НОВОСТИ

На автозаводе «Москвич» начали серийную сборку автомобилей. В церемонии приняли участие Мэр Москвы Сергей Собянин, заместитель Председателя Правительства Российской Федерации, Министр промышленности и торговли России Денис Мантуров и генеральный директор ПАО «КамАЗ» Сергей Когогин. Первой моделью, поставленной на конвейер после возобновления работы завода, стал кроссовер «Москвич-3».

«Не прошло и шести месяцев, мы запускаем завод, который в свое время “Рено” оставило и ушло с российской площадки. Наверное, многие думали, что на этом российский автопром закончится. Но на самом деле это стало еще одним стимулом к возрождению производства. Москва сегодня запускает выпуск новой модели под старым брендом “Москвич”. Это, конечно, историческое событие», — отметил Сергей Собянин.

По его словам, пока завод будет заниматься крупноузловой сборкой машин, но через несколько лет на нем планируют выпускать автомобили уже на собственной платформе.

«Более того, это будет электромобиль, потому что у Москвы большой опыт в области электротранспорта, начиная от рельсового транспорта и заканчивая речными электрическими трамвайчиками. Все больше и больше на улицах столицы электротранспорта, электромобилей. Это будущее и с точки зрения технологий, и с точки зрения экологии большого города», — рассказал Мэр Москвы.

Он поблагодарил за поддержку Министерство промышленности и торговли Российской Федерации, Президента России и лично Дениса Мантурова, а также коллектив КамАЗа, который стал главным партнером города в этом проекте.

Денис Мантуров назвал решение о сохранении автомобильного производства в Москве справедливым, правильным и ответственным. «Мы, конечно, сначала были крайне удивлены решению “Рено”, которое долгие годы развивало эту площадку, и исторически здесь всегда производились автомобили. Но быстро принятое решение совместно с Москвой, с КамАЗом позволило в очень короткие сроки найти технологические решения, которые позволят произвести уже в этом году 600 автомобилей, из которых 200 будут электрические и 400 — на двигателе внутреннего сгорания», — сказал он.

По словам Министра, сделать полностью независимым технологически новое производство планируют к 2027 году. В ближайшее время от завода ждут предложений по расширению специнвестконтракта, в котором обозначат технологические условия и модельный ряд автомобилей. «Это даст возможность получать преференции для “Москвича”, для того чтобы участвовать в программе поддержки спроса, которую государство будет продолжать в последующие годы», — добавил Денис Мантуров.

Новый «Москвич»

«Москвич-3» представляет собой востребованную в крупных городах модель кроссовера — сравнительно большого и при этом достаточно компактного, комфортного и экономичного автомобиля, предназначенного для ежедневных поездок на работу и по личным делам как в одиночестве, так и всей семьей.

Следуя современной международной классификации, модели возрожденного бренда «Москвич» будут иметь цифровые коды, указывающие на размер автомобиля и его старшинство в семействе. В зависимости от модификации коды могут содержать дополнительные буквенные индексы. Например, индекс «е» будет означать электромобиль.

Гендиректор ПАО «КамАЗ» Сергей Когогин выразил уверенность, что выбранные для производства модели будут интересны российскому потребителю, поскольку они адаптированы под отечественный рынок. «Я считаю, действительно в стране важно было после ухода всех брендов с нашего рынка восстановить производство легковых автомобилей. И мы хоть уже не занимались этим, но оказали нашему основному партнеру, Правительству Москвы, технологическую поддержку в создании проекта этого бизнеса», — отметил он.

Внешний вид «Москвича-3» отличается геометрическими линиями кузова и современной светодиодной оптикой с узнаваемыми рисунками дневных ходовых и габаритных огней. Это компактный кроссовер длиной 441 сантиметр, шириной 180 сантиметров и высотой 166 сантиметров с колесной базой 262 сантиметра и просторным салоном с комфортабельными эргономичными сиденьями. Модель оборудована бензиновым турбомотором (1,5 литра, 150 лошадиных сил, 210 ньютон-метров) в паре с автоматической трансмиссией CVT (вариатором) или шестиступенчатой механической коробкой передач.

Автомобиль оснащается цифровой приборной панелью с дисплеем диагональю 10,25 дюйма и мультимедийной системой с сенсорным экраном такого же размера с возможностью подключения к смартфонам по протоколам Apple CarPlay и Android Auto, а также камерами кругового обзора и электрическим люком.

В массовую продажу в столице и регионах Центрального федерального округа новый городской кроссовер «Москвич-3» поступит в декабре текущего года.

В марте 2022 года французская компания «Рено» объявила о том, что закрывает московский автозавод и покидает российский рынок. Бывший владелец не оставил на заводе ни технологий, ни конструкторской документации, ни комплектующих, которые должны обеспечивать производство. При этом сохранились долги перед трудовым коллективом по зарплате за 2021-й — 691 миллион рублей, которые Правительство Москвы выплатило сразу, как только стало собственником «Москвича».

Ранее на протяжении многих лет группа «Рено» целенаправленно избавлялась от российских поставщиков автокомпонентов и переводила производство на иностранные запчасти и комплектующие. Поэтому производство автомобилей на «Москвиче» пришлось начинать фактически с нуля.

Сразу выпускать полностью российские автомобили сегодня невозможно: в первую очередь потребуется разработка собственной современной универсальной платформы и создание производства ключевых отечественных автокомпонентов.

Для скорейшего начала работы Правительство Москвы заключило Соглашение о технологическом сотрудничестве с ПАО «КамАЗ» — давним и надежным партнером по реализации проектов в городском транспорте, крупнейшей компанией России в области автомобилестроения. Компания имеет успешный опыт антикризисного управления, а также крупноузловой сборки автомобилей с последующим увеличением объемов локализации. Благодаря созданной за последние годы высококлассной конструкторской и инженерной школе ПАО «КамАЗ» находится в числе отечественных лидеров в области разработки и производства коммерческого транспорта, электротранспорта и беспилотной инновационной продукции, что также будет способствовать возрождению «Москвича».

Это будет проходить в три этапа в течение шести лет.

На первом этапе (ноябрь — декабрь 2022 года) автозавод приступит к крупноузловой сборке (DKD) автомобилей «Москвич-3» и электромобилей с постепенным повышением доли локализации. Параллельно идет разработка собственной универсальной платформы российского электромобиля, а также работы по организации выпуска ключевых автокомпонентов.

На втором этапе (2023 год) одновременно с DKD будет начата мелкоузловая сборка (CKD), а уровень локализации вырастет за счет привлечения более широкого количества российских поставщиков автокомпонентов (кузовные детали, силовые элементы управления, тормозные системы).

