НОВОСТИ

Совсем скоро столичные водители такси посостязаются за титул лучшего и денежные призы. В этом году конкурс пройдёт 24 мая на территории Музея Гаража особого назначения ФСО России(Москва, ВДНХ, павильоны 53 и 54).

На площадке участников ждёт несколько испытаний. Они пройдут предрейсовый осмотр,ответят на вопросы теста на знание ПДД и действующего закона о такси, а также пройдут трассу, выполнив змейку, восьмёрку и другие элементы маневрирования. Поболеть за участников приглашеныих семьи и все желающие москвичи.

Принять участие в состязании могут как индивидуальные предприниматели, так и самозанятые, с действующим водительским удостоверением, стажем вождения по профессии не менее 3 лет и регистрацией в системе АИС Таксомотор модуль КИС «АРТ». Для заявки на участие в конкурсе необходимо заполнить форму на сайте до 14 мая.

Пока водители готовятся и настраиваются на состязания, предлагаем посмотреть ролик о том, как прошёл конкурс в прошлом году.

Друзья, совсем скоро страна отметит 80-летиее Победы. Указом президента Владимира Путина весь 2025 год посвящён защитникам отечества. В преддверии знаковой даты МЕФТ запускает серию тематических публикаций. В них мы расскажем о важной роли воителей, механиков, диспетчеров и всех тех, кто трудился в такси.

Перед началом ВОВ отрасль была на пике роста благодаря развитию автомобильной промышленности. Таксисты активно участвовали в общественной жизни. Ещё 1933 году москвичка Татьяна Тихонова приняла участие в Каракумском пробеге преодолев на столичном такси 9,4 тыс. км.

Особой вехой можно назвать 1939 год. Комиссия партийного контроля провела проверку в Москве, Ленинграде и Киеве. Руководствам всех таксопарков поставили задачу превратить такси в культурный и доступный вид общественного транспорта. Тогда же устанавливается единый по всей стране тариф на поездки.

На Горьковском заводе создают ГАЗ-М1 – ту самую «Эмку». Буква в названии – это дань уважения к Вячеславу Молотову, а цифра означает первый советский автомобиль. У «Эмки» было множество модификаций, включая вариант для такси.

В том же году Сталину представляют опытные образцы ЗИС-101. Модель стала самым массовым представительским авто в СССР, в том числе она использовалась в премиум-классе такси.

Передовиком отрасли выступала Москва. К 1941 году было сформировано 6 таксопарков, работали почти 3,5 тыс. машин. Всё, что позже внедрялось в такси регионов, нарабатывалось в столице. Сложнее дела обстояли в Ленинграде, где ещё до начала ВОВ машины забирали на Советско-Финскую войну. К концу 1939 года там действовало 3 таксопарка, совокупная мощность которых составляла порядка 550 автомобилей.

С началом войны ресурсы страны были брошены на нужды фронта. В РККА направили все пригодные «Эмки», а ЗИС-101 поставили на консервацию как непригодные для фронтовых дорог. Призвали автослесарей, инженеров, транспортных служащих и шофёров.

Однако на этом их история не окончилась. Многие работники отрасли отличились во время боёв, заслужив высокие награды. Работа продолжалась в таксопарках, там обучали водителей и механиков, машины ремонтировали приспосабливали для движения под обстрелами.

В рамках Российской недели общественного транспорта и городской мобильности 29 апреля программный директор МЕФТ Ангелина Никулина представила доклад «Развитие электромобильности в такси: взгляд регионов и таксопарков».

Рост интереса и активности в использовании электромобилей в такси очевиден, особенно в крупных и экономически активных регионах. При этом субъекты оценивают развитие инфраструктуры умеренно негативно.

«Недостаточное развитие инфраструктуры и климатические особенности российских регионов остаются ключевыми сдерживающими факторами массового распространения электромобилей в такси. Наиболее высоко развитие соответствующей инфраструктуры оценивают Приволжский, Уральский и Центральный федеральные округа», - отметила спикер.

Ежегодный рейтинг регионов по использованию электромобилей в такси вновь возглавила Нижегородская область. В пятерку лидеров также вошли: Санкт-Петербург, Московская область, Краснодарский край, Москва.

