НОВОСТИ
Сегодня таксопарки сталкиваются с растущим давлением на экономику: затраты на обновление автопарка и привлечение водителей постоянно растут. В таких условиях ключевым фактором становится не расширение ресурсов, а повышение эффективности уже имеющихся активов — каждой машины, каждого водителя и каждого рубля.
В рамках бизнес-сессии «Технологии как драйвер развития таксомоторной отрасли» об этом рассказали:
Что дают технологии и где скрыты потери:
Экономия на мониторинге На таксопарк из 100 машин установка трекеров с бесплатным ПО приносит 1 420 000 ₽ выгоды за три года. Оплата только за SIM-карты. Экономия складывается из трёх факторов: недорогого оборудования, доступного монтажа и полного отсутствия ежемесячной платы за сайт и приложение.
Контроль пробега и топлива Трекеры нового поколения (например, M66) считывают фактический пробег с приборной панели, а не «по GPS». Это исключает накрутку километража механиками и позволяет видеть остаток топлива в баке — если водитель ездит на пустом, вы это заметите и пресечёте.
Защита от угонов и «спящие» маяки Спящие трекеры (M25, M25 Pro) работают на батарейках от 1,5 до 3 лет, просыпаясь по расписанию и отправляя координаты владельцу. Если злоумышленник снимет устройство — вам придёт SMS, и оно продолжит передавать данные ещё несколько дней. Для парков с дорогими авто это страховка от потери машины.
Прозрачность для водителей — меньше оттоков Одна из главных причин ухода водителей — непрозрачные списания и спорные расчёты. Автоматизация всех финансовых операций без участия человека (история операций видна и парку, и водителю) снижает конфликты и удерживает кадры.
Автоматизация штрафов Штрафы поступают из официальных источников, автоматически распределяются по виновным водителям (по времени нарушения) и списываются. Это экономит часы административной работы и не даёт штрафам «оседать» на парке.
ИИ-аналитика: видеть, где теряются деньги Искусственный интеллект анализирует все доходы и расходы по каждой машине, водителю, подразделению и подсказывает конкретные точки утечки. Вместо «реагирования на инциденты» вы получаете систему прогнозирования и управляете бизнесом осознанно.
Удалённый осмотр автомобилей Водители сами фотографируют машину по расписанию через приложение. Система сверяет снимки с предыдущими и мгновенно находит новые повреждения — сколы, царапины, вмятины. Не нужно ждать, пока авто приедет в парк.
Электронные путевые листы и страховки Полностью функционирует блок электронных путевых листов, а также есть интеграция со страховыми для удалённого выпуска полисов по кнопке прямо из приложения — это экономит время и упрощает документооборот.
Парк, который опирается на точные данные и автоматизированные процессы, получает главное — способность принимать решения на основе фактов, а не догадок. Именно это отличает сегодня успешные таксопарки от тех, кто лишь реагирует на проблемы. При этом внедрение решений занимает всего 1–3 дня, а окупается за счёт сокращения потерь и повышения прозрачности бизнеса.
До 30% автомобилей такси могут уйти с рынка к концу года. По данным отраслевого опроса за май 2026 года, 81% таксопарков сообщили о снижении выручки, 90% — о падении чистой прибыли, более 60% — о росте кредиторской задолженности.
На МЕФТ Павел Мерзлов, руководитель таксопарка Avenue Group, разобрал, какие решения помогают сохранить финансовую устойчивость, когда платежи растут, машины простаивают, а конкуренция за водителей усиливается.
1. Настраивать лизинг под конкретную машину
Если загрузка модели стабильна и предсказуема, спикер рекомендует сокращать срок лизинга до 2–3 лет и аванс до 10–20%.Ежемесячный платеж будет выше, зато общая переплата меньше. По оценке Павла Мерзлова, экономия на одном автомобиле может достигать 200–500 тыс. рублей.
Если загрузка непредсказуема, логика обратная: более длинный срок и больший первоначальный взнос снижают давление на ежемесячный денежный поток.
