НОВОСТИ
Депутаты Госдумы подготовили поправки ко второму чтению законопроекта о введении обязательных требований по локализации легковых автомобилей такси.
Свои предложения главе комитета ГД по транспорту Евгению Москвичёву направили единороссы Николай Будуев, Александр Толмачёв и Алексей Говырин, а также заместитель руководителя фракции ЛДПР Станислав Наумов.
Поправки получены, они будут рассмотрены на комитете в марте, подтвердил Москвичёв. По существу, депутаты учли большинство замечаний к законопроекту, которые возникли у правительства и общественников, но не были отражены в документе к первому чтению.
В своих письмах к Москвичёву депутаты предложили вывести из-под действия законопроекта машины таксистов-самозанятых и автомобили повышенных классов комфортности, которые сейчас не выпускают в России, а при расчете локализации техники отказаться от балльной оценки, чтобы таксопарки могли закупать любые машины, собранные в России и странах ЕАЭС (кроме России туда входят Белоруссия, Казахстан, Киргизия и Армения).
Кроме того, депутаты предлагают увязать требования о локализации с региональными субсидиями на обновление парка такси, ограничить действие законопроекта только городами федерального значения (Москва, Санкт-Петербург и Севастополь) либо на уровне регионов выделять ту часть автопарка, которая должна быть представлена машинами локального производства. Помимо этого, депутаты хотят вывести из-под действия проекта автомобили с пробегом.
Поправки депутатов в комплексе сводят смысл законопректа о локализации такси к нулю, считает руководитель Центра компетенций международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус. Чтобы система регулирования локализации техники для отрасли заработала, не в одну, а в десяток статей закона о такси необходимо внести точечные изменения подчеркивает он.
По словам Швагеруса, для решения стратегической задачи по внедрению отечественных автомобилей в такси нужно организовать взаимодействие российского автопрома и отрасли перевозок.
Механизмы поддержки таксистов при этом должны существовать не только на региональном, но и на федеральном уровне, указывает эксперт. Сейчас субсидии на приобретение машин такси существуют только в Москве.
Источник: vedomosti.ru
Легковые автомобили больше не входят в программу льготного автолизинга, на сегодняшний день в ней участвуют только седельные тягачи, электрокары, все категории общественного транспорта и беспилотники, следует из комментария Минпромторга РФ.
"На сегодняшний день в программе участвуют все электромобили российских производителей, высокоавтоматизированные транспортные средства (беспилотные автомобили), седельные тягачи российского производства и все категории общественного транспорта. Таким образом, и "Газель Некст", и "Соллерс Атлант", используемые для пассажирских перевозок, в настоящее время могут реализовываться со скидкой, субсидируемой за счет средств федерального бюджета", – сообщили в министерстве.
"Отмечаем, что поддержка продаж легковых автомобилей осуществляется в основном в рамках программы льготного автокредитования, так как основными покупателями там являются физические лица", – добавили в Минпромторге.
В министерстве также подчеркнули, что будут регулярно отслеживать ситуацию на рынке, чтобы при необходимости вносить изменения в программу льготного автолизинга.
Источник: ria.ru
Депутат Госдумы Наталья Костенко обратилась к гендиректору "Яндекса" Артему Савиновскому с просьбой провести разъяснительную работу с сотрудниками "Яндекс Такси" о недопустимости высаживания детей старше 7 лет из-за отсутствия в машине детского кресла с системой ISOFIX, сообщают РИА Новости.
"Ко мне, как к депутату Государственной Думы, поступило обращение <...> по вопросу неправомерного отказа водителей такси "Яндекс" в перевозке детей старше 7 лет в отсутствие детских удерживающих систем ISOFIX <...> Прошу Вас принять меры для проведения разъяснительной работы с сотрудниками сервиса "Яндекс Такси" в целях недопущения массового нарушения прав малолетних граждан", – сказано в документе.
В обращении отмечается, что в Москве и других регионах родители детей старше 7 лет массово столкнулись с проблемой отказов водителей такси перевозить детей с использованием ремней безопасности, из-за чего родители вынуждены нести дополнительные расходы, связанные как с отменой прибывшего на место такси, так и с вызовом новой машины.
"Более того, во время ожидания новой машины, дети вынуждены находится под дождем и на морозе, что не является допустимым", – подчеркивается в тексте документа.