Важную роль в развитии электромобильности в такси играют, прежде всего, федеральные и региональные меры поддержки: субсидии, бесплатные парковки и проезд по платным дорогам, отмена транспортного налога.

Ключевые ценности для таксопарков при развитии электротакси: включение парков в обсуждение мест установки станций, возможности постоплаты и корпоративные скидки.

Данные представлены на основе работы с органами региональной власти при формировании Ежегодного Доклада МЕФТ «О состоянии организации перевозок легковым такси в субъектах Российской Федерации», который будет представлен в мае текущего года.

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) России проанализирует состояние конкуренции на рынке такси. Ведомство направило запросы 344 агрегаторам в 85 регионах страны, сообщила пресс-служба ФАС.

"Компании должны представить данные о количестве совершенных поездок, их базовой и общей стоимости, в том числе с учетом комиссии, сведения о вышедших на линию водителях, общем расстоянии и времени совершенных ими поездок", - пояснили в службе.

На основании полученной информации ведомство проанализирует текущее состояние конкуренции на рынке.


Источник: tass.ru

Открыта регистрация на XIII Международный Евразийский форум «Такси», который состоится 7-8 августа в Москве. Ключевое отраслевое событие года объединит 1500 руководителей бизнеса, представителей органов власти и ведущих экспертов сферы такси и смежных направлений со всего Евразийского пространства, чтобы получить ответы на наболевшие вопросы и сформировать практические решения для развития таксомоторных перевозок и городской мобильности. Обменяться опытом для повышения рентабельности и поиска новых моделей ведения бизнеса, взаимодействия с регуляторами.

Правовое поле продолжает меняться в сторону увеличения нагрузки по исполнению нормативных требований. Актуальными остаются и другие вопросы – обновление автопарков и рост затрат на их обслуживание, ожидание закона о локализации, высокая ключевая ставка, кадровый дефицит, барьеры легализации, электрификация, страхование и безопасность, сотрудничество со службами доставки и роль такси в транспортной системе.

Ключевая задача сегодня – не просто научиться работать в новой реальности, а выстраивать прибыльный бизнес, повышать экономическую эффективность, несмотря на существующие вызовы. Для этого участники рынка идут навстречу в выработке компромиссных решений, совершенствовании законодательных правил игры, внедрении новых подходов.

Растет значимость взаимной ответственности как важнейшего условия развития такси и формирования отраслевых стандартов: агрегаторов – перед партнерами и рынком; таксопарков – перед водителями; органов власти – перед участниками; производителей автомобилей, технологий и услуг – перед заказчиками; водителей и всех вместе перед пассажирами и отраслью в целом.

Поэтому особую актуальность приобретает организация совместного диалога для формирования стратегии и вектора развития отрасли в новых координатах. Соответствующе определена тема и цель форума: «Построить маршрут: прибыль и легализация, ответственность и компромиссы».

Деловая программа Форума разрабатывается с учетом приоритетных направлений развития рынка такси и пройдет по 7 трекам: регулирование; автопарки; экономика; страхование; кадры, цифровизация, городская мобильность. 

На выставочной экспозиции будут представлены продукты и решения лидеров автопрома IT, оборудования и топлива, сферы услуг и финансового сектора для такси и городского транспорта, СИМ, каршеринга и курьерских служб, ИТС.

Форум организуется при поддержке и участии Министерства транспорта РФ, Правительства Москвы, Евразийской экономической комиссии, депутатов Государственной Думы, других профильных органов власти.

Итогом работы Форума станет резолюция. В неё войдут инициативы и решения для отрасли, предложенные участниками дискуссий.
Международный Евразийский форум «Такси» – более 10 лет ключевая площадка для всех действующих и потенциальных участников отрасли. Форум пройдёт 7-8 августа в Москве на площадке Центра Международной торговли, Краснопресненская набережная, дом 12 .

Центр стратегических разработок совместно с Минэкономразвития и Минтрансом, страховщиками и перевозчиками подготовил программу экспериментального правового режима для такси. Она предполагает активное внедрение искусственного интеллекта и цифровых технологий в сфере пассажирских перевозок. Подробности выясняли «Известия».

