НОВОСТИ
Что такое АИС «Страхование» и зачем она нужна автомобилистам.
В России появилась новая единая информационная система АИС «Страхование», которая объединила данные по разным видам страховок. Представители оператора системы рассказали о первых итогах ее работы и дальнейших перспективах. Что она даст автомобилистам и как будет развиваться в дальнейшем, выясняли «Известия».
Четыре в одном
С 1 апреля в России заработала новая единая информационная система АИС «Страхование». Об этом на пресс-конференции рассказал генеральный директор ее оператора (является дочерней организацией Банка России), АО «Национальная страховая информационная система» (НСИС) Николай Галушин. Он отметил, что АИС «Страхование» была создана на основе информационной системы АИС ОСАГО, которая контролируется Российским союзом автостраховщиков. До 1 октября 2024 года обе эти системы будут функционировать параллельно, затем система РСА будет полностью интегрирована в новую структуру.
На данный момент НСИС объединяет четыре вида страхования: ОСАГО, каско, добровольную дополнительную автогражданку, а также страхование жилья. В дальнейшем в систему планируется включить и другие виды полисов, например страхование жизни, ДМС, страховки от несчастных случаев, а также для выезжающих за границу.
«Уже сейчас автомобилист, имеющий личный кабинет на портале «Госуслуги», может проверить там свой полис ОСАГО», – отметил Николай Галушин.
При этом он не исключил, что первое время те или иные договоры автогражданки могут не отображаться вообще или отображаться некорректно. Именно поэтому до октября старая и новая системы будут действовать параллельно. За это время все возможные проблемы в работе АИС смогут устранить, пообещал он.
Что дает АИС?
Несмотря на то что новая система функционирует всего несколько дней, уже есть первые результаты ее работы. Как сообщила заместитель генерального директора НСИС Ольга Мордюкович, один из автовладельцев заметил, что в данных его полиса ОСАГО, отображаемых на портале «Госуслуги», неверно отображен VIN-номер автомобиля. Как выяснилось, на самом деле в самой АИС он был указан правильно, ошибка была допущена в бумажном полисе автогражданки.
«Судя по всему, при оформлении договора страховщик допустил опечатку, указав в номере цифру «1», хотя на самом деле это была буква L. Это совершенно некритичная ошибка, но если бы подобная опечатка была допущена, например, в мощности двигателя автомобиля, то могло повлечь за собой некорректный расчет стоимости полиса», – отметила Ольга Мордюкович.
Теперь при оформлении страховки такая ситуация будет полностью исключена, уверен Николай Галушин. По его словам, в момент, когда страховая компания загружает в базу данных только проект полиса с данными по машине и автовладельцам, АИС «Страхование» проверяет их в режиме реального времени.
«Если будет допущена какая-то ошибка или опечатка, система распознает ее за несколько секунд и известит страховщика, что данные такого транспортного средства или водительского удостоверения не обнаружены. Полис просто не получится оформить, пока не будут внесены корректные данные», – заявил генеральный директор НСИС.
Он также отметил, что с октября, когда АИС «Страхование» заработает в полном объеме, сотрудники Госавтоинспекции оперативнее смогут проверять актуальность полиса ОСАГО, предоставленного водителем.
«Допустим, человек купил страховку, а через пару дней расторгнул договор. Сам полис остается у него, и он может его показывать инспекторам ДПС. Сейчас, чтобы проверить страховку, полицейским необходимо определенное время, чтобы сделать запрос и получить ответ. АИС «Страхование» позволит верифицировать договор ОСАГО за несколько секунд», – подчеркнул Николай Галушин. Он также добавил, что по аналогичной схеме будет вестись проверка полисов ОСАГО после запуска системы контроля за автогражданкой при помощи комплексов фотовидеофиксации нарушений ПДД.
Генеральный директор НСИС отметил, что компания, как оператор новой системы, помимо РСА и страховых компаний взаимодействует также с МВД, Минцифры, Минфином, Федеральной таможенной и налоговой службами и другими министерствами и ведомствами.
