НОВОСТИ

Участие в состязаниях за титул и денежный приз приняло участие более 250 человек - в два с половиной раза больше водителей, чем в прошлом году.

24 мая в столице прошёл конкурс профессионального мастерства «Лучший водитель такси Москвы − 2025». Мероприятие организовано Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы совместно с Международным Евразийским форумом «Такси». Местом проведения стала площадка Музея Гаража особого назначения ФСО России (ВДНХ).

«В этом году увеличили площадку проведения конкурса в связи с тем, что выросло количество участников. Оптимизировали некоторые процедуры проведения, чтобы стало удобнее для участников и более красочно для зрителей. В конкурсе приняли участие порядка 250 человек, это в два с половиной раза больше, чем в прошлом году. Из них 38 женщин. Конкурс повышает престиж и значимость профессии, безопасность дорожного движения», − прокомментировал начальник Управления развития таксомоторных перевозок Дептранса Москвы Сергей Алексюк.

В ходе конкурса водители прошли тестирование на знание ПДД, действующего законодательства по такси и города. Также участники прошли предрейсовый осмотр и выполнили манёвры на автомобилях.

«Культура вождения в таком городе, как Москва, должна быть на высоком уровне, и наша общая цель повышать её в том числе и через такие мероприятия, которые также популяризируют профессию таксиста. Важно, что тут могут не только соревноваться, но и общаться водители с руководителями таксопарков, регуляторами. Именно в этом цель МЕФТ: объединять участников отрасли. Конкурс водителей стал в этом году отчасти форумом для водителей. Кроме того, очень важно, что удалось сделать мероприятие по-настоящему семейным, массовым событием», − дополнил директор МЕФТ Александр Басалаев.

Пока конкурсанты демонстрировали мастерство, пришедшие поболеть за них близкие смогли также посостязаться в конкурсах и викторинах, поиграть в дартс или настольный футбол и посетить экспозиции Музея Гаража особого назначения ФСО России.

По результатам прохождения всех этапов были определены победители конкурса «Лучший водитель Москвы – 2025». I место в личном зачёте занял самозанятый водитель Никита Пешков. II место присудили водителю таксопарка «Такси 369» Вильдану Миннеханову, III место Юрию Данилову из ООО «Император». В спец. номинации для женщин-водителей призовое место взяла Анна Кольва (ИП «Кольва).

«Было много волнений, азарта, адреналина. У меня сегодня много болельщиков, они переживали за меня, как будто сами были со мной за рулём, я чувствовал их поддержку. Пришли поболеть мама и теща. Была большая мотивация, поэтому я думаю, это общая заслуга сегодня», − поделился впечатлениями Никита Пешков.

«В такси мне нравится свободный график. Я работаю в детском такси и очень люблю возить маленьких пассажиров», - рассказала Анна Кольва.

Наградой для победителя стала рамки для номерного знака с надписью: «Лучший водитель Москвы», кубок и сертификат на 80 тыс. рублей.

II и III места получили кубки и сертификаты номиналом в 60 и 40 тыс. рублей, призом в 40 тыс. руб. наградили победительницу среди женщин.

Все участники конкурса получили памятные подарки – брендированные футболки и кепки.

Тема популяризации профессии таксиста, привлечения кадров в отрасль, повышения культуры и безопасности дорожного движения получит свое продолжение на XIII Международном Евразийском форуме «Такси», который состоится 7-8 августа в Москве.

Президент РФ Владимир Путин поручил тщательно просчитать идею автоматического контроля за ОСАГО, чтобы избежать роста тарифов. Напомним, что идея проверки наличия полисов ОСАГО в автоматическом режиме обсуждается уже давно.

Такая проверка должна была начаться в порядке эксперимента еще с 1 марта этого года. Именно с этой даты ГИБДД перестала требовать полис при регистрации машины. Но тогда же автовладельцам незастрахованных машин должны были отправляться не штрафы, а предупреждения о том, что они не застрахованы. Позже запуск эксперимента был перенесен на 1 июля.

Причем речь шла именно о нарушителях. То есть выявили нарушителя, превысившего скорость на 20 км/ч, проверили его по базе и установили, что у него нет страховки. В рамках эксперимента он должен получить только штраф за то нарушение, которое совершил. А за отсутствие страховки - только уведомление через "Госуслуги" о том, что у него нет полиса.

