НОВОСТИ

До конца апреля «Автотор» передаст 50 электромобилей «Амбер Авто» в таксопарк в Калининграде, рассказал портал Калининград.Ru. Первые пять машин уже доступны в сервисе «Яндекс».

«Машины уже переданы и доступны в сервисе «Яндекс. Такси» Сейчас это пять машин. До конца апреля в парк электротакси поступят ещё 45 машин модели «Амбер Авто А5», — рассказали в пресс-службе компании.

В конце февраля в Калининграде начали продавать электромобили «‎Амбер Авто». Стоимость машины оценили в 3,3 миллиона рублей.

«‎Автотор» выпустил первые электрокары «‎Амбер Авто А5» в конце 2023 года. Пилотную партию планируют реализовать в Калининградской области, чтобы «‎получить здесь первый опыт эксплуатации»‎. Массовое производство электрокаров рассчитывают запустить в 2025 году. Большую часть компонентов для машин планируют выпускать на заводах «Автотора».

В 2023 году холдинг запатентовал графическое решение логотипа для двух торговых марок электромобилей — «Амбер Авто» и «Автотор Амбер». В компании сообщали, что имя Amber присвоят субкомпактному двухместному электромобилю класса L7e (тяжёлые квадрициклы), который готовится к производству.

«Автотор» строит в Калининграде несколько промышленных площадок. Одна из них — по производству аккумуляторов для электромобилей. Там будут использовать литийионные накопители с завода компании «Рэнера» под Неманом.



Источник: kgd.ru

«Яндекс Такси» будет медленнее искать водителей для тех, кто часто отказывается от заказов. Агрегатор начал внедрять новый алгоритм, который учитывает отмены поездок со стороны пользователей. На основе расчета по данным последних 30 заказов пассажиру присвоят один из трех статусов: «Все в порядке», «Приемлемо» или «Непорядок». Во втором случае поиск машины может быть дольше, а при самом низком статусе к этому ограничению добавится еще одно – пользователь не сможет заказывать несколько автомобилей.

Как объяснили в компании, такая мера будет стимулировать пассажиров не отменять поездки без необходимости и оптимально распределит время водителей:

«На цену такси влияет баланс спроса и предложения: сколько человек в районе хочет уехать и как много машин есть поблизости. Как только водитель принимает заказ, он становится недоступным для других пассажиров. Чем меньше свободных водителей в округе, тем выше временный повышающий коэффициент и, соответственно, стоимость поездки. Поэтому когда люди отменяют поездку, чтобы тут же заказать другую, или вызывают несколько машин одновременно, другие клиенты вынуждены дольше ждать такси или заказывать его по более высокой цене. Теперь водителю в первую очередь предложат заказ, который с большей вероятностью состоится. При этом алгоритм не будет считать вынужденные отмены, например, когда автомобиль едет значительно дольше, чем рассчитывалось при заказе, или долгое время стоит на месте».

Отдельно о нововведении пользователей уведомят через приложение «Яндекс Такси». Там же можно будет узнать и свой показатель отмен, он постепенно появится у всех пассажиров компании. Также отмечается, что новый алгоритм поможет сдерживать цены на поездки. Руководитель центра компетенций Международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус считает, что теперь услуга может стать значительно дешевле:

«Что касается влияния на общую стоимость поездок, то, на первый взгляд, убирается то количество буквально холостых пробегов, за которые платит водитель. Надо, конечно, выяснять экономику. В принципе к "Яндексу" есть вопрос о том, как они рассчитывали эти алгоритмы. Но пока все выглядит логичным. Это может вполне оказать влияние на снижение цен и в общем станет влиять на систему и на загруженность конкретных такси».

Как «Яндекс Такси» пересмотрит комиссии Вместе со стоимостью заказов может измениться и поведение некоторых пассажиров, заметила председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова:

«Во время непогоды многие жалуются на долгую подачу автомобиля и высокий тариф. А как все происходит со стороны пассажира? Многие пользователи сервисов, особенно в регионах, нередко заказывают такси в нескольких приложениях либо звонят в несколько диспетчерских служб и устраивают "крысиные бега" (есть такое понятие внутри отрасли). То есть ждут, какой автомобиль приедет быстрее, садятся в него, а остальные заказы отменяются. Если пассажир часто-часто так поступает, то вероятность умышленного заказа в нескольких компаниях повышается».