На третьем этапе на «Москвиче» начнут производство собственного электромобиля из важнейших российских компонентов на универсальной платформе (батареи, двигатели и редуктор).

В это же время для обеспечения производства в Печатниках при участии ОАО «Российские железные дороги» создадут один из крупнейших на Центральном транспортном узле транспортно-логистический центр (ТЛЦ) «Южный порт». Реализация этого проекта будет проходить поэтапно:

— 2023–2024 годы (первая очередь) — обустройство контейнерной и универсальной площадки для тяжеловесных грузов, начало работы ТЛЦ «Южный порт»;

— после 2025 года (вторая и третья очереди) — строительство складского комплекса (крытый склад для тарно-штучных грузов и погрузо-выгрузочная зона на территории завода «Москвич»).

Заезд поездов на грузовую станцию Москва — Южный порт планируется осуществлять без ущерба для графика движения Московских центральных диаметров (МЦД) и пригородных поездов. В первые годы основную загрузку ТЛЦ обеспечит завод «Москвич», который возобновляет сборку автомобилей. После выхода на проектную мощность ТЛЦ «Южный порт» сможет обрабатывать до 5,6 миллиона тонн грузов в год, будет создано около 1,5 тысячи рабочих мест.

В 2022–2024 годах на автозаводе «Москвич» планируются следующие объемы производства:

— до конца 2022 года — 600 автомобилей, в том числе 400 автомобилей с двигателем внутреннего сгорания и 200 электромобилей;

— в 2023 году — 50 тысяч автомобилей, в частности 10 тысяч единиц с электродвигателем;

— в 2024 году — 100 тысяч единиц, среди них 20 тысяч авто с электродвигателем. Половина этого объема будет произведено по технологии крупноузловой сборки, вторая половина — по технологии мелкоузловой сборки.

Для сбыта и технического обслуживания автомобилей «Москвич» уже сейчас формируется собственная дилерская сеть. В октябре прошел прием заявок на получение статуса официального дилера. За три недели поступило 340 анкет из 23 городов России, по итогам выберут партнеров, которые откроют 40 первых дилерских центров. Ожидается, что в первые годы основным регионом сбыта электромобилей станет Центральная Россия.

В частности, по программе «Энергия Москвы» в городе установили 134 зарядные станции, зарядка для пользователей бесплатна через приложение «Московский транспорт». Собственные станции зарядки электротранспорта активно создают торговые центры и другие объекты притяжения автомобильного трафика. Ежегодно только в Москве будут устанавливать 150–200 зарядных станций.

Значительный спрос на продукцию «Москвича» обеспечит и городской транспорт Московского региона (такси и каршеринг) с ежегодной потребностью 40–50 тысяч машин.

Благодаря возрождению завода «Москвич» столица станет российским центром разработки и производства электротранспорта. Развитие московского кластера электромобилестроения обеспечит создание около 40 тысяч рабочих мест — на головном предприятии и предприятиях — производителях автокомпонентов в Москве и других регионах России.

Трудовой коллектив завода

Город помог сохранить трудовой коллектив предприятия. Сегодня в штате компании заняты 2045 человек. Средний возраст сотрудников — 38 лет, средний стаж работы на заводе — восемь лет. При этом 46 процентов сотрудников работают на предприятии уже более 10 лет.

Сергей Когогин подчеркнул, что при начале реализации новых проектов всегда особенно сложным становится процесс формирования коллектива. «Здесь коллектив, воспитанный на продукции “Рено”, мы относим сотрудников к высококвалифицированным кадрам. Нам не нужно заниматься обучением. Они знают все автомобильные стандарты и умеют работать очень хорошо. Я благодарен, что они не собрались и не ушли. Рынок в стране сегодня очень большой. Люди — патриоты своего дела, они остались на “Москвиче”, выждали этот период — шесть месяцев. И через шесть месяцев они приступают к работе», — сказал гендиректор КамАЗа.

Основная категория профессий, представленная в компании, — операторы (58 процентов сотрудников). Инженерный состав включает в себя восемь процентов сотрудников. Оставшиеся 34 процента — специалисты, в том числе ведущие специалисты разных направлений (22 процента), включая логистов, аналитиков по качеству, менеджеров по продажам, финансистов, юристов, сотрудников по работе с персоналом, а также руководители (12 процентов). В общей структуре сотрудников компании 22 процента — женщины. Среди руководящих должностей женщины занимают 41 процент, среди операторов — 10 процентов. Московский завод всегда активно поддерживал работу с молодежью и сотрудничал с образовательными учреждениями, налажено взаимодействие с 15 вузами.


Источник: mos.ru

Фото: mos.ru, М.Мишин/Пресс-служба Мэра и Правительства Москвы

Новый сервис для автобизнеса – «Электронные договора купли-продажи автомобилей» представил сегодня в ходе форума «IT-Решения в автобизнесе – 2022» управляющий директор АС «Система электронных паспортов» Борис Ионов. Он рассказал, что документы, связанные с куплей-продажей автомобилей и предназначенные для сделки, теперь можно формировать в электронном виде и заверять электронной подписью – без оформления бумажных носителей и копий.

На портале Госуслуг уже была заявлена подобная возможность, но электронные договора ЭПТС пошли немного дальше. Так, на портале Госуслуг для заключения электронного договора купли-продажи машины пока есть ряд ограничений (договор может быть заключен только между физлицами, транспортное средство должно быть зарегистрировано в ГИБДД за продавцом, договор одновременно является актом приема-передачи).

А вот электронные договора с помощью нового сервиса «от ЭПТС» могут заключать и юридические лица тоже. Кроме того, в сделке может последовательно участвовать несколько продавцов и покупателей, которым не обязательно на каждом этапе регистрировать транспортное средство в ГИБДД (это особенно актуально для перекупов и трейд-ин). А еще – в качестве дополнительного бонуса для покупателя при заключении сделки можно провести электронный осмотр автомобиля и тоже зафиксировать этот осмотр документально, сделав хоть 10, хоть 15 фото.

Важно, что сделку по покупке машины можно совершить даже, если обе стороны договора в момент заключения сделки физически находятся в разных регионах России. При этом данные покупателя автоматически попадут в систему ЭПТС как нового владельца.

Как рассказал Борис Алексеевич, новый сервис можно интегрировать в систему компании (например, дилерского центра) – добавив в схему дополнительные блоки, удобные для автобизнеса – чтобы, к примеру, в электронном виде можно было сразу формировать счета-фактуры, товарные накладные, акты приема-передач и пр.

