НОВОСТИ

С докладом "Анализ концепции законопроекта № 481272-8 в части международного опыта и механизмов правореализации предлагаемых норм" на экспертном совещании выступил руководитель центра компетенций МЕФТ Станислав Швагерус.

13 февраля 2024 года в Аналитическом центре при Правительстве Российской Федерации прошло экспертное совещание на тему «О проекте федерального закона № 481272-8 «О внесении изменений в Федеральный закон «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Российской Федерации, о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации и о признании утратившими силу отдельных положений законодательных актов Российской Федерации».

Представители Правительства РФ, сенаторы и депутаты Федерального Собрания, автопроизводители, институты развития, объединения и профсоюзы сферы легкового такси обсудили широкий спектр вопросов, связанных с рассматриваемым в настоящее время Государственной Думой законопроектом о локализации автомобилей такси.

Впервые автопроизводители и представители отрасли такси попытались в жаркой дискуссии найти баланс интересов при реализации государственной политики в сфере промышленного суверенитета России.

Результатом первого такого мероприятия можно считать достигнутую совместную заинтересованность автопроизводителей и представителей сферы легкового такси в организации взаимодействия с целью формирования стандартов для российских автомобилей для использования в такси и подготовки предложений по отраслевым государственным программам развития легкового такси.

МЕФТ предложил экономические механизмы локализации автомобилей легкового такси в РФ, а именно:

- Развитие программ выпуска специальных автомобилей такси российской автомобильной промышленностью на основе международного и советского опыта.

- Разработка финансовых механизмов реализации государственной поддержки перевозчиков легкового такси, предусмотренной Федеральным законом № 580-ФЗ, как на региональном, так и на федеральном уровне.

Комиссия по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры поддержала законопроект, предусматривающий административную ответственность за нарушение регионального закона «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Санкт-Петербурге», сообщили на сайте Законодательного Собрания Санкт-Петербурга. Он вступил в силу 1 сентября 2023 года. Документом предусматривается создание информационной системы такси – единых реестров перевозчиков, служб заказа и автомобилей. При этом услуги такси запрещено предлагать в аэропорту, на железнодорожных и автовокзалах вне специально отведенных мест. Кроме того, установлен единый цвет для всех машин – белый с жёлтой полосой и введено повышение экологических требований к транспорту – до эко-класса 5 и выше к 1 сентября 2026 года. При этом введение штрафных санкций за нарушения норм закона было отложено, чтобы проанализировать влияние документа на рынок и выявить недостатки.

"Мы дали возможность бизнесу в течение нескольких месяцев привыкнуть к закону – не вводили штрафы. Проводятся регулярные рейды по проверке такси. Видим, что есть нарушения, например, несоответствие внешнего вида машины заявленному при получении разрешения. В связи с этим предлагаем дополнить Кодекс об административных правонарушениях статьёй, которая определяет административную ответственность для тех, кто пытается обойти закон", – прокомментировал документ председатель комиссии Алексей Цивилёв.

По информации представителя Комитета по транспорту Санкт-Петербурга Анатолия Зайцева, с начала года в ходе рейдов было проверено порядка ста автомобилей. Примерно половина из них работала с нарушениями закона.

"Проводим проверочные мероприятия в сотрудничестве с ГИБДД. Основные нарушения – это визуальное оформление транспортного средства как такси, непрохождение предрейсового осмотра. При этом примерно 30 процентов водителей из всего потока не проводят брендирование. Но всё равно, мы такие машины выявляем", – сказал Анатолий Зайцев.

После введения административного наказания за нарушение закона за несоответствие цвета таксист-владелец транспортного средства будет оштрафован на 3 тысячи рублей, должностное лицо – на 10 тысяч рублей, юридическое лицо – на 50 тысяч рублей. Работающие без разрешения на таксомоторные перевозки будут наказаны штрафами от 5 до 100 тысяч рублей. Если служба заказа не предоставит сведения о действующих тарифах, то размер наказания будет варьироваться от 50 до 100 тысяч рублей.

Резюмируя обсуждение, Алексей Цивилёв отметил, что административная ответственность – логичный шаг, который положительно повлияет на отрасль. Также он анонсировал заседание парламентской рабочей группы по такси с участием представителей таксопарков, агрегаторов и органов исполнительной власти. На нём будут заслушаны мнения о влиянии закона на таксомоторные перевозки в городе и предложения по его доработке.


Источник: assembly.spb.ru

С 12 февраля инспекторы МАДИ усилят контроль за соблюдением требований такси при перевозке пассажиров с инвалидностью. В частности, контролеры обратят внимание, оказывают ли таксисты необходимую помощь гражданам с инвалидностью.

