НОВОСТИ

Комитет Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры внес поправку к правительственному законопроекту о такси, которая запрещает в России деятельность служб заказа такси с иностранными владельцами. Об этом сообщает «Интерфакс» со ссылкой источник, знакомый с предложением. Рассмотреть поправки планируют в ходе второго чтения законопроекта.

По данным агентства, действие запрета не будет распространяться на страны, входящие в состав Евразийского экономического союза, или тех, по которым будет дано отдельное разрешение президента России. Кроме того, поправками вносится норма об обязательном профессиональном обучении в области такси и составлении рейтингов водителей.

Как сообщил источник «Интерфакса», государственно-правовое управление президента, рассмотрев представленные комитетом по транспорту поправки, сообщило его председателю Евгению Москвичеву, что для внесения поправок потребуется согласование с правительством, поскольку они носят концептуальный характер.

Против этого предложения выступает организация «Деловая Россия», которая вместе с другими бизнес-организациями участвует в работе над законопроектом. Зампредседателя организации Антон Данилов-Данильян обратил внимание, что в настоящее время иностранные владельцы или контролирующие собственники имеются у большинства крупнейших компаний-агрегаторов.

«Мы категорически против такого подхода, это неразумно. Если есть риски, давайте их описывать, давайте искать другие пути снижения этих рисков»,— сказал господин Данилов-Данильян.

Под действие законопроекта в этой редакции, отмечает агентство, может подпасть один из крупнейших на представителей на рынке такси — «Яндекс.Такси», совместное предприятие «Яндекса» и американской Uber Technologies, зарегистрированное в Нидерландах.

Обсуждение контроля российского рынка пассажирских перевозок ведется уже несколько лет. Проект закона «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в РФ и о внесении изменений в отдельные законодательные акты» правительство внесло в Госдуму в мае. 5 июля он был принят в первом чтении.


Источник: kommersant.ru

Фото: pnp.ru, © Игорь Самохвалов/ПГ

Но эксперты не исключают, что в дальнейшем устройства «антисон» станут обязательными

Депутаты заксобрания Нижегородской области предложили исключить из правительственного законопроекта о такси требование об обязательном оснащении машин средствами контроля за усталостью водителей (устройства «антисон»). Это следует из свода поправок к законопроекту, с которыми ознакомились «Ведомости». Эту инициативу, следует из документа, поддержали также деловые ассоциации (РСПП, «Деловая Россия» и «Опора России») и Минтранс РФ.

Обязательное требование об установке в легковом такси устройств контроля за вниманием и усталостью (сонливостью) водителя зафиксировано в законопроекте «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в РФ», внесенном в Госдуму правительством 11 мая 2022 г. Это требование, отмечает Минтранс в предложенных поправках, синхронизировано с законопроектом «О внесении изменений в статьи 2 и 20 ФЗ «О безопасности дорожного движения» («Ведомости» писали о нем 14 ноября).

В поправках это положение предлагается изложить так: «На основании решения перевозчика легковые такси могут оснащаться средствами контроля работоспособности, требования к которым, а также порядок оснащения ими легковых такси устанавливаются в соответствии с ФЗ «О безопасности дорожного движения». В таком варианте изложения законопроект даст возможность устанавливать такие средства в такси, но не будет обязывать это делать. В Минтрансе, деловых ассоциациях и крупных таксопарках на запросы «Ведомостей» на момент сдачи материала не ответили.

Сейчас средством контроля соблюдения режима труда и отдыха водителей являются тахографы. Обязательство оборудовать ими машины вводилось с 2014 г.: сначала – для грузовиков массой от 3,5 т, затем – для автобусов и микроавтобусов от восьми пассажирских мест. Устройство позволяет регистрировать информацию о скорости и маршруте движения, а также контролировать соблюдение норм труда и отдыха – водитель не может находиться за рулем более 10 (в некоторых случаях – 12) часов в сутки.

Нормы труда и отдыха основаны на среднестатистических показателях и не учитывают индивидуальные особенности водителей, говорится в пояснительной записке к поправкам в закон «О безопасности дорожного движения». Их учет может позволить как увеличить предельное время управления, так и уменьшить его относительно установленных норм, снизив риск ДТП, указано там.

Законодательная новелла о внедрении средств контроля за усталостью обсуждается не первый год и каждый раз вызывает критику со стороны владельцев такси. Но в Москве таксопарки уже тестируют такие системы, говорил ранее «Ведомостям» источник в столичном таксопарке. По его словам, такие устройства с камерами «позволяют контролировать все этапы работы, а интеллектуальная система реагирует, если водитель начинает засыпать». Это удобно для владельца такси, но пока компания, по словам собеседника, не готова полностью закупить такие устройства по 30 000 руб. на все машины. Минтранс ранее оценивал среднюю стоимость устройств в сумму от 25 000 до 80 000 руб., включая установку и трехлетнее техобслуживание.

Руководитель центра компетенций Международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус отмечает, что законодательство не поспевает за технологиями, поскольку устройства контроля усталости на практике уже работают. Но обязанность по их установке, по его мнению, «изначально выглядела бесперспективно с учетом стоимости».

Как регулируют работу такси за рубежом

В ЕС, Канаде, США, Британии и других странах рынок такси активно регулируется государством. Существует масса общественных профсоюзных организаций, защищающих права таксистов. Системы контроля за самочувствием водителей вводятся в зависимости от наличия производителей на местном рынке и их стоимости. Обязательство устанавливать устройства в большинстве стран отсутствует. Но в ЕС уже вступили в силу новые правила, обязывающие ставить на все автомобили, выпущенные после 1 мая 2022 г., целый ряд устройств, в том числе сенсоры, считывающие физическое состояние водителя, отмечает юрист Ярослав Шицле.

Адвокат юридической фирмы «Рустам Курмаев и партнеры» Ярослав Шицле считает, что законодатели пойдут навстречу таксистам, так как у владельцев бизнеса нет возможности найти в текущих экономических условиях средства на оборудование. Юрист не исключил, что в будущем установка таких устройств станет обязательной и для бизнеса будет введена ответственность за их отсутствие. Это, по словам юриста, потребует внесения поправок в КоАП. Он полагает, что будут «как штрафы, так и отзыв лицензии». «По общему правилу ответственность должны будут нести водители или таксопарки. Агрегаторы такси являются посредниками, поэтому не обязаны соблюдать требования закона в части оборудования машин такси», – пояснил он.

