НОВОСТИ
Иранский автоконцерн Iran Khodro планирует к концу марта поставить в Россию две тысячи автомобилей, а компания Saipa — более 20 тысяч машин в год, заявил в интервью РИА Новости российский посол в Тегеране Алексей Дедов.
"В планы крупнейшего автоконцерна Iran Khodro ("Иран Ходро") входит поставка двух тысяч автомобилей собственного производства в Россию до конца 1401 иранского календарного года, что соответствует 20 марта 2023 года. <...> Компания Saipa ("Сайпа") также ведет переговоры с российскими дистрибьюторами о ежегодном экспорте в нашу страну более 20 тысяч машин", — сказал посол.
При этом Дедов подчеркнул, что пока не решены вопросы, связанные с сертификацией и формированием дилерской сети, что может сместить дату начала поставок.
Он также отметил, что Россия и Иран ведут переговоры по перспективам совместного производства автомобилей и компонентов к ним.
Источник: ria.ru
Фото: ria.ru, Iran Khodro
С вечера 8 февраля банки перестали выдавать льготные кредиты на покупку российских машин с двигателями внутреннего сгорания. Теперь льготы будут только на электромобили
Как стало известно Autonews.ru, с вечера 8 февраля в России банки перестали одобрять льготные автокредиты на покупку бензиновых автомобилей российской сборки, участвующих в госпрограмме. Это связано с перераспределением средств в пользу собираемых в России электромобилей. Выпуск последних в 2023 году планируется увеличить в девять раз.
Какие скидки отменили и какие оставили
До последнего времени отечественные автомобили, участвовавшие в госпрограмме, можно было купить на условиях льготного автокредитования. За взятый кредит государство компенсировало 20% от стоимости машины банку. Покупатель при этом экономил чуть меньше, так как должен был платить проценты по кредиту. Но финальная стоимость машины все равно оказывалась ниже, чем если сразу брать ее за наличные.
Однако сейчас банки льготные автокредиты по госпрограмме выдавать перестали. Корреспондент Autonews.ru объехал несколько дилерских центров, и в салоне Lada ему подтвердили, что последний из трех банков заморозил выдачу кредитов вечером 8 февраля. В салоне Haval заявили, что с 9 февраля выдача льготных кредитов прекращена, а дилер «Москвича» отметил, что льгот для них не было, а теперь и не будет.
«Со вчерашнего дня все субсидии по льготному автокредитованию перенаправлены только на покупку отечественных электромобилей. Наш электрический «Москвич 3е» по льготной госпрограмме купить будет можно, но не раньше весны», — рассказал продавец.
Эту информацию Autonews.ru подтвердил и источник в одном из российских автоконцернов, заявив, что действительно льготные автокредиты теперь будут выдавать только при покупке электрических автомобилей.
На отечественные электромобили дается похожая скидка, но в размере 25%, а не 20%, при этом общая сумма дотации в 2023 году не может превышать 625 тыс. руб. за одну машину. Сейчас они распространяются только на автомобили марки Evolute, льготы на «Москвич 3e» обещают позже. Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин не исключает, что решение связано именно с лоббированием со стороны Evolute.
«Сейчас только Evolute участвует в госпрограмме льготного кредитования на покупку электромобилей. И все равно эти машины стоят существенно дороже бензиновых Lada Granta и Niva. Деньги при этом идут из госбюджета, который наполняется в том числе за счет акцизов от продажи бензина», — напоминает Шапарин.
Кто принял решение о перераспределении средств
В среду, 8 февраля, как раз перед тем, как банки перестали выдавать льготные автокредиты, первый вице-премьер Андрей Белоусов провел «стратегическую сессию» по развитию электротранспорта в России. Официальный пресс-релиз от Минпромторга не сообщает о цели этой сессии, а также о ее прямых результатах. Однако в нем сказано, что в 2023 году производство электромобилей в России планируется увеличить в девять раз — до 18 тыс. штук. Источники Autonews.ru подтверждают, что именно на поддержку продаж этих 18 тыс. машин и будут перераспределены средства, ранее выделенные на поддержку всего автопрома.
В официальном ответе Минпромторга на запрос Autonews.ru не подтвердили и не опровергли решение о том, что теперь электромобили оказались в приоритете. Там лишь напомнили, что на льготное автокредитование электромобилей в 2023 году по госпрограмме выделено 5,1 млрд руб. и что «программа льготного автокредитования — это гибкий механизм, который реагирует на изменения автомобильного рынка». «Минпромторг России отслеживает и анализирует ситуацию, складывающуюся на рынке, в частности уровень спроса и доступности автомобилей», — сказано в сообщении.
Предоставление субсидии в размере 625 тыс. руб. на покупку каждого из 18 тыс. выпущенных электромобилей потребует 11,2 млрд. Иными словами, выделенных 5,1 млрд даже на половину от электромобилей не хватит.
Ранее о необходимости поддержки с помощью госпрограммы льготного автокредитования исключительно производителей с высокой степенью локализации не раз говорил глава АвтоВАЗа Максим Соколов. По сведениям Autonews.ru, он присутствовал и на совещании у Белоусова, где в жесткой форме продолжал настаивать на своей позиции.
Был на совещании и исполнительный директор выпускающей Evolute компании «Моторинвест» Андрей Резников. От комментариев представители АвтоВАЗа и Evolute отказались.
Еще один источник Autonews.ru сообщил, что на усилении поддержки электротранспорта настаивали, в частности, представители Москвы и Нижегородской области.
Эксперты, впрочем, не считают АвтоВАЗ главным пострадавшим от решения чиновников. Как заявил Autonews.ru независимый аналитик Владимир Беспалов, в текущей ситуации на российском авторынке господдержка машин с классическими ДВС развитию отрасли не поможет.