В столичном дептрансе напомнили: водитель должен помогать пассажиру садиться и выходить из машины, а в багажнике автомобиля должно быть место для кресла-коляски. Информация в салоне (ФИО водителя, название компании, условия перевозки и другое) должна быть написана крупным шрифтом, в том числе рельефно-точечным шрифтом Брайля, а собаку-проводника обязаны перевозить без дополнительной платы в авто любого класса.

"Мы следим, чтобы перевозчики создавали людям с инвалидностью все необходимые условия для комфортной поездки. Водители такси обязаны оказывать таким пассажирам помощь. Для того, чтобы проконтролировать выполнение всех требований, инспекторы МАДИ увеличат количество проверок", – рассказал заммэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.

Маломобильным людям при заказе такси нужно указать о наличии инвалидности. Если водитель не помог или отказался везти собаку-проводника, сообщить об этом можно по телефону МАДИ: 8 (495) 540-76-56. За несоблюдение закона перевозчику грозит наказание – штраф до 30 тысяч рублей.


Источник: rg.ru

Наблюдавшиеся ранее неполадки в выдаче разрешений на работу такси через «Госуслуги» устранены, сообщил «БИЗНЕС Online».

Ранее миндортранс РТ сообщил, что соответствующий сервис «Госуслуг» временно недоступен в республике. Кроме того, проблема наблюдалась в нескольких других регионах на прошлой неделе. Как пояснили в минцифры РФ, неполадки обнаружились в работе системы обработки заявлений.

«Сейчас проводятся технические работы, необходимые для рассмотрения заявлений, поступивших в период с 2 по 6 февраля. В связи с этим срок оказания услуги по ним может быть увеличен. Все новые заявления обрабатываются корректно», — добавили в минцифры РФ.

Накануне о будущем «Госуслуг» рассказал глава цифрового ведомства Максут Шадаев. Портал может исчезнуть — его заменит голосовая колонка, которая будет подавать заявления, записывать, напоминать, предоставлять результат.



Источник: m.business-gazeta

Autonews.ru выяснил, что покупка машины выгоднее такси и каршеринга.

Наличие собственного автомобиля позволяет экономить на перемещениях. Или нет и на самом деле дешевле будет выбрать такси, каршеринг или другую альтернативу?

К началу 2024 года средневзвешенная цена нового автомобиля в России достигла 3 млн руб., а иномарок с автоматическими коробками передач дешевле 1,65 млн руб. на рынке не осталось. При этом машину мало купить, ее нужно содержать, заправлять и обслуживать. Вместо этого можно отказаться от владения личным автомобилем и воспользоваться такси, каршерингом или долгосрочной арендой. Autonews.ru подсчитал, какой из этих вариантов будет наиболее выгоден.

Сколько стоит автомобиль

Минимальная цена новой машины в России: 699 900 руб. Минимальная цена новой машины с «автоматом»: 1,65 млн руб. Самым доступным новым автомобилем на российском рынке остается Lada Granta. 1 февраля в компании АвтоВАЗ Autonews.ru подтвердили, что даже после полного возврата к моторам Евро-5 начальная стоимость машины не изменится и составит 699 900 руб.

Однако у Lada Granta есть один существенный недостаток, который делает этот автомобиль менее привлекательным по сравнению с машинами в каршеринге и в такси, — это отсутствие автоматической коробки передач.

В 2024 году в России продали более 1 млн автомобилей. Лидер — Lada Granta

Все модели Lada получили моторы Евро-5. Цены не изменились Самым дешевым автомобилем с «автоматом», а точнее, с преселективным роботом, на российском рынке сейчас является китайский седан Changan Alsvin. До конца февраля 2024 года на него предоставляется безусловная скидка, с учетом которой машину можно купить за 1,65 млн руб.

Покупка машины в кредит значительно увеличивает конечную стоимость авто. Так, при первоначальном взносе в размере 50% и кредите на 12 месяцев, полная стоимость автомобиля с учетом процентов составит уже 1,79 млн руб.

Есть еще как минимум две китайские модели, которые с автоматическими трансмиссиями укладываются в сумму до 2 млн руб. Это Livan X3 Pro и JAC JS3. Однако именно Alsvin является самым доступным.

Также в марте 2024 года ожидается старт продаж Lada Vesta с автоматической трансмиссией. Однако учитывая, что уже сейчас стоимость Vesta с «механикой» в ходовых комплектациях превышает 1,6 млн руб., отечественный седан вряд ли окажется дешевле. Так что у Changan Alsvin есть все шансы остаться самой доступной моделью на рынке с автоматом.

