НОВОСТИ
Топливный фактор стал прямым вызовом для таксомоторного рынка. Водители, таксопарки и сервисы заказа уже фиксируют его последствия: растут затраты, снижается рентабельность поездок, усложняется выход машин на линию и усиливается дисбаланс спроса и предложения.
Для таксомоторной отрасли это важный сигнал. Подобные ситуации показывают, насколько чувствителен рынок такси к любым колебаниям, напрямую влияющим на экономику перевозок.
Именно такие вызовы будут обсуждаться на МЕФТ-2026. В деловой программе — экономика таксопарков, обновление автопарка, стоимость владения автомобилем, технологические решения для перевозчиков и альтернативные виды топлива.
Отдельное внимание уделим решениям, которые могут снизить зависимость отрасли от традиционных моделей эксплуатации: альтернативным видам топлива, новым технологиям для автопарков, сервисам управления затратами и решениям для городской мобильности.
Текущая ситуация с топливом еще раз подтверждает: будущее такси нельзя обсуждать отдельно от экономики перевозок, энергетической инфраструктуры и технологических решений для автопарков.
Обсудим это 6–7 августа на МЕФТ-2026.
Сегодня цифровые решения помогают таксопаркам управлять всеми ключевыми процессами — от работы с водителями и автомобилями до финансов, аналитики, технического обслуживания и контроля операционной деятельности.
На МЕФТ-2026 участники смогут познакомиться с современными IT-разработками, которые уже применяются в отрасли, сравнить различные решения, пообщаться с разработчиками и подобрать инструменты для своего бизнеса. Выставка форума объединит технологии, сервисы и продукты, способные сделать работу таксопарков более эффективной.
Одним из участников выставки станет ООО «ОДА Программное обеспечение». Представители компании презентуют собственную управленческую систему для таксопарков и выступят с докладом в деловой программе.
В центре выступления — цифровые инструменты, позволяющие управлять операционной деятельностью в едином окне, анализировать эффективность парка, контролировать ключевые процессы и сокращать объем ручной работы.
А на стенде компании гости смогут протестировать симулятор вождения и увидеть технологические решения в действии.
Тема цифровизации станет одной из ключевых в деловой программе МЕФТ-2026. Участники обсудят развитие аналитики, телематики, автоматизации и других IT-инструментов, которые сегодня формируют будущее таксомоторной отрасли.
Присоединяйтесь, чтобы найти решения, которые помогут вашему бизнесу развиваться.
Газета «Транспорт России» выступает официальным информационным партнером XIV Международного Евразийского форума «Такси».
Это единственное отраслевое издание, которое охватывает весь транспортный комплекс страны. Его аудитория — представители органов власти, руководители и специалисты транспортных предприятий, эксперты и участники рынка. «Транспорт России» выходит во всех регионах в печатном и электронном формате.
На страницах издания публикуются официальные документы Министерства транспорта РФ, информация о нацпроектах и важных событиях отрасли, новости науки и техники, цифровизации отрасли и BIM-технологий, поднимаются темы транспортной безопасности и безопасности дорожного движения.
На МЕФТ развитие таксомоторной отрасли обсуждают как часть большой транспортной системы, вместе с вопросами регулирования, безопасности, цифровизации и городской мобильности. Эту повестку формируют представители власти, бизнеса и экспертного сообщества, для которых «Транспорт России» является профессиональной площадкой отраслевого диалога.
Кроссовер Jeland J6 официально готовится получить статус автомобиля для работы в такси. «АГР холдинг» завершает оформление документов для подтверждения соответствия модели необходимым требованиям.
Производство организовано в Санкт-Петербурге, цена стартует от 2,3 млн рублей. По словам главы компании Андрея Карагина, в производстве Jeland J6 уже локализованы система ГЛОНАСС, телематика, блок управления кузовной электроникой, топливный бак, аккумуляторная батарея, выхлопная система и производственные жидкости.
В разработке — система электронной курсовой устойчивости, элементы двигателя, рулевое колесо с подушкой безопасности, ремни безопасности и другие компоненты.
