НОВОСТИ

На полях VIII Международного Евразийского форума «Такси» отраслевые блогеры поделились своими подходами к созданию контента, обсудили вопросы этики и влияния на общественность. 

Тематический воркшоп состоялся 20 ноября, во второй день блока дискуссионных мероприятия.

Модератором выступила сопредседатель Экспертного совета Молодежного парламента при Государственной Думе РФ Валерия Рытвина. «Мы создаем внутри Совета рабочую группу по работе над рекомендательным нормативным актом для блогеров, который будут создавать сами блогеры для себя по вопросам этики», - сообщила она 

Главный редактор сетевого издания «Бюро Икс» Роберт Ян: «На сегодняшний день Телеграм является средством медиа, которое формирует повестку для большинства топовых СМИ, то есть движение информации идет от Телеграма в СМИ а не наоборот, и эта тенденция будет нарастать. Это реальный инструмент влияния на медийную повестку, взаимодействия с профессиональными участниками рынка и возможность профессионалов и экспертов донести свою точку зрения до широкой аудитории. Для того, чтобы его использовать нужно реально быть экспертом в своей области. К сожалению таких каналов сейчас большой дефицит».

«Этики в таксоблогинге нет вообще. Каналы начинают монетизировать на слабостях водителя», - высказал свою точку зрения Никита Штых («TAXI TO DAY»).

Егор Рябков («PRO Такси») высказался о рекламе серых схем работы в такси в блогах: «Если люди хотят решать проблемы такси, они должны говорить о проблемах такси и называть вещи своими именами и то, что их подписчики фактически и есть нелегальные перевозчики и на этом все зиждется. Если у тебя есть думающая и способная действовать  аудитория, если через них доносить то, что ты хочешь изменить в лучшую сторону, то это в конце концов сработает».

Владимир Балаев («Новости такси»): «С появлением блогосферы о такси водитель начал понимать, что теперь он уже не такой незащищенный, как раньше. Каждый водитель  понял, что если он повесит в свой салон видеорегистратор, в случае конфликта с пассажиром он всегда сможет доказать свою невиновность. Эти новости начинают распространяться, это очень важно. Проблемы, которые существуют, у водителей стали видны и начали решаться».

Евгений Цапков («MotoStream»): «Сфера влияния блогера на свою аудиторию практически безгранична. Если вы хотите развивать блогинг то настоятельно рекомендую завоевывать лояльность аудитории путем создания правильного доброго контента. Нужно понимать, какой пример вы подаете, если вы хотите что-то изменить, нужно начинать с себя».

Олег Амосов, председатель общественного движения «Форум такси», в свою очередь выступил с предложением создать общее телевидение такси, так как  блог ведет 1-2 человека, а для влияния на отраслевые процессы нужна общая платформа.

Панельная сессия, посвященная обсуждению федерального закона о такси, стала одним из центральных мероприятий второго дня деловой программы VIII Международного Евразийского форума «Такси». Участие в ней приняли общественники, представители профильных отраслевых организаций, а модератором выступила директор АНО «МЕФТ» Дина Горячева.

Первым слово взял заместитель руководителя АНО «Российская система качества»  Александр Борисов. Он заявил, что на деятельность отрасли необходимо посмотреть с точки зрения защиты прав потребителя. «Крупные агрегаторы имеют центры по рассмотрению претензий потребителей, но цель этих центров – лишь сохранение лояльности клиентов. Кроме того, к ним обращается в среднем один из десяти пользователей, имеющих претензии, и только один из ста обратившихся идет в суд, а значит, механизм защиты прав потребителя услуги такси фактически не работает», - рассказал Александр Борисов. По его мнению, эта проблема должна найти решение в новом законе о такси.

Руководитель рабочей группы «Защита прав автомобилистов» ОНФ, координатор общественного движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов отметил, что в документе необходимо предусмотреть механизмы допуска к профессии водителя такси, а также процедуру страхование пассажиров. «И конечно, закон должен обозначить права и обязанности всех сторон таксомоторной деятельности – пассажиров, водителей такси, агрегаторов и государства», - сообщил спикер.

Координатор Общественного движения «Стоп нелегал» Евгений Грэк: в законе нужно отразить невозможность допуска в отрасль только с иностранным водительским удостоверением, оговорить выдачу разрешений на водителя вместо автомобиля, фиксированную ставку комиссий вместо процентной, а также исключение избыточных требований к перевозчикам.