На данный момент система заключения таких договоров прошла пилотное тестирование в целом ряде компаний – РОЛЬФ, Автомир, Scania, Союз профессионалов авторынка. В перспективе ее также планируют интегрировать через портал Госуслуг. Все это существенно экономит время и позволяет сделать покупку-продажу автомобилей в удобном и безопасном формате.

Форум «IT-Революция в автобизнесе – 2022» продолжает свою работу. К онлайн-трансляции можно присоединиться по ссылке. Впереди конкурс IT-решений, выставка электромобилей и доклады участников.


Источник: autostat.ru

Фото: autostat.ru

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) РФ не усматривает нарушений в подорожании такси ночью и в непогоду, поскольку на этом рынке действует динамическое ценообразование, сообщили РИА Новости в пресс-службе ведомства.

"На рынке такси применяется динамическое ценообразование. Чтобы заинтересовать водителя работать ночью и в неблагоприятных погодных условиях, цена может увеличиваться. Такая система обеспечивает баланс интересов водителей и пассажиров и доступность данного вида транспорта", - говорится в сообщении.

Корреспонденты РИА Новости не раз убеждались, что в неурочное время суток услуги такси дороже, нежели днем, как и в непогоду, как было и сегодня утром во время ледяного дождя. При этом PR-директор компании People&People, которой принадлежат сервисы такси "Ситимобил" и "Таксовичкоф", Екатерина Зубенина рассказали РИА Новости, что цена поездки всегда зависит от спроса и предложения в конкретный момент. Поэтому, например, плохая погода или большое скопление людей в одном месте будут влиять на повышенный спрос и конечную цену поездки.

"Рост стоимости поездок возможен в любой зоне в случае, если количество клиентов становится намного больше количества свободных машин, или исходя из дорожной ситуации, так как ценообразование носит динамический характер. А водители сами стягиваются самостоятельно, когда видят зоны высокого спроса", - добавила она.


Источник: ria.ru

Фото: ria.ru, © РИА Новости / Михаил Воскресенский

20 ноября 2022 года отмечается профессиональный праздник – День работника транспорта.

Уважаемые друзья!

Примите мои искренние поздравления с профессиональным праздником.

Транспортный комплекс России – один из самых современных и крупнейших в мире. Сотни тысяч километров воздушных линий, водных и морских путей, автомобильных трасс, железных дорог объединяют регионы страны и миллионы наших граждан. Благодаря вам обеспечивается рост экономики, осуществляется внешнеторговая деятельность, повышается качество жизни людей.

Сегодня в отрасли многое делается для инновационного развития, активно внедряются цифровые технологии. Особенно хочется отметить эффективную работу транспортников в сложных условиях санкционного давления. Вы смогли оперативно адаптироваться к существующим реалиям, обеспечили реализацию масштабных инвестиционных проектов, бесперебойное функционирование транспорта, безопасную перевозку пассажиров и грузов.

Дорогие друзья! В этот праздничный день хочу поблагодарить вас за огромный труд. Убеждён, что профессионализм, ответственность и инициативность позволят вам и впредь противостоять любым вызовам, успешно решать самые сложные задачи.

Желаю работникам транспортной отрасли удачи, новых достижений. Крепкого здоровья и благополучия вам и вашим семьям.

М.Мишустин


Источник: government.ru

Фото: ura.news, Владимир Андреев © URA.RU

Центр цифровой экспертизы Роскачества провел новое исследование мобильных приложений для заказа такси, чтобы ответить на вопрос, какие приложения лучше всего подходят для этой цели. По итогам анализа результатов для обеих платформ эксперты составили топ из лучших сервисов.

КРИТЕРИИ ВЫБОРА МОБИЛЬНЫХ ПРИЛОЖЕНИЙ ДЛЯ ЗАКАЗА ТАКСИ

Семантический анализ более 900 комментариев из магазинов приложений и глубинные интервью с пользователями услуг такси выявили, что в приложении, по мнению пользователей, должны быть:

— легкий и быстрый ввод адреса поездки;
— оплата картой;
— возможность оставить чаевые;
— оценка водителя;
— кнопка безопасности;
— возможность оставить комментарий водителю;
— возможность указать необходимость наличия детского кресла в автомобиле;
— возможность не только написать, но и позвонить в службу поддержки.

Кроме того, само приложение не должно медленно работать, должна быть возможность отследить, где находится водитель.

Читайте подробнее про исследование приложений такси

ТОП-3 ПРИЛОЖЕНИЙ

— для ANDROID:

ЯНДЕКС GO (ЯНДЕКС.ТАКСИ) - 4,41
ТАКСОВИЧКОФ - 4,20
MAXIM - 4,10

— для IOS:

ЯНДЕКС GO (ЯНДЕКС.ТАКСИ) - 4,33
ТАКСОВИЧКОФ - 4,16
MAXIM - 4,16

Для оценки функциональности и удобства использования мобильных приложений наши эксперты установили их себе на смартфон и вышли в «поля». Весь день они заказывали такси, чтобы добраться в разные пункты назначения. Сценарий проверки напоминал «Тайного покупателя»: в процессе поездки эксперты изучали приложение в разные этапы выполнения заказа. Проверки и замеры работы приложения производились по скрипт-анкете.

КАКИМ СЕРВИСОМ ДЛЯ ЗАКАЗА ТАКСИ ПОЛЬЗУЮТСЯ ОПРОШЕННЫЕ?

ЯНДЕКС GO - 67,5%
UBER - 12,3%
MAXIM - 7,9%
ВЕЗЕТ - 4,8%
ДРУГОЕ - 3,2%

В новое исследование вошли приложения, отвечающие следующим условиям:

— Высокий рейтинг народной популярности. Будем честны, на данным момент выбор негустой, а на рынке определился явный лидер.
— Сервис работает на территории РФ в городах-миллионниках.
— Оценка 4 балла и выше на обеих платформах.

«ЯНДЕКС GO: ТАКСИ И ДОСТАВКА»
iOS – 4,33, Android – 4,41

Лидер наших исследований уже в четвертый раз. Первое, что сразу бросается в глаза, – приложение super app. В нем много различных опций: аренда, доставка и другие сервисы от «Яндекса». Пока едешь, можно заказать что-то не выходя из приложения.

Похвально, что в актуальной версии приложения теперь доступны опции для людей с ограничениями:

— «помогите найти машину»;
— «общаюсь только текстом»;
— «не говорю, но слышу»;
— «буду с инвалидным креслом»;
— «перевозка собаки-поводыря».

