НОВОСТИ

Такси имеет шанс стать полноценной цифровой экосистемой, где монетизация будет осуществляться с помощью использования умных алгоритмов из разных источников. При этом оплата поездки пассажирами не обязательно будет ключевым источником дохода в отрасли. Такое мнение выразила директор АНО «МЕФТ» Дина Горячева на панельной сессии «Играть по своим правилам: как создать конкурентное преимущество на современном рынке?» на VII Международном Евразийском форуме «Такси».

«Есть даже предположения, что такси в каком-то виде может быть вообще бесплатным: но пассажир должен будет всю дорогу смотреть рекламу», - отметила Горячева.

При этом она уточнила: для того, чтобы не потерять контроль над отраслью и использовать трансформацию на благо развития городов, государственным органам необходимо активно включаться в развитие умной инфраструктуры и цифровизации государственного управления. «Иначе у нас будет два параллельных мира», - пришла к выводу Дина Горячева.

«Необходимо обратить внимание на поддержку и защиту малого и среднего бизнеса, который при плохом сценарии оказывается в рабстве у глобальных платформ. Тут есть, куда расти: наше исследование, проведенное в регионах России, показало, что кроме Москвы, которая уделяет значительное внимание цифровизации, субъекты даже ведут учет в немашиночитаемом виде», - поделилась результатами директор АНО МЕФТ.

«Самозанятые в такси – зло в чистом виде», - это позиция председателя межрегионального профсоюза работников общественного транспорта «Таксист» Ярослава Щербинина.

Глава отраслевого профсоюза  в ходе рабочей сессии  МЕФТ-2019 «Водитель: сотрудник, подрядчик, партнер или раб системы?» на цифрах представил доказательства несостоятельности  самозанятости  в таксомоторной сфере деятельности.

Как сообщил Ярослав Щербинин, водитель такси перерабатывает в день в полтора раза.

«Водителю такси работать меньше 12 часов в день экономически невыгодно. За 8 рабочих часов он только отбывает долги», - отметил спикер.

Между тем, Минэкономразвития предлагает распространить на самозанятых часть мер государственной поддержки, которые уже действуют в отношении малого и среднего бизнеса.

Услуга по перевозке пассажиров — один из наиболее популярных видов деятельности, которые указывают самозанятые в мобильном приложении «Мой налог», сообщили «Известиям» в ФНС. По данным службы, из 35 тыс. человек, зарегистрированных с 1 января, порядка 20% — таксисты.

Важнейшую роль в работе такси в регионе играет диалог между таксомоторными компаниями, агрегаторами и представителями местных властей. К такому выводу пришли участники дискуссии «Региональные рынки: общие правила - разные решения» в ходе VII Международного Евразийского форума «Такси».

«Такси имеют четкую региональную специфику, и это нужно учитывать в решении проблем, возникающих на рынке. Особую роль тут приобретают региональные власти, которые регулируют деятельность таксомоторных компаний», - начала дискуссию директор АНО «МЕФТ» Дина Горячева.

Ее поддержал начальник Управления автомобильных дорог общего пользования и транспорта Белгородской области Олег Дрожжин. «Нам удалось достичь очень высоких показателей. Сегодня по Белгороду легально осуществляют деятельность 96% существующих таксистов. Мы смогли это осуществить, благодаря регулярным встречам и совещаниям с перевозчиками и транспортными компаниями и отмене платы за выдачу разрешений. Для нас ключевым моментом стало установление взаимоотношений, потому что именно в диалоге решаются многие вопросы», - отметил Дрожжин.

Об опыте регулирования деятельности такси в Красноярском крае рассказала начальник Управления пассажирских перевозок Министерства транспорта и дорожного хозяйства субъекта Ирина Горбачева. «Контролировать деятельность таксистов нам помогает разработанная АНО «МЕФТ» Публичная автоматизированная информационная система «Такси» (ПАИС ТАКСИ). Проект создан с целью консолидации разрозненных данных о деятельности такси в одном месте. Первым этапом проекта является разработка всероссийского реестра данных по разрешениям на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси. Мы благодарны МЕФТ за то, что они помогают нам осуществлять контрольно-надзорную деятельность в отрасли и более эффективно выявлять нарушения», - рассказала Горбачева.

В свою очередь, начальник отдела организации пассажирских перевозок Комитета по транспорту Санкт-Петербурга Денис Усанов поднял вопросы предоставления недостоверных сведений при подаче заявлений на разрешение осуществления деятельности в таксомоторной отрасли. По его мнению, есть необходимость проверки данных еще на этапе подачи документов.