Также там напоминается, что действующим законодательством не содержится обязательного требования на наличие удерживающих систем и предусмотрен альтернативный вариант перевозки детей в возрасте от 7 лет с использованием ремней безопасности.
Источник: ria.ru
Выдержки из интервью "Известиям"
Вопрос, который сегодня волнует население, это рост цен на такси. Известно, что на этом рынке услуг доминирующее положение занимает «Яндекс». Фиксирует ли ФАС завышение цен и принимаются ли какие-то меры в связи с этим?
"Действительно, к нам поступают жалобы на «Яндекс Такси» как от пассажиров, так и от водителей. За прошлый год их было более 300. Они связаны как со стоимостью поездок, так и с мерами, которые агрегатор применяет в связи с блокировками. В частности, относительно блокировки водителей и пассажиров в сервисе «Яндекс GO» ФАС компании направлено письмо о том, что возможные нарушения и соразмерные им меры ответственности должны быть исчерпывающе уточнены в документах «Яндекса». Однако требования ФАС по установлению исчерпывающего перечня оснований для блокировки и соразмерности блокировок до настоящего времени в полном объеме не исполнены. Также мы указали, что плата (комиссия и иные платежи), взимаемая с перевозчиков (около 28%), должна быть снижена до конкурентного уровня, так как сегодня она слишком высокая. До настоящего времени агрегатор не исполнил требование ФАС России. Кроме того, алгоритм ценообразования услуг такси также не раскрывается компанией в полном объеме. В настоящее время мы продолжаем анализ практик ценообразования агрегаторов такси, по которым у службы есть серьезные замечания к «Яндекс Такси». Однако до конца 2024 года действует мораторий на проверки аккредитованных IT-компаний, что не позволяет службе в настоящее время применить", – сообщил заместитель руководителя ФАС России Петр Иванов.
Недавно в Госдуме предложили установить порог максимального роста цен на такси. Могло бы это решить проблему?
"Вопрос динамического ценообразования всегда непростой и зависит от спроса и предложения. Мы сталкиваемся с этим и в авиации, и в железнодорожном транспорте, и в такси. При повышенном спросе цена растет. Но если ее ограничить каким-то максимальным значением, то может получиться ситуация, когда такая услуга просто не будет предоставлена. Например, мы ограничили цену, а водители не поехали, потому что им это невыгодно. И в этом случае мы окажемся без такси за любые деньги, если будет экстремальная ситуация для поездки в больницу или аэропорт".
Источник: iz.ru
Дорогие друзья!
В знаменательный день от всей души поздравляем защитников Отечества!
Желаем всем участникам нашей таксомоторной отрасли благополучия, развития и достижения целей. Пусть Вас всегда окружают надёжные товарищи и любящие близкие, а все беды обходят стороной.
Также рады сообщить, что определены даты XII Международного Евразийского форума «Такси» – он состоится 1-2 августа 2024 года в Москве.
Ждём встречи на Форуме и приглашаем запланировать участие в работе мероприятия!
Команда Международного Евразийского форума «Такси».
Как сообщает ТАСС, в пресс-службе рабочей группы по агрегаторам такси при РСПП отметили, что в России сложился дефицит, вызванный как санкционными ограничениями по импорту машин, так и сложностями при импортозамещении комплектующих и деталей. Для разрешения проблемы роста цен и дефицита автомобилей в отрасли такси необходимо разработать программу господдержки субсидирования закупок отечественных авто для таксопарков.
"Необходимо тщательно подойти к мерам поддержки не только отечественного автопрома, но и таксомоторной отрасли - например, разработать программу государственной поддержки субсидирования закупок автомобилей в такси", - говорится в сообщении.
Агрегаторы отметили, что на автомобильном рынке в России сложился дефицит, вызванный как санкционными ограничениями по импорту автомобилей, так и сложностями при импортозамещении комплектующих и деталей у производителей отечественных машин. Среди российских автомобильных марок не так много моделей, которые подходили бы для использования в такси в сегменте эконом-класса из-за необходимости доработки элементов автоматической трансмиссии, установки систем безопасности и других, считают в рабочей группе.
