НОВОСТИ

В ГД хотят отменить динамическое ценообразование при расчёте стоимости поездки.

Депутаты хотят запретить повышение цен на такси в непогоду. В Госдуме готовят поправки в профильный закон, вступивший в силу в сентябре 2023 года. Представители всех партий подготовили свои рекомендации. Одна из них запрещает поднимать стоимость перевозок во время чрезвычайных ситуаций или природных катаклизмов. Парламентарии ожидают позицию Минтранса по этому вопросу.

Возможно ли такое ограничение? Руководитель Центра компетенций МЕФТ Станислав Швагерус уверен, что из этого ничего не выйдет:

«Что касается именно предложения по тарифу, для отмены повышения нужно такси превратить в автобус. Такси – единственный вид транспорта, где нет билетов, где стоимость поездки рассчитывается в зависимости от расстояния и времени. Это суть легкового такси. И отменить это невозможно, Так было всегда: динамическое ценообразование, как называется это сейчас, или “шеф, два счетчика, поехали”, как это было в Советском Союзе».

В российском реестре такси сейчас зарегистрировано около 500 тыс. Решать вопрос с повышенными тарифами следует не через законодательные запреты, считает председатель общественной организации «Союз пассажиров» Кирилл Янков:

«Это типичный популизм, потому что мы знаем, что бывает, когда спрос резко вырастает, а предложение остается прежним – или повышаются цены, или возникает дефицит. Это означает, что вы никуда не уедете, потому что все машины тут же разберут, и вам скажут: “Мы вас ставим в очередь, и часа через полтора-два, может быть, такси для вас появится”. Цена поездки не вопрос водителя. Он может сам назначить стоимость услуги, но, как правило, так бывает в небольших городах, в сельской местности, где есть частные таксисты, не подключенные к агрегаторам. В крупных городах вопрос цен решают платформы. И мы даже знаем, кто самый большой агрегатор в стране. И для того, чтобы запретить повышать цены в случае чрезвычайной ситуации или стихийного бедствия, не нужно принимать закон. Этого агрегатора можно пригласить куда надо и сделать ему предложение, от которого он не сможет отказаться: изменить схему динамического тарифообразования, и в случае таких острых ситуаций цены не повышать. То есть государство, если бы хотело, таким способом бы это давно сделало. А когда это вносят депутаты, это выглядит как популизм. То есть тут возможны два варианта, если вдруг такой закон будет принят. Либо в случае повышения спроса такси не будет, либо они всё равно будут по высоким ценам, просто эта цена станет серой».

Также депутаты считают необходимым снять с водителей-самозанятых обязательство менять цвет своего автомобиля и регистрироваться в реестре Минтранса или региональных властей.

Обосновывается предложение тем, что машина зачастую является личным транспортом и используется лишь для подработки. При этом маркировка и регистрация могут снижать стоимость авто при перепродаже.

Автор: Андрей Загорский.



Источник: kommersant.ru

19 сентября 2024 года в Государственной Думе прошло межфракционное заседание «Реализация Федерального закона 580-ФЗ: проблемы и пути решения». Модерировал дискуссию первый заместитель председателя Комитета ГД по контролю Дмитрий Гусев.

С докладом, посвящённым анализу всей сферы законодательства о такси, выступил руководитель Центра компетенций МЕФТ Станислав Швагерус. Эксперт озвучил предложение, сформированное на Международном Евразийском форуме «Такси», прошедшем 1-2 августа 2024 года в Москве: рекомендовать Правительству РФ рассмотреть возможность инициирования разработки и принятия документа стратегического планирования – «Стратегии развития легкового такси в России», либо дополнения транспортной стратегии РФ до 2030 года соответствующими положениями. Учитывая, что МЕФТ с 2011 года ведёт системную экспертно-аналитическую работу по определению стратегии развития современного российского такси, предложено поручить организации как общественному институту развития такси и городской мобильности принять участие в разработке документа и консолидировать инициативы участников отрасли при его формировании. Кроме того, предложено открыть широкую общественную дискуссию о том, каким должно быть российское такси в третьем тысячелетии.

В своем выступлении спикер также отметил следующее:

• Законодательство о такси регулируется не одним Федеральным законом № 580-ФЗ, а 10 отраслями права.
• Требования к легковому такси законодательно устанавливают 11 федеральных министерств и ведомств, а реализуют их органы исполнительной власти субъектов РФ за счёт средств регионального бюджета.
• В транспортной стратегии РФ на период до 2030 года легковое такси упомянуто не как часть транспортной системы, а как фактически «вспомогательный вид услуг».