«В текущих условиях на авторынке в России, особенно если говорить про автомобили с двигателями внутреннего сгорания, предоставлять льготы и субсидии на покупку автомобиля не совсем целесообразно. Исключение может составить, к примеру, социальная поддержка инвалидов. С точки зрения стимулирования рынка эта мера поддержки не так оправданна. У нас сложился дефицит автомобилей, цены высокие, и никакой задачи такая субсидия по большому счету не решает», — считает Беспалов.
Говоря про господдержку на автомобили АвтоВАЗа, который был главным бенефициаром программы, аналитик заявил, что компания сможет реализовать производимые ими автомобили и без господдержки по текущим ценам с учетом сложившегося дефицита на рынке.
«Для АвтоВАЗа есть более существенная проблема — это поиск комплектующих, поддержание стабильного производства и расширение модельного ряда. Я думаю, что больших проблем со сбытом машин у компании быть не должно, если только совсем не заламывать цены», — сказал аналитик. Отметим, что сегодня корреспонденту Autonews.ru в дилерском центре Lada сообщили, что сейчас с завода из-за нехватки краски поступают только машины в черном цвете, хотя другие цвета еще есть в наличии.
По мнению Беспалова, субсидии со стороны государства целесообразно направлять бизнес-структурам: например, поддерживая сервисы такси и каршеринга.
«Выделение субсидий на покупку машин никакого значительного влияния на развитие автопрома не оказывает. Если бы компании еще могли с их помощью произвести больше автомобилей, но этого не происходит. И с точки зрения развития модельного ряда это тоже пустая трата денег. Эти субсидии логично направить на создание производства локализованных компонентов, на развитие НИОКР, то есть на развитие автопрома в целом. Проблема в том, что автомобили с ДВС — это вчерашний день. Мы видим, что мировой тренд — уход к электрокарам, осуществлять инвестиции в развитие ДВС нет большого смысла. И при правильно выстроенной политике развития электроотрасли сократить разрыв между нашим и международным автопромом будет гораздо проще», — считает аналитик.
При этом он подчеркнул: пока локализация электрокаров в России находится на начальном уровне, но в дальнейшем для получения субсидий и господдержки автокомпании должны увеличивать ее глубину и создавать собственные платформы.
«Сейчас есть проблема с насыщением рынка, и проблему надо решать быстро. В дальнейшем мы должны постепенно уходить от сборки иностранных автомобилей к собственным технологиям и компонентной базе», — заключил Беспалов.
Напомним, что АвтоВАЗ также планирует начать выпуск электромобилей на базе универсалов Lada Largus. Однако в 2023 году стартует только опытная сборка таких машин.
Источник: www.autonews.ru, Авторы Сергей Иванов, Алина Распопова
Фото: www.autonews.ru, АвтоВАЗ
В рамках нового Социального кодекса онлайн-платформы будут вносить за своих работников платеж, чтобы в дальнейшем те могли претендовать, к примеру, на декретные или выплаты по потере работы, сообщает корреспондент Zakon.kz.
По экспертным оценкам, в нашей стране посредством различного рода онлайн-платформ, таких как Yandex, Uber, Wolt и Glovo заняты порядка 500 тысяч человек. Всех этих людей в новом Социальном кодексе будут называть "независимыми работниками". Глава Минтруда презентовала документ в Сенате.
Как отмечают в ведомстве, независимый работник - это физическое лицо, самостоятельно осуществляющее трудовую деятельность с целью извлечения дохода без государственной регистрации своей деятельности. Также предусматривается, что онлайн-платформы будут вносить за них специальный платеж.
Тамара Дуйсенова уверенно заявила, что эти нормы не повлекут за собой повышение цен на такси.
Тамара Дуйсенова: "Нет, не приведет. Компенсационные выплаты уже в их договорах предусматривают платежи в бюджет и соцотчисления. Поэтому мы говорим, что в рамках тех комиссионных выплат, которые они осуществляют этим посредникам или непосредственно онлайн-платформам (платеж. - прим.ред.) и будет отчисляться. То есть дополнительных финансовых нагрузок никому не будет. Мы уже встретились не один раз, совместно с Минфином, КГД в первую очередь, Минцифры, и полностью рассмотрели - сколько сегодня платят таксисты, какие компенсационные выплаты платят таксопаркам и операторам программ. И в этой сумме уже предусмотрены средства, которые должны быть направлены в виде налоговых платежей и отчислений. Поэтому мы сказали, что все будет проходить в рамках этой, уже оговоренной непосредственно с гражданином суммы. На сегодня такая договоренность есть. И это поддержал непосредственно, например, оператор платформы Yandex-такси".
Ранее сообщалось, что специальный налоговый режим введут для таксистов и курьеров онлайн-сервисов в Казахстане. Кроме того, предусмотрено снижение страховых тарифов для работодателей, осуществляющих страхование работников от несчастных случаев. Ставки будут иметь минимальные и максимальные значения. Выбор этих значений будет зависеть от уровня несчастных случаев, травматизма и профессиональных заболеваний на производстве.
Источник: www.zakon.kz
Фото: www.zakon.kz
Количество поездок на такси в столице достигло 366 млн в 2022 году, что на 42 млн больше, чем в 2021 году. Об этом 7 февраля сообщили в пресс-службе Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы.
