НОВОСТИ

По итогам 2025 года в России было зарегистрировано 335,9 тыс. перевозчиков легковым такси, следует из подсчетов Международного евразийского форума такси (МЕФТ) на основе данных Минтранса. Год к году значение выросло на 98%.

Количество самозанятых перевозчиков увеличилось заметнее всего — в 2,8 раза, до 230,9 тыс. Индивидуальных предпринимателей стало больше на 22%, до 98,9 тыс. Количество юридических лиц выросло всего на 8%, до 6,1 тыс.

Впрочем, такая статистика отражает главным образом не столько рост числа новых водителей и машин в бизнесе, сколько количество регистраций в реестре.

Этому способствовала работа агрегаторов совместно с налоговыми службами по переводу водителей, главным образом арендаторов машин таксопарков, в статус самозанятых.

Число зарегистрированных в России служб такси за 2025 год выросло на 48%, до 2 тыс., машин — также на 48%, до 1,3 млн, следует из данных МЕФТ.

Это во многом связано со вступлением в силу с 1 марта 2026 года закона о локализации такси. В специально созданный реестр потребовалось внести все автомобили, чтобы сохранить возможность работать, говорят в «Максим». Там обращают внимание на то, что одну машину нередко могут использовать несколько водителей.

Большинство таксистов пользуются автомобилями производства АвтоВАЗа. Они по итогам 2025 года сформировали 27,1% парка. Ближайшие конкуренты — Kia и Hyundai, чьи доли составили 11, 9% и 10,8%. Следом идут Volkswagen (7,3%), Toyota (5,6%) и Renault — 5,1%.

В 2026 году регуляторный фактор, вероятно, будет влиять на рынок меньше и темпы его роста станут более сдержанными.

Из-за вступления в силу закона о локализации будет затруднен вход на рынок самозанятым перевозчикам, автомобили которых не соответствуют требованиям, замечает Александр Басалаев.

При этом спрос на услуги такси сохраняется высокий. С 1 января по 15 февраля 2026 года число поездок в РФ выросло на 7% год к году, в Москве — на 10%, в Санкт-Петербурге — на 4%, подсчитали в «Платформе ОФД» (оператор фискальных данных).

Международный Евразийский форум «Такси» (МЕФТ) опубликовал ежегодное исследование «Развитие таксомоторной отрасли по итогам 2025 года». В экспертном опросе, проведённом в феврале 2026 года, приняли участие 34 эксперта отрасли: представители федеральных и региональных органов власти (Минтранса России, Минцифры России, ФНС, Москвы, Санкт-Петербурга, Московской, Нижегородской, Томской областей), агрегаторов, таксомоторных парков, общественных организаций и водители.

«Таксомоторные перевозки сохранили массовую доступность как в крупных городах, так и в регионах, несмотря на структурные ограничения (рост затрат, кадровый дефицит) и усложняющуюся регуляторную среду. Однако ключевая особенность текущего периода заключается в том, что рост совокупных издержек устойчиво опережает рост чистой маржинальности бизнеса», - отметил директор МЕФТ Александр Басалаев. 

Ряд экспертов исследования замечают: при сохранении текущих условий до 30% таксопарков могут прекратить деятельность к концу 2026 года.

«Экономическая модель сместилась от обновления подвижного состава к поддержанию его работоспособности, что уже привело к росту среднего возраста автомобилей такси. В среднесрочной перспективе устойчивость отрасли будет зависеть не от роста рынка, а от донастройки регуляторной модели. Без этих изменений результаты легализации могут быть утрачены», — резюмировала программный директор МЕФТ Ангелина Никулина.

Количественный рост на фоне экономических вызовов

По данным на 31 декабря 2025 года:

• Количество легковых такси выросло на 48% и достигло 1,3 млн записей;
• Число перевозчиков увеличилось на 98%, при этом сегмент самозанятых показал рост на 178%;
• Количество служб заказа такси выросло на 34%.