Необходимо определить, каким государство видит социально и экономически важную часть транспортной системы страны, и, соответственно, какие законодательные инструменты и механизмы нужны для его развития, подытожил эксперт.

Сейчас они несоразмерны объёмам бизнеса в сфере перевозок легковым автотранспортом.

Ассоциация «Национальный совет такси» (НСТ) попросила Минтранс смягчить наказание за отсутствие у таксистов договоров обязательного страхования ответственности перевозчика (ОСГОП). Об этом говорится в письме ассоциации от 17 сентября на имя министра транспорта Романа Старовойта.

По данным Федеральной государственной информационной системы «Такси», на 3 сентября в России было зарегистрировано около 95 900 перевозчиков легковыми автомобилями. Из них почти 29 700 – самозанятые перевозчики (при этом, согласно данным ФНС РФ на начало августа, в России зарегистрировано 632 000 водителей такси – самозанятых), около 61 900 – индивидуальные предприниматели и 4260 – юридические лица. При этом размер штрафов за отсутствие договора ОСГОП является единым для всех видов транспорта, включая водный, железнодорожный и воздушный.

«В КоАПе заложены штрафы, которые исторически относились к крупным видам транспорта – автобусам, троллейбусам, судам и прочему. В этих сферах принципиально другого размера юрлица с другими оборотами бизнеса, а у большинства таксопарков месячная выручка не доходит до 500 000 рублей. Таким образом, штраф за отсутствие ОСГОП может быть равносилен ликвидации таксопарка», – отмечает источник в одном из крупных таксопарков.

«Яндекс такси» поддерживает инициативу по пересмотру и снижению штрафов по ОСГОП, рассказал представитель компании.

«Больше 20% наших партнеров-таксопарков – это юрлица с оборотом меньше 1 млн руб. в месяц. Даже один штраф по ОСГОП может привести тысячи таксопарков к банкротству или серьёзным финансовым проблемам», – полагает собеседник.

Он напомнил, что компания продолжает добровольно страховать своих пассажиров на сумму до 2 млн руб. на человека.

Исполнительный директор НСТ Наталья Лозинская считает необходимым снизить размер штрафов в сфере перевозок легковыми такси за отсутствие ОСГОП до 40 000–50 000 руб. для юрлиц и не более 20 000 руб. для всех остальных ответственных лиц.

По её словам, необходимо также установить контроль за собираемостью этих штрафов, чтобы перевозчики «осознавали неотвратимость наказания».

Руководитель Центра компетенций Международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус указывает на «правовую неопределенность» статуса самозанятого в отношении признания его должностным лицом, которое может быть привлечено к ответственности за отсутствие полиса ОСГОП. Таким образом, фактически штрафы за отсутствие ОСГОП в настоящее время неприменимы для самозанятых перевозчиков.

По его словам, в этой ситуации есть необходимость не в снижении штрафов, а в законодательном прояснении статуса самозанятого относительно положений КоАПа.

Представитель Минтранса и президент Национального союза страховщиков ответственности Евгений Уфимцев на вопросы «Ведомостей» не ответили.



Источник: vedomosti.ru

Пассажиров такси уравняли в правах на страховку с пассажирами на других видах транспорта. С 1 сентября 2024 года в рамках закона об обязательном страховании ответственности перевозчика пассажиры такси обеспечиваются такими же страховыми гарантиями, как и пассажиры на других видах транспорта. С начала сентября цена поездки в такси в расчёте на одну поездку выросла за счёт страховки всего на несколько рублей.

Обязательными для такси

Положения закона об обязательном страховании ответственности перевозчика (ОСГОП) стали обязательными для такси с 1 сентября 2024 года. В России около 500 тыс. таксистов. И теперь пассажиры такси обеспечиваются страховыми гарантиями, как и пассажиры на других видах транспорта.

По ОСГОП страховая сумма по жизни и здоровью составляет 2 млн руб., при этом страхование действует вне зависимости от того, виноват ли в ДТП водитель такси или является пострадавшей стороной.

На фоне подготовки к запуску поправок в законодательство страховщики столкнулись с беспрецедентным давлением лобби такси, которое пыталось повлиять на перенос сроков действия новой страховки, мотивируя это тем, что дополнительное страхование увеличит стоимость поездки для пассажиров.

Но первые две недели, прошедшие с начала действия в такси ОСГОП, показали, что в расчёте на одну поездку цена поездки в такси выросла за счёт страховки всего на несколько рублей.

Евгений Уфимцев, президент Национального союза страховщиков ответственности (НССО), ответственного за реализацию новой системы страхования, сообщил, что трудностей с продажами не возникло: «За конец августа и первые полторы недели сентября заключено около 40 тыс. договоров ОСГОП, при этом в одном договоре ОСГОП может быть застраховано несколько транспортных средств».