Они доступны на всех тарифах и не влияют на стоимость поездки.

Маршрут следования высвечивается сразу, как водитель трогается с места. Кстати, во время поездки водитель тоже вас оценивает. Свой рейтинг можно увидеть в профиле. На момент тестирования приложения нам повезло, и водитель приехал уже через пять минут.

Что понравилось:

— На карте можно показать водителю свое точное местонахождение.
— Много опций на экстренные случаи – вызов служб, отправка маршрута, экстренный чат с оператором, связь с доверенным контактом.
— Есть рейтинг водителя.
— Сохраняется статистика поездок.

Что не понравилось:

— На карте при смене масштаба точка прибытия сдвигается, поэтому приходится все время корректировать положение флажка.

«ТАКСОВИЧКОФ»
iOS – 4,16, Android – 4,20

В Москве при заказе через приложение фраза «Поиск машины» высвечивалась полчаса. Довольно долгое ожидание прервал звонок из службы поддержки с извинениями и опциями на выбор – продолжить ждать или отменить заказ. При заказе в Городе на Неве карета была подана в течение 10 минут.

В Москве ожидание составило 20–30 минут, в Питере водитель приехал в течение 10 минут.

Что понравилось:

— Во время поездки есть возможность общаться в чате с отделом качества.
— Опция «Молчаливый водитель».
— Можно заказать машину любого размера.

Что не понравилось:

— Нельзя самостоятельно изменить маршрут во время поездки в приложении.

MAXIM
iOS – 4,01, Android – 3,98

В приложении обширное меню доступных пожеланий к поездке. Здесь и объемный багажник, и поездка с животными, и помощь водителя, есть даже встреча с табличкой, сдача, количество пассажиров и другие приятности.

С момента заказа до приезда водителя прошло 5–7 минут.

Что понравилось:

— Много услуг: компактвэн, минивэн, почасовая оплата, грузчик, личный водитель, буксировка, разнорабочий, запуск двигателя и другие.
— Много тарифных планов, в том числе «доставка» и «грузовой».
— Возможна оплата переводом на Сбербанк.
— Опция «Увеличить стоимость», что должно стимулировать быстроту подачи.

Что не понравилось:

— На почту приходит только отчет о поездке, без чека.

UBER
iOS – 4,02, Android – 4,01

Приложение сделано в минималистичном стиле а-ля «ничего лишнего». Все элементы и дизайн выполнены в едином духе.

Что понравилось:

— Возможность поделиться маршрутом.
— Есть рейтинг водителя.

Что не понравилось:

— После трех отмен заказов в один день заблокировали аккаунт на полгода.

Согласно опросу Роскачества, 48% респондентов не отменяли заказ такси за последние полгода, 36% отменили по причине длительного ожидания подачи автомобиля, а 14% просто передумали ехать.

«ПОЕХАЛИ»
iOS – 4,00, Android – 3,98

Общий стиль и интерфейс очень схожи с Maxim, аналогичные тарифные планы.

Что понравилось:

— Разнообразие тарифов.
— Опция «Увеличить стоимость», что должно способствовать скорости подачи.

Что не понравилось:

— На почту приходит только отчет о поездке, без чека.

«ВЕЗЁТ»
iOS – 3,55, Android – 3,62

Вероятно, так получилось лишь в день проверки, но у «Везёт» в Москве оказался маленький выбор машин. Ожидание подачи заняло около часа. При заказе в Волгограде такси приехало через 10 минут.

Что понравилось:

— Есть обозначение на карте «удобное место на карте».
— Интерфейс напоминает «Яндекс Go: такси и доставка» и Uber.

Что не понравилось:

— Только один тариф – нельзя выбрать уровень сервиса, класс машины.
— Возникли сложности с привязыванием карты.

ЧТО ИЗМЕНИЛОСЬ С ПРОШЛОГО ГОДА?

— Общая непростая экономическая ситуация 2022 года сказалась и на рынке такси в том числе. Ушли многие зарубежные компании. В их числе такси-агрегатор DiDi, который объявил о прекращении работы в России (и Казахстане) в марте. В связи со сложившейся геополитической ситуацией в мае ушел из страны израильский Gett.

— Эстонский Bolt так и не смог составить достойную конкуренцию в России и ушел еще в 2021 году.

— С этого года в приложениях стали недоступны некоторые виды платежей: Google и Apple Pay.

— В самих приложениях видны появления новых опций и усовершенствование старых функций. Особенно прогресс заметен у «ТаксовичкоФ»: регулярные обновления, ответы от разработчиков, чек на почту, масштабируемая карта и тревожная кнопка. С Uber тоже стало ездить удобнее – в строке адреса можно указать подъезд, появился рейтинг водителей и тоже тревожная кнопка.

— У «Поехали» и Maxim теперь есть детализация стоимости и подсказки для быстрого ввода адресов. Настроить push-уведомления можно в приложениях Uber, «Поехали» и Maxim.

— По сравнению с прошлым годом позитивный опыт от взаимодействия с водителями такси среди пассажиров увеличился на 20%, а негативный уменьшился почти вдвое.

Любопытно, что в этом году число жаждущих, чтобы были введены требования к внешнему виду (одежде) таксиста, составило 53% против 42% прошлогодних. Видно, что уровень недовольства действительно возрастает. При этом пристальное внимание пассажиры уделяют и soft skills, так называемым «надпрофессиональным» навыкам таксистов: вежливости и культуре общения. В каждом приложении, кроме «Поехали» и Maxim, есть рейтинги для оценки водителей. Согласно нашему опросу, 75% респондентов обращают внимание на количество «звездочек» у таксиста.

ИРИНА ЗАРИПОВА , ПРЕДСЕДАТЕЛЬ ОБЩЕСТВЕННОГО СОВЕТА ПО РАЗВИТИЮ ТАКСИ:

– Несмотря на все негативные события в экономике страны, таксомоторная отрасль продолжает развиваться. Например, совсем недавно в России началась сертификация беспилотного летающего такси. Таксопарки активно тестируют электрокары. Причем эксперты отрасли и бизнес высоко оценили перспективу отечественного электромобиля, представленного липецким заводом. Основы для качественных и инновационных изменений в отрасли есть. И их удастся добиться при достаточном уровне поддержки со стороны государства и отсутствии зарегулированности.