За количественными показателями скрывается ухудшение экономики отрасли. Если ранее значительная часть таксопарков работала с нулевой операционной рентабельностью, то в 2025 году всё чаще фиксируется отрицательный операционный результат.

Участники рынка отмечают, что приобрести автомобиль в лизинг без первоначального взноса и обеспечить работу в плюс стало практически невероятно: почти в любом расчете новый автомобиль стабильно показывает минус на протяжении всего срока лизинга. Экономика таксопарков заметно ухудшилась из-за роста стоимости владения автомобилем, повышения утилизационного сбора, ключевой ставки ЦБ и налоговой нагрузки (введение НДС для компаний на УСН при выручке свыше 60 млн руб.).

Ключевые факторы давления на бизнес

Эксперты выделяют основные причины снижения рентабельности:

• Рост стоимости владения автомобилем (лизинг, страхование, запчасти, ТО);
• Повышение утилизационного сбора и ключевой ставки ЦБ;
• Увеличение налоговой нагрузки (введение НДС для компаний на УСН при выручке свыше 60 млн руб.);
• Дефицит кадров и рост затрат на привлечение водителей;
• Неопределённость в связи с вступлением в силу закона о локализации автомобилей такси.

Регуляторные изменения: баланс между контролем и гибкостью

Важным итогом 2025 года стала «двойная легализация» отрасли — налоговая и транспортная. Изменения в Федеральный закон № 580-ФЗ «О такси», расширившие возможности получения разрешений для самозанятых в регионах фактической работы, способствовали дальнейшему выводу перевозчиков в правовое поле.

• Легализация самозанятых: с марта 2026 года устранены барьеры для получения разрешений в регионах фактической работы без постоянной регистрации (первым возможность реализовал Санкт-Петербург);
• Цифровизация: расширен функционал ФГИС «Такси» и портала Госуслуг (проверка легальности такси по QR-коду);
• Платформенная экономика: с 1 октября 2026 года вступает в силу ФЗ № 289 (закон о платформенной экономике), формирующий единые правила работы цифровых платформ.

Вместе с тем эксперты подчёркивают: избыточные административные требования начали работать в обратном направлении, повышая барьеры входа и снижая мотивацию к работе в правовом поле.

Локализация в текущем виде может привести к росту стоимости автомобилей, а из-за отсутствия реального выбора на рынке производители будут диктовать условия. Ограничение выбора автомобилей существенно ухудшит экономику парков: вырастет стоимость закупки и обслуживания, снизится надежность части автопарка, увеличатся простои.

Прогнозы и риски: отрасль на перепутье

Основные тренды 2025–2026 гг.:

• Курс на обеление отрасли при учёте позиции участников рынка;
• Вступление в силу закона о локализации и риски для региональных парков;
• Замедление обновления и старение автопарка;
• Снижение рентабельности и операционно убыточная модель у большинства игроков;
• Дефицит водителей и обострение конкуренции за кадры;
• Рост чувствительности потребителей к цене и качеству услуг;
• Развитие альтернативных направлений (электромобили, доставка, беспилотники);
• Быстрый рост самозанятости и платформенной занятости.

Рынок такси перестал расширяться, однако многие парки продолжают закупать автомобили, что приводит к недозагрузке машин. Участники рынка рассчитывают, что к весне 2027 года рынок придет в равновесие после ухода наиболее неустойчивых игроков.

Рекомендации

Для сохранения устойчивости отрасли и доступности такси для граждан эксперты рекомендуют:

1. Скорректировать регуляторный подход в сторону снижения избыточной административной и финансовой нагрузки;
2. Дифференцировать подходы для профессионального такси и подработчиков на личных автомобилях;
3. Расширить меры поддержки обновления автопарка и развития электромобильности;
4. Пересмотреть налоговые лимиты для самозанятых с учётом роста стоимости перевозок;
5. Сформировать стимулы для возвращения водителей-подработчиков в легальное поле.

В 2026 году для продолжения курса на легальность и обеспечение устойчивого роста такси необходимо формировать новые уникальные решения в отрасли.