Федеральная антимонопольная служба уже сообщила, что направит запрос в «Яндекс Такси» для установления всех обстоятельств в связи с изменением алгоритма поиска заказов.



Источник: kommersant.ru

На начало марта было совершено 18,3 млн поездок такси, сообщает kapital.uz.

Сервисы такси в Узбекистане заплатили налогов на сумму 9,7 млрд сумов с декабря 2023 по февраль 2024 года. Об этом сообщает Налоговый комитет.

Этот значительный прирост налоговых поступлений стал результатом внедрения системы фискализации платежей через онлайн-агрегаторы такси.

Согласно данным комитета, крупнейшие участники рынка уже интегрированы в систему, что позволяет создавать фискальные чеки за услуги такси. Благодаря этому процессу стало возможным учет доходов и оборотов таксистов, что способствует легализации их деятельности.

В декабре через приложения такси было совершено 4,4 млн поездок, которые выполнили 80,1 тысячи самозанятых водителей. В январе количество поездок выросло до 5 млн, а число таких водителей достигло 113,5 тысячи человек.

В феврале эти цифры продолжили расти. К началу марта общее число поездок превысило 18,3 млн. Из них 8,9 миллиона были выполнены в феврале. Количество водителей с самым большим оборотом составило 8,4 тысяч человек, а средний доход одного водителя был 8,5 млн сумов.

Однако НК подчеркнул, что в данном направлении все еще остается ряд вопросов, требующих решения. Это включает в себя интеграцию всех систем местных и зарубежных онлайн-агрегаторов, узаконивание деятельности юридических и физических лиц, а также сбор предложений и подготовку проектов нормативных документов по узакониванию их деятельности.



Источник: kapital.uz

Дорогие женщины!

Примите поздравления с наступающим 8 марта!

Этот весенний праздник посвящён прекрасной половине человечества: бабушкам, матерям, сёстрам, жёнам, дочкам и подругам.

Особое внимание сегодня – к женщинам-водителям, которые не только привносят в сферу такси теплоту и любовь, но и являются гордостью отрасли и примером профессионализма. Желаем ровной дороги, удовольствия от работы и приятных пассажиров!

Команда Международного Евразийского форума «Такси».

Заказывая такси, россияне всё чаще встречают за рулем водителей-женщин. Число водительниц в такси стремительно растет, подтверждают данные агрегаторов такси. Девушки выбирают эту работу сердцем и с радостью рассказывают о ней. Еженедельник «Аргументы и факты» поговорил с тремя девушками, которые работают в такси – и узнал, почему они так любят свою профессию.

Родилась с рулём в руках

Светлана:

До такси я 10 лет работала в крупном банке без малейших карьерных перспектив. Когда там случилось сокращение штатов, под которое я попала, встал вопрос: что делать дальше?

Надо сказать, у меня вся семья водит машину. Родители вспоминают, что и я «родилась с рулём в руках». Когда все девочки моего возраста играли в куклы, меня тянуло к машинкам. Права получила в 18 лет. Короче говоря, после потери работы по специальности, а я экономист, задумалась: что я ещё умею? И, самое главное, чего хочу в жизни больше всего? Пришла к выводу: больше всего меня привлекает дорога, вождение. В такси за это ещё и деньги платят – так что выбор, можно сказать, был предопределён.

Благодаря работе в такси я наконец-то получила полный контроль над собственной жизнью. Во-первых, это график, который я сама могу выбирать. Во-вторых, заработок: сколько наездила, столько и получила. В-третьих, психологический комфорт. Если в банке я за рабочий день могла иметь дело с сотней-другой человек, то в такси за смену – всего порядка 20 пассажиров.

Я работаю по стандарту «Комфорт+». Пассажиры – в основном мужчины и женщины старше 30 лет, спокойные и основательные. Им важен комфорт и стиль вождения.