Появление единой информационной системы даст страховщикам возможность оперативнее реагировать на потенциальные случаи страхового мошенничества, использовать больший объем данных для оценок возможных страховых рисков того или иного клиента и с учетом этого проводить более гибкую тарифную политику, считают в НСИС.
Мнения разделились
Опрошенные «Известиями» эксперты по-разному оценили появление единой информационной системы страхования. По мнению вице-президента Национального автомобильного союза (НАС) Антона Шапарина, ее создание прежде всего связано с нежеланием самих страховщиков тратить деньги на разработку и функционирование АИС.
«Для ее работы необходимы значительные финансовые ресурсы, которые страховые компании не хотят отдавать на эту систему. Им проще переложить их на новую структуру, подконтрольную государству, в лице Центробанка», – заявил он «Известиям». По его мнению, для обычных автомобилистов появление АИС «Страхование» особо ничего не изменит.
Иной точки зрения придерживается член общественного совета МВД РФ Игорь Моржаретто. Он считает, что новая информационная система позволит быстрее решать вопросы, связанные со страховкой.
«С учетом огромного числа заключаемых договоров страхования вероятность появления каких-то некорректных данных достаточно велика. Например, сейчас определенная часть водителей сталкивается с неверным определением их КБМ (коэффициента «бонус-малус», значительно влияющего на стоимость полиса ОСАГО. – «Известия»). Надеюсь, что появление единой информационной системы позволит уменьшить число подобных ошибок, а в случае их возникновения даст возможность быстрее исправлять их», – заявил он «Известиям».
Источник: iz.ru
Закон о такси, который заработал в сентябре и вводит множество новых требований к агрегаторам и водителям, а также позволяет заниматься перевозками самозанятым, требует корректировок. К тем, кто платит налог на индивидуальный доход, невозможно применять такие же требования, как и к таксопаркам, например, проводить обязательный предрейсовый медосмотр водителя. Об этом в интервью телеканалу «Вместе-РФ» сказал первый зампред Комитета СФ по экономической политике Алексей Синицын.
По его словам, документ нужно донастраивать и в части тарифообразования, информирования граждан о ценах на такси. Он объяснил, что стоимость поездок определяется рынком агрегаторов, и на неё заметно влияет дефицит водителей.
«В целом мировая экономическая ситуация складывается так, что в ближайшее время ждать падения стоимости каких-то товаров, работ, услуг вряд ли возможно. Но стабилизировать цены позволит оптимизация требований к водителям такси, к транспортным средствам, чтобы дать возможность легально самозанятым работать», — заявил Алексей Синицын, первый зампред Комитета СФ по экономической политике.
Парламентарий также считает, что нужно отложить вступление в силу закона об обязательном страховании пассажиров такси до урегулирования вопроса с полисами ОСАГО для владельцев таких машин. «Хотя бы до этого момента, когда появится безбарьерное получение этих полисов. А иначе это уход в серую зону», — отметил Синицын.
Он подчеркнул, что автомобилисты-любители могут оформить ОСАГО дистанционно, просто зайдя на соответствующий сайт. А владельцу такси для этого нужно идти в офис, разговаривать с менеджером, определять какую-то сумму с дополнительными услугами.
Напомним, законом об обязательном страховании пассажиров легковых такси с 1 сентября 2024 года в четыре раза повышается размер страховых выплат. Предусматривается, что получившие разрешение на перевозку легковым такси, не смогут заниматься этой деятельностью, пока не застрахуют свою ответственность минимум на 2,025 млн рублей за причинение вреда жизни каждому пассажиру.
Ранее Алексей Синицын подчёркивал, что в верхней палате будут следить за тарифами на поездки в такси, так как стоимость по сравнению с прошлым годом выросла в 2023 году на 16–25%, а в Москве — на 40%.