Исследование доступно на официальном сайте МЕФТ

О Международном Евразийском форуме «Такси» (МЕФТ)

МЕФТ ведёт системную экспертно-аналитическую работу с 2011 года, направленную на развитие современного российского такси и городской мобильности. Форум является ключевой площадкой для обмена опытом между властью, бизнесом и экспертным сообществом. XIV Международный Евразийский форум «Такси» состоится в Москве 6-7 августа.

В 1907 году в газете «Голос Москвы» появилось одно из первых упоминаний о такси. Какой-то смельчак впервые на автомобиле стал подвозить людей. И вот уже почти 120 лет таксисты помогают нам решать главную задачу — успевать жить.

Успеть на поезд. Не опоздать на свидание. Доехать туда, куда не ходят автобусы. Или просто выдохнуть на заднем сиденье после тяжелого дня, пока кто-то другой отвечает за дорогу. За 120 лет сменилось всё: лошади уступили место автомобилям, карты стали цифровыми, а машину теперь можно поймать кнопкой в телефоне. Но мы решили посмотреть не только в прошлое, но и заглянуть в будущее. И знаете, какой главный спойлер? Без такси там всё равно никуда.

С праздником, таксисты!

Команда Мефт

Поздравляем дорогих женщин с весенним праздником — 8 Марта!

Это прекрасный повод вновь выразить вам наше уважение и восхищение вашей красотой, мудростью и внутренней силой.

От всей души благодарим женщин, чья деятельность связана с таксомоторной сферой: за рулём, в управлении, сервисе, технологиях и развитии отрасли. Вы задаёте ритм движения вперёд и формируете культуру уважения, заботы и высокого качества.

Пусть в жизни будет как можно больше тепла, искренних улыбок и ярких достижений. Весеннего вдохновения, крепкого здоровья, любви и счастья!

Дорогие друзья! Сердечно поздравляем вас с Днём защитника Отечества! Этот праздник олицетворяет мужество, силу духа и верность своему долгу. Быть защитником — значит быть надёжной опорой для близких, хранить мир в семье и с честью отвечать за тех, кто рядом.

Особые слова сотрудникам таксомоторной отрасли. Ваш ежедневный труд требует профессионализма и настоящей выдержки. Вы остаётесь главными навигаторами для миллионов пассажиров, соединяя людей с их домами, а для своих семей — верным плечом, всегда находящим путь к родному порогу.

Желаем вам ровных дорог, зелёного света на всех перекрёстках судьбы, домашнего уюта и благополучия!

Команда Международного Евразийского форума «Такси» МЕФТ

В Подмосковье процесс получения и аннулирования разрешений на работу такси вышел на новый цифровой уровень. Теперь заявителям помогают искусственный интеллект и специальные сервисы предварительной проверки. Министр государственного управления, информационных технологий и связи Московской области Надежда Куртяник подробно рассказала о нововведениях. Об этом проинформировали в пресс-службе ведомства.

По словам министра, теперь документы, которые перевозчики загружают в онлайн-форму на региональном портале, оперативно распознаются и анализируются нейросетью. Искусственный интеллект проверяет файлы и, если все в порядке, отмечает их зеленой галочкой. В случае обнаружения ошибок или несоответствий система сразу показывает заявителю, какие именно документы забракованы. Это позволяет моментально их заменить, не тратя время на повторную подачу и ожидание ответа от чиновников.

Кроме того, в услугу добавили автоматическую проверку налогового статуса заявителя. Также упростили процедуру подписания документов — теперь это делается электронной подписью, что исключает необходимость личного визита в ведомство.

Услуга называется «Предоставление, аннулирование действия разрешения на такси». Найти ее можно на региональном портале в разделе «Бизнесу», далее — «Транспорт» и «Такси и пассажирские перевозки». Воспользоваться ею могут юридические, физические лица и индивидуальные предприниматели, зарегистрированные в Московской области. Сама услуга бесплатна, а срок ее предоставления составляет от одного до пяти рабочих дней.