Партнер коллегии адвокатов Pen & Paper Сергей Учитель напоминает, что законопроект о такси вносит существенное изменение в регулирование, вводя несколько реестров для водителей и автомобилей, и легализует деятельность агрегаторов («служб заказа легкового такси»). Поэтому проблем с привлечением к ответственности всех участников таксомоторного бизнеса должно стать меньше, считает он. Учитель добавил, что в развитых странах системы контроля усталости водителей, особенно в сфере грузоперевозок, «используются давно и успешно». В легковом такси такие устройства, по его словам, применяются реже.


Источник: vedomosti.ru

Фото: vedomosti.ru, Андрей Гордеев/Ведомости

Агрегаторы и перевозчики должны будут формировать рейтинг водителей и сообщать данные из него пассажирам при заказе. Такие поправки ко второму чтению законопроекта о работе такси внесли депутаты Госдумы Яна Лантратова и Сергей Неверов. Копия этого документа есть в редакции «Парламентской газеты».

Не допускать к работе в такси людей, имеющих неснятую или непогашенную судимость за преступления против жизни и здоровья, против половой неприкосновенности и половой свободы личности, а также преступления против общественной безопасности и безопасности государства предложили депутаты  Яна Лантратова и Сергей Неверов. Авторы инициативы напомнили, что такой запрет уже действует для работающих по трудовому договору водителей такси. Требования хотят распространить на индивидуальных предпринимателей и самозанятых.

Службам заказа и перевозчикам хотят вменить в обязанность проведение мониторинга контроля качества услуг такси и формирование рейтинга водителей. Сейчас такой рейтинг на основе оценок пользователей формируют некоторые крупные агрегаторы. Если это станет обязательным для всех, то службы заказа должны будут информировать пассажира о рейтинге водителя до начала поездки.

Прописанный в законопроекте региональный реестр легковых такси депутаты Лантратова и Неверов предложили дополнить сведениями о наличии в машине детских удерживающих систем.

Законопроект о работе в такси приняли в первом чтении 5 июля. Дата рассмотрения документа во втором чтении пока не назначена, однако, как стало известно «Парламентской газете», поступившие поправки Комитет Госдумы по транспорту планирует рассмотреть до конца этого года.


Источник: pnp.ru

Фото: pnp.ru, © Игорь Самохвалов/ПГ

Депутаты и сенаторы предложили пакет поправок ко второму чтению законопроекта «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в России и о внесении изменений в отдельные законодательные акты России», который был внесен в Госдуму 11 мая и принят в первом чтении 5 июля. Часть из 99 предложений парламентариев («Ведомости» с ними ознакомились) могут серьезно скорректировать инициативу, которая должна быть окончательно принята уже в осеннюю сессию 2022 г., как говорил заместитель министра транспорта Дмитрий Баканов 17 ноября в ходе Транспортной недели.

Поправки для таксистов

Некоторые из идей, которые содержались в первоначальной версии законопроекта, ко второму чтению предложено исключить как избыточные. В частности, и Минтранс, и представители бизнеса (РСПП, «Опоры России», «Деловой России») поддержали идею убрать ограничения для работы водителей легкового такси. Изначально предполагалось, что к «осуществлению перевозок пассажиров и багажа» водители будут допускаться только после прохождения аттестации на знание расположения всех объектов инфраструктуры, достопримечательностей, медицинских и образовательных учреждений, объектов спорта, зданий органов государственной власти, путей подъезда к ним и т. д. Кроме того, ко второму чтению убрать такую заградительную меру по допуску к управлению такси, как три неоплаченных штрафа за нарушение ПДД, следует из таблицы поправок. Данную инициативу также поддержали профильное ведомство и бизнес-объединения. «Были подготовлены важные поправки, законопроект сейчас актуален. И надеюсь, он будет рассмотрен в ближайшем времени», – отметила депутат Яна Лантратова, которая участвовала в подготовке большинства предложений.

По словам депутата-единоросса Олега Гарина, пока нет полного понимания, какие именно поправки будут приняты, но их инициаторы считают, что на первом месте «должна быть безопасность пассажиров».

Значительная часть поправок касается юридических лиц, ИП и физлиц, осуществляющих деятельность по перевозке пассажиров и багажа легковым такси. В частности, сейчас по проекту закона органы госвласти регионов вправе применять меры государственной поддержки перевозчиков, в том числе в целях стимулирования использования в качестве легкового такси электромобилей, транспортных средств с двигателями на газомоторном топливе, а также осуществления перевозок инвалидов. Поддерживать предлагается и перевозку иных граждан, в частности «многодетных семей, иных категорий маломобильных групп населения». Минтранс в целом поддерживает поправки депутатов. Точечные комментарии министерства не противоречат общему ходу согласования собранного перечня.

Поправки для агрегаторов

В пояснительной записке к инициативе правительства изначально говорилось, что сейчас большинство таксопарков в регионах сократили свои диспетчерские и работают в партнерстве с «Яндекс.Такси», Gett, Uber, «Максим» и «Ситимобил», но законодательством не урегулирована деятельность агрегаторов. Изначально законопроектом было предложено прописать ответственность агрегаторов за вред, причиненный при перевозке легковым такси жизни, здоровью, имуществу пассажира. В частности – солидарную ответственность с лицом, который осуществляет перевозку без разрешения; полную – перед пассажиром за вред, если фрахтователь не был уведомлен надлежащим образом о наименовании перевозчика или в реестре отсутствуют сведения о нем.

Ко второму чтению парламентарии предложили скорректировать эти нормы таким образом, чтобы перевозчики могли в большей степени разделить ответственность с агрегаторами. «Законопроект направлен на то, чтобы ответственность была и со стороны перевозчика, и со стороны службы, через которую делается заказ такси, – говорит зампредседателя комитета Госдумы по транспорту Рафаэль Марданшин. – Если авария произошла по вине водителя, то он в пределах страховки возмещает ущерб. В поправках к законопроекту предусмотрена норма субсидиарной ответственности, потому что не всегда данная страховка может покрыть нанесенный ущерб. Для таких случаев и было предусмотрено, чтобы ущерб могли покрывать другие участники рынка, например служба заказов такси».

Есть несколько версий поправок. К примеру, группа парламентариев, среди которых сенатор Андрей Кутепов, депутаты Лантратова и Алексей Ситников, предложила, чтобы агрегатор нес солидарную ответственность только с лицом, разрешение которого на осуществление перевозки не действует уже более пяти рабочих дней, а соответствующая запись внесена в реестр такси. А с перевозчиком, являющимся физическим лицом, агрегатор будет нести субсидиарную ответственность в части возмещения реального ущерба, не покрытого страховым возмещением. Депутат Виктор Зубарев предложил оставить в законе упоминание только о субсидиарной ответственности с перевозчиком, являющимся физическим лицом.