Напомним, в Госдуме уже прошёл первое чтение проект закона, дающего право регионам устанавливать обязательные требования к локализации машин, используемых в такси. Соавтором этого документа выступил глава Комитета СФ по экономической политике Андрей Кутепов.
Он также направлял запрос в Минфин РФ о стоимости полиса обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика (ОСГОП) для такси и получил ответ, что сумма составит до 5,5 тыс. рублей.
Источник: senatinform.ru
3 апреля в Управлении Федеральной налоговой службы по Санкт-Петербургу прошла рабочая встреча с крупнейшими перевозчиками пассажиров в сфере такси Санкт-Петербурга и Ленинградской области.
Начальник Межрегиональной инспекции по крупнейшим налогоплательщикам №7 ФНС России Алексей Катяев отметил необходимость подтверждения статуса водителей в таксопарках до 22 апреля 2024 г. К этому числу у таксопарков должно быть оформлено сотрудничество с водителем или в статусе паркового самозанятого, или сотрудника на трудовом договоре. Если до 22 апреля статус водителей не будет подтвержден, парку будет ограничен доступ к подключению новых водителей.
Также в мероприятии приняли участие руководство УФНС России по Санкт-Петербургу и Ленинградской области, Межрегиональная инспекция по крупнейшим налогоплательщикам №7, руководители проектов ООО «Яндекс Такси» и представители крупнейших таксопарков Санкт-Петербурга и Ленинградской области.
В работе встречи принял участие директор Международного Евразийского форума «Такси» А. Басалаев.
Эксперты обсудили вопросы легализации таксомоторного бизнеса и трудовых отношений водителей, реализации законодательства в сфере таксомоторной деятельности в Санкт-Петербурге и Ленинградской области, инструменты налогового контроля, а также работу с парковыми самозанятыми и другими формами занятости с Яндекс.Такси.
2 апреля аналогичное мероприятие Федеральной налоговой службы прошло в Москве.
По словам вице-спикера Думы, это «в конечном счете не только вопрос безопасности, но и вопрос соблюдения прав самих трудовых мигрантов».
В России на каждого трудового мигранта будет создаваться цифровой профиль. Это одна из мер усиления контроля за трудовыми мигрантами, ситуация с которыми обсуждалась в ходе встречи премьер-министра Михаила Мишустина с представителями думской фракции «Единой России». Об этом в своем телеграм-канале сообщил вице-спикер Госдумы Сергей Неверов, передает «Интерфакс».
«Конечно же, поднимался вопрос, касающийся трудовой миграции. Тема болезненная, но требующая тщательного, вдумчивого подхода», – написал он.
По мнению Неверова, «трудовая миграция должна обеспечиваться ответственностью работодателя в том смысле, что если человек приехал на работу, он работает у него, если был уволен – об этом сразу извещаются компетентные органы».
«Будет создан цифровой профиль приехавшего на заработки человека. Куда он перемещается, когда у него истекают разрешительные документы, где он проживает, с кем. Любой переход на другую работу, увольнение – все должно быть под контролем», – подчеркнул Неверов.
По его словам, это «в конечном счете не только вопрос безопасности, но и вопрос соблюдения прав самих трудовых мигрантов».
Источник: www.bfm.ru
Информацию о наличии у перевозчиков такси полисов ОСАГО и ОСГОП (обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика пассажиров) включат в федеральную государственную информационную систему такси (ФГИС «Такси»).
Это следует из паспорта программы цифровой трансформации Министерства транспорта на 2024 – 2026 годы. В документе сказано, что для этого ФГИС «Такси» интегрируют с автоматизированной информационной системой страхования («АИС страхование»).
Предполагается, что данные о страховых полисах таксистов будут включены в единую федеральную систему к 2025 году. На развитие и эксплуатацию ФГИС в течение трех лет будет направлено 396,3 миллиона рублей.
«Система дает возможность использовать объективные метрики и сведения для контроля и управления сферой перевозок пассажиров и багажа легковым такси. Для рынка создан единый источник информации о легальности участников перевозок»,— отметили в пресс-службе Минтранса.