С 1 января 2025 года за повторную езду без полиса ОСАГО автомобилисту придется заплатить не 800 рублей, как было раньше, а от 3 до 5 тысяч рублей

Это, конечно, не штраф, а предупреждение. Однако, похоже, на этом эксперимент и закончился. И только после поручения президента все может поменяться.

Тогда уже автовладельца не только будут уведомлять об отсутствии страховки, но и штрафовать по полной программе. И начнется эта история уже с 1 ноября.

Российский союз автостраховщиков давно выступает за необходимость введения проверки наличия ОСАГО через дорожные камеры, напомнили в страховом союзе.

По приблизительным оценкам страховщиков, сейчас у нас 10 процентов автомобилей не застрахованы. Это почти 4 миллиона машин на дорогах. Нелегкий груз для тех, кто застрахован. Страховое сообщество с вниманием относится к социальным вопросам и готово продолжить использовать имеющиеся возможности для участия в их решении.

"Мы безусловно поддерживаем ту осторожность, которую высказал президент РФ о необходимости правильно просчитать эффект от введения автоматического контроля за наличием полисов ОСАГО и возможности использования части средств без увеличения стоимости полиса", - считают в РСА.

Стоит отметить, что после запуска проекта по проверке наличия ОСАГО через камеры в региональные бюджеты будут обеспечены дополнительные поступления от штрафов - это станет одним из дополнительных источников финансирования для регионов, средства также могут быть направлены на модернизацию парков общественного транспорта.

В РСА также напомнили, что с 1 января 2025 года вступили в силу поправки в КоАП РФ, устанавливающие повышенные штрафы за нарушения ПДД. За повторную езду без полиса ОСАГО автомобилисту придется заплатить не 800 руб., как раньше, а от 3 до 5 тысяч рублей.

"Для запуска проверки водителей через камеры потребуются доработки информационных систем и на стороне ГИБДД, и на стороне Минцифры, которое эксплуатирует портал "Госуслуги", и на стороне НСИС", однако после того, как донастройки будут осуществлены, можно будет проверять через камеры целый комплекс нарушений.

По каждому застрахованному ТС информация распределяется в Автоматизированной информационной системе (АИС) страхования по ряду идентификаторов, например, по государственному регистрационному знаку, VIN-номеру, по полису ОСАГО, периоду страхования, цели использования ТС (в том числе для целей такси), - отметил глава НСИС Николай Галушин. - Поэтому через сопряжение информационных систем с АИС страхования можно получить данные не только по наличию действующего ОСАГО, но и по соответствию этого полиса цели использования транспортного средства, в том числе такси".

Пока еще сложно судить о том, как заработает новая система. Если она будет работать только по нарушителям, то результат будет так себе. Если по всему потоку проезжающих - гораздо лучше. Но напомним, что у нас даже на дороге не всегда могут выявить водителей без страховки. Некоторые машины застрахованы по ОСАГО на неограниченный круг лиц, допущенных к управлению.

И еще один нюанс. Деньги с доходов страховщиков пойдут на развитие общественного транспорта. А как будут устанавливать эти доходы и кто их куда направит - никому неизвестно. Кроме того, неизвестен и коэффициент выплат.


Источник: rg.ru

Владимир Путин подписал закон о требованиях к уровню локализации такси, соответствующий документ размещен на сайте официального опубликования правовых актов.

Балльная система оценки локализации автопромышленности действует с 2019 года. Для допуска к госзакупкам нужно набрать определенное количество баллов, что подразумевает высокую долю отечественных комплектующих и сборку в России.

Для включения машины в региональный реестр легковых такси теперь необходимо выполнить одно из требований:

- совокупное количество баллов локализации соответствует количеству баллов, установленному правительством для госзакупок;
- автомобиль произвели в рамках специального инвестконтракта, заключенного с 1 марта 2022 года по 1 марта 2025-го.

Для некоторых регионов сделали исключения. Так, в субъектах, входящих в состав СФО, а также в Калининградской области требования к такси не будут применяться до 1 марта 2028 года, а в субъектах, входящих в ДФО, — до 1 марта 2030-го.

Перечень сведений для внесения машины в региональный реестр такси должен включать:

-марку;
-модель;
-год выпуска;
-государственный регистрационный номер;
-идентификационный номер транспортного средства, а если его нет, то номер его основного компонента.

При этом в документе нет списка конкретных моделей, его сформирует Минпромторг.

Закон вступит в силу с 1 марта 2026 года. При этом если машину внесли в региональный реестр до этой даты, то к ней не будут применять эти требования.


