НОВОСТИ

На нормативной сессии МЕФТ «Дискуссия об идеальных законах для такси» эксперт форума Дина Горячева представила результаты общественного обсуждения экспериментального правового режима для отрасли.

Цель ЭПР — перейти от бумажного и формального контроля к цифровым инструментам: электронным путевым листам, дистанционному медконтролю, электронному ОСАГО, отвязке от прописки и упрощенному режиму для самозанятых.

Позиции участников сессии показали, почему такой разговор важен именно сейчас.

Андрей Лебедев, заместитель руководителя Дептранса Москвы, подчеркнул, что законодательные инициативы города направлены на расширение полномочий субъектов, а не на запреты. Среди приоритетов — экологизация такси, развитие электротранспорта и понятные межрегиональные правила для Москвы и Московской области.

Ирина Зарипова, председатель АНО «Общественный совет по развитию такси», напомнила о региональной специфике: в ряде субъектов такси фактически заменяет общественный транспорт. По ее словам, в таких территориях новые требования нужно вводить особенно осторожно, чтобы не снизить доступность перевозок.

Иван Литвинов, президент Объединения самозанятых России, предложил пересмотреть систему предрейсовых медосмотров. По его данным, почти 80% опрошенных водителей не проходят их совсем, а 75% не видят реального влияния этой процедуры на безопасность перевозок.

«В нынешнем виде система медосмотров не оправдала возложенные ожидания. Она не дает реального прироста по безопасности в перевозках, но при этом создает коррупционные риски и дополнительную административную нагрузку на бизнес», — отметил Иван Литвинов.

В качестве альтернативы он предложил заменить ежедневные предрейсовые медосмотры на обязательную ежегодную диспансеризацию и усилить ответственность за нетрезвое вождение и ДТП в состоянии опьянения.

Максим Шушарин, генеральный директор сервиса заказа такси «Максим», поднял проблему «двойных стандартов» в регулировании такси. По его словам, в малых городах и населенных пунктах значительную часть поездок выполняют частные водители-подработчики — люди, которые совершают по 2–3 поездки в день по пути на основную работу. При этом действующие требования — путевые листы, ежедневные мед- и техосмотры, специальное ОСАГО, ОСГОП и оклейка автомобиля — для таких водителей часто становятся невыполнимыми.

«Там, где начинаются системные проверки и гонения на подработчиков, люди уходят из агрегаторов, но таксовать не перестают», — заявил Максим Шушарин.

По данным сервиса, часть таких поездок уходит в соцсети и чат-боты — без идентификации, страхования, налогов и понятной ответственности. Решением может стать новая юридическая сущность — платформа, которая будет администрировать водителя, платить за него налоги и брать на себя страхование поездок.

Именно для того, чтобы собрать позиции рынка и увидеть точки согласия и конфликта, МЕФТ провел общественное обсуждение ЭПР.

По данным исследования, участники отрасли в целом поддерживают экспериментальный подход, но ждут от государства гарантий: кто оплачивает внедрение цифровых решений, как защищаются права водителей, какую роль получают агрегаторы и как разделяются технические сбои и реальные нарушения.

Среди водителей запрос на упрощение правил особенно высок: • 69,4% поддерживают отмену привязки к месту регистрации для всех категорий водителей; • 59,5% выступают за переход на дистанционный контроль состояния здоровья; • 76,9% считают необходимым ввести упрощенный режим работы для самозанятых.

«Точек консенсуса больше, чем точек конфликта. Рынок в целом поддерживает цифровизацию и мобильность и такие эксперименты, как предлагается в ЭПР. Есть вопросы, которые требуют особого внимания: это разделение статусов, отмена медосмотров, требования к внешнему виду автомобиля и роль агрегаторов в контроле», — отметила Дина Горячева.

Главный вывод сессии: рынок не спорит с цифровизацией. Спор идет о правилах запуска — стоимости перехода, ответственности агрегаторов, защите водителей и том, какие требования действительно повышают безопасность, а какие просто усложняют выход на линию.

