, об упрощении для такой категории водителей регистрации в ФГИС «Такси», внедрении цифровых методов ежедневной проверки состояния здоровья таксиста и технического состояния автомобиля и смягчении требований к цветографической маркировке машин.

«В Минтранс России поступали обращения по смягчению требований к самозанятым водителям такси. В первую очередь они касаются отмены ежедневного технического и медицинского осмотров для самозанятых перевозчиков, требований к цветовому оформлению кузова машины», – сообщили в Минтрансе РФ в пятницу и напомнили, что до вступления в силу закона о такси (1 сентября 2023 года) самозанятые не допускались к осуществлению профессиональной деятельности, связанной с перевозками пассажиров и багажа легковым такси.

Требования организовывать и проводить техосмотр транспортных средств, а также проводить обязательные медицинские осмотры, продолжили в Минтрансе РФ, установлены требованиями закона о безопасности дорожного движения. Там отметили, что для упрощения исполнения требований к перевозкам законодательно уже предусмотрена возможность проведения медосмотра в дистанционном режиме и ведется работа по расширению практики его применения.

«Также прорабатывается вопрос упрощения предрейсового или предсменного техосмотра транспортных средств без ущерба для безопасности дорожного движения. Подготовленные предложения будут направлены на рассмотрение заинтересованным федеральным органам исполнительной власти», – сообщил Минтранс РФ.

Министерство также ответило на вопрос в части внешнего оформления такси. «Единственное требование, установленное на федеральном уровне, – наличие цветографической схемы на кузове («шашечек»). Оно было установлено еще в 2011 году, т. е. до принятия закона о такси. Требования к цветовой гамме кузова легкового такси в настоящее время устанавливаются на уровне региона. Считаем, что решения об установлении таких требований должны приниматься максимально взвешенно», – отмечают в министерстве.



Источник: 1prime.ru

В связи с вступлением в силу нового закона о такси в России, Госавтоинспекция обвинила агрегаторы такси в игнорировании установленных требований. По словам заместителя начальника отдела надзорной деятельности свердловского УГИБДД Александра Порубенко, несмотря на повышение стоимости поездок, многие такси продолжают работать в нарушение новых правил.

Порубенко заявил, что около 70% такси в Свердловской области осуществляют деятельность незаконно, не соблюдая положения федерального закона № 580. Он подчеркнул, что такие нарушения мешают развитию бизнеса и создают неблагоприятные условия как для водителей, так и для пассажиров.

С другой стороны, директор сервиса заказа такси «Максим» Максим Шушарин, выразил мнение, что новый закон содержит в себе причины собственного провала. Он указал на то, что закон направлен на легализацию отрасли, но при этом лишь незначительная часть самозанятых перевозчиков смогла получить разрешение на работу.

Эта ситуация привела к тому, что большинство такси продолжают работать вне правового поля, что подтверждается статистикой дорожно-транспортных происшествий в регионе. Обе стороны призывают к пересмотру и корректировке законодательства, чтобы обеспечить его эффективное исполнение и безопасность перевозок пассажиров.

Ранее мы писали, что в Камчатском крае вступил в силу запрет на работу иностранных граждан в сфере такси. Инициатива губернатора региона Владимира Солодова, направлена на повышение безопасности на рынке пассажирских перевозок.



Источник: vedomostiural.ru

XII Международный Евразийский форум «Такси» (МЕФТ) пройдёт в Москве 1-2 августа 2024 года на площадке Центра международной торговли. Ожидается, что в работе Форума примут участие более 1500 представителей органов власти, руководителей бизнеса и ведущих экспертов индустрии такси и смежных отраслей со всего Евразийского пространства.

Более 10 лет МЕФТ является ключевой площадкой для всех действующих и потенциальных участников отрасли. Ежегодно эксперты собираются для обсуждения актуальных вопросов и формирования решения в сфере развития таксомоторной отрасли и городской мобильности, повышения качества и безопасности такси.

Главной целью Форума текущего года станет объединение усилий представителей сферы такси и городской мобильности для обеспечения перехода от адаптации к стабильному росту через формирование сбалансированной системы экономических взаимоотношений и регулирования отрасли, достижения баланса между всеми участниками рынка.