Границы стоимости полиса ОСГОП для такси устанавливаются страховщиками исходя из установленного Банком России тарифного коридора – от 1,3 тыс. до 5,4 тыс. руб. в год в зависимости от индивидуальных рисков перевозчика. Размер средней годовой премии, по подсчетам НССО, составил в настоящее время 3,398 тыс. руб. в год, или меньше 10 руб. в день, а в расчете на одну поездку нагрузка на тариф для пассажиров составит около 1 руб.

Эти расчеты совпадают с данными одного из лидеров рынка – «Ингосстраха», у которого на текущий момент средняя стоимость договора ОСГОП на одно транспортное средство составляет порядка 3,4 тыс. руб. в год. У компании «Ренессанс Страхование» стоимость полиса для перевозчика такси составляет в среднем около 3,4–5,6 тыс. руб. В «Согласии» цена полиса может сильно варьироваться в зависимости от количества транспортных средств, застрахованных по полису: если говорить про цену на одно транспортное средство, то в среднем это 3–4 тыс. руб.

Как сообщил директор департамента корпоративного бизнеса «Ингосстраха» Дмитрий Мелехин, его компания начала оформлять договоры ОСГОП для такси с 21 августа 2024 года как офисе компании, так и онлайн на сайте: «По итогу первых двух с половиной недель мы заключили порядка 37 тыс. договоров, застраховав ответственность перевозчиков при использовании ими около 50 тыс. транспортных средств».

Управляющий директор партнерских продаж Группы «Ренессанс страхование» Арам Мурадян говорит о том, что сейчас компания видит рост количества обращений от перевозчиков такси, пик которых он ожидает к концу октября.

Необходимое сопряжение

Главный андеррайтер по страхованию ответственности СК «Абсолют Страхование» Владимир Маров сообщил о том, что запуск закона в такси проходит бесшовно: все заинтересованные страховщики провели все необходимые интеграции систем к запуску и начали продажи. Есть некоторые моменты, связанные с тестированием системы и выявлением технических ошибок, а в остальном кардинально ничего не изменилось.

Опрошенные страховщики также рассказали о том, что никаких сложностей с запуском не возникло. Технология заключения договоров страхования отработана, поскольку ОСГОП стал первым видом обязательного страхования, договоры по которому изначально заключались в электронном виде. Поэтому дополнительной нагрузки после введения ОСГОП на информационную систему НССО не происходит.

Необходимо сопряжение с ФГИС «Такси», а также предоставление информации для потребителей (пассажиров такси) о факте страхования и страховщике для проверки наличия договора ОСГОП у таксиста. А дальше уровень проникновения зависит исключительно от органов правопорядка и функционирования ФГИС «Такси», которые должны контролировать фактически онлайн наличие действующего полиса ответственности перевозчика перед пассажирами.

У перевозчиков, получивших разрешение на осуществление перевозок пассажиров и багажа легковыми такси до 1 сентября 2024 года, по закону есть 60 дней с этой даты на представление информации о нём в орган исполнительной власти субъекта РФ.

При этом сама ответственность за причинение вреда жизни, здоровью и имуществу пассажиров у перевозчиков легковым такси не подлежит отсрочке, она действует так же, как и обязанность заключить договор ОСГОП для такси с 1 сентября 2024 года.

В случае отсутствия у перевозчика полиса ОСГОП страховщикам придется платить пострадавшим пассажирам «из своего кармана». Причём размер ответственности перевозчика, не имеющего договора ОСГОП, будет таким же, как и у перевозчика, заключившего договор ОСГОП, то есть до 2 млн 25 тыс. руб. на каждого пассажира, пояснил господин Мелехин.

Короткий полис

Евгений Уфимцев отмечает, что принятие закона об ОСГОП для такси повлечёт за собой и улучшение ситуации в сфере страхования по ОСАГО: «Среднее количество договоров ОСАГО для такси сейчас составляет 27 тыс. в месяц. При этом средняя премия падает. По всей России она сейчас составляет 24,9 тыс. руб., тогда как раньше доходила до 26 тыс. руб.».

Сейчас на повестке обсуждения введение по аналогии с ОСАГО коротких полисов ОСГОП, но в страховании перевозчиков эту новацию реализовать труднее.