Работа МЕФТ с позицией рынка продолжится. Механизм постоянного мониторинга мнений участников отрасли планируется встроить в будущий рейтинг регионов по качеству регулирования такси. Так у рынка появится регулярный инструмент оценки: где правила помогают работать легально, а где сами становятся барьером.

На международной сессии «Такси на Евразийском пространстве и в СНГ» эксперт МЕФТ Дина Горячева представила концепцию Индекса цифровой мобильности МЕФТ или MEFT Digital Mobility Index (MDMI) — нового инструмента оценки качества транспортных услуг и регуляторной среды.

Рейтинг будет смотреть на рынок шире привычных финансовых показателей: доступность и качество сервиса, безопасность, цифровизацию, экологичность, инклюзивность, инновации, локальные проекты и продукты для отрасли.

«Это не рейтинг тех, кто больше заработал, а тех, кто решает больше задач для людей», — подчеркнула Дина Горячева.

Отдельный блок рейтинга будет посвящен успешным практикам и реализованным инициативам. В этом одна из ключевых ценностей проекта: рейтинг позволит не просто сравнивать рынки, а собирать работающие решения, показывать их другим странам и регионам, помогать участникам отрасли перенимать опыт друг друга.

В 2026 году проект запустят в пилотном режиме в семи странах: будет сформирована методология, экспертный совет и начнется сбор заявок. Первые результаты планируют представить на МЕФТ-2027.

Актуальность рейтинга подтвердили выступления участников международной сессии: новый инструмент появляется в момент, когда рынкам такси в разных странах нужны сопоставимые ориентиры — как регулировать платформы, оценивать качество сервиса, внедрять технологии и при этом сохранять безопасность, занятость и доступность поездок.

В числе затронутых на сессии тем: опыт Великобритании, Беларуси и международная практика регулирования райдхейлинга: Стив Макнамара, генеральный секретарь LTDA, показал, как новые технологии и беспилотные такси меняют баланс между безопасностью, занятостью водителей и интересами крупных компаний; Екатерина Станкевич, председатель Ассоциации профессиональных перевозчиков пассажиров, рассказала об опыте Беларуси, где один из ключевых вопросов — конкуренция перевозчиков с агрегаторами и влияние комиссий на экономику поездки; Максим Шушарин, генеральный директор сервиса заказа такси «Максим», привел примеры Индонезии, Ирана и Бразилии и отметил, что во многих странах райдхейлинг регулируется отдельно от классического такси.

Индекс цифровой мобильности МЕФТ (MDMI) станет площадкой для сравнения разных моделей: где регулирование помогает сервису развиваться, где создает барьеры, какие практики уже дают результат и какие решения можно масштабировать на другие рынки.

На экспертном диалоге МЕФТ «Двойные стандарты» участники разбирают, где разные требования к профессиональным водителям и подработчикам оправданы, а где становятся пробелом регулирования.

Главный вопрос — как настроить правила так, чтобы сохранить безопасность поездок, доступность такси и возможность для водителей легально выходить на линию без избыточных барьеров.

Станислав Антонов, член правления Национальной ассоциации таксопарков и основатель таксопарка «Такси Т+», поставил под сомнение саму логику эксперимента, если его основной группой станут самозанятые.

«Режим самозанятости — это экспериментальный режим налогообложения физических лиц. И он настолько экспериментальный, что в 2028 году действие этого закона прекратится», — отметил он.

По его словам, прежде чем строить на этой категории новую модель регулирования такси, нужно понимать, что будет с самим статусом самозанятых после 2028 года.

Владимир Ковалев, директор по взаимодействию с органами власти сервиса заказа такси «Максим», сделал акцент на другой стороне проблемы — реальной нагрузке подработчиков.

По данным сервиса, 90%водителей-подработчиков выполняют до четырех поездок в день. Для таких перевозчиков ежедневные медосмотры и техконтроль становятся непропорциональным требованием.

«Для таких перевозчиков нецелесообразно логистически и экономически ехать на технический и медицинский осмотр», — сказал Владимир Ковалев.

Он добавил, что даже в крупных регионах прохождение таких процедур часто превращается в «квест»: инфраструктура для массовых ежедневных осмотров не выстроена.

