НОВОСТИ
По данным Национальной ассоциации таксопарков (НАТ), сокращение парка связано с естественным износом машин, приобретённых в 2020–2021 годах: их возраст составляет 5–6 лет, а пробег достигает 500 тыс. км. Ситуацию усугубляет прекращение официальных поставок с 2022 года, а также сбои, начавшиеся ещё в период пандемии.
Модели, которые покидают таксопарки:
Кроме того, из парков выбывают китайские JAC J7 и ряд европейских моделей (Citroen Picasso, Peugeot) — из-за высокой стоимости содержания и сложностей с ремонтом. Некоторые модели, включая Kia Ceed, Ford Focus и Citroen C4 Picasso, уже практически исчезли из таксопарков. Прогнозируется, что отдельные модели полностью уйдут с рынка в течение ближайших двух-трёх лет.
Что дальше? Освободившуюся нишу, займут российские и китайские бренды — Lada, Haval, Chery и другие. Переходный период потребует от таксопарков пересмотра бюджетов на лизинг и сервисное обслуживание. Регуляторам, в свою очередь, предстоит рассмотреть меры поддержки, чтобы предотвратить дефицит машин и возможный рост цен на поездки.
Источник: https://www.autonews.ru/news/6a96a53b9a794769e8b9f122?from=copy
ИП и самозанятые теперь могут оформить страховку на срок от одного дня. Новый формат рассчитан в том числе на тех, кто выходит на линию нерегулярно, однако на практике у коротких полисов есть важные нюансы.
ОСГОП: одна лишняя машина в реестре может привести к приостановке разрешения
Страхование такси становится более гибким, но вместе с этим перевозчикам приходится внимательнее следить за данными по каждой машине. Об этом на МЕФТ рассказал Александр Рыбальченко, начальник отдела страхования пассажирских перевозок СПАО «Ингосстрах».
На 31 июля 2026 года в России насчитывалось около 505 тыс. действующих разрешений, при этом ОСГОП были застрахованы 314 тыс. автомобилей. Уровень проникновения страхования — около 62%.
Спрос на ОСГОП быстро растёт: в первом полугодии 2026 года перевозчики страховали более чем вдвое больше автомобилей, чем годом ранее. По словам Александра Рыбальченко, одна из причин — усиление проверок наличия полисов.
И здесь есть важный для таксопарков нюанс.
ОСГОП должен охватывать все автомобили, которые числятся в разрешении перевозчика. Если в парке фактически работают 20 машин, но в реестре осталась, например, уже проданная 21-я, отсутствие страховки на неё может стать основанием для приостановки разрешения.
Поэтому недостаточно просто вовремя купить полис. Нужно синхронизировать фактический состав парка, сведения в реестре и договор ОСГОП: своевременно добавлять новые автомобили и исключать выбывшие.
Для парков с высокой ротацией машин эту работу можно автоматизировать. Страховщики уже предлагают интеграционные решения, позволяющие оформлять ОСГОП непосредственно из информационной системы парка, а также дистанционно добавлять и заменять автомобили в действующих договорах.
Отдельное изменение с 1 сентября — краткосрочный ОСГОП.
ИП и самозанятые смогут оформлять полис на срок от одного дня. Но Александр Рыбальченко обратил внимание на потенциальную проблему: сведения о страховке необходимо передать в Минтранс, тогда как рассмотрение заявления по закону может занимать до пяти рабочих дней.
Получается спорная ситуация: однодневный или трёхдневный полис может закончиться раньше, чем информация о нём будет обработана. При частом использовании таких страховок возрастает и административная нагрузка на самого перевозчика.
Есть и экономический нюанс: короткий ОСГОП в пересчёте на день дороже годового. При этом долгосрочный договор при прекращении работы можно расторгнуть и вернуть деньги за неиспользованный период.
Поэтому новый инструмент расширяет выбор, но перед переходом на короткие полисы ИП и самозанятым стоит оценить не только цену страховки, но и весь процесс передачи сведений в Минтранс.
Для таксопарков практический чек-лист ещё короче:
Несоответствие этих сведений сегодня может создать проблему даже там, где сам перевозчик уверен, что со страхованием у него всё в порядке.
Сейчас 100% активных водителей такси успешно прошли обязательную аттестацию. Количество ДТП с участием такси снизилось на 4% по сравнению с первым полугодием прошлого года.
При этом нагрузка на отрасль растёт: за шесть месяцев такси перевезли 283,3 млн пассажиров, а число автомобилей в столичном парке увеличилось на 8% — до более чем 88 тыс. машин.
Средний возраст такси в Москве составляет 3,1 года, а среднее время подачи — 4 минуты.
Меняется и характер поездок: коротких стало меньше, а длинных — больше. Средняя дистанция выросла на 1,4% — с 14 до 14,2 км.