Сколько стоит содержание автомобиля

Стоимость владения автомобилем в месяц без парковки: 35 025 руб.

Стоимость владения автомобилем с учетом цены парковки: 54 605 руб.

Цена 1 км: 21 руб.

Сервис «Цена Авто» от агентства «Автостат» оценивает стоимость владения Changan Alsvin при эксплуатации в Москве и Московской области в 12 109 руб. в месяц при годовом пробеге 20 тыс. км. Цена 1 км пробега при этом равна 7,3 руб. Расчет сделан для водителя возрастом 35 лет со стажем более десяти лет и включает расходы на бензин, полисы каско и ОСАГО, покупку зимних шин, техобслуживание и уплату транспортного налога.

Эта цена не подразумевает оплату парковки в центре города, а она понадобится, так как мы исходим из того, что машина покупается для каждодневных поездок, в том числе и в центр. В Москве стоимость городской парковки варьируется от 40 до 450 руб./ч. В районе Третьего транспортного кольца, где располагаются многочисленные офисы, чаще всего действует тариф 80 руб./ч. Таким образом, только оплата парковки в таком районе по 9 ч в день 22 рабочих дня в неделю обойдется в 19 580 руб., а стоимость владения автомобилем, таким образом, возрастет до 31 689 руб. в месяц.

Не учитываются и расходы на незапланированный ремонт. В первые годы владения его покрывает гарантия, но с окончанием ее срока расходы ложатся на автовладельца. Так что итоговая сумма может оказаться еще выше.

Наконец, в эти подсчеты не включается потеря цены автомобиля с увеличением возраста и пробега. Сейчас корректно подсчитать этот показатель очень сложно. Во-первых, потому что большинство новых автомобилей, включая Changan Alsvin, только недавно появились в России и пока рынок таких подержанных автомобилей не сформировался. А во-вторых, за последние два года цены на бэушные машины заметно выросли, и сейчас трехлетние иномарки в рублях порой стоят дороже, чем они продавались новыми в 2020–2021 годах.

В среднем за три года автомобиль теряет в цене 50% от стоимости нового. В наших подсчетах мы исходили из того, что цены на новые автомобили не изменятся и в 2027 году новый Changan Alsvin будет стоить те же 1,65 млн руб., а трехлетний — 825 тыс.

Если же предположить, что цены продолжат рост, то это может существенно снизить расходы на амортизацию и сделать покупку машины значительно привлекательнее.

Во сколько обойдется такси

Стоимость поездок на такси в месяц: 65 тыс. руб.

Стоимость 1 км на такси: 39 руб.

Стоимость поездки на такси в Москве зависит от времени суток, количества предложений и заказов и множества других факторов, так что подсчитать расходы с той же точностью, как для собственного автомобиля, невозможно.

В сервисе-агрегаторе такси «Сити Мобил» по запросу Autonews.ru привели приблизительную оценку. По подсчетам специалистов компании, при ежедневных поездках на такси в Москве до работы и обратно, а также выездах по магазинам в выходные клиент потратит около 35 тыс. руб. в месяц, если пользоваться тарифом эконом.

При этом поездки за город, например на дачу, на такси обойдутся существенно дороже. Скажем, другой агрегатор такси днем в пятницу оценил поездку корреспондента Autonews.ru из Москвы на дачу, которая располагается в 110 км от столицы, в 5198 руб. эконом-классом. И это только в одну сторону.

Консалтинговое агентство Б1 приводит среднюю стоимость 1 км поездки на такси. По данным исследования, проведенного в декабре 2023 года, она составляет 39 руб. Если сравнивать со средним пробегом личного автомобиля 20 тыс. км в год, то стоимость такси составит уже 65 тыс. руб. в месяц.

Если все же исходить из того, что такси обойдется в 35 тыс. руб. в месяц, то за цену покупки и владения Changan Alsvin можно ездить на такси в течение шести лет. Но по истечении этого срока у вас останется машина с некоторой остаточной стоимостью, которую вы сможете продать или продолжить использовать. Если ездить на такси, то через шесть лет, потратив ту же сумму, вы остаетесь ни с чем.

Напомним, что здесь не учтена стоимость парковки в Москве. Если парковка у работы платная, то такси уже оказывается лишь немного дороже личного автомобиля.

Сколько стоит каршеринг

Стоимость поездок на карешринге в Москве в месяц: 38,3 тыс. руб.

Стоимость 1 км на каршенинге: 23 руб.

Каршеринг — это сервис краткосрочной аренды автомобиля. Его суть в том, что клиент платит за машину только тогда, когда он ей пользуется. При этом в стоимость аренды уже включены расходы на топливо, зимнюю резину, техобслуживание, транспортный налог, страховка и, что особенно актуально для Москвы, парковка.