Источник: ria.ru

Мероприятие пройдёт 24 мая на территории ВДНХ в Музее Гаража особого назначения ФСО России (павильоны 53 и 54).

Завершена регистрация на участие в конкурсе «Лучший водитель такси Москвы − 2025». За почётный титул и денежный приз посостязаются более 250 столичных водителей. Среди участников 38 женщин таксистов и 14 опытных слабослышащих водителей.

По результатам состязаний организаторы выявят трёх победителей, которые получат титул «Лучший водитель Москвы – 2025» и денежный приз: 80 000, 60 000 и 40 000 рублей за I, II, III места соответственно. Отдельно наградят победительницу среди женщин водителей такси. Все участники конкурса получат– брендированные футболки и кепки

Водителям предстоит пройти предрейсовый осмотр, посоревноваться в скоростном маневрировании на время, а также во время тестирования продемонстрировать знания ПДД, городских улиц и действующего закона о такси.

В связи с большим количеством заявок выполнение заданий за рулем автомобиля будет проходить параллельно сразу на двух площадках.

Семьи водителей и все желающие москвичи приглашаются поболеть за участников конкурса. Для зрителей будет организована развлекательная программа, фотозона, игровая зона. Участники смогут посетить уникальную экспозицию музея. Начало основной программы с 10 утра.

Состязания для таксистов Москвы организует Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы и Международный Евразийский форум «Такси». Для представителей отрасли конкурс станет отличной возможностью продемонстрировать мастерство, а для зрителей – поближе познакомиться с профессией, узнать тонкости работы таксиста.

Глава экономического комитета Совфеда Андрей Кутепов предложил использовать в каршеринге автомобили с локализацией в России, как это предусмотрено для госзакупок, законопроект направлен на отзыв в правительство РФ.

Сейчас автомобиль должен набрать не менее 3,2 тысячи баллов локализации, как установлено для госзакупок, что подразумевает высокую долю российских комплектующих и сборки в России.

В законодательстве РФ сенатор предлагает прописать норму - "особенности формирования парка транспортных средств, используемых при оказания услуг краткосрочной аренды транспортного средства без экипажа (каршеринга), в целях обеспечения минимальной доли легковых транспортных средств, у которых совокупное количество баллов за выполнение (освоение) технологических операций (условий) на территории РФ при производстве таких транспортных средств соответствует уровню баллов, установленных в целях закупок для государственных и муниципальных нужд, в соответствии с постановлением "О подтверждении производства российской промышленной продукции".

Документ есть в распоряжении РИА Новости.

В пояснительной записке сенатор отметил, что в соответствии со Стратегией развития автомобильной промышленности РФ одной из целей развития автопрома до 2035 года является удовлетворение потребности российского рынка в высоколокализованной продукции, произведенной на территории нашей страны.

В числе задач по удовлетворению потребностей внутреннего рынка указано стимулирование производства целевого объема высоколокализованной продукции, добавил Кутепов. При этом продолжается экспансия зарубежных автомобилей, в связи с чем вектор на расширение производства высоколокализованной продукции актуален, полагает он.

"В настоящее время ведется системная работа по наполнению рынка высоколокализованными автомобилями (например, при оказании услуг по перевозке пассажиров легковым такси). При этом сегмент каршеринговых автомобилей не в полной мере затронут в рамках указанной работы. Краткосрочная аренда автомобилей (каршеринг) активно развивается. Спрос на него по итогам 2022 года вырос примерно на 20% и продолжает расти, в то же время автопарк вырос на 30-50%. Например, в 2023 году в Москве количество поездок превысило 50 миллионов в год. Краткосрочной арендой автомашин пользуются в среднем 141 тысяч раз в день", - говорится в пояснительной записке.

Кутепов указал, что доля китайских автомобилей в парках некоторых операторов каршеринга, по отдельным данным, еще в 2023 году составляла от 30% до 50%. Сенатор подчеркнул, что расширение совместного использования автомобилей наряду с владением ("шеринговые" сервисы - каршеринг и другие) и развитие мобильности как услуги - аренда, подписные сервисы, такси, другие интегрированные сервисы - долгосрочные тенденции для крупных городов.


Источник: ria.ru

Столкнувшийся с противодействием таксомоторной отрасли закон о локализации автомобилей для такси принят Госдумой. С марта 2026 года в большинстве регионов РФ для включения в реестр такси машина должна иметь 3200 баллов локализации либо быть выпущена по СПИК, заключенному в 2022–2025 годах. По оценкам участников рынка, это допускает для работы в такси не только машины АвтоВАЗа — ключевого лоббиста инициативы, но и части конкурентов.