«Мэр Москвы Сергей Собянин поручил повышать безопасность поездок на такси, поэтому мы постоянно следим за работой таксомоторных компаний. Это позволяет отсеять недобросовестных водителей с недостаточным стажем вождения, работников, которые пренебрегают прохождением технического и медицинского осмотра, не соблюдают режим труда и отдыха, нарушают правила дорожного движения. Как результат - сервис становится надежнее, удобнее, количество пользователей растет, а число аварий с участием такси снижается. В 2022 году количество поездок на такси увеличилось на 42 млн по сравнению с 2021 годом, при этом количество ДТП снизилось на 4%», - приводятся в сообщении слова заммэра города по вопросам транспорта Максима Ликсутова.
Уточняется, что в 2022 году было совершено 366 млн поездок в такси, а в 2021 году - 324 млн, при этом за 2023 год произошло 1 тыс. 924 аварии против 2 тыс. 12 в прошлом году. Кроме того, число погибших уменьшилось на 46% (30 в 2022 году, а в 2021 году - 56).
В ведомстве добавили, что больше 250 тыс. водителей такси Москвы и области зарегистрировались в системе аналитики КИС «АРТ» - заказы передают только профессиональным водителям со стажем вождения не менее трех лет и российским водительским удостоверением. Также действительными считаются водительские удостоверения стран, где официально признан русский язык.
«А еще в этом году вступит в силу новый закон о такси - он упростит работу самозанятых и установит для агрегаторов и служб заказа ответственность перед пассажирами. Поездки станут еще безопаснее», - заключили в Дептрансе.
Источник: icmos.ru
Фото: Unsplash
Работников департамента по содержанию и обслуживанию учреждений социальной сферы Казани в 2022 году пересадили на такси — благодаря этому управленческие расходы сократились на 40%. Об этом на утреннем совещании в исполкоме заявил директор муниципального бюджетного учреждения Петр Королев.
«Департамент перешел на договоры со службами такси, при этом мобильность сотрудников увеличилась», — заявил Королев.
Возглавляемое Королевым учреждение создали в 2020 году для содержания и обслуживания учреждений социальной сферы. Тогда департамент собрал картину недоремонта, также он формирует очередность работ по объектам. Например, за 2022-й в Казани отремонтировали 71 соцобъект на 2,9 млрд рублей.
Источник: m.business-gazeta.ru
Фото: Unsplash
Правительство России утвердило список профессий в сфере такси и общественного транспорта, представителей которых обяжут приносить работодателю справки о судимости. В первую очередь это таксисты, водители автобусов и трамваев. И даже граждане, управляющие фуникулерами и подвесными канатными дорогами. У кого в справке будет темное пятно, тот будет вынужден искать другую работу.
Действующие таксисты и водители должны принести справки до 1 марта, когда вступит в силу соответствующий закон. Напомним, недавно в Трудовой кодекс были внесены правки, запрещающие судимым работать в такси и в сфере общественного транспорта. Сейчас правительство России конкретизировало, кто именно не имеет права садиться за руль, имея срок.
"Новые правила разработаны для повышения безопасности граждан, всех, кто пользуется услугами такси и общественного транспорта. При этом под действие новой нормы попадут прежде всего лица, судимые за насильственные преступления", - прокомментировал председатель правления Ассоциации юристов России Владимир Груздев.
Анализ исследований в области уголовного права и криминологии показал, что в настоящее время имеется рост насильственных преступлений, совершаемых из хулиганских побуждений, а также для удовлетворения определенных физиологических потребностей.
Среди лиц, совершивших насильственные преступления по таким причинам, около 20,8 процента имеют психические аномалии, не исключающие вменяемости.
"Начиная с 1 марта соискатели работы в такси и общественном транспорте будут обязаны предъявлять справку об отсутствии судимости или уголовного преследования. Если от правоохранительных органов поступят данные, что в отношении работника возбуждено уголовное дело, работодатели будут обязаны отстранить его от работы до окончания разбирательства", - пояснил Владимир Груздев. Также справку об отсутствии судимости по тяжким и особо тяжким преступлениям необходимо будет предъявлять при регистрации индивидуальных предпринимателей для работы в такси или на пассажирских перевозках.
Источник: «Российская газета»
Фото: rg.ru, Евгений Биятов/РИА Новости
В ближайшие полтора месяца в Тбилиси развернут активную информационную кампанию, посвященную третьему этапу реформы такси.
Весной 2023 года в Тбилиси начнется третий этап реформы такси. Об этом сообщил мэр Тбилиси Каха Каладзе.
Градоначальник подчеркнул, что в ближайшие дни стартует активная информационная кампания о третьем этапе реформы, которая продлится полтора месяца, а уже с 1 апреля стартует сама реализация реформы.
В рамках очередного этапа реформы такси "А" (автомобили белого цвета) смогут останавливаться на автобусных линиях, чтобы забрать пассажиров. Также планируется обновить автопарк и запретить перевозить пассажиров на старых машинах.
Как сообщал "Вестник Кавказа", реформа такси в Грузии стартовала в 2018 году. В конце 2021 года грузинский парламент принял зaкoн, зaпрeщaющий курить в тaкси.
Источник: vestikavkaza.ru
Фото: Unsplash
Электромобилям предложили потолок цен на топливо
Как выяснил “Ъ”, производитель электромобилей Evolute «Моторинвест» предлагает зафиксировать стоимость электроэнергии для зарядки электротранспорта на ближайшие годы на уровне 8 руб. за 1 кВт•ч. Сейчас даже себестоимость электроэнергии в регионах в основном выше 8 руб., а цена зарядки на электрозарядных станциях (ЭЗС) доходит до 25 руб. Участники рынка говорят, что инициативу можно реализовать только за счет субсидий. Аналитики считают обоснованной господдержку сегмента на столь раннем этапе развития. Но другая идея «Моторинвеста», о введении квоты в 10% на закупку электромобилей в такси и каршеринги, пока не встретила понимания у потенциальных партнеров.