Цена каршеринга зависит от типа автомобиля, опыта пользователя, а кроме того, бывают специальные акции на определенное время суток и некоторые маршруты. Например, если сервис видит, что в одной части города скопился переизбыток машин, а в другой их не хватает, то с помощью скидок он может мотивировать пользователей «перегнать» автомобили в нужный район.

В среднем минимальная стоимость 1 минуты аренды машины в Москве в разных сервисах составляет 7–8 руб. В Б1 подсчитали, что цена 1 км при этом составляет 23 руб. Эти цифры подтверждают друг друга: при средней скорости в Москве с учетом пробок и светофоров примерно 20 км/ч и тарифе 7–8 руб. минуту цена километра получается как раз около 23 руб.

В выходные для поездки за город можно воспользоваться посуточной арендой. Ее стоимость у большинства сервисов не превышает 2 тыс. руб., что существенно ниже, чем поездка на дачу на такси.

Таким образом, если проезжать на каршеринге по 20 тыс. км в год, то в месяц придется тратить по 38,3 тыс. руб. В сравнении со стоимостью владения машиной покупка автомобиля окупится через пять с небольшим лет. Но это опять же без учета стоимости парковки в Москве. С ее учетом личная машина будет, напомним, обходиться уже в 31,7 тыс. руб., а срок «окупаемости» покупки Changan Alsvin возрастает до 19 лет. Автомобили далеко не всегда доживают до такого возраста.

Сколько стоит подписка

Стоимость подписки на автомобиль в месяц: от 39 тыс. руб.

У каршеринга есть несколько ограничений. Во-первых, в некоторых районах найти автомобиль не всегда просто и за ближайшей машиной надо далеко идти. Во-вторых, есть ограничения по зонам, и нельзя отправиться в дальнее путешествие.

Таких ограничений нет у подписки. Это похоже на каршеринг и тоже является арендой, но машина выдается на длительный срок — от одного месяца до нескольких лет. Платежи при этом выплачиваются ежемесячно и включают страховку, техобслуживание, налог и даже зимние шины. А вот за топливо и парковку придется заплатить отдельно.

До недавнего времени услугу подписки предлагали непосредственно автопроизводители, однако эти бренды ушли с российского рынка, а пришедшие им на смену китайские марки пока массово такую практику не переняли. Но взять машину по подписке все равно можно — у независимых компаний.

Из всех предложенных вариантов подписка оказывается одной из самых дорогих услуг. Например, тот же Changan Alsvin есть в парке сервиса от ВТБ, но заплатить за него придется 39 тыс. руб. в месяц. При таких расходах покупка машины «отобьется» уже за 3 года и 8 месяцев даже с учетом расходов на ее содержание.

У «Яндекса» по подписке есть «одноклассники» от европейских брендов — Volkswagen Polo или Skoda Rapid. Это очевидно не новые машины, их месячная аренда обойдется уже в 41 тыс. руб.

Так что дешевле?

Все вышеперечисленные подсчеты исходят из того, что ежегодно автомобиль проезжает не менее 20 тыс. км. И чем чаще используется автомобиль, тем выгоднее становится его покупка. Напротив, если совершать редкие поездки, то сроки окупаемости машины отодвигаются на неопределенный срок, а использование каршеринга и даже такси начинает обходиться дешевле.

Очень существенный вклад в стоимость владения автомобилем в Москве при этом вносит платная парковка. Если у дома и места работы есть возможность ставить машину бесплатно, это оправдывает ее покупку, но если ежедневно придется платить за парковочное место, то выгода становится сомнительной.



Источник: autonews.ru

На портале "Роскачество" рассказали об особенностях перевозки детей в такси.

СОДЕРЖАНИЕ

- Правила перевозки детей в машине.

- Как перевозят детей в такси.

- Можно ли перевозить ребенка без сопровождения родителей.

- Спорные ситуации Вопрос-ответ.

Правила перевозки детей в автотранспорте достаточно специфичны и направлены на обеспечение безопасности. Родители-водители должны проявлять бдительность и осторожность. Но безопасность требуется и при поездке на такси с ребенком. Каковы правила перевозки детей в такси в 2024, почему водители отказываются от поездок, какие спорные ситуации могут возникать?

ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗКИ ДЕТЕЙ В МАШИНЕ

Правила перевозки детей меняются в зависимости от возраста ребенка.