Источник: https://www.mos.ru/mayor/themes/15716050/
Животные
Собак можно перевозить в наморднике и на поводке, при этом пассажиру нужно иметь подстилку. Мелких животных и птиц — в закрытом контейнере с доступом воздуха и глухим водонепроницаемым дном, покрытым абсорбирующим материалом. Сумма длины, ширины и высоты контейнера — не более 120 см.
Для птиц предусмотрено дополнительное требование: клетку нужно накрыть светонепроницаемой тканью.
Таксопарк вправе устанавливать дополнительные требования, если они не противоречат закону, в том числе увеличить допустимый размер контейнера. Правила перевозки собак-поводырей регулируются отдельно.
Багаж и ручная кладь
Размер, количество и способы размещения ручной клади определяет перевозчик. Крупный багаж можно разместить в салоне по согласованию с водителем, если он не мешает управлению автомобилем, не угрожает безопасности и не повреждает салон или имущество пассажиров.
Кресла-коляски пассажиров с инвалидностью перевозятся бесплатно.
Также уточняется перечень предметов, которые нельзя перевозить: в частности, запрещены опасные, токсичные, взрывоопасные и другие грузы, а также вещи, способные загрязнить салон или одежду пассажиров.
Новые правила будут действовать до 1 сентября 2032 года.
Источник: konkurent.ru/article/90700
Одна из главных проблем массового найма в такси — не отсутствие кандидатов, а скорость работы с ними. Соискатель обычно рассматривает сразу несколько предложений, и пока один парк собирается перезвонить, другой уже назначает встречу.
Об этом на МЕФТ рассказал Павел Шеперкин , руководитель отдела продаж «Авито Работа», на сессии о прибыльности таксопарков.
Масштаб аудитории сервиса показывает, что люди на рынке есть: на «Авито Работе» ежемесячно ищут работу около 22 млн соискателей, создаётся более 700 тыс. новых резюме. Задача работодателя — вовремя найти нужного кандидата и не потерять его после отклика.
Почему заявки «сгорают»?
Показательный кейс от эксперта: до автоматизации 10 рекрутеров обрабатывали более 700 вакансий, 36% рабочего времени уходило на разговоры, а до 50% кандидатов к моменту звонка уже находили работу. После подключения чат-ботов время первой обработки отклика сократилось с 10 минут до нескольких секунд.
Для таксопарка отсюда несколько практических выводов:
Для парка это напрямую связано с загрузкой автомобилей: чем меньше времени проходит между откликом и контактом, тем меньше кандидатов успевают уйти к конкурентам — и тем эффективнее работают деньги, уже вложенные в найм.
Банк России выступил с инициативой пересмотреть тарифы по обязательному страхованию гражданской ответственности перевозчиков (ОСГОП) для легковых такси. Регулятор проанализировал данные с сентября 2024 по декабрь 2025 года и пришел к выводу, что текущие условия не отражают реальный уровень аварийности и несправедливы по отношению к безаварийным перевозчикам.
Ключевые цифры из отчета ЦБ:
Годовая страховая премия на одно такси — 596,5 тыс. руб.
Для сравнения: на воздушный транспорт — 30,7 тыс. руб. (разница — в 20 раз)
Объем рынка ОСГОП по итогам 2025 года — 2,7 млрд руб.
Стоимость полисов у разных страховых компаний варьируется от 1,3 тыс. до 5,4 тыс. руб. на автомобиль.
Что предлагает ЦБ: Регулятор намерен снизить нижнюю границу тарифного коридора для легковых такси. Это даст страховщикам возможность гибче учитывать индивидуальные риски и предлагать безаварийным перевозчикам более честные условия. Хорошая страховая история и низкая аварийность должны обеспечивать существенную скидку — вплоть до уменьшения стоимости полиса в разы.
Что покрывает полис ОСГОП: Страховка защищает пассажиров и компенсирует вред их жизни (до 2 млн руб.), здоровью (до 2 млн руб.) и имуществу (до 23 тыс. руб.). Полис стал обязательным для легкового такси с 1 сентября 2024 года.
Позиция таксопарков: Участники рынка поддерживают инициативу ЦБ. Они отмечают отсутствие единой прозрачной методики расчёта — цена полиса часто не зависит от истории перевозчика, показателей безопасности и фактической убыточности. На практике выплаты пострадавшим пассажирам редко превышают 1 млн руб., что значительно ниже собираемых премий.
Позиция страховщиков: Страховые компании считают снижение тарифов преждевременным. Убыточность сегмента такси, по оценкам экспертов, достигает 135%, тогда как в других сегментах — 65–85%. В «Росгосстрахе» также предлагают использовать более длительный срок действия установленных ставок для повышения точности оценки.