Я уже говорила, что по жизни люблю вождение, люблю дорогу. Дорога, помимо прочего, хороша ещё и тем, что на ней люди помогают друг другу чаще, чем в других обстоятельствах. Однажды припарковала машину у торгового центра, пошла за кофе. Возвращаюсь и вижу: у машины стоит парнишка лет 12-13 и говорит мне: «А у вас шина сдулась». Смотрю, и правда, заднее левое колесо пробито.

Я колеса менять умею, и запаска была, но от помощи не стала бы отказываться. Мальчик сбегал в ТЦ и привел своих родителей, с которыми приехал за покупками. Вместе с его отцом мы быстро колесо поменяли, а я потом всю семью до дома довезла. Бесплатно, естественно.

Москва – Питер – Москва

Анна:

Я по образованию тренер верховой езды, но работу эту пришлось бросить. Хоть она и востребована, ездить в конюшню было долго и неудобно, а у меня двое маленьких детей. Так я оказалась в такси – пошла по стопам брата, который там уже работал.

За руль меня впервые посадил отец, было это в Астраханской области. Чем хороши тамошние места для получения первоначальных навыков вождения: степь, прямая, как стрела, дорога, ни столбов, ни поворотов. Так что на права я сдала без проблем.

Коллектив в таксопарке оказался хорошим, ребята охотно всё показали и рассказали. Первое время было волнительно, но позже я привыкла и освоилась за рулем такси. Начинала с работы вечером и ночью, когда движение не такое плотное. Позднее стала брать те смены, которые удобны лично мне, но езду по ночной Москве люблю до сих пор. Кстати, возможность самостоятельно выбирать график работы – огромное преимущество работы в такси. К счастью, машина стоит во дворе.

Благодаря работе в такси я много где побывала. Самая интересная поездка была в Санкт-Петербург и обратно. Дело было так: однажды под вечер поступает вызов от мужчины средних лет. В дороге, а это 700 километров в одну сторону, он всё про себя рассказал. Как много работал, устал от рутины «дом-работа» и захотел новых впечатлений, бросил все дела и решил навестить северную столицу. Мне тот вояж запомнился.

Уметь хорошо ездить

Екатерина:

Вождение – моя самая большая страсть в жизни. За рулем я практически никогда не устаю. По образованию я финансист, но по этой специальности никогда не работала. Довольно рано осознала, что это не моё. Моё – вождение, это я поняла, когда впервые села за руль нашей семейной легковушки. Потом увлеклась картингом, в том же духе и продолжаю. Буквально на днях выиграла ещё одну гонку.

Разумеется, автоспорт и перевозка пассажиров имеют совершенно разную философию. Но в основе лежит одно и то же: надо уметь хорошо ездить.

Собственно говоря, спорт и привел меня в такси. Чтобы освободить время для тренировок, нужна была работа с гибким графиком. Именно такой может иметь каждый водитель такси.

Из других положительных сторон профессии – обратная связь с пассажирами. Раз в неделю мне приходит отчёт о том, сколько положительных отзывов я собрала. Ещё приятнее, что отзывы обычно сопровождаются чаевыми за хорошую езду.

Вспоминается история, как однажды я везла пожилую (за 90 лет!) женщину, которая наизусть декламировала мне прекрасные стихи с очень глубоким содержанием. Они мне в высшей степени понравились, но надо было следить за дорожной обстановкой. Так что, увы, сколько я потом не искала в интернете те стихи по запомнившимся ключевым словам, ничего так и не нашла. Ни текстов, ни автора. И с этим уже ничего не поделаешь. Каждая наша поездка с пассажиром по-своему уникальна, её уже не повторить.



Источник: aif.ru

Прошедшее десятилетие стало временем возрождения московского такси, а также появления новых для города средств передвижения – каршеринга и разнообразных средств индивидуальной мобильности, сообщил в личном блоге мэр Москвы Сергей Собянин.

Сегодня на их долю приходится значительная и постоянно растущая часть транспортной работы, отметил градоначальник.

В период до 2030 г. Правительство Москвы будет поддерживать развитие такси, каршеринга, в том числе переход на экологически чистые электромобили.

Парк автомобилей каршеринга вырастет с 33 тыс. до 40 тыс. машин (+21%), а такси – c 70 тыс. до 80 тыс. (+14%).