- Дети до года должны перевозиться в автолюльке с маркировкой «0». Правила перевозки грудных детей в такси максимально строгие. Располагать люльку необходимо в соответствии с руководством по ее эксплуатации: к примеру, возможна установка на заднем сиденье перпендикулярно ходу движения или на переднем сиденье, но так, чтобы ребенок был спиной по ходу движения.

- Дети от 1 года до 7 лет должны ездить в специальных автокреслах, конструкция которых соответствует весу и росту ребенка.

- Дети от 7 до 11 лет включительно могут ездить на заднем сиденье уже со штатными ремнями безопасности или с использованием детских удерживающих систем, соответствующих весу и росту ребенка. На переднем сиденье перевозить ребенка можно только с использованием специального удерживающего устройства.

- Дети от 12 лет могут ездить со штатными ремнями безопасности на заднем и переднем сиденье. Однако если рост ребенка меньше 150 см, то в целях безопасности лучше продолжать пользоваться удерживающими устройствами, пока ребенок не подрастет.

Однозначно запрещено:

- Перевозить детей на руках. Перевозка детей в такси без кресла в принципе невозможна. Даже взрослый человек не в состоянии обеспечить нужную степень безопасности, а в случае ДТП может принести только больше вреда для ребенка.

- Перевозить детей без удерживающих устройств, если правила предписывают использовать таковые.

- Перевозить детей в кузове или прицепе.

На всякий случай обращаем еще раз ваше внимание на то, что использование автокресел и пользование ремнями безопасности существенно повышает шансы выжить в ДТП и снизить вероятность получения травм. Это подтверждают все исследования. Поэтому призываем соблюдать все требования законодательства и не пренебрегать ни ремнями, ни удерживающими устройствами!

КАК ПЕРЕВОЗЯТ ДЕТЕЙ В ТАКСИ

Для поездки на такси применимы те же требования, которые актуальны для перевозки ребенка в частном автомобиле. Перевозить детей в такси можно только на таких же условиях, как указанные выше, то есть только с использованием специальных устройств, когда это необходимо.

Если водитель заявляет, что он готов осуществлять поездку с ребенком, он должен иметь удерживающее устройство, которое устанавливается на отведенное место в салоне согласно руководству по эксплуатации. Без устройства принимать заказ от клиентов с ребенком нельзя. Пассажир имеет полное право отказаться от поездки, если он заказывал такси с возможностью перевозить ребенка, а прибыл водитель без автокресла.

Клиент может использовать свое автокресло для перевозки ребенка, но в салоне должна быть возможность установить его и правильно закрепить. Если эти условия не выполняются, водитель или заказчик может отказаться от поездки.

Важно! Чье бы кресло ни было, ответственность за соблюдение правил, а также здоровье и жизнь пассажиров несет водитель. В случае чего именно ему придется оплачивать штраф за перевозку детей в такси без соблюдения требований и объяснять руководству, почему он допускает грубые нарушения. С этим зачастую связаны отказы водителей такси от поездок с детьми (если у них нет нужного оборудования или они видят, что оборудование клиентов не соответствует требованиям).

МОЖНО ЛИ ПЕРЕВОЗИТЬ РЕБЕНКА БЕЗ СОПРОВОЖДЕНИЯ РОДИТЕЛЕЙ

Перевозка детей без сопровождения взрослых в такси иногда является необходимостью, если родитель или родственник не может сопровождать малыша в конкретный момент. Теоретически это возможно, закон не запрещает. Главное условие — обеспечение безопасности поездки. Но важно понимать, что водитель при этом, по сути, оказывает услуги сопровождения несовершеннолетнего ребенка, а делать это он не обязан, поэтому может отказаться. Многие водители не идут на подобный риск, потому что ребенку во время поездки может потребоваться внимание, а оказать его водитель не сможет, поскольку будет вынужден отвлекаться.

Родителям или опекунам стоит помнить о положениях ст. 28 ГК РФ «Дееспособность малолетних». То есть понимать, что именно они оплачивают поездку, а также отвечают за весь вред, который ребенок может причинить имуществу или водителю такси.

СПОРНЫЕ СИТУАЦИИ ВОПРОС-ОТВЕТ

Так как эта сфера непроста, нюансов много, как и ожиданий с обеих сторон, при перевозке детей в такси возникает немало конфликтных ситуаций, некоторые из них не имеют очевидного ответа. Рассмотрим основные из них.

Ребенку нет 12 лет, но он высокий, выше 150 см. Однако водитель отказался везти его на заднем сиденье со штатными ремнями безопасности. Законно ли это?

