НОВОСТИ

На сессии «Автомобили и электротакси» участники МЕФТ разбирают, как паркам выбирать технику в новых условиях: считать топливо, инфраструктуру, сервис, запчасти и реальные маршруты.

Артем Ким, руководитель таксопарка «Этоэлектротакси.рф», формулирует главный принцип: «Эффективность работы парка зависит не от того, используете вы электромобили или технику с ДВС. Гораздо важнее то, как у вас выстроены бизнес-процессы».

Газомоторное топливо остается одним из практических вариантов для парков. По словам Екатерины Рыжовой из «Газпром газомоторное топливо», сеть компании уже включает более 500 станций, а основные потребители сегодня — юг России и Сахалин.

По электромобилям главный барьер — инфраструктура — постепенно снижается. Сергей Яковлев, генеральный директор «Грин Драйв», отметил, что в стране работает более 10 тысяч зарядных станций разных типов, больше половины из них — быстрые.

«Станций достаточно, поэтому смотрите на карту и грамотно стройте свой маршрут», — сказал он.

Вывод от экспертов: выгодна та машина, под которую есть понятная экономика — загрузка, сервис, заправка или зарядка, доступные запчасти и маршрут, где автомобиль не простаивает.

На сессии «Прибыльный парк: стратегии загрузки, мотивации и оптимизации» участники МЕФТ разбирают, как сохранить экономику парка при росте налоговой нагрузки, дорогом привлечении водителей и падении маржинальности.

Ия Медведева, основатель компании «Бухучет без пробок», назвала налоговую реформу 2026 года критическим вызовом для многих парков: по ее словам, налоговая нагрузка может вырасти до 11%.

«Какие могут быть пути решения? Во-первых, пересмотреть бизнес-модель парка. Возможно, стоит добавить дополнительный вид деятельности — стать, например, спутником между перевозчиком и собственником автомобиля. Либо увеличивать комиссию для водителей, искать дополнительные направления, сервисы, тем самым компенсировать НДС. Но ни в коем случае не уходить в дробление», — подчеркнула она.

Павел Мерзлов, руководитель таксопарка Avenue Group, сделал акцент на юнит-экономике автомобиля. Его совет — не держать машины, которые уже ушли за порог рентабельности.

«Надо уходить от убыточных машин — независимо от того, на какой стадии оплаты лизинга они находятся», — отметил он. По его оценке, отказ от нерентабельных автомобилей может дать 20–30% снижения убытков.

Еще один ресурс — удержание водителей. Стоимость привлечения одного водителя, по словам Павла Мерзлова, доходит до 20 тыс. рублей, поэтому паркам выгоднее работать с теми, кто уже на линии: убирать скрытые платежи, выстраивать партнерские отношения и разбирать реальные причины ухода.

Павел Шеперкин, руководитель отдела продаж «Авито Работы», добавил кадровой теме технологический слой: автоматизация уже сокращает обработку отклика с 10 минут до нескольких секунд. По его словам, одна из частых причин потери кандидата — парк просто не успел с ним связаться.

Вывод сессии: прибыльный парк в 2026 году начинается с учета. Нужно считать налоговую нагрузку, каждую машину, стоимость привлечения водителя и скорость обработки заявки.

На сессии «СИМбиоз мобильности» такси, каршеринг, кикшеринг и доставку рассматривают как части одной транспортной системы.

Ключевой тезис сформулировал Станислав Крупин, GR-директор «Ситидрайв»:

«Пользователь сегодня не выбирает между автобусом, каршерингом, СИМ или такси как отдельным видом транспорта, а выбирает наиболее удобный сценарий добраться из одной точки в другую. Задача отрасли — любой ценой избегать конкуренции, а создавать общую систему городской мобильности, в которой пользователю будет удобно перемещаться на любом виде транспорта и комбинировать их при необходимости».

Москва уже видит это по данным каршеринга. По словам Кирилла Федорова из Департамента транспорта Москвы, сервис активно закрывает поездки на работу и обратно: пики использования приходятся на утро и вечер. В будни автомобиль каршеринга в среднем проходит 105 км, а в выходные — почти на 40 км больше, когда сервис чаще заменяет личную машину.

У СИМ похожая логика. Виктор Марчукайтес, директор по развитию бизнеса сервиса «Яндекс Самокат», отметил, что города часто воспринимают самокаты как проблему, хотя фактически они закрывают конкретный транспортный спрос.