Оба предложения были поддержаны бизнесом. «За» высказался и Минтранс, но уже с оговоркой, что перед вторым чтением поправки предстоит обсудить на площадке Госдумы.

«Ведомости» направили запрос в Минтранс, а также участникам рынка, упомянутым в пояснительной записке к законопроекту.

Какой механизм лучше

Оптимальным является механизм, при котором агрегатор несет субсидиарную ответственность независимо от того, является перевозчик физическим или юридическим лицом, отметил CEO Bibi Анатолий Сморгонский. По его мнению, каждый участник рынка такси будет знать причину, размеры и основания своей ответственности. «Чем сложнее будет действовать механизм определения лица, тем больше это займет времени у клиента в получении компенсации за причиненный вред, и резко возрастет количество недобросовестных перевозчиков, желающих избежать реальной ответственности», – сказал он.

Бизнес придерживается позиции, что ответственность должна быть субсидиарной, а не солидарной, ведь иначе за возмещением ущерба чаще всего будут обращаться к агрегатору, что несправедливо, сказал заместитель председателя «Деловой России» Антон Данилов-Данильян. «Будут обращаться к тем, у кого есть деньги, что неверно по своей сути», – отметил он. По его мнению, сначала за возмещением следует обращаться непосредственно к виновнику причинения ущерба и, если он не покрывает затраты, тогда в рамках субсидиарной ответственности следует обращаться к остальным участникам события, коим является в том числе и агрегатор.

Ответственность в большинстве случаев должен нести перевозчик, полагает вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин. «Агрегатор должен выступать соответчиком, когда есть проблемы с его стороны, например, если не была своевременно убрана машина, или организация из числа партнеров, если ее разрешение было приостановлено», – отметил он. По мнению Шапарина, поправка не ударит болезненно по водителям, потому что «все и так понимали», что перевозчики будут нести ответственность за причинение вреда пассажирам.

По его словам, не нужно тянуть с принятием поправок, поскольку отрасль находится «в подвешенном состоянии». РСПП, «Деловая Россия» и «Опора России» уже направили спикеру Госдумы Вячеславу Володину письмо с просьбой ускорить принятие законопроекта с учетом позиции бизнеса, сказал Данилов-Данильян. «Ведомости» направили запрос в пресс-службу нижней палаты парламента. Рабочая группа еще работает над поправками, сказал Ситников. При этом в комитете Госдумы по транспорту документ не обсуждался.


Источник: vedomosti.ru

Фото: vedomosti.ru, Андрей Гордеев / Ведомости

Госдума по состоянию на конец ноября не рассмотрела почти 30% первоочередных законопроектов, которые стояли в плане на текущую сессию. В думских комитетах «зависание» проектов объясняют новыми обстоятельствами, затянувшимися согласованиями с ведомствами и «раздумьями депутатов». Между тем выполнение законопроектной программы будет одним из ключевых показателей эффективности комитетов, которые депутаты намерены применять в следующей сессии.

Госдума опубликовала отчет о ходе реализации своей законопроектной программы на осеннюю сессию. Уточняется, что это примерная программа, состоящая из проектов, подлежащих первоочередному рассмотрению.

Согласно этому документу, из примерно 250 законопроектов, поставленных в план на сентябрь—ноябрь, свыше 70 не были рассмотрены, подсчитал “Ъ”.

Рассмотрение этих проектов или было перенесено «на более поздний срок», или по ним «проводятся консультации и согласования». В лидерах по числу «зависших» проектов — комитеты по финансовому рынку (21), по транспорту (13), по госстроительству (девять, один из самых загруженных комитетов) и по безопасности и противодействию коррупции (шесть).

Так, в финансовом комитете ждет второго чтения проект, предлагающий применять экономические санкции не только к отдельным иностранным компаниям и гражданам, но и к юрлицам, которые они контролируют более чем на 25% (в первом чтении принят в октябре 2020 года, второе ожидалось в октябре 2022-го). Глава комитета Анатолий Аксаков («Справедливая Россия — За правду») сказал “Ъ”, что промедление с рассмотрением часто связано с согласованием с различными ведомствами и правительством.

В комитете по транспорту «завис» проект об аудите безопасности дорожного движения, принятый в первом чтении в январе 2018 года. В думском плане он стоял на октябрь. Также до второго чтения не дошел законопроект об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси, принятый в первом чтении в июле. Зампред комитета Рафаэль Марданшин («Единая Россия») задержки с принятием инициатив объяснил так: «Бывает, что какие-то обстоятельства меняются и возникает необходимость доработать проект».

Комитет по законодательству тянет с рассмотрением проекта об уточнении срока отбытия наказания, после которого возможен перевод из исправительной колонии строгого режима в колонию-поселение для отдельных категорий осужденных. В первом чтении он был принят в июне, в сентябре должно было быть второе. В комитете “Ъ” пояснили, что депутаты еще думают над некоторыми формулировками. Также в срок (в сентябре) не был рассмотрен во втором чтении проект о гаражных объединениях, внесенный сенатором Андреем Турчаком и главой комитета Павлом Крашенинниковым (оба — «Единая Россия»). Последний пояснил “Ъ”, что «есть проект по гаражам и есть проект по коттеджам» и комитеты по законодательству и по строительству создали совместную рабочую группу, чтобы «выйти на общее решение и прописать универсальные нормы в обоих законах, так как и проблемы общие, типа дорог, труб и т. д.».

В комитете по безопасности с марта 2021 года лежит без движения проект, по которому чиновники могут не нести ответственность за нарушение антикоррупционных запретов, допущенное по не зависящим от них обстоятельствам. Еще один не рассмотренный в эту сессию проект — о расширении доступа прокуратуры к персональным данным россиян — был принят в первом чтении в марте. Источник “Ъ” в комитете пояснил, что, как правило, «все виснет в согласованиях между ведомствами».

Большинство из «просроченных» законопроектов (50) было внесено правительством, которое традиционно является самым активным субъектом законодательной инициативы.