Источник: rskrf.ru

Фото: rskrf.ru

«АвтоВАЗ» не исключает возможность поставок «Яндексу» автомобилей LADA для такси и каршеринга, но если они и начнутся, то после 2023 года. Об этом сообщил журналистам президент автоконцерна Максим Соколов в кулуарах форума «Транспорт России 2022».

По словам топ-менеджера, «Яндексу» нужны в основном машины с автоматической коробкой передач, но их «АвтоВАЗ» пока не производит.

«Такой диалог ведется (о поставке автомобилей „Яндексу“ — прим.). Мы не снимаем его с повестки нашего дня, конечно, мы заинтересованы в таком крупном потребителе нашей продукции. Единственное, это не вопрос следующего года, потому что тот тип автомобилей, который необходим „Яндексу“, <...> конечно, они готовы для ряда городов использовать и механическую коробку передач, но в основном они ориентируются на автоматическую коробку передач. Это вопрос не следующего года, а уже чуть более долгосрочного планирования наших отношений с „Яндексом“, на которые мы ориентированы», — рассказал Максим Соколов.

Напомним, о переговорах с «Яндексом» на предмет поставки автомобилей для «Яндекс.Такси» глава «АвтоВАЗа» заявлял еще в сентябре в рамках Восточного экономического форума (ВЭФ-2022).

Ранее сообщалось, что «Яндекс» попросил «АвтоВАЗ», а также китайские автоконцерны Chery и BAIC Group увеличить поставки автотранспорта для лизинговых компаний, с которыми работает «Яндекс.Такси». По данным СМИ, для обновления автопарка «Яндексу» ежегодно требуется 50 тыс. автомобилей, а сейчас таксомоторная отрасль столкнулась с дефицитом не только машин, но и запчастей для них.


Источник: avtonovostidnya.ru

Фото: avtonovostidnya.ru, АвтоВАЗ

«ВКонтакте» может перезапустить службу для заказа такси. Компания ведет переговоры с крупными агрегаторами, пишет ТАСС. Опцию планируют добавить в само приложение соцсети — во вкладку «сервисы». На базе «Вконтакте» уже работал «Ситимобил», но весной проект свернули, и агрегатор перешел другим владельцам.

Зачем «ВКонтакте» сервис такси? И будет ли успешна бизнес-модель? На эти вопросы ответил аналитик «Финама» Леонид Делицын: «Для того, чтобы вывести новый бренд на этот рынок и занять на нем значительную долю, требуются достаточно большие вложения. Все-таки сервисы такси в первые годы достаточно убыточны. Тягаться с игроками, которых потребители уже знают, будет сложно.

Если же речь о небольшом проекте, если VK просто нашел способ получать дополнительную выручку от предоставления такой услуги пользователям, это, может быть, и случится. Я предполагаю, что компания не будет входить в капитал агрегатора, то есть не станет акционером предприятия. Речь, вероятно, идет не о покупке такси. Например, поисковая машина "Яндекс" дает свой движок в аренду другим проектам, Google тоже.

Точно так же VK может работать с разными сервисами такси, например, создать маркетплейс. Если посмотреть на сотрудничество крупных соцсетей и разработчиков игр, как правило, площадки берут с них достаточно большой процент, чтобы те не умирали и продолжали создавать продукт. "ВКонтакте" может дать такой значительный трафик, что, вероятно, будет иметь сильные позиции в переговорах с агрегаторами».

В пресс-службе агрегаторов «Яндекс.Go» и Bibi отказались от комментариев. В такси «Максим» сообщили ТАСС, что в сервис никто не обращался, но компания готова «рассматривать предложения о сотрудничестве». В пресс-службе «Ситимобил» заявили, что пока не возвращались к вопросу о работе с «ВКонтакте». Хотя сторонам было бы выгодно сойтись вновь, полагает руководитель центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус:

«На "Ситимобил" и "Таксовичкоф" приходится достаточно маленькая доля рынка по сравнению с доминирующим игроком "Яндекс.Такси".

С кем договорятся, те и будут выполнять. Я думаю, для "Ситимобил" это в принципе более удачный способ увеличить свою долю на рынке, чем создание нового приложения, которое они недавно анонсировали, где потребитель будет самостоятельно назначать цену».

«Ситимобил» работал на российском рынке 15 лет — кроме перевозки пассажиров он доставлял еду и продукты Delivery Club. С начала мая сервис принадлежит компании «Транс-Миссия» (также владеет службой заказа такси «Таксовичкоф»).


Источник: kommersant.ru

Фото: kommersant.ru, Александр Коряков/Коммерсантъ

Госдума 10 ноября приняла в первом чтении пятый антимонопольный пакет, который регулирует работу цифровых платформ в России. Документ запрещает маркетплейсам и агрегаторам злоупотреблять своим доминирующим положением на смежных рынках (например, на рынке товаров, которые продаются на маркетплейсе). Ранее Федеральная антимонопольная служба (ФАС) настаивала на том, чтобы расширить действие законопроекта также на поисковики и социальные сети, об этом в сентябре на парламентских слушаниях комитета по защите конкуренции заявлял заместитель главы ФАС Сергей Пузыревский.

Формально работая на одном рынке, маркетплейсы и товарные агрегаторы оказывают значимое экономическое влияние на смежные с ними рынки товаров и услуг, то есть на компании, которые непосредственно с маркетплейсами не конкурируют (например, с производителями и продавцами товара), объяснил зампред комиссии по правовому обеспечению цифровой экономики московского отделения Ассоциации юристов России Борис Едидин. Из-за этого ФАС не могла принять меры при обнаружении таких нарушений, и принятие законопроекта даст службе такую возможность, подчеркнул он.

Сейчас под действие законопроекта подпадают практически все ключевые маркетплейсы — Ozon, Wildberries, «Яндекс.Маркет», Сбермаркет и другие, а также агрегаторы услуг такси — «Яндекс», такси «Максим» и «Ситимобил», объяснил Forbes партнер коллегии адвокатов Pen & Paper Сергей Учитель. Формально под регулирование могут подпасть и другие агрегаторы, например HeadHunter (как агрегатор портфолио и вакансий), Auto.ru (как агрегатор объявлений о продаже автомобилей), Циан, Banki.ru и многие другие, однако для этого необходимо изучить, насколько они подпадают под критерии законопроекта по экономическим и иным критериям, отметил он.

«Пятый антимонопольный проект» разрабатывается с 2018 года, однако власти не могли сойтись во мнении, на кого должен распространяться этот законопроект: например, в версии документа от 2018 года ведомство предлагало расширить антимонопольное регулирование на владельцев литературы, товарных знаков, баз данных и других результатов интеллектуальной деятельности, при этом ФАС при определенных условиях могла бы лишать их исключительных прав на эти произведения.