«Больше 50% поездок начинаются и заканчиваются у остановок общественного транспорта, 40% приходятся на утренний и вечерний часы пик — это даже больше, чем в такси. Также у нас существует третий час пик — 22:00, когда закрываются магазины и автобусы уже не ходят. Люди выбирают самокат, чтобы добраться домой», — рассказал он.

Главный вывод сессии: рынок городской мобильности развивается вокруг маршрута человека. Для такси это означает работу в общей экосистеме сервисов, которые закрывают разные части одной поездки.

«Москва в 14-й раз принимает крупнейшее на евразийском пространстве деловое и выставочное мероприятие в области таксомоторных перевозок»

Мэр Москвы Сергей Собянин направил приветствие организаторам, участникам и гостям МЕФТ-2026.

Форум проходит в столице, где такси уже стало частью большой транспортной системы и ежедневной городской мобильности. Москва остается одним из ключевых ориентиров для отрасли: москвичи и гости столицы ежедневно совершают 1,7 млн поездок на такси, а среднее время подачи автомобиля составляет 4 минуты.

Мэр столицы подчеркнул: прямой диалог власти и бизнеса на площадке МЕФТ определяет, каким будет такси в городах и регионах уже завтра.

За последние годы рынок такси в России и государствах ЕАЭС прошел большой путь: цифровая трансформация госуправления, законы, направленные на ускоренную легализацию, и введение в правовое поле цифровых платформ изменили ландшафт отрасли. Одновременно кратно выросли возможности государственного контроля за участниками рынка. В этих условиях необходима оценка обязательных требований, их исполнимости и влияния на бизнес.

Где проходит грань между безопасностью пассажиров, доступностью поездок и устойчивостью таксопарков? Это обсудят на главном событии таксомоторной отрасли — XIV Международном Евразийском форуме такси, который пройдет 6–7 августа 2026 года в Москве. Он соберет 1500 руководителей бизнеса, представителей органов власти и ведущих экспертов сферы такси и смежных направлений со всего Евразийского пространства.

Откроет форум пленарное заседание «Будущее таксомоторной отрасли — поиск эффективных решений для устойчивой экономики, баланса интересов государственного управления и транспортной мобильности населения».

В числе спикеров: первый заместитель председателя Комитета ГосДумы по контролю Дмитрий Гусев; заместитель председателя Комитета Госдумы по экономической политике Сергей Лисовский; директор Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта РФ Андрей Енин; заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Владимир Макаров; заместитель председателя Комитета по транспорту администрации Санкт-Петербурга Денис Усанов; начальник Межрегиональной инспекции Федеральной налоговой службы по крупнейшим налогоплательщикам № 7 Алексей Катяев; заместитель генерального директора ФАУ «РОСДОРНИИ» Антон Журавлев.

В течение двух дней на площадках МЕФТ-2026 развернется обсуждение ключевых вызовов отрасли: новых законодательных инициатив, адаптации бизнеса к требованиям локализации, обновления автопарков и стоимости владения. Эксперты разберут вопросы страхования, ОСГОП, цифрового контроля, безопасности перевозок, правового статуса профессиональных водителей и подработчиков, а также перспективы роботакси и новой городской мобильности.

На международной сессии «Такси на Евразийском пространстве и в СНГ — перспективы, проекты, развитие» участники обсудят синхронизацию подходов к регулированию такси в странах СНГ, роль деловых объединений в формировании общих стандартов, опыт Беларуси, практику лондонских кэбов, международную работу сервиса «Максим» в Индонезии, Иране и Бразилии, а также запуск пилота Евразийского рейтинга мобильности.

Отдельный фокус форума — результаты исследовательской работы МЕФТ. На площадке подведут итоги опроса водителей такси: это реальный срез настроений тех, кто ежедневно работает на линии, и прямой сигнал для законодателей, регуляторов, таксопарков и цифровых платформ. Исследование покажет, как водители оценивают доход, нагрузку, условия работы, безопасность, взаимодействие с агрегаторами и действующие правила.

Также будут представлены результаты общественного обсуждения возможных изменений в регулировании такси, которые могут быть внедрены с помощью экспериментального правового режима. Участники узнают, какие предложения поступили от рынка, какие проблемы чаще всего обозначали перевозчики и водители и какие решения могут войти в дальнейшую отраслевую повестку.

В течение двух дней будет работать выставка отраслевых решений. В павильоне и на уличной экспозиции представят новые автомобили, IT-продукты, оборудование, финансовые и страховые инструменты, сервисы для таксопарков и городской инфраструктуры, решения в сфере альтернативного топлива и софт для парков.