Собственники транспортных средств могут внести, изменить или исключить сведения о машине. Перевозчики в свою очередь получают возможность оформить новое разрешение, внести правки в существующее или аннулировать его.

Чтобы подать заявление, нужно авторизоваться на сайте через Единую систему идентификации и аутентификации (ЕСИА), заполнить онлайн-форму и прикрепить необходимые документы. При первичном обращении также потребуется внести автомобиль в реестр легковых такси.


Источник: regions.ru

«АвтоВАЗ» открыт к сотрудничеству и различным форматам взаимодействия со всеми оптовыми покупателями своих автомобилей, в том числе с каршеринговыми компаниями. Об этом сообщил журналистам президент компании Максим Соколов в рамках Недели российского бизнеса.

«Мы открыты для диалога со всеми, скажем так, оптовыми покупателями бренда. Бизнес есть бизнес. Еще раз говорю, мы открыты и к сотрудничеству, и к различным форматам нашего взаимодействия», — сказал Максим Соколов.

Отвечая на вопрос о возможном распространении требований закона локализации такси на каршеринг, глава «АвтоВАЗа» отметил, что такие идеи обсуждаются на площадке Федерального собрания.

«Депутаты, сенаторы выступают с идеей разработки и распространения требований локализации, в том числе и на те области бизнеса, которые так или иначе соприкасаются с государственным регулированием. К этому относятся не только такси, но и каршеринг», — добавил Максим Соколов.

С 1 марта 2026 года в России официально вступит в силу закон о локализации такси. Полный и финальный перечень автомобилей, которые в соответствии с ним можно будет закупать в таксопарки, Минпромторг планирует обнародовать в ближайшие недели.

В первичный перечень, опубликованный в октябре прошлого года, попали более 20 моделей шести отечественных брендов: LADA, «Москвич», УАЗ, Sollers, Evolute и Voyah:

- LADA: Granta, Iskra, Vesta, Aura, Largus, Niva Legend, Niva Travel;

- УАЗ: внедорожники «Патриот» и «Хантер»;

- Sollers: минивэн SP7;

- Evolute: электромобили i-Pro, i-Joy, i-Sky, i-Jet и гибридный кроссовер i-Space;

- Voyah: электрические и гибридные кроссоверы Free, минивэны Dream и седаны Passion;

- «Москвич»: кроссоверы «Москвич 3» и «Москвич 8», электрокроссовер «Москвич 3е» и лифтбек «Москвич 6».

Позже стало известно, что до 1 марта 2026 года перечень будет расширен моделями Haval, Tenet и автомобилями производства калининградского завода «Автотор». В Минпромторге также подчеркнули, что требования по локализации не будут распространяться на уже работающие в такси машины и сервисы аренды автомобилей с водителем.


Источник: avtonovostidnya.ru

Более 40% автопарка в такси Москвы сформировали автомобили в возрасте до трех лет. Об этом 16 февраля в своем Telegram-канале сообщило Национальное агентство промышленной информации (НАПИ).

Так, по состоянию на начало 2026 года количество машин в московском такси с действующим разрешением составляло 89,5 тыс. единиц, из них 42,5%, или 38 тыс. единиц, — в возрасте до трех лет.

Машины возрастом от четырех до шести лет заняли 29,2% парка (26,1 тыс. ед.), семь-десять лет — 20,5% (18,4 тыс. ед.). Кроме того, по данным агентства, в столичном такси есть и автомобили старше 10 лет: в парке такси столицы они занимают долю 7,8% (7 тыс. ед.).

Самыми распространенными автомобилями в московском такси являются машины марок Kia (доля 16,1%), Hyundai (11,2%) и Chery (10,7%). В топ-10 марок также вошли Volkswagen и Skoda, Haval, Geely и BAIC, Belgee и «Москвич». Десятка лидеров занимает 82,5% московского парка такси, отметили эксперты.

Ранее, 9 февраля, Минпромторг анонсировал скорую публикацию списка автомобилей для работы в такси. Перечень уже готов и согласован с первым зампредседателя правительства России Денисом Мантуровым. В октябре прошлого года Минпромторг РФ опубликовал первичный список автомобилей, соответствующих требованиям закона о локализации такси, который заработает с марта 2026 года.