Там также заявили, что во ФГИС «Такси» работают все российские регионы. В реестры субъектов РФ внесено 11 тысяч служб заказа такси, более 79 тысяч перевозчиков и 512 тысяч машин. После внесения в эту систему данных о полисах страхования перевозчиков и такси сотрудники МВД будут использовать ее для проведения проверок.
«Уполномоченный орган сможет видеть во ФГИС «Такси» информацию о наличии полиса, дате его выдачи и окончания срока действия», – подчеркнули в Минтрансе.
Источник: mbgazeta.ru
В новой версии законопроекта переформулированы их права и обязанности.
Власти вернулись к обсуждению регулирования платформенной занятости, которое началось больше года назад. Согласно законопроекту, отношения между платформой и занятыми не признаются трудовыми и будут регулироваться Гражданским кодексом (ГК). В частности, такой формат предполагает заключение гражданско-правового договора, где будет оговариваться использование цифровой платформы. Регулирование распространится только на информационные системы, включенные в реестр цифровых платформ, при этом вступление в него предлагают сделать добровольным. Предполагается, что реестр платформ занятости будет вести ФНС. Для включения в этот список площадка должна осуществлять информационный обмен с налоговыми органами. В случае неисполнения требований площадка может быть исключена из реестра, а отношения между ней, занятым и заказчиком могут признать трудовыми.
Одним из вопросов, по которым участвующие в обсуждении законопроекта не смогли договориться, были социальные гарантии для занятых, а также контроль за платформами.
Как рассказывал ранее депутат, руководитель рабочей группы Андрей Исаев, при обсуждении законопроекта профсоюзы считали, что платформенная занятость представляет собой вид трудовых отношений и должна регулироваться поправками в Трудовой кодекс (ТК). Операторы цифровых платформ настаивали, что речь идет о гражданско-правовых отношениях, которые регулируются ГК.
«С моей точки зрения, мы имеем дело с совершенно новым типом занятости, который не может быть вполне описан ни как трудовые, ни как гражданско-правовые отношения», – отмечал депутат.
В новый законопроект включено 10 статей, которые регулируют права и обязанности занятых и самих интернет-площадок. В тексте перечислено 18 пунктов прав оператора цифровой площадки.
Основные из них – это право платформы устанавливать обязательные требования к работе и штрафовать занятого за ненадлежащее исполнение заказа. Кроме того, у нее появится право принимать меры в случае отказа от заказа после его принятия. Площадки смогут вести учет рейтинга платформенного занятого и определять размер и частоту выплаты, в том числе с помощью алгоритмов.
Также цифровые платформы получат возможность софинансировать пенсионные накопления работника и давать преференции, в случае если тот делает добровольные пенсионные отчисления или сам оплачивает ДМС. При этом в одной из предыдущих версий документа предоставление льгот для таких категорий занятых было не правом, а обязанностью платформ.
Одним из ключевых пунктов дискуссии был вопрос, должны ли такие площадки обеспечивать работникам соцгарантии: производить отчисления на пенсионное и социальное страхование, больничные, отпускные, декретные и т. д.
В документе перечислено 8 пунктов прав платформенного занятого.
В частности, такой работник может самостоятельно определять место и время принятия и исполнения заказа после ознакомления с его условиями. Исключением будет, если занятый установил промежуток времени, когда он обязался его выполнить, но не сделал этого, или же специальные условия договора. Кроме того, исполнитель может принимать и выполнять заказы на разных цифровых платформах, а также в любое время приостановить сотрудничество с ними. Помимо этого такие работники будут иметь право создавать общественные объединения на добровольной основе. Это было еще одним пунктом дискуссии, так как сейчас право создавать профосоюзы есть у трудовых работников.
Законопроект предполагает разрешение споров через совет цифровых платформ занятости.
Его предлагается создать в качестве саморегулируемой организации. Предполагается, что в наблюдательный состав совета войдут в том числе органы власти.