Промежуточный итог: ЦБ ищет баланс между доступностью страховок для таксопарков и финансовой устойчивостью страховщиков. Снижение тарифов может уменьшить нагрузку на добросовестных перевозчиков и повысить доступность страхования, но важно не допустить дефицита бюджета у страховых компаний в долгосрочной перспективе.
Источник: www.kommersant.ru/doc/8909128
Об этом на МЕФТ рассказал Глеб Овчинников, генеральный директор ООО «МАРКАР ГРУПП», на сессии о работе бизнеса в новых реалиях.
Масштаб решения большой: во ФГИС «Такси» — около 1,4 млн автомобилей, а потенциальные расходы отрасли на обновление парка оцениваются в 146–205 млрд рублей. При этом перечень доступных моделей расширяется: сейчас в нём уже 36 моделей.
Перед сделкой Глеб Овчинников советует проверять ещё несколько вещей.
Подойдёт ли машина именно вашему региону
Кроме федеральных требований действуют региональные: цвет кузова, экологический класс, правила включения в местный реестр. Отдельно нужно учитывать требования агрегатора: допуск по закону и тариф сервиса — не одно и то же. Машина может попасть в реестр такси, но не пройти в нужную категорию у конкретной платформы.
Проживёт ли бренд дольше договора лизинга
Для таксопарка важны не только цена и комплектация. Нужно заранее смотреть на официальное присутствие производителя, дилерскую сеть, наличие ходовых запчастей, сроки ремонта, гарантию и остаточную стоимость автомобиля.
Показательный момент — гарантия по пробегу. Если её предел составляет 100 тыс. км, то при пробеге 10 тыс. км в месяц парк исчерпает его примерно за 10 месяцев. Поэтому рекламные «5 лет гарантии» для интенсивной эксплуатации могут иметь совсем другую реальную ценность.
Считать не цену машины, а стоимость километра
Реальный пример лизинга: автомобиль стоимостью 2,13 млн рублей, договор на 36 месяцев, аванс 10%, платеж — 73,8 тыс. рублей в месяц.
Только финансовая нагрузка на километр при этом меняется в зависимости от пробега:
То есть загрузка автомобиля может влиять на экономику сильнее, чем скидка при покупке. И это ещё не полный TCO: к расчёту нужно добавить топливо, ТО, шины, ОСАГО и КАСКО, налоги, ремонт, простой и будущую перепродажу.
Проверять машину в реальной работе
Водитель проводит за рулём 10–12 часов в день, поэтому посадка, обзорность, климат и эргономика напрямую влияют на усталость, текучесть и стабильность выхода машины на линию.
Практический совет спикера — перед крупной закупкой запускать пилот и смотреть на фактический расход, простои, обращения в сервис и отзывы водителей.
Алгоритм выбора сегодня выглядит так: реестр и регион → устойчивость бренда и сервис → полный TCO → пилот → закупка партии.
Таксомоторные компании по запросу Autonews.ru составили рейтинг кроссоверов, которые продемонстрировали максимальную надежность в условиях интенсивной эксплуатации. В топ вошли преимущественно модели китайских брендов, значительная часть которых выпускается в России.
Лидеры рейтинга по итогам опроса:
Geely Coolray (или Belgee X50) — стабильно на первых местах у большинства опрошенных.
Haval Jolion — ключевые преимущества включают цепной привод ГРМ и увеличенный межсервисный интервал в 15 тыс. км, тогда как у многих конкурентов он составляет 10 тыс. км. Для таксопарков с высоким годовым пробегом это обеспечивает заметную экономию на техническом обслуживании.
Geely Atlas Pro (он же Belgee X70) — выделяется сочетанием проверенного двигателя и классической гидромеханической автоматической коробки передач. Эта комбинация считается оптимальной для тяжелых условий работы.
Haval F7 и Tenet T7.
Отдельно упомянули Hyundai Creta как надежную модель, хотя в такси ее используют редко.
В целом эксперты сходятся во мнении, что у лидеров данного рейтинга ниже стоимость обслуживания на километр пробега, всегда доступны запчасти, а моторы и коробки передач служат без нареканий даже при высоких годовых пробегах.
Источник: https://www.autonews.ru/news/6a8eacd59a7947d7d4d946ef?from=copy
Таксопарки пока осторожно обновляют автомобили: стоимость машин, обслуживания и запчастей, дорогой лизинг и снижение доходности перевозок делают масштабную замену автопарка экономически сложной.
По оценке сервиса «Максим», сейчас требованиям локализации соответствуют около 12% автомобилей такси по стране. Среди них 68% — LADA Granta, 21% — LADA Vesta и 8% — LADA Largus.