В аппарате правительства “Ъ” в связи с этим напомнили, что в 2022 году Россия «столкнулась с беспрецедентным внешним давлением со стороны недружественных стран» и сложившаяся ситуация «требует оперативных решений по защите экономики, поддержке бизнеса и граждан». «Совместная работа правительства и Госдумы в сфере законопроектной деятельности ведется исходя из этих приоритетов. С учетом первоочередных задач корректируются и планы подготовки и принятия законов»,— пояснили в аппарате.

Выполнение законопроектной программы будет одним из ключевых показателей эффективности (KPI) думских комитетов, подтвердил “Ъ” глава комитета по контролю Олег Морозов («Единая Россия»). Напомним, ввести KPI для комитетов в начале года предложил спикер Думы Вячеслав Володин. Однако депутаты до сих пор их не разработали.

Как пояснил господин Морозов, в эту сессию работа комитетов оценивается в «тестовом режиме». «Мы подключили науку, которая дала нам дополнительные предложения по критериям оценки и подходам, когда можно будет сравнивать работу комитетов с разными функциями, а не только по законопроектному портфелю. Мы не должны гнаться за формальными показателями»,— сказал он “Ъ”. В конце года депутаты обсудят «модель» системы KPI и запустят ее на следующей сессии, добавил глава комитета.

Думский план специально называется «примерным», что допускает невыполнение отдельных пунктов, отмечает политолог Павел Склянчук. По его словам, эффективность комитетов справедливо оценивать, наоборот, по умению прорабатывать внеплановые инициативы, а в календарь для перестраховки заявляются обычно те законопроекты, за непринятие которых в срок не будет серьезных последствий.


Источник: kommersant.ru

Фото: kommersant.ru, Дмитрий Духанин, Коммерсантъ

Министр труда и соцзащиты населения Тамара Дуйсенова во время правительственного часа рассказала о мерах по либерализации рынка труда в рамках разрабатываемого Социального кодекса. В частности, она рассказала о соцвыплатах и введении специального налогового режима для тех, кто работает через онлайн-платформы, передает Liter.kz.

Дуйсенова сообщила, что для лиц, работающих через онлайн-платформы, такие как “Яндекс Такси”, Glovo и другие, планируется ввести специальный налоговый режим.

"Для них предлагается налоговыми агентами определить операторов онлайн-платформ, которые будут обеспечивать уплату обязательных налоговых платежей и соцотчислений. В этом случае данная категория занятых, как и наемные работники, будет получать социальные выплаты. В случае отсутствия отчислений им будут предоставлены лишь минимальные госгарантии", – заявила министр.

Также планируется снижение страховых тарифов для работодателей, осуществляющих страхование работников от несчастных случаев. Ставки будут иметь минимальные и максимальные значения, и выбор этих значений будет зависеть от уровня несчастных случаев, травматизма и профессиональных заболеваний на производстве.

"Принимаемые меры по снижению ставок будут сопровождаться поэтапным повышением размеров социальных выплат из Государственного фонда социального страхования и страховых компаний. Так, со следующего года гражданам, потерявшим работу, в соответствии с периодом уплаты взносов предусмотрены выплаты из ГФСС в размере 45% от прежнего дохода до шести месяцев", – добавила Тамара Дуйсенова.


Источник: liter.kz

Фото: liter.kz, elements.envato.com

Утвержден Приказ Министерства транспорта РФ от 28 сентября 2022 г. N 390 «Об утверждении состава сведений, указанных в части 3 статьи 6 Федерального закона от 8 ноября 2007 г. N 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта», и порядка оформления или формирования путевого листа».

С 1 марта 2023 г. до 1 марта 2029 г. будет действовать новый порядок оформления путевых листов. Их можно будет составлять на бумажном носителе или в электронном виде.

Уточнено содержание (реквизиты) путевого листа. Так, в нем больше не нужно будет указывать его наименование и номер. Вместо сведений о собственнике или владельце ТС необходимо отражать данные о лице, оформившем путевой лист.


Фото: 9111.ru

Новыми «Москвичами» заинтересовались таксопарки — компании ведут переговоры с московским заводом. Закупить автомобили готов «Ситимобил» — сервис предварительно договорился о поставке 2 тыс. машин в следующем году. Приобрести «Москвичи» из китайских комплектующих готов и «Яндекс.Такси». Собеседники “Ъ FM” говорят, что после начала боевых действий на Украине и дальнейшего исхода из страны иностранных автобрендов отрасли крайне не хватает новых машин. Сможет ли «Москвич» удовлетворить потребности таксопарков? Разбирался Владислав Викторов.

Новый «Москвич» китайского происхождения официально начали собирать на столичном заводе на прошлой неделе. Как и предполагали эксперты, из российских компонентов на этой машине только логотип, а все остальное от китайского JAC. Полностью ее собирают в Китае, потом на этом же заводе снимают колеса, двигатель, подвески и по отдельности все везут в Москву, где потом заново устанавливают.

Предполагается, что это временное решение, и по мере локализации производства таких манипуляций не потребуется. Как бы то ни было, машиной уже сейчас заинтересовались таксопарки, что, впрочем, ожидаемо, говорит глава центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус. Хотя острой необходимости в обновлении автопарка как минимум у столичных таксомоторных компаний нет, отмечает он:

«В Москве самый молодой парк в Европе — средний возраст автомобилей такси составляет 2,7 лет. Поэтому для столицы этот вопрос не так актуален, как, например, для всей остальной России, где он свыше пяти лет. Хотя ресурс можно и продлить, это просто становится невыгодным. Соответственно, вопросы обновления парков легкового такси будут стоять на повестке дня».

Потенциал спроса на новый «Москвич» напрямую зависит от его цены. Официальную стоимость машины до сих пор не объявляли, в продажу они поступят только к концу декабря. Но эксперты предполагают, что она может составить 1,5-2 млн руб. При этом столичные власти уже много лет выделяют таксопаркам субсидии на покупку новых машин. Но это не означает, что уже сейчас компании будут выстраиваться за ними в очередь. Просто потому, что все ждут более доступные версии, уверен председатель профильного комитета Московской торгово-промышленной палаты Богдан Коношенко:

«Речь пока идет о кроссоверах, но в правительстве Москвы говорили, что будут и седаны, которые могут подойти для использования в такси. Можно эксплуатировать и кроссоверы, просто они намного дороже. Пока цен нет — есть только предположения. Нужно понимать, какая выручка на этот автомобиль должна собираться ежедневно, тогда станет понятно, по каким ценам будет ездить такси. Это тоже взаимозависимые вещи».