«Цифра» вместо бумаги

По данным Центра стратегических разработок (ЦСР) лишь 1% от общего числа путевых листов (около 10 тыс. экземпляров) оформляется ежедневно водителями такси в электронном формате. Об этом в рамках заседания Общественного совета при Минтрансе РФ заявил генеральный директор ЦСР Павел Смелов.

— Мы видим, что путевые листы оформляют абы как или вообще не оформляют. «Бумага» является серьезным барьером для водителей такси, особенно для самозанятых, — отметил он. По его словам, похожая картина наблюдается также в оформлении водителями ежедневных техосмотров и медосмотров.

Гендиректор ЦСР выступил с инициативой ввести для пассажирских перевозок такси экспериментальный правовой режим (ЭПР), предусматривающий перевод всех бумажных документов — путевых листов, актов техосмотра и медосмотра, а также страховок — в электронный вид. Для этого необходимо внедрить единое приложение для водителей такси, в котором они смогут в «цифре» оформлять все эти документы.

Он отметил, что переход на «цифру» не только упростит процесс оформления необходимых документов, но исключит выход на маршрут водителей без них. Такая мера позволит вывести на новый уровень контроль и прозрачность прохождения техконтроля и предрейсовых медосмотров, оформление «путевок», ускорит процесс получения страховок в случае ДТП и, как следствие, повысит уровень безопасности пассажирских перевозок в такси, уверен Павел Смелов.

В рамках ЭПР Павел Смелов предложил также отказаться от запрета на выполнения заказов перевозчиками вне региона регистрации. По его мнению, это повысит доступность и прозрачность междугородних перевозок в такси.

Эксперименты признаны удачными

В России уже действуют 18 ЭПР, четыре из них касаются перевозок наземным транспортом, рассказал директор департамента цифрового развития и экономики данных Минэкономразвития РФ Владимир Волошин. В качестве примера он привел ЭПР, касающиеся беспилотных автомобилей.

— Они успешно работают, расширяются: на днях движение таких беспилотных транспортных средств было запущено по ЦКАД, — напомнил он.

По его словам, экспериментальные правовые режимы в первую очередь создавались для того, чтобы проверить работоспособность тех или иных законодательных инициатив, отработать правоприменительную практику. Представитель Минэкономразвития поддержал предложения по введению ЭПР для пассажирских перевозок.

Не против ЭПР для такси и в Минтрансе. По словам статс-секретаря, заместителя министра транспорта РФ Дмитрия Зверева, такой режим — живой инструмент, позволяющий законодателям варьировать правовые акты в зависимости от потребностей рынка, тех или иных пробелов в смежных областях права, особенностей регионов.

Глобально будущее транспортной системы России заключается в развитии в том числе цифровизации, считает председатель Общественного совета при Минтрансе РФ Татьяна Горовая.

— Важна автоматическая синхронизация с государственной информационной системой электронных перевозочных документов, оператором которой является Минтранс. Мы видим удобство предлагаемого цифрового профиля, ведь он содержит информацию об электронных путевых листах, данные о прохождении медицинского и технического осмотров, и всё это синхронизируется в режиме онлайн, — заявила она.

Пассажиры в «плюсе»

От введения ЭПР выиграют и пассажиры, уверен Павел Смелов. Помимо повышения безопасности перевозок, такая мера будет способствовать уменьшению стоимости поездок, считает он.

— При использовании искусственного интеллекта, который по фотографии сможет оценить размер ущерба от аварии, значительно ускорится процесс урегулирования страховых случаев: потерпевший может получить выплату уже в течение 10 минут после фотофиксации повреждений через приложение. Это уменьшит простои автомобилей в ожидании решения страховщика, что позволит примерно на 20% снизить издержки перевозчика, — заявил гендиректор ЦСР. Как следствие, это сократит дефицит машин такси на линии и в итоге позволит снизить тарифы на перевозку, подчеркнул он.