2. Идти к кредитору до просрочки
Изменение графика платежей, реструктуризация, лизинговые каникулы работают, пока парк еще выполняет обязательства. После появления просрочки пространство для переговоров резко сокращается.
По практике Avenue Group, превентивная работа с долгом может снизить лизинговую нагрузку примерно на 5–10%.
3. Не пытаться любой ценой «отбить» убыточную машину
Если автомобиль стабильно находится за порогом рентабельности, его нужно выводить из парка: продавать, переуступать или досрочно закрывать сделку. Это психологически непростое решение, особенно когда часть лизинга уже выплачена. Но именно отказ от убыточных машин, по оценке спикера, способен сократить потери на 20–30%.
4. Считать экономику по каждой машине — и смотреть ее ежедневно
Средняя прибыльность парка легко скрывает автомобили, которые постоянно генерируют убыток.
Три цифры, которые руководителю стоит видеть каждый день:
Даже снижение простоя на 1% может уменьшить общий объем убытков минимум на 0,5%.
И еще один ориентир — финансовая подушка минимум на три месяца. Она дает время пережить слабый период без перехода от обычного платежа к просрочке и штрафам.
5. Удерживать водителя часто выгоднее, чем постоянно искать нового
Стоимость привлечения одного водителя, по словам Павла Мерзлова, может доходить до 20 тыс. рублей. Если человек быстро уходит, парк не успевает окупить даже расходы на его найм. Поэтому в фокусе — прозрачные условия, отсутствие скрытых списаний, помощь водителю в спорных ситуациях и обязательный разбор причин каждого ухода.
Совокупно такой подход, по практике спикера, может дать парку +20–35% к операционной эффективности, +3–8% к марже, снизить простой на 10–25% и текучесть водителей на 15–30%.
В условиях дорогих денег финансовую устойчивость определяет не только размер долга. Важнее, насколько быстро парк видит убыточную машину, простой, риск просрочки или уход сильного водителя — и успевает принять решение до того, как проблема станет системной.
Средняя сумма, которую активный водитель такси выводит за неделю, в 2026 году достигла примерно 18 тыс. рублей. Это на 24% больше, чем годом ранее. Такие данные привели аналитики сервиса «Таксиагрегатор».
Одновременно вырос и средний размер одной выплаты. Если в прошлом году он составлял около 3,4 тыс. рублей, то в 2026 году достиг примерно 4 тыс. рублей. Таким образом, рост составил почти 18%.
Повышение показателя фиксировалось на протяжении всего первого полугодия 2026 года:
При этом увеличение недельной суммы выплат связано преимущественно с укрупнением самих выплат, а не с тем, что водители стали значительно чаще выводить деньги.
Как отметил генеральный директор «Таксиагрегатора» Станислав Зайцев, работа водителя такси связана с постоянными расходами — на топливо, обслуживание автомобиля и другие текущие затраты. Поэтому для водителей важно не только, сколько удалось заработать, но и то, когда эти деньги становятся доступными.
По словам эксперта, на фоне роста стоимости поездок увеличивается средняя сумма одной выплаты. При этом растёт и частота выплат, однако более умеренными темпами.
Исследование «Таксиагрегатора» основано на операциях 2,6 тыс. таксопарков и 388,7 тыс. активных водителей. Всего через сервис прошло 18,1 млн успешных транзакций.
Источник: https://www.gazeta.ru/business/news/2026/09/11/29296627.shtml?ysclid=mu0z9nfl1o454965382
В России в 2024 году совершили более 751 млн доставок . Рост последней мили меняет и требования к транспорту: на коротких городских маршрутах электровелосипед позволяет меньше зависеть от пробок, проще парковаться и снижать эксплуатационные расходы.
На МЕФТ Анита Краснова, менеджер по развитию бизнеса «Яндекс Байк», рассказала почему этот рынок может быть интересен именно таксопаркам.