Новые модели для такси — это то, за чем рынок следит особенно внимательно. Таксопаркам важно понимать, какие автомобили будут доступны, как они покажут себя в работе и какие решения помогут обновлять парк в новых условиях. Поэтому выставочная площадка МЕФТ-2026 станет важной частью форума. Здесь производители, таксопарки, IT-компании, сервисные и финансовые организации смогут представить свои разработки, обсудить условия сотрудничества и найти партнеров для совместных проектов.
В экспозиции форума будут представлены новинки автопрома для такси, IT-решения и технологии, оборудование, разработки в сфере альтернативных видов топлива, финансовые сервисы и элементы городской инфраструктуры.
В Госдуму внесен законопроект, который предлагает не распространять требования локализации на автомобили такси с полностью электрической силовой установкой.
Как пишут «Известия», инициатива предполагает внесение изменений в закон о перевозках пассажиров и багажа легковым такси. В пояснительной записке отмечается, что такая мера может снизить потребление бензина и сгладить сезонные пики спроса на топливо. Дополнительных расходов из федерального бюджета реализация законопроекта не потребует.
Требования к локализации автомобилей такси вступили в силу в марте. После этого Минпромторг опубликовал перечень моделей, допущенных к работе в такси, а затем несколько раз расширял его.
Вопрос локализации остается одним из ключевых для отрасли: он напрямую влияет на обновление автопарка, стоимость владения автомобилем, доступность машин для перевозчиков и экономику таксопарков.
Эта тема войдет в число главных вопросов деловой программы XIV Международного Евразийского форума «Такси», где участники обсудят, как новые требования меняют рынок и какие решения помогут сохранить устойчивость бизнеса и доступность такси для пассажиров.
Отрасль меняется. Комиссии растут. Вступает в силу закон о локализации. Но что на самом деле думают те, кто каждый день на линии? МЕФТ запустил анонимный опрос водителей такси, чтобы собрать прямую оценку ситуации на рынке. Результаты исследования представят на XIV Международном Евразийском форуме «Такси» в августе 2026 года.
Анкета посвящена вопросам, которые напрямую определяют экономику работы в такси: доходам и расходам водителей, комиссиям агрегаторов, тарифам, поддержке со стороны цифровых платформ, влиянию новых требований к автомобилям, рискам ухода части перевозок в «серую» зону, а также развитию социального такси в регионах.
Опрос занимает 3–5 минут. Принять участие могут водители из разных регионов России: самозанятые, индивидуальные предприниматели, наемные водители, арендаторы автомобилей таксопарков и те, кто совмещает такси с другой работой.
Ответить на вопросы можно по ссылке.
Цель исследования — увидеть реальную картину рынка глазами тех, кто каждый день работает на линии. Именно водители первыми чувствуют изменение тарифов, рост расходов, качество поддержки агрегаторов, доступность автомобилей и практические последствия регулирования.
Полученные данные лягут в основу исследования, а также будут использованы при подготовке аналитических материалов и обсуждений XIV Международного Евразийского форума «Такси», который пройдет 6–7 августа 2026 года в Москве. Результаты опроса помогут точнее сформулировать ключевые проблемы рынка и вынести их в профессиональную дискуссию с участием представителей власти, бизнеса, цифровых платформ, таксопарков, экспертов и общественных объединений.
Сегодня легковое такси стало важной частью транспортной системы страны. Оно обеспечивает мобильность миллионов людей, связывает районы, дополняет общественный транспорт и остается одной из самых востребованных городских услуг.
По итогам форума планируется подготовить документ с консолидированной позицией отрасли по вопросам развития рынков такси России. Он будет направлен в органы власти для учета при формировании транспортной политики.
Вопрос о включении легкового такси в Транспортную стратегию России вновь вышел в отраслевую повестку. Участники рынка считают, что такси давно стало не просто коммерческой услугой, а значимой частью транспортной системы страны: оно обеспечивает ежедневную мобильность миллионов людей, дополняет общественный транспорт и влияет на качество городской среды.
Как отметил в комментарии «Известиям» руководитель Центра компетенций Международного Евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус, внимание к этой теме в ходе актуализации Транспортной стратегии РФ закономерно. По его словам, сегодня требования к водителям, таксопаркам и службам заказа закреплены в нормативных актах более чем десятка федеральных министерств, ведомств и региональных органов власти. В условиях цифрового рынка такой объем регулирования становится серьезной нагрузкой для бизнеса и не всегда отвечает реальной модели работы такси.