Дело в том, что полис ОСГОП непосредственно связан с системой получения разрешения на таксомоторную деятельность, приостановления и аннулирования разрешения. И короткие полисы ОСГОП не вписываются в данную конструкцию, так как имеют конкретный срок действия, который может закончиться на момент проверки наличия у перевозчика полиса ОСГОП в АИС НССО уполномоченным органом. Отсутствие данных о наличии полиса ОСГОП может повлечь отказ в выдаче разрешения или в возобновлении действия разрешения на таксомоторную деятельность.

Второй момент, поясняет господин Уфимцев – вероятность того, что в стоимости короткого полиса ОСГОП административная составляющая будет больше рисковой.

К примеру, средняя годовая стоимость полиса ОСАГО для такси сейчас составляет около 25 тыс. руб., а стоимость короткого полиса – 170 руб. Если рассматривать стоимость короткого полиса ОСГОП по аналогии, то получается примерно 23 руб. (при годовой средней стоимости 3,3–3,5 тыс. руб.).

И надо понимать, что в страховой премии есть рисковая составляющая, то есть сколько собственно идёт на выплату возмещения, а есть административная составляющая – сколько расходуется на ведение дела.

«И здесь увеличивается вероятность того, что собственно административная составляющая будет больше рисковой. Кроме того, если зачастую для владельца небольшого парка такси заплатить единовременно страховую премию по ОСАГО бывает затруднительно ввиду более высокой стоимости полиса, то по ОСГОП премия в разы меньше, и таких проблем не возникает», – отметил Евгений Уфимцев.

Страховщики также неоднозначно относятся к идее «укорачивания» ОСГОП. Стоимость ОСГОП для такси не так велика, чтобы существенно повлиять на стоимость услуг для конечного потребителя. Именно поэтому идею коротких полисов нерациональна. Реальные расходы на заключение короткого полиса будут не меньше, чем по годовому полису, и эти расходы придётся оплачивать каждый раз. И для страховщиков это дополнительные расходы по автоматизации, которая стоит весьма недешёво, отмечают в страховой компании «Согласие».

В компании же «Ренессанс страхование», являющейся лидером продаж коротких полисов ОСАГО для таксистов, идею, напротив, поддерживают.

«Мы видим существенный интерес водителей к краткосрочному ОСАГО – это отличная возможность не переплачивать за полис и покупать только на те дни, когда водитель работает, поэтому уверены, что короткие полисы ОСГОП будут также очень востребованы», – говорит господин Мурадян.

В Ингосстрахе при этом подчеркивают, что стоимость короткого полиса ОСГОП в пересчёте на год будет дороже годового. Таким образом, с точки зрения технических вопросов и экономической составляющей, по мнению господина Мелехина, «вместо коротких полисов ОСГОП целесообразнее заключать годовые полисы с дальнейшим изменением сведений о застрахованном транспортном средстве в течение срока его действия».

Арам Мурадян отмечает, что, когда рынок ОСГОП в такси полностью сформируется, страховщики могут рассчитывать на то, что российский рынок ОСГОП в совокупности может удвоиться к 2025 году и составить 3,4 млрд руб.

Евгений Уфимцев также отметил, что страховщики готовы принять участие в совершенствовании закона об ОСГОП для такси и предоставить свои методические рекомендации, чтобы новая форма взаимодействия была максимально удобна как пассажирам, так и таксомоторному сообществу.

Автор: Вера Склярова



Источник: kommersant.ru

Депутат законодательного собрания Санкт-Петербурга Павел Крупник предложил изменить правила и порядок трудоустройства в такси в крупных городах России.

Как пояснил Крупник, в настоящее время в российских городах такси стало одним из самых востребованных типов общественного транспорта.

«Простота трудоустройства, наличие автоматизированных сервисов и агрегаторов, стабильный спрос и доход сделали профессию таксиста желанной работой среди малоквалифицированных трудовых мигрантов», – сообщил он.

Он отметил, что регионы страны испытывают множество проблем в связи с текущим положением дел.

«Водители не знают дорог и маршрутов без использования навигатора, не владеют русским языком в должной мере, не знакомы с нормами этикета, допускают нарушение личных границ, совершают правонарушения и даже преступления и тому подобное», – добавил он.

Депутат напомнил, что ряд субъектов приняли решение, например, об ограничении трудоустройства иностранцев в эту отрасль. Однако Москва и Санкт-Петербург по разным причинам не могут пойти таким путём.

По мнению Крупника, помимо обязательных требований о наличии водительского удостоверения, стажа и лицензии, претендент на должность водителя такси должен обладать знаниями о транспортном и инфраструктурном устройстве города, в котором планирует трудиться.

«К потенциальному таксисту должны применяться повышенные требования к владению русским языком», – говорится в тексте обращения.