Эксперты:
В такой версии законопроекта баланс сил смещается в сторону цифровых платформ – они через совет разрешают споры, за ними закрепляются права штрафовать и применять другие меры ответственности. В то же время пока не ясно, какие права получают в этом законопроекте работники таких платформ.
Источник: vedomosti.ru
Из-за роста цен на такси в Госдуме предлагают обязать работодателей оплачивать проезд сотрудников на работу при отсутствии возможности воспользоваться общественным транспортом. Такой законопроект в ближайшее время будет внесен в нижнюю палату фракцией ЛДПР во главе с Леонидом Слуцким. Документ с поправками в Трудовой кодекс имеется в распоряжении «Известий».
«В силу новых требований к такси весь 2023 год в России растут цены на этот вид транспорта. В отдельных регионах он достигает 44%», – сообщают в пояснительной записке авторы.
В ней депутаты отмечают, что для некоторых категорий работающих граждан использование услуг такси является далеко не роскошью, а производственной необходимостью. Они начинают и заканчивают рабочую смену в ночное время, когда общественный транспорт уже не ходит, либо в целом его сеть неразвита и нет общедоступных способов добираться на работу.
«Ответственные работодатели предусматривают такие траты в трудовом договоре. Однако законодательно обязанность работодателя не закреплена, что влечет уменьшение дохода работников», – говорится в документе.
«Многие производства, магазины работают практически круглосуточно. Сотрудники покидают место работы, когда общественный транспорт уже не функционирует. Мы считаем, что это бремя – транспортные расходы – должен нести работодатель. Такие издержки организация сможет отнести к производственным расходам и, соответственно, уменьшить сумму уплаченного налога. В данный момент это право работодателя, а не обязанность. Однако все работники должны быть равны в правах, а не зависеть от добропорядочности работодателя», – пояснил «Известиям» один из авторов инициативы, депутат Госдумы Евгений Марков.
Также он отметил, что до внесения инициативы в Госдуму было запрошено мнение Российской трехсторонней комиссии по регулированию социально-трудовых отношений, представляющей общероссийские объединения профсоюзов. Комиссия концепцию законопроекта поддержала, сообщил Марков.
Источник: iz.ru
Уважаемые коллеги – руководители таксопарков, просим Вас принять участие в Опросе МЕФТ о развитии бизнеса таксомоторных компаний в новых экономических и законодательных условиях.
Трансформация экономических процессов и Федеральный закон № 580-ФЗ «О такси», наряду с рядом традиционных проблем, ставят целый ряд новых задач перед таксомоторной отраслью.
В связи с этим особую значимость приобретает учет мнения участников отрасли в целях совершенствования отраслевого законодательства и создания условий для развития таксомоторных перевозок
Цель Опроса – подготовка Доклада «О состоянии транспортного обслуживания населения легковым такси в субъектах Российской Федерации».
Доклад будет направлен в Правительство РФ для учета мнения участников отрасли при формировании и реализации государственной политики.
Все ответы являются строго конфиденциальными. Данные, полученные в ходе опроса, будут использованы только в обобщенном виде.
В Музее транспорта Москвы успешно завершилась работа по восстановлению раритетного московского таксомотора ГАЗ-24-04, который славился своим уникальным семиместным салоном. Этот вид автомобилей активно эксплуатировался в столичном такси в период с 1973 по 1991 годы, и за это время было выпущено около 8,5 тысяч машин этой модели.
Отремонтированный образец ГАЗ-24-04 был произведен еще в 1972 году и ранее экспонировался в Музее московского такси. Однако детальная реставрация затронула не только внешний вид таксомотора, но и его внутреннее наполнение, включая кузов, салон, двигатель, коробку передач и тормозную систему. Салон автомобиля позволяет вместить до семи человек, что делает данную модель уникальной и практичной для транспортировки больших групп пассажиров.