Кто подпадает под регулирование

Согласно законопроекту компанию признают доминирующей на рынке, если она соответствует трем критериям:

— «доля» сделок на платформе превышает 35% от их общего объема на рынке;

— годовая выручка компании превышает 2 млрд рублей;

— компания оказывает существенное влияние на смежные рынки с помощью сетевого эффекта.

Чем больше людей пользуется сервисом, тем притягательнее он становится для новых пользователей и других групп потребителей — рекламодателей, разработчиков приложений, водителей такси и т. п., таким образом растет «сетевой эффект компании», объяснил Сергей Учитель. При злоупотреблении им компания может оказывать влияние на условия обращения товара на своей платформе, а также устранять конкурентов или мешать их выходу на рынок — такие ситуации и станут ключевым критерием для вмешательства ФАС в работу платформы, считает юрист.

Кроме того, согласно законопроекту, теперь сделки по покупке компаний на цифровом рынке на сумму выше 7 млрд рублей также потребуют согласования ФАС. У такого решения есть негативные прецеденты: после того как «Яндекс» купил группу компаний «Везет», представитель ФАС заявил, что эта сделка негативно повлияла на уровень экономической концентрации на рынке такси, но ей позволило состояться отсутствие поправок из пятого антимонопольного пакета.

«Противостояние» компаний

Критерии для определения решающего влияния пока не до конца понятны и никак не зафиксированы, поэтому перед вторым чтением важно определить эти критерии, подчеркнул источник Forbes в одной из компаний, которая может подпасть под регулирование. При оценке решающего влияния нужно отталкиваться от качественных показателей: например, создает ли компания барьеры для входа на рынок или контролирует ли цены на нем, отметил он.

В законопроекте не указано, какие продуктовые и географические границы получения выручки ФАС будет учитывать при признании компании доминирующей, поэтому все зависит от каждой конкретной ситуации, считает юрист Forward Legal Ростислав Кац. Например, такси «Максим» обычно не доминирует на рынке агрегаторов такси, однако в небольших населенных пунктах, где нет «Яндекса», оно может быть единственным агрегатором и занимать большую часть товарного рынка, рассуждает он. «Следовательно, не доминируя в целом, компания может доминировать на отдельных товарных рынках, а значит, и другие игроки могут подпасть под закон о защите конкуренции», — считает он.

В текущей версии документа предусмотрено регулирование только транзакционных платформ, на которых происходит прямой товарообмен между продавцами и покупателями, но в ней абсолютно не учитывается присутствие нетранзакционных платформ — поисковиков, соцсетей, мессенджеров, подчеркнул президент ассоциации компаний интернет-торговли Артем Соколов. Нетранзакционные платформы владеют колоссальным объемом пользовательских данных по всему миру, что позволяет им перенаправлять трафик на любую платформу, и сетевой эффект у них выше, чем у маркетплейсов, объяснил он.

Представитель Wildberries также отметил, что законопроект не до конца раскрывает свой потенциал для улучшения конкуренции, потому что не учитывает нетранзакционные платформы. «Если законопроект будет распространен на всех участников рынка, это обеспечит справедливое и сбалансированное регулирование конкуренции», — считает он. Forbes направил запрос в Ozon, «Яндекс», «Сбер», такси «Максим» и «Ситимобил».

Нетранзакционные платформы напрямую ничего, кроме рекламы, не продают и имеют достаточно сложный механизм подсчета монетизации с точки зрения предлагаемых критериев, однако из-за их «противостояния» с транзакционными платформами принятие законопроекта затянулось уже на несколько лет, объяснил Учитель.

Участники отрасли интернет-торговли убеждены, что на законодательном уровне необходимо закрепить единый подход к регулированию всех цифровых платформ, которые обеспечивают влияние на различные группы пользователей, включая агрегаторы товаров, работ и услуг, поисковые системы, сайты объявлений, рекламные системы и социальные сети, магазины приложений и так далее, заключил Соколов.

Зачем нужно регулирование

Задача ФАС — не в регулировании ценообразования на том или ином товарном рынке, а в том, чтобы не допускать нарушений законодательства и пресекать действия по ограничению конкуренции, отметил Учитель. Они могут проявляться как в действиях одного доминирующего на рынке участника, так и в сговоре участников рынка в области ценообразования или вытеснения с рынка конкурентов, объяснил он.

Законопроект не позволит платформам проявлять «рыночную власть», давить на производителей и поставщиков, а значит, манипулировать ценами, объяснил в Telegram-канале депутат IТ-комитета Госдумы Антон Горелкин. Он добавил, что государству сейчас важно не допустить злоупотреблений со стороны компаний из сферы онлайн-торговли, которые выросли во время пандемии и претендуют на монополию, поскольку «доступ к рынку должен быть равным для всех, в том числе стартапов и малого бизнеса».

На практике принятие пакета создает дополнительные возможности для вмешательства ФАС в антиконкурентные практики компаний и усиливает административную ответственность для нарушителей, рассказал Борис Едидин.

Он отметил, что само по себе признание компании доминирующей никаких санкций не влечет, однако в случае злоупотребления ФАС сможет применить тот же инструментарий, которым обладает сейчас: обязательные для исполнения предписания, привлечение к административной ответственности. «Если цена на такси будет монопольно высокой или монопольно низкой, ФАС сможет вмешаться», — подчеркнул он.

Сейчас крупный агрегатор, заходя на географически новый рынок, может демпинговать (занижать цены на услуги для привлечения клиентов) за счет масштаба своей деятельности — в условиях контроля ФАС это станет тяжелее, что в теории улучшит конкуренцию между гигантами отрасли и мелкими игроками, рассуждает Кац. Также агрегатор не сможет необоснованно отказывать продавцам в заключении договора с ним, однако «это едва ли было глобальной проблемой», добавляет он.


Источник: forbes.ru

Фото: forbes.ru, Evgenia Novozhenina / Reuters

С 14 по 25 ноября 2022 года Федеральной службой по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека будет организована Всероссийская тематическая «горячая линия» по услугам такси и каршеринга.

Специалисты управлений Роспотребнадзора по субъектам Российской Федерации, а также специалисты консультационных центрах (пунктах) для потребителей при центрах гигиены и эпидемиологии в субъектах Российской Федерации проконсультируют граждан и предпринимателей по вопросам правил оказания транспортных услуг, защиты прав потребителей при пользовании такси и каршерингом, деятельности агрегаторов такси, а также безопасности пользования этими категориями услуг.