По его мнению, в Москве и Санкт-Петербурге на базе регистрационно-экзаменационных отделов необходимо проводить проверку знаний претендентов на предмет соответствия их квалификации к работе в общественном транспорте и такси, а также ввести систему строгого персонального контроля за соблюдением свода всех правил и норм.

Ранее Крупник предложил рассмотреть возможность запретить приобретение «взрослых» товаров с помощью детской банковской карты.

Автор: Анастасия Румянцева.



Источник: russian.rt.com

Минтранс упростит требования к проведению ежедневного технического осмотра автомобилей такси.

Таксисты смогут самостоятельно контролировать техническое состояние автомобилей перед началом работы. С такой инициативой выступило Министерство транспорта РФ. Участники рынка и эксперты считают, что это заметно упростит жизнь водителям такси, позволит снизить дефицит кадров в отрасли, а также станет дополнительным стимулом для легализации серых перевозчиков. Предложенные меры некоторые специалисты называют половинчатыми.

Сам себе контролер

Министерство транспорта РФ подготовило проект приказа «Об установлении порядка организации и проведения предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств, легкового такси». Документ размещен на федеральном портале проектов нормативных правовых актов. Он предусматривает возможность проведения ежедневного контроля «физическими лицами – водителями в отношении управляемых ими транспортных средств, за исключением транспортных средств городского наземного электрического транспорта».

Далеко не каждый таксист получит право самостоятельно контролировать состояние машины. Предполагается, что такая возможность будет только у имеющих «удостоверение о повышении квалификации и (или) диплом о профессиональной переподготовке по направлению подготовки “контролёр технического состояния транспортных средств автомобильного транспорта”, а также стаж работы водителем транспортного средства не менее одного года».

Контроль за техническим состоянием ТС предлагается проводить субъективными методами диагностирования, без использования средств измерений, отмечают в Минтрансе.

«Речь идет о визуальном осмотре узлов, агрегатов, механизмов и систем транспортного средства, тактильного и акустического анализа систем, проверки наличия запахов, свидетельствующих о возможной неисправности электрооборудования, топливной системы и охлаждения двигателя», – говорится в сообщении ведомства.

Если в ходе такого осмотра будет обнаружена потенциальная неисправность или её признак, то машины должна будет пройти дополнительную проверку – уже с применением «инструментального метода диагностирования», следует из проекта приказа.

В Минтрансе отмечают, что предложенные инициативы позволят упростить процедуру проведения технического контроля добросовестными перевозчиками, а также сделают возможным проведение контроля самозанятыми водителями такси без привлечения работников сторонних организаций.

«Данный приказ будет способствовать повышению безопасности перевозок пассажиров и грузов при одновременной минимизации затрат транспортных предприятий и самозанятых в сфере легкового такси», – подчеркивают в Минтрансе РФ.

Водителям станет проще

Предложения Минтранса упростят работу водителей, считают агрегаторы такси. В компании «Яндекс Такси» готовы интегрировать возможность проведения контроля технического состояния машин в приложение для своих партнеров-таксистов.

«Мы поддерживаем нововведения, которые упрощают водителям доступ к работе в такси. Получение квалификации для этого важно организовать онлайн. Мы готовы внедрять онлайн-процедуры для техосмотров и медосмотров прямо в приложение для водителей. Такие технологии могут стать частью экспериментально-правового режима в такси», – сообщили в пресс-службе «Яндекс Такси».

Также инициатива позволит уменьшить нехватку таксистов, считает председатель Общественного Совета по развитию такси Ирина Зарипова.

«Мы видим, что устаревшие требования к техосмотру уже привели к дефициту водителей и фальсификациям путевых листов. И если вопрос цифровизации медицинских осмотров с помощью удаленных технологий уже практически решён, то решения в части технического осмотра автомобилей до сих пор не было. Поэтому мы полностью поддерживаем инициативу Министерства транспорта об упрощении системы технических осмотров автомобилей такси. Это особенно важно для самозанятых водителей, которые смогут самостоятельно проводить визуальный осмотр и проверку машины», – рассказала она.

При этом Ирина Зарипова подчеркнула, что безопасность перевозок должна оставаться приоритетом и необходим контроль.

Реликтовые требования

Некоторые опрошенные эксперты, поддерживая предложения Минтранса по упрощению проверки технического состояния автомобилей такси, считают их половинчатыми. Современные автомобили сами «расскажут» водителю о любой неисправности, отмечает руководитель центра компетенций Международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус.

«О спущенном колесе сообщает датчики давления в шинах, о перегоревшей лампочке напомнит индикаторы на панели проборов, любая неисправность в тормозной системе, двигателе или трансмиссии автомобиль сам предупредит водителя. На некоторых моделях уже даже нет масляного щупа: информация о низком уровне смазки фиксируется датчиками и доводится до водителя», – напоминает он.