Правозащитница Елена Гращенкова предложила обязать агрегаторов создавать отделы по работе с претензиями и жалобами пассажиров. Заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Дмитрий Пронин заверил присутствующих, что при перезаключении новых договоров с агрегаторами Дептранс Москвы отдельное внимание уделит этому вопросу.

ГКУ «Центр организации дорожного движения» может начать работать с агрегаторами такси по вопросу создания зон посадки и высадки пассажиров в центре Москвы. Об этом в рамках VII Международного евразийского форума такси сообщил заместитель руководителя ГКУ «Центр организации дорожного движения» (ЦОДД) Александр Евсин.

«Мне известно, что в некоторых местах и на остановках общественного транспорта такси штрафуют. Этот вопрос необходимо рассмотреть - а где еще высаживать пассажиров такси, как не на остановке? Проблемы есть, мы их видим и понимаем. И будем работать с агрегаторами, чтобы вводить некоторые зоны посадки и зоны высадки. А также нужно, чтобы жалобы клиентов на то, что фактически водитель соблюдал правила дорожного движения, не приводили к каким-либо санкциям в адрес водителя», - сказал А.Евсин.

Он добавил, что на Сапожковской площади постоянно работает дорожный патруль ЦОДД, который в качестве регулировщика не дает машинам останавливаться и заставляет проезжать машины дальше.

«А в некоторых местах используется такой метод контроля, когда водитель остановился и получил сразу же штраф. Я думаю, чтобы решать эту проблему, необходимо работать в агрегаторами, чтобы указать места где посадка и высадка пассажиров запрещена», - пояснил он.

Источник: АГН Москва

Последнее десятилетие таксомоторная отрасль переживала большие трудности по всему миру. Однако бизнес такси очень гибкий, а поэтому его ожидает позитивное будущее, которое начинается уже сейчас. К такому выводу пришли участники дискуссии «Тенденции развития мирового рынка таксомоторных перевозок» в рамках VII Международного Евразийского форума «Такси».

«Воздействие внешних факторов приносит огромные изменений в таксомоторную отрасль. Развивается инновационный маркетинг, возрастает количество миллионных инвестиций в такси. Кроме того, повышается спрос на создание одинаковых условий для работы на конкретных территориях. Так, например, таксисты в Нью-Йорке испытывают более жесткий мониторинг деятельности, чем в Бельгии. В Скандинавии, в таких странах как Дания, Финляндия, Швеция и Норвегия, нельзя работать в такси без тахометра. Это устройство собирает данные о работе водителей и отправляет в офис. Такие требования спровоцировали то, что с рынка ушел Uber. В Австрии также разрабатывают соответствующее законодательство», - отметил управляющий директор Taxi Intell-Mobility Intell (Бельгия) Вим Фабер.

О внешних факторах, влияющих на сферу такси, говорил и генеральный секретарь Ассоциации лицензированных водителей такси (Великобритания) Стивен МакНамара. «Огромная проблема для Лондона заключается в загрязнении воздуха. Люди жалуются постоянно на это, что им нечем дышать. Таксомоторы, понимая эту проблему, начали переходить на электромобили. Мы провели эксперимент, и оказалось, что лондонцы выбирают для поездки черные кэбы на электричестве. Мы стараемся в год обновлять 1200 автомобилей. Пока у нас в паркингах 24000 машин, через 2-3 года 70% из них будут уже электромобилями, а через пять лет мы обновим весь подвижной состав», - рассказал МакНамара.

Об экологизации такси также говорил представитель Тaxi.eu (Германия) Грегор Байнер. Он отметил, что требования общества по переводу автомобилей на электричество для компании очень актуально. Уже сейчас 100 машин из 53000 стало электромобилями. «Это мало, всего 0,17%, но мы стремимся в течение ближайших лет довести эту цифру до 15%», - отметил он.

Стивен МакНамара также продемонстрировал, что требования клиентов меняют и оснащение автомобилей, задействованных в работе такси. Например, в 2012 году начало стремительно падать количество людей, использующих такси для поездки в аэропорт Хитроу. «Мы проанализировали и поняли, что причина заключается в том, что наши машины не оснащены платежными терминалами. Когда их установили в 2016 году, поездки возобновились и такси вернулось в аэропорт», - рассказал он.

А во Вьетнаме таксомоторная компания «Май Линь», которую возглавляет Хюи Хо, предоставляет дополнительную медицинскую услугу. Каждый водитель умеет оказывать первую медицинскую помощь и принимать роды. Так, за год водителями такси «Май Линь» было принято 120 новорожденных.