По оценке компании, у действующего парка уже есть около 80% необходимой инфраструктуры: операционная команда, механики, процессы обслуживания, поддержка и опыт работы с исполнителями. Поэтому аренда электровелосипедов может стать для парка отдельным направлением — с использованием уже существующих ресурсов.
Есть и конкретная экономика. По данным презентации, один байк может приносить партнеру до 10 491 рубля в месяц, а расчетный срок окупаемости инвестиций при загрузке флота на 80% составляет около 1,5 года. Стоимость велосипеда с одной батареей начинается от 87 тыс. рублей с НДС.
Сам транспорт рассчитан именно на курьерскую работу: запас хода — до 80 км без педалей, мощность ограничена 240 Вт, электромотор отключается при достижении 25 км/ч. IoT-модуль позволяет учитывать «медленные зоны» и передавать телеметрию. Для круглогодичной эксплуатации предусмотрен подогрев батареи.
Сервис работает в 28 городах России, а до конца 2026 года планируется запуск еще более чем в 20. Параллельно развивается зарядная инфраструктура и модель аренды для курьеров разных сервисов.
Для таксопарка здесь интересна сама логика: существующую инфраструктуру можно использовать шире, чем для автомобилей. Если в городе есть стабильный спрос со стороны доставки, электровелосипеды дают возможность дозагрузить команду, диверсифицировать выручку и войти в смежный сегмент городской мобильности без создания бизнеса с нуля.
А для города распространение такого транспорта означает еще одну задачу: вместе с ростом доставки должны развиваться безопасная инфраструктура, зарядка, технические стандарты и понятные правила эксплуатации.
Минтранс утвердил дорожную карту по повышению доступности поездок в такси для пассажиров с детьми. Планируется увеличить число автомобилей, оборудованных детскими креслами, а также привлекать и обучать водителей перевозке семей с малышами.
В рамках дорожной карты в Краснодаре, Нижнем Новгороде, Уфе и Челябинске уже проходит эксперимент со скидками на поездки для многодетных семей. В дальнейшем Минтранс планирует разработать систему субсидирования и распространить её на другие регионы.
Также ведомство работает над совершенствованием законодательства в сфере такси: необходимые поправки в Федеральный закон о такси уже разработаны и будут направлены на согласование.
Источник: https://ria.ru/20260909/mintrans-2116603425.html
На бизнес-сессии МЕФТ «Технологии как драйвер развития таксомоторной отрасли» Максим Именинник, основатель агрегатора такси «ИксКар Групп», рассказал, как искусственный интеллект уже сейчас меняет работу водителей и таксопарков. Разбираем главное.
Умная раздача заказов
Искусственный интеллект сегодня решает ключевую задачу — соединить водителя с подходящим заказом максимально быстро. Система анализирует поведение каждого водителя: его предпочтения по дальности поездок, количество заказов, скорость подачи. Она запоминает, кто любит дальние поездки в аэропорт, а кто работает на количество коротких заказов, — и предлагает именно такие подходящие варианты. Результат: 80% заказов находят водителя с первой итерации раздачи (которая длится 10–13 секунд). Меньше времени на перебор исполнителей — больше заказов и меньше простоя.
Динамическое ценообразование
ИИ учитывает значительно больше факторов, чем человек: спрос, время суток, загруженность района, поведение пассажиров. Цена становится справедливее и для водителя, и для заказчика— в пиковые часы тариф растёт адекватно спросу.
ИИ в техподдержке
Первое касание с техподдержкой обрабатывает ИИ-модель, которая закрывает большинство вопросов без участия человека. Живой оператор подключается лишь в сложных случаях, и таких случаев с каждым днём меньше. Для водителя это значит, что типовые вопросы решаются мгновенно, без ожидания на линии.
Аналитика для таксопарков
В админ-консоль для парков встраиваются ИИ-модели, которые дают то, чего раньше не было ни у кого: глубокое понимание каждого водителя. Парк видит психологический профиль, мотивацию, дефициты и получает инструменты, чтобы быстро и недорого закрывать потребности таксистов. Это конкурентное преимущество, которое невозможно скопировать без технологий.