Для решения данной задачи в архитектуре Форума выделено 4 тематических трека:

• РЕГУЛИРОВАНИЕ: Как мотивировать, а не заставлять исполнять?
• УЧАСТНИКИ: Как сделать такси привлекательной профессией, а не подработкой?
• ГОРОДСКАЯ МОБИЛЬНОСТЬ: Как технологии меняют такси и городской транспорт?
• ЭКОНОМИКА: Как заработать в условиях стабильной нестабильности?

Деловую программу Форума дополнит выставочная экспозиция, где будут представлены продукты и решения лидеров автомобильной промышленности, IT, оборудования и топлива, сферы услуг и финансового сектора для такси и городского транспорта.

Форум организуется при поддержке и участии Министерства транспорта РФ, Министерства промышленности и торговли РФ, Правительства Москвы, Евразийской экономической комиссии, Федерального собрания РФ.

Итогом работы Форума станет резолюция. В неё войдут инициативы и решения для отрасли, предложенные участниками дискуссий.

Приглашаем принять участие!

Данное предложение обсуждалось и было выработано на межрегиональном Совещании с уполномоченными органами субъектов Российской Федерации, организованного Общественным институтом развития такси и городской мобильности МЕФТ в Казани 28 сентября 2023 года.

Инициатива направлена на решение проблемы дефицита водителей такси и легализацию рынка.

Предложение прошло обсуждение по инициативе Комитета по транспорту Санкт-Петербурга на заседании постоянной комиссии по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры ЗакСобрания под председательством Алексея Цивилёва, 11 марта 2024 года.

Директор МЕФТ Александр Басалаев представил данное предложение 21 марта в Государственной Думе на заседании заседание круглого стола на тему «Ценообразование на пассажирские перевозки. Вызовы и причины их возникновения. В мероприятии приняли участие депутаты Госдумы, представители бизнеса такси, общественники.

Муниципальные власти Тегерана решили заменить 2000 изношенных такси электромобилями (EV).

Шади Малеки, глава Организации такси Тегерана, заявил в субботу, что эта мера проводится в рамках планов по обновлению городского транспортного парка, чтобы помочь улучшить качество воздуха.

Она сказала, что на основании соглашения между Организацией такси Тегерана и компанией Modiran Vehicle Manufacturing Company владельцы такси старше 10 лет могут зарегистрироваться для получения дополнительного пакета электромобилей в обмен на свои такси.

В этом году планируется пополнить транспортный парк Тегерана примерно 27 500 такси, а также 5000 фургонов, сказал чиновник, добавив, что на первом этапе заявителям будет поставлено около 10 000 электрических такси.

Глава компании Modiran по производству автомобилей также сообщил, что подписано соглашение о поставке 2000 автомобилей. Он отметил, что на первом этапе компания поставит 1000 автомобилей.

Он добавил, что транспортные средства, поставляемые Организации такси Тегерана, будут Arrizo PHV.



Источник: iran.ru

Нужно ли запрещать иностранным гражданам работать в пассажирских перевозках?

Больше десятка российских регионов запретили мигрантам работать в такси. Глава Камчатского края Владимир Солодов 16 апреля заявил, что это сделает такси безопаснее. На Камчатке ограничение вступит в силу в конце весны. Ранее аналогичные запреты приняли в Новосибирской, Тульской, Калужской и Челябинской областях, а также в Крыму и Якутии. В то же время закон о такси с 2023 года уже запрещает гражданам с иностранными правами заниматься перевозками. Участники рынка неоднократно заявляли, что норма привела к дефициту водителей.

Как дополнительные ограничения повлияют на пассажирские перевозки? Руководитель Центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус не исключает роста числа нелегальных таксистов: «Проблема мигрантов в такси актуальна для городов-миллионеров. Что касается запретов на работу мигрантов в сфере транспорта, которые вводят регионы, речь идет о патентах. Но дело в том, что на сегодняшний день в такси при той схеме, которая используется во всех городах Российской Федерации, патент никому не нужен и никем не проверяется, поскольку отсутствуют трудовые отношения в такси. Вся та система запретов, которые принимают субъекты, просто-напросто не работает. Даже если есть запрет, они все равно могут ездить, потому что патенты необходимы для работодателя, который берет на работу мигранта. Работодатели в такси у нас отсутствуют».