«Это огромное число требований просто невозможно выполнить в условиях цифрового такси, на это уходит большая часть ресурсов бизнеса», — отметил Станислав Швагерус.
Он подчеркнул, что дальнейшее развитие рынка должно быть связано с переходом от регулирования каждого отдельного участника перевозок к регулированию систем таксомоторного обслуживания населения. Такой подход позволит учитывать разные модели работы, снижать административные издержки и повышать безопасность перевозок за счет более высокого уровня организации рынка.
Вопросы системного регулирования, локализации автопарков и роли такси в транспортной стратегии государства будут обсуждать в рамках деловой программы XIV Международного Евразийского форума «Такси».
МЕФТ пройдет 6–7 августа 2026 года в Москве и объединит представителей власти, бизнеса, цифровых платформ, таксопарков, автопроизводителей и экспертного сообщества для выработки решений, от которых зависит дальнейшее развитие отрасли.
Будущее таксомоторной отрасли: поиск эффективных решений для развития бизнеса, баланса государственного регулирования и транспортной мобильности населения.
6–7 августа 2026 года в Москве состоится XIV Международный Евразийский форум «Такси» — главное отраслевое событие Евразийского пространства в сфере таксомоторных перевозок и городской мобильности.
В центре повестки — поиск решений, которые позволят сохранить доступность и безопасность такси для пассажиров, обеспечить экономическую устойчивость бизнеса и сформировать законодательные требования, исполнимые для участников рынка.
Форум ежегодно собирает более 1500 участников: представителей федеральных и региональных органов власти, руководителей таксопарков и цифровых платформ, автопроизводителей, IT-компаний, научных центров, экспертов в сфере городской мобильности, финансовых и страховых компаний, профсоюзов, объединений самозанятых и общественных организаций.
За последние годы рынок такси в России и государствах ЕАЭС прошел серьезную трансформацию: цифровизация государственного управления, легализация участников рынка и закрепление в отраслевом регулировании цифровых платформ и служб заказа легкового такси сформировали новые правила работы. Одновременно расширились возможности контроля за перевозчиками и автомобилями такси. Это требует более точной настройки регулирования с учетом реальной экономики рынка.
Сегодня легковое такси выполняет важную социально-экономическую функцию, обеспечивая высокую транспортную мобильность населения. Закрепление этой роли в транспортном балансе государства — одна из ключевых задач актуализации Транспортной стратегии РФ.
Проведение форума в Москве имеет особое значение. Столица России — крупнейший современный мегаполис с передовыми цифровыми решениями в сфере организации и управления городской мобильностью, что позволит участникам форума не только знакомиться с управленческими решениями, но и перенимать лучшие практики.
Двухдневная деловая программа охватит все направления развития отрасли: экономику таксопарков, регулирование, обновление автопарка, локализацию, страхование, кадровую политику, цифровые сервисы, новые технологии и автомобили для такси, безопасность перевозок, городскую мобильность и международный опыт.
Ключевое событие — пленарное заседание «Поиск эффективных решений для развития бизнеса, баланса интересов государственного управления и транспортной мобильности населения». Оно задаст общий вектор дискуссии: каким должен быть следующий этап развития такси в России с учетом новой регуляторной среды, цифровизации, изменения экономики перевозок и растущей роли такси в транспортной системе.
Отдельное направление работы форума — выставка технологий и отраслевых решений. Будут представлены IT-продукты, оборудование, решения в сфере альтернативных видов топлива, финансовые и страховые сервисы, элементы городской инфраструктуры, новинки автопрома для такси. Это пространство для деловых контактов, заключения соглашений и профессионального нетворкинга.
Форум проходит при поддержке и участии Совета Федерации и Государственной Думы РФ, Министерства транспорта РФ, Министерства промышленности и торговли РФ, Правительства Москвы, Евразийской экономической комиссии, а также профильных федеральных и региональных ведомств, союзов и ассоциаций стран Евразии.