С ним согласен директор по корпоративным отношениям и связям с госорганами «Яндекс. Такси» Антон Петраков. По его словам, цифровизация необходимых для водителей документов и передача этих в госорганы, позволит усилить контроль за этой сферой перевозок. А отказ от привязки перевозчика к региону, где он зарегистрирован, позволит на 40–50% уменьшить дефицит водителей в ряде субъектов федерации, считает он. Кроме того, если единое приложение для таксистов будет учитывать профиль водителя и его аварийную историю, это позволит примерно на 30% снизить расходы перевозчиков на полисы ОСАГО, что также положительно скажется на тарифах, отметил Антон Петраков.

Страховые компании заинтересованы в любой цифровизации, отметила эксперт по развитию технологий страхового рынка ассоциации «ФинТех» Марина Ляшенко. По ее словам, введение ЭПР для пассажирских перевозок «выводит взаимоотношения перевозчиков и страховых компаний на новый уровень».

Аккуратнее с запретами

Введение цифровых сервисов и ЭПР за счет большего контроля за перевозчиками и водителями позволит снизить аварийность в сфере пассажирских перевозок, полагает зампред общественного совета при Минтрансе Илья Зотов. Он также считает необходимым отказаться от «привязки» перевозчиков к тому или иному региону.

— Водитель не поедет из пункта «А» в пункт «Б» в другом регионе, если он не сможет легально взять заказ в пункте «Б». Это способствует «карпулингу» — нелегальным междугородним перевозками при помощи чатов в мессенджерах, — отметил он.

К вопросу отмены запрета перевозчикам, зарегистрированным в одном регионе, выполнять заказы в другом, необходимо подходить очень аккуратно, считает директор Департамента госполитики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса РФ Сергей Семенов. Важно, чтобы такси не заменили официальные межрегиональные автобусные перевозки, отметил он.

Аналогичной точки зрения придерживается и начальник Управления развития таксомоторных перевозок Дептранса Москвы Сергей Алексюк. В этом случае возможно пересечение с междугородними автобусными перевозками, подчеркнул он.

«Бомбил» не победить «цифрой»

Одной цифровизацией таксомоторных перевозок сделать эту отрасль прозрачнее и повысить безопасность таких перевозок не получится, уверен член правления Российского автотранспортного союза, член Общественного совета при Минтрансе РФ Борис Лоран. Для этого необходимо в первую очередь пресечь подпольные и нелегальные перевозки силами контролирующих и правоохранительных органов, подчеркивает он.

— Никакой ЭПР не поможет, пока на выходе с вокзала и аэропорта пассажиров встречают «бомбилы», крутящие на пальце ключи от машины. От них не спасет ни одна «цифра», — заявил Борис Лоран.


Источник: iz.ru

Депутаты Законодательного собрания Свердловской области по поручению Людмилы Бабушкиной утвердили перечень рекомендаций по итогам рассмотрения вопроса о транспортном обслуживании населения. Об этом сообщила пресс-служба регионального парламента."По поручению председателя Законодательного Собрания Людмилы Бабушкиной комитет по развитию инфраструктуры и жилищной политике проанализировал выполнение постановления Законодательного Собрания "Об исполнении Закона Свердловской области "Об организации транспортного обслуживания населения на территории Свердловской области". <…> По итогам рассмотрения вопроса депутаты утвердили перечень рекомендаций", - говорится в сообщении.

В частности, правительству Свердловской области рекомендовано разработать региональный стандарт и региональный комплексный план транспортного обслуживания населения. По мнению депутатов, установление единого стандарта в отношении транспортных перевозок позволит повысить качество транспортного обслуживания и следовать единым правилам, независимо от территории, чтобы в маленьком населенном пункте и в городах были одинаковые требования и условия к транспортным услугам.

Кроме того, Министерству транспорта и дорожного хозяйства Свердловской области рекомендовано продолжить совместную работу с муниципалитетами по обеспечению и развитию транспортного обслуживания населения, а также рассмотреть возможность усиления контроля перевозки пассажиров и багажа легковыми такси.