Пока седаны может предложить лишь другой российский бренд китайского происхождения — Evolute. Но сейчас на рынке представлена только модель i-Pro с электродвигателем. Цены на нее стартуют от без малого 3 млн руб. Однако предполагается, что стоимость будет ниже за счет правительственных субсидий. Приобрести эти электромобили в свой парк уже планирует сервис «Ситимобил».

А в случае с заводом «Москвич» ему также необходимы контракты с перевозчиками, считает гендиректор агентства «Автостат» Сергей Целиков: «"Москвич" — это, наверное, выход из ситуации, поскольку автомобилей, которые бы подходили под парковые нужды, нет. Завод планирует собрать в следующем году 50 тыс. машин. Это очень амбициозные планы, то есть это много — рынок просто так их не возьмет. Этот объем нужно сбывать через госзакупки, поэтому заводу важны городские контракты».

Как бы то ни было, собеседники “Ъ FM” говорят: новые машины таксопаркам необходимы. В том же «Яндексе» заявляют, что ведут переговоры со всеми открытыми к диалогу автопроизводителями, лишь бы наполнить отрасль максимально возможным числом машин. И тут уже неважно, откуда родом новый «Москвич».


Источник: kommersant.ru

Фото: kommersant.ru, Глеб Щелкунов/Коммерсантъ

Агрегаторы «Яндекс.Такси» и «Ситимобил» ведут переговоры с автозаводом «Москвич» о поставке машин для таксопарков. «Ситимобил» уже договорился о поставке 2000 машин, «Яндекс.Такси» также рассчитывает получить транспортные средства, когда завод сможет их предоставить. При этом опрошенные Forbes эксперты усомнились, что отечественные машины смогут закрыть необходимость в обновлении таксопарков из-за соотношения цены и характеристик

«Яндекс.Такси» и «Ситимобил» ведут переговоры с российским автомобильным концерном «Москвич» о поставке машин для таксопарков. Об этом Forbes сообщил источник, близкий к «Москвичу», эту информацию изданию подтвердили представители агрегаторов. Представитель «Москвича» заявил Forbes, что автозавод ведет переговоры со всеми агрегаторами такси и операторами каршеринга. Он подчеркнул, что конкретные договоренности пока не достигнуты, но в компании рассчитывают, что они будут завершены в ближайшее время.

«Ситимобил» уже предварительно договорился с «Москвичом» о поставке 2000 автомобилей в 2023 году, сообщила Forbes PR-директор группы компаний People & People (в структуру входят «Ситимобил», «Грузовичкоф», «Таксовичкоф») Екатерина Зубенина. Она уточнила, что пока речь идет только о поставках бензиновых «Москвичей». Часть машин «Ситимобил» планирует приобрести для входящей в структуру агрегатора лизинговой компании «Ситипарк», которая предоставляет машины таксопаркам, еще часть — для партнерских лизингодателей, объяснила представитель компании. Агрегатор также обсуждает поставки в таксопарки электромобилей, но от других компаний — например, Evolute (под этим брендом в России производятся локализованные модели китайских производителей), добавила собеседница Forbes.

«Яндекс.Такси» ведет переговоры со всеми открытыми к диалогу автопроизводителями, «чтобы помочь обеспечить отрасль максимально возможным сейчас количеством автомобилей», рассказал Forbes представитель компании. Он подчеркнул, что компания готова рассматривать «Москвич» как источник поставок новых автомобилей для таксопарков, когда завод будет готов их предложить. «Потенциально мы рассматриваем и автомобили с двигателем внутреннего сгорания, и электромобили», — добавил он. Представитель такси «Максим» Павел Стенников заявил, что компания не ведет переговоры с производителями «даже ради пиара», поскольку сервис не имеет своего автопарка.

Сервисы заказа такси способны спрогнозировать потенциальный спрос таксопарков на новые автомобили и понимают, что небольшим таксопаркам или частным перевозчикам крайне сложно будет приобрести машины в текущих экономических реалиях, подчеркнула глава общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова. Если сервисам удастся заключить соглашения с автопроизводителями, то таксопарки получат возможность приобрести транспортные средства на специальных условиях — таким образом, удастся избежать ситуации, когда перевозчики будут до последнего стараться эксплуатировать автомобили такси, объяснила она.

В июле 2022 года «Яндекс» попросил «Автоваз» о поставках автомобилей для лизинговых компаний, с которыми работает агрегатор. Тогда директор по развитию бизнеса «Яндекса» Иван Запольский в письме президенту «Автоваза» Максиму Соколову рассказал, что компания ищет поставщиков автомобилей для ключевых сервисов и деловых партнеров в связи с тем, что таксопарки столкнулись со значительным дефицитом автомобилей и запчастей. По его словам, для обновления автопарка компании ежегодно нужно более 50 000 автомобилей. Вскоре после этого Максим Соколов подтвердил факт переговоров, отметив, что агрегатор запросил у концерна 50 000 автомобилей Lada Vesta.

Помимо «Автоваза», «Яндекс.Такси» ведет переговоры с китайскими производителями автомобилей BAIC Group и Chery, рассказывал Forbes источник, знакомый с деталями переговоров. По его словам, агрегатор предлагает производителям наладить поставки автомобилей лизинговым компаниям под гарантии их использования в таксопарках, сама компания выступает в этом процессе посредником. Таким образом «Яндекс» гарантирует производителям спрос на большие партии машин, а таксопаркам — наличие транспортных средств у лизинговых компаний для обновления парка, заключил он.

Дефицит автомобилей в таксопарках появился еще во время пандемии коронавируса, однако эта проблема усугубилась в 2022 году после ухода иностранных производителей машин из-за антироссийских санкций, рассказывал собеседник Forbes. На рынке новых машин практически нет, а за те, что остались, идет активная борьба, отметил он.

Сейчас производство на территории России популярных в такси автомобилей, таких как Kia Ceed, Skoda Octavia, Hyundai Solaris, Volkswagen Polo, остановлено, рассказала Ирина Зарипова. К концу года у дилеров остались лишь единичные экземпляры, стоимость которых существенно повысилась, отметила она. «Рынок новых автомобилей для такси критически сузился. В ближайшие годы обновление автопарков такси замедлится и напрямую будет зависеть от объема производства отечественных автомобилей и поддержки государства в виде субсидирования автокредитования и автолизинга», — рассуждает Зарипова.

