Ключевое событие
отрасли такси

Количество застрахованных ТС такси по договорам ОСГОП в период с августа 2024 г. по 30 октября 2024 г. по РФ составляет 147,3 тыс. штук — это около четверти автомобилей такси, работающих на дорогах.

Из них 39,6 тыс.ТС такси было застраховано в августе, 43,2 тыс. в сентябре и 64,5 тыс. с 1 по 30 октября 2024 г. Об этом сообщил президент Всероссийского союза страховщиков (ВСС), Российского Союза Автостраховщиков (РСА) и Национального союза страховщиков ответственности (НССО) Евгений Уфимцев.

1 сентября 2024 г. вступили в силу поправки в закон, предусматривающие распространение ОСГОП на перевозки легковыми такси, согласно которому юридическое лицо, индивидуальный предприниматель или самозанятый, получившие разрешение на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси до 1 сентября 2024 г., обязаны заключить договор ОСГОП в течение шестидесяти дней начиная с 1 сентября 2024 г., т.е. до 1 ноября 2024 г. Информацию о заключении договора необходимо представить в уполномоченный орган исполнительной власти субъекта Российской Федерации.

Больше всего транспортных средств такси по договорам обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика страховали в Москве, там застрахована гражданская ответственность в отношении 33% от общего количества ТС, по которым заключены договоры ОСГОП, или 48,7 тыс. автомобилей такси. На втором месте по количеству застрахованных ТС такси — Московская область, там застраховано 15% или 22,7 тыс. ТС такси. На третьем — Санкт-Петербург: 4% или 6,1 тыс. автомобилей такси. На четвертом месте Краснодарский край — 3,5% или 5 тыс. застрахованных ТС такси, а на пятом — Ростовская область с 3,7 тыс. застрахованных автомобилей такси, которые составляют 2,5% от общего числа в стране.

Большую долю застрахованных по ОСГОП автомобилей такси составляют автомобили юридических лиц — 44,1% (65 тыс. ТС такси). Доля застрахованных по ОСГОП ТС такси индивидуальных предпринимателей составляет 40,3% (59,3 тыс.), доля ТС такси самозанятых — 15,6% (23 тыс.).

«Средняя премия по договору обязательного страхования ответственности владельца такси перед пассажирами в августе-октябре 2024 г. составила около 3 тыс. р. в год, а в день — около 10 р.», — сказал Евгений Уфимцев.

Он также напомнил, что обязательное страхование гражданской ответственности перевозчиков автомобилями такси — это важный инструмент защиты пассажиров такси. Благодаря ему значительно улучшилась финансовая защита пассажиров в случае причинения вреда их жизни, здоровью, имуществу при поездках на этом виде высокорискового общественного транспорта. Со вступлением в силу федерального закона № 278, пассажиры такси теперь вправе получить такие же финансовые компенсации, как пассажиры других видов общественного транспорта по той же простой процедуре, не требующей сбора большого количества справок и документов.

Согласно закону для юридических лиц, индивидуальных предпринимателей или самозанятых, осуществляющих перевозки пассажиров и багажа легковыми такси, но не заключивших договоры ОСГОП, положены штрафы от 40 000 до 50 000 р. для должностных лиц и от 500 тыс. до 1 млн р. для юридических лиц.


Источник: asn-news.ru

Вице-спикер Госдумы Борис Чернышов (ЛДПР) направил обращение главе Федеральной антимонопольной службы (ФАС) Максиму Шаскольскому с просьбой проверить обоснованность цен на «детские» тарифы такси, по его словам, наличие детского кресла не может быть обоснованием для существенного удорожания услуги.

«Прошу Федеральную антимонопольную службу провести проверку обоснованности установленных цен на “детские” тарифы такси», – говорится в обращении.

По мнению автора обращения, разница стоимости за один и тот же маршрут на тарифах «детский» и «эконом» может составлять сотни рублей или даже отличаться в несколько раз, хотя нередко в обоих тарифах работает одна и та же машина.

«Такое положение вещей вызывает серьезные вопросы, поскольку одно только наличие детского кресла не может быть основание для существенного удорожания услуги, а повышение именно “детского” тарифа представляется несправедливым по отношению ко многим семьям, особенно тем, кто подобные поездки не может отложить, например, если это запланированный визит в поликлинику», – отмечается в документе.

Чернышов рассказал РИА Новости, что обращения на эту тему поступают в его адрес регулярно. Он отметил, что если одни агрегаторы идут навстречу и регулируют ценообразование, то другие игнорируют, и разброс цен сохраняется.

«Конечно, для водителей поездки пассажиров с детьми более напряженные, но это не может влиять на цену радикальным образом. Подобные издержки должен взять на себя либо таксопарк, либо агрегатор такси, например, за счёт установления нулевой комиссии агрегатора для “детских” тарифов. Такой подход позволит сделать поездки для водителей более выгодными и сократить ценовую нагрузку на родителей, создавая более справедливую систему», – подчеркнул вице-спикер Госдумы.



Источник: ria.ru