«Если камнем преткновения в работе такси стали агрегаторы, тогда давайте примем закон "О деятельности служб заказа в сфере транспорта". Это агрегаторы пришли новыми игроками на рынок такси, а не такси на рынок агрегаторов. Это их деятельность не отрегулирована», - предложил свою точку зрения директор Ассоциации операторов такси и диспетчерских служб Ульяновской области и председатель комитета ТПП региона Михаил Фролов.

Второй день деловой программы VIII Международного Евразийского форума «Такси» открыла стратегическая сессия, посвященная Евразийской интеграции законодательства и международным практикам регулирования рынков такси. Ее модератором стал руководитель секретариата Делового совета Евразийского экономического союза Станислав Наумов. 

Предметом обсуждения на сессии были обозначены состояние и перспективы развития отраслевых интеграционных процессов в государствах входящих в Евразийский экономический союз.
«МЕФТ как общественный институт развития такси ведет работу по развитию Евразийского отраслевого сотрудничества в сфере такси с 2011 года. Мы организуем взаимодействие с органами власти, с профильными ассоциациями в государствах-членах ЕАЭС», - выступая на сессии рассказал руководитель Центра компетенций АНО "МЕФТ" Станислав Швагерус.

Он подчеркнул, что ежедневно свыше 100 миллионов пассажиров в странах ЕАЭС постоянно пользуются услугами такси, а совокупный парк составляет более 3 миллионов автомобилей такси. 

По его словам, появление «евразийских компаний» – агрегаторов, наличие общего рынка труда для водителей легкового такси, введение электронных паспортов транспортных средств в государствах – членах Евразийского экономического союза создает дополнительные предпосылки для формирования общего отраслевого пространства.

«Принимая во внимание создание единых информационных ресурсов водительских удостоверений и реализацию проекта «цифровой профиль водителя такси» в России, предлагаем  включить в цифровую повестку ЕАЭС проект  объединения и цифровизации баз данных водительских удостоверений государств-участников ЕАЭС и направить эту инициативу  для проработки в Евразийскую экономическую комиссию и Департамент евразийской интеграции и стран СНГ Министерства экономического развития Российской Федерации», - резюмировал Станислав Швагерус.

Представитель Taxi.eu (Германия) Грегор Байнер выступил спикером в деловой программе VIII Международного Евразийского форума «Такси». Он рассказал, что пандемия в Германии вызвала снижение объемов перевозок до 90%, многие компании закрылись, а уровень доходов перевозчиков, переживших сложный период, значительно сократился.

«Сегодня в стране продолжается карантин, но сейчас он мягкий, таксисты продолжают работать, а значит, не имеют права на меры государственной поддержки, в которой отрасль, несомненно, нуждается», - сказал Грегор Байнер.

По  его словам, сумма доходов на один автомобиль продолжает оставаться низкой и составляет около 80%. Перевозчики стоят перед необходимостью поиска новых механизмов привлечения потребителей.

«Мы ищем способы увеличить норму доходов, и среди прочего начали заниматься доставкой продуктов и других товаров,  организовали «Безопасное такси», имеющее разделитель между пассажиром и водителем, внедрили обязательное ношение масок и дезинфекцию салона после каждой поездки», - сообщил господин Байнер.

Он отметил, что все эти меры должны неукоснительно соблюдаться, если водитель хочет приобрести статус «Safety driver» (безопасный водитель)  и получить заказ с повышенной стоимостью.

Стратегическую сессию, посвященную Евразийской интеграции законодательства и международным практикам регулирования рынков такси, промодерирует руководитель Секретариата Делового совета Евразийского экономического союза Станислав Наумов. Она откроет второй день деловой программы форума и состоится сегодня, 20 ноября.

Участники секции рассмотрят состояние и перспективы развития отраслевых интеграционных процессов в государствах, входящих в Евразийский экономический союз, обсудят политику Евразийских государств в сфере такси и международный опыт регулирования таксомоторной отрасли.

Также в повестку заседания войдут вопросы целесообразности стандартизации отдельных аспектов деятельности такси на уровне Евразийского экономического союза, обсуждение рынка труда в ЕАЭС и необходимости обмена данных об автомобилях и водителях такси, а также обсуждение роли и функции неправительственных институтов развития такси в странах-участницах союза.

Директор института повышения квалификации и переподготовки кадров транспортно-дорожного комплекса Дмитрий Мороз выступил с докладом в рабочей сессии «Статус и правовое положение водителя».
 