В конце декабря 2025 года президент России Владимир Путин подписал поправки к закону о локализации такси. Так, для перевозчиков, владеющих автомобилем не менее полугода, срок вступления в силу требований к уровню локализации транспортного средства переносится на 1 января 2033 года. Это условие действует при внесении сведений о машине в региональный реестр легковых такси в рамках установленной для каждого региона квоты в 25%.


Источник: iz.ru

Зачем ОСАГО продавать на «Госуслугах»

В России хотят расширить функционал «Госуслуг» и запустить там продажу ОСАГО для водителей такси и мотоциклистов. Предполагается, что они смогут купить годовой полис через госпортал в любой страховой компании по их выбору.

Из оформления фактически исключат страховщиков. Компания не будет оценивать риски и рассчитывать индивидуальную цену. Фактически проверять сведения и заключать договор будет Национальная страховая информационная система (НСИС), где хранятся данные обо всех полисах ОСАГО. Компания — 100-процентная дочерняя организация Банка России.

Условия таких страховок будут одинаковыми: срок один год и одна базовая ставка — по верхней границе тарифного коридора, уточнили в пресс-службе ЦБ. Для получения скидки клиенту придется покупать полис по старой схеме — через агентов или компании, говорится в пояснительной записке. Кроме того, при заключении договора новым способом у клиента не будет возможности выбрать станцию техобслуживания для ремонта.

Предполагается, что инициатива должна повысить доступность обязательной автогражданки для водителей такси и мотоциклистов. В документе уточняется: сейчас они иногда сталкиваются со сложностями при оформлении ОСАГО, потому что относятся к рискованному сегменту. Это связано с тем, что те же таксисты чаще используют авто, а значит, и попадают в аварии.

Внедрение для отдельных категорий клиентов механизма на «Госуслугах» обеспечит бесперебойность заключения договора ОСАГО, сообщили «Известиям» в пресс-службе ЦБ.

Введение функционала по оформлению ОСАГО на портале возможно только после принятия нормативных изменений, отметили в пресс-службе Минцифры. А они требуют обсуждения с заинтересованными ведомствами и профессиональным сообществом.

Почему ОСАГО на «Госуслугах» может создать монополию

На рынке выступили против инициативы. Российский союз автостраховщиков (РСА) направил письмо председателю комитета ГД по финрынку Анатолию Аксакову. В РСА подчеркнули: по документу договоры через «Госуслуги» будут заключаться вообще без участия страховщиков. Их подменит НСИС, у которого нет лицензии на продажу полисов. К тому же сейчас договор считается заключенным, только когда две стороны достигли соглашения. А по новой схеме страховые не смогут оценивать риски и сами устанавливать цену в границах коридора ЦБ (что сейчас предусмотрено законом).

Законопроект противоречит законам РФ, говорится в письме. Во-первых, это будет нарушать принципы конкуренции и свободу экономической деятельности. Документ фактически предлагает наделить «Госуслуги» функциями маркетплейса. А поскольку система контролируется государством, то это приведет к монополизации и огосударствлению рынка ОСАГО. В союзе также подчеркнули, что сейчас нет проблем с доступностью таких полисов.

— Сейчас нет объективных предпосылок для организации дополнительного канала продаж полисов: жалоб на отказы в заключении договоров нет, на рынке предусмотрены разнообразные механизмы обеспечения доступности ОСАГО, которые хорошо себя зарекомендовали, — сообщили «Известиям» в РСА.

Для повышения доступности ОСАГО с апреля 2022-го для высокоубыточных сегментов (в том числе легковых такси и мотоциклов) работает перестраховочный пул. Он позволяет страховщикам равномерно перераспределять межаду собой расходы по рискованным договорам. Кроме того, с марта 2024-го клиент может купить краткосрочный ОСАГО — на срок от дня до трех месяцев.