По данным “Ъ”, на совещании в Минэкономики в конце 2022 года «Моторинвест» предложил ряд мер для стимулирования развития электромобилей в России. Например, в компании считают нужным гарантировать цену зарядки коммерческого электротранспорта на уровне до 8 руб. за 1 кВт•ч минимум на три-пять лет.
Также «Моторинвест» выступил за введение обязательной квоты на электромобили в 10% от закупок машин в парки такси и каршеринга.
В компании не прокомментировали свои идеи, в Минэкономики “Ъ” сообщили, что они прорабатываются.
Липецкий «Моторинвест» выпускает электромобили на базе китайских машин под собственным брендом Evolute. Автомобили поставляются в том числе в парки такси и каршеринга.
Сейчас стоимость зарядки на публичных ЭЗС намного выше: 15-25 руб. за 1 кВт•ч, рассказали “Ъ” участники рынка. Гендиректор «Ситидрайв» Эдуард Мингажев отмечает, что компания «приветствовала бы инициативу закрепить цену на уровне 8 руб. за 1 кВт•ч». Впрочем, он признает, что такая стоимость зарядки выглядит «слишком оптимистичной» с учетом роста тарифов на электроэнергию и инфляции.
«Для обслуживания большого парка важнее скорость и доступность ЭЗС,— подчеркивает господин Мингажев.— Если зарядка будет дешевой, но долгой, мы не сможем оперативно выводить автомобили на линию».
При этом в «Ситидрайв» не поддерживают установление квот на закупки машин: «При выборе автомобилей мы смотрим на спрос и интерес пользователей, экономическую целесообразность. Если компания готова поддерживать отрасль такси льготными тарифами на электромобили в течение нескольких лет — это будет хорошей альтернативой для пополнения действующих парков партнеров».
Идея обязательного квотирования электромобилей в парках кажется «Ситимобилу» «преждевременной», поскольку пока отсутствует достаточный опыт использования таких машин. В «Яндекс.Такси» соглашаются, что в условиях общего дефицита автомобилей квотирование в пользу отдельных производителей или типов транспорта может создавать «дополнительную нагрузку на парки». Там видят потенциал в электромобилях, но для их внедрения «важны благоприятные условия, включая конкурентные цены на электроэнергию».
Операторы ЭЗС закупают электроэнергию по тарифам от 6 до 10 руб. за 1 кВт•ч, отмечают в Punkt E (владеет 165 ЭЗС в РФ). В большинстве регионов тариф выше 8 руб., а цена зарядки не может равняться закупочной цене на электроэнергию, уточняют там. По оценкам “Ъ”, в 30 регионах РФ конечная цена электроэнергии для коммерческих потребителей на низком напряжении превышает 8 руб. за 1 кВт•ч, а в 19 регионах составляет 7-7,9 руб. Чтобы снизить цену зарядки до 8 руб. за 1 кВт•ч с учетом операционных расходов на содержание и амортизацию ЭЗС, потребуются субсидии, считают в Punkt E. Кроме того, для такси и каршеринга необходимы мощные станции на 150 кВт, а розничный тариф на них составляет до 20 руб., поясняют в компании.
В целом стоимость быстрой зарядки в России сегодня доходит до 30 руб. за 1 кВт•ч, но и этот уровень остается одним из самых низких в Европе (например, в Германии, Бельгии — €0,69 за 1 кВт•ч), говорят в операторе Green Drive (25 ЭЗС в РФ).
Тариф 8 руб. за 1 кВт•ч лишает бизнес по развитию ЭЗС смысла, поскольку он становится убыточен. Даже текущие тарифы на услуги зарядки на ЭЗС Green Drive на уровне 20 руб. за 1 кВт•ч вне зависимости от региона низкомаржинальны, утверждают в компании.
В «Россетях» отмечают, что таксопарки и каршеринговые компании при переводе автопарков на электротранспорт смогут загрузить зарядную инфраструктуру на 60–70%. «Тогда себестоимость зарядки будет существенно снижена, что повлечет за собой уменьшение тарифов и гарантирует окупаемость проектов по установке ЭЗС в среднесрочной перспективе»,— поясняют в компании. Сейчас цена зарядки на ЭЗС «Россетей» от региона к региону составляет 15–25 руб., но для корпоративных клиентов предусмотрены «специальные условия».
Автомобильный эксперт Владимир Беспалов отмечает, что если в тариф на ЭЗС закладываются инвестиции, то он, очевидно, не может без субсидирования равняться себестоимости. Развитие электромобилей необходимо, в том числе региональным властям, поэтому имеет смысл обсуждать государственные субсидии. В долгосрочной перспективе стоимость самих электромобилей будет снижаться, а спрос на инфраструктуру расти, заключает господин Беспалов: тогда можно отказываться от поддержки сегмента.
Источник: kommersant.ru
Фото: kommersant.ru, Александр Миридонов
Первую партию такси-электрокаров запустили в работу в Нижнем Новгороде во вторник, передает корреспондент РИА Новости.
Автопарк электромобилей представлен моделью EVOLUTE i-PRO производства липецкого завода "Моторинвест". Согласно информации на сайте производителя, рекомендованная розничная цена данной модели составляет 2,99 миллиона рублей.
Презентацию комплексного проекта по развитию городского электротранспорта и развертыванию зарядной инфраструктуры устроили напротив стен Нижегородского кремля. Всего на площади Минина и Пожарского собралось 25 электроавтомобилей, которые начинают перевозить жителей и гостей Нижнего Новгорода.