Вывод сессии:дифференцированное регулирование — это попытка разделить разные модели работы. Профессиональный водитель, который проводит на линии полный день, и человек, выполняющий несколько поездок в день, создают разную нагрузку на систему — значит, и правила для них должны учитывать реальную экономику, безопасность и риск ухода в нелегальный сегмент.

На Межрегиональном диалоге разбирали практики организации такси в субъектах РФ — от цифрового контроля до семейных тарифов и перезапуска городских сервисов.

Московская область показала масштаб рынка и эффект аттестации водителей. По словам Сабохиддина Сангинова, заведующего Отделом таксомоторных перевозок Минтранса области, в реестре региона сейчас 155 тыс. машин, средний чек поездки — 852 рубля, среднее время подачи — 6 минут, а такси ежедневно перевозит более 1,1 млн человек.

В КИС «АРТ», которую область использует совместно с Москвой, зарегистрировано 478 тыс. водителей. Аттестацию прошли 298 тыс., успешно сдали — 259 тыс.

Мордовия представила опыт городского семейного такси. Как рассказала Наталья Солдаткина, начальник отдела государственного контроля Госкомитета по транспорту Республики, проект запустили в декабре 2025 года: закупили 31 автомобиль отечественного производства, все машины оборудовали тремя детскими креслами, а цены сделали фиксированными — без зависимости от времени суток, погоды и других факторов.

С начала работы службы зафиксировано 174 тыс. заявок, обработано 77 тыс. Сейчас регион рассматривает покупку еще пяти семиместных автомобилей и перевод машин на метан.

Благовещенск: как качество сервиса меняет структуру спроса. По словам Михаила Якименко, генерального директора ООО «Автоколонна 1275», после ребрендинга «Амурского такси» и запуска Comfort Plus пассажиры начали чаще выбирать более высокий класс поездки.

В июне 2025 года около 90% заказов приходилось на эконом. К июлю 2026 года структура изменилась: 15% эконом, 60% комфорт и 25% Comfort Plus.

«Новый тариф перестал быть случайным совпадением машины и стал приятным стандартом услуги», — отметил Михаил Якименко.

Региональный рынок такси развивается через конкретные управленческие решения — цифровой учет водителей, понятные требования к легальной работе, специальные сервисы для жителей и качество поездки, за которое пассажир готов платить.

Отдельно эксперт МЕФТ Дина Горячева анонсировала региональную составляющую Евразийского рейтинга городской мобильности — инструмент, который поможет сравнивать практики субъектов, видеть сильные решения и точки роста. Сергей Алексюк, начальник Управления развития таксомоторных перевозок Дептранса Москвы, поддержал инициативу и отметил, что обмен успешными региональными практиками — именно тот результат, которого ждут от форума: МЕФТ развивается, собирает работающий опыт с мест и превращает его в основу для дальнейших отраслевых решений. Подробнее о новом рейтинге расскажем позже — следите за новостями форума.

На стратегической сессии МЕФТ «Бизнес в новых реалиях» участники разбирают, как таксопаркам перестраивать работу под требования локализации.

Общий вывод: локализация меняет рынок закупок. Для парков важна вся экономика владения — лизинг, сервис, наличие запчастей, гарантия и остаточная стоимость. Максим Манхаев, член правления Национальной ассоциации таксопарков, отметил, что цель закона — поддержка производства автомобилей, деталей и комплектующих в России. По его словам, опасения, что правила будут написаны под одного крупнейшего игрока, не подтвердились: Минпромторг регулярно расширяет перечень марок и моделей.

Глеб Овчинников, генеральный директор «МАРКАР ГРУПП», связал локализацию с рисками, через которые рынок уже прошел после 2022 года: бренд может уйти, а парк останется без запчастей и поддержки.

«Марка должна прожить на рынке дольше договора лизинга»,— подчеркнул он.

Его практический ориентир для парков:

На сессии «Автомобили и электротакси» участники МЕФТ разбирают, как паркам выбирать технику в новых условиях: считать топливо, инфраструктуру, сервис, запчасти и реальные маршруты.