Автомобильный блок выставки особенно актуален на фоне обновления перечня моделей, допущенных к работе в такси, и требований локализации. На площадке форума можно будет увидеть модели марок HAVAL, Jeland, Jetour, OMODA, HONGQI, CHANGAN, «Атом», LADA / АвтоВАЗ, «Москвич».

По итогам форума будет подготовлен документ с консолидированной позицией участников рынка по развитию такси в России и государствах ЕАЭС. Его направят в органы государственной власти для учета при формировании транспортной политики и документов стратегического планирования. Резолюции МЕФТ уже доказали свою прикладную значимость: инициативы прошлых форумов нашли отражение в законодательных решениях и мерах государственной политики

Партнер выставки – MARCAR. Генеральный информационный партнер форума — ТАСС, официальный информационный партнер — «Транспорт России», отраслевой информационный партнер — Издательский дом «За рулем», специальный информационный партнер — радио «Восток FM».

Управление таксопарком все сильнее зависит от данных: закупки, загрузка, расходы, обслуживание, окупаемость и скорость управленческих решений становятся частью единой цифровой системы.

На МЕФТ-2026 о роли технологий в развитии таксомоторного бизнеса расскажет Антон Немцов, генеральный директор ООО «КВЭП». Он выступит на сессии «Технологии как драйвер развития таксомоторной отрасли».

Компания развивает информационно-аналитический комплекс решений для автоматизации бизнеса в B2B-сегменте автоотрасли. Экосистема помогает выстраивать процессы от принятия решений о закупке до анализа эффективности работы.

Технологическая сессия будет посвящена как отдельным продуктам, так и практическим изменениям в отрасли: как ИИ и автоматизация влияют на управление таксопарками, какие решения в цифровой безопасности, телематике и предиктивной аналитике уже работают, а какие технологии станут стандартом рынка в ближайшие 3–5 лет.

Не упустите возможность увидеть, как цифровые инструменты помогают находить «узкие места» в бизнесе, снижать операционные потери и управлять автопарком на основе данных.

Регистрация и программа — на сайте МЕФТ.

К участию в МЕФТ продолжают присоединяться представители региональных профильных ведомств.

Тамбовскую область представит Наталия Михайлова, начальник отдела государственного контроля и надзора управления автомобильных дорог Министерства автомобильных дорог и транспорта региона.

От Белгородской области участие подтвердил Виктор Винников, заместитель начальника отдела автомобильных дорог и транспорта регионального Министерства автомобильных дорог и транспорта.

Для обеих областей повестка такси сегодня связана с практическими задачами: легализацией перевозчиков, цифровой проверкой автомобилей, кадровым дефицитом, социальными перевозками и настройкой взаимодействия власти с бизнесом.

В Тамбовской области внедрена ФГИС «Такси», которая позволяет пассажирам проверять легальность перевозчика и автомобиля. Также в регионе продолжает работать социальное такси: с начала 2026 года жители воспользовались сервисом 445 раз.

В Белгородской области активно работает Общественный совет по развитию такси, а пассажиры могут проверять легальность перевозчика через цифровые сервисы. На фоне кадрового дефицита и региональной специфики особое значение получает постоянный диалог между участниками рынка и органами власти.

Региональные проблемы и практики войдут в деловую повестку МЕФТ-2026: на форуме участники сопоставят разные подходы к организации такси и обсудят решения, которые помогают развивать легальный, безопасный и устойчивый рынок.

Регистрация и программа — на сайте МЕФТ.

На выставочной экспозиции МЕФТ-2026 участники смогут увидеть автомобили, технологии, оборудование, IT-решения, финансовые и страховые инструменты для таксомоторного бизнеса.

Партнером выставки традиционно выступит MARCAR — компания одного из ведущих автохолдингов России, работающая в сфере приобретения и продажи новых автомобилей и автомобилей с пробегом.

MARCAR развивает дилерское направление JETOUR в России. По итогам работы за 2024 и 2025 годы компания «Маркар Групп» стала наиболее успешным дилером бренда по количеству проданных автомобилей, дважды получив звание лучшего дилера Jetour в стране на международной конференции бренда в Пекине.

Для таксопарков автомобильная часть выставки особенно важна на фоне требований локализации, роста стоимости владения и необходимости точнее рассчитывать экономику обновления парка. На выставке участники смогут увидеть автомобили JETOUR, оценить их с точки зрения задач таксомоторного бизнеса и обсудить с представителями MARCAR вопросы приобретения, эксплуатации и обновления автопарка.

С 1 сентября в России вступят в силу новые правила режима работы и отдыха водителей. Рабочее время не должно превышать 40 часов в неделю, а при суммированном учете смена в общем случае ограничена 10 часами.