В планах – упорядочение использования средств индивидуальной мобильности и работы курьеров в целях обеспечения безопасности и комфорта пешеходов. Количество поездок с использованием СИМ вырастет с 350 тыс. до 750 тыс. в сутки, что сопоставимо с пассажиропотоком линии метро.

В рамках проектов благоустройства сложившихся городских кварталов и строительства новых жилых и общественных комплексов особое внимание будет уделено улучшению пешей доступности транспортных объектов – станций рельсового каркаса и остановок НГПТ.



Источник: sobyanin.ru

По словам главы службы Максима Шаскольского, «там жалоб очень много».

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) России в ближайшее время сможет начать проверки «Яндекс такси» за нарушение антимонопольного законодательства и доминирующее положение на рынке, сообщает ТАСС. Об это заявил глава ФАС Максим Шаскольский в Совете Федерации.

«У нас "Яндекс такси", например, тоже в реестре (компаний, в отношении которых действует мораторий на проверки – прим. ТАСС), и мы тоже не можем их проверять. А теперь сможем. И там жалоб очень много. Компания действительно доминирующее положение занимает – 80%. В разных регионах по-разному, но по Москве – не меньше. Там есть отдельные вопросы. Связаны они с порядком блокирования потребителей и водителей. Они связаны с порядком расчета вознаграждения и платы», – сказал Шаскольский.

Как сообщалось ранее, ФАС выявила нарушения у «Яндекс такси», которые связаны с завышением цен на поездки, а также с блокировкой водителей и пассажиров. За прошлый год на компанию поступило более 300 жалоб от пассажиров и водителей. Об этом заявлял заместитель руководителя службы Петр Иванов.

На вопрос об инициативе депутатов установить порог максимального роста цен на такси, представитель ФАС ответил, что в таком случае может возникнуть ситуация, когда такая услуга просто не будет предоставлена.

Постановление о моратории на проверки для IТ-компаний было утверждено правительством в марте 2022 года. Согласно документу, плановые проверки органов государственного и муниципального контроля в отношении IT-компаний из госреестра не будут проводиться по 31 декабря 2024 года.



Источник: tass.ru

В Минтрансе России рассказали о работе ФГИС «Такси».

"Федеральная государственная информационно-аналитическая система «Такси» (ФГИС «Такси»), запущенная в России с 1 сентября 2023 года, не имеет аналогов в мире.

Если раньше рынок такси не был урегулирован, и перевозкой пассажиров мог заниматься фактически любой водитель, зарегистрированный в агрегаторе через приложение, то сегодня любой желающий по номеру автомобиля может за несколько секунд узнать, есть ли у такси действующее разрешение (лицензия). Таким образом обеспечивается прозрачность и законность перевозок.

Система работает во всех регионах России и содержит данные о перевозчиках, автомобилях и агрегаторах такси. Проект ФГИС «Такси» разработало ФГБУ «СИЦ Минтранса России». Решение высоко оценили специалисты, что подтверждает премия TAdviser IT PRIZE 2023 в номинации «ИТ-проект года в госсекторе».

По состоянию на начало 2024 года в ФГИС «Такси» внесено:

- около 75 тыс. перевозчиков,

- почти 456,5 тыс. транспортных средств,

- около 1 тыс. записей о службах заказа такси.

Уже сейчас можно говорить о постепенном «обелении» отрасли, во многих субъектах заметно выросло количество автомобилей, внесенных в региональные реестры.

Ежемесячно более 40 тыс. человек пользуются открытой частью ФГИС «Такси» для проверки записей региональных реестров, а общее количество просмотров превысило 2,5 млн".



Источник: Минтранс России

В Законодательном Собрании Санкт-Петербурга 1 марта прошло заседание постоянной комиссии по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры под председательством Алексея Цивилёва.

В заседании принял участие директор МЕФТ Александр Басалаев.

Помимо обсуждения текущей ситуации в отрасли такси были представлены предложения ЗакСобрания и Правительства Санкт-Петербурга внести изменения в Федеральный закон № 580-ФЗ. Предложено отменить для самозанятых обязательную регистрацию по месту жительства в регионе осуществления деятельности как условие получения разрешения в качестве перевозчиков легкового такси. Данное предложение направлено на решение проблемы дефицита водителей такси и легализацию рынка.