Главный вывод: технологии возвращают маржу там, где делают управление измеримым. Парк, который использует ИИ-аналитику, понимает своих водителей лучше конкурентов. Водитель, который работает с умной раздачей, получает больше подходящих заказов и меньше простоя. А справедливое ценообразование делает условия выгодными для всех.
«Яндекс Go» запускает функцию отложенной подачи для поездок в часы высокого спроса. Пассажир сможет выбрать более позднюю подачу — в среднем ожидание в этом режиме составит 30–40 минут. — и получить скидку около 30%,. а в отдельных случаях — до 50%.
В компании уточняют: скидка предоставляется за счёт «Яндекс Go» и не уменьшает доход водителей..
Опция будет автоматически предлагаться во время пробок, плохой погоды и после крупных мероприятий. В сервисе рассчитывают, что распределение заказов по времени поможет сдерживать скачки цен, когда спрос превышает количество свободных машин.
Функция дополнит уже действующие инструменты сервиса по сдерживанию цен: поездки с попутчиками и скидки пассажирам, готовым пройти пешком до точки подачи.
Источник:https://www.rbc.ru/rbcfreenews/6a9e78c68ae318d739253d26.
Электросамокаты в городе стали частью ежедневной мобильности: до метро, остановки, работы, учебы или другого транспорта. Об этом на МЕФТ рассказал Кирилл Федоров, старший руководитель направления регулирования сервисов аренды Департамента транспорта Москвы, на сессии «СИМбиоз мобильности».
Рынок вырос кратно. В Москве работают 3 оператора аренды электросамокатов — Whoosh, «Юрент» и Яндекс Go. В 2022 году парк составлял 40 тыс. самокатов, в 2025 году — уже 60 тыс.
Количество поездок за сезон за тот же период выросло с 26 млн до 71 млн, а среднесуточное число поездок — со 104 тыс. до 330 тыс.
Данные по целям поездок показывают, как сервис встроился в транспортную систему:
Пики спроса тоже транспортные. В будни количество поездок заметно растет утром — особенно около 8:00, а затем вечером — с 17:00 до 19:00. В выходные поездок становится меньше: в воскресенье их почти вдвое меньше, чем в пятницу.
Поездки концентрируются вдоль основных транспортных артерий, а на районном уровне часто повторяют маршруты наземного транспорта и ведут к станциям метро.
В топ-10 районов Москвы по числу аренд электросамокатов вошли Басманный, Пресненский, Марьино, Раменки, Тверской, Хамовники, Останкинский, Люблино, Отрадное и Даниловский.
Отдельный блок — регулирование. В Москве операторы работают по оферте ГКУ ЦОДД: пользователи проходят авторизацию через mos.ru, сервисы передают телематические данные о поездках, поддерживают городские парковки, не допускают несовершеннолетних к аренде и внедряют тестирование на знание правил безопасного вождения.
Также город развивает медленные зоны, проводит рейды с ГАИ, эвакуирует самокаты при нарушениях парковки и использует камеры с искусственным интеллектом для выявления нарушений.
Стоимость топлива растет не первый год, и для таксопарка это прямая нагрузка на маржу. Бензин давно перестал быть предсказуемой статьей расходов. Один из ответов на этот вызов — переход на компримированный природный газ (КПГ): во многих регионах уже действуют субсидии на переоборудование, а часть автопроизводителей выпускает метановые версии моделей без всякого переоборудования. На МЕФТ‑2026 тему разобрала Екатерина Рыжова, начальник управления по организации продаж «Газпром газомоторное топливо».
Цена вопроса
Литр АИ‑95 стоит от 70 рублей, кубометр КПГ — 32,2 рубля. Разница для легкового такси с пробегом 3000 км в месяц:
Это расчёт без дополнительных скидок и участия в маркетинговых программах — то есть по факту стартовая, а не максимальная экономия.