"Ситуация также осложняется продолжающимся ростом стоимости на автомобили как иностранных марок, так и отечественных. По разным оценкам, рост стоимости новых автомобилей за 2023 год составил от 30% до 40%", - отметили агрегаторы.
Кроме этого, реализация новых ограничений, к примеру, закона о локализации такси, создаст дополнительные барьеры по притоку автомобилей в отрасль такси и переложит финансовую нагрузку по выполнению этих требований на пассажиров, полагают в рабочей группе.
"Яндекс" в отчете за 2023 год сообщил, что в такси растет спрос пользователей, продолжается нехватка водителей на российском рынке, а также растет доля повышенных тарифов в связи с притоком новых автомобилей более высокого класса и нехваткой автомобилей эконом-класса. Согласно данным компании за третий квартал 2023 года, приток новых водителей в России упал на 15% в годовом выражении.
Источник: tass.ru
Повысить доступность такси за счет стабилизации цен и сокращения времени ожидания можно за счет установления предельных цен на автомобили, установления переходного периода и отмены требований по бальности использования таксопарками отечественных автомобилей, считают в Общероссийском объединении пассажиров (ООП). Кроме того, необходимо запустить программу субсидирования приобретения машин таксопарками и самозанятыми. Вместе с тем, в Минпромторге считают, что программы господдержки для таксопарков уже есть.
Свои предложения объединение направило председателю Комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Евгению Москвичёву.
"Рост стоимости автомобиля со стороны автопроизводителей, постоянное увеличение пошлин и сборов на транспортные средства, рост стоимости ОСАГО, безусловно, направлены на развитие соответствующих отраслей автомобильной промышленности. Однако стоит отметить, все эти моменты отражаются на стоимости поездки в такси и рост стоимости перекладывается на плечи пассажира", – говорится в тексте письма.
Авторы инициативы ссылаются на данные Росстата об изменении стоимости поездок на такси с начала 2023 года. Этому способствуют ограничения на выбор моделей машин. Сейчас таксопарки могут приобретать автомобили с определенной степенью локализации – более 1000 баллов. Легковые модели АвтоВАЗа, Москвича, Моторинвеста, которые преодолевают эту отметку, стоят 2-3 млн руб. Такая цена становится препятствием на пути принятия решения водителей о работе в такси, подталкивает их к переходу в "серый" рынок, считают общественники. По их мнению, предприниматели должны сами решать, какая техника будет работать.
"Необходимо приобретать отечественный транспорт, но при этом установить сроки перехода на него, убрать балльность и создать программу субсидирования – это ключевые задачи сейчас, которые важно выполнить, – поясняет председатель ООП Илья Зотов. – Балльная система может привести к тому, что на рынке останутся только две-три компании, которые будут завышать стоимость автомобилей. Цены в итоге вырастут до небес сначала на сами машины, а после – и на поездки в такси".
В отрасли считают, что нужно тщательно проработать вопрос об уровне локализации, доступности и разнообразии моделей машин такси Должна быть программа перехода транспорта, которая давала бы возможность как предприятиям, так и самозанятым обратиться за этой поддержкой, считает Зотов. При этом самозанятым поддержка может предоставляться при условии использования авто в такси. Доказательством может выступать, например, разрешение на работу.
В Общественном совете по развитию такси считают, что одновременно с законом о локализации также необходимо вводить субсидирование и механизмы поддержки перевозчиков со стороны государства. Также, по мнению представителей организации, необходимо тщательнее проработать вопрос уровня локализации, доступности и разнообразия моделей, отвечающих потребностям и перевозчиков, и пассажиров.
"Исполнение требований этого закона не ограничивается только лишь заменой автомобилей. Нужно понимать, что бизнес такси будет вынужден нести расходы на изменение всей схемы работы таксопарков. Это замена сервисного оборудования по обслуживанию автомобилей, переобучение сотрудников, обновление складских запасов автозапчастей и расходных материалов", – отмечает председатель объединения Ирина Зарипова.
Поэтому, считает она, помимо прямых расходов на замену автомобилей, которые составят миллиарды рублей, отрасль будет нести также миллиардные затраты на изменение схемы работы таксопарков.
Идею о необходимости выработки программ господдержки для сферы такси поддерживают и в рабочей группе агрегаторов такси, и цифровых платформ при Российском союзе промышленников и предпринимателей (РСПП).