Отметим, что данное предложение обсуждалось, и было поддержано на межрегиональном Совещании с уполномоченными органами субъектов Российской Федерации, организованного Общественным институтом развития такси и городской мобильности МЕФТ в Казани 28 сентября 2023 года.

1 сентября 2023 года вступили в силу федеральный и региональный законы об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси.

Результаты работы отрасли по новым нормам в течение шести месяцев стали темой заседания профильной рабочей группы при комиссии по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры. В нем приняли участие депутаты, представители органов исполнительной власти, таксопарков и водители такси.

Заместитель председателя комитета по транспорту Ренат Ягудин обозначил плюсы действия нового закона. По его словам, регулярные рейды фиксируют уменьшения числа автомобилей, не соответствующих требованиям, и водителей, деятельность которых не оформлена должным образом.

«По состоянию на 29 февраля в реестре легковых такси Санкт-Петербурга содержится более 46 800 автомобилей. Это в два раза больше, чем в аналогичный период прошлого года. По обновлению автопарка динамика тоже положительная – средний возраст автомобиля, который включен в реестр после 1 сентября 2023 года, составляет три года. Средний возраст всех автомобилей в отрасли – менее четырех лет. Растет динамика включения машин в реестр. Если сравнивать январь этого года с январем прошлого, то она увеличилась на 100 процентов», – сказал Ренат Ягудин.

Одновременно чиновник отметил и рост количества перевозчиков. Сегодня их число составляет 1688. Это превышает на пять процентов показатели начала осени прошлого года. Впервые разрешения на работу такси получили 210 самозанятых. В планах – создание государственной информационной системы «Такси Санкт-Петербурга», ее запуск планируется до конца 2024 года.

А вот представители таксомоторной отрасли не поддержали тезис о росте количества перевозчиков. По их оценке, большое число водителей ушли из такси после вступления в силу нового закона. Компенсацией может стать привлечение самозанятых, в том числе из других регионов. Сейчас этому препятствует законодательство – самозанятым можно работать в такси только в регионе проживания. Рабочая группа подготовила изменения в федеральный закон, которыми предполагается снять это ограничение.

«Это позволит привлечь водителей в Санкт-Петербург, снизить для них административные барьеры и создать необходимые предпосылки для легализации данного вида перевозок», – прокомментировал законопроект руководитель рабочей группы Алексей Цивилев.

Инициатива была поддержана участниками заседания. При этом прозвучало и альтернативное мнение – допускать на петербургский рынок такси самозанятых водителей только из Ленинградской области. Оно также будет учтено при оформлении итогового варианта документа.



Источник: konkretno.ru

Российские автомобилисты получили возможность оформлять страховку ОСАГО сроком на один день. В отличие от обычной «автогражданки», тарифы на которую регламентированы Центробанком, стоимость «коротких» полисов будут определять сами страховщики, рассказали «Известия».

«На короткой ноге» со страховкой

Со 2 марта автомобилисты смогут приобрести полис «автогражданки» сроком на один день. Это предусмотрено вступающими в силу поправками в закон «Об ОСАГО». Они вводят новое понятие – краткосрочный договор обязательного страхования.

Согласно поправкам, «владелец транспортного средства вправе заключить договор обязательного страхования на срок от одного дня до трех месяцев. Краткосрочный договор обязательного страхования вступает в силу через три дня после предоставления страховщику документов <...>, если указанным договором не установлен более короткий срок вступления его в силу».

Сейчас заключить договор ОСАГО на срок менее года можно только в строго определенных случаях, отмечают в Российском союзе автостраховщиков (РСА). Например, на транспортное средство, зарегистрированное в иностранном государстве, или в случае приобретения автомобиля для следования к месту регистрации. Со 2 марта «короткий» полис можно будет приобрести без выполнения этих требований, подчеркнули в РСА.

Чем меньше, тем дороже

В отличие от обычных договоров ОСАГО, тарифы на которые регулируются в соответствии с базовыми ставками и коэффициентами, установленными Центробанком, стоимость краткосрочных страховок будут определять сами страховые компании.

«Страховщиком устанавливаются понижающие коэффициента страховых тарифов в зависимости от срока действия краткосрочного договора обязательного страхования», – указано в законе.