А что с окупаемостью ГБО
Главный страх перед переходом на газ — стоимость оборудования и заморозка денег на переоборудование. По словам спикера, комплект ГБО стоит порядка 140 тыс. рублей, и без учёта скидок и региональной поддержки окупается примерно за год. С учётом субсидий, которые в ряде регионов покрывают значительную часть затрат, стоимость переоборудования может снижаться до ~50 тыс. рублей, а срок окупаемости сокращаться примерно до трёх месяцев. Здесь принципиально смотреть условия своего региона — субсидии не унифицированы.
Есть вариант не переоборудовать, а сразу покупать заводские автомобили на метане.
Как это выглядит в цифрах отрасли
Через сервис «Яндекс Заправки» в 2026 году реализовано 9,9 млн м³ газа, ежедневно заправляется более 3000 автомобилей, а совокупная экономия клиентов превысила 400 млн рублей без учёта частных заправок вне сервиса.
Показательный кейс — «Трансфирмус», крупнейший метановый парк Санкт-Петербурга: в 2026 году в парке 300 автомобилей на КПГ, к концу 2027‑го планируют довести до 450, а экономия компании составляет около 45 млн рублей в год.
Программы, которые снижают порог входа:
«EcoGas такси — чистый выхлоп» — программа именно для самозанятых водителей на НПД, состоящих в реестре перевозчиков: карта с лимитом бонусных кубометров (1000 м³ для машин до 1700 кг, 1500 м³ — свыше) и скидкой 15% в пределах лимита.
Вывод для парка:экономика метана считается по конкретной модели, пробегу и региональной программе поддержки. И при текущей разнице в цене топлива этот расчёт всё чаще оказывается в пользу газа.
С декабря 2026 года в России заработает механизм цифрового подтверждения статуса многодетной семьи при заказе такси. Он предусмотрен программой цифровой трансформации Минтранса на 2026–2028 годы.
Схема будет работать без дополнительного подтверждения со стороны пассажира: агрегатор направит запрос в автоматизированную систему управления льготными и субсидированными перевозками — АИС УЛСП, которая подтвердит или не подтвердит принадлежность пользователя к льготной категории.
Подключиться к функционалу смогут все агрегаторы служб заказа легкового такси.
При этом само наличие подтверждённого статуса ещё не означает автоматического предоставления скидки. Минтранс и СИЦ Минтранса обеспечивают техническую возможность проверки льготы, а решение об участии в программе перевозчики будут принимать самостоятельно.
Для рынка это создаёт технологическую основу для адресных льготных тарифов и субсидируемых поездок: статус пассажира можно будет проверять в цифровом виде непосредственно при заказе такси.
Источник: https://tass.ru/ekonomika/28063177
Таксопарк может быть загружен машинами и водителями и при этом потерять деньги из-за одного неподписанного документа, неверно выстроенной агентской схемы или ошибки в налоговом учёте.
На МЕФТ Ия Медведева , основатель компании «Бухучёт без пробок», рассказала, где сегодня возникают основные налоговые риски и что стоит проверить парку до того, как вопросы появятся у ФНС или банка.
По практике компании, каждый второй обратившийся парк приходит уже за восстановлением учёта. Среди реальных ситуаций — парк-коннектор, неожиданно столкнувшийся с НДС из-за ошибки в учёте, или парк с 50 автомобилями в лизинге, где бухгалтерский учёт фактически приходится собирать заново.
1. ФНС смотрит уже не только на декларацию, а на всю бизнес-модель
При проверке анализируют связи между компаниями внутри парка: кто собственник автомобилей, кто перевозчик, кто работает с агрегатором, как учитываются комиссии и аренда, в каком статусе работают водители и насколько корректно оформлена агентская схема.
Особенно внимательно стоит проверить ситуацию, когда несколько функций сосредоточены в одном юрлице. Ошибка в структуре может привести к тому, что поступления от агрегатора признают доходом парка, комиссии и аренду учтут повторно, а отношения с водителями вызовут вопросы о переквалификации в трудовые.