Первым пассажиром электротакси стал губернатор Нижегородской области Глеб Никитин. Сделав круг по площади Минина, он поделился впечатлениями с журналистами. "Прекрасные впечатления - тихо, слышно только звук кондиционера, очень плавный ход", - сказал глава региона.
Как рассказал генеральный директор компании "Оператор электродвижения" Алексей Тихонов, Нижегородская область - первый в России регион, где реализован комплексный проект развития электротранспорта - от зарядки до пользователя. Заказать электротакси можно будет с 1 февраля через приложение "Яндекс.Такси" по тарифам "комфорт" и "комфорт плюс".
"В июне 2022 года мы подписали соглашение с правительством Нижегородской области, и за полгода проект был полностью запущен. Мы построили зарядную инфраструктуру на территории города - это 44 зарядные станции, одна из них находится на площади Минина. Это так называемая опорная сеть, обеспечивающая сплошное покрытие на территории города. Мы посмотрим, как она будет эксплуатироваться в ближайшие 3-4 месяца, где будет жителям недоставать зарядной инфраструктуры, и будем развивать ее", - рассказал Тихонов.
По его словам, совокупные инвестиции в этот проект составили 750 миллионов рублей. Треть этих средств – 250 миллионов рублей – это инвестиции в зарядную инфраструктуру, остальное – деньги на сами автомобили, как подчеркнул Тихонов, "российской локализации". Уже закуплено 180 электроавтомобилей, предполагается приобрести еще 100. При этом электрокары в обслуживании обходятся гораздо дешевле по сравнению с машиной с двигателем внутреннего сгорания. Как отметил губернатор, программа субсидирования строительства зарядной инфраструктуры и реализации отечественных автомобилей делает автомобили доступнее.
"Мы делаем ставку на устойчивое развитие, несмотря на все перипетии, в том числе на внешних рынках, и продолжаем развивать электротранспорт. Участвуем в программах поддержки регионов, которые предполагают субсидирование за счет федерального бюджета строительства зарядной инфраструктуры и закупки электромобилей по линии министерства промышленности и торговли РФ. На эти автомобили как раз предоставляется скидка, и достаточно ощутимая. Мы по сути впервые в стране запускаем целую отрасль электродвижения", - заявил Никитин.
В настоящее время в Нижнем Новгороде в общей сложности построено 62 зарядные станции.
"Зарядная инфраструктура будет развиваться и с помощью партнера, и с помощью региона. Надеюсь, что количество электромобилей будет расти, а спрос на них будет стимулировать нашу промышленность для более глубокой локализации и увеличения объемов производства электротранспорта", - добавил губернатор Нижегородской области.
Комплексное развитие городского электротранспорта и зарядной инфраструктуры в Нижегородской области является продолжением реализующейся по инициативе губернатора повестки ESG в части внедрения культуры осознанного потребления и производства, а также среднесрочных и долгосрочных целей реализации климатической повестки в России.
Источник: ria.ru
Фото: ria.ru, Пресс-служба правительства Нижегородской области
В Москве под председательством Заместителя Председателя Правительства Алексея Оверчука состоялось первое заседание организационного комитета по подготовке и обеспечению председательства Российской Федерации в органах Евразийского экономического союза в 2023 году.
С 1 января 2023 года Российская Федерация в течение года председательствует в органах ЕАЭС – Высшем Евразийском экономическом совете, Евразийском межправительственном совете и Совете Евразийской экономической комиссии. В соответствии с указом Президента Российской Федерации от 29 декабря 2022 года создан организационный комитет по подготовке и обеспечению председательства Российской Федерации в органах Евразийского экономического союза в 2023 году, в задачи которого входит подготовка и координация мероприятий, связанных с российским председательством.
В его состав вошли представители профильных органов государственной власти, Евразийской экономической комиссии, деловых объединений и ассоциаций. Председателем комитета назначен Заместитель Председателя Правительства Алексей Оверчук, заместителями председателя – Заместитель Председателя Правительства Дмитрий Чернышенко, Министр экономического развития Максим Решетников, советник Президента Российской Федерации Антон Кобяков (заместитель председателя, ответственный секретарь оргкомитета).
«В современных условиях сотрудничество в рамках союза является одним из важнейших направлений нашей внешней политики, – подчеркнул Алексей Оверчук, открывая заседание. – От доброго и партнёрского отношения с ближайшими соседями зависит возможность стабильно выстраивать и внутреннюю повестку. Наше видение приоритетов союза отражено в обращении Президента Российской Федерации Владимира Владимировича Путина к главам государств – членов Евразийского экономического союза. Это технологический и финансовый суверенитет, продовольственная и энергетическая безопасность, промышленная кооперация, гуманитарная повестка. Планомерная совместная работа по этим направлениям будет способствовать превращению ЕАЭС в один из центров нового многополярного мира».
Заместитель Председателя Правительства подчеркнул, что предстоит не только реализовать планы интеграционного строительства до 2025 года, которые погружены в стратегические документы союза, но и вместе с другими участниками ЕАЭС сформировать инициативы с горизонтом до 2030 и 2045 годов.
Программа мероприятий российского председательства включает в себя рассмотрение первоочередных вопросов взаимодействия и интеграции в рамках ЕАЭС по линии министерств и ведомств, организаций, а также встреч на уровне глав государств и правительств. Ключевыми событиями станут заседание Высшего Евразийского экономического совета с участием глав государств союза и заседание Евразийского межправительственного совета, участие в котором примут главы правительств стран Евразийского экономического союза.