«Установление размеров коэффициента в зависимости от срока действия краткосрочного договора законодательством возложено на страховщиков в отличие от иных коэффициентов, которые устанавливает Банк России. Единственное условие, которое должен принять во внимание страховщик при определении коэффициентов для краткосрочных договоров, – это то, что такой коэффициент должен быть понижающим. Но конкретные значения каждый страховщик будет определять самостоятельно», – сообщили в пресс-службе РСА.

При этом в Союзе подчеркнули, что при определении стоимости «короткого» полиса будут учитываться те же коэффициенты, что используются при расчете обычной страховки (КБМ, показатели стажа и возраста водителя, территориальный коэффициент). Однако при оформлении краткосрочного договора дополнительно будет применяться и дополнительный коэффициент (устанавливаемый страховщиком самостоятельно), в зависимости от срока, на который заключается страховка.

В некоторых страховых компаниях уже озвучили стоимость «коротких» полисов. Например, в ВСК рассказали, что ОСАГО на 10 дней на Lada Granta в Москве для водителя в возрасте 25 лет с понижающим КБМ (безаварийная езда) и небольшим стажем вождения (три года) обойдется в 2969,44 рубля (понижающий коэффициент составит 0,22). Стандартная годовая страховка для него будет стоить 13,5 тыс. рублей. Для 40-летнего водителя той же «Гранты», со значительным стажем вождения (20 лет) за 10-дневный полис надо будет заплатить 1030,44 рубля (понижающий коэффициент 0,18), а страховку на год обойдется для него в 5724,71 рубля. Несложно подчитать, что приобретение четырех десятидневных страховок будет стоить примерно столько же, сколько и стандартный годовой договор.

В РСА, ссылаясь на данные статистики, отмечают, что чем короче договор, тем он убыточнее. Из-за этого стоимость однодневного договора не может быть пропорционально дешевле годового, подчеркивают в Союзе.

«В настоящее время продолжаются работы по совершенствованию информационных систем, необходимых для обеспечения продаж краткосрочных договоров ОСАГО», – рассказали в пресс-службе РСА.

Кому это надо?

Как отмечают авторы закона, «короткий» полис нужен, например, для поездки или перегона машины в другой город. Сейчас в этом случае водитель должен заключить договор ОСАГО на один год, а затем его расторгнуть.

«В таких ситуациях водителю выгоднее заплатить штраф за езду без полиса ОСАГО в размере 800 рублей либо с учетом 50-процентной скидки в размере 400 рублей, чем покупать полис ОСАГО, средняя стоимость которого составляет более 5 тыс. рублей», – сообщается в пояснительной записке к документу.

Появление краткосрочных страховок позволит снизить количество случаев использования транспортных средств без заключения их владельцами договоров ОСАГО, отмечают авторы закона.

В десятке: на российский рынок выйдут новые автомобильные марки Среди новых игроков – бренды из России и Европы В РСА также считают, что что такие полисы будет интересны в первую очередь водителям, которым необходимо совершать редкие или разовые поездки. Кроме того, краткосрочная «автогражданка» будет востребована таксистами, работающими не постоянно, а лишь время от времени.

«Подорожник против онкологии»

Возможность самостоятельного установления страховщиками коэффициентов в зависимости от срока действия полиса может привести к злоупотреблениям с их стороны, считает вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин.

«Коэффициент в 0,99 – тоже понижающий. И страховая компания вполне может его установить для «короткого» ОСАГО. Формально в этом случае требования закона не нарушены», – отмечает он.

По его мнению, с учетом стоимости таких страховок, они не будут востребованы ни обычными водителями, ни таксистами. Автомобилист, которому надо перегнать машину из другого региона, чтобы зарегистрировать ее по месту жительства, может поставить ее на учет в Госавтоинспекции в любом субъекте федерации, изготовив номера с соответствующим кодом региона.

«В первую очередь этими поправками предполагалось решить проблему дороговизны и трудностей в оформлении ОСАГО для водителей такси. Особенно для тех, кто занимается извозом в качестве подработки. Однако закон, в том виде в котором он существует, эту проблему не решает. По сути, это то же самое, что пытаться вылечить запущенную стадию онкологии подорожником», – завил Антон Шапарин.