2. Учёт нужно вести так, будто требование от налоговой придёт завтра
Практический минимум от спикера:
- сверять комиссии, аренду и другие доходы;
- проверять контрагентов;
- следить за состоянием единого налогового счёта;
- оперативно отвечать на требования ФНС и иметь подтверждающие документы под рукой.
Отдельный риск — попытка решить рост налоговой нагрузки через дробление бизнеса. По словам Ии Медведевой, в нынешних условиях это один из самых опасных сценариев: контроль таких схем усиливается.
3. Рост налогов нужно закладывать в бизнес-модель заранее
Для части парков переход на НДС серьёзно меняет экономику. Совокупная нагрузка для модели на УСН 6% с НДС оценивается примерно в 11% от выручки. Нужно пересчитывать модель: доходы, комиссии, дополнительные услуги и расходы. Налог нельзя воспринимать как сумму, которую бухгалтер «как-нибудь закроет» в конце квартала.
4. Один неподписанный документ может создать кассовый разрыв
Ещё одна практическая проблема — документооборот с водителями. Если УПД не подписан и вовремя не отправлен, выплата парку может зависнуть целиком. Поэтому Медведева советует регулярно контролировать статус документов по каждому водителю и закреплять обязанность своевременного подписания в договоре.
В 2026 году «работа в белую» даёт парку предсказуемый денежный поток, снижает риск блокировок и доначислений и позволяет принимать решения на реальных цифрах. А на рынке с низкой маржой такая устойчивость сама становится конкурентным преимуществом.
С началом осени в России вступает в силу ряд важных нововведений, которые напрямую касаются профессиональных водителей, автовладельцев и таксопарков.
С началом осени в России вступает в силу ряд важных нововведений, которые напрямую касаются профессиональных водителей, автовладельцев и таксопарков.
Новый режим труда и отдыха для водителей.Что важно знать?
Рабочая неделя: базовая норма осталась прежней — 40 часов. Однако работодателям разрешили применять суммированный учет времени (обычно за месяц, а по согласованию с профсоюзом — до трех месяцев).
Продолжительность смены: стандартная смена по-прежнему составляет до 10 часов. При этом для таксистов, а также сотрудников аварийных служб, коммунальщиков и инкассаторов смена может быть увеличена до 12 часов.
Обновленные правила будут действовать до сентября 2032 года.
Новый режим труда и отдыха для водителей.Что важно знать?
Рабочая неделя: базовая норма осталась прежней — 40 часов. Однако работодателям разрешили применять суммированный учет времени (обычно за месяц, а по согласованию с профсоюзом — до трех месяцев).
Продолжительность смены: стандартная смена по-прежнему составляет до 10 часов. При этом для таксистов, а также сотрудников аварийных служб, коммунальщиков и инкассаторов смена может быть увеличена до 12 часов.
Обновленные правила будут действовать до сентября 2032 года.
Обязательные перерывы:
Шипованная резина снова разрешена
С 1 сентября официально прекращает действовать летний запрет на шипованную резину. Согласно тех.регламенту, он распространяется только на июнь, июль и август.
Водители могут спокойно готовить автомобили к зиме и переобуваться, ориентируясь на погодные условия. Это особенно актуально для регионов с суровым климатом.
Процедура прохождения техосмотра стала строже и четче
Оплата заранее
Теперь техосмотр невозможно пройти без предварительной оплаты госпошлины в размере 500 рублей. Деньги необходимо внести до начала диагностических процедур.
Пакет документов
Если у владельца машины нет свидетельства о регистрации или ПТС, можно предоставить выписку из государственного реестра транспортных средств.
Обязанности оператора
Пункт ТО обязан тщательно проверить по документам госномер, марку, модель, категорию автомобиля и VIN-код (либо номер основного компонента ТС).
Источник: https://содействие62.рф/novosti/2026/chto-menyaetsya-dlya-voditelei-s-1-sentyabrya-2026-goda?ysclid=mtjtjxczwy282329567