В связи с этим требование об обязательном наличии у таксиста, которому будет разрешено самостоятельно проводить осмотра машины, документа о дополнительном образовании, он считает избыточным.

«Не требуется какого-то специального образования и навыков, чтобы понять, что современная машина неисправна, особенно когда автомобиль сам сообщает о той или иной неполадке», — заявил Станислав Швагерус.

Требования об обязательном предрейсовом техосмотре машин такси вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин называет реликтовыми и ведущими свое начало из советских таксопарков.

«Когда в СССР “Волга”, требующая постоянного шприцевания подвески, регулировки тормозов и других систем, после каждой смены водителя заезжала в таксопарк к механикам, такая практика была понятна и оправданна. В нынешней ситуации, когда таксопарков в привычном понимании этого слова уже нет, а автомобили такси ночуют возле дома водителя, а зачастую являются его личным транспортом, старая советская система просто не работает», – рассказал он.

При этом законодательство требует от таксистов наличия путевого листа с отметками о прохождении технического и медицинского осмотра, напомнил он. Поэтому, чтобы обойти это требование, водителям приходится использовать различные серые схемы, отметил вице-президент НАС.

«Как правило, “путёвки” за определенную плату выдаются пачкой сразу на пару месяцев вперед», – рассказал Антон Шапарин.

Упрощение правил прохождения контроля технического состояния автомобилей такси в определенной степени обелит схемы с оформлением путевых листов, считает эксперт. Однако полностью легализовать эту сферу можно серьёзным увеличением числа пунктов прохождения дистанционных медосмотров водителей с применением телемедицины, уверен вице-президент НАС.

Автор: Кирилл Сазонов



Источник: iz.ru

Минтранс предложил упростить технический контроль машин такси. Ведомство предлагает водителям, в том числе самозанятым, проводить его самостоятельно. Но есть несколько условий: стаж работы не менее года и удостоверение о повышении квалификации или диплом о профпереподготовке. Проект приказа опубликован на портале для общественного обсуждения. Если идею одобрят, то водитель сможет провести технический контроль без специальных средств измерения и ограничиться визуальным осмотром узлов, агрегатов и механизмов.

В целом сама эта процедура устаревшая, и её можно вовсе отменить, отметил руководитель Центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус:

«В настоящее время это проходит путем рисования путевых листов с подписью механика. Эта норма о необходимости проведения предрейсового технического осмотра автомобилей родом из начала прошлого века, когда автомобили были несовершенны, они требовали постоянного ухода, проверки масла, тормозов. Почему отток водителей такси в смежные отрасли усиливается В современных легковых автомобилях даже нет этого щупа, который проверяет уровень масла, а требованиями установлено его обязательно проверять. Все выводится на компьютер: давление в шинах, тормоза. Поэтому сохранение этой нормы об обязательности проведения предрейсового технического осмотра просто бессмысленно при современном уровне развития автомобильной техники».

Сейчас, как указано в действующем приказе Минтранса, технический контроль автомобилей такси должны проводить специальные сотрудники. Их нужно привлекать и самозанятым гражданам. Если проводить самостоятельный осмотр разрешат только после повышения квалификации и прохождения специальных курсов, то это, наоборот, может усложнить жизнь водителей, считает глава Московского профсоюза таксистов Николай Кодолов:

«Есть специальные курсы. Но, насколько я помню, стоимость их прохождения составляет порядка 40-50 тыс. руб. Если это перевозчик на одном своём автомобиле, для него это будет довольно обременительно. В каждом парке более или менее приличном есть такой специалист, выпускающий механик с корочкой. С учётом того, что у нас водителей такси до 2,5 млн., обойтись какими-то онлайн-курсами — это будет как бы для галочки, и, скорее всего, это будет очередная фикция. В правилах дорожного движения и так сказано, что водитель, перед тем как начать движение, обязан осмотреть автомобиль: проверить все жидкости, давление в шинах, колеса»

Если проект примут, то новые правила технического контроля машин такси будут действовать с 1 марта 2025 года.



Источник: kommersant.ru

Все такси в регионах должны иметь свою специализированную окраску. В Петербурге, например, это белые машины с жёлтой полосой. Водители обязаны иметь лицензию, а машины – специальную страховку. Но многие эти правила обходят, в том числе и машины дорогого сегмента. Клиентам комфортнее перемещаться на люксовых авто чёрного цвета. Рынок им такую возможность предоставляет, найдя лазейки в законе.