Артем Ким, руководитель таксопарка «Этоэлектротакси.рф», формулирует главный принцип: «Эффективность работы парка зависит не от того, используете вы электромобили или технику с ДВС. Гораздо важнее то, как у вас выстроены бизнес-процессы».

Газомоторное топливо остается одним из практических вариантов для парков. По словам Екатерины Рыжовой из «Газпром газомоторное топливо», сеть компании уже включает более 500 станций, а основные потребители сегодня — юг России и Сахалин.

По электромобилям главный барьер — инфраструктура — постепенно снижается. Сергей Яковлев, генеральный директор «Грин Драйв», отметил, что в стране работает более 10 тысяч зарядных станций разных типов, больше половины из них — быстрые.

«Станций достаточно, поэтому смотрите на карту и грамотно стройте свой маршрут», — сказал он.

Вывод от экспертов: выгодна та машина, под которую есть понятная экономика — загрузка, сервис, заправка или зарядка, доступные запчасти и маршрут, где автомобиль не простаивает.

На сессии «Прибыльный парк: стратегии загрузки, мотивации и оптимизации» участники МЕФТ разбирают, как сохранить экономику парка при росте налоговой нагрузки, дорогом привлечении водителей и падении маржинальности.

Ия Медведева, основатель компании «Бухучет без пробок», назвала налоговую реформу 2026 года критическим вызовом для многих парков: по ее словам, налоговая нагрузка может вырасти до 11%.

«Какие могут быть пути решения? Во-первых, пересмотреть бизнес-модель парка. Возможно, стоит добавить дополнительный вид деятельности — стать, например, спутником между перевозчиком и собственником автомобиля. Либо увеличивать комиссию для водителей, искать дополнительные направления, сервисы, тем самым компенсировать НДС. Но ни в коем случае не уходить в дробление», — подчеркнула она.

Павел Мерзлов, руководитель таксопарка Avenue Group, сделал акцент на юнит-экономике автомобиля. Его совет — не держать машины, которые уже ушли за порог рентабельности.

«Надо уходить от убыточных машин — независимо от того, на какой стадии оплаты лизинга они находятся», — отметил он. По его оценке, отказ от нерентабельных автомобилей может дать 20–30% снижения убытков.

Еще один ресурс — удержание водителей. Стоимость привлечения одного водителя, по словам Павла Мерзлова, доходит до 20 тыс. рублей, поэтому паркам выгоднее работать с теми, кто уже на линии: убирать скрытые платежи, выстраивать партнерские отношения и разбирать реальные причины ухода.

Павел Шеперкин, руководитель отдела продаж «Авито Работы», добавил кадровой теме технологический слой: автоматизация уже сокращает обработку отклика с 10 минут до нескольких секунд. По его словам, одна из частых причин потери кандидата — парк просто не успел с ним связаться.

Вывод сессии: прибыльный парк в 2026 году начинается с учета. Нужно считать налоговую нагрузку, каждую машину, стоимость привлечения водителя и скорость обработки заявки.

На сессии «СИМбиоз мобильности» такси, каршеринг, кикшеринг и доставку рассматривают как части одной транспортной системы.

Ключевой тезис сформулировал Станислав Крупин, GR-директор «Ситидрайв»:

«Пользователь сегодня не выбирает между автобусом, каршерингом, СИМ или такси как отдельным видом транспорта, а выбирает наиболее удобный сценарий добраться из одной точки в другую. Задача отрасли — любой ценой избегать конкуренции, а создавать общую систему городской мобильности, в которой пользователю будет удобно перемещаться на любом виде транспорта и комбинировать их при необходимости».

Москва уже видит это по данным каршеринга. По словам Кирилла Федорова из Департамента транспорта Москвы, сервис активно закрывает поездки на работу и обратно: пики использования приходятся на утро и вечер. В будни автомобиль каршеринга в среднем проходит 105 км, а в выходные — почти на 40 км больше, когда сервис чаще заменяет личную машину.

У СИМ похожая логика. Виктор Марчукайтес, директор по развитию бизнеса сервиса «Яндекс Самокат», отметил, что города часто воспринимают самокаты как проблему, хотя фактически они закрывают конкретный транспортный спрос.