При этом стоимость локализованных моделей для региональных парков остаётся одним из ключевых вопросов: экономически оправданной называют цену около 1,5 млн рублей , тогда как LADA Vesta уже приближается к 2 млн, а часть допущенных моделей стоит 2,5–4 млн рублей .
Отрасли предстоит найти баланс между требованиями к локализации и реальной экономикой обновления автопарка.
Напомним, что предложения по развитию отрасли принимаются в резолюцию МЕФТ до 28 августа на сайте. (https://meft.info/conf2026/)
Источник:https://clck.su/rDMdL
Продолжаем разбирать практические идеи с МЕФТ‑2026 для экономики таксопарков.
На сессии «Прибыльный парк: стратегии загрузки, мотивации и оптимизации» операционный директор автопарка «Агат» Владимир Коротков рассказал, как таксопарки могут использовать автопрокат и автомобильную доставку как дополнительные источники выручки.
Главная мысль: машина не должна простаивать только потому, что в такси сейчас низкая загрузка.
Автопрокат может быть рабочим направлением для машин, которые не дают нужной экономики в такси: например, из-за высокой лизинговой нагрузки, сезонности или нестандартного класса автомобиля. В прокате такие машины можно сдавать на несколько часов или дней по более гибкой модели.
Отдельный плюс — возможность использовать автомобили, которые сложно встроить в обычную работу такси. Для клиента это может быть машина для поездки, встречи или разовой задачи. Для парка — способ закрыть простой и вернуть часть затрат.
Автомобильная доставка — ещё один вариант загрузки парка в периоды просадки. Речь именно о доставке на автомобилях, а не о курьерских поездках на СИМ. Это направление может дополнять такси и прокат, если у парка уже есть машины, водители и система управления.
Но запускать такие направления без учёта опасно. Владимир Коротков отдельно подчеркнул: считать нужно не «в среднем по парку», а по каждой машине. Какая приносит прибыль, какая простаивает, где растут издержки, какой формат загрузки выгоднее — это должно быть видно в учётной или ERP-системе.
Ещё одно условие — разделять процессы. Такси, прокат и доставка требуют разных графиков, мотивации, работы с водителями и контроля расходов. Если смешать все в одну операционную модель, управлять экономикой будет сложно.
Практический вывод для таксопарков: новые направления стоит рассматривать не как замену такси, а как дополнительный слой загрузки. В условиях сезонности, лизинговых платежей и нестабильного спроса выигрывает тот парк, который быстрее видит простой и быстрее находит для машины полезную работу.
В текущих условиях автосервис для таксопарка — это скорее центр минимизации убытков. Особенно когда большая часть парка уже прошла 200 тыс. км и начинает чаще заезжать в ремонт.
Об этом на сессии МЕФТ «Прибыльный парк: стратегии загрузки, мотивации и оптимизации» рассказал Владимир Данилов, генеральный директор таксопарка Roolim.
Что может дать эффект:
Вывод эксперта: автосервис становится управляемым только тогда, когда в нём есть цифры, контроль деталей, понятные этапы ремонта и учёт по каждой машине. В противном случае парк может терять деньги там, где считает, что просто «обслуживает автомобили».
24 августа таксопарк «Вектор» официально запустил тестовую партию электромобилей «Umo 5». Машины уже работают в тарифе «Комфорт+». За руль посадили только самых проверенных водителей с высоким рейтингом
Ключевые особенности автомобилей:
Преимущества электрокара в цифрах:
Один такой автомобиль обойдётся таксопарку в 3,5 млн ₽, но с учётом скидок от Яндекса и Минпромторга — 2,6 млн ₽.
Запас хода. Производитель обещает 420 км, по факту — 390 км. Средний дневной пробег таксиста — 200–300 км, так что заряда хватает на полную смену без подзарядки.
Быстрая зарядка. Всего 30 минут — и батарея заряжена на 80%.
Экономия на топливе. Полная зарядка электрокара обойдётся примерно в 200 ₽ — это как 2–3 литра бензина. При дневном пробеге в 250 км затраты на электричество составят всего 130–150 ₽, тогда как на бензине за тот же маршрут пришлось бы заплатить в разы больше. Разница ощутимая.
«Надеюсь, этими машинами мы полностью избежим проблемы с заправками», — отметил Артём Злыгостев, владелец и руководитель пермского таксопарка «Вектор».
Сейчас проект работает в тестовом режиме. Руководство таксопарка оценивает, как электрокары ведут себя в городском трафике, и только после анализа реальной эксплуатации — расхода энергии, износа, поведения в мороз и загрузки зарядной инфраструктуры — будет принято решение о расширении парка.
Источник:https://59.ru/text/transport/2026/08/23/76602910/?ysclid=mt89pmm04z674237725