Легализовать люксовых

В петербургском парламенте обсуждают идею легализовать машины повышенного класса комфортности в чёрном или ином тёмном цвете. Эту идею обсуждали на рабочей встрече председателя комиссии Заксобрания по транспорту Алексея Цивилёва с представителями таксомоторного бизнеса. В региональном законе «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси», принятом летом 2023 года по следам федерального, указано: «Цветовая гамма кузова легкового такси должна состоять из основного белого цвета, полосы жёлтого цвета, имеющей светоотражающие свойства, шириной от десяти до пятнадцати сантиметров, размещенной по всей длине боковых поверхностей кузова не ниже десяти сантиметров от нижних границ рамок боковых окон».

Но многие машины приезжают на заказы в других расцветках. Это происходит по двум причинам. Первая – закон не распространяется на ранее полученные лицензии таксистов, которые действуют пять лет. То есть те, кто до 1 сентября 2023 года успел оформить разрешение на перевозки, до 1 сентября 2028 года может не перекрашиваться. Вторая – хитрость, на которую пошли перевозчики, что не помешало им, правда, повысить тарифы на поездки, апеллируя к сложностям, которые создал новый закон. Они стали заключать договоры на так называемые перевозки по заказу, которые не имеют никаких ограничений по внешнему виду. По сути, отличие одно: такси работает на регулярной основе, а перевозка по заказу – разовая. Но бизнес, естественно, превратил это в систему. Напрямую это коснулось машин дорогого сегмента – бизнес-класса и выше. Ведь и сами клиенты, заказывая дорогой автомобиль, хотят получить не бело-жёлтую условную «Ладу», а такое авто, на котором не стыдно подъехать на важную встречу, светское мероприятие или в театр.

Сложности перевода

Алексей Цивилёв рассказал о механизме контроля, о котором ему стало известно от водителей люксовых авто.

«Один проверяющий заказывает машину и едет на ней. Другой проверяющий останавливает автомобиль для проверки документов. Выясняется, что водитель перевозит не знакомого и не просто разового клиента, а человека, который вызвал себе именно такси. Машину отправляют на штраф-стоянку и месяца два не отдают, пока водитель не оформит все документы должным образом», – пояснил парламентарий.

Калькуляторы средних заработков показывают, что в среднем в Москве водители бизнес-тарифа, выходя на линию на 8 часов в течение 22 дней в месяц, получают 280 тысяч рублей. В Петербурге в среднем такой водитель при схожей загрузке зарабатывает 250 тысяч в месяц. Так что простой в два месяца существенно бьёт по карману как перевозчиков, так и водителей.

Поэтому в Заксобрании и обсудили идею легализовать машины «неправильного» цвета. А именно внести изменения в городской закон, закрепив за определенным классом таксомоторных перевозок тёмную расцветку.

Угодить или сэкономить

Под бизнес-класс по требованиям операторов подходят некоторые машины Audi, BMW, Mercedes-Benz, LiXiang, Hongqi, Zeekr 009. На уровне Elite предпочитают авто от Bentley и Rolls Royce. И неизменным требованием клиентов является тёмный цвет.

Если петербургские законодатели внесут такие изменения в закон, организаторы перевозок, с одной стороны, получат, что желают. Но с другой – серьёзно проиграют на рынке. Ведь, организуя поездки по заказу, они не только угождают клиентам, но и серьёзно экономят. А переход в разряд такси сделает страхование машины намного дороже, так как считается, что у них риск аварий выше. В среднем за такой полис придётся переплатить примерно на 50 процентов. Ещё одна неприятность: специальная отметка в истории автомобиля о том, что он использовался в такси. И если такую машину потом нужно будет продать, цена на неё будет сразу на треть ниже среднерыночной.

Алексей Цивилёв считает, что всё равно надо к этому идти.

«По некоторым данным, у нас в городе половина перевозок проводится не как такси, а как поездка по заказу. Из-за этого городской бюджет недополучает налоги. Мое мнение – все должны работать честно как такси, если перевозят пассажиров. Причём не важно, пару раз в месяц или каждый день с утра до вечера» – заявил парламентарий.



Источник: pnp.ru

«Яндекс Такси» разработал сервис «Управление автопарком» для компаний, чьи сотрудники часто пользуются корпоративным транспортом. Благодаря сервису вызвать машину для деловой поездки по городу или в командировке так же просто, как такси в приложении «Яндекс Go», но на заказ назначается автомобиль из корпоративного автопарка. Сервис помогает оптимизировать внутренние процессы заказа транспорта на предприятии, лучше утилизировать автомобили, сократить их холостой пробег – за счёт этого снижается себестоимость одной поездки. Об этом CNews сообщили представители «Яндекса».