«Ъ FM» направил запрос в столичный дептранс с просьбой уточнить, не планируется ли в Москве вводить подобный запрет. Впрочем, эксперты отмечают, что в городе действует специальная система мониторинга такси – КИС «АРТ». Она помогает отсеивать водителей, которые не имеют права заниматься перевозками. И необходимости в дополнительных запретах нет. При этом в конце 2023 года Общественный совет по развитию такси призывал временно отменить ограничения на работу мигрантов. Идея прозвучала на фоне аномальных снегопадов, когда поездки дорожали в два-три раза из-за нехватки исполнителей заказов. Однако сейчас вряд ли власти пойдут на это, считает председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова:

«Миграционная политика ужесточается, и, конечно, есть ряд причин. Поэтому здесь можно вспомнить слова президента, который сказал, что мигранты нужны, но высококвалифицированные и под жестким контролем. Однако сегодня в такси нет механизма, где можно было бы вести жесткий контроль мигрантов. Поэтому пока какие-то послабления в этой части вводить преждевременно. Поэтому в рамках ужесточения миграционной политики в такси, где водитель и пассажир находятся один на один, тем более в ночное время, допускать мигрантов не стоит. А вот нанимать их на стройку или в курьерскую доставку вполне допустимо».

В прошлом году «Росстат» сообщал, что цены на такси достигли максимума за 10 лет или 32,5 руб. в пересчете на километр. А под конец 2023-го в «Яндекс Такси» сообщили, что отрасли необходимо дополнительно 80 тыс. водителей по сей стране. Именно это привело к тому, что стоимость поездок выросла почти на 30%, отмечал агрегатор.



Источник: kommersant.ru

Автор: Владислав Викторов

Банк России готов рассмотреть возможность внедрения краткосрочных полисов обязательного страхования ответственности перевозчиков перед пассажирами (ОСГОП) по аналогии с краткосрочными полисами ОСАГО, сообщал руководитель департамента страхового рынка ЦБ Илья Смирнов, выступая на «круглом столе», посвященном теме коммерческих перевозок пассажиров, в Совете Федерации во вторник.

«Мы готовы вести диалог с тем, чтобы сделать короткий полис по ОСГОП. Ровно так же, как мы (к счастью, успешно) провели такой диалог по короткому полису по ОСАГО», – сказал он. Смирнов признал, что по недавно появившимся коротким полисам ОСАГО остаются технические моменты, которые нуждаются в разрешении.

«Мы опубликовали проект указания по тарифам в ОСГОП. В соответствии с этим указанием цена годового полиса для таксиста будет лежать в интервале от 1,4 тыс. рублей до 5,4 тыс. рублей», – привел данные Смирнов. За период с прошлого года «у нас появился короткий полис ОСАГО, в том числе по такси. Мы видим, что с 1 апреля было заключено в районе 2,7 тысяч таких полисов ОСАГО», отметил Смирнов.

«К сожалению, остаются проблемы в диалоге с коллегами из компаний-агрегаторов и с коллегами из страховой отрасли», но «осторожно скажу – хочется надеяться, что мы сможем найти компромисс, решить все технические вопросы. Эта история будет пользоваться заслуженным спросом и приносить заслуженную пользу». Смирнов сообщил, что «в целом по всем видам транспортных средств ЦБ наблюдает снижение жалоб в 2023 году на отказ оформить полис почти в 4 раза по сравнению с 2022 годом». Вместе с тем он подчеркнул, что при наличии целенаправленных и системных решений ЦБ, связанных с обеспечением доступности приобретения полисов ОСАГО, регулятор не сможет реагировать на нарушения, если не получает конкретных жалоб от участников рынка, не получает конкретных сигналов о нарушениях при заключении договоров от водителей такси.

Как сообщалось, со 2 марта 2024 года российские автомобилисты получили возможность приобрести полисы ОСАГО сроком действия от 1 дня до 3 месяцев, до этого момента все договоры оформлялись на 1 год (при этом допускался ограниченный срок использования автомобиля внутри периода – ИФ). По замыслу законодателей, нововведение предназначалось в основном для водителей, которые подрабатывают периодически в перевозках такси.