Резолюции предыдущих форумов МЕФТ оказали значимое влияние на развитие таксомоторной отрасли России. Ряд инициатив уже получил отражение в законодательных актах и стал частью государственной политики.
По итогам форума планируется подготовить документ, отражающий общественное отраслевое мнение по вопросам развития рынков такси России и государств – членов ЕАЭС. Документ будет направлен в органы власти для учета при формировании государственной политики и документов стратегического планирования в сфере транспорта.
Международный Евразийский форум «Такси» проводится с 2011 года и является главной экспертной отраслевой площадкой для обсуждения будущего такси и городской мобильности в России и на Евразийском пространстве.
Форум пройдёт 6–7 августа в Москве на площадке Центра Международной торговли, Краснопресненская набережная, дом 12.
Регистрация и подробная информация на сайте: https://meft.info/conf2026/
Падение спроса на крупнейшем региональном рынке — в Москве — привело к тому, что в январе—апреле 2026 года общий оборот каршеринга снизился на 17,7%, до 17,3 млрд руб. Потребители не выдерживают роста цен на услуги и ограничений работы мобильного интернета. Развивать бизнес операторы каршеринга пытаются за счет выхода в другие регионы.
Спад обеспечен в первую очередь рынком Москвы, где выручка рынка каршеринга потеряла 18,9% год к году, составив в январе—апреле 16,6 млрд руб. В Подмосковье совокупные затраты пользователей снизились на 8,3%, до 50,1 млн руб.
Этот праздник объединяет всех, кто любит свою страну, работает для её развития и верит в её будущее.
Сила России в людях, их труде, ответственности и стремлении делать свое дело честно и профессионально. Именно от этого каждый день складывается благополучие страны и качество жизни миллионов её граждан.
Желаем крепкого здоровья, уверенности, мира, энергии и новых успехов во всех начинаниях.
Команда МЕФТ
В Китае водители такси и сервисов совместных поездок начали конкурировать за пассажиров не только ценой и скоростью подачи машины. В ход пошли караоке, кофе, массажные накидки, продажа украшений и даже стрижки прямо во время ожидания заказа, пишет South China Morning Post.
Причина – перенасыщение рынка. Чтобы заработать больше, водители превращают машины в мини-магазины и салоны услуг.
Один водитель из Харбина продавал пассажирам пиксельные поделки из термомозаики, которые делала его дочь. Поездка стоила 10 юаней, а поделки в одном из заказов купили на 93 юаня. В Сычуани водитель торговал аксессуарами ручной работы, которые делала его безработная жена. А в Шанхае машина одного из водителей оказалась увешана изделиями из нефрита – пассажир сначала решил, что сел не в то авто.
Некоторые делают ставку не на товары, а на впечатления. Один водитель установил в салоне караоке-машину и диско-шар: пассажиры могли петь, отсканировав QR-код. За результат 95 баллов и выше он вручал напиток. По данным SCMP, один пассажир планировал проехать всего 3 км, но после караоке изменил маршрут на более длинный и по дороге забрал двух друзей.
Еще один водитель устроил в машине мини-кафе: готовил американо и латте “на месте” по цене от 22 до 29 юаней. Другие ставили массажные накидки и давали первые две минуты бесплатно, чтобы пассажиры оплатили более долгий массаж. Но не всем такой сервис пришелся по душе: один пассажир с переломом ребра назвал поездку с массажной накидкой “пыткой”.
Бывают и совсем неожиданные варианты. В провинции Цзянсу водитель такси предлагал стрижку за 8 юаней и стриг клиентов, пока ждал пассажиров.
В соцсетях часть пользователей поддержала водителей: людям понравились идеи с караоке и дополнительным заработком. Но другие напомнили, что, например, для продажи еды в машине водителям нужны специальные разрешения.
Минтранс Башкирии предложил начать проверки таксистов с помощью беспилотных аппаратов.
Соответствующий проект постановления правительства опубликован на сайте министерства.
Минтранс также предлагает добавить в Положение о региональном государственном контроле в сфере перевозок пассажиров и багажа легковым такси на территории республики норму о незамедлительном проведении проверки без согласования с прокуратурой.