Это значительно увеличило и доступность, и объем продаж полисов для водителей такси, отметил директор по управлению портфелем ОСАГО «Росгосстраха» Юрий Стрекалов. Страховщики самостоятельно устанавливают цену по краткосрочным договорам, у них есть возможность учитывать потенциальную убыточность клиента, а не отказывать ему в заключении договора, добавили в РСА. При этом для таксиста договор в любом случае становится очень недорогим.

Это действительно удешевляет стоимость страховки для них, отметил Николай Галушин из НСИС. В то же время в стране сейчас зарегистрировано более 2 млн мотоциклов и около 800 тыс. автомобилей такси. При этом договоры страхования (годовые и краткосрочные) есть только у 600 тыс. машин, которые используются для извоза.

Есть ли проблемы с доступностью ОСАГО

Декабрьское расширение тарифного коридора ЦБ также должно повысить доступность полисов, отметил Юрий Стрекалов. Регулятор увеличил его в обе стороны на 15%, а для мотоциклов — на 40%. За счет всего этого проблем с доступностью ОСАГО для такси и мотоциклов сейчас нет, отметил он.

Кроме того, нововведение способно привести к появлению еще одной проблемы. Через «Госуслуги» пользователь может выбрать любого страховщика. А это создает предпосылки для того, что рисковый сегмент клиентов может сконцентрироваться у какой-то одной компании, что повлияет на ее убыточность.

Однако в ЦБ отметили, что предлагаемая инициатива не создаст дополнительного давления на бизнес и не приведет к рискам нарушения его финансовой стабильности. Компании смогут передать заключенные через «Госуслуги» договоры в перестраховочный пул, добавили в пресс-службе регулятора. Это поможет сгладить риски высокой убыточности, потому что за расходы по таким договорам платит весь рынок (соразмерно величине каждой компании).

На рынке приводят еще один аргумент против: с учетом доверия граждан к «Госуслугам» и популярности портала можно предвидеть перетекание значительной части клиентов в новый канал. Это обрушит сформировавшуюся конкурентную среду на рынке ОСАГО, подчеркнули в РСА.

Запуск нового функционала на «Госуслугах» также потребует значительных вложений из бюджета и затрат страховщиков на поддержание этого канала продаж.

Идея об использовании «Госуслуг» при оформлении ОСАГО обсуждается, однако пока рано говорить о каких-либо конкретных параметрах или ограничениях, которые могут войти в законопроект, заявил депутат Анатолий Аксаков.

Возможно, разумнее было бы сделать «Госуслуги» витриной, где страховщики выставляют свои предложения с учетом индивидуальных рисков, полагает владелец сети дилерских центров коммерческого транспорта «Альянс Тракс» Алексей Иванов. В этом случае перестраховочный пул гарантировал бы, что полис получит каждый, а конкуренция снизила бы цены.


Источник: iz.ru

В Краснодарском крае предлагается установить административную ответственность за предложение услуг такси на территориях аэропортов, железнодорожных вокзалов и автовокзалов в Краснодарском крае вне специально определенных мест. Соответствующий законопроект 11 февраля принят сразу в двух чтениях.

Для граждан нарушение нового закона грозит штрафом в размере 5 тысяч рублей. Предприниматели за навязывание своих услуг заплатят 20 тысяч рублей, а юрлица — 50 тысяч.

Составлять протоколы по новой статье краевого закона будут уполномоченные представители министерства транспорта и дорожного хозяйства Краснодарского края.

По словам спикера регионального парламента Юрия Бурлачко, на Кубани, как и во многих других субъектах страны, до сих пор сохраняется проблема нелегальных таксистов.

«Причем их теневой бизнес продолжает жить, несмотря на постоянное ужесточение отраслевого законодательства и усилия контролирующих органов», — сказал он.

Юрий Бурлачко напомнил, что в крае давно действуют правила, согласно которым услуги по перевозке пассажиров и багажа легковым такси на вокзалах и в аэропортах предлагаются клиентам и оформляются надлежащим образом в специально оборудованных местах. Но, как показала практика, они зачастую игнорировались. Теперь перевозчиков-нарушителей ждет наказание рублем, что, по мнению председателя Заксобрания Кубани, вполне оправдано и справедливо.