«Всего программой председательства России в ЕАЭС запланировано проведение 76 мероприятий, посвящённых различным аспектам развития сотрудничества государств в рамках объединения. События председательства будут способствовать всесторонней модернизации, кооперации и повышению конкурентоспособности экономик стран – членов союза, а также созданию условий для стабильного развития в интересах повышения жизненного уровня населения государств-членов. Гармонизация политик государств, создание единых информационных систем, кооперация в инвестиционной сфере и развитие молодёжных обменов являются ключевыми направлениями для работы в рамках нашего председательства», – подчеркнул в своём выступлении советник Президента Российской Федерации, ответственный секретарь оргкомитета Антон Кобяков.
Участники заседания рассмотрели организационные вопросы и определили ключевые параметры работы по подготовке и проведению мероприятий в рамках российского председательства.
Источник: government.ru
Фото: government.ru
В июле этого года исполнится 20 лет с момента внедрения в России полисов ОСАГО, известных каждому автовладельцу. За это время в ФЗ-40 "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств" вносилось более 25 пакетов поправок, и последний раз - в конце декабря 2022 года. Один из самых молодых страховых продуктов в стране модернизируется постоянно, но пока так и не достиг своей идеальной формы, удовлетворяющей автовладельцев, страховщиков и государство.
Плюсы и минусы "автогражданки"
Полис ОСАГО обязан оформлять каждый автовладелец, использующий свое ТС в России. Страхуется ответственность водителя - машина не страхуется (для этого применяется КАСКО). По оформленному полису, если страхователь признан виновным в ДТП, страховщик выплачивает компенсацию пострадавшим. Виновник аварии никакого возмещения от страховой организации не получает, а восстанавливает машину за свой счет.
К несомненным плюсам "автогражданки" можно отнести гарантирование возмещения убытков пострадавшей при ДТП стороне и стимул соблюдать ПДД. Минусов, увы, больше: нарушение сроков выплат, намеренное занижение страховщиками скидок за хороший коэффициент бонус-малус и самое главное - дороговизна полиса: автолюбителю дешевле несколько раз в год заплатить 800-рублевый штраф.
Почему дорожает полис
Радикальное увеличение стоимости полиса ОСАГО в прошлом году заметили, конечно, все автомобилисты. Особенно, если документ оформлялся ближе к концу 2022-го. Скажем, в конце ноября автору этих строк полис обошелся на три тысячи рублей больше, чем годом раньше, при том же автомобиле и безаварийной езде в отсутствии серьезных нарушений ПДД.
Причины для роста стоимости - в ассортименте. Из-за санкций в дефиците оказались импортные запчасти, цена их увеличилась. Осенью с развитием каналов параллельного импорта ситуация немного смягчилась, но не радикально. 19 декабря вступили в силу новые версии справочников средней стоимости запасных частей, материалов и нормо-часа работ, в соответствии с которыми рассчитываются выплаты по ОСАГО. По оценке экспертов РСА, средняя стоимость запчастей по сравнению с ценами марта 2022 года увеличилась почти на 28 процентов. В сентябре Банк России расширил тарифный коридор на 26 процентов в обе стороны, и сегодня его нижняя граница составляет 1646 рублей, а верхняя 7535. В ЦБ предполагали, что добросовестные водители смогут получить еще большую скидку за безаварийную езду. Но по опросам Авто.ру еще никому даже из самых законопослушных и дисциплинированных водителей не рассчитали полис, исходя из низкой границы коридора.
Каких изменений ждать
Нет сомнения, что в наступившем году рост стоимости полисов продолжится. Кроме этого в сегменте ОСАГО произошли или ожидаются еще кое-какие нововведения. Например, повышение лимита возмещения вреда жизни и здоровью с 500 тысяч до двух миллионов рублей (как по другим видам страхования). Этот шаг, который, кстати, поддерживают и сами автомобилисты, однозначно приведет к росту стоимости полиса.
Есть большая вероятность, что в этом году страховщики при начислении выплат перестанут учитывать износ авто: о необходимости такой новации, равно как и о повышении лимита выплат, в страховых кругах говорили практически весь предыдущий год. Если такое предложение будет принято, то при расчете выплат страховщики станут начислять более крупные суммы возмещения, исходя из справочников запчастей, что опять-таки отразится на цене полиса.
Остается вопрос: а как будет сочетаться отмена учета износа, лоббируемая страховщиками, с их же предложением разрешить использовать при ремонте авто исправные, но бывшие в употреблении запчасти? То есть доставленный в сервис битый автомобиль по умолчанию будет считаться новым, а бампер на него можно ставить старый? Такая идея вызвала неоднозначную реакцию у экспертов отрасли.
Странная, но необходимая мера
"К сожалению, эта временная мера необходима, так как сейчас многих комплектующих просто нет на рынке, либо их стоимость выше на 30-50 процентов по сравнению с докризисным периодом. Особенно остро проблема выглядит в сегменте автомобилей старшего возраста, а таких в нашей стране немало (средний возраст авто в эксплуатации - 12 лет). Зачастую использование б/у запчастей в ремонте таких машин - единственный выход", - сообщил "РГ" президент АНО "Институт исследования социального и экономико-технологического развития общества" Андрей Быстров.
"Пока законом ФЗ-40 об обязательном страховании использование б/у деталей при ремонте по ОСАГО не разрешается. Если же изменения в законодательство и порядок страховых возмещений будут внесены, считаю допустимым использование только кузовных деталей "с пробегом", - говорит гендиректор компании "Мой Автопрокат" Дмитрий Матвеев. - Детали двигателя, трансмиссии, ходовой части и электрика должны быть строго новыми для автомобилей любого возраста".