Глава комитета Госдумы по транспорту и транспортной инфраструктуре Евгений Москвичев уточнил “Ъ”, что закон касается всех категорий бизнеса и классов такси.

Принятая версия закона претерпела ряд изменений не в пользу АвтоВАЗа. Так, послабление требований в виде допуска в такси автомобилей, произведенных в рамках СПИК, заключенного с марта 2022 года, допускает в реестр китайские машины, выпущенные в РФ под российскими брендами, считает один из собеседников “Ъ”.

Таким образом, поясняет он, в такси могут быть допущены бренды, производимые на «Автоторе» (в частности, BAIC, Kaiyi, SMW), Citroen C5 Aircross, Tenet производства «АГР Холдинга», электромобили Evolute, выпускаемые на заводе под Липецком. Хотя другой источник “Ъ” считает, что автомобили, производимые на «Автоторе», не подпадают под требования, так как компания заключала СПИК до 2022 года, а позднее вносила поправки. Аналогично с «АГР Холдингом», который выступает преемником СПИК Volkswagen, добавляет он. Третий источник “Ъ” уточняет, что автомобили Evolute и Voyah действительно проходят по требованиям. Четвертый собеседник “Ъ” включает в их число марку «Москвич».

Руководитель Центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус считает, что для таксомоторной отрасли было бы эффективнее ввести более гибкое стимулирование использования отечественного автопрома. Например, отмечает он, вернуть плату за внесение сведений в реестр такси о не локализованном автомобиле и освободить от платы за внесение в реестр машины отечественной сборки.

Принятая версия закона несет риски роста стоимости поездки в такси, считает глава Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов, добавляя, что документ принят без поправок, которые представляли общественные организации и эксперты.

Эффект на стоимость перевозки будет зависеть от простоев на ремонт, роста расходов и выпадения доходов по этой причине, отмечают в «Максиме», не исключая корректировку тарифов. В «Яндекс Такси» уверены, что закон потребует «существенной адаптации» отрасли.

В АвтоВАЗе отказались от комментариев.


Источник: kommersant.ru

27 регионов России не готовы принять требования по локализации автомобилей такси, следует из исследования Международного евразийского форума такси (МЕФТ), предоставленного Autonews.ru.

Представители органов власти 42 регионов затруднились ответить на вопрос, а 13 субъектов готовы установить минимальный уровень локализации машин такси, среди них: Волгоградская область, Ивановская область, Красноярский край, Москва, Московская область, Республика Адыгея, Республика Карелия, Республика Марий Эл, Санкт-Петербург, Севастополь, Ставропольский край, Тамбовская область и Ямало-Ненецкий автономный округ.

Исследование МЕФТ состоит из опроса представителей уполномоченных органов в сфере такси 82 регионов России. Речь идет о законопроекте, который во втором чтении рассмотрит Госдума 13 мая. Если инициативу примут, с 1 октября 2025 года в такси должны будут использоваться машины с «высокой долей российских компонентов» или произведенные в рамках специальных инвестиционных контрактов (СПИК), иначе говоря, автомобили с высокой долей локального производства. Сама инициатива разработана еще в начале 2024 года депутатами-единороссами Андреем Кутеповым и Владимиром Гутеневым.

«Еще в 2024 году представители регионов оценивали законопроект (по шкале от 1 до 5: если 1 — отрицательно, если 5 — положительно) умеренно положительно — на 3,4 балла, однако на сегодняшний день оценка инициативы снизилась до умеренно негативных 2,7 балла. Снижение общей оценки нового законопроекта связывается с возможным исключением из новой версии проекта региональной специфики — согласно принятому в первом чтении в январе 2024 года тексту законопроекта, предполагалось, что требования к уровню локализации машин такси будут формулировать субъекты России», — говорится в исследовании.

Помимо этого, регионы предложили несколько инициатив в рамках законопроекта — среди них, например, федеральные субсидии или другие льготы и преференции, в том числе налоговые, а также исключения для самозанятых, то есть освобождение их от требований.

Кроме того, представители опрошенных регионов отмечают, что хотели бы получить право самостоятельно устанавливать минимальную долю эксплуатируемых в такси автомобилей.

12 мая спикер Госдумы Вячеслав Володин сообщил «Российской газете», что законопроект перед вторым чтением был доработан «с учетом мнения производителей и представителей отрасли».