В режиме видеоконференцсвязи к дискуссии подключился сенатор РФ Александр Высокинский, он предложил развивать Екатеринбургскую агломерацию путем создания новой транспортной инфраструктуры, связывающей окружающие областной центр муниципалитеты. "В рамках Дней Свердловской области в Совете Федерации, проходивших с 21 по 23 октября 2024 года, обсуждался проект "городской электрички", первый этап которого предусматривает включение в городское сообщение линии движения электропоезда, курсирующего от станции "Екатеринбург-Сортировочный" до станции "Кольцово" через район Новокольцовский. Реализация такого проекта, в частности, позволит студентам из кампуса УрФУ, расположенного в Новокольцовском, за пятнадцать минут добираться на электричке до улицы Первомайской (поблизости от главного корпуса Уральского федерального университета)", – отметил он.

Министр транспорта и дорожного хозяйства региона Александр Толкачев отметил, что в 2025 году оценка расходных полномочий муниципальных образований при расчете межбюджетных трансфертов из областного бюджета местным бюджетам на организацию транспортного обслуживания населения выросла в 2,9 раза – до 7,8 млрд рублей. Сейчас в реестр межмуниципальных маршрутов регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом или городским наземным электрическим транспортом в Свердловской области включены 433 межмуниципальных маршрута. Кроме того, в текущем году действуют 168 маршрутов, по которым запланирована перевозка пассажиров на 282 пригородных поездах.


Источник: tass.ru

Международный Евразийский форум «Такси» и Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы открывают приём заявок на конкурс профессионального мастерства «Лучший водитель такси Москвы − 2025». Мероприятие пройдёт 24 мая на территории Музея Гаража особого назначения ФСО России (Москва, ВДНХ, павильоны 53 и 54).

Конкурс проводится для повышения профессионализма сотрудников таксомоторной отрасли, а также создания положительного имиджа профессии водителя такси и её популяризации среди молодежи.

Принять участие в состязании могут как индивидуальные предприниматели, так и самозанятые, с действующим водительским удостоверением, стажем вождения по профессии не менее 3 лет и регистрацией в системе АИС Таксомотор модуль КИС «АРТ».

Для заявки на участие в конкурсе необходимо заполнить форму на сайте до 14 мая.

Участникам конкурса предстоит пройти предрейсовый осмотр, посоревноваться в скоростном маневрировании на время, а также во время тестирования продемонстрировать знания ПДД, городских улиц и действующего закона о такси.

По результатам состязаний организаторы выявят трёх победителей, которые получат титул «Лучший водитель Москвы – 2025» и денежный приз: 80 000, 60 000 и 40 000 рублей за I, II, III места соответственно. Отдельно наградят победительницу среди женщин водителей такси. Все участники конкурса получат памятные подарки – брендированные футболки и кепки.

Семьи водителей и всех желающих москвичей приглашают поболеть за участников конкурса. Для зрителей будет организована развлекательная программа, фотозона, игровая зона.

Кроме того, участники конкурса и сопровождающие смогут посетить экспозицию Музея Гаража особого назначения с экскурсиями «Автомобили первых лиц» и «Мир мотоциклов: от истоков до современности». На площадке музея будут доступны интерактивы для всех возрастов – автотренажёры «Волга» и «Спорт», виртуальный кортеж, кинотеатр в микроавтобусе «Юность».

Ко второму чтению законопроекта о локализации автомобилей в такси подготовлена новая версия регулирования. Согласно тексту проекта, принятому в первом чтении в начале прошлого года, установку требований к уровню локализации машин такси предполагалось передать в ведение субъектов РФ. Из новой версии проекта региональная специфика пропала.

С 1 октября 2025 года в реестр смогут попасть не все машины. Правительство выделило 3 условия, на основании которых авто будет допущено к работе в такси:

• ТС, соответствующее совокупному количеству баллов, установленному для закупок авто для государственных и муниципальных нужд. В России нужное количество баллов пока набирают только модели «АвтоВАЗа».
• Автомобиль, произведённый в рамках специальных инвестконтрактов (СПИК) с Минпромторгом, заключенных с 1 марта 2022 года по март 2025 года, либо в рамках СПИК, в который с 2022 по 2025 годы вносились изменения.
• Автомобили, произведенные в рамках СПИК, заключенного после марта 2025 года, по которому согласовано производство допускаемых в такси машин.