Тематическое консультирование граждан будет проводиться по телефону Единого консультационного центра Роспотребнадзора (8 800 555 49 43), телефонам «горячих линий» Управлений Роспотребнадзора по субъектам Российской Федерации, а также в Консультационных центрах (пунктах) для потребителей при Центрах гигиены и эпидемиологии в субъектах Российской Федерации.

Информация об Управлениях Роспотребнадзора по субъектам Российской Федерации и Консультационных центрах (пунктах) для потребителей размещена в Государственном информационном ресурсе в сфере защиты прав потребителей в разделе «Органы и организации в сфере защиты прав потребителей».


Источник: rospotrebnadzor.ru

Фото: gorod-kamyshlov.ru, https://yandsimage

Правительство РФ в четверг внесло в Госдуму законопроект, предусматривающий использование тахографов с подключенным к ним средством контроля и поддержания работоспособности водителя на транспортных средствах, где такие приборы должны устанавливаться. Текст размещен в думской электронной базе.

Изменения предлагается внести в закон о безопасности дорожного движения, разработчиком выступил Минтранс РФ. В частности, в законе появится термин "средство контроля работоспособности", под которым подразумевается аппарат, "обеспечивающий мониторинг и поддержание состояния работоспособности водителя транспортного средства".

Закон также дополняется нормой, согласно которой водители большегрузов с разрешенной максимальной массой свыше 3,5 тонны, автобусов и легковых такси обязаны соблюдать временные рамки вождения и отдыха, установленные в ПДД, при этом время управления транспортом может быть увеличено "в случае применения средства контроля работоспособности, подключаемого к тахографу".

Если средство контроля зафиксировало неработоспособность водителя, он должен будет сделать перерыв. Критерии неработоспособности будут установлены Минтрансом при взаимодействии с Минздравом. "Водитель вправе продолжить управление транспортным средством в случае, если средство контроля работоспособности не фиксирует достижение им предельных значений неработоспособного состояния водителя", - говорится в законопроекте. При этом такое увеличенное временя не должно превышать значений, установленных в ПДД, которые утверждает кабмин.

Согласно документу, требования к таким средствам контроля, методам поддержания внимания и концентрации водителя во время движения, порядок оснащения ими транспорта, обмена данным с тахографом и действий водителя установит Минтранс. Эксплуатирующие транспорт юридические лица и индивидуальные предприниматели должны будут при использовании такой техники "получать письменное согласие водителя на обработку его биометрических персональных данных". В пояснительных материалах указано, что такие технические средства представлены на рынке. По замыслу разработчиков, законопроект в случае его принятия вступит в силу с 1 сентября 2024 года.


Источник: tass.ru

Фото: rossaprimavera.ru, Ольга Гусева © ИА Красная Весна

Падение доходов потребителей вынуждает агрегаторов такси искать альтернативные способы привлечения клиентов. People & People, развивающая, в частности, службы «Таксовичкоф» и «Ситимобил», запускает новый сервис поездок LuuLuu, цены в котором смогут предлагать пассажиры. Эксперты сомневаются, что договорная модель ценообразования в такси может стать массовой. Они приводят в пример аналогичный сервис inDrive, которому так и не удалось занять заметное положение на рынке.

People & People, управляющая брендами «Грузовичкоф», «Таксовичкоф» и «Ситимобил», в ноябре запустит новый сервис для поездок LuuLuu, в котором пользователь сможет напрямую договориться с водителем о стоимости поездки. Об этом “Ъ” рассказал CEO компании Игорь Рудзий. Для нового сервиса компания уже разработала приложение для iOS и Android, убедился “Ъ”. По словам господина Рудзия, планируется экспансия LuuLuu в регионах страны и за рубежом через продажу франшизы и создание совместных предприятий.

В новом приложении доступны поездки на легковом автомобиле, в том числе междугородные, курьерская доставка и грузовые перевозки, говорится в описании приложения в App Store.

Водители всех проектов People & People могут подключиться к работе в новом сервисе, но прямой интеграции между ними не предусматривается, поясняет Игорь Рудзий.

Сервис с аналогичной моделью ценообразования с 2012 года развивает inDrive, основанная в Якутии. Сегодня компания базируется в Маунтин-Вью, штат Калифорния, и работает в 47 странах, следует из информации на сайте компании.

После начала военных действий РФ на Украине inDrive решила перевести часть сотрудников из России в Казахстан, на Кипр и в другие страны, сообщал ранее основатель компании Арсен Томский. Также, по его словам, доля РФ от общего объема поездок inDrive составила 7% на конец февраля и будет снижаться. В inDrive отказались от комментариев.

В сервисе заказа такси «Максим» отметили, что используют две системы ценообразования, в том числе договорную. Пассажир может увеличить стоимость поездки или запросить предложение цены от водителей, уточняют в компании. В «Максиме» считают, что договорная модель ценообразования удобна для пассажира за счет возможности предложить минимальную стоимость поездки, но при неправильной оценке стоимости поездки ему придется долго ждать автомобиль и торговаться.

Классическая система ценообразования в зависимости от спроса на такси помогает балансировать нагрузку на агрегаторы и сделать тариф справедливым для обеих сторон, считает партнер ГК Б1 (бывшая EY) Сергей Никитчук.

Однако, добавляет он, если пользователь хочет заплатить меньше и при этом готов подождать водителя, альтернативные способы формирования цены тоже эффективны, чтобы удержать пассажира.

Аналитик сектора технологий, медиа и телекоммуникаций Владимир Беспалов считает, что запуск нового проекта LuuLuu позволит владельцам служб «Таксовичкоф» и «Ситимобил» расширить аудиторию, а также увеличить загрузку такси, например, в период низкого спроса.

Договорная модель ценообразования в такси не особо прижилась в России, пример тому inDrive, которая занимает небольшую долю рынка, говорит руководитель центра компетенций МЕФТ Станислав Швагерус. По данным Аналитического центра при правительстве России, в 2021 году по доле доходов среди агрегаторов такси лидировал «Яндекс.Такси» (66%), на втором месте — «Ситимобил» (8%), затем идут сервисы «Везет», «Максим» и Gett (по 7%).

Станислав Швагерус полагает, что сегодня для увеличения доли на рынке такси агрегаторам недостаточно только предлагать новые системы ценообразования. По его мнению, необходимо поддерживать водителей, содействовать в обновлении автопарка и повышать уровень ответственности сервисов перед пассажирами.