На данный момент ситуация относительно стабильна и существенного дефицита услуг такси не наблюдается, рассказала исполнительный директор Национального совета такси Наталия Лозинская. Однако на автомобильном рынке все еще мало стабильных доступных поставщиков с понятными условиями, поэтому нехватка автомобилей для такси сохраняется и перебои в поставках все еще возникают, объяснила она. При этом, по мнению Лозинской, отечественные концерны вряд ли смогут быстро закрыть потребности агрегаторов в обновлении таксопарков, потому что их машины в этой нише не очень конкурентоспособны: «Вопрос не столько в количестве автомобилей, сколько в отношении класса автомобиля, прочности, надежности к его стоимости».

Обычно в такси используются машины класса седан, реже — универсалы, а кроссоверов (первая представленная модель «Москвич-3» относится к этому классу) совсем мало по экономическим причинам, отметил Стенников. Из-за высокой массы и мощности у таких автомобилей выше налоги и потребление топлива, а также ускоренная амортизация, объяснил он.

После начала «спецоперации»* на Украине французский концерн Renault приостановил производство в России. В мае стало известно, что его российские активы перейдут в собственность государства, они достались правительству Москвы. «Бывший владелец не оставил на заводе ни технологий, ни конструкторской документации, ни комплектующих, которые должны обеспечивать производство», — указано в сообщении на сайте столичной мэрии. Денис Мантуров заявлял, что передача активов автопроизводителя государству будет оформлена как «сделка за рубль» с правом на обратный выкуп.

На основе завода Renault московские власти открыли производство автомобилей «Москвич», технологическим партнером проекта выступила компания «Камаз». В августе 2022 года столичная мэрия и автоконцерн договорились инвестировать 5 млрд рублей в производство машин на автозаводе «Москвич». По их планам, к 2024 году завод должен выйти на производство 100 000 автомобилей в год, в том числе 20 000 электромобилей.

Серийную сборку первой модели «Москвич-3» запустили в ноябре 2022 года. Предполагается, что в продажу отечественный кроссовер поступит уже в декабре 2022 года. Во время торжественного запуска производства зампред правительства, глава Минпромторга Денис Манутров заявил, что уже в этом году завод сможет произвести 600 автомобилей, из которых 200 будут электрическими.

Пока завод будет заниматься крупноузловой сборкой машин (в том числе из иностранных комплектующих), но через несколько лет на нем планируют выпускать автомобили на собственной платформе, отметил во время запуска производства мэр Москвы Сергей Собянин. Сделать производство полностью технологически независимым планируется к 2027 году, добавил Мантуров.

Ранее в ноябре в базе Росстандарта появились сведения о новых транспортных средствах автозавода: бензиновом кроссовере «Москвич-3» и электромобиле «Москвич-3е». Оба автомобиля представляют собой вариант китайского JAC JS4, писали «Известия». Внешне «Москвич» также соответствует автомобилю китайской марки.

* Согласно требованию Роскомнадзора, при подготовке материалов о специальной операции на востоке Украины все российские СМИ обязаны пользоваться информацией только из официальных источников РФ. Мы не можем публиковать материалы, в которых проводимая операция называется «нападением», «вторжением» либо «объявлением войны», если это не прямая цитата (статья 57 ФЗ о СМИ). В случае нарушения требования со СМИ может быть взыскан штраф в размере 5 млн рублей, также может последовать блокировка издания.


Источник: forbes.ru

Фото: gazeta.ru, Рамиль Ситдиков/РИА Новости

Центробанк разъяснил, что это за технология и как она работает.

У каждого гражданина России есть собственный «цифровой профиль». Предполагается, что технология существенно облегчит жизнь и позволит получать финансовые услуги гораздо быстрее. Центральный банк России рассказал в Telegram-канале fincult.info, зачем технология нужна.

Что такое «цифровой профиль»?

Регулятор отметил, что профиль призван лишить процесс получения потребительских услуг бюрократических проволочек. Для этого в «цифровой профиль» россиянина входит вся информация, которая хранится на серверах государственных ведомств и учреждений.

Например, к ним относятся данные внутреннего и заграничного паспортов, сведения о детях и наличии имущества, браках, разводах, смене имени или фамилии, доходах, уплаченных налогах и прочее.

«Цифровой профиль» основан на единой системе идентификации и аутентификации. Эта технология работает через портал «Госуслуги», на котором зарегистрировано большинство граждан России.

Как воспользоваться «цифровым профилем»?

«Цифровым профилем» может воспользоваться не только какой-либо финансовый институт, но и сам россиянин. Это довольно просто: желающему необходимо посетить сайт, который предоставляет эту услугу и одновременно с этим поддерживает единую систему идентификации и аутентификации.


-----------------------------------------------------------
Финансовая культура – fincult.info
Что такое цифровой профиль и как им пользоваться?

Иногда бывают случаи, когда оформить кредит или страховку нужно ну очень быстро. Настолько быстро, что даже нет времени собирать документы для их оформления. Ускорить оформление поможет технология, которая называется цифровой профиль. С ее помощью банк или страховая компания могут получить все необходимые данные из личного кабинета на портале «Госуслуги». Рассказываем, как и в каких случаях это работает.

Цифровой профиль — это технология, позволяющая осуществить мечту многих: избавиться от бюрократии при получении услуг финансовых организаций. Он связывает воедино информацию о вас из электронных баз данных различных ведомств. В основе цифрового профиля лежит Единая система идентификации и аутентификации (ЕСИА), через которую работает портал «Госуслуги».

Какие данные хранятся в цифровом профиле?
Благодаря цифровому профилю у вас в быстром доступе будут данные ваших документов, например, паспортов и свидетельств о рождении; сведения о детях, браках, разводах, смене фамилии; номера СНИЛС и ИНН, полиса ОМС; информацию о недвижимости и транспортных средствах; о доходах, социальных выплатах, льготах и налогах. Также в цифровом профиле есть ваша контактная информация: мобильный и домашний телефон, электронная почта, адрес проживания и регистрации.

Что мне это даст?
С помощью цифрового профиля финансовые организации смогут получить ваши данные без лишних усилий с вашей стороны. Но — это важно — только ту информацию, которая действительно нужна для предоставления данной услуги. Данные они получат только с вашего согласия, которое оформляется в личном кабинете «Госуслуг».

Как воспользоваться цифровым профилем?
Пока такая возможность есть только в финансовых организациях, которые уже работают с цифровым профилем. Вам же понадобится только подтвержденная учетная запись на «Госуслугах».

Процедура проста:
1 вы выбираете нужную услугу или продукт на сайте финансовой организации;
2 авторизуетесь через «Госуслуги»;
3 предоставляете компании доступ к своим данным;
...
PROFIT!