«Больше 50% поездок начинаются и заканчиваются у остановок общественного транспорта, 40% приходятся на утренний и вечерний часы пик — это даже больше, чем в такси. Также у нас существует третий час пик — 22:00, когда закрываются магазины и автобусы уже не ходят. Люди выбирают самокат, чтобы добраться домой», — рассказал он.

Главный вывод сессии: рынок городской мобильности развивается вокруг маршрута человека. Для такси это означает работу в общей экосистеме сервисов, которые закрывают разные части одной поездки.

«Москва в 14-й раз принимает крупнейшее на евразийском пространстве деловое и выставочное мероприятие в области таксомоторных перевозок»

Мэр Москвы Сергей Собянин направил приветствие организаторам, участникам и гостям МЕФТ-2026.

Форум проходит в столице, где такси уже стало частью большой транспортной системы и ежедневной городской мобильности. Москва остается одним из ключевых ориентиров для отрасли: москвичи и гости столицы ежедневно совершают 1,7 млн поездок на такси, а среднее время подачи автомобиля составляет 4 минуты.

Мэр столицы подчеркнул: прямой диалог власти и бизнеса на площадке МЕФТ определяет, каким будет такси в городах и регионах уже завтра.

За последние годы рынок такси в России и государствах ЕАЭС прошел большой путь: цифровая трансформация госуправления, законы, направленные на ускоренную легализацию, и введение в правовое поле цифровых платформ изменили ландшафт отрасли. Одновременно кратно выросли возможности государственного контроля за участниками рынка. В этих условиях необходима оценка обязательных требований, их исполнимости и влияния на бизнес.

Где проходит грань между безопасностью пассажиров, доступностью поездок и устойчивостью таксопарков? Это обсудят на главном событии таксомоторной отрасли — XIV Международном Евразийском форуме такси, который пройдет 6–7 августа 2026 года в Москве. Он соберет 1500 руководителей бизнеса, представителей органов власти и ведущих экспертов сферы такси и смежных направлений со всего Евразийского пространства.

Откроет форум пленарное заседание «Будущее таксомоторной отрасли — поиск эффективных решений для устойчивой экономики, баланса интересов государственного управления и транспортной мобильности населения».

В числе спикеров: первый заместитель председателя Комитета ГосДумы по контролю Дмитрий Гусев; заместитель председателя Комитета Госдумы по экономической политике Сергей Лисовский; директор Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта РФ Андрей Енин; заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Владимир Макаров; заместитель председателя Комитета по транспорту администрации Санкт-Петербурга Денис Усанов; начальник Межрегиональной инспекции Федеральной налоговой службы по крупнейшим налогоплательщикам № 7 Алексей Катяев; заместитель генерального директора ФАУ «РОСДОРНИИ» Антон Журавлев.

В течение двух дней на площадках МЕФТ-2026 развернется обсуждение ключевых вызовов отрасли: новых законодательных инициатив, адаптации бизнеса к требованиям локализации, обновления автопарков и стоимости владения. Эксперты разберут вопросы страхования, ОСГОП, цифрового контроля, безопасности перевозок, правового статуса профессиональных водителей и подработчиков, а также перспективы роботакси и новой городской мобильности.

На международной сессии «Такси на Евразийском пространстве и в СНГ — перспективы, проекты, развитие» участники обсудят синхронизацию подходов к регулированию такси в странах СНГ, роль деловых объединений в формировании общих стандартов, опыт Беларуси, практику лондонских кэбов, международную работу сервиса «Максим» в Индонезии, Иране и Бразилии, а также запуск пилота Евразийского рейтинга мобильности.

Отдельный фокус форума — результаты исследовательской работы МЕФТ. На площадке подведут итоги опроса водителей такси: это реальный срез настроений тех, кто ежедневно работает на линии, и прямой сигнал для законодателей, регуляторов, таксопарков и цифровых платформ. Исследование покажет, как водители оценивают доход, нагрузку, условия работы, безопасность, взаимодействие с агрегаторами и действующие правила.