"Чтобы не усугубить и без того непростую ситуацию с машинами и водителями в такси, отрасли и государству необходимо совместно выработать меры, которые облегчат адаптацию рынка к многочисленным изменениям", – отмечают в организации.
По мнению ее представителей, в первую очередь важно предусмотреть систему субсидий на покупку машин отечественных производителей. Стоит также законодательно установить максимальный порог для наценки на машины такси, которые будут соответствовать требованиям по локализации. Такие меры помогут стимулировать водителей приобретать отечественные машины, при этом не станут барьером на пути к обелению рынка, считают представители отрасли. Кроме того, введение уровня локализации для такси не решит проблем отечественного автопрома, а лишь усугубит образовавшуюся в таксомоторной отрасли ситуацию с дефицитом доступных машин, добавляют общественники. Предлагаемые меры приведут к ограничению на закупки автомобилей, которые используются в отрасли, в том числе бывших в употреблении.
"Отметим, что Минпромторгом России уже реализуется ряд программ стимулирования спроса на отечественные автомобили. В частности программа льготного лизинга, в рамках которой таксопарки могут приобрести на более выгодных условиях автомобили, который производятся на территории Российской Федерации в рамках СПИК", – пояснили в ведомстве.
Источник: rg.ru
Как ФАС планирует урегулировать тарифы на поездки?
Власти задумались над тем, как ограничить рост цен на такси в плохую погоду. Федеральная антимонопольная служба занимается анализом ценообразования поездок. На прошлой неделе в службе признали, что сервис «Яндекс Такси» занимает доминирующее положение на рынке. А случаи злоупотребления этим статусом – уже повод для проверки и принятия дополнительных мер, заявили в ФАС. Повлиять на ситуацию требовали и депутаты. Они направили в Минтранс письмо, где заявили, что случаи, когда из-за непогоды стоимость поездки может вырасти в несколько раз, неприемлемы.
Насколько обоснованы претензии властей? И существуют ли механизмы для ограничения цен на такси? На эти вопросы “Ъ FM” ответил руководитель Центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус:
«Политики в последнее время совершенно уверены, что такси является общественным транспортом, но оно никогда им не было и не будет. Такое понимание сложилось из-за того, что такси очень серьезно развивается, стало быстрым, качественным и удобным. Дело в том, что невозможно чисто практически отрегулировать повышение цен, потому что сущность ценообразования в такси совершенно отдельная и отличная от всех остальных видов транспорта. А если отрегулировать, то машины такси станут автобусами с установленной ценой и соответствующим статусом общественного транспорта, а не тем удобным видом персонального транспорта, к которому мы привыкли. И это сродни тому, что каждый год 1 сентября и 8 марта цены на цветы повышаются в разы, но как-то никто не придумал механизма, который позволял бы уравнять цены 8 марта и 1 сентября с обычными, потому что это бизнес. Единственный способ – это ввести билеты на такси, но, опять же, тогда это будет автобус. Вы ждете в снегопад автобус гораздо дольше, чем обычно. Точно так же будет происходить с такси. Трудно от снегопада не только пешеходам, но и водителям, и автомобилей гораздо меньше на линии, чем в обычное время, и, соответственно, спрос выше, больше людей хочет уехать. Поэтому отрегулировать этот механизм можно только путем усреднения».
Несмотря на то, что ФАС признала «Яндекс Такси» доминирующим сервисом на рынке, принять какие-либо меры она не может. Это связано с тем, что правительство еще два года назад запретило регуляторам проводить любые проверки IT-компаний. Согласно этому документу, единственное, что они могут сделать – это консультировать и информировать организации.