Для такси предусмотрена возможность увеличения смены до 12 часов. При работе более 4 часов водитель должен получить перерыв от 30 минут до 2 часов, а еженедельный отдых должен составлять не менее 45 часов с возможностью сокращения до 24 часов при последующей компенсации.

Насколько исполнимы требования для таксомоторной отрасли и как новые нормы будут применяться к профессиональным водителям, самозанятым и тем, кто выходит на линию нерегулярно.

На МЕФТ-2026 эти вопросы рассмотрят в нормативном блоке, на сессии «Двойные стандарты: регулирование работы профессиональных водителей такси и подработчиков», а также в сессии «Безопасность и страхование: автоматизация контроля и осмотры».

Изменения в законодательстве и новые правила меняют ежедневную работу водителей, таксопарков и сервисов заказа. Чтобы понимать, как будут применяться требования и какие решения нужны рынку, приходите на МЕФТ-2026.

Минпромторг РФ расширил перечень автомобилей, допущенных к использованию в такси. В обновленный список вошли модели Jetour, Tenet, Omoda и Jeland, производство которых локализовано в России.

Реестр пополнился моделями Jetour Dashing, Tenet T4L, Tenet T8, Tenet A8, Omoda C7 и Jeland J6. После обновления в перечне — 36 моделей 12 марок.

Какие автомобили выбирать, как считать стоимость владения, где обслуживать парк, как планировать закупки и обновление машин с учетом требований локализации. Эта повестка будет представлена на МЕФТ-2026 и в деловой программе, и на выставке. Участники смогут увидеть автомобили в павильоне и на уличной площадке форума.

На выставке будут представлены автомобильные марки:

• HAVAL
• Jeland
• Jetour
• OMODA
• HONGQI
• CHANGAN
• «Атом»
• LADA / АвтоВАЗ
• «Москвич»

В числе моделей — Jetour Dashing, Jetour X70+, Jeland J6, OMODA C5, LADA Iskra, SENAT 90, M90, M70.

Как работать в новых условиях локализации, разберем на тематических сессиях. Хотите понимать, какие модели доступны для такси, как будет развиваться регулирование и какие решения помогут паркам сохранить устойчивую экономику? Регистрируйтесь на МЕФТ-2026 — до форума осталось совсем немного времени.

С 1 октября 2026 года вступает в силу закон о платформенной экономике. Для рынка такси это один из ключевых регуляторных сюжетов: статус водителя, работа самозанятых, цифровое взаимодействие с платформами, расчеты и прозрачность процессов.

В числе делегатов МЕФТ-2026 — ООО «Рокет Ворк». Компания развивает финтех-платформу и цифровые решения для бизнеса и специалистов, работающих на себя. В числе направлений — сервисы для работы с самозанятыми, массовыми выплатами и операционными процессами бизнеса.

В деловой программе МЕФТ эта повестка будет рассмотрена в контексте будущих правил рынка: как закон о платформенной экономике повлияет на такси, каким должен быть правовой статус водителя, как регулировать работу самозанятых и подработчиков, сохраняя безопасность, доступность услуги и устойчивость бизнеса.

Приходите, чтобы разобраться в новых правилах платформенной экономики и увидеть, как цифровые решения делают работу с самозанятыми проще и прозрачнее. Регистрация и программа — на сайте МЕФТ.

Правила такси проходят проверку в ежедневной региональной практике: в разрешительных процедурах, цифровых сервисах, реестрах, контроле рынка, социальных перевозках и обновлении автопарков. Поэтому мы рады, что всё больше органов власти «с мест» подтверждают свою заинтересованность в мероприятии.

Брянскую область представят Ирина Сафонова, заместитель директора Департамента промышленности, транспорта и связи региона, и Ольга Жинжикова инспектор-ревизор отдела транспорта департамента.

В регионе развивают механизмы прозрачности рынка: обновляются административные регламенты, публикуются сведения из отраслевых реестров, информация о тарифах и данные о нераспределенной квоте на выдачу разрешений. Также в области работает услуга «Социальное такси».

Ульяновскую область представит Анжела Зверева, ведущий консультант профильного департамента регионального Министерства транспорта.

Для региона сегодня особенно актуальны вопросы, которые напрямую влияют на устойчивость перевозчиков: обновление автопарка, требования локализации, рост затрат, страхование, легализация участников рынка и контроль технического состояния автомобилей.

Эти темы станут частью Межрегионального диалога МЕФТ-2026 . Следите за программой и планируйте участие в форуме: региональная повестка будет одной из ключевых частей делового разговора о будущем такси.