Интересно, что до 1977 года проезд на такси ГАЗ-24-04 обходился всего лишь в 10 копеек за каждый километр, при этом к посадке взималась дополнительная плата в размере 10 копеек. Восстановленный автомобиль также украшен легендарным логотипом Volga, который является неотъемлемой частью истории этой марки.
Это восстановление является еще одним шагом к сохранению автомобильного наследия столицы и истории такси в Москве.
Источник: sm.news
Дорогие друзья, поздравляем с Днем таксиста!
Желаем, чтобы в вашем автомобиле всегда были только вежливые и щедрые пассажиры, чтобы жизнь была полна радости и без лишнего багажа на душе. Пусть машина уверенно мчится по дорогам успеха, а удача всегда будет на вашей стороне.
Здоровья, силы, нервов из стали и непоколебимой выдержки, а также процветания без каких-либо трудностей!
Команда Международного Евразийского форума "Такси"
Цена поездки не будет зависеть от погоды и времени суток, но водитель сможет выбирать, к какому пассажиру ехать.
Средняя стоимость поездки в такси выросла за год на 20 процентов, но у агрегаторов есть решения, как сделать перевозки доступнее. Службы заказа готовы вводить новые тарифы, например, с длительным ожиданием или отдаленным местом подачи. Однако остановить рост цен вряд ли получится, если не снять некоторые нелогичные ограничения, которые ввел новый закон о такси. Например, получение разрешения на работу в регионе прописки. На ценообразование влияют также издержки водителей, в частности высокая стоимость полиса ОСАГО. Чтобы решить эту проблему, эксперты предложили привязать тариф к качеству вождения, которое фиксировать с помощью телеметрии. Эти и другие предложения обсуждали на круглом столе в Госдуме 21 марта.
Кто вышел из тени
Новый закон о такси действует с 1 сентября 2023 года, но проблем отрасли за полгода он не решил, а скорее добавил новых, высказал мнение первый зампред Комитета Госдумы по контролю Дмитрий Гусев: «Цены на поездки выросли и, по всей видимости, будут продолжать расти, а перевозчики, вместо того чтобы выйти из тени, наоборот, ушли в серую зону».
Нельзя сказать, что закон не работает вовсе: те, кто используют арендованные машины таксопарков, работают легально, подчеркнул депутат. В тени в основном отсиживаются самозанятые водители, на легализацию которых так рассчитывали законодатели. Для них требования закона зачастую трудно исполнимы, а значит, нужно подумать, как скорректировать документ, отметил Дмитрий Гусев. Но не в ущерб безопасности пассажиров, поскольку именно это было главным посылом нового регулирования отрасли.
В Минтрансе привели данные. Необходимые по закону реестры перевозчиков, агрегаторов и автомобилей такси запустили все 89 российских регионов, они подключены к ФГИС «Такси». В стране зарегистрированы около тысячи служб заказа – тех самых агрегаторов, почти 80 тысяч перевозчиков – индивидуальных предпринимателей и таксопарков и больше полумиллиона легковых такси. В сентябре 2023-го машин было около 360 тысяч, а значит, положительная динамика все же есть, отметил замдиректора ситуационного центра Минтранса Сергей Соловьев.
Средний возраст автомобиля такси в России – шесть лет, при этом самый молодой таксопарк – в Ленинградской области, в среднем – 2,7 года, а самые старые авто возят пассажиров в Республике Алтай, им в среднем больше 20 лет. Большая часть машин с шашечками – иностранного производства, доля «АВТОВАЗа» – лишь около 12 процентов.
Подождать – и будет дешевле
Если пассажиры жалуются на слишком высокие тарифы, то сами таксисты – на маленькие заработки, которые едва покрывают амортизационные расходы. Об этом заявили в Общественном совете по развитию такси, наличие обращений и от пассажиров, и от водителей подтвердили в Федеральной антимонопольной службе.