Поправки, вносимые в краевой закон об административных правонарушениях, подчеркнул парламентарий, станут важным шагом к легализации деятельности в сфере легкового такси.


Источник: pnp.ru

Минпромторг подготовил расширенный перечень автомобилей, уровень локализации которых позволяет использовать их в таксопарках, и планирует в скором времени его опубликовать.

"Он (перечень - ИФ) уже подготовлен, мы согласовали подход с Денисом Валентиновичем (Мантуровым, первым вице-премьером - ИФ). Я думаю, что вопрос в ближайшем времени, вопрос ближайших недель", - сообщил глава министерства Антон Алиханов, отвечая на вопрос о том, когда Минпромторг готов будет представить полный список машин для такси.

В соответствии с принятыми весной 2025 года законодательными поправками с 1 марта 2026 года для работы в такси будут допускаться не все автомобили, а лишь набирающие определенное количество баллов за локализацию производственных операций внутри страны и выпущенные в рамках специнвестконтрактов (СПИК), подписанных российскими компаниями в оговоренные периоды. Кроме того, закон предполагает опцию допуска к использованию в такси автомобилей по отдельному решению правительства. Уже работающих автомобилей решение не касается - они будут использоваться до конца жизненного цикла.

Минпромторг в начале октября опубликовал список автомобилей, подпадающих под новые требования локализации. В него вошли 20 моделей лишь шести брендов: Lada (Granta, Iskra, Vesta, Aura, Largus, Niva Legend, Niva Travel), "УАЗ" (Патриот, Хантер), Sollers (SP7), Evolute (I-Pro, I-Joy, I-Sky, I-Jet, I-Space), Voyah (Free, Dream, Passion), "Москвич" (3, 3е, 6, 8) - то есть седаны, кроссоверы, внедорожники, семиместные модели. Часть из этих автомобилей - с ДВС, также есть последовательные гибриды и электромобили.

Таким образом, список, с одной стороны, содержал отдельные модели, которые не имеют широкого распространения именно как машины такси (например, Niva или УАЗ, на что обращали внимание ряд СМИ), а с другой - в нем не было некоторых автомобилей, которые производятся в России в заметных объемах и уже сейчас широко используются в отрасли.

Позже в министерстве объяснили, что это была лишь первая редакция списка. "До 1 марта 2026 года его планируется расширить, в том числе за счет моделей под брендами Haval, Tenet, а также автомобилей, выпускаемых на "Автоторе". Мы совместно с автопроизводителями работаем над этим", - говорил представитель Минпромторга, который также отмечал, что в России производятся автомобили различных классов, что "с учетом ожидаемого расширения перечня закрывает потребности в наиболее популярных тарифных планах сервисов заказа такси".

Еще одним основанием для расширения перечня машин такси являются отдельные решения правительства, отмечал ранее Алиханов.


Источник: interfax.ru

В Ярославской области перевозчик должен будет передавать областному министерству дорожного хозяйства и транспорта информацию о водителях такси. Соответствующее постановление подписал губернатор Михаил Евраев.

Согласно документу, передавать нужно ФИО водителя, информацию о его водительском удостоверении, контактный телефон, адрес регистрации и адрес фактического проживания, а также информацию о транспортном средстве. Сведения нужно будет отправлять в течение одного рабочего дня с даты заключения трудового договора с водителем. В такой же период нужно сообщать об изменениях.

Этим же постановлением утвержден порядок предоставления информации о прохождении или непрохождении предрейсовых и послерейсовых медосмотров водителей такси, а также осмотре состояния автомобиля. Эту информацию ежемесячно должно передавать юридическое лицо, которое сдает автомобиль перевозчику, являющемуся физическим лицом.

Постановление правительства региона разработано в соответствии с федеральным законом о перевозках легковым такси.


Источник: kommersant.ru