Например, доработки связаны с региональной спецификой, в частности, действие новых требований к автомобилям такси предлагается до 1 марта 2028 года не распространять на автомобили такси в Калининградской области и до 1 марта 2030 года — на Дальнем Востоке.


Источник: autonews.ru

В апреле 2025 года МЕФТ провел опрос региональных органов власти для подготовки ежегодного доклада о состоянии организации перевозок легковыми такси в субъектах РФ. Участие в опросе приняли представители уполномоченных органов в сфере такси 82 регионов. Доклад будет опубликован и представлен Правительству в мае текущего года.

Еще в 2024 году представители регионов оценивали законопроект (по шкале от 1 до 5: если 1 – отрицательно, если 5 – положительно) умеренно положительно – на 3,4 балла, однако на сегодняшний день оценка инициативы снизилась до умеренно негативных 2,7 баллов. Снижение общей оценки законопроекта связывается с возможным исключением из новой версии проекта региональной специфики – согласно принятому в первом чтении в январе 2024 г. тексту законопроекта, предполагалось, что требования к уровню локализации машин такси будут формулировать субъекты РФ.

Кто «за», а кто против?

По сравнению с 2024 годом в настоящий момент количество регионов, готовых установить минимальный уровень локализации автомобилей такси, увеличилось на 10% (в случае принятия версии законопроекта, предусматривающей возможность субъектам РФ устанавливать минимальный уровень локализации). 27 регионов установить требования не готовы, а 42 ответить затруднились.

Ранее МЕФТ выступил с открытым обращением к фракциям политических партий Государственной Думы в связи с законопроектом о локализации такси.

Проведенные социологические опросы, отраслевые исследования, анализ правоприменительной практики показывают, что локализация автомобилей такси методом административного запрета в текущем виде приведет к негативным последствиям для государственного регулирования легкового такси в России: развитию нелегального извоза, дроблению бизнеса таксопарков, снижению качества оказываемых услуг и доверия потребителей.

Стратегическая необходимость локализации автомобилей такси не ставится под сомнение, вопросы возникают к инструментам и методам её реализации.

Дорогие друзья!
В этот день мы все с вами – пассажиры одного большого пути под названием «Память». Мы потомки тех, кто 80 лет назад провёл страну сквозь войну к миру. Мужество героев – наш главный маршрут, их подвиг – наш вечный ориентир.

Сейчас мы тоже живём в непростое время, и для нас особенно важно помнить: только вместе мы сможем преодолеть любые преграды.

Команда Международного Евразийского форума «Такси» поздравляет с 80-летием Великой Победы! Низкий поклон ветеранам, вечная память героям. Пусть в каждом доме будет мир, а в каждом сердце – гордость за наш народ и нашу Победу!

Сроки по скандальному закону о локализации такси сдвигаются: в Госдуме допускают возможность вступления его в силу весной 2026 года. Пока законопроект одобрен в первом чтении, но против него выступили в РСПП, таксопарках, есть претензии и у правового управления Администрации президента. Впрочем, одним из основных нареканий к поправкам были сроки вступления их в силу — октябрь 2025 года. Запланированная отсрочка лишь откладывает решение проблемы, полагают эксперты. Представители отрасли просят переработать документ с учетом предложений таксопарков и общественников.

Скандальный законопроект о локализации такси может быть принят и вступить в силу в марте 2026 года. Такая дата содержится в новой версии документа, которую комитет Госдумы по транспорту в апреле этого года разослал в федеральные органы исполнительной власти (есть в распоряжении «Известий»).

Законопроект о локализации такси был внесен на рассмотрение в Госдуму сенатором Андреем Кутеповым и депутатом от «Единой России» Владимиром Гутеневым в ноябре 2023 года. В январе 2024 года проект был принят в первом чтении. Согласно ему, с 1 октября 2025 года автомобили для легковых перевозок можно будет приобретать только отечественные — их должны производить российские концерны, степень локализации элементов машины должна быть высокой, а для ее оценки вводится система баллов.

Предложенные поправки и их первое чтение вызвало большой общественный резонанс. В конце февраля 2025 года Российский союз промышленников и предпринимателей (РСПП) предупредил о возможных рисках, связанных с принятием поправок. Президент союза Александр Шохин призвал к «разумному компромиссу» — переносу срока введения изменений с 1 октября 2025 года на 1 октября 2026 года.