«Конечно, проблемы существуют и их много. Мы вынуждены конкурировать с очень жестким противником - агрегаторами и разработчиками различных приложений. Нам приходится проводить постоянные переговоры с политиками, выходить на протесты, чтобы получить гарантию защиты прав традиционных такси. Но мы стараемся работать в новых условиях, обновляем дизайн, разрабатываем свои приложения, создаем комфортные условия для поездок», - резюмировал Грегор Байнер.

Программа субсидирования таксомоторных компаний столицы продлена до конца 2024 года, всего с 2012 года городские власти выделили на поддержку такси почти 700 миллионов рублей, сообщил в четверг заместитель мэра Москвы, руководитель столичного департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов.

В четверг в Москве проходит VII Международный Евразийский форум «Такси». Участниками крупнейшего в России мероприятия по вопросам комплексного развития таксомоторной отрасли стали 1,2 тысячи делегатов из 50 регионов страны и 20 иностранных государств.

«Правительство Москвы держит в постоянном фокусе своего внимания все вопросы, связанные с развитием городского транспорта. Такси занимает немаловажную часть в этом вопросе. Мэр Москвы поручил мне сказать о том, что наша программа субсидий, которые мы предоставляем таксомоторным компаниям, будет продлена до конца 2024 года. Все необходимые субсидии предусмотрены в бюджете Москвы, мэр это держит под своим личным контролем», - сказал Ликсутов.

Он добавил, что с 2012 года правительство Москвы представило субсидии таксомоторным компаниям почти на 700 миллионов рублей, что позволило обновить около 60% столичного парка такси.

Источник: РИАМО

Сейчас в России нет отдельного закона, который бы регулировал работу такси. Все правила сосредоточены в разных нормативно-правовых документах. В конце июля в законопроект, который должен урегулировать эту отрасль, внесли очередные поправки. То, как они скажутся на рынке, обсудили 8 августа на VII Международном Евразийском форуме.

Миграция таксистов

За последние годы услуги такси в России стали значительно доступнее и популярнее. Только в столице каждый рабочий день сервисом пользуется 760 тыс. человек. Средняя стоимость поездки при этом, по данным департамента транспорта Москвы, снижается.

Правда, не обходится и без негатива. Как отмечает СЕО трансферной компании GetTransfer Александр Сапов, «Количество дорожно-транспортных происшествий с водителями такси увеличилось на 15%. Основными причинами называют нарушение режима труда и отдыха, низкую квалификацию водителей. В качестве основной санкции для правонарушителей предполагается выплата штрафа в размере 5 тыс. рублей, но такая мера зачастую является недостаточным аргументом для таксистов, работающих нелегально. Нередко им проще заплатить относительно небольшую сумму, чем выполнять требования законодательства».

Увеличить количество такси позволило появление онлайн-агрегаторов. Сейчас более 80% заказов делается через их приложения. Самим водителям подключиться к ним легко. Водители со статусом индивидуального предпринимателя могут сделать это напрямую, просто направив агрегатору заявку. Остальные устраиваются в таксопарки, которые сотрудничают с агрегаторами.

Согласно действующему законодательству работать в такси может фактически каждый со стажем вождения более трех лет и лицензией. Лицензия выдается на пять лет, и не на водителя, а на автомобиль. Специалисты отмечают, что ряд предприятий получив такие разрешения на принадлежащие им транспортные средства, впоследствии передают их вместе с автомобилем в аренду третьим лицам, в том числе нелегальным мигрантам. Получить компенсацию от компании — собственника автомобиля в случае ДТП становится практически невозможно — там ссылаются на передачу автомобиля во владение другому лицу, а сам водитель быстро выезжает за пределы Российской Федерации.

В 2016 году полиция Москвы провела профилактическую операцию «Такси», показавшую, что наибольшее количество нарушений совершалось именно водителями-мигрантами. Более того, из 173 тыс. проверенных водителей 902 человека раньше привлекались к уголовной ответственности за убийство, изнасилование, захват заложников.

Желательно, но не обязательно

Проверка личности водителя остается пока целиком на усмотрение самих агрегаторов. Как отмечает директор юридической службы «Единый центр защиты» Константин Бобров, зачастую для того, чтобы стать таксистом, достаточно просто прийти в офис и сказать, что хочешь работать в такси. «С точки зрения полулегальной работы с агрегатором, подписывается договор оказания информационных услуг, на телефон устанавливается приложение, и можно ехать. На такую работу, наверное, могут не взять человека, который разве что совсем русский язык не знает», — объясняет эксперт.