В соответствии с п. 22.9 ПДД перевозка детей в возрасте от 7 до 11 лет (включительно) в легковом автомобиле и кабине грузового автомобиля, конструкцией которых предусмотрены ремни безопасности либо ремни безопасности и детская удерживающая система ISOFIX, должна осуществляться с использованием детских удерживающих систем (устройств), соответствующих весу и росту ребенка, или с использованием ремней безопасности, а на переднем сиденье легкового автомобиля — только с использованием детских удерживающих систем (устройств), соответствующих весу и росту ребенка.

Получается, что ребенка 7–11 лет на заднем сиденье можно просто пристегнуть штатными ремнями безопасности — и это будет по закону.

В то же время вступившие в силу изменения ПДД в свое время разъясняла ГИБДД, высказав по этой теме свои рекомендации: «Применение детских удерживающих устройств является важнейшим условием для обеспечения безопасности детей-пассажиров, снижения риска получения травм, в том числе несовместимых с жизнью, в случае дорожно-транспортного происшествия. Поэтому Госавтоинспекция МВД России из соображений безопасности настоятельно рекомендует перевозить детей в детском удерживающем устройстве даже после достижения ими 7-летнего возраста».

В рассматриваемой ситуации, если ребенку уже исполнилось 7 лет, то с учетом его роста можно настаивать на перевозке на заднем сиденье автомобиля со штатными ремнями безопасности.

Можно ли призвать к ответственности водителя, отказывающегося от поездки?

Тут применяются положения ГК РФ: согласно п. 3 ст. 426, при необоснованном уклонении лица, осуществляющего предпринимательскую или иную приносящую доход деятельность, от заключения публичного договора применяются положения, предусмотренные п. 4 ст. 445 настоящего Кодекса: Если сторона, для которой в соответствии с настоящим Кодексом или иными законами заключение договора обязательно, уклоняется от его заключения, другая сторона вправе обратиться в суд с требованием о понуждении заключить договор. В этом случае договор считается заключенным на условиях, указанных в решении суда, с момента вступления в законную силу соответствующего решения суда.

Мама с ребенком заказала обычный тариф (не «Детский»), так как планировала воспользоваться своим креслом, но водитель попросил отменить заказ и не согласился его выполнять. На чьей стороне правда?

Казалось бы, в данном случае нарушения закона не предполагается: ребенок будет ехать в специальном удерживающем устройстве. Но водители очень болезненно реагируют на поездки с детьми, если о таковых не предупреждают заранее. Хотя ответственность необходимо, конечно же, нести за жизнь каждого пассажира вне зависимости от его возраста, перевозка детей имеет свои особенности: малыши капризничают, могут испачкать салон, родители иногда просят ехать медленнее и так далее. Это приводит к дополнительным расходам со стороны водителя или потере прибыли. Поэтому водители такси зачастую требуют, чтобы родители сразу оформляли «профильный» заказ. Есть и еще один фактор: водитель не может быть уверен в качестве кресла, которое использует взрослый, а отвечать в случае ДТП придется ему. Соглашаясь на такую поездку, водитель идет на неоправданный риск, особенно если он не может «на глаз» определить качество и соответствие возрасту кресла.

Позиция администрации сервиса такси зависит от внутренних требований. Обычно предполагается, что дети перевозятся по специальным тарифам, поэтому несостоявшийся заказчик может не добиться ничего своими жалобами.

Родитель с ребенком хотел воспользоваться такси, но не выбрал тариф «Детский», решив, что берет ответственность на себя. Может ли водитель отказаться от такой поездки?

Да, и тут закон однозначно на стороне водителя. Родители зачастую выбирают не «детские» тарифы, желая сэкономить, но это экономия за счет здоровья и жизни детей. Водитель такси, который несет ответственность за качество поездки и безопасность всех, кто сидит в салоне, не обязан нарушать закон, даже если его об этом просят. Водители, которые не работают с «детскими» тарифами, не имеют удерживающих устройств и не могут выполнить все условия перевозки детей. Такая поездка будет прямым нарушением закона.

Родитель выбрал тариф «Детский», но водитель все равно отказался везти, сославшись на то, что у него неподходящее кресло. Кто виноват?

При заказе тарифа, подразумевающего перевозку детей, родитель должен указать возраст ребенка. Тогда система будет выбирать из машин, которые оборудованы подходящими креслами. Так как удерживающее устройство должно соответствовать весу и росту ребенка, они нужны и годовалому малышу, и шестилетнему, то и устройства весьма существенно различаются.

Если возраст ребенка был указан, водитель зарегистрирован в системе как тот, кто может выполнять такие заказы, но при этом отказывается от поездки, это нарушение с его стороны (внутренних правил службы такси), и нужно жаловаться в службу поддержки.