Как показало обсуждение на площадке Совета Федерации, представители отрасли полагают, что краткосрочные полисы для водителя такси получились выше по цене, чем это ожидалось. Однако Российский союз автостраховщиков (РСА) при проведении расчетов перед запуском таких полисов предупреждал сообщество, что «короткие» полисы ОСАГО не будут слишком дешевы, особенно для целей перевозок такси – в этой категории транспорта аварийность из года в год в разы превышает средние показатели по рынку ОСАГО в целом.

С сентября этого года вступают в силу поправки в закон об ОСГОП, которые распространяют его действие на пассажирские перевозки такси. С этого момента лимиты страховых выплат пассажирам за ущерб жизни и здоровью по закону об ОСГОП будут действовать для пассажиров такси в пределах 2 млн рублей вместо лимитов 500 тыс. рублей по закону об ОСАГО. Пока нормы выплат в 500 тыс. рублей распространяются на всех пострадавших в ОСАГО, в том числе на пассажиров такси. В ходе обсуждения на круглом столе Совета Федерации приводились следующие данные: в государственной информационной системе зарегистрировано 490 тыс. автомобилей такси, по данным РСА, водителями такси было заключено 240 тыс. договоров ОСАГО.

Как пояснил президент Российского союза автостраховщиков (РСА) Евгений Уфимцев, 240 тыс. полисов ОСАГО для такси – данные прошлого года. «В I квартале этого года таких договоров ОСАГО с признаками такси заключено 79 тысяч», – отметил президент РСА, прогноз по 2024 году, таким образом, составляет около 300 тысяч.

«К сожалению часть водителей такси ездит с обычными полисами по договорам ОСАГO без признака такси», – констатировал Уфимцев (что является нарушением и создает проблемы при получении выплат). Глава РСА добавил, что «тема расширения полисов ОСАГО для такси» остается в сфере внимания в ходе переговоров страховщиков с агрегаторами такси.

С 1 января 2013 года в России действует Федеральный закон (N67-ФЗ), согласно которому все пассажиры, пострадавшие на общественном транспорте (за исключением перевозок такси), имеют право на страховые выплаты в случае причинения вреда их жизни, здоровью, имуществу.



Источник: finmarket.ru

В Московской области за первый квартал 2024 года по вине водителей такси зафиксировано 53 дорожно-транспортных происшествия, число погибших в данных авариях сократилось на 33% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года, сообщает пресс-служба Минтранса региона.

«Статистика показывает, что основными причинами дорожных аварий являются столкновения, когда водители такси нарушали правила ПДД — превышали скоростной режим, нарушали правила перестроения и не соблюдали очередность проезда на перекрестках», — говорится в сообщении.

За работой таксомоторных перевозчиков на территории Московской области ведется еженедельный контроль. Сотрудники Управления регионального административно-транспортного контроля (УРАТК) Минтранса Подмосковья совместно с правоохранительными органами проводят рейды по выявлению нарушителей. Это необходимо для обеспечения безопасности пассажиров и отстранения от вождения недобросовестных водителей. В ходе рейдов контролируется, соответствует ли внешний вид такси региональной атрибутике, осуществляется ли технический контроль транспортных средств перед выходом на линию, проходят ли водители медицинский осмотр перед началом рабочего дня, соблюдают ли режим труда и отдыха, также проверяются другие требования закона к такси. За каждое из нарушений предусмотрена административная ответственность в виде штрафа. Подобные меры делают поездки пассажиров не только более комфортными, но и повышают их безопасность.

Минтранс Подмосковья напоминает водителям такси об обязательном соблюдении правил дорожного движения — следует неукоснительно соблюдать ПДД, чтобы не подвергать себя и других участников дорожного движения опасности. Водители такси несут двойную ответственность: не только за свою жизнь, но и за жизнь своих пассажиров. Водителю обязательно нужно быть пристёгнутым ремнём безопасности, а также напомнить об этом пассажирам.



Источник: mosreg.ru