Сам агрегатор в конце года заявлял, что на российском рынке сейчас не хватает 80 тыс. водителей, из-за этого существенно выросла стоимость поездок. Так что единственный способ повлиять на ситуацию – наращивать конкуренцию, отметила председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова:
«Чем больше мы что-то регулируем, тем большее количество исполнителей, то есть количество бизнеса в этой области, будет отсеиваться, потому что не все могут попадать под это регулирование. И, как показывает другой экономический пример, цены падают тогда, когда на рынке есть конкуренция. А у нас в 2023 году вступил в силу закон "О такси", это уже как бы регулирование. А депутат Виталий Милонов предлагает на фоне текущей ситуации начать контролировать тарифы. Это вряд ли кто-то из бизнеса выдержит, поэтому мы считаем, что эта инициатива абсолютно популистская. К тому же с технической точки зрения регулирование цены – это огромная сложность. Ну, во-первых, страна большая. Во-вторых, как будут отличать "хорошую" погоду от "нехорошей", кто будет считать водителей такси, проверять, что сегодня они с пассажира взяли одни деньги, а завтра другие. В-третьих, в такси есть понятие чаевые. Даже если завтра напишут какой-то указ о регулировании цены, физически он не будет работать, особенно в удаленных регионах».
В конце 2023-го в профильном департаменте Минтранса заявляли, что за неполный год цены на такси в некоторых регионах увеличились на 44%, при среднем росте по стране в 5%. Причем подорожание коснулось почти половины субъектов. А по оценкам «Яндекс Такси», в Москве за год цены увеличились почти на 20%, на столько же вырос спрос на поездки.
Автор: Владислав Викторов
Источник: kommersant.ru
Федеральная антимонопольная служба (ФАС России) занимается анализом ценообразования на поездки на такси с учетом действующего законодательства с целью выработки оптимального решения по данному вопросу, сообщает "РГ".
Ранее депутат из думской фракции "Единая Россия" Виталий Милонов выступил с предложением ограничить максимальную стоимость поездок на такси при неблагоприятной и экстремальной погоде. В обращении на имя министра транспорта РФ Виталия Савельева парламентарий напомнил, что во время обильных осадков стоимость поездки на такси с нескольких сотен рублей может подниматься до нескольких тысяч. Подобное подрожание такси просто неприемлемо, считает он.
В ФАС отметили, что по результатам проведенного в 2021 году анализа рынка служба установила, что "Яндекс.Такси" занимает доминирующее положение на территории РФ и подавляющего большинства регионов страны. "Случаи злоупотребления доминирующим положением являются поводом для проведения анализа экономической обоснованности повышения и принятия мер антимонопольного реагирования. Но возможные меры реагирования ведомства на рост цен "Яндекс.Такси" в настоящее время ограничены постановлением правительства РФ от 24 марта 2022 г. N 448", - отметили в ведомстве.
Профессор Финансового университета при правительстве РФ, доктор экономических наук Алексей Зубец, в свою очередь, отмечает, что для того, чтобы осуществлять контроль над процессом ценообразования на услуги такси и оценивать погоду в сотнях городов, где есть службы заказа такси, необходим громоздкий механизм контроля и оценки.
"И кто же будет платить за него? И вообще, что такое плохая погода? Кто будет регулировать нормативы признания погоды плохой или хорошей?" - рассуждает он.
Кроме того, по мнению эксперта, такая инициатива может привести к сокращению доступности такси. "В плохую погоду трудности возникают не только у пешеходов, но и у водителей. На дорогах пробки, повышается вероятность попасть в аварию, и вообще в плохую погоду водить машину намного сложнее. Так что ограничение верхней цены стоимости поездки приведет к тому, что водители перестанут перевозить пассажиров в плохих погодных условиях и такси просто станут недоступными", - отмечает Зубец.
Профессор также полагает, что вмешательство в механизмы ценообразования на рынке пассажирских перевозок не соответствует рыночной экономике. "Основным способом снижения стоимости является поддержание высокой конкуренции, а не государственное регулирование", - подчеркнул он.
Источник: rg.ru
Назрела необходимость комплекса экономических и нормативных мер по снижению импортозависимости таксомоторной отрасли. При внесении изменений в законопроект о локализации автомобилей такси необходимо учитывать результаты общественного обсуждения, интересы таксомоторной отрасли, а также баланс спроса и предложения на отечественные высоколокализованные автомобили.
13 февраля 2024 года в Аналитическом центре при Правительстве Российской Федерации представители Государственной думы, Совета Федерации, автопроизводители (АВТОВАЗ, HAVAL, КАМАЗ), представители отраслевых объединений, ассоциаций и агрегаторов обсудили проект Федерального закона № 481272-8 «О внесении изменений в Федеральный закон «О такси». Законопроект предполагает возможность установления требований к уровню локализаций автомобилей, используемых в качестве такси, путем дополнения ст. 9 Федерального закона от 29 декабря 2022 года № 580-ФЗ «О такси» частью 7.