Участники отрасли прогнозируют, что принятие закона повлечёт ряд негативных последствий.

В открытом обращении Международного Евразийского форума «Такси» к фракциям политических партий Госдумы говорится о «явном несоответствии доработанного законопроекта декларируемым целям регулирования». Среди целей проекта – увеличить спрос на продукцию отечественного автопрома за счёт таксистов, а также «защитить рынок такси от санкционного влияния». Фактически же в России не существует единой модели бизнеса такси: в крупных городах сохраняются таксопарки, закупающие автомобили в лизинг, а вся остальная страна – малые города и сельские поселения – функционирует за счёт привлечения водителей с личными автомобилями для выполнения заказов цифровых платформ (самозанятые водители).

«Системное обновление автомобилей такси для второй бизнес-модели экономически нецелесообразно», – подчеркивается в обращении.

Кроме того, в линейке отечественных производителей сегодня полностью отсутствуют автомобили, адаптированные специально для такси. Отсутствуют обязательства по разработке такой специальной платформы, говорится в обращении МЕФТ к депутатам.

Положительное решение вынесла Комиссия Совета законодателей по вопросам экономической и промышленной политики в отношении законодательной инициативы петербургского Законодательного Собрания. Документ необходимо доработать с учётом предложений и замечаний, после чего его внесут в Госдуму РФ.

Законодательная инициатива была направлена в Совет законодателей в качестве решения проблемы дефицита кадров для такси и легализации рынка. Для этого депутаты Петербурга предложили исключить требование закона о такси (580-ФЗ), обязывающее самозанятых водителей работать в такси только в регионе, где они зарегистрированы. Законопроект выработан при непосредственном участии МЕФТ.

В деловую программу конгресса вошло несколько направлений, в том числе II Всероссийский юридический форум «Такси. Курс на право», партнёром которого выступил МЕФТ.

I Международный конгресс «Транспорт и право» прошёл 3-4 апреля, мероприятие организовано Юридическим институтом Российского университета транспорта (РУТ МИИТ). В центре внимания участников оказалось формирование правовой модели сопровождения национального проекта «Эффективная транспортная система». Мероприятие объединило представителей федеральных и региональных органов государственной власти, бизнеса, общественных, научных и образовательных организаций.

В ходе форума «Такси. Курс на право» эксперты представили практику правореализации законодательства, регулирующего деятельность легкового такси. В рамках мероприятия руководитель Центра компетенций Международного Евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус выступил с докладом «Проблемы формирования и анализ действующей системы законодательства в сфере легкового такси применительно к достижению целей национального развития Российской Федерации». Эксперт отметил значимость развития профессионального юридического сообщества в сфере такси.

Опытом Москвы и Московской области поделился начальник Управления развития таксомоторных перевозок Дептранса Москвы Сергей Алексюк.

«В Москве уже зарегистрировано 2500 самозанятых в такси, это те, кто соответствует 580-ФЗ. При этом была инициатива от Законодательного собрания Петербурга изменить эту норму, чтобы работать могли самозанятые зарегистрированные не только в регионе, но и в других субъектах РФ», – высказался он.

С 1 октября 2025-го в такси можно будет использовать только машины с определенной оценкой уровня локализации или произведенные в рамках специальных инвестиционных контрактов (СПИК), заключенных в период с 1 марта 2022 года по 1 марта 2025 года. Сведения о моделях автомобилей, которые отвечают этим требованиям, будут учитываться в специальной информационной системе. Это следует из текста проекта поправок ко второму чтению в так называемый законопроект о локализации такси, подготовленного администрацией президента, с которым ознакомился РБК.

Речь идет об инициативе, разработанной главой комитета Совета Федерации по экономической политике Андреем Кутеповым и председателем комитета Госдумы по промышленности и торговле Владимиром Гутеневым. Законопроект, который был принят в первом чтении в январе 2024 года, позволяет регионам устанавливать обязательные требования к уровню локализации автомобилей, используемых в качестве такси. Планируется, что для перевозки будут использоваться только машины с высокой долей российской сборки.