Если возраст ребенка не был указан и водитель отказывается от поездки с аргументацией, что у него не то оборудование, тут нарушения нет, так как водитель руководствуется правилами дорожного движения.

Нужно ли иметь документы на кресло при поездке на такси?

Иногда можно встретить рекомендацию иметь при себе документы на кресло, если вы используете свое для поездки на такси. Эти бумаги могут потребоваться в том случае, если такси остановит ДПС и будет разбираться. В подавляющем большинстве случаев такие документы не нужны, но если возможность имеется, лучше их с собой взять. Кроме того, документы могут пригодиться при отказе водителя от совершения перевозки – в таком случае у вас будет аргумент на сомнение водителя о качестве и безопасности устройства.



Источник: rskrf.ru

Объединение самозанятых России просит государство просубсидировать таксистам на личном автомобиле покупку локализованных машин. Об этом говорится в письме организации на имя председателя Госдумы Вячеслава Володина (копия есть у РБК, представитель объединения подтвердил его отправку).

В середине января Госдума приняла в первом чтении поправки в закон о такси, по которым региональные власти получат право устанавливать обязательные требования по локализации используемых в такси автомобилей. Локализация будет измеряться в баллах, как это сейчас происходит для допуска автомобилей к госзакупкам. Правительство получит право устанавливать минимальный обязательный уровень локализации автомобилей такси, а также категории, на которые не будет распространяться требование.

В своем письме Объединение самозанятых указывает, что стоимость локализованного автомобиля в два раза превышает среднерыночный уровень и обойдется таксисту в сумму дохода за несколько лет. Оно предложило включить субсидии для самозанятых в госпрограмму льготного автокредитования на 2024–2026 годы. Если этого не сделать, физлица на рынке такси будут вынуждены уйти из отрасли, считают в организации.

Сейчас в такси работают около 2,5 млн самозанятых, из них к 21 января в специальный реестр таксистов, созданный Минтрансом, были включены только 5,4 тыс. водителей. Согласно вступившему в силу в сентябре прошлого года закону о такси, агрегаторы не имеют права передавать заказы не вошедшим в реестр водителям.

Зачем такси самозанятые

С начала 2023 года участники рынка такси жалуются на дефицит водителей. Он уже привел к росту цен на перевозки. В частности, по данным «Яндекс Такси», средняя стоимость минуты поездки за 12 месяцев с декабря 2022 года по ноябрь 2023-го в регионах с городами-миллионниками выросла на 17–27% в зависимости от региона.

Председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова ожидает, что принятие закона о локализации затормозит или вообще остановит процесс обеления рынка такси. По ее словам, большинство водителей не имеют финансовой возможности для частой смены автомобилей. Особенно это касается жителей регионов. «Если требования по локализации автомобилей в такси будут применяться безоговорочно, многие водители не станут регистрироваться в качестве самозанятых, платить налоги и работать легально», — указала Зарипова. Она считает, что правительство должно поддерживать рынок с помощью стимулирования покупки автомобилей, произведенных в России, а не заградительные меры. Также нужно проработать вопрос ценообразования, так как сегодня их ввоз по параллельному импорту более выгоден, чем покупка у дилерских центров и напрямую у автопроизводителей, даже если речь идет о больших объемах, отметила эксперт.

Директор сервиса заказа такси «Максим» Максим Шушарин напомнил, что за пределами Московской агломерации 90% услуг такси оказывается самозанятыми на личных автомобилях. «Поэтому нужно или исключить самозанятых из-под закона о локализации, или простимулировать покупку локализованного авто», — заявил Шушарин. По его оценке, субсидировать нужно примерно 75% от стоимости нового автомобиля. Он пояснил, что в среднем цена легкового авто пяти-десятилетней давности составляет от 500 тыс. руб. до 1 млн руб., тогда как у локализованного — примерно 2 млн руб.

РБК направил запрос представителю Вячеслава Володина.


Источник: rbc.ru

Фото: quto.ru, Наталья Селиверстова/РИА Новости

Депутат Госдумы Виталий Милонов предложил рассмотреть возможность обязательного внедрения в автомобили такси технологии «тревожной кнопки» для связи с полицией. Копия обращения на имя министра транспорта России Виталия Савельева есть в распоряжении RT.

Как пояснил депутат, таксисты во время работы могут становиться свидетелями и даже невольными соучастниками правонарушений и преступлений своих пассажиров.

«К примеру, телефонные мошенники часто принуждают жертв уговорами и манипуляциями ездить на такси и снимать свои сбережения с банкоматов в разных концах городов. Случается, что жизни и здоровью самого шофёра может угрожать неадекватный или агрессивный пассажир», — отметил Милонов.