Вам не нужно вносить свои данные: ФИО, дату рождения, паспорт, СНИЛС и т.д. Остается лишь дождаться решения финансовой организации, которое может прийти за несколько минут — ведь с цифровым профилем банку или страховой не нужно проверять подлинность ваших документов.

А это безопасно?
Все сведения из цифрового профиля хранятся в надежных государственных информационных системах и передаются по закрытым каналам связи. Похожим образом защищены Система быстрых платежей и Единая биометрическая система. Так что риск утечек данных сведен к минимуму. Но как бы хорошо ни были защищены данные, их сохранность зависит и от вас. Ни в коем случае нельзя передавать никому логин и пароль от своего профиля на портале «Госуслуги».
t.me/fincult_info/781
-----------------------------------------------------------


Проблема заключается в том, что пока обе функции есть в арсенале лишь нескольких финансовых организаций. Тем не менее получить услугу можно быстрее, выполнив следующие шаги:

— Выбрать желаемую услугу;
— Авторизоваться на сайте через «Госуслуги»;
— Разрешить сайту работать с личными данными из «цифрового профиля».

Ресурс с первого раза запомнит эти действия и в дальнейшем будет автоматически заполнять все необходимые поля. Кроме того, Центральный банк заявил, что данные хорошо защищены, поскольку их передача осуществляется только по «закрытым каналам связи».


Источник: utro-novosti.ru

Фото: utro-novosti.ru, Shahadat Rahman/Unsplash

Контроль за работой автоматизированной информационной системы ОСАГО в скором времени перейдет от страховщиков к Центробанку. Это должно повысить конкуренцию среди страховых компаний и позволит им формировать экономически обоснованные тарифы. Переход АИС ОСАГО в ведение государства сделает ее работу более стабильной. В то же время и с автомобилистов будут требовать строже — новый функционал системы позволит проверять полисы с помощью дорожных камер. Подробности — в материале «Известий».

Передать полномочия

Центробанк рассчитывает в скором времени получить контроль над автоматизированной информационной системой ОСАГО (АИС ОСАГО). Об этом заявил заместитель председателя Банка России Филипп Габуния. По его словам, сейчас соответствующий законопроект проходит второе чтение.

— Мы надеемся, что он будет принят до конца года, — заявил Габуния.

Система АИС ОСАГО появилась 10 лет назад. В ней хранится информация обо всех договорах «автогражданки», заключенных с 2012 года, а также «аварийная история» автомобилистов — коэффициенты «бонус-малус» каждого российского водителя. Эти показатели серьезно влияют на итоговую стоимость полиса ОСАГО.

Два года назад Российский союз автостраховщиков, который сейчас формирует АИС ОСАГО и координирует ее работу, серьезно модернизировал базу. Она получила возможность расширения за счет других видов страхования — каско, ОМС и ДМС, страхования жизни и имущества.

Не только ОСАГО

Новая система получит называние «АИС Страхование», и Центробанку будет передан функционал действующих систем автострахования, включая ОСАГО, а также страхования жилья от чрезвычайных ситуаций, сообщили «Известиям» в регуляторе.

— Оператором системы будет дочерняя компания Банка России. Передавать информацию в новую систему страховщики начнут через год после вступления закона в силу, — подчеркнули в пресс-службе ЦБ РФ.

В Российском союзе автостраховщиков (РСА) отмечают, что основные положения законопроекта, который предусматривает передачу АИС ОСАГО Центробанку, были согласованы как с самим регулятором, так и со страховыми компаниями. При этом речь идет о передаче ЦБ РФ только части системы, уточнили в РСА.

— АИС ОСАГО состоит из модулей. Банку России будут переданы часть модулей, движок и хранение данных. Часть модулей остается у РСА. После того как передача состоится, страховщики и Банк России смогут формировать свою аналитику в тех разрезах, в которых требуется, — сообщили «Известиям» в пресс-службе Российского союза автостраховщиков. Какую именно часть системы предполагается передать Центробанку, в организации не уточняют.

Вместе с тем страховщики по-прежнему смогут получать доступ к данным, на основе которых строится аналитика, связанная со взаиморасчетами, например, по прямому возмещению убытков или по перестраховочному пулу в ОСАГО, подчеркнули в РСА. В союзе также отметили, при передаче информационный системы Центробанку предусмотрен переходный период в течение одного года.

Однако около двух лет назад, когда законопроект о передаче АИС ОСАГО только появился, в Российском союзе автостраховщиков заявляли о желании самостоятельно развивать данную систему.

— Мы отмечаем стабильную работу базы и готовы ее развивать и дальше, — заявили «Известиям» в РСА в декабре 2020 года. Аффилированные с союзом эксперты критиковали возможную передачу АИС ОСАГО регулятору.

«Автогражданка» в камере

Появление системы «АИС Страхование» даст возможность потребителям получать услуги страхования в цифровом формате (от заключения договора до получения возмещения), а также и информацию о своей личной страховой истории, считают в Центробанке.

— Участники рынка получат равный доступ к достоверной информации, необходимой для оценки рисков клиентов и объектов страхования. Это позволит им формировать экономически обоснованные страховые тарифы, в том числе на индивидуальных условиях. Будут созданы предпосылки для повышения конкуренции, что гарантирует страхователю получение наилучших условий при заключении договоров страхования, — сообщили «Известиям» в пресс-службе Банка России.

Кроме того, новая система будет способствовать развитию маркетплейсов и внедрению инструментов электронного урегулирования, отмечают в ЦБ. Также на основе «АИС Страхование» будет внедрена система контроля за наличием полисов ОСАГО с помощью средств фото-/видеофиксации, подчеркнули в пресс-службе регулятора.

Идея контроля полисов «автогражданки» при помощи дорожных камер появилась еще в 2015 году. Однако запуск этой систем неоднократно переносился. Прежде всего из-за ошибок и сбоев при синхронизации баз данных ГИБДД и страховщиков.

Защитить ОСАГО

Желание страховщиков передать АИС ОСАГО под контроль Центробанка вызвано увеличением их издержек в последнее время, связанное с повышением размера выплат по «автогражданке», считают эксперты.

— Эта система требует серьезных финансовых ресурсов для обеспечения ее работы. Сейчас страховщики заинтересованы в том, чтобы переложить эти расходы на государство в лице Центробанка, — заявили «Известиям» вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин.

По его мнению, после перехода АИС ОСАГО под контроль Банка России автомобилисты только выиграют. В этом случае система будет лучше защищена от построенного вмешательства, полагает эксперт.