Он отметил, что субъекты РФ должны иметь право создания системы обучения и аттестации водителей такси. По его мнению, роль такой системы в минимизации числа ДТП с участием автомобилей такси чрезвычайно велика.
 
Среди факторов безопасности и качества таксомоторной отрасли ведущих городов мира, таких как Лондон, Нью-Йорк и Берлин, эксперт назвал обучение и аттестацию водителей такси, предъявление требований к качеству и безопасности транспортных компаний и индивидуальных предпринимателей, контроль продолжительности рабочего времени таксистов, государственную поддержку зеленых технологий и возможность перевозки маломобильных групп граждан.

В ходе секции «Операционная эффективность бизнеса в период кризиса» была затронута актуальная для любого парка такси тема выбора оптимального бизнес-процесса и модели такси: штатную схему, как альтернативу аренде и аренде с выкупом.

Модерировал секцию генеральный директор такси «Океан» Дмитрий Шапочкин. 
В условиях беспрецедентного роста цен на автомобили и снижения маржинальности из-за роста расходов на ГСМ, сервис и ТО автомобилей, современный парк такси должен находить новые способы увеличения доходов и снижения операционных затрат. 

Участники убедились, что при должной организации деятельности парка, бизнес такси может показывать доходность свыше 50% годовых, но подавляющее большинство участников рынка по разным причинам не может приблизиться к указанным показателям.  

Одной из основных проблем в обеспечении безопасности такси является несоблюдение водителями такси режима работы и отдыха, а именно, более половины водителей такси работают в день более 12 часов и лишь с одним выходным в неделю. Утомляемость водителей не может не отразиться на его концентрации и как следствие безопасности. Одновременно с этим участники понимают, что приведение рабочего дня водителей такси к 8 часовому графику, повлечет за собой увеличение операционных затрат парка и стоимости поездки такси. Спрос на такси очень эластичен, рост стоимости поездки для пассажира приведет к тому, что пассажиры будут пользоваться такси только по серьезной необходимости - например поездке в аэропорт или вокзал, следовательно 80% водителей такси может остаться без работы. Это серьезный конфликт, который не может быть решен без участия государства. 

Участники обратились к государственным деятелям, представителям агрегаторов, руководителям профсоюзов такси для того, чтобы совместно посмотреть на экономику таксопарка, заработка водителя, а не обычно однобоко представляемой деятельности агрегатора, для выработки обоюдных решений, которые позволят сделать деятельность такси более безопасной и инвестиционно привлекательной.

Сессия под названием «Уроки COVID-19: от экстренных мер к долгосрочным последствиям» собрала представителей агрегаторов, таксопарков, водителей и потребителей услуг пассажирских перевозок легковыми такси таксомоторной отрасли. Модератором заседания выступила директор АНО "Международный Евразийский форум "Такси" Дина Горячева.

«Пандемия оказала серьезное социальное и экономическое влияние на все сферы жизни. Значительно снизился пассажиропоток в таксомоторной отрасли, а на перевозчиков легла дополнительная нагрузка по обеспечению санитарной безопасности», - отметила Дина Горячева. 
По итогам заседании были сформулированы основные направления для принятия мер. Среди них рассмотрение органами власти возможность финансовой помощи отрасли, поскольку в период пандемии после личного транспорта такси является самым безопасным видом передвижения. Кроме того, на уровне регионов следует принимать системные продуманные меры в отношении требований к обеспечению санитарной безопасности Также необходимо проводить разъяснительную работу как с пассажирами, так и с водителями такси. 

На заседании также было озвучено, что АНО "МЕФТ" планирует провести работу по систематизации лучших региональных практик.

Такое сообщение сделал заместитель руководителя ГКУ ЦОДД Правительства Москвы - начальник ситуационного центра Александр Евсин.

«Главный негативный тренд, который возник в результате цифровой трансформации - отчуждение основного участника перевозочного процесса от ответственности. Агрегаторы не прописаны ни в каких законах, и могут отказываться от ответственности, позиционируя себя как некую информационную доску объявлений, что не соответствует истине», рассказал Александр Евсин.

При этом ведущие игроки таксомоторного рынка все-таки придерживаются определенных правил и, к примеру, в Москве взаимодействие с правительством основано на добровольных соглашениях с агрегаторами, они передают информацию о положении водителя и его статусе, свободен он или занят; следующий этап – вопрос идентификации водителя, что необходимо для регулирования рынка труда и повышения безопасности, - отметил спикер.