Учитывая стратегическую важность снижения импортозавимости таксомоторной отрасли, представители отраслевых объединений отметили необходимость сохранения широкой линейки доступных, надежных, безопасных и комфортабельных автомобилей такси, отвечающих в том числе современным требованиям по охране труда водителя.
Эксперты поддержали инициативу Аналитического центра о расширении диалога между автопроизводителями и таксомоторными парками/агрегаторами для совместного формирования предложений по оснащённости и эксплуатационным качествам, а также надёжности автомобилей такси.
Чтобы не допустить резкий рост стоимости локализуемых автомобилей, а также снижение стимулов автопроизводителей к достижению технологической независимости, рекомендуется вводить и повышать требования к локализации автомобилей такси поэтапно, на основании долгосрочной траектории шкалы локализации, утверждаемой нормативным актом Правительства Российской Федерации и учитывающей средние по отрасли и рынку темпы локализации производимых автомобилей.
Ряд приглашённых экспертов не поддерживают идею наделять субъекты Российской Федерации правом установления более строгих региональных требований к локализации автомобилей такси относительно федеральных требований. По их мнению, введение завышенных требований приведёт к сужению рынка доступных моделей и оттоку перевозчиков из отрасли в субъекте, что уже очевидно на примере региональных требований к экологическому классу автомобилей.
Вместе с тем, региональные особенности парка эксплуатируемых легковых автомобилей либо отсутствие достаточного спроса/предложения высоколокализованных автомобилей для такси в том или ином классе/сегменте, например, на Дальнем Востоке, могут вызвать негативные последствия в случае введения Правительством Российской Федерации единых требований к локализации такси для всех субъектов РФ и всех сегментов.
Требования к локализации автомобилей такси могут поставить в неравное положение профессиональных водителей с одной стороны и ИП и физических лиц с другой стороны, осуществляющих работу в такси не в регулярном режиме. ИП и физические лица могут потерять интерес к подработке в таксомоторной отрасли, что повлияет на снижение числа водителей в отрасли и объём предложения услуг.
В результате обсуждения участники совещания выработали следующие предложения к законопроекту.
Во-первых, при принятии последующего нормативного акта о требованиях к локализации такси необходимо учитывать региональные особенности парка такси, юридическую форму перевозчиков, объём работы водителей, наличие достаточного спроса/предложения высоколокализованных автомобилей в том или ином сегменте с целью возможной дифференциации вводимых требований в зависимости от указанных критериев.
Во-вторых, рекомендуется вводить и повышать требования к локализации автомобилей такси поэтапно, ступенчато на основании долгосрочной, плавной шкалы локализации, утверждаемой нормативным актом Правительства Российской Федерации и учитывающей средние по отрасли и рынку темпы локализации производимых автомобилей. Требования к уровню локализации транспортных средств, используемых в качестве легкового такси, должны разрабатываться с учётом требований к оснащенности и эксплуатационным качествам на основании опросов производителей, перевозчиков, таксопарков и служб заказа такси.
В-третьих, в законопроекте необходимо разъяснить или заменить понятие «категория транспортных средств» на другое применяемое в нормативной базе.
И наконец, необходимо обеспечить широкое привлечение представителей таксомоторной отрасли (включая агрегаторов) и автопроизводителей к обсуждению на стадии последующей разработки и реализации подзаконного акта Правительства Российской Федерации, устанавливающего уровень локализации автомобилей, используемых в качестве легкового такси, принимая во внимание необходимость соблюдения интересов и автопроизводственного комплекса страны, и перевозчиков такси в условиях санкционного давления и необходимости повышения уровня импортозамещения.
В ходе дискуссии было отмечено, что для решения проблемных вопросов отрасли такси необходим комплекс мер, не ограничивающийся рассматриваемым законопроектом. Так, представители производителей автомобилей и отраслевых объединений обсудили вопросы льготного лизинга автомобилей такси, важность экономического стимулирования государством производства и приобретения высоколокализованных автомобилей для такси, вопросы господдержки и риски уклонения от исполнения перспективного законопроекта.