По его словам, надо признать, что с ростом популярности этого вида передвижения растут и криминальные риски для обеих сторон.

«Прошу вас рассмотреть возможность обязательного внедрения в автомобили такси технологии тревожной кнопки для связи с полицией», — говорится в тексте обращения.

Ранее Милонов предложил ограничить максимальную стоимость пользования услугами такси в период неблагоприятных и экстремальных погодных условий.


Источник: russian.rt.com

Фото: russian.rt.com, Gettyimages.ru © Klaus Vedfelt

Число жертв ДТП снизилось почти на 4,6 тысячи с 2017 года в России, сообщил начальник ГУОБДД МВД России Михаил Черников.

Сегодня первый замминистра внутренних дел Александр Горовой подвел итоги межведомственного взаимодействия в сфере безопасности дорожного движения за 2023 год, где с докладом выступил Черников. Начальник ГУОБДД МВД России в своем выступлении проинформировал об основных показателях дорожно-транспортной безопасности по итогам 2023 года.

"Он подчеркнул, что основной показатель национального проекта "Безопасные качественные дороги" – транспортный риск, предусмотренный на 2023 год, достигнут. При этом по сравнению с 2017 годом, базовым в федеральном проекте, число жертв ДТП сократилось практически на четверть с 19 тысяч до 14,4 тысячи", - приводит слова Черникова пресс-центр МВД РФ.


Источник: tass.ru

Фото: ria.ru, © РИА Новости / Наталья Селиверстова

«Нелегальных перевозчиков в Москве практически не осталось, количество такого транспорта (такси и автобусов) уменьшилось за год еще почти на 10%. В 2023 году более четырех тысяч нелегальных такси переместили на специализированные стоянки. Это почти на 7,5% больше по сравнению с предыдущим годом», — сказал заместитель мэра столицы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.

Благодаря их совместной работе с полицией в столице не осталось ни одного незаконного автовокзала, у 27 станций метро больше не работают нелегальные перевозчики, опасные автобусы больше не выходят на муниципальные и смежные межрегиональные маршруты.

«Нелегальные перевозчики могут создать угрозу для пассажиров. У них отсутствуют лицензии, полисы, нет гарантий качественного сервиса и фиксированной стоимости услуг. Они работают с нарушениями и зачастую на технически неисправном транспорте. А в случае ДТП пострадавшие не получают страховых выплат. По поручению мэра Москвы Сергея Собянина мы продолжим бороться с незаконными перевозками и обеспечивать безопасность и комфорт пассажиров», — подчеркнул Максим Ликсутов.

В пресс-службе напомнили, что все официальные междугородние автобусы отправляются исключительно с городских автовокзалов. Купить билеты на их рейсы можно в приложениях «Метро Москвы» и «Московский транспорт».


Источник: icmos.ru

Фото: icmos.ru, РИА Новости/Павел Львов

В Татарстане планируют установиться порядок выдачи и аннулирования разрешений на работу легковых такси. Проект постановления правительства опубликован на портале правовой информации.

Контролировать организацию пассажиров и багажа легковыми машинами такси будет министерство транспорта Татарстана. Постановление определении меры реализации закона о такси, который приняли летом прошлого года.

Помимо порядка выдачи и аннулирования разрешений на работу такси документом также определены сведения о водителях, которые необходимо предоставлять Минтранса региона. Кроме того, там утвержден порядок размещения данных о цене и правилах оплаты услуг для служб такси.

Разрешение таксистам будут выдавать по-прежнему на пять лет.

Сейчас документ проходит антикоррупционную экспертизу.


Источник: kommersant.ru

Фото: kommersant.ru, Константин Кокошкин/Коммерсантъ

Законодательная дума Хабаровского края отклонила законопроект о запрете на работу мигрантам в сфере торговли и пассажирских перевозок. С такой инициативой в конце 2023 года выступил депутат думы Максим Кукушкин.

В министерстве экономического развития края отметили, что потребность работодателей в вакансиях значительно превышает количество безработных граждан. При том, что ежегодно в регионе требуются 22–26 тысяч работников, безработных на учете состоит всего 3-4 тысячи человек.

В прошлом году более 600 мигрантов в Хабаровском крае получили патенты для работы в торговле, 43 человека – в сфере пассажироперевозок. А опыт запрета на работу мигрантов в прошлом показал, что это приводит к нелегальному трудоустройству и ухудшению ситуации на рынке труда.

Эксперты предупреждают, что такие меры могут привести к снижению экономической активности, ухудшению работы транспорта и уменьшению поступлений налогов.


Источник: volna.media

Фото: dvnovosti.ru