Проблематично и зафиксировать режим работы и отдыха водителя. Большинство водителей работают на арендованных автомобилях, платить за которые нужно вне зависимости от реальной выручки. В результате водители вынуждены проводить за рулем по 12 часов и более. Контролировать переработки агрегаторы не могут. «Таксопарки сотрудничают не только с нами, но и с другими сервисами заказа такси, мы не может следить за тем, что делает водитель, когда не выполняет заказы нашего сервиса: отдыхает, принимает заказы других агрегаторов или работает «от борта», — рассказывает представитель «Яндекс.Такси».

Чтобы урегулировать этот момент, в начале августа «Яндекс.Такси» совместно с разработчиком систем компьютерного зрения VisionLabs заявили о том, что протестируют систему мониторинга усталости водителей с помощью камеры на лобовом стекле. По лицевым точкам она будет фиксировать длительность и частоту моргания и зевания, если «показатель усталости» будет превышен, то система подаст звуковой сигнал и ограничит доступ водителя к заказам.

Пока же основным инструментом контроля качества работы водителей остается оценка поездки пассажиром. Она влияет на рейтинг водителей и службы в целом. В случае, если показатель опускается ниже определенного уровня, агрегатор может отключить таксиста от заказов.

Системны ли решения?

Законопроект, который решил бы все эти проблемы, разрабатывают уже давно. Его вносили в Государственную думу еще в 2015 году, там он пролежал пару лет, и летом 2018 года был признан морально устаревшим. Сейчас законопроект с поправками вновь проходит обсуждения. Документ предлагает ряд мер, направленных на ужесточение требований к водителям и к порядку оказания перевозок. Многие из них, по мнению специалистов, нереализуемы, поскольку игнорируют уровень развития цифровых технологий. В частности, законопроект предполагает запрет агрегаторам на передачи заказов водителям без лицензии. «Запрещать можно что угодно, вопрос в том, как вы проконтролируете, — напоминает депутат Государственной думы Александр Старовойтов. — Я за то, чтобы агрегатор нес за это ответственность, но как он должен узнать, что лицензия водителя больше не действительна? Когда соответствующие органы принимают решение о ее изъятии, они же не в буквальном смысле ее забирают. Нигде не сказано, что эти органы должны в онлайн-порядке извещать кого-то о своем решении».

Серьезный резонанс вызвали предложения запретить принимать на работу водителей без российского гражданства и выданных в РФ водительских прав и требование установить в автомобилях тахографы для контроля режима труда и отдыха водителей. Эти меры, уверены специалисты, только приведут к росту цен. «Проблема не в том, что в такси работают выходцы из ближайшего зарубежья, а в том, как они получали права, знают ли русский язык и как управляют транспортным средством. Если у нас с завтрашнего дня на 70% таксистов станет меньше, потому что мы запретим им работать, то сколько мы будем ждать машину, час? Я считаю, пусть работают иностранцы, но с правами российского образца, знанием русского языка и правил дорожного движения», — говорит Старовойтов.

Обязательное наличие в такси тахографа также негативно скажется на рынке, поскольку предполагает значительные затраты и на покупку устройства, и на его установку. Эксперты опасаются, что это вызовет не только повышение тарифов, но и рост теневого сектора.

Вариантом решения проблемы, по мнению Старовойтова, может стать создание автоматизированной информационной системы, в которую будут занесены данные о всех разрешениях, выданных в стране. «Если в автоматизированную систему субъекты будут выгружать данные по всем выданным разрешениям, то агрегатор в цифровом режиме сможет у видеть, действующая у водителя лицензия или нет. Кроме того, вне зависимости от того, в какой системе получен заказ, система сможет вести отсчет рабочего времени и по его истечении заблокировать получение заказа от любого агрегатора. И всё это без дополнительной финансовой нагрузки на саму отрасль», — предлагает депутат.

Источник: Известия

«В первую очередь на рынке такси изменился рынок заказов, который в свою очередь начал менять все остальное. По оценке, 85-90% всех заказов проходит через мобильное приложение», – рассказал заместитель руководителя ЦОДД, начальник ситуационного центра Александр Евсин на Международном Евразийском форуме такси.

В столице 8 и 9 августа проходит Международный Евразийский форум такси, в рамках которого будут проведены 17 мероприятий. По итогам форума будет выпущена Общественная резолюция МЕФТ-2019, включающая в себя предложения и инициативы профессионального сообщества, позже документ будет направлен в соответствующие федеральные ведомства для совершенствования законодательства.

Источник: Взгляд

Столичные власти раскритиковали предложение об обязательном оснащении автомобилей такси тахографами. Об этом в ходе профильного форума заявил руководитель Департамента транспорта Москвы Максим Ликсутов.