А в ГК АвтоСпецЦентр подчеркнули, что Центробанк выступает против ремонта автомобилей при помощи б/у запчастей. При этом, считают в компании, если б/у детали сертифицированы, их установка никак не отразится на безопасности и надежности автомобиля. Тем более, что после большинства ДТП машине требуется кузовной ремонт, а не замена важных узлов и агрегатов. Разумеется, ставить на новый авто устаревшую деталь непродуктивно, но в условиях дефицита придется выбирать - ждать оригинал и переплачивать за него или получить авто в положенные законом 30 дней.
А вот ведущий юрист Европейской юридической службы Александр Спиридонов уверен, что использование б/у деталей при ремонте повышает риск последующих технических неисправностей ТС, негативные последствия и ущерб при которых будут несопоставимо выше сэкономленных денег на старых деталях.
"При ремонте новым должны быть абсолютно все детали, при этом возможно допустить, что они будут неоригинальными", - утверждает эксперт. С его мнением солидарны в ГК Автодом: "Механизм обеспечения безопасности дорожного движения при установке использованных запчастей не проработан. Кроме того, применение бывших в употреблении деталей без согласия автомобилистов, попавших в ДТП, может спровоцировать рост обращений к юристам со стороны автовладельцев по поводу качества ремонта автомобилей".
Индивидуальный подход
В соответствии с поправками, внесенными в середине 2020 года в закон об ОСАГО, при расчете стоимости полиса страховщики применяют индивидуальный подход к каждому водителю. Помимо возраста и стажа вождения стали учитывать его потенциальную способность попадать в ДТП. Так, для любителей погонять с ветерком и выпить за рулем полис обойдется гораздо дороже, чем для законопослушного водителя.
"Закон об индивидуализации тарифов ОСАГО позволяет страховым компаниям учитывать личностные характеристики водителей при формировании стоимости полиса. При этом помимо факторов, напрямую установленных в законе (таких, например, как наличие грубых нарушений ПДД), при анализе рисков страховщики могут учитывать иные обстоятельства. Считаю, что в совокупности все факторы, учитываемые при расчете стоимости полисов ОСАГО (обязательные по закону и назначаемые самими страховщиками), позволяют достаточно объективно оценить степени риска и рассчитать итоговую цену полиса", - комментирует доцент кафедры экономики НИТУ МИСИС Лазарь Бадалов.
На дороге не ошибается тот, кто не ездит
В принципе, с необходимостью учета "личных данных" при оформлении полиса никто не спорит. На его стоимость также оказывают влияние и технические характеристики авто: год выпуска, мощность двигателя. Одно время звучали предложения принимать во внимание и годовой пробег. Ведь по логике, чем дольше твоя машина стоит в гараже, тем меньше шансов угодить в ДТП. Однако у этой, казалось бы, здравой идеи нашлось немало противников.
"Безусловно, пробег влияет на аварийность, на примере такси это наиболее показательно - для водителя, находящегося за рулем практически весь день, вероятность попадания в ДТП существенно увеличивается, - говорит руководитель Центра управления страховым портфелем по ОСАГО Страхового Дома ВСК Татьяна Кудрявцева. - Но с данными по пробегу не все так просто: есть проблема в их сборе и корректности. Для того, чтобы действительно верно оценить такой фактор, необходимо проводить серьезные исследования, а также учитывать разные дополнительные критерии. Например, чтобы одна поездка на море не привела к увеличению стоимости полиса ОСАГО на следующий год".
Если пробег автомобиля будет влиять на стоимость полиса ОСАГО, это значительно увеличит финансовую нагрузку на определенные сегменты граждан и юридических лиц, которые в силу специфики деятельности (транспортные услуги, торговля) "накатывают" больше пробега, считает Дмитрий Матвеев. Кроме того, добавляет он, в течение года автомобиль может быть перепродан несколько раз, и определить, кто из водителей проехал больше, просто невозможно. А вице-президент по автострахованию компании "Ренессанс страхование" Сергей Демидов напомнил, что пробег - показатель лукавый, и проблему его скручивания еще никто не отменял.
"Мы не видим влияния пробега на тарификацию ОСАГО. Например, если водитель аккуратно ездит целый год, то для страховщиков он явно менее рисковый, чем тот, у которого машина всю зиму стоит в гараже, а он за это время теряет навыки вождения".
Виноват не пистолет
Летом 2020 года, когда поправки об индивидуализации полисов только были приняты в закон об ОСАГО, автоэксперт Игорь Моржаретто заявлял: "Мы - автомобилисты в целом - хотели бы, чтобы стоимость полисов ОСАГО была привязана больше к человеку с его плюсами в первую очередь, чем к железному автомобилю или какому-нибудь региональному коэффициенту, то есть некоему обезличенному показателю". И вот, на излете прошлого года в Госдуму поступил законопроект, позволяющий автовладельцу выбирать: привязывать ли полис ОСАГО к водителю или к автомобилю. Пока выбора нет: все оформляется на конкретное транспортное средство. И человек, который использует несколько автомобилей, должен быть вписан в каждый документ, или же полисы должны быть без ограничений, что радикально увеличивает их стоимость. Со стороны автомобилистов эта инициатива находит поддержку: обвинять в ДТП автомобиль все равно, что "вешать" убийство на пистолет. А эксперты уверены: шансы у этого законопроекта нулевые, ведь он учитывает интересы только граждан, а выгода страхового бизнеса и государства остается за бортом.
"Аналогичные законопроекты появляются регулярно. И каждый раз после детального обсуждения, анализа с участием экспертов, представителей профильных ФОИВ и депутатов, отклоняются. Сегодня в первую очередь стоит обратить внимание на то, что обсуждаемая инициатива в случае ее принятия может спровоцировать увеличение на дорогах страны количества автомобилей без полиса ОСАГО, - объясняет доцент факультета экономики и менеджмента Московского областного филиала РАНХиГС Михаил Перельман. - В частности, будет невозможно отслеживать по дорожным камерам наличие или отсутствие полиса обязательной "автогражданки". Это, в свою очередь, приведет к проблемам у добросовестных водителей, которые будут больше рисковать оказаться потерпевшими в ДТП, виновник которых не застрахован".