Источник: iz.ru

С началом войны отрасль едва не прекратила существование: персонал таксопарков мобилизовали, машины изъяли для нужд фронта. Однако так дела обстояли только на первый взгляд. Наряду с остальными гражданами шофёры, механики и диспетчеры приближали Победу, внося значительный вклад.

Многие таксисты проявили себя на фронте. Водитель ленинградского такспарка № 1 Александр Иванов отучился на танкиста и в боях проявил себя как настоящий герой. За подвиги получил много наград и был удостоен высокого звания Героя Советского Союза. Самым известным военным шофёром стал Владимир Артюх, которому Александр Твардовский посвятил стихотворение. До призыва он успел поработать в автопарке Ленавтотранса.

Некоторые таксисты, хорошо знакомые с местностью, ушли в партизаны. Их машины перевозили оружие и диверсантов.

В это время в тылу таксопарки превратились в ремонтные базы. В Москве 3-ий таксопарк стал ремонтной мастерской для военной техники. Гражданские механики быстро освоили ремонт танков и грузовиков. В блокадном Ленинграде распорядились прекратить мобилизацию сотрудников автотранспорта. Их работу приравняли к ратному труду солдат и даже кормили в столовых по нормам оборонных предприятий. Несмотря на голод и лишения, персонал ленинградских таксопарков совершал настоящие подвиги. Начальник мастерских Александр Степнов трое суток не выходил из цеха, пока не наладил выпуск специального заказа для фронта. Коллеги нашли его умершим от голода, но свой долг он выполнил.

Немало жизней в блокаду спасли ленинградские шофёры, эвакуируя женщин, стариков и детей по Дороге жизни. А во время Сталинградской битвы шофёры перевозили тысячи раненых из госпиталей на берег Волги для дальнейшей эвакуации.

Диспетчеры таксопарков координировали не только такси, но и военные грузоперевозки, используя свои навыки логистики.

С запчастями было туго, поэтому в ход что всё, что могло пригодиться. В том числе трофейные авто. Когда бензина стало не хватать, механики занимались модернизацией двигателей автомобилей для работы на альтернативных видах топлива.

В 1944 году, после полного освобождения Ленинграда в городе возобновило работу грузовое такси, чтобы доставлять эвакуированное имущество со складов по домам.

Самыми распространёнными моделями такси в довоенное время были ГАЗ М-1 и ЗИС-101. Что же стало с этими машинами?

Всего к началу войны в Красной армии насчитывалось порядка 270 тыс. автомобилей, что составляло 40% от штатной потребности. Среди них – грузовики «полуторки»: ГАЗ-АА, ГАЗ-ММ, «трёхтонники» ЗИС-5 и «пятитонники» ЯГ-6.

Подвижной состав таксопарков также отправился на фронт. «Легковушки» ЗИС-10 оказались неприспособленными для фронтовых дорог, зато пригодились «Эмки». Модель для такси можно отличить по выемке над лобовым стеклом, где раньше располагалась соответствующая надпись.

В годы ВОВ «Эмка» стала основой для моделей, более приспособленных к участию в боях. На шасси легкового автомобиля ГАЗ М-1 был разработан бронеавтомобиль БА-20. Его использовали для разведки и связи и охранения. С серийно производился в 1936-1942 годах в нескольких вариантах.

Внедорожник ГАЗ-61 послужил базой для создания первого советского серийного джипа ГАЗ-64, а также ГАЗ-67Б. Этот транспорт задействовался в львиной доле перевозок на фронте и в тылу, и стал основой для создания бронеавтомобилей, «Катюш», штабных и санитарных машин.

Параллельно решался вопрос с топливом и ремонтом. Ремонтные подразделения в первые месяцы войны имелись только в танковых полках. Легковые авто и грузовики восстанавливали на площадках, укомплектованных гражданским персоналом. Таковые нередко оборудовали в бывших таксопарках, ремонтом занимался гражданский персонал.

Позже появились передвижные мастерские. «Эмки», «полуторки» и «трёхтонки» были просты по конструкции и ремонтопригодны. С запчастями было туго, их нередко брали с поврежденных и не подлежащих восстановлению машин. Планово использовалась трофейная техника, для этого при Автобронетанковом управлении Красной Армии создали профильный отдел.

Когда бензина стало не хватать, механики в таксопарках занимались модернизацией двигателей автомобилей для работы на альтернативных видах топлива. В период ВОВ, например, производили «твёрдый бензин» – отверждённое топливо в виде брикетов с мелкоячеистой структурой.