Чтобы пользоваться сервисом, нужно внести информацию об автомобилях и водителях в личный кабинет компании, как и список сотрудников, которые могут пользоваться автопарком. Для вызова машины им не нужно устанавливать отдельное приложение: в «Яндекс Go» среди прочих тарифов появится новый – «Свой парк» с нулевой стоимостью поездки. Сотрудник может вызвать машину как на ближайшее время, так и к определенному часу, а также выбрать класс автомобиля, если у компании несколько моделей машин.

В момент заказа алгоритмы «Яндекс Такси» начнут искать ближайшую свободную машину или ту, которая скоро завершит предыдущую поездку рядом, а потом предложат самый оптимальный маршрут до места назначения исходя из дорожной ситуации. Это те же алгоритмы, которые работают в «Яндекс Такси» для миллионов водителей и пассажиров.

Руководителям предприятия сервис предоставляет все необходимые отчеты о работе автопарка за любой период – количество поездок и время в пути, фактический километраж, время простоя и холостой пробег автомобилей. Отчеты помогают определить самые загруженные периоды, а также сотрудников, которым служебная машина нужна чаще других, – и учитывать эти факторы, например, при составлении смен водителей. Вносить или убирать корпоративные машины в сервис, корректировать список сотрудников, имеющих доступ к корпоративному автопарку, менять их лимиты по поездкам можно онлайн в личном кабинете компании.

В закрытом тестировании сервиса приняли участие несколько предприятий с 1,5 тыс. корпоративных автомобилей и 6 тыс. сотрудниками-пассажирами в разных городах. За 10 месяцев у участников тестирования в среднем в 1,5 раза увеличилось количество поездок каждой корпоративной машины, а себестоимость одной поездки сократилась на треть.

Стоимость сервиса «Управление автопарком» для компаний будет складываться из платежей за автомобили, которые маршрутизируют алгоритмы «Яндекс Такси», и ежемесячной подписки на облачную платформу для управления доступом сотрудников к автопарку и получению отчетов.



Источник: cnews.ru

<p>Проект «электротакси» запустили в январе 2023 года, на сегодня в области используется порядка 400 электромобилей. Это удалось сделать благодаря поддержке губернатора региона.
  <br />

  <br />
Об этом рассказал консультант отдела автомобильного транспорта и инфраструктуры областного Управления транспорта министерства транспорта и автомобильных дорог <b>Илья Сухов</b>. Эксперт ведомства представил доклад на сессии «89 сходств и различий: работа отрасли в новой системе координат» <b>XII Международного Евразийского форума «Такси»</b>.
  <br />

  <br />
<i> «Нижегородская область делает ставку на устойчивое развитие электротранспорта в городской инфраструктуре. Мы активно участвуем в программах поддержки регионов, которые предполагают субсидирование за счёт федерального бюджета строительства зарядной инфраструктуры и закупки электромобилей по линии Министерства промышленности и торговли РФ»</i>, – сообщил Илья Сухов.
  <br />

  <br />
За время реализации проекта электромобили стали привычными для жителей региона, кроме того, создана инфраструктура из 120 зарядных станций. Также эксперт рассказал о планах по развитию сферы.
  <br />

  <br />
<i> «В целях развития электрического автомобильного транспорта рассматривается вопрос об увеличении субсидии на возмещение лизинговых платежей в проекте областного бюджета на 2025-2027 гг. Дополнительные средства в размере 28 988 тыс. руб. будут выделяться ежегодно в рамках мероприятия “Субсидии на финансовое обеспечение (возмещение) затрат, связанных с приобретением электромобилей”. Благодаря такой господдержке парк составит более 500 электромобилей»</i>, – отметил спикер.
  <br />

  <br />
Помимо этого регион показывает значительные успехи в «обелении» такси после принятия отраслевого закона в 2023 году, подчеркнул Илья Сухов.
  <br />

  <br />
<i> «Особенно заметен прирост легальных перевозчиков. Их количество растёт за счёт системного подхода в большинстве регионов, и мы это видим. Сейчас на территории Нижегородской области в реестр легковых такси внесено 11 тыс. автомобилей, что превышает число находящихся в реестре автомобилей в сравнении с аналогичным периодом прошлого года»</i>, – подытожил он.
  <br />

  <br />
В рамках сессии «89 сходств и различий: работа отрасли в новой системе координат» XII Международный Евразийский форум «Такси» объединил представителей органов власти и бизнеса такси со всей страны. В дискуссии приняли участие представители органов власти, а также крупных, средних и малых таксопарков из различных субъектов страны. </p>