Дата второго чтения пока не назначена, но, по словам источника РБК, знакомого с обсуждением, оно может состояться уже в апреле.

Среди инициатив фактически новой версии законопроекта:

- после 1 марта 2025 года СПИКи остаются возможным вариантом для допуска в региональный реестр легковых такси, но только если их заключение согласовано с правительством;
- с 1 января 2033 года единственным критерием для внесения в реестр такси станет количество набранных баллов за локализацию;
- при регистрации такси в региональном реестре будут указаны не только марка машины, ее модель, государственный регистрационный номер и VIN-код, но и год выпуска машины.

Инструмент СПИК в России работает с 2015 года (в текущей форме — с конца 2020-го) и предусматривает обязанность инвестора по внедрению или разработке той или иной технологии в обмен на преференции (налоговые льготы, особые условии аренды земельных участков для создания производства и т.д.). За указанный в законопроекте период (2022–2025 годы), в частности, были подписаны соглашения с «Москвичом» и «Моторинвестом».

«Москвич» заключил СПИК с Минпромторгом в 2023 году — компания взяла на себя обязательства по локализации компонентов как для производства автомобилей с ДВС, так и электромобилей. Весной 2022 года Минпромторг, Липецкая область и завод «Моторинвест» подписали СПИК по выпуску электромобилей марки Evolute. По условиям СПИКа инвестиции в проект за 11 лет составят более 13 млрд руб., за это время планируется выпустить свыше 242 тыс. электромобилей. Источники «Коммерсанта» сообщали, что в конце 2024 года «Моторинвест» заключил еще один СПИК по производству гибридов с Минпромторгом и правительством Липецкой области. Сейчас компания производит электрокары и гибриды марок Evolute и Voyah.

РБК направил запрос в администрацию президента и Минпромторг.

Один из разработчиков законопроекта — Владимир Гутенев сообщил РБК, что комитет Госдумы по транспорту пока не рассматривал поправки ко второму чтению, но концепция СПИКов заслуживает серьезного внимания. По его словам, такие меры создают условия для технологического развития, привлекая не только производителей, уже локализовавших производство в России, но и других автопроизводителей. Конкурентоспособные по цене комплектующие делают автомобили доступнее. «Мы будем рассчитывать если не на падение цены, то хотя бы на рост цен ниже уровня инфляции», — сказал депутат.

Комментируя возможность использования электрокаров в такси, Гутенев отметил, что, несмотря на смягчение климата, к электромобилям стоит относиться осторожно, оценивая их экологичность с учетом всего жизненного цикла — от производства батарей до их утилизации. Он также отмечает прогресс в развитии аккумуляторных технологий, который требует создания рынка, стимулирующего исследования и разработки. При этом такие технологии эффективнее развивать в городах с высокой плотностью населения и развитой инфраструктурой, например в Москве. По мнению разработчика законопроекта, шансы на широкое присутствие в сегменте такси есть у «Москвича».

Отдельно Гутенев указал, что регулирование рынка такси не должно создавать неконкурентные условия для бизнеса. Он считает, что самозанятость не может быть основным вектором развития экономики, поскольку таксопарки несут большую ответственность за безопасность пассажиров, контроль водителей и страхование поездок. Он также обратил внимание на дисбаланс доходов в разных сферах: так, например, курьеры маркетплейсов и служб доставки сейчас зарабатывают вдвое больше инженеров, что, по его мнению, связано с высокой маржинальностью этого бизнеса. Гутенев подчеркнул, что государство и рынок должны регулировать такие перекосы, не создавая искусственных преимуществ для отдельных игроков в ущерб цивилизованному бизнесу.

Какие могут быть риски в инициативе

Как указывает сопредседатель «Деловой России» Антон Данилов-Данильян, критерии по СПИКу остаются размытыми, а дополнительное согласование с правительством только усложняет ситуацию. «Пока никто не понимает, какие именно СПИКи, заключенные после 2025 года, будут допущены в такси. Есть вероятность, что это будет крайне ограниченное число участников, а все остальные автопроизводители не будут допущены до отрасли, даже если заключат контракт», — категоричен собеседник РБК. «Если бы речь шла о госзакупках, то это можно было бы понять, но сейчас свободных участников смежной отрасли фактически заставляют покупать только конкретные модели авто», — добавил он.