В совете предложили агрегаторам и ФАС установить фиксированные тарифы на поездки, которые не будут зависеть от погоды, дня недели или времени суток. «Тариф будет фиксированный, но водитель сам будет решать, ехать или нет, — объяснила председатель Совета по такси Ирина Зарипова. — Пассажир сможет заплатить, что называется, по своему кошельку, но должен понимать, что ему придется подождать машину дольше обычного. Также и водитель: он сможет либо согласиться на более дешевый тариф, но сразу, либо будет ждать у моря погоды, то есть более обеспеченного пассажира».
Еще одно предложение общественников касается полисов ОСАГО, которые для таксистов стоят дороже, чем для обычных водителей. Считается, что авто с шашечками ездят больше, а значит, потенциально более аварийные. Но статистика напрямую не фиксирует большего количества ДТП с такси, которые целый день на дороге, отметила Ирина Зарипова. В некоторых таксопарках, по ее словам, уже тестируют контроль за поведением водителей на дороге с помощью телеметрии. «Наличие системы скоринга вождения снизило аварийность на 44 процента, – рассказала эксперт. – Есть пока негласные договоренности со страховыми компаниями, что при наличии системы скоринга вождения стоимость приобретения ОСАГО будет ниже. Впоследствии мы считаем возможным зафиксировать это в законе об ОСАГО».
Зачем таксисту прописка
Агрегаторы такси согласны вводить новые тарифы, но, как бы то ни было, главным фактором, влияющим на стоимость поездки, останется баланс спроса и предложения. Проще говоря: чем больше машин рядом с пассажиром, тем ниже цена. С этим пока есть проблемы: в городах, по данным Совета по такси, простаивают от 10 до 30 процентов авто таксопарков.
Одна из причин, почему люди не идут работать в такси – требование нового закона о необходимости получения разрешения на перевозку пассажиров в регионе по месту регистрации, сообщил представитель компании «Яндекс» Антон Петраков. С тем, что это положение нужно отменить, согласны и другие перевозчики.
Поправки в закон о такси готовят в Минтрансе, представитель которого Владимир Луговенко откровенно признался, что в нынешнем виде документ мало кого устраивает. О сути предлагаемых изменений он не сообщил.
Ситуация в регионах существенно отличается от московской, где удалось легализовать всех таксистов, отметил директор службы заказа «Максим» Максим Шушарин. Средний чек за поездку в такси в столице в 2023 году составлял 588 рублей, а в большинстве регионов – в четыре-шесть раз меньше. «В Москве есть возможность обеспечить подачу машины, кратно повысив тариф, а в регионах это невозможно, – прокомментировал Шушарин. – Тариф не будет расти, если не будет дефицита водителей. Пока же самозанятые сдают лицензии из-за стоимости и проблем с получением полисов ОСАГО, других невыполнимых требований. Например, не создана инфраструктура для предрейсовых медицинских и технических осмотров».
Отменить все требования закона о такси не получится, сказал в заключение Дмитрий Гусев. Но в Госдуме учтут предложения участников круглого стола при подготовке поправок.
Источник: pnp.ru
21-22 марта 2024 года в РУТ (МИИТ) состоится Всероссийский юридический форум «Такси. Курс на право».
В преддверии Международного дня такси Юридический институт Российского университета транспорта станет экспертной площадкой для обсуждения актуальных проблем законодательного регулирования деятельности легкового такси.
В рамках работы Форума ведущие учёные Юридического института РУТ (МИИТ), сотрудники органов исполнительной и судебной власти, представители деловых кругов и участники профессионального рынка легковых такси обсудят правоприменительную и судебную практику, обменяются мнениями, сформулируют предложения по гармонизации правотворчества и совершенствованию механизмов реализации правовых норм о такси.
21 марта руководитель Центра компетенций Международного Евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус выступит в Пленарном заседании с докладом о правовых аспектах и перспективах реализации полномочий органов государственной власти субъектов РФ в сфере организации перевозок легковым такси. 22 марта, в Международный день таксиста, проведет Студенческую кейс-сессию «Правовые коллизии и специфика законодательства о такси. Разбор кейсов».