Также будут представлены результаты общественного обсуждения возможных изменений в регулировании такси, которые могут быть внедрены с помощью экспериментального правового режима. Участники узнают, какие предложения поступили от рынка, какие проблемы чаще всего обозначали перевозчики и водители и какие решения могут войти в дальнейшую отраслевую повестку.

В течение двух дней будет работать выставка отраслевых решений. В павильоне и на уличной экспозиции представят новые автомобили, IT-продукты, оборудование, финансовые и страховые инструменты, сервисы для таксопарков и городской инфраструктуры, решения в сфере альтернативного топлива и софт для парков.

Автомобильный блок выставки особенно актуален на фоне обновления перечня моделей, допущенных к работе в такси, и требований локализации. На площадке форума можно будет увидеть модели марок HAVAL, Jeland, Jetour, OMODA, HONGQI, CHANGAN, «Атом», LADA / АвтоВАЗ, «Москвич».

По итогам форума будет подготовлен документ с консолидированной позицией участников рынка по развитию такси в России и государствах ЕАЭС. Его направят в органы государственной власти для учета при формировании транспортной политики и документов стратегического планирования. Резолюции МЕФТ уже доказали свою прикладную значимость: инициативы прошлых форумов нашли отражение в законодательных решениях и мерах государственной политики

Партнер выставки – MARCAR. Генеральный информационный партнер форума — ТАСС, официальный информационный партнер — «Транспорт России», отраслевой информационный партнер — Издательский дом «За рулем», специальный информационный партнер — радио «Восток FM».

Управление таксопарком все сильнее зависит от данных: закупки, загрузка, расходы, обслуживание, окупаемость и скорость управленческих решений становятся частью единой цифровой системы.

На МЕФТ-2026 о роли технологий в развитии таксомоторного бизнеса расскажет Антон Немцов, генеральный директор ООО «КВЭП». Он выступит на сессии «Технологии как драйвер развития таксомоторной отрасли».

Компания развивает информационно-аналитический комплекс решений для автоматизации бизнеса в B2B-сегменте автоотрасли. Экосистема помогает выстраивать процессы от принятия решений о закупке до анализа эффективности работы.

Технологическая сессия будет посвящена как отдельным продуктам, так и практическим изменениям в отрасли: как ИИ и автоматизация влияют на управление таксопарками, какие решения в цифровой безопасности, телематике и предиктивной аналитике уже работают, а какие технологии станут стандартом рынка в ближайшие 3–5 лет.

Не упустите возможность увидеть, как цифровые инструменты помогают находить «узкие места» в бизнесе, снижать операционные потери и управлять автопарком на основе данных.

Регистрация и программа — на сайте МЕФТ.

К участию в МЕФТ продолжают присоединяться представители региональных профильных ведомств.

Тамбовскую область представит Наталия Михайлова, начальник отдела государственного контроля и надзора управления автомобильных дорог Министерства автомобильных дорог и транспорта региона.

От Белгородской области участие подтвердил Виктор Винников, заместитель начальника отдела автомобильных дорог и транспорта регионального Министерства автомобильных дорог и транспорта.

Для обеих областей повестка такси сегодня связана с практическими задачами: легализацией перевозчиков, цифровой проверкой автомобилей, кадровым дефицитом, социальными перевозками и настройкой взаимодействия власти с бизнесом.

В Тамбовской области внедрена ФГИС «Такси», которая позволяет пассажирам проверять легальность перевозчика и автомобиля. Также в регионе продолжает работать социальное такси: с начала 2026 года жители воспользовались сервисом 445 раз.

В Белгородской области активно работает Общественный совет по развитию такси, а пассажиры могут проверять легальность перевозчика через цифровые сервисы. На фоне кадрового дефицита и региональной специфики особое значение получает постоянный диалог между участниками рынка и органами власти.

Региональные проблемы и практики войдут в деловую повестку МЕФТ-2026: на форуме участники сопоставят разные подходы к организации такси и обсудят решения, которые помогают развивать легальный, безопасный и устойчивый рынок.

Регистрация и программа — на сайте МЕФТ.