В дальнейшем необходимо учесть полученные мнения при подготовке замечаний к нормативному правовому акту Правительства Российской Федерации о минимальном уровне локализации автомобилей такси, принятие которого предполагается законопроектом впоследствии.
В частности, подтверждая концептуальную необходимость и стратегическую важность принятия законопроекта, снижения импортозависимости отрасли такси и поддержки отечественной автомобильной промышленности и необходимость последующей совместной выработки инструментов его реализации участники совещания сделали акценты на дополнительных требованиях, среди которых разработка автомобиля специальной комплектации, используемой только в качестве такси, с учетом повышенной нагрузки на автомобиль при его эксплуатации; разработка финансовых механизмов реализации государственной поддержки перевозчиков легкового такси на федеральном и региональном уровнях; повышение уровня безопасности локализованных автомобилей; увеличение предложения модельного ряда локализованных новых легковых транспортных средств.
Источник: ac.gov.ru
Необходимо ограничить наценку на стоимость такси в плохую погоду, поскольку должны существовать разумные ценовые ограничения, заявили РИА Новости депутаты Госдумы Алексей Говырин и Виталий Милонов ("Единая Россия").
"Расчет коэффициентов в приложениях на такси в снежную погоду не должен превышать 20% от обычной стоимости поездки в обычных условиях. Тогда цена будет более-менее нормальной для потребителя, и водитель такси не будет в минусе. Цены на такси и так регулярно поднимаются из-за увеличения затрат на обслуживание машин и роста расходов перевозчиков, погодные условия учтены в ценах агрегаторов", – сказал Говырин.
Милонов в свою очередь отметил, что люди должны быть уверены, что поездка в пределах десяти километров не будет дороже конкретной пороговой цены. По словам депутата, необходимо законодательно поправить этот механизм.
"Я убежден, что на поездки на короткие расстояния, между работой и домом, должны существовать разумные ценовые ограничения. Снег или непогода, конечно, являются фактором, влияющим на стоимость, но не должны превращать поездки в роскошь", – сказал он.
Говырин также подчеркнул, что когда в отдельных случаях цена на такси увеличивается в 4-5 раза, но машины при этом находятся и есть заказы – дело явно не в нехватке водителей. Парламентарий также добавил, что водители могут на законных основаниях не выезжать на маршруты, если считают это опасным.
"Следуя такой логике агрегаторов, получается, что повышенная тарификация вынуждает водителей выходить на работу, возить людей, а не сидеть в тёплом помещении в ожидании лучшей погоды. Надо принять решение о том, чтобы рекомендовать 20% повышение стоимости - предел, иначе постоянно можно ссылаться на чье-то желание, на высокий трафик и повышенный расход топлива - эти объяснения служат в данной ситуации лишь поводом для проведения анализа экономической обоснованности повышения цен", – сказал он.
Первый замруководителя фракции "Справедливая Россия – За правду" Дмитрий Гусев рассказал РИА Новости, что рост цен связан с уменьшением количества таксистов, их стало меньше из-за вступления в силу закона о такси, который вывел в серую зону самозанятых таксистов, которые подрабатывали на своих машинах по 2-3 часа в день.
"Во-вторых, надо разбираться и унифицировать алгоритмы поиска агрегаторов. Чтобы не получалось так, что цены в одном районе взлетают в 2-3 раза. Это то, чем предстоит заняться нам законодателям: помочь самозанятым вернуться в белую зону, иметь возможность легально подрабатывать, а также разобраться с алгоритмами поисковиков заказов", – отметил Гусев.
Источник: ria.ru
На региональном портале государственных услуг к услуге «Предоставление, аннулирование действия права на осуществление деятельности службы заказа легкового такси» подключили новый сервис. Об этом сообщает Министерство государственного управления, информационных технологий и связи Московской области.
Теперь если представители службы заказа такси планируют подать заявление на осуществление деятельности, а у организации уже есть действующее право, то на экране появится уведомление об этом, и заполнить заявку не получится. Таким образом, оптимизация поможет снизить количество отказов в предоставлении услуги.
Примечательно, что подать заявление могут как индивидуальные предприниматели, так и юридические лица. При этом заявка и документы должны быть подписаны усиленной квалифицированной электронной подписью. Услуга предоставляется бесплатно в течение пяти рабочих дней.
Источник: mosregtoday.ru