С ним согласен руководитель Центра компетенций международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус. По его словам, высокая стоимость «коротких» полисов с учетом действующих тарифов на такси делает их покупку экономически нецелесообразной.

Штучный товар

Продажи краткосрочных полисов будут носить единичный характер, уверен главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. По его словам, возможно, кому-то из автомобилистов эта страховка и пригодится, но таких людей будет немного.

«Теоретически это могут быть владельцы раритетных моделей, которые выезжают на них несколько раз в год. Хотя я бы на их месте просто оформил полис на полгода, чтобы каждый раз не заниматься оформлением нового договора. Другой вариант – автомобиль, работающий в карьере, на ферме или какой-то другой закрытой территории, когда возникает необходимость выехать на нем на дороги общего пользования. В любом случае, хорошо, что у автомобилистов появилась возможность приобретения «короткой» страховки», – отметил он.

Страховка для двух колес

Потенциальными покупателями краткосрочных полисов могли бы быть владельцы мотоциклов, которые выезжают на дороги только в теплое время года. Однако и тут все упирается в стоимость такой страховки, отмечает мотоэксперт Роман Ситников.

«Мне с учетом низкого КБМ обычное ОСАГО на мотоцикл обходится в 1,6-1,7 тыс. рублей в год. Даже при «плохой» аварийной истории полис на байк стоит 4-5 тыс. рублей. Вполне вероятно, что цена «короткой» страховки на мототехнику также будет несопоставима по стоимости с годовым полисом. Сильно сомневаюсь, что кто-то захочет переплачивать за страховку. Максимум, ее может оформить человек, купивший мотоцикл в самом конце мотосезона, чтобы успеть прокатиться на нем до холодов», – заявил он.

Источник: iz.ru

Самозанятым таксистам разрешат не закупать локализованные автомобили. По крайней мере, такие поправки ко второму чтению законопроекта подготовили депутаты. Парламентарии учли большинство замечаний правительства и общественности. Они, в частности, предложили вывести из-под действия закона машины самозанятых и авто бизнес-класса, которые не выпускают в России. Кроме того, таксопаркам планируют разрешить закупать любые автомобили, собранные в странах ЕАЭС.

Такие поправки практически устраняют смысл локализации как таковой, считает руководитель Центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус:

«Все эти предложения в комплексе полностью нивелируют законопроект, принятый в первом чтении. Если учесть все эти поправки, то никакой локализации вообще не будет. Другой вопрос, что в том виде, в котором сейчас законопроект существует — это один абзац в одну статью закона о такси — он носит и так чисто декларативный характер. А для того, чтобы локализация такси заработала, мало выставить какие-то требования. Необходимо вносить точечные поправки как минимум в десяток статьей федерального закона о такси».

Законопроект о локализации машин такси разработан по поручению Владимира Путина. Президент говорил об этом в июне 2023 года. В январе 2024 года инициатива прошла первое чтение. Предполагается, что документ не будет иметь обратной силы. Судя по новым поправкам, депутаты прислушались к мнению отрасли, но вопросы к инициативе все еще остаются, говорит исполнительный директор Национального совета такси Наталья Лозинская:

«Какие моменты там не учли? Первое: не затронут вопрос того, что региональным властям даны дополнительные полномочия по повышению требований к локализованным автомобилям. Нам не совсем понятно, для чего вообще это делается. И я считаю, что это нецелесообразно, так как на местах у субъектов нет специалистов, которые могут оценивать нужный уровень локализации автомобилей. Второе: не должно быть разночтений по стране. Третье: не учтен момент соотнесения, то есть указано о том, что внедрение локализованных автомобилей должно быть соотнесено с субсидиями, но не учтен такой серьезный момент, как внедрение локализованных авто. Это должно быть еще соотнесено с возможностями автопроизводителей. Мы можем, например, строить планы и выставлять требования к таксистам закупить какое-то конкретное количество машин, но заводы не могут его произвести».

Комитет Госдумы по транспорту рассмотрит поправки, предложенные ко второму чтению закона о локализации машин такси в марте, сообщает «Коммерсант».



Источник: kommersant.ru