— В АИС ОСАГО содержатся данные как о водителях, так и об автомобилях. Надеюсь, переход этой системы под контроль государства позволит уменьшить количество утечек из нее, — считает он.

Кроме того, в случае каких-либо сбоев в ее работе водителю будет проще добиться заключения договора «автогражданки» с применением правильных коэффициентов.

— Нередки случаи, когда из-за сбоев система некорректно учитывает аварийную историю автомобилиста. В итоге при расчете стоимости ОСАГО применяется более высокий коэффициент «бонус-малус». Как показывает практика, обращения в РСА по этому поводу ни к чему не приводят. Возможно, появление у АИС ОСАГО государственного оператора позволит решить эту проблему, — полагает Шапарин.

Страховка на сайте ЦБ

Логическим продолжением передачи информационной системы под контроль Центробанка вице-президент Национального союза считает возможность заключения договора ОСАГО на сайте регулятора. По его словам, некоторые категории автомобилистов не могут оформить электронный полис ни на сайте страховой компании, ни на сайте РСА.

— Чаще других с этим сталкиваются таксисты: при попытке покупки электронного ОСАГО система очень часто дает сбой. Если на сайте Центробанка появится возможность оформления страховки, то претензии в случае неудачной попытки можно будет предъявить самому регулятору, — подчеркнул Антон Шапарин.

Иной точки зрения придерживается председатель Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин. По его мнению, передача АИС ОСАГО от страховщиков государству на водителях особо не отразится.

— Не думаю, что появление у этой системы нового владельца в лице Центробанка как-то скажется на ее защищенности. Примеров, когда данные из баз данных, контролируемых государством, попадают к третьим лицам, достаточно.


Источник: iz.ru

Фото: iz.ru, РИА Новости/Кирилл Каллиников

Депутаты Госдумы попросили Генпрокуратуру проверить эффективность механизма ОСАГО. По закону не меньше 80% денег от продажи полисов должны идти на возмещение ущерба по страховым случаям, но есть подозрения, что страховщики эти условия не соблюдают. Мнения специалистов насчет необходимости проверки ОСАГО разошлись.

Страховиков на проверку

Обращение на имя главы силового ведомства Игоря Краснова написал председатель партии «Справедливая Россия» Сергей Миронов, сообщили «Известия». Он обратил внимание, что страховые компании не в полном размере возмещают ущерб в случае ДТП. По закону — это не менее 80%.

Так, согласно указу Центробанка, 77% премии идет на обеспечение текущего страхового возмещения, 20% — на администрирование процедур оформления страховки, а остальные 3% — на резервы по компенсациям.

Депутаты подчеркнули, что в 2020 году на ремонт по ОСАГО отправили только 58,6% от собранных страховщиками премий — 135,8 миллиарда из 231,7 миллиарда рублей и 63,8% — 150,8 из 236 миллиарда рублей в 2021-м. А где остальные деньги со сборов неизвестно.

Мнения разошлись

Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин считает, что просьба депутата обоснована. По его мнению, все больше водителей отказываются от ОСАГО из-за высокой стоимости, а ЦБ в ответ на рост расходов на ремонты лишь вновь расширяет тарифный коридор вместо использования сформированных резервов страховщиков.

«Процент отказывающихся от страховки уже критический, а штраф в 800 рублей не работает. Единственный способ сохранить ОСАГО в нынешнем виде — это наведение прокуратурой порядка в этой отрасли», — подчеркнул он.

А в Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что сравнивать размер собранных премий и полученных пострадавшими выплат некорректно. Поскольку выплаты по договорам по времени отстают от сборов: страховое событие по договору наступает пока действует полис, необязательно в начале, и еще какое-то время занимает процедура урегулирования убытка.

Исполнительный директор ведомства Евгений Уфимцев в разговоре с «Ямал-Медиа» отметил, что РСА неоднократно публиковал отчетность, которая включает в себя не только суммы страхового возмещения, но и другие выплаты, которые также производятся по ОСАГО. По его словам, такие возмещения почему-то всегда остаются незамеченными.

«Например, компенсационные выплаты, которые мы заплатили за прошлый год порядка — 13 миллиардов рублей тоже по ОСАГО, почему-то не учитывают в общем объеме выплат. Страховые компании производят много разных выплат по ОСАГО, но ошибка бывает в том, что эксперты считают только одну строчку: «прямые выплаты по ОСАГО», не учитывая компенсационные, дополнительные выплаты, которые производят страховые компании», — пояснил специалист.

Уфимцев подчеркнул, что совокупный размер выплат страховщиков включает в себя разные возмещения, за разные периоды, поступающие с разных счетов. Именно поэтому надо считать все в совокупности, подчеркнул эксперт.

«Деньги действительно приходят только от полисов, но выплачивают их по разным статьям и за разные правонарушения. <…> Депутаты посчитали только одну часть выплат, за которой напрямую обращаются в страховую компанию», — добавил он.

А независимый автоэксперт Дмитрий Попов и вовсе считает, что если и проверять механизм ОСАГО, то не Генпрокуратуре, а Центробанку. В беседе с «Ямал-Медиа» он пояснил, что именно Банк России является надзорным ведомством, в том числе и в вопросе страховки.

Цена полиса оправдана

Уфимцев также считает высокую цену на ОСАГО оправданной. Он подчеркнул, что расширение тарифного коридора поднимает стоимость полиса плохим водителям, а добросовестные автолюбители платят меньше.

"Мы считаем, что цена [на ОСАГО] оправдана. Все справедливо: плохие водители платят больше, а для добросовестных цена практически не меняется", - Евгений Уфимцев, исполнительный директор РСА.

По мнению Дмитрия Попова, необходимо поднять штрафы для тех, кто ездит без полиса. 500 рублей — никого не останавливает. «Штраф за отсутствие полиса должен быть равен половине суммы стоимости ОСАГО», — подчеркнул эксперт.

Однако Уфимцев не исключил, что в системе ОСАГО нужны изменения. Но чтобы их внести необходимо обсудить все недоработки с ЦБ, Минфином и РСА.

«Надо найти справедливый баланс, который устроит потребителей. Мы сейчас находимся в переговорах и в ближайшее время сообщим о том, какие предполагаются на следующий год, возможные движение по ОСАГО», — заключил специалист.


Источник: yamal-media.ru

Фото: yamal-media.ru, Dmitriy NDM/Shutterstock/Fotodom