“Мы против установки дополнительного оборудования, в частности, тахографов в такси. Считаем, что это излишне, есть достаточно много систем, через которые можно контролировать, и дать эти системы надзорным органам, чтобы они видели режим работы водителей такси”, - передает слова заместителя столичного градоначальника по вопросам транспорта RNS.

Кстати, в конце прошлого года законопроект о регулировании деятельности такси был принят Госдумой в первом чтении. Одним из пунктов документа стала обязанность устанавливать в автомобили такси тахографы.

Ранее сообщалось, что число аварий с таксистами за последний год увеличилось на 15%. Власти связывают это с переработками: порядка 35% водителей в Москве работают без выходных, еще примерно 60-65% работают больше положенного по закону времени.

Источник: Quto.ru

На VII Международном евразийском форуме «Такси» начальник ГИБДД России Михаил Черников сообщил, что его ведомство совместно с Минздравом планирует закрепить необходимость удаленного медицинского осмотра водителей такси на законодательном уровне. Слова Черникова приводит Агентство «Москва».

"Сейчас есть приборы, позволяющие удаленно определить состояние того или иного водителя. Это и его идентификация, и замер давления, и проверка на состояние опьянения алкогольного опьянения", — отметил глава Госавтоинспекции.

Он добавил, что в настоящее время прорабатывается вопрос о том, как удаленно фиксировать состояние наркотического опьянения.

До этого заммэра по вопросам транспорта Максим Ликсутов заявил, что количество аварий с участием автомобилей такси в Москве растет из-за того, что водители перерабатывают. Количество таких ДТП в 2019 году увеличилось на 15%. В связи с этим власти предложили агрегаторам гарантировать водителю такси определенный уровень дохода.

Ранее депутат Законодательного собрания Ленинградской области Владимир Петров обратился к Минтрансу и МВД с предложением о том, как снизить количество дорожных происшествий с участием таксистов, которые работают по 10–15 часов и в итоге засыпают за рулем. Петров считает, что агрегаторы необходимо обязать информировать клиента о том, какое количество времени его водитель уже провел в дороге.

В июле в Дептрансе назвал средний чек на поездку в такси в Москве. По сравнению с январем-мартом сумма не изменилась — это 464 рубля. Вместе с тем в ведомстве обратили внимание на то, что у некоторых основных агрегаторов и операторов цена стала ниже, а у других, наоборот, выросла.

Источник: Рамблер Авто

Заместитель мэра Москвы по транспорту Максим Ликсутов на площадке МЕФТ-2019 вручил представителям отрасли такси нагрудные знаки «Заслуженный работник транспорта и связи города Москвы». Почетного звания удостоены Сергей Привалов и Феликс Маргарян.  

АО «6-й таксомоторный парк» получил поздравительный адрес с 70-летием предприятия от мэра Москвы Сергея Собянина. За вклад в развитие таксомоторной отрасли благодарности удостоены - ветеран отрасли Владимир Казакевич, начальник диспетчерской службы «Социальное такси» Елена Каюмова и диспетчер службы Дарья Битюцкая.

Нарушения ПДД водителями такси происходят не потому, что они злостные нарушители, а в силу усталости. К такому выводу пришли участники дискуссии «Контроль 2.0: Технологический контроль и использование данных в таксомоторной отрасли».

«Чаще всего водитель нарушает из-за того, что он работает по 12 часов в сутки и больше. Конечно, концентрация внимания снижается, принимаются рискованные решения. Вторая причина нарушений — некомпетентность водителей, которые выходят на рейсы», — отметил заместитель руководителя ГКУ «Центр организации дорожного движения» Александр Евсин.

Его поддержала заместитель генерального директора по автоматизации транспорта «ШТРИХ-М» Валентина Усачева: «Да, водители такси работают 12 часов за смену. Но никто же не знает, может, этот же водитель отработал смену на грузовике или в другом агрегаторе до этого. В результате они работают сутками. И это очень сильно влияет на аварийность на дорогах».

Она предложила использовать для снижения количества нарушений режима труда и отдыха тахометры, которые бы не допускали к работе водителей, окончивших уже смену. Однако эта темы вызвала бурную реакцию аудитории. «Установка тахометров убъет бизнес такси, — отметил президент Ассоциации «Цифровая Эра Транспорта» Антон Журавлев. — Установка тахометра достаточно дорогая, к тому же водители сами стремятся работать как можно больше из-за низкой стоимости их труда. И они будут уходить в теневой рынок».

Александр Евсин отметил, что можно сделать тахометры эффективными, если обязать и гарантировать их использование всеми участниками рынка. «Иначе те, кто их используют, будут находиться в неравных условиях с теми, кто отказался от использования», - резюмировал он.