В реестре легковых такси по всей России числится около 690 тыс. автомобилей, что составляет менее 15% рынка, а легализация водителей колеблется в пределах 1%. «В стране в силу сложности закона о такси № 580 происходит лишь частичная легализация перевозчиков и автомобилей, в основном в Московской агломерации и Санкт-Петербурге», — поясняют в сервисе «Максим». Принятие законопроекта о локализации рискует полностью поставить крест на достижении цели легализации, особенно в восточной части страны, где почти нет автомобилей, подходящих под условия локализации.

Согласно прогнозам «Яндекс Такси», в результате вступления закона в силу в отрасли возникнет дефицит кадров, который приведет к росту цен. Ожидается, что тарифы на услуги такси могут вырасти на 25–27%, а в ряде городов рост может составить 40–50%. Представитель сервиса подчеркивает, что новая версия законопроекта о локализации сделает работу в такси невозможной для десятков тысяч самозанятых водителей, для которых это является источником дополнительного заработка в свободное от основной работы время. Такие водители, как правило, выполняют заказы на личных автомобилях. По оценкам сервиса, в Сибири и на Дальнем Востоке работы в такси могут лишиться 70–90% водителей.

Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин считает основной проблемой законопроекта о локализации такси отсутствие стимулов для водителей и таксопарков переходить на отечественные автомобили. Он согласен, что механизм СПИКов выглядит неубедительно, поскольку его действие ограничено до 2025 года, а дальнейшие критерии отбора неясны.

В сервисе «Максим» считают, что требование о локализации должно касаться только юридических лиц — таксопарков, но не распространяться на частных водителей, использующих личные автомобили для работы. Аналогичное предложение высказывают в «Яндекс Такси». Также там считают целесообразным отложить вступление в силу закона на год, до 1 октября 2026 года (в предложенной версии — это 1 октября 2025-го), чтобы у отрасли было время адаптироваться к новым условиям и избежать резкого роста цен на такси.

Ранее Российский союз промышленников и предпринимателей (РСПП) уже выражал опасения по поводу принятия в текущей редакции законопроекта, который обязывает таксопарки использовать автомобили отечественной сборки. В союзе предлагали ряд мер, в том числе отсрочку принятия требований на год, совершенствование госпрограмм поддержки закупок автомобилей для такси и учет региональных особенностей и структуры парка транспортных средств. Исходя из формулировок законопроекта, для целей перевозки легковым такси может использоваться лишь транспортное средство, которому присвоено 3200 баллов локализации и более.

По данным РСПП, в 2024 году в отрасль такси поступили более 90 тыс. автомобилей российского производства, из них 56 тыс. — марки Lada. Представитель АвтоВАЗа тогда сообщал РБК, что доля АвтоВАЗа на рынке такси превышает 50%, при этом АвтоВАЗ не единственный поставщик автомобилей. В компании напомнили, что в минувшем декабре цены на такси в годовом выражении выросли на 16%, в то время как стоимость Lada за тот же период была проиндексирована всего на 4,3%. При этом представитель АвтоВАЗа отметил, что в Москве, которая занимает 30% всего рынка такси, почти не представлены их автомобили. Он сослался на рост цен на авто китайских марок, распространенных на столичном рынке.

Сколько иномарок возят пассажиров такси
По данным сервиса «Максим», доля иностранных марок на рынке пассажирских перевозок в ряде регионов России остается крайне высокой:
-Амурская область — 99,44%;
-Еврейская АО — 99,66%;
-Забайкальский край — 97,24%;
-Красноярский край — 89,4%;
-Магаданская область — 100%;
-Приморье — 99,73%;
-Хабаровский край — 99,61%;
-Чукотский АО — 100%;
-Самарская область (традиционно считается родиной отечественного автопрома) — 43,32%.


Источник: rbc.ru