С точки зрения клиента такой вариант полиса удобен, считает Татьяна Кудрявцева, но его цена может существенно вырасти, так как количество ТС и их характеристики так или иначе влияют на ценообразование. С точки зрения страховой компании - это очень большие риски, связанные с полнотой и открытостью данных, на которых должна строиться тарификация подобных полисов. Все эти вопросы, конечно, решаемы, но требуют очень детальной проработки всеми участниками рынка, добавила эксперт.
Ее мнение поддерживает Сергей Демидов: "Персональные характеристики водителя, безусловно, позволяют точнее оценить риск ДТП. Так, на вероятность аварии, например, очень сильно влияют возраст и стаж. Однако данные по транспортному средству для оценки риска тоже имеют значение. Например, мощность ТС и год выпуска - факторы, которые нельзя недооценивать, они используются при оценке риска у многих компаний".
Хотя отрицать очевидные плюсы упомянутой законодательной инициативы тоже нельзя.
"Привязка страховки к водителю - полезная инициатива, поскольку пока страхуется автомобиль, в случае ДТП виноват он, а не человек, - считает старший руководитель проектов направления "Оценка и финансовый консалтинг" Группы компаний SRG Александр Багрецов, - Если происшествие совершил не владелец машины, а другой человек, страховка все равно станет дороже именно для владельца, если не открыть судопроизводство против фактического виновника. Также в случае поддержания инициативы водитель, имеющий ОСАГО, сможет управлять любым автомобилем. Тогда как сейчас на конкретной машине могут ездить только люди, вписанные в полис, а страховка без ограничений стоит в несколько раз дороже. Кроме того, на размер страховой выплаты будет влиять только возраст, стаж и аварийность самого страхователя".
Почему автовладельцы против ОСАГО
Напомним, что все упомянутые новации в сегменте ОСАГО существуют пока только гипотетически. Сюда же можно добавить еще вероятность создание единого полиса для России и Белоруссии к середине нынешнего года. Его условия и стоимость будут определяться в зависимости от гражданства страхователя, а порядок выплат планируют рассматривать по законодательству страны, где произошло ДТП.
А среди состоявшихся нововведений - с начала этого года комплексы фотовидеофиксации стали "выписывать" автовладельцам штрафы за езду без полиса ОСАГО. А сами штрафы обещают поднять с 500-800 рублей до 3500-5000. И не случайно. По данным Российского союза автостраховщиков, без ОСАГО по нашим дорогам колесит примерно 6 миллионов водителей. Количество действующих договоров ОСАГО в первой половине 2022 года составило 38,6 миллиона, снизившись по отношению к первому полугодию 2021-го на 1,3 миллиона. С одной стороны, это объясняется падением продаж автомобилей, но и рост стоимости полисов тоже имеет значение, уверены эксперты. Например, для начинающего водителя, купившего авто с мощным двигателем, цена полиса может доходить до полусотни тысяч рублей. И это на фоне участившихся случаев отказа страховщиков от выдачи направлений на ремонт, а денежная компенсация, как правило, не покрывает реальные затраты автовладельца на восстановление ТС. Далее как следствие - суд, длительные разбирательства и - как закономерный итог - решение больше не покупать полис ОСАГО.
Механизм должен работать для всех сторон
Эксперты считают, что изначально задуманное как благо сегодня ОСАГО трансформировалось в систему поборов с автомобилистов. Да, с одной стороны, оно вроде бы снимает с виновника ДТП ответственность за возмещение ущерба пострадавшей стороне. Но при этом не дает жертве никаких шансов на восстановление автомобиля. Автостраховщики продают полисы, но не могут выполнить свои обязательства перед автовладельцами.
Недавно глава Национального антикоррупционного комитета Кирилл Кабанов предложил временно отказаться от ОСАГО до того момента, когда страховые компании снова смогут выполнять обязательства. В Госдуме готовы подключиться к дискуссии и передать все претензии общественников в Центробанк и Российский союз автостраховщиков, чтобы выработать согласованное решение проблемы.
Источник: rg.ru, Текст: Ирина Фурсова
Фото: rg.ru
Обязательные требования разрабатывают в Комитете 47 региона по транспорту. Как стало известно 47channel в среду, 25 января, планируется установить белый цвет как основной, разбавленный светоотражающей желтой полосой.
Документ проходит процедуру оценки регулирующего воздействия. Также с 21 декабря 2022 года по 13 января 2023 года были проведены публичные обсуждения законопроекта с участием представителей бизнес-сообщества, уполномоченного по правам предпринимателей в области, а также представителей от Комитета экономического развития и инвестиционной деятельности региона.
При определении стандарта было учтено мнение участников рынка таксомоторных перевозок, профильных органов исполнительной власти, в том числе ГИБДД.
В дальнейшем законопроект оценят профильные зампредседатели правительства Ленобласти, губернатор Александр Дрозденко и депутаты ЗакСа.
Дальнейшая работа над документом возможна только в сотрудничестве со Смольным, отметили авторы инициативы, из-за действующего соглашения на перевозку пассажиров и багажа легковым такси, заключенное между Ленинградской областью и Санкт-Петербургом.
Продолжат работу над законопроектом с учетом наличия аналогичного документа в Санкт-Петербурге.
Источник: 47channel.ru
Фото: 47channel.ru, Pixabay