Источник: kommersant.ru

Фото: kommersant.ru, Игорь Иванко, Коммерсантъ

В России продолжает снижаться количество аварий. За три квартала их стало меньше на 6%. При этом аварийность на дорогах сокращается неравномерно: в ряде регионов число ДТП, напротив, выросло. По мнению экспертов, это связано со старым автопарком, отсутствием современной дорожной инфраструктуры и некоторыми другими факторами. Подробности — в материале «Известий».

Где-то минус, где-то плюс

За девять месяцев 2022 года на российских дорогах произошло 91 255 ДТП, что на 6,1% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Об этом свидетельствуют данные аналитического отчета, подготовленного специалистами Научного центра безопасности дорожного МВД РФ (НЦ БДД). С начала года в дорожных авариях погибли 10 078 человек (минус 4,8%) и 115,1 тыс. получили ранения (минус 6,3%).

В НЦ БДД зафиксировали снижение аварийности по большинству параметров. К примеру, число ДТП по вине нетрезвых водителей сократилось на 16,6%. Тем не менее из-за них произошла каждая десятая авария (чуть более 10 тыс. инцидентов). Жертвами пьянства за рулем стали почти 2,2 тыс. человек и более 13 тыс. получили травмы.

Реже стали попадать под колеса автомобилей пешеходы: с начала года зафиксировано чуть более 23 тыс. таких аварий, что на 5,3% меньше, чем годом ранее.

Не так страшен каршеринг

Несмотря на фактическую отмену обязательного техосмотра в начале года, количество аварий, связанных с неисправностями автомобилей (4,3 тыс.), сократилось почти на четверть. Число ДТП по вине водителей за рулем автомобилей каршеринга снизилось на 10,7%. Всего за три квартала произошло 384 таких инцидента. На 16,6% стало меньше аварий на железнодорожных переездах.

Тем не менее по некоторым направлениям с начала года отмечается рост количества ДТП. Так, на 19,6% увеличилось количество аварий, которые совершили несовершеннолетние, в принципе не имеющие водительского удостоверения и не имеющие права участвовать в дорожном движении.

На 6% стало больше ДТП по вине водителей-иностранцев, на 1,9% увеличилось число происшествий с участим автомобилей такси. В два раза — с 416 до 838 — выросло количество аварий со «средствами индивидуальной мобильности» (электросамокаты, сегвеи, моноколеса и т.д.). Причем 74% таких происшествий связаны с наездом на пешеходов.

Самые проблемные регионы

Несмотря на общее снижение показателей аварийности, в ряде регионов отмечен рост определенных видов ДТП. Так, в Ингушетии количество аварий с участием пешеходов увеличилось сразу на 89%. Выросло количество таких аварий также в Карачаево-Черкесии, Смоленской, Рязанской, Астраханской, Волгоградской и Еврейской автономной областях, а также в Приморском крае и Дагестане. В Новосибирской и Еврейской автономной областях, а также Чукотском автономном округе увеличилось число аварий с участием нетрезвых автомобилистов.

В ряде регионов отмечается рост общего количества ДТП, а также увеличение числа погибших и пострадавших в них людей. Наиболее «проблемными» являются Карачаево-Черкесия, Мордовия, Еврейская автономная область и Алтай — здесь основные показатели аварийности увеличились на 10–17%. Чуть лучше ситуация в Якутии, Красноярском и Приморском краях, а также в Амурской области: в этих регионах показатели выросли на 1,5–2%.

Основная причина аварий

Согласно анализу НЦ БДД, львиная доля всех аварий (87,5%) происходит из-за нарушения водителями правил дорожного движения. Чаще всего к трагедиям на дороге приводят превышение скорости (17,2 тыс. аварий с начала года), несоблюдение очередности проезда перекрестков (почти 16 тыс. ДТП), нарушения правил расположения транспортных средств на проезжей части, выезд на встречную полосу (10,1 тыс.), а также несоблюдение дистанции (9,2 тыс.), выезд на встречную полосу (7,6 тыс.), нарушение правил проезда пешеходных переходов (7 тыс. аварий).

В ГИБДД отмечают, что количество ДТП из-за превышения скорости за три квартала 2022 года увеличилось на 4,1%, при этом число погибших и раненных в таких авариях выросло на 10,8% и 3,6% соответственно.

Местный колорит

Неравномерное снижение показателей аварийности, а также рост числа ДТП в ряде краев и областей свидетельствуют об определенных проблемах с безопасностью дорожного движения в том или субъекте Федерации, считают специалисты. По мнению автомобильного эксперта Игоря Моржаретто, зачастую они связаны с региональными особенностями.

— К примеру, на Дальнем Востоке один из самых старых в стране автопарков. В республиках Северного Кавказа есть проблемы с дорожной инфраструктурой. В отдаленных регионах Севера или Сибири из-за больших расстояний между населенными пунктами зачастую сложно проконтролировать соблюдение ПДД водителями, — заявил он «Известиям».

Там, где есть сложности с дорожной инфраструктурой, увеличивается число наездов на пешеходов из-за того, что вдоль трассы нет тротуаров, а пешеходные переходы не оборудованы должным образом. В отдаленных регионах из-за отсутствия должного контроля за водителями растет число «пьяных» ДТП, считает Моржаретто.

— Исправить ситуацию поможет детальный анализ причин, которые приводят к авариям в том или ином регионе, и их устранение. Причем это задача не только органов Госавтоинспекции, но и местных властей, — подчеркнул он.

СИМы вне закона

Озабоченность у экспертов вызывает и резкое увеличение количества происшествий с участием СИМ. По словам вице-президента Национального автомобильного союза Антона Шапарина, это связано с тем, что до недавнего времени они были выведены за рамки закона. Поправки в ПДД, регулирующие правила для СИМ, появились совсем недавно, напомнил он.

Согласно постановлению правительства, принятому в начале октября, на СИМ разрешено ездить по правому краю проезжей части, велосипедным полосам и велодорожкам. Управлять такой техникой можно только с 14 лет, а максимальная скорость СИМ не должна превышать 25 км/ч. При этом на электросамокате обязательно должны быть исправные тормоза и световые приборы. Движение СИМ будет регулироваться специальными дорожными знаками.

— Непонятно, кто и как будет контролировать соблюдение запретов и ограничений для водителей таких «средств индивидуальной мобильности». Поэтому введение новых правил для СИМ вряд ли скажется на показателях аварийности с участием этого вида транспорта, — считает Антон Шапарин.


Источник: iz.ru

Фото: iz.ru, Global